Валдай автомобиль грузоподъемность: Первые предсерийные образцы автомобиля «Валдай NEXT» сошли с конвейера Горьковского автозавода

Первые предсерийные образцы автомобиля «Валдай NEXT» сошли с конвейера Горьковского автозавода

На Горьковском автозаводе собраны первые предсерийные образцы среднетоннажного грузового автомобиля нового поколения «Валдай NEXT». Новый городской грузовик полной массой 6,7 т займет продуктовую нишу между «тяжелыми» модификациями «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 т и среднетоннажным грузовиком «ГАЗон NEXT» (полная масса от 8,7 т). Уменьшение габаритов автомобиля позволит обеспечить минимальный радиус поворота, городскую маневренность и максимальную эффективность использования грузового пространства. Автомобиль будет комплектоваться новой шестиступенчатой коробкой передач собственной разработки ГАЗа. Серийное производство новинки запланировано на осень 2020 года.

С конвейера Горьковского автозавода сошли первые экземпляры среднетоннажного городского грузовика «Валдай NEXT». Пилотные образцы предназначены для отработки производственных процессов и проведения опытной эксплуатации в реальных условиях.

На автомобиль будет устанавливаться бескапотная кабина производства компании Foton. Применение бескапотной компоновки позволило увеличить на 800 мм длину доступного для использования грузового пространства и обеспечить оптимальное для городского коммерческого автомобиля сочетание большого объема кузова и высокой маневренности.

Основное направление использования «Валдай NEXT» — городской развозной фургон. Также на его базе будут выпускаться различные варианты специальной техники для городского хозяйства. Высокая степень унификации автомобиля по шасси со «старшей» линейкой грузовиков «ГАЗон NEXT» (рама, мост, передняя ось, передняя и задняя подвески, тормозная система и рулевое управление) позволит снизить эксплуатационные затраты для клиентов, которые эксплуатируют разные модели автомобилей ГАЗ.

Полная масса нового среднетоннажника — 6,7 т, грузоподъемность (по шасси) — 3,7 т. Автомобиль займет нишу между «тяжелой» версией «ГАЗели NEXT» (полная масса 4,6 т, грузоподъемность — до 2,2 т) и «ГАЗоном NEXT» (полная масса 8,7 т, грузоподъемность — до 5 т).

Применение дизельного двигателя Cummins ISF 2,8 в сочетании с новой 6-ступенчатой коробкой передач, разработанной на ГАЗе, позволило добиться низкого уровня расхода топлива и обеспечить передачу высокого (до 360 Нм) крутящего момента.

Автомобиль оснащен пневматической тормозной системой с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах, интегральным рулевым управлением, широким набором электронных систем помощи водителю, в том числе: ABS (антиблокировочная система), EBD (система распределения тормозных усилий), ESP (система курсовой устойчивости).

Комфортабельная и эргономичная кабина оснащена эффективной отопительной системой с электрорегулировкой и электрообогревом зеркал, светодиодными ходовыми огнями. Опционально автомобиль будет комплектоваться кондиционером, предпусковым подогревателем и накрышным обтекателем.

Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ»:

— Выпуск новой модели позволит нам завершить формирование полной линейки грузовых автомобилей полной массой от 2,8 до 10 т. Бескапотная кабина не применялась на автомобилях ГАЗ с середины 90-х годов — с завершением производства внедорожника ГАЗ-66. В связи с заметным ростом спроса на городской развозной транспорт мы решили на «Валдае NEXT» вернуться к бескапотной компоновке. Адаптация имеющейся на рынке кабины позволила резко сократить сроки подготовки к запуску новой модели и снизить стоимость машины для покупателей. Сочетание бескапотной кабины с уже проверенным и хорошо зарекомендовавшим себя среднетоннажным шасси ГАЗ, популярным дизельным двигателем и собственной коробкой передач позволило создать экономичный, маневренный и функциональный грузовик, оптимально подходящий для современного города.

Проект Горьковского автозавода по организации серийного производства «Валдай NEXT» ведется при поддержке Фонда развития промышленности РФ.

Техническая характеристика автомобилей Валдай с двигателем Cummins

Модель двигателя	ISF3.8s3154
Тип	Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров	4, вертикальное в ряд
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	102×115
Рабочий объем, л	3,76
Степень сжатия	17,2
Номинальная мощность нетто, кВт (л. с), не менее:
— при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин -1	112 (152.3)
Максимальный крутящий момент нетто, Н-м (кгс-м):
— при частоте вращения коленчатого вала 1200–1900 мин -1	491 (50.1)
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, мин -1	800
Максимальная частота холостого хода, ограничиваемая регулятором, мин -1, не более	2950
Система вентиляции	Открытая
Топливный насос высокого давления	С топливной аппаратурой Common Rail (Bosch) CR/CP 3S3L110–30–789S Радиальный, 3-плунжерный, с электромагнитным регулятором давления, с механическим подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насос	Механический — в составе ТНВД Ручной — в корпусе фильтра грубой очистки топлива
Аккумулятор топлива высокого давления	Цилиндрический, со сливным клапаном ограничения давления
Форсунки	0445 (Bosch) с электромагнитным клапаном управления
Топливные фильтры:
— предварительной очистки	Предварительной очистки, с ручным топливоподкачивающим насосом и с водоотделителем, со сменным фильтрующим элементом, датчиком наличия воды в топливе и электрическим подогревателем топлива
— тонкой очистки	Со сменным фильтрующим элементом
Система смазки	Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор	Полнопоточный, включен постоянно
Масляный фильтр	Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
стема охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком
Система наддува	Газотурбинная, с одним турбокомпрессором HE211W с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато- пластинчатого типа

Самосвал ГАЗ-33106 (Валдай) строительный — СпецТехКомплект

Модель				ГАЗ 33106 Валдай борт/шасси 4*2
Валдай ГАЗ 33106 — это популярный среднетоннажный коммерческий грузовой автомобиль с двухдверной трехместной металлической кабиной. Платформа Валдая – металлическая с откидными бортами, на нее можно установить кузов любого типа и различные надстройки. Грузоподъемность Валдая до 4 тонн. Борт имеет съемный тент на разборной каркасной основе. Газ Валдай используют для грузоперевозок, способен эффективно работать в любых дорожных условиях при различных погодных условиях. Газ 33106 по сравнению с предшественником 33104 обладает улучшенной управляемостью и тягово-динамическими характеристиками, снижен уровень шума и вибраций, внедрены дополнительные антикоррозийные свойства кабины, имеется круиз-контроль, снижен расход топлива. На Валдай новой серии с двигателем Cummins установлены импортные компоненты: ZF (сцепление, насос ГУР), Anvis (подвеска двигателя), Knorr-Bremse (пневмокомпрессор), CAMOZZI (фитинги – герметичные соединения, применяемые в тормозной системе).
Габаритные размеры, мм			длина	6050/6590
			ширина по зеркалам; по кабине; по бортовой платформе	2643; 2164; 2350
			высота по кабине; по тенту	2245; 2980
Передний свес, мм				1030
Задний свес, мм				1710
Колесная база, мм				3310
Колея колес, мм			передних	1740
			задних	1702
Дорожный просвет, мм				177
Внутренние размеры грузовой платформы, мм			длина	3500
			ширина	2176
			высота по борту; по тенту	515; 1480
Погрузочная высота, мм				985
Колесная формула				4*2
Мест в кабине				3
Полная масса, кг				7400
Нагрузка на дорогу через шины, кгс		передние		2100
		задние		5300
Снаряженная масса, кг				3500/3030
Грузоподъемность, кг				3500
Масса перевозимого груза, кг				3925
Минимальный радиус поворота, м				6,4
Полезный объём платформы, куб. м.				3,91
Двигатель				Cummins ISF3.8S3129T дизельный
Тип двигателя				4 цилиндра, с рядным расположением. С турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха, жидкостного охлаждения
Система зажигания				микропроцессорная
Рабочий объем, л				3,76
Степень сжатия				17,2
Полезная мощность, кВт, (л.с.)				112 (152)
Максимальный крутящий момент, Нм / мин-1				491 (50,1) при 1200-1900
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм				102*115
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, мин-1				800
Максимальная частота холостого хода, ограничиваемая регулятором, мин-1				не более 2950
Порядок работы цилиндров				1-3-4-2
Максимальная скорость движения при полной массе автомобиля, км/ч				105
Время разгона автомобиля с места до скорости 80 км/ч, с				40
Расход топлива по ГОСТУ при постоянной скорости 60 / 80 км/ч, л/100км				12 / 15
Система вентиляции				открытая
Топливный насос высокого давления				С топливной аппаратурой Common Rail (BOCSH) CR/CP 3S3L110-30-789S Радиальный, 3-х плунжерный, оборудован электромагнитным регулятором давления и механическим подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насос				Механический —3 в составе ТНВД, ручной — в корпусе фильтра грубой очистки топлива
Аккумулятор топлива высокого давления				Цилиндрический, со сливным клапаном ограниченного давления
Форсунки				0445 (BOSCH) с электромагнитным клапаном управления
Масляный радиатор				Полнопоточный, включен постоянно
Система охлаждения				Жидкостная, закрытая с приудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком
Система наддува				Газотурбинная, с одним турбокомпрессором HE211W, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем надувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
Топливо				дизельное
Экологический класс				Евро-3, Евро-4
Ресурс двигателя				500 000
Гарантия на двигатель				2 года или 100000 км
Сцепление				Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передач				Механическая, пятиступенчатая.
Главная передача				Одинарая, гипоидная.
Подвеска	передняя			Зависимая, рессорная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами
	задняя			Зависимая, рессорная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами
Рулевое управление	с гидроусилителем			Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с встроенным гидроусилителем. Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки рулевого колеса
Тормозная система	рабочая			Привод пневматический, двухконтурный с АБС
	запасная			Каждый контур рабочей тормозной системы
	стояночная			Тормозной привод – пневматический на заднюю ось, действует от ручного крана, снабжен сигнализатором на щитке приборов, тормозные механизмы – с пневматическим цилиндром с пружинными аккумуляторами
Тормоза	передние			дисковые
	задние			дисковые
Шины, размерность				215/75 R17,5
Гарантия на автомобиль				2 года или 80000 км
Межсервисный интервал				15000 км

Технические характеристики Valdai NEXT в ТКЦ ГАЗ АТО в городе Нижний Новгород

Сцепление	Сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, 6 — ступенчатая
Карданная передача	Двухвальная с промопорой
Задний мост:
Главная передача	Гипоидная, передаточное число – 6,57
Дифференциал	Конический шестеренчатый
Ходовая часть
Колеса	Дисковые неразборные 6,00х17,5
Шины	Пневматические радиальные 215/75R17,5 (бескамерные)
Подвеска:
— Передняя	Рессорная с амортизаторами со стабилизатором поперечной устойчивости
— Задняя	Рессорная с амортизаторами со стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы	Гидравлические телескопические двустороннего действия
Рулевое управление:
Рулевой механизм	Тип «винт-шариковая гайка» с гидравлическим усилителем интегрального типа
Насос ГУР	Пластинчатый, двукратного действия
Рулевая колонка	Регулируемая по углу наклона и вылету
Тормозная система:
Рабочая тормозная система	Пневматическая с ESC (система курсовой устойчивости)
Тормозные механизмы: передних колес / задних колес	Дисковые / Дисковые
Запасная тормозная система	Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	С пневматическим приводом тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних колес

Грузовой автомобиль Валдай ГАЗ-3310

______________________________________________________________________________

Грузовой автомобиль Валдай ГАЗ-3310

Грузовики Валдай ГАЗ-3310 — Комфортабельность, небольшие размеры, экономичность и большая грузоподъемность.

ГАЗ-3310 Валдай — компактный грузовой автомобиль городского типа, маневренный, имеет колеса небольшого диаметра. В результате погрузочная высота снижается до 1 метра.

Автомобиль разработан с учетом опыта западных аналогов: дизель, бескапотная кабина (специально модернизированная от автомобиля Газель).

Капот, крылья, фары и бампер оригинальные, как, собственно и весь окончательный дизайн.

В основе автомобилей Валдай ГАЗ-3310 узлы шасси модели ГАЗ-3309 и упомянутой кабины.

Существуют две версии кабин: стандартная и дабл. Базы две: стандартная и удлиненная до четырех метров.

Оригинальные узлы грузовика Валдай ГАЗ-3310: крепление кабины к шасси, передняя ось большего размера, ГУР большего размера, пневматическая тормозная система, ABS, малолистовые рессоры на сайлент-блоках, задняя рессора без подрессорника, стабилизаторы подвески.

Грузоподъемность 4 тонны, радиус поворота 7 метров, максимальная скорость — 110 км/ч.

Модификации автомобилей Валдай:

ГАЗ-33104
ГАЗ-33106 с двигателем Камминс

Технические характеристики и параметры грузовых автомобилей Валдай ГАЗ-3310

Количество мест в кабине — 3

Габаритные размеры автомобиля, мм

Длина — 6050

Ширина — 2643

Высота — по кабине без нагрузки — 2260 / по тенту без нагрузки — 3060

Внутренние размеры платформы Валдай ГАЗ-3310, мм

Длина — 3494

Ширина — 2176

Высота борта — 518

Погрузочная высота платформы, мм — 1070

Колесная база — 3310

Колея передних колес, мм — 1740

Колея задних колес, мм — 1701

Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм — 177

Наименьший радиус поворота автомобиля Валдай ГАЗ-3310 по оси следа переднего внешнего колеса — не более 6.4 м

Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой,%(град) — 25(14)

Углы свеса с полной нагрузкой, град:

-передний — 27

-задний — 14

Грузоподъемность,кг

— с платформой без тента — 3605

— с платформой и с тентом — 3500

Полная масса автомобиля, кг — 7400

-на переднюю ось — 2200

-на заднюю ось — 5200

Снаряжённая масса автомобиля Валдай ГАЗ-3310, кг

— с платформой без тента — 3500

— с платформой и с тентом — 3605

Диски, размерность — 6.00х17.5 215/75 R17.5

Марка двигателя Валдай ГАЗ-3310 — ММЗ Д-245.7 Е2

Тип — Р-4, дизель с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, с насосом ГУР и компрессором системы.

Рабочий объём, л — 4.75

Мощность, кВт (л.с.) при об/мин — 86.2(117.2) /2400

Крутящий момент, Нм (кг/см) при об/мин — 422(43.1)

Максимальная скорость, км/ч — 95

Время разгона до 80 км/ч, с — 45

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км — 13.5

Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км — 18

Трансмиссия Валдай ГАЗ-3310 — механическая

Коробка передач — 5-ти ступенчатая.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

ГАЗ выпустил пилотные образцы нового грузовика «Валдай NEXT»

Автомобиль будет использоваться как городской развозной фургон

Серийное производство новинки запланировано на осень 2020 года. Фото © пресс-служба «Группы ГАЗ»

На Горьковском автозаводе (ГАЗ) собраны первые предсерийные образцы среднетоннажного грузового автомобиля нового поколения «Валдай NEXT». Новый городской грузовик будет иметь полную массу 6,7 т, занимая нишу между тяжелыми модификациями «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 т и среднетоннажным «ГАЗоном NEXT» полной массой 8,7 т. Серийное производство новинки запланировано на осень 2020 года.

Впервые после долгого перерыва ГАЗ возвращает на конвейер бескапотные автомобили. Отказ от капота дает лишние 80 см грузового отсека, увеличивает маневренность и позволяет увереннее себя чувствовать в городских пробках и узких дворах. А именно для работы в качестве городского развозного грузовика этот автомобиль и предназначен. Также на его базе будут выпускаться различные варианты специальной техники для городского хозяйства.

Автомобиль будет комплектоваться новой шестиступенчатой коробкой передач – собственной разработкой газовских конструкторов. Сочетание новой коробки передач с дизельным двигателем объемом 2,8 л и высоким (360 Нм) крутящим моментом обеспечит хорошую топливную экономичность, низкий уровень шумов и вибраций.

Высокая степень унификации автомобиля по шасси со «старшей» линейкой грузовиков «ГАЗон NEXT» (рама, мост, передняя ось, передняя и задняя подвески, тормозная система и рулевое управление) позволит снизить эксплуатационные затраты для клиентов, которые эксплуатируют разные модели автомобилей ГАЗ.

Полная масса нового среднетоннажника – 6,7 т, грузоподъемность (по шасси) – 3,7 т. Автомобиль займет нишу между «тяжелой» версией «ГАЗели NEXT» (полная масса 4,6 т, грузоподъемность – до 2,2 т) и «ГАЗоном NEXT» (полная масса 8,7 т, грузоподъемность – до 5 т).

«Выпуск новой модели позволит нам завершить формирование полной линейки грузовых автомобилей полной массой от 2,8 до 10 т, – рассказал президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин. – Бескапотная кабина не применялась на автомобилях ГАЗ с середины 90-х годов – с завершением производства внедорожника ГАЗ-66. В связи с заметным ростом спроса на городской развозной транспорт мы решили на «Валдае NEXT» вернуться к бескапотной компоновке. Адаптация имеющейся на рынке кабины позволила резко сократить сроки подготовки к запуску новой модели и снизить стоимость машины для покупателей. Сочетание бескапотной кабины с уже проверенным и хорошо зарекомендовавшим себя среднетоннажным шасси ГАЗ, популярным дизельным двигателем и собственной коробкой передач позволило создать экономичный, маневренный и функциональный грузовик, оптимально подходящий для современного города».

ГАЗ является ведущим производителем коммерческого транспорта в России, выпуская легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности, коммунального хозяйства, сельскохозяйственных предприятий, медицинских и школьных учреждений в России и за рубежом. Основные модели выпускаемой техники – «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь 4х4», «Садко NEXT». ГАЗ занимает свыше половины рынка в сегменте легких коммерческих автомобилей и около 70% – в сегменте среднетоннажных грузовиков. n

«Валдай Next», «ГАЗель CITY» и другие, обзор долгожданных новинок Горьковского автозавода

«Валдай Next», «ГАЗель CITY» и другие, обзор долгожданных новинок Горьковского автозавода

Сегодня мы расскажем про новинки Группы Газ нынешнего года – абсолютно новый «Валдай Next», первой модели низкопольного автобуса малого класса «ГАЗель CITY», и новой модификации внедорожного грузовика «Садко NEXT».

В июле этого года с конвейера Горьковского автозавода сошли первые экземпляры среднетоннажного городского грузовика «Валдай NEXT». Пилотные образцы предназначены для отработки производственных процессов и проведения опытной эксплуатации в реальных условиях. Серийное производство новинки запланировано на конец 2020 года.

Новый городской грузовик полной массой 6,7 т займет продуктовую нишу между «тяжелыми» модификациями «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 т и среднетоннажным грузовиком «ГАЗон NEXT» (полная масса от 8,7 т). Применение дизельного двигателя Cummins ISF 2,8 в сочетании с новой 6-ступенчатой коробкой передач, разработанной на ГАЗе, позволило добиться низкого уровня расхода топлива и обеспечить передачу высокого (до 360 Нм) крутящего момента.

Самое интересное, на автомобиль будет устанавливаться бескапотная кабина производства компании Foton. Уменьшение габаритов автомобиля позволит обеспечить минимальный радиус поворота, городскую маневренность и максимальную эффективность использования грузового пространства. Так как, основное направление использования «Валдай NEXT» — городской развозной фургон, который должен легко маневрировать в стесненных городских условиях. Также на его базе будут выпускаться различные варианты специальной техники для городского хозяйства.

Также летом этого года во всех дилерских центрах марки ГАЗ начались продажи новой модели микроавтобуса — «ГАЗель City», предназначенного для городских и корпоративных перевозок. Отличительные особенности микроавтобуса — низкий уровень пола, накопительная площадка для пассажиров в центральной части салона, пневматическая система понижения высоты пола на остановках, широкая двойная дверь.

Благодаря внедрению пневматической подвески, которая обеспечивает дополнительное понижение пола до уровня бордюра, появилась возможность удобного входа/выхода для пассажиров с детскими колясками, инвалидов, пожилых людей, пассажиров с тяжелым или объемным багажом, велосипедами или самокатами. Дополнительно предусмотрена откидная аппарель для въезда инвалидной или детской коляски в салон. Все это, в целом, обеспечит высокий уровень комфорта для всех категорий пассажиров.

Автобус рассчитан на перевозку 22 пассажиров и имеет 17 сидячих (в том числе 3 откидных) и 5 стоячих мест. Место водителя отделено от пассажиров специальной перегородкой. При этом оно расположено так, что водитель легко может контролировать посадку и высадку пассажиров.

Конструктивные особенности «ГАЗель City» — оригинальная усиленная рама с понижением в центральной части, задний мост увеличенной грузоподъемности, эффективная тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех четырех колесах. Кузов автомобиля представляет из себя мощный силовой каркас из стальных труб, облицованный панелями из алюминиевых композитных материалов и стеклопластика. Применение пневматической подвески позволяет улучшить управляемость, снизить крены в поворотах и увеличить плавность хода.

Обзор хотелось бы закончить новой модификацией «Садко NEXT», нового поколения внедорожных грузовиков «Садко NEXT» с удлиненной колесной базой (С41А43) и с двойной кабиной (С42А43). По сравнению со стандартной версией длина колесной базы увеличена с 3770 до 4515 мм, а общая длина автомобиля — с 6530 мм до 7290 мм. Грузоподъемность автомобиля (по шасси) составляет 2,95 т (удлиненная база, однорядная кабина) или 2,77 т (удлиненная база, двухрядная кабина). Заводское удлинение рамы обеспечивает высокую надежность и прочность всей конструкции.

Появление автомобилей с удлиненной колесной базой и с семиместной двухрядной кабиной существенно расширяет возможности по использованию автомобиля в бизнесе, сельском хозяйстве, социальной и муниципальной сферах. На базе новых модификаций будет выпускаться широкий ряд специальной техники: вахтовые автобусы, автомобили для ремонтных бригад, фургоны для перевозки грузов, краново-манипуляторные установки, автомобильные вышки, пожарные автомобили.

Напомним, «Садко NEXT» это новое поколение среднетоннажных грузовых автомобилей ГАЗ. Автомобиль полностью сохранил уникальные внедорожные возможности своих предшественников: хорошую геометрическую проходимость, высокий клиренс, гибкую на кручение раму, наличие понижающей передачи и блокировок дифференциалов переднего и заднего мостов, систему подкачки шин.Начало продаж модели микроавтобуса — «ГАЗель City». Компактные размеры (длина автобуса — 6620 мм, ширина — 2200 мм) позволяют легко маневрировать на узких городских улицах или в плотном транспортном потоке. Минимальный радиус поворота составляет всего 6,9 м.

Более подробно обо всех этих новинках вы можете узнать на сайте официального дилера ГАЗ компании ГазАвто Казахстан, входящего в Группу компаний Вираж www.gazauto.kz

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) — крупнейший производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности. Доля предприятия в сегменте легких коммерческих автомобилей Казахстанского авторынка, по собственным оценкам, составляет свыше 60%, в сегменте среднетоннажных грузовиков — около 70%. Основные модели выпускаемой техники: «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь БИЗНЕС», «Садко».

Поделиться:

Смотреть все новости

Технические характеристики

Gas 3310. ГАЗ Валдай

Среди новинок отечественного автопрома хотелось бы выделить такую машину, как ГАЗ-3310 Валдай. Характеристики у него отличные. Помимо достоинств предшественника, на базе которого была собрана модель, были и приятные нововведения. Ожидания автолюбителей, ожидавших появления этой машины, оправдались. И мне пришлось ждать достаточно долго. Первые разговоры начались еще в 1999 году. Спустя три года машину показали на Московском автосалоне.И только в 2005 году «Валдай» появился на рынке.

Исторические факты

В девяностые годы российский авторынок нуждался в среднетоннажных автомобилях, способных ездить по улучшенным дорогам. Поэтому Горьковский автомобильный завод обратил внимание именно на эту группу техники.

Изначально разработка модели началась совместными усилиями с Минским автомобильным заводом. Планировалось взять их кабину типа МАЗ-5336. Но позже они отказались от сотрудничества по инициативе Минска.Поэтому на ГАЗе начали разрабатывать кабину собственного типа, которая могла бы соответствовать существующему шасси. Но на этом сложности сборки автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) не закончились.
Прежде всего, завод должен был наладить выпуск более тысячи оригинальных запчастей и штампов. Вместо запланированного четырехцилиндрового двигателя под капотом разместили рядный шестицилиндровый двигатель. При этом было сэкономлено место для второго пассажира.
В 1999 году на Международном автосалоне в Москве был представлен первый прототип грузовика «Валдай» (ГАЗ-3310).

Начало серийного производства

С 2003 года завод начал выпуск блочных фар, которые использовались для установки на рестайлинговые версии автомобилей ГАЗель и Соболь. После этого появилась возможность приступить к серийному производству ГАЗ-3310.

На Валдае установлено шасси, полученное в результате модернизации шасси пятитонного дизельного грузовика ГАЗ-4301. Заменены полностью мосты, передняя подвеска. Колеса низкопрофильные. Пневматическая тормозная система дополнена антиблокировочной тормозной системой.

Модификации

Базовая версия автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) оснащалась 3,13-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Он генерирует 150 лошадиных сил. Но в серийное производство эта версия не пошла. На его основе были собраны другие модификации.
Модификация ГАЗ-33101 отличалась от оригинальной версии удлиненной базой. На него устанавливали двигатель ГАЗ-562. Эта версия также не производилась серийно.
Из нескольких вариантов двигателей предпочтение отдавалось Д-245 минской сборки.7 двигатель. Он был экономичнее других версий. Модели, которые оснащались таким силовым агрегатом, получили название ГАЗ-33104. Их мощность составляла 136 лошадиных сил. До 2008 года выпускались модели, которые по экологичности относились к категории Евро-2. Более поздние версии уже подпадали под категорию Евро-3.

В 2006 году началось производство автомобиля с индексом ГАЗ-331041. Автомобиль отличался удлиненной базой. Силовые агрегаты на нем устанавливались так же, как на прототипе.Еще одна модификация с удлиненной базой — ГАЗ-331042. ГАЗ-331043 отличается от предыдущих версий наличием двойной кабины.
Модели с турбодизелем Cummins выпускались с индексом ГАЗ-33106. Изначально это была экспортная версия. Объем двигателя составлял 3,9 литра, мощность — 141 лошадиная сила. После 2010 года под этим индексом выпускались модели с объемом двигателя 3,76 литра и мощностью 152 лошадиных силы. Эта версия, в свою очередь, также имела две модификации:

ГАЗ-331061, которая отличалась удлиненной базой.

ГАЗ-331063, который помимо удлиненной базы оснащался двухместной кабиной и двумя спальными местами.
Выпускались также модели с другими типами кузова. Например, седельный тягач, предназначенный для работы с бортовым полуприцепом, выпускался в двух модификациях: ГАЗ-33104В и САЗ-3414. Был самосвал на базе ГАЗ-3310 («Валдай»), который имел индекс САЗ-2505. Он имел заднюю разгрузку, кузов объемом 3,78 куб. м и грузоподъемностью 3 тонны.Еще один самосвал САЗ-2508-10 имел увеличенный кузов (до 5 кубометров) и увеличенную грузоподъемность (3,18 тонны). Последняя модель имела трехсторонний напор.

Внешний вид

Как уже говорилось выше, Валдай (ГАЗ-3310) получил новые блочные фары, выполненные в форме капли. Дополняются они доработанной решеткой радиатора. Мощный бампер окрашен в черный цвет. Впереди по центру, ниже решетки радиатора, на ней установлена серая вставка. Подкапотное пространство, капот, брызговики покрыты слоем шумоизоляции.

Кабина может быть в двух вариантах. В первом случае он вмещает водителя и двух пассажиров. Но эта емкость условна. Места для двух пассажиров мало. Поэтому трое из них могут путешествовать только на короткие расстояния. В дальних поездках в салоне может разместиться только один пассажир. Второй вариант подразумевает двухместную кабину, в которой могут разместиться 6 человек.

ГАЗ-3310 «Валдай»: технические характеристики

Автомобиль «Валдай» разработан на базе шасси пятитонного грузовика ГАЗ-4301.Но он претерпел существенные изменения. Установленный передний мост способен выдерживать большие нагрузки. На задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости.
Подвеска сделана качественно, что обеспечивает плавность хода. Итак, передняя подвеска представлена низколистовыми рессорами на сайлентблоках. Со всех сторон установлены гидравлические телескопические амортизаторы. Сзади установлена прогрессивная пружина без рессоры.

«Валдай» — первый отечественный автомобиль с пневматической тормозной системой.До этого пневматика использовалась только на прототипах. В результате система не нуждается в дополнительной тормозной жидкости. Тормоза дисковые вентилируемые устанавливаются как спереди, так и сзади. Но это не все! Для улучшения тормозных свойств и повышения активной безопасности автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой.
Рулевой механизм дополнен гидроусилителем. Это значительно упрощает вождение. Кроме того, за счет этого колеса можно поворачивать на угол 45 градусов.

Характеристики в цифрах

Длина автомобиля составляет 6050 миллиметров, ширина — 2350 миллиметров, а высота — 2245 миллиметров.При этом размер колеи передних колес составляет 1740 миллиметров, а задних — 1702 миллиметра. Платформа имеет следующие размеры: длина — 3500 миллиметров, ширина — 2176 миллиметров, высота — 515 миллиметров.
Полная масса — 7400 кг для всех модификаций автомобиля ГАЗ-3310 (Валдай). Грузоподъемность варьируется от 3420 до 3925 килограмм. Таким образом, снаряженная масса находится в пределах 3325-3720 килограммов.
Модели с установленным двигателем от МАЗа могут разгоняться до 95 километров в час.Они разгоняются до 80 километров в час за 45 секунд. У моделей с двигателями Cummins лучшая динамика. Они разгоняются до 80 километров в час за 40 секунд. А их максимальная скорость составляет 105 километров в час. Расход топлива тоже меняется. В первом случае при движении со скоростью 60 километров в час машина «съедает» 13,5 литров на сотню километров. При движении 80 километров в час этот показатель увеличивается до 18 литров. Модели со вторым типом двигателя потребляют соответственно 12 и 15 литров.

Гарантия производителя

На модели автомобилей с двигателем ММЗ-245.7 гарантийный срок составляет 1 год, что соответствует пробегу 30 тысяч километров. Техническое обслуживание необходимо проводить каждые 10 тысяч километров.

Если автомобиль оборудован двигателем Cummins, эти периоды увеличиваются. Гарантия дается на 2 года (или 80 тысяч километров). Техническое обслуживание требуется не чаще, чем каждые 15 тысяч километров.

ГАЗ-3310 «Валдай»: отзывы

Автолюбители несколько лет ждали появления модели «Валдай».Судя по отзывам, его характеристики нас вполне устраивают. Запасных частей к автомобилям большое количество, причем по доступным ценам. Например, тормозной барабан ГАЗ-3310 (Валдай) стоит около 250 рублей.
Но есть и недостатки. Одно из них — большой расход топлива. Для многих аналогов других производителей он намного ниже. Кроме того, к управлению данным транспортным средством допускаются только лица категории «С».

ГАЗ 3310 модификации

ГАЗ 3310 3.8 TD MT

Одноклассники ГАЗ 3310 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ГАЗ 3310

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Купил ГАЗ 3310 Валдай в июле 2011 года. До этого несколько раз ездил на ГАЗели и Fredliner Centuri. Купил с изотермой 25 куб. Пока ехал из Москвы в Питер, почувствовал, что уже с термосом весом 1210 кг на спусках двигатель слабоват.Потом по мере работы понял, что Валдай вообще не любит 6% лазаний, особенно при загрузке. На ремонт через 10 месяцев: генератор (подскочило напряжение и начал дымить), водяная помпа (заклинило подшипник), стартер (стал часто заклинивать), трубки ГУР: всасывающий и нагнетательный. Рулевая тяга бывает продольной и поперечной. Остальное — по мелочам: в основном «расходники», хомуты, шланги, лампочки. Сам менял масло и фильтр. По окупаемости, если без водителя, он отбил машину за 7 месяцев, что не могло не радовать.Есть «косяк», за который придется раскошелиться — это резина. Русский «всесезонный» на руле совсем не держит и съедает на 30-40 тысяч. Что бы вы ни делали: схождение, замену рулевых тяг, шкворней и т. Д. Я много разговаривал с ребятами, у всех рулевые шины импортные, что я и планирую делать. В целом ГАЗ 3310 нормальная машина и своих денег стоит. Так что в целом меня все устраивает по тем деньгам, которые я за это отдал.

Преимущества : Немецкие тормоза.Особых перегрузок не боится (5 тонн проехал). Приятный внешний вид.

недостатки : родная резина. Неудобное водительское сиденье. Плохо заводить в холодную погоду.

Анатолий, Санкт-Петербург

ГАЗ 3310 Валдай, 2006 г.

От эксплуатации ГАЗ 3310 «Валдай» впечатление неоднозначное. С одной стороны, «Валдай» очень сложно «убить» полностью: ломается, но он идет и уносит туда, куда нужно; с другой — после плавания поохотиться под пресс и поехать домой.Шум в голове все еще держится 2 часа. Сначала (конец лета) за неделю намотал 4-6 тыс км — жил в машине. В дороге что сломалось — не починил, только ремонт дома, на стоянке со свежей головой. Перевезенные цветные металлы / резинотехнические изделия / пластмассы — 4-4,5 тонны. Энтузиазм быстро прошел: стал меньше ездить и больше грузить. Уловка не прошла: стали лопаться шпильки задних колес, крестовины, а главное — алюминиевый картер двигателя треснул от контакта с осью.Потом это случилось еще 3 раза, поэтому перестал грузить больше 4 тонн. Человек ко всему привыкает, и я начал привыкать к ГАЗ 3310 Валдай. Скорость у него, конечно, невелика, но тяга как у локомотива: в пробках ползет без проблем, на Урале в горах едет как автомат. Маневренность — 5 баллов, руль одним пальцем. Расход строго 15-15,5 литров (залито все, даже масло и гидравлика), немецкие тормоза (АБС уже «умерла») непонятные: явно слабовато, но ресурс огромный и стоит ровно как на рельсах (если колодки местами не перепутали — разная толщина).Зимой «Африка» в движении, но встаешь и через 20 минут холодно. Есть много вещей, которые стоит перечислить. Но у Валдая, и только у него, есть один огромный плюс: поменял бампер, решетку радиатора, зеркала — и везде, как на ГАЗели, ГИБДД ни разу не останавливались, хоть они и категории С. В таком темпе я проехал 230 тысяч. км, и тут Валдай сдался: лопнула рама (над задней осью), радиатор плюс помпа, диск сцепления, на ходу стали откручиваться обои АКБ плюс стартер, пол в фургоне (борта) .Итог — пора уходить.

Преимущества : надежность конструкции в целом, без надежности узлов и агрегатов по отдельности.

недостатки : высокая вибрация. Шум от двигателя Евро-2. Дизайн машины в целом на заводе не просчитывали (поторопились, по запросу). Отзывов от завода нет (просто не реагирует на выявленные недостатки автомобиля).Большие цены на запчасти. В случае продажи деньги не вернуть.

Станислав, Челябинск

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Я много лет проработал на «европейцев» и никогда не думал, что судьба бросит меня на отечественный механизм, и 4 года проработал на ГАЗ 3310 «Валдай». Куда бы он меня не водил, сначала боялся уехать из города. Пробег составляет 10 тыс. Км в месяц, а то и больше. В целом за все время проехал 360 тыс. Км.Ремонт был в начале 4 кронштейнов, стабилизатор был усилен, топливный фильтр перенесен на другое место, левый кронштейн был на коробке, резина была усилена, выдержал 5-5,5 тн. В общем, сейчас собираюсь покупать новый, хочу еще попробовать с новым движком. Что понравилось: ГАЗ 3310 маневренный, нам легко ремонтировать. Минусы: кабина небольшая, кубатура для груза может быть увеличена, подушки на заднюю ось можно закинуть. Что вы не можете придумать для водителя как плавающее сиденье? Кто проектирует все наши автомобили? Их нужно привязать к стулу и перевезти, может, они вспомнят, зачем им «пятая точка».Более того, лампочки часто перегорают. Мост, коробка, двигатель — ничего не сделали. Ввоз резины прошел 1 комплектом 250 тыс. Км. Машина неплохая. Немного доработать, все нормально. Да, грузоподъемность можно увеличить на 4,5 тонны. Возьму новый, правда цена стала выше. Я не вижу, что покупать сейчас. Не скрою — мечтаю иметь иномарку, но, увы, заработаю побольше, обращу внимание на машину. Удачи, ребята. Всю жизнь был на «дальних дистанциях».

Преимущества : ловкость. Простота дизайна.

недостатки : тесная кабина. Неудобное сиденье.

Владимир, Оренбург

ГАЗ 3310 Валдай, 2010 г.

Здравствуйте. Из-за ограниченного финансового бюджета Валдай был вынужден купить ГАЗ 3310 для доставки. Сразу скажу — отечественные не рассматривал, до этого ездил на мерседесе 1999 года, но достался с двигателем — когда купил, мучился 3 года, продал.Так как денег на более менее иномарки не было, остановился на новой русской. Купил тент со шторками 5,15 м, зимой сначала ничего подобного не было, но через 5000 км начались проблемы с протечкой антифриза. Потом через каждые 50 км перегорают лампы ближнего света, устраняю, опять же — то тосол уходит, то реле в дворниках мелочь, а не пробежав 10 000 неприятно. На более старой машине, с электрикой и всякой мелочевкой я «парился» меньше, а точнее никогда не «парился» вообще.Далее — более того, был заказ на Ростов, из Подмосковья, уже более 20 тысяч км пробега под Воронежем по скоростной трассе на ходу и остановился. В сервис затащили, что-то наколдовали, оказалось, помпа сломалась, был в шоке. Поменял, погнал — вроде ничего нет, но с момента разгона начались сбои. Вернулся домой, заехал к дилеру, устранил. Уже 156000, по мелочам, типа булавки, трубы, лампочки, печка и тд.Не обращаю внимания, может, привык. Сейчас думаю скинуть, больно уж слабо у меня получилось. Мой коллега купил сравнение с пробегом 10 лет, но ремонта меньше, наверное, отсутствие большого пробега и более бережная эксплуатация тоже играет большую роль. Но новая машина — это новая. На собственном примере могу сказать — когда в рабочий день после 50 000 пробега один раз, но вы обязательно залезете под капот, чтобы исправить даже незначительную неисправность, это расстраивает. Поэтому остановлюсь на иномарках на будущее, теперь только определиться с какими.Сколько людей, столько мнений, я не видел ни одного бренда без отрицательных отзывов.

Преимущества : цена. Дешевые запчасти. Быстрая окупаемость. Погрузка продуктов на борт и транспортировка выше ценовых аналогов Тормоза. Легкость в обращении.

недостатки : коррозия. Холодный. Шумный.

Михаил, Москва

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

У меня сама эта машина 4 года, 38 м3 усиленная, гоняю стройматериалы, ГАЗ 3310 Валдай окупился за 2.5 лет, без долника, расход около 17 литров по трассе, по городу думаю до 22. Единственная причина, почему пока не меняю, так это то, что запчасти стоят копейки, если поделить на месяц, ток существенно не разоряет, думаю в среднем если 2 тыс руб. в месяц из расчета 12 месяцев, то как будто на 5 рабочих дней ничего нет. До этого был Хендай 78, трат больше нес, но и ломался реже, что тут скажешь. Но ребята, новый под миллион, то есть под 2 миллиона рублей, машины беру в кредит, поэтому рассуждаю помесячно.Кстати, новый МАЗ «Зубренок» попал к нам на базу, и поэтому первая и вторая машины, на 50 тысяч пробега, стояли в эксплуатации чаще меня, а ремонт был как у иномарки. Короче посчитайте бюджет — если в месяц приносит хоть 30 тысяч, есть смысл брать эту машину (помимо кредитов). Если нет, то лучше по грузоподъемности, а какой — сам не знаю. Я уже всю голову сломал.

Преимущества : недорогой в обслуживании.

недостатки : часто срывается по мелочам.

Сергей, Москва

После распада картеля с АМО-ЗИЛ в конце 90-х Горьковский автомобильный завод позаботился о создании востребованного на рынке низкорамного среднетоннажного автомобиля для перевозок по дорогам улучшенных категорий. Первые образцы создавались совместно с Минским автомобильным заводом, но позже минчане в одностороннем порядке отказались поставлять свои кабины МАЗ-5336 ГАЗу и запустили в производство семейство пятитонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубренок».

ГАЗ должен был самостоятельно разработать кабину под имеющееся шасси. Для нее использовалась силовая база кабины суперпопулярной ГАЗели (ГАЗ-3302). 21 декабря 2004 года Горьковский автозавод приступил к серийному производству нового грузового автомобиля ГАЗ-3310 «Валдай» массой 3,5 тонны общей массой 7,3 тонны, предназначенного преимущественно для городских перевозок, а также для работы на междугородних маршрутах и установка различных надстроек и спецтехники.

Разрабатывается с середины девяностых годов, максимально унифицирован с уже выпускаемыми автомобилями ГАЗ и выполнен в соответствии с мировыми тенденциями в автомобилестроении.Он имеет достаточно современный дизайн, хорошие эксплуатационные и экологические показатели, что является одним из лучших достижений отечественного автопрома в грузовой сфере. Валдайская конструкция — это традиционное для ГАЗа сочетание прочности, надежности и долговечности с самыми передовыми достижениями.

От предшественников марки ГАЗ отличается повышенной экономичностью и безопасностью, достаточной на сегодняшний день экологичностью, высокой маневренностью и небольшой погрузочной высотой.Базовый автомобиль ГАЗ-33104 с колесной базой 3310 миллиметров оснащен мощным шасси с штампованной клепаной лонжеронной рамой с оригинальными траверсами и кронштейнами, что позволяет расширить этот модельный ряд до модификаций грузоподъемностью 5 тонн.
Оснащен более экономичным четырехцилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д-245.7Е2 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 112,4 л.с. с системой помощи при холодном пуске, отвечающей требованиям Евро-2 и обеспечивающей необходимый динамизм и максимальную скорость до 110 километров в час…

Альтернативой ему является перспективный шестицилиндровый дизельный двигатель ГАЗ-5622Е3 (Евро-3) мощностью 150 лошадиных сил и зарубежные силовые агрегаты Cummins и IVECO, развивающие 122-140 лошадиных сил. Валдай использует новый передний мост, задний мост с главной гипоидной передачей, сухое однодисковое сцепление и синхронизированную механическую пятиступенчатую коробку передач от модели ГАЗ-3309, две передние малолистовые рессоры на сайлентблоке, анти- поперечины на обеих осях, рулевой механизм типа «гайка-гайка» с гидроусилителем, позволяющий поворачивать передние колеса на угол 45 o.

Современная трехместная кабина серии ГАЗель-3302 с увеличенным моторным отсеком и улучшенной приборной панелью обеспечивает водителю высокий уровень комфорта. Капот, брызговики и панель моторного отсека имеют шумоизолирующее покрытие. Кабина оснащена новой облицовкой радиатора и оригинальным массивным трехсекционным бампером, что упрощает ее ремонт и замену. Он имеет катафорезную грунтовку и обеспечивает повышенную долговечность. «Валдай» — первый российский серийный автомобиль, оснащенный пневматической тормозной системой с вентилируемыми дисковыми тормозами на всех колесах и АБС в стандартной комплектации.

Специально для него было освоено производство 17,5-дюймовых колес и радиальных бескамерных шин размером 21575R17, что позволило снизить погрузочную высоту до 1 метра и обеспечить радиус поворота 7 метров. Базовая версия 33104 оснащена бортовой грузовой платформой, унифицированной с серией 3307. Его варианты — длиннобазный бортовой грузовик 331041 (колесная база — 4000 мм) и шасси 331043 с двухрядной шестиместной кабиной. Их версии со 140-сильным дизельным двигателем Cummins имеют индексы 33106 и 331063.В 2005 году были представлены перспективные разработки — седельный тягач с удлиненной спальной кабиной, подготовленный компанией «Чайка Сервис» и рассчитанный на работу с 5,2-тонным полуприцепом длиной 7,5-10 метров, а также вариант 33101 с 150-сильный дизель ГАЗ-5622.

ГАЗ 3310 Валдай — это среднетоннажный грузовик, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ в декабре 2004 года. Он пришел на смену ранее выпускавшейся модели ГАЗ 3307, предназначенной для эксплуатации в основном в сельской местности.Модель 3310, в отличие от предшественницы, имеет более низкую стойку (погрузочная высота автомобиля в груженом состоянии 985 мм). Стоит отметить, что для уменьшения погрузочной высоты традиционные 20-дюймовые колеса были заменены обычными 17,5-дюймовыми колесами для европейских развозных грузовиков. Кузов ГАЗ 3310 — рамный. Сама рама собрана из заимствованных у модели 3307 лонжеронов с оригинальными поперечинами и кронштейнами. Автомобиль имеет колесную базу 3310 мм, длину — 6090 мм, ширину — 2230 мм и высоту — 2950 мм.

Помимо базовой бортовой модели существуют и другие модификации, например, версия с увеличенной колесной базой до 4000 мм, которая предусматривает как бортовую версию, так и шасси для установки фургонов или другого оборудования. «Валдай» с удлиненной базой в бортовой версии может иметь двухместную 6-местную кабину со стандартной платформой от базовой модели.

В стандартной комплектации грузовик ГАЗ 3310 комплектуется турбированным двигателем ММЗ Д-245.7 с промежуточным охладителем мощностью 122 л.с.(блок питания соответствует нормам Евро 2). В качестве опции производитель предлагает оснастить автомобиль лицензионным дизельным двигателем ГАЗ-562, а также в списке предлагаемых двигателей имеется ряд дизельных двигателей таких марок как IVECO и CUMMINS: IVECO — FIAT — 8040.45, IVECO — SOFIM — 8140.43, IVECO — TECTOR (TCA), CUMMINS B 3.9 140 CIV. Что касается трансмиссии, то здесь 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой.

Уменьшение габаритов колес позволило не только уменьшить погрузочную высоту, но и установить новые поворотные кулаки с увеличенным углом поворота передних колес до 43 градусов, что, в свою очередь, положительно сказалось на маневренность машины — радиус разворота «Валдая» всего 6.4 метра (длиннобазная версия — 7,7 м). Передняя и задняя подвески построены на небольших рессорах. Пневматическая тормозная система ГАЗ 3310 имеет передние и задние вентилируемые дисковые тормоза, а грузовик оснащен антиблокировочной тормозной системой ABS немецкой компании Knorr-Bremse и гидроусилителем руля.

Трехместная кабина грузовика ГАЗ 3310 позаимствована у Газели. Водительское сиденье регулируется, что вместе с регулируемой рулевой колонкой создает достаточно комфортные условия для езды, как в городском ритме движения, так и на трассе.Приборная панель грузовика обновлена двумя электрическими манометрами для каждого тормозного контура. Комбинация приборов позаимствована у модели ГАЗ 3110, а рулевое колесо такое же, как у автомобиля ГАЗ Соболь.

Также следует отметить, что в рамках VII Международной специализированной выставки «Коммерческий автотранспорт 2006» журнал «Комтранс» провел конкурс «Лучший коммерческий автомобиль года в России», по итогам которого ГАЗ-3310 Модель «Валдай» стала победителем в номинации «Лучший отечественный грузовик».

Производство грузовиков ГАЗ 3310 продолжается и в настоящее время, а к 2010 году производитель планирует выпустить новую модификацию этого автомобиля.

ГАЗ 3310 модификации

ГАЗ 3310 3.8 ТД МТ

Одноклассники ГАЗ 3310 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ГАЗ 3310

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Купил ГАЗ 3310 Валдай в июле 2011 года. До этого несколько раз ездил на ГАЗели и Fredliner Centuri.Купил с изотермой 25 куб. Пока ехал из Москвы в Питер, почувствовал, что уже с термосом весом 1210 кг на спусках двигатель слабоват. Потом по мере работы понял, что Валдай вообще не любит 6% лазаний, особенно при загрузке. На ремонт через 10 месяцев: генератор (подскочило напряжение и начал дымить), водяная помпа (заклинило подшипник), стартер (стал часто заклинивать), трубки ГУР: всасывающий и нагнетательный. Рулевая тяга бывает продольной и поперечной.Остальное — по мелочам: в основном «расходники», хомуты, шланги, лампочки. Сам менял масло и фильтр. По окупаемости, если без водителя, он отбил машину за 7 месяцев, что не могло не радовать. Есть «косяк», за который придется раскошелиться — это резина. Русский «всесезонный» на руле совсем не держит и съедает на 30-40 тысяч. Что бы вы ни делали: схождение, замену рулевых тяг, шкворней и т. Д. Я много разговаривал с ребятами, у всех рулевые шины импортные, что я и планирую делать.В целом ГАЗ 3310 нормальная машина и своих денег стоит. Так что в целом меня все устраивает по тем деньгам, которые я за это отдал.

Преимущества : Немецкие тормоза. Особых перегрузок не боится (5 тонн проехал). Приятный внешний вид.

недостатки : родная резина. Неудобное водительское сиденье. Плохо заводить в холодную погоду.

Анатолий, Санкт-Петербург

ГАЗ 3310 Валдай, 2006 г.

От эксплуатации ГАЗ 3310 «Валдай» впечатление неоднозначное.С одной стороны, «Валдай» очень сложно «убить» полностью: ломается, но он идет и уносит туда, куда нужно; с другой — после плавания поохотиться под пресс и поехать домой. Шум в голове все еще держится 2 часа. Сначала (конец лета) за неделю намотал 4-6 тыс км — жил в машине. В дороге что сломалось — не починил, только ремонт дома, на стоянке со свежей головой. Перевезенные цветные металлы / резинотехнические изделия / пластмассы — 4-4,5 тонны. Энтузиазм быстро прошел: стал меньше ездить и больше грузить.Уловка не прошла: стали лопаться шпильки задних колес, крестовины, а главное — алюминиевый картер двигателя треснул от контакта с осью. Потом это случилось еще 3 раза, поэтому перестал грузить больше 4 тонн. Человек ко всему привыкает, и я начал привыкать к ГАЗ 3310 Валдай. Скорость у него, конечно, невелика, но тяга как у локомотива: в пробках ползет без проблем, на Урале в горах едет как автомат. Маневренность — 5 баллов, руль одним пальцем.Расход строго 15-15,5 литров (залито все, даже масло и гидравлика), немецкие тормоза (АБС уже «умерла») непонятные: явно слабовато, но ресурс огромный и стоит ровно как на рельсах (если колодки местами не перепутали — разная толщина). Зимой «Африка» в движении, но встаешь и через 20 минут холодно. Есть много вещей, которые стоит перечислить. Но у Валдая, и только у него, есть один огромный плюс: поменял бампер, решетку радиатора, зеркала — и везде, как на ГАЗели, ГАИ ни разу не останавливались, хоть они и категории С.В таком темпе я проехал 230 тыс км, а тут Валдай сдался: лопнула рама (за задний мост), радиатор плюс помпа, диск сцепления, обои АКБ плюс стартер стали откручивать на ходу, пол в фургоне (доски). Итог — пора уходить.

Преимущества : надежность конструкции в целом, без надежности узлов и агрегатов по отдельности.

недостатки : высокая вибрация.Шум от двигателя Евро-2. Дизайн машины в целом на заводе не просчитывали (поторопились, по запросу). Отзывов от завода нет (просто не реагирует на выявленные недостатки автомобиля). Большие цены на запчасти. В случае продажи деньги не вернуть.

Станислав, Челябинск

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Я много лет проработал на «европейцев» и никогда не думал, что судьба бросит меня на отечественный механизм, и 4 года проработал на ГАЗ 3310 «Валдай».Куда бы он меня не водил, сначала боялся уехать из города. Пробег составляет 10 тыс. Км в месяц, а то и больше. В целом за все время проехал 360 тыс. Км. Ремонт был в начале 4 кронштейнов, стабилизатор был усилен, топливный фильтр перенесен на другое место, левый кронштейн был на коробке, резина была усилена, выдержал 5-5,5 тн. В общем, сейчас собираюсь покупать новый, хочу еще попробовать с новым движком. Что понравилось: ГАЗ 3310 маневренный, нам легко ремонтировать.Минусы: кабина небольшая, кубатура для груза может быть увеличена, подушки на заднюю ось можно закинуть. Что вы не можете придумать для водителя как плавающее сиденье? Кто проектирует все наши автомобили? Их нужно привязать к стулу и перевезти, может, они вспомнят, зачем им «пятая точка». Более того, лампочки часто перегорают. Мост, коробка, двигатель — ничего не сделали. Ввоз резины прошел 1 комплектом 250 тыс. Км. Машина неплохая. Немного доработать, все нормально. Да, грузоподъемность можно увеличить на 4.5 тонн. Возьму новый, правда цена стала выше. Я не вижу, что покупать сейчас. Не скрою — мечтаю иметь иномарку, но, увы, заработаю побольше, обращу внимание на машину. Удачи, ребята. Всю жизнь был на «дальних дистанциях».

Преимущества : ловкость. Простота дизайна.

недостатки : тесная кабина. Неудобное сиденье.

Владимир, Оренбург

ГАЗ 3310 Валдай, 2010 г.

Здравствуйте.Из-за ограниченного финансового бюджета Валдай был вынужден купить ГАЗ 3310 для доставки. Сразу скажу — отечественные не рассматривал, до этого ездил на мерседесе 1999 года, но достался с двигателем — когда купил, мучился 3 года, продал. Так как денег на более менее иномарки не было, остановился на новой русской. Купил тент со шторками 5,15 м, зимой сначала ничего подобного не было, но через 5000 км начались проблемы с протечкой антифриза.Потом через каждые 50 км перегорают лампы ближнего света, устраняю, опять же — то тосол уходит, то реле в дворниках мелочь, а не пробежав 10 000 неприятно. На более старой машине, с электрикой и всякой мелочевкой я «парился» меньше, а точнее никогда не «парился» вообще. Далее — более того, был заказ на Ростов, из Подмосковья, уже более 20 тысяч км пробега под Воронежем по скоростной трассе на ходу и остановился. В сервис затащили, что-то наколдовали, оказалось, помпа сломалась, был в шоке.Поменял, погнал — вроде ничего нет, но с момента разгона начались сбои. Вернулся домой, заехал к дилеру, устранил. Уже 156 тысяч, на мелочи типа булавки, трубы, лампочки, печка и тд. Не обращаю внимания, может, привык. Сейчас думаю скинуть, больно уж слабо у меня получилось. Мой коллега купил сравнение с пробегом 10 лет, но ремонта меньше, наверное, отсутствие большого пробега и более бережная эксплуатация тоже играет большую роль. Но новая машина — это новая.На собственном примере могу сказать — когда в рабочий день после 50 000 пробега один раз, но вы обязательно залезете под капот, чтобы исправить даже незначительную неисправность, это расстраивает. Поэтому остановлюсь на иномарках на будущее, теперь только определиться с какими. Сколько людей, столько мнений, я не видел ни одного бренда без отрицательных отзывов.

недостатки : коррозия. Холодный. Шумный.

Михаил, Москва

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

У меня сама эта машина 4 года, армированная 38 м3, езжу стройматериалами, ГАЗ 3310 Валдай окупился за 2,5 года, без долника, расход около 17 литров по трассе, по городу думаю до 22. Единственная причина, почему я пока не меняю его, так это то, что поскольку запчасти стоят копейки, если поделить на месяц, ток существенно не рухнет, думаю в среднем 2 тысячи рублей.в месяц из расчета 12 месяцев, то как будто на 5 рабочих дней ничего нет. До этого был Хендай 78, трат больше нес, но и ломался реже, что тут скажешь. Но ребята, новый под миллион, то есть под 2 миллиона рублей, машины беру в кредит, поэтому рассуждаю помесячно. Кстати, новый МАЗ «Зубренок» попал к нам на базу, и поэтому первая и вторая машины, на 50 тысяч пробега, стояли в эксплуатации чаще меня, а ремонт был как у иномарки.Короче посчитайте бюджет — если в месяц приносит хоть 30 тысяч, есть смысл брать эту машину (помимо кредитов). Если нет, то лучше по грузоподъемности, а какой — сам не знаю. Я уже всю голову сломал.

Преимущества : недорогой в обслуживании.

недостатки : часто срывается по мелочам.

Сергей, Москва

Факт № 621: 3 мая 2010 г.Масса пустого транспортного средства

Полная масса транспортного средства (GVW) — это масса пустого транспортного средства плюс масса максимальной полезной нагрузки, которую транспортное средство было разработано для перевозки. В легковых и легких грузовых автомобилях разница между массой пустого транспортного средства и полной массой существенно не отличается (от 1000 до 1500 фунтов). Однако самые большие грузовики и тягачи с прицепами имеют долю полезной нагрузки 200%, что означает, что они могут нести 200% своего пустого веса.Грузовики среднего размера (грузовые автомобили 3-6 классов) имеют долю полезной нагрузки от 50% до 100%.

Доля грузоподъемности по весовому классу

Вспомогательная информация

16,001-19,500

**Полная масса транспортного средства в сравнении с массой транспортного средства без груза**
Описание транспортного средства	Класс грузовика	Диапазон полной массы транспортного средства (фунты)	Диапазон массы порожнего транспортного средства (фунты)	Максимальная полезная нагрузка Грузоподъемность (фунты)	Доля полезной нагрузки (в процентах от веса пустого)
Легковые автомобили		3200-6000	2400-5000	1000	20%
Минивэны, малые внедорожники -Ups	1	4,000-2,400	3,200-4,500	1,500	33%
Большие внедорожники, Стандартные Pick-Ups	2a	6,001-8,500	2,500-6,500	2,500	40%
Большие внедорожники, стандартные пикапы	2b	8,501-10,000	5,000-6,300	3,700 9 0358	60%
Коммунальный фургон, многоцелевой, мини-автобус, шаговый фургон	3	10,001-14,000	7650-8,750	5250	60%
Доставка по городу, доставка по городу , Большой Walk-in, Ковш, Ландшафтный дизайн	4	14,001-16,000	7,650-8,750	7250	80%
Городская доставка, Доставка посылки, Большой Walk-In, Ковш	5	9,500-10,000	8,700	80%
Городская доставка, школьный автобус, большая пешеходная зона, ведро	6	19,501-26,000	11,500-14,500	%
Городской автобус, Мебель, Рефрижератор, Мусор, Топливозаправщик, Самосвал, Буксировка, Бетон, Пожарная машина, Трактор-Прицеп	7	26,001-33,000	11,500-14,500	18,500	125% 90 358
Мусор, бетон, мебель, городской автобус, буксир, пожарная машина (прямые грузовики)	8a	33,001-80,000	20,000-26,000	54,000	200%
Трактор-прицеп: фургон , Рефрижераторные, наливные цистерны, платформы (автопоезда)	8b	33,001-80,000	20,000-26,000	54,000	200%
Источник: Национальная академия наук, Технологии и подходы к сокращению выбросов Расход топлива средних и тяжелых транспортных средств , копия для предварительной публикации, март 2010 г., стр.2-2 и 5-42.

Вернуться к 2010 Факты недели

ГАЗ

«Ермак»: фото, характеристики — Грузовики 2021

Развитие инженерии — очень важная часть современной экономики. Выпуская новые экземпляры, вы можете улучшить производительность всех остальных. Именно этим вопросом и занимается завод ГАЗ. В 2011 году он представил новенький автомобиль, способный удовлетворить потребности сельского хозяйства в коммерческих автомобилях.

Новый грузовик

Компания представила новое семейство автомобилей — ГАЗ «Ермак». Полная масса этих грузовиков может варьироваться от 3,5 до 6 тонн. Все зависит от области использования.

Впервые автомобиль был представлен потенциальным покупателям на выставке «Агро-Тех» в 2011 году. Само название мероприятия указывает на то, какое место на потребительском рынке займет новый ГАЗ. Конструкторы планируют разработать и запустить в производство более длинную версию машины.Все для того, чтобы полностью удовлетворить потребности сегмента аграрного рынка. Это уникальный экземпляр с высокой грузоподъемностью, что делает его фаворитом среди других автомобилей этого класса.

Сфера использования

ГАЗ «Ермак» — среднетоннажный автомобиль, предназначенный в основном для села и для всех работ, связанных с хозяйством. Его можно назвать прямым потомком всеми любимых «газонов» марки ГАЗ-51, а также 53 и 55. Последние продолжают нести службу в сельской местности и осуществлять перевозки различной сельхозпродукции.Этот вид транспорта идеально подходит для небольших фермерских хозяйств, а также для индивидуальных фермеров, которым требуется специализированный транспорт для доставки своей продукции потребителям.

Модификации

На данный момент существует всего три модели автомобиля ГАЗ «Ермак», технические характеристики которых мало отличаются, но тем не менее эти машины предназначены для выполнения нескольких разных задач.

Автомобиль полной массой 3,5 тонны, а также колесной формулой 4х2.Этот вариант комплектуется дизельным двигателем объемом 2,8 л. Основное предназначение — использовать как личный автомобиль, а также для работы в небольшом подсобном хозяйстве и фермерском хозяйстве.
Второй вариант — 6-тонный ГАЗ «Ермак». Его характеристики отличаются от характеристик предшественника. Эта машина оснащена двигателем объемом 3,8 литра. Подержанный автомобиль в основном для различных перевозок. Кроме того, он отлично проявил себя при работе как на крупных, так и на средних сельскохозяйственных предприятиях и различных типах хозяйств.
Третий вариант отличается высоким уровнем проходимости, другой колесной формулой и областью использования. ГАЗ «Ермак» 4х4 имеет, как и его предшественник, полную массу 6 тонн и точно такой же двигатель объемом 3,8 литра. В основном используется для выполнения задач в крупных хозяйствах. Наличие дополнительных моделей позволяет использовать аналогичный транспорт в одной цепочке с другими сельскохозяйственными машинами или агрегатами. Благодаря повышенному уровню проходимости, эту машину можно применять на земельных участках с рыхлым грунтом.Все это возможно за счет установки подключаемого к ГАЗ «Ермак» полного привода, а также наличия блокировок на заднем мосту.

Принцип модульности

Новый ГАЗ «Ермак» выделяется среди всех своих предшественников, а также собратьев модулем кабины. Эта инженерная составляющая давно известна на российском рынке, так как применялась в других моделях ГАЗа — в «Газели», а также в автомобиле под названием «Валдай». Но конструкторы несколько изменили капот кабины.Модуль сажи создавался практически с нуля. Такое сочетание делает новый ГАЗ «Ермак» очень похожим на все предыдущие модели наших любимых «газонов».

Изначально планировалось заимствовать дизайн интерьера у другой модели, а не разрабатывать новую. На этот раз «донором» оказалась «Деловая Газель». Эта конструкция зарекомендовала себя только с самой лучшей стороны. Использован качественный материал с высоким уровнем износостойкости. Он не подвержен деформации при различного рода механических воздействиях.

Шасси

также было позаимствовано у полноприводной версии. Итак, раздаточная коробка была взята от вездехода «Садко». Разница между этими двумя узлами заключается только в ручке переключения передач. В автомобиле ГАЗ «Ермак» он более эргономичен, выполнен с учетом всех текущих требований и условий.

Двигатель

Основные модули позаимствованы у других моделей компании, но не мотор. Изначально на ГАЗ «Ермак» устанавливаются американо-китайские силовые агрегаты.Пришлось заменить маломощные двигатели прошлых поколений. Их слабым местом было переключение со второй передачи на третью. Однако многие помнят характерный хруст и скрежет.

Многие из тех, кто успел проверить новую машину, а также уже приобрел ее для личного пользования, отмечают безупречную работу силовой установки. На данный момент претензий от владельцев дизелей нет. Больше всего хвалят китайскую версию, которая выпускается в двух вариантах: на 3.5-тонная версия мощностью 120 сил, а для 6-тонной версии — 152 л. с.

Стоимость

Основная задача, поставленная перед дизайнерами, — создать максимально доступный автомобиль для различных фермерских хозяйств, независимо от их размера. Производитель обещает, что стоимость самого доступного грузовика не превысит 600 тысяч рублей. Эта цифра не может не радовать, поскольку его предшественник ГАЗ-3309 с аналогичными характеристиками доступен за 685-700 тысяч рублей. Для тех, кто хочет купить бюджетный автомобиль, лучшим выбором станет ГАЗ «Ермак».Фото 3,5-тонной версии представлено ниже.

Общественное мнение

ГАЗ «Ермак» — отличный автомобиль, который нужен русской деревне. Это как раз тот вариант, которого не хватало до сегодняшнего дня. Более того, аналогичный вопрос был поставлен довольно остро. Благодаря новому грузовику компании удалось закрыть сегмент малой отечественной сельхозтехники.

В качестве недостатка стоит отметить использование покупных силовых агрегатов и трансмиссий. Это немного увеличивает общую стоимость.Было бы здорово разработать отечественный дизель, пригодный для работы в таких условиях.

Технические характеристики ГАЗель

3310. Газ Валдай

ГАЗ-3310 «Валдай» — среднетоннажный низкосортный грузовой вагон категории «N2» с комфортабельной кабиной, надежными импортными узлами и агрегатами, а также хорошей приспособляемостью к российским климатическим условиям. Выпуск «оригинального» ГАЗ-3310 начался в 2003 году — за это время Валдай пережил множество модернизаций, приобрел различные модификации, а также успел завоевать репутацию надежного помощника и стать одним из лидеров в своем сегменте.

Внешний вид этого грузовика частично скопирован с «Газели», от которой «Валдай» унаследовал силовую конструкцию кабины, а также переднюю оптику. Между тем, этот грузовик среднего размера получил другой бампер, модернизированный капот и другую решетку радиатора, что придало внешнему виду автомобиля немного оригинальности и индивидуальности, позволяя выделяться на дороге.

Стандартная кабина на «Валдае» оборудована двумя распашными дверями с достаточно просторным проемом, большим лобовым стеклом с хорошей обзорностью, а также большими боковыми зеркалами заднего вида с ручной регулировкой, установленными на выносных стойках, что позволяет минимизировать количество « мертвые зоны ».
Двухрядная кабина дополнительно комплектуется двумя боковыми окнами и увеличенной крышей со встроенным люком.

Интерьер автомобиля достаточно прост по дизайну, но обеспечивает должный уровень комфорта и отличается качественно продуманной эргономикой, «белое пятно» в котором есть разве что кнопка Klakson сделана слева- рычаг переключения передач, а торчащий из пола морально устаревший рычаг КПП.

Кабина

Standard Cabinda Cab оборудована сиденьями водителя и двойного пассажира с тканевой обивкой, слабо выраженной боковой поддержкой, ремнями безопасности и удобными подголовниками.В модификации ГАЗ-331063 (с «двухрядной» кабиной) салон грузовика получает второй ряд сидений, рассчитанный на 4-х пассажиров (отметим, что посадка на второй ряд осуществляется через кресло переднего пассажира. , что подмечено вперед, что нельзя отнести к достоинствам этого автомобиля). Таким образом, вместимость этого автомобиля составляет 3 или 7 человек (с учетом водителя) в зависимости от исполнения кабины.

Базовый бортовой грузовик «Валдай» (ГАЗ-33106) получил колесную базу 3310 мм.Общая длина составляет 6050 мм, из которых 1030 мм приходится на переднюю Sve, а еще 1710 мм на заднюю. Ширина кабины — 2164 мм, ширина автомобиля по грузовой платформе — 2350 мм, а общая ширина с учетом зеркал достигает отметки 2643 мм. Высота в верхней точке кабины — 2245 мм, высота в верхней точке — 2980 мм. Высота дорожного костюма у грузовика под задним мостом составляет 177 мм.

Добавим, что в модификации ГАЗ-331061 этот автомобиль получил увеличенную до 4000 мм колесную базу, а задняя Sve — 2535 мм, поэтому габаритная длина автомобиля увеличивается до 7565 мм.

А в модификации ГАЗ-331063 «Валдайский фермер» грузовик также получает колесную базу в 4000 мм, но при этом на задний валок отводится 1740 мм, а габаритная длина составляет 6770 мм. Также отметим, что кабина фермера немного выше, чем у стандартной «Валдая» — 2350 мм.

В базовой модификации (ГАЗ-33106) и в варианте с двухместной кабиной (ГАЗ-331063) «Валдай» оборудован каркасной платформой со съемным тентом каркаса и металлическими откидными бортами, высота которых составляет 515 мм.Длина и ширина грузовой платформы соответственно равны 3500 и 2176 мм. В модификации ГАЗ-331061 длина платформы увеличивается до 5000 мм. Во всех случаях высота грузового отсека Тенту не превышает 1750 мм, а погрузочная высота платформы составляет 985 мм.

В зависимости от исполнения ГАЗ-33106 и его комплектации режущая масса грузовика варьируется от 3325 до 3610 кг. Полная масса автомобиля во всех корпусах составляет 7400 кг, а его паспортная грузоподъемность — 3500 кг, но производитель допускает увеличение грузоподъемности до отметки 3900 кг.

Технические характеристики. Модель ГАЗ-33106 «Валдай» оснащена дизельным двигателем Cummins ISF3.8E4R154, отвечающим требованиям экологического стандарта Евро-4. Двигатель имеет 4 цилиндра рядного расположения общим рабочим объемом 3,76 литра, оснащенный ненулевым чугунным блоком цилиндров, 16-клапанным ГРМ с цепным приводом, топливной аппаратурой DENSO и системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздушным охлаждением воздуха. .
Максимальная мощность мотора составляет 152 л.с. и развивает при 2600 об / мин.В свою очередь, пик крутящего момента достигается в диапазоне от 1200 до 1900 об / мин, при котором равен 491 нм.

При «полной массе» этот двигатель «съедает» около 12,1 л топлива на 100 км (при движении с постоянной скоростью 60 км / ч). Первую сотню на спидометре он набирает за 40 секунд, а его максимум зафиксирован на отметке 105 км / ч.

В качестве коробки передач для ГАЗ-33106, 5-ступенчатая механическая коробка передач с алюминиевым картером, усиленными синхронизаторами и диапазонными передаточными числами от 6.55 к 1.0. Двигатель перехода взаимодействует через неразъемное сухое сцепление компании Sachs с гидроприводом.

«Валдай» во всех модификациях имеет задний привод с ведущим мостом типа «Банджо». Конструкция рамы автомобиля опирается на зависимую рессорную подвеску ANVIS, спереди и сзади комплектуются стабилизаторы поперечной устойчивости и телескопические гидравлические двухсторонние амортизаторы. Тормозная система грузовика получила два рабочих контура, систему ABS и дисковые тормозные механизмы с пневмоприводом на все колеса.
Рулевое управление — с двухстенным рулевым валом, а также механизмом типа «винт-шарик-гайка», дополненным интегрированным гидравлическим приводом zf.

Минимальный радиус поворота грузовика «Валдай» составляет 6,4 метра (для базовой модификации), не более 7,7 метра (для версии с увеличенной колесной базой) или 8,2 метра (для модификации ГАЗ-331063 «Валдайский фермер»).

Цены. В базе «Валдай» комплектуется 17,5-дюймовыми стальными колесными дисками, дополнительными ступенями, защитой коробки передач, защитой топливного бака, галогенной оптикой, топливным сепаратором воды, круиз-контролем, тканевым салоном и обогревателем салона.
Производство автомобиля уже завершено, и на вторичном рынке в 2017 году ГАЗ-33106 «Валдай» можно будет купить по цене от 700 000 до 1 000 000 рублей (в зависимости от состояния и года выпуска).

Популярность каждой машины в большинстве случаев зависит от качества самой машины. Если характеристики машины в норме, значит, слава обязательно придет. Если нет, то популярности ждать не стоит. Конечно, бывают исключения. Например, ГАЗ-3310 «Валдай».С ним другая история. Иногда бывает, что какую-то старую машину модернизируют, дополняют и улучшают. После такой модернизации получается новый прототип. Вот такие новинки ждут с нетерпением. Ведь помимо старых достоинств покупателя ждут интересные новинки. ГАЗ-3310 «Валдай» как раз следует этим исключениям. Он ждал и хотел. И не зря. Ведь этот грузовик уникален. Почему? Вы сможете узнать после этого обзора.

Путь становления

Как уже было сказано, «Валдайский» ГАЗ-3310 — модернизированный наследник.Предыдущий грузовик ГАЗ-3309 поразил рынок своими качествами: надежностью, выносливостью и хорошей отдачей.

Поэтому конструкторы нашли отличное решение — выпустить подобную машину, только в обновленном формате. Итак, 2002 год стал окончательной датой выхода, и надежда оправдалась. «Валдайский» ГАЗ-3310 стал по-настоящему популярным. Именно поэтому в первые годы выпуска этот грузовик мог увидеть практически каждый город страны. Но время идет. А сейчас ГАЗ-3310 устарел. Последняя модель Выпущена в декабре 2015 года.

Внешний вид

«Валдай» ГАЗ-3310 знает только один вариант конструкции. И не беда, что они похожи на две капли воды внешне с предыдущей моделью. Такое ощущение, что в Газе выработалась собственная концепция красоты, которую производители хотят донести до всех. Но дело в том, что оформление дизайна не совсем удачное.

Но выбирать не обязательно. Поэтому стоит пожертвовать преимуществами внешнего вида. Сразу хочу отметить один плюс: беспокойство оставил угловой дизайн.Наконец, через много лет можно увидеть плавные формы.

Первое, что бросается в глаза — это нестандартные фары грузовых автомобилей. Они расположились по краям капюшона. Дальний и средний свет застыли в непонятном виде. Края верхних фар тянутся куда-то назад. Таким образом, если вы посмотрите, то увидите каплю. Снизу большой чугунный бампер. Этот противоударный модуль с его громоздкими формами ну не вписывается в остальные плавные линии. Сверху видна блестящая решетка радиатора на солнце.Она, как считается, украшена символом компании — оленем. По бокам неудобно торчат большие зеркала заднего вида. Кстати, пока они благородные. Именно такое расположение позволяет сузить мертвую зону станка до минимального показателя.

ГАЗ-3310 «ВАЛДАЙ»: отзывы о внутреннем устройстве

«Валдай» — относительно небольшой грузовик, относящийся к классу малотоннажных автомобилей. Поэтому салон у этой машины не очень вместительный. Внутри нет лежачих мест, как это часто бывает в больших грузовиках.Из этого простого наблюдения можно сделать вывод, что дальние расстояния валдайский ГАЗ-3310 покорить не в состоянии. Что подтверждают отзывы владельцев.

Максимум — внутрирайонный и городской транспорт. Так что, если присмотреться, можно понять, что Валдай не гонится за комфортом. Во внутренней отделке используются довольно дешевые текстильные материалы. Но со своими функциями они справляются. Справа от водителя — простая центральная панель из пластика. Зато там можно найти все, что нужно водителю: тахометр, спидометр, индикатор уровня топлива и многое другое.

ГАЗ-3310 «ВАЛДАЙ»: Технические характеристики

Самой важной деталью каждого грузовика был, есть двигатель. От него зависят практически все остальные характеристики. Во время своего формирования «Валдай» пережил замену этого агрегата. Изначально здесь находился Горьковский автомобильный завод. Но после некоторых неудачных испытаний этот узел был заменен двигателем белорусского производства ММЗ-245. Четырехцилиндровый газовый двигатель показал хорошие результаты. Общий объем камеры сгорания 465 кубических сантиметров.

Этот силовой агрегат способен развивать мощность в 120 лошадиных сил. Единственное, в чем не справляется ГАЗ-3310 «Валдай», — это экономичность. Очень большой расход топлива. На 100 километров грузовик использует 16 литров 92-го бензина. У многих конкурентов этот показатель ниже.

После распада в конце 90-х годов картеля с АМО ЗИЛ, Горьковский автомобильный завод Создан путем создания малолитражки на развозном рынке среднеразмерных вагонов Для перевозки по дорогам улучшенных категорий.Первые образцы создавались совместно с Минским автомобильным заводом, но в дальнейшем минчанин в одностороннем порядке отказался от поставок МАЗ-5336 на газ и выпустил семейство пятитонных малолитражек МАЗ-4370 «Зубр».

Газу пришлось самостоятельно разработать кабину под встречающееся шасси. Для него использовалась силовая база кабины над-популярной Газели (ГАЗ-3302). 21 декабря 2004 года Горьковский автозавод приступил к серийному выпуску нового грузового автомобиля массой 3,5 тонны ГАЗ-3310 «Валдай» общей массой 7 кг.3 тонны предназначены в первую очередь для городских перевозок, а также для работы на дальних маршрутах и для установки различного навесного и специального оборудования.

Разработан с середины девяностых годов, максимально использует газ уже выпускаемых автомобилей и выполнен в соответствии с мировыми тенденциями автомобильной промышленности. Он имеет достаточно современный дизайн, хорошие эксплуатационные и экологические показатели, что является одним из лучших достижений отечественного автомобилестроения в грузовой сфере.В конструкции «Валдай» сочетаются прочность на разрыв, надежность и долговечность с самыми передовыми достижениями.

От газовых предшественников марки отличается повышенной экономичностью и достаточной на сегодняшний день безопасностью экологической чистоты, высокой маневренностью и малой погрузочной высотой. Базовый автомобиль ГАЗ-33104 с колесной базой 3310 миллиметров оснащен мощным шасси с штампованной клепаной СПА рамой с оригинальными траверсами и кронштейнами, что позволяет расширить этот модельный ряд до модификаций грузоподъемностью 5 тонн.
Установлен более экономичный четырехцилиндровый дизельный двигатель ММЗ Д-245.7Е2 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 112,4 лошадиных сил с системой запуска в холодное время, соответствующий требованиям ЕВРО-2 и обеспечивающий необходимый динамизм и максимальную скорость. до 110 километров в час.

Альтернативой ему является перспективный шестицилиндровый дизель ГАЗ-5622Е3 (ЕВРО-3) мощностью 150 лошадиных сил и зарубежные силовые агрегаты Cummins и Iveco, развивающие 122-140 лошадиных сил.На «Валдае» применены новый передний мост, задний мост с главной гипоидной трансмиссией, сухое однодисковое сцепление и синхронизированная механическая пятиступенчатая коробка передач от модели ГАЗ-3309, две передние низколистовые рессоры на сайлентблоке, поперечная устойчивость. стабилизаторы на обоих мостах, рулевой механизм типа «винтовая гайка» с гидроагентом, позволяющий поворачивать передние колеса на угол 45 o.

Современная трехместная кабина из серии ГАЗель-3302 с увеличенным моторным отсеком и более совершенной приборной панелью обеспечивает водителю высокий уровень комфорта.Капот, брызговики, панель моторного отсека Имеют шумоизолирующее покрытие. Кабина оснащена новой накладкой радиатора и оригинальным массивным трехсекционным бампером, что упрощает его ремонт и замену. Он подвергается катафорическому грунтованию и обеспечивает повышенную прочность. «Валдай» — первый российский серийный автомобиль, оснащенный пневматической тормозной системой с дисковыми вентилируемыми тормозами на всех колесах и АБС в стандартной комплектации.

Специально для него было освоено производство 17 штук.5-дюймовые колеса и радиальные неутомимые шины Размер 21575R17, что позволило снизить погрузочную высоту до 1 метра и обеспечить радиус поворота 7 метров. Базовая версия 33104 оснащена бортовой грузовой платформой, унифицированной с серией 3307. Ее модификациями являются длиннобазный бортовой грузовик 331041 (колесная база — 4000 мм.) И шасси 331043 с двухрядной шестиместной кабиной. Их характеристики со 140-сильным дизельным двигателем Cummins имеют индексы 33106 и 331063. В 2005 году было представлено многообещающее исполнение — тягач sadel с расширенной спальней, подготовленной «Чайка Сервис» и рассчитанной на работу с 5,2-тонным полуприцепом. длиной 7.5-10 метров, а также вариант 33101 со 150-сильным дизелем ГАЗ-5622.

ГАЗ-3310 «Валдай» — российский среднетоннажный низкосортный грузовой автомобиль класса N2 категории MCV, выпускается с конца 2004 года на Горьковском автомобильном заводе. В отличие от LCV «Газель» требует для управления водительских прав категории С (по российской классификации категорий транспортных средств).

После развала в конце 1990-х годов картеля с АМО ЗИЛ Горьковский автомобильный завод взял на себя создание малолитражного автомобильного рынка для перевозки по дорогам улучшенных категорий.Городской грузовик ГАЗ-3310 «Валдай» сделал залог возросших потребностей малого и среднего бизнеса в грузоперевозках.

Первые образцы создавались совместно с Минским автомобильным заводом, но в дальнейшем минчанин в одностороннем порядке отказался от поставки газа МАЗ-5336 на газ и спустил на воду семейство 5-тонных малолитражек МАЗ-4370 «Зубр». Газу пришлось самостоятельно разворачивать кабину под встречающееся шасси. Для этого использовалась силовая база массовой кабины популярной «Газели» (ГАЗ-3302).

При подготовке машины к серийному производству освоено изготовление 1295 оригинальных деталей. Для этого выполнено 6747 позиций защелки, в том числе 207 больших и средних штампов, 62 штампа кузнечных, 40 сварочных кондукторов, 14 форм пластмассовых, 547 рабочих устройств. В кратчайшие сроки С использованием современных методов математического моделирования «Автоформ» и компьютерного проектирования, процессов и структур 67 крупных, 117 средних и 246 малых штампов на 207 оригинальных штампованных деталей.

Под капотом моторного отсека, рассчитанного на короткий четырехцилиндровый двигатель, можно было достаточно компактно разместить рядный шестицилиндровый дизельный двигатель ГАЗ-562 (лицензия STIR). Это позволило, несмотря на выступающий двигатель двигателя, сэкономить место для второго пассажира, т.е. кабина ориентирована как «условно тройная» для коротких поездок и двойная для дальних.

Современный дизайн оперения нового грузовика, получившего отраслевой индекс ГАЗ-3310, получен за счет применения современных сегментных панельных фар, измененной формы капота и решетки радиатора, а также мощного цельного бампера.Капот, брызговики, панель моторного отсека имеют шумоизолирующее покрытие.

Опытный образец 4-тонного грузовика ГАЗ-3310, получивший название «Валдай», был показан на Московском международном автосалоне 1999 года.

Дорога к конвейеру «Валдай» открыла освоение с 2003 года серийного производства блочных фар для рестайлинговых семейств коммерческих автомобилей Газель и Соболь. Для «Валдая» модифицировано шасси типа ГАЗ-4301 (5-тонный дизельный грузовик). На Валдае применен новый передний мост, обладающий большой грузоподъемностью, новый задний мост со стабилизаторами поперечной устойчивости.Плавность хода обеспечивается специально разработанной для автомобиля «Валдай» небольшими пружинами на сайлентблоках передней подвески и прогрессивной пружиной (без предсоррора) задней подвески. Тормозная система производилась только пневматическая ГАЗ-3310 — первая серийная машина в России, оснащенная пневматическим тормозом системой с дисковыми вентилируемыми тормозами не только на передних, но и на задних колесах производства ведущих фирм «Knorr-Bremz». »(Кнорр-Бремзе) или« Вабко »(Вабко).Новая тормозная система в сочетании с ABS обеспечивает отличные тормозные свойства и высокий уровень. активная безопасность. Пневматическая тормозная система исключает применение тормозной жидкости и позволяет легко поворачивать шины. Винтовой механизм типа винт-гайка совмещен с гидравлическим агентом. Колеса можно поворачивать на угол до 45 градусов. Благодаря этому радиус поворота «Валдая» составляет 6 метров. Всего на полметра больше, чем газель значительно меньшего размера. Специально для этого автомобиля освоено производство новых шин и дисков меньшего размера — 17.5 дюймов.

Совокупность конструктивных решений позволила создать грузовой автомобиль с небольшой погрузочной высотой (1000 мм), достаточно комфортной подвеской, безопасной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем.

В качестве силового агрегата для «Валдая» предлагались дизельные двигатели ММЗ Д-245.7, газовые (Steyr) -562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. Из экономических соображений предпочтение было отдано Минскому Д-245.7 (136 л.с.) — модификации ГАЗ-33104. Двигатель I. Коробка новая Коробка передач снизу покрыта несгораемыми базальтовыми матами.

В 2006 году налажено производство до 4 м версии ГАЗ-331041 с колесной базой. На МИАМС-2005 была показана опытная модификация ГАЗ-43483 с усиленным шасси полной массой 8,5 т и двухместной кабиной, предназначенная для перевозки на дальние расстояния в составе автопоезда, а также шасси для перспективных. автобусы малого класса. На базе «Валдай» в 2004-2006 годах были созданы опытные российские автобусы малого класса Кавз-32081 и Паз-3202. В Украине на шасси «Валдай» производят малолитражный автобус Галаз-3207 и пожарные «Каяк».В ноябре 2010 года Газ объявила о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins. ISF 3.8.

Галаз-3207

Модификации ГАЗ-3310

Технические характеристики

ГАЗ-3310 «Валдай»

Производитель		ОАО ГАЗ, Россия
Длина / Ширина / Высота, мм		6050/2350/2245
Тип рулевого управления		ГУР
Дорожный просвет, мм		177
Колесная свинья, мм (перед / зад)		1740/1702
Площадка примыкания, мм		3500/2176/515
Колесная формула		4×2.
Трансмиссия		5, Механика
Подвеска	перед
	задний	на 2-х продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, 2 х сторонних
Торкемосе	перед	диск
	задний	барабан
Колеса	диски	6.0 х 17,5.
	шины	215 / 75R17.5.

Двигатель	ММЗ-245.7 Э3			Cummins ISF 3.8 S3
объем, л.	4,75			3,76
полезная мощность, кВт (л.с.)	87,5 (117)			112 (152)
Максимальный крутящий момент, нм / мин-1	420/1400			491 / 1200-1900
Основные параметры вагонов
Модель автомобиля
Масса полная, кг	7400
Масса выхлопной машины, кг	3425	3720	3655	3325	3610	3545
Масса перевозимого груза, кг	3815	3530	3370	3925	3640	3420
Колесная база, мм	3310	4000		3310	4000
Кабина	одноместный		Дуэйн	одноместный		Дуэйн
Кол-во мест	3		6	3		6

Модификации Газ 3310

Газ 3310 3.8 TD MT

Одноклассники газ 3310 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев газа 3310

Газ 3310 Валдай, 2009 г.

Приобрел

Газ 3310 «Валдай» в июле 2011 года. До этого ездил несколько раз на Газели и на Fredlininer Centuri. Купил с изотермой с 25 куб. Пока ехал из Москвы в Петербург, почувствовал, что с термосом на кормах 1210 кг двигатель слабоват. Потом, как я понял, понял, что «Валдай» вообще не любит ставки в 6 процентов, особенно загруженных.По ремонту за 10 месяцев: генератор (подскочил напряжение, заснул), водяной насос (выскочил подшипник), стартер (стал зажигать), трубка ГУРУ: всасывание и впрыск. Рулевые тяги поперечные и продольные. Остальное это мелочи: в основном «расходники», хомуты, шланги, лампочки. Масло и фильтр менял сам. По факту окупаемости, если без водителя, машину били 7 месяцев, что не могло не радовать. Есть «косяк», до которого придется расстроить — это резина. Русский «всесезонный» на руле совсем не держит и съедает на 30-40 тысяч.Чтобы вы это сделали: схождение, замена рулевой аварии, шкворня и т. Д. Я много разговаривал с ребятами, со всеми, в основном резина руля импортная, что собственно и планирую делать. Вообще газ 3310 — машина нормальная и своих денег стоит. Так что в целом меня все устраивает по тем деньгам, которые он дал.

Сан : Немецкие тормоза. Особых перегрузок не боюсь (5 тн проехал). Симпатичный внешний вид.

недостатки : родная резина.Неудобное водительское сиденье. Плохо на морозе.

