Завод краз где находится: Завод КрАЗ продал первые грузовики за много лет. Они стали другими

>

Раскрыт абсолютно новый кроссовер КрАЗ. Читайте на UKR.NET

Тенденции на мировом рынке заставляют многие компании диверсифицировать производство: вместо выпуска автомобилей одного типа они вынуждены расширять модельный ряд, в том числе и за счет не характерных для себя видов транспорта. Этого подхода придерживаются многие китайские предприятия. В частности, Dongfeng и Geely помимо легковых автомобилей выпускают коммерческие виды транспорта и специализированную технику. Благодаря этому компаниям удается получать прибыль даже в условиях резкого падения спроса. Так, Geely в 2021 году стал лучшим производителем коммерческого транспорта в КНР. Бюджетные автомобили ЗАЗ подорожают – названы новые цены

Приведенную вынужденную необходимость ярко иллюстрирует пример Кременчугского автомобильного завода, или КрАЗа. Украинское предприятие, которое в советское время выпускало обширную линейку грузового транспорта, недавно пережило процедуру банкротства. Несмотря на это, автозавод продолжает работать, выпуская военную и другую технику ограниченными партиями. Но даже при наличии государственных заказов КрАЗ сегодня находится на грани разорения. Изменить ситуацию способна как раз диверсификация деятельности. Восстановить финансовое положение можно, если КрАЗ переключится на производство автомобилей массового сегмента. В частности, решить проблемы способен компактный и недорогой кроссовер.

Отечественный дизайнер опубликовал серию рендеров, раскрывающих такой автомобиль. По задумке автора, первый кроссовер КрАЗ-255 2021-2022 будет иметь компактные размеры. Но при этом часть решений, реализованных в представленной модели, указывает на то, что автомобиль будет обладать определенными внедорожными способностями. В пользу данного предположения свидетельствуют сравнительно высокий клиренс и наличие пластикового обвеса. Если КрАЗ решится на разработку подобного автомобиля, предприятию придется искать партнеров для реализации проекта. Связано это с отсутствием у автозавода необходимых платформы и двигателей, которые могут лечь в основу компактного кроссовера. Решением данной проблемы может стать налаживание партнерства с Renault. Судя по поведению французской компании, сегодня она намеревается закрепиться на украинском рынке. Renault, в частности, расширяет модельный ряд, который выпускает Запорожский автозавод. И компании, возможно, будет выгодно найти еще одного партнера на украинском рынке, которым может стать КрАЗ.

Дизайн

Представленный кроссовер КрАЗ-255 2021-2022 внешне мало в чем похожа на современные паркетники компактного размера. Автомобиль имеет несколько угловатый кузов, более характерный для внедорожников, но его передняя часть отличается скругленной формой. При этом корма у украинской новинки получилась отвесной. Столь неординарное сочетание дизайнерских решений поможет кроссоверу от КрАЗ выделится на фоне конкурентов. К тому же новинка дополняется широкими и достаточно объемными колесными крыльями, которые придают кузову более привлекательный внешний вид. Необычным можно назвать решение установить на кроссовер плоский капот, который слегка приподнимается по краям и скруглен в районе радиаторной решетки. Но головная оптика у представленной модели отличается стандартной для многих недорогих паркетников конфигурацией. Она представлена в виде удлиненных и относительно узких фар, внутри которых, вероятно, размещаются светодиодные огни.

Вторым примечательным решением, который дизайнер реализовал в данной модели, является разделенная на 2 сегмента решетка радиатора. Ее нижняя часть визуально соединяется с боковыми воздухозаборниками, которые располагаются на значительном углублении в переднем бампере. Последний дополняется еще одним вентиляционным отверстием, которое размещено снизу. По бокам этого узкого воздухозаборника разработчик установил характерные выступы, придающие автомобилю спортивный вид.

Из-за того что корма имеет практически отвесную форму, возникает эффект, словно бы задняя часть кузова располагается намного выше передней. Третье необычное решение, которое следует выделить в представленной модели — это крупные стойки. По площади они практически сопоставимы с задним остеклением, которое отличается компактными размерами. При этом разработчик разместил на корме большой спойлер. Такое сочетание дизайнерских решений привело к ухудшению обзора из салона.

На корме у кроссовера КрАЗ-255 2021-2022 закреплены большие фонари, наличие которых косвенно указывает на принадлежность автомобиля к сегменту бюджетных кроссоверов. Многие недорогие китайские паркетники поставляются с подобной оптикой. Наличие отвесной кормы показывает, что, возможно, в салоне кроссовера устанавливаются 3 ряда сидений. Но размещению третьего ряда посадочных мест мешают компактные размеры самого автомобиля. С другой стороны, благодаря такой конфигурации кормы новый кроссовер, вероятно, получит самый большой в классе багажный отсек.

Технические характеристики

Как было отмечено выше, единственным вариантом реализации проекта по созданию кроссовера для КрАЗ станет партнерство с Renault. В этом случае украинская новинка сможет получить 1,5-литровый турбодизельный двигатель, который сочетается с механической КПП и полным приводом. Менее вероятно, что первый кроссовер КрАЗ-255 2021-2022 оснастят еще и 1,3-литровым турбодвигателем с отдачей до 150 л.с. Украинская модель, чтобы закрепиться на рынке, должна стоить дешево. Поэтому для нее возьмут наименее дорогостоящие двигатели. Не исключен вариант появления на модели и литрового турбомотора с отдачей до 120 л.с.

Несмотря на сказанное, вместе с каждым из представленных моторов новинка должна получить полный привод. Отсутствие такой трансмиссии резко снизит привлекательность автомобиля с учетом активной экспансии китайских производителей на украинский рынок.

Начало продаж

КрАЗ в настоящий момент не работает над проектами по созданию легковых машин. Автозавод в основном занимается расширением рынков присутствия своих моделей, а также увеличивает объемы производства специализированной (в том числе и военной) техники.

Всемирно известный украинский завод объявлен банкротом: «Серьезная потеря для ВПК»

+ A —

Армия отказалсь от своих КрАЗов в пользу чешских Tatra

Украина продолжает следовать курсом на евроинтеграцию. Причем в ущерб собственной военной промышленности. Стало известно, что украинская армия в качестве колесной платформы для новых систем оружия будет использовать чешские машины Tatra вместо автомашин Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ), который проходит процедуру банкротства. Эксперты оценили очередную потерю украинского военно-промышленного комплекса.

Кременчугский завод с советских времен поставлял автомобили для Вооруженных сил. КрАЗы широко использовались в инженерных войсках. В частности, все понтонные тягачи в советской, а потом и в российской армии были на платформе КрАЗ. Позже им на смену пришли отечественные КАМАЗы.

После разрыва Киевом всех кооперационных связей с российской оборонной промышленностью для украинского военпрома начались тяжелые времена. Практически прекратилось производство на Киевском и Харьковском авиазаводах.

Украинское предприятие «Мотор Сич», которое в свое время обеспечивало двигателями всю российскую вертолетную технику, лишилось рынка сбыта своей продукции. Не от хорошей жизни оно вынуждено было продать свои акции китайским собственникам. Правда, китайским инвесторам пока не удалось воспользоваться своим приобретением, поскольку Киев под давлением Вашингтона заблокировал сделку. Теперь Китай подал иск в международный арбитраж на Украину и требует возместить $3,5 млрд.

И вот теперь очередной крупный производитель военной техники – КрАЗ – банкротится. Как рассказал замминистра обороны Украины Александр Миронюк, из-за этого украинской армии придется «пересесть» с КрАЗов на чешские автомашины Tatra Т815-7Т3RC1 8х8. В частности, чешское шасси получит новая реактивная система залпового огня «Буревий». По словам украинского военного деятеля, это даже хорошо, поскольку Tatra отвечает стандартам НАТО. Кроме того, на Tatra «переобуют» установки реактивных систем «Ольха», ракетного комплекса «Нептун».

Как сказал «МК» эксперт в области военной автомобильной техники Сергей Суворов, банкротство КрАЗа – серьезная потеря украинского ВПК. «Завод выпускал хорошие машины, надежные, проверенные.

Жаль предприятие», — сказал эксперт.

В Сети известие о банкротстве Кременчугского завода и победе Tatra над украинской армией тоже раскритиковали.

Так, пользователь Владимир Брас написал комментарии в Facebook: «Еще одно крупное украинское предприятие — пустило бульбы. Теперь мы будем очень патриотично кормить чужих рабочих, инженеров, менеджеров.., а свои — будут в Европе мыть посуду и собирать овощи. Браво! Цэ пэрэмога! (Это победа. – «МК») Идиотизма над разумом. Нищеты — над стабильностью. Пафоса и фанфаронства — над трудом и заботой… Скачем дальше!».

С ним согласны многие комментаторы. Правда, некоторые недоумевают: а где возьмут деньги на «татры»?

Президент посетил завод «АвтоКрАЗ» в Кременчуге

В ходе рабочей поездки в Полтавскую область Президент Владимир Зеленский посетил завод ЧАО «АвтоКрАЗ» в Кременчуге.

Главе государства продемонстрировали испытания техники на специальном полигоне и образцы продукции предприятия. Техника передвигалась с препятствиями на суше и в воде, двигалась с большим наклоном и показала качество деталей, в частности двигателя.

Президент положительно оценил презентацию и возможности техники.

«Эти испытания действительно впечатляют», – подчеркнул Владимир Зеленский.

Предприятие сейчас находится в сложной ситуации, поэтому его руководство вместе с Главой государства, министром инфраструктуры Владиславом Криклием и руководителями области и города обсудили пути вывода завода из кризиса.

По словам генерального директора предприятия Романа Черняка, в 2015-2016 годах «АвтоКрАЗ» поставлял Вооруженным силам Украины тысячу автомобилей в год. Но потом объемы заказов начали падать, а с 2018 года заказы прекратились вообще.

Директор обратился к Президенту с просьбой о поддержке предприятия госзаказом. По его убеждению, техника «АвтоКрАЗ» может стать «хребтом украинской армии».

Владимир Зеленский отметил, что у предприятия должен быть план производства продукции, и призвал подавать на тендер свои предложения, но эти предложения должны быть честными, прежде всего в отношении соблюдения условий производства и сроков.

«Сколько и какой продукции вы готовы производить, по какой цене и какая при этом будет заработная плата сотрудников?» – поинтересовался Президент.

Также отдельно было подчеркнуто, что завод должен не только акцентировать внимание на изготовлении автомобилей для нужд армии, но и работать в направлении производства специальной техники для коммунальных предприятий, местных общин, частного сектора.

В то же время Владимир Зеленский отметил, что «АвтоКрАЗ» должен уделить внимание улучшению качества продукции, ее технических характеристик и соблюдать сроки выполнения заказов.

Владислав Криклий сообщил, что в прошлом году министерство поддержало завод и обеспечило его заказом от «Укравтодора», который хоть и с опозданием, но был выполнен.

Он пообещал проработать вопросы, озвученные Главой государства вместе с руководством города и области.

ЧАО «АвтоКрАЗ» – единственный в Украине производитель большегрузных автомобилей с замкнутым технологическим циклом производства. Кременчугский автозавод производит широкую линейку грузовиков для строительной, горнодобывающей и лесозаготовительной отраслей, дорожного и коммунального хозяйств, нефтегазового комплекса, Вооруженных сил и Государственной службы по чрезвычайным ситуациям. Модельный ряд автомобильной техники марки «КрАЗ» включает около 40 базовых моделей и почти 350 модификаций. Кроме основной продукции, предприятие производит запасные части, прицепы, полуприцепы, продукцию литейного производства, разнообразный инструмент.

Завод имеет два основных производства – сборочное и агрегатное, а также все вспомогательные обслуживающие подразделения: ремонтные, энергетические, лаборатории, испытательные центры.

Предприятие осуществляет поставки продукции на внутренний рынок, а также в страны ближнего зарубежья и страны Африканского континента. За 2019 год доля экспорта в общем объеме поставок составила 2%.

Бизнесмена Анатолия Быкова приговорили к 13 годам колонии за двойное убийство в 1990-е

Автор фото, Andrei Samsonov/TASS

Подпись к фото,

Быков был задержан в Красноярске в мае 2020 года

Красноярского бизнесмена и политика Анатолия Быкова, признанного виновным в организации двойного убийства в 1994 году, приговорили к 13 годам колонии общего режима. В 1990-х Быков считался одним из самых влиятельных людей в Красноярском крае и был известен своими тесными связями с криминальным миром.

В ходе заседания в Свердловском районном суде Красноярска на прошлой неделе присяжные пришли к выводу, что Быков виновен и не заслуживает снисхождения.

6 сентября представитель обвинения запросил для Быкова 14 лет и 11 месяцев колонии общего режима.

Следственный комитет завершил расследование дела Анатолия Быкова в январе этого года. По версии следствия, в 1994 году Быков поссорился с одним из участников своей группировки — 23-летним Александром Наумовым, который якобы был недоволен распределением прибыли от их совместной деятельности.

Вскоре после этого неизвестные попытались взорвать автомобиль бизнесмена. Быков, согласно выводам СКР, решил, что покушение на него организовал Наумов вместе со своим приятелем Кириллом Войтенко и приказал своему знакомому Владимиру Татаренкову убить их. 24 июля 1994 года киллеры расстреляли Войтенко и Наумова, когда они ехали на машине.

Исполнителей убийства позднее задержали, они дали показания на Быкова. Сам бизнесмен не признал вину.

Анатолия Быкова обвиняют и по другим статьям, в том числе в уклонении от уплаты налогов в особо крупном размере, руководстве преступным сообществом и покушении на убийство.

Быков уже не первый раз предстает перед судом за свою криминальную деятельность. Би-би-си вспоминает самые интересные факты из биографии бизнесмена, известного в криминальном мире под прозвищами «Толя-Бык» и «Челентано».

От учителя до депутата

Анатолий Быков родился в январе 1960 года в Иркутской области в семье рабочего и уборщицы. Учился в строительном техникуме в городе Назарово в Красноярском крае, служил в армии, затем поступил в Красноярский педагогический университет. После окончания вуза Быков несколько лет работал по специальности — учителем физкультуры в школе города Назарово.

В 1990-м году Быков переехал в Красноярск и начал заниматься бизнесом — основал фирму СТМ («Строительство, технологии, металл»). В 1992 году Быков приобрел 10% акций Красноярского алюминиевого завода (КрАЗ), второго по величине алюминиевого завода в мире. Через несколько лет Быков дорос до должности главы совета директоров КрАЗа, а его доля в предприятии выросла до 28%.

В 1990-е годы Анатолий Быков в разное время контролировал и другие крупнейшие металлургические и энергетические предприятия Красноярского края.

Закрепившись на металлургическом рынке, Быков пошел в политику: в 1996 году был избран депутатом Назаровского городского Совета, а через год — депутатом заксобрания Красноярского края. С тех пор Быков принимал участие практически во всех региональных избирательных кампаниях, успешно продлевая свой мандат.

Быков был популярным политиком в регионе в том числе и из-за активной общественной деятельности: он владел благотворительными фондами, устраивал концерты и спортивные мероприятия, помогал ветеранам и сиротам, строил храмы и больницы.

Автор фото, Vitaly Ivanov/Tass

Подпись к фото,

Быков несколько раз переизбирался в парламент Красноярского края

На выборах главы Красноярского края в 1998 году Быков поддержал кандидатуру генерала Александра Лебедя, который тогда и возглавил регион, однако вскоре после этого Быков признался, что «ошибся в нем как в губернаторе». Между чиновниками произошел конфликт, именно при Лебеде против Быкова были возбуждены первые уголовные дела.

В 2015 году политическая карьера Анатолия Быкова завершилась из-за введения так называемого «криминального фильтра» — ограничений на участие в выборах для лиц с непогашенной судимостью по тяжким статьям.

Конфликт с Пашей-Цветомузыкой

Акционирование металлургических предприятий Красноярского края в начале 1990-х годов сопровождалось всплеском криминальной активности в регионе. Так, в июле 1994 года неизвестные жестоко избили гендиректора КрАЗа Ивана Турушева, а через месяц в подъезде своего дома был убит владелец пакета акций КрАЗа и ближайший соратник Турушева Виктор Цимик.

В Красноярске активно действовали многочисленные криминальные группировки, одной из которых, как позднее установило следствие, руководил Анатолий Быков. Тогда же за бизнесменом закрепились клички «Толя-Бык» и «Челентано».

Ближайшими соратниками Быкова стали местные бизнесмены и криминальные авторитеты Вилор Струганов (по прозвищу Паша-Цветомузыка) и Владимир Татаренков (по прозвищу Татарин). Однако вскоре отношения Струганова и Быкова испортились: Паша-Цветомузыка заподозрил своего подельника в том, что он планирует его убить, и решил помочь оперативникам поймать Быкова с поличным, для чего инсценировал собственную смерть.

Противостояние Струганова и Быкова широко освещалось в СМИ и прославило обоих бизнесменов на всю страну. В 2002 году Мещанский суд Москвы приговорил Быкова к шести с половиной годам условно за организацию покушения на Струганова, а через год он получил еще год тюрьмы за сокрытие следов убийства предпринимателя Олега Губина (по этом делу его амнистировали).

За решетку Быков тогда не попал, но потерял контроль над КрАЗом: пока бизнесмен находился под стражей, контрольный пакет завода консолидировал «Русал», и доля Быкова снизилась с 28% до 4%.

Автор фото, Konstantin Kizhel/Tass

Подпись к фото,

В 2002 году Быков получил условный срок за организацию покушения

Позднее Быкову удалось добиться в Европейском суде по правам человека (ЕСПЧ) признания нарушений в деле об «убийстве» Паши Цветомузыки и получить компенсацию в размере 26 тыс. евро. В 2005 году суд в Красноярске снял с Быкова судимость и погасил условный срок.

Что касается Паши-Цветомузыки, то сотрудничество со следствием не спасло его самого от уголовного преследования: В 2004 году Струганов был приговорен к девяти годам лишения свободы по статьям «Терроризм» и «Покушение на убийство», а вскоре после освобождения в 2011 году снова сел в тюрьму.

Череда обвинений

Весной 2020 года у Анатолия Быкова истек срок запрета занимать избираемые должности из-за судимости, и он заявил о намерении участвовать в выборах в Госдуму. Однако на тот момент предприниматель уже находился в СИЗО по новым обвинениям.

В мае 2020 года Быков был задержан сотрудниками МВД и ФСБ в Красноярске, а в его доме в Красноярске и на даче в Крыму были проведены обыски.

Официальный представитель СКР Светлана Петренко тогда рассказала, что показания против Быкова по делу о двойном убийстве 26-летней давности дал Владимир Татаренков, который в 1990-е был одним из ближайших соратников бизнесмена, наряду с Вилором Стругановым. Сам Татаренков ранее был осужден на 13 лет лишения свободы.

В сентябре 2020 года СКР сообщил, что следствие получило информацию о возможной причастности Быкова к еще одному преступлению — подстрекательству к убийству вице-президента федерации бокса Красноярского края Андрея Грабовского в 2004 году.

Через месяц после этого в деле появилось еще одно обвинение — на этот раз в подстрекательстве к убийству предпринимателя. Следствие утверждало, что в сентябре 2004 года Быков задумал совершить убийство 42-летнего жителя Красноярска, который являлся учредителем фирмы по утилизации промышленных отходов. В итоге бизнесмен нанял киллера, который совершил убийство за 50 тыс. долларов, утверждают следователи.

Сам Анатолий Быков все обвинения в свой адрес отрицает и считает, что его уголовное преследование носит политический характер и связано с тем, что он критиковал российские власти. «Это уже не первое дело сфабрикованное по мне… Я знал, что на меня будут возбуждаться уголовные дела для того, чтобы остановить меня на выборах в Госдуму, которые пройдут в этом году. Меня об этом предупреждали еще осенью [2020 года]», — говорил предприниматель в интервью изданию KrasNews 7 июня.

Красноярский алюминиевый завод (КрАЗ) — Вадим Махоров — ЖЖ

Алюминий присутствует в нашей жизни всего лишь около полутора веков, но и за этот короткий срок успел пройти путь от декоративного металла, любимца ювелиров, до материала, позволяющего нам передвигаться быстрее, жить в тепле и уюте, пользоваться всеми благам современности и познавать миры вокруг.

Алюминий – самый распространенный металл на Земле, его доля в земной коре составляет до 8,8%. Однако алюминиевых рудников в природе не существует. Благодаря своей химической активности алюминий практически не встречается в свободном виде — для промышленного производства подходят лишь немногие из содержащих его минералов и горных пород.

В этом посте я расскажу, как производят алюминий на одном из крупнейших алюминиевых заводов мира.

1. Алюминиевое производство на КрАЗ

Сущесвует легенда, которая гласит, что однажды к римскому императору Тиберию (42 год до н. э. — 37 год н. э.) пришёл ювелир с металлической, небьющейся обеденной тарелкой, изготовленной якобы из глинозёма (Al2O3). Тарелка была очень светлой и блестела, как серебро. По всем признакам она должна быть алюминиевой. При этом ювелир утверждал, что только он и боги знают, как получить этот металл из глины. Тиберий, опасаясь, что металл из легкодоступной глины может обесценить золото и серебро, приказал на всякий случай отрубить ювелиру голову.

Лишь почти через 2000 лет после Тиберия, в 1825 году, датский физик Ганс Христиан Эрстед получил несколько миллиграммов металлического алюминия, а в 1827 году Фридрих Вёлер смог выделить крупинки алюминия, которые, однако, на воздухе немедленно покрывались тончайшей пленкой оксида алюминия.

Дальше Анри Сент-Клер Девиль, исследования которого финансировал Наполеон III, придумал первый способ промышленного получения алюминия и получил первый слиток массой около 7 кг. Девиль начал производство алюминия на заводе братьев Тиссье в Руане. За сутки завод производил два килограмма алюминия. В 1857 году килограмм этого металла стоил 300 франков. В те годы комнату на месяц в Париже можно было снять за 20 франков.

Начало современному способу производства алюминия положил метод, изобретённый почти одновременно в 1886 году Чарльзом Холлом в США и Полем Эру во Франции и основанный на получении алюминия электролизом глинозема, растворённого в расплавленном криолите. С тех пор, в связи с улучшением электротехники, производство алюминия совершенствовалось. Заметный вклад в развитие производства глинозема внесли русские учёные К. И. Байер, Д. А. Пеняков, А. Н. Кузнецов, Е. И. Жуковский, А. А. Яковкин и др.


2. Электролизеры, работающие по технологии экологического Содерберга

Датой рождения алюминиевой промышленности России считается 14 мая 1932 года, когда на Волховском заводе в Ленинградской области была получена первая партия металла. Через год первую продукцию выпустил Днепровский алюминиевый завод на Украине. …. Дабы не конспектировать текст, я советую почитать на сайте РУСАЛа историю российской алюминиевой промышленности.
3. С помощью вакуумного ковша забирают алюминий из электролизера

На данный момент лидером мировой алюминиевой отрасли является РУСАЛ (Объединенная компания «Российский алюминий»). Продукция экспортируется клиентам в 70 странах мира. В состав компании входят предприятия по добыче бокситов и нефелиновый руды, производству глинозема, алюминия, сплавов, фольги и упаковочных материалов на ее основе, а также энергоактивы. На долю Объединенной компании приходится около 12,5% мирового рынка алюминия и 16% глинозема, что обеспечивается производственными мощностями, позволяющими производить 3,9 млнтонн алюминия и 10,6 млнтонн глинозема в год. Компания создана в марте 2007 года в результате объединения РУСАЛа, СУАЛа и глиноземных активов Glencore. В UC RUSAL работает 100 000 человек. Объединенная компания присутствует в 17 странах мира на 5 континентах.

Красноярский алюминиевый завод как раз принадлежит РУСАЛу. КрАЗ — второй крупнейший производитель алюминия в мире, а также основная площадка для опытной эксплуатации и внедрения инновационных разработок РУСАЛа. Производственная мощность КрАЗа — 1 млн тонн алюминия в год (около 24% российского и 2,4% мирового производства алюминия). В производственный комлпекс завода входят 25 корпусов электролиза (2233 электролизера), 3 литейных отделения и отделение производства анодной массы.


4. В 2011 году КрАЗ произвел алюминия больше, чем БрАЗ, который является самым крупным производителем алюминия в мире


Производство алюминия является исключительно энергоемким. Поэтому алюминиевые заводы преимущественно строят в регионах, где есть свободной доступ к мощным источникам электроэнергии. В нашем случае этим источником является Красноярская ГЭС, установленная мощность которой 6000 МВт. Сегодня это самая мощная ГЭС в России (до тех пор, пока СШГЭС находится на реконструкции). Красноярский алюминиевый завод потребляет около 70% от общего объема производимой ГЭС электроэнергии.


5. Электролизная ванна, где производится алюминий

Алюминий производят из глинозёма, который в свою очередь извлекается преимущественно из бокситов (иногда из нефелиновых руд), запасы которых на Земле практически безграничны. Т.е. на КрАЗе мы можем видеть только заключительный этап производства — восстановление алюминия процессом Холла-Эру. Он основан на следующем принципе: при электролизе раствора глинозема в расплавленном криолите (Na3AlF6) выделяется алюминий. Дно электролизной ванны служит катодом, а угольные бруски, погруженные в криолит — анодами. Под раствором криолита с 3-5% глинозема осаждается расплавленный алюминий. При этом температура процесса достигает 955° С, что значительно выше температуры плавления самого металла — 660° С.

Расстояние между анодом и катодом 5.5 — 6.5 см, это так называемый межполюсный зазор, именно там и происходит реакция восстановления алюминия.


6. Вакуумные ковши могут забрать за один раз от 3 до 5 тонн горячего металла

На КрАЗе в 2004-2009 годах была осуществлена модернизация, которая позволила значительно повысить эффективность работы и снизить объем удельных выбросов вредных веществ. Сейчас проходит второй этап модернизации, который заключается в поэтапном переводе мощностей предприятия на технологию «Экологичный Содерберг», так же позволяющую существенно снизить воздействие на окружающую среду.

Все электролизеры Содерберга оборудовали системой АПГ (автоматическая подача глинозёма в электролизер), это повысило автоматизацию производственного процесса и улучшило экологическую обстановку в корпусах. Так же установили систему сухой очистки газов, которая обеспечила максимальный уровнень улавливания фторидов – до 99%.


7. Суточная производительность завода 2725 тонн

8. На КрАЗе введен в работу единственный в России корпус с электролизерами АВЧ (производство алюминия высокой чистоты).

9. Чистота сверхчистого металла — 99,996%. Он используется в производстве компьютерных жестких дисков, мобильных телефонов и другой электронной техники, а также в аэрокосмической и оборонной промышленностях. Основные поставки этого алюминия с КрАЗа идут в Азию, Японию, США.

10. Напряжение, подаваемое на электролизер всего лишь 4.5 V, но сила тока огромная — 174300 A

11. Если в корпусах Содерберга получение алюминия происходит из глинозёма, то в корпусе АВЧ исходным сырьем является более грязный алюминий. Проще говоря, технический алюминий проходит вторичную очистку, что делает его сверхчистым. Производительность одного электролизера АВЧ — 600 кг\сутки

12. КрАЗ является единственным в мире заводом, где используется сразу три технологии производства алюминия — электролизеры Содерберга, АВЧ и электролизеры с обоженными анодами.

13. В отличие от электролизеров, работающих по технологии Содерберга, технология производства алюминия с использованием заранее обожженных анодов характеризуется меньшими затратами на электроэнергию и влиянием на окружающую среду.

14. У каждого корпуса КрАЗа есть сложное газоочистное оборудование, установленное в рамках первого этапа экологической модернизации.

15. Эффективность улавливания газоочистками вредных веществ – 99,9%.

16.

17. Я уже писал выше, что в производственный комплекс КрАЗа входит 3 литейных отделения. Ниже фотографии с литейного отделения №3, в котором помимо всего делают самые длинные алюминиевые слитки в мире.

18. Миксер на 100 тонн металла, в котором идет приготовление сплавов. Миксер по сути — это большая кастрюля, в которую помимо первичного металла добавляются необходимые ингредиенты – легирующие материалы. В результате получается высококачественный алюминиевый сплав.

19. Температура металла в миксере более 800 градусов

20.

21. Заливка металла в миксер

22. КрАЗ заточен на выпуск высокотехнологичной продукции. К примеру, завод сейчас развивает производство так называемых плоских слитков. Они широко востребованы рынком упаковочных материалов, нужны для производства литографических пластин и кузовных панелей легковых автомобилей.

В рамках программы модернизации в литейном отделении предприятия заработал уникальный литейный агрегат, который стал выпускать слитки двойной длины – до 11,5 м. Изготовленные на нем сплавы теперь используются в производстве фольги. Причем, это слитки-рекордсмены. Такие длинные алюминиевые слитки не выпускал еще ни один завод мира.

23. В 2012 году завод предложил новую продукцию лидерам мирового автопрома. К примеру, японские концерны Тойота и Мицубиси заказали сплавы, чтобы повысить эксплуатационные свойства своих легковых автомобилей. Кразовцы предложили металл, обеспечивающий элементам двигателя и колесным дискам и прочность, и пластичность. Усовершенствованные сплавы для производства фольги заказали известные европейские прокатные компании – Novelis и Hydro.

24.

25.

26.

На этом всё. Спасибо пресс-службе КрАЗа за интересную экскурсию по заводу.

Новинки автомузея КрАЗ

В преддверии 60-летнего юбилея завода руководство холдинговой компании «АвтоКрАЗ» выделило средства на программу по поиску и восстановлению раритетных грузовиков марки КрАЗ. Так зарождался заводской музей, экспозиция которого начала формироваться с 2005 года, когда был воссоздан старый армейский бортовой автомобиль КрАЗ-214 (1960 года выпуска).

Год спустя пришла очередь самосвала КрАЗ-222 «Днепр», а потом был инженерный транспортер КрАЗ-255Б1 с катером БМК-Т.

Думается, что, углубляясь в собственное прошлое, украинские автопроизводители хотят показать, что они не только прекрасно помнят и любят свою историю, но и демонстрируют всем, что их автомобили появились не вчера, а грузовики КрАЗ уже много десятилетий выпускаются в Кременчуге и имеют заслуженную репутацию надежных машин.

Любители автораритетов смогли получить массу положительных эмоций, когда они увидели очередное пополнение заводского музея ХК АвтоКрАЗ: четвертым и пятым номерами экспозиции стали бортовой автомобиль КрАЗ-260Г с 152-миллиметровой артиллерийской системой 2А36 «Гиацинт» и опытный четырехосный полноприводной тяжеловоз с собственным именем – «Сибирь».

Воссозданием всех раритетных машин занимается коллектив экспериментального цеха автозавода. Именно здесь собираются все новейшие опытные образцы автомобилей КрАЗ, и, конечно же, тут работают лучшие и уникальные специалисты-автомобилестроители.

Перед началом восстановительного процесса инженеры экспериментального цеха проводят подробную техническую экспертизу автомобиля и составляют полный комплекс предстоящих работ. Основная цель, которую ставят специалисты-реставраторы, это добиться максимального соответствия восстановленного грузовика той конструкторской документации, тем техническим требованиям, нормам по покраске узлов и деталей, которые действовали во время выпуска машины.

Новая жизнь КРАЗ-260Г

Восстановленный в 2007 году бортовой грузовик КрАЗ-260Г когда-то активно использовался специалистами транспортного цеха автозавода. Но последние девять лет автомобиль стоял без движения на заводской площадке ввиду полной выработки своего ресурса. Основной документацией, использованной при восстановлении машины, стала оригинальная конструкторская документация, которая бережно сохранялась в архивах завода до настоящего времени. В итоге она пригодилась вновь.

Реконструкция КрАЗа-260Г начиналась с полной разборки автомобиля. После этого специалисты реставрировали раму, передний и задний мосты, раздаточную коробку и радиатор. Затем была проведена сборка и регулировка этих узлов.

Восстановление узлов – это большая и трудоемкая работа, но надо учитывать, что эти комплектующие состоят из множества больших и малых деталей. А отремонтировать или купить подлинную деталь, изготовленную по тогдашней технологии на оборудовании тех лет в условиях серийного производства, всегда предпочтительней для достижения исторической правды.

Но некоторые элементы автомобиля – ввиду их отсутствия или несоответствия конструкторской документации – пришлось заново изготавливать на производственных участках экспериментального цеха. Так, автомобильную платформу пришлось делать «с нуля».

Также надо отметить, что при кажущейся малозначительности, немало трудов было вложено в реконструкцию интерьера кабины. А после того, как на складе министерства обороны Украины в Черкассах был приобретен и доставлен на завод новый двигатель ЯМЗ-238Л (именно этими агрегатами оснащались 260-е КрАЗы), то восстановление армейского тяжеловоза было завершено.

Поскольку грузовой автомобиль КрАЗ-260 разрабатывался как буксир гаубицы «Гиацинт», то военное ведомство пошло навстречу просьбе руководства предприятия и передало орудие для создания исторической сцепки, предварительно «демилитаризировав» его на военном ремзаводе. КрАЗ-260Г пережил второе рождение: он, как и прежде, красив и могуч. Заводчане выполнили задачу – бережно воссоздали первоначальный вид и восстановили уникальные транспортные свойства машины, нигде ни в чем не приукрасив и не сфальшивив. В 80-х годах грузовики КрАЗ-260 практически полностью заменили в войсках машины КрАЗ-255. За всю историю было выпущено 15279 бортовых автомобилей КрАЗ-260 и 4600 седельных тягачей КрАЗ-260В.

Восстановление «Сибири»

В истории кременчугского автозавода бескапотные автомобили никогда серийно не выпускались, но несколько опытных образцов с такой компоновкой были разработаны и испытаны.

Так, в начале 80-х годов по заказу Минавтопрома СССР и МО СССР украинское предприятие создавало экспериментальные бескапотные грузовики с колесными формулами 6х6, 8х8 и 10х10 (тягач с активным полуприцепом). Секретная тема называлась «Открытие». Опытные образцы успешно прошли полную программу Государственных испытаний и были рекомендованы к серийному производству. Но поскольку дело уже происходило в конце 80-х годов, когда начались разрядка, перестройка, гласность, конверсия и сокращение военных расходов, то финансирование практически всех новых армейских разработок было свернуто. Поэтому все кразовские «открытия» подверглись полному «закрытию».

После распада Советского Союза в 1991 году один из последних опытных образцов четырехосного бескапотного КрАЗа-7Э6316 под названием «Сибирь» остался на заводе. Но в период бурного расцвета «дикого капитализма» в середине 90-х годов машина была попросту украдена.

Однако история «Сибири», как оказалось, на этом не кончается. В 2005 году этот самый, но уже полностью недвижимый грузовик был случайно обнаружен на территории частной фирмы под Кременчугом Максимом Шелепенковым (г.Москва) и Александром Говорухой (г.Николаев), когда они возвращались с испытательного полигона.

Журналисты сообщили об интересной находке руководству предприятия. Сначала в это никто не поверил, но все же специалисты завода сходили по указанному адресу, и – о чудо – там стояла «Сибирь» в окружении зарослей травы и куч мусора. Тут же начались официальные контакты представителей КрАЗа с неоформленным владельцем автомобиля. Общий язык стороны нашли не сразу. Очевидно, опасаясь чего-то, так называемые «хозяева» перевезли машину в Киев на полигон «Чайка», хотя «Сибирь» была полностью неподвижна.

Руководство завода, видимо, устало уговаривать вторую сторону переговорного процесса и просто обратилось в СБУ (украинский аналог ФСБ). Ну, а после серьезной беседы представителей спецслужбы с «хозяином» Сибири, он сразу стал адекватно понимать реальность и тут же согласился передать грузовик законным владельцам.

Когда недвижимый КрАЗ-7Э6316 вернулся на родной завод в декабре 2006 года, он имел жалкое состояние, и был сильно разукомплектован. Его узлы и детали подверглись сильной коррозии из-за длительного хранения под открытым небом.

На подготовительные операции по восстановлению существующих и изготовлению недостающих узлов и деталей ушло немало времени. Вначале автомобиль был полностью разобран. После разборки все агрегаты подверглись реставрации, утраченные были изготовлены вновь. Долго восстанавливали раму машины – она была сильно повреждена коррозией. Самым сложным оказалось восстановление второго управляемого моста, который был разработан и изготовлен в Кременчуге. Этот довольно сложный по конструкции узел был выпущен много лет назад, по теме производства опытной техники и приспособлений для его ремонта не существовало. Гайки на ступицах открутить было невозможно, их пришлось просто срезать. Все внутренние детали мостов проржавели, и для их очистки применили преобразователь ржавчины.

К счастью, автомобиль был укомплектован силовым агрегатом с незначительным объемом отработанных моточасов. Для дальнейшего использования этого двигателя оказалось достаточно промыть и почистить все его детали, дополнить утраченными от тяжелой жизни выхлопными коллекторами, стартером, воздухораспределителем и турбокомпрессором, а также заменить топливный и масляный фильтры. После чего мотор занял свое законное место за кабиной.

На мостах заменили ступицы и хвостовики редукторов. При восстановлении интерьера кабины была заново изготовлена приборная панель. Была также сделана новая платформа автомобиля. Тент – из «настоящего» крепкого брезента защитного цвета, у которого крепежный канат, как и положено военным автомобилям, изготовлен из пеньковой веревки, пропитанной «негниющим» масляным составом. Специалисты экспериментального цеха в очередной раз успешно справились с непростой задачей, и сегодня четырехосная «Сибирь» снова находится в строю, а в заводском музее ХК АвтоКрАЗ появилась настоящая «жемчужина».

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Подстанция 500 кВ «Енисей»

В апреле 2011 г. ОАО «СТГ» подписало договор генподряда на строительство подстанции сверхвысокого напряжения 500 кВ «Енисей». Заказчиком работ выступает ОАО «ФСК ЕЭС».

ПС «Енисей» строится в промышленной зоне на окраине Красноярска. Площадь объекта — 25 га — соизмерима с 35 футбольными полями.

«Енисей» станет новым крупным центром энергопитания. Старая подстанция «Красноярская», которая находится неподалеку и питает большую часть Советского района и Красноярский алюминиевый завод (КРАЗ), уже отметила полувековой юбилей (построена в 1963 г.). За это время оборудование устарело и объекту потребовалась серьезная модернизация. Ввод  новой подстанции «Енисей» создаст необходимые условия для того, чтобы без снижения надежности электроснабжения потребителей приступить к реконструкции «Красноярской».

В целом реализация проекта позволит повысить надежность электроснабжения сибирского мегаполиса и его ближайших населенных пунктов, а также обеспечить растущие потребности предприятий региона, в том числе энергоемкого КРАЗа. После ввода в эксплуатацию ПС «Енисей» Красноярск получит дополнительные 1602 МВА мощности.

В рамках проекта СТГ разработает рабочую документацию, выполнит поставки оборудования, проведет строительно-монтажные и пуско-наладочные работы, а также обеспечит ввод подстанции в эксплуатацию.

В состав работ СТГ входит:

  • установка 7 фаз автотрансформаторов (1 фаза резервная) общей мощностью 1602 МВА (6х267 МВА),
  • строительство двух открытых распределительных устройств (ОРУ) — 500 кВ и 220 кВ,
  • строительство более 30 км линий электропередачи различного класса напряжения (10, 220, 500 кВ), включая строительство заходов и переустройство линий,
  • строительство объектов вспомогательного назначения.

Реализация проекта проходит поэтапно. На первом этапе, который завершился в марте 2013 г., поставлено под напряжение ОРУ-220 кВ.

26 ноября 2014 г. ПАО «ФСК ЕЭС» включило подстанцию в работу, был введен в работу первый автотрансформатор мощностью 801 МВА. В ноябре 2015 г. введен в работу второй автотрансформатор мощностью 801 МВА. Таким образом Красноярск получил дополнительные 1602 МВА мощности.

В декабре 2016 г. завершены работы по переустройству линии Абалаковская и ВЛ смежных собственников.

Описание технических параметров карьерных машин краз 256. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

Самосвал выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года. Кузов — ковшового типа с задней выгрузкой. Кабина трехместная, расположена за двигателем, сиденье водителя подрессорено, регулируется по массе водителя, длине, высоте и наклону спинки. В 1966-1977 гг. КрАЗ-256Б выпускался без отдельного тормозного привода. В 1963-1966 гг.завод выпускал автомобиль КрАЗ-222Б с двухтактным дизелем ЯАЗ-206, в 1959-1963 гг. — автомобиль КрАЗ-222 — кременчугский вариант автомобиля ЯАЗ-210Э, выпускавшийся в 1951-1959 гг. Ярославский автомобильный завод.

Трансмиссия.

Раздаточная коробка — двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала, Передаточные числа: высшее — 1,23, низшее — 2,28. Управление раздаточной коробкой — два рычага. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой).

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 8,5В — 20, крепление на 10 шпильках. Шины — возможна установка шин 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передние — 3,5; тележки — 4,4 кгс/см. В шинах 12.00R20 (320R508): перед — 5,1; тележки — 5,9 кгс/см. В шинах 11.00R20 (300R508): перед — 5,4; тележки — 6,3 кгс/см. Количество колес 10+1.

Механизм опрокидывания платформы.

Гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему.Насос — шестеренчатый мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см. кв. Объем гидросистемы 70 литров.

Подвеска.

Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирующая на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор скользящие.

Тормоза.

Рабочая тормозная система- с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних накладок тормозных механизмов- 90, задних — 140 мм, разжима — кулачковая с использованием тормозных цилиндров двухконтурного пневмопривода (один контур для передней и средней осей, второй для задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом. Устанавливается на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост. Топливный бак – 165 л, дизельное топливо;
система охлаждения двигателя (с отопителем) — 48л,
раздаточная коробка — 11л.

Вес устройства (в кг).

Раздаточная коробка — 357;
передний мост — 343;
задний и средний мосты по 800; рама
— 896;
Пружина передняя — 74;
задняя рессора — 140,
платформа — 1674;
колесо с шиной — 142.

Остальные данные см. в разделе Автомобиль.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность 12500 (11500) кг.
Снаряженная масса 10850 кг.
В том числе:
на переднюю ось 3930 кг.
на тележке 6920 кг.
Полная масса 23515 (22515) кг.
В том числе:
на переднюю ось 4570 (4515) кг.
на тележке 18945 (18000) кг.
Максимальная скорость автомобиля 68 км/ч
Время разгона автомобиля до 50 км/ч 32 м.
Выбег автомобиля с 50 км/ч 570 м.
Максимальный подъем на автомобиле 32 %.
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч 17,2 м.
Контроль расхода топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км. 39,0 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 12,3 м.
общий 13,0 м.
Объем кузова 6,0 куб.м
Время подъема загруженного кузова 20 с.
Время опускания пустого кузова 30 с.
В скобках указана масса при использовании автомобиля на дорогах общей сети, допускающая нагрузку на ось 10 тс.

Седельный тягач выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года. Основной полуприцеп ТЗ-22.

Двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача, рулевое управление, электрооборудование — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Раздаточная коробка, карданный механизм, подвеска, тормоза — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Колеса — дисковые, обод — 8,5В-20, крепление на 10 шпильках. Шины (варианты):
— 12.00-20 (320-508), давление воздуха в передних колесах 3,2, тележка — 3,7 кгс/см;
— 12.00R20 (320R508), давление воздуха в передних колесах 4.7, тележка — 5,3 кгс/см;
— 11.00R20 (300R508), давление воздуха в передних колесах 5,3, тележка — 5,6 кгс/см. Запасное колесо устанавливается за кабиной справа или слева. Седельно-сцепное устройство — МАЗ-515, полуавтоматическое, с двумя степенями свободы. Привод тормозов полуприцепа комбинированный (двух- и однопроводный). Топливные баки- 2х165 л, дизель. топливо. Вес седельно-сцепного устройства с подставкой 243 кг. Остальные данные по заправочным объемам, эксплуатационным материалам и массе агрегатов см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Груз седельно-сцепного устройства 12000 кг.
Снаряженная масса 9100 кг.
В том числе:
на переднюю ось 4000 кг.
на тележке 5100 кг.
Полная масса 21330 кг.
В том числе:
на переднюю ось 4270 кг.
на тележке 17060 кг.
Полуприцеп разрешенной массы 30000 кг.
Время разгона автопоезда до 50 км/ч 62 с.
Макс, подъем преодолеваемый автопоездом 18 %
Отправление автопоезда со скорости 50 км/ч 600 м.
Тормозной путь автопоезда с 40 км/ч 18.4 м.
Контроль расхода топлива автопоезда, при 60 км/ч, л/100 км 50,9 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 12,3 м.
общий 13,0 м.

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену более ранним ЯАЗам и КрАЗ-222 в 1966 году. Автомобиль стал первым послевоенным большегрузным автомобилем.Имея огромные размеры, он практически не использовался в городском хозяйстве, но и сегодня работает в карьерах. Его выпуск длился 11 лет, после чего с появлением КамАЗов необходимость в таком гиганте отпала.

Производство автомобиля было восстановлено в 1986 году, но из 18 экземпляров, появившихся в тот период, не сохранился ни один. В то же время на авторынках можно найти автомобиль, выпущенный в первые 11 лет. Его главные особенности — большая грузоподъемность, огромный вес комплектующих (многие детали изготавливались из чугуна) и высокая проходимость.

Модельный ряд

Изначально строился для производства тяжелых грузов, большегрузов… Сначала модель 222, получившая название Днепр-222, выпускалась на рубеже 50-х годов прошлого века. Через 6 лет появился КрАЗ-256, получивший лучшие наработки 222-й версии. Эта машина широко используется в карьерах или крупных строительных площадках. Его основной кузов представлял собой самосвал ковшового типа без заднего борта. При этом на базе этой модификации выпускались и бортовые версии грузовиков, но по ряду причин эти модели распространения не получили.

За 11 лет производства «КрАЗ-256» несколько раз модернизировался, но в основном изменения отразились только на кабине и капоте. Основной корпус остался без изменений. Автомобиль получил свое признание как простой и неприхотливый силач. Иногда встречаются утверждения: «сильная машина — для сильных мужчин». Если вспомнить, что прототипом автомобиля послужили ярославские грузовики, выпускавшиеся в послевоенные годы, то утверждение приобретает иной смысл. Требовало от водителя значительной физической силы.

За весь период производства с конвейера сошло множество машин с одинаковыми параметрами. Один из них – самосвал КрАЗ-256. Характеристики грузовика менялись всего два раза. Впервые была выпущена модель для условий Крайнего Севера, получившая в названии индекс «С». Она имела утепленную кабину и капот. Также существовала версия «В», имевшая раздельную тормозную систему.

Внешние параметры

Учитывать внешние параметры автомобиля КрАЗ-256.Машина имеет колесную формулу 6х4, два задних ведущих моста усилены по паре колес каждый. Ковш самосвала в поднятом положении наклоняется на 60 градусов. общая длина 8100 мм, расстояние между осями задних колес — 1400, между передним и первым задним — 4080 (по осям). От переднего бампера до центра переднего колеса — 1005 мм. Ширина самосвала составляет 2640 мм по ступицам колес, высота по кабине — 2670 мм, по кромке ковша — 2830 мм. С поднятым ковшом высота составляет 5900 мм.

Объем ковша составляет 6 кубических метров, полное опорожнение занимает 20 секунд. За полминуты ковш полностью поднимается (опускается). Для опрокидывания он также используется для 2 цилиндров. Дорожный просвет равен 290 мм. Колея передних колес – 1950 мм, задних – 1920. Машина комплектуется дисковыми колесами R20 и двумя топливными баками.

Одной из причин широкого использования этой модели была возможность забираться на уклон более 30 градусов («КамАЗ» поднимается только на 18 градусов).

Под капотом

Теперь перейдем к другим данным самосвала КрАЗ-256. Технические характеристики данного агрегата следующие:


Двухконтурная пневматика не позволяла тормозить двигателем на уклонах, т.к. при таком действии компрессор работал на холостом ходу, после чего остановить машину было просто нечем. Первый контур системы работал с передним и средним мостом, второй — только с задним. Сотрудник парковки заблокировал заднюю ось.

Заключение

Как уже было сказано, за время производства автомобиль несколько раз модернизировался, но глобально он не менялся, поэтому все автомобили имели одинаковое название — «КрАЗ-256». Представленные в статье фотографии показывают разницу между базовой моделью (первое фото) и версией, получившей индекс «В» (четвертое фото). В остальном самосвалы практически одинаковы.

Макет передний двигатель, задний привод Колесная формула 6 × 4 Двигатель
ЯМЗ-238
Производитель Ярославский моторный завод
Торговая марка ЯМЗ-238
Том 14 866 см 3
Максимальная мощность 240 л.С участием. (176 кВт) при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент 883 Нм, при 1500 об/мин
Конфигурация
Цилиндры 8
Разгон до 100 км/ч 0-60 км/ч 32 сек
Комбинированный расход топлива 38 л/100 км
Диаметр цилиндра 130 мм
Ход поршня 140 мм
Степень сжатия 16,5
Заказ цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Трансмиссия
механическая 5-ступенчатая
Производитель ЯМЗ
Модель 236H
Тип А механический
Количество шагов 5
Передаточные числа
1 шестерня 5,26
2-я передача 2,90
3-я передача 1,52
4-я передача 1,00
5 шестерня 0,66
Задняя передача 5,48
Переключение напольный кронштейн
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1-я передача – 2,28; 2-я передача — 1,23. ведущие мосты главной передачи — двойные, передаточное число — 8,21. Технические характеристики Массо-габаритный Длина 8190 мм Ширина 2640 мм Высота 2620 (с козырьком 2790) мм Зазор 290 мм Колесная база 4080 + 1400 мм Задняя направляющая 1920 мм Передняя направляющая 1950 мм Вес 12 050 кг В продаже Родственные КрАЗ-255Б, КрАЗ-257 Прочее Грузоподъемность 12000 кг Объем бака 2 × 165 л КрАЗ-256Б на Викискладе?

В 1974 году самосвалу КрАЗ-256Б1 был присвоен Государственный Знак качества СССР.

В середине 1970-х годов выпускаемые КрАЗ-256Б были дооснащены новой двухпроводной тормозной системой.

К началу 1975 г. электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других грузовиков производства СССР на 71% (из 55 изделий и устройств 39 были унифицированы, а 16 применялись только на КрАЗ-256Б), и было принято решение о повышении уровня унификации до 75% (за счет унификации выключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми на автомобилях МАЗ и установки звукового сигнала новой унифицированной модели).

В результате совершенствования конструкции со временем увеличился ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б: если до 1970 г. ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. км, то у выпущенных в 1970 — 1976 гг. км, а для выпущенных в 1977 — 1982 годах — 160 тыс. км. К 1985 году ресурс серийного КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. км.

В 1983 году специалистами ЦНИПО НАМИ и Кременчугского автомобильного завода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоемкости агрегатов КрАЗ-256Б1, по результатам которых к концу 1984 года разработана конструкция в выпускаемый КрАЗ-256Б1 внесены изменения — введен подрамник из гнутого профиля, что уменьшило вес рамы на 115 кг. Кроме того, в 1984 году был разработан вариант КрАЗ-256Б1 с облегченным кузовом (масса которого снижена на 100 кг), предназначенный для перевозки грузов плотностью менее 2 т/м³. Расчеты конструкции кузова проводились с помощью компьютера.

Средний ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составил 165 тыс. км, после чего капитальный ремонт обеспечил дополнительно 132 тыс. км межремонтного ресурса.

Серийное производство КрАЗ-256 прекращено в конце 1993 года, последний КрАЗ-256Б1С изготовлен в январе 1994 года.

В октябре 2008 года Министерство строительства Кубы и ХК «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации автомобилей КрАЗ (на тот момент на Кубе было несколько тысяч автомобилей КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта КрАЗ- самосвалы 256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос открыто совместное украинско-кубинское предприятие «КрАЗ-SOMEC», мощность которого позволяет модернизировать до 200 автомобилей КрАЗ в год; всего к 28 августа 2014 года на предприятии модернизировано более 300 автомобилей КрАЗ.

Описание состава

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом.

Кабина — трехместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места, расположенная за двигателем; Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

Колеса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00R20 (320R508)).

Кузов металлический ковшовый с задней выгрузкой (4440 х 2430 мм), механизм выгрузки гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему.Насос — шестеренчатый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см 2 . Объем гидросистемы 70 литров.

Подвеска — передняя, ​​на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирующая на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза:

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных колодок — 90, задних — 140 мм, растормаживание кулачковое с применением тормозных цилиндров с двухконтурным пневмоприводом (один контур на на передний и средний мосты, второй на задний мост) Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом.Он установлен на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост.

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, тягово-сцепное устройство двойного действия с блокирующим замком.

Варианты и модификации

За годы производства КрАЗ-256 несколько изменил свой внешний вид. В частности, самосвалы выпуска 1966-1969 годов отличались расположением фар, кронштейнами, установленными на крыльях, ближе к капоту и отдельные указатели поворотов, а также наличие защитной решетки перед фарами.С 1969 года фары и указатели поворотов были перенесены в специальные ящики, закрепленные на надгусеничных полках. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощенным расположением фар, которые теперь снова были отделены от указателей поворотов и располагались над бампером, а сами указатели поворотов устанавливались под ними в бампере. Кроме того, некоторые автомобили сошли с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.

Технические характеристики

КрАЗ-256Б в кинотеатре

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б производится мастерскими «Студия КАН» (г. Краснодар), «Киммерия» (г. Херсон), « Дамир» (Казань), Start Scale Models (Китай), Автоистория (Китай), «Наш Автопром» (ООО «Феран», Россия / «ARUM Limited», Китай).

Примечания (редактирование)

  1. Автомобили КрАЗ // Журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. С. 30-31
  2. Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // «За рулем», № 10, октябрь 1961 г. с. 14
  3. А.И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. с. 30-36
  4. Кременчугский автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины // Журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984.стр. 29-30
  5. Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. с. 207
  6. В.В. Таболин. автомобилей КрАЗ. Экономичность, надежность, качество // Журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1982. С. 14-16
  7. Баранник И.Г., Здановский А.А., Конончук Н.С. Унификация электрооборудования грузовых автомобилей // Журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1975. с. 4-5
Грузоподъемность 12500 (11500) кг.

Снаряженная масса 10850 кг.
В том числе:
на переднюю ось 3930 кг.
на тележке 6920 кг.

Полная масса 23515 (22515) кг.
В том числе:
на переднюю ось 4570 (4515) кг.
на тележке 18945 (18000) кг.

Максимальная скорость автомобиля 68 км/ч.
Время разгона автомобиля до 50 км/ч 32 м.
Выбег автомобиля с 50 км/ч 570 м.

Макс. набор высоты для автомобиля 32%.
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч 17.2 м.
Контроль расхода топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км. 39,0 л.

Радиус поворота:
на внешнем колесе 12,3 м.
габаритная 13,0 м.

Объем кузова 6,0 куб.м.
Время подъема нагруженного кузова 20 с.
Время опускания пустого кузова 30 с.

В скобках указана масса при использовании автомобиля на дорогах общей сети, допускающая нагрузку на ось 10 тс.

Трансмиссия.
Раздаточная коробка двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом, Передаточные числа: высшее — 1,23, низшее — 2,28. Управление раздаточной коробкой — два рычага. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой).

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, обод 8,5В — 20, крепление на 10 шпильках. Шины — 12.00-20 (320-508), 12.Возможна установка шин размером 00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передние — 3,5; тележки — 4,4 кгс/см. В шинах 12.00R20 (320R508): перед — 5,1; тележки — 5,9 кгс/см. В шинах 11.00R20 (300R508): перед — 5,4; тележки — 6,3 кгс/см. Количество колес 10 + 1.

Механизм опрокидывания платформы.
Гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему. Насос — шестеренчатый мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см.кв. Объем гидросистемы 70 литров.

Подвеска.
Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирующая на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза.
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных колодок — 90, задних — 140 мм, растормаживание кулачковое с применением тормозных цилиндров с двухконтурным пневмоприводом (один контур для переднего и среднего оси, вторая на заднюю ось) Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом. Он установлен на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост.

Вес устройства (в кг).
Раздаточная коробка — 357;
передний мост — 343;
задний и средний мосты по 800; рама
— 896;
Пружина передняя — 74;
задняя рессора — 140,
платформа — 1674;
Колесо с шиной — 142.

Другие данные см. в разделе Автомобиль

До этого под маркой ССМ КрАЗы были только кустарные и полукустарные с разной степенью надежности и точности, а вот промышленной современной модели грузовика из Кременчуга не было — костромские товарищи опять умудрились вытоптать поляну первыми.Правда, первая партия самосвалов вышла в странных ярких цветах: если оранжевый еще можно было отнести к фильму «Мимино», то желто-оранжевый и ярко-зеленый были явно окрашены не очень удачными красками. Ну и колеса — шины оказались чертовски плохими, широкая плоско-угловатая резина портила вид хорошей, в общем-то, модели и отпугивала многих коллекционеров. Чуть позже костромские «фабриканты» выпустили более надежные расцветки в коробках ССМ, а самосвалы в хороших расцветках упаковали в коробки «Автоистория» — бежевый «автоисторический» самосвал даже вызвал небольшой ажиотаж у коллекционеров .А теперь — другой вариант окраски: уже была оранжевая кабина, да и серый кузов тоже, но цветовое сочетание новое и вполне реалистичное. Более того, был тонирован передний бампер, на кабину нанесен логотип некой КАТП, а на кузове красуется надпись «Не работать без остановки». Комнаты были бы какие-нибудь простенькие для этой модели — и было бы вообще хорошо.

Кразведы и самосвалы разобрали кабину, а особенно кузов костромской модели — но все недостатки меркнут на фоне неудачной резины, это бросается в глаза и портит, портит впечатление.Разве что можно отвлечься оранжевой кабиной и почитать надписи — но все равно многие коллекционеры меняют колеса на харьковские.

Модель, как это часто бывает в серии «Автоистория», мало чем уступает изданию Start Scale Models — дворники теперь соответствуют «усам» и зеркалам и вообще ничего из деталей глаза режет или выбивает общий уровень проработка:

Толстые усы и широкая резина — если толщину усов можно отнести к недоступным китайцам технологиям литья, то шины можно было заменить на нормальные: модель имеет большой тираж, новые выпуски идут один за другим, а формы для резины недорогие и подходят не один раз. Ан нет, бери, что дают:

Костромская «Автоистория» теперь обязательно сравнивается с продукцией в коробках «Наш автопром» — есть даже версия, что «Наш автопром» пока игрушка, а «Автоистория» настоящая модель для профессионалов. Говорят, что их даже на полку рядом не поставишь, это кощунство. Эти модели, конечно, одного уровня, но по упаковке костромские автоисторики выиграли у своих конкурентов, скопировав технологию «Минишампс» и — в картонной коробке спрятан композитный блистер: практично, просто и надежно .Наш автопром тоже к этому шел, а вот с КрАЗами дошло — не каждый сборщик сразу новинки из коробки будет выкручивать». А коробка огромная.

255 — каддаймаха фарсамо. Кременчугский автомобильный завод

qarnigii la soo dhaafay ku jiray ma siyaabo badan waqtiga ugu fiican ee taariikhda aadanaha. Waxaa jiray dagaallo, iyo cudurka cusub ee dilaaga ah, wakeaa jiray oo qeyb ka ah dalalka iyo xuduud culimmada … Laakiin wakeaa dhacday wakhtigaas воска бадан oo wanaagsan. Тег си fudud у Socon ка середина ах Инта Бадан daahfurtay sayniska Iyo Waxay Been Abuuran Waxtar Лех.

Intaawawakaa dheer, ubax ee technology ka dhacay inta lagu guda jiro kala guurka ah si ay bulshada post-warshadaha, iyo taabtay suuqa baabuurta, iyo dalalka oo dhan. Waayo, Россия, iyo waqti в Midowga Soofiyeeti ahayd waqti fiican в этом arrin taariikhi ах. Tusaale ahaan Дуванихин этого waa baabuur КрАЗ-255.

Максаа лоога хадли доонаа?

mawduuca вада хадалка, sida aad хоре у fahamsan yahay ka hordhac яр, doonaa gaari это.gaari xamuul ah-dhul Tani — воск дхаб ах середине taariikhi ах wakeaan dhihi karaa warshadaha oo dhan milepost baabuurta ee qarnigii la soo dhaafay.

Си адаг у хадлайай, баабуур КрАЗ-«лаптежник», сида вакса лоо якаан вадайааша, ка мид ах баабуурта угу каансан ее сида даль баахад вейн сида Мидовга Суфиети ее гоор дамбе оо карнигии лабаатанаад ахаа. Yaraanshaha wakea ку jira haddii ай jiraan kuwo,wawaaa си joogto ах loo sixi по injineerada. Dhab ahaantii, oowawaaa jiray версия этой дхан-дхул гаариги.Hadda ka hor la sii daayay tusaalayaal kale, laakiin ugu danbeyn wakea ay wada galeen mashiinada, kuwa maanta laga heli karaa on wadada, inkastoo ay sii daayo galay qarnigii kow iyo labaatanaad ayaa hadda lama hayo.

oo dhaxalkaygiina

Waayo, wakhtigiisa, iyo laba boqol iyo afar iyo model ahayd arrin wanaagsan — qabsadaan waajibaadkooda, iyo in ay ahayd arrin ku filan. Si kastaba ha ahaatee си demoqaraadiyad ах halka weli qabtay, taas ayaa shaki uu ku gaari weyn oo aan.Baahida loo qabo casriyeynta aan la tacaalaan kaliya in masaafada u, laakiin macno ahaan u dhegaysanayay hawada.

baabuur Kuwani KrAz aan si weyn u kala duwan ka soo midba midka kale. Saraaxad, in la kala saaro mid ka mid ah model ka kale suurto gal ahayd oo keliya by ballaaran duubab. Si kastaba ha ahaatee, beddelka ayaa, oo ay si dhab ah bedelay design ee gaariga.

buuxintii Gudaha beddelmay в амарке, в версии la barbardhigo ee la soo dhaafay. Sidaas daraaddeed, gaariga КрАЗ-255 gaari oo noqday «oo ahaa boqorkii wadada.»waxaa qirtay dhammaan darwallada, xataa haddii ay soo wac in wada hadal maalin keliya sida «laptezhnikom». Si kastaba ha ahaatee, lagu daydo xataa afartan-sano jir ah ayaa weli loo isticmaalo oo dhan CIS, iyo sidoo kale dalalka kale. Waxaa laga хадлая оо калия э воск су саарка оо тайо саре лех

Бегяда уу угу ваавейн

Кременчугский автомобильный завод аяа сии дааяй бадан оо машинада сида хад. Дхамаан ияга ка мид ах аяа ла самейей оо ку салейсан модель ах 214-й иё аяа кинтэй ин варшадо бадан оо тоддоба иё тобан саннадуд.

Ka hadalka ku saabsan qalabka waa in lagu bilaabo двигатель naaftada ах. дизайн The, kaas oo lagu halkan loo isticmaalo,wawasaa lagu magacaabaa ЯМЗ-238. Waa awood ku filan, laakiin at unit harash-ool ah waqti isku mid ah.

Вайр-тааиррада, таас оо хоре у йимид ка хор, хатаа нокдай астанта КрАЗ-255Б.

Waxa uu inta badan loogu talo galay gaadiid ah cars kala duwan. Intaa wakeaa dheer, istareexsan ee fuushan dhul aan sinnayn ku daray kaliya muuqaalada.Последний isticmaalaan hay’adaha badan oo daddweynaha, habeynayo beddelka gaar ah, si gaar ah u afaysteen by hal gool.

qol The, kaas oo la qalabeeyey модель ах,wawaaa laga dhigay oo ku salaysan jir alwaax, daboolay лист бир. muraayadaha loo isticmaalo waa xoog ku filan si ay u adkeysan cadaadis sare. Внутри си xor ах lagu dejinayaa saddex qof.

КрАЗ-255 — двигатель васкабадка

Шаракс КрАЗ нокон караан куво муддо дхир. Baahida loo qabo in ay bilaabaan la faahfaahinta dhismaha, taas oo cowta in ka dhisa korkooda this dhaqaaq.

Дабкан, двигатель этот. Laakiin ma ahan oo keliya in ay qaar ka mid ah, oo ah, бок о dhululubo V-qaabeeya. Awoodaha naaftada oo dhan iyo isticmaalka shidaalka, gaar ahaan siiyey size ee mashiinka, wakeay ahayd arrin u hooseeya. set kasta dhululubada qalabeeyey laba filtarka, taas oo kor u kacay awoodda guud.

Arintaan waa shaqsi cajiib ah oo ah laba boqol iyo toban hooras при 2100 об/мин. Xuddunta sidoo kale waa воск cajiib ah — 90 кг / м, qaadashada kun Kacdoonkii halkii daqiiqo.ratio riixo The waa — lix iyo toban iyo badh, iyo mugga штрих ах — ku dhowaad shan iyo toban litir.

ganaax

qayb ka mid ah si isku mid muhiim ah oo gaariga ka badan engine ах. КрАЗ-255 qalabaysan labada hore iyo ganaax danbe. Waxay ahaayeen воск yar ka duwan, таас оо ваа воск macquul ах, la siiyey miisaanka iyo dhinacyada, in lahaa in ay ka shaqeeyaan.

ганаакс хор вощааа ла самейяа ияду ла истикмаалайо лаба илуд гаадхья полуэллиптический. Последние qalabaysan Labada ciyaaryahan dheeraad ах поглотители лама filaan ах двойной simaha.In uu yahay, wakeay ahaayeen xaq, iyo Haydarooliga oo телескопический.

ganaax danbe, markeeda, wakeaa ku salaysan ilo la mid ah sida hore. Si kastaba ha ahaatee, farqiga u halkan waa, oo ay tahay in oo dhan lix dhengedihii Xuddunta.

Lidka iyo Gudbinta

Warshadda baabuurta Кременчуг лоо istimaalo gacma-fasalka la mid ah sida in of engine ah, т. е. ЯМЗ-238. дизайн ayaa ahayd mid ku salaysan laba cajaladood oo nooca qalalan ilo riixo multi-dhululubo.

Шестерня yeedhay ЯМЗ-236Н, dabeecadihiisa, wakeaa loo xilsaaraa in uu noqdo saddex hab shan tallaabo oo.Халкан вакан ​​ку су shaqeeyay nidaamka hawlgelinta joogto ах, дабкан, марка лага рибо ка geerka хоре ийо диб у Селин. Sidoo kale Xusuuso гаар ах мудан в синхронизаторах joogitaanka на guurka ka labaad ee saddexaad iyo afaraad ee xawaaraha shanaad.

Карданный вал oo kiiska kala iibsiga

marka hore wakeaa la dhisay shan карданные валы oo dhan. Farsamo xoogaystay taageero dhexe. Sayidka, qaab-dhismeedka guud ahaan ahayd xoog ku filan iyo waqti isku mid ah ay fududahay in la shirin.Воск Loo isticmaalo soo saarka ee fallaadhihii si gaar ah u furan.

Ширка лабаад ээ, маркида, ваксаа лагу гартаа сида фарсамайсан иё лаба-йада. Sidoo kale waa в Waxaan la soco joogitaanka kala duwan xarunta for bogie danbe. Iyada oo qalab это PTO la dib u wareegeen ay xarig culeys lugu koriyo oo ku lifaaqan oo kale.

buundooyinka

Qorshahaawawaka ka mid ah isticmaalka saddex. Dabcan, ай Cabiran Сида ай си faahfaahsan угу Weyn. Середина каста оо ка Seddex ла qalabaysan единица Маршо Гаар ах.Полуось ayaa gebi ahaanba ku mashquulsanayeen.

Бундойинка оо дхан хоре у тааган тахай су баксай. Waxaa ку qalabeysan yahay farsamo oo dheeraad ах. Arintaan waa goysyada xawaare joogto ah. Darawallada ogahay в ай gargaar, Xuddunta ах Лоо кала qaado си giraangiraha диск си loo kordhiyo dhaqaajinta инта лагу гуда джиро на поворотах.

Dhismaha dugsiga sare ee buundada kaloo sameeyey isbedel qaar ka mid ah. Сидас, халкан вацаа ку джира аагга лоола дхакмо. Waxa loo isticmaalaa sidii taagero ah si ay si fiican u rakibi usheeda dhexe rafaasad ee dariiq dhexaad ka gadaal ah.

qalabka дополнительно

Ka sokow dhan ee kor ku xusan, waa in la ogaadaa qaar ka mid ah qaybo ka badan. КрАЗ-255 оо ан си фудуд ма джири караан.

Первый из дхан вашай ку саабсан тахай геланайо ку кулулееаха двигателя ах, ийо сиду кале кадададис нидаамка гаканта дхексе ее таайрада. Waxay ahayd caan ku lifaaqan oo kale in qaar ka mid ah beddelka gaariga, dhan-dhul gaariga, laakiin ma aha sidaas la taaban karo.

Sidoo kale wakeaa lagama maarmaan ah in si gaar ah ogsoonow baska, hadalka ku saabsan taas oo ka badan hal mar ka hor yimid.dhinacyada yihiin kuwo aad u cajiib ah — 1300х530х533 мм. Marka la eego xaqiiqada ах в дизайне ku lug leedahay isticmaalka giraangiraha lix, waa arrin dhibic muhiim ах.

Kale waa in la yidhaahdo dhawr Eray oo ku saabsan batteriga. Waxay Waxaa Loo isticmaalaa Калия Лабо Кулан Таас Оо Macquul ах La Siin Размер Мишинка. таксан ах калабка сида ка мууката шеститаанка 6ST-182EM.

Cabirka КрАЗ-255

Sidoo kale waa in aan ka wada hadalno iyo размер gaariga this weyn.Dhab ahaantii, waa arrin qaab cajiib ah in ay qaataan waa in ay tixgeliyaan marka wadidda iyo marka aad gadaneyso fursado labada.

Dhererka in yar ka badan oo mitir oo siddeed iyo badh. Море си гаар ах, 8 митир оо 64,5 сентимитир. ширина ее машинка ваа воск вейн — лаба митир иё саддекс-мелад миел. Dhererka, iyadoo jidka ag fadhida — arrin aragti gaar ah gaari xamuul ah, maadaama ay jiraan laba dowladood oo kala duwan — cabbir qol, ama guud ahaan, iyada oo shiraac ah. Халкан, оценка угу horeysay noqon lahaa laba mitir iyo sagaashan iyo afar sentimitir, iyo tan labaad, siday u kala horreeyaan, saddex mitir shan iyo toban sintimitir.

Marka la eego shuruucda halkii adag ee wadada on baabuurta, kuwa u socdaan si ay u iibsadaan KrAZ, wakeaad u baahan tahay laba jeer qabaa, oo si taxadir leh u akhri waraaqaha. Qaar ka mid ah waddooyinka maqnaan doono, taas oo dhibaatooyin aan loo baahnayn.

beddelka loo yaqaan

Waxaa soo baxaysa in yar ka hor. maxkamadda badan baabuurta khaaska ah ku amartay in ay ku haboon baahidaada. In kasta oo xaqiiqda ah in 255B model ah ayaa helay inta badan si fiican u yaqaan, ma aha mid ka mid ah oo kaliya oo laga heli karo wadada xataa maanta.

Первый дхан ваа ин ла йири ку сабсан хагаджинта салка мишиинки. Waxay heshay 255B1 ку загар. Dhab ahaantii, isbedel dhan ahaa in nadaamka joojinta ah. leewarka jejebiyey si gooni gooni ah ka dhigay, taas oo u muuqatay fikrad fiican ay u aasaan injineerada. Сидаас вакса беги ахантии ахаа. Ka dib markii 1979, dhirta Кременчуг saxda ах су саарай iyaga.

Sidoo kale, nooc ka mid ah КрАЗ yaqaan tirada xad ah 255V — cagaf ah. Waxaa loogu tala galay, sida aad malayn karaa, gaadiidka xamuulka waaweyn ee трейлер ах.miisaanka ee la soo dhaafay ay gaari karaan lix iyo labaatan тонн, laakiin mararka qaar xitaa ka badan tiradaasi hore u cajiib ах.

КрАЗ-255Д галай воск соо саарка масс ан ля билаабай. Тани вашай сиду капуста ваа cagaf gaari xamuul ах, в kaliya la трейлер гаар ах у shaqeeyaan. Прототипы lagu tijaabiyey, laakiin tilmaamayaasha ma yihiin ilaa heerka la doonayo.

Угу хал мар, вашай ахаайен куво ку каан КрАЗ-255Л, т.е. алваакс. Ka duwan kuwa kale, wakeay haysan nidaam si ay ula qabsadaan cadaadis taayirada, laakiin wakeaa la qaatay iyadoo noocyo kala duwan oo kala diridda isjiidka shaqeeyaan.

Intaawawasaa dheer,wawaaajirawaxkabeddelidkalewaslad,wawaandhihikaraawaxsoosaarka. 256B1-030 sii daayay ahaa gogo ‘oo keliya siddeed iyo toban, oo markii hore loogu talagalay in ay ka shaqeeyaan aaga sumowga радиоактивный agagaarka warshadda nukliyeerka ee Chernobyl. Wixii soo saaridda ee alaabta gaarka ah loo isticmaalo, sida lead iyo crystal. Ka dib markii adeegga,wawaaa lagu aasay qabuuraha ee shucaaca.

gunaanad

Erayada кала tagii яр loogu talagalay kuwa раба в iibsadaan gawaarida kuwan.Ваа мидда коовааде, дайактирка КрАЗ вацаа лага яабаа инаад бааритаан дхаб ах. Xaqiiqada ах в habab cusub oo ka shaqeeya oo aan воск бадан. Sababtoo ах си аад у хешо воск ай noqon doontaa qaali. Intaawawasaa dheer, isticmaalka kursiga keydka ma tahay mid aad amaan maxaa yeelay, way xidhan, hoos habab kale. Машинка исла вацааа лага соо саарка муддо ка бадан 10 сано ка хор.

qiimaha

Maxaa gaariga gudaha qiimaha КрАЗ-255? Арринтан ваа мид ад у адаг. воск су саарка Таксанаха ваа ин ка бадан муддо дхир, таас оо макнахиду яхай ин хаддии хелитанка, ай ахайд оо калия б / баабуур. Laakiin halkan, Wax walba Waxay Ku Xirnaan doontaa Gobolka. Celcelis ahaan, iibka aad ku kici doona shan ilaa sideed kun oo doolar.

Сидаас дарааддид, вашаан есть тусай су баксай таас оо гаарига гудаха КрАЗ фарсамо соока ах, каббир иё киимаха.

АвтоКрАЗ выпустит около 1 тыс. автомобилей в 2022 году — Новости — ГМК Центр

Завод активно ищет контракты и осваивает новые рынки и ниши моделей и модификаций в 2022 году, по данным

Романа Черняка , генерального директора АвтоКрАЗ, в комментарии Кременчугской газете.

«Мы уверенно формируем наш бизнес-портфель на 2022 год и видим его ежегодным итогом до 1 000 автомобилей различных моделей и модификаций», — заявил Роман Черняк.

По его словам, сейчас на завод требуются рабочие, в частности токари, операторы станков с ЧПУ, электрики, сантехники, инженеры-технологи. Завод также находится в процессе закупки оборудования для производства автомобилей и различных ремонтных работ на заводе.

«Кроме того, Завод активно ищет возможности заключения контрактов в Украине в коммунальном, военном и коммерческом секторах. Мы собираемся предложить свои новые разработки, какие-то новые решения и видения для Минобороны и других силовых структур», — добавил генеральный директор АвтоКрАЗ.

Завод осваивает новые рынки и ниши продуктов, которые он никогда раньше не пробовал.

Как сообщал ранее ГМК Центр, в сентябре АвтоКрАЗ начал принимать заказы на 2022 год.Завод попросил потенциальных заказчиков подготовить конкретные заказы на необходимое оборудование на следующий год. Он также призвал к тесному сотрудничеству между поставщиками компонентов.

Как сообщалось ранее, в августе АвтоКрАЗ возобновил поставки самосвалов на рынок Украины. Компания поставила три самосвала разных моделей: КрАЗ-65032, КрАЗ-65055 и КрАЗ-5401. Ранее завод подписал трехлетний контракт на поставку тяжелой техники и запасных частей для армии США.

АвтоКрАЗ ежемесячно выпускает около 20 автомобилей. До конца 2021 года компания намерена увеличить ежемесячный выпуск до 50 автомобилей. КрАЗ-6322 Солдат 6х6.

Украинский «АвтоКрАЗ» подписал соглашение с нигерийской компанией Proforce Limited о совместной сборке военных и гражданских автомобилей КрАЗ в Нигерии под брендом КрАЗ-Proforce.

О соглашении было объявлено 17 декабря, и АвтоКрАЗ заявил, что автомобили «будут производиться в соответствии с самыми высокими международными стандартами качества и потребностями клиентов как для гражданского, так и для военного рынка.Мы считаем, что между нашими компаниями существует множество синергий, которые можно использовать для создания мощного промышленного потенциала, необходимого Нигерии».

Грузовики будут выпущены в течение следующих 12 месяцев, причем автомобили будут специально предназначены для рынков Нигерии и Африки. «Это совместное предприятие окажет влияние на экономику Нигерии, создав новые рабочие места, одновременно способствуя технологическому развитию страны», — говорится в сообщении АвтоКрАЗ.

Нигерия в прошлом получала автомобили от АвтоКрАЗ.В 2008 году полиция Нигерии приобрела 100 автомобилей КрАЗ-5233 с колесной формулой 4×4, а с 2015 года не менее 40 автомобилей КрАЗ-6322 с колесной формулой 6×6 были поставлены нигерийским вооруженным силам и правоохранительным органам. Технические специалисты нигерийской армии прошли обучение на Украине в конце 2014 года до прибытия грузовиков.

КрАЗ-6322 выпускается на заводе КрАЗ с 1994 года и состоит на вооружении в том числе Египта. Он может нести до 10 000 кг полезной нагрузки. Он может буксировать 10 000 кг по пересеченной местности или 30 000 кг по твердым дорогам или самолеты по бетонным аэродромам массой 75 000 кг.Максимальная скорость составляет 80 км/ч, дальность полета — около 1 500 км.

АвтоКрАЗ недавно поставил в Буркина-Фасо противоминные бронированные автомобили «Шрке-М» на базе шасси КрАЗ-5233.

Proforce, основанная в 2008 году, производит бронетранспортеры, противоминные и защищенные от засад автомобили (MRAP), бронированные частные и коммерческие пассажирские автомобили, патрульные катера, броневые листы, а также баллистические шлемы и жилеты. Компания диверсифицируется в новые области, включая связь и беспилотные летательные аппараты.

Proforce управляет предприятием площадью 40 000 квадратных метров в штате Огун и предприятием площадью 25 000 квадратных метров в штате Ривер. Хотя она направлена ​​на удовлетворение потребностей безопасности Нигерии, компания также поставляла БТР правительству Руанды и сотрудничала с Организацией Объединенных Наций.

Proforce поставляет бронетранспортеры Ara (Гром) 4×4 нигерийской армии, которая перебросила их на северо-восток страны для борьбы с повстанцами Боко Харам. В середине 2019 года Proforce получила заказ от Чада на 20 улучшенных бронетранспортеров Ara 2.

Одним из наиболее заметных продуктов Proforce является бронетранспортер PF1, который был модернизирован до PF2 с усиленной защитой до уровня B7 и шинами повышенной проходимости, улучшающими дорожный просвет. Proforce экспортирует свои БТР в Руанду, Центральноафриканскую Республику и Южный Судан. Эти автомобили были задействованы в миссиях Организации Объединенных Наций.

Дайджест Краз — [PDF Документ]

АВТОМОБИЛИ, ПРОВЕРЕННЫЕ ВРЕМЕНЕМ И ДОРОГОЙ

В фокусе Западная Африка Первая демонстрационная площадка для испытаний большегрузных автомобилей в Украине АвтоКрАЗ сравнялся с Дакаром! дайджест N32007

Автосалон КрАЗ-2007www.autokraz.com.ua

АвтоКрАЗ

содержание

Новости

Новости Новые автомобили КрАЗ для польских строителей!

4 5 6-7 8-9 10 11 12 -15 16-17 18 19

Выставки

Выставки

Производство

Крэз Транспортные средства Модельный ряд 2007

Рынок S

в фокусировке Western Africa

События

Мотор показать КрАЗ-2007

Спорт

Уровень АвтоКрАЗ на Дакаре Первая демонстрационная площадка для испытаний большегрузных автомобилей в Украине.Фотоотчет с демонстрационной площадки

Тест-драйв

Страницы истории

КрАЗ-255Б: 40 лет в эксплуатации FLN иранский партнер ХК АвтоКрАЗ. Гарантия успеха!

Партнеры Предприятия-участники Холдинга

Ужгородский турбогазовый завод

Сборник газеты «АвтоКрАЗ» Газета «АвтоКрАЗ» принадлежит Холдинговой компании «АвтоКрАЗ». Авторские права принадлежат пресс-службе ХК «АвтоКрАЗ» и отделу маркетинга ОАО «ФТФ КрАЗ». Руководитель проекта: Mrs.Наталья Орел ([email protected]) Дизайн и издание PrintLux (www.printlux.com.ua) Дайджест издается на английском, испанском и французском языках. Общий тираж 2000 экземпляров. Ссылка на дайджест обязательна при перепечатке его материала.

Целью FTF КрАЗа является лидерство на рынках продаж автомобильной техники на базе КрАЗ-6322 в послевоенный Ирак. Предпочтение этому грузовику отдали военные Йемена, Анголы, Индии и других стран. На одной из крупнейших оборонных выставок IDEX-2007, проходившей в Абу-Даби в феврале 2007 года, АвтоКрАЗ совместно со своим партнером компанией Streit Armored Group представили многоцелевой бронированный грузовик-платформу КрАЗ-6322 «Раптор», получивший положительные отзывы специалистов.Высокая оценка украинских грузовиков привела к заключению нескольких контрактов на поставку автомобилей КрАЗ в страны Африки и Ближнего Востока. Росту продаж способствовало значительное расширение модельного ряда и глубокая модернизация автомобилей, улучшившая потребительские качества, а также коренная перестройка работы и концентрация на потребителе с целью максимального удовлетворения его потребностей, то есть обеспечения его запчастями и сервисным обслуживанием. пакет: гарантийное и сервисное обслуживание. В настоящее время компания активно работает над созданием автомобилей КрАЗ с правосторонним рулевым управлением, расширяя спектр предлагаемых заказчику опций.Мы адаптировали двигатели экологического стандарта Евро-3 производства Ярославского моторного завода, КАМАЗ и Cummins для комплектаций автомобилей КрАЗ и предлагаем такие автомобили заказчику. В последнее время мы значительно расширили типоразмерный ряд предлагаемых потребителю самосвальных платформ за счет комплектации автомобилей 14-, 16-, 18- и 20-кубовыми кузовами. На базе автомобиля КрАЗ созданы новые виды спецтехники: автомобиль КрАЗ с многоподъемным оборудованием, автомобиль для ямочного ремонта, автобетононасос, специальные автомобили для МЧС и зажигалки.Впервые в истории КрАЗа освоено производство пожарной машины и автокрана на двухосном шасси. Кабина грузовика была значительно модернизирована: применен новый руль, сиденье на пневмоподвеске оснащено ремнями безопасности, за счет современных звукоизоляционных материалов значительно снижен уровень внутреннего шума, снижена вибронагрузка на рабочем месте водителя, тормоз модернизирована система и т. д. Мы предлагаем потребителю автомобили КрАЗ, оснащенные двигателями таких производителей, как Cummins, Deutz, а также коробками передач Eaton и Alisson, седельно-сцепными устройствами типа JOST или George Fisher, шинами Micheline и т. д.Наше перспективное направление — проработка среднетоннажных автомобилей КрАЗ, диверсификация спецтехники. Компания постоянно занимается сбором информации о ходовых качествах поставляемых автомобилей КрАЗ для проведения технических разработок. Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» и ее экспортное подразделение ООО «ФТФ КрАЗ» предлагают сотрудничество!

ОАО «Внешнеторговая фирма КрАЗ», являясь экспортным подразделением Холдинговой компании «АвтоКрАЗ», является своеобразным двигателем компании и определяет стратегию развития предприятия, дизайн выпускаемых автомобилей в условиях быстро меняющегося мирового автомобильного рынка.Сегодня сбытовые усилия Внешнеторговой фирмы КрАЗ направлены на 16 приоритетных рынков в странах Ближнего Востока, Азии, Африки и Европы. Наша цель – получить суммарную долю 1% на рынках этих стран с ежегодным ростом 0,25% и мы решительно к ней приближаемся. Грамотно выработанная сбытовая политика, проведение активных промо-акций и выставок, расширение дилерской сети, а также сети сервисных центров компании предоставили ФТФ КрАЗ возможность расширить географию продаж.В 2006 году традиционные рынки расширились за счет Болгарии, Либерии, ОАЭ, Ганы, Саудовской Аравии. В 2007 году вновь открылись Польша, Македония, Афганистан, Экваториальная Гвинея, Нигерия и другие страны. Рост продаж автомобилей КрАЗ на зарубежных рынках обусловлен выгодными условиями расчетов для иностранных заказчиков, таких как лизинг, факторинг, форфейтинг и др. Среди успешных проектов, реализованных Внешэкономторговой фирмой КрАЗ в этом году, создание совместного предприятия в Польше совместно с польской компании и подписание контракта на поставку 50 автомобилей КрАЗ до конца года.СП КрАЗ Моторс Алжир получило дальнейшее развитие в Алжире; Подписание контракта на поставку 100 автомобилей КрАЗ в год является подтверждением этого развития событий. Мы заключили контракт на поставку крупной партии в Экваториальную Гвинею и успешно выиграли ряд тендеров на поставку автомобилей КрАЗ в Египет, Афганистан, Анголу и другие страны. Ближайшая цель FTF КрАЗ — начать сборку в Иране и Индии и открыть совместные предприятия в Гане, Судане, Йемене. На сегодняшний день среди автомобилей КрАЗ наиболее востребованы на внешних рынках седельные тягачи (47% от общего объема поставок), самосвалы (25%) и шасси (26%).Наиболее популярны на рынках дальнего зарубежья самосвалы КрАЗ-65055 и КрАЗ-65032, седельный тягач КрАЗ-6443. Военный автомобиль повышенной проходимости КрАЗ-6322 и его модификации – лидер продаж. О высокой конкурентоспособности этой модели и самого предприятия свидетельствует успешное выполнение контракта (крупнейшего в истории автомобильных заводов и третьего по величине в истории военно-технического сотрудничества Украины с зарубежными странами на сумму более 110 долларов США). млн.) на поставку более 2000 шт. Техническое обслуживание КрАЗаВ прошлом году Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» заключила контракт на поставку 29 автомобилей для Министерства обороны Египетской Арабской Республики (ЕАР). Завершилось данное сотрудничество обучением представителей заказчика эксплуатации, техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля-платформы КрАЗ-6322. Египетские военные получили теоретические знания, которые они уже применяли на практике во второй половине своего обучения. По окончании обучения представителям Минобороны Египта были вручены дипломы, удостоверяющие полученный квалификационный уровень.

Новая конструкция автобетононасоса на шасси КрАЗ

Итальянская компания Vehicle Engineering закупила партию полноприводных шасси КрАЗ-632.Президент компании г-н Марко Токачелли выразил готовность принять автомобили на месте и лично протестировать их в условиях бездорожья и мягкого грунта. Совершив тест-драйв, г-н Токечелли выразил восхищение высокой проходимостью универсалов, их прекрасными динамическими характеристиками и хорошей маневренностью и выразил заинтересованность в развитии сотрудничества.

КрАЗы повышенной проходимости пробились в Италию

Удовлетворяя многочисленные запросы строительных организаций, Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» вывела на рынок строительной техники автобетононасос JXZ 37-4. 16 л.с. (JUNJIN Heavy Industry, Корея) на шасси КрАЗ-65053 с колесной формулой 6х4. Новая конструкция позволяет с высокой точностью выгружать бетонную смесь на высоту 37 м, экономит время, обеспечивает удобство и дополнительные возможности при эксплуатации на строительной площадке. Производительность автобетононасоса составляет 20-158 кубометров в час. Объем бетонозаборника 600 л. Мощный многоступенчатый роторный водяной насос имеет производительность 120 л/мин и рабочее давление 20 бар. Насос оборудован системой автоматического управления с помощью радиоуправления.

АвтоКрАЗ совместно с компанией «Телекарт-Девайс» (г. Одесса) создали систему выездной связи на базе двухосного полноприводного автомобиля КрАЗ-5233БЭ с колесной формулой 4х4. Грузовик оснащен 330-сильным двигателем. двигатель Евро-2, шины 1350×550-533 и оснащен централизованной системой подкачки шин, управляемой непосредственно из кабины. Полная масса автомобиля с аппаратным комплексом связи составляет 14,2 тонны. Максимальная скорость грузовика 80 км/ч. На укороченной платформе монтируется комплекс средств связи (т.н. укрытие).Этот комплекс занимает место 7-8 ранее применявшихся аппаратных средств связи. Примечательно, что подобная продукция производится только в 5 странах мира. Этот комплекс имеет большой экспортный потенциал, так как без него невозможно управлять армией в современных условиях.

Система связи на основе KRAZ-5233BE

AVTOKRAZ

2007

Digest N3

5

5

Выставки

5

Выставки

Холдинговая компания Avtokraz совместно с компанией Autokraz Polska Эксклюзивный представитель на территории Polan

AUTO KRAZ — DocShare.советы

АВТОМОБИЛИ, ПРОВЕРЕННЫЕ ВРЕМЕНЕМ И ДОРОГАМИ

В центре внимания – Западная Африка Первая в Украине демонстрационная площадка для испытаний большегрузных автомобилей АвтоКрАЗ уровняет на Дакаре! дайджест N3
2007

Автосалон КрАЗ-2007
www.autokraz.com.ua

АвтоКрАЗ

содержание

Новости

Новости Новые КрАЗы – для польских строителей!

4 5 6-7 8-9 10 11 12-15 16-17 18 19

Выставки

Выставки

Производство

Крэз Транспортные средства Модельный ряд 2007

Рынок S

в Фокус — Западная Африка

События

Автосалон «КрАЗ-2007»

Спорт

Уровни «АвтоКрАЗ» на «Дакаре» Первая демонстрационная площадка для испытаний большегрузных автомобилей в Украине. Фотоотчет с демонстрационной площадки

Тест-драйв

Страницы истории

КрАЗ-255Б: 40 лет в эксплуатации FLN – иранский партнер ХК АвтоКрАЗ. Гарантия успеха!

Партнеры Предприятия-участники Холдинга

Ужгородский турбогазовый завод

Сборник газеты «АвтоКрАЗ» Газета «АвтоКрАЗ» принадлежит Холдинговой компании «АвтоКрАЗ». Авторские права принадлежат пресс-службе ХК «АвтоКрАЗ» и отделу маркетинга ОАО «ФТФ КрАЗ». Руководитель проекта: Mrs.Наталья Орел ([email protected]) Дизайн и издание PrintLux (www.printlux.com.ua) Дайджест издается на английском, испанском и французском языках. Общий тираж 2000 экземпляров. Ссылка на дайджест обязательна при перепечатке его материала.

Цель FTF КрАЗ – лидерство на рынках сбыта
автомобильной техники на базе КрАЗ-6322 в послевоенный Ирак. Предпочтение этому грузовику отдали военные Йемена, Анголы, Индии и других стран. На одной из крупнейших оборонных выставок – «IDEX-2007», проходившей в Абу-Даби в феврале 2007 года, «АвтоКрАЗ» совместно со своим партнером – компанией «Streit Armored Group» представил многоцелевой бронированный грузовой автомобиль КрАЗ-6322 с платформой «Раптор». », что получило положительные отзывы экспертов.Высокая оценка украинских грузовиков привела к заключению нескольких контрактов на поставку автомобилей КрАЗ в страны Африки и Ближнего Востока. Росту продаж способствовало значительное расширение модельного ряда и глубокая модернизация автомобилей, улучшившая потребительские качества, а также коренная перестройка работы и концентрация на потребителе с целью максимального удовлетворения его потребностей, то есть обеспечения его запчастями и сервисным обслуживанием. пакет: гарантийное и сервисное обслуживание. В настоящее время компания активно работает над созданием автомобилей КрАЗ с правосторонним рулевым управлением, расширяя спектр предлагаемых заказчику опций.Мы адаптировали двигатели экологического стандарта Евро-3 производства Ярославского моторного завода, КАМАЗ и Cummins для комплектаций автомобилей КрАЗ и предлагаем такие автомобили заказчику. В последнее время мы значительно расширили типоразмерный ряд предлагаемых потребителю самосвальных платформ за счет комплектации автомобилей 14-, 16-, 18- и 20-кубовыми кузовами. На базе автомобиля КрАЗ созданы новые виды спецтехники: автомобиль КрАЗ с многоподъемным оборудованием, автомобиль для ямочного ремонта, автобетононасос, специальные автомобили для МЧС и зажигалки.Впервые в истории КрАЗа освоено производство пожарной машины и автокрана на двухосном шасси. Кабина грузовика была значительно модернизирована: применен новый руль, сиденье на пневмоподвеске оснащено ремнями безопасности, за счет современных звукоизоляционных материалов значительно снижен уровень внутреннего шума, снижена вибронагрузка на рабочем месте водителя, тормоз модернизирована система и т. д. Мы предлагаем потребителю автомобили КрАЗ, оснащенные двигателями таких производителей, как Cummins, Deutz, а также коробками передач Eaton и Alisson, седельно-сцепными устройствами типа «JOST» или «George Fisher», шинами Micheline и т. д.Наше перспективное направление — проработка среднетоннажных автомобилей КрАЗ, диверсификация спецтехники. Компания постоянно занимается сбором информации о ходовых качествах поставляемых автомобилей КрАЗ для проведения технических разработок. Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» и ее экспортное подразделение АО «ФТФ КрАЗ» предлагают сотрудничество!

ОАО «Внешнеторговая фирма КрАЗ», являясь экспортным подразделением Холдинговой компании «АвтоКрАЗ», является своеобразным «двигателем» компании и определяет стратегию развития предприятия, дизайн выпускаемых автомобилей в условиях быстро меняющегося мирового автомобильного рынка.Сегодня сбытовые усилия Внешнеторговой фирмы КрАЗ направлены на 16 приоритетных рынков в странах Ближнего Востока, Азии, Африки и Европы. Наша цель – получить суммарную долю 1% на рынках этих стран с ежегодным ростом 0,25% и мы решительно к ней приближаемся. Грамотно выработанная сбытовая политика, проведение активных промо-акций и выставок, расширение дилерской сети, а также сети сервисных центров компании предоставили ФТФ КрАЗ возможность расширить географию продаж.В 2006 году традиционные рынки расширились за счет Болгарии, Либерии, ОАЭ, Ганы, Саудовской Аравии. В 2007 году вновь «открылись» Польша, Македония, Афганистан, Экваториальная Гвинея, Нигерия и другие страны. Рост продаж автомобилей КрАЗ на зарубежных рынках обусловлен выгодными условиями расчетов для иностранных заказчиков, таких как лизинг, факторинг, форфейтинг и др. Среди успешных проектов, реализованных Внешэкономторговой фирмой КрАЗ в этом году, создание совместного предприятия в Польше совместно с польской компании и подписание контракта на поставку 50 автомобилей КрАЗ до конца года.СП КрАЗ Моторс Алжир получило дальнейшее развитие в Алжире; Подписание контракта на поставку 100 автомобилей КрАЗ в год является подтверждением этого развития событий. Мы заключили контракт на поставку крупной партии в Экваториальную Гвинею и успешно выиграли ряд тендеров на поставку автомобилей КрАЗ в Египет, Афганистан, Анголу и другие страны. Ближайшая цель FTF КрАЗ — начать сборку в Иране и Индии и открыть совместные предприятия в Гане, Судане, Йемене. На сегодняшний день среди автомобилей КрАЗ наиболее востребованы на внешних рынках седельные тягачи (47% от общего объема поставок), самосвалы (25%) и шасси (26%). Наиболее популярны на рынках дальнего зарубежья самосвалы КрАЗ-65055 и КрАЗ-65032, седельный тягач КрАЗ-6443. Военный автомобиль повышенной проходимости КрАЗ-6322 и его модификации – лидер продаж. О высокой конкурентоспособности этой модели и самого предприятия свидетельствует успешное выполнение контракта (крупнейшего в истории автозавода и третьего по величине в истории военно-технического сотрудничества Украины с зарубежными странами на сумму более 110 долларов США). млн.) за поставку более 2000 ед. КрАЗ техническое обслуживание
В прошлом году Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» заключила контракт на поставку 29 автомобилей для Министерства обороны Египетской Арабской Республики (ЕАР).Завершилось данное сотрудничество обучением представителей заказчика эксплуатации, техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля-платформы КрАЗ-6322. Египетские военные получили теоретические знания, которые они уже применяли на практике во второй половине своего обучения. По окончании обучения представителям Минобороны Египта были вручены дипломы, удостоверяющие полученный квалификационный уровень.

Новая конструкция на шасси КрАЗ – автобетононасос

Итальянская компания «Автомобильное машиностроение» закупила партию полноприводных шасси КрАЗ-632.Президент компании г-н Марко Токачелли выразил готовность принять автомобили на месте и лично протестировать их в условиях бездорожья и мягкого грунта. Совершив тест-драйв, г-н Токечелли выразил восхищение высокой проходимостью универсалов, их прекрасными динамическими характеристиками и хорошей маневренностью и выразил заинтересованность в развитии сотрудничества.

КрАЗы-вездеходы пробились в Италию

Удовлетворяя многочисленные запросы строительных организаций, Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» вывела на рынок строительной техники автобетононасос JXZ 37-4.16 л.с. («JUNJIN Heavy Industry», Корея) на шасси КрАЗ-65053 с колесной формулой 6х4. Новая конструкция позволяет с высокой точностью выгружать бетонную смесь на высоту 37 м, экономит время, обеспечивает удобство и дополнительные возможности при эксплуатации на строительной площадке. Производительность автобетононасоса составляет 20-158 кубометров в час. Объем бетонозаборника 600 л. Мощный многоступенчатый роторный водяной насос имеет производительность 120 л/мин и рабочее давление 20 бар. Насос оборудован системой автоматического управления с помощью радиоуправления.

«АвтоКрАЗ» совместно с компанией «Телекарт-Девайс» (г. Одесса) создана система выездной связи на базе двухосного полноприводного автомобиля КрАЗ-5233БЭ с колесной формулой 4х4. Грузовик оснащен 330-сильным двигателем. двигатель Евро-2, шины 1350×550-533 и оснащен централизованной системой подкачки шин, управляемой непосредственно из кабины. Полная масса автомобиля с аппаратным комплексом связи составляет 14,2 тонны. Максимальная скорость грузовика 80 км/ч. На укороченной платформе монтируется комплекс средств связи (т.н. укрытие).Этот комплекс занимает место 7-8 ранее применявшихся аппаратных средств связи. Примечательно, что подобная продукция производится только в 5 странах мира. Этот комплекс имеет большой экспортный потенциал, так как без него невозможно управлять армией в современных условиях.

Полевая система связи. участие в Международной выставке дорожного строительства «Autostrada-Polska’ 2007», которая прошла в г. Кельтс (Польша) в мае.Ежегодно выставка принимает на своей площадке ведущих европейских производителей строительной техники, грузовых автомобилей, прицепов и запчастей. В этом году в ней приняли участие более 600 компаний со всего мира. Экспозицию Холдинговой компании «АвтоКрАЗ» представляли: I полноприводные самосвалы с колесной формулой 6х6: КрАЗ-65032-063 грузоподъемностью 20 тонн, оборудованный платформой 16 м3, и КрАЗ-65032-65 на широкопрофильные шины Micheline грузоподъемностью 18 тонн, оснащенные 12-кубовой платформой.I четырехосный самосвал КрАЗ-7133С4 с колесной формулой 8х4, грузоподъемностью 25 тонн и 12-кубовой платформой. Украинские большегрузные автомобили широко известны в Польше и пользуются репутацией надежной и неприхотливой техники, поэтому экспозиция КрАЗ вызвала большой интерес у посетителей выставки. Представители строительных и горнодобывающих компаний, имевших в своем автопарке автомобили КрАЗ, купленные еще во времена Советского Союза, уважительно отзывались об их функциональных возможностях и заявляли, что более живучего автомобиля им не встречалось. «Хороший грузовик» — самая частая фраза, произносимая гостями экспозиции «АвтоКрАЗ». Один из гостей, Ромек Киричин – водитель с 20-летним стажем работы на разных типах автомобилей КрАЗ, рассказал следующее: «Первый раз я сел на КрАЗ в армии, это был седельный тягач КрАЗ-260Б, который используется для перевозки топливных баков. У меня сложилось очень хорошее впечатление об этом грузовике. 20-летний стаж вождения

Новые автомобили КрАЗ – для польских строителей!
Я тестировал много грузовиков, но если бы мне пришлось выбирать, какой грузовик предпочесть для работы, то без раздумий ответил бы: «Конечно, КрАЗ!» Однажды на строительстве шоссе мы попали в аварию.Основные работы выполнялись нашими автомобилями STAR отечественного производства. Начался сильный дождь, он длился довольно долго и не собирался прекращаться. Внезапно наши машины начали тонуть в грязи. Тогда наш начальник решил вызвать машины помощнее – КрАЗ и ТАТРА с другого сайта. Работа продолжалась некоторое время. Автомобили TATRA не выдержали проливного дождя и сильного ветра и зашли в тупик, тогда как КрАЗ продолжал уверенно работать. Ненастье не утихало, продолжая испытывать на прочность людей и технику, и оно победило – КрАЗы подвели.Тогда наш начальник растерялся и произнес фразу, которую я запомнил на всю жизнь. Он сказал: «Если даже КрАЗ не справился, никто и ничто не в состоянии работать в таких условиях».

Ромек Киричин – польский КрАЗ-водитель с 20-летним стажем В рамках выставки Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» совместно с AUTOKRAZ POLSKA провела переговоры с руководством горнодобывающих и строительных предприятий, по итогам которых были заключены контракты на поставку автомобилей КрАЗ. До конца года планируется поставить в Польшу не менее 50 автомобилей КрАЗ.Стимулировать рост продаж автомобилей КрАЗ на польском рынке будет созданная компания «АВТОКРАЗ ЛИЗИНГ» (финансовое подразделение Gutta Bank), которая будет осуществлять лизинговые продажи автомобилей КрАЗ.

6

дайджест N3

2007

АвтоКрАЗ

Производство

Автомобили КрАЗ модели
с кабиной переднего управления. Реализация проекта позволит значительно расширить рынок сбыта продукции. Сегодня Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» предлагает своим потребителям автомобили, оснащенные двигателем экологического стандарта Евро-3 мощностью 360-375 л.с.п. производства ОАО «Автодизель» (Ярославль, Россия), КАМАЗ (Набережные Челны, Татарстан), Cummins (США), Deutz (Германия). Конструкция автомобилей предусматривает использование силовых установок, соответствующих требованиям Евро-3 ряда производителей, поэтому потребитель может выбрать модификацию автомобиля при наличии сети сервисных центров по обслуживанию силовых установок в стране импортера приобретаемой техники. Среди новинок 2007 года — разработка нового 25-тонного самосвала КрАЗ 7140С6 колесной формулы 8х6 с двигателем ЯМЗ7511.10 из 400 л.с. и отвальной площадкой 18 м3. В текущем году завершены испытания и сертификация нового автомобильного шасси КрАЗ-7140Н6 (8х6) грузоподъемностью 25,0 т и седельного тягача КрАЗ-6140ТЭ с нагрузкой 20 т на седельно-сцепное устройство и разрешенной полной массой полуприцепа 70 т. . Новая разработка – автобетононасос КрАЗ-65053 с применением корейского оборудования модели JXR-38-5.1 HP. В этом году разработана линейка спецтехники на двухосном шасси для крано-монтажного, пожарно-эвакуационного оборудования.Одним из наших приоритетных направлений является создание модификаций автомобилей с правосторонним рулевым управлением, что позволит заводу предлагать автомобили на новых рынках и представлять модернизированные автомобили в новом качестве на традиционных рынках. Благодаря применению современных устройств и деталей, а также внедрению прорывных технических решений, конструкция автомобилей КрАЗ за последний год значительно усовершенствована. Основными аспектами усовершенствования конструкции являются повышение безопасности водителя, улучшение эргономики его рабочего места, соответствие повышенным экологическим требованиям.По требованию потребителей ХК «АвтоКрАЗ» приступила к установке на автомобили КрАЗ АБС ведущих производителей WABCO, Knorr-Bremse, «Экран», что позволяет более эффективно использовать распределение тормозного усилия на каждое колесо в зависимости от дорожных условий, тем самым повышая активную безопасность автомобиля. Для повышения эксплуатационных показателей автомобиля КрАЗ и обеспечения надежности тормозной системы предлагается использовать устройство подготовки воздуха Knorr-Bremse. Данное устройство осуществляет газодинамическую и абсорбционную очистку сжатого воздуха после компрессора.Воздушная сушка исключает возможность

Модельный ряд автомобильной техники КрАЗ 2007 года включает 28 базовых моделей, 62 модификации и около 300 комплектов автомобилей КрАЗ, среди которых самосвалы, платформы и их шасси, седельные тягачи, лесовозы. и лесовозы, автобетоносмесители, автомобили военного и гражданского назначения повышенной проходимости с одно- и двухскатными колесами, компоновки 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4 и 8х6. Сегодня в центре внимания специалистов предприятия находятся вопросы модернизации и расширения модельного ряда автомобилей КрАЗ, реализации технических решений, направленных на повышение уровня качества и потребительских характеристик выпускаемой техники.В этом году инженерный коллектив Кременчугского автозавода завершит разработку рабочей документации на автомобили КрАЗ семейства

АвтоКрАЗ

2007

дайджест N3

7

модельного ряда 2007
замерзание клапанов в устройствах тормозной системы. Обновленная подвеска дифференциала редуктора за счет введения дополнительных пальцев значительно повысила ее надежность. Для обеспечения работы седельных тягачей КрАЗ с самосвальными полуприцепами предлагается установка гидросистемы на седельные тягачи КрАЗ-6443 и КрАЗ-64431.В целях выполнения правил ЕЭК ООН № 55 по обеспечению эксплуатации автомобилей КрАЗ с различными прицепами, где может применяться тягово-сцепное устройство шкворневого типа. По требованию потребителя автомобили КрАЗ могут быть оснащены зеркалами заднего и бокового вида с электрообогревом, обеспечивающими хорошую обзорность в зимнее время. Компанией разработаны и в настоящее время производятся кузова различной грузоподъемности (10,5; 12; 14; 16; 18 и 20) в зависимости от видов перевозимых грузов. Рулевое колесо нового дизайна отвечает современным требованиям эргономики.Новая конструкция сиденья компании «Пилот» с трехточечным креплением ремней безопасности снижает вибронагрузку, делает рабочее место водителя более комфортным и повышает безопасность. Прогрессивная подвеска может быть двух типов – пневматическая и механическая. Для повышения эффективности и безопасности тормозной системы грузовых автомобилей на всех моделях автомобилей КрАЗ внедрены новые воздуховоды с аккумуляторными батареями.

Политика компании, направленная на более полное удовлетворение запросов потребителей, предполагает расширение модельного ряда и количества предлагаемых опций.

8

дайджест N3

2007

АвтоКрАЗ

Рынки сбыта

В фокусе –
Республика Гана известна своим значительным потенциалом лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности. Ежегодно более 1,6 млн. м3 древесины, такой как вава, красное дерево, сапеле и др. экспортируется в различные страны мира. Для нужд лесозаготовительного комплекса Ганы в конце 2006 года был разработан седельно-тягач КрАЗ-6433, оснащенный 3.5-дюймовое седельно-сцепное устройство производства компании George Fisher. Грузовики обладают более высокими тягово-сцепными и динамическими характеристиками по сравнению с базовыми моделями, оснащенными двухдюймовым седельно-сцепным устройством. Разработка седельных тягачей с цапфой 3,5 дюйма была обусловлена ​​потребностью лесозаготовительных предприятий в машине, обладающей большими возможностями по грузоподъемности и тяговым характеристикам. В августе прошлого года те, кто обладал такими характеристиками, начали покорять непроходимые джунгли Ганы. Мощные автомобили КрАЗ-6443, сцепленные с двухосными полуприцепами местного производителя, перевозили через заросли бревна из вековых ценных пород дерева.Нагруженные гигантскими бревнами диаметром 1,5 м и общей массой около 50 т, КрАЗы благодаря полному приводу легко передвигались по крутым, ухабистым грунтовым дорогам экваториальных лесов Ганы. Потребители Ганы также отметили эргономику водительского кресла PILOT с пневматической подвеской и трехточечным креплением ремней безопасности, что обеспечило более комфортные условия для работы водителя. Огромным преимуществом ХК «АвтоКрАЗ» в стратегии завоевания потребительских предпочтений на рынке африканских стран является оказание технической поддержки и сервисного обслуживания поставляемой автомобильной техники. Осуществляя сервисное обслуживание седельных тягачей КрАЗ-6443, доставленных в Гану в августе прошлого года, техники ХК «АвтоКрАЗ» убедились в том, что благодаря заложенному заводскими конструкторами запасу прочности автомобиль успешно выдерживает даже интенсивные перегрузки. Следующая партия грузовиков доставлена ​​в Гану.

Гана:

Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» уверенно восстанавливает свое присутствие на рынке стран Западной Африки
История поставок автомобильной техники КрАЗ в Гану восходит к началу 1960-х годов.Эта страна является стратегически перспективным и быстроразвивающимся рынком большегрузных автомобилей среди африканских стран, ежегодно увеличивает объемы добычи бокситов, марганца, золота и ценных пород древесины.

АвтоКрАЗ

2007

дайджест N3

9

Западная Африка
Либерия:
КрАЗы в очередной раз доказали, что им по силам передвигаться по размытым тропическими дождями парусным дорогам, когда есть тяжелый землеройный автомобиль. или грейдер на трехосном полуприцепе
Либерия — страна, обладающая значительными запасами природных ресурсов (хорошая древесина, алмазы, золото, ископаемые руды), но очень слаборазвитая транспортная инфраструктура, нарушенная недавними армейскими конфликтами.Отсутствие дорог с твердым покрытием, потребность в надежном и простом в обслуживании автомобиле, приемлемая цена – все это обусловило выбор компанией «ТИГ» следующих автомобилей КрАЗ: седельные тягачи КрАЗ-6443 (6х6) и КрАЗ-65032. Самосвалы -063 (6х6) с кузовом 16 м3. Полный привод, межколесный и межосевой блокируемые дифференциалы, высшая и низшая передачи раздаточной коробки, 8-ступенчатая коробка передач

и 330-сильный мотор. турбодизельное «сердце» кременчуга – благодаря всему этому набору качеств эти КрАЗы являются первопроходцами на дорогах и помощниками геологов и строителей.КрАЗы для местных жителей казались чем-то из ряда вон выходящим – новых машин в стране можно было пересчитать по пальцам, оставшиеся машины 10-15-летней давности были из Европы и Америки. Либерийцы восторженно отзываются о КрАЗах, так как грузовики хорошо зарекомендовали себя при перевозке щебня и грунта для строительства дорог. Добро пожаловать в Либерию, КрАЗ!

10

10

Digest N3
События

2007

Avtokraz

, представляя проект холдинговой компании «АВТОКРАЗ» для участия в ралли «Дакар»

Автосалон «КРАЗ-2007»
28 июня, 2007 Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» провела в Кременчуге третий автосалон «КрАЗ-2007», ставший уже традиционной презентацией современной продукции завода.На центральной площади Кременчуга обосновались более 30 КрАЗов-гигантов. Гости автосалона смогли увидеть автомобили КрАЗ модельного ряда 2007 года, а также исторические автомобили. Среди новых разработок автомобильной техники, представленных Холдинговой компанией «АвтоКрАЗ», можно было увидеть 25-тонный самосвал КрАЗ-7140С6 с колесной формулой 8х6 и платформой объемом 18 м3, автомобиль для обработки дорожного покрытия в составе КрАЗ-64431 пятого колесный тягач и полуприцеп с распределителем вяжущего производства Николаевского завода «ДорМаш», седельный тягач КрАЗ-6140ТЕ г/п 400 л. с.п. с полуприцепом-тяжеловесом, КрАЗ-65053 с мультилифтом, пожарный автомобиль КрАЗ-5233х3 на двухосном шасси и другие автомобили. Коллекция ранее реконструированных олдтаймеров – первая машина Кременчугского автозавода, а именно самосвал КрАЗ-222, а также бортовой военный грузовик КрАЗ-214 и вездеход КрАЗ-255Б – пополнилась легендарным экспериментальным КрАЗ-7Э6316 «Сибирь» (8х8) и КрАЗ-260 с гаубицей «Гиацинт». Экспозицию автомобилей КрАЗ дополнила выставка исторической и современной военной техники Морозовского строительного управления, 110-го Харьковского авторемонтного завода и Кременчугского гарнизона в/ч А1546, а также ретроавтомобили, пожарная техника, автобусы и мотоциклы.Фестиваль «КрАЗ» посетило много официальных гостей. Открывая автосалон «КрАЗ-2007», генеральный директор ХК «АвтоКрАЗ» Сергей Сазонов поздравил всех гостей с Днем Конституции и традиционным автосалоном «КрАЗ-2007», отметив, в частности, что «Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» ” – одна из самых динамично развивающихся компаний Украины. В настоящий момент в Холдинг входят 12 предприятий и 19 тысяч сотрудников. Сегодня мы производим не только большегрузные автомобили, но и железнодорожные вагоны, суда и многое другое, необходимое как для народного хозяйства Украины, так и многих других стран мира».Весь день на площади Победы царила праздничная атмосфера: выступления духового оркестра и раллийной команды «Автослалом», шоу байкеров и спецназовцев, большой концерт с участием комик-группы «Маски», Тины Кароль и Мики Ньютон, а также как Кременчугские группы. В этот день все дети получили воздушные шарики, а многие, принявшие участие в бесплатной лотерее, ушли с ценными подарками от «АвтоКрАЗ». Завершился фестиваль грандиозным фейерверком.

Спорт

Уровень АвтоКрАЗ на Дакаре
В рамках Автосалона «КрАЗ-2007» Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» представила проект участия ХК «АвтоКрАЗ» в ралли «Дакар».Идее создания грузовика, способного противостоять любой погоде, любым климатическим условиям, соответствует название проекта – «SIMOOM», происходящее от арабского названия сухого горячего ветра, генерируемого в пустынях Северной Африки и Аравийского полуострова и влечет за собой сильнейшие песчаные бури. Участие в ралли «Дакар» обусловило необходимость разработки технической и конструкторской документации для создания автомобиля КрАЗ 5-го поколения нового типа – КрАЗ 5173ПЭ.Это полноприводный спортивный грузовик (4х4) с независимой подвеской всех колес. КрАЗ-5173ПЭ создан специально для эксплуатации на всех видах дорог и местности в различных климатических условиях при температуре от -450С до +550С. Грузовик способен преодолевать уклоны высотой до 320 м и опусканием до 250 м. Запас хода в экстремальных условиях движения составляет не менее 850 км при запасе топлива в двух топливных баках полной емкостью 900 л. КрАЗ-5173ПЭ может преодолевать перевалы высотой до 5000 м над уровнем моря и речные броды до 1.5 м в глубину. Грузовик имеет полную массу 16 тонн при грузоподъемности 6 тонн. Грузовик имеет своеобразную компоновку. На раме грузовика расположены четыре не связанные между собой надстройки, а именно моторный отсек, кабина, системный отсек и фура. В передней части грузовик имеет так называемую «бамперную защиту» для защиты от незначительных ударов. Двигатель имеет 2 системы охлаждения: жидкостный перед двигателем и два охладителя наддувочного воздуха над двигателем, которые необходимы для нормальной работы двигателя в условиях высокой температуры в пустыне.Грузовик оснащен 4-тактным 8-цилиндровым V-образным дизельным двигателем мощностью 740 л.с. производства компании DEUZ (Германия). Это высокофорсированный спортивный вариант серийного двигателя, пользующийся популярностью у компаний-участников ралли «Дакар» на протяжении 5 лет. Кабина спортивного автомобиля КрАЗ-5173ПЭ представляет собой обновленную кабину серийных автомобилей КрАЗ. Он установлен за двигателем и расположен в пределах колесной базы грузовика. Кабина снабжена 3 анатомическими сиденьями для водителя, штурмана и механика и тремя щитами со своими индикаторами для каждого из них.Кроме того, в кабине имеется внутренняя дуга безопасности для защиты экипажа в случае опрокидывания. Четвертая секция грузовика представляет собой алюминиевый фургон с внутренней дугой безопасности и открывающимися задними дверями. В состав вагона входит комплект инструмента и запасных частей, не менее двух запасных колес в колесной опоре, баки для воды и масла. С учетом специфических условий «Дакара» на грузовик установлены спортивные шины фирмы «Мишлен» (Франция) размерностью 14.00R20. Для этих шин разработаны специальные кованые диски, применяемые на спортивных грузовиках КАМАЗ-4911 EXTREME.За кабиной расположен системный отсек, в нем установлена ​​мощная страховочная рейка, выполняющая функции основания крепления как для глушителей с двумя выхлопными трубами, так и для двух воздушных фильтров с вертикальными патрубками забора воздуха через моноциклоны. Шасси болида также имеет свои конструктивные особенности. К двигателю присоединяется механическая 13-ступенчатая коробка передач производства «EATON» (Англия). Для распределения крутящего момента от двигателя к двум ведущим мостам установлена ​​раздаточная коробка фирмы «ZF Steyer» (Австрия).Благодаря уменьшенному передаточному числу высшей передачи – 0,89, грузовик способен развивать скорость до 165 км/ч, а при включении низшей передачи (1,536) грузовик способен преодолевать сложные участки дороги.

12

дайджест N3

2007

АвтоКрАЗ

Тест-драйв

Первый в Украине демонстрационный полигон для испытаний большегрузных автомобилей ничего подобного в Украине.
Первая очередь демонстрационной площадки сдана в эксплуатацию и в настоящий момент практически готова к проведению полномасштабных испытаний. Проектные работы были начаты в начале 2006 года, начато строительство демонстрационной площадки работниками автозавода на месте старого ветхого колесного цеха, который давно не использовался. Основное назначение демонстрационной площадки — служить для испытаний новой техники, демонстрации возможностей автомобилей потенциальным заказчикам, а также для проведения исследований при создании новых моделей автомобилей или модификаций серийных моделей автомобилей и устанавливаемых на них узлов и агрегатов.Помимо вышеперечисленных целей, новая демонстрационная площадка позволит оптимизировать процесс обкатки новых автомобилей, сходящих с конвейера. Создание персонального демонстрационно-тестового центра. полигон – первый шаг ХК «АвтоКрАЗ» на пути к строительству современного сертифицированного полигона. Демонстрационная площадка «АвтоКрАЗ» воплотила в себе все элементы препятствий всемирно известного SOFEX (Иордания). Демонстрационная площадка реконструируется для создания максимальной (во многих случаях экстремальной) нагрузки на все составляющие автомобилей повышенной проходимости.Демонстрационно-испытательный полигон ХК «АвтоКрАЗ» находится (Россия), в Броннице и Нижнем Тагиле, IDEX (ОАЭ), рельеф практически всех экстремальных дорог и дает возможность испытательных полигонов, таких как ФГУП НИЦИАМТ – Дмитров

расположенный на ул. площадью 10600 м2 и включает в себя автомобильные динамические характеристики. Препятствия

комплекс препятствий и специальных зон, позволяющих проводить испытания на проходимость, маневренность, подобраны таким образом, чтобы создавать предельные (во многих случаях экстремальные) нагрузки как на автомобиль в целом, так и на оси, рулевое управление и т. д. .и на его узлах и узлах: рама, подвеска,

АвтоКрАЗ

2007

дайджест N3

13

Схема обустройства зоны препятствий 1-й очереди на демонстрационном полигоне ХК «АвтоКрАЗ» для испытаний большегрузных автомобилей

фоторепортаж с демонстрационной площадки
На «Вертикальной стене» на высоте 0,6 м стоит КрАЗ-6322. Это препятствие предназначено для проверки способности автомобиля преодолевать одиночное большое препятствие. На международной выставке военной техники «IDEX-2007» в Объединенных Арабских Эмиратах бронеавтомобиль КрАЗ-6322 «Раптор», утяжеленный на 5 т, стал единственным среди представленных трехосных автомобилей, преодолевшим это препятствие.КрАЗ-65033 преодолевает препятствие «Волнистые холмы» (длина участка 28 м, ширина 3,6 м, расстояние между вершинами холмов по 6 м). Это препятствие предназначено для проверки проходимости автомобиля в сложных дорожных условиях – когда грузовик преодолевает цепь холмистой местности.

14

дайджест N3
Тест-драйв

2007

АвтоКрАЗ

КрАЗ-6322 на «Бетонных горках» – цепочка бетонных блоков размером 1,5х1,5 м и расстоянием между ними 2,2 м первая строка блоков равна 0.2 м, высота последующих блоков 0,4 м). Этот участок предназначен для проверки геометрической проходимости грузовика, при этом рама, подвеска и мосты грузовика подвергаются большой нагрузке.

Полноприводный самосвал КрАЗ-65033 (6х6) преодолевает «Трубную горку»: 10 бетонных труб диаметром 0,8 м составляют горку высотой 1 м. Участок предназначен для проверки геометрической проходимости автомобиля, проверки рамы, подвески и мостов автомобиля в условиях циклической нагрузки.

КрАЗ-5133БЭ преодолевает препятствие «Железнодорожная насыпь» (высота от основания насыпи до верхней части рельсов 0,9 м). Он предназначен для проверки геометрической проходимости грузовика в сложных дорожных условиях, а также проверки рамы, подвески и мостов грузовика.

КрАЗ-6322 испытан на проходимость по «Песчаному участку» (ширина полосы 6 м, длина 34 м, глубина песчаного слоя 1 м).

Самосвал КрАЗ-65033 для тяжелых условий эксплуатации на «Многоступенчатом уступе» — ступенчатом симметричном бетонном подъеме, где 2 низкие ступеньки высотой по 0,2 м каждая, а верхняя — 0,4 м. Общая высота препятствия 0,8 м. Испытываются рама, подвеска и оси грузовика.

АвтоКрАЗ

2007

дайджест N3

15

При преодолении КрАЗ-6322 участка «Заграждение из косо расположенных балок» проверяется не только геометрическая проходимость грузовика, но и рулевое управление, рама, подвески и мостов грузовиков в условиях больших колебательных нагрузок.8 железобетонных балок (высотой 0,4 м и шириной 0,4 м) расположены под углом 300 друг к другу.

КрАЗ-6322 выбегает из «Бассейна», предназначенного для испытаний автомобилей на преодоление брода до 1,75 м.

КрАЗ-6322 в полете с «трамплина» высотой 0,5 м». Испытаны на воздействие сверхвысоких нагрузок рама, подвеска и оси грузовика.

КрАЗ-6322 на «Горке 10 м». На склонах холма расположены участки с уклоном 60% (или 310) – для испытаний автомобилей на преодоление подъемов; с рампой 20% – для проверки стояночной тормозной системы одиночных транспортных средств; с рампой 12% – для проверки стояночной тормозной системы автопоездов.

Эвакуатор КрАЗ-6333ПЭ на препятствии «Подъем» с поперечным уклоном 200 (длина подъема 15 м): испытан на стойкость к боковому сбросу.

16

дайджест N3

2007

АвтоКрАЗ

Страницы истории

КрАЗ-255Б
История создания автомобиля КрАЗ-255Б весьма интересна. В 1961 году Государственный комитет СССР по оборонной технике разработал и утвердил тактико-технические требования к военному грузовику.Разработка этого автомобиля была поручена Кременчугскому автомобильному заводу. Грузовик был совершенно новым для завода. Он имел независимую подвеску колес и оснащался новыми широкопрофильными шинами переменного давления размерностью 1300×530-533. Кроме того, грузовик имел централизованную систему подкачки шин, которой водитель мог управлять на ходу прямо из кабины. Уникальную шину создали три организации: НИИ шинной промышленности СССР, Воронежский шинный завод и, конечно же, «КрАЗ».Шина ВИ-3 конструктивно допускала работу при различном давлении от 3,5 атм. до 1,0 атм. что значительно повысило проходимость грузовика в условиях бездорожья. При движении грузовика по снегу, песку и болотистой местности разгерметизация шин достигала 1,0 атм. увеличил площадь печати и контакта на 50-60%. Обе модели автомобилей КрАЗ-253 и КрАЗ-255Б проходили государственные испытания совместно с серийными автомобилями КрАЗ-214Б и Урал-375 с мая 1964 по июнь 1965 года. Результаты испытаний были следующими: обе новые модели автомобилей КрАЗ превзошли по своим характеристикам существующие военные грузовики.В начале 1967 года КрАЗ-255Б был поставлен на конвейер и в том же году поступил на вооружение Советской Армии. В 1967 году у КрАЗ-255Б появился «спутник вооружения» — седельный тягач КрАЗ-255В. При максимальной нагрузке на седельно-сцепное устройство 8 тонн грузовик мог буксировать полуприцепы полной массой до 26 тонн. Передний ведущий мост КрАЗ-255Б был абсолютно новым. Применение новых шин, увеличение нагрузки на ось потребовали замены ступицы колеса, литой балки картера моста, межосевого дифференциала, а также всех частей шарнира равных угловых скоростей. Также были изменены межосевые и межосевые дифференциалы на среднем и заднем мостах. Опорные подшипники валов были принудительно установлены в раздаточной коробке. Карданная передача тоже была новой. Крестовины и вилки карданных валов имели увеличенный типоразмер. Система рулевого управления грузовика была новой. В отличие от других моделей, имевших пневмоусилитель, КрАЗ-255Б имел гидроусилитель, объединенный в один блок – распределитель и главный цилиндр.

Что такое КрАЗ-255Б? Это марка автомобильной марки Советского Союза.В КрАЗ-255Б. Может ли любой другой автомобиль гордиться таким фактом?

Кременчугский автомобильный завод, а точнее завод середины 80-х годов прошлого века или любое другое предприятие мира На вооружении 57 стран мира стояли

В 1967 году КрАЗ-255Б начал свою триумфальную поставку автомобилей КрАЗ за границу, получивший КрАЗ-255Б для своей армии Республики. была немецкая демократическая страна Варшавского договора. Первая страна

Движение

по всему миру. В 1968 году эти

АвтоКрАЗ

2007

дайджест N3

17

40 лет в эксплуатации
Благодаря новому рулевому управлению конструкторам удалось поднять максимальную скорость КрАЗ-214Б с 71 км/ч до 51 км/ч. часМодернизировались и другие узлы трехосного грузовика, но примечательно, что КрАЗ-255Б при полной массе 19675 кг мог перевозить до 7,5 тонн груза. Немного доработанный, получив новые шины и систему централизованной подкачки шин, грузовик, по мнению военных специалистов, по своей проходимости приравнялся к гусеничным машинам. Помимо электрических двухтональных звуковых сигналов, на левый борт кабины автомобиля КрАЗ-255Б был установлен двухтональный воздушный сигнал С40Б, который включался водителем при аварийном нажатии отдельной кнопки.В 1976 году все автомобили второго семейства КрАЗ,

Полное семейство КрАЗ-255Б было

создано в 1969 году, когда в мае сошел с конвейера первый лесовоз КрАЗ-255Л — гражданский вариант военного КрАЗа- грузовик 255Б. Все три грузовика с высокой проходимостью имели одно и то же шасси, отличались друг от друга только надстройками: бортовой платформой лесовоза. трехосные полноприводные автомобили семейства

, седельно-сцепное устройство и спецтехника

, в том числе КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л, были оснащены двухконтурной тормозной системой, что позволило повысить безопасность эксплуатации грузовика .Новый понтонно-мостовой парк (ПБП) был разработан специально для автомобиля КрАЗ-255Б и признан лучшим в мире. Тяжелый механизированный мост на базе шасси КрАЗ-255Б позволял наводить временный мост для колесной и гусеничной техники (танков) не только через водные преграды, но и через овраги. С 1979 по 1982 год Кременчугский автомобильный завод ежегодно поставлял около 4-5 тысяч военных грузовиков. Наивысший уровень был достигнут в 1981 году, когда Министерством обороны СССР и Всесоюзным объединением «Автоэкспорт» «КрАЗ» было отгружено 5591 единиц автомобилей КрАЗ-255Б1.За этот период Кременчугский автомобильный завод выпустил 197155 единиц: грузовых автомобилей КрАЗ-255Б/Б1 и их шасси – 160732; седельных тягачей КрАЗ-255В/В1 – 6957; Лесовозов КрАЗ-255Л/Л1 – 29466. За 23 года Кременчугский автомобильный завод изготовил и поставил в Советскую Армию, страны Варшавского договора, а также в армии других стран мира почти 82 тысячи военных КрАЗ-255Б. /Б1 грузовики. Если учесть тот факт, что в январе 2006 года завод выпустил свой 800-тысячный автомобиль, то на долю знаменитой модели приходится почти четверть общего количества выпущенных автомобилей.

Производство автомобилей КрАЗ-255Б/Б1 из года в год наращивалось. Другие машиностроительные заводы Советского Союза разрабатывали и выпускали на базе шасси все новые и новые изделия: различные аэродромные и пожарные автомобили. Это были военные грузовики, но на инженерные машины, краны, экскаваторы, начало 70-х годов прошлого века выпускались

шасси автомобилей КрАЗ-255Б

и для снабжения народного хозяйства.

18

дайджест N3
Partners

2007

АвтоКрАЗ

FLN – иранский партнер ХК АвтоКрАЗ.Гарантия успеха!
Холдинговую компанию «АвтоКрАЗ» посетил директор компании FLN, представитель «АвтоКрАЗ» в Иране г-н Хоссейн Яхьяпур. Он поделился своими впечатлениями о текущей ситуации на рынке грузовых автомобилей Ирана и рассказал о партнерстве. «Начали сотрудничать с ХК «АвтоКрАЗ» 1,5 года назад. Менеджер торгово-экономической миссии Украины в Иране Александр Иванов познакомил нас с «АвтоКрАЗом» и Юрием Облогом, и мы приступили к работе. Выйти на иранский рынок было сложно, так как в Иране очень развито автомобилестроение.У нас есть много групп компаний, которые специализируются на производстве тяжелых грузовиков: Иран Ходро, SAIPA, Zamyad Company, Iveco, Renault и другие. В Иране есть автомобили МАЗ, но они потеряли рынок из-за того, что не успели организовать послепродажное обслуживание, а их сборка производит в настоящее время небольшое количество грузовиков. Проведя серьезную работу в Иране, с помощью генерального директора компании Сергея Сазонова, а также Игоря Фоменко и Юрия Облога мы выиграли контракт на поставку 36 грузовиков с крупной международной строительной компанией Ирана – Кейсон.Самосвалы КрАЗ будут использоваться при строительстве дороги к водохранилищу в рамках проекта GINA под руководством этой компании в Экваториальной Гвинее. Для КрАЗа это небольшой контракт, но зато мы его получили в очень сложной конкуренции. По данному договору работаем 5 месяцев. Именно грузовикам КрАЗ владельцы компании отдали предпочтение, несмотря на то, что они представляют БелАЗ. Более того, нашим партнером является дочерняя компания Keyson – одной из крупнейших строительных организаций Ирана, которая реализует глобальные строительные проекты по всему миру.Мы уверены, что автомобили КрАЗ хорошо зарекомендуют себя при организации сервисного обслуживания. Есть перспективы значительно увеличить количество поставляемых компанией грузовиков для различных проектов в мире, в том числе и в Иране. Старые модели автомобилей КрАЗ хорошо известны в Иране. Я вижу хорошие перспективы для продвижения автомобилей КрАЗ (6х6) на рынок Ирана. В настоящее время совместно с ХК «АвтоКрАЗ» рассматривается проект создания завода по сборке автомобилей КрАЗ в Иране.Тогда нам удастся получить выгоду от таможенного тарифа, снизить себестоимость за счет локализации производства (поставить на грузовик иранские шины, двигатель, охладитель и т. д.). На сегодняшний день несколько строительных компаний Ирана заинтересованы в закупке автомобилей КрАЗ. В ближайшее время мы планируем открыть шоу-рум в Иране». О партнере: Компания FLN работает на рынке Ирана с 1998 года. Свою деятельность компания начала с продажи металлопроката, затем стала представлять Иран Ходро в Беларуси.На сегодняшний день FLN является официальным представителем ХК «АвтоКрАЗ» в Иране.

avtokraz

20002

2007

Digest N3

1

N3

1

Предприятия-члены Холдинговой компании

Ужгородский турбогазский завод
Михаил Качур Генеральный директор Ужгородский Турбогаз, ОАО «Ужгородский турбогаз», ОАО «ОАО» был основан почти 100 лет назад и сегодня является ведущим производителем нефтегазового комплекса Украины. Завод специализируется на изготовлении энергетического оборудования для электростанций, работающих на газовом топливе, а также производит широкий спектр оборудования для добычи, транспортировки и хранения нефти и газа: блочные турбодетандерные агрегаты, парные пары редукторов, роторы зарядных устройств, блочные транспортабельные электростанций, газораспределительных станций и узлов, подземного скважинного оборудования, штуцеров регулируемых, запорной арматуры, быстросъемных строительных устройств, изоляционных соединений, кранов шаровых, а также запасных частей для технического обслуживания и ремонта оборудования газотранспортных комплексов. Также завод освоил производство подъемников и различных товаров народного потребления. Ужгородский Турбогаз — уникальное предприятие по своим производственным мощностям и оборудованию. Он оснащен крупногабаритным режущим оборудованием, позволяющим обрабатывать детали диаметром 6000 мм, высотой 4000 мм и весом до 100 тонн. В парк оборудования входит уникальный токарно-карусельный станок СКД-63А производства Чехословакии. Таких машин было выпущено всего четыре штуки, две из них стоят на «Турбогазе».Кроме того, на заводе эксплуатируется более 100 единиц высокоточного и высокопроизводительного зубообрабатывающего оборудования фирмы «Liebcher» (Германия). Установка для азотирования деталей в тлеющем разряде производства компании «KLUNKER» позволяет проводить термообработку деталей массой до 9 тонн. Завод оснащен комплексом ТСКВ-1000 производства «Шкода» (Чехия) и предназначен для производства кузнечных изделий массой до 8 тонн методом деформации на водяном прессе с усилием 1000 тонн.Высокоточное оборудование способствует успешной политике качества и, следовательно, производству качественной и конкурентоспособной продукции. Широкую номенклатуру крупногабаритного и металлоемкого оборудования для газовой отрасли обеспечивают металлургический, сварочный, монтажный и вспомогательный цеха Ужгородского турбогазового завода. Продукция завода используется на газодобывающих, газотранспортных, нефтедобывающих и металлургических предприятиях Украины, России, Белоруссии, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана и других стран.Среди основных потребителей продукции Ужгородского турбогазового завода в Украине – подразделения Украинской национальной акционерной компании «Нефтегаз» («Черкасстрансгаз», «Львовгаздобыча», «Полтавагаздобыча», «Укрнафта»), в России – ОАО «Газпром», в Беларусь – «Связьпроминвест», «Ростехинструмент». Совместная работа с ХК «АвтоКрАЗ» расширила экспортный потенциал и эффективность продвижения продукции Ужгородского турбогазового завода в сегменты рынка вместе с другой продукцией заводов Холдинга.Ужгородский турбогазовый завод приглашает к сотрудничеству на взаимовыгодных условиях.

1

2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.