Урал где производят: Автозавод «УРАЛ» – официальный сайт производителя грузовых автомобилей

>

АЗ «Урал» возрождает традиции автоспорта — Новости Миасса

На площади перед стадионом «Труд» прошел этап Кубка Челябинской области по автомногоборью на грузовых автомобилях. Главными организаторами соревнований выступил автомобильный завод «УРАЛ».

Утром 12 октября на асфальтированной площадке перед стадионом «Труд» состоялся этап Кубка Челябинской области по автомногоборью на грузовых автомобилях. За призовые места и спортивные разряды в соревновании боролись 11 участников из Миасса, Снежинска и Златоуста, в том числе водители-испытатели автозавода. Организаторами этапа выступили Федерация автоспорта Челябинской области, автомобильный завод «УРАЛ» и Администрация Миасского городского округа. Почетным гостем мероприятия стал президент Федерации автомобильного спорта Челябинской области Владимир Денисенко. 

Перед участниками стояла задача пройти трассу, специально подготовленную для них организаторами соревнований. «Змейка», «Въезд в узкий бокс», «Параллельная парковка», «Колея» — такие элементы должны были выполнить пилоты передним и задним ходом на автомобиле «Урал-43206».

Машина для соревнований была предоставлена автозаводом. Прохождение трассы соревнований оценивалось двумя основным критериями: временем и чистотой прохождения маршрута. За касание разметочных стоек водителям начислялось штрафное время.

По итогам прошедшего этапа первое место в личном зачете занял водитель-испытатель автомобильного завода «УРАЛ» Юрий Найман. Второе – гость из Снежинска, пилот Владимир Хахалкин. Третье место присуждено водителю-испытателю автозавода Николаю Королеву. Участники, занявшие призовые места награждены дипломами и памятными подарками.

О перспективе развития грузового автомногоборья рассказал президент Федерации автомобильного спорта Челябинской области, Владимир Денисенко:

— Благодаря инициативе руководства автомобильного завода «УРАЛ», совместно с Федерацией автомобильного спорта Челябинской области, сегодня наблюдается возрождение такого спортивного направления как «грузовое многоборье». Знаю, что Автозавод уже готовит команду для выступления во Всероссийских и Международных соревнованиях по ралли-рейдам на автомобиле «Урал». Считаю это соревнование стало первой ласточкой на пути к большим победам в профессиональном спорте.

Стоит отметить что последние профессиональные соревнования, организатором которого выступал автозавод, прошли в далеком 2004 году. С тех пор в данном спорте произошло много изменений, которые предстоит освоить и применить нашей спортивной автокоманде. В следующем году автомобильный завод «УРАЛ» планирует выставить свою команду на спортивной арене в профессиональном классе «грузовые автомобили». Перед участием штурманам и пилотам автозавода предстоит пройти ряд процедур по получению обязательной лицензии и спортивного разряда. 

Символично, что в год празднования своего 80-летия, автомобильный завод «УРАЛ» возрождает традиции, которые прославляют не только предприятие, но и город, а также наш регион, во всем мире. 

Справка об автомобильном заводе «Урал»

Автомобильный завод «Урал» https://uralaz.ru/ является одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в России. Традиционно основную часть продукции АО «АЗ «УРАЛ» составляют полноприводные грузовики: самосвалы, седельные тягачи и шасси с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 полной массой до 44 тонн. Расширяя свое присутствие на рынке и диверсифицируя свой модельный ряд, автозавод «УРАЛ» выпускает неполноприводные дорожные автомобили с колесной формулой 6х4 полной массой до 35 тонн. Это самосвалы, седельные тягачи и шасси производятся под установку различного вида спецтехники. На базе автомобилей «УРАЛ» выпускаются вахтовые автобусы с колесными формулами 4х4 и 6х6.

Партнерами Автомобильного завода «УРАЛ» являются отечественные и зарубежные производители специальной техники, которые на базе автомобилей «УРАЛ» производят подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, агрегаты для нефтегазового и лесопромышленного комплекса, горной промышленности и коммунального хозяйства. 

Грузовики автозавода «Урал» востребованы клиентами в 40 странах мира. Доля предприятия на российском рынке грузовых полноприводных автомобилей 36%. Реализация автомобилей «Урал» ведется через сервисно-сбытовую сеть, которая включает порядка 130 сертифицированных сервисных центров. Предприятие находится в городе Миассе Челябинской области.

На правах рекламы

Делегация из Пакистана посетила уральский завод

Пакистан может закупить локомотивы, которые производятся на Урале. Делегация Исламской Республики сегодня посетила завод в Верхней Пышме, где налажено их производство.

Сотни лошадиных сил в одном двигателе. Такая мощность внутри, при красоте и изяществе локомотива снаружи производят впечатление на делегацию из Пакистана. Гости осматривают производственную площадку в Верхней Пышме, чтобы оценить можно ли запустить такие поезда по железным дорогам этой Исламской Республики. «От имени правительства Пакистана хочу сказать, что мы заинтересованы в модернизации нашего подвижного состава, в оборудовании. И здесь на предприятии, которое производит такое оборудование, мы видим, что оно соответствует лучшим практикам и качеству», — сказал министр экономики Пакистана Омар Аюб Хан.

Ежегодно железнодорожным транспортом Пакистана перевозится около 65 миллионов человек. Локомотивы различного назначения совершают 228 поездок в день. При такой загруженности обновление парка — вопрос очень важный. Настолько, что в его решении намерено помочь и российское правительство. Делегацию в Верхней Пышме сопровождает лично министр энергетики РФ. «Показать современный уровень производства, продукцию мирового уровня. Показать те технологические инновации, которые применяют коллеги. Показать, насколько автоматизированное производство. Помочь пакистанским коллегам принять правильное решение», — отметил министр энергетики Российской Федерации Николай Шульгинов.

Впечатляет гостей и новый электровоз с асинхронным двигателем. Его опытный образец представят в конце года. В Пакистане, говорят: о таких разработках можно только мечтать.  Но воплотить их в жизнь России вполне по силам.

Обратная связь с партнерами


В Челябинске, на бизнес-площадке отеля «Видгоф» автомобильный завод «УРАЛ» провел собрание с представителями товаропроводящей сети.

Со всей территории Российской Федерации на встречу съехались порядка 200 топ-менеджеров предприятий дилеров, заводов спецтехники и операторов. Основной целью проведения мероприятия стало подведение итогов выполнения плана продаж автомобилей «УРАЛ» на коммерческом рынке за 9 месяцев 2021 года, прогноз продаж до конца 2021 года и планы на 2022 год.

Первым приветствовал участников совещания генеральный директор АЗ «УРАЛ» Павел Яковлев. Он поблагодарил собравшихся за плодотворное сотрудничество и активность, пожелал всем конструктивного и активного диалога. Также генеральный директор отметил, что несмотря на то, что производство не всегда успевает за спросом на рынке, автозавод старается обеспечить всем партнерам запланированный объем заказов.

Генеральный директор Торгового дома АЗ «УРАЛ» Александр Васильев отметил, что спрос на грузовые автомобили в этом году очень высок и необходимо четкое планирование, понимание и точный прогноз, какое количество автомобилей необходимо для реализации.

Модератор встречи, директор департамента продажи автомобилей в РФ и СНГ ООО «ТД «АЗ «УРАЛ» Сергей Пархоменко попросил гостей активно вступать в дискуссии, задавать выступающим вопросы, чтобы в последствии на их основе появились новые идеи, были достигнуты договоренности, которые будут воплощены в жизнь.

В течение дня директора служб и руководители отделов знакомили партнеров с различными аспектами деятельности предприятия. Так, начальник управления маркетинга и коммуникаций Андрей Сабенин озвучил ситуацию на рынке грузовых автомобилей в 2021 году и обозначил прогноз на 2022 год. Он отметил, что к концу 2021-го реализация автомобилей полной массой до 12 тонн прогнозируется на 29% выше, чем в прошлом году. В своем выступлении он обозначил цели по объемам продаж и доли рынка как полноприводных, так и дорожных автомобилей и пояснил факторы, влияющие на повышение цен автомобилей «УРАЛ» в 2022 году.

По основным результатам деятельности дилеров в РФ за 9 месяцев текущего года и прогнозу до конца года доложил Сергей Пархоменко. Перед собравшимися были озвучены и результаты деятельности операторов и заводов спецтехники. О работе с предприятиями дилерской сети, об обучении партнеров и о внедрении CRM-системы рассказала Анастасия Кулачкова, начальник отдела развития сети и обучения.

Более активное обсуждение получили доклады директора по качеству АЗ «УРАЛ» Людмилы Степченко и начальника управления послепродажного обслуживания Александра Хайбулина. Текущий год на автозаводе «УРАЛ» признан годом качества и многое делается для того, чтобы качество выпускаемых автомобилей соответствовало мировым стандартам. Так Людмила Викторовна озвучила результаты аудиторских проверок заводов спецтехники. Согласно коммерческой политики АЗ «УРАЛ» сотрудничество возможно только при получении оценки не менее 65% соответствия. По итогам аудитов не все предприятия получили положительную оценку. Все несоответствия были озвучены и приняты в работу. В докладе были рассмотрены проблемы и их решения в процессе гарантийной эксплуатации, а также распределение потерь от гарантийных затрат.

Начальник управления сервисного обслуживания Александр Хайбулин отчитался о работе сервисной заводской сети. Прежде всего он озвучил сроки восстановления автотехники. В среднем от поступления автомобиля в сервисную службу и до возврата ее клиенту проходит 4 дня. В 2022-2026 гг. служба сервиса планирует активно развиваться и повышать качество обслуживания. Для этого на территории РФ до 2026 года планируется открыть 75 сервисных центров. Эффективная работа будет достигнута и благодаря внедренной CRM-системе. В планах на 2022 год – изменение коммерческой политики предприятия, появление видео уроков по ремонту автомобилей, повышение процента скидки для операторов или дилеров за сервис и другое.

Специалисты ООО «ОМГ-Сервис» представили собравшимся первый в истории официальный интернет-магазин запасных частей. В нем пользователи могут заказать по ценам изготовителя любые запасные части к автомобилям «Урал», а также сувенирную продукцию, среди которой канцелярия, сувенирные модели грузовиков, компьютерные аксессуары и многое другое.

О развитии линейки перспективных бескапотных дорожных автомобилей и согласовании протоколов применения доложил главный конструктор по коммерческой технике Антон Акимов.

Следующий год будет насыщен мероприятиями, направленными на продвижение продукции, на усиление узнаваемости бренда «УРАЛ». Например, участие в различных выставках как в России, так и в странах СНГ. Летом для средств массовой информации запланировано проведение пресс-тура по дорожным бескапотным автомобилям.

Важную роль в коммерческой политике играет имидж, репутация и информированность. Именно этому и был посвящен доклад руководителя пресс-службы АЗ «УРАЛ» Ольги Мариной. Она особое внимание уделила написанию и размещению пресс-релизов, работе с социальными сетями и таргетированной рекламе. Главным посылом в ее докладе было объединение информационного потока. Для получения большего охвата, для донесения информации непосредственно до целевой аудитории необходимо консолидировать силы и действовать сообща.

На площадке перед отелем «Видгоф» развернулась выставочная экспозиция техники заводов партнеров. Автомобильный завод «УРАЛ» представил новинку этого года – бескапотный дорожный самосвал «Урал С34520» с объемом платформы 14 куб м. Также образцы спецтехники выставили заводы «Уралспецтранс», «Мегадрайв», «Автомастер».

Заключительная часть совещания была посвящена коммерческой политике предприятия на 2022 год и подведению итогов собрания. Партнеры смогли подискутировать на волнующие их темы и получить от специалистов АЗ «УРАЛ» ответы на важные вопросы. Подобные мероприятия с представителями товаропроводящей сети играют первостепенное значение в выстраивании деловых взаимовыгодных отношений, помогают обеим сторонам решать проблемы более оперативно, грамотно прогнозировать и планировать объемы производства, выстраивать графики поставок техники.

Справка об автомобильном заводе «Урал»

Автомобильный завод «Урал» является одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в России. Традиционно основную часть продукции АО «АЗ «УРАЛ» составляют полноприводные грузовики: самосвалы, седельные тягачи и шасси с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 полной массой до 44 тонн. Расширяя свое присутствие на рынке и диверсифицируя свой модельный ряд, автозавод «УРАЛ» выпускает неполноприводные дорожные автомобили с колесной формулой 6х4 полной массой до 35 тонн. Это самосвалы, седельные тягачи и шасси производятся под установку различного вида спецтехники. На базе автомобилей «УРАЛ» выпускаются вахтовые автобусы с колесными формулами 4х4 и 6х6.

Партнерами Автомобильного завода «УРАЛ» являются отечественные и зарубежные производители специальной техники, которые на базе автомобилей «УРАЛ» производят подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, агрегаты для нефтегазового и лесопромышленного комплекса, горной промышленности и коммунального хозяйства.

Грузовики автозавода «Урал» востребованы клиентами в 40 странах мира. Доля предприятия на российском рынке грузовых полноприводных автомобилей 36%. Реализация автомобилей «Урал» ведется через сервисно-сбытовую сеть, которая включает порядка 130 сертифицированных сервисных центров. Предприятие находится в городе Миассе Челябинской области.

Уральский район

  • Состав: Курганская, Оренбургская, Свердловская и Челябинская обл., республики Башкортостан и Удмуртия, Пермский край.
  • Главные города: Екатеринбург — 1200 тыс. чел., Пермь 1000 тыс. чел., Челябинск — 1100 тыс. чел., Уфа — 1040 тыс. чел., Ижевск, Оренбург, Магнитогорск, Нижний Тагил.

Урал, расположенный на рубеже Европы и Азии, по своему экономическому потенциалу занимает 2-е место после Центрального района. Роль Урала определяется его мощной тяжелой промышленностью — черной и цветной металлургией, металлоемким машиностроением и производством вооружений, которые сформировались на богатых металлических ресурсах района. По этим отраслям район занимает первые места в России.

Специализация Урала формировалась с начала XVIII века. Первая выплавка металлов на заводах Демидовых велась еще при Петре I. К середине XVIII века Урал стал мировым лидером по выплавке черных металлов. В XIX веке металлургия находилась в упадке, а XX век ознаменовался возрождением этой отрасли. Металлургия района была связана с производством оружия, а в последние полвека — и с выпуском тяжелой производственной техники.

Урал — основная металлургическая база страны, дающая половину произведенной в стране стали. Она сложилась на местных железных рудах, которые нынче почти исчерпаны. Руда завозится с КМА и Казахстана. На Урале работают 4 из 8 крупнейших металлургических комбинатов страны — Магнитогорский, Нижнетагильский, Орско- Халиловский и Челябинский, производящие 45 чугуна, стали и проката Урала. Качественные сорта стали выпускают Чусовской, Серов- ский, Златоустовский, Алапаевский заводы. Различные виды сплавов производят в Челябинске и Серове.

Цветная металлургия Урала включает почти полный набор отраслей, что является уникальным случаем мировой практики. Она сформировалась на собственных ресурсах медной, никелевой, свинцово-цинковой руды, хрома, бокситов, золота, платины, которые уже сильно выработаны, поэтому активно используется и привозное сырье. Заводы размещаются во многих городах Урала. Медь производят в Красноуральске, Ревде, Кыштыме. Алюминий получают в Каменск- Уральском и Краснотурьинске, никель — в Орске и Реже, цинк — в Челябинске.

Машиностроение Урала по объему производства уступает только Центру. Здесь выпускают тяжелую технику для металлургии, нефтяной, химической, горнодобывающей, лесной промышленности, кузнечно-прессовое оборудование, экскаваторы, тракторы, вагоны. Самые большие заводы — «Уралмаш» и «Уралхиммаш» в Екатеринбурге, трубопрокатный и горного оборудования в Первоуральске, тракторный и трубопрокатный в Челябинске, горного оборудования и крановый в Магнитогорске, вагонов — в Нижнем Тагиле и др. Развито на Урале среднее и точное машиностроение: выпуск станков (Алапа- евск), инструментов (Златоуст), автомобилей (Миасс, Ижевск), сельскохозяйственных машин и автобусов (Курган).

Урал производит почти все виды вооружений: танки в Челябинске и Нижнем Тагиле, артиллерию в Екатеринбурге и Перми, ракетные комплексы в Глазове и Воткинске, БМП в Кургане, стрелковое оружие в Ижевске. Предприятия Урала вырабатывали специальные сплавы, виды топлива, взрывчатые вещества и другие материалы для ВПК.

Крупных масштабов на Урале достигла химическая индустрия. В первую очередь — это производство калийных и азотных удобрений и соды в Пермском крае на местном сырье, серы — на отходах металлургии, продукции органического синтеза на основе нефтепереработки и нефтехимии в Перми, Орске и особенно в Башкирии — Уфе, Салавате, Стерлитамаке, и газопереработки в Оренбурге.

В Пермском крае и Свердловской обл. на местных ресурсах развита лесная промышленность, в т.ч. переработка древесины, с крупными комбинатами в Соликамске, Краснокамске, Красновишерске; Урал дает 15% древесины и 20% производства бумаги в стране. В строительной индустрии выделяется производство цемента, асбеста, огнеупоров и как специфическая уральская отрасль — добыча и обработка поделочных, декоративных и драгоценных камней. Легкая и пищевая промышленность развиты довольно слабо. В пищевой отрасли выделяется производство мяса и муки в южных областях.

Мощная промышленность района требует много топлива и энергии. Их основой был привозной уголь, позднее — нефть Волго–Уральской провинции (в Пермском крае и Башкирии). Современная энергетика Урала — одна из самых мощных в стране. Она включает систему крупных ТЭС и ГРЭС и дополняется Белоярской АЭС (около Екатеринбурга), Камской и Воткинской ГЭС на Каме. Но своей электроэнергии Уралу не хватает, он получает ее из Поволжья и Западной Сибири.

Сельское хозяйство дает около 10% продовольствия России и опирается на крупные земельные ресурсы Южного Урала, который находится в засушливой зоне с рискованным земледелием (в годы сильных засух). Район специализируется на производстве зерна, в основном яровой пшеницы. Она отличается хорошим качеством благодаря теплому сухому климату, но меньшей урожайностью. Урал характеризуется крупным мясомолочным животноводством и развитым овцеводством. Однако району не хватает своего продовольствия и он завозит много овощей, картофеля, круп, масла, сахара. Вокруг крупных городов создано пригородное хозяйство.

Население Урала за советские годы сильно выросло, и по числу жителей и городов (150) район уступает только Центру. Население сосредоточено в промышленных ареалах горного Урала, а также в Башкирии и Удмуртии. Окраинные — предуральские и зауральские районы — заселены слабее. В городах проживает 75% населения. Урал, как и Поволжье — район крупных городов. Здесь 4 города- миллионера — это больше, чем в других российских районах. Сельское население проживает в основном на Южном Урале, но плотность его невелика — до 10 чел./м2. Наибольшее число сельских жителей — в Башкирии, где оно представлено коренным населением и татарами.

В начале 90-х гг. Урал оказался в числе наиболее бедственных районов страны в связи с резким сокращением ВПК, что затронуло и все смежные отрасли. Здесь более 23 занятых работали в этом комплексе, что определило высокую безработицу. Вместе с тем продукция ресурсных отраслей — черные и цветные металлы, нефть и нефтепродукты — вышла на мировой рынок и приостановила экономический спад. Сейчас начата реконструкция ряда крупных предприятий этих отраслей, начинают оживать и машиностроительные заводы, обеспечивающие эту реконструкцию. Все это позволяет Уралу сохранить свою экономику и по ее объему почти сравняться с Центральным районом.

Экологическая ситуация на Урале очень сложная. Из 40 самых загрязненных городов России 10 находится на Урале. В их числе

Магнитогорск, Новотроицк, Челябинск, Нижний Тагил, Оренбург, Уфа, Первоуральск, Кыштым — центры металлургии, угольной энергетики, нефтегазохимии. Загрязненность атмосферы приводит к выпадению осадков с вредными окислами, вызывает рост заболеваемости населения, усыхание лесов, загрязнение почв. Тяжелое положение с водными ресурсами. Урал, лежащий на водоразделе Волги и Оби, имеет их небольшие притоки, которые чрезвычайно загрязнены, большая часть воды забирается на технологические нужды.

Особую тревогу вызывает ареал радиационного загрязнения после аварии 50-х годов в Челябинской обл., а также большое скопление объектов потенциальной опасности — полигонов испытания и захоронения разных видов вооружений, взрывчатых веществ, химического оружия, отработанного урана и др. Опасность представляет и изношенное оборудование химических, нефтеперерабатывющих и металлургических производств, десятков нефтегазопроводов, пересекающих территорию Урала.

В перспективе не должны наращиваться ресурсные и тяжелые отрасли, хотя именно они и «держат» сейчас экономику Урала. Его промышленность, более чем в других районах, нуждается в технологическом обновлении для улучшения качества продукции, снижения ресурсоемкости и обеспечения экологичности производства. Здесь не должны строиться новые «гигантские» предприятия, бывшие основой уральской промышленности, необходима более продуманная конверсия ВПК, развитие производства товаров для населения и всех видов природоохранной деятельности. Необходимо предотвратить дальнейшее превращение территории горного Урала в техногенный безжизненный ландшафт, главным элементом которого являются дымящие заводские трубы.

Автозавод «Урал» может запустить сборку маршруток на сжиженном газе для Челябинска

https://www.znak.com/2018-11-30/avtozavod_ural_mozhet_zapustit_sborku_marshrutok_na_szhizhennom_gaze_dlya_chelyabinska

2018.11.30

Автомобильный завод «Урал», входящий в группу «Газ», может стать одним из партнеров совместного проекта по переводу общественного и коммунального транспорта на сжиженный природный газ (СПГ). Об этом заявил губернатор Челябинской области Борис Дубровский в ходе визита в Миасс и посещения предприятия.

— Мы обсудили задачу с представителями предприятия: нам нужна техника, которая сможет работать в коммунальной сфере и транспорте на СПГ, коллеги заверили, что понимают, что должны сделать, чтобы соответствовать нашему проекту. Пока они производят только транспорт, который может ездить на метане, это немного другая технология, нам нужен именно СПГ, — сказал Борис Дубровский. — Кроме того, я рад, что в Миассе возобновляется полномасштабный бизнес. Открывается торговый дом, конструкторская часть. Все это возвращается в Миасс. Будет не просто цех в составе группы, а полнофункциональный бизнес. Это даст до 300 рабочих мест, хорошая история для Миасса и для области.

Как ранее сообщал Znak.com, Челябинская область совместно с компанией «Новатэк» намерена осуществить проект по переводу общественного транспорта на сжиженный природный газ. Проект подается как экологическая инициатива. Предполагается, что этот шаг снизит влияние транспорта на атмосферу Челябинска.

Еще один итог визита Дубровского в Миасс — область поможет городу с реконструкцией детской школы искусств № 2, часть которой не эксплуатируется несколько лет из-за отсутствия финансирования.

— Здание будем капитально ремонтировать, — заявил Борис Дубровский. — Надо найти решения для организации процесса в других помещениях. Договорились, что до Нового года глава Миасса нам сообщит их и актуализирует все проектные решения. За год мы отремонтируем здание. 

Сейчас школа принимает 437 детей, после реконструкции планируют увеличить набор до 700 человек.

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Автозавод «Урал» стал ближе ГАЗПРОМу – Основные средства

В. Дмитриев

Для России нефть и газ являются основой жизнеобеспечения страны. Вот почему большую долю своей продукции ОАО «Автомобильный завод «Урал» поставляет предприятиям нефтегазового комплекса.
Сегодня около 50 заводов производят на базе уральских полноприводных автомобильных шасси более 200 видов специальной техники, предназначенной для добычи полезных ископаемых.

«Вахтовка» «Урал-3255-41»

Трехдневное организационно-техническое совещание по вопросам развития сотрудничества автомобильного завода «Урал» (г. Миасс, холдинг «РусПромАвто»), ОАО «ГАЗПРОМ», нефтедобывающих компаний и заводов спецтехники собрало много представителей всех регионов России. На мероприятие прибыли руководители транспортных подразделений ОАО «ГАЗПРОМ», «Сургутнефтегаз», «ЛУКОЙЛ», «ЮКОС», «Славнефть», «Сибнефть», ТНК и других компаний. Следует сказать, что конференцию такого масштаба на автозаводе в Миассе не проводили давно, можно даже сказать, не проводили никогда. Вряд ли возможно перечислить все темы, обсуждавшиеся на конференции за три дня ее работы. Много говорили о технических разработках автозавода, о серийном и перспективном модельном ряде автомобилей «Урал». В ближайшее время автозавод «Урал» намерен укрепить свои позиции в этом секторе экономики и уже реализует техническую программу модернизации своей продукции.

На двух экспозициях – перед инженерным корпусом автозавода и на выставочно-испытательном полигоне было представлено около 65 единиц автомобильной техники, и почти все это автомобили «Урал» и спецтехника на их базе. Такое разнообразие редко увидишь даже на какой-либо региональной специализированной выставке.

Новое шасси СП «ИВЕКО-Уралаз» с двигателем Cursor-13 и кабиной SPR. За ним – самосвал «Урал-ИВЕКО 6529» с односкатной ошиновкой всех мостов

Среди новинок АЗ «Урал» продемонстрировал вахтовый автобус «Урал-32552-47» с колесной формулой 4х4, кабиной бескапотной компоновки и силовым агрегатом мощностью 230 л. с., отвечающим требованиям экологических норм Еurо 2. В конструкции автобуса объединены конструкторские решения, отработанные ранее на других уральских автомобилях. Кабина серии Р производства совместного предприятия «ИВЕКО-УралАЗ», ранее устанавливаемая серийно на автомобили семейства «Урал-532301» с колесной формулой 8х8, применена и на двухосном шасси, максимально унифицированном с капотным «Уралом-43206-41». Новая машина нацелена на сегмент потребителей, которые предпочитают бескапотную грузовую технику, и для установки специального оборудования, для которого бескапотная компоновка более удобна.

Вахтовый автобус «Урал-3255-41», изготовленный в соответствии с требованиями и замечаниями ООО «ЯмбургГазДобыча», выполнен с улучшенной шумо- и теплоизоляцией, с более эффективной вентиляцией салона, отопителем Eberspacher, комфортными, регулируемыми по наклону спинки раздвижными сиденьями с тканевой обивкой производства ОАО «Павловсельхозтехника». Усилены агрегаты трансмиссии, модернизирована система предпускового подогрева и отопления кабины, повышена комфортность рабочего места водителя.

Оборудование КЦС-40 для цементирования скважин костромского завода «Строммашина» на четырехосном шасси «Урал-532362»

Впервые были представлены автомобили «Урал-55571-44» и «Урал-44202-44» из опытно-промышленной партии, с капотной кабиной, изготовленной на основе бескапотной кабины совместного предприятия «ИВЕКО-УралАЗ». В прошедшие два года опытные образцы подобной техники блистали на московском автосалоне, а теперь потребителю были показаны машины, готовые к продаже.

С каждым годом все более востребованными становятся модификации бескапотного, 15-тонного четырехосного шасси «Урал-532361/ 532362». Компоновка автомобиля обеспечивает оптимальное распределение общей массы по осям, большую грузоподъемность, максимальное использование монтажных возможностей. На выставке было представлено более 10 единиц спецтехники на базе четырехосных «Уралов». Челябинский завод «Строммашина» показал созданную по заказу Министерства обороны России сваебойную машину УСБ-Т-53236, способную забивать сваи длиной до 8 метров и массой до 3 тонн со скоростью до четырех свай в час. Машина прибыла на выставку с государственных испытаний по возведению моста через реку Терек.

Автомобиль для перевозки нефтепромыслового оборудования с манипулятором ИФ-300С (ЗАО «Инман», г. Ишимбай)

Ишимбайский завод «Инман» и миасский «Уралтерминалмаш» продемонстрировали на четырехосных шасси свои манипуляторы соответственно ИФ-300С и «Синегорец-210». Миасские специалисты представили изделие в виде седельного тягача, ишимбайцы – с грузовой площадкой для перевозки различных грузов для нефтепромысла.

Уникальным по возможностям и функциональным характеристикам является комплекс цементирования скважин КЦС-40 производства костромского завода «Строммашина». В комплектацию комплекса входят четыре агрегата на шасси «Урал-532362». КЦС-40 заменяет от 6 до 10 традиционных цементировочных агрегата и блок манифольда. Благодаря современному исполнению и компьютерному управлению комплекс позволяет значительно сократить затраты и повысить качество нефтедобычи.

Четырехосные «Уралы» были использованы предприятием «Синергия-Н» под установку для гидроразрыва пластов СИН-31 с новым мощным трехплунжерным насосом, екатеринбургским «Уралкомпрессор» – под мощную компрессорную станцию. Перечень всей представленной спецтехники невозможно уместить в рамки одного обзора, поэтому другие модели автомобилей и отдельные технические решения мы рассмотрим в очередных номерах журнала «ОС».

Новинка года – азотная компрессорная станция ПКСА-5/101 на шасси «Урал-4320-40», ОАО «Уралкомпрессор» (г. Екатеринбург)

Для гостей, прибывших на миасскую землю, состоялась показательная демонстрация ходовых качеств миасских грузовиков. Также были продемонстрированы возможности специальной техники, выполненной на шасси миасских внедорожников: модернизированной 8-кубовой пожарной автоцистерны ОАО «Посевнинский машиностроительный завод» из Новосибирской области, бурильно-крановой машины и бурильно-сваебойной машины алапаевского ОАО «Завод «Стройдормаш», паропромысловой установки «Первомайскхиммаша» ППУА-1600/100МА, автомобилей с гидроманипуляторами и др. Усиливал жару майского воздуха подогреватель «Горыныч» челябинского завода «Строммашина».

Были и новинки большегрузной техники производства СП «ИВЕКО-УралАЗ», неплохо дополнявших ряд миасской техники. Совместное предприятие представило автомобиль «Урал-ИВЕКО-632941» с платформой для перевозки стандартных контейнеров, самосвал «Урал-ИВЕКО-6529» с односкатной ошиновкой всех мостов, а также новое шасси с двигателем Cursor-13 и кабиной SPR.

Изобретен пассажирский транспорт будущего

Автомобили «Урал-44202-44» и «Урал-55571-44» с новой кабиной капотной компоновки из опытно-промышленной партии начала 2004 года

Одна из основных проблем, стоявших перед человеком во все времена, – быстрое и удобное передвижение на значительные расстояния. Сменялись эпохи, совершенствовался транспорт. От паланкинов человечество пришло к скоростным высокотехнологичным транспортным системам, но идеальный транспорт так и не найден.

Всякое транспортное средство соответствует определенной эпохе. В настоящее время практически исчерпаны возможности традиционных средств передвижения, лишь частично они удовлетворяют современным требованиям пассажиров. Например, легковой транспорт постепенно превращается из высокоскоростного в «едва ползущего». Мало удовольствия получаешь и от поездки в грохочущем вагоне метро. Однако проблему передвижения в крупном мегаполисе решать все же придется, но для этого нужны идеи, и они есть.

Изобретатель из города Серпухова Валерий Владимирович Чепурин разработал проект высокоскоростного режима городского движения, основанного на собственной конструкции трассы и транспортного средства. Высокоскоростные проекты железнодорожного исполнения Европы, Японии и Америки отчуждают значительные земельные участки, к тому же на обслуживание путевого хозяйства тратятся значительные средства. По словам Чепурина, его конструкция трассы нуждается в меньшей заботе и не требует больших затрат на уход: она имеет некоторое сходство с монорельсовой дорогой фуникулерной трассы. Такая конструкция не наносит ущерба ни флоре, ни фауне планеты.

Транспортное средство Чепурина схематически представляет собой автотягач (ЗИЛ, МАЗ), который транспортирует пассажирский полуприцеп или малотоннажный контейнер. Посадочные места расположены в два уровня, комфорт и уют – как в легковом автомобиле. Оригинальная схема шасси в сочетании со специальной конструкцией профиля трассы позволяет транспортному средству с 60 посадочными местами передвигаться со скоростью 300 км/ч. Высокая скорость передвижения всегда связана с элементами опасности, поэтому конструктор намеренно ограничил число посадочных мест.

Проект специально создан для решения транспортных проблем мегаполисов, но его вполне можно использовать для пригородных и даже междугородных перевозок пассажиров и грузов. При челночной схеме организации движения новая скоростная транспортная единица может конкурировать с любыми другими наземными видами пассажирского транспорта. Разработчик проекта В.В. Чепурин сейчас ведет поиск инвесторов, чтобы реализовать свой проект и решить тем самым транспортные проблемы современных городов.

Как кондовые советские мотоциклы «Урал» стали популярны в Америке

Мотоциклы «Урал» — один из символов советского машиностроения. Вы удивитесь, когда узнаете, что их все еще производят в Ирбите. Правда, можно чаще встретить «Уралы» на дорогах США и Японии, чем в России. «Афиша Daily» пообщалась с совладельцем марки о любви американцев к советской жести.

Илья Хаит

Работал в консалтинговой компании, делавшей проект для «ОМЗ» («Объединенные машиностроительные заводы») — холдинга Кахи Бендукидзе, который приобрел Ирбитский мотоциклетный завод. В итоге Хайт стал его гендиректором.

Что случилось с Ирбитским мотоциклетным заводом

«В конце 1990-х он практически исчерпал свой потенциал, объем выпуска мотоциклов и их продаж упал в десятки раз. Если в советское время выпускалось около 130 тысяч машин, то в 1997 году было собрано всего 4 тысячи. Рабочие уходили, завод практически остановился. Где-то в 1998 году появился новый владелец — Каха Бендукидзе. Однако быстро переориентировать производство у него не вышло, и уже в 2000 году завод был официально признан банкротом. К слову, в ту зиму не было собрано вообще ни одного мотоцикла. Каха решил продать производство, а единственными претендентами на него оказались тогдашние топ-менеджеры завода: я и мои коллеги Вадим Тряпичкин и Дмитрий Лебединский.

Команда на «Урале» участвует в винтажном заезде Gentleman’s Ride

Мы сразу поняли, что российский рынок не очень перспективен для такого рода агрегатов, и хотели конкурировать с мировыми брендами. Но для этого пришлось практически полностью изменить производственный процесс; да и сам мотоцикл отличается от своего советского прототипа. В современном «Урале» нет ни одной детали от старого мотоцикла. Все дело в требованиях, которые предъявляются на зарубежном рынке. В Европе необходимо соответствовать экологическим нормам, для этого нужно было изменить выхлопную систему. Просто поставить мотор от другого мотоцикла на нашу машину не получится: советские стандарты сильно отличаются от общемировых. Практически все приходилось разрабатывать заново и адаптировать под этот мотоцикл. Первый обновленный «Урал» вышел в начале нулевых, а на то, чтобы полностью выстроить производственный процесс, по сути, ушло около 15 лет — самое масштабное обновление мотоцикла произошло в 2014 году.

Как сегодня работает завод

Здесь и далее: фотографии с производства в Ирбите

© Mihai Barbu

1 из 14

© Mihai Barbu

10 из 14

© Mihai Barbu

11 из 14

© Mihai Barbu

12 из 14

© Mihai Barbu

13 из 14

© Mihai Barbu

14 из 14

Сейчас «Урал» — это достаточно маленькая по меркам мотоиндустрии компания. У нас трудится 150 человек в Ирбите и 12 человек в офисе в Сиэтле. Но мы также сотрудничаем с другими производителями по всему миру. В данный момент на новых разработках одновременно заняты люди в Италии, США, России и на Тайване.

Мы производим порядка 100 мотоциклов в месяц, и это все достаточно сложный и сбалансированный процесс работы всех подразделений: отдел продаж должен эти 100 мотоциклов продать, логисты должны обеспечить поставку комплектующих на эти машины — и так далее. Мы не стремимся серьезно увеличивать объемы — скорее мы удовлетворяем тот спрос, который сейчас складывается на «Урал» по всему миру.

Нас отличает достаточно сложная логистика. Почти 70% деталей приезжает на завод в Свердловской области из-за рубежа, а 90% собранных здесь мотоциклов уезжают к своим владельцам обратно за пределы России. И есть весьма анекдотичные примеры. Генератор, который используется в мотоцикле, практически совершает кругосветное путешествие, чтобы стать частью готового «Урала»: он производится в Японии, оттуда уезжает в США, где собирается и дорабатывается, затем отправляется в Европу, откуда попадает на завод в Ирбит. А мотоцикл с этим генератором отправляется, например, к владельцу в Японию и завершает эту кругосветку.

Генератор производится в Японии, оттуда уезжает в США, где собирается и дорабатывается, затем отправляется в Европу, откуда попадает на завод в Ирбит. А мотоцикл с этим генератором отправляется, например, к владельцу в Японию и завершает кругосветку

Тест мотоцикла в жестких условиях

Что представляет из себя современный «Урал»

Мотоцикл наш вообще не из дешевых: покупателю он обходится в среднем в 20 тыс. долларов с учетом налогов (среди них, например, Брэд ПиттБред ПиттАктер со своим сыном Мэддоксом, сфотографированный в 2012 году на мотоцикле модели «Турист» . — Прим. ред.). Основная часть себестоимости складывается из цены качественных компонентов, затрат на их доработку и логистику. И это уже скорее люкс, потому что мотоцикл, который стоит как приличный автомобиль, вряд ли можно считать предметом первой необходимости или просто средством передвижения.

При этом для нас принципиально, чтобы вещь была качественной, и на это мы закладываем больший приоритет, нежели на упрощение логистики. Конечно, сборка где-то в другом месте существенно упростила бы жизнь, но сейчас для нас это не главное. Наша ключевая задача — делать такой мотоцикл, который отвечал бы всем мировым стандартам и смог проехать тысячи километров без поломок.

Кто покупает «Уралы»

Здесь и далее: фотографии из официального блога американского сайта IMZ

1 из 2

Средний возраст владельца наших машин сейчас — 50–53 года. Как правило, его покупают уже опытные байкеры, открывшие для себя такое уникальное средство передвижения, как мотоцикл с коляской. Потому что это совершенно иной опыт, нежели езда на двухколесном мотоцикле. «Урал» отличается отношением водителя и пассажира. Это далеко не тот романтический образ wild one из 1970-х. Это поездка, которую ты делишь с кем-то. И все наши покупатели прекрасно это понимают и принимают. Поэтому владелец «Урала» — человек, которому необходим именно такой тип путешествий.

Урчание «Урала» на Манхэттене после метели в марте 2017 года

О корнях

В России «Урал» все еще популярен, но его безумно сложно здесь продавать — сложнее, чем на любом другом рынке. Российских покупателей пугает цена, а объяснить, почему мотоцикл стоит почти 20 тысяч, практически невозможно. Да и бесполезно. Ведь все еще помнят классический «Урал» и не могут поверить, что он может столько стоить. И, поскольку внешне мотоцикл практически не изменился, люди думают, что и внутри он остался таким же, как раньше, — мотоциклом, который постоянно ломается.

Каноническая модель М- 67 — самый известный советский «Урал»

В нашей стране новый «Урал» вызывает достаточно сильную волну критики со стороны ретроградов. Больше всего, конечно, вопросы вызывала электронная система впрыска топлива; они считают, что настоящий «Урал» должен быть с карбюраторным мотором. Но мы выпускаем мотоцикл для тех, кто готов его купить сегодня. Большинство покупателей сейчас не знают, что делать с карбюратором, они хотят заплатить деньги и ездить, а не ковыряться постоянно в своем гараже. При этом зарубежным покупателям не так уж важно, что это мотоцикл родом из России. Их скорее привлекает в марке ее семидесятилетняя история, особый шарм и уникальные ощущения от передвижения на нем в качестве водителя или пассажира.

Подробности по теме

История России в станках: как будет выглядеть новый промышленный музей в Туле

История России в станках: как будет выглядеть новый промышленный музей в Туле

«Урал» как херитейдж-марка

Каждый год мы стараемся придумывать какие-то специальные серии, пытаясь воплотить в мотоцикле свои мысли и желания. Что-то придумывает наш отдел маркетинга в составе полутора человек, а какие-то серии являются плодом коллективного разума. Например, безумно популярная серия «Ямал» — в комплекте к мотоциклу в ней поставлялось деревянное весло и инструкции по выживанию в дикой природе. Вот это как раз результат такой коллективной работы.

Бывает, что владельцы сами изменяют «Уралы» под свои нужды. Например, в Сан-Антонио есть очень популярная кофейня, которая купила «Урал» и превратила ее в передвижную эспрессо-станцию, и они прямо с мотоцикла продают свежий кофе. Это еще и подчеркивает, что наш мотоцикл может работать как платформа, которую можно изменять под собственные нужды. Коляска снимается буквально за десять минут — нужно открутить всего четыре болта. Многие перевозят на нем серферные доски или оборудование для кемпинга. А в Париже и Барселоне «Уралы» используются для туристических экскурсий по городу.

О перспективах

Ural Baikal. Здесь и далее: мотоциклы специальных серий и коллаборации марки

1 из 6

Ural Gaucho Rambler — коллаборация с маркой Pendleton

2 из 6

Коллаборация с маркой «Олово» — куртка танкиста с символикой «ИМЗ», сшитая по советскому прототипу 1975 г. из вощеного хлопка. Будет продаваться в диллерских центрах Ural в США

6 из 6

Никто не знает, как изменится мода и какие будут тенденции в транспорте через пару лет. Кто знает, сколько лет будут популярны «Уралы». Для мотоиндустрии в целом сейчас не самые простые времена. Особенно это видно по американскому рынку, который до сих пор не восстановился после кризиса 2009 года. Тогда, кстати, мы и сами были на грани банкротства: на завод не поступило ни одного заказа. И в этом году ожидается падение еще на 9–10%. Все дело в том, что потребителю необходимо что-то совершенно новое, но индустрия пока не может нащупать, что именно. Если автомобильный мир успешно преодолел такой кризис и там появился четкий вектор в сторону электрокаров и самоуправляемых автомобилей, то как будет развиваться мотоиндустрия— и будет ли она вообще, — никому не понятно.

Мы в свою очередь продолжаем делать то, что умеем, — мотоциклы с колясками. В мире нет ни одного серийного производства мотоциклов с колясками, кроме «Урала». И вдруг это и есть самое ценное в моторизированном двухколесном транспорте прямо сейчас?»

История компании

Более 20 лет на рынке

Мы разделяем вашу страсть к сладкому и готовы предвосхитить ваши желания

Более 250 SKU

Сегодня мы производим 250 видов весовой и фасованной продукции в 6 категориях

Команда профессионалов

Мы полагаемся на профессионализм команды и бережно относимся к персоналу.

Сертификация FSSC 22 000

Уральские кондитеры одними из первых в Челябинской области внедрили FSSC 22 000.

1995 г.

Группа компаний «Уральские кондитеры» работает в Челябинской области с 1995 года, когда была запущена линия печенья. Производственная мощность на тот момент составляла 280 тонн продукции в месяц. Наши потребители до сих пор помнят печенье: «Школьное», «Зоологическое», «Мария», «Крокет».Изначально компания поставляла сладости только в регионы Уральского федерального округа.

1998 г.

Компания «Уральские кондитеры» начала поставки продукции в Казахстан.

2000 г.

В этом году наша кондитерская появилась в магазинах Омска и Перми.

2001 г.

Этот год ознаменовался запуском линии сахарного печенья мощностью 540 тонн изделий в месяц.

2002 г.

Введен в эксплуатацию цех по производству сдобного печенья, оснащенный отсадочными машинами. Мощность итальянской линии составляла 140 тонн в месяц. Тогда нашим покупателям были представлены такие товарные позиции, как «Белочка», «Флирт», «Забава», «Восторг», «Капучино».

2003 г.

Компания впервые представляет свои кондитерские изделия на престижной выставке «Продэкспо».

2004 г.

Открыт цех по производству птичьего молока и мармелада мощностью 120 тонн продукции в месяц. Установлено российское оборудование. И сегодня на территории Челябинской области и за ее пределами знают и любят ассорти «Тепло-Птичье молоко», «Тепло-Птичье молоко» и бренд «Сказкино».

2007-2008 гг.

Увеличена мощность сдобно-бисквитного цеха.После реконструкции здесь ежемесячно выпускалось до 250 тонн продукции.

2010

Уральские кондитеры начинают поставлять продукцию в западные и центральные регионы страны, а также активно занимаются внешнеэкономической деятельностью.

2012

Проведена реконструкция линии по производству овсяного печенья. Благодаря запуску туннельной печи мощность линии увеличилась вдвое. Выпускает овсяное печенье с различными вкусами и добавками – орехами, шоколадом, изюмом.

2013—2014 гг.

Компания выходит на рынок Азербайджана, Таджикистана и Абхазии. Кыргызстан, Беларусь, Узбекистан, Туркменистан, Монголия и страны ЕС расширили список в 2014 году.

2015

Компания «Уральские кондитеры» построила новую фабрику (введена в эксплуатацию первая очередь) в соответствии с требованиями британской системы сертификации FSSC 22 000.Это самая точная и современная система пищевой безопасности. «Уральские кондитеры» одними из первых в Челябинской области внедрили FSSC 22 000.

2016-2017 гг.

Компания запустила программу «УРА!» Торговая марка на рынке. «Уральские кондитеры» на протяжении многих лет являются активными участниками различных региональных и международных выставок. Мы гордимся нашими достижениями и наградами за многолетнее участие в таких крупных выставках, как «ПРОДЭКСПО», «АГРО», «Золотая осень», «Экологические продукты Урала», «Silk Road China 2016», «SIAL CHINA 2016». .Особого внимания заслуживает тот факт, что Южно-Уральская торгово-промышленная палата присвоила «Уральским кондитерам» звание «Лучший экспортер года в Челябинской области». Мы ценим ваше доверие и всегда будем стремиться и дальше радовать вас качеством и достойным уровнем обслуживания. «Уральские кондитеры» стали победителями конкурса «Лучший товар – 2017» с золотой медалью. Высокую награду за качество в номинации «Кондитерские изделия» получили печенье «Гримальди» с семечками, а «Баттеркекс» — «Ура! Торговая марка «Кондитеры».Также «Уральские кондитеры» стали победителями конкурса «Лучший инновационный продукт». «Золотая звезда» была вручена за сладкое печенье с соленой карамелью и мармелад «Кафетерий». Группа компаний «Уральские кондитеры» также заняла первое место в номинации «Лучшее предприятие 2017 года» за стабильное качество продукции.

Сезонная и индивидуальная изменчивость в производстве потомства у длинношерстной неясыти Strix uralensis на JSTOR

Абстрактный

(1) Я изучал популяцию уральских сов в Южной Финляндии в 1977-88 гг. Сезоны размножения я классифицировал на плохие, средние и хорошие в зависимости от зимней кормовой базы и суровости зимы. (2) Количество пар варьировало от двадцати девяти до восьмидесяти пяти, и ежегодно размножалось от 12% до 87% из них. В хорошие годы размножалось 75% пар, в промежуточные годы 70% и в плохие годы 21%. Размножающиеся самки откладывают от двух до семи яиц в кладке. Средний размер кладки варьировал от 2,22+-0,47 (SD) яиц в неблагоприятные годы до 3,22+-0,84 в промежуточные годы и 3,98+-1,15 в хорошие годы.Размер кладки уменьшался на 0,07 яйца в сутки с увеличением срока яйцекладки. Модель сезонного уменьшения размера кладки объяснила 80% вариаций среднегодового размера кладки. Из всех кладок 21,7 % яиц не вылупились, а 4,3 % вылупившихся детенышей погибли в гнезде. (3) Размер выводка варьировал от 1,17+-1,07 до 3,21+-1,47, и 81% вариации размера выводка объяснялись вариациями размера кладки. Производство потомства на пару в год варьировалось почти в 16 раз от 0,15+-0,51 до 2. 38+-1,90. В неурожайные годы шотландские совы давали 0,32 детеныша на пару, в промежуточные годы 1,43 и в хорошие годы 2,11. В классах размера кладки количество молодняка не различалось между классами годового качества. (4) Дата откладки имела значительную составляющую дисперсии между самками, составляющую 20%, но составляющая дисперсии по размеру кладки составляла всего 1%. (5) Пятьдесят одна самка, которая, как предполагалось, начала и закончила свою репродуктивную жизнь во время исследования, произвела в среднем 7,7+-5,7 (диапазон 0-18) детенышей за свою жизнь (в среднем 4.5+-2,6, диапазон 1-11 сезонов размножения). Число потомков увеличивалось на 2,01 за каждый год, в течение которого самки могли сохраняться в размножающейся популяции. Я предполагаю, что для долгоживущих видов можно было бы оценить репродуктивный успех в течение всей жизни, используя самок, которые все еще живы и размножаются.

Информация о журнале

Журнал экологии животных, основанный в 1932 году, публикует оригинальные исследовательские работы по всем аспектам экологии животных; особенно те, которые делают существенный вклад в наше понимание экологии животных, а также предлагая понимание вопросов, представляющих общий интерес для экологов. Это включает в себя обзоры, которые проливают свет на темы, занимающие центральное место в экологии животных, включая теоретические анализы по конкретным темам. Журнал публикует стандартные статьи, обзоры эссе, форумные материалы и статьи In Focus (по приглашению). Журнал издается шесть раз в год. Более подробная информация доступна на сайте www.journalofanimalecology.org. JSTOR предоставляет цифровой архив печатной версии The Journal. экологии животных. Электронная версия The Journal of Animal Экология доступна на http://www3.interscience.wiley.com/journal/117960113/home. Авторизованные пользователи могут иметь доступ к полным текстам статей на этом сайте.

Информация об издателе

Британское экологическое общество — гостеприимный и инклюзивный дом для всех, кто интересуется экологией. Общество было основано в 1913 году и насчитывает более 6000 членов по всему миру, объединяя людей в региональном, национальном и глобальном масштабах для развития экологической науки. Многочисленные виды деятельности BES включают публикацию целого ряда научной литературы, в том числе семи всемирно известных журналов, организацию и спонсорство различных встреч, финансирование многочисленных программ грантов, образовательную и политическую работу.

(PDF) Аграрный комплекс Печоро-Уральского Севера

76

2 (32) 2014

Экономические и социальные перемены: факты, тенденции, прогноз

Аграрный комплекс Печоро-Уральского Севера

необходимо собирать, перерабатывать и транспортировать

эквивалента такой продукции. При этом экономятся

вложений в транспорт, сокращаются потери продукции

, улучшается ее качество.

Традиционные формы хозяйства в основном

используются коренными малочисленными народами Севера. В

дореформенном периоде более 62% из

представителей малочисленных народов были заняты

в сельском и рыбном хозяйстве.

Данные Всероссийской сельскохозяйственной

переписи 2006 года показали, что в крупных и средних

сельскохозяйственных предприятиях 15% представителей

малочисленных народов занимались

северным оленеводством, коневодством

и рыболовством. ; 10 % занимались охотой,

15 % – переработкой продуктов

традиционных и других промыслов.Эти цифры

составили соответственно 16, 35 и 20% в малых

сельскохозяйственных предприятиях [5].

Объектом исследования являются хозяйственные

субъекты аграрного сектора арктической и

субарктической областей Республики Коми (

Печора-

Уральский Север), входящие в состав таких городских

районов, как Воркута, Инта , Усинский, муниципальные

районов – Печорский, Усть-Цилемский и

Ижемский районы.Рассматриваемая подобласть

характеризуется обилием

минеральных и топливно-энергетических ресурсов. Имеет

значительных запасов угля, нефти, газа,

хрома,

марганца, алмазов, вермикулита,

никеля,

меди и других редких металлов. Промышленный

характер функционирования Арктического субрегиона

позволяет направить значительную

долю финансовых ресурсов на развитие

агропродовольственного комплекса и сельских

территорий.

В начале 20 века А.В. Журавский,

основоположник земледельческой науки на европейском севере России, доказал возможность земледелия на северных территориях. Печорская

Сельскохозяйственная опытная станция открыта

в Усть-Цильме в 1911 году Приказом

Минсельхоза России. Журавский был основателем

и первым директором станции. Он

доказал, что «не климат мешает

развитию сельского хозяйства Печоры, а

условия, не имеющие ничего общего с

климатом.И мы надеемся, что придет время

, когда обилие света у полюса

будет использовано на благо России…» [3, с. 64].

Н.И. Вавилов, Д.Н. Прянишников и другие

ученые обосновали целесообразность «северного» земледелия.

Работы [1; 4; 6; 7] содержат практические

рекомендации по продовольственной безопасности

населения в арктических районах Евро-

Северо-Востока, по развитию оленеводства

, кормопроизводства за счет

залужения тундры.

Особенности функционирования аграрной

отрасли

Агроклиматические условия субрегиона

препятствуют эффективному развитию сельскохозяйственного

производства. Условия для земледелия

особенно неблагоприятны в городских округах

Воркута и Инта, где преобладают тундровые почвы

и тепловые ресурсы очень ограничены. Большая часть

территории покрыта вечной мерзлотой. Кормопроизводство

Развитие в арктической зоне возможно

путем затравливания тундры [6].Однако

следует отметить, что в бассейне реки Печоры имеются

благоприятные условия для развития сельского хозяйства

(достаточное

количество осадков, что обеспечивает относительно высокую

эффективность удобрений; длинный световой день , что

делает рост растений более стремительным; обширные

пойменные луга). Из-за длинного светового дня

трава в арктической зоне растет с высокой

интенсивностью; в результате количество зеленой массы

, образующееся за 180 дней вегетации в

южных районах, здесь формируется за 70–80

дней вегетации. Среднесуточный прирост трав

в начале весны в благоприятные дни

составляет 3–9 см [2]. Потенциал сбора

кормов с пойменных лугов в под

районе превышает 17 тыс. тонн кормовых единиц.

Трудовые ресурсы. В настоящее время в сельском хозяйстве Печоро-Уральского Севера занято всего 1,8

тыс. человек, тогда как в

1989 г. этот показатель составлял более 8 тыс. человек.

Подповерхностный подкаст: УРАЛ

00:00:00 Введение
Пит Баззелли восстал из мертвых и готов попрыгать с Кори и Шоном.

00:01:40 Мотоциклы маленькие. Весловые доски большие. Может ли это работать?
В BOTE вы должны быть одержимы тем, что вы делаете, потому что навязчивая личность — это то, что они ищут — не жутким образом. Кори признает, что все в клане помешаны на автомобилях, поэтому в 2017 году, после того, как он сказал Робу МакЭби, креативному директору, как круто было бы оснастить мотоцикл «Урал» веслом, команда решает нажать на курок.

00:03:59 Произведение искусства
Роб разработал дизайн, и в течение следующих двух лет это именно то, что есть, произведение искусства. Продажа рубашек и бейсболок с изображением крутого Урала с коляской, тянущей за собой весла, была хитом, но потребность Кори создавать крутые штуки подсказывала ему, что нужно воплотить это в жизнь. Итак, в ноябре 2019 года Кори обнаружил «Уральский турист» с коляской и всем остальным из личной коллекции дилера Harley Davidson в Пенсильвании. Видение Кори начало складываться, но ему нужно было ответить на вопрос: что мне делать с этим, когда оно будет построено?

Ответ: Раздача.

00:05:39 Интересная история Пита с мотоциклами
Пит Баззелли объясняет нам, почему он идеально подходит для этого проекта. Видите ли, у Пита долгая история с мотоциклами. Соревнуясь в гонках на зайцах, гонках на мотоциклах по бездорожью длиной от 8 до 12 миль по пересеченной природной местности, до ежедневных поездок по бездорожью в офис, Пита зацепило, когда он узнал об Урале. Можно сказать, это дало ему возможность вернуться к гонкам.

«Кстати, Питу за 60, и он, вероятно, превзойдет всех, кто слушает этот подкаст.Я имею в виду, он причинит тебе боль. Вы слышали о социальном стыде, это унижение, это даже не стыд. Он заставит всех этих молодых парней на складе или в фотолаборатории выглядеть сумасшедшими панками». Кори Купер / генеральный директор и соучредитель BOTE

00:10:45 Урал купили… Что теперь с ним делать?
После того, как Пит договорился о покупке красивого черного матового автомобиля «Урал Турист», и дилерский центр, и BOTE очень взволнованы подарком, и, естественно, вступает в силу социальная тяга.Кори и Шон знали, что хотят снять тонны видео и фотографий вокруг Урала, и почему бы не начать с создания этого, чтобы создать шумиху?

Выкроив два дня зимой, чтобы построить его и снять на видео, команда заходит в фотолабораторию с несколькими набросками на листе картона и без плана.

00:14:00 Вдохновение из Дюнкерка
Когда приходит вдохновение, нужно действовать, и когда Кори думает, что сорвал кинематографический джекпот с фильмом о Второй мировой войне, Дюнкерк , он поздно ночью пишет Шону СМС с этой идеей. Излишне говорить, что дела идут по спирали, и за пару часов идея превращается в полностью готовую производственную концепцию. Шон пингует своих друзей на Facebook в поисках шлема времен Второй мировой войны и защитных очков. Кори прочесывает магазин военно-морского флота в поисках ботинок и шарфов. Оба решили, что Наварра-Бич, штат Флорида, является идеальным намеком на фон Дюнкерка благодаря его пустынной красоте.

И звезда всего этого? Ну, твой собственный Пит Баззелли.

Кори объясняет, что это незапланированное занятие делает его веселым. Не поймите его неправильно, спланированные идеи хороши для бизнеса, необходимы, но 90% лучших вещей, которые они произвели, живы, и они берут эту необработанность и используют ее, чтобы быть крутыми, вкладывая массу работы. задний конец.

«Я всем говорю, что это молния в бутылке. Ни у кого нет более сплоченной команды эксцентричных людей со сверхспособностями, чем у нас. Итак, в чем я не силен, вы хороши, а в чем вы хороши, и и т. д. Иногда мы можем позволить себе делать эти последние вещи и действительно их выполнять ». — Шон Мерфи, главный оператор BOTE

00:18:01 Магия кино
Свет, камера, сварка! Команда запускает Black Sabbath и приступает к вырезанию и сварке своей версии монстра Франкенштейна.Это становится каким-то безумием, как безумие от ведра бензина, когда, к счастью, ничего не сгорает, и все они соглашаются — если бы они это спланировали, они бы никогда этого не сделали.

00:22:04 Кори и Пит сравнивают любимые моменты
Судя по силе команды, которую они по-прежнему сохраняют, проект «Урал» был одним из лучших, но у Кори и Пита есть общие любимые моменты.

Для Кори это был идеальный день на пляже Наварра. И под идеальным мы подразумеваем облачный покров и неподвижные воды, отражающие зловещее отражение Нормандии в фильме «Дюнкерк».CGI не требуется.

Пит, с другой стороны, любил собирать команду в магазине. Он знает, как важно для новых сотрудников видеть, что представляет собой стиль жизни BOTE, и им приятно видеть, что креативность и сумасшествие пронизывают весь бренд, вплоть до Кори.

00:24:38 Концовка
Команда думает, что разобралась с этим подкастом, так что переходите к следующему.

Платина с Уральских гор в России

Этот аппарат использовался в Уральских горах для извлечения золота, платины и других тяжелых минералов из отложений.Изображение было опубликовано в 1887 году в научной энциклопедии Meyers Konversations-Lexikon. Платина

является одним из самых ценных драгоценных металлов из-за ее редкости и важного использования в ювелирных изделиях и промышленности. По-видимому, впервые он был обнаружен древними жителями Южной Америки, которые до прибытия европейских исследователей производили артефакты, используя сплав белого золота и платины, который был найден в виде зерен и самородков в аллювиальных отложениях вдоль ручьев и рек в Андах. Горы.

Первое известное упоминание о платине можно найти в трудах итальянского гуманиста и ученого Юлия Цезаря Скалигера, который, по-видимому, увидел новый металл во время посещения Центральной Америки в 1557 году. Он упомянул ранее неизвестный металл (называемый испанцами platina или «маленькое серебро»), с которым туземцы научились работать, а испанцы — нет. Название было дано материалу, потому что он мешал во время россыпной добычи серебра и золота. Поскольку и туземцы, и европейцы не знали, что платина бесполезна, они считали ее помехой и выбрасывали.

Первое более полное описание нового металла дал испанский военный офицер, ученый и исследователь Дон Антонио де Ульоа. Во время службы в Южной Америке с научной миссией с 1735 по 1746 год де Ульоа собирал образцы платины в Новой Гранаде (Колумбия). Вернувшись в Европу, он позже написал отчет о металле, в котором описал, как его добывали и как использовали. Хотя образцы этого металла, по-видимому, были привезены из Колумбии в Европу после 1735 года, Де Ульоа часто приписывают «открытие» платины на основании этого отчета 1748 года.

Сообщения о новом элементе быстро распространились по Европе. Ученые были очарованы его физическими свойствами, и через несколько лет, когда удалось получить образцы металла, он стал объектом многочисленных исследований. Он был не только красивым на вид, но и устойчивым к коррозии, а с помощью обычных методов нагрева, доступных в то время, его нельзя было расплавить.

Уральские горы, протянувшиеся примерно на 2500 км (1600 милей) от Карского моря на юг до Казахской степи, долгое время считались географами «границей» между Европой и Азией.В течение последних трех столетий эти горы были важным источником золота, платины, алмазов и других полезных ископаемых. В 1819 г. платина была впервые найдена в сплаве с золотом в россыпных месторождениях «Веркисецка» южнее Екатеринбурга на Урале (а вскоре и в чистом виде). В течение нескольких лет богатые и обширные россыпные месторождения в регионе впервые сделали доступным большое количество металла. Эти отложения образовались в связи с выходами основных изверженных пород, обнажившихся у вершины и вдоль западного склона Уральских гор.В настоящее время установлено, что месторождения связаны с несколькими крупными магматическими ультраосновно-базитовыми комплексами, протянувшимися на расстояние около 900 км, с районом, известным сегодня среди геологов как «Уральский платиноносный пояс» (исторически продуктивный район в Средний Урал находится на протяжении около 130 км). Россыпные отложения являются результатом выветривания и эрозии гор в течение длительного периода геологического времени. Потоки, пересекающие эти размытые магматические комплексы, уносят и концентрируют зерна и самородки платины в богатых аллювиальных отложениях.Записи показывают, что в период с 1824 по 1970 год в Уральских горах было добыто около 450 тонн платины. Очень большой платиновый самородок весом около 9600 граммов был найден в 1843 году недалеко от села Нижний Тагил, расположенного в 130 километрах к северу от Екатеринбурга. В начале 1900-х годов в этом регионе России производилось примерно 95% мировых запасов платины.

Платина тесно связана с пятью другими редкими металлами (часто в сплавах) в природе – рутением, родием, палладием, осмием и иридием.В совокупности эту группу часто называют металлами платиновой группы.

Как пользоваться этим списком для чтения

Этот список для чтения был составлен, чтобы дать вам возможность больше узнать об истории добычи платины с Уральских гор в России. Ряд статей был опубликован в 1800-х и начале 1900-х годов, когда было открыто много классических месторождений драгоценных камней, имеющих историческое значение, и геммология и минералогия стали науками. Список представлен в хронологическом порядке, чтобы подчеркнуть развитие идей с течением времени.Список не является исчерпывающим, а представляет собой подборку интересной геммологической информации, которую часто забывают или упускают из виду.

Многие статьи находятся в открытом доступе, и их можно найти в Интернете в цифровых библиотеках, таких как Hathitrust, Internet Archive или других цифровых хранилищах. Более свежие публикации часто можно найти в библиотеках, в том числе в геммологической библиотеке Ричарда Т. Лиддикоута. Тезисы этих статей обычно можно найти на веб-сайте оригинального журнала или журнала, а саму статью часто можно приобрести у издателя.

По вопросам фондов библиотеки GIA и доступа на территорию обращайтесь в библиотеку GIA в Карловых Варах.

Несколько статей о новом полуметалле под названием платина , В. Уотсон и В. Браунригг, Philosophical Transactions of the Royal Society of London , Vol. 46, стр. 584-596, (1750). Одно из первых опубликованных описаний платины, которое на основании этой работы было признано новым химическим элементом.

Экспериментальное исследование белого металлического вещества, которое, как утверждается, было найдено в золотых приисках Испанской Вест-Индии и известно под названиями Платина, Платина ди Пинто, Хуан Бланка, W.Льюис, Философские труды Лондонского королевского общества , Vol. 48, стр. 638-689, (1754). Данная статья представляет собой одно из первых научных исследований физических и химических свойств нового металла.

Experimental Examination of Platina, W. Lewis, Philosophical Transactions of the Royal Society of London , Vol. 50, стр. 148-166, (1757). В данной статье описаны результаты дальнейшего изучения свойств платины.

La Platine, l’Or Blanc ou le Huitième Métal [Платина — белое золото или восьмой металл] , C. Морин, Le Breton Durand Pissot Lambert, Publishers, Париж, 194 стр. (1758 г.). Один из первых расширенных отчетов по изучению платины, нового белого металла из Колумбии.

Отчет об открытии платинового рудника в Колумбии и золотых и платиновых рудников в Уральских горах , А. фон Гумбольдт, Edinburgh Journal of Science , Vol. 5, № 11, стр. 323-325, (1826). Представлено краткое описание месторождений платины как в Колумбии, так и в России, сделанное известным прусским естествоиспытателем и исследователем.

Examen du Platine Trouvé en Russie [Экспертиза платины, найденной в России] , A. Laugier, Annales des Mines , Vol. 12, стр. 524-525, (1826). В этой короткой статье представлены некоторые ранние химические анализы образцов с Уральских гор.

Mineralogische Untersuchung des Russische Platinsandes [Минералогическое исследование платиносодержащих песков России] , A. Breithaupt, Annalen der Physik , Vol. 84, № 4, стр. 500-505, (1826). Исследование известным минералогом зерен металлов платиновой группы, извлеченных из аллювиальных отложений Уральских гор.

Untersuchung der Russischen Platina [Исследование русской платины] , C. Osann, Annalen der Physik , Vol. 84, № 4, стр. 505-510, (1826). Автор представляет еще одно раннее исследование русской платины.

Notification sur les Mines d’Or et de Platine des Monts Ourals [Описание золотых и платиновых рудников Уральских гор] , NJ Menge, Annales des Sciences Naturelles , Vol. 10, стр. 386-383, (1827). Дана информация о рудниках драгоценных металлов на Среднем Урале.

Bemerkungen über die Lagerstätte des Platins am Ural [Замечания о месторождениях платины на Урале] , Автор неизвестен, Annalen der Physik und Chemie , Vol. 89, № 8, стр. 566-575, (1828). Представлено описание платиновых рудников.

Отчет Гумбольдта о золотом и платиновом округе России , Автор неизвестен, Журнал Королевского института Великобритании , Vol. 3, (февраль), стр. 418-419, (1831). Краткий отчет о рудниках, основанный на посещении знаменитым естествоиспытателем.

О серебре, золоте и платине России , Дж. Диксон, Monthly American Journal of Geology and Natural Science , Vol. 1, № 3, стр. 118-124, (1831). Эта статья представляет собой журнальный отчет о посещении горным инженером районов добычи драгоценных металлов вдоль Уральских гор.

Ueber das Ausbringen des Platins in Russland [О добыче платины из России] , Соболевский П., Annalen der Physik, Vol. 33, стр. 99-109, (1834).Обсуждается история добычи платины с Уральских гор. Эта же статья появилась в Annalen der Pharmacie , Vol. 13, № 1, стр. 42-52, (1835).

Lagerstätte des Platins im Ural [Залежи платины на Урале] , G. Rose, Neues Jahrbuch für Mineralogie, Geognosie, Geologie und Petrefaktenkunde , Vol. 3, стр. 699-701, (1835). Дано описание платиносодержащих отложений Среднего Урала.

Reise nach dem Ural und der Kirgisensteppe in den Jahren 1833 und 1835 [Посещение Урала и Киргизских степей в 1833 и 1835 годах] , К.Э фон Бэр и Г. фон Хельмерсен, Beiträge zur Kenntniss des Russischen Reiches und der angränzenden Länder Asiens , Vol. 5, 238 стр. (1841 г.). Авторы дают описание россыпных районов добычи золота и платины, а также некоторых месторождений драгоценных камней в Уральских горах.

Notiz ueber das Uralsche Platin [Уведомление об Уральской платине] , М. Косицкий, Verhandlungen der Russisch-Kaiserlichen Mineralogischen Gesellschaft zu St. Petersburg , стр. 165-177, (1844).Описание платины Уральских гор.

Sur la Production des Mines d’Or et de Platine de l’Oural et des Gites de la Siberie, Pendant le Premier Semestre de l’Année 1849 [Производство на золотых и платиновых рудниках и в Сибири, за первое полугодие 1849 г.] , Автор неизвестен, Annales des Mines , Vol. 56, стр. 531-532, (1849). В этой короткой статье подведены итоги производства этих двух металлов в первой половине этого года.

Du Platine, et des Métaux qui l’Accompagnent [О платине и сопутствующих металлах] , H.S-C. Девиль и Х. Дебре, Annales des Mines , серия 5, том. 16, стр. 1-130, (1859). Авторы представляют обсуждение металлов платиновой группы.

Die Platinindustrie [Платиновая промышленность] , Автор неизвестен, Aus der Natur , Vol. 23, № 27, стр. 417-424, (1862). Представлен обзор платиновой промышленности, основанной в основном на производстве Уральских гор.

Gediegenes Platin [Самородная платина] , Н. фон Кокшаров, Materialien zur Mineralgie Russlands , Vol. 5, стр. 177-190, (1866). В этой главе из книги приведены сведения о физических свойствах и химическом составе образцов платины с Урала.

Демидовы и горная промышленность Урала , Автор неизвестен, Практический журнал , Vol. 1, № 6, стр. 406-409, (1873). Представлен отчет о добыче золота и платины в поместьях семьи Демидовых на Среднем Урале.

Association, dans l’Oural, du Platine Natif à des Roches à Base de Péridot; Relation d’Origine qui unit ce Métal avec le Fer Chromé [Ассоциация на Урале самородной платины с богатыми перидотом основными породами; Связь происхождения этого металла с хромовым железом (хромитом)] , Г.А. Добре, Comptes Rendus Hebdomadaires des Séances de l’Académie des Sciences , Vol. 80, № 11, стр. 707-714, (1875). Этот автор указывает на тесную связь платины с хромитом в основных магматических породах и предполагает, что они могут иметь общее геологическое происхождение.

Notes sur l’Industrie de l’Or et du Platine dans l’Oural [Заметки о золотой и платиновой промышленности Урала] , М. Лоран, Annales des Mines , Vol. 18, стр. 537-579, (1890). Дано подробное описание золото- и платинодобывающей промышленности Уральских гор.

Ueber das Vorkommen und die Production des Platins am Ural [О происхождении и добыче платины на Урале] , R. Helmhacker, Berg- und Huettenmaennische Zeitung , Vol.50, № 17, стр. 157-161, (1891). Отчет о добыче платины на Урале.

Открытие платины на месте в Уральских горах , R. Helmhacker, Canadian Record of Science , Vol. 5, № 6, стр. 366-367, (1893). В течение почти 70 лет платину извлекали только из аллювиальных промывок на Урале, и способ ее залегания «на месте» был предметом догадок среди геологов. Открытие зерен платины, обнаруженных в оливиновом габбро и часто тесно связанных с хромитовой рудой, позволяет предположить, что этот тип ультраосновной породы был матрицей горной породы, в которой образовалась платина.

Нахождение и обращение с платиной в России , Г. Луи, Горнодобывающая промышленность… до конца 1897 , Vol. 6, стр. 539-552, (1898). В данной статье представлено более подробное описание геологической формы месторождений платины на Среднем Урале, а также способов извлечения материала из аллювиальных отложений вдоль ручьев и залегающих в отложениях.

Die Platinlagerstätten im Ural [Платиновые месторождения Урала] , А.Saytzeff, Zeitschrift für Praktische Geologie , Vol. 6, (ноябрь), стр. 395-398, (1898). На основе полевого исследования, проведенного в 1897 г., автор описывает геологическое положение россыпных месторождений платины и основных рудников Среднего Урала.

Обнаружение платины в Уральских горах , Р. Хелмхакер, Mining and Scientific Press , Vol. 77, № 11, с. 252-253 и № 12, с. 280, (1898). Дано описание основных аллювиальных месторождений и их геологическое положение.Аналогичное резюме этого автора появилось в Berg- und Huettenmaennische Zeitung, Vol. 57, № 48, стр. 469-470, (1898).

Заметки о добыче золота и платины в Уральских горах , Д.А. Louis, Труды Института горного дела и металлургии , Vol. 8, стр. 208-216, (1900). Автор дает краткий отчет о добыче полезных ископаемых на Среднем Урале.

Платиновые месторождения системы реки Тура, Уральские горы, Россия , C. W. Purington, Труды Американского института горных инженеров , Vol.29, стр. 3-16, (1900). Автор описывает россыпные месторождения платины по системе рек Тувы, расположенные в Гороблагодатском районе примерно в 210 км к северу от Нижнетагильского округа (близ места, где в 1819 г. впервые была обнаружена платина). Территория размером 80×80 километров вокруг этой речной системы была в 19 -м веке основным регионом мира по добыче платины.

Das Platin, seine Gewinnung und seine Verwendung in der Industrie [Платина – ее извлечение и использование в промышленности] , G.Зиберт, Прометей , Том. 13, № 664, стр. 632-636 и № 665, стр. 943-648, (1902). Приведены описание и фотографии работ по промывке платины в Уральских горах.

Геологические отношения и распределение платины и связанных с ней металлов , Дж. Ф. Кемп, Бюллетень Геологической службы США , № 193, стр. 67-81, (1902). В этой книге содержится раздел о месторождениях платины в России, которые сосредоточены на Урале в Пермском крае.

Vorkommen und Gewinnung des Platins im Ural [Обнаружение и добыча платины на Урале] , L. St. Rainer, Berg- und Hüttenmännische Jahrbuch , Vol. 50, стр. 255-298, (1902). Представлен обзор залегания и добычи платины вдоль Уральских гор.

Les Gisements Platiniferes de l’Oural [Платиновые месторождения Урала] , L. Duparc, Bibliothèque Universelle – Archives des Sciences Physiques et Naturelles , Ser.4, Том. 15, (март), стр. 287-301 и (апрель), стр. 377-402, (1903). Автор описывает россыпные месторождения платины.

Залежи платины в Уральских горах , CW Purington, Engineering and Mining Journal , Vol. 77, № 18, стр. 720-722 и № 19, стр. 762-764, (1904). В данной статье описываются месторождения платины и их геологические условия. Он включает в себя несколько фотографий района добычи.

Einige Beobachtungen in den Platinwäschereien von Nischnji Tagil [Некоторые наблюдения за промывками платины в Нижнем Тагиле] , р. Spring, Zeitschrift für Praktische Geologie , Vol. 13, (февраль), стр. 49-53, (1905). В данной статье подведены итоги геологического полевого изучения россыпных месторождений платины в окрестностях поселка Нижний Тагил.

Die Edelmetallgewinnung Russlands [Российское производство драгоценных металлов] , F. Thiess, Zeitschrift für das Berg-, Hütten- und Salinen-Wesen im Preussischen Staate , Vol. 53, стр. 1-6, (1905). Отчет о добыче драгоценных металлов (золота и платины) в регионах России, включая Уральские горы.

Platingewinnung in der Ural-Region [Производство платины в Уральском регионе] , Автор неизвестен, Deutsche Goldschmiede-Zeitung , Vol. 9, № 35, стр. 328-330, (1906). В этой статье из журнала ювелиров описывается добыча платины на Среднем Урале.

Ueber Platin [On Platinum] , E. Joun, Prometheus Illustrirte Wochenschrift , Vol. 18, № 903, стр. 289-294, № 904, стр. 305-311, и № 905, стр. 324-330, (1907).Представлена ​​дискуссия о добыче платины на Урале.

Ueber die Struktur des Uralischen Platins [О структуре уральских платин] , Р. Бек, Berichte über die Verhandlungen der Königlich Sachsischen Gesellschaft der Wissenschaften zu Leipzig , Vol. 59, стр. 387-396, (1907). Автор обсуждает некоторые минералы, обнаруженные с платиной в уральских месторождениях.

Дноуглубительные работы по платине на Урале , Россия, л.Тови, Engineering and Mining Journal , Vol. 86, № 15, стр. 701-705, (1908). Автор описывает и предоставляет несколько фотографий дноуглубительного оборудования и других методов, используемых для извлечения платины из нескольких речных систем. Эта же статья появилась в «Горнодобывающая промышленность за 1908 г. », стр. 718-722, (1909).

Gold- und Platingewinnung im Ural [Добыча золота и платины на Урале] , А. Петрович, Österreichische Monatsschrift für den Orient , No. 6, стр. 61-62, (1908). Дана краткая сводка добычи золота и платины Уральского региона.

Русская платиновая промышленность , Э. де Отпик, Минеральная промышленность в 1908 г. , стр. 715-718, (1909). Представлены краткие сведения о платиновой отрасли.

Происхождение и геологическое изучение платиновых пластов Урала, E. de Hautpick, Горное дело , Vol. 61, № 1579, стр. 421-422, (1910). Автор обсуждает геологическое залегание платины.

Платиновая промышленность России , Автор неизвестен, Горное дело , Vol. 61, № 1578, с. 391, (1910). Кратко обсуждается местная горнодобывающая промышленность.

Das Weisse Gold [Белое золото] , W. Herbert, Die Woche , Vol. 12, № 49, стр. 2099-2103, (1910). Описаны попытки извлечения платины из отложений Уральских гор.

Le Platine et les Gites Platiniferes de l’Oural [Платиновые и платиноносные месторождения Урала] , L. Duparc, Bibliothèque Universelle – Archives des Sciences Physiques et Naturelles , Vol. 31, (март), стр. 211-230, (апрель), стр. 322-345, (май), стр. 439-456, и (июнь), стр. 516-533, (1911). В данной статье дается подробное геологическое описание основных платиновых месторождений Урала, основанное на обширных полевых исследованиях самих проявлений. Последующая статья этого автора об уральских месторождениях платины появилась в Mémoires de Compte Rendu des Travaux de la Société des Ingenieurs Civils de France , стр.88-134, (1916).

La Composition des Principaux Minerais de Platine de l’Oural [Состав основных платиновых минералов Урала] , H.C. Хольц, Laboratoire de Chimie Analytique de l’Université de Genéve, (1911). Результаты докторской диссертации по анализу химического состава платиновых минералов.

Россыпные месторождения золота и платины в России , Л. Перре, Труды Института горного дела и металлургии , Vol. 21, стр. 647-690, (1912). Автор рассматривает россыпные месторождения драгоценных металлов в нескольких районах страны.

Платина: самый драгоценный из металлов, HF Keller, Journal of the Franklin Institute , Vol. 174, № 1043, стр. 525-548, (1912). Отчет о публичной лекции об истории, необычных свойствах и промышленном использовании платины.

Das Platin im Bergbau, Handel und in der Industrie [Платина в горнодобывающей промышленности, торговле и промышленности] , E.Carthaus, Himmel und Erde , Vol. 24, № 10, стр. 445-457, (1912). Дан обзор добычи платины на Урале и промышленного использования этого металла.

Россыпная добыча на Урале , J.P. Hutchins, Mining Magazine , Vol. 10, № 1, стр. 52-62, (1914). В данной статье описаны методы извлечения золота и платины из россыпных месторождений. Аналогичная статья этого автора появилась в том же году в № «Инженерно-горный журнал» № , вып. 98, № 20, стр. 857-862.

Sur L’Analyse de Quelques Platines de L’Oural… [Анализ некоторых платин (образцов) с Урала] , I Koifman, Bibliothèque Universelle – Archives des Sciences Physiques et Naturelles , Vol. 40, стр. 22-38, (1915). Автор представляет химические анализы различных минералов платиновой группы Уральских гор.

Урал и его полезные ископаемые , Т.Х. Престон, Горный журнал , Vol. 14, нет.4, стр. 197-201, (1916). Представлен обзор добычи полезных ископаемых вдоль Уральских гор.

Некоторые интересные факты о производстве платины в России , А.Р. Merz, Ювелирный циркуляр , Vol. 77, № 17, стр. 54-55, 57 и № 18, стр. 61, 65, (1918). В данной статье рассматривается производство платины на Урале. Он содержит годовые данные о производстве и экспорте платины.

Платиновые богатства России , Автор неизвестен, Россия — Журнал российской и американской внешней торговли , Vol. 3, № 6, стр. 24-30, (1918). Дан обзор истории российской платины и основных месторождений Уральских гор.

Производство платины в России , А.Р. Merz, Journal of Industrial and Engineering Chemistry , Vol. 10, № 11, стр. 920-925, (1918). Публикация не видна.

Производство драгоценных металлов в России , П.А. Иванов, Русский экономист , Vol. 1, № 1, стр. 27-39, (1920). Автор суммирует производство платины, золота и серебра в основном за годы, предшествовавшие Первой мировой войне до 1920 года.

«Le Platine et les Gites Platiniferes de l’Oural et du Monde» [Платина и платиновые месторождения Урала и мира] , Л. Дюпарк и М.Н. Тиконович, Lithographie Sonor, Женева (1920). В этой книге дано подробное описание уральских месторождений, в том числе ряд фотографий районов добычи. Краткое изложение книги появилось в La Revue Scientifique , Vol. 59, № 5, стр. 101-107, (1921).

Die Primären Plattinlagerstätten des Urals und ihre Seifen [Первичные месторождения платины Урала и их россыпные месторождения] , L. Дюпарк и М.Н. Тиконович, Zeitschrift für Praktische Geologie , Vol. 29, (сентябрь), стр. 135-137 и (октябрь), стр. 155-157, (1921). Авторы обобщают геологическую обстановку основных платиновых месторождений Среднего Урала.

Russian Placer Mining , L.A. Perret, Mining and Scientific Press , Vol. 122, № 12, стр. 391-395, № 13, стр. 415-418, и № 14, стр. 457-460, (1921). Автор обсуждает ряд технических аспектов добычи россыпей на Урале и в Сибири.

Платина на Урале , Р.С. Ботсфорд, Горное дело и металлургия , Vol. 4, стр. 595-600, (1923). Обзор уральских платинопроявлений и добычи.

Les Gites Platiniferes de l’Oural en Relation avec ceux du Transvaal [Платиновые месторождения Урала в сравнении с месторождениями Трансвааля] , L. Duparc, Schweizerische Mineralogisch und Petrographische Mitteilungen , Vol. 5, № 1, стр. 147-173, (1925). Приведено сравнение месторождений платины на Урале и в Трансваальском районе Южной Африки.

L’Oural au Point de Vue Géophysique, Géologique et Minier [Урал с геофизической, геологической и горной точки зрения] , L. Duparc, Verhandlungen der Schweizerischen Naturforschenden Gesellschaft in Freiburg , Vol. 108, стр. 54-58, (1927). Краткий обзор геологического значения Уральских гор.

Открытие и ранняя история платины в России , Б.Н. Меншуткин, Журнал химического образования , Vol.11, № 4, стр. 226-229, (1934). Публикация не видна.

Лекция Фарадея о платине: столетие классика , автор неизвестен, Platinum Metals Review , Vol. 8, № 1, стр. 26-29, (1961). Сокращенная версия часовой лекции о платине, прочитанной членам Королевского института знаменитым 70-летним английским ученым и экспериментатором Майклом Фарадеем в пятницу, 22 февраля 1861 года. ценный металл».Аудиоверсию полной лекции можно прослушать по адресу https://librivox.org/the-chemical-history-of-a-candle-by-michael-faraday/.

Платиновые монеты девятнадцатого века: раннее промышленное использование порошковой металлургии , H-G. Бахманн и Х. Реннер, Platinum Metals Review , Vol. 28, № 3, стр. 126-131, (1984). Когда в начале 1820-х годов в Уральских горах было найдено большое количество платины, в то время металл не имел значительного промышленного применения, и российское правительство решило использовать его для чеканки (в виде монет в три, шесть и двенадцать рублей). .Между 1828 и 1844 годами около 950 000 унций платины были превращены в монеты, которые должны были использоваться вместо золотых и серебряных монет. Однако эти платиновые монеты не были приняты российской публикой, и правительство в конце концов отозвало их и изъяло все из обращения. После 1845 года спрос на платину в России снизился, хотя небольшие количества все еще использовались для других целей, включая ювелирные изделия.

Использование платины Карлом Фаберже: новые данные из книг о дизайне Хольмстрема , S. Р. Дейл, Platinum Metals Review , Vol. 37, № 3, стр. 159-164, (1993). В этой статье описывается использование платины Карлом Фаберже, известным дизайнером и создателем ювелирных изделий и предметов декора, на основе проектных тетрадей, которые вел его главный мастер Август Хольмстрём.

Металлы платиновой группы России: текущий обзор , Д.Б. Доан и А.Р. Бонд, International Geology Review , Vol. 36, № 1, стр. 92-100, (1994). В статье рассматриваются источники и способы производства металлов платиновой группы в России.

Низкотемпературное происхождение месторождений платины урало-аляскинского типа: геологические, минералогические и геохимические особенности , Пушкарев Е.В., Аникина Е.В., Материалы 9-го -го Платинового симпозиума , (2002). Платиновая минерализация в Нижнем Тагиле, по-видимому, образовалась в ассоциации с хромитом в диапазоне температур, вплоть до условий, намного более низких, чем условия основного магматического события, породившего ультраосновные изверженные вмещающие породы.

Новые открытия платины и палладия на Среднем Урале России , З.Б. Андерсон и М.П. Мартино, Материалы 9 -го Платинового симпозиума , (2002). В этой небольшой статье представлен обзор геологических проявлений платины на Среднем Урале.

175 лет производства платиновых металлов в России , Автор неизвестен, Журнал прикладной химии , Vol. 76, № 11, стр. 1924-1931, (2003). В этой редакционной статье кратко изложена история производства и использования платины в России.

Первичное платиновое оруденение в Нижнетагильском и Качканарском ультраосновных комплексах, Урал, Россия: генетическая модель концентрации ЭПГ в зонах, богатых хромитом , T.Оже, А. Генна и О. Лежандр, Экономическая геология , Vol. 100, № 4, стр. 707-732, (2005). Это геологическое полевое исследование платиносодержащих ультраосновных комплексов в той части Уральских гор, которая исторически была одним из основных производителей этого ценного элемента. Высокое содержание платины, по-видимому, связано с наличием концентраций хромита в этих основных магматических породах.

Природа Уральского платинового пояса и его хромит-платинометаллических месторождений , К.С. Иванов, Ю.А. Волченко и В.А. Коротеев, ДАН , Том 417А, № 9, с. 1304-1307, (2007). В этой статье представлен недавний обзор геологического залегания месторождений платины в Уральских горах.

Августовский номер журнала Elements за 2008 год посвящен недавнему обзору элементов платиновой группы.

уральских фермеров первыми получили молочный ген? | Наука

ТОРОНТО— Менее половины всех взрослых людей могут легко переваривать молоко. Считается, что эта черта впервые появилась у людей, которые держали молочных животных.Теперь ученые проследили генетические корни толерантности к молоку в Уральских горах, намного к северу от того места, где, как считается, зародилось скотоводство. Удивительный результат подтверждает теорию о том, что кочевники с Урала были одной из двух основных групп земледельцев, которые распространились в Европу, принеся с собой индоевропейские языки, которые в конечном итоге разошлись в крупнейшую в мире семью современных языков.

Практически у всех детей вырабатывается лактаза — фермент, расщепляющий лактозу молочного сахара. Но у многих людей ген лактазы постепенно отключается после младенчества, в результате чего они не переносят молоко.Два года назад команда под руководством Лины Пелтонен из Хельсинкского университета, Финляндия, и Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе отследила генные мутации, связанные с толерантностью к лактозе, которые, вероятно, играют роль в регуляции гена лактазы. Теперь команда Пелтонена попыталась проследить происхождение толерантности к лактозе, изучив эти варианты в 1611 образцах ДНК из 37 популяций на четырех континентах.

Результаты показывают, что толерантность к лактозе впервые появилась у популяций, проживающих между Уральскими горами и рекой Волгой, таких как удмурты и мокши. Эта черта, скорее всего, развилась от 4800 до 6600 лет назад от более раннего варианта, отличающегося всего двумя парами оснований, которые эти группы получили от смешения с племенами, мигрировавшими из азиатских степей, сообщила команда на прошлой неделе на ежегодном собрании Американского общества человека. Генетика. Мутация толерантности к лактозе «вероятно, возникла случайно», а затем осталась, потому что она была полезна для потребляющих молочные продукты уральских народов, которые позже распространили ген в Европе и на Ближнем Востоке, говорит Пелтонен.

Находка подтверждает несколько противоречивую теорию о том, что кочевые скотоводы, известные как курганцы на Южном Урале, распространились в Европу 4500–3500 лет назад, принеся с собой индоевропейские языки, заключает группа Пелтонена. «Я нахожу это очень интересным», — говорит заслуженный популяционный генетик Луиджи Лука Кавалли-Сфорца из Стэнфордского университета. Конкурирующая идея для объяснения тайны происхождения протоиндоевропейцев состоит в том, что они были земледельцами из региона Анатолии в современной Турции ( Science , 27 февраля, с. 1323). Но Кавалли-Сфорца говорит, что если исследование молочного гена подтвердится, это подкрепит его собственное мнение о том, что обе теории верны: индоевропейцы мигрировали в Европу двумя волнами, сначала из Турции, а затем с Урала.

Связанные сайты
Информация о непереносимости лактозы из NIH
Статья в Википедии о протоиндоевропейцах

Бочка с маслом | Технический разговор


Протяженность Волго-Уральского бассейна (USGS)

До Второй мировой войны регион мало развивался.Смоляные карьеры в Бассейне указывали на наличие нефти, а Грейс указала на взрывы надворных построек вокруг города Оренбург, когда в зданиях собрался природный газ из нижележащего месторождения, что является первым признаком присутствия месторождения. Но все месторождения казались небольшими, и при достаточном объеме добычи в Баку и Грозном для удовлетворения существующих потребностей не было первоначальных стимулов для разработки того, что казалось серией небольших неглубоких месторождений.


Нефтяные месторождения Волго-Уральского бассейна (Российская нефть)

С продвижением Германии на Кавказ эта нефть была потеряна или ее стало труднее доставлять на север, а относительная безопасность Волго-Урала означала, что были предприняты большие усилия, чтобы ввести эти месторождения в эксплуатацию.К концу войны производство в этом «втором Баку» достигло 55 тысяч баррелей в сутки. Первый прорыв произошел с открытием относительно неглубокого нефтяного месторождения Туймазинское в 1937 году, но только после углубления одной из скважин в нижнедевонские слои в 1944 году они обнаружили более продуктивные коллекторы и потенциал региона. стало очевидным. В 1943 г. в Шугурово была пробурена пробная скважина с дебитом 140 баррелей в сутки из резервуара на глубине 2000 футов. Зная о более глубоких резервуарах, третья скважина в районе города Ромашкино была пробурена до глубины 6463 фута, вскрыв кожух 10 июля 1948 года.Из-за повреждения пласта скважина работала медленно, но за короткое время дебит достиг 876 баррелей в сутки. Было вскрыто Ромашкинское месторождение (включая Шугаровскую скважину), содержащее 17 миллиардов баррелей нефти и, таким образом, крупнейший нефтяной резервуар, обнаруженный в то время. Со временем к реестру Бассейна были добавлены еще семь месторождений, каждое из которых содержит более миллиарда баррелей.

Более глубокие девонские пласты потребовали ряда инноваций, чтобы добыть их на уровне, который требовал Москва.Первым из них была разработка забойного турбобура. Производство стали в России не соответствовало тому, что было доступно на Западе, а требования к крутящему моменту для бурения более твердых и глубоких пород были проблемой, которую можно было преодолеть, установив вращающийся двигатель на забое скважины. Вторая возникшая проблема заключалась в поддержании давления в скважине по мере удаления нефти. Использование контурного заводнения развилось из первоначального Генерального плана 1956 года и было последовательно изменено на затопление по периметру, так что к 1960 году бассейн производил 2. 9 млн баррелей в сутки, что с комфортом превышает целевой показатель в 1,2 млн баррелей в сутки. Само Ромашкино достигло пика чуть менее 1,6 млн баррелей в сутки в 1968 г., а в 1976 г. началось снижение добычи. По мере снижения добычи росла и обводненность, и к 1993 г. добыча снизилась примерно до 300 тыс. барр./сут, при обводненности около 85%.


Добыча нефти из Ромашкино (Российская поставка нефти)

Общая добыча Волго-Уральского бассейна включает некоторые месторождения, расположенные за пределами Татарстана; в результате падение Бассейна произошло немного позже, чем падение основного месторождения в нем.Например, дальше на восток находится месторождение Арлан в Башкортостане, принадлежащее Башнефти. Однако и это сейчас находится в упадке. За свою 50-летнюю жизнь она вместе со Шкаповым месторождением добыла более 4,7 млрд баррелей нефти. Общий бассейн добывается из более чем 800 отдельных месторождений.


История добычи месторождений Волго-Уральского бассейна (IHS через Дейва Коэна)

Совсем недавно EIA сообщило, что в 2009 г. в Волго-Уральском бассейне было добыто 2,03 млн баррелей в сутки, а на Северном Кавказе – около 800 тыс. баррелей в сутки.

Ромашкино находится в Татарстане, и для разработки нефти в республике была создана компания «Татнефть», из которых около 6,3 млрд баррелей в резерве. Понимая, что их география исключает независимость, они стали ассоциированным субъектом Российской Федерации, а «Татнефть» была приватизирована. Благодаря полезным договоренностям с местными органами власти, производство, которое сократилось из-за отсутствия инвестиций, было доведено до 465 тысяч баррелей в день для региона и удерживалось на этом уровне из-за обвала рубля.По мере восстановления экономики компания начала расширяться и помогла Калмыкии, например, освоить свои ресурсы. (Каспийские нефтяные месторождения, которые сейчас разрабатываются, лежат на шельфе Калмыкии).

В настоящее время на месторождении Ромашкино добывается более 15 миллиардов баррелей, поэтому для увеличения извлечения оставшейся нефти используются более передовые технологии. К ним относится использование закачки диоксида углерода, что позволило повысить производительность на целых 12%.

Поскольку нефть Волга Урал имеет высокое содержание серы (около 2.5%), в прошлом это приводило к тому, что его смешивали с западно-сибирской нефтью перед переработкой. По мере того, как ресурсы сокращались, оставшаяся нефть становится все более тяжелой, сливаясь с мелекессскими нефтеносными песками.

(всего в России около 246 миллиардов баррелей битума в песчаных формациях, хотя большая часть находится в Восточной Сибири). По оценкам Геологической службы США, в настоящее время технически извлекаемо около 13,4 млрд баррелей мелекессской нефти. Работая с MicroPro GMBH, бактерии Clostridiae были протестированы как средство улучшения производства.

Улучшение режима фильтрации в пласте и повышение газового фактора привело к увеличению чистой добычи нефти на 50-65% без изменения режима добычи. Обводненность всего поля снизилась с 74% до 57%. В период с 1992 по 1995 год обработка MEOR привела к дополнительной добыче нефти MEOR в размере 4 200 тонн (26 400 баррелей)

Будут ли небольшие месторождения, оставшиеся в Волго-Уральском бассейне, разрабатываться в краткосрочной перспективе (как это, вероятно, делали бы небольшие независимые компании на Западе), в настоящее время маловероятно, поскольку и «Татнефть», и «Башнефть» видят более высокую отдачу от инвестиций вне региона, чем внутри него.Грейс также считает, что они сохранили большую часть инфраструктуры и мышления советских времен в компаниях, что также может уменьшить усилия по инвестированию в более мелкие месторождения. Поэтому трудно предположить, что в регионе произойдет значительный рост производства по сравнению с нынешним уровнем, скорее, он может продолжить снижаться в будущем.

Что касается природного газа, то ниже границы с Казахстаном залегают залежи природного газа Оренбургского месторождения (известного как взрывоопасная флигель). Добыча началась в 1974 году, достигнув устойчивого уровня добычи в 1979 году и удерживая добычу на уровне 48 миллиардов кубометров в год до 1984 года. Для поддержания давления применялось заводнение, влияние которого на дебит типовой скважины можно увидеть ниже. В целом добыча с тех пор упала до 18 млрд кубометров в год.


Использование напора воды для поддержания добычи из скважины Оренбургского месторождения (Иванов)

Совсем недавно месторождение было изменено на использование первоначально горизонтальных скважин, а с 2009 г. использование многоствольных стволов для поддержания добычи и увеличения запасов по-прежнему оценивается примерно в 280 млрд куб. м природного газа (9 триллионов кубических футов).Это немного больше оценки EIA. Однако, учитывая растущую стоимость разработки, по сравнению с гораздо большими объемами, которые можно найти в других частях России (не говоря уже о Казахстане и Туркменистане на юге), разумно предположить, что регион будет продолжать сокращаться. также добыча природного газа.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.