Анатолий, Санкт-Петербург

Газ 3310 Валдай, 2006

От эксплуатации газ 3310 «Валдай» впечатление двоякое. С одной стороны, «Валдай» очень сложно «убить» полностью: ломается, но выходит и выносит где надо; С другой стороны, после бегства охота под прессу и домой. В головном шуме еще 2 стоит. Сначала (конец лета) за неделю прикрутил 4-6 тыс км — жил в машине.В дороге что сломал — не починил, ремонт только дома, на стоянке со свежей головой. Полированный цветной металл / РТИ / пластик — 4-4,5 тонны. Восторг быстро прошел: стал меньше ездить, а грузить больше. Фокус не прошел: разливы задних колес, крестовины, а главное, треснувший алюминиевый картер двигателя от контакта с мостом. Потом еще 3 раза было так, поэтому больше 4 тонн перестал отгружаться. Человек ко всему привыкает, и я начал привыкать к ГАЗ 3310 «Валдай».Скорость у него, конечно, особой нет, но зато тяга тут как у паровоза: в пробках ползет без проблем, на Урале по горам едет, как на машине. Маневренность — 5 баллов, руль в один палец. Расход строго 15-15,5 литров (Лил все, даже масло и гидравлика), тормоза немецкие (АБС уже «умерла») непонятные: явно слабоваты, но ресурс огромный и встает плавно как по рельсам (если колодок нет смущает — разная толщина).Зимой в движении — «Африка», а встаю и через 20 минут — холодно. Можно многое перечислить. Но Валдая и только у него есть один огромный плюс: поменял бампера, сетку, зеркала — и везде как Газель, ДПС ни разу не остановился, хотя категория «С» ни разу не остановилась. В таком темпе проехал 230 тыс. Км, и тут «Валдай» опустошил дух: лопнул Рама (над задней осью), «умер» радиатор плюс помпа, диск сцепления, аккумуляторные обои плюс стартер начали восстанавливать на ходу, пол в фургоне (доски).Итог — пора расставаться.

Сан : Надежность конструкции в целом без надежности узлов и агрегатов по отдельности.

недостатки : Вибрация верх нормы. Шум от двигателя Евро-2. Конструкция автомобиля в целом на заводе не рассчитана (слепили «на руку скорой», под спрос). С заводом отзывов нет (просто не реагирует на выявленные недостатки автомобиля).Большие цены на запчасти. В случае продажи — деньги не вернут.

Станислав, Челябинск

Газ 3310 Валдай, 2009 г.

Я много лет работал на «Европейцах» и никогда не думал, что брошу судьбу отечественному механизму и проработал 4 года на ГАЗ 3310 «Валдай». Куда только он меня не возил, боялся уехать из города. В месяц Пробег 10 тыс. Км, а то и больше. В общей сложности 360 тыс. Км я проехал за все время.Ремонт был в начале 4-го кронштейна, стабилизатор усилен, топливный фильтр перенесен на другое место, кронштейн оставлен на коробке, усилена резина, проехал 5-5,5 тн. В общем, сейчас собираюсь покупать новый, хочу еще попробовать с новым двигателем. Что понравилось: Газ 3310 — Мастен, прост в ремонте. Минусы: кабина небольшая, можно увеличить кубатуру для груза, поднять подушки на заднюю ось. Для водителя что не может придумать плавающее сиденье? Кто придумывает все наши машины? Их нужно привязать к стулу и нести, может вспомнить, зачем им «пятая точка».Да, лампочки часто перегорают. Мост, коробка, двигатель — ничего не делал. Резина импортная прошла 1 комплект 250 тыс км. Машина неплохая. Немного закройтесь, все нормально. Да, грузоподъемность можно увеличить на 4,5 тонны. Возьму новую, правда цена стала больше. На данный момент не вижу, что покупать. Не скрою — мечта иметь иномарку, но, увы, и денег тоже заработаю больше, заплатив за машину. Удачи, ребята. Я всю жизнь на «Фортале».

Сан : маневренность.Легкий дизайн.

недостатки : Закрыть кабину. Неудобное сиденье.

Владимир, Оренбург

Газ 3310 Валдай, 2010

Всем привет. Для выбытия из-за узкого финансового бюджета был вынужден купить Газ 3310 Валдай. Сразу скажу — это был отечественный, который не рассматривал, ездил на мерседесе 1999 года, но достался с двигателем — когда покупал, гулял 3 года, продал. Так как денег на более менее иномарки не было, остановился на новой русской.Купил тент со шторками 5,15 м, зимой вроде ничего, но через 5000 км начались проблемы с протечкой антифриза. Далее через каждые 50 км гореть лампы ближнего боя, устраняя, опять тосол уходит, то реле в дворниках мелочь, а пробег не 10 000 неприятный. C более старым автомобилем я с электриком и любой поменьше «парился» меньше, точнее совсем не «парился». Далее — побольше, появился заказ на Ростов, из Подмосковья, было уже 20 тыс км пробега под Воронежем на скоростной трассе на ходу встал и встал.Прикололся в сервис, что-то ковдед, оказалось — помпа сломалась, в шоке. Поменял, проехал — вроде ничего, но сбои начались на момент набора скорости. Вернулся домой, заехал к дилеру, устранил. Это уже 156 тысяч, по мелочи, типа шпильки, форсунки, лампочки, печка и т. Д. Не обращаю внимания, может вы привыкли. Сейчас думаю скинуть, мне больно слабой. Сравнение купил мой коллега с пробегом 10 лет, но в ремонте меньше, возможно не хватает большого пробега И более бережная эксплуатация тоже играет большую роль.Но машина новая А есть новая. На своем примере могу сказать — когда в рабочий день после 50 000 пробегов один раз, но обязательно залезешь под капот для устранения даже небольшой неисправности, это огорчает. Поэтому остановлюсь на иномарках в будущем сейчас просто определиться с чем. Сколько людей, столько мнений не видели ни одного бренда без отрицательных отзывов.

Сан : цена. Дешевые запчасти. Быстрая окупаемость. Погрузка продуктов на борт и транспортировка выше ценовых аналогов.Тормоза. Легкость в обращении.

недостатки : коррозия. Холодный. Шумный.

Михаил, Москва

Газ 3310 Валдай, 2009 г.

Сам владею этой машиной 4 года, армированная 38 м3, выхлопные стройматериалы, 3310 валдайский газ окупился за 2,5 года, без долтника, расход около 17 литров по трассе, по городу 22 думаю . Единственное, почему не меняю — так как запчасти стоят копейки, если делить на месяц, ток существенно не разоряет, думаю в среднем если 2 тыс. Руб.в месяц из расчета 12 месяцев как бы тут не при чем 5 рабочий день. До этого был Hyundai 78, он нес расходы, но здесь было реже говорить, что сказать. Но ребята, новую под миллион, то есть под 2 миллиона рублей, я беру автокредит, поэтому рассуждаю в месячной пропорции. Кстати, на базе к нам попал новый МАЗ «Зубенок», так что теперь и первая, и вторая машина, за 50 тысяч пробега, стояли в сервисе чаще, чем я, и ремонтировали как иномарку.Короче посчитайте бюджет — если в месяц хоть 30 тысяч приносит, есть смысл брать эту машину (помимо кредитов). Если нет — лучше на подъемник, а какой — сам не знаю. Всем уже голова сломана.

Сан : Недорого в обслуживании.

недостатки : Часто ломается по мелочам.

Сергей, Москва

идеальное решение для малого и среднего бизнеса.Что нового в коробке передач

ГАЗ-3310 «Валдай» — среднетоннажный низкорамный грузовик категории «N2» с удобной кабиной, надежными импортными узлами и агрегатами, а также хорошей адаптацией к российским климатическим условиям. Производство «оригинального» ГАЗ-3310 началось в 2003 году — с тех пор Валдай прошел множество модернизаций, приобрел различные модификации, а также успел заработать репутацию надежного помощника и стать одним из лидеров в своем сегменте.

Внешний вид этого грузовика частично скопирован с ГАЗели, от которой Валдай унаследовал силовую структуру кабины, а также переднюю каплевидную оптику. Между тем, этот грузовик средней грузоподъемности получил другой бампер, измененный капот и другую решетку радиатора, что придало внешнему виду автомобиля немного оригинальности и индивидуальности, позволив ему выделиться на дороге.

Стандартная кабина для Валдая оборудована двумя распашными дверями с достаточно просторным проемом, большим лобовым стеклом с хорошей обзорностью, а также большими боковыми зеркалами заднего вида с ручной регулировкой, установленными на выносных опорах, что сводит к минимуму количество мертвых зон.
Двухрядная кабина дополнительно оснащена двумя боковыми окнами и увеличенной крышей со встроенным люком.

Интерьер автомобиля достаточно прост по дизайну, но в то же время обеспечивает должный уровень комфорта и отличается продуманной эргономикой, «белое пятно» в котором находится только кнопка звукового сигнала, расположенная слева. подрулевой переключатель и торчащий из пола устаревший рычаг КПП.

Стандартная кабина «Валдай» оборудована водительским и двухместным пассажирским сиденьями с тканевой обивкой, слабой боковой поддержкой, ремнями безопасности и удобными подголовниками.В модификации ГАЗ-331063 (с «двухрядной» кабиной) салон грузовика получает второй ряд сидений, рассчитанный на 4-х пассажиров (обратите внимание, что второй ряд рассаживается через переднее пассажирское сиденье, наклоняясь вперед, что невозможно. к достоинствам отнесла эту машину). Таким образом, вместимость этого автомобиля составляет 3 или 7 человек (включая водителя), в зависимости от конструкции кабины.

Базовый бортовой грузовик «Валдай» (ГАЗ-33106) получил колесную базу 3310 мм. Общая длина составляет 6050 мм, из которых 1030 мм приходится на передний свес, а еще 1710 мм — на задний.Ширина кабины — 2164 мм, ширина машины по грузовой платформе — 2350 мм, а общая ширина с учетом зеркал достигает 2643 мм. Высота в верхней точке кабины — 2245 мм, высота в верхней части тента — 2980 мм. Дорожный просвет грузовика под задним мостом составляет 177 мм.

Добавим, что в модификации ГАЗ-331061 этот автомобиль получает увеличенную до 4000 мм колесную базу и задний свес, равный 2535 мм, из-за чего габаритная длина автомобиля увеличивается до 7565 мм.

А в модификации ГАЗ-331063 «Валдай-Фермер» грузовик также получает колесную базу в 4000 мм, но при этом на задний свес отводится 1740 мм, а общая длина составляет 6770 мм. Также отметим, что кабина Фермера немного выше, чем у стандартного Валдая — 2350 мм.

В базовом исполнении (ГАЗ-33106) и в варианте с двухместной кабиной (ГАЗ-331063) «Валдай» оборудован грузовой платформой с каркасным съемным тентом и металлическими откидными бортами, высота которых составляет 515 мм.Длина и ширина погрузочной платформы составляют соответственно 3500 и 2176 мм. В модификации ГАЗ-331061 длина платформы увеличена до 5000 мм. Во всех случаях высота грузового отсека по тенту не превышает 1750 мм, а погрузочная высота платформы составляет 985 мм.

В зависимости от модификации ГАЗ-33106 и его комплектации, снаряженная масса грузовика варьируется от 3325 до 3610 кг. Полная масса автомобиля во всех корпусах составляет 7400 кг, а его грузоподъемность по паспорту — 3500 кг, но производитель допускает увеличение грузоподъемности до 3900 кг.

Технические характеристики. В версии ГАЗ-33106 «Валдай» оснащается дизельным двигателем Cummins ISF3.8e4R154, отвечающим требованиям экологического стандарта Евро-4. Двигатель имеет 4-х цилиндровый ряд общим рабочим объемом 3,76 литра, оснащен простым чугунным блоком цилиндров, 16-клапанным ГРМ с цепным приводом, топливной аппаратурой Denso и системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха.
Максимальная мощность двигателя 152 л.с. и развивается при 2600 об / мин.В свою очередь, пиковый крутящий момент достигается в диапазоне от 1200 до 1900 об / мин, при котором он равен 491 Нм.

При «полной массе» этот двигатель «съедает» около 12,1 л топлива на 100 км (при движении с постоянной скоростью 60 км / ч). «Первую сотню» на спидометре он набирает за 40 секунд, а его максимум зафиксирован на отметке 105 км / ч.

В качестве коробки передач для ГАЗ-33106 используется 5-ступенчатая механическая коробка передач с алюминиевым картером, усиленными синхронизаторами и диапазоном передаточных чисел от 6.55 к 1.0. Коробка передач взаимодействует с двигателем через однодисковое сухое сцепление Sachs с гидравлическим приводом.

«Валдай» во всех модификациях имеет задний привод с ведущим мостом типа «банджо». Каркас автомобиля опирается на зависимую рессорную подвеску Anvis, спереди и сзади, дополненную стабилизаторами поперечной устойчивости и телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Тормозная система грузовика получила два рабочих контура, систему АБС и пневматические дисковые тормоза на всех колесах.
Рулевое управление — с двухшарнирным рулевым валом, а также механизмом «винт-шарик-гайка», дополненным встроенным гидроусилителем от ZF.

Цены. В базе Валдай оснащен 17,5-дюймовыми стальными колесными дисками, дополнительной ступенькой, защитой коробки передач, защитой топливного бака, галогенной оптикой, водоотделителем топлива, круиз-контролем, тканевым салоном и обогревателем салона.
Производство автомобиля уже завершено, и на вторичном рынке РФ в 2017 году ГАЗ-33106 Валдай можно будет купить по цене 700000 ~ 1000000 рублей (в зависимости от состояния и года выпуска).

Не многие автомобили могут похвастаться большой популярностью. Некоторые проводят всю жизнь в тени, никогда не получая хороших отзывов и обзоров. Отчасти эта судьба зависит от самой машины, ее качеств и характеристик. Отчасти из-за плохой работы пиарщиков.Но есть особые автомобили, которые не нуждаются в обзорах и рекламе. Для них эта работа заменена историей. История автомобильного ряда, семьи. Ведь часто бывает, что хорошие модели дополняются, улучшаются, а новые автомобили появляются как бы как продолжение предыдущих. Конечно, таких новинок ждут с нетерпением. Такой автомобиль — ГАЗ-3310 — это всеми любимый автомобиль. Почему? Узнать можно только при внимательном рассмотрении всех характеристик.

История машины

Автомобиль ГАЗ-3310 является продолжением известной серии. Прародителем этого малотоннажного грузовика можно считать ГАЗ-3302. Все лучшие качества и детали этой машины по наследству перешли к ГАЗ-3310. еще в 1991 году пошел слух о выпуске новой машины.

Но ГАЗ «Валдай» (так называется 3310) был представлен только в 2002 году на подиумах Московского автосалона. Как ни странно, серийно новинку начали производить только через три года.За время выпуска эта модель успела найти множество поклонников. Производство ГАЗ-3310 закончилось совсем недавно. В декабре 2015 года концерн прекратил выпуск этой модели.

ГАЗ-3310: фото не обманет

ГАЗ Валдай абсолютно ничем не отличается от своих родственников по концерну визуально. Кажется, Горьковский автозавод знает только одну конструкцию, которую они считают эталоном красоты. Точное сходство с предыдущими моделями — это, конечно, не положительная сторона 3310, но что поделаешь.

Под внешним видом этого малотоннажного грузовика нужно представить только внешний вид кабины. Ведь он представлен как салоном, так и сиденьем водителя. В общем, все, что есть у обычного автомобиля, сосредоточено в кабине ГАЗ-3310.

Внешний вид

Чем Валдай счастлив? Первое, что бросается в глаза, — это плавные формы. Наконец, дизайнеры смогли уйти от угловатости и кубизма прошлых моделей.Кабина теперь выглядит намного лучше, что является большим плюсом. По бокам расположены фары дальнего и ближнего света. Из-за большого размера «короба», в котором расположены лампы, их пришлось расправлять по вертикали. Получилось своеобразное стеклянное подобие прямоугольного треугольника, плавно уходящего вверх. Но сглаживаются абсолютно все углы, из-за чего отталкивающих ощущений не возникает.

Внизу большой противоударный бампер. Вот он необычный.Дело в том, что основная часть, железная горизонтальная балка, зашита пластиковым экраном, чтобы ничего не торчало. Напротив, бампер стал частью кузова. машины стандартно украшены значком газель. Сбоку торчат два. Они расположены так, что мертвая зона значительно уменьшилась.

Внутри кабины

ГАЗ-3310 — малотоннажный грузовик, поэтому в кабине нет лежачих мест. Таким образом, можно сделать вывод, что данное транспортное средство предназначено для городских и междугородних перевозок на короткие расстояния.Внутри Валдайской кабины чувствуется дешевизна обработки. Велюровая обивка салона выполнена из грубого материала, однако его качеств хватает на долгую эксплуатацию. Водительское кресло имеет простую, но удобную центральную панель, которая, в свою очередь, сделана из пластика.

На нем можно увидеть цилиндрические приборы, такие как спидометр, тахометр, уровень топлива в баке и многое другое. В целом валдайская кабина хоть и отдает простотой, но все свои функции выполняет.

Сфера применения

Так что сразу перечислить все задачи, которые может выполнять ГАЗ-3310, невозможно. Характеристики и особая конструкция позволяют этой машине выделяться как лидер в универсальности. Во всем виноват рама грузовика. Это так сказать универсально. В каком плане? База этой машины позволяет установить любую конструкцию. Поэтому ГАЗ-3310 может взять на себя любые задачи, от грузоперевозок до оснащения навесным оборудованием. Конечно, чаще всего Валдай комплектуется самосвальным ковшом.

Предназначен для всего: стройматериалов, овощей, мусора, мебели. Поэтому сфера распространения «Валдая» так велика. Также ГАЗ-3310 может комплектоваться автоцистернами, спецтехникой и тентами.

Этот ГАЗ способен выполнить любую работу. В этом ему помогает не только функционал, но и довольно сносные характеристики.

ГАЗ-3310: технические характеристики

Основной деталью любого автомобиля является двигатель.Именно он пережил богатые метаморфозы. Первоначально Горьковский автозавод планировал установить шестицилиндровый двигатель собственного производства. Но после нескольких испытаний выбор пал на собрата ММЗ-245 минского производства. Общий объем всех цилиндров этого силового агрегата составляет четыреста семьдесят пять кубических сантиметров. В нем умещалось сто семнадцать лошадиных сил.

ГАЗ-3310 «Валдай» способен перевозить грузы массой не более трех с половиной тонн.Кстати, низкая посадка машины способствует легкой ручной загрузке. Тормозная система этого грузовика представлена двумя типами тормозов. На передние колеса установлены более качественные дисковые тормоза. Задние колеса, к сожалению, пока оснащены только барабанными тормозами. Расход топлива у машины немаленький — семнадцать литров на сотню километров.

Одним из последних проектов Горьковского автозавода, заслуженно привлекшего внимание, стал ГАЗ «Валдай».

ГАЗ Валдай впервые был представлен на Московском автосалоне 2002 года

Информация о нем стала появляться еще в 1999 году, затем модель была показана на Московском автосалоне в 2002 году, а через 3 года машина нашла своего потребителя. Как видно из дат, внедрение модели прошло не без трудностей, но в итоге автомобиль получил право на существование. Чуть позже в дизайн были внесены некоторые улучшения, посмотрим, что получилось в итоге.

Работа двигателя

Изначально на Валдай планировалось установить двигатель ГАЗ-562, представлявший собой модифицированную версию лицензионного шестицилиндрового дизеля Steyr M1.Хорошо, что дальше своих планов конструкторы не пошли — агрегат был невероятно сложен в изготовлении и ремонте, к тому же имел завышенную цену по сравнению с конкурентами.

Моторный отсек ГАЗ Валдай

После этого на заводе пытались установить на несколько грузовиков итальянский дизель IVECO объемом 3,9 литра и мощностью 136 «лошадей» — опять что-то не вышло. В итоге остановились на минском агрегате ММЗ-245, который сейчас поставляется на все ГАЗ 3310 Валдай, идущие на экспорт.

Для российского рынка выпускается модификация с двигателем Cummins ISF 3.8. Мотор может развивать мощность 143/154/170 лошадиных сил и выдавать крутящий момент 450/491/600 Ньютонов в диапазоне от 1200 до 1300 об / мин.

Производительность мотора зависит от выбора настроек при изготовлении. Для Валдая было выбрано среднее значение, что, по мнению разработчиков, было оптимальным вариантом — мощности хватает и трансмиссия прослужит дольше. Расход топлива ГАЗ Валдай составляет от 14 до 17 литров на 100 километров.

Кстати, американский производитель дизельных двигателей Cummins является одним из мировых лидеров и имеет более двадцати филиалов в разных странах, но это не мешает ему выпускать качественную продукцию вне зависимости от места производства. Семейство ISF, например, производится на специально построенном заводе в Китае, способном поставлять со своими двигателями до 400 000 автомобилей в год.

Двигатели серии ISF с турбонагнетателем имеют чугунный безкорпусный блок и общую головку для всех цилиндров, в которой на каждый из них по 4 клапана.Механизм газораспределения приводится в движение однорядной цепью, расположенной со стороны маховика. Это решение (а также использование композитных материалов для поддона и крышки клапана) было применено для снижения уровня шума. Автоматический натяжитель цепи не требует обслуживания на протяжении 500 000 километров пробега, что составляет заявленный производителем срок службы мотора.

Отдельно хочется отметить системы, обеспечивающие легкий запуск дизеля в условиях русской зимы — для этого во впускном коллекторе имеется змеевик подогрева воздуха, а также имеется подогрев топливного фильтра.А кроме того, возможна установка ТЭНов с питанием от сети 220 вольт для подогрева охлаждающей жидкости в рубашке и масла в поддоне двигателя. Таким образом, ГАЗ «Валдай» 33106, как видите, неплохо подготовлен к испытаниям нашей зимой уже в заводском исполнении.

Что нового в коробке передач?

Как ни странно, но в трансмиссии новинок нет, кроме однодисковой муфты диафрагменного типа «Мешочек». Все остальные агрегаты, выпускаемые на ГАЗе, можно увидеть и на других моделях этого завода.

Все автомобили «Валдай» оснащены пятиступенчатой коробкой передач с номерами от 6,55 до 1, снабженной валом отбора мощности. Картер коробки передач отлит из алюминиевого сплава и имеет развитые ребра жесткости. Коробка соединителя выполнена в вертикальной плоскости, что позволило обеспечить ее повышенную прочность и жесткость.

За основу для заднего моста был взят «неубиваемый» узел от ветерана ГАЗ-53. Гипоидная одноступенчатая коробка передач была сохранена, но с учетом более низких оборотов дизельного двигателя и уменьшенного диаметра колес по сравнению с оригиналом передаточное число было уменьшено до 2.417 вместо предыдущего значения 6,83. Было бы неплохо, если бы конструкторы использовали дифференциал повышенного трения (как на ГАЗ-66) — проходимость улучшилась бы, и этот показатель никогда не будет лишним.

Шасси грузового автомобиля

Для каркаса автомобиля используются лонжероны переменной высоты профиля, по краям 100, а в средней части 210 миллиметров, ширина полки 70 мм, толщина металла 6 мм. Поскольку для разных модификаций автомобиля нужна разная колесная база, заводчане, чтобы не изготавливать раму нескольких типоразмеров, нашли довольно оригинальный выход — использование вставок в лонжеронах.Эти вставки склепаны и обеспечивают необходимую прочность рамы. Помимо завода, такие работы проводят фирмы, специализирующиеся на переделке «газовых» автомобилей.

ГАЗ «Валдай» 33104 получил измененную конструкцию подвески, теперь главные рессоры имеют закрученные ушки на концах и сайлентблоки на стыках рессор с рамой. Передние рессоры набраны из листов шириной 75 мм, у задних — 3 прямых листа из одиннадцати, а в задней подвеске обычных рессор нет.Такие меры вкупе с использованием стабилизаторов поперечной устойчивости на обеих осях сделали автомобиль плавным и устойчивым на ходу.

Автомобиль дисковые передние и задние. Впервые в истории ГАЗа для них применен импортный пневмопривод. Новые решения в тормозной системе позволяют использовать грузовик с прицепами, в тормозных системах которых используется пневматика. К тому же пневматическая тормозная система надежнее в работе гидравлики и удобнее в обслуживании.

В тормозной системе впервые применен пневматический привод

Еще одно отличие от предыдущих моделей завода — крепление колес по стандарту ISO, теперь нет конических гаек и фитингов, но есть посадочное место на ступице, где стоит диск и 6 обычных гаек с шайбами.

Кабина грузовика Газелевская, но немного доработанная, применены надставки крыльев из пластика, обновлена облицовка радиатора, бампер стал состоять из трех элементов, середина из которых металлическая. К приборам добавились манометры тормозного давления. В целом все хорошо, кроме одного — электронная педаль газа — вещь довольно дорогая в обслуживании с сомнительными достоинствами.

Интересный вариант «Валдай» с каютой «Фермер» (с двумя спальными местами).Они могут быть хуже, но все же лучше, чем ничего. Те, кто постоянно путешествует на дальние расстояния, обязательно оценят этот комфорт.

В сторону этой машины редко можно услышать отрицательные отзывы; В целом отзывы о ГАЗ Валдай пока заслуживают только положительных. Будем надеяться, что так будет и дальше.

Технические характеристики ГАЗ Валдай

ГАЗ-3310 «Валдай»
Двигатель	ММЗ-245.7 E3			Cummins ISF 3.8 s3
объем, л	4,75			3,76
полезная мощность, кВт (л.с.)	87,5 (117)			112 (152)
Максимальный крутящий момент, Нм / мин-1	420/1400			491 / 1200-1900
Основные параметры автомобилей
Модель автомобиля	ГАЗ-33104	ГАЗ-331041	ГАЗ-331043	ГАЗ-33106	ГАЗ-331061	ГАЗ-331063
Масса полная, кг	7400
Снаряженная масса, кг	3425	3720	3655	3325	3610	3545
Масса перевозимого груза, кг	3815	3530	3370	3925	3640	3420
Колесная база, мм	3310	4000		3310	4000
Кабина	одноместный		двойной	одноместный		двойной
Кол-во мест	3		6	3		6
Распределение нагрузки по дороге при полной массе автомобиля, кН (кгс)
через шины передних колес	2200		2400	2100		2300
через шины задних колес	5200		5000	5300		5100
Динамические параметры автомобилей
Максимальная скорость движения с полной массой, км / ч	95			105
Время разгона с места до скорости 80 км / ч, с	45			40
Расход топлива, л / 100 км, при движении с постоянной скоростью
60 км / ч	13,5			12
80 км / ч	18			15
Эксплуатационные параметры вагонов
Гарантия	1 год / 30,000 км			2 года / 80,000 км
Расширенная гарантия	—			2 года / 100000 км (относится только к двигателю)
Периодичность ТО, км	10 000			15 000

Автомобиль ГАЗ 33106 неспроста прозвали «Трудяга».Казалось, его призвали служить народу. Вместе с надстройками — зерновоз, передвижные мастерские и лаборатории, спецтехника, эвакуаторы и бортовые платформы. Большое количество фирм и учреждений интенсивно используют его в своих целях.

Прежде чем рассматривать остальные доработки, ознакомимся с техническими характеристиками базового ГАЗ 33106 Валдай.

Технические характеристики

ГАЗ 33106 имеет брызговики, капот и панель моторного отсека с шумоизолирующим покрытием.Двигатель и коробка передач утеплены снизу несгораемыми базальтовыми матами. Маневрирование облегчается за счет легкого рулевого колеса, которое без усилий может сделать четыре полных оборота. Наружные зеркала грузовика «Валдай» хоть и не двухсекционные, но позволяют уверенно контролировать дорожную ситуацию.

КПП отлично зарекомендовала себя в действии, в технических характеристиках Валдая больше не наблюдались трудности при переключении с более высокой передачи на более низкую (ранее требовалось держать машину на нейтрали до 2 секунд).Параметры среднетоннажного низкорамного автомобиля ГАЗ 33106 «Валдай» приведены в таблице 1.

Таблица 1 — Технические характеристики ГАЗ «Валдай»

Общие характеристики автомобиля Валдай
Тип грузовика	Бортовая платформа
Размеры Д x Ш x В, мм	6050 x 2350 x 2980
Колесная база (шасси), мм	3310
Сиденья в кабине	3
Снаряженная масса, кг	3350
Масса полная, кг	5200
Грузоподъемность, кг	3500
Погрузочная высота, мм	985
Дорожный просвет, мм	177
Радиус поворота, м	6,4
Объем топливного бака, л	105
Двигатель
Бренд	Сummins ISF 3.8
Тип	дизельный четырехтактный, с турбонаддувом, с жидкостным охлаждением.
Рабочий объем, куб. См	3760
Расположение и количество цилиндров	вертикальное, 4
Мощность номинальная, л.с. с.	152
Максимальный крутящий момент, Нм	491
Трансмиссия
Привод	задний
КП, тип	механика, 5-ступенчатая
Шасси
Подвеска перед / зад	подвес.пружины. / замороженный. весна.
Передние / задние тормоза	диск / барабан, с АБС
Шины	215/75 R17,5
Показатели эффективности
Макс. скорость, км / ч	125
Разгон до 100 км / ч, с	40
Средний расход топлива на 100 км, л	15,0
Пробег, км	500000

С американским «сердцем» под капотом расход снизился примерно на литр и составляет 12 литров на сотню при скорости 60 км / ч и 15 при 80 км / ч.Сравнение с предыдущими видами показало, что стоимость снизилась на 15%. В цифрах Валдай с отечественным двигателем на тех же оборотах потребляет 18 литров.

Грузоподъемность

Грузоподъемность ГАЗ 33106 составляет около 3,5 тонны. При этом остается маневренным на бездорожье и может развернуться во многих неудобных местах. Базовая комплектация вагона «Валдай» имеет невысокий борт (как показано на фото слева), который можно прикрыть плафоном.

В отличие от других образцов, «Валдайская Газель» требует наличия водительских прав грузовой категории.

А, при перевозке грузов на дальние расстояния запрещается находиться в салоне двум пассажирам, хотя он рассчитан на троих.

Шасси

Шасси ГАЗ 33106 «Валдай» состоит из трансмиссии и шасси:

Трансмиссия осталась такой же, как и у предыдущих моделей. Единственное, это новое однодисковое диафрагменное сцепление «Мешочек» и 5-ступенчатая коробка передач с передаточными числами от 0,65 до 1.
В шасси автомобиля «Валдай» рама выполнена с использованием лонжеронов с изменяемым профилем. разъем.Подвеска мягкая, что обеспечивает плавность хода на всех участках дороги. Передние и задние колеса оснащены дисковыми тормозами. На этом грузовике впервые был применен пневмопривод иностранного производства. Стало возможным использование прицепов с аналогичными приводами.

Цена

Цена на автомобиль ГАЗ 33106 разная, в зависимости от комплектации. Сегодня он колеблется в пределах от 830 000 до 130 000 рублей. Стоимость на порядок ниже при сравнении аналогичных аналогов автомобилю «Валдай» по техническим характеристикам.

ГАЗ 3310 модификации

ГАЗ 3310 3.8 ТД МТ

Одноклассники ГАЗ 3310 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ГАЗ 3310

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Купил ГАЗ 3310 Валдай в июле 2011 года. До этого несколько раз ездил на ГАЗели и Fredliner Centuri. Купил с изотермой 25 куб. Пока ехал из Москвы в Питер, почувствовал, что уже с термосом весом 1210 кг двигатель на взлетах слабоват.Потом по мере работы понял, что Валдай вообще не любит 6% лазаний, особенно при загрузке. На ремонт через 10 месяцев: генератор (подскочило напряжение и начал дымить), водяная помпа (заклинило подшипник), стартер (стал часто заклинивать), трубки ГУР: всасывающий и нагнетательный. Рулевая тяга бывает продольной и поперечной. В остальном — по мелочам: в основном «расходники», хомуты, шланги, лампочки. Сам менял масло и фильтр. По окупаемости, если без водителя, он отбил машину за 7 месяцев, что не могло не радовать.Есть «косяк», за который придется раскошелиться — это резина. Русский «всесезонный» на руле совсем не держит и съедает на 30-40 тысяч. Что бы вы ни делали: схождение, замену рулевых тяг, шкворней и т. Д. Я много разговаривал с ребятами, все они, в основном, импортировали рулевые шины, что я и планирую делать. В целом ГАЗ 3310 нормальная машина и своих денег стоит. Так что в целом меня все устраивает по тем деньгам, которые я за это отдал.

Сан : Немецкие тормоза.Особых перегрузок не боится (5 тонн проехал). Приятный внешний вид.

Недостатки : родная резина. Неудобное водительское сиденье. Плохо заводить в холодную погоду.

Анатолий, Санкт-Петербург

ГАЗ 3310 Валдай, 2006 г.

Впечатление от эксплуатации ГАЗ 3310 «Валдай» неоднозначное. С одной стороны, «Валдай» очень сложно «убить» полностью: ломается, но он идет и уносит туда, куда нужно; с другой — после плавания поохотиться под пресс и поехать домой.Шум в голове все еще держится 2 часа. Сначала (конец лета) за неделю намотал 4-6 тыс км — жил в машине. В дороге что сломалось — не починил, только ремонт дома, на стоянке со свежей головой. Перевезенные цветные металлы / резинотехнические изделия / пластмассы — 4-4,5 тонны. Энтузиазм быстро прошел: стал меньше ездить и больше грузить. Уловка не прошла: стали лопаться шпильки задних колес, крестовины, а главное — алюминиевый картер двигателя треснул от контакта с осью.Потом это случилось еще 3 раза, поэтому перестал грузить больше 4 тонн. Человек ко всему привыкает, и я начал привыкать к ГАЗ 3310 Валдай. Скорость у него, конечно, невелика, но тяга как у локомотива: в пробках ползет без проблем, на Урале по горам едет как на машине. Маневренность — 5 баллов, руль одним пальцем. Расход строго 15-15,5 литров (залито все, даже масло и гидравлика), немецкие тормоза (АБС уже «умерла») непонятны: явно слабовато, но ресурс огромный и стоит ровно как на рельсах (если колодки стоят местами не перепутал — разная толщина).Зимой «Африка» в движении, но встаешь и через 20 минут уже холодно. Есть много вещей, которые стоит перечислить. Но у Валдая, и только у него, есть один огромный плюс: он поменял бампер, решетку радиатора, зеркала — и везде, как на ГАЗели, ГАИ ни разу не останавливались, хоть они и категории «С». В таком темпе я проехал 230 тыс км, а тут Валдай сдался: лопнула рама (за задний мост), радиатор плюс помпа, диск сцепления, обои АКБ плюс стартер стали откручивать на ходу, пол в фургоне (доски).Итог — пора уходить.

Сан : надежность конструкции в целом без надежности узлов и агрегатов по отдельности.

Недостатки : высокая вибрация. Шум от двигателя Евро-2. Дизайн машины в целом на заводе не просчитывался (слепили «на скорую руку», по запросу). Отзывов от завода нет (просто не реагирует на выявленные недостатки автомобиля).Отличные цены на запчасти. В случае продажи вы не можете вернуть деньги.

Станислав, Челябинск

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Я много лет проработал на «европейцев» и никогда не думал, что судьба бросит меня на отечественный механизм, и 4 года проработал на ГАЗ 3310 «Валдай». Куда бы он меня ни водил, сначала боялся уехать из города. Пробег составляет 10 тыс. Км в месяц, а когда и больше. В целом за все время проехал 360 тыс. Км.В ремонте было в начале 4 кронштейна, усилил стабилизатор, переставил топливный фильтр на другое место, левый кронштейн на коробке, армировал резину, перевезли 5-5,5 тн. В общем, сейчас собираюсь покупать новый, хочу еще попробовать с новым движком. Что понравилось: ГАЗ 3310 маневренный, нам легко ремонтировать. Минусы: кабина небольшая, объем для груза можно увеличить, подушки на заднюю ось можно закинуть. Что нельзя придумать для водителя о плавающем сиденье? Кто проектирует все наши автомобили? Их нужно привязать к стулу и нести, может, они вспомнят, зачем им «пятая точка».Более того, лампочки часто перегорают. Мост, коробка, двигатель — ничего не сделали. Ввоз резины прошел 1 комплектом 250 тыс. Км. Машина неплохая. Немного доработать, все нормально. Да, грузоподъемность можно увеличить на 4,5 тонны. Возьму новый, правда цена стала выше. Я не вижу, что покупать сейчас. Не скрою — мечта иметь иномарку, но, увы, на столько же заработаю больше, на машину обращу внимание. Удачи, ребята. Всю жизнь был на «дальних дистанциях».

