Volkswagen старый микроавтобус: Купить Volkswagen Type 2 с пробегом по цене от 769 000 рублей

Volkswagen T1 — история создания Volkswagen Transporter T1

Немецкий автоконцерн Volkswagen с 2014 года прекратил выпуск любимого автомобиля хиппи и серферов всех времен и народов — минивэна Volkswagen Transporter Camper Van. Официально последний микроавтобус сошел с конвейера 31 декабря 2013 года. Компания решила не подгонять модель под новые требования закона: с 2014 года выпущенные в Бразилии автомобили должны снабжаться подушками безопасности и иметь антиблокировочную систему. Примечательно, что в 1979 году производство перенесли из Германии в Южную Америку по той же причине — машина перестала отвечать европейским требованиями безопасности.

За свою 63-летнюю историю этот микроавтобус от Volkswagen превратился в символ свободы. На нем ездили хиппи, за что его даже прозвали «хиппивэном», серферы, рок-звезды, путешественники, любители фестивалей. Модели микроавтобуса не впечатляли технической начинкой, но были вместительны, пригодны для дальних странствий и доступны по цене.

Автомобиль выпускался во всех мыслимых модификациях — от классического Camper до пожарной машины. Такие фургоны, разноцветные, с «пацификами» на боках, стекались на Вудсток, в таких же автомобилях развозили по школам бразильских детей. Компания А-трансфер, продолжая публикацию серии материалов об уникальных авто, предлагает вспомнить самые яркие моменты из истории культового автомобиля.

Официально Volkswagen Transporter T1 — первый минивэн и второй гражданский автомобиль от компании Volkswagen после легендарного «жука» Volkswagen Käfer. Идея создания Transporter принадлежит Бену Пону (Ben Pon) — голландскому импортёру Volkswagen и относится к первым послевоенным годам. Если быть более точным, то 23 апреля 1947 года Бен Пон, пребывая на заводе Фольксваген в Вольфсбурге, увидел автоплатформу, которую работники соорудили на базе Жука для перевозки тяжелых панелей между цехами. Бен не был автоконструктором, зато обладал прекрасным маркетинговым чутьем — он понимал, что во времена возрождения Европы после Второй Мировой войны, небольшой автомобиль для перевозки грузов станет просто незаменимым.

Набросав в своем блокноте первый эскиз будущего T1, он представил его генеральному директору Генриху Нордхофу

, а тот, в свою очередь, также вдохновился идеей и согласился воплотить её в жизнь. В результате, 12 ноября 1949 года, на официальной пресс-конференции была представлена первая версия Transporter T1. Эта дата считается вторым днем рождения проекта, ставшего одним из самых успешных в истории автомобилестроения, в рамках которого были созданы миллионы автомобилей Volkswagen Transporter. По сути, у Volkswagen Transporter два дня рождения, которые на западе чтятся в кругах старых хиппи и поклонников марки — 23 апреля 2007 года праздновался 60 летний юбилей со дня возникновения идеи создания авто.

Первый Transporter мог перевозить груз весом примерно 750 килограмм. Объем двигателя составлял 1131 см³ и развивал мощность до 18 кВт при частоте вращения 3300 об./мин. Миниавтобус Volkswagen мог перевозить до восьми человек. И хотя рабочие параметры двигателя не сильно впечатляют, новый Transporter с первого дня проявил себя как чрезвычайно надежный автомобиль и без малейших жалоб справлялся со своими задачами.

Серийное производство модели началось 8 марта 1950 года с выпуском 10 автомобилей в день и продолжалось до 1967 года. Благодаря округлым очертаниям, его немедленно окрестили «бычком» (Bully). Transporter использовал двигатель и мосты «Жука», правда вместо рамы центрального туннеля у него было шасси несущего кузова, а массивный капот позволял свободно заглянуть в глубины моторного отсека, где размещались топливный бак и запасное колесо.

В 1951 году состоялась презентация модели Samba Minibus. Автомобиль был разработан исключительно для перевозки пассажиров. Samba установил новые стандарты своим двухцветным решением, складывающейся крышей, множеством хромированных деталей и наличием 21 окна. Несмотря на компактные размеры, это был полноценный автобус, просто очень маленький. Зато с полноценным остеклением крыши, что было очень модно в то время. Если Вас интересует аренда микроавтобуса во Львове, компания «А-Трансфер» сможет подобрать для Вас наиболее оптимальный по количеству мест и цене вариант.

В 1952 запущен в серийное производство пикап Volkswagen. Размер платформы пикапа составлял четыре квадратных метра, и его можно было накрыть брезентом и ободом крепления. Под платформой находился запираемый отсек для хранения грузов. В рекламе пикап практически не нуждался — это было долгожданное грузовое транспортное средство, идеально подходившее для небольших фирм и компаний, которые появлялись в послевоенной Германии как грибы после дождя.

Кстати, что касается рекламы культовых минивэнов, то достаточно упомянуть, что ею занимается «

IRIS». Это рекламное агентство является практически неизменным на протяжении долгих лет для всей линейки «T» и отличается очень качественным и креативным подходом к рекламным материалам. В начале 2000-х Volkswagen анонсировал пятое поколение Transporter’ов. IRIS отреагировала достаточно быстро — очень удачно была обыграна уже не раз использовавшаяся для различных целей концепция развития, сходная с изображением эволюции от приматов к современному человеку.

Только в данном случае показана эволюция микроавтобусов Volkswagen Transporter с T1 по T5.

В 1953 году была основана крупнейшая дочерняя компания «Volkswagen do Brasil С.А». Изначально завод Volkswagen в Сан-Пауло собирал детали, изготовленные в Германии. Однако финансовая ситуация в Южной Америке вынудила Volkswagen производить детали в Бразилии. Volkswagen убедила своих поставщиков в Германии учредить собственные компании в Бразилии. Эта экономическая инициатива получила гигантский размах в области социальных и экономических обязательств и тем самым внесла существенный вклад в экономическое развитие Бразилии.

Продажи T1 стремительно росли и руководство концерна в 1955 принимает решение о строительстве завода «Transporter» в Ганновере. В это же время незначительно меняется компоновка авто — запасное колесо спряталось за передними сиденьями, капот стал вдвое меньше, а дополнительная дверь со стеклом обеспечила доступ к грузовому пространству сзади.

Более того, с этого момента Transporter стал оснащаться еще и «кондиционером». Теперь переднюю часть кузова автомобиля украшал небольшой свес крыши, через который свежий воздух попадал внутрь салона.

В 1962 году в Ганновере был выпущен миллионный Volkswagen Transporter. В 1967 году, после 17 лет выпуска в Германии, где общее количество произведенных Volkswagen Transporter составило более 1,83 миллиона, первое поколение модели Transporter было снято с производства. 1967 считается официальным годом закрытия поколения T1, но это не было закрытием всего модельного ряда, поскольку тогда же широкой общественности был представлен его преемник —

Volkswagen Transporter T2. За 25 существования T1 пережил множество модификаций: постепенно увеличивалась мощность штатного двигателя, совершенствовалась конструкция кузова.

Если затронуть тему спецтранспорта, созданного на базе Volkswagen T1, то будет проще назвать сферы деятельности, в которых он не применялся. Реально, транспортер, пожалуй, не использовался только для полетов на луну. В Бразилии, где в последнее время производили микроавтобусы, весь департамент почтовой службы был официально переведен на эти микроавтобусы, в Германии минивэн превращался в транспорт для военнослужащих и полиции, в школьный автобус и такси, автомобиль оперативной скорой помощи и даже в катафалк. Во многих европейских городах, когда речь заходила о необходимости закупки транспорта для коммунальных служб, T1 оказывался самым оптимальным выбором — недорогой для городского бюджета, абсолютно непритязательный, достаточно надежный даже при интенсивном графике эксплуатации, простой в обслуживании, а в случае поломки, поиск запчастей сводился к посещению ближайшего, даже самого захудалого, автомаркета. О любительских модификациях T1 можно рассказывать часами, но наиболее частые превращения сводились к созданию передвижных баров и кафе, мобильных закусочных с популярной бюджетной кухней в меню.

Популярность Volkswagen T1, в своё время, была настолько высокой, что практически каждая молодая семья задумывалась о его приобретении. Поездка за город всей семьей, доставить материалы для ремонта из строймаркета, перевезти вещи в новое жильё — лучшего варианта, чем T1 для этих целей не было. Не удивительно, что его владельцами были даже очень известные люди. К примеру, в свое время минивэн формально поучаствовал даже в создании Apple Computer

. Так в 1970-х Стиву Джобсу при производстве платы для своего компьютера срочно потребовались средства — пришлось продать свой «хиппивэн».

Культовая машина появилась во многих фильмах, при чем, в некоторых ей отводились далеко не эпизодические роли. Фанаты легендарного микроавтобуса в одном из блогов собрали факты о его киножизни и этот послужной список впечатляет. Более того, в 2012 году даже вышел документальный фильм The Bus, посвященный VW Camper. «Этот автомобиль — символ свободы. У него есть магическое обаяние, которого лишены прочие машины. К тому же, он заставляет улыбнуться тех, кто встречает старинный VW Camper на дороге», — говорил режиссер ленты Деймон Ристо. В 2006 в анимационной полнометражке «Тачки», персонаж Филмор (Fillmore) олицетворяет собой микроавтобус-хиппи Volkswagen T1. Кстати, после премьеры многие критики отметили, что именно так и должен выглядеть настоящий «хиппивэн» — окрашенный в яркие цвета, украшенный безумными орнаментами и психоделическими цветами. И это действительно так. Автобус T1, который выделяется огромным логотипом VW и разделённым на две части лобовым стеклом, стал символом расцвета движения хиппи. Разъезжая именно на этом автомобиле, хиппи по всему миру несли свой самый известный лозунг «Make love, not war!», что означает «Занимайтесь любовью, а не войной!».

Годом ранее решила увековечить минивэн и компания «Lego». Со слоганом «для настоящих мужчин» в продажу вышел конструктор — копия первой модели микроавтобуса. «У мужчин нет хобби — есть задачи», — гласил рекламный слоган, при этом фанатам предлагалось поломать голову в процессе сборки. «Хиппивэн» от Lego получился достаточно реалистичным: есть даже клетчатые занавески на окнах.

Официально история минивэна Transporter Camper Van закончилась. Это нормально, учитывая что она длилась 63 года, а олицетворявшая её эпоха хиппи закончилась гораздо раньше. Но в немецком автоконцерне очень трепетно относятся к своей истории, к тому же, маркетологи подсказывают о необходимости возрождения культового авто, который даже в рекламе особо не нуждается, поскольку лучшая реклама — это его богатая история. Так в 2001 впервые был представлен концепт-кар Volkswagen Microbus Concept Car — своеобразная реинкарнация T1 и T2 на современный лад с претензией на ретро-дизайн. К сожалению, в 2005 его производство было отложено на неопределенный срок, но в 2008 появилась информация от некоторых источников, которая дает надежду на возобновление работы над проектом.

Автопарк компании «А-Трансфер» насчитывает достаточное количество транспортных средств, чтобы организовать выездные мероприятия любого масштаба. Помимо классических легковых авто, мы предлагаем в аренду минивэны и микроавтобусы разной вместительности, а если понадобится, к Вашим услугам аренда автобуса во Львове, что очень удобно при планировании свадеб, крупных корпоративов или организации спортивных мероприятий. Для согласования даты заказа авто, уточнения цен и возможности трансфера в любую точку страны, перезвоните по одному из указанных на сайте телефонов:

+38 (099) 901-0091, +38 (067) 371-0091

Аренда авто во Львове с «А-Трансфер» — это то, что нужно деловому человеку!

История Volkswagen Transporter от T1 до T5 с фото

История Volkswagen Transporter — это история становления класса минивэнов в своём классическом понимании. После феноменального успеха с VW Beetle, боссы немецкой компании приняли решение расширить модельный ассортимент практичным автомобилем для поездок компаниями. В будущем данный автомобиль стал базой для большого количества кузовных модификаций (в том числе и грузовых). Далее Материал сопровождают фото Volkswagen Transporter в поколениях от первого по пятый.

Оглавление:

Первое поколение Volkswagen Transporter
Поколение VW T2
Поколение VW T3
Поколения VW T4 и T5

Эпоха Volkswagen T1.

1950 — 1966 годы

63 года назад Федеративная Республика Германия переживала период рассвета. Появлялись новые предприятия, расширялись существующие. На волне успеха расширяла свои производственные мощности и компания Volkswagen, выпустившая второй «народный автомобиль» Bulli (Бычок). Впоследствии машина получит название Transporter или T1. Минивэн был очень простеньким, но именно ему предстояло покорить весь мир.

Когда серийное производство легкового Beetle удалось хорошо отладить, Volkswagen сконцентрировала внимание своих инженеров над разработкой второго автомобиля в модельном ряде. Так на свет появляется универсальный грузовичок Typ2 с основными конструктивными компонентами от Beetle: такой же движок с воздушным охлаждением в корме, такая же подвеска всех колёс и такой же несущий кузов.

Идея создания первого минивэна принадлежит голландскому торговцу автомобилями Бену Пону, который во время делового визита на завод Volkswagen в Вольфсбурге обратил внимание на моторизированную тележку для быстрой перевозки груза внутри цеха. Он сразу начал развивать идею, что было бы неплохо начать выпускать небольшие и практичные грузовые автомобили. Но в своих мечтаниях Бен не был одинок: баварец Густав Майер буквально посвятил минивэнам всю свою жизнь. Густав Майер начал работать на заводе Volkswagen в 1949 году. К этому моменту Густав уже успел завоевать известность да такую, что его начали называть талантом от Бога. За короткое время он дослужился до поста главного конструктора в грузовом отделении Volkswagen. С этого момента все новые модификации Transporter проходили через его руки. Его руками тщательно создавалась хорошая репутация серии T.

Разные варианты платформы Volkswagen T1

Первый автомобиль данной серии выходит из цеха Густава Майера 11 марта 1949 года. Его ещё нельзя было назвать минивэном и для него больше подходило определение фургон. В длину фургончик имел 4 300 мм, а при собственном весе около 1000 кг он мог поднять на борт 830 кг груза. Впервые в автофургоне объединились качества грузовика и легкового автомобиля (который и лежит в основе T). Конструкторы выбрали для новинки несущую цельнометаллическую конструкцию в форме контейнера — уже тогда эта форма считалась самой удобной для перевозки грузов. Впервые Volkswagen подвергает модель тестам в аэродинамической трубе! На основе полученных результатов разрабатываются отдельные детали грузового минивэна.

Как говорилось выше, Фольксваген Транспортер первого поколения унаследовал от Beetle много конструктивных деталей: его подвеску, рулевое управление и блок передаточного механизма двигателя. Поскольку на новинку накладывались ограничения имеющегося в наличии конвейера, её пришлось сделать идентичной для Фольксвагена Жука — с такой же колёсной базой, такими же габаритами и высотой.

Минивэн Volkswagen T1 Kombi. 1950 — 1955 годы

В T1 конструкторы решили применять инновационное решение: разделить кузов на три части — на кабину водителя, на грузовое отделение объёмом 4,6 м3 и моторный отсек. В «базе» T1 имел двухстворчатые двери только с одной стороны, но по желанию клиента их могли установить на обе стороны. Благодаря большому расстоянию между осями, расположению мотора и передаточного механизма в корме автомобиля, инженеры создали авто с образцовым распределением веса (задняя и передняя ось нагружены по соотношению 1:1). Тем не менее, положение мотора в образцах первых лет оказалось слишком неудачным, что не давало и шанса на установку дверцы багажника. Но с 1953 года дверцу багажника всё же установили, что значительно упростило загрузку и разгрузку грузовика.

Двигатель с системой воздушного охлаждения доставлял водителям минимум проблем: он не замерзал и не перегревался, что стало одним из основных факторов популяризации микроавтобуса и грузовика Bulli на рынке. Они успешно продавались как в тропиках, так и в арктических регионах. Способствовала хорошим продажам и достойная динамика «рабочей лошадки»: с грузом 750 кг он вполне мог разогнаться до 80 км/ч. При этом автофургон расходовал около 9,5-л топлива на 100 км пути. Настоящей сенсацией в этом грузовом автомобиле стал серийная калориферная печка, так как большое расстояние между двигателем и кабиной водителя не давало возможности отапливать её теплом от мотора. Это заставило Volkswagen заказать автономную систему отопления для T1 у компании Eberspacher, которая предложила серийный вариант печи в 1954 году.

Туристический Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

В начале 1950 года с конвейера Volkswagen сходят первые автофургоны, однако официальная их презентация проходит только весной. К концу весны того же года модельный ряд T1 пополняется комбинированным автобусом и восьмиместным пассажирским автобусом. Обе модели легко трансформировались в грузопассажирское авто за счёт легкосъёмной конструкции сидений и изменения их положения. Наконец, восьмиместный микроавтобус стал доступным для масс. Позже на основе новинок разрабатывается специальная версия с лакированным кузовом, элегантными вставками и декоративными стёклами в крыше, которые в свою очередь и скопировали советские конструкторы, когда проектировали легендарный автобус ПАЗ-672.

С 1951 года Volkswagen начинает выпускать пассажирскую модификацию T1 Samba, которая становится популярной благодаря двухцветной покраске кузова, съёмной брезентовой крыше, 9 пассажирским местам, 21 окну (8 в крыше) и изобилию хрома в отделке. Samba стала тем минивэном, который справедливо можно назвать первой ласточкой столь популярного нынче сегмента минивэнов. В панели приборов «Самбы» появляется специальная ячейка для приёмника (в 50-х годах это было что-то невероятное). В том же году Volkswagen предлагает два заводских варианта полностью экипированной машины скорой помощи.

Скорая помощь Volkswagen T1 Krankenwagen. 1958 — 1962 годы

В следующем году немецкая компания выпускает ещё одну модификацию трейлера с бортовой платформой. Конструкция с такой платформой позволила высвободить большую область для объёмного груза. В 1959 году Volkswagen выпускает T1 с погрузочной площадкой шириной 2 метра. На выбор начинают предлагать цельнометаллическую, деревянную и комбинированную конструкцию. Также с этого года появляются несколько заводских модификаций с двойной кабиной, но их воспринимали уже в качестве тюнингованного варианта для базового авто.

В удлинённой кабине можно было с комфортом ездить в составе группы работников на вызовы, а грузовую платформу длиной 1 750 мм использовать для перевозки инструментов, оборудования или стройматериалов.

Наряду с производством серийного варианта трейлера, на его базе разрабатывают полицейский и пожарный фургон, а цельнометаллический кузов становится основой для бесчисленного числа вариаций. На базе VW T1 был даже создан «дом на колёсах» компании Westfalia. Производство этих «домов» началось на заводе Westfalia в 1954 году. Конструкция нового автофургона предусматривала один стол, несколько стульев, кровать, шкаф и прочее. В мобильном состоянии все компоненты надёжно закреплялись и упаковывались, что делало их транспортировку на шасси от T1 безопасной. В комплектацию домов на колёсах Westfalia входил солнцезащитный козырёк-крыша, с помощью которой можно было образовать частную веранду.

Туристический фургон Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

С 1950 по 1954 годы минивэн комплектовали 25-сильным мотором объёмом 1131 см³. С 1954 года рабочий объём движка увеличивается до 1192 см³, а мощность до 30 л.с. В 1959 году проводится очередной «апгрейд» мотора, что доводит его мощность до 34 л. с. Комбинированным замком зажигания минивэн начали комплектовать с 1959-го. Сначала авто оснащали несинхронизированным четырёхступенчатым передаточным механизмом, но с 1959-го начали комплектовать полностью синхронизированным.

В 1950 году производственные мощности завода Volkswagen позволяли выпускать только по 10 микроавтобусов и фургонов T1 в день. Но делая поправку на высокий спрос модели, руководство Volkswagen решает увеличить её производство. 9 октября 1954 года с конвейера завода в Вольфсбурге сходит стотысячный Bulli. Чтобы полностью удовлетворить рыночный спрос, Volkswagen расширяет своё производство, для чего строится новый завод в Ганновере (он начинает серийный выпуск грузовиков Bulli в 1956 году).

Пикап Volkswagen T1 Single Cab Pickup

На новом заводе в сентябре 1956 года выпускается двухсоттысячный фургон. На протяжении следующих пяти лет популярность Bulli продолжает расти и к концу августа с конвейера завода в Ганновере выходит полумиллионный T1 (к этому моменту ежедневные производственные способности вырастают до 550 автомобилей). В октябре 1962 года Volkswagen отчитывается о выпуске миллионного Bulli.

Что самое интересное, первое поколение Transporter было очень популярно в Америке — там оно неразрывно связано с поколением Хиппи. Именно этот автомобиль в 60-х годах выбирали люди в рваных джинсах, с гитарами на плечах и волосами длиной по пояс. Никаких существенных изменений в дизайне микроавтобуса не происходит вплоть до июня 1967 года.

Салон Volkswagen T1 Deluxe Bus. 1958 — 1966 годы

Эпоха Volkswagen T2. 1967 — 1979 годы производства

В конце 1967 года наступает эпоха второго поколения VW Transporter. К этому моменту с заводов Volkswagen было выпущено уже 1,8 млн микроавтобусов. Минивэн с индексом T2 был разработан конструктором Густавом Майером, который сохранил базу от Typ2 Bulli, но дополнил её множеством существенных изменений.

Минивэн нового поколения увеличился в размерах, стал надёжнее, долговечнее и красивее. Но что ещё важнее — ходовые показатели и лёгкость в управлении вплотную приблизились к показателям легкового автомобиля. Этот результат стал следствием отличного выбора передних колёс и идеальной развесовки по осям. Внешне минивэн стал современней и безопасней, а вместо двухсекционного ветрового стекла на машину установили панорамное стекло. Двигатель остался сзади, как и привод.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

Майер предложил для T2 линейку оппозитных моторов с рабочим объёмом от 1,6- до 2,0-литра (мощностью от 47 до 70 л.с.). В машине появилась усиленная задняя подвеска и двухконтурная тормозная система. Transporter T2 теперь имел максимальную скорость выше 100 км/ч, а различных модификаций его конструкции стало больше. В 70-х годах в Европе наступает бум автотуризма, поэтому очень многие T2 переоборудуются в дачи на колёсах. С 1978 года выпускается первая полноприводная модификация T2.

VW T2 становится первым минивэном в мире со сдвигаемой в сторону дверью — деталь, без которой немыслим ни один современный минивэн и даже фургон.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

В 1971 году Volkswagen расширяет свой завод в Ганновере, что определённым образом влияет на производственную мощность — за год здесь собирается 294 932 автомобиля. На второе поколение Transporter приходятся юбилейные двух-, трёх- и четырёхмиллионные минивэны. Это косвенно утверждает на тот факт, что пик своей популярности Transporter пережил в поколении T2. Одного завода оказалось недостаточно, чтобы удовлетворить растущий спрос, поэтому Volkswagen налаживает сборку популярного минивэна на своих производственных мощностях в Бразилии, Мексике и Южной Африке.

T2 выпускается в Германии в период с 1967 по 1979 годы. Было в истории второго поколения «Транспортера» одно не всем известное событие: с 1971 года он выпускался в виде модернизованного T2b.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

С 1979 по 2013 год T2b выпускается в Бразилии. После изменения крыши, салона, бампера и других кузовных компонентов, модель сменила индекс на T2c. Бразильское предприятие также выпустило ограниченную партию с дизельным двигателем. С 2006 года бразильский завод перестал выпускать двигатели воздушного охлаждения, вместо которого начал использовать 1,4-литровый рядный мотор мощностью 70 л. с. Это вынудило изменить классическую «мордочку» машины и оснастить её решёткой для охлаждения радиатора двигателя. До 31 декабря 2013 года производство T2b, T2c и их модификаций окончательно прекратится. До последнего момента машину будут продавать в двух исполнениях — 9-местный микроавтобус и панельный фургон. На данный момент T2 стоит у официальных дилеров Volkswagen в Бразилии около $23 000. В Германии за автомобиль 2006 года выпуска без пробега могут запросить больше €22 000.

Полноприводный Volkswagen T2 Bus Syncro. 1972 — 1979 годы

Эпоха Volkswagen T3. 1979 — 1992 годы производства

Третий Transporter был презентован в 1979 году. Автомобиль получил массу технических нововведений в ходовой части и в двигателях. В третьем поколении Транспортер обзавёлся более вместительным угловатым кузовом. Дизайн этого поколения полностью соответствовал господствовавшему в конце 70-х годов конструктивизму — кузов избавился от сложных поверхностей, повысилась функциональность панелей и возросла конечная жёсткость кузова.

С начала производства третьего поколения Transporter, Volkswagen начинает уделять больше внимания антикоррозийной обработке кузова, а многие его детали изготавливают из оцинкованных стальных листьев. Число слоёв в лакокрасочном покрытии достигает шести.

Фургон Volkswagen T3 Transporter Kasten. 1979 — 1992 годы

Поначалу публика восприняла новинку сухо — техническая начинка не соответствовала её ожиданиям. Ещё бы, заднее расположение мотора и воздушное охлаждение в конце 70-х казалось слишком простоватым. Да и мощности двигателя 50 или 70 л.с. явно не хватало 1,4-тонному автомобилю. Лишь спустя несколько лет T3 начинают комплектовать бензиновым мотором с водяным охлаждением и первым в истории Transporter дизелем. После этого интерес к минивэну немного возобновляется.

В 1981 году Volkswagen выпускает модификацию третьего T с приставкой Caravelle в названии. Авто получило 9-местную конфигурацию, отделку велюром и вращающиеся вокруг своей оси сиденья. Caravelle отличалась квадратными фарами, более массивными бамперами и пластиковыми накладками на кузове.

Роскошный минивэн Volkswagen T3 Caravelle. 1979 — 1992 годы

В 1985 году Volkswagen презентует в Шладминге (Австрия) новый T3 Syncro — полноприводную модификацию минивэна (модификация существовала и для T2). Надёжность полноприводного T3 подтвердил лично Густав Майер, совершивший на нём показательный заезд по Сахаре без существенных поломок. Эту модификацию высоко оценили все потребители, которым нужен был полноприводный и нетребовательный микроавтобус.

Третье поколение Transporter имело широкую гамму двигателей, состоящую из бензиновых моторов объёмом 1,6- 2,1-литра (мощностью 50 — 102 л.с.) и дизельных агрегатов объёмом 1,6- и 1,7-литра (мощность 50 и 70 л.с. соответственно). С прекращением серийного производства Volkswagen T3 в 1992 году закончилась целая эпоха микроавтобусов. Как в 1974 году на смену легендарному «Жуку» пришёл радикально отличающийся по концепции «Гольф», так и Transporter третьего поколения уступил место четвёртому поколению.

Полноприводный минивэн Volkswagen T3 Caravelle Syncro прошёл испытание на прочность в пустыне Сахара

Эпоха Volkswagen T4 и T5.

В производстве с 1990 года

Принципиально новый переднеприводный Transporter T4 дебютирует в августе 1990 года. Минивэн был непривычен во всём: двигатель спереди, передний привод, водяное охлаждение и даже разное межосевое расстояние от модификации к модификации. Первое время старые приверженцы Transporter всецело критиковали четвёртый T. Но это длилось недолго и вскоре всем стало понятно, что история Volkswagen Transporter T4 — это история радикальных перемен. Немного привыкнув к новому исполнению Т4 Фольксваген, покупатели начали выстраиваться за ним в очереди в автосалонах. Благодаря переднему расположению мотора и переднему приводу, производитель существенно повысил вместительность модели, что открыло новые горизонты для сооружения на шасси T4 различных типов фургонов.

Грузопассажирский минивэн Volkswagen T4 Transporter. 1990 — 2003 годы

Сначала VW выпускает четвёртый T только в модификации Transporter и элегантной Caravelle (салон, подточенный под требования для перевозки пассажиров). Спустя некоторое время рынок минивэнов начинает стремительно расти. Volkswagen возобновляет интерес к своему автомобилю, выпуская на базе Caravelle туристический минивэн California с более дорогим салоном и широкой гаммой расцветок. Однако California оказывается невостребованной на рынке и в 1996 году её заменяют версией Multivan, во многом идентичной грузовому автомобилю, однако с гораздо более роскошным и комфортабельным внутренним исполнением.

Семейный Volkswagen T4 Multivan. 1996 — 2003 годы

Первые VW Mutltivan T4 комплектуют 24-клапанными двигателями V6 объёмом 2,8-литра и мощностью 204 л.с., что стало одним их ключевых факторов их популярности. По желанию клиентов в оснащение Multivan входил компьютер, телефон и факс. Multivan был только короткобазным и вмещал до семи пассажиров. Одновременно с выпуском Multivan T4, компания проводит рестайлинг модификации Caravelle T4 с новой светотехникой и слегка переработанным передком.

Серия T4 продавалась с 4- и 5-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами объёмом 1,8 — 2,8 литра (мощность от 68 до 150 л. с.). С 1997 года гамма двигателей пополняется турбонаддувными дизельными моторами объёмом 2,5-литра с системой непосредственного впрыска и мощностью 102 л.с. В 1992 году семейство T4 пополняет полноприводная версия Syncro.

Минивэн Volkswagen T4 Caravelle. 1996 — 2003 годы

На конвейере четвёртое поколение «Транспортера» продержалось до 2000 года, когда поспевало пятое поколение. За время выпуска T4 удостоился нескольких наград и почётных званий из мира автомобильного рынка.

В 2000 году Volkswagen начинает серийное производство пятого поколения Transporter. С этого времени производитель развивает сразу несколько направлений: грузовое T5, пассажирское Caravelle, туристическое Multivan и промежуточный грузопассажирский вариант Shuttle вместимостью от 7 до 11 человек, представляющий собой смесь грузового T5 и пассажирского Caravelle.

Пикап Volkswagen T4 Transporter Double Cab Pickup. 1990 — 2003 годы

В автомобиле нового поколения возросла грузоподъёмность и расширилась гамма двигателей. Всего предлагается 4 дизельных мотора мощностью 86 — 174 л.с. и только два бензиновых агрегата мощностью 115 и 235 л.с.

Все доступные в продаже модификации Т5 Фольксваген строятся на основе двух вариантов колёсной базы, трёх вариантов высоты кузова и пяти вариантов объёма грузового отсека.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Startline. 2006 — 2009 годы

Комфортабельность Multivan T5 значительно возросла. Главной изюминкой стала система Digital Voice Enchancement, которая позволяет всем пассажирам разговаривать не повышая голос в специальный микрофон: все разговоры транслируются на установленные по периметру салона динамики. Multivan T5 стал первым микроавтобусом с боковыми подушками безопасности. Изменилась и подвеска: отныне она полностью независимая, хотя ранее задние колёса стояли на рессорной подвеске.

В целом из дорогого коммерческого микроавтобуса Multivan T5 перевоплотился в минивэн класса люкс. Caravelle T5 тоже представляет данную категорию, хотя у него немного другое предназначение — это идеальное транспортное средство для служебных поездок на дальние расстояния.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Highline. 2003 — 2009 годы

На базе T5, кроме всего вышеописанного, также выпускается эвакуатор и бронеавтомобиль. Бронеавтомобиль комплектуется бронированными панелями по периметру, пулестойкими стёклами, дополнительными механическим запорами в дверях, бронированным люком в крыше, защитой аккумулятора, переговорным устройством и системой пожаротушения мотора. За доплату предлагается противоосколочная защита пола, кронштейн под оружие и ящик для перевозки денег. Бронированный T5 имеет грузоподъёмность 3 000 кг. В оснащении эвакуатора числится опускаемое алюминиевое шасси, алюминиевая платформа, запасные колёса, 8 розеток, передвижная лебёдка с 20 метрами троса. Этот автомобиль имеет грузоподъёмность до 2 300 кг.

В пятом «Транспортере» вопросам безопасности уделено много внимания. Если грузовые версии комплектуют лишь системой ABS и подушками безопасности, то в пассажирских модификациях на борту есть все современные системы, такие как ESP, ASR и EDS.

В 2015-ом году легендарный вэн перешёл в шестое поколение. Читайте, как развивается современная история Volkswagen Transporter на страницах нашего издания. Ниже приведены другие фото Volkswagen Transporter пятого поколения.

Фото 📸 Volkswagen Transporter пятого поколения

Недорогая версия Volkswagen T5 Transporter. 2003 — 2009 годы Пикап Volkswagen T5 Transporter Double Cab Pickup форсирует реку. Производство 2003 — 2009 годы Минивэн с высокой крышей Volkswagen T5 Transporter High Roof. 2003 — 2009 годы Пикап Volkswagen T5 Transporter Pickup Кемпер Volkswagen T5 California Comfortline. 2006 — 2009 годы

история легендарного «хиппи-буса» от VW — Рамблер/авто

Как бюргеры сделали американцев бродягами, беспаспортными и безработными. И при чем тут Порше? Странноватые молодые люди в ярких обносках, носители тихого социального протеста против современного им уклада жизни, воевать не умели и не любили. Есть некая добрая ирония в том, что одним из символов самого мирного движения на планете стал Volkswagen Type 2. «Хиппи-бус» не появился бы на свет без участия того, кто развязал самую страшную войну в истории человечества. Первый микроавтобус в истории Volkswagen породил на свет не только множество последователей, из которых, собственно, класс микроавтобусов и сформировался. Благодаря невиданной популярности среди праздношатающихся «детей цветов» Volkswagen Type 2 (или VW Transporter T1) стал родоначальником целой идеологии, число последователей которой продолжает расти и по сей день. О том, чтобы переселиться в кемпер и заняться караванингом, задумывался каждый, кто хоть раз ощущал в ногах зуд путешественника (дома на колесах строят даже на базе Lada Granta!). А началась эта история задолго до того, как первый хиппи сорвал первый цветок — еще в 1934 году.

Перед началом Второй мировой войны глава нацистской Германии Адольф Гитлер озадачил знаменитого конструктора Фердинанда Порше идеей пересадить всю страну с мотоциклов на автомобили — пусть простенькие, но полноценные. Итогом мозгового штурма стал знаменитый «Жук», рекордсмен книги рекордов Гиннеса и один из самых долгоживущих автомобилей. А первый свой микроавтобус немцы из Volkswagen построили как раз из его агрегатов. Эдакая заводская легенда приписывает, впрочем, идею создания «буса» вовсе не конструкторам завода, а одному из голландских дилеров VW. Якобы он однажды увидел в Вольфсбурге самоходную платформу, которую рабочие завода сваяли из деталей «Жука» для перевозки запчастей, и загорелся мыслью построить по аналогичным принципам нечто пассажирское. Именно поэтому у «хиппи-буса» водитель сидит спереди, а двигатель находится в «багажнике»: ровно по тем же принципам были сконструированы и «Жук», и первые суперкары Porsche.

Таким образом, у микроавтобусов всего мира есть официальный день рождения — 23 апреля 1947 года, когда голландец Бен Пон набросал в блокноте первый эскиз будущего «транспортера». Правда, выпуск его начался лишь три года спустя: на заводе ждали, когда слегка разгрузится конвейер по сборке «Жуков». К этому моменту Volkswagen уже всерьез пытался закрепиться в США.

Пробиваясь на американский рынок, многие производители из Старого света строили свою стратегию продвижения на противопоставлении американским дредноутам: дескать, любой европейский автомобиль компактнее, дешевле и экономичнее этих ваших прожорливых и неповоротливых хардтопов. А если жена по дороге в супермаркет расквасит его об дерево — то и не жалко. И это не шутка: рекламируя в Америке свой «Жук», немцы активно использовали образ жены-растяпы, после поездок которой чинить VW будет значительно дешевле, чем «Крайслер» или «Олдсмобиль».

Этим покорил американцев и Transporter T1 — не только вместительностью, но и предельной простотой и дешевизной обслуживания. Ты спросишь, при чем тут хиппи? Ведь мировоззрение не связанных пропиской «детей цветов» предполагало скорее путешествия автостопом, чем собственный автомобиль. Все очень просто, ответим мы. Переезжать с хэппенинга на сейшен большой компанией куда удобнее в личном автобусике, а к моменту появления в США первых хиппи подержанные VW T1 стоили не дороже банки кока-колы. К тому же починить их в чистом поле мог даже оголтелый любитель свободы и расширения сознания. Вот и заколесили по Калифорнии и Неваде под музыку Леннона, Маккензи и Моррисона раскрашенные в самые немыслимые цвета «хиппи-бусы» с огромной литерой W на передней части. Со временем VW T1 стал настолько популярен, что превратился в одну из икон движения: в «хиппи-бусах» жили, любили, заводили детей и умирали, задумывали великие арт-проекты и окончательно разочаровывались в жизни… Вполне возможно, не появись в США Volkswagen Transporter, движение хиппи осталось бы социологическим курьезом, а так — распространилось по всей Америке и далее по миру. По сути, VW привил любовь к путешествиям на колесах целому поколению, несмотря на то, что это были довольно неторопливые путешествия. Моторчик «хиппи-буса» даже в лучшие времена развивал скромные пять десятков «лошадей».

Надо отметить, что тему семейных «дальнобоев» на автомобиле сам Volkswagen тоже продвигал весьма активно (и делает это до сих пор): у «транспортера» была не только роскошная версия Samba (с 23 окнами!), но и целый ряд модификаций для караванинга, производством которых по контракту с VW занималось ателье Westfalia Werke. Помнишь знаменитую откидывающуюся вверх палатку-крышу? Вот-вот. Популярность Volkswagen Transporter T1 в США была настолько велика, что если сегодня озадачиться вопросом покупки умеренно живого экземпляра тех лет, куда проще и дешевле сделать это не на родине модели в Германии, а в Северной Америке. Некоторые из них помнят еще Вудсток. Сама же идея семейного микроавтобуса оказалась настолько жизнеспособной, что Transporter успел сменить шесть поколений. Долгожитель! Правда, с течением времени он, что называется, заматерел и из массового дешевого «бусика» превратился в уважаемого и авторитетного члена автомобильного сообщества. Но молодежную истерию по поводу «хиппибуса» в VW не забыли.

Сейчас немцы собираются предложить молодым покупателям попробовать почти то же самое блюдо — но по современной рецептуре и под электрическим соусом. Исходный VW T1 как только не называли: «микробус», «булли», «комби», но его возрожденная модификация отчего-то получила имя I.D. Buzz. В большом семействе электрических концептов Volkswagen именно реинкарнация «хиппибуса» считается самой популярной (хотя в производство первым пойдет банальный электрохэтч), и в VW твердо намерены запустить сборку электрического компактвэна по его мотивам примерно через два года. Вот только где найти новых хиппи для электрического хиппи-буса, когда даже хипстеры уже куда-то разбежались?

Volkswagen, T1, Минивэн, Масштаб, модель, Автобус, Автобус Vw, Старый, Булли, Транспортное средство

Volkswagen, T1, Минивэн, Масштаб, модель, Автобус, Автобус Vw, Старый, Булли, Транспортное средствоPublic Domain

Free for commercial use, DMCA Связаться с нами

Ключевые слова фото

Volkswagen
T1
Минивэн
Масштаб
модель
Автобус
Автобус Vw
Старый
Булли
Транспортное средство
VW
Кемпинговый автобус
Volkswagen VW
модель автомобиля
Ностальгический
Винтаж
Ретро
Кемпер
Авто
Старожил
Игрушки
игрушечная машинка
черный белый
автомобиль
ретро стиль
транспорт
старомодный
спорт
без людей
Автомашина
вид транспорта
игрушка
Наземный транспорт
стена — характеристика здания
нет людей
в стиле ретро
игрушечная машина
В помещении
день
архитектура
серый
Встроенная конструкция
Роскошь
старинная машина
серебристого цвета
колесо

Выберите разрешение и скачайте это фото

PC(720P, 1080P, 2K, 4K):

1366×768
1920×1080
1440×900
1600×900
1280×800
1024×768
1280×1024
1536×864
1680×1050
1280×720
1360×768
2560×1440
2560×1080
1920×1200
1280×768
800×600
3840×2160
4096×2304
5120×2880
2880×1800
2560×1600

Mobile(iPhone, Android):

320×480
640×960
640×1136
750×1334
1242×2208
1125×2436
1242×2688
828×1792
720×1280
1080×1920
480×854
480×800
540×960
600×1024
800×1280
1440×2560
320×480

Tablet(iPad, Android):

1024×768
2048×1536
2224×1668
2388×1668
2732×2048
2736×1824
2048×1536
1024×600
1600×1200
2160×1440

VW Transporter — минивэн для сладкой жизни — журнал За рулем

В то время, как GM обанкротился и сдает позиции одну за другой, продавая активы, Ford покачнулся и терпит колоссальные убытки, немцы демонстрируют хорошую спортивную форму, пышно представляя рядовую модернизацию рядового автомобиля, который выпускается без малого 20 лет.

VW Transporter

На этот раз они собрали в пригородах Рима более 700 журналистов со всех уголков планеты — мероприятие, ясное дело, совсем не дешевое. Пригласили автомобильных деятелей пера даже из тех стран, где эта машина продается в час по чайной ложке — например, из России.

Всего у VW Т5 только базовых 460 вариантов, считая модификации двигателей

VW Transporter

Речь идет о VW Transporter, который выпускается без кардинальных изменений в отделении фирмы VW NFZ в Ганновере аж с 1990 года. Очередная его версия называется Volkswagen T5 GP. Скажете, старье? Но Т5 — как раз тот случай, когда рабочие качества куда важнее модного дизайна и разного рода гламурных финтифлюшек. Кроме того, старый совсем не значит плохой. Если конструкция оказалась удачной, нет смысла перелицовывать ее, можно обойтись меньшей кровью — менять двигатели, трансмиссию, бортовую электронику, не трогая собственно концепцию. А она проста и практична: двигатель спереди, расположен поперечно, передний привод, независимая подвеска спереди и сзади. Модификации тоже остались прежними — минивэн Multivan, микроавтобус Caravelle, кемпер California и грузовой фургон Transporter.

Текущая модернизация — мера скорее вынужденная, чем добровольная. Дело в том, что прежние Т5 уже не вписывались в нормы Euro 5. Поэтому основные изменения коснулись двигателя. Заодно инженеры поколдовали с коробками передач и бортовой электроникой. Ну и дизайнеры расстарались, правда, их работу с первого взгляда не увидишь.

VW Transporter

Трехспицевый руль удачно вписывается в интерьер

Двигатели

Но обо всем по порядку. Двигатели новые, турбодизели TDI с системой впрыска Common Rail. Разумеется, экономичные и отвечающие всем мыслимым стандартам, в том числе экологическим. Их четыре, все 2-литровые, но разной мощности: 84,102, 140 и 180 л.с., и все будут доступны в России. В 140-сильном двигателе нагнетатель с изменяемой геометрией турбины; а в180-сильной — 2-ступенчатый наддув Bi-turbo. Есть и бензиновый 2-литровый мотор мощностью 115 л.с. Само собой, расход топлива снижен, как и затраты на обслуживание. К примеру, периодичность замены ремня ГРМ увеличена со 125 000 до 210 000 км.

VW Transporter

К механической коробке и стандартному «автомату» добавилась DSG

Трансмиссия

В трансмиссии механические коробки и классические «автоматы» дополнены 7-ступенчатой коробкой DSG с двумя главными передачами, что для этого класса автомобилей внове. Интересна новая муфта Haldex4, которая устанавливается в полноприводных версиях Т5. У нее не механическое, как было прежде, а электронное управление. Давление масла, отвечающее за распределение крутящего момента на задние колеса, определяется не разностью скоростей между передним и задним мостом, а создается электронасосом. Как следствие поток мощности на задние колеса меняется точно, плавно и в очень широком диапазоне, можно даже направить на задний мост весь крутящий момент. Муфта подключает задние колеса автоматически, когда передние начинают пробуксовывать.

VW Transporter

Часть автомобилей комплектуются навигаторами с сенсорным управлением

Электроника

Есть в Т5 немало и электронных новинок. Так, при экстренном торможении стоп-сигналы начинают часто мигать. Или, к примеру, можно заказать опцию Side Assist (ассистент перестроения), которая моргает светодиодами в наружных зеркалах при появлении помех в мертвой зоне (такая же, как на Touareg).

VW Transporter

Любопытно устроена система контроля давления воздуха в шинах: процессор определяет снижение давления, сравнивая скорости вращения колес. К электронным новинкам причислим улучшенную систему ESP+, встроенные в зеркала антенны, автоматическое освещение вбок при поворотах, подсказку переключения передач, парктроник, трехзонный климат-контроль с прерыванием подачи наружного воздуха при включении стеклоомывателя (чтобы запах незамерзайки в салон не проник) и с автоматическим обдувом окон и многое-многое другое.

VW Transporter

Внешность

Внешних изменений совсем немного: чуть другая облицовка радиатора и фары, подкорректирована форма наружных зеркал, сзади — новые фонари. Ну и кое-что по мелочи, вроде новых 16- или 17-дюймовых литых колес и хромированных молдингов. С ходу новый Transporter от предыдущего и не отличишь.

VW Transporter

В салоне изменения тоже по большей части электронные. К примеру, у приборов теперь белая, яркая и четкая подсветка, руль новый — трехспицевый. Серьезно обновлены радио и навигационная система. Головное устройство RNS 510 — и вовсе с сенсорным экраном и жестким диском на 30 Гб. Разумеется, USB-разъем и Bluetooth в комплекте. Кроме того, у базовой версии теперь полная обивка салона и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Кресло водителя можно укомплектовать поясничной опорой и электрорегулировкой.

VW Transporter

В модификации Comfortline есть все — вплоть до газовой плиты

Для себя

Недостаток у этого чуда конструкторской мысли только один — его цена. Особенно после растаможки. В самом деле, трудно себе представить, что кто-то купит пару грузовичков для развозки стройматериалов вместо десятка «Газелей». Минивэн Multivan и уж тем паче — более скромный Caravelle в качестве мобильного офиса тоже вряд ли будут расхватывать как горячие пирожки — вместо него можно запросто купить лимузин. И пусть в нем не так удобно и вольготно, зато пафосности куда как больше, а наши бизнесмены любят пустить пыль в глаза. Остается кемпер. На себе, любимом, люди с большими деньгами обычно не экономят, и поэтому запросто могут прикупить California для поездок на рыбалку, охоту или даже к морю. Разумеется, чем круче — тем лучше. Из этих соображений я и выбрал для теста «отель на колесах» с мотором 140 л.с. и МКП.

VW Transporter

Сиденья раскладываются в разных положениях

Самое главное в этом автомобиле, конечно, пассажирский салон. А здеся, а здеся… Трехместный диван, который может перемещаться по салазкам и трансформироваться в полноценную двуспальную кровать (1,4 х 2 м), есть раскладной столик, холодильник, умывальник и целая куча приятных хозяйственных мелочей вроде выдвижных ящичков, возможности подключения климат-контроля к бытовой электросети и тому подобное. Но главная фишка — в крыше! Ее можно поднять, и тогда над потолком вырастает двуспальная палатка. Правда, пристегнуть крышу обратно задача не из простых, нам, к примеру, удалось это сделать только вдвоем, уж больно замки тугие.

VW Transporter

Задние и среднее кресла — на салазках

За рулем — по-фольксвагеновски удобно. Регулировок и кресла, и руля хватает с лихвой, придраться практически не к чему. А какой обзор! Как там в песне поется? «Мне сверху видно все — ты так и знай!» Конечно, видно. Поверх крыш легковушек.

VW Transporter

Такой ящичек есть для каждого пассажира

Двигатель очень неплохо тянет с самых низов, без надрыва разгоняя трехтонный фургон, а примерно с 2000 оборотов в нем просыпаются весьма лошадиные силы. Пожалуй, к весу машины можно легко добавить с тонну пожитков — увезет! Расход топлива, как ни странно, невелик — около 12 л на 100 км (хотя в инструкции указано 9,6). На ходу явственно слышно, как цокают форсунки — ничего не поделаешь, издержки Common Rail.

VW Transporter

В палатку на крыше можно забраться только через люк

Конечно, характером California совсем не холерик, да это и ни к чему. Ее дело — флегматично отщелкивать километры, имея на борту веселую компаниюскучей барахла, а по совместительству работать гостиницей. Из-за мягкой, длинноходной подвески California в поворотах ощутимо кренится, а на пологих волнах асфальта раскачивается. Зато по неровностям можно ехать не сбавляя хода. Собственно, именно это и надо для долгого путешествия. Стоимость California в России пока не озвучена. А в Германии разброс цен — от 24 755 до 40 150 евро в зависимости от комплектации. У нас, разумеется, будет дороже.

VW Transporter

Микроавтобус фольксваген старый

назад в будущее! — Авторевю

Совсем недавно мы рассказывали о редкой электрической версии фургончиков Volkswagen Transporter T2 — такие машины выпускались в прошлом, в 1970-х годах, пусть и мелкими сериями. А теперь в концерне VW задумали электрифицировать и более старый классический «бусик» первого поколения — и совместно с дочерней компанией VWN eClassic был создан первый электрический Т1 под названием E-Bulli.

За основу переделки был взят пассажирский микроавтобус Т1 Samba 1966 года выпуска в бело-рыжей раскраске и в отличном состоянии. Место 44-сильного оппозитника в заднем свесе занял электродвигатель мощностью 61 кВт (83 л.с.), выдающий 210 Нм крутящего момента. Благодаря этому такой Т1 стал гораздо динамичнее своих собратьев: максимальную скорость ограничили на уровне 130 км/ч, в то время как современники едва набирают 105 км/ч.

Под днищем микроавтобуса разместилась литий-ионная батарея емкостью 45 кВт·ч. Заявлено, что она обеспечивает микроавтобусу 200 км «беспосадочного» пробега. За откидным задним номерным знаком расположилось гнездо для зарядки, через которое энергию в батарее на 80% можно пополнить за 40 минут, используя «ускоренные» станции постоянного тока.

Интересно, что простым переводом старичка на электричество разработчики не ограничились. Начнем с того, что в кабине появился вполне современный рычаг управления режимами движения. Спидометр по своей форме остался классическим кругляшом, но в его центральной части поселился цветной дисплей бортового компьютера, на который выводятся данные об оставшемся пробеге. Ну а над головой водителя, на крыше, закреплен большой сенсорный дисплей мультимедиасистемы.

Снаружи отличить электрический Т1 проще всего в темное время суток: кругляши фар и маленькие задние фонари стали полностью светодиодными, не изменив своей форме. Появились на корпусе и забавные цветовые индикаторы заряда батареи.

Кардинально изменилась и ходовая часть. Передняя подвеска «неоклассического» Т1 стала многорычажной, в задней появились регулируемые пружины и амортизаторы. Рулевое управление — реечное, а все тормозные механизмы — дисковые, вентилируемые.

Интересно, что в компании VWN eClassic планируют организовать мелкосерийную переделку с целью дальнейшей продажи для фургончиков Volkswagen не только первого, но и второго и даже третьего поколений. Что же до представленного E-Bulli, то его оценили в 65 тысяч евро.

Volkswagen 2. El Minibüs & Midibüs İlanları ve Fiyatları »otonomi.com

Satılık Garantili 2. El Minibüs & Midibüs ilanlarının adresi» otonomi.com

ARA

İlanları ve Fiyatları
000

Vasıtalar

Otomobil
Arazi
Внедорожник
Пикап
Минивэн
Van
Panelvan

Tüçy 9000 9000 9000 9000 Kamyari 9000 Tümü000> Tümümü 9

Tümü>
Minibüs & Midibüs
Volkswagen (14)
Crafter (4)
T Serisi (5)
32 (5)
32 (5)
32 (5)
Otobüs
ekici
Taşıyıcı & Oto Kurtarıcı
9 0002 MiniBus & Midibüs
Otobüs
Kamyon / Kamyonet
Çekici
Taşıyıcı & Ото Kurtarıcı
Туму> Туму> Туму>
Адрес
İl ANKARA
СТАМБУЛ
İZMİR
АДАНА
Adıyaman
Afyonkarahisar
Agri
AKSARAY
Амасии
ANTALYA
Ardahan
Артвина
АЙДЫН
BALIKESIR
Bartin
БЭТМЭН
Bayburt
Bilecik
Bingöl
Битлис
БОЛА
Burdur
БУРСА
ÇANAKKALE
Чанкырах
ЧОРУМ
DENIZLI
DIYARBAKIR
Düzce
Эдирня
Elazığ
ERZİ NCan
ERZURUM
ESKİŞEHİR
Газиантеп
Гиресуне
Gümüşhane
Hakkari
HATAY
Iğdır
Испарта
Kahramanmaraş

Карабюке
KARAMAN
KARS
КАСТАМОНУ
KAYSERİ
Килис
Kırıkkale
Кыркларэли
Kirsehir
KOCAELİ
КОНЬЯ
КЮТАХЬЯ
MALATYA
МАНИСА
Мардин
MERSİN
MUĞLA
Mus
Nevşehir
Niğde
ORDU
Osmaniye
RIZE
САКАРЬЯ SAMSUN
Шанлыурфе Siirt
SINOP Sirnak
Сивас Tekirdag
Tokat ТРАБЗОН
Tunceli Ушак
VAN YALOVA
90 Йозгате 007 Зонгулдаке
ILCE Цена
Йыл
км
Ренк
Белж
Beyaz
Bordo
вытяжном
Гри
Gümüş Гри
Kahverengi
Kırmızı
Lacivert
МАВИ
Mor
Pembe
Sarı
Siyah
ampanya
Turkuaz
Turuncu
Yeşil
Birden fazla renk
s 1 0007
9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 8000 +1
10 + 1
11 + 1
12 + 1
13 + 1
14 + 1
15 + 1
16 + 1
17 + 1
18 + 1
19 +1
20 + 1
21 + 1
22 + 1
23 + 1
24 + 1
25 + 1
26 + 1
27 + 1
28 + 1
29 +1

30 + 1
9 0007 31 + 1
32 + 1
33 + 1
34 + 1
35 + 1
Vites Tipi
.
Satılık 2. El Minibüs и Midibüs İlanları ve Fiyatları »otonomi.com
Satılık Garantili 2. El Minibüs и Midibüs ilanlarının adresi» otonomi.com
ARA
Araç Kategorisi Seçiniz
Vasıtalar
Otomobil
Arazi
Внедорожник
Пикап
Минивэн
Van
Panelvan
Tüçy 9000 9000 9000 9000 Kamyari 9000 Tümü000> Tümümü 9
Tümü>
Minibüs & Midibüs
Citroen (4)
Fiat (9)
Ford — Otosan (25)
— Otoyol (2)
Iveco — Otoyol (2)
Karsan (11)
Mercedes — Benz (16)
Otokar (2)
Peugeot (5)
Renault (11)
Volkswagen (14)
Otobüs 9000ı0003 9000ı0003
0003 Kurtarıcı
MiniBus & Midibüs
Otobüs
Kamyon / Kamyonet
Çekici
Taşıyıcı & Ото Kurtarıcı
Туму> Тум> Тума>
Адреса
İl ANKARA
СТАМБУЛА
İZMİR
АДАНА
Adıyaman
Afyonkarahisar
Agri
AKSARAY
Амасии
ANTALYA
Ardahan
Артвин
AYDIN
BALIKESİR
BARTIN
BATMAN
Bayburt
Bilecik
Bingöl
Битлис
БОЛА
Burdur
БУРСА
ÇANAKKALE
Чанкырах
ЧОРУМ
DENIZLI
DIYARBAKIR
Düzce
Эдирня
Elazığ
Erzincan
ERZURUM
ESKİŞEHİR
Газиантеп
Гиресуне
Gümüşhane
Hakkari
HATAY
Iğdır
Испарта
Kahramanmaraş
Карабюке
KARAMAN
KARS
КАСТАМОНУ
KAYSERİ
Килис
Kirikkale
Кыркларэли Kirsehir
KOCAELİ КОНЬЯ
КЮТАХЬЯ MALATYA
МАНИСА Мардин
MERSİN MUĞLA
Mus Nevşehir
Niğde ORDU
Osmaniye 90 008
RIZE
САКАРЬИ
SAMSUN
Шанлыурфа
Siirt
SINOP
Sirnak
Сивас
Tekirdag
Tokat
ТРАБЗОНА
Tunceli
Ушак
VAN
YALOVA
Йозгата
Зонгулдак
ILCE Цена
Йыл
Km
Ренк
Белж
Beyaz
Bordo
вытяжном
Gri
Gümüş Gri
Kahverengi
Kırmızı
Lacivert
Mavi
Mor
Pembe
Sarı
Siyah
ampanya
Turkuaz
Turuncu
Yeşil
Birden fazla renk
Diğer
Say
9000 70006
10 + 1
11 + 1
12 + 1
9 0007 13 + 1
14 + 1
15 + 1
16 + 1
17 + 1
18 + 1
19 + 1
20 + 1
21 + 1
22 + 1
23 + 1
24 + 1
25 + 1
26 + 1
27 + 1
28 + 1
29 + 1
30 + 1
31 + 1
32 + 1
33 + 1
.
Volkswagen’in Efsane T1 Модель Minibüsü Yeniden Tasarlandı
Efsane модель Volkswagen в серии T1 otomobil tasarımcısı David Obendorfer tarafından yeniden tasarlandı.
Otomobil dünyasının klasikleşen tasarımlarımdan biri olan Volkswagen ‘в T1 serisi yeniden yapıldı. Volkswagen’in Transporter serisinin atası olan T1, otomobil tasarımcısı David Obendorfer tarafından 66 yıl sonra digital ortamda yeniden tasarlandı.
66 ИЛЛИК ЭФСАН
Volkswagen’in ticari alandaki göz bebeği Transporter yaklaşık 66 yıldır otomotiv dünyasında yer alıyor.
haberler .com / haber /272/volkswagen-in-efsane-t1-model-minibusu-yeniden-8164272_7761_m.jpg «target =» _ blank «/>
6. NESİL TRANSPORTER
u anda üretilen altıncı nesil Transporter geçtiğimiz yıl tanıtıldı. Büyük ihtimalle бир makyaj operasyonu ile birkaç yıl daha piyasada kalacak.
haberler . com / haber /272/volkswagen-in-efsane-t1-model-minibusu-yeniden-8164272_2540_m.jpg «target =» _ blank «/>
RETRONUN KRALI
Volkswagen T1 Revival Concept adı verilen araç, tasarımcısı tarafından T6 altyapılı retro yolcu ve kargo kamyoneti olarak nitelendiriliyor.
haberler .com / haber /272/volkswagen-in-efsane-t1-model-minibusu-yeniden-8164272_7845_m.jpg «target =» _ blank «/>
ИКИ ТОНЛУ ТАСАРИМ
Transporter’ın klasikleşen iki tonlu dış tasarımı iç mekanda da kendisini belli ediyor.
haberler .com / haber /272/volkswagen-in-efsane-t1-model-minibusu-yeniden-8164272_4319_m.jpg «target =» _ blank «/>
МИНИМАЛИСТ ТАРЗ
Orta konsolda yer alan kompakt multimedya sistemi, klima kontrolleri ve havalandırma ızgaralarıyla oluşturulmaya çalışılan минималистский havayı küçük bir vites kolu, elektrikli’z küçük bir vites kolu, elektrikli’z küçük bir vites kolu, elektrikli’z küçük bir vites kolu, elektrikli’z küçük bir vites kolu, elektrikli’z kolami kolasi,,
хаберлер . com / haber /272/volkswagen-in-efsane-t1-model-minibusu-yeniden-8164272_9347_m.jpg «target =» _ blank «/>
БУ СЫН ОЛАЧАК
Volkswagen muhtemelen bir daha ikonik bir Transporter modeli tanıtmayacak.
haberler .com / haber /272/volkswagen-in-efsane-t1-model-minibusu-yeniden-8164272_5614_m.jpg «target =» _ blank «/>
haberler .com / haber / / Volkswagen-in-efsane-t1-модель-minibusu-yeniden-8164272_5792_m.jpg «target =» _ blank «/>
.
Микроавтобусы Volkswagen / Selfire — блог с историями
Более пятидесяти лет назад, в совсем еще молодой Федеративной Республике Германия появилась новая машина Volkswagen Bulli (Бычок), или T1, которая впоследствии будет носить имя Volkswagen Transporter. Простая, но с неудержимым стремлением покорить мир
(1950-1967) Т1
Наладив серийное производство легковых автомобилей Beetle, Volkswagen начал разработку второго «народного автомобиля». И вот с конвейера сошел грузовик универсального назначения Typ2, унаследовавший основные конструктивные особенности легендарного Beetle: расположенный сзади двигатель воздушного охлаждения, несущий кузов и независимая подвеска всех колес.
Голландский торговец автомобилями Бен Пон на заводе в Вольфсбурге увидел моторизированные тележки для внутризаводских перевозок, и ему сразу пришла в голову идея производства небольших и практичных грузовых автомобилей. Был и еще один человек, для которого эта машина стала делом всей жизни. Это баварец Густав Майер. Он пришел на завод в далеком 1949 году. К этому моменту он уже был известным инженером в своей отрасли, талантом от Бога. За короткий промежуток времени он дорос до должности главного конструктора грузового отделения компании. С этого момента ни одна модификация Transporter не выпускалась без его участия. Этот человек сыграл большую роль в столь большой популярности серии Т.
Первый автомобиль был собран 11 марта 1949 года это был фургон длиной 4,3м, грузоподъемностью 830кг и собственной массой около 1000кг. Это автофургон, который объединил преимущества легкового автомобиля (на базе которого он был создан) и грузовика. Применена несущая цельнометаллическая конструкция в форме прямоугольного контейнера самая удобная форма для перевозки грузов. Впервые проводятся тесты в аэродинамической трубе, результаты которых служат основанием для разработки конструкции грузового автомобиля.
Блок передаточного механизма мотора, подвеска колес, рулевое управление принимаются от VW Жука.Чтобы эффективно использовать имеющийся в наличии конвейер сборочного цеха, габариты (например, колесная база и ширина дорожки) микроавтобуса должны были быть идентичны с Фольксваген Жуком.
Конструктивное деление на три части транспортного средства кабина водителя, грузовое помещение с одно или двустворчатыми дверями сбоку (по желанию также на 2 сторонах), чтобы позволить быть как можно доступнее 4,6 m3 вместимости и моторный отсек. Большое расстояние между осями, двигателем и передаточным механизмом в хвостовой части дают в итоге образцовое распределение веса (нагрузка передней оси и задней оси в отношении 1:1). Тем не менее, положение мотора делает установку дверцы багажника невозможной. В рамках постоянных улучшений высота мотора уменьшается в 1953, так что с этого года, все же, дверца багажника устанавливается, вследствие чего загрузка и разгрузка грузовика значительно упрощается, прежде всего, в связи с несколькими возможностями доступа в салон.
Двигатель с воздушным охлаждением не знал проблем с замораживанием или перегревом, поэтому микроавтобус и грузовик Bulli стали очень популярны в тропических также как и в арктических регионах Земли. Скорость экономического хода фургона с 750 кг полезной нагрузки составляет 80 км/ч.
При этом автофургон в среднем расходует 9,5 л на 100 км. Большие внешние площади кузова оставляют свободное пространство для рекламы. Сенсация для грузового автомобиля этого времени это серийное калориферное отопление, так как из-за большого расстояния между мотором и кабиной возникли проблемы с отоплением кабины и салона двигателем. Таким образом, независимое от мотора дополнительное постоянное отопление разрабатывается фирмой Eberspacher в 1954 году.
В феврале 1950 первые трейлеры (только автофургон) сходят с конвейера, однако презентация их происходит только в марте. В мае того же года к модельному ряду присоединяются комбинированный автобус и версия восьмиместного пассажирского автобуса. Оба варианта могут трансформироваться в грузопассажирский вариант за счет изменения положения или удаления сидений. Восьмиместный (включая водителя) микроавтобус стал возможным для приобретения в личное пользование. Как «особое исполнение» (поздняя «особая модель») выпускается лакированный микроавтобус элегантного вида в двух красках со стеклами плексигласа в крыше.
Уже начиная с 1951 года, пассажирская модификация Samba пользуется огромной популярностью благодаря таким решениям, как двухцветная покраска кузова, съемная брезентовая крыша, 9 пассажирских мест, 21 окно, 8 из них в крыше, изобилие хрома в отделке. Именно этот автомобиль стал первой ласточкой столь популярных ныне минивэнов. В середине панели приборов появляется ячейка для «автомобильного приемника» (под этим прогрессивным, по тем временам, названием предлагается в пятидесятые годы радио в автомобиле).
С 1951 поставляется полностью экипированная машина скорой помощи с двумя заводскими вариантами.
В 1952 расширяется количество модификаций трейлера от базового грузовика с бортовой платформой, машины со стальной грузовой платформой. В области между осями появляется большой объем для груза, в том числе запирающийся, 1,9 m3. В 1959 появляется вариант с двухметровой шириной погрузочной площадки, на выбор цельнометаллической конструкцией или деревянной, или комбинированной. Также в 1959 двойная кабина появляется в отдельных заводских модификациях, которые предлагались уже раньше сторонними кузовными фирмами, как тюнингованный вариант базовой модели.
Удлиненная кабина предлагает место группе монтажников или сельскохозяйственных рабочих из 6 человек, в то время как на грузовой платформе длиной 1,75 м инструменты, оборудование или стройматериалы могут транспортироваться совместно с перевозкой людей.
Наряду с серийно предложенными исполнениями трейлера (к этому времени появляются полицейская и пожарная модификация фургона) цельнометаллический (стальной) кузов является основой для бесчисленных конструктивных вариантов и постановочных вариантов (удлиненный вагон-ледник, удлиненный грузовой трейлер с рельсовым профилем). Также самый успешный трейлер немецкого производства, «домик на колесах» от Westfalia, базируется на шасси Фольксвагена. Уже с 1954 «бокс кемпинг» предлагают заводы Westfalia, Wiedenbruck, как полноценную модификацию автобуса Фольксваген. Конструкция этих фургонов такова, что обстановка «домика на колесах» (стол, стулья, кровати, шкаф и т.д.) в мобильном состоянии может быть компактно и надежно закреплена и упакована, и это все сделано на серийном шасси автомобиля для развозки товаров. Раскладной солнцезащитный козырек-крыша образует частную веранду.
Мотор, с начала выпуска 25 л.с. при 1131 см3, станет сильнее в 1954 и будет иметь 30 л.с. при рабочем объеме от 1192 см3. В 1959 году переделывается мотор еще раз и становится теперь 34 л.с. Скомбинированный замок зажигания вводится в том же самом году. Сначала устанавливается несинхронизированный 4-ступенчатый передаточный механизм, в 1952 будет 2.-4. Только с 1959 «Bulli» получает полностью синхронизированный передаточный механизм.
В 1950 году делаются ежедневно только 10 экземпляров микроавтобусов и фургонов. Однако спрос на этот новый тип грузового автомобиля превосходит все ожидания. Стотысячный «Bulli» покидает уже 9 октября 1954 автозавод в Вольфсбурге. Чтобы успешно расширять производство, полностью новый завод грузовиков строится в Ганновере Stocken (в 1956 году начало серийного выпуска машин на нем).
Там сходит с конвейера 13 сентября 1956 двухсоттысячный автофургон. В течение следующих лет популярность «Bulli» растет и 25 августа с конвейера сходит полумиллионный микроавтобус (к этому времени ежедневный выпуск 550 автомобилей), а 2 октября 1962 года миллионный. Америка дала этому автомобилю еще одно воплощение автомобиль поколения Хиппи. В 60-е годы именно Т1 стал частью жизни людей в рваных джинсах, с длинными волосами и гитарами за плечами.
Дизайн микроавтобуса остается практически неизменным, за исключением маленьких «косметических» изменений по июнь 1967.
(1967-1979) Т2
Первое ответвление от генеалогического дерева VW Transporter произошло в конце 1967 года, когда количество выпущенных машин этой модели превысило отметку 1,8 млн. Тогда на смену Transporter T1 пришел новый автомобиль, который получил индекс Т2. Его разработал конструктор Густав «Транспортер» Майер, который, сохранив конструктивные особенности Typ 2 Bulli, внес в автомобиль ряд существенных изменений.
Новое поколение Т2 стало больше, красивее, надежнее и долговечнее своего предшественника. Но что самое важное ходовые характеристики и легкость управления стали приближены к показателям легковых автомобилей. Это было достигнуто благодаря практически идеальной развесовке по осям и отличному вывороту передних колес. Внешне автомобиль стал более современным и безопасным панели стали более плоскими, а двухсекционное ветровое стекло уступило место панорамному. Что касается двигателей автомобиля, то он так и остался в задней части машины, привод соответственно тоже остался задним.
Майер использовал новые оппозитные моторы объемами от 1.6 до 2.0 л (47-70 л.с.), усиленную заднюю подвеску и 2-контурную тормозную систему. Скорость Transporter T2 превысила 100 км/ч. Количество модификаций у Transporter T2 было еще больше, чем у его предшественника Bulli конструкторы Volkswagen учли, в том числе, и те самодельные надстройки, что сооружали сами владельцы машин на шасси Transporter. В 70-е годы Европа переживала бум автомобильного туризма, поэтому очень много Transporter T2 было оборудовано под дачи на колесах. Тогда же появился и новый термин Volkswagon, отражающий эту характерную черту 70-х. В 1978 году был выпущен первый полноприводный вариант.
Впервые именно на фургоне Transporter T2 была установлена сдвигаемая в сторону дверь деталь, без которой сейчас трудно представить современный грузопассажирский автомобиль.
В 1971 году завод в Ганновере был расширен, что сразу же сказалось на производственной мощности уже на следующий год там собрали 294 932 автомобиля. На время производства Transporter T2 пришелся выпуск юбилейных 2-, 3- и 4-миллионных машин. Таким образом, пик популярности Transporter выпадает именно на Т2 поколение. Один завод оказался не в состоянии удовлетворить все возрастающий спрос, поэтому стали создаваться предприятия по выпуску этого автомобиля в Бразилии, Мексике и Южной Африке.
Т2 выпускались с 67 по 79 года на территории Германии. При этом в 71 (примерно) был совершен переход с Т2а на Т2b.
С 79 года по сей день выпускается на территории Бразилии. После того как изменили крышу, салон, немного передок бампера, и т.д. модель стала именоваться Т2с.
Была выпущена ограниченная партия машин с дизельными двигателями.
А с 2006 года машина перестала комплектоваться двигателем воздушного охлаждения, который заменен на 1.4 литровый рядный 70 сильный мотор с возможностью питания экологической смесью спирт+бензин поэтому изменена «мордочка» машины на ней установлена пластиковая коробка там размещен радиатор двигателя. Сейчас продается в двух вариантах панельный фургон и 9-местный микроавтобус. Цвет- только белый.
Стоимость на территории Бразилии на данный момент около 23 тысяч долларов за машину у диллера Фольксваген.
На территории Германии машина 2006 года без пробега стоит приблизительно 22 тысячи евро.
(1979-1992) Т3
В 1979 году состоялась презентация Transporter T3. Кроме множества технических нововведений, затронувших ходовую часть и двигатель, автомобиль получил новый более вместительный угловатый кузов. Дизайн автомобиля соответствовал господствовавшим в конце 70-х идеям конструктивизма в кузове стало меньше сложных поверхностей, панели стали более функциональными и плоскими с большим количеством подштамповок, что увеличивало конечную жесткость кузова.
Со временем при производстве Transporter T3 технологи начали уделять все больше внимания антикоррозийной обработке кузова, многие детали которого стали изготавливаться из оцинкованного стального листа, а лакокрасочное покрытие насчитывало 6 слоев.
Поначалу новинка плохо «набирала обороты» в технической части не было ничего нового то же заднее расположение моторов воздушного охлаждения. Их мощности 50 или 70 л.с. было явно недостаточно для 1,4-тонного автомобиля, и лишь спустя пару лет Т3 получает бензиновый мотор с водяным охлаждением и первый в истории модели «дизель». После этого Transporter третьего поколения начал подавать некоторые надежды на успешное продолжение дела предшественников.
В 1981 году в продажу поступила модификация под названием Caravelle 9-местный пассажирский салон, отделанный велюром, с сиденьями, вращающимися вокруг вертикальной оси. Его отличают такие элементы отделки, как квадратные фары, более массивные бамперы и пластиковые накладки на кузов.
В 1985 году в австрийском городе Шладминг состоялась презентация Т3 syncro полноприводной модификации, без которой сейчас сложно представить себе семейство Transporter. Надежность полноприводной трансмиссии проверял сам Густав Майер. На опытном образце он отправился в путешествие по пустыне Сахаре и успешно вернулся обратно, оставшись полностью удовлетворенным качеством конструкции. Эта модификация получила распространение среди потребителей, которым был необходим полноприводный автомобиль, не требующий больших эксплуатационных расходов.
За все время выпуска Transporter Т3 оснащался бензиновыми двигателями объемом от 1,6 до 2,1 л (от 50 до 102 л.с.), а также дизелями объемом 1,6 и 1,7 л (от 50 до 70 л.с.).
Прекращение выпуска Т3 стало завершением целой эпохи микроавтобусов Volkswagen с задним расположением мотора. Как в 1974 году легендарный «Жук» уступил место радикально отличающемуся по концепции и конструкции Golf, точно так же в производственную гамму компании пришел Transporter четвертого поколения.
(1990-2003) Т4
В августе 1990 года начался выпуск принципиально нового переднеприводного Transporter T4. Все в нем непривычно для любителей модели Т: двигатель расположен спереди, водяное охлаждение, передний привод, разные межосевые расстояния в различных модификациях. Первая реакция старых приверженцев Transporter категорическое неприятие. Но длилось это недолго. Немного привыкнув к тому, что отныне модель Т будет именно такой, покупатели отправились в автосалоны. Переднее расположение двигателя вместе с передним приводом позволило значительно увеличить вместительность автомобиля и получить больше пространства для сооружения различных типов фургонов на шасси T4.
Сначала выпускались только модификации Transporter и Caravelle с элегантным салоном, предназначенная только для перевозки пассажиров. Спустя несколько лет, когда рынок минивэнов стал увеличиваться, Volkswagen решил выпустить пассажирскую версию люкс для этого под названием California была выпущена переделанная модификация Caravelle с более дорогим салоном и расцветками. Однако California почему-то не имела успех у покупателей, и тогда в 1996 году ей на замену пришел Multivan Transporter T4, во многом идентичный грузовым версиям, однако гораздо более роскошный и комфортабельный внутри.
На первые Multivan уже устанавливались мощные 24-клапанные двигатели V6 объемом 2. 8 л (204 л.с.), что также принесло модели популярность. По желанию покупателя в Multivan устанавливали телефон, факс и компьютер. Multivan T4 выпускался только с короткой базой и брал на борт до 7 пассажиров. Одновременно с появлением Multivan T4 в 1996 году рестайлингу подверглась и модификация Caravelle T4, получив новую светотехнику и слегка переработанный перед.
На серии Т4 используются 4-или 5-цилиндровые бензиновые или дизельные двигатели объемом от 1.8 до 2.8 л (от 68 до 150 л.с.), а с 1997 года устанавливаются турбонаддувные дизельные двигатели непосредственного впрыска топлива объемом 2.5 л и мощностью 102 л.с. С 1992 года кроме базовых переднеприводных версий выпускаются также полноприводные T4 Syncro.
Автомобиль выпускался до 2000 года, когда появилось пятое поколение Transporter. За свою историю Transporter T4 получил множество наград и почетные первые места во многих исследованиях, посвященных автомобильному рынку.
(2003-) Т5
В 2000 году началось производство автомобилей нового поколения серии Transporter. Кроме грузового Transporter T5, в семейство входят также пассажирская модификация Caravelle, Multivan для путешествий и отдыха, а также Shuttle, который занял промежуточное положение между грузопассажирским Transporter T5 и Caravelle и позволяет перевозить от 7 до 11 человек.
Новое семейство отличается большей грузоподъемностью, а также широкой гаммой двигателей это 4 дизельных двигателя мощностью от 86 л.с. до 174 л.с., а также 2 бензиновых двигателя мощностью 115 л.с. и 235 л.с.
Модификации нового Transporter «собираются» из 2 вариантов колесной базы, 3 вариантов высоты крыши и 5 вариантов объема грузового пространства.
Multivan T5 стал еще более комфортабельным одной из главных «изюминок» производитель называет систему Digital Voice Enсhancement, благодаря которому все пассажиры Multivan машины могут разговаривать друг с другом не повышая голоса у каждого из них есть свой микрофон, а в салоне установлена система динамиков. Впервые в классе микроавтобусов на Multivan установлены боковые подушки безопасности. Отличается и подвеска если грузовые версии оснащаются зависимой рессорной подвеской задних колес, то Multivan имеет полностью независимую подвеску.
В целом, Multivan T5 из обычной дорогой версии коммерческого микроавтобуса превратился в минивэн-люкс. Caravelle T5 теперь также принадлежит не иначе как к категории люкс, хотя его предназначение и осталось прежним он еще сильнее упрочил свое положение в нише автомобилей для служебных поездок.
Помимо всех вышеперечисленных вариантов исполнения автомобиля, существует ещё две версии: эвакуатор и бронеавтомобиль. Бронеавтомобиль оснащается броневой защитой кузова, комплектом пулестойких стекол, дополнительными механическими запорами дверей, бронированным аварийным люком крыши, защита аккумулятора, системой пожаротушения двигателя, переговорным устройством. За отдельную плату можна установить противоосколочную защиту пола, кронштейн под оружие (АКМ, помповое), и ящик-накопитель для денег. Грузоподъемность автомобиля 3000 кг. Эвакуатор имеет опускаемое алюминиевое шасси, запасные колеса, алюминиевую платформу, 8 розеток, передвижную лебедку, 20 м троса. Грузоподъемность автомобиля: 2300 кг.
Особое внимание уделено безопасности если на Transporter, предназначенные для перевозки грузов, устанавливаются лишь система ABS и подушки безопасности, то пассажирские модификации (Shuttle, Caravelle, Multivan) оснащаются кроме того различными современными системами (например EDS, ASR и ESP).
Вы можете арендовать электрический винтажный автобус VW в компании Peace Vans в Сиэтле
Это начало новой эры автомобильных поездок. Благодаря Peace Vans, ремонтной мастерской из Сиэтла и поставщику снаряжения для отдыха vanlife, теперь вы можете иметь свой ностальгический винтажный фургон и сделать его электрическим. Мы не говорим о модном новомодном электрическом транспортном средстве для отдыха, которое слишком старается выглядеть винтажным (кхм, новый полностью электрический автомобиль Volkswagen). Специалисты по переоборудованию фургонов в Peace Vans берут классические фургоны Volkswagen (VW) до 1979 года и превращают их в электромобили с батареями Tesla с запасом хода 190 миль и максимальной скоростью около 80 миль в час.
А с конца апреля вы сможете взять его напрокат, когда в следующий раз будете в Сиэтле.
«Это довольно захватывающий проект, — говорит владелец Peace Vans Rentals Харли Ситнер, — превратить старинный автобус в электрический, а затем сделать его доступным для использования людьми. И это так весело. Электромобили тихие, отзывчивые, быстрые. Это просто отличный опыт».
Для владельцев фургонов это огромная новость. Вы можете подумать, что наличие винтажного фургона VW — это поездка по открытым дорогам с опущенными окнами и прослушивание идеального плейлиста, но реальность обычно включает в себя облака выхлопных газов и гораздо больше грохота, поломки и ожидания эвакуатора. .И постоянно что-то течет. Но, по словам Ситнера, «все вещи, которые всегда выходят из строя в старых Volkswagen, устранены в электрической версии — например, взрыв двигателя, утечка топливопроводов, утечка вакуума в системе впуска воздуха».
И случайным арендаторам тоже интересно. Первый электрический винтажный фургон Peace Vans, автомобиль Frieda 1977 года выпуска, можно будет заказать для однодневных поездок или коротких выходных, начиная с конца апреля. Ситнер говорит, что Frieda на самом деле не предназначена для кемпинга прямо сейчас, но предлагает путешественникам покататься по Сиэтлу, сходить на рынок Пайк-плейс или на какие-нибудь пивоварни.Бесстрашные путешественники могут даже захотеть отправиться на гору Уитни или на остров Бейнбридж. Его уловка, чтобы получить больше расстояния от 120-мильного заряда? Отправляйтесь куда-нибудь с паромом, «потому что на пароме вы просто сидите, а не едете».
Проект электрического фургона, начатый в 2018 году, когда Ситнер намеревался создать арт-кар для Burning Man в форме лимона (немного автомобильного юмора для вас), получит фору, когда Frieda станет доступна для аренды. Peace Vans также уже принимает заказы на переоборудование.В настоящее время команда работает только над VW старшего поколения (до 1979 года) с воздушным охлаждением, но ожидается, что в середине 2021 года она сможет переоборудовать Vanagon с водяным охлаждением.
«Без сомнения, это дорогой проект, — говорит Ситнер. Peace Vans оценивает конверсию в среднем в 40 000 долларов и выше. (Все еще нужно купить автомобиль? Вы найдете винтажные VW по цене от 20 000 до 60 000 долларов и выше, в зависимости от того, в каком они состоянии.) «Но есть люди, у которых есть старые автобусы VW, которые действительно в хорошем состоянии. форма, и они хотят быть более экологичными, они хотят быть чище, они хотят устранить многие из тех старых рисков обслуживания.И они просто хотят что-то, на чем действительно весело ездить».
В настоящее время компания Peace Vans Rentals располагает парком из 18 фургонов: все туристы получают в среднем 250 000 долларов на восстановление, прежде чем они станут доступны для публики, и Peace Vans также является единственным поставщиком фургонов для отдыха в Соединенных Штатах, предлагающим захватывающий новый Mercedes. Кемпер с выдвижным верхом Metris Weekender. Но Ситнер обещает, что в будущем команда планирует увеличить флот Frieda. «Удивительно, как это легко, когда знаешь, как это делать.
>>Далее: Будущее великого американского автопутешествия на электричестве
Микроавтобус Volkswagen официально мертв Микроавтобус, маршрутка, даже хиппимобиль. Но официальным прозвищем Volkswagen был Kombi или Type 2. И теперь он мертв. Не то чтобы вы знали, что он все еще жив.
Type 2 (для справки, Beetle был Type 1) был универсальным транспортным средством Volkswagen в течение последних 63 лет.Первоначально представленный в 1950 году и официально прекративший производство VW в 1979 году, он начал свою жизнь как набросок импортера VW Бена Пона и — после снижения коэффициента аэродинамического сопротивления от 0,75, похожего на дверь сарая, — превратился в Lovemobile, который мы знаем сегодня. .
В лицензионном соглашении, аналогичном тому, которое VW заключил с Мексикой, согласно которому Beetle производился в Пуэбле до 2003 года, Бразилия производит Kombi с 1957 года. единиц и делает его старейшим серийным автомобилем в мире.
К сожалению, самая уникальная и революционная особенность Kombi стала причиной его гибели. Выдвинутая вперед кабина, в которой водитель находится впереди передней оси, не соответствует требованиям безопасности, которые должны начаться в следующем году, а шасси с мокрой лапшой не помогло в отделе краш-тестов. Но это расположение кабины над водителем повлияло на дизайн автомобиля, вдохновив десятки европейских, японских и американских грузовиков, автобусов и фургонов на долгие годы.
Изначально Kombi выдавал жалкие 28 лошадиных сил из хрипящей 1.2-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель устанавливался сзади, но объем и мощность двигателя возросли. Последняя итерация — это 1,4-литровый двигатель с водяным охлаждением, работающий на этаноле из сахарного тростника, который выдает 80 л.с. Неплохой скачок мощности после шести десятилетий.
Чтобы почтить память последнего из Type 2, V-Dub вместе со своим бразильским подразделением создала 600 Last Edition Kombis с шинами с белыми стенками, специальной синей краской, неприятно неуклюжей решеткой радиатора и слегка переработанным интерьером. Это стоит дорого: примерно 36 000 долларов, что вдвое больше, чем обычный Kombi будет стоить в Бразилии.Тем не менее, мы бы заплатили больше за обновленную версию.
Контент
Этот контент также можно просмотреть на сайте, откуда он взят.
Изображения: VW
Фургоны VW, которые мы хотим иметь
Когда я вижу фургон Volkswagen, я вижу свободу, веселье и поездки.
Кажется, нет ничего невозможного, когда у тебя есть один из этих фургонов. Иди куда хочешь, когда хочешь. Не можете найти отель? Без проблем! Возьмите с собой одеяло и подушку (у вас есть место!) и спите под звездами в своем фургоне.Приведи своих друзей. Приведи свою семью. Принеси все свои вещи. Они были экономичными, легкими в управлении и веселыми.
И они становятся все более популярными, поскольку пробуждают эмоции и воспоминания об ушедших временах. Старые VW Vans выглядят очень круто и выделяются. Они привлекают внимание; вы замечаете их и смотрите немного дольше.
Неудивительно, что VW скоро вернет их, на этот раз в полностью модернизированной электрической версии, оснащенной технологиями безопасности.
Дополнительная литература: Не можете дождаться нового фургона VW? Atlas может быть ключом к вашей страсти к путешествиям.
Фургоны VW из Instagram, которые мы ????Любим ???? и почему мы их любим
Чтобы убедиться, что я одинок в своей одержимости, я спросил своих друзей, что они думают о фургонах VW. Оказывается, эти забавные ностальгические автобусы пробуждают воспоминания и эмоции у всех! Вот что сказали мои друзья.
Ширли резюмирует, почему мы впервые влюбились: «В 60-е годы владеть фургонами VW было очень круто. Люди используют их как кемпер. В настоящее время они подходят для всей семьи.Экономично на газу! Они всегда вызывают у меня улыбку, потому что они такие милые. У меня никогда не было фургона, но были VW Beetles. Они очень хорошо сделаны, и дилерские центры очень помогают вам обслуживать ваши автомобили
!» Серьезная цветочная мощь этого VW Van радует наши сердца.
Дополнительная литература: Нужен более современный фургон? Почему стоит выбрать минивэн.
Керри выразилась просто: «Я думаю, что они сладкие». Это довольно заводной.
Нашему редактору Деб, любительнице путешествий, фургон VW притягивает дорогу: «У меня его нет, но я бы хотел. Я думаю, что больше всего мне нравится в них то, что для меня они олицетворяют культовое американское дорожное путешествие — поездку по стране, разбивку фургона по пути. Классический фургон VW позволит вам отправиться в увлекательное приключение. Кроме того, люди, которые ездят на них, всегда выглядят счастливыми». Вы можете путешествовать по стране и иметь все необходимое в своем фургоне VW, чувак!
instagram.com/p/BlB_QAEg-n6/» data-instgrm-version=»9″>
Дебби любит свободомыслящие, цветочные 60-е, которые олицетворяет фургон: «Я думаю об игровом слизняке, цветке в вазе на приборной панели, хиппи.Мне нравятся некоторые старые отремонтированные фургоны VW, которые я видел». Мир и Любовь!
Мой друг Ричард указывает на сложность новых фургонов, которые находятся в разработке: «Я с нетерпением жду возможности увидеть, каким получится новый микроавтобус VW. Планируется, что все они будут электрическими, но привлекательность чего-то подобного заключается и в поездках по пересеченной местности». Хватай свою доску для серфинга и лови волны на этой красотке!
Это просто потрясающе!
instagram.com/p/Bk_H5goHG8G/» data-instgrm-version=»9″>
Разве ты не хочешь просто петь?
Ини, Мини, Мини, Мо
Где-то здесь есть отсылка к Тачкам.
Такой универсальный в том, что вы можете сделать с ним.
Готовы поймать волну?
Свобода бродить где угодно.
Это далеко, чувак!
Мир!
Фольксваген не остановить. Вы можете пойти куда угодно.
Обязательно распространяйте VW ❤️ в Pinterest!
Эволюция автобуса Volkswagen Type 2 подробно описана в семейном древе Groovy
Да, у Volkswagen Type 2 много имен.Официально его можно назвать Transporter, так как его основная задача — перевозить группы людей. Неофициально люди, скорее всего, знают его просто как автобус или микроавтобус. Как бы вы его ни называли, Type 2 носит еще одно неофициальное звание иконы, которая стала образцом для целого поколения, превратившись в чрезвычайно универсальную машину для современной эпохи.
По иронии судьбы недорогая и простая конструкция модели T1 первого поколения, которая сделала ее такой привлекательной, теперь делает ее чрезвычайно дорогой.Если вы найдете автобус T1 с 23 окнами в отличном состоянии, вы можете рассчитывать на то, что заплатите за него шестизначную сумму. Конечно, Type 2 также был панельным фургоном для перевозки грузов, специальным фургоном для кемперов и даже пикапом с одинарной кабиной и кроватью сзади.
Времена, безусловно, изменились с момента появления скромного Type 2 с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя. Мы вернемся к Fleet Logging для краткой ретроспективы эволюции этого прочного транспортного средства, которая начинается с 1950 года.Transporter седьмого поколения ждет своего часа, и возможный дебют состоится к концу 2020 года, но прежде чем это произойдет, взгляните на шесть предыдущих поколений Type 2.
Volkswagen T1: 1950-1967
Легенда началась в 1950 году, хотя мы подозреваем, что никто не мог предположить, насколько популярным станет этот маленький фургон. Его 1,1-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель, расположенный сзади, имел воздушное охлаждение и производил всего 24 лошадиные силы, хотя к концу пробега эта цифра выросла до 54 лошадиных сил по сравнению с 1.5-литровый двигатель. Производство в Германии закончилось в 1967 году, но в Бразилии производство слегка модифицированных T1 продолжалось до 1996 года. Раздельное лобовое стекло было заменено цельным, и автобус немного увеличился как в пространстве, так и в весе. Тем не менее, это была маленькая привлекательная машина, доступная в нескольких вариантах кузова, будь то автобус, грузовой фургон или пикап. Он также сохранил двигатель с воздушным охлаждением сзади, который в конечном итоге превратился в 2.0-литровая мельница хороша для 70 л.с. Как и в случае с T1, производство моделей для Европы и США закончилось в 1979 году, но на некоторых рынках модифицированная версия снова началась в начале 1990-х годов. Последним автомобилем Volkswagen с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением был T2c, построенный в Бразилии в 2005 году. 1980-е годы. В целом он был немного больше, но по-прежнему сохранил конструкцию с задним расположением двигателя Type 2 с возможностью выбора кузова фургона или пикапа.Однако в крупносерийном производстве двигатель с воздушным охлаждением прекратил свое существование, и в 1983 году появились мельницы с жидкостным охлаждением. В T3 также впервые были доступны «роскошные» элементы, такие как усилитель руля и кондиционер. В Южной Африке производство T3 фактически растянулось до 2002 года, но это поколение в конечном итоге ознаменовало конец автобусов VW с задним расположением двигателя.
Volkswagen T4: 1990-2003
Поступивший в производство перед последним немецким выпуском T3 в 1990 году, T4 стал основным типом 2 благодаря компоновке минивэна с передним расположением двигателя.Мы говорим в стиле минивэна , потому что VW по-прежнему предлагал вариант пикапа в дополнение к пассажирским и грузовым фургонам. Также были доступны версии Camper, и, хотя смена переднего расположения двигателя лишила Type 2 уникального характера, он получил потрясающий прилив мощности, кульминацией которого стал 2,8-литровый 24-клапанный двигатель V6 DOHC мощностью 201 л.с.
Volkswagen T5: 2003–2015
Пятое поколение T5 перестало быть маленьким маломощным фургоном и выросло до среднего размера для европейских рынков.Дорогостоящие налоги на импорт заставили VW исключить его из своего американского портфеля, где продажи не могли оправдать дополнительные расходы. T5 с передним расположением двигателя поворачивал либо передние колеса, либо все четыре, используя ряд бензиновых и дизельных двигателей, мощность которых в максимальной комплектации составляла 232 л.с. По иронии судьбы, туристическая версия T5 называлась California, несмотря на то, что не предлагалась на рынке США. По-прежнему были доступны грузовые и пассажирские фургоны, а также версия грузовика.
Volkswagen T6: 2015-н.в.Несмотря на то, что Type 2 полностью отличается от своего первого T1 как простого фургона с воздушным охлаждением, универсальность Type 2 по-прежнему сохраняется.
Покупатели могут получить новый Transporter в виде фургона, пассажирского фургона, кемпера, пикапа или шасси с кабиной, готовой к индивидуальной доработке. Предлагается передний или полный привод с мощностью от 2,0-литрового бензинового или дизельного двигателя.
Автобус VW продан за крутые 235 000 долларов
Автобус Volkswagen (VLKAF) 1955 года был недавно продан немецкой аукционной компанией за 235 000 долларов, что является самой высокой ценой, когда-либо уплаченной на аукционе за один из культовых микроавтобусов.
Микроавтобус, как его обычно называют, лучше всего помнят сегодня за его роль дешевого — и не совсем надежного — транспорта для групп хиппи, передвигающихся по шоссе в 1960-х годах. С его логотипом VW размером с пирог, напоминающим знак мира, который вышел из строя, Microbus вместе с тесно связанным VW Beetle стал иконой контркультуры 1960-х годов.
Классический автобус VW с голым костяком, похожими на скамейки сиденьями, вмещающими до девяти человек, и лязгающим двигателем с воздушным охлаждением, выдающим в данном случае 30 лошадиных сил, является полной противоположностью роскошным автомобилям и мощным маслкарам, которые обычно большие аукционные деньги. Но благодаря своей эмоциональной привлекательности автобусы VW привлекают все больше внимания коллекционеров. Особенно в таких случаях, как этот, когда старый автобус сохранился почти в первозданном виде.
Связанные вещи — Топ-10 аукционных продаж в Пеббл-Бич
Это были не те автомобили, которые вели избалованную жизнь. Их любили в основном за их способность выдерживать повторяющиеся нагрузки и легко возвращать их в рабочее состояние.
Я знаю об этом не понаслышке, так как, будучи одним из 11 детей, я провел большую часть своего детства в одной из этих шумных машин.Ближе к концу срока службы наш люк заменили листом прозрачного пластика. Его двигатель стеклоочистителя в конечном итоге был заменен веревкой, которая проходила вдоль приборной панели, и ее нужно было тянуть из стороны в сторону. Ржавчина съела большую часть этого логотипа VW, а также большую часть пола. В итоге нас хватило на десятилетие.
Проданный на этом аукционе микроавтобус цвета сургуча, напротив, похоже, прожил жизнь, предназначенную для Ferrari. С пробегом всего 6400 миль на одометре он был в отличном состоянии.
Это был 9-местный Samba Microbus Deluxe, версия, отличавшаяся хромированными колпаками и большим хромированным значком VW, двухцветной окраской и огромным тканевым люком на крыше. Это была самая роскошная версия микроавтобуса, продаваемая в то время.
В нем было 23 окна, включая все узкие окна вокруг крыши. Вообще говоря, автобусы с 23 окнами считаются более ценными, чем автобусы с меньшим количеством окон. По данным аукционного дома Auctionata, это была одна из 11 самб 1955 года.
Это была не просто аукционная продажа. Сначала казалось, что этот автобус просто не будет продаваться.
Аукцион, проводившийся в основном в режиме онлайн, фактически завершился в пятницу, 28 ноября. Когда он закончился, самая высокая цена за этот автобус составляла всего 120 000 евро, или около 150 000 долларов. Владелец не хотел продавать по этой цене, и последовали несколько дней переговоров, прежде чем была согласована цена в 190 000 евро. Цена включает 10%-ную премию покупателя, выплачиваемую аукционной компании.
До этого самая высокая цена, когда-либо уплаченная за микроавтобус, составляла около 218 000 долларов на аукционе Barrett-Jackson в 2011 году в Калифорнии.
Микроавтобус был запущен в производство в 1950 году. Последний автобус VW был произведен в Бразилии в 2013 году. За эти годы во всем мире было произведено около 3,5 миллионов автобусов.
CNNMoney (Нью-Йорк) Впервые опубликовано 5 декабря 2014 г.: 15:00 по восточноевропейскому времени
Классический Volkswagen Bus, Van, Samba, Microbus О боже!
Избранное винтажное автобусное видео
21-оконный автобус VW 1961 года из коллекции Vintage VW Cars

Время от времени я люблю предлагать на продажу винтажный автобус VW (или два, или три.. Я не могу перестать добавлять их в свою коллекцию, но мне не хватает места!). (Посмотрите ниже на недавно законченную Samba с 23 окнами!!)
Итак, прежде чем тратить часы на поиск автобуса VW для продажи на Craigslist, взгляните на то, что у меня есть здесь. Я всегда в поиске хорошего проекта или восстановленного автобуса, и я собираю, реставрирую и продаю автомобили VW уже более 20 лет.
Микроавтобусы VW
становится все труднее найти, и это, в сочетании с их желанностью, делает их очень коллекционными.Если вы новичок в коллекционировании классических автобусов VW, дайте мне знать, как я могу помочь вам найти подходящий автобус. И если у вас есть какой-либо тип автобуса VW, который вы хотели бы продать сейчас в 2019 году, не стесняйтесь управлять им со мной! 612-805-2428.
Сейчас самое подходящее время, чтобы взять свой классический Kombi для дорожных поездок этого сезона. Одна из наших последних счастливых клиенток тоже так думала, когда забирала домой наш красивый кемпер VW «Weekender» 1973 года выпуска с эркером.
Я также недавно продал свой собственный двухдверный фургон 1959 года, поэтому, если вы любите фотографии автобусов VW, здесь есть на что посмотреть. Но если вы не представляете себя за рулем одного из наших автобусов, ознакомьтесь с рекомендуемым автобусом VW для продажи на eBay на одном из наших популярных автобусных аукционов.
Старый микроавтобус Volkswagen Type 2 действительно вызывает ностальгию у всех нас, и даже если вы не выросли с ним, в него легко влюбиться.
Сейчас самое подходящее время для покупки фургона VW с воздушным охлаждением, потому что цены растут (хотя найти дешевый автобус VW становится все труднее и труднее, лучше всего выбрать аукционы VW Bus без резерва ниже)
Устройтесь поудобнее и наслаждайтесь прекрасным выбором старинных автобусов Volkswagen, которые мы представили, купите свой следующий классический автобус, затем соберите свое туристическое снаряжение и отправляйтесь в путь!
Завершите автобус 1966 года с 21 окном в соответствии с вашими требованиями!
У меня есть для вас уникальная возможность: автобус 21 Window 1966 года выпуска будет готов так, как вы этого хотите! У меня есть несколько проектов по реставрации, поэтому я попробовал что-то новое с предыдущим проектом — пусть покупатель скажет последнее слово в завершении автобуса. Это был интересный опыт как для меня, так и для нового владельца, поэтому я делаю еще один.
Этот автобус VW для продажи представляет собой редкую модель 1966 года с 21 окном и люком на крыше с передними ковшеобразными сиденьями, позволяющими вам пройти от передней до задней части автобуса. Весь ремонт ржавчины завершен, поэтому все, что осталось, это некоторые кузовные работы и выбор цвета салона и краски.
Нажмите, чтобы увидеть больше фотографий и информации! Свяжитесь с Джоном по телефону 612-805-2428 или по адресу [email protected]
. Этот автобус 1965 года наверняка хотел бы хорошей реставрации!
Этот крутой автобус 65-го года недавно был продан новому владельцу, который, возможно, вернет его к жизни! Механизм представляет собой механизм H-кода, который выглядит как совпадение чисел.Автобус заводится, едет и переключается, но ему нужно работать, чтобы быть водителем каждый день, и автобусу понадобятся тормоза. Но он работает достаточно хорошо, чтобы добраться до транспорта. Аварийный тормоз работает.
Рекордные цены на эти автобусы VW Buses с разделенными окнами помогают восстановить и сохранить многие из этих крутых старых автобусов. У меня была очередь на восстановление, но я профинансировал реставрацию двух других автобусов.
У меня есть контакты для восстановления, поэтому, если вы хотите сделать из этого автобуса более 50 тысяч долларов, я могу помочь. Доступна доставка по всему миру.Прочный каркас! У меня есть более 100 подробных фотографий для просмотра. Проверьте это! Спасибо за поиск!!
Аукцион автобусов VW Camper
Хотите купить автобус? Одна ставка может забрать эти классические комби домой!

Наши классические автобусы VW на продажу
(ознакомьтесь с нашим текущим выбором автобусов и кемперов Volkswagen)
Автобус VW 1961 23 Window на продажу
Наконец-то свершилось! Я купил эту Samba еще в 2010 году — после сбора средств в течение года и лечения ее на полные 2. Этот красивый автобус Deluxe с 23 окнами выставлен на продажу после 5-летней реставрации гриля! Я не думаю, что есть более красивый оконный автобус VW 23 для продажи. Позвоните сегодня, чтобы стать новым счастливым обладателем этого качественного автобуса Barrett Jackson! (Смотрите видео выше!) ПРОДАНО
1959 VW 23-оконный автобус
Это потрясающе выглядящий европейский автобус модели ’59 Deluxe. Включает в себя все классные опции, которые вы любите в старом автобусе: семафоры, штампованные бамперы и выдвижные окна Safari! Это отреставрированный автобус Deluxe, соответствующий номеру.
Пикап Volkswagen Double Cab с откидными воротами 1960 года выпуска
Идет полное восстановление. Зарезервируйте этот пикап выставочного/музейного качества сейчас, и вы можете отделать его в выбранном вами цвете. Изначально светло-серый. Очень редкая ранняя модель.
Это в том же магазине, где восстанавливали автобус 23 Window 1961 года, недавно проданный с этого веб-сайта, и автобус 23 Window 1957 года, представленный в январском выпуске Hot VW! Позвоните Джону по телефону 612-805-2428 для получения дополнительной информации.
Нужно немного вдохновения для реставрации? Взгляните на это видео об интерьерах VW Camper Van ниже.. Счастливого кемпинга!

Спросите нас о нашем потрясающем полностью отреставрированном VW Samba 57 года!
Лучший реставратор VW на Среднем Западе Джефф Ганьон из Vintage VW реставрировал этот автобус в течение 5 лет с 2005 по 2010 год. После полной реставрации гриля с особой тщательностью и любовью от настоящего энтузиаста VW вы действительно можете увидеть, насколько хорошо получился этот очень коллекционный автобус.
Новый двигатель объемом 1776 куб. см был установлен около 300 миль назад, и автобус проехал около 1500 миль с момента завершения ремонта.Первоначально окрашенный в каштановый коричневый цвет поверх красного сургуча, этот автобус был окрашен в цвет 58-го года, а позже был окрашен в бежево-серый цвет поверх сургучного красного, чтобы действительно сделать этот красный эффектным.
У меня есть сотни фотографий по запросу — дайте мне знать, если у вас есть какие-либо вопросы об автобусе, и мы поможем вам добавить в вашу коллекцию очень красивый 23-Window! Взгляните на соответствующий Oval Window Beetle 1957 года на нашей странице VW Beetle. Для получения дополнительной информации позвоните Джону Снеллу 612-805-2428
.

Самостоятельный ремонт салона микроавтобуса VW — ознакомьтесь с этим руководством по переоборудованию кемперов VW, написанным энтузиастом кемперов Дэвидом Эклзом (редактором журнала Volkswagen Camper and Commercial).Щелкните фото книги справа, чтобы увидеть ее на Amazon.
В обновленной версии его популярного руководства по интерьерам VW рассказывается о некоторых довольно фантастических и вдохновляющих преобразованиях кемпинга. Если вы думаете о том, чтобы сделать свой собственный интерьер автобуса, это отличный источник идей.
Вы восстанавливаете свой собственный старинный автобус или одноместное такси? Этот парень Марио «Художник» — профессиональный художник по индивидуальному заказу, и он выпустил свою личную коллекцию пошаговых видео. Вы не поверите, как этот простой трюк Сэкономит деньги и, самое главное, Время даст вашему автобусу лучшую краску в этом фантастическом мастер-классе.Нажмите на картинку и приготовьтесь позвонить Барретту Джексону!
2 Автобусы VW с разделенным окном 1966 года выпуска
У меня была очень интересная возможность арендовать 2 автобуса VW 1966 года выпуска для трехлетнего промо-тура Mellow Yellow. Автобус со скамейкой и прогулочный автобус! Они оба были прекрасно отреставрированы и нашли новые дома с парой счастливых фанатов автобусов. (Pssst см. Прохождение ниже избранных аукционов прямо под этим изображением!)
Ниже представлены некоторые из отличных автобусов Volkswagen, которые мы недавно продали.Для полного просмотра галереи и получения дополнительной информации о каждом автобусе посетите нашу галерею проданных автомобилей и автобусов
.

Первый автобус Mello Yello готов к продаже! Это недавно отреставрированный автобус VW Walk Through 1966 года выпуска. Один из двух автобусов VW, которые мы арендовали для общенациональной акции Mello Yello, которая продлится несколько лет. Другим был автобус Bench Seat 1966 года выпуска, вы можете увидеть их совместную фотографию в полных декалях Mello Yellow выше.
После более чем 11 000 долларов США, потраченных на металлообработку, кузовные работы, покраску и многое другое, это окно с разделенным окном 66-го года выпуска готово для вас, чтобы вы могли настроить его по своему усмотрению или наслаждаться им как есть.В этом автобусе все еще есть супер-фанковый салон из промоушена — ищите ее на странице фотогалереи VW Bus, чтобы увидеть ее во всей красе в стиле 60-х! – ПРОДАНО

Восстановленный VW Westfalia Camper 1972 года ПРОДАН винтажными автомобилями VW. Супер весело для кемпинга! Pop Top California Van без ржавчины! Проехал на нем всего 94 тыс.
Он хранился в помещении в течение 10 лет до того, как Vintage VW Cars купил его и отремонтировал тормоза (шланги, суппорты, колодки, колодки, магистрали) и поставил хороший двигатель объемом 1600 куб. См с двухкамерным карбюратором и выхлопной системой. холст для поп-топа (который включал в себя вшивание луны и звезды в ткань).Был поп-топ, хороший холст, коробка со льдом, раковина, шкафы и совершенно новые шины.

1965 Фольксваген Автобус
Красивый автобус VW 1965 года с очень красивым интерьером, красивым и прочным калифорнийским кузовом, желательной солнечной крышей и окнами в крыше. Нажмите на заголовок, чтобы узнать подробности 1973 Фольксваген Спортмобиль
Очень красивый, в основном оригинальный спортивный автомобиль VW Camper Bus 1973 года выпуска. Это супер редкий автоматический автобус VW!
1964 21 Оконный автобус Samba

Красивый автобус California 21-Window Deluxe с передними окнами для сафари!
1961 Автобус VW с разделенным окном
Автобус Solid Cali
, восстановленный двигатель — работает отлично!
Посетите галерею проданных автобусов VW, чтобы увидеть больше фотографий и подробную информацию об автобусах, проданных Джоном.
Классический автобус VW Hippie

Классический автобус VW «Коротышка». Ковер Shag, классический автобус Hippie Flower Power Bus! Очень весело находить эти крутые арт-автобусы VW, ведь есть очень креативные художники, любящие даб, которые знают, как правильно украсить автобус!
1961 Фольксваген Комби Микроавтобус

Нажмите на золотой автобус, чтобы увидеть подробности и другие фотографии этого автобуса VW Kombi. Этот специальный автобус был одним из наших первых и навсегда останется в наших сердцах.
Заниженный автобус VW 1958 года

Прессованные бампера, приятная окраска, заниженные, колеса BRM, двигатель 2180 куб.см! Быстро, низко и ТОННА УДОВОЛЬСТВИЯ!
Двухдверный фургон 1959 года
Быстрый взгляд! 7-дверный фургон VW 1959 года из частной коллекции Джона Снелла. (это я!) 36-сильный двигатель, Crash Box Transmission, Bias Ply Firestones и окна Safari.
1966 Автобус VW Делюкс

Быстрая забава 13-оконный VW Bus сарай найти. Этот 9-местный фургон оснащен двигателем объемом 1950 куб.
1966 Автобус-слайдер VW

Трудно найти автобус VW 1966 года с заводской раздвижной дверью. Продается еще один крутой заниженный фургон VW!
Эй, если вам понравились наши винтажные автомобили и автобусы VW, пожалуйста, поставьте нам лайк

Почему VW не вернет фургон в США, по крайней мере, прямо сейчас
Каждый год мой сосед знает, что весна почти наступила, потому что видит, как я лежу под своим 24-летним VW Vanagon в поисках последней утечки из моего двигателя «wasserboxer».
Это как День сурка. Если дело начинается, весна приходит рано. Если нет, то мы все в одном шаге от более теплой погоды. Поэтому, когда магазин запчастей VW в Калифорнии присылает мне новый шланг/датчик температуры/прокладку/фратостат, я завожу фургон и начинается лето.
Мне повезло. Я продолжал дело. У фургона все еще есть Fahrvergnügen. И мы можем припарковать его в таких местах:

Пока что (скрестим пальцы) мой фургон не похож на многие фургоны его прошлого — на блоках на заднем дворе — мечта отложена — «далеко от движения.’»
Часть того, что поддерживает мой фургон, — это сообщество других владельцев Vanagon в списке электронной почты. Если у меня есть проблема, улей отвечает. Черт, иногда один из них даже присылает мне инструмент, чтобы исправить это.
Но чем старше эти фургоны, тем труднее найти запчасти. И в списке мы слышим о том, что один любитель VW Vanagon или другой выбывает из наших рядов.
Поэтому, когда мы слышим о совершенно новом фургоне от VW, мы взволнованы.
В 2001 году компания VW представила этот концептуальный фургон на Североамериканском международном автосалоне.

Концепт VW Microbus в 2001 году.
Ближе всего к созданию этого фургона была игрушечная форма.
И мы снова были взволнованы, когда VW выпустил этот концепт в 2011 году.

Опять ничего не происходит. VW не собирается строить этот фургон.
Итак, я провожу зиму в поисках следующей детали, чтобы мой Vanagon 1990 года продолжал работать.
Тем временем VW не торопится рассказывать о своей последней модели для рынка США — Cross Coupe GTE.
Так что дает? Почему нет фургона? Фургоны VW — это знаковые автомобили. Они вернули Жука с большой помпой. Почему не автобус?
По сути, VW говорит, что для него нет рынка. Говорят, что те из нас, кто до сих пор ездит на старых фургонах, составляют небольшую группу. Недостаточно для них, чтобы оправдать расходы.
На этой неделе я встретился с «Pressesprecher bei Volkswagen AG» Кристианом Бульманном на Североамериканском международном автосалоне.
Вот мой вопрос и ответ с ним о том, почему VW не планирует возвращать фургон в США.S. (Вы можете прослушать нашу дискуссию, нажав на файл ниже.)
В: Какие трудности возникают при доставке чего-то вроде старого Vanagon или старого автобуса обратно в США?
A: Внедорожники в последний год стали самым сильным сегментом. Мы продаем 2,8 миллиона автомобилей в нашей отрасли только в этом единственном сегменте… К сожалению, сегмент MPV (многоцелевой автомобиль или фургон) сокращается в объеме…
Проблема для нас с Volkswagen, мы автолюбители в одном вещь, но мы также делаем это, чтобы быть прибыльными и зарабатывать деньги, потому что мы акционерная компания …
Мы предлагаем четыре различных фургона в Европе, где этот рынок все еще силен.У нас есть фургоны в Азии и других частях мира. Но для Северной Америки сейчас рынок не слишком велик. Вместо этого нам нужно соответствовать рынку и привозить внедорожники.
В Европе продается новый кемпер VW — «Калифорния». VW заявляет, что продажа этого фургона в США будет для них невыгодной.
Вопрос: Некоторые люди в США видят, что фургон «Калифорния» продается в Европе, и они хотят, чтобы этот фургон был здесь. Почему этот фургон не работает здесь?
A: Их либо любят, либо ненавидят.Люди, которые до сих пор ездят на Т2, Т3, Т4 и т. д. — тех фургонах, которые были у нас до 2000-х годов, — большинство из них — энтузиасты, которые ездят на этих машинах в идеальных погодных условиях. Это люди, которые являются ярыми поклонниками этого сегмента, но их слишком мало, чтобы оправдать создание новой версии только для этого рынка.
«Мы продаем фургоны, очень хорошо оборудованные фургоны с полным приводом, с кухней, со всем, что вы хотите, по цене от 50 000 долларов и выше, чего здесь нет на рынке…»
Вторая проблема заключается в том, что в настоящее время мы производим эти фургоны в Европе, и даже с ростом курса доллара и снижением доли евро их недостаточно, чтобы компенсировать разумную цену. Мы продаем фургоны, очень хорошо оборудованные фургоны с полным приводом, с кухней, со всем, что вы хотите, по цене от 50 000 долларов и выше, чего здесь нет на рынке или там, где рынок для кемпинга. Конечно, существует рынок RV, но эти RV намного больше по размеру, чем то, что мы предлагаем в настоящее время.
В: Я думаю, что в США есть много людей, которые были бы заинтересованы в том, чтобы кемпинг был не таким большим, как сейчас. Они огромные. Для людей нет меньшего варианта. Итак, на какую цену вы рассчитываете продать что-то подобное в США?
A: Как я уже сказал, то, что мы в настоящее время предлагаем в Европе, стоит от 50 000 долларов и выше, и я лично просто не вижу достаточного количества клиентов, чтобы привозить такой автомобиль, где люди сказали бы: «О.к., 50 000 долларов. Сколько RV я могу получить за такие деньги, с точки зрения длины и оборудования?» И это просто не было бы адекватным предложением для этого рынка.
В: Есть ли что-то другое в европейском рынке и почему это работает на европейском рынке и почему это не работает здесь, в США?
Я бы сказал, что из-за размера. Скажем, вы берете свой обычный автодом и едете в Италию, берете американский фургон, вы не сможете получить доступ ко всем этим маленьким переулкам, этим улицам, которые у них есть, — вы застрянете.
Итак, вам нужно что-то компактное, чтобы добраться туда, куда вы хотите. Здесь, где доступно все, даже для больших фургонов, такого спроса просто нет. Поэтому люди в большинстве своем предпочтут что-то большее, если они ищут внедорожники.
Q: Когда появилась концепция микроавтобуса, люди были в восторге от нее. Есть люди, которые покупают старые Ванагоны за 70 000–80 000 долларов, которые переделывают. Итак, они говорят, что для этого есть рынок, так как же вы, ребята, определили, что на самом деле для этого недостаточно объема?
A: В крупном автомобильном бизнесе, поскольку мы не премиальный бренд, все довольно просто.Если у вас есть модель, в которой нет производной, которую вы можете разделить на части или увеличить масштаб, вам потребуется не менее 200 000 единиц в год, чтобы реализовать ее.
Мы — компания, которая предлагает 300 различных модельных рядов более 12 брендов и продала более 10 миллионов автомобилей в прошлом году.
Среди этих автомобилей также есть автомобили, которые не производятся в количестве 200 000 единиц, но их больше нет на массовом рынке.
Принимая во внимание, что если вы хотите уложиться в эту цену, вам нужно быть на массовом рынке, и просто нет другого автомобиля, с которым вы могли бы делиться компонентами, если вы делаете этот фургон, потому что они не совместимы с другими такие модели, как хэтчбеки, седаны и так далее.
Итак, мы на самом деле рассматриваем возможность поставок на огромный рынок, которого просто нет на рынке фургонов.
В: А откуда вы знаете, что рынка нет, опросы?
Ответ: Да. Проводя исследования рынка, мы следим за тем, что происходит на рынке, и постоянно это отслеживаем. И именно поэтому управленческие решения были направлены на внедорожники.
В то время как мы пришли из сегмента фургонов, здесь нам было трудно адаптировать наш модельный ряд. И именно поэтому мы очень успешны с фургонами в Европе, но здесь все идет к сегменту внедорожников.
Q: Ребята, вы вообще следите за тем, что происходит с Ford Transit? Они выпустили фургон здесь, который кажется довольно популярным.
A: И, кстати, Transit не изобрели здесь. Transit — это переход от европейского автомобиля, который десятилетиями был конкурентом нашему автомобилю.
Таким образом, они прыгают в ту нишу, которая существует, но, конечно, они исходят из другой основы, потому что Ford является одним из «Большой тройки», тогда как мы являемся автопроизводителем с долей рынка 2% здесь, в У.S.
Так что им гораздо проще взять товар и вывести его на свой внутренний рынок, а потом получить часть доли, но, конечно, это тоже не их основной продукт.
Q: Так что другие продукты Ford поддерживают это стремление, я полагаю…
A: Они прыгают в нишу только потому, что это возможно и осуществимо для них, но не для нас .
В: Это окончательный ответ, возможно ли это когда-нибудь здесь?
A: Мы никогда не предсказываем будущее.