Каталог запчастей для магистральной техники
Предлагаем оригинальные запасные части для магистальной полуприцепной техники производства Grunwald. Для уточнения наличия, подбора запчастей Грюнвальд обращайтесь к специалисту по телефону: +7 (926)169-5512, или отправляйте заявку на почту: [email protected]
Угловая стойка переднего портала шторного полуприцепа Grunwald
Арт. 1121044
Крепится к раме полуприцепа. Имеет паз для наборного профиля портала. Материал – алюминий.
Сопутствующие детали:
1121045 – прямая стойка переднего портала
1121048 – угловой кронштейн
Прямая стойка переднего портала
Арт. 1121045
Применяется для жесткой фиксации переднего портала полуприцепа к раме. Материал — алюминий
Сопутствующие детали:
1121044 – угловая стойка переднего портала
1121048 – угловой кронштейн
Задняя стойка
Арт. 1121046
Служит для навеса задних ворот. Материал — алюминий.
1121047 – направляющая крыши
1121052 — ворота
Направляющая крыши шторного полуприцепа Grunwald
Арт. 1121047
Крепится между прямой стойкой переднего портала и задней стойкой ворот. Имеет полозья для роликов крыши (сверху и сбоку) и полозья для штор. Материал — алюминий
Сопутствующие детали:
1121046 – задняя стойка
1121048 – угловой кронштейн
Угловой кронштейн
Арт. 1121048
Необходим для жесткой связи и фиксации угловой, прямой стоек и направляющей крыши. Материал — сталь
Сопутствующие детали:
1121047 – направляющая крыши
1121044 – угловая стойка переднего портала
1121045 – прямая стойка переднего портала
Наборный профиль
Арт. 1121049
Служит для набора передней стенки портала (кол-во профилей зависит от высоты ССУ), а также для сборки боковых бортов (600, 800, 1000 мм)
Сопутствующие детали:
1121044 – угловая стойка переднего портала
Кроссбар (в сборе)
Арт. 1121050
Кроссбар – механизм фиксации сдвижной крыши в задней части полуприцепа. На торцевой планке имеет ответные части кулачковых замков ворот.
Сопутствующие детали:
1121047 – направляющая крыши
Борт алюминиевый
Арт. 1121051
На таможенном профиле имеет петли для экспандера и таможенного троса. Материал — алюминий
Задние ворота (в сборе)
Арт. 1121052
Крепятся к задним стойкам. Укомплектованы петлями, системой кулачковых запоров, светоотражающими пластинами «Длинномер» и контурной маркировкой красного цвета.
Сопутствующие детали:
1121046 – задняя стойка
Бампер для полуприцепа Grunwald
Арт. 1121053
Выполнен из оцинкованной стали. Имеет отверстия для крепления задних фонарей
Боковая защита для полуприцепа Grunwald
Арт. 1121054
Крепится к раме полуприцепа.
Материал профиля – алюминий, кронштейны – оцинкованная сталь
Выдвижная лестница для полуприцепа Grunwald
Арт. 1121055
Крепится под рамой полуприцепа.
Имеет полозья, что позволяет прятать лестницу под рамой при необходимости
Фиксатор двери для полуприцепа Grunwald
Арт. 1121056
Позволяет поддерживать дверь в открытом состоянии для предотвращения поломки ворот при погрузо-разгрузочных работах
Коники для полуприцепа Grunwald
Арт. 1121057
Служат для фиксации груза по платформе полуприцепа в момент его движения.
Внимание: применяется в прицепах, рама которых оборудована шинами под коники
Каталог запчастей для самосвальной техники
Предлагаем оригинальные запасные части для
Алюминиевый мостик (ремонтная площадка)
Арт. 1254877
Ремонтная площадка, предназначенная для технического обслуживания полуприцепа. В комплекте – площадка, ограждение, трап. Материал алюминий. Вес: 17 кг
Сопутствующие детали: Арт. 1254877 Кронштейн крепления алюминиевого мостика
Кронштейн крепления алюминиевого мостика
Арт. 1254877
Кронштейн крепления алюминиевого мостика, предназначен для установки алюминиевого мостика на раму полуприцепа. Вес: 7 кг
Самосвальный тент полог комплект
Арт. 1219331
Комплект тента на оцинкованной трубе с ручкой, креплениями и фурнитурой. Применяется для установки на самосвальных полуприцепах с длиной кузова до 9м. Материал тента ПВХ 650грам/м. Размер: 8825 x 2500 мм. Вес: 40 кг
Сопутствующие детали: Арт. 1238236 Держатель тента
Держатель тента
Арт. 1238236
Держатель используется для фиксации тента самосвального полуприцепа в собранном состоянии. Материал сталь, оцинковка. Размер: 450 х 100 х 4 мм. Вес: 1,8 кг
Сопутствующие детали: Арт. 1219331 Самосвальный тент полог комплект
Лебедка крана подъема запасного колеса
Арт. 1276510
Лебедка крана подъема запасного колеса служит для подъема и опускания запасного колеса. Вес: 4 кг
Сопутствующие детали: Арт. 1129853 Кран подъема запасного колеса
Зажимной элемент
Арт. 1260152
Зажимной элемент служит для фиксации поворотной оси кузова с рамой полуприцепа. Размер: 180 х 150 х 60 мм. Вес: 8 кг
Сопутствующие детали: Арт. 1069945 Труба подшипника
Труба подшипника (поворотная ось)
Арт. 1069945
Труба подшипника служит в качестве оси подъема/опускания кузова. Размер: 1662 х 108 х 8 мм. Вес: 33 кг
Корпус подшипника кузова
Арт. 1245012
Корпус подшипника кузова является частью механизма подъема/опускания кузова. Материал корпуса оцинкованная сталь, втулка выполнена из бронзы. Размер: 290 х 200 х 100 мм. Вес: 9 кг
Сопутствующие детали: Арт. 1069945 Труба подшипника
Резиново-металлическая накладка
Арт. 1254621
Резиново-металлическая накладка для фиксации кузова на раме. Выполнена из вулканизированной резины на стальной пластине. Размер: 90 x 625 x 40 мм. Вес: 4,3 кг
Сопутствующие детали: Самосвальный кузов Half-Pipe
Штифт с цепочкой DIN1444
Арт. 24х172
Штифт с цепочкой используется для фиксации заднего отбойника самосвального полуприцепа при разгрузке. Материал сталь, оцинковка. Размер: ø 24 х 172 мм. Вес: 1,5 кг
Сопутствующие детали: Арт. 1265681 Отбойник
Клапан гидроцилиндра Edbro
Арт. 1139496
Клапан гидроцилиндра Edbro используется для соединения гидростанции тягача с гидроцилиндром полуприцепа. В комплект входят адаптер, уплотнительные кольца и защитный колпачок. Материал сталь. Размер: ø 60 x 200 мм. Вес: 2 кг
Сопутствующие детали: Арт. 1248700 Гидроцилиндр
Буфер гидроцилиндра
Арт. 1121043
Сопутствующие детали: Арт. 1248700 Гидроцилиндр
Шкворень
Арт. 1126372
Шкворень является основой сцепного устройства полуприцепа и тягача. Выполняется в размерах 2 и 3,5 дюйма. Материал кованая сталь. Размер: 260 х 220 мм. Вес: 7 кг
Сопутствующие детали: Арт. 1126373 Плита шкворня
Плита шкворня
Арт. 1126373
Плита для монтажа шкворня на раме полуприцепа. Материал сталь. Размер: 260 x 37 мм. Вес: 5 кг
Сопутствующие детали: Арт. 1126372 Шкворень
Палец с масленкой
Арт. 1220871
Сопутствующие детали: Задняя крышка самосвального кузова
Запорный рычаг
Арт. 1242313
Запорные рычаги используются в качестве тяги механизма открывания/закрывания задней крышки кузова самосвального полуприцепа. Размер: ø 20 x 1130 мм. Вес: 7 кг
Сопутствующие детали: Арт. 1253622 Коленчатый рычаг
Запорный крюк
Арт. 1253854
Крюк запирания задней крышки кузова самосвального полуприцепа. Материал оцинкованная сталь. Размер: 250 × 167 × 20 мм. Вес: 3 кг
Сопутствующие детали: Арт. 1253622 Коленчатый рычаг
Коленчатый рычаг
Арт. 1253622
Коленчатый рычаг является частью механизма запирания задней крышки кузова самосвального полуприцепа. Материал сталь, оцинковка. Размер: 234 × 196 × 20 мм. Вес: 3 кг
Сопутствующие детали: Арт. 1242313 Запорный рычаг
Крыло пластиковое односкатное
Арт. 10102345
Крыло пластиковое универсальное односкатное, применяется на всех основных типах полуприцепов. Размер: R 650 x 450 мм. Вес: 4 кг
Сопутствующие детали: Арт. 1012347 Держатель крыла
Держатель крыла
Арт. 1012347
Универсальный держатель крыла предназначен для крепления крыла к кронштейну рамы полуприцепа. Размер: 430 x 40 мм. Вес: 0,5 кг
Гидроцилиндр
Арт. 1248700
Гидроцилиндр предназначен для подъема и опускания кузова самосвального полуприцепа. Вес: 380 – 420 кг. Сопутствующие детали: Арт. 1139496 Клапан гидроцилиндра Edbro
Планка прижимная
Арт. 020009
Прижимная планка предназначена для фиксации запасного колеса в держателе. Материал оцинкованная сталь. Размер: 50 х 370 мм. Вес: 1,8 кг
Сопутствующие детали: Арт. 020012 Рогатый винт
Рогатый винт
Арт. 020012
Рогатый винт предназначен для фиксации прижимной планки в держателе запасного колеса. Материал оцинкованная сталь. Размер: Вес: 2 кг
Сопутствующие детали: Арт. 020009 Планка прижимная
Отбойник
Арт. 1265681
Отбойник предназначен для защиты шасси и рамы полуприцепа в случае столкновения с препятствием при движении задним ходом. Материал сталь. Вес: 43 кг
Задняя крышка кузова
Арт. 1277101
Задняя крышка кузова предназначена для разгрузки кузова самосвального полуприцепа. Материал – сталь. Размер: 2400 х 1750 мм. Вес: 320 кг
Сопутствующие детали: Самосвальный кузов Half-pipe
Запчасти Grunwald
Российско-немецкая компания Грюнвальд с 2007 года производит высококачественную специализированную грузовую и сельскохозяйственную технику, а также запасные части, аксессуары и комплектующие детали. На сегодняшний день она предлагает своим потребителям следующие виды грузового транспорта: тентованные, шторные и бортовые полуприцепы, контейнеровозы, самосвалы, тяжеловозы, а также надстройки на шасси. В производстве своей продукции фирма использует инновационные технологии, качественные материалы и современное оборудование. Запчасти Grunwald и полуприцепная техника отличаются безупречным качеством, безопасностью, надежностью и длительным сроком службы. Продукция компании проходит обязательную сертификацию и строгий контроль качества на всех этапах производства. Запасные части Грюнвальд предлагают потребителям большой ассортимент, позволяющий осуществить своевременный и качественный ремонт того или иного вида полуприцепа.
Официальные дилеры торгового бренда Грюнвальд предлагают купить такие запасные части и комплектующие, как оси и подвески, гидравлическое оборудование, шкворни, фитинги, опорные устройства, пневматические шины, штанги, шестерни редукторные, фрикционные диски, масляные фильтры, турбокомпрессоры и многое другое. Завод-изготовитель поставляет только оригинальные запчасти Grunwald в заводской упаковке с указанием всех реквизитов, модели и номера в соответствии с существующим каталогом. На складах данной торговой марки всегда имеются в наличии наиболее популярные и востребованные запасные части и комплектующие детали для всех типов полуприцепной техники. Широкая сеть сервисных центров дает возможность заказать ту или иную необходимую деталь в любом регионе нашей страны. Заказывая у официальных дилеров запчасти, вы получите отличный сервис, приемлемые цены производителя и гарантию качества. Оригинальные запасные части станут залогом бесперебойной работы вашей грузовой техники.
Сервисные центры Грюнвальд осуществят ремонт и компьютерную диагностику грузового транспорта, а также произведут замену запасных частей в кратчайшие сроки. С запчастями Grunwald ваша техника прослужит вам долгие годы и без перебоев в работе. Вы можете осуществить ремонт ходовой части полуприцепа, установить тормозные и безтормозные оси, отрегулировать тормозную систему, заменить электрожгут, установить дополнительную светотехнику и заменить проводку. С оригинальными запасными частями Грюнвальд вы можете провести ремонт подвески, корпуса, тормозных дисков и барабанов. Для оптовых и постоянных покупателей существует гибкая система скидок и бонусные предложения. В электронных каталогах вы можете подобрать для себя любую запасную часть, если предварительно укажете тип полуприцепа, год выпуска, группу запчасти и номенклатурный код. Для потребителей доступен весь ассортимент продукции Грюнвальд, в том числе и запасные части, которые можно приобрести в специализированных магазинах или на сервисных станциях. Продукция Грюнвальд соответствует европейским стандартам и нормам.
Запчасти Grunwald | Grunwald
Компания GrunwaldTrade предлагает весь ассортимент запчастей для полуприцепов Grunwald в наличии и под заказ.