Сан : ловкость. Простота дизайна.

Недостатки : тесная кабина. Неудобное сиденье.

Владимир, Оренбург

ГАЗ 3310 Валдай, 2010 г.

Здравствуйте. Из-за ограниченного финансового бюджета Валдай был вынужден купить ГАЗ 3310 для доставки. Сразу скажу — отечественные не рассматривал, до этого ездил на мерседесе 1999 года, но достался с двигателем — когда купил, мучился 3 года, продал.Так как денег на более менее иномарки не было, остановился на новой русской. Купил тент со шторками 5,15 м, зимой сначала ничего подобного не было, но через 5000 км начались проблемы с протечкой антифриза. Потом через каждые 50 км перегорают лампы ближнего света, устраняю, опять же — то тосол уходит, то реле в дворниках мелочь, а не пробежав 10 000 неприятно. Со старшей машиной я меньше «парился» с электрикой и всеми мелочами, а точнее никогда не «парился» вообще.Далее — более того, был заказ на Ростов, из Подмосковья, уже более 20 тысяч км пробега под Воронежем по скоростной трассе на ходу, заглохло и остановилось. В сервис затащили, что-то наколдовали, оказалось, помпа сломалась, был в шоке. Поменял, погнал — вроде ничего нет, но с момента разгона начались сбои. Вернулся домой, заехал к дилеру, устранил. Уже 156000, по мелочам, типа булавки, трубы, лампочки, печка и тд.Не обращаю внимания, может, привык. Сейчас думаю скинуть, больно уж слабо у меня получилось. Мой коллега купил сравнение с пробегом 10 лет, но ремонта меньше, наверное, отсутствие большого пробега и более бережная эксплуатация тоже играет большую роль. Но новая машина — это новая. На собственном примере могу сказать — когда в рабочий день после 50 000 пробега один раз, а вы обязательно залезете под капот, чтобы устранить даже незначительную неисправность, это расстраивает. Поэтому остановлюсь на иномарках на будущее, теперь только определиться с какими.Сколько людей, столько мнений, я не видел ни одного бренда без отрицательных отзывов.

Сан : цена. Дешевые запчасти. Быстрая окупаемость. Погрузка продуктов на борт и транспортировка выше ценовых аналогов. Тормоза. Легкость в обращении.

Недостатки : коррозия. Холодный. Шумный.

Михаил, Москва

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

У меня сама эта машина 4 года, 38 м3 усиленная, гоняю стройматериалы, ГАЗ 3310 Валдай окупился за 2 года.5 лет, без долника, расход около 17 литров по трассе, по городу думаю до 22. Единственная причина, по которой пока не меняю, так это то, что запчасти стоят копейки, если поделить на месяц, ток существенно не разоряет, думаю, в среднем если 2 тыс. руб. в месяц из расчета 12 месяцев, то с 5 рабочими днями как бы ничего нет. До этого был Хендай 78, трат больше нес, но и ломался реже, что тут скажешь.Но ребята, новый под миллион, то есть под 2 миллиона рублей, машины беру в кредит, поэтому рассуждаю помесячно. Кстати, новый МАЗ «Зубренок» попал к нам на базу, поэтому первая и вторая машины, за 50 тысяч пробега, стояли в сервисе чаще, чем я, а ремонт был как у иномарки. Короче посчитайте бюджет — если в месяц приносит хоть 30 тысяч, есть смысл брать эту машину (помимо кредитов). Если нет, то лучше по грузоподъемности, а какой — сам не знаю.Я уже всю голову сломал.

Сан : недорогой в обслуживании.

Недостатки : часто срывается по мелочам.

Сергей, Москва

главная »Ремонт генераторов» Габариты газ 3310. ГАЗ Валдай грузовой: идеальное решение для малого и среднего бизнеса. Что нового в трансмиссии

ⓘ ГАЗ Валдай.ГАЗ-3310 Валдай — грузовик с платформой среднего класса, который производился с конца 2004 по 2015 год на Горьковском автомобильном заводе в России. Отличается ..

1. История производства

После экономического коллапса в конце 1990-х картель Горьковского автомобильного завода вместе с АМО создали прицеп-платформу для перевозки среднетоннажных грузовиков в ответ на рыночный спрос. Первые модели создавались совместно с МАЗом.Позже минчане отказались поставлять свой ГАЗ типа МАЗ-5336, а вместо этого выпустили семейство пятитонных низкорамных грузовиков; МАЗ-4370 «Зубренич». ГАЗу пришлось разработать собственную кабину, поскольку имеющиеся кабины не соответствовали их потребностям. Со временем эти кабины легли в основу популярной «ГАЗели» ГАЗ-3302. ГАЗ выпускал два типа двигателей: компактный 4-цилиндровый двигатель и рядный шестицилиндровый дизель ГАЗ-562 License Steyr.

Несмотря на выступающую крышку двигателя, модифицированный моторный отсек обеспечил место для второго пассажира в салоне и обозначен как «условно трехместный» для коротких и дальних поездок.На ГАЗ-3310 использовались современные каплевидные фары, а также капот, решетка радиатора и встроенный бампер, каждый из которых был модифицирован. Прототип четырехтонного ГАЗ-3310 под названием «Валдай» дебютировал на Московском международном автомобильном салоне в 1999 году. В 2003 году «Валдай» начал серийное производство блочных фар, которые поспособствовали рестайлингу их коммерческих «Газель» и «Валдай». Соболиные «машины». Шасси типа «Валдай» — 5-тонного дизельного грузовика ГАЗ-4301 — модернизировано с реверсивной передней подвеской; он представил новые передний и задний мосты и низкопрофильные шины.Изначально тормозная система была только пневматической, но была доработана и позволила установить автоматическую тормозную систему ABS. Весь комплекс конструктивных изменений позволил создать современный грузовик с малой погрузочной высотой 1000 мм, удобной подвеской, усовершенствованной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем.

«Валдай» предлагался с выбором из нескольких двигателей: дизельный ММЗ Д-245.7, газовый Steyr-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. По экономическим причинам предпочтение было отдано минскому Д-245.7 модификация ГАЗ-33104. В 2006 году началось производство версии ГАЗ-331041 с 4-метровой колесной базой. На Московском международном автосалоне был показан опытный вариант ГАЗ-43483 с усиленным шасси полной массой 8,5 т и двухместным, кабиной, предназначенной для перевозки на дальние расстояния, а также шасси для перспективных моделей малых автобусов. В 2004-2006 годах «Валдай» создавали опытные российские производители малых автобусов КАвЗ-32081 и ПАЗ-3202. В Украине серийно выпускались малолитражный автобус Галаз-3207, легковые автомобили и пожарная машина «Косатка».

В ноябре 2010 года ГАЗ объявил о выпуске 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins ISF 3.8.

В конце декабря 2015 года был выпущен последний грузовик «Валдай». На смену ему пришел новый городской 5-тонный развозный грузовик GaZon NEXT City с низкопрофильными колесами и небольшой погрузочной высотой, производство которого было запущено в середине 2015 года.

Военнослужащие

получат комплекс обнаружения и противодействия беспилотным летательным аппаратам РЛК-МЦ «Валдай»

Комплекс РЛК-МЦ «Валдай» в походном положении

Для борьбы с малоразмерными беспилотными летательными аппаратами в нашей стране создан новый радиолокационный комплекс 117Ж6 РЛК-МЦ «Валдай».На сегодняшний день данный продукт прошел все необходимые проверки и испытания, по результатам которых он готов к принятию на вооружение. Ожидается, что такая техника усилит существующую противовоздушную оборону и позволит ей бороться со сложными целями в виде БПЛА.

Выставки, новости

Радиолокационный комплекс разработан Лианозовским электромеханическим заводом (ТОП ЛЭМЗ) концерна «Алмаз-Антей ВКО». Работы начались в 2016 году. Целью проекта было создание радиолокационного комплекса, способного обнаруживать и сопровождать объекты с крайне низкой ЭПР, а также распознавать цели БПЛА на фоне земли или различных объектов и отличать их от птиц.Также требовалось обеспечить подавление или нейтрализацию обнаруженной цели.

В ходе опытно-конструкторских работ получен Валдайский кодекс. Готовый образец получил обозначение «Радиолокационный комплекс — малые цели» (РЛК-МЦ). Для зарубежных заказчиков предлагается экспортная модификация под названием ROSC-1.

Рабочая конфигурация комплекса

ЛЭМЗ успешно справилась с поставленной задачей, и уже в 2018 году прототип был представлен на Армейском форуме. Позднее «Валдайский прототип» демонстрировался на других выставках.В апреле 2019 года Минобороны заявило об использовании РЛК-МЦ 117Ж6 на учениях ракетных войск стратегического назначения. «Валдай» должен был прикрывать ракетные комплексы на маршрутах патрулирования от наблюдения и возможных атак условного противника.

26 февраля газета «Красная звезда» опубликовала интервью с начальником Главного управления исследований, разработок и технологического обеспечения перспективных технологий Минобороны генерал-майором Андреем Гончаровым.В частности, он сообщил, что РЛК-МЦ «Валдай» прошел госиспытания и готовится к приему на вооружение.

Комплексный подход

Задача по обнаружению малогабаритных БПЛА, в т.ч. коммерческий, особенно сложно. Такие воздушные цели характеризуются крайне низкой ЭПР (менее 0,05-0,1 кв.м), скоростью не более 30-50 м / с, рабочей высотой до сотен метров, возможностью зависания и резких маневров. и др. Кроме того, часто отсутствует возможность удаления радиолокационных сигнатур новых образцов такой техники.В зависимости от типа и режима такие цели могут вести активную радиосвязь с оператором или работать в режиме радиомолчания.

Тепловизионная камера, дополняющая радиооборудование

Разработка методов обнаружения таких целей и оборудования, их реализующего, оказалась довольно сложной задачей. Для обеспечения надежного обнаружения и устойчивого сопровождения целей на Валдайском проекте был предложен новый подход, предполагающий одновременное использование нескольких средств разведки разного типа.

РЛК-МС 117Ж6 — самоходная машина на трехосном шасси с кузовом-контейнером. Конструктивно комплекс разделен на модуль управления с пультом дистанционного управления, модуль радиолокации, модуль оптоэлектроники, модуль пеленгации источников радиосигнала и модуль противодействия. Также предусмотрено собственное электроснабжение, средства связи и др.

Основным элементом комплекса является модуль трехкоординатной обзорной РЛС, работающий в Х-диапазоне (длина волны 3 см).Зеркальная антенна устанавливается под радиопрозрачным куполом и вместе с ним может подниматься над крышей контейнера. Радиолокатор обеспечивает круговой обзор при углах возвышения от 0 ° до 30 °. Минимальная дальность обнаружения — 300 м.

Рабочее место оператора

Параллельно с РЛС поиск целей осуществляется пеленгаторным модулем источников радиосигнала. Его задача — выявить каналы управления и связи БПЛА, а также определить местонахождение транспортного средства и его оператора.В состав комплекса также входит тепловизионная камера, принимающая целеуказание от радиооборудования и способная сопровождать цель.

Данные с РЛС и пеленгатора поступают на вычислительную технику с заданными характеристиками. В частности, внедрена новая адаптивная система выбора движущихся целей. Кроме того, данные с локатора уточняются по информации от разведывательной аппаратуры. Оптоэлектронный модуль предназначен как для сбора информации, так и для отслеживания результатов противодействия.

РЛК-МЦ «Валдай» умеет самостоятельно бороться с обнаруженными беспилотниками. Для этого в нем установлен модуль постановки помех, способный подавлять сигналы управления и навигации. Ранее сообщалось о разработке БПЛА-перехватчика, стреляющего сетью. Упоминалась некая многоразовая электрическая ракета.

Данные о воздушной обстановке и малоразмерных целях также могут передаваться в командный пункт ПВО или другим пользователям. Для этого предусмотрены современные средства связи.

РЛС комплекса 117Ж6 способна обнаруживать беспилотники Mavic или Phantom на дальностях не менее 5-6 км.Для более крупных целей дальность обнаружения превышает 15 км. Обеспечивается высокая точность определения координат цели для последующего воздействия собственными средствами или для передачи на стороннее огнестрельное оружие.

Приложения

Радиолокационная система «Валдай» / РОСК-1 может использоваться во всех областях, где требуется быстрое обнаружение потенциально опасных малоразмерных воздушных целей. С помощью такой техники можно обеспечить защиту местности от легких и сверхлегких БПЛА различных типов, несущих разведывательную аппаратуру или боевые части.Кроме того, гражданский вариант комплекса предлагается для обеспечения орнитологической безопасности аэродромов.

Валдай контейнерный

117Ж6 Валдай может работать автономно и в составе различных систем. Несколько комплексов могут быть объединены в сеть; Также возможна работа в составе многокомпонентной системы ПВО. В этом случае РЛК-МК придется выявлять и выводить из строя наиболее сложные цели, сумевшие прорвать другие эшелоны обороны.

Комплекс в представленной конфигурации отличается высокой мобильностью, что позволяет быстро организовать оборону заданного участка.При этом возможна одновременная передача и развертывание комплексов различного назначения для организации эшелонированной защиты. Изделие может быть выполнено как в самоходном, так и в контейнерном исполнении. В последнем случае его можно использовать для длительной защиты территорий.

«Валдай» может быть использован в войсках ПВО сухопутных войск и в войсках противовоздушной обороны Воздушно-космических войск. Кроме того, такая техника уже прошла испытания в составе частей обеспечения Ракетных войск стратегического назначения.В СМИ появилась информация об интересе со стороны Росгвардии, которая также сталкивается с проблемой БПЛА.

Гражданский вариант комплекса

Возможности и преимущества

Стартовым заказчиком комплекса «Валдай» являются Вооруженные силы России. Товар успешно прошел все необходимые проверки и испытания, по результатам которых рекомендован к приемке на поставку. В ближайшее время все необходимые процедуры пройдут, и РЛК-МС 117Ж6 станет полноценной боевой единицей в строю.

Любопытно, что РЛК-МЦ «Валдай» будет первой моделью своего класса, принятой на вооружение. Российская армия располагает различными средствами радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы, но специализированные комплексы для противодействия малогабаритным БПЛА пока что не вышли за пределы досягаемости.

Сейчас ситуация начинает меняться. На вооружение идет полноразмерный мобильный комплекс «Валдай», способный эффективно решать все поставленные задачи. Вслед за ним в войска могут поступить и другие образцы отечественной разработки.На создание полноразмерных боеспособных групп потребуется некоторое время, но в итоге это даст желаемый результат. Все эти меры позволят решить насущную проблему и защитить войска или другие объекты от типичных угроз современности.

Валдай автомобиль грузоподъемность: Первые предсерийные образцы автомобиля «Валдай NEXT» сошли с конвейера Горьковского автозавода

Первые предсерийные образцы автомобиля «Валдай NEXT» сошли с конвейера Горьковского автозавода

Техническая характеристика автомобилей Валдай с двигателем Cummins

Самосвал ГАЗ-33106 (Валдай) строительный — СпецТехКомплект

Технические характеристики Valdai NEXT в ТКЦ ГАЗ АТО в городе Нижний Новгород

Грузовой автомобиль Валдай ГАЗ-3310

Грузовой автомобиль Валдай ГАЗ-3310

ГАЗ выпустил пилотные образцы нового грузовика «Валдай NEXT»

«Валдай Next», «ГАЗель CITY» и другие, обзор долгожданных новинок Горьковского автозавода

Gas 3310. ГАЗ Валдай

Исторические факты

Начало серийного производства

Модификации

Внешний вид

ГАЗ-3310 «Валдай»: технические характеристики

Характеристики в цифрах

Гарантия производителя

ГАЗ-3310 «Валдай»: отзывы

ГАЗ 3310 модификации

ГАЗ 3310 3.8 TD MT

Одноклассники ГАЗ 3310 по цене

Отзывы владельцев ГАЗ 3310

ГАЗ 3310 модификации

ГАЗ 3310 3.8 ТД МТ

Одноклассники ГАЗ 3310 по цене

Отзывы владельцев ГАЗ 3310

Факт № 621: 3 мая 2010 г.Масса пустого транспортного средства

Доля грузоподъемности по весовому классу

Вспомогательная информация

«Ермак»: фото, характеристики — Грузовики 2021

Новый грузовик

Сфера использования

Модификации

Принцип модульности

Двигатель

Стоимость

Общественное мнение

3310. Газ Валдай

Путь становления

Внешний вид

ГАЗ-3310 «ВАЛДАЙ»: отзывы о внутреннем устройстве

ГАЗ-3310 «ВАЛДАЙ»: Технические характеристики

Модификации ГАЗ-3310

Технические характеристики

Модификации Газ 3310

Газ 3310 3.8 TD MT

Одноклассники газ 3310 по цене

Отзывы владельцев газа 3310

идеальное решение для малого и среднего бизнеса.Что нового в коробке передач

История машины

ГАЗ-3310: фото не обманет

Внешний вид

Внутри кабины

Сфера применения

ГАЗ-3310: технические характеристики

Работа двигателя

Что нового в коробке передач?

Шасси грузового автомобиля

Технические характеристики ГАЗ Валдай

Технические характеристики

Общие характеристики автомобиля Валдай

Двигатель

Трансмиссия

Шасси

Показатели эффективности

Грузоподъемность

Шасси

Цена

ГАЗ 3310 модификации

ГАЗ 3310 3.8 ТД МТ

Одноклассники ГАЗ 3310 по цене

Отзывы владельцев ГАЗ 3310

1. История производства

получат комплекс обнаружения и противодействия беспилотным летательным аппаратам РЛК-МЦ «Валдай»

Выставки, новости

Комплексный подход

Приложения

Возможности и преимущества

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики