Завод витязь ишимбай: АО МАШИНОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ ВИТЯЗЬ | РБК Компании

>

Радий Хабиров: ишимбайский «Витязь» — надежда российской державы и 1500 рабочих мест

Фото: Олег Яровиков

Фото: Олег Яровиков

УФА, 14 дек 2018. /ИА «Башинформ»/.

На Ишимбайском заводе транспортного машиностроения, который сейчас является машиностроительной компанией «Витязь», врио главы республики Радий Хабиров начинал свою трудовую карьеру учеником фрезеровщика в далеком 1981 году.

«Такие необычные ощущения. Вспоминаю, как это было: очень рано приходишь на работу, предприятие начинало свою работу в 7.20. Здесь все настоящее, люди настоящие, металл настоящий», — рассказал врио главы Башкортостана журналистам после того, как осмотрел цеха предприятия.

Основанный в 1977 году, завод остается единственным в России производителем уникальных плавающих двухзвенных гусеничных транспортеров ДТ «Витязь».

Без преувеличения, ишимбайские вездеходы известны всей стране. «Газпром», «Лукойл», «Транснфеть», Минобороны России – это далеко неполный перечень заказчиков продукции ишимбайского завода. Когда воочию видишь эти огромные машины, понимаешь, что им не страшны ни суровые условия Арктики, ни болотистая местность Западной Сибири или непроходимая тайга Дальнего Востока. За время своего существования в Ишимбае было выпущено более 3500, в этом году — 60 машин.

Эта махина, словно былинный герой, ничего не боится. «Витязь» весом под 28 тонн в полном снаряжении создавался в соответствии с самыми суровыми климатическими условиями. На себе этот двухзвенный гусеничный вездеход может утащить до 30 тонн груза и доставить его в самую глухую точку.

Российская армия использует «Витязи» в условиях суровой Арктики. В 2017 и 2018 году транспортеры ДТ-10ПМ принимали участие в арктических экспедициях Министерства обороны. Им покорились побережье моря Лаптевых – от поселка Тикси до мыса Святой Нос, проливы Дмитрия Лаптева и Санникова, остров Котельный и архипелаг Новая Земля.

«Витязь» своевременно и качественно выполняет государственный оборонный заказ. В рамках диверсификации предприятие довело долю гражданской продукции в общем объёме производства до 40%. В результате разработанной Корпорацией программы технического перевооружения, в течение двух лет завод сможет существенно увеличь качество выпускаемой продукции», — рассказал Радию Хабирову во время экскурсии по заводу генеральный директор АО «НПК «Уралвагонзавод» Александр Потапов.

Руководитель Башкортостана считает, что «Витязь» — это мощь и надежда российской державы. Предприятие показало пример, как нужно выживать в тяжелые годы.

«Здесь сегодня работает 1500 человек, за него стоит держаться и поддерживать, есть востребованность продукции, я признателен своим коллегам, которые здесь работают. Предприятие может рассчитывать на господдержку, мы ее обсудим на следующей неделе во время встречи с министром промышленности России. Для развития нужен хороший займ под льготный процент», — рассказал журналистам Радий Хабиров.

Всю мощь «Витязя» руководитель республики и гости предприятия смогли оценить, когда вездеход, наклонившись градусов на 60, унесся на высокой скорости, оставляя за собой снежную пыль.

«Даже самое ухабистое поле не способно остановить мчащегося со скоростью около 40 км/ч «Витязя», — рассказал агентству «Башинформ» один из водителей-испытателей Юрис Нигматуллин. — Нашей «крошке» без разницы, что преодолевать. И камни, и болота, и грязь воспринимаются вездеходом как ровное дорожное полотно. Правда, чтобы им управлять, нужна специальная подготовка».

Машины сохраняют работоспособность при температуре окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50 градусов по Цельсию.

Поиск по дате присвоения ОГРН 26 сентября 2005 г.

ООО «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ НОВОСИБИРСК»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ НОВОСИБИРСК»
Действующее5448450682 Подкопаев Олег Юрьевич26. 09.2005 633104, Новосибирская обл, город Обь, проспект Мозжерина, СТРОЕНИЕ 21 смотреть
ООО «РУБЕЖ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «РУБЕЖ»
Действующее5040067530 Савкун Элла Анатольевна26.09.2005 140143, Московская обл, город Раменское, дачный поселок Родники, улица Чехова смотреть
АНО «МЕМОРИАЛ-24 АПРЕЛЯ»
АВТОНОМНАЯ НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ «МЕМОРИАЛ-24 АПРЕЛЯ»
Действующее7718560805
Тумасян Карло Цолакович
26. 09.2005 107076, г Москва, улица Краснобогатырская, 90 СТР.2 смотреть
ООО «ТЕХНОЛОГИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ТЕХНОЛОГИЯ»
Действующее4703080896 Хрущев Роман Александрович26.09.2005 188640, Ленинградская обл, город Всеволожск, район Всеволожский, улица Социалистическая, 144 смотреть
ООО «КАМА БИЛДИНГ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «КАМА БИЛДИНГ»
Действующее5904132296 Гужавин Владимир Владимирович26. 09.2005 614033, Пермский кр, город Пермь, улица Василия Васильева, дом 3 ЛИТЕР РР смотреть
АО «ИК «СЕВЕРНАЯ ЗВЕЗДА»
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ИНВЕСТИЦИОННАЯ КОМПАНИЯ «СЕВЕРНАЯ ЗВЕЗДА»
Действующее7718560770 Дида Александр Николаевич
26.09.2005
107564, г Москва, улица Краснобогатырская, 2 смотреть

ДЕПАРТАМЕНТ ОБЩЕСТВЕННЫХ ОТНОШЕНИЙ И СОЦИАЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА ОМСКА
Действующее5503093120 Мартынова Радмила Михайловна26.
09.2005
644099, Омская обл, город Омск, улица Гагарина, дом 34 смотреть
ООО «СЛАК»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «СЛАК»
Действующее0255012387 Афанасьев Сергей Владимирович26.09.2005 452016, респ Башкортостан, село Слакбаш, район Белебеевский, улица К.иванова, 47/4 смотреть
МБДОУ ДЕТСКИЙ САД №7 «РОДНИЧОК»
МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ДОШКОЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДЕТСКИЙ САД №7 «РОДНИЧОК»
Действующее5208003867 Кочутова Ольга Николаевна26. 09.2005 606159, Нижегородская обл, деревня Сергеево, район Вачский, 162 смотреть
ООО «СМУ-9»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ — 9»
Действующее7203165963 Сухачев Павел Юрьевич26.09.2005
625026, Тюменская обл, город Тюмень, улица Таймырская, дом 72, ОФИС 124
смотреть
ООО «АЛЬФА-КОМПЛЕКТ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АЛЬФА-КОМПЛЕКТ»
Действующее7733552439 Пантелеев Владимир Владимирович26. 09.2005 125371, г Москва, шоссе Волоколамское, 114 1 смотреть
МБУ «МКЦ «ПОБЕДА»
МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДСКОГО ОКРУГА ДОМОДЕДОВО «МОЛОДЕЖНЫЙ КОМПЛЕКСНЫЙ ЦЕНТР «ПОБЕДА»
Действующее5009049803 Борисова Наталья Михайловна26.09.2005 142000, Московская обл, город Домодедово, площадь 30-Летия Победы (Центральный Мкр.), 2 смотреть
ООО ФИРМА «ЗЕЛЕНОЕ ХОЗЯЙСТВО»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ФИРМА «ЗЕЛЕНОЕ ХОЗЯЙСТВО»
Действующее1655099049 Сабиров Ильдус Нагимуллович26. 09.2005 420111, респ Татарстан, город Казань, улица Лобачевского, 5 смотреть
ООО «КОСМЕТИК ДЕКОР»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «КОСМЕТИК ДЕКОР»
Действующее7736528434 Матвеев Роберт Владимирович26.09.2005 119331, г Москва, проспект Вернадского, дом 29, ЭТАЖ 12 ПОМ I КОМН 4А ОФ. 57 смотреть
ГСК «ВОСТОЧНЫЙ-2»
ГАРАЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ КООПЕРАТИВ «ВОСТОЧНЫЙ-2»
Действующее5036019220 Проненко Александр Юрьевич04. 01.1982 142100, Московская обл, город Подольск, Южный смотреть
ООО «ДЕМЕТРА»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ДЕМЕТРА»
Действующее2457059021 Аллахвердиев Натик Мехман Оглы26.09.2005 663300, Красноярский кр, город Норильск, проспект Ленинский, дом 3, ПОМ 75 смотреть
ООО «НЕВА — ПРОЕКТ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «НЕВА — ПРОЕКТ»
Действующее7725549584 Козлов Александр Сергеевич26. 09.2005 107023, г Москва, улица Электрозаводская, дом 24 СТРОЕНИЕ 1, КОМНАТА 604.2 смотреть
АО «МДЦМП МАРЬИНО»
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДЕЛОВОЙ ЦЕНТР МАЛОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА МАРЬИНО»
Действующее7723550168 Богачев Георгий Александрович26.09.2005 109341, г Москва, улица Люблинская, 151 смотреть
ООО «ЛУЧ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ЛУЧ»
Действующее3906142352 Шиляков Владимир Михайлович26. 09.2005 236040, Калининградская обл, город Калининград, улица Ракитная, 3, 3 смотреть
ГАСУ СО АО НАРИМАНОВСКИЙ ПНИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ СТАЦИОНАРНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СОЦИАЛЬНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ «НАРИМАНОВСКИЙ ПСИХОНЕВРОЛОГИЧЕСКИЙ ИНТЕРНАТ»
Действующее3008010278 Сараев Булат Амангельдыевич26.09.2005 416111, Астраханская обл, город Нариманов, улица Волгоградская, 11 смотреть
ФКУ ГЦИТОИС ФСИН РОССИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ГЛАВНЫЙ ЦЕНТР ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И СВЯЗИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ИСПОЛНЕНИЯ НАКАЗАНИЙ»
Действующее7706593605 Романов Роман Валерьевич26. 09.2005 119049, г Москва, улица Житная, дом 14 смотреть
ООО «ИМПУЛЬС Л»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ИМПУЛЬС Л»
Действующее7807308290 Ломаев Юрий Анатольевич26.09.2005 198217, г Санкт-Петербург, улица Танкиста Хрустицкого, дом 9 ЛИТЕР А, КВАРТИРА 38 смотреть

ФОНД «ФОНД РАЗВИТИЯ ХОРОВОЙ СТУДИИ МАЛЬЧИКОВ»
Действующее7804322650 Пчелкин Вадим Александрович26.09.2005 195257, г Санкт-Петербург, проспект Науки, 10 1, ПОМ. 2Н ЛИТЕР А смотреть
ООО «АВАНГАРД»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АВАНГАРД»
Действующее0323123828 Евреев Батор Борисович26.09.2005 670000, респ Бурятия, город Улан-Удэ, улица Борсоева, дом 19б, ОФИС 102 смотреть
ПАК «ПРИВОКЗАЛЬНЫЙ»
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АВТОКООПЕРАТИВ «ПРИВОКЗАЛЬНЫЙ», СОЗДАННЫЙ НА САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ НАЧАЛАХ
Действующее2703032306 Елизаров Владислав Юрьевич20.07.1993 681000, Хабаровский кр, город Комсомольск-На-Амуре, проспект Первостроителей смотреть
МО С. ЧЕГЕМ 2 ЧЕГЕМСКОГО Р-НА КБР
МЕСТНАЯ РЕЛИГИОЗНАЯ МУСУЛЬМАНСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ С. ЧЕГЕМ 2 ЧЕГЕМСКОГО РАЙОНА КБР
Действующее0708010373 Кужев Латиф Билялович26.09.2005 361401, респ Кабардино-Балкарская, город Чегем, район Чегемский, улица Советская, 106 -, — смотреть
ООО «АРТФАСАД»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АРТФАСАД»
Действующее6163075469 Олейников Сергей Николаевич26.09.2005 344000, Ростовская обл, город Ростов-На-Дону, улица Нансена, 148 смотреть
ООО «КУЛИНАР»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «КУЛИНАР»
Действующее7717540933 Наконечная Вера Васильевна26. 09.2005 129085, г Москва, улица Годовикова, 9 СТР.3 смотреть
ООО «ИНТЕП — ПАРТНЕР»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ИНТЕП — ПАРТНЕР»
Действующее2801105760 Ерёмин Александр Сергеевич26.09.2005 675000, Амурская обл, город Благовещенск, улица Горького, 172/1 смотреть
ООО «УСПЕХ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «УСПЕХ»
Действующее2351011132 Романюк Андрей Андреевич26. 09.2005 352359, Краснодарский кр, хутор Шевченко, район Тбилисский, улица Октябрьская, 2 А смотреть
ЗАО «АРИЗОНА»
ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «АРИЗОНА»
Действующее0562061040 Гусейнов Рамазан Магомедович26.09.2005 респ Дагестан, Кикуни С, 8722 700564, 700564 смотреть
ООО «АЛДАН»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АЛДАН»
Действующее1659059304 Сабитов Тимур Ринатович26. 09.2005 420140, респ Татарстан, город Казань, улица Минская, 36, 6 смотреть

МЕСТНАЯ МУСУЛЬМАНСКАЯ РЕЛИГИОЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ Р.П. КАРСУН КАРСУНСКОГО РАЙОНА УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ РЕЛИГИОЗНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ «ЦЕНТРАЛЬНОЕ ДУХОВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МУСУЛЬМАН УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ»
Действующее7309902060 Камаев Рустем Мингачевич26.09.2005 433210, Ульяновская обл, рабочий поселок Карсун, район Карсунский, улица Языкова, 31 смотреть
ТСЖ » АХМАТОВСКОЕ»
ТОВАРИЩЕСТВО СОБСТВЕННИКОВ ЖИЛЬЯ » АХМАТОВСКОЕ»
Действующее7820304312 Бричикова Наталия Петровна26. 09.2005 196608, г Санкт-Петербург, город Пушкин, улица Ахматовская, 6 смотреть
КООО АРДИ «НАДЕЖДА»
КУРГАНСКАЯ ОБЛАСТНАЯ ОБЩЕСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ «АССОЦИАЦИЯ РОДИТЕЛЕЙ ДЕТЕЙ ИНВАЛИДОВ «НАДЕЖДА»
Действующее4502017439 Загваздина Юлия Наильевна26.09.2005 641871, Курганская обл, город Шадринск, улица Красноармейская, дом 89, КВАРТИРА 17 смотреть
ООО «АЛТАЙБУРВОД»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АЛТАЙБУРВОД»
Действующее2224096800 Степанов Евгений Валерьевич26. 09.2005 656043, Алтайский кр, город Барнаул, переулок Радищева, дом 2г, ОФИС 202 смотреть
ООО «КВ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «КЛУБ ВОЗРОЖДЕНИЕ»
Действующее7714618500 Продовикова Елена Анатольевна26.09.2005 121471, г Москва, улица Рябиновая, дом 26 СТРОЕНИЕ 1, ЭТ/ПОМ/КОМ ЦОКОЛЬ/I смотреть
ООО «ОРИОН»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ОРИОН»
Действующее5501088774 Трушков Владимир Борисович26. 09.2005 644033, Омская обл, город Омск, улица Красный Путь, 82 А, 71 смотреть
ЗАО «ШТИЛЬ»
ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ШТИЛЬ»
Действующее0560029838 Сайгиднуров Ахмед Омарович26.09.2005 367000, респ Дагестан, город Махачкала, улица Магидова, 138, 31 смотреть
ГБУЗ НО ДПНС «ПАВЛОВСКИЙ»
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ «ДЕТСКИЙ ПСИХОНЕВРОЛОГИЧЕСКИЙ САНАТОРИЙ » ПАВЛОВСКИЙ»
Действующее5252016921 Колчанова Татьяна Викторовна26. 09.2005 606101, Нижегородская обл, город Павлово, район Павловский, улица Высокая, 22 смотреть
ООО «КОМПРАДОР-СК»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ФИРМА «КОМПРАДОР-СК»
Действующее5024073871 Каминский Степан Юрьевич26.09.2005 143402, Московская обл, город Красногорск, проезд Строительный, 4, 108 смотреть
ООО «БИ-ЭС-АЙ ЭМ-ЭС СИ-АЙ-ЭС»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «БИ-ЭС-АЙ МЕНЕДЖМЕНТ СИСТЕМС СИ-АЙ-ЭС»
Действующее7714618469 Фардель Давид Андре Жозе26. 09.2005 105005, г Москва, улица Радио, 24 2 смотреть
ТСН «НАЛЬЧИК»
ТОВАРИЩЕСТВО СОБСТВЕННИКОВ НЕДВИЖИМОСТИ «НАЛЬЧИК»
Действующее5017015685 Акулиничев Игорь Павлович19.12.1991 143500, Московская обл, деревня Котово, город Истра, территория Снт Нальчик, дом 30 смотреть
СПССК «ИСТОК»
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ СНАБЖЕНЧЕСКО-СБЫТОВОЙ КООПЕРАТИВ «ИСТОК»
Действующее7218005296 Копотилов Олег Николаевич26. 09.2005 627420, Тюменская обл, село Казанское, район Казанский, улица Октябрьская, 14 -, 3 смотреть
ООО «АВТО-МАРТ-СЕРВИС»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АВТО-МАРТ-СЕРВИС»
Действующее6166054040 Шипулин Юрий Игоревич26.09.2005 344112, Ростовская обл, город Ростов-На-Дону, улица Клубная, 19 смотреть
ООО «БОНАКС»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «БОНАКС»
Действующее2207006789 Белоусов Олег Николаевич26. 09.2005 658707, Алтайский кр, город Камень-На-Оби, район Каменский, улица Каменская, 148 смотреть
АО «ЦЕНТУРИОН КАПИТАЛ»
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ЦЕНТУРИОН КАПИТАЛ»
Действующее7707561596 Василевский Алексей Вячеславович26.09.2005 107078, г Москва, переулок Орликов, дом 5 СТРОЕНИЕ 2, ПОМЕЩЕНИЕ 02 смотреть
ООО ИОЦ «АКАДЕМИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ИНФОРМАЦИОННО-ОБУЧАЮЩИЙ ЦЕНТР «АКАДЕМИЯ»
Действующее7453150751 Демкина Надежда Николаевна26. 09.2005 454006, Челябинская обл, город Челябинск, улица Российская, 71 А, 46 смотреть
ООО «СИМВОЛ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «СИМВОЛ»
Действующее5406326073 Туев Евгений Прокопьевич26.09.2005 Новосибирская обл, город Новосибирск, улица Станционная, дом 60/10, ОФИС 402 смотреть
ООО «ЧЭ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ЧИШМЫЭНЕРГО»
Действующее0250009976 Хайруллина Альфира Анваровна26. 09.2005 452170, респ Башкортостан, рабочий поселок Чишмы, район Чишминский, улица Шоссейная, 40 А смотреть

ОАО «ВИТЯЗЬ» — Ишимбай — Конкурсный управляющий Юсупов Азат Моратович

Организация ОАО «ВИТЯЗЬ», г. Ишимбай, зарегистрирована 2 октября 2002 года, ей были присвоены ОГРН 1020201771996, ИНН 0261006568 и КПП 026101001, регистратор — Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №39 по Республике Башкортостан. Полное наименование — ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ИШИМБАЙСКИЙ ЗАВОД ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ «ВИТЯЗЬ». Юридический адрес компании — 453203, республика Башкортостан, г. Ишимбай, Индустриальное шоссе, д. 2. Основным видом деятельности являлся «Производство автомобилей специального назначения». Компания «ВИТЯЗЬ» была также зарегистрирована в таких категориях ОКВЭД (всего 9) как «Техническое обслуживание и ремонт прочих автотранспортных средств», «Испытания и анализ механических и электрических характеристик готовой продукции: моторов, автомобилей, станков, радиоэлектронных устройств, оборудования связи и другого оборудования, включающего механические и электрические компоненты», «Производство общестроительных работ по возведению зданий», «Производство автомобильных кузовов; производство прицепов, полуприцепов и контейнеров, предназначенных для перевозки одним или несколькими видами транспорта», «Оптовая торговля автотранспортными средствами». Конкурсный управляющий — Юсупов Азат Моратович. Организационно-правовая форма (ОПФ) — открытые акционерные общества. Организация была ликвидирована 17 октября 2012 года.

Смотрите также

ГКС
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ГОРОДСКИЕ КОММУНАЛЬНЫЕ СЕТИ»
676306, Амурская область, г. Шимановск, ул. Ленина, д. 14
Предоставление услуг по ковке, прессованию, объемной и листовой штамповке и профилированию листового металла
РАДУГА
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «РАДУГА»
606651, Нижегородская область, г. Семенов, ул. Спортивная, д. 68, кв. 34
Деятельность ресторанов и услуги по доставке продуктов питания
ВИКТОРИ
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ВИКТОРИ»
214004, Смоленская область, г. Смоленск, ул. Кирова, д. 27, а, кв. 118
Деятельность агентов, специализирующихся на оптовой торговле фармацевтической продукцией, изделиями, применяемыми в медицинских целях, парфюмерными и косметическими товарами, включая мыло, и чистящими средствами
СТОЛИЦА КРЕПЕЖА-СИБИРЬ
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «СТОЛИЦА КРЕПЕЖА-СИБИРЬ»
630007, Новосибирская область, г. Новосибирск, ул. Фабричная, д. 55, офис 503
Торговля оптовая лесоматериалами, строительными материалами и санитарно-техническим оборудованием
УРАЛТЕХЦЕНТР
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «УРАЛТЕХЦЕНТР»
454018, Челябинская область, г. Челябинск, ул. Двинская, д. 21, кв. 122
Торговля оптовая за вознаграждение или на договорной основе
ДАМИР
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ДАМИР»
356240, Ставропольский край, Шпаковский район, г. Михайловск, ул. Ленина, д. 198
Торговля розничная преимущественно пищевыми продуктами, включая напитки, и табачными изделиями в неспециализированных магазинах
СНТ «ФОРТУНА»
САДОВОДЧЕСКОЕ НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ТОВАРИЩЕСТВО «ФОРТУНА»
143124, Московская область, Рузский район, д. Подолы
Управление эксплуатацией нежилого фонда за вознаграждение или на договорной основе

МК «Витязь». Плодотворное партнерство на благо России — Бизнес России

АО «МК «Витязь» – предприятие полного производственного цикла, которое обладает мощным потенциалом. На площади более 150 000 кв. м расположены заготовительные, обрабатывающие и сборочные цехи с комплексом вспомогательных и обслуживающих подразделений.

Опытные, высококлассные специалисты, способные выполнять самые сложные задачи, составляют основу коллектива завода. Огромный профессионализм команды, а также наличие собственного специального конструкторского бюро по сочлененным гусеничным машинам позволяют ежегодно осваивать новые модификации двухзвенных транспортеров.

В пул заказчиков компании входят крупнейшие предприятия ТЭК России и Министерство обороны РФ.

Одним из важнейших направлений деятельности МК «Витязь» стало создание техники для арктических бригад. Прежде всего, это разработка и серийное производство машин на базе двухзвенных транспортеров различной грузоподъемности от 3-х до 30 тонн. На их базе совместно с другими российскими предприятиями разрабатываются машины под размещение артиллерийских комплексов и систем противовоздушной обороны в интересах различных родов и видов войск.

В ноябре 2015 года Министерством обороны РФ было выдано техническое задание на разработку ЗРК «Тор-М2ДТ» в арктическом исполнении АО «ИЭМЗ» «Купол». Соисполнителем заказа выступила МК «Витязь».

В мае 2017-го первые опытные образцы боевых машин ЗРК «Тор-М2ДТ» уже участвовали в Параде Победы на Красной площади. В 2018 году «Тор-М2ДТ» вновь стал участником главного парада страны. В июле 2018-го были завершены государственные испытания этого ЗРК. Кроме того, закончилась его подготовка к серийному производству, а в октябре ИЭМЗ поставил в ряды российской армии первый дивизион боевых машин.

Стоит отметить, что цикл от получения техзадания до выпуска серийной продукции, уложившийся в три года, – это рекордно короткий срок разработки и освоения такой сложной техники в интересах Вооруженных сил. И столь впечатляющий результат стал возможен благодаря совместной плодотворной работе Ишимбайских машиностроителей и легендарного «Купола».

Основное преимущество ЗРК «Тор-М2ДТ» в том, что он выполнен на шасси сверх высокой проходимости ДТ-30ПМ. Использование шасси дает «Тору» возможность работать в условиях полного бездорожья, преодолевая водные преграды и снежные пустыни, которые не способна осилить обычная гусеничная машина. ЗРК «Тор-М2ДТ» в арктическом исполнении может передвигаться по заснеженной или ледниковой местности, работать в метель. Испытаниями доказана его способность действовать при экстремально низких температурах – до –50°С. Двухзвенное исполнение, когда на одном звене вездехода расположены антенно-пусковое устройство, а на другом – модуль жизнеобеспечения, позволяет экипажу нормально чувствовать себя в условиях арктической зимы и некоторое время работать автономно, вдали от базы.

Боевая машина ЗРК «Тор-М2ДТ» в составе группировок войск применяется для обеспечения ПВО войсковых формирований и важнейших государственных и военных объектов в сложных климатических условиях, уничтожения высокоточного оружия в полете (крылатых, противорадиолокационных и других управляемых ракет, планирующих и управляемых авиабомб, беспилотных летательных аппаратов), самолетов, вертолетов в пределах зоны поражения, днем и ночью, в сложной метеорологической и помеховой обстановке.

От всей души поздравляем генерального директора АО «ИЭМЗ «Купол» Ф. Г. Зиятдинова с юбилеем!

Уважаемый Фанил Газисович! Профессионал с большой буквы, талантливый и мудрый руководитель, Вы внесли огромный вклад в развитие отечественного ОПК. Всю свою жизнь Вы стоите на страже интересов государства, Ваш труд – это ярчайший пример преданности родному предприятию и стране.

Для нас большой честью стало плодотворное сотрудничество с ИЭМЗ «Купол», который называют гордостью российского оборонно-промышленного комплекса. Уверены, что впереди нас ждут интересные совместные проекты, новые впечатляющие победы на благо России.

Уважаемый Фанил Газисович, желаем Вам значимых достижений в деле укрепления безопасности Отечества, реализации самых грандиозных планов и замыслов, энергии и вдохновения!

Доброго здоровья, счастья и благополучия Вам и Вашим близким!

Генеральный директор АО «МК «Витязь» Ирек Арсланов

Открытое акционерное общество «Ишимбайский завод транспортного машиностроения «Витязь»

Полное наименование:Открытое акционерное общество «Ишимбайский завод транспортного машиностроения «Витязь»
Краткое наименование:ОАО «Витязь»
Почтовый адрес:453203, Российская Федерация, Республика Башкортостан, г. Ишимбай, Индустриальное шоссе, д. 2
Юридический адрес:453203, Российская Федерация, Республика Башкортостан, г. Ишимбай, Индустриальное шоссе, д. 2
Регион:Республика Башкортостан
Часовой пояс:2
ИНН:0261006568
ОКПО:07517143
Код ФСФР:30831-D
ОГРН:1020201771996
Дата государственной регистрации:29. 06.1995
Зарегистрировавший орган:Администрация города Ишимбай и Ишимбайского района Республики Башкортостан
ФИО руководителя:Юсупов Азат Моратович
Должность руководителя:Конкурсный управляющий
Телефон руководителя:(34794) 2-47-87

Первым делом – «Витязь» — Челябинский Тракторный Завод (ЧТЗ)

ЧТЗ Уралтрак / Новости / Первым делом – «Витязь»

Глава правительства Башкортостана посетил «Витязь», дочернюю компанию «ЧТЗ-УРАЛТРАК»

Посещение компании «Витязь», дочерней компании «ЧТЗ-УРАЛТРАК», стало первым пунктом программы рабочего визита премьер-министра Республики Башкортостан Азамата Илимбетова в город Ишимбай.

Как сообщает корпоративная газета ишимбайских машиностроителей, в ходе знакомства с заводом и его продукцией гостя сопровождал генеральный директор ОАО «МК «Витязь» Ирек Арсланов. Он рассказал премьеру о сегодняшних буднях и перспективах дальнейшего развития предприятия.

Азамат Илимбетов посетил цеха, оценил уровень производства выпускаемой техники и совершил пробную поездку на новой модели сочлененного транспортера ДТ-3П. Машина произвела хорошее впечатление на главу правительства.

Техника дочерней компании ЧТЗ приглянулась энергетикам

Новые гражданские модели транспортеров «Витязь» привлекают внимание потребителей из разных отраслей. Там, где нужно доставлять грузы, людей и специальное оборудование в условиях полного отсутствия дорог, сочлененным вездеходам трудно найти замену.

Завод в Ишимбае посетила группа представителей ОАО «Энергосервисная компания «Тюменьэнерго». Гости познакомились с производственным потенциалом предприятия и выпускаемой техникой. Она сибирякам понравилась. Как сообщает газета «Витязь», результатом встречи стала договоренность о сотрудничестве, обещающем быть перспективным.

Ишимбайское предприятие поддерживает деловые связи с тюменскими энергетиками с конца 80-х годов. Тогда Тюменьэнерго закупало по одной-две машины в год, но сейчас речь идет о крупной партии. Причем первые «Витязи» энергетики хотят приобрести уже в этом году.

Визит тюменских энергетиков в Ишимбай уже второй в этом году. Первая встреча проходила на уровне заместителей генеральных директоров. Сейчас детали будущих поставок обсуждали уже руководители управлений.

Наибольший интерес гостей вызвали машина со сваезавинчивающей установкой и вездеходы малой грузоподъемности. Возможно, уже в ближайшее время новый транспортер ДТ-3П отправят в Тюмень для испытаний в условиях реальной эксплуатации. Энергетики отметили, что считают ишимбайские машины максимально надежными. В эксплуатации у тюменцев до сих пор находится вездеход 1983 года выпуска.

ОАО «Машиностроительная компания «Витязь» — Витязь

ОАО “Машиностроительная компания “Витязь” является одним из мировых лидеров по производству наземных транспортных средств высокой проходимости, предназначенных для перевозки грузов и людей в особо сложных дорожных и климатических условиях.

Основанный в 1977 году, завод вот уже в течение 30 лет является единственным в России производителем уникальных двухзвенных гусеничных транспортеров семейства ДТ. Выпускаемые ОАО МК “Витязь” вездеходы прекрасно зарекомендовавшие себя в качестве единственного надежного транспортного средства в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур Российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также высоких и сверхвысоких температур песчаных пустынь Средней Азии и Аравии, сверхвысокой влажности тропиков и разреженного воздуха высокогорья.

Благодаря универсальности конструкции транспортеры «Витязь» с успехом могут использоваться в качестве базовых шасси, для размещения на них комплексов вооружений, грузоподъемного, погрузочно-разгрузочного, землеройного и другого технологического оборудования различного назначения.

Концепция и конструкция позволяют на тех же конструктивных базах создать варианты транспортеров для перевозки длинномерных неделимых грузов длиной до 20 метров и весом до 50 тонн.

Высокие свойства гусеничного движителя, в сочетании с возможностью преодоления водных преград на плаву и уверенным маневрированием в любых условиях, позволяют считать двухзвенные транспортеры ОАО МК “Витязь” уникальными снегоболотоходными машинами, способными, без предварительной разведки и инженерного оборудования маршрута движения, преодолеть большие пространства, недоступные для других наземных транспортных средств.

Сочетание в одном транспортном средстве таких качеств, как высокая проходимость и маневренность, скорость передвижения и запас хода, грузоподъемность и плавучесть, преодоление препятствий и водных преград с полной нагрузкой, универсальность и многофункциональность, позволяют считать, что двухзвенные транспортеры ОАО МК “Витязь” не имеют аналогов в мире.

В 1994 году, двухзвенные гусеничные транспортеры “Витязь”, отмечены Государственной премией Российской Федерации в области науки и техники.

Заводом освоены и серийно выпускаются ведущие мосты для городских автобусов большого класса, троллейбусов и экскаваторов.

Предприятие располагает развитой инфраструктурой, современным оборудованием, специалистами высокой квалификации в области разработки, производства, сбыта, сервисного обслуживания техники, проводит активную рыночную политику.

История ВИТЯЗЬ

С 20 мая 1977г. – с момента строительства ОАО МК “Витязь”, в невероятно рекордные сроки, превратился в один из передовых, высокомеханизированных предприятий страны с высокой квалификацией рабочих и ИТР, высоким техническим уровнем производственной подготовки, передовыми методам и труда. Завод еще только строился, а уже в 1981 году было изготовлено первое изделие, в 1982 — уже 20 изделий, а затем удваивая и утраивая выпуск в последние годы. Для коллектива завода восьмидесятые годы характерны поистине высоким уровнем труда. И это объясняется в определённой мере тем. что у завода был оборонный профиль, да и самим фактором наличия сложнейшего уровня технологии. Были и критические моменты, порой и драматические. Но всегда побеждало основа основ — трудолюбие. Еще больше крепли людские связи, взаимопонимание и взаимовыручка, уверенность в завтрашнем дне.

Одновременно осваивались все новые и новые изделия. За период творческой и трудовой деятельности освоено более 40 наименований изделий с выпуском от нескольких штук в год (изделие 834 – военного назначения) до 24 тысяч штук в год (КС-ТГВ-20 и КП60М). Но каждое новое — не ради просто очередного нового, а ради достижений наивысшего технического уровня — уровня мирового.

Во всеоружии вступив в рыночные отношения коллектив завода предпринял все меры, чтобы найти свое «лицо». Но для этого перед коллективом стоят огромные задачи по внедрению совершенно новых форм организации труда, стимулирующих заинтересованность в количестве и в качестве труда, расширению выпуска новых, конкурентно способных видов продукции. Высокий интеллект инженерных кадров и квалификация рабочих позволил коллективу устоять на завоеванных позициях.

Сегодня нашу продукцию можно встретить в Арктике и в Антарктиде, на бескрайних просторах России, от Карелии до Дальнего Востока и Камчатки. И залог тому — высокий профессионализм таких людей как: Савельев Владимир Иванович – первый Генеральный директор; Осколков Константин Владимирович – Главный конструктор двухзвенного гусеничного транспортера

Двухзвенный снегоболотоход ГАЗ-3344

Широко известны двухзвенные снегоболотоходы завода «Вишяз Ишимбай». Благодаря оригинальной конструкции эти автомобили обладают хорошей проходимостью и могут использоваться как удобный внедорожник. Несколько лет назад у вездехода появился конкурент — ГАЗ-3344, разработанный Заволжским заводом гусеничных тракторов.

Вездеход ГАЗ-3344 создан специалистами Заволжского завода гусеничных тракторов (г. Заволжье Нижегородской области), входящего в группу компаний ГАЗ, и предназначен для перевозки людей или грузов по пересеченной местности. бездорожье и бездорожье.Для увеличения грузоподъемности и проходимости машина построена по двухъярусной схеме: конструктивно разделена на два блока с собственной ходовой частью.

Блоки-звенья соединяются между собой с помощью специального шарнира с возможностью блокировки. Такая архитектура существенно увеличивает пропускную способность машины за счет возможности изменения взаимного положения звеньев, а также за счет блокировки шарнира, что позволяет увеличить ширину пересекаемых траншей.Петля имеет четыре гидроцилиндра, обеспечивающих взаимодействие звеньев машины в двух плоскостях.

Кузова обоих звеньев вездехода ГАЗ-3344 имеют примерно одинаковую конструкцию. Их нижняя часть выполнена из стального листа в виде «лодки» и должна обеспечивать плавучесть вездехода. На этих «лодках» смонтированы другие агрегаты, в том числе силовая установка, грузовые и пассажирские кабины. Двухуровневая архитектура повлияла на компоновку агрегатов. Итак, двигатель автомобиля расположен в переднем звене и передает крутящий момент на ведущие колеса обоих звеньев через трансмиссию с раздаточной коробкой.

Силовая установка вездехода расположена в переднем звене. Доступны модификации с дизелем Ярославль-5402 Ярославль мощностью 190 лошадиных сил. и двигатель Cummins ISB4 / 5E3 мощностью 185 лошадиных сил. Двигатель вездехода агрегатирован с пятиступенчатой ​​коробкой передач Allison 2500. Для оптимизации распределения нагрузки на гусеницы двигатель расположен в задней части переднего рычага. Ведущие колеса обоих звеньев находятся впереди своих корпусов. Мощность передается на ведущие колеса заднего рычага посредством карданного вала, проходящего через шарнир.

Шасси двухрычажного вездехода ГАЗ-3344 имеет такую ​​же конструкцию. С каждой стороны по шесть опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской. Передние и задние ролики каждого звена также оснащены амортизаторами и ограничителями хода, предотвращающими повреждение ходовой части при движении в сложных условиях. Резиновые асфальтовые сапоги можно устанавливать на гусеницы вездехода. Конструкция обуви позволяет устанавливать их без демонтажа гусениц. При необходимости обувь можно использовать для передвижения не только по бездорожью, но и по пересеченной местности.

Шасси различных типов могут быть установлены на базовое двухзвенное шасси. Снегоболотоход ГАЗ-3344 может лечь в основу различного оборудования, что учитывалось при его разработке. Передняя тяга во всех версиях оснащена кожухом, вмещающим кабину и моторный отсек. Пассажирская часть корпуса своими очертаниями напоминает автомобиль класса минивэн. В нем есть место для водителя и четырех пассажиров. Кабина оборудована шумо- и теплоизоляцией, а также отопителем.При необходимости груз может перевозиться в задней части этой кабины. Грузоподъемность переднего рычага ограничена из-за наличия агрегатов двигателя и трансмиссии. В передней кабине можно перевозить не более 500 грузов. Чтобы не повредить переднюю кабину, на нее можно установить раму с решетками, закрывающую световое оборудование и лобовое стекло.

В базовом исполнении снегоболотохода задняя тяга оснащена кузовом-фургоном для перевозки грузов или пассажиров. В фургоне предусмотрено 15 посадочных мест, несколько окон и кормовая дверь. Как и передняя кабина, задняя утеплена и защищена от шума, а также может быть оборудована автономным отопителем. Помимо людей в обратной ссылке, можно перевозить грузы подходящих размеров. При необходимости экипаж машины может использовать имеющиеся койки. В передней кабине одновременно могут отдыхать два человека, в задней — шесть. Максимальная полезная нагрузка звена — 2000 кг. Таким образом, вездеход ГАЗ-3344 способен перевезти по пересеченной местности до 20 человек (включая водителя) или 2,5 тонны груза.

Заднее звено ГАЗ-3344 может перевозить не только грузопассажирскую кабину, но и различную спецтехнику. Согласно информации на официальном сайте Заволжского завода гусеничных тракторов, вездеход может быть оборудован грузовой платформой (грузоподъемность 2500 кг), аварийно-спасательным или пожарным модулем, башенным подъемником, буровой установкой и другим оборудованием. Такая модульная конструкция задней тяги должна обеспечить вездеходу большое будущее, поскольку она может быть интересна многим потенциальным клиентам, которым требуется оборудование для тех или иных целей.

Двухрычажный вездеход ГАЗ-3344 оказался довольно компактным. Его длина не превышает 9,8 м, ширина — 2,02 м и высота — 2,65 мм. Дорожный просвет — 430 мм. Интересной особенностью машины является ширина колеи, равная 1520 мм. Утверждается, что благодаря этому вездеход может передвигаться не только по дороге или пересеченной местности, но и по железной дороге, опираясь на рельсы.

Снаряженная масса вездехода ГАЗ-3344 (с топливом 400 л) составляет 8 тонн.С учетом максимально допустимой нагрузки общий вес автомобиля может достигать 10,5 тонн. Среднее давление на грунт примерно равно 0,2 кгс на квадратный метр. см. Машина способна подниматься на уклон 35 градусов и двигаться с креном до 25 °. Благодаря двухрычажной компоновке радиус поворота гусеничной машины составляет 10 метров.

При движении по шоссе снегоболотоход может развивать скорость до 60 км / ч. Скорость на пересеченной местности зависит от особенностей местности.Герметичные звенья агрегата позволяют ГАЗ-3344 преодолевать водные преграды плаванием. Движение осуществляется путем перемотки гусениц. Максимальная скорость на воде — 6 км / ч. При движении по трассе расход топлива составляет 50 литров на 100 км. Запас хода — 800 км.

Снегоболотоход ГАЗ-3344 предназначен для эксплуатации в Арктике, Сибири, на Дальнем Востоке и в других регионах со сложным климатом и отсутствием разветвленной сети дорог. Машину можно эксплуатировать без специализированных гаражей при температуре от -40 ° до + 40 °.Двигатель сохраняет достаточную мощность при работе на высоте до 4,6 км над уровнем моря.

В начале августа этого года стало известно, что Минобороны России проявило интерес к вездеходу ГАЗ-3344. В рамках «Дня инноваций Минобороны» руководство военного ведомства ознакомилось с автомобилем ГАЗ-3344-20. Кроме того, министр обороны Сергей Шойгу лично испытал вездеход на полигоне. Результатом этого знакомства стал заказ на разработку новых модификаций техники.Специалистам Заволжского завода гусеничных тракторов было поручено создать пять модификаций вездехода, предназначенного для использования в армии.

Версия вездехода ГАЗ-3344-20, предлагаемая для армейского снабжения, отличается от базовой версии защищенными топливными баками, возможностью установки вооружения и системой защиты от оружия массового поражения. При этом вездеход для военных не имеет бронирования. Комментируя поручение министра обороны, генеральный директор производителя Валентин Копалкин сказал, что машина должна пройти все испытания до конца года, а ее серийное строительство начнется в январе.Принятие на вооружение вооруженных сил планировалось на февраль 2015 года. Возможности Заволжского завода позволяют выпускать вездеходы ГАЗ-600-3344 ежегодно до 20.

Новые вездеходы должны пополнить автопарк. нескольких частей вооруженных сил. Такое оборудование следует приобретать частями, базирующимися в удаленных регионах с плохо развитой транспортной инфраструктурой и сложным климатом.

В начале ноября Минобороны объявило об испытаниях вездехода ГАЗ-3344-20.Сотрудники Испытательного центра автомобильной техники и 3 ЦНИИ Минобороны отправились на полуостров Рыбачий (Кольский полуостров), где им предстоит провести трехдневный переход протяженностью 500 км. В этих тестах необходимо пройти тест двух десятков видов. Результаты этих испытаний должны повлиять на будущее всех тестируемых автомобилей, в том числе вездеходов ГАЗ-3344-20.

По материалам сайтов:
http://zzgt.ru/
http://zr.ru/
http: // vestnik-rm.ru /
http://vpk.name/
http://function.mil.ru/

Вездеход ДТ «Витязь». Гусеничный вездеход «Витязь» Желтый вездеход Knight

Наиболее подходящий транспорт для эксплуатации в суровых климатических условиях Сибири и Крайнего Севера, а также в песках, лесах и бездорожье Дальнего Востока — двухзвенный вездеход «Витязь». Большая грузоподъемность и грузоподъемность машины прекрасно сочетается с высокими показателями маневренности и проходимости в дорожных и климатических условиях повышенной сложности.Кроме того, он отлично выполняет роль амфибии.

Снегоболотоход производства ОАО МК «Витязь» создан по уникальной схеме, которая предусматривает прицепное соединение двух сварных герметичных корпусов, называемых звеньями.

1. Первое звено — кабина экипажа из 4-7 человек, оборудованная автономными системами вентиляции и обогрева, а также отсек для двигателя и трансмиссии.
2. Второе звено кузова многофункциональное — кузов с тентом, кузов, площадка для установки различного оборудования и др.можно разместить здесь.

Дополнительно производитель предусмотрел возможность оснащения первого звена кузовом с тентом или кузовом-платформой.

Роль силового агрегата вездехода отводится V-образному многотопливному дизельному двигателю с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, способному работать при температуре окружающей среды от + 40 ° С до — 50 ° С. Двигатели могут запускаться. двумя способами — электростартером или пневмостартером. Возможность запуска двигателя при температуре воздуха до -50 ° С обеспечивается комбинированной системой отопления, за счет принудительной циркуляции масел и жидкостей.В качестве опции снегоболотоход может оснащаться дизельным двигателем ЯМЗ-840 или Cummins.

Основные технические характеристики вездехода «Витязь»

  • Снаряженная масса — 28 тонн;
  • грузоподъемность — до 30 тонн;
  • максимально возможная длина перевозимого груза — 6 м;
  • Количество мест экипажа — 4-7 человек;
  • Мощность двигателя
  • — 710 л.с. с .;
  • запас хода без дозаправки — 500 км;
  • Максимальная скорость по суше — 37 км / ч;
  • Максимальная скорость по воде — 4 км / ч;

Применение четырехступенчатой ​​коробки передач с гидродинамическим трансформатором обеспечивает плавное изменение крутящего момента с учетом сопротивления движению.Блокируемый дифференциал позволяет выбрать наиболее подходящий режим движения в зависимости от дорожных условий. Тормозная система конвейера практически безотказна за счет использования ленточных тормозов плавающего типа с пневмоприводом, а также резервированных механических тормозов первого звена. При необходимости производитель устанавливает на вездеход шестиступенчатую автоматическую трансмиссию.

Одной из основных особенностей конвейера «Витязь» является дистанционное складывание звеньев в двух плоскостях, которое осуществляется с помощью дополнительных гидроцилиндров.Кстати, эти пневмоцилиндры с принудительной блокировкой используются еще и как вспомогательные поворотные механизмы, что значительно увеличивает маневренность машины. Таким образом, вездеход легко преодолевает канавы шириной до 4 метров и стены высотой 1,5 метра.

Благодаря использованию четырех резинометаллических гусениц значительно снизится удельное давление на грунт и соответственно повысится проходимость снегоболотохода. Независимая торсионная подвеска мягких опорных катков обеспечивает более плавный ход.Резина и полиуретан используются для амортизации ударов и рывков в различных элементах шасси, что значительно увеличивает ресурс механизмов.

Благодаря высокой проходимости и универсальности вездеходы «Витязь» пользуются большой популярностью при проведении различных спасательных операций в экстремальных условиях, возникших в результате стихийных бедствий. В условиях снежных заносов, наводнений, завалов внедорожники используются для эвакуации пострадавших и доставки спасателям, продовольствия, медикаментов и оборудования.

«Витязь» Модельный ряд вездеходов

Конструкторы МК «Витязь» на базе легендарного вездехода ДТ-10, изначально разработанного для использования в военных целях, значительно расширили модельный ряд на базе сочлененного гусеничного снегоболотохода. уходящий автомобиль. В линейке моделей более 30 модификаций. Это и транспортные вездеходы типа ДТ-7П, и автоцистерна ДТ-30С, и даже передвижной жилой комплекс ДТ-30ПЖ. Особо хотелось бы остановиться на плавучем вездеходе ДТ-2П, грузоподъемностью до 2 тонн, в основе которого лежит уникальный сочлененный от взрослого собрата — вездеход «Витязь».

Видео сочлененного вездехода Витязь.

Российский (советский) гусеничный вездеход «Витязь» начали разрабатывать еще в 1977 году. Первый экземпляр был выпущен в 1981 году. С небольшими конструктивными усовершенствованиями модель продолжает сходить с конвейера Машиностроительного завода ВИТЯЗЬ. этот день.

Если быть точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных высокоскоростных транспортных средств … Он сочетает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики автовоза позволяют беспрепятственно перемещаться по снегу, болотам, лесным массивам и другим видам бездорожья при температуре окружающей среды от -50 до +40 ° С.

Названия модификаций указывают на вид топлива и грузоподъемность. В модельном ряду производитель имеет следующие модификации Витязь: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30. тонн соответственно.

Любая из перечисленных модификаций может быть дополнена приставкой P (например, ДТ-10П), что означает, что вездеход амфибия, то есть может передвигаться по воде.

Технические характеристики

Кузов гусеничного вездехода «Витязь» состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют двум частям вездехода поворачиваться в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

Первое звено содержит сиденья экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для двигателя и коробки передач, а также тент кузова.

Второе звено используется как дополнительный грузовой тент или кузов платформы, на котором может быть установлено любое технологическое оборудование.

Вездеход «Витязь» приводится в движение V-образным дизельным двигателем ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 л.с., альтернативой которому являются турбированные дизельные двигатели ЯМЗ 840 и Cummins.

Одноступенчатая коробка передач с гидротрансформатором обеспечивает плавную передачу крутящего момента пропорционально сопротивлению движению. 4-ступенчатая механическая коробка передач опционально заменена 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач «Эллисон».

Дополнительное улучшение проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, которые снижают давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, заболоченный грунт). Плавность движения конвейера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески.Кроме того, благодаря уникальной конструкции колес и поперечин шасси «Витязя» защищено от обледенения и самоочищается от снега и грязи.

Модификация: Двухрычажный экскаватор ДТ-30ПЭ1-1
Год: 2006
Наработка: 780 часов
Пробег: 2600 км
Состояние: Завершено ТО, готово к эксплуатации
Гусеницы: установлены новые
Дно: усиленное
Экскаватор: ЭК-12
Документы: ПСМ в наличии
Цена: по запросу руб / шт.

К купить ДТ-30 Витязь с консервации и хранения, отправив заявку на электронную почту или через форму быстрого запроса на сайте. Запрос должен быть оформлен на фирменном бланке вашей организации за подписью и печатью руководителя.

Возможна погрузка на железнодорожную платформу для перевозки

Видео ДТ-30 Витязь

Характеристики ДТ-30

Танковый двигатель В-45-5С
Мощность двигателя 710 л.с.
Конструкционная масса 38000 кг
Максимальная скорость 36 км / ч
Гидромеханическая трансмиссия
Габаритные размеры
Длина 16520 мм
Ширина 3500 мм
Высота 3900 мм
Производство ОАО «Машиностроительная компания Витязь», Россия

Характеристики экскаватора ЭК-12

Тип обратной лопаты
Радиус копания, м 8.07 / 8,25
Радиус копания на парковочном уровне, м 7,86 / 8,06
Глубина копания, м 5,08 / 8,06
Высота выгрузки, м 6,5 / 6,4
Угол поворота ковша, град 173
Изменяемая геометрия стрелы

Описание ДТ-30 Витязь

Предприятие в Башкирии, которое сейчас называется МК «Витязь», более 30 лет производит специальные вездеходы для выполнения сложных задач в условиях сплошного бездорожья Сибири, Дальнего Востока. , арктический и тропический климат.

ДТ-30 дорога не нужна, гусеничный транспортер заходит и выходит из воды практически на любом берегу без подготовки. Внедорожник ДТ-30 Витязь обладает высокой проходимостью и маневренностью, высокой скоростью движения и большим запасом хода, способностью преодолевать препятствия и препятствия с полной загрузкой, универсальностью и универсальностью и этот список можно продолжить. Этот уникальный снегоболотоход свободно преодолевает препятствия высотой до 1,5 метров и рвы до 4 метров.

Вездеход двухзвенный, в первом звене находится кабина экипажа из 4 человек, а также моторно-трансмиссионный отсек, второе звено предназначено для развертывания личного состава или перевозки товары. Также во втором корпусе может быть установлено дополнительное оборудование … В обоих звеньях есть ведущие колеса, между корпусами находится поворотно-сцепное устройство, которое управляется из кабины и может работать в трех плоскостях.

Считается, что вездеход ДТ-30 «Витязь» — единственный в мире транспортер с такими ТТХ, который используется в вооруженных силах.

Описание Экскаватор ДТ-30ПЭ1 Knight

На вездеходе ДТ-30ПЭ1 экскаваторное оборудование устанавливается на втором звене, а первое звено имеет герметичный кузов для перевозки различной техники и грузов массой до 12 тонн. Помимо землеройных работ, транспортер может перевозить грузы по пересеченной местности.
Конструкция ДТ-30ПЭ1 «Витязь» позволяет устанавливать дополнительные блоки управления, насосное и компрессорное оборудование, генераторы, агрегаты для сварочных работ и т. Д.

Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-30П Витязь

Год: 2004
Наработка: нет
Пробег: нет
Состояние: на консервации
Гусеницы: консервация
Документы: ПСМ, техпаспорт Ростехнадзора
Цена: по запросу руб / шт.

Вездеход «Витязь ДТ-10» — сочлененная гусеничная машина, предназначенная для работы в чрезвычайно сложных климатических условиях и экстремальных температурах.

Отсутствие специальной снегоболотоходной техники в России до 60-х годов
прошлого века сдерживало развитие этих территорий и обернулось
огромным материальным ущербом. Также она была нужна для усиления северных
и дальневосточных рубежей страны, в первую очередь для установки
разработанного ракетного вооружения

.

Очевидно, встала задача создать
отечественных снегоболотоходов, в том числе двухрычажных гусеничных машин (ДГМ) большой грузоподъемности
, так как однорычажные гусеничные снегоболотоходы
не были способны с достаточной эффективностью для перевозки груз массой
по труднодоступной местности более трех тонн.И с такой задачей отечественная наука и производство
успешно справились.

К началу 80-х годов прошлого века завершился большой цикл НИОКР по созданию
унифицированного семейства двухзвенных гусеничных транспортеров семейства
«Витязь». Развитие этого семейства — результат творческой кооперации
под руководством Главного автомобильного управления МО, научной,
конструкторско-производственных групп 21 НИИ МО, НИИ двигателей,
ВНИИТрансмаш, Рубцовского машиностроительного завода и Ишимбайского завода
транспортного машиностроения.

  • двухзвенные гусеничные плавающие транспортеры ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П грузоподъемностью 10, 20 и 30 тонн соответственно;
  • двухзвенных гусеничных неплавучих транспортеров ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 одинаковой грузоподъемности.

Серийное производство двухзвенных конвейеров ДТ-10П, ДТ-30П и ДТ-30
этого семейства в период с 1982 по 1986 год освоено на Ишимбайском заводе транспортного машиностроения
, ныне ОАО МК «Витязь».

Основанная в 1977 году, компания в настоящее время входит в число
мировых лидеров по производству наземных транспортных средств повышенной проходимости
, предназначенных для перевозки грузов, установки различного военного технического и технологического оборудования
на особо сложных дорогах и
климатических. условия.

Витязь ДТ-10 может эксплуатироваться в условиях бездорожья, на рыхлых и неустойчивых почвах, снежной целине, лесных дорогах.

Вездеход относится к классу гусеничных двухрычажных снегоболотоходов. В конструкции машины сочетаются повышенная грузоподъемность, высокая маневренность и маневренность.

Вездеходы «Витязь» имеют оригинальную компоновку. Два герметичных цельнометаллических звена машины соединены друг с другом по ведомой цепи.В передней части корпуса размещена кабина вездехода, рассчитанная на 4-7 человек. Кабина оборудована автономными системами отопления и вентиляции. Моторный отсек и грузовой кузов, закрытый брезентовым тентом, расположены за кабиной.


Для преодоления препятствий, сопоставимых с высотой самой машины, вездеход должен постоянно сохранять отличное сцепление с дорожным покрытием. Идеальный способ преодолеть такие препятствия — «обкатать».

Этого можно достичь двумя способами — использовать шагающий привод или использовать гибкую конструкцию рамы.Использование первого способа на тяжелых транспортных вездеходах весьма проблематично, а второй успешно реализован в конструкции уникальных тяжелых транспортных двухзвенных вездеходов семейства «Витязь» производства Ишимбайского завода им. транспортное машиностроение.

Несмотря на то, что вездеходы «Витязь» считаются двухрычажными, следует отметить, что в их конструкции есть еще одно, пожалуй, самое главное звено — поворотно-сцепное устройство, благодаря которому автомобиль получает возможность двигаться как рептилия.

Конструкция БП позволяет безопасно наклонять модули вездехода относительно друг друга, поднимать или опускать носовую и кормовую части, благодаря чему машина способна преодолевать практически любые типы препятствий.

Несмотря на то, что по техническим характеристикам вездеход может преодолевать рвы шириной до 4 метров, в антарктических экспедициях «Витязь» преодолевал даже 8-метровые трещины!

Таким образом, двухрычажные вездеходы, серийно выпускаемые с 1982 г., во многих случаях успешно заменяют вертолеты, поскольку для других видов транспорта такие препятствия непреодолимы.

Второе звено вездехода, как правило, выполняется различным образом и может быть как грузовым кузовом, так и платформой, предназначенной для установки различного технологического оборудования. При необходимости грузовой отсек на обоих звеньях можно заменить технологической площадкой.

«Витязь» оснащен мощными V-образными дизельными силовыми агрегатами жидкостного охлаждения с системой непосредственного впрыска топлива. Двигатель нагнетается с помощью центробежного нагнетателя.

В различных модификациях вездеходы «Витязь ДТ-10» комплектуются двигателями ЯМЗ 840 или Cummins с турбонаддувом.


Двигатель запускается с помощью электростартера от аккумуляторной батареи 24 В. Пневматический пуск с использованием сжатого воздуха из баллонов используется в качестве резервной системы для запуска силового агрегата.

Для обеспечения бесперебойного запуска двигателя при экстремально низких температурах вездеход оборудован комбинированной системой подогрева масла и жидкости за счет принудительной циркуляции термосифона.

Функциональной особенностью конструкции «Витязь» является возможность складывания тяг вездехода в продольной и вертикальной плоскости, осуществляемое с водительского пульта. Складывание осуществляется благодаря наличию двух гидроцилиндров управления на поворотно-сцепном механизме. Гидравлические цилиндры выполняют универсальную функцию и могут использоваться как амортизаторы, поворотный механизм и блокиратор при преодолении траншей и канав. Наличие гидроцилиндров значительно увеличивает ходовые качества машины, позволяя преодолевать вертикальные препятствия высотой до полутора метров и канавы шириной до 4 метров.

Вездеход оборудован гидромеханической трансмиссией, агрегатированной с гидродинамическим одноступенчатым трансформатором. Трансформатор обеспечивает плавную и плавную передачу крутящего момента. Четырехступенчатая коробка передач, шарнирно сочлененная с блокируемым дифференциалом, обеспечивает выбор оптимального режима движения вездехода по всем типам дорожного покрытия.

Высокоэффективная передача мощности обеспечивается двумя планетарными бортовыми передачами и одним коническим редуктором, расположенными на каждом звене. Торможение вездехода обеспечивается ленточными тормозами плавающего типа с пневмоприводом. Дублирующая тормозная система выполнена в виде механического привода для управления тормозами передних рычагов.

Шарнирное соединение агрегатов трансмиссии обеспечивается карданными валами с промежуточной опорой и зубчатой ​​муфтой. В опциональной модификации вездеходы «Витязь» могут оснащаться автоматической шестиступенчатой ​​гидромеханической трансмиссией производства Allison.

Ходовая часть представлена ​​четырьмя резино-металлическими активными гусеничными обводами, снабженными металлическими поперечинами.Конструкция гусеницы обеспечивает низкое давление на грунт, маневренность и высокую проходимость. Плавный ход машины обеспечивается независимой энергоемкой торсионной балкой опорных катков с губчатым наполнителем. Для гашения ударов и рывков ведущие и направляющие колеса вездехода, а также элементы шасси покрыты специальными полиуретановыми материалами и резиновыми накладками.

Благодаря оригинальной конструкции ведущих колес шасси машина защищена от обледенения, а оптимальное расположение поперечин создает эффект самоочищения элементов шасси от грязи.

Конечно, при всех конструктивных достоинствах вездеходы «Витязь» далеки от идеала. Несмотря на свои уникальные характеристики, CSP слишком сложны и уязвимы.

Механическая трансмиссия тоже несовершенная, которую в идеале следует заменить гидравлической или силовой. Резиново-тканевое покрытие гусениц отлично выдерживает морозы до -50 градусов, но при более низких температурах в этом агрегате могут возникнуть проблемы. Во многом из-за этого тяжелые боевые или огневые установки на базе вездехода еще не созданы.Тем не менее перечисленные недостатки не дают оснований ни в чем упрекать эту машину.


К сожалению, сегодня эти поистине революционные машины производятся в очень малых количествах. И дело здесь не в производственных мощностях предприятия, а в небольшом количестве заказов из-за довольно высокой стоимости станка. Таким образом, для своего дальнейшего развития «Витязь», способный преодолеть все существующие препятствия, не может преодолеть только одно — финансовое препятствие.

В этом автомобиле поражает все: размеры, расход топлива, цена и характеристики. Последние настолько высоки, что вездеход ДТ-30п или «Витязь» считается одним из самых проходимых наземных транспортных средств на планете.

Монстр в поле

Бугристое поле, которое мы не спеша преодолели на пикапе Toyota Hilux и пару раз садились на защиту картера, «Витязь» пролетает с такой резвостью, как если бы это была плоская столешница.Хотя слово «пролетает мимо» звучит как изрядное преувеличение для агрегата с максимальной скоростью ниже 40 км / ч, но поверьте мне, даже 40 км / ч не кажутся медленными из кабины этого монстра.

Обтекает неровности с мягкостью ящерицы, но амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух. Ну, еще: при собственной высоте в три с лишним метра «Витязь» в лоб преодолевает ступени человеческого роста и пересекает канавы длиной с легковой автомобиль. Когда в лобовом стекле вырисовывается то небо, то земля, остается надеяться на силу вестибулярного аппарата.

Но разве это самое проходимое место на планете? Для любых условий свой тип вездехода хорош, но по совокупности качеств Витязь если не самый проходимый, то один из них.

Судите сами: общая ширина двух гусениц как у легкового … Они почти закрываются под кузовом автомобиля, поэтому клиренс в 40 см, собственно, особо не нужен: чаще всего Витязь просто катит объезжай препятствия своими следами.Передняя часть машины скошена заподлицо с гусеницами, и перед атакой с особо сложным уклоном «Витязь» умеет наклоняться, приподнимая верхнюю часть. И давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет кататься по снегу и болотам, не слишком утопая.

В принципе утопить его непросто, ведь Витязь красиво плывет. Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла массой 30 тонн, да еще с грузом, но посмотрите фото: осадка пустого «Витязя» на плаву достигает середины корпуса, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду на верхнюю часть стекла. Гребной «Витязь» на гусеницах, но по запросу доступен гребной винт, с которым скорость на воде увеличивается с 5 до 15 км / ч.

Прицеп с мотором

Опытные джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп внедорожника — это как кандалы. Но второе звено «Витязя» — это не прицеп, а единая часть машины, которая соединяется с основным через гидравлическую муфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать моноблок такой длины (почти 16 метров), он станет неповоротливым.Таким образом, две половинки «Витязя» согнуты в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, огибать холмы и профилактически наклоняться перед прохождением сложных участков.

Тоже полный привод. Все четыре гусеницы приводятся в движение, а три дифференциала блокируются. Добавьте к этому 800-сильный дизельный двигатель ЯМЗ-8401, момент которого усиливается гидромеханической трансмиссией: если что-то остановит этот гусеничный поезд, остальные вездеходы остановятся еще раньше. Некоторые версии «Витязя» оснащаются двигателем В-46, потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза более мощным.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно на уровень второго этажа, и тем более любопытно найти здесь не танковый склеп, а вполне комфортный салон, больше напоминающий интерьер грузовиков. Главное отличие — невероятная ширина машины, ведь в ряд сидят четыре человека, а на самом деле может быть шесть. Во втором ряду еще несколько мест.

За рулем

Управлять вездеходом на удивление просто: нажимайте на педали и рули.Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивается не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет обрыва сцепки. Рулевое колесо позволяет плавно регулировать степень этого изгиба, а рулевое управление в целом похоже на автомобильное. Но с поправкой на габариты, ведь маневренность «Витязя» хуже, чем у универсала.

Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей всего две (газ и тормоз), а вместо рычага КПП под рулем фривольный селектор.Но выбор передач полностью зависит от водителя: селектором он указывает, какую из четырех возможных ступеней включить, остальное сделает гидравлика.

Рыцари — мягко говоря, недешевые игрушки. В целом за новый ДТ-30п простят около 40 млн рублей, б / у экземпляры продаются по ценам от 10 млн рублей и выше. Дорогой? Конечно. По меркам частников, его цена, сложность и сопутствующие затраты где-то непонятны.

Например, расход топлива на бездорожье достигает 300 л / 100 км. На это работают вес машины, сложная трансмиссия и гусеничная силовая установка. Колесная техника на шинах низкого давления обычно экономичнее и быстрее, но когда речь идет о транспортировке тяжелых грузов по слабым грунтам, альтернатив гусеничным нет.

Для чего все это?

Для чего нужны такие гиганты? «Рыцари» были разработаны в разгар «холодной войны», и их главной задачей была транспортировка баллистических ракет по сложной местности.Идея была такая: бросить ракету в такую ​​глухую тундру, куда никто не заглянет.

Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильных крепостей с вооружением для борьбы с танками и авиацией.

Но большинство грандиозных проектов так и осталось на чертежах. В армии «Витязь» восприняли спокойно, ведь это все-таки грузовик, а не бронетранспортер.

Несколько раз его существованию угрожали, но «Витязь» спасали нефтегазовый сектор России и геологоразведка: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных машин. .

В последнее время к «Витязю» проявляют интерес и военные: это связано с освоением Арктики. Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя при испытаниях на трассе полуостров Тикси-Котельный одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые на нем везли.

Производство машин серии ДТ ведется на заводе в Ишимбайе с 1982 года, и если кто-то считает «тридцатьчетверку» лишней во всех смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн. .Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.

Но королем бездорожья все же остается Витязь хотя бы потому, что прямых аналогов ему просто нет. А колесные внедорожники после встречи с ним кажутся пузотерами.

Постоянный адрес статьи: http://xn—-ctbsbazhbctieai.ru-an.info/news/Russian-All-vehicle-dt-30p-vityaz- самый проходимый наземный транспорт- на — планета /

Уралвагонзавод: февраль 2013 г.


Согласно документу, подписанному в Уфе, стороны должны обеспечить благоприятные условия для создания завода по производству и обслуживанию буровых установок для разведки и разработки нефти и газа с использованием мощностей Башкортостана.В рамках инвестиционного проекта ООО «Хунхуа СНГ» разместит производственные мощности на территории ОАО «Инжиниринговая компания« Рыцарь »(входит в корпорацию УВЗ) в Ишимбайе.

В настоящее время разрабатываются технический проект завода и план строительства. Такой масштабный инвестиционный проект, помимо положительного экономического эффекта, принесет Башкортостану социальную значимость. Это создаст новые высокооплачиваемые рабочие места и обеспечит достойные условия труда. Президент Республики Башкортостан Рустем Хамитов подчеркнул: «Я вдвойне рад обсудить сегодня реализацию проекта, который будет расположен в Республике Башкортостан.Сразу отмечу, что для нас, для государственных органов республики, это очень значимое и интересное предложение … Мы знаем, что нам придется работать вместе. Не сомневаюсь, что мы осуществим этот проект. Я уверен, что проект будет успешным. Я вижу, что такой сильный, большой, мощный субъект, как Башкортостан, сделает все, чтобы этот проект ускорился. Хочу поблагодарить Вас, Олег Викторович, за то, что Вы выбрали нашу республику местом проведения этого проекта.Благодарю ваших коллег, которые сегодня с вами работают. Надеюсь, что в 2014 году у нас будут первые результаты ».

«Ключевым моментом здесь является развитие Ишимбайского завода по производству гусеничной техники. Мы запланировали проект по производству и сборке тяжелых буровых установок для нефтегазовой отрасли и уже начали его. Мы наметили пути и работаем по плану. Весной этого года мы приступаем к работе на производственной площадке по реализации проекта. Конечно, это ответственный шаг. Важно, чтобы к этому были готовы все, ведь от этого зависит успех проекта », — сказал Олег Сиенко, генеральный директор ОАО« Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод».«Мы ожидаем, что годовая явка составит 9 млрд рублей. Мы устанавливаем для себя такие стандарты. Сначала это будет локализованный сборочный завод. Мы не собираемся ждать. К нам уже поступают заявки от лизинговых компаний, таких как ОАО «ВТБ Лизинг». Мы уже участвуем в аукционах и тендерах, проводимых нефтяными компаниями, например, «Роснефтью» », — сказал Олег Сиенко.

Корпорация УВЗ представила новое оборудование на Russian Arms Expo 2013

Корпорация УВЗ представила 8 новых продуктов в своей обширной линейке спецтехники на выставке Russia Arms Expo 2013.

Центральным элементом новой продукции является боевая машина поддержки танков БМПТ-72, ​​также известная как «Терминатор-2», — революционная модернизация танка Т-72. Презентация уникального продукта состоится во второй день выставки. В целом Корпорация «УРАЛВАГОНЗАВОД» сегодня делает упор на модернизацию танка Т-72, ​​и среди продукции УВЗ есть две новые разработки — модернизированные танки Т-72.

Первый — это модернизированный танк Т-72 с комплектом средств защиты, позволяющих выжить танку и экипажу в городских боях против широко используемых противотанковых средств, включая радиоуправляемые мины и взрывные устройства.В рамках демонстрационной программы будет использоваться специальный комплект, предназначенный для действий в городе, по расчистке дорожных заграждений. Причем командир танка может вести огонь из защищенного пулемета.

Второй продукт — модернизированный танк Т-72 с системой активной защиты «Арена-Э». Система активной защиты «Арена-Э» предназначена для защиты танка от противотанковых средств — ракет LAW, осколочно-фугасных противотанковых снарядов и противотанковых управляемых ракет, в том числе от средств поражения сверху.

Одним из самых интересных нововведений является модель тяжелой колесной боевой машины пехоты «АТОМ» с 57-мм автоматической башней. Это совместная разработка УВЗ (ОАО «Центральный научно-исследовательский институт« Буревестник ») и французской Renault Trucks Defense — одной из ведущих мировых компаний по производству широкого спектра тактической техники, колесной бронетехники и силовых агрегатов для бронетехники. АТОМ предназначен для перевозки войск, стрельбы изнутри машины и огневой поддержки спешенных стрелков.Имеется боевой модуль, оснащенный 57-мм автоматической башней для определения местоположения и нанесения ударов по легкой броне и по мягкой цели, войскам, воздушным угрозам типа БПЛА, самолетов и вертолетов как днем, так и ночью, в движении или из стационарного положения.

Впервые представлена ​​специальная пожарная машина. Его разработало ОАО «Конструкторское бюро транспортного машиностроения» (г. Омск) с использованием систем танков Т-72 и Т-80. Его предназначение — пожаротушение, аварийно-спасательные работы и профилактические мероприятия на арсеналах, базах и складах ракет и боеприпасов Министерства обороны Российской Федерации. Может расчищать проходы к точкам возникновения пожара, делать пожарные прорывы при лесных пожарах. Эта машина уникальна тем, что позволяет модернизировать старую бронетехнику и своими техническими возможностями. Объем его резервуара для воды составляет 25 кубометров — почти полный резервуар. Машина может работать без экипажа — в режиме дистанционного управления.

Еще одна новинка Корпорации «Уралвагонзавод» — двухсекционный гусеничный транспортер ДТ30П1 (ОАО «Инжиниринговая компания« Витязь », г. Ишимбай) исключительной грузоподъемностью 30 тонн.Также имеется 152-мм самоходная гаубица 2С19М2 (ОАО «Уральский завод транспортного машиностроения» (УРАЛТРАНСМАШ), г. Екатеринбург) с улучшенными тактико-техническими характеристиками, увеличенной скоростью стрельбы до 10 выстрелов в минуту, уменьшенным временем развертывания при стрельбе. огневая позиция, а также плавучий транспортер ПТС-4 (ОАО «Конструкторское бюро транспортного машиностроения» (г. Омск).

Вездеход ДТ «Витязь».

Гусеничный вездеход «Витязь» Вездеход. вездеход Knight DT 30P технические характеристики

Экстремальные условия ставят под сомнение возможности даже специализированного оборудования, не говоря уже об обычных транспортных средствах… Однако мощным вездеходам ДТ 30п Витязь плевать на стихию. Приставка «p» означает, что автомобиль может плавать. Да-да, они уверенно преодолевают водные преграды, преодолевают лесные массивы, снежно-песчаные завалы и непроходимые болота.

Основное назначение вездехода ДТ 30П — эксплуатация в сложных условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. При этом температура не имеет значения, транспорт выдерживает как 50-градусный мороз, так и нагрев до + 40 ° C.

Уникальный двухрычажный вездеход ДТ 30П

Этот скоростной вездеход является представителем класса сочлененных гусеничных машин и отличается уникальными показателями маневренности и проходимости в сложных дорожных и климатических условиях. Использование «Витязя» аварийно-спасательными формированиями оказывается наиболее эффективным при проведении поисковых работ при снежных заносах, наводнениях, оползнях и других стихийных бедствиях. С помощью вездехода спасателям удается найти и эвакуировать пострадавших с места происшествия или доставить врачей, спасателей, продукты питания и медикаменты в зону бедствия.

В то же время DT 30P часто приходит на помощь в тех случаях, когда возникает необходимость в доставке различного оборудования (например, пожарных) или специальной техники — экскаваторов, кранов, цистерн и т. Д. Также автомобили активно используются воинские части. Проходимость транспортеров настолько высока, что они способны преодолевать широкие канавы (до 4 метров) и подниматься по склонам высотой до 1,5 метров.

Конструкция двухзвенной гусеничной машины ДТ 30П «Витязь» имеет ряд особенностей.Так, звенья связи можно складывать в обеих плоскостях, и этим процессом можно управлять прямо с места водителя. Для складывания звеньев используется специально разработанная поворотная сцепка, имеющая два дополнительных гидроцилиндра управления. Они отвечают не только за отличную маневренность оборудования, но и работают по аналогии с амортизаторами, делая движение более плавным.

Технические характеристики ДТ 30П Витязь

Ниже мы рассмотрим технические характеристики ДТ 30п Витязь.Машина оснащена 12-цилиндровым многотопливным двигателем мощностью 780 л.с. предлагается с различными двигателями — производства ЧМЗ, ЯМЗ или Cummins. Грузоподъемность составляет 30 тонн, снаряженная масса — 28 тонн. Примечательно, что при таком значительном весе давление, оказываемое машиной на землю, минимально, всего 0,3 кг / см 2.

Говоря о скорости передвижения вездехода, стоит отметить, что при движении по суше он способен развивать скорость до 47 км / ч, при движении через водные преграды скорость снижается до 4 км / ч. .Максимальный угол при спуске под уклон или подъеме — 30 °, техника выдерживает крен до 15 °. Кабина рассчитана на 5 человек. Запаса топлива хватает на расстояние до 500 км.

Цена DT 30P, видео с которой можно увидеть ниже, колеблется в пределах 6-8 миллионов рублей, но вездеход того стоит. Ведь эта уникальная по своим эксплуатационным и техническим характеристикам машина справляется с самыми сложными и, казалось бы, невыполнимыми задачами.

Кто бы ни был в широтах Крайнего Севера, непроходимой тайги, Камчатки и Антарктиды, он, пожалуй, не видел вездеход «Витязь»! Интересна история создания этого плавучего трактора с уникальным поворотно-цепным устройством, разрабатываемого в СССР два года и являющегося поистине российским ноу-хау.

История создания

Уходит корнями в далекое прошлое, когда войска 2-го Белорусского фронта на окраине Берлина переправились через реку Одер.

По окончании Великой Отечественной войны союзник СССР — США — был вооружен плавучими бронетранспортерами, а советские войска преодолевали водные преграды по старинке, применяя обычные плащи с опилками, понтоны и т. Д. бревна и доски.

Среди солдат, переходивших Одер в районе Франкфурта, был молодой солдат Константин Осколков.Он запечатлелся в его памяти, как и все оружие: пулеметы, минометы и ящики со снарядами, солдаты, лежавшие по грудь в воде, несли себя.

Никто не знает, сколько солдат погибло при переправе через реку. Спустя годы Константин Осколков, окончив технический вуз по автомобилестроению, приступил к созданию тяжелого вездехода для перевозки ракетных установок, как того хотел товарищ Сталин.

Первые трудности в производстве

За границей об автомобиле впервые заговорили 16 июня 1971 года, когда директору ЦРУ в специальном отчете сообщили, что Советский Союз испытал болотно-тяжеловесную машину повышенной прочности. едущий автомобиль, способный преодолевать пересеченные участки тундры, заснеженные пустыни Крайнего Севера и Антарктиды.

Тем самым Страна Советов доказала Соединенным Штатам, что она способна защитить все самые отдаленные границы. Дальнейшая судьба производства уникального вездехода в нашей стране была сопряжена с колоссальными трудностями.

Если посмотреть видео о вездеходе «Витязь» (посмотреть видео, прочитать статью до конца), то сразу можно сделать вывод, что аналогов этой мощной гусеничной техники нет, или, как во всем мире ее часто называют «гигантской змеей».

Двухзвенный вездеход «Витязь» в нашем 21 веке стараются воспроизвести корейцы, финны и представители других стран. Но пока им это не удалось, поскольку наш отечественный вездеход имеет грузоподъемность 30 тонн и способен преодолевать вертикальные препятствия в полтора метра.

Это был слишком засекреченный и секретный вездеход, его технические характеристики никому, кроме его конструкторов, не известны.

Гусеничный вездеход «Витязь» планировалось производить для нужд Минобороны СССР. В городе Ишимбай, что в Башкирии, за четыре года построили завод по выпуску этой машины. Но в 1981 году, когда были выпущены первые автомобили, оборонная промышленность отказалась от Knights, поскольку основной упор в те годы делался на танки.

Если посмотреть на вездеход «Витязь», никто не усомнится в том, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и других регионах. на бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не пройдут.

Плавучие вездеходы, оказавшись невостребованными в военных целях, стали широко использоваться в народном хозяйстве. 1986 год стал решающим для производителей гусеничных машин. Тогдашний Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев объявил на весь мир о сокращении производства вооружений в СССР.

Неимоверными усилиями завод, выпускавший двухрычажные вездеходы, был защищен, но их производство значительно сократилось.

Практическое применение машины

На видео показано, как вездеход «Витязь» на севере в условиях вечной мерзлоты, среди бескрайних пустынь с многометровым слоем снега легко преодолевает огромные пространства, доставляя необходимый груз и оборудование строителям и зимовщикам.

Благодаря уникальной конструкции плоских металлических гусениц, оказывающих минимальное давление на почву, «Витязь» был и остается единственным и самым уникальным вездеходом.

В 1995 году, во время боевых действий в Чечне, с грязными дорогами, по которым не могла проехать военная и вспомогательная техника, из Ленинградского военного округа срочно по воздуху были переброшены вездеходы «Витязь» с боеприпасами.

Военные с энтузиазмом констатируют неопровержимый факт: широкая гусеница вездехода оказывает минимальное давление на грунт, что исключает детонацию взрывателей противотанковых мин.

«Витязь» — гусеничный вездеход, он же амфибия, он же болотоход, использовался для преодоления ужасных последствий цунами 2004 года в южном полушарии земного шара, доставляя спасателей, врачей, лекарства, чистую питьевую воду и т. Д. предметы первой необходимости для населения пострадавшего региона.

Машина, напоминающая гигантскую змею при переходе водных преград в Сибири и других отдаленных уголках бескрайней России, не оставит зрителя спокойным и равнодушным.

Там, где не могут проехать японские, немецкие, корейские или французские внедорожники, спокойно ползет русская гусеница: вездеход «Витязь», который еще не изобрели лучшие зарубежные умы.

В наше время такую ​​гусеничную технику можно купить. Сейчас на рынке представлены основные модели ВИТЯЗЬ ДТ-10П-1, ДТ-30П-1, технические характеристики которых представлены ниже.

Вездеход «Витязь ДТ-30» — это высокоскоростной двухзвенный вездеход на гусеничном ходу. В конструкции машины есть ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» из остального списка вездеходов. Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и этим процессом можно управлять прямо из кабины водителя. Для того, чтобы эти звенья без проблем перемещались относительно друг друга, предусмотрено специальное поворотно-сцепное устройство, для управления которым установлены два гидроцилиндра.Они способны значительно улучшить маневренность машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов, обеспечивающих более плавный ход.

Технические характеристики ДТ-30 Витязь

Масса
без нагрузки, кг 28000
с грузом, кг 58000
грузоподъемность, кг 30000
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 15900x3100x3300
База, мм
Колея, мм
Клиренс, мм
Масса буксируемого колесного прицепа, кг
Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 С от -40 до +50
Количество мест:
в кабине, включая сиденье водителя, человек 5
в салоне, человек
Удельное давление на грунт, кПа (кгс / см2) (0,29)
Максимальная скорость движения, км / ч
по трассе без прицепа номинальной грузоподъемностью 47
по трассе с прицепом
пересеченная местность 6. .11
на плаву (при преодолении водных преград 4
Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг / 100 км
Запас хода по топливу при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км 500
Двигатель
марка Б-46-5
номинальная мощность кВт (л. с.) 574 (781)
Удельная мощность, л.с. с / т 27,89
Тип подвески торсион независимый
Преодолеваемый подъем, град. 30
Преодоление водных преград на плаву

Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь

Практически нет условий, которые не смог бы преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины превосходны для работы со спасательными отрядами, при эвакуации во время наводнений, оползней, снежных заносов и других стихийных бедствий, вызванных природой. Вездеход позволяет легко найти и доставить в медицинский центр пострадавших на месте катастрофы или, если пострадавших много, то доставить в этот район врачей, лекарства и всю необходимую еду.Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различной техники и спецтехники, например, пожарной техники, кранов, экскаваторов и другой техники, добраться до которой самостоятельно очень сложно. Машины широко используются в военных целях различными подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и канавы, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров.Для плавающих моделей к названию модели добавляется буква P.

ДТ-10 «Витязь» — двухзвенный гусеничный вездеход, предназначенный для перевозки в самых сложных дорожно-климатических условиях: Крайний Север, Сибирь и Дальний Восток с грунтами малой несущей способности (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесная местность) и при температуре окружающей среды от — 50 до + 40 ° С.

Наш завод производит новые вагоны, а также выполняет полный цикл текущего ремонта по модернизации Витязь ДТ-10П, полученный с консервации, для нужд геологоразведки, сейсморазведки, изысканий, обеспечения скважин, перевозки людей и грузов.
ДТ-10 — сочлененная гусеничная транспортная машина сочетает в себе большую грузоподъемность (до 10 тонн) и грузоподъемность с высокой проходимостью и маневренностью в сложных дорожных и климатических условиях.
Компоновка конвейеров «Витязь» выполнена по схеме прицепного соединения двух звеньев — двух сварных герметичных корпусных звеньев. На первом этаже — кабина экипажа на 4-7 человек, оборудованная автономными системами отопления и вентиляции; моторно-трансмиссионный отсек; кузов с тентом.Второе звено может быть выполнено в виде кузова с тентом или кузова-площадки для монтажа технологического и другого оборудования. Вариант исполнения вездеходов предусматривает установку грузовой платформы вместо кузовов на обоих звеньях.

Доработка и техническое перевооружение

На нашем заводе осуществляется доработка и переоборудование «Витязь ДТ-10П» новыми комплектующими, закупленными у производителей и официальных дилеров . .. По желанию заказчика мы можем осуществить монтаж вашего оборудования, а также оборудования. приобретены у физических лиц (кран-манипуляторные установки, экскаваторы, буровые установки, резервуары и др.))

Двигатель

Вездеходы комплектуются четырехтактными V-образными многотопливными высокоскоростными дизельными двигателями жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и наддувом от центробежного нагнетателя. Пуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторных батарей 24 В или пневматическим пуском сжатым воздухом из баллонов. Комбинированная система отопления с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла запускает двигатель при температуре окружающего воздуха до -50 ° C.Эти снегоболотоходы оснащены дизельными двигателями с турбонаддувом.

Сцепное устройство поворотное

Конструкция шарнирно-сцепного устройства позволяет звеньям машины независимо поворачиваться в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях. Отличительной особенностью конструкции являются расположенные на шарнирно-сочлененном устройстве гидроцилиндры вертикального и горизонтального складывания, управляемые с места водителя. Цилиндры горизонтального складывания действуют как поворотное устройство и обеспечивают высокую маневренность.Гидравлические цилиндры вертикального складывания действуют как амортизаторы — обеспечивают высокую плавность движения; устройства для принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости — позволяют преодолевать вертикальные стены высотой до 1,5 метров. Возможность принудительной блокировки гидроцилиндров вертикального складывания позволяет преодолевать траншеи шириной до 4 метров. Обеспечивая взаимное вращение звеньев в продольно-вертикальной плоскости, БП позволяет гусеницам конвейера иметь максимальное сцепление с землей.

Шасси

Четыре широкие активные гусеничные гусеницы из резины и металла со стальными поперечинами обеспечивают низкое давление на грунт и высокую проходимость. Независимая высокоэнергетическая торсионная подвеска оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем (гусматик) обеспечивает плавное движение конвейера. Ведущее и промежуточное колеса покрыты специальным полиуретановым покрытием, в ходовой части использованы резиновые элементы — все это гасит рывки и толчки, обеспечивает плавность хода при движении машины, увеличивая ресурс шасси и трансмиссии в целом.Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение узлов ходовой части при низких температурах. Расстояние между поперечинами выбрано для эффективной самоочистки элементов ходовой части конвейера от грязи, снега и льда.
После каждого переоборудования изменения отражаются в ПСМ автомобиля в ГосТехНадзоре, проводим процедуру переоборудования «под ключ».

Экстремальные условия окружающей среды часто ставят под сомнение технические характеристики многих внедорожников. Есть препятствия, на которые не всегда способна даже специализированная техника, и о стандартных автомобилях не может быть и речи. Но не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. ДТ-30 «Витязь» — уникальная разработка отечественных инженеров. Ему не страшна никакая стихия и нет непреодолимых препятствий. Модернизированный вариант, с приставкой «П» — кроме того, может плавать. Большинство моделей легко преодолевают небольшие водоемы, труднопроходимые участки леса, а также песчаные и снежные завалы.

ДТ-30 предназначен для работы в сложных условиях Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока.При этом температура окружающей среды практически не имеет значения. По большому счету, неважно, мороз 50 градусов или жара 40.

Уникальный двухрычажный вездеход

Этот скоростной вездеход относится к группе сочлененных машин. но отличается от всех остальных уникальными параметрами проходимости и маневренности. Практически нет условий, которые не смог бы преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины превосходны для работы со спасательными формированиями, при эвакуации во время наводнений, оползней и других стихийных бедствий, вызванных природой. Вездеход позволяет легко найти и доставить в медицинский центр пострадавших на месте катастрофы или, если пострадавших много, то доставить в этот район врачей, лекарства и всю необходимую еду.

Характеристики:

Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различного оборудования и спецтехники, например, пожарной техники, кранов, экскаваторов и другой техники, что очень сложно. добраться самостоятельно.Машины широко используются в военных целях различными подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и канавы, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров.

Конструкция машины имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» из остального списка вездеходов. Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и этим процессом можно управлять прямо из кабины водителя.Для того, чтобы эти звенья могли беспрепятственно перемещаться относительно друг друга, предусмотрена специальная поворотная сцепка, для управления которой установлены два гидроцилиндра. Они способны значительно улучшить маневренность машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов, обеспечивающих более плавный ход.

Технические характеристики

Во избежание проблем с нехваткой мощности или крутящего момента инженеры решили установить на Витязь ДТ-30 12-цилиндровый двигатель.Расход топлива будет зависеть от используемого материала. Главное достоинство такого двигателя в том, что он многотопливный. Мощность 780 лошадиных сил … В зависимости от комплектации возможна установка трех вариантов силовых установок:

  • С двигателем ЧМЗ.
  • С ЯМЗ.
  • С двигателем Cummins.

Такое разнообразие силовых агрегатов может вызвать некоторые трудности при обслуживании. Одно из них — запчасти. ДТ-30 «Витязь» предусматривает использование немецких двигателей, ремонтным агрегатам в лучшем случае придется ждать несколько месяцев.Это, пожалуй, один из главных недостатков машины с зарубежной силовой установкой.

Тем не менее, грузоподъемность 30 тонн, а снаряженная масса автомобиля — 28 тонн. Следует отметить, что при таком достаточно большом весе давление, оказываемое гусеницами на грунт, минимально. В среднем она составляет 0,3 кг / см2. Это позволило значительно повысить уровень проходимости машины и практически исключить налипание на тяжелых почвах.

Рабочие характеристики

Большой вес не сильно повлиял на скорость автомобиля.При движении по суше, по твердому грунту ДТ-30 «Витязь» способен развивать скорость до 50 км / ч. При преодолении водных и болотистых участков этот параметр снижается до 4 км / ч. На проницаемость также влияет максимальный угол прихода и выхода. У вездехода 30 градусов, при этом он способен выдерживать крены до 15 градусов. Экипаж — 5 человек. Среднего запаса топливного бака хватит на расстояние до 500 км. О более точном значении расхода топлива говорить сложно, ведь все зависит от многих факторов, и в первую очередь от самого материала.Двигатель может использовать любое топливо, но от этого могут измениться его технические данные.

Трансмиссия и ходовая часть

Гусеничные вездеходы ДТ оснащены гидромеханической трансмиссией с дополнительным трансформатором, что позволяет более плавно передавать крутящий момент. Между коробкой передач и дифференциалом установлена ​​блокировка, которая необходима для выбора оптимального режима при движении по снегу, болоту или другим труднопроходимым местам.

Ходовая часть состоит из контуров с установленными гусеницами.Дополнительно на них установили стальные перекладины. Это необходимо для снижения давления на поверхность земли и тем самым увеличения проницаемости. Эти поперечины отлично справляются с самоочисткой, а также защищают кузов от обледенения, которое появляется на ходовой части.

В качестве рабочего элемента используется торсион со специальным пористым наполнителем. Это позволяет квадроциклу двигаться более плавно, не повреждая крепления.

Для уменьшения силы ударов, падающих на ходовую часть, при преодолении препятствий используются ходовые колеса с полиуретановым покрытием. Это в дальнейшем позволяет значительно увеличить долговечность вездехода.

Стоимость

Цена на ДТ-30 «Витязь» варьируется от 6 до 8 миллионов рублей в зависимости от комплектации и оборудования, установленного с завода. Тем не менее машина своих денег стоит. Все из-за уникальных эксплуатационных свойств. Вездеход отлично справляется с задачами, которые на первый взгляд могут показаться невыполнимыми или не совсем реальными. На вторичном рынке предложений, к сожалению, очень мало, так как с таким универсальным экземпляром мало кто хочет прощаться.

Впечатления

Несмотря на внушительную, операторы на них жалуются. Часто можно увидеть утверждение, что трансмиссия часто ломается, а моторы очень прихотливые, к тому же заявлены как многотопливные. Самый слабый момент — сцепное устройство, при больших углах поворота агрегат довольно быстро изнашивается.

Получилась очень неоднозначная машина, на самом деле показала себя намного хуже, чем на тестах.

Исайя Томас | Encyclopedia.com

1961—

Баскетболист, предприниматель

Для многих спортивных фанатов и писателей Исайя Томас был лучшим «маленьким человеком», когда-либо игравшим в профессиональный баскетбол.Шесть футов один дюйм Томас служил разыгрывающим в Детройт Пистонс с 1981 по 1994 год, зарабатывая место в списке Матчей звезд в течение двенадцати лет подряд и возглавляя свою команду в двух матчах Национальной баскетбольной ассоциации ( NBA) в 1989 и 1990 годах. Томас, который присоединился к «Пистонс», когда ему было всего девятнадцать, был безжалостным соперником на площадке, но в свободное время посвятил себя гражданским и социальным вопросам.

Обозреватель Detroit Free Press Чарли Винсент назвал Томаса «духом, сердцем и душой команды, которая проникла в наши сердца».Он пришел с улыбкой, которая заставила нас всех подумать, что он певчий, но со временем показал нам, что — прямо на полу — он может быть убийцей ». Винсент добавил, что Томас« показал поколению фанатов Детройта, как ведет себя победитель. Он оставил нам воспоминания о славе, лидерстве и смелости ». Томас ушел из корта 11 мая 1994 года. Позже он стал предпринимателем, телевизионным комментатором, руководителем и тренером по баскетболу.« Я влюблен в баскетбол. , «Однажды сказал Томас Sports Illustrated. » Это мой релиз.Это моя отдушина. Если я злюсь, я иду стрелять. Это моя свобода. Это моя безопасность. Это мой наркотик; Это мой кайф ». Любовь Томаса к игре временами граничила с одержимостью. Как новичок в разыгрывающем Пистоне в 1981 году он поставил перед собой цель стать частью команды чемпионата НБА. Иногда эта цель казалась недосягаемой. как усердно Томас играл как личность. Однако время и зрелость приправили его игру, и он, наконец, привел «Пистонс» к их первому в истории чемпионату в 1989 году. Sport Журналистка журнала написала: «Как и многие другие суперзвезды — по крайней мере, умные — Томас давно понял, что накапливание статистики менее интригует, чем погоня за тем, чего он не может гарантировать. Как победа. По этой мерке, независимо от того, что говорят другие, он безоговорочный успех ».

Был последней надеждой его семьи

Исайя Лорд Томас III вырос в самом сердце гетто Чикаго Вестсайд, самый младший из семи мальчиков и двух девочек родился у Марии и Исии Томаса II. «Он вел себя хорошо, но избалованный», — сказала Мэри Томас Sports Illustrated. «Я не могу сказать, что не относилась к нему как к особому. Он был младенцем. Он привлек особое внимание ». Исайя II был руководителем завода, который заставлял своих детей читать, запрещал им смотреть что-либо, кроме образовательного телевидения, и учил их держаться вместе и защищать друг друга.Когда Томас был младенцем, его отец потерял работу начальника в International Harvester и не мог найти аналогичную работу в другом месте. Он был вынужден работать дворником за крайне низкую заработную плату, и стресс от его разочарования вызвал трения в семье. «Мой отец был разочарован своим интеллектом», — сказал Томас в интервью газете « Gentleman’s Quarterly». «Это был чернокожий мужчина, выросший в двадцатых, тридцатых и сороковых годах. Будучи очень умным и неспособным выразить этот интеллект, он очень рассердился.Иногда он вымещал этот гнев на нашей семье ».

В конце концов, Исия II и Мария расстались, и обязанности по воспитанию детей легли в первую очередь на Мэри. Она была строгим приверженцем дисциплины и требовала, чтобы ее дети были дома к тому времени, когда зажглись уличные фонари. . Рожденная баптисткой, она обратила семью в католицизм и, таким образом, попала под покровительство местной церкви, Богоматери Скорби и ее школ. Бесстрашно защищая свою семью, Мария мало что не сделала, чтобы защитить своих детей от банды, которые рыскали по улицам их кварталов.Однажды она гналась за членами банды со своего крыльца с дробовиком, когда они приходили вербовать ее сыновей. Ее смелость и решимость — особенно в том, что касалось Томаса — стали предметом съемок в 1987 году телевизионного фильма.

Томас проводил большую часть своего свободного времени, играя в баскетбол в крошечном парке Глэдис, рядом с чикагской автострадой Эйзенхауэра. Согласно Ире Беркову в New York Times, молодой Томас был «вундеркиндом в баскетболе, как Моцарт в музыке. В три года Амадей сочинял на клавесине; в три года Исайя умел вести мяч и бросать корзины».«Томаса наставляли его старшие братья, некоторые из которых сами по себе были первоклассными игроками. Томас с нежностью вспоминал те дни в Sports Illustrated :« Пойдите куда-нибудь на Вестсайд и скажите: «Встретимся в суде, ‘и они поймут, о чем вы говорите, — сказал он. — Вот где я действительно научился играть. Там были баскетболисты. Там всегда можно было поиграть. В любое время суток, в любое время ночи. Я и мои братья зимой ходили туда со снеговыми лопатками, чтобы поиграть.»

Когда Томасу исполнилось двенадцать, уличные банды начали действовать более яростно, и некоторые из его старших братьев поддались соблазну злоупотребления наркотиками и преступности. Мэри перевезла семью в пяти милях на запад, на Менард-авеню, но неприятности, похоже, последовали. «Вероятно, это были худшие времена в детстве», — сказал Томас Sports Illustrated. «У нас очень редко возникала жара. У нас была масляная печь, но не было денег на нефть. Зимой всегда было холодно, и все время приходилось спать в одежде.Когда мы купили дом, все сломалось. … Я имею в виду, что все было катастрофой ». Спал в чулане и ел пищу, подаренную заинтересованными членами церкви, Томас испытывал искушение последовать примеру своих братьев и обратиться к торговле наркотиками, чтобы выбраться из бедности. Его братья и его мать были убеждены. В противном случае они сказали ему, что он мог бы привести семью к лучшему положению с его баскетбольными навыками.

Большинство тренеров в районе Чикаго считали Томаса слишком маленьким, чтобы иметь какое-либо значительное влияние на баскетбольную программу, но братья Томаса убедили тренера Джин Пингаторе из St.Джозеф, чтобы дать Исайе спортивную стипендию. Святой Иосиф находился в белом пригороде Чикаго. Томасу приходилось добираться до школы и обратно по три часа, он садился на три автобуса и возвращался домой после наступления темноты. Он изо всех сил пытался научиться дисциплинировать в классе и на корте, и к младшему классу привел Сент-Джозефа к финишу вторым в турнире чемпионата средней школы штата. В старших классах Томас был одним из самых желанных кандидатов в колледж в стране.

Кратко…

Родился лорд Исия Томас III 30 апреля 1961 года в Чикаго, штат Иллинойс; сын Исии Лорда II и Марии Томас; женился на Линн Кендалл, 1985 г .; дети: двое. Образование: Университет Индианы, бакалавриат, 1987.

Карьера: Детройт Пистонс, разыгрывающий, 1981-94; Олимпийская сборная США по баскетболу, член, 1980 г .; Ассоциация игроков Национальной баскетбольной ассоциации (НБА), вице-президент, 1986-89, президент, 1989-94; Торонто Рэпторс, вице-президент по баскетболу, 1994-97; NBC Sports, аналитик и спортивный комментатор НБА, 1997–2000; Континентальная баскетбольная ассоциация, председатель и главный исполнительный директор, 1999–2000 годы; Индиана Пэйсерс, главный тренер, 2000-03; Нью-Йорк Никс, президент по бейсболу, 2003-08 гг. , Главный тренер, начало 2006 г.

Награды: Участник Матча звезд НБА, 1982-92; назван самым ценным игроком Матча всех звезд, 1984, 1986; Зал баскетбольной славы, 2000.

Адреса: Офис — Мэдисон-Сквер-Гарден, Two Pennsylvania Plaza, Нью-Йорк, NY 10121-0091.

От колледжа к профессионалам

Более ста колледжей приняли на работу Томаса. Его семья хотела, чтобы он остался дома и учился в университете ДеПола, но он решил поступить в университет Индианы и играть за темпераментного тренера Боба Найта.Томас сделал все-большую десятку своим первокурсником и был признан общеамериканским студентом-второкурсником. В том же году он привел Hoosiers к игре чемпионата Национальной студенческой спортивной ассоциации (NCAA), где Индиана победила North Carolina Tar Heels 63-50. С двадцатью тремя очками в матче за первенство Томас был назван самым ценным игроком турнира NCAA (MVP). Несмотря на его выступление на Матче всех звезд в качестве первокурсника и второкурсника, Томас не был счастлив в Индиане. Он и Найт часто ссорились. Наконец, в 1981 году — по совету своего друга Мэджика Джонсона — Томас решил бросить колледж и подать заявку на драфте НБА.

Томас был выбран вторым в первом раунде драфта НБА 1981 года «Детройт Пистонс», безнадежно разваливающейся организацией, которая выиграла только 37 из 164 игр за предыдущие два сезона. В нежном возрасте девятнадцати лет Томас стал ответственным за спасение худшей команды НБА. Заголовок Detroit News приветствовал его как «Спасителя Исию», а продажи абонементов на Pistons подскочили на 50 процентов. Даже руководство клуба говорило о выходе в финал НБА, когда объявило о четырехлетнем взносе Томаса в 1 доллар.6 миллионов контракт. Не испугавшись ожиданий, Томас провел успешный сезон новичков, набирая в среднем семнадцать очков за игру и возглавляя свою команду по передачам и перехватам. Во втором сезоне он улучшился еще больше, набирая в среднем почти двадцать три очка и восемь передач за игру. Оба года он представлял «Поршни» на Матче всех звезд.

В течение первых четырех лет в Детройте Томас постоянно обыгрывал своих товарищей по команде. Он был первым игроком в истории лиги, которого проголосовали за команду Матча звезд за первые пять сезонов, а в 1984 и 1986 годах его выступления в Матче всех звезд были настолько впечатляющими, что он был назван самым ценным игроком конкурса.К 1984 году ему удалось привести «Пистонс» к их первому победному рекорду за семь сезонов, и ему дали новый десятилетний контракт на 12 миллионов долларов, который был специально разработан, чтобы держать его в Детройте на протяжении всей его карьеры. Он ответил на этот вотум доверия в сезоне 1984-85, собрав рекорд НБА — 1123 передачи, в среднем 13,1 передач за игру.

Помимо яркости на площадке, Томас также снискал расположение поклонников баскетбола во всем мире, особенно в Детройте, за свою широко разрекламированную работу по борьбе с преступностью, открытую преданность семье и доступность средств массовой информации.Говард отметил о Томасе: «У половины репортеров в НБА был номер его домашнего телефона, и он нередко сидел в течение часа после тренировки, говоря о некоторых социальных проблемах, таких как расизм, или о своем последнем взгляде на игра. » Однако, возможно, неизбежно давление на приветливую суперзвезду стало нарастать, поскольку в 1986 году «Детройт Пистонс» стали законным претендентом на плей-офф. Поворотный момент в эволюции Исайи Томаса произошел во время финала Восточной конференции 1987 года против «Бостон Селтикс».

Слава приносит свои проблемы

Под руководством нового главного тренера Чака Дейли «Детройт Пистонс» достаточно улучшились, чтобы бросить вызов чемпионату НБА 1987 года. В том году Томас набирал в среднем почти двадцать очков за игру в плей-офф, когда «Пистонс» вышли на поединок Восточной конференции с «Селтикс». Победитель серии «до победителей» вышел в плей-офф НБА — чего «Пистонс» никогда не делали. Сериал был напряженным и наполненным эмоциями. К пятой игре каждая команда выиграла дважды, а когда пятая игра подошла к концу, «Пистонс» удержали преимущество в одно очко и владели мячом.За секунду до окончания игры Томас заблокировал мяч. Его пропуск украл Ларри Берд из Селтикс. Птица послал мяч партнеру по команде Деннису Джонсону, который забил победную корзину, когда прозвучал сигнал. Драматическое поражение ошеломило «Пистонс», которые проиграли серию в семи играх.

Сразу после поражения Детройта от «Селтикс» другой Пистон, новичок Деннис Родман, сказал репортерам, что Ларри Берд был «переоценен», потому что он был белым. На просьбу прокомментировать заявление своего товарища по команде Томас ответил, что, хотя Бёрд был «очень, очень хорошим баскетболистом», если бы он был черным, он был бы «просто еще одним хорошим парнем».«Реакция СМИ и болельщиков возникла незамедлительно. Несмотря на то, что Томас извинился перед Бердом на пресс-конференции — и пояснил свои замечания, объяснив, что он чувствовал врожденную расовую предвзятость в баскетболе, — его репутация была серьезно подорвана. В 1992 году Ховард написал, что в После этой полемики «ни [Томас], ни его образ никогда не были прежними». Говард добавил: «Оглядываясь назад, можно сказать, что величайшим грехом Томаса было то, что его мышление и искренность опередили его время. . »

Медовый месяц Томаса со СМИ закончился, когда« Пистонс »достигли наибольшего успеха. Начиная с 1987 года, «Пистонс» применяли суровую тактику как на площадке, так и за ее пределами, что привело к тому, что их прозвали «плохими парнями». С Томасом в качестве капитана команды «Плохие парни» провели отличный сезон 1987-88 и завершили год победой в финале Восточной конференции над «Селтикс» и тяжелой чемпионской серией из семи игр против «Лос-Анджелес Лейкерс». Играя с зажатым пальцем, ушибом глаза, порезами на лице и сильно вывихнутой лодыжкой, Томас угрожал украсть серию для «Пистонс», особенно в шестой игре, когда он набрал сорок три очка и восемь передач.«Лос-Анджелес» выиграл чемпионат в семи играх, но «Пистонс» и Томас наконец-то избавились от своего проигрышного имиджа. Следующие два сезона будут принадлежать Детройте.

Титулы подряд

С Томасом на пике своих способностей «Пистонс» выиграли чемпионат НБА в 1989 году и снова в 1990 году. Эти чемпионские команды часто вступали в противоречие, как из-за их агрессивного стиля игры, так и за их боевые настроения вне корта. Rolling Stone Участник Джефф Коплон написал, что «Плохие парни» воспринимались по всей стране как «головорезы, головорезы, террористы …».Когда они вышли на площадку, разразился хоккейный матч. Обычно спокойные противники … взрывали удары в драки, драки в драки. В культовой НБА, если «Селтикс» были командой белой Америки, а «Лейкерс» — клубом Голливуда, «Пистонс» принадлежали Каддафи…. Удар по поршню внезапно стал кровавым спортом — особенно среди тех, кому больше всего угрожает рост Детройта ». В 1988-89 Детройт установил лучший рекорд регулярного сезона в НБА, выиграв шестьдесят пять из восьмидесяти двух игр. Победа в финале конференции над Майклом Джорданом и «Чикаго Буллз» подготовила почву для новой схватки с «Лейкерс».На этот раз «Пистонс» обошли Лос-Анджелес в четырех играх и вернулись в Детройт с чемпионством.

Еще больший триумф ожидал Томаса в следующем году, так как «Плохие парни» из Детройта снова вышли в чемпионскую серию, на этот раз против Portland Trail Blazers. В серии, запомнившейся своей физической игрой, «Пистонс» выиграли всего в пяти играх, одержав подряд победы в чемпионатах. Sports Illustrated Корреспондент Джек МакКаллум приписал Томасу хорошие результаты в Детройте.Капитан Поршня, как писал МакКаллум, «поддерживал темп в контролируемом, равномерном темпе, что мешало стремительным… Трэйл Блэйзерам. А когда он этого не делал, он создавал что-то из ничего, делая выстрелы в прыжке с дальней дистанции. , выкручивания телодвижений и кражи в открытом зале… К тому времени, когда «Пистонс» обыграли «Блейзерс»… чтобы выиграть свой второй чемпионский титул подряд… в баскетбол все еще играл только один великий защитник — Лорд Исайя Томас III ».

Томас был назван самым ценным игроком чемпионата 1990 года.Вернувшись домой, чтобы отпраздновать это событие с женой, он обнаружил, что стал объектом пристального внимания средств массовой информации из-за предполагаемых нарушений правил игры. Несмотря на то, что против него не было предъявлено никаких официальных обвинений, негативная огласка только отдала его от средств массовой информации и фанатов, за которыми он когда-то так храбро ухаживал. Когда в 1990-х годах начались игры в регулярном сезоне, статистика Томаса несколько упала, и он начал проводить больше времени наедине со своей семьей. В сезоне 1991-92 он был исключен из игры после удара по голове в игре против «Юта Джаз».Кроме того, Томас был, вероятно, самым известным игроком НБА, который не был выбран в знаменитую олимпийскую баскетбольную команду США 1992 года, предположительно из-за давления со стороны действующей суперзвезды баскетбола Майкла Джордана, с которым Томас долгое время враждовал. Это упущение было особенно трудным для Томаса, потому что он был членом олимпийской баскетбольной команды 1980 года, которую президент Джимми Картер заставил бойкотировать Олимпийские игры.

Несмотря на эти и другие разногласия, Томас остался капитаном команды «Пистонс».Он также проработал четыре года в качестве президента Ассоциации игроков НБА. Завершая свой одиннадцатый сезон в НБА, Томас размышлял о своей карьере в журнале Sport : «Вы должны понимать. Я 6: 1. Если бы мне было 6-9, я мог бы быть« хорошим ». 6-9 или 6-6 и мог бы выпрыгнуть из здания, я мог бы быть хорошим. Но будучи 6-1, мне нужно пытаться добиться успеха в лиге, где всем остальным 6-7, 6-8, 6- 9, у вас должен быть небольшой огонь в животе, иначе вы будете как любой другой парень 6-1, который должен быть в лиге — в среднем.Я не хотел быть средним…. Вы должны делать то, что должны. И у меня не было проблем с этим ».

Ушел в отставку в стиле

Как команда, состояние Пистонс пошло на убыль, тогда как состояние Чикаго Буллз выросло. Пистонс потерпели поражение от Буллз в финале Восточной конференции в 1991 году. их надежды на третий титул чемпиона НБА подряд и побудили к призывам к «восстановлению». В декабре 1993 года ходили слухи, что Томас собирался покинуть «Пистонс» в «Нью-Йорк Никс».Вместо этого 7 января 1994 года «Пистонс» созвали пресс-конференцию, чтобы объявить, что Томас подписал долгосрочный контракт, который позволит ему выйти на пенсию. «Это один из самых счастливых дней в моей карьере и один из самых счастливых дней в моей жизни», — сказал Томас корреспонденту Detroit Free Press , когда было объявлено о соглашении. Вскоре после подписания контракта пошли новые слухи о том, что Томас уйдет на пенсию по окончании сезона.

19 апреля 1994 года Томас сыграл свою последнюю игру в качестве «Детройт Пистон», хотя его выход на пенсию стал официальным только 11 мая.Томас покинул свою последнюю игру в третьей четверти с разрывом ахиллова сухожилия, набрав двенадцать очков и отдав шесть передач против «Орландо Мэджик». Вспоминая годы своей карьеры в НБА, Томас сказал Винсенту: «Я ни о чем не жалею. Как баскетболист, ты отдал все своему спорту, отдал все организации и команде, за которую играл. этаж. Так что меня это совсем не разочаровывает «. После вечеринки по случаю выхода на пенсию Томас положил конец слухам о том, что он занял должность фронт-офиса в франшизе Pistons, сказав репортерам: «Все рабочие места были заняты.«

Томас достиг многих целей, которые он ставил перед собой, будучи новичком в НБА, — и превзошел даже свои заоблачные ожидания. Лидер во всех категориях в истории франшизы« Пистонс », Томас также покинул игру. четвертый лидер в истории НБА по передачам и перехватам и двадцать восьмой по количеству результативных передач. Он завершил карьеру с 18 822 очками, 9061 передачей и 1861 перехватом в 979 играх. Томас сказал журналу Jet : «Я Я живу той мечтой, которая была у меня с детства.Сколько детей, особенно детей, которые росли такими же бедными, как я, когда-либо доживают до того, чтобы увидеть, как их мечты сбываются? Мне просто повезло, что у меня была возможность ».

После выхода на пенсию из НБА Томас обратил свое внимание на то, чтобы стать успешным бизнесменом и предпринимателем. Вместе со своими деловыми партнерами он купил American Speedy Printing Center, Inc. С Томасом, являющимся основным акционером и сопредседателем совета директоров, American Speedy Printing Center вышла из банкротства и превратилась в высокоприбыльную компанию.В 1994 году он стал основным инвестором OmniBanc Corp, первой в стране многогосударственной банковской холдинговой компании, принадлежащей афроамериканцам. Целью OmniBanc было оживление экономически неблагополучных городских поселений. Как заметил Томас в книге « American Banker, »: «Каждый раз, когда у вас есть шанс оживить сообщество, из которого вы пришли… это очень захватывающая задача и очень интересная возможность».

Переехал в Торонто

24 мая 1994 года Томас был представлен в качестве вице-президента по баскетбольным операциям в расширении Toronto Raptors, первой франшизе НБА, расположенной за пределами Соединенных Штатов.В рамках своих обязанностей ему было поручено помогать формировать команду, которая дебютировала в сезоне 1995/96. На пресс-конференции в Торонто во время этого объявления Томас заметил: «Я думаю, что это мечта большинства профессиональных спортсменов … сделать такой переход после окончания игровых дней … Я так рад получить вперед с работой «.

В конце 1997 года Томас внезапно ушел со своей должности в Toronto Raptors и покинул город. Ходили слухи, что его отношения с мажоритарным владельцем Raptors Алланом Слэйтом испортились после того, как Томас не смог приобрести единоличное владение командой. Несмотря на то, что Томас владел 9-процентной долей Raptors, он хотел получить полный контроль над организацией. Его внезапный уход нанес серьезный удар по моральному духу команды. Как сказал нападающий «Рэпторс» Уолт Уильямс Maclean’s, «Исайя — большая часть того, почему здесь много парней».

Вскоре после ухода из Raptors Томас подписал контракт с NBC в декабре 1997 года, чтобы стать аналитиком игр NBA. Обладая опытом как игрока, так и руководителя НБА, NBC чувствовала, что Томас привнесет в эту работу интересную перспективу.Несмотря на то, что Томас был в восторге от новой возможности, у него почти не было опыта работы телеведущим и он понимал, что ему нужно многому научиться. Как цитирует журнал Jet , Томас заметил: «Я понимаю, что я пришел в это как новичок, что я очень молод и очень зеленый. Я пришел в это не претендуя на звание лучшего парня, но как молодой парень с большим талантом «.

Стал владельцем CBA

Томас давно заявлял о желании приобрести собственную франшизу в НБА. Эта цель осталась невыполненной. Однако в 1999 году он купил Континентальную баскетбольную ассоциацию, состоящую из девяти команд (CBA). Внезапно он стал единственным владельцем девяти франшиз, разбросанных по США. Томас озвучил свои планы относительно CBA в Black Enterprise, «Моя цель — однажды сформировать официальное членство в НБА, где у каждой команды будет своя собственная команда CBA, и вы сможете вызывать или отправлять игроков, подобных тем, что они играть в бейсбол «. Он также планировал расширить CBA и повысить его узнаваемость за счет усиления рекламы и маркетинга.«Наша цель — продолжать развивать лигу за счет приобретений и слияний. Мы изучили некоторые города… и есть значительный интерес к небольшим городам, которые хотят, чтобы в их городах играла вторая лучшая лига в мире».

В мае 2000 года Томас был избран в Зал баскетбольной славы в первый год его участия. Это различие поставило его рядом с другими легендами детройтского спорта, такими как Аль Калин, Тай Кобб и Горди Хоу. На пресс-конференции, состоявшейся во Дворце Оберн-Хиллз, той же арене, где Томас привел «Пистонс» к чемпионской славе, ярко проявилась его конкурентоспособность.Как сообщалось в Detroit Free Press, Томас заметил: «Я все время шучу Мэджика и Джордана, что, будь я выше, они никогда бы не получили от меня чемпионство. Если бы мне было 6-5 или 6-6 , Я бы убил всех этих парней все время ». На пресс-конференции также был показан пятиминутный видеоролик, освещающий некоторые из величайших моментов Томаса на баскетбольной площадке. Посмотрев видео, Томас пошутил в Detroit Free Press, : «Я смотрю это видео и думаю про себя:« Боже, я был хорош.

Томаса попросили стать главным тренером «Индиана Пэйсерс» в 2000 году, заменив Ларри Берда, который остался в организации в качестве президента по баскетбольным операциям. Первые два сезона Томаса в «Пэйсерс» были разочаровывающими, поскольку команда выбыла из игры до того, как финал конференции. В 2003 году Бёрд принял решение заменить Томаса на посту главного тренера, хотя у Томаса оставался полный год по его контракту. Бёрд сообщил в интервью, что он недоволен недавним выступлением Томаса, а также обеспокоен тем, что он и Томас неспособность эффективно общаться.В декабре 2003 года Томас был нанят президентом по баскетболу в New York Knicks. Томас внес радикальные изменения в состав «Никс», но команда плохо себя чувствовала в сезонах 2004 и 2005 годов. В 2006 году он решил стать одновременно президентом и главным тренером команды в надежде, что его более непосредственное руководство поможет команде улучшить свои показатели.

В январе 2006 года Ануча Браун Сандерс, бывшая баскетболистка и руководитель Knicks, утверждала, что Томас изнасиловал ее, когда она была членом управленческой команды Мэдисон Сквер Гарден (MSG).Браун Сандерс обвинил Томаса в использовании ненормативной лексики и сексуальных домогательствах. Трехнедельный судебный процесс закончился в пользу Брауна Сандерса, и MSG было приказано выплатить более 11 миллионов долларов в качестве компенсации. Томас не был признан лично ответственным перед Брауном Сандерсом и утверждал, что, хотя он был виновен в использовании ненормативной лексики в присутствии Брауна Сандерса, он никогда намеренно не оскорблял ее.

Игра Томаса как баскетболиста принесла ему похвалу и признание на протяжении всего срока пребывания в должности, тогда как его карьера после игры была полна трудностей.Когда его иск о сексуальных домогательствах был урегулирован, Томас возобновил свою убежденность в продолжении работы над чемпионатом в качестве главного тренера Knicks. В марте 2007 года руководство MSG продлило контракт Томаса на неопределенный срок в качестве главного тренера и президента франшизы. «Я чувствую, что впереди еще много работы, — сказал Томас в интервью Говарду Беку из New York Times. «Я чувствую себя хорошо, что неуверенность в моей профессиональной ситуации прояснилась. Но самое главное, что мы продолжаем двигаться вперед, сохраняем концентрацию и продолжаем пытаться выйти в плей-офф.«

Однако игра команды продолжала разочаровывать владельца, руководство и фанатов Knicks. Игра за игрой в последние месяцы сезона 2007-08 гг. Томаса встречали скандированием« Огонь, Исайя! ». После очередного мрачного сезона организация Knicks предприняла шаги, чтобы остановить проигрыш команды. 2 апреля 2008 года давний руководитель баскетбола Донни Уолш был нанят вместо Томаса на посту президента по баскетбольным операциям. Knicks завершили баскетбольный сезон 2007-08 гг. рекордные 23 победы и 59 поражений — последнее место в Атлантическом дивизионе Восточной конференции НБА.

Источники

Периодические издания

American Banker, 20 октября 1994 г., стр. 6.

Black Enterprise, ноябрь 1999 г., стр. 28.

Boston Globe, 1 ноября 1981 г .; 26 апреля 1985 г .; 7 июня 1987 г.

Chicago Tribune, 8 февраля 1987 г.

Detroit Free Press, 25 апреля 1987 г .; 28 апреля 1987 г .; 4 января 1994 г .; 8 января 1994 г .; 20 апреля 1994 г .; 12 мая 1994 г .; 25 мая 2000 г.

Detroit News, 11 октября 1981 г.

Dollars & Sense, май 1994 г., стр. 21-22.

Ebony, май 1990 г.

Gentleman’s Quarterly, февраль 1988 г., стр. 190–193, 238–242.

Inside Sports, апрель 1984 г., стр. 64; Ноябрь 1987 г., стр. 21; Июнь 1994 г., стр. 38–39.

Jet, 11 декабря 1989 г., стр. 36–38; 22 октября 1990 г., стр. 48; 14 октября 1991 г., с. 49; 31 января 1994 г., с. 48.

Los Angeles Daily News, 19 июня 1988 г.

Los Angeles Herald Examiner, 6 июня 1987 г.

Los Angeles Times, 10 февраля 1986 г .; 7 июня 1988 г .; 11 июня 1988 г .; 20 июня 1988 г.

Maclean’s, 1 декабря 1997 г.

Newsday, 2 июня 1987 г .; 30 мая 1988 г.

Newsweek, 14 декабря 1981 г., стр. 130.

New York Daily News, 12 сентября 2007 г.

New York Times, 27 апреля 1981 г .; 2 июня 1987 г .; 8 января 1994 г .; 9 января 1994 г .; 12 марта 2007 г.

Oakland Press (Мичиган), 3 апреля 1994 г .; 4 апреля 1994 г .; 18 апреля 1994 г .; 24 апреля 1994 г.

Philadelphia Daily News, 15 июня 1988 г.

Philadelphia Inquirer, 7 июня 1988 г.

Rolling Stone, 4 мая 1989 г.

Sport, февраль 1986 г. , п. 59; Май 1988 г., стр. 24; Июнь 1992 г., стр. 66-70.

Sports Illustrated, 19 января 1987 г .; 18 мая 1987 г .; 25 июня 1990 г., стр. 32–36; 21 января 1991 г., с.46; 17 января 1994 г., с. 71.

Online

«Жюри: Исайя Томас, коллега по сексуальным домогательствам», Национальное общественное радио , http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=14945034 (по состоянию на 20 декабря 2007 г.) ).

«Жюри постановило, что Томас Харассед, бывший руководитель; MSG задолжала ей 11,6 млн долларов», ESPN Online, http://sports.espn.go.com/nba/news/story?id=3046010.

«Knicks Fire Brown, имя Thomas New Coach», ESPN Online, http: //sports.espn.go.com / nba / news / story? id = 2496106 (по состоянию на 20 декабря 2007 г.).

«Томас ушел с контрактом на один год», ESPN Online, http://sports.espn.go.com/nba/news/story?id=1604235 (по состоянию на 20 декабря 2007 г.).

—Марк Крам, Дэвид Г. Облендер,
и Мика Л. Выпуск

Загрязнение воздуха в Уральских горах

Об этой книге

Введение

Человечество создало загрязнение и страдало от его последствий с незапамятных времен.Это значительно усилилось после промышленной революции. Одна из основных проблем общества и главная функция правительства — как справиться с этим загрязнением. 80 лет назад изречением было «решение проблемы загрязнения — разбавление»; для разбавления загрязненной воды в большой реке или для строительства высокой дымовой трубы для разбавления загрязнителей воздуха в воздухе, чтобы концентрация загрязняющих веществ всегда была низкой. С 1950 года западные страны пошли еще дальше и предприняли серьезные попытки сократить выбросы наиболее важных загрязнителей.Изменилось обсуждение того, что является важным загрязнителем. К S02 и тяжелым металлам, таким как кадмий или мышьяк, мы теперь добавляем мелкие частицы и даже (когда мы обсуждаем глобальное изменение климата) CO2. В СССР опыт и практика западных стран соблюдались лишь частично (хотя переход от угля к природному газу в крупных городах примерно в 1970 г. был очень важен). После распада СССР как на Западе, так и внутри России стало модным обвинять все беды общества в загрязнении окружающей среды.Статистические данные не подтверждают этот вывод, но загрязнение остается важной проблемой, которую можно уменьшить без значительного ущерба для других общественных ценностей.

Ключевые слова

Оценка загрязнения воздуха Общественное здравоохранение Загрязняющие вещества экосистемы экосистемы выбросы окружающая среда Загрязнение окружающей среды Оценка экологических рисков для здоровья человека загрязнение

Редакторы и сотрудники

  • Игорь Линьков
  • Ричард Уилсон
  1. 1.Физический факультет Гарвардского университета, Кембридж, США,

Библиографическая информация

  • DOI https://doi.org/10.1007/978-94-011-5208-2
  • Информация об авторских правах Kluwer Academic Publishers, 1998 г.
  • Имя издателя Спрингер, Дордрехт
  • электронные книги Архив книг Springer
  • Печатать ISBN 978-94-010-6192-6
  • Интернет ISBN 978-94-011-5208-2
  • Серия Печать ISSN 1389-1839
  • Купить эту книгу на сайте издателя
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *