Volkswagen германия: Impressum | Volkswagen Deutschland

Volkswagen Tiguan собирается на заводе в Вольфсбурге, Германия.

Изначально компанией управлял Немецкий трудовой фронт (Deutsche Arbeitsfront), нацистская организация.Австрийский автомобильный инженер Фердинанд Порше, который отвечал за оригинальный дизайн автомобиля, был нанят Немецким трудовым фронтом в 1934 году, и в 1938 году в земле Нижняя Саксония было заложено основание для строительства нового завода. Начало мировой войны II в 1939 году произошел до начала массового производства, и завод был перепрофилирован для производства военной техники и транспортных средств. Военное вмешательство Volkwagen сделало его завод мишенью для бомбардировщиков союзников, и к концу войны завод лежал в руинах.Он был перестроен под контролем Великобритании, и серийное производство Volkswagen началось в 1946 году. В 1949 году контроль над компанией был передан правительству Западной Германии и земле Нижняя Саксония. К тому времени более половины производимых в стране легковых автомобилей были фольксвагенами.

Производство Volkswagen стремительно расширялось в 1950-х годах. Компания представила фургон Transporter в 1950 году и купе Karmann Ghia в 1955 году. Продажи за рубежом в большинстве стран экспорта в целом были высокими, но из-за небольших размеров автомобиля, необычного округлого внешнего вида и исторической связи с нацистской Германией продажи в Соединенные Штаты изначально были вялыми.Однако в 1950-е годы автомобиль начал завоевывать признание, и в 1955 году была основана компания Volkswagen of America. В 1959 году для представления бренда было нанято американское рекламное агентство Doyle Dane Bernbach, результатом которого стала знаковая рекламная кампания, которая помогла популяризировать автомобиль как «Жук» и продвигать его размер и нетрадиционный дизайн как преимущество для потребителя. Кампания была очень успешной, и Beetle в течение многих лет был самым популярным импортным автомобилем в Соединенных Штатах.Несмотря на то, что Volkswagen внес в Beetle множество изменений в деталях, базовая конструкция заднего двигателя и закругленная форма остались прежними. Компания разработала другие модели с задним расположением двигателя с более современным дизайном и улучшенной конструкцией, но ни одна из них не была столь успешной, как Beetle.

Конкуренция небольших автомобилей с более современным дизайном и все более проблемные финансы компании в конечном итоге вызвали изменение корпоративной философии в сторону разработки более современных и спортивных моделей автомобилей. В результате Volkswagen начал постепенно отказываться от своих автомобилей с задним расположением двигателя в 1970-х годах, заменяя их переднеприводными автомобилями с передним расположением двигателя.Первым из этих новых автомобилей был недолговечный K70 в 1970 году, за ним последовал Passat в 1973 году. Самым значительным, однако, был Golf, первоначально названный Rabbit в США, который был представлен в 1974 году. мгновенный успех в продажах, который фактически заменил Beetle в модельном ряду компании и в конечном итоге стал самой продаваемой моделью Volkswagen во всем мире.

Совместное владение Volkswagen правительством Западной Германии и землей Нижняя Саксония продолжалось до 1960 года, когда компания была в основном денационализирована с продажей 60% акций населению.С 1950-х годов Volkswagen имеет заводы по всему миру, в том числе в Мексике, Бразилии, Китае и США. Помимо легковых автомобилей, компания также производит фургоны и коммерческие автомобили. Volkswagen владеет несколькими другими автомобильными компаниями, включая Audi и Porsche в Германии, SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) в Испании, Škoda в Чешской Республике, Bentley в Великобритании, Lamborghini в Италии и Bugatti во Франции.

В середине 2015 года Volkswagen на короткое время удерживал звание крупнейшего в мире производителя автомобилей по объему продаж, обогнав Toyota Motor Corporation.Однако вскоре после этого Volkswagen столкнулся с кризисом в связях с общественностью, когда Агентство по охране окружающей среды США (EPA) определило, что дизельные автомобили производителя содержат программное обеспечение, которое изменяет характеристики автомобиля, чтобы пройти испытания на выбросы. Volkswagen признался в установке «устройства поражения» и отозвал более 10 миллионов автомобилей по всему миру. Только в Соединенных Штатах автомобилестроитель столкнулся с штрафами на сумму более 4 миллиардов долларов, а несколько должностных лиц Volkswagen позже были признаны виновными в различных преступлениях.Несмотря на скандал, продажи Volkswagen по всему миру продолжали расти.

В 2019 году Volkswagen прекратил производство Beetle, который претерпевал различные изменения в течение восьми десятилетий.

Основание Volkswagen — ИСТОРИЯ

28 мая 1937 года правительство Германии — тогда находившееся под контролем Адольфа Гитлера из Национал-социалистической (нацистской) партии — формирует новую государственную автомобильную компанию, известную в то время как Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH. Позже в том же году его переименовали просто в Volkswagenwerk, или «Народная автомобильная компания».”

Первоначально управляемый нацистской организацией Немецкий трудовой фронт, Volkswagen располагался в Вольфсбурге, Германия. В дополнение к его амбициозной кампании по созданию сети автобанов и автомагистралей с ограниченным доступом по всей Германии любимым проектом Гитлера была разработка и массовое производство доступного, но все же быстрого автомобиля, который можно было продать менее чем за 1000 рейхсмарок (около 140 долларов в то время). ). Чтобы разработать дизайн этого «народного автомобиля», Гитлер пригласил австрийского автомобильного инженера Фердинанда Порше.В 1938 году на митинге нацистов фюрер заявил: «Этот автомобиль был построен для широких масс. Его цель — удовлетворить их потребности в транспорте, и он призван доставлять им радость ». Однако вскоре после того, как KdF (Kraft-durch-Freude) -Wagen (автомобиль «Сила через радость») был впервые представлен на Берлинском автосалоне в 1939 году, началась Вторая мировая война, и Volkswagen остановил производство. После того, как война закончится, когда завод будет лежать в руинах, союзники сделают Volkswagen центром своих попыток реанимировать немецкую автомобильную промышленность.

Продажи Volkswagen в США изначально были ниже, чем в других частях мира, из-за исторических связей автомобиля с нацистами, а также из-за его небольшого размера и необычной округлой формы. В 1959 году рекламное агентство Doyle Dane Bernbach запустило знаковую кампанию, назвав автомобиль «Жук» и назвав его небольшие размеры явным преимуществом для потребителей. В течение следующих нескольких лет VW стал самым продаваемым автомобильным импортером в Соединенных Штатах. В 1960 году правительство Германии продало 60% акций Volkswagen населению, фактически лишив его гражданства.Двенадцать лет спустя Beetle превзошел многолетний мировой рекорд производства 15 миллионов автомобилей, установленный легендарной моделью T Ford Motor Company в период с 1908 по 1927 год.

Поскольку дизайн Beetle практически не изменился с 1935 года, продажи в начале 1970-х годов росли вялыми. VW пришел в норму, представив более спортивные модели, такие как Rabbit, а затем и Golf. В 1998 году компания начала продавать широко разрекламированный «New Beetle», продолжая производство своего предшественника.Спустя почти 70 лет и произведено более 21 миллиона автомобилей, последний оригинальный Beetle сошел с конвейера в Пуэбле, Мексика, 30 июля 2003 года.

Немецкий суд вынес решение против Volkswagen в скандале с «дизельгейтом» | Volkswagen (VW)

Volkswagen проиграл знаменательную судебную тяжбу в высшем гражданском суде Германии по поводу компенсации покупателю подержанного минивэна, оснащенного программным обеспечением для ограничения выбросов.

Крупнейший в мире производитель автомобилей должен забрать подержанную машину плантифа и выплатить ему 28 257 евро.74 (25 325 фунтов стерлингов), в случае, когда компания выплатит компенсацию 60 000 немецким владельцам VW.

Постановление является последним ударом в так называемом скандале с дизельным двигателем, в котором Volkswagen и другой немецкий автопроизводитель Daimler выплатили более 30 миллиардов евро (28 миллиардов фунтов) штрафов и компенсаций по всему миру с момента его обнародования в 2015 году.

Было обнаружено, что VW установил программное обеспечение, которое искусственно снижало выбросы оксидов азота во время испытаний транспортных средств, что означает, что выброс вредных загрязнителей был намного выше в реальных условиях.

Федеральный суд Германии постановил, что Герберт Гилберт имеет право на компенсацию покупной цены пассажирского автопоезда Volkswagen Sharan за вычетом затрат на пробег. Гилберт купил автомобиль в январе 2014 года.

