Урал все модели: Урал — виды техники Урал, модельный ряд Урал, фото, видео, новости

>

История спецтехники УРАЛ

Автомобили «Урал» — техника для различных отраслей промышленности, сельского хозяйства, силовых структур.

30 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве Миасского моторного завода. Предприятие должно было в кратчайшие сроки начать выпуск автомобильных двигателей и танковых коробок передач. Производственной базой стали эвакуированные цеха Московского завода им. Сталина.

14 февраля 1943 года приказом № 64 Наркомата среднего машиностроения Уральский автомоторный завод был преобразован в Государственный союзный Уральский автомобильный завод имени Сталина (УралЗиС) В Миассе началась работа по освоению производства автомобилей по документации Московского ЗиСа. Автозавод готовился выпускать грузовики ЗиС-5.

27 мая 1944 года главный конвейер был подготовлен к сдаче, а 8 июля 1944 года из ворот завода вышел первый автомобиль – автомобиль ЗиС-5В, военная модификация ЗиС-5. Автомобиль ЗиС-5В был упрощенным вариантом довоенного 2-осного неполноприводного (4х2) ЗиС-5. Преимущество ЗиС-5В производства УралЗиСа состояло в том, что в отличие от московских ЗиСов, миасский грузовик оснащался двигателем повышенной мощности ЗиС-5М. Это позволяло разгоняться на 35% быстрее, а экономия горючего достигла 10-16%.

С 1947 года в конструкцию автомобиля стали возвращаться те узлы и детали, которые не устанавливались в военное время. Сначала грузовик стали комплектовать кузовом с тремя откидными бортами. В 1949 году машина получила тормоза всех колес с гидравлическим приводом. Топливный бак был перенесен из-под сиденья под кузов. И в 1950 году, когда в конструкцию было внесено самое большое число изменений, машина получила индекс «М», что означало «модернизированный».

В феврале 1956 года Уральский автомобильный завод начал производство модернизированного базового автомобиля «УралЗиС-355». В модели были применены многие узлы шасси с опытного «УралЗиС-353». Номер «355» был присвоен очередной модификации по индексу двигателя. Новый автомобиль оснащался усовершенствованным двигателем «УралЗиС-355» (5555 см3, 85 л.

с.) с измененным кривошипношатунным механизмом, системой питания и системой смазки. В результате контрольный расход топлива уменьшился с 29 до 27 л. на 100 км., а максимальная скорость возросла до 70 км/ч.

В июне 1957 года был освоен выпуск новых двигателей «УралЗиС-353В» мощностью 95 л.с., которые с некоторыми изменениями были приспособлены для установки на находящемся в производстве «УралЗиС-355». Автомобиль с этим двигателем получил название «УралЗиС-355В» и выпускался с августа 1957 года вплоть до начала выпуска «Урал-355М» в 1958 году. С этим автомобилем связано начало спортивной истории автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Улучшенные характеристики двигателя «УралЗиС-353В» позволили завоевать все первые места миасским спортсменам. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П.

Терентьева и механика А. Рубинштейна.

С октября 1958 года начался выпуск автомобиля «УралЗиС-355М», который максимально отличался от своего довоенного прародителя. Эта машина оснащалась более экономичным двигателем «УралЗиС-353А» с упрощенным приводом вспомогательных механизмов и предпусковым подогревом. Мощность «сердца» автомобиля увеличилась до 95 л.с., контрольный расход топлива сократился до 24 л./100 км. «УралЗиС-355М» успешно эксплуатировались в разнообразных природных и климатических условиях, но все-таки эти машины, как и другие «потомки» неполноприводного «ЗиС-5», не имели привычного для современных «Уралов» уровня проходимости.

В начале 1959 года Конструкторское бюро завода под руководством главного конструктора Святослава Анатольевича Курова приступает к разработке принципиально нового трехосного автомобиля повышенной проходимости «Урал-375». Хотя с 1961 года на уральском автозаводе началось серийное производство «Урал-375», выпуск последнего из уральских ЗиСов продолжался еще без малого 5 лет, до 16 октября 1965 года.

Параллельно с развитием конструкции автомобилей, работающих на бензиновых двигателях, на автозаводе сразу после войны приступили к разработке и производству грузовиков газогенераторного типа. По решению Наркомата среднего машиностроения Уральский автозавод в ноябре 1946 года был определен «ведущим заводом по выпуску газогенераторных автомобилей на базе «ЗиС-5».

Первоначально был освоен выпуск московской модели газогенераторного «ЗиС-21А». Такой автомобиль работал в прямом смысле на дровах: для получения газа использовались деревянные чурки. Специально для испытания моторов, работающих на газовом топливе, и газогенераторных автомобилей на заводе спроектировали и построили сушильные шахтно-вертикальные печи. Печи давали до 20 кубометров сухих чурок в сутки. За возможность использования твердых видов топлива приходилось расплачиваться потерями в ряде характеристик автомобиля. Грузоподъемность снизилась до 2,5 тонн. С двигателем мощностью в 45 л.с. машины развивали скорость до 48 км/ч.

С октября 1951 года на смену «ЗиС-21А» пришел автомобиль «УралЗиС-352». Газогенераторная установка «УралЗиС-352» позволяла силовому агрегату работать на деревянных чурках повышенной влажности. Грузовик выпускался на базе стоящего на конвейере «ЗиС-5М», а позже и «УралЗиС-355». «УралЗиС-352» значительно отличался от «ЗиС-21А»: была значительно улучшена газогенераторная установка, повышена ее прочность и срок службы, снаряженная масса уменьшилась на 98 кг.

Автомобиль «УралЗиС-352» был последней в советском автомобилестроении серийной моделью с газогенераторным силовым агрегатом. Но опытные работы продолжались и позже. Уже на базе «УралЗиС-355М» разрабатывались и были изготовлены опытные образцы, наверное, уже последних «газгенов» в мире — «УралЗиС-354» и «УралЗиС-356». Но эти автомобили и их узлы производством уже не осваивались, хотя прошли полный комплекс испытаний, а в июле 1955 года «УралЗиС-356» был утвержден коллегией министерства автомобильной промышленности к производству.

С 1961 г. выпускался Урал-3757, с 1964 г. — Урал-375Д и -375Н с карбюраторным двигателем ЗИЛ-375.

С 1988 года Уральским автозаводом (г.Миасс) выпускаются автомобили УРАЛ-4320-01 и УРАЛ-43202-01. Урал-4320-01 н Урал-43202-01 являются модернизированными автомобилями соответственно Урал-4320 и Урал-43202, которые выпускались с 1977 по 1988гг.

В 2001 году в результате реструктуризации производственного комплекса «УралАЗ» образовался автомобильный завод «Урал», который является приемником его истории и традиций. Новое предприятие вошло в состав российского холдинга «РусПромАвто». В настоящее время Автомобильный завод «Урал» занимает ведущие позиции среди производителей полноприводных грузовых автомобилей с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8.

Основной отличительной особенностью автомобилей семейства «Урал» является высокий уровень проходимости. Способность двигаться по бездорожью обеспечивается мощным двигателем, специальной конструкцией ведущих мостов, централизованной системой регулирования воздуха в шинах и другими конструктивными особенностями. Миасские грузовики работают при температурах окружающего воздуха от –50 до +50 С, они ремонтопригодны и рассчитаны на безгаражное хранение.

Наряду с классическими моделями «Урал-4320», «Урал-5557» предлагаются более 300 других моделей и модификаций. На базе шасси автомобилей «Урал» монтируются 180 образцов спецтехники: вахтовые автобусы, подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, разнообразные агрегаты для нефтегазового и лесопромышленного комплекса, горной промышленности и коммунального хозяйства. Семейство автомобилей унифицировано по агрегатам и комплектующим, что позволяет снизить затраты на производство, техническое обслуживание и эксплуатацию.

В 2001-2002 годах на базе конструкции серийной кабины УРАЛ проведен ряд работ по повышению комфортабельности кабины увеличенного объема. Так называемая «полуторная» кабина стала длиннее серийной на 600 мм, раскладывающиеся пассажирские сиденья сдвинуты назад относительно сиденья водителя, позволив оборудовать место для отдыха и личных вещей водителя.

Это существенно облегчает работу водителей в длительных поездках. Также производятся шестиместные 4-х дверные кабины, которые с независимым отопителем на традиционном шасси создают комфортные условия для перевозки персонала. Установка на серийные кабины (как короткие, так и длинные) высокой крыши из полимерных материалов с формованными обивками, позволяет повысить тепло-и шумоизоляционные свойства кабины. В 2003 году начался выпуск модификации кабины производства ОАО «Ивеко-УралАЗ», оборудованной спальным местом с установлеными подрессоренными сиденьями, пластиковой панелью приборов и независимым отопителем.

В 2002 году ОАО «Автомобильный завод «Урал» освоил серийное производство автомобилей УРАЛ-4320-40, УРАЛ-4320-41, УРАЛ-5557-40, УРАЛ-55571-40 и их модификаций колесной формулы 6×6 с двигателем ЯМЗ-236НЕ 2, соответствующих требованиям правил ЕЭК ООН, в частности нормативам ЕЭК ООН № 49-02В (Евро-2) по выбросам вредных веществ отработавшими газами. При этом были сохранены монтажные и присоединительные размеры шасси, все основные параметры, присущие автомобилям семейства УРАЛ, а топливная экономичность в среднем улучшилась на 8%.

Помимо этого производятся модификации автомобилей с антиблокировочной системой тормозов (АБС). В первую очередь ими комплектуются шасси под топливозаправщики и топливоперевозчики (в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50913-96), а также вахтовые автобусы. Остальная автотехника производства ОАО АЗ «Урал», предназначенная в основном для эксплуатации вне дорог с твердым покрытием, может не оснащаться АБС по требованиям потребителей. Чтобы повысить проходимость автомобиля на особо трудных участках дорог и бездорожье освоено производство мостов с блокировкой межколесного дифференциала.

В конце 2002 года освоено производство автомобилей УРАЛ — 43206. За период 2002 года объем реализации продукции вырос на 2,6%, при этом на 14,4% увеличились экспортные поставки.

Особого внимания заслуживает освоение серийного производства специальных автобусов. В этих машинах соединились высокая проходимость автомобилей УРАЛ и комфорт междугородного автобуса, который обладает высоким салоном, двойным остеклением, улучшенной тепло- и шумоизоляцией, удобными мягкими сиденья. В салоне установлены дополнительные автономные отопители фирмы WЕВАSТО.

В настоящее время выпускаются 3 основные модели автобусов:

-«УРАЛ-32552» (4×4), рассчитанный на 20 посадочных мест;

-«УРАЛ-32551» (6×6), рассчитанный на 20 посадочных мест;

-«УРАЛ-3255» (6х6), рассчитанный на 22 посадочных места.

На основе накопленного опыта, учитывая предложения потребителей, в 2002 году была выпущена модернизированная модификация автобуса УРАЛ-32551. Данный вариант имеет уменьшенную габаритную высоту при сохранении высоты внутри салона, увеличенный дорожный просвет в зоне лестничного блока. В салоне автобуса выполнена принудительная вентиляция, а также усовершенствована шумо- и теплоизоляция за счёт обеспечения герметичности дверных блоков и многослойного исполнения пола.

Ещё одной новинкой 2002 года стал грузопассажирский вариант автобуса УРАЛ-325516. Он рассчитан на перевозку вахтовых бригад, рабочих коммунально-дорожных служб в количестве 8 человек. Грузовая платформа автобуса позволяет транспортировать различное технологическое оборудование общей массой до 3.2 тонн. Возможны варианты исполнения вахтовых автобусов с учётом конкретных запросов потребителей. В январе 2003 года был выпущен тысячный автобус.

В семейство автомобилей «УРАЛ» с колесной формулой 8×8 входят следующие автомобили:

УРАЛ-532301 и УРАЛ-532302- бортовые автомобили грузоподъемностью 10 т с короткой и длинной кабинами, предназначеные для перевозки различных грузов и для буксировки прицепных систем по всем типам дорог и местности при полной массе автопоезда до 34т;

УРАЛ-532341 и УРАЛ-532342 — автомобильные шасси с короткой и длинной кабинами, могут использоваться для установки различного оборудования массой до 11 г и спецустановок и эксплуатации по всем типам дорог и местности, а также для буксировки прицепных систем по всем типам дорог и местности при полной массе автопоезда до 34 т;

УРАЛ-532361 и УРАЛ-532362 — специализированные длиннобазовые автомобильные шасси с короткой и длинной кабинами, предназначены для установки различного оборудования и спецустановок массой до 15 т и эксплуатации по всем типам дорог и местности, для буксировки прицепных систем;

УРАЛ-542301 и УРАЛ-542302 — седельные тягачи для буксировки специальных полуприцепов по всем типам дорог и местности с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 10 т соответственно с короткой и длинной кабинами. Основным полуприцепом для этих седельных тягачей является полуприцеп-шасси многоцелевого назначения ЧМЗАП-93867 грузоподъемностью 22,2 т.

УРАЛ-632302 и УРАЛ-542362 — бортовой автомобиль и седельный тягач, соответственно с грузоподъемностью и нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 14 т для эксплуатации по всем типам дорог. Основным полуприцепом для тягача УРАЛ-542362 является полуприцеп ЧМЗАП-93853. При этом полная масса автопоезда составляет 43,5 т.

В 2002 году изготовлена первая промышленная партия 4-осных автомобилей УРАЛ-532303, основное отличие которого от базовой машины в применении бронированной кабины противопульного исполнения. Автомобиль был разработан и производится по заказу Министерства Обороны Российской федерации.

Очередной новинкой в семействе УРАЛ-5323, планируемой к освоению в 2003 году является шасси УРАЛ-532365, предназначенное для комплектации спецтехникой и установки различного оборудования: кранового, бурильного, оборудования для текущего и капитального ремонта нефтяных скважин и другого, требующего максимального пространства над кабиной шасси и эксплуатации по всем видам дорог и отдельным участкам местности.

С целью расширения присутствия АЗ «Урал» на рынке автотранспортных средств полной массой до 33,5 тонн ведется подготовка производства партии нового большегрузного автомобиля-самосвала УРАЛ-63621 с колесной формулой 6×6, разработанного на базе автомобилей «ЕвроТраккер». Автомобиль предназначен для перевозки по дорогам навалочных и насыпных грузов и оснащен обогреваемой платформой с задней разгрузкой. Опытный образец этого автомобиля экспонировался на международной автомобильной выставке МIМS-2002 (г. Москва).

В январе 2004 года завершился цикл ресурсных и дорожных испытаний автомобиля «Урал-5323» с силовым агрегатом ЯМЗ-7601.

8 июля 2004 года исполняется 60 лет со дня выпуска первого автомобиля на Уральском автозаводе.

Интернет сайт: www.uralaz.ru 

модельный ряд, технические характеристики, фото и видео

Из-за специфики своей работы, самосвалы часто вынуждены передвигаться по пересеченной местности, чтобы забрать груз, будь то песок, гравий или зерно. Но как выбрать лучшую машину из всех? В данном случае можно обратить внимание на репутацию. Автомобильный завод «Урал» имеет довольно длительную историю, за которую машины прославились за свою проходимость, неприхотливость и отличную ремонтопригодностью.

Самосвалы Урал

Автомобильный завод «УРАЛ» начал свою историю в годы ВОВ и был организован из эвакуированного завода имени Сталина. Современное название получил после реструктуризации в 2001 году комплекса «УралАЗ». Главной особенностью всех грузовиков является высокая проходимость, благодаря чему производитель лидирует на российском рынке полноприводных большегрузных автомобилей. А на их основе уже формируются различные варианты спецтехнику, включающей в себя и самосвалы.

Из производимых моделей можно выделить два типа: машины с двигателем над и за двигателем. В первом случае машины имеют довольно скромную вместительность, а во втором достигается максимальный объем площадки и наилучшая проходимость.

Преимущества

Достоинства моделей самосвалов Урал:

  • Все грузовики обладают высокой проходимостью, а также могут эксплуатироваться на всех типах дорог;
  • Высокая ремонтопригодность;
  • Могут работать при температурах от -50 до +50;
  • Предусмотрено безгаражное хранение;
  • Высокая степень унификации с другими автомобилями семейства «Урал».
Фото самосвала Урал-63685

Назначение

Автомобили-самосвалы, производимые на заводе «Урал», используются для перевозки сыпучих насыпных и навальных грузов промышленного, строительного или сельскохозяйственного назначения. Они одинаково хорошо подходят как для дорог общего назначения, так и для серьёзного бездорожья.

Конструктивные особенности

Двигатели в грузовиках используются дизельные ЯМЗ различных серий с установкой на них турбонаддува. Коробка передач механическая, как и раздаточная коробка механическая с возможностью блокировать межосевой дифференциал. Кабина используется двух типов: цельнометаллическая бескапотная, которая располагается над двигателем и может опрокидываться в случае проведения технического обслуживания; вторая кабина располагается за двигателем.

Тормозная система пневматическая с двухконтурным приводом, а сами тормоза барабанные. Подвеска состоит из рессор, работающих в паре с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Модельный ряд

Автомобильный завод «Урал» производит несколько разнообразных серий самосвалов, каждый из которых основан на определенном шасси. По сути, шасси и определяет характеристики самосвала.

Урал-58312G

Серия бескапотных самосвалов, у которых кабина расположена над двигателем. Разгрузка задняя с возможностью выбрать два варианта кузова: с задним бортом и без него. В качестве основы используется шасси 55571-80М.

Технические характеристики:

ХарактеристикиПоказатели
Колесная формула6х6
Грузоподъемность, кг11000
Полная масса, кг22480
Мощность, кВт285
Максимальная скорость, км/ч80
Коробка передачмеханическая, 5-ступенчатая
Емкость бака, л300+210
Объем платформы, м3:
— без борта8
— с бортом9,5
Угол подъема платформы, град55±5
Фото самосвала Урал-58312G

Урал-58312D

Более универсальная машина с кабиной сзади двигателя. Обладает превосходной проходимостью, особенно в сравнении с бескапотными моделями. Особенностью является наличие гидропривода для дополнительного самосвального прицепа. Разгрузку возможно осуществлять с двух сторон. Машина основана на шасси 4320.

Технические характеристики:

Модель60М70М72М
Колесная формула6х66х66х6
Грузоподъемность, кг900090009000
Полная масса, кг213002130021300
Мощность, л.с.230240285
Максимальный крутящий момент, кгс*м9092115
Коробка передачМеханическая 5-ступенчатаяМеханическая 5-ступенчатаяМеханическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л300+180300+180300+180
Объем кузова, м3181818
Угол платформы, град505050
Фото самосвала Урал-58312D

Урал-58312E

Машина схожа с серией выше и построена на одном шасси, однако ключевой особенность этой машины является возможность выполнять разгрузку с трех сторон.

Технические характеристики:

Модель607072
Колесная формула6х66х66х6
Грузоподъемность, кг900090009000
Полная масса, кг213002130021300
Мощность, л.с.230240285
Максимальный крутящий момент, кгс*м9092115
Коробка передачМеханическая 5-ступенчатаяМеханическая 5-ступенчатаяМеханическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л300300300
Объем платформы, м3121212
Угол подъема платформы, град505050
Фото самосвала Урал-58312Е

Урал-58312А

Серия машины с высокой проходимость и средней вместительностью. Способна работать с разнообразными сыпучими материалами по всем типам дорог, однако для перевозки скальных пород непригодна. Модель основана на шасси 55571.

Технические характеристики самосвалов Урал-5812А:

Модель607072
Колесная формула6хх6х66х6
Грузоподъемность, кг100001000010000
Полная масса, кг213002130021300
Мощность, л.с.230240285
Максимальный крутящий момент, кгс*м9092115
Коробка передачМеханическая 5-ступенчатаяМеханическая 5-ступенчатаяМеханическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л300+180300+180300+180
Объем платформы, м3777
Угол подъема платформы, град50±550±550±5

 

Урал-583166

Пожалуй, самая мощная машина, которая обладает невероятной грузоподъёмностью и вместительной платформой. Благодаря своим особенностям лучше всего подходит для передвижения по дорогам на дальние дистанции, так как оснащена 16-скоростной коробкой передач, спальным местом и дисковыми тормозами.

Шины с рисунком повышенной проходимости, позволяют уверенно передвигаться и по бездорожью. Машина основана на шасси 6370М.

Технические характеристики:

ХарактеристикиПоказатели
Колесная формула6х6
Грузоподъемность, кг19500
Полная масса, кг34435
Мощность, л.с.412
Максимальная скорость, км/ч80
Максимальный крутящий момент, кгс*м191
Коробка передачмеханическая 16-ступенчатая
Емкость бака, л500
Объем платформы, м312 (16)
Угол подъема платформы, град50

Видео обзор самосвала Урал-6370:

Другие модели

Несмотря на то что прогресс не стоит на месте и постоянно выходят новые машины, старые модели также продолжают пользоваться огромной популярностью.

Технические характеристики:

Модель555763685583100583156
Колесная формула6х66х46х66х6
Грузоподъемность, кг6745200001000018700
Полная масса, кг16500335002072533500
Мощность, л.с.180400230412
Макс. крутящий момент, Нм66717158821870
Коробка передач5-ступенчатая9-ступенчатая5-ступенчатая16-ступенчатая
Емкость бака, л210335300500
Объем платформы, м389710,5/12/13/16
Угол платформы, град50505050

Видео обзор самосвала Урал-5557 60М:

Автомобильная марка Урал

Уральский автомобильный завод, расположенный в Миассе, Челябинской области, выпускает грузовые автомобили под брендом «Урал». Весь модельный ряд Урал.

История

Новый авиабомбовый завод, начавший свою историю 5 июля 1939 года, с началом войны принял к себе оборудование и рабочих эвакуированного от приближающегося фронта Московского автозавода ЗиС. Менее чем через четыре месяца после прибытия оборудования, удалось запустить производство некоторых запчастей, а примерно через год было принято решение государственных органов о преобразовании всего предприятия в автозавод.

Первый полностью изготовленный на новом заводе грузовик ЗиС-5В вышел из цехов завода в июле 1944 года. В 1958 году предприятие выпустило УралЗиС-355М, свой первый грузовой автомобиль повышенной проходимости, а тремя годами позже появился гораздо более совершенный трёхосный Урал-375.

Машина получилась очень удачной. Ее оценили как гражданские, так и военные потребители. Эта машина в различных комплектациях продолжала сходить с конвейера на протяжении 20 лет и была заменена моделью Урал 4320, основным отличием которой является установка дизельного двигателя взамен карбюраторного.

Современность

И только в конце 2000-х годов предприятие начало постепенный переход на платформу нового шасси, Урал-63685. На его базе создано на данный момент целый ряд специализированных машин и автомобилей широкого применения.

На данный момент ОАО «Автомобильный завод «Урал»» выпускает широкую гамму автомобилей, принадлежащих к трём основным семействам: на базе 4320 модели, на базе модели 5323 и имеющие в основе модели 63** и 65**.

«Патриоты» и «буханки» переплывают Урал – Газета Коммерсантъ № 220 (6214) от 25.11.2017

Контролирующий УАЗ «Соллерс» попытается вернуть себе рынок Казахстана. Чтобы избежать местного утильсбора и получить льготы, предоставляемые местным автозаводам, компания организует в Усть-Каменогорске и Кокчетаве сборку ключевых моделей бренда. Российский автопром после введения Астаной утильсбора в 2016 году резко снизил продажи в стране, после чего АвтоВАЗ и группа ГАЗ организовали местную сборку. В 2018 году в «Соллерсе» намерены нарастить упавшие продажи УАЗа в Казахстане примерно вдвое, до 2,5 тыс. машин.

«Соллерс» Вадима Швецова с апреля 2018 года запустит в Казахстане крупноузловую сборку нескольких моделей УАЗа — «Патриот», «Хантер» и классических коммерческих автомобилей (фургоны, автобусы и санитарные машины), сообщила вчера компания. Выпуск будет организован на заводе «Азия Авто» в Усть-Каменогорске и в филиале СемАЗа в Кокчетаве. УАЗ «Пикап» и новый УАЗ «Профи» местные дилеры «пока» будут получать в готовом виде, уточняют в «Соллерсе».

В компании объясняют решение льготами на автомобили, собранные в Казахстане. С 2018 года на машины локальной сборки будет действовать льготный НДС (12%), с них также не берется утилизационный сбор, автомобили получают доступ к госзакупкам, льготному автокредитованию и программе утилизации (старую машину можно поменять на сертификат примерно в $1 тыс.). Директор по экспорту УАЗа Андрей Дорофеев отмечает, что для бренда Казахстан — крупнейший экспортный рынок: ежегодно в зависимости от экономической ситуации на него поставлялось 1–5 тыс. машин. С учетом льгот при внутренней сборке «Соллерс» рассчитывает продать в 2018 году не менее 2,5 тыс. автомобилей и машинокомплектов, «если в стране не произойдет никаких макроэкономических потрясений», сообщила компания.

Казахстан исторически считался ключевым экспортным рынком для российских автоконцернов, но Астана в 2016 году ввела утильсбор на импортные автомобили, эта мера де-факто является защитой внутреннего рынка. По данным Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ), за январь—октябрь доля УАЗа составила почти 3% (около 1,2 тыс. машин). При этом еще в 2015 году в Казахстане было реализовано 3,8 тыс. машин УАЗа. Общие продажи официальными дилерами страны, по данным АКАБ, за январь—октябрь выросли на 6%, до 38,96 тыс. штук. Казахстан сильно зависит от импорта (в 2016 году, по расчетам АКАБ, в денежном выражении на долю ввезенных автомобилей пришлось 74% продаж — 263 млрд тенге), и на фоне девальвации нацвалюты рынок новых автомобилей резко сужался — в 2016 году сразу на 52%, до 46,7 тыс. штук.

«Соллерс» — последний российский автоконцерн, который создает сборочные мощности в Казахстане. В 2016 году на фоне введения утильсбора продажи Lada в стране упали на 67%, до 8,2 тыс. машин, и АвтоВАЗ к концу года увеличил число собираемых там моделей с трех (4×4, Granta и Kalina) до семи (также Vesta, XRay, Largus, Granta Liftback). В группе ГАЗ “Ъ” заявили, что еще с 2013 года собирали большегрузные «Уралы» на СемАЗе, а с конца 2016 года организовали и сборку LCV — линейки газель «Бизнес» и газель Next. «Казахстан является для нас одним из ключевых рынков в СНГ, доля ГАЗа на рынке LCV в стране — около 65%»,— говорят в группе. На АвтоВАЗе “Ъ” заявили, что в Казахстане выпускаются все модели Lada, кроме Priora. В январе—октябре Lada занимала 12,8% рынка Казахстана (около 5 тыс. машин), уступая только Toyota. АвтоВАЗ отмечал, что общий рост экспорта за три квартала — на 62%, до 18,1 тыс. машин,— во многом обусловлен увеличением поставок машинокомплектов для сборки в Казахстане. У КамАЗа сборка в Казахстане ведется уже несколько лет, в январе—сентябре страна стала ключевым экспортным направлением концерна — поставки выросли почти в три раза, до 1,4 тыс. единиц (общий экспорт упал на 8,2%, до 3,05 тыс. штук).

Яна Циноева


4320 — Российский Грузовой Автомобиль, История Разработки и Применение, Конструкция и Характеристики, Достоинства и Недостатки, Военные и Гражданские Модификации

04.12.2019

Урал-4320 – полноприводный российский автомобиль для преодоления бездорожья

В ряду военно-транспортной техники не только России, но и многих других стран одно из ведущих мест занимает Урал-4320 — семейство многофункциональных автомобилей высокой проходимости. Он выпускаемый автомобильным заводом в городе Миассе Челябинской области с момента начала его серийного производства в 1977 году и вплоть до настоящего времени. Оснащается мощным дизельным двигателем. Уже за первое десятилетие число собранных автомашин этой модели превысило миллионную отметку.

Изначально трёхосный полноприводный Урал грузовик рассчитывался в основном на армейские нужды, но вскоре нашёл широкое применение в коммунальной сфере, нефте- и газодобывающей промышленности, лесозаготовках, хозяйстве, пожарно-спасательных службах. Внушительный запас прочности, надёжность и простота машины способствовали её поставкам на экспорт во многие страны мира. С 2015 года в качестве основной модели завода уступил место автомобилю Урал NEXT, но продолжает производиться на экспорт как Урал-М.

История разработки

Необходимость создания новой машины на базе трёхосного полноприводного грузовика Урал-375 появилась вскоре после начала производства этой модели в 1960 году. Основным недостатком всех первых модификаций этого автомобиля был крайне прожорливый бензиновый двигатель, расходовавший около 50 литров дорогого высокооктанового бензина А-93 на 100 километров пути.

При этом конструкция самого автомобиля считалась достаточно надёжной и эффективной. Суть предстоящей модернизации сводилась к замене бензинового мотора на дизельную установку, потребляющее более простое топливо и, по возможности, экономичную. Инженеры Уральского автозавода взялись за самостоятельную разработку такого двигателя, но в итоге на уровне отраслевого руководства было принято решение передать этот процесс Ярославскому моторному заводу (ЯМЗ).

В 1969 году специалисты ЯМЗ представили для автомобиля на базе основной на тот момент модели Урал-375Д новый дизельный двигатель в сочетании с коробкой передач. Но первые версии новой машины не показали требуемых прежде всего военным заказчикам ТТХ (тактико-технических характеристик), и после серии испытаний, затянувшихся на несколько лет, серийное производство модели Урал-4320 началось в 1977 году, причём на основе появившегося к тому времени двигателя КамАЗ-740.

Впрочем, специалисты Уральского автозавода за время подготовки новой модели к производству смогли добиться высокой степени унификации автомашин семейства Урал-4320 с выпускаемыми у себя узлами и элементами конструкции. При этом какие-либо серьёзные доработки в устройстве машины оказались минимальными.

