Ямз 5344 отзывы: Двигатели ГАЗ 3309 и 3307

Немного истории

Следует вспомнить такие машины как 3307 и 3309. Они многое повидали за свою жизнь, в том числе и распад СССР. Но сразу возникает вопрос: «Нужна ли отечественному рынку подобная машина?» До 90-х годов в актуальности среднетоннажных грузовиков никто не сомневался. Причиной тому было отсутствие дорог как таковых. В этих условиях машина использовалась для самых разных целей, выступая в роли «универсального солдата».«Это связано с отсутствием других категорий легковых автомобилей между легковыми и грузовыми автомобилями.

В то время было запущено производство специальных модификаций ГАЗов, в частности автобусов, грузовых автомобилей, транспортных средств для перевозки специфических грузов (почта, хлеб), самосвалы и т. д. Их работа была невысокой производительностью и требовала большого количества топлива, но его просто было много, и это было очень дешево. В общем, государству было проще производить их массово. тип автомобиля без разработки и производства других моделей.

Новый этап развития

Верное направление развития указала рыночная экономика. Предприниматели более осторожны со своими деньгами и не хотят тратить слишком много. Поэтому возможность больших автомобилей, потребляющих огромное количество топлива, постепенно исчезла. К тому же такие машины никогда не отличались высокой надежностью. Компания вовремя начала выпускать полторы, более подходящие для нужд малого бизнеса. Модели 3307 и 3309 выпускались небольшими партиями в основном для военных или других целей.

Долгожданный выпуск

Прошло 20 лет, и завод определился со своими планами на будущее. Предыдущая модель технически и морально устарела и по всем параметрам проиграла своим основным конкурентам: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. К тому же машина перестала соответствовать постоянно ужесточающимся требованиям безопасности и экологии. Популярность оппонентов, в том числе на вторичном рынке, дала понять, что спрос в сегменте 1,5–2 тонны окупается.Клиенту теперь не нужна грузоподъемность, ему нужны грузовые объемы.

ГАЗ решил исправить ситуацию с выпуском автомобиля ГАЗон Next. Отзывы владельцев и специалистов дали понять, что использовать устаревшие платформы или создавать гибридные версии существующих машин не получится — они не смогут составить конкуренцию своим основным противникам.

Техническая часть

Первые автомобили были выпущены в сентябре прошлого года. В 2015 году после модернизации производства ГАЗ намерен продать около 30 000 единиц ГАЗон Next.Тест-драйв готового к продаже автомобиля позволил журналистам провести его еще до начала массового производства. Это обычный бортовой грузовик с колесной формулой 4х2 и платформой с относительно большой погрузочной высотой — 1300 мм. В ближайшее время производитель представит городской вариант с погрузочной высотой 1170 мм. В компании уверяют, что новинка практически ничего не унаследовала от предшественников. Улучшенная рама от модели 3307 и трансмиссия — это главное, что я получил от старших родственников ГАЗон Next.Отзывы владельцев и специалистов объясняют решение производителя использовать базу из старой коробки тем, что в ней будут использоваться импортные элементы. Решение с рамой многим не совсем понятно.

Двигатель

В остальном мотор полностью новый. В роли основного силового агрегата выступает ЯМЗ-5344. Стоит отметить, что 530-я серия двигателей ЯМЗ когда-то была удостоена премии «Лучшая инновационная технология». Версия 5344 была продолжением этих надежных двигателей.Новый двигатель представляет собой 4-цилиндровый турбодизель рабочим объемом 4,4 литра и максимальной мощностью 109,5 кВт. Это результат совместной работы ярославских инженеров АВЛ и австрийских инженеров (точно так же двигатели для модели ВАЗ-2108 дорабатывали сотрудники Porshe в 80-е годы). Производитель использовал систему Common Rail, но при этом пообещал, что топливная аппаратура будет неприхотливой к качеству топлива для автомобиля ГАЗон Next. Расход топлива с этим двигателем в среднем составляет 19 кубометров газа на 100 км.

Двигатель включает в себя большое количество комплектующих известных фирм в своих важнейших звеньях (клапаны, фильтры, поршневые кольца и т. Д.). Они должны значительно повысить надежность и долговечность двигателя (гарантийный срок 3 года или 150 000 км). Но их использование также влечет за собой удорожание автомобиля ГАЗОН Next, цена на который будет играть немалую роль, особенно при нынешнем падении рубля. И тогда возникает вопрос, а будут ли они когда-нибудь выпускать полностью отечественную машину?

Отечественная иномарка

В других не менее важных компонентах также используются детали известных зарубежных производителей.От Bosh ГАЗон Next получил гидроусилитель руля, сцепление ZF, электронные системы управления двигателем, ABS, ASR. Тормоза дисковые Wabco, амортизаторы Tenneco установлены на переднюю и заднюю оси, и даже радиатор — это обычная российско-японская разработка. При этом заявленный производителем уровень локализации — 90%. Цифры оправданы формально, если брать общую массу наших рам, осей и корпусов.

Новая кабина

Кабина заслуживает особого внимания. На предприятии разработана унифицированная линейка продукции.Впервые один из них «оделся» на «ГАЗель» нового поколения, а теперь и на «ГАЗон Next». Отзывы владельцев, фотографии и мнения специалистов убедятся в эргономичности, относительно высоком уровне комфорта внутри салона. В базовую комплектацию новинки входят обогрев боковых зеркал и кресел, электростеклоподъемники. Использование оцинкованного листа защищает кабину от коррозии, а некоторые элементы полностью пластиковые.

Качественная покраска — еще одно преимущество автомобиля ГАЗОН Next.Отзывы владельцев предыдущей продукции ГАЗ говорили о существенных проблемах в этом плане. Производитель решил исправить ситуацию, поэтому кузов новинки окрашен вместе с популярным Mercedes-Benz Sprinter, сборка которого также организована на предприятии ГАЗ.

ГАЗон Далее: фото, дизайн

В дизайне автомобиля, несмотря на полностью новую кабину и кузов, заметны черты многих предшественников. Например, компоновочные решения заложены в раму «газики», прежняя — компоновка капота осталась неизменной.Такое решение приводит к уменьшению полезной длины корпуса, несмотря на разговоры разработчиков о повышении уровня пассивной безопасности. Важно отметить, что основные противники имеют раскладку без кепки.

Законодательные нормы не дают возможности просто увеличить свес назад, и даже каждый дополнительный метр в городских условиях будет лишним. И это при том, что в первую очередь маркетологи сделали ставку на городской вариант автомобиля. Самая длинная версия грузовика — 8 метров.Еще один недостаток — использование 19,5-дюймовых колес (20-дюймовые устанавливаются на базу), тогда как для автомобиля ГАЗон Next неплохим вариантом были бы 17,5-дюймовые колеса. Цена последнего дешевле на треть.

Споры привели к конструкции переднего бампера. И даже с учетом того, что она все-таки была сделана из железа, а не из пластика, размер площадки для ног недостаточен. Например, если водитель наденет сапоги 45-го размера, он не сможет стоять на них всей ногой при работе под капотом — он не сможет опереться на пятки, а вы не сможете уметь долго держаться за пальцы ног.Производитель указывает нормы безопасности, но в любом случае неудобства возникнут.

Первые тесты

Производитель почему-то решил показать ходовые качества модели на закрытой трассе. Кроме того, большое количество журналистов, проводивших тест-драйвы, не имели прав категории «С», поэтому им было предоставлено впечатление. К удобству посадки и высадки, обзорности для водителя и эргономике сидений с множеством регулировок претензий нет — здесь конструкторы заслужили твердую «пятерку».

В стандартной кабине стало больше на одно пассажирское место. Также доступен вариант с максимальным количеством посадочных мест — до семи. Также доступен дополнительный алюминиевый корпус. Автомобиль ГАЗон Next достаточно просторен в кабине, но ниш для мелочей на задней стенке явно не хватает. В салоне висит предупреждение, указывающее на то, что перед началом движения необходимо отрегулировать кресло под определенный вес водителя. В противном случае он может сломаться. Приборная панель досталась автомобилю от нового поколения «ГАЗель», а форма рычага КПП совершенно не изменилась.Большие боковые зеркала заднего вида обеспечивают такой хороший обзор, что водители, сменяя друг друга, даже не подгоняют их под свой рост.

За рулем ГАЗОНА Следующая машина

Отзывы указывают на довольно сильную вибрацию в машине. Даже с учетом 4-цилиндрового дизеля его уровень неоправданно высок. Это следствие экономии на подвеске двигателя. Если к элементам управления не прикасаться, сядьте достаточно комфортно, так как кресло качественно гасит раздражители извне. Но даже в этом случае сильная вибрация вызывает стук шестерен трансмиссии.С увеличением скорости ситуация немного улучшается.

Коробка заслуживает должного внимания. Если работа первой и задней передач оставляет желать лучшего, то со второй по пятую ситуация в корне противоположная. В целом импортные запчасти полностью оправдывают свои деньги, что напрямую влияет на слаженную работу трансмиссии. Новый ГАЗон Next даже в полунагруженном состоянии может полноценно заводиться со второй передачи. Грузоподъемность вагона достигает 8 тонн.

За рулем ощущение вождения автомобиля: информативный руль, четкое и безошибочное переключение передач, надежные тормоза, «мягкие» педали (нужно увеличить расстояние между педалями газа и тормоза, так как это будет будет неудобно давить на них ногами, например, в валенках)

Гоночный грузовик

Хотя ипподром предназначен для спортивных автомобилей, на нем тестировали и новый грузовик. Попасть в занос практически невозможно. Правильная развесовка сделала модель гибкой: шины цепко врезаются в дорогу, а система стабилизации (имеется в базовой комплектации) работает без сбоев.Несмотря на вес грузовика 8 тонн, дисковые тормоза работают четко и надежно.

Хорошая обзорность и практически «пассажирское» управление позволяют без особых проблем маневрировать «змейкой», задним ходом, тормозить или ускоряться в узком проезде. Даже с учетом того, что ограничительные конусы были очень тугими, большее количество журналистов в гонке практически не уступало заводским гонщикам. В пресс-службе компании сообщили, что интерес к грузовику проявили представители автошкол.На новой машине сдать экзамен проще. Планируется замена старого 3307.

Достоинства и недостатки

Первоначальная стоимость 1 000 000 рублей увеличилась до 1 300 000 рублей, поэтому автомобиль ГАЗон Next перешел в другую ценовую категорию. Например, популярный Mitsubishi Fuso, превосходящий новинку по всем параметрам, стоит в пределах 1 500 000–1700 000 рублей. Использование импортных запчастей приводит к удорожанию грузовика, но представители ГАЗа заверили, что его владельцы смогут существенно сэкономить на его ремонте.

По расчетам, стоимость эксплуатации новинки будет ниже на 12-17%. Запчасти зарубежных производителей хоть и не элитные, но достаточно надежные. Поэтому производитель увеличил межсервисный интервал на 20 000 км. Еще один весомый плюс — гарантийное обслуживание в течение трех лет (150 000 км пробега).

что увидел Путин в Ярославле

В России и странах ближнего зарубежья существует множество отраслей, производящих большие и малые грузовики, автобусы, строительную и сельскохозяйственную технику.Всем нужны современные дизельные двигатели с большим жизненным циклом, соответствующие стандартам Евро-5 и выше. Именно то, что завтра будет требовать моторизованная Европа и страны Таможенного союза.

НА ПОМОЩЬ

Ярославский моторный завод рискнул пойти на рискованный шаг — создать дизельный двигатель, способный составить конкуренцию лучшим мировым моделям. Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров была приглашена ведущая европейская инжиниринговая компания AVL. А через несколько лет совместно созданы новые серии рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей ЯМЗ В-530 рабочим объемом 1 штука.1 литр на цилиндр (столько же у лидеров — например, Cummins, Iveco, Volvo и Renault), с расширенными показателями удельной мощности и расхода топлива.

СХЕМА

По схеме был выбран нижний вал. Для среднеразмерных дизелей с низкими оборотами коленчатого вала (3200 об / мин на ограничителе) — то, что вам нужно. Мотор получился компактным: из-за отсутствия распредвалов в головке он низкий и узкий. Не было необходимости городить длинный привод ГРМ. Уменьшенная масса вращающихся частей.Конструкция стала надежной, прочной и бесшумной. Все важные компоненты приводятся в движение шестернями от заднего конца коленчатого вала, что сводит к минимуму крутильные колебания.

Изюминкой серии ЯМЗ-530 является реверсивная система охлаждения. Вода течет не снизу вверх, как обычно, а сверху вниз. Сначала в самую горячую часть мотора — головку, а потом в цилиндры. Эффективность охлаждения самая высокая, как и термическая стабильность размеров. Можно запросто форсировать любую модификацию ЯМЗ-530.

Двигатель имеет мокрые гильзы. Для конвейера это ненужные операции, но обеспечивается равномерное охлаждение цилиндров и высокий ресурс цилиндро-поршневой группы. При замене — без расточки и ремонта габариты, сразу по номиналу! И ресурс должен превышать миллион километров.

Комплектующие недешевые, но самые лучшие. Топливная аппаратура — Bosch, поршневая группа — Federal-Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Даже клапанные дробилки и вкладыши фирменные — Mahle.

Новые турбодизели доступны на всех наших автозаводах. Среди покупателей МАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, Урал, ПАЗ. Их с удовольствием заказывают для строительных машин, электростанций и даже кораблей.

АВТОМАТИЧЕСКИ

Когда я уходил с нового завода по производству дизелей ЯМЗ-530, было уже темно. Я заметил, что постановка тоже погрузилась во тьму. Остановились ли машины, когда зашло солнце?

Напротив, темп не упал ни на секунду.Свет на конвейере особо не нужен, так как почти все сложные операции автоматизированы.

Детали затачиваются, полируются, устанавливаются и прикручиваются станками и роботами известных фирм — Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Они обеспечат должное качество при любом освещении.

Валентин ФОМИН, директор по развитию ОАО «Автодизель»

Проектная мощность нового предприятия — 40 тыс. Двигателей в год. Можно расширить до 80 тысяч.В 2014 году мы произвели 6300 двигателей, а в этом году планируем собрать 9000 дизелей. Покупателей устраивает как цена, так и возможности мотора.

Дизельный двигатель ЯМЗ 534 — один из самых современных двигателей Ярославского моторного завода … Он входит в семейство двигателей ЯМЗ-530, занимая промежуточное звено по уровню мощности среди модификаций двигателей данного типа. Предназначен для использования в автомобильной технике (ГАЗ), автобусах (МАЗ), военной технике (бронетранспортерах и бронетранспортерах российского производства).Отличается соблюдением высоких экологических норм Евро-4 и применением современной системы непосредственного впрыска с использованием топливной системы Common Rail.

Основные технические характеристики

Следует иметь в виду, что двигатель ЯМЗ-534 имеет 9 модификаций, изготовленных в соответствии с потребностями ключевых покупателей этого семейства двигателей. В частности, представлены отдельные модификации для военного транспорта, для широкого спектра автомобильного транспорта, для марок МАЗ и ГАЗ. Особой разработкой является 534-й газовый двигатель, работающий на СПГ.Ключевые отличия отдельных модификаций заключаются, прежде всего, в настройках электронной системы подачи топлива, оптимизированных под конкретные задачи.

ЯМЗ 534 — четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с рядным расположением цилиндров, рабочим объемом 4430 кубометров. см. На каждый цилиндр приходится 4 клапана. Используется жидкостное охлаждение, применяется система турбонаддува. В теплообменнике имеется воздушно-воздушная система охлаждения. Комплектация двигателя не подразумевает поставку трансмиссии и систем сцепления.

Мощность двигателя в зависимости от комплектации может составлять от 136 до 190 л.с. При этом минимальный удельный расход топлива составляет 145 г / л.с., что является очень хорошим показателем и соответствует современным нормам топливной экономичности. Благодаря использованию современной топливной системы с непосредственным впрыском Common Rail с электронным блоком управления достигается точная калибровка подачи топлива для каждого режима работы. При этом как снижение расхода топлива, так и повышение КПД мотора.

Отметим, что развитие этой линейки не стоит на месте. Так, в мае 2014 года была запущена в серийное производство форсированная версия 534-го двигателя — модель ЯМЗ-53472-10, способная развивать мощность до 215 л.с. Этот двигатель является эксклюзивной разработкой для военного заказа — для бронеавтомобиля ГАЗ-233036, он же СПМ-2 «Тигр».

Ярославский моторный завод, входящий в Дивизион Силовых агрегатов Группы ГАЗ, представил образец нового рядного двигателя ЯМЗ-534 на 32-й Международной Гаванской ярмарке FIHAV 2014, которая проходила в выставочном центре ExpoCuba со 2 по 8 ноября.Двигатели ЯМЗ-534

Выставочный образец 4-цилиндрового дизельного двигателя ЯМЗ-534 мощностью 190 л.с. демонстрируется на совместном стенде «Автодизель» и Ivecta, дилера Ярославского моторного завода в Республике Куба. В рамках выставки представители завода проведут серию переговоров с потенциальными потребителями продукции ЯМЗ.

Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода.Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к среднему …

0 0

Дизельный двигатель ЯМЗ-534 Евро-4

Двигатель ЯМЗ-534 — современный дизельный рядный четырехцилиндровый двигатель производства Ярославского моторного завода. Разработан в сотрудничестве с австрийской компанией AVL.
Соответствует экологическому стандарту «Евро-4».
Сегодня двигатель ЯМЗ-534 устанавливается на автомобили ГАЗ-3309 и ГАЗ-33081 Садко (первые модели поступили в продажу в ноябре 2012 года).

Двигатели семейства ЯМЗ-530 — поистине значимый инновационный проект, поскольку такое производство в России налажено впервые с советских времен, к тому же оно создано на совершенно новой производственной площадке, построенной с нуля в г. 2011 г. (ОАО «Автодизель»).
Новый завод имеет уровень автоматизации производства 90%, все оборудование ведущих мировых производителей.
Поставщики компонентов включают BOSCH, ZF, Federal Mogul, BorgWarner, MANN-HUMMEL, BEHR, Knorr-Bremse и другие, отливки блоков и головок цилиндров — Fritz Winter …

0 0

У нас для вас очень интересные новости! С ноября 2012 года в продаже появились автомобили ГАЗ-3309 (и другие среднетоннажные автомобили — полноприводные ГАЗ-33081 «Садко») с дизельным двигателем ЯМЗ-534 Е-4.Производитель — ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). Не торопитесь говорить: ну а что тут такого, ведь «дизели» раньше производили в нашей стране. Это событие историческое по двум причинам. Во-первых, семейство ЯМЗ — это первое семейство средних автомобилей для ОАО «Автодизель». рядные двигатели собственной разработки … Во-вторых, впервые за последние 30 лет в России начал работу новый завод, построенный специально для производства «дизелей» собственной разработки. И это не революция, поскольку революция предполагает разрушение, это скорее процесс возрождения, подпитываемый инновациями.

Презентация нового «дизеля» прошла в автосалоне «Агат» (Нижний Новгород) в конце ноября 2012 года. Что мы знали об этом двигателе еще до презентации? Дело в том, что он был разработан ОАО «Автодизель» в …

0 0

Продолжим мне интересно продолжить!
тем более, что на графиках один мотор на 100, а другой на 140 кВт, а про равнину и высокогорье ни слова не сказано!
ну в горах любой дизель сдох, старый добрый ЗИЛ-130 без капота и с открытой крышкой радиатора делает камаз на уррряяя…

Так что это еще не конец истории горячих киргизов … особенно если они действительно из Бишкека и едут в Алатау …
все дефорсированные моторы в горах живут долго.

Перечитал еще раз темку, потому что ощущение было изначально, что это попахивает ненормативной лексикой — а кто сказал, что мотор Евро-3 в этой теме? а если так, то и Егорка присутствует … правда, опять же, в финале правда вышла — никто ничего не пытался править, просто кололи, как героические звезды, в грудь одного политика! Тупо снова залил заводской запрос, но уже на другой двигатель, совсем не предназначенный для этого типа авто, якобы имеющий отношение…

0 0

ЯМЗ-534

Двигатели ЯМЗ-534

Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизелям, это первый серийный двигатель такого типа в России.Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снятый с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонагнетателя.

Базовая модель — двигатель ЯМЗ-5340, рядный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполнены аналогично базовой модели. Эти моторы накрывают…

0 0

ЯМЗ 534

Сегодня, параллельно с несколькими модификациями классической V-образной серии ЯМЗ-236/238, Ярославский моторный завод выпускает и рядные двигатели семейства 530. Об одном из них — ЯМЗ 534, а также о машинах, на которых он уже используется, а также о перспективных вариациях и пойдет речь далее.

Устройство двигателя

Изначально в Ярославле планировалось создать сразу три линейки рядных дизелей.Но после стендовых испытаний (разработка велась в два этапа, и результат первого оказался не очень удачным) решили остановиться на двух. Это были средние дизельные двигатели с продольным расположением 4, а также 6 цилиндров в один ряд. Значительная доля заслуги в успехе проекта принадлежит австрийским специалистам AVL, участвовавшим в проектировании.

Если говорить о практической части, то в этом абсолютная «вина» головного предприятия «Автодизель» — так что новые двигатели действительно современные, их строили специально для их производства…

0 0

Двигатель ЯМЗ-5340

Базовый двигатель серии ЯМЗ-534, семейство ЯМЗ-530. Он входит в семейство четырехцилиндровых L-образных дизельных двигателей Ярославского моторного завода. Дизель рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике воздух-воздух.
Дизельные двигатели ЯМЗ-5340 выпускаются без коробки передач и сцепления. Возможны три дополнительных модификации:
ЯМЗ-5340-01 — комплект для установки компрессора кондиционера;
ЯМЗ-5340-02 — в комплекте с вентилятором;
ЯМЗ-5340-03 — комплект с вентилятором и для установки компрессора кондиционера.

Двигатель ЯМЗ-5340 применяется в качестве силового агрегата для грузовых автомобилей, самосвалов, шасси, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4 полной массой до 12 тонн, автопоездов на их основе до до 21 тонны Минского автомобильного завода …

0 0

Ярославский моторный завод был открыт в 2013 году. Примечательно, что степень автоматизации на нем около 90%, всего работает около 400 человек. Практически все оборудование для производства дизельных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-530 используется зарубежного производства от самых известных производителей… Дизельные и газовые двигатели мощностью от 112 до 360 лошадиных сил. В запуск проекта вложено около 11 млрд рублей. Давайте посмотрим на особенности этого движка, его сильные и слабые стороны.

На пути к успеху

Многие из нас довольно предвзято относятся к отечественному автопрому. Если хорошенько подумать, не так-то просто вспомнить хотя бы один подходящий дизель, который мог бы составить конкуренцию европейским аналогам. Зато компании «Автодизель» удалось создать действительно хороший агрегат, который по характеристикам по мощности и потреблению лучше продвинутых европейских моделей.

