Вис 2347 размер кузова: Грузовой фургон ВИС 2347

Цена по запросу

Аналогичные:

История марки ВИС — CARobka.

«ВАЗинтерСервис» — дочерняя компания ОАО «АВТОВАЗ» со штаб-квартирой в Тольятти, которая выпускает автомобили и автокомпоненты.

Компания была создана в 1991 году для выпуска автокомпонентов для АВТОВАЗа. Однако со временем она начала производить пикапы и тягачи на основе автомобилей ВАЗ.

История предприятия началась много раньше — в 1953 году, когда на базе Автоуправления Куйбышевгидростроя был создан Ставропольский Левобережный ремонтно-механический завод. Производственные мощности располагались в вывезенном после окончания войны из Германии самолетном ангаре. Сразу после создания Левобережный РМЗ занимался ремонтом автомобилей ГАЗ и ЗИЛ, а также их силовых агрегатов и узлов.

В 1960-х годах предприятие входит в состав Главэнергостроймеханизации Минэнерго СССР и ремонтирует не только автомобили, но и автопогрузчики, буровые машины, телескопические вышки, компрессоры, автокраны.

В 1971 году Тольяттинский РМЗ объединили с Жигулевским ремонтно-механическим заводом, и предприятие получило название Левобережного производства завода «Энергореммаш».

С 1991 года, когда началась новая история предприятия, названного «ВАЗинтерСервис», оно начало работы по перепрофилированию на выпуск новых видов продукции. Появилась площадка №1, на которой изготавливались отопители, был открыт окрасочный цех и цех пластмасс. Сейчас площадка №1 преобразовалась в Завод климатических систем.

В 1992 году структуру компании пополнил Автоагрегатный завод.

С 1993 года предприятие компании было оснащено новым оборудованием. В том же году выпускается 203 экземпляра первого пикапа на основе ВАЗ 21043.

В 1996-м компания начинает искать пути увеличения сфер применения автомобилей АВТОВАЗа. Поскольку в то время рынок нуждался в доступных автомобилях малой грузоподъемности, появилась необходимость в доработке конструкции существующих моделей, чтобы на их основе было можно создавать спецавтомобили.

Для этого создается конструкторская служба завода, которая разрабатывает новую полурамную конструкцию грузопассажирского пикапа на основе агрегатов ВАЗ. Через год начинается производство новой модели пикапа. Впоследствии полурамная конструкция кузова собственной разработки использовалась на всех автомобилях марки ВИС.

Легкие коммерческие автомобили появились несколько позже, чем сформировался спрос на них. Такие авто ждали, и предложение отечественного производителя было весьма кстати. Примечательной в этом плане была двухместная модель ВИС 1705, созданная на базе «Самары» с усиленной задней частью кузова.

Это был первый фургон российского производства с передним приводом. Автомобиль разгонялся до 130 км/час. Объем фургона исчислялся 2,25 кубическими метрами, при этом полезная нагрузка составляла 450 кг. Автомобиль комплектовался 1,5-литровым карбюраторным двигателем от ВАЗ 21083, развивающим 71 л.с.

ВИС 1705 (1998)

Вышедшая параллельно модель ВИС 2345 разрабатывалась на базе ВАЗ 2107. Она получила тот же инжекторный рядный четырехцилиндровый мотор объемом 1,5 литра и мощностью 71 л.с, который работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Силовая установка позволяла автомобилю разгоняться до 110 км/час. Его грузоподъемность равнялась 640 кг, а объем фургона составлял 3 200 литров. Автомобиль пользовался популярностью благодаря маневренности и способности перевозить сравнительно габаритные грузы.

ВИС 2345 (1998)

В 2000 году «ВАЗинтерСервис» покупает новое помещение, которое позволяет увеличить мощность предприятия. Создается единый комплекс «ВИС-Авто» со службой главного конструктора, который дает возможность проводить работы по подготовке, изготовлению и экспериментальным испытаниям пикапов.

Одной из самых удачных моделей компании стала ВИС 2347 — двухместный пикап на основе LADA Samara. Он комплектуется 1,6-литровым восьмиклапанным рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 84 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач. Это идеальный автомобиль для перевозки малогабаритных грузов. Существуют такие модификации автомобиля, которые получили рефрижератор или изотермическую будку.

ВИС 2347 (2002)

В 2003 году «ВИС-Авто» входит в состав ЗАО «Группа СОК». Годом позднее появляется собственная торговая марка компании — Vinters. Она используется для продажи автозапчастей класса «люкс».

В 2006 году на Заводе климатических систем образовывается участок, производящий продукцию для поставки на завод «ИжАвто».

10 марта 2011 года «Группа СОК» продает дочерней компании ОАО «Объединенные автомобильные технологии» 50%-ю долю «ВАЗ-Траст», в состав которой входит «ВАЗинтерСервис».

В 2011 году все акции ВИС выкупил АВТОВАЗ, и компания стала его дочерним предприятием. В 2013 году тольяттинский автогигант решил объединить два своих дочерних предприятия — ОАО «ПСА «Бронто» и ООО «ПСА «ВИС-Авто».

В 2012-м появляется новый переднеприводный коммерческий фургон, построенный на базе LADA Granta. Он отличается комфортабельной кабиной и современным дизайном. Автомобиль комплектуется 1,6-литровым восьмиклапанным мотором, развивающим 83 л.с., который агрегатируется с пятиступенчатой «механикой». Фургон модели рассчитан на 3 200 литров, грузоподъемность составляет 720 кг.

ВИС 2349 (2012)

Сейчас ОАО «ВИС-Авто» изготавливает коммерческие автомобили с грузоподъемностью до 720 кг. В его состав входит завод «ВИС-Авто», где производятся пикапы, а также автосборочный и автоагрегатный заводы. Ежегодно выпускается около 3 500 автомобилей.

Автомобильные комплектующие, которые изготавливает компания, используются не только АВТОВАЗом, но и другими автомобилестроительными предприятиями, а также идут на вторичный рынок для ремонта.

Продукция ОАО «ВИС-Авто» продается не только в России и странах СНГ, но и в Египте, Сирии, Македонии.

10 000 пикапов от »ВАЗИНТЕРСЕРВИСА»

Пикапы были нужны всегда. Основными преимуществами подобных автомобилей являются маневренность, экономичность, комфорт легкового автомобиля. Конечно, на междугородных перевозках многотоннажные грузовики однозначно более уместны, но вот в городе такие машины являются оптимальным вариантом. Ведь во многих случаях даже полуторная «Газель» не окупает себя, перевозя по полтонны полезного груза рейсами по 2-3 километра. Поэтому еще в советские времена различные автозаводы так или иначе пытались решить проблему создания небольших грузовичков для города и сельской местности. В первую очередь это ижевский «каблучок», но можно вспомнить и пикапы на базе автомобилей ВАЗ, построенные на платформе «классических» моделей. Однако последние транспортные средства вряд ли можно рассматривать как полноценные грузовики из-за малой грузоподъемности, да и конструктивной неприспособленности несущего кузова легкового автомобиля к сугубо утилитарным задачам.

И во время экономических изменений в стране возник спрос именно на легкие, маневренные грузовички, которые имели бы достаточную унификацию с уже выпускаемыми моделями автозаводов. Поэтому в 1991 году приказом генерального директора АО «АвтоВАЗ» было создано акционерное общество »a href=»http://www.21century.vaz.ru/Partners/vazinterservice.htm»» «ВАЗинтерСервис» »/a» , перед которым была поставлена задача «основать производство автомобилей-пикапов малой грузоподъемности». И уже с 1993 года малыми сериями начали выпускаться пикапы на базе ВАЗ-21043, объем выпуска которых за время производства (до 1997 года) составил более 2000 машин.

Однако потребитель нуждался в более разнообразной гамме выпускаемых автомобилей, каждый из которых отвечал бы определенным требованиям. Поэтому в 1996 году в структуре ВИС была создана конструкторская служба, специалисты которой разработали принципиально новую полурамную конструкцию грузопассажирского пикапа на базе агрегатов Волжского автозавода, создали целый ряд моделей и модификаций спецавтомобилей. Планом перспективного развития было предусмотрено увеличение выпуска пикапов до 5000 штук в год. Для реализации этой задачи ЗАО «ВИС» в 2000 году был приобретен производственный корпус, в котором объединили подразделения функциональных служб, автосборочного и автоагрегатного заводов, занятые подготовкой производства и изготовлением пикапов, получивший статус завода «ВИС-Авто». Сейчас он производит целую гамму автомобилей — ВИС-2345, -2346, -1705, различные по комплектации, потребительским и функциональным свойствам: шасси, бортовые, с фургоном и жесткой надстройкой, с соответствием нормам токсичности «Евро-2» и «Евро-3», технологический транспорт.

Как отметил Валерий Щукин, директор завода «ВИС-Авто», производимые предприятием пикапы не являются конкурентами выпускаемым крупными сериями автомобилям ИЖ. В отличие от ижевских аналогов тольяттинские пикапы занимают свой сектор рынка, предоставляя потребителю возможность заказать автомобиль в желаемой комплектации, будь то изотермический фургон или цистерна для перевозки кваса. Кроме того, развитая сервисная сеть «АвтоВАЗа» позволяет эксплуатировать пикапы ВИС в тех регионах, где обслуживание ижевских машин затруднительно.

Интересна и перспектива использования автомобилей, построенных на узлах и агрегатах внедорожника «Нива». На маневренный автомобиль полурамной конструкции можно устанавливать достаточно широкий спектр коммунально-дорожной техники, что в условиях города окажется хорошим подспорьем работникам ЖЭКов.

Модель ВИС-2345 по-прежнему занимает основную долю в производстве, за 2003 год было произведено 1939 таких машин. В планах на следующий год намечен выпуск 2500 пикапов на базе «пятерки». Как отмечают специалисты маркетинговой службы, эта модель является наиболее востребованной из-за хорошего соотношения «цена — качество — потребительские характеристики». Однако предприятие выпускает и полноприводные пикапы модели ВИС-2346 на базе «Нивы» с двух- и пятиместной кабиной, полурамные пикапы ВИС-2347 на базе ВАЗ-2109 и коммерческие автомобили ВИС-1705 (грузовые фургоны на базе «Самары»). Перспективная разработка «ВАЗинтерСервиса» была представлена на Московском и Питерском автосалонах в 2003 году. Это модель ВИС-2348 с кузовом от «15-й» модели и ходовой частью от «Нивы», которая наверняка будет востребована и за пределами города, и в уже упомянутой сфере муниципального коммунального хозяйства. Существует еще и разработка ВИС «Капрал» с сочлененным кузовом, который позволяет разворачивать его в вертикальной плоскости относительно кабины на 30 градусов (аналогичный принцип можно встретить на тракторах К-150 и К-701 «Кировец»). Правда, для массового производства эта машина должна пройти сертификацию, которая, в свою очередь, возможна при выпуске хотя бы малыми сериями. Поэтому остается надеяться, что растущая популярность автомобилей off-road даст этому уникальному пикапу дорогу в жизнь.

Интересен и проект тягача на базе легкового автомобиля. Такие машины могут использоваться и на территории крупных заводов для перемещения специфичных грузов, и в аэропортах, не уступая зарубежным аналогам по функциональности и заметно выигрывая у них в стоимости. Один из вариантов седельного тягача с полуприцепом, разработанный в сотрудничестве с фирмой «Technics-Профи-Motors», был также выставлен на автосалоне в Санкт-Петербурге, где вызвал повышенный интерес у автолюбителей и деловых партнеров.

»b» Газета »Биржа плюс Авто» (Н.Новгород)ї 15 от 15.04.04г. »b»

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Самые лёгкие грузовики – Основные средства

С. Ионес

Данный материал рассказывает о тех моделях отечественных малотоннажных автомобилей, которые выпускаются в большом количестве и широко представлены в автосалонах.

Обзор автомобилей малой грузоподъемности следует начать с пикапов, созданных на базе легковых машин. Традиционно они считаются транспортом для малого бизнеса. За последние 10 лет на рынке появились пикапы на базе основных отечественных легковых моделей.

В России почти все пикапы по традиции оснащают жестким верхом, иначе невозможно защитить содержимое кузова от злоумышленников. Поэтому такие машины обычно причисляют к фургонам, однако в отличие от многих зарубежных моделей у большинства современных российских пикапов верхняя часть кузова (так называемый «топ») не интегрирована в боковины, а является легкосъемным элементом. Основой кузова таких машин, как Иж-2715, Иж-2717, базовые модели ВИС, является бортовая платформа, и это позволяет расценивать их как пикапы со съемной надстройкой. Фургонами же будем считать такие машины, как ВИС-1705 или модификации ВИС-2345, ВИС-2347, на которых вместо платформы на раме установлена цельная «будка».

У пикапов немало преимуществ. Прежде всего это самые маленькие грузовики. На них удобно пробираться в плотном потоке транспорта, как на обычной легковой машине. Их компактность и маневренность в полной мере проявляются в тесных дворах складов и магазинов. Пикап можно хранить во дворе жилого дома или в обычной «ракушке», ведь он занимает столько же места, сколько и легковой автомобиль. Спрос на пикапы должен возрасти с введением ограничений на въезд в исторический центр крупных городов машин класса «ГАЗель». Наконец, пикап можно доверить даже водителю с квалификацией автолюбителя- «подснежника», который никогда не садился за руль грузовика: ему понадобится только научиться маневрировать «по зеркалам».

В советское время основным производителем пикапов в стране являлся Ижевский автозавод. В 1980-е, когда конструкторы завода разрабатывали новую легковую модель Иж-2126, одновременно создали также пикап Иж-2717 на ее базе. Модель ждала своего часа 10 лет. В 1999 году Иж-2717 пришел на смену стоявшему на конвейере без малого 30 лет Иж-2715. У нового пикапа колесная база по сравнению с легковой машиной удлинена, а вместо пружинной задней подвески установлена рессорная. Расположенный под платформой подрамник заметно отличается от лонжеронов кузова легковой «Оды». Такая конструкция позволила увеличить ресурс автомобиля и поднять грузоподъемность до 600…700 кг. Кузов прежнего Иж-2715 был в значительной мере унифицирован с легковым седаном, а грузоподъемность составляла лишь 450…500 кг.

Довольно долго Иж-2717 оснащали в основном двигателем Уфимского завода УЗАМ-3317, который был создан на базе удачного двигателя прошлых лет УЗАМ-412, а отличался от него в основном увеличенным до 1,7 л рабочим объемом. В последний год отношения между заводами «Ижмаш» и УЗАМ осложнились, поэтому все машины семейства «Ода», включая пикапы, стали комплектовать двигателями ВАЗ-2106.

Фирма «ВАЗинтерсервис» из Тольятти создала пикап, построенный по иной схеме, чем ижевские модели. На старом и новом пикапах Иж кабина с платформой выполнены как единое целое. На автомобилях ВИС к передней половинке легкового кузова приваривают самостоятельную раму, на которую отдельно от кабины устанавливают либо бортовую платформу, либо какой-нибудь специализированный кузов. Задняя подвеска машин ВИС рессорная, причем использованы рессоры от Иж-2717, иногда усиленные дополнительными листами. Грузоподъемность основных моделей пикапов ВИС – 400…500 кг. Первой моделью данной серии стал ВИС-2345 – грузовой вариант «Жигулей» ВАЗ-2105. Его выпустили в удачный момент, когда в Ижевске переходили с «пятнадцатой» на «семнадцатую» модель, а пикапы на какое-то время превратились в дефицит. Потом новая ижевская модель стала массовой, но ВИС уже закрепился на рынке и стал ее достойным конкурентом. Сегодня это самый распространенный пикап ВИС. Популярности ВИС-2345 способствует то, что он базируется на проверенных десятилетиями узлах «Жигулей». Отсюда же его недостатки – большой радиус поворота, избыточное по современным меркам усилие на руле.

По такому же шаблону, как и «45-я» модель, выполнен ВИС-2347, только базой для него послужил ВАЗ-2109. Соответственно это один из немногочисленных отечественных грузовиков с приводом на передние колеса. Усилие на руле у него меньше.

«ВАЗинтерсервис» предоставляет покупателю право выбора: нравится автомобиль классической компоновки – приобретайте ВИС-2345. Больше по душе передний привод – берите ВИС-2347. Грузовые платформы и кузова-фургоны у этих автомобилей одинаковые. Кстати, о кузовах. Помимо бортовых машин с пластиковым «топом» в последнее время все большее распространение получают мебельные, промтоварные и изотермические фургоны. Будки для них строят несколько разных предприятий.

Полноприводного джипа-пикапа отечественный потребитель ждал много лет. Попытку сделать пикап на базе «Нивы» в начале 1990-х предприняла фирма «Восточное кольцо», но ей удалось выпустить только небольшое количество таких автомобилей. Инициативу подхватил «ВАЗинтерсервис». Пикап ВИС-2346 из «Нивы» сделали по той же схеме, что из «Жигулей». У ВИС-2346 в отличие от «45-й» и «47-й» моделей есть две модификации с удлиненной 5-местной кабиной. Такие машины встречаются довольно редко, но все-таки они относятся к серийной продукции и купить их при желании можно.

Свой вариант «Нивы»-пикапа предложил сам Волжский автозавод. В Опытно-промышленном производстве ВАЗа помимо пассажирских версий «Нивы» с удлиненной базой выпустили ее грузовой вариант ВАЗ-2329. В отличие от пикапов ВИС это автомобиль с несущим кузовом, у которого платформа объединена с кабиной. Причем кабина 4-местная, с двумя рядами сидений. Пружинная задняя подвеска от базовой модели определяет меньшую, чем у ВИС-2346, грузоподъемность, но повышает плавность хода.

Среди продукции «ВАЗинтерсервиса» особняком стоит фургон ВИС-1705. Автомобиль построен по иной схеме, чем остальные модели предприятия. Передняя часть и днище кузова целиком взяты от ВАЗ-21099. От легковой машины осталась также пружинная задняя подвеска. Каркас грузового отсека сварен из труб прямоугольного сечения, а наружные панели – пластиковые. Верх несъемный, поэтому ВИС-1705 является не пикапом, а настоящим фургоном. Дизайн автомобиля практически на европейском уровне 1980–1990-х годов. ВИС-1705, как и ВАЗ-2329, сохранил пружинную заднюю подвеску легкового автомобиля, что снижает его грузоподъемность.

Отличной базой для пикапа могла бы стать «Волга», большой и прочный автомобиль с тяговитым, практически грузовым двигателем. В советское время Горьковский автозавод пикапов не выпускал, но ремонтные заводы строили пикапы и фургоны на базе ГАЗ-24. Существовало несколько типовых проектов таких машин, однако в документах Министерства автомобильной промышленности они не числились и собственных индексов у них не было. В 1992–1994 годах автозавод выставлял прототипы пикапа «Бурлак» на базе ГАЗ-31029, но выпустить эту машину серийно не решился, опасаясь, что она станет конкурентом «ГАЗели».

Новой попыткой воплотить идею стал автомобиль ГАЗ-1731 «Трофим», построенный на основе ГАЗ-3110 или ГАЗ-31105 по той же схеме, что и ВИС: «половина» легкового кузова с рамой сзади. Двигатель и агрегаты «Волги», более мощные, чем узлы автомобилей ВАЗ, позволяют такой машине перевозить до 950 кг груза. Кимовский завод «Гидропривод» выпускает «Трофим» в трех исполнениях: фургон 17310В с цельнометаллическим кузовом размерами 2300х1820 мм, пикап 173100 с грузовым отсеком размерами 2120х1795 мм и цельнометаллический фургон-пикап 17310А со съемной верхней частью.

А теперь перейдем к автомобилям, семейства которых состоят из легких грузовиков, фургонов и микроавтобусов. Излишне представлять читателю автомобили семейства «ГАЗель». Эта машина – не просто настоящий хит автомобильного рынка нашей страны. Это эпохальная, знаковая для российского автомобилестроения 1990-х годов модель, открывшая целый класс 1,5-тонных грузовиков. Сегодня выпускаются не только бортовые грузовики, фургоны и автобусы. Достаточно массовой стала модификация с удлиненной кабиной ГАЗ-33023. Все больше на дорогах «ГАЗелей» с удлиненной базой, выпускаемых, правда, не самим ОАО «ГАЗ», а небольшими тюнинговыми фирмами. В 2003 году машина не только пережила рестайлинг, тогда же «ГАЗель» перестали комплектовать устаревшим, но любимым многими водителями двигателем ЗМЗ-402. Недолго продержалась и модификация с похожим по конструкции двигателем УМЗ-421 Ульяновского моторного завода. Теперь все «ГАЗели» оснащают двигателями семейства ЗМЗ-406, современными по конструкции, но дорогими в ремонте.

У «ГАЗели» есть младший брат – «Соболь» грузоподъемностью 900 кг. Он отличается не только укороченной колесной базой, но и полностью измененной конструкцией агрегатов ходовой части. Его семейство состоит из фургонов, автобусов и грузопассажирских «комби». Бортовой «Соболь» ГАЗ-2310 строили серийно, но массового распространения он пока не получил.

У зарубежных производителей самая маленькая по размеру модификация фургона и автобуса с короткой базой и низкой крышей считается самой демократичной. Почему-то модификацию «Соболя» с низкой крышей и поднимаемой наверх задней дверью ГАЗ позиционирует как микроавтобус класса «люкс» и выпускает только в пассажирском варианте. Эта машина носит собственную марку «Баргузин».

Настоящие ветераны отечественного рынка малотоннажных автомобилей – бескапотные УАЗы. Широко распространено мнение, что УАЗ-3303 и УАЗ-3741 – «устаревшие» модели, что у них очень низкий уровень комфорта для водителя и пассажиров. На самом деле УАЗ – уникальный автомобиль, незаменимый в тяжелых дорожных условиях. Это настоящий автомобиль для России, сделанный без оглядки на пресловутый «мировой уровень». Он сочетает в себе проходимость настоящего вездехода, компактность легкового автомобиля и вместимость грузовика. В последние годы завод делает определенные шаги, чтобы повысить уровень комфорта в кабине.

Например, на грузовики и микроавтобусы последних выпусков устанавливают современные сиденья от легкового внедорожника. Возможно, на сегодня эта машина – не самый лучший вариант для перевозки грузов в большом городе, но в районах с плохими дорогами она просто незаменима. Впрочем, для УАЗа нашлась работа и в городе. Такими машинами пользуются ремонтные бригады коммунальных служб. Особый комфорт для них значения не имеет: ездят они на короткие расстояния. Зато исключительная проходимость автомобиля УАЗ позволяет без проблем штурмовать сугробы, раскисшие газоны и ледяные горки во дворах. Именно у коммунальщиков пользуется спросом бортовой УАЗ-39094 с удлиненной 5-местной кабиной.

Конечно, российским моделям малотоннажных грузовых автомобилей есть достойная альтернатива. Рынок нашей страны насыщен иномарками аналогичного класса, причем подержанные часто стоят не дороже, чем новые отечественные автомобили. Особенно это относится к микроавтобусам, фургонам и легким бескапотным грузовикам. И все-таки потребитель не отказывается от поддержки отечественного производителя. В этом секторе рынка российское автомобилестроение на внутреннем рынке остается конкурентоспособным.

Помимо отечественных малотоннажных автомобилей, выпускаемых в настоящее время, на рынке представлены недорогие подержанные модели, снятые с производства в недавнем прошлом. Найти хорошо сохранившийся экземпляр любой из них вполне реально. Прежде всего это Иж-2715, классический советский пикап, модификация устаревшего, но добротного автомобиля «Москвич». Простой, дешевой в ремонте машине требуется тем не менее обязательная замена старых диагональных шин на современные радиальные. Экономия на антикоррозионной обработке кузова и регулярные перегрузки быстро «убивают» такой автомобиль.

Первый в России серийный грузовик с передним приводом «Москвич-2335» распространен меньше, так как «тираж» был небольшой. Автомобиль исключительно удобный для ремонта, но требующий грамотной эксплуатации. Другие его достоинства – большая вместимость и грузоподъемность 700…800 кг. Недостаток – дорогие запчасти.

О массовом микроавтобусе РАФ-2203 мнения противоречивые. У машины, построенной на компромиссах, много недостатков, однако большая вместимость, ремонтопригодность кузова и «волговских» агрегатов, а также низкая цена привлекают многих.

Наконец, «ГАЗель» старого образца, выпущенная до 2003 года. Чем-то хуже, а чем-то лучше нынешней. И главное, что, выбирая старую «ГАЗель», легко найти экземпляр с дешевым в эксплуатации двигателем ЗМЗ-402.

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / Производители / ВАЗИнтерСервис

Производство грузопассажирских коммерческих автомобилей

Пожарно-спасательный автомобиль ВИС 29476

ВИС 29476 — разработка конструкторов ЗАО «ВАЗИнтерСервис» представляет собой маневренный пожарно-спасательный автомобиль ВИС-29476, который оснащен новейшим оборудованием НПО «Простор» (г. Москва) и имеет ряд преимуществ, что делает его поистенне уникальным.

Пожарно-спасательный автомобиль ВИС 2946

ВИС 2946 является автомобилем постоянной готовности, средством повышенной мобильности пожарно-спасательных подразделений сил МЧС России, специальных служб других ведомств.

ВИС 23472

ВИС 23472 — двухместный пикап c изотермическим или промтоварным фургоном.

ВИС 2347-0000012-30

ВИС 2347 — двухместный бортовой пикап с пластиковой надстройкой.

ВИС 2347-0000010-30

ВИС 2347 — двухместный переднеприводной пикап на базе узлов и агрегатов Lada Samara. Задняя подвеска — рессорная. Полурамная конструкция кузова. Оснащается бензиновым двигателем объемом 1,6 литра (80,9 л.с.). Грузоподъемность — до 600 кг. Полная масса — 1790 кг.

ВИС 234600-30

ВИС 2346 — двухместный полноприводный пикап на базе узлов и агрегатов Lada 4х4. Задняя подвеска — рессорная. Полурамная конструкция кузова. Оснащается бензиновым двигателем объемом 1,7 литра (80,9 л.с.). Грузоподъемность — до 600 кг. Полная масса — 1950 кг.

ВИС 2346100-30

ВИС 23461 — пятиместная грузопассажирская версия полноприводного пикапа на базе узлов и агрегатов Lada 4х4. Задняя подвеска — рессорная. Полурамная конструкция кузова. Оснащается бензиновым двигателем объемом 1,7 литра (80,9 л.с.). Грузоподъемность — до 260 кг. Полная масса — 1950 кг.

ВИС 234500-30

ВИС 2345 — двухместный заднеприводный пикап на базе узлов и агрегатов Lada 2107. Задняя подвеска — рессорная. Полурамная конструкция кузова. Оснащается бензиновым двигателем объемом 1,5 литра (71 л.с). Грузоподъемность — до 600 кг. Полная масса — 1790 кг.

ВИС 234520-30

ВИС 23452 — двухместный пикап c изотермическим или промтоварным фургоном.

ВИС 23454

ВИС 23454 — двухместный тягач на базе узлов и агрегатов автомобиля Lada 2107. Тягач оснащается полуприцепом, который модет быть в бортовом исполнении (длина 3,9 м) или рамный (длина 5,7 м). Тягач оснащается бензиновым двигателем ВАЗ 21214 объемом 1,7 литра (80,9 л.с.). Грузоподъемность полуприцепа — до 1000 кг. Полная масса автопоезда — 2950 кг.

Грузовые «Жигули»

С. Ионес, фото автора

Ровно 40 лет назад, в марте 1966 года, на Женевском автосалоне был впервые показан автомобиль «Фиат-124». На его базе разработано семейство «Жигулей», которому в России была суждена долгая счастливая жизнь. На исходе прошлого века «Жигули» послужили основой для грузового пикапа ВИС-2345. За несколько лет он приобрел массовое распространение, а после прекращения выпуска пикапа Иж-2717 стал основной отечественной моделью такого типа.

Существует мнение, что автомобиль «Жигули» меньше приспособлен для перевозки грузов, чем «Москвич» или «Ода». А тем не менее владельцы «вазовских» седанов и универсалов возят на своих машинах грузы, по массе сопоставимые с теми, что можно перевезти на ижевском «каблуке». Даже несущий кузов и пружинная задняя подвеска выдерживают такое обращение. «Половинка» грузовой рамы и рессоры сзади позволили фирме «ВИС» превратить «Жигули» в настоящий грузовичок. Установить будку промтоварного или изотермического фургона на открытую раму ВИСа оказалось проще, чем «вписать» такой же кузов в платформу ижевского пикапа.

Как и всякий пикап, ВИС-2345 унаследовал многие особенности базового легкового автомобиля. Водитель, выбирая машину, непременно оценивает интерьер кабины. Споры об эргономике «Жигулей» идут давно. Многим не нравится, что из-за характерного расположения педалей приходится сгибать колени сильнее, чем в «Москвиче» и «Оде», жалуются и на сильно наклоненный руль. Кто-то станет утверждать, что руль немного смещен в сторону относительно педалей и сиденья.

Наконец, мягкие сиденья от ВАЗ-2105 одним нравятся, а другим нет. Мнение автора не совсем объективно: я отношусь к числу поклонников «Жигулей». Мне и посадка за рулем кажется приемлемой, и мягкие сиденья – что надо. В конце концов, если не по вкусу «пятые» сиденья, на те же точки крепления можно установить кресла от ВАЗ-2107. Возможно, они покажутся более удобными…

Почти у любого пикапа спинка сиденья упирается в заднюю стенку кабины, таким образом сокращая диапазон его регулировки. ВИС-2345 – не исключение. Между спинками сидений и задней стенкой кабины остается место для чемодана с инструментом или небольших сумок. У «45-го» ВИСа эта ниша меньше, чем у Иж-2715. Держать запасное колесо за пассажирским сиденьем в пикапе из Тольятти практически невозможно.

Определенные преимущества «Жигулей» не вызывают сомнения. Прежде всего, тонкие стойки и высокие стекла обеспечивают отличную обзорность. У «45-й» модели все в порядке и с задней обзорностью. ВИС в отличие от «Ижмаша» не оснащал пикап зеркалами от легковой машины. На двери кабины грузовичка на заводе ставят большие зеркала на стойках. В них неплохо видна дорога слева и справа. Если же такое зеркало снесут при неосторожном маневре или разобьют на стоянке – невелика беда: оно есть в свободной продаже. Кстати, «висовские» наружные зеркала завоевали популярность у владельцев машин других марок: их ставят на «Нивы», УАЗы и ижевские пикапы.

Другое достоинство «Жигулей» – очень теплая «печка». К тому же у пикапа она отапливает кабину, которая намного меньше салона седана. Более того, конструкторы «ВАЗинтерСервиса» предусмотрели на боковинах решетки вытяжной вентиляции, которых на других отечественных пикапах нет.

Есть, конечно, у ВИС-2345 конструктивные недостатки. Угол поворота управляемых колес у «Жигулей» меньше, чем у «Москвича» или «Оды». Колесная база пикапа длиннее, чем у легковой машины (2800 мм против 2424). Поэтому радиус поворота получился слишком большой для развозного автомобиля. Кто-нибудь пожалуется, что руль у ВИС-2345 «тяжелее», чем у ИЖ-2717 или у ВИС-2347, сделанного на базе «девятки». Червячный рулевой механизм требует большего усилия, чем реечный. Но нормальный мужчина справится с таким рулем, а для тех, кто водил грузовой ГАЗ без гидроусилителя, проблем и вовсе не возникнет.

Машины «ВИС» имеют свои особенности поведения на дороге. Их аэродинамика хуже, чем у легковых «Жигулей». Не случайно передняя часть пластикового верха бортового кузова скошенная, а боковины скругленные. Это уменьшает объем кузова, но придает ему обтекаемость, пусть минимальную. Прямоугольный кузов изотермического или товарного фургона на высокой скорости «загребает» воздух, как лопата. Чем выше кузов, тем сильнее это чувствуется. Лобовое сопротивление особенно заметно на машинах, у которых большая «будка» с задней дверью в виде рольставней.

Владельцам фургонов стоит установить на крышу кабины обтекатель, который если не устранит, то уменьшит этот недостаток. Не следует забывать, что фургоны на трассе чувствительны к боковому ветру.

От любителей активного стиля вождения приходилось слышать, что на порожнем ВИС-2345 намного легче, чем на «Жигулях», сорвать в занос заднюю ось. Наверное, в задней подвеске пригодился бы стабилизатор поперечной устойчивости. Вопрос к производителю: не пора ли подумать о стабилизаторе, если не в серийной комплектации, то, как минимум, в качестве «опции», продаваемой в магазинах запчастей.

Двигатель и коробка передач от ВАЗ-2103 способны долго и без больших проблем служить на груженом пикапе. Важно только грамотно провести обкатку новой машины. Желательно не экономить на хорошем масле.

Известно, что у грузового автомобиля сцепление подвергается большим нагрузкам и изнашивается быстрее, чем у легкового. Когда потребует замены ведомый диск, новый лучше ставить не от «Жигулей», а от «Нивы». А еще лучше не пожалеть денег на надежный импортный комплект корзины с диском.

К счастью, проблем с ремонтом «вазовских» узлов нет. Запчасти для «Жигулей» продаются во многих магазинах, стоят недорого, ремонтировать силовой агрегат или переднюю подвеску возьмутся практически в любом сервисе. Не страшно также разбить взятые от «ГАЗели» задние фонари: их продают в любом отделе, торгующем запчастями к автомобилям ГАЗ.

В то же время у ВИС-2345 есть ряд оригинальных узлов. Карданный вал, система выпуска отработавших газов, трос стояночного тормоза, бензобак «45-го» не унифицированы с другими машинами. Фирме «ВАЗинтерСервис», занимающейся производством запчастей и комплектующих, не составило труда освоить выпуск небольшого количества оригинальных деталей для грузовичка.

Не все знают, что у машин ВИС-2345 встречается два варианта задней подвески. Первый применяют на бортовых пикапах и некоторых фургонах. Главная особенность такой подвески – рессоры проложены под задним мостом, как у «Москвича-412». У второго типа подвески рессоры установлены над задним мостом, как на УАЗе или полноприводном «Москвиче-410». Рессоры этой модификации снабжены дополнительными листами-подрессорниками, вступающими в работу при загруженном кузове. Такая подвеска характерна прежде всего для фургонов с тяжелой «будкой». В последнее время появились бортовые пикапы с рессорами над мостом. Борта платформы у них заметно ниже, чем у модификации с рессорами под мостом. Кузов машины как будто «подрезали» на несколько сантиметров, сократив полезный объем.

При осмотре бывшей в употреблении машины ремонтники рекомендуют обратить особое внимание на задние кронштейны крепления рессор к раме. Из-за постоянной перегрузки у ВИСа они нередко оказываются погнутыми.

На указанных модификациях машины используются разные системы выпуска отработавших газов. У варианта с рессорами под мостом выхлопная труба находится в базе, «выглядывает» из-под платформы перед левым задним колесом. При втором типе подвески с рессорами над мостом глушитель и выхлопная труба находятся в заднем свесе справа, в привычном для владельцев «Жигулей» месте. Но выпускные трубы отличаются от тех, которыми оснащают легковые машины.

Встретить в продаже карданный вал, глушитель и трос ручного тормоза для ВИСа сложнее, чем те же детали для «Жигулей». Во многих московских магазинах такой товар отсутствует. Нам удалось найти детали грузового ВИСа в некоторых фирмах, владеющих сетью магазинов запчастей. Причем карданный вал и глушитель в отдельных магазинах не лежали на прилавке, а числились в компьютере у продавца. Понадобится – подходите и спрашивайте! Кстати, в «сетевых» магазинах нашлись и некоторые мелкие детали тольяттинского пикапа. Например, замки бортов.

Возможно, есть резон поискать «дефицитные» систему выпуска или трос ручного тормоза на рынках еще до того, как эти детали выйдут из строя. Вы будете заранее знать, в какой ларек обращаться.

Пикапы на заводе комплектуют специально разработанными для грузовых модификаций шинами размерности 185/75 R13. Чаще встречается модель Я-427 Ярославского завода, реже – «Кама-231». Рисунок протектора «Камы» лучше подходит для езды зимой. В отличие от памятной многим автомобилистам «грузовой» 13-дюймовой резины М-100, две названные модели радиальные. Однако такие покрышки слишком тяжелые для независимой передней подвески легковой машины. Прежде всего, колеса большой массы активно расходуют ресурс шаровых опор. У «Жигулей» этот узел, как известно, требует особого внимания. Каков выход?

Ставить усиленные шаровые опоры – значит сделать руль еще тяжелее. Можно подобрать меньшие по весу шины размерности 175/70 R13 или 165/80 R13. Важно только выбрать модель, которая подходит пикапу по индексу грузоподъемности.

От избыточного веса шин у «Жигулей» в отличие от «Москвича», «Оды» и переднеприводных автомобилей страдают рычаги и даже балка подвески. Если много ездить на таких шинах с высокой скоростью, особенно по плохой дороге, дело может дойти до разрушения передних лонжеронов кузова, знакомого тем, кто имел дело с сильно изношенными «Жигулями».

Без сомнения, ВИС-2345 – автомобиль, спроектированный с большим количеством компромиссов. Но если не экономить на антикоррозионной обработке кузова, фирменном масле для двигателя, коробки передач и заднего моста, если по инструкции провести обкатку новой машины и не перегружать ее на первых тысячах пробега, если беречь переднюю подвеску, то даже такой грузовик будет служить долго, не доставляя больших проблем.

Milwaukee 2347-XL M12 12V Li-Ion Комплект куртки с подогревом — XL

CPO Commerce, LLC («CPO») управляет веб-сайтами, расположенными по адресу www.cpooutlets.com, и другими веб-сайтами, на которых появляется копия этой политики конфиденциальности (в совокупности «Сайты CPO»), в качестве услуги для своих клиентов, проживающих в США. Штаты Америки, их территории и владения. CPO является владельцем или авторизованным пользователем контента, отображаемого на сайтах CPO.

CPO принял эту политику конфиденциальности, чтобы сообщить вам следующее:

• Как мы собираем информацию на сайтах CPO.
• Типы информации, которую мы собираем на сайтах CPO.
• Как мы используем собираемую информацию.
• Обстоятельства, при которых CPO может раскрывать информацию, собранную на сайтах CPO, третьим лицам.
• Варианты, доступные вам на сайтах CPO в отношении сбора и использования вашей информации.
• Процедуры безопасности, которые мы внедрили для защиты вашей личной информации.

Для целей этой политики конфиденциальности «Личная информация» — это личная информация об отдельном лице, как более подробно описано в применимых законах о конфиденциальности. Вам следует внимательно ознакомиться с этой политикой конфиденциальности перед использованием сайтов CPO.

Если у вас есть вопросы или опасения относительно этой политики конфиденциальности или сайтов CPO, вам следует связаться с нами, вам следует связаться с нами (см. Раздел 12).

1. Сфера действия политики

Настоящая политика конфиденциальности применяется к использованию вами Сайтов CPO и обработке CPO информации, включая Личную информацию, собранную CPO или от ее имени через Сайты CPO.Использование вами связанных или связанных веб-сайтов или веб-сайтов, на которые вы можете быть перенаправлены, может регулироваться другими или дополнительными условиями, уведомлениями и политиками, и такие условия, уведомления и политики должны регулировать эти веб-сайты. Для получения информации о сборе и использовании информации на любом из этих веб-сайтов или других сторонних сайтах, пожалуйста, ознакомьтесь с условиями использования и политиками, предоставленными этими веб-сайтами.

ПРИМЕЧАНИЕ. НАСТОЯЩАЯ ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ИНФОРМАЦИИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМОЙ ВЫ ДОБРОВОЛЬНО ИЛИ НЕДОБРОВОЛЬНО, ЧЕРЕЗ ОТВЕТЫ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПРОСЫ ОБСЛЕДОВАНИЯ, НАЧИНАЯ НА САЙТАХ CPO.НЕКОТОРЫЕ ИЗ ЭТИХ ИССЛЕДОВАНИЙ проводит YAHOO! INC. И ДРУГИЕ ТРЕТЬИ СТОРОНЫ. ТАКАЯ ИНФОРМАЦИЯ БУДЕТ УПРАВЛЯТЬСЯ ПРИМЕНИМОЙ ПОЛИТИКОЙ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ (IES) YAHOO! INC. ИЛИ ДРУГИМИ ТРЕТЬИМИ ЛИЦАМИ.

2. Наши методы сбора информации

Информация, собираемая автоматически. Когда вы посещаете сайты CPO для размещения заказа, просмотра, чтения или загрузки информации, мы можем автоматически собирать и хранить следующие типы нелично идентифицируемой информации:

• Информация, собираемая в виде журналов сервера на основе информации, предоставленной вашим браузером.
• Статистика переходов.
• Ваш IP-адрес.
• Тип веб-браузера, который вы используете для доступа к сайтам CPO.
• Тип используемой операционной системы.
• Имя домена и хоста, с которого вы выходите в Интернет.
• Дата и время доступа к сайтам CPO.
• Интернет-адрес сайтов, с которых вы напрямую перешли на CPO Sites.

Персональная информация, добровольно предоставленная пользователем. Вы можете использовать части Сайтов CPO без предоставления какой-либо личной информации. Однако для того, чтобы воспользоваться всеми возможностями сайтов CPO и получить доступ и использовать многие функции, имеющиеся на сайтах CPO, включая размещение заказов на продукты, предлагаемые для продажи на сайтах CPO, и получение CPO эксклюзивные сообщения электронной почты, вы должны предоставить определенную личную информацию.Вы также можете предоставлять Личную информацию, когда участвуете в различных услугах и предложениях на сайтах CPO. Личная информация может включать, без ограничений:

• Ваше имя, почтовый адрес, адрес электронной почты, номер телефона, номер факса, платежная информация, номер кредитной карты и сопутствующая информация.
• Информация о ваших интересах, профессии, использовании продукта и предпочтениях.

Вас также могут попросить ответить на дополнительные вопросы, чтобы помочь нам удовлетворить ваши потребности.Некоторые функции на сайтах CPO, такие как функция «Отправить эту страницу другу по электронной почте», могут потребовать от вас предоставления информации о третьих лицах. Точно так же, если вы запрашиваете отправку заказа или подарка непосредственно другому лицу, а не вам, вас также попросят предоставить информацию о получателе заказа или подарка. Эта информация может включать имя третьей стороны, адрес, номер телефона, номер факса, адрес электронной почты и другую подобную информацию.

3.Информация Гарантия

Если вы предоставляете Личную информацию через Сайты CPO, включая Личную информацию о лицах, кроме вас самих, вы гарантируете, что (i) у вас есть полномочия предоставлять эту Личную информацию и предоставлять CPO право использовать такую ​​Личную информацию в соответствии с настоящим Соглашением. политика конфиденциальности, (ii) вы предоставили эту Персональную информацию добровольно и (iii) вы соглашаетесь на использование этой Персональной информации в соответствии с настоящей политикой конфиденциальности.

4. Использование и раскрытие информации

Использование автоматически собираемой информации. Информация, автоматически собираемая через сайты CPO, предоставляет нам информацию об использовании вами сайтов CPO, в том числе о том, какие страницы наиболее популярны среди пользователей сайтов CPO. Эта информация также позволяет нам определять, правильно ли работают сайты CPO, и вносить изменения в сайты CPO, чтобы пользователь мог лучше взаимодействовать с сайтами CPO.Мы не используем эту информацию для идентификации конкретного пользователя.

Мы можем агрегировать и использовать определенную информацию, не позволяющую установить личность, в исследовательских или маркетинговых целях, а также можем передавать, продавать и сдавать в аренду или обменивать полученную информацию и статистическую информацию с нашими партнерами по маркетингу, рекламодателями или другими третьими сторонами.

Использование информации, не позволяющей установить личность, добровольно предоставленной пользователем. Оставаясь включенным в наш список рассылки, вы подтверждаете, что мы можем продавать, сдавать в аренду, делиться, обменивать или иным образом предоставлять или передавать вашу неличную информацию, такую ​​как демографические и профессиональные данные, третьим лицам.Такие третьи стороны могут использовать такую ​​информацию для любых целей, которые они пожелают, или могут передавать такую ​​информацию другим третьим лицам.

Использование информации в коммерческих целях. CPO использует личную информацию, которую вы нам предоставляете, для внутренних деловых целей, таких как (i) для проверки при входе в систему в качестве зарегистрированного пользователя, если применимо; (ii) в маркетинговых целях; (iii) связаться с вами по поводу продуктов или услуг, которые вы заказали или запросили, и предоставить то же самое; (iv) для проведения рекламных акций, включая, помимо прочего, розыгрыши, конкурсы или подписки, в которых вы участвовали; (v) обрабатывать и отправлять заказы; (vi) для отправки подтверждений заказа и отгрузки; (vii) для обслуживания клиентов, ответа на ваши запросы и запросы и улучшения предложения продуктов и услуг; (viii) вести учет заказов, возвратов и обменов; (ix) для защиты вас и нас от ошибок и мошенничества; (x) для отправки информации, предупреждений о продуктах и ​​услугах и эксклюзивных предложений; (xi) для записи использования Сайтов CPO; (xii) для настройки Сайтов CPO в соответствии с вашими личными предпочтениями; и (xiii) настраивать рекламную и маркетинговую информацию о наших продуктах и ​​услугах.Мы также можем обмениваться информацией, включая Личную информацию, с другими компаниями и организациями для защиты от кредитного мошенничества и снижения рисков.

Поставщики услуг и продавцы. Мы также можем передавать вашу Личную информацию определенным третьим сторонам, которые предоставляют услуги для CPO. Эти третьи стороны могут размещать Сайты CPO, управлять определенными функциями Сайтов CPO, распечатывать или отправлять рассылки, предоставлять маркетинговые материалы для Сайтов CPO, авторизовывать и обрабатывать ваши платежи, обеспечивать обслуживание клиентов, анализировать данные и помогать в выполнении ваших заказов, отправлять электронные письма от имени CPO или иным образом помогают CPO в работе сайтов CPO.Эти третьи стороны не имеют права использовать или раскрывать вашу Личную информацию для каких-либо целей, кроме оказания услуг, указанных CPO.

Совместные службы баз данных. Мы можем участвовать в совместных службах баз данных. Эти услуги помогают нам направлять печатные рассылки и другие маркетинговые инициативы соответствующим покупателям и посетителям веб-сайтов. Имена и почтовые адреса могут совместно использоваться участвующими сторонами в услугах совместной базы данных, но кооперативу не предоставляется информация о кредитной карте или адреса электронной почты.

Деловые переводы. Автоматически собираемая информация и ваша личная информация могут быть переданы в качестве актива в связи со слиянием или продажей, включающей все или часть CPO, или как часть корпоративной реорганизации, продажи акций или другой смены контроля.

Требования к раскрытию информации. CPO может также предоставить вашу Личную информацию третьей стороне, если CPO добросовестно считает, что доступ, использование, сохранение или раскрытие разумно необходимы для удовлетворения любого применимого закона, постановления, судебного процесса или имеющего исковую силу запроса правительства.Например, от CPO может потребоваться раскрыть вашу Личную информацию для ответа на повестку в суд, постановление суда или другой судебный процесс.

5. Согласие на обработку и передачу информации

CPO может передавать информацию, которую вы отправляете нам, включая, помимо прочего, Личную информацию, получателям в странах, которые не обеспечивают такой же уровень правовой защиты данных, как страна, из которой вы получаете доступ к Сайтам CPO. Используя Сайты CPO, вы даете согласие на такую ​​передачу и обработку этой информации CPO.

6. Уведомление для родителей

Сайты CPO считаются сайтами для широкой аудитории и не предназначены для использования детьми. CPO не продает товары, предназначенные для детей, и не намеревается собирать Личную информацию от лиц младше восемнадцати (18) лет. Если вы являетесь родителем или опекуном ребенка, который предоставил нам личную информацию, сообщите нам, как указано в разделе 12 ниже, и мы удалим эту личную информацию.

7. Использование файлов cookie