Внедорожники камаз: Внедорожник КамАЗ показали на изображениях

>

Вне­до­рож­ник КамАЗ-4326

М. Раллиев, фото автора

Глядя на нижнекамский внедорожник КамАЗ-4326, невольно вспоминаешь слова этой старой песни. Вот мы и решили проверить: действительно ли «КамАЗ на брюхе проползёт и ничего с ним не случится». Оставалось лишь найти на территории Дмитровского автополигона побольше грязи и…

Естественно, мы не исключали из своих планов стандартных замеров по топливной экономичности и динамическим свойствам челнинского полноприводника. Но жизнь как всегда внесла свои коррективы, и вариант жестких «грязных» испытаний отпал сам собой: грязевая ванна не работает уже давно, тяжелый грунт оказался захламлённым какими-то отходами, а все остальные испытательные дороги были донельзя сухими.

Тем не менее, нам всё же удалось отыскать рыхлый песок (карьер автополигона) и немного глубоких луж по соседству с комплексом подъёмов большой крутизны.

Тягач многоцелевого назначения

Как правило, мы тестируем автомобили в двух «весовых категориях» – при снаряженной и полной массе. В данном случае, посоветовавшись, мы решили испытывать полноприводник только при полной массе – 11 600 кг, поскольку это его естественное рабочее состояние.

Обязательное условие военной комплектации – ПЖР

Действительно, какой смысл эксплуатировать пустой автомобиль в условиях бездорожья. Тем более что позиционируется он как «тягач многоцелевого назначения, предназначенный для перевозки личного состава и воинских грузов общей массой не более 4 000 кг, буксировки артиллерийских систем, специальных и транспортных прицепов, под монтаж вооружения и военной техники». Конечно, несмотря на такое категоричное позиционирование, КамАЗ-4326 может использоваться и в мирных целях. И так уж случилось, что автомобиль был предоставлен на испытания без прицепа, специального и военного оборудования и, уж тем более, без пушки.

Вместо личного состава в кузове был уложен балласт. Этот факт сильно облегчал нашу задачу: члены «личного состава» попросту замучили бы нас советами…

У челнинского внедорожника обыкновенная, всем знакомая трёхместная откидная кабина с гидравлическим подъёмником, расположенная над двигателем.

Кузов представляет из себя платформу с металлическими откидными боковыми и задним бортами, а также с каркасом и тентом. В нём устанавливаются откидные лавки для транспортирования людей. На верхней части заднего борта предусмотрена специальная жесткая скоба, которая, при закрытом борте, служит поручнем, а при открытом – ступенькой для облегчения посадки в кузов.

Защита силового агрегата на внедорожнике – вещь обязательная

Дневная кабина стандартная, как и на всех КамАЗах, только немного аскетичней: машина всё-таки военная. Рулевая колонка регулируемая, так же, как и водительское сиденье, однако последнее без пневмоподвески.

В общем, устроиться удобно за рулём можно без труда. А вот пассажирам, которых в кабине двое, повезло меньше. Их сиденья просто прикручены к полу. Так сказать, «табуреточный» вариант.

Из-за значительного клиренса кабина КамАЗ-4326 расположена высоко, но садиться в неё удобно: подножкой служит петля из стальной «косички», а в нижней торцевой части проёма двери есть поручни.

Когда дверь кабины открыта, её пол находится на уровне глаз человека, стоящего на земле. И что же он видит? Да всю ту же ножную кнопку моторного (горного) тормоза. Анахронизм! Сколько уже говорилось представителям НТЦ ОАО «КАМАЗ», что от этой кнопки давно пора отказываться и переходить, ну, если не на ретардер в КП, то уж на электропривод с клавишей на панели приборов. Стоит отметить, что от архаичной ножной кнопки отказались КрАЗ, МЗКТ и «Волат», не говоря уже об импортных грузовиках.

Садиться в кабину достаточно удобно

Вторая «неприятная мелочь» – это бачок омывателя лобового стекла. Проводя испытания многих челнинских грузовиков, мы не раз писали о том, что его место где угодно, но только не в кабине.У нас на тесте был КамАЗ-4325, владелец которого переделал его «под себя». Одним из усовершенствований этой машины был перенос бачка омывателя под кабину. Кроме того, стандартный резервуар был заменен пластиковой 10-литровой канистрой.

Вообще, после того, как нам пришлось столкнуться с КамАЗами, находящимися в частных руках, мы по-новому стали смотреть на челнинские грузовики. Прежде всего, стало ясно, что в «конвейерном» исполнении не эксплуатируется ни один грузовик: каждый владелец добавляет в конструкцию машины что-то своё. Этот факт для автостроителей из Набережных Челнов не очень радостный. Но, в тоже время, каждый владелец переделанного КамАЗа является фанатом этой марки. Несомненно, машины пользовались бы ещё большим успехом, если бы заводчане нашли возможность внедрить ряд доработок на моделях текущего производства. А возможность такая явно есть, ведь переделывают же машины частники, у которых к тому же каждая копеечка на счету.

Ступица рулевого колеса со шрусом

В родной стихии

Как уже говорилось выше, нам всё же удалось найти на полигоне «подходящее» бездорожье и «помучить» КамАЗ на славу. В песчаном карьере, например, автомобиль начал «зарываться» в грунт, но, как только мы включили блокировки, он медленно, но верно начал выкарабкиваться. И передом заезжали мы в этот песок, и задом, всё равно машина продолжала движение. Под конец мы и вовсе обнаглели и решили преодолеть песчаную горку. КамАЗ и тут нас не подвёл.

Затем мы направились на размытый грунт. При движении по горизонтальной поверхности включать блокировки не было нужды: автомобиль уверенно двигался на приводе заднего моста. Сначала прокатились в спокойном темпе, не спеша. Понравилось. Вернулись на исходную позицию и ещё раз направили грузовик в «грязевую ванну», но уже побыстрей и с заносами задка. Как нам показалось, для хорошей фотографии всё ещё недостаточно эффектно.

Идем на третий заход, ещё быстрее. КамАЗ слушался руля по-военному чётко, неукоснительно следуя заданной траектории. Автомобиль пронёсся по грязной жиже, обдавая всё вокруг фонтанами мутной воды.

Лебёдка для вездехода – дело нужное

Кураж, конечно, дело хорошее, но в меру. Увлекшись, мы было хотели преодолеть пару подъёмов большой крутизны. Однако такие испытания на камских машинах мы уже проводили, и повторяться не было смысла.

Резюме

В общем, КамАЗ-4326 нам понравился, что называется по всем параметрам. Но, всё-таки, к конструкторам, испытателям и руководству ОАО «КАМАЗ» остаются вопросы. Когда же наконец будут устранены мелкие недоработки, в частности нерациональное расположение бачка омывателя, отсутствие пневмоподвески водительского сиденья, устаревшая панель приборов, которую не мешало бы сменить на современную, травмобезопасную. Неплохо бы усовершенствовать систему регулировки рулевой колонки, более удобно расположить педаль газа и… Ну, хотя бы это.

О современной новой кабине мы даже и не заикаемся. Все прекрасно понимают, что любая модернизация требует больших финансовых затрат. Но так хочется, чтобы российские грузовики были на уровне европейских не только по своим ходовым качествам, но и по уровню комфорта.

Редакция благодарит руководство ОАО «КАМАЗ» за предоставленный на испытания автомобиль КамАЗ-4326.

Боевые внедорожники-трансформеры. Какими автомашинами оснащены армии мира

Основными современными тенденциями развития военной автомобильной техники являются модульность конструкции, повышение универсальности применения и защищенности. Наиболее популярными и востребованными на рынке являются военные автомашины с колесными формулами 8х8 и 6х6. Они применяются как в качестве автомобилей для перевозки грузов и транспортировки личного состава, так и в качестве шасси для монтажа различных специальных средств.

Спецпроект на тему

С начала 2010-х годов импульс развития получил мировой рынок тактических полноприводных грузовых автомобилей с колесной формулой 4х4: данные машины зачастую используются в ходе военных и миротворческих операций с низкой интенсивностью действий (low-intensity operations), где не требуется развертывание тяжелых грузовых машин.

Практически все современные производители применяют шасси модульного типа с максимально возможным уровнем унификации, что позволяет снизить стоимость производства и технического обслуживания. В ряде случаев используются прошедшие сертификацию коммерческие компоненты, доступные для прямых закупок, типа COTS (Commercial Off-the-Shelf) для упрощения технического обслуживания и поставок запасных частей. Практически все современные военные автомобили предлагаются в двух комплектациях — как с ручной, так и с автоматической коробкой передач.

‘ Минобороны России’

Боевые действия в Ираке и Афганистане показали уязвимость автомобильной техники и слабую защищенность от современных типов угроз. После чего именно это стали совершенствовать в разработке новых модификаций. В настоящее время практически все западноевропейские и американские военные автомобили с колесными формулами 8х8 и 6х6 оснащаются усиленными компонентами ходовой части и бронированной кабиной, способной выдержать подрыв малогабаритного взрывного устройства или попадание пуль со стальным сердечником калибров 5,56–7,62 мм. В кабину также, как правило, устанавливаются антитравматические кресла, способные смягчить воздействие взрывной волны.

В связи с резким ростом количества локальных конфликтов в конце 1980-х — начале 1990-х годов ведущие производители военной техники начали создавать автомобили типа MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected), которые, как правило, представляли собой тяжелые грузовые автомобили с колесной формулой 8х8, оснащенные комбинированным многослойным бронированием и предназначенные для перевозки личного состав в условиях конфликта. Ахиллесовой пятой данного типа техники стала достаточно низкая грузоподъемность, которая по меньшей мере в три-четыре образца уступала обычным грузовым автомобилям, повышенный расход горюче-смазочных материалов и существенные расходы на транспортировку на театр боевых действий.

Автомобиль типа MRAP Вооруженных сил США

© U.S. Army/Capt. Brian Harris/Public Domain via DVIDS

Показательно, что после объявления в 2014 году о сокращении американского военного присутствия в Ираке и Афганистане Министерство обороны США начало массовую распродажу и даже безвозмездную передачу порядка 30 тыс. различных бронеавтомобилей класса MRAP, так как зачастую стоимость новых машин была ниже (!) логистических затрат на обратную транспортировку и необходимое техническое обслуживание. Более того, даже при нахождении в зоне боевых действий грузовому автомобилю не всегда требуется усиленное бронирование, способное выдержать подрыв осколочно-фугасного снаряда калибра 152–155 мм.

Вместе с тем актуальные военные конфликты показали уязвимость автомобильной техники, поэтому в настоящее время крупнейшие производители этих машин ищут оптимальной баланс между грузоподъемностью, защищенностью и универсальностью применения.

Отдельно необходимо подчеркнуть развитие в последнее десятилетие многоцелевых легкобронированных автомобилей (так называемых тактических внедорожников). Вооруженные силы практически всех стран мира закупают и широко применяют этот тип военной автомобильной техники для перевозки малогабаритных грузов и транспортировки до восьми-десяти человек. Первоначально данные внедорожники представляли собой бронеавтомобили с увеличенным объемом корпуса, однако в настоящее время ведутся попытки создания образцов с усиленным бронированием, соответствующим нижним пределам требований к автомобильной технике класса MRAP.

На эту тему

Военный грузовик по-прежнему продолжает оставаться востребованным — именно он выполняет задачи по поддержанию транспортной и снабженческой инфраструктуры, без которых немыслимо существование вооруженных сил. Более того, он относится к тем многофункциональным типам техники, которые могут применяться при решении гражданских задач. Например, в ходе борьбы с пандемией коронавируса нового типа (COVID-19) армейские грузовики ряда вооруженных сил стран Европы широко задействуются для транспортировки людей и грузов.

В развитии мировой военной автомобильной техники можно выделить три основные тенденции — повышение защищенности, улучшение показателей многофункциональности и максимально широкое применение коммерческих комплектующих. Существующие образцы максимально унифицируются — как правило, создается семейство шасси, которое конфигурируется под необходимые задачи. Предполагается, что данные направления развития останутся актуальными и в ближайшие годы.

США

Основными грузовыми автомобилями Вооруженных сил США являются машины FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) с колесной формулой 6х6 и HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) с колесной формулой 8х8, которые выпускаются американской корпорацией Oshkosh Defense. FMTV предлагается в десяти различных конфигурациях — от многоцелевого шасси грузоподъемностью 2,5 т до десятитонного самосвала. Большая часть модификаций машины — грузовая с полезной нагрузкой порядка 5 т.  Примечательно, что все модификации автомобиля оснащаются легкобронированной кабиной.

Разгрузка машин типа FMTV

© Pfc. Sung Eun Kim/Public Domain via DVIDS

Для перевозок более массивных грузов американская армия применяет автомобиль HEMMT, грузоподъемность наиболее современной модификации (HEMTT A4) которого в транспортном варианте составляет 13,5 т. Так же, как и FMTV, он оснащается легкобронированной кабиной. На базе HEMTT выполнен широкий спектр американских машин снабжения — от топливозаправщика до мобильной электростанции для снабжения энергией аэродромов и полевых госпиталей.

В сегменте многоцелевых автомобилей с колесной формулой 4х4 основным американским образцом является бронированный JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) производства Oshkosh, предназначенный для замены известного армейского внедорожника Hummer.

Бронеавтомобиль JLTV

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

Данная машина уже поставляется как ВС США, так и на экспорт (в частности, в Черногорию и Литву). Однако надежность ее и соотношение массы и полезной нагрузки вызывали неоднократные нарекания, чего в случае с FMTV и HEMTT, которые активно применяются в ходе различных операций более 15 лет, замечено в массовом порядке не было.

Италия

Армия страны оснащается грузовыми автомобилями производства компании Iveco Defence Vehicles (IDV). В частности, наиболее современным и популярным образцом является Iveco Trakker, поставляющийся в трех конфигурациях (с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8 соответственно) и двух вариантах (грузовой автомобиль и тягач).

Примечательно, что используются модификации как с легкобронированной, так и с обычной кабиной. Грузоподъемность Trakker составляет порядка 20 т. Особенностью семейства является широкое применение компонентов коммерческих грузовиков Iveco. Итальянские военные грузовики широко представлены на рынке: например, в феврале Румыния закупила 942 военные грузовые машины общей стоимостью 216 млн евро.

Грузовой автомобиль Trakker

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

Вооруженные силы Италии также широко применяют легкобронированный внедорожник LMV (Light Multirole Vehicle) с колесной формулой 4х4. В базовой конфигурации его масса составляет 7,1 т, а грузоподъемность — порядка 1 т. В настоящее время разработано второе поколение LMV, которое отличается увеличенными показателями массы и полезной нагрузки (8,1 т и 1,5 т соответственно).

Согласно сообщениям компании Iveco, грузовая техника разработки концерна применялась в ходе борьбы с пандемией COVID-19.

Франция

Вооруженные силы оснащаются грузовыми автомобилями VLRA и Armis производства компании Arquus (бывшая Renault Trucks Defense), при этом наиболее распространенной платформой является VLRA. Наиболее современная версия машины поставляется в двух конфигурациях — 4х4 и 6х6, при этом ее грузоподъемность составляет порядка 10 т, а масса самой машины — 12–17 т.

Президент Франции Эмманюэль Макрон и начальник Главного штаба Вооруженных сил Франции Франсуа Лекуантр на автомобиле VLRA во время парада в честь Дня взятия Бастилии, 14 июля 2019 года

© EPA-EFE/LUDOVIC MARIN / POOL

Armis является наиболее современным французским военным грузовиком — к настоящему времени вооруженным силам страны поставлено порядка 250 таких машин, которые в основном применяются для снабжения самоходной артиллерии. При снаряженной массе 9 т она способна перевозить полезную нагрузку порядка 12 т. Согласно данным компании, грузовик Armis поставлен ряду азиатских и ближневосточных стран.

Также французская армия активно применяет и легкие бронеавтомобили с колесной формулой 4х4 семейства Sherpa — в начале мая Arquus сообщила о выпуске тысячной машины этого семейства. В грузовой версии бронеавтомобиль массой 11–12 т (в зависимости от конфигурации) способен перевозить 4 т груза.

Грузовой автомобиль Sherpa Medium

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

Примечательно, что Франция использует множество наработок в сфере грузовых автомобилей для проектирования новейшей колесной бронетехники. Так, колесный бронетранспортер Griffon, который составит основу парка бронетехники поддержки пехоты по программе Scorpion, интегрирует целый ряд таких наработок, в частности в сфере тяжелых колесных шасси.

Германия

Вооруженные силы Германии (бундесвер) применяют армейские грузовые автомобили Rheinmetall MAN производства консорциума двух немецких компаний, Rheinmetall Defence и MAN.

Наиболее популярными являются грузовики семейства HX, которые поставляются в четырех конфигурациях (в частности, с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 и 10х10). Максимальная грузоподъемность этих машин составляет 15–17 т, они также применяются в качестве шасси для различных систем вооружения. Бундесвер также использует более легкие грузовики семейства SX (поставляются в конфигурациях 4х4, 6х6 и 8х8) грузоподъемностью 6–10 т (производство этих машин на данный момент приостановлено). Примечательно, что оба семейства поставляются как с бронированной, так и с обычной кабиной. В конструкции военных грузовых автомобилей Rheinmetall MAN HX широко применяются комплектующие коммерческих грузовиков серии MAN TG.

Грузовой автомобиль семейства HX

© Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV)/CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

Эти немецкие военные грузовики широко экспортируются — они состоят на вооружении армий Австралии, Австрии, Великобритании, Дании, Венгрии, Ирландии, Норвегии, Швеции и Словакии.

Бундесвер нечасто применяет легкие бронеавтомобили с колесной формулой 4х4 для перевозки грузов. Парк немецкой техники данной категории в основном представлен бронеавтомобилями класса MRAP Dingo 2 и Dingo 2 HD разработки немецкой компании KMW (Krauss-Maffei Wegmann, входит в немецко-французский концерн KNDS). В основном Dingo 2 используются для перевозки личного состава в горячих точках.

Бронеавтомобиль Dingo 2

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

Россия

Так же, как и в зарубежных армиях, в российской автомобили являются самым массовым транспортным средством — используются во всех видах и родах Вооруженных сил РФ. Причем в каждой воинской части имеется некоторое количество машин различных классов. Доля современных автомобилей в войсках составляет на сегодняшний день почти 90%.

Минобороны широко применяет грузовики — «КамАЗ-Мустанг» (в частности, «КамАЗ-4350», «КамАЗ-5350» и «КамАЗ-6350») и «Урал-4320» (в том числе «Урал-Мотовоз»). Грузовики и шасси ураловской линейки начали выпускать еще в 1977 году и производят по настоящее время в существенно модернизированном виде.

Бортовой тягач «КамАЗ-6350»

© Антон Новодережкин/ТАСС

Регулярно военными испытываются и новые образцы. Так, в ходе второй арктической экспедиции оборонного ведомства, прошедшей в феврале 2016 года, испытаниям подверглись новые грузовики «КамАЗ-53501ХЛ», «Урал-63706″ «Торнадо-У» с бронированной кабиной, «Мотовоз-М» и «Урал-Next» с колесной формулой 6х6. Тогда были проведены десятки исследований более чем по 30 показателям, обеспечивающим надежную эксплуатацию военной техники в арктических условиях. Общий километраж в ходе испытаний составил более 6 тыс. км.

Бортовой автомобиль «Урал-Next»

© Станислав Красильников/ТАСС

Отдельно необходимо отметить развитие в наших войсках сегмента легких бронеавтомобилей с колесной формулой 4х4, которые постепенно заменяют легендарный УАЗ-469 (в простонародье — «уазик») при выполнении задач по транспортировке как личного состава, так и грузов. Вплоть до начала 2000-х годов в российской армии не была распространена техника данного класса, а автопарк был представлен, как правило, средними и тяжелыми грузовыми автомобилями.

В настоящее время Вооруженные силы РФ активно получают легкие многоцелевые бронеавтомобили повышенной проходимости «Тигр». Как сообщил ТАСС генеральный директор Военно-промышленной компании (ВПК), производящей эту технику, всего с начала серийного производства (с 2005 года) российским и иностранным заказчикам было поставлено более 2 тыс. данных бронемашин в различном исполнении.

‘ ТАСС/Ruptly’

В настоящее время в семейство бронеавтомобилей «Тигр» входит автомобиль многоцелевого назначения «Тигр-М», автомобиль специального назначения «Тигр-М СпН», автомобильное бронированное шасси «Тигр» и специальная бронированная машина (СБМ) «Тигр».

Специальная бронированная машина (СБМ) «Тигр»

© Кирилл Кухмарь/ТАСС

Кроме готовых бронеавтомобилей ВПК также поставляет самоходное шасси СБМ «Тигр» для создания на его основе колесной техники. Допускается установка и широкого спектра различных дистанционно управляемых боевых модулей (ДУБМ).

Мы устанавливали израильский боевой модуль с крупнокалиберным пулеметом, французский с 20-миллиметровой пушкой и несколько российских боевых модулей, в том числе и с 30-миллиметровой автоматической пушкой. Однако на вооружение российской армии принят только один ДУБМ — «Арбалет-ДМ». «Тигр» с этим модулем официально принят на снабжение Вооруженных сил РФ и поставляется в войска

Александр Красовицкий

генеральный директор ВПК

Бронеавтомобиль «Тигр-М» с 30-мм дистанционно-управляемым боевым модулем

© Роман Азанов/ТАСС

«Тигры» постоянно совершенствуются: существует более 50 различных модификаций, в том числе с боевыми модулями и противотанковыми средствами. Технические возможности машины позволяют монтировать различные системы вооружения. В частности, сообщалось, что прошел заводские испытания самоходный миномет МЗ-204 «Горец», разрабатываемый также на базе бронеавтомобиля. Эта 120-миллиметровая артиллерийская система работает полностью в автоматизированном режиме и может получать данные целеуказания от беспилотников.

К примеру, есть бронированный медицинский вариант машины, который предназначен для работы в зоне техногенных катастроф, военных конфликтов и рядом со взрывоопасными объектами. В экипаж могут входить врач или фельдшер, водитель-санитар и еще один медработник. «Тигр-БМА» может транспортировать до четырех лежачих или сидячих раненых.

Бронированный медицинский автомобиль «Тигр-БМА»

© Антон Новодережкин/ТАСС

Российская армия также применяет для перевозки личного состава внедорожники «УАЗ-Патриот», при этом часть машин выполнена в варианте пикап и приспособлена для оснащения различными системами вооружения (как правило, это пулеметы КОРД и «Печенег»).

Автомобиль «УАЗ-Патриот» в варианте «пикап»

© Валерий Шарифулин/ТАСС

На данный момент автопарк грузовых и многоцелевых автомобилей российской армии соответствует актуальным мировым требованиям и включает в себя три типа техники — легкие  («тактические») бронеавтомобили с колесной формулой 4х4, средние грузовые и колесные платформы для перевозки тяжелых грузов.

  • «Волки», «Рыси» и «Тигры»: какие машины используют российские военные

В преддверии 110-летия автомобильных войск учебный центр автобронетанковой службы Минобороны России получил на вооружение многоосные автомобили высокой проходимости «КамАЗ-65221» и «Урал-63704». На них будут учиться курсанты на базе автодрома в Воронежской области. Ведь для нового облика нашей армии нужны специалисты, обученные не только грамотно использовать военную технику, но умеющие управлять и успешно эксплуатировать современные боевые автомобили.

В 2020 году российские войска получат около 4 тыс. новейших автомашин.


Дмитрий Федюшко, Роман Азанов

«Простые и надежные»: российские грузовики, которые покорили полмира

https://ria.ru/20210216/kamaz-1597578281.html

«Простые и надежные»: российские грузовики, которые покорили полмира

«Простые и надежные»: российские грузовики, которые покорили полмира — РИА Новости, 16.02.2021

«Простые и надежные»: российские грузовики, которые покорили полмира

Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад,… РИА Новости, 16.02.2021

2021-02-16T08:00

2021-02-16T08:00

2021-02-16T08:14

россия

камаз-мастер

авто

автопром

набережные челны

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23. img.ria.ru/images/100144/31/1001443163_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_326db1ffdc7a7e3829ebcf7ea3c44e2e.jpg

МОСКВА, 16 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад, 16 февраля 1976-го, из ворот Камского автозавода выкатился первый КамАЗ. С тех пор российские дороги уже невозможно представить без этих тяжеловесов. О первых знаковых моделях автогиганта — в материале РИА Новости.Бескапотный первенецВ 1960-х стремительно растущая советская промышленность ощутила острую нехватку большегрузных автомобилей.Для нового производства выбрали Набережные Челны — в 1969-м там развернулось грандиозное строительство завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч машин в год. Поскольку качество дорог повышалось — по всей стране строили трассы и скоростные магистрали, — конструкторы сосредоточились не только на проходимости, но и на комфортабельности и ходовых характеристиках грузовиков. Учли и европейский опыт создания бескапотного грузовика с подкабинным расположением двигателя. Такая компоновка позволяла сделать кабину более удобной и просторной, улучшить обзор, а также эффективнее использовать длину автомобиля.К проекту подключились специалисты московского автогиганта ЗиЛ, обладавшие богатым опытом разработки грузовиков с нуля и запуска в производство. К тому времени зиловцы уже создали опытную модель бескапотника (под индексом ЗиЛ-170), который и послужил прототипом первого КамАЗа. На его базе разработали целое семейство трехосных машин грузоподъемностью не менее восьми тонн.За несколько лет ЗиЛ построил десятки образцов перспективного грузовика. Прототипы гоняли по трассам и бездорожью в северных и южных регионах Союза. По итогам испытаний машину дорабатывали, устраняли недочеты, искали наиболее оптимальные конструктивные решения.При этом уже тогда будущий КамАЗ напрямую сравнивали с зарубежными аналогами — грузовиками «Форд», «Мерседес» и «Интернэшнл».Починить «на коленке»В феврале 1976-го с конвейера в Набережных Челнах сошел первый серийный КамАЗ-5320. По советским меркам это был очень комфортный автомобиль — просторная трехместная кабина, шумо- и термоизоляция, ремни безопасности, регулируемое водительское кресло, высокая посадка, обеспечивающая хороший обзор на дороге.Грузовик получил новый восьмицилиндровый 11-литровый дизель мощностью 210 лошадиных сил и пятиступенчатую коробку передач с делителем, то есть по сути десятиступенчатую трансмиссию. А для легкого пуска в холодную погоду предусмотрели предпусковые подогреватели. Топливный бак — 200 литров. Расход солярки при этом составлял около 30 литров на сотню при скорости 80 километров в час. Тормоза — пневматические барабанные.Первые два года завод выпускал три версии КамАЗов: бортовой восьмитонник, строительный самосвал и седельный тягач грузоподъемностью десять и двадцать тонн соответственно. Потом разработали грузовик с увеличенной колесной базой, тягач для автопоездов и самосвал для сельского хозяйства.Сильной стороной камских грузовиков считалась ремонтопригодность. Устранить неисправность можно было фактически «на коленке», что было очень важно при отсутствии в СССР развитой сети автомастерских. К тому же конструкторы постарались упростить техническое обслуживание — повысили стабильность регулировок, уменьшили количество точек смазки и применили самоконтрящиеся крепежи.Спорт и войнаК началу 1980-х в Набережных Челнах наладили производство шеститонной машины-вездехода под индексом 4310, предназначенной в первую очередь для армии. Встроенная лебедка, колесная формула 6х6 и повышенный клиренс позволяли преодолевать практически любое бездорожье.Боевое крещение армейский КамАЗ получил в Афганистане. Эти машины стали основным средством передвижения и перевозки грузов советских войск. И зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Дело даже не в более высоком комфорте по сравнению с другими военными автомобилями — КамАЗы были на удивление надежными и маневренными.Тогда же, в годы афганской войны, завод впервые столкнулся с западными санкциями. В 1980-м американская компания Ingersoll Rand под давлением Госдепартамента прекратила поставки запчастей и комплектующих для автоматической линии по обработке цилиндров двигателей по ранее заключенному контракту. К импортозамещению подключили Академию наук и ведущие научно-исследовательские институты. Зависимость от иностранцев ликвидировали.За 45 лет с конвейера автозавода в Набережных Челнах сошло более двух миллионов грузовиков разных модификаций. Сотни тысяч КамАЗов исколесили все дороги СССР и России, многие модели поставляли и продолжают поставлять в десятки стран мира.В 1988-м создали заводскую команду «КАМАЗ-мастер» для участия в ралли внедорожных грузовиков. Тогда еще никому не известные советские гонщики неожиданно для всех сумели обойти завсегдатаев соревнований и занять призовые места.А в 1990-м камские спортсмены громко заявили о себе в международной гонке на выживание «Дакар». Уже в 1996-м они ее выиграли. С тех пор специально подготовленные КамАЗы 27 раз боролись за первенство в марафоне с мировыми лидерами автомобильной промышленности и 15 раз побеждали.

https://ria.ru/20201001/zaporozhets-1578015507.html

https://ria.ru/20200907/zhiguli-1576791231.html

https://ria. ru/20200502/1570785225.html

россия

набережные челны

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/100144/31/1001443163_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_d27735e40eb562b2914216fc5600143f.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, камаз-мастер, авто, автопром, набережные челны

МОСКВА, 16 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад, 16 февраля 1976-го, из ворот Камского автозавода выкатился первый КамАЗ. С тех пор российские дороги уже невозможно представить без этих тяжеловесов. О первых знаковых моделях автогиганта — в материале РИА Новости.

Бескапотный первенец

В 1960-х стремительно растущая советская промышленность ощутила острую нехватку большегрузных автомобилей.

Для нового производства выбрали Набережные Челны — в 1969-м там развернулось грандиозное строительство завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч машин в год.

Поскольку качество дорог повышалось — по всей стране строили трассы и скоростные магистрали, — конструкторы сосредоточились не только на проходимости, но и на комфортабельности и ходовых характеристиках грузовиков.

1 октября 2020, 08:00

«Я сказал, «горбатый»! Как «Запорожец» изменил советский автопром

Учли и европейский опыт создания бескапотного грузовика с подкабинным расположением двигателя. Такая компоновка позволяла сделать кабину более удобной и просторной, улучшить обзор, а также эффективнее использовать длину автомобиля.

К проекту подключились специалисты московского автогиганта ЗиЛ, обладавшие богатым опытом разработки грузовиков с нуля и запуска в производство. К тому времени зиловцы уже создали опытную модель бескапотника (под индексом ЗиЛ-170), который и послужил прототипом первого КамАЗа. На его базе разработали целое семейство трехосных машин грузоподъемностью не менее восьми тонн.

За несколько лет ЗиЛ построил десятки образцов перспективного грузовика. Прототипы гоняли по трассам и бездорожью в северных и южных регионах Союза. По итогам испытаний машину дорабатывали, устраняли недочеты, искали наиболее оптимальные конструктивные решения.

При этом уже тогда будущий КамАЗ напрямую сравнивали с зарубежными аналогами — грузовиками «Форд», «Мерседес» и «Интернэшнл».

Починить «на коленке»

В феврале 1976-го с конвейера в Набережных Челнах сошел первый серийный КамАЗ-5320. По советским меркам это был очень комфортный автомобиль — просторная трехместная кабина, шумо- и термоизоляция, ремни безопасности, регулируемое водительское кресло, высокая посадка, обеспечивающая хороший обзор на дороге.

Грузовик получил новый восьмицилиндровый 11-литровый дизель мощностью 210 лошадиных сил и пятиступенчатую коробку передач с делителем, то есть по сути десятиступенчатую трансмиссию. А для легкого пуска в холодную погоду предусмотрели предпусковые подогреватели. Топливный бак — 200 литров. Расход солярки при этом составлял около 30 литров на сотню при скорости 80 километров в час. Тормоза — пневматические барабанные.

7 сентября 2020, 08:00

Приручить «итальянца»: почему «копейка» стала лучшим автомобилем СССР

Первые два года завод выпускал три версии КамАЗов: бортовой восьмитонник, строительный самосвал и седельный тягач грузоподъемностью десять и двадцать тонн соответственно. Потом разработали грузовик с увеличенной колесной базой, тягач для автопоездов и самосвал для сельского хозяйства.

Сильной стороной камских грузовиков считалась ремонтопригодность. Устранить неисправность можно было фактически «на коленке», что было очень важно при отсутствии в СССР развитой сети автомастерских. К тому же конструкторы постарались упростить техническое обслуживание — повысили стабильность регулировок, уменьшили количество точек смазки и применили самоконтрящиеся крепежи.

Спорт и война

К началу 1980-х в Набережных Челнах наладили производство шеститонной машины-вездехода под индексом 4310, предназначенной в первую очередь для армии. Встроенная лебедка, колесная формула 6х6 и повышенный клиренс позволяли преодолевать практически любое бездорожье.

Боевое крещение армейский КамАЗ получил в Афганистане. Эти машины стали основным средством передвижения и перевозки грузов советских войск. И зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Дело даже не в более высоком комфорте по сравнению с другими военными автомобилями — КамАЗы были на удивление надежными и маневренными.

2 мая 2020, 08:00

От «Форда» до «Чайки»: как американцы помогали строить советский автопром

Тогда же, в годы афганской войны, завод впервые столкнулся с западными санкциями. В 1980-м американская компания Ingersoll Rand под давлением Госдепартамента прекратила поставки запчастей и комплектующих для автоматической линии по обработке цилиндров двигателей по ранее заключенному контракту.

К импортозамещению подключили Академию наук и ведущие научно-исследовательские институты. Зависимость от иностранцев ликвидировали.

За 45 лет с конвейера автозавода в Набережных Челнах сошло более двух миллионов грузовиков разных модификаций. Сотни тысяч КамАЗов исколесили все дороги СССР и России, многие модели поставляли и продолжают поставлять в десятки стран мира.

В 1988-м создали заводскую команду «КАМАЗ-мастер» для участия в ралли внедорожных грузовиков. Тогда еще никому не известные советские гонщики неожиданно для всех сумели обойти завсегдатаев соревнований и занять призовые места.

А в 1990-м камские спортсмены громко заявили о себе в международной гонке на выживание «Дакар». Уже в 1996-м они ее выиграли. С тех пор специально подготовленные КамАЗы 27 раз боролись за первенство в марафоне с мировыми лидерами автомобильной промышленности и 15 раз побеждали.

большой тест суровой техники — журнал За рулем

Месим грязь на метановом грузовике Scania Odin — и не только на нем.

Материалы по теме

В последнее время мы постоянно сетуем на рост цен — даже массовые седаны перевалили за миллион. Но это цветочки — грузовая техника, вот где хард-рок! Взять невероятно популярную у нас Сканию (она же «Скамейка»). За право обладания самым простым тягачом с низкой кабиной готовьте с десяток миллионов. Что уж говорить про карьерную и прочую суровую технику. Но и отдача любого самосвала или лесовоза гран­диозная.

И любые вложения с лихвой окупаются, если техника совершенна. Таковы ли грузовики Scania? Я отправился в Мансуровский карьер, где шведы презентовали свои машины для работы в самых лютых условиях, и поездил на трех наиболее интересных — это четырехосный самосвал Hagen, трехосный лесовоз с постоянным полным приводом и метановый самосвал Odin.

Scania Odin S с двигателем на метане очень приятна на ходу, но у самосвала 6×4 есть один минус — он легко закапывается. Нужно идти ходом.

Scania Odin S с двигателем на метане очень приятна на ходу, но у самосвала 6×4 есть один минус — он легко закапывается. Нужно идти ходом.

ODIN в поле воин

Материалы по теме

Самосвал Odin с колесной формулой 6×4 предназначен для работы с каменным углем. Поэтому с загруженным гигантским кузовом объемом в 25 кубов полная масса будет как у обычного 18‑кубового самосвала. Всё дело в низкой плотности породы. Но всё равно в кузове — 37 тонн. И козырек над кабиной нужен: негоже получить куском угля «по шапке» при загрузке.

Под кабиной — 13‑литровый двигатель ОС13, работающий на метане. Газовый агрегат укладывается в нормы Евро‑6. Рядная «шестерка» выдает 410 л.с., что является максимумом для метановой линейки Скании.

Основным двигателем Скании остается дизельная рядная «шестерка» DC13.

Эти двигатели хорошо себя зарекомендовали не только на грузовой технике, но и в качестве дизельных генераторных установок.

Основным двигателем Скании остается дизельная рядная «шестерка» DC13. Эти двигатели хорошо себя зарекомендовали не только на грузовой технике, но и в качестве дизельных генераторных установок.

Рядная 13‑литровая «шестерка» ОС13 на самосвале Odin выдает максимальные для этой линейки 410 л.с. Заявленный ресурс агрегата — два миллиона километров.

Рядная 13‑литровая «шестерка» ОС13 на самосвале Odin выдает максимальные для этой линейки 410 л.с. Заявленный ресурс агрегата — два миллиона километров.

Забираюсь по ступенькам в низкую кабину серии G и устраиваюсь на удобном сиденье с девятью регулировками и, само собой, отличной подвеской. О запуске двигателя сообщает только тахометр. Метановая «шестерка» работает очень тихо и без толики дизельных вибраций, характерных для обычного грузовика.

Материалы по теме

У Одина роботизированная 12‑ступенчатая коробка Opticruise: педалей всего две. Самосвал очень легко трогается, а робот вовремя подтыкает более высокую или низкую передачу. Помимо оптимальной тяги способствуя главному в перевозках — экономии топлива.

За рулем грузовой техники я оказываюсь нечасто, и каждый раз привыкаю к эффекту езды «верхом на доме». А вертикальное лобовое стекло на спусках, кажется, имеет обратный наклон. В любом случае, обзор фантастический. Как вперед, так и по бортам — благодаря развешанным по всей кабине зеркалам. На очередном спуске активирую ретардер, чтобы не пользоваться штатной тормозной системой. Ведь нет ничего страшнее, чем перегрев или отказ тормозов на тягаче или самосвале!

В кабине Скании и тепло, и уютно. Найти удобную посадку несложно — руль перемещается в широком диапазоне, а сиденье имеет девять регулировок.

В кабине Скании и тепло, и уютно. Найти удобную посадку несложно — руль перемещается в широком диапазоне, а сиденье имеет девять регулировок.

Подрулевой джойстик робота Opticruise помимо переключений передач еще и управляет ретардером.

Подрулевой джойстик робота Opticruise помимо переключений передач еще и управляет ретардером.

У полноприводных Сканий привод постоянный. В гамме есть даже самосвалы 8×8. Жаль, что опробовать его не удалось. Все многочисленные дифференциалы блокируются в разных комбинациях одним тумблером.

У полноприводных Сканий привод постоянный. В гамме есть даже самосвалы 8×8. Жаль, что опробовать его не удалось. Все многочисленные дифференциалы блокируются в разных комбинациях одним тумблером.

Прошедший дождь изрядно размыл дороги карьера, и самосвалу 6×4 на некоторых участках было нелегко. Пару раз педаль приходилось утапливать полностью, чтобы не терять ход. Чуть замедлишься — и тяжеленная Scania увязнет. Подобная неприятность случилась с коллегой. Пришлось вытаскивать Одина тросом.

Hagen

То ли дело здоровенный Hagen с четырьмя осями и традиционным дизелем. С тех же 13 литров, что у газового мотора, снято полтысячи лошадей. Запуск куда эпичнее — кабину наполняет «тепловозная» дрожь. У Хагена тоже стоит робот Opticruise. Щелкаю флажком подрулевого джойстика и трогаюсь.

Материалы по теме

Дизель непринужденно тащит огромный самосвал с почти полной загрузкой — а это 42 тонны. Легче Одина он идет и по бездорожью. У Хагена тоже лишь два ведущих моста, но большее число колес создает меньшеe давление на грунт и он меньше проваливается.

Кузов Хагена создан для работы со скальной породой. Потому толщина металла кузова у него 15 мм (обычно она в два раза меньше). А над кабиной нависает мощный козырек, чтобы уберечь от падения кусков породы.

Огромный самосвал Scania Hagen с колесной формулой 8×4 рассчитан на скальную породу, о чем свидетельствует большой козырек над кабиной.

Огромный самосвал Scania Hagen с колесной формулой 8×4 рассчитан на скальную породу, о чем свидетельствует большой козырек над кабиной.

Лесовоз G500

На десерт — лесовоз. Двигатель у него такой же, как у Хагена: 500‑сильная рядная «шестерка». Но коробка уже обычная механическая. С демультипликатором и делителем. Все три оси ведущие, причем полный привод постоянный. Межосевые и межколесные дифференциалы блокируются. Но даже без этого G500 нагло прет по любому бездорожью. Зубастые шины Michelin непринужденно прокапывают путь, а тяга дизеля не требует постоянно орудовать рычагом механики.

Лесовоз G500 с 500‑сильным дизелем и постоянным приводом на три оси может увезти бревна длиной до шести метров.

Лесовоз G500 с 500‑сильным дизелем и постоянным приводом на три оси может увезти бревна длиной до шести метров.

Главная черта моторов «скамеек» — работа на низких, даже по меркам грузовой техники, оборотах. Поначалу мне было непривычно держать стрелку тахометра в районе 1000–1200 об/мин. Но потом я понял, что момента в этом диапазоне больше, чем у всей линейки легковых моторов какого-нибудь Kia или Renault вместе взятых. Остановить его не сможет ничто, кроме хороших тормозов и ретардера.

Запаса метана в стальных баллонах хватает примерно на 500 км. Поверка необходима каждые пять лет, а гарантийный срок службы — десять лет.

Запаса метана в стальных баллонах хватает примерно на 500 км. Поверка необходима каждые пять лет, а гарантийный срок службы — десять лет.

Скамейка основных

Остановить Сканию тяжело и на рынке. Не считая отечественных КАМАЗа и ГАЗа, марка Scania остается лидером среди грузовых производителей. И тут дело не только в качестве самих грузовиков, но и в разносторонней работе с клиентами, различными сервисными и лизинговыми контрактами.

Материалы по теме

Наращиваются продажи метановой техники. Метановая Scania популярна в сфере перевозок с коротким плечом, вроде бензовозов. Что же до карьерной и строительной техники, то тут главные регионы сбыта — Московская агломерация и Южный Урал.

Кто бы что ни говорил о науке и инновациях — выгоднее всего у нас копать и строить.

Scania

Odin CNG

Hagen XL 8×4

G500

Объем кузова

25 м³

Грузоподъемность

37 500 кг

42 000 кг

32 000 кг

Двигатель

газовый, Р6, ­24 клапана, 12 742 см³; 302 кВт/410 л.с. при 1900 об/мин; 2000 Н·м при 1100–1400 об/мин

дизельный, Р6, 24 клапана, 12 742 см³; 368 кВт/500 л.с. при 2100 об/мин; 2550 Н·м при 1000–1300 об/мин

дизельный, Р6, 24 клапана, 12 742 см³; 368 кВт/500 л.с. при 2100 об/мин; 2550 Н·м при 1000–1300 об/мин

Трансмиссия

6×4; Р12

8×4; Р12

6×6; М12

Дубль КАМАЗа, выбитое лобовое и перелом у Вязовича. Второй дневник «Дакара»

Дневник «Дакара» от 5 января.

Дневник «Дакара» от 5 января.

  • Легендарный ралли-марафон в 2021-м (как и годом ранее) принимает Саудовская Аравия
  • Второй этап прошел по маршруту Биша — Вади Ад-Давасир. Протяженность — 457 км
  • У грузовиков вновь блеснул экипаж Дмитрия Сотникова на КАМАЗе
  • Сергей Карякин показал шестое время в классе мотовездеходов 
  • Владимир Васильев девятым закончил этап в категории внедорожников
  • Экипаж Айрата Мардеева («КАМАЗ-мастер») получил минутный штраф по итогам этапа

На видео:

  • итоги второго этапа
  • повреждения машин после первого этапа
  • «Столкновение с деревом? Звук удара — и едешь дальше»
  • тревожит ли сломанный палец во время гонки
Открыть видео

«Дакар-2021». 2-й этап. Биша — Вади Ад-Давасир. Протяженность спецучастка — 457 км

Грузовики

1. Дмитрий Сотников — 4:37.44

2. Айрат Мардеева (оба — Россия, «КАМАЗ-мастер») — +3.17

3. Сергей Вязович (Белоруссия, «МАЗ-СПОРТавто») — +6.30…

6. Антон Шибалов — +14.14…

11. Андрей Каргинов (оба — Россия, «КАМАЗ-мастер») — +25.28

Мотовездеходы

1. Салех Аль Саиф (Саудовская Аравия, Can-Am) — 5:05.07

2. Жерар Фаррес Гуэль (Испания, Can-Am) — +1.40

3. Франциско Лопес Контардо (Чили, Can-Am) — +2.43…

6. Сергей Карякин (Россия, Snag) — +6.42

Внедорожники

1. Нассер Аль-Аттия (Катар, «Тойота») — 4:03.14

2. Стефан Петерансель (Франция, Mini) — +2.35

3. Карлос Сайнс-старший (Испания, Mini) — +9.17…

9. Владимир Васильев — +20.38…

31. Виктор Хорошаев — +51.20…

37. Денис Кротов (все — Россия, Mini) — +1:02.25

Мотоциклы

1. Хоан Барреда Борт (Испания, Honda) — 4:17.56

2. Рикки Брейбек (США, Honda) — +3.55

3. Пабло Кинтанилья (Чили, Husqvarna) — +6.02

Квадроциклы

1. Пабло Копетти (США, Yamaha) — 5:33.50

2. Джованни Энрико (Чили, Yamaha) — +1.03

3. Александр Жиру (Франция, Yamaha) — +3.30

Читайте также:

BorgWarner поддержал команду победителя ралли Дакар 2015 «Камаз-Мастер» с помощью передовых технологий воздушного потока

Вентиляторы BorgWarner и приводы вентиляторов Visctronic® обеспечивают эффективное охлаждение двигателя для оптимизации аэродинамики и долговечности четырех из пяти лучших автомобилей в категории грузовиков

Оберн-Хиллз, Мичиган, 17 марта 2015 г. — BorgWarner поставляет свои передовые решения для воздушного потока, в том числе приводы вентиляторов Visctronic® с электронным управлением и высокопроизводительные вентиляторы, для КАМАЗ-мастер, команды-победителя ралли Дакар 2015 в категории грузовиков. .Автомобили КАМАЗа также заняли второе, третье и пятое места в знаменитом внедорожном ралли по Южной Америке. Оснащенный высокоэффективными технологиями охлаждения BorgWarner, 16-литровый двигатель автомобиля развивает мощность 920 л.с. (686 кВт) и максимальный крутящий момент 4000 Нм. Вентиляторы BorgWarner и приводы вентиляторов Visctronic обеспечивают повышенную эффективность, а также улучшенную экономию топлива и соответствуют самым высоким стандартам долговечности даже в самых тяжелых условиях.

«На протяжении более трех десятилетий ралли« Дакар »было самой сложной гонкой на выносливость на бездорожье», — сказал Даниэль Патерра, президент и генеральный директор BorgWarner Thermal Systems.«Мы поздравляем команду« КАМАЗ-мастер »за впечатляющую результативность и самоотдачу в этом году. Более 15 лет BorgWarner поддерживает КАМАЗ передовыми технологиями воздушного потока, и мы надеемся на продолжение успешного сотрудничества ».

Специально разработанные для высоких температур до 122 градусов по Фаренгейту (50 градусов Цельсия) и экстремальных высот до 14 800 футов (4511 метров), вентиляторы BorgWarner для внедорожных и средних транспортных средств обеспечивают высокую производительность и эффективность при небольшом весе. .Оптимизированная геометрия лопастей обеспечивает подачу большего количества воздуха без увеличения требуемого крутящего момента. Привод вентилятора Visctronic от BorgWarner автоматически адаптируется к требованиям к охлаждению двигателя. Ралли «Дакар», начавшееся в Париже, Франция, и финишировавшее в Дакаре, Сенегал, проводится в Южной Америке с 2009 года. В 2015 году, пройдя через Аргентину, Боливию и Чили, приняли участие 665 участников из 53 стран. На 13 этапах и общей протяженностью 5600 миль участники столкнулись с самыми трудными условиями вождения, которые только можно вообразить, включая бездорожье, грязь и переходы из верблюжьей травы, а также переходы через пустыню и песчаные дюны.

Новый тягач КамАЗ с полностью автоматической коробкой передач Allison

Новый тягач КамАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗ, комплектуется полностью автоматической коробкой передач Allison 4700.

МОСКВА, январь 2020 г. — Новый тягач КамАЗ-65805 Атлант, оснащенный автопогрузчиком Allison 4700, предназначен для перевозки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах.Разработанный Научно-техническим центром КамАЗ, он полностью воплощает концепцию эффективного, экономичного и комфортабельного тягача, спроектированного с возможностью преобразования в автономный автомобиль.

КамАЗ-65805 — первый представитель новой линейки тягачей КамАЗ-Атлант. Благодаря множеству передовых технологий, включая полностью автоматическую коробку передач Allison 4700 с гидравлическим замедлителем и прогрессивным рулевым управлением, новый грузовик предлагает повышенную маневренность, проходимость по бездорожью и безопасность, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента. .

Предлагаемые грузовые автомобили будут включать автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн и колесной формулой 8×4 или 10×6. Конструкторы автомобилей считают, что использование автоматической коробки передач в тягачах этого класса грузоподъемности является оптимальным решением для значительного улучшения характеристик автомобиля.

На КамАЗ-65805 Атлант установлен новый рядный дизельный двигатель КамАЗ 910 объемом 12 л мощностью 500 л.с. и АКПП Allison 4700 со встроенным гидравлическим замедлителем для увеличения срока службы тормозной системы.Эффективное замедление грузовика без перегрузки тормозной системы и преимущества автоматической трансмиссии, такие как практически полное отсутствие отката при движении в гору, в совокупности делают работу в карьерах и горных районах намного безопаснее.

«Мы проектируем новые тягачи с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей научно-технического центра КамАЗ. «Как один из ключевых компонентов автомобиля, трансмиссия требует повышенных требований в отношении надежности, долговечности и технологичности.Это были главные факторы выбора трансмиссии для нового КамАЗа Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison ».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, сокращает время поездки и увеличивает эффективность и прибыльность грузовика. По желанию заказчика трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.Кроме того, автоматическая трансмиссия позволит владельцу быстро и эффективно реализовать концепцию беспилотного автомобиля в будущем.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatics, делает автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам наравне с грузовиками 8×4.

Типичный сценарий карьерной машины включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере.Такой способ работы вызывает большую нагрузку как на двигатель, так и на все компоненты трансмиссии. Полностью автоматическая трансмиссия Allison, разработанная для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличит срок службы двигателя и, следовательно, рентабельность самосвала. Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

Новый Атлант — еще один пример успешного сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа.В прошлом году КамАЗ представил на выставке COMTRANS-2019 два новых автомобиля с полностью автоматической коробкой передач Allison. Это были полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 и вездеход КамАЗ-Арктика.

Allison Transmission предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее. С этой целью в модельном транспортном средстве обычная трансмиссия заменяется на Allison. Затем собираются и тщательно анализируются эксплуатационные данные автомобиля.На основании полученных данных оператор может всесторонне оценить эффективность автомобиля с трансмиссией Allison.

В рамках этой программы полностью автоматические трансмиссии Allison были установлены на автобус НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемый транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 с противогололедным опрыскивателем от Меркатор Холдинг, лидера рынка. Российский рынок дорожной и коммунальной техники.

двигателей Liebherr на грузовиках КамАЗ участвуют в гонках на ралли «Дакар»

В этом году ралли «Дакар» стало большим успехом для гоночной команды «Камаз Мастер».Российская команда заняла не только весь пьедестал, но и пятое место. Команда «КАМАЗ» заняла первое место и в проходившей в то же время гонке Africa Eco Race. Все грузовики оснащены мощными дизельными двигателями V8 от Liebherr, которые еще раз доказали свою эффективность в суровых условиях эксплуатации в пустыне.

Жаркая жара, пыльный воздух и сложный маршрут через Анды и самое большое соленое озеро в мире: ралли Дакар через Аргентину, Боливию и Чили подвергает водителей и автомобили самым экстремальным условиям.В этом году гоночная команда «Камаз Мастер» вышла на старт с четырьмя грузовиками, каждый из которых был оснащен 8-цилиндровым дизельным двигателем D9508 A7 от Liebherr. Опередив соперников, команда под руководством гонщика Айрата Мардеева первой пересекла финишную черту после 44:42:01 часа. За ними следуют коллеги-пилоты Эдуард Николаев и Андрей Каргинов со своими товарищами по команде, занявшими второе и третье места.

Решение партнера Liebherr КамАЗ — российского производителя грузовых и других транспортных средств — установить двигатели Liebherr было основано на их доверии к хорошо разработанной и надежной технологии.Владимир Губа, технический директор гоночной команды КАМАЗ, говорит: «Успех в гонках зависит не только от работы двигателя, но и от вероятности выхода из строя и времени ремонта. Здесь мы доверяем двигателям Liebherr, которые доказали свою эффективность в аналогичных экстремальных условиях, прежде всего в горнодобывающей промышленности ».

Надежная технология и максимальная производительность

Чтобы сделать компоненты еще более надежными и, в то же время, динамичными для особых условий, компания Liebherr в тесном сотрудничестве с КамАЗом специально разработала приводную систему для Ралли 2015.В гоночной конфигурации изменения коснулись прежде всего системы наддувочного воздуха для достижения более высокого давления наддува. Следствием этого является оптимальное сгорание количества впрыскиваемого топлива, объем которого также был увеличен. Примечательно, что никаких модификаций несущих конструкций двигателя, таких как картер и опора двигателя, не производилось. Они уже достаточно разработаны в стандартной версии. Даже система смазки была принята полностью без изменений, поскольку двигатель Liebherr V8 обычно рассчитан на работу под углом до 45 градусов.

Двигатели, которые производятся на заводе Liebherr Machines Bulle SA в Швейцарии, отличаются максимальной мощностью 770 кВт (1047 л.с.) и максимально возможным крутящим моментом 4500 Нм. Двигатели разгоняются от 0 до 100 км / ч за 10 секунд — и они достигают этого, несмотря на то, что сухой вес гоночной версии составляет около 1400 кг. Двигатель Liebherr с системой впрыска Common Rail имеет рабочий объем 16,2 литра и, таким образом, соответствует правилам ралли, которые с 2016 года ограничивают рабочий объем до 16.5 литров. Грузовики массой 8 900 кг развивают максимальную гоночную скорость 140 км / ч.

Мощные дизельные двигатели — также успешны в Северной Африке

КамАЗ сознательно выбрал дизельные двигатели от Liebherr: мощная технология также произвела впечатление во время африканской эко-гонки через Марокко, Маврикий и Сенегал, которая проходила в то же время. Антон Шибалов со своим грузовиком Камаз Мастер, оснащенным двигателем Liebherr V8, также занял первое место в Дакаре.

Экстремальный российский внедорожник-амфибия 4×4

Что угодно о России, но они определенно находятся в авангарде создания крутых внедорожников.Некоторые из этих подлых машин сделают ваш Hummer h3 похожим на новорожденного котенка! И они могут въезжать в F *** ING воду !!!

Один из автомобилей в нашем списке оборудован для того, чтобы доставить вас на Северный полюс и обратно, а затем искупаться в Северном Ледовитом океане! Другой может получить удар от взрывчатки, а затем разогнать двигатели и разогнаться почти до 100 миль в час!

Не пропустите все эти смешные установки, которые мы приготовили для вас! Вот экстремальные российские внедорожники-амфибии 4х4, о которых вам нужно знать!

Атон Импульс Викинг

Auto Sports Cars Blogger

Наш первый автомобиль был разработан для спасательных операций в замерзших русских тундрах.А если вы не знали, там может быть довольно грубо. Таким образом, Aton Impulse Viking должен быть готов преодолеть любой местности . И, судя по всему, я почти уверен, что этот внедорожник может увести вас во внутренние круги ада, и вы просто отлично выедете на другую сторону!

Viking оснащен некоторыми гигантскими шинами низкого давления, которые помогут вам прыгать прямо по любому куску снега, льда или камня, вместо того, чтобы ваши колеса вцепились и застряли. У него также особенно низкий центр тяжести, что делает практически невозможным перевернуться, если в вас не попадет российская ракета.

Этот зверь — прекрасно спроектированная машина для спасательных операций, куда не могут попасть другие машины. Они даже говорят о добавлении внешней подвески к Viking, чтобы они могли доставить его по воздуху с помощью вертолета и попасть даже в более отдаленных районах!

Можете ли вы представить себе эту огромную машину, которая падает с неба? Не знаю, испытал бы я больше облегчения или страха, если бы один из них спас меня!

Шерп Квадроцикл

Dirt Wheels Magazine

Квадроцикл Sherp в основном полноприводный.Этот вездеход с шинами диаметром 63 дюйма больше похож на что-то с планеты Татуин из вселенной «Звездных войн», чем на что-то с нашей Земли.

Эти шины также имеют сверхнизкое давление, не говоря уже о том, что они имеют серьезную резьбу, что позволяет Sherp легко ползать даже по самой сложной местности. И мы говорим не только о земле. Это животное-амфибия может развивать скорость до 3,7 миль в час в воде, а также благодаря своему нерушимому двигателю, который выбрасывает воду при погружении.

А что за резьба на шинах? Когда квадроцикл находится в воде, он работает как весла. Таким образом, вы можете вести свой квадроцикл Sherp по льду, ломать лед и продолжать движение, как будто ничего не произошло. Это довольно круто, если вы спросите меня.

Эти амфибийные исследовательские машины продаются по цене от 65 до 70 тысяч долларов, что довольно дорого. Но я думаю, это цена, которую вы должны заплатить, чтобы стать хозяином земли и моря.

Трекол

Сделано в России

Этот автомобиль славится тем, что может наехать на человека, не причинив ему вреда.Будем надеяться, что если вы отправляетесь на спасательную операцию, вы не переедете человека, которого пытаетесь спасти. Но я думаю, хорошо знать, что с ними все было бы хорошо, если бы вы это сделали.

Trekol — это шестиколесный вездеход, построенный из стекловолокна, способный работать при температурах от -49 градусов по Фаренгейту и до 113 градусов! Вы буквально не можете найти климат, который заставит эту штуку сломаться.

Хотя Trekol может развивать скорость только около 43 миль в час, это более чем компенсирует это, когда вы едете по бездорожью.Под бездорожьем я подразумеваю пустыню, горы или океан . У этого водного треккера есть шины низкого давления, которые позволяют ему комфортно плавать на поверхности воды, и водные струи, которые помогают ему проноситься через море, если ваше путешествие должно вас занять.

Можно с уверенностью сказать, что нет местности, которую не смог бы преодолеть этот монстр. Думаю, поэтому они и назвали его Трекол. Возьми? Трек-ВСЕ?

Авторос Шаман

HotCars

Хотя эта внедорожная установка не имеет самых больших колес в нашем списке, у нее их больше всего.С 4 колесами с каждой стороны (всего 8 для тех из вас, кто провалил урок по математике), Shaman обладает всеми возможностями для бездорожья, чтобы вывести вас в самые трудные условия, которые только можно вообразить.

И это еще не все, каждое колесо можно управлять отдельно, на случай, если вы попадете в затруднительное положение. Кроме того, вы можете заблокировать 4 оси в широком диапазоне комбинаций, чтобы приспособиться к любому типу местности, по которой вам нужно пересечь.

Эта совершенно гигантская машина каким-то образом разрешена на улицах Российской Федерации, и мне уже снятся кошмары о том, как одна из этих машин подъезжает к полосе рядом со мной на шоссе.К счастью, в ближайшее время у меня нет планов поехать в Россию.

Но вы, вероятно, не увидите, чтобы их много каталось там по дорогам, учитывая, что они стоят колоссальные 130 000 долларов.

Однако, как только он у вас есть, вы в значительной степени получаете свободу отправиться в любой уголок Земли, какой только захотите. Сможешь загнать эту штуку в вулкан и выбраться из нее живым? Может быть, но я бы не стал пробовать.

ЗИЛ Каратель

GTAinside.com

Понятно, что российские производители ZiL Punisher были в некоторой степени вдохновлены комиксами Punisher Marvel, потому что язык дизайна этого крутого 4 × 4 определенно соответствует суровой, затемненной эстетике одного из самых запоминающихся антигероев Marvel. .

Передняя решетка с 3 большими стальными колоннами создает впечатление, будто Каратель готов съесть тебя целиком и выплюнуть твои кости. И эта средняя машина не просто выглядит угрожающе, у нее под капотом 8-цилиндровый турбодизель, который выдает более 700 лошадиных сил.Этот кусок черной стали весом 26000 фунтов может двигаться со скоростью 93 мили в час, и это поистине ужасающее зрелище.

Представьте себе эту демонически выглядящую машину, движущуюся по гребню горы, сделав около 100, а затем выскочит 10 русских оперативников. В этот момент вы мало что можете сделать, кроме как съежиться от страха.

О, и я чуть не забыл упомянуть, что Punisher полностью пуленепробиваемый и устойчивый к взрывам. Так что, если вы ожидаете апокалипсиса в ближайшем будущем, вы можете подумать о приобретении одного из этих катящихся бункеров.

К сожалению, в настоящее время они недоступны для широкой публики. Так что, если у вас нет связи с российской армией, вам, вероятно, не повезло.

Бурлак

HiConsuming

Вы когда-нибудь задумывались, как бы это выглядело, если бы вы взяли контейнер для хранения и ударили колесами по бокам? Что ж, Бурлак выглядит примерно так. Это зверь в форме коробки с шестью колесами и серьезными исследовательскими способностями.

Его конструкция была основана на бронетранспортере БТР-60, так что это было бы хорошее место для хранения любых разграбленных богатств, если вы планируете использовать этот внедорожный исследовательский автомобиль для охоты за сокровищами.

Но у нее также есть первоклассный внутренний контроль температуры, потому что изначально эта установка предназначалась для экспедиций на Северный полюс и обратно. Я думаю, Санта-Клаус и все его эльфы были бы изрядно потрясены, если бы увидели, как этот огромный кусок металла катится к их мастерской.

А на обратном пути из самой северной точки на Земле, не стесняйтесь окунуться в эту штуку прямо в Северном Ледовитом океане и отправиться домой, потому что тело полностью способно плавать и оснащено пропеллерами, которые отправят вас в воду.

Плюс, вы будете ездить комфортно, потому что в Burlack есть внутреннее пространство, достаточное для размещения 10 человек, а также встроенная кухня и душ. Так что даже в суровых условиях Северного полюса вы можете чувствовать себя как дома.

Камаз Гоночный грузовик

Russia Beyond

Последний автомобиль в нашем списке немного отличается от других тем, что он построен в основном для скорости . КамАЗ доминирует в мире раллийных гонок по пересеченной местности, и его последняя версия Race Truck — это просто лучшее, что они когда-либо создавали.

Камаз Race Truck, созданный для невероятной легкости преодоления пустыни, оснащен 13-литровым 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, способным генерировать ошеломляющие 1150 лошадиных сил. Эта штука весит 9,5 тонны, при этом каждое колесо весит 330 фунтов.

Но поймите: эта штука все еще может набирать скорость до 99 миль в час, и это только потому, что они ограничили ее возможности электроникой! Этот совершенно чудовищный двигатель мог бы заставить этот почти 10-тонный кусок стали лететь БЫСТРЕЕ, если бы его не регулировали!

Вы можете купить стандартный грузовик КАМАЗ примерно за 30 000 долларов, но если вы хотите одну из тех скоростных машин, которые вы видите в пустынях Дакара, она будет стоить где-то от 250 000 до 450 000 долларов! За такую ​​производительность стоит изрядная цена.

Нравится:

Нравится Загрузка …

КАМАЗ-53949 Бронемашина Тайфун-К — Армейская техника

Автомобиль с противоминной защитой КАМАЗ-53949 Тайфун-К перевозит десять человек личного состава. Изображение предоставлено www.roe.ru Автомобиль КАМАЗ-53949 отличается превосходными внедорожными качествами и маневренностью на всех типах местности.Изображение предоставлено www.roe.ru На машине «Тайфун-К» установлен стабилизированный дистанционно управляемый боевой модуль. Изображение предоставлено www.roe.ru Автомобиль КАМАЗ-53949 Тайфун-К, вид сзади и сбоку. Изображение предоставлено www.roe.ru

Камаз-53949 Тайфун-К — бронированный автомобиль с противоминной защитой 4х4, произведенный компанией Remdiesel, дочерней компанией КАМАЗа, для удовлетворения потребностей вооруженных сил и спецподразделений по всему миру.

Машина недавно была представлена ​​на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2017», который проходил в Москве, Россия, в августе.

Российский государственный экспортер вооружений «Рособоронэкспорт» и Remdiesel подписали соглашение о продвижении машины на экспортных рынках Северной Африки, Ближнего Востока, Центральной и Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и регионов Содружества Независимых Государств (СНГ).

Тайфун-К в основном используется для безопасной перевозки войск и военных грузов в заминированных зонах.Он также может быть сконфигурирован как командный пункт, машина скорой помощи и машина материально-технического обеспечения.

Камаз-53949 дизайн

Тайфун-К создан на базе обычного шасси полноприводных автомобилей средней и большой грузоподъемности семейства КАМАЗ. Автомобиль также разделяет большинство узлов и агрегатов с другими платформами в семействе.

Машина вмещает двух членов экипажа и восемь полностью экипированных военнослужащих. Корпус имеет четыре боковые двери и заднюю дверь.На крыше есть два люка для наблюдения, стрельбы и аварийного выхода.

Автомобиль Камаз-53949 имеет размеры 6,7 м в длину, 2,5 м в ширину и 2,8 м в высоту. Он имеет снаряженную массу 13 700 кг и может нести 2000 кг полезной нагрузки.

Автомобиль также оснащен пакетом подавления сигнатуры, системой видеонаблюдения и автоматической установкой пожаротушения.

Вооружение КамАЗ-53949 Тайфун-К

КамАЗ-53949 оснащен стабилизированным дистанционно управляемым боевым модулем (БДУ).RCWS может быть вооружен средними и тяжелыми пулеметами, в том числе 7,62-мм средним пулеметом (MMG) или 12,7-мм / 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом (HMG).

Тайфун-К самозащита

Автомобиль защищает пассажиров от боеприпасов калибра 14,5 мм, бронебойных и зажигательных снарядов. Он выдерживает воздействие взрыва 8 кг тротила под полом и взрыва 10 кг тротила под колесами. Автомобиль обеспечивает защиту STANAG 4569 level III от противопехотных и противотанковых мин, а также самодельных взрывных устройств (СВУ).

V-образный корпус снижает ударную нагрузку за счет отклонения кинетических объектов от корпуса в случае взрыва устройства TNT в любом месте под днищем транспортного средства. Корпус шарнирно закреплен на многослойной броне, состоящей из обычной внутренней стальной брони и внешней керамической брони нового поколения.

Двигатель и подвижность автомобиля Камаз-53949

Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cummins 6ISBe 350 P-6, соединенным с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Двигатель развивает максимальную мощность 350 л.с. при максимальном крутящем моменте 1090 Нм. Удельная мощность автомобиля составляет 20,2 л.с. / т.

«Машина недавно была представлена ​​на Международном военно-техническом форуме« АРМИЯ-2017 », который проходил в Москве, Россия, в августе».

Силовой агрегат обеспечивает максимальную скорость по дороге 100 км / ч и запас хода до 1000 км без дозаправки.

Бортовая система информации и управления на борту транспортного средства отслеживает и отслеживает рабочие характеристики, доступность компонентов и технические проблемы.Он также передает команды бортовому оборудованию и системам для поддержания идеального дорожного просвета и режима подвески для эффективной мобильности автомобиля.

Тайфун-К оснащен гидропневматической независимой подвеской с регулировкой дорожного просвета в соответствии с требованиями пользователей. Системы также позволяют водителю включать автоматический и ручной режимы дублирования для изменения характеристик жесткости подвески и положения тела в зависимости от типа местности.Дорожный просвет автомобиля может автоматически регулироваться в зависимости от скорости, поверхности и стиля вождения человека.

Автомобиль также оснащен центральной системой подкачки шин (CTIS) для лучшей мобильности по пересеченной местности. Он способен преодолевать вертикальные ступени высотой 0,6 м и траншеи шириной 0,5 м. Автомобиль может преодолевать глубину 1,5 м без подготовки.


Мировой рынок бронетехники и средств противодействия СВУ 2011-2021 гг.

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов мирового рынка бронетехники и средств противодействия СВУ, которые доступны на нашей платформе бизнес-информации Strategic Defense Intelligence.Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

Смотреть 1000-сильный Kamaz Dakar Truck дрейфует в Гудвуде перед прыжком через Lamborghini

Посмотрите на раллийный грузовик Камаз Дакар, который проезжает мимо Гудвудского фестиваля скорости, прежде чем наконец перепрыгнуть через Lamborghini Aventador.

Гудвуд является домом для многих прекрасных автомобилей, но у большинства из них есть определенное чувство класса.Здесь есть множество гоночных автомобилей, таких как последняя гоночная машина Ford GT Mk II в стиле Ле-Мана, а также различные суперкары от самых известных производителей, таких как Lamborghini, Ferrari и Aston Martin.

Но в Гудвуде редко можно встретить 10-тонный грузовик, в основном потому, что ни один грузовик такого размера не обладает маневренностью, чтобы преодолевать крутые повороты Гудвуда. Однако большинство грузовиков не предназначены для раллийных гонок в самых суровых условиях на Земле.

Раллийный грузовик Камаз Дакар был построен не только для езды по самым жарким пустыням на планете, но и для гонок в них.И КАМАЗ должен знать: они 16 раз выиграли ралли «Дакар» в категории грузовиков.

Версия для Дакара, созданная российским производителем грузовиков КамАЗ, основана на шасси КамАЗ-4326, но специально модифицирована более крупными тормозами, внедорожными шинами, огромной подвеской и задним спойлером. Он также имеет удлиненную носовую часть, чтобы под капотом можно было разместить 12,5-литровый дизельный двигатель.

Мощность рассчитана на 980 лошадей. 16-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF обеспечивает мощность на все четыре колеса, позволяя развивать скорость более 100 миль в час.Сзади — в основном гигантский топливный бак на 1000 литров, так что бензин у буровой установки не кончился на полпути в Сахару.

СВЯЗАННЫЙ: Dakar-Spec BMW X3 Cross Country — лучший внедорожник

Наше первое видео, любезно предоставленное NM2255 Car HD Videos на YouTube, демонстрирует разбег «Дакара» по трассе Гудвуд с причудливым дрейфом на одной из кривых. В оставшейся части видео показаны другие суперкары и спортивные автомобили, но ни один из них не обладает таким чутьем, как грузовик Камаз.

Наше второе видео снято Red Bull Motorsports — спонсором КамАЗа многих соревнований — и демонстрирует Lamborghini Aventador против Дакара в гонке на Гудвудский бал. В то время как Lambo вынужден останавливаться даже на малейшей неровности, Dakar может уехать по бездорожью и даже врезаться в деревянный забор.

И, наконец, мы видим, как КАМАЗ участвует в соревнованиях по дрифту в Гудвуде. Мы удивлены, что все не задохнулись от дизельного и резинового дыма, но, возможно, они слишком трепетали перед маневренным грузовиком.

СЛЕДУЮЩИЙ: Продажи грузовиков во 2-м квартале по-прежнему опережают F-Series, но Ram догоняет

Вот что ведет Леонардо Ди Каприо

Экологически сознательная суперзвезда любит электромобили, но он также неравнодушен к спортивным автомобилям с бензиновым двигателем.

Читать далее

Об авторе Шон Мюррей (Опубликовано 2675 статей) Более От Шона Мюррея

КАМАЗ — доминирующая транспортная сила на ралли Дакар

Время от времени некоторые производители автомобилей доминируют в главных гоночных соревнованиях, например Audi или Porsche в гонках спортивных автомобилей, Ferrari или Mercedes в Формуле 1 и т. Д.Что касается ралли «Дакар», то были периоды доминирования и последовательных побед для Mitsubishi, Volkswagen, Mini, Citroen или Peugeot, но самый доминирующий и дольше всех правящий производитель происходит из бывшего Советского Союза.

Это КАМАЗ , или Камский автомобильный завод, российский производитель грузовиков, который одержал шестнадцать побед на ралли Дакар с 1996 по 2019 год. КАМАЗ дебютировал на ралли Дакар в 1990 году.

Производят грузовики с 1976 года

КАМАЗ — относительно молодое предприятие, основанное в 1969 году в городе Набережные Челны, республика Татарстан.

Первый грузовик сошел с завода в 1976 году. На протяжении многих лет КАМАЗ зарекомендовал себя как производитель прочных, почти всемогущих грузовиков большой грузоподъемности, используемых на всех территориях, от сибирской тайги до пустынь Северной Африки и других регионов. жестокие горные дороги южноамериканских Анд.

Видео: грузовики КАМАЗ Red Bull на ралли Дакар 2014

Принадлежит Правительству России

Если вы когда-нибудь видели грузовики КАМАЗ в действии, вы, вероятно, видели, как они побеждали в невозможных, но повседневных ситуациях, особенно при переходе через быстрые речные потоки.Прочные и мощные грузовики впечатляют не только своими высокими характеристиками на пересеченной местности, но и скоростью. Как у настоящих гоночных автомобилей, их максимальная скорость превышает 160 км / ч .

Сегодня КАМАЗ находится в совместной собственности правительства России, Daimler, Тройки Диалог и Европейского банка реконструкции и развития. На сегодняшний день произведено более трёх миллионов КАМАЗов.

Первый КАМАЗ, выигравший ралли Дакар 1996 г.

Самый доминирующий производитель грузовиков на ралли Дакар

КАМАЗ, пожалуй, самый известный как пятнадцатикратный победитель Дакара с 1996 по 2018 год.Российский производитель дебютировал на ралли «Дакар» в 1990 году, ожидая первой победы в 1996 году. Гонщиком победившего грузовика был Виктор Московских . Вторая победа пришла в 2000 году, и это была первая победа Владимира Чагина, который позже добавил еще шесть побед и стал известен как Царь Дакара .

Самая длинная победная серия «КАМАЗа» длилась с 2002 по 2006 год, когда было пять побед подряд. Затем «КАМАЗ» одержал три победы подряд в период с 2009 по 2011 год, когда ралли «Дакар» было перенесено в Южную Америку.В период с 2013 по 2015 год последовали еще три победы. Окончательная победа (пока) была одержана Эдуардом Николаевым и его командой в 2017 году.

Фантастический коэффициент выигрыша грузовиков Камаз

КАМАЗ также входил в тройку лидеров почти ежегодно ралли Дакар с момента своей первой победы. С момента своего дебюта в 1990 году КАМАЗ 27 раз задействовал свои грузовики на ралли «Дакар», так что четырнадцать побед означают, что у россиян коэффициент побед более 50 процентов.

Три из самых доминирующих его побед были в 2010 году, когда КАМАЗ выигрывал все 14 этапов, и в 2013 и 2015 годах, когда их грузовики одержали победу со счетом 1-2-3.С 2009 года КАМАЗ стал партнером Red Bull , став частью самого большого экстремального семейства в мире.

Камаз — зрелище, которое участник Дакара не хочет видеть в зеркале заднего вида

Команда мечты гонщиков Татарстана

Первая победа была одержана в 1996 году татарстанским гонщиком Виктором Московских, который также стал победителем ралли Париж-Пекин 1995 года. Следующую серию побед одержал тот же пилот Владимир Чагин, получивший прозвище Царь Дакара , так как он был самым успешным гонщиком Дакара в одиночной категории всех времен.

Шесть гонщиков одержали шестнадцать побед

Его первая победа пришлась на 2000 год, после чего последовала серия с 2002 по 2004 год. В 2005 году победу одержал Фирдаус Кабиров , новое поколение пилотов КАМАЗа «Дакар», но Владимир Чагин вернулся на престол в 2006 году. Кабиров был снова победитель 2009 года, с Чагином на вершине пьедестала почета в 2010 и 2011 годах.

Эдуард Николаев покорил Дакар в 2013 году, а Андрей Каргинов первым пересек финишную черту в 2014 году.Победу 1-2-3 в 2015 году завершили Айрат Мардеев , Эдуард Николаев и Андрей Каргинов.

Новый длиннокапотный КАМАЗ Мастер не смог принять участие в ралли Дакар

Три победы подряд для Николаева с 2017 по 2019 год

К ралли «Дакар-2016» КАМАЗ готовил совершенно новый грузовик Master с длинным капотом, но он не был готов к соревнованиям, и команда вышла на гонку на старых грузовиках. Они уступили первое место Iveco и Жерару де Рою.Эдуард Николаев занял второе место.

У нового грузовика не было шансов принять участие в ралли «Дакар», поскольку российская команда продолжала использовать шорт-грузовик, вернувшись на вершину в 2017 году, когда Эдуард Николаев одержал вторую победу, опередив другой экипаж КАМАЗа и Жерара де Роя из MAN.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.