Урал-375: история, техника и модификации
В начале 60-х Уральский автозавод превратился в ведущего поставщика простых и надежных многоцелевых капотных грузовиков семейства «Урал-375» (6х6), применявшихся во всех видах Вооруженных сил Советского Союза, странах Варшавского договора и союзных государств, став эталоном совершенства, творческого прорыва и высокого качества.
Урал-375/375Д (1958/1961-1991 гг.)
Весной 1958-го, после доработки опытного образца НАМИ-020, появились пробные заводские автомобили марки УралЗИС-НАМИ-375 со всеми односкатными колёсами и закрытой кабиной от прототипа ЗИЛ-131. По настоянию военных для маскировки и защиты от поражающих факторов ядерного оружия на предсерийном варианте «Урал-375» установили кабину со съёмным брезентовым верхом и плоскими откидными лобовыми стёклами.
Серийный выпуск пятитонного армейского автомобиля Урал-375 с бензиновым 175-сильным двигателем V8 и экранированным электрооборудованием развернулся 31 января 1961 года.
Серийный армейский «Урал-375» на полигонных испытаниях. 1961 год (архив 21 НИИЦ) Седельный тягач «Урал-375С» с брезентовой крышей и нагрузкой на седло 7,5 тонн (архив 21 НИИЦ)
С 1964-го выпускался базовый 180-сильный вариант Урал-375Д с новой цельнометаллической кабиной, двухсекционным лобовым окном и грузовой платформой с тентом и продольными скамьями для перевозки до 27 человек личного состава. Он применялся также для буксировки артиллерийских систем среднего калибра и прицепной техники, установки различных кузовов, надстроек, военного оснащения и вооружения.
1965 год (архив УралАЗ)В состав специализированных версий входили шасси для фургонов, машины с валами отбора мощности и удлинённой рамой, грузовики для работы с прицепами и применения в жарких странах, а также различные седельные тягачи.
Типовые кузова-фургоны на базе «Уралов»
В конце 50-х для «Урала-375» создали первый многоцелевой кузов-фургон КП-375 с плоскими скосами крыши и панелями из армированного пенопласта. С расширением работ по обитаемым кузовам был развернут выпуск герметизированных бескаркасных конструкций К-375 и каркасно-металлических КМ-375 с внутренним оснащением различного назначения.
Для Народной армии ГДР на экспортных «Уралах» с наблюдательными люками в крыше кабины была создана собственная «индустрия» из двух заводов, выпускавших различные армейские фургоны LAK (Leicht Absetzbarer Koffer), выполненные в четырёх базовых вариантах и сорока исполнениях — от съёмных брезентовых тентов до цельнометаллических конструкций.
Номенклатура радиотехнических средств связи разного уровня и дальности, радиорелейных и радиолокационных систем, станций оценки радиоэлектронной обстановки армейского и фронтового звена базировалась в основном на шасси «Урал-375А» с обитаемыми кузовами К-375 и КМ-375.
В войсках ПВО братских стран применялся советский малогабаритный радиолокационный комплекс серии РПК-1 для обнаружения летящих целей на расстоянии до 55 километров и наведения на них 57-мм зенитных пушек.
Комплекс РПК-1 «Ваза» на шасси «Урал-357А» с кузовом LAK (ГДР) в польских частях ПВО
Наиболее прогрессивными в 60-70-е годы считались автономные автомобильные станции тропосферной (спутниковой) связи в исполнениях Р-410, Р-412, Р-420 и Р-440 и других с различной аппаратурой и видами антенн. Они базировались на одном или нескольких грузовиках с прицепными электростанциями, обеспечивавших прямую связь на расстоянии до 150 км и установку радиорелейных линий протяженностью до 560 км.
Секретная автономная машина 1Л22 служила для опознавания, определения принадлежности и полётных сведений, обнаруженных радиолокаторами летательных аппаратов на расстоянии до четырёх километров, а также стационарных и подвижных сухопутных объектов.
1975 год (фото К. Дунаева)В начале 70-х на вооружение войск ПВО была принята особо точная радиолокационная станция П-18 для обнаружения воздушных объектов на средних и больших высотах. Она базировалась на двух автомобилях с радиоэлектронной аппаратурой и антенно-мачтовым устройством для одновременного обнаружения до 15 объектов на дальности до 260 км.
Автомобили топливной службы
На шасси «Урал-375Б» с валами отбора мощности для привода одноступенчатых насосов базировались штатные заправочные автоцистерны АЦ-5-375 и АЦ-5,5-375 вместимостью 5,0-5,5 тысячи литров для перевозки, перекачивания и одновременного распределения топлива двум потребителям.
На том же грузовике выпускался топливомаслозаправщик АТМЗ-4,5-375 со стальными ёмкостями на 4500 и 350 литров горючего и технических масел соответственно и двумя типами насосов.
Войсковой топливомаслозаправщик АТМЗ-4,5-375 на «Урале-375Б». 1970 год
С конца 50-х выпускался специальный аэродромный топливозаправщик ТЗ-5-375 со стальной рамной цистерной на 5000 литров горючего. Первоначально он базировался на грузовике «Урал-375» с брезентовой кабиной, а в 1966-м на вооружение был принят «Урал-375Б» с собственным насосом подачей 600 литров в минуту.
Автомобильная техника аэродромных служб
Наибольшее распространение в системах военных аэродромов получили электрические пусковые агрегаты АПА-4 и АПА-4Г мощностью 54 кВт для электростартерного запуска авиационных двигателей. Для облегчения работ на них монтировали соответственно одну или две поворотные решётчатые стрелы для прокладывания тяжёлых кабелей к летательным аппаратам.
Модернизированная машина аэродромного запуска АПА-5 в Народной армии ГДР. 1976 год
Машины войск химической защиты
В 60-е началось изготовление тепловой машины ТМС-65 для специальной обработки военной автотехники, участков местности и взлетно-посадочных дорожек путем образования мощного потока горячей аэрозольной смеси от турбореактивного двигателя, смонтированного на поворотной платформе шасси 375Д.
Она служила для проведения полного комплекса дегазации, дезактивации и дезинфекции вооружения и военной техники, а подогрев воздуха и воды в цистерне позволял использовать станцию для санитарной обработки личного состава.Многоцелевая авторазливочная станция АРС-15 на шасси «Урал-375Е». 1983 год
В 60-е силами 38-го опытного завода был создан комплекс эвакуационных тягачей на «Урале-375Д» с механическими лебёдками и погрузочными кранами для подтягивания или буксировки поврежденной техники. По заказу Министерства обороны построили партию недорогих войсковых автокранов серии 9Т31 с двухсекционной стрелой и механическим приводом рабочих органов от коробки отбора мощности «Урала-375Б», входившие в состав ракетно-артиллерийских комплексов и систем ПВО.
Одновременно выпускался компактный автокран 8Т210 на базе 375Д с двойной телескопической стрелой, состоявшей из основной Г-образной секции и выдвижной прямой решётчатой, выносными опорами и электроприводом основных рабочих органов.
Боевая и транспортно-заряжающая техника
23 марта 1963 года на вооружение была принята одна из крупнейших советских систем залпового огня — 40-ствольная реактивная пусковая установка БМ-21 «Град» калибра 122,4 мм на доработанном шасси «Урал-375Д». Впервые она была представлена на юбилейном параде в Москве в честь 50-летия Октябрьской революции.
Её артиллерийская часть была смонтирована на поворотном круге с направляющими из нержавеющей стали, подъёмными и поворотными механизмами. Наведение производилось вручную или при помощи электроприводов, запуск осуществлялся из кабины автомобиля или дистанционно из укрытия. Дальность поражения достигала 20 км, поражаемая площадь превышала тысячу квадратных метров.
1969 годПрименение седельных тягачей «Урал-375С» для буксировки системы ПР-41А зенитно-ракетного комплекса «Даль» являлось крайне редким. Более широко использовалась транспортно-заряжающая машина 2Т6 на базе 375Д с боковыми опорами для перевозки и установки одной ракеты гусеничного зенитно-ракетного комплекса «Круг» средней дальности.
Наконец, для подвоза боеприпасов к зенитно-ракетной установке «Оса» служил транспортный автопоезд 9Т33, состоявший из грузовика «Урал-375ДП» и специального двухосного прицепа, оборудованных трёхъярусными металлическими стеллажами.
До 1991 года грузовиков семейства «Урал-375» было выпущено 110 тысяч экземпляров.
На заглавной фотографии – известный полноприводный пятитонный военный грузовик «Урал-375Д» для перевозки грузов и личного состава.
характеристики (размер камеры, диаметр колес), тюнинг
Велосипед Урал – один из образов СССР. На нем катались практически все дети того времени. Возможно, даже сейчас у кого-то в гараже или в деревни завалялся этот советский велосипед.
Что касается истории этого бренда, то велики Урал изготавливаются с 1965 г. Тогда Пермский завод запустил производство надежных и неприхотливых великов, которые были бы полезны не только для обычных прогулок, но и для передвижения на большие расстояния. Они практически сразу начали пользоваться популярностью. Его устройство было простое, а ремонт не занимал много времени.
Велосипед Урал был больше ориентирован на взрослое мужское население страны, но пермский завод не забывал и про другую часть населения. Кама – еще одна продукция данного предприятия. Это дамский велик, который был легче и удобнее, чем Урал. На Каме катались и подростки, которые еще не могли совладать с Уралом.
Сегодня изготовлением великов занимается компания ООО «Урал-Трейд», которая сотрудничает с производителями велосипедов в Индии, КНР и Тайване.
Данная компания сейчас поставляет на рынок не только готовые велики, но и запчасти, и другие компоненты для велосипедов.
Характеристики
Еще перед началом производства был произведен расчет подходящей геометрии с учетом анатомических особенностей человека. Все велики Урал были большими с высотой рамы в 56 см. Диаметр колеса составлял 28 дюймов, что позволяло эксплуатировать велик в условиях ровных дорог и бездорожья. Хотя покрышки подходили больше для езды по ровным дорогам. Некоторые все же находили решение проблемы и устанавливали на заднее колесо самопальные более широкие покрышки и камеры.
На нем была установлена задняя тормозная втулка, но некоторые любители устанавливали на велики позднее и ободные тормоза.
Если говорить про комплектацию, то практически всегда она была стандартная. Но все же иногда она расширялась, и на велосипед устанавливались светоотражатели, подножки, усиленные багажники и даже аптечки.
За что полюбили
В первую очередь продукция пермского завода была удобной и неприхотливой.
Каретка и втулки, самые часто ломающиеся составляющие любого велосипеда, легко ремонтировались и заменялись. Это очень ценили жители Советского Союза. Урал мог использоваться для перевозки тяжелых грузов и покатушек в соседнюю деревню. Следует отметить, что именно в сельской местности Уралы пользовались особым спросом. Размер самого велика подходил практически всем мужчинам и даже некоторым женщинам.
К сожалению, в противовес надежности шел очень большой вес велосипеда в 16 килограммов. Дело в том, что рама и прочие составляющие велика изготавливались из стали. Современный скоростной аналог может весить всего 6-7 килограммов.
Урвать новый Урал в 70-е годы считалось очень престижно. Их могли выдавать в качестве поощрения на заводах.
Уралы в руках энтузиастов сегодня
Велосипеды Урал в том виде, в котором они были почти 50 лет назад, сегодня уже не производятся. Тем не менее не все они уже сгнили или валяются на чердаке в виде хлама. Сегодня достаточно популярен тюнинг велосипеда Урал.
Некоторые умудряются изменять его внешний вид до неузнаваемости, а кто-то просто восстанавливает его каноничный облик. Модернизация велика охватывает все его составляющие. Самые талантливые оборудовали их еще и мотором от мопедов и даже бензопил.
Кто-то устанавливает аналоги деталей, а кто-то усердно и кропотливо восстанавливает старые. Новые же детали для Уралов сегодня найти очень тяжело. Купить их можно в основном только с рук.
Модернизированный Урал
Продукция ООО УРАЛ-ТРЕЙД сегодня
На официальном сайте производителя можно найти всего 4 модели велосипеда Урал: 2 женские и 2 мужские. У них полностью идентичные характеристики за исключением одного: женский велик имеет соответствующую геометрию. Все они производятся на 28-х колесах, с корзинами на руле, а скоростные оборудованы 6-тью передачами с переключателем от Shimano.
Помимо Уралов, на заводе в Перми изготавливаются и компоненты для велосипедов других отечественных брендов, например, Stinger.
Итог
Велосипеды Урал по-настоящему легендарный велосипед в истории России и СССР.
Один из немногих, который получил такую популярность среди всех жителей страны. В свое время он был чуть ли не универсальным средством передвижения: это и дорожный, и горный, и даже спортивный велосипед. Все зависело от того, в чьи руки он попадал.
Особое внимание заслуживает переделка этих байков. В умелых руках веломастеров он превращался в настоящее произведение искусства. Сейчас под брендом Урал выпускает всего 4 велосипеда, которые не пользуются и вряд ли начнут пользоваться такой популярностью, как более старинная модель.
аномальная жара принесла большие проблемы
Первая волна экстремальной жары в России. В эпицентре — Урал, Сибирь и восток Русской равнины. Какие атмосферные процессы в ответе за аномальное потепление? И понизится ли температура в ближайшие дни?
В стране усиливается аномальная жара.
Урал, четверг. Буйство красок, яркое солнце и проснувшаяся фауна. Это Екатеринбург, где накануне температура повысилась почти до +29. В Челябинске, где из-за жары пришлось отменять массовые мероприятия, было +29.9, хотя норма мая ниже на 12 градусов. И это еще не пик аномалии. В холодном Сыктывкаре воздух прогрелся до +30, почти +20 было в заполярном Нарьян-Маре. Все это – новые суточные рекорды.
Казалось бы, за жителей Урала, Западной Сибири и востока Европейской России можно только порадоваться. Но увы, такая жара в последний месяц весны – это еще и большие проблемы.
Перечисленные регионы продолжают полыхать, и именно на них сейчас направлена аппаратура российских спутников дистанционного зондирования Земли. На снимках, предоставленных Роскосмосом, Тюменская область. Здесь обстановка с пожарами самая сложная. Площадь, пройденная огнем, с начали недели постоянно росла и в четверг превысила 45 тысяч гектаров – почти 90 процентов от общей площади возгораний по всей стране.
В регион продолжают прибывать все новые силы лесопожарных служб.
Огонь уже подступает к населенным пунктам. Ну а вот какое видео появилось в Сети накануне: пламя подобралось к кладбищу возле поселка Бобровский, что всего в паре километров от самой Тюмени. К счастью, возгорание удалось ликвидировать.
Ну и еще несколько проявлений слишком теплой погоды. На видео, снятом в Сургуте, видно, что прямо в городе раскрутился небольшой пыльный смерч. Это же природное явление фиксировали в других районах Югры, а также в Кемеровской области. Конечно, в данных широтах такие воронки не могут обладать какой-либо разрушительной силой, зато демонстрируют степень аномального перегрева поверхности планеты…
То, что сейчас происходит в атмосфере – классический «блокирующий процесс». Над азиатской частью страны и восточной половиной Русской равнины кружит мощный казахстанский антициклон, и циклоны, наступающие со стороны Атлантики, просто не могут сдвинуть его с места – приходится обходить по северным морям.
Из-за этого процесса повсеместно от западных границ страны до Сибири преобладают южные потоки воздуха.
Но если в Центральных областях и на севере Европейской территории из-за циклонической активности отмечается плотная облачность, то в зоне непосредственного влияния антициклона небо абсолютно чистое, а это значит, что ничто не мешает Солнцу дополнительно прогревать и без того очень теплые воздушные массы. И день ото дня степень этого прогрева только растет. Например, сегодня станет еще жарче, чем было вчера: на Урале и в Поволжье выше +30.
А в выходные станет еще жарче, чем сегодня. В Челябинске, например, в субботу, воскресенье и понедельник +32…+33. Это намного выше даже нормы июля.
Облачность начнет развиваться над городом только со вторника: пройдут грозовые дожди, но температура останется аномально высокой. К тому времени рекордная жара распространится и на другие регионы России, в том числе, на центральные области.
В Москве ливни с грозами пока не дадут столбикам термометров подняться слишком высоко: до конца недели +23.
..+25. Но с понедельника гребень казахстанского антициклона пробьется и сюда. Облака рассеются, после полудня уже до +27…+29.
характеристики, вес и размер колес. Годы выпуска велосипедов. Обзор новых и старых взрослых велосипедов
Одним из самых надёжных и лучших советских велосипедов вполне заслуженно считается «Урал». Отзывы владельцев этого транспортного средства свидетельствуют о высоком качестве изделия, о прекрасных конструктивных и технических характеристиках его различных модификаций.
История
Велосипед «Урал» начали производить на Пермском машиностроительном заводе в 1965 году. Это же предприятие выпускало женский складной велосипед «Кама». Он легче и комфортнее мужского устройства.
Дамским средством передвижения нередко пользовались начинающие велосипедисты. Эмблема предприятия прикреплялась к передней трубке рамы между рулём и колесом.
Надёжный и неприхотливый транспорт сразу же приобрёл популярность и стал пользоваться большим спросом. Его отличала универсальность. Велосипед «Урал» пригоден для городской и сельской местности. Им пользовались для выезда на короткие и очень большие расстояния.
Он мог служить в качестве дорожного, горного, спортивного средства передвижения. Для перевозки малышей к раме прикреплялось детское седло.
Машиностроительный завод просуществовал до 2006 года. Его преемница компания ООО «Урал-Трейд» тесно сотрудничает с производителями велосипедов Тайваня, Китая, Индии. Современная корпорация выпускает велосипеды и запасные детали к нему.
На новый «Урал» нет такого огромного спроса, какой в своё время был на советский велосипед. Старые модели очень просто устроены. На их ремонт требовалось мало времени, а любую деталь можно было легко заменить. При необходимости была возможность корректировать длину цепи.
Технические характеристики
Большинство советских моделей имеют схожие технические характеристики. Диаметр колеса в дюймах составляет 28 единиц. Для деревенских нужд создана модификация с двумя багажниками – в передней и задней части транспортного средства. Женские конструкции отличаются от мужских моделей формой рамы, которая располагается под углом 45 градусов. Большинству конструкций свойственны двойные тормоза. Передний ручник обычно имеет клещевую систему. Одновременно можно использовать ножной тормоз сзади. Он относится к барабанному типу.
Почти все советские изделия пермского завода предусматривают:
- втулку ножного тормоза со свободным ходом;
- переднюю звёздочку, имеющую 48 зубцов, и заднюю с 19 зубьями;
- литой рулевой вынос;
- мягкое седло на жёстком каркасе.
Нередко стандартную комплектацию оснащали добавочными элементами: светоотражателями, подножками, цепными щитками, мешочками с насосами, аптечками, дополнительными багажниками.
Обзор некоторых параметров взрослых велосипедов
Дорожное средство передвижения «Урал» 111-621 с закрытой рамой, не очень высоким рулём, паяной вилкой имеет размер колеса 40х622 мм. Оно дополнено отражателями терракотовой окраски на спицах, электрическим генератором, фонарём, сумочкой с комплектом инструментов, трубчатым багажником, насосом и подножкой.
Модель В-124 «Урал», 1965 года выпуска, имеет трубчатую паяную раму, литые педали с отражателями рубинового цвета, руль поворотный с наличием выноса, позволяющего обеспечить велосипедисту наиболее удобную посадку. Мужской дорожный велосипед весит 16,5 кг.
Модификация «Урал» В-142 имеет поворотный руль с глубоким изгибом, трубчатый багажник с прижимом. Стандартные колёса предусматривают величину 40х622 мм.
Ещё одна советская конструкция транспортного средства получила название В-110 «Кама Прогресс». Её вес составлял 17 кг, грузоподъёмность – 15 кг.
Самой удачной складной модификацией для взрослых была «Кама» 113-613. Главным её отличием от предыдущей подобной модели был ручной тормоз и рисунок передней звездочки. Новшеством являлось литое и петлевое складывание рамы. Вес изделия без добавочных устройств составлял 14,6 кг, величина колёс – 406х40 мм. Устройство предусматривало 15 звеньев ведомой звезды, ведущей – 48.
Современные российские модели, изготовленные в Перми, имеют стальную раму, двойные алюминиевые обода, переключатели от 1 до 5 скоростей. Все основные характеристики совпадают, за исключением дамского изделия, предусматривающего раму другой конструкции.
Пермский завод выпускает с закрытой паяной рамой средства передвижения 111-631 «Урал» и 111-641 «Урал». Величина их колёс составляет 622х37 мм. Первая модель весит 14,7 кг, предусматривает 1 скорость. Вторая модификация имеет 5 скоростей, масса изделия без добавочных элементов составляет 14,6 кг.
Универсальный российский байк 113-661 «Кама» весит 13,8 кг, имеет складную раму с поворотной серьгой. Современный руль со специальными зажимами способствует возможности наиболее удобной посадки велосипедиста. Размер колёс составляет 406х40 мм.
Последние модификации 114-621 «Кама» и 114-622 «Кама» имеют полуоткрытую цельную сварную раму. Размер колёс составляет 406х40 мм. Велосипед весит 14 кг. Первая модель имеет 5 скоростей и надёжную тормозную систему. Вторая модель предусматривает 2 ручных тормоза, 1 скорость. Изделия одинаково подходят для взрослых и детей.
Достоинства
Советские модели имеют много плюсов:
- регулировка высоты руля и сиденья позволяет пользоваться одним транспортным средством людям разного роста;
- долговечность устройства достигается за счёт материала, из которого оно изготовлено;
- удобное мягкое сиденье натянуто на жёсткий каркас;
- педали изготовлены очень качественно;
- изделие предусматривает задний нижний тормоз, одну звёздочку;
- имеется защита цепи;
- возможность транспортировки крупных и тяжёлых предметов;
- крылья способны защитить велосипедиста от летящей из-под колёс грязи.
К несомненным достоинствам современных модификаций относится:
- великолепный дизайн;
- долговечность рамы;
- практичность устройства;
- широкий модельный ряд складных велосипедов.
Недостатки
В отличие от современных легковесных велосипедов вес старых взрослых аналогов составляет 16-17 кг. Тяжеловесности способствуют изготовленные из стали рамы и другие детали транспорта: руль, вилка и каркас колёс. Велосипед «Урал» имеет всего лишь одну скорость. Современные велосипедисты предпочитают средство передвижения с несколькими скоростями. Устаревший дизайн тоже считается недостатком советской модели.
К минусам современных конструкций относят сборку низкого качества, отсутствие фирменных дополнительных аксессуаров, очень ограниченный выбор горных, классических городских и женских моделей.
Отзывы
Обладатели транспортного средства «Урал» любят его за простоту устройства, достаточную грузоподъёмность, высокое качество, прочность и длительность срока службы. Многие заядлые велосипедисты свидетельствуют о том, что до сих пор пользуются транспортом, произведённым в 70-80 годах ХХ столетия. Некоторые потребители за продолжительный период эксплуатации меняли только камеру и покрышки да систематически производили смазку.
Это средство передвижения предпочитают и дачники. Ему не страшны ямы, канавы, овраги, сильная грязь. Большинство отмечает отличный проезд велосипеда с тяжёлой кладью по бездорожью. Владельцы совершенствуют транспорт, например, устанавливают фару на заднее колесо и даже прицепляют к раме мотор. Рыболовы утверждают, что на задний багажник легко вмещается ведро с уловом, а удочки и сачок прекрасно прикрепляются к раме.
Некоторые велосипедисты восстанавливают и модернизируют старые велосипеды: укорачивают длину цепи, заменяют кареточные узлы на современную квадратную каретку, красят и покрывают лаком раму, при необходимости добавляют новые детали.
Обзор велосипеда «Урал» смотрите далее.
Вуду по-русски: скромные язычники из «резервации» на Урале
- Дмитрий Ермаков
- Фотограф, режиссер-документалист
Автор фото, Dmitry Ermakov
Десятки тысяч людей, живущих в Закамье, — язычники. Это похоже на резервацию для коренного населения — как у индейцев в США, пишет фотограф Дмитрий Ермаков. Эти снимки Дмитрий сделал в Башкирии на празднике Штияк Восё, посвященном окончанию посевной.
Сижу в бане с мужиками. Башкирия, удмуртское село Каймашабаш. Нательных крестов нет ни на ком, и дело не в риске ожога.
Несколько молодых ребят — уже и не совсем деревенские, работают в городах: Янауле, Нефтекамске и Ижевске. Бывали в Питере, а кто-то и в Москве. «Кто вы по вере, раз крестов не носите»? — «Мы язычники».
Кресты здесь носить и правда не принято. Ставить на кладбищах — тоже. Могут обидеться старые люди, а главное — старые боги.
«Вы в Башкирии, но вы удмурты. Как так?» — спрашиваю. — «Сбежали. Наши предки сбежали за Каму от христианства, да и от ислама — не хотели бросать свою веру в Природу», — говорит Сабит, один из местных старейшин, отец четырех сыновей и глава огромной, по нынешним меркам, семьи человек в 15.
Автор фото, Dmitry Ermakov
Автор фото, Dmitry Ermakov
Закамье (в прямом смысле, земли за рекой Камой) — место вообще непростое. Административно — Башкирия, но башкир здесь почти нет. В Янауле, крупном по здешним меркам, а на деле небольшом городе, — в основном татары. В деревнях — где татары, а где и удмурты. Еще дальше есть марийские деревни, хотя Марий Эл не так и близко.
Каймашабаш — удмуртская деревня, все говорят здесь по-удмуртски, хотя многие старики знают и татарский, и башкирский. Русским тоже владеют, но у стариков не самое лучшее произношение.
Автор фото, Dmitry Ermakov
Рядом есть еще четыре удмуртские деревни, а во всем Закамье — их десятки. И тысячи, десятки тысяч живущих там людей — язычники. Не новообращенные, а самые настоящие.
Но ведь Россия вроде как православная, удивитесь вы. Ну, и частично мусульманская, если говорить в частности про Башкирию.
А заглянешь в удмуртскую, закамскую, предуральскую действительность — и рвутся шаблоны.
Автор фото, Dmitry Ermakov
Если отъехать на восток от Москвы — невооруженным глазом видно, что там начинается настоящая финно-угорская матрица, которая тянется до Урала. Говорить о ней не принято — иначе к учебникам возникнут вопросы.
Да и сами местные, признаться, относятся к Москве и федеральным властям скептически (что неудивительно: достаточно взглянуть на жуткое состояние дорог в деревнях, например). Поэтому о своей жизни чужим они особенно и не рассказывают. Хотя, если видят интерес, делятся с удовольствием.
Интереса, впрочем, у внешнего мира нет. Наличие здесь язычества в таких масштабах — молчаливое согласие народа с властями: мы вас не трогаем, вы нас тоже. По факту, получается, почти резервация для коренного населения — как у индейцев в США.
Правда, на первый взгляд резервировать-то и нечего: внешние проявления традиции скрыты от глаз посторонних. Люди как люди. К тому же, в отличие от распиаренных на весь мир народов Сибири, у закамских удмуртов нет красивых нарядов, эффектного горлового пения, ярких обрядов и др.
Даже шаманизма нет, в привычном нам смысле. Здешнее язычество вообще очень спокойное. Есть Бог-Отец, он же Бог Неба — Инмар. Есть другие боги, большие и малые. Все они суть природа. Природу нужно чтить, ибо она тебя кормит. Уважай землю и лес, тогда тебе будет хорошо. Это всё.
Автор фото, Dmitry Ermakov
Автор фото, Dmitry Ermakov
Впрочем, есть и темная, скрытая сторона. Была, по словам знакомых удмуртов, история, хоть и в другой деревне: председатель колхоза сплавил по реке на дрова молельную избу-куалу, а через несколько дней захворал и умер. «У нас такого не припомню, но похоже на правду, удмурты так могут», — говорят в Каймашабаше.
Всё это напоминает этакое русское вуду. Еще говорят, что Урал как место стыка двух тектонических плит вызывает в мир темные, хтонические силы, и местные знают их язык. Но понятно, что за покров этих страшных сказок, а может и не сказок, приезжему не попасть.
Автор фото, Dmitry Ermakov
Автор фото, Dmitry Ermakov
Деревенский клуб. Встреча выпускников 2004 года. Танцы, закуска, водочка. «А завтра большой праздник, Штияк Восё, типа день окончания посевной. Там водку нельзя. Даже говорить о ней нельзя».
Обычные деревенские ребята и девчонки. Завтра днем они поедут по распутице — лето выдалось очень сырым и в тех краях — за пять километров, в священную рощу.
Восяси, они же жрецы или старейшины, зарежут баранов. А баранов дадут люди, которые хотят о чем-то просить Инмара.
Жрецы придут на рассвете. Сварят мясо и кашу, прочтут молитвы, а затем в рощу войдут, помолившись на коленях, все желающие. И земля будет родить, а лес стоять, и не будет в здешних селах нищеты и заброшенных домов, как в некоторых других частях нашей необъятной Родины.
Всю неделю до праздника лил дождь, для июля в здешних краях это нонсенс. Некоторые жители, включая стариков, роптали, что праздник придется отменять: по таким дорогам в рощу не проехать. Но старый жрец Карим (на фото в белом халате) сказал: в крайнем случае, люди пойдут пешком, хоть и по грязи, потому что праздник отменять — грех и плохой знак.
Автор фото, Dmitry Ermakov
Автор фото, Dmitry Ermakov
Кстати, для меня осталось загадкой, почему праздник проходит в июле, а не на солнцеворот.
Местные объяснить не смогли. Единственная гипотеза — он как раз примерно на 13 дней позже 22 июня, то есть дата по старинке привязана к юлианскому календарю.
Этот июль по погоде напоминал скорее начало осени. Но утром в день Штияк Восё вышло солнце. «Я попросил Инмара дать нам отпраздновать, — сказал Карим. — Праздник закончится и пойдет дождь».
Автор фото, Dmitry Ermakov
Дождь пошел раньше, еще когда первые жители деревень только потянулись к роще. Карим молча ушел у лес минут на 20. Тучи разошлись, и он вернулся, ничего не пояснив.
После праздника верховный жрец передал бразды правления молодому коллеге Фанзиру. Говорят, у Карима недавно был инсульт. Но, похоже, дело в другом — он увидел в погоде знак.
P.S. Справедливости ради надо отметить, что язычники есть и в самой Удмуртии, в основном на юге республики. А также в Марий Эл и других финно-угорских землях. Но знающие люди говорят, что именно здесь, в Закамье, вдали от больших городов традиция имеет особенный размах.
P.P.S. В бане крестик пришлось снять и мне. Было жарко.
Автор фото, Dmitry Ermakov
Автор фото, Dmitry Ermakov
Дмитрий Ермаков — фотограф и режиссер-документалист. Его аккаунт в «Инстаграме«- @kerooakc
Особенности тормозной системы «УРАЛ» с пневматическими тормозами от компании «WABCO»
Качественная тормозная система — важнейшее средство безопасности во время движения транспортного средства. В 1996 году компания WABCO первой представила тормозную систему с электронным управлением (EBS), выпускаемую серийно в больших количествах. Как ведущий производитель в данной области, в данный момент компания WABCO продолжает снабжать системамиABS ведущих производителей грузовиков, прицепов, полуприцепов, а также автобусов.
Электронное управление обеспечивает уменьшение времени реакции и порога чувствительности тормозного цилиндра. В тоже время применение электроники позволяет более точно дозировать тормозной момент. Результат: удобное торможение вне зависимости от загрузки транспортного средства и значительное уменьшение тормозного пути.
Функции, заложенные в систему EBS, обеспечивают устойчивость движения и сохранение управляемости транспортного средства во время торможения. Автоматическое перераспределение тормозных сил между передними и задними осями в зависимости от загрузки происходит благодаря системе «Контроль пробуксовки колес (DSC)». Контроль тяги осуществляется через встроенный противобуксовочный регулятор буксования. Помощь при трогании осуществляется через встроенною противобуксовочную функцию.
С 4го квартала 2012 года на отдельных модификациях автомобилей «УРАЛ» устанавливается новая тормозная система с пневматическим приводом, разработанная совместно с компанией WABCO. В тормозных механизмах вместо колесных гидравлических цилиндров установлены клиновые разжимные механизмы с пневмокамерами, изготавливаемыми на совместном предприятии с WABCO.
В новой тормозной системе применены следующие конструкторские решения, существенно повышающие эффективность торможения и надежность, снижающие трудоемкость обслуживания и номенклатуру запасных частей:
- в клиновом разжимном механизме встроена автоматическая регулировка зазора между тормозным барабаном и тормозными накладками, благодаря чему исключаются операции контроля и регулировки зазора при эксплуатации автомобиля;
- вместо применявшегося ранее барабанного трансмиссионного тормоза, смонтированного на раздаточной коробке, функцию стояночного торможения выполняют пружинные энергоаккумуляторы, не требующие регулировок;
- применение клинового разжимного механизма, в отличие от механизма с S-образным кулаком, позволило разместить пневматические камеры сверху над балкой моста, что исключает риск их повреждения даже в условиях экстремального бездорожья.
На автомобили Урал-4320 и их модификации капотной компоновки с двигателем ЯМЗ-6565 новая пневматическая тормозная система устанавливается в штатной комплектации, на автомобили «Урал» с двигателем ЯМЗ-536 и их модификации — опционно по требованию покупателя. Отличительным признаком наличия пневмотормозов является наличие букв «ПН» после кода вариантного исполнения, например, Урал-44202-0003511-80ПН.
В новой пневматической тормозной системе изменяются конструкция и размеры следующих деталей тормозного механизма:
- суппорт;
- колодки;
- ось колодки;
- накладка оси и дополнительно устанавливаются тормозной цилиндр (механизм) с распорно-клиновым разжимом и тормозные камеры (см. рис.1).
1- клиновой механизм, 2- суппорт тормоза, 3- камера тормозная с энергоаккумулятором
Рис. 1 Средний мост с тормозной камерой
Схема работы распорно-клинового механизма
Рис. 2 Суппорт тормоза с клиновым механизмом в сборе
Основным элементом, которому необходимо уделять внимание – это клиновой механизм (тормозной цилиндр). Необходимо своевременно производить его регулировку и смазку. В случае выхода из строя – заменить на новый.
Регулировку расстояния S (см. рис. 3) выполнить следующим способом: закрутить регулировочные болты 15 с усилием до тех пор, пока не послышится щелчок при проскакивании зубцов соединения, после этого, болт 15 выкрутить на один оборот. При сборке клинового механизма все внутренние детали следует обработать смазкой. Перед установкой распорного клина в механизм заложить 22-25 см3 смазки, а также следует заполнить смазкой полость под защитными манжетами.
Рис. 3 Регулировка клинового механизма
Являясь официальным дилером АЗ «УРАЛ», наша компания предлагает оригинальные клиновые механизмы к тормозным системам WABCO для автомобилей «Урал».
Материалы по тегу «Уральский регион»
15.03.2021 – Статья
Вирус пошел банковской системе на пользу. В особом выигрыше оказались банки с госучастием, через которые правительство вливало деньги в экономику
17.02.2021 – Новость
Профессиональные участники фондового рынка Уральского региона рассказали о перспективах роста частных инвесторов, облигационного рынка, акций и новых законодательных инициативах
25.01.2021 – Статья
За прошедший год КНР укрепила позиции в качестве главного экономического партнера России и Уральского региона
14.12.2020 – Статья
Финансовые и технологические ресурсы ПСБ позволяют обеспечить запрос на банковские услуги базовых отраслей экономики Уральского региона, тем самым поддержать стабильность и развитие в условиях пандемии, уверен управляющий Уральским филиалом ПСБ Ринат Иржанов
10.02.2020 – Статья
Недофинансирование национальных проектов на начальном этапе оказалось не таким катастрофичным, как подавалось в СМИ. Однако бизнес по-прежнему слабо вовлечен в их реализацию
31.10.2019 – Новость
На портале проектов нормативных правовых актов появился законопроект о подключении новых регионов с эксперименту с режимом «самозанятые»
11.11.2019 – Статья
Значительно возросшие объемы работ на федеральных и региональных трассах в Уральском регионе сопровождаются применением новых технологий и материалов
22.03.2018 – Новость
На фоне общероссийских итогов голосования результаты Урала и Западной Сибири можно назвать средними: только три субъекта РФ преодолели страновый показатель по явке избирателей в 67,49% (здесь и далее предварительные данные; в 2012 году — 65,34%) и уровню поддержки кандидата № 1 — 76,66%
18.12.2017 – Новость
Экспертный совет Фонда развития промышленности одобрил займы для двух проектов, которые будут реализованы на территории Уральского региона
02.10.2017 – Новость
27 сентября Владимир Путин в режиме телемоста заслушал доклад о полном завершении ликвидации российского химического оружия в рамках выполнения международного обязательства страны по Конвенции о запрещении химоружия
13.03.2017 – Статья
Экономика Урала и Западной Сибири статистически прошла фазу рецессии. Задача момента — запустить механизм ускорения естественного роста
06.03.2017 – Статья
Большинство банков росту кредитного портфеля предпочитают рост портфеля ценных бумаг и размещение денег в межбанковские кредиты
19.09.2016 – Статья
Дно рецессии считается пройденным, если ВВП не падает как минимум несколько кварталов подряд. Экономика промышленного Урала балансирует на грани
07.04.2016 – Статья
На фоне сокращения рынка страховых услуг происходит чистка его рядов. Уход страховщиков, может, и не такой резонансный, как банков, но доля банкротов и потенциальных банкротов вполне сопоставима
Показать ещеЗавоевывайте друзей и влияйте на людей с помощью мотоцикла Урал Сахара 2017 года
В наши дни мне больше, чем когда-либо, нравится сосредотачиваться на вещах, которые объединяют, а не разделяют людей. Универсальные вещи: картофель фри, Терри Гросс, большие пушистые собаки.
И, как это бывает, мотоциклы с коляской.
Я недавно ездил на Ural Sahara 2017 года в Нью-Йорке, и больше, чем любой автомобиль или мотоцикл, который у меня был в этом году, он вызывал улыбки, одобрительные отзывы и нетерпеливые запросы о его внутреннем устройстве и происхождении.
Автор на ней Урал.
Фотограф: Nemo
Не рассчитывайте, что вы разгонитесь на нем быстрее 70 миль в час, и не покупайте его, если вам нужно что-то маленькое и легкое. Но если вы хотите кататься на чем-нибудь в любую погоду, если вы хотите покататься со своей собакой (или на заднице) или если вы хотите познакомиться со своими соседями, не прилагая особых усилий, это велосипед для ты.
Как это выглядит
Это последняя версия трехколесной модели от компании из Сиэтла, которая 12 лет назад купила права на брендинг у первоначальной советской компании.Он дороже, чем его собратья (17 999 долларов по сравнению с 12 999 долларов США или 15 999 долларов США), но он также более эффективен: купите Sahara, и вы получите патрульный фонарь, запасное колесо и стеллаж для хранения и два -колесный привод по запросу. (Колесо коляски также можно задействовать.) Запирающийся багажник достаточно большой, чтобы вместить два рюкзака или много собачьего корма.
Велосипед времен холодной войны от Ural Sparks Sidecar Revival
Многие люди, по словам представителя компании Мэтта Триго, используют их для охоты, рыбалки и кемпинга.Ты тоже можешь. Фактически, несколько лет назад у меня был один в лесу на неделю в штате Вашингтон. Но для своих целей в этом году я оставил мотоцикл в городских дебрях: Brooklyn, N.Y.
С этими велосипедами можно создать множество вариаций — моя любимая часть в них. В том, что я только что использовал, было удобное подпружиненное одноместное сиденье (другие поставляются с многоместным сиденьем), одинарная круглая светодиодная передняя фара и светодиодные противотуманные фары для коляски, носовая стойка для коляски и ранее упомянутая багажная полка с запасным колесом. .Также стоит выбрать защитные ограждения руля, световые ограждения коляски и педаль заднего хода; они дают байку больше возможностей для езды по пересеченной местности и — в случае ножной педали — более высокую мобильность. Я бы тоже купил лебедку. Вы никогда не будете нуждаться в нем, пока вам не понадобится .
Коляска достаточно велика, чтобы в ней поместился высокий взрослый или большая собака, плюс в ней есть дополнительное место для багажа в запирающемся багажнике.
Фотограф: Ханна Эллиотт / Bloomberg
Я бы даже потратился на полные 1999 долларов, чтобы получить модернизированный внедорожный пакет «Gear Up» Sahara, который предлагает 12-вольтовый адаптер и многоместное сиденье, а также многое другое. как универсальную лопату, набор инструментов, бензобак ящика для инструментов, бампер коляски, зарядное устройство для iPhone, верхнюю крышку тонно и коврики.Это больше, чем эстетические улучшения, даже если они выглядят круто. Представьте, что вы можете зарядить свой телефон, пока вы едете со своей собакой по Бруклинской Кент-стрит или по Бедфорд-авеню; мой друг, которого я ехал по Парк-авеню на Манхэттене на вечеринку однажды вечером, не мог перестать улыбаться.
Как это работает
Мотоциклы «Урал» работают на обычном бензине; их резервуары вмещают пять галлонов (плюс один галлон в резерве), и они получают почти 40 миль до галлона. Ожидайте пробег от 155 до 185 миль на одном танке.
Велосипед не требует регулировки дроссельной заслонки или сложного процесса запуска, но он предлагает опцию кикстарта, которую можно использовать при желании.
Фотограф: Ханна Эллиотт / Bloomberg
Они поставляются с двухцилиндровым четырехтактным оппозитным двигателем объемом 749 кубических сантиметров, максимальной мощностью 41 л.с. и крутящим моментом 42 фунт-фут. Этого достаточно, чтобы нести груз весом более 1300 фунтов при крейсерской скорости 70 миль в час. Однажды рано вечером я разогнался до 65 миль в час или около того, туда и обратно по мосту Вильямсбург, а затем летел по шоссе FDR.
По моим подсчетам, для разгонаот нуля до 60 миль / ч требуется около пяти секунд, но опять же: настоящее удовольствие от этого мотоцикла заключается в том, что он позволяет делать забавные вещи, а — не ехать быстро.
Как он управляет
Это примерно так же быстро, как вам нужно в любом случае на этой машине, что требует некоторого жесткого противодействия и постоянного касания дроссельной заслонки для работы. Он нечувствителен к поворотам или переключению передач, как Ducati или даже Indian. Это больше тупой объект, который вы можете легко перевернуть на два боковых колеса и покататься по углам всего за несколько дней практики.
Мотоциклы с коляской «Урал» могут легко путешествовать со скоростью 70 миль в час.
Фотограф: Nemo
Больше из
Если вы умеете ездить на мотоцикле и знаете, как использовать сцепление (четыре скорости плюс задний ход), вы можете ездить на коляске. Если вы умеете сгибать ноги, вы можете сидеть в одной. Я рекомендую хорошую книгу и одеяло поверх ног для любой поездки с коляской с октября по март.
На высоте 32 дюйма от земли высота сиденья ниже, чем, скажем, у внедорожного велосипеда, но высота езды в коляске дает заметную перспективу дороги впереди.Вам нужно будет нажимать на тормоза рано и часто, и вам нужно крепко держать руль. (Тем не менее, парковать это в центре Манхэттена было большим удовольствием, и это очень хорошо помогло преодолеть пробки в час пик на Парк-авеню.) Я против абсолютных заявлений о надежности всего, что создано руками человека (Приложение A: Титаник), но потребуется немало усилий, чтобы остановить Сахару. Я ездил на его сестре Урал по снегу, грязи и проливному дождю на северо-западе Тихого океана, и он ни разу не дрогнул.С рычагом реверса, который требует быстрого прыжка, рычагом блокировки велосипеда и фактической функцией кикстарта, этот 730-фунтовый аппарат казался неразрушимым.
Мотоцикл Урал Сахара подходит как для городской езды, так и для езды по дикой природе.
Фотограф: Nemo
У меня было одно сомнение насчет езды на мотоцикле с коляской в Нью-Йорке: он выглядит советским. Черт возьми, это — это советский. Будет ли кто-нибудь оскорблен его коммунистической эстетикой, даже если нет никакой корреляции между уральским брендом и этой особой разновидностью политической теории? Одним словом: нет.
Но у меня было около дюжины запросов от незнакомцев о поездках.
Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.
УЧИТЬ БОЛЬШЕРусский мотоцикл с коляской Урал — безупречное развлечение
Урал надеется привлечь больше пассажиров, городских райдеров новым cT
Андрия Ю. | США СЕГОДНЯ
Мотоциклы Урал с богатой историей, но компания, которая, по сути, управляет ими сегодня, очень похожа на стартап и, по совпадению, со штаб-квартирой в Редмонде, штат Вашингтон., с Microsoft и Amazon в качестве соседей.
Мотоциклы с коляской «Урал» строились как боевые мотоциклы для Советской Красной Армии. В свое время фабрики выпускали более 100 000 мотоциклов с коляской в год. Сегодня в Irbit MotorWorks of America, официальном филиале Irbit MotorWorks Factory в Ирбите, Россия, работает 10 сотрудников, как россиян, так и американцев. Irbit MotorWorks of America (IMWA) — прямой импортер и глобальный дистрибьютор Урала.
Меня пригласили в штаб-квартиру IMWA для тестирования новейшего Урала СТ.Это уральская и самая дешевая модель Урала — от 12 999 долларов. В отличие от других моделей с приводом на два колеса, cT является одноприводным и не поставляется с дополнительными принадлежностями, такими как запасное колесо, наколенники, сумка для инструментов, поручни для пассажиров или прожектор, хотя их можно добавить.
Идея cT, по словам генерального директора IMWA Ильи Хаита, состоит в том, чтобы создать мотоцикл с коляской, который привлекал бы водителей, незнакомых с брендом, и создать мотоцикл, рассчитанный на большее количество городских и пригородных пассажиров.По словам Хаита, cT управляется легче, чем традиционный Ural. «Мы хотели, чтобы этот опыт был немного ближе к тому, что испытывают гонщики на обычных мотоциклах, просто чтобы облегчить переход от обычных велосипедов к байкам с коляской». У него более низкий центр тяжести, а рулевое управление максимально облегчено.
В отличие от обычных мотоциклов, в которых водитель встречно поворачивает и наклоняется в поворотах, мотоцикл с коляской имеет прямое рулевое управление, больше похоже на четырехколесный мотоцикл или снегоход.
«В прошлом году во время нашего демонстрационного тура многим людям понравился байк, концепция, внешний вид, наследие», — говорит Хаит, но когда они попробовали его, он настолько отличался от того, что они знали раньше, что они откладывала это.«Так что у нас возникло ощущение, что нам нужно придумать что-то более — цивилизованное. Ближе к тому, что люди ожидают почувствовать», — говорит Хаит. «Итак, мы придумали СТ».
Урал создан по образцу мотоцикла с коляской BMW R71 поздней модели 1930-х годов. Хотя никто, кажется, не знает реальной истории того, как русские получили технику (даже люди из Irbit MotorWorks), актуальная история такова, что нацистская Германия предоставила Советскому Союзу R71 после того, как страны подписали пакт о ненападении в 1939 году. История состоит в том, что Советы купили несколько R71 через посредническую страну, а советские инженеры разобрали байки и перепроектировали их для производства в России.Россия строит Урал с 1941 года. Мотоциклы, изначально построенные для военных во время Второй мировой войны, продавались как гражданские автомобили с 1950-х годов.
Хотя мотоциклы сегодня все еще производятся и производятся в Ирбицце, Россия (с некоторыми компонентами, такими как генератор и тормоза, импортированные из Японии и других стран), IMWA юридически является американской компанией.
По словам Хаита, Ирбитский мотоциклетный завод, или ИМЗ, был приватизирован в начале 1990-х годов.Хаит и его инвесторы купили его в 2000 году. Затем он перенес штаб-квартиру и основал компанию в Соединенных Штатах, чтобы упростить привлечение инвесторов, говорит он.
Северная Америка стала крупнейшим рынком Урала в 2005 году, обогнав Европу, хотя продажи все еще остаются довольно небольшими. Рост в США был скромным, но за 10 лет они удвоили продажи с 300 до 600 велосипедов. По словам Хаита, интересным рынком является также Азия. В прошлом году IMWA продала 160 мотоциклов в Азию — около половины из них — в Китай.
Урал, вероятно, имел один из крупнейших мотоциклетных заводов в Европе, — говорит Хаит. «Раньше на заводе работало почти 10 000 человек», который производил 132 000 велосипедов в год. После приватизации «нам пришлось втиснуть компанию в устойчивый размер», и сегодня на уральском заводе работает около 140 человек, которые производят немногим более 1000 мотоциклов в год, — говорит Хаит.
Несмотря на политическую ситуацию в России (санкции США и Евросоюза в отношении ситуации на Украине и в Крыму), это не оказало большого влияния на продажи Урала, говорит Хаит, хотя он признает, что в течение нескольких месяцев было беспокойство. когда шли разговоры о торговых эмбарго и могли ли они получить запчасти и другие товары из России.Однако санкции коснулись только правительства России и отдельных чиновников.
«Слава богу, мы не имеем отношения к правительству», — говорит Хаит.
Когда курс рубля резко упал, это было в некотором смысле выгодой, потому что многие расходы Урала были в рублях, «так что это помогло», — говорит Хаит. Однако, поскольку инфляция в России высока, «я думаю, что к концу этого года все будет в порядке», — говорит он.
Также смягчение эффекта помогает то, что многие компоненты, используемые на велосипеде, импортируются в Россию, а компоненты покупаются в евро, так что, опять же, стоимость рубля имеет очень незначительное влияние.
Компания также не зависит от внутреннего рынка, говорит Хаит. «Общие продажи (в России) очень малы. В прошлом году мы продали 60 мотоциклов в России». Почему?
«Для русских это все еще довольно дорого. Во-вторых, у нас есть представление в России, что Урал — это велосипед, на котором люди с ферм возят картошку.… Люди с деньгами выбирают более дорогие автомобили», — говорит Хаит. «Битва идет со старым образом».
«Мы, наверное, единственная компания в России, которая экспортирует 90% продукции», — говорит Хаит.
Несмотря на то, что байк обновлялся с моделей 40-х годов, в нем чувствуется плавность хода и ощущение винтажности. На самом деле, это похоже на танк.
749 cc cT не быстр (крейсерская скорость лучше всего составляет около 70 миль в час), отчасти из-за его веса: 700 фунтов сухого. Большая часть мотоцикла изготовлена из российской стали и алюминия, в отличие от многих современных мотоциклов, в которых для обтекателей и деталей используется много пластика. Но скорость была не для того, для чего он был создан, он создан для долговечности (подумайте о пересеченной грунтовой местности и суровых сибирских зимах).
У cT есть коробка передач с четырьмя передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Вы включаете переднюю скорость, как и на любом другом мотоцикле, но чтобы включить задний ход, вы используете рычаг, расположенный между байком и коляской. Для велосипеда такого размера полезно использовать задний ход, особенно при въезде на парковку и выезде с нее. У него также есть стояночный тормоз, которого нет на большинстве мотоциклов.
Переключение передач неуклюже из-за прямозубых шестерен, которые делают коробку передач очень прочной, но при этом требуется четкое переключение.Другими словами, иногда вам нужно ударить ногой по переключателю, чтобы он встал на место.
CT оснащен дисковыми тормозами на всех трех колесах, обновлением барабанных тормозов на задней части и коляски всего несколько лет назад. В целом, торможение было хорошим, но нужно принимать его таким, какой он есть. Это не спортбайк с обидчивыми тормозами, которые могут остановиться на копейке. Вам нужно будет немного больше знать о дорожных условиях и, как и при переключении передач, целеустремленно останавливаться. Ощущение при остановке может быть немного неустойчивым, особенно на неровной дороге.Частично это связано с физикой прикрепленной коляски с тормозным колесом.
На всех Уралах теперь инжекторный, а не карбюраторный. У CT по-прежнему есть быстрый старт, но он также имеет электрический старт. Что касается топливной экономичности, байк получает около 35 миль на галлон.
Не ждите от cT слишком большого комфорта. Подвеска построена так, чтобы выдерживать удары, поэтому вы платите комфортом как на байке, так и в коляске, а также более жесткой поездкой. Но Урал с радостью прыгнет по ухабам, которые могут повредить большинство других мотоциклов, и будет продолжать пыхтеть (однако ваша спина не будет в таком восторге).
Мы с пассажиром по очереди вели байк. Мы проехали на CT по улицам центра Сиэтла, где он легко маневрировал в пробках. Мы немного волновались, когда останавливались на крутых склонах, тем более что трудно снова двинуться с места, не откатываясь назад, потому что нужно было сильно задействовать тормоза, а также нужно было включить байк на передачу. Поэтому, когда это было возможно, мы останавливались чуть выше гребня холма.
Мы также доехали на мотоцикле до перевала Сноквалми, проехав по межштатной автомагистрали 90 и через лес через Тинкхэм-роуд, полузаснеженную тропу с глубокими ямами и великолепными живописными видами.
Хотя cT одноприводный, ни одной выбоины не хватило, чтобы остановить его. И у него не было никаких проблем при езде по заснеженной дороге, когда мы поднимались на большую высоту. В этом смысле cT был не столько мотоциклом, сколько четырехколесным вездеходом.
Урал мало что сделал для изменения внешнего вида CT, как и любой другой их модели. Ретро-круглая фара осталась неизменной, как и рама, крыло и сиденье в стиле трактора (хотя их можно поменять местами).Фактически, Урал сохранил большую часть дизайна без изменений с 40-х годов, но это тоже выделяет байк.
Также очень ретро спидометр, в котором стрелка так сильно подпрыгивает во время езды, что вы не уверены, разгоняетесь ли вы со скоростью 60 миль в час или 70 миль в час. Это тоже не очень точно. Мы использовали устройство GPS для отслеживания скорости и сравнили ее со спидометром. Это было в среднем около 8 миль в час.
Вспомогательная панель предохранителей в коляске упрощает установку дополнительных электрических устройств, таких как источник питания на 12 В или фонари
.Источник питания действительно пригодится для подключения мобильных устройств, таких как GPS, смартфон или даже обогреваемое оборудование.
Объем багажника в коляске объемом 3 кубических фута невелик, но в него легко помещаются два открытых шлема и рюкзак или три больших рюкзака.
Управлять мотоциклом с коляской требует определенного обучения. Если повернуть вправо слишком быстро (или в направлении коляски), физики оторвут коляску от земли. Неправильное движение, такое как выпрямление руля при поднятии автомобиля, приведет к опрокидыванию мотоцикла, как это сделал я.
Велосипед хорош тем, что прочный выхлопной кронштейн достаточно прочен, чтобы выдержать вес мотоцикла и коляски без изгибов. Конечно, когда я опрокидывал байк, у меня не было пассажира в коляске. На мотоцикле есть защита двигателя на случай опрокидывания.
Он едет как очень примитивный байк, но простота делает его более надежным для внедорожных приключений, повседневного использования и жестокого обращения. А поскольку в нем отсутствует сложная электроника, компания заявляет, что если что-то сломается на Урале, вы, скорее всего, сможете починить это на обочине дороги.Это похоже на старые автомобили, которые позволяют практически каждому возиться с ним и заменять детали, потому что здесь нет сложных компьютеров или электроники.
За последние 15 лет надежность прошла долгий путь, хотя у мотоциклов все еще есть немало проблем. Если вы посмотрите на некоторые онлайн-форумы, там есть множество жалоб клиентов, но Хаит говорит, что компания пытается тесно сотрудничать со своей потребительской базой.
«Мы получаем много идей от клиентов» и используем их вклад в исследования и разработки.Например, Хаит говорит: «Раньше мы использовали генератор переменного тока российского производства, который был похож на кусок дерьма. Это была катастрофа. Двадцать процентов отказов». Однажды, по словам Хаита, владелец Урала, с которым он познакомился на встрече, сказал ему: «Я нашел этот генератор переменного тока, и если вы сделаете такой адаптер, вы сможете решить эту проблему». Поэтому мы последовали его совету, пошли к производителю генератора (Denso), построили адаптер, и с тех пор используем его ».
Это было 10 лет назад, — говорит Хаит. «Это то, что мне нравится в этом проекте», все очень простое, и дизайн мотоцикла можно изменить довольно быстро, так как им не приходится иметь дело с командами дизайнеров или советами директоров.«Мы участвуем в различных веб-форумах, таких как sovietsteeds.com», — говорит Хаит и иногда сам комментирует вопросы или жалобы на форумах. «Если я чувствую, что мне нужно прыгнуть, я просто делаю это».
Хаит признает, что байк не для всех. Если вы ожидаете изысканности в своей поездке или если вы склонны нуждаться в большой поддержке и обслуживании дилера, это, вероятно, не для вас. (В США около 50 дилеров, но многие не являются уральскими специалистами и чаще всего в штате всего один дилер).Но во время тестовой поездки мотоцикл с коляской произвел фурор. Он привлекает много внимания и вопросов, куда бы вы ни пошли, и вы можете проехать на нем по любой местности. Если у вас нет пассажира, коляску можно использовать как дополнительное место для хранения продуктов, книг, туристического снаряжения и т. Д. Для тех, кто любит приключения, она может стать идеальным транспортным средством для изучения страны, и, если вам это удобно, Вы, вероятно, сможете починить что-нибудь на мотоцикле с помощью запчастей из любого автомобильного или хозяйственного магазина, чего вы действительно не можете сделать с большинством мотоциклов сегодня.
«Урал — это образ мышления, — говорит Хаит. «Это сочетание утилитарного и забавного».
Урал Тяжелые колеса | Приключенческий наездник
Howdy Claude,Здравствуйте, мистер Кобб. У меня не так уж много уральского опыта, но с коляской я езжу довольно давно. Просто любопытно, на каком пальце ноги в нормальном Урале бежит. Какой пробег задних колес можно ожидать от Урала. Кажется, одна модель работает лучше других или хуже?
Щелкните, чтобы развернуть…
Для записи, мое прозвище пишется «Cob», а не Cobb »,« Cob »означает« старый ублюдок Crabby ».
А теперь о вещах, которые имеют значение. индивидуальная интерпретация. У меня НЕТ опыта работы с одноприводными мотоциклами, поэтому я не могу высказать свое мнение о них на основе истинных знаний. Я слышал, и завод рекомендует на ВСЕХ своих велосипедах схождение между 1/8 «и 3/8»
По моему опыту, исключительно с двухколесными станками, я обнаружил, что для двухколесного оборудования, которое используется в основном на дороге, от 1/8 дюйма до 1/4 дюйма кажется, что он работает хорошо.На двухколесной установке, которая используется в основном на бездорожье и часто с ДВУХКОЛЕСНЫМ ПРИВОДОМ, лучше всего использовать НУЛЕВОЙ схождение. Схождение в желании при двухколесном приводе толкать буровую установку влево, так как в главной передаче Урала нет дифференциала (не считая «Спортсмена», который не строился много лет), их достаточно сложно удержать. держаться, не добавляя эффекта схождения. Так что это все, что я действительно могу предложить относительно схождения на Урале, и я не претендую на то, чтобы знать, о чем я говорю, я просто катаюсь к черту и бюст их на регулярной основе.
Что касается шин, мне лично очень нравятся HK-37, я использовал их исключительно с тех пор, как они стали доступными, за исключением случаев, когда я езжу по ГЛУБОКОМУ снегу и грязи, тогда я предпочитаю старые, больше не доступные русские полные шипы, которых у меня пара комплектов. Что касается износа шин, то я не из тех, кто задает этот вопрос, так как я склонен к жесткой езде и, следовательно, НА ШИНАХ Я сильно тормозлю, круто поворачиваю, езжу снова и снова через то, что большинство людей пытается объехать. В сложных поворотах на тротуаре на извилистых дорогах в моем районе я могу проехать через задний толкатель H-K-37 всего за 2000 километров, но обычно я получаю около 3500 километров от толкача.Лицевая сторона в два раза больше, хак в три раза больше. Как я уже сказал ранее, я НЕ тот человек, который спрашивает о долголетии в чем-либо. Мой статус в IMWA — ломать вещи, подталкивать их к пределам и выходить за их пределы, и эта задача мне очень нравится.
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
URAL в GP Motorcycles
Ural M70 — одна из наших самых удобных для дороги моделей, после cT.Телескопические вилки, меньшая общая высота и 18-дюймовые колеса сохраняют типичную универсальность Урала и расширяют его возможности на дороге.
Легче
ОбработкаУрал М70 2017 года — одна из самых дорожных моделей в модельном ряду Урал. Телескопические вилки, меньшая общая высота и 18-дюймовые колеса сохраняют типичную универсальность Урала и расширяют его возможности на дороге. Это не означает, что Урал М70 Ретро 2015 года теряет свои способности к огневой дороге.
Комната до
ПоделитьсяС коляской и багажником у вас будет достаточно места для всего вашего любимого снаряжения (или людей) во время вашей следующей поездки. M70 — это ретро-развлечение с пространством для ваших повседневных нужд, будь то походное снаряжение или последний поход за продуктами, вам больше не нужно беспокоиться о том, чтобы пристегнуть его к велосипеду или спине.
2 года
ГарантияПочувствуйте себя в безопасности, зная, что на ваш Ural распространяется наша двухлетняя гарантия без ограничения пробега.Наши велосипеды созданы, чтобы выдерживать удары, но мы знаем, что вещи случаются. Вы можете чувствовать себя в безопасности, зная, что все детали и работа покрываются страховкой в течение первых двух лет владения. Не волнуйтесь, мы вас прикрыли.
Мы также предлагаем расширенную гарантию на 3 года за 850 долларов. Вы можете приобрести расширенную гарантию в любой момент в течение первых двух лет владения вашим новым Уралом. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации.
Рекомендуемая производителем розничная цена: 16 499 долларов СШАТехнические характеристики — Новинка 2018 года
- Электронный спидометр со встроенными индикаторами.
- Новый жгут проводов с комбинированным реле и блоком предохранителей под левой боковой панелью.
- Выключатель на руле прожектора с коляской.
- Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет боковой рычаг водителя.
- Ножная педаль заднего хода / нейтрали вместо рычага.
- Новое стандартное сиденье 2/3, заменяет сиденье трактора.
- Новое сиденье с коляской с дополнительным местом для хранения под подушкой.
- Обновлены крышки Tonneau.
- Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты.
- Новые цвета доступны в премиальных цветах и отделках.
Двигатель и трансмиссия
- Рабочий объем, куб.см: 749
- Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-х тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением верхнего расположения
- Клапан на цилиндр: 2
- Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
- Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
- Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
- Степень сжатия: 8.6: 1
- Топливная система: дроссельная заслонка EFI
- Запуск: электрический и кикстарт
- Сцепление двухдисковое сухое
- Тип трансмиссии: Механическая
- Скорости: 4 вперед 1 назад
- Первичный привод (заднее колесо): Приводной вал
- Передаточное число главной передачи: 4,62
- Подключаемый полный привод коляски: №
Физические измерения
- Общая длина, дюйм.: 94,6
- Общая высота, дюйм: 53,4
- Ширина габаритная, дюйм: 62,3
- Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 29,5
- Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 4,9
- Сухая масса, фунты: 710
Электрооборудование
- Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт
- Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А / ч)
- Основная фара: h5
- Свечи зажигания: NGK BPR6HS
Шасси
- Передняя подвеска: телескопическая вилка Marzocchi 40 мм
- Задняя подвеска: двусторонний качающийся рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5 регулируемых
- Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5 регулируемых
- Колеса: 2.5X18 Алюминиевые диски со стальными спицами
- Шины: Heidenau, 4,0 × 18 ”
- Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 295 мм
- Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG 256 мм
- Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм
Разное.
- Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный
- Емкость топливного бака, галлонов: 5.5
- Резерв, галлоны: ок. 1
- Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31-37
- Дальность полета, миль: 170-200
- Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / ч: 70
- Максимально допустимая масса, фунты: 1140
- Объем багажника, куб. Фут .: 2,9
Гарантия
- 2 года на запчасти и ремонт без ограничения пробега.
|
|
Урал представил линейку моделей EFI
2014 годаУрал объявил о выпуске линейки мотоциклов с электронным впрыском топлива 2014 года в начале этого месяца на встрече дилеров в Вашингтоне.Рекомендуемая производителем розничная цена моделей Gear Up и Patrol составляет 15 999 долларов, а для модели Ural T — 12 399 долларов.
Вот выпуск продукции от OEM-производителя в России:
Мотоциклы«Урал» завоевали популярность и верных поклонников среди любителей мотоциклов по всему миру. Уральские гонщики ценят мотоциклы за их проходимость и бездорожье, простоту обслуживания и, безусловно, любят классический внешний вид и ощущения от мотоциклов. Наша компания известна тем, что внимательно прислушивается к отзывам клиентов, и поэтому Урал за эти годы реализовал большое количество изменений и обновлений.
Мы в «Урале» почувствовали, что концепция мотоцикла с коляской, производимого на заводе, имеет даже больший потенциал, чем наши предыдущие модели. Итак, мы начали работу над этим проектом два года назад. Идея заключалась в том, чтобы внедрить ряд более совершенных технических и функциональных возможностей, сохранив при этом классический внешний вид, надежность и неприхотливость Урала.
Четыре основных направления, на которых мы сосредоточили свое внимание, — это характеристики двигателя; умение обращаться; торможение; и общая подгонка и отделка.
КЛЮЧЕВЫЕ РАЗЛИЧИЯ (ДЛЯ МОДЕЛЕЙ 2WD)
ДВИГАТЕЛЬ
Что это было
До 2014 года все модели мотоциклов Урал выпускались с карбюраторами. Карбюрация позволила пользователю при необходимости вносить коррективы и приспосабливаться к различным стилям езды. Хотя некоторые энтузиасты мотоциклов считают это преимуществом, преимущества системы EFI неоспоримы. Несмотря на то, что «Урал» мог бы использовать карбюрацию еще несколько лет, мы решили, что пора перейти на EFI, если мы хотим развивать бренд и расширять нашу клиентскую базу.
Что это будет
2014 Урал оснащен новой автономной системой впрыска топлива. Эта система была разработана специально для Урала инжиниринговой компанией ElectroJet, Inc. из Мичигана с использованием компонентов Bosch и Delphi.
Это система впрыска через корпус дроссельной заслонки с обратной связью, в которой используются отдельные ЭБУ для каждого цилиндра. Эта система точно управляет подачей топлива и моментом зажигания, одновременно позволяя цилиндрам взаимодействовать друг с другом для лучшего холостого хода и баланса.
Самой уникальной особенностью нашей системы является отдельный блок управления двигателем, интегрированный с корпусами дроссельной заслонки. Это компактная система с резервированием, которая позволяет мотоциклу продолжать движение с одним из двух ЭБУ. Наш ECU также включает PDS (датчик перепада давления) для более точной и плавной подачи топлива, устраняя необходимость в дополнительных TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Корпуса дроссельной заслонки были специально разработаны таким образом, чтобы максимизировать производительность при минимальном изменении существующих компонентов двигателя.
EFI — не единственная часть головоломки. Мы дополнили пакет совершенно новой воздушной коробкой и улучшенным профилем кулачка.
Новый воздушный короб почти в два раза больше по объему. Это обеспечивает менее ограничительный воздушный поток и лучший баланс. Впускной патрубок воздушной камеры был перемещен, чтобы сделать систему более устойчивой к атмосферным воздействиям и облегчить обслуживание.
Профиль распределительного вала был изменен на более короткий срок для увеличения крутящего момента от низких до средних оборотов.
Что он делает
Три основных преимущества EFI очевидны: он более удобен в использовании, обеспечивает лучшую экономию топлива и снижает выбросы.
Хотя внедрение EFI и модернизация других компонентов двигателя увеличили максимальную мощность нашего двигателя 750 л.с., реальная история — это крутящий момент.
Для мотоцикла с коляской, который весит более 700 фунтов, требуется большой крутящий момент, чтобы преодолеть момент инерции. И мы этого добились. Теперь двигатель развивает крутящий момент 42 фут-фунт при 4300 об / мин по сравнению с предыдущими 38 фут-фунт крутящего момента при 4600 об / мин — это на 15 процентов больше! Что еще более впечатляет, так это то, что 90 процентов максимального крутящего момента достигается при скорости вращения ниже 2300 об / мин — и это дает мощность там, где она вам нужна.
Комплект поставки
Двигатель теперь поставляется с переработанной передней крышкой со стандартным навинчиваемым масляным фильтром.
Новый жгут проводов соответствует всем новым требованиям для EFI с использованием высококачественных погодонепроницаемых разъемов.
Дизайн приборной панели был изменен, и теперь на ней установлены контрольные лампы уровня топлива и управления двигателем.
ТОРМОЗА
Что это было
С 2003 года на мотоциклах «Урал» используются гидравлические дисковые тормоза Brembo на переднем колесе и барабанные тормоза на задних колесах и колесах коляски.Барабанные тормоза требовали от гонщика приложения большего усилия к педали тормоза. Также эта конфигурация требовала более частого обслуживания и регулировки.
Что это будет
С 2014 года «Урал» будет иметь дисковые тормоза на всех трех колесах.
Заднее колесо оснащено встроенным плавающим суппортом большого диаметра от HB (Hayes Brakes) и 256-миллиметровым твердым ротором NG. Суппорт также включает в себя функцию механического стояночного тормоза.
Колесо коляски оснащено двухпоршневым суппортом Brembo и плавающим ротором 245 мм NG.
Оба задних суппорта управляются собственными главными цилиндрами Brembo.
Что он делает
Новая система обеспечивает резко увеличенное тормозное усилие при меньших усилиях водителя. Наличие трех отдельных тормозных систем обеспечивает высочайший уровень резервирования и возможность точной настройки всей системы.
Комплект поставки
При разработке задних дисковых тормозов мы полностью переработали ступицы всех колес.Теперь они используют стандартные герметичные подшипники с дополнительными защитными пыльниками.
В задних ступицах больше не используются литые ведущие шлицы. Теперь они оснащены заменяемыми закаленными шлицевыми фланцами с болтовым креплением. Ступицы задних колес больше не нужно будет заменять из-за изношенных приводных шлицев.
Рычаг включения стояночного тормоза был переработан и удобно расположен, чтобы упростить работу водителя.
Введение дисковых тормозов позволило нам разработать новый корпус главной передачи, более легкий и универсальный для всего модельного ряда.
Тяга реакции переднего тормоза на вилках ведущей тяги теперь производится FRAP (Италия) и использует более качественные шаровые опоры повышенной прочности.
РУЛЕВОЕ
Что это было
На нынешних Уралах применяется механический демпфер рулевого управления фрикционного типа. Эта простая конструкция, хотя и регулируемая, не обеспечивает стабильной управляемости в различных дорожных ситуациях. Таким образом, мотоцикл требует постоянного участия водителя.
Что это будет
Новая система включает 18-позиционный регулируемый гидравлический демпфер.Эти характеристики амортизаторов были тщательно отобраны для использования на мотоциклах с коляской и подтверждены после обширных испытаний на дорогах и бездорожье.
Что он делает
Езда на велосипеде, оснащенном новым демпфером, требует меньшего участия водителя, но при этом ощущает себя более «посаженным» и связанным с дорожным покрытием. В качестве дополнительного преимущества гидравлический демпфер снижает величину рыскания, характерного для коляски (тяга вправо или влево при ускорении или замедлении). Для новичков в мотоциклах с коляской он упрощает переход с двухколесного на трехколесный.
Комплект поставки
Одновременно с разработкой рулевого демпфера мы также добавили новые верхние и нижние тройные зажимы (мосты). Эти мосты теперь изготавливаются из кованого алюминиевого сплава, который и прочнее, и легче. Кроме того, верхний зажим включает в себя крепления на руль. Ноги вилки теперь крепятся стяжными болтами вместо оригинального заводского конического верхнего крепления.
ВНЕШНИЙ ВИД
В дополнение ко всем улучшениям характеристик мотоцикл претерпел существенные изменения.
Классический облик Урала сохранился, но хорошо переработан. Некоторые из улучшений включают новые наколенники и значки на бензобаке, улучшенные предварительно сформованные шланги для топливопроводов, сапуна и резервуаров.