Клаус Гольденштейн, юрист, занимающийся примерно 21 000 делами VW, включая дело Гилберта, сказал: «Решение означает правовую определенность для миллионов потребителей в Германии и еще раз показывает, что даже крупная корпорация не выше закон. Сегодня мы вошли в историю ».

В Великобритании Volkswagen предъявляет 91 000 исков потребителей в рамках группового судебного разбирательства.Судья высокого суда, рассматривавший дело, установил, что Volkswagen установил «мошенническое устройство» в автомобили своих марок Volkswagen, Audi, Seat и Skoda. Несмотря на то, что в США было обнаружено, что Volkswagen обманул выбросы, Volkswagen оспорил это обвинение в Великобритании.

Скандал с дизельным двигателем потряс Volkswagen: его рыночная стоимость была потрачена на миллиарды евро, а его бывшего генерального директора Мартина Винтеркорна были обвинены в мошенничестве. Эти последствия также приписывают стимулированию Volkswagen к ускорению планов стать крупнейшим в мире производителем аккумуляторных электромобилей с нулевыми выбросами выхлопных газов.

Последнее решение устраняет один из последних оставшихся юридических рисков для Volkswagen в Германии в связи со скандалом. В феврале компания заплатила около 240 000 автовладельцев отдельной акцией, которая обойдется ей примерно в 750 миллионов евро.

Volkswagen заявила, что выплатит компенсацию в Германии как можно скорее и предложит единовременные выплаты в зависимости от индивидуальных требований.

Представитель Volkswagen заявил: «Постановление федерального суда Германии положит конец судебному разбирательству по делу о дизельном топливе в Германии.

«Volkswagen теперь стремится довести это разбирательство до скорейшего завершения по согласованию с истцами. Поэтому мы обратимся к истцам с соответствующими предложениями урегулирования ».

Представитель компании сказал, что автопроизводитель не ожидал, что со стороны потребителей будет гораздо больше судебных исков из-за высокой степени принятия расчетов и ограничений на новые претензии.

Исследование: чрезмерные выбросы Volkswagen приведут к 1 200 преждевременным смертельным случаям в Европе | MIT News

В сентябре 2015 года немецкий концерн Volkswagen Group, крупнейший в мире производитель автомобилей, признал, что в период с 2008 по 2015 год установил «защитные устройства» на 11 миллионов дизельных автомобилей, проданных по всему миру.Устройства были разработаны для обнаружения и адаптации к лабораторным испытаниям, чтобы автомобили выглядели соответствующими экологическим стандартам, хотя на самом деле они выделяли загрязняющие вещества, называемые оксидами азота, или NO _x , на уровнях, которые в среднем в четыре раза превышали применимые европейские стандарты. предел испытательного стенда.

В то время как Volkswagen опубликовал отзывы о пострадавших транспортных средствах как в США, так и в Европе, ученые из Массачусетского технологического института и других стран обнаружили, что избыточные выбросы уже повлияли на здоровье населения.Команда ранее подсчитала, что избыточные выбросы, производимые 482000 затронутых автомобилей, проданных в США, вызовут примерно 60 преждевременных смертей в США.

Теперь исследователи присмотрелись к домашней базе Volkswagen, изучив влияние на здоровье 2,6 миллиона проданных автомобилей. в Германии под брендами Volkswagen Group VW, Audi, Skoda и Seat. В документе, опубликованном сегодня в журнале Environmental Research Letters , группа сообщает, что выбросы производителя, превышающие предельное значение испытательного стенда, оказали значительное влияние на здоровье населения не только в Германии, но и по всей Европе.

По оценкам исследователей, 1200 человек в Европе умрут раньше времени, каждый из которых потеряет целое десятилетие своей жизни, в результате чрезмерных выбросов, произведенных в период с 2008 по 2015 год затронутыми автомобилями, проданными в Германии. Из этих преждевременных смертей 500, вероятно, произойдут в Германии, а это означает, что более 60 процентов преждевременных смертей, связанных с этими проданными в Германии автомобилями, произойдет в соседних странах, в первую очередь в Польше, Франции и Чехии.

«Загрязнение воздуха носит трансграничный характер», — говорит соавтор Стивен Барретт, доцент кафедры аэронавтики и астронавтики Массачусетского технологического института Леонардо-Финмекканика.«[Загрязнение] не заботится о политических границах; это просто проходит мимо. Таким образом, автомобиль в Германии может легко повлиять на соседние страны, особенно в густонаселенных районах, таких как Европейский континент ».

Если Volkswagen сможет отозвать и модернизировать затронутые автомобили в соответствии с европейскими стандартами к концу 2017 года, это предотвратит 2600 дополнительных преждевременных смертей или 29000 потерянных лет жизни и 4,1 миллиарда евро соответствующих затрат на здравоохранение, которых в противном случае можно было бы ожидать отсутствие отзыва.

Соавторами Барретта из Массачусетского технологического института являются ведущий автор и аспирант Гийом Шоссьер, постдок Акшай Ашок, научный сотрудник Ирен Дедусси и научный сотрудник Раймонд Спет. Себастьян Истхэм из Гарвардского университета и Роберт Малина из Хасселтского университета в Бельгии также являются соавторами.

Что-то в воздухе

Барретт говорит, что неудивительно, что Германия и Европа в целом подвергаются более сильному воздействию на здоровье чрезмерных выбросов Volkswagen по сравнению с Соединенным Королевством.S. Не только больше пострадавших автомобилей было продано в Германии (2,6 миллиона), чем в США (482 000), но и различия в плотности населения, поведении вождения и атмосферных условиях также помогают объяснить более серьезные последствия для здоровья в Европе.

Например, средняя плотность населения в Европе примерно в три раза выше, чем в среднем по США, а исторические данные показывают, что автомобили с дизельным двигателем в Германии ездят в среднем на 20 процентов больше с точки зрения годового пробега по сравнению со средним американским автомобилем, который считалось в U. С. учеба. Другими словами, на дороге больше затронутых автомобилей, производящих выбросы, которые влияют на более высокую концентрацию людей.

Атмосферные условия также играют роль. NO _x выделяется из двигателя в виде газа, который может переноситься ветром на большие расстояния до или во время реакции с аммиаком в воздухе с образованием мелких частиц. Поскольку атмосфера в Европе содержит больше аммиака, чем в США, при заданном количестве NO _x может образоваться больше мелких частиц.Было показано, что именно воздействие этих мелких частиц вызывает сердечно-легочные и респираторные заболевания. Выбросы NO _x также способствуют образованию озона, другого загрязнителя, вредного для здоровья человека.

«Требуется время, чтобы NO _x преобразовались в твердые частицы, и в этот момент они могут находиться на расстоянии от 100 до 200 километров или дальше от своего источника», — говорит Барретт.

Воздействие на здоровье чрезмерных выбросов

Исследователи пришли к своим оценкам смертности, используя метод, аналогичный тому, который они использовали для оценки воздействия Volkswagen на здоровье в США. S. Группа частично основывала свой анализ на измерениях выбросов от автомобилей Volkswagen, проведенных Федеральным управлением автомобильного транспорта Германии.

Затем они использовали исторические данные о поведении вождения в Германии, чтобы оценить количество километров, которое каждая машина проезжает за год, и места, где водители, вероятно, будут ездить больше всего. На основании этого исследователи составили карту избыточных выбросов в Германии.

Барретт и его коллеги преобразовали эту карту выбросов в моделирование атмосферы, смоделировав, где распространяются выбросы NO _x с учетом преобладающих ветров, температуры и осадков, и где газ взаимодействует с другими соединениями с образованием мелких частиц и озона. .

Атмосферные модели позволили создать карту мелких частиц и карту озона, которые команда затем наложила на карты плотности населения по всей Европе. С помощью этих карт они рассчитали подверженность людей избыточным выбросам, произведенным в Германии, для каждой страны Европейского Союза. Исходя из этих оценок воздействия, исследователи рассчитали повышенный риск ранней смерти среди населения, используя «функцию реакции концентрации» — взаимосвязь между воздействием на человека данной дозы загрязняющего вещества и связанным с ним риском для здоровья.

«В конечном итоге риск смерти в начале данного года увеличивается примерно на один процент на микрограмм на метр в кубе мелких частиц, которым вы подвергаетесь», — говорит Барретт. «Обычно это означает, что тот, кто рано умирает из-за загрязнения воздуха, умирает примерно на десять лет раньше».

Volkswagen и не только

В целом исследователи обнаружили, что 1200 случаев преждевременной смерти, вероятно, произойдут в результате избыточных выбросов, которые уже были выброшены в атмосферу в период с 2008 по 2015 год.Из них 500 случаев ранней смерти происходят в Германии, за ними следуют 160 в Польше, 84 во Франции и 72 в Чехии, а оставшаяся часть приходится на другие европейские страны.

Исследователи выполнили тот же анализ во второй раз в соответствии со сценарием, в котором Volkswagen ремонтирует поврежденные автомобили в соответствии с нормативными стандартами к концу 2017 года, не создавая избыточных выбросов, начиная с января 2018 года. смертей, или 29 000 потерянных лет жизни.

В дальнейшем исследователи планируют расширить свое исследование воздействия автомобильных выбросов на здоровье, сосредоточившись на дизельных транспортных средствах в Европе.

«Кажется маловероятным, что Volkswagen — единственная компания, имеющая проблемы с избыточными выбросами», — говорит Барретт. «Мы не знаем, есть ли у других производителей эти устройства поражения, но уже есть свидетельства того, что многие другие автомобили на практике выделяют больше, чем применимое предельное значение испытательного стенда. Итак, мы пытаемся сделать это для всех автомобилей с дизельным двигателем.”

Volkswagen | Энциклопедия Холокоста

«Народная машина» и нацистское государство

Как и многие другие отрасли, автомобилестроение в Германии находилось под сильным влиянием нацистского режима. Отражая антисемитскую политику режима, Немецкий общий автомобильный клуб ADAC ( Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V ., Или ADAC) изгнал членов-евреев в 1933 году. Евреи были лишены права управлять автомобилями после Хрустальной ночи в 1938 году.

Владение автомобилем и путешествия должны были стать еще одной частью нацистского видения Volksgemeinschaft (Народное сообщество). В 1942 году министр пропаганды Йозеф Геббельс описал будущее Германии как «счастливых людей в стране, полной цветущей красоты, пересекаемых серебряными лентами широких дорог, которые открыты для скромной машины для маленького человека». Отражая эту цель, нацистская организация «Сила через радость» ( Kraft durch Freude , или KdF), стремившаяся подчеркнуть преимущества национал-социализма посредством досуга и путешествий, выбрала в качестве одного из своих основных усилий продвижение « Народный Автомобиль »( Volkswagen ) для немецкой публики.В стране, где производство автомобилей по-прежнему сосредоточено в основном на моделях класса люкс и где только один немец из пятидесяти владеет автомобилем, автомобиль будет стоить всего 999 немецких марок, в то время как программа предлагала план экономии, чтобы сделать такой автомобиль доступным.

Восхищение Адольфа Гитлера технологиями в целом и автомобилями в частности подпитывало эти усилия. По его словам, автомобили были «самым чудесным транспортным средством человечества». В 1934 году Гитлер предложил простую экономичную машину, способную перевозить двоих взрослых и троих детей, и чей двигатель был бы достаточно мощным, чтобы проехать по новому немецкому автобану Autobahnen .Дизайн «Народного автомобиля» был разработан знаменитым инженером Фердинандом Порше, который основал его на модели, созданной им в 1931 году.

26 мая 1938 года нацистские сановники собрались недалеко от Фаллерслебена на севере Германии, чтобы заложить фундамент завода Volkswagen. Присутствовал сам фюрер, предсказавший, что этот Volkswagen , , первоначально известный как Kraft-durch-Freude-Wagen, или KdF-Wagen, , будет «символом национал-социалистического народного сообщества.«Завод Volkswagen в конечном итоге превратился в огромный комплекс, известный как« Город Kdf-Car »[« Stadt der Kdf-Wagen »], и ожидалось, что он будет производить не менее 1,5 миллиона автомобилей в год. В действительности завод имел только только начали мелкосерийное производство того, что впоследствии стало Volkswagen Beetle, когда компания остановила гражданское производство с началом Второй мировой войны. В конце концов, подавляющее большинство немцев, заполнивших свои сберегательные книжки, так и не получили свои долгожданные Народные автомобили, как Volkswagen пошел в военное производство.

Volkswagen и принудительный труд

Война стала серьезным препятствием для Volkswagen, поскольку завод был предназначен для производства гражданских автомобилей. С самого начала у него никогда не было достаточной рабочей силы. В поисках рабочей силы огромный комплекс в Фаллерслебене быстро начал использовать принудительный труд. Действительно, Volkswagen была одной из первых компаний, воспользовавшихся принудительным трудом советских военнопленных. На фабрике работали самые разные категории рабочих, в том числе немецкие служащие и рабочие-мигранты, а также военнопленные, узники концентрационных лагерей (включая евреев) и все большее количество советских и польских гражданских иностранных подневольных рабочих, известных как «остарбайтеры» [« Восточные рабочие ». Первый концентрационный лагерь на этом месте, Арбайтсдорф, был основан на территории завода в апреле 1942 года. Подневольные рабочие в конечном итоге составляли примерно 60% рабочей силы в городе Кдф-Кар.

Компания активно искала принудительный труд в системе концлагерей. Один инженер завода VW поехал в Освенцим и отобрал 300 квалифицированных слесарей из массовых перевозок венгерских евреев в 1944 году. Кроме того, 650 еврейских женщин были переведены на сборку военных боеприпасов.Официальные отношения между нацистскими концентрационными лагерями и Volkswagen были укреплены, когда объект Фаллерслебен официально стал вспомогательным лагерем концентрационного лагеря Нойенгамме. Всего на заводе Volkswagen было четыре концлагеря и восемь исправительно-трудовых лагерей.

Подневольные гражданские лица предоставили оставшуюся часть рабочей силы комплекса. К маю 1944 года количество «восточных рабочих» на комплексе увеличилось до более чем 4800 человек, половина из которых — женщины. Некоторые из этих рабочих были наняты, но большинство было насильственно депортировано со своих родных мест, чтобы усугубить критическую нехватку рабочей силы Рейха в сельском хозяйстве, производстве и производстве вооружений. Подобно заключенным концлагеря и советским военнопленным на объекте, эти рабочие жили в плохих условиях, недоедали и работали в ужасных и зачастую опасных условиях. Польский подневольный рабочий описал свои чувства по прибытии в город KdF-Car:

«Тогда я понял, что я раб… Первые дни в KdF City заставили меня понять, что я — объект.Объект, который может работать ».

Дети-жертвы Volkswagen

Одним из самых вопиющих преступлений, совершенных на заводе Volkswagen, было обращение с детьми «восточных рабочих», которые работали на комплексе. Некоторые подневольные женщины из числа гражданских лиц прибыли на работу беременными. Кроме того, поскольку на предприятии работали мужчины и женщины, беременность наступала из-за взаимоотношений между рабочими. До 1943 года беременных «восточных рабочих», а также тех, кто был недееспособен в результате болезни или истощения более трех недель, просто отправляли обратно в страны их происхождения.Однако по мере развития войны генеральный представитель Германии по вопросам распределения рабочей силы Фриц Заукель изменил эту стратегию. Наступление Советской Армии и острая необходимость во всех имеющихся ресурсах для поддержки отступающих немецких позиций делали такие депортации невозможными. В это время немецкие администраторы начали открывать первые так называемые «детские сады» [ Ausländerkinderpflegestätten ] для детей иностранных рабочих.

Такие установки якобы обеспечивали место, где женщины «восточные работницы» могли рожать и где они и их дети могли получить послеродовой уход.Однако представление о том, что Ausländerkinderpflegestätten в Германии являются детскими учреждениями, было чистой выдумкой. Эти учреждения существовали только для того, чтобы беременные работницы возвращались на свои рабочие места как можно быстрее, не обремененные их новорожденными. Судьба детей не интересовала лейбористов. Уровень смертности в большинстве этих учреждений был чрезвычайно высоким. Младенцы умирали от голода, отсутствия медицинской помощи и безнадзорности.

В феврале 1943 года руководство Volkswagen открыло такой объект на месте, сначала в казармах так называемого Восточного лагеря ( Ostlager ).Медицинский надзор за родильным отделением и «детским домом» стал обязанностью заводского врача и надзирателя медицинских учреждений Volkswagen доктора Ханса Кёрбеля. Со временем детей отправили в аналогичный дом в соседнем городе Рюэн, где смертность была близка к стопроцентной. Считается, что в Рюэне умерли 365 младенцев и детей ясельного возраста, детей женщин-«восточных рабочих», работавших в Volkswagen. В 1946 году британские оккупационные власти приговорили доктора Кёрбеля к смертной казни за преступное пренебрежение по делу о «Рюенской детской славе», казнив его в 1947 году.

Освобождение и репарации

Когда союзники приблизились к комплексу Фаллерслебен, некоторые пленные были эвакуированы, а немецкий персонал бежал. Оставшиеся заключенные в конце концов покинули комплекс Volkswagen, чтобы ограбить близлежащий город, а также разыскать заводских сотрудников, которые проявляли жестокость по отношению к рабочим. Порядок был восстановлен, когда союзные войска заняли этот район 15 апреля 1945 года. Директор завода Антон Пиех на короткое время командовал группой солдат запаса, состоящей из сотрудников Volkswagen.Затем он сбежал в поместье своего тестя Фердинанда Порше в Австрии, но не раньше, чем перечислил 10 000 000 ринггитов (примерно 1,4 миллиона долларов) на свои личные счета.

Правосудие было скудным для преступников из Volkswagen. В то время как Порше и Пиех находились под арестом французских властей в течение двух лет, их не судили и они умерли свободными людьми. По настоянию британских оккупационных властей завод Фаллерслебен и прилегающий к нему город Kdf-Car были переименованы в Вольфсбург, в честь его средневекового замка.Сегодня Вольфсбург остается центральным офисом компании.

Пока давно не было признаний корпоративной ответственности. В 1986 году Volkswagen поручил известному немецкому историку Хансу Моммзену написать независимую историю компании, которую он завершил в 1996 году. Эта корпоративная история довольно прозрачна, особенно в отношении деятельности компании в период нацизма.

В 1991 году фирма предоставила 12 миллионов немецких марок на поддержку бывших подневольных рабочих из разных стран.Годом позже правление Volkswagen обязалось сосредоточить усилия на финансовой поддержке израильских учреждений, помогающих пожилым людям, пережившим Холокост. В 1998 году компания подтвердила свою приверженность выплате компенсаций за счет дополнительной помощи бывшим подневольным работникам. Действия Volkswagen в попытке выплатить компенсацию своим жертвам значительны в том смысле, что они также подчеркнули необходимость компенсации нееврейским жертвам принудительного труда, на которые часто не обращали внимания.

Компания во многих отношениях была в авангарде программы возмещения ущерба от немецких корпораций. Примером его прозрачности является наличие на его веб-сайте откровенного каталога экспозиции музея Volkswagen, посвященного его поведению во время Третьего рейха.

Volkswagen открывает завод в Вольфсбурге, Германия, после закрытия COVID-19

• Volkswagen вновь открыл свой завод в Вольфсбурге после закрытия 18 марта из-за пандемии COVID-19, сообщает CNN Business.
• Производство будет постепенно расти в соответствии со спросом на автомобили и государственными постановлениями.
• Сотрудники будут подлежать усиленным протоколам здравоохранения.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

В понедельник Volkswagen вновь открыл свой завод в Вольфсбурге, Германия, после того, как он был вынужден закрыть из-за пандемии COVID-19. Завод является одним из крупнейших в мире заводов по производству автомобилей.Это закрытие стало самым продолжительным за всю его восьмидесятилетнюю историю.

В попытке не подвергать опасности и не рисковать здоровьем сотен тысяч своих рабочих немецкий автопроизводитель вносит «100 изменений» в то, как его заводы будут работать по мере возобновления бизнеса, сообщает CNN Business.

Производство будет наращиваться постепенно, в зависимости от торговой точки, и будет строго соответствовать доступности запчастей, правительственным постановлениям и спросу на автомобили, который резко упал в этом году из-за пандемии.Volkswagen заявляет, что на этой неделе планирует построить около 1400 автомобилей на заводе в Вольфсбурге. На следующей неделе это число вырастет до 6000 автомобилей, что составляет лишь около 40% от нормальной производительности завода.

Смены также будут затронуты. Вместо обычных 20 000 рабочих, Volkswagen возобновляет работу с 8 000 рабочих производственной линии в одну смену. Вначале они увидят сокращенные часы работы и изменения в сменах, чтобы люди, приходящие, не встречали уходящих.

Это будет масштабное мероприятие.Согласно истории:

Ожидается, что рабочие будут проверять свою температуру и переодеваться каждое утро дома, а не на месте. Им будет предложено использовать локти, чтобы открывать двери, и входить внутрь гуськом, следуя указателям на полу, чтобы сохранить пространство между людьми.

Социальное дистанцирование будет обязательным во время собраний команды и во время обеденных перерывов, с уменьшением количества сидячих мест в местах общего пользования и конференц-залами, преобразованными в офисные помещения. Столовые будут закрыты, и рабочие попросят принести свой обед.Диспенсеры для воды были временно удалены, чтобы снизить вероятность заражения, а кондиционеры настроены на циркуляцию как можно большего количества свежего воздуха.

Инструменты будут дезинфицироваться после каждой смены, и рабочие больше не будут передавать их друг другу вручную, вместо этого они складывают материалы в контейнеры, чтобы другие могли их поднять на безопасном расстоянии. По всему предприятию устанавливается несколько сотен дополнительных устройств для мытья рук.

Также будет больше места между машинами в производственном цехе, и сотрудники будут выполнять свою работу на одной машине «по отдельности, где это возможно.«Если невозможно держаться на расстоянии пяти футов друг от друга, сотрудникам придется носить маски.

Volkswagen также работает с тысячами поставщиков, и CNN сообщает, что более 40 000 из них были задействованы на своем предприятии 100- точечный план обеспечения безопасности. В нем отмечается, что около 2000 грузовиков обычно доставляют 21000 сырья и автомобильных запчастей на завод в Вольфсбурге за день до пандемии.

С новыми мерами безопасности водители-перевозчики должны будут оставаться в своих транспортных средствах. для разгрузки груз будет чаще убирать.

Volkwagen закрыл свой завод в Вольфсбурге 18 марта. Сам завод является одним из крупнейших в мире и занимает площадь 70 миллионов квадратных футов. В 2019 году он произвел около 700000 автомобилей, что составляет около 3500 автомобилей в день. Он был открыт в 1938 году и в настоящее время насчитывает около 63000 человек.

Прекращение производства в Европе и Америке во время пандемии, как сообщается, стоило автомобилестроителю 13 миллионов долларов в час, или 2 доллара.2 миллиарда в неделю.

Volkswagen не сразу ответил на запросы Business Insider о дополнительных комментариях по этому поводу.

«В ужасе» и «Пристыдно»: Volkswagen приносит свои извинения за объявление

В коротком видеоролике темнокожего мужчину выталкивает с городской улицы на тротуар гигантская белая рука. Затем другая гигантская рука берет его за голову и толкает к дверному проему, прежде чем его в мгновение ока бросают внутрь.

10-секундная реклама Volkswagen для продвижения своего нового Golf в Facebook и Instagram вызвала на этой неделе споры, поскольку наблюдатели указали на его расистский символизм.

Автопроизводитель снял объявление во вторник.

«Мы разместили расистское рекламное видео на канале Volkswagen в Instagram. Мы понимаем возмущение общественности по этому поводу. Потому что мы тоже в ужасе », — сказал Юрген Штакманн, член правления бренда Volkswagen, в заявлении, опубликованном на LinkedIn в Twitter.«Мы стыдимся этого и не можем объяснить, как это произошло».

Г-н Штакманн сослался на «вину нашей компании» из-за ее тесных связей с нацистами в 1930-х и 1940-х годах. «Именно поэтому мы решительно выступаем против всех форм ненависти, клеветы / пропаганды и дискриминации».

Многие комментаторы отметили, что в коротком ролике не все понравилось. Некоторые указывали на название кафе, куда бросили мужчину: «Пти Колон», что переводится как «Маленький колонист».”

Оживленный слоган, который появляется в конце -« Der Neue Golf »или« Новый гольф », на короткое время, кажется, содержит расистские оскорбления на немецком языке, сообщает журнал Der Spiegel. Немецкое телевидение заявило, что гигантская рука может быть интерпретирована как жест «белой силы».

Другой указал на корни Volkswagen во времена нацизма: «Вспомните, кем был основан Volkswagen», — написал один человек в Twitter. Другие были возмущены тем, что такая реклама может пройти через несколько уровней проверки, и подтолкнули Volkswagen к обеспечению разнообразия и инклюзивности во всей компании.

Volkswagen заявила, что расследует, как была сделана реклама, «с полной прозрачностью и последствиями».

Автопроизводитель иногда подвергался критике за невнимательный маркетинг или замечания.