Уаз с тентом модель: Модельный ряд УАЗ, все модели УАЗ на сайте Ульяновского автомобильного завода

Модели УАЗ

Уже который год модели УАЗ выпускаются доступными по цене, но при этом, создавая автомобиль, производитель использует только новые технологии.

История производства УАЗ

Производство машин на Ульяновском заводе началось практически сразу после начала Великой Отечественной войны. В июле 1941 году ГКО потребовал эвакуировать все крупные компании и предприятия, в том числе и завод имени Сталина.

Пока шли боевые действия, работа УАЗ не прекращалась; был организован отдел по созданию боеприпасов, в частности, и для самолетов. Первый грузовик появился в 1942 году и назывался ЗИС-5.

Модернизация завода произошла в 1943 году. В это же время появилась новая модель УАЗ — УльЗИС-353. Агрегат, установленный на грузовике, работал на дизельном топливе. Вес машины составлял 3,5 тонн.

На то время этот автомобиль запросто мог составить конкуренцию американскому «Студебеккеру». Специалистами грузовик был оценен весьма высоко, однако по некоторым причинам производство прекратили.

Следующей задачей завода стало освоение и модификация модели ГАЗ-АА. В 1947 году с конвейера сошел грузовик массой 1,5 тонны. Выход автомобиля должен был подтолкнуть завод к созданию более мощных внедорожников.

Создание и совершенствование автомобиля УАЗ

Официальная специализация на создании мощных автомобилей была присвоена заводу с 1955 года. За год до этого состоялся выход ГАЗ-69 и ГАЗ 69А. Они отличались тем, что способны были пройти по любому бездорожью. Благодаря надежности, безопасности и неприхотливости эти машины с легкостью обошли иностранные аналоги на отечественном рынке. Экспорт новой модели УАЗ был налажен к 1956 г. Буквально за 3 года для нее открылось более 20 торговых точек.

Машина УАЗ-469 была создана в 1972 году. История разработки и производство данного автомобиля весьма печальна. Проектирование модели началось в 1959 году, однако готовые образцы производитель смог представить лишь к 1962. На доработку машины пришлось потратить 10 лет из-за нехватки денег.

Отечественный автомобиль УАЗ-450 в народе был прозван «буханкой» и «сорокой». Последнее название было придумано самим разработчиками из-за двухцветной окраски и неординарной решетки радиатора. К 1958 году было налажено производство УАЗ («буханка»). Модель сразу приобрела популярность среди водителей. Ее решили несколько переделать к 1959 г. Было принято сделать этот автомобиль базой для УАЗ-450В. Последний со временем послужил основой уже для мини-автобуса это же линии.

Большинство автомобилей завода имели бензиновый агрегат, механическую трансмиссию и передний привод. Полный привод установлен на сельском варианте машины УАЗ-450Д.

Модификация УАЗ-451 появилась в 1961 году. Разница между старым и новым вариантами была в том, что у последней версии появилась боковая дверь, 4-ступенчатая коробка передач. Измененный автомобиль получил название УАЗ-452Д.

Новые модели УАЗов

Новая модель УАЗа (фото которой ниже) под кодировкой 3303 имела повышенную проходимость. Кабина автомобиля рассчитана на 2 пассажира, имеет одностворчатые двери по обеим сторонам, крышка капота оснащена съемным механизмом. Если рассматривать все модификации, то некоторые были оснащены деревянной платформой.

Модель УАЗ «Трофи» разработана в 4 версиях:

1. «Патриот».
2. «Хантер».
3. «Пикап».
4. УАЗ-390995 (фургон).

Специальная версия «Трофи» – обладатель металлического эксклюзивного цвета. Стенка имеет тонировку, рулевые тяги и др. В «Хантере» задняя дверь сделана из 2 створок, также есть функция фиксации троса и петля для буксировки.

Многие автолюбители называют модель УАЗ-31512 аналогом 469-й версии. Однако это не так. Продолжительное время автомобиль имел бортовые мосты; их установка прекратилась в 2001 году. «Торпеда» лишилась накладки из пластика, двери – обивки.

Наиболее отличительная модель автомобиля – УАЗ-31514. Среди ее внешних отличий можно отметить накладку на «торпеду», обивку на дверях, сделанную из качественного материала, сидения класса «люкс» с рычагами регулировки. На эту модель похож другой автомобиль – УАЗ-31519. Разница между ними — в объеме двигателя.

Модельный ряд авто

Процесс создания модели УАЗ-3153 оказался весьма сложным. Колесная база была немного удлинена (на 400 мм). Бамперы создавались из защищенного пластика, появились новые зеркала и молдинги. Подвеска установлена комбинированная. Если сравнивать салон автомобиля с оформлением модели 31519, можно заметить, что они сильно похожи. Ключевая разница в количестве посадочных мест – в более новом варианте их 9. В модификации «Барс» появился новый агрегат и коробка передач с пятью ступенями.

Небольшое количество УАЗ-31510 выпускается по сей день. Модель имеет электронную систему зажигания. Покупатели довольны новыми версиями этого автомобиля, поэтому даже на сегодняшний момент он один из самых продаваемых.

Линейка «Патриота» претерпела изменения в 2013 году. Улучшены технические характеристики, значительно повышена комфортабельность.

Новые УАЗ: «Пикап» и «Хантер»

Новая модель УАЗ «Пикап» наиболее востребована среди охотников и рыбаков. Она способна конкурировать со многим внедорожниками. Багажник автомобиля вместительный, поэтому проблемы с перевозкой снаряжения не возникнут. По отзывам покупателей, аналогов «Пикапа» не существует. Никакой из иностранных и отечественных внедорожников не сможет сравниться с этим монстром.

Не менее популярной моделью является «Хантер». Производство этой модели было налажено в 2003 году. Она оснащена новой светотехникой, бамперами из пластика, фарами для туманной погоды, радиаторной решеткой с измененным дизайном. Салон также немного преобразился. Уют и комфорт – его близкие друзья. Изменениям поддалась и панель приборов. Ее формы стали больше соответствовать современным стандартам.

Автомобили Ульяновского завода проверены временем; они отлично зарекомендовали себя, как надежные и удобные машины, за что и ценятся отечественным покупателем.

UAZ Hunter

Отдельное внимание покупателями уделено модели УАЗ «Хантер», о котором уже немного написано выше.

Благодаря военной выправке машина приобрела более эстетичный и безопасный вид. Колеса – 16-дюймовые, подкрылки, переходящие в крылья, являются отличным дополнением. Двери установлены по новой технологии, благодаря которой уменьшился шум, и попадание влаги, поддерживается климат в салоне. Для того, чтобы получить доступ в багажник, достаточно открыть заднюю дверь.

UAZ Patriot

Модель УАЗ «Патриот» – внедорожник, работающий на полном приводе. Производитель явно любит данный автомобиль, так как рестайлингу и незначительным обновлениям он подвергается каждый год. Изменения незначительные, иногда незаметные, но машина с каждым разом становится все лучше и лучше. В 2014 году была проведена модификация – добавлены новые устройства (датчики и панели), задние кресла получили подголовники. Кресла имеют функцию откидывания, при активации которой образуются спальные места.

UAZ Patriot 3163

УАЗ «Патриот» (новая модель) отличается от предыдущей версии, которая не выпускается с 2005 года. Связь между ними прослеживается в некоторых элементах дизайна. Автомобиль оснащен механикой на 5-ступеней.

В салоне имеются 5 пассажирских сидений, включая водительское. Есть 4 дополнительных места, поэтому в машине смогут уместиться 9 человек. Посадочные сидения сзади складываются, что значительно упрощает перевозку крупногабаритных предметов.

UAZ Pickup

Модели автомобилей «УАЗ» постоянно обновляются, не исключением является и «Пикап». Последняя рестайлинговая версия представлена в 2014 году. Новая машина получила массу модификаций. Среди них можно отметить новое оформление внешней части корпуса, усовершенствованный салон, появилась панель приборов с бортовым интеллектом, мультимедиа в виде сенсорного экрана, на котором можно просматривать HD-видео.

Кузов при необходимости накрывают тентом или крышкой. Благодаря этому можно уберечь перевозимый груз от непогоды.

UAZ Cargo

«Карго» создана для перевозки пассажиров и груза; основой для машины послужил внедорожник этого же завода. Этот легкий грузовик станет лучшим другом для тех, кто содержит торговые и сельские предприятия, фермы и т. д. Среди преимуществ этой модели можно отметить мощный двигатель (почти 130 л. с.), увеличенный дорожный просвет. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем.

«Буханка»

УАЗ «буханка» – модель, предназначенная, как и все автомобили Ульяновского завода, для перевозки грузов, выпускается с 1957 года. Среди основных плюсов можно выделить универсальность и высокую проходимость. Она несет около 10 пассажиров и не более 1 тонны груза. Имеется возможность в салоне установить столик, отопитель и т. д. Это делает автомобиль главным другом на природе, за городом, в селе.

Основные технические характеристики:

• механическая коробка передач;
• передний привод;
• двигатель, работающий на бензине.

освеженная модель и ожидаемая новинка

С марта 2010 года УАЗ начал производство нового поколения всем известного 469-го УАЗа. Модель создавали на базе Hunter’а, но название дали другое – в честь знаменитого предшественника. Свежий УАЗ 469 воплотил в себе все самые сильные стороны автомобилей этого завода: он обладает непревзойденной проходимостью, имеет надежную и в то же время очень простую конструкцию, является практичным и утилитарным.

Возобновление производства данной модели было обусловлено наличием большого числа запросов, поступающих от многих корпоративных покупателей. Таким покупателям был необходим бюджетный автомобиль, приспособленный для работы в любых (даже максимально жестких) погодных условиях, не боящийся бездорожья. Такие пояснения перед началом производства нового УАЗа были даны руководителем департамента продаж завода А.А. Карповым.

В результате получился отличный внедорожник, ориентированный на частных покупателей, которые проживают вдали от городов и используют автомобиль в плохих дорожных условиях. Также целевая аудитория – это любители активного отдыха (рыбалки, охоты). Наконец, новый автомобиль предназначен для различных бюджетных организаций и силовых структур, осуществляющих патрулирование территорий и выполняющих иные служебные задачи в условиях бездорожья.

О характеристиках обновленного УАЗ 469

Как уже отмечалось, новый УАЗ 469 был создан на базе Hunter’а. Модель предназначена для использования в самых жестких дорожных условиях. Укажем на основные нововведения, отразившиеся в новом авто:

• УАЗ 469 имеет разрезные мосты;
• также он может похвастаться металлическими бамперами;
• борт багажника у модели откидной;
• движок сочетается с 4-ступенчатой механической коробкой.

Результатом подобных решений стало увеличение показателей проходимости автомобиля. Кроме того, новый автомобиль УАЗ 469 следует признать и более практичным при эксплуатации. Так, было отмечено улучшение геометрической проходимости, что было достигнуто посредством увеличения углов въезда и съезда.

Безусловно, нашли свое отражение в новом УАЗе и элементы современной конструкции, что обеспечило повышение удобства управления автомобилем. Речь идет о таких элементах, как пружинная передняя подвеска, а также дисковые тормоза и, наконец, гидроусилитель руля.

Поработали на заводе и над двигателем: тяговые характеристики бензинового агрегата изменились в результате того, что максимальный крутящий момент был смещен в сторону более низких оборотов (208 Н•м при 3000 об/мин).

Также необходимо отметить снижение топливного расхода: так, 2,7-литровый двигатель УАЗ 469 в среднем расходует порядка 10,6 л на сто километров.

Производство автомобиля осуществляется в 2-х вариантах: либо УАЗ с тентом, либо с металлической крышей.

Модель, как было заявлено представителями завода, получилась наилучшей с точки зрения внедорожных качеств среди всех существующих моделей. При этом стоимость автомобиля на 23% ниже по сравнению со всеми продуктами линейки УАЗ. Так, минимальная стоимость за модель с тентом составляет 299 тысяч.

Однако завод не ограничился лишь выпуском нового поколения 469-го УАЗа. О том, какая именно новинка, возможно, появится, мы и поговорим далее.

Интересная новинка на базе УАЗ 469

В Сети совершенно недавно появились изображения с новым весьма необычным УАЗом, имеющим специфичную конструкцию кузова. При этом небезызвестная надпись «469» красуется на пятой двери автомобиля. Что это за модель?

Каких-либо официальных сведений в отношении новинки пока что нет, есть лишь неофициальная информация. И именно в соответствии с такой информацией завод намерен оснастить свою новую модель несущим кузовом, турбированным 150-сильным агрегатом и автоматизированной трансмиссией.

При изучении появившихся изображений отмечается некоторое сходство внешнего дизайна этого авто с паркетником из Кореи KIA Soul. Впрочем, УАЗ отличается агрессивным и очень свежим обликом.

Многие детали и элементы кузова выполнены из неокрашенного пластика, что является полным соответствием всем существующим на сегодня тенденциям в мире моды автомобилей. У прототипа наблюдаются короткие свесы, которые были спроектированы в целях усовершенствования показателей геометрической проходимости авто.

Все эти имеющиеся данные позволяют предположить, что Ульяновский автозавод намерен занять определенное место в весьма популярном и развивающемся на отечественном авторынке сегменте компактных кроссоверов.

Это возможно, если учитывать наличие у завода подобного опыта, который был получен в рамках сотрудничество с корейским SsangYong (дело в том, что большое количество корейских агрегатов весьма успешно устанавливается на УАЗ Patriot).

Кстати, в силу указанного обстоятельства предполагается, что основой для нового кроссовера от УАЗа станет компактный корейский SsangYong Actyon.

Насколько эффективным окажется такой шаг со стороны завода? В целом, необходимо отметить практичность и целесообразность такого решения. Ведь на сегодня УАЗ выпускает узкую по специфике продукцию, следовательно, у производителя есть много ниш, в которые возможно внедриться. Выше мы отмечали целевую направленность обновленного поколения авто УАЗ 469: это либо корпоративные клиенты, либо ценители активного отдыха. А появление компактного и, скорее всего, достаточно бюджетного кроссовера станет своего рода глотком свежего воздуха. Это позволит привлечь новых покупателей, что пойдет лишь на пользу заводу.

Правда, есть и обратная сторона медали: указывается на то, что переход к выпуску кроссоверов может быть расценен поклонниками классических рамных внедорожников как предательство.

Но несмотря на это, скорее всего Ульяновский автозавод решит расширить круг своих потенциальных покупателей. И, возможно, традиционное представление о «неубиваемости» моделей УАЗа дополнится также мнениями о компактном и стильном кроссовере.

Модели УАЗ |

Модели УАЗ представлены в следующих категориях:

1. Легковые автомобили УАЗ. 

К ним относятся следующие модели:

1.1. УАЗ Патриот 3163.

Легковой автомобиль. Выпускается в комплектациях классик, стандарт, оптимум, комфорт, привилегия и стиль. Колесная формула 4 х 4, пятиместный. Самая низкая цена у классика, самая высокая – у стиля.

Характеристика автомобиля УАЗ Патриот 3163 представлена в этой статье.

1.2. УАЗ Хантер 315195.

Легковой автомобиль. Выпускается в комплектациях классик и трофи. Характеристика автомобиля УАЗ Хантер приведена в

одноименной статье.

2. Автобусы УАЗ.

Эта категория представлена моделью УАЗ – 2206.

Автобус повышенной проходимости, кузов — рамный, цельнометаллический, вагонного типа, 4-х дверный (кллассической формы).

Характеристика автобуса УАЗ – 2206:

Количество мест	9–10
Длина, мм	4363
Ширина, мм	1940
Высота, мм	2064
Колесная база, мм	2300
Дорожный просвет, мм	205
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Полная масса, кг	2880
Грузоподъемность, кг	875 – для 9 местного автобуса 865 – для 10 местного автобуса
Двигатель	ЗМЗ – 4091, бензиновый, объемом 2,7 л, мощностью 112 л.с. при 4250 об/мин

3. Грузопассажирские УАЗ

К ним относятся модели:

3. 1. УАЗ – 23632 Пикап.

Является модификацией УАЗ Патриот 3163. Данная модель имеет пятиместную кабину и большой грузовой отсек. Выпускается в комплектациях стандарт, комфорт, привилегия и стиль. Автомобиль повышенной проходимости.

Характеристика автомобиля УАЗ – 23632 Пикап.

Количество мест	5
Длина, мм	5125
Ширина (с зеркалами / без зеркал), мм	2110 / 1915
Высота (стандартная / с кунгом / с антенной), мм	1915 / 1975 / 2005
Колесная база, мм	3000
Колея передних/задних колес, мм	1600/1610
Дорожный просвет (до картера моста), мм	210
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град	31
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Объем грузового отделения (с крышкой / с кунгом), л	1181 / 2243
Длина грузового отсека, м	1375
Ширина грузового отделения (между арок / между стенками), мм	1265 / 1500
Высота до борта грузового отделения, мм	640
Масса в снаряженном состоянии, кг	2135
Полная масса, кг	2860
Грузоподъемность, кг	725

Двигатель — ЗМЗ-40906, бензиновый, инжекторный. Объем 2,7л, максимальная мощность, л.с. (кВт) — 134,6 (99,0) при 4600 об/мин.

КПП — 5-ступенчатая, раздаточная коробка — 2-х ступенчатая с электрическим приводом.
Шины 225/75 R16, 245/70 R16.

3.2. Модель УАЗ 3909.

Классическая форма кузова (вагонный тип).  Кузов разделен на 3 отсека: 2-х местную кабину, пассажирский салон – 5 мест и грузовой отсек. Размеры грузового отсека: длина – 1300 мм, ширина – 1818 мм, высота – 1315 мм. Задняя дверь – двустворчатая.

Характеристика автомобиля УАЗ – 3909.

Колесная формула	4х4
Количество мест, считая водителя	7
Длина, мм	4390
Ширина, мм	1940
Высота, мм	2064
Колесная база, мм	2300
Дорожный просвет, мм	205
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Масса снаряженного автомобиля, кг	1905
Полная масса, кг	2830
Максимальная грузоподъемность (груз, пассажиры и водитель), кг	1000
Масса груза, перевозимого в грузовом отсеке, не более, кг	475
Двигатель	ЗМЗ – 4091, бензиновый, объемом 2,7 л, мощностью 112 л. с. при 4250 об/мин
Трансмиссия	4-х ступенчатая КПП и 2-х ступенчатая раздаточная коробка.

3.3. Модель УАЗ 3741.

Цельнометаллический фургон. Цельнометаллический фургон (классическая конструкция) разделен перегородкой на водительский и грузовой отсеки. Выпускается в остекленной и в закрытой версиях. Остекленная версия имеет 5 мест (2 сиденья в кабине и 3 откидных сиденья в грузовом отсеке). Закрытая версия предусматривает 2 сиденья в водительском отсеке и грузовой отсек без сидений (то есть это грузовой фургон). Автомобиль повышенной проходимости (4х4).

Характеристика автомобиля УАЗ – 3741:

Количество мест	2 или 5
Длина, мм	4390
Ширина, мм	1940
Высота, мм	2064
Размеры грузового отсека, мм	2733 x 1818 x 1315
Колесная база, мм	2300
Дорожный просвет, мм	205
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Полная масса, кг	2730 для закрытого фургона 2845 для остекленного фургона
Грузоподъемность, кг	925
Двигатель	ЗМЗ – 4091, бензиновый, объемом 2,7 л, мощностью 112 л. с. при 4250 об/мин 3. Грузовые бортовые автомобили.

4. Грузовые бортовые автомобили УАЗ.

4.1. Модели УАЗ Профи.

Новый грузовой автомобиль, сочетающий качества грузовика с комфортом легкового автомобиля. Дизайн кабины от УАЗ Патриот. Грузоподъемность – 1500 кг. Заднеприводной (4х2). Комплектации – стандарт и комфорт.

Характеристика трех моделей УАЗ Профи.

Модель	236021	236022	236021 (ГБО)
Пассажировместимость, чел	3	2	3
Снаряженная масса, кг	1990	2065	2085
Полная масса, кг	3500	3500	3485
Грузоподъёмность с пассажирами, кг	1500	1435	1400
Габаритная длина, мм	5940		5940
Габаритная высота, мм	1900 (по кабине), 2520 (по тенту)
Колесная база, мм	3500
Колея передних колес, мм	1600
Колея задних колес, мм	1600
Тип платформы	Стандартная		Широкая
Габаритные размеры (внешние), Д х Ш, мм	3200 х 1990		3200 х 2180
Внутренние размеры, ДхШ, мм	3089 х 1870		3089 х 2060
Площадь платформы, м2	5. 78		6.40
Вместимость в паллетах, шт	4		5
Объем платформы по тенту, м3	9.4		10.1
Погрузочная высота, мм	986

 Двигатель: ЗМЗ – 409051 и ЗМЗ – 409052, соответственно вид топлива бензин и бензин / газ (пропан-бутан). Рабочий объем – 2,7 л.

Максимальная мощность ЗМЗ – 409051, кВт (л.с.) — 110 (149,6) при 5 000 об/мин.

Максимальная мощность ЗМЗ – 409052, кВт (л.с.) — 105,15 (143) при 5 000 об/мин.

Система подачи топлива — распределенный впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускные каналы головки цилиндров с помощью электронного управления.

4.2. Модель УАЗ – 3303.

УАЗ – 3303 — полноприводный грузовой бортовой автомобиль. Цельнометаллическая двухместная кабина с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемной крышкой капота двигателя, металлическая или деревянная платформа, с тентом или без него. С увеличенной колесной базой (с 2300 мм до 2550 мм)

Характеристика автомобиля УАЗ – 3303.

Колесная формула	4х4
Количество мест	2
Длина, мм	4501
Ширина, мм	1990
Высота по тенту, мм	2355
Колесная база, мм	2550
Длина и ширина бортовой платформы, мм	2680 х 1870
Дорожный просвет, мм	205
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Масса снаряженного а/м, кг	1845
Полная масса, кг	3070
Грузоподъёмность, кг	1225
Двигатель	ЗМЗ – 4091, бензиновый, объемом 2,7 л, мощностью 112 л.с. при 4250 об/мин

4.3. Модель УАЗ Фермер.

УАЗ Фермер – это грузовой бортовой автомобиль с двухрядной пятиместной кабиной. Трехместное мягкое сидение, оборудованное ремнями безопасности,  расположено во втором ряду у задней стенки кабины по ходу движения. Автомобиль УАЗ Фермер выпускается с металлической тентованной платформой.  Оснащен гидроусилителем руля, дополнительным отопителем салона и подогревом передних сидений.

Характеристика автомобиля УАЗ Фермер.

Модификация	УАЗ — 390945
Колесная формула	4 х 4
Количество мест	5
Длина, мм	4847
Ширина, мм	1990
Высота, мм	2355
Колесная база, мм	2550
Дорожный просвет, мм	205
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Масса снаряженного а/м, кг	1995
Полная масса, кг	3070
Грузоподъёмность (5 человек и груз), кг	1075
Масса груза, перевозимого на грузовой платформе, кг	700
Двигатель	ЗМЗ – 4091, бензиновый, объемом 2,7 л, мощностью 112 л. с. при 4250 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км (по заводским данным)	12,4

5. Специальные автомобили УАЗ.

5.1. Модель УАЗ 396295.

Санитарный автомобиль с кузовом вагонного типа с колесной формулой 4х4 (полноприводный). Кузов разделен перегородкой на кабину для двух человек и санитарный салон. Имеет 3 боковых одностворчатых двери и одну заднюю распашную двустворчатую. Предназначен для использования в медицинской службе. Общее число мест – 5 и двое носилок. Возможны другие комплектации. Оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-4091 мощностью 112 л.с. Допустимая полная масса автомобиля – 2600 кг.

Автомобили скорой медицинской помощи подразделяются на следующие классы:

Класс А: автомобиль, предназначенный для транспортировки пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в сопровождении медицинского персонала.

Класс В: автомобиль, предназначенный для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами врачебной (фельдшерской) бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.

5.2. Кроме санитарного, имеются спецавтомобили для перевозки задержанных, автомобиль дежурной части в системе МВД, малый лесопатрульный комплекс.

Уаз: полный модельный ряд

Подробности

Опубликовано: 14.05.2010 16:11

Автор: Admin SuccessfulAuto.ru

Просмотров: 40823

Тюнинг автомобилей, полный модельный ряд УАЗ, комплектации и цены, характеристики, объявления, отзывы, тест-драйвы

Автомобили УАЗ — отечественный внедорожник. По комфорту сильно уступающий другим внедорожникам иностранного производства, но по проходимости равных ему не так легко подобрать. Производство машин. Каталог с техническими характеристиками моделей, фотографиями и ценами. Гарантийное обслуживание. История и реквизиты завода. Информация для региональных дилеров.

 

Модели российского внедорожника УАЗ

Легковые автомобили (джипы) на базе модели 3151* Уаз Короткобазник Шалун 3150. Применяется для военных целей, как предок Хаммера, который имел шифр HMWV High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle высокомобильное многоцелевое колёсное транспортное средство Короткобазник «Шалун» 3150 – новая модель автомобиля УАЗ с короткой базой – 2м.

Применяемый двигатель – 3 литровый инжекторный с системой нейтрализации отработанных газов, используется мелкомодульная РК с одним рычагом управления. Пружинная передняя подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости. Руль с гидроусилителем, механизм руля – винт-шариковая гайка.

Военный уазик 3151   

  

 

Дорожный просвет 300мм, усиленные задние рессоры , герметичная светотехника, буксирный прибор с упругим элементом (встроенной резиновой «подушкой»), резина Я-192 , поворотная фара. Тент.

Модель Уаз 31512

 

Гражданская модель автомобилей Уаз 31512. Отсутствует пусковой подогреватель, дорожный просвет 220мм, бесконтактная система зажигания. Тентованная крыша, двигатель 2,4 л, коробка передач 4-х ступенчатая.

 

Модель Уаз 31514

Главное отличие от 31512 – цельнометаллическая крыша, двигатель 2,4л (возможно применение дизельного двигателя ЗМЗ-514)

Модель Уаз 31519

Крыша как с тентом, так и металлическая, двигатель 2,9 литра, измененная электропроводка, дворники отныне расположены снизу.

Модель Уаз Hunter

Измененная усовершенствованная модель 31514. Цифровое обозначение Hunter 31520, 31514М. Стекла на этом автомобиле наконец-то выдвигаются, использован широкий мост «Спайсер» с дисковыми тормозами, инжекторный двигатель ЗМЗ-409, коробка передач – 5 ступенчатая, новая раздаточная коробка. Барсовая панель, новые спайсеры, резина 235, пластиковый намордник и подножки, надставки со сдвижным стеклом, доработанный ГУР, новые стальные симпатичные диски. Так же используются дизельные двигатели 514.

Модель Уаз Длиннобазник 3153

                                                                                              

Шасси автомобиля УАЗ-31514 с увеличенной базой до 2760 мм. Установлен более мощный 2,89л 98 л.с. двигатель, пружинная подвеска. 5 ремней безопасности. Пластмассовая панель приборов, пластмассовые накладки на передних крыльях, порогах пола, панелях боковин и облицовке радиатора. Новый мини «кенгурин», фары с гидрокорректором.

Модель Уаз Длиннобазник широкобазник «Барс» 3159

                                                                                              

База автомобиля Уаз модели «стреч-люкса» УАЗ-3153 с более широкой колеей, равной 1600 мм. Дорожный просвет увеличился до 300мм за счёт применения редукторных мостов. 5-ступенчатая КПП, мелкомодульная РК. Применяется 16-клапанный двигатель ЗМЗ-409 2,7 л с электронным впрыском топлива. Стекла выдвижные, крыша имеет люк. Стоимости на все автомобили марки Уаз можно уточнить и заказать на авто ру.

Комбинированная модель Уаз 2315

                                                                                               

Aвтомобиль-пикап повышенной проходимости на базе автомобиля УАЗ-31514.

Легковые автомобили (джипы) на базе модели Уаз 316* Новый джип Уаз 3160

                                                                                                

Модель Уаз 3162

Модель Уаз 3163 Patriot

Комбинированная модель Уаз 2362

 

                                                                                                

Пикап с дубль-кабиной Уаз 23632

                                                                                                

Грузопассажирская Уаз 23608

                                                                                                

Модель Уаз 2760

                                                                                                

Грузопассажирские автомобили Уаз на базе 3741 буханки

                                                                                       

Микроавтобус Уаз 2206

                                                                                        

Грузовой фургон Уаз 3741

                                                                                         

Грузопассажирский фургон Уаз Фермер 3909

                                                                                        

Санитарный фургон Уаз 3962

Грузопассажирский фургон УАЗ-39625 GLAZED WAGON

Грузопассажирские автомобили на базе 3165 Уаз

Уаз Новая буханка 3165. Посмотреть новую модель ТРОФИ УАЗ (2016).

Комбинированная модель Уаз 2365 Скорая помощь УАЗ-27722

Грузовые автомобили на базе 3303 (головастики)

Грузовик Головастик 3303

Грузовой 39094 Удлиненный Головастик УАЗ-39095 CARGO С изотермическим кузовом УАЗ-2746 Самопогрузчик УАЗ-29232

                                                                                     

Полный модельный ряд УАЗ комплектации и цены характеристики объявления отзывы тест-драйвы.

Похожие материалы

Автосалоны Уаз

Все модели автомобилей Волга,

Все модели МОСКВИЧ

 

Тюнинг Уаз

Комментарии:

Грузовик УАЗ-23608

А. Ерохин, фото К. Ушанова

В Ульяновске постарались придать «Симбиру» свойства УАЗ-452Д, в просторечии именовавшегося «головастиком». В результате родился новый грузовик.

В модельном ряду Ульяновского автомобильного завода появилась новая модель УАЗ-23608. Сразу оговоримся, что на момент знакомства он еще не имел «одобрения типа…», и мы надеемся, что в серийных образцах, которые могут появиться на дорогах уже в середине 2004 г., заводчане исправят недочеты, выявившиеся по ходу дела. Автомобиль сделан на новой платформе, которая ляжет в основу всех новых моделей (UAZ Hunter, УАЗ-3163, пятиместный пикап), и снабжен бортовой платформой с откидными бортами и съемным тентом. Грузоподъемность машины 800 кг, повышенная проходимость, а также дизель делают ее особенно привлекательной для сельской местности.

Автомобиль комплектуется турбонаддувным двигателем мощностью 100 л.с. Заволжского моторного завода и пятиступенчатой коробкой передач из Арзамаса. Топливных баков два, расположены они слева и справа, частично под кабиной, частично под кузовом. В отличие от других моделей УАЗа крана переключения баков здесь нет. Забор горючего осуществляется из одного бака, который пополняется из другого эжекторным насосом, установленным на сливном патрубке. Эта особенность машины преподнесла неприятный сюрприз во время тестовых заездов.

Передний мост можно включить без специального ключа

Закончив замер расходов топлива на установившихся скоростях, мы поехали к началу маршрута имитации городского режима движения. Неожиданно мотор заглох. Разобравшись, выяснили: охладитель расходомера не справился со своей задачей, топливо перегрелось, и образовалась паровая пробка в системе. А произошло это из-за того, что жиклер эжекторного насоса ограничивает слив топлива в бак. Понятно, что обычные транспортники расходомерами не пользуются, однако…

Насос высокого давления у дизелей охлаждается прокачиваемым через него топливом. И потому у нас появились сомнения: не возникнут ли проблемы с ТНВД при работе такой машины в жару? Развеять их, к сожалению, не удалось. Дело в том, что ТУ на данный автомобиль находятся в стадии разработки, а в технических требованиях, имевшихся в наличии, данной модели не было. Полученную позднее от представителей завода информацию мы и приводим в данной статье в качестве технических характеристик.

Рулевая колонка имеет регулировку по углу наклона

Рабочее место водителя – это обычный салон автомобиля семейства 3160, т. е. все, что можно оценить, находится на приемлемом уровне, в том числе и уровень внутреннего шума в салоне.

На ходу машина понравилась. И все было бы замечательно, только не обошлось без «ложки дегтя», да не одной, а двух. Во-первых, не очень удачен подбор передаточных чисел коробки – большой разрыв между второй и третьей передачами не совсем удобен при движении. Во-вторых, это работа рулевого управления. Приятно, конечно, что для перевода управляемых колес из одного крайнего положения в другое требуется всего три оборота рулевого колеса, да еще и усилие к нему нужно прикладывать небольшое. Но при скорости свыше 100 км/ч заставить машину двигаться прямолинейно – весьма непростая задача. Автомобиль слишком чувствителен к малейшему движению рулем в околонулевой зоне и потому приходится «ловить дорогу».

С полным приводом УАЗу бездорожье не страшно

Незагруженная машина обладает неплохой динамикой. Во время заездов по определению максимальной скорости получили величину 116 км/ч. Уже после тестов заводской испытатель был этим очень удивлен: на заводских замерах машина развивала более 120 км/ч, правда, как выяснилось из бесед, без тента на кузове. Мы же все тесты автомобиля проводили с установленным тентом. По грубой оценке, он уменьшает максимальную скорость УАЗ-23608 на 5 км/ч. Это вполне естественно, если учесть, что тент заметно увеличивает парусность машины и соответственно ухудшает топливно-скоростные показатели.

По расходам топлива на установившихся скоростях движения видно, что мы имеем дело с дизелем, особенно судя по расходу топлива при имитации городского режима движения.

Закончив тестирование машины в снаряженном состоянии, мы отправились на взвешивание и загрузку машины балластом. Из-за отсутствия технической документации массу груза определяли по принципу «сколько в машину могут напихать в деревне». Остановились на величине 1 000 кг, столько в нее и загрузили. Как оказалось, мы ошиблись на 200 кг и протестировали перегруженную машину.

Сказать, что автомобиль не почувствовал груза, нельзя. Да, он стал чуть медлительнее, но при имитации городского режима движения средняя скорость на маршруте у пустой и груженой машины оказалась практически одинаковой: 44,8 и 44,4 км/ч соответственно, т. е. в городе потеря динамики, даже с учетом перегрузки на 20%, не заметна, что можно считать достоинством этой машины.

В подкапотном пространстве много свободного места

Время разгона до 100 км/ч возросло на девять секунд, зато при скоростях до 60 км/ч все выглядит очень неплохо. Максимальная скорость у груженой машины уменьшилась лишь на 1 км/ч, что вообще характерно для автомобилей с дизелями при движении по сухому асфальту. Расходы топлива на установившихся скоростях у груженой машины выросли на 0,2…0,4 л/100 км, причем практически во всем диапазоне скоростей.

Так что же мы имеем в итоге? Весьма экономичный автомобиль с хорошей динамикой, да к тому же способный благодаря полному приводу преодолевать бездорожье. В целом машина очень неплоха, и если бы не отдельные недостатки, мы сказали бы «хороша». Она обязательно найдет своего покупателя на российском рынке, а может, и не только на нем.

Редакция благодарит руководство Ульяновского автомобильного завода и бригаду испытателей УАЗа на автополигоне за предоставленную возможность ознакомиться с одной из новых моделей завода.

Тюнинг УАЗ: пляжный вариант + Фотографии

jpg»> 14.12.08     Тюнинг УАЗ: пляжный вариант + Фотографии Владимир, хозяин этого «уазика», мечтал о большой, универсальной и обязательно открытой машине высокой проходимости. Тут еще надо заметить, что он — бывший военнослужащий и в свое время участвовал в боевых действиях. И на нем, родимом, — на УАЗе — прошел огонь и воду. О каком еще выборе может идти речь? Рамная конструкция, простота, дешевизна… В общем, Владимир купил новенький УАЗ-31519 и тут же отдал его своим хорошим знакомым — настоящим автомастерам, способным работать смекалисто и «с огоньком». А поле деятельности ограничил им двумя моментами: переделать на трехдверку и убрать верх. …Результат оказался впечатляющим (другого и не ждали). Борта и внутреннюю часть кузова ребята обшили листами из полированного рифленого алюминия. Насколько это удачное решение — видно на фото. Кроме эстетической пользы, есть и практическая: на двери можно облокотиться даже в самую страшную жару — «крылатый металл», словно зеркало, отражает солнечные лучи и не обжигает. Передние двери расширили на 200 мм (пришлось переносить заливные горловины баков), а кузов обрел каркас безопасности из труб, обшитых кожзаменителем. Кстати, трубы для него были куплены на обычном «строительном» рынке, коих так много теперь в каждом городе. Да и некоторые другие железки — тоже оттуда родом… Обратите внимание на рамку ветрового стекла. Владимир рассказывает, что мучался с ней больше всего — все никак не мог представить, как она должна выглядеть. В итоге «увидел»: гнутая труба внушительного диаметра, ниже обычной рамы почти на 50 мм, откидывающаяся вперед. Эта деталь зрительно изменила «уазик» — он стал немного ниже, коренастее и внушительнее. Передний и задний бамперы самодельные. На переднем смонтирована лебедка саратовского завода «Солитон». Колесные диски на машине — производства красноярского К&К, а покрышки -импортные, марки BF Goodrich модели Allterrain -«злые» внедорожные «грызаки». Гидроусилитель же стоял под капотом с рождения. Поколдовали мастера и с механикой. Двигатель оставили родной — ульяновский в 85 л.с, но на впуске поставили прямоточный фильтр K&N. А вместо обычного штатного «трескуна» теперь стоит спортивный глушитель, издающий благородный басовитый рык. Тормоза: спереди дисковые, сзади барабанные, саморегулирующиеся. Пятиступенчатая, полностью синхронизированная коробка передач и «раздатка» взяты от «Барса». С шумом, одним из основных недостатков УАЗа, сражались, как могли. Все скрытые полости проклеены шумопоглощающим материалом, а пол залит двухкомпонентной полиуретановой мастикой. В довершение всех этих чудес «ульяновца» покрасили. Желтым. Но не лимонного или канареечного оттенка, а очень мягкого, приглушенного. Типа топленого масла или песка в пустыне. Все трубы, обшивки и даже новые сиденья (отечественные, марки UNP) такого же цвета. Заметим, что этот красавец не пылится в гараже в ожидании пляжных вылазок, а исправно возит хозяина каждый день на работу. Покатавшись некоторое время, Владимир понял, что неплохо бы соорудить легкосъемный тент над сиденьями да поставить какие-нибудь «си-душки» назад. А маленькой дочке Владимира Даше «уазик» и так нравится. Зачем тент, когда так интересно смотреть в открытое небо? И сзади ничего не надо мастерить — столько простора для игр! — и можно даже ходить пешком… Источник: ??? include»inc_foot.php»; ?>

UAZ Hunter Все модели

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Время от времени мы можем изменять эту политику, обновляя эту страницу.Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вы довольны любыми изменениями.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• имя и должность
• контактная информация, включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы /или предложения

Что мы делаем с собранной информацией

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

• Ведение внутренней документации.
• Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может показаться вам интересной, используя предоставленный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы.
В целом файлы cookie помогают нам сделать веб-сайт лучше, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решили поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отказаться от файлов cookie, если хотите. Это может помешать вам воспользоваться всеми преимуществами веб-сайта.

Ссылки на другие веб-сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас веб-сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами: можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга.

. отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или это требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло.

Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, пожалуйста, напишите или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы оперативно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

УАЗ козёл технические характеристики. «УАЗ» он же «Козлик»

Пока он вовсю производился на Ульяновском автозаводе, в умах инженеров начали зарождаться мысли о создании внедорожника следующего поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия, и под пристальным контролем главного инженера УАЗа Петра Музюкина началось проектирование преемника «шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469.В 1960 году уже были готовы прототипы этих моделей. Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, были собраны из одних и тех же деталей и выглядели как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и задумывалась как машина для народного хозяйства, тогда как армейский 469-й инженеры представили рычажную подвеску и торсионы… Еще одним отличием было то, что УАЗ-469 имел колесные редукторы на мостах, за счет чего удалось увеличить дорожный просвет и повысить проходимость.

На первых же испытаниях торсионная подвеска показала себя с наихудшей стороны. Клиренс УАЗ-469 при минимальной загрузке составлял 345 мм, однако при максимально допустимой нагрузке внедорожник проседал и всего на 20 от днища машины до земли оставались сантиметры, чего для нужд военных было явно недостаточно. Результатом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. При этом колесные редукторы никуда не делись, а просвет теперь равнялся 300 мм и не уменьшался по мере загрузки автомобиля.

В 1964 году прошли государственные испытания внедорожника УАЗ-469, который успешно прошел все испытания. Что касается «гражданского» УАЗ-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием коробок передач в мостах и ​​неэкранированным электрооборудованием. Выпуск новинки несколько раз откладывался — то из-за проблем с финансированием, то из-за нехватки моторов.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный пуск конвейера, а в 1980 году новинку уже ждал легкий апгрейд, в результате которого 469-й получил новое светотехническое оборудование и небольшие коррективы в конструкции шасси .Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой добавилось гидравлическое сцепление, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «приподнялись» над полом и стали подвесными. Вместе в технологической начинке обновились и названия – УАЗ-469 и УАЗ-469Б стали именоваться УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, рамки боковых стекол также снимались, а лобовое стекло откидывалось на капот.В салоне было пять посадочных мест, еще два человека могли разместиться на откидных сиденьях в багажнике.

Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. см. и мощностью 72-75 л. с., коробка передач механическая, четырехступенчатая, на машине была и двухступенчатая «раздатка». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортировался в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки.Также автомобиль продавался в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года «УАЗы» редко попадали в частные руки — либо их награждали кому-то за особые заслуги, либо удавалось закупать списанные экземпляры у госорганов. Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советского неприхотливого и невероятно проходимого автомобиля испытывали люди, жившие либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог не было вовсе. Даже жаловаться на спартанские условия в салоне никому не приходило в голову — настолько хорошо УАЗ-469 справлялся со своим основным предназначением — покорением бездорожья. А в 1974 году состоялось необычное испытание автомобилей УАЗ на Эльбрусе, в ходе которого впервые на автомобиле, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за разреженного воздуха, удалось подняться на высоту более 4000 метров.

В 2010 году кратковременно под индексом 469 в Ульяновске выпускалась упрощенная версия » » с тканевым тентом и без пластиковой обшивки кузова.Автомобиль комплектовался бензиновым двигателем ЗМЗ объемом 2,7 литра и мощностью 112 л. с участием.

Согласитесь, интересно посмотреть на известные отечественные модели в нестандартном исполнении. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.

УАЗ Martorelli

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на УАЗ-469 в ралли-рейде по Сахаре он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянские» УАЗ Martorelli существенно отличались от отечественных автомобилей. На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 с дизельным двигателем (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Рейсинг с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Установкой зарубежных дизелей, кстати, занимался Ульяновский автозавод!

На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в качестве стандартного оборудования, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей снабжались мягким верхом.Всего же с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем в те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б УС

В 1977 году конструкторское бюро НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработало опытный образец внедорожника УАЗ-469Б повышенной комфортности специально для экспорта в страны Западной Европы. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку фальшрадиаторной решетки, цельное лобовое стекло, нижние дворники, цельные двери без съемных бортов и новую приборную панель.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году приступили к проектированию военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемо-сдаточные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что в ходе испытаний опытные образцы плавали из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект был свернут, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Двигатель, трансмиссия и узлы ходовой части, а также многие другие элементы взяты от УАЗ-469.А вот водоизмещающий кузов — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задним мостом устанавливались два гребных винта. На плаву машина управляется поворотом передних колес, выполняющих роль рулевых.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, в 90-е годы собирало люксовые версии внедорожников УАЗ-31512. По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивали с работами итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства… Колеса изготовлены Всероссийским институтом легких сплавов, шины «Простор» — НИИ шинной промышленности, защитная решетка из радиатор и фары — продукция одного московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы — фирмы «Аэро» и так далее.

Самая большая гордость – жесткая крыша, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам.В салоне — новая пластиковая панель, коврики, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались версии грузовиков с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Егерь»

«Егерь» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЭКОЛ, немного доработанная в НАМИ. Для установки таких огромных колес пришлось перекраивать всю ходовую часть и делать расширители колесных арок… В общем, «Егерь» напоминает Ниву-Марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стала расширенная до 1 колея.6 м, а клиренс увеличился до 30 см. В этом заслуга применения редукторов мостов, а также рессорной подвески спереди и листовой рессоры сзади. Все «Барсы» хорошо оборудованы и отличаются «люксовым» салоном, по сравнению с их более утилитарными ульяновскими «собратьями». На заказ «Барс» комплектовался «предстартовой», импортной резиной. УАЗ 3159 были самыми востребованными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил начать массовую сборку «Барсов» — они выпускались небольшими партиями в течение короткого времени.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году на УАЗе собран первый прототип короткобазного «козлика» УАЗ-3150 «Шалун». По словам руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Габаритная длина «Шалуна» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, зато есть мощный каркас безопасности. Под капотом двигатель 3150 2,9л — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2,7л — ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 автомобилей. Но тюнинг-ателье за ​​деньги делают переделки, взяв за основу стандартный «козлик».

Наиболее популярными из моделей ульяновских производителей являются автомобили, называемые в народе «козликами». Первая модель была выпущена в 1975 году и пользовалась популярностью долгие годы.

Эти модели оснащены рядным двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Мощность этого агрегата достигает ста восьмидесяти литров. Коробка может быть разной: как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Также возможно переключение раздаточной коробки, у которой есть два режима: пониженный и повышенный.

Колесная формула 4х4, что многократно увеличивает его проходимость. Подвеска на рессорах, из-за чего машина подпрыгивает на кочках, что снижает ее комфортность, но добавляет надежности, что немаловажно в полевых и лесных условиях. В салоне пять посадочных мест и два раскладных кресла в багажном отделении.

Автомобиль завоевал большую популярность благодаря своей надежности и проходимости. Единственный недостаток – большой расход топлива. Уровень комфорта в машине относительный, так как многим нравится просторный салон автомобиля, возможность убрать крышу, боковые стекла, откинуть лобовое стекло… Тем не менее, многим не нравится жесткая подвеска автомобиля и примитивный салон. Бардачок на привычном месте отсутствует. Руль довольно шероховатый, не каждая модель оснащена гидроусилителем руля.

Популярные в наше время гонки по бездорожью. Так называемые пробные марафоны. В этих соревнованиях УАЗ приобрел огромную популярность, так как по своей проходимости уступит любой другой автомобиль. А также его надежность и возможность доработки не дает форы остальным автомобилям.

Существует множество видов апгрейдов, которые могут сделать автомобиль более комфортным и проходимым. Часто люди меняют мосты на военные, немного приподнимают и устанавливают колеса большого диаметра. Также для гонок важна защита и устойчивость автомобиля. Поэтому сварены различные виды кенгурятников, каркасов, установлено дополнительное освещение.

УАЗ

«типа» козёл популярен и в наше время. Несмотря на то, что Ульяновский завод закончил выпуск этой модели, люди охотно покупают подержанные автомобили.Так как УАЗ это проверенный годами автомобиль. Практически универсален для наших дорог, удобен и прост в эксплуатации для любого человека

Вопрос знатокам: что это за машины? Нет, здесь только один УАЗик — тот, что выше. А на переднем плане не УАЗ, а УАЗ. Точнее — УАЗ Хантер, «Хантер». Отныне Ульяновский автозавод будет называть свои новые модели именно так, на латинице и на английском языке. По мнению маркетологов УАЗа, это должно «перепозиционировать продукт» и коренным образом изменить имидж «уазиков», которых в народе называют «козликами».

А чем еще, кроме названия, отличаются УАЗ Хантер от обычного УАЗа — так сказать, УАЗ вульгарис?

Синий «козлик» УАЗ-31519, который мы взяли на тест в качестве ориентира, выпуска осени 2003 года, является одним из самых простых автомобилей в Ульяновской гамме. Подвеска на обычных четвертьэллиптических рессорах, мосты с допотопными разъемными картерами, под капотом — нижнекарбюраторный двигатель УМЗ-421, ведущий свою родословную от двигателей Волги ГАЗ-21.В салоне частокол рычагов. Две из них управляют старой раздаточной коробкой с прямозубыми шестернями, а еще одна, с железной кнопкой на конце — «ручником». Как на УАЗ-469 первых годов выпуска!

Следы времени в «козе» еще заметны. Передняя панель облицована черным пластиком, руль — с толстым пластиковым ободом (но, увы, с травмоопасной ступицей: это мы знаем из краш-теста УАЗ-3160 с таким же рулем). Есть гидроусилитель.Подрулевые переключатели — от автомобилей ВАЗ «восьмого» семейства, сиденья также аналогичны «восьмеркам» и снабжены удобной бесступенчатой ​​продольной регулировкой в ​​виде встроенного винтового «домкрата».

Но Боже, с каким ужасным качеством все это сделано! Стулья в порядке, но они болтаются, как будто они не прикручены. Шумоизоляции нет — только на металлический пол кабины наброшены жалкие резиновые коврики. Тканевая «обивка» на дверях вздулась, между дверями и кузовом щели в полпальца толщиной, дверные клавиши гнутся от легкого усилия и уже проржавели… Фильм ужасов! И за это просят около 170 тысяч рублей, то есть $6000…

Два поколения лицом к лицу. Вместо железного бампера — балка с пластиковой «кожей», вместо клыков — «гражданские» глазки

Наш зеленый УАЗ Хантер тоже вышел из ворот завода в далеком 2003 году. Стоит уже 200 тысяч рублей — на 1000 долларов дороже «козлика». Кстати, в техпаспорте Хантер обозначен как УАЗ-315195. То есть от синего «козлика» он отличается только дополнительной пятеркой в ​​индексе.Ведь по сути и «козёл», и «Хантер» — всего лишь вариации на тему базовой модели УАЗ-3151 с цельнометаллическим верхом вместо армейского тента. Сейчас, после фактического провала на рынке «люксовых» УАЗ-3160, именно эти простые «УАЗики» остаются последней надеждой завода на выживание. И «старый козел» начал свое превращение в Охотника…

Охотник. Охотник. Или Хантер? Что за странная идея с английским названием для исконно русского вездехода? Ведь «УАЗ» такое же «наше все», как автомат Калашникова, «тридцатьчетверка» или трехлинейка Мосина.

Посмотрите на него поближе. Правильные пропорции, лаконичные контуры крыльев, узнаваемый рисунок передней части… Это не какой-нибудь безликий Симбир, а самый настоящий УАЗ – один из самых красивых отечественных автомобилей. Никакой иронии. Коза с большой буквы.

К счастью, Хантер остался тем же УАЗиком, который мы знаем и любим. А небольшие дополнения его даже устраивают – это черные пластиковые бампера и накладка на передок, взятые с тюнинговых УАЗов, другие зеркала (они меньше, но удобнее), а также 16-дюймовые стальные диски, окрашенные в белый цвет, и пятая распашная дверь.В общем, Хантер — это, так сказать, выставка практически всех достижений народного хозяйства УАЗ. Модифицированная рама с трехточечной подвеской силового агрегата, передняя рессорная подвеска и задний мост на низколистовых рессорах (как на Симбире), современные мосты Spicer с цельнолитыми картерами, раздаточная коробка с косозубыми шестернями. ..

Интерьер более чем спартанский. Но посадка неплохая, можно даже опереться левой рукой на узкий дверной «подлокотник»»>

Узкие композитные двери с плохой обивкой остались прежними
Интерьер более чем спартанский.А вот посадка неплохая — можно даже опереться левой рукой на узкий дверной «подлокотник»

В салоне, к сожалению, тот же руль и убогая передняя панель с приборами, которые приходится рассматривать в соответствии со строками известной песни: «Ну, дорогой, ты смотришь в сторону, низко склонив голову. » Мы ничего не имеем против самих аппаратов — пусть они и готовые, но других «уазиков» и не надо. Только их нужно расположить иначе — так, чтобы спидометр и указатель уровня топлива хотя бы не перекрывали обод руля!

Hunter (слева) имеет удобные кресла, да еще и с регулируемой поясничной опорой! Но у Козы (справа) тоже хорошие места.

Замок зажигания на Хантере более современный, на полу шумоизоляционные коврики, покрытые резиновыми ковриками, а удобные передние сиденья имеют регулируемый поясничный подпор (и это работает!). Сиденья на салазках болтаются меньше, чем у Козла, продольная регулировка здесь уже ступенчатая. Зазоры кузова стали точнее, появились дополнительные уплотнители дверей. А вот качество покраски кузова, увы, лучше не стало. «Система микроклимата» та же — жестяной короб с вентилятором и узкими вентиляционными щелями возле лобового стекла.Ни дефлекторов на панели, ни воздуховодов к задним пассажирам… Но отовсюду свисают «кишки» проводов, торчит поролон обивки…

Под «панель» Хантер — Жигулевские клавиши управления светом и вентилятором

Под «панелью» старого Козла находятся переключатели «подсос», «ручной газ» и выхлоп

0 / 0

Ушли в прошлое классические поворотные дефлекторы — в оконных проемах боковых дверей теперь установлены раздвижные стекла, снабженные пластиковыми фиксаторами.Передвигать их зимой, когда в направляющих замерзла влага, непросто. Но если это еще удастся сделать, то вентиляция салона будет лучше, чем при старых поворотных «треугольниках» и несъемных основных окнах.

Сдвижные форточки фиксируются зажимами

0 / 0

Еще одно новшество — откидная дверь багажника, установленная вместо старой двустворчатой. С одной стороны удобно — в грузовой отсек попадаешь одним шагом, а на стекле появляется «дворник».Но само заднее стекло меньше. Кроме того, раньше на УАЗах было легко перевозить борта: откидываешь нижнюю секцию, просовываешь обшивку под каркас заднего сиденья — и вперед. С Хантером это не сработает. Кроме того, единственная дверь оказалась настолько тяжелой («запаска» крепится не на откидной скобе, как раньше, а на самой двери), что при езде по бездорожью мы быстро «сломали» защелку замка.

Охотничья распашная дверь удобная, но доски уже нельзя перевозить.Заднее сиденье, как и в Козле, откидывается вперед. По бокам внизу — ящики (слева бачок омывателя заднего стекла)

V Багажное отделение У козла две скамейки, а задний борт позволяет перевозить «длинных»

0 / 0

Короче, первое впечатление от Хантера по сравнению с Козлом такое: это легкая заводская модернизация, приблизившая допотопный УАЗик к легковым меркам. Но не сильно…

Что такое Коза и Охотник на ходу?

Вы когда-нибудь замечали, что автомобили УАЗ трогаются со светофора немного позже других? Это не случайно.Поскольку педаль сцепления тяжелая, лучше всего стоять на нейтральной передаче. А когда загорается зеленый свет, водителю Козла нужно выжать сцепление, схватиться за маленькую ручку на конце длинного и тонкого металлического стержня, торчащего из пола, и попытаться включить первую передачу. Хррр… Не тут то было! Рычаг тут же «упирается» и начинает с хрустом вибрировать в руке, впиваясь в ладонь острыми краями набалдашника при каждом ударе венцов несинхронизированных шестерен. Только после того, как хруст прекратится и рычаг переместится вперед, можно сжать тугие пружины в приводе акселератора и отпустить сцепление.

С увеличением скорости Хантер начинает «плавать» и слишком резко, с поворотом, реагировать на отклонения руля: это плохо. Зато в экстремальных режимах Хантер ведет себя достаточно надежно, а дорожная резина К153 хорошо цепляется за мокрый и грязный асфальт

.

Вперёд! Завыла прямозубая «раздатка», загудел мотор нижнего вала. Пришло время включить второй. Выжимаем сцепление, двигаем рычаг на себя… Опять «хррр»: вторая передача здесь тоже без синхронизаторов.Если хотите обойтись без хруста, то придется освоить двойное выжимание сцепления, а при движении «вниз» — еще и с ребазом. И только третья и четвертая в обычной УАЗовской коробке синхронизированы — включаются намного легче и без жутких звуков.

Александр Климнов, фото ОАО «УАЗ», denisovets.ru, gruzovikpress.ru, uazbuka.ru

№

В конце далекого 1972 года, если быть точнее, 15 декабря, без остановки производства, что в тогдашние «госплановые» времена считалось дополнительным трудовым подвигом, с конвейера Ульяновского автозавода сошел первый серийный выпуск- оторвалась дорожная машина, или, как тогда писали, «джип» — УАЗ-469Б («гражданская» версия на безредукторных мостах).Армейская версия УАЗ-469 на мостах с колесными редукторами пошла на несколько месяцев позже. Полноприводному ульяновскому вездеходу был уготован сверхдолгий по автомобильным меркам век. Время показало, что конструкторы УАЗ по сути создали настоящий шедевр отечественного автомобилестроения, который на многие десятилетия стал визитной карточкой марки из Ульяновска.

Новый УАЗ-469Б сошел с конвейера без остановки, заменив своего предшественника УАЗ-69М

При создании нового детища УАЗа (фактически третьей самостоятельной модели предприятия после УАЗ-450 и УАЗ-452, т.к. первенец — внедорожник ГАЗ (УАЗ)-69 был передан из Горьковского Автомобильный завод), конструкторы, испытатели, специалисты технологической и конструкторской служб завода и многие другие, в том числе специализированный НИИ-21.В качестве агрегатной основы «козлика» использовался легковой автомобиль ГАЗ-21 (двигатель УМЗ-451МИ мощностью 75 л.с. представлял собой адаптированную версию ЗМЗ-21 и оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием).

Внедорожник УАЗ-460Б из ​​первой опытной партии 1960 г.

Первые прототипы военной модели УАЗ-469 были изготовлены еще в 1961 году (кроме того, поисковый прототип УАЗ-471 с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и V-образным двигателем) и заметно отличались от модели, пошедшей в серию в 1972 году.

УАЗ-471 с несущим кузовом, независимой подвеской и двигателем V4 значительно опередил свое время и поэтому остался лишь прототипом

В последующем УАЗ-469 успешно прошел войсковые (процесс принятия на вооружение, кстати, длился довольно долго и потребовал внесения конструкции трансмиссии и шасси и существенных доработок) и государственные испытания, в том числе испытательный пробег на маршруте через Среднюю Азию и Памир к Каспийскому морю.

В 1961 году УАЗ-460Б даже показывали на ВДНХ, но до освоения в серии оставалось еще 11 лет…

Базовая модель УАЗ-469 была оснащена мостами с колесными редукторами, которые увеличили дорожный просвет до 300 мм, кстати, один из самых больших в мире для серийных автомобилей этого типа.

«Гражданская» версия УАЗ-469Б оснащалась «прямыми» безредукторными мостами, что обеспечивало дорожный просвет в 220 мм.

Надо сказать, что в конце 1960-х также разрабатывались версия с жестким металлическим верхом и модель с несущим цельнометаллическим кузовом, но основному заказчику (читай ВС СССР) они были не нужны и, несмотря на очевидную потребность в них в народном хозяйстве, в серию их пустили. не были.

Но более востребованной оказалась санитарная версия УАЗ-469БГ (позже обозначенная как УАЗ-3152), в которой заднее трехместное сиденье было заменено на одноместное для сопровождающего лица и место для носилок.

Салон УАЗ-469 отличался спартанской простотой, что полностью соответствовало армейскому назначению автомобиля повышенной проходимости.

Именно с моделью УАЗ-469 связаны самые яркие страницы истории и рекорды Ульяновского автомобильного завода. Так, в августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и тяговых цепей) «козликов» впервые покорили Приэльбрусье, поднявшись на высоту 4200 метров над уровнем моря.Чистое время набора высоты составило всего 38 минут. Внедорожник Ульяновского автозавода был тогда единственным автомобилем в мире, преодолевшим этот маршрут без посторонней помощи.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус

В 1978 году УАЗ-469 стал обладателем главного приза чемпионата Италии по автокроссу Silver Jack. В 1989 году УАЗ-469 принял участие в Международной экспедиции «Великий шелковый путь» протяженностью 10 000 км.

Есть УАЗ-469 в карьере и победы на спортивных трассах.До сих пор УАЗы соревнуются в чемпионатах по автокроссу.

В 1985 году в результате достаточно глубокой модернизации (правда, практически не отразившейся, кроме задних фонарей, на экстерьере) модель УАЗ-469 сменила индекс на «нормализованный» УАЗ-3151, а УАЗ- версия 469Б — до УАЗ-31512. С переходом к рыночной экономике также стали востребованы версия с металлической крышей (разработка 1967 г.), поступившая в производство в 1993 г. как УАЗ-31514, и ее модификация УАЗ-31514-010 с рессорной подвеской.

Модернизированный УАЗ-3151 с полутонным прицепом УАЗ-8901 (бывший ГАЗ-704)

Среди интересных моделей на базе УАЗ-3151 1990-х годов — удлиненный 9-местный УАЗ-3153, выпускавшийся в 1996-2012 годах.

Удлиненный по базе до 2780 мм 9-местный УАЗ-3153 как бы продолжил дорогу модели следующего поколения УАЗ-3162 «Симбир»

Был также 11-местный удлиненный армейский вариант УАЗ-2966, на котором перевозился целый отряд десантников.

Роскошный УАЗ-3159 Барс с расширенной до 1600 мм колеей, колесными редукторами, передней рессорной подвеской и задней распашной дверью выпускался небольшими партиями. Некоторые из этих нововведений впоследствии пригодились для последующей модели УАЗ-315195 HUNTER.

Топовый УАЗ-3159 Барс (1999–2013 гг.) отличался роскошной отделкой салона и рядом нововведений, которые еще не применялись на серийных УАЗах

Еще одной интересной моделью стал укороченный УАЗ-3150, предлагавшийся как маневренный автомобиль для подразделений быстрого реагирования (тип 1115), а в гражданском варианте «Шалун» — легкий пляжно-рекреационный внедорожник.но эта модель не устроила ни военных, ни гражданских заказчиков и осталась выставочным шоу-стопом.

Короткобазный УАЗ-3150 «Шалун» не привлек ни военных, ни гражданских

В 2003 году семейство УАЗ-3151 (которое, впрочем, параллельно выпускалось на экспорт еще до 2014 года) сменил глубоко модернизированный УАЗ-315195 HUNTER, получивший несколько сотен конструктивных изменений, например, переднюю рессорную подвеску и переднюю дисковые тормоза, а в экстерьере – объемные пластиковые бампера и дефлекторы сдвижных дверей с защелками, а также инжекторный 136-сильный ЗМЗ-409. 10, мелкомодульную «раздатку» с одним рычагом и мостами типа «Спайсер», сохранив при этом основные черты своего знаменитого предшественника — прочную несущую раму и подключаемую систему полного привода с понижающей передачей.

Топовый УАЗ Хантер щеголял пластиковыми бамперами и накладкой на решетку радиатора

Спустя четыре года УАЗ выпустил модель Hunter Classic (а в 2010 году и вообще УАЗ-469), которая внешне напоминала легендарную за счет отказа от пластиковых накладок и бамперов.Несмотря на многоступенчатую модернизацию, за все годы выпуска легендарный УАЗ «Хантер» сохранил свои главные потребительские качества, ценимые во всех, даже самых труднодоступных уголках планеты, — непревзойденную проходимость, большую выносливость и неприхотливость в эксплуатации и обслуживании.

Возрожденный в 2010 году бюджетный УАЗ-469 также предлагался в версии со съемным матерчатым верхом

В феврале 2015 года по случаю 70-летия Великой Победы был выпущен УАЗ HUNTER «Серия Победы».

2017 год ознаменовался для модели УАЗ ХАНТЕР выпуском «Юбилейной версии», отличительной чертой которой стал «парадный мундир» в трехцветном исполнении, белые 16-дюймовые диски, дверь багажника и «юбилейный» шильдик на на котором также представлен серийный номер автомобиля специальной серии.

«Юбилейная» версия УАЗ HUNTER дебютировала на Off-road show 2017 в Крокус-Экспо

С момента запуска серийного производства автомобиля УАЗ-469/-3151/HUNTER было продано около 2 млн автомобилей этой серии, причем не только в России и СНГ, но и в странах дальнего зарубежья.Только сборка УАЗов осуществлялась, помимо России, еще заводами Украины, Казахстана, Азербайджана, Германии, Вьетнама и Кубы.

Из отчета о государственных испытаниях автомобилей УАЗ-469.

Одни из первых испытаний УАЗ-469 проводились с июля 1962 г. по февраль 1963 г. в несколько этапов в объеме 27,4-30,6 тыс. км пробега. Первый этап ходовых испытаний в объеме 9200 километров был проведен с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск. Зимний_тест

Кроме того, дополнительно в целях проверки эффективности проведенной заводом доработки узлов и агрегатов по результатам первого этапа испытаний два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общей массой 850 килограммов каждый в октябре-ноябре 1962 года участвовал в Государственных испытаниях автомобиля ЗАЗ-967 и прошел 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Керки-Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Краснодар-Керчь-Запорожье- Ульяновск.

УАЗ-469 с честью прошел испытательный пробег через Каракумы и Памир до Каспия

Основная часть испытаний на горных дорогах прошла на Памире (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах. Дороги в основном были гравийные, местами — грунтовые. Они изобиловали крутыми, затяжными подъемами и спусками с большим количеством крутых поворотов и перевалов значительной высоты.

УАЗ-Марторелли — звучит гордо

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии 60-х была мода на «русский джип». Владельцы известной в Италии компании Marbroz братья Марторелли — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марторелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах.

Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам

С 1971 года команда Марторелли не покидает список сильнейших в Италии.Трассы соревнований всегда были крайне сложными, с глубокими бродами и сложными участками по руслу ручья, испещренному скалистыми перекатами. В 1982 году УАЗ-469б занял абсолютное первое место в чемпионате страны в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем.

В 1983 году — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Итог чемпионата Италии 1984 года: 1 место — УАЗ-469-Б. В 1992 году Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.

В 1975 году четыре автомобиля УАЗ и мотоцикл «Днепр» за 40 дней преодолели
11000 км знойных песков пустыни Сахара

УАЗ-469 установил мировой рекорд

УАЗ-469 установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля. Внутри внедорожника одновременно могут поместиться 32 человека, примерно столько же пассажирских мест вмещается в обычном автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона.УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как того требовали условия установления мирового рекорда.

Водолазный «Ягуар»

На агрегатах УАЗ-3151 в 1970-80-е годы, например, был разработан УАЗ-3907-амфибия (проект «Ягуар»), который, к сожалению, так и не был запущен в серийное производство.

описание внедорожника. Чем военный УАЗик от его мирной копии Внешний вид на дорогах

Замена популярному послевоенному «69-му» «козлику» была подготовлена ​​на УАЗе еще в 1964 году.А вот серийное производство внедорожника УАЗ-469 (так тогда называли «джип») с семиместным кузовом типа фаэтон со съемными оконными рамами и складным верхом началось только в конце 1972 года. Зашитый полный привод без блокировок межколесных дифференциалов, оптимальная развесовка по осям, прочная и жесткая на кручение лонжеронная рама переменного профиля с поперечным усилением, два раздельных топливных бака — вот конструктивные особенности «УАЗа», обеспечившие его популярность на многие десятилетия вперед только в нашей стране, но и в 80 странах мира. Автомобиль был оснащен 72-сильным карбюраторным двигателем УМЗ-451, фактически копией двигателя ЗМЗ-21.

Основной индекс «469» получила военная версия с экранированным электрооборудованием и колесными редукторами, увеличивающими дорожный просвет на 80 мм. УАЗ-469 был способен перевозить до семи человек и 100 кг груза или двух человек и 600 кг груза при убранных задних сиденьях, а также буксировать 850-килограммовый прицеп (обычно одноосный ГАЗ-704). В 1973 году появилась гражданская версия УАЗ-469Б, оснащенная мостами без коробок передач и обычным электрооборудованием.В небольших количествах выпускался санитарный вариант УАЗ-469БГ для перевозки больного на носилках. Часть автомобилей «УАЗ», поступивших в МВД, это ведомство оборудовало металлической крышей и дверью в заднем борту, произведенными в «спецучреждениях». Задний отсек такой патрульной машины предназначался для задержанных. Модернизация УАЗ-469 шла постепенно, но постоянно. В 1980 году вместо рычажных амортизаторов появились современные телескопические. В 1985 году тормозная система получила отдельные контуры для передней и задней осей, гидравлическое сцепление, подвесные педали, модифицированные задние крылья, современные указатели поворотов, «грузовые» задние фонари и т.д.Модернизированные версии УАЗ получили следующие индексы по ГОСТу: военные с коробками передач — УАЗ-3151, гражданские с прямыми мостами — УАЗ-31512; медицинский — УАЗ-3152-01 (дополнительный индекс -01 обозначал машины промежуточной серии с частью агрегатов от «469-го»). Наконец, подумали о безопасности — активной и пассивной: рулевая колонка стала безопаснее, появилось зеркало заднего вида с антибликовым устройством, электрический омыватель лобового стекла вместо омывателя для ног, две дуги безопасности, вмонтированные в конструкцию тента, и появилась улучшенная электрическая схема с сигналом тревоги.Кроме того, появился более мощный отопитель и автономный предпусковой подогреватель.

В 1986 году более мощный двигатель УМЗ-414, с системой охлаждения от «Тосол» и с расширительным бачком. .. Увеличилась надежность и долговечность ходовой части. Внедрена улучшенная грунтовка кузова методом погружения. С 1989 года был внедрен 90-сильный мотор УМЗ-417, вакуумный усилитель тормозов, увеличено передаточное число главной пары с 4,625 до 5,125.

УАЗики появились в свободной продаже только в 90-х годах.Заводу нужно было адаптировать «козлика» под нужды гражданского рынка, поэтому в 1993 году появилась модификация УАЗ-31514 с металлическим верхом и подъемным задним люком, а еще через год стали устанавливать сплошное лобовое стекло с «дворники» нижнего расположения и более «мягкая» подвеска (от перспективной модели 3160) — спереди рессоры со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — на малолистовых рессорах. Появились нормальные запирающиеся дверные замки, а позже и лючки бензобака. Салон несколько «облагорожили» ковриками, карманами и подлокотниками на дверях, пластиковой накладкой на торпедо.Есть «мягкие» сиденья с тканевой обивкой и подголовниками. Передний мост оснащен полуосевыми разъединителями. Версия УАЗ-31519 оснащалась более мощным и тяговитым двигателем УМЗ-4218. Он стал основным для мелкосерийных моделей УАЗ-2930 (тент или жесткая крыша) и удлиненных на 380 мм по длине базы моделей УАЗ-3153 — жесткая крыша, рессорная подвеска, гидроусилитель руля, пластиковые бампера, улучшенная комплектация для 9- кабина сидячая. В 1999 году модельный ряд возглавил поступивший в заказ внедорожник модели УАЗ-3159 «Барс».Оснащался «ширококолейными» (1600 мм) редукторными мостами, рессорной передней подвеской, новым двигателем УМЗ-409.10 с распределенным впрыском, мелкозернистой (с одним рычагом управления) «раздаточной коробкой», богатой отделкой салона с использованием импортные комплектующие и распашная задняя дверь. Большая часть этих нововведений позже была использована на модели УАЗ-315195 «Хантер», официально сменившей в конце 2003 года знакомое, но полностью устаревшее семейство УАЗ-3151. Однако для нужд армии и на экспорт выпускалась для еще несколько месяцев.

Внедорожники УАЗ по-прежнему остаются лучшими «проходимцами» страны. Большинство их агрегатов выдерживает ремонт в полевых условиях, запчасти есть в наличии, но межсервисный пробег небольшой (не более 4 тыс. км), а ремонт трудоемкий, поэтому владелец такого автомобиля должен быть в хороших отношениях с аппаратное обеспечение. УАЗ на самом деле не подходит на роль семейного автомобиля, так как он неудобен и прожорлив. Одним словом, это настоящий мужской автомобиль для покорителей отечественного бездорожья. Для серьезных мероприятий, таких как суд, необходимо поднять ходовую часть.

УАЗ «Козел» — легендарный внедорожник советского производства. Выпускавшийся до 2003 года в 70-е годы получил широкое распространение, став основной машиной командного состава Советской Армии. В середине 80-х началось производство обновленных моделей, которые были нацелены на внутренний рынок. Почему УАЗ называется «Козлик»? Вопрос актуален для начинающих автолюбителей. Прозвище внедорожника произошло от модели ГАЗ-А, которая имела короткую колесную базу и передвигалась «скачками» по пересеченной местности.

История

УАЗ «Козел» изначально разрабатывался для перевозки грузов и людей, а также для буксировки небольших прицепов.Предполагалось, что машина получит проходимость по всем типам дорог. Разработка началась еще в начале 50-х годов. Первый УАЗ «Козел», фото которого в 1965 году было в каждом журнале об автомобилях, появился в 1958 году. Он был прототипом и назывался УАЗ-460. В нем прослеживается сходство с американскими внедорожниками. Крепость, полезность – основные черты, которыми мог похвастаться УАЗ «Козел». Популярным явлением в более поздние времена стал тюнинг, но советский внедорожник как нельзя лучше подходил для этого. Существенным недостатком автомобиля была его неудобность.

Появление на дорогах

Первый УАЗ «Козел» сошел с конвейера 15 декабря 1972 года. Внедорожники были призваны переманить ГАЗ-69. Агрегатная база использовала знакомую для того периода механику, отличавшуюся надежностью. Первоначально автомобиль выпускался под индексом 469. Так продолжалось до 1985 года, после чего номер был изменен на 3151.

В 1974 году автомобиль подвергся испытаниям, в ходе которых ему удалось подняться на высоту 4.2 километра на горе Эверест.

В 2003 году производство автомобилей УАЗ прекращено.

Возобновление производства

В начале 2010 года он заявил, что собирается снова начать выпуск УАЗ-469. Однако предполагалось, что партия будет ограниченной. Дизайн внедорожника был переработан, что значительно повысило комфорт при езде. Модель получила рессорную переднюю подвеску, дисковые тормоза и гидроусилитель руля. Были произведены решения, которые придерживались оригинального дизайна.

Производство продолжалось до января следующего года. За этот период было выпущено около пяти тысяч внедорожников. Завод же решил вместо УАЗ-469 выпускать Hunter Classic, который стоит значительно дороже своего предшественника.

Дизайн

Кузов сделан открытым, есть съемный тент. Есть 4 двери. Есть дверь багажника для погрузки багажа, которую можно назвать пятой дверью. Сзади есть два откидных сиденья для пассажиров.Всего внедорожник способен перевозить до 7 пассажиров. Арки для установки тента можно снять. Для облегчения транспортировки внедорожника лобовое стекло откидывается. Кузов смонтирован на надежной и прочной раме в виде лонжерона.

Двигатель в автомобиле используется 4-цилиндровый УМЗ-451МИ объемом 2,5 л. Мощность 75 л.с. Для заправки используется бензин А76 или А72. Он основан на однодисковом сухом сцеплении. Установлена ​​4-ступенчатая коробка передач. Для топлива используются два бака по тридцать девять литров.На 100 км пробега (скорость 90 км/ч) расходуется 16 литров бензина.

Автомобиль может перевозить до 7 пассажиров и 100 кг багажа или 2 и 600 кг багажа. Способен буксировать прицеп массой 850 килограммов.

В 1985 году внедорожник был модернизирован и получил новую приставку в названии. Сцепление теперь имело гидравлический привод. Были установлены карданные валы с более тугими подшипниками. Также были обновлены фары. Омыватель стекла с электроприводом стал полезен многим автолюбителям.Были подвешены педали тормоза и сцепления, усилены ведущие мосты, улучшена тормозная система. Для комфорта водителя и пассажиров доработано отопление, которое стало более надежным. Главным преимуществом модернизированной модели стал двигатель, который теперь имел мощность 80 л.с. Выросла и максимальная скорость внедорожника – 120 км/ч.

Помимо удивительной проходимости и популярности в России, УАЗ «Козел» может похвастаться интересными фактами.

В 1978 году новый советский внедорожник принял участие в автокроссе в Италии.Он стал лучшим на турнире, заняв первое место, за что получил награду Silver Jack.

В начале июня 2010 года УАЗ-469 установил новый мировой рекорд. В машине помещалось 32 человека, общий вес которых составлял 1900 килограммов. С такой нагрузкой внедорожник проехал 10 метров, став самым вместительным в мире.

В народе УАЗ часто называют «Козел» и «Бобик».

В 1965 году вышел новый выпуск «Детской энциклопедии», на странице которого красовался УАЗ-469, несмотря на то, что официальный выпуск модели состоялся только в 1972 году.

Автомобиль УАЗ может похвастаться тем, что имеет свои уменьшенные копии. Модели внедорожников начали продаваться в 80-х годах.

Тюнинг

Модернизацией «козлика» занимаются как профессионалы, так и любители. Наиболее распространенным является тюнинг колес. Владельцы внедорожников устанавливают широкую резину для еще лучшей проходимости. Некоторые даже умудряются приделывать гусеницы, превращая машину в танк. Многие охотники предпочитают УАЗ. Кроме того, многие из них снимают крышу, чтобы вести огонь прямо с транспортных средств, и окрашивают машину в камуфляж.Умельцы могут превратить «Козла» в хороший спортивный автомобиль, полностью переконструировав кузов.

Согласитесь, интересно посмотреть на известные отечественные модели в нестандартном исполнении. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.

УАЗ Martorelli

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на УАЗ-469 в ралли-рейде по Сахаре он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии.Поставки осуществлялись с помощью компании Автоэкспорт.

«Итальянский» УАЗ Martorelli существенно отличался от отечественных автомобилей. На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 двигателем (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Рейсинг с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Кстати Ульяновский автозавод занимался установкой зарубежных дизелей!

На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в качестве стандартного оборудования, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей снабжались мягким верхом. Всего же с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗика, то есть больше, чем в те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б УС

В 1977 году конструкторское бюро НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработало опытный образец внедорожника УАЗ-469Б повышенной комфортности специально для экспорта в страны Западной Европы. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку фальшрадиаторной решетки, цельное лобовое стекло, нижние дворники, цельные двери без съемных бортов и новую приборную панель.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году приступили к проектированию военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемочные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что в ходе испытаний опытные образцы плавали из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект закрыли, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Двигатель, трансмиссия и узлы ходовой части, а также многие другие элементы взяты от УАЗ-469.А вот водоизмещающий кузов — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задним мостом установлены два гребных винта. На плаву машина управляется поворотом передних колес, выполняющих роль рулевых.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, в 90-е годы собирало люксовые версии внедорожников УАЗ-31512. По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивали с работами итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства… Колеса изготовлены Всероссийским институтом легких сплавов, шины «Простор» — НИИ шинной промышленности, решетка защитная для радиатор и фары — продукция одного московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы — фирмы «Аэро» и т.д.

Самая большая гордость – жесткая крыша, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам.В салоне — новая пластиковая панель, коврики, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались версии грузовиков с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Егерь»

«Егерь» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЭКОЛ, немного доработанная УС. Для установки таких огромных колес пришлось перекраивать всю ходовую часть и делать расширители колесных арок. В целом «Егерь» напоминает Ниву-Марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стала расширенная до 1 колея.6 м, а клиренс увеличился до 30 см. В этом заслуга использования зубчатых мостов, а также рессорной подвески спереди и рессорной подвески сзади. Все «Барсы» хорошо оборудованы и отличаются «роскошью» салонов, по сравнению с их более утилитарными ульяновскими «собратьями». По заказу «Барс» комплектовался «предстартовой», импортной резиной. УАЗ 3159 были самыми востребованными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил начать массовую сборку «Барсов» — они выпускались небольшими партиями в течение короткого времени.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году на УАЗе собран первый прототип короткобазного «козлика» УАЗ-3150 «Шалун». По словам руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Габаритная длина «Шалуна» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, зато есть мощный каркас безопасности. Под капотом двигатель 3150 2,9л — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2,7л — ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 автомобилей. Но тюнинг-ателье за ​​деньги делают переделки, взяв за основу стандартный «козлик».

Наиболее популярными из моделей ульяновских производителей являются автомобили, называемые в народе «козликами». Первая модель была выпущена в 1975 году и пользовалась популярностью долгие годы.

Эти модели оснащены рядным двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Мощность этого агрегата достигает ста восьмидесяти литров. Коробка может быть разной: как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Также есть возможность переключения раздаточной коробки, у которой есть два режима: пониженный и повышенный.

Колесная формула 4х4, что многократно увеличивает его проходимость. Подвеска на рессорах, из-за чего машина подпрыгивает на кочках, что снижает ее комфортность, но добавляет надежности, что немаловажно в полевых и лесных условиях. В салоне пять посадочных мест и два раскладных кресла в багажном отделении.

Автомобиль завоевал большую популярность благодаря своей надежности и высокой проходимости. Единственный недостаток – большой расход топлива.Уровень комфорта в машине относительный, так как многим нравится просторный салон автомобиля, возможность убрать крышу, боковые стекла, откинуть лобовое стекло… Но все же многим не нравится солидная подвеска автомобиля и примитивность интерьер. Бардачок на привычном месте отсутствует. Руль довольно шероховатый, не каждая модель оснащена гидроусилителем руля.

Популярные в наше время гонки по бездорожью. Так называемые пробные марафоны. В этих соревнованиях УАЗ приобрел огромную популярность, так как любой другой автомобиль уступит ему место.А также его надежность и возможность доработки не дает форы остальным автомобилям.

Существует множество видов апгрейдов, которые могут сделать автомобиль более комфортным и проходимым. Часто люди меняют мосты на военные, немного приподнимают и устанавливают колеса большого диаметра. Также для гонок важна защита и устойчивость автомобиля. Поэтому свариваются различные виды кенгурятников, каркасов, устанавливается дополнительное освещение.

УАЗ

«типа» козёл популярен и в наше время.Несмотря на то, что Ульяновский завод закончил выпуск этой модели, люди охотно покупают подержанные автомобили. Так как УАЗ это проверенный годами автомобиль. Практически универсален для наших дорог, удобен и прост в эксплуатации для любого человека

Ульяновский автозавод, известный в том числе производством легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытую, но самую «бюджетную» версию «проходимца» — УАЗ-469, ласково именуемый народ как «козёл»

Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе производством легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытую, но самую «бюджетную» версию «проходимца» — ласково именуемую УАЗ-469 в народе как «коза»

Как известно, все новое – это хорошо забытое старое. В случае с УАЗ-469 эта прописная истина верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне мало чем отличалась от своего прародителя. По словам руководства завода, задача заключалась в том, чтобы поставить на конвейер автомобиль, обладающий достаточной надежностью при наименьших затратах. И решение пришло само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469, и приурочить его выпуск к приближающемуся 65-летию Победы.

Яркое солнце, гигантские сугробы (перед нашим приездом в Ульяновск был сильный снегопад), огромные цеха автозавода, в которых бурлит жизнь… Несколько лет назад здесь прошла капитальная реконструкция, немецкие специалисты установили и наладили новое оборудование, доработали конвейер. Теперь покрасочный цех – гордость ульяновцев. Причем вполне резонно: поначалу человек со стороны даже не верит, что он на российском заводе. Вокруг почти стерильная чистота, все ходят в белых халатах, при входе и выходе их «продувают» в специальных камерах, чтобы сюда не попала ни малейшая пылинка. Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что отрадно: молодежь не чурается работы.

И вот прямо на глазах с конвейера сходят три автомобиля УАЗ: черный, темно-зеленый и белый. Нам выдают ключи — и добро пожаловать на заводскую свалку! Вашему корреспонденту довелось поездить на УАЗах разных моделей, и я, в принципе, знаю его возможности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемую трассу, по которой мне предстояло проехать (о снегопадах, предшествующих испытаниям, я уже упоминал), мне захотелось выйти и пойти попить чайку где-нибудь в теплом помещении.Ведь глубина снега превышала метр! Ну да ладно, не было, включай полный привод — и вперед штурмовать жесткое заснеженное бездорожье. Действительно, такое испытание оказалось для УАЗа совсем не проблема. Машина уверенно петляет по целине, разбрасывая в стороны снежные вихри, даже не думая проявить малейшей неуверенности.

Только в одном месте была путаница, вызванная человеческим фактором. Молодой фотограф сел снимать прямо на трассе, а когда встал, поскользнулся. .. До моего УАЗика, летящего на всех парах по трассе, оставалось всего несколько метров. Пришлось нажать на тормоз, «козел» провалился в глубокий рыхлый снег и… сел на мосты. Имея весьма внушительный опыт как кольцевых гонок, так и езды по бездорожью, я срезал пониженный ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут – и УАЗ самостоятельно выбрался из снежного плена. И на штатной «гражданской» резине.

Что, впрочем, неудивительно, ведь в условиях бездорожья у УАЗа просто нет конкурентов.Разве что Land Rover Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там, конечно, несколько другой. Именно высокая проходимость является главным козырем ульяновского джипа, ради нее потребители даже готовы закрывать глаза на не очень высокую надежность ульяновской продукции. Хотя, отмечу, его качество растет, поменялись поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.

Заслуживает отдельного обсуждения ценовая политика компании.Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а версия с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Предлагается только один двигатель – ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Благодаря удачно подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ с таким двигателем ездит довольно шустро.

УАЗ ПОЛУЧЕН ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММОЙ утилизации старых автомобилей. При этом в самой Ульяновской области местным жителям предлагался «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 — от областного правительства и еще 20 000 рублей от управляющей компании «Соллерс».Таким образом, общая сумма скидки достигла аж 120 000 «деревянных»! Правда, повезло лишь первым 500 счастливчикам — это был лимит со стороны областной администрации. За четыре дня по программе были проданы все 500 автомобилей. Для сравнения: во всей Ульяновской области в год продается всего 300 автомобилей УАЗ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты (мм) 4025х2010х2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 1770
Объем багажника (л) 930-1830
Объем двигателя (см3) 2693
Макс.