Оформить заказ Вы можете по телефону, e-mail или через форму заказа ниже:
Отечественная компания Грюнвальд специализируется на выпуске качественной и надежной грузовой техники специального назначения. В тесном сотрудничестве с квалифицированными немецкими специалистами она производит тентованные, шторные, бортовые, самосвальные, контейнеровозные, рефрижераторные, изотермические и тяжеловозные полуприцепы, а также запасные части к ним. Только оригинальные запчасти Грюнвальд способны обеспечить вашей грузовой технике длительную, эффективную и бесперебойную работу. Приобрести оригинальные запасные части к полуприцепам можно у официальных дилеров, которые поставляют их непосредственно с завода-изготовителя. В настоящее время торговый бренд Грюнвальд предлагает своим потребителям широкий ассортимент запасных частей и комплектующих деталей. Грузовая техника данного производителя обладает оптимальным соотношением немецкого качества и российской цены.
На складах официальных дилеров всегда имеются в наличии самые востребованные и популярные запчасти Grunwald, а именно: тенты, колодки, накладки, втулки тормозных валов, трещетки, подвески, пневмоподушки, пружины, амортизаторы, стабилизаторы, полупрессы, шины, диски и многое другое. Все запасные части сертифицированы и наделены эмблемой фирмы-изготовителя. Своевременный и качественный ремонт вашей грузовой техники и замену запасных деталей можно осуществить в авторизованных сервисных центрах. Все запасные части торгового бренда Грюнвальд изготовлены из самых качественных и проверенных материалов с применением передовых немецких технологий. Они проходят многоуровневый контроль качества на всех стадиях производственного процесса. При эксплуатировании полуприцепной техники необходимо проводить регулярную профилактику всех агрегатов и узлов, а при выявлении каких-либо повреждений производить замену запасных частей. Очень востребованными на рынке являются запчасти Грюнвальд к тормозной системе, подвескам и ходовой части.
Благодаря хорошо развитой дилерской сети торговой марки Грюнвальд запасные части всегда можно приобрести в любом регионе нашей страны. Запчасти к полуприцепам соответствуют европейским стандартам качества и безопасности. Каждая деталь имеет свой номенклатурный номер, благодаря которому ее можно быстро найти в фирменном каталоге запчастей данной торговой марки. Квалифицированные специалисты помогут быстро подобрать вам необходимую деталь к тому или иному виду полуприцепа и предоставят полную информацию о цене, количестве и сроках поставки. Компания Грюнвальд выпускает запасные части к двигателю, кузову, топливной системе, трансмиссии, ходовой части, системе выхлопа и системе охлаждения, кабине и электрике. Большой выбор запчастей Grunwald позволит установить на вашей грузовой технике новые отбойники, брызговики, крылья, датчики АБС, шкворни, оси, профили, рамы, энергоаккумуляторы, задние фонари, тормозные барабаны и многое другое. Заказывая оригинальную запасную деталь известной торговой марки Грюнвальд, вы можете рассчитывать на гарантию качества, приемлемую цену и надежность.
| Алюминиевые профили бокового отбойника прямые | 101.02.042 |
| Алюминиевый мостик, смотровая площадка | 101.02.004 |
| Алюминиевый профиль бокового отбойника угловой | 101.02.043 |
| Боковой уловитель кузова | 101.01.031 |
| Боковой уловитель кузова | 201.01.031.031 |
| Болт кронштейна отбойника | 201.02.031.056 |
| Болт кронштейна отбойника | 101.02.056 |
| Болты крепления зажимного элемента (бугеля) | 101.02.037 |
| Болты крепления зажимного элемента (бугеля) | 201.02.031.037 |
| Болты шкворня | 201.02.031.013 |
| Болты шкворня | 101.02.013 |
| Бортовые и тентованные надстройки | б/н |
| Брызговик | 101.02.050 |
| Брызговик | 201.02.031.050 |
| Быстросъемный шплинт с кольцом клеммы стоек бокового отбойника | 101.02.041 |
| Внешняя опора запорного рычага | 101.01.036 |
| Внешняя опора запорного рычага | 201.01.031.036 |
| Внешняя опора переключателя | 101.01.049 |
| Внешняя опора переключателя | 201.01.031.049 |
| Внутренняя опора запорного рычага | 101.01.037 |
| Внутренняя опора запорного рычага | 201.01.031.037 |
| Внутренняя опора переключателя | 101.01.050 |
| Внутренняя опора переключателя | 201.01.031.050 |
| Воротник кузова 22 куб. м. | 101.01.053.22 |
| Воротник кузова 24 куб. м. | 101.01.053.24 |
| Воротник кузова 27 куб. м. | 101.01.053.27 |
| Воротник кузова 31 куб. м. | 101.01.053.31 |
| Воротник кузова 34 куб. м. | 101.01.053.34 |
| Воротник кузова 36 куб. м. | 101.01.053.36 |
| Воротник кузова 38 куб. м. | 101.01.053.38 |
| Воротник кузова 40 куб. м. | 101.01.053.40 |
| Воротник кузова 50 куб. м. | 101.01.053.50 |
| Воротник кузова Neman 31 куб. м. | 201.01.023.031 |
| Демпфер, резиново-металлическая накладка | 101.01.032 |
| Демпфер, резиново-металлическая накладка | 201.01.031.032 |
| Держатель крыла, универсальный кронштейн крепления крыла | 101.02.048 |
| Держатель крыла, универсальный кронштейн крепления крыла | 201.02.031.048 |
| Держатель лебедки запасного колеса | 101.01.012 |
| Держатель тента, полога | 201.01.031.021 |
| Держатель тента, полога | 101.01.021 |
| Дополнительный опорный кронштейн кузова | 101.02.022 |
| Заглушка кронштейна переднего габаритного фонаря | 201.02.031.028 |
| Заглушка кронштейна переднего габаритного фонаря | 101.02.028 |
| Заглушки кронштейна крыла | 101.02.047 |
| Заглушки кронштейна крыла | 201.02.031.047 |
| Заглушки пластмассовые бокового отбойника | 101.02.044 |
| Задняя крышка кузова | 101.01.027.50 |
| Задняя крышка кузова | 101.01.027.38 |
| Задняя крышка кузова | 101.01.027.22 |
| Задняя крышка кузова | 201.01.031.027 |
| Задняя крышка кузова | 101.01.027.40 |
| Задняя крышка кузова | 101.01.027.24 |
| Задняя крышка кузова | 101.01.027.27 |
| Задняя крышка кузова | 101.01.027.31 |
| Задняя крышка кузова | 101.01.027.34 |
| Задняя крышка кузова | 101.01.027.36 |
| Задняя панель кузова | 101.01.028.50 |
| Задняя панель кузова | 101.01.028.38 |
| Задняя панель кузова | 101.01.028.22 |
| Задняя панель кузова | 201.01.031.028 |
| Задняя панель кузова | 101.01.028.40 |
| Задняя панель кузова | 101.01.028.24 |
| Задняя панель кузова | 101.01.028.27 |
| Задняя панель кузова | 101.01.028.31 |
| Задняя панель кузова | 101.01.028.34 |
| Задняя панель кузова | 101.01.028.36 |
| Зажимной элемент (бугель) | 101.02.036 |
| Зажимной элемент (бугель) | 201.02.031.036 |
| Запорный карман задней крышки кузова | 201.01.031.026 |
| Запорный карман задней крышки кузова | 101.01.026 |
| Запорный рычаг | 101.01.039 |
| Запорный рычаг | 201.01.031.039 |
| Коленчатый рычаг | 101.01.052 |
| Коленчатый рычаг | 201.01.031.052 |
| Комплект крепления (держатели) запасного колеса | 201.02.031.009 |
| Комплект крепления запасного колеса на корзине | 101.02.019 |
| Комплект крепления запасного колеса на подвесном кронштейн | 201.02.031.017 |
| Комплект крепления запасного колеса на подвесном кронштейн | 101.02.017 |
| Корзина запасного колеса | 101.02.018 |
| Корпус защиты фонаря | 101.02.054 |
| Корпус защиты фонаря | 201.02.031.054 |
| Кронштейн PREV | 201.02.031.029 |
| Кронштейн PREV | 101.02.029 |
| Кронштейн SmartBoard | 201.02.031.030 |
| Кронштейн SmartBoard | 101.02.030 |
| Кронштейн алюминиевого мостика | 101.02.003 |
| Кронштейн бокового отбойника | 101.02.039 |
| Кронштейн заднего фонаря | 101.02.052 |
| Кронштейн заднего фонаря | 201.02.031.052 |
| Кронштейн запасного колеса | 201.02.031.008 |
| Кронштейн запасного колеса | 101.01.004 |
| Кронштейн крана уровня пола | 201.02.031.026 |
| Кронштейн крана уровня пола | 101.02.026 |
| Кронштейн крыла | 101.02.045 |
| Кронштейн крыла | 201.02.031.045 |
| Кронштейн модулятора | 201.02.031.024 |
| Кронштейн модулятора | 101.02.024 |
| Кронштейн опорного устройства | 201.02.031.007 |
| Кронштейн опорного устройства | 101.02.007 |
| Кронштейн переднего габаритного фонаря | 201.02.031.027 |
| Кронштейн переднего габаритного фонаря | 101.02.027 |
| Кронштейн подушки гидроцилиндра | 101.01.008 |
| Кронштейн подушки гидроцилиндра | 201.01.031.008 |
| Кронштейн подшипника кузова | 101.01.033 |
| Кронштейн подшипника кузова | 201.01.031.033 |
| Кронштейн подъемника запасного колеса | 201.01.031.019 |
| Кронштейн подъемника запасного колеса | 101.01.019 |
| Кронштейн противооткатного упора, башмака | 201.02.031.031 |
| Кронштейн противооткатного упора, башмака | 101.02.031 |
| Кронштейн противопоткатного отбойника | 201.02.031.058 |
| Кронштейн противопоткатного отбойника | 101.02.058 |
| Кронштейн установки подъемника запасного колеса | 101.01.011 |
| Кронштейн центрального уловителя кузова | 201.02.031.005 |
| Кронштейн центрального уловителя кузова | 101.02.005 |
| Кронштейны и хомуты крепления воздушных ресиверов | 201.02.031.025 |
| Кронштейны и хомуты крепления воздушных ресиверов | 101.02.025 |
| Кронштейны опорного устройства поперечные (раскосы, тяги) | 101.02.020.031-034 |
| Кронштейны опорного устройства поперечные (раскосы, тяги) | GRTFSP.020.036-040 |
| Кронштейны опорного устройства поперечные (раскосы, тяги) | 201.02.031.020 |
| Кронштейны опорного устройства поперечные (раскосы, тяги) | 101.02.020.50 |
| Кронштейны опорного устройства поперечные (раскосы, тяги) | 101.03.020.022-024 |
| Кронштейны опорного устройства поперечные (раскосы, тяги) | 101.04.020.024-027 |
| Кронштейны опорного устройства продольные (раскосы, тяги) | 101.02.021.031-034 |
| Кронштейны опорного устройства продольные (раскосы, тяги) | GRTFSP.021.036-040 |
| Кронштейны опорного устройства продольные (раскосы, тяги) | 201.02.031.021 |
| Кронштейны опорного устройства продольные (раскосы, тяги) | 101.02.021.50 |
| Кронштейны опорного устройства продольные (раскосы, тяги) | 101.03.021.022-024 |
| Кронштейны опорного устройства продольные (раскосы, тяги) | 101.04.021.024-027 |
| Кронштейны подвески | 201.02.031.023 |
| Кронштейны подвески | 101.02.023 |
| Крыло односкатное, двускатное | 101.02.049 |
| Крыло односкатное, двускатное | 201.02.031.049 |
| Кузов самосвального полуприцепа Grunwald 22 куб. м. | 101.01.001.22 |
| Кузов самосвального полуприцепа Grunwald 24 куб. м. | 101.01.001.24 |
| Кузов самосвального полуприцепа Grunwald 27 куб. м. | 101.01.001.27 |
| Кузов самосвального полуприцепа Grunwald 31 куб. м. | 101.01.001.31 |
| Кузов самосвального полуприцепа Grunwald 34 куб. м. | 101.01.001.34 |
| Кузов самосвального полуприцепа Grunwald 36 куб. м. | 101.01.001.36 |
| Кузов самосвального полуприцепа Grunwald 38 куб. м. | 101.01.001.38 |
