Завод ман в германии: MAN переводит заводы в Германии на сокращенный режим работы

>

Завод MAN в Санкт-Петербурге

ArticlesController Object
(
    [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
        (
            [parentId] => 
            [beforeSaveData] => 
            [image_deleted] => 
            [_new:CActiveRecord:private] => 
            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [id] => 1
                    [pkey] => 000
                    [title] => Автомобили
                    [active] => 1
                    [translit] => avtomobili
                    [text] => 

Автомобили

[preview] => Автомобили [url] => avtomobili [title_tag] => [keywords] => среднетоннажные грузовики, тягачи, прицепы, автобусы, самосвалы, цельнометаллические фургоны [description] => Автомобили – структурированный раздел по коммерческому транспорту разбитый на категории: среднетоннажные грузовики, тягачи, прицепы, автобусы, самосвалы, цельнометаллические фургоны.
[disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 1 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [picture] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 146 [group_id] => 1 [author] => [photograph] => Завод-изготовитель [title] => Завод MAN в Санкт-Петербурге [old_translit] => zavod_man_v_sanktpeterburge [date_add] => 1441368063 [date_public] => 1441362393 [date_update] => 1441368063 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>

За последние годы Россия стала крупным сборщиком автомобилей ведущих мировых марок. В нашей стране собирали и собирают машины Ford, General Motors, Hyundai, Toyota – список, как говорится, можно продолжать. И на рынке производителей коммерческой техники не наблюдалось затишья. Самым активным игроком среди сборщиков грузовиков стала компания Volvo Trucks, в июне 2007 г. Volvo и руководство области заключили инвестиционное соглашение о строительстве завода на площади 55 га «Калуга-Юг». Инвестиции в проект составили свыше 100 млн евро. На фоне шведов MAN выглядит гораздо скромнее – без малого 30 тыс. м2. И то, что сейчас называют заводом, до недавнего времени было складским комплексом, относящимся к расположенному неподалеку автогиганту GM. Вкладывать средства в сооружение путем его приобретения немцы не стали, взяв в аренду. Срок аренды, увы, не разглашается, и надеемся, что подающее надежды предприятие не постигнет судьба предыдущего эксплуататора недвижимого имущества. Питерский завод дополнил и без того немалую империю MAN, которая в 2014 г. насчитывала около 38 500 сотрудников по всему миру. В Германии работают четыре производственных площадки в городах Мюнхен, Нюрнберг, Зальцгиттер и Плауэн. Кроме них заводы компании есть в городах Штайр (Австрия), Познань, Стараховице и Кракове (Польша). Помимо Европы производства MAN функционируют в Анкаре, Питампуре (Индия) и в городах ЮАР – Олифантсфонтейне и Пайнтауне. Совокупные продажи в сегменте коммерческого транспорта составили 11 млрд евро и 120 000 грузовых автомобилей, автобусов и автобусных шасси MAN, Volkswagen и Neoplan. MAN Truck & Bus со штаб-квартирой в Мюнхене занял 16,4% и второе место на европейском рынке грузовиков полной массой от 6 тонн. В сегменте автобусов 10,8% всех новых регистраций в Европе пришлось на автомобили MAN и Neoplan. Этот результат ставит MAN Truck & Bus на третье место среди крупнейших европейских производителей автобусов массой от 8 тонн. Дочерняя компания MAN Latin America с головным офисом в Сан-Паулу, занимающая 27% рынка, сохраняет лидирующие позиции на рынке грузовиков от 5 т уже одиннадцатый год подряд.
Впервые о планах немецкого концерна MAN построить в Петербурге свой завод заговорили в 2011 году. К следующему году в Шушарах присмотрели производственную площадку и завод MAN начал работать в тестовом режиме. В Санкт-Петербурге завод MAN входит в сеть производственных предприятий концерна. Техническое оснащение соответствует единым стандартам. Между производственными линиями завода в Мюнхене и Санкт-Петербурге нет существенной разницы. Сейчас объем производства таков, что на его площадях в разобранном виде хранится до 45 грузовиков. Эти машинокомплекты приходят в ящиках, по большей части из Германии и Австрии. Там, в Зальцгиттере, готовят к отправке кронштейны, в Нюрнберге двигатели, в Штайре кабины и др. Подобный способ выпуска машин на территории России используют много иностранных производителей. Единственный крупный агрегат, поступающий на завод MAN и локализованный у нас, это коробка передач ZF. Напомним, совместное предприятие ОАО «КАМАЗ» и Zahnrad Fabrik было создано в январе 2005 года. Производит оно 9- и 16-ступенчатые механические коробки передач Ecomid (9S1310 TO) и Ecosplit (16S1820 TO). В 2016 году планируется освоить производство автоматизированных КП Ecomid Add-on. На сегодня основным потребителем продукции СП является ОАО «КАМАЗ» (более 95%), в 2012 стартовало производство трансмиссий для ОАО «АЗ УРАЛ» (9S1310 TO) и MAN в России (16S2520). В 2016 году запланировано производство коробок передач для ОАО «МАЗ» (16S1820 TO и 9S1310 TO).

Внутри корпусов

Фактически по оборудованию завод может собрать всю линейку MAN, для этого могло бы потребоваться лишь незначительное дооснащение. Но пока присутствует лишь пара моделей (TGS и TGM), и доминирует TGS в различных вариациях (2-х, 3-х, 4-осные) – как седельные тягачи, так и шасси. Согласно внутреннему распорядку детали, приходящие на завод, уже приписаны к конкретному грузовику – это создает некоторые проблемы, если какая-то запчасть оказывается поврежденной. Взять новую с полки не получится, а придется заказывать и ждать с очередной поставкой, иногда до месяца. Подобная ситуация и с крепежной мелочевкой (тоже поставляется из Германии) – она, конечно, не привязана к определенному ТС, но поставляется с крошечным запасом 5%. Такое управление производственными процессами, или MAN Production System, не что иное, как слегка измененная Toyota Production System. Там для минимизации запасов готовых изделий производственная система большей частью ориентирована на производство, основанное на заказах. Именно поэтому используется система «вытягивания», при которой последующие процессы обращаются к предыдущим, чтобы взять необходимые изделия.
Производственный план, в котором обозначены необходимые модели автомобилей, их количество и срок изготовления, отправляется на конечную сборочную линию. Затем метод передачи материалов разворачивается на 180 градусов. Чтобы получить узлы для окончательной сборки, конечная сборочная линия обращается к сборочной линии узлов с указанием строго необходимого наименования и количества узлов и сроков их поставки. Так производственный процесс движется от стадии готовой продукции к отделу заготовки сырья. Каждое звено цепочки процесса, организованного по принципу «точно вовремя», соединено и синхронизировано с другими.
По этому принципу собирают грузовики на двух линиях – изготовления рамы и окончательной сборки, которые состоят из пяти и шести станций (мест сборки) соответственно, что почти в пять раз короче, чем, например, на заводе в Германии. Длина линии и, соответственно, количество станций прямо пропорционально влияет на производительность. Ресурс по выпуску завода в Шушарах – всего 6000 грузовиков в год в две смены. В переводе на возможные суточные достижения это 15-16 грузовиков, а реально сейчас завод выпускает четыре грузовых автомобиля в день.
На линии сборки рамы на нее наносят российский vin-номер, последние четыре цифры которого имеют сквозную нумерацию – и всего месяц назад из ворот предприятия вышел тысячный экземпляр. Для удобства установки кронштейнов и другого оборудования сборка рамы осуществляется осями вверх. Раму с поперечинами соединяют клепки с усилием склепки не менее 30 тонн. Болтовое соединение проще при монтаже, но дороже при применении. Совсем от болтов с гайками не отказываются – их используют, когда обнаруживают бракованную заклепку. Затягивают гайки (и не только на раме) – тарированными ударными гайковертами с погрешностью недозатягивания 15%. После них соединение дополнительно проверяют динамометрическими ключами предельного типа. Хотя для особо ответственных деталей (стремянок рессор и крепления рулевого механизма) применяют гайковерты с точностью до 2%, после их затяжки дополнительной протяжки не требуется. Поступающие на завод узлы и агрегаты могут быть окрашены либо не иметь защитного покрытия. Несмотря на это, собранные шасси (без кабин, колес и проводки) дополнительно покрывают слоем краски на водной основе. По стандартам MAN cлой покрытия не может быть меньше 90 мкм. Именно покрасочная камера, если так можно выразиться, тормозит линии, «такт тайм» которых составляет 27 минут – быстрее окрасить поступившее шасси не получается.
Нанесенное покрытие сохнет при температуре 80 градусов Цельсия в специальных камерах сушки. По технологии MAN разные требования к внешнему виду предъявляются к разным частям шасси. Тем, что на виду (к примеру, противоподкатному брусу) наводится блеск и лоск, которым позавидуют кузова легковых автомобилей на выдаче клиенту.
После окраски, на протяжении трех станций, собирают пневматические и электрические «косы», где сборщики проявляют свои творческие способности, ведь существуют чертежи, но четкой трассировки их прокладки нет. Сотрудники руководствуются стандартами по длине, изгибам, расстоянию между хомутами и т. д.
Свои TGS в различных вариациях MAN оснащает двигателями стандарта Eвро-5 с применением AdBlue. Установка более экологичных версий в планах завода пока не значится. Дизельные двигатели «женят» с коробками ZF челнинского производства. Но в случае заказа автоматической трансмиссии ее привезут из Германии. Из Австрии в практически собранном виде на завод поступают кабины – на них лишь устанавливают аэропакеты, бачки омывателей и другую мелочевку. В финале сборки человек с компьютером, подключенным к машине, связывается с головным заводом в Германии, чтобы получить разрешение и программы для заливки в блоки управления электронных систем грузовика.

[preview] => MAN - один из ведущих международных производителей коммерческих автомобилей, запустил собственное производство в Санкт-Петербурге [tags] => MAN [description] => [keywords] => [translit] => zavod_man_v_sanktpeterburge [in_comment] => 1 [count] => 14716 [photos] => 18 [videos] => 0 [comments] => 0 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtomobili/zavod_man_v_sanktpeterburge [image] => 144136806377gbhr7ia6cx.jpg [old_image] => 144136806377gbhr7ia6cx.jpg [image_path] => /zavod_man_v_sanktpeterburge/zavod_man_v_sanktpeterburge.jpg [update_comment] => 1441362393 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 1 [pkey] => 000 [title] => Автомобили [active] => 1 [translit] => avtomobili [text] =>

Автомобили

[preview] => Автомобили [url] => avtomobili [title_tag] => [keywords] => среднетоннажные грузовики, тягачи, прицепы, автобусы, самосвалы, цельнометаллические фургоны [description] => Автомобили – структурированный раздел по коммерческому транспорту разбитый на категории: среднетоннажные грузовики, тягачи, прицепы, автобусы, самосвалы, цельнометаллические фургоны. [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 1 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 18 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 146 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\. ?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 146 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 146 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 146 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 146 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 146 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 146 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автомобили] => /article/avtomobili ) [keywords] => [description] => [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Завод MAN в Санкт-Петербурге [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )

MAN — один из ведущих международных производителей коммерческих автомобилей, запустил собственное производство в Санкт-Петербурге

За последние годы Россия стала крупным сборщиком автомобилей ведущих мировых марок. В нашей стране собирали и собирают машины Ford, General Motors, Hyundai, Toyota – список, как говорится, можно продолжать. И на рынке производителей коммерческой техники не наблюдалось затишья. Самым активным игроком среди сборщиков грузовиков стала компания Volvo Trucks, в июне 2007 г. Volvo и руководство области заключили инвестиционное соглашение о строительстве завода на площади 55 га «Калуга-Юг». Инвестиции в проект составили свыше 100 млн евро. На фоне шведов MAN выглядит гораздо скромнее – без малого 30 тыс. м2. И то, что сейчас называют заводом, до недавнего времени было складским комплексом, относящимся к расположенному неподалеку автогиганту GM. Вкладывать средства в сооружение путем его приобретения немцы не стали, взяв в аренду. Срок аренды, увы, не разглашается, и надеемся, что подающее надежды предприятие не постигнет судьба предыдущего эксплуататора недвижимого имущества. Питерский завод дополнил и без того немалую империю MAN, которая в 2014 г. насчитывала около 38 500 сотрудников по всему миру. В Германии работают четыре производственных площадки в городах Мюнхен, Нюрнберг, Зальцгиттер и Плауэн. Кроме них заводы компании есть в городах Штайр (Австрия), Познань, Стараховице и Кракове (Польша). Помимо Европы производства MAN функционируют в Анкаре, Питампуре (Индия) и в городах ЮАР – Олифантсфонтейне и Пайнтауне. Совокупные продажи в сегменте коммерческого транспорта составили 11 млрд евро и 120 000 грузовых автомобилей, автобусов и автобусных шасси MAN, Volkswagen и Neoplan. MAN Truck & Bus со штаб-квартирой в Мюнхене занял 16,4% и второе место на европейском рынке грузовиков полной массой от 6 тонн. В сегменте автобусов 10,8% всех новых регистраций в Европе пришлось на автомобили MAN и Neoplan. Этот результат ставит MAN Truck & Bus на третье место среди крупнейших европейских производителей автобусов массой от 8 тонн. Дочерняя компания MAN Latin America с головным офисом в Сан-Паулу, занимающая 27% рынка, сохраняет лидирующие позиции на рынке грузовиков от 5 т уже одиннадцатый год подряд.
Впервые о планах немецкого концерна MAN построить в Петербурге свой завод заговорили в 2011 году. К следующему году в Шушарах присмотрели производственную площадку и завод MAN начал работать в тестовом режиме. В Санкт-Петербурге завод MAN входит в сеть производственных предприятий концерна. Техническое оснащение соответствует единым стандартам. Между производственными линиями завода в Мюнхене и Санкт-Петербурге нет существенной разницы. Сейчас объем производства таков, что на его площадях в разобранном виде хранится до 45 грузовиков. Эти машинокомплекты приходят в ящиках, по большей части из Германии и Австрии. Там, в Зальцгиттере, готовят к отправке кронштейны, в Нюрнберге двигатели, в Штайре кабины и др. Подобный способ выпуска машин на территории России используют много иностранных производителей. Единственный крупный агрегат, поступающий на завод MAN и локализованный у нас, это коробка передач ZF. Напомним, совместное предприятие ОАО «КАМАЗ» и Zahnrad Fabrik было создано в январе 2005 года. Производит оно 9- и 16-ступенчатые механические коробки передач Ecomid (9S1310 TO) и Ecosplit (16S1820 TO). В 2016 году планируется освоить производство автоматизированных КП Ecomid Add-on. На сегодня основным потребителем продукции СП является ОАО «КАМАЗ» (более 95%), в 2012 стартовало производство трансмиссий для ОАО «АЗ УРАЛ» (9S1310 TO) и MAN в России (16S2520). В 2016 году запланировано производство коробок передач для ОАО «МАЗ» (16S1820 TO и 9S1310 TO).

Внутри корпусов

Фактически по оборудованию завод может собрать всю линейку MAN, для этого могло бы потребоваться лишь незначительное дооснащение. Но пока присутствует лишь пара моделей (TGS и TGM), и доминирует TGS в различных вариациях (2-х, 3-х, 4-осные) – как седельные тягачи, так и шасси. Согласно внутреннему распорядку детали, приходящие на завод, уже приписаны к конкретному грузовику – это создает некоторые проблемы, если какая-то запчасть оказывается поврежденной. Взять новую с полки не получится, а придется заказывать и ждать с очередной поставкой, иногда до месяца. Подобная ситуация и с крепежной мелочевкой (тоже поставляется из Германии) – она, конечно, не привязана к определенному ТС, но поставляется с крошечным запасом 5%. Такое управление производственными процессами, или MAN Production System, не что иное, как слегка измененная Toyota Production System. Там для минимизации запасов готовых изделий производственная система большей частью ориентирована на производство, основанное на заказах. Именно поэтому используется система «вытягивания», при которой последующие процессы обращаются к предыдущим, чтобы взять необходимые изделия.
Производственный план, в котором обозначены необходимые модели автомобилей, их количество и срок изготовления, отправляется на конечную сборочную линию. Затем метод передачи материалов разворачивается на 180 градусов. Чтобы получить узлы для окончательной сборки, конечная сборочная линия обращается к сборочной линии узлов с указанием строго необходимого наименования и количества узлов и сроков их поставки. Так производственный процесс движется от стадии готовой продукции к отделу заготовки сырья. Каждое звено цепочки процесса, организованного по принципу «точно вовремя», соединено и синхронизировано с другими.
По этому принципу собирают грузовики на двух линиях – изготовления рамы и окончательной сборки, которые состоят из пяти и шести станций (мест сборки) соответственно, что почти в пять раз короче, чем, например, на заводе в Германии. Длина линии и, соответственно, количество станций прямо пропорционально влияет на производительность. Ресурс по выпуску завода в Шушарах – всего 6000 грузовиков в год в две смены. В переводе на возможные суточные достижения это 15-16 грузовиков, а реально сейчас завод выпускает четыре грузовых автомобиля в день.
На линии сборки рамы на нее наносят российский vin-номер, последние четыре цифры которого имеют сквозную нумерацию – и всего месяц назад из ворот предприятия вышел тысячный экземпляр. Для удобства установки кронштейнов и другого оборудования сборка рамы осуществляется осями вверх. Раму с поперечинами соединяют клепки с усилием склепки не менее 30 тонн. Болтовое соединение проще при монтаже, но дороже при применении. Совсем от болтов с гайками не отказываются – их используют, когда обнаруживают бракованную заклепку. Затягивают гайки (и не только на раме) – тарированными ударными гайковертами с погрешностью недозатягивания 15%. После них соединение дополнительно проверяют динамометрическими ключами предельного типа. Хотя для особо ответственных деталей (стремянок рессор и крепления рулевого механизма) применяют гайковерты с точностью до 2%, после их затяжки дополнительной протяжки не требуется. Поступающие на завод узлы и агрегаты могут быть окрашены либо не иметь защитного покрытия. Несмотря на это, собранные шасси (без кабин, колес и проводки) дополнительно покрывают слоем краски на водной основе. По стандартам MAN cлой покрытия не может быть меньше 90 мкм. Именно покрасочная камера, если так можно выразиться, тормозит линии, «такт тайм» которых составляет 27 минут – быстрее окрасить поступившее шасси не получается.
Нанесенное покрытие сохнет при температуре 80 градусов Цельсия в специальных камерах сушки. По технологии MAN разные требования к внешнему виду предъявляются к разным частям шасси. Тем, что на виду (к примеру, противоподкатному брусу) наводится блеск и лоск, которым позавидуют кузова легковых автомобилей на выдаче клиенту.
После окраски, на протяжении трех станций, собирают пневматические и электрические «косы», где сборщики проявляют свои творческие способности, ведь существуют чертежи, но четкой трассировки их прокладки нет. Сотрудники руководствуются стандартами по длине, изгибам, расстоянию между хомутами и т. д.
Свои TGS в различных вариациях MAN оснащает двигателями стандарта Eвро-5 с применением AdBlue. Установка более экологичных версий в планах завода пока не значится. Дизельные двигатели «женят» с коробками ZF челнинского производства. Но в случае заказа автоматической трансмиссии ее привезут из Германии. Из Австрии в практически собранном виде на завод поступают кабины – на них лишь устанавливают аэропакеты, бачки омывателей и другую мелочевку. В финале сборки человек с компьютером, подключенным к машине, связывается с головным заводом в Германии, чтобы получить разрешение и программы для заливки в блоки управления электронных систем грузовика.

Немецкому концерну MAN исполнилось 250 лет | Германия | DW

В 2008 году немецкий автомобилестроительный концерн MAN отмечает юбилей. Его история насчитывает четверть тысячелетия. Колыбелью широко известной ныне фирмы считается Gutehoffnungshütte (GHH), что можно перевести как «Кузница доброй надежды». По словам пресс-секретаря концерна Андреаса Ламперсбаха (Andreas Lampersbach), ее первыми продуктами были кастрюли и сковородки. Фактически, это была мануфактура, на которой трудилось всего восемь человек, все делалось вручную. Понадобилась пара десятилетий прежде чем крошечное предприятие превратилось в мощную компанию. Сегодняшнее название фирмы появилось в 1840 году, когда основные производственные мощности переместились в Баварию.

Один из эпохальных проектов в истории концерна: Мюнгстенский мост, построенный в 1897 году

Во время Первой мировой войны предприятие среди прочего выпускало паровые тягачи. Один из них был построен во время в 1918 году для подвоза к фронту тяжелых орудий. Когда тягач был готов, война уже почти закончилась. По словам сотрудника MAN Хеннинга Барца (Henning Barz), до 60-х годов прошлого века эта машина использовалась в ГДР для сельскохозяйственных работ. К 250-летнему юбилею 11-тонное стальное чудовище перевезли из Шверина в музей фирмы в Мюнхене.

Эпоха Пауля Ройша

Двигатель MAN для подводной лодки 1917 года постройки

После Первой мировой войны тогдашний председатель правления компании Пауль Ройш (Paul Reusch) стал скупать по всей Германии угледобывающие и машиностроительные компании. Приобрел он и контрольный пакет акций MAN. В результате, отмечает историк Йоханнес Бэр (Johannes Bähr), Ройш стал одним из наиболее влиятельных немецких фабрикантов тех времен. В эпоху Веймарской республики Ройш стал лидером радикально настроенных предпринимателей, занятых в тяжелой промышленности. Они выступали против демократии и активно ратовали за то, чтобы вновь до зубов вооружить немецкую армию. Но, несмотря на то, что Ройш хотел жить в авторитарном государстве и его промышленный трест зарабатывал огромные барыши на производстве оружия, общего языка с нацистами он так и не нашел. Дело в том, что руководство «третьего рейха» стало оказывать слишком большое влияние на производственную политику предприятий Ройша. С этим предприниматель согласиться не смог. Он отказался вступать в Национал-социалистическую партию и попытался дистанцироваться от режима. В 1942 году нацисты вынудили Ройша оставить пост председателя правления компании. Разочарованный 65-летний предприниматель отошел от дел и поселился в своем поместье.

Причудливые пути развития

Грузовики MAN на ярмарке в Ганновере

После войны созданный Ройшем концерн был разделен на части. По мнению историка Йоханнеса Бэра, послевоенная история компании является ярким примером тому, какими причудливыми путями может развиваться экономика. Тогдашнее правление GHH-MAN сделало все, чтобы не дать концерну развалиться на части, но все усилия оказались тщетными. А через десять лет в Рурской области разразился кризис угольной промышленности. Что же касается «Кузницы доброй надежды», то на нее кризис не оказал никакого влияния. Более того, ее доходы росли в связи с успешными продажами грузовых автомобилей, которые выпускались в Мюнхене под маркой MAN. Так что в итоге послевоенное расчленение сыграло концерну на руку.

На суше и на море

Один из агрегатов Queen Elisbeth II

Производство грузовиков и автобусов по сей день является главным направлением деятельности MAN. Сегодня штат сотрудников концерна со штаб-квартирой в Мюнхене насчитывает около 55 тысяч человек. По данным американского экономического журнала Fortune, MAN является в настоящий момент самым прибыльным автопроизводителем мира. Держателем самого крупного пакета акций компании два года назад стал концерн Volkswagen. Помимо автомобилей MAN выпускает турбины, компрессоры, корабельные и авиационные двигатели. По словам пресс-секретаря концерна Андреаса Ламперсбаха, каждое второе судно мира оснащено двигателем от MAN. В их число входят и самый большой в мире контейнеровоз, способный перевозить 14 тысяч контейнеров, и круизные суда, созданные для кругосветных плаваний. Например, знаменитый лайнер Queen Elizabeth II приводят в движение девять дизельных двигателей MAN, построенных в Аугсбурге. Общая мощность этих агрегатов — 110 тысяч л.с. Длина одного такого двигателя — 35 м, высота 17 м.

Надежды с Востока

400 таких автобусов марки NEOPLAN, принадлежащей концерну MAN, заказали в Дубае

Нынешний рост цен на энергоносители стал серьезным испытанием для предприятия, производящего автомобили, двигатели и турбины. Тем не менее, представитель концерна Виланд Шмитц (Wieland Schmitz) настроен оптимистично: «Для всех тех, кто работает с транспортом, высокие цены на нефть представляют собой серьезную проблему. С другой стороны, к нам поступает все больше заказов с Ближнего Востока и из России, где цены на нефть как раз приводят к тому, что экономика этих регионов начинает развиваться быстрыми темпами. Сможет ли это повышение спроса на нашу продукцию компенсировать убытки, связанные с удорожанием энергоносителей — покажет время».

Этот Neoplan стал жертвой пиратов. Китайская фирма Zonda выпустила клон этой модели

Концерн, история которого началась в крохотной кузнице, сегодня активен на всех крупнейших рынках мира. При помощи бесчисленных слияний, поглощений и переориентаций MAN смог пережить четверть тысячелетия. Этот юбилей приобретает особое звучание, если вспомнить, что средняя продолжительность жизни фирм в Германии составляет в настоящий момент всего 20 лет.

Глеб Гаврик

История марки MAN — CARobka.ru

MAN Group — немецкий холдинг, который выпускает грузовые автомобили, автобусы и двигатели. Штаб-квартира располагается в Мюнхене. В состав компании входит три подразделения:

— MAN Truck & Bus — один из ведущих производителей коммерческого транспорта в Европе. Выпускает грузовики MAN, ERF, STAR, а также автобусы Neoplan;

— MAN Diesel & Turbo — изготавливает дизельные двигатели, промышленные турбины и компрессоры;

— MAN Ferrostaal AG — подразделение, которое занимается проектированием и строительством высокотехнологичных производственных предприятий.

55,9 % акций компании принадлежит концерну Volkswagen Group.

MAN Group ведет свою историю с ХVІІІ века, когда в 1758 году в Рурской области Германии основали первое предприятие тяжелой промышленности региона — металлургический завод Святого Антония. В 1808 году объединились три завода — St. Antony, Gute Hoffnung и Neue Essen. В 1814 году новое предприятие выпускает первую паровую машину. В 1840-м учрежден машиностроительный завод в Аугсбурге, а спустя год образовывается предприятие Klett & Comp. в Нюрнберге.

Аугсбургский машиностроительный завод тесно сотрудничал с Рудольфо Дизелем, который в 1893–1897 гг. создает на предприятии первый в мире дизельный двигатель. В 1898 году компании из Аугсбурга и Нюрнберга сливаются, образовывая фирму Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG с аббревиатурой MAN. С 1904-го новое предприятие выпускает турбины, гидронасосы, паровые котлы, гидронасосы, трамваи, железнодорожные вагоны.

В 1915 году появляется первый грузовик MAN Saurer. Это был пятитонник, оснащенный четырехцилиндровым бензиновым мотором мощностью 45 л.с., который агрегатировался с четырехступенчатой трансмиссией и цепным приводом. В 1916 году сборка грузовиков перекочевала в Нюрнберг. В 1918 году было выпущено уже 1000 автомобилей. Год спустя на заводе стартовал выпуск моделей 2Zc и 3Zc грузоподъемностью 2,5 и 3,5 т соответственно. Они могли работать на бензине, керосине или бензоле.


MAN Saurer (1915–1917)

В 1924 году на Берлинском автосалоне представили модель 3Zc с обновленным четырехцилиндровым двигателем объемом 6,3 литра с непосредственным впрыском топлива. При 1050 об/мин он выдавал 45 л.с. Вскоре выходит пятитонный ZK5 с 8,1-литровым дизельным двигателем объемом 8,1 литра. В 1926 году компания начала выпуск первого в мире трехосного шеститонного дизельного грузовика S1H6 с шестицилиндровым мотором мощностью 80 л.с. и объемом 9,4 литра.

В начале 1930 годов марка выпускает самый мощный в мире дизельный грузовик. Это модель S1H6 с 140-сильным 16,6-литровым двигателем. В 1936 году MAN выкупает австрийскую ÖAF, выпускающую легковые и грузовые автомобили. Тогда же компания разрабатывает двигатель семейства G с полусферической камерой сгорания.


MAN S1H6 (1936–1937)

В период Второй мировой войны MAN выпускает армейские грузовики ML 4500S/4500А на основе модели L 4500. Интенсивные бомбардировки заставили предприятия прекратить выпуск автомобилей. После окончания войны марка переходит под управление сил союзников и сосредотачивается на ремонте американских машин. Во время войны на предприятиях компании выпускались одни из лучших танков — Panzer V Panther.

Первым гражданским автомобилем MAN стал 4,5-тонный MK, который оснащался 110-сильным шестицилиндровым дизелем и пятиступенчатой коробкой передач. В 1951 году появляется серия М-двигателей, работающих на дизельном топливе. Они получили сферическую камеру сгорания и стали очень популярными благодаря высокому КПД, экономичности, мягкой и тихой работе.

В 60-х марка выпускает модели грузоподъемностью от 5 до 20 т. В это время компания начинает работать над серией L, которую отличает расположенная над двигателем цельнометаллическая кабина и обтекаемые крылья с интегрированными фарами. Их грузоподъемность варьируется от 4 до 8,5 т, а под капотом располагаются шестицилиндровые двигатели мощностью 100–160 л.с.

С конца 60-х фирма начинает активное сотрудничество с лидерами мирового автопрома. Совместно с французской Saviem MAN выпускает новые модели грузовиков с угловатой кабиной над двигателем. Вместе с ÖAF Gräf & Stift в Вене налаживается выпуск пожарных машин, самосвалов и пр. С Daimler-Benz производятся пневматические подвески, двигатели и планетарные колесные редукторы. С Volkswagen выпускается четырехколесная военная серия F90, а также среднетяжелые грузовики.

В 1986 году компания получает название MAN AG, а штаб-квартира теперь располагается в Баварии. В производство поступает новая серия грузовиков F8 грузоподъемностью 16 т, сверхтяжелая модификация способна поднять 105 т.

В 90-х годах автомобили марки обновляются: серия L 2000 заменяет G 90, М2000 — M 90, F 2000 — F 90. Меняется электроника, пневматическая подвеска, рулевой механизм, тормозная система, водительское кресло.


МAN F8 (1986)

В начале 2000-х появляется новое поколение грузовиков Trucknology Generation с шестицилиндровым дизельным мотором объемом до 12,816 литра и мощностью до 460 л.с. Они сочетаются с 16-скоростной механической коробкой передач или 12-скоростной автоматической. Эта серия получила приз «Грузовик 2001 года».

В 2006-м «Грузовиком года» становится TGL грузоподъемностью 7–12 т и двигателем от 4,6 до 6,9 литра.


МAN TGL (2006)

Россия для марки МAN является одним из ключевых рынков сбыта. В 1997 году компания создала совместное предприятие с МАЗ. Одной из основных целей был выпуск грузовиков, автобусов и другой техники на просторах СНГ. Параллельно марка выстраивала по всей стране сеть дилеров и станций технического обслуживания. В 2008 году MAN впервые обогнала по объемам продаж Scania и Volvo, став лидером по продажам грузовиков в России. В 2011-м в Шушарах под Санкт-Петербургом началось строительство завода по сборке грузовых автомобилей. В июле 2013 года он начал свою работу.

Сейчас компания MAN SE продает свою продукцию более чем в 120 странах мира. Она создала совместные предприятия в Индии, Польше, Турции, Китае, США, ОАЭ, Южной Африке, Узбекистане, Португалии и Австрии.

Европейский автопром приостанавливает производство автомобилей – logist.today


Европейские автоконцерны временно останавливают производство автомобилей из-за пандемии коронавируса и сопутствующих проблем с цепочкой поставок. На сегодняшний день о таком решении заявили компании Fiat, Citroën, Peugeot, Opel, Ford, Toyota, MAN Truck & Bus, Renault, Scania, DAF и Daimler Group.

FCA, Toyota, Ford

Из всех европейских стран Италия больше всего пострадала от пандемии коронавируса, поэтому итальянско-американская группа Fiat Chrysler Automobile (FCA) первой заявила о временной остановке производства. FCA уже закрыла восемь из одиннадцати своих заводов в Европе, из них шесть – в Италии. Ferrari, дочерняя компания FCA, также закрыла свой завод в Италии.

В среду, 18 марта, Toyota закрыла свои объекты в Валансьене (север Франции). С 19 марта временно прекратят производство заводы Ford в Германии и Румынии. Согласно информации, размещенной на веб-сайте Ford, на европейских заводах компании работает около 20 тыс. человек.

Groupe PSA

В понедельник 16 марта французский автоконцерн Groupe PSA, который владеет брендами Citroën, Peugeot, Opel, Vauxhall и DS Automobiles, объявил о закрытии 15 заводов на территории Европы. Большая часть мощностей PSA расположена во Франции и Испании, а также в Германии (Opel), Польше, Великобритании (Vauxhall), Португалии и Словакии.

Решение временно закрыть заводы последовало после того, как французский профсоюз рабочих (CFDT) обратился к руководству PSA с просьбой остановить производство из-за «паники, которая охватила многих сотрудников». Как сообщают в компании, заводы предположительно возобновят работу 27 марта.

MAN Truck & Bus

Во вторник 17 марта пресс-служба MAN Truck & Bus сообщила, что с 23 марта 2020 компания вводит сокращенный график работы на всех своих заводах в Германии. Руководство автоконцерна пришло к такому решению «ввиду неопределенности общей ситуации» и сбоев в поставках. Производство также будет сокращено на заводах, расположенных за пределами Германии. Хотя отмечается, что переговоры между работодателем, профсоюзом рабочих и органами власти продолжаются.

Renault

Компания Renault последовала примеру остальных и закрыла 15 заводов во Франции и Испании, отправив домой около 18 тыс. рабочих. Французский автоконцерн также закрыл четыре своих завода по производству грузовых автомобилей Renault Trucks (AB Volvo Group). Производственные площадки в Лионе, Бург-ан-Брессе, Бленвиль-сюр-Орн и Лиможе, на которых работают 4,5 тыс. человек, приостановили свою работу на неопределенный срок. Услуги технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей будут предоставляться в обычном режиме.

Scania

Scania планирует с 25 марта прекратить работу большинства своих европейских производств из-за нехватки деталей и серьезных сбоев в цепочке поставок и логистике. Компания планирует возобновить производство через две недели. Как и в случае с Renault, сервисные центры Scania продолжат свою работу без изменений. В то же время заводы в Латинской Америке, на которые приходится около одной пятой объема производства компании, будут работать в соответствии с планом.

DAF

Как сообщает издание eurotransport.de, пресс-служба DAF Trucks подтвердила, что 19 марта в 22:00 компания временно остановит производственные мощности в Эйндховене (Нидерланды) со штатом в 6 тыс. сотрудников, а со следующей недели закроются заводы в Вестерло (Бельгия) и Лейланде (Англия). Как сообщают в компании, среди основных причин – дефицит деталей для производства. Чтобы снизить расходы, DAF подаст заявку на сокращение рабочего графика.

Daimler Group

Daimler Group с 17 марта остановила производство на большей части своих объектов Европе, а также работу в отдельных административных департаментах. Daimler Group является владельцем многочисленных автомобильных брендов, таких как Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart, а также компании по производству грузовых автомобилей Freightliner. Пресс-служба Daimler сообщает, что по предварительным данным, производство восстановится через две недели.


Логист.Today также напоминает о том, что Международный союз автотранспортной отрасли (IRU) разработал план по защите транспортных компаний от экономических последствий пандемии коронавируса.

Представители IRU предлагают правительствам стран снять ограничения режима труда и отдыха для водителей коммерческого транспорта, отменить или уменьшить плату за проезд и дорожные сборы для грузовых автомобилей, ввести программы поддержки временно безработных работников автомобильного транспорта, а также разработать программы экстренной финансовой помощи предприятиям, чей бизнес несет убытки из-за карантина.

Европейские производители грузовиков остановили заводы из-за коронавируса

Европейские производители грузовиков остановили производство после введения в ряде стран карантина из-за эпидемии коронавируса. Российские представительства пытаются минимизировать последствия для поставок на наш рынок.

16 марта о закрытии четырех заводов во Франции сообщила компания Renault Trucks, входящая в Volvo Group.

На подобный шаг пошло грузовое подразделение концерна Volkswagen — группа Traton. С 19 марта закрылся завод ее дочерней MAN Truck & Bus в Мюнхене. Остальные заводы бренда будут принимать индивидуальные решения о графике работы, говорится в сообщении группы.

Первой о закрытии своих заводов в Европе сообщила компания Renault Trucks (фото: Renault Trucks)

Еще одна дочерняя компания Traton — шведская Scania закроет все свои европейские заводы с 25 марта. Работу продолжат только подразделения по техобслуживанию и поставке подменных запчастей. Не прекратят работу предприятия Traton  в Латинской Америке.

По данным «Ведомостей», немецкая компания Daimler также остановит на две недели свои сборочные производства в Европе, включая выпуск грузовиков Mercedes-Benz и Fuso. Как и у Scania, работать продолжат только подразделения по техобслуживанию.

С 21 марта на две недели закроется завод в турецком Эскишехире, где производятся грузовики Ford Trucks, сообщил ГиД источник в компании. Пока в Россию продолжается отгрузка только машин выпуска 2019 года из запасов.

Остановка производств в Европе отразится и на российском рынке грузовой техники. Многие производители уже предрекали спад продаж в этом году, вызванный увеличением с января цен на грузовики из-за роста ставки утилизационного сбора. Сейчас цены, скорее всего, будут в очередной раз пересмотрены из-за резкого ослабления рубля в марте.

Представитель компании Volvo Group Trucks Russia рассказал ГиД, что остановка заводов Renault Trucks так или иначе отразится на поставках в Россию, так как местные клиенты получают грузовики этого бренда из Франции. Что касается грузовиков Volvo, то 90% поставок на наш рынок происходит с завода компании в Калуге, который продолжает работу.

Российский офис MAN — «МАН Трак энд Бас Рус» сообщил сегодня, что несмотря на сокращение поставок техники и запчастей из Германии он делает все возможное, чтобы обеспечить бесперебойную работу дилерских центров и собственных филиалов в Санкт-Петербурге и Подольске, а также наличие запасных частей на центральном складе.

По данным агентства «Автостат», после сильного роста в январе в феврале этого года в России было зарегистрировано 5764 новых грузовика, что всего на 0,8% больше, чем годом ранее. Больше всего было зарегистрировано автомобилей марки КамАЗ (2042 машины). За ними следовали ГАЗ (532), Volvo (479), MAN (389) и «Урал» (363).

как собирают грузовики MAN в России

Так повелось, история Петербурга неразрывно связана с европейскими государствами. Отчего за градом прочно закрепился имидж европейской столицы России.
Новая Голландия, Немецкая Слобода… Немало и других названий подчеркивают родство с Западной Европой. А с недавних пор и индустриальный пригород начал обзаводиться такими достопримечательностями. Порукой тому завод по сборке грузовиков MAN в Шушарах

Сергей Жуков

Визит на завод откладывался несколько раз. Тому было много причин. Сначала еще нечего было показывать, потом было просто недосуг. Затем и вовсе грянул кризис. Однако, следуя мудрому совету о том, что именно в кризис и закладывается основа для будущего, руководство российского офиса MAN все же решилось приоткрыть завесу над своим сборочным производством в Санкт-Петербурге. Не скрою, был приятно удивлен, когда у входа в офисное здание меня встретил местный «гид» и предложил сразу, без лишних экивоков, пройти в производственный корпус. На мой резонный вопрос, что, может, стоит еще кого подождать ради приличия, был получен короткий ответ, что больше никого и не будет. В общем, полный эксклюзив.

Итак, к реализации проекта компания MAN приступила в 2011 году. Территория и сооружения находятся в долгосрочной аренде. В середине 2013 года сборочное производство вступило в строй действующих. Этому предшествовало получение лицензии на опасный производственный объект, которая, собственно, и позволяла начать сборку грузовиков. У завода один-единственный покупатель — ООО «МАН Трак энд Бас РУС».

ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» является 100-процентной дочерней организацией MAN Truck & Bus AG. Предприятие достаточно сильно интегрировано в производственную систему головного предприятия. Дело доходит до того, что все компьютеры «думают», что их операторы находятся непосредственно в Германии. На заводе действует единая для всех предприятий компании система МРS, и все производственные процессы выполняются по тем же стандартам, что и, скажем, в Мюнхене (логистика, производство и т. п.).

Производственный корпус, расположенный под единой крышей, условно разделен на несколько зон. Зона логистики, где хранятся компоненты будущих грузовиков. Основная доля компонентов приходит из Европы. Зона «распаковки» или, если угодно, комплектации. Производственная линия. Цех окраски. Приемка. Модификационный центр по доводке специальных исполнений.

Общая площадь завода составляет около 30 тыс. м2. При этом на долю непосредственно производства приходится 19,5 тыс. м2. Офисная часть, расположенная над зоной логистики, занимает 1,2 тыс. м2. Персонал завода на момент посещения составлял порядка 90 человек. 47 из них — производственные рабочие. Завод рассчитан на выпуск 6000 грузовиков в год при двухсменной работе. Это приблизительно 15 грузовиков в смену при такте в 27 минут (ограничение по цеху окраски). На момент посещения завода такт сборки грузовика составлял 1 час 45 минут, что приблизительно соответствует сборке трех грузовиков в смену или 600 грузовиков в год. Это не ахти что, но такова ситуация на рынке. Ничего не попишешь.

Отдельная площадка отведена для кабин, поступающих из Австрии

Комплектующие для сборки грузовиков поступают с четырех основных производств MAN. CKD-боксы поступают из Зальцгиттера, из Нюрнберга приходят двигатели, из Мюнхена — мосты, кабины — из Австрии (MAN Steyr). Лонжероны и поперечины рам приходят от глобального поставщика MAN из Германии. Но самое интересное то, что коробки передач поставляются из Набережных Челнов — от СП «ZF-Кама». Нельзя сказать, что это те же самые КП, что и для КАМАЗа. Во всяком случае, то, что приходит на завод в Питер, полностью удовлетворяет немецкую сторону. Отсюда и достаточно высокий уровень локализации производства. В зависимости от модели процент колеблется от 20 с небольшим до 30. Именно это обстоятельство и позволило предприятию получить сертификат локального производителя с целью возможного участия в госзакупках.

Поставляемый из Зальцгиттера CKD-бокс включает в себя 5 ящиков, в которых размещается в среднем до 15 машинокомплектов. Под хранение кабин отведена специальная площадка. В целом на логистический комплекс приходится половина всех производственных площадей. Он напрямую связан с доками, к которым ежедневно приходят под разгрузку трейлеры с комплектующими. Несмотря на отлаженный механизм, идет постоянный процесс оптимизации комплектов, упаковки и всего того, что связано с поставкой комплектующих.

После того как все распаковано и разложено по местам, начинается непосредственно сборка грузовика. Лонжероны рамы устанавливаются на тележки, и начинается таинство сборки. Для того чтобы не запутаться во всем многообразии собираемых грузовиков, мелом на раме рисуют подсказки. На данном этапе технология сборочного процесса полностью идентична заводу в Мюнхене. Сборка рамы, точнее шасси, разбита на 5 постов. После собранное шасси проходит через ворота качества.

Как только рама приобретает законченные черты, внутризаводской номер уступает место VIN-коду, который набивается специальным устройством. Нумерация сквозная, поэтому каждый собранный грузовик легко отследить.

На логистический комплекс приходится половина всех производственных площадей

При сборке рамы в основном используется заклепочное соединение и специальный гидравлический инструмент с усилием в 30 тонн. Болтовые соединения не отвергаются. Технологическая особенность такова, что в одни и те же отверстия могут ставиться как заклепки, так и болты. Однако в места, отведенные специально под заклепки болт уже не поставить. Точность затяжки обычного соединения — с допуском 15 %, ответственного, влияющего на безопасность грузовика, — 5.

На каждом посту, или станции (по немецкой терминологии), масса инструкций как по сборке, так и по периодической поверке инструмента. Качеству сборки уделяется самое пристальное внимание.

Затем на подсобранную в перевернутом виде раму устанавливают мосты. После чего специальным устройством ей придают привычное положение для дальнейшей сборки. Далее происходит установка гидроусилителя руля и различных мелких деталей. Завершается процесс сборки шасси воротами качества. Здесь проверяются моменты затяжки всех соединений.

Сборка рамы начинается с подсказок

Несмотря на то, что большая часть комплектующих поступает на сборку уже в окрашенном виде, шасси проходит финальную окраску в соответствии со стандартами, принятыми на MAN. На участке подготовки к покраске часть деталей и узлов маскируется, часть подготавливается к окраске, тут же устраняются дефекты. Окраска осуществляется двумя малярами вручную, пневматическими краскораспылителями. Кстати, используются краски на водорастворимой основе, что не так часто встречается в производстве грузовиков. Сушится шасси в два этапа, затем оно остывает и только после этого поступает на сборочный конвейер.

Заключительная стадия сборки грузовика разбита на 6 этапов. На первых трех устанавливаются пневматические и электрические линии. Работа весьма ответственная, поскольку при сборке необходимо соблюсти массу требований, определяемых стандартами фирмы MAN.

Поскольку работа на сборке кропотливая и достаточно утомительная, помимо обеденного перерыва имеются еще два «перекура» по 15 минут.

На четвертой станции устанавливается радиатор и подсобранный двигатель. Производится подключение гидравлических линий и стыковка с коробкой передач. Ну и далее «свадьба» — подсобранная кабина устанавливается на шасси.

На последней станции устанавливаются колеса, аккумулятор. Машина практически полностью готова к тестированию и программированию.

А вот и российский VIN-код

Далее начинаются станции тестирования, но перед началом регламентных работ машина вывешивается, и из-под нее выводятся конвейерные тележки, которые направляются за новым шасси. Системы грузовика заполняются всеми необходимыми техническими жидкостями (антифриз, хладагент и т. п.), производится заправка топливом.

На первом этапе тестируется пневматика. Затем в работу включаются компьютерщики по программированию систем грузовика, для чего они связываются со специальным сервером в Мюнхене. Если выявляется какая-либо ошибка, то в работу вступает «вторая линия обороны» — MAN CADS. С ее помощью идентифицируется ошибка и способы ее устранения. Если же все нормально, производится первый запуск двигателя.

Далее грузовик, уже своим ходом, направляется на линию окончательных тестов. Перед въездом на тормозной стенд машина преодолевает «полосу препятствий» их неровностей. Таким образом, ее встряхивают, дабы все лишнее отделилось от грузовика. Попутно проводится осмотр на предмет добросовестности крепления деталей и узлов.

Пост установки силового агрегата в сборе и радиатора

На электронном тормозном стенде поочередно тестируются тормоза, ось за осью, а также блокировки дифференциалов (межколесного, межосевого). Затем грузовик заезжает на осмотровую яму, где производится общий осмотр, контроль подвески, установка развала/схождения передних колес.

На завершающем этапе автомобиль проходит через ворота качества. Здесь еще раз тестируется вся электрика и масса других нюансов, отражающих специфику конкретного грузовика. Далее следует дорожный тест протяженностью в 20 км по дорогам общей сети. Специально проработанный маршрут позволяет опробовать машину в различных режимах движения. Если все нормально, грузовик отправляется на весы. Производится контрольное взвешивание, и полученные данные заносятся в ПТС. На предприятии имеется водительский состав в количестве 10 человек, и в зависимости от необходимости они задействованы полностью или частично.

Подсобранное шасси перемещается на специальных тележках с приводом, расположенным под полом

Но на этом контроль качества не заканчивается. Есть так называемая система внутреннего аудита. Раз в три дня один грузовик проходит довольно сложную процедуру. Три дня его досконально осматривают, проверяют все системы, после чего автомобиль отправляется на более длительный дорожный тест (порядка 100 км) с более сложным характером движения.

По завершении аудита выставляется так называемый рейтинг, где «1» — это отлично, чем больше это значение, тем хуже показатель.

Чем интересна система. Сначала набираются баллы. Ноль баллов — отличный продукт. До пяти баллов — это то, что клиент никогда не увидит. До 15 баллов — это то, на что клиент обязательно обратит внимание. До 50 баллов — это серьезный дефект, который может повлечь за собой отказ какого-либо из агрегатов. До 100 баллов — возможный отказ одной из важных систем, такой грузовик никогда не покинет пределы завода. Далее набранные баллы пересчитываются по сложной формуле (происходит учет сложности конструкции конкретного грузовика).

В принципе, на заводе могут собирать все типы грузовиков MAN — TGL, TGM, TGS и TGX. Главное условие — устойчивый спрос.

Все грузовики проходят испытание на тормозном стенде с выводом показаний на электронное табло

Помимо основного производства на заводе имеется специальная выделенная зона — модификационный центр. На этой площадке проводится доработка машин под конкретные пожелания клиента. В частности, на одном из постов происходит переоборудование стандартного шасси MAN TGM под установку пожарного оборудования. Работа сложная, вплоть до изменения длины рамы. На другом посту идет дооснащение грузовиков TGS для работы с КДУ. Данные машины будут задействованы на обслуживании питерской КАД.

Компания «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» является весьма ответственным работодателем. Стандарты, принятые на производстве, превышают даже те, что действуют на территории РФ. Предприятие посетили ряд контролирующих государственных органов, особых замечаний к производству предъявлено не было. Предприятие предоставляет своим работникам достаточно привлекательный социальный пакет. Настолько привлекательный, что на данное производство желали бы попасть многие из ищущих работу в сфере автоиндустрии. Взять хотя бы такой факт: во время работы в цехе играет ненавязчивая музыка. Кстати, по просьбе самих работников.

Финальный осмотр грузовика. а далее дорожный тест

При выборе площадки изначально рассматривался вопрос о наличии достаточного количества квалифицированных кадров, в том числе и с опытом работы в автопроме. К тому времени за Петербургом уже закрепился имидж русского Детройта, поэтому с кадрами проблем не возникло. Большая часть работающих на заводе имеют автомобильное образование или опыт работы в автоиндустрии. Часть работников, на сборке и других ответственных направлениях, прошли стажировку от двух до трех месяцев на предприятиях компании в Западной Европе.

МИМОХОДОМ

При посещении завода не преминул воспользоваться случаем и задать пару-тройку вопросов руководителю предприятия — Станиславу Ковалеву.

— Понятно, что завод не влияет на сбыт продукции. Как решаются вопросы эффективности производства, в особенности в условиях кризиса в экономике?

— MAN имеет единые международные стандарты качества и эффективности, по которым работают производства во всем мире. Завод в Санкт-Петербурге не исключение. Мы не просто придерживаемся стандартов, но также стремимся совершенствовать производственные процессы и улучшать показатели. Результатом этой работы стали первые места по качеству, полученные нами в мае и июне 2015 года на внутреннем конкурсе среди заводов MAN.

— Вопрос локализации — один из главных для производства. Завод принимает в этом какое-либо участие или все «спускается сверху»?

— Как уже было отмечено выше, стандарты качества и эффективности едины для всех предприятий MAN. Тем не менее, решения по поставщикам принимаются с участием специалистов, работающих на заводе в Санкт-Петербурге. Локальные инженеры и служба закупок осуществляют аудит качества поставщиков и непосредственно участвуют в принятии решений.

— Кризисы приходят и уходят. Но именно в это время закладываются основы старта на перспективу. Что у вас в «загашнике» для лучших времен?

— MAN — глобальная компания. Наша сила в том, что мы неразрывно связаны с материнским брендом и входим в собственную сеть производственных предприятий концерна. Если по существу — выпуск в середине лета 1000-го грузовика. Другие наши начинания мы  озвучим чуть позже.

ЕСТЬ 1000-Й!

В июле в Санкт-Петербурге сошел с конвейера первый грузовик MAN с четырехзначным порядковым номером, им стал седельный тягач белого цвета MAN TGS 19. 400 4х2 BLS-WW.

Мероприятие по празднованию прошло в стенах завода и собрало работников предприятия и руководителей российского подразделения концерна MAN Truck & Bus. В мероприятии принял участие и вице-президент по качеству дивизиона Production truck концерна MAN Truck & Bus г-н Хольгер фон дер Хайде.

Генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» Станислав Ковалев провел для гостей экскурсию по экспозиции грузовиков MAN, выпущенных в Санкт-Петербурге, а в производственном цеху подробно рассказал обо всех этапах сборки грузовых автомобилей и особенностях этого процесса. Г-н фон дер Хайде отметил, что команда работников завода обладает всеми необходимыми профессиональными компетенциями для выпуска продукции в соответствии с самыми высокими стандартами MAN, и грузовики, произведенные в Санкт-Петербурге, идентичны по качеству своим аналогам из Европы.

5 декабря состоялась официальная номинация поставщика штампованных деталей для завода Renault в Москве. По результатам тендера им стала компания «Альфа Автоматив Техноложиз», совместное предприятие АМО ЗИЛ и японской компании IHI Corporation. Поставки деталей от номинированного поставщика на завод «Автофрамос» начнутся в 2009 году, когда мощности завода увеличатся вдвое и достигнут 160 000 автомобилей в год.

«Альфа Автоматив Техноложиз» (AAT), cовместное предприятие АМО ЗИЛ и IHI Corporation, будет поставлять на Автофрамос более 70 наименований внешних кузовных и структурных деталей для всей гаммы Renault Logan. Прессовое производство AAT будет раcполагаться на производственных мощностях ЗИЛ.

Близость расположения завода «Автофрамос» и производства AAT будет способствовать эффективности сотрудничества между Renault и поставщиком, особенно в области качества и логистики.

Со стороны IHI Corporation, компании мирового уровня, специализирующейся на тяжелом машиностроении, организация производства будет осуществляться при поддержке мировых лидеров в производстве прессовой оснастки и штампованных деталей, японских компаний Ogihara и Fuji Technica.

ОАО Автофрамос инвестирует более 20 млн. евро в штамповую оснастку, за изготовление которой будет отвечать ААТ. Выбор поставщика металлопроката будет осуществляться партнерами совместно.

Локализация поставок штампованных деталей – очередной важный шаг в достижении цели 50%-ной локализации комплектующих для производства Renault в России в 2009 году. На сегодняшний день это партнерство представляет собой один из крупнейших контрактов на поставки между иностранным автопроизводителем и локальным поставщиком в России.

Сегодня Renault в России работает с 25 локальными партнерами-поставщиками, среди которых российские и совместные предприятия, а также филиалы иностранных компаний в России.

Хочу получать самые интересные статьи

Как делают автобусы MAN и Neoplan.

Репортаж с завода – Октобус.Журнал

Кто бы мог подумать еще 10 лет назад, что прославленные немецкие лайнеры MAN и Neoplan будут выпускать только в Турции? В это не верилось еще и год назад, когда генеральный директор отделения по производству автобусов и грузовых машин MAN Truck&Bus Андерс Нильсен заявил, что к марту 2015 года полностью все производство автобусов из Германии переедет в Анкару. 

Причины такого глобального перемещения производства возникли давно. В Германии были слишком большие затраты на производство, а рынок автобусов в Европе уже давно стагнирует. По данным Кельнского экономического института IW, в 2012 году оплата одного рабочего часа в обрабатывающей промышленности Турции составляла 5,17 евро (7,1 долларов), что в 7 раз меньше, чем в Германии (36,98 евро).

«У нас не осталось выбора, мы вынуждены перенести производство с целью повышения эффективности в рамках нашей производственной сети», — заявил год назад генеральный директор отделения по производству автобусов и грузовых машин Андерс Нильсен. Все 420 сотрудников старейшего автобусного завода в немецком городе Плауэн получили уведомления о сокращении.

Зато в турецкой Анкаре начали набирать новый персонал, где сейчас уже работает 1600 человек. Притом новый завод создали не на пустом месте, ведь MAN в Турции выпускает грузовики с 60-х годов прошлого века. Делали в Анкаре и автобусы, но лишь отдельные модели, а сейчас с конвейера сходит 7 самых топовых лайнеров MAN и Neoplan. Из ворот турецкого завода выезжают MAN Lion’s Intercity, Lion’s Regio, Lion’s Coach, Lion’s City, NEOPLAN Skyliner, Cityliner, Jetliner и Tourliner.

MAN выбрал Турцию, как место главной концентрации своего автобусного производства вовсе не случайно. Во-первых, на этом рынке MAN присутствует уже почти 50 лет и здесь стабильные условия для инвестирования и развития производства. Но самое главное, что Турция – это крупнейший мировой рынок автобусов. На страну с 75-миллионным населением, здесь продается до 50 тыс. автобусов в год, среди которых почти 10 тыс. штук — это автобусы среднего класса и почти 7 тыс. – большие городские и туристические модели. Исторически так сложилось, что в Турции не слишком развита сеть железных дорог, зато очень активно развиваются автобусные перевозки, здесь один из самых крупных в мире парков больших автобусов, задействованных как в туристическом секторе, так и в городском транспорте.

О масштабах турецкого рынка говорит даже такой факт, что новейшая модель газового городского автобуса MAN Lion’s City CL CNG (носитель почетного титула Bus of the Year 2015) уже растиражирована в количестве 2 тыс. штук. И в MAN не возникает сомнений, что местный завод будет стабильно загружен заказами на ближайшие десятилетия. К тому же Турция активно и без пошлин поставляет свою технику в ЕС и другие рынки стран Азии. Здесь есть порты для дальнего экспорта, в общем все «звезды» удачно сошлись.

MAN Ankara
Автобусный завод MAN Ankara занимает площадь 317 тыс. м2. Общая численность персонала – 1600 человек. Производственный корпус и того меньше, и умещается в пределах единого крупного заводского строения. При этом, в нем сосредоточен весь полный цикл производства автобусов от металлической заготовки до готового лайнера. За 20 минут можно пешком пройти всю цепочку производства. Ежедневно с конвейера сходит 16 новеньких автобусов.

Автобус начинается с металлического скелета – остова, который вручную на специальной оснастке формируют из металлических заготовок (прямоугольных труб). Несколько постов одновременно формируют крышу, боковины, днище и в специальном кондукторе все это соединяется в единый остов будущего автобуса. Один такой каркас уже имеет вес 3-3,5 т.

Здесь же, прямо на участке, расположена 3D-лаборатория, куда для контроля геометрии снимают один остов с конвейера раз в сутки. С помощью лазерного оборудования с точностью до 0,001 мм контролируют каркас в 700 точках. Допустимым считают отклонения в 0,05%, что на кузове длиной в 12 м составляет всего 6 мм. Другие показатели – это уже брак. Но до брака здесь стараются дело не доводить. На заводе действует «фольксвагеновская» система контроля и самоконтроля. Брак – это дорого для самих же рабочих.

На участке каркасов мы насчитали 14 зон, после чего на готовый остов уже крепят боковины и отправляют на финишную подготовку к оцинковке.

Следующий этап – это антикоррозийная обработка каркаса, ведь MAN и Neoplan всегда ценили за их исключительную стойкость к коррозии. Нам удалось увидеть как формируется эта самая легендарная стойкость. Каркас в буквальном смысле последовательно окунают в гальванические ванны, притом они такого размера, что туда умещается даже двухэтажный Neoplan Skyliner. Линия катафореза была смонтирована в Анкаре в 2011 году и обошлась в 10 млн. евро. Зато теперь все каркасы имеют стойкое покрытие в 25 микрон, с которым производитель спокойно может давать 10-летнюю гарантию от появления коррозии.

В цеху площадью 10000 м2 последовательно установлены 11 ванн емкостью 300 м3. С помощью 12 тонного крана каркасы последовательно «купают» в каждой из них и гальваническим методом наносят различные покрытия, смывают и обезжиривают. Техпроцесс полностью автоматизирован и позволяет в сутки «купаться» только 16 каркасам. За год катафорез могут пройти максимум 2000 кузовов. Это и есть мощность турецкого завода.

К слову, участок катафореза на MAN Turkey – это крупнейшее подобное производство в Европе и самое передовое.

После «водных процедур» каркас сушат 60 минут при температуре 230 градусов и лишь потом готовый «скелет» поступает в участок подготовки к покраске. Здесь его обрабатывают герметиками и направляют в окрасочную камеру. Новейший комплекс обошелся MAN в 3 млн. евро и буквально два месяца назад был запущен в эксплуатацию. Процесс здесь полностью автоматизирован и управляется компьютерами. На покраску одного кузова уходит от 2 до 4 часов в зависимости от величины кузова и состава эмали.

После окраски кузов будущего автобуса попадает в цех окончательной сборки, где по двум линиям конвейера его полностью «одевают» и комплектуют. Сборка ведется полностью вручную, но на линии очень много специнструмента. Например, огромные ветровые стекла вклеивают с помощью робота-манипулятора, сборщики лишь контролируют процесс.

На финише каждый автобус проходит контроль токсичности, тормозной системы, герметичности кузова и обязательный тестовый пробег в 80 км. И только после финальной приемки, его отправляют на площадку готовой продукции и готовят к отгрузке клиентам.

В 2014 году в Анкаре построили и комнату аудита по фольсвагеновским стандартам. Здесь специальная подсветка и работают специальные люди которые собаку съели на контроле качества, которые вообще не подчиняются заводу. Они по специальной методике периодически осматривают готовые автобусы по тысяче позиций и делают заключение об уровне и качестве сборки и производстве. Как сообщили AUTO-Consulting сами заводчане, аудиторов здесь боятся больше всего, ведь на основании их выводов могут найти конкретного сборщика, который допустил «халтуру» и обязательно наказать. И если клиент может что-то и не заметить, то аудиторы точно не пропустят – у них работа такая, — резюмируют в MAN Ankara.

Вот на таком заводе теперь выпускают прославленные немецкие автобусы MAN и не менее легендарные Neoplan, включая и знаменитый двухэтажный Skyliner.

В Европе у MAN еще осталось автобусное производство в Польше, но там выпускают только городские машины. Есть еще завод в ЮАР, где также делают версии для городских перевозок. В Анкаре теперь сосредоточено 100% производства туристических и междугородних лайнеров, а также выпуск городских и пригородных модификаций. Вот такая теперь автобусная география.

Но в MAN уверяют, что легендарность их автобусов вовсе не пострадала. Наоборот, в Турции используют самое современное оборудование, которого не было на немецких производствах. Весь персонал готовят по немецким методикам и регулярно контролируют. Поэтому качество автобусов не изменилось или стало даже лучше. Это констатируют и те самые аудиторы, которых сильно боятся все заводчане и которые регулярно передают данные для штаб-квартиры Volkswagen Group.

По материалам издания AUTO-Consulting

Октобус. Журнал в Фейсбуке

Октобус.Журнал в Телеграме

MAN Energy Solutions расширяет немецкую ТЭЦ

Компания MAN Energy Solutions выиграла заказ на поставку еще одного газового двигателя MAN 12V35 / 44G TS для коммунальных предприятий ( Stadtwerke ) города Швебиш-Халль на юге Германии. Генераторная установка увеличит мощность существующей теплоэлектроцентрали (ТЭЦ) до 15 МВт и заменит существующий устаревший двигатель. Новый двигатель обеспечит электрический КПД 46% по сравнению с 39% для существующего агрегата, что значительно повысит КПД всей установки; общий КПД работы ТЭЦ в итоге превысит 90%.Электростанция на улице Альфред-Лейкам производит электроэнергию и тепло для местных тепловых сетей города с 1997 года.

Компания MAN Energy Solutions ранее поставляла двигатель такого же типа для Stadtwerke Schwäbisch Hall в 2018 году. «Заказчик очень доволен характеристиками существующего газового двигателя. Компания Stadtwerke Schwäbisch Hall была особенно впечатлена высокой электрической эффективностью и гибкостью завода, и в этом запланированном расширении мы снова полагаемся на наши решения по когенерации », — сказал д-р. Тилман Тюткен, руководитель отдела продаж подразделения электростанций в Европе, MAN Energy Solutions.

Новый двигатель будет работать около 4 000 часов в год с использованием теплоэлектроцентрали. Благодаря существующему накопителю централизованного теплоснабжения его также можно будет отделить от тепловой сети и использовать исключительно для выработки электроэнергии. «Таким образом, Stadtwerke Schwäbisch Hall сможет оптимально использовать гибкость двигателя и реагировать на краткосрочные уровни цен на рынке электроэнергии», — сказал Тюткен.

Ключевая технология ТЭЦ для перехода к энергии

«Возобновляемые источники энергии и концепции ТЭЦ с централизованным теплоснабжением экономичны и устойчивы в долгосрочной перспективе», — сказал Томас Хоппенц, руководитель технического отдела Stadtwerke Schwäbisch Hall. «Многочисленные фотоэлектрические, ветроэнергетические, биогазовые и гидроэлектростанции в нашем регионе снабжения идеально дополняются гибкими ТЭЦ. MAN Energy Solutions — надежный и опытный партнер, и мы надеемся на возобновление сотрудничества.”

Для MAN Energy Solutions заказ является еще одним успехом на рынке ТЭЦ. «Высокоэффективные технологии, такие как ТЭЦ, вносят основной вклад в управляемость производства электроэнергии в контексте энергетического перехода. Кроме того, что касается решения о поэтапном отказе от угля, газовые ТЭЦ будут приобретать большее значение в будущем, поскольку они более эффективно используют ресурсы благодаря высокой общей эффективности более 90% и меньшему выбросу CO 2 », — сказал Тюткен. .

MAN PrimeServ берет на себя техническое обслуживание двигателей

Помимо двигателя и вспомогательных систем, объем поставки и услуг также включает катализатор окисления и проектирование системы отвода тепла. MAN Energy Solutions останется партнером проекта даже после запланированного ввода в эксплуатацию в 2022 году, когда глобальный послепродажный бренд компании MAN PrimeServ возьмет на себя техническое обслуживание вместе с персоналом Stadtwerke Schwäbisch Hall.

Д-р Майкл Филус, вице-президент и глава MAN PrimeServ O&M, сказал: «Длительный срок контракта в десять лет доказывает доверие, оказанное нам заказчиком. Мы намерены отплатить за это доверие и надеемся на сотрудничество с ними ».

Завод OEM

Подробная информация: MAN Truck & Bus, Завод в Зальцгиттере [Германия]

2020-04

Вкл ***** *** *** ******** **** ** ******* ********** ** **** ***** ** ******* *** ********** *** ** ****** ****** ****** *** *** ***** **** ** ****** *** ********** ********* *** ** * *** *** ***** ****** *** ***** ********* **** * ********** *** ****** ******** ***** * ********** **** *** ***** *** ** **** *** ***** * *** ****** **** ********* ****** ********* * ** ******* ******** ******** ***** *** ***** **** ******* ** ** **** ********** *** ************** **** ******** ** * *** ********** ********** ** **** **** *** ** ******** **** **** ******* **** ************ *** **** **** ******** *************

2018-06

Вкл **** ** *** ***** *** ****** ********* * *** ** ******* *** ** **** *** ***** ***** *** * ***** ** *** *** ******* ** ** *** ****** **** *** **** **** ***** ********* ** ********* **** * *** **** ******** ******** ******** ***** **** ** ******* ** ** *** ***** * *** **** ******* *** *** *** ***** ******* ** ***** ** ******** ******* *********** ********** ****** * ******* ** * *** ******** ***** *** **** ******** **** ** *** *** ** *** ****** ***** *** ********* *** ***** **** *** **** * * *** ****** ** ***************

2017-03

На ***** *** *** ***** * *** ********* **** ** *** ***** ***** **** ** * *** *** ** ******* ******** **** *** ********* * ** *** ********** ****** ********* ** ********* *** * ** ** **** **** ***** *** ******** ** *** ***** *** *** ** *** * ****** ********* ** ***** ********** **** *** *********** *** ***** **** ** ******** **** ** **** **********

2015-06

ЧЕЛОВЕК S * ********** *** ********** ******** *** ******* ** ** *********** *** ********** *** ********** *** ******** ******** ** *** ******* ********** ****** **** ** ******** * *********** ** *** ****** *** ****** ******* ***** *** *** ** ********** *** ******** **** ********* ** *********** * * ******* ***** *************** **** ** ********** ****** ***** **** ****** ** *********** ********** **** *** **** * * ********* **** * ***** ********* ****** *** **** * ******* ** *** **************** ****** ********* ******* ******* **** **** ** ********* ** ******* *** ***** ***** **** ***** * *** ********** ****** *** ***** ******** ** *** ********* ** *** ****** ****** ******* *** ** *** ******* *** ****** ** ** ** ****** ** ************ ** *** ***** *** ****** ******* * ** ******* ** *** **** ***** *** ***** ***** **** *** *** *** ***** ** * *** ******* ******** ******

2014-09

ЧЕЛОВЕК **** ** ****** *** ******* ***** ** ***** ******* ** *** ** ****** *** ****** ****** **** ******* ** *** ***** ***** *** *** ** *** ******** ****** *** **** ********* ***** *** **** ****** ***** *** **** ********* ** *** ***** ******* ** * *** * ** ****** ** ******* ** ***** ********** *** ********* ** * ** ********** **** ***** *************** *** **** ** *** ** ** **** ***** *** ***** ***** ******* ** *** ***** ** ****** * ******* *** **** ***** ********* ********** ** *** ******* *** ***** ** ********

2010-06

Мужское дерьмо *** ** ** *** ** ************* ****** ********** ******* ************ ** *** ****** **** ** **** ** **** ******* **** *** *** ******* ***** *** ******** *** ****** ** ********** ******* **** ** ********** **** **** **** ** *** ** *** ***** * **** ** **** **** ** ** ***

2008-11

Accor **** ** * **** ** * ** ******* *** ** ********** ****** ***** *** **** **** ********** ********** ** ******* **** ****** * ** ***** *** ******* **** *** *** ********* ** **** ** **** * ** *** ***** ** ***** ***** ****** ********* ***** *** ***** ** ******** ** ********** ******* ***** *** ********* **** *****

2007-09

ЧЕЛОВЕК А * **** ** ******* ** ********* ****** ****** ** **** ** *** * ** *** *** ********* *** ******* ** *********** ******** * ** ****** *** ********** **** *** ********** ***** ** ***** ***** ** ******* *** ** ***** ********* ** ** ********* **** * *** *********** ****** ** ***** *** **** ** * *** ********* *** ****** *** *** ***** ******** ** ***** ** **** ***** **** ******* *** ******* ** ****** ** ***** ****** *** ** *** **** ***** ********

MAN Energy Solutions расширяет немецкую ТЭЦ — НОВОСТИ, POWER

MAN Energy Solutions поставит еще один газовый двигатель MAN 12V35 / 44G TS для коммунальных предприятий города Швебиш-Халль на юге Германии.

Генераторная установка увеличит мощность существующей теплоэлектроцентрали (ТЭЦ) до 15 МВт и заменит существующий устаревший двигатель, сообщила компания.

Новый двигатель обеспечит электрический КПД 46% по сравнению с 39% для существующего агрегата, что значительно повысит КПД всей установки; общий КПД работы ТЭЦ в итоге превысит 90%. Электростанция вырабатывает электрическую энергию и тепло для местных тепловых сетей города с 1997 года.

MAN Energy Solutions ранее поставляла двигатель такого же типа для Stadtwerke Schwäbisch Hall в 2018 году.

«Заказчик очень доволен работой имеющегося газового двигателя. Компания Stadtwerke Schwäbisch Hall была особенно впечатлена высокой электрической эффективностью и гибкостью завода, и мы снова полагаемся на наши решения по когенерации для этого запланированного расширения », — сказал д-р Тилман Тюткен, руководитель отдела продаж подразделения Power Plants Europe в MAN Energy Solutions. .

Новый двигатель будет работать около 4000 часов в год по теплоэлектроцентрали. Благодаря существующему накопителю централизованного теплоснабжения его также можно будет отделить от тепловой сети и использовать исключительно для выработки электроэнергии.

«Таким образом, Stadtwerke Schwäbisch Hall сможет оптимально использовать гибкость двигателя и реагировать на краткосрочные уровни цен на рынке электроэнергии», — сказал Тюткен.

«Возобновляемые источники энергии и концепции ТЭЦ с централизованным теплоснабжением экономичны и устойчивы в долгосрочной перспективе», — сказал Томас Хоппенц, глава технического отдела Stadtwerke Schwäbisch Hall.«Многочисленные фотоэлектрические, ветроэнергетические, биогазовые и гидроэлектростанции в нашем регионе снабжения идеально дополняются гибкими ТЭЦ. MAN Energy Solutions — надежный и опытный партнер, и мы надеемся на возобновление сотрудничества ».

Для MAN Energy Solutions заказ является дальнейшим успехом на рынке ТЭЦ. «Высокоэффективные технологии, такие как ТЭЦ, вносят основной вклад в управляемость производства электроэнергии в контексте энергетического перехода. Кроме того, что касается решения о поэтапном отказе от угля, газовые ТЭЦ будут приобретать большее значение в будущем, поскольку они более эффективно используют ресурсы благодаря высокой общей эффективности, превышающей 90%, и меньшему выбросу CO2 », — сказал Тюткен.

Помимо двигателя и вспомогательных систем, объем поставки и услуг также включает катализатор окисления и проектирование системы отвода тепла. MAN Energy Solutions останется партнером в проекте даже после запланированного ввода в эксплуатацию в 2022 году, когда глобальный послепродажный бренд компании MAN PrimeServ возьмет на себя техническое обслуживание вместе с персоналом Stadtwerke Schwäbisch Hall.

Д-р Майкл Филус, вице-президент и глава MAN PrimeServ O&M, сказал, что длительный срок контракта в 10 лет «доказывает доверие, оказанное нам заказчиком. Мы намерены отплатить за это доверие и надеемся на сотрудничество с ними ».

паровых турбин MAN для ТЭЦ в Германии

MAN Energy Solutions поставит две паровые турбины MST050, каждая с редуктором, генератором и вспомогательными компонентами, для теплоэлектроцентрали (ТЭЦ) в Лейпциге, Германия.

Паровые турбины общей мощностью около 56 МВт помогут снабжать город электричеством и теплом.

Сегодня ТЭЦ вырабатывает до 174 МВт электроэнергии и 200 МВт тепловой энергии. Благодаря экологически чистому и эффективному процессу когенерации тепло конденсации, которое не используется для выработки электроэнергии, используется в общегородской сети централизованного теплоснабжения, тем самым сокращая выбросы CO 2 и эффективно используя первичную энергию из газового топлива. .

Инвестиции в ТЭЦ дополняют план города по реорганизации централизованного теплоснабжения, которое в настоящее время частично зависит от угольной электростанции Липпендорф, к концу 2022 года.

«Мы очень гордимся тем, что вносим свой вклад в достижение целей устойчивого развития, поставленных в отношении энергоснабжения Лейпцига», — сказал Уве Лаубер, генеральный директор MAN Energy Solutions SE. «Технология MAN обеспечивает эффективное и экономичное производство электроэнергии для надежного снабжения электроэнергией и теплом.

Заказчик принял решение сделать заказ у MAN Energy Solutions из-за высокой эффективности и гибкости технологий MAN, — сказал Ларс Шумахер, менеджер по продажам паровых турбин MAN Energy Solutions в Оберхаузене.

«Паровые турбины MAN идеально подходят для нужд Stadtwerke Leipzig и, таким образом, увеличивают общую мощность ТЭЦ», — сказал Шумахер.

Общая эффективность установки была дополнительно оптимизирована за счет интеграции вспомогательных контуров охлаждения в систему централизованного теплоснабжения.Кроме того, в турбины будут интегрированы блоки ATU (Analytics Telemetry Unit) от PrimeServ Assist, подключенные к цифровой платформе MAN CEON. Это позволяет заказчику не только круглосуточно контролировать работу машины, но и получать быстрый доступ к удаленной поддержке от MAN.

Поставка и монтаж паровых турбин в Лейпциге запланированы на первый квартал 2021 года.

ЛУКОЙЛ стал основным поставщиком смазочных материалов для немецкого завода MAN по производству двигателей

Фото предоставлено ЛУКОЙЛом.

Российская нефтяная компания «ЛУКОЙЛ» заявляет, что теперь она является основным поставщиком смазочных материалов для завода MAN по производству двигателей в Нюрнберге, Германия.MAN Truck & Bus имеет производственные предприятия в трех европейских странах (Германии, Австрии и Польше), России, Южной Африке и Турции.

Группа MAN, базирующаяся в Мюнхене, Германия, является одним из ведущих европейских игроков в индустрии коммерческого транспорта. Компания является поставщиком коммерческого транспорта полной массой от 3 до 250 тонн. В группу MAN входят два подразделения: MAN Truck & Bus и MAN Latin America.

С начала второй половины 2020 года все дизельные двигатели MAN для грузовых автомобилей, собираемые на этом заводе, заправляются смазочными материалами ЛУКОЙЛ.Продукция производится на заводе ЛУКОЙЛ в Вене, Австрия, который сертифицирован по стандартам IATF 16949, VDA 6.3 и прошел строгий аудит качества VW Formel Q.

ЛУКОЙЛ и MAN развивают партнерские отношения с 2016 года. Помимо поставок смазочных материалов для заводской заливки, ЛУКОЙЛ является партнером MAN в сфере послепродажного обслуживания по производству и поставке оригинальных масел под брендом MAN в Европе и СНГ. страны.

Партнеры сконцентрировались на техническом сотрудничестве с целью разработки моторных масел, отвечающих новейшим мировым стандартам и технологиям для двигателей будущего поколения.Благодаря тесному сотрудничеству смазочные материалы ЛУКОЙЛа значительно расширили список одобренных продуктов, соответствующих последним техническим стандартам MAN.

«Это важное событие для нашей компании, способствующее развитию международной деятельности и укреплению партнерских отношений с производителями оригинального оборудования в рамках их первичного и сервисного обслуживания. Для нас очень ценно, что MAN, один из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, доверяет качеству и надежности смазочных материалов ЛУКОЙЛа », — сказал генеральный директор ООО« ЛЛК-Интернэшнл »Кирилл Верета.

Завод MAN в Анкаре, дочерняя компания Volkswagen, создаст 700 рабочих мест

Долгожданное решение немецкого производителя автомобилей Volkswagen о строительстве нового завода в Турции, наконец, стало первым конкретным шагом на прошлой неделе, когда была основана компания Volkswagen Turkey, зарегистрированная в Манисе, где и будет располагаться завод. Пару дней спустя была завершена еще одна инвестиция дочерней компании Volkswagen, MAN, так как в пятницу поздно вечером министр промышленности и технологий Мустафа Варанк объявил о местонахождении нового завода.«Дочерняя компания Volkswagen Group, MAN Turkey Inc., в районе Акюрт Анкары была объявлена ​​отдельной инвестиционной площадкой. Благодаря новым инвестициям в размере 452 млн турецких лир, здесь будет создано 700 рабочих мест», — сказал Варанк. прием, проведенный посольством Германии в Анкаре поздно вечером в пятницу.

Компания MAN начала свою деятельность в Турции в 1966 году в рамках партнерства MANAŞ (MAN Kamyon ve Otobüs Sanayi), которое было создано между компанией Ercanlar и MAN Truck & Bus. Завод в Стамбуле был первым производственным предприятием MAN за пределами Германии.В 1967 году с конвейера сошли первые грузовики, а в 1968 году последовали автобусы. Первые автомобили MAN из Турции были экспортированы в 1981 году в страны Ближнего Востока, включая Египет, Кувейт, Сирию и Ливан.

В 1980-х годах компания основала завод MAN Engine в Анкаре, который, помимо двигателей, также начал производить автобусы в 1985 году.

MAN Truck & Bus приобрела полное административное и производственное управление MANAŞ в 1995 году, а завод по производству двигателей был приобретен в 1996 году.Все производство автобусов было перенесено из Стамбула в Анкару, а все производственные мощности были зарегистрированы в Анкаре под новым названием MAN Türkiye (MAN Турция).

На своей производственной площадке в Акюрте компания производит городские автобусы, а также междугородные автобусы марок MAN и NEOPLAN на территории общей площадью 317 000 квадратных метров и является крупнейшим производителем автобусов MAN

«Я верю, что это ускорение будет продолжаться в предстоящий период. Мы увидим, что заседания турецко-германского энергетического форума и турецко-германской совместной экономической и торговой комиссии (JETCO) в Берлине принесут конкретные результаты», — продолжил он.

Министр Варанк выразил готовность Турции к продолжению сотрудничества с Германией на основе равноправного партнерства и взаимного уважения по всем двусторонним вопросам, заявив, что совместные усилия сыграют роль в укреплении турецко-германской дружбы.

Министр также заявил, что они создали Немецкое бюро для решения проблем, с которыми сталкиваются немецкие промышленники и инвесторы, работающие в Турции, и для реализации их предложений, подчеркнув, что турецкое бюро, сформированное при Федеральном министерстве экономики и энергетики Германии, является конкретным признаком. о важности сотрудничества.

Инвестиции VW в Турцию для стимулирования иностранных фирм

Крупные инвестиции немецкого автомобильного гиганта Volkswagen в Турцию будут стимулировать другие крупные иностранные компании инвестировать в страну, заявил в воскресенье президент Стамбульской торговой палаты (İTO) Шекиб Авдагич.

Volkswagen основал на прошлой неделе дочернюю компанию в Турции с планами построить мультибрендовый завод в западной провинции Маниса.

«Инвестиции Volkswagen в Турцию сами по себе являются очень значительным событием.Это будет способствовать дальнейшему увеличению иностранных инвестиций в страну «, — сказал Авдагич агентству Anadolu Agency (AA) в эксклюзивном интервью.

«Турция стала производственным центром глобальных фирм для выхода на международные рынки благодаря своей квалифицированной рабочей силе и динамичной инвестиционной среде», — сказал он.

Volkswagen Turkey Otomotiv Sanayi ve Ticaret был основан на прошлой неделе с капиталом в 943,5 миллиона турецких лир, согласно данным Turkish Trade Registry Gazette. Компания была основана для проектирования, производства, сборки, продажи, импорта и экспорта автомобилей, грузовиков и всех видов автотранспортных средств, их частей и компонентов.

Ожидается, что немецкий автопроизводитель инвестирует более 1 миллиарда евро (примерно 1,1 миллиарда долларов) в завод и запустит производство в 2022 году. Volkswagen Group, основанная в 1937 году, является владельцем нескольких марок автомобилей, включая Audi, Seat, Skoda, Lamborghini, Porsche, Bentley, Man, Ducati и Scania. Другие известные производители автомобилей, включая Fiat, Ford, Hyundai, Mercedes, Renault и Toyota, имеют производственные предприятия в Турции.

Бывший президент Болгарии Розен Плевнелиев раскритиковал решение немецкого автопроизводителя открыть завод в Турции, а не в Болгарии — другом кандидате на инвестиции Volkswagen.В заявлении для местной газеты Плевнелиев подчеркнул, что Болгария может наложить штраф в размере от 400 миллионов евро до 1 миллиарда евро на Volkwagen на том основании, что компания не принимает во внимание рыночные правила Европейской комиссии, не уточняя никаких дополнительных разъяснений. о содержании или характере правил.

Немецкий 12-летний мальчик сажает 1 миллион деревьев, принимает участие в программе ООН по посадке еще триллиона

Мир стал намного зеленее благодаря этому 20-летнему юноше и его армии «послов климата», которые взяли на себя обязательство сажать деревья и использовать силу молодежи для предотвращения изменения климата.

С 9 лет Феликс Финкбайнер является международным лидером в деле спасения планеты. В 2007 году немецкий молодой человек основал глобальное молодежное движение под названием «Растение для планеты» — инициативу, которая обучает и вербует детей со всего мира сажать деревья в качестве средства борьбы с изменением климата.

С момента своего создания движение уже добилось значительного прогресса с помощью более 100 000 молодых энтузиастов в возрасте от 9 до 12 лет — и он посадил свое миллионное дерево в Германии, когда ему было всего двенадцать.Наряду с Парижским соглашением кампания Финкбейнера представляет собой серьезную защиту планеты.

Его речи в подростковом возрасте в Европейском парламенте и Генеральной Ассамблее Организации Объединенных Наций вдохновили детей из более чем 90 стран присоединиться к его коалиции, сказав: «Леса — это не только средства к существованию для миллиардов, но и для нас, детей, леса — наше будущее».

Затем ООН передала Феликсу руководство своей программой «Миллиард деревьев», которая была вдохновлена ​​активисткой кенийской Нобелевской премии мира Вангари Маатаи, чье движение «Зеленый пояс» посадило 30 миллионов деревьев в Африке. Он расширяет программу, превращая ее в кампанию за триллион деревьев: смелую международную инициативу на низовом уровне сделать именно это — посадить один триллион деревьев в следующие 30 лет.

ОБРАЗ : Помните молодого человека с планом избавления океанов от пластика? Его масштабный проект стартует этим летом

Просто для некоторой точки зрения, в настоящее время в мире насчитывается около 3 триллионов деревьев, поэтому посадка еще триллиона деревьев будет невероятным увеличением. По данным National Geographic, это примерно 150 деревьев на каждого человека на Земле.

«Дети могут посадить 1 миллион деревьев в каждой стране на земле и самостоятельно компенсировать выбросы CO2, в то время как взрослые все еще говорят об этом», — сказал Финкбайнер. Его девиз «Перестань говорить, начинай сажать» предполагает то же самое.

Кампания работает в сотрудничестве с такими организациями, как Всемирный фонд дикой природы и Общество сохранения дикой природы для достижения амбициозной цели. Мексиканская провинция Кампече уже стала плацдармом для серьезного девиза Финкбейнера.Компания Plant for the Planet недавно приобрела 33 300 акров (13 500 гектаров) в этом районе, и к 2020 году они планируют посадить 10 миллионов деревьев.

, СВЯЗАННЫЙ С : Почему мы должны практиковать купание в лесу и как получить преимущества «лесной медицины»

У других стран тоже есть свои планы по лесовосстановлению. Одна провинция Пакистана посадила 1 миллиард деревьев; Китай создает леса размером с Ирландию; группа африканских стран (Эфиопия, Нигер, Мали и др.) восстанавливает леса на деградированных землях; Индия недавно побила мировой рекорд по посадке наибольшего количества деревьев за день; страны Латинской Америки также подписываются на усилия по лесовосстановлению в Амазонии.

Все эти комбинированные инициативы вселяют в планету большие надежды, но если не считать организаций, Финкбейнер — это хрестоматийный пример того, что мы все можем сделать на индивидуальном уровне, чтобы спасти планету, если мы просто прекратим говорить и начнем сажать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.