Но этот путь оказался тернистым. Еще в начале 2000-х на завод были привлечены инженеры из Европы, которые также внесли свой вклад в создание двигателя ЯМЗ-530 CNG. Только после нескольких лет упорной работы был создан рядный двигатель объемом 1,1 литра на цилиндр. У перспективных двигателей Volvo, Cummins и др. Примерно такие же параметры. Если вы прочитаете многочисленные отзывы специалистов и простых автомобилистов, то поймете, что это действительно достойный внимания агрегат.По качеству он не хуже европейских двигателей внутреннего сгорания. ЯМЗ-530 производится практически при полной автоматизации производства на импортном оборудовании, что тоже немаловажно.

О конструктивных особенностях

Что касается конструкции, то здесь мы видим двигатель с нижним расположением вала. Именно этим и решили заняться конструкторы, ведь это оптимальное решение для тихоходных дизелей средних размеров. Добиться небольших размеров удалось за счет того, что в ГБЦ отсутствуют распредвалы.Сама ГБЦ здесь немного приплюснута для экономии места. Газовый двигатель ЯМЗ-530 не имеет длинной ременной передачи газораспределительного механизма. Это также позволило уменьшить габариты двигателя внутреннего сгорания.

Еще одна проблема, с которой столкнулись конструкторы, заключалась в уменьшении вибрации и веса. И с первой точкой, и со второй мы справились на ура. Стоит отметить, что срок службы данной модели мотора составляет около 1 миллиона километров. Чрезвычайно надежная и простая конструкция делает ЯМЗ-530 практически неуязвимым.

Инновационная система охлаждения

Любой двигатель может выйти из строя при перегреве. Поэтому конструкторы разработали довольно необычный тип системы охлаждения. Дело в том, что в классическом случае жидкость течет снизу вверх, а здесь все наоборот. Такой подход позволил, прежде всего, охладить самый горячий участок — головку блока цилиндров. Затем антифриз подается в сами цилиндры. По мнению многих специалистов, такой подход позволяет практически полностью исключить возможность перегрева мотора.Но необходимо внимательно следить за исправностью всех компонентов системы охлаждения, так как выход из строя термостата или помпы может привести к печальным последствиям.

При тестировании заметен высокий уровень термостабильности всех узлов. Без сомнения, это очень хорошо. При необходимости такой мотор можно легко увеличить. Для более равномерного охлаждения цилиндров использовалась технология мокрой гильзы. Хотя это привело к удорожанию производства, но позволило значительно увеличить ресурс цилиндро-поршневой группы.

Эффективная работа мотора

Если подробно рассмотреть отзывы о ЯМЗ-530, становится заметно, что многие хвалят этот двигатель. Дело в том, что в сборке в основном используются сторонние комплектующие. Например, топливная аппаратура заказывалась у Bosch, а поршневая группа — у Federal Mogul. Это касается и некоторых других узлов и агрегатов. Такой подход позволил значительно улучшить качество двигателя и его надежность.

ЯМЗ-530 может похвастаться самыми передовыми и инновационными решениями… Здесь находится аккумуляторная система подачи топлива, работающая под управлением электронного блока управления. Специальная система смазки и охлаждения позволила добиться мощности порядка 34 кВт с одного литра объема.

На пути к совершенству

Дизайнеры также попытались создать конструкцию, которая бы производила как можно меньше шума, и им это удалось. Для этого со стороны маховика был выполнен зубчатый привод, что позволило минимизировать уровень шума.Конечно, дизель не может работать как электромобиль, но в нашем случае результат заметен.

Помимо всего вышеперечисленного, есть еще много интересных решений. Взять, к примеру, систему вентиляции картера. Она на газе ЯМЗ-530 полностью закрытого типа … Благодаря этому отпадает необходимость в ее дальнейшем обслуживании. Несмотря на то, что двигатель, идущий с завода, не имеет кондиционера, предпускового подогревателя и отопителя салона, все это можно легко установить в будущем, поскольку все заложено в конструкцию ДВС.Для таких дизельных двигателей малые габариты не характерны. Но в данном случае это очень хорошо. Ведь небольшой вес и габариты позволяют значительно упростить снятие и установку силового агрегата с кузова автомобиля.

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Совместная разработка российских и австрийских инженеров на данный момент имеет две модификации. Это ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. Первый двигатель — 4,43-литровая рядная четверка мощностью от 136 до 215 лошадиных сил в зависимости от модификации.Данный силовой агрегат соответствует европейским экологическим нормам 4 и 5 классов, поэтому можно говорить о его высокой экологичности.

Что касается ЯМЗ-536, то это более мощный силовой агрегат. Этот рядный шестицилиндровый двигатель имеет общий объем 6,63 литра и может производить до 312 лошадиных сил. При этом эта модель экономичнее ЯМЗ-534. Это говорит о высокой технологичности и высоком уровне качества. При этом 536 соответствуют Евро-4 и Евро-5. В 2014 году был представлен двигатель ЯМЗ-53472-10 мощностью до 215 л.с. Его предполагается установить на боевую технику СМП-2. По сути, это всего лишь форсированная 534-я.

Низкие затраты на обслуживание

Конструкторам нужно было создать не только бесшумный и экономичный двигатель, но и надежный. Но зачастую обслуживание такого силового агрегата обходится в копеечку. В случае с ЯМЗ-530, характеристики которого мы рассмотрели, все несколько иначе. Разработчики увеличили интервалы между сервисами. Если для обычного силового агрегата это 15-20 тысяч километров, то речь идет о 50 тысячах.По сути, это двойная экономия только на обслуживании. Учитывая миллионный ресурс ЯМЗ и его общее высокое качество, этот мотор очень экономит деньги владельца.

Шум и вибрация во время работы остались в прошлом. В кабине грузовика или автобуса этого мотора не слышно. Уровень фонового шума не превышает 92 дБ. Добиться такого результата было непросто, но нашим инженерам это удалось.

Экономия и динамика

Многие водители привыкли, что если вы хотите иметь мощный двигатель с отличной динамикой, вам придется мириться с большим расходом топлива.При этом малолитражные моторы не позволяют ездить, но и расходуют гораздо меньше топлива. Что касается ЯМЗ-530, то здесь ситуация следующая.

Поскольку установка этого силового агрегата запланирована исключительно на тяжелые грузовики, этот двигатель должен быть очень тяговитым и позволять при необходимости обгон и другие маневры. Однако уже прошли времена, когда в кусты заливали солярку. Сейчас любое топливо стоит больших денег, поэтому вопрос экономии стоит очень остро.Конструкторы добились того, что этот дизельный двигатель потребляет около 26 литров на сотню при скорости 60 км / ч. Это хороший показатель при таком объеме двигателей внутреннего сгорания. Что касается динамики, то здесь крутящий момент составляет 735 и 1240 Нм для 4- и 6-цилиндрового двигателя соответственно. Этого вполне достаточно, чтобы тянуть технику до 12 тонн на малых скоростях.

Сертификат «Евро-5»

Одним из основных требований к современному двигателю является снижение количества выбросов выхлопных газов в атмосферу.Для этого в конструкцию автомобиля устанавливается каталитический нейтрализатор, он же сажевый фильтр и катализатор. Это довольно сложный и дорогой агрегат, требующий периодического обслуживания. Конструкторы завода «Автодизель» установили современные системы очистки, что позволило получить сертификат Евро-5. Это, в свою очередь, дает возможность экспортировать эти моторы во многие европейские страны, где к экологическим стандартам предъявляются очень высокие требования.

Двигатели, имеющие сертификат «Евро 5», расширили свои технические возможности… Диапазон мощности вырос до 330 л.с. с., а максимальный крутящий момент — до 3170 Нм. Также конструкторы установили каталитический нейтрализатор со сменными фильтрами. Это позволяет не менять дорогостоящий агрегат при его засорении, а просто установить новый фильтр.

Испытания и эксплуатация

Первые двигатели, произведенные на Ярославском заводе, были отправлены стратегическим партнерам, в том числе группе компаний ГАЗ. Эти двигатели планировалось использовать на такой тяжелой технике, как автобусы УРАЛ, МАЗ и ЛиАЗ.В будущем линейка силовых агрегатов ЯМЗ, скорее всего, расширится и на другие машины … Но сегодня можно сказать, что у этого двигателя уникальные характеристики … ЯМЗ-530 — чрезвычайно надежный и экономичный агрегат. Кроме того, он неприхотлив в обслуживании, что особенно актуально для оборудования, которое эксплуатируется в сложных условиях.

Отзывы потребителей о моторе

Несмотря на то, что данная линейка дизелей относительно новая, у водителей уже сложилось достаточно четкое мнение.Выделяют следующие преимущества данного силового агрегата:

• низкий уровень шума и вибрации при работе;
• низкие затраты на обслуживание мотора;
• возможность установки компрессора кондиционера, обогревателя салона и другого дополнительного оборудования;
• малый вес и габариты;
• доступный и недорогой сервис.

Конечно, это далеко не все сильные стороны ЯМЗ-530, а лишь некоторые из них. Но уже сейчас можно точно сказать, что этот двигатель популярен не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье.Это связано с тем, что отечественным инженерам удалось создать полностью конкурентоспособный продукт.

Есть ли недостатки

Обычно у любого мотора есть определенные недостатки, особенно в первые годы производства. Но, как оказалось, в этом двигателе такого практически нет. Здесь скорее будут выделены некоторые особенности работы, нежели какие-то конкретные недостатки. Например, нужно заливать только то масло, которое прописал производитель, и при этом желательно не нарушать нормативные сроки, которые и без того достаточно хорошо растянуты.Многим водителям, которые ранее использовали ЯМЗ-236 и залили там чуть ли не отработку, будет довольно сложно привыкнуть к такому мотору.

А вот стоимость запчастей скорее минус. Как отмечалось выше, при изготовлении двигателя внутреннего сгорания использовалось много импортных деталей. Это касается поршня, системы подачи топлива, электроники и т.д. Поэтому, если что-то пойдет не так, покупка запчастей обойдется недешево. Да и отремонтировать такой мотор в полевых условиях вряд ли удастся, поэтому многие «старички» все равно предпочтут старые проверенные моторы.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели мотор семейства ЯМЗ-530. В целом это отличный двигатель, который может составить конкуренцию европейским аналогам. Но все же в России нет автосервисов на каждые 20 километров пути, как в Европе. Поэтому если с таким мотором что-то случится, то на коленке его не ремонтируют.

Но прогресс не стоит на месте, а технологии развиваются. Современный мотор позволяет своему владельцу не испытывать дискомфорта от шума и вибраций и не переживать, что что-то заклинит или отвалится.А экологии сейчас уделяется много внимания. Поэтому конструкция ЯМЗ-530 КПГ не может быть такой простой, как хотелось бы.

© Группа ГАЗ

Группа ГАЗ приступила к коренному обновлению линейки дизельных двигателей, начав серийное производство дизельного двигателя ЯМЗ-650 по французской лицензии.

ЯМЗ-650 — это российская версия французского двигателя DCi11, лицензию на производство которого Группа ГАЗ приобрела у Renault Trucks в 2006 году.Двигатель хорошо зарекомендовал себя на грузовиках Renault. Лицензионные двигатели планируется поставить на Минский автомобильный завод, «АвтоКрАЗ», а в перспективе — на Харьковский тракторный завод. С помощью нового двигателя «Группа ГАЗ» намерена обновить автомобили Урал.
Это силовой агрегат с рабочим объемом 11,12 л и максимальной мощностью 412 л.с. дополнит существующий сегодня модельный ряд двигателей ЯМЗ и будет выпускаться одновременно с доморощенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ-658.10 мощностью 400 л.с., что тоже соответствует Евро 3. Кстати, если провести небольшой сравнительный анализ, то окажется, что двигатель ЯМЗ 650.10 имеет более высокую (на 37,7%) литровую мощность, на 5,5% больше крутящего момента, Вес на 280 кг меньше, расход топлива немного ниже. К тому же рядная шестерка максимально идеальна с точки зрения уравновешенности.

© Группа ГАЗ

По конструкции ЯМЗ-650 намного моложе отечественных моторов и, несомненно, имеет перспективы. В одной головке для всех шести цилиндров есть четыре клапана на цилиндр для каждого цилиндра: пар на входе и пар на выходе.Клапанная крышка изготовлена ​​из пластика, армированного стекловолокном. Изолированный от двигателя резиновой прокладкой, он помогает снизить общий уровень шума. Распределительный вал и вспомогательные шестерни расположены в передней части двигателя, в соответствии с конструкцией двигателей Renault предыдущего поколения. Два полнопроходных масляных фильтра и центрифуга обеспечивают качественную фильтрацию моторного масла, высокую степень фильтрации и оптимальный период замены. Турбонаддув с промежуточным охлаждением дает увеличение удельной мощности и других важных показателей, но главной особенностью двигателя по-прежнему является система подачи топлива Bosch CR (Common Rail) второго поколения.В основе системы лежит общий накопительный конвейер (аккумулятор). Следующий компонент системы — насос высокого давления с дозирующим модулем, внешне чем-то напоминающий обычный рядный ТНВД. Он создает постоянное давление, которое распределяется по гидроаккумулятору и топливопроводам к форсункам. В систему также входит электронный блок управления двигателем и различные датчики.

© Группа ГАЗ

Точно установленный момент, соответствующий началу подачи топлива, блок управления подает сигнал возбуждения на соленоид форсунки.Количество впрыскиваемого топлива будет соответствовать длительности импульса. Благодаря разделению во времени процессов впрыска и дозирования топлива Common Rail позволяет гибко формировать циклограмму подачи топлива (включая пилотный и многократный впрыск). Эта способность управлять сгоранием может использоваться для уменьшения количества вредных компонентов в выхлопных газах и снижения шума. Именно в направлении оптимизации подачи топлива «Группа ГАЗ» начала совместную работу с итальянской компанией Ricardo. В соответствии с поставленной целью двигатель должен соответствовать экологическому стандарту Евро 4 без использования дополнительного AdBlue в выхлопной системе.

Важно отметить, что ОАО «Автодизель» занимается производством двигателя DCi11 собственными силами с использованием французской технологической линии и оснастки, а не является сборочным предприятием. В соответствии с подписанным соглашением оборудование было доставлено в Ярославскую область с завода в Лионе, а группа инженеров и рабочих ЯМЗ прошла стажировку в Renault Trucks и на предприятиях Bosch. Почему Франция отказалась от производства этого двигателя? Так объясняет это президент Renault Trucks Стефано Шмелевски.После заключения альянса между Renault Truck и Volvo было решено оборудовать все модели грузовиков двигателями Volvo. Придя на смену предшественнице «шестерки» следующего поколения, 11-литровый DXi11 хоть и производился во Франции, но был создан при участии того же Volvo, на базе его 9-литрового агрегата.

© Группа ГАЗ

Объем инвестиций «Группы ГАЗ» в производственный проект ЯМЗ-650 составил 60 млн евро. Площадкой для монтажа сборочной линии явился филиал ОАО «Автодизель» — опытно-ремонтный завод (ТЕРЗ), расположенный в городе Тутаев Ярославской области.У многих читателей этот город ассоциируется с другим предприятием — Тутаевским моторным заводом (ТМЗ), который, являясь самостоятельным производством, не входящим в Группу ГАЗ, также успешно производит двигатели для большегрузных автомобилей, строительной и специальной техники. А интересующий нас ТЭРЗ, расположенный по соседству, — не что иное, как структурное подразделение ОАО «Автодизель». Завод был запущен в 1986 году и изначально, в соответствии с названием, работал как базовое предприятие по отработке технологии корпоративного ремонта двигателей ЯМЗ.Затем ТЕРЗ передал производство некоторых деталей для основного производства ЯМЗ, а также выпуск другого вида продукции, предлагаемой сегодня на рынке, — блоков питания на базе серийных двигателей ЯМЗ. Большое светлое помещение, где смонтировано французское оборудование, раньше было ремонтной мастерской завода. 16 ноября 2007 г. состоялось торжественное открытие конвейера, на которое были приглашены многочисленные гости и журналисты.

© Группа ГАЗ

Пожалуй, самое время поговорить непосредственно о технологическом процессе сборки нового ЯМЗ-650.Линия сборки пола состоит из двух последовательных нитей, разделенных по знакомому специалистам принципу: три четверти — одна четверть. Сборка двигателя осуществляется постепенно на многочисленных автоматизированных станциях конвейерной линии. Кроме того, есть несколько отдельных участков дополнительных агрегатов (поршневая группа, ГБЦ и т. Д.). Практически все операции автоматизированы. Перемещение с поста на пост происходит на специальных тележках. Кроме того, по мере сборки агрегата грузоподъемность тележек и способ установки агрегата меняются.На первой стойке роботизированная рука ловко производит втулку блока, затем будущий двигатель, находясь в горизонтальном положении, комплектуется деталями поршневой группы и кривошипно-шатунным механизмом. После установки коленчатого вала проверяем АКПП на проворачивание. Далее блок цилиндров ставится в вертикальное положение, и после установки зубчатых колес, передней крышки и заднего корпуса на свои места занимают шкив, маховик и ТНВД. Производитель топливного оборудования — Роберт Бош.На следующих технологических операциях последовательно устанавливают ГБЦ, предварительно укомплектованную клапанами и форсунками, а также штоки, коромысла и клапанную крышку. Затем двигатель, перевернувшись, прикрепляют к другой конвейерной тележке. Сборка днища завершается установкой поддона.

© Группа ГАЗ

Первые три четверти конвейера заканчиваются промежуточным тестом. Герметичность полостей двигателя проверяется на стенде воздухом, подаваемым под избыточным давлением в маслопровод.Затем двигатель перемещается к последней четверти конвейера для установки навесного оборудования, впускных и выпускных коллекторов, турбины, электрических жгутов и электрических деталей. Примечательно, что ЯМЗ-650, в отличие от стандартной комплектации DCi11, уже имеет некоторую адаптацию к российским условиям: на впускном коллекторе появились спирали подогрева воздуха для холодного запуска.

© Группа ГАЗ

Второй контрольный тест, целью которого является проверка окончательного качества сборки, завершает сборочную линию.Особое внимание уделено системе охлаждения и герметичности установленных патрубков и соединений. Строгий контроль качества на всех этапах сборки соответствует высоким стандартам, принятым в мировой автомобильной и автомобильной промышленности.

Перед отгрузкой заказчику каждый двигатель проходит горячую обкатку на стенде. Для этого на ТЕРЗе оборудована специальная лаборатория. Двигатель заправляется предварительно подогретым моторным маслом и охлаждающей жидкостью, после чего работает на разных режимах около 20 минут.К концу 2007 года с конвейера в режиме ввода в эксплуатацию сошло 500 двигателей, а проектная мощность производства — 20 000 единиц в год. Ресурс двигателя до капремонта — 1000000 км.

Пока двигатели ЯМЗ-650 производятся из сборочных комплектов, поставляемых Renault Trucks, но сейчас у завода есть два российских поставщика. Двухцилиндровые воздушные компрессоры Knorr-Bremse поступают на конвейер из Нижнего Новгорода (там работает завод группы компаний Knorr-Bremse), а жгуты проводов — из Саратова (от предприятия Bosch Saratov).Планируется, что дальнейшая локализация производства начнется только во второй половине следующего года. Он будет осуществляться с использованием ряда узлов и деталей, производимых на предприятиях Группы ГАЗ и других машиностроительных заводах Российской Федерации, обладающих современными технологиями.

© Группа ГАЗ

Рядную шестерку с нетерпением ждут на МАЗе. Об этом сообщил на пресс-конференции, посвященной началу серийного производства ЯМЗ-650, генеральный директор РУП «МАЗ» Николай Костен.Два опытных двигателя этой модели уже проходят испытания на автопоездах в составе двухосных седельных тягачей МАЗ-5440А9 с полуприцепами МАЗ-975830-3032. Один из таких автопоездов прибыл в Ярославль из Минска специально к крупному мероприятию. Двигатель трактора агрегатируется с 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S151, которая имеет встроенный гидравлический замедлитель (интардер). Крепление силового агрегата выполнено с минимальными переделками. Крепится на четырех опорах, имеет достаточно свободного места для обслуживания. Для подключения диагностического оборудования, необходимость в котором может возникнуть при обслуживании сложного двигателя, в кабине имеется стандартный европейский разъем OBD.Он расположен в нижней части приборной панели напротив пассажирского сиденья. Еще одна особенность трактора — горизонтальный выхлоп. Оригинальный глушитель снова опущен, и выпускной патрубок теперь органично сочетается с боковой обшивкой. По словам заводских инженеров, от вертикального выхлопа отказались, исходя из требований по снижению сопротивления выхлопной системы и снижению металлоемкости. Позволю себе отметить, что в двигателе основного трактора отсутствует полноценный моторный тормоз, ведь интардер в трансмиссии — далеко не бюджетный вариант… Демпфер, установленный на ЯМЗ-650 за турбокомпрессором, малоэффективен, и, только ему больше подходит другое предназначение — помощь в ускоренном нагреве. Похоже, проблема еще не решена, теперь уже конструкторами ЯМЗ.

Несомненно, много желающих купить МАЗ, Урал или КрАЗ с мощными и экономичными агрегатами. Качество сборки нового двигателя не вызывает сомнений. Есть надежда, что вопросы корпоративного обслуживания и запчастей также будут решены должным образом.

отзывов na masu, wani gwajin drive, фото, мужчина амфани да фарашин

Автомобиль камфанин на реке Ока — дайя дага цикин мафи мухимманчи айюкан да цохон Тарайяр Советский. А шука qware самар да матсакаичи-таƙава маньян мотоки, да тарихи на батун ванда ака насаба, да тарихи на касар матсайин дукан. Kowane mota ake dangantawa da wani lokaci. Iskar gas-AA ne na musamman da alama masana’antu, iskar gas-51 da aka yi amfani da mafi yawa a lokacin post-yaki halaka, iskar gas-53 da ake dangantawa da wani babban gini a Siberia.Abin da zai zama da «Lawn Next»? Шархи кан масу да грузовик баян вани цанани да гваже-гваже заи ба да дамар амса ваннан тамбая.

А кадан тарихи

Я камата тунец да мотокин камар да 3307 да кума 3309. Сун гани да ява а ранса, цики хар да рушевар тарайяр советский. Амма сай ши умоляет ваннан тамбая: «Шин, Ина букатан, Раша касуваннин гида камар мота?» До 90-х годов прошлого века на мунасаба на мацакаичи-таƙава маньян мотоки, бабу дайа шакка. Далилин Ваннан Кува Ши Не Рашин Ханёи да се.А чикин ваданнан янайи, да мота да ака йи амфани да далилай дабан-дабан, мукаддашин а мацаин «дуния соджа». Wannan shi ne saboda da rashin wasu nau’i-nau’i daga motocin da suke tsakanin motocin fasinja da kuma motoci.

A wannan lokacin, da samar da musamman gyare-gyare na gas da aka kafa, musamman bas, birni motocin, motocin ga kai na musamman kaya (почта, буроди), маньян моточи да саурансу. Су айки ба сосай м да кума букатар да баббан яван человек фетур, амма кавай ваннан ши не май ява да кума ши не сосай дешевый кудин.Генерал, джихар йа фи сауди га таро амфанин дайа ирин абин хава, бацундума а чикин чи габа да кума самар да васу модель.

Wani sabon mataki a cikin cin gaban

Dama shugabanci a ci gaba da wannan kasuwar tattalin arzikin. ‘Ян касува не мафи м да куди да кума ба са со су цияр да ява. Сабода хака, иува да маньян мотоки да сева чинье май ява на ман фетур, ханкали бас. Бугу да кари, ваданнан инджи таба сосай высокий АМИНЧИ. Kamfanin ya fara nuna a lokacin da wani lori, zuwa mafi girma har saduwa da bukatun kananan kasuwanci.Модель 3307 da kuma 3309 kerarre a kananan yawa yafi na soja ko wasu dalilai.

Догон-джиран саки

Шекару 20 сун вуче, да кума шука я локачи зува янке шавара кан су нан габа да царе-царен. Модель Цохон, Кума и Захири Рабу Амфани, Да Кума и Дук Мутунта Раса Та Баббан Гаса: Hyundai HD 78, на Mitsubishi Canter. Бугу да кари, чикин мота не ба м да ara строгий лафия да кума мухалли да букатун. А шахарарша на абокан адавар, чики хар да на сакандаре касува, йа байяна а фили сева да букатар а каши на 1.5-2 тан сака. A abokin ciniki daina bukatar load iya aiki, loading girma yana bukatar.

Газ та янке шаварар гьяра халин да аке чики а саки да абин хава ‘газон следующий «. Отзывы масу да кума кварарру сун нуна сева, инь амфани да васийя дандамали ко самар да матасан джуйи на данные касанс инджи заи ба коме — ба за су ия инь гаса да та баббан адавар.

The fasaha kashi

A farko motoci da aka samar a watan Satumba na shekarar bara. A shekarar 2015, баян на замани, игра Газ йи нийяр сайар да 30 000 рака’а «Лужайка рядом».Испытайте фитар да мота ширье домин сайарва ярда рике лабарай кафин манян сикелин-саки. Грузовик с плоской платформой Wannan shi ne wani talakawa 4×2 kuma wani dandamali tare da mun gwada Manyan loading tsawo — 1300 мм. Производитель nan gaba cikin zai gabatar da birane версия tare da wani загрузка tsawo размером 1170 мм. Камфанин я таббатар да сева су магабата сабон абу коми ба да ака гада. Инганта рама кан модели 3307 да кума ватса — баббан абу сева саму дага мазан зумунта ‘лужайка рядом «. Шархи кан масу да кума масана байяна тушен да производитель та янке шаварар амфани да хайхува акватин сева шиго да абубува ана амфани да ши.Янке шаварар сана’анта мутане да ява ба довольно фахимчи.

двигатель

Двигатель cikin sauran ne gaba daya sabon. Изображение с изображением баббана наурара ЯМЗ-5344. Ya kamata a lura cewa 530-jerin YaMZ da zarar aka bayar «Best m Technology». Версия на 5344 ya ci gaba da wadannan m Motors. Новый двигатель — 4-Silinda turbo dizal engine tare da korar 4.4 lita da wani matsakaicin ikon 109,5 кВт. Ши не сакамакон хадин гвива айки на Ярославле да кума Австрия камфанин айкин инджиния АВЛ (камар ядда в шекарун 1980-х годов, да инсуна домин модель ВАЗ-2108, модифицированная да маиката Порше).Производитель Ya Shafi Common Rail tsarin, amma ya yi alkawarin cewa da man fetur allura kayan aiki ne нетребовательный zuwa ingancin makãmashin inji «Lawn Next». Топливо амфани да wannan mota ne a kan talakawan 19 кубических mita газа на 100 км.

Двигатель ya hada da babban yawan aka gyara daga sanannun kamfanonin a cikin mafi muhimmanci links (bawuloli, tace, fistan zobba, kuma haka a). Suna bukatar su muhimmanci ara da AMINCI da karko na engine (гарантия не шекару 3 ko 150 000 км). Амма су йи амфани да ма взять кайва зува вани карува а дараджар да мота «следующий газон», фарашин вадда за та така мухиммияр рава, мусамман а халин янзу да падение на рубль.Kuma a sa’an nan shi begs wannan tambaya na saki taba cikakken m mota?

m waje mota

a sauran muhimmanci shafukan ma amfani da sassan da aka sani waje masana’antun. Дага Бош «Lawn Next» саму матудин джиргин рува, да ико, рико да ZF, лантарки двигателя кула да царин, АБС, аср. А габа да рая оси сака диск бирки Wabco, амортизаторы Tenneco буга кума ко да лагирето не на кова Руссо- Японский ci gaba. A wannan yanayin da ayyana m kadaici matakin ne 90%. Цифры barata bisa ga a’ida, idan muka dauki total nauyi na mu frame, aksali da kuma jiki.

А сабон такси

Мусамман ханкали я камата туркен шану. А шаанин кенан су кевайон ан чи габа. Domin da farko lokacin da daya daga cikinsu aka «ado» и cikin «barewa» на sabon arni, kuma yanzu — kuma a kan «лужайка рядом». Обзоры на масу, фотографии да кума ра’айойн масана таймака мака ка дуба эргономика, май гвада баббан матакин таазийя цикин гида. Ainihin kit hada da sababbin abubuwa dumama gefen madubai da kujeru, Powered. Амфани да гальванизированный такардар каре гида дага лалата, да кума васу абубува да кума дук роба.

Высокое качество на занятие — wani amfani на тему «Lawn Next». Обзоры на tsohon masu Gaz yi magana game da muhimmanci da matsaloli a wannan batun. Производитель та янке шаварар гьяра халин да аке цики, дон хака джики яна фентин да сабаббин абубува м мерседес-бенц дан церен, ванда таро кума ширя и кан газ шука.

«Газоны Next»: фото, зане

Зане на мота, дук да габа дайа сабон такси да дзики, байяне фасали на да ява магабата. Алал мисали, макет mafita, gina a cikin firam «Jeep», da haihuwa — капотный макет zauna canzawa.Ваннан баяни взять Каива Зува Вани Рагува и Cikin Тасири Цавон на Джики, Дук да Разработчики Magana Game да Кара Матакин на M Lafiya. Яна да мухимманчи а лура да сева баббан абокан адавар да бескапонтую раскладку.

Dokokin са ши ба заи йиву ба га кавай кара да навес да сука вуче, да Кума коване ƙarin mita биране заи зама лишнее. Kuma wannan duk da cewa kasuwar ana da farko lasafta cikin birane version na mota. Мафиозная длиннобазная версия на грузовике — 8 мита. Недостаток Wani — da amfani da 19.5-дюймовый afafun (saka a kan tushe taro 20 дюймов) a lokacin da 17,5-дюймовый zai zama mai kyau wani zaɓi don mota «Turf Next». Последний фарашин май рахуса да на уку.

Don jãyayya jagoranci gaban damina zane. Ко шан ла’акари да сева ши не хар янзу санья на баин шарфе, ба роба, кушин размер га шафа каса. Алал мисали, идан диреба за а обут такалма на 45 размер, ши ба заи ия цая кан та ƙафа а локачин чикаккен айки каркашин кахо — заи зо дõгара кан дугадуганса, да кума а кан ба яцун кача на догона лока дога кияйе.Производитель нуна аминчи матсаин, амма а коваче харка, да цикас заи байяна.

A farko gwaje-gwaje

Ride ingancin model mai yi saboda wasu dalilai yanke shawarar nuna a kan wani rufaffiyar hanya. Бугу да кари, баббан ададин ян джарида да шука гуданар да гваджин тафиярва да ака ба взяты в категорию «C», дон хака да квайквайо да сука касанс суна баяр. Бабу гунагуни игра да сауди на самун да каше, ганува га диреба да эргономичный вурин зама таре да махара сабава ба — нан-да дизайнеров санананта маи шамфарар «бияр».

Мисали Матука джиргин я кару да дайа мота. Самува матсаин вани заи да матсакаичин яван куджерун — зува баквай. По желанию самува матсаин алюминиевый дзики. «Lawn Next» такси мота не фили иса, амма кан майар да банго не а фили бай иса ба махарибаи га кананан абубува. Ciki, rataye wani gargadi, wanda ya nuna cewa daidaita kujera a karkashin wani nauyi na direba ne zama dole kafin tuki. Ин ба хака ба, заи ия карья. Панель kayan aiki ya samu cikin mota daga wani sabon arni na «barewa», wani nau’i na gearshift kuma ba su canja ba.Манян гефен мадубай самар да кьяу ганува дон хака да сева диребоби, маймакон джуна, ба ко дайдаита су дон су гирма.

Баян да дабаран «Lawn Next» mota

Обзоры нуна ваджен карфи вибрация и цикин мота. Ko da tare da 4-Silinda dizal engine na matakin ne неоправданно высок. Ваннан ши не сакамако на танади кан мота дакатар. Идан ба ка таба зама а управляет довольно каге тун да кужера не качественно демпфирует вадже самувар касаше. Амма ко да таре да ваннан карфи вибрация Яна шигар да саути на гийа ватса.Таре да кара джуйин халин да аке цики не дан кадан инганта.

Правильный hankali ya kamata a biya akwatin. Идан на фарко да байя да кая не маталаута, саан нан на бию зува на бияр халин да аке цики я джуява. В целом, шиго да сасса да чикаккен гаската да куди да сева каи цайе ринджаяр да кьяу-да хадева айкин ватса. А сабон «Lawn Next» ко да полузагруженном джихар ия чикаккен фара а бию кая. Вес абин хава кай 8 тонн.

Баян да дабаран акваи джи на хава мота: вани м матушин джиргин рува, байянанну, кума кускуре без чанджава, абин догара бирки, тауши феда (да ниса цаканин гас феда да бирки камата кару, мисаф ядасада, мисаф ядасада a cikin takalma zai zama m zuwa danna su).

гоночный грузовик

Speedway, ко цара дон васанни автомобили, амма сабон грузовик да кума гвада и кан ши. Абу не мара иува джанье зува вани занос. Правильная послушная модель науи рарраба санья: стойкий тайойн чиджи а чикин ханья, да кума карфафава царин (версия самуа а чикин на асали) айки дайдай. Дук на 8-тонный грузовик науи на, Диск бирки айки да кьяу да кума догара.

Хороший ганува да кусан «фасиндзя» управляет дамар ба таре да матсалоли равар даджи «мациджи» к килия а байя, бирки ко ханзарта а чикин кункунтар наси.Ко домин кьяле гаския сева хана конусы касанс сосай м, ан кара яван ян джарида а церен кусан хакура да вани да фабрика диребоби. Da latsa sabis na kamfanin ya bayyana cewa, sha’awa da aka nuna ta hanyar wakilan truck tuki makarantu. А Вани Сабон Мота Сауки Ауку Джаррабава. Саи сука ширья дон майе гурбин цохон 3307.

Амфани ко рашин амфани

А фарко кудин милиян дайа рубли таши зува милиян 1,3 рубля, сабода хака, да мота «Лужайка рядом», категория кома зува вани фарашин.Алал мисали, м Мицубиси Фусо, дук Мануния мафифицин да сабон абу да дараджа и цикин кевайон 1 500 000–1700 000 руб. Амфани да сиго да сасса берет кайва зува вани карува и цикин кудин да грузовик, амма камфанин Газ табацин сева масу ба за су ия аджийе да ява кан та гьяра.

Kamar yadda lissafin kudin da aiki da sabon abubuwa za su kasance m da 12-17%. Подробности на вадже масана’антун, ко да яке ба Элита, амма абин догара. Saboda haka, производитель ya karu sabis jinkiri zuwa 20000 км.Вани гагарумин да — сабис на гарантии на шекару уку (150 000 км).

Автомобиль «Газон Next»: отзывы владельцев, тест-драйв, фото, расход топлива и цена

Автомобильное предприятие на Оке — один из самых значимых проектов бывшего СССР. Завод специализировался на выпуске среднетоннажных грузовиков, история производства которых тесно связана с историей страны в целом. Каждая машина связана с определенным периодом. ГАЗ-АА — своеобразный символ индустриализации, ГАЗ-51 в основном использовался в период послевоенной разрухи, ГАЗ-53 ассоциируется с грандиозными стройками в Сибири.Какой будет «Газон Дальше»? На этот вопрос дадут ответ отзывы владельцев после серьезных испытаний грузовика.

Немного истории

Следует вспомнить про такие машины, как 3307 и 3309. Они многое повидали за свою жизнь, в том числе и распад СССР. Но сразу возникает вопрос: «Нужна ли внутреннему рынку России подобная машина?» До 90-х годов в актуальности среднетоннажных грузовиков никто не сомневался. Причиной тому было собственно бездорожье. В этих условиях машина использовалась для различных целей, выступая в роли «универсального солдата».«Это связано с отсутствием других категорий автомобилей между легковыми и грузовыми автомобилями.

Тогда налажено производство специальных модификаций ГАЗов, в частности автобусов, коммунальных автомобилей, транспортных средств для перевозки специфических грузов (почта, хлеб), самосвалов и т. Д. Их эксплуатация не отличалась высоким КПД и требовала большого количества топлива, но его было много, и это было очень дешево. В целом государству было проще массово выпускать один вид автомобилей, не занимаясь разработкой и производством других моделей.

Новый этап развития

Верное направление развития указала рыночная экономика. Предприниматели более осторожны со своими деньгами и не хотят тратить слишком много. Поэтому целесообразность больших автомобилей, потребляющих огромное количество топлива, постепенно отпала. К тому же эти машины никогда не отличались высокой надежностью. Компания начала производить подносы времени, чтобы удовлетворить потребности малого бизнеса. Модели 3307 и 3309 выпускались небольшими партиями в основном для военных или других целей.

Долгожданный выпуск

Прошло 20 лет, и заводу пора определиться с планами на будущее. Предыдущая модель технически и морально устарела, и по всем параметрам проиграла своим основным конкурентам: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. К тому же машина перестала соответствовать постоянно ужесточающимся требованиям безопасности и экологии. Популярность оппонентов, в том числе на вторичном рынке, дала понять, что спрос в сегменте 1.Выкуплено 5-2 тонны. Клиенту теперь нужна не грузоподъемность, ему нужны загрузочные объемы.

решил исправить ситуацию с выпуском автомобиля ГАЗон Next. Отзывы владельцев и экспертов дали понять, что использование устаревших платформ или создание гибридных версий существующих машин ничего не даст — они не смогут составить конкуренцию своим основным противникам.

Техническая часть

Первые машины были выпущены в сентябре прошлого года.В 2015 году после модернизации производства ГАЗ намерен продать около 30 000 единиц ГАЗон Next. Тест-драйв готовой к продаже машины позволил журналистам провести еще до ее масштабного выпуска. Это обычный бортовой грузовик с колесной формулой 4х2 и платформой с относительно большой погрузочной высотой 1300 мм. В ближайшее время производитель представит городскую версию с погрузочной высотой 1170 мм. В компании уверяют, что новинка практически ничего не унаследовала от предшественников.Улучшенная рама от модели 3307 и трансмиссия — главное, что досталось от старших родственников «Газон Next». Отзывы владельцев и специалистов объясняют решение производителя использовать основу старой коробки таким образом, чтобы в ней использовались импортные элементы. Решение с рамой многим не совсем понятно.

Двигатель

В остальном мотор совершенно новый. В роли основного силового агрегата выступает ЯМЗ-5344. Стоит отметить, что 530-я серия двигателей ЯМЗ в свое время была удостоена премии «Лучшая инновационная технология».«Версия 5344 является продолжением этих надежных двигателей. Новый двигатель представляет собой 4-цилиндровый турбодизель рабочим объемом 4,4 литра и максимальной мощностью 109,5 кВт. Он является результатом совместной работы ярославских и австрийских инженеров. компания AVL (точно так же в 1980-е двигатели для модели ВАЗ-2108 модифицирули сотрудники Porshe). Производитель применил систему Common Rail, но при этом пообещал, что топливная аппаратура будет неприхотливой к эксплуатации. качество топлива для машины ГАЗон Next.Расход топлива с этим двигателем в среднем составляет 19 кубометров газа на 100 км.

Двигатель включает в себя большое количество комплектующих известных фирм в своих важнейших звеньях (клапаны, фильтры, поршневые кольца и т. Д.). Они должны значительно повысить надежность и долговечность двигателя (гарантийный срок 3 года или 150 000 км). Но их использование влечет за собой удорожание автомобиля Газон Next, цена которого будет играть существенную роль, особенно в условиях текущего падения рубля.И тогда возникает вопрос: а полностью ли отечественную машину выпустят когда-нибудь?

Отечественная иномарка

На других не менее важных сайтах также использовались запчасти известных зарубежных производителей. От Bosh «Газон Next» получил гидроусилитель руля, сцепление ZF, электронные системы управления двигателем, ABS, ASR. Тормоза дисковые Wabco, амортизаторы Tenneco установлены на переднюю и заднюю оси, и даже радиатор — это обычная российско-японская разработка. При этом заявленный производителем уровень локализации — 90%.Цифры оправданы чисто формально, если брать общую массу нашего каркаса, моста и корпуса.

Новая кабина

Кабина заслуживает особого внимания. На предприятии была разработана их унифицированная линия. Впервые один из них «оделся» в «Газель» нового поколения, а теперь и в «Газон Next». Отзывы владельцев, фото и отзывы специалистов позволяют обеспечить эргономичность, относительно высокий уровень комфорта внутри салона. В базовую комплектацию входят новые подогрев боковых зеркал и сидений, электрические стеклоподъемники.Использование оцинкованного листа защищает кабину от коррозии, а некоторые элементы полностью пластиковые.

Высокое качество покраски — еще одно преимущество автомобиля Gazon Next. Отзывы владельцев предыдущей продукции ГАЗ говорили о существенных проблемах в этом плане. Производитель решил исправить ситуацию, поэтому кузов новинки окрашен вместе с популярным Mercedes-Benz Sprinter, сборка которого также организована на предприятии ГАЗ.

«Газон Next»: фото, дизайн

В дизайне автомобиля, несмотря на принципиально новую кабину и кузов, заметны черты многих предшественников. К примеру, компоновочные решения, заложенные в раму «газики», остались прежними — макет капота остался прежним. Такое решение приводит к уменьшению полезной длины корпуса, несмотря на разговоры разработчиков о повышении уровня пассивной безопасности. Важно отметить, что основные противники имеют распакованный расклад.

Законодательство не дает возможности просто увеличить свес назад, и каждый дополнительный метр в городских условиях будет лишним. И это при том, что в первую очередь маркетологи сделали ставку на городской вариант автомобиля. Самая длинная версия грузовика — 8 метров. Еще один минус — использование 19,5-дюймовых колес (в базовой комплектации устанавливаются 20-дюймовые), тогда как для автомобиля ГАЗон Next неплохим вариантом были бы 17,5-дюймовые колеса. Цена последнего дешевле на треть.

К спорам привела конструкция переднего бампера. И даже с учетом того, что он все же был сделан из железа, а не из пластика, размер подножки недостаточен. Например, если водитель обут в сапогах 45-го размера, он не сможет стоять на них полной ногой при работе под капотом — пятка не может опираться на пятки, и вы не сможете опираться на них. пальцы ног надолго. Производитель указывает нормы безопасности, но в любом случае возникнут неудобства.

Первые испытания

Водительские качества модели производитель почему-то решил показать на закрытой трассе. Кроме того, большое количество журналистов, проводивших тест-драйвы, не имели прав категории «С», поэтому впечатления были предоставлены им. К удобству посадки и высадки, обзорности для водителя и эргономичности сидений с множеством регулировок претензий нет — здесь конструкторы заслужили твердую пятерку.

В стандартном салоне стало больше одного пассажирского места.Также доступен с максимальным количеством посадочных мест — до семи. Алюминиевый корпус также доступен в качестве опции. В салоне автомобиля «Газон Next» достаточно просторно, но на задней стенке явно не хватает ниш для мелочей. В салоне есть предупреждение, где указано, что перед поездкой необходимо отрегулировать сиденье под определенный вес водителя. В противном случае он может сломаться. Приборная панель досталась автомобилю от нового поколения «Газель», а форма рычага КПП совершенно не изменилась.Большие боковые зеркала заднего вида обеспечивают настолько хорошую обзорность, что водители, сменяя друг друга, даже не подстраивают их под свой рост.

За рулем автомобиля «Газон Next»

Отзывы говорят о довольно сильной вибрации в машине. Даже с 4-цилиндровым дизелем его уровень неоправданно высок. Это следствие экономии на подвеске двигателя. Если не трогать органы управления, сидишь достаточно комфортно, так как стул качественно гасит раздражители извне. Но даже в этом случае сильная вибрация заставляет шестерни стучать по трансмиссии.С увеличением скорости ситуация немного улучшается.

Должного внимания заслуживает коробка. Если работа первой и задней передач оставляет желать лучшего, то со второй по пятую ситуация в корне противоположная. В целом импортные запчасти полностью оправдывают свои деньги, что напрямую влияет на слаженную работу трансмиссии. Новый «Газон Next» даже в полунагруженном состоянии может полноценно стартовать со второй передачи. Грузоподъемность автомобиля достигает 8 тонн.

За рулем ощущение вождения автомобиля: информативный руль, четкое и безупречное переключение передач, надежные тормоза, мягкие педали (расстояние между педалями газа и тормоза нужно увеличить, как с ногами, например, в валенках было бы неудобно их давить).

Гоночный грузовик

Гоночная трасса, хотя и предназначена для спортивных автомобилей, была испытана на новом грузовике. Увести в занос практически невозможно. Правильная развесовка сделала модель послушной: шины цепко врезались в дорогу, а система стабилизации (имеется в базовой комплектации) работает безотказно. Несмотря на 8-тонный вес грузовика, дисковые тормоза работают хорошо и надежно.

Хорошая обзорность и практически «легкие» органы управления позволяют без особых проблем маневрировать «змейкой», парковаться задним ходом, тормозить или ускоряться в узком проходе.Даже с учетом того, что ограничительные конусы были очень тугими, большее количество журналистов в гонке практически не уступало заводским гонщикам. В пресс-службе компании сообщили, что интерес к грузовику проявили представители автошкол. На новой машине экзамен сдать проще. Планируют заменить старый 3307.

Преимущества и недостатки

Первоначальная стоимость от 1 000 000 рублей выросла до 1 300 000 рублей, поэтому автомобиль ГАЗон Next перешел в другую ценовую категорию.Например, популярный Mitsubishi Fuso, превосходящий новинку по всем параметрам, стоит в пределах 1 500 000–1 700 000 рублей. Использование импортных запчастей приводит к удорожанию грузовика, но представители ГАЗа заверили, что его владельцы смогут существенно сэкономить на его ремонте.

По расчетам, стоимость эксплуатации продукта будет ниже на 12-17%. Детали зарубежных производителей хоть и не элитные, но вполне надежные. Поэтому производитель увеличил межсервисный интервал на 20 000 км.Еще один весомый плюс — трехлетнее гарантийное обслуживание (150 000 км).

Автомобиль грузовой газовый «Садко-Next. Интерьер и Комфорт

Повышенная проходимость, серийно выпускаемая на газовой промышленности России с 1999 года. Родоначальником этого автомобиля считается полноприводный ГАЗ-66, который использовался для нужд Советской Армии. Но новая модель 3308 отличается не только бортовыми качествами и высокой проходимостью. Однако давайте по порядку. Так что это за машина? Ответы ищите в нашем обзоре.

Внешний вид

Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции практически не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, выпускавшегося с начала 90-х годов. Компоновка кабины и кузова очень практична. Фары и поворотники размещены отдельно, а не врезаны в бампер (как сейчас делают КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае повреждения одной из ламп остальные будут в хорошем состоянии, а при головной боли всю нагрузку берет на себя каркас с массивным металлическим бампером, а затем и кабина.Форма остекления также очень проста. Никаких отличительных черт, кроме решетки радиатора с газовой эмблемой, автомобиля нет. При этом кабина спроектирована так, что даже при максимальном повреждении машина будет ездить без поломок, а литье кабины можно заменить с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, конструкция ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го газона, который очень часто называют легендой советского Автопрома.По внешнему виду все эти автомобили не отличались на фоне других — в то время уклон был не на красивый экстерьер, а на мощную и надежную конструкцию. И с этим наши инженеры справились, что называется, на ура.

Салон автомобиля

Внутренняя часть грузовика также ничем не отличается от 3307-й модели. Прямая панель приборов из пластика окрашена исключительно в черный матовый цвет — такое решение используется как на армейском, так и на гражданском вариантах газона.Качество материалов отделки, по словам водителей, далеко не лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности вообще никто не задумывался. Внутри со стороны пассажира есть небольшой бардачок для вещей и других мелочей. В центре рычаг переключения передач необычной изогнутой формы. Схема переключения скоростей на нем не указана — она ​​размещена на панели приборов в виде наклейки.Такая изогнутая конструкция выбрана не случайно: это сделано для более удобного передвижения людей по кабине. Кстати, на 53 лужайках вместо одного водительского и одного пассажирского кресла был солидный (но очень удобный) диван. Передвигаться по салону с таким сиденьем очень легко — под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной газовой 3308-й модели. В продолжение разговора о интерьере, хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в кабине поддерживается на плюсовом уровне 10-15 градусов в самый грозненский мороз.

Щиток приборов покрыт всевозможными измерительными шкалами, размещенными горизонтальной броней. Кажется, что вами управляет не отечественный грузовик, а какой-то космический корабль. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и в них практически невозможно запутаться — все понятно и информативно.

У задней стенки кабины размещены рычаги раздаточного бокса. Их несколько: одна включает пониженную трансмиссию, а вторая подключает переднюю ось.Обзор козырька отличный. Достигается это не только за счет отличного остекления, но и за счет огромных бортов, так как кабина по размеру немного уже будки, они вытянуты на несколько сантиметров. Но это никак не сказывается на видимости, а тем более — на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, газон сохранился и старые проблемы. Итак, самое уязвимое звено — это качество звукоизоляции.В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло обладателям бензиновых модификаций ГАЗ-3308 — вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовые установки. Среди бензиновых представлена ​​одна V-образная «восьмерка» валжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил.Дизельный мотор — белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность в 117 «лошадок». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на грузовые среднетоннажные вагоны ЗИЛ «Бык», а также на ГАЗ 3309-й модели. Тормозная система — классическая, барабанного типа на обе оси.

Оба агрегата комплектуются механической трансмиссией. Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и удачному соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час.Также автомобиль легко преодолевает бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметр) клиренс.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, ГАЗ-3308 неплох. Кстати, его общая грузоподъемность — 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» с легкостью перевозит грузы массой от 4,5, а иногда и до 5 тонн (в случае парных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и надежная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: Цена

Стоимость этого автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей.При этом каждая модель грузовика уже оборудована гидроусилителем рулевого управления.

В армейских версиях газона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

ГАЗ-66 «Шишига» — один из самых массовых отечественных грузовиков продолжает свою долгую жизнь. В 1962 году, конечно, никто не мог предвидеть, что опытный образец ГАЗ-66-01 сошел с конвейера Горьковского автозавода в результате чего получит тираж под миллион автомобилей.Менее чем через 10 лет он первым из отечественных автомобилей получит знак качества.

Его широкое применение в народном хозяйстве и в армии способствовало ряду успешных технических решений. Прежде всего, это особый дизайн. колесные диски, позволяющие регулировать давление воздуха в шинах, а также сбалансированный центр тяжести, обеспечивающий равномерную нагрузку на обе ведущие оси и большой дорожный просвет.

Все многочисленные модификации ГАЗ-66 были добротными, кабина машины находилась над двигателем.Ресивер знаменитого автомобиля ГАЗ-3308 «Садко» кардинально изменил внешний вид грузовика, обзаведясь полноценным капотом и тем самым увеличив его длину. Теперь к русскому названию «Садко» прибавилось иностранное слово «Некст». Именно суммой этих двух слов будет обозначена следующая модель Горьковского автозавода, которая с лета этого года будет удовлетворять желания потребителей в легковых грузовых автомобилях.

Фото Газ Садко Next 4 × 4 2015

Внешний вид газовый «Садко Некс»

По очертаниям «Садко Некс» сильно напоминает булет терьера.Такое впечатление создает его округло-тупая передняя часть с покатым капотом и лобовым стеклом. Мощный бампер подчеркивает внешний вид автомобиля. Все, что находится за кабиной, указывает на характерную особенность — универсальность машины. Помимо обычного кузова с тентом или без, исполнения фургонов различаются габаритами, да и сама кабина может быть 2-х рядной, вмещающей 7 человек.

Создатели новой модели не скрывают, что полностью позаимствовали некоторые элементы ее дизайна у другого популярного автомобиля — «Газели».Вероятно, такое решение снизило затраты на производство за счет унификации большого количества используемых комплектующих и, что абсолютно точно, повысило комфорт для водителя и пассажиров.

Specialings Sadko Next 4 × 4

Прикладываемая сила агрегата осталась отечественной. Им стал Ярославский рядный 4-цилиндровый дизель с турбонагнетателем ЯМЗ-5344 объемом 4,4 литра, доработанный под требования Евро-4. Показатели мощности далеко не впечатляющие — 149 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 490 Нм.

Однако, по задумке конструкторов, этого должно хватить для сохранения былой репутации высокопоточного автомобиля и увеличения грузоподъемности автомобиля еще на 1000 кг. Теперь он равен 3 тоннам, при полной массе снаряжения 6850 кг. В свою очередь, увеличение грузоподъемности вызвало усиление рамы и подвески машины.

Теперь передние и задние рессоры дополнены рипберометаллическими шарнирами и усиленными телескопическими амортизаторами. Благодаря увеличенному ходу тяги компенсируются все неровности и ямы на пути автомобиля.На трассе груженый автомобиль может «выжать» около 100 км / ч. Работу полного привода обеспечивают усиленный сливной ящик, ведущие мосты с кулачковыми дифференциалами и нерабочая карданная передача.

Включение всех этих механизмов производится простым нажатием кнопок на панели управления в кабине. В этом случае водителю придется вручную выбирать необходимый скоростной режим с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. габариты Различные варианты Садко «гуляют» с допуском 1 м при средней длине равной 6 м.Минимальное расстояние до Земли — под задней осью — 315 мм.

Варианты нового газового грузовика C41A23

Sadko Nex впитал в свою конструкцию достижения ведущих мировых производителей автомобильной техники. Комбинация приборов, сцепление, тормозная система, амортизаторы, КПП, рулевое управление, кардан, приборы управления, вентиляции и безопасности, а также комплект усиления дверей — продукция зарубежных фирм.

Лебедка электрика немного увеличит длину тележки, но даст дополнительные преимущества при эксплуатации.Комфортное состояние водителя обеспечат кондиционер, большой дисплей и регулируемая рулевая колонка.

Галогенная оптика, столь непривычная для отечественных грузовиков, а также обычные шины на 18-дюймовых дисках дополняют список опций.

Система предотвращения проезда находится рядом с системой aBS, которую водитель может отключить в ручном режиме. Тормоза по обеим осям дисковые вентилируемые, в качестве привода используется пневматика.

Стоимость нового Sadko Next

В связи с тем, что серийное производство Sadko Sadko начнется в середине года, ситуация с его ценой может измениться в корне, причем, как в сторону увеличения, так и уменьшения.А пока стартовая цена определена в 1 300 000 с небольшим «хвостиком» рублей. Производитель дает 2 года гарантии и пробег 60 000 км при наблюдаемом техническом обслуживании каждые 10 000 км.

В конце девяностых годов на смену «старичку» ГАЗ-66 российской армии был принят новый полноприводный грузовик ГАЗ-3308 «Садко». Создание этой машины позволило приступить к обновлению автопарка вооруженных сил даже в сложных экономических условиях. Спустя несколько лет появились новые сообщения о возможном дальнейшем развитии сектора среднего тюнинга армейской автомобильной техники.В прошлом году был представлен новый грузовик, который в будущем может заменить Садко в войсках.

Прошлым летом на выставке СТТ-2014 Группа ГАЗ представила несколько новых автомобилей различного назначения, в том числе грузовик, предложенный в качестве замены существующему ГАЗ-3308. В дальнейшем этот автомобиль неоднократно демонстрировался на других выставках, в том числе на форуме «Армия-2015». Группа компаний «Нью Девелопмент Газ» известна как «Садко-Next». Кроме того, в некоторых источниках встречаются обозначения ГАЗ-C41A23 и ГАЗ-C41A43.По имеющимся данным, новый грузовик — это глубокая модернизация существующей техники с повышенными характеристиками.

Автомобиль газовый «Садко-Next» на выставке «Армия 2015». Фото vestnik-rm.ru.

В качестве перспективной машины для армии рассматривается грузовик с колесной формулой 4х4 и ряд нововведений, отличающих его от предшественника. За счет использования ряда новых компонентов авторам проекта, как заявлено, удалось не только повысить технические характеристики, но и улучшить эргономику и другие важные характеристики автомобиля.Помимо прочего, все это повлияло на внешний вид новой машины.

Самосвал «Садко-Next» сохраняет общую компоновку своего предшественника. При этом применена переработанная и усиленная рама, на которой крепятся все агрегаты, кардинально обновлен состав оборудования и узлов, также усилены детали шасси и применена новая кабина, позаимствованная у Автомобиль «Газон-Next». Кроме того, за счет некоторых оригинальных идей компоновки стало возможным увеличить размеры кузова без увеличения размеров всей машины.

Под капотом нового автомобиля расположен дизельный двигатель ЯМЗ-53442 с турбонаддувом мощностью до 150 л.с. 5-ступенчатый двигатель — сопряженная механическая коробка передач. Коробки передач с неразъемным сухим сцеплением, оснащенные гидроприводом. После коробки передач крутящий момент передается на распределительную коробку, откуда через обслуживаемые карданные валы поступают на оба моста.

Известно о создании двух модификаций нового грузовика, отличающихся разной конструкцией кабины. В первом случае (газ-C41A23) машина получает однорядную кабину с тремя местами для экипажа, во втором (газ-C41A43) сиденья расположены в два ряда, каждый из которых имеет свою пару дверей.Кабина грузовика «Садко-Next» была заимствована у серийного автомобиля «Газон-Next» и отличается большим лобовым стеклом, установленным под большим углом к ​​вертикали. Тип используемой кабины влияет на общие размеры грузовика. Так, при однокомнатной кабине колесная база автомобиля составляет 3,77 м, а общая длина не превышает 6,3 м. Двухрядная кабина ведет к увеличению базы до 4,5 м и общей длине до 7 м. Максимальная ширина машины (по боковым зеркалам) не превышает 2,75 м, высота по крыше кабины — 2.6 мес. При установке кузовов разного типа общая высота машины может увеличиваться.

Садко-Next с кузовом-фургоном. Фото autompv.ru.

При разработке нового проекта было решено увеличить размеры кузова. За счет доведения ширины кузова до 2,3 м и увеличения длины за счет доступного свободного пространства удалось добиться увеличения полезной площади на 20 процентов. Объем места для перевозки грузов также можно увеличить, установив новый тент с каркасом.Этот агрегат увеличивает полезный объем на 42% по сравнению с предыдущими грузовиками.

Обновленный грузовик в полноприводной комплектации способен перевозить до 3 тонн груза. Модификация с колесной формулой 4х2 и приводом на задний мост может перевозить на 2 тонны больше. Полная масса новых грузовиков всех модификаций не превышает 6,85 тонны. При этом нагрузка на переднюю ось составляет 3,05 тонны, на заднюю — 3,8 тонны. Следует отметить, что режущая масса грузовика зависит от типа кабины и длины основания.Так, «короткая» модификация без груза весит около 3,9 тонны, а «длинная» тяжелее 410 кг.

Благодаря 150-сильному двигателю новый грузовик может развивать скорость до 95 км / ч. При движении со скоростью 80 км / ч расход топлива составляет 21,5 литра на 100 км пути. Машина способна подниматься на подъем с крутизной 47%. Новый грузовик. У него достаточно высокое шасси с клиренсом 315 мм (по заднему мосту Картера), что, помимо прочего, позволяет преодолевать водные преграды при глубине обзора до 1 м.

Грузовик с откидным кузовом, вид сзади. Фото vestnik-rm.ru.

В том числе для армии, полноприводная версия грузовика «Садко-Next» демонстрируется на различных выставках в характерном «цифровом» камуфляже в зеленом и черном цветах. Вероятно, производитель всерьез рассчитывает получить заказы от военного ведомства. При этом новый полноприводный грузовик, а также его версия с колесной формулой 4х2 вне зависимости от типа рамы и шасси могут быть интересны другим покупателям.В частности, новый автомобиль «Садко-Next» может заинтересовать различные коммерческие организации, которым нужен техник с высокими проникающими характеристиками, способный доставить грузы в удаленные и труднодоступные районы.

Информации о закупках новых грузовиков для армии пока нет. В прошлом году утверждалось, что серийное производство новых автомобилей должно начаться не ранее весны 2015 года. Это означает, что новый «Садко-Next» недавно пополнил список производимой продукции «Газовой группы» и, как следствие, стал пока не успел стать предметом новых крупных заказов со стороны государственных ведомств.

По материалам сайтов:
http://vestnik-rm.ru/
http://gazonnext.ru/
http://gazspecavto.ru/
http://autompv.ru/

buskermolen 03.06.2014 — 17:53

По форме новая кабина будет жесткой старой, Шноркель где-то приехал. Самая лучшая блочная фара и пластиковый расширитель арки выдвигаются и ломаются при первом выходе в лес.

Лучше бы качество деталей и узлов улучшилось. Если сейчас Садко из одного лимона, то этот гламур с ярославским дизелем е-педалью И карбамидом стартует через полтора года… печальный.

n1ce 03.06.2014 — 18:18

Для госучреждений для State Babies одновременно)

AAG 03.06.2014 — 21:08

Кузов стал короче, так как кабина удлинилась?

Насчет пластика и отсутствия элементарной защиты фар в виде решеток полностью согласен

Самосвал 03.06.2014 — 21:36

Мигельхонда 03.06.2014 — 21:49

Самосвал
А я бы хотелось посмотреть, как создатели этого чуда будут тряпкой протирать лобовое стекло…

Volzhsky Sky 03.06.2014 — 22:03

Самосвал
А хотелось бы посмотреть, как у создателей этого чудине будет тканевое лобовое стекло. Протрите …

Рамиль 03.06.2014 — 22:24

RTD 04.06.2014 — 12:00

Андрей К.
Дизайн удался и уже радует ..

Дизайн действительно хороший, приятно смотреть.
Для этой скудной картинки я не вижу явных технических просчетов (та Муйня, что есть уже выше вышеперечисленного, конечно, не считая).

Самосвал 04.06.2014 — 01:49

Волга Небо
Зачем протирать тряпкой?

Кстати, Рамиль,

Volga Sky 04.06.2014 — 08:07

Самосвал
Знаете, как обычно люди проникают в кузов тяжелого самосвала конденсатора?

Самосвал
весной и летом в России после даже короткого интеркоряка все стекла в трупах насекомых бывает.

Strelezz 04.06.2014 — 08:35

А чем плохая старая кабина?

Ларсен 04.06.2014 — 08:55

Пусть и имел ряд «неудобств» для езды.
То, что сейчас — длинный, хоть и слегка, капюшон.

Андрей от 04.06.2014 — 09:32

Ларсен.
Шиши-сотка была хороша потому что вытяжки не было.

Strelezz 04.06.2014 — 09:48

Андрей К.
Поэтому на гонке за Ма, водитель сразу обозначился (чаще всего — навсегда ..)

На дороге к противотанковой мине водитель этого Садко тоже будет больше, чем над крышей. Пропитывает, что от 6-ти килограммового тротила под передним колесом крутится не только водитель. Но задняя сторона пассажиров.
Ну а с уклоном от использования управляемый Фугасов в целом дизайн салона.

А потом — многие эти машины по минным полям проедут?
Но то, что платформа стала короче — это нехорошо. Ограждение корпуса и так миниатюрное

Андрей от 04.06.2014 — 10:11

Strelezz
При посещении противотанковой мины

Strelezz
А то, что платформа стала короче — это нехорошо

Стрелец 04.06.2014 — 10:21

Андрей Константинович
Кузов на бывшую спецодежду. Щишиги, в салоне изначально было много нерационально используемого места (запчасти и ящик).

Давай.😊 Если бы не перекладывала пару шишиг — я бы поверил 😊

Дело в том, что на картинке 200-300 грамм в тротиловом эквиваленте. От такого взрыва водитель прикрывается автобусом и ступицей моста. Камаз из Афганистана вроде бы ни у кого, а? 😛

Андрей от 04.06.2014 — 11:25

Strelezz
Давай. Если бы не перекладывала пару шишиг — я бы поверил

Strelezz
Что на картинке — 200-300 грамм в тротиловом эквиваленте

ГАЗ-66, тоже большие проблемы с тормозами (если по ходу), да и в горных условиях просто пипетка в сборе и без всяких мин ..

Strelezz
фурор из афганца вроде бы ни у кого, а?

Сорогдва 04.06.2014 — 12:48

Sweetsa меня, господа, что это будет то же дерьмо Azzky Lyading, что и предыдущая модель.

CO6AKA 04.06.2014 — 13:25

В габаритах УАЗ-А «Голобовый» (точнее в категории В) Это новый 4х4 ГАЗ-66-NEXT. И маршрутку 4х4 вариант
можно было забрать домой .. а то грузовик очень большой и категории нет.

azlk77 04.06.2014 — 15:16

Ждите новый Sable-Next 4×4.

РотМестр 04.06.2014 — 15:19

Лучше старого ГАЗ-66 нет ничего, новый салон никуда не годится, разве что радость для ценителей офисного планктона и гламура.

Гарри 357 04.06.2014 — 17:25

Новый дизайн какой-то слипки.

azlk77 04.06.2014 — 18:38

Topicstarter всем рассказал. Какие вы все сани: -66! 66! Снимал давно с продакшена. Новый автомобиль Разработка Садко. С ним надо сравнивать на улучшения / ухудшение.

спирикрафт 04.06.2014 — 18:57

Короткий камаз бисерный лучше.

Андрей от 04.06.2014 — 19:00

спирикрафт.
Короткий камаз бисерный лучше.

Тигрокот-2 04.06.2014 — 20:04

Рамиль
салон от ГАЗели, остальное родное, включая двигатели и длину кузова.

У этого Урала такая же кабина от той же Газели

Рамиль 04.06.2014 — 21:55

Самосвал

Кстати, Рамиль,
А вы знаете, как обычно люди проникают в кузов тяжелого конденсаторного самосвала? Через лицо.Забираемся на капот, затем на крышу салона, через козырек кузова. С этой модификацией Урала использовать эту технологию будет невозможно. Об обзоре (точнее его отсутствии) и удобстве самосвала из такой кабины Урала тоже много «хорошего» написать.

Отец простаивает ГАЗ-3307, который купил почти 20 лет назад. Дом боролся с этим. Во всяком случае, я из Нового Уренгоя. Я знаю, что такое Лаптера Урал, города и камаз, потому что отец работал водителем спецтехники.Дело в том, что советская техника была разработана не для комфорта. В кабине той же Татры или Мана тех же лет совершенно другое ощущение комфорта. Корпус обычно падает на бок, так удобнее. Не надо бегать по капоту и крыше (только в случае хулиганства)

Рамиль 04.06.2014 — 22:00

Тигрокот-2

Не кабина, а только та часть, где посадка сидит))))

Так это кабина.Капот уже каждый производитель для своей машины предлагает

04.06.2014 — 22:50

И хард и габариты в результате проблемы с проходимостью

Трехосный в участке на 15 кубов, шипарки тока упаковки шубы. Нормально с их проходимостью, упирается шишка.

Ozzizz 04.06.2014 — 23:33

azlk77
Прадед

Самосвал 05.06.2014 — 07:41

Ramil
Кузов обычно падает на бок, так удобнее.

км 05.06.2014 — 09:39

azlk77
Прадед

У прадеда было довольно проблемно (для конструкторов) на машине.

Рамиль 05.06.2014 — 12:17

Самосвал
Удобнее, но когда уровень горизонта до середины ступицы колеса (что несколько больше длины стандартного пыльника Kizz ) — другого выхода просто нет. 😊

Ноутбуки не такие большие колеса. Как-то не было проблем ни с кунгом, ни с телом. Сразу вопрос: «А если кабина плохая, то как быть?»

Это такие уралы давно ездят по стране с такой кабиной

Самосвал 05.06.2014 — 15:00

Тут вопрос: «А если кабина плохая, то
как быть?»
________________________________________________

Мазов и Камаз обычно из кабины на крыло Лазили, какие-то европейские и многие азиатские свалки У грузовиков есть специальная ступенька на боковине кабины.

IS90 06.06.2014 — 07:28

ЕМНИП, для гражданского использования лопаты предпочтительнее без накидки.
и обзор лучше, и вместимость кузова больше.

Тигрокот-2 06.06.2014 — 21:19

Насчет названия не знаю, но то, что на этом газоне «глубоко модернизированный» Хрислеровский двигатель — это лицензионное -стопудово. 😀

В целом машина классная, дядя такой был, очень любил на ней кататься)))

Андрей от 06.06.2014 — 23:09

Тигрокот-2 06.06.2014 — 23:32

Андрей К.
1943

Что-то он мне очень напоминает 😀

azlk77 06.06.2014 — 23:45

Буквально пять-семь лет назад в Ярославской области электрики еще ездили на ГАЗ-63 с Кунг.Вот Максимка тогда зачем сказали, он теперь ночь не уснет 😀

Максим в 07.06.2014 — 10:10

Вот изречение, зачем тогда это сказали, он теперь ночь не уснет

теорета 07.06.2014 — 22:13

azlk77
Буквально лет пять-семь назад в Ярославской области электрики еще ездили на ГАЗ-63 с Кунгом.

Рамиль 07.06.2014 — 23:30

В окрестных деревнях видели полно разных рабочих ГАЗ-63, причем самосвалов, причем с задними парными колесами и даже таких, что Бампер Волговский был прикреплен от 3310. Тот самосвал был уже с нестрогостью. На какую-то волгу поставил карбюратор. В общем, я их видел больше, чем ГАЗ-66 (один с задними спаренными колесами и длинным кузовом).

ГАЗ-33081 — дизельная версия популярного отечественного автомобиля ГАЗ-3308 «Садко», многолетнего лидера в классе среднетоннажных полноприводных грузовиков на рынке России и бывших союзных республик.Конструкция кабины и кузова ГАЗ-33081 практически не отличается как от основной модели семейства Садко, так и от базовой платформы ГАЗ-3307 — тоже. Его главная особенность — дизель, а не бензин, мотор. Фактически ГАЗ-33081 стал прямым наследником легендарного военного грузовика повышенной проходимости ГАЗ-66.

Комплектация и опции для ГАЗ-33081

Тем не менее, возможности использования потомка «66-го» гораздо шире чисто армейским. ГАЗ-33081 подходит для использования в самых разных сферах народного хозяйства.Его стихия — бездорожье. Способен эффективно работать в тяжелых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; В сложных пустынных, лесных и горных районах.

Именно поэтому этот относительно дешевый и неприхотливый грузовик получил широкое распространение в нефтегазодобывающей промышленности; в геологических экспедициях; современные сельскохозяйственные предприятия; в охоте и лесном хозяйстве; медицинские, пожарные и спасательные службы; В различных структурах МВД и Победы России.

Всего для автомата ГАЗ-33081 разработано более сотни видов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроканалы и фургоны различного назначения.Одними из самых популярных являются часовые автобусы и «аллеи», мобильные ремонтные мастерские.

С самого начала его серийного производства, в самом конце 90-х, на базе дизеля «Садко» начали выпускать не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простыми. и телескопические автогидроагрегаты, крюковые погрузчики, бурильные и крановые машины, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, мобильные лаборатории и другое специальное оборудование. Кстати, полный список Который в цене у производителя просто поражает воображение.

Удачной версией грузовика ГАЗ-33081 стала его модификация «Екер-II» — с двухрядной пятиместной кабиной, разработанная производственным предприятием «Чайка-Сервис». В этой четырехдверной, «грузопассажирской» версии кресла заднего ряда можно заменить двумя кроватями. Что позволяет использовать грузовой автомобиль для перевозки грузов на дальние расстояния, а также доставлять ремонтные бригады и их последующую работу в удаленную и труднодоступную местность.

Некоторую известность получила и модификация ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР», представляющая собой укороченный вариант грузовика ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

Об истории создания модели ГАЗ-33081

Несмотря на многолетнее успешное использование в Советской армии Брутальный грузовик-вездеход, сменивший его в восьмидесятых годах двадцатого века, на Горьковском автозаводе началась разработка нового полноприводного автомобиля.

Его результат был запущен в серийное производство автомобилей, избавившихся от основных недостатков 66-го: неудобный доступ к двигателю для ремонта; Более чем суровые условия для водителя, в салоне плохие, кроме эргономики рабочего места и органов управления.

За основу была взята платформа заднеприводных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода -. Это семейство было заменено и развивалось в течение 1982-1986 годов и дошло до конвейера в 1989 году.

В конце 80-х, с учетом возрастающей роли дизельных двигателей в серийных грузовиках, а также в связи с необходимостью модернизации ГАЗ-66, работа в заводских условиях и над моделью полноприводного грузовика с возможностью использования на нем дизельного двигателя.

ГАЗ-33081 «Эгер II» в Алма-Ате (Казахстан).

Однако распад Союза ССР и последовавшие за этим потрясения 1990-х годов в России способствовали тому, что эти перспективные разработки стали массовым производством только в декабре 1997 года.

На двухтысячном рынке рыночная ситуация складывалась таким образом, что экономическая целесообразность использования бензиновых двигателей на среднетоннажных грузовиках неуклонно снижалась и в итоге практически подали в суд.Но грузовики, работающие на сжиженном газе; На дизелоплива была очень жизнеспособна в новых условиях. Это предопределило успех и распространение ГАЗ-33081 на рынке России и бывших союзных республик.

В упрощенном смысле автомобиль ГАЗ-33081 можно назвать конструкционной смесью. базовые модели ГАЗ-3307 и ГАЗ-66. При этом рама, ходовая часть И усиление была взята от старого доброго 66-го, а 3307-го заняли кабину и кузов. ГАЗ-33081 — машина простая, причем не только внешне, но и технически.

Легко, это намеренно. Поскольку в конструкции грузовика нет лишних элементов, которые увеличивали бы его конечную стоимость. И ремонт с ремонтом также не потребует значительных временных и материальных затрат.

Технические характеристики ГАЗ-33081

Как уже отмечалось, главная отличительная черта грузовика ГАЗ-33081 по сравнению с другими модификациями полноприводного семейства Газовских «Садко» — это его двигатель.

В отличие от базовой версии ГАЗ-3308, с карбюратором 130-сильный ЗМЗ-5231.10 двигатель рабочим объемом 4,67 л; на ГАЗ-33081 установлен Дизельный турбонаддувный МОТ ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 122 лошадиные силы.

ММЗ Д-245.7: Двигатель ГАЗ-33081

Дизельный силовой агрегат ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода состоит из четырех цилиндров рядного вертикального расположения. Двигатель ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2, а его максимальная мощность достигает 122,4 л.с. при 2400 об. / мин.

Верхний предел крутящего момента двигателя достигает 417 нм в диапазоне от 1100 до 2100 об / мин.Что в паре с безальтернативной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разгона до максимальной «крейсерской» скорости 93 км / ч по трассе, при среднем расходе топлива — 16,8 литра на каждые 100 км пути. способ. При равномерном движении на скорости 60 км / ч средний расход дизельного топлива, по данным производителя, составляет 13,5 л на 100 км пути.

Мотор оборудован жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздушным охлаждением.Возможен дополнительный вариант. предпусковой подогреватель, который упростит запуск двигателя при экстремально низких температурах.

Прочие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

• Диаметр цилиндра и ход поршня — 110 х 125 мм;
• Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
• Направление вращения коленчатого вала — правое;
• Степень сжатия 17.
• Крутящий момент максимальный, при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об / мин. — 413 (42) Н * М (кгс * м).
• Топливный насос высокого давления (ТНЛД): Рядный, 4-х плунжерный, золотникового типа, «773-20.05E2», с всережимным регулятором оборотов, тянущим насосом и стопорным электромагнитом.
• Форсунки: FDM-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; Давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс / см2).
• Система высшего качества: газовая турбина с одним турбонагнетателем С14-179-01 или ТКП-6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежный компрессор и улучшенный воздухоохладитель трубчато-пластинчатого типа.

Впоследствии (а именно в 2013-м году) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 Дизельный полноприводный «Садко» стали ставить более современный, Турбодизель Ямз-53442 53442, относящийся к экологическому классу Евро-4. . Как известно, Ярославский моторный завод также вошел в холдинг «Группа ГАЗ». Автомобиль «Садко» с дизельным двигателем НМЗ-53442 уже получил еще один заводской индекс — ГАЗ-33088.

Общие габаритно-весовые характеристики ГАЗ-33081

• Размеры. Длина — 6.25 м; Ширина (по платформе) — 2,34 м; Высота (по кабине без груза) — 2,57 м; Высота (допуск без нагрузки) — 2,78 м.
• База — 3,77 м; Передняя инвалидная коляска — 1,82 м; Вылет задних колес 1,77 м.
• Дорожный просвет (под картером заднего моста с полной массой) — 315 мм. Широкая — 1 м.
• Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса — 11 м.
• Угол мойки (при полной загрузке) составляет 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
• Угол преодоления подъемом автомобиля при полной массе автомобиля составляет не менее 31 градуса.
• Погрузочная высота: 1,36 м.
• Грузоподъемность вагона — 2 тонны.
• Масса авто в снаряженном состоянии (без доп. Оборудования) — 4,065 тонны.
• Полная масса автомобиля — 6,3 тонны.

Полноприводной грузовик ГАЗ-33081 в базовом исполнении с металлической или металло-деревянной боковой платформой с гладким полом; С задними откидными бортами и каркасным съемным тентом.

Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании площадка с тентом может быть оборудована осветительной жидкостью, кнопкой звуковой сигнализации водителю, складывающимися продольными боковыми креслами и ремнем безопасности через заднюю сторону. Также есть вариант с увеличенной до 3,75 м платформой грузовика.

Трансмиссия

Захват на грузовике ГАЗ-33081 неразъемный, сухой, фрикционный, с гасителем колебаний в ведомом диске, с диафрагменным приводом муфты нажимной пружины — гидравлический.Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая, с постоянной передачей, полностью синхронизированная (кроме I передачи и заднего хода).

Коробка раздаточная — механическая, с прямой и низшей передачами. Передаточное число низшей передачи 1,982. Основная передача ведущих мостовидных протезов — коническая, гипоидного типа. Передаточное число — 5,5. Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки Передние мосты имеют шарниры с равными угловыми скоростями.

Автомобиль ГАЗ-33081 построен на базе рамной двухосной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди, а сзади — с продольными полуэллиптическими рессорами, дополненными гидравлическими телескопическими дуплексными амортизаторами на всех колесах.Рама — штампованная стая, с передними лонжеронами и задними бамперами.

Колеса Дисковые, с ободом 228g-457, с бортовыми и разрезными короткими кольцами. Шины пневматические, радиальные, односторонние, размер 12.00 R18, модели КИ-115А, с мощной защитой от бездорожья. У армейской версии машины покрышки увеличены до размера R20.

Подвеска оснащена продольными полуэллиптическими рессорами, с гидравлическими телескопическими двусторонними амортизаторами, с резиновыми опрыскивающими рессорами в задней подвеске.

ГАЗ-33081 в тайге

Тормозные системы

Рабочая тормозная система: двухконтурная, с раздельными тормозными осями, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой (АБС). АБС -3х-канальная, с модулятором и пневмодвигателем; С главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, регулятор давления с регулятором давления и ресиверы (3 шт. — 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормозные механизмы — бупр, барабанного типа.

Стояночная тормозная система: трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным механизмом.Тормозной механизм — тормозной, барабанного типа.

Электропроводка однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей подключены к корпусу автомобиля. Напряжение внутренней сети 24 вольт.

• Аккумуляторы штатные: 6ст-55А3, или 6ст-55А13, или 6ст-55 «Титан», или 6ст-55А73.
• Генератор: 5101.3701-01 или GG273B1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
• Стартер: AZJ-3381 или 6T-230P.

ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР»

Рулевое управление тележки построено по системе «винт — шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем рулевого управления.

В качестве дополнительного оборудования автомобиль ГАЗ-33081 может быть использован:

• Swanka: Трактор, одноствольный, горизонтальный. Тип коробки передач — червячный, с глобальной доработанной трансмиссией, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число коробки передач — 24. Длина троса — 50 м. Привод лебедки — карданный вал от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие на тросе 29,4 кН (3000 кгс) с полностью намотанным тросом (верхний ряд обращения) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) — с полностью управляемым тросом (нижний ряд навигации).
• Коробка отбора мощности: Механическая, с двумя трансмиссиями.

Кабина ГАЗ-33081. Водители и владельцы о грузовике

Кабина ГАЗ-33081 — цельнометаллическая, с обширным, почти панорамным остеклением; Самый простой, утилитарный и практичный прибор. Сиденья водителя и пассажира разделены, мягкие и удобные, с отличным уровнем комфорта для грузовика.

Шумоизоляция оставляет желать лучшего. При движении по трассе слышен громкий шум внедорожных шин.Теплоизоляция хорошая: в салоне легко поддерживать температуру помещения даже в самые сильные морозы.

Радует гидроусилитель руля. По отзывам, «Баранка» спокойно крутится одной рукой, без напряжения, «с сигаретой в зубах». Из других плюсов отмечает, что ГАЗ-33081 не нужно постоянно ездить на полном приводе — передний мост выключается просто, рычагом из кабины, а также легко подключается в случае необходимости.

Затраты на обслуживание и ремонт называют высокими, так как автомобиль выносливый, а запчасти на рынке ГАЗ-33081 всегда в наличии в избытке, а цена на них достаточно низкая.Расход топлива в целом соответствует заявленному в паспорте Горьковского автозавода. По стоимости владения машиной ГАЗ-33081 даже сравнивают с УАЗ-буханкой, хотя это машины из двух совершенно разных «историй».

В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 радуются тому, что в ПТС, помимо категории С, указано «Специализированные МАС», а это дает право как спецтехника проходить под запретами для грузовых автомобилей. В силу своей специфики ГАЗ-33081 все же чаще встречается как «рабочая лошадка» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем принадлежащих частным лицам.И испытания суровыми условиями Сибири и Крайнего Севера он прошел и продолжает достойно проходить. Как считает настоящий потомок ГАЗ-66.

ГАЗ-33081 цены на российском рынке

Стоимость нового полноприводного грузовика ГАЗ-33081 у дилеров Горьковского автозавода начинается с полутора миллионов рублей (в базовой комплектации — бортовой автомобиль с тентом). На вторичном рынке предложений немного и цена колеблется от 400 тысяч рублей до 1 миллиона в зависимости от технического состояния АКПП.

Вахтовый автобус ГАЗ-33081.

В целом следует отметить, что ГАЗ-33081 был просто обречен на успех в нашей стране, где тысячи квадратных километров занимают бездорожье и есть острая необходимость в применении настоящей общеземной техники.

Дизельный полноприводный «садко» стал хорошим наследником грузовика ГАЗ-66, унаследовав высшие качества Простота, неприхотливость, проходимость этого автомобиля и избавление от присущих ему недостатков.

Next: последние отзывы, тест-драйв, фото, расход топлива и цена — общество

Автомобильное предприятие на Оке — один из самых значительных проектов бывшего СССР. Завод специализируется на выпуске среднетоннажных грузовиков, история производства которых носит название

Содержимое

Автомобильное предприятие на Оке — один из самых значимых проектов бывшего СССР.Завод специализировался на выпуске среднетоннажных грузовиков, история производства которых тесно связана с историей страны в целом. Каждая машина связана с определенным периодом. ГАЗ-АА — своеобразный символ индустриализации, ГАЗ-51 в основном использовался во время послевоенной разрухи, ГАЗ-53 ассоциируется с грандиозными стройками в Сибири. Чем станет ГАЗон Next? На этот вопрос ответят отзывы владельцев после серьезных испытаний грузовика.

Немного истории

Следует помнить о таких автомобилях, как 3307 и 3309.За свою жизнь они многое повидали, в том числе и распад СССР. Но сразу возникает вопрос: «Нужна ли такая машина внутреннему рынку России?» До 90-х годов в актуальности среднетоннажных грузовиков никто не сомневался. Причиной тому было отсутствие дорог как таковых. В этих условиях машина использовалась для самых разных целей, выступая в роли «универсального солдата». Это связано с отсутствием других категорий автомобилей, находящихся между легковыми и грузовыми автомобилями.

Тогда налажено производство специальных модификаций ГАЗа, в частности автобусов, грузовых автомобилей, автомобилей для перевозки специфических грузов (почта, хлеб), самосвалов и т. Д.Их эксплуатация была не очень эффективной и требовала большого количества топлива, но его было очень много, и это было очень дешево. В общем, государству было проще серийно производить один тип автомобиля без разработки и производства. другие модели.

Новый этап развития

Рыночная экономика указала правильное направление развития. Предприниматели более осторожны со своими деньгами и не хотят тратить слишком много. Поэтому возможность больших транспортных средств, потребляющих огромное количество топлива, постепенно исчезла.К тому же такие машины никогда не отличались высокой надежностью. Компания начала производить грузовые автомобили в срок, что в большей степени соответствует потребностям малого бизнеса. Модели 3307 и 3309 выпускались в небольшом количестве, в основном для военных или других целей.

Долгожданный выпуск

Прошло 20 лет, и заводу пора определиться с планами на будущее. Предыдущая модель технически и морально устарела, и по всем параметрам проиграла своим основным конкурентам: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter.К тому же машина перестала соответствовать постоянно растущим требованиям безопасности и экологии. Популярность оппонентов, в том числе на вторичном рынке, показала, что спрос в сегменте 1,5–2 тонны погашен. Теперь клиенту не нужна грузоподъемность, ему нужен грузовой объем.

ГАЗ решил исправить ситуацию, выпустив автомобиль ГАЗон Next. Отзывы владельцев и специалистов дали понять, что использование устаревших платформ или создание гибридных версий существующих автомобилей ничего не даст — они не смогут составить конкуренцию своим основным оппонентам.

Техническая часть

Первые автомобили были выпущены в сентябре прошлого года. В 2015 году после модернизации производства ГАЗ намерен продать около 30 000 единиц ГАЗон Next. Тест-драйв готовой к продаже машины разрешили журналистам провести еще до ее масштабного производства. Это обычный бортовой грузовик с колесной формулой 4х2 и платформой с относительно большой погрузочной высотой 1300 мм. В ближайшее время производитель представит городской вариант с погрузочной высотой 1170 мм.В компании уверяют, что новинка практически ничего не унаследовала от предшественников. Улучшенная рама от модели 3307 и трансмиссия — это главное, что ГАЗон Next получил от старших родственников. Отзывы владельцев и специалистов объясняют решение производителя использовать базу из старой коробки тем, что в ней будут использоваться импортные элементы. Каркасное решение многим не совсем понятно.

Двигатель

В остальном мотор совершенно новый.ЯМЗ-5344 выполняет роль основного силового агрегата. Отметим, что 530-я серия двигателей ЯМЗ когда-то была удостоена награды «Лучшая инновационная технология». Версия 5344 является продолжением этих надежных моторов. Новый двигатель представляет собой 4-цилиндровый турбодизель рабочим объемом 4,4 литра и максимальной мощностью 109,5 кВт. Это результат совместной работы ярославских и австрийских инженеров компании АВЛ (точно так же в 1980-х годах двигатели для модели ВАЗ-2108 модифицировали сотрудники Porshe).Производитель использовал систему Common Rail, но при этом пообещал, что топливная аппаратура будет неприхотливой в плане качества топлива для автомобиля ГАЗон Next. Расход топлива с этим двигателем в среднем составляет 19 кубометров газа на 100 км.

Двигатель включает в себя большое количество комплектующих известных фирм в своих важнейших звеньях (клапаны, фильтры, поршневые кольца и т. Д.). Они должны значительно повысить надежность и долговечность двигателя (гарантийный срок 3 года или 150 000 км).Но их использование также влечет за собой удорожание автомобиля ГАЗон Next, цена которого будет играть существенную роль, особенно в условиях текущего падения рубля. И сразу возникает вопрос, а будет ли когда-нибудь выпущена полностью отечественная машина?

Отечественная иномарка

В других не менее важных агрегатах использовались также детали известных зарубежных производителей. ГАЗон Next получил от Bosh гидроусилитель руля, сцепление ZF, электронные системы управления двигателем, ABS, ASR.Передний и задний мосты оснащены дисковыми тормозами Wabco, амортизаторами Tenneco и даже радиатор — это обычная российско-японская разработка. При этом заявленный производителем уровень локализации составляет 90%. Цифры оправданы чисто формально, если брать общий вес нашей рамы, оси и корпуса.

Новая кабина

Кабина заслуживает особого внимания. На предприятии разработана их унифицированная линейка. Впервые один из них «оделся» на ГАЗель нового поколения, а теперь — на «ГАЗон Next».Отзывы владельцев, фото и отзывы специалистов позволяют убедиться в эргономичности, относительно высоком уровне комфорта внутри салона. В базовую комплектацию новинки входят подогрев боковых зеркал и сидений, электрические стеклоподъемники. Использование оцинкованного листа защищает кабину от коррозии, а некоторые элементы полностью пластиковые.

Еще одно преимущество автомобиля ГАЗон Next — высокое качество покраски. Отзывы владельцев предыдущей продукции ГАЗ говорили о существенных проблемах в этом плане.Производитель решил исправить ситуацию, поэтому кузов новинки окрашен вместе с популярным Mercedes-Benz Sprinter, сборка которого также организована на предприятии ГАЗ.

«ГАЗон Next»: фото, дизайн

В дизайне автомобиля, несмотря на полностью новую кабину и кузов, много от предшественников. К примеру, компоновочные решения, заложенные в раму «ГАЗ», остались прежними — компоновка капота не изменилась. Это решение приводит к уменьшению полезной длины корпуса, несмотря на разговоры разработчиков о повышении уровня пассивной безопасности.Важно отметить, что у основных противников нет боксов.

Законодательные нормы не дают возможности просто увеличить свес к задней части, и каждый дополнительный метр в городских условиях будет лишним. И это при том, что в первую очередь маркетологи сделали ставку на городской вариант автомобиля. Самая длинная версия грузовика — 8 метров. Еще один недостаток — использование 19,5-дюймовых колес (в базовой комплектации устанавливаются 20-дюймовые колеса), тогда как для автомобиля ГАЗон Next неплохим вариантом были бы 17,5-дюймовые колеса.Цена последнего дешевле на треть.

Дизайн переднего бампера вызвал споры. И даже с учетом того, что она все же была сделана из железа, а не из пластика, размер подножки недостаточен. Например, если водитель в ботинках 45 размера, он не сможет стоять на них полными ногами при работе под капотом — он не сможет опереться на пятки, и вы не сможете оставаться в напряжении надолго. Производитель указывает нормы безопасности, но в любом случае неудобства возникнут.

Первые тесты

Производитель почему-то решил продемонстрировать ходовые качества модели на закрытой трассе. Кроме того, большое количество журналистов, проводивших тест-драйвы, не имели прав категории «С», поэтому им были предоставлены впечатления. К удобству посадки и высадки, обзорности для водителя и эргономике сидений с множеством регулировок претензий нет — здесь конструкторы заработали твердую пятерку.

В стандартной кабине есть еще одно пассажирское место. Также доступна версия с максимальным количеством посадочных мест — до семи. Также доступен дополнительный алюминиевый корпус. Салон автомобиля ГАЗон Next достаточно просторный, но ниш на задней стенке явно не хватает для мелочей. В салоне есть предупреждение, где указано, что перед поездкой необходимо отрегулировать сиденье под определенный вес водителя. В противном случае он может сломаться. Приборная панель досталась автомобилю от «ГАЗели» нового поколения, а форма рычага КПП совершенно не изменилась.Большие боковые зеркала заднего вида обеспечивают такой хороший обзор, что сменяющие друг друга водители даже не подгоняют их под свой рост.

Вождение автомобиля «ГАЗон Next»

Отзывы говорят о довольно сильной вибрации в автомобиле. Даже с учетом 4-цилиндрового дизеля его уровень неоправданно высок. Это следствие экономии на моторной подвеске. Если не прикасаться к органам управления, можно сесть достаточно удобно, поскольку кресло эффективно гасит внешние раздражители.Даже в этом случае сильная вибрация вызывает стук шестерен в трансмиссии. Ситуация немного улучшается с увеличением оборотов.

Коробка заслуживает должного внимания. Если работа первой и задней передач оставляет желать лучшего, то со второй по пятую ситуация в корне противоположная. В целом импортные запчасти полностью оправдывают свои деньги, что напрямую сказывается на слаженной работе трансмиссии. Новый ГАЗон Next даже в полунагруженном состоянии может полноценно заводиться со второй передачи.Грузоподъемность машины достигает 8 тонн.

За рулем ощущение вождения автомобиля: информативный руль, четкое и безошибочное переключение передач, надежные тормоза, «мягкие» педали (расстояние между педалями газа и тормоза следует увеличить, так как будет неудобно давить ногами, например, в валенках).

Гоночный грузовик

Хотя гоночная трасса предназначена для спортивных автомобилей, новый грузовик тестировался на ней. Загнать в занос практически невозможно.Правильная развесовка сделала модель послушной: шины цепко вгрызаются в дорогу, а система стабилизации (входит в стандартную комплектацию) работает безотказно. Несмотря на вес грузовика 8 тонн, дисковые тормоза работают четко и надежно.

Хорошая обзорность и почти «пассажирское» управление позволяют без проблем маневрировать «змейкой», парковаться задним ходом, тормозить или ускоряться в узком проезде. Даже с учетом того, что ограничительные конусы были очень тугими, большее количество журналистов в гонке практически не уступало заводским гонщикам.В пресс-службе компании сообщили, что интерес к грузовику проявили представители автошкол. На новой машине легче сдать экзамен. Планируется замена старого 3307.

Достоинства и недостатки

Первоначальная стоимость 1 000 000 рублей увеличилась до 1 300 000 рублей, поэтому автомобиль ГАЗон Next перешел в другую ценовую категорию. Например, популярный Mitsubishi Fuso, превосходящий новинку по всем параметрам, стоит в пределах 1 500 000–1700 000 рублей.Использование импортных запчастей приводит к удорожанию грузовика, но представители компании ГАЗ заверили, что его владельцы смогут существенно сэкономить на ремонте.

По расчетам, эксплуатационная стоимость новинки будет на 12-17% ниже. Запчасти зарубежных производителей хоть и не элитные, но достаточно надежны. Поэтому производитель увеличил межсервисный интервал на 20 000 км. Еще один весомый плюс — трехлетнее гарантийное обслуживание (пробег 150 000 км).

Mesin diesel berkecepatan tinggi dari pabrikan dunia. Пабрик мотор листрик Россия

Di Rusia, seperti halnya negara Industri maju mana pun di dunia, Industri kendaraan bermotor memainkan peran sebagai salah satu faktor kunci yang mendorong Industri otomotif. Pengalaman dunia dalam pembuatan mesin menunjukkan bahwa tingkat teknis mesin bensin дан дизель, keragamannya dalam hal Размеры, индикатор efektif, serta penurunan kualitas дан biaya produk sangat bergantung pada perkembanganenksi.

Mesin homestik paling modern

Transisi ke Euro-4 dan standar yang lebih tinggi memerlukan penggunaan sistem resirkulasi gas buang yang dikombinasikan dengan filter partikulat, serta sistem netralisasi NOx (SCR) selektif, yang, saat beralih Pengawat SPEEDUREN, JKANINGAN PENGAWAIN SPEEDUR 5, AKANINGAN PENGAN PENGAWAUR 5.. Солнечный транспортasi homestik di tahun-tahun mendatang akan memiliki: daya spesifik 35–40 кВт / л; Desain Kepala дан блок Silinder ян диоптималкан ян тербуат дари беси кор; с турбонаддувом dua tahap dengan atau tanpa intercooler udara charge, sistem injeksi bahan bakar fleksibel dengan tekanan injeksi hingga 250 MPa, lebih disukai Common Rail, injektor standar; dengan penggerak poros distribusi gas dari sisi маховик; rem mesin bawaan; система контроля ресиркуласи Алиран удара дан газ буанг ян диоптималкан; фильтр partikel sebagai standar; Sistem SCR.Распредвалы (satu atau dua) di kepala silinder dan filter «terbuka» akan menemukan aplikasi.

Persyaratan standar lingkungan Euro-4 dan yang lebih tinggi untuk mesin bensin dipenuhi melalui penggunaan sistem injeksi elektronik, sistem pengapian yang lebih canggih dan penggunaan katalitik dua blok, pengguna. Mesin gas sekarang memiliki porsi yang relatif kecil dibandingkan dengan mesin bensin дан дизель. Кендаран Бахан Бакар Дапат Менебар Луас Сетелах Аданья Джаринган Стасиун Пенгизиан Бахан Бакар Ян Луас.Masalah serius adalah kelambanan perusahaan Rusia dalam berbagai teknologi untuk memproduksi benda kerja yang kompleks untuk produksi motor, seperti pengecoran dari besi grafit ulet dan padat, baja dan pengecoran bimetalik, memproduksi benda kerja yang kompleks untuk produksi motor, seperti pengecoran dari besi grafit ulet dan padat, baja dan pengecoran bimetalik, memproduksi derawatan derawatan term, . Bukan kebetulan bahwa pengembangan gedung mesin dalam negeri semakin bergantung pada pemasok Barat.

Месин современный УМЗ

ОАО «Автодизель», Ян джуга мерупакан багиан дари Группа ГАЗ, мемпродукты келуарга месин 4 дан 6 silinder segaris ukuran sedang ЯМЗ-534 (4,43 литра) дан ЯМЗ-536 (6,65 литра).Единица-единица краткая, но дибуат для меменухи стандарта Евро-4, дан кемудиан Евро-5 и дан лебих тингги. Parameternya berada pada level mitra asing terbaik, дан кисаран дайа дари 120 хингга 320 литров. дари. Электронная система Common Rail 2 на Bosch, 180 МПа, мощность 200 МПа, стандарт Евро-5. Sistem resirkulasi gas buang (EGR) dipasang langsung pada mesin, dan mekanisme kontrol Untuk perangkat ini diintegrasikan ke dalam sistem manajemen mesin.Турбокомпрессор dilengkapi dengan katup bypass gas pada turbin, интеркуллер udara-ke-udara, дан масляный радиатор terintegrasi. Месин ЯМЗ-534 адалах месин дизель эмпат силиндер бербентук Л дари келуарга ЯМЗ-530, дипродуксы олех Пабрик Мотор Ярославль. Келуарга бару месин дизельная мультигруна ЯМЗ-530 дипродукты далам версии эмпат силиндер дан энам силиндер. Серия ЯМЗ-534 дизель-дизель «dari awal», участвующий в программе AVL List, позволяет просматривать технические характеристики. ЯМЗ-534 mengacu pada mesin diesel in-line medium, mesin seri pertama dari jenis ini di Rusia.Harus dikatakan bahwa model tersebut sudah memiliki mesin diesel YaMZ-204 empat silinder (dihentikan lebih dari 20 tahun yang lalu), tetapi tidak seperti mesin YaMZ-534, itu termasuk mesin diesel berat dan tidak memiliki turbocharger. Модель dasarnya adalah mesin YaMZ-5340, ini adalah mesin diesel empat langkah turbo segaris. Модификаторы селанъютня дари месин ЯМЗ-5340, агрегат дайя ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 дан ЯМЗ-5344, секара структурный диджаланкан сэрупа денган модель дасар. Месяц назад дает в аренду от 136 до 190 л.с., ханья бербеда далам пеньесуайн пералатан бахан бакар денган менгубах пенгатуран блок управления электроником (ЭБУ).ЯМЗ-534 CNG используется для замены двигателя Pabrik Motor Ярославль, чтобы получить доступ к газу. Mesin gas YaMZ-534 CNG dibuat dengan partisipasi perusahaan Kanada Westport, pemimpin dunia yang diakui dalam pengembangan sistem gas untuk transportasi. Месин ЯМЗ-534, модификация и конфигурация димаксудкан унтук дипасанг пада кендаран бербахан бакар газ МАЗ, Урал, ГАЗ и ГАЗон NEXT, серта автобус ПАЗ. Masa pakai motor mencapai 800-900 километров рибу.

Pada saat yang sama, lokalisasi produksi motor tersebut masih tidak melebihi 25%.Suku cadang дан система penting berasal dari luar negeri. Автодизель telah bermitra dengan Westport Untuk mengembangkan dan memproduksi serangkaian mesin gas metana terkompresi. Модель ini (Евро-4) memiliki keunggulan teknis dan konsumen dari keluarga YMZ-530 dasar.

Месин ЯМЗ-536

Автодизель мэмпродуккси турбина 6 силиндер сегарис ЯМЗ-6511 дан ЯМЗ-651 (11,12 л) денган капаситас 362 дан 412 л. дари. мазинг-мазинг. Untuk mencapai параметр Euro-4, система Common Rail тип CRS 2 dengan kontrol suplai bahan bakar elektronik EDC7 UC31 digunakan, memberikan tekanan injeksi bahan bakar 160 МПа, система EGR и RM-SAT (передатч.

Di gudang perusahaan ada mesin diesel 6 silinder berbentuk V ЯМЗ-6565 (11,15 л) дан 8-силиндер ЯМЗ-6585 (14,86 л).Untuk memenuhi standar Euro-4, peralatan bahan bakar Common Rail ян didasarkan pada pompa pasokan bahan bakar bertekanan tinggi YAZDA дан sistem SCR digunakan. Тенага «шестерки» адалах 230-300 л. денган., дан «делапан» — 330-450 л. дари. Jika kita berbicara tentang pengembangan lebih lanjut дари jajaran модель mesin YaMZ, maka perusahaan berencana di tahun-tahun mendatang untuk menguasai produksi mesin dengan kapasitas 130 hingga 1000 литров. dengan., mengerjakan semua jenis bahan bakar.

Мотор современный ЗМЗ

Месин дизель 4-х силиндерный ЗМЗ-51432.10 (2.235 л) денган 114 л.с. дари. dilengkapi dengan с прямым впрыском, турбонаддувом, интеркулером, системой Bosch Common Rail dengan tekanan injeksi max 145 MPa, didinginkan oleh sistem EGR.

Bensin berbentuk V 8 silinder ЗМЗ-52342.10 (4,67 литра) dengan kapasitas 124 литра. дари. dilengkapi dengan sistem Untuk mengoreksi komposisi campuran bahan bakar. Tahun ini, pabrik telah memulai persiapan produksi mesin Euro-5. Kita berbicara tentang bensin 4 silinder ZMZ-40906.10 Untuk kendaraan UAZ, ZMZ-5245.10 bahan bakar ganda (bensin) 8 silinder untuk bus PAZ dan gas 4 silinder ZMZ-409061.10 untuk Truk milik perusahaan BAU-RUS. Selain itu, mesin bi-fuel akan berjalan dengan bensin, газ terkompresi atau gas cair.Direncanakan untuk memulai produksi серийный двигатель ini pada Januari 2016.

Mesin TMZ

Dalam waktu dekat, tugasmbuat mesin baru kelas ekologi Euro-4 dengan kapasitas hingga 700 литровый акан диселесайкан. дари. Pabrik siap Untuk Mengembangkan Tekanan 160 MPa dan system control mesin elektronik praktis tidak diproduksi.

Месин КАМАЗ

Saat mengembangkan mesin ini (размеры 120×120 dan 120×130 мм), pilihan jatuh pada sistem Common Rail CRS для Bosch dengan unit control EDC7 UC31. Rumah roda gila cor padat, tekanan oleh satu турбокомпрессор, kelompok silinder-поршневой Federal Mogul дан фитур лайння мемунгкинкан унтук мембуат месин денган кемунгкинан модернизаси лебих ланджут.

Модель ini memberikan peningkatan tekanan injeksi (sistem yang ada — 160 МПа, prospektif — hingga 250 МПа), pengaturan tekanan injeksi tergantung pada kondisi pengoperasian mobil, takaran yang tepat dengan dengan kemungkinan penyesising.Sumber daya setidaknya berjarak 1 juta km dari jarak tempuh kendaraan. Keluarga mesin газ (Евро-4) КАМАЗ-820.60 дан КАМАЗ 820.70 dengan объем kerja 11,76 литра termasuk модель dengan kapasitas 240 hingga 300 литров. дари. Mesin dilengkapi dengan turbocharging, NVD, kontrol elektronik, dan sistem perawatan gas buang.

Унтук меменухи стандарт Евро-5, КАМАЗ berfokus pada pembuatan mesin diesel baru. Hasil kerja sama dengan sejumlah perusahaan teknik adalah penampilan motor berkapasitas 280 hingga 550 литров.дари. Mereka telah menemukan aplikasi: Sistem Common Rail dengan tekanan injeksi 220 МПа; кепала беси туанг тунггал унтук сетиап сетенгах блок себагай пенгганти алюминий, пеньянга бавах банталан утама порос энгкол, дигабунгкан менджади сату блок; jurnal batang utama дан penghubung дари порос engkol dengan диаметр янь meningkat. Пада саат ян сама, КАМАЗ sangat memperhatikan kerja sama dengan Liebherr-International AG, янь акан мембанту perusahaan Rusia menciptakan mesin diesel dan gas generasi berikutnya.Untuk tujuan ini, KAMAZ акан мембуат fasilitas produksi modern di Набережные Челны, дан тугас Liebherr adalah memberi nasihat tentang desain, pemasangan, дан ввод в эксплуатацию peralatan teknologi.

Mesin 6 silinder segaris baru dengan volume kerja 12 литров, dan tenaga dari 450 hingga 700 литров. дари. akan dilengkapi dengan sistem injeksi Common Rail dan unit kontrol Liebherr. Mesin diesel tidak hanya akan memenuhi standar lingkungan Euro-5, tetapi juga berpotensi memenuhi persyaratan standar Euro-6.Унтук месин КАМАЗ ян менджанжикан, интервал обслуживания акан дитингкаткан менджади 150 рибу км. Produksi seri mesin dijadwalkan pada akhir 2016.

Di Rusia, hanya tiga pabrikan mobil yang telahmbuka produksi motor Mereka sebagai bagian dari tahap kedua program perakitan industrial pemerintah — yang menurut ketentuanai, kami ingunan Deportiva, 30%, камида ингунан локал. Tetapi jika Volkswagen дан Ford harus member kembali di Kaluga dan Alabuga dari awal, aliansi Renault-Nissan-AvtoVAZ menghat banyak dengan menggunakan pabrik perakitan mekanisnya di Тольятти.

Sebuah bengkel besar di nomor 15/3 di pinggiran pabrik, tempat mesin Untuk mobil ВАЗ-1111 Ока пернах дипродуксы, берсинар dengan lantai bersih дан peralatan baru. Itu diatur dan diperbarui pada 2013, ketika produksi mesin 1.6 Prancis tua dengan index K4M490 Untuk semua mobil Rusia di platform B0, termasuk Lada Largus, didirikan di sini. Дан sejak 2015, блок Nissan h5M yang lebih modern telah ditambahkan ke jajaran — selain mobil Renault, unit ini juga dipasang di Lada XRAY dalam waktu singkat.

Контейнер dengan komponen mesin K4 Perancis (kanan) berasal dari Eropa, dan unit Nissan h5 dari Jepang.

Продукты ВАЗ dirancang untuk menghasilkan 300 ribu mesin K4 dan h5 per tahun, namun sejauh ini baru setengah dimuat: pada tahun 2016, dalam skenario paling optimis, 160 ribu mesin akan dirakit di sini. Sebagai perbandingan, kapasitas AvtoVAZ Untuk produksi unit desainnya sendiri adalah sekitar 1 juta per tahun, tetapi bahkan lebih sedikit memuat — hanya sepertiga. Омонг-омонг, Фольксваген ди Калуга до 150 месин за тахун, дан капаситас с пабрик Форд 105 месин.

Motor berjalan di sepanjang konveyor di atas dudukan, yang memiliki mikroprosesor internal dengan unit memori — informasi tentang semua tahap perakitan dicatat di sana.

Namun, jika pabrik Ford дан Volkswagen hampir sepenuhnya otomatis, maka di Togliatti robot hanya membersawa suku cadang dari gudang dadakan yang terletak di sebelah konveyor: platform otomatis bergerak cepat di sepanjang menghalurika janalurika.дан берхенти.

Setiap batch blok cor dan blok mesin serta kepala silinder diperiksa kesesuaiannya dengan parameter geometris

Tetapi seluruh perakitan motor sepenuhnya dilakukan dengan tangan. Sistem kendali mutu adalah «supervisi»: proses dan shift 74 pekerja diawasi oleh seorang mandor dan manajer bengkel. Тетапи ди розет, пингвин сетиап месин тидак ханья денган свиток «дингин» (кетика компреси, теканан оли, пенгоперасиан сема система дан сенсор диперикса), тетапи джуга ди стэнд.Перникахан Франк, ката мерека, адалах масалах луар биаса. Сая джуга якин бахва кедуа мотор тидак терлалу румит дан диранчанг денган байк — тидак мудах унтук меракитня денган тидак бенар.

Котак джаринг пада троли отоматис — котак кит темпат рангкаян суку каданг ян судах джади дикирим ке операси ян дийнгинкан

дан кесамаан пендудук русифицированный тольяттинский денган месин фольксваген дан форд адалах бахва ранкаян суку каданг дасар, термасук блок силиндер, кепала блок, дан порос энгкол, адалах продукт доместик.Дан джика Volkswagen menerima suku cadang jadi dari pemasok, дан Ford menerima bagian kosong, maka AvtoVAZ telah memuat pengecorannya sendiri, setelah menguasai pengecoran dan blok dengan kepala aluminium dari pabrik Rusal, VZAS danari Volgurkogradan jan kosong. Benar, kita hanya berbicara tentang mesin h5 «segar» — ветеран K4, jelas akan pensiun setelah mobil Lada Largus дан Nissan Almera, jadi tidak ada gunanya berinvestasi dalam pelokalannya.

Selain Vesta dan Ixrei, коробка передач Prancis yang dipasang di Togliatti dipasang di Lada Largus dan Renault Duster

Руководство Transmisi Perancis дари сери JR, янь диракит ди бавах атап ян сама денган месин, мемилики сема компонен янь диимпор.Kecuali mungkin Untuk Rumah kopling Untuk Versi Yang Ditujukan Untuk Lada Vesta dengan mesin Togliatti 21129. Ngomong-ngomong, ini adalah unit tenaga yang menggerakkan редакционная Веста, янь седанг lewat sekarang, belbulaskanahi kilometer, belbulaskanahi kilometer.

Pengembangan mesin terbaru Rusia «Pulsar» янь telah lama ditunggu-tunggu, yang digerakkan oleh andalan Industriger mesin Diesel dalzabri «neczabri».Sampelnya didemonstrasikan musim gugur ini kepada Menteri Perindustrian dan Perdagangan Денис Мантуров. Tentang apa mesin baru itu, dan pada saat yang sama tentang keadaan pasar diesel Rusia, prospek bahan bakar LNG дан rencana peluncuran Pusat Rekayasa Gearbox Korabel.ru, saya berbicara dengan Ketua Dewan Direktur PJSC Zvezda Produkte de l’ Плавник.

— Semakin jauh, semakin sering terdengar kata «pulsar» di media massa terkait dengan industrial galangan kapal.Apa inovasi mesin ini dan bagaimana prospeknya? Bisakah Anda memberi tahu kami setidaknya secara singkat?
— Singkatnya, salah satu inovasinya adalah universalitas. Awalnya, saatmbuat mesin, tugas ditetapkan Untuk digunakan secara efektif di berbagai Industri — dalam pembuatan kapal, transportasi kereta api, dan sebagainya. Prinsip desain модульные memungkinkan, jika perlu, untuk memastikan tingkat persyaratan teknis, ekonomi dan lingkungan yang tepat dengan perspektif masa depan yang serius.Саат mendesain element Struktural Utama, ками juga menyediakan kemungkinan Untukmbuat modifikasi gas.
Keuntungan dari proyek ini, dari sudut pandang saya, selama pelaksanaannya ada минимальная политика, максимальная экономика. Пада саат ян сама, mesin dibuat menggunakan solusi paling efektif дари судут панданг ekonomi saat ini. Ini dirancang untuk penggunaan massal. Установите lengkap menggunakan bahan дан технологий canggih янь memungkinkan Anda mendapatkan opsi kualitas harga янь paling оптимальным.
— Апа дасарнья, прототип апа?
— Прототип Тидак ада, mesinnya benar-benar baru.Apa Ян diterapkan di dalamnya saat ini diwujudkan atas dasar analisis terdalam dari perkembangan desain mesin di dunia. Saatmbuat mesin, kami menggunakan lebih dari 130 teknologi pemodelan komputasi yang berbeda — pemodelan proses termodinamika, penghitungan дайа, анализ pengoperasian unit Individual. Teknologi terapan pemodelan tiga sizesi memungkinkan Untuk memastikan keakuratan kebetulan indikator aktual dengan yang dihitung hingga 2%, янь merupakan indikator yang sangat baik.
— Untuk konsumen apa mesin ini dirancang? Apakah sudah ada klien yang berminat?
— Mesin memiliki penerapan yang luas.Ада jajak pendapat yang dilakukan oleh Kementerian Perindustrian дан Perdagangan, ada penelitian Independen terhadap perusahaan Moskow yang menegaskan kebutuhan mesin ini hanya untuk pasar Rusia yaitu sebanyak 1.200 единиц на тахун. Mereka dapat digunakan Untuk pembangkit listrik skala kecil, Untuk transportasi kereta api дан капал, Untuk peralatan penggalian.
— Dalam Industri pembuatan kapal, apakah itu armada militer atau peralatan sipil?
— Ини кедуанья.

2.Mesin «Pulsar»

— Apakah Anda sudah memiliki pelanggan tertentu?
— Ада пелангган. Это приложение позволяет использовать проект PV300VD, используя параметры этого параметра. Menteri Perindustrian дан Perdagangan Денис Мантуров mengunjungi pabrik kami pada bulan Oktober dan, setelah melihat sampel mesin ini дан kemungkinan penggunaannya, menjelaskan bahwa dia tidak akan mentolerir jika mesin дипа-нон-кэстианг манат, нон-домокан кэстианг манат, нон-домокан кэстиан канн.
Директор Джендерал ЦМКБ «Алмаз» Александр Шляхтенко, директор умум пабрик Средне-Невский Владимир Середохо секара тератур менгатакан: бери ками месин, ками сиап унтук менэмпаткання далам проект капал беркесепатан тинг. Angkatan Laut sangatmbutuhkan генератор дизельный. Джика Анда Таху, Армада Саат Ини Менгалами Масалах Денган Пенгоперасианский генератор дизельного топлива. Дан двигатель ками дапат mengatasi масалах апа каламбур dengan keandalan unit дайя тамбахан Untuk вакту ян лама.
— Anda berbicara tentang kebutuhan 1.200 месяцев ханья унтук пасар Русия … Джади, ада ренчана унтук мемасуки пасар луар негери джуга?
— Mesin awalnya dibuat sebagai mesin universal, dan dalam hal, параметр lingkungan, memenuhi persyaratan yang baru akan diperkenalkan pada tahun 2021. Hal ini dicapai bukan karena metode tambahan fitudes, sandi mésain, misain, tambahan, untuk membersihkan, misain газ буанг.
Oleh karena itu, Pulsar dapat digunakan baik di Cote d’Azur maupun di Amerika Utara.Mereka sekarang mencoba untuk menutup Baltik dengan kapal berbasis mesin янь mencemari lingkungan, дан ада pergulatan sengit mengenai waktu pengenalan peraturan baru. Месин ками биса menyelesaikan masalah ini Untuk Baltik.
Secara umum, potensi besar dari mesin ini harus diperhatikan — spesialis dari biro desain terbaik berpartisipasi dalam pembuatannya. Унтук кеберхасилан пенгембанган пасар луар негери, тугас утаманья адалах мемилики митра ян мемунгкинкан унтук мемастикан пенджуалан дан, ян палинг пентинг, лайанан месин иници ди негара лайн.Олег Карена Иту, perwakilan perusahaan Barat — митра потенциал ками дари судут панданг пенерапан лебих ланджут ди пасар Барат — secara aktif berpartisipasi dalam pembentukan spesifikasi teknis dan diskusi tentang titik balik démblasin pemby. Mereka berpartisipasi dengan tepat agar memiliki kepercayaan mutlak pada kualitas mesin ini дан kesempatan Untuk meletakkannya nanti dalam lini penjualanmereka.
— Дан апаках песаинг Барат тидак бербахая баги Анда?
— Persaingan merangsang.
— Bagaimana Anda akan menemukan ceruk?
— Karena fakta bahwa produk ini adalah yang terbaru di pasaran. Secara harfiah pada bulan Juni, itu dipresentasikan di Kongres Komite Internasional Mesin Pembakaran Internal (CIMAC), янь berlangsung setiap tiga tahun. Untuk pertama kalinya dalam beberapa dekade, produk dari negara kita didemonstrasikan di sana! Justru karena fakta bahwa kami tidakmbatasi diri pada lokalisasi seratus persen, pada pertanian subsisten, tetapi untuk menggunakan solusi terbaik dunia baik dalam teknologi maupun komponen parameter, mesin ini halar-kebarnis kompetit.

3. Месячная панель пульсара CIMAC.

Masalah terbesar dalam bersaing dengan mitra Barat adalah volume produksi. Параметр ini menjadi kunci karena biaya berbanding terbalik dengan volume produksi. Карена Джаринган penjualan ян луас, нама ян мапан, мерек, perusahaan Барат memiliki kesempatan Untuk merencanakan, mengembangkan, дан mengimplementasikan proyek skala besar. Hal ini, pada gilirannya, memberikan peluang Untuk investasi berkelanjutan dalam pengembangan produkremeka dan kreasi desain baru.
Dalam Hal параметр teknis дан ekonomi, mesin kami mampu menempati ceruk pasarnya di dunia. Selanjutnya, muncul pertanyaan tentang dukungan organisasi Untuk pekerjaan ini.
— Mesin Anda dibuat dengan peralatan apa? Kapan itu diperbarui?
— Lebih dari 80% mesin tradisional kami dibuat di Zvezda. Tingkat lokalisasi mesin baru di wilayah Federasi Rusia akan menjadi sekitar 40%. Пада саат ян сама ди «Звезда», мазинг-масинг, бахкан лебих седикит. Apa artinya ini? Артинья дуния судах бенар-бенар берубах.Дан джика себелумня оранг Джерман атау Америка, сеперти «Звезда» пада масанья, мемпродукси сегала сесуату мулаи дари баут хингга пералатан бахан бакар ди перусахан мерека, хари ини тидак ада ян бекерджа сеперти иту. Карена spesialisasi дан Kerja сама ди perusahaan pusat, hanya volume permesinan tetap akhir yang dilakukan, perakitan, pengujian, rekayasa lengkap, persiapan pra-penjualan, dan penjualan dilakukan.
Dalam kondisi ini, kami berencana untuk menggunakan peralatan baru secara exklusif di pabrik kami sendiri untuk mengatur produksi Pulsar.Tetapi peralatan baru ini akan diasah Untuk berbagai konversi teknologi.
— Апаках Анда тидак такут денган тингкат локалисаси масалах санкси ян бегиту рендах? Mengingat mesinnya juga direncanakan untuk Angkatan Laut?
— Pertama, мезин 95% сипил. Kedua, ада программа локалисаси ян дихадиркан ке Кементериан периндустриан дан Пердаганган, янь менурутня ками мампу мембава уровень локалисаси ке 100% далам курун вакту янь тербатас. Масала утама ди сини адалах харга. Menurut perhitungan kami, pelokalan hingga 60% layak secara ekonomi, karena banyak detail dapat dan harus dilakukan di Federasi Rusia.Anda hanya perlu menguasai produksi ini, teknologi ini. Tingkat pelokalan yang lebih tinggi menyebabkan penurunan kualitas, atau kenaikan harga, atau keduanya secara bersamaan. Тапи калау перлу, мака акан ада пелокалан сератус персен.
— Общий объем продукции Звезда?
— Kami berencana untuk memisahkan jenis ini menjadi unit bisnis terpisah. Sebuah perusahaan bernama «Звезда-Пульсар» secara khusus dibuat untuk ini. Direncanakan omset perusahaan ini di bagian produksi, tanpa layanan, tanpa suku cadang, harus sekitar 15 miliar rubel setahun.
— Дан омсет «Звезда» унтук пербандинган?
— Агак куранг.

4. Mesin «Pulsar»

— Apakah Anda punya ide Untuk bekerja sama dengan produsen mesin lain ataumbeli lisensi?
— Saat ini tugas telah ditetapkan untuk mengkonsolidasikan kekuatan pabrikan mesin diesel, dan pekerjaan ini sedang berlangsung. Пабрик Коломна и Пабрик Месин Дизель Урал secara aktif bekerja di bawah program negara. Ками selalu berhubungan denganmereka.
Байк Индустри Тенага Нуклир дан Индустри Пембуатан Капал Мембутухкан Месин Дизель Бердая Тингги. Президент ОСК Алексей Львович Рахманов terus-menerus berbicara tentang kebutuhan motor 8 МВт. Орангутанг Коломчан bekerja ke arah ini. Джади, джика тугасня адалах менарик дан мелокалкан технологии Барат ди сини, я — манкин саджа перусахан ками акан терлибат далам пекерджаан семачам иту. Untuk ini, semua infrastruktur teknik disiapkan, ada spesialis, personel yang akan bisa menguasai teknologi ini dan menggunakan lisensi.Тапи Ини Масалах Маса Депан Ян Джаух.
— Apakah tidak ada kebutuhan mendesak sekarang?
— Тидак секара бесар-бесаран. Pada tanggal 4 октября, ketika Денис Мантуров berada di perusahaan дан mengadakan pertemuan tentang pengembangan gedung mesin diesel di Rusia, dia mengungkapkan satu gagasan yang sangat jelas. Джика ками мембутухкан баньяк месин, ками акан мелокалкання дан менгатур продукты ди сидус ками. Джика тидак терлалу баньяк месин ян дибутухкан, мака ками акан мелакукан пелокалан себагиан дан себагиан берпартисипаси далам пембуатан продукт ини.Джика ками мембутухкан седикит месин дан ками тидак мемиликинья, ками акан мембели. Pendekatannya jelas, secara ekonomi sangat logis dan seimbang. Деми Амбиси Беберапа Оранг Дан Кебутухан Акан Беберапа Месин Дизель, Menyelesaikan Masalah Pengorganisasian produksi Адалах Кемевахан Ян тидак терпикиркан Далам Кондиси Кита.
— Bagaimana masalah keramahan lingkungan ditangani di seluruh produk Anda? Apakah ada rencana Untuk memperketat persyaratan toksisitas?
«Mesin berbentuk bintang yang kami produksi saat ini tidak memiliki persyaratan lingkungan yang kritis.Pelanggan tidak memiliki persyaratan seperti itu — Сая тидак таху апаках ini baik atau buruk. Pernahkah Anda menyaksikan Laksamana Kuznetsov kami berlayar melintasi Selat Inggris? Ya, itu merokok, tetapi jika perlu, dia datang dan tugas apa yang perlu dislesaikan, dia pecahkan. Хэл Ян сама Берлаку Untuk Пелангган Ками Ян Лайн. Terdapat persyaratan teknologi sesuai dengan tujuan дан tugasnya, дан derajat toksisitas dalam hal ini bersifat sekunder.
Masalah utama Untuk produksi серийные традиционные bukanlah masalah lingkungan, melainkan masalah yang terkait dengan memastikan Daya Tahan дан keandalan mesin ini.Ини адалах тугас дасар ян седанг dikerjakan олех spesialis ками хари Ини. Sebagai bagian dari ini, secara khusus, kami berencana, bersama dengan Kementerian Perindustrian дан Perdagangan, tahun ini mulai bekerja untuk meningkatkan sumber дайа месин «бинтанг». Дан pekerjaan ini harus selesai tahun depan. Hasilnya akan sangat bagus karena backlog янь ада.

5. Pengerjaan logam.

— Apakah Anda berencana untuk memasuki ceruk mesin LNG?
— Mesin baru memiliki semua yang Anda butuhkan untuk menggunakan bahan bakar ini.Selain itu, kami telah menghitung opsi yang terkait dengan penggunaan bahan bakar LNG tidak hanya untuk pembuatan kapal, tetapi juga untuk peralatan pertambangan. Ada konsentrasi mesin yang tinggi, sehingga penggunaan LNG, dengan mempertimbangkan fitur lingkungan dari pengembangan lubang terbuka besar, merupakan masalah yang sangat mendesak. Kami menghitung bahwa penggunaan Truk BELAZ bertenaga LNG di tambang terbuka Rusia dapat menghat sekitar 18 miliar rubel setiap tahun.
Ini tantangan yang menarik.Джелас багаймана менгатасинйа, джелас берапа лама вакту янг дибутухкан унтук менялесайканнйа. Намун сифат пенданаан белум джелас. Biaya pekerjaan ini diperkirakan mencapai beberapa juta euro. Jangka Waktu Untuk menguasai produk ini adalah dua hingga tiga tahun. Sayangnya, tidak mungkin mengatur daya tarik sumber Daya keuangan Untuk proyek semacam itu di negara kita.
— Saya punya pertanyaan filosofis untuk Anda. Pendapat bahwa pembuatan mesin Rusia jauh lebih rendah dari Barat dan, pada prinsipnya, tidak kompetitif, telah cukup mengakar.Apakah menurut Anda ini benar atau tidak hari ini?
— Mari kita lihat secara objektif. Далам Хал Джумлах Месин Ян дипродукси в Джерман, Атау Джумлах R&D Далам Рубель в Австрии, Ками Джелас Тертинггал, Дан Ками Тидак Дапат Менутуп Мата Акан Хал Ини. Джика Анда Мелихат Географи Лайанан Семуа Перусахан Дизель, Ханья Географи Дари Кантор Первакилан Перусахан-Перусахан Ини, Мака, Мунгкин, Баньяк Джуга Ян Акан Менджади Джелас. Далам кондиси сеперти иту, тидак ада гунанья менгатакан бахва кита адалах ян терхебат.Penilaian yang obyektif selalumbantu.
Tetapi янь lebih penting adalah kesimpulan yang diambil. Дан хебатня кепала негара, Владимир Владимирович Путин, денган перчай дири менятакан: ада хал-хал ян сангат пентинг баги кеманан экономи дан технологии серта кемандириан негара. Олег Карена Иту, Мау Тидак Мау, Кита Харус Пунья Секолах Сэндири, Pengembangan Sendiri дан Produksi Mesin Diesel Кита Сэндири, dengan mempertimbangkan kepentingannya di semua Industri.
Тугасня сангат сулит.Bahkan untuk dapat bertahan setidaknya pada tingkat negara maju atau pada tingkat ukuran pasar yang kita miliki saat ini, perlu untuk bekerja dengan sangat serius. Дан pekerjaan ini tidak hanyambutuhkan posisi terkoordinasi dari semua layanan pemerintah, tetapi juga dedikasi profesional penuh dari pihak ilmuwan, ahli teknologi, insinyur, manajer, dan seterusnya. Джика Ини тидак терджади, мака ками пасти акан терус кехиланган посиси ками, ян тенту саджа тидак ками сукай.

6. Коробка передач Pemesinan Rumah.

— Тапи ада кемаджуан?
— Tentu saja ada kemajuan. Джика Анда Мелихат Седжара Дуа Пулух Тахун Терахир, Мака 2011 Адалах Лангках Сериус, Программа Кетика, целевая Федеральная Унтук Пенгембанган Бангунан Месин Мункул, Далам Керангка Ян, Пада Умумня, Дженераси Инсинюр Бару Мункул Термах Мункула Руси Мампул мем. Ини мунгкин янь побледнение пентинг. Tidak sulit mempelajari cara mengasah mur, baut, bahkan menguasai teknologi produksi поршень, mendatangkannya dari India atau Polandia.Tetapi teknik дан pengetahuan, keterampilan, pemahaman, pemahaman tentang pekerjaan proses Individual dan mesin secara keseluruhan, tentu saja, merupakan nilai khusus, prestasi khusus.
Ambil contoh, mesin kami — mesin ini dibuat sebagai hasil kerja tim spesialis kami yang terintegrasi ke dalam perusahaan Barat, ян саат ini memungkinkanmerka memecahkan masalah tentang pengembangan lebih lanjut desain mesin ini. Kami tidak memiliki produksi semua komponen di satu negara, tetapi kami dapat mengandalkan pencapaian terbaik dari seluruh dunia.Kemampuan untuk bekerja di ruang informasi terbuka, kemampuan untuk mengadaptasi solusi dunia terbaik untuk pengembangan produk Anda — ini adalah nilai rekayasa yang diciptakan oleh penerapan program target Federal.
Ini adalah satu langkah maju. Сая ингин лангках-лангках иници тератур, консистен, дан берхасил. Сая berharap pertemuan янь diadakan di perusahaan oleh Menteri Денис Мантуров akan berkontribusi untuk ini. Bagaimanapun, keputusan Untuk memberuk perusahaan manajemen Untuk produksi mesin дизельного поршня Untuk penggunaan laut Untuk Federasi Rusia telah diumumkan.
— Пада пертемуан ян сама, сейнгат сая, дикатакан тентанг пембукаан Центр инженерии коробок передач Анда. Apa itu?
— Faktanya, Центр разработки коробок передач telah dibuat kembali pada tahun 2003, ketika keputusan Departemen Perindustrian dan Perdagangan dan Angkatan Laut ditandatangani atas penunjukan Zvezda OAO sebagai perusahaan базовая коробка передач unukelksan produkt. Sejak saat itu, ками судов menguasai produksi beberapa jenis gearbox. Коробка передач Untuk korvet, khususnya, diproduksi secara praktis secara seri saat ini.Ини адалах продукт уника янь мерупакан багиан дари агрегат дизель-дизель Коломенский завод, себуах инсталласи янь колега ками телах менерима хадиах негара карена суату аласан.
Selanjutnya, kami diberi tugas untuk мембуат дан menguasai produksi коробка передач dengan дайа панкар ян судах lebih tinggi untuk kelas kapal дан kapal lain. Далам менгатасинйа, ками менгикути джалур модернисаси намаз сату бангунан перусахан ками. Ini secara resmi diformalkan dengan memisahkan produksi menjadi perusahaan terpisah dengan keterlibatan dana publik.Dalam kerangka kerja perusahaan yang terpisah ini, berbagai peralatan yang cukup luas dibentuk, termasuk, misalnya, fasilitas derek khusus, berkat itu kami sekarang dapatmbuat kotak roda gigi yang beratnya mencap.

7. Передам.

Дари судут панданг котак рода гиги пингудзян, пусат ян дибуат тидак мемилики аналог. Sebagai contoh: митра ками menggunakan enam bangku uji yang berbeda untuk menguji berbagai jenis kotak roda gigi. Дан ками акан мемилики сату дудукан универсальный дан палинг современный, янь мемунгкинкан ками мелакукан бербагай пингуджиан ди атасня карена трансформаси янь мудах дан пералатан пемуатан янь уникальный.
Peralatan baru dari Gear Engineering Center secara serius mengembangkan kemampuan kami. Untuk memuat analogi, ками телах menciptakan sesuatu seperti kerangka luar yang akan memungkinkan ahli teknologi, perancang, pekerja produksi kami mencapai tujuan dari tatanan yang lebih besar.
Bangunan itu akan diresmikan tahun ini. Пекерджаан конструкси хампир селесай. Sekarang peralatan sedang dipasang, yaitu mesin Untuk mengolah benda besar, untuk poros panjang, untuk memotong gigi roda besar, menggerinda, dan sebagainya.Каренанья, ками акан мембуат компонент лайн ди комплекс лежал. Secara umum, setelah peluncuran bengkel baru, kami akan dapat memproduksi sendiri gearbox dengan kapasitas hingga 40 МВт.

Диваванкарай Олег Ренарт Фасхутдинов

Kemajuan дан perkembangan dalam Industri otomotif berlangsung dengan pesat. Pengembangan подразделение berjalan dengan cara yang sama. Peringkat mesin modern terbaik, karakteristik, dan mobil tempatremeka dipasang.

Isi артикул:

Berbicara tentang mesin mana yang terbaik, bensin atau solar, serta tentang pabrikan — Jepang, Jerman atau Amerika — pendapat sangat berbeda.Beberapa pengemudi lebih memilih unit yang kuat dan andal, yang lain — mesin yang dirancang untuk kecepatan, dan yang lainnya — agar tahan lama dan tidak mengecewakan. Perbedaan utama antara mesin-mesin tersebut adalah kelas mobil tempat mesin itu akan dipasang. Акибатня, единица объема, характерстик, дан дайа акан берубах.

Pemilik mobil yang berpengalaman akan mengatakan bahwa hal utama dalam sebuah mobil adalah mesinnya bekerja secara normal. Biasanya, gejala awal keausan mesin muncul setelah 100-150 километров рибу.Байк джика пемилик мобил сендириан дан мерават месиннья, тетапи джика дари аваль пембелиан ада беберапа пемилик дан тидак мерават месин мобил, мака пербайкан акан диперлукан лебих ауал, дан биаянья мунгкин леджади таджаух.

Sebelummbeli mobil, pembeli sering khawatir dengan pertanyaan yang sama, mesin mana yang lebih baik untuk dipilih. Insinyur telah memikirkan beberapa модель mesin hingga подробно terkecil, дан meskipun harga mobil murah, tidak akan ada masalah dengan mesinnya.Далам касус лайн, сетлах мембели мобил премиум ян махал, месиння бахкан тидак менйисакан 50 рибу км, карена масалах дан керусакан пертама мулай мункул.

Mesin mobil terbaik

Mobil современный dianggap dapat dibuang di kalangan spesialis, karena memperbaiki mesin дан komponen Individual dapat dilakukan semudah memperbaiki keseluruhan mobil dari kompartemen penumpang. Masa pakai rata-rata mobil semacam itu adalah dari 3 hingga 5 tahun, tetapi banyak yang akan bergantung pada sifat pengoperasian mobil. Ада беберапа опси, месин ян сату дан сама, денган кондиси пенгоперасиан ян сама, тетапи месин ян бербеда, дапат менемпух джарак ян бербеда. Ini karena ketersediaan mesin янь berbeda, kualitas dan desain pembuatannya.

Peringkat mesin modern terbaik

Jutawan diesel OM602 dari Mercedes-Benz

Jarak tempuh banyak spesimen semacam itu dimulai dari 500 ribu km, meskipun ada juga beberapa spesimen langka, yang rekornya beberapa juta kilometer. Установить новый автомобиль на автомобиле Mercedes-Benz с белыми автомобилями W201, W124 и W210 transisi. Juga ditemukan di minibus G-Class SUV, Sprinter dan T1. Pengemudi berpengalaman mengatakan bahwa jikamemeka berhasil mengganti suku cadang yang diperlukan tepat waktu dan memilah-milah system bahan bakar, maka mesinnya hampir tidak dapat dimasuki, yang menambahkatnya panyak banyak.

BMW M57 Bavaria

Mesin bensin Toyota 3F-SE

Унтук вакту ян лама Анда биса бердебат месин бенсин мана янь лебих байк дан мана янь лебих бурук, карена масинг-масинг мемилики про дан контра. Toyota 3F-SE мембрана daftar блок bensin 4 silinder. Единица объема adalah 2 литра dan dirancang Untuk 16 katup, ремень ГРМ digerakkan oleh sabuk дан injeksi bahan bakar terdistribusi cukup sederhana. Tenaga rata-rata, tergantung pada modifikasinya, adalah 128-140 kuda.Versi yang lebih maju dari unit ini dilengkapi dengan turbin (3S-GTE). Блок модификации ini dapat ditemukan baik pada mobil Toyota modern maupun mobil lawas: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 дан лайн-лайн.

Нилай тамба ян бесар дари месин иници адалах кемампуан унтук меминдахкан бебан берат денган бебас, пенгатуран юнит ян ньяман унтук пераватан, пербайкан янь мудах, дан перхатян дари мазинг-мазинг багиан. Asalkan perawatannya baik dan tanpa perombakan, unit semacam itu bisa dengan aman bergerak 500 рибу километр dengan margin yang bagus untuk nanti.Selain itu, mesin tidak kelebihan bahan bakar, ян тидак menimbulkan kekhawatiran tambahan bagi pemiliknya.

Блок Jepang 4G63 на Mitsubishi

Selama bertahun-tahun, unit 4G64 telah mengalami lebih dari satu modifikasi, di beberapa versi turbin telah ditambahkan, di versi lain penyesuaian waktu telah diubah. Perubahan semacam itu tidak selalu menguntungkan, tetapi seperti yang dicatat pemiliknya, pemeliharaan unit tetap sama, terutama dalam kasus penggantian oli.Lebih dari satu juta unit termasuk unit Mitsubishi 4G63 tanpa с турбонаддувом, meski dengan pengoperasian yang hati-hati, верси с турбонаддувом juga mencapai rekor jarak.

Seri-D для Honda

Платформа для компактного агрегата, кроме Honda Stream, Civic, Accord, HR-V, а также американской Acura Integra. Sebelum perombakan besar-besaran, mesin semacam itu dapat menempuh sekitar 350-500 рибу километр, дан карена десайн ян дипикиркан денган матанг дан танган ян тепат, анда дапат менгидупкан месин кедуа бахкан яндисан пенгоперас кондисиан пенгоперас.

X20se Eropa dari Opel

Selama masa produksi, unit dipasang di Vectra, Astra, Omega, Frontera dan Calibra, serta pada mobil Holden, Oldsmobile и Buick.Di wilayah Brazil, Merka Pernah memproduksi mesin Lt3 yang sama, tapi dengan turbocharger, berkapasitas 165 kuda. Salah satu varian mesin C20XE ini dipasang pada balap Lada dan Chevrolet dan sebagai hasilnya mobil-mobil tersebut diikutsertakan dalam reli. Versi paling sederhana dari unit keluarga 20ne tidak hanya dapat menempuh 500 ribu km tanpa perombakan, tetapi juga dengan sikap hati-hati dapat mengatasi rintangan 1 джута километр.

Delapan berbentuk V yang terkenal

Беркат ляписан силикон никель пада силиндер (лебих умум дитемукан себагай никасил), силиндер иници хампир тидак биса диханцуркан. Сеперти ян диперлихаткан олех практик, хингга танда сетенгах джута километр, единица тидак болех дибонгкар, дан пенггантян цинцин поршень тидак диперлукан.Бахан бакар дианггап минус, перлу мемантау куалитас бенсин денган цермат, карена ляписан никель такут акан сера далам бахан бакар. Di AS, karena masalah seperti itu ,meka beralih ke teknologi perlindungan yang lebih lembut — Алусил. Versi modern yang dimodernisasi adalah M62. Dipasang pada BMW seri ke-5 dan ke-7.

Enam silinder berturut-turut

Paling sering, mesin seperti itu ditemukan di mobil penggerak kanan Toyota Mark II, Supra dan Crown. Di Antara Mobil Amerika, Lexus IS300 и GS300. Berkat desainnya yang tidak rumit, mesin seperti itu dapat dengan mudah melewati jarak jutaan километр sebelum perbaikan besar diperlukan.

BMW M30 Bavaria

Modifikasi М102В34 adalah М30 с турбонаддувом dengan kapasitas 252 куда.Mesin ini dalam berbagai modifikasi dipasang pada seri BMW ke-5, ke-6 dan ke-7. Белум ада данные берапа кататан джарак темпух месин иници, тапи джарак 500 рибу километр адалах penghalang biasa. Сеперти ян diketahui banyak orang, mesin ini sering hidup lebih лама дари мобил иту sendiri secara keseluruhan.

Orang Bavaria lainnya — BMW M50

Peringkat mesin terbaik yang disajikan tidak cukup rumit. Намун, таньякан месин мобил мана ян тербайк. Penggemar mobil dapat mengatakan bahwa beberapa unit tidak termasuk dalam daftar, tetapi peringkat tersebut dibentuk berdasarkan daya tahan dan sumber daya.Мотор хибрида дан листрик тидак термасук карена аласан бия, дан пераватан юнит семачам иту хусус. Салинан индивидуальный тидак дапат дипербайки ди румах, итулах себабня мерека менгатакан бахва мобил современный себагиан бесар дапат дибуанг.

Видеообзор TOP 5 mesin terburuk:

Саат Ини, ди Россия дан негара-негара тетангга, тердапат пулухан пабрик — продусен пералатан конструкции дан джалан райя, янь себагиан бесар меррупакан консумен месин дизельное топливо. Dari seluruh daftar panjang produsen peralatan konstruksi jalan, produksi motornya sendiri hanya ditetapkan di Pabrik Traktor Chelyabinsk.

Di masa lalu, salah satu pemasok utama motor Untuk peralatan konstruksi adalah pabrik motor dari Kharkiv … Sekarang produksi di perusahaan ini sebenarnya telah dihentikan, tetapi produsen peralanibanibanribada bikonstruksi.

Сампай саат иници, ян палинг умум пада месин пембангунан джалан доместик адалах мотор Пабрик Минск Мотор , Ярославль Автодизель , Пабрик Мотор Алтай дан Пабрик 901 Трактор Владимир… Менюмбанг ЧТЗ-Уралтрак дан Пабрик мотор Тутаевский .

Motor asing di pasar Rusia telah menyebar luas Cummins, Deutz, Perkins, Hatz, Kubota, John Deere.

Apalagi, dalam beberapa tahun terakhir, produsen peralatan konstruksi jalan dalam negeri, yang berupaya meningkatkan tingkat teknis mesin, semakin mengalihkan pandanganmeka ke unit impor.

MESIN KURANG DARI 1 L

Kebetulan di Rusia mesin diesel dengan volume kerja kurang dari satu литр, digunakan pada peralatan mini, diproduksi oleh satu perusahaan — ЧТЗ-Уралтрак за модель:

долларов США силиндер В2Ч 8.2 / 7.8 dengan объем 0,8 литра дан дай 8,8 кВт.
Motor telah menemukan aplikasi tidak hanya pada traktor mini Uralets yang diproduksi oleh ЧТЗ-Уралтрак, tetapi juga pada peralatan perusahaan lain:
— traktor berukuran kecil KMZ-012 Kurganmashzavodas,
0004 — дизель-пассат
000 — дизель КМЗ-012 Kurganmashzavod дари sejumlah pabrikan Rusia.

Ками тидак мемпродукси месин лайн далам кисаран литр ян дипертимбангкан, мескипун ками мембутухкання. Di sini orang asing mengambil inisiatif:

Hatz menawarkan produsen kendaraan mini Rusia daftar mengesankan mesin diesel berpendingin udara:

Silinder tunggal motor seri 1B danja 1D объем 13, модель 0, 2, 0, 0, 120120 diwak 72 литровый денган дайя 3,5-11,7 кВт.Ada opsi dengan silinder horizontal dan poros engkol vertikal.
Мотор Silinder Kembar Seri 2G juga memiliki модель dengan объем kurang dari satu литр (0,99 л) dengan daya 16 кВт. Perkins memasok pasar Rusia dengan dua model seri 400 dengan объем kurang dari satu литр — 2 силиндра (объем — 0,45 литра, дайя -10,2 кВт) дан 3 силиндер (объем — 0,67 литра, дайя — 15,3 кВт ).

Kubota dikenal sebagai produsen mesin diesel berukuran kecil: kami disuplai dengan sederet motor dengan daya dari 4,4 кВт.

Barisan Deutz juga termasuk модель mini dengan объем kerja 0,7 литра дан мощность 11 кВт.

MESIN DENGAN ОБЪЕМ 1,0 — 3,5 л

Далам кисаран литр ян лебих тингги (1-3,5 литра), ханья продукт дари двигатель далам негери ян терседия Пабрик Трактор Мотор Владимир (VMTZ berlin)

:

:

:

:

udara — dua silinder D-120 (объем — 2,08 литра, дайя — 15,4 — 22 кВт) дан tiga silinder D-130 (объем — 3,12 литра, дайя — 29,4 — 33, 1 кВт) terkenal di kalangan pabrikan peralatan konstruksi jalan Rusia:

H-120 digunakan pada Мини-погрузчик Уралвагонзавод, вилочный погрузчик pada pabrik mesin yang dinamai menurut nama Kalinin, unit list wilrik di yang

D-130 — pada pembawa semen dan tarrs Betsema.Версия с турбонаддувом D-130T juga digunakan pada kendaraan Красногорск.

Menjanjikan berdoa ЧТЗ-Уралтрак dirancang untuk berbagai macam konstruksi jalan dan peralatan lainnya.

Keluarga baru terdiri dari mesin diesel kompak tipe-V berpendingin cairan 2-, 4- dan 6 silinder versi dengan volume kerja masing-masing 1,17, 2,34 дан 3,57 л. Моторная аренда на день 13 мощностью 73 кВт. Mereka dibedakan berdasarkan bobot trotoar rendah дан kinerja tinggi.

Seperti yang Anda lihat, предложение produsen mesin mini dalam negeri lebih dari sederhana, tetapi celah yang ada diisi oleh orang asing:

Hanya di Perkins Ada sembilan model dalam kisaran4 1 — 3,5119 л: 9000 3 silinder Kapasitas 1,13 дан 1,49 литра, мазинг-масинг, 19,5 дан 25,1 кВт,
— 4 silinder dari seri yang sama 1,5- дан 2,22 литра (26,5- 44,7 кВт),
— 4 silinder 800 seri 3,3 литра (47 дан 60 кВт),
— Seri 1100 3 silinder 3,3 литра (39,5 — 55 кВт).

Dalam rentang ini, y Deutz juga sembilan модель:
— Двигатель 2 дан 3 силиндер 2,4 — 3,2 л берпендингин удара 36-44 кВт дан
— 2-, 3-, 4 силиндер 1,5 — 3,1 л берпенденин кайран 23,5 — 65 кВт.

Hatz seri L дан M diproduksi di 2-, 3- дан 4 silinder kinerja dengan volume kerja 1,71, 2,57 dan 3,42 литра, мазинг-мазинг, dengan kapasitas 30- 60 кВт.
Милики Сара Ян релевант Кубота дан Cummins .

Perkins diterapkan pada truk pengangkat barang TVEKS . Hatz — di truk pengaduk beton dari pabrik Tuimazinsk . Kubota -di генератор дизельный sejumlah produsen. Dan ini bukan daftar lengkap.

MESIN DENGAN ОБЪЕМ 4,0 — 6,5 л

Кисаран 4 — 6,5 литров diwakili oleh motor dari dua pabrikan homestik — Пабрик Трактор-Мотор Владимир дан Пабрик Мотор Минск (ММЗ) secara konvensional).

VMTZ menghasilkan tiga modifikasi Mesin atmosfer 4 silinder D-144 объемом 4,15 литра dengan kapasitas 27 — 44 кВт.
Ada Versi с турбонаддувом D-145T dalam dua modifikasi dengan kapasitas 42 — 55 кВт.
Кедуа мотор мемилики в ожидании удара, ян биаса дигунакан унтук мотор Владимир.

«Empat» дари VMTZ memiliki berbagai macam konsumen tidak hanya di Rusia. Mereka digunakan:
— Pabrik truk beton Tuimazinsky pada Mixer beton dan pompa beton stasioner,
— Roll — di penggiling jalan,
— Uralvagonzavod — pada mini-loader,
— Pabrik Turbomekanis dan pengiling jalan.

D-144 dapat dilihat pada unit pengelasan pabrik Первоуральск дан Екатеринбург, serta unit listrik дари Курск и вилайях Владимир.

Mesin рядный дизель 4 silinder dengan объем 4,75 литра ян дипродукси олех ММЗ, мерека палинг баняк дигунакан далам пералатан конструкции дан джалан райя ян дипродукси олех перусахан-перусахаан негара-ди-негара-ди-Негара дан СНГ.

Mereka ditawarkan dalam dua opsi dasar : atmosfer D-243 daya 60 кВт дан с наддувом D-245 dengan kapasitas 77 кВт.
D-243 дан D-245 digunakan:
— pada beberapa model pemuat depan pabrik Минск, Орел дан Донецк, серта экскаватор ТВЭКС.
Д-243 диинсталь:
— погрузчик вилочный унтук пабрик Тверь дан Львов,
— Экскаватор Мотовилиха дан Коханов,
— Каток Арена Рыбинск, Минск дан Смолевичи,
— Автогрейдер Брянск.
Д-245 диинсталь:
— унтук экскаватор экскаватор донецк дан СП «Святовит»,
— пембуат аспал Ирмаш.

Daftar konsumen yang diberikan tidak terbatas.

Tidak diragukan lagi, perkembangan terkini memang menarik Pabrik Motor Altai — Mesin 4 silinder D-340TA объем kerja 6,15 л.

Keluarga baru mesin дизель с турбонаддувом berpendingin air memiliki кисаран дайа 110 — 176,5 кВт. Keuntungan yang tidak diragukan lagi dari kebaruan adalah ukuran kompak dan konsumsi bahan bakar spesifik yang rendah , dan pemenuhan persyaratan lingkungan yang menjanjikan dari standar 3 евро.

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere adalah pemain utama di pasar Rusia menawarkan kepada produsen motor peralatan konstruksi jalan raya dalam kisaran 4 — 6,5 литров.

Memiliki Deutz lebih dari 10 модель dengan объемом 4 — 6,47 литра, версия 4, 5 dan 6 silinder, beberapa di antaranya berpendingin udara atau berpendingin cairan. Daya berkisar dari 59 hingga 155 кВт.
Dasar dari barisan Cummins dalam kisaran ini adalah mesin 4 дан 6 silinder seri «DI» .
Perkin s menawarkan kepada konsumen Rusia mesin 4 дан 6 silinder berkapasitas 4,4 дан 6 литров, ян тенаганья berkisar antara 52 hingga 129,5 кВт.

Deutz menemukan aplikasi pada truk pengaduk beton dari pabrik Kamensky dan Tuimazinsky, serta pada pompa beton Tuymazinsky, pada rol Raskat dan Sasta, pada Экскаватор Кранекс.

Perkins bekerja sama dengan Pabrik Exkavator Tver, memasoknya dengan model seri 1100 4,4 литра для экскаватора на вилочном погрузчике.

Cummins мемасок мотор для бульдозера и трубоукладчика дари Чебоксары Промтрактор, погрузчик и грейдер дари пабрик Орёл «Дормаш», грейдер дари ЧСДМ в Брянском Арсенале, сэрта у пералатан дари сеюмлах лабрикан.

MESIN DENGAN ОБЪЕМ 7 — 10 л

Кисаран 7-10 литров далам классификаси конвенсионал янь диадопси далам артикель ини ханья себагиан терцакуп олех пабрик мотор Минск и алтайский двигатель дари пабрик.

Rilis pertama Mesin diesel segaris 6 silinder D-260 dengan объем 7,12 литра dalam versi atmosfer dan dengan kapasitas 96 dan 114 кВт.
Yang kedua adalah Mesin, рядный дизельный двигатель 4 silinder dengan, ожидаемый объем 7,43 литра dengan kisaran daya 33,5 hingga 134 кВт. Keluarga Altai mencakup empat model dasar ( A-41 , D440 , D-442 , D-447 ) lebih dari 30 modifikasi.
Keluarga ini mencakup mesin yang disedot secara alami dan dengan турбокомпрессор.

D-260 berbagai modifikasi dipasok ke exkavator Tver, асфальтоукладчик aspal Брянск, дан перата джалан.

Kalangan konsumen motor Altai lebih luas : A-41 — кран пневматик, автогрейдер, трактор, буровая установка pengeboran, stasiun pompa, дизель-генераторная установка; D-440 — генератор дизельный, пенггулунг, трактор; Д-442 — погрузчик депан, автогрейдер, трактор, стасиун компресор. D-447 diterapkan di kapal.

ЧТЗ-Уралтрак di gudang perkembangan yang menjanjikan 8 литровый турбированный segaris empat daya 66,2 — 77,2 кВт.Масих харус дилихат капан месин современный акан мулай дипродукси дан акан дитаваркан кепада продусен пералатан конструкси дан джалан райя.

Далам кисаран ян дипертимбангкан, пасар Россия дипасок Cummins, Deutz дан J ohn Deere.

Contoh penggunaan мотор Deutz dengan объем 7,14 литра, экскаватор дигунакан ян дипродукси олех Кранекс дан Уралвагонзавод.
Cummins juga digunakan pada sejumlah mesin yang diproduksi di dalam negeri.

MESIN DENGAN ОБЪЕМ 10-15 л

Пада кисаран литр 10-15 литров, мотор палинг умум Ярославский дан Пабрик Алтай Мотор .
Себагян бесар пералатан конструкции дан джалан берат доместик диленгкапы денган модель Ярославль ЯМЗ-236 дан ЯМЗ-238 серта Алтай А-01 .
Ярославль menghasilkan sekitar 20 modifikasi dari 11,15 литровый ЯМЗ-236 berbentuk V «enam» , digunakan pada berbagai модель перлатан конструкции jalan beroda дан dilacak.Kekuatan motor berada pada kisaran 112-186 кВт.
Модель дасар кедуа — 14,86 литра «Ангка делапан» бербентук В ЯМЗ-238 тидак калах популер дэнган продуц пералатан дан джуга мемилики дуа лусин модификаси денган мощность 134-246 кВт.
Kedua модель ditawarkan dalam versi без наддува и наддувом.
Versi modern Salinan 8 silinder — ЯМЗ-7511 / ЯМЗ-7512 sesuai dengan standar Euro 2 dan memiliki daya yang lebih tinggi — 268-298 кВт. Tersedia dengan турбокомпрессор saja.

Saat ini Pabrik motor altai terus merilis versi upgrade dari yang terkenal Diesel segaris 6 silinder volume 11,15 l A-01MKSI … Sederhana dalam desain, tahan lama dan bersahahaja gas, mesingoperasian- турбонаддув меменухи персяратан баняк консумен. Versi modern mesin dilengkapi dengan kepala silinder Individual, sistem start elektrik langsung, дан генератор 1 кВт.

Secara umum, keluarga «enam» segaris 6 silinder mencakup dua model dasar dan sekitar 20 modifikasi.Keluarga ini mencakup mesin dengan aspirasi alami dan turbocharger, dengan kisaran tenaganya adalah 70-175 кВт.

Semua mesin дизель серийный dicirikan oleh tingkat penyatuan unit dan suku cadang yang tinggi.

Multi bahan bakar 4 silinder segaris 14,48 литра турбодизель D-180 дипродуксы олех ЧТЗ-Уралтрак террутама дитемукан апликаси пада пералатан конструкси ян дипродуккси олех перусахат дизель — дипродуккси дизель инь перусахат.
Namun, pabrikan memposisikannya untuk digunakan pada berbagai peralatan konstruksi jalan.

H-180 saat ini dirilis sesuai dengan standar Euro 2 дан mampu berjalan dengan bahan bakar diesel , pada minyak tanah dan kondensat gas .

Мотор дипродукси далам кисаран дайа 103-132 кВт. Atas permintaan konsumen, мотор dengan kapasitas 60-157 kW dapat diproduksi, baik dalam versi turbocharger maupun atmosfer.

Untuk masa depan, perancang perusahaan telah mengembangkan pengganti D-180. Baru Mesin 12 литров 6 silinder selesai dengan ; Силиндер Сегарис .
!!! Keuntungan utama dari motor ini adalah bobotnya hampir satu ton lebih ringan dari D-180 !!!

Dari pabrikan asing, penutup kisaran 10-15 литров Deutz, Cummins dan John Deere .

Deutz menawarkan beberapa modifikasi mesin 6 silinder dengan объем 11,9 литра, berkapasitas 240 — 330 кВт дан mesin 8 silinder dengan объем 15,87 литров, dengan kapasitas 400 — 440 кВт. «Делапан» Deutz menemukan aplikasi pada самосвал penambangan БелАЗ.

Cummins pasokan ke Rusia Salinan 8 silinder dari seri «C» yang memenuhi standar lingkungan TINGKAT 1 дан TINGKAT 2.

Sejak pertengahan 90-an, perusahaan telah дизель, дизельное топливо, модель

, дизельное топливо, дизельное топливо, модель

(seri QSB dan QSC ) dengan kontrol elektronik dan sistem diagnostik terintegrasi. Keandalan, дайа тахан, efisiensi, дан keramahan lingkungan дари месин дизель сери Ини хампир дуа кали липат дари модель generasi sebelumnya.Motor dari seri «Quantum» memenuhi persyaratan lingkungan yang paling ketat dari TINGKAT 3.

MESIN DENGAN VOLUME 15 — 20 L

Motor dengan kapasitas terbesar (15-20 литров atau lebih) дипродуктэв 9011 дипродуккси двигатель201 , серта ЧТЗ-Уралтрак .

Motor terkecil dari kisaran yang dipertimbangkan diproduksi di Tutaev.
Perusahaan menghasilkan lebih dari 20 modifikasi Mesin дизельный тип V 8 silinder объем 17,24 л модель dasar 8481 dan 8424 турбированный dan intercooler.

Карена Джангкауан Дая Ян Луас (257 — 367 кВт), Мерека Дигунакан Пада Мобил Берат, Джалан Дан Пералатан Хусус, Трактор Пертаниан Дан Индустри, Пембангкит Листрик Тенага Дизель, Продукси Модификаси Капал Димула Тела.
Консумен традиционный месин дизель Тутаев адалах пабрик трактор берода БелАЗ, Киррвский, Минск, Брянск дан Курган. Selain itu, motor telah menemukan aplikasi bahkan pada teknologi asing. Селама капитальный ремонт, мотор асли дерек като, бульдозер, дан ляписан пипа, гусеница, дан Komatsu diganti dengan янь тутаев.

MESIN DARI 20 L

Yaroslavsky Mesin berbentuk V 12 silinder ЯМЗ-850 мемилики объемом serius 25,86 литра дан дай 328 — 418 кВт. Pembangkit listrik semacam itu digunakan pada peralatan konstruksi berat yang diproduksi oleh ЗАО «Промтрактор».

Мотор dengan объемный тербесар дипродукси ЧТЗ-Уралтрак … 38,88 литра Мотор 12 silinder дипродуксы олех перусахан унтук кебутухан сендири (трактор для тягово-сцепного устройства 25 категории).