| Кузов самосвального полуприцепа Grunwald 40 куб. м. | 101.01.001.40 |
| Кузов самосвального полуприцепа Grunwald 50 куб. м. | 101.01.001.50 |
| Кузов самосвального полуприцепа Neman 31 куб. м. | 201.01.031.001 |
| Лебедка запасного колеса | 101.01.013 |
| Люверсы, скобы прямые | 201.01.031.024 |
| Люверсы, скобы прямые | 101.01.024 |
| Монтажная петля кузова | 101.01.018 |
| Монтажная петля кузова | 201.01.031.018 |
| Надстройки и кузова Grunwald под спецзаказ | б/н |
| Обложка кузова | 101.01.016 |
| Обложка кузова | 201.01.031.016 |
| Опорная плита седельно-сцепного устройства | 101.02.010.031-034 |
| Опорная плита седельно-сцепного устройства | 201.02.031.010 |
| Опорная плита седельно-сцепного устройства | GRTFSP.010.036-040 |
| Опорная плита седельно-сцепного устройства | 101.02.010.50 |
| Опорная плита седельно-сцепного устройства | 101.03.010.022-024 |
| Опорная плита седельно-сцепного устройства | 101.04.010.024-027 |
| Опорная поперечина фиксации механизма открывания задней крышки кузова | 101.02.038 |
| Опорная поперечина фиксации механизма открывания задней крышки кузова | 201.02.031.038 |
| Основание защиты фонаря | 101.02.053 |
| Основание защиты фонаря | 201.02.031.053 |
| Отбойник (противоподкатная труба) | 201.02.031.059 |
| Отбойник (противоподкатная труба) | 101.02.059 |
| Палец с масленкой, тавотница, масленка | 101.01.029 |
| Палец с масленкой, тавотница, масленка | 201.01.031.029 |
| Палец №1 | 101.01.040 |
| Палец №1 | 201.01.031.040 |
| Палец №2 (стопорный палец кузова) | 101.01.045 |
| Палец №2 (стопорный палец кузова) | 201.01.031.045 |
| Панель для розеток с кронштейнами | 101.02.002.031-034 |
| Панель для розеток с кронштейнами | GRTFSP.002.036-040 |
| Панель для розеток с кронштейнами | 101.02.002.50 |
| Панель для розеток с кронштейнами | 101.03.002.022-024 |
| Панель для розеток с кронштейнами | 101.04.002.024-027 |
| Панель для розеток с кронштейнами | 201.02.031.002 |
| Передний уловитель кузова | 101.01.009 |
| Передний уловитель кузова | 201.01.031.009 |
| Планка крепления брызговика | 101.02.051 |
| Планка крепления брызговика | 201.02.031.051 |
| Планка номерного знака | 201.02.031.061 |
| Планка номерного знака | 101.02.061 |
| Пластмассовые заглушки заднего отбойника (противоподкатной трубы) | 201.02.031.060 |
| Пластмассовые заглушки заднего отбойника (противоподкатной трубы) | 101.02.060 |
| Плита шкворня | 201.02.031.011 |
| Плита шкворня | 101.02.011 |
| Площадка запасного колеса | 101.01.003 |
| Подвесной кронштейн запасного колеса | 201.02.031.016 |
| Подвесной кронштейн запасного колеса | 101.02.016 |
| Подшипник кузова с бронзовой втулкой | 101.01.034 |
| Подшипник кузова с бронзовой втулкой | 201.01.031.034 |
| Приварной короб кронштейна отбойника | 201.02.031.055 |
| Приварной короб кронштейна отбойника | 101.02.055 |
| Прижимная планка | 101.01.005 |
| Противооткатный упор, башмак | 101.02.032 |
| Противооткатный упор, башмак | 201.02.031.032 |
| Проушина для пружины | 101.01.048 |
| Проушина для пружины | 201.01.031.048 |
| Проушина установки пальца с тавотницей (с масленкой) | 101.01.030 |
| Проушина установки пальца с тавотницей (с масленкой) | 201.01.031.030 |
| Пружина растяжения противоподкатного отбойника | 201.02.031.057 |
| Пружина растяжения противоподкатного отбойника | 101.02.057 |
| Пружина тяги запорного механизма крышки кузова | 101.01.047 |
| Пружина тяги запорного механизма крышки кузова | 201.01.031.047 |
| Рама полуприцепа Grunwald | б/н |
| Рама самосвального полуприцепа | 101.02.001.031-034 |
| Рама самосвального полуприцепа | GRTFSP.001.036-040 |
| Рама самосвального полуприцепа | 101.02.001.50 |
| Рама самосвального полуприцепа | 101.03.001.022-024 |
| Рама самосвального полуприцепа | 101.04.001.024-027 |
| Рама самосвального полуприцепа Neman | 201.02.031.001 |
| Ремонтная, смотровая площадка | 201.01.031.002 |
| Рогатый винт | 101.01.006 |
| Ролик и металлический трос с карабином | 101.01.014 |
| Ручка трубы тента, полога | 201.01.031.020 |
| Ручка трубы тента, полога | 101.01.020 |
| Самосвальный кузов Gruwald | б/н |
| Самосвальный тент, полог | 101.01.022.38 |
| Самосвальный тент, полог | 101.01.022.22 |
| Самосвальный тент, полог | 201.01.031.022 |
| Самосвальный тент, полог | 101.01.022.40 |
| Самосвальный тент, полог | 101.01.022.24 |
| Самосвальный тент, полог | 101.01.022.27 |
| Самосвальный тент, полог | 101.01.022.31 |
| Самосвальный тент, полог | 101.01.022.34 |
| Самосвальный тент, полог | 101.01.022.50 |
| Самосвальный тент, полог | 101.01.022.36 |
| Стойка крепления бокового отбойника | 101.02.040 |
| Стойка кронштейна запасного колеса | 101.01.002.38 |
| Стойка кронштейна запасного колеса | 101.01.002.22 |
| Стойка кронштейна запасного колеса | 101.01.002.40 |
| Стойка кронштейна запасного колеса | 101.01.002.24 |
| Стойка кронштейна запасного колеса | 101.01.002.50 |
| Стойка кронштейна запасного колеса | 101.01.002.27 |
| Стойка кронштейна запасного колеса | 101.01.002.31 |
| Стойка кронштейна запасного колеса | 101.01.002.34 |
| Стойка кронштейна запасного колеса | 101.01.002.36 |
| Стойки подъемных кронштейнов гидроцилиндра | 101.01.007.38 |
| Стойки подъемных кронштейнов гидроцилиндра | 101.01.007.22 |
| Стойки подъемных кронштейнов гидроцилиндра | 101.01.007.40 |
| Стойки подъемных кронштейнов гидроцилиндра | 101.01.007.24 |
| Стойки подъемных кронштейнов гидроцилиндра | 101.01.007.27 |
| Стойки подъемных кронштейнов гидроцилиндра | 101.01.007.50 |
| Стойки подъемных кронштейнов гидроцилиндра | 101.01.007.31 |
| Стойки подъемных кронштейнов гидроцилиндра | 101.01.007.34 |
| Стойки подъемных кронштейнов гидроцилиндра | 201.01.031.007 |
| Стойки подъемных кронштейнов гидроцилиндра | 101.01.007.36 |
| Ступенька | 101.01.010 |
| Ступенька | 201.01.031.010 |
| Ступеньки лестницы во внутренней части кузова | 101.01.017 |
| Ступеньки лестницы во внутренней части кузова | 201.01.031.017 |
| Трос фиксации тента, полога | 201.01.031.023 |
| Трос фиксации тента, полога | 101.01.023 |
| Труба подшипника (поворотная ось) | 101.01.035 |
| Труба подшипника (поворотная ось) | 201.01.031.035 |
| Тяга запорного механизма крышки кузова в сборе (запорный рычаг) | 101.01.046 |
| Тяга запорного механизма крышки кузова в сборе (запорный рычаг) | 201.01.031.046 |
| Усилитель бокового уловителя кузова | 201.02.031.006 |
| Усилитель бокового уловителя кузова | 101.02.006 |
| Усилитель внутренней опоры переключателя | 101.01.051 |
| Усилитель внутренней опоры переключателя | 201.01.031.051 |
| Усилитель внутренних опор запорного рычага | 101.01.038 |
| Усилитель внутренних опор запорного рычага | 201.01.031.038 |
| Усилитель кронштейна крыла | 101.02.046 |
| Усилитель кронштейна крыла | 201.02.031.046 |
| Фиксатор натяжения тента | 201.01.031.025 |
| Фиксатор натяжения тента | 101.01.025 |
| Шайбы пальца №1 (проставки) | 101.01.042 |
| Шайбы пальца №1 (проставки) | 201.01.031.042 |
| Шкворень ССУ | 201.02.031.012 |
| Шкворень ССУ | 101.02.012 |
| Шплинт | 101.01.044 |
| Шплинт | 201.01.031.044 |
| Шплинт Пальца №1 | 101.01.041 |
| Шплинт Пальца №1 | 201.01.031.041 |
| Шплинт пружинный | 101.02.033 |
| Шплинт пружинный | 201.02.031.033 |
| Шплинтовый болт | 101.01.043 |
| Шплинтовый болт | 201.01.031.043 |
Ремонт полуприцепов GRUNWALD
Ремонт полуприцепа Грюнвальд
Полуприцепы и прицепы Грюнвальд производятся на заводе GRUNWALD по адресу: Россия, г. Калининград, ул. Правая набережная, д. 1А
Официальный сайт завод Grunwald: http://grunwaldtrailers.ru/
Полуприцеп Грюнвальд основные виды прицепа:
Технические характеристики на самосвальный прицеп Grunwald 9453 22-24 м.куб. (самосвал Грюнвальд 9453), а также габариты и размеры, объем кузова прицепа и грузоподъемность вы можете найти здесь: самосвальный полуприцеп Грюнвальд 22-24 м.куб.
Технические характеристики на самосвальный полуприцеп Grunwald 9453 27, 31, 34 м.куб. (самосвал Грюнвальд 9453), а также габариты и размеры, объем кузова прицепа и грузоподъемность вы можете найти здесь: самосвальный полуприцеп Грюнвальд 27, 31, 34 м.куб.
Технические характеристики на полуприцеп шторно-бортовой Grunwald (тент Грюнвальд), а также габариты и размеры, объем кузова прицепа и грузоподъемность вы можете найти здесь: Шторный полуприцеп Грюнвальд
Технические характеристики на полуприцеп шторный тентованный Grunwald (штора Грюнвальд), а также габариты и размеры, объем прицепа и грузоподъемность вы можете найти здесь: Шторно бортовой полуприцеп Грюнвальд
Технические характеристики на контейнеровозный полуприцеп Grunwald (контейнеровоз Грюнвальд), а также габариты и размеры, объем прицепа и грузоподъемность вы можете найти здесь: контейнеровоз Грюнвальд
Технические характеристики на низкорамник тяжеловоз Grunwald (трал Грюнвальд), а также габариты и размеры, грузоподъемность вы можете найти здесь: тяжеловоз (трал) Грюнвальд
Основные комплектующие и запчасти устанавливаемые на полуприцеп Грюнвальд:
— Ось полуприцепа:
Ось BPW Eco plus 2748743***
Ось BPW Eco plus 2758743***
Ось BPW Eco plus 2550744***
Ось SAF
— Пневматическая система Грюнвальд WABCO и Haldex:
Пневматическая система Грюнвальд WABCO — модулятор WABCO 4801020330, кран растормаживания PREV WABCO 9710029000 , кран управления подъемной осью WABCO, кран подъема платформы прицепа WABCO, кран уровня пола прицепа WABCO.
Пневмосистема Грюнвальд Haldex – Модулятор BPW HALDEX 820007001/ 823008001, Кран ручной подъема прицепа HALDEX, Кран растормаживания PREV HALDEX.
— Электрика прицепа Грюнвальд : фонарь задний Grunwald, фонарь задний габаритный рог Грюнвальд. фонарь габаритный боковой (рыжик) Грюнвальд.
Сервисный центр «Серпри-Авто» официальный сервисный партнер завода Grunwald. Осуществляет обслуживание и ремонт полуприцепов и прицепов Грюнвальд по следующим направлениям:
Стапель — (правка рам) полуприцепов и прицепов позволяет производить следующие ремонты:
— рама полуприцепа Грюнвальд правка ;
— рама полуприцепа ремонт;
— кузов самосвальный полуприцепа Грюнвальд ремонт;
— пол полуприцепа – ремонт и замена;
— крыша сдвижная полуприцепа ремонт;
— ворота на полуприцеп;
— стойки полуприцепа;
— подъемная ось;
— бампер задний Грюнвальд.
Стенд для проверки модуляторов без прицепа дает возможность проверить на работоспособность: модулятор полуприцепа Грюнвальд производства WABCO 48001020300 4801020330 4801020340 , модулятор полуприцепа Грюнвальд Haldex, модулятор прицепа Грюнвальд производства BPW,. Клинт самостоятельно снимает модулятор и высылает модулятор транспортной компанией или привозит лично.
Ремонт шторных прицепов Грюнвальд:
— ремонт фургонов;
— ремонт полов полуприцепа;
— дверь прицепа ремонт;
Ремонт ходовой части полуприцепа и прицепа Grunwald выполняется по фиксированным расценкам и нормочасам. Сервисный центр «Серпри-Авто» установил стоимость нормочас на 2016 год на слесарные работы – 1100 руб + ндс. Перечень основных работ на обслуживание и ремонт полуприцепа с нормой времени по замене запчасти Грюнвальд:
— подушка полуприцеп Грюнвальд (снять/поставить) — 1,397 н/ч
— полурессора полуприцеп Грюнвальд (замена) — 2,795 н/ч
— ступица полуприцепа Грюнвальд (снять/поставить) — 0,797 н/ч
— барабан тормозной прицеп Грюнвальд (замена) — 0,798 н/ч
— тормозные краны полуприцеп Грюнвальд (снять/поставить) — 0,7 н/ч
— пневмосистема полуприцеп Грюнвальд (диагностика) — 1 н/ч
— модулятор полуприцеп Грюнвальд (диагностика) — 0,559 н/ч
— шкворень полуприцеп Грюнвальд (замена) — 1,198 н/ч
— амортизатор полуприцеп Грюнвальд (замена) — 0,599 н/ч
— подвеска полуприцеп Грюнвальд (диагностика) — 0,6 н/ч
— абс полуприцеп Грюнвальд (диагностика) — 0,599 н/ч
— сайлентблок прицеп Грюнвальд (замена) — 1,697 н/ч
— суппорт полуприцеп Грюнвальд (ремонт) — 1,1 н/ч
— крыло полуприцеп Грюнвальд (замена) — 0,497 н/ч
— рессора полуприцеп Грюнвальд ( замена) — 2,795 н/ч
— пневморессора Грюнвальд (замена) — 1,397 н/ч
— тент Грюнвальд (клейка) — 0,078 н/ч за п.м.
— ось прицепа Грюнвальд (ремонт) — от сложности ремонта
— диск тормозной Грюнвальд (замена) — 0,898 н/ч
— брызговик Грюнвальд (замена) — 0,396 н/ч
— пневмоподушка прицеп Грюнвальд (замена) — 1,397 н/ч
— тормозные колодки Грюнвальд (замена)на 1 колесе — 0,798 н/ч
— фонарь прицеп Грюнвальд (замена) — 0,590 н/ч
— модулятор прицеп Грюнвальд (диагностика) — 0,598 н/ч
— стремянка Грюнвальд (замена) — 0,496 н/ч
Самосвальный полуприцеп (самосвал Грюнвальд) комплект: гидроцилиндр HYVA .
Гидроцилиндр HYVAна самосвальный полуприцеп Grunwald – диагностика на стенде, замена уплотнительных колец, ремонт штоков.Ремонт полуприцепов GRUNWALDОфициальные дилеры Grunwald
1
Санкт-Петербург, Пискаревский пр. д.150/2 офис С-301, 8 (800) 333-55-39
Представительство Калининградского завода по производству полуприцепов Grunwald в Санкт-Петербурге.
2
Санкт-Петербург, Московское шоссе д.187 (поворот на Петрославянку), 8-800-250-44-88
Лучшая европейская грузовая техника на площадке в СПб. В наличии 450-500 единиц -седельные тягачи грузовики / различные полуприцепы (шторы тенты рефрижераторы бочки тралы самосвалы ). Любая европейская техника под заказ.
3
Москва, Кронштадтский бульвар д.9 Московский Автокомбинат №8, (495) 225-61-31
Официальный дилер и ведущий оператор на рынке продаж грузовой автотехники автобусов и спецтехники. Русбизнесавто имеет возможность предоставить Вам самый широкий ассортимент продукции различных производителей в одном месте.
4
Москва, ул. Лётная д.98, (495) 722-31-11
Компания ООО «СолидАвто» является официальным дилером заводов Grunwald и Bodex по поизводству полуприцепной техники. У нас Вы можете купить полуприцепы шторные тентованные бортовые самосвальные полуприцепы контейнеровозы седельные тягачи и тд.)
5
Москва, ул. Василия Петушкова д.3, (495) 724-74-77
Компания СолидАвто предлагает широкий спектр грузовой техники для любых целей: седельные тягачи автофургоны шторные тентованные и бортовые полуприцепы.
6
Москва, 19 км МКАД Беседы д.Мильково, (495) 407-07-98
ООО «ТехМоторс» занимается реализацией коммерческой / пассажирской автотехники и строительной техники.
7
Москва, Путилковское шоссе д.112А стр. 5, (495) 760-33-15
ООО «ТрансЛоджикГрупп» предлагает широкий спектр грузовой техники и спецтехники для любых целей в наличии на складе в Москве или на заказ. Наша компания является официальным дилером и партнером Grunwald Bodex AliRizaUsta Nursan Kaessbohrer MAN.
8
Московская обл, г. Химки ул. Заводская д.11, 8 (800) 333-55-39
Представительство Калининградского завода Grunwald в Москве и Московской области.
9
Московская обл, Красногорский р-н дер. Путилково Путилковское шоссе дом 112А стр. 7, (495) 142-143-1
«Автопартнертранс» – компания основной деятельностью является продажа грузовых автомобилей / седельных тягачей / прицепов / полуприцепов / цистерн / различной спецтехники / складской техники.
10
Московская обл, Одинцовский р-н п. Часцы Можайское шоссе д.195А, (495) 641-55-58
Спецтехника из Китая. Самосвалы HOWO SHAANXI SHACMAN. Дорожно-строительная техника XCMG SANY ZOOMLION Sinomach Shantui. Самосвальные полуприцепы GRUNWALD. Официальный дилер. Коммунальная техника. Продажа. Сервисное обслуживание. Запчасти.
11
Калининград, ул. Правая Набережная д.1А, (4012) 963-333
ООО «Пластик-Рустер» Grunwald — один из крупнейших заводов по производству полуприцепной техники в Калининградской области. Grunwald (Грюнвальд) – это молодое но динамично развивающееся предприятие.
12
Ростов-на-Дону, Ростовская обл. г. Аксай автомагистраль Дон 1055 км.+300 м, (863) 279-50-34
Транзит Дон работает на рынке грузового транспорта более 10 лет. Мы предлагаем седельные тягачи и полуприцепы с пробегом из Европы. Являемся экслюзивным дистрибьютором по Южному Федеральному округу новых полуприцепов Grunwald.
13
Ростов-на-Дону, Ростовская обл. г. Батайск ул. 1-й Пятилетки д.69, (863) 279-50-34
Компания «Транзит Дон» предлагает широкий спектр грузовой техники для любых целей: тентованные и самосвальные полуприцепы полуприцепы рефрижераторы седельные тягачи контейнеровозы спецтехника.
Армада, М. И. Стоматолог
Все наши специалисты в Grunwald Family Dentistry имеют высочайший уровень аккредитации и продолжают обучение, чтобы быть в курсе последних тенденций в стоматологии.
Эрика А. Грюнвальд, D.D.S.
Меня зовут доктор Эрика Грюнвальд. Я вырос в Клинтоне, а сейчас живу в Рочестере. Я учился в Университете штата Мичиган и получил степень бакалавра наук по физиологии Лаймана Бриггса. Я поступил в Школу стоматологии Милосердия Детройтского университета и в 2001 году окончил ее со степенью доктора стоматологической хирургии.
По окончании учебы я получил звание лейтенанта ВМФ и начал свою службу в качестве морского офицера-стоматолога. За это время я прошел курс повышения квалификации в ординатуре по общей стоматологии, находясь на военно-морской базе Сан-Диего. После этого года продолжительного обучения я был размещен в MCAS Miramar, где я работал с 1-м медицинским батальоном в поддержку свободы Ирака.
Завершив свою действительную службу, я вернулся домой в Мичиган и работал младшим стоматологом в частной клинике Детройта в течение 7 лет до прибытия в Армаду.Армада — прекрасное место для тренировок!
В свободное время я люблю читать, путешествовать, заниматься спортом и проводить время с семьей и друзьями.
Шери
Я работаю в стоматологии с 1994 года. Я учился в Государственном университете Гранд-Вэлли и Общественном колледже Гранд-Рапидс. Я живу в Армаде с 2007 года с мужем Джейсоном и 5 детьми. Мне нравится проводить время с семьей и посещать детские спортивные мероприятия. Я люблю путешествовать, особенно если это связано с горами или пляжем.Я чувствую себя счастливым быть частью такой замечательной стоматологической команды. Моя цель — относиться к вам с максимальной заботой, чтобы вы всегда чувствовали себя комфортно и улыбались с уверенностью. Я горжусь тем, что служу сообществу, в котором живу, и приветствую вас в нашей стоматологической семье!Норма
Норма — ассистент стоматолога, и ей нравится работать в команде Grunwald Family Dentistry. Она и ее муж Майк живут в Ричмонде, у них двое взрослых детей, Джейсон и Андреа. Норма активна в своей церкви, любит готовить на гриле в теплые солнечные дни и проводить время с семьей и друзьями.
Андреа
Я выросла в Royal Oak, где и познакомилась со своим мужем. Мы переехали в район Армады в 2009 году и очень любим растить здесь нашу семью. Мне нравится быть частью команды доктора Грюнвальда, и я с нетерпением жду встречи с вами в ближайшее время.
Дженнифер
Я пришла в Grunwald Family Dentistry в начале 2020 года. Я работала в стоматологии, PR и маркетинге до того, как осталась дома с моими тремя детьми. Я счастлив вернуться к действию и мне нравится быть частью нашей практики.У меня трое детей, английский мастиф весом 220 фунтов, и я проживаю в Макомбе. В свободное время я люблю устраивать вечеринки, заниматься йогой и читать.
Ли
Меня зовут Ли. Я получил степень в Baker College в 2000 году. Я люблю свою работу и много работаю, чтобы помочь пациентам получить оптимальный уход за полостью рта с минимальным стрессом, который может быть связан с стоматологической работой. Мне доставляет удовольствие работать с доктором Грюнвальдом и остальной частью команды семейной стоматологии Грюнвальда. Они действительно входят в лучшие стоматологические бригады, с которыми я работал.
Стейси
Я работал неполный рабочий день у доктора Грюнвальда в качестве гигиениста в течение 2 лет. Я выпускница Государственного университета Ферриса и уже 18 лет ухаживаю за зубами. Я люблю помогать сохранять красивые улыбки. Я живу в Макомбе, но вырос в Йеле, штат Мичиган. Я замужем за своим мужем Мэттом, и у меня трое мальчиков, которыми я занимаюсь в свободное время.
Холли
Био скоро появится
Механизм октаэдрических замещений.Часть IX. Обработка методом Грюнвальда – Винштейна спонтанной активации транс-хлорнитро- и транс-дихлорбисэтилендиаминкобальта (III) в смешанных водных растворителях
Механизм октаэдрических замещений. Часть IX. Обработка по Грюнвальду – Винштейну спонтанной аквации ионов
транс, -хлорнитро- и транс, -дихлорбисэтилендиаминкобальта (III) в смешанных водных растворителяхКонстанты скорости первого порядка самопроизвольной аквации ионов транс, -хлорнитро- и транс, -дихлорбис (этиленди-амин) кобальта ( III ) были измерены в ряде бинарных смешанных растворителей, включая метанол–, этанол. -, диоксин- и ацетон-водные растворы увеличились до 10% (об. / Об.) Содержания воды.Оба комплекса полностью уравновешены в богатых водой смесях и не полностью в растворах, содержащих более высокие проценты органического компонента.
Логарифмы констант скорости линейно коррелировали со значениями растворителя Грюнвальда – Винштейна Y , с наклонами м = 0,32 для дихлор- и м = 0,09 для хлорнитро-комплекса. Более низкая восприимчивость хлорнитрокомплекса к ионизирующей способности растворителя указывает на то, что оставшаяся связь с уходящим хлоридом в переходном состоянии больше в хлорнитро-, чем в дихлорокомплексе.Обсуждаются механистические последствия.
У вас есть доступ к этой статье
Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте еще раз?Enterprise Games :: XTR Spare Parts
Enterprise Games приобрела оставшиеся запасные части у XTR / Command Magazine.Некоторые товары имеются в большом количестве, но другие несколько ограничены, поэтому проверьте наличие перед размещением заказа. Все цены указаны без учета стоимости доставки. Если есть что-то, что вы ищете, чего нет в списке, просто спросите, потому что мы можем столкнуться с этим. Запасные части недоступны в корзине для покупок, так как нам нужно будет проверять наличие товаров по запросу. Пожалуйста, отправьте электронное письмо, если вас что-то интересует.
Карты (3 доллара.00 каждый, если не указаны другие цены)
Через Потомак
Аттила Бич Бога
Назад в Ирак 2
Берлин 45
Черное золото
Блицкриг ’40
Кровь и железо
Budapest ’45
Буэна Виста
Bunker Hill
Чако
Чаттануга
Кортес
Чехословакия 1938
Темная победа: Битва при Аламо
Конец Северной империи
Конец южной империи
Пожар в следующий раз
Геттисберг $ 5
Великая война в Европе (Западная карта) $ 5
Великая война в Европе (Восточная карта) $ 5
Великая война на Ближнем Востоке
Грюнвальд
Ура!
Я Спартак
Кадеш
Мейсон-Диксон
Миссисипи Банзай
Москва горит
Мукден
НАТО, ядерное оружие и нацисты
1918: Буря на западе
Оператин Морской лев
Коварный Альбион
Польша 39
Гордый монстр (северная карта) $ 5
Гордый монстр (Южная карта) $ 5
Утро красного неба
Роммель в Газале
Второй фронт сейчас
Семь морей к победе
Сегун Триумфальный $ 5
SS Panzer
Strike North
Тет ’68 5 долларов США
Завтра мир
Победа на Мидуэй $ 5
Победа в Нормандии
Wahoo
Когда орлы сражаются
Когда сражаются тигры
Ярмук
Таблицы счетчиков (5 долларов.00 каждый, если не указаны другие цены)
Назад в Ирак 2 nd Изд. И Warmaster Chess 2000 2 nd Edition $ 4
Балканский ад 1 из 2
Балканский ад 2 из 2
Блицкриг 1940
Блицкриг 1940 2 из 2
Bunker Hill
Buena Vista (1/2 листа) 3,00 $
Чако
Чаттануга 1 из 3 $ 4,00
Чаттануга 2 из 3 $ 4.00
Чаттануга 3 из 3 (маркеры, ½ листа) 2,00 $
Чехословакия 38
Темная победа 1 из 2
Dark Victory 2 of 2 (1/2 контр-листа) 3,00 $
Смерть и разрушение 1 из 5
Смерть и разрушение 2 из 5
Смерть и разрушение 3 из 5
Смерть и разрушение 4 из 5
Death & Destruction 5 of 5 (1/2 счетчика) 3,00 $
Буря в пустыне № 1
Буря в пустыне # 2 $ 3
Роковая молния 1 из 4
Роковая молния 3 из 4
Пожар в следующий раз
Газала (1/2 контр-листа) 3 $.00
Великая война в Европе 1 из 5
Великая война в Европе 2 из 5
Великая война в Европе 3 из 5
Великая война в Европе 5 из 5
Великая война на Ближнем Востоке — Лист 1 $ 6,00
Великая война на Ближнем Востоке — лист 2 (маркеры, ½ листа) $ 3,00
Ад перед ночью 1 из 2
Ад перед ночью 2 из 2 (1/2 счетчика) $ 3,00
Ура!
Hougoumont $ 8
Я Спартак # 1 $ 8
Кадеш $ 7
Мейсон-Диксон 1 из 2 4 доллара.00
Мейсон-Диксон 2 из 2 4,00 $
Москва горит
Москва Вариант
Мукден (1/2 листа) $ 3
1918: Буря на Западе $ 7
Порт-Артур # 1 $ 6
Гордый монстр # 1
Гордый монстр # 2
Гордый монстр # 4
Утро красного неба # 3 $ 3
Второй фронт сейчас $ 4
Второй фронт Сейчас 2 из 2 $ 4
Seven Seas to Victory Errata Counters $ 2
SS Panzer 1 из 3
SS Panzer 2 из 3
SS Panzer 3 из 3
Strike North 1943 Сценарии $ 4
Strike North 1940 Сценарии $ 4
Победа на Мидуэй # 1
Волна ужаса 1 из 3
Волна террора 2 из 3
Волна ужаса 3 из 3
Буклеты с приложениями к играм (5 долларов США.00 каждый, если не указаны другие цены)
Черное золото
Роковая молния
Великая война в Европе
Ура!
Я Спартак
Они сражались, как львы
Мейсон-Диксон
1918: Буря на западе
Польша ’39
Гордый монстр
Утро красного неба
Семь морей к победе
Таблицы и диаграммы (1 доллар.00 каждый, если не указаны другие цены)
Bunker Hill
Proud Monster $ 2
Система заказа запчастей для дилерской сети по всему миру
Тематическая «поставка первоклассных запчастей для мощных машин» производитель сельскохозяйственной техники CLAAS внедрил инновационную систему электронного каталога запчастей, чтобы дилеры могли легко, быстро и безошибочно заказывать запчасти для конкретной машины по всему миру. Это приводит к меньшему количеству ошибочных заказов и еще большему обеспечению клиентов запасными частями.
Компания
CLAAS KGaA mbH — одна из ведущих мировых компаний в области сельскохозяйственного машиностроения со штаб-квартирой в Харзевинкеле, Германия. Основанная в 1913 году компания является лидером рынка и технологий в области харвестеров. Ассортимент продукции включает полевые измельчители (лидер мирового рынка), зерноуборочные комбайны (лидер европейского рынка), косилки, кормоуборочные комбайны, вкладыши, пресс-подборщики и даже тракторы. Наряду с основной сферой деятельности — сельскохозяйственной техникой, все большее значение приобретают производственные технологии и промышленные технологии.Группа компаний достигла товарооборота в 3,2 миллиарда евро в 2008 году и насчитывала около 9 100 сотрудников. Доля экспорта составила 77,6%. Компания CLAAS представлена 14 производственными предприятиями и многочисленными торговыми предприятиями по всему миру. Плотная сеть дилеров и торговых партнеров предлагает компетентность и обслуживание клиентов на месте.
Исходная ситуация
Более пяти лет компания CLAAS использовала две разные системы каталогов запасных частей для линейки продуктов комбайнов и тракторов.Те, которые основаны на разных бизнес-процессах и структурах данных. Списки запасных частей были полностью обновлены для каждого типа новой машины и периодически обновлялись. Каталоги были предоставлены на компакт-дисках, но не через Интернет. Для обновления информации необходимо было выпускать новые компакт-диски и распространять их. Производство компакт-дисков частично осуществлялось поставщиком услуг. Из-за больших усилий и соответствующих затрат интервалы обновления были долгими. Как следствие, распространяемая информация не всегда была актуальной.Поиск по серийным номерам в каталогах комбайнов был невозможен.
Впереди соревнования
Всегда стремясь установить выдающиеся стандарты даже в сфере обслуживания запчастей, компания CLAAS решила открыть новые горизонты в предоставлении информации о запасных частях. Стремясь убедить и связать дилеров и клиентов отличным качеством обслуживания, вышеупомянутые устаревшие системы были заменены в конце 2008 года. Недавно внедренная система информации и заказа запасных частей основана на инновационных технологиях и помогает дилерам и клиентам заказывать необходимые запасные части наилучшим образом. .
Технологический партнер: Docware
CLAAS обратился к Docware, специалисту по каталогам запчастей, при внедрении новой системы каталогов. На основе стандартного программного обеспечения PARTS-PUBLISHER Docware реализовала систему каталогов, адаптированную под конкретного клиента, которая полностью отвечает требованиям CLAAS. Чтобы определить интерфейс SAP / PARTS-PUBLISHER и указать модель данных и структуру данных в SAP, CLAAS и Docware тесно сотрудничали друг с другом.Docware также оказала поддержку в подготовке данных. Например, был разработан специальный плагин импорта для сопоставления различных моделей данных и вариантной логики отдельных групп продуктов для автоматизированного производства каталогов.
Четкость благодаря технологии фильтрации
Используя новую систему каталогов, CLAAS предоставляет каталоги запчастей на DVD, через Интернет и по запросу в печатной версии. Все необходимые данные для производства каталога доступны в SAP R / 3 в определенной структуре.Данные каталога автоматически экспортируются из SAP и импортируются в PARTS-PUBLISHER, где происходит автоматическое изготовление каталога. С помощью сложной техники фильтрации в каталогах отображаются только данные, относящиеся к конкретной машине, причем для каждого номера машины в соответствии с конфигурацией машины для конкретного заказа. Ежедневно выпускается от 150 до 200 каталогов для конкретных машин.
Актуальные данные благодаря веб-технологиям
Обновления данных имеют прямое влияние на интернет-каталоги после их выпуска в SAP.Уже распространенный каталог DVD обновляется автоматически через Интернет еженедельно. Здесь применяется стандартная процедура, разработанная Docware: файлы поправок (дельта-обновления) размещаются на сервере и могут быть загружены через Интернет авторизованными пользователями каталога. Интеграция обновлений в каталоги DVD выполняется автоматически. Раньше обновление каталогов было дорогостоящим — не только повторное создание, но и повторное распространение DVD. При использовании процедуры PARTS-PUBLISHER для обновления DVD требуется всего несколько щелчков мыши.Повторное распространение DVD устаревает. Поскольку новая процедура сократила объем обновлений DVD до минимума, интервалы обновления были сокращены с четырех месяцев до одной недели. Таким образом, авторизованные пользователи каталога также имеют доступ к актуальным данным через DVD.
Находите запчасти быстро и безошибочно
Компания CLAAS предоставляет DVD-диски с каталогами, в которых содержатся самые свежие данные о каждой машине CLAAS. Фильтры управляют отображением специфичных для машины данных.Это упрощает быстрый и безошибочный выбор нужной детали. Доступны различные варианты доступа, навигации и поиска. Доступ к каталогу может быть осуществлен путем прямого ввода номера машины или, если он неизвестен, путем ввода обозначения типа (= каталожный номер). В первом случае машинно-зависимые данные отображаются, во втором — только типовые данные. Еще одна возможность добраться до нужной части — это так называемый «ручной доступ». При такой навигации по классификации машин пользователь каталога сначала выбирает подходящую из списка всех семейств продукции CLAAS.Это инициирует отображение всех связанных продуктовых линий этого семейства продуктов, из которых может быть извлечена нужная. После выбора правильной линейки продуктов сначала появляются соответствующие модели, а затем соответствующие номера машин. Вам нужно всего четыре щелчка мышью для такой навигации, чтобы добраться до нужной машины. Дальнейшая навигация по сборкам к требуемой детали может осуществляться с помощью текста или изображения, а также осуществляется всего несколькими щелчками мыши. С помощью функции поиска вы можете искать номер детали и описание детали.
Дополнительная информация
CLAAS предоставляет ряд дополнительных сведений в своих каталогах. Наличие такой информации отмечается специальными значками в списке деталей. При нажатии на эти значки открывается окно «Дополнительная информация».
Каталоги на национальном языке
CLAAS предоставляет каталоги запчастей на шести языках (пользовательский интерфейс: 18 языков).Благодаря современному стандарту кодирования речи Unicode, можно отображать все языки мира — даже азиатские и восточноевропейские символы — с помощью каталога PARTS-PUBLISHER наведите и щелкните. Когда каталог вызывается, пользователь каталога может выбрать желаемый среди сохраненных языков.
Выгода
Внедрив новую систему каталога запчастей, компания CLAAS модернизировала и улучшила послепродажное обслуживание. Дилеры и клиенты получают выгоду от решения для электронных закупок.Пользователи во всем мире могут использовать систему онлайн и офлайн, круглосуточно как источник информации или как платформу для заказов. Актуальная информация и данные предоставляются для конкретных машин и на национальном языке. Ориентированные на запросы возможности навигации и удобные функции поиска упрощают идентификацию и заказ запасных частей. Стандартизация и автоматизация производства каталогов значительно сокращают усилия по созданию и обслуживанию каталогов запчастей. Постоянное использование данных, независимость от внешних поставщиков услуг для производства каталогов и обновление уже распространенных DVD-дисков с каталогами через Интернет сокращают расходы.
«Около 5000 пользователей по всему миру используют наш каталог запасных частей как онлайн, так и офлайн на DVD. DVD обновляются еженедельно посредством дельта-обновлений через Интернет. Таким образом мы постоянно обновляем каталоги запчастей. Кроме того, мы экономим значительные средства, которые возникли бы, если бы нам пришлось повторно создавать и распространять DVD.
«
Hans-O. Грюнвальд (руководитель технической документации CLAAS KGaA)
Искать «beni + handels + gmbh, + gr% c3% bcnwald»
Всего активов
Заработок
Прибыль CAGR
Доход
Доход CAGR
Рентабельность продаж
Беспристрастность
Коэффициент собственного капитала
Рентабельность собственного капитала
Сотрудники
Выручка на сотрудника
Налоги
Соотношение налогов
Наличные на руках
Дебиторская задолженность
Пассивы
Стоимость материалов
Заработная плата
Средняя заработная плата на одного сотрудника
Пенсионные положения
Недвижимость
Количество государственных средств в год
Общее государственное финансирование в год
Патентов в год
Товарных знаков в год
Моя жизнь в неуловимой зеленой экономике
Майкл Грюнвальд — старший штатный автор журнала « Politico».
Земля отличная. Это единственная планета, на которой есть Netflix, Coca-Cola и мои дети. Меня беспокоит, как мы поджариваем его парниковыми газами, как тают его ледяные шапки и умирают коралловые рифы. Меня пугает то, что мы подрываем его способность поддерживать нас и что это, возможно, единственное, что будут помнить о нас будущие поколения.
И еще… мясо тоже отличное. Я ем его много, хотя от каждого кусочка изменение климата немного ухудшается. Я тоже люблю путешествовать, и я никогда не пропускал поездки, чтобы уменьшить свой углеродный след.Я также не сушу одежду на сушке, не компостирую мусор и не отключаю ноутбук от сети на ночь. Я много лет писал о воздействии человечества на климат, но я в основном лицемер, меня преследует трагедия глобального потепления, но я слишком ленив и эгоистичен, чтобы делать все, что в моих силах, чтобы с ним бороться.
Если честно, еще одним мотивом не менять свой образ жизни были деньги, на которые можно купить самые разные прекрасные вещи. Я изучал солнечную энергию десять лет назад, но экономика не имела никакого смысла для нашей семьи, поэтому я перестал искать.Возможно, мне стоило нанести серьезный финансовый удар, чтобы помочь предотвратить кризисы с беженцами, вызванные изменением климата, лесные пожары и возможное затопление нашего родного города Майами. Но я этого не делал, и вы, вероятно, тоже не стали бы этого делать. Большинство из нас больше заботятся о своих семьях, чем о Земле и других 7 миллиардах ее жителей.
Но в 2017 году я наконец стал зеленым. Я купил солнечные батареи для нашей крыши и полностью электрический Chevrolet Bolt. Я не сделал этого, потому что чрезвычайная ситуация с климатом стала более неотложной, хотя она и стала, или потому, что я хочу быть лучше, хотя я это делаю.Я сделал это, чтобы сэкономить.
За последнее десятилетие стоимость солнечных панелей и аккумуляторов для электромобилей упала настолько резко, что они начинают иметь финансовый смысл — пока не для всех потребителей во всех частях страны, а для большего числа потребителей с каждым днем. Теперь моя жизнь превратилась в ежедневное обучение быстро меняющейся экономике зеленого. Наши вложения в домашнюю солнечную энергию должны окупиться за восемь лет, и это будет солидная прибыль практически без риска. Bolt — забавный, безопасный, практичный автомобиль, который к тому же довольно дешев, особенно если учесть нашу экономию от приготовления топлива на крыше.
В то время как политические дебаты по поводу изменения климата в течение многих лет застревали на одних и тех же аргументах о том, действительно ли это реально, есть ли это нам, должно ли правительство действовать, на местах произошла тихая революция, вызванная не защитой окружающей среды или альтруизмом. но бескровная логика рынка. Это большое дело, потому что климат был бы обречен, если бы миллиарды людей пересмотрели свои подходы к энергии и транспорту, чтобы попытаться изменить мир. Теперь, когда я подключился к этой зарождающейся зеленой экономике, я воочию вижу, как на самом деле меняется мир, а также некоторые препятствия на пути к изменениям.
В макромасштабе США уже прошли переломный момент: большая часть новых генерирующих мощностей Америки за последние два года была ветряной и солнечной, в то время как более половины угольных электростанций страны были выведены из эксплуатации с тех пор. 2010. Правительственные субсидии и другие меры помогли — ископаемое топливо пользуется различными формами государственной помощи, — но корпорации и коммунальные предприятия, делающие долгосрочные инвестиции в возобновляемые источники энергии, не склонны рассчитывать на бесконечную щедрость от Вашингтона.
«Люди до сих пор считают чистую энергию повесткой дня, продвигаемой политическими активистами, маргиналами, не заслуживающими места за столом для взрослых», — говорит Фрэнсис О’Салливан, директор по исследованиям MIT Energy Initiative. «Мы вступили в новую эру, где это неправда».
В микромасштабе — масштабах моей семьи — переход к низкому уровню выбросов был более трудным. Экономика для потребителей по-прежнему варьируется. И хотя мне нравится чувствовать себя ранним последователем, как будто я ловлю Спрингстина в дайв-баре, прежде чем он станет Спрингстином, не всегда легко быть зеленым.Я могу засвидетельствовать «беспокойство по поводу дальности», которое испытывают водители электромобилей на автомагистралях с таким небольшим количеством общественных зарядных станций; Аккумулятор моего Bolt может проехать 238 миль без подзарядки, но он почти разрядился во время моей первой поездки на электричестве. Между тем государственные правила в отношении солнечной энергии часто предназначены для сохранения статус-кво.
Политика может стать самым большим препятствием для перемен. Инфраструктура Америки была построена для мира, работающего на сжигании углерода 300-миллионной давности, а ее трубопроводы, дымовые трубы и заправочные станции — все это приносит доход влиятельным кругам, которые рассматривают новый зеленый мир как финансовую угрозу.У этих интересов есть влиятельные союзники в лице президента Дональда Трампа и его поддерживающих республиканцев, контролирующих Конгресс. Они превратили США в глобального изгоя в войне с глобальным потеплением, отвергая климатические проблемы как несущественную ерунду эко-хиппи, атакуя альтернативы с нулевым уровнем выбросов, когда большое правительство нападает на свободу и капитализм.
Иллюстрация Пола Блоу
Это правда, что солнечные панели и электромобили все еще остаются на обочине, составляя менее 2 процентов рынков электроэнергии и транспортных средств.Но на сегодняшний день они являются наиболее быстрорастущими сегментами этих рынков. И поскольку я учусь дома и в дороге, мир, в котором многие из нас генерируют собственную энергию и топливо, может быть совсем другим.
***
Это был 2007 год, когда я впервые позвонил по поводу солнечных батарей для нашего дома в Майами-Бич. Ближайший установщик, которого я смог дозвонить по телефону, находился в Веро-Бич, в 150 милях к северу.
В то время солнечной энергетики еще не существовало. Соединенные штаты.было около одного гигаватта установленной солнечной мощности из 1000 гигаватт общей электрической мощности, потому что солнечная энергия по-прежнему была абсурдно дорогой. Установщик на самом деле спросил, заботится ли меня о цене, и когда я ответил «да, конечно», он, казалось, потерял интерес к трехчасовой поездке, чтобы встретить меня. Я не помню цены, которые он назвал, но помню, как выяснил, что простая окраска моей крыши в белый цвет для отражения солнечного света может дать четверть экономии энергии при 1% стоимости. Вот что я сделал вместо этого.
В то время я даже не рассматривал электромобиль, потому что не было электромобилей, только документальный фильм под названием Кто убил электромобиль? (Фильм в значительной степени обвинял General Motors, которая так ненавидела свою первую подключаемую модель, что вспоминала автомобили и раздавила их.) Проблеск перемен мелькнул на горизонте в 2008 году, когда выскочка из Кремниевой долины по имени Tesla Motors запустила крутой полностью электрический спортивный автомобиль под названием Roadster. Но у него была не такая уж крутая цена в 109 000 долларов, в основном из-за непомерно высокой стоимости литий-ионных батарей.Tesla чуть не рухнула после финансового кризиса того года и продала всего пару тысяч родстеров, прежде чем прекратить производство.
Чистая энергия тогда не была чем-то особенным, если только скромные продажи этих изогнутых лампочек, которые светились цветом желтухи, не считались нормой. И это тоже не казалось вероятным. В долгосрочном прогнозе федерального правительства в области энергетики предсказывалось, что солнечная энергия будет незначительным источником энергии в ближайшие десятилетия, и даже не упоминалось полностью электрические транспортные средства.Альтернативой ископаемому топливу по-прежнему оставались предметы роскоши.
Я оказался в первом ряду на головокружительном переходе Америки к доступным альтернативам, потому что мне довелось написать книгу о пакете экономических стимулов, предложенном президентом Бараком Обамой в 2009 году. Основная цель стимула заключалась в том, чтобы предотвратить депрессию и спровоцировать восстановление, но он также вложил невероятные 90 миллиардов долларов в возобновляемые источники энергии и другие экологически чистые отрасли, чтобы дать толчок всевозможным вызовам статус-кво в области сжигания углерода.
Например, в результате стимулирования почти полностью с нуля была создана цепочка поставок аккумуляторных батарей для электромобилей в США, что позволило выделить 2 миллиарда долларов на строительство заводов, на которые в то время не было спроса. Стимулирование также помогло профинансировать крупнейшую в мире ветряную электростанцию, полдюжины крупнейших в мире солнечных электростанций, первые экологически чистые угольные электростанции, улавливающие углерод, сверхэффективные лампочки и многое другое. Идея заключалась в том, чтобы дать возможность расцвести тысячей зеленых цветов — вывести множество многообещающих идей из лаборатории в массовое производство, а затем позволить рынку разобраться, какие из них выживут.
Это было, мягко говоря, противоречивым, отчасти потому, что зеленая энергия и зеленое топливо широко рассматривались как воздушно-сказочные фантазии неопрятных любителей деревьев. Я однажды упомянул потенциал ветра и солнца в каком-то телешоу, и легендарный журналист Сэм Дональдсон издевался над тем, что, возможно, они когда-нибудь появятся, но не при его жизни. Республиканская партия, громя весь «Поркулус» как бесполезное занятие со стороны Большого правительства, расценила свои инвестиции в экологически чистую энергию как особенно смехотворную левую социальную инженерию.Оппонент Обамы в 2012 году, Митт Ромни, высмеивал его за то, что он жил в «воображаемом мире», где ветряные мельницы и солнечный свет приводили в движение экономику, а налогоплательщики поддерживали таких «проигравших», как Tesla, которой едва удалось избежать банкротства благодаря федеральному займу в размере 465 миллионов долларов.
Tesla недолго оставалась в проигрыше; он погасил ссуду на девять лет раньше и теперь имеет примерно такую же рыночную стоимость, как GM. Но некоторые из зеленых инвестиций Обамы действительно потерпели неудачу, в том числе несколько заводов по производству аккумуляторов, все чистые угольные электростанции и, конечно же, Solyndra, высокотехнологичный калифорнийский производитель солнечной энергии, который не выполнил свой стимулирующий кредит в размере 535 миллионов долларов и стал примером безумия зеленых утопизм.Ирония этого фиаско заключалась в том, что Solyndra не потерпела неудачу из-за того, что ее технология не работала, или потому, что солнечная энергия была неэкономичной технологией тщеславия для знаменитостей, сигнализирующих о добродетели. Это не удалось, потому что его ультрасовременные высококачественные солнечные панели имели смысл только тогда, когда солнечная энергия оставалась дорогой, а солнечная энергия быстро дешевела. Тот же обвал цен, который убил Solyndra, был золотым дном для установщиков солнечных батарей и потребителей; сегодня в США 50 гигаватт солнечной энергии, что на 5 000 процентов больше, чем за десятилетие. И в целом портфель зеленых ссуд, проигравший ставку на Solyndra, приближается к тому, чтобы приносить прибыль налогоплательщикам.
У каждого неудачника «зеленых стимулов» была своя история, но у победителей была похожая история: массовое производство привело к экономии за счет масштаба и снижению затрат, что привело к еще большему производству и даже снижению затрат. Стоимость энергии ветра на суше за десятилетие упала примерно на 50 процентов, литий-ионных батарей — почти на 80 процентов, а солнечных батарей — более чем на 80 процентов. Энергосберегающие светодиодные фонари оказались самым большим победителем: расходы упали на 95 процентов, а продажи выросли в тысячу раз. Goldman Sachs назвал этот бум «одним из самых быстрых технологических сдвигов в истории человечества.”
Светодиоды— это просто лучшие мышеловки, они служат в 50 раз дольше, чем традиционные лампы накаливания, и потребляют на 85 процентов меньше энергии. Когда моя семья переехала в новый дом в Майами в 2016 году, все лампы были светодиодными, и ни одна из них еще не перегорела. Помните все возмущение чаепитием из-за того, что Вашингтон убил свободу, запретив неэффективные лампы накаливания и заставив нас тратиться на модные правительственные эко-лампочки? Сейчас это исчезло, когда Walmart продает упаковки из четырех светодиодов менее чем за шесть долларов. Иногда результаты могут быть важнее политики.
Политическая иллюстрация
К тому же идет крупномасштабная электроэнергетика. Коммунальные предприятия в центре страны обнаружили, что строительство новых ветряных электростанций теперь дешевле, чем эксплуатация существующих угольных электростанций. Точно так же коммунальные предприятия на юго-западе и юго-востоке считают, что новая солнечная энергия дешевле, чем существующий уголь. Генеральный директор энергетического гиганта NextEra Energy недавно сказал по призыву инвестора, что через несколько лет несубсидируемые новые ветряные и солнечные системы будут дешевле, чем существующие угольные или ядерные, даже несмотря на то, что субсидии на ветер постепенно сокращаются, а субсидии на солнечную энергию сокращаются. хотя Сэм Дональдсон все еще жив.
Преобразование со стороны потребителей было менее резким. Но даже в эпоху Интернета, когда футуристические идеи, такие как смартфоны, становятся фактами жизни в одночасье, трудно представить, что в Америке уже есть более 1 миллиона солнечных крыш по сравнению с 30 000 десять лет назад, или что у нее может быть 1 миллион электромобилей. в конце этого года, по сравнению с несколькими родстерами, принадлежащими миллионерам. Я пытался привлечь внимание к этим сбоям; в моей книге 2012 года была глава под названием «Зеленый новый мир», а в 2014 году я написал статью под названием «Зеленая революция уже наступила.«Но революция произошла в моем доме только в прошлом году, когда я наконец вложил свои деньги в репортаж.
***
Солнечные панели на крыше — это еще не такая финансовая мелочь, как светодиодные лампы. Но для некоторых домовладельцев они приближаются. «В значительной части страны это просто хорошая сделка, точка», — сказала мне аналитик Greentech Media по солнечной энергии Шейл Канн. Он говорил о штатах, где установщики, такие как SunRun или SolarCity, предлагают договоры аренды солнечной энергии, поэтому вы можете не вкладывать деньги и платить фиксированную ежемесячную цену, которая снижает ваш счет за электричество.Это просто, доступно и почти гарантированно сэкономит ваши деньги.
Это также в штате, где я живу, в основном незаконно.
Я серьезно: Флорида запрещает стороннее владение солнечными батареями, поэтому жители Флориды должны иметь возможность покупать свои панели заранее. Это потому, что электроэнергетические компании Флориды не хотят, чтобы кто-либо другой производил электроэнергию, и они имеют большое влияние. Как это ни странно, штат Саншайн — третий в стране по численности населения — занимает 12-е место по установленным солнечным батареям, уступая не очень тропическим раям, таким как Нью-Джерси и Массачусетс.
Честно говоря, моя собственная коммунальная компания Florida Power & Light настолько любит солнечную энергию, что за последние несколько лет построила 10 больших солнечных электростанций; ее материнской компанией является NextEra Energy, ведущий в мире производитель ветровой и солнечной энергии. Но в то время как FPL любит дешевую централизованную солнечную энергию, которую она может продавать с прибылью зависимым клиентам, она изо всех сил пытается ограничить дешевую солнечную энергию на крышах, которая может превратить этих клиентов в мини-конкурентов. Только 0,1% из нас сейчас производят собственный сок, и понятно, почему FPL хочет сохранить его таким; Раньше я платил FPL 500 долларов в месяц за его мощность.
В итоге я заключил сделку с установщиком из Майами по имени Дарен Голдин, бывшим менеджером по строительству, который основал Goldin Solar в 2014 году и ежегодно увеличивал свой доход в пять раз. Окончательное предложение Дарена составило 2,35 доллара за ватт — более чем вдвое больше, чем сейчас коммунальные предприятия платят за строительство солнечных ферм, но намного ниже среднего показателя в 10 долларов за ватт для бытовой солнечной энергии, когда я разговаривал с парнем из Vero Beach в 2007 году. сказал мне, что мы получили хорошую сделку на большую систему, и это было приятно услышать, потому что мы заплатили больше, чем когда-либо, за то, в чем мы не можем жить.Окончательный ценник был… глубокий вдох… 57 756 долларов плюс плата за подключение в 400 долларов для моих приятелей из FPL, которые также держали наше разрешение в заложниках, пока мы не купили дополнительную страховку ответственности.
Было больно сжигать сбережения, но мы вернем деньги и даже больше. Во-первых, существует 30-процентная федеральная налоговая скидка на солнечную энергию, поэтому наша фактическая стоимость после возврата составит около 40 000 долларов. И наша крыша сразу же начала производить большую часть нашей электроэнергии, в результате чего наши ежемесячные счета с 500 долларов снизились примерно до 80 долларов.Мы производим больше энергии, чем потребляем в светлое время суток, поэтому мы отправляем излишки обратно в сеть, которая вычитается из энергии, которую мы покупаем после захода солнца. Это дает около 5000 долларов ежегодной экономии, которая должна окупить наши первоначальные затраты за восемь лет. Экономика была бы даже лучше, если бы тарифы на электроэнергию FPL не были необычно низкими или если бы Дарену не пришлось разрабатывать дорогостоящее индивидуальное гидроизоляционное решение для нашей нестандартной крыши. Тем не менее, годовая доходность в 12 процентов довольно хороша, когда казначейские облигации ниже 3 процентов.Это, безусловно, более безопасное вложение, чем акции; наш единственный реальный риск — это пересмотр политической системой Флориды, контролируемой коммунальными предприятиями, правил использования солнечной энергии, что произошло в Неваде и Аризоне.
Еще очень приятно, что наш дом превратился в миниатюрную чистую электростанцию. Я могу проверить производство солнечной энергии в режиме реального времени с помощью приложения, которое только что сообщило мне, что наши панели вырабатывают достаточно электроэнергии за шесть месяцев для работы 65 000 лампочек в день, обеспечивая при этом выгоду от выбросов углерода при посадке 850 деревьев.Я часто показываю своим детям приложение, чтобы попытаться научить их уменьшать наше воздействие на землю и заставить себя походить на Джона Мьюира из пап. И нет ничего приятнее, чем оставить столько денег, которые мы потратили на переписку с FPL. Это похоже на то, как персонаж Дэнни ДеВито говорит в «Ограблении»: «Всем нужны деньги. Вот почему они называют это деньгами ».
Конечно, ФПЛ деньги тоже нужны. Недавно у меня был приятный разговор с представителем FPL Марком Бубриски, который любезно поздравил меня с уменьшением моих счетов.Но он также напомнил мне, что у FPL есть обязанность поддерживать работу холодильника у каждого каждую секунду каждого дня — сложная работа, которая требует постоянного перебалансирования энергоснабжения и спроса по всей сети. Бубриски сказал, что работа может стать еще более сложной, если намного больше клиентов FPL получат солнечные панели, потому что FPL никогда не будет знать, сколько энергии они будут производить и когда именно облака пройдут над ними. Их нельзя включать и выключать, как газовую установку.
Но когда-нибудь моя семья сможет помочь FPL управлять своей сетью.Чтобы понять, как это сделать, это помогает понять нашу другую крупную покупку в 2017 году, которая поможет FPL вернуть у нас часть своих денег.
***
Полное раскрытие: мы с женой не автомобильные люди. На нашей свадьбе на вокзале раввин сказал, что у нас будет счастливый брак, если мы не будем разъезжать по дорогам. Большую часть времени мы ссоримся в машине, потому что я не буду спрашивать дорогу, или дети не будут молчать, что бы там ни было, мы становимся раздражительными. Мы не думаем, вождение удовольствие или самостоятельно выразительные, поэтому мы не увлечься отзывы вспенивания Теслы $ 69500 Модели S роскошного седана, который озвученные как подростки рассматривающих порно.Кристина арендует хороший внедорожник, потому что она работает в сфере недвижимости, и ее клиенты ожидают этого, но я много лет водил потрепанный старый Volvo.
Но когда Volvo приблизился к концу своего пути, мы рассмотрели новую модель 3 Tesla для массового рынка со стартовой ценой около 36 000 долларов. Когда у Model 3 возникли задержки с производством, мы сосредоточились на хэтчбеке Chevy Bolt, у которого был более тупой стиль и родословная GM, как они убили электромобиль, но схожая цена. Я никогда даже не видел такой в Майами, где водители, которые ездят на электричестве, обычно могут позволить себе потратиться на Model S.Bolt был назван автомобилем года Motor Trend 2017 года, но первый продавец Chevy, о котором я спросил, был озадачен моим интересом: «Братан, ты же знаешь, что эта машина не принимает бензин, верно?»
Иллюстрация Пола Блоу
Апатия сработала в нашу пользу; дилерский центр продал нам Bolt, который простоял на своем лоте в течение трех месяцев, за 6000 долларов ниже рекомендованной розничной цены. Также существует налоговая скидка на электромобили в размере 7500 долларов, поэтому, несмотря на то, что мы заплатили дополнительно 750 долларов за возможность использовать сверхбыстрые зарядные станции, которые полностью заряжают разряженный аккумулятор за час, цена составила всего 24000 долларов без учета налогов и сборов.Мы также потратили 1300 долларов на покупку и установку домашнего зарядного устройства, которое может полностью заряжаться за ночь; на обычную розетку на 110 вольт уйдет больше двух дней. В целом, мы заплатили примерно на 4000 долларов больше, чем базовая цена за бензиновый хэтчбек Chevy Cruze.
Но, как мы действительно знали, нам никогда не придется покупать бензин для Bolt, у которого есть мощная батарея, произведенная на одном из заводов в Мичигане, финансируемых за счет стимулов. Электромобили по-прежнему стоят больше, чем традиционные автомобили, но часто дешевле в течение срока службы.Наш Bolt потребляет около 3 центов энергии на каждую милю; наша старая Volvo потребляла бензин на 12 центов за милю по цене 2,50 доллара за галлон, в то время как Cruze стоил бы 8 или 9 центов за милю. Электромобили также стоят намного дешевле в обслуживании, чем автомобили внутреннего сгорания, которые имеют на тысячи движущихся частей больше, требуют замены масла и питаются от нескольких контролируемых взрывов под капотом каждую секунду. Инженер Союза обеспокоенных ученых Дэвид Райхмут изучил затраты на эксплуатацию транспортных средств в 57 городах и обнаружил, что плагины дешевле, чтобы ездить везде.Он сказал мне, что через два или три года стоимость эксплуатации электромобилей для массового рынка должна упасть ниже уровня сопоставимых бензиновых автомобилей даже без государственных стимулов.
О, я уже упоминал, что нам действительно нравится водить Bolt? Он переходит от нуля до 60 за быстрые 6,6 секунды, и отзывы были восторженными, если не столь же восторженными, как у Tesla — «взрывной драйв» из US News , «удовольствие от вождения» из Car and Driver , «Шокирующе хороший» из Consumer Reports .Разве действительно шокирует то, что автомобиль без «зажигания», «выхлопной трубы» или «свечей зажигания» управляется более плавно, чем шумные, вибрирующие машины для взрыва нефти? Один рецензент жаловался, что пятиместный Bolt «выглядит меньше, чем есть на самом деле» — странный способ сказать, что он просторнее, чем кажется, потому что у него нет громоздкого двигателя. Bolt кажется идеальным автомобилем для местных водителей, за исключением того, что павлины, которые суетятся вокруг моего района Майами, не спешат убираться с дороги Bolt, потому что слишком тихо, чтобы они могли его услышать.
Проблема с Bolt на шоссе, где мы обнаружили, что его диапазон на высоких скоростях значительно меньше заявленных 238 миль, и что его практически негде подзарядить. В Америке до сих пор есть около 200 бензонасосов на каждую розетку сверхбыстрой зарядки. Во время поездок трудно не смотреть со страхом на яркий электронный дисплей Bolt, показывающий, сколько заряда и сколько пробега осталось в его батарее.
Перед тем, как в январе мы с Кристиной отправились в Бока-Гранде на юго-западном побережье Флориды, приложение сообщило нам, что единственная сверхбыстрая зарядка между нами и нашим пунктом назначения находится в Best Western в 130 милях от отеля.После двух часов ссор, когда наш дисплей дальности действия опускался намного быстрее, чем увеличивался показатель пройденного расстояния, и я пытался притвориться, что все под контролем, мы прибыли с запасом всего в 35 миль сока. Мы подзарядились за обедом, а затем в Бока-Гранде погрузились в драму с еще большей тревогой: наш отель обещал нам полуразрядное зарядное устройство, но это было только для Teslas, поэтому нам пришлось на ночь подключиться к сверхмедленной розетке на 110 вольт. На следующий день мы вернулись в Best Western, имея в запасе всего 15 миль — и всего на 30 секунд опережая единственный другой Bolt, который мы когда-либо видели во Флориде.Водителю пришлось ждать дополнительный час, пока мы подзаряжались, что побудило Кристину предположить, что, если бы наш Болт не приехал первым, у нее были бы основания для развода. Может быть, наш раввин был прав.
Две недели спустя я проигнорировал совет Кристины и поехал на «Болте» обратно на юго-западное побережье на конференцию в Университет побережья Мексиканского залива Флориды в 150 милях от отеля. На этот раз я решил, что поеду прямо туда и перезарядлюсь на ночь, но хозяева застенчиво проинформировали меня, что на всем кампусе нет зарядных устройств.FGCU установило один для электромобиля своего бывшего президента, а после его отъезда сняло его. Поэтому я снова остановился в отеле Best Western, где обнаружил, что единственное сверхбыстрое зарядное устройство на юго-западе Флориды больше не открыто для публики, только для гостей отеля. К счастью, менеджер позволил мне зарядить последний раз. На следующий день, выключив кондиционер в Bolt для экономии энергии, я вернулся в Майами с полностью заряженной батареей и сильной головной болью.
На днях мне нужно было ехать в Орландо, и на этот раз я сел на газовый внедорожник Кристины.Опять же, в пути было только одно полезное зарядное устройство, и я больше не мог справиться со стрессом или планированием вторжения.
Эксперты беспокоились о проблеме курицы и яйца, когда никто не будет строить общественную зарядную инфраструктуру, пока не будет достаточно электромобилей, и никто не будет покупать электромобили, пока на дорогах не будет достаточно зарядных устройств. Но сейчас люди покупают электромобили, а зарядные устройства так и не появились. Крис Нелдер, менеджер по электричеству Института Роки-Маунтин, говорит, что их установка слишком дорога для частных фирм, когда водители в основном заряжают дома.Очевидное решение было бы для коммунальных предприятий, которые уже продают электроэнергию для их установки, но большинство государственных регулирующих органов отказались разрешить коммунальным предприятиям взимать со своих налогоплательщиков огромные затраты на установку.
«Это неприятно, потому что в автомобилях внутреннего сгорания нет ничего лучше, чем плагины», — сказал мне Нелдер. «У них просто больше инфраструктуры для заправки».
Что ж, одна вещь, которую они делают лучше, — это получение прибыли; GM теряет тысячи долларов на каждом Bolt. Но в отличие от 1990-х годов, когда компания буквально отказалась от своей убыточной обувной коробки, известной как EV1, GM удваивает количество электромобилей, пообещав выпустить как минимум 20 новых моделей, стремясь сделать их прибыльными к 2021 году.В Норвегии, после того как огромные субсидии сделали подключаемые модули конкурентоспособными по стоимости по сравнению с традиционными автомобилями, они быстро заняли более трети рынка. В США снижение стоимости аккумуляторов может дать им аналогичный импульс, наряду с естественными преимуществами электричества для питания грядущей волны беспилотных автомобилей.
«Плагины возьмут верх, — говорит Нелдер. «Вопрос в том, когда».
На этот вопрос частично ответят технологические достижения в области аккумуляторов, а частично — экономические тенденции, такие как цены на бензин и электричество.Но политика также нависает над переходом к низкоуглеродной экономике.
***
Переход от Обамы к Трампу стал резким поворотом в федеральной климатической политике. Трамп отклонил Парижское соглашение о климате, в результате чего США остались единственной страной на земле, отказывающейся выполнять свои цели по выбросам. Его Агентство по охране окружающей среды настаивает на отмене Плана Обамы по экологически чистому энергоснабжению, который ограничит выбросы углерода на электростанциях, стандартов Обамы по топливной эффективности, предусматривающих наказание пожирателей газа, и практически всей политики Обамы, направленной на сдерживание загрязнения от ископаемого топлива.Его министерство энергетики предложило масштабные субсидии, чтобы удерживать на плаву выходящие из строя угольные электростанции, и один из высокопоставленных чиновников департамента откровенно заявил: «Я не исследователь, я не ученый, я сторонник угольной промышленности». Трамп также ввел тарифы на импортные солнечные батареи, что могло замедлить бум на крышах домов. И его последний бюджет предполагал резкое сокращение исследований и внедрения экологически чистых источников энергии.
Но зеленая экономика по-прежнему растет во всем мире, и Трамп не может просто исправить это здесь.Республиканцы в Конгрессе решили не сокращать налоговые льготы для возобновляемых источников энергии и электромобилей в окончательной версии своего недавнего налогового законопроекта, поэтому потрясения последнего десятилетия, вероятно, продолжатся. Угольные заводы уходят на пенсию при Трампе так же быстро, как и при Обаме. Каждый крупный автопроизводитель разрабатывает новые электромобили. Коммунальные предприятия и корпорации все еще строят планы для мира с ограничениями по выбросам углерода, потому что мы все еще живем в мире с ограничениями по выбросам углерода, даже если федеральная политика предполагает, что это не так.
Пока Трамп пытается замедлить переходный процесс, интересно подумать о том, как рынки могли бы его ускорить, что возвращает меня к необходимости FPL сбалансировать спрос и предложение на электроэнергию. Как я сказал Марку Бубриски, я могу помочь с этим. Мои солнечные панели возвращают электроэнергию в сеть в пиковые дневные часы, когда FPL требуется больше энергии для работы кондиционеров Южной Флориды, и я потребляю электроэнергию из сети в ночное время, когда спрос самый низкий. Моя солнечная энергия не совсем соответствует пиковой нагрузке FPL, потому что жители Флориды потребляют много энергии, когда возвращаются домой после захода солнца.Но у меня есть собственный регулируемый спрос в виде новой машины, которую я буду рад заряжать, когда это будет наиболее удобно для FPL, при условии, что FPL того стоит.
Эксперименты показали, что, когда коммунальные предприятия предлагают серьезные «цены на время использования», когда клиенты получают скидки на внепиковую мощность, но платят надбавки за пиковую мощность, владельцы подключаемых модулей взимают плату в непиковые часы и экономят деньги, снижая пиковый спрос. Эти сдвиги могут в конечном итоге произойти автоматически, с технологиями, которые позволят FPL накапливать избыточную мощность в батарее моего Bolt, когда сеть перегружена, и потреблять энергию из моей батареи, когда сети требуется больше.Хранение энергии — это своего рода приложение-убийца для зеленого мира, решающее проблемы, создаваемые возобновляемыми источниками энергии, которые вырабатывают энергию только тогда, когда светит солнце или дует ветер, и один из способов представить мой Bolt — это мобильное хранилище в форме автомобиля. устройство. Если владельцы подключаемых модулей смогут получать оплату за предоставление услуг хранения и балансировки нагрузки, пока наши автомобили припаркованы, экономика подключаемых модулей станет намного лучше, что поможет им перейти от периферийных к массовым, что также поможет FPL. продавать больше сока в долгосрочной перспективе.
Краткосрочная проблема заключается в том, что регулируемые коммунальные предприятия не делают того, за что их регулирующие органы не позволяют им получать деньги, а статус-кво хорошо работает для FPL. Инновации, которые помогут снизить пиковую нагрузку и избежать необходимости в новых электростанциях, на самом деле могут нанести ущерб ее чистой прибыли, поскольку она гарантирует прибыльную прибыль при строительстве новых электростанций. У него есть элементарная программа ценообразования по времени использования, но когда я спросил об этом, приветливый представитель компании объяснил, что это не имеет особого смысла для тех, кто использует любую сетевую мощность до 9 p.м. «Я смотрю на ваш счет», — сказал он мне. «Ты не хочешь этого делать».
В конечном итоге, однако, чем больше экологичных построек будет построено, тем дешевле будет экологичное производство, и в мире интеллектуальных термостатов, умных автомобилей и потребителей, обладающих большей властью над своей мощностью, коммунальным предприятиям придется адаптироваться или умереть. Батареи уже настолько рентабельны, что FPL строит хранилища вместе со своей следующей солнечной электростанцией, чтобы обеспечить круглосуточное электроснабжение, и генеральный директор NextEra сказал инвесторам, что скоро это станет новой нормой для возобновляемых источников энергии.Также нормализуется бытовая солнечная энергия, что снизит затраты установщиков на привлечение клиентов и другие «мягкие затраты», которые теперь добавляют к ценам на солнечную энергию больше, чем сами панели.
Переход к зеленому все чаще становится вопросом «когда», а не «если», но для этого все равно потребуются некоторые тектонические культурные сдвиги. Мы все выросли в мире, где обычным способом получения энергии было выкапывать растительный материал из каменноугольной эры, а затем поджигать его, в то время как использование ветра и солнечного света вокруг нас казалось странным.Наши обычные автомобили сжигают этот древний углерод во взрывах в нескольких футах перед нами, в то время как питание их электричеством, которым питается все остальное в нашей повседневной жизни, все еще кажется странным. Если вы отступите достаточно далеко, вы можете сказать, что наш традиционный подход к энергии был странным. И теперь такой подход становится не только неустойчивым для нашей родной планеты, но и излишне дорогим, непростительным грехом на рынке. Может оказаться, что наша непрекращающаяся потребность в более выгодных сделках даст будущим поколениям возможность лучше вспомнить о нас.
Эта статья помечена в соответствии с:
2009 Mazda RX-8 — Призрак в доспехах
Менее чем за пять недель до SEMA Show 2017 Джонни Грюнвальд чувствовал себя более расслабленным, чем хиппи в гамаке. Это была горячая минута с тех пор, как специалист по сборке JDM оставил свою роль менеджера проекта в Bulletproof Automotive, и хотя четырехлетняя работа открыла немало возможностей, было приятно ни на мгновение не торопиться.
Фото 2/31 | 2009 Mazda RX 8 Rocket Bunny Pandem СпойлерВы можете вспомнить белую сборку TCP Magic Mazda RX-7 Джонни с того момента, когда она была продемонстрирована на обложке Super Street в прошлом году, и как мы говорили о его роли как человека, стоящего за одним из самых безумных проектных автомобилей, которые когда-либо были. выйти из U.S. Одна часть автомобильный провидец, две части наркоман JDM и отличный парень, Джонни — это тот вид поддержки, который вам нужен в вашем углу, и именно поэтому те последние несколько расслабляющих дней, предшествовавших SEMA ’17, были перевернуты с ног на голову. одним быстрым движением гамака.
Джонни не привыкать к чрезвычайно сжатым срокам и безумным построениям SEMA; просто увиденная здесь Mazda RX-8 не была даже близко к тому, чтобы быть на его радаре. В то время профессиональный водитель Мэд Майк Уиддетт был занят разработкой аэрокомплекта Pandem для RX-8 с Кей Миура из TRA Kyoto.В то время как Майк должен был представить агрессивную версию комплекта на своем гоночном автомобиле с трубчатой рамой на World Time Attack Challenge, за месяц до SEMA, Джонни принял неожиданное задание — согласиться создать уличную версию комплекта, используя ‘ 09 RX-8 он только что подобрал. Мы предполагаем, что это имело смысл только в том, чтобы он построил машину-сестру своему FD!
Фото 6/31 | 2009 Mazda RX 8 Персональный рульПостроение пути к SEMA началось, когда автомобиль высадили на Auto Explosion, где изначально красный RX-8 от Velocity получил изменение цвета на Mineral White Metallic — тот же блеск, что и на FD Джонни.Он провел большую часть лета в Японии с командой TCP Magic, участвуя в Formula DRIFT. После победы в Окуибуки в сентябре он, наконец, улетел обратно, чтобы завершить свой RX-8, оставив на работу всего два месяца. Джонни вернулся домой не с пустыми руками, когда упаковал в самолет решетку радиатора RE Amemiya, вентиляционные отверстия капота и линии для глаз.
Фото 7/31 | Mazda RX 8 Te37v Mark II 2009 года выпускаИнтересные факты об этом уличном истребителе продолжаются титановыми крыльями, которые, несмотря на их противоречивую эстетику, по-прежнему являются одной из любимых частей конструкции Джонни.После этого мы переходим к титановым деталям Pandem FRP, установленным на переднем бампере и креплениях задней четверти, а также к концевым пластинам крыла. Сообщается, что само по себе это сырье стоило больше, чем весь его широкофюзеляжный комплект вместе взятые, и даже не могло быть произведено до тех пор, пока родившийся в Киото аэродромный двигатель не прибыл из Японии, всего за девять дней до SEMA!
Получив, наконец, все внешние детали, Джонни и его команда приступили к сканированию и проектированию всего в САПР, гидроабразивной резке титана и выжиганию каждой детали вручную.Он признает, что количество времени и труда, затраченных на проработку этих деталей, было абсолютно бессмысленным, тем более что в конечном итоге использовались только удлиненные и переработанные стойки крыла. Так что, хотя некоторые могут ненавидеть их только из-за внешнего вида, он очень любит эти штрихи из-за того, что на них было потрачено много времени и усилий.
Фото 11/31 | Двигатель Mazda RX 8 Lucky 7 Racing Bridgesport Renesis II 2009 года выпускаПереходя к моторному отсеку, становится очевидным, что необходимо сделать заявление об отказе от ответственности: это не своп! Основным фокусом этой сборки было то, что этот человек хотел придерживаться Renesis II, что означало внедрение тонны инженерной мысли менее чем за две недели.Roping in Turblown из Миннесоты оказался частью успеха сборки в этой области, поскольку компания уже имела опыт работы с производительными RX-8 Series 1. Поскольку лишь горстка людей когда-либо успешно реализовала турбонаддув этого двигателя с помощью турбонаддува Renesis II, этот шаг стал огромной авантюрой для всей команды. Это решение означало модификацию топливных рамп OEM, изготовление специального жгута проводов для функциональности OEM, изготовление одноразового коллектора, установку турбонагнетателя BorgWarner 9174 и многое другое, чтобы все это работало.
Поскольку для этой платформы не так много готовых продуктов, настройку пришлось проводить очень осторожно несколькими специалистами. Это означало привлечение Эллиота Уайта из Adaptronic USA (который в то время дистанционно настраивался в Миннесоте), Даниэля Куо из Garage Life и Фриса Кассола из Lucky 7, что означало, что более 100 динамометрических испытаний были сделаны всего за 24 часа. После достижения 422 л.с. и 339 фунт-фут крутящего момента при 17 фунтах на квадратный дюйм стабильно и безопасно (мировой рекорд для Серии 2), автомобиль был готов к SEMA и не только.
Джонни и по сей день признает, что его RX-8 прекрасно работает после 1300 дополнительных миль по улице. Между тем в сети назревают дебаты по поводу дополнительных дуэтов портов на двигателе Renesis II, так как некоторые считают, что мостовой порт в какой-то момент заставит весь двигатель взорваться. Не считая скептиков, он по-прежнему уверен, что машина выдержит все отлично, даже несмотря на то, что он признает, что у него есть запасной двигатель в режиме ожидания на случай, если дерьмо выйдет из строя.
Фото 16/31 | 038 2009 Mazda RX 8 Rocket Bunny Pandem Широкоформатный комплектЧто касается того, как автомобиль ведет себя на улице, где он в первую очередь должен был передвигаться, Джонни говорит, что в отличие от своего RX-7, эта конструкция в равной степени расслабляет при вождении и невероятно удобна.Кондиционирование воздуха — это то, чего он не испытывал в течение большей части последнего десятилетия или около того, и поэтому с RX-7, готовящимся к предстоящим гонкам на треке и высоким темпам на горизонте, оба монстра Mazda с высокими характеристиками имеют свою работу. .
Около года назад мы имели удовольствие разместить на обложке предыдущий сборник SEMA Джонни. С 550 л.с. и 397 фунт-фут крутящего момента от Bridgeport 13B-REW, а также с редким комплектом TCP Magic Type TT CF, тормозами Brembo, койловерами Stance и множеством других вкусностей JDM, он войдет в историю как один из лучшие FD в истории!
Фото 24/31 | Обвес Mazda RX 8 Rocket Bunny Pandem 2009 года Фото 31/31 | 2009 Mazda RX 8 Rocket Bunny Pandem СпойлерСмотреть фотогалерею (31) Фото
.