Урал вахтовый автобус урал next: Урал NEXT (вахтовый) цена и характеристики, фотографии и обзор

Для прослушивания аудиофайлов установлены 4 динамика и усилитель. Есть возможность беспроводного воспроизведения музыкальных композиций. Для любителей караоке предусмотрено подключение двух микрофонов. Для того, чтобы пассажиры смогли насладиться природными красотами в салоне автобуса предусмотрен люк с возможностью для выхода на крышу. Погода в Сибири бывает непредсказуема, от летней жары туристов спасет установленный в фургоне кондиционер, а запасные вещи и туристический инвентарь можно будет разместить на экспедиционном багажнике. Для удобства и комфортной поездки в салоне установлены эргономичные сидения с подлокотниками и возможностью регулирования наклона спинки кресла.

Автомобиль уже доставлен к покупателю и применяется по своему прямому назначению – перевозит людей к местам туристических стоянок, служит транспортом в экскурсионных турах, открывает новые, загадочные, неизведанные красоты республики Бурятия и озера Байкал. Вахтовый автобус «Урал Next» проходит везде, через горы и крутые перевалы, реки и непроходимые заросли.

Фотогалерея

Автобус «Урал Next» отправится в путешествие — Новости Миасса

Вахтовый автобус «Урал Next» служит для перевозки туристов в красивые и отдаленные места Бурятии и Байкала. 

Официальным партнером автомобильного завода «УРАЛ» компанией АСТ «Слон» (г. Миасс) был изготовлен вахтовый автобус на шасси «Урал Next» с колесной формулой 6х6 с 28 пассажирскими местами.  

История этого автомобиля началась с того, что в компанию обратился заказчик и просьбой изготовить для нужд его компании, оказывающей туристические услуги, автомобиль повышенной комфортности с возможностью передвижения на нем в тяжелых природных условиях. После обсуждения с клиентом был сделан выбор в пользу автомобиля «Урал Next». 

Для того, чтобы передвижение на вахтовом автобусе было наиболее комфортным в компании разработали и реализовали в этой модели некоторые улучшения. Например, в салоне был установлен жидкокристаллический телевизор с диагональю 140 см с выводом на три видеокамеры. Одна из камер расположена в кабине водителя, она передает картинку по ходу движения автомобиля. Две другие транслируют изображения по бокам «вахтовки». Все камеры могут передавать изображение на телевизор как совместно, так и по отдельности. Регулировкой обзоров управляет водитель. 

Для прослушивания аудиофайлов установлены 4 динамика и усилитель. Есть возможность беспроводного воспроизведения музыкальных композиций.

Справка об автомобильном заводе «Урал» 

Автомобильный завод «Урал» https://uralaz.ru/ является одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в России. Традиционно основную часть продукции АО «АЗ «УРАЛ» составляют полноприводные грузовики: самосвалы, седельные тягачи и шасси с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 полной массой до 44 тонн. Расширяя свое присутствие на рынке и диверсифицируя свой модельный ряд автозавод «УРАЛ» выпускает неполноприводные дорожные автомобили с колесной формулой 6х4 полной массой до 35 тонн. Это самосвалы, седельные тягачи и шасси под установку различного вида спецтехники. Также на базе автомобилей «УРАЛ» выпускаются вахтовые автобусы с колесными формулами 4х4 и 6х6. 

Партнерами Автомобильного завода «УРАЛ» являются отечественные и зарубежные производители специальной техники, которые на базе автомобилей «УРАЛ» производят подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, агрегаты для нефтегазового и лесопромышленного комплекса, горной промышленности и коммунального хозяйства.   

Грузовики автозавода «Урал» востребованы клиентами в 40 странах мира. Доля предприятия на российском рынке грузовых полноприводных автомобилей 36%. Реализация автомобилей «Урал» ведется через сервисно-сбытовую сеть, которая включает порядка 130 сертифицированных сервисных центров. Предприятие находится в городе Миассе Челябинской области.

На правах рекламы

Производители Вахтового автобуса урал из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Вахтового автобуса урал: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

1. где производят Вахтовый автобус урал
2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
3. Вахтовый автобус урал цена 11.02.2022
4. 🇬🇧 Supplier’s Ural shift bus Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2022

• 🇰🇿 КАЗАХСТАН (40)
• 🇸🇳 СЕНЕГАЛ (23)
• 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (10)
• 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (7)
• 🇺🇦 УКРАИНА (2)
• 🇬🇭 ГАНА (1)
• 🇱🇻 ЛАТВИЯ (1)
• 🇰🇬 КИРГИЗИЯ (1)

Выбрать Вахтовый автобус урал: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Вахтовый автобус урал.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Вахтового автобуса урал, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Вахтового автобуса урал оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Вахтового автобуса урал

Заводы по изготовлению или производству Вахтового автобуса урал находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Вахтовый автобус урал оптом

Новые моторные транспортные средства

Изготовитель бывшие в эксплуатации моторные транспортные средства для перевозки и более человек (кроме автомобилей для медицинских целей и автобусов для перевозки более человек) с поршневым двигателем внутреннего сгоран

Поставщики Тормоза и тормоза с сервоусилителем

Крупнейшие производители коробки передач

Экспортеры Части и принадлежности

Компании производители сцепления в сборе и его части для моторных транспортных средств товарных позиций —

Производство лампы накаливания для мотоциклов или других моторных транспортных средств

Изготовитель двигатели постоянного тока

Поставщики —

Крупнейшие производители  действует по шины для автобусов или моторных транспортных средств для перевозки грузов с индексом нагрузки более

Экспортеры турбокомпрессоры

Компании производители Насосы воздушные или вакуумые

Производство Двигатели постоянного тока ; генераторы постоянного тока

Оборудование для фильтрования масла или топлива в двигателях внутреннего сгорания прочее

Бесконечные зубчатые приводные ремни

Russian off-road Ural-NEXT 3255-5013-71-28 Vahta Siberia 6×6 6wd YAMZ-53622-10

Трёхосные вахтовки «Урал Next» нефтегазовики Сибири забрали прямо с выставки  – и это уже вердикт.

Обладателями новых вахтовых автобусов «Урал NEXT» стали представители транспортной компании «Союз». Это предприятие осуществляет логистику предприятий нефтегазодобывающей отрасли Восточной Сибири.

Как только в Иркутске появился вахтовый автобус на современной базе «Урал NEXT», он тут же стал объектом внимания транспортной компании.

В городе подобная модель была представлена в единственном числе, поэтому лизингополучатель стал обладателем эксклюзивной техники.

Торжественная передача вахтового автобуса «Урал NEXT» состоялась на территории АО «Уральская марка» (официальный дилер ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ»»).

Но куда уходят первые опытные машины?

Кто и кого выбрал? Лизингополучатель или лизингодатель? Вопрос не простой.

Так, например, ТК «Союз» на протяжении нескольких лет уже приобретала у компании «Элемент Лизинг» около 50 единиц техники. Сейчас «Союз» является одним из важных деловых партнёров «Элемент Лизинга».

Участие АО «Уральская марка» здесь вроде бы закономерно, поскольку оно не эксплуатант и является дистрибютором и сервисменом в одном лице. Но удивляет, что новое поколение вахтовых автобусов было освоено на шасси автомобилей с колёсной формулой 6х6, а шасси 4х4 становятся менее популярными.

Использование отечественной техники КАМАЗ и Урал (до некоторых пор ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131) в качестве базового шасси для вахтовых автобусов является не столько требованием, сколько непременным атрибутом при перевозках вахтовых бригад в суровых условиях Крайнего Севера, Урала и Сибири. С 1977 года вахтовые автобусы базировались как на шасси 4х4, так и 6х6 в равной пропорции.

Вахтовый автобус «Урал-NEXT» с колёсной формулой 6х6 выпускает только миасская компания «Уралспецтранс». Других компаний-производителей пока нет. Автомобили «Урал-3255-5013-71-28» комплектуют 240-сильными турбодизелями ЯМЗ 53622-10 экологического класса Euro 4 и предназначены для доставки рабочих (ремонтных, строительных, геолого-разведывательных и т.п.) бригад в количестве 28 человек на объект.

Габаритные размеры автобуса с колёсной базой 4755+1400 мм составляют 10 430х2550х3400 мм. Машины комплектуют 5-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-0905 и 300-литровым топливным баком. 

Следует напомнить что ещё летом на ВДНХ была представлена двухосная модель «Урал-Next»: 20-местный вахтовый автобус «Урал-32552-5013-71» с колёсной формулой 4х4.

Однако до сих пор не стоит вопрос о начале его серийного производства, поскольку в «Группе ГАЗ» сейчас озадачены модернизацией парка более вместительных и дорогих вахтовых автобусов с колёсной формулой 6х6, которые наиболее востребованы не только на глухом бездорожье, но и на зимниках, вместо автобусов с колёсной формулой 4х4.

Как показала практика последних 30 лет, вахтовые автобусы с колёсной формулой 4х4 на дорогах в большинстве случаев вытесняются обычными полноприводными автобусами (сельское и лесное хозяйство, обеспечение горных и карьерных работ), а на бездорожье и в межсезонную распутицу в трудных условиях на зимниках требуются как раз многоосные машины с пониженной нагрузкой на опорную площадь.

Будет интересно, как покупатель «Урал-Next» с колёсной формулой 4х4 будет  аргументировать свой выбор?

Вахтовый автобус Урал Next

Колесная формула	6×6
Кабина
Тип	за двигателем, трехместная, двухдверная
Двигатель
Модель	ЯМЗ-53602-10 (Евро-4)
тип	Дизельный
Номинальная мощность, л. с.	312
Максимальная частота вращения, мин.	2300
Максимальный крутящий момент, кгс м	125
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин	1300…1600
Коробка передач
Модель	ZF 9S1310TO
Тип	механическая, 9-ти ступенчатая
Раздаточная коробка	ОАО «АЗ»УРАЛ», 2-х ступ. с межосевым дифф.
Высшая передача	1,04
Низшая передача	2,15
Габаритные размеры автомобиля (ДхШхВ)	10750х2550х3700
Погрузочная высота, мм	1530
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина грузовой платформы, мм	6090
Ширина, мм	2456
Высота борта, мм	600
Ведущие мосты	ОАО «АЗ»УРАЛ», передаточное число 7,49
Максимальная скорость, км/ч	85
Ёмкость топливных баков, л	300+210
Колеса и шины
Шины	425/85 R21 мод. О-184 или КАМА — 1260
Колеса	533-310
Глубина преодолеваемого брода, м	0,7

ГАЗ Урал Next 2015 Вахтовый автобус

Внимательно прочтите настоящее Лицензионное соглашение («Соглашение»). Покупая, загружая, отображая или используя Цифровые активы с RenderHub.com («Сайт» или «RenderHub»), вы соглашаетесь с условиями настоящего Соглашения.

1. Введение
2. Определения
3. Лицензионные права
4. Лицензионные ограничения
5. Типы лицензий, использование и особые ограничения
6. Срок действия и прекращение действия лицензии
7. Гарантии покупателя
8. Ограничение ответственности
9. Другие положения

И.ВВЕДЕНИЕ

Это юридически обязывающее Соглашение между лицензиатом («вы»/«Лицензиат») и RenderHub от имени Продавца в качестве лицензиара («Лицензиар») относительно ваших прав на использование Цифровых активов с Сайта в соответствии с настоящим Соглашением. «Вы»/«Лицензиат» относится к покупателю, независимо от того, являетесь ли вы физическим лицом (которому должно быть не менее 18 лет) или юридическим лицом. Если не указано иное, права, предоставленные в настоящем Соглашении, предоставляются покупателю на «безвозмездной основе».Это означает, что после приобретения Цифрового актива (как определено ниже) вам не нужно производить какие-либо платежи в будущем, чтобы использовать Цифровой актив в целях, разрешенных в настоящем Соглашении.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: РАЗДЕЛ IX СОДЕРЖИТ ОБЯЗАТЕЛЬНУЮ АРБИТРАЖНУЮ ОГОВОРКУ И ОТКАЗ ОТ ГРУППОВЫХ ИСКОВ. ЭТО ВЛИЯЕТ НА ВАШИ ПРАВА В ОТНОШЕНИИ РАЗРЕШЕНИЯ ЛЮБОГО СПОРА, ВОЗНИКАЮЩЕГО ИЗ НАСТОЯЩЕГО СОГЛАШЕНИЯ ИЛИ СВЯЗАННОГО С ним. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО.

Настоящее Соглашение включает посредством ссылки Условия использования и Политику конфиденциальности RenderHub.

II. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Творчество – любая работа, созданная вами.

Цифровые активы — 3D-модели, изображения, текстуры, звуковые эффекты и другие цифровые произведения, а также составляющие их файлы, предоставляемые Продавцами для покупки на Сайте.

Лицензиат – физическое или юридическое лицо, указанное в качестве лицензиата в процессе Покупки.

Интеллектуальная собственность — авторское право, товарный знак, фирменный стиль, право на публичное использование или любое другое право собственности во всем мире, принадлежащее создателю/продавцу Цифровых активов, лицензированных по настоящему Соглашению.

Другая интеллектуальная собственность — означает любую интеллектуальную собственность в Цифровом активе, включая любые авторские права, товарные знаки, фирменный стиль, право на публичное использование или любые другие права собственности во всем мире, которые могут применяться. «Другая интеллектуальная собственность» не относится к авторским правам, принадлежащим создателю/продавцу Цифровых активов, которые лицензируются в настоящем Соглашении.

Покупка — приобретение вами Цифрового актива на Сайте в соответствии с настоящим Соглашением, независимо от того, покупаете ли вы Цифровой актив по цене выше 0 долларов США или загружаете Цифровой актив бесплатно.

Продавец — независимый создатель/художник, загружающий собственные 3D-модели, изображения, текстуры, звуковые эффекты и другие цифровые произведения в интернет-магазин на Сайте

Доля — передача и/или предложение доступа к Цифровому активу и/или любому из составляющих его файлов между 1) компьютером или устройством хранения, управляемым или контролируемым Лицензиатом, и 2) компьютером или устройством хранения, управляемым или контролируемым третьей стороной, которая передает и/или предлагает доступ, что позволяет третьей стороне или другим третьим сторонам получать доступ, загружать, редактировать или иным образом использовать Цифровой актив и/или любой из его составляющих файлов.

Сайт — онлайн-сервисы и/или мобильные сервисы, веб-сайт, программное обеспечение и Цифровые активы, предоставляемые на RenderHub.com или в связи с ним

III. ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ПРАВА

1. Собственность . RenderHub не предоставляет право собственности на цифровые активы. Все права на Цифровые активы, прямо не предоставленные в настоящем Соглашении, сохраняются за RenderHub за собой и его Продавцами.
2. Права предоставлены . Весь цифровой контент, доступный на Сайте, включая, помимо прочего, Цифровые активы, защищен американскими и международными законами об авторском праве и другими законами и договорами.В отношении Цифровых активов Лицензиар предоставляет вам неисключительное, бессрочное, всемирное право и лицензию на копирование, распространение, воспроизведение, адаптацию, публичный показ, публичное исполнение, цифровое исполнение, передачу, трансляцию, телетрансляцию, рекламу, создание производных работ и продавать Цифровые активы в Творениях для использования, прямо разрешенного в настоящем Соглашении.
3. Покупка цифрового актива . Покупка цифрового актива относится только к покупке ограниченной лицензии на авторское право, а не к покупке основного авторского права или самой работы.В отношениях между вами и Продавцом Продавец сохраняет за собой право собственности на Цифровой актив.

IV. ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

1. Ограничение только на редакционное использование . Некоторые Цифровые активы могут быть помечены ограничением «Только для редакционного использования». Ограничение «Только для редакционного использования» означает, что использование вами Цифрового актива ограничено некоммерческими целями, а именно использованием Цифрового актива в Творчестве, которое имеет культурную, редакционную, журналистскую, информационную, академическую или образовательную ценность.Вы можете не использовать Цифровой актив «Только для редакционного использования» в коммерческих целях, например, для рекламы или продвижения продукта или услуги, или использовать Цифровой актив «Только для редакционного использования» любым другим способом, с помощью которого вы могли бы заработать прибыль.
   1. Исключение . Ограничения только на редакционное использование не применяются, если у вас есть необходимое разрешение на использование Другой интеллектуальной собственности в ваших Творениях, например, если вы являетесь владельцем или лицензиатом Другой интеллектуальной собственности (любое такое использование регулируется условиями использования, предоставленными вас Другим владельцем интеллектуальной собственности).
   2. Отказ от ответственности . RenderHub не владеет и не лицензирует какую-либо другую интеллектуальную собственность. RenderHub никоим образом не делает никаких заявлений или гарантий в отношении Другой интеллектуальной собственности, связанной с Цифровыми активами. Вы несете единоличную ответственность за определение необходимости и, при необходимости, получение любого необходимого разрешения, согласия или разрешения на использование Другой интеллектуальной собственности в ваших Творениях.
      1. Примечание . Даже если Цифровой актив не помечен ограничением «Только для редакционного использования», вы должны провести независимую оценку того, содержит ли Цифровой актив Другую интеллектуальную собственность (например, реальный логотип компании или подобие персонажа) и, если да, получить необходимое разрешение, согласие или разрешение на использование Другой интеллектуальной собственности в ваших Творениях.
   3. Атрибуция . Любое редакционное использование требует кредита. Кредиты должны быть разборчивыми и находиться в непосредственной близости от Цифрового актива и, где это применимо, должны быть в значительной степени схожими по расположению и заметности с другими кредитами. Кредиты должны отображаться в следующем формате: «[Тип продукта цифрового актива] авторское право [имя продавца] через RenderHub»
2. Несанкционированное использование . Если вы используете Цифровые активы способом, не разрешенным настоящим Соглашением, RenderHub может закрыть вашу учетную запись и применить другие санкции, возмещение ущерба, убытки и прибыль, предусмотренные настоящим Соглашением или по закону или по праву справедливости.Следующие виды использования запрещены в соответствии с настоящим Соглашением и применяются как к Лицензиям только для личного использования, так и к Лицензиям расширенного использования:
   1. Распределение .
      1. Вы не можете перепродавать Цифровой актив.
      2. Если иное не разрешено в настоящем Соглашении, вы не можете распространять, публиковать или делать Цифровой актив доступным для любой третьей стороны, кроме как в форме Творения, разрешенного в соответствии с настоящим Соглашением.
      3. Если иное не разрешено в настоящем Соглашении, вы не можете распространять, публиковать или предоставлять Цифровой актив какой-либо третьей стороне, если Цифровой актив не станет частью более крупного Творения.
   2. Модификация . Вы можете модифицировать Цифровой актив для создания своего Творения, но вы не можете распространять, публиковать или делать модифицированный Цифровой актив доступным для любой третьей стороны, если измененный Цифровой актив не станет частью более крупного Творения.
      1. Цифровые активы с ограничением только на редакционное использование не могут быть изменены таким образом, чтобы Цифровой актив больше не содержал другую интеллектуальную собственность.
   3. Конкурс . Вы не можете использовать или распространять Цифровой актив или любую модифицированную версию Цифрового актива каким-либо образом, конкурирующим с исходным Цифровым активом или Сайтом, или любым способом, который вытесняет исходный Цифровой актив с рынка. Примеры такого несанкционированного использования включают, но не ограничиваются:
      1. Загрузка Цифрового актива или модифицированной версии Цифрового актива на другой рынок цифрового контента.
      2. Использование цифрового актива для создания отрендеренного стокового изображения / стокового медиаресурса / шаблона дизайна и загрузка этого стокового медиапродукта в онлайн-инфраструктуру информационного центра.
   4. Рекламные изображения . Рекламные/предварительные изображения Цифровых Активов можно найти в магазинах Продавцов. Вы можете использовать эти рекламные изображения в своем творении, но только в том случае, если изображение полностью воспроизведено из приобретенного цифрового актива. Вы не можете использовать рекламные изображения, которые содержат дополнительные элементы, не являющиеся частью Цифрового актива.
   5. Ложная атрибуция . Вы не можете ложно представлять себя автором, создателем и/или владельцем Цифрового актива.
   6. Переводы . Вы не можете продавать или иным образом передавать свою лицензию по настоящему Соглашению другому физическому или юридическому лицу, если вы сначала не запросите и не получите разрешение от RenderHub.
   7. Товарные знаки/брендинг . Вы можете использовать Цифровой актив как часть корпоративного проекта с логотипом или торговой маркой компании. Но вы не можете использовать сам цифровой актив для создания логотипа компании, личного логотипа или любого другого вида брендинга.
   8. Незаконное использование .Вы не можете использовать Цифровой актив в мошеннических, нарушающих авторские права, незаконных, оскорбительных или клеветнических материалах. Вы также не должны использовать Цифровой актив каким-либо образом, который может быть истолкован как неблагоприятный или унижающий имидж RenderHub или любого из его Продавцов.
   9. Соблюдение экспортного законодательства . Цифровые активы могут подпадать под действие закона об экспорте США и законов об экспорте или импорте других стран. Вы соглашаетесь строго соблюдать все такие законы и, в частности, должны: (а) получать любые разрешения на экспорт, реэкспорт или импорт, требуемые U.S. или вашими местными законами, (b) не проектировать, не разрабатывать и не производить ракетное, химическое/биологическое или ядерное оружие и (c) не предоставлять Цифровые активы запрещенным странам и организациям, указанным в экспортных правилах США.

V. ТИПЫ ЛИЦЕНЗИЙ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И КОНКРЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

1. Лицензия только для личного использования .
   1. Количество пользователей . Лицензия только для личного использования действительна для одного (1) человека на неограниченном количестве компьютеров или устройств хранения данных, управляемых или контролируемых этим одним (1) лицом. Если несколько человек в вашей семье, компании или учреждении будут использовать Цифровой актив, каждый человек должен приобрести Лицензию только для личного использования или вы должны приобрести Цифровой актив, который поставляется с лицензией на расширенное использование. Настоящая Лицензия только для личного использования распространяется на Лицензиата в течение его/ее жизни, и все приобретенные Цифровые активы по этой лицензии могут быть загружены на любой из компьютеров/устройств хранения Лицензиата в любое время в будущем, с учетом исключений, изложенных в Разделе VI.5. .
   2. Передача цифровых активов третьим сторонам . Если иное не разрешено в настоящем Соглашении, Лицензия только для личного использования не позволяет вам делиться цифровым активом с третьими лицами.
   3. Область применения . Лицензия только для личного использования разрешает только некоммерческое использование Цифрового актива. Это означает, что Цифровой актив нельзя использовать каким-либо образом, предполагающим обмен деньгами или вознаграждением, продвижение бизнеса (включая индивидуальное владение), рекламу на любом носителе или получение финансовой выгоды или другого вознаграждения. запрашивается или является результатом, прямо или косвенно, использования Лицензиатом Цифрового актива.
   4. Разрешенное использование .
      1. Персональные социальные сети для некоммерческого использования . Многие из вас используют цифровые активы в одной личной или индивидуальной учетной записи в социальной сети (но не на странице компании или компании в социальной сети).
      2. Потоковая передача аудиовизуального контента . Вы можете использовать Цифровые активы в связи с потоковой передачей личного аудиовизуального контента. Любой такой аудиовизуальный контент должен исключать рекламу. Нет ограничений на количество пожизненных зрителей для некоммерческого использования.
      3. Физические конечные продукты . Вы можете использовать Цифровые активы для создания физических конечных продуктов (таких как, помимо прочего, 3D-печатные работы, одежда и скульптурные произведения), при условии, что такие конечные продукты предназначены только для личного использования, подарков или благотворительных пожертвований. Ни в коем случае такие конечные продукты не могут быть проданы для перепродажи или оптовой продажи. Дополнительные ограничения . Вы не можете отдавать или иным образом распространять какие-либо физические конечные продукты, созданные на основе Цифрового актива, с Ограничением только на редакционное использование.
2. Лицензия на расширенное использование .
   1. Количество пользователей . Лицензия на расширенное использование действительна для всех сотрудников или членов одной (1) компании, организации, учреждения, предприятия или домашнего хозяйства («Компания»). Цифровые активы, на которые распространяется эта лицензия, могут использоваться на неограниченном количестве сетевых компьютеров или устройств, принадлежащих этой одной (1) Компании. Для целей настоящей Лицензии на расширенное использование дочерняя компания компании или организации считается отдельной организацией, и каждая дочерняя компания должна приобрести отдельную лицензию. Эта Лицензия на расширенное использование распространяется на Компанию-лицензиата на весь срок ее действия, и все приобретенные Цифровые активы по этой лицензии могут быть загружены на любой из компьютеров/устройств Лицензиата в любое время в будущем, с учетом исключений, изложенных в Разделе VI.5.
      1. Полномочия связывать компанию . Если вы являетесь физическим лицом, приобретающим Цифровой актив от имени своего работодателя, вы заявляете и гарантируете, что обладаете полными юридическими полномочиями связывать своего работодателя, как Лицензиата, условиями настоящего Соглашения.
   2. Передача цифровых активов третьим сторонам . После покупки цифрового актива вы можете:
      1. Делитесь Цифровым активом с третьим лицом, когда вы сотрудничаете с этим третьим лицом над принадлежащим вам Творением, и такое совместное использование требуется для разработки и производства вашего Творения. В этой ситуации третья сторона должна принять разумные меры для защиты Цифрового актива, чтобы доступ к нему имели только лица, участвующие в разработке и производстве вашего Творения.
      2. Предоставьте Цифровой Актив третьей стороне, когда эта третья сторона является вашим клиентом («Ваш клиент»), и вы сотрудничаете со своим Клиентом над Творением, принадлежащим им. В этой ситуации Ваш Клиент может использовать Цифровой актив только для конкретного Творения Вашего Клиента и для последующих версий Творения вашего Клиента. Ваш Клиент должен принять разумные меры для защиты Цифрового актива, чтобы только те лица, которые участвуют в разработке и производстве Творения Вашего Клиента, имели к нему доступ.
      3. В отношении любого Цифрового актива, которым вы Совместно пользуетесь в соответствии с данным разделом, вы несете ответственность за любое последующее распространение, использование или неправильное использование Совместно используемого цифрового актива получателем.
   3. Область применения . С учетом ограничений, указанных в настоящем Соглашении, Лицензия на расширенное использование разрешает как некоммерческое, так и коммерческое использование Цифрового актива.
   4. Разрешенное использование .
      1. Корпоративные проекты (корпоративные коммуникации, маркетинговые материалы, выставочные и рекламные материалы, оформление стендов и презентации, реклама на мобильных устройствах, в Интернете, в печати, на телевидении и на рекламных щитах)
      2. Компьютерные игры и программное обеспечение (компьютерные/сетевые/мобильные игры, виртуальные и дополненные миры, среды моделирования и обучения, программные пользовательские интерфейсы, электронные учебники)
      3. Цифровые медиа (кино, медиа, фильмы, телевизионные программы, видеопроекты, медиапроекты, онлайновые и электронные публикации, блоги, литература, кампании в социальных сетях и по электронной почте, дизайн и макеты веб-сайтов, обои для рабочего стола и мобильных устройств, заставки)
      4. Учебные материалы (курсовые работы, тренинги, обучающие видео, учебные пособия)
      5. Новости (печать, интернет и трансляция)
      6. Физические конечные продукты (книги, журналы, плакаты, поздравительные открытки, предметы одежды, брошюры, произведения искусства, предметы домашнего обихода, офисные принадлежности, 3D-печать)
      7. Дизайн продукта (архитектурная визуализация, предварительная визуализация, прототипирование продукта и исследование, упаковка продукта, промышленная продукция)
   5. Особые ограничения
      1. Учебные материалы . Цифровые активы, модифицированные или немодифицированные, которые находятся на сетевых компьютерах или устройствах, принадлежащих школе/университету, не могут передаваться учащимся для доступа на их персональных компьютерах. Учащиеся, которые хотят или обязаны использовать Цифровой актив, должны приобрести собственный Цифровой актив.
      2. Физические конечные продукты . Вы можете использовать Цифровые активы для создания физических конечных продуктов, для раздачи или продажи при соблюдении следующих ограничений:
         1. Вы не можете создавать, раздавать, продавать или иным образом распространять физические конечные продукты, состоящие исключительно из Цифрового актива.Цифровой актив должен стать частью большего Творения, в котором Цифровой актив был существенно изменен и/или включен в качестве небольшой части более крупной коллекции физических объектов. Физический конечный продукт не должен получать свою основную ценность от самого цифрового актива.
         2. Вы не можете создавать, отдавать, продавать или иным образом распространять физические конечные продукты (например, пресс-формы), которые позволили бы третьей стороне создавать конечные продукты, состоящие исключительно из Цифрового актива.
         3. Вы не можете разрешить третьей стороне, например конечному пользователю, использовать цифровой актив для настройки физического конечного продукта, например, с помощью приложений «печать по запросу», «изготовление на заказ» или «загрузка по запросу». .
         4. Вы не можете создавать, отдавать, продавать или иным образом распространять какие-либо физические конечные продукты, созданные из Цифрового актива с Ограничением только на редакционное использование.

VI. СРОК ЛИЦЕНЗИИ И ПРЕКРАЩЕНИЕ

1. Срок . Ваше право и лицензия на Цифровые активы являются бессрочными, если они не будут прекращены.
2. Основания для прекращения . Предоставление вашей лицензии прекращается немедленно и без предварительного уведомления в следующих случаях:
   1. Отмена покупки .Ваше право и лицензия на Цифровые активы зависят от вашей Покупки Цифровых активов. Если по какой-либо причине происходит отмена платежа, все права, предоставленные вам по настоящему Соглашению, немедленно прекращаются. Причинами отказа от покупки могут быть:
      1. Запрос на возврат . RenderHub возвращает вам деньги по вашему запросу в соответствии со своей Политикой возврата.
      2. Прочее Отмена платежа . RenderHub получает возврат платежа или другое уведомление от вашего банка или кредитной карты об отмене вашей Покупки и/или снятии средств, использованных для вашей Покупки.
      3. Мошенническая покупка . RenderHub по своему усмотрению определяет, что ваша Покупка была мошеннической.
   2. Несоблюдение условий лицензии . Если вы существенно не соблюдаете условия настоящего Соглашения, ваше право и лицензия на Цифровой актив прекращаются. Если вы используете Цифровой актив на платформе социальной сети или другом стороннем веб-сайте, и эта платформа или веб-сайт использует (или объявляет о своих планах использования) Цифровой актив в своих целях или способом, противоречащим настоящему Соглашению, права, предоставленные для такого использования, немедленно прекращаются, и в этом случае по запросу RenderHub вы соглашаетесь удалить Цифровой актив с такой платформы или веб-сайта.
3. Эффект прекращения. Если срок действия вашей лицензии аннулирован, вы (и любое физическое/юридическое лицо, с которым вы поделились Цифровым активом в соответствии с Разделом V.2.b.), должны немедленно извлечь и удалить Цифровой актив из всех и всех мест, которые вы распространяли. или загрузили Цифровой актив и иным образом прекратили использование, эксплуатацию и/или распространение Цифрового актива в любых целях. По запросу вы должны подтвердить RenderHub в письменной форме, что вы выполнили эти требования.
4. Средство . Если вы обнаружите нарушение лицензии, предоставленной вами или любым получателем Общего цифрового актива, вы должны немедленно связаться с нами и сообщить о нарушении. RenderHub приложит все усилия, чтобы найти подходящее средство для сохранения вашей лицензии.
5. Отзыв контента . RenderHub может прекратить лицензирование Цифрового актива в любое время по своему усмотрению. После получения уведомления о том, что Цифровой актив может быть предметом иска о нарушении прав третьих лиц, RenderHub также может удалить Цифровой актив из раздела «Мои загрузки» вашей учетной записи, и в этом случае Цифровой актив больше не будет быть доступным для скачивания. RenderHub также может потребовать от Лицензиата немедленно и за свой счет: прекратить использование Цифрового актива, удалить или уничтожить любые его копии и обеспечить, чтобы любая третья сторона, с которой Лицензиат поделился Цифровым активом, сделала то же самое.

VII. ГАРАНТИИ ПОКУПАТЕЛЯ

Вы обязуетесь, заявляете и гарантируете RenderHub, что:

1. Вы обладаете полными правами, полномочиями, дееспособностью и полномочиями для заключения и исполнения настоящего Соглашения, получили согласие любой третьей стороны, необходимое для этого, и перед любой Покупкой имели возможность обратиться за независимой юридической консультацией.
2. Вы не будете использовать Цифровые активы, кроме как в соответствии с условиями настоящего Соглашения. Если вы используете Цифровые активы несанкционированным образом, вы соглашаетесь на любую разумную плату или штраф, применяемый RenderHub в соответствии с настоящим Соглашением или применимым законодательством.
3. Перед Покупкой вы должны определить необходимость и, при необходимости, получить любое необходимое разрешение, согласие или разрешение третьей стороны на использование Другой интеллектуальной собственности, представленной в Цифровом активе, и не должны использовать Цифровой актив для нарушения каких-либо Прочие права интеллектуальной собственности стороны.
4. Вы должны немедленно уведомить RenderHub о любых судебных претензиях или возражениях против использования вами Цифрового актива или любых других проблемах с правами, прежде чем сообщать о такой проблеме какой-либо третьей стороне.

VIII. ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

1. Отказ от гарантий . Цифровой актив предоставляется на условиях «как есть» и «по мере доступности», без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. RenderHub и Продавец настоящим отказываются от всех гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, установленных законом или иных, включая, помимо прочего, любые гарантии товарной пригодности, ненарушения прав и пригодности для конкретной цели. Вышеизложенное не влияет на какие-либо гарантии, которые не могут быть исключены или ограничены в соответствии с действующим законодательством. RenderHub разрешает возврат средств за вашу Покупку в соответствии со своей Политикой возврата.
2. Принятие риска . Лицензиат использует Цифровой актив на свой страх и риск. Вы принимаете на себя весь риск любого повреждения вашей сети и компьютерной системы в результате Покупки цифровых активов, включая любые убытки, вызванные компьютерными вирусами.
3. Ограничение ответственности .Ни при каких обстоятельствах RenderHub, его сотрудники, агенты, должностные лица, директора, аффилированные лица и поставщики услуг не несут ответственности за (а) убытки любого рода в соответствии с любой правовой теорией, возникающие из настоящего Соглашения или в связи с ним, включая, помимо прочего, использование или невозможность использования вами Цифрового актива, включая любые косвенные, специальные, случайные, косвенные, примерные или штрафные убытки, включая, помимо прочего, телесные повреждения, боль и страдания, эмоциональный стресс, потерю дохода, упущенную выгоду , потерю бизнеса или ожидаемой экономии, потерю экономической выгоды, потерю возможности использования, потерю деловой репутации, потерю данных, а также независимо от того, вызваны ли они деликтом (включая халатность), нарушением прав интеллектуальной собственности, нарушением договора или иным образом, даже если это можно было предвидеть, или (b) любые убытки, которые превышают комиссию, уплаченную Лицензиатом за Цифровой актив. Вышеизложенное не влияет на какую-либо ответственность, которая не может быть исключена или ограничена в соответствии с применимым законодательством, но должно толковаться в максимально возможной степени, применимой в таких юрисдикциях.
4. Ограничение времени подачи претензий . В максимальной степени, разрешенной законом, любые основания для иска или требования, которые могут возникнуть у вас в связи с Цифровым активом или настоящим Соглашением, должны быть возбуждены в течение одного (1) года после возникновения основания для иска, в противном случае такое основание для иска действие или претензия навсегда заблокированы.
5. Возмещение . Лицензиат соглашается защищать, возмещать ущерб и ограждать RenderHub, его аффилированных лиц, лицензиаров (включая, помимо прочего, Продавцов) и поставщиков услуг, а также его и их соответствующих должностных лиц, директоров, сотрудников, подрядчиков, агентов, лицензиаров, поставщиков, правопреемников и правопреемников от и против любых требований, обязательств, убытков, судебных решений, присуждений, убытков, затрат, расходов или сборов (включая, помимо прочего, разумные гонорары адвокатов), возникающих или связанных с Лицензиатом (или любым лицом, действующим от имени Лицензиата, включая, помимо прочего, , поставщики услуг) (i) нарушение настоящего Соглашения, (ii) использование Цифрового актива в нарушение закона, правил или норм или (iii) использование Цифрового актива в нарушение прав третьих лиц, если такое нарушение модификации Цифрового актива Лицензиатом.

IX. ПРОЧИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Аудит. После разумного уведомления Лицензиат соглашается предоставить RenderHub образцы копий проектов или конечного использования, которые содержат Цифровые активы, включая предоставление RenderHub бесплатного доступа к любому веб-сайту или платформе с платным или иным ограниченным доступом, на которых воспроизводится Цифровой актив. Кроме того, после разумного уведомления RenderHub может по своему усмотрению либо через своих сотрудников, либо через третью сторону, проверять записи Лицензиата, непосредственно связанные с настоящим Соглашением и использованием Лицензиатом Цифрового актива, чтобы проверить соблюдение платежных и других условий. условия настоящего Соглашения.Если какая-либо проверка выявит недоплату Лицензиатом RenderHub в размере пяти процентов (5%) или более от суммы, которую Лицензиат должен был заплатить, то в дополнение к выплате RenderHub суммы недоплаты и любых других средств правовой защиты, на которые RenderHub имеет право, вы также соглашаетесь возместить RenderHub расходы на проведение проверки.
2. Судебный запрет. Вы соглашаетесь с тем, что любое существенное нарушение настоящего Соглашения приведет к непоправимому ущербу для RenderHub, для которого возмещение убытков будет неадекватным средством правовой защиты, и, следовательно, в дополнение к своим правам и средствам правовой защиты, доступным по закону, RenderHub будет иметь право на компенсацию по праву справедливости, включая как предварительный, так и постоянный судебный запрет, если такое нарушение происходит.Вы отказываетесь от любых требований по размещению залога или другой ценной бумаги, если RenderHub добивается судебного запрета.
3. Применимое право . Вы соглашаетесь с тем, что законы штата Нью-Йорк, без учета принципов права, будут регулировать настоящее Соглашение и любой спор любого рода, который может возникнуть между вами и RenderHub.
4. Разрешение споров; Обязательный арбитраж .
   1. Вы и RenderHub соглашаетесь с тем, что настоящее Соглашение влияет на торговлю между штатами и что Федеральный закон об арбитраже регулирует толкование и применение этих положений об арбитраже.
   2. Если вы и RenderHub не можете разрешить спор путем неофициальных переговоров, вы соглашаетесь с тем, что любой спор, касающийся Цифрового актива и Соглашения или относящийся к нему, будет разрешаться исключительно в арбитражном порядке в соответствии с Федеральным законом об арбитраже, 9 U.S.C. §§ 1-16, в соответствии с существовавшими на тот момент Комплексными арбитражными правилами и процедурами Судебной арбитражной и посреднической службы, Inc. (JAMS). Такое разбирательство будет регулироваться материальным (но не процессуальным) законодательством штата Нью-Йорк и будет проходить в округе Квинс, штат Нью-Йорк.
   3. Арбитр, а не какой-либо федеральный, государственный или местный суд или агентство, имеет исключительные полномочия для разрешения любого спора, касающегося толкования, применимости, исковой силы, добросовестности или заключения настоящего Соглашения, включая, помимо прочего, любые претензии о том, что все или любая часть настоящего Соглашения является недействительной или может быть оспорена. Любой арбитраж в соответствии с Соглашением будет проводиться на индивидуальной основе — групповой арбитраж и групповые иски не допускаются. Соглашаясь с настоящим Соглашением, вы (и мы) отказываетесь от нашего права на суд присяжных.
   4. Невзирая на вышеизложенное, любая из сторон может добиваться принятия экстренного судебного запрета или иного средства правовой защиты по праву справедливости в судах штата или федеральных судах, расположенных в округе Квинс, штат Нью-Йорк, или имеющих юрисдикцию над ним, до принятия окончательного решения арбитром. Требование о принятии обеспечительных мер не считается отказом от права на арбитраж. Если по какой-либо причине спор будет рассматриваться в суде, а не в арбитраже, вы соглашаетесь с исключительной юрисдикцией и местом рассмотрения дел в судах, расположенных в округе Квинс, штат Нью-Йорк, или имеющих юрисдикцию над ним, и настоящим отказываетесь от всех возражений по поводу отсутствия личной юрисдикции и неудобных форумов с относительно указанной юрисдикции и места проведения.
5. Отказ от прав и делимость. Никакой отказ RenderHub от какого-либо положения или условия, изложенного в настоящем Соглашении, не считается дальнейшим или продолжающимся отказом от такого положения или условия или отказом от любого другого положения или условия, а также любая неспособность RenderHub отстаивать право или положение в соответствии с настоящее Соглашение не является отказом от такого права или положения. Если какое-либо положение настоящего Соглашения будет признано недействительным, незаконным или неисполнимым по какой-либо причине, такое положение будет отменено или ограничено до минимальной степени, чтобы остальные положения Соглашения сохраняли полную силу и действие.
6. Назначение . RenderHub не может передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного уведомления, за исключением случаев банкротства, слияния, приобретения, продажи всех или практически всех активов RenderHub следующему владельцу или оператору или аналогичного события. Вы не можете передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного согласия RenderHub.
7. Реклама . Вы соглашаетесь с тем, что RenderHub может полностью публиковать Покупки, и вы предоставляете RenderHub право использовать вас и имя вашей компании, логотип и название проекта на веб-сайте RenderHub и в связанных с ним маркетинговых и рекламных материалах.
8. Полное соглашение . Настоящее Соглашение вместе с Условиями использования RenderHub представляет собой единственное и полное соглашение между Лицензиатом, с одной стороны, и RenderHub и Продавцом, с другой стороны, в отношении вашей Покупки Цифрового актива и заменяет собой все предыдущие и одновременные договоренности, соглашения, заявления. , а также гарантии, как письменные, так и устные, в отношении Цифрового актива. Настоящее Соглашение заменяет любые противоречащие друг другу условия, изложенные в Условиях использования в отношении Цифрового актива.
9. Уведомления . Пожалуйста, свяжитесь с нами со всеми уведомлениями, которые вы должны отправить в RenderHub в соответствии с настоящим Соглашением, а также доставьте такие уведомления по почте по следующему адресу: RenderHub, 3801 23 ^rd Avenue, #407, Astoria, NY 11105. RenderHub отправит все уведомления. уведомления Лицензиату по электронной почте на адрес, указанный Лицензиатом при создании учетной записи или Покупке.
10. Модификации . RenderHub может изменить настоящее Соглашение, разместив обновленную версию на веб-сайте RenderHub.Текущая версия Соглашения, опубликованная на момент Покупки, применяется к Покупкам (даже если Цифровой актив загружается после обновления Соглашения). Обновленные версии Соглашения не применяются задним числом к ​​предыдущим Покупкам, за исключением случаев, когда (1) Лицензиат уведомлен о возможности применить обновленные условия к предыдущим Покупкам и прямо соглашается (например, нажав «Согласен») или (2) такое изменение ( i) не оказывает неблагоприятного влияния на какие-либо права Лицензиата и (ii) RenderHub уведомляет Лицензиата об изменениях и о том, что они будут применяться задним числом (т. г., по электронной почте на адрес, указанный в файле).
11. Интерпретация . Если контекст не требует иного, в любой части настоящего Соглашения: (i) «включая» (и любую из его производных форм, например, «включает»), «например». и «например» означает «включая, но не ограничиваясь»; и (ii) использование единственного числа импортирует множественное число и наоборот. Настоящее Соглашение не должно толковаться против стороны, составившей его.

Если у вас есть какие-либо вопросы об этом Соглашении, в том числе о том, подпадает ли ваше запланированное использование Цифрового актива под действие настоящего Соглашения, свяжитесь с нами.

«Арктический автобус» готовится к испытаниям в

Вскоре пройдут первые испытания автобуса, который проектируется специально для езды в Арктике. Специалисты изучают работоспособность всех транспортных систем в экстремальных ситуациях в условиях Крайнего Севера. Этот проект выполняется учеными Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ) и Бауманского университета в рамках деятельности Уральского межрегионального научно-образовательного центра.

Автобус для поездок по Крайнему Северу проектируют специалисты Южно-Уральского государственного университета совместно с коллегами из Бауманского государственного университета. Такие машины нужны для перевозки людей на арктических территориях. Автобус должен эксплуатироваться при экстремальных температурах – минус 50 градусов по Цельсию и ниже, и не испытывать затруднений даже в условиях бездорожья.

На сегодняшний день таких автомобилей в России нет. Используемые вахтовые автобусы не выдерживают снежного завала, а гусеничные вездеходы не обеспечивают необходимой пассажировместимости.Уже через несколько лет ситуация изменится. По плану к концу 2023 года проект «Арктический автобус» будет завершен, и автомобили будут готовы к производству. Серийное производство автобусов начнется на автомобильном заводе «Урал» в 2024 году. Это предприятие выступает инициатором проекта.

В настоящее время ученые ЮУрГУ анализируют имеющиеся и ищут новые технические решения, которые обеспечат работу агрегатов автобуса. Перед специалистами поставлена ​​задача изготовить кабину, модуль и шасси автомобиля, а также подобрать материалы, которые обеспечат работу автомобиля в условиях низких температур.Кроме того, готовится опытный образец.

«Испытания опытного образца планируется провести в зимние месяцы, так как именно в это время года на Крайнем Севере особенно суровая погода. В настоящее время мы разрабатываем программу методики испытаний, а затем наши специалисты на несколько недель отправится в Арктику для изучения работоспособности и надежности различных агрегатов в экстремальных условиях в условиях климата Крайнего Севера», — рассказывает кандидат технических наук, директор НИИ машиностроения ЮУрГУ Рамиль Закиров.

Фото: Рамиль Закиров, руководитель проекта от имени ЮУрГУ

Работа над проектом ведется в рамках деятельности Уральского межрегионального научно-образовательного центра перспективных промышленных технологий и материалов. Бюджет реализации проекта планируется составить около 500 млн рублей, включая средства Министерства науки и высшего образования Российской Федерации и Автозавода «Урал».

В автобусе также будет модуль четверти; требуется для обеспечения полностью автономной системы жизнеобеспечения пассажиров в случае возникновения чрезвычайных ситуаций.Жилой модуль рассчитан на пребывание до 20 человек в течение 24 часов. Еще одной особенностью арктического автобуса является то, что он может плавать на воде в течение часа. Этого времени должно хватить для эвакуации пассажиров и водителя.

Параллельно с созданием арктического автобуса ведутся работы по созданию сухопутного поезда. Это многоцелевой автомобиль, состоящий из кабины и функционального модуля.

«В модуле может находиться учебное или медицинское оборудование, например, кабинеты участкового терапевта, гинеколога, офтальмолога или кабинет для забора крови.Благодаря сухопутному поезду жители районов Крайнего Севера, не имеющих образовательных и медицинских учреждений, смогут посещать специалистов. Без сухопутного поезда добраться до этих населенных пунктов совершенно невозможно. Главное, что сухопутный поезд гарантирует комфортные условия, так как в функциональном блоке поддерживается оптимальная температура», — сообщает Рамиль Закиров.

Научные исследования в области новых технологий входят в число приоритетов Уральского межрегионального научно-образовательного центра передовых промышленных технологий и материалов мирового уровня, созданного совместными усилиями УрФУ, ЮУрГУ, КГУ, других региональных высших учебных заведений , ведущие научные организации и промышленные корпорации Челябинской, Свердловской и Курганской областей.

Южно-Уральский государственный университет (ЮУрГУ) — вуз цифровых преобразований, в котором ведутся инновационные исследования по большинству приоритетных направлений развития науки и технологий. В соответствии со стратегией научно-технологического развития Российской Федерации университет ориентирован на развитие крупных научных междисциплинарных проектов в области цифровой промышленности, материаловедения и экологии. В Год науки и технологий ЮУрГУ стал победителем конкурса по программе «Приоритет-2030».Университет выступает в качестве регионального проектного офиса Уральского межрегионального научно-образовательного центра (УМНОЦ) мирового уровня.

Отказ от ответственности: AAAS и EurekAlert! не несут ответственности за достоверность новостных сообщений, размещенных на EurekAlert! содействующими учреждениями или для использования любой информации через систему EurekAlert.

Новый грузовик запущен в серийное производство

Урал Рядом.От 2 794 000 руб.

Где провести первый тест-драйв кормового полноприводного грузовика? Конечно, там, где действительно нет дорог — в Уральских горах! Места под Екатеринбургом красивые, почти Швейцария. Хотя похоже на Карелию: грунтовые и каменистые лесные дороги, крутые подъемы, усыпанные брусчаткой. В низинах — ручьи и ручьи, а то и болота. Для грузовиков Урал всех поколений – родная среда обитания. Я мчусь по лесной дороге на шестой передаче (из девяти возможных), по привычке, чуть выше скорости и не вижу бугра поперек трассы.Урал буквально вскочил на него. Если бы у сиденья не было пневмоподвески, я бы себе не позавидовал.

Потом голубое небо за стеклом быстро сменилось перспективой хор-ро-рош такой колеи, наполненной дождевой водой. Баба! Густые брызги покрыли капот, лобовое стекло и даже двери. Вода вперемешку с илом и песком полностью лишает обзора. Почти вслепую, на скорости шестьдесят, лечу полуразрушенный бревенчатый пол через ручей. Дорога снова идет вверх, и мне удается включить дворники…

Мы ползали по скользким валунам и штурмовали крутые склоны, преодолевали броды и пытались «сломать» балансиры задних мостов в оврагах. Тем не менее серьезным испытанием это назвать нельзя — так, мимолетное знакомство. Но 25-30 километров по тяжелым лесным дорогам показали, что облагороженный «Урал Некст» не потерял своего главного свойства — проходимости.

ЭТАПЫ СЛОЖНОГО ПУТИ

Текущее обновление миассовых грузовиков проходит в два этапа. В первом «Урал» получил новый двигатель, трансмиссию, агрегаты и некоторые узлы — в частности, пневматическую тормозную систему вместо пневмогидравлической и другой рулевой механизм.Такие автомобили называются Урал М, и они могут быть как с классической кабиной Урал-375/4320, так и с лицензионным бескапотным Iveco TurboStar (кабина П, «пи»). Если на шасси Урал М установлена ​​кабина от Газели Некст, то это Урал Некст — а значит, второй этап модернизации пройден.

Двигатель ЯМЗ-536 объемом 6,65 л, самый современный отечественный турбодизель. Новое ярославское семейство ЯМЗ-530 состоит из четырех- и шестицилиндровых двигателей, разработанных совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH.Последняя цифра в индексе двигателя указывает на количество цилиндров. Сейчас новый завод в Ярославле выпускает около двух десятков модификаций мотора ЯМЗ-536, включая газовую версию. Расширению объемов производства способствует широкая унификация ЯМЗ-536 с четырехцилиндровым дизелем ЯМЗ-534, которые ставятся на автобусы ПАЗ Next, ГАЗ-3309, ПАЗ.

Конструкция двигателя типична для современных дизелей сегмента «литр на цилиндр»: блок цилиндров и общая головка с четырьмя клапанами на цилиндр чугунные, гильзы сменные мокрые, привод ГРМ расположен на маховике боковая сторона.Турбированный, интеркулер, система питания Common Rail с рамповым давлением 1800 бар для версии Евро-4. Соответствие нормам Евро-3 и Евро-4 достигается применением самой современной версии системы EGR – выхлопные газы с жидкостным охлаждением смешиваются со свежим зарядом воздуха. Систему EGR можно дополнить сажевым фильтром, но это в перспективе (уровень Евро-5). Пока ярославские инженеры решили не использовать раствор мочевины AdBlue на своих новых рядных двигателях, а утилизация для Уралов в России не нужна, как для вездеходов.

На трех тестируемых автомобилях стояли турбодизели с одинаковой мощностью 312 «лошадей» при 2300 об/мин и крутящим моментом 1240 Н·м — пока для ЯМЗ-536 это предел. Есть более слабые версии: 240, 270 и 285 л.с., крутящий момент от 900 Нм при 1300-1600 об/мин. А вахтовый автобус был оснащен 240‑сильным двигателем, переведенным на газодизельный цикл (метан плюс дизельное топливо).

Дизель работает тихо и без лишних вибраций. Сравнивать его со старой V-образной «шестеркой» ЯМЗ нет смысла — это разные двигатели.Удельный расход топлива при номинальной мощности 140 г/кВт·ч. И если дизель ЯМЗ-236 весит 995-1050 кг, КАМАЗ-740 — 743 кг, то ЯМЗ-536 — всего 640 кг.

Картер маховика имеет унифицированное крепление по стандарту SAE1, что позволяет устанавливать коробки передач зарубежных и отечественных производителей. Мне удалось покататься на машине с модернизированной ярославской пятиступенчатой ​​коробкой передач: она еще годится для надстроек типа автокрана, вахты или пожарной машины — то есть для работы без прицепа.Но флагманом для «Урала Next» является девятиступенчатая коробка ZF-Ecomid 9 S 1310 TO, которую выпускает СП «ЦФ-Кама» в Набережных Челнах. Такие же коробки ZF используются не только на новых моделях грузовиков Кама, но и на тяжелых версиях автомобилей средней грузоподъемности, таких как DAF LF, Renault Midlum, MAN TGL, Iveco Eurocargo.

По лесным дорогам Урала Next с коробкой передач ZF удобнее всего ездить с пониженной передачей в коробке передач и на верхнем ряду коробки передач, используя передачи с пятой по восьмую.Эта коробка передач имеет восемь ходовых передач (четыре передачи в основном редукторе и два диапазона дает планетарная передача), по одной «ползучей» и задней. Агрегат рассчитан на работу с двигателями с максимальным крутящим моментом около 1300 Н·м, а девять передач позволяют работать автомобилю в тяжелых условиях или с прицепом. В сочетании с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой у водителя «Урал Next» оказывается небывалый доселе выбор из 18 передач. Передаточные числа варьируются от 20,38 до 1,00!

Ведущие мосты также модернизированы.Если вспомнить Урал-375, то его передняя ось выдерживала нагрузку в 3,8 тонны, а на заднюю тележку приходилось 9,3 тонны. Теперь передняя ось выдерживает 6,5 тонны, а задняя тележка — 16 тонн. Грузоподъемность выросла до 12,5 т. Под повышенный крутящий момент изменены полуоси и дифференциалы, а межколесные блокировки мостов грузовика теперь в базовой комплектации. Управление замками и раздаточной коробкой электропневматическое, ключами — без дребезжащих рычагов.Заявленный ресурс мостов 350 000 км.

Рама теперь более прочная, собрана по схеме «лонжерон в лонжерон». Ей полагается катафорезная грунтовка и порошковая окраска.

По сравнению с моделью Урал М двигатель смещен назад на 200 мм, поэтому колесная база увеличена примерно на столько же — для сохранения габаритных параметров шасси и возможности установки привычных надстроек.

Традиционная подвеска: полуэллиптические рессоры и ракетные тяги на сайлентблоках в заднем балансире.На пустой машине трясет неплохо, но для вездеходов это обычное дело.

Тормоза на всех колесах барабанные, с высокой унификацией с бывшим Уралом, но теперь с пневматическим приводом. Установлены расширительные механизмы Wabco и пневматическое оборудование Wabco. Ушла в небытие концепция «брать со второй качки»: педаль не проваливается в пол. А при повреждении тормозной магистрали машину остановят энергоаккумуляторы.

Рулевой механизм тоже импортный — с интегральным гидроусилителем немецкой фирмы RBL.Благодаря ему и мощному насосу гидроусилителя, руль газели остался маленьким. В рулевом приводе — неразборные рулевые наконечники с увеличенным сроком службы, причем они взаимозаменяемы, тяговый узел покупать не придется.

ОБЪЕДИНЕНИЕ

Помните от Ильфа и Петрова: «Этим полукреслом Мастер Гамб начинает новую партию мебели?» О стульях сказано сакраментальное словосочетание, но оно применимо и к бесместной кабине. Понятно, что чуть позже «Урал Next» получит двухрядную кабину «Газели» с низкой крышей.А когда в Нижнем запустят производство цельнометаллического фургона «Газель Некст», высокая крыша, наверное, упадет с него на Урал. А пока — простенькая однорядная кабина. Двери открываются на удивление легко — импортные замки были хороши. Наверх ведут три ступеньки: первая — подвесная (на тросе), вторая — основная, закрепленная на раме, и третья — та, что рядом с дверью «Газели Next». В дверях появились нижние поручни — довольно удобно.

Поднявшись, еще раз убедился, что унификация идет только на пользу отечественному грузовому автопрому.О таком продуманном салоне со многими приятными мелочами (бутылочные контейнеры, ниши для документов, хороший отопитель) уральские водители могли только мечтать. Сиденье водителя — фирмы Grammer, пневмоподвеска. Такие делают в Елабуге, на предприятии ООО «ТИС». На Газели пневмоподвески нет, да она и не нужна, а вот на Газоне Некст хотелось бы видеть такое роскошное сиденье. Пассажирский диван — от Газели, и он лишен подвески напрочь. А электростеклоподъемники воспринимаются не более чем роскошью.

Усилие на руле, несмотря на непривычно малый диаметр, маленькое, а информативностью руль не страдает — даже несмотря на огромные омские «лапти» О-184 размерности 425/85 R21.

Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, а жаль: стойка лобового стекла частично перекрывает правое зеркало заднего вида, закрепленное на двери. Если бы вылет рулевой колонки позволял отодвинуть немного назад, этого неудобства можно было бы избежать.Другой вариант — закрепить кронштейн на самой кабине и сдвинуть зеркало вперед, чтобы смотреть в него через лобовое стекло.

Обзорность в целом на достойном уровне, крылья и капот не мешают.

Для управления трансмиссией есть один напольный рычаг, причем без «флажков». Для девятиступенчатой ​​коробки передач ZF используется схема «2Н», а ярославская пятиступенчатая и вовсе бесхитростная. Ход рычага при включении задней передачи у обеих версий великоват, но к этому можно привыкнуть.

И даже заводчане обещают со временем внедрить тросовый привод и перенести рычаг переключения передач на центральную консоль, как это будет сделано на Газели Next.

Сейчас Урал не аскетичный армейский грузовик, хотя недостатки все же есть. Тросовую подножку, которая сродни веревочной лестнице, неплохо было бы сделать в два раза шире. На тахометре требуется зеленая зона маркировки. Слишком резкая регулировка тормозного крана чуть не лишила педали свободного хода. Нет ретардера двигателя.Раздаточная коробка шумит на высоких скоростях.

ПОЧЕМУ?

Серийное производство Урал Next начнется в сентябре в Миассе. На конвейере также остаются капотные и бескапотные Уралы М. Длительное время? Все решит рынок.

Гарантия на Урал Next — два года или 100 000 км. Межсервисный интервал составляет 15 000 км. Средний показатель стоимости владения составит, по предварительным данным, 20,5 руб/км. Средний эксплуатационный расход топлива составляет 38 л/100 км.Газовый двигатель снижает расход дизельного топлива до 20 л/100 км.

Цена бортового автомобиля от 2 794 000 рублей, что близко к цене основного конкурента КамАЗ.

Урал next  — Хоть и редкость на наших дорогах, но уже серийная. Первые покупатели уже успели с ним познакомиться, хоть и ненадолго. Мы собрали их первые впечатления.

Основой любого грузовика является его рама. «Наконец-то укрепили! У старика ничего бы не вышло, но рама была еще слабовата. — так отзываются о новинке владельцы.

01 . Ведь на «Некст» (ох, неплохое импортное название для злого сибирского жулика-Урала) усилили, да еще и антикоррозийной обработкой. Плюс при этом — сохранили места крепления надстроек, «стопятисотые» производители надстроек вздохнули с облегчением. Это означает, что стоимость работ не увеличилась, что хорошо для потребителей.

Конструкция мостов та же, но за счет модернизации серьезно увеличен их ресурс — до 350 000 км, а также увеличен передаваемый ими момент, до 8000 Н.м.

02 . «Хорошо, что можно использовать мосты одним и тем же инструментом».   Межколесный замок входит в стандартную комплектацию — неслыханная роскошь за последние полвека!

03 . К счастью, приобретя агрессивный современный вид, Урал сохранил традиционное бездорожье. 36% спереди и 30% сзади — геометрическая проходимость, а 142° — «перелом», преодолеваемый в основании. Да, это действительно Урал…

\

«Сначала боялись нового двигателя ЯМЗ-536 — как он в эксплуатации? Теперь, при массовом использовании его на других машинах, механики «заточили» работать с ним.

04.  Сейчас говорят: «Отличный двигатель — простой, тихий и ремонтопригодный» . Чего бояться, проверенная конструкция: блок и головка чугунные, гильзы — мокрые, топливная система — Common Rail от Bosch Хитрой европейской системы AdBlue нет. Недаром завод установил ресурс дизеля в миллион километров. Но есть проблема: гопник в телогрейке с водяным ключом в неотапливаемом сарае ремонту не поможет.

05 .Тысячи российских «водителей» с лишним весом, остеохондрозом и сколиозом хором говорят заводу СПАСИБО — попасть в салон стало намного проще. Гибкий шаг сэкономит тысячу долларов, однако, в течение двадцати лет. Но при этом ручка двери будет удобна только орангутангу двухметровой длины вручную…

06 . «Застрял в кабине — это настоящий «импорт». Это плюс унификации — приборная панель одинаковая на Урал, ГАЗель и ГАЗон Nextov.

07.   Ну что сказать — сравните со старым Уралом.

08 . «Блин, на передней панели есть блок клавиш, который управляет трансмиссией» . Вы не поверите, но впервые на Урале передний мост и понижающую передачу можно включить кнопкой, а не рычагом; это означает, что водителю не нужна правая рука Майка Тайсона!

09 . «Неужели на Урале поняли, что нормальный полет на их машине может быть тысячу километров?»  Справа на раме появился второй бак на 210 литров; всего — 510.Слабо было сделать два одинаковых?

10 . Шины совсем не фигня, если у тебя в парке пара сотен Уралов. В «базе» — отечественные КАМА 1260 425/85 R21 , стоимостью «всего» 28 500 рублей за штуку. «Можно поставить китайский Tyrex (на полторы тысячи дешевле) — но мы не рекомендуем: ремонт грузовика после наезда на кирпичный забор обходится намного дороже.»

Это только основные (и парламентские!) первые впечатления водителей от нового Урал очередной , дальше будет явно интереснее.

Официальная презентация нового автомобиля из Миасса, созданного Группой ГАЗ, «Урал Next». Мероприятие состоялось в рамках строительной выставки «СТТ-2015». Мы уже писали об этом, но тогда это был всего лишь прототип. Теперь давайте еще раз рассмотрим этот автомобиль и посмотрим, оправдал ли он наши ожидания.

Обзор автомобиля Урал-Next.

Ни для кого не секрет, что «Группа ГАЗ» решила полностью обновить свой модельный ряд. Просторы России уже вовсю бороздят ГАЗель-Next, не так давно увидел свет ГАЗон-Next, а теперь и Урал-Next.Главное, что их объединяет, это просторная, вместительная трехместная кабина . Он сделан из оцинкованной стали и, специально для Урала, был дополнительно усилен для использования на бездорожье.

Автомобиль должен заменить ветерана «Урал-4320», выпускавшегося чуть ли не с 60-х годов. Да, сделано много нововведений, но не в области кабины. О комфорте и эргономике можно было только мечтать. Были попытки сменить кабину на «ивековскую», но этот вариант не прижился. Да, есть бескапотные версии Урала, но люди требуют и традиционной компоновки.В частности военные, которые говорят, что Урал — это два метра жизни перед тобой. Шансы выжить при подрыве фугаса за рулем такой машины выше, чем у бескапотника, так как вся энергия взрыва уходит в двигатель.

Идея поставить ГАЗелевскую кабину на Урал была очень старой, но реализовать ее жизнь удалось только в марте 2014 года. Сама кабина, по сути, просто модуль, который также используется на ГАЗовских новостях, и передняя часть Урала-Next уже полностью своя.Широкие крылья, светотехника, в этих чертах еще угадывается фирменный ураловский стиль. Пластик, из которого сделана передняя часть, полностью противоударный. Обзорность из кабины хорошая, по крайней мере, по сравнению со старой. Да, в городе будет не очень удобно, но этот автомобиль и не создавался для городских покатушек.

Что касается салона, то он такой же, как у «ГАЗели». Так как там использовалось 12-вольтовое электрооборудование, все, что устанавливалось в базовой версии грузовика ГАЗ, было перенесено на «Урал-Next».Круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, подогрев зеркал, управление аудиосистемой с кнопок на руле, пневмопривод, управление раздаточной коробкой, все то, о чем на старом «Урале» можно было только мечтать. Еще одно отличие от «ГАЗели» — сиденье на пневмоподвеске и поручни для входа в кабину.

Помимо 3-местной кабины, «Урал-Next» получит еще и двухрядную 7-местную, которая также устанавливается на грузовики ГАЗ.

Помимо кабины серьезно дорабатывались и другие узлы, это уже делалось непосредственно в Миассе.В частности, была усилена рама, повышена ее жесткость, улучшен антикоррозийный эффект. Усовершенствована трансмиссия, появился рулевой механизм импортного производства и пневматическая тормозная система . Последнее было тяжелой болезнью старого Урала. Максимальная грузоподъемность нового автомобиля составляет 13 тонн.

Под капотом грузовика новый двигатель семейства . Рядная шестерка, объемом 6,7 литра, мощностью 312, 285 и 240 лошадиных сил, ЯМЗ-530.Эти двигатели были разработаны при поддержке австрийской компании AVL. Коробка передач ZF 9-ступенчатая, но есть возможность заказать пятиступенчатую ЯМЗ-1105. Улучшены родные мосты и раздатка. Все это позволило (пока в теории) увеличить ресурс трансмиссии почти на 50%. Также есть система регулирования давления в шинах и блокировки дифференциалов.

Теперь немного о стоимости Урал-Next. Точная цена автомобиля пока не объявлена, она будет объявлена ​​непосредственно перед началом продаж, которые начнутся в октябре.Но уже известны некоторые цены тех автомобилей, которые были представлены на выставке. 3 700 000 руб. имеется сельскохозяйственный грузовик с трехсторонней разгрузкой. И почти 4 000 000 это цена вахтового автобуса. По сравнению с европейскими конкурентами, цены очень разумные. В ценовом диапазоне основной конкурент КамАЗ, но, по мнению Уралов, появление Урал-Next поставили им мат.

Несколько слов о вахтовом автобусе Урал. Это очень интересная разработка, так как на ней установлено газовое оборудование, а двигатель может работать как на дизельном топливе , так и на компримированном природном газе .Эта система снижает расход топлива на 40%.

Внешне, да и внутри Урал-Next произвел очень положительное впечатление. Это достойная замена ветерану «Урал-4320», отслужившему верой и правдой более 40 лет. А после него аккуратный, красивый и мощный грузовик, это настоящий прорыв.

А вот и первый видео тест-драйв новой машины. Автор: портал dalnoboi.org.

Урал NEXT, очевидно, стал первой ласточкой семейства тяжеловозов.И если планам уральских автопроизводителей суждено сбыться, то отечественный рынок большегрузных автомобилей ждут серьезные потрясения. Нашумевшие рисунки дальнобойного тягача «Урал NEXT», недавно взбудоражившие автомобильный интернет, вовсе не фейк. И даже идея художника-одиночки, как оказалось, работы в этом направлении на Уральском заводе действительно ведутся. Возможно, тягач будет с другим оперением, могут измениться детали, но главное, чтобы в России было седло капота! На последующем тест-драйве конференции директор дивизиона Грузовые автомобили «Группы ГАЗ» Виктор Сергеевич Кадылкин озвучил примерные сроки выхода проекта на рынок.И это не какое-то призрачное будущее, а вполне осязаемый 2017-2018 год. Работа в этом направлении идет полным ходом; для «Группы ГАЗ» — это выход в другую продуктовую нишу. Ждем появления грузовиков Урал полной массой 26-48 тонн с колесными формулами 6х4, 8х4 и, возможно, 6х2.

Новость, которая потрясла меня не меньше, чем прошедший тест-драйв. Дальне-седельному делу на Урале — быть! Чертежи: дизайнер Сергей Баринов

Уральский автомобильный завод всегда находился в тени автомобилестроения, а сейчас, попав под крыло сильной компании, словно обрел вторую молодость. Планам, в которых я более чем уверен, суждено сбыться, потрясли меня не меньше, чем прошедший тест-драйв. Да, дорогие читатели, вместе с ЧМ-2018 мы сможем наблюдать исторический поворот на 180 градусов. Как человек, живущий в салоне не один год, считаю, что это круто. Все мы помним, как американские грузовики за короткое время заполонили рынок. При этом можно долго спорить о принципиальных отличиях европейско-американской школы, но факт остается фактом: выдавить их с рынка удалось только законодательным методом.Высока вероятность, что они снова вернутся на наши рельсы, только теперь — это будет грузовик российского производства. С нашими расстояниями, климатом и дорогами большинство водителей при прочих равных поедут работать именно на капоте.

Но вернемся к сегодняшнему герою. Как только в прессу просочились первые материалы по «Урал NEXT», околоавтомобильная общественность закипела. На специализированных сайтах и ​​форумах «эксперты» разных мастей в один голос трубили — как же так, пластиковый обвес на полноприводную машину — это Ад и Израиль. Кабина у ГАЗели маленькая и слабенькая, крылья отвалятся, как только грузовик съедет с асфальта, а зимой пластик треснет, как только температура упадет ниже нуля, критики не успокоились. На самом деле отвечаем: не отвалилось и не треснуло!

Опытные образцы предсерийного «Урал NEXT» прошли опытную эксплуатацию и отработали сезон с полной загрузкой на «севере». Скептики снова были пристыжены. Пластиковый обвес и салон в целом заслужили самые высокие оценки журналистов во время тестов.Капот не потерял форму даже после десятка ударов тараном, а когда я забрался на крыло, то не стал танцевать вприсядку. Последующий штурм Чертова городища и поход по козьим тропам Уральских гор показали: «Группа ГАЗ» выпускает на рынок очередной бестселлер. И вот, спустя неделю, когда эйфория от тест-драйва сменилась трезвой оценкой, можно делать первые выводы. Машина чертовски хороша и не будет мальчиком для битья на фоне одноклассников, а скорее наоборот — будет диктовать правила игры.

Мы уже привыкли к тому, что «Группа ГАЗ» штампует новинки одну за другой, и, что очень важно, все они попали в поле зрения потребителей. Агрессивная политика группы не замедлила сказаться на результатах продаж. Достаточно посмотреть на поток автомобилей на любой оживленной трассе, где день ото дня набирают вес неудачные «Нексты». Да что я могу сказать. Выставка СТТ 2015 показала общую расстановку сил в отрасли. «Группа ГАЗ», пожалуй, единственный российский производитель, сумевший достойно отреагировать на китайскую экспансию.К автомобилям «Урал NEXT», где они впервые были представлены широкой публике, все дни было не дотянуться. Грузовик создавался в два этапа, на основе наработок Уральского автозавода. На первом этапе была модернизирована ходовая часть, на втором – установлена ​​новая кабина с универсальным модулем от «ГАЗели NEXT».

Чтобы оценить проделанную коллективом завода работу по выводу на конвейер грузовика Урал NEXT, а также все изменения в работе узлов и агрегатов автомобиля по сравнению с предшественником, мы подготовили для вас слайд-шоу.

Новая кабина

Через полтора месяца после премьеры журналистов пригласили на пробы. Только представь, Уральский автозавод Со дня основания не проводил открытых мероприятий для прессы такого масштаба.Специфика выпускаемых автомобилей и советское прошлое наложили отпечаток на стиль работы, но сейчас совсем другие времена, и, как сказал поэт, другие нравы. Мы являемся свидетелями перемен, результат которых мы увидим на дорогах уже в ближайшее время. «Группа ГАЗ» перенимает лучшее из мирового автомобилестроения и без фанатизма и слепого копирования адаптирует их к нашим реалиям. Здесь, в отличие от конкурентов, за основу взяты собственные разработки: кабина, двигатель, рама.

Успехам «Группы ГАЗ» в это непростое время можно только позавидовать, но стоит отметить, что первые шаги к сближению и поиску диалога со своими клиентами были сделаны во время президентства Бу Андерссона. Именно тогда встречи с группами поклонников бренда повергли в шок своей открытостью. Только представьте, картина маслом: водитель, в парке, в котором единственная «ГАЗель» общается с первыми лицами завода и не стесняется в выражениях, опираясь на факты. И в качестве примера достает из кармана спортивного купальника замасленную деталь, снятую с собственной машины. Но самое главное здесь не само общение, а следствие. Дело в том, что в производственный процесс вносятся коррективы и водитель реально видит результат этой встречи.И совсем нетрудно догадаться, на какую марку автомобиля будет смотреть этот водитель, выбирая свой следующий грузовик.

Рама Урал NEXT увеличилась в размерах, теперь она совместима со стандартными надстройками кузовостроителя. Новый грузовик уже сошел с конвейера, а старт продаж намечен на сентябрь-октябрь этого года. Ценовая политика модельного ряда также определена, цена на бортовой Урал NEXT в базовой комплектации начинается от 2 794 000 рублей.

То же самое мы видели на пресс-конференции, которая проходила по горячим следам, и кстати она была не менее интересной, чем прошедший тест-драйв. В первую очередь это открытость руководства и всех ответственных за проект «Урал NEXT». Озвучены планы компании, поражающие своим масштабом. На все неудобные и острые вопросы журналистов были даны четкие ответы и озвучена позиция продюсера. Завод готов к диалогу с покупателем, готов к устранению возможных ошибок, неизбежно возникающих в процессе эксплуатации.С нашей географией и климатическими особенностями к этому надо относиться спокойно. Идеального грузовика в природе не существует.

Идя по пути ГАЗа, с началом производства Урал NEXT Миасс также не намерен отказываться от выпуска предыдущих моделей. Типичный пример: на тест были представлены автомобили с двумя коробками передач. Это механическая «ZF» с двойной схемой включения «Н» и доработанной ярославской «пятиступкой». Второй блок, естественно, получил массу нареканий от уже привыкших к грузовикам журналистов. Позиция Уралов такова: они всегда прислушиваются к мнению прессы, но и не забывают своих клиентов. И каждый раз, покупая грузовик, они голосуют своими средствами, часто предпочитая более дешевую единицу дорогому импортному. Так что бюджетные варианты и комплектации будут сходить с конвейера до тех пор, пока будут пользоваться устойчивым спросом. Ведь не секрет, что большая доля грузовиков «Урал» задействована в специфических перевозках, где главное — доставить установку или агрегат на шасси полноприводного автомобиля к месту постоянной дислокации.

На гражданских версиях Урал NEXT логотип производителя на решетке будет латинскими буквами. Армейские грузовики обозначаются только кириллицей.

И, кстати, первая машина на тесте у меня была с ярославскими механиками. Модифицированная коробка адаптирована под новый двигатель. Увеличен входной крутящий момент, увеличены диаметры валов, выходных шлицов, диаметр муфты переключения, увеличена ширина зубчатых венцов шестерен. Для устранения подтеков, столь характерных для старой коробки передач, особое внимание уделялось уплотнительным элементам. По факту могу сказать, что единственная моя претензия к коробке — длинный ход рычага управления. Часто при включении третьей передачи рука упирается в панель. В остальном — понятный и предсказуемый агрегат. Работая «кочергой» не отрываешься от реальности, ведь «Урал» не какой-нибудь внедорожник, а серьезная машина, для работы в суровых условиях. А если проводить аналогию, то я бы сравнил ярославскую пятиступенчатую коробку с «волговской».

Агрегат «ZF», наоборот, нареканий не вызвал. На мой взгляд, ЯМЗ-536 в паре с девятиступенчатой ​​коробкой передач ZF — лучшая пара агрегатов в линейке «Урал». Единственным белым пятном после теста стал вопрос: как поведут себя машины при полной загрузке. Напомню, что все грузовики были частично загружены, и, по словам организаторов испытаний, масса балласта составляла около пяти тонн. Хотя, по общим ощущениям, этот вес машина просто не чувствовала, а запаса хода было предостаточно. Двигатель работал ровно на всех режимах и только на трассе в кабину проникал звук «омской елки». Эта резина внедорожная и вневременная, но для придирчивых покупателей могут поставить хотя бы Michelin. Еще момент: на первых километрах пути руль выступал неким диссонансом за рулем вездехода. Стандартный он перекочевал на огромный «Урал» с «Газели». Нет, к руководству претензий не было; все крутится и работает.Но диаметра его, для вездехода класса Урал, явно недостаточно. Хотя через пару минут привыкаешь и начинаешь волноваться только о глубине преодолеваемых бродов и крутизне подъемов, которых на нашем пути было предостаточно.

Места под капотом достаточно, обслужить двигатель не составит труда, однако после грязевых ванн мотор покрывается слоем грязи. Очевидно, что конструкция защитных кожухов требует доработки.

Небольшой нюанс, на который хотелось бы обратить внимание: все как один журналисты сошлись во мнении, что на шкале тахографа нового Урал NEXT категорически отсутствует зеленая зона оборотов двигателя. Копеечная деталь, но сколько вопросов она снимает? Только представьте: новый грузовик, новый двигатель, новая коробка. Вряд ли кто-то сможет почувствовать машину с первой секунды. На первом крутом подъеме поймал себя на мысли, что не знаю, сколько оборотов дать двигателю, чтобы продолжить безопасное движение.Хватит ли 2 тысяч или надо раскручивать до 3-х? Зеленая зона дала бы понять, что нужно оставаться на верхней отметке. Хотя в моем случае я просто перестраховывался и крутил двигатель до характерного звука в кабине. На пресс-конференции журналистов заверили, что вопрос решается и к началу серийного производства тахограф все же получит зеленую зону.

Говорить о комфорте салона семейства NEXT неблагородное занятие; наверное, сложно найти в нашей стране человека, который ни разу в ней не сидел.Однако комфорт шоссейного автомобиля и грузовика, чья ипостась дорог и труднопроходимых участков – две большие разницы, как сказали бы нам в Одессе. Через две-три сотни километров по кочкам сидя в рессорном сидении каждая следующая кочка будет напоминать о бренном теле. Находясь за рулем Урала NEXT, усталость к водителю придет намного позже, ведь сиденье на пневмоподвеске уже входит в стандартную комплектацию. И, о, ужас советского автопрома и одновременно несбывшаяся мечта работника СПС того же времени! Замки активируются пневматическим приводом простым нажатием клавиши на передней панели.

Кабина «Урал NEXT» — это максимальный комфорт. И ничуть не ошибусь, если скажу, что это первый отечественный грузовик, где о водителе не было ни малейшего представления.

Еще одним коньком Урал NEXT, в лучших традициях западных производителей, является стоимость владения. Да-да, вы не ослышались, именно такими данными оперирует производитель, выводя на рынок новую модель. Журналистам были предоставлены сравнительные данные по эксплуатационным расходам нового «Урала» и двух завуалированных конкурентов, в которых можно предположить не менее именитых соперников: полноприводные КАМАЗ и КрАЗ.Эти цифры можно считать пустой тратой времени, но многие хозяйствующие субъекты думают иначе. Деньги, как известно, любят счет, а покупка любого автомобиля – это всего лишь предоплата, за которой обязательно последуют регулярные рассрочки. Словом, считайте сами — «иметь или не иметь».

Не буду заманивать, тестовый маршрут все равно не сравнить с реальными условиями эксплуатации.Впрочем, и здесь можно было проникнуться вседозволенностью и энтузиазмом. Для Урала NEXT лужа под бампером в принципе таковой не считается, а неровность ниже пояса не учитывается. Для полного счастья у журналистов наверное не было болота, но на этот случай есть хорошая поговорка — чем больше замков, тем дальше за буксиром. «Урал NEXT» не потерял былой проходимости, при этом заметно прибавив в комфорте и надежности. Также, не сдавая прежних позиций, «Уралы» намерены потеснить конкурентов в новых для себя нишах.Нам остается только пожелать им успехов на пути к достижению поставленных целей и дождаться премьеры следующего «NEXT».

Ну кто после этого скажет, что дизайн середины прошлого века устарел.

Выставка «Строительная техника и технологии 2015» вызывает странное ощущение — такое впечатление, что выставка проходит не в Москве, а в Шанхае, Пекине или Гуанчжоу.Но об этом чуть позже. А пока… Среди стендов, заполненных продукцией китайского и корейского автопрома, островком отечественной продукции является стенд Группы ГАЗ, на нем главная новинка 2015 года — Урал NEXT.

Путаница в именах

Впервые этот автомобиль был показан в виде концепт-трака в Миассе в марте 2014 года. Но большинство видевших ее сошлись во мнении, что столь радикальная дизайнерская идея не дойдет до конвейера. Однако прошел год и теперь на выставке СТТ каждый может воочию убедиться в наличии опытных образцов машин, которые уже прошли полный цикл заводских и сертификационных испытаний и запущены в серийное производство.

Товарные автоматы появятся в сентябре, а пока — что удалось узнать на статической презентации.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Первое, на что натыкается любой специалист, это название модели. По одним данным прототипы назывались «Урал М», по другим «Урал NEXT»… В публикациях царила такая же каша… Все оказалось проще.

По сути, проект «Урал М» — это целая программа изменений, внедряемых по всему известному «Уралу 375», который существует уже более полувека и пользуется постоянным спросом в тех регионах, где дороги редки. По проходимости найти равноценную замену Уралу непросто, не зря он до сих пор является самой массовой машиной сначала советской, а теперь и российской армии.

Понятно, что на этапе разработки новая машина, пока не имела имени собственного, называлась также, как и весь проект, Урал-М, но Урал NEXT — это уже товарное наименование.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Урал М

Проект «Урал-М» предусматривал глубокую переработку всей конструкции, начиная с рамы. Она получила неразъемный усилитель, сильно повысивший ее жесткость. Грузоподъемность увеличена с 12 до 13 тонн. Рама также проходит многоступенчатую антикоррозийную обработку, и, по словам разработчиков, ржавчина ей не страшна.

Следующим этапом стал силовой агрегат.Двигатель — рядная 6,7-литровая «шестерка» мощностью до 312 л.с. (возможен заказ менее мощных — 240 и 285 л.с. — версий) из серии ЯМЗ-536. Это принципиально новое семейство двигателей, разработанное при поддержке австрийской инжиниринговой компании AVL. Комплектующие для турбодизеля поставляют всемирно известные фирмы: клапаны – Mahle, цилиндропоршневая группа – Federal Mogul, топливная система Common Rail – Bosch, шестерни – ZF.

Серия двигателей ЯМЗ-530 (534 и 536) — очень интересные двигатели, в эффективности которых мы уже убедились при испытаниях нового — им комплектуется четырехцилиндровая версия ЯМЗ-534.

Одновременно с дизельной версией двигателя была представлена ​​газодизельная версия. К сожалению, некоторые коллеги-журналисты, не очень разбирающиеся в двигателях, поспешили написать, что эти двигатели могут работать как на солярке, так и на газу. Фактически речь идет о смеси газа и дизельного топлива. Дело в том, что у дизеля нет свечей зажигания и сжатый воздух не имеет достаточной температуры, чтобы поджечь газ в камере сгорания. Для того, чтобы газ загорелся, туда впрыскивается немного солярки, но горящий факел солярки просто поджигает газ.Диапазон соотношений количества того и другого составляет от 15% дизельного топлива до 85% газа до 50/50 в зависимости от нагрузки.

Несомненным преимуществом такого сложного процесса сгорания является то, что двигатель не теряет мощность и крутящий момент, как это происходит при полном переходе на газовое топливо, а экономия затрат на топливо (в денежном выражении) составляет до 30%.

Понятно, что возросшая мощность заставила полностью переконструировать трансмиссию, оптимизировав передаточные числа и увеличив прочность всех узлов.

Коробка передач теперь 9-ступенчатая ZF (в качестве опции можно заказать «пятиступенчатую» ЯМЗ-1105), но мосты и раздаточная коробка свои, «уральские», но способные «переваривать» входной крутящий момент на 40% выше, чем у советской модели. По словам представителей завода, надежность и ресурс трансмиссии увеличились на 50%.

Мы основательно поработали над обращением, заменив старый рулевой механизм на

интеграл от немецкой компании RBL (руль теперь регулируется по углу), а пневматическая тормозная система основана на компонентах Wabco.

Весь комплекс работ был выполнен еще в 2014 году, когда появился памятный прототип.

Урал NEXT

Собственно Урал NEXT и есть проект Урал М, дополненный новым модулем кабины и капотом с оперением. Модуль кабины такой же, как и на уже известных «ГАЗелях» и NEXT Газоне. Так же, как и в нижегородских вагонах, кабина может быть стандартной трехместной или двухместной, и тогда в ней могут разместиться уже семь человек. В двухрядном варианте спинки заднего ряда складываются, образуя приличное спальное место.

Сиденье водителя на пневмоподвеске, руль регулируется по углу наклона, приборная панель такая же, как на ГАЗели. Заметные отличия заключаются в массивном рычаге механической коробки передач и ряде клавиш на центральной панели, управляющих приводами блокировки дифференциала, подключением переднего моста и понижающей передачи.

Были опасения, что капотная компоновка в сочетании с сильным наклоном лобового стекла негативно скажется на обзорности… Ничего подобного, все прекрасно видно, особенно по сравнению с капотной кабиной на предшественнике Урал 375, у которого нет менялись, напомним, с 50-х гг.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Знатоки отечественного автопрома спросят: а зачем весь огород городить? Ведь с 1994 года в семействе грузовиков Урал есть модификации с бескапотной кабиной от грузовика Iveco Turbo, линия сварки и покраски которого работает на том же УралАЗе…

Но это только требования заказчика. Именно операторы, работавшие в тяжелейших условиях, просили капот, чтобы можно было открывать капот и обслуживать двигатель, не охлаждая кабину и не выгоняя людей на мороз.

Второе существенное соображение поступило от армейских заказчиков — опыт конфликтов в горячих точках показал, что у водителя капотного грузовика без брони гораздо больше шансов выжить на мине при подрыве на мине.

Плюс соображения проходимости — капотное расположение помогает оптимально распределить вес по осям, когда на передний управляемый мост, пробивающий гусеницу, приходится 25% веса, а остальные 75% на заднюю тележку.

В общем, такая кабина нужна была всем.В результате появилась просторная и удобная кабина из оцинкованной стали, а детали оперения выполнены из ударопрочных (для таких машин это особенно важно) полимеров.

– она светодиодная, что пока редкость на отечественных автомобилях. Так как новый Урал сменил напряжение с 24В на 12В, ему доступны все преимущества, предлагаемые на ГАЗель/ГАЗон, включая круиз-контроль в базовой комплектации, медиасистему с возможностью подключения внешних носителей через разъем USB.Ну и самое большое новшество: кондиционер в списке опций.

Остается только добавить, что автомобиль планируется выпускать в двух- и трехосном исполнении. В любом случае это будет только полный привод с возможностью подключения понижающей передачи. И опять же, конкурентов по проходимости у такой машины очень мало. Не говоря уже о цене.

Хотя… Какая будет цена, учитывая использование огромного количества импортных комплектующих, сказать пока сложно.Нас заверили, что он будет конкурентоспособен, а учитывая цены, по которым можно заказать газоны и газели, в этом можно не сомневаться. Так тихо и незаметно Группа ГАЗ устроила маленькую революцию и выпустила среди китайского изобилия выставки СТТ 2015 новый Урал NEXT.

Урал Next 6×6 + Интерьер v1.5 (1.40.x) для АТС

Категория — Прочие грузовые автомобили

Версия игры — v1.40.x

Кредиты: — Русский_Дальнобой, Эквалайзер, Денис Пархоменко, Корал, vasja555

Последний раз редактировалось: admin — 20-03-2021, 00:10
Причина: Мод Обновлен до v1.5

Описание про «Урал Next 6×6 + Интерьер v1.

5 (1.40.x) для АТС»:

Скачать мод Урал Next 6×6 + Интерьер v1.5 (1.40.x) для САР | Игра Американский симулятор грузовиков.

---

Урал Некст 6х6 — этот мод добавляет качественный русский внедорожник для игроков ETS2 и ATS. Авторы реализовали два двигателя мощностью 320 и 422 лошадиные силы и четыре коробки передач. Для виртуального водителя симулятора ETS 2 подготовлен значительный набор вспомогательных запчастей для тюнинга, среди которых несколько комплектов внедорожных колес, дополнительное светотехническое оборудование, регистрационный знак, шторки и некоторые другие элементы для придания индивидуальный облик стального коня.

---

Особенности Урал Next 6×6:

— независимая модель грузовика

— Качественная 3D модель

— Качественный детализированный экстерьер модель имеет собственный звук

— модель имеет колеса

— модель имеет 1 кабину
— модель имеет 1 шасси
— выбор мощности двигателя
— выбор трансмиссии и коробки передач
— выбор конфигурации колес
— выбор конфигурации салона- пассажирское сиденье
— персонаж правильно сидит на водительском месте
— выбор цвета кузова/краска металлик
— правильное расположение логотипа Урал
— присутствует подсветка стрелок спидометра и тахометра
— рабочие фары, стоп-сигналы, задние фонари, передние и задние поворотники, рулевое колесо и сигналы заднего хода
— рабочие фары- рабочие зеркала
— правильные положение игрока
— Есть внешний тюнинг
— Поддержка салонных аксессуаров — Поддержка звука FMod
— Поддерживаются все основные функции игры
— купить у дилера Scania
Изменения в v1. 5:
— мод адаптирован к последнему игровому патчу 1.40

— Обновление звука для совместимости с Fmod

— Добавлено шасси Cargo BDF

— Переработаны тросы прицепа

— Переработаны тени

— Добавлен/исправлен металлик покраска

Изменения в v1.4:
— мод адаптирован к последней версии игры 1.38
— Обновление звука для совместимости с Fmod
— Обновлена ​​версия игры 90 Tested 1 с D00 Cabin 1 .40.х

Украинский хакер, ставший лучшим оружием ФБР и самым страшным кошмаром

Но случилась заминка. 10 февраля 2005 г. Гилберта вызвали в конференц-зал в здании Дж. Эдгара Гувера, где за столом сидели пять надзирателей, а разъяренный федеральный прокурор говорил по громкой связи.

Выяснилось, что другие корпорации также пострадали от взлома X.25, и Попов обращался к ним, чтобы предложить свою помощь.Одной из жертв стала многонациональная компания EMC из Бостона, где злоумышленники украли исходный код вездесущего программного обеспечения для виртуализации компании VMware. Если код станет известен, хакеры повсюду смогут найти в нем дыры в системе безопасности. Цель VMware — позволить одному серверу разместить несколько виртуальных компьютеров, каждый из которых будет изолирован от других. Таким образом, в худшем случае хакер может найти способ «сбежать» из виртуальной машины и захватить контроль над базовой системой.

Используя свой стандартный деловой псевдоним «Денис Пинхаус», Попов обратился в EMC и предупредил о взломе.Он пообещал, что за разумную цену сможет предотвратить утечку украденного исходного кода и предоставить EMC подробный технический анализ нарушения. Как и раньше, Попов дал EMC имя и контактную информацию агента ФБР, который мог поручиться за его надежность: Э. Дж. Гилберта.

EMC, по-видимому, расценила это предложение как попытку вымогательства и сообщила об этом в прокуратуру США в Бостоне. Оно попало на стол Стивену Хейманну, жесткому прокурору по киберпреступлениям, который позже прославится преследованием интернет-активиста Аарона Шварца.

Агент Гилберт узнал то, что, казалось, уже знали все остальные: он находился под следствием Министерства юстиции.

Теперь Хейманн по громкой связи требовал ответов — кто такой этот Пинхаус? Гилберт объяснил, что Пинхаус был сотрудником ФБР, помогавшим в срочном расследовании. «Мне нужен этот парень прямо сейчас», — сказал он. Хейманн не был тронут. Он хотел обвинить украинца в вымогательстве. Он потребовал, чтобы Гильберт назвал настоящее имя своего источника.

Гильберт отказался.Хейманн мог свободно строить дело против Пинхауса под своим псевдонимом и использовать каналы, чтобы узнать его настоящую личность от ФБР. Но он не собирался получать его от Гильберта.

Было неправильно говорить об этом прокурору из Бостона, где в воздухе федерального здания все еще витал смрад самого печально известного скандала с информаторами ФБР. Офис Хейманна отправил бывшего агента ФБР в тюрьму за то, что он десятилетиями защищал кровожадного босса мафии из Южного Бостона, чтобы поддерживать его в качестве информатора.«Это очередная ситуация с Уайти Балджером», — прорычал прокурор.

Начальник приказал Гильберту покинуть комнату. Гильберт подошел к своему компьютеру и написал Попову, чтобы он держался подальше от EMC. — Заткнись с той стороны, хорошо? Гильберт вспоминает, как писал. «Это важно. Все разбираются в этой ситуации. Ты должен сбросить это».

Гилберт вернулся к делу AT&T. Соколову было предъявлено обвинение в закрытом обвинительном акте в Нью-Джерси, и Интерпол выдал конфиденциальное красное уведомление о его аресте, если он когда-либо уедет из России в страну, которая экстрадирует в США.Попову заплатили и вручили рекомендательное письмо на канцелярских принадлежностях ФБР для размещения на веб-сайте Cycmos: «Мы признаем и выражаем нашу признательность за оказанную вами помощь».

Все дело погрузилось во мрак скрытого прошлого ФБР. Единственным публичным уведомлением о нарушении электронной почты FBI.gov была статья Newsweek 2005 года , и бюро преуменьшило значение инцидента, заявив, что конфиденциальная информация не была украдена.

Спор с бостонским прокурором отступил в памяти Гильберта.Но четыре месяца спустя ФБР внезапно приказало Гильберту прекратить все контакты с Поповым и передать 600 страниц журналов, которые он хранил за 18 месяцев их онлайн-чатов. Вскоре после этого он ушел из киберпреступности и перешел в отдел по борьбе с терроризмом.

Гильберт с головой ушел в новое задание, но со временем заметил, что что-то не так. Его уволили из-за поощрительных наград, а агенты, которых он знал много лет, перестали с ним разговаривать. В августе 2006 года он подал заявку на должность супервайзера в полевом офисе в Лос-Анджелесе.Когда объявление о вакансии дошло до штаб-квартиры, Гилберта исключили из списка кандидатов и велели не подавать повторную заявку. — Что, черт возьми, происходит? — спросил Гильберт своего руководителя. Именно тогда он узнал то, что, казалось, уже знали все остальные: он находится под следствием. В течение года Управление Генерального инспектора Министерства юстиции расследовало дела Гилберта по подозрению в заговоре, мошенничестве против правительства и утечке конфиденциальной информации правоохранительных органов — предупреждение Попову о расследовании EMC.

Гильберт был опустошен. Работа в ФБР была его мечтой, но уголовное расследование положило конец его продвижению по службе, а дома у него было двое детей и еще один на подходе. Он начал потихоньку подыскивать возможности трудоустройства в частном секторе, а в феврале 2007 года вошел в кабинет своего босса, бросил пистолет и значок на стол и уволился. Благодаря его прорывному делу его восьмилетняя карьера в ФБР подошла к концу.

Х

Гильберт уже хорошо зарекомендовал себя в своей новой карьере консультанта, когда Попов неожиданно позвонил ему снова. С момента их последней беседы прошло более шести лет, и на этот раз у Попова не было никаких сделок, никаких советов или услуг за услугу. Просто благодарность.

«Он позвонил мне, чтобы поблагодарить за то, как я обращался с ним, и за то, как он провел время в тюрьме, и за то, как с этим справились, — сказал мне Хилберт за обедом в семейном ресторане в округе Ориндж в начале 2013 года. — Теперь он ушел домой. и изменил свою жизнь, и теперь у него есть семья, и он всем мне обязан — своими словами.

Звонок Попова только усилил у Гильберта чувство плохого обращения со стороны правительства.Даже после того, как он покинул бюро, канцелярия генерального инспектора продолжала расследование в отношении него; в какой-то момент он даже отправил агентов на работу Гильберта, чтобы попытаться допросить его. Наконец, в 2009 году Гилберт был оправдан, когда министерство юстиции официально отказалось предъявить обвинение.

Когда Попов обратился в EMC за оставшейся частью своего гонорара в размере 70 000 долларов США за «консультации», компания отказалась. Похоже, руководители EMC хотели сделать вид, что всего этого никогда не было.

В моих первых беседах с Поповым он рассказал мне ту же историю искупления, что и Гильберту.Но в конце концов появилась другая версия. У Попова были собственные обиды в деле EMC. Ко времени своего обращения к Гильберту он только что разрешил их.

Помимо обращения к Хейманну, EMC тайно заключила сделку с Поповым в 2005 году, сказал он, заплатив ему 30 000 долларов банковским переводом и пообещав второй платеж в размере 40 000 долларов через четыре года, если украденный исходный код VMware не просочится. Он выполнил свою часть сделки. Код так и не просочился, и тот факт, что секретные чертежи VMware оказались в руках зарубежных хакеров, оставался секретом как для заказчиков, так и для акционеров.

Но спустя годы после этого взлома, когда он обратился в EMC за оставшейся частью его гонорара в размере 70 000 долларов за «консультации», компания отказалась, говорит он. (EMC отказалась от комментариев). К тому времени EMC выделила VMware как собственную компанию. Попову казалось, что руководители EMC хотели сделать вид, что всего этого никогда не было.

Садоводство: соль земли

Цепочки из хлебных крошек

1. Мосты

Трудно исправить почву с высоким содержанием соли, но есть некоторые методы, которым вы можете следовать, чтобы уменьшить их воздействие на растения.

Облепиха с плодами Фото Сары Уильямс / Фото прилагается

Отзывы и рекомендации непредвзяты, продукты выбраны независимо. Postmedia может получать партнерскую комиссию от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.

Содержание статьи

Автор Sara Williams

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Соли естественным образом присутствуют в наших почвах и в небольших количествах не причиняют вреда.На рост растений влияет увеличение процентного содержания соли.

Почвы, содержащие достаточное количество соли для замедления роста растений или их гибели, называются «засоленными». Такая почва часто встречается в низменных районах с плохим дренажем. Это происходит в районах, где собирается вода, приносящая соль либо в виде поверхностных стоков, либо в виде подземных вод. Но вода может уйти только через испарение, оставляя после себя соли, которые накапливаются с течением времени. Когда эти почвы высыхают, для них характерна белая корка. Точно так же, как наша кожа высыхает, когда мы плаваем в океане, ткани растений высыхают рядом с солью.

Общеизвестно, что выращивать деревья и кустарники вблизи насыпи септика очень сложно из-за скопления солей. Они растут медленно, имеют меньший размер и быстро увядают при стрессе. Часто встречается ожог листьев. Я долго не мог понять, почему рядом с моей септической насыпью чахли и умирали дубы и сибирская яблоня, а облепиха даже не моргнула и продолжала безудержно сосать.

Облепиха с плодами Фото Сары Уильямс / Фото прилагается

Внесение слишком большого количества удобрений или полив водой с высоким содержанием солей также способствует накоплению солей в почве. Химические удобрения — это, в конце концов, соли, и их следует использовать в умеренных количествах. Если вы используете колодезную воду, стоит проверить ее соленость, прежде чем использовать ее в своем саду. Также следует избегать внесения навоза с высоким содержанием соли.

Если у вас есть участки с засоленной почвой, не существует «волшебного лекарства» или химиката, который сделает их лучше. Трудно исправить почвы, которые естественно с высоким содержанием соли. Но есть некоторые методы, которым вы можете следовать, чтобы уменьшить их воздействие на ваши растения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Начните с выращивания солеустойчивых растений. Если в их обычном названии есть слово «море» или в их ботаническом названии «приморье», это обычно указывает на то, что они являются уроженцами районов, близких к морю. И если вам случится быть растением, живущим на скале с видом на Северное море или Атлантический океан, есть вероятность, что вы постоянно опрыскиваетесь соленой водой и выработали большую устойчивость к соли, чем представители того же рода дальше. внутренний.Подумайте о морском падубе, морской лаванде и морской бережливости.

К овощам с достаточно высокой устойчивостью к соли относятся свекла, спаржа, капуста и шпинат. К солеустойчивым деревьям и кустарникам относятся ложный индиго, толокнянка, полынь, барбарис, ракитник, сумах гладкий, спирея ложная уральская, облепиха, солянка сибирская, буйволица серебристая, боярышник, маслина русская, вязы, сирень мохнатая. Деревья и кустарники с умеренной солеустойчивостью включают клен манитобский, карагану, волчью иву, ясень зеленый, жимолость татарскую и аронию.

Выщелачивание солей путем улучшения дренажа возможно, но часто сложно и дорого и может потребовать использования дренажных плиток. Не всегда вариант! Но можно предотвратить высыхание растений, поддерживая почву во влажном состоянии. Избегайте частых легких поливов. Вместо этого поливайте глубоко, но нечасто. Цель состоит в том, чтобы растворить соли, а затем выщелачивать их в почвенный профиль, вне досягаемости корней растений.

Засоленная почва. Фото Сары Уильямс / Фото прилагается.Эти материалы действуют противоположно солям, помогая увеличить влагоудерживающую способность почвы. По сути, увеличивая количество воды, удерживаемой почвой, они разбавляют концентрацию соли в почве.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это может быть непросто. Необходимо обеспечить достаточное количество воды, так как соли затрудняют извлечение воды корнями растений.Но слишком много воды будет препятствовать хорошей аэрации почвы и увеличит потери азота.

Увеличение высоты грядок также способствует улучшению дренажа. В огородах это можно сделать с помощью традиционных приподнятых грядок. В цветочных и кустарниковых бордюрах попробуйте «бермировать», добавляя дополнительную почву (хорошо дополненную органическими веществами) на высоту от одного до двух футов. Помните, что увеличение высоты также увеличивает подверженность почвы и растений ветру и высыханию, поэтому внимательно следите за влажностью почвы и при необходимости поливайте. Мульчирование поверхности почвы органической мульчей значительно снижает поверхностное испарение.

Сара Уильямс является автором и соавтором многих книг, в том числе «Создание прерий Xeriscape», «Естественное садоводство» с Хью Скиннером и недавно опубликованной совместно с Бобом Борсом книги «Выращивание фруктов в северных садах». Она продолжает проводить семинары по широкому кругу садоводческих тем в прериях.

Эта колонка предоставлена ​​Саскачеванским многолетним обществом.Свяжитесь с обществом по электронной почте [email protected] или посетите их веб-сайт saskperennial.ca. Вы можете найти их на Facebook по адресу facebook.com/saskperennial.

1. Садоводство: стойкие клены

2. Садоводство: какой сорт мне следует выращивать?

3. Садовый блогер из Саскатуна предлагает пять советов для садоводов

Кажется, новости облетают нас все быстрее. От обновлений COVID-19 до политики и преступности и всего, что между ними, может быть трудно не отставать.Имея это в виду, Saskatoon StarPhoenix создал информационный бюллетень Afternoon Headlines, который можно ежедневно доставлять на ваш почтовый ящик, чтобы вы были в курсе самых важных новостей дня. Нажмите здесь, чтобы подписаться.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Мы доставляем местные новости, которые вам нужны в это неспокойное время по будням в 15:00. м.

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск Saskatoon StarPhoenix Afternoon Headlines скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

В Донецкой народной республике невозможно сказать, что на самом деле

«Железный человек» на страже. Фото: Джейк Ханрахан

В марте 2014 года пророссийские сепаратисты начали насильственно брать под свой контроль большие территории на востоке Украины. Они подняли беспорядки, вторглись в правительственные здания и установили блокпосты. Они выступали против украинской революции, поддерживая свергнутого пророссийского президента Виктора Януковича.Когда его не стало и страна движется в сторону Европы, сепаратисты взялись за оружие.

С помощью предоставленных Россией огневых средств, таких как танки и ракеты «Град», сепаратисты отбивались от украинских войск. Восстание превратилось в полномасштабную войну. В то время украинцы были плохо обучены и плохо экипированы. Однако после почти трех лет конфликта они стали более закаленными в боях и сражались, чтобы вернуть себе позиции. Они оттеснили сепаратистов к их опорному пункту в Донбассе — большом угледобывающем районе, граничащем с Россией на востоке.Однако теперь, когда вступило в силу второе официальное прекращение огня, обе стороны окопались. Это превратило войну в медленную, но постоянную битву из окопов.

Поскольку ни одна из сторон не продвигается вперед, два самопровозглашенных сепаратистских государства Донецкая и Луганская Народные Республики работают над обретением легитимности. Они провозгласили независимость в 2014 году, когда начался конфликт. Несмотря на то, что насилие привело к перемещению около 1,7 миллиона человек, они считают себя не сепаратистами, а освободителями, а их политика пропитана ностальгией по сталинизму.

Донецкая Народная Республика (ДНР) — самая известная сепаратистская группировка, которая создала одноименное государство. Они не так часто, как раньше, предлагают доступ в район – и многих журналистов они запретили – но меня пустили. Они сделали это при условии, что мне будет предоставлен сопровождающий на время моего пребывания.

Я ездил туда с помощью местного ремонтника. В общей сложности это заняло около трех часов с территории, удерживаемой Украиной. Миновав последний украинский барьер и проехав через узкую ничейную полосу, мы подошли к въезду в Донецкую Народную Республику.

Бетонные шиканы змеились через контрольно-пропускные пункты, сделанные из шлакоблоков и гниющих мешков с песком. Боевики, одетые в ворох зеленой военной формы, стояли вокруг и курили, с винтовками на плечах. Между ними не было подходящего камуфляжа. После того, как пограничники проверили нашу аккредитацию, нас провели мимо блокпостов в самое сердце ДНР.

Агитационный плакат с советской иконографией (Фото Фила Пендлбери)

Город Донецк достаточно приятный.Дороги широкие; там много травы. Однако все это сводится на нет постоянным присутствием боевиков. Боевики слонялись повсюду: на автобусной остановке, в сигаретном киоске, в кафе. Пропаганда ДНР разбросана по центру города. Яркие сине-желтые цвета украинского флага были заменены черно-сине-красными флагами сепаратистов. На 20-футовой фреске изображен боец ​​сепаратистов, который держит на руках маленького мальчика, выпускающего голубя. Многие номера заменены на неофициальные ДНР.Везде висят почти российские, но не российские флаги. Сепаратисты выложились по полной, даже переименовав Макдональдс в «Дон Мак» — как в Донецке Мак.

Мы поехали в «Рамаду», одну из двух открытых гостиниц в Донецке, где я должен был встретиться с охранниками ДНР. Или «гиды», как они их называли.

В ресторане я встретил Януса Путконена, начальника отдела по связям с зарубежными СМИ ДНР. Он не мог нормально пожать руку, так как его правая рука была перемотана бинтом с шиной.«Я выпивал с товарищами в сауне», — объяснил он. «Мы танцевали вокруг, и я поскользнулся и полностью раздавил себе руку».

Янус Путконен — крупный мужчина. Ему 42 года, рост около 6 футов 3 дюймов, широкие плечи и зачесанные назад волосы. С ним была небольшая свита сотрудников ДНР: Мария, его помощница/переводчик/подруга, парень с головой наковальни, который не говорил. и Витторио Рангелони, 24-летний итальянский коммунист, который потратил свои сбережения в размере 3000 евро на переезд в ДНР.В Донецк движется небольшой поток европейских коммунистов. Путконен был одним из первых. Он из Финляндии, не говорит ни по-русски, ни по-украински, да и не пытался учиться. Он попал в ДНР вскоре после начала войны. «Я хотел сам увидеть, что происходит», — сказал он. «Я увидел, что это место возвращает силу людям, поэтому остался».

Путконен в итоге стал первым иностранцем, получившим «гражданство» в ДНР. Его роль там казалась туманной. Называя себя «советским», он теперь возглавляет официальную пресс-службу ДНР, DONi News — сепаратистское англоязычное пропагандистское издание.Он антизападный, антифактный и полностью пророссийский.

Путконен проявил презрение к Европе. Заявив, что, хотя он любил свою страну (у него на лацкане костюма был значок с финским флагом), правительство там было его врагом. Они «подвели» его. Бывший мыльный актер и журналист, он каким-то образом нашел себе место в сепаратистском государстве-изгое.

«Завтра мы встретим вас в 9 утра у входа в отель», сказал он. «Мы проведем вас вокруг. Мы вас разместим.

Он посмотрел на часы, встал и неловко попытался пожать руку. «Добро пожаловать в свободный мир», — сказал он. день я ждал мотористов ДНР снаружи на ступеньках Рамады.Подъехали две машины.Путконен выпрыгнул из одной.Он был одет в военную форму с черной кепкой и солнцезащитными очками.Еще двое следовали за ним.Они тоже были в боевом снаряжении но были вооружены полуавтоматическими винтовками.В отличие от Путконена, который выглядел так, будто играл в переодевание, они держались так, как будто были обучены.Они мало говорили. Витторио Ранджелони всегда сопровождал меня. Он тоже был одет в полную боевую форму с поддельными камуфляжными Air Max 90; 20 евро на донецком рынке, сказал он.

Любовь Пугаченко (Фото Фила Пендлбери)

Первой остановкой в ​​нашем туре было небольшое село Веселое на окраине Донецка, где мне сказали, что мы встретимся с местными жителями. Там мы познакомились с Любовью Пугаченко, милой старушкой, чей дом был обстрелян. Внутри была дыра в потолке, где минометный снаряд пробил крышу.Половицы были расколоты и обожжены, все окна выбиты.

«Цыгане живут лучше нас», — сказала она. «Моя кухня тоже была разрушена. Огромная бомба сорвала крышу».

Любовь с мужем сейчас живут в маленьком флигеле на территории разрушенного дома. Потолки были низкими, а комнаты маленькими, но она сделала их достаточно уютными. На своей импровизированной кухне Любовь приготовила фрукты и домашний компот. «[До войны] мы были с украинцами как братья и сестры, — объяснила она, — а теперь мы враги.Мы ненавидим их, потому что они принесли нам войну. В нас начали стрелять. Янус и Витторио кивнули и ухмыльнулись.

У Любови под рукой на рабочем столе была местная газета ДНР. На лицевой стороне была фотография Александра Захарченко, премьер-министра ДНР. — сказала Любовь. — Он очень хороший. Он нам очень помогает. — Она еще раз взглянула на бумагу и ахнула. — О, это не Захарченко! Это? Он выглядит таким уродливым на этой фотографии.Вы принесли мне бумагу с его уродливой фотографией».

Все засмеялись, видимо, не подозревая, что Любовь случайно показала, что не уверена в том, как выглядит Захарченко.

По пути к следующему пункту нашего назначения я спросил Рангелони, является ли реакция Любови репрезентативной для мирных жителей ДНР: «Да, вы можете войти в любой дом, и они скажут то же самое, — сказал он. ДНР просто защищает свою землю.Люди просто хотят жить в мире, имея право говорить по-русски, потому что это русская земля».

Рангелони относился к ДНР весьма романтично. «отличное место. Ему с раннего возраста внушали коммунизм, и он ухватился за возможность переехать в ДНР, как только она провозгласила независимость. Он сказал, что был там, чтобы распространять правду об их положении, даже если он постоянно отрицал что русские принимали непосредственное участие.

Мы ехали рядом с Донецким аэропортом, важным полем битвы на протяжении всей войны на Украине. Как сказал Витторио, «кто контролирует Донецкий аэропорт, тот контролирует въезд в город». До второго боя за аэропорт в сентябре 2014 года это была последняя часть Донецка, которую все еще удерживали украинские силы. После того особо жестокого раунда боев он оказался в руках сепаратистов.

Донецкий аэропорт представляет собой пустырь из корявого металла и крошащегося бетона. Изогнутая арматура торчит из каждой уцелевшей конструкции.Земля усеяна осколками, гильзами и гниющей изоляцией. Мы отправились туда, чтобы встретиться с печально известной группой боевиков-сепаратистов, известной как батальон «Спарта». Их командиром был россиянин по имени «Моторола», который однажды заявил в записанном телефонном разговоре с Kyiv Post , что лично казнил 15 украинских военнопленных. Считается, что Моторола, проходивший национальную службу в российских вооруженных силах, был отправлен воевать в ДНР после того, как был арестован за увеселительную прогулку в Ростове, на западе России. Хотя Моторолы там не было, его истребители были. Они были хорошо дисциплинированы, хорошо вооружены и враждебны. (Через две недели после встречи с батальоном «Спарта» Моторолы он погиб, когда в лифте его многоквартирного дома взорвалась бомба. Считается, что при убийстве ему оторвало голову.)

Сергей Лим (Фото Джейка Ханрахана)

A Молодой русский боец ​​из Волгограда провел нас на экскурсию по разрушенному аэропорту. Его звали Сергей Лим. Он был одет в темную боевую форму с капюшоном и закрытым лицом.Его бронежилет был загружен дополнительными магазинами, радио, ножом и жгутом. Мы миновали ржавые останки танков и БТР, груды обломков и лестничные пролеты, у которых не было цели. Все растворилось в сером фоне разрушения. Сейчас, когда ему немного за двадцать, Лим утверждал, что оставил жену и ребенка в России, чтобы приехать воевать на стороне ДНР.

«На данный момент у нас в этом районе есть регулярная армия», — сказал он. «Здесь больше нет милиции. Мы воинская часть с командирами, которые отдают нам приказы, которые обеспечивают нас оружием. »

О каких военных он говорил? Он сделал паузу. «Теперь все официально. У нас [ДНР] есть армейский корпус».

У батальона «Спарта» были припаркованы российские грузовики «Урал», которые в основном производятся и используются российской армией.

На третьем этаже «нового» аэровокзала у нас были чтобы перебраться через металлическую опорную балку, которая вела через яму с обломками примерно в 15 футах ниже. Среди разбросанных бетонных обломков можно было увидеть камуфляжную куртку и пару ботинок.Лим объяснил, что там внизу лежат разлагающиеся трупы украинских солдат. В разгар войны сепаратисты заставили украинских военнопленных выкапывать тела своих погибших друзей из-под завалов. «Украинцы не утруждают себя их сбором», — сказал Лим.

Мы оставили батальон «Спарта» в аэропорту и устремились к линии фронта в Зайцево. Здесь сепаратисты вырыли глубокие окопы. Бойцы были разношерстными, молодыми и неорганизованными. Некоторые были в спортивных костюмах. Они сидели, ковыряясь в грязных стенах своих позиций и непрерывно куря. Их командир называл себя Железным Человеком, «потому что мое тело настолько полно осколков, что в аэропорту срабатывает металлоискатель».

Высунув голову из положения, Железный Человек посмотрел в бинокль. «Украинцы скоро начнут стрелять. Их позиции примерно в 300 метрах». Он передал бинокль Рангелони, на котором уже не было ни бронежилета, ни шлема, которые он носил в Донецком аэропорту.

После 15 минут пребывания в окопах в непосредственной близости затрещали выстрелы.Слышен был и глухой грохот минометов. Мы все пригнулись. «Видишь, мы не отстреливаемся», — сказал Железный Человек. «Все наши винтовки в масле, потому что мы ими не пользуемся».

В то время как обе стороны виновны в постоянном нарушении режима прекращения огня, ОБСЕ (Организация по безопасности и сотрудничеству в Европе) – организация, которая следит за Донбассом – сообщает, что большинство нарушений инициирует ДНР.

Стрельба стала ближе. Громкий треск над нашими головами. «Это они!» — сказал Железный человек. «Они просто пытаются спровоцировать нас». Мы побежали к заброшенной школе, которую сепаратисты использовали как импровизированную базу. За 30 минут, которые мы задержали в школе, там укрылось около десятка боевиков ДНР — ни один из них не открыл ответного огня. Никто не выглядел особенно обеспокоенным. На доске мелом кто-то нацарапал: «Украинцы — педики». Когда снаружи раздались выстрелы, Железный Человек положил винтовку на крышку старого пианино и начал играть мелодию. Все смеялись и хлопали, особенно Рангелони.

Вернувшись в Великобританию, мы показали кадры перестрелки в Зайцево следователям из открытых источников сайта гражданской журналистики Bellingcat, который с самого начала способствовал разоблачению причастности России к конфликту на Украине, сыграв ключевую роль в расследовании Mh27. Они проверили координаты окопов, в которых мы были, и позиции украинских позиций, и сказали, что, возможно, сепаратисты на самом деле смотрели на свои позиции, заявляя, что по ним стреляла украинская армия. Более того, в том же самом месте возле школы France24 News недавно засняли на камеру, как сепаратисты заявляют, что переоденутся в украинскую форму, чтобы обмануть прессу. Весьма вероятно, что боевики ДНР не только организовали срежиссированные интервью с гражданскими лицами, но и инсценировали перестрелку.

Сепаратисты, связанные с ДНР, выдают себя за борцов за свободу, и, хотя определенный уровень их поддержки действительно есть, они никогда не давали возможности убедиться в этом достоверно – все было подстроено, а люди, проводившие экскурсию, – нет. очень хорошо это скрывает.

Доказательств того, что ДНР оказывает военную помощь России, масса. Там сражались многие российские солдаты (только без формы), а через границу пересекали танки и тяжелую артиллерию. Есть также утверждения Amnesty International и ООН о том, что ДНР совершала военные преступления, такие как пытки и внесудебные казни. Они также очень четко ограничивают свободу слова.

За время, проведенное в ДНР, никогда не было ясно, что было на самом деле, а что было только для вида.