Набор поршневых колец М-62 мотоцикла Днепр, Урал (Украина) 5.00 1
Купить Набор поршневых колец М-62 мотоцикла Днепр, Урал (Украина) — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь, Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие.
Советский мотоцикл Урал М 62, который мог догнать любую машину или мотоцикл | Техника времен СССР
В наше время очень много любителей мотоциклов, благо рынок сейчас предоставляет технику на любой цвет и вкус, как говорится и любой человек может выбрать себе байк по запросам и возможностям. То ли дело годы Советского Союза, тогда, каждая новая модель сходившая с конвейера встречалась с восхищением и желанием ее приобрести. Выбор мотоциклов в магазинах был не большим и даже если была возможность купить, что-то получше приходилось брать, то что предлагают. Особенно скуп был СССР на тяжелые дорожные мотоциклы, их модели можно было пересчитать по пальцам, но и они пользовались спросом. Сегодня посмотрим на технические характеристики мотоцикла, который выбирала милиция СССР, это мотоцикл Урал М-62.
Его начали выпускать в 1961 году на мотозаводе в городе Ирбит.
На него установили двухцилиндровый четырехтактный двигатель общим объемом 649 кубических сантиметров, мощность же составляла 28 л.с. Горючее на котором ездил мотоцикл рекомендовалось с октановым числом не ниже 76, расход горючего был около 8 литров на 100 километров. Топливный бачок имел размер в 18 литров. Грузоподъемность мотоцикла Урал М-62 составляет 255 килограмм. Двигатель охлаждался при помощи потока воздуха в момент движение мотоцикла. Коробка передач, которая стояла на мотоцикле была четырехступенчатой с механическим переключением скоростей. Максимально мотоцикл разгонялся до 105 км/ч, но это при использовании его с коляской.
В те годы запрещалось ездить на тяжелых мотоциклов без коляски, такое право имела только Советская милиция, чем благополучно и пользовалась. Урал М-62 без коляски с мощностью двигателя 28 л.с. догонял любой мотоцикл или машину. Есть информация, что в милицейские мотоциклы вносились еще конструктивные изменения, но об этом в следующих статьях на нашем канале.
Производство мотоциклов с индексом М-62 прекратилось в 1965 году.
Если в годы СССР Вы эксплуатировали мотоциклы марки Урал, расскажите о них ниже в комментариях под статьей.
Читайте также:
Кто помнит, как выглядели кабины Советских грузовиков изнутри часть 2
Самые плохие и ненадёжные автомобили Советского Союза
Очень необычный трактор, который мало кто видел ШУ 356
Самый необычный и несуразный трактор Советского Союза, СШ-75 Таганрожец
Почему во времена СССР бензин сливали в канавы, а сейчас он такой дорогой
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.
| Составляющие | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Двигатель
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сцепление | сухое двудисковое | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| КПП |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Привод | карданный вал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подача топлива | самотёком | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя шина | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя шина | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ёмкость бака | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Габариты | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина, мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота, мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| База мотоцикла, мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дорожный просвет, мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Он в родной краске, даже надписи Урал на баке читаемы. Вскрытие двигателя показало, что ему надо на полку, до лучших времен. А вот на той полке лежал и ждал своего часа новый двигатель от более свежего Урала. Полностью разобрал ходовую, почистил, заменил изношенные детали, нашел недостающие, кое-что доработал, сделал новую проводку, уложив её в старый и ржавый кабельканал. Решено было вообще ничего не красить и не полировать, пусть будет как есть. На удивление, под обшарпанной краской блестит хороший и крепкий металл, даже вмятин нет. Коррозия проела лишь небольшой участок на люльке, где влага скапливалась и стояла.
У меня М-62 произведен в феврале 1963 года, табличка на винтах.
Я не утверждаю, что я прав, все возможно, но прямых доказательств за или против я пока не нашел.
Фото, к сожалению, неудачные, с бликами от вспышки и искуственного освещения. Думаю переснять при нормальном уличном освещении, может тогда точно будет передан цвет.
Модернизация затронула и коробку передач. От кулачковой муфты включения конструкторы отказались.
Его рабочий объем составляет 649 кубиков. Максимальный крутящий момент байка достигает 44 Нм.
Производство освоили на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).
Крепилась коляска к раме мотоцикла при помощи цанговых шарниров и растяжек в четырёх точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески — до 120 мм. Запасное колесо крепилось на крышке багажного отделения коляски. Общий облик мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.
Максимальная скорость достигала по разным источникам 95-100 км/ч (с коляской), при контрольном расходе топлива — 5,8-6 л/100 км (при скорости 75 % от максимальной).
Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число — ГП 4,62, объем масла в картере — 0,15 литра.
с.
, при 4800 об/мин
15
| ||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Урал М-62
– А ведь хорошо бы, господа!Офицеры засмеялись.
– Хоть бы попугать этих монашенок. Итальянки, говорят, есть молоденькие. Право, пять лет жизни отдал бы!
– Им ведь и скучно, – смеясь, сказал офицер, который был посмелее.
Между тем свитский офицер, стоявший впереди, указывал что то генералу; генерал смотрел в зрительную трубку.
– Ну, так и есть, так и есть, – сердито сказал генерал, опуская трубку от глаз и пожимая плечами, – так и есть, станут бить по переправе.
И что они там мешкают?На той стороне простым глазом виден был неприятель и его батарея, из которой показался молочно белый дымок. Вслед за дымком раздался дальний выстрел, и видно было, как наши войска заспешили на переправе.
Несвицкий, отдуваясь, поднялся и, улыбаясь, подошел к генералу.
– Не угодно ли закусить вашему превосходительству? – сказал он.
– Нехорошо дело, – сказал генерал, не отвечая ему, – замешкались наши.
– Не съездить ли, ваше превосходительство? – сказал Несвицкий.
– Да, съездите, пожалуйста, – сказал генерал, повторяя то, что уже раз подробно было приказано, – и скажите гусарам, чтобы они последние перешли и зажгли мост, как я приказывал, да чтобы горючие материалы на мосту еще осмотреть.
– Очень хорошо, – отвечал Несвицкий.
Он кликнул казака с лошадью, велел убрать сумочку и фляжку и легко перекинул свое тяжелое тело на седло.
– Право, заеду к монашенкам, – сказал он офицерам, с улыбкою глядевшим на него, и поехал по вьющейся тропинке под гору.
– Нут ка, куда донесет, капитан, хватите ка! – сказал генерал, обращаясь к артиллеристу. – Позабавьтесь от скуки.
– Прислуга к орудиям! – скомандовал офицер.
И через минуту весело выбежали от костров артиллеристы и зарядили.
– Первое! – послышалась команда.
Бойко отскочил 1 й номер. Металлически, оглушая, зазвенело орудие, и через головы всех наших под горой, свистя, пролетела граната и, далеко не долетев до неприятеля, дымком показала место своего падения и лопнула.
Лица солдат и офицеров повеселели при этом звуке; все поднялись и занялись наблюдениями над видными, как на ладони, движениями внизу наших войск и впереди – движениями приближавшегося неприятеля. Солнце в ту же минуту совсем вышло из за туч, и этот красивый звук одинокого выстрела и блеск яркого солнца слились в одно бодрое и веселое впечатление.
Над мостом уже пролетели два неприятельские ядра, и на мосту была давка. В средине моста, слезши с лошади, прижатый своим толстым телом к перилам, стоял князь Несвицкий.
Он, смеючись, оглядывался назад на своего казака, который с двумя лошадьми в поводу стоял несколько шагов позади его.
Только что князь Несвицкий хотел двинуться вперед, как опять солдаты и повозки напирали на него и опять прижимали его к перилам, и ему ничего не оставалось, как улыбаться.
– Экой ты, братец, мой! – говорил казак фурштатскому солдату с повозкой, напиравшему на толпившуюся v самых колес и лошадей пехоту, – экой ты! Нет, чтобы подождать: видишь, генералу проехать.
Но фурштат, не обращая внимания на наименование генерала, кричал на солдат, запружавших ему дорогу: – Эй! землячки! держись влево, постой! – Но землячки, теснясь плечо с плечом, цепляясь штыками и не прерываясь, двигались по мосту одною сплошною массой. Поглядев за перила вниз, князь Несвицкий видел быстрые, шумные, невысокие волны Энса, которые, сливаясь, рябея и загибаясь около свай моста, перегоняли одна другую. Поглядев на мост, он видел столь же однообразные живые волны солдат, кутасы, кивера с чехлами, ранцы, штыки, длинные ружья и из под киверов лица с широкими скулами, ввалившимися щеками и беззаботно усталыми выражениями и движущиеся ноги по натасканной на доски моста липкой грязи.
Иногда между однообразными волнами солдат, как взбрызг белой пены в волнах Энса, протискивался между солдатами офицер в плаще, с своею отличною от солдат физиономией; иногда, как щепка, вьющаяся по реке, уносился по мосту волнами пехоты пеший гусар, денщик или житель; иногда, как бревно, плывущее по реке, окруженная со всех сторон, проплывала по мосту ротная или офицерская, наложенная доверху и прикрытая кожами, повозка.
– Вишь, их, как плотину, прорвало, – безнадежно останавливаясь, говорил казак. – Много ль вас еще там?
– Мелион без одного! – подмигивая говорил близко проходивший в прорванной шинели веселый солдат и скрывался; за ним проходил другой, старый солдат.
– Как он (он – неприятель) таперича по мосту примется зажаривать, – говорил мрачно старый солдат, обращаясь к товарищу, – забудешь чесаться.
И солдат проходил. За ним другой солдат ехал на повозке.
– Куда, чорт, подвертки запихал? – говорил денщик, бегом следуя за повозкой и шаря в задке.
И этот проходил с повозкой. За этим шли веселые и, видимо, выпившие солдаты.
– Как он его, милый человек, полыхнет прикладом то в самые зубы… – радостно говорил один солдат в высоко подоткнутой шинели, широко размахивая рукой.
– То то оно, сладкая ветчина то. – отвечал другой с хохотом.
И они прошли, так что Несвицкий не узнал, кого ударили в зубы и к чему относилась ветчина.
– Эк торопятся, что он холодную пустил, так и думаешь, всех перебьют. – говорил унтер офицер сердито и укоризненно.
– Как оно пролетит мимо меня, дяденька, ядро то, – говорил, едва удерживаясь от смеха, с огромным ртом молодой солдат, – я так и обмер. Право, ей Богу, так испужался, беда! – говорил этот солдат, как будто хвастаясь тем, что он испугался. И этот проходил. За ним следовала повозка, непохожая на все проезжавшие до сих пор. Это был немецкий форшпан на паре, нагруженный, казалось, целым домом; за форшпаном, который вез немец, привязана была красивая, пестрая, с огромным вымем, корова. На перинах сидела женщина с грудным ребенком, старуха и молодая, багроворумяная, здоровая девушка немка.
Видно, по особому разрешению были пропущены эти выселявшиеся жители. Глаза всех солдат обратились на женщин, и, пока проезжала повозка, двигаясь шаг за шагом, и, все замечания солдат относились только к двум женщинам. На всех лицах была почти одна и та же улыбка непристойных мыслей об этой женщине.
Крыло урал м62. Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото
Retroman (сб, 01/11/2014 — 03:42)
Юджин, не вводи людей в заблуждение или уточняй с какого именно момента стали клепать. У меня М-62 произведен в феврале 1963 года, табличка на винтах.
Юджин (сб, 01/11/2014 — 11:30)
Могу конечно ошибаться, только личное наблюдение по маю1963 года. Если на твоем М62 табличка по размеру как на М61ом и на болтах, тогда можно говорить про оригинальность. На М62ом клепали таблички меньшего размера. Видимо в начале года еще крутили болты.
Digital-Fox (вт, 11/11/2014 — 17:27)
м62 1962 год выпуска, винты.
Кажется в СССР фары для тяжелых мотоциклов только в Киржаче делали. Или я не прав?
ki.serzh (ср, 05/11/2014 — 16:56)
Буква «к» в букве»О»,есть клеймо завода Красный Октябрь(г.Киржач),где эти крышечки-фары и изготавливались.
Retroman (ср, 05/11/2014 — 18:56)
М-62 февраль 1963г., ползунок обычный карболитовый, без буквы К. Металлическое основание задвижки как на фото.
YS (ср, 05/11/2014 — 20:04)
Мой тож февраль 1963. Большие сомнения, что мои фара или слайдер были заменены…
Юджин (ср, 05/11/2014 — 20:28)
Если других мнений нет, может предположим, что устанавливались оба варианта, в зависимости от поставки этих крышек? Нужно набрать статистику по М62 — просим высказываться владельцев.
YS (ср, 05/11/2014 — 20:42)
Ну как-то не серьезно про два варианта одновременно, если отталкиваться от того, что фары выпускал один завод. Зачем эта путаница?! Завод сам обеспечивал полный цикл производства и делать параллельно два вида крышек не логично.
Я за статистику.
Юджин (ср, 05/11/2014 — 23:18)
Можно справиться в ирбитском музее, поставлялись ли на завод фары с ползунком в таком исполнении, когда и для каких моделей.
BESToloch (пт, 23/01/2015 — 07:01)
Мне кажется ситуация такая.
первыми ползунковые крышечки в конце 50- х стали ставить на иж-56.
потом, как я понимаю, похожие крышечки сделали на м-62.
А потом кому то в голову пришла гениальная идея унифицировать эти детали с одинаковым фукционалом и на все фары разных заводов ставить одинаковые крышечки. В последствии такие крышки ставили на ижи, уралы, днепры, мински и ковровцы.
BESToloch (ср, 05/11/2014 — 19:25)
Вот фото основания без движка. Из основания справа и слева от щели торчат штампованые выступы, которые не дадут встать на это место обычному ползуну.
http://photo.qip.ru/users/bestoloch72/96534305/133388364/#mainImageLink
Retroman (чт, 06/11/2014 — 13:55)
Удивлю Вас, уважаемый! Такие выступы имеются на всех основаниях такого типа. При том они никоим образом не мешают никаким ползунам, совершенно. Если не доверяете, разберите любую комплектную задвижку замка с обычным карболитовым ползунком — Вас будет ждать сюрприз!
YS (чт, 06/11/2014 — 19:10)
Для развития темы обещанные фото.
Мой М-62. Выпуск февраль 1963 года. Упоминал я этот мотоцикл относительно часто, но мало кто его видел.
Пока одиночка. Мотоцикл практически готов, остались совсем мелочи.
Коляска есть, но она хранится далеко, отдельно от мотоцикла. Её сохран и комплектность как у мотоцикла. Есть даже насос в багажнике))).
Калитка заднего крыла сейчас стоит запасная, посредственного сохрана, но правильного колора. Оригинальная была снята для перевозки мотоцикла и пока хранится вместе с коляской.
Фото «кликабельны», в альбоме на фотофайле есть еще несколько.
Юджин (пт, 07/11/2014 — 00:47)
В фаре пломба на спидометре сохранилась? Вижу рр31 от М61, а генератор 414й?
YS (пт, 07/11/2014 — 06:58)
В фару заглядывал только 1 раз, лампу менял, поэтому про пломбу не помню.
Есть пломба на кпп, она видна на фото.
С реле-регулятором была дилемма, с подходящей датой выпуска у меня их два. Каталога на М-62 я так и не нашел. В инструкции про марку РР тоже ничего не говориться, но реле, которое там на рисунках, никак не похоже на РР302. Поэтому я решил поставить РР-31.
Если вдруг у кого-то найдется источник с точным указанием модели устанавливающегося реле, прошу сообщить, если был не прав, заменю, дел на 5 минут.
Генератор Г-11А, тоже с подобранной датой выпуска.
Юджин (пт, 07/11/2014 — 10:40)
Пара г11а и рр31 устанавливалась на самые первые мотоциклы. Использовали р302 под более мощный г414. У Retroman 62ой этого же месяца — что там? Опять же в музее могут дать точную информацию.
YS (пт, 07/11/2014 — 14:01)
Откуда эта информация? Встречается достаточно много полнокомплектных М-62 и их моторов именно с коротким генератором, а все 414, которые я видел на моторах и мотоциклах были сильно моложе их. Я не утверждаю, что я прав, все возможно, но прямых доказательств за или против я пока не нашел.
На музей я бы сильно не рассчитывал, могу дать контакты, потом расскажешь, что вышло.
Подождем, что скажет Retroman.
YS (пт, 07/11/2014 — 16:56)
Документация есть, это даже не обсуждается, но есть много разных но.
А книгам тех лет не во всем можно верить, а некоторые вообще лучше не открывать применительно к комплектации.
(Это был ответ на сообщение ниже)
Юджин (пт, 07/11/2014 — 16:25)
В музее есть заводская техдокументация по модели — достоверный источник информации как быть должно. Это не наши домыслы по комплектации экземпляров ходивших по рукам. Есть ещё литература тех лет.
Номер телефона и адрес почты музея найдутся. Будет настроение, время уточню там.
greyhound327 (пт, 07/11/2014 — 17:35)
Случайно сохранилось фото Г-414,датированное сентябрём 59 года…
Кстати,на мотоцикле воздух фильтр с карболитовой крышкой?
Если да,то приклепана ли к ней верхняя пружинная пластина?
YS (пт, 07/11/2014 — 17:53)
Всё так, крышка карболитовая с приклепанной пластиной.
Retroman (ср, 12/11/2014 — 19:06)
На моем стояли Г-11А и РР-31, бывший хозяин сменил их на Г-414 и РР-302, когда на генераторе начали вылетать концы обмоток из ламелей коллектора, но сам генератор и реле сохранились. Пока готовлю девайсы к восстановлению.
YS (ср, 12/11/2014 — 20:17)
Если не сложно, посмотри дату выпуска генератора и РР. Интересно, месяц в месяц или как было в 63 году?
Есть у меня мотор запасной 65 г.в., вот там генератор того же месяца, что и мотор, и как успели?!
Retroman (чт, 13/11/2014 — 18:14)
Генератор — декабрь 1962г., реле — январь 1963г.
Фото выкладывал тут:
Неспешно ищу корпус или мертвое реле подобной или близкой датировки, есть одна мыслишка.
NigaMan (пт, 07/11/2014 — 03:50)
Какой сигнал должен стоять? А то у меня с37 на место не встаёт, крыло мешает.
YS (пт, 07/11/2014 — 07:05)
Стоит С-37А, почти впритык, но ничего не задевает. Проверь, не деформированы ли крыло или вилка.
greyhound327 (ср, 12/11/2014 — 11:32)
Созрел вопрос: в связи с чем была «обнулена» нумерация КПП,конструкции а-ля м-72.Статистика показывает,что это произошло на этапе производства М-61.Из основных версии:переход на «ровную»лапку КПП,или мелкошлицевое исполнение валов КПП.Или это произошло в момент окончания производства М-72?Какие Ваши мнения?
BESToloch (ср, 12/11/2014 — 20:33)
Обнуление нумерации связано с тем, что начали изготавливать картер кпп другой конфигурации. Когда произошло обнуление номеров кпп сказать немогу. Номера рам и движков у м62 начались с 0.
greyhound327 (ср, 12/11/2014 — 21:54)
Имеется в виду упразднение прилива под палец крепления пружины центральной подножки?
YS (ср, 12/11/2014 — 22:34)
Если копать, во внешнем виде картера было много изменений, вот «окна» под воздушную заслонку выглядят иначе, и лить картер стали в иную форму (судя по следам зачистки на нем).
Retroman :
Итак, добрался я до полога.
Фото, к сожалению, неудачные, с бликами от вспышки и искуственного освещения. Думаю переснять при нормальном уличном освещении, может тогда точно будет передан цвет.
Цвет не совсем красный, точнее — бордовый.
Retroman (вт, 25/11/2014 — 17:39)
Цвет везде одинаковый, завтра отсниму с обратной стороны. Есть только пара заплаток на местах разрывов, заплатки из черного дермантина, примерно 50х50 мм, может чуть больше. В остальном изделие полностью оригинальное.
BESToloch (чт, 11/12/2014 — 20:07)
Итак о различиях ранних и поздних м62. Сейчас я разбираю оба мотоцикла для того чтобы перекинуть на коричневый аппарат детали наилучшего сохрана. И вот первая находка.
На мотоцикле м62 выпущенном в январе 62 года стоит крышка зажигания с креплением под два болта, при этом на картере есть отверстие с резьбой для третьего болта. Фото крышки с разных сторон можно глянуть тут.
По роду деятельности мне приходится постоянно мониторить объявления о продаже всякой техники и запчастей.
Этот мотоцикл покупать не планировал, т.к. из отечественной техники предпочитаю нижнеклапанники (М72 и К750). Два года объявление висело на дроме и мысль о покупке периодически посещала меня, тем более у него были безупречные документы. Урал был в очень плохом состоянии, мне было жалко его. В общем, не вытерпел, поехал и купил. Не осматривал даже, просто загрузили в машину и увезли в мастерскую. Тем более все и так понятно — всему очень плохо…
Знакомьтесь — Урал М-62, 62го года выпуска, зелёный и измученный жизнью. Он родился в то время, когда личный автомобиль был уделом очень не многих, а тяжелые мотоциклы простым гражданам купить было тоже очень сложно (они распределялись по колхозам, состояли на воинском учете, обычные люди ждали очередь на покупку годы). Тогда мотоциклы не были игрушками и фетишем, средством получения адреналина и удовольствия от езды. Они были рабочими лошадками, возили сено и картошку с полей, на них охотились, пахали и эксплуатировали «в хвост и в гриву», машин же практически не было. Ни о каком комфорте, экономии топлива вообще речи не было.
Ко мне попал не просто мотоцикл или набор запчастей. Это целая эпоха, дух времени. Он был чьей-то радостью и подмогой, с ним связаны судьбы. К сожалению, об истории этого экземпляра ничего узнать не удалось, документы нового образца и куплен у перекупа, который сказал, что купил у какого-то деда.
Смотрю на него и думаю, зачем? Зачем я купил себе очередную головную боль, тем более времени на него нужно потратить очень много, ну и денег тоже. Хотел построить из него ретро мотоцикл, одиночку. Весь в идеале открашенный и абсолютно ездячий, и конечно же на продажу, т.к. для меня это рентабельно. Притом что у меня есть уже подобный. Вот его фото
Как я ошибался…)) 70-ти летие Великой Победы и желание поездить с коляской, покатать детишек, поучаствовать в параде, сподвигли меня поставить мотоцикл на ход в таком виде, который есть. Он в родной краске, даже надписи Урал на баке читаемы. Вскрытие двигателя показало, что ему надо на полку, до лучших времен.
А вот на той полке лежал и ждал своего часа новый двигатель от более свежего Урала. Полностью разобрал ходовую, почистил, заменил изношенные детали, нашел недостающие, кое-что доработал, сделал новую проводку, уложив её в старый и ржавый кабельканал. Решено было вообще ничего не красить и не полировать, пусть будет как есть. На удивление, под обшарпанной краской блестит хороший и крепкий металл, даже вмятин нет. Коррозия проела лишь небольшой участок на люльке, где влага скапливалась и стояла.
В итоге получился старый и побитый жизнью мотоцикл. Но это только первое впечатление. Вся подвеска, ходовая, редуктор, тормоза в идеале, новый двигатель и коробка передач (старый обязательно починю, когда найду все запчасти). Завёлся, работает как часики. Звук обалденный, холостые держит такие низкие, что можно считать обороты коленвала. Едет и тормозит хорошо. Рулевой фрикционный демпфер помогает удерживать руль на плохой дороге. Даже передний тормоз легко пускает колесо в юз при резком нажатии.
Из вкусностей – глушители из титана, придающие особый тембр звуку выхлопа.
А ошибался я в том, думал поездить только майские праздники и дальше запустить процесс реставрации с последующей продажей. Да вот только не слез я с него после праздников. И вообще отъездил на нём все лето и осень. И реставрировать, и тем более продавать не собираюсь! Он дал столько положительных эмоций и столько впечатлений от лета и езды, что мало какой японский мотоцикл на это способен (мои японцы покрывались пылью, стоя в гараже).
Мы ездили по лесам, полям, чащам, оврагам. Под дождём, в жару, по снегу. В магазин, на обед, вообще хоть куда. Каждый день. И не надо трястись над покраской, можно встать ногами на любую часть мотоцикла (вот липовый цвет, например, собирать удобно или ломиться через заросли молодых и не очень деревьев))). Для семейного отдыха, вообще идеально. В коляску можно положить много всего полезного. Я мог проехать за вечер несколько десятков километров. Он ни разу не подвёл (ну, это скорее моя заслуга).
Да, комфорта нет, задница от резиновых сёдел болит, руки устают. Зато можно испытывать хоть каждый день непередаваемые ощущения от пересадки на японский мотоцикл (как в первый раз), который едет, и подвеска… нет ПОДВЕСКА работает)))
Вот так, стоя в железном гараже на окраине города, этот Урал уже готовился отойти в мир чермета или разойтись по запчастям. Но точно не подозревал о своём возвращении в Жизнь, полноценную, наполненную людскими эмоциями и радостями. А это не унылое стояние в музее или в гараже у престарелого любителя раритетов, заботливо стирающего с него пыль и трясущегося над каждой царапиной.
Можете не сомневаться, я дам этому Уралу просраться, ну а если сломается, починю)). Но он точно теперь не сгниёт, а будет радовать меня, мою семью и друзей долгие годы. Цените старые мотоциклы, но не забывайте, они должны ездить.
и небольшое видео
»! Портал мототематики поддерживает всех любителей железных коней. Со своей стороны мы сделали все возможное, дабы осознание соотечественниками всех преимуществ езды на железных конях проникло глубоко в сознание.
В этой статье раскрыты многие особенности такого яркого представителя двухколесной техники, как мотоцикл Урал М 62, купить б/у вариант которого в наши дни все еще не составляет труда.
О производителе Уралов — о ИМЗВ общем, «Урал» является единственным российским тяжёлым байком. Выпускает последний Ирбитский мотоциклетный завод, который расположен в Свердловской области РФ. От сюда (от географического названия местности) и происходит имя данного железного коня. Для подавляющего большинства выпускаемой заводом продукции характерно наличие коляски.
Продукция этого мотоциклетного гиганта выпускается с приводом на колесо коляски и без него. При этом, можно купить мотоцикл Урал с отключаемым, без дифференциальным приводом. Байк считается дальнейшим развитием такой копии немецкого мото «BMW R71», как мотоцикл «М-72».
В наши дни Ирбитский завод предлагает соотечественникам модели:
— Т;
— Турист;
— Патруль 2WD;
— Ретро;
— Ретро Соло;
— а также Соло sT.
Мотоцикл Урал М 62, купить который легко на отечественном вторичном рынке мото-техники, многими специалистами признан, как культовая модель от вышеуказанного производителя. Все железные кони Ирбитмотопрома оснащаются оппозитным двухцилиндровым двигателем четырёхтактного типа . Объём двигателя большинства из них составляет 745 см³. При таком показателе и не удивительно, что мощность в советские годы достигала 40 л.с. Наличие 4-х ступенчатой коробки передач позволяло байкам достигать немалых скоростных показателей. Кроме того, КПП располагала задним ходом, а также карданным приводом заднего колеса.
В наши дни мотоцикл Урал можно купить и в новом дизайне. Правда лишь 3 % от выпускаемых моделей мото продаются в странах СНГ.
Основные рынки сбыта байков от ИМЗ — потребители США, ЕС, Канады и Австралии. Как ни странно, именно туда мы экспортируем остальные 97 % «Уралов ».
Облик вышеуказанного байка, а также множество его технических характеристик восходят к мотопрому довоенной Германии.
Все же мотоцикл Урал М 62 купить можно для позиционирования с мужским характером простого русского человека.
Были в истории ИМЗ и неприятные моменты. Обвал спроса на его мото-продукцию имел место в начале лихих 1990-х гг. Тогда предприятие было вынуждено отказаться от полного цикла производства. Это вызвало множество изменений в конструкции, а также комплектации мотоциклов. При этом, была улучшена надёжность и самые популярные потребительские качества байка.
О модели мотоцикла Урал М 62Этот советский тяжёлый мотоцикл выпускался с коляской в 1961-1965 гг. Все же его высокая популярность имеет место и в наши дни (благодаря наличию любителей реставрации и ретро-мототехники).
В 1961 году был налажен массовый выпуск байков серии «М-62» без отказа от параллельного выпуска прежней модели (серии М-61). Новый железный конь получил новый распредвал, а также механизм автоматического опережения зажигания. Именно благодаря последнему, мощность железного коня увеличилась до 28 лошадок.
Модернизация затронула и коробку передач. От кулачковой муфты включения конструкторы отказались.
Теперь используется зубчатый вариант. Коробку передач унифицировали с представителями Киевского мотозавода .
Мотоциклы Урал М 62 купить можно в вариантах, располагающих увеличенным ходом подвески. Кроме того, в этой модели была изменена форма кожухов в передней вилке.
Технические особенности этих УраловДанный железный конь обладает базой в 1435 мм. Его дорожный просвет составляет 125 мм. при полной нагрузке, а также нормальном давлении в шинах мото.
Мотоцикл Урал М-62 способен развивать существенную скорость (95 км/ч).
Поражает масса агрегата, достигнувшая 320 кг. При этом, байк можно максимально нагружать весом в 255 кг.
Не смотря на всю прожорливость советской мото-техники , именно эта модель выделяется небольшим потреблением бензина. Эксплуатационный расход ее двигателя составляет всего 6 литров на 100 км пути.
Двигатель «Урала» – это карбюраторный агрегат с воздушным охлаждением цилиндров.
Его рабочий объем составляет 649 кубиков. Максимальный крутящий момент байка достигает 44 Нм.
Мотоцикл Урал М 62 заводского производства оснащали карбюратором типа «К-38». Кроме того, серия получила модернизированный воздухоочиститель, обладающий комбинированным инерционным контактно-масляным фильтром и двухступенчатой системой очистки.
Урал М-62 — советский тяжёлый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1961 по 1965 годы.
С 1961 года начали выпуск модели М-62 параллельно со сборкой прежней модели М-61. Новый мотоцикл отличался новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря которому мощность двигателя увеличилась на 2 л. с. и составила 28 л.с. Подверглась модернизации и коробка передач — вместо кулачковых были установлены зубчатые муфты включения. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского мотозавода (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвесок и изменена форма кожухов передней вилки.
Характеристики:
Общие данные
Габаритные размеры, мм
ширина 1650
высота 1100
База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1435.
Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125
Колея, мм 1130
Максимальная скорость, км/ч 95
Масса, кг 320
Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6
Двигатель
Тип: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением
Рабочий объем, см3 649
Диаметр цилиндра, мм 78
ход поршня, мм 68
Степень сжатия 6,2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 28 (20,6) при 4200-4800 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м) 44 (4,5) при 3500 об/мин
Карбюратор: К-38
Воздухоочиститель: комбинированный фильтр с двухступенчатой очисткой: инерционной и контактно-масляной
Фазы газораспределения (по углу поворота
кривошипа), град.
:
начало впуска до в. м. т. — 57
конец впуска после н. м. т. -77
начало выпуска до н. м. т. — 97
конец выпуска после в. м. т. — 37
Трансмиссия
Силовая передача
Карданная передача: карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках
Главная передача: пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62
Сцепление: сухое двудисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон
Количество дисков:
ведущих — 3
ведомых — 2
Количество пружин — 6
Коробка передач
Тип — Четырехступенчатая двухходовая
Передаточные числа:
на первой передаче — 3,6
на второй передаче — 2,286
на третьей передаче — 1,7
на четвертой передаче — 1,3
Общее передаточное число:
на первой передаче — 16,65
на второй передаче — 10,56
на третьей передаче — 7,85
на четвертой передаче — 6,01
Электрооборудование
Система зажигания — батарейная
Напряжение, В 6
Аккумуляторная батарея: 3МТ-12
Генератор: Г-414 (Г65 на ранних версиях)
Реле-регулятор: РР-31 (РР-302)
Прерыватель-распределитель: ПМ05
Катушка зажигания: Б201
Ходовая часть
Рама: трубчатая двойная закрытого типа
Подвеска переднего колеса: телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия
Подвеска заднего колеса: маятниковая, пружинная с гидравлическими амортизаторами
Ход переднего колеса, мм 140
Ход заднего колеса, мм 80
Тормоза: колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе
Шины
Размер, в дюймах — 3,75-19
Давление, кг/см в квадрате:
переднего колеса — 1,8
заднего колеса — 2,2
колеса коляски — 2,0
запасного колеса — 2,2
Заправочные объемы
Топливный бак, л 22
Картер двигателя, л 2
Картер коробки передач, л 0,8
Картер главной передачи, л 0.
15
Воздухоочиститель, л 0.2
В конце 30-х годов 20 века в Народном комиссариате обороны СССР прошло совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия лучших из них на вооружение РККА. Одним из видов техники, в котором остро нуждалась РККА, был После проведения анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой фирмы BMW — R71.
К тому времени он уже несколько лет состоял на вооружении Вермахта. Эту машину и было решено взять за основу нового мотоцикла. Разработка отечественной версии R71, получившей обозначение М72, заняла несколько лет. Поэтому к серийному производству отечественного мотоцикла приступили незадолго до войны — весной 1941 года. Производство освоили на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).
Но из-за стремительного наступления немцев на Москву уже к концу октября 1941 года завод эвакуировали в город Ирбит. В качестве площадки для завода была предоставлена территория бывшей пивоварни. Новое предприятие стало называться мотоциклетный завод).
Серийное производство М72 ИМЗ началось с конца 1941 года.
М72 изначально оснащался нижнеклапанным двигателем, который еще в момент создания машины имел мало резервов для совершенствования. Это обстоятельство подстегнуло конструкторов ИМЗ к созданию нового верхнеклапанного движка. Этот прибор пошел в серию в 1957 году. Мотоцикл переходной модели, оснащенный таким двигателем получил обозначение М61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.
С 1961 года одновременно со сборкой старой уже теперь модели М61 начался выпуск новой модели Урал М62. Мотоцикл поставлялся в комплекте с боковой коляской. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, размещённым за спинкой сидения. Крепилась коляска к раме мотоцикла при помощи цанговых шарниров и растяжек в четырёх точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески — до 120 мм. Запасное колесо крепилось на крышке багажного отделения коляски. Общий облик мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.
Двигатель М62
Мотоцикл Урал М62 оснащался четырёхтактным, карбюраторным, двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. Движок имел верхнеклапанную систему газораспределения и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра составлял 78 мм, ход поршня — 68 мм, рабочий объём цилиндров двигателя — 649 куб.см.
Благодаря усовершенствованиям в конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2, выросла мощность двигателя М62. По сравнению с предшественником она увеличилась на 2 л. с. и составляла 20,6 кВт (28 л. с.). Максимальная мощность достигалась при 4 800-5 200 об/мин коленчатого вала. Вырос и крутящий момент, который составлял неплохие по тем временам 41,8 Н/м при 3 500 об/мин.
Изготавливались литьем из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры были полностью взаимозаменяемыми. Движок комплектовался алюминиевыми головками цилиндров и двумя подвесными клапанами на цилиндр. Камеры сгорания — полусферические. Клапана подвешивались на двух спиральных пружинах.
Такое решение вместе с металлокерамическими направляющими клапанов в головках цилиндров обеспечивало работу клапанов без заеданий и быстрого износа, а также значительно увеличивало их надежность работы. В связи с увеличившейся мощностью двигатель М62 получил поршни усиленной конструкции. Каждый поршень имел четыре поршневых кольца — два компрессионных и два маслосъёмных. Верхнее компрессионное кольцо имело пористое хромирование, что позволило обеспечить надёжное смазывание зеркала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта.
Более совершенный двигатель имел большую литровую мощность, что также позволило увеличить и динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема движка и переход на верхнеклапанную схему газораспределения заметно снизили металлоемкость конструкции, что в свою очередь уменьшило массу мотоцикла. Максимальная скорость достигала по разным источникам 95-100 км/ч (с коляской), при контрольном расходе топлива — 5,8-6 л/100 км (при скорости 75 % от максимальной).
Система питания и смазки двигателя М62
Итак, продолжаем далее рассматривать характеристики Урала М62. В состав его системы питания входили два карбюратора К-38, сетчатые топливные фильтры в отстойнике бензокраника и в горловине бензобака. составляла 22 литра. Воздушный фильтр комбинированный, инерционный и контактно-масляный с двухступенчатой очисткой. воздушного фильтра — 0,2 л.
Система смазки стандартная, комбинированная — под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием. Емкость картера двигателя — 2 литра.
Электрооборудование М62
Мотоцикл Урал М62 оснащался электросистемой напряжением 6 вольт. Источниками тока являлся аккумулятор 3МТ-12 и генератор постоянного тока Г-414 мощностью 60 Вт (на самых ранних версиях Г65), работавший в паре с реле-регулятором РР-302. В состав системы зажигания входили катушка зажигания модели Б-201 и прерыватель зажигания ПМ-05.
Прерыватель был оснащен центробежным автоматом опережения зажигания. Новые компоненты системы зажигания позволяли автоматически устанавливать оптимальный режим работы двигателя, что улучшило динамические характеристики мотоцикла при одновременном снижении расхода топлива.
Трансмиссия М62
Из-за увеличившихся характеристик крутящего момента диски сцепления получили армирующее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала КФ-3. Новое сырьё обладало высокой износостойкостью в сочетании с высоким коэффициентом трения.
Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую коробку перемены передач модели 6204 с мелкошлицевым механизмом переключения. Заправочная ёмкость картера коробки передач — 0,8 литра. Новая коробка в значительной мере была избавлена от дефектов коробки передач М72. Претерпела изменения и традиционная для мотоциклов ИМЗ задняя передача, состоявшая из карданного вала и редуктора заднего колеса.
Соединение карданного вала стало шлицевым, а крестовина вместо бронзовых втулок получила игольчатые подшипники. Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число — ГП 4,62, объем масла в картере — 0,15 литра.
Подвеска М62
Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно улучшить комфортабельность мотоцикла, особенно при езде по бездорожью.
Огромную роль в этом сыграло увеличение ходов передней телескопической и задней рычажной вилок, оснащенных более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках. Ход подвесок вырос до 80 мм для передней и 60 мм — для задней. Трубчатая двойная рама мотоцикла конструктивно почти не изменилась и изготовливалась методом сварки.
Тормозная система М62
Выросшая динамика Урала М62 потребовала установки колес усиленной конструкции с алюминиевыми барабанами тормозных механизмов с увеличенной тормозной площадью. Барабаны получили лабиринтное уплотнение, препятствующее попаданию внутрь грязи и песка. Такое нововведение заметно увеличило надежность и срок службы тормозных механизмов. Колеса размерностью 3,75-19 были взаимозаменяемы и монтировались на регулируемых конических подшипниках.
Органы управления М62
Для улучшения посадки водителя изменили геометрию руля и оснастили седло водителя резиновым демпфирующим элементом. Кроме того, новинкой стали двухтросовая рукоятка «газа», новые рычаги переднего тормоза и сцепления.
Более удобными и надёжными в эксплуатации стали и остальные механизмы управления мотоциклом.
Наши дни
Выпуск мотоцикла Урал М62 продолжался до 1965 года. Далее ему на смену пришла новая модель — М63. На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали достаточно редкой машиной, хотя еще можно найти образцы почти в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно приобретают любители старой мототехники как для восстановления в полностью оригинальном виде, так и для создания на их базе ретро-чопперов.
Автомобильная акустика Урал АК-М М (черный/красный)
Отзывы о Автомобильная акустика Урал АК-М М (черный/красный)
Радик С. 24.09.2021
Достоинства:
Отличный товар за свои деньги
Недостатки:
Нет
Константин Р.
21.09.2021
Достоинства:
Качество сборки очень хорошее, играют отлично, катушки закрыты резиновой вставкой, удобное подключение, не нужно ставить клеммы на провода.
Недостатки:
Сетки не закрепляются нормально.
Изя Ройсифус 19.09.2021
Недостатки:
Нет
Комментарий:
Пока разыгрываются
Имя скрыто 25.06.2021
Достоинства:
Соотношение цена\качество очень хорошее.
После Hertz 690 звук устраивает.
Недостатки:
решетки не держатся нормально
Достоинства:
Работают норм
Комментарий:
Посоветовал взять друг,всем доволен
Михаил Собинов 19.04.2021
Недостатки:
сборка
Андрей С. 31.03.2021
Достоинства:
Отличные колонки, удивил басс
Недостатки:
Нет
Достоинства:
Цена — качество. Большой запас прочности и мощности. Точные характеристики и высокое качество исполнения. Материалы, сборка и зажимы для кабеля, как у намного более дорогой акустики. Максимально раскрывают потенциал штатного головного устройства автомобиля. Звучание выше ожидаемого результата.
Недостатки:
Мечтал обойтись без внешнего саб вуфера. Частотный диапазон на это намекал. Но это мид бас. Никакого саба не стоит ждать. Не для любителей активного эстрадного звука.
Комментарий:
Акустика на голову выше чем аналогичные по стоимости комплекта. Очень хорошо ей удается воспроизведение струнных. Отлично отыграют и рок и джаз и классику. Штатное головное устройство Volkswagen Polo озадачивает своими возможностями по громкости звука, в комплекте с четырьмя АК-47 (16 см) в четырех дверях и двух АКМ (16х23 см) в задней полке.
Александр С.
09.02.2021
Достоинства:
Не дорого, качественный звук
Недостатки:
Нет
Анастасия Литвинова 29.01.2021
Достоинства:
Звук, басы очень крутые, дизайн как всегда крутой, ничего лишнего, как я люблю. И сборка как всегда у Урала качественная!
Недостатки:
Для себя не обнаружила
Комментарий:
За такие деньги-лучшее что можно купить.
Светлана В.
26.01.2021
Достоинства:
Подарила мужу акустическую систему AKM Я в этом не разбираюсь, он просил крутые овалы, ребята посоветовали АКМ, установил в заднюю полку. Мне нравится как играет, хочет ещё сабвуфер, но мне кажется не надо, баса хватает???
Недостатки:
не нашли
Николай Л. 25.12.2020
Достоинства:
Качество звука.
Недостатки:
Нет
Комментарий:
Очень хорошие колонки
Василий Т. 21.12.2020
Достоинства:
Звук
Недостатки:
Качество сборки.
Комментарий:
Только через усь. без уся не раскачет. 1 колонка захрипела через пол года.ято хрепит то нет.
Комментарий:
Отличная техника, аналогов за эти деньги нет.
Достоинства:
Хороший качественный звук,стильный дизайн,крепежные скобы и саморезы в комплекте (хоть и написано что их по 8 штук,у меня было по 9 т.е запасные на случай утери итд) так же в комплекте 2 акустических провода,не понадобились,но приятно. Фирменная наклеечка в комплекте. Упаковано качественно. Остался полностью доволен покупкой. Рекомендую!
Недостатки:
Не обнаружил
Комментарий:
Подключал на прямую к ГУ без усилителя. При грамотной настройке,громкость и четкость звука на уровне?
Имя скрыто 06.05.2020
Достоинства:
какой усилок под них надо?
Достоинства:
внешний вид и цена само собой. хороший звук
Недостатки:
наверное стоило добавить немного больше денег и купить подороже вариант, но пока и этот устраивает
Комментарий:
до этого в машине стоял JBL, но начал барахлить и поискала что-то совсем отличное он него.
искала по размеру и почитав отзывы взяла динамик от Урал и вообще не пожалела.
P.S. привлекла эмблемка А3
Руслан Кажемский 15.11.2018
Достоинства:
— Цена — Довольно-таки неплохо играют
Комментарий:
Если эти дины переделать в Мид-ы (открутить к чёрту стойку с твиттерами и поставить пылезащитные колпачки), то вполне покачивают, главное дать им объём
Анонимный отзыв 07.11.2018
Достоинства:
Качество звука супер, хороший дизайн классные сетки в комплекте. Фирма Ural вообще молодцы. Если хотите хороший тыл в свой авто это само то.
Поэтому берите и никого не слушайте. Спасибо большое фирме Ural. Желаю всем добра!!!
Недостатки:
Недостатоков я не увидел, без усилка на полной громкости магнитофона слышится не большой хрип. С усилителям, играют вообще четко?????
Комментарий:
Это прекрасный товар, по всем показателям. Это мое мнение, поэтому всем советую. Всем удачных покупок!!!
Достоинства:
и звук и басс, будто саб небольшой в багажнике, если громкость не нужна от басса, то вполне достойно, можно обойтись ими без саба, корпус авто дребежжит немного )
Недостатки:
постоянно слетают сетки %) вылетают и все )
Наконец-то честный Уральский обзор
Насколько плох коммунистический мотоцикл?
Обычно коммунизм и качественная инженерия просто не идут рука об руку, факт, который удерживал многих в Западном полушарии от приобретения мотоцикла Урал.
Должен признаться, что в некоторые моменты моей слабости Урал казался заманчивым, потому что он такой дешевый. Кроме того, у них есть тот винтажный вид времен Второй мировой войны, который трудно получить в других мотоциклах в наши дни, вероятно, потому, что они не были заморожены во времени десятилетиями подряд.Проблема в том, что некоторые люди любят распространять по всему Интернету, какие ужасные Уралы, и это действительно заставляет вас остановиться и задуматься, так ли уж плохи русские мотоциклы.
Говоря о старых мотоциклах, обратите внимание на пожилого мужчину, который воссоединяется со своим любимым мотоциклом после десятилетий разлуки, прямо здесь.
Дело в том, что Уралы не совсем русские по происхождению. Советы, будучи трудолюбивыми гениями, в свое время украли дизайн у BMW R71.Это правда, что Harley-Davidson сделали то же самое, чтобы сделать XA, но, похоже, русские не слишком хорошо скопировали дизайн, и поэтому Уралы были ужасно ненадежными. Но это было давным-давно, так что те нынешние свободолюбивые и капиталистические русские наверняка разгладили все морщины, верно?
Ну, некоторые утверждают, что это так, и восхваляют велосипеды. Есть видео, на которых они делают всевозможные удивительные вещи, в том числе переходят вброд быстрые реки, когда вода достигает почти руля.Но другие люди утверждают, что они просто тот же кусок хлама без каких-либо улучшений. Какой правильный? Вы просто бросаете наличные и смотрите, как они идут? К счастью, вам это не нужно, потому что YouTube-канал Bikes and Beards взял на себя риск за вас.
Поскольку у них нет одобрения или какой-либо другой сделки с Уралом, это непредвзятый и совершенно веселый обзор. Видите ли, просматривая другие обзоры мотоциклов и автомобилей в Интернете, вы должны иметь в виду, что многие из этих людей получают что-то от производителя, даже если это просто бесплатное использование их транспортных средств.У обозревателей есть все основания для того, чтобы положительно отзываться о каждой поездке, которую они пробуют, и именно так вы можете посмотреть Kia Soul и увидеть отзывы, просто восхваляющие эту чертову штуку.
Есть несколько заманчивых дизайнов на Ural Gear-Up. В конце концов, это должен быть вездеходный мотоцикл с коляской, поэтому вы можете взять с собой приятеля, свою собаку или, может быть, кучу снаряжения для приключений. Он также имеет привод на два колеса, а карданный вал передает мощность на колесо коляски. Кроме того, на коляске установлена небольшая канистра и прожектор.И, как показано в видео, вы чувствуете себя Индианой Джонсом, управляя этой штукой, потому что она выглядит так же, как мотоциклы времен Второй мировой войны. Как это круто?
Заявления, связанные с этим мотоциклом, довольно смелые, например, что он якобы может проехать везде, где может проехать классический джип Willys. Что ж, этот байк подвергается испытаниям в дикой местности во время довольно приличного дождя. Есть много водных переходов, чтобы увидеть, как ведет себя русская лошадь, и результаты довольно красноречивы. Я не хочу портить то, что происходит, но скажем так, наверное, все по обе стороны дебатов об Урале будут в шоке.
Если у вас есть чувство юмора, вы тоже будете смеяться. Это видео определенно стоит вашего времени, поверьте мне.
| Соединение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Двигатель
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сцепление | Сухое тесто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| КПП |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Привод | Кардан Вал. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подача топлива | сам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя шина | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя шина | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цистерна Цистерна | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Габариты. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина, мм. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота, мм. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| База мотоцикла, мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дорожный просвет, мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Поэтому серийное производство отечественного мотоцикла началось незадолго до войны — весной 1941 года.Производство освоено на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).
Мотоцикл комплектовался боковой тележкой. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, размещаемым на спинке сиденья.Коляска крепилась к раме мотоцикла с помощью цанговых шарниров и растяжек в четырех точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески — до 120 мм. Запасное колесо крепилось к крышке багажного блока. Общий вид мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.
Поднялся и крутящий момент, который был неплохим по тем временам 41,8 н/м при 3500 об/мин.
Следует отметить, что уменьшение рабочего объема двигателя и переход на безопорную схему газораспределения значительно снизили металлоемкость конструкции, что в свою очередь уменьшило массу мотоцикла.Максимальная скорость достигалась на различных источниках 95-100 км/ч (с инвалидной коляской), с регулируемым расходом топлива — 5,8-6 л/100 км (при скорости 75% от максимальной).
Новая коробка во многом была избавлена от дефектов коробки передач М72. Претерпела изменения и традиционная для мотоциклов задняя передача ИМЗ, состоящая из карданного вала и редуктора заднего колеса.
Барабаны получили лабиринтное уплотнение, препятствующее попаданию внутрь грязи и песка. Такое новшество значительно повысило надежность и срок службы тормозных механизмов.Колеса размерностью 3,75-19 были взаимозаменяемыми и устанавливались на регулируемых конических подшипниках.
62
| ||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Урал М-62
— А было бы неплохо, господа!Офицеры засмеялись.
— Если бы вы постились с этими монахами. Итальянец, говорят, есть молодой. Правильно, пять лет жизни дали бы!
«Они скучные», смеясь, сказал офицер, лежавший в постели.
Тем временем Сладкий офицер, стоявший впереди, что-то указывал генералу; Генерал посмотрел на зал.
«Ну, есть, и есть, — сердито сказал генерал, опуская трубку от глаз и пожимая плечами, — так есть, переправой забьют. И что они там ломают?
На стороне сбоку был виден противник и виднелась его батарея, из которой появлялся молочно-белый дым.Вслед за дымкой послышался дальний выстрел, и было видно, как наши войска узнали на переправе.
Несвицкий, болтаясь, встал и, улыбаясь, подошел к генералу.
— Съесть хочет, ваше превосходительство? — он сказал.
— Нехорошо, — сказал генерал, не отвечая ему, — нас проверяли.
— Не ходите, ваше превосходительство? — сказал Несвицкий. приказал подробно уже подробно — и скажи Гузару, чтоб посмеялись и зажгли мост, как я приказал, чтоб горючие материалы на мосту еще осмотрели.
— Очень хорошо, — ответил Несвицкий.
Он щелкнул казака конем, велел снять сумку и фляжку и легко закинул свое тяжелое тело на седло.
«Хорошо, приедем в монастырь», — сказал он офицерам, с улыбкой посмотрел на него и поехал по кучерявой дорожке под горой.
— Орех ка, куда идет, капитан, хватит ка! — сказал генерал, обращаясь к артиллеристу. — Есть скука.
— Доставка инструментов! — командовал офицер.
И через минуту артиллеристы выбежали из огня и бросились в атаку.
— Первый! — услышала команда.
Бойко выбил 1-й номер. Металлический, оглушающий, забитый до пушки, и через наши головы под горой, со свистом, пролетела граната и, далеко не обмякнув перед врагом, показала дымом место его падения и разрыва.
Лица солдат и офицеров развлекаются под один и тот же звук; Все поднялись и занялись наблюдением за видимыми, как на ладони, движениями внизу наших войск и впереди движений приближающегося противника.Солнце в тот же момент совсем вышло из-за туч, и этот прекрасный звук одинокого выстрела и блеск яркого солнца слились в одно веселое и веселое впечатление.
Над мостом уже летели два вражеских ядра, а на мосту была давка. Посреди моста, слезы с коня, прижавшись своим толстым телом к перилам, стоял князь Несвицкий.
Он осмелился, оглянулся на своего казака, который с двумя лошадьми стоял в нескольких шагах позади него.
Только князь Несвицкий хотел двинуться вперед, как опять подхватили на него солдаты и подводы и опять прижали к ограде, и нечего было ему улыбаться.
— Экко ты, брат мой! — сказал казак фурштатскому солдату с телегой, обмотанной на венценосном V белых и коней пехоты, — Екца ты! Не ждать: видать, добраться до генерала.
Но Фурштат, не обращая внимания на имя генерала, крикнул солдатам, которые гнали его по дороге: — Эй! Падает! Держись слева, подожди! «Но земляки, кукарекая плечом к плечу, цепляясь за штыки и не прерываясь, двигали по мосту такую же сплошную массу.Глядя на перила вниз, князь Несвицкий видел быстрые, шумные, низкие волны энов, которые, сливаясь, рябя и огибая сваи моста, перегоняли один иной.
Глядя на мост, он видел такие однообразные живые волны солдат, Кутаси, Кивера с чехлами, ткачами, штыками, длинными ружьями и из-под киверов лица с широкими скулами, израненными щеками и небрежно с глупыми выражениями и шевелящимися ногами на прям грязь. Иногда между теми же волнами солдат, как белая пена брызг в волнах Анкса, молчал между солдатами офицер в плаще, со своей у солдатской физиономией; Иногда, как щепка, вьющаяся по реке, походный гусар, дот или резидент; Иногда, как бревно, плывущее по реке, окруженное со всех сторон, пролетал по мосту поворотный или офицерский, наложенный и обтянутый кожей, фургон.
— Вишь, они, как плотину прорвали, — безнадежно сказал казак, сказал. — Многие из вас еще там?
— Мелион без одного! — говорил подмигивающий весёлому солдату, который пошел к покупному почтовому отделению и спрятался; За ним прошел другой, старый солдат.
«Как он (он враг) Таперич на мосту начнет протыкать, — сказал мрачный старый солдат, обращаясь к своему другу, — пойдешь забудешь.
И солдат прошел. За ним другой солдат ехал на тележке.
— Где, Чорт, отключился? — Говорим связку, бегом вслед за фурой и поклоном в спину.
А этот проехал с телегой. За этим шли веселящиеся и, видимо, пьяные солдаты.
— Как он, мил человек, прикладом в самые зубы долбит… — радостно сказал один солдат в высоко подбитой шинели, широко размахивая рукой.
— то есть, сладкая ветчина то. — со смехом ответил другой.
И прошли, так Несвицкий так и не узнал, кого ударили по зубам и чем ветчину угостили.
— Вер спешите, что ему холодно, и вы думаете, что все отвернутся. — сердито и придирчиво сказал унтер-офицер.
— Как пролетит мимо меня, дядя, зернышко, — сказал, еле сдерживаясь от смеха, с огромным ртом молодого солдата, — я отмерен. Право, она боже, так волнуется, беда! — сказал этот солдат, словно пойманный, чего он испугался. А этот прошел. За ним следовал фургон, в отличие от всех проезжавших до сих пор. Это была немецкая опалубка на паре, загруженная, казалась целым домом; К пьяному Форману привязалась красивая, пестрая, с огромным экзаменом, корова.
На Перине сидела женщина с грудным ребенком, старушка и молодняк, клопы, здоровая нежная девочка. Видно, по спецпостановлению эти эволюционирующие резиденты пропустили. Глаза всех солдат обратились к женщинам, и пока воз ехал, двигаясь шаг за шагом, и все замечания солдат были только к двум женщинам. На всех лицах была почти одна и та же улыбка непристойных мыслей об этой женщине.
RetroMan (сб, 11.01.2014 — 03:42)
Евгений, не вводите людей в заблуждение и не уточняйте с какого момента начали клепать.Мой М-62 выпуска февраль 1963 года, табличка на винтах.
Евгений (сб, 11.01.2014 — 11:30)
Могу конечно ошибаться, только личное наблюдение в мае 1963 года. Если у вас на М62 плита по размерам как на М61 и на болтах, то можно говорить об оригинальности. Таблетки меньшего размера с заклепками М62. Видимо в начале года болты еще были.
Digital-Fox (W, 11.11.2014 — 17:27)
м62 1962 года выпуска, винты.
Вроде в СССР фары на тяжелые мотоциклы только в Киржаче делали. Или я ошибаюсь?
ки.Серж (Ср, 11.05.2014 — 16:56)
Буква «К» в букве «О», это клеймо завода Красный Октябрь (г. Киржач), на котором изготавливаются эти крышки фар.
RetroMan (Ср, 11.05.2014 — 18:56)
М-62 февраль 1963 года, бегунок обычный карбалитовый, без буквы К. Металлическая основа клапана как на фото.
Г (ср, 11.05.2014 — 20:04)
Моя личность февраль 1963 года. Большие сомнения, что мои фары или бегунок были заменены…
Евгений (Ср, 11.05.2014 — 20:28)
Если нет других мнений, то можно предположить, что устанавливались оба варианта, в зависимости от поставки этих чехлов? Вам нужно набрать статистику по М62 — говорите владельцы.
Гс (ср, 11.05.2014 — 20:42)
Ну как-то несерьёзно два варианта одновременно, если отталкиваться от того, что фары производит один завод. К чему эта путаница?! Сам завод обеспечивал полный производственный цикл и делать параллельно два вида чехлов не логично.
Я за статистику.
Евгений (Ср, 11.05.2014 — 23:18)
Вы сможете разобраться в Ирбитском музее, поставлялись ли фары с бегунком в таком исполнении, когда и для каких моделей.
Бестолочь (PT, 23.01.2015 — 07:01)
Мне кажется, что такая ситуация.
Первые чехлы-ползунки в конце 50-х годов стали ставить на Ил-56.
Потом, я так понимаю, аналогичные крышки делали и на М-62.
И тут кому-то в голову пришла гениальная мысль унифицировать эти детали с одинаковым фюзеляжем и на все фары разных заводов поставить одинаковые крышки.Впоследствии такие чехлы ставили на Ижи, Урал, Днепр, Минск и Куровцы.
Бестолочь (Ср, 11.05.2014 — 19:25)
Вот фото базы без двигателя. Снизу справа и слева от щели торчат штампованные выступы, которые не дадут взять в это место обычный бегунок.
http://photo.qip.ru/users/bestoloch72/96534305/133388364/#mainimagelink.
RetroMan (Чт, 11.06.2014 — 13:55)
Я удивлю тебя, дорогая! Такие выступы имеются на всех площадках этого типа.
При этом никаким слайдам они не мешают, совершенно. Если не доверяете, разберите любое комплектное запорное приспособление с обычным карболитовым бегунком — вас будет ждать сюрприз!
Да (Чт, 11.06.2014 — 19:10)
Для развития темы обещаны фото.
Мой М-62. Выпуск февраль 1963 года. Я довольно часто упоминал об этом мотоцикле, но мало кто его видел.
Пока одиночка. Мотоцикл почти готов, остались совсем мелочи.
Коляска есть, но хранится далеко от мотоцикла.Сохраняется и комплектность как у мотоцикла. В багажнике даже помпа есть))).
Задняя калитка теперь стоит запасная, посредственная святыня, но правильная колористика. Оригинал был снят для перевозки мотоцикла и хранился вместе с инвалидной коляской.
Фото «кликабельно», в альбоме на фотофайле есть еще.
Евгений (пт, 11.07.2014 — 00:47)
В фаре начинка на спидометре сохранилась? Я вижу RR31 от М61, а 414-й генератор?
Гс (пт, 11.07.2014 — 06:58)
Фару смотрел только 1 раз, лампу меняли, поэтому про пломбу не помню. На КПП стоит пломба, на фото видно.
С реле регулятором возникла дилемма, с подходящей датой выпуска у меня их две. Каталога на М-62 не нашел. В инструкции про марку ПП тоже ничего не сказано, но реле, которое там есть на чертежах, на РП302 не похоже. Поэтому решил поставить ПП-31.
Если вдруг, у кого-то есть источник с точным указанием модели установленного реле, сообщите, если было не так, замените, корпуса на 5 минут.
Генератор Г-11А, также с выбранной датой выпуска.
Евгений (пт, 11.07.2014 — 10:40)
Пара г11а и пп31 устанавливалась на самые первые мотоциклы. Используется P302 для более мощного G414. Ретроман 62хм того же месяца — что там? Опять же, музей может дать точную информацию.
Ys (пт, 11.07.2014 — 14:01)
Откуда эта информация? Полноценных М-62 и их моторов с коротким генератором довольно много, и все 414, которые я видел на моторах и мотоциклах, были очень моложе их.Я не утверждаю, что я прав, все возможно, но прямых доказательств ни за, ни против себя я не нашел.
Я бы не стал особо считать в музее, могу дать контакты, потом расскажешь что случилось.
Подождем Ретромена.
Ys (пт, 11.07.2014 — 16:56)
Документация есть, она даже не обсуждается, но есть много разных но.
А книгам тех лет нельзя во всем верить, а некоторые вообще лучше не открывать применительно к комплектации.
(Это был ответ на сообщение ниже)
Евгений (Пт, 11.07.2014 — 16:25)
В музее есть заводские технологии для модели — надежный источник информации как следует. Это не наши догадки по комплектации копий каких камер. Есть еще литература тех лет.
Номер телефона и адрес электронной почты музея будут иметь. Будет настроение, время там уточню.
greyhound327 (пт, 11.07.2014 — 17:35)
Случайно сохранившиеся фотографии Г-414, датированные 59 сентября…
Кстати, на мотоцикле воздушный фильтр с карболитовой крышкой?
Если да, то прикреплена ли к нему верхняя пластина пружины?
Гс (пт, 11.
07.2014 — 17:53)
Все так, крышка из карболита с анконтальной пластиной.
RetRoman (Ср, 11.12.2014 — 19:06)
у меня стояла на М-11А и ПР-31, бывший хозяин менял их на М-414 и ПП-302, когда на генераторе стали вылетать концы обмоток с ламелей коллектора, но сам генератор и реле были сохранены.Пока готовлю девайсы для восстановления.
Г (ср, 11.12.2014 — 20:17)
Если не сложно, посмотрите дату выпуска генератора и пп. Интересно, месяц в месяц или как было в 63-м?
У меня метр запасной 65 г.в., вот генератор того же месяца что и мотор, и как ты умудрился?!
RetroMan (Чт, 13/11/2014 — 18:14)
Генератор — декабрь 1962, реле — январь 1963.
Фото выложено здесь:
Потихоньку ищу корпус или сдохшее реле аналогичной или близкой датировки, есть один худ.
Нигаман (пт, 11.07.2014 — 03:50)
Какой сигнал должен стоять? А то у меня С37 на место не встает, крыло мешает.
Гс (пт, 11.07.2014 — 07:05)
Это С-37А, почти правильно, но ничего не болит. Проверьте, не деформированы ли крыло или вилка.
greyhound327 (Ср, 11.12.2014 — 11:32)
Назрел вопрос: поэтому была «сброшена» нумерация КПП, конструкция а-ля М-72.Статистика показывает, что это произошло еще на этапе производства М-61.Есть основные варианты: переход на «гладкую» панель редуктора, или мелкосерое исполнение ППС валов. Это случилось в конце производства М-72? Каковы ваши мнения?
Бестолочь (Ср, 11.12.2014 — 20:33)
Нумерация связана с тем, что начат ОСАГО Картера другой комплектации. Когда пришли проверки коробки передач, сказать нечего. Номера баранов и двигателей у М62 начинались с 0.
.greyhound327 (Ср, 11.12.2014 — 21:54)
Имеется в виду отмена прилива под палец крепления пружины центральной подножки?
Да (ср, 11.12.2014 — 22:34)
Если покопаться, то во внешнем виде картера было много изменений, здесь по другому выглядят «окошки» под воздушной заслонкой, и заливка картера стала другой формы (судя по следам зачистки на ней).
РэтРоман. :
Итак, я добрался до огня. Фото, к сожалению, неудачные, с бликами от вспышки и искусственного освещения. Думаю заменить на обычное уличное освещение, может тогда цвет будет ярче.
Цвет не совсем красный, точнее — бордовый.
RetroMan (W, 11.05.2014 — 17:39)
Цвет везде одинаковый, завтра придет на спину. Есть только пара заплат на местах разрывов, лоскутное шитье из черного дермантина, примерно 50х50 мм, может чуть больше.В остальном товар полностью оригинальный.
Бестолоч (Чт, 12.11.2014 — 20:07)
Итак о различиях раннего и позднего М62. Теперь я понимаю, что оба мотоцикла, чтобы скрестить коричневый аппарат, сохранили лучшие детали. И вот первая находка.
На мотоцикле М62, выпущенном в январе 62 года, стоит крышка зажигания с креплением под два болта, при этом на картере имеется отверстие с резьбой под третий болт. Фото крышки с разных сторон можно глянуть здесь.
Мотоцикл Урал М-62
Урал М-62 — советский тяжёлый мотоцикл с лафетом.
Изрбитский мотоциклетный завод (ИРЛ ИРР) с 1961 по 1965 год. С 1961 года модель М-62 выпускалась параллельно со сборкой прежней модели М-61. Новый мотоцикл отличался новым распределительным валом и автоматическим механизмом опережения зажигания, благодаря чему мощность двигателя увеличилась на 2 литра. от. и составляла 28 л.с. Модернизации подверглась и коробка передач — вместо кулачковых тарелок были установлены муфты включения.Коробка передач не адаптировалась к мотоциклам Киевского Мотосабля (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвески и изменена форма крюков передней вилки. М-62 хитов (1961-1965) — тяжелый дорожный мотоцикл с лафетом, представлявший собой немного модернизированный М-61. Помимо обновленного внешнего вида, мотоцикл получил модифицированный двигатель, выдающий максимальную мощность при 5200 об/мин, новые карбюраторы К-38, автоматический угол опережения зажигания, цепную рукоятку газа и дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза.Машина стала легче на 40 кг (320 кг) и немного маневренной.
Модель М-62 можно просто назвать легендой Ирбитского завода. От предыдущих он отличался тем, что на нем появился автоматический опережатель зажигания и даже легкие дюралевые рычаги управления на рычаге.
Данная модель мотоцикла отнесена к тяжеловесным габаритным мотоциклам, которые используются с колясками.
Двигатель мотоцикла четырехцилиндровый, двухцилиндровый. Цилиндры имеют противоположное расположение. Для этой модели характерна установка карданной передачи между задним колесом и коробкой передач.Карданная передача обладает большей износостойкостью и надежностью. Рама этого мотоцикла свечная. Максимальная скорость может развивать до 95 километров в час. Рабочий объем двигателя составляет 649 куб.см. Мощность 20,6 кВт.
Рекомендуем карбюратор К-38. Главная передача представлена карданом и парой конических шестерен. Напряжение 6 вольт. Эти модели оснащены системой с центробежным выступом зажигания.
Диаметр цилиндра 78, ход поршня 68.Объем топливного бака составляет 22 литра.
Расход топлива на 100 километров составляет 6 литров. Мотоцикл М-62 развивает максимальную скорость 100 километров в час. Тормоза в этой модели барабанные. Масса мотоцикла 340 кг. Расстояние между колесами колеса 1100 мм.
Мотоцикл габаритный, тяжелый, прекрасно проявляет себя в случаях, когда нужно проехать по неровной дороге, буеракам, лесному массиву.
Габаритные размеры, ммДЛИН 2420 Волина 1650 Высота 1100 База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1435.Клиренс от стены при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 1255Коле, мм 1130Максимальная скорость, км/ч 95Масса, кг 320 Максимальная нагрузка, кг 255 Скорость Эксплуатационный расход топлива На 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой , л 6Тип хвоста: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушного охлаждения, объем, см3 649Диаметр цилиндра, мм 78 Ход поршня, мм 68 Степень сжатия 6.2Максимальная мощность, л.с. (кВт) 28 (20,6) при 4200-4800 об/мин максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м) 44 (4.
5) карбюратор: К-38 АТТРАКТЕР: Комбинированный инерционно-контактно-масляный фильтр с двухступенчатой очисткой трансмиссииКомиссии: Сухие трубы, Ведущие диски с накладками на обе стороны трансмиссии: Карданный вал с упругой муфтой и игольчатым шарниром Подшипниковая передача: Пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62. Круговая передача: четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачи 3,6; 2,28; 1,7; 1.3 зажигание электронно-оптическое оборудование — название батареи, в 6 акупунктурная батарея: 3мт-12 генератор: М-414Рел регулятор: ПР-31 распределитель: ПМ05 Баттерзоупор: В201Остальная часть: Трубчатая двойной ширины Переднее колесо: Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двухсторонняя подвеска заднего колеса: пружина переднего колеса, мм 80 ход заднего колеса, мм 60 Размер шин, дюйм 3.75-19Тронозис: стрелы, с фрикционными накладками на передней и задней опоре коляски, двигатель Картер л 22, коробка передач Картер 2 л, главная передача л 0,8кортер, л 0,15
Свеча зажигания для мотоциклов Ural M62 MAGNUM Performance
Подробная информация о продукте
Благодаря уникальной и запатентованной конструкции электрода с поворотом на 360 градусов более высокая мощность двигателя, превосходная реакция двигателя и идеальное ускорение достигаются за счет лучшего использования энергии топлива. Эти высокоэффективные свечи зажигания Урал M62 предназначены для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, времени пуска двигателя и ускорения для дальнейшего повышения экономичности. Конструкция наших гоночных свечей зажигания для мотоциклов Урал М62 обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует дополнительную выходную мощность по сравнению с традиционными свечами зажигания с выступающими наконечниками и свечами других марок для мотоциклов. Свечи зажигания Урал М62 с 360-градусным электродом превосходят даже иридиевые свечи зажигания по энергии зажигания, дополнительной выходной мощности, а также долговечности. В то время как постоянно растущие отложения в традиционных велосипедных свечах зажигания портят искровой разряд, на электродах 360-градусных мотоциклетных свечей зажигания не будет отлагаться сажа, потому что в течение всего срока службы свечи размер зазора остается таким же, как и был изначально, за исключением естественного износа.
.
Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, смесь подвергается физически неограниченному воспламенению, скорость горения увеличивается, а распространение фронта пламени может происходить легче и особенно быстрее. Этому эффекту приписывают легкий запуск двигателя. Последующее увеличение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует увеличению выходной мощности двигателя и оптимальной экономии топлива мотоцикла. Эти многоразовые свечи зажигания Урал М62 созданы для экстремальных условий эксплуатации и высокой мощности; для вилок Brisk на 360 градусов просто нет конкуренции.
360-градусная конструкция электрода обеспечивает неограниченное распространение полного потенциала фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода. В отличие от традиционных свечей, где разряд ограничивается боковым электродом, мощные свечи зажигания Brisk Ural M62 имеют расположение электродов, при котором боковой электрод втягивается, поэтому искровой разряд происходит на самом кончике свечи зажигания.
Боковые электроды традиционных свечей зажигания ограничивают естественную сферическую форму расширения фронта пламени, в то время как наши высокоэффективные свечи зажигания Урал M62 используют преимущества поверхностного искрового разряда, а конструкция заземляющего электрода втянута, чтобы обеспечить максимальную экспозицию искры и неограниченное расширение фронта пламени.Из-за более сильного искрового разряда искре легче скользить по поверхности изолятора, чем пробивать воздушный зазор. Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также имейте в виду, что линия фронта искры проходит по всему периметру заземляющего электрода на 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. out, не требуя при этом гораздо большей энергии воспламенения, подаваемой системой зажигания. Таким образом, эта свеча зажигания Урал M62 для мотоциклов работает вместе с заводским зажиганием, и, соответственно, не требуется модернизированная катушка или провод зажигания.
В многоискровых свечах зажигания с углом охвата 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на европейских современных мануфактурах, и в непрекращающихся усилиях по улучшению успеха компания Brisk также разработала электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функции и форме.
Выступающий компактный электрод концентрирует искру глубже в камере сгорания, гарантируя полностью симметричный и эффективный искровой разряд в камере сгорания без какой-либо нежелательной турбулентности, характерной для традиционных свечей зажигания с выступающим наконечником и фактически отрицательно влияющей на объемный поток.Наши проверенные на динамометрическом стенде мощные свечи зажигания Урал М62 обеспечивают дополнительную мощность, помимо снижения расхода топлива, благодаря современному 360-градусному круглому электроду. При проектировании вилки необходимо тщательно учитывать несколько технических факторов. Тем не менее, на этапе проектирования Бриск решил объединить новую технологию, которая оставила все остальные свечи зажигания устаревшими.
Эти мощные свечи зажигания Урал М62 являются единственными существующими многоискровыми свечами зажигания с заданными характеристиками. Их срок службы составляет 25 000 миль – 40 000 км или 500-600 часов.В долгосрочной перспективе они окупают себя.
Запатентованный многоискровой эффект способствует воспламенению, обеспечивая мгновенное воспламенение и быстрое горение. Наши гоночные свечи Урал М62, представленные на сайте тюнинга Magnum, предназначены для замены штатных свечей зажигания. Если вам нужна свеча зажигания другого теплового диапазона, чем заводская, свяжитесь с нами.Найдено на eBay: Урал М62 1967 года с коляской — Мотоциклетная классика
Главная  /  Другие классические мотоциклы  /  Найдены на eBay: Урал М62 1967 года выпуска с коляскойОсень пришла и ушла, и если вы не живете в очень теплом климате, есть шанс, что вы уже видели снег на земле.И хотя для многих снег на земле означает запрет на езду на мотоцикле, есть один (довольно) разумный способ продолжать ездить зимой: приобрести коляску.
Хотя этот Урал М62 1967 года выпуска с коляской далеко не идеален, он имеет великолепную патину, которая свидетельствует о регулярном использовании. Одометр показывает 77 123 км, что эквивалентно 47 843 милям.
Двигатель был перестроен в какой-то момент его жизни, хотя аукцион не указывает, когда именно это было сделано. Велосипед имеет 4-ступенчатую коробку передач с задним ходом, а также товарный чек и четкое название «Колорадо».
Заинтересованы? Нажмите здесь, чтобы проверить эту милую комбинацию коляски.
Опубликовано 10 декабря 2008 г.
РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ
На этой неделе блуждание по eBay привело нас к одному из наших любимых больших «туристических» мотоциклов, CBX Super Sport 1981 года, который поставлялся с обтекателем и жесткими кофрами, которые вы видите здесь.
Подобно смене одежды в соответствии с сезоном, мои велосипеды приобретают новый облик, чтобы соответствовать меняющимся временам, но суть всегда остается неизменной.Удовлетворительная и безопасная езда на податливой и послушной машине — куда бы меня ни привела дорога.
Самые яркие, необычные и популярные мотоциклы из когда-либо созданных!
ПОДПИШИТЕСЬ СЕЙЧАСCopyright 2022, Все права защищены | Огден Публикации, Инк.
2013 Ural Gear-Up Review
Нажмите на фото, чтобы увеличить.Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола.
2013
2013
2013
2013 Уральская передача
2013 г. Уральская передача
2013 Уральский редуктор
2013 Уральская передача
Уральский редукторов
2013 Уральская передача
Хотите выделиться в толпе, а суметь скрыться в лесу или пустыне? Попробуйте 2WD Ural Gear-Up 2013 года.Как и его двоюродный брат «Уральский патруль» 2013 года с коляской, приводящейся в действие по требованию, происхождение Gear-Up восходит к военному прошлому семейства мотоциклов «Урал». Комбинация Ural Gear-Up 2013 крепка, как русский АК-47!
Несмотря на свое явно военное воспитание, Gear-Up в равной степени подходит для более мирных миссий, таких как рыбалка или охота. Если приключения на свежем воздухе не являются вашей сильной стороной, вы все равно можете удивить своих друзей способностью мотоцикла преодолевать внешние препятствия или городские вызовы.Мы упоминали о его неотразимой камуфляжной окраске?
Ural Gear-Up 2013 доступен в цветах «Лесной туман», «Пустынный камуфляж Гоби» и «Лесной камуфляж».
2013 Ural Gear-Up Особенности и преимущества
Boxer
Надежный, прочный и проверенный двигатель с оппозитным двигателем может стать последним двигателем, на котором вы когда-либо ездили. Этот элегантный двигатель с воздушным охлаждением является сердцем каждого Урала, который мы производим.
Порошковое покрытие
Прочные, однородные и невероятно острые, некоторые модели 2013 года получили порошковое покрытие, а не покраску.
Brembo & Sachs
Легко останавливайтесь — полностью плавающие диски Brembo спереди — и знайте местность — подвеска Sachs.
9
2013 Уральский редуктор — США Технические характеристики / Технические детали
US MSRP Price: $ 14 099 USD
MSRP: $ 14 099 *
Размеры (LXWXH): 101.6 «x 66.9» x 43.3 «
Высота сиденья : 30,9″
Дорожный просвет: 5,9″
Сухая масса: 739 фунтов
Рекомендуемая максимальная скорость: 62 мили в час
Двигатель: OHV с воздушным охлаждением, 4-тактный, оппозитный двухцилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 78×78 (мм)
Степень сжатия : 8. 6:1
Рабочий объем: 749 см3
Номинальный л.с. при 5600 об/мин: 40
Номинальный крутящий момент при 4600 об/мин: 38 фут-фунтов
Топливная система: карбюраторная, сдвоенная Keihin L22AA, 32 мм , 770 Вт
Пуск: электрический и кикстартер
Трансмиссия: 4 вперед, 1 назад
Конечная передача: карданная передача
Рекомендуемое топливо: неэтилированный бензин с октановым числом 91
Емкость бака: 5,0 галлонов
Передние тормоза: Brembo с полностью плавающим диском
Задние тормоза: Механический барабан
Тормоза коляски: Механический барабан
Система зажигания: Полностью электронная C.Д.И.
Передняя подвеска: ведущее звено с гидравлическими амортизаторами Sachs.
Задняя подвеска: гидравлические амортизаторы Sachs. ступицы
Мили на галлон: 26-33 мили на галлон
Объем багажника: 2,9 кубических фута
Цвет: Forest Fog, Gobi Desert Camo, Forest Camo
Особенности: On Demand 2WD
Гарантия: 2 года на запчасти и работу, неограниченный пробег
*Рекомендованная розничная цена за исключением налогов, лицензий, регистрации, доставки и опций, устанавливаемых дилером.
Цены у дилеров могут отличаться.
3
2013 г. Уральский редуктор — канадские характеристики / Технические детали
Canada MSRP Цена: $ 14 499 CDNРазмеры (lxwxh): 101.6 «x 66.9» x 43.3 «
Высота сиденья: 30.9″
Дорожный просвет: 5,9″
Сухая масса: 739 фунтов
Рекомендуемая максимальная скорость: 62 мили в час
Двигатель: OHV, с воздушным охлаждением, 4-тактный, оппозитный двухцилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 78×78 (мм)
Степень сжатия: 8,6:1
Рабочий объем: 749 см3
Номинальный л.с. при 5600 об/мин: 40
Номинальный крутящий момент при 4600 об/мин: 38 фут-фунтов
Топливная система: карбюраторная, сдвоенная Keihin L22AA, 32 мм
Запуск: электрический и кик-стартер
Трансмиссия: 4 вперед, 1 назад
Конечная передача: карданная передача
Рекомендуемое топливо: неэтилированный бензин с октановым числом 91
Емкость бака: 5.
Передние тормоза: Brembo с полностью плавающим диском
Задние тормоза: механические барабанные
Тормоза коляски: механические барабанные
Система зажигания: полностью электронная C.D.I.
Передняя подвеска: ведущее звено с гидравлическими амортизаторами Sachs.
Задняя подвеска: гидравлические амортизаторы Sachs. ступицы
Мили на галлон: 26-33 мили на галлон
Объем багажника: 2,9 кубических фута
Цвет: Forest Fog, Gobi Desert Camo, Forest Camo
Особенности: On Demand 2WD
Гарантия: 2 года на запчасти и работу, неограниченный пробег
*Рекомендованная розничная цена за исключением налогов, лицензий, регистрации, доставки и опций, устанавливаемых дилером.Цены у дилеров могут отличаться.°БОЛЬШОЙ УРАЛ НА МАЛИШЕВА ОТЕЛЬ ЕКАТЕРИНБУРГ (Россия) — от £13
Какой аэропорт ближе всего к пункту назначения Гостиница Большой Урал на Малышева Екатеринбург?Большой Урал На Малышева Отель Екатеринбург находится в 20 км от аэропорта «Кольцово».
Есть ли в отеле Большой Урал на Малышева Екатеринбург какие-либо бизнес-услуги?Да, Большой Урал На Малышева Гостиница Екатеринбург предлагает компьютеры и ксерокс.
Сколько стоит аннуляция в Гостиница Большой Урал на Малышева Екатеринбург?Большой Урал на Малышева В гостинице Екатеринбург возможна бесплатная отмена бронирования.
В какое время я могу заселиться в Гостиница Большой Урал на Малышева?В гостинице «Большой Урал на Малышева» заселение возможно с 14:00 до 23:59.
Далеко ли от центра города находится Гостиница Большой Урал на Малышева?Центр города находится в 2 км от отеля «Большой Урал на Малышева».
Сколько стоит завтрак в Гостиница Большой Урал на Малышева Екатеринбург?В гостинице «Большой Урал на Малышева Екатеринбург» вы можете бесплатно позавтракать.
Какие популярные достопримечательности рядом с гостиницей Большой Урал на Малышева Екатеринбург можно посетить?Гости гостиницы «Большой Урал на Малышева Екатеринбург» могут посетить близлежащую достопримечательность — Центральный стадион.
Какими удобствами для отдыха можно воспользоваться в Гостиница Большой Урал на Малышева?В отеле «Большой Урал на Малышева» вы можете воспользоваться общим лаунджем и библиотекой.
Есть ли столовые недалеко от отеля Большой Урал на Малышева?Вы сможете насладиться трапезой в близлежащих заведениях Савой и Блинофф, так как они находятся всего в 5 минутах ходьбы от Большого Урала на Малышева.
Какие цены на бронирование в Гостиница Большой Урал на Малышева?Цены в гостинице Большой Урал на Малышева начинаются от 16 долларов.
Какие типы номеров есть в Большом Урале на Малышева?Большой Урал на Малышева предлагает такие типы номеров, как Эконом, Двухместный номер и Большой номер с кроватью размера «queen-size».
Есть ли общественный транспорт рядом с гостиницей Большой Урал на Малышева?Да, в 250 метрах от гостиницы Большой Урал на Малышева находится автобусная остановка Торговый центр «Алатырь».
Почти новый 2021 (71) Citroën C1 1.0 VTi 72 Shine 5dr в Килмарноке
Citroen C1 стремится повысить свою привлекательность с помощью нового варианта начального уровня и экономичного бензинового двигателя VTi 72 Euro6d. Джонатан Крауч сообщает
Десятисекундный обзор
Раньше Citroen C1 был разумным выбором, если вы искали дешевый и веселый городской автомобиль. Последняя версия не довольствуется тем, что является бюджетным вариантом; это склоняется к лидеру класса. С повышенным комфортом, дополнительным оборудованием для обеспечения безопасности и подключения, а также экономичностью 1.0-литровый двигатель, это с выстрелом.
Предыстория
Предыдущие версии Citroen C1 предлагали дешевый и веселый транспорт, но не более того. Тем не менее, эта модель второго поколения, выпущенная в 2014 году, попыталась дать нам немного больше, с более модным внешним видом и даже с опцией версии с тканевой крышей. Но конкуренция в секторе городских автомобилей жесткая, особенно со стороны почти идентичных по дизайну собратьев этой модели, Peugeot 108 и Toyota Aygo, которые выпускаются на одном и том же чешском заводе.
Опыт вождения
Предложение вождения C1 всегда было довольно простым. Это городской автомобиль, маленький, маневренный, из него хорошо видно, и, как вы очень рано понимаете, гуляя по городу, он очень прост в управлении. Первоначальные версии этой модели второго поколения могли иметь два трехцилиндровых бензиновых двигателя VTi, 1,0-литровый агрегат мощностью 68 л.2-литровый силовой агрегат мощностью 82 л.с. В последнее время эти агрегаты были заменены новым двигателем VTi 72 Euro 6.d-TEMP, который поставляется только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Городские жители оценят легкое рулевое управление и радиус поворота от бордюра до бордюра 10,2 м, настолько узкий, что даже если вы заметите место для парковки на другой стороне дороги, вы сможете быстро развернуться, чтобы сфоткай это. При движении задним ходом в узкую бухту почти смешно, как мало машины за задними сиденьями, и стоит помнить, что вы можете позволить себе оставить себе немного места для передышки сзади.
Дизайн и сборка
C1 предлагается как в трех-, так и в пятидверной версии, а также с откидной тканевой крышей Airscape, если вы хотите. В последнее время автомобиль получил несколько незначительных изменений стиля. Задняя панель задней двери со стеклянным покрытием отличается более изящным значком в виде шеврона и новой монограммой Citroen, расположенной над ручкой багажника. Автомобиль подписан «C1» последним шрифтом Citroen в правом нижнем углу.В остальном, как и вы, этот автомобиль наиболее явно отличался очень необычной графикой переднего освещения. Он состоит из вертикального светодиодного дневного ходового огня, над которым находится большая круглая фара с еще одной световой полосой, которая образует над ней «бровь». Citroen явно поработал над созданием визуальной непрерывности между ветровым и боковыми окнами с ниспадающей линией талии и затемненными стойками ветрового стекла.
Рынок и модель
Линейка городских автомобилей C1 теперь основана на трех комплектациях: «Городская поездка», «Сияние» и (если вам нужна складная тканевая панель крыши) «Сияние воздушного пейзажа». Цены начинаются примерно от 13 000 фунтов стерлингов. Уровни отделки салона с фиксированным верхом поставляются с тремя или пятью дверями на выбор; вариант Airscape Shine только пятидверный.
Стоимость владения
Citroen поставил бы галочку в поле отказа достаточно полно, если бы этот C1 не был особенно чистым и эффективным. Помогло снижение веса до 900 кг, а также установка шин со сверхнизким сопротивлением качению. Ожидайте до 58,9 миль на галлон (WLTP) в смешанном цикле от нового бензинового двигателя Euro 6.d-TEMP VTi 72 и до 108 г/км CO2 (WLTP), что очень конкурентоспособно в своем классе. Страховые группы варьируются от 6E, что означает, что C1 является отличным выбором для начинающих или молодых водителей, которые ищут свой первый автомобиль.
Резюме
Citroen C1 — интересный случай. На первый взгляд, эта модель выглядит как машина, которая проиграет смелой Toyota Aygo и более эффектному Peugeot 108. Казалось бы, Citroen только собирается привести убедительные доводы.
Отсюда изменения, недавно произошедшие с диапазоном C1. Вы можете быть удивлены тем, насколько сложным стал этот автомобиль.
Парковаться таким образом особенно легко благодаря легкому усилителю руля, который легко закрутит вас в самый маленький паз.
Интерьер C1 яркий и просторный с красочной тематикой.Приборная панель с четкими структурированными линиями отличается яркими цветами на мультимедийной панели, окантовке вентиляционных отверстий и основании рычага переключения передач. На дверных панелях также имеются вставки в цвет кузова. По всему салону есть вещевые отсеки с подстаканниками и перчаточный ящик, способный вместить литровую бутылку. 196-литровый багажник не очень большой, но к нему легко получить доступ, так как полка для багажа откидывается при открытии задней двери. При сложенных задних сиденьях объем багажника увеличивается до приличных 780 литров.
Благодаря 15-дюймовым колпакам Comet, подчеркивающим стиль кузова, расширителям колесных арок и темным тонированным стеклам даже базовая комплектация Urban Ride придает автомобилю особый стиль.Доступный в стандартной комплектации в телесном цвете кузова, водители имеют возможность персонализировать свой Citroen C1 Urban Ride в различных тонах, включая Scarlet Red, Ural White, Calvi Blue и Caldera Black, а опциональную двухцветную крышу Caldera Black. добавляет к внешнему виду Urban Ride. Внутри салон отделан стильной тканью Metropolitan Grey, а рулевое колесо и ручка переключения передач с кожаной отделкой продолжают городской стиль этой модели, обеспечивая максимальный комфорт для водителя. Водители также могут пользоваться множеством развлекательных услуг на 7-дюймовом сенсорном экране благодаря Apple CarPlay и Android Auto.Шикарный вариант C1 ‘Shine’ оснащен 15-дюймовыми легкосплавными дисками, а также ограничителем скорости, тахометром, камерой заднего вида, зеркалами заднего вида с электроподогревом и регулировкой, кожаным рулевым колесом и затемненными задними окнами.
Доступные опции включают автоматический кондиционер, автоматический фары, вход и запуск без ключа, а также элементы стиля, такие как черная кожаная обивка и пакеты цветов White и Sunrise Red.
Недавние изменения в ассортименте включают добавление новых цветов лакокрасочного покрытия. И новые вспомогательные средства для водителя, такие как активный безопасный тормоз, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь при трогании на подъеме, камера заднего вида, бесключевой доступ и запуск, а также система распознавания и рекомендации знаков скорости.
Здесь, вероятно, поможет то, что панели кузова сконструированы таким образом, что они сразу же выскакивают, что делает повреждения в результате аварии дешевыми и простыми в устранении. Говоря об обслуживании, было бы хорошо, если бы Citroen (и Peugeot, если на то пошло) чувствовали себя в состоянии соответствовать пятилетнему/100 000 мильному покрытию, которое Toyota предлагает на Aygo: здесь вы просто получаете обычный пакет Citroen на 3 года/60 000 миль. Тем не менее, с положительной стороны, вы обнаружите, что большинство запасных частей недороги, так как у вас есть возможность приобрести большинство механических деталей в магазинах Toyota или Peugeot, а также в дилерских центрах Citroen.Также есть три года гарантии от ржавчины и 12 лет антикоррозийной защиты.