Уаз профи с двухрядной кабиной: Купить УАЗ Профи с двухрядной кабиной

отзывы владельцев, оставить отзыв на UAZ Профи 2017 – н.в., I пикап на Autospot

UAZ Профи 2.7 MT Комфорт

Профи автомобиль еще свежий и пока не дожил даже до первого рестайлинга если не считать этим двускатную ошиновку. Поэтому перед покупкой я собирал мнения о нем у владельцев. Теперь уже сам третий год на таком ра…

UAZ Профи — Профи на двускатной ошиновке. https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3328/ Профи автомобиль еще свежий и пока не дожил даже до первого рестайлинга если не считать этим двускатную ошиновку. Поэтому перед покупкой я собирал мнения о нем у владельцев. Теперь уже сам третий год на таком ра…

Goga Gogin

1 июня 2021 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 4.8

UAZ Профи 2.7 MT Комфорт

Обыкновенного Профи 150лс на заднем приводе и на газе купил в 2018 году. Они только год тогда как на свет появились. Хотел 4х4, но у такого варианта кабина только для двоих. Потому что бугор пола над раздаткой…

UAZ Профи — Удобный маневренный малотоннажник https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3302/ Обыкновенного Профи 150лс на заднем приводе и на газе купил в 2018 году. Они только год тогда как на свет появились. Хотел 4х4, но у такого варианта кабина только для двоих. Потому что бугор пола над раздаткой…

Anton Cheremushko

20 апреля 2021 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 4.8

UAZ Профи 2.7 MT Стандарт

Столкнулся я год назад с УАЗом профи, 2,7 механика 150 л.с. задний привод. По работе надо развозить автозапчасти по точкам, для чего директор и взял эту машину. В свой первый рейс я сразу же офигел с того, как ж…

UAZ Профи — Интересный опыт https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3284/ Столкнулся я год назад с УАЗом профи, 2,7 механика 150 л.с. задний привод. По работе надо развозить автозапчасти по точкам, для чего директор и взял эту машину. В свой первый рейс я сразу же офигел с того, как ж…

Михаил Ольхин

26 марта 2021 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 3

UAZ Профи

Купил Профи в 2019 г. Взял однорядку, задний привод, на газе и с блокировкой. Что хорошо в моей машине — расширенный кузов под тентом с прозрачной крышей — это до полутора тонн груза объемом более 10 кубометров….

UAZ Профи — Тянет груженую машину ровно и уверенно. https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3276/ Купил Профи в 2019 г. Взял однорядку, задний привод, на газе и с блокировкой. Что хорошо в моей машине — расширенный кузов под тентом с прозрачной крышей — это до полутора тонн груза объемом более 10 кубометров….

Владимир Мешков

18 марта 2021 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 4.8

UAZ Профи 2.7 MT Стандарт

Выйдя на пенсию решили с женой перебираться в деревню. Поближе к земле, настоящим продуктам, тишине и воздуху. Домик быстро присмотрели газифицированный с водопроводом на хорошем участке с черноземом, но требуе…

UAZ Профи — Проходимый маневренный грузовичок https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3232/ Выйдя на пенсию решили с женой перебираться в деревню. Поближе к земле, настоящим продуктам, тишине и воздуху. Домик быстро присмотрели газифицированный с водопроводом на хорошем участке с черноземом, но требуе…

Алексей Чанышев

8 февраля 2021 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 5

UAZ Профи 2.7 MT

Одного тест-драйва на Профи мне хватило что бы навсегда отказаться от Газели. Купил полгода назад модель с однорядной кабиной, полным приводом и ГБО. За относительно небольшие деньги сразу столько плюсов. Салон…

UAZ Профи — Настоящий профи https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3212/ Одного тест-драйва на Профи мне хватило что бы навсегда отказаться от Газели. Купил полгода назад модель с однорядной кабиной, полным приводом и ГБО. За относительно небольшие деньги сразу столько плюсов. Салон…

Всеволод Улусков

31 января 2021 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 5

UAZ Профи 2.7 MT

Долго я присматривался к УАЗ Профи. Много разного наслышался и начитался. И плохого, и хорошего. У меня Нива всю жизнь с форкопом и прицеп кузовок. Вроде хватало как то на все. И на рынок отвезти, и чего-то из г…

UAZ Профи — Машина напополам https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3195/ Долго я присматривался к УАЗ Профи. Много разного наслышался и начитался. И плохого, и хорошего. У меня Нива всю жизнь с форкопом и прицеп кузовок. Вроде хватало как то на все. И на рынок отвезти, и чего-то из г…

Евгений Сорокин

14 января 2021 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 4.8

UAZ Профи 2.7 MT

На днях у дилера сфоткал удлиненный Профи с двускатной ошиновкой. Помнится слухи ходили еще года два назад. Посмотрим со временем, что в итоге получилось, но радует, что услышали потребителей и доработали модель…

UAZ Профи — Новый Профи будет двухскатным https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3181/ На днях у дилера сфоткал удлиненный Профи с двускатной ошиновкой. Помнится слухи ходили еще года два назад. Посмотрим со временем, что в итоге получилось, но радует, что услышали потребителей и доработали модель…

Александр Дьяков

18 декабря 2020 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 4.7

UAZ Профи 2.7 MT

Изначально брал себе грузовую машину, чтобы мотаться на дачу со строительными материалами. Выбирал, чтобы вся семья помещалась, либо чтобы из бригады ребят подвозить. Взял себе профик с двухрядной кабиной. По вс…

UAZ Профи — Лучший для дачного строительства https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3172/ Изначально брал себе грузовую машину, чтобы мотаться на дачу со строительными материалами. Выбирал, чтобы вся семья помещалась, либо чтобы из бригады ребят подвозить. Взял себе профик с двухрядной кабиной. По вс…

Александр Дьяков

12 декабря 2020 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 4.5

UAZ Профи 2.7 MT

Купил своего профика, как вторую машину. Строю свой дом, и могу сказать, что очень неприхотливая рабочая лошадка. Загружаю по максимуму иногда доходит до 1.5 тонн, когда возил песок и щебень проблем никаких не б…

UAZ Профи — Вторая машина в семью — помощник https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3146/ Купил своего профика, как вторую машину. Строю свой дом, и могу сказать, что очень неприхотливая рабочая лошадка. Загружаю по максимуму иногда доходит до 1.5 тонн, когда возил песок и щебень проблем никаких не б…

Михаил Куприянов

9 ноября 2020 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 5

UAZ Профи 2.7 MT

Занимаюсь развозом овощей на рынках и решил сменить свою старую рабочую лошадку, которой уже давно на покой пора. Выбор был долгим и мучительным основные критерии — это неприхотливость в обслуживании, запуск дви…

UAZ Профи — Не подводит https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3136/ Занимаюсь развозом овощей на рынках и решил сменить свою старую рабочую лошадку, которой уже давно на покой пора. Выбор был долгим и мучительным основные критерии — это неприхотливость в обслуживании, запуск дви…

Михаил Шурпов

28 октября 2020 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 5

UAZ Профи 2.7 MT

Приобрел профи в 2018 м году, покупал для работы. Занимаюсь грузоперевозками в городе с населением в 600 тыс. Плюс иногда межгород на небольшие расстояния. Из явных преимуществ могу отметить, что не болит спина…

UAZ Профи — Без вопросов https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3133/ Приобрел профи в 2018 м году, покупал для работы. Занимаюсь грузоперевозками в городе с населением в 600 тыс. Плюс иногда межгород на небольшие расстояния. Из явных преимуществ могу отметить, что не болит спина…

Санек Кучеров

25 октября 2020 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 5

UAZ Профи 2.7 MT

Профи — настоящий “убийца Газели”: легко справляется с перевозками любых грузов, ну а по проходимости вообще газик уделывает в мясо. Хорошо идет как по полю с грязевыми колдобинами, так и по асфальту. Груженый и…

UAZ Профи — Два в одном https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3089/ Профи — настоящий “убийца Газели”: легко справляется с перевозками любых грузов, ну а по проходимости вообще газик уделывает в мясо. Хорошо идет как по полю с грязевыми колдобинами, так и по асфальту. Груженый и…

Костя Малый

9 сентября 2020 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 5

UAZ Профи 2.7 MT Стандарт

Заявленные характеристики Профи вообще не соответствуют действительности. Машина разваливается на ходу. Сильно груженым по нашему бездорожью не поездишь. Постоянно переживаешь за раму. Из легкового авто сделали…

UAZ Профи — Заявленные характеристики Профи вообще не соответствуют действительности. https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3086/ Заявленные характеристики Профи вообще не соответствуют действительности. Машина разваливается на ходу. Сильно груженым по нашему бездорожью не поездишь. Постоянно переживаешь за раму. Из легкового авто сделали…

Александр Шмелев

7 сентября 2020 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 1.2

UAZ Профи 2.7 MT

Уже два года у меня УАЗ Профи. Исколесил на нем полстраны. Это мой главный помощник в бизнесе, моя рабочая лошадка. Занимаюсь тем, что перевожу грузы. Для этого выбрал Уазик с однорядной кабиной. Грузоподъемност…

UAZ Профи — Профи для работы https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3070/ Уже два года у меня УАЗ Профи. Исколесил на нем полстраны. Это мой главный помощник в бизнесе, моя рабочая лошадка. Занимаюсь тем, что перевожу грузы. Для этого выбрал Уазик с однорядной кабиной. Грузоподъемност…

Леонид Гаранин

24 августа 2020 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 5

UAZ Профи 2.7 MT

Машина для малого бизнеса. Выбирал машину для своего бизнеса. Остановился на УАЗ Профи 2019 года выпуска. У меня Профи с двухрядной кабиной. Выбрал его, потому что устроил полностью автомобиль (маневренный, но п…

UAZ Профи — Надежен https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3066/ Машина для малого бизнеса. Выбирал машину для своего бизнеса. Остановился на УАЗ Профи 2019 года выпуска. У меня Профи с двухрядной кабиной. Выбрал его, потому что устроил полностью автомобиль (маневренный, но п…

Sergey Lebedev

19 августа 2020 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 5

UAZ Профи 2.7 MT Комфорт

Не советую профи. Сырой автомобиль. Шумоизоляция в салоне вообще ни о чем. После 80 км/ч. гул стоит серьезный. Да и в целом салон неудобный. Как еще могут заявлять о трехместке, для двоих салон тесный и из-за эт…

UAZ Профи — Профи https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/3016/ Не советую профи. Сырой автомобиль. Шумоизоляция в салоне вообще ни о чем. После 80 км/ч. гул стоит серьезный. Да и в целом салон неудобный. Как еще могут заявлять о трехместке, для двоих салон тесный и из-за эт…

Игорь Русланов

2 июня 2020 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 2

UAZ Профи 2.7 MT Стандарт

Работал на нем чуть больше года и понял на сколько же качество сильно упало! Пока он на гарантии еще ладно, меняют все без проблем, только все долго одно кпп которое через 20 тысяч полетело меняли около двух нед…

UAZ Профи — Цена не соответствует качеству. https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/2978/ Работал на нем чуть больше года и понял на сколько же качество сильно упало! Пока он на гарантии еще ладно, меняют все без проблем, только все долго одно кпп которое через 20 тысяч полетело меняли около двух нед…

Ян Чертков

14 апреля 2020 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 2

UAZ Профи

Взял второй машиной, первая бусик. Взял уаз т.к. очень хорошая цена на него была. За год работы сказать хорошего о машине много не могу. Брал в зиму, в морозы завыл гидрач, прям жутко- заменил масло -вылилась не…

UAZ Профи — Профик https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/2890/ Взял второй машиной, первая бусик. Взял уаз т.к. очень хорошая цена на него была. За год работы сказать хорошего о машине много не могу. Брал в зиму, в морозы завыл гидрач, прям жутко- заменил масло -вылилась не…

Viktor Ul`yanov

24 декабря 2019 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 2.8

UAZ Профи 2.7 MT Стандарт

Приобретал УАЗ профи строго для работы. Работаю в лесной местности и добираться туда из моего поселка тяжеловато. Или даже вовсе сложно в моменты обильных дождей, или таяния снегов, или сугробов. В общем не суть…

UAZ Профи — Жрет много, работает плохо https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/review/1347/ Приобретал УАЗ профи строго для работы. Работаю в лесной местности и добираться туда из моего поселка тяжеловато. Или даже вовсе сложно в моменты обильных дождей, или таяния снегов, или сугробов. В общем не суть…

Василий Петренков

22 мая 2019 г.

UAZ

Профи 2021 UAZ Профи 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/profi/truck/spec/

5.0 0.1 3.7

УАЗ Профи с двухрядной кабиной

** Размеры автомобиля могут меняться от конкретной модификации. Сведения, содержащиеся в описаниях продукции и касающиеся ее цен, технических характеристик, габаритов и т. д., являются ориентировочными, не представляют собой условия публичной оферты и могут отличаться от цен и характеристик продукции, доступной для продажи. Все размеры приведены в миллиметрах. Приведенные показатели относятся к базовому автомобилю согласно ОТТС. Подробности о спецпредложениях и акциях в салонах официальных дилеров УАЗ. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

В новом УАЗ Профи с двойной кабиной все продумано с точки зрения выгодной и комфортной эксплуатации.

Новый дизайн кузова. Разработан специально для сегмента легких коммерческих автомобилей
Брутальный внешний вид, мощность, уверенность в своих силах и практичность. Оригинальный цвет кузова зеленый металлик — индивидуальное отличие УАЗ Профи с двойной кабиной среди представителей сегмента грузовых автомобилей
Фары с дневными ходовыми огнями и противотуманные фары
Большие функциональные зеркала с электрооборевом и регулировкой
Неокрашенный бампер, который не боится царапин
Расширители арок защищают боковые стёкла от забрызгивания из под колес.

Интерьер кабины: все сделано для удобства водителя и пассажиров

Вместительный салон на 5 полноценных мест
Легковая эргономика рабочего места водителя: кресло водителя с регулировками и поясничным подпором (в составе пакета “Комфорт”)
Приятный на ощупь руль, регулируемый по вылету и наклону
Интуитивно понятная комбинация приборов
Многофункциональный монохромный дисплей бортового компьютера
Органы управления в непосредственном доступе (управление климатом, многофункциональные подрулевые переключатели)
Электрорегулировки и обогрев зеркал заднего вида
Электросеклоподъемники
Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик (в составе пакета “Комфорт”)

Новый УАЗ Профи с двойной кабиной предлагается с вместительной грузовой платформой:

В стандартной бортовой платформе (2350×1870 мм) размещаются 3 европалеты

Грузовая платформа обладает отменным функционалом:

Легко демонтируемый тент
Трёхсторонняя разгрузка
Покрытие пола транспортной фанерой
Такелажные петли
Ремень распаха заднего клапана тента с фиксацией в открытом положении
Запирающийся ящик под бортовой платформой
Подножка для доступа в платформу

Комфорт и функциональность уже в базовой комплектации:

Двухуровневый бокс между передними сиденьями
Ниша для мелочей
Верхний перчаточный ящик
Круиз-контроль
Скрытый запирающийся ящик под бортовой платформой
Ниша под задним сиденьем

Безопасность в базовой комплектации.

Впервые отечественный грузовой автомобиль оборудован подушкой безопасности!
3-точечные ремни безопасности для пассажиров второго ряда
Крепления ISOFIX для установки детских кресел на втором ряду
Cистема ABS (антиблокировочная система)
Система EBD (система распределения тормозных усилий)
Регулировка по высоте ремней безопасности
Программируемая зона деформации капотного пространства при ударе — повышенная безопасность при лобовом столкновении
Капотная компоновка психологическая защищенность водителя и пассажиров

УАЗ Профи с двойной кабиной оснащен новым двигателем ZMZ PRO с повышенной мощностью и топливной эффективностью, который выгодно отличается неприхотливостью к топливу. Разгонная динамика позволяет уверенно держаться в потоке как на городских улицах, так и на загородном шоссе.

Новый УАЗ Профи с двойной кабиной — представитель сегмента легкого коммерческого грузового транспорта. Полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории.

Грузоподъемность 1320 кг
Полная масса до 3500 кг
Усиленный задний мост
Параболические задние рессоры
Усиленная рамная конструкция автомобиля. 100% адаптация под российские условия эксплуатации и возможность установки надстроек
Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Обеспечивает плавность хода на любых дорожных покрытиях
Высокая энергоемкость подвески. Позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам
Новая конструкция поворотных кулаков. Применена специально для нового УАЗ Профи для улучшения маневренности и уменьшения радиуса разворота

Проходимость УАЗ Профи с двойной кабиной гораздо выше аналогов даже в базовой версии с задним приводом.

Дорожный просвет в 210 мм
Односкатная ошиновка. Позволяет проезжать по стандартной колее
Полный привод с подключаемым передним мостом
Опционально блокировка дифференциала Eaton для всех версий

Двухрядная кабина — официальный дилер ПЕЛИКЕН-АВТО в г. Петропавловск-Камчатский

В новом УАЗ Профи с двойной кабиной все продумано с точки зрения выгодной и комфортной эксплуатации.

Новый дизайн кузова. Разработан специально для сегмента легких коммерческих автомобилей
Брутальный внешний вид, мощность, уверенность в своих силах и практичность. Оригинальный цвет кузова зеленый металлик — индивидуальное отличие УАЗ Профи с двойной кабиной среди представителей сегмента грузовых автомобилей
Фары с дневными ходовыми огнями и противотуманные фары
Большие функциональные зеркала с электрооборевом и регулировкой
Неокрашенный бампер, который не боится царапин
Расширители арок защищают боковые стёкла от забрызгивания из под колес.

Интерьер кабины: все сделано для удобства водителя и пассажиров

Вместительный салон на 5 полноценных мест
Легковая эргономика рабочего места водителя: кресло водителя с регулировками и поясничным подпором (в составе пакета “Комфорт”)
Приятный на ощупь руль, регулируемый по вылету и наклону
Интуитивно понятная комбинация приборов
Многофункциональный монохромный дисплей бортового компьютера
Органы управления в непосредственном доступе (управление климатом, многофункциональные подрулевые переключатели)
Электрорегулировки и обогрев зеркал заднего вида
Электросеклоподъемники
Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик (в составе пакета “Комфорт”)

Новый УАЗ Профи с двойной кабиной предлагается с вместительной грузовой платформой:

В стандартной бортовой платформе (2350×1870 мм) размещаются 3 европалеты

Грузовая платформа обладает отменным функционалом:

Легко демонтируемый тент
Трёхсторонняя разгрузка
Покрытие пола транспортной фанерой
Такелажные петли
Ремень распаха заднего клапана тента с фиксацией в открытом положении
Запирающийся ящик под бортовой платформой
Подножка для доступа в платформу

Комфорт и функциональность уже в базовой комплектации:

Двухуровневый бокс между передними сиденьями
Ниша для мелочей
Верхний перчаточный ящик
Круиз-контроль
Скрытый запирающийся ящик под бортовой платформой
Ниша под задним сиденьем

Безопасность в базовой комплектации.

Впервые отечественный грузовой автомобиль оборудован подушкой безопасности!
3-точечные ремни безопасности для пассажиров второго ряда
Крепления ISOFIX для установки детских кресел на втором ряду
Cистема ABS (антиблокировочная система)
Система EBD (система распределения тормозных усилий)
Регулировка по высоте ремней безопасности
Программируемая зона деформации капотного пространства при ударе — повышенная безопасность при лобовом столкновении
Капотная компоновка психологическая защищенность водителя и пассажиров

Грузоподъемность 1320 кг
Полная масса до 3500 кг
Усиленный задний мост
Параболические задние рессоры
Усиленная рамная конструкция автомобиля. 100% адаптация под российские условия эксплуатации и возможность установки надстроек
Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Обеспечивает плавность хода на любых дорожных покрытиях
Высокая энергоемкость подвески. Позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам
Новая конструкция поворотных кулаков. Применена специально для нового УАЗ Профи для улучшения маневренности и уменьшения радиуса разворота

Проходимость УАЗ Профи с двойной кабиной гораздо выше аналогов даже в базовой версии с задним приводом.

Дорожный просвет в 210 мм
Односкатная ошиновка. Позволяет проезжать по стандартной колее
Полный привод с подключаемым передним мостом
Опционально блокировка дифференциала Eaton для всех версий

Новости из мира УАЗ — УАЗ Профи получил новую рабочую специальность

Обсудим актуальные новости УАЗ, а именно:

УАЗ Профи получил новую рабочую специальность
ГАЗ запатентовал «ГАЗели» нового поколения
3 главных изменения в ПДД с 1 июня, о которых должен знать каждый водитель

УАЗ Профи получил новую рабочую специальность

Ульяновская компания представила новый рычажно-гидравлический подъемник на базе УАЗ Профи для коммунальных служб. В прошлом году была показана модификация с двухрядной кабиной, теперь появился двухместный вариант. Автомобиль создан для транспортировки и подъема ремонтной бригады с инструментом на высоту до 14,2 метра при выполнении строительных и электромонтажных работ.

Стрела подъемника, разработанная итальянской компанией, и имеет облегченную конструкцию с шарнирным механизмом и поворачивается на 360°.

Размеры рабочей платформы — 1400x700x1100 мм, корзина алюминиевая и способна выдержать груз до 230 килограммов. Она надежно изолирована и в ней можно проводить монтажные работы в сети под напряжением до 1000 Вольт.

В корзине предусмотрены розетка 230 Вольт, счетчик моточасов и дублирующий пульт управления — последний, в частности, так же может запустить или остановить двигатель. За устойчивость при эксплуатации в автомобиле отвечают четыре выносные опоры, компактный контур которых позволяет установить машину в пределах одной дорожной полосы. Ну а с помощью датчиков положения, конструкцию можно прочно зафиксировать даже на неровных поверхностях.

В своей основе спецмашины, это обычный УАЗ Профи с рамной конструкцией, бензиновым мотором объемом 2,7 литра (149,6 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой. Ну и разумеется у автомобиля так же присутствует подключаемый полный привод и односкатная ошиновка.

ГАЗ запатентовал «ГАЗели» нового поколения

«Группа ГАЗ» запатентовала в России целую линейку «ГАЗелей» нового поколения (NN). Накануне документы на два бортовых грузовика, низкопольный каркасный автобус, цельнометаллический фургон и микроавтобус на его базе опубликовали в реестре Росстандарта.

Примечательно, что вживую были представлены только две версии «ГАЗель NN» – это бортовой грузовик и низкопольный каркасный автобус. Последний совсем недавно появился в продаже под именем «ГАЗель City».

От актуальной «ГАЗель Next» модели серии NN можно отличить по линзованным фарам, новой решетке радиатора, более рельефному капоту и слегка массивному переднему бамперу. Внутри «ГАЗелей NN» имеется новый руль, появилась модернизированная панель приборов, мультимедийный комплекс с 9-дюймовым дисплеем, климат-контроль, комфортное водительское кресло с 20 регулировками, а так же 8 USB-портов и множество ниш для хранения мелочей. Помимо всего этого на новых газелях так же будет доступен бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки.

Под капотом модели нового поколения находится 2,0-литровый 136-сильный турбодизель Volkswagen, который сочетается с 6-ступенчатой МКПП собственной разработки «Группы ГАЗ» или немецкой роботизированной трансмиссией DSG.

Серийное производство «ГАЗелей NN» должно было начаться до конца текущего года, но из-за кризиса и пандемии старт производства могут перенести на 2021 год.

3 главных изменения в ПДД с 1 июня, о которых должен знать каждый водитель

Наступило лето, и многие водители ждут новые изменения в правилах дорожного движения на российских дорогах. И чтобы быть в курсе всех изменений, который касаются автолюбителей, мы подготовили для вас подборку нововведений, которые вступят в силу в июне.

Установка тахографов.
С 1 июня физические лица, владеющие грузовиками более 12 тонн, которые имеют экологический класс Евро-3 и ниже обязаны установить тахографы. Об этом говорится в Приказе Минтранса № 339. Напомним, что в мае устройства должны были установить физ. лица, владеющие автобусами, общей массой от 5 тонн и экологического класса Евро-4 и выше.
Отмена «единого агента» в Российском Союзе Автостраховщиков.
Система «Единый агент» начала свою работу в 