Инструкция по эксплуатации

Нормативная документация, касающаяся эксплуатации, технического обслуживания (ТО) и ремонта грузовиков модели Урал 4320, отмечает многофункциональность этой машины (перевозка ею людей, грузов и буксирования прицепов), а также её способность действовать на всех видах дорог в любой местности. Диапазон температур окружающего воздуха, на которые была рассчитана работа автомашин, был достаточно широк и составлял от плюс 50 до минус 50 градусов Цельсия.

Кроме того, эксплуатационные требования отражали весьма высокие параметры надёжности Миасского грузовика. Если начальное ТО для новой машины стандартно требовало 1000 км пробега или 50 моточасов, то последующие ТО производились через 4 тысячи км пробега или 125 часах работы двигателя, а более углублённое — при вчетверо больших показателях. Причём большинство пунктов ТО сводилось к подтягиванию гаек, прочистке и т.п. операциям.

Конструкция и устройство

Основу конструкции автомашины Урал-4320 составляет высокопрочная несущая рама из двух продольных лонжеронов, соединённых поперечинами. Мощные бамперы усиливают прочность машины и дополняются крюками и тягово-сцепным устройством.

Высокая проходимость грузовика обеспечивается полным приводом с колёсной схемой 6х6 в сочетании с односкатными шинами с централизованно регулируемой накачкой и короткими свесами. Технические характеристики позволяют автомобилю преодолевать водные преграды глубиной до 1,6 метров, рвы глубиной до 2 метров и подъёмы с уклоном до 60%. Максимальная скорость ограничивалась 85 километрами в час.

Чертёж стандартной версии автомобиля Урал-4320

Габариты и вес

ПараметрыЗначения для стандартной моделиДиапазон значений
для модификаций
Длина7588 мм7388-9545 мм
Ширина2500 мм2500 мм
Высота2785 мм2670-3095 мм
Колёсная база3525 + 1400 мм3525-4555 (+1400) мм
Дорожный просвет400 мм360-400 мм
Снаряженная масса8,265 т8,0-8,7 т
Максимальная масса15,2 т12,2-20,7 т

Трансмиссия

Базовая версия автомобиля Урал-4320 комплектовалась 5-ступенчатой механической трансмиссией КамАЗ-141 с синхронизаторами на передачах со второй по пятую. В ряде версий применялась коробка передач ЯМЗ 236У с аналогичными параметрами.

Раздаточная коробка имеет две ступени и блокируемый межосевой дифференциал планетарного типа. Крутящий момент между передним (постоянно активированным) и задними мостами распределяется в соотношении 1:2. Ведущие мосты имеют двойную главную передачу, состоящую из шестерён конического и цилиндрического типов. Карданная передача включает в себя четыре вала.

Тормоза

Тормозная система обладает двумя механизмами: помимо двухконтурного основного имеется одноконтурный запасной. Добавочной функцией торможения также обладает выхлопная система, работающая на базе пневмопривода. Колёсные тормоза, как и стояночный тормоз, представляли собой механическую барабанную конструкцию.

Двигатель

За время выпуска машин семейства Урал-4320 применялось несколько моделей V-образных силовых агрегатов с непосредственным впрыском топлива. Их условно можно разделить на два вида в соответствии с производителями: КамАЗ и ЯМЗ. Смена модели мотора произошла в связи с пожаром на двигательном заводе КамАЗа в 1993 году.

Чуть более компактные 8-цилиндровые атмосферные двигатели КамАЗ-740 имели объём 10,86 литров и развивали мощность 210 лошадиных сил. Они отличались особой надёжностью при запуске на сильном морозе даже после многодневного простоя. Это достигалось возможностью его работы с использованием мощных аккумулятора и стартера, а также привода топливного насоса высокого давления.

Моторы ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 (имеющие соответственно 8 и 6 цилиндров, объём в 11,15 и 14,86 литров, мощность 230 и 240 л. с.) при запуске использовали электрофакельный механизм. Кроме того, перед глушением такого мотора требовалось дать ему 2-3 минуты для работы в холостом режиме. Позднее, с введением новых экологических требований, в линейке двигателей «Уралов» добавились моторы ЯМЗ 536 и ЯМЗ-6565.

Автоцистерна на базе Урал-4320 с двигателем ЯМЗ-238

Подвеска и грузоподъёмность

В передней части Урала-4320 используется зависимая подвеска, установленная на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами и амортизаторами двухстороннего действия. Применяемая в задней части машины подвеска также относится к зависимому типу, но является балансирной и оснащается рессорами с реактивными штангами. Все мосты автомобиля служат в качестве ведущих. Управляемым является передний мост, колёса которого оснащены ШРУСами.

Платформа стандартной версии машины способна выдерживать максимальный груз в 6855 килограммов, В различных модификациях характеристики грузоподъёмности машин семейства Урал-4320 варьируются от 4,5 до 10 и даже 12 тонн. Кроме того, автомобиль может буксировать дополнительный груз максимальным весом до 11,5 тонн.

Кабина и кузов

Стандартный кузов автомобиля Урал-4320 представляет собой платформу с деревянными бортами. Для перевозки пассажиров кузов оснащается откидывающимися лавочками, при этом имеется возможность установки тента. Пассажирская вместимость кузова может быть от 27 до 34 человек. Его базовые размеры по длине, ширине и высоте составляют 5685х2330х1000 миллиметров.

Кабина изначально изготавливалась из штампованных металлических листов и была рассчитана на вместимость 3 человек. Водительское сиденье оснащалось системой регулировки его положения, а пассажирские места были фиксированными. В некоторых версиях машины предполагалось оборудование в кабине спального места.

В середине 1990-х годов при переходе на двигатели ЯМЗ-238 капот машины пришлось удлинить, а в версиях с мотором ЯМЗ-236 на правом крыле кабины разместить воздухозаборное устройство. В 2000-х годах удлинённый капот стал применяться постоянно, вне зависимости от типа двигателя. С 2009 года в технологии производства кабины начал использоваться стеклопластик.

Внутренний вид кабины Урала-4320

Расход топлива на 100 км

Для автомобиля Урал-4320 при средней скорости (60 км/ч) расход дизельного топлива на 100 км составляет 35 литров. Скорость в 40 км/ч позволяет снизить этот показатель до 31 литра. При буксировке груза расход топлива заметно возрастает, составляя в зависимости от скорости 36-42 литров. Передвижение по грунтовому покрытию приводит к расходованию 50-55 литров дизтоплива на 100 километров пути.

Ёмкость стандартного топливного бака составляет 300 литров, но допускается вариант его увеличения ещё на 60 литров. Запас хода автомашины с полной заправкой в зависимости от условий пути составляет от 600 до 1000 километров.

Военные и базовые модификации

Основные модификации автомашин семейства Урал 4320 различаются, прежде всего, типом шасси и платформы. В их числе:

  • Урал-43202 — деревянная платформа с высокими бортами;
  • Урал-43203 — версия под монтаж различных типов фургонов и КУНГов;
  • Урал-43204 — лесовозная (трубовозная) версия, предназначенная для работы с прицепом-роспуском;
  • Урал-43206 — двухосная версия с колёсной формулой 4х4.

В качестве модификации Урал-43207 порой называют экспортную версию грузовика Урал-4320-06, предназначенную для тропиков. Ещё одной модификацией с поправками на особые климатические условия является Урал-432001-01, предназначенный для Крайнего Севера: кроме усиленной теплоизоляции кабины и аккумуляторных батарей, он отличался двойным остеклением кабины, дополнительным отопителем, а также яркой окраской.

Модификации Урал-4320-10, 4320-31, 4320-41 различались типами двигателей: КамАЗ, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 соответственно. Версии с различными удлинёнными колёсными базами при этом дополнялись собственными индексами, наиболее распространёнными среди которых были 4320-19, 4320-30, 4320-40. Из числа модификаций последних лет выпуска следует отметить:

  • Урал-4320-44 — версия модели 4320-41 с обновлённой кабиной;
  • Урал-4320-45 — версия модели 4320-44 с удлинённой базой;
  • Урал-4320-48 — версия с 300-сильным двигателем ЯМЗ-7601, предназначенная для установки специального оборудования.

Урал-4320ВВ, предназначенный для подразделений Росгвардии

Особое место в ряду специализированных военных версий Урал-4320 занимают бронированные модификации машины:

  1. Урал-4320-09-31 с кабиной, все основные элементы которой изготовлены из бронелиста, с применением бронестекол, внутренней блокировки замков, оборудованием амбразур и люка для ведения огня, возможностью размещения спецоборудования в салоне и бронированного модуля на 15-20 бойцов под тентом в кузове;
  2. Урал-4320-0010-31 («Мотовоз-1») с повышенной защищённостью от огня стрелкового оружия и противоминной стойкостью;
  3. Урал-4320ВВ («Мотовоз-2») по заказу Внутренних войск (ныне — Росгвардии), с возможностью применения различных оперативно заменяемых бронированных боевых модулей;
  4. Урал-4320ВП («Военная полиция»), защищённый бронеавтомобиль с модулем для перевозки особо охраняемых задержанных лиц.

В целом автомобили семейства Урал-4320 насчитывают нескольких сотен вариантов своих версий в зависимости не только от модификаций, но и от наличия (отсутствия) лебёдки, тягово-сцепного устройства, отбора механической мощности от коробки передач и т. п.

Достоинства и недостатки

Все «плюсы» и «минусы» модели Урал-4320 вытекают из предназначения этой автомашины. К числу её важнейших достоинств относят уверенную проходимость в условиях бездорожья, надёжность и долговечность конструкции, солидную грузоподъёмность, относительную простоту обслуживания и ремонта. Важным преимуществом машины может считаться её приспособленность к работе в самых различных климатических поясах.

Недостатки грузовиков Урал-4320 являются, по сути, неизбежной стороной его же достоинств, определивших особенности функциональности машины. В этом ряду очевидны большой расход топлива, ограниченная скорость движения, отдельные «капризы» двигателей ЯМЗ, далеко не комфортабельные условия в кабине большинства версий автомобиля.

Применение в боевых условиях

Грузовики Урал-4320 получили опыт участия в реальных военных конфликтах в первые же годы после начала серийного производства. Во время боевых действий в Афганистане эти машины активно применялись в военно-транспортных перевозках, при этом иногда их оборудовали импровизированными системами локального бронирования.

Кроме того, в Афганистане и в ряде последующих локальных конфликтов в кузове грузовиков Урал-4320 монтировали зенитные пулемёты, легкие пушки и переносные ракетные комплексы. В качестве преемника семейства машин Урал-375 послужил новым шасси для знаменитых реактивных систем залпового огня (РСЗО) БМ-21 «Град».

В то же время на базе автомобиля Урал-4320 стали размещать модернизированные РСЗО и новые их поколения. Одновременно машина выступала средством доставки вооружения и заряжания этих и других, более мощных ракетных систем, в числе которых зенитно-ракетный комплекс «Тор», до сих пор состоящий на вооружении российской армии.

Автомобиль «Урал» с модернизированной РСЗО БМ-21

В целом в Вооружённых Силах СССР и России грузовик Урал-4320 фактически возглавил поколение армейских внедорожников, став базовой машиной. На её основе оборудовались различные фургоны специализированного назначения (командно-штабные, радиотехнические и другие), полевые ремонтные мастерские, аэродромная спецтехника, заправочные, эвакуационные и инженерные машины.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

Сабвуферы Ural (Урал)| LOUD SOUND

Поступление новых линеек сабвуферов Урал:


Patriot
Все узлы сабвуферов этой линейки обладают повышенным динамическим пределом прочности, что позволяет использовать сабвуфер в самых экстремальных режимах. Клеевое соединение подвеса к диффузору усилено прошивкой двойным швом. Уйдя от недостатков «универсальных» клеёв , в этой линейке применены составы, обладающие набором необходимых свойств для каждого конкретного узла.

Звуковая катушка 4 дюйма имеет двойную четырехслойную обмотку намотанную медным проводом высотой 50мм на усиленном каркасе из «черного алюминия» с дополнительной фиксацией на поверхности. Повышенная теплостойкость достигается путем введения дополнительного рассеивающего тепло покрытия всей поверхности собранной катушки. Нижняя кромка каркаса имеет развальцовку исключающую сползание обмотки.

Две центрирующие шайбы из Nomex образуют единый блок, который имеет оптимальный модуль упругости обеспечивающий стабильность характеристик сабвуфера.

Примененное прижимное кольцо гарантированно фиксирует центрирующую шайбу на корзине
Подводящие провода шлейфового типа смонтированы межволновой прошивкой на центрующей шайбе, что позволяет равномерно и максимально эффективно рассеивать тепло. 

Pobeda
Двойная прошивка шва, сопрягающего подвес с диффузором, гарантированно обеспечивает надежность даже при высоком линейном ходе.

Звуковая катушка на мощном трехдюймовом усиленном каркасе из «черного алюминия» намотана медным проводом в 4 слоя с высотой намотки 40 мм. Сверху вся поверхность покрыта теплорассеивающим клеевым составом который после спекания обеспечивает дополнительную фиксацию обмотки.

Комплекс параметров мотора со звуковой катушкой в сочетании с подвесом типа «High Roll» позволяет выходить на ход с односторонним Xmax равным 27 мм. 

Ultimatum

Восьмислойная высокотемпературная двойная звуковая катушка (Made in USA) типоразмером 4″ (101,6 мм) с высотой намотки 65 мм. Подвижная система устойчивая к экстремальным величинам линейного хода. Три кольцевых высокоэффективных ферритовых магнита (250x110x25 мм каждый). Огромные фланцы: 25 мм верхний и 50 мм нижний. Усиленная шестислойная центрующая шайба из материала Nomex c дополнительным металлическим фиксирующим кольцом.

TT

Корзина с усиленными ребрами жесткости и с фирменным логотипом серии ТТ. Устойчивая к перегрузкам звуковая катушка 3″ (76,2 мм) с высотой намотки 30 мм на алюминиевом каркасе увеличенного сечения. Надежная, износостойкая подвижная система. Два кольцевых ферритовых магнита (156x90x20 мм каждый). Высокопрочная центрующая шайба из материала Nomex c дополнительным металлическим фиксирующим кольцом

Купить

Мотоцикл Урал: Технические характеристики, все модификации

Мотоцикл Урал – это не только история, но и часть жизни нашего народа. Самое большое достижение завода-изготовителя, это как двигается «Урал» по грязи, на этом основана концепция завода.

Несколько поколений проездило на знаменитых мотоциклах марки Урал, которые зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. А в сельской местности они до сих пор пользуются спросом как недорогая, практичная и надежная техника для повседневного пользования.

Урал — идеальный по проходимости мотоцикл для сельской местности

История возникновения модели Урал

Вначале стоит напомнить, что первые полноприводные экземпляры мототехники появились в Англии около 100 лет назад. Они долго не имели конкурентов по соотношению цена-качество. Впоследствии фирма BMW начала производство военной модификации подобной техники.

Считается, что военные полноприводные варианты и сделали такие мотоциклы очень популярными. По крайней мере, у нас в стране, после великой отечественной войны, начали производство именно немецких военных «клонов».

Со временем, путем модификаций и доработок, отечественный рынок получил отличную, надежную и практичную технику под разные цели. На них ездила милиция, различные надзоры, их очень ценили жители села. В то время автомобили были дефицитом, поэтому мотоцикл Урал был отличной альтернативой дефицитной авто-технике.

В войсках они оснащались пулеметами и противотанковыми установками. Это было весьма эффективное вооружение. Но со временем, под нажимом развития военной техники, от них отказались. С тех пор модельный ряд «Урал» сильно расширился.

Современные тенденции мотоциклов Урал

Современные экземпляры больше используются для туризма, сельскими жителями, и байкерами, из «Уралов». После небольшой переделки получаются неплохие байки. Очень популярна такая техника на западе. А после того, как они стали комплектоваться импортными деталями, значительно выросли продажи за рубежом.

Поэтому львиная доля, выпускаемой сейчас, подобной мототехники отправляется на экспорт. На данный момент завод-изготовитель выпускает мотоцикл Урал нескольких модификаций, у каждой из которых есть своя «изюминка»:

  • Турист – классика жанра. Надежный и проверенный временем экземпляр, в котором проявились все лучшие качества предыдущих модификаций. Больше популярен у жителей сельской местности за свои эксплуатационные качества и простоту в использовании. Как уже упоминалось, надежность техники подкреплена наличием многих импортных деталей таких известных фирм как: «Ducati», «DENSO», «Sachs»;
  • Турист Т – доработанный вариант предыдущего поколения, ориентированный на длительные путешествия. Способен перевозить на себе до 280-ти кг пассажиров и груза. За пределами шоссе, хорошую проходимость ему обеспечивает полный привод. За рубежом является одной из самых недорогих и популярных продаваемых моделей мотоцикла Урал;
  • Волк – вариант, больше ориентированный на любителей американских чопперов. Разрабатывать данную модель помогали настоящие члены байкерского клуба «Ночные волки». Он имеет удлиненную базу, великолепную динамику разгона и максимальную скорость до 150 ти км/ч. Современный вид модели обеспечивает ему стабильный покупательский спрос;
  • Соло – одиночный дорожный байк, который уже стал классикой в подобном сегменте. Больше рассчитан на езду по шоссе и пользуется заслуженным спросом у любителей подобных развлечений. Хромированный бензобак и дуги безопасности придают ему незабываемый внешний вид. Стилизован под мототехнику середины прошлого века;
  • Спортсмен – в 2006 году завод освоил выпуск спортивного варианта полноприводного байка. Модель была ориентирована на молодежь, из улучшений на ней был отключаемый привод колеса на боковой коляске. Доработанная коляска делает эту модель желанной для охотников, рыбаков и просто любителей активного отдыха. На ней установлена дуга безопасности, большой багажник сзади и ветровое стекло, защищающее от ветра и встречных брызг;
  • Ретро – стилизованный под модели прошлых лет современный Урал. Особый шик придает этой модели стилизованная ручка переключения передач на бензобаке. Любители старины очень любят данную модель;
  • Ямал. Модель выпущена в честь знаменитого ледокола и выполнена в его цветовой гамме. Символизирует надежность и проходимость знаменитого ледокола. Выпущен ограниченной партией.

Характерные особенности мототехники с полным приводом

«Уралы» можно отнести к первым вариантам мотоциклов, в которых присутствует без дифференциальный отключаемый привод, это обеспечило ему еще большее число почитателей.

Для этого мотоцикла не существует непреодолимых препятствий. «Урал» по бездорожью, с подключаемым приводом двигается как по трассе, а на шоссе отключив его, можно хорошо сэкономить топливо. Проходимость «Урал», это притча во языцех.

Максимальная скорость мотоцикла «Урал» обеспечивается двухцилиндровым четырехтактным двигателем, который способен выдерживать большие нагрузки. Он способен двигать по дороге с любым покрытием собственный вес мотоцикла «Урал», который составляет от 318-ти до 380-ти кг, в зависимости от модели, и нагрузку до 250-ти кг.

Высокая практичность, наличие надежных импортных деталей и небольшая стоимость обслуживания, делает мотоциклы семейства «Урал» желанными для различных слоев населения.

Современный внешний вид и хорошая комплектация привлекает к ним молодое поколение. Это воплощение оптимального соответствия цены, надежности, простоты и прогресса.

Модели и история

УРАЛ — autoevolution

ИМЗ — российский производитель мотоциклов, имевший несколько заводов в Москве, Ленинграде и Харькове. Однако из-за нападений немцев во время Второй мировой войны все объекты были перенесены в Ирбит и Горький. История ИМЗ началась в 1940 году, когда Советский Союз готовился к немецким военным атакам. Было произведено

тысяч мотоциклов М-72, большая часть которых пошла в войска Российской армии, а во время Второй мировой войны почти 10 тысяч мотоциклов М-72 было поставлено в войска.После войны производство М-72 продолжилось, и в 1950 году материнская компания выпустила не менее 30 000 мотоциклов.

Даже если изначально «Урал» задумывался как мотоцикл только для военного использования, в 1950 году компания
выпустила несколько мотоциклов «Урал», адресованных гражданам страны, основным заводом по их производству был завод «Украина».

В 1953 году эти мотоциклы распространились по всему миру, получив известность под названием «казачьи мотоциклы».Четыре года спустя, в 1957 году, производственные линии М-72 были проданы.

Мотоциклы «Урал» оснащены четырехтактными плоско-сдвоенными двигателями с воздушным охлаждением, четырехступенчатой ​​коробкой передач с задним ходом, валовым приводом, двухдисковым сухим сцеплением, пружинными амортизаторами и барабанными тормозами, которые в основном используются в тяжелых регионах России. .

Хотя они производятся в основном для российского рынка, их также можно увидеть в разных странах мира, в том числе в Австралии, Великобритании, Франции, Нидерландах, Бельгии, Испании, Греции, Норвегии, Финляндии, Исландии, Швеции, Германии, Египте. , Иран, Южно-Африканская Республика, Бразилия, Уругвай, Парагвай и США.

В 90-е произошли некоторые изменения внутри компании, потому что она легко превратилась в акционерное общество «Акционерное общество« Уралмото ». 40 процентов компании фактически принадлежало руководству и служащим посредством грантов, а 22 процента оставалось за государством. Та же организация просуществовала до 2000 года, когда компания была полностью модернизирована, чтобы сделать производителя мотоциклов более важным присутствием на рынке.

Мотоциклы «Урал»: история, технические характеристики, факты

Мотоцикл «Урал» — тяжелый мотоцикл с коляской производства Ирбитского мотоциклетного завода, Россия.Его производство берет свое начало с 1940 года, когда Советский Союз украл дизайн мотоцикла BMW R71 — одного из лучших военных мотоциклов того времени, который использовался в немецкой армии с 1938 года.

Первый мотоцикл М-72 был произведен в СССР в 1941 году. Изначально эти мотоциклы производились на заводах, расположенных в Харькове, Москве и Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Позже производство было перенесено на восток в Горький (ныне Нижний Новгород) и Ирбит, расположенные в Уральских горах, на окраине Сибири.

Обычно мотоциклы М-72 оснащались колясками, однако было выпущено определенное количество мотоциклов без их . М-72 с коляской пользовались большой популярностью из-за недифференциального полного привода коляски, который был достаточно эффективным для советских бездорожья.

Первые мотоциклы оснащались четырехтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем мощностью до 28 л.с. (20,6 кВт) и 4-ступенчатой ​​коробкой передач. В то время эти технические характеристики считались достаточно высокими, поэтому Минобороны СССР сочло эти мотоциклы пригодными для использования в военных целях.

По мере милитаризации производства мотоциклов Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) непрерывно расширялся с 1942 года. В результате производство увеличилось с почти 10 000 единиц во время Второй мировой войны до более 30 000 единиц в следующем десятилетии. Позже, в 1953 году, завод начинает экспорт Урала в развивающиеся страны и союзников СССР.

Похожий мотоцикл под названием Днепр МТ выпускал Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Между мотоциклами Днепр МТ и Урал есть несколько различий, но у них много общего из-за того, что они имеют одинаковое происхождение (см. Происхождение мотоциклов-казаков).И Днепр, и байки Урал известны под названием «Казачьи мотоциклы», которое обычно применялось ко всем продававшимся на международном рынке советским мотоциклам в 1970-х годах, которые продавались за рубежом компанией SATRA (международная корпорация из Нью-Йорка, известная своим импортом, модификацией и распространение за рубежом советских автомобилей и мотоциклов).

Модели мотоциклов Урал

Дорожные мотоциклы — самая популярная категория мотоциклов ИМЗ:

  • ИМЗ М-72

    полностью восстановленный мотоцикл М-72

    Хотя эта модель никогда не называлась Урал, выпускался на Ирбитском заводе и был предшественником Урала. Он был изготовлен, чтобы напоминать знаменитый немецкий BMW. Во-первых, это была копия BMW R71, но она постоянно модернизировалась и модернизировалась за 20-летнюю историю производства. Его последний вариант был оснащен короткорычажной телескопической вилкой и алюминиевыми центральными выступами.

  • ИМЗ М-52
    Основанный на шасси модели М-72, он был оснащен двигателем меньшего размера (всего 500 кубических сантиметров) и не имел коляски. Это была тестовая модель, никогда не выпускавшаяся серийно. Всего с 1950 по 1957 год было выпущено всего 250 байков этой модификации.
  • ИМЗ-61
    Еще один предшественник «Урала» выпускался с 1957 по 1963 год, это была переходная модель, удачно сочетающая в себе старое шасси М-72 с новым двигателем объемом 650 кубических сантиметров и облегченной вагонной базой. Кроме того, передняя вилка и задняя подвеска получили увеличенный ход амортизаторов, что повысило комфорт на неровных дорогах.
  • Урал М-62
    Эта совершенно новая модель (первая официально названная «Урал») предлагала множество нововведений, таких как новая коробка передач, улучшенная подвеска и усовершенствованная система автоматического зажигания. Он также отличался измененным профилем распределительного вала для уменьшения износа и усовершенствованным рулевым управлением с цепным рычагом дроссельной заслонки и дюралюминиевыми рукоятками сцепления / тормоза. Модель производилась с 1961 по 1965 год.
  • Урал-2 М-63
    Спустя два года, после появления на рынке М-62, была выпущена новая технически совершенная модель. Сзади он отличался маятниковой подвеской рамы с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Позже они были установлены на большинство колес с коляской. Кроме того, значительно увеличен клиренс машины за счет новой выхлопной системы.
  • Урал-3. M-66
    Эта модель выпускалась с 1971 по 1975 год и отличалась большим количеством инженерных новшеств и ноу-хау. Долговечность и срок службы двигателя были серьезно увеличены за счет применения полнопоточной системы фильтрации масла и новой конструкции коленчатого вала. Кроме того, модель получила новую фару и стала первой моделью с электрическими указателями поворота.
  • Урал М-67
    Выпускавшийся с 1973 по 1976 год, М-67 был первым, в котором использовалось 12-вольтное электрооборудование, а также была усовершенствована рама мотоцикла.
  • Урал М-67-36
    Основная причина, по которой более новая модификация М-67 пользовалась такой популярностью в последующие 8 лет, — это увеличенная мощность двигателя (до 36 л.с.). Это стало возможным за счет изменения конструкции головок блока цилиндров, применения карбюраторов (К-301Г) и увеличения диаметра выхлопной системы.
  • Урал ИМЗ-8

    Урал ИМЗ-8 Ретро Соло

    Последняя модель мотоциклов Урал различных модификаций. Различные модификации этой модели также известны как «Турист», «Соло», «Снаряжение», «Вояж», «Кобра», «Ретро» и «Волк».«Волк» был первым вертолетом, произведенным в России. Его производство началось в 1999 году, но из-за низкого спроса на него Вольф сняли с производства в 2011 году.

Следующими идут мотоциклы Урал, предназначенные для шоссейных гонок и кросс-соревнований:

  • M-35
  • M-52C
  • M-52K
  • M-61K
  • M-62K
  • M-75M
  • M-76
  • M-77
  • M-80
  • K-1000
  • IMZ-8-201 Cross

Технические характеристики моделей мотоциклов Урал

,,
Модель Gear-UP Retro Solo sT
Размеры ДхШхВ 2509 × 1615 × 1379 мм (98,8 × 63,69 мм 54,3 дюйма) 2403 × 1582 × 1356 мм (94,6 × 62,3 × 53,4 дюйма) нет данных
Зазор 173 мм (6,8 дюйма) 125 мм (4,9 дюйма) 125 мм (4,9 дюйма)
Сухой вес 330 кг (730 фунтов) 32 2 кг (710 фунтов) 200 кг (441 фунт)
Максимальная скорость, км / ч 112 км / ч (70 миль / ч) 112 км / ч (70 миль / ч)150 км / ч (93 миль / ч)
Запас топлива 19 литров (5 галлонов) 21 литр (5,5 галлонов) 19 литров (5 галлонов)
Экономия топлива: город 6-7 ( литров на 100 км) 6-7 (литров на 100 км) 5-6 (литров на 100 км)
Экономия топлива: шоссе 4-5 (литров на 100 км) 4- 5 (литров на 100 км) 4-5 (литров на 100 км)
Макс. мощность 42 л.с.
Запуск электрический и кикстарт
Коробка передач 4-ступенчатая с реверсом
Первичная передача приводной вал
Передаточное число I — 3,6; II — 2,62; III — 1,61; IV — 1,3; реверс — 4,2 I — 3,6; II — 2,28; III — 1,56; IV — 1,19; реверс — 4,36 I — 3,6; II — 2,28; III — 1,56; IV — 1,19; задний ход — 4,36
Передаточное число главной передачи 4,62 4,62 3,89
Колеса 19 ″ 18 ″ 18 ″
перед — гидравлический, дисковые; задний — гидравлический, барабаны передний — гидравлический, диски; задний — гидравлический, барабаны передний — гидравлический, диски; задняя — гидравлическая, с дисками

Мотоциклы «Урал» сегодня

Современная продукция ИМЗ — это, в основном, тяжелые мотоциклы с коляской, которые выдерживают жесткие российские дороги. На современных Уралах установлены современные двигатели с системой впрыска топлива, разработанной американским производителем ElectroJet.

Мотоцикл «Урал» в современном искусстве

На данный момент только 3% мотоциклов «Урал» продается в России и других странах бывшего СССР. В основном они экспортируются в США, Канаду и Австралию. Сравнительно меньшие количества также продаются в Европе (Великобритания, Франция, Нидерланды, Испания, Бельгия, Исландия, Германия и Швеция), Африке (Египет, Южная Африка), Ближнем Востоке (Иран) и Южной Америке (Парагвай, Уругвай, США). и Бразилия).Рынки таких стран, как Япония и Корея, весьма перспективны, поскольку спрос на такие автомобили с коляской достаточно высок при относительно низкой конкуренции.

В связи со снижением спроса на мотоциклы Урал в начале 1990-х годов компания перешла с полного производственного цикла на режим производителя оригинального оборудования (OEM), что означает, что она скорее продает свой бренд или перепродает индивидуальный продукт, чем производит оборудование самостоятельно. . В последние годы был внесен ряд инженерных усовершенствований, чтобы повысить долговечность мотоциклов и сделать их более привлекательными для покупателей.

Несмотря на то, что дизайн, как и многие технические решения мотоциклов «Урал», довольно старые, сейчас эти мотоциклы успешно продаются как надежные современные автомобили с чисто «мужским» характером. Следующие нововведения и обновления являются ярким подтверждением такого утверждения:

  • Телескопическая передняя вилка от Marzocchi (Италия).
  • Гидравлические амортизаторы фирмы Sachs (Германия).
  • Карбюраторы Keihin (Япония) или EFI от ElectroJet (США).
  • Топливный клапан Taiyo Giken (Япония).
  • Электронная система зажигания от Ducati Energia (Италия).
  • Генератор Denso и аккумулятор Yuasa (Япония).
  • Вилки и высоковольтная проводка производства NGK-Ducati (Италия) и Electrex (США).
  • Масляный насос, ремень ГРМ, валы КПП Herzog (Германия).
  • Подшипники коробки передач, колес и рулевой колонки SKF (Швеция).
  • Топливные шланги фирмы Semperit (Австрия).

Некоторые факты о мотоциклах «Урал»

  • В 2002 году министерства здравоохранения и сельского хозяйства Ирака заказали 2 000 мотоциклов «Урал».Фактически, они использовались для улучшения оборонительной стратегии вооруженных сил Саддама Хусейна. В рамках программы «Нефть в обмен на продовольствие» Ирак получил более 1500 мотоциклов «Урал», которые впоследствии использовались для повышения мобильности во время боевых действий в городских районах. Неудивительно, что командование американской армии часто выражало серьезную озабоченность тем, что иракские войска используют высокомобильные мотоциклы «Урал», оснащенные огнеметами и легким вооружением.
  • Брэд Питт в 2014 году добавил в свою коллекцию мотоциклов Ural Tourist с коляской.
  • Это единственные двухколесные велосипеды, которые могут отключать колесо коляски и развивать скорость более 110 км / ч по шоссе.
  • Новую модель «Урал Соло-СТ» можно увидеть в знаменитом голливудском сиквеле «Призрачный гонщик: Дух мести». На нем ездит Моро.
  • Несмотря на то, что мотоциклы производятся в России, большинство дилерских центров находится за рубежом. Только в США можно найти до 50 мест, где можно официально купить и обслужить Урал.
  • Имеется более шестидесяти вариантов окраски, при этом многие детали собираются вручную.
  • Из-за большого количества подержанных мотоциклов Урал в России, Украине и других странах бывшего Советского Союза, эти мотоциклы популярны среди местных кастомайзеров, создающих нестандартные мотоциклы-казаки.

Урал Мотоциклетный гид 2018 • Всего Мотоцикл

Представляем новый мотоциклетный гид Урал 2018.

Обзоры новых велосипедов, огромные фото, полные спецификации. Получите все в Total Motorcycle.

Урал с коляской

-2018 Урал СТ

-2018 Урал М70

-2018 Урал Gear Up

-2018 Урал Gear Up Сараха

Модели ограниченной серии

-2018 Урал Байкал (Limited Edition) — Новая модель

От производителя

Встречайте нашу новую линейку Ural 2018!

3 новых стандартных цвета для Gear Up и cT. Бордовый сатин, серый шифер и зеленый OD. Новые стандартные цвета — красивая металлическая краска с гладкой поверхностью.

Прожектор

Gear Up был заменен на мощные светодиодные противотуманные фары с коляской для улучшения видимости.

Новые пакеты аксессуаров, включая наши новые варианты лобового стекла и обтекателя 2018 года, будут объявлены через несколько недель!

Встречайте нашу новейшую лимитированную серию «Урал Байкал».

Каждую зиму в 500 милях к юго-востоку от Ирбита, Россия, где находится уральский завод, замерзает крупнейшее в мире пресноводное озеро, образуя более 400 миль бесплодных ледяных полей.

Искателей приключений со всего мира отправляются в путешествие, чтобы открыть для себя одну из самых сложных аттракционов в мире, борясь с холодным ветром до -40 ° F и переменчивыми снежными заносами.

Такие всадники вдохновляют нас восхищаться духом приключений.

Встречайте нашу новейшую лимитированную серию «Урал Байкал».

Новый для 2017

  • Электронный спидометр со встроенными индикаторами.
  • Новый жгут проводов с комбинированным реле и блоком предохранителей под левой боковой панелью.
  • Выключатель прожектора коляски на руле.
  • Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет боковой рычаг водителя.
  • Ножная педаль заднего хода / нейтрали вместо рычага.
  • Новое стандартное сиденье 2/3, заменяет сиденье трактора.
  • Новое сиденье с коляской с дополнительным местом для хранения под подушкой.
  • Обновлены крышки Tonneau.
  • Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты.
  • Новые цвета доступны в премиальных цветах и ​​отделках.

Новый для 2016

  • Новый стартер.
  • Внедрение сжимаемых волоконно-алюминиевых прокладок для уплотнения выхлопных труб.
  • Выключатель гидравлического тормоза.
  • Жгут проводов модифицированный.
  • Корпус дроссельной заслонки и фланцы модифицированные.
  • Бензобак с перегородкой датчика топлива.
  • Гидравлический демпфер модифицированный с повышенной жесткостью и герметичностью.
  • Новый уплотнитель крышки багажника.
  • Новый дизайн масляного дефлектора сапуна для моделей 2WD.
  • Нанесение жидкой краски на все части кузова.

Новый для 2015

  • Обновленный стандартный роликовый подшипник, используемый в коленчатом валу.
  • Обновленная сварка крепления гидравлического демпфера.
  • 3M Самоклеющийся бампер отбойного механизма.
  • Новый задний тормозной шланг и кронштейн крепления троса.
  • Главный цилиндр перемещен с универсальными тягами.
  • Педаль заднего тормоза изменена, она стала выше и удобнее.
  • Новая фара h5 с корпусом.
  • Новые чехлы на тонно, стандартные Sunbrella и винил для модели cT.
  • Пластиковые колпаки ступиц передних колес и колес коляски.
  • Введение универсального запасного колеса.

Новый для 2014

  • Представлен новый двигатель EFI.
  • Представление новой модели CT.
  • Воздуховод новый с патрубками.
  • Новый гидравлический демпфер рулевого управления.
  • Новые алюминиевые тройные зажимы.
  • Дисковые тормоза на передних, задних колесах и колесах коляски.
  • Переделаны ступицы колес.
  • Новый корпус главной передачи.
  • Предварительно сформованные топливопроводы, шланги сапуна и тормозного бачка.
  • Новое звено реакции переднего тормоза.
  • Значки бензобаков «Новый Урал».
  • Новые наколенники на баке с логотипом.
  • Переделан ключ зажигания.
  • Новая панель приборов с обновленными контрольными лампами.
  • Передняя крышка двигателя с логотипом «Урал».

Новый на 2013 год

  • Диски сцепления улучшенные.
  • Новый дизайн зеркала.
  • Новая алмазная подножка коляски.
  • Новые коврики в салон коляски.
  • Новые крепежные элементы военного оборудования на всех крышках тонно.
  • Улучшенный шинный насос.
  • Уплотнители швов 3M для улучшенной защиты.

Новый для 2012

  • Новые поршневые кольца с более жесткими допусками.
  • Новый распредвал с улучшенными материалами и опорными поверхностями.
  • Улучшенная двухкомпонентная конструкция вилки карданного вала коляски.
  • Новые ступицы шестерен 2WD главной передачи и привода поворотного рычага коляски.
  • Новые цельные впускные патрубки без центральной муфты и зажимов.

Новый на 2011 год

  • Новые варианты окраски, включая больше цветов с порошковым покрытием.
  • Новые алюминиевые диски для всех моделей.
  • Замки багажника входят в стандартную комплектацию всех моделей.
  • Новые чехлы и фартуки из ткани Cordura (холст) для тонно.
  • Новые алюминиевые болты верхней вилки.
  • Улучшенные высокопрочные болты коронной шестерни главной передачи.

Новый для 2010

  • Диски из алюминиевого сплава для моделей Patrol и Tourist.
  • Коромысла с игольчатыми подшипниками.
  • Подшипник вместо бронзовой втулки распределительного вала.
  • Отполированные порты ГБЦ.
  • Нержавеющая сталь на всех трубчатых деталях (бамперы, зажимы, ручки и т. Д.)
  • Вилка Marzocchi 40 мм для модели Retro.

Новый для 2009

  • Выхлопные трубы и глушители из нержавеющей стали
  • Новая съемная пластина под сиденьем водителя
  • Стандартный (7/8 ‘) размер руля и съемные подступенки.
  • Ограничитель нижнего хода на поворотном рычаге коляски.
  • Новые уплотнения NAK и подшипники SKF.
  • Повсюду используется высококачественное оборудование 8.8.

Сайты производителей

Модели мотоциклов Урал 2013 в Total Motorcycle

Индекс > 2013 г. Модели мотоциклов> Урал модели

2013

Вы здесь: Индекс — Модели мотоциклов 2013 г. — Модели мотоциклов Урал 2013 г.

Представляем новые мотоциклы Урал 2013 года выпуска.

Дорожные модели Урал с коляской
-2013 Урал Т
-2013 Урал Патруль Т
-2013 Урал Ретро
-2013 Урал М70 Ретро
-2013 Урал-Турист
-2013 Урал Патруль
-2013 Урал Gear-Up

Модели Урал без коляски
-2013 Урал Соло СТ

Ограниченная серия Ural Models
-2013 Ural Sunset (ZARJA) LE


Урал создан в 1941 году по приказу Иосифа Сталина с целью снабжения Российской Красной Армии боевыми мотоциклами.Оригинальный дизайн мотоцикла Урал был основан на мотоциклах с коляской BMW времен Второй мировой войны, которые использовались немецкой армией. Приблизительно 10 000 Урал (тогда известных как М-72) служили во Второй мировой войне. Те Урал были построены на сибирском заводе к востоку от Уральских гор, где и по сей день производят современный Урал. В середине 1950-х годов на ИМЗ-Урал начали выпускать мотоциклы и коляски Урал для гражданского использования. С момента основания ИМЗ-Урал поставил по всему миру более 3 миллионов мотоциклов. Мотоциклы Урал были представлены в США в 1993 году.Опираясь на 60-летний опыт, ИМЗ-Урал стремится оставаться ведущим производителем мотоциклов с коляской и обслуживать любителей мотоциклов путем непрерывных инноваций и совершенствования. Сегодня Урал — это экономичный вид транспорта, на котором приятно ездить и который прост в обслуживании. Присоединяйтесь к истории — Покатайтесь на Урале.



За кулисами

— Новости отрасли, слухи, шпионские снимки и информация

— Веб-сайты производителей по всему миру


2013 Урал Соло СТ


2013 Уральский редуктор

— Новости отрасли, слухи, шпионские снимки и информация

Total Motorcycle постоянно следит за информацией о моделях мотоциклов нового 2013 года и не только, отраслевыми слухами и шпионскими снимками. Когда мы слышим, проводим интервью и находим самую свежую информацию, мы размещаем ее здесь, чтобы вы могли прочитать, поделиться и насладиться.

Всего форумов сообщества мотоциклистов

Total Motorcycle RSS Лента новостей

Мельница слухов о мотоциклах и Новости новых моделей

Руководство по техническим характеристикам массивных мотоциклов 1980–1999

Большая книга концептуальных мотоциклов Total Motorcycle

Не забудьте заглянуть в нашу огромную фотогалерею мотоциклов с тысячами фотографий для вашего удовольствия.Загрузите и поделитесь своими фотографиями и фотографиями мотоциклов сегодня!

— Сайты производителей

«Мистер Тоталмотоцикл». Владелец и основатель Total Motorcycle. Поддержка мотоциклистов и мотоциклистов на протяжении 21 года. Total Motorcycle — моя гордость и радость, и возможность охватить 330 миллионов человек была невероятной, но я не смог бы сделать это без поддержки моих посетителей, читателей и участников, большое вам спасибо! Вы приносите пользу миллионам гонщиков по всему миру. Спасибо.

Предыдущий

2013 Triumph Speed ​​Triple R

Следующий

2013 Vespa GTS 300ie Super Scooter

Расход: Урал — Все модели

Урал
CT750
Бензин, 30 кВт
5,05 УралСТ750
Урал
Урал 650
Бензин, 24 кВт
6,23 Майкель251
Урал
Ranger
Бензин, 30 кВт
6,49 Дрейрад
Урал
750 Sportsman
Бензин, 26 кВт
6,58 Руотсалайнен
Урал
Турист 2002
Бензин, 27 кВт
6,68 рсгаф
Урал
8.103-40
Бензин, 26 кВт
6,79 petrucha999
Урал
Ranger
Бензин, 26 кВт
7,04 Урмерле326
Урал
Пустиня II
Бензин, 26 кВт
7,10 Gizzmo
Урал
Ranger 2004
Бензин, 29 кВт
7,42 HogoDorn
Урал
Ranger 2011
Бензин, 29 кВт
7,58 HogoDorn
Урал
УРАЛ Геспанн Турист
Бензин, 24 кВт
7,69 Гарибальди1
Урал
Турист
Бензин, 19 кВт
7,74 Фрэнки303
Урал
Tourist De Luxe
Бензин, 32 кВт
7,75 Cargoniker
Урал
М63 с коляской
Бензин, 21 кВт
8,30 janno3
Урал
МТ16
Бензин, 24 кВт
8,38 HierKommtKurt

Обновления в модельном ряду Урал 2019 | Право первого выбора

Ural Gear-Up

2019 года Хотя модельный ряд Урал 2019 года выглядит практически идентичным предыдущим моделям (собственно говоря, то же самое можно сказать обо всех Уралах, произведенных за последние 30 лет), новый модельный год приносит несколько больших (в уральских терминах) изменения в семействе мотоциклов с коляской. Абсолютно новая система EFI и модернизированный верхний привод делают «оппозитный» двигатель Урала объемом 749 куб. См более холодным, плавным и более эффективным.

В новой системе используется один блок управления двигателем, расположенный под сиденьем водителя, и два корпуса дроссельной заслонки Keihin, по одному на цилиндр. Электронное управление скоростью холостого хода обеспечивает лучшую пусковую способность и более стабильную скорость холостого хода (и то, и другое мы отметили во время нашего приключения в Лос-Анджелесе-Барстоу-Вегасе в 2016 году).

Новый самовсасывающий топливный насос в баке интегрирован с топливным фильтром и системой сброса давления.Общее давление топлива было увеличено для улучшения распыления топлива, а расположение топливной форсунки оптимизировано для повышения эффективности сгорания.

Ural Gear-Up

2019 года Двигатель Урал 2019 года также отличается переработанными цилиндрами, головкой цилиндров, крышками и поршнями. Площадь охлаждающих ребер на головках и цилиндрах увеличена на 20 процентов для лучшего охлаждения. Геометрия впускного и выпускного отверстий головки цилиндров оптимизирована для улучшения потока газов, а выпускное отверстие также укорочено, чтобы снизить температуру головки цилиндров.

Новые поршни имеют юбку с тефлоновой вставкой, твердо анодированную головку и канавку для верхнего кольца. Верхняя поверхность компрессионного кольца инкрустирована плазменным напылением молибдена, а емкость масляного поддона увеличена на 25 процентов без ущерба для дорожного просвета.

Вы по-прежнему вряд ли выиграете гонки на Урале, но обновления на 2019 год должны облегчить жизнь с ним. Модельный ряд 2019 года состоит из двух базовых моделей: 2WD Gear-Up (от 16 999 долларов) и 1WD cT (от 14 999 долларов).

Ознакомьтесь с руководством для райдера по новым / обновленным уличным мотоциклам на 2019 год

URAL в GP Motorcycles

Ural M70 — одна из наших самых удобных для дороги моделей, после cT. Телескопическая вилка, меньшая общая высота и 18-дюймовые колеса сохраняют типичную универсальность Урала и расширяют его возможности на дороге.

Легче

Обработка

Урал М70 2017 года — одна из самых дорожных моделей в модельном ряду Урал.Телескопическая вилка, меньшая общая высота и 18-дюймовые колеса сохраняют типичную универсальность Урала и расширяют его возможности на дороге. Это не означает, что Урал М70 Ретро 2015 года теряет свои способности к огневой дороге.

Комната до

Поделиться

С коляской и багажником у вас будет достаточно места для всего вашего любимого снаряжения (или людей) во время вашей следующей поездки. M70 — это ретро-развлечение с местом для повседневных нужд, будь то походное снаряжение или последний поход за продуктами, вам больше не нужно беспокоиться о том, чтобы пристегнуть его к велосипеду или спине.

2 года

Гарантия

Почувствуйте себя в безопасности, зная, что на ваш Ural распространяется наша двухлетняя гарантия без ограничения пробега. Наши велосипеды созданы, чтобы выдерживать удары, но мы знаем, что вещи случаются. Вы можете чувствовать себя в безопасности, зная, что все детали и работа покрываются страховкой в ​​течение первых двух лет владения. Не волнуйтесь, мы вас прикрыли.

Мы также предлагаем расширенную гарантию на 3 года за 850 долларов. Вы можете приобрести расширенную гарантию в любой момент в течение первых двух лет владения вашим новым Уралом.Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения полной информации.

Рекомендуемая производителем розничная цена: 16 499 долларов США
Технические характеристики — Новинка 2018 года
  • Электронный спидометр со встроенными индикаторами.
  • Новый жгут проводов с комбинированным реле и блоком предохранителей под левой боковой панелью.
  • Выключатель прожектора коляски на руле.
  • Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет боковой рычаг водителя.
  • Ножная педаль заднего хода / нейтрали вместо рычага.
  • Новое стандартное сиденье 2/3, заменяет сиденье трактора.
  • Новое сиденье с коляской с дополнительным местом для хранения под подушкой.
  • Обновлены крышки Tonneau.
  • Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты.
  • Новые цвета доступны в премиальных цветах и ​​отделках.
Двигатель и трансмиссия
  • Рабочий объем, куб.см: 749
  • Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный «оппозитный» с воздушным охлаждением с верхним расположением клапанов (плоский сдвоенный)
  • Клапан на цилиндр: 2
  • Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
  • Максимальная мощность (л. с.): 41 при 5500 об / мин
  • Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
  • Степень сжатия: 8.6: 1
  • Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI
  • Запуск: электрический и кикстарт
  • Сцепление двухдисковое сухое
  • Тип трансмиссии: Механическая
  • Скорости: 4 вперед 1 назад
  • Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал
  • Передаточное число главной передачи: 4,62
  • Подключаемый полный привод коляски: Нет
Физические измерения
  • Общая длина, дюйм.: 94,6
  • Габаритная высота, дюйм: 53,4
  • Ширина габаритная, дюйм: 62,3
  • Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 29,5
  • Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 4,9
  • Сухая масса, фунты: 710
Электрооборудование
  • Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт
  • Батарея: FAYTX20HL (12 В, 20 А / ч)
  • Основная фара: h5
  • Свечи зажигания: NGK BPR6HS
Шасси
  • Передняя подвеска: телескопическая вилка Marzocchi 40 мм
  • Задняя подвеска: двухсторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5 регулируемых
  • Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5 регулируемых
  • Колеса: 2. 5X18 Алюминиевые диски со стальными спицами
  • Шины: Heidenau, 4,0 × 18 ”
  • Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 295 мм
  • Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG 256 мм
  • Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм
Разное.
  • Марка топлива: Октан 91, неэтилированный
  • Емкость топливного бака, галлонов: 5.5
  • Резерв, галлоны: ок. 1
  • Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31-37
  • Дальность полета, миль: 170-200
  • Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / ч: 70
  • Максимально допустимая масса, фунты: 1140
  • Объем багажника, куб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *