Зил 43274: -4327 (ZiL-4327 truck) :: -. (r1a.ru)

ЗИЛ-43274Н

Технические характеристики Конструктивная нагрузка шасси, Н (кгс) 33700 (3370) Масса снаряженного шасси, кг 4765/4525* Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс): — переднего моста — заднего моста 31450 (3145) 16200 (1620) Полная масса автомобиля, кг 8120 Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс): — переднего моста — заднего моста 40600 (4060) 40600 (4060) Радиус поворота, м 8,6 Максимальная скорость, км/ч 90 Двигатель Модель ММЗ Д-245. 9 Е3 Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха Рабочий объем, л 4,75 Мощность, кВт/л.с. при мин-1 97/132 2400 Сцепление Однодисковое, сухое Коробка передач Механическая, пятиступенчатая, управление коробкой передач ручное, с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад Ведущий мост Передний и задний Карданная передача Три карданных вала с шарнирами на игольча- тых подшипниках и подвижные шлицевые соединения Рулевой механизм Типа «винт-шариковая гайка-рейка-сектор», с гидравлическим усилителем встроенного типа Электрооборудование Однопроводная, с номинальным напряжением 24 В

Парад новинок – Основные средства

Минский завод колесных тягачей закончил работы по оптимизации своего самого популярного и тиражируемого автомобиля-самосвала МЗКТ-65151 (8х4). Поскольку в производственной программе предприятия давно есть шасси с той же колесной формулой для монтажа различных надстроек – бочек, миксеров, лесовозов и контейнеровозов, примерно столько же лет зрела идея их полной модульной унификации с самосвалом, реализована она лишь в конце 2006 г.

На обновленном самосвале изменили компоновку – в пространство между кабиной и самосвальной платформой конструкторы переместили системы воздухозабора и выхлопа, а также запасное колесо. Система выхлопа, уже совершенно другая по сравнению с предыдущей одноименной машиной, она значительно снизила уровень шума всего автомобиля. Новая система питания двигателя воздухом аналогична той, что сейчас массово применяется на грузовиках МАЗ, да и забор воздуха теперь происходит из другой, более чистой зоны. Передний свес МЗКТ-65151 (образца 2006 г.) уменьшен на 95 мм, и это сократило габаритную длину автомобиля. Сократилась высота по кабине на 60 мм, а значит, проще стал доступ к месту водителя.

Изменена форма самосвального кузова, усилена передняя часть рамы.

Самосвал МЗКТ-65151 выпускают уже более 10 лет, за этот период в его конструкцию неоднократно вносились различные технические изменения и усовершенствования. Сегодня это самый «доведенный» тяжеловоз в автопроме СНГ. Полная масса самосвала – 41 000 кг, грузоподъемность – 25 000 кг. Двигатель – ЯМЗ-7511.10 мощностью 400 л.с., коробка передач – МЗКТ-65151 или ЯМЗ-239. Минимальный радиус поворота – 11,5 м. Максимальная скорость – 75 км/ч.

Весенний Mascott

Со дня появления на свет в 2006 г. развозной грузовичок Mascott разошелся тиражом 15 тысяч экземпляров. Теперь Renault Trucks обещает представить миру Mascott с новыми двигателем Еurо 4, коробкой передач, передним мостом и ведущим задним мостом, а также тормозной системой. Заказать новинку можно у дилеров Renault Trucks, начиная с апреля.

Mascott-2007 оснащен двигателем DXi нового поколения с диапазоном мощности от 130 до 150 л. с. и высоким крутящим моментом. Новые агрегаты и новая тормозная система ставят Mascott в один ряд с лучшими машинами этого класса. Несколько изменен интерьер кабины для повышения ее комфорта, безопасности и эргономичности, и это делает Mascott еще более удобным для различного применения. Renault Trucks занимает уникальную позицию в сегментах грузовиков для доставки и индивидуальных предпринимателей. Сюда входит Master (2,8…3,5 т), новый Maxity (2,8…4,5 т) и новый Mascott (3,5…6,5 т). Их поддерживает дилерская сеть из 1350 офисов продаж и сервисных станций в более чем 100 странах.

РИАТ – трубоплетевоз

Компания «РИАТ» совместно со своим партнером Тавдинским машиностроительным заводом разработала и изготовила автопоезд-трубоплетевоз на шасси КамАЗ-6522 (6х6). Его особенностью является возможность применять как двускатную ошиновку колес задней тележки, так и односкатную без снижения грузоподъемности, которая достигает 30,7 т. Это позволяет эксплуатационникам в зависимости от времени года, погоды и условий эксплуатации самим выбирать и устанавливать различные колеса.

Например, зимой, когда покрытие трассы твердое, можно применять двускатную ошиновку, что ведет к экономии топлива, а в распутицу и непогоду – односкатную ошиновку, что повышает проходимость автомобиля в условиях бездорожья.

Автопоезд-трубоплетевоз способен перевозить длинномерные грузы, в том числе трубы длиной 12 м и плети длиной до 36 м. В транспортном положении прицеп-роспуск закреплен на раме тягача. По согласованию с заказчиком можно применить механизм самопогрузки роспуска на тягач с помощью лебедки с гидромеханическим приводом. Автопоезд комплектуют набором тяговых тросов для связи автомобиля-тягача и прицепа-роспуска. Коники тягача и прицепа-роспуска оборудованы передвижными стойками-упорами и увязочными механизмами, обеспечивающими надежное крепление грузов. Чтобы исключить продольное перемещение груза, имеются стопорные устройства. Ложементы выполнены из прорезиненного материала, это исключает повреждение изоляции труб при транспортировке.

«Айсберг» для злоумышленников

ГУ НПО «Спецтехника и связь» известно своими специзделиями, созданными для нужд МВД России. Среди последних новинок предприятия – оперативно-служебный автомобиль 4320-АЗС «Айсберг», главной задачей которого является перевозка в условиях бездорожья и холодного климата осужденных, подозреваемых и обвиняемых в совершении преступлений. Он изготовлен на базе автомобиля повышенной проходимости «Урал-4320-40» (6х6) в северном исполнении – с двойным остеклением кабины экипажа, высокопроизводительными отопителями, мощным предпусковым подогревателем 230-сильного дизеля ЯМЗ-236НЕ2 (Еurо 2), улучшенной теплоизоляцией и др. Удлиненная колесная база позволила установить вместительный цельнометаллический кузов с двойной обшивкой и улучшенной теплоизоляцией, который разделен на две общие, две одиночные камеры и помещение конвоя с достаточно вместительным багажным отсеком. В каждой общей камере размещается по полтора десятка конвоируемых, за которыми наблюдает конвой из трех человек, а еще столько же располагаются в кабине.

В базовую комплектацию входят трап для посадки, аварийно-вентиляционный и аварийный люки, система принудительной вентиляции, основная, резервная и аварийная системы отопления, противотуманные фары, сигнально-переговорное устройство «Незабудка», фара-искатель, аптечка, огнетушители и лопата. В задней части рамы смонтирована тросовая лебедка. Максимальная скорость «Айсберга» – 80 км/ч.

Внедорожные новинки ЗИЛа

Совсем недавно столичный АМО ЗИЛ по заказу военного ведомства построил армейский грузовик ЗИЛ-43274Н. Согласно предъявляемым требованиям он должен буксировать различную прицепную технику, системы вооружения (минометы, артиллерийские орудия), перевозить боевой расчет, боеприпасы и снаряжение. Для этой цели двухосный автомобиль с полным приводом и удлиненной до 4140 мм колесной базой оборудован двухрядной кабиной с четырьмя дверьми и бортовой платформой, внутренние размеры которой 2520х2254х450 мм.

Поскольку задний свес уменьшен, удалось улучшить профильную проходимость. В кузове, оснащенном съемными дугами и тентом, размещается груз массой до 3 т. Энергетические потребности машины обеспечивает турбодизель ММЗ Д-145.9 (Еurо 2) мощностью 136 л.с., а тяговые качества – механическая пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая «раздатка» с понижающей передачей. По желанию автомобиль оборудуют тросовой лебедкой.

Скорее всего, ЗИЛ-43274Н займет нишу между армейскими внедорожниками Горьковского автозавода и АЗ «Урал». Это случится, его не постигнет та же участь, как двух- и трехосные грузовики проекта КАЛАМ-1, в свое время созданные по заказу Минобороны России, от которых оно попросту отказалось вскоре после их успешных испытаний.

Вряд ли то же случится с модернизированным внедорожником ЗИЛ-4334В2 (6х6). Для повышения динамических качеств на шоссе и подвижности на бездорожье его оснастили минским турбодизелем Д-245. 9.30-Е2 (Еurо 2), форсированным до 156 л.с. С таким двигателем шасси грузоподъемностью 4550 кг способно разгоняться до 90 км/ч или работать в составе автопоезда полной массой до 15 370 кг. На ЗИЛе рассчитывают, что доработанный грузовик привлечет внимание широкого круга транспортников и фермеров.

Ремонт ЗИЛ 130, 131, 5301 в Санкт-Петербурге с гарантией| Низкая цена ремонта, техническое обслуживание, сервис ЗИЛа в СПб

Замена амортизатора передней подвески	1,5	1875
Замена балки передней оси	15	18750
Замена рессоры передней	5,5	6875
Переборка рессоры	2	2500
С/у рессоры 6303	10	12500
Диагностика передней подвески	1	1250
Замена механизма рулевого 544008	8	10000
Замена механизма рулевого	5	6250
Замена пальца рулевой тяги без с/у тяги	1	1250
Замена переднего подрессоривания	8	10000
Замена регулировочного рычага	1	1250
Замена стабилизатора	5	6250
Замена тормозных колодок (ЕВРО)	2	2500
Замена тормозного барабана (ЕВРО) без с/у колеса	0,8	1000
Замена тормозных колодок	1,5	1875
Замена тормозного барабана с/о	2	2500
Замена тяги поперечной	2	2500
С/У продольной рулевой тяги	2	2500
Перевтуливание поворотного кулака /токар. работы+разверт	2	2500
Протяжка рулевых пальцев	3	3750
Регулировка схождения передних колес	1	1250
Регулировка тормозов	1	1250
С/у колеса (со ступицей)	0,75	937,5
С/у передней оси (в сборе)	15	18750
Шкворни конусные (общ.)	17	21250
Шкворни прямые (общ)	40	50000
Шкворни 4370	35	43750
Замена шкворней прямых при снятой балке	17,5	21875
Замена 1ого шкворня 4370 (с с/у балки)	25	31250
Замена 1ого шкворня 4370 (без с/у балки)	10	12500
Замена 1ого шкворня прямого (с с/у балки)	27,5	34375
Замена 1ого шкворня прямого (без с/у балки)	12,5	15625
Замена ушка рессоры	3	3750
Замена стремянки	1	1250
Замена подшипника ступицы (без с/у ступицы)	1	1250
Шиномонтаж 1ого колеса	2	2500
Замена ШС гидроцилиндра	2	2500
Замена ступицы+колодок+барабана	6,5	8125
Замена балансира автомобиля	7	8750
С/у карданный вал	2	2500
Замена крестовины карданного вала	1	1250
Замена манжет хвостовика КПП (202)	2	2500
Замена манжет хвостовика редуктора	2	2500
Замена подвесного подшипника (с с/у кардана)	3	3750
Замена подрессорника	3	3750
Замена рессоры 6303 задней	10	12500
Переборка рессоры	2	2500
Замена рессоры задней	6,5	8125
Замена регулировочного рычага	1	1250
Замена стабилизатора	5	6250
Замена тормозных колодок (ЕВРО)	2	2500
Замена тормозного барабана(ЕВРО) без с/у колеса	0,8	1000
Замена тормозного барабана с/о без с/у колеса	2	2500
Замена тормозных колодок	1,5	1875
Замена упл. колец задней ступицы без с/у колеса	3	3750
Замена упл. колец задней ступицы (ЕВРО) без с/у колеса	4,5	5625
С/у ступицу при снятых колесах	1	1250
С/у ступицу ЕВРО при снятых колесах	3	3750
Замена подшипника ступицы без с/у ступицы	1	1250
Замена ступицы+колодок+барабана	6,5	8125
Протяжка подкатной тележки	4	5000
Протяжка рессор	1	1250
С/у колеса	1,5	1875
С/у заднего моста	20	25000
С/у среднего моста	23	28750
С/у реактивную штангу	3	3750
С/у редуктора заднего моста	8	10000
С/у редуктора заднего моста (4370)	8	10000
С/у редуктора ср. моста /6303/	20	25000
С/у редуктора среднего моста	12	15000
С/У редуктора среднего моста 6430	26	32500
С/у хвостовика редуктора(задн.)	3	3750
Разборка/дефектовка редуктора ср.моста	3	3750
Разборка/дефектовка редуктора 4370	1,5	1875
Регулировка тормозов	1	1250
Рег. хвост . редуктора заднего моста без с/у кардана	3	3750
Ремонт хвостовика редуктора	2	2500
Ремонт редуктора среднего моста	20	25000
Ремонт редуктора заднего моста	18	22500
Ремонт редуктора 4370	12	15000
Смазка а/м	1	1250
Установка кроншт. Заднего стабилизатора	5	6250
С/у корпус сателлитов	2	2500
Замена сателлитов	1,5	1875
С/у межосевого дифференциала среднего редуктора	6	7500
Замена балансира полуприцепа	7	8750
С/у колеса п/п /одинарное	0,75	937,5
С/у колеса п/п /двойные	1,5	1875
Регулировка осей полуприцепа	3	3750

ЗИЛ-4327: характеристики, модификации

Полноприводный грузовой автомобиль ЗИЛ-4327 начал выпускаться в начале девяностых годов прошлого столетия. Он обладает массой 9,68 тонны и грузоподъемностью четыре тысячи килограмм. Кроме того, машина способна буксировать прицепное устройство весом до восьми тонн. Транспортное средство разработано на базе модификации 43360 с колесной базой 3,8 метра. В качестве силового агрегата используется карбюраторный мотор мощностью 150 лошадиных сил. Грузовик имеет несколько модификаций, которые используются в промышленной, хозяйственной и военной отрасли.

ЗИЛ-4327: технические характеристики

Ниже приведены параметры технического плана этого автомобиля:

• Длина/ширина/высота – 6,75/2,5/2,66 метра.
• Формула колесная – 4.
• Клиренс – 23 сантиметра.
• Внешний поворотный радиус – 8,6 м.
• Показатель грузоподъемности – четыре тонны.
• Высота погрузочная – 1,4 метра.
• Полный вес авто – 9,68т (в автопоезде – 13,95 т).
• Силовая установка – карбюраторный четырехтактный мотор с верхним расположением клапанов (жидкостное охлаждение).
• Средний запас хода – тысяча километров.
• Вместимость бака для горючего – два резервуара по 150 литров.

Кабина и прочее оснащение

Рабочее место автомобиля ЗИЛ-4327 представляет собой трехместную кабину с двумя дверьми или семиместный вариант с четырьмя входами (модификация 4327Н).

Тормозной механизм включает в себя барабанные блоки с парой внутренних колодок и разжимным кулаком, которым оснащены все колеса, имеется функция АБС. Электрическое оборудование состоит из однопроводной конструкции напряжением 24 вольта. Рулевая колонка оснащена гидравлическим усилителем.

Касательно других основных систем:

• Сцепление – сухое однодисковое с гидравлическим приводом.
• Коробка переключения передач – ручной узел с механическим рычажным устройством на пять диапазонов.
• Колеса – дисковые элементы с шинами типа 12.00R20 (камеры).
• Механическая двухступенчатая раздаточная коробка.

Если интересно, где на ЗИЛ-4327 находятся номера, обратите внимание на фото ниже.

Особенности

В 2011 году рассматриваемые модификации грузовиков получили оригинальную конструкцию трансмиссии, разработанную на заводе-изготовителе. Ранее применялись мосты передаточными коробками от модификации 131. Выпускаются узлы на нескольких комбинатах (БАЗ, завод имени Лихачева, Петровский и Рязанский филиалы комбината).

Обновленные мосты ЗИЛ-4327 получили одноступенчатые редукторы и большую грузоподъемность. Кроме того, автомобили оснастили симметричным межосевым блокировочным дифференциалом, увеличенным углом поворота, новой раздаточной коробкой, приводом на все четыре колеса.

Также рассматриваемый грузовик получил усовершенствованный рулевой механизм, обладающий гидравлическим усилителем и лучшей точностью управления с пониженным усилием при работе. В итоге грузовик стал маневреннее, информативнее и устойчивее. За счет применения шин от КамАЗа и новых колесных дисков, грузоподъемность повысилась на полторы тонны.

Модификации

В конце 2011 года вышла модификация грузового автомобиля ЗИЛ-4327(4), предназначенная для лесной отрасли. Машина оборудовалась специальными лебедками с зубчатым редуктором, которые позволяли получить большое передаточное число при сравнительно малом весе и размере.

Специальная и пожарная конструкция комплектовалась двумя типами управления лебедочными механизмами: пневматическим дистанционным контроллером либо механическим рычагом на самой лебедке.

Зимой двенадцатого года вышла модификация с кабиной MAN. Этот экземпляр имеет удлиненную базу и усиленный фронтальный мост. Водительское сиденье оснастили персональной подвеской, а также регулировкой подушки и спинки кресла. Рулевой механизм – регулируемого типа с гидроусилителем.

Силовой агрегат

Какой аккумулятор ставят на ЗИЛ-4327? На этот вопрос ответить несложно – используется батарея емкостью 24 вольта. «Сердце» автомобиля последней модификации этой серии рассчитано именно на такую батарею. Сам двигатель представляет собой турбинный дизель типа ММЗД-245, агрегируемый с пятиступенчатой коробкой передач, раздаткой на два диапазона и механизмом принудительной блокировки межосевого дифференциала.

Управлять всеми основными системами позволяет электропневматический привод. Фронтальная и задняя подвеска независимого типа оборудована рессорами в форме половинчатого эллипса. Предельная скорость грузовика составляет семьдесят километров в час при расходе топлива 19 литров на сотню пробега. Мотор имеет V-образное расположение, диаметр цилиндра составляет сто миллиметров, ход поршня – 95 мм, компрессия – 7,1.

Автомобиль ЗИЛ-4327: отзывы

Как свидетельствуют отклики пользователь, рассматриваемый автомобиль имеет неплохую перспективу. Он отличается неплохими техническими параметрами, универсальностью, хорошим дизайном и практичностью. Владельцы отмечают хорошую ремонтопригодность грузовика, простоту его эксплуатации и обслуживания.

Кроме того, эта серия рассчитана на различный ассортимент выполняемых работ, начиная от транспортировки грузов весом порядка четырех тонни заканчивая переброской и перевозкой специального состава и эксплуатацией в армии. К сожалению, на данный момент завод практически не работает, выпуск рассматриваемой модификации приостановлен, однако, в проектах конструкторов имеется много реалистичных предложений.

Интересные факты

Стоит отметить, что практиковалась небольшая серия специализированных автомобилей ЗИЛ-4327, характеристики которых представлены выше. Предполагался выпуск в тысяча девятьсот девяносто восьмом году машин с навесным оборудованием для аграрной отрасли. Кроме того, были разработки грузовиков этой марки для коммунальных служб (очистка снега, уборка мусора), пожарных частей и малых транспортеров нефтепродуктов. В Москве даже специально изготовили ремонтный цех, рассчитанный на обслуживание семиместных грузовиков и фургонов с колесной базой 3,8 метра.

Кроме того, в 2006 году был создан грузовик типа 43274Н, предназначенный для военной отрасли. В его обязанности входила транспортировка различной прицепной техники, включая артиллерийские установки, минометы, боеприпасы и снаряжение. Имелись также проекты штабного автобуса.

В завершение

Грузовой автомобиль ЗИЛ-4327 имел большие перспективы в отечественном машиностроении. Транспортное средство отличается универсальной базой, на которой можно монтировать различные приспособления, начиная от резервуаров для нефтепродуктов и заканчивая сельскохозяйственным оборудованием или военной техникой.

К сожалению, развитие этой модели нельзя назвать успешной. Во многом, это связано с большой конкуренцией и кризисными временами в период создания данного автомобиля. Тем не менее грузовик ЗИЛ-4327 оставил достойный след в истории отечественного автомобилестроения.

Конструкция и технические характеристики ТОП-2 отечественных пожарных автомобиля ЗИЛ: детальный взгляд на вопрос

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие пожарного расчета на место происшествия, а также возможность использования специфического оборудования и инструментов, которыми оснащено транспортное средство специального назначения.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 262
Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Конструкция машин

Пожарные автомобили выпускаются на базе самых различных грузовых транспортных средств, которые поставлены на серийное производство. Одним из таких грузовых автомобилей является ЗИЛ.

На платформу стандартной модели устанавливается специализированное оборудование, а подобные работы осуществляются на профильных заводах и сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, которые предъявляются для данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и востребованными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование в качестве базовой модели именно автомобилей марки ЗИЛ обусловлено неприхотливостью в использовании и обслуживании этих транспортных средств.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее подходящее положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарного автомобиля ЗИЛ, по сравнению с другими марками грузовых транспортных средств, позволяют успешно использовать его при тушении пожаров в городских условиях даже при относительном дефиците пространства.

Среди дополнительных преимуществ пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, помимо дизельных версий доступны и бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при незначительных вложениях могут быть оборудованы газобаллонным оборудованием.

Такая модернизация позволит существенно сократить расходы на обслуживание пожарной техники, при условии монтажа ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также эти транспортные средства прекрасно зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запасные части к машине, относительно недороги, а для обслуживания не требуется обращаться в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются силами штатных механиков.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2075
Источник: https://ProtivPozhara. com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Индексная путаница

Кроме ведомственного обозначения, например АЦ-3,2-40, пожарные машины, созданные на МКЗ да и на ЗИЛе, в первые месяцы не имели собственного индекса. Получается, что идентифицировать пожарную машину могли только заводские специалисты по элементам конструкции, комплектации и модификации базового шасси. Привычный для остальных производителей пожарных машин номер модели, значивший всё, на ЗИЛе вынужденно стали присваивать формально, но это не внесло ясности, так как машины МКЗ и ЗИЛа совпадали.

В истории завода им. Лихачёва есть примеры, когда под одинаковым обозначением строились разные машины. Это объяснялось тем, что ЗИЛ – завод массового производства автомобилей. За моделью, принятой к производству, закрепляли номер, разрабатывали полный комплект конструкторской и технологической документации, оснастки и т. д. Когда модель отклоняли (не шла в производство), то номер использовали для другой машины, упрощая себе жизнь, так как каждый новый номер надо согласовывать с НАМИ.

Бытовала информация, что заводу выделяли ограниченное количество номеров, но полагаем, что эта проблема для известного предприятия надуманная, так как на дефицит номеров здесь не жаловались. Весомей оказалось то, что в рыночных условиях за закрепление и госрегистрацию каждого нового номера модели необходимо платить деньги, и немалые.

Первое время ЗИЛ даже работал по сертификату Московского карбюраторного завода, благо, преемственность между предприятиями полная. Заметим, что для внутреннего производственного использования кроме основного положенного цифрового шестизначного номера модели шасси имелся десятизначный номер потребительской комплектации изделия, в котором учтено всё, включая состав ПТВ. Привычную для ЗИЛа систему обозначения продукции не нарушили и с выпуском новых, не характерных для завода изделий. Если требования заказчика менялись, то тут же создавалась новая потребительская номерная комплектация. Номер модели формально необходим для оформления ТУ, МВК и формуляра. В процессе выпуска машину модернизировали, вносили изменения, тем не менее номер модели оставался прежним! С опытными образцами и вовсе не церемонились, нет серийного производства, значит, не нужны документы и номер модели.

Перечень типов освоенной предприятиями пожарной техники невелик, их всего шесть: АЦ – автомобиль общего применения, АА – аэродромный автомобиль, АЦУ – автомобиль упрощённого типа, АД – автомобиль дымоудаления, АГДЗ – автомобиль газодымозащиты, МЛПК – малый лесопатрульный комплекс.

Блок: 2/11 | Кол-во символов: 2506
Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/19313-pojarnye-mashiny-mkz-i-amo-zil/

Средние технические характеристики

Самыми востребованными пожарными машинами ЗИЛ считаются модели:

• 2,5/40;
• 3/40;
• 3,5/40;
• 4/40.

Познакомимся поближе с техническими характеристиками спецтранспорта в таблице. Для примера будем использовать классику модельного ряда ЗИЛ-130 (пожарный) — А-40 (131).

Общие данные
Тип платформы	ЗИЛ-131
Длина/ширина/высота	7,64/2,5/2,95 м
Масса	11 т
Наивысшая скорость	80 км/ч
Экипаж	7 человек
Колесная формула	6х6
Распределение общей массы
Передний мост/задняя тележка	2,98/8,17 т
Лафетный ствол
Наименование модели	ПЛС-П20
Растрата воды	19 л в секунду
Кратность пены на выходе из лафетного ствола	6
Вместимость
Бака с пенообразователем	170 л
Цистерны с водой	2,4 т
Сигнал тревоги
Сирена	Электрическая либо газовая
Пеносмеситель
Разновидность	Эжектор водоструйный
Уровень производительности по пене по кратности десяти	4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5 м3/мин.
Всасывающее устройство
Тип	Воздушный или газоструйный эжектор
Наибольшая высота всасывания	7 м
Временной промежуток заполнения насоса водой (при условии: высота всасывания — 7 м, длина/диаметр всасывающего рукава — 8 м/125 мм)	55 секунд — для эжектора, 30 секунд -для вакуумного струйного насоса
Пожарный насос
Вариация модели	ПН-40УВ
Тип	Одноступенчатый центробежный
Напор	100 м
Подача	40 л/сек.
Частота вращения	2700 оборотов/мин.
Максимальная/контрольная высота всасывания	7/3,5 м

Теперь поговорим конкретно о модельных рядах пожарных ЗИЛов.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1362
Источник: https://FB.ru/article/340682/zil-pojarnyiy-preimuschestva-tehnicheskie-harakteristiki-raznovidnosti-avtotsisternyi

Передовые технологии «МосКарЗ»

У ЗИЛа в Москве было три филиала: МКЗ (Московский карбюраторный завод), МААЗ (Мироновский автоагрегатный завод), МЗАА (Московский завод автоагрегатов). Карбюраторный завод имел две производственные площадки: основная историческая на Шаболовке и новая – на окраине Москвы в Чертаново. Карбюраторный завод кроме карбюраторов выпускал ещё газовые амортизаторы. На Шаболовке делали карбюраторы, а амортизаторы – в Чертаново. В Чертаново большие производственные площади позволяли собирать спецтехнику – промтоварные фургоны, пожарные, аварийные машины.

Проектированием пожарных машин на МКЗ занялись в 1993 году не от хорошей жизни. Специальная техника создавалась заводчанами на всём своём (шасси, КОМ, трансмиссия), кроме пожарных насосов и ПТВ, покупаемых на специализированных предприятиях.

Пожарные машины МКЗ можно распознать по характерному логотипу на левой боковине облицовки моторного отсека (позже на правой) и конструктивным особенностям кузова. Хотя и не зазорно переосмыслить удачный опыт других, тем не менее, конструкторы МосКарЗа не копировали известные конструкции пожарных машин, а попытались создавать собственные, идти в ногу с техническим прогрессом и тенденциями построения пожарных машин. Но дальше каркасных кузовов, шторных дверей отсеков и рифленого алюминиевого листа для элементов кузова они не продвинулись.

Впрочем, и это было прогрессом по сравнению с архаичными складными подъёмными дверями на первых моделях автоцистерн. Под давлением рекламаций на плохое качество от шторных дверей, не зарекомендовавших своей надёжностью, отказались, но впоследствии вернулись при создании новых моделей пожарных машин. Над созданием машин трудился коллектив технического отдела филиала в Чертаново. Начальник технического отдела О. С. Жуков, главный конструктор Е. Д. Гусев. Конструкторы: Ю. Н. Лютров, В. А. Григорьев, В. И. Романов, И. А. Лукьянов, В. А. Фалеев, О. Ю. Пылёва, П. С. Быков, В. Б. Семёнов, В. И. Аброскин, В. И. Попов, Л. И. Щёлокова, И. Н. Алейников, О. В. Пронина, О. Мельникова. Технологи: С. Н. Кошкин, В. В. Аляев.

На шасси ЗИЛ-4331

Пожарным машинам на шасси ЗИЛ-4331 была уготована благосклонная судьба, выпускались серийно и более того на конвейере самой метрополии – на ЗИЛе! Гуляющие производственные мощности ЗИЛа загрузят изготовлением пожарной техники, но не раньше чем через пять лет после начала выпуска на МКЗ.

На других шасси

На шасси ЗИЛ-5301

Блок: 3/11 | Кол-во символов: 2437
Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/19313-pojarnye-mashiny-mkz-i-amo-zil/

Модель 130

Самая распространенная модель этой пожарной техники — ЗИЛ 130. Было выпущено более 10 вариантов автомобиля, самым популярным из которых стал ЗИЛ 130 АЦ 40 – 63Б.

Посмотрим на отличительные черты этого модельного ряда:

• Цистерна для воды была рассчитана на 2,36 т, а бак для пенообразователя — на 170 л.
• Кабина — цельнометаллическая конструкция с четырьмя дверьми и двумя рядами посадочных мест. Предусмотрены отсеки для хранения оборудования.
• Центробежный насос с одноступенчатым типом работы.
• 8-цилиндровый четырехтактный силовой агрегат с жидкой системой охлаждения.
• Шасси — лонжеронная рама, усиленная специальными вставками.
• Рессоры и телескопические амортизаторы в подвеске.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 681
Источник: https://FB. ru/article/340682/zil-pojarnyiy-preimuschestva-tehnicheskie-harakteristiki-raznovidnosti-avtotsisternyi

Автомобили-цистерны АЦ30(130)63Б

Через некоторое время в производство пошла машина АЦ40(130)63Б, имевшая новое шасси, кабину и цистерну увеличенной до 2360 литров емкости. Емкость бака для пенообразователя составляла 170 литров. Новый пожарный ЗИЛ лишился накладных крыльев на задних арках колес. Заметно изменилась конфигурация кормы машины – если предыдущая версия имела приподнятую заднюю часть, то у новой машины ее спрямили. Патрубки систем пожаротушения убрали внутрь кузова, доступ к ним осуществлялся через лючки. Карбюраторный 150-сильный двигатель позволял разгонять почти десятитонную машину до скорости 90 км/час.

Пожарные ЗИЛы модели 63Б могли оснащаться как старой, так и новой облицовкой радиатора. Четкой временной границы перехода типов облицовки не существует.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 776
Источник: https://www.syl.ru/article/350753/pojarnyiy-zil-kratkoe-opisanie-mashin-na-baze-zil-

ЗИЛ 131

Пожарный автомобиль на базе грузового ЗИЛ 131 также считается одной из наиболее популярных и востребованных пожарных машин. Впервые эта модель была разработана в 1968 году, а серийный выпуск осуществлялся в промежуток с 1970 по 1984 год. Пожарные машины на базе ЗИЛ 131 выпускались в двух исполнениях модель 137 и модель 137А.

За весь период выпуска автомобили подвергались множеству модернизаций и усовершенствований, которые имели не только внешние отличительные черты при сравнении различных машин, но и в значительной степени улучшали эксплуатационные и операционные качества оборудования и автомобилей в целом.

Помимо тушения пожаров водой также предусмотрена возможность использования специальной пены. Цистерна для воды отличалась внушительной вместительностью, которая составляла 2400 литров.

Отдельный независимый бак для пены имеет меньший объем в отличие от предыдущей модели ЗИЛа, и составляет 150 литров. Общая масса пожарной модели ЗИЛ 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Силовой агрегат у описываемой модели обладает мощностью в 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют разгоняться автомобилю до максимального скоростного показателя в 80 км/ч. Расход топлива при этом составляет около 40 литров на каждые 100 км пробега.

Автомобиль оборудован уникальной системой подогрева воды, которая находится в основной цистерне. Это возможно благодаря работе системы частичного подогрева выхлопными газами. Колесная база насчитывает шесть односкатных колес, каждое из которых является ведущим.

Габаритные показатели следующие:

• общая высота пожарной машины ЗИЛ 131 составляет 2950 мм;
• длина – 7640 мм;
• ширина — 2550 мм.

При этом показатель высоты автомобиля отмечен без учета полных цистерн и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина машины рассчитана на экипаж в количестве 7 человек.

Лафетный ствол, установленный на автомобиле, обеспечивает дальность водяной струи в 60 метров и пенной до 50 метров, при этом управление лафетным стволом осуществляется в ручном режиме. Конструкция лафетного ствола предусматривает возможность его поворота в диапазоне от -20 до + 90 градусов по вертикальной плоскости.

В изначальной комплектации описываемые пожарные автомобили комплектовались пожарными насосами марки ПН 40У. Кроме того, предусмотрена система пеносмесителя – ПС5.

Пожарный ЗИЛ 131 подвергались модернизациям и улучшениям. Так в процессе эксплуатации этих автомобилей выявлялись множество недостатков и просчетов в конструкции.

В качестве примера можно привести недостаточную жесткость волнорезов внутри рабочей цистерны или качество и принцип крепления цистерны к раме автомобиля. Во многих случаях последний недостаток являлся причиной нарушения геометрии цистерны с последующей разгерметизацией и течью.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 2744
Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Другие версии машин на базе ЗИЛа-130

Кроме автоцистерн существовали другие версии пожарных ЗИЛов-130. Среди них можно выделить автомобили газодымозащитной службы АГ-12(130)-ПМ-198 и установки порошкового тушения АП 2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 90-х.

Еще один тип пожарных автомобилей ЗИЛ – автонасосы. Самым распространенным был насос АН30(130)64А, который начал выпускаться в середине 60-х годов под обозначением ПМЗ-64А. Машины не имели цистерны для воды, запас пенообразующего состава составлял 500 литров. В комплект машины входила трехколенная лестница, кислородные баллоны и другие средства пожаротушения.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 657
Источник: https://www.syl.ru/article/350753/pojarnyiy-zil-kratkoe-opisanie-mashin-na-baze-zil-

Опытные образцы для Москвы

При проектировании пожарных автоцистерн, конечно, не обошлось без опытных образцов и вариантов исполнения. Некоторые образцы сохранились не только на фото, но и в металле. Как правило, опытные машины проходили подконтрольную эксплуатацию в ПЧ Москвы и региона. Неоднократно машины возвращались на завод для ремонта, некоторые оставались навсегда, а многие до сих пор в боевых расчётах.

Блок: 5/11 | Кол-во символов: 421
Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/19313-pojarnye-mashiny-mkz-i-amo-zil/

Автолестница АЛ30(131)Л21

Одними из самых распространенных пожарных ЗИЛов-131 стали автолестницы. Поворотное основание лестницы устанавливалось над задней тележкой шасси. Устойчивость машины обеспечивали четыре аутригера по углам платформы. Привод поворота и раздвижения лестницы осуществлялся от коробки отбора мощности. Для управления лестницей служили рычаги на пульте, расположенном вместе с сидением оператора на поворотном основании. С противоположной стороны на основании крепилось запасное колесо.

Машина АЛ30(131)Л21 производилась в городе Торжке с 1968 по 1983 год. Выпуск продолжался и позднее, но уже под обозначением АЛ30(131)506. Основным отличием стало удлинение колен лестницы на 300 мм. Машины выпуска до 1983 года имели пульт управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов стало четыре.

Максимальный вылет лестницы до 30 метров позволяет осуществлять тушение в девятиэтажных зданиях. На её секциях установлены три разнонаправленных прожектора подсветки. В сложенном состоянии она может использоваться в качестве стрелы подъёмного крана. В комплектацию машины входили дополнительные штурмовые лестницы.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1125
Источник: https://www.syl.ru/article/350753/pojarnyiy-zil-kratkoe-opisanie-mashin-na-baze-zil-

Автомобиль газодымозащиты

Наряду с пожарной автоцистерной на ЗИЛе изготовили специальный автомобиль газодымозащиты – АГДЗ. Габариты кузова не изменились, а внутреннего пространства хватило для размещения оборудования – переносных электродымососов, катушек с силовым электрокабелем, пологов для герметизации, дыхательных аппаратов, переносных прожекторов и пр. Для привода вентиляторов вместо пожарного насоса установлен электрогенератор с щитом управления. На крыше в специальном ящике разместили опорные стойки и прочее оснащение. На задней стенке кузова – осветительная мачта с пневмоприводом.

Попытка произвести модернизацию АЦ-3,2-40 привела к экспериментам с насосом и смене конструкции кузова (он стал ниже, оборудован шторными алюминиевыми дверьми отсеков фирмы ВИЛС, стационарными подножками вдоль борта). На машине несколько раз меняли типы насосов и остановились на НЦПК-40/100-4/400В1Т. Но до серийного производства машина не дошла.

Блок: 6/11 | Кол-во символов: 958
Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/19313-pojarnye-mashiny-mkz-i-amo-zil/

Автолестница АЛ30(131)506Д

Модернизированный вариант лестницы на базе пожарного ЗИЛа-131. Основные изменения коснулись узлов поворотной части, гидравлических механизмов и органов управления. Для повышения устойчивости машина оснащена системой блокировки рессор. Механизм состоит из гидроцилиндра и троса, который при натяжении блокирует рессору задней тележки.

В гидропривод машины входят коробка отбора мощности, насос и фильтры рабочей жидкости, аппаратура управления, магистральные трубопроводы и масляный бак. Автомобиль оснащен дублирующим аварийным приводом лестницы.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 571
Источник: https://www.syl.ru/article/350753/pojarnyiy-zil-kratkoe-opisanie-mashin-na-baze-zil-

Вынужденная конверсия

Борясь за выживание, на заводе выполняли заказы даже непредсказуемые. Однажды пришла бумага: «С целью ликвидации задолженности за потреблённый природный газ просим изготовить пожарные машины в следующей комплектации…»  – и дальше следовал список. Так ГУП «Мосгаз» получило автомобили, предназначенные для аварийных работ, но собранные на основе кузова пожарной машины.

Блок: 7/11 | Кол-во символов: 394
Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/19313-pojarnye-mashiny-mkz-i-amo-zil/

На шасси ЗИЛ-5301

Ранний опытный зиловский образец с оригинальной облицовкой радиатора, накладными расширительными арками проёмов над колёсами передней оси, блок-фарами в бампере, низкой надстройкой, с распашными «буфетными» дверьми отсеков в выставках не участвовал. Использовали в качестве машины сопровождения при поездках в Бронницы на испытания. Оригинальная облицовка радиатора появилась в 2004 г. с началом серийного производства пожарных машин экологического класса Euro 2. Дополнительный радиатор системы наддува не помещался в старой облицовке. Предложение конструкторов в УКЭР не поддержали, а решили проблему удалением на внутренней стороне облицовки усилителей.

Блок: 8/11 | Кол-во символов: 679
Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/19313-pojarnye-mashiny-mkz-i-amo-zil/

На шасси ЗИЛ-4334

Блок: 9/11 | Кол-во символов: 26
Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/19313-pojarnye-mashiny-mkz-i-amo-zil/

Нереализованная мощь

АЦ-5,0-40(640904) в заводскую номенклатуру машина не попала, так как к моменту окончания сборки опытного экземпляра модельная стратегия завода изменилась. Идеи В. Носова по расширению типового ряда моделей, в частности создания трёхосных полноприводных автомобилей полной массой 20 т и более, а также пожарной автоцистерны на шасси 6х6 с оригинальной раздаточной коробкой, не нашли воплощения. С приходом К. В. Лаптева, запретившего семейство 133, машина и вовсе оказалась на распутье, о производстве не могло быть и речи, а оборудование отправили в металлолом.

Блок: 10/11 | Кол-во символов: 594
Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/19313-pojarnye-mashiny-mkz-i-amo-zil/

На шасси ЗИЛ-43274Т

«Уж если с тяжёлыми полноприводными пожарными машинами не получилось, так возможно лёгкие и недорогие найдут спрос», – решили на ЗИЛе, к тому же лесные пожары в регионах зачастили и стали регулярным явлением в последние 4–5 лет. Проблема быстрой локализации лесных возгораний, не говоря об оснащении вновь реанимируемых ДПД, где мобильность и своевременное прибытие решают всё. Попытка зиловцев выйти на рынок пожарной техники в этом сегменте привела к разработке пожарной автоцистерны АЦ-1,6-40/2 мод. 009-ММ и МЛПК (42274Н) мод. 010-ММ малого лесопатрульного комплекса на шасси ЗИЛ-43274Т (4х4) со сдвоенной 4-дверной кабиной вместимостью 7 человек с дизельным двигателем ММЗ Д-245. 9Е3 мощностью 136 л.с., колёсной базой 4140 мм, ГУР, СРДВШ и лебёдкой с тяговым усилием 5 тс. Пожарная автоцистерна АЦ-1,6-40/2 мод. 009-ММ и мод. 010-ММ укомплектованы агрегатами трансмиссии собственной разработки ЗИЛ, новыми мостами с увеличенной грузоподъёмностью, дифференциалом заднего моста с блокировкой и гидроусилителем ЗИЛ-RBL с повышенной точностью управления и сниженным усилием на руле. Постоянный привод на все четыре колеса реализован через новую раздаточную коробку с симметричным межосевым блокируемым дифференциалом. Новая агрегатная база ЗИЛ-43274Т обеспечивает лучшие маневренность, проходимость и устойчивость, а грузоподъёмность может быть увеличена с 3,5 до 5 т.

И что же из этого вышло? Торжественно переданные в марте 2012 г. высокому руководству лесного ведомства страны два образца остались стоять на территории ЗИЛа до июня, несмотря на бушующие лесные пожары по всей России. И опять фиаско, равно как и возобновлённое в 2011 г. производство шасси семейства ЗИЛ-4334 не поспособствовало получению заказов на выпуск пожарных машин, а было использовано сторонними производителями пожарной техники!

Авторы выражают благодарность Роману Данилову за помощь при подготовке материала.

Блок: 11/11 | Кол-во символов: 1912
Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/19313-pojarnye-mashiny-mkz-i-amo-zil/

Кол-во блоков: 20 | Общее кол-во символов: 20896
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

1. https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 5081 (24%)
2. https://FB.ru/article/340682/zil-pojarnyiy-preimuschestva-tehnicheskie-harakteristiki-raznovidnosti-avtotsisternyi: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2043 (10%)
3. https://www.syl.ru/article/350753/pojarnyiy-zil-kratkoe-opisanie-mashin-na-baze-zil-: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 3845 (18%)
4. http://www.gruzovikpress.ru/article/19313-pojarnye-mashiny-mkz-i-amo-zil/: использовано 9 блоков из 11, кол-во символов 9927 (48%)

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 432720 бортовой 4х4), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 432720 бортовой 4х4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ. Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ 4×4 предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог и местности. Габаритные размеры бортового ЗИЛ 432720 Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке. Технические характеристики бортового ЗИЛ 432720 Колесная формула 4х4 Масса перевозимого груза, кг 3400 (3000)* Масса снаряженного автомобиля, кг 4850 Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) переднего моста 28200 (2820) заднего моста 20300 (2030) Допустимая полная масса автомобиля, кг 8460 (8120)* Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) переднего моста 40600 (4060) заднего моста 44000 (4400) /40600 (4060)* Внутренние размеры платформы, мм длина 2520 ширина 2254 высота бортов 450 Радиус поворота, м 8,1 Скорость движения автомобиля, км/ч минимальная, устойчивая 3,0 максимальная 70 Контрольный расход топлива при V=60 км/ч,л/100 км 19,0 Вместимость топливного бака, л 170 * — Для автомобиля, оборудованного системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Двигатель бортового грузовика ЗИЛ-432720 Модель двигателя Д-245.12С ММЗ Тип двигателя дизельный Число и расположение цилиндров L4 Рабочий объем, л 4,75 Степень сжатия 15,1 Мощность, л.с. (кВт) 108,8 (80)при 2400 мин.-1 Крутящий момент, кгс·м (Н·м) 35 (350)при 1300-1700 мин.-1 Предусматривается также установка дизельного двигателя ММЗ Д-245.9 Е2. При этом автомобиль имеет обозначение ЗИЛ-43272Н. Стандартное оборудование ЗИЛ-432720 Средство облегчения пуска двигателя Электрофакельное устройство во впускном трубопроводе двигателя. Сцепление Фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийным расположением нажимных пружин. Привод механизма выключения сцепления гидравлический с пневмогидравлическим усилителем. Коробка передач Механическая, трехходовая, с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад. Управление коробкой передач — качающимся рычагом. Допускается отбор мощности до 22 кВт. Передаточные числа коробки передач: первой — 7,44 второй — 4,10 третьей — 2,29 четвертой — 1,47 пятой — 1,00 заднего хода — 7,09 Синхронизаторы на II, III, IV, и V передачах. Ведущие мосты Имеют двухступенчатые главные передачи с парой конических зубчатых колес со спиральными зубьями и парой цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями. Общее передаточное число главных передач — 6,73. Дифференциал шестеренчатый, конический с четырьмя сателлитами. Раздаточная коробка Механическая, с двумя передачами. Передаточные числа передач: первой — 2,08 второй — 1,00 Переключение передач рычагом, расположенным в кабине и смонтированном на картере коробки передач. Допускается отбор мощности до 44 кВт. Карданная передача Три карданных вала с шарнирами на игольчатых подшипниках и подвижные шлицевые соединения. Колеса и шины ЗИЛ-432720 Колеса дисковые, 228Г-508. Шины радиальные, камерные, 12.00R20модели КИ-113. Автомобиль может быть оборудован системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Рулевое управление Рулевой механизм с гидравлическим усилителем. Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках. Передаточное число — 20. Тормозная система Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах. Тормозной привод — пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего и заднего мостов, с автоматическим регулятором тормозных сил. Система электрооборудования Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В. Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением. Аккумуляторных батарей две, напряжением 12 В. Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем. Кабина ЗИЛ-432720 Цельнометаллическая с термоизоляцией, трехместная. Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение сиденья в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки. Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое. Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом. Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом. Платформа Платформа с откидными бортами, основание платформы металлическое, настил пола деревянный, оборудована высоким передним бортом. Фотографии ЗИЛ 432720 бортовой 4х4

Смотрите также Категории

Урал-4320-1920-40 Vlano v1.0 (v03.03.16) для Spin Tires 2014 »Моды для симуляторов | ETS 2 | ATS | FS17 | CSGO | GTA 5

Категория — Spin Tires 2014 автомобили

Кредиты: — Виктор Антюхин, Дарюс, Дмитрий Снегирев, Дмитрий Романенко, Павел Загребельный, Анжела Шноркель

Урал-4320-1920-40 Vlano v1.0 (v03.03.16) для игры Spin Tires 2014.

Информация о моде:

В игру Spintires добавлено отличное дополнение — Урал-4320-1920-40 Влано для версии игры 03.03.16, которую можно скачать бесплатно и без регистрации.Вы также можете посмотреть другие моды из категории Грузовики для Spintires или перейти в основной раздел Игры Spintires.

Два грузовика:
Зил-43273 имеет 8 надстроек + 1 стандартное и 3 вида колес.
Зил-43274 имеет 7 надстроек + 2 штатных и 3 вида колес.

Характеристики :

— есть 8 +7 аддонов + аддоны по умолчанию

— 3 вида колес

— собственный звук

— подвеска, карданные анимации

— рамки

— Вид из кабины

— ничто не заменяет

— модель имеет анимационные части

— модель пачкается

— модель имеет собственные колеса

— модель имеет собственный звук

— модель имеет собственную конфигурацию

— рабочие фары

— присутствуют водитель

— присутствуют полноприводные

— присутствуют собственная загрузка

— модель вдалеке выглядит крупным планом

Кредиты:

-Виктор Антюхин — (основа грузовика)
-Дариус — (бак, выхлоп)
-Дмитрий Снегирев — (3D модели надстроек, морда грузовика)
-Дмитрий Романенко — (текстура кабины, 3D модель кунга )
-Павел Загребельный (охрана салона)

Установить :
Перенести файлы из архива в C: Program Files (x86) / Steam / SteamApps / common / Spintires / Media, согласился на замену.

Проверено на версии игры v03.03.16

ЗИЛ-4327: характеристики, отзывы

Полноприводной грузовик ЗИЛ-4327 начали выпускать в начале девяностых годов прошлого века. Он имеет массу 9,68 тонны и грузоподъемность четыре тысячи килограммов. Кроме того, машина способна буксировать буксирное устройство массой до восьми тонн. Автомобиль разработан на базе модификации 43360 с колесной базой 3,8 метра. В качестве силового агрегата используется карбюраторный двигатель мощностью 150 лошадиных сил.Грузовик имеет несколько модификаций, которые используются в промышленной, экономической и военной отраслях.

ЗИЛ-4327: технические характеристики

Ниже приведены параметры технического плана данного автомобиля:

• Длина / ширина / высота — 6,75 / 2,5 / 2,66 метра.
• Колесная формула 4 * 4.
• Дорожный просвет — 23 сантиметра.
• Внешний радиус поворота — 8,6 м.
• Грузоподъемность четыре тонны.
• Погрузочная высота — 1 шт.4 метра.
• Полная масса автомобиля — 9,68 тонны (13,95 тонны в автопоезде).
• Силовая установка — четырехтактный карбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов (жидкостное охлаждение).
• Средний запас хода — тысяча километров.
• Емкость топливного бака — два бака по 150 литров каждый.

Кабина и прочее оборудование

Рабочее место автомобиля ЗИЛ-4327 — трехместная двухдверная кабина или семиместный вариант с четырьмя входами (модификация 4327).

Тормозной механизм включает барабанные блоки с парой внутренних колодок и разжимной кулак, которыми оснащены все колеса, есть функция АБС. Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме на 24 В. Рулевая колонка оснащена гидроусилителем.

По другим основным системам:

• Сцепление — однодисковое сухое с гидравлическим приводом.
• Коробка передач — ручной агрегат с механическим рычажным устройством в пяти диапазонах.
• Колеса — дисковые элементы с шинами типа 12.00R20 (камеры).
• Механическая двухступенчатая раздаточная коробка.

Если вас интересует, где расположены номера на ЗИЛ-4327, обратите внимание на фото ниже.

Характеристики

В 2011 году рассматриваемые модификации грузовика получили оригинальную конструкцию трансмиссии, разработанную на заводе. Ранее использовались мосты с раздаточными коробками от модификации 131. Узлы производятся на нескольких заводах (БАЗ, завод Лихачева, Петровский и Рязанский филиалы завода).

Обновленные мосты ЗИЛ-4327 получили одноступенчатые коробки передач и большую грузоподъемность. Кроме того, автомобили оснастили симметричной блокировкой межосевого дифференциала, увеличенным углом поворота, новой раздаточной коробкой, полным приводом.

Также рассматриваемый грузовик получил улучшенный рулевой механизм с гидроусилителем и улучшенную точность управления с уменьшенным усилием при работе. В результате грузовик стал маневреннее, информативнее и устойчивее.За счет использования шин от КамАЗа и новых колесных дисков грузоподъемность увеличилась на полторы тонны.

Модификации

В конце 2011 года была выпущена модификация грузовика ЗИЛ-4327 (4), предназначенная для лесной промышленности. Машина оснащалась специальными лебедками с зубчатым редуктором, что позволяло получить большое передаточное число при относительно небольшом весе и габаритах.

Специально-пожарная конструкция комплектуется двумя типами управления механизмами лебедки: пневматическим дистанционным управлением или механическим рычагом на самой лебедке.

Зимой двенадцатого года вышла модификация с кабиной MAN. Этот экземпляр имеет удлиненную базу и усиленный передний мост. Водительское кресло оборудовали индивидуальной подвеской, а также регулируемыми подушками и спинками. Рулевой механизм — регулируемый с гидроусилителем.

Силовой агрегат

Какой аккумулятор ставится на ЗИЛ-4327? Ответить на этот вопрос несложно — используется аккумулятор емкостью 24 вольта. «Сердце» автомобиля последней модификации этой серии спроектировано именно под такой аккумулятор.Сам двигатель представляет собой турбодизель типа ММЗД-245, агрегатированный с пятиступенчатой ​​коробкой передач, раздаткой на два диапазона и механизмом блокировки межосевого дифференциала.

Все основные системы управляются электропневматическим приводом. Передняя и задняя независимые подвески оснащены полуэллиптическими рессорами. Максимальная скорость грузовика составляет семьдесят километров в час при расходе топлива 19 литров на сотню километров. Мотор имеет V-образное расположение, диаметр цилиндра — сто миллиметров, ход поршня — 95 мм, компрессия — 7.1.

Автомобиль ЗИЛ-4327: отзывы

Как свидетельство пользователя, рассматриваемый автомобиль имеет хорошую перспективу. Обладает хорошими техническими параметрами, универсальностью, хорошим дизайном и практичностью. Владельцы отмечают хорошую ремонтопригодность грузовика, простоту его эксплуатации и обслуживания.

Кроме того, эта серия предназначена для разного круга работ, начиная от перевозки грузов весом около четырех тонн до переброски и перевозки спецперсонала и эксплуатации в армии.К сожалению, на данный момент завод практически не работает, выпуск рассматриваемой модификации приостановлен, однако в разработках конструкторов есть много реалистичных предложений.

Интересные факты

Стоит отметить, что практиковалась небольшая серия специализированных автомобилей ЗИЛ-4327, характеристики которых представлены выше. Предполагалось выпустить девятнадцать девяносто восьмилетних машин с навесным оборудованием для сельского хозяйства.Кроме того, были разработки грузовых автомобилей этой марки для коммунальных служб (вывоз снега, вывоза мусора), пожарных частей и малогабаритных нефтепродуктовозов. В Москве даже специально сделали ремонтную мастерскую, рассчитанную на обслуживание семиместных грузовиков и фургонов с колесной базой 3,8 метра.

Кроме того, в 2006 году был разработан грузовой автомобиль типа 43274 для военной промышленности. В его обязанности входила транспортировка различной прицепной техники, включая артиллерию, минометы, боеприпасы и снаряжение.Были и конструкции штабных автобусов.

В заключении

Автомобиль ЗИЛ-4327 имел большие перспективы в отечественном машиностроении. Автомобиль отличается универсальной базой, на которой можно устанавливать различные устройства, от резервуаров для нефтепродуктов до сельхозтехники или военной техники.

К сожалению, разработку данной модели нельзя назвать успешной. Во многом это связано с большой конкуренцией и кризисными временами при создании этого автомобиля.Тем не менее грузовик ЗИЛ-4327 оставил достойный след в истории отечественного автомобилестроения.

ЗИЛ-4327: технические характеристики, отзывы

Полноприводной грузовик ЗИЛ-4327 начали выпускать в начале девяностых годов прошлого века. Он имеет массу 9,68 тонны и грузоподъемность четыре тысячи килограммов. Кроме того, машина способна буксировать прицепное устройство массой до восьми тонн. Автомобиль разработан на базе модификации 43360 с колесной базой 3.8 метров. В качестве силового агрегата используется карбюраторный двигатель мощностью 150 лошадиных сил. Грузовик имеет несколько модификаций, которые используются в промышленной, экономической и военной отраслях.

ЗИЛ-4327: технические характеристики

Ниже представлены параметры технического плана данного автомобиля:

• Длина / ширина / высота — 6,75 / 2,5 / 2,66 метра.
• Колесная формула — 4 * 4.
• Клиренс — 23 сантиметра.
• Наружный радиус поворота 8,6 м.
• Показатель грузоподъемности четыре тонны.
• Погрузочная высота 1,4 метра.
• Полная масса вагона — 9,68 тонны (в автопоезде — 13,95 тонны).
• Силовая установка — четырехтактный карбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов (жидкостное охлаждение).
• Средний запас хода — тысяча километров.
• Емкость топливного бака — два бака по 150 литров каждый.

Кабина и прочее оборудование

Рабочее место ЗИЛ-4327 — трехместная двухдверная кабина или семиместный вариант с четырьмя входами (модификация 4327Н).

Тормозной механизм включает барабаны с парой внутренних блоков и распорку, которой оснащены все колеса, есть функция АБС. Электрооборудование представляет собой однопроводную конструкцию с напряжением 24 вольт. Рулевая колонка оснащена гидроусилителем.

Для других основных систем:

• Муфта сухая однодисковая с гидроприводом.
• Коробка передач — ручной агрегат с механическим рычажным устройством на пять диапазонов.
• Колеса — элементы дисковые с шинами типа 12.00R20 (камеры).
• Коробка раздаточная механическая двухступенчатая.

Если вам интересно, где находится ЗИЛ-4327, обратите внимание на фото ниже.

Характеристики

В 2011 году рассматриваемые модификации грузовиков получили оригинальную конструкцию трансмиссии, разработанную на заводе. Раньше для трансмиссий от модификации 131 применялись мосты. Узлы производились на нескольких заводах (БАЗ, Завод Лихачева, Петровский и Рязанский филиалы завода).

Обновленные мосты ЗИЛ-4327 с одноступенчатыми редукторами большой грузоподъемности.Кроме того, автомобили оснастили симметричным межосевым блокируемым дифференциалом, увеличенным углом поворота, новой раздаточной коробкой, приводом на все четыре колеса.

Также рассмотрен грузовик, был усовершенствован рулевой механизм с гидроусилителем и повышенной точностью управления с уменьшенным усилием при работе. В результате грузовик стал маневреннее, информативнее и устойчивее. За счет использования шин от КамАЗа и новых колесных дисков грузоподъемность увеличилась на полторы тонны.

Модификации

В конце 2011 года появилась модификация вагона ЗИЛ-4327 (4), предназначенная для лесной промышленности. Машина оснащалась специальными лебедками с зубчатым редуктором, что позволяло получить большое передаточное число при относительно небольшом весе и габаритах.

Специально-пожарная конструкция комплектуется двумя типами управления механизмами лебедки: пневматическим дистанционным управлением или механическим рычагом на самой лебедке.

Зимой двенадцатого года модификация с кабиной MAN.У этого экземпляра удлиненное основание и усиленная передняя перемычка. Водительское кресло оборудовали индивидуальной подвеской, а также регулировкой подушки и спинки кресла. Рулевой механизм — регулируемый с гидроусилителем.

Блок питания

Какой аккумулятор ставится на ЗИЛ-4327? На этот вопрос легко ответить — используется аккумулятор емкостью 24 вольта. «Сердце» автомобиля последней модификации этой серии спроектировано именно под такой аккумулятор.Сам двигатель представляет собой турбодизель типа ММЗД-245, агрегатированный с пятиступенчатой ​​коробкой передач, двухдиапазонным распределением и механизмом принудительной блокировки межосевого дифференциала.

Управление всеми основными системами позволяет электропневматический привод. Передняя и задняя подвеска независимого типа оснащена рессорами в виде полуэллипса. Максимальная скорость грузовика составляет семьдесят километров в час при расходе топлива 19 литров на сотню миль. Мотор имеет V-образное расположение, диаметр цилиндра — сто миллиметров, ход поршня — 95 мм, компрессия — 7.1.

Автомобиль ЗИЛ-4327: отзывы

Судя по отзывам пользователей, рассматриваемый автомобиль имеет хорошую перспективу. Обладает хорошими техническими параметрами, универсальностью, хорошим дизайном и практичностью. Владельцы отмечают хорошую ремонтопригодность грузовика, простоту его эксплуатации и обслуживания.

Кроме того, эта серия предназначена для выполнения самых разных видов работ, начиная от перевозки грузов массой около четырех тонн до перевалки и перевозки специального состава и эксплуатации в армии.К сожалению, на данный момент завод практически не работает, выпуск модификации приостановлен, однако в проектах конструкторов есть много реалистичных предложений.

Интересные факты

Следует отметить небольшую серию специализированных автомобилей ЗИЛ-4327, характеристики которых представлены выше. Предполагалось выпустить в год девятнадцать девяносто восьмой год машин с навесным оборудованием для аграрного сектора. Кроме того, были разработаны грузовые автомобили этой марки для коммунальных служб (уборка снега, вывоз мусора), пожарных частей и малых конвейеров нефтепродуктов.В Москве даже сделали специально созданную ремонтную мастерскую, предназначенную для обслуживания семиместных грузовиков и фургонов с колесной базой 3,8 метра.

Кроме того, в 2006 г. — грузовик типа 43274Н, предназначенный для военной промышленности. В его обязанности входила перевозка различных трейлеров, в том числе артиллерийских установок, минометов, боеприпасов и оборудования. Были и проекты штабных автобусов.

В заключении

Автомобиль ЗИЛ-4327 имел большие перспективы в отечественном машиностроении.Автомобиль отличается универсальной базой, на которую можно устанавливать различные устройства, начиная от цистерн для нефтепродуктов и заканчивая сельхозтехникой или военной техникой.

К сожалению, разработку данной модели нельзя назвать успешной. Во многом это связано с большой конкуренцией и кризисными временами в период создания автомобиля. Тем не менее грузовик ЗИЛ-4327 оставил достойный след в истории отечественного автопрома.

p>

ЗИЛ-4327: లక్షణాలు, మార్పులు —

ЗИЛ-4327 ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ ట్రక్ గత శతాబ్దం ప్రారంభంలో తొంభైల ప్రారంభంలో ఉత్పత్తిని ప్రారంభించింది.దీని ద్రవ్యరాశి 9.68 టన్నులు మరియు మోసే సామర్థ్యం నాలుగు వేల కిలోగ్రాములు. అదనంగా, ఈ యంత్రం ఎనిమిది టన

విషయము

ЗИЛ-4327 ఆల్-డ్రైవ్ ట్రక్ గత శతాబ్దం ప్రారంభంలో ప్రారంభంలో ఉత్పత్తిని ప్రారంభించింది. దీని ద్రవ్యరాశి 9.68 టన్నులు మరియు మోసే సామర్థ్యం నాలుగు వేల కిలోగ్రాములు. అదనంగా, ఈ యంత్రం ఎనిమిది టన్నుల బరువున్న టో టో హిచ్‌ను లాగగలదు. 3.8 మీటర్ల వీల్‌బేస్‌తో 43360 సవరణ ఆధారంగా ఈ వాహనాన్ని అభివృద్ధి చేశారు.150 హార్స్‌పవర్ కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్‌ను పవర్ యూనిట్‌గా ఉపయోగిస్తారు. ఈ ట్రక్కు పారిశ్రామిక, ఆర్థిక మరియు సైనిక రంగాలలో ఉపయోగించే అనేక మార్పులను కలిగి ఉంది.

ЗИЛ-4327: లక్షణాలు

ఈ కారు యొక్క సాంకేతిక ప్రణాళిక యొక్క పారామితులు ఉన్నాయి:

• పొడవు / వెడల్పు / ఎత్తు — 6,75 / 2,5 / 2,66.
• చక్రాల సూత్రం — 4.
• గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ 23 సెంటీమీటర్లు.
• బయటి మలుపు వ్యాసార్థం 8,6 మీ.
• లిఫ్టింగ్ సామర్థ్యం నాలుగు టన్నులు.
• లోడ్ అవుతున్న ఎత్తు — 1,4.
• కారు మొత్తం బరువు 9,68 టన్నులు (రోడ్ రైలులో — 13,95).
• పవర్ ప్లాంట్ ఓవర్ హెడ్ వాల్వ్స్ (లిక్విడ్ కూలింగ్) కలిగిన కార్బ్యురేటర్ ఫోర్-స్ట్రోక్ ఇంజన్.
• సగటు విద్యుత్ నిల్వ వెయ్యి కిలోమీటర్లు.
• ఇంధన ట్యాంక్ సామర్థ్యం ఒక్కొక్కటి 150 లీటర్ల రెండు ట్యాంకులు.

క్యాబ్ మరియు ఇతర పరికరాలు

ЗИЛ-4327 కారు యొక్క కార్యాలయం రెండు-తలుపులతో కూడిన మూడు-సీట్ల క్యాబ్ నాలుగు ప్రవేశ ద్వారాలతో ఏడు-సీట్ల వెర్షన్ (సవరణ 4327Н).

మెకానిజంలో డ్రమ్ బ్లాక్‌లు ఒక మరియు విస్తరించే పిడికిలిని కలిగి ఉంటాయి, వీటిలో అన్ని చక్రాలు అమర్చబడి ఉంటాయి, ABS ఉంది. ఎలక్ట్రికల్ పరికరాలు 24 వోల్ట్ సింగిల్ వైర్ నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటాయి. స్టీరింగ్ కాలమ్‌లో హైడ్రాలిక్ బూస్టర్ అమర్చారు.

ఇతర ప్రధాన వ్యవస్థల కోసం:

• క్లచ్ అనేది హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్‌తో పొడి సింగిల్-డిస్క్ క్లచ్.
• గేర్బాక్స్ ఐదు శ్రేణులకు యాంత్రిక లివర్ పరికరంతో మాన్యువల్ యూనిట్.
• చక్రాలు — 12.00R20 టైర్లు (గొట్టాలు) కలిగిన డిస్క్ అంశాలు.
• యాంత్రిక రెండు-దశల బదిలీ కేసు.

ЗИЛ-4327 లో సంఖ్యలు ఎక్కడ ఉన్నాయో మీరు ఆలోచిస్తున్నట్లయితే, క్రింద ఉన్న ఫోటోకు శ్రద్ధ వహించండి.

లక్షణాలు:

2011 లో, పరిశీలనలో ఉన్న ట్రక్ సవరణలు తయారీదారుల ప్లాంట్‌లో అభివృద్ధి చేసిన అసలు ప్రసార రూపకల్పనను అందుకున్నాయి. గతంలో, మార్పు 131 నుండి బదిలీ పెట్టెలతో వంతెనలు ఉపయోగించబడ్డాయి. అనేక మొక్కల వద్ద యూనిట్లు ఉత్పత్తి చేయబడతాయి (БАЗ, Лихачев మొక్క, పెట్రోవ్స్కీ మరియు మొక్క యొక్క ర్యాజాన్ శాఖలు).

నవీకరించబడిన ЗИЛ-4327 ఇరుసులు సింగిల్-స్టేజ్ గేర్‌బాక్స్‌లను మరియు పెద్ద మోసే సామర్థ్యాన్ని పొందాయి. అదనంగా, కార్లు సిమెట్రిక్ సెంటర్ డిఫరెన్షియల్, పెరిగిన స్టీరింగ్ యాంగిల్, కొత్త బదిలీ కేసు మరియు ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ కలిగి ఉన్నాయి.

అలాగే, సందేహాస్పదమైన ట్రక్ హైడ్రాలిక్ బూస్టర్‌తో మెరుగైన స్టీరింగ్ మెకానిజమ్‌ను పొందింది మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో తక్కువ ప్రయత్నంతో మెరుగైన నియంత్రణ ఖచ్చితత్వాన్ని పొందింది. తత్ఫలితంగా, ట్రక్ మరింత విన్యాసాలు, మరింత సమాచారం మరియు మరింత స్థిరంగా మారింది.కామాజ్ మరియు కొత్త వీల్ డిస్కుల నుండి టైర్లను ఉపయోగించడం వలన, మోసే సామర్థ్యం ఒకటిన్నర టన్నులు పెరిగింది.

మార్పులు

2011 చివరిలో, పరిశ్రమ కోసం ఉద్దేశించిన ЗИЛ-4327 (4) ట్రక్ యొక్క సవరణ విడుదల చేయబడింది. ఈ యంత్రం గేర్ రిడ్యూసర్‌తో ప్రత్యేక వించ్‌లను కలిగి ఉంది, ఇది తక్కువ బరువు మరియు పరిమాణంతో పెద్ద గేర్ నిష్పత్తిని పొందడం సాధ్యపడింది.

వించ్ మెకానిజమ్స్ యొక్క రెండు రకాల నియంత్రణతో ప్రత్యేక మరియు అగ్నిమాపక రూపకల్పన పూర్తయింది: న్యూమాటిక్ రిమోట్ కంట్రోలర్ లేదా వించ్‌లోనే మెకానికల్ లివర్.

పన్నెండవ సంవత్సరం శీతాకాలంలో, MAN క్యాబ్‌తో సవరణ విడుదల చేయబడింది. ఈ ఉదాహరణలో పొడుగుచేసిన బేస్ మరియు రీన్ఫోర్స్డ్ ఫ్రంట్ ఇరుసు ఉన్నాయి. డ్రైవర్ సీటులో వ్యక్తిగత సస్పెన్షన్, అలాగే సర్దుబాటు చేయగల సీటు పరిపుష్టి మరియు బ్యాక్‌రెస్ట్ ఉన్నాయి. స్టీరింగ్ గేర్ హైడ్రాలిక్ బూస్టర్‌తో సర్దుబాటు చేయగల రకం.

విద్యుత్ కేంద్రం

ЗИЛ-4327 లో ఎలాంటి బ్యాటరీని ఉంచారు? ఈ ప్రశ్నకు సమాధానం ఇవ్వడం సులభం — 24 месяца. ఈ సిరీస్ యొక్క తాజా సవరణ యొక్క కారు యొక్క «గుండె» అటువంటి బ్యాటరీ కోసం రూపొందించబడింది.ఇంజిన్ MMZD-245 రకానికి చెందిన టర్బైన్ డీజిల్ ఇంజిన్, ఇది ఐదు-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్, రెండు-శ్రేణి రాజ్‌డాట్కా మరియు సెంటర్ బలవంతంగా లాక్ చేయడానికి ఒక యంత్రాంగాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

అన్ని ప్రధాన వ్యవస్థలు ఎలక్ట్రో-న్యూమాటిక్ డ్రైవ్ ద్వారా నియంత్రించబడతాయి.స్వతంత్ర రకం ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ దీర్ఘవృత్తాకార రూపంలో స్ప్రింగ్‌లతో అమర్చబడి ఉంటుంది. ట్రక్ యొక్క గరిష్ట వేగం గంటకు డెబ్బై కిలోమీటర్లు, ఇంధన వినియోగం వంద పరుగులకు 19 లీటర్లు. మోటారుకు V- ఆకారపు అమరిక ఉంది, సిలిండర్ వ్యాసం వంద మిల్లీమీటర్లు, పిస్టన్ స్ట్రోక్ 95 మిమీ, కుదింపు 7.1.

కారు ЗИЛ-4327: సమీక్షలు

వినియోగదారు ప్రతిస్పందనల ప్రకారం, సందేహాస్పదమైన కారుకు మంచి అవకాశం ఉంది. ఇది మంచి సాంకేతిక పారామితులు, పాండిత్యము, మంచి డిజైన్ మరియు ప్రాక్టికాలిటీ ద్వారా వేరు చేయబడుతుంది. ట్రక్ యొక్క మంచి నిర్వహణ, ఆపరేషన్ సౌలభ్యం మరియు నిర్వహణను యజమానులు గమనిస్తారు.

అదనంగా, ఈ సిరీస్ నాలుగు టన్నుల బరువున్న వస్తువుల రవాణా ప్రత్యేక రైళ్ల బదిలీ మరియు రవాణా మరియు సైన్యంలో ఆపరేషన్ వేరే శ్రేణి కోసం రూపొందించబడింది. దురదృష్టవశాత్తు, ప్లాంట్ ఆచరణాత్మకంగా పనిచేయని సమయంలో, ప్రశ్నలో మార్పు యొక్క విడుదల నిలిపివేయబడింది, అయినప్పటికీ, డిజైనర్ల డిజైన్లలో చాలా వాస్తవిక ప్రతిపాదనలు ఉన్నాయి.

ఆసక్తికరమైన నిజాలు

ప్రత్యేకమైన వాహనాల ЗИЛ-4327 యొక్క చిన్న శ్రేణి సాధన చేయబడిందని గమనించాలి, వీటి లక్షణాలు పైన ప్రదర్శించబడ్డాయి. వ్యవసాయ పరిశ్రమకు అటాచ్మెంట్లతో వెయ్యి తొమ్మిది వందల తొంభై ఎనిమిది యంత్రాలలో విడుదల చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. అదనంగా, ఈ బ్రాండ్ యొక్క ట్రక్కులు యుటిలిటీస్ (మంచు క్లియరింగ్, చెత్త సేకరణ), అగ్నిమాపక దళాలు మరియు చమురు ఉత్పత్తుల యొక్క చిన్న రవాణాదారుల కోసం అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. మాస్కోలో, వారు ప్రత్యేకంగా ఏడు సీట్ల ట్రక్కులు మరియు వ్యాన్లను 3.8 మీటర్ల వీల్‌బేస్‌తో సేవ చేయడానికి రూపొందించిన మరమ్మతు దుకాణాన్ని కూడా తయారు చేశారు.

అదనంగా, 2006 లో, 43274Н రకం ట్రక్ సృష్టించబడింది, ఇది సైనిక పరిశ్రమ కోసం ఉద్దేశించబడింది. అతని విధుల్లో ఆర్టిలరీ మౌంట్స్, మోర్టార్స్, మందుగుండు సామగ్రి మరియు పరికరాలతో సహా వివిధ ట్రైలర్ల రవాణా ఉంది. స్టాఫ్ బస్సు కోసం ప్రాజెక్టులు కూడా ఉన్నాయి.

ముగింపులో

జిల్ -4327 ట్రక్కు దేశీయ ఇంజనీరింగ్ పరిశ్రమలో గొప్ప అవకాశాలను కలిగి ఉంది. ఈ వాహనం సార్వత్రిక స్థావరాన్ని కలిగి ఉంది, దీనిపై మీరు ఆయిల్ ట్యాంకుల నుండి వ్యవసాయ పరికరాలు లేదా సైనిక పరికరాల వరకు అనేక రకాల ఉపకరణాలను అమర్చవచ్చు.

దురదృష్టవశాత్తు, ఈ నమూనా అభివృద్ధి విజయవంతం కాలేదు. అనేక విధాలుగా, ఈ కారును సృష్టించిన కాలంలో గొప్ప పోటీ మరియు సంక్షోభ సమయాలు దీనికి కారణం. ఏదేమైనా, జిల్ -4327 ట్రక్ దేశీయ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ చరిత్రలో విలువైన మార్కును మిగిల్చింది.

ЗИЛ-4327: технические характеристики, отзывы

Полноприводной грузовик ЗИЛ-4327 начали выпускать в начале девяностых годов прошлого века. Он имеет массу 9,68 тонны и грузоподъемность четыре тысячи килограммов. Кроме того, машина способна буксировать прицепное устройство массой до восьми тонн.Автомобиль разработан на базе модификации 43360 с колесной базой 3,8 метра. В качестве силового агрегата используется карбюраторный двигатель мощностью 150 лошадиных сил. Грузовик имеет несколько модификаций, которые используются в промышленной, экономической и военной отраслях.

ЗИЛ-4327: технические характеристики

Ниже представлены параметры технического плана данного автомобиля:

• Длина / ширина / высота — 6,75 / 2,5 / 2,66 метра.
• Колесная формула — 4 * 4.
• Клиренс — 23 сантиметра.
• Наружный радиус поворота 8,6 м.
• Показатель грузоподъемности четыре тонны.
• Погрузочная высота 1,4 метра.
• Полная масса вагона — 9,68 тонны (в автопоезде — 13,95 тонны).
• Силовая установка — четырехтактный карбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов (жидкостное охлаждение).
• Средний запас хода — тысяча километров.
• Емкость топливного бака — два бака по 150 литров каждый.

Кабина и прочее оборудование

Рабочее место ЗИЛ-4327 — трехместная двухдверная кабина или семиместный вариант с четырьмя входами (модификация 4327Н).

Тормозной механизм включает барабаны с парой внутренних блоков и распорку, которой оснащены все колеса, есть функция АБС. Электрооборудование представляет собой однопроводную конструкцию с напряжением 24 вольт. Рулевая колонка оснащена гидроусилителем.

Для других основных систем:

• Муфта сухая однодисковая с гидроприводом.
• Коробка передач — ручной агрегат с механическим рычажным устройством на пять диапазонов.
• Колеса — элементы дисковые с шинами типа 12.00R20 (камеры).
• Коробка раздаточная механическая двухступенчатая.

Если вам интересно, где находится ЗИЛ-4327, обратите внимание на фото ниже.

Характеристики

В 2011 году рассматриваемые модификации грузовиков получили оригинальную конструкцию трансмиссии, разработанную на заводе. Ранее для трансмиссионных коробок от модификации № 131 применялись мосты. Узлы производились на нескольких заводах (БАЗ, Завод Лихачева, Петровский и Рязанский филиалы завода).

Обновленные мосты ЗИЛ-4327 с одноступенчатыми редукторами большой грузоподъемности. Кроме того, автомобили оснастили симметричным межосевым блокируемым дифференциалом, увеличенным углом поворота, новой раздаточной коробкой, приводом на все четыре колеса.

Также рассмотрен грузовик, был усовершенствован рулевой механизм с гидроусилителем и повышенной точностью управления с уменьшенным усилием при работе. В результате грузовик стал маневреннее, информативнее и устойчивее. За счет использования шин от КамАЗа и новых колесных дисков грузоподъемность увеличилась на полторы тонны.

Модификации

В конце 2011 года появилась модификация вагона ЗИЛ-4327 (4), предназначенная для лесной промышленности. Машина оснащалась специальными лебедками с зубчатым редуктором, что позволяло получить большое передаточное число при относительно небольшом весе и габаритах.

Специально-пожарная конструкция комплектуется двумя типами управления механизмами лебедки: пневматическим дистанционным управлением или механическим рычагом на самой лебедке.

Зимой двенадцатого года появилась модификация от кабины MAN.У этого экземпляра удлиненное основание и усиленная передняя перемычка. Водительское кресло оборудовали индивидуальной подвеской, а также регулировкой подушки и спинки кресла. Рулевой механизм — регулируемый с гидроусилителем.

Блок питания

Какой аккумулятор ставится на ЗИЛ-4327? На этот вопрос легко ответить — используется аккумулятор емкостью 24 вольта. «Сердце» автомобиля последней модификации этой серии спроектировано именно под такой аккумулятор.Сам двигатель представляет собой турбодизель типа ММЗД-245, агрегатированный с пятиступенчатой ​​коробкой передач, двухдиапазонным распределением и механизмом принудительной блокировки межосевого дифференциала.

Управление всеми основными системами позволяет электропневматический привод. Передняя и задняя подвеска независимого типа оснащена рессорами в виде полуэллипса. Максимальная скорость грузовика составляет семьдесят километров в час при расходе топлива 19 литров на сотню миль. Мотор имеет V-образное расположение, диаметр цилиндра — сто миллиметров, ход поршня — 95 мм, компрессия — 7.1.

Автомобиль ЗИЛ-4327: отзывы

Судя по отзывам пользователей, рассматриваемый автомобиль имеет хорошую перспективу. Обладает хорошими техническими параметрами, универсальностью, хорошим дизайном и практичностью. Владельцы отмечают хорошую ремонтопригодность грузовика, простоту его эксплуатации и обслуживания.

Кроме того, эта серия предназначена для выполнения самых разных видов работ, начиная от перевозки грузов массой около четырех тонн до перевалки и перевозки специального состава и эксплуатации в армии.К сожалению, на данный момент завод практически не работает, выпуск модификации приостановлен, однако в проектах конструкторов есть много реалистичных предложений.

Интересные факты

Следует отметить небольшую серию специализированных автомобилей ЗИЛ-4327, характеристики которых представлены выше. Предполагалось выпустить в год девятнадцать девяносто восьмой год машин с навесным оборудованием для аграрного сектора. Кроме того, были разработаны грузовые автомобили этой марки для коммунальных служб (уборка снега, вывоз мусора), пожарных частей и малых конвейеров нефтепродуктов.В Москве даже сделали специально созданную ремонтную мастерскую, предназначенную для обслуживания семиместных грузовиков и фургонов с колесной базой 3,8 метра.

Кроме того, в 2006 г. — грузовик типа 43274Н, предназначенный для военной промышленности. В его обязанности входила перевозка различных трейлеров, в том числе артиллерийских установок, минометов, боеприпасов и оборудования. Были и проекты штабных автобусов.

В заключении

Автомобиль ЗИЛ-4327 имел большие перспективы в отечественном машиностроении.Автомобиль отличается универсальной базой, на которую можно устанавливать различные устройства, начиная от цистерн для нефтепродуктов и заканчивая сельхозтехникой или военной техникой.

К сожалению, разработку данной модели нельзя назвать успешной. Во многом это связано с большой конкуренцией и кризисными временами в период создания автомобиля. Тем не менее грузовик ЗИЛ-4327 оставил достойный след в истории отечественного автопрома.

p >>

ЗИЛ-4327: технические характеристики, осврти — Kamioni 2021

Камион с погоном на све кота ЗИЛ-4327 почео себе производит почтовым выездом на место происшествия.Ima masu od 9, 68 tona i nosivost od четыре tisuće kilograma. Osim toga, stroj može vući priključak težine do Osam tona. Vozilo je razvijeno na temelju modifikacije 43360 s međuosovinskim razmakom od 3, 8 metara. Kao pogonska jedinica korišten je motor rasplinjača sa 150 conjskih snaga. Kamion ima nekoliko modifikacija koje se koriste у индустрийской, государственной и военной индустрии.

ЗИЛ-4327: технические характеристики

Slijede parameter tehničkog plana ovog automotivebila:

• Дульина / Ширина / висина — 6, 75/2, 5/2, 66 метара.
• Формула Котачич — 4 * 4.
• Размак — 23 сантиметра.
• Vanjski radijus zakretanja — 8, 6 мес.
• Ocjena kapaciteta — четири тона.
• Visina utovara — 1,4 метра.
• Ukupna težina automobila je 9, 68 tona (u cestovnom vlaku 13, 95 tona).
• Elektrana je četverotaktni karburator s надземным вентилем (tekuće hlađenje).
• Prosječni raspon je tisuću kilometara.
• Kapacitet spremnika za gorivo je два spremnika od po 150 litara.

Кабина и остала опрема

Radno mjesto automotivebila ZIL-4327 je trosjed kabina s two vrata or verzija sa sedam sjedala s četiri ulaza (modifikacija 4327N).

Mehanizam kočenja uključuje blokove s bubnjem s parom unutarnjih jastučića i proširenu šaku s opremljenim svim kotačima. Электрическая поддержка системы с питанием от 24 вольт. Stup upravljača opremljen je hidrauličnim pojačivačem.

Места расположения:

• Spojka — suha jednostruka ploča s hidrauličnim pogonom.
• Mjenjač — ручная единица с механическим полугом за домашним животным.
• Котачи — элементы дизайна с гумама типа 12.00R20 (камера).
• Mehanička dvostupanjska prijenosna kutija.

Если вам интересно, пожалуйста, обратитесь к фотографии на ЗИЛ-4327.

Posebne značajke

U 2011. godini, razmatrane izmjene kamiona dobile su originalni dizajn prijenosa, koji je razvijen u tvornici. Prije su se mostovi koristili za prijenosne kutije modifikacije 131.Čvorovi se proizvode u nekoliko postrojenja (БАЗ, построение Лихачев, Петровский и Рязань).

Надписи мостов ЗИЛ-4327 добились су jednostupanjske mjenjače и велику носивость. Osim toga, autombili su opremljeni simetričnom središnjom blokadom diferencijala, povećanim kutom zakretanja, novom prijenosnom kutijom, koju pokreću sva četiri kotača.

Dotični kamion također je dobio poboljšani upravljački uređaj s hidrauličnim pojačivačem i bolju kontrolu uz smanjeni napor tijekom rada.Као результат, камион е постао маневарски, информативности и стабилизации. Zbog uporabe kamiona i novih kotača, nosivost se povećala za jednu i pol tona.

izmjene

Krajem 2011. Године извршена я модификация камиона ЗИЛ-4327 (4) namijenjenog šumarskoj Industriji. Stroj je bio opremljen s посебним витлима с редуктором, это je omogućilo dobivanje великог prijenosnog omjera s релятивно малом тежином и величином.

Specijalni i protupožarni dizajn upotpunjen je s two type upravljanja mehanizmima vitla: pneumatskim daljinskim upravljačem or mehaničkom polugom na samom vitlu.

U zimi dvanaeste godine došlo je do modifikacije s MAN kabinom. Ova kopija ima izduženu bazu i pojačani frontalni most. Vozačevo sjedalo opremljeno je osobnim ovjesom, kao i podesivim jastucima i naslonima sjedala. Управлячки УРЕЖАЙ — прилагается с гидрауличным поясом.

Погонски уРЕЖАЙ

Какву батарею ставите на ЗИЛ-4327? На ово е питанье лако одговорити — користи себе 24-вольтна батарея. «Srce» automotivebila najnovije modifikacije ove serije dizajnirano je za takvu bateriju.Сам мотор турбински дизель наконечник ММЗД-245, агрегат с пэт-ступаньским мьенячем, раздатом у два распона и механизмом присильного включения среднег диференция.

Upravljanje svim većim sustavima omogućuje elektropneumatski pogon. Nezavisni prednji i stražnji ovjes opremljen je oprugama u Obliku polu-elipse. Максимальна брзина камиона е седамдесет километара на сат уз потрошню горива од 19 литара на стотину километара. Двигатель ima raspored у облику слова V, promjer cilindra je sto milimetara, hod klipa je 95 мм, kompresija je 7, 1.

Автомобиль ЗИЛ-4327: цена

Kao što se vidi iz odgovora korisnika, vozilo o kojemu je riječ ima dobru perspektivu. Razlikuje se по vrlo добрым техническим параметрам, универсальности, добром дизайна и практики. Vlasnici bilježe dobru održivost kamiona, jednostavnost njegovog rada i održavanje.

Osim toga, ova serija je dizajnirana za другие raspon izvedenih radova, od prijevoza robe težine oko četiri tone do prijenosa i transporta posbnog sastava i operacija u vojsci.Nažalost, u trenutku kada tvornica praktično ne radi, obustava ove izmjene je obustavljena, no u projektima dizajnera postoji mnogo realnih prijedloga.

Занимчивости

Важно, чтобы оно было применено к практике малой серии специальных автомобилей ЗИЛ-4327, которая су свойства приказаана гор. Trebalo je osloboditi u devedeset osmoj godini vozila s priključenom opremom za poljoprivrednu industry. Osim toga, došlo je do razvoja ove marke kamiona za komunalne usluge (čišćenje snijega, odvoz smeća), vatrogasne postaje i male transportere naftnih дериват.У Москвы су чак направили и сервисну радионику намиену сервисиранью камиона и комбия са седам съедала с меđуосовинским размером от 3, 8 метара.

Осим тога, 2006. Годин створэн е камион типа 43274H за войну индустрию. Njegove dužnosti uključivale su prijevoz raznih prikolica, uključujući artiljeriju, minobacače, streljivo i opremu. Bilo je i projekata autobusnog osoblja.

На краю

Kamion ZIL-4327 imao je izglede u domaçem inženjerstvu. Vozilo ima univerzalnu bazu na koju se mogu montirati različiti uređaji, od spremnika za naftne derivate do poljoprivredne opreme or vojne opreme.

Nažalost, razvoj ovog model ne može se nazvati uspješnim. На многого начала, чтобы это произошло из большого времени нахождения и крикливого ветра на автомобиле. Ипак, камион ЗИЛ-4327 оставься прежним местом у дороги домашнее автомобильное производство.

ЗИЛ-4327: xüsusiyyətlər, dəyişikliklər | CəMiyyəT

ЗИЛ-4327 там ötürücülü yük maşını keçən ə rin dox anlı illərinin əvvəllərində i teh alına başladı. 9,68 тонны kütlə i və dörd min kiloqram yük daşıyır.

MəZmun:

ЗИЛ-4327 там ötürücülü yük maşını keçən əsrin doxsanlı illərinin əvvəllərində istehsalına başladı. 9,68 тонны kütləsi və dörd min kiloqram yük daşıyır. Əlavə olaraq, maşın, səkkiz tona qədər çəkisi olan bir yedək çekməsini də çəkə bilir. Nəqliyyat vasitəsi, 3,8 metrlik təkər bazası ilə 43360 modifikasiyası əsasında hazırlanmışdır.Güc vahidi olaraq 150 at gücündə bir karbürator mühərriki istifadə olunur. Yük maşını sənaye, iqtisadi və hərbi sektorlarda istifadə olunan bir neçə modifikasiyaya malikdir.

ЗИЛ-4327: texniki şərtlər

Aşağıda bu avtomobil üçün texniki planın parameterəri verilmişdir:

• Uzunluq / en / hündürlük — 6,75 / 2,5 / 2,66 метр.
• Təkər formulu — 4.
• Yerdən təmizlənmə 23 santimetrdir.
• Xarici dönmə radiusu 8,6 м, реж.
• Kaldırma gücü dörd tondur.
• Yükləmə hündürlüyü — 1,4 метра.
• Avtomobilin ümumi çəkisi 9,68 tondur (yol qatarında — 13,95 тонны).
• Elektrik stansiyası yerüstü klapanları olan (maye soyutma) bir karbüratörlü dörd vuruşlu bir mühərrikdir.
• Orta güc ehtiyatı min kilometrdir.
• Yanacaq çəninin tutumu hər biri 150 литров olan iki çəndir.

Kabin və digər avadanlıqlar

ZIL-4327 avtomobilinin iş yeri iki qapılı üç oturacaqlı kabin və ya dörd girişli yeddi oturacaqlı versiyadır (modifikasiya 4327N).

yləc mexanizmi, bir cüt daxili yastıı olan və bütün təkərlərin təchiz olunduğu genişlənən bir yumruq olan baraban bloklarını ehtiva edir, bir ABS funksiyası var. Elektrik avadanlığı 24 voltluq tək telli konstruksiyadan ibarətdir.Sükan sütunu hidrolik gücləndirici ilə təchiz edilmişdir.

Digər əsas sistemlər üçün:

• Debriyaj hidrolik sürücülü quru tək diskli bir debriyajdır.
• anzıman, beş aralığında mexaniki bir qolu cihazı olan bir mexaniki vahiddir.
• Təkərlər — 12.00R20 təkərləri olan disk elementləri (борулярный).
• Mexanik iki mərhələli ötürmə qutusu.

ЗИЛ-4327-də nömrələrin harada olduğunu merak edirsinizsə, aşağıdakı fotoya diqqət yetirin.

Xüsusiyyətləri:

2011-ci ildə nəzərdən keçirilən yük maşını modifikasiyası, istehsalçının zavodunda hazırlanmış orijinal bir şanzıman dizaynı aldını. Əvvəllər 131 modifikasiyasından ötürülmə qutuları ilə körpülər istifadə olunurdu. Bölmələr bir neçə zavodda istehsal olunur (БАЗ, Лихачев заводу, заводун Петровский вə Рязанский филиал).

Yenilənmiş ZIL-4327 oxları birpilləli sürət qutuları və böyük bir daşımaq qabiliyyəti əldə etdi. Bundan lavə, avtomobillər simmetrik bir mərkəz diferensialı, artan sükan açısı, yeni ötürmə qutusu və dörd ötürücü ilə təchiz olunmuşdur.

Sözügedən yük maşını, iş zamanı azaldılmış səylə hidrolik gücləndirici və daha yaxşı idarəetmə dəqiqliyi ilə təkmilləşdirilmiş sükan mexanizmi. Nəticədə yük maşını daha çox manevrli, daha məlumatlı və daha dayanıqlı oldu. КамАЗ-дан çıxan təkərlərin və yeni təkər disklərinin istifadəsi sayəsində daşıma qabiliyyəti bir yarım ton artdı.

Dəyişikliklər

2011-ci ilin sonunda meşə sənayesi üçün nəzərdə tutulmuş ZIL-4327 (4) yük maşınının bir modifikasiyası buraxıldı.Maşın dişli azaldılması ilə xüsusi vinçlərlə təchiz edilmişdi ки, бу да nisbətən aşağı çəki və ölçüdə böyük bir dişli nisbəti əldə etməyə imkan verdi.

Xüsusi və yanğınsöndürmə dizaynı vinç mexanizmlərinin iki növ idarəsi ilə tamamlandı: pnevmatik uzaqdan idarəedici və ya vinçin özündəki mexaniki qol.

На ikinci ilin qışında bir MAN kabin ilə bir dəyişiklik buraxıldı. Bu nümunə uzanan baza və gücləndirilmiş bir ön oxa malikdir. Sürücü oturacağı fərdi asqı ilə yanaşı tənzimlənən oturacaq yastığı və arxa dayaqla təchiz edilmişdir.Sükan mexanizmi hidravlik gücləndirici ilə tənzimlənən бир tipdir.

Güc bloku

ZIL-4327-ə hansı növ batareya qoyulur? Bu suala cavab vermək asandır — 24 voltluq bir batareyadan istifadə olunur. Bu seriyanın сын modifikasiyasındakı автомобиль «ürəyi» məhz belə bir batareyaya hesablanıb. Mühərrikin özü MMZD-245 tipli, beş pilləli sürət qutusu, iki silsiləli razdatka və mərkəz diferensialının məcburi kilidlənməsi mexanizmi ilə toplanmıel mirühin diz.

Bütün əsas sistemlər elektro-pnevmatik bir sürücü tərəfindən idarə olunur.Müstəqil tipin ön və arxa asqısı yarım elips şəklində yaylarla təchiz edilmişdir. Yük maşınının maksimum sürəti saatda butmiş kilometrdir, yüz qaçışda 19 litr yanacaq sərfi. Mühərrik V şəklində bir tənzimləməy malikdir, silindr diametri yüz миллиметр, поршень vuruşu 95 мм, sıxılma 7.1.

Автомобиль ЗИЛ-4327: təhlil

İstifadəçi cavablarına görə sözügedən avtomobilin yaxşı perspektivi var. Yaxşı texniki Paratrləri, çox yönlü, yaxşı dizaynı və praktikliyi ilə seçilir. Sahiblər yük maşınının yaxşı istismar oluna biləcəyini, işin asanlığını və texniki baxımını qeyd edirlər.

Bundan əlavə, bu seriya təxminən dörd ton ağırlığında malların daşınmasından xüsusi qatarların köçürülməsinə və daşınmasına və ordudakı əməliçürdur məlir Təəssüf ки, hazırda zavod praktik olaraq işləmir, sözügedən modifikasiyanın yayımlanması dayandırılıb, lakin dizaynerlərin dizaynlarında bir çox real təklif var.

Maraqlı faktlar

Xüsusiyyətləri yuxarıda təqdim olunan kiçik bir sıra ZIL-4327 nəqliyyat vasitələrinin tətbiq olunduğunu qeyd etmək lazımdır.Kənd təsərrüfatı sənayesi üçün əlavələrlə min doqquz yüz doxsan səkkiz dəzgahın buraxılması planlaşdırılırdı. Bundan əlavə, bu markalı yük maşınları kommunal xidmətlər üçün (qar təmizlənməsi, zibil yıma), yanğınsöndürmə briqadaları və neft məhsullarınışırıııııı. Moskvada, xüsusi olaraq 3,8 metrlik təkər bazası olan yeddi nəfərlik yük maşınlarına və mikroavtobuslara xidmət göstərmək üçün hazırlanmış bir təmir hazırlanmış bir təmir hazazasılar da.

Bundan əlavə, 2006-cı ildə hərbi sənaye üçün nəzərdə tutulmuş 43274N tipli bir yük maşını yaradıldı.Onun vəzifələrinə müxtəlif qoşquların, o cümlədən top mərmiləri, minaatan, sursat və avadanlıqların daşınması daxil idi. Бир işçi avtobusu üçün də layihələr var idi.

Sonda

ЗИЛ-4327 yük maşını yerli mühəndislik sənayesində böyük perspektivlərə malik idi. Nəqliyyat vasitəsi, neft çənlərindən tutmuş əkinçilik texnikasına və ya hərbi texnikaya qədər müxtəlif aksesuarlar quraşdıracağınız универсальный бир базая маликдир.

Təəssüf ki, bu modelin inkişafı uğurlu alınmadı.Bir çox cəhətdən, bu, bu avtomobilin yaradılması dövründə böyük rəqabət və böhran dövrləri ilə laqədardır. Буна бахмаярак, ЗИЛ-4327 yük maşını yerli avtomobil sənayesi tarixində layiqli bir iz buraxdı.