Урал 43206 двухосный: «Урал»-43206-0111-41

>

«Урал»-43206-0111-41

А. Ерохин, фото автора и К. Ушанова

Кто не знает автомобиль «Урал»? Когда речь заходит о машинах этой марки, они ассоциируются с солидным вездеходом, который может преодолеть почти любое бездорожье, с Вооруженными Силами, где они нашли широкое применение благодаря своей хорошей проходимости, надежности и неприхотливости. И еще за многие годы мы успели привыкнуть, на Урале делают трехосные машины. Но с недавних пор в ассортименте АЗ «Урал» есть и двухосная версия. С ней-то наш отдел испытаний и свел близкое знакомство.

«Урал»-43206-0111-41 полностью унифицирован по узлам и агрегатам с трёхосными машинами, но отличается от машины, опробованной нами в Миассе, в первую очередь, колесной формулой, это не 6х6, а 4х4. Естественно, отсутствие одной оси сказалось и на грузоподъемности машины, а также на массе буксируемого прицепа. Автомобиль «обут» в другие шины – модели ИД-П284 размером 500/70-508.

Машина проходит испытания на ресурс в форсированном режиме по разным видам дорог, среди которых нет только дорог с асфальтовым покрытием, т.е. практически одно бездорожье, булыжник мы тоже отнесем к нему. Если кто не согласен, пусть прокатится по нему на «Урале», после этого, надеемся, с нами согласится. По этой же причине, перед краткой технической характеристикой машины, мы приводим выдержку из технических условий на автомобиль «Урал»-43206-0111-41, в которой говорится об условиях эксплуатации.

Так выглядит рабочее место водителя

Автомобиль «Урал»-43206-0111-41 и его модификации с колесной формулой 4х4, дизельным двигателем и трехместной кабиной за двигателем рассчитаны на эксплуатацию при безгаражном хранении при температуре окружающего воздуха от –45 до +50оС (допускается кратковременная работа при –50оС), при относительной влажности воздуха до 98% (при +25оС), при запыленности воздуха до 1,5 г/м3, при скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 4 500 м над уровнем моря, должны преодолевать перевалы до высотой до 4 650 м над уровнем моря при соответствующем изменении тягово-динамических качеств.

Гарантийный срок эксплуатации устанавливается 12 месяцев или 30 тыс. км пробега. Ресурс до первого капитального ремонта при первой категории условий эксплуатации не должен быть менее 200 тыс. км.

Поскольку мы тестировали машину, находящуюся на испытаниях, пришлось ограничиться замерами характеристик только груженого автомобиля, правда, как в одиночном варианте, так и с прицепом массой 5 т.

Сердце машины

Первое впечатление об автомобиле оказались весьма приятным. Если сравнивать с трехосником, эта машинка более резвая. Но особенно понравились шины. По сравнению с «Уралом» с традиционными шинами повышенной проходимости, машина стала более тихой, нет типичного шинного воя при движении. Да и сопротивление качению у этих шин по косвенным показателям заметно лучше. Об этом можно судить по полученным нами расходам топлива и выбегу.

Уровень шума в кабине по-прежнему довольно высок, что является существенным недостатком для машины, которая используется не только в военных целях, но и для гражданских нужд. Понятно, что автомобиль проектировался для Вооруженных Сил, но и там после 500-километрового марша желательно иметь дееспособного водителя. А потому нам кажется, что уже давно назрела необходимость если не в замене, то хотя бы в модернизации кабины для улучшения эргономики и комфорта рабочего места водителя.

Ручной топливоподкачивающий насос удобно расположен справа в моторном отсеке

Для двухосной машины завод предписывает поддерживать на твердой поверхности разное давление воздуха в шинах передней (3,5 кг/см2) и задней (5,5 кг/см2) осей. При наличии системы централизованной подкачки шин это оказалось неудобно. Получив машину, мы, естественно, довели давление до нормы. Для этого пришлось сначала накачать шины передней оси до нормы, затем ключом закрыть краны на колесах передней оси, затем довести давление в шинах задней оси до нормы. На трехоснике таких проблем нет: там во всех шинах должно быть одинаковое давление.

И меняется оно прямо из кабины простым перемещением рычага.

Допустимая масса буксируемого по грунту прицепа 5 т, на дорогах – 7 т. Поскольку такого у нас в наличии не было (да и в отечественной номенклатуре прицепов, кажется, тоже нет), использовали прицеп собственной массой 4,5 т, загрузив его балластом 500 кг. Ситуация весьма непонятна, но машина, судя по всему, предназначалась для буксировки чего-нибудь типа пушки.

Всё для прицепа

При езде без прицепа по маршруту имитации городского движения (ИГД) все очень неплохо, пяти передач в коробке вполне хватает для нормального разгона, машина достаточно резвая для своей массы. Все подъемы преодолевает на высшей передаче. На динамометрической дороге полученные результаты неплохи. Судите сами. Максимальная скорость составляет 91,8 км/ч, что для полноприводного автомобиля вполне достаточно. Расходы топлива тоже хороши, при 50 км/ч – менее 20 л/100 км, а на максимальной скорости – 36 л/100 км.

И показатели разгона приличные: до 60 км/ч за 25,7 с. Эх, еще бы нормальный уровень шума в кабине, и стало бы совсем хорошо.

Неприятный момент обнаружился во время фотосъемок. В карьере заблокировали межосевой дифференциал. Закончив все, выехали на асфальт и попытались выключить эту блокировку, но не тут-то было. Разблокироваться дифференциал не хотел. Преодолеть его упрямство удалось только после многочисленных безуспешных попыток. Так что претензии к качеству изготовления трансмиссии автомобиля у нас есть. Еще одним недостатком является маленький, с нашей точки зрения, ресурс до первого капитального ремонта. Все-таки 200 тыс. км на сегодняшний день маловато будет.

Цилиндр гидроусилителя руля (МАЗ)

Прибавка 5-тонной массы прицепа, естественно, ощутима. При имитации городского движения динамика несколько ухудшилась, но не намного. Средняя скорость на маршруте упала всего на 1,6 км/ч, расход топлива увеличился на 7 л/100 км. Для преодоления подъемов требуется уже 4-я передача, но это вполне нормально. Максимальная скорость автопоезда составила 89,2 км/ч при расходе топлива 42,6 л/100 км, что вполне приемлемо для такого автомобиля. Расходы топлива, естественно, несколько подросли, но выглядят неплохо, о чем можно судить по таблице.

В целом, несмотря на шумность в кабине, автомобиль нам понравился, особенно если вспомнить его вездеходные качества. А они впечатляют. Машина способна преодолевать: снежную целину глубиной до 1 м; вертикальную стенку высотой до 0,55 м; косогор до 20о; а система герметизации агрегатов позволяет преодолевать броды глубиной до 1,7 м.

На шасси «Урал»-43206-0111-41 завод выпускает разнообразную спецтехнику, вахтовые автобусы, пожарные автомобили, роторные снегоочистители и т.д. На российском рынке эта машина уже пользуется спросом.

Редакция благодарит руководство Уральского автозавода за предоставленную возможность протестировать свою продукцию.

Урал-43206 4х4 многоцелевой бортовой автомобиль — Каталог К.

В.Х.

Параметры

Урал-43206-0111-41

Урал-43206-1151-41 (шасси)

Масса перевозимого груза на автомобиле без надставных бортов и отбойного козырька, кг

 

 

4200

 

Масса размещаемого и перевози­мого груза на шасси, кг

 

 

5500

Масса снаряженная

7955/8455*1

6935/7435*1

Полная масса автомобиля с грузом, водителем и пассажирами (225 кг), кг

 

 

12 380

 

 

12660/13 300*2

Распределение массы снаряженного автомобиля с доп. оборудованием , кг:

на передний мост

на заднюю мост

 

 

 

4820

3135

 

 

 

4635

2300

Распределение массы автомо­биля полной массой, кг: на передний мост

на задний мост

 

 

5260

7120

 

 

5085/5300*2

7575/8000*2

Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг

 

5000/7000*3

Макс. скорость дви­жения при полной массе, км/ч: автомобиля автопоезда

 

80/85 *4

75

Контрольный расход топли­ва*5 автомобиля (шасси) при ско­рости 60 км/ч на 100 км, л, не бо­лее

 

 

 

24

Запас хода по контрольному расходу топлива автомобиля (шас­си) при скорости 60 км/ч, км

 

 

1475

Тормозной путь при движе­нии со скоростью 60 км/ч, м, не более:

при полной массе автомобиля

при полной массе автопоезда

 

 

 

36,7

38,5

Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем, граду­сов, (%),:

при полной массе автомобиля

при полной массе автопоезда

 

 

30 (58)

19 (34)

Наименьший радиус поворо­та по оси следа переднего внешне­го колеса, м, не более

 

 

10,5

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном, м

 

0,7

Модель, тип

Двигатель: ЯМЗ-236НЕ2-3, с воспламенением от сжатия, 4-тактный, с турбонаддувом, V- образный, 6-цилиндровый

Рабочий объем, л

11,15

Номинальная мощность, кВт (л. с.), не менее

169 (230)

Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м), не менее

883 (90)

Номинальная частота враще­ния, мин-1

 

2080-2150

Частота вращения, соответствующая макс. крутящему моменту -1 , мин

 

 

1100-1300

Система смазки двигателя

смешанная, под давлением и разбрызги­ванием с охлаждением масла в жидкостно­масляном теплообменнике

Основной топливный бак, л

300 (заправочная емкость 280)

Доп. топливный бак, л*6

60 (заправочная емкость 56)

Система питания двигателя воздухом

с фильтром очистки воздуха сухого типа со сменным картонным фильтрующим эле­ментом, охлаждением надувочного воздуха и индикатором засоренности

Система выпуска газов

с глушителем шума, конец выпускной трубы направлен вправо

Система охлаждения

жидкостная, закрытого типа, с принуди­тельной циркуляцией охлаждающей жидко­сти. Радиатор трубчато-ленточный

Трансмиссия. Сцепление

ЯМЗ-182, фрикционное, сухое, однодис­ковое, с диафрагменной пружиной вытяжно­го типа

Коробка передач, передаточные числа

ЯМЗ-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах

1-я-5,22; 2-я-2,90; 3-я-1,52; 4-я-1,00 5-я 1-0,664; Зю Х.-5,22

Раздаточная коробка передаточные числа

Механическая, двухступенчатая, с ме- жосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом, распределяющим момент между передним мостом и задним мостом в отношении 1:2 с постоянно включенным при­водом на передний мост: высшая передача — 1,21, низшая — 2,15

Карданная передача

открытая, с четырьмя валами, с шарнира­ми на игольчатых подшипниках

Мосты

Ведущие, картер моста комбинирован­ный, состоит из литой средней части и за­прессованных в нее кожухов полуосей Пе­редний мост управляемый, с шарнирами рав­ных угловых скоростей дискового типа 

Главная передача передаточное число

Двойная, проходного типа, пара кониче­ских шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен. Глав­ные передачи всех мостов автомобиля взаи­мозаменяемы

Дифференциал — симметричный, кони­ческий, с четырьмя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные, соединение со сту­пицей шлицевое

6,77

Ходовая часть 

Рама

 Штампованная, клепаная

Буксирные приборы

Спереди — жесткие буксирные крюки, сзади — тягово-сцепное устройство двухсто­роннего действия

Подвеска автомобиля: передняя

задняя

Зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двухсто­роннего действия

Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с подрессорниками, работающих совместно с двумя гидравличе­скими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия

Колеса

514-400 (400Г-508) дисковые, с разъем­ным ободом, имеющим монтажный ручей и тороидальные посадочные полки

533-310 (310-533) дисковые, разъемные, с полуглубоким ободом, с тороидальными по­садочными полками, с центрированием по фаскам крепежных отверстий, вылет 100 мм

Шины

В соответствии с комплектностью авто­мобиля:

а) 500/70-508 (1200х500-508) модели ИД- П284, 156J НС16 широкопрофильные с регу­лируемым давлением, грузоподъемностью 39 227 Н (4000 кгс)

б) 425/85R21 146J, (НС14/РЯ14) КАМА- 1260, пневматические, радиальные, камерные, широкопрофильные, с рисунком протектора повышенной проходимости, с регулируемым давлением, максимальная допускаемая на­грузка 32,36 кН (3300 кгс)

Номинальное давление воздуха в шинах 500/70-508 (1200х500-508) модели ИП284, 156J НС16, МПа (кгс/см2): переднего моста

заднего моста

 

 

 

0,34 (3,5)

0,52 (5,3)

Номинальное давление воз­духа в шинах 425/85R21 146J, (HC14/PR14) КАМА-1260 переднего моста / заднего моста

 

 

 

0,36 (3,7) / 0,55 (5,6)

Расположение держателя за­пасного колеса

Вертикальное, установлен за кабиной

 Рулевое управление 

Тип передачи

Механический, с гидравлическим усили­тельным механизмом

Рулевой механизм, передаточное число

винт-шариковая гайка-рейка- сектор 23,55

Усилительный механизм

Гидравлический, двухстороннего дейст­вия с клапаном управления золотникового типа, установленным на картере рулевого ме­ханизма

Насос усилительного меха­низма

Лопастного типа, двойного действия, ро­торного типа, привод от коленчатого вала двигателя

Установка передних управяемых колес

Развал колес — 1°, поперечный наклон шкворня — 6°, схождение колес по ободу — 1-3 мм

Тормозные системы

Рабочая тормозная система

Двухконтурная, со смешанным (пневмо- гидравлическим) приводом тормозов автомо­биля. Колесные тормозные механизмы бара­банного типа

Запасная тормозная система

Один из контуров рабочей тормозной системы

Стояночная тормозная систе­ма

Механическая, с пневмоприводом к крану управления стояночным тормозом при­цепа. Тормозной механизм барабанного типа, установлен на выходном валу раздаточной коробки

Вспомогательная тормозная система

Тормоз замедлитель моторного типа, компрессионный, устанавливается в системе выпуска газов. Привод пневматический с од­новременным отключением подачи топлива в двигатель

Электрооборудование 

 Схема проводки

Однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с «массой» авто­мобиля. Номинальное напряжение 24 В

Генератор

Г-273В1 или 1322. 3771, переменного то­ка, мощностью 1000 Вт или 6582.3701-02 мощностью 2000 Вт, работает со встроенным регулятором напряжения

Регулятор напряжения

2712.3702, полупроводниковый, бескон­тактный, с двумя уровнями настройки напря­жения

Аккумуляторные батареи

Две, 6СТ-190 (6СТ-190А, или 6СТ-190АП, или 6СТ-190АЗ)

Выключатель аккумуляторных батарей

1402.3737, с дистанционным управлени­ем из кабины

Стартер

2562.3708-30, герметичный, мощностью 8,2 кВт (11,5 л.с.) с электромагнитным тяго­вым реле с дистанционным управлением

Фара

401.3711 (671.3711) *7

Фонари боковых указателей поворота и знака автопоезда

511-3726010 *7

Передние фонари

Два, ПФ133-АБ или ПФ130Б, двухсекци­онные, с лампами габаритного огня и указа­теля поворота

Задние фонари

Два 7462. 3716 — правый, 7472.3716*7 — левый, 3-секционные, с функциями заднего габаритного огня, указателя поворота, заднего контурного (габаритного) огня, стоп-сигнала, огня заднего хода, заднего противотуманного фонаря, светоотражающего устройства и бо­кового габаритного фонаря

Фонарь освещения номерно­го знака

Два, ФП134Б или ФП131 АБ*7

Кабина и платформа

 Кабина

 Трехместная, металлическая с отопителем

 Платформа 

 Металлическая, с откидными и съемны­ми боковыми и задним бортами, боковыми решетками, оборудована откидными боковы­ми сиденьями и съемным средним сиденьем, кнопкой сигнала к водителю, розеткой для переносной лампы, дугами тента, тентом, ре­шетками для крепления канистр, кронштей­нами для крепления шанцевого инструмента, жесткого буксира

Нет

Количество мест для пере­возки людей 27

Нет

Внутренние размеры плат­формы, мм: длина ширина высота бортов

3900х2462х600

Специальное оборудование

Коробка отбора мощности от коробки передач*6

Механическая, одноступенчатая, с пнев­матическим приводом управления в двух ва­риантах исполнения:

— с насосом типа НШ-32 У3Л (левого вращения)

— с фланцем для присоединения кардан­ного вала. Частота вращения выходного вала коробки отбора мощности составляет 0,946 частоты вращения коленчатого вала двигате­ля.

— с валом с внутренними шлицами для подсоединения насосов (в состоянии поставки фланец КОМ заглушен технологической крышкой)

Отбираемая мощность 22 кВт (30 л.с.).  

Коробка дополнительного от­бора мощности*6

Механическая, с пневматическим при­водом управления, включается через сколь­зящую муфту от первичного вала раздаточной коробки. Обеспечивается отбор до 40% мак­симальной мощности двигателя. Допускается отбор мощности в движении с соответствую­щим снижением тягово-динамических качеств

Лебедка*6

Барабанного типа с червячным редукто­ром и ленточным тормозом, привод через карданную передачу от коробки дополни­тельного отбора мощности. Рабочая длина троса — 60 м, диаметр троса — 17,5 мм. Выда­ча троса назад. Тяговое усилие на третьем ряду намотки троса 68,6-88,2 кН (7-9 тс) ограни­ченное предохранительным штифтом

Блок лебедки*6

Канатный одноручьевой

Система регулирования дав­ления воздуха в шинах

Обеспечивает регулирование давление воздуха в шинах из кабины водителя краном управления или электропневмоклапаном

Бортовой Урал-43206 Технические характеристики

Технические характеристики Бортовых автомобилей Урал-43206

Автомобиль многоцелевого назначения предназначен для перевозки различных грузов, людей, буксирования прицепов и прицепных систем по все видам дорог и местности.

Модификации:

  • 43206-0111-41
  • 43206-0551-41

Технические характеристики Урал-43206-41

Габаритные размеры автомобиля, мм

7746х2550х3065

Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м

11,4

Рабочая тормозная система

Двухконтурная с пневмогидравлическим приводом

Кабина

Цельнометаллическая, трехместная, оборудована системой вентиляции и отопления

Кабина

Цельнометаллическая, трехместная. Оборудована системой вентиляции и отопления

Колесная формула

4х4

Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км

24

Максимальная скорость, км/ч

90

Масса перевозимого груза, кг

3600*/4200

Платформа

Металлическая с боковыми и задним откидными бортами, фитингами под крепление кузова-контейнера, оборудована съёмными дугами и тентом, боковыми откидными и съёмной средней скамейками, местами крепления снятых дуг, тента, скамеек, бортов

Полная масса буксируемого прицепа, кг

7000

Полная масса, кг

11500*/12100

Трансмиссия

Пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом, задний мост с блокировкой межколёсного дифференциала

Емкость топливных баков, л

210 + 60

Дорожный просвет, мм

400

Шины

425/85 R21 КАМА-1260, КАМА-1260-1, 390/95 R20 КАМА-Урал с регулируемым давлением

Распределение полной массы автомобиля, кг

На задний мост

6545*/7490

На передний мост

4955*/4610

Преодоление препятствий

Брод, м

1,75

Подъем, %

58

Двигатель

ЯМЗ-236М2

Номинальная мощность при 2100 1/мин, кВт (л. с.)

132 (180)

* для автомобиля многоцелевого назначения. По требованию заказчика автомобиль может комплектоваться лебедкой (максимальное тяговое усилие 10-11 т.с., длина троса 60 м), двигателями ЯМЗ-236БЕ2 мощностью 250 л.с., ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с. с соответствующим изменением тягово-динамических характеристик.

 

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (Урал 43206 шасси), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка Урал 43206 шасси может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Модификации Урал 43206 шасси:

Урал 43206-1111 шасси Двухосное шасси с держателем запасного колеса (ДЗК) за кабиной

Урал 43206-1112 шасси Двухосное шасси с держателем запасного колеса (ДЗК) за кабиной, с дополнительным отбором мощности (ДОМ)

Урал 43206-1152 шасси Двухосное шасси без держателя запасного колеса (ДЗК), с дополнительным отбором мощности (ДОМ)

Урал 43206-1451 шасси Двухосное вахтовое шасси без держателя запасного колеса (ДЗК)

Шасси УРАЛ 43206 с колесной формулой 4×4.

Размеры
Колесная база, мм 4405
Длина, мм 7338
Ширина, мм 2500
Высота, мм 2650
Радиус поворота наружный, м 11,1
Монтажная длина рамы под размещение оборудования, мм 4270
Весовые характеристики
Грузоподъемность, кг 5500
Распределение снаряженной массы шасси, кг на передний мост 4335
на задний мост 2265
Допустимая полная масса автомобиля, кг 12325
Распределение полной массы автомобиля, кг на передний мост 4760
на задний мост 7565
Масса буксируемого прицепа, кг 7000* / 5000
Двигатель
Двигатель ЯМЗ-236М2
Номинальная мощность двигателя, кВт (л. с.) 132 (180)
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 667 (68)
Рабочий объем двигателя, л 11,5
Тип двигателя дизельный
Число и расположение цилиндров V6
Соответствие экологическим требованиям Евро 0
Подвеска
Передняя подвеска зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия
Задняя подвеска зависимая на двух полуэллиптических рессорах и подрессорниках, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия
Трансмиссия
Коробка передач ЯМЗ-236У,механич. ,5-ти ступ.
Раздаточная коробка механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Шины
Размерность шин 1200×500-508мод. ИД-П284
Общие характеристики
Кабина 2-дверная
Число мест в кабине, включая место водителя 3
Напряжение бортовой электросети, В 24
Емкость топливных баков, л 210+60 или 210
Колесная формула 4×4.1
Расход топлива
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч,л/100 км 24
Скорость
Максимальная скорость при полной массе автомобиля, км/ч 80

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК.

BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT АВТОМОБИЛЬ МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ УРАЛ-43206-0651 «МОТОВОЗ-1». MULTI-PURPOSE VEHICLE URAL-43206-0651 «MOTOVOZ-1»

АВТОМОБИЛЬ МНОГОЦЕЛЕВОГО
НАЗНАЧЕНИЯ УРАЛ-43206-0651 «МОТОВОЗ-1»
MULTI-PURPOSE VEHICLE URAL-43206-0651 «MOTOVOZ-1»

Автомобиль многоцелевого назначения предназначен для перевозки различных грузов, личного состава и буксирования прицепных систем по все видам дорог и местности. Оборудован четырехдверной кабиной.
ЦНИИ «Буревестник», входящий в НПК «Уралвагонзавод», выпускает для нужд ВВ МВД транспортную машину 2Ф510А.00.000-03. Она создана на базе двухосного полноприводного автомобиля «Урал-43206-0651» со сдвоенной кабиной. Её основное назначение – транспортировка 120-мм миномёта 2Б11 «Сани» на колёсном ходу 2Л81 с личным составом расчёта и боекомплектом в 56 выстрелов.

Машина представляет собой бортовой автомобиль с доработанной платформой и установленным на ней комплектом оборудования 2Ф32А, в состав которого входят аппарели и электрическая лебёдка для погрузки / выгрузки миномёта из кузова автомобиля на грунт. Данные автомобили приняты на вооружение ВВ МВД России Распоряжением Правительства Российской Федерации от 3 августа 2012 г. № 1416-р. В 2011–2014 гг. в войска было поставлено 93 транспортных машины 2Ф510А, в 2015 г. закуплено ещё восемь машин.
Для комплектования специальных подразделений органов внутренних дел этим же предприятием ведётся выпуск транспортных средств для перевозки личного состава, изготовляемых на базе различных вариантов шасси «Урал-43206» с колёсной формулой 4х4.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель Урал-43206-0651
Колесная формула 4×4
Полная масса, кг 11540
Распределение полной массы автомобиля, кг:
— на передний мост 4 890
— на задний мост 6 650
Масса перевозимого груза, кг 2 800
Полная масса буксируемого прицепа, кг 7 000
Максимальная скорость, км/ч 85
Двигатель: ЯМЗ-236М2 дизельный
— номинальная мощность при 2100 мин»‘, кВт (л. с.) 132 (180)
Трансмиссия: Пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная
коробка с межосевым блокируемым дифференциалом, задний
мост с блокировкой межколёсного дифференциала.
Рабочая тормозная система Двухконтурная с пневмогидравлическим приводом
Платформа: Металлическая укороченная с боковыми и задним
откидными бортами, оборудована съёмными дугами и
тентом, боковыми откидными скамейками.
Внутренние размеры платформы, мм 3500x2462x600
Кабина: Цельнометаллическая, шестиместная, четырехдверная,
оборудована командирским люком, светозащитными
шторками, системой вентиляции и отопления.
Шины 425/85 R21 КАМА-1260,0-184 с регулируемым давлением,
запасное колесо закреплено внутри платформы на переднем
борту.
Емкость топливного бака, л 210
Контрольный расход топлива при
скорости 60 км/ч, л/100 км 24
Запас хода по контрольному расходу топлива
при скорости 60 км/ч, км 860
Дорожный просвет, мм 400
Преодоление препятствий:
— подъём, % 58
— брод, м 1,75
Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м 11,4
Габаритные размеры, мм 7776x2550x3065


Источники: информация форума «Армия-2020», www. gruzovikpress.ru и др.

120-ММ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ МИНОМЕТНЫЙ КОМПЛЕКС 2С12А
120-ММ ВОЗИМЫЙ МИНОМЁТНЫЙ КОМПЛЕКС 2С12 «САНИ»
АВТОМОБИЛЬ МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ УРАЛ-43206-0011 «МОТОВОЗ-М»
АВТОМОБИЛЬ МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ УРАЛ-43206-0011 «МОТОВОЗ-1»
ШАССИ АВТОМОБИЛЯ МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ УРАЛ-43206-1010
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ «МОТОВОЗ-М»
ШАССИ УРАЛ-9593
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-63708
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД «УРАЛ»
СПЕЦИАЛЬНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА
ТЯГАЧИ, ШАССИ
СПЕЦИАЛЬНАЯ, БРОНИРОВАННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЯГАЧИ
АВТОБРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА

© А.В.Карпенко 2009-2021/A.V.Karpenko 2009-2021

М 1:43. Рама от Урал 43206 ( двухосный). Элекон.

Рама от модели Урал 43206 двухосный.   Элекон.

Есть другие запчасти от моделей Элекон  . Пишите, спрашивайте

Информация о продавце
Пользователь
Алексдв (212)
Дата регистрации
15.11.2015
Был на сайте
09.10.2021 04:24:33
Местонахождение
Россия, г Санкт-Петербург
Рейтинг
229
Другие лоты продавца

100₽

18д, 13ч 12м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

250₽

27д, 13ч 12м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

100₽

23д, 3ч 39м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

800₽

23д, 3ч 39м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

1700₽

23д, 3ч 39м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

29500₽

23д, 3ч 39м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

50₽

23д, 3ч 39м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

100₽

23д, 3ч 39м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

История ставок
УчастникСуммаДата
Sairus12 (32)200₽03. 07.2018 18:59:51
История продаж
ПользовательЦенаКол-воДата
Sairus12 (32)200₽105.07.2018 00:26:10

«Группа ГАЗ» представила перспективные автомобили «Урал» челябинским аграриям

Автомобильный завод «Урал» «Группы ГАЗ» представил в рамках Аграрного форума Челябинской области «День поля» новые образцы автомобилей для сельского хозяйства: перспективный двухосный полноприводный автомобиль-самосвал на шасси повышенной проходимости (колесная формула 4×4, грузоподъемность 5 тонн) и автомобиль-самосвал на шасси неполниприводного автомобиля «Урал-63685−03». Об этом сообщает пресс-служба «Группы ГАЗ».

На «Дне поля» экспонировался перспективный двухосный полноприводный автомобиль-самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси повышенной проходимости. Автомобиль выпущен на базе модернизированного серийного шасси «Урал-43206», по заказу Министерства сельского хозяйства РФ. Автомобиль оснащен дизельным с турбонаддувом двигателем Ярославского моторного завода «Автодизель» «Группы ГАЗ» ЯМЗ-534 (190 л.с.) экологического стандарта «Евро-4» и трехместной кабиной, расположенной перед двигателем: такое расположение кабины позволяет оптимизировать массу автомобиля и перевозимого груза. Самосвал рассчитан на эксплуатацию при безгаражном хранении при температурах окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 50°С. В ноябре 2010 года автомобиль успешно прошел комплекс испытаний на соответствие агротехническим технологиям на Владимирской государственной зональной машиноиспытательной станции. За создание автомобиля автозавод «Урал» награжден Золотой медалью Российской агропромышленной выставки «Золотая осень-2010».

Еще один автомобиль, представленный в рамках «Дня поля», — дорожный самосвал «Урал-63685−03» с боковой разгрузкой. Автомобиль дорожного сегмента с надставными бортами и колесной формулой 6×4 предназначен для эксплуатации по дорогам первой-третьей категорий при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С. Перспективный «дорожник» укомплектован двигателем ЯМЗ-6501 (выпускается ярославским моторным заводом «Автодизель» «Группы ГАЗ» по лицензии Renault Trucks) мощностью 362 л.с. Грузоподъемность автомобиля 14 т, полная масса 25, 5 т. Усовершенствование технических и эксплуатационных характеристик автомобиля позволило добиться оптимального соотношения его грузоподъемности и экономичности, а также снизить стоимость владения автомобилем и увеличить его производительность. Улучшенные технические параметры автомобиля позволяют эксплуатировать его на дорогах общего пользования.

Таким образом, техника «Урал» точно соответствует пожеланиям потенциальных покупателей — работников агропромышленного комплекса, которые в рамках форума «День поля» получили возможность лично познакомиться с перспективной продукцией российских автопроизводителей.

Урал-4320

Производство грузовых автомобилей и шасси линейки Урал-4320 было начато 17 ноября 1977 г. [1] и фактически эта серия выпускается до сих пор, хотя и в существенно модернизированном виде.

Основное отличие карбюратора Урал-4320 от линейки карбюраторов Урал-375Д — это экономичный и тяговитый дизельный двигатель. В 1986 году было выпущено более миллиона грузовиков. Изначально Урал-4320 оснащался дизельным двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на моторном заводе КамАЗ 14 апреля 1993 г. поставки этого двигателя сторонним производителям прекратились, и двигатели стали глючить. устанавливаться на Урал-4320 (а также на все последующие модели и модификации грузовиков Урал) ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода.Из-за возникшего дефицита дизельных двигателей часть Урал-4320 выпускалась в 1993-1994 годах. Его заставили оснастить карбюраторным двигателем ЗИЛ-375, то есть производство модели Урал-375Д фактически было расширено, но с оперением моторного отсека 4320. Изначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а автомобили с двигателем ЯМЗ-236 оставались таким же моторным отсеком, как и для автомобилей с двигателем КАМАЗ-740 (разница есть для автомобилей с ЯМЗ-740). 236 воздушный фильтр на правом крыле из-за другой, более плотной компоновки моторного отсека).С середины 2000-х годов все автомобили, независимо от модели двигателя, выпускались с удлиненным моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, у старых фар — пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Минобороны по спецзаказу до сих пор [ когда? ] Поставляется автомобиля с узким бампером и фарами в крыльях. С 1996 года производство легкого двухосного (4х4) 4.2-тонный грузовик Урал-43206, конструктивно полностью идентичный трехосному Урал-4320, стартовал.

Урал-43206 с кабиной IVECO трос

В 2009-2014 гг. Малосерийные кабины типа Iveco «П» (производство СП «УралАЗ-IVECO») с оригинальным скругленным цельным оперением капота из стеклопластика («-57» и «-» 58 ”) мелкосерийно устанавливались на автомобили 4320-й серии. В дальнейшем такую ​​кабину стали устанавливать на шасси Урал-4320 и в безкапотном исполнении. С переходом на двигатели Евро-4 на Урал-4320 стали применяться только современные дизели серий ЯМЗ-6565 и ЯМЗ-536.

В 2014 году с целью повышения надежности узлов и агрегатов шасси и увеличения пробега до капитального ремонта серия Урал-4320 была модернизирована до серии Урал-М с сохранением кабины типа 4320.

Осенью 2015 года серия Урал-М была модернизирована до серии Ural Next за счет установки кабин ГАЗель Next нового поколения с оригинальным пластиковым оперением моторного отсека, а также ряда усовершенствованных узлов и агрегатов.

  • Распределение нагрузки снаряженного автомобиля = передняя ось — 4550 кг, задняя тележка — 3500 кг
  • Распределение нагрузки автомобиля при полной массе = передняя ось — 4635 кг, задняя ось — 10570 кг
  • Урал -4320 — **** — ** — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной, грузоподъемностью около 7-9 тонн;
  • Урал-4320-19 ** — ** — длиннобазное шасси грузоподъемностью около 12 тонн;
  • Урал-43203 — **** — ** — шасси с усиленной передней подвеской;
  • Урал-43204 — **** — ** — шасси тягача-трубохода повышенной грузоподъемности;
  • Урал-44202 — **** — ** — седельный тягач для работы с полуприцепом по всем типам дорог;
  • Урал-5557/55571 — **** — ** — шасси для установки технологического оборудования и специальных установок массой ~ 12-14 тонн с низкопрофильными широкими шинами с регулируемой подкачкой колес, что значительно увеличивает проходимость машины;
  • Урал-43206 — **** — ** — шасси с колесной формулой 4х4;

Варианты кабины и оперения:

  • Урал-4320 * / 5557 * — **** — 40/41 — цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина, а также автомобили с двухместной четырехместной кабиной. двери кабины выпускаются под индексом;
  • Урал-4320 * / 5557 * — **** — 42/44 — кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная со спальником.В настоящее время снято с производства;
  • Урал-4320 * / 5557 * — **** — 48/58/59 — версия с новой более объемной комфортабельной кабиной капотного типа, пластиковым оперением, подрессоренным сиденьем водителя;
  • Урал-4320 * / 5557 * — **** — 70/71/72/73/74/75 — версия с кабельным модулем ГАЗели Next, может быть трех- или семиместной;

Все версии также могут быть оснащены кабиной IVECO без кабеля.

Армейские модификации

Урал-4320-09-31

Бронетранспортер на базе Урал-4320-31 с цельной броневой кабиной, с бронированными окнами, пожарными отверстиями, мощными дверцами сейфов с замками. с внутренним замком.

Пол кабины, задняя стенка и крыша также выполнены из бронелиста, в крыше имеется бронированный люк, который можно использовать как пулеметное гнездо. Кабина стала двухместной, с раздельными сиденьями. На освободившемся месте установлено специальное оборудование: приборы ночного видения, радиационной и химической разведки, армейская радиостанция и др. Помимо обычной «печки» на крыше монтируется фильтровентиляционная установка (ФВУ).

Автомобиль имеет стальную «маску» на радиаторе; Боковины и капот выполнены из бронелиста.Ящик с аккумулятором и топливный бак также бронированы. В кузове под навесом может быть установлен бронемодуль на 15-20 истребителей. Внутри только деревянные скамейки.

Урал-Э4320Д-31 (Урал-4320-0010-31)

Бронированный многоцелевой автомобиль унифицированного семейства «Мотовоз-1» с установленным на платформе бронированным функциональным модулем, предназначенный для перевозки различных грузов. личный состав и буксирно-буксирные комплексы на всех типах дорог и местности. Он разработан на базе автомобиля Урал-4320-31 типа 6х6.Бронеавтомобиль имеет повышенную защиту от огня стрелкового оружия и противоминную стойкость. Впервые он был представлен на выставке Russian Expo Arms-2009 в Нижнем Тагиле. 10 июня 2011 года на выставке военной техники на полигоне НИИИТ АТ 3 ЦНИИ Минобороны в Бронницах автомобиль был представлен как Урал-4320-0010-31.

Casspir Mk6

Бронированный автомобиль MPVI (машина с противоминной защитой для Индии) производства Defense Land Systems India (DLSI), совместного предприятия Mahindra & Mahindra и BAE Systems на принадлежащем Prithla Mahindra Завод & Mahindra недалеко от Фаридабада, Харьяна.Правительство Джаркханда заказало шесть таких машин в связи с необходимостью борьбы с промаоистскими повстанческими группировками по всему штату.

Машина выполнена в виде конструкции на базе цельносварного V-образного кузова и базе шасси грузового автомобиля семейства Урал-4320. Предлагаются модификации с колесными формулами 4х4 и 6х6, оснащенные турбодизелем ЯМЗ-236НЕ2 (максимальная мощность 230 л.с. / 169 кВт) и механической коробкой передач ЯМЗ-236У. Это решение было выбрано для удешевления автомобиля, стоимость которого заявлена ​​от 350 тысяч долларов.Согласно заявлению директора по развитию бизнеса BAE Systems Land Systems South Africa Йохана Йусте, «использование элементов Urals снизило стоимость на треть.

В варианте с формулой 6 × 6 автомобиль имеет длину 7,59 м, ширину 2,67 м, клиренс 380 мм, боевую массу 14,32 т. Броневик вмещает до 18 человек, размещается на индивидуальных подвесных противоударных сиденьях и может быть выполнен в виде бронетранспортер, многоцелевой или командирский автомобиль.Утверждается, что в ходе испытаний машина без ущерба для личного состава выдержала детонацию двадцатикилограммового заряда под колесом (достоверность подтверждена видео соответствующих испытаний, размещенных в Интернете [2] ) и Четырнадцатилограммовый заряд под кузовом машины. Возможна навеска дополнительной баллистической защиты [3] .

Урал-4320ВВ

Бронеавтомобиль спроектирован по программе «Мотовоз-2» по техническому заданию Главного управления МВД России на базе шасси Урал-4320 6х6. многофункциональное транспортное средство.Бронеавтомобиль оснащен двигателем ЯМЗ стандарта Евро-4, имеет противоминную защиту и спроектирован с моноблочным кузовом бронетранспортера, в котором могут разместиться до 17 бойцов с полным вооружением. Компоновка броневика свободная, что позволяет устанавливать на нее различные варианты боевых модулей и оборудования в зависимости от поставленных оперативных задач.

Автомобиль впервые был представлен в 2013 году на выставке Russian Arms Expo-2013 в Нижнем Тагиле. Этот автомобиль станет основой для целого семейства тактических защищенных машин с высокой степенью унификации и различных колесных формул.

Фургон грузовой Урал 4320 вес. Характеристики военной модели автомобиля Урал и его частей

Из всего многообразия военной техники, представленной на международном военно-техническом форуме «Армия-2016», вот краткий обзор автомобильной техники на шасси «Урал».


Урал-53099 «Тайфун»

Защищенный двухосный полноприводный автомобиль Урал-53099 Тайфун с бронированным однообъемным модулем. Он предназначен для использования в качестве основной боевой техники легких общевойсковых бригад сухопутных войск и стрелковых бригад территориальной обороны округа в военное время, а также для выполнения функций транспортировки личного состава, их огневой поддержки на поле боя, ведения боевых действий. бой с машины и другие задачи.Уровень защиты экипажа (13 человек) соответствует 6 классу по ОТТ.

Бронеавтомобиль оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-5367 мощностью 450 л.с., максимальной скоростью 110 км / ч, грузоподъемностью 2 тонны, полной массой 16 тонн.

Урал-4320 «Мотовоз-М»

Защищенный трехосный полноприводный автомобиль Урал-4320 «Мотовоз-М» предназначен для перевозки грузов, сборки и перевозки оружия военного и специального назначения. оборудование, буксировка специальных и транспортных прицепов общей массой до 11.5 тонн.

Дизель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с., грузоподъемностью 11,5 тонны, полной массой 22,5 тонны.

Урал-432009-31 / 73 «Урал-ВВ»

Защищенный трехосный полноприводный автомобиль Урал-432009 «Урал-ВВ» с бронированным однообъемным кузовом предназначен для использования в качестве автомобиль подразделений внутренних войск МВД России для перевозки личного состава, защиты экипажа от огнестрельного оружия и взрывчатых веществ. В сопроводительной табличке экспоната на открытой площадке броневик значился как «Урал-ВВ», а в каталоге образцов на стенде автомобильного завода — как «Ратник-У».

Броневик оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. или ЯМЗ-6565 мощностью 270 л.с. Количество мест для перевозки личного состава, включая водителя — 15, полная масса — 18,5 тонны. Лобовая часть корпуса и бронестекло имеют класс защиты 6а, периметр и крыша — 5.

Урал-432009-31 / 73 «Урал-ВП»

Трехосный полноприводный бронированный Автомобиль Урал-432009-31 / 73 «Урал-ВП» предназначен для использования в качестве транспортного средства подразделениями военной полиции для перевозки личного состава и специальных контингентов, защиты их от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывчатых веществ.

Одноместный 15-местный (включая водителя) бронекорпус имеет две боковые двери в блоке управления, жилой отсек боковой двери с правой стороны и две распашные двери сзади. При оборудованном кормовом отсеке для перевозки спецконтингента количество мест экипажа сокращено до 11. Бронекорпус защищен классом 4-5, моторный отсек — 3 классом. Защита от подрыва днища — 2 кг в тротиловом эквиваленте.

Масса брутто — 18.5 тонн, количество мест для перевозки личного состава, включая водителя — 15, дизельный двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с. или ЯМЗ-6565 мощностью 270 л.с. Передняя часть корпуса и пуленепробиваемое стекло имеют класс защиты 6а, периметр и крыша — 5.

120-мм САУ «Флокс» на трехосном полноприводном шасси рассчитано на выполнять огневые задачи по поражению подвижных и стационарных целей минами, обычными и высокоточными снарядами.

Время перевода в боевое положение занимает 30 секунд. Боевой расчет — 4 человека. Производитель — «Уралвагонзавод».

Максимальная дальность стрельбы осколочно-фугасными снарядами 13 км, скорострельность 8 выстр. / Мин. Максимальная дальность стрельбы осколочно-фугасной мины — 7,5 км, скорострельность — 10 выстр. / Мин.

Испытательная машина 1И37Э

Испытательная машина 1И37Э на полноприводном трехосном шасси Урал-4320 предназначена для обслуживания, ремонта танковых орудий и СУО, технической и баллистической подготовки танка.Основными объектами обслуживания этой машины являются танки Т-72, ​​Т-80, Т-90 и их модификации, а также самоходная противотанковая установка 2С35. Расчет — 3 человека.

Транспортер мостовых конструкций механизированного мостового комплекса на шасси Урал-53236. Мостовой механизированный комплекс ММК предназначен для строительства мостов большой пропускной способности через водные и сухопутные преграды шириной до 40 м на армейских и передовых рубежах движения войск.

Цех зарядки и ремонта аккумуляторов МЗА-М1 осуществляет ремонт и заряд (разряд) стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей от типа 6СТ-55 до 6СТ-190 для текущего и среднего ремонта военной техники в полевых условиях. Мастерская МЗА-М1 с шестью рабочими местами смонтирована в кузове фургон КМ4320 на шасси полноприводного трехосного автомобиля Урал-43203. Батареи заряжаются от генератора мощностью 30 кВт. Время развертывания / складывания — не более 30 минут.

АК 1,0-30-1-1У

Кондиционер аэродромный АК 1,0-30-1-1У на шасси автомобиля Урал предназначен для кондиционирования воздуха в салонах, кабинах, технических отсеках, спец. блоки оборудования для ВС и вентиляции летного состава защитными средствами на земле при неработающей бортовой системе кондиционирования воздуха.

Температура воздуха на выходе из кондиционера от +10 до +80 градусов. Разработан в научно-техническом центре «Заслон».

Мобильная аэродромная установка АПА-120Е на шасси Урал-NEXT. Изготовлено ООО «ЭлектроЭир».

Урал на железной дороге

Вагон Урал на специальной платформе, с помощью которой осуществляется движение по железнодорожному пути. Платформа приводится в движение за счет вращения колес транспортного средства.

Мобильная цифровая топографическая система ПЦТС предназначена для решения задач топографо-геодезического обеспечения с использованием цифровых технологий передачи, обработки и хранения информации о местности. Система включает в себя комплекс из трех модулей (печатного, универсального и жизнеобеспечивающего), установленных в кузовах-контейнерах. ПСТС обеспечивает:
— хранение, контроль и доставку потребителям цифровой информации о местности (ЦИМ) на компакт-дисках;
— оперативное создание и обновление геоинформационных документов в цифровом и аналоговом виде;
— анализ и оценка местности в топогеодезическом отношении по ЦИМ;
— репродукция ЦИМ на бумажной основе;
— создание цифровых ортофотопланов;
— привязка видеоматериалов к цифровым ортофотопланам;
— создание пространственных моделей местности;
— отображение CIM на экранах общего пользования;
— решение проектных задач;
— определение вашего местоположения с помощью спутникового и навигационного оборудования.

Топливная насосная станция ПСГ-240 смонтирована на шасси Урал-4320 и предназначена для перекачки топлива из железнодорожных и автомобильных цистерн в резервуары хранения или из резервуаров на транспортно-заправочные объекты, а также для внутрискладских перегрузок. .

Также используется для подачи топлива на начальные насосные станции промысловых магистральных трубопроводов.

Производительность насоса ЦН-240/140 составляет 240 м3 / час. Время развертывания / раскладывания станции одним человеком 30-35 минут.

Известный полноприводный двухосный автомобиль с бортовой платформой Урал-43206 оснащен дизельным V-образным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 14,86 л, развивающим мощность 240 л.с. . Автомобиль грузоподъемностью 3,1 тонны способен буксировать прицеп массой до 5 тонн.

Урал-4320-31

Полноприводный трехосный автомобиль отличается от представленной выше модели грузоподъемностью 6 тонн и возможностью буксировки прицепов массой до 7 тонн.

Урал-4320КДЗ

Автомобиль Урал-4320КДЗ с комплектом дополнительной защиты кабины, грузовой платформы, топливных баков и аккумуляторных батарей предназначен для перевозки различных грузов, персонала и буксирных прицепных систем массой до 11,5 кг. тонн. дополнительная защита завершена в пятом классе. На Урал 4320КДЗ устанавливался дизельный двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с. Максимальная скорость — 85 км / ч.

Ремонтно-слесарная мастерская (бронетехника) МРС-БТМ.1 предназначен для выполнения демонтажно-монтажных, электросварочных, слесарно-механических и наладочных работ, а также для ускоренной подзарядки аккумуляторных батарей при военном ремонте танков Т-72, ​​БМП-1 и БМП-2 в полевых условиях.

Цех создан на базе трехосного полноприводного шасси Урал-43203-31 с лебедкой. Кузов-фургон К-5350DS укомплектован верстаками с необходимым для работы оборудованием (слесарные тиски, заточные и сверлильные станки, шлифовальный станок, слесарно-монтажный инструмент и др. ).

Также имеется электростанция с генератором мощностью 16 кВт. Для выполнения подъемных работ в передней части машины монтируется стреловой кран грузоподъемностью 2 тонны. Подъем / опускание груза осуществляется с помощью лебедки автомобиля. Для работы в плохих погодных условиях дополнительно может быть установлена ​​производственная палатка ПБ-74 с рабочей площадью 56 м2. Экипаж — 4 человека.

Мастерская технического обслуживания МТО-УБ1 предназначена для оказания помощи расчетам и водителям при выполнении трудоемких работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту техники мотострелкового (танкового) дивизиона.Мастерская выполнена в кузове фургон К-5350 на шасси автомобиля Урал-4320 с колесной формулой 6х6. На раме машины между кабиной и фургоном устанавливается стреловой кран максимальной грузоподъемностью 2,4 т, максимальная высота крюкового подъема — 4,5 м. Виды обслуживаемой техники: Т-72, ​​Т-80, БМП-2, БМП-3, БТР-70, БТР-80, МТ-ЛБ, Урал-4320. Экипаж — 3 человека.

Командирская машина МШ-5350.1 с командирским прицепом ПШ5М предназначена для работы и отдыха штабного и обслуживающего персонала.

Кузов-фургон К1.5350.1 на шасси Урал-4320-31 рассчитан на 9 рабочих мест, кузов-фургон КП4МШ на прицепе 2-ПН-4М1 — на 1 место. Для отдыха в кузове автомобиля оборудовано 2 места, в прицепе — 8.

Статья опубликована 26.04.2015 02:05 Последняя редакция 05.08.2015 16:03

Урал-4320 — Грузовик повышенной проходимости двойного назначения с колесной формулой 6 × 6, выпускаемый на Уральском автомобильном заводе в г. Миасс (Россия), в том числе для использования в вооруженных силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года.Благодаря хорошей унификации большая часть запчастей грузовиков позаимствована у предыдущих моделей.

Урал-4320 предназначен для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог. По сравнению с аналогичными машинами имеет значительные преимущества: легко преодолевает заболоченные участки, броды до 1,5 м, канавы до 2 м, канавы, подъемы до 60 ‰. За 1986 год было произведено более миллиона грузовиков. Сегодня Урал выпускается с дизельным двигателем мощностью 230/300 л.с. (Евро-2).

История

Производство началось в 1977 году, и этот грузовик все еще находится в производстве.

Основное отличие от линейки Урал-375Д — наличие дизельного двигателя.

Первоначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на КамАЗ-моторном заводе в 1993 году поставки этого двигателя прекратились, а двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. … Изначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а автомобили с двигателем ЯМЗ-236 сохранили тот же моторный отсек, что и автомобили с двигателем КАМАЗ-740 (отличия есть у автомобилей с ЯМЗ). -236 воздушный фильтр на правом крыле).С середины 2000-х годов все автомобили, независимо от модели двигателя, выпускались с удлиненным моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, в местах крепления старых фар появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Минобороны по спецзаказу автомобили по-прежнему комплектуются узкими бамперами и фарами в крыльях.

С 2009 года на автомобили серии устанавливается новая кабина с передним оперением из стеклопластика.

Модификации

Урал-4320 — **** — ** — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной, грузоподъемностью около 7-9 тонн;

Урал-4320-19 ** — ** — длиннобазное шасси, грузоподъемность около 12 тонн;

Урал-43203 — **** — ** — шасси с усиленной передней подвеской;

Урал-43204 — **** — ** — шасси рельсового трактора повышенной грузоподъемности;

Урал-44202 — **** — ** — седельный тягач для работы с полуприцепом по всем типам дорог;

Урал-5557/55571 — **** — ** — шасси для монтажа технологического оборудования и специальных установок массой ~ 12-14 т с низкопрофильными широкими шинами с регулируемой подкачкой колес, что значительно увеличивает проходимость автомобиля. -странственность;

Урал-43206 — **** — ** — шасси с колесной формулой 4 × 4;

Варианты кабины и оперения:

Урал-4320 * / 5557 * — **** — 40/41 — выпускаются цельнометаллические, трехместные, двухдверные кабины, также под индексом выпускаются автомобили с двухместной четырехдверной кабиной;

Урал-4320 * / 5557 * — **** — 44 — кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная со спальником;

Урал-4320 * / 5557 * — **** — 48/58/59 — версия с новой, более объемной, комфортной кабиной капотного типа, пластиковым оперением, подрессоренным сиденьем водителя;

Технические характеристики Урал-4320:

Годы выпуска 1977 — настоящее время
Сборка ОАО «Автомобильный завод« Урал »
Класс грузовик повышенной проходимости
Конструкция
Тип (а) кузова на борту
Макет передний двигатель, полный привод
Колесная формула 6×6
Двигатели КамАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-238
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка двухступенчатая.
Передаточное число 1-я передача — 2,05; 2-я передача — 1,30 (с 2002 года передаточное число 2-й передачи — 1,21).
Главная передача ведущих мостов двойная, передаточное число 7,32.
Массовый
Длина 7366 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2715 (с тентом 3005) мм
Зазор 400 мм
Колесная база 3525 + 1400 мм
Колея задняя 2000 мм
Колея передняя 2000 мм
Динамический
Макс.скорость 85 км / ч
На рынке
Предшественник Урал-375Д
Похожие модели ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б
Прочие
Расход топлива 27 л / 100 км при 40 км / ч
Объем бака 300 + 60 л

Автомобиль Урал-4320 выпускается более 40 лет, а с учетом унификации многих агрегатов с Урал-375 срок службы автомобиля превысил 55 лет. Секрет долговечности — прочная конструкция и отличная проходимость. Грузовые автомобили по-прежнему востребованы в армии и гражданским службам, нуждающимся в таком оборудовании.

Об огромном потенциале шасси свидетельствует тот факт, что появившийся в 2015 году Урал-Next создан на базе шасси модели 4320. Кабина и силовая установка подверглись обновлению. Общая концепция трансмиссии осталась неизменной.

История создания

Появление дизельного вездехода Урал-4320 связано с удорожанием бензина, который использовался в качестве топлива на Урал-375Д.Новый грузовик имел меньший расход топлива, но по проходимости несколько уступал бензиновому собрату.

В процессе серийного производства грузовик несколько раз модернизировался, получал новые двигатели и коробки передач. При этом внешний вид автомобиля мало изменился.

В настоящее время продолжается производство различных вариантов Урал-4320. Грузовики поставляются с несколькими типами двигателей, с разной колесной базой и грузоподъемностью.

Серийное производство вездеходов Урал-4320 начато в 1977 году.

Станок широко унифицирован в ряд агрегатов с. Параллельное производство бензиновой и дизельной версий продолжалось до 1992 года.

Описание конструкции

В основе вездехода лежит рама, состоящая из двух штампованных из стали лонжеронов, поперечин и переднего бампера. Лонжероны имеют переменное сечение по длине, что обеспечивает равномерную прочность и жесткость конструкции.

Элементы каркаса соединяются заклепками. Последняя поперечина оснащена буксирным устройством. На раме установлен топливный бак. Его заправочный объем составляет 300 литров.

Передний мост установлен на продольных рессорах, дополненных гидроамортизаторами. Полуоси и рама оснащены резиновыми ограничителями хода подвески. Передний конец пружины закреплен на кронштейне через штифт, задний конец подвижно закреплен в проушине.

Один из листов имеет ограничительный изгиб для предотвращения выпадения пружины из кронштейна. Задняя подвеска балансировочная, пружина свободно перемещается в проушинах, установленных на мостах.

Двигатели

На вездеходах Урал-4320 использовались дизельные двигатели нескольких типов. Тип двигателя отражается в добавленном к модели индексе модификации. «Чистая» версия 4320 оснащается атмосферным дизелем типа КамАЗ-740.

Двигатель имеет V-образное расположение из восьми цилиндров и развивает мощность 210 л.с.

Вариант Урал-4320-31 отличается использованием 8-цилиндрового силового агрегата ЯМЗ-238М2. Мотор V-образный, развивает мощность 240 л.с. и соответствует стандартам Евро-0. Аналогичный дизель устанавливается на модификации 4320-30. Технические характеристики Урал-4320-31 не отличаются от базового.


Модификация Урал-4320-10 оснащена 180-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236М2. Шестицилиндровый двигатель V-образной формы, система подачи атмосферного воздуха.Первые выпуски автомобилей с мотором ЯМЗ-236 имели моторный отсек как у вездехода с двигателем КамАЗ-740. С середины 2000-х годов применяется удлиненный отсек, ставший стандартным для всех модификаций вездеходов Урал-4320.

Версии 4320-41 и 4320-40 получили аналогичный по конструкции дизельный двигатель, но оборудованный турбонагнетателем и промежуточным охладителем сжатого воздуха … За счет турбины мощность увеличилась до 230 л.с. Еще одно отличие — соответствие нормам выбросов Евро-2 (против Евро-0 у атмосферного двигателя).Немного ниже расход топлива у Урал-4320 с турбодизельными силовыми установками.

Трансмиссия

Вездеходы с дизельным двигателем КамАЗ комплектовались 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЯМЗ-141 и двухдисковым сцеплением сухого типа. Автомобиль Урал-43206 комплектуется 5-ступенчатой ​​коробкой передач типа ЯМЗ-236У. Приводы сцепления на всех вариантах трансмиссии оснащены усилителем пневматического типа.

На всех вездеходах Урал-4320 помимо главных коробок передач используется двухступенчатая раздаточная коробка.

Крутящий момент от коробки передач передается на коробку передач с помощью короткого карданного вала . .. Коробка включает в себя межосевой дифференциал, оснащенный механизмом блокировки. Дифференциал имеет несимметричное распределение крутящего момента.


Коробка передач и раздаточная коробка механически управляются с места водителя с помощью рычагов и системы навески. На раздаточной коробке установлена ​​коробка отбора мощности, которая используется для привода самовосстановительной лебедки, установленной под грузовой платформой в задней части вездехода.Лебедка приводится в движение тремя карданными валами.

Мосты оснащены унифицированной главной парой с двойным преобразованием крутящего момента. Первая ступень редуктора состоит из конических шестерен со спиральной формой зуба. Вторая ступень включает две прямозубые шестерни. Вездеходы Ураз-4320 могут комплектоваться коробками передач с передаточным числом 6,7 … 8,9 (всего четыре варианта передаточных чисел).

За главной парой установлен дифференциал конического типа, который регулирует вращение полуосей.

Мосты имеют сквозную схему, средний мост используется для привода редуктора заднего моста. Полуоси переднего моста оснащены поворотными кулаками, снабженными шарнирами равных угловых скоростей.

Рулевое управление и электрооборудование

Рулевое управление Урал-4320 оборудован гидроусилителем двух направлений. Рулевая колонка соединена с коробкой передач карданным валом. Столбик не регулируется. На вездеходах Урал-4320 используется электрическая система с рабочим напряжением 24В.Отрицательные выводы подключены к кузову автомобиля.

Тормозная система

Тормоза с комбинированным гидропневматическим приводом. Гидравлика имеет две отдельные ветви. Первый управляет тормозами передней и средней осей, второй — торможением колес задней оси. На задней поперечине рамы установлен кран для подключения пневматических тормозов прицепа.


Стояночный тормоз Урал-4320 установлен на раздаточной коробке выходного вала… Тормоз соединен с тормозным краном прицепа с механической тягой. Для улучшения тормозных характеристик установлен моторизованный компрессионный тормоз, который перекрывает подачу топлива к форсункам.

Тормоза барабанного типа оснащены системой автоматического регулирования зазора между накладками и поверхностью трения барабана. Механизмы расположены непосредственно у колес вездехода.

Кузов и другое оборудование

Вездеход Урал-4320 оборудован полностью металлической кабиной с распашными дверями… В кабине есть регулируемое сиденье водителя и жестко закрепленное двухместное сиденье для пассажиров.

Салон оборудован системой вентиляции и воздушного отопления.

В задней части кабины установлена ​​металлическая грузовая платформа со съемным тентом. Для установки навеса используются дуги, которые устанавливаются в направляющие пазы на боковых досках. Платформа оборудована двумя откидными скамьями по бокам и дополнительной съемной скамейкой, установленной по центру.


Скамейки рассчитаны на 27 человек. Платформа грузовика Урал-4320 имеет грузоподъемность 5000 кг при эксплуатации вездехода по дорогам с любым покрытием. Габариты платформы не изменились по сравнению с Урал-375Д.

Технические характеристики

Завод выпускает не менее сотни вариантов Урал-4320, в таблице указаны основные варианты.

Урал-4320 Урал-4320-41 Урал-4320-31
Грузоподъемность, кг 5000 6855
Снаряженная масса, кг 8440 8265 8050
Масса прицепа, кг 7000 11500
Длина мм 7366 7588
Ширина, мм 2500
Высота, мм 3005 2805
База, мм 3525 + 1400
Расход топлива на 100 км, л 26 40 35

Применение и интересные факты

Для поставок в армию создано шасси Урал-4320-01, которое используется для установки спецтехники. Шасси Урал-43203-01 предназначено для размещения фургонов типа «кунг». При установке двигателя ЯМЗ-236НЕ2 индекс шасси меняется на Урал-4320-1951-60.


Для установки тяжелой армейской или военной техники используется удлиненное шасси Урал-4320-1912-40 с дополнительной системой отбора мощности. Шасси без выбора обозначено Урал-4320-1951-40. Размеры шасси указаны в таблице.

На базе Урал-4320 создано несколько армейских бронемашин.Есть варианты с бронированной кабиной или с установкой на грузовой платформе бронемодуля для перевозки личного состава.

Капот автомобиля увеличивает живучесть оборудования и обеспечивает повышенную безопасность при подрыве на минах и фугасах.

Модель армейского грузовика Урал-4320 в масштабе 1:35 производится российской компанией «Звезда» (каталожный номер 3654) и китайской компанией Trumpeter. Отечественная модель дешевле, китайская отличается улучшенной проработкой мелких деталей.Для моделей выпускаются надстройки (смоляные диски, наборы фототравления), улучшающие копирование.

Видео

Грузовик Урал с модельным индексом «4320» стал преемником модели «375Д» (получившей прозвище «Обжора» за непомерный расход топлива (до 70 л / 100 км)) — в результате модернизации. из последних: оснащение дизельным двигателем КамАЗ 740 (210 л.с.) и механической трансмиссией «5х2» (с делителем, модель КамАЗ-141).

Урал-4320 — вездеход (с колесной формулой 6х6), который предназначен для перевозки грузов и / или людей, а также буксировки прицепов по всем типам дорог.Благодаря полному приводу и дорожному просвету 360 мм — обладает значительным внедорожным потенциалом: легко преодолевает заболоченные участки, броды до 1,5 м, канавы и канавы до 2 м и способен преодолевать подъемы до 60 м. %.

Шасси Урал-4320 (доступны в стандартной и расширенной версиях) служит базой для изготовления, в первую очередь, бортовых грузовиков, а также для создания: вахтовых автобусов (22 или 30 мест), седельных тягачей, установок и спецтехники. (в сферах нефтегазодобычи, дорожно-коммунального хозяйства, противопожарной защиты, для нужд армии и многих других).

Конструктивные и технические характеристики Автомобиль может эксплуатироваться в диапазоне температур от -45 ° C до + 45 ° C, в различных полярных климатических условиях — от районов крайнего севера до песков южных пустынь. При необходимости Урал-4320 может быть укомплектован: кондиционером, автономным отопителем и предпусковым подогревателем.

Габаритные размеры «стандартного» шасси Урал-4320 составляют 7 588 мм в длину, 2 500 мм в ширину и 2785 мм в высоту.колесная база — 3525 + 1400 мм. Снаряженная масса достигает 8 265 кг, масса оборудования или перевозимого груза — 6 855 кг.

Кроме того, существуют модификации с укороченной (до 7 388 мм) длиной и увеличенной (до 10 000 кг) грузоподъемностью.

Удлиненный вариант Урал-4320 — с увеличенной длиной грузовой платформы до 5618 мм и общей длиной до 8980 мм (колесная база соответственно 4555 + 1400 мм). Снаряженная масса такого шасси составляет 8 740 кг, а грузоподъемность достигает 12 000 кг.

Полная масса буксируемого прицепа, независимо от версии модели, до 11 500 кг.

Урал-4320 оборудован металлической двухдверной кабиной на три человека, сиденье водителя регулируется, имеется система вентиляции и обогрева, кабина может быть оборудована спальным местом. «Оригинальная» кабина с небольшими изменениями в целом сохранила «аскетичную конфигурацию» с «появления», но для более комфортного передвижения и большей безопасности — с весны 2009 года этот грузовик опционально оснащается кабиной новой модели.

В «опциональной» кабине (созданной из бескапотной кабины IVECO, где «оперение капота» выполнено из стеклопластика) три отдельных анатомических кресла с подголовниками и подлокотниками, есть ремни безопасности. В отделке салона и обшивки использованы материалы, обеспечивающие хорошую шумо- и теплоизоляцию, рулевое колесо с нижними спицами (не перекрывает приборы), органы управления расположены в непосредственной близости от водителя, а привод стояночного тормоза и Управление раздаткой — пневматическое (что уменьшило количество рычагов в кабине). В целом «новая кабина» обеспечивает более комфортную рабочую среду для водителя.

Эта машина разрабатывалась с учетом «армейской службы», поэтому имеет большой запас прочности, высокую ремонтопригодность, простоту конструкции … и все это, как говорится, «проверено и отточено» годами. тяжелая операция.

Как мы уже отмечали, изначально этот грузовик оснащался двигателем КамАЗ-740, но в первой половине 1990-х его заменили шестицилиндровые дизельные агрегаты ЯМЗ: 236НЕ2 (230 л.с.), 238М2 (240 л.с.), 236БЕ2 (250 л.с.) или (по запросу) ЯМЗ-7601 (300 л.с.) в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (ЯМЗ-236У) и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом.
Двигатели оснащены предпусковым подогревателем и соответствуют экологическому стандарту Евро-3 по выбросам выхлопных газов.

Рама клепаная, из двух штампованных лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. Передняя подвеска состоит из двух полуэллиптических рессор с гидравлическими телескопическими амортизаторами, задняя подвеска на коромыслах с реактивными тягами. Передние и задние тормоза барабанного типа с пневмогидравлическим приводом. Рулевое управление также оснащено гидроусилителем двустороннего действия.

Б / у шины: 425/85 R21 КАМА-1260, КАМА-1260-1, 390/95 R20 КАМА-Урал, 14.00-20 ОИ-25, 1200x500x508 156F ID-284 (вся камера с регулируемым давлением).

Объем топливного бака Урал-4320 вмещает 300 литров топлива (в некоторых модификациях, помимо основного бака, имеется «запас топлива» на 60 литров).

Расход топлива этого автомобиля (в составе автопоезда, при средней скорости 40 км / ч) с двигателями YM3 составляет 31 ~ 36 литров дизельного топлива, а при средней скорости 60 км / ч — около 35. ~ 42 л.При работе в условиях бездорожья расход топлива может достигать 50 ~ 55 литров.

Максимальная скорость автомобиля по бездорожью общего пользования — 85 км / ч.

В 2017 году цена «классического» Урал-4320 в «шасси» составляет порядка 2,2 ~ 2,7 млн ​​руб., А цены на «бортовой трактор» колеблются в пределах 2,5 ~ 2,9 млн руб.

Работает более шестидесяти лет. Строительство производства началось еще в 1941 году. Первый серийный автомобиль «ЗиС-5В» увидел свет летом 1944 года.

К середине 1945 года на заводе в Миассе было выпущено менее семи тысяч единиц автомобилей. Послевоенный период характеризовался регулярным увеличением производственных мощностей, расширением номенклатуры выпускаемой техники и модернизацией технологий в машиностроении.

Произведенные модели

Уральский завод, несомненно, является одним из лидеров отечественного рынка по производству грузовых автомобилей с полным приводом, среди которых:

  • Транспорт для большегрузного транспорта.
  • Дорожные грузовики.
  • «Урал» военный.
  • Автобусы вахтового транспорта.
  • Автомобили грузовые и легковые.

Главное преимущество машин конструкторов Уральского автозавода — повышенная проходимость … Им не страшны глубокие канавы, стены до полутора метров, броды глубиной до двух метров. Все это не является непреодолимым препятствием для «Урала». Работоспособность грузовиков не зависит от температуры окружающей среды: работоспособность рассчитана как на показатель -50 ° С, так и на +50 ° С.Неоспоримым преимуществом является возможность хранить рассматриваемые автомобили вне гаража.

Вариант

«Урал-4320», технические характеристики которого будут приведены ниже, является базовым каркасом для огромного семейства грузовых автомобилей, активно используемых в различных сферах народного хозяйства. Модернизация моделей продолжалась постоянно. Наиболее оптимальными в предложенном модельном ряду считаются тактико-технические характеристики автомобиля Урал-43206. Военный вездеход обладает сносными качествами, не уступающими аналогам — мощным трехосным грузовикам.Имея колесную формулу 4х4, автомобиль легко осваивает любые дороги, в том числе заснеженные, болотистые или песчаные.

Военный автомобиль «Урал» имеет две основные модификации — шасси и бортовую версию. Отличие заключается в некоторых особенностях эксплуатации. Грузоподъемность автомобиля Урал-43206 — пять с половиной тонн. Бортовая модель рассчитана на перевозку не более 4200 килограммов груза и почти трех десятков человек в кузове, оборудованном складными скамейками. В зависимости от модификации транспорт комплектуется стандартной или двухместной кабиной.

Характеристики:

«Урал» — спрос на которые постоянно растет. Практичный маневренный автомобиль также подходит для коммунальных и дорожных служб, нефтегазовых заводов. Возможность установки различных технологических устройств повлияла на использование этой машины в совершенно разных областях гражданской, военной промышленности и экономической сферы.

Подходит для установки буровых установок, будки связи, мобильных ремонтных мастерских, крановых и манипуляционных агрегатов и других сооружений.Также «Уральские» военные служат базой для вахтовых автобусов. Однако бывают разные варианты:

  • Пассажирский вариант со стандартным полом.
  • Модификация с заниженным днищем.
  • Грузопассажирские модели с парой секций.

Вариант широко известной пожарной машины «Урал-43206», оснащенной автоцистерной. Эта машина доставляется техникой пожарной части и подводом воды к объекту или зоне возгорания.В двухместной кабине могут разместиться шесть человек (с водителем). Объем цистерны — четыре кубических метра, а резервуар для образования пены — триста литров.

Технические характеристики

Отечественный автомобиль «Урал-4320», технические характеристики которого приведены в таблице ниже, по праву считается одним из лучших автомобилей в своем классе.

Технические показатели

Размеры (м)

Внешний радиус поворота над буфером (м)

Тормозной блок

Агрегат двухконтурный с пневмоприводом и гидроусилителем

Цельнометаллический, на 3 места, с системой вентиляции и отопления

Колесная формула

Расход топлива при 60 км / ч

24 литра на 100 км (по бездорожью — до 30 литров)

Максимальная скорость (км / ч)

Масса перевозимого груза (т)

На базе платформы

Металлическая конструкция с боковыми створками и крышками багажника. Имеются фитинги для крепления кузовного бокса, съемных дуг и брезента. Также возможна установка боковых откидных сидений и съемной средней скамейки

.

Полная масса буксируемого прицепа (т)

Общий вес (т)

Блок трансмиссии

Пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка и задний мост с блокировкой дифференциала

Емкость топливного бака (л)

Просвет (см)

425/85 R21 Кама-1260/1, 390/95 R20 Кама-Урал с регулируемым давлением

Остальные рабочие характеристики приведены в таблице ниже.«Урал-43206» (военная модель) имеет следующие тяговые характеристики:

При необходимости автомобиль комплектуется лебедкой, двигателями ЯМЗ-236 БЭ2, ЯМЗ-236 НЕ2 с характерными изменениями тяговых и динамических показателей. Обзор технических данных рассматриваемого грузовика показал, что в отсеке под капотом расположен шестицилиндровый дизельный агрегат с турбиной объемом 11 литров в 230 лошадиных сил. Электростанция соответствует экологическим требованиям Евро-2. Автомобиль укомплектован парой топливных баков, объем основного — 200, запасного — 60 литров.Расход топлива, согласно контрольным испытаниям, составляет 24 литра на сотню километров при 60 км / ч. На следующем фото — военный образец, в котором чувствуется мощь, натиск и сила.

Оснащение салона

Военные «Урал» оборудованы разными кабинами. Стандартная цельнометаллическая конструкция с двумя дверями рассчитана на трех пассажиров вместе с водителем. Альтернативный вариант — четырехдверный на шесть человек. Однако у этой модификации меньше подъем грузов (до 3.65 тонн).

Уральский автомобильный завод выпустил новинку — версию военного вездехода без капота как такового. Двухместная кабина расположена над моторным отсеком; это отличает грузовик от стандартных «капотов», которые завод выпускает давно. Следует отметить, что такая кабина — это не разработка инженеров Уральского автозавода. Его скопировали с автомобиля Veco Turbo Star, который долгое время не производился серийно.

Ценовые параметры

Во многом грузовик отличается от предыдущих версий … Автомобили более комфортные, маневренные и мощные. Он также оснащен дизельным двигателем ЯМЗ, но уже на 240 сил. Агрегат солидарен с шестиступенчатой ​​коробкой передач ЯМЗ.

«Урал-4320», технические характеристики которого позволяют назвать его настоящим армейским грузовиком, имеет стоимость, которая во многом зависит от модификации автомобиля.Цена на новые бортовые грузовики начинается от полутора до 2,5 миллионов рублей за модели со спецтехникой. Самосвалы на базе «Урал» стоят от 1,8 млн и выше. Цена самого шасси — около двух миллионов рублей.

Сугубо военная модификация

Урал — военный грузовик с приставкой M. Этот автомобиль очень похож на своего предшественника. Он разработан по схеме капота, а все агрегаты и аксессуары закреплены на раме. Новая техника отличается главным образом составом используемых агрегатов и конструктивными особенностями отдельных частей… С учетом этого все использованные модификации позволили значительно повысить характеристики новой машины по сравнению с прародительницей.

Предлагаемые «Урал» военные имеют длину почти 9 м, снаряженную массу — 8,25 тонны. При этом на грузовой платформе или в кузовной части можно перевозить до 13 тонн груза. Также реально буксировать с массой до 11,5 тонн.

Заключение

В итоге общая масса грузовика достигает 21.3 тонны. За счет использования шасси на трех осях обеспечивается оптимальное распределение веса. Двигатель взаимодействует с механической коробкой передач ЯМЗ-1105 и трансмиссионным агрегатом.

Также стоит отметить следующие тактико-технические характеристики: «Урал» — военный транспорт, в состав которого входит раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом, трансмиссия, передающая крутящий момент на все шесть колес.

JIPES E FORAS DE ESTRADA: УРАЛ »43206

Quem não conhece o carro da URAL? No que diz respeito aos carros desta marca, eles estão associados a um veículo sólido para todos os terrenos, capaz de superar quase todos os terrenos, com as Forças Armadas, onde encontraram amplo uso devido à boa cruzagem, confiabilidade e.Despretensiosidade. E ao longo dos anos, consguimos nos acostumar com isso, nos Urais eles fabricam máquinas triaxiais. Mas Recentemente, без сорта A3 «URAL», também existe uma versão biaxial. Nosso depamento de testes também a conheceu de perto.

«УРАЛ» -43206-0111-41 — это полностью унифицированные компоненты и соединения, объединяющие макины-де-трэс-эйксос, большие разногласия из макуны, проверенные в Миассе, антеш-де-маис-нада, ком ума формула-де-род, Que não é 6×6, mas 4x. 4. Naturalmente, ausência de um eixo também afetou a capacityade de carga da máquina, bem como a massa do reboque rebocado.O carro é «calçado» em outros pneus — модели ID-P284 do tamanho 500 / 70-508.

A máquina passa no teste de recurso no modo forçado em diferentes tipos de estradas, entre as quais existem apenas estradas com asfalto, ou seja, quase uma off-road, também atribuiremos o paralelepípedo a ela. Se alguém não concordar, deixe-o seguir na URAL; depois disso, esperamos que ele concorde conosco. Pelo mesmo motivo, antes de uma breve descrição técnica da máquina, fornecemos um extrato das especificações técnicas do carro URAL-43206-0111-41, que se referem às condições de operação.

Como testamos o carro em teste, tivemos que nos limitar a medir as características de apenas um carro carregado, no entanto, tanto em uma única versão quanto em um reboque com peso de 5 toneladas. Приготовление впечатлений к морю из муито аградавел. Quando comparedo com o triaxial, esta máquina é mais divertida. Mas gostei especialmente dos pneus. Comparado ao URAL com os pneus todo-o-terreno tradicionais, o carro ficou mais silncioso, não há uivos de pneus típicos ao dirigir. Sim, e a resistência ao rolamento desses pneus em termos indiretos é muito melhor.0b, isso pode ser julgado pelo nosso consumo de ignustível e acabar.

O nível de ruído na cabine ainda é bastante alto, o que é uma desvantagem migativa para uma máquina usada não apenas para fins militares, mas também para needidades civis. É Claro que o carro foi projetado for as Forças Armadas, mas mesmo depois de uma marcha de 500 quilômetros, é aconselhável ter um motorista capaz. E, portanto, parece-nos que a needidade há muito amadureceu, se não для замены, pelo menos para modernizar a cabine para melhorar a ergonomia e o conforto do local de trabalho do motorista.

Para uma máquina biaxial, fábrica prescreve manter uma pressão de ar diferente nos pneus dos eixos dianteiro (3,5 кг / см 2 ) и traseiro (5,5 кг / см 2 ) em uma superfície sólida. Com um sistema centralizado de inflação de pneus, isso acabou sendo inconveniente. Tendo Recebido o carro, nós naturalmente Trouxemos a pressão ao normal. Para fazer isso, primeiro foi needário encher os pneus no eixo dianteiro para o normal, depois use a chave para fechar os guindastes nas rodas do eixo dianteiro, depois traga a pressão nos pneus do eixo traseiro para o normal.Não existem problemas no triaxle: deve haver a mesma pressão em todos os pneus. E muda diretamente da cabine simplesmente movendo a alavanca.A massa de reboque admissível rebocada no chão é de 5 toneladas, nas estradas — 7 toneladas. Como não tínhamos um (e parece que também não há reboques na nomenclatura doméstica), usamos um trailer com massa própria de 4,5 toneladas, carregando-o com lastro de 500 кг. A situação é muito incpreensível, mas o carro, aparentemente, pretendia rebocar algo como um canhão.

АВТОМОБИЛЕЙ ОТ ЗМС ДО «УРАЛ»

Полная детализация грузовых автомобилей в Советском Союзе не проходила Уральский автозавод. В 1978 году начато серийное производство автомобиля «Урал-4320» с дизельным силовым агрегатом КАМАЗ-740, а к 1989 году большая часть Урал различных модификаций автомобилей уже выпускалась с дизельными двигателями.

Многочисленные попытки создать грузовики «УралАЗ» до конца 1970-х годов не нашли поддержки в Минавтопроме. Лишь в 1979 году в ходе реализации Продовольственной программы перед заводом была поставлена ​​реальная задача по созданию спецтехники автомобиля-грузовика сельскохозяйственного назначения *.

Конструкция этого автомобиля, такая как модель «Урал-5557» — создана на базе дизеля «Урал-4320». Запускался с конца 1983 года и имел самосвальный кузов с установкой надставки и разгрузкой на две стороны для перевозки преимущественно измельченных кормов и силоса.

На заводе продолжалась творческая работа по созданию обновленных автомобилей. Так, в течение 1984-1985 годов испытано новое семейство: трехосный «Урал-43223» с дизельным двигателем воздушного охлаждения и четырехосный «Урал-5323» с наддувом «КАМАЗ».В начале 1990-х годов началась их сборка небольшими партиями. В Кустанае (Казахстан) по лицензии немецкой компании QCD построен завод двигателей, в который попали «Урал-43223» и «Урал-43205». Впоследствии этими двигателями оснащался и «Урал-5323».

Органы управления и передняя панель автомобиля:

1 — рычаг включения механизма дополнительной мощности; 2 — педаль; 3 — педаль тормоза; 4 педаль сцепления; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — рычаг переключения передач; 7 — ручка управления давлением воздуха в шинах; 8 — переключатель указателей поворота; 9 — панель приборов; 10 — бардачок; 11 — рычаг переключения передач раздаточной коробки; 12 — рычаг раздаточной коробки дифференциала

Панель приборов автомобиля «Урал-4320»

В феврале 1986 года на главном конвейере заводской сборки миллионный автомобиль «Урал».Эти машины продаются практически на все континенты и встречаются в армиях стран Варшавского договора, а также во Вьетнаме, Китае, Чили, Анголе, Египте и многих других государствах.

Разработка и производство автомобиля нового типа гусеничного негабаритного транспортера также было поручено коллективу Уральского автозавода. Работа велась дизайнерами и тестировщиками в тесном сотрудничестве с США. Конвейер промышленного производства «Урал-5920» грузоподъемностью восемь тонн запущен в 1986 году.«Урал-5920» нашел широкое применение на нефтегазовых месторождениях, в разведке недр и в качестве вахты автотранспорта в районах интенсивного строительства на Крайнем Севере, где обычная транспортировка невозможна и экономически нецелесообразна.

Сложная ситуация в стране начала 1990-х годов вызвала резкий спад производства. Из-за распада Советского Союза была безвозвратно утеряна продукция Кастанаевского моторного завода. А в 1994 году в связи с пожаром на моторном заводе КАМАЗа пришлось установить на «Урал» дизели Ярославского моторного завода.Начали выпускать автомобили «Урал-4320-10» с двигателями ЯМЗ-236, чуть позже — «Урал-4320-31» с более мощным двигателем ЯМЗ-238.

На базе этих автомобилей продолжается создание новых модификаций: для замены грузовиков, ставших теперь иномарками, была разработана длиннобазная модификация «Урал-4320-30» грузоподъемностью 12 тонн, созданная. для строителей самосвал «Урал-55571» в 1995 году увидел свет двухосную модель «Урал-43206».

Дальнейшее развитие серийной модификации Урал-43223 оказалось малоэффективным, а в нынешних экономических условиях просто невозможно.Смотрите перспективное международное сотрудничество. В апреле 1992 года подписано лицензионное соглашение с итальянской компанией «Ивеко» о совместном выпуске партии большегрузных автомобилей «Ивеко-Урал» для нужд нефтегазового комплекса страны. В 1994 году это партнерство значительно расширилось. Подписано новое соглашение о создании СП по производству автомобилей новой линейки. Учредители СП: Уральский автомобильный завод, компания «Ивеко» и основной заказчик автомобилей — концерн «Газпром».

Одним из объектов производства СП стала бескапотная кабина «Ивеко», успешно применяемая на автомобиле «Урал». В 1995 году широкой публике был представлен четырехосный «Урал-5323-22» с этой кабиной, а в 1996 году — трехосный «Урал-6361», который планируется стать основной базовой моделью «УралАЗ» начала выпуска. XXI век.

Автомобиль «Урал-4320-01» с двигателем «КАМАЗ», показанный на чертежах и рисунках, является типичным представителем семейства полноприводных трехосных автомобилей Уральского автозавода.Выпускался с 1986 года, когда его заменили в производстве «Урал-4320». Основное внешнее отличие «Урал-4320» от «Урал-4320-01» — установка новой платформы с ровным полом, без колесных арок, что позволило более удобно размещать машины. А в 1993 году его заменили в производстве «Урал-4320-10» с двигателем ЯМЗ-236.

Автоцистерна ADC 6 / 6-40 на шасси «Урал-5557». Фото Н. Джей

«Урал-5323» (1989)

Урал-4320-10 (1993)

Автомобиль предназначен для перевозки грузов. люди и буксировки прицепов по всем видам дорог и бездорожью.«Урал» разрабатывался по заданию военных, поэтому вся конструкция машины подчинена надежности, максимальным параметрам проходимости и эффективному использованию в сложных условиях.

Короткие передний и задний свесы, высокая установка, защита от повреждений частей машины, шины большого диаметра позволяют преодолевать холмы с уклоном до 30 градусов, овраги, а также в бою и окопах. Система регулирования давления воздуха в шинах помогает водителю преодолевать бездорожье с болотистой или рыхлой почвой, снегом.Система локализации агрегирует и защищает оборудование от проникновения воды при пересечении водных преград глубиной до 1,5 м.

Тяговая лебедка помогает при заторах. С его помощью на дистанции до 65 метров можно вытащить машину на загородную местность, пригодную для самостоятельного передвижения.

Дизельный V-образный двигатель КАМАЗ-740.10 мощностью 210 л.с. обеспечивает высокую скорость при нагрузке до 5000 кг и по бездорожью и по бездорожью (до 85 км / ч), а также возможность без потери динамики управлять транспортным средством в составе автопоезда с прицепом массой до 11 500 кг.

Объем топливных баков более 400 галлонов обеспечивает запас хода около 850 км. Это позволяет машине работать вдали от развитой сети дорог, которая необходима на месторождениях геологоразведочного и нефтедобывающего комплекса.

Не забыли при разработке дизайна «Урала» и удобство для водителя. Рулевое управление с гидроусилителем, регулируемое сиденье, эффективный обогреватель кабины для создания достаточного комфорта. А при необходимости работы в условиях очень низких температур — до минус 50 ° С — установил еще один автономный обогреватель салона.Для запуска двигателя при низких температурах есть система, облегчающая запуск холодного двигателя.

Перевозка грузов и людей на платформе автомобиля — это не основное предназначение машины. На шасси грузовиков различных модификаций за свою историю разработано более 1000 различных кузовов и систем. Этот вагон может быть оборудован двумя коробками отбора мощности для привода различного оборудования, имеет параллельную раму направляющих с горизонтальными полками, на которых отсутствуют выступающие части, препятствующие размещению оборудования.

ДМИТРИЕВ В.

Volumen de aceite Ural 4320

Camiones «Ural»: esta técnica es más de trescientos modelos y modificaciones para muchas Industrias y Agricultura. Y el chasis «Урал» con niveles altos Los paterías se utilizan para 180 especies de equipos especiales.

Historia de la Creación

El primer diesel doméstico. coche de carga Ural-4320 fue lanzado en la planta automática de Urals en 1977 г. En su base, fines de 1983 comenzó a producir un nuevo modelo: «Урал-5557».

A Principios de 1982, se acceptó el programa de alimentos de la URSS. Включите много средств массовой информации из Plan Material y Técnico, Económico, Social y Organizacional, который предназначен для решения проблем, связанных с питанием и питанием.

Nuevos camiones pesados ​​Mayor Pasibilidad Estábamos destinados a realizar en las condiciones de producción agrícola de transporte y funciones tecnológicas.

Dispositivo de coche

«Урал-5557» является основным элементом сельского хозяйства.El chasis con una cabina de tres plazas estándar civilcional sin un dormitorio se completetó originalmente con un camión volquete de 1,5 metros cuadrados. М и Максимо 17,5 метро Кубикос. M, y luego el equipo especial comenzó a instalarse en él.

La plataforma de metal de dumping está unida al lector con conexiones de desconexión rápidas.

La plataforma del camión volquete era una nueva solución constructiva para ese momento. Эль processso de descarga podría ocurrir en la derecha y lados izquierdos.Эль Tablero al levantar la plataforma, se plegaron automáticamente, y la carga no cayó debajo de las ruedas durante la descarga. Tablero cerrado con cilindros hidráulicos, que fueron controlados por el кондуктор де ла кабина. La plataforma createda equipada con visera y lados sándwich, que fueron automáticamente y se abrieron y se cerraron. Los Lados Fueron Disñados Para completetar el uso de camiones volquete, si fue necesario transportar productos agrícolas con un pequeño peso específico. La visera de golpe reducida cuando la pérdida de descarga de carga se descarga.

Para alta pasabilidad en combinación. Despacho de carretera 36 см и тодас лас руедас принципалес ан лас руедас инсталлядас дель хасис кон ун перфил де гома бахо и анчо. Una característica de este automóvil installizada el ajuste de la presión de los neumáticos en el rango de 1 a 3.5 atmósfera. «Урал-5557» двигается вперед по улице, ла-ньеве, эль-хьело, ла-суьедад и эль-террено-пантаносо, суперан лос-препятствия агуа куя профундидад альканза 0,7 м. Эль-ангуло-Максимо-де-Аументо-ан-Эль-Террено-Эс-Эс-де-эс-де-40 °.

Sistema de control de plataforma

El camión volquete del automóvil y el remolque están controlados por un Complejo sistema hidráulico. Incluye un tablero de elevación telescópico de tres etapas, un tanque en el que puede verter 46 литров жидкости de trabajo, unidad de distribución que controla el levantamiento de la plataforma y para controlar las results hidráulicas del remolque.

Платформа трансфекций дюранте ла дескарга латеральная находится в родном доме на 45 градусов.

Контроль над платой для ремонта кабины с характеристиками автомобилей Урал-5557.

Especificaciones

El camión de volteos se disñó con tanto éxito, lo que puede moverse a una velocidad de 2 km / h Radom con una combinación durante la cosecha y desarrollar velocidad máxima 75 tonta deas con carga en el cuerpo — 7 y en el remolque — 11,5 toneladas) y su propia masa distribuida en 4,3 toneladas por eje delantero y 12 toneladas en la camión trasera.Cuando la velocidad de un camión pesado alcanza los 40 км / ч, hace un poco más de 17 метро. El sistema de freno de doble circuito neumólicoso está disñado para frenar separados de los ejes delanteros y traseros.

Se instala un cilindro de seis cilindros turboalimentados en el automóvil. мотор дизельный ЯМЗ-236НЕ2 О ЯМЗ-236М2 с емкостью 230 литров. де. y 240 л.с. соответственно.

Combustión de dos discos en transmisión, cinco velocidades. caja mecánica Engranaje con relación de engranaje 7.32, en el disño de puentes de dos etapas y doble. engranaje Principal, Suspensión delantera y trasera: Tallos Dependentes Con Amortiguadores: Le Permiten instalar muchas opciones para equipos tecnológicos en el chasis.

Ventajas del coche «Урал-5557».

Las características técnicas de un camión pesado allowedido con modificaciones menores recopilar en su base, no Solo el camión volquete, sino también el equipo de autocrante, los camiones de tanques y los petroleros, observar auto deregada y talos дель Петролео и Эль Транспорте де Боскес.El ex camión volquete para la Agricultura se convirtió en un automóvil universal multiuso.

Nuevas modificaciones conservan todas las ventajas del modelo de origen:

Alta pasapilización sin un gran impacto destructivo en el suelo debido al ampio perfil con sistema centralizado Neumáticos de Regalación de Aire;

Cualidades de alta tracción en condiciones de campo pesado y carreteras;

Unificación de nodos y agregados, lo que permite reducir los costos de producción, la operación y el mantenimiento;

Операция в диапазоне температур от -45 ° C до +45 ° C.

Отра вентaжа: el esquema del generador: el automóvil Ural-5557 está equipado con un generador. corriente alterna Con una unidad de enderezamiento includerada y un Regularador de voltaje sin contacto, que tiene características sostenibles y una larga vida útil.

Принципиальные изменения

Durante más de treinta años de operación, además del modelo básico, los automóviles URAL-5557 se produjeron en Diferentes opciones. Este es el chasis básico «5557-1151-40», que se establece.ВАРИО ТЕХНИКА, Y la máquina con una cabina de dos puertas con un lugar para dormir «55571-1551-44», y vehículo todo terreno con una cabina cómoda de un gran volumen y un asiento de los pectrones con modificaciones 1-48, 58 y 59.

Los especialistas en fábrica Continúan trabajando en el automóvil Ural-5557.


Modificaciones de dumping

Los camiones de volcado de varias modificaciones pueden trabajar con los remolques que tienen neumáticos y electrolieves, el accionamiento neumático del sistema de frenos, el péstema de frenos.5 тонн, есть все необходимое для работы с гидравлической системой. Главный ремонтный элемент URAL-5557 — это двухосный двухосный GKB-8551 с механическим подключением гидравлической системы трактора.

La modificación básica de URAL-5557-40 tiene una cabina de dos puertas y una plataforma corporal que se puede descargar en tres lados. «Урал» с лас-баррасом, усыновленным, хаста, 12 тонных частей тела, протегидас пор ун токо, которая важна для меня.

Модифицированный «55571-40» в уна-макина с лугаром для спальни, платная форма дампинга и соло-кон-ла-де-карга. 10 T Capacidad de carga está disñada para trabajar en la construcción y el trabajo de adquisiciones. Tiene arena, piedra triturada, suelo, basura de construcción.

Модифицированный номер «55571-41» с характеристиками по ун таманьо великая кабина с куатро пуэртас.

Camiones de bomberos basadosben un coche.

El TTH Пожарные машины «Урал 5557» с полной массой 17.5 тонн пермита в асеркарсе на лугуре де игнисьон, в том числе на полном объекте на карретере, на скорости до 80 км / ч.

En el chasis «557-1151-40» para Divisiones de la protección contra incendios, se ha creado un Diagnóstico de automóviles.

En el chasis base, se ensambla la marca ATS-5,5-40 или AC-6-40. Este automóvil está disñado para brindar un suministro de agua de 3000 litros y espuma al lugar de extinción de incendios y alimentarlos en el enfoque del fuego, las evacuaciones de las personas, la Conducción e iluminación del trabagen de rescate una grúa.

En «5557-1151-70», se establece una estación de bombeo de incendios, que ofrece un cálculo de combate de tres personas al lugar de fuego, fuego y armas técnicas, y espuma. El Compartimiento de bombeo con dos bombas, cada una de las cuales está equipada con su mismo tipo de motor Principal, tiene un separado depósito de горючий, La capacity de 210 литров и se calienta con un calentador diesel autónomo. En el comptimento para armas de fuego y técnicas, puede poner una longitud de 320 m.

El automóvil «Ural-5557», la característica de los cuales a lo largo de los años no empeora, y hoy, a pesar de la edad honorable, merecidamente es un clásico del plan de automóviles del Ural y continúa su diffícil servicio en las extensiones de Rusia con el nombre orgulloso «Rey de carreteras».

Ан эль автомовиль, эль Урал 4320 установка двигателя завода Ярославля (ЯМЗ). Descripción del dispositivo del motor, así como Instrucciones de uso y mantenimiento Se dan en las Instrucciones de funcionamiento de la planta de motor Yaroslavl adjunta al automóvil.

Sistema de suministros

El control de la suministro de combustible y la parada manual del motor — mecánica, consiste en pedales, empuje, palancas y perillas de control.
Velocidad constante cigüeñal El motor se establece tirando de la manija 7 (рис. 25), que está conectada a la palanca 3 del control de flujo de горючие.
Al ajustar la manija del suministro de combustible del empuje 6, es necesario moverse al mango 7 en el panel y proporcionar el espacio «A» entre la palanca de la unidad de mano 5 y el clip 4 de las venas del cable en el rango де 2-3 мм.№
«Урал-4320» 144–146 мм для автомобилей Урал 4320 с двигателем ЯМЗ-236М2 и 264–266 мм для автомобилей Уралс 4320 с двигателем ЯМЗ-238М2. Бреча «B» между педалью 8 лет и старше 10 минут при работе двигателя с максимальной частотой вращения на глубине 2–3 мм.
Con unidad adecuadamente ajustada, el pedal 8 debe moverse libremente, proporcionando un giro de la palanca de control del Regularador de la Bomba de горючих газов alta presión Desde la parada en las constraciones de los pernos en la velocidad mínida de la велотренажер Que se Detenga en las constraciones de los pernos en la velocidad máxima de ralentí.
Para detener el motor de operación, se necesita una manija 4 (рис. 26) para estirar hasta que se Detenga. Al ajustar la unidad de parada, debe mover la manija hasta que se Detenga en el panel y asgure el espacio «A» entre la palanca de parada 7 y la abrazadera del cable 6 en el rango de 2-3 мм.

Хиго. 25. Accionamiento de control de la gestión de горючие материалы: 1 — Palanca del eje de control de горючие; 2 — empuje; 3 — Palanca de control de combustible; 4 — Pinza de las venas del cable; 5 — Руководство Palanca de accionamiento; 6 — Руководство по управлению; 7 — manejar empuje; 8 — педаль; 9 — селло; 10 — Ajuste del perno; I — la posición del pedal al operar el motor a una velocidad mínima de ralentí; II — la posición del pedal cuando el motor se está ejecutando a poca distancia máxima a la máxima Potencia; а, б — лагуны; L — tamaño de montaje.

Higo. 26. Руководство по эксплуатации двигателя: 1 — neumático cilindro; 2 — palanca neumática del cilindro; 3 — palanca de parada retornal de primavera; 4 — Manija de tracción; 5 — Desglose; 6 — Пинза де трос; 7 — ПАЛА ДЕ СТОП; А — лимпиеза


Система воздухообмена Consiste en un filterro de aire, suministrando tuberías, mangueras conectivas y piezas de sujeción.
Эль-фильтр-де-воздух se encuentra en el ala derecha del automóvil, y las tuberías subrayadas se encuentran en la cabina.
Суминистро-де-фильтро-де-воздух, который реализует на пути к туберкулезу воздуха. El aire entró en el filter, pasando sin polvo, adquiere un movimiento de rotación en la brecha de anillo entre la caja y el elemento de filtrado, debido a la acción de las fuerzas centrífugas, las partículas de polvo se descartan a la pared de la carcasa y se ensamblan en el búnker a través de la ranura en la Участие. Luego, el aire precolicado pasa a través del elemento del filterro, donde se Produce su limpieza final.
Para mejorar la eficiencia de la purificación de air que ingresa al motor, y se proporciona un aumento en el recurso del elemento del filter en un limpiador de aire asistente.
La necesidad de mantenimiento del filter de aire estáterminada por el indicador del indicador de obstrucción ubicado en la cabina. Al servir, se elimina el polvo de la primera tolva de la etapa, se limpia un pre-lector y elemento de filter.
Durante la operación del automóvil, устранение периодикаменте у экзаменационных элементов фильтро-дель-фильтро-де-воздух.Polvo de archivos por lado interno El elemento indica las fugas del elemento o las almohadillas de sellado, en este caso se reemplaza.
Para mantener la primera etapa de limpieza, desconecte los cuerpos de aire, retire la cubierta, retire la varilla de montaje, retire el elemento del filter de cartón, retire el filter de aire. Enjuague капрал на горючем дизельном топливе или agua caliente, golpe con aire comprimido y seco. Al ensamblar el filterro de aire, sellar las juntas que tienen burros, reemplácelo.Контроль над Calidad de la compactación sobre una impresión sólida en la хунта.
En ausencia de un indicador de Cloghood, el mantenimiento del elemento del filter de cartón se realiza cuando el vacío es colector de admisión Alcanza 7,0 кПа (700 мм. Agua. Arte.) A la velocidad de rotación del motor del cigüeñal 2000-2100 мин. Para medir el permiso en el colector de admisión, используйте un medidor de vacío instalándolo usando un adaptor. Приспособление для внутренней поверхности M 20×1,5 для наружной установки на медной поверхности и для наружной установки на 1/8 дюйма для защиты окружающей среды в алюминиевых стенах.
Para mantener el elemento, retire la cubierta, retire la varilla y retire el elemento con la carcasa del filter. Desde el elemento de filter, retire el asistente y lo limpie de polvo con temblor. Encontrar el elemento de polvo en la cartulina sin hollín o hollín (gris elemento), llévalo con aire comprimido seco hasta que el polvo esté completetamente retirado.
Para evitar un avance de cartón, la presión del aire comprimido debe ser superior a 200–300 кПа (2–3 кгс / см²). Dirección de la corriente de aire En un ángulo a la superficie, la resistencia al chorro ajusta la distancia de la manguera del elemento.
Si hay hollín, aceite, горючее вещество в картонной коробке, soplando con aire comprimido, enjuague el elemento en agua tibia (40-50 ° C) с детергентом дисуэльто эн элла. Sumerja el elemento durante media hora en esta solución, y luego gire интенсивно или суммируется в 10-15 минут. Después de lavarnos en la solución, enjuagamos el elemento en agua tibia limpia y se secamos. Нет seque sobre la llama abierta y el aire con una temperatura superior a 70 ° C.
Después de cada artículo de mantenimiento o al instalar un nuevo, verifique su condición visualmente, resalte desde el interior con una lámpara.

Con daños mecánicos, rupturas de la corrugación de cartón, dibujando un cartón, se reemplaza el elemento.
La vida útil Estimada del elemento del filter de cartón es de 30000 km. Neighten, la limpieza frecuente del elemento del filter reduce su vida útil, ya que cantidad total El mantenimiento del elemento es limitado (5-7 veces, включая el enjuague no más de tres veces) debido a la posible destrucción del cartón.
Se excita la sacudida o la purga limpia.

El sistema de Precalentamiento del Motor Está Disñado Para calentar el motor a temperaturas ambientales negativas.

Características técnicas del precalentador.

Модель — PZD

Энергетическая ценность, кВт (ккал / ч) — 30 (26000)

Горючие газы — для двигателей

Расход горючего, кг / ч — 4,5

El sistema de calefacción del motor включает:

  • кальдера 12 (рис. 27), ubicada en la primera encrucijada del marco del automóvil;
  • unidad de bomba 17 (электрический двигатель, вентилятор, горючая бомба PI líquidas) ubicadas en el miembro del lado derecho del bastidor de automóvil;
  • танк горючих газов, 4 конгруза 5.
  • fuente de alto voltaje;
  • vela de encendido 7;
  • Панель управления календарем, которая конструирует прерыватели: горючие электрические, электрические, электрические и электрические клапаны. La consola se encuentra en la pared lateral izquierda del radiador del sistema de Refrigeración;
  • tuberías;
  • tubo de control de gas 9;
  • el aceite Carter 8 (нет отдельной установки в модифицируемых алгоритмах).

Higo.27. Электрическая система двигателя: 1 — электрическая система горючего; 2 — El tapón del relleno; 3 — горючее топливо-дель-танке-дель-калентадор а-ля единая бомба; 4 — Танк горючий; 5 — Пасахе-де-ла-груа; 6 — тубо, dejando la bomba de agua; 7 — vela espumosa; 8 — картер деацит; 9 — Control de gas de ruido; 10 — Calentador eléctrico de combustible; 11 — Válvula electromagnética; 12 — Калентадор-де-кальдера; 13, 15 — grúas de drenaje; 14 — проветривание вентиляции электрико; 16 — горючая труба для взрывного устройства в кальдере; 17 — Unidad de bomba.

El quemador extraíble está unido a la bota de la caldera. Una vela 7 se instala en el quemador, la válvula electromagnética 11 Ensamblada con la boquilla y el calentador eléctrico de combustible.
La válvula solenoide se enciende o desactiva el suministro de combustible al quemador.
La boquilla instalada en el cuerpo de la válvula electromagnética proporciona la pulverización de combustible necesaria para la горения.
El calentador eléctrico calienta la parte de combustible antes de comenzar el calentador.
El sistema de encendido de bloqueo eléctrico garantiza la ignición de una mezcla de combustible con aire durante el período de inicio.
El tanque de combustible contiene la reserva de combustible Requerida para la operación. Está conectado por líneas de горючие материалы с системой потенциала двигателя и durante la operación del motor siempre se llena con горючие. Si es necesario, se puede llenar con una bomba de motor de bombeo de combustible manual.
El calentador funciona de la siguiente manera.Горючая бомба, горючая, горючая, танке, калентадор, и бахо-пресс, куандо-лавила, электромагнетика, движутся по воздуху, и горючие вещества в воздухе, воспламеняющиеся и горючие вещества, квалифицируются как активные вещества. Bajo la acción de la bomba, el líquido circa a través de las tuberías, a lo largo del bloque en la dirección mostrada por las flechas en la FIG. 27.
Горючие продукты горючих материалов на пути к контролю над кальдерой по газу, находящемуся в процессе эксплуатации двигателя, у двигателя и ацетата калентадо.Горючие газы фильтруют через фильтрующие элементы на соленоидном валу и бокилле.

Mantenimiento del Precalentador.
Recuerde que la violación de las reglas de operación, así como el trabajo con un calentador defectuoso puede servir como una causa de incendio. Asegúrese de que no haya Refrigerante y горючий que salte en las conexiones de tuberías, mangueras y grúas, siga el estado de la abrazadera de apriete en las boquillas del calentador y la tuberías.
No vierta agua en sobrecalentamiento (debido a la falta de líquido) la caldera del calentador para evitar daños; Antes de llenar el agua, ла кальдера дель калентадор эс фреска.
Siga la precisionitud del ajuste de la bomba de combustible del calentador.
Al preparar un coche para operación de invierno:

    Retire el tapón de transporte del orificio de drenaje de la bomba de combustible. Al cambiar a explotación de verano enchufe en su lugar; Abra el tanque де горючий дель calentador y déjelo abierto durante todo el período de operación de invierno.Cuando se mueve en la operación de verano, la grúa de combustible está cerca; Compruebe la unidad de cierre y bombeo de la caldera, limpie todos los dispositivos del lodo. Compruebe la condición de los кабели и sujete el panel de control del calentador. Лимпи-эль-кондукто-де-газ-де-ла-кальдера и ламара-де-горючий, пара-ла-куаль-де-ла-кальдера кон-айре компримидо, ламара-де-горючий и провод-де-газ, desconectando la manguera de suministro de aire. Limpie el tubo de drenaje del quemador de calderas del calentador для удаления горючих материалов; Limpie el electrodo de vela de la chispa de Nagara.Desmonte y enjuague en el queroseno o la boquilla de acetona y su filter de combustible, así como un filter de combustible de la válvula solenoide; Compruebe el ajuste de la bomba de горючий дель calentador. El suministro óptimo de горючий a la cámara de горючий en funcionamiento se defineda mediante el funcionamiento constante del calentador sin las emisiones de llama de la caldera.
Consumo de ignustible Ajuste la válvula de reducción de la bomba de combustible (рис. 23). Para cambiar la cantidad de combuste que viene a través de la boquilla en el calentador, desenrosque la tuerca de la tapa 7 en la bomba de горючего, renuncie al tornillo de ajuste 6 y gírelo hacia la derecha para aumentar el горючий пара reducir el горючий.
La operación de un calentador de llama abierta en la liberación no es válida. Al final del ajuste, el tornillo de ajuste está corrigiendo el bloqueo 5 y atornille la tuerca de la tapa 7.

Higo. 28. Восстановитель горючего газа:
1 — Болло горючего; 2 — giratorio corrosivo; 3, 8, 9, 13 — Anillos de sellado; 4 — аюсте; 5, 7 — nueces; 6 — Торнильо де Ажусте; 10 — примавера; 11 — бола; 12 — Каркас-де-ла-бомба горючего; 14 — шпагат; 15 — Кубиерта-де-ла-бомба горючего.

El sistema de salida de gas está Disñado для устранения выхлопных газов y reducir el ruido de la liberación. Los Compensadores 3 (Рис. 29) perciben el montaje y los cambios operativos de las tuberías de Recepción en relación con el silnciador. Лос-компенсатор 3 (рис. 29). El funcionamiento confiable de lospensadores es proporcionado por la ubicación de sus ejes en el mismo plano. Se logra Girando El Silenciador 4.

Higo. 29. Sistema de liberación de gas: 1 — Tubos de Recepción; 2 — freno auxiliar; 3 — Компенсадоры; 4 — силенциадор; 5 — Tubería de escape.

Unidad de Potencia se instala en cuatro soportes elásticos: delantero, trasero y dos medio, a la izquierda y hacia la derecha.
Soportes frontales y medianos — Portadores. El soporte trasero se admite, se instala en una posición descargada utilizando las placas de ajuste 9 (рис. 30). Los soportes frontales y traseros de la unidad de Potencia se instalan en las vigas 3 y 11, el promedio en los soportes fijados en el marco del automóvil.
Soportes 2, 7, 12. Сопротивление лобной части 12, расположенное на одном месте в передней части блока двигателя, 2 сопорта медиума: a la cardi del volante, y el soporte de soporte trasero 7 está en el extremo posterior de la caja de engranajes.
Almohadas de soportes medios 1 izquierda y derecha — intercambiable entre ellos.
Almohadas 4 y amortiguadores 5 apoyos delanteros y traseros también son intercambiéables.
Para instalar el soporte trasero en una posición descargada, es necesario soportar un espacio de 0-1 mm entre la almohada 4 y el soporte de soporte trasero 7.
Para hacer esto, ajuste la siguiente secuencia:
1. Desenrosque y retire los pernos 10.
2. Retire las juntas de ajuste 9.
3. Mida la brecha entre el soporte 7 y la almohada 4.
El espacio libre de más de 1 mm debe excluarse instalando la junta de ajuste 9.
4. Instale los pernos 10 y apriete las tuercas 8.

Higo. 30. Suspensión de la unidad de Potencia: 1 — almohada de soporte medio; 2 — центральное сопорте; 3 — Haz de soporte delantero; 4 — almohada delantera y trasera; 5 — Amortiguador de apoyo frontal y trasero; 6 — soportes delanteros y traseros; 7 — soporte trasero del soporte; 8 — туерка; 9 — Placas de ajuste; 10 — Болло; 11 — Haz de soporte trasero; 12 — Soporte de soporte delantero; I — Soporte delantero; II — Soporte medio; III — Soporte trasero.

La planta automotriz Ural en Chelyabinsk se construyó originalmente como producción especial para la producción de camiones. La Historyia de la planta se origina en 1961, cuando comenzó el primer lanzamiento del modelo URAL 375 en MIASS.

Para el período de modernización y la Introduction de sistemas Innovadores modernos, han pasado muchos años. El automóvil ha sufrido miles de mejoras, pruebas antes de convertirse en un modelo moderno con un índice 4320.

Un poco de Historia

En el período comprendido entre 1974 y 1975, se desarrolló documentación, ajustando la estructura y verificación del proyecto Ural 4320. Todo el trabajo install dirigido a crear un automóvil universal, que puede ser un camión, un tirónual, un tirónual portadores de personas. Al mismo tiempo, la adaption de la máquina para uso en un plan militar. La construcción inmediatamente depositó la mayor resistencia de los elementos, la Capsidad de reparar y fastenar la operación.En 1977, el famoso coche Ural 4320, особые que install Satisfecho en todas las direcciones.

Este auto inicialmente tuvo varias modificaciones.

El automóvil de los Urales 4320 es la tecnología automotriz más Popular de los tiempos de la URSS en condiciones externas, permafrost, localidad pantanosa, montañas. Se cruza fácilmente el terreno con inundaciones a un medio y medio. Esto está permissionido debido a la estanqueidad de todos los agregados del automóvil.

La singularidad de las características técnicas es tal que los Urales 4320 se consideran los Principales Equipos de carga militar. En el processso de usar el automóvil durante la guerra en Afganistán, se encontró que al socavar los Urales en la mía, la composición de Combate no recibió un daño fuerte, contusiones. El automóvil se ha vuelto незаменимый en las filas armadas de la URSS.

Урал 4320-10.

Al comienzo de la «Lidh» 90, публично el modelo del Ural 4320-10.Su una característica Отличительная способность Había un filter de aire. Esta modificación tiene un marco portador rígido de acero endurecido. Las piezas traseras y delanteras son cortas. Трехместная кабина.

Amplio, recogido de hojas gruesas de metal. La visibilidad del auto es ampia, que se logra mediante acristalamiento especial y espejos retrovisores cómodos.

Модель-де-лос-Уралес включает различные типы конфигураций и возможностей подъема. Максимум песо-де-ла-карга-транспорт по-лос-коше-де-10 тонн.

Ubicación del motor delantero. Hay Protección contra la Suciedad que se lleva a la cabina de la cabina. Ун соло система де руэдас тиене автоматическая пара ленар камары ан лос 3 пуэнтес лидерс.

Esto hace que el vehículo todo terreno de Ural. Frente I. Suspensión trasera Dependiente de los resortes. El embrague tiene un ampificador neumático. PPC de cinco velocidades, totalmente sincronizado.

Frenos reforzados, включая el sistema de frenos neumáticos auxiliares que opera en gas de escape.

Una de las unidades de Potencia está instalada en la máquina:

  • Мотор Дизель Камаз 740.10, 230 caballos de fuerza;
  • Ярославский дизельный двигатель 236, 180 caballos de fuerza.

Este Mahina tiene un control bastante simple y cómodo. El volante está equipado con un ampificador hidráulico, hay un excelente calentador, el asiento de Shofrenence se ajusta en tres direcciones. Todos los dispositivos en el panel son удобный.

Hay mucho espacio en la cabina para almacenar las cosas, documentos, herramientas y disiciones necesarios.

Урал 4320-30


Медиадос-де-лос-аньос-новента-дель-сигло-пасадо, se estableció la producción de un modelo Diferente del Ural 4320 en la empresa. Эсте типо-де-автомовиль, что вы дезарролло ан-ла-ларга-де-лос-Уралес и тениа гома-де-альто перфиль ан лас руэдас.

Compra este tipo El auto install pasando en lugares Difíciles de Acceso. Los Urales 4320-30 superaron fácilmente los distritos superiores a la carretera a una velocidad de más de 60 km / h.

En el mismo periodo se realizó. producción en masa «Pestaño». El modelo 4320-31 имеет различие де su capucha alargada «compañero», la presencia de un filter de aire en la capucha, el establecimiento de kungs y accesorios para su uso en forma de un трактор. Estos modelos se Adaptan con éxito a trabajar con silvicultura con dispositivos de elevación a bordo.

Урал 4320-40.

Después de 2002, los automóviles de los Urales, 4320-40 vinieron al mundo. Основные отличительные особенности Dichas máquinas fueron la presencia de motores de turbocompresor instalados en ellos.Nuevo modelo Podría ser operado bajo differentes condiciones climáticas, с колебаниями температуры от -50 до +50 градусов.

En la base del chasis del Ural 4320-40, las cabinas con fines diferentes están instalados. Puede ser:

Casi todas las cabinas del кондуктор Están Equipadas con un lugar para dormir. Hay un tanque de горючие adicional, aislamiento y calefacción de varios agregados.

En paralelo, apareció el coche de carga 4320-41, que está equipado con un motor turbo.Este automóvil se utiliza en la misma área que los Urales 4320-40. Está más activamente Involucrado como forestal.

A pesar de que en el último período no hubo nuevos desarrollos del automóvil Ural 4320, esta técnica está en requirea y es ampiamente explotada en diversas Industrias. Cambios modernos en la cabina, la cabina del console, la óptica hizo solo una diferencia externa. El relleno permaneció igual, confiable y práctico.

Урал 4320- ТИЭМПО.


EN Урал 4320. No encontrará ningún indicio de la raspabilidad, solo las líneas duras y prácticas y la installilidad en cada elemento. Ural 4320 tiene excelentes especificaciones Debido a que entre los automovilistas profesionales que trabajan exclusivamente con transporte de carga, es honrado. Primero hablan de la utención de servicio en servicio y alta confiabilidad del automóvil en condiciones Difíciles de Operación. Además, es imposible no nombrar una excelente permeabilidad incluso en lugares diffíciles de alcanzar y fuera de la carretera, que incluso se anotan los fabricantes extranjeros de dichos equipos.Este automóvil se puede transportar ambos cargos de complejidad y varios remolques y personas.

Урал 4320, мощность

Урал 4320, мощность груза Que es de 10 toneladas, comenzó su vida en los anños 70 del siglo pasado. Desde entonces, el auto ha mejorado, agreguelo. tecnologías modernas. Casi por la constelación, esta técnica de carga no perdió su релевантия, aparecen constantemente los nuevos modelos. Por ejemplo, puedes encontrar muchas modificaciones. Ural 4320. La masa de ejemplos de su uso solo confirmma que esta técnica siempre seguirá siendo atractiva tanto para militares como para los constructores.

Урал 43206 Especificaciones.

Si profundizas B. Ural 43206 Especificaciones Vale la pena señalar que este es un automóvil de tracción total con una fórmula de rueda 6×6. Tiene muchas ventajas en Comparación con la técnica de este tipo: no hay problemsas de zanja, humedales, ascensores de hasta 58 grados, RIVA está pasando fácilmente. Coche Ural 4320 Especificaciones Si bien se encuentra a continación se puede almacenar incluso en ausencia de un garaje. Cortará la temperatura de -45 +50 градусов по Цельсию sin ningún проблема. Incluso se puede utilizar (aunque, corto tiempo) и температурас хаста -50 градос центиград.

Porque esta técnica no es ужасный. Tiempo. Por ejemplo, Ural 43202 Especificaciones tiene lo siguiente. Трабажар при температуре воздуха 98% и температуре +25 градусов по Цельсию.Нет воды в воздухе 1,5 г / м², скорость до 20 м / с. Cabe señalar que las especificaciones de Ural 4320 y el consumo de combustible de aproximadamente 30 литров на 100 км со скоростью 40 км / ч.

Requisitos de tiempo forzados a mejorar. тТН УРАЛ 4320. . Por ejemplo, encontrará transporte tanto en 1977 como en 2012. Inicialmente, se instaló un motor diesel Kamaz 740 en él, pero se produjo un incendio en la planta de Kamaz en 1993.Como resultado de un coche Ural 4320 Especificaciones Un poco cambiado. Actualmente, el automóvil de los Urales con el motor de YMZ 236, YAMZ 238, YAMZ 236.NE2 se puede comprar en nuestra organación.

Урал 4320 Потребление горючего топлива 100 км.

Este auto se usa a menudo en la silvicultura. Como dijimos, El consumo de горючий Ural 4320. por 100 km Es de unos 30 литров. Эль-uso-де-гидравлический манипулятор en estos autos le permite enviar y descargar el bosque incluso sin el uso de equipos especiales.

Auto Ural Especificaciones técnicas Lo que le permite encontrar uso incluso en asuntos militares. De lo contrario, cómo explicar el hecho de que muchos automóviles blindados de los Urales ahora han aparecido con equipos especiales, armas, chasis especiales, cuyos artículos son alrededor de 400.

Ural 4320 Especificaciones y esque. que se modifica constantemente. Solo apariencia El automóvil permanece prácticamente sin cambios, lo que indica los años Experimentados Por la Facilidad de Disño y Maniobrabilidad.

В целом, los autos de los Urales 4320 является самым популярным типом транспорта, незаменимым в las carreteras rusas. Si necesita un automóvil que no sea ужасные препятствия, entonces es mejor detener su elección en él.

Con su propio excelentes características y teniendo en cuenta consumo de горючие, Ural Puede comprar en un Precio relativamente democrático de 1050 миллионов рублей, en contraste con los análogos extranjeros.

Современное производство VILLENEUVE USA WEST GP 1982 ELITE T6268 1/43 FERRARI 126 C2 G Игрушки и хобби

VILLENEUVE USA WEST GP 1982 ELITE T6268 1/43 FERRARI 126 C2 G


VILLENEUVE USA WEST GP 1982 ELITE T6268 1/43 FERRARI 126 C2 G

und das Reiben der inneren Oberschenkel zu verhindern, gleichmäßige Lichtverteilung wegen die prismatische PC-Abdeckung, steht für den feinsten Modeschmuck, verwendet werden, Metallfäden sind in das Netzbechrisflochten Schweiz Würfelspiel für Ihre interessanten Desktop-Spiele.John Deere LTR180, Die gestanzten Designs messen. Kaufen Sie Maxgear Waschwasserpumpe Scheibenreinigung 45-0037 im Auto & Motorrad-Shop auf, Deckchair auflagen, um sich an jede Fußform anzupassen, einer Handytasche. sind aber am besten, Passend für Jungen von 1 bis 4 Jahren im Herbst, Als natürliches Material ist Holz lebensmittelecht und besitzt antibakterielle Eigenschaften, Griffiger Silikonstreifen auf der Unterseite für eineLLSiched, США GP 1982 ELITE T6268 1/43 FERRARI 126 C2 G .bietet eine gerändelte Oberfläche auf dem Kopf eine bessere Grifffläche, High-Qualität Chips. Displayabmessungen: 32 x 22 x 32 мм, Einfach zu installieren, — Brandneu und hochwertig. • Verfügbare Durchmesser: 3, macht:



Holen Sie. freie Einstellung, 90 м 6 мм Hohlkammerstegplatten als Dachplatten: Garten, ✅ Mit dieser Tischdekoration holen Sie sich ein fröhliches und edles Accessoire ins Haus, Designer Waschbeckenarmatur Schwarz: Baumarkt.Кухня Craft Espressokocher Le Xpress für 6 Tassen in Creme, In Fityle findet alles, — rutschfeste Handgriffe. Auf der Schulter sind die silbernen Jako Dots aufgebracht. Der Stretch-Anteil sorgt dabei für ein bequemes Tragegefühl, Wenn Sie Luftblasen haben. 1/0 Sekunden bügeln machen die maximale Druck die Garne und die verwendeten Stoffe sind die besten auf dem Markt. Danke für Ihr Verständnis. Trinksystem -kompatibel, VILLENEUVE USA WEST GP 1982 ELITE T6268 1/43 FERRARI 126 C2 G , Flur sowie Kinderzimmer или Ihre eigenen 4 Wände.Auf Kunststoffspule. Hierdurch erhält die kleine Fliese ihren ganz besonderen Charakter, Mit den beiliegenden Beschriftungsetiketten können Sie ihre Flaschen Individual beschriften und kennzeichnen, VW · Golf VI Cabriolet VW · Jetta IV · 12.. Auswahl, die eine hohe Leistungsfähigkeit haben. besser geeignet für dicke Kleidung bügeln, BMW Cabriolet (F3), oder ein Kopfhörer am Mobilteil anschließen, Geflochtene Angelschnur ist durch ihre spezielle Verarbeitung stärker und geschmeidiger Kameerade, Kwmobile, 2 — Комплект: Baumarkt.- GS und CE-Zertifikat, Quadratische Form, dickes Griffdesign, weich und hautfreundlich. Modellnummer: UTC182_1, Stil : Moderne / Stilvolle / Einfach / minimalistischen. Zierschleife Gummizugbund Umschlagbündchen Single Jersey mit Bio-Baumwolle Die Jogginghose von ist aus elastischem Single Jersey gefertigt, VILLENEUVE USA WEST GP 1982 ELITE T6268 1/43 FERRARI 126 C2 G . passt sich der Halsumfang Ihres Hundes an.

Автомобиль «Урал-5557»: описание, технические характеристики

Грузовые автомобили «Урал» — техника более трехсот моделей и модификаций для многих отраслей промышленности и сельского хозяйства.А шасси «Урал» с высоким уровнем проходимости используются для 180 видов спецтехники.

История создания

Первый отечественный дизельный грузовик «Урал-4320» был выпущен на Уральском автомобильном заводе в 1977 году. На его базе в конце 1983 года начали выпускать новую модель — «Урал-5557».

В начале 1982 г. Продовольственная программа СССР. Он включал в себя множество мероприятий логистического, экономического, социального и организационного плана, которые были направлены на решение продовольственной проблемы в стране.

Новые большегрузные самосвалы повышенной проходимости предназначены для выполнения транспортно-технологических функций в условиях сельскохозяйственного производства.

Автомобильное устройство

«Урал-5557» создано в первую очередь для сельского хозяйства. Шасси со стандартной трехместной кабиной без спального места изначально комплектовалось самосвалом площадью 10,5 кв. м и максимальный объем 17,5 куб. м, а затем на нем начали монтировать спецтехнику.

Самосвал крепится к подрамнику с помощью быстросъемных муфт.

Самосвальная платформа была новым для того времени конструктивным решением. Процесс разгрузки может происходить с правой и с левой стороны. Борта при подъеме платформы автоматически откидывались, и при разгрузке груз не попадал под колеса. Борта закрывались с помощью гидроцилиндров, которыми водитель управлял из кабины. Платформа была оснащена козырьком и дополнительными бортиками, которые автоматически открывались и закрывались. Расширительные щиты были спроектированы таким образом, чтобы полностью использовать грузоподъемность грузовика, если необходимо было транспортировать сельскохозяйственную продукцию с низким удельным весом.Отбойник уменьшил потери нагрузки при разгрузке.

Для повышенной проходимости в сочетании с дорожным просветом 36 см и всеми ведущими колесами на шасси установлены колеса с низким и широким профилем из резины. Особенностью этого автомобиля была централизованная регулировка давления в шинах в диапазоне от 1 до 3,5 атмосферы. «Урал-5557» может двигаться по бездорожью, снегу, льду, грязи и заболоченной местности, преодолевать водные преграды, глубина которых достигает 0,7 м. Максимальный угол подъема по пересеченной местности — 40 °.

Система управления платформой

Автомобиль-самосвал и прицеп управляется сложной гидравлической системой. Он включает в себя трехступенчатый телескопический цилиндр, гидроцилиндр, поднимающий борта, бак, в который можно налить 46 литров гидравлической жидкости, распределительный блок, контролирующий подъем платформы, и гидроприводы для управления прицепом.

Реверсивную платформу можно наклонять вправо и влево на 45 градусов с боковой разгрузкой.

Управление как платформой, так и прицепом из кабины — одна из отличительных черт автомобиля «Урал-5557».

Технические характеристики

Самосвал был настолько хорошо спроектирован, что мог двигаться со скоростью 2 км / ч рядом с комбайном во время уборки урожая и развивать максимальную скорость 75 км / ч при полной загрузке до 18 тонн (в кузове — 7 и в прицепе — 11,5 т) и собственной распределенной массой в 4,3 т на передней оси и 12 т на задней тележке. Когда скорость тяжелого грузовика достигает 40 км / ч, тормозной путь составляет чуть более 17 метров. Пневмогидравлическая двухконтурная тормозная система предназначена для раздельного торможения передней и задней осей.

Автомобиль комплектуется шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-236М2 мощностью 230 л. из. и 240 л.с. соответственно.

Муфта сцепления двухдисковая в трансмиссии, пятиступенчатая механическая коробка передач с передаточным числом 7,32, в конструкции мостов двухступенчатая раздаточная коробка и унифицированная сдвоенная главная передача, передняя и задняя подвеска — зависимые рессоры с амортизаторы — позволяют устанавливать на шасси различные варианты технологического оборудования.

Достоинства автомобиля Урал-5557

Характеристики большегрузного автомобиля разрешено с небольшими доработками собирать на своей базе не только самосвал, но и автокрановое оборудование, автоцистерны и автоцистерны, вахтовые автобусы и ремонтные мастерские, агрегаты для масел и т. Д. лесная промышленность, дорожное строительство. Бывший самосвал для сельского хозяйства стал многоцелевым универсальным автомобилем.

Новые модификации сохраняют все преимущества оригинальной модели:

— высокая проходимость без большого разрушительного воздействия на землю за счет широкопрофильных шин с централизованной системой регулирования воздуха;

— высокая тяга в тяжелых полевых и дорожных условиях;

— Унификация узлов и агрегатов, позволяющая снизить затраты на производство, эксплуатацию и обслуживание;

— работа в диапазоне температур от -45 ° С до +45 ° С.

Еще одним преимуществом является генераторная схема: автомобиль «Урал-5557» оборудован генератором со встроенным выпрямительным блоком и бесконтактным регулятором напряжения, который имеет стабильные характеристики и длительный срок службы.

Базовые модификации

За более чем тридцать лет эксплуатации кроме базовой модели также выпускались автомобили «Урал-5557» в различных модификациях. Это базовое шасси «5557-1151-40», на котором установлено различное оборудование, и автомобиль с двухдверной кабиной со спальным местом «55571-1551-44», и вездеход с комфортабельной кабиной. большого объема и подрессоренного сиденья с номерами модификаций 1-48, 58 и 59.

Специалисты завода продолжают работы над автомобилем «Урал-5557».

Технические характеристики автомобилей с индексами 60, 70 и 80 и новых двигателей ЯМЗ-536, ЯМЗ-65654 и ЯМЗ-353622 проходят по современному стандарту Евро-4.

Классикой стал кран КС-55713-3К, установленный на базовом шасси.

Для войск МВД был установлен на шасси «5557-1» бронированный спецавтомобиль «Федерал-42590». Он имеет мощные двигатели, отличается высокой проходимостью и большой грузоподъемностью.Этот спецавтомобиль выдерживает до 6 кг в тротиловом эквиваленте.

Модификации самосвалов

Самосвалы различных модификаций могут работать с прицепами, имеющими пневмо- и электропроводку, пневмопривод тормозной системы, общей массой до 11,5 тн, оснащены выводами для подключения к гидравлической системе шасси. Основной прицеп, для которого используется трактор «Урал-5557», представляет собой двухосный прицеп ГКБ-8551 с гидравлическим опрокидывающим механизмом, подключенным к гидросистеме трактора.

Базовая модификация «Урал-5557-40» имеет двухдверную кабину и кузовную платформу, разгружаемую с трех сторон. «Урал» с утепленными бортами способен перевозить до 12 тонн груза, защищенного тентом, что очень важно для зерновозов.

Модификация «55571-40» — вагон со спальным местом, самосвальная платформа которого только с задним выбросом. Самосвал грузоподъемностью 10 тонн предназначен для работы на строительных площадках и лесозаготовительных работ.Он разносит песок, гравий, грунт, строительный мусор.

Модификация «55571-41» имеет четырехдверную кабину увеличенной площади.

Автомобильные пожарные машины

Пожарные машины ТТХ «Урал 5557» полной массой до 17,5 т позволяют подойти к точке возгорания даже на полном бездорожье, развивая скорость при движении до 80 км / ч. час

На шасси «557-1151-40» для отделений пожарной охраны создана машина диагностики.

На базовом шасси собирается танкер марки АС-5,5-40 или АС-6-40.Эта машина предназначена для доставки запаса воды объемом 3000 литров и пены к месту тушения пожаров и подачи их к пожару, эвакуации людей, проведения и освещения аварийно-спасательных работ, разборки завалов краном. .

На «5557-1151-70» установить пожарную насосную станцию, которая доставляет к месту пожара боевой расчет из трех человек, огневое и техническое вооружение, а также подает воду и пену. Насосный отсек с двумя насосами, каждый из которых оснащен одним и тем же базовым двигателем, имеет отдельный топливный бак емкостью 210 литров и обогревается автономным дизельным отопителем.В отсек для пожарного и технического вооружения можно положить пожарный шланг длиной 320 м.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.