Японские машины мини: russian распродажа, купить russian товары по сниженным ценам напрямую от производителей и поставщиков на alibaba.com

>

Toyota (весь модельный ряд авто) цены и характеристики, фотографии и отзывы

Не все знают, но «летопись» одного из ведущих мировых автопроизводителей началась в 1926 году (и изначально не была связана с автомобилями) – именно тогда «появилась на свет» фирма Toyoda Automatic Loom Works, Ltd., основанная Сакичи Тойода и занимающаяся выпуском автоматических ткацких станков…

Однако его сын – Киичиро Тойода – как и все молодые люди того времени в буквальном смысле грезил «железными конями», вследствие чего в 1929-м совершил поездки в США и Европу с целью изучения автомобильной промышленности, и после возвращения домой загорелся созданием собственных машин с бензиновыми двигателями…

Так в 1933 году в составе Toyoda Automatic Loom Works появился автомобильный департамент, работу которого всячески поддержало японское правительство… Уже на следующий год был произведен первый мотор типа A, который в дальнейшем стал «сердцем» первой пассажирской легковушки марки «A1», вышедшей в свет в мае 1935-го, и грузовика «G1», который дебютировал в августе того же года… В серию же автомобиль под названием «AA» поступил уже в 1936 году…

В качестве самостоятельной компании «Toyota Motor Co.

, Ltd» сформировалась лишь в 1937 году, отделившись от «материнского» концерна и сменив одну букву в имени – для упрощения произношения…

Однако планы автопроизводителя спутала начавшаяся Вторая мировая война, которая заставила его пустить все мощности на выпуск продукции военного назначения: грузовиков, амфибий, вездеходов и прочего…

После окончания боевых действий и капитуляции Страны восходящего солнца, «Тойота» сосредоточилась на производстве инструментов и кастрюль, так как Соединенными Штатами был наложен запрет на изготовление транспортных средств, который действовал до 1947 года… И только когда японцам вновь разрешили выпускать автомобили – так «на свет появилась» легковушка «Model SA»…

Несмотря на то, что 1950-е года начались для машиностроителя в условиях жесточайшего финансового кризиса, накрывшего всю Японию, он быстро вышел из него, причем не с самыми большими потерями…

Так уже в 1952-м компания вступила в период расцвета, активно занявшись разработкой собственных конструкций, проведением обширных исследований и увеличением модельного ряда… Этому в определенной мере поспособствовало появление в 1951 году гражданского внедорожника Land Cruiser (впоследствии одной из легендарнейших моделей бренда)…

В 1960-х года стала улучшаться экономическая обстановка в Японии, что положительно сказалось и на автопроизводителях: «Тойота» не просто представила несколько новых машин (в 1961-м – Publica, в 1966 году – Corolla), но и приступила к активному развитию дилерских центров за рубежом, в том числе в США, Европе, Азии и Южной Африке…

В 1970-х японский автомобилестроитель взял курс на строительство новых заводов и постоянное совершенствование технологий, а также отметился несколькими выдающимися моделями… Например, в 1970 году была выпущена Celica, в 1978-м – Carina, Sprinter и Tercel…

В 1980-х годах Toyota Motor окончательно утвердилась в качестве крупнейшего автопроизводителя в Японии и одного из ведущих на мировой арене, а так же преодолела значимый для себя рубеж – 50-миллионный выпущенный автомобиль под собственным брендом… Но только лишь этим дело не ограничилось, так как машиностроитель вновь порадовал общественность новыми моделями: в 1982-м – Camry, в 1984 году – 4Runner…

В 1990-х годах японская компания продолжила свою мировую экспансию, открывая филиалы все в новых, и в новых странах…

В 1994-м автопроизводитель представил первый в мире кроссовер RAV4 (по крайней мере, в таком мнении сходятся многие эксперты), после чего сделал упор на развитии технологий по защите окружающей среды… Так в 1997-м была создана модель Prius, оснащенная гибридной силовой установкой…

В новое тысячелетие компания «Toyota Motor» шагнула в роли одного из ведущих автомобильных производителей в мире, но при этом не стала останавливаться на достигнутых результатах и продолжила активное совершенствование…

В результате уже в 2012 году машиностроитель оставил позади отметку в 200 миллионов произведенных «железных коней», а еще через несколько лет и вовсе утвердился в качестве лидера планетного масштаба – сейчас он ежегодно выпускает более 8. 5 миллионов автомобилей.

Nissan (весь модельный ряд авто) цены и характеристики, фотографии и отзывы

История «Nissan» началась ещё до появления самой компании (как бы это странно ни звучало) – фирмы, которые впоследствии послужили основой для будущего «автогиганта», уже в начале 1920-х годов производили средства передвижения: например, одним из них являлся 7-сильный трицикл Jitsuyo Jidosha Seizo с двумя посадочными местами…

Однако официальной «датой рождения» японского автопроизводителя считается 26 декабря 1933 года – именно тогда в результате слияния компаний «Tobata/Imono» и «Nihon Sanyo» – «на свет появилась» новая фирма под названием «Jidosha Seizo Co., Ltd», которая уже в 1934-м была переименована в «Nissan Motor Co., Ltd» (в тот же год закончилось строительство завода в Йокогаме)…

Уже в 1935 году японский машиностроитель наладил производство модели Datsun 14 Sedan, а также приступил к экспорту своих легковушек в страны Центральной и Южной Америки… Первый собственный автомобиль компания представила в 1937-м – то был Nissan Type 70, оснащенный 3.

7-литровым шестицилиндровым мотором мощностью 85 лошадиных сил…

Дела у «Nissan’а» шли достаточно хорошо, а ежегодный объем выпуска «железных коней» у них перевалил за 20 тысяч экземпляров, однако коррективы в амбициозные планы компании внесла Вторая мировая война – после начала боевых действий японцы переключились на производство техники для армейских нужд (в том числе – самолетов и моторных лодок)…

В 1945 году автопроизводитель возобновил сборку гражданских грузовиков, но послевоенное восстановление велось медленными темпами, хотя он прилагал для этого все усилия и уже в 1947-м запустил выпуск автомобилей под брендом Datsun…

Успешными для компании выдались 1950-ые года: так, например, в 1951-м состоялся дебют внедорожника «Patrol», а в 1957 году – модели «Skyline»… Кроме того, в данный период японцы начинают скупать акции различных компаний (в частности – «Minsei Diesel Motor Co., Ltd» и «Austin Motor Co., Ltd») с целью восстановления своих позиций после вынужденного застоя вследствие Второй мировой войны…

Немногим погодя машиностроитель из Страны восходящего солнца приступил к экспансии на ведущие мировые рынки: в 1958 году он начал экспорт своей продукции в США, а в 1962-м – в Европу…

В дальнейшем продолжилось активное развитие «Nissan», что позволило японской компании в 1976 году стать крупнейшим в мире экспортером автомобилей в мире (в т. ч. благодаря собственному флоту), а в следующем году «перешагнуть» 20-миллионный рубеж проданных «железных коней» (за все время существования)…

К середине 1990-годов автопроизводитель столкнулся с серьезными финансовыми проблемами, что вынудило его передать контрольный пакет акций французскому концерну Renault, вступив с ним в альянс… Такой ход позволил преодолеть японцам экономические трудности и шагнуть в XXI век с новыми силами…

В начале 2000-х, следуя общемировым тенденциям автомобилестроения, японцы активно осваивают «эко-технологии» – первенцами «Nissan» в этом плане стали: электромобиль «Hypermini», гибридный «Tino» и водородный «Xterra».

Сейчас «Nissan Motor Co., Ltd» – один из крупнейших мировых машиностроителей, который располагает производственными площадками во многих странах и реализует свою продукцию практически на всех континентах.

BMW MINI с аукциона Японии, стоимость и фото.

BMW MINI

Base

Год: 2003Объем: 1600Цена продажи:3 000 ¥
КПП: FAT()Кузов: RA16Распил:137 973 ₽
Пробег: 115 000 км. Оценка: 3Конструктор:188 725 ₽
Лот: 1113 (JU Okinawa)Дата: 2021-06-04

Цена продажи: 3 000 ¥

Распил: 137 973 ₽

Конструктор: 188 725 ₽

BMW MINI

Год: 2004Объем: 1600Цена продажи:
6 000 ¥
КПП: AT()Кузов: RA16Распил:139 935 ₽
Пробег: 163 000 км. Оценка: 3.5Конструктор:190 687 ₽
Лот: 7501 (JU Fukushima)Дата: 2021-03-18

Цена продажи:

6 000 ¥

Распил: 139 935 ₽

Конструктор: 190 687 ₽

BMW MINI

ワン

Год: 2006Объем: 1600Цена продажи:7 000 ¥
КПП: FAT()Кузов: RA16Распил:140 590 ₽
Пробег: 126 000 км. Оценка: Конструктор:191 342 ₽
Лот: 7864 (JU Fukuoka)Дата: 2021-04-09

Цена продажи: 7 000 ¥

Распил: 140 590 ₽

Конструктор: 191 342 ₽

BMW MINI

Год: 2006Объем: 1600Цена продажи:7 000 ¥
КПП: FAT()Кузов: RA16Распил:140 590 ₽
Пробег: 154 000 км. Оценка: 3.5Конструктор:191 342 ₽
Лот: 74010 (TAA Shikoku)Дата: 2021-06-08

Цена продажи: 7 000 ¥

Распил: 140 590 ₽

Конструктор: 191 342 ₽

BMW MINI

Cooper

Год: 2006Объем: 1600Цена продажи:8 000 ¥
КПП: FAT()Кузов: RA16Распил:141 244 ₽
Пробег: 117 000 км. Оценка: 2Конструктор:191 996 ₽
Лот: 29127 (Honda Tokyo)Дата: 2021-04-05

Цена продажи: 8 000 ¥

Распил: 141 244 ₽

Конструктор: 191 996 ₽

BMW MINI

ミニ Cooper

Год: 2004Объем: 1590Цена продажи:10 000 ¥
КПП: FA()Кузов: RA16Распил:142 552 ₽
Пробег: 81 000 км. Оценка: 4Конструктор:193 304 ₽
Лот: 833 (ZIP Osaka)Дата: 2021-05-20

Цена продажи: 10 000 ¥

Распил: 142 552 ₽

Конструктор: 193 304 ₽

BMW MINI

ワン

Год: 2006Объем: 1600Цена продажи:11 000 ¥
КПП: AT()Кузов: RA16Распил:143 206 ₽
Пробег: 123 000 км. Оценка: 3.5Конструктор:193 958 ₽
Лот: 30315 (JU Aichi)Дата: 2021-04-15

Цена продажи: 11 000 ¥

Распил: 143 206 ₽

Конструктор: 193 958 ₽

BMW MINI

フメイ

Год: 2008Объем: 1600Цена продажи:12 000 ¥
КПП: FAT()Кузов: ML16Распил:143 861 ₽
Пробег: 104 000 км. Оценка: 3.5Конструктор:194 613 ₽
Лот: 131 (BAYAUC)Дата: 2021-03-17Полная пошлина621 577 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 12 000 ¥

Распил: 143 861 ₽

Конструктор: 194 613 ₽

BMW MINI

Cooper -セブン

Год: 2006Объем: 1600Цена продажи:12 000 ¥
КПП: AT()Кузов: RA16Распил:143 861 ₽
Пробег: 87 000 км. Оценка: 3.5Конструктор:194 613 ₽
Лот: 5057 (JU Miyagi)Дата: 2021-03-26

Цена продажи: 12 000 ¥

Распил: 143 861 ₽

Конструктор: 194 613 ₽

BMW MINI

Год: 2009Объем: 1600Цена продажи:12 000 ¥
КПП: FAT()Кузов: ML16Распил:143 861 ₽
Пробег: 141 000 км. Оценка: RКонструктор:194 613 ₽
Лот: 80002 (MIRIVE Aichi)Дата: 2021-04-02Полная пошлина621 577 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 12 000 ¥

Распил: 143 861 ₽

Конструктор: 194 613 ₽

Полная пошлина: 621 577 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

BMW MINI

Год: 2008Объем: 1600Цена продажи:12 000 ¥
КПП: AT()Кузов: MF16Распил:143 861 ₽
Пробег: 119 000 км.Оценка: 3Конструктор:194 613 ₽
Лот: 1023 (JU Okinawa)Дата: 2021-05-28Полная пошлина621 577 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 12 000 ¥

Распил: 143 861 ₽

Конструктор: 194 613 ₽

BMW MINI

Год: 2002Объем: 1600Цена продажи:13 000 ¥
КПП: ()Кузов: RA16Распил:144 515 ₽
Пробег: 92 000 км. Оценка: 4Конструктор:195 267 ₽
Лот: 80037 (MIRIVE Aichi)Дата: 2021-04-23

Цена продажи: 13 000 ¥

Распил: 144 515 ₽

Конструктор: 195 267 ₽

BMW MINI

ミニ Cooper — パ- Crane

Год: 2006Объем: 1590Цена продажи:13 000 ¥
КПП: FA()Кузов: RA16Распил:144 515 ₽
Пробег: 32 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:195 267 ₽
Лот: 26 (ZIP Tokyo)Дата: 2021-05-15

Цена продажи: 13 000 ¥

Распил: 144 515 ₽

Конструктор: 195 267 ₽

BMW MINI

ワン

Год: 2004Объем: 1600Цена продажи:14 000 ¥
КПП: FAT()Кузов: RA16Распил:145 169 ₽
Пробег: 160 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:195 921 ₽
Лот: 59571 (Honda Nagoya)Дата: 2021-03-29

Цена продажи: 14 000 ¥

Распил: 145 169 ₽

Конструктор: 195 921 ₽

BMW MINI

Cooper

Год: 2006Объем: 1600Цена продажи:15 000 ¥
КПП: FA()Кузов: RA16Распил:145 823 ₽
Пробег: 119 000 км.Оценка: 4Конструктор:196 575 ₽
Лот: 7254 (JU Fukushima)Дата: 2021-04-01

Цена продажи: 15 000 ¥

Распил: 145 823 ₽

Конструктор: 196 575 ₽

BMW MINI

Год: 2005Объем: 1600Цена продажи:15 000 ¥
КПП: FAT()Кузов: RA16Распил:145 823 ₽
Пробег: 112 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:196 575 ₽
Лот: 77060 (TAA Chubu)Дата: 2021-05-13

Цена продажи: 15 000 ¥

Распил: 145 823 ₽

Конструктор: 196 575 ₽

BMW MINI

Год: 2006Объем: 1600Цена продажи:15 000 ¥
КПП: FAT()Кузов: RA16Распил:145 823 ₽
Пробег: 154 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:196 575 ₽
Лот: 74021 (TAA Shikoku)Дата: 2021-06-01

Цена продажи: 15 000 ¥

Распил: 145 823 ₽

Конструктор: 196 575 ₽

BMW MINI

Cooper -S

Год: 2005Объем: 1600Цена продажи:16 000 ¥
КПП: FAT()Кузов: RE16Распил:146 478 ₽
Пробег: 143 000 км.Оценка: 3Конструктор:197 230 ₽
Лот: 4074 (JU Fukuoka)Дата: 2021-03-26

Цена продажи: 16 000 ¥

Распил: 146 478 ₽

Конструктор: 197 230 ₽

BMW MINI

Cooper

Год: 2007Объем: 1600Цена продажи:16 000 ¥
КПП: FAT()Кузов: MF16Распил:146 478 ₽
Пробег: 142 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:197 230 ₽
Лот: 4069 (JU Fukuoka)Дата: 2021-04-16Полная пошлина624 194 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 16 000 ¥

Распил: 146 478 ₽

Конструктор: 197 230 ₽

BMW MINI

セブン

Год: 2006Объем: 1600Цена продажи:16 000 ¥
КПП: FAT()Кузов: RA16Распил:146 478 ₽
Пробег: 127 000 км.Оценка: 3.5Конструктор:197 230 ₽
Лот: 4007 (JU Fukuoka)Дата: 2021-04-30

Цена продажи: 16 000 ¥

Распил: 146 478 ₽

Конструктор: 197 230 ₽

Автомобили японского рынка, которых нет в России. Часть 2

Вэны

Мировой спрос на минивэны постепенно падает: на сцену выходят кроссоверы. Это происходит в Европе, в США, в России… но только не в Японии. На местном рынке разномастных вэнов очень много, и свою долю автомобилям повышенной проходимости они отдавать не спешат. Что неудивительно: сельских просторов в Стране восходящего солнца мало, сугробы во дворе встретить сложно, да и перескакивать бордюры для парковки выходит накладно из-за высоких штрафов. Зачем же тогда нужны кроссоверы?

Три кита японского сегмента минивэнов — Toyota Noah (а также его близкий родственник Voxy), Nissan Serena и Honda StepWGN. В лидерах, как нетрудно догадаться, тойотовская продукция, хотя и у двух других есть своя аудитория. Конструктивно они похожи друг на друга: растянутые базы от гольф-класса, до восьми посадочных мест, средненькие моторы, вариатор и опциональный полный привод. Основные покупатели — конечно же, главы семейств и их жёны.


Российский след

Учитывая, что минивэны — нишевый продукт, постепенно исчезающий из автосалонов, желающие купить именно такую машину, а не псевдовнедорожник, идут к серым дилерам или перегонщикам. Японских вэнов на рынке — огромное количество, от моделей 80-х и до самых последних, включая вышеозначенную троицу. Самый большой выбор, конечно, на Дальнем Востоке, но можно подобрать автомобиль и в обеих столицах.

Кей-кары

Как Америка немыслима без больших пикапов, Япония не была бы Японией без кей-каров. В 2013 году 40% продаж новых автомобилей обеспечили эти крошечные автомобили. В конце сороковых, когда страна была обескровлена войной, власти создали стандарт сверхмалых авто длиной не более 2,8 метра, шириной не более метра и с объемом двигателя не более 0.15 литра. Такие машины получались очень дешёвыми в производстве и позволили довольно быстро пересадить нацию на четырёхколёсный транспорт с конных повозок и мотоциклов. Теперь нужды в стимуляции автомобилизации у японцев нет, но понятие кей-кара осталось. Цели изменились: в 2000-х власти стимулировали развитие этого сегмента во имя сокращения площадей для парковки, экономии топлива и снижения вредных выбросов. Поэтому на маленькие машинки установили пониженный транспортный налог и предоставили другие блага. Предельные характеристики кей-каров с 1949 года постоянно увеличивались, и начиная с 1998 года длина не может превышать 3,4 метра, ширина — 1,48 метра, а рабочий объём мотора — 0.66 литра. Хотя проблемы пробок и загрязнения окружающей среды для Японии по-прежнему актуальны, власти решили снизить привлекательность покупки такого транспорта, повысив транспортный налог на них сразу на 50%. Причина проста: на разработку кей-каров японские производители тратят большие деньги, а потенциальный рынок сбыта невелик: такие микромашинки за границей никому не нужны. Чтобы снизить их финансовые потери, чиновники решили двигаться в сторону избавления от засилья кей-каров. Сами японцы, правда, такому повороту событий не рады.


Очевидно, что сегмент микромашинок вряд ли схлопнется в ближайшие годы в силу достаточно высокого домашнего спроса. Правда, очень возможно, что вместо сегодняшнего многообразия мы увидим одну-единственную платформу на всех производителей, на которой они будут строить слегка отличающиеся друг от друга кузова. Предпосылки к этому уже есть. А что вы хотели? Это глобальная экономика. Аудитория кей-каров очень разнообразна. Ее составляет молодежь, женщины и просто не очень богатые японцы, желающие недорого передвигаться на собственном транспорте. Также кей-кары с грузовыми платформами и вместительными кузовами популярны у бизнеса: фермеры возят на них свои продукты на рынок, а логистические компании развозят документы и посылки.

Российский след

Кей-каров за время господства правого руля за Уралом в Россию было ввезено немало, и на вторичном рынке их много, хотя в подавляющем большинстве они сосредоточены на Дальнем Востоке. Там «няшные» и «кавайные» машинки очень ценят девушки и просто любители экстравагантного стиля. Ни одного типично японского автомобиля среди новых моделей вы не встретите — маловато у нас охотников покупать машины с 0.66-литровым двигателем. Другие модели японского рынка, которые официально не ввозят в Россию:

Toyota

Toyota Vellfire. Минивэн, который отличается от известного нам в России Alphard более брутальным молодёжным дизайном. Toyota Premio. Седан, стоящий между Corolla и Camry, наследник модели Carina и Avensis.


Toyota Allion. Ближайший родственник Тойоты Премо, делящий с ним всю агрегатную базу, но нацеленный на молодёжную аудиторию и соответствующим образом декорированный. Toyota Corolla Axio. Под этим названием тойотовцы продают седан, известный нам как «просто Королла».


Toyota Corolla Fielder. Филдер — это японское обозначение Короллы в кузове «универсал». Toyota Sai. Богато оснащённый гибридный седан на базе Avensis, аналог американского Lexus HS.


Toyota Century. Флагманский седан Тойоты для настоящих консерваторов, так как конструкция мало поменялась с 1967 года. Единственный носитель 5-литрового уникального японского мотора V12. Toyota Mark X. Альтернатива для тех, кому нравятся габариты Camry, но при этом хотелось бы заднего привода, большей мощи и большей роскоши. Наследник «того самого» Mark II.


Toyota Avensis. Теперь под этим названием продают только универсал, гордо именуемый как European style wagon. Toyota Prius Alpha. Было бы странно, если бы линейку популярной гибридной модели не дополнили универсалом.


Toyota Isis. Большой семиместный минивэн, знаменитый конструкцией panorama open door: с левой пассажирской стороны центральная стойка смещена назад, что создает огромный проём, когда передняя и задняя двери были открыты. Toyota Wish. Компактный и недорогой вэн на базе Toyota Allion.


Toyota Estima. Второй по величине минивэн в тойотовском модельном ряду после парочки Alphard/Vellfire. Имеет также и гибридную версию. Toyota Sienta. Небольшой вэн с тремя рядами сидений, огромными сдвижными дверями и авангардным дизайном в стиле старого Renault Twingo.


Toyota Ist. Маленький городской хэтч, внешне визуально напоминающий кроссовер и имеющий при этом опциональный полный привод. Toyota Vitz. Хэтч-субкомпакт, который известен по всему миру как Yaris.


Toyota Corolla Rumion. От Короллы десятого поколения взяты как платформа, так и агрегатная база, а сверху на это «одет» коробчатый кроссоверный кузов с оригинальным интерьером. Toyota Porte. Что-то среднее между городским хэтчем и микровэном, оборудованное единственной сдвижной дверью с пассажирской левой стороны.


Toyota Spade. Собрат Toyota Porte с более молодёжным вызывающим дизайном, для соответствующей аудитории. Toyota Passo. Тойотовский бюджетный хэтч, близнец Daihatsu Boon.


Toyota bB. Легендарная «коробка», имеющая фанатов по всему миру. Второе поколение живёт на конвейере десятый год, но всё ещё свежо дизайном. Toyota Harrier. Близкий родственник Lexus RX: в начале 2000-х он отличался от него только шильдиком, но теперь получил свой дизайн и отдельную гамму моторов.


Toyota Rush. Честный субкомпактный кроссовер на базе Daihatsu Terios, за счет постоянного полного привода и блокируемого межосевого дифференциала позволяющий уверенно чувствовать себя на бездорожье.


Nissan

Nissan Leaf. Электромобиль, имеющий, в отличие от Mitusibshi iMiEV, вполне приличные экстерьер и интерьер. Nissan Note. Субкомпактный вэн, которого, несмотря на хорошие продажи первого поколения, российское представительство Nissan хочет нас лишить.


Nissan Cube. Автомобиль для тех, кому нравится идея Toyota bB, но хочется машину более округлых форм.


Nissan March. Внутрияпонская версия хэтча Micra, ещё недавно продававшегося в России. Nissan Moco. Ниссановский аналог знаменитого Suzuki MR Wagon.


Nissan NV100 Clipper. Ещё один продукт совместной работы с Suzuki, минивэн стандарта «кей-кар».

 


Nissan Elgrand. Большой и роскошный минивэн, конкурент Toyota Alphard и Vellfire. Nissan Lafesta. По сути своей — минивэн Mazda Premacy c ниссановским шильдиком.


Nissan Wingroad. Универсал, построенный на базе Nissan Tiida.


Nissan Fairlady Z. «Прекрасная дама» представляет собой небольшое спорткупе, которое в России продавалось под индексом с буквой Z. Последней генерации 370Z у нас нет, а вот предшественник 350Z был. Nissan Fuga. Большой бизнес-седан, «клон» Infiniti Q70.


Nissan Cima. Тот же Nissan Fuga, но с удлиненной колёсной базой с прицелом на клиентов, ездящих на заднем ряду.


Nissan Sylphy. Интернациональный седан гольф-класса для 13 региональных рынков, помимо японского. Предыдущее поколение модели называлась Bluebird Sylphy. Nissan Latio. Страшненький бюджетный седан с большим багажником, играющий в том же сегменте, что на нашем рынке занимает «логаноподобная» Almera.


Mitsubishi

Mitsubishi Lancer Cargo. Модель не имеет ничего общего с Lancer , являясь «перелицованной» версией Nissan Wingroad. Mitsubishi Mirage. Маленький ультрабюджетный хэтч, удостоившийся титула наихудшего автомобиля с точки зрения управляемости по версии американского журнала Consumer Reports.


Mitsubishi Galant Fortis. Именно так в Японии называется Lancer десятого поколения. Продаётся в кузовах «седан» и «хэтчбек». Mitsubishi RVR. Японское название для маленького кроссовера ASX. Помимо обычной, есть ещё молодежная версия RVR Roadest с агрессивным обвесом.


Mitsubishi Delica d2. Коробчатый микровэн, «перелицованный» Suzuki Solio. Mitsubishi Delica d3. Ещё одна копия, донором для которой на сей раз стал Nissan NV200.


Mitsubishi Delica d5. А вот это — настоящий преемник «той самой» Делики, большого минивэна с полным приводом и повышенной проходимостью. Собственная разработка Mitusibishi Motors.


Honda

Honda Accord Hybrid. Гибридных версий Аккорда в Японии две — классическая и подзаряжаемая от электросети. Honda Fit. Небольшой микровэн, известный в Европе как Jazz. Имеет удлиненную версию Shuttle, а также гибридную модификацию.


Honda Freed. Среднеразмерный вэн. Имеет версию Spike c более рубленым и строгим дизайном кузова, а также, разумеется, опциональную гибридную установку.


Honda Odyssey. Большой минивэн, снискавший, помимо Японии, хорошую славу в США. Honda CR-Z. Квазиспортивное гибридное купе. Выглядит стремительно, но силовой агрегат из электромотора и 1.5-литровой рядной четверки мало на что способен.


Suzuki

Suzuki Spacia. Кей-кар повышенной вместимости со скучнейшим силовым агрегатом на базе знаменитого Wagon R. Suzuki Hustler. Недавно дебютировавший на японском рынке кей-кар с псевдокроссоверным дизайном.


Suzuki Lapin. Кубический и округлый кей-кар, адресованный в основном женской аудитории и подозрительно напоминающий Nissan Cube.


Suzuki Alto. Простецкий по своей конструкции, «народный» кей-кар с кузовом обычного хэтча без высокого «минивэнистого» силуэта. Suzuki MR Wagon. Маленький вэн формата «кей-кар», ориентированный на молодежную аудиторию.


Suzuki Solio. Среднеразмерный минивэн с раздвижными дверями, напоминающий кей-кар, но на деле этому стандарту не удовлетворяющий. Suzuki Landy. Сузукиевская версия Nissan Serena без каких-либо ярких отличий от оригинала.


Subaru

Subaru Legacy Touring Wagon Если объяснять в понятных для россиянина терминах, то Touring Wagon — это Outback без претензий на бездорожье. Обе модели построены на базе Legacy, но Touring Wagon в большей степени «заточен» под драйв. Гамма двигателей состоит из двух 2.5-литровых моторов, безнаддувная версия выдает 173 л.с., а турбированная — 285 л.с. В конце 2012-го второй вариант заменил даунсайзинговый двухлитровик, способный выдавать за счёт наддува уже 300 л.с.


Subaru Impreza Sport Если даже обычный седан Subaru Impreza в России с треском провалился из-за неадекватно высокой цены, то уж хэтчбек выводить на рынок не имело смысла. А вот в Японии он прекрасно продаётся под именем Sport и оснащается всё теми же агрегатами — 1.6-литровым о 114 силах и 2.0-литровым о 150 л.с. В общем, как такового «спорта» в нём не так уж и много.


Subaru XV Hybrid Модельный ряд без гибрида сегодня — смертный приговор, особенно в Японии, «болеющей» экологическим фанатизмом. Субаровцы разумно рассудили, что бензино-электрическая установка лучше всего подойдет наименее драйверской модели XV, которую и так презирают любители «настоящих» Subaru. Скромный электромоторчик собственного производства Fuji Heavy Industries развивает 13 л.с., и интегрирован в конструкцию вариатора. Этот тандем позволяет добиться расхода топлива около 5 литров на 100 км.


Subaru Exiga Эксига — ещё одна вариация на платформе Legacy. На сей раз — семиместный гибрид кроссовера и минивэна, предназначенный семейным покупателям. Впрочем, «отжечь» на ней тоже можно: помимо базового безнаддувного 146-сильного двигателя, тут предлагается и турбированный 221-сильный. Модель продается не только в Японии, где она вышла в продажу в 2008-м, но также в Индонезии и Австралии. Не исключено, что скоро начнутся и американские продажи, так как ниша больших семейных кроссоверов после ухода с рынка Tribeca пустует, чего в США допустить никак нельзя.


Subaru Trezia В Subaru не делают маленьких машинок, а компактный минивэн на японском рынке иметь нужно. Поэтому субаровцы просто купили у Тойоты право выпускать слегка подретушированный минивэн Ractis под собственным брендом. Под капотом — никаких оппозитников, только скучные 1.3 и 1.5-литровые рядные «четвёрки», а также 1.4-литровый турбодизель. Есть также тюнигованная версия Trezia STi, но её доработки сводятся к внешнему обвесу, улучшающему аэродинамику.


Daihatsu

Daihatsu Mira. С Миры образца 1985 года срисовали дизайн нашей Оки. Спустя почти 20 лет Ока канула в Лету, а Мира остаётся весьма популярным маленьким хэтчем не только в Японии, но и в Юго-Восточной Азии. Daihatsu Tanto. Высокий кей-вэн со сдвижными боковыми дверями. Имеется более выразительная версия Custom.


Daihatsu Be-Go. Под этим названием в Японии продают второе поколение маленького кроссовера Terios. И никаких приставок «псевдо» — автомобиль хоть и имеет несущий кузов, и коробка лишена понижающего ряда, зато есть постоянный полный привод и блокируемый межосевой дифф. Daihatsu Mebius. Бюджетная версия универсала Toyota Prius Alpha. Единственное отличие — исключительно пятиместная компоновка.


Daihatsu Altis. Ещё один тойотовский «клон», на сей раз — Camry. Лишен всех силовых агрегатов, кроме гибридного, а также доступен в единственной, весьма средненькой комплектации.


Что дальше?

Как видно, Японию постепенно накрывает волна глобализации. Во многом благодаря кей-карам 50-х автомобилизация в этой стране очень высокая, и спрос на оригинальную местную продукцию оставляет возможность продавать что-то необычное. Бизнес есть бизнес, и опыт десятков разорившихся производителей показывает, что погоня за эстетикой и национальным духом в ущерб прибыли всегда оборачивается катастрофой. Поэтому, скорее всего, «чисто японских» моделей с годами будет становиться всё меньше и меньше.


Читайте также:

обзор популярных моделей, отзывы и цены

Землевладельцы всего мира высоко ценят качество японских мини-тракторов. Они долговечны, функциональны и чрезвычайно манёвренны, что позволяет с их помощью выполнять весь цикл полевых работ в условиях ограниченного пространства. Разбираемся, в чем же преимущества японских машин.

Особенности мини-техники из Японии            

                                                     

Для оснащения японских мини-тракторов производители использовали надёжные подвески и экономичные дизельные моторы с высоким рабочим ресурсом. Они грамотно спроектированы и дают возможность воспользоваться всеми преимуществами механизации. Фермеры компонуют их с плугами, сажалками, культиваторами, косилками, копалками, погрузчиками и прочими дополнительными инструментами и эффективно используют для возделывания почвы, посева культур, заготовки сена, уборки урожая. Им под силу рытьё траншей и бурение скважин, погрузка и перевозка грузов.

Мини-тракторы японского производства обладают специфическими свойствами, которые весьма выгодно отличают их от аналогичной продукции, изготовляемой в других странах. Для них характерны такие особенности, как:

  • выносливость;
  • проходимость;
  • хорошая грузоподъёмность;
  • высокая производительность;
  • долговечность эксплуатации;
  • привлекательность внешнего дизайна;
  • приспособленность для комфортного использования.

Все мини-тракторы, производителями которых являются крупнейшие фирмы Японии, славятся отличной сборкой. Они предназначены для выполнения работ в любых условиях и оптимально подходят для частных, фермерских и коммунальных хозяйств.

Технические характеристики

Японские малогабаритные тракторы характеризуются наличием эффективных дизельных движков и инновационных колёс с редуктором для регулировки высокоскоростных оборотов и улучшения зацепления с почвой. Кроме того производители их оснастили блокировкой дифференциала, свечами накала, спаренной тормозной системой и удобным механизмом переключения передач, обеспечивающим бесперебойную работу японской мототехники длительное время.

Мини-тракторы имеют независимый трёхточечный механизм навески и усиленную гидравлику, которая существенно облегчает работу с навесными орудиями. Усовершенствованная гидравлическая система позволяет осуществлять подъём на высоту с усилием до 1000 кг, что значительно расширяет возможности сельхозмашин.

Великолепные технико-эксплуатационные параметры и удобное компьютерное управление, которыми наделена мини-техника из Японии, помогают её владельцам реализовать современные методы ведения сельского хозяйства, качественно выполнять работу и значительно экономить собственное время.

Производители японских мини-тракторов

Самыми популярными машинами сельскохозяйственного назначения признаны малогабаритные японские трактора марки KUBOTA, ISEKI, MITSUBISHI, YANMAR, SHIBAURA. Их популярность обусловлена многими факторами, про которые мы расскажем в этом обзоре, и кратко опишем наиболее ярких представителей спецтехники из Японии.  

KUBOTA

Мини-тракторы этой марки представлены сериями B, BX, X, L, M и широким модельным рядом – B7100, B7001, B1500, BX1870, BX2370, BX2670, BX25D и пр. Вариации серии X производители специально разработали для подсобных хозяйств, а все остальные — для предприятий агробизнеса. Японские тракторы КУБОТА характеризуются высокой эргономичностью и способностью работать без вредных выбросов в атмосферу. На них установлены небольшие по размеру дизели на 16-25 л. с. с низким уровнем шума.

Модели мини-тракторов B7100, B7001 оснащены 16-сильным 3-цилиндровым дизельным мотором и механической коробкой передач. У них высокий клиренс и регулируемая в широком диапазоне колея передних и задних колёс.

Мини-тракторы B1500 и BX1870 укомплектованы 18-сильным движком и 9-скоростной трансмиссией. Они имеют двойную блокировку дифференциала и 3-скоростной ВОМ. Машины этой серии предназначены для полной механизации сельскохозяйственных, коммунальных, дорожно-строительных работ. Для домашнего фермерского хозяйства к этим машинам подключается погрузчик.

На малолитражных японских тракторах BX2370, BX25D и BX2670 установлены 23-, 23- и 25-сильные моторы, специально разработанные для гидростатической трансмиссии. Их совокупное функционирование обеспечивает отличный крутящий момент и увеличивает тяговое усилие машин. Грузоподъёмность сельхозтехники достигает 310 кг, а максимальная скорость равна 14км/ч.

ISEKI

Ассортимент мини-тракторов ИСЕКИ состоит из серий TXG, TM, TG, TH, TF, TJ, TJW.

Серия TXG включает единственную модель TXG237. Она компактна, манёвренна и предназначена для муниципальных предприятий и небольших подрядных организаций преимущественно для благоустройства и озеленения территории. Мини-трактор можно использовать с вилами, фронтальным ковшом, отвалом, щёткой, газонокосилкой.

В серии TM и TH входят тракторы мощностью от 16 до 25 л. с. Модели этих серий широко применяются в ландшафтном дизайне и для проведения сельхозработ. Их отличительная черта — удобный доступ к моторному отсеку, что создаёт более комфортные условия для водителя и облегчает обслуживание рабочих узлов мини-трактора.

Модели серии TG укомплектованы 33-50-сильными дизельными моторами. Они имеют КП 12х12, гидроусилитель руля, 3-х уровневую трансмиссию и многодисковые тормоза. Мини-тракторы этой серии обладают высокой проходимостью и отличаются хорошей ремонтопригодностью.

Сельхозмашины серии TF оснащены 27-сильными 3-цилиндровыми дизелями. Они обладают сверхпроходимостью и предназначены для использования в сложных условиях. Могут иметь полный или только передний привод. Место водителя мини-трактора защищено просторной и комфортной кабиной.

Тракторы серии TJ и TJW относятся к профессиональной мощной спецтехнике. Они оборудованы четырёхцилиндровыми моторами на 75-105 л. с. и могут агрегатироваться с широким спектром вспомогательных орудий.

Мини-тракторы ИСЕКИ славятся своей способностью к бесперебойной работе в течение длительных лет. Они выносливы и могут использоваться для выполнения тяжёлых задач.

MITSUBISHI

Отличительной чертой мини-тракторов этой японской марки являются высокая производительность и универсальность. Они приспособлены к выполнению большого спектра задач и широко используются как в аграрной отрасли, так и в коммунальном хозяйстве.

Наибольшим спросом пользуется мини трактор MT-180D с полным приводом и блокировкой заднего дифференциала. Для оснащения этой модели использованы 18,5-сильный мотор с усовершенствованным топливным фильтром и оригинальная фирменная трансмиссия. Все узлы мини-трактора Mitsubishi MT-180D располагают значительным запасом прочности и рассчитаны на интенсивные нагрузки. Применение соответствующих навесного и прицепного оборудования позволяет полностью реализовать возможности данной модели.

YANMAR

Мини-тракторы Янмар представлены несколькими модификациями. Практически все они имеют гидростатическую схему трансмиссии, задний или полный привод, трёхточечный механизм навески с гидравлическим управлением и блокировку дифференциала.

Среди тракторной продукции Янмар наиболее востребованной считается 14-сильная модель F-14d. Она оснащена шестиступенчатой КП, полным приводом шасси. Хорошие тяговые параметры обеспечивают вспашку грунта средней плотности на глубину около 200 мм, а так же буксировку прицепного устройства грузоподъёмностью до 2500 т.

Отличительной чертой техники марки Янмар является компактность и отличная манёвренность. Именно эта японская компания выпускает суперкомпактный трактор Ke100, который является одним из самых миниатюрных тракторов в мире.

Мини-тракторы марки Шибаура являются многофункциональными и предназначены для круглогодичного использования. Они имеют полный привод 4WD и оснащены дизелями на 18-40 л. с. того же производства, а также четырёхступенчатой КП, блокировкой дифференциала, ВОМ трёхскоростного режима работы. Машина отлично работает с фрезой.

Мини-тракторы Шибаура представлены обширным модельным рядом. Наибольшую популярность среди них получила модификация ST318. Она оснащена трёхцилиндровым 15,8-сильным мотором объёмом 954 см3. Трактор имеет 12 передач (9 передних и 3 задние), сцепление сухого типа, ручную трансмиссию. Дорожный просвет 270 мм и широкие шины с глубоким протектором обеспечивают неплохую проходимость, а небольшие габариты и малый радиус разворота — высокую манёвренность.

Преимущества, недостатки

Японские мини-тракторы — это, прежде всего, высочайшее качество комплектующих и узлов, разработанных с применением высокотехнологического оборудования. Они современны, невероятно выносливы и демонстрируют:

  • неплохую производительность при сравнительно небольшом весе и компактных габаритах;
  • универсальность, проявляющуюся в способности выполнять любые сельскохозяйственные работы;
  • функциональность и возможность использования с широким спектром навесного оборудования;
  • экономичность, благодаря умеренному потреблению горючего;
  • комфортность в управлении, обеспеченную гидроусилителем руля и эргономичной конструкцией рабочего места водителя.

Мини-тракторы, сделанные в Японии, обладают отличными тяговыми показателями. Для сравнения: «Японец» с двигателем в 17-18 л. с. продуктивно выполняет ту же работу, что и китайский 25-сильный трактор. Но в отличие от китайской техники, развивает большую скорость движения, экономнее расходует топливо и масло, качественнее производит пахоту.

Несмотря на большой перечень преимуществ, японские мини-агрегаты имеют и ряд недостатков. Основной из них — это высокая стоимость, которая часто оказывается весомым препятствием при покупки такой агротехники. К недостаткам владельцы японских тракторов относят и повышенную требовательность к сервисному обслуживанию и качеству ГСМ, а также отсутствие возможности самостоятельного устранения серьёзных неисправностей и отказов.

Ценовой диапазон новой и б/у техники из Японии

Мини-тракторы японского производства — это сложные конструкции, разработанные с применением высоких технологий, поэтому они не могут стоить дёшево. За меньшую плату можно купить только подержанную технику «с рук» или выставленную на аукционах. Если за новую японскую машину придётся заплатить в среднем 6 000 долларов, то бывшую в употреблении можно приобрести за 3 000 долларов. Но к этой сумме ещё нужно добавить примерно столько же на растаможку, оплату налогов и доставку. Расценки на подержанную японскую сельхозтехнику приблизительно такие же, как на новые китайские трактора и зависят они от года выпуска, технического состояния, комплектации и наработки моточасов. Чем старше машина и значительнее у ней пробег, тем больше будет её износ, следовательно, при её покупке можно существенно сэкономить.

Покупая более дешёвый б/у мини-трактор из Японии, нужно быть готовым к тому, что обслуживание его может оказаться затратным. Ведь, чем старше техника, тем сложнее найти для неё детали, которые возможно придётся заказывать из Японии, а их доставка будет стоить не менее 500 долларов. 

В таблице приведены сравнительные расценки на новые и б/у мини-тракторы, изготовленные ведущими японскими компаниями:

Марка минитрактора

Диапазон цен (в долларах)

на новую технику

на технику б/у

КУБОТА

23559-31874

5543-8315

ИСЕКИ

4800-8315

4700-7500

МИТСУБИСИ

5800-8900

3741-7000

ЯНМАР

9200-27100

4296-11300

ШИБАУРА

13844-47119

2900-6950

Но нужно помнить, что в России значительно сократилось количество официальных дилеров Японской техники. Поэтому тщательно проверяйте тракторы перед покупкой — часто мошенники по цене оригинального нового японского трактора продают либо подделку, либо б/у, уже с менее качественным движком и без навесного оборудования. А если продавец и продает оригинальный трактор, который обычно выкупает на торгах в Японии, то к нему будет не легко подобрать навесное оборудования и запасные части. Ремонт такого трактора обойдется в ту же сумму, что и покупка китайского нового мини-трактора. 

Отзывы владельцев в помощь тем, кто хочет правильно выбрать минитрактор

На тематических форумах можно найти множество отзывов от владельцев мини-тракторов, произведённых в Японии. Неудивительно, что большая часть из них носит положительный характер, но есть и отклики с негативным подтекстом. Ниже в статье представлены обобщающие моменты, которые помогут дополнить уже имеющуюся информацию о некоторых моделях сельхозмашин из страны «где восходит Солнце» и сориентировать покупателя на правильный выбор.

Кубота B7000

Машина крепкая, мощи и объёма двигателя вполне хватает, чтобы тянуть даже двухрядную сажалку. Оригинальную навеску сложно достать, поэтому использую китайского производства.

Исеки TXG237

Сначала хотели заказать американскую машину, потом посмотрели рейтинг тракторов и остановились на TXG237. Эта модель характеризуется компактными размерами, малым весом (всего 880 кг) и хорошей грузоподъёмностью. Она рассчитана на 27 л. с. и экономный расход топлива, оснащена полным приводом и гидростатической трансмиссией, что позволяет эксплуатировать её на тяжёлых работах практически круглый год и даже в зимний период, благодаря наличию обогреваемой кабины. 

Янмар FX-17

Раньше у нас был мотоблок, а теперь взяли трактор. Этот японский трактор хоть и маленький, но достаточно сильный (17 л. с.) и устойчивый (есть блокировка заднего моста). На нём установлен 3-цилиндровый дизель с жидкостным охлаждением, работающий практически без шума. Для водителя предусмотрено комфортное кресло с удобным размещением органов управления. Руль имеет гидроусилитель, что делает его управление лёгким и плавным. К недостаткам отношу высокую цену (в среднем 5600$) и отсутствие кабины.

Mitsubishi МТ2201

Посмотрели каталог моделей Митсубиси и остановились на МТ2201. Данный сельхозагрегат, оборудованный 20-сильным 4-цилиндровым мотором, сравнительно экономно потребляет дизтопливо, всего 2,2 л/ч. В его конструкции предусмотрен зимний режим старта, который избавляет от хлопот во время использования в морозные дни. Благодаря большому диаметру колёс имеет хорошую характеристику проходимости. Но есть и небольшой недостаток — это узкая колея (1100 мм — передняя; 1300 мм — задняя).

Каждому покупателю, желающему приобрести мини-агрегат для механизации сельхозработ, предоставляется возможность решать самому, на чём остановить свой выбор: на японской дорогой, но оправдывающей затраты технике, или на более бюджетной – китайской, российской техники с более низкими показателями.

Тонкости эксплуатации

Любые виды продукции, в том числе и мини-тракторы, изготовленные в Японии, ассоциируются с высочайшим качеством, которое, в свою очередь, является результатом наличия высокотехнологических наработок и ответственного подхода к производству. Именно долговечность узлов и прочность материалов обеспечивают экологичность японской техники, её отличные тяговые показатели и безупречные эксплуатационные характеристики.

Хотя японские мини-тракторы славятся прочностью и высоким рабочим ресурсом, они нуждается в надлежащем обслуживании и регулярном ремонте. Своевременная замена моторного, трансмиссионного масла, а также износившихся деталей и узлов, обеспечит исправное состояние сельхозагрегата и увеличит срок его дальнейшей работы.

Японские мини-экскаваторы — техника родом из будущего — статьи Пневмомаш

Мы все давно привыкли, что любая техника, созданная в Японии, будь то автомобиль или радиоприемник, характеризуется непревзойденным качеством и превосходными потребительскими свойствами. Как удается японской промышленности на протяжении многих лет создавать продукцию, остающуюся флагманом для клиентов и конкурентов?

Как ни странно, секрет подобного положения вещей кроется в географическом положении Японии, а также в культурных особенностях страны. Рассмотрим в качестве примера такую отрасль, как производство мини-экскаваторов.

Японские мини-экскаваторы вполне могут претендовать на звание родоначальника в своем классе, поскольку первый в мире мини экскаватор был создан именно стране восходящего солнца, и произошло это еще в 1968 году, когда в Европе и США даже не задумывались об удобстве эксплуатации миниатюрной строительной техники.

Основным движущим фактором рождения подобной техники стали, как ни странно, географические особенности Японии. Островное положение государства, катастрофическая нехватка места, а также неуклонный рост населения привели к уплотнению жилого пространства. С одной стороны, возникла повышенная необходимость в строительстве и реконструкции зданий, а с другой – невозможность сделать это в стесненных условиях существующей застройки. Новый класс техники с блеском решил эту задачу.

В начале 1970х годов был налажен серийный выпуск мини экскаваторов, и вскоре машины стали выглядеть так, как мы их представляем себе сейчас: резиновые гусеницы, минимальный радиус поворота и т.д.  Особую популярность технике на внутреннем рынке принесло создание модели, платформа которой не выступала при повороте за границу шасси, эта инновационная идея позволила также быстро и триумфально покорить мировой рынок.

Но что стоит за этой до гениальности простой идеей? Безусловно, высочайший инженерный талант и бесконечное японское трудолюбие. Чего стоило проектировщикам одно только сохранение устойчивости землеройных машин, учитывая резкое уменьшение их размера и смещение противовеса к центру конструкции. А помимо этого техника еще должна быть предельно экономичной, малошумной (учитывая условия ее будущей эксплуатации) и удобной, интуитивно понятной оператору.

К слову, машины-конкуренты европейского и американского производства до сих пор пытаются догнать по этим показателям «японцев», но постоянный процесс совершенствования техники сводит все их усилия на нет. Безусловно, именно эта особенность и делает японские мини-экскаваторы лидером продаж во всем мире.

 

Mitsubishi PAJERO MINI. Заказать из Японии в Fujiyama Trading

Mitsubishi Pajero Mini самого первого поколения был представлен в 1994 году. Необходимость появления внедорожника кей-класса в гамме Мицубиши было продиктовано популярностью аналогичной модели Сузуки – Jimny. В октябре 1998 года в связи и изменившимися требованиями японского законодательства появилось второе поколение Мицубиши Паджеро Мини. Увеличенная колесная база, расширенная колея осей позволили улучшить устойчивость на дороге, а увеличение габаритные размеры кузова добавили внутреннего простанства для водителя и пассажиров.
Mitsubishi Pajero Mini на протяжении всей своей истории выпускается только в трехдверной версии. В основе конструкции лежит так называемая «интегрированная рама» — мощные продольные лонжероны, в середине переходящие в пол кузова. Силовой агрегат только один – четырехцилиндровый 4А30 объемом 659 куб.см. Существую различные версии этого силового агрегата: 16-клапанный атмосферный SOHC мощностью 52 л.с., а также 16-клапанный SOHC с турбонаддувом и 20-клапанный DOHC с турбонаддувом, оба предельной для кей-кара мощности 64 л.с.
Паджеро Мини комплектуется 4-ступенчатым гидроавтоматом и 5-ступенчатой «механикой», предлагается также два типа привода – задний и полный с «раздаткой» Super Select , имеющей три режима работы: 2WD/4WD/4WD-L с понижающим рядом. Дизайн салона своими формами во многом повторяет «старшую» модель Pajero. Из-за необходимости прятать разветвленную трансмиссию под днищем, салон Паджеро Мини не отличается простором, особенно на заднем сидении. Зато ряд комплектаций радует разнообразием – помимо упрощенной ZR и стандартной VR, предлагались: версия Premium selection с отделкой сидений замшей и кожаным рулем, версия Exсeed с двухцветной окраской кузова, NAVI edition с навигационной системой.
В 2008 году началось производство рестайлинговой версии Mitsubishi Pajero Mini. Основные отличия – дизайн передней части был изменен аналогично «большому» Pajero, в салоне появился парприз нового, более округлого и современного дизайна. В линейку комплектаций добавлена бюджетная Limited с задним приводом ценой менее 1 млн йен. 

Импортные и классические автомобили Duncan

Если вы ищете классический автомобиль или японский отечественный праворульный автомобиль в США, Канаде или во всем мире, обратитесь к Duncan Imports & Classic Cars. Наш салон антикварных автомобилей в Кристиансбурге, штат Вирджиния, продает невероятный выбор классических автомобилей из разных эпох, а также широкий выбор японских автомобилей с правым рулем, которые заявят о вашем присутствии и уникальности с авторитетом. Ищете ли вы мини-грузовик с правым рулем, классический кабриолет или редкую импортную машину, которая привлечет внимание, куда бы вы ни поехали, Duncan Imports для вас.Мы отправляем по всему миру!

Просмотрите наш невероятный выбор японских отечественных моделей, включая модели с правым рулем, которые вы не найдете больше нигде в Северной Америке. Мы продаем модели Daihatsu, Mitsubishi, Isuzu, Suzuki и других ведущих японских производителей, предоставляя вам невероятное разнообразие. У нас также есть впечатляющий перечень автомобилей Mazda, Nissan, Toyota, Honda и других зарубежных автопроизводителей, которые легче найти в США. Каждый импортируемый нами автомобиль был доставлен на нашу стоянку в соответствии со всеми федеральными законами и законами Содружества Вирджинии, и мы не делаем этого. При продаже вам не облагаются никакие аукционы или сборы за импорт.В нашем японском представительстве автомобилей с правым рулем в Вирджинии мы максимально упрощаем этот процесс.

В дополнение к нашей коллекции японских отечественных моделей и наших старинных автомобилей, Duncan Imports также предоставляет квалифицированный отдел запчастей, который поможет вам найти редкие запчасти и аксессуары, которые нужны вашему уникальному автомобилю. Мы также можем помочь вам указать правильное направление, когда дело доходит до автокредитования, чтобы вы могли уехать с нашей стоянки так же довольны своим планом платежей, как и своим невероятно уникальным автомобилем.

Duncan Imports & Classic Cars находится на проспекте 2300 в Кристиансбурге, штат Вирджиния. Это позволяет легко добраться из других точек в Вирджинии, а также из Западной Вирджинии, Теннесси, Северной Каролины, Кентукки и других регионов. Приезжаете издалека, чтобы сделать покупки в нашем уникальном ассортименте? Наш дилерский центр находится всего в 30 минутах езды от регионального аэропорта Роанок и всего в 1,6 км от межштатной автомагистрали 81. Приходите к нам сегодня!

10 самых болезненных японских автомобилей-кей, которые мы хотели бы иметь в США (5 слишком смешных)

Давайте сначала поговорим о том, что такое автомобили Kei.Это самые маленькие автомобили в Японии, созданные в 1949 году, хотя с тех пор правила относительно них менялись несколько раз. Изначально предполагалось, что объем двигателя будет 350 куб.см или меньше, но для современных автомобилей Kei максимальный рабочий объем считается 660-кубовым двигателем.

Хотя многие из этих автомобилей слишком малы и слабы для успешного экспорта, Suzuki Jimny и Alto являются двумя заметными исключениями, которые довольно успешно экспортировались в другие страны.

Причины успеха автомобилей Kei, помимо того, что они дешевы, экономичны в топливе и удобны для парковки, кроются в государственных налоговых льготах, предоставляемых владельцам, которые их водят.В 2015 году налог был увеличен, и продажи на какое-то время снизились, но вскоре снова выросли. В 2018 году семь из 10 самых продаваемых автомобилей в Японии были автомобилями Kei. Итак, хотя мы не можем иметь их в США, мы бы хотели, чтобы это было возможно, потому что, больные они или смешные, они всегда восхитительны.

15 Слишком круто: Mitsubishi Pajero Mini

через OutstandingCars

Mitsubishi Pajero — это полноразмерный внедорожник, иногда продаваемый как Montero, а также как Dodge Raider.Но Япония, будучи Японией, у них также был Pajero Mini, версия Kei, выпущенная в 1994-2012 годах, которая не имела ничего общего с Pajero, кроме названия. Он был основан на другом автомобиле Kei, Minica, и был довольно успешным во время его производства.

14 Слишком круто: Daihatsu Midget II

через Reddit

Мы влюблены в это.Одноместный «пикап» класса Kei, он выпускался с 1996 по 2001 год. Для экономии места запаску устанавливали спереди. Хотя двигатель выдавал всего около 31 лошадиных сил, он все еще мог разогнаться до 70 миль в час, что для грузовика такого размера похоже на преодоление звукового барьера. О, и это на Gran Turismo.

13 Слишком круто: Suzuki Cappuccino

через CarThrottle

Честно говоря, они должны были назвать его Espresso, учитывая его крошечный размер, но относительно мощный выход.Вместе с Autozam AZ-1 и Honda Beat Suzuki Cappucino завершил серию автомобилей A-B-C Kei 90-х годов. Самым крутым в этом автомобиле была его трансформируемая крыша, которая могла превратить автомобиль в тарга-тент или даже в полноценный кабриолет.

СВЯЗАННЫЙ: 15 самых маленьких спортивных автомобилей всех времен

12 Слишком круто: Nissan Figaro

через FigaroShop

Всего 20 000 таких автомобилей, выполненных в полном стиле ретро, ​​сделали Nissan Figaro прекрасным.Технически это не был автомобиль Kei, потому что размеры и объем двигателя были больше, чем ограничения, поэтому мы можем назвать его маленьким и великолепным автомобилем JDM, который был просто великолепен. Выглядит винтажно, но это была модель 1991 года.

11 Слишком круто: Honda Beat

через CarThrottle

Модель B из автомобилей A-B-C Kei 90-х годов, Honda Beat оснащалась трехцилиндровым двигателем объемом 656 куб. См без наддува и мощностью 63 лошадиных силы.Дизайн был классный, и, поскольку он был разработан Пининфариной, легендарным итальянским производителем кузовов, он должен был быть таким, верно? Многие модели теперь можно импортировать в США как автомобили JDM, так что ура нам.

10 Слишком круто: Suzuki Jimny

через AutoExpress

Сегодняшний Jimny — это не автомобиль Kei, особенно те, которые идут на экспорт.Но когда он был впервые запущен, он был представлен как автомобиль Kei. А в Японии до сих пор есть автомобильная версия Jimny от Kei, где установлен небольшой двигатель и убраны расширители крыльев и бамперы, чтобы сделать его меньше.

9 Слишком круто: Autozam AZ-1

через HemmingsMotorNews

Autozam AZ-1 был одним из лучших автомобилей A-B-C Kei 90-х годов и поставлялся с двигателем объемом 657 куб. См, что всего на один куб. См больше, чем у Honda Beat.Самыми крутыми в этой маленькой машине были двери типа «крыло чайки» и очень большое заднее крыло, которыми оснащалась ограниченная серия этой модели. Некоторые модели этой модели стоят вдвое дороже Honda Beat из-за ее экзотического стиля.

8 Слишком круто: Suzuki Mighty Boy

через Шеннонса

Разве это не похоже на миниатюрный Subaru BRAT? Хотя это был «грузовик» Кей, он не предлагал никакой полезности, если только все, что вам нужно, — это захватить минимальное количество продуктов в ультра-симпатичном транспортном средстве.Безнаддувный двигатель выдавал всего 28 лошадей, поэтому он не мог ничего буксировать или двигаться с большой скоростью. Но видеть его в дороге — все равно сплошной восторг.

СВЯЗАННЫЙ: 10 автомобилей JDM, которые быстрее американских маслкаров (и 5 непревзойденных американских гиперкаров)

7 Слишком круто: Honda S660

через TopGear

Назовите его крошечной кузиной Acura NSX.Оба были среднемоторными и начали свою жизнь примерно в одно время. В то время как некоторые в США смогли заполучить Acura NSX, никто не смог получить Honda S660. Кроме того, в то время как Acura NSX производит более 600 лошадей, этот крошечный спортивный автомобиль Kei — всего 63. Тем не менее, он очарователен!

6 Слишком круто: Subaru Sambar Dias Classic

через Pinterest

Забудьте о минивэне; это микровэн, чуть больше полноразмерной детской игрушки.Один взгляд на это, и мы продаем, не говоря уже о том, что двигатель обычно не работал. Он также поставляется в версии пикапа и предлагает лучшую полезность, чем упомянутые ранее грузовики Kei. Кроме того, здесь мы не можем обойтись без фактора «ауу».

5 Смешно, но все же мило: Suzuki Carry / Every

через Pinterest

Шины на этой машине выглядят нелепо для машины такого размера.В то время как автомобиль представляет собой небольшой фургон Kei, шины должны быть совершенно микро. Версия Carry — это пикап, а Every — версия фургона, показанная на картинке. Это 657-кубовый 63-сильный мотор с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, который может обещать полезность, даже если это идеальная коробка.

4 Смешно, но все же мило: Suzuki Alto Works

через SODOMoto

Хотя он может немного напоминать Renault 5, Suzuki Alto Works — это двухдверный хэтчбек Kei с трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 63 лошадиных силы, который в стиле JDM можно настроить на большее.Это самая быстрая версия автомобиля Alto Kei и довольно изящная в управлении, даже если она больше похожа на аттракционы.

СВЯЗАННЫЕ: 15 фотографий хэтчбеков американского производства, которые просто грустны

3 Смешно, но все же мило: Mitsubishi Minica Lettuce

через поршневые головки

Вы не можете придумать более смешного, чем автомобиль Kei со стеклянной задней дверью, который называют салатом Minica всех вещей.Это больше похоже на мультяшную версию реальной машины, и мы полностью ожидаем, что персонаж Looney Tunes выскочит из этой, пожевывая морковку или что-то в этом роде. Но все взгляды были бы прикованы к ней, если бы она когда-нибудь добралась до США.

2 Смешно, но все же мило: Daihatsu Mira Tocot

через Викимедиа

Что касается автомобилей Kei, то Tocot — один из самых просторных.Но если только вы не являетесь вашей единственной семьей и не возражаете против того, чтобы люди показывали пальцем и смеялись, когда вы проезжали мимо них в этой машине; мы бы не рекомендовали это.

1 Смешно, но все же мило: Nissan Dayz Roox

через UnfinishedMan

В отличие от Suzuki Carry and Every, Nissan Dayz Roox представляет собой более четкую и зубчатую коробку, но он по-прежнему ездит на шинах, которые лучше всего подходят для детского трайка.Дело в том, что Япония наводнена этими нелепыми автомобилями, и там никто не заметит эти странные, шаткие конструкции; но купите их в США, и люди могут захохотать. Хотя они все еще могут покупать их массово.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 действительно грустных фотографий брошенных мустангов, которые ранят вашу душу

YouTuber разрабатывает Chrysler 300 с заменой Hellephant, сборка

Он также задумал о специальной замене двигателя для своего Jeep Trackhawk.

Читать далее

Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 832 статей)

Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перевернулся и перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками, а в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars обо всем, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если это займет более восьмидесяти дней.

Более От Аруна Сингха Пундира

2019 (полугодие) Япония: самые продаваемые марки, модели и мини-автомобили

В первой половине 2019 года Toyota и Honda были самыми продаваемыми автомобильными брендами в Японии. Toyota Prius была самой продаваемой моделью автомобиля, а Honda N-Box — любимым мини-автомобилем.

Январь — июнь 2019 г .: Toyota, Honda и Suzuki снова стали самыми продаваемыми автомобильными брендами в Японии.Toyota Prius вернула себе титул любимой модели автомобиля Японии после Nissan Note. Тем не менее, Honda N-Box, ведущий японский мини-автомобиль (кей), продавался в гораздо больших количествах.

Рынок новых автомобилей Японии в 2019 г. (полугодие)

Регистрация новых транспортных средств в Японии увеличилась в первой половине 2019 года на 0,8% до 2 753 419 автомобилей, включая легковые автомобили, грузовики и автобусы.

Самые продаваемые марки автомобилей в Японии в 2019 году (первый семестр)

Новые регистрационные данные транспортных средств, опубликованные JADA, касаются ведущих производителей автомобилей в Японии за первое полугодие 2019 года:

.9
Бренд 2019 HY 2018 HY% Изменение 18/19
Итого 2,753,419 2,732,478 0.8
1 Тойота 799,552 765,783 4,4
2 Хонда 403,364 385,742 385,742 385,742 1,1
4 Daihatsu 345,176 335,114 3,0
5 Nissan 312,742 335,997-
6 Mazda 103,810 119,901 -13,4
7 Subaru 69,330 76,600 56,427 3,2
9 Isuzu 41,543 36,173 14,8
10 Hino 35,346 35,3461
11 Мерседес-Бенц 31,748 32,503-2,3
12 Лексус 31,540 32,912 26078 -7,6
14 BMW 23,460 23,458 0,0
15 Mitsubishi Fuso2
16 Mini 12,579 12,772 -1,5
17 Audi 11,314 14,052 -19,5 8,725 8,2
19 Джип 6,149 5,640 9,0
20 3 Peugeot 5,410 90,2314
Источник: JADA

Самые продаваемые автомобильные бренды в Японии в 2019 году (полугодие)

Toyota оставалась самой продаваемой автомобильной маркой в ​​Японии в течение первого полугодия 2019 года, увеличив продажи на 4,4% до чуть менее 800000. Ведущий производитель автомобилей Японии продал больше автомобилей, чем занявшая второе место Honda и занявшее третье место Suzuki вместе взятые.

Daihatsu опередил Nissan с более высокими продажами, в то время как продажи Nissan упали на 7%.На данный момент это единственное изменение позиции в десятке ведущих автомобильных брендов Японии в 2019 году.

Mazda и Subaru оказались в десятке самых худших автомобильных марок в Японии, но оба сохранили свои относительные позиции. Mitsubishi увеличила продажи, так же как и производители коммерческих автомобилей Isuzu и Hino.

Несмотря на более низкие продажи, Mercedes-Benz вернул себе лидирующую позицию в качестве ведущего бренда автомобилей класса люкс в Японии благодаря Lexus. Mercedes также оставался самой продаваемой маркой иномарок в Японии в первой половине 2019 года.

Продажи Volkswagen в Японии были слабее, в то время как BMW продала в Японии на две машины больше в первой половине 2019 года по сравнению с прошлым годом.

В 2019 году Audi была лидером двадцатки лидеров продаж в Японии, продажи упали на пятую часть. Обмен местами Mini и Audi был единственным дальнейшим изменением рейтинга среди 20 ведущих брендов.

Самые продаваемые модели автомобилей в Японии в 2019 году (первое полугодие)

Десять самых продаваемых моделей автомобилей в Японии в первой половине 2019 года распределились следующим образом:

Марка Модель 2019 (HY) 2018 HY% Изменение 18/19
1 Toyota Prius 70,277 64,019.8
2 Nissan Примечание 68,543 73,380 -6,6
3 Toyota Aqua 60,349 66117 60,349 60,349 Nissan Serena 53,662 56,095 -4,3
5 Toyota Sienta 50,926 45, 417 12.1
6 Тойота Королла 47,836 39,607 20,8
7 Тойота Voxy 47,8634 Voxy 47,8634 Freed Honda 45,548 43, 984 3,6
9 Toyota Руми 45,544 44, 923 1.4
10 Toyota Vitz 45279 42, 529 6,5
11 Honda Fit 45,089 470116 Источник: JADA

Примечание. Эти числа не включают мини-автомобили (kei).

Десять любимых моделей автомобилей Японии в 2019 году (полугодие)

Хотя только один новый автомобиль вошел в десятку самых продаваемых автомобилей в Японии в первой половине 2019 года, только два автомобиля сохранили такую ​​же позицию в рейтинге, как и год назад.Семь из десяти самых популярных моделей автомобилей в Японии были произведены Toyota.

Toyota Prius вернула себе первое место как любимая модель автомобиля Японии, поднявшись с третьего места год назад. Продажи Prius выросли на десятую часть, в то время как Nissan Note и Toyota Aqua упали в рейтинге из-за более слабых продаж.

Nissan Serena сохранил четвертое место, несмотря на более слабые продажи. Toyota Sienta увеличила продажи и поднялась на две строчки.

Вечнозеленая Toyota Corolla вернулась в первую десятку (с 12-го места в прошлом году) с ростом продаж на пятую часть.Toyota Voxy упала на одну позицию из-за роста продаж, но всего на две машины меньше, чем Corolla.

Freed была самой продаваемой моделью Honda и поднялась на одну позицию в рейтинге. Toyota Rumi опустилась на одну позицию, а Toyota Vitz сохранила десятую позицию.

Honda Fit выскользнула из первой десятки на одиннадцатое место.

Самые продаваемые мини-автомобили в Японии в 2019 году (первый семестр)

В первую десятку мини-автомобилей (kei), зарегистрированных в Японии в первой половине 2019 года, вошли:

Марка Модель 2019 (HY) 2018 (HY)% Изменение 18/19
1 Honda N-Box .9
2 Suzuki Spacia 89,750 79,718 12,6
3 Daihatsu дней 79,789 71,778 11,2
5 Daihatsu Move 68,833 74,109 -7.1
6 Daihatsu Mira 55,439 50,138 10,6
7 Suzuki Suzuki Alto 38,139 43,365 -12,1
9 Suzuki Hustler 29,712 32,226.7,8
10 Mitsubishi eK 25,925 24,083 7,6
11 Honda N-WGN 9011 9011 : Zenkeijkyo
Honda N-Box © Honda.

Мини-автомобили (kei) очень популярны в Японии, причем четверка лучших автомобилей продается в более высоких количествах, чем Toyota Prius.

Honda N-Box оставалась самым продаваемым мини-автомобилем в Японии, а Suzuki Spacia снова заняла второе место. Дни Daihatsu Tant и Nissan опередили Daihatsu Move.

Rover Mini — Эдвард Лис Импортс

Это самая крутая машина, которую я нашел в Японии, которая одобрена всеми RAWS…! Мы можем позволить австралийским пластинам соответствовать этой удивительной аномалии во времени в автомобильной промышленности…!

Большинство ретро-автомобилей — это слабые попытки вернуть былую славу и воспоминания, и в результате обычно получается смягченная интерпретация художниками чего-то великого из прошлого.На минуту это в моде, а потом о нем забывают….

Эти Rover Mini из Японии — настоящая сделка… На самом деле они из оригинального листового металла 1960-х годов !!!! Это вращающийся, работающий музейный музей с некоторыми современными штрихами… Я считаю, что это также доступные, коллекционные и ценные активы, в то же время, чертовски много всего.

Куда бы вы ни пошли — этот автомобиль привлекает толпу и улыбается, кивает, подмигивает и показывает палец вверх. Min — настоящая автомобильная икона — у него есть история австралийских автоспортов — он выиграл Батерст за крик груза….а когда вы видите цены на наши Minis — внезапно XY GT выглядят очень переоцененными, а наши Rover Minis — потрясающим соотношением цены и качества!

Итак, вы хотите иметь классический мини? Круто — отличный коллекционный автомобиль с большим количеством положительных отзывов в будущем. Какие? Я слышал, вы говорите, что хотите ездить на нем регулярно? Ежедневный водитель? .. Кошмар — вам нужен один из наших импортных из Японии Rover Minis — они идут с ледяным кондиционированием воздуха, подушкой безопасности и очень надежным впрыском топлива Bosche, которое запускается каждый раз с первого поворота ключа!

Хотите классический Mini? Отличная идея — но я слышал, вы говорите, что не сторонник исправлений? Старики полны рака — (большинство из них ржавые ведра), а еще есть эти ужасные карби — чудесные, когда они настроены на совершенство, — но все остальное время кошмар.Холодных запусков не происходит? Загрязненные пробки? Отсутствует третий цилиндр? Все эти недуги скоро будут вам знакомы… Лекарство?

Купите японский Mini девяностых годов. У них каждый дюйм привлекательности 1960-х годов, потому что они выглядят почти одинаково (тот же оригинальный листовой металл был упакован в коробку из Великобритании и отправлен в Японию для сборки). Никакой ржавчины…! Никаких механических гремлинов…! Никаких кошмаров ремонта….!

У нас есть весь ассортимент: от маленьких автоматов до Mini Mayfair, BSCC (British Sports Car Club Limited Edition с кожей и накачанными надкрыльями) до очень редкой 40th Anniversary Edition

.

Почему японские грузовики Kei или мини-грузовики известны во всем мире?

Почему японские подержанные грузовики Kei или мини-грузовики известны во всем мире?

Япония веками занимается производством автомобилей.Каждый год в Японии запускается множество новых автомобилей от ведущих японских и зарубежных производителей. Многие подержанные автомобили, такие как подержанные автомобили, подержанные мотоциклы, подержанные грузовики, а также подержанные детали и оборудование, экспортируются из Японии почти во все страны мира.

Японские мини-грузовики, также известные как грузовики Kei, что означает «легкий вес». Эти японские мини-грузовики меньше по размеру, легче по весу, экономичны и доступны по доступным ценам. Японские мини-грузовики доступны с автоматической коробкой передач, 2WD, 4WD, кондиционером, двигателями с принудительным впуском и другими дополнительными функциями.Японские подержанные мини-грузовики также популярны в США, Канаде и других странах.

НЕКОТОРЫЕ ФАКТЫ О ЯПОНСКИХ МИНИ-ГРУЗОВИКАХ:

  • Японский грузовик Kei или мини-грузовик с колесной формулой 4 × 4 — это вездеход — внедорожник — многоцелевой внедорожник.
  • В Японии мини-грузовики Kei должны пройти обязательный техосмотр и строгие стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды. Стоимость проверок увеличивается с возрастом транспортного средства, что приводит к раннему экспорту.
  • Двигатели для мини-грузовиков доступны объемом от 550 до 660 куб. См, с жидкостным охлаждением, 2-, 3- или 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, 40 миль на галлон
  • У этих мини-грузовиков были шины 12 дюймов.
  • Некоторые из них доступны с блокировкой дифференциала или блокировкой оси.
  • Эти мини-грузовики имеют вместимость кровати ~ 880 фунтов
  • Отопление, разморозка, дворники и фары — все в стандартной комплектации, некоторые с кондиционером.
  • Для использования в США все импортные японские мини-грузовики 4 × 4 Kei ограничены скоростью 25 миль в час, в противном случае они доступны на скорости 60 миль в час.
  • Имеющий вес ~ 1800 фунтов
  • Их размер был десять футов в длину, пять футов в высоту и четыре фута в ширину.
  • Японский мини-грузовик с колесной формулой 4 × 4 Kei одобрен в США для использования только на бездорожье.
  • Задняя кровать 4 x 6 футов со складывающимися сторонами, некоторые доступны с отвалом и гидравликой.
  • Имеется полный КИПиА — электрический, масляный, темп.

Японские мини-грузовики

— это многоцелевой грузовой автомобиль, который можно использовать в таких целях, как строительство, озеленение, охота, сельское хозяйство, рыбалка, отели, производственные предприятия, аэропорты, автомобильные дворы, больницы, школы / университеты, спортивные центры, вокзалы, комплексы. , Промышленные комплексы, парки развлечений, промышленные шахты, торговые центры, склады, парки / сады, автогаражи, доки, верфи, музеи, гоночные трассы и т. Д.

JDM Тайтлинг в Миссури

Привет всем,

Сейчас я на своем втором автомобиле JDM и многому научился, когда дело доходит до штата Миссури.
ОБА из них уже получили титулы в других штатах.
Так что нет, я не разбираюсь в «новопривозных» титулах.
Хотя я на 99% уверен, что то, что я сделал и испытал, действительно применимо.

В целом?
Ничего особенного.
Что бросает в глаза Миссури, так это короткий VIN JDM.
Им нужно 17 цифр, и нет … на наших аттракционах их не так много.

Мой совет — сходить:
Шаги 1–5 являются стандартными тарифами MO с некоторыми подсказками … … после этого все меняется.
1. Убедитесь, что полученный титул заполнен разборчиво, правильно и соответствует букве вашей поездки!
2. Если на заграничном титуле нет места на сумму в долларах? Вам понадобится нотариально заверенная купчая с указанием покупной цены.
3. Для получения титула вне штата потребуется удостоверение личности / внешний вид или проверка безопасности.Убедитесь, что в меру своих возможностей ваша поездка пройдет!
И, если это вообще возможно, отнесите его в магазин, который вы ЗНАЕТЕ, или в тот, который … из-за отсутствия лучших условий … «подходит для автолюбителей». Это не значит, что вы можете спуститься в свою местную Auto Zone и получить детали, которые, как они могут сказать, вам не помогли!
4. Отнесите свои документы по налогу на имущество, документы о проверке, свидетельство о страховании в местный лицензионный офис и относитесь к нему, как к любому другому транспортному средству.
5. Они ДОЛЖНЫ все разрешать, платить ваши сборы, налоги, собирать ваши тарелки и документы.
Теперь вы готовы к эксплуатации в Миссури! Ура!

Тебе так просто не уйти ……
Вот чем он отличается от обычных автомобилей:

Государство отклонило оба моих титульных приложения из-за того короткого VIN.
Ваши документы об отказе будут доставлены по почте, и это обычно занимает около месяца.
Они попросили меня заполнить форму 551 инспектором дорожного патруля на обеих поездках.
Проявите инициативу и ПОКУПАЙТЕ форму Missouri 551 — В обоих случаях мне пришлось пойти в местный лицензионный офис и КУПИТЬ его примерно за 27 долларов (в основном вы платите за проверку, указанную ниже).
НЕМЕДЛЕННО ЗВОНИТЕ в местный центр инспекции / тестирования дорожного патруля — и назначьте встречу для проверки формы 551 / нестандартного VIN.
Почему «спешка»? В моем городе можно записаться на прием до 2 месяцев! В зависимости от времени года.
Так что, если вы дождетесь документов об отказе … И дождетесь назначить встречу?
Видите, к чему это идет? У вас будет 3 месяца … а названия не видно.
И если по какой-то странной удаче вы получите appt.раньше и сделано ДО того, как поступят ваши документы об отказе?
ОТЛИЧНО! Затем позвоните в Джефферсон-Сити и спросите одну из милых дам, куда его отправить.
Будьте на один или два шага впереди.

На получение титула у меня ушло 4 месяца на мой первый и 2,5 месяца на второй (потому что они отменили поездку в Дорожном патруле, и я сразу вошел).

Надеюсь, я избавил некоторых энтузиастов от головной боли.

10 автомобилей Kei, которые доказывают, что Япония делает малолитражные автомобили лучше, чем кто-либо другой

Японские правила кей-каров гласят, что размер транспортного средства не должен превышать 11 дюймов.2 фута на 4,9 фута, с объемом двигателя не более 660 куб. См. Взамен владельцы получают налоговые льготы и более дешевую страховку, а также производители творчески подходят к спортивным автомобилям, пикапам и минивэнам под эгидой kei car

.

Honda Beat — один из самых забавных автомобилей в этом списке, поскольку он выглядит как спортивный автомобиль, подвергшийся воздействию термоусадочных лучей, а причудливость иллюстрируется фарами, которые огибают арку переднего колеса.

Его среднемоторная и заднеприводная компоновка придает автомобилю более спортивный характер, и, несмотря на то, что двигатель объемом 660 куб. См выдает всего 63 л.с., он захватил воображение еще в 90-х, когда Honda продала более 30 000 автомобилей.

2. Honda S660

Это, наверное, самый интригующий кей-кар в продаже на данный момент, отчасти благодаря его фанковому стилю NSX-lite.S660 явно создавался для энтузиастов, с его расположением со средним расположением двигателя и задним приводом, обеспечивающим приличное распределение веса, как и его предшественник, описанный выше.

В отличие от многих современных автомобилей для энтузиастов, этот идет с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (или вариатором, если хотите), что позволяет максимально использовать скромные 63 л.с. с турбонаддувом. Несмотря на отсутствие власти, японские журналисты отмечали, как весело водить машину, и, честно говоря, это все, что действительно имеет значение.Ходили слухи о том, что экспортная версия выходит на зарубежные рынки с более мощным двигателем, чтобы конкурировать с Mazda MX-5, но пока ничего не подтверждено.

3. Suzuki Alto Turbo RS

Взять стандартную модель и превратить ее в вариант с высокими характеристиками — это старый способ сделать скучные модели захватывающими, поэтому, когда вы видите Suzuki Alto с надписью «Turbo RS» сбоку, вы ожидаете чего-то, что может дать шипение идущий.Особенно с учетом того факта, что Suzuki Swift Sport доставляет огромное удовольствие от вождения.

К сожалению, поскольку это все еще кей-кар, у него всего лишь 63-сильный двигатель. Не то чтобы вам было все равно, когда вы увидите его более быстрые полосы, вентиляционные отверстия, обтекатели и красивые литые диски. Чтобы сделать его идеальным всепогодным автомобилем в стиле фан-кей, вы можете оснастить свой Turbo RS полным приводом.

4.Yamaha Ami

Раз уж мы говорим об автомобилях, которые выглядят так, будто они должны работать лучше, чем они есть, могу я представить Yamaha Ami? Ага, это миниатюрный Ferrari F40, основанный на Daihatsu Opti.

Я думаю, что лучший способ описать стремление Ami к F40 — «оптимистично». Он поставлялся с двумя трехцилиндровыми двигателями, один мощностью 42 л.с., другой 55 л.с., так что мы почти уверены, что он займет второе место после итальянского практически в любой категории Top Trump …

5.Тойота Пиксис Мега

Одна из замечательных особенностей японских автомобилей заключается в том, что они часто рождаются инженерами и дизайнерами, проявляющими творческий подход в рамках правил. Точно так же, как у многих мощных автомобилей JDM есть двигатели объемом 2,0 литра или ниже, чтобы удерживать их в рамках более низкой налоговой категории, автомобили kei должны сочетаться с практичностью и компактностью.

Это очевидно на примере Toyota Pixis Mega, автомобиля, который выпускается с двумя или четырьмя ведущими колесами, с опциональными двигателями 52 или 63 л.с. Его квадратный дизайн помогает максимально использовать доступное пространство, выдвигая план этажа до внешнего предела, а затем поднимаясь вверх. В нем есть раздвижная дверь и очень низкий пол, поэтому людям, находящимся сзади, будет легко попасть внутрь, и у них будет много места, когда они окажутся внутри. Умно.

6.Daihatsu Hi-джет

Раз уж мы говорим о практичности, что может быть практичнее пикапа? Первоначально представленный в 1960 году, Hijet был оснащен двухтактным двигателем объемом 360 куб. См — в соответствии с правилами кей-каров того времени — и грузовик вырос в соответствии с правилами, теперь он оснащен двигателем объемом 660 куб. См.

С тех пор он постоянно присутствует в ассортименте Daihatsu и даже предлагался в электрической форме. Он оказался популярным среди фермеров в сельской местности, которые, возможно, не могут позволить себе полноразмерный пикап, но все же должны иметь возможность перемещать вещи, а также, как вы можете видеть выше, являются альтернативным выбором для особенно дрожжевых дрифтеров.

7.Автозам АЗ-1

У меня для вас два слова: двери в форме крыла чайки. Ага, эта чудаковатая штука идет с дверьми в виде крыла чайки, а потому гениальна по своей сути. Как и некоторые из представленных выше автомобилей, AZ-1 берет Honey, я уменьшил менталитет спортивного автомобиля до создания кей-каров, но здесь Autozam (бывшее подразделение Mazda) воспринял эту идею и сошел с ума.Капот «совок»? Проверять. Вентиляционные отверстия в крыльях? Проверять. Чертовы двери из крыла чайки? Проверять!

8. Honda Vamos

Honda Vamos, возможно, был возрожден в 1999 году как довольно приземленный миниатюрный минивэн, но его корни гораздо более странные, чем это.Его дизайн означал, что он будет больше выглядеть на сафари, чем в круизе по горам Японии, и, возможно, по этой причине было продано всего около 2500 — это, и тот факт, что он не был полноприводным, несмотря на его, казалось бы, сельский дизайн. .

Тем не менее, вы не можете не полюбить такую ​​забавную маленькую машину с крошечным запасным колесом, прикрепленным к передней части. Это просто чертовски мило !

9.Subaru Sambar

Вы смотрите на первый в истории грузовик кей-класса, но, к сожалению, он так же интересен, как и Subaru Sambar. Основная причина, по которой эти вещи стали настолько востребованными, заключается в том, что их можно легко превратить в мини-версии культового Volkswagen Camper. Если вы думаете, что настоящий Кемпер стал немного хипстером, эта вещь зашкаливает.

10. Suzuki Hustler

Suzuki Hustler не только в этом списке, потому что забавно, что он разделяет свое название с популярным… хм… мужским журналом. Нет, это было бы глупо и незрело. еще одна причина, по которой он находится в этом списке, состоит в том, что он выглядит ужасно — просто представьте уменьшенную версию и без того крутого Jeep Renegade, и вы где-то рядом. Доказательство того, что вы можете упаковать много дизайна в небольшую упаковку, не выглядя вычурно.

Если вы хотите большего, посетите сообщество Kei Car и попробуйте #MightyMouse.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *