Зил бычок со спальником: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Изготовление спального модуля для грузовиков ЗИЛ Бычёк

Цена: 66000₽

Спальный бокс ЗИЛ Бычёк, бокс спальник, спальный бокс на грузовик, спальный бокс на крышу грузовика, спальник на грузовик.

Оставьте заявку, и наш менеджер перезвонит Вам!

ЗИЛ Бычёк. Для заказа звоните 7 (967) 161-66-26

Информация о спальных боксах для ЗИЛ Бычёк

Боксы-спальники изготавливаются в трех различных модификациях (отличаются только габаритные размеры и вес). Для каждого типа кабины подходит бокс-спальник только определенной модификации. Время установка от 6 до 8 часов. Установка входит в стоимость изделия.

Основная комплектация:

1. Бокс – спальник, окрашенный в белый цвет.
2. Открывающееся тонированное антивандальное окно.
3. Внутренняя отделка автовелюром с дополнительным утеплением.
4. Независимый пол с настеленым ковровым покрытием.
5. Плафон освещения.
6. Люк-лаз и закрывающаяся на петлях крышка люка.
7. Перенос габаритных огней (уточняйте при заказе)
8. Полка-карман для газет и журналов.
9. Вытяжка-жалюзи.
10. Технологическое отверстие диаметром 60 мм. в полу бокса-спальника для вывода трубы отопления от автономного обогревателя

Дополнительная комплектация:

1. Аэропакет.
2. Люк автомобильный прозрачный (пр-во Венгрия).
3. Дополнительное окно.
4. Верхний спойлер (позволяет увеличить высоту бокса-спальника до 15 см).
5. Матрас.

Дополнительно возможна различная внутренняя комплектация (TV, DVD , Audio, полка под телевизор, прикуриватель,и т.д.).Список опций можно уточнить при оформлении заказа. Возможен индивидуальный подход по изготовлению и комплектации внутренней начинки бокса-спальника.

Другие модели:

Зил бычок тюнинг кабины своими руками

Тюнинг ЗИЛ Бычок

Есть такие модели автомобилей, которые без тюнинга эксплуатировать практически невозможно. К сожалению, зиловский Бычок — это одна из таких машин. Его время прошло ещё двадцать лет назад и это понятно, но за неимением дешёвой грузовой техники, приходится эксплуатировать подержанные Бычки. Кстати, как вы лодку назовёте, так она и поплывёт. И мы сейчас не о бычках, а об индексе.

Тюнинг индекса Бычка

Заводской индекс Бычка — ЗиЛ 5301. Если кто-то разбирается в классификации грузовых автомобилей отечественного производства, то этот индекс должен говорить, что мы имеем дело с машиной общей массой более 10 тонн (5-й класс), хотя на самом деле общая масса Бычка 7 500 кг. Если руководствоваться нормами ГОСТа, то индекс этого грузовика должен был начинаться на тройку, а не на пятёрку, что соответствует полной массе КамАЗа.

А дело было так. В середине 90-х годов, собственно, как и сейчас, на предприятии с финансами было туго. Поэтому при разработке нового малотоннажника использовали т узлы и агрегаты, которые были, а не которые должны были быть. То же самое и с индексом — для того чтобы присвоить грузовичку индекс, надо было заплатить за регистрацию, а платить нечем. На заводе выкрутились — присвоили Бычку индекс, который ещё раньше был закреплён за ЗиЛом от не пошедшей на конвейер модели.

Устранение проблем с ЗиЛ 5301

Изначально это автомобиль был настроен на преодоление проблем, которые сам же частично и создавал. Под ногами валялся тракторный дизель Д 245, который служил верой и правдой на полях родины ещё со времён Хрущева. Инженеры нашли ему место под капотом нового грузовика. Кабина была использована от старшей модели ЗиЛа, коробка передач — от ЗИЛ 130, а дисковые тормоза от правительственного ЗиЛа. Весь это набор надо было склеить в один механизм и хорошенько испытать, но времени у завода не было. Поэтому тюнинг ЗИЛ Бычок остаётся естественным испытанием и доработкой автомобиля руками владельцев.

Правда, была попытка заводского тюнинга грузовика. Такая модификация и сегодня может встретиться на дорогах — ЗИЛ 53012, но встречается она, к сожалению, крайне редко. Суть этой модификации в том, что на заводе просто взяли шасси от Мерседес 709 D и натянули на него кабину и бортовую платформу от Бычка. Фактически, это тот же б/у-шный Мерседес, но умело стилизованный под своеобразный дизайн зиловского грузовика.

Тюнинг кабины ЗИЛ Бычок

Единственным плюсом этой кабины по словам водителей, является её простор и хороший обзор. Всё-таки она от большого грузовика. По сравнению с Газелью здесь очень просторно и три человека чувствуют себя вполне достойно. Если кабина двойная или со спальником, тоже проблем особых нет. Как правило, водители утепляют кабину, переделывают отопитель, поскольку штатный отопитель хорош, даже зимой в кабине со спалкой не холодно, но обычно упорядочивают воздуховоды горячего воздуха.

С вибрациями и шумами от тракторного двигателя бороться бесполезно. Проще — поменять мотор. Спасает, только отчасти, шумоизоляция кабины. Для этого нужно:

• оклеить внутреннюю часть капота шумоизоляцией;
• оклеить моторный щиток с двух сторон;
• загерметизировать по возможности отверстия под педали и рычаги.

В кабине станет тише, но вибрация не уйдёт никуда, она стала следствием очень неудачного крепления опор на раму, да и сама конструкция подушек оставляет желать лучшего. Для дальнобоя этот автомобиль явно не подходит. Даже со спальником.

Тюнинг двигателя ЗИЛ 5301

Сам по себе тракторный мотор, безусловно, штука надёжная, но установка его на грузовик — шаг очень спорный. Дело в том, что крутящий момент у этого двигателя 384 Нм при частоте 1400 об/мин, что для трактора, в принципе, нормально. Но не для грузовика. На Бычке практически невозможно тронуться с места со второй передачи, как на сто тридцатом, можно, но сцепления надолго не хватит. На низах двигатель не тянет, поэтому приходится трогаться с первой по-легковому. Да и мощности в 105 лошадей маловато для рабочей машины.

В принципе, если к любой технике подходить по-человечески и с пониманием процесса, то она будет служить долго. Главное — знать слабые места Бычка. Водители чаще всего жалуются на передние недолговечные тормоза, постоянные проблемы с проводкой, грохот и вибрации в салоне, в переднем мосту шкворня недолговечны, а также есть проблемы с ресурсом сцепления. Словом, ЗиЛ 5301 — автомобиль на крайний случай, но если он ухожен, смазан и обслужен, вероятность поломки на 20-30 тысяч км наперёд исключается.

Тюнинг Зил Бычок 5301 )))

ЗиЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок

4 ноября 2012, 00:42 #26

Тюнинговова бычка видел перед Пензой на петёрке с высокой крышей как у американцев бычок был со спалкой и крыша не самоделка а завод видно сразу и в крыше вставлены стёкла как на американских тягачах

ЗИЛ 41047
Nissan Qashqai

4 ноября 2012, 22:06 #27

Кто делал откидную спалку поделитесь опытом. Заранее спасибо.

Лада Калина Люкс 111940
ЗиЛ 5301 Бычок 5301 К2 evro

5 ноября 2012, 10:19 #28

ОЛЕГатор, 3 ноября 2012, 23:30, #25

НУ и не одной оценки

То что ты зделал уже пройденный многими этап.

я смотрю у многих авто в отл состояние с множеством переделок 2008 года и машины у всех без номерные. в инети сколько смотрел точной копии быка как у меня не видел ни по внешнему виду не по техническим характеристикам

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

5 ноября 2012, 10:57 #29

да машинка выглядит у тебя хорошо, переделки сделал, молодца, но в инете не так и много народу от общего кол-ва бычководов, поэтому и многих переделок и не видно, да и каждая переделка и особенно внешний вид, индивидуальны, я вот тоже не видел газ 69 как у меня в таком кузове (самодельном) и как он переделан, зайди ко мне глянь фото и попробуй найти такой же. Я бы может и покрасил быка и внешний вид навел но жуть как не люблю покраски и подготовки к ней (терпения тут не хватает)

5 ноября 2012, 11:08 #30

Хорошо сделали бык со спалкой у цвет такой не обычный молодец Ромка! Я себе хочу поставить руль MAN и переключатель поворотов и стеклоочистителей. Он будет один а не два.

5 ноября 2012, 11:08 #31

5 ноября 2012, 11:10 #32

Маслянный и топливный фильтра тоже MAN.

Лада Калина Люкс 111940
ЗиЛ 5301 Бычок 5301 К2 evro

5 ноября 2012, 13:20 #33

[Q name=vadim20, 5 ноября 2012, 10:57, #29] да машинка выглядит у тебя хорошо, переделки сделал, молодца, но в инете не так и много народу от общего кол-ва бычководов, поэтому и многих переделок и не видно, да и каждая переделка и особенно внешний вид, индивидуальны, я вот тоже не видел газ 69 как у меня в таком кузове (самодельном) и как он переделан, зайди ко мне глянь фото и попробуй найти такой же. Я бы может и покрасил быка и внешний вид навел но жуть как не люблю покраски и подготовки к ней (терпения тут не хватает) Вадим В КОНТАКТЕ ЕСТЬ ГРУППЫ ТАКИЕ ПРО ГАЗ 69 И В ОДНОКЛ ВОТ ТЕбЕ СНИМКИ С вкантакте ИЗВИНИТЕ ЧТО НЕ ПО ТЕМЕ

Лада Калина Люкс 111940
ЗиЛ 5301 Бычок 5301 К2 evro

5 ноября 2012, 13:21 #34

Лада Калина Люкс 111940
ЗиЛ 5301 Бычок 5301 К2 evro

Поближе познакомимся с «Бычком»

Этот низкорамный трёхтонный автомобиль в 90-е годы стал второй после «Газели» новинкой постсоветского грузового автомобилестроения. Он тоже быстро завоевал большую популярность. Этим материалом мы открываем тему эксплуатации грузовиков семейства «Бычок». Она обещает стать не менее захватывающей, чем тема эксплуатации «Газелей».

Отзывы водителей, длительное время работавших на «Бычках», далеко не такие доброжелательные, как отзывы испытателей, откатавших новое исполнение машины на коротком тесте. Все, с кем удалось побеседовать, дружно жаловались на конструктивные недочёты, частые поломки, откровенный заводской брак.

Для начала, немного «лирики». Интересно, о чем думали те, кто давал машине эту «торговую марку»? Они, наверное, забыли, что «Бычок» – не только молодой самец коровы и не только мелкая рыбка, из которой делают консервы «Бычки в томате». Вспомните, что сигарета становится «бычком» после первой затяжки. Водители и механики шутят, что характер автомобиля во многом соответствует именно третьему, жаргонному значению слова «бычок».

И только одну модификацию «Бычка» никак не хочется сравнивать с окурком. К сожалению, очень редкую. Речь идет о машинах с индексом ЗИЛ-53012. Это была самая первая небольшая партия, построенная в 1995 г. Она представляла собой кабину и платформу «Бычка», установленные на шасси Mercedes-Benz 709 D. Главный недостаток этого автомобиля заключается в том, что его крайне сложно купить. Большинство экземпляров, благодаря надежности немецкого шасси, дожило до наших дней. Только вот хозяева всё ещё не спешат избавляться от 10-летних грузовиков: так хороши «мерседесовские» агрегаты.

Кстати, у «Бычка» странный отраслевой индекс: ЗИЛ-5301. Получается, что машина полной массой около 7 т по классу выше, чем 11,5-тонный ЗИЛ-4331. Согласно действующему ГОСТ, индекс «Бычка» должен был начинаться на тройку, в крайнем случае, на четвёрку. Но как так случилось, что его «превратили» в одноклассника базовой модели КамАЗа? Достаточно достоверное объяснение звучит так. Для регистрации нового индекса требовались деньги, которых тогда, в начале 90-х, заводу катастрофически не хватало. А номер 5301 был зарегистрирован ЗИЛом раньше для какой-то тяжелой модели. Чтобы сэкономить, новинку обозначили тем индексом, который просто был в наличии.

Конечно же, создавая эту машину, конструкторы пытались по максимуму использовать узлы, уже освоенные в производстве – рациональный, оправданный подход. А если вспомним, какая ситуация в экономике страны в целом, и в автомобильной промышленности в частности, сложилась в первой половине 90-х, когда создавали «Бычка», то придем к выводу, что иного выхода у завода просто не было.

Кабина от «большого брата», дизель от трактора, коробка передач от «сто тридцатого», дисковые передние тормоза от бронированной модификации легкового представительского «членовоза»: эти агрегаты пришлось в той или иной мере модернизировать и адаптировать к новой модели. Как это всё «срослось» вместе? Насколько приспособлены такие агрегаты и системы к автомобилю другого класса? Как изменились технические и потребительские свойства, а главное, ресурс узлов по сравнению с теми машинами, с которых их взяли? И как чувствуют себя оригинальные агрегаты «Бычка» в условиях реальной эксплуатации? Эти вопросы, согласитесь, заслуживают обсуждения на страницах журнала.

Кстати, как и в случае с «Газелью», некоторые недостатки «Бычка» можно объяснить предельно сжатыми сроками подготовки производства. Чтобы отрабатывать все тонкости конструкции автомобиля, требовались годы полигонных испытаний и огромные денежные средства. А автомобиль требовался уже вчера, и количество денег было крайне ограничено. Отсюда – многочисленные компромиссы.

Но перейдем от «лирики» к «физике». Кабина от большого грузовика, без сомнения, просторная и с хорошей обзорностью. Даже в некоторых близких по размеру японских грузовиках втроём в кабине более тесно. С «Газелью» вообще никакого сравнения. Двойная кабина – просто огромное помещение. В ней чувствуешь себя, как в салоне автобуса. Например, можно без проблем пройти с передних сидений на задние, и обратно, в щель между шоферским и пассажирским сиденьями. Но вот сами сиденья оставляют желать лучшего. Три одинаковых двухместных «диванчика» в двойной кабине – правый пассажирский и два задних – сделаны действительно как в салоне городского автобуса: жесткие, нерегулируемые, с очень низкими спинками. В случае сильного удара сзади, всем сидящим гарантирована травма позвоночника. Между прочим, в двойной кабине большого ЗИЛа – та же картина.

Мне возразят: эти сиденья рассчитаны на короткие поездки. А, скажем, рабочие городских ремонтных бригад ездят недалеко и носят спецодежду, в которой незачем садиться в кресла. Но, во-первых, те же сиденья установлены и в бортовом «Бычке», который используют в дальних рейсах. Во-вторых, если это сиденья для рабочих в спецовках, то зачем им тканевая обивка?

Шоферское сиденье стоит особняком: высокое, с регулируемым наклоном подушки и целой системой пружин и амортизаторов, позволяющих регулировать жесткость крепления сиденья к полу кабины. Механизмы регулировки, правда, исполнены грубовато. То же самое можно сказать об устройствах, позволяющих регулировать рулевую колонку и педали. Обычно водители «выставляют» их один раз по своему вкусу, а если за руль садится кто-то другой, просят «не трогать».

Несомненное достоинство «Бычка» – эффективная система отопления. Даже в двойной кабине тепло в сильные морозы. Прямо на полу в ней стоит не прикрытый никаким кожухом печной агрегат с видимой издалека «жигулевской» клавишей включателя. Он не позволит замерзнуть задним пассажирам.

Ещё что можно отметить в кабине – обивка потолка и стоек приятная на вид, ковровая. Но все обшивки на абсолютно новом автомобиле провисают посередине волнами, так как основание обивок кривое и покоробленное.

Заходить в кабину «Бычка», не спорим, проще, чем во многие импортные машины: большой проём, плюс невысокая посадка, плюс отсутствие колёсной арки. Помогают поручни, установленные на дверях и краях приборной панели. А вот выходить из кабины сложнее. Надо соскочить на исключительно узкую подножку, и сделать это, не обтерев брюками порог кабины, практически невозможно. На большом ЗИЛе такой проблемы нет: там подножка шире.

Многие водители жалуются на шум и вибрацию в кабине. Запустив «тракторный» дизель, выясняем, что это утверждение похоже на правду. В самом деле, уровень шума и вибрации у большинства «Бычков» превышает допустимую норму. Но «бывалые» говорят, что это поправимо. Прежде всего, надо оклеить внутреннюю поверхность капота и моторный щит внутри кабины обычным шумоизоляционным ковром. Сложностей никаких: подобную операцию тюнинговые фирмы делают отечественным легковым машинам. Совсем исключить шум, конечно, не удастся, но наша задача – просто понизить его уровень.

Проблема вибрации серьёзнее. По мнению специалистов, она возникает из-за неудачных опор силового агрегата на раме. Один водитель горько пошутил: «Замените резиновые подушки крепления двигателя «Жигулей» стальными болванками – получите то, что творится в «Бычке».

А ведь изначально низкорамный ЗИЛ собирались сделать с кабиной над двигателем. В начале 90-х даже был опубликован снимок этого прототипа. Та машина была всего лишь макетом. «Накрыть» двигатель кабиной от ЗИЛ-4331 никак не удавалось. И это, наверное, хорошо. Представляете, в какой «аттракцион» она бы превратилась?

Водители, впервые севшие за руль «Бычка», теряются, не зная, по какой схеме здесь включаются передачи: как на больших ЗИЛах или как на легковых машинах. Даём правильный ответ: передачи у «Бычка» включаются, как у его «старших братьев» ЗИЛ-130 и ЗИЛ-4333. Только почему бы на рукоятку рычага не нанести схему переключения?

Мы слышали жалобы на ненадёжное сцепление. Оно, кстати, не имеет ничего общего со сцеплением трактора «Беларусь». И не позволяет водить «Бычок», как нормальный отечественный грузовик. Водители тяжелых ЗИЛов на дороге с твердым покрытием всегда трогаются со второй передачи, даже если машина гружёная или с прицепом. На «Бычке» это, конечно, физически можно сделать, но сцепление не выдержит большого количества таких стартов. Здесь придётся «по-легковому» трогаться с первой передачи.

«Бычок» выпускается уже 10 лет, а недостатки всё ещё остаются и усугубляются удручающе низким качеством заводской сборки. Хотя доводилось слышать, что самым катастрофическим качество автомобилей было примерно в 2000–2002 гг. Сейчас, говорят, стало чуть-чуть лучше…

…Год 2005. На небольшой автобазе одной московской хозяйственной организации рассматриваем новый «Бычок», только что пришедший с завода и зарегистрированный в ГАИ.

Два опытных электрика никак не могут разобраться с проводкой. Множество перепутанных, не совпадающих друг с другом по цвету и никуда не присоединенных проводов. Грузовичок аварийной службы должен работать с прицепом-генератором. Чтобы заработали световые приборы прицепа, приходится «перебирать» весь разъём фаркопа.

Затем начинаются долгие и безуспешные попытки включить предпусковой подогреватель. В инструкции по эксплуатации ничего не сказано о том, по какому принципу это устройство должно работать. Схема подключения подогревателя, описанная в инструкции, имеет мало общего с тем, что установлено на машине. В контрольной лампе, сигнализирующей о работе подогревателя, обнаруживаются два минусовых (!) и ни одного плюсового (!) провода. Приходит ещё один механик, который вспоминает, что на «Бычке» его знакомого, эксплуатируемом года с 1998-го, включить предпусковой подогреватель не удалось совсем.

На улице –10, но машина ночует в гараже, и дизель легко заводится без помощи подогревателя. Пока он прогревается, сиденье водителя превращается в настоящий вибрационный стенд, но это, как мы говорили выше, нормальное явление. После прогрева несколько перегазовок, и тяжелая двойная кабина стоящего грузовика начинает неприятно раскачиваться вправо-влево. Это ещё что?

Включаем аварийную сигнализацию – контрольная лампа на приборной панели нормально мигает. Двигаем рычаг, включая правый и левый указатели поворотов, и та же лампа отказывается работать, моргнув один-два раза, гаснет. Опять проводка? Это, говорят, ещё не самое худшее.

Ремонтник, имевший дело с машиной 1998 г., вспоминает, что на ней «с завода» хронически не хотели работать тормоза задних колёс. Неоднократные прокачки не давали результата. Долгое время водителю приходилось ездить, тормозя только передними дисковыми механизмами. Наконец, руки дошли до полной разборки. Оказалось, что задние тормозные цилиндры заполнены консервационной смазкой, которую «забыли» удалить на конвейере.

Поймите нас правильно. Мы ни в коем случае не разделяем «радикальное» мнение отдельных водителей, заявляющих, что «Бычок» – «никуда не годное» транспортное средство, продолжать выпуск которого незачем. Мы не желаем зла ни тем, кто проектировал, ни тем, кто строит эти машины. Нам ни капельки не хочется, чтобы территория старейшего российского автозавода оказалась использованной под какие-то очередные торговые комплексы и элитные кварталы. Пусть уж лучше стоит на старом месте конвейер, пусть сходят с него эти грузовички, вполне вписавшиеся в условия нынешней экономики и приносящие прибыль своим хозяевам.

Однако мы уверены – «Бычок» можно сделать лучше. Что делает завод для улучшения качества своей продукции? Какие узлы машины подвергались модернизации, и какие планируется улучшить? Наконец, что мешает заводу собирать машины хотя бы с меньшим количеством заводского брака? Мы приглашаем сотрудников АМО ЗИЛ к обсуждению этих вопросов и с удовольствием выслушаем их мнение.

А ещё мы готовы рассказывать о «народных» способах улучшения потребительских качеств «Бычка», о тюнинге систем этой машины, который проводят водители, гаражные умельцы и, возможно, ремонтные предприятия.

Часто задаваемые вопросы | Оборудование NEMO

Уведомления о доставке COVID-19

В настоящее время наш интернет-магазин полностью функционирует, и мы по-прежнему принимаем претензии по гарантии. Мы сталкиваемся с задержками, поскольку работаем над тем, чтобы наша складская команда была в безопасности в это необычное время. В настоящее время заказы покидают наш склад в течение 10 дней с момента оформления заказа. Если у вас есть вопрос, наша служба поддержки клиентов готова ответить по электронной почте или по телефону.

Мы продолжим следить за ситуацией и, если она изменится, будем публиковать обновления здесь. Будьте в безопасности и сохраняйте здоровье!

Спасибо, команда NEMO Equipment

---

Онлайн-заказ

Почему я вижу ошибку при попытке разместить заказ?

Ошибки обычно возникают из-за проблем с адресом выставления счета, введенным с информацией о платеже для заказа. Иногда, если в адресе используется номер квартиры, номер квартиры и т. Д., Это может заблокировать обработку заказа, если этот адрес введен не так, как он указан в вашем банке-эмитенте.

Авторизация карты может иногда происходить, даже если присутствует эта ошибка, но, поскольку к ним не привязан заказ, срок их действия истекает в течение 24 часов. Если вы по-прежнему видите какие-либо списания в своем аккаунте, мы будем рады провести для вас дополнительное расследование.

Какой налог мне придется платить?

Мы обязаны взимать налог с продаж за заказы, доставляемые по адресам штатов Вашингтон и Калифорния.

Какие сообщения я получу при размещении заказа?

Когда ваш заказ отправится со склада, вы получите электронное письмо.Вы также можете проверить статус своего заказа, войдя в свою учетную запись.

---

Обмен и возврат

Как мне вернуть товар, купленный на nemoequipment.com?

Продукты

NEMO, приобретенные непосредственно через наш интернет-магазин, могут быть возвращены с полным возмещением стоимости, если продукт (ы) возвращается в новом, неиспользованном и чистом состоянии со всей оригинальной упаковкой и компонентами.

Как мне вернуть продукт NEMO, который я не купил непосредственно через ваш сайт?

Если вы приобрели товар у розничного продавца NEMO и хотели бы вернуть его, пожалуйста, верните продукт первоначальному продавцу / точке покупки.Мы не можем возвращать или обменивать товары, приобретенные у других розничных продавцов.

Есть ли ограничения на возврат?

Мы будем рады обработать возврат, если товар находится в совершенно новом, неиспользованном состоянии со всеми оригинальными бирками и упаковкой. Ознакомьтесь с нашей полной политикой возврата.

Когда я получу возмещение за возвращенный заказ?

Возврат обрабатывается в течение недели с момента получения и обработки нашей командой. После обработки возврата средства могут появиться на вашем счете в течение 24-48 часов.

Какова политика обмена NEMO?

продуктов NEMO, приобретенных непосредственно через наш интернет-магазин, можно обменять, если они находятся в новом, неиспользованном и чистом состоянии со всей оригинальной упаковкой и компонентами. Обратите внимание: сроки доставки вашего обмена будут зависеть от наличия товара.

---

ГАРАНТИЯ И РЕМОНТ

На какие продукты NEMO распространяется пожизненная гарантия?

NEMO Equipment предлагает пожизненную гарантию на все оборудование.Запросы по гарантии рассматриваются на предмет дефектов в производстве продукции. Настоящая гарантия предоставляется первоначальному покупателю с подтверждением покупки у официального дилера NEMO. NEMO не дает гарантии на продукты от нормального износа, несанкционированных модификаций или изменений, ненадлежащего использования, ненадлежащего обслуживания, неправильного использования или небрежного обращения, или если продукт используется в целях, для которых он не предназначен. Продукты, на которые распространяется гарантия, будут заменены или отремонтированы по усмотрению NEMO. Ознакомьтесь с нашей полной политикой здесь.

Покрывается ли пожизненная гарантия на программу Pro Purchase?

Как участник программы NEMO Equipment Pro, мы знаем, что вы полагаетесь на свое снаряжение как на средства к существованию, часто проводя сотни часов использования на природе каждый год. Мы выбираем наши материалы и методы изготовления, чтобы гарантировать долговечность оборудования, но из-за ускоренного использования в суровых условиях мы можем классифицировать определенные проблемы как нормальный износ, на которые не распространяется гарантия. В этом случае мы предложим ремонтные решения, когда это возможно.

Будет ли NEMO отремонтировать или заменить мои продукты, если у меня возникнет проблема?

Здесь, в NEMO Equipment, мы верим в влияние устойчивого бизнеса. Вот почему мы стараемся ремонтировать оборудование, прежде чем заменять его! Мы можем отремонтировать повреждения, вызванные нормальным износом, неправильным использованием или авариями, по справедливой цене. Мы постараемся вернуть вам ваше снаряжение как можно быстрее, чтобы успеть к следующему приключению!

Какие изменения аннулируют мою гарантию?

Любые изменения оборудования NEMO аннулируют нашу пожизненную гарантию.Все наше оборудование было тщательно спроектировано и спроектировано нашей командой, и изменение их конструкции могло изменить то, как продукт должен был работать. Если у вас есть какие-либо вопросы о вашем продукте и его характеристиках, свяжитесь с нашей командой.

Сколько стоит ремонт?

Все затраты на ремонт основаны на оценке, но обычно цены варьируются от 5 до 100 долларов в зависимости от степени повреждения. Пришлите нам несколько фотографий, и мы с радостью расскажем, как это сделать!

Сколько времени нужно, чтобы получить мой товар обратно после гарантии?

Мы приступаем к делу так быстро, как только можем! В наш загруженный сезон это может занять немного больше времени, но мы планируем 2-3 недели.Если вам нужно что-то решить немедленно, отправьте это так быстро, как вам нужно, и мы увидим это быстрее!

Как оплачиваются расходы по доставке гарантийных товаров?

Мы рады разделить стоимость доставки с нашими клиентами. Вы несете ответственность за его отправку нам, а мы покроем расходы на обратный путь к вам.

---

Общие

Где я могу купить продукцию NEMO?

На этом сайте или в сотнях специализированных магазинов по всему миру.Здесь вы можете найти ближайшего к вам продавца продуктов NEMO.

Нужно ли мне создавать учетную запись для размещения заказа?

Нет, не понимаешь. Однако настройка учетной записи при оформлении заказа позволит вам выполнять поиск в истории заказов, легко запускать возврат продукта или претензию по гарантии, а также легко собирать информацию о ваших прошлых покупках.

Как мне получить право на участие в программе Pro Purchase Program?

Мы предлагаем прямые профессиональные предложения для представителей отрасли, а также для военнослужащих.Узнайте больше о квалификациях на нашей странице Pro Purchase.

Принимает ли NEMO дизайнерские идеи?

В настоящее время NEMO не принимает никаких сторонних дизайнерских идей для лицензирования или других целей. Лицензирование сопряжено с расходами и сложностями, которые противоречат нашему стратегическому плану, и вместо этого мы вложили средства в создание талантливой внутренней команды.

Если вы хотите оставить отзыв или поделиться идеями — это всегда приветствуется. Мы ценим отзывы наших пользователей, и они определенно помогают нам продолжать создавать и предлагать лучшее снаряжение для активного отдыха на рынке.

Если вы хотите лицензировать свои идеи, возможно, вам больше повезет с другими брендами. Многие из них используют для этой цели консультантов по дизайну, поставщиков или приобретают другие бренды. Желаем удачи в реализации ваших идей!

Как подать заявку на полевые испытания вашей продукции?

Если вы заинтересованы в участии в нашей программе полевых испытаний, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и дайте нам знать:

A. Почему вы хотите протестировать NEMO gear

Б.почему ты будешь хорошим тестером

Если нам понадобятся тестировщики, с вами свяжется наш координатор полевых испытаний.

Могу ли я купить ткань для палатки?

В настоящее время мы не продаем ткани, из которых изготовлено наше снаряжение. Попробуйте выполнить быстрый поиск в Интернете поставщиков специализированных тканей для улицы, и вы, скорее всего, найдете что-то идеальное для вашего ремонта или самостоятельного проекта.

С кем мне связаться для запросов на спонсорство или пожертвования?

NEMO поддерживает широкий круг организаций и искателей приключений.В связи с текущими событиями мы не принимаем новых запросов на партнерство. Спасибо за понимание.

Где найти запчасти?

NEMO занимается обслуживанием запасных частей для многих моделей, новых и старых — заполните эту форму, и мы узнаем, есть ли у нас то, что вы ищете. Обратите внимание, что запасные части и аксессуары для снятых с производства моделей могут быть недоступны, но мы приложим все усилия, чтобы найти то, что вы ищете.

Что делать, если товар распродан?

Если товар распродан на нашем сайте, не сдавайтесь! Вернитесь в ближайшее время, и он, скорее всего, снова появится в наличии, или свяжитесь с нами, чтобы узнать, когда он снова появится.У нас также есть большая сеть дилеров и
розничных торговцев, у которых может быть то, что вы ищете.

---

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ПО ПРОДУКТУ

Что лучше для меня: изоляционная или неизолированная прокладка?

Если вы собираетесь использовать спальный коврик в холодных условиях, мы рекомендуем использовать теплоизолированный коврик, который согреет вас до температуры воздуха 15-25 градусов. Если вы собираетесь находиться в более теплой среде, подумайте о неизолированной прокладке, которая по-прежнему хорошо изолирует при температуре воздуха в диапазоне 30-40 градусов.Помните, что ваш коврик и спальный мешок работают вместе, чтобы согреться, поэтому не забудьте также выбрать подходящий спальный мешок!

Какой короткий отрезок шеста был отправлен мне с моей палаткой?

Короткая часть шеста — это лонжерон. Он является частью ремонтного комплекта и разработан для быстрого и удобного ремонта в полевых условиях в случае поломки опоры. Чтобы использовать шину для стойки, просто наденьте ее на поврежденный сегмент стойки и закрепите лентой или заклиньте на месте. Это должно сохранить ваши шесты в рабочем состоянии, что позволит вам завершить поездку.Тогда позвоните нам по телефону 1-800-997-9301, и мы поможем вам получить детали, необходимые для того, чтобы ваши опоры снова стали пригодными для использования!

Почему у меня внутри палатки конденсат?

К сожалению, не существует 100% эффективного способа предотвратить конденсацию. Конденсация развивается, когда сочетаются несколько факторов — влажная и влажная среда, перепады температуры в течение дня и выделение влаги в палатке (как правило, вызвано ее обитателями!) Мы ничего не можем поделать с окружающей средой, но выбор места важен с учетом расстояния от объектов, выделяющих пар, таких как реки, океаны и другие водные объекты.Расположение кемпинга рядом с этими объектами позволит большему количеству водяного пара попадать в окружающий воздух, вызывая больше конденсата.

Изменения температуры могут вызвать конденсацию влаги в воздухе (в виде водяного пара) на тканях палатки, поскольку более низкие температуры не могут удерживать столько водяного пара. И, хотите верьте, хотите нет, взрослые люди могут выдыхать около 1-2 литров воды в течение ночи. Этот теплый насыщенный воздух должен куда-то уходить, и часто он не проходит через крышу или стену убежища.Вместо этого он собирается и может капать обратно на жителей. Ливень часто приводит к 100% -ному насыщению воздуха водяным паром, и для того, чтобы обитатели палатки и их снаряжение оставались сухими, палатка обычно полностью закрывается. Это предотвращает циркуляцию воздуха внутри укрытия, и весь захваченный влажный воздух начинает взаимодействовать с немного более холодной тканью, в результате чего он превращается из газа в жидкость и конденсируется на ткани.

Лучший способ минимизировать конденсацию — обеспечить как можно большую вентиляцию.Если вы заметили влагу внутри укрытия, смело вытрите ее полотенцем или другим впитывающим материалом. Распространенный миф заключается в том, что прикосновение к стене или крыше во время ливня приведет к перемещению жидкости через ткань — это совершенно неверно, и сохранение внутренней части ткани сухой на самом деле позволяет более эффективно улетучиваться пару!

Как купить AT Habitat? Разве ты не делаешь это?

NEMO может взять на себя проектирование и производство укрытия AT Habitat, но все продажи осуществляются через AT Overland Equipment.

Как вы оцениваете тепло ваших спальных мешков?

Температурный рейтинг каждого спального мешка определяется сочетанием факторов. Во-первых, есть формула, по которой количество пуха в сумке определенного размера должно быть определенным. Это просто место для начала. Затем сумки тестируются в лаборатории в соответствии со стандартом EN 13537. Эта процедура тестирования обеспечивает нижний предел и рейтинг комфорта, которые используются для оценки сумок для мужчин и женщин, соответственно. Наконец, мы полагаемся на отзывы пользователей от наших сотрудников, команды тестирования и представителей.

Как получить максимум тепла от спального мешка?

Есть много факторов, которые определяют, насколько тепло вы будете чувствовать в спальном мешке. Некоторые из этих факторов включают:

• Что вы носите. Оценки теста EN 13537 основаны на том, что пользователь носит один слой длинного нижнего белья и шляпу, но если вы знаете, что спите холодно, одевайтесь!
• Коврик для сна, которым вы пользуетесь. У вашей подушки должен быть минимальный комфорт, аналогичный вашей сумке.
• Что вы едите перед сном.Полный бак топлива позволит вашей внутренней печи согреться до утра.
• Где вы разбиваете палатку. Сон на платформе для палатки, больших камнях или других теплоизоляционных изоляторах может привести к потере тепла намного быстрее, чем сон на грязи или траве.

Относится ли ваш пух к поставщикам ответственно?

NEMO Equipment придерживается экологически ответственных методов во всех аспектах нашей деятельности, включая закупку пуха. Весь пух, используемый в наших продуктах, сертифицирован по Стандарту ответственного пуха (RDS) и происходит от птиц, которые не подвергались принудительному кормлению или ощипыванию.Дополнительную информацию об этом стандарте можно найти на сайте RDS.

Какие химические средства для гидроизоляции вы используете?

Мы используем прочный водоотталкивающий агент на основе фторуглерода (DWR) на основе C6, который не распадается на PFOA и является наиболее экологически чистым DWR, доступным без PFOA.

В чем разница между упакованным и минимальным весом?

Минимальный вес включает корпус палатки, дождевик и стойки во всех отдельно стоящих укрытиях. В случае неавтономных укрытий в этот вес также будут включены колья палатки.Вес с упаковкой включает все, что поставляется с палаткой, включая бирки для подвешивания и полиэтиленовый пакет, в котором прибывает палатка. Для большинства пользователей истинный вес следа будет где-то между указанными значениями.

Что означает Fill-power?

Заполняющая способность — это величина в кубических дюймах, измеряемая в кубических дюймах, сколько места занимает одна унция пуха при подъеме вверх. Например, одна унция при пониженной мощности заполнения 850 поднимется до объема 850 кубических дюймов, а одна унция при пониженной мощности заполнения 550 поднимется только до 550 кубических дюймов.Поскольку рейтинг тепла / температуры спального мешка основан на том, сколько там чердака / сколько воздуха удерживается, спальные мешки с более низким энергопотреблением наполнения потребуют большего количества воздуха для достижения определенного температурного рейтинга, чем мешок с более высоким наполнением. выключить. Пакеты с более высокой заполняющей способностью, например, 700-850 F.P. будет легче и более сжимаемым, чем аналогичный мешок, использующий более низкую мощность наполнения, например 550-650 F.P., если другие факторы (номинальная температура, размер, ткань…) согласованы.

Какая палатка лучше всего подходит для моих нужд?

Мы производим самые разные укрытия, которые, надеюсь, удовлетворят самые разные потребности.Мы рекомендуем определить типы занятий, в которых вы будете участвовать, и выбрать палатку, исходя из характеристик или ограничений занятия. Например, убежище, которое будет использоваться для пеших прогулок на большие расстояния, потребует иных характеристик, чем укрытие, используемое для проживания во время фестивалей. Каждая палатка имеет свои преимущества, поэтому позвоните в нашу службу поддержки клиентов, если хотите, чтобы они указывали в правильном направлении!

Спальный мешок какого размера мне нужен?

Наши спальные мешки бывают разных размеров: мужские обычные, мужские длинные, женские обычные и длинные женские.Женский пиджак лучше всего подходит женщинам ростом 5 футов 6 дюймов или ниже. Женский длинный пояс рекомендуется женщинам ростом выше 5 футов 6 дюймов, при этом максимальный рост составляет 6 футов 0 дюймов. Мужские брюки лучше всего подходят мужчинам ростом 6 футов или ниже. Для мужчин ростом выше 6 футов 0 дюймов рекомендуется длинная мужская одежда, при этом максимальный рост составляет 6 футов 6 дюймов. Для получения подробной информации ознакомьтесь с таблицей размеров на страницах наших спальных мешков.

Почему у вас есть женские и мужские сумки?

Все наши спальные мешки были протестированы в соответствии со стандартизированным тестом EN13537 для определения их температурного режима.Эти рейтинги основаны на том, что пользователь носит слой длинного нижнего белья и шляпу и использует изолированный спальный коврик. Для женских спальных мешков нашей линейки рейтинг основан на средней женщине, имеющей комфортный ночной сон, что называется рейтингом Т-комфортности. Рейтинг, основанный на среднестатистическом мужчине, имеющем комфортный ночной сон, называется Т-пределом и обычно намного ниже для того же пункта. Женщины обычно понижают температуру своего тела немного больше, чем мужчины в течение ночи, что требует небольшого увеличения количества используемой теплоизоляции.

Застегиваются ли ваши спальные мешки на молнию?

Любой мужской спальник можно прикрепить к любому женскому спальному мешку той же серии.

---

О компании NEMO

Что означает NEMO?

Название «NEMO» началось как аббревиатура от «New England Mountain Outfitters» и было намеком на капитана Немо Жюля Верна, авантюриста, крестоносца и инженера. На латыни «Немо» означает «Нет человека», а на мандаринском языке это переводится как «Квадрат».”

Какая история стоит за логотипом NEMO?

Когда Кэм учился в школе дизайна и основал NEMO, его вдохновили средневековые доспехи и сочетание красоты и функциональности, заложенное в их конструкции. Параллель между доспехами и снаряжением для активного отдыха, от которых зависит выживание, была поразительной. Он разработал щит как дань уважения той роли, которую хорошо спроектированное снаряжение играет в приключениях на природе.

Где вы производите?

NEMO постоянно ищет производителей, способных обеспечить изысканность и качество, которые мы требуем от нашей продукции.В некоторых случаях эти производители являются отечественными, но мы также обращаем внимание на зарубежные производства и ресурсы для достижения этой цели. Производители NEMO соответствуют мировым стандартам и соответствуют высочайшим стандартам. При выборе производителя мы также принимаем во внимание экологический след цепочки поставок. Когда сырье и субкомпоненты находятся на международном рынке, эти ограничения часто приводят к тому, что производитель находится за границей.

Какие организации поддерживает NEMO?

Мы гордимся тем, что поддерживаем и сотрудничаем со многими замечательными партнерами, которые делают фантастические вещи.Вот несколько организаций, с которыми мы наиболее тесно сотрудничаем.

Нанимает ли NEMO?

Хотя у нас не всегда могут быть открытые вакансии, мы всегда рады услышать от талантливых людей, которым нравится быть частью NEMO. Ознакомьтесь с открытыми вакансиями или поделитесь своим интересом на нашей странице «Карьера».

Выбор спального мешка — Пернатые друзья

Независимо от того, звучит ли выбор спального мешка захватывающе или устрашающе, вы попали в нужное место! Спальный мешок «Пернатые друзья» будет держать вас в тепле и комфорте, эффективно упаковывается и прослужит десять или более лет при правильном уходе.Хотя не существует ни одного спального мешка, способного на все, у нас более 45 лет опыта создания, тестирования и оценки мешков, а также более 50 моделей спальных мешков, предназначенных для всего, от летних походов до арктических экспедиций, которые согреют вас. , где бы ты ни был!

Если вы не знаете, с чего начать, или застряли между моделями, ознакомьтесь с кратким руководством ниже. Если вы по-прежнему нерешительны, устраняете неполадки в системе, которая была неудачной в прошлом, или просто хотите получить дополнительную информацию, переходите к подробному обсуждению, которое следует ниже.

КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО

Температура

Поскольку вы, вероятно, ищете спальный мешок специально для того, чтобы оставаться в тепле, неудивительно, что температура является основным фактором при выборе спального мешка, который подходит именно вам. Как правило, рекомендуется выбирать спальный мешок, рассчитанный на температуру немного ниже ожидаемой. Активные альпинисты и любители пеших прогулок могут захотеть использовать другие изоляционные слои, чтобы расширить диапазон комфорта своих сумок (или просто чувствовать себя немного более неудобно, чтобы сэкономить вес), в то время как особенно холодные спящие могут захотеть выбрать сумку до 20 штук. градусов ниже ожидаемой.Хотя наши спальные мешки оценены консервативно, многие переменные могут повлиять на ваше тепло — взгляните на раздел ниже, чтобы оценить ваши настройки и соответствующим образом отрегулировать свои потребности в температуре.

Форма

Форма спального мешка играет важную роль как в вашем общем комфорте, так и в термической эффективности вашей системы сна. Хотя вместительность широкой сумки может показаться более удобной, особенно если вы ворочаетесь ночью, вы потеряете часть оптимального удержания тепла, которое дает сумка, которая плотно прилегает к вашему телу.И наоборот, если вы выберете слишком узкую сумку для вашей формы тела, чтобы снизить вес, вы сожмите пух в спальном мешке, создавая холодные пятна (обычно на плече или бедре). Стремитесь к сумке, которая обеспечивает баланс между комфортом, весом и тепловой эффективностью.

Длина

Это просто! Выбирайте длину, которая максимально соответствует вашему росту, не давя ни на футбокс, ни на капюшон. Такая плотная посадка гарантирует, что вы не тратите энергию на нагревание пустого воздуха, помогая ногам и голове оставаться в тепле.Если вы ищете сумку для экспедиции и вам нужно спрятать дополнительное снаряжение в сундучке, увеличьте размер.



В ГЛУБИНЕ

ТЕМПЕРАТУРА

Выбирая сумку для экскурсии, постарайтесь понять, с какой температурой вы можете столкнуться — в приведенной ниже таблице показаны средние температуры для популярных мест. Наши сумки делятся на следующие категории:

• Трехсезонный (от 40 ° F до 10 ° F): Трехсезонный мешок — это одни из самых легких спальных мешков, которые мы производим и охватывают широкий спектр занятий в теплую погоду, от пеших прогулок и походов до альпинизма.Большинство трехсезонных сумок предлагается с двумя разными тканями оболочки: Pertex® Quantum с YFuse (YF) и Ultralight Pertex® Quantum Pro® (UL). Ознакомьтесь с нашими часто задаваемыми вопросами для получения более подробной информации.
• Winter (от 0 ° F до -10 ° F): Зимние спальные мешки обеспечивают дополнительную защиту от непогоды с водонепроницаемой / дышащей тканевой оболочкой Pertex® Shield® и идеально подходят для снежного кемпинга и низколежащих восхождений.
• Expedition (от -25 ° F до -60 ° F): Созданные для самых холодных из холодов, спальные мешки для экспедиций спроектированы так, чтобы выдерживать погодные условия в некоторых из самых холодных регионов на Земле.Экспедиционные сумки имеют контурные плечи, дополнительную изоляцию в манжете и боковые перегородки (которые поддерживают распределение изоляции сверху вниз 60:40) для защиты от отрицательных температур.

Когда у вас будет четкое представление о том, с какими условиями вы столкнетесь, оцените все другие факторы, которые могут повлиять на ваше тепло, в том числе:

• Высота: Помимо падения температуры, обычно связанного с высотными экспедициями, высота может иметь огромное влияние на то, насколько эффективно ваше тело функционирует и восстанавливается.На высоте (особенно во время отдыха) частота дыхания замедляется, кровь сгущается, а тепло и кислород с трудом передаются к конечностям. Примите во внимание снижение фитнеса, если вы постоянно будете подниматься выше 8000 футов.
• Пол: Это старая школа (и отнюдь не универсальная), но в целом мы обнаружили, что женщины действительно спят холоднее мужчин. Соответственно, наши женские сумки содержат больше пуха, чем их унисекс / мужские эквиваленты, в том числе больше пуха в коробках.
• Уровень голода и гидратации: Как и энергия, тепло вырабатывается вашим телом пропорционально тому, сколько топлива (пищи) вы в него кладете. Если вы когда-нибудь спали горячим после обильной еды или чувствовали себя расслабленным после холодной ночи, вы испытали интимную и конечную взаимосвязь между теплом и энергией. Дайте своему телу много калорий и избегайте обезвоживания, если вы хотите, чтобы у вас был лучший шанс согреться на морозе. Для дополнительного повышения тепла создайте тепло трением, потирая руки и ноги друг о друга, или ускорьте свой метаболизм, сделав пару прыжков, прежде чем залезть в спальник.Помните: сумка сохраняет только то тепло, которое вы приносите с собой, она не создает ничего собственного.
• Layers: В эти действительно холодные ночи заманчиво надеть все, что у вас есть, но эта философия может на самом деле мешать вашему теплу. Чтобы оптимизировать тепловую конвекцию, как можно скорее снимите всю потную или мокрую одежду и наденьте набор базовых слоев из сухой шерсти. Используйте сухие, чистые носки (или некоторые из наших пуховых подкладок) и шапочку для охоты на холодные участки, такие как пальцы ног и голова.Если вам все еще холодно или вы пытаетесь расширить ассортимент одного из наших специализированных спальных мешков, наденьте пуховик.
• Чистота: Нет, не ты, мешок! (Хотя мы в «Пернатых друзьях» рекомендуем время от времени купаться.) Если вы часто пользуетесь спальным мешком, в спальном мешке могут накапливаться грязь, влага и кожный жир, уменьшая высоту пуха и уменьшая его теплоизоляцию способность. Обязательно периодически стирайте спальный мешок в соответствии с нашими инструкциями по стирке.
• Палатка или укрытие: Как бы просто это ни казалось, ночевка в палатке или другом закрытом укрытии действительно теплее.Укрытия уменьшают количество тепла, теряемого за счет лучистого, испарительного и конвективного охлаждения, за счет нагревания воздуха внутри замкнутого пространства.
• Спальный коврик: Помимо спального мешка, спальный коврик является самой важной частью вашей системы сна. Спальные подушки предотвращают теплопередачу в холодную землю под вами, создавая воздушный буфер, изолирующий ваш спальный мешок, который, в свою очередь, изолирует вас. В некоторых случаях вы теряете больше тепла на землю, чем на воздух, поэтому убедитесь, что ваш спальный коврик соответствует или превышает изолирующую способность вашего спального мешка.

Примечание о сплошных перегородках:

Все наши спальные мешки от 40 ° F до -10 ° F имеют непрерывные перегородки, что означает, что каналы, идущие горизонтально через мешок, проходят по всей длине мешка без каких-либо боковых перегородок. Если вы хотите изменить распределение пуха в сумке, вам просто нужно хорошенько встряхнуть его! Расстегните сумку, возьмите ее за более низкую сторону и вручную встряхните в нижнюю половину (вы можете проверить распределение, поднеся сумку к сильному источнику света).Имейте в виду, что любой пух под вами, пока вы спите, не будет теплоизоляцией, поэтому, если вы хотите равномерно распределить пух в сумке (если, например, вы ворочаетесь ночью), он будет не таким теплым, как если вы наложили на себя больше пуха — если вам нужно сделать сумку как можно более теплой холодной ночью, встряхните как можно больше в верхнюю половину.

ФОРМА

Мы указываем размеры наших спальных мешков в виде серии из трех цифр (например,60/52/38), что должно дать вам хорошее представление о форме сумки. Эти измерения относятся к внутренней окружности спального мешка, измеренной в дюймах, на плече, талии и ступне.

Feasted Friends предлагает одну из самых разнообразных форм спальных мешков на рынке. В таблице ниже показаны внутренние размеры для каждого из наших стилей спальных мешков, включая некоторые специальные мешки.




СТАНДАРТНЫЕ СУМКИ
	Плечо	Талия	Фут	Модели
Узкая мумие	58	52	38	Колибри 30, Колибри 20
Стандартный мумие	60	56	38	Ласточка 30, Ласточка 20, Жаворонок 10, Снежный охотник 0, Виджен -10, Белая куропатка -25
Широкая мумие	64	58	40	Свифт 30, Свифт 20, Ворон 10, Ибис 0, Гага -10, Сапсан -25
Мамочка женская	54	56	38	Цапля 30, Цапля 20, Буревестник 10, Мурре 0, Арктический вьюрок -10
Экспедиционная мумия	64	60	39	Снежный гусь -40, Полярная сова -60
Женская экспедиционная мумия	56	58	38	Зуек -25
Полупрямоугольный	64	61	48	Пингвин (40, 30, 20, 10), Тупик (20, 10)
прямоугольный	64	64	64	Кондор (40, 30, 20, 10)
СПЕЦИАЛЬНЫЕ СУМКИ
Мерцание	62	48	39	Мерцание (40, 30, 20)
Широкое мерцание	67	55	40	Широкое мерцание (40, 30, 20)
Танагер	62	52	38	Танагер 20
Вирео	66	48	38	Вирео 45/25
Колпица	104	90	68	Колпица

Чтобы определить наиболее эффективную форму сумки, начните с измерения окружности плеч, обернув рулетку вокруг всех плеч, включая руки.Идеальная ширина вашего спального мешка будет иметь размер плеча + 10 дюймов, плюс-минус дюйм или два. Если, например, ваши плечи имеют размер 54 дюйма, ваша идеальная сумка будет иметь размер плеча 54 дюйма + 10 дюймов = 64 дюйма (то же самое относится к измерениям талии, которые следует снимать на бедрах). Если вы не по ширине, подумайте, как вы спите (горячий или холодный, активный или пассивный, застегнутый или расстегнутый), и выберите сумку, которая лучше всего подходит вашему стилю сна.

ДЛИНА

Выбор подходящей длины спального мешка — одно из самых простых решений, которое вы примете, но его не всегда можно вырезать и высушить.Спальный мешок подходящей длины даст вам достаточно места, чтобы чувствовать себя комфортно, не жертвуя сохранением тепла. Сумки, которые слишком длинные для вашего тела, будут иметь большую площадь поверхности для выхода тепла и больше пустого пространства, на которое вы потратите энергию. Наши измерения длины идут от капюшона до футляра и довольно просты:

.

Мужские / унисекс (молния левая)

• Обычный: 6 ’
• Длинный: 6’6 ”

Женская (молния правая)

• Маленький: 5’3 ”
• Средний: 5’9 дюймов

Tanager and Vireo (без молнии)

Для трехсезонного использования мы обычно рекомендуем длину сумки, которая наиболее соответствует вашему росту.Если вам

на краю (скажем, 6 футов) и стремитесь снизить вес вашего спального мешка, вы сможете удобно уменьшить размер до стандартной длины. Если вам нравится немного больше места, увеличьте размер.

Для использования в холодную погоду, когда вы можете использовать свой спальный мешок для хранения чувствительных к температуре предметов, таких как электроника, топливо, вода, одежда или подкладки для ботинок, обязательно выберите длину, которая дает вам дополнительное пространство.

Спальные мешки двойные

Самый эффективный (и удобный) способ разделить тепло — всегда использовать систему сна, рассчитанную на двух человек.Мы предлагаем широкий выбор спальных мест для пар, в том числе:

• Condor : Этот полностью прямоугольный спальный мешок можно использовать отдельно в качестве самого вместительного одноместного мешка, который мы делаем, или полностью расстегнуть и прикрепить к подходящему покрытию для создания спального мешка для двоих. Для холодных ночей дополнительные капюшоны можно застегнуть на молнию как на сумку (при использовании в качестве одиночной сумки), так и на простыню (при использовании в качестве двойной сумки). На подстилке Condor можно разместить два спальных коврика шириной 25 дюймов.
• Penguin : Эта полупрямоугольная сумка построена со всеми функциями Condor, без лишних габаритов и веса, как у полностью прямоугольной коробки для обуви. Как и Condor, Penguin полностью расстегивает молнию и прикрепляется к соответствующему основанию и дополнительным капюшонам для переключения между конфигурациями для одного и двух человек. На подстилке Penguin можно разместить два спальных коврика шириной 20 дюймов.
• Flicker : этот гибридный спальный мешок / одеяло полностью расстегивается в одеяло, что означает, что, когда вы не используете его отдельно, его можно прикрепить к другому Flicker и прикрепить к футляру, чтобы создать двойную версию Flicker, которая будет разместить двух человек.Обычные и широкие мерцания совместимы как сами с собой, так и друг с другом.
• Колпица : Эта отмеченная наградами сумка является самой специализированной сумкой, которую мы производим, и обеспечивает максимальную экономию веса и эффективность. Колпица позволяет двум людям разделить тепловое преимущество нахождения в одной сумке, сохраняя при этом эффективность независимо очерченных капюшонов и воротников. Чтобы сэкономить вес, мы удалили всю изоляцию с пола спального мешка — вам нужно будет использовать два спальных коврика с комплектом пары под ними или вырезать пенопласт с закрытыми порами, чтобы он соответствовал внутреннему полу мешка.

Поскольку системы двойного сна очень сложны, мы не присваиваем им температурный рейтинг. Используйте спецификацию наполнения пуха, чтобы получить представление о том, насколько теплой будет сумка на ощупь, а затем сравните ее с вашими потребностями, опытом и терпимостью к дискомфорту.

Связующие мешки

В экстренной ситуации два спальных мешка в стиле мумии можно соединить вместе, чтобы сохранить тепло, но получаемая система редко бывает теплоэффективной — и еще реже удобной. Если у вас есть опыт соединения двух сумок для мумие и вы хотите, чтобы ваши сумки и сумки вашего партнера застегивались вместе, просто убедитесь, что на одной из них есть застежка-молния с левой стороны (стандартная для всех мужских / унисекс-сумок), а на другой — правая молния (стандартная для всех женских сумок).Имейте в виду, что если сумки, которые вы собираетесь застегивать, имеют две разные длины, они будут застегиваться вместе только настолько, насколько позволяет более короткая молния.

Мы используем стандартную молнию № 5 YKK на наших трехсезонных спальниках, но из-за незначительных изменений конструкции молнии с годами мы не можем гарантировать, что они будут сочетаться с сумками других производителей или более старыми моделями Feather Friends.

Как водить грузовик. Сложно водить грузовик?

Примечание А.К .: Я как-то задал Эдварду несколько вопросов о его весьма необычной для интернет-обывателей профессии — водителя большегрузного грузовика. Собственно, эта статья на них отвечает. Читая, поймал себя на мысли, как мало представляю себе особенности этого увлекательного процесса.

Я думаю, что всевозможные онлайн-форумы — это хорошо. Ведь не кормите нас хлебом — давайте что-нибудь обсудим, будь то очередное думское помешательство или резонансный инцидент. Даже если вы в этом деле полный неуч и вас никто не спрашивает, все равно важно высказать все, что вы думаете по этому поводу.Наверняка многие из вас, будучи профессионалами в любой области, смеялись (иногда даже сквозь слезы) над жемчужинами каких-то форумных «специалистов». Иногда попадается грамотный комментатор и пытается все разложить по полочкам, а где это … Он один, а специалистов много. Поэтому любое объяснение лучше всего делать для адекватной аудитории.

Многим интересно узнать о работе, скажем, топ-менеджера АвтоВАЗа, но это информативная информация, не имеющая прикладного значения.Другое дело, если вы сталкиваетесь с темой грузовиков напрямую, каждый день за рулем небольшой машины. Когда рядом стоят огромные вагоны, способные случайно переместить парочку таких машин, такое соседство приносит мало приятных моментов, особенно если вы почти ничего не знаете об этих соседях. Я постараюсь восполнить этот пробел некоторой информацией. Хотя он немного специфичен и выходит за рамки правил дорожного движения, думаю, он будет полезен для понимания некоторых нюансов.

Когда я впервые сел за руль относительно большого грузовика (МАЗ), мне показалось, что он шире всей проезжей части вместе с бордюрами.Желание вырулить до середины дороги не отпускало, так что правые колеса окончательно поехали по асфальту. Понятно, что нужна практика, чтобы привыкнуть к габаритам и прочувствовать машину; Проблема в том, что вся эта зависимость происходит в реальных условиях движения с живыми людьми и настоящими автомобилями. Летчики тренируются на тренажерах, саперы учатся работать на манекенах, только водитель на многотонном медленном сарае с кучей колес вынужден овладевать навыками без права на ошибку.

Маневрировать с прицепом даже задним ходом — не такое уж большое искусство. Толкайте тележку каждый день — неизбежно будете учиться. На мой взгляд, гораздо более удивительно, что вы можете печатать быстрее, чем говорят другие, не глядя на клавиатуру и не делая ошибок. J Видимо, здесь не на последнем месте многолетняя практика.

Многие крупные автомобильные компании регулярно проводят конкурсы «профессионального мастерства» с участием телевидения и кучки начальников.

Это, конечно, зрелище, но это шоу имеет очень далекое отношение к повседневной работе.Точно так же «Стрижам» в реальном бою вряд ли понадобится красивый высший пилотаж, которым они удивляют публику.

И мы развлекаемся, ничего не делая, и можем. В прошлом году на майские праздники на нашей базе в Москве застряли двадцать машин. Чтобы не сильно заскучать, ставили пустые бочки и вокруг них закручивали восьмерки в обратном порядке; К счастью, площадь позволяла. Два дня так повеселились, понравилось почти всем. Правда, тогда власти бухтело якобы красили весь асфальт своими колесами.Нет, чтобы вручить приз за инициативу и мастерство …

Но давайте немного углубимся в теорию.

Несмотря на то, что они созданы специально для перевозки, грузовики (речь пойдет о седельном тягаче с полуприцепом, потому что подобная схема используется чаще всего) гораздо более чувствительны к загрузке, чем легковой автомобиль. Летом по сухой дороге легче ехать пустым и, конечно, экономичнее; на скользкой дороге более вероятно, что пустую машину выбросят из колеи, сложат или просто снесет с дороги, чтобы груженому гонщику было как-то спокойнее.

Опять же, можно по разному качать. При полном пустом весе 14–15 тонн он рассчитан на перевозку 24 тонны. Оптимальный вариант — почти равномерно растянуть груз по всей тележке с соблюдением предельной нагрузки на ось. Реально этим мало кто заморачивается, особенно если груз неоднородный, а база — вечный бардак. Не получается идеальный вариант — либо перегрузить трактор (дороги повреждены, штрафы по весу, но ездить безопаснее), либо отложить все тяжелые вещи (зимой — вообще что-то ужасное, ни трогаться, ни трогаться). тормозить правильно).Чтобы было понятнее, представьте себя на зимней горной дороге за рулем ВАЗ-099, багажник которого доверху забит мешками с цементом плюс прицеп с тонной груза. Управляемость, динамика и торможение будут аналогичными, плюс большая вероятность складывания.

Седельный тягач с полуприцепом — сочлененная система. Трактор может развернуть шкворень полуприцепа, заблокированный седельно-сцепным устройством трактора; угол поворота ограничен только сторонами опор фургона или прицепа (так оно и есть).

А теперь представьте это сочленение в динамике. Полуприцеп массой более тридцати тонн (против 7-8 тонн трактора) с тремя (и более) неуправляемыми осями во время движения стремится сохранять исходное направление движения. Даже при небольшом повороте нужно приложить значительные усилия, чтобы преодолеть его инерцию. Если нагрузка на сиденье трактора небольшая, то его ведущие колеса начинают буксовать, окончательно теряя тягу, и может возникнуть эффект складывания — передняя часть трактора повернется в сторону, а задний прицеп будет толкать прямо.За одну-две секунды на дороге оказывается куча металлолома, часто с ранеными. Иногда получается уловить этот момент, но на него влияет множество факторов: загрузка автомобиля, состояние покрытия и резины, подготовленность водителя. Иногда имеет значение даже количество смазки на седле. Говорят, что есть конструкции, ограничивающие угол поворота, но они в любом случае просто не позволяют кабине упираться в бок, и совсем не защищают от складывания.

Сложить можно не только при торможении, и не обязательно на льду, но, скажем, при резком маневре на неровной дороге (гребенка). Можно сложить и улететь с дороги, «зацепившись» передним колесом за бордюр; даже сломанное колесо может спровоцировать складывание. Зимой на скользкой и заснеженной трассе риск, конечно, возрастает. Если маленькие имеют возможность маневрировать в ширину, то грузовики обычно лишены такой роскоши. Когда на узкой дороге и даже по колее машины съезжают, почти цепляясь за зеркала, то любое смещение встречного транспорта на вашу полосу очень раздражает.Как только встречный упускает момент и попадает на встречную колею своим левым колесом, сразу начинаешь лихорадочно думать, обдумывая варианты: удастся ли ему убрать хотя бы кабину с вашей полосы; начнет ли он складываться и как быстро это произойдет; Можно ли спрыгнуть с дороги без риска опрокинуться и испортить весь груз, ведь зачастую это стоит на порядок дороже, чем автомобиль. Я выступил здесь спокойно, как Терминатор; а когда возникает такая ситуация — сфинктер выпадает, волосы дыбом, ну почему я не послушал маму.«Выскочить из кабины времени мало. А где покататься — под неуправляемой повозкой? В кабинах с кабельной разводкой при встречном ударе ноги обычно зажимаются, поэтому лучше надеть спальник или хотя бы поднимите ноги. Но это на тот случай, если сработают рефлексы и подушки безопасности. И даже если все заканчивается хорошо или стоит «немного крови», буйное воображение иногда рисует такие красочные картины последствий, которые не последовали … что вы не можете бросить курить Но довольно романтично, продолжим.

Таким образом, мы выяснили: чем больше нагрузка на ведущий мост (в разумных пределах, конечно), тем безопаснее. Если зимой вы видите грузовик, который «шлифует» ледяной подъем, не думайте, что кто-то пожалел деньги на нормальные шины; запомните «099» с цементом. В этой ситуации даже шипы не сильно помогут.

Всем известно, что грузовик намного больше, тяжелее, медленнее, чем легковые автомобили, и многие пытаются воспользоваться этим, протискиваясь перед повозкой. О том, что тормозная система грузовика намного менее эффективна, колеса — симпатичный всесезонный «Корморан», а отнюдь не шипованный «Хаккапелита-8» — некоторые догадываются.Если к этому добавить неудачную погрузку и скользкое покрытие, то одного неудобного маневра хватит, чтобы сорок тонн неуправляемого железа разложили шустрый легковой автомобиль. Почему-то никто не думает о таком печальном варианте.

Еще одна большая проблема — это водители фургонов. Страшно становится, когда на спидометре сотни, а такой сарай легко догоняет. Это снова извечная российская проблема — нехватка профессионалов и переизбыток несоответствий. Кто-то спешит, чтобы заработать побольше, кто-то вылезает и проявляет большую смелость.Особенно виноваты в этом водители «американцев» — грузовиков с капотной компоновкой. За счет более длинной базы у них лучше курсовая устойчивость (они, кстати, реже сворачиваются), чем у коротких бескапотных «европейцев»; этим они успокаивают себя. Но пока что превышение скорости всегда плохо кончается. Кроме того, эти тракторы обычно эксплуатируются с европейскими прицепами, и часто американские технические стандарты на тормозные системы не соответствуют европейским. Значит, есть много переделок пневмосистемы, замена штатных компонентов непонятна на какие, и такая «оптимизация» нисколько не повышает уровень безопасности.«Фритлайнеры», «Петербуржцы» и «Кенвортс» на мой взгляд — безусловные лидеры по количеству «замесов» на дорогах. К тому же у американских «б / у» изначально нет электронного ограничения скорости. На европейских тракторах такое ограничение есть, но при желании в любом сервисе или на большой парковке «специалисты» с ноутбуком и специальной программой увеличат максимальную скорость трактора или «развяжут» его совсем. Я не говорю о примитивных методах вроде вытаскивания определенного предохранителя или установки тумблера в цепи тахографа.В таких случаях скорость ограничивается только максимальной частотой вращения двигателя, теоретически около 140 км / ч. Теоретически — потому что на 120 шкала спидометра заканчивается, а быстрее ехать как-то страшно.

Кстати о тахографах.

Этот прибор устанавливается в автомобиле и фиксирует скорость и время движения. Предназначен для контроля за соблюдением водителем режима труда и отдыха. Теоретически это очень полезная вещь, предназначенная для сокращения количества безголовых гонщиков, путешествующих по 18 часов в день, и, следовательно, повышения безопасности дорожного движения.Приказ Минтранса РФ обязывает владельцев автобусов и грузового автотранспорта установить тахографы или сертифицировать существующие до 1.09.14. На практике контроль над этими процессами отсутствует. Аттестация проводится аналогично памятному техосмотру, а показания тахографа, по слухам, проверяют только в одном месте где-то в Забайкалье. Соблюдать режим труда и отдыха на общественных началах — значит к радости конкурентов потерять клиентов и половину прибыли.О какой безопасности мы говорим, когда на карту поставлено священное ?!

О опрокидывании. Здесь большую роль играет не скорость, а степень загрузки. Чем выше центр тяжести прицепа, тем выше опасность опрокидывания. Если встретите груженый КамАЗ с дагестанскими номерами, обратите внимание — он идет почти посередине, потому что любая дорога имеет уклон в сторону бордюра, а груз у него в контейнере под потолком. Иногда ехать не нужно, просто остановите тяжелый прицеп на мягкой обочине.Пока водитель сидел в кустах по срочному делу, грузовик успевает аккуратно лечь на бок.

И напоследок в который раз повторюсь: будьте осторожны на дороге и не бодайтесь с грузовиками. Поверьте, иногда хруст машины, попавшей под прицеп, иногда даже не слышно.

PS: если что-то упустил, смело задавайте вопросы, расширяйте кругозор))

Рано или поздно многие водители задаются вопросом: как стать дальнобойщиком? Что лучше сделать в первую очередь: работать наемным водителем или купить собственный грузовик? И вообще, гарантирует ли работа дальнобойщика накопление достаточных средств, чтобы спокойно встречать старость?

Все эти вопросы часто задают опытные водители.К сожалению, многие из них сказали, что дальнобойщик — это не та профессия, которую они хотели бы для своих детей . Конечно, ее окружает множество романтических историй, но на самом деле это тяжелая, а порой и опасная работа, которая к тому же сильно подрывает здоровье. К тому же российские дороги и суровые зимние условия создают дополнительные трудности. Причем, что из этого важнее, пока непонятно.

Андрей Александрович, водитель «DAF», говорит, что молодые водители не понимают, как тяжело работать при минусовых температурах.Если летом можно спокойно работать, то зимой даже простая заправка, для которой нужно выйти из кабины, доставляет большой дискомфорт. Еще одной проблемой может стать несвоевременная замена солярки с лета на зиму. Если это не сделать вовремя, то завести машину становится просто невозможно, а машина все равно может сломаться. Нередки случаи, когда водителям приходится менять автомобильные колеса при температуре ниже 30 градусов. Андрей Александрович считает, что в молодом возрасте не представляешь, с какими проблемами сталкивается дальнобойщик со здоровьем, ну а со временем человек просто понимает, что он привык сидеть за рулем и больше ничего не умеет делать.

Дальнобойщики не любят говорить о своих доходах. Тем не менее, есть много историй о счастливчиках, которые начали с нуля и сумели разбогатеть. Экономическая ситуация в России сегодня способствует тому, чтобы стать владельцем собственного грузовика. Водитель вагона из Подмосковья, пожелавший остаться неназванным, сообщил, что уже думает об этой возможности. Сегодня можно запросто взять машину в кредит или в аренду, но он не хочет торопиться. Так как сейчас он работает в транспортной компании, где стабильно и без задержек выплачивается приличная зарплата, поэтому мужчина решил не торопиться с покупкой собственного грузовика, а скопить деньги и отправиться за машиной в страны Европы, где есть — более интересный и широкий выбор.

По мнению многих водителей, самая интересная, но и самая сложная — это работа дальнобойщика. Александр из Алтайского края объясняет, что не все так просто. Он говорит, что сегодня многие молодые парни думают, что если они получат нужную категорию прав, они сразу же сядут за руль новой машины, когда получат работу.

Не понимают, что старику 23-25 ​​лет вряд ли доверит трактор и ценные товары.На предприятии, где работает Александр, устроиться на работу можно только по рекомендации или на большой «блат». При этом чаще всего сначала новички едут стажерами: кому-то 2-3 месяца, а кому-то везет, и уже после пары первых полетов его отпускают в самостоятельную поездку. Итак, все зависит от самого человека, от его независимости, знаний и умения решать проблемы, которые часто возникают на пути. Александр считает, что нужно вернуть старые правила и обучать дальнобойщиков отдельно, потому что на дороге выезжает много неподготовленных водителей, случаются аварии и прочие безобразия.

А по словам Сергея из Челябинска, карьеру дальнобойщика лучше начинать с города. Прежде чем сесть за руль большой машины, стоит год или около того покататься на газели или быке. Что ж, если после этого желание стать дальнобойщиком не пропадает, то можно перейти в категорию «с прицепом». Ведь правильно говорят, что работа водителем на грузовике — это не так, потому что для этого нужен определенный опыт. Сергей говорит, что прежде чем стать дальнобойщиком, он устроился работать на карьерный самосвал.Хотя это тоже непростая задача, но хотя бы не нужно было постоянно ездить по трассе, а в случае непредвиденной ситуации вполне мог ответить и за себя, и за груз.

Сегодня он с огромной благодарностью вспоминает этот хоть и непростой, но очень полезный опыт, потому что все, чему он тогда научился, не раз пригодилось ему в длительных поездках.

Для Сергея работа дальнобойщиком была мечтой всей жизни, поэтому набравшись опыта, молодой человек нашел себе другую работу.Первый полет ему пришлось совершить с напарником, а потом парню доверили не самую новую, но вполне «жизнеспособную» машину. Итак, сегодня молодой человек — тракторист. Сейчас владелец предприятия, на котором работает Сергей, полностью обновляет автопарк, покупает машины в лизинг. Поэтому вскоре молодой человек и еще несколько ребят из его компании отправятся повышать квалификацию в сервисный центр Scania. 30-летний парень говорит, что если все будет хорошо, то в ближайшее время он перейдет на международные рейсы.Так, он советует молодым парням, мечтающим не просто поиграть на компьютере, а по-настоящему поработать дальнобойщиком, поставить цель, открыть для старта категорию «ВС», потрудиться, и через 5 лет спокойно посидеть за спиной. колесо седельного тягача.

Тем не менее, Иван Николаевич — еще один дальнобойщик со стажем, не совсем согласился со словами Сергея. Он говорит, что из сотни молодых парней мало таких целеустремленных и трудолюбивых. Ребята не понимают, что работа дальнобойщиком — это не кругосветное путешествие в поисках новых впечатлений (для этого лучше использовать поездку на поезде), это тяжелая и тяжелая работа, которая чаще всего проходит среди лесов, степей. и болота.Даже в больших городах склады, куда нужно доставить товар, теперь находятся на окраинах, поэтому после разгрузки вы тоже не будете смотреть на город (машину нельзя оставить). А если товар нужно привезти за черту города, то на осмотр достопримечательностей тоже нет времени: пока вы выберете правильную дорогу по узким улочкам и даже с ограничительными знаками, пройдет много времени, а нервов много. будет потрачено. Иван Николаевич считает, что не нужно приставать парней романтическими историями.Романтика, конечно, присутствует в творчестве дальнобойщика, но это скорее состояние души, когда человек не может сидеть дома, ему нужно постоянное движение. Итак, только наличие этого состояния отличает настоящего дальнобойщика от «любителя», и с этим ничего не поделаешь.

В разговоре с водителями особо не упомянули отношения с дорожными службами, ГИБДД, придорожными службами и т. Д. Эти темы достаточно серьезные и требуют долгого обсуждения, поэтому опытным водителям оказалось проще ответить на вопрос: « Как стать дальнобойщиком? » Конечно, каждый дальнобойщик судит по высоте своего опыта, который был как положительным, так и не очень хорошим.Тем не менее, если сегодня молодые, ответственные ребята не пополнят ряды дальнобойщиков, кто завтра будет возить грузы по дорогам России? Вот что об этом говорят опытные дальнобойщики:

« Если парень имеет права тракториста, то ему лучше работать бульдозером или чем-то подобным. Платят хорошо, и работа намного спокойнее. Дальнобойщик — неблагодарная профессия, где на каждом шагу ждут бессонные ночи, ожидание груза в любую погоду, снег, лед, поломки, кражи, грабежи и большая ответственность за груз.Тем более что скоро обещают изменения в правилах перевозки, так что все будет намного сложнее »Сергей К.

« Частным дальнобойщикам становится все сложнее. Конечно, машину можно купить, но оправдает ли она вложенные в покупку деньги? Хорошо, если машину не будут покупать в кредит или без лизинга, если потеря денег обойдется без новых долгов. КАМАЗ, конечно, хорошая машина, но только если не требует больших дополнительных вложений.Любая хорошая машина стоит больших денег, но в нее придется вложиться. А если к этим вложениям прибавить налоги, стоимость топлива и запчастей, выплаты в пенсионный фонд … Короче, не стоит … »Николай З.

« По словам жены, на работе ничего не делаю, а просто отдыхаю. А что: АКПП с настройкой скорости, камеры наблюдения за дорогой и расстоянием, тропинка в полосе, массажные сиденья … Можно спокойно нагреть кофе в кофеварке и сидеть, наслаждаясь дорогой »Роман Б.

Видео: Дальний ход, неисправные тормоза

Видео: Потерянный вагон

Уважаемые посетители сайта, мы всегда рады услышать ваши комментарии, оставлять их чаще, это побуждает нас писать новые интересные статьи на актуальные темы в сфере грузоперевозок, только не забывайте лайкать и лайкать. Ваш блог «Фрахтовщик».

Вам 16-18 лет, вы находитесь на перепутье жизни и думаете, кем стать в будущем, какую профессию выбрать.Если вы читаете эту статью, то, скорее всего, в голову закралась мысль: «А мне стать дальнобойщиком?» Редакция «ДальнобойТВ» уже обо всем рассказала. А теперь пора дать указания тем, кто все-таки решил связать свою жизнь с грузовиками и дальними маршрутами. Наша инструкция будет в первую очередь адаптирована для России.

Образование

Вождение грузовика не требует специального образования. Понятно, что вы закончили школу, но на самом деле у вас может даже не быть школьного образования.Однако всем молодым людям советуем получить аттестат о среднем образовании. Чтобы вам разрешили водить грузовик, вы должны получить подходящую категорию водителя для грузовика или грузовика с прицепом

.

Права на дальнобойщик

Итак, представьте, что вам 18 лет. Вы идете в автошколу, чтобы получить водительские права. Советуем сразу учиться в двух категориях, учиться сразу на автомобиле (категория B) и на грузовике (категория C). Обучение в автошколе сразу категории В и С обойдется вам от 22 до 30 тысяч рублей.Срок обучения обычно составляет 2-3 месяца.

Что нужно будет отвезти в ГИБДД? Прежде всего, вам нужно будет пройти тест по теории, обычно 20 вопросов. Если вы справитесь с испытанием, то следующим этапом будет доставка вождения отдельно на легковой и грузовой машинах. В каждом виде техники вам необходимо будет проходить проезд по замкнутому пространству, т.е. прохождение различных элементов: змейка, парковка, эстакада и т. Д. Вы сдали участок? Теперь вам нужно будет ездить по городу и не ошибаться.




Итак, вы сдали и получили пластиковую карточку, на которой написаны латинские буквы B и C. Теперь вы можете водить грузовики. Вы можете буксировать фургоны, самосвалы, эвакуаторы, но нельзя вести грузовик с прицепом или тягач с полуприцепом. Если у вас есть 1-летний опыт работы с категорией C, вы можете перейти к дополнительной категории E, которая уже позволит вам ездить на грузовике с полуприцепом.

Как получить дополнительную категорию E, если у вас уже есть опыт работы в категории C в течение одного года.Во-первых, давайте рассмотрим вопрос: что такое опыт? Некоторые ГИБДД МРЭО требуют документального подтверждения того, что вы действительно год проработали на грузовике, т.е. им нужна трудовая книжка или ваш трудовой договор. Некоторым ГИБДД хватит того, что перешли по категории С более года назад. Если вам требуются документы, что вы действительно год проработали на грузовике, то в этом случае потребуется письменный отказ.

Вы были зачислены до перехода в категорию E. Конечно, вам понадобится справка из автошколы, о которой вы прошли обучение по этой категории.Сам экзамен по категории E не требует сдачи теоретической части. На площадке нужно всего лишь выполнить два элемента: постановку на площадку тыльной стороной и прямолинейное движение задним ходом. Сильно? Далее вас ждет сдача вождения по городу. Вот и все, теперь вы можете легально водить самые большие грузовики.

Начинающий дальнобойщик

У нас в кармане заветная карта с надписью BC, и вы готовы отправиться в путешествие по миру на грузовике.С чего начать свои первые шаги в работе?

Многие юные любители дальних перевозок начинают с грузовой газели и транспорт в радиусе 100-150 км по крупному городу. В транспортировке на Газели есть много преимуществ. Во-первых, живую Газель с пробегом можно купить за 150-200 тысяч рублей, т.е. можно обойтись без кредитов. Во-вторых, найти заказы на грузоперевозки на Газель довольно просто. В-третьих, экономический риск при транспортировке на «Газели» в несколько раз меньше, чем на грузовике, потому что в случае аварии «Газель» дешевле восстанавливать, плюс груз в кузове «Газели» явно меньше, чем в кузове здоровенного грузовика.Кстати, на Газель подойдет даже водитель категории В. Также есть смысл рассмотреть вариант грузовика ЗИЛ Бычок .




Лучше изначально ездить на маленьком грузовике, но работать будешь на себя, а не «на дядю». Намного проще работать на себя, к тому же вы сразу научитесь решать многие задачи. Стоит отметить, что при работе на Газели или на «Бычке» вы можете спать по ночам, потому что маловероятно, что ваши поездки будут дальше 400 км от райцентра.

Если вы хотите сразу работать на крупногабаритной технике, то стоит обратить внимание на работу на самосвале в карьере или на самосвале для уборки снега в ЖКХ. Суть в том, что вы можете познакомиться с отличной техникой, но при этом не обязательно сразу идти по загруженным трассам. В карьере в основном ездят только грузовики, а когда убирают снег, грузовики в городе работают по ночам, т.е. на улицах практически нет машин.

И, наконец, у вас есть возможность устроиться стажером на какую-нибудь автобазу, которая занимается междугородными грузовыми перевозками на фургонах и грузовиках. Однако зачастую даже стажеров берут либо по знакомству, либо по рекомендации. Опять же, неизвестно, сколько вы сидите в интернах. На самом деле вы будете ездить с дальнобойщиками на рейсах, искать работу, но работать пока не будете, поэтому денег вам практически не будут платить. Сразу следует понимать, что молодому «зеленому» парню лет 20 понадобится много времени на доказательство своей профессиональной компетенции, чтобы ему доверили дорогую повозку с ценным грузом.




Суммируя все варианты, кажется, что лучшее решение — купить Газель и год-два поработать над собой, возить грузы по городу. Научитесь разбираться в дороге, решать вопросы, окунуться в сферу логистики и вообще понять, нужна вам дальность полета в несколько тысяч километров или нет. Главное за 20-25 лет без опыта дальнего боя — не попасть в кабалу, т.е.не сдавать в аренду и не брать напрокат грузовик стоимостью 2-3 миллиона рублей.Также не рекомендуем продавать квартиру или дом и покупать на эти деньги трактор.

В будущем, если грузоперевозки захватят вас с головой, то спустя годы у вас будет собственный импортный грузовик и хорошие рейсы, например, в Европу. А может вам придется водить грузовик в США или Австралии? Главное в молодости — все делать размеренно и все продумать до мелочей! Итак, мы хотим составить расписание в соответствии с часами работы и другим важным временем, когда эти приложения должны https: // topspyingapps.com / best-keylogger автоматически засыпает и просыпается через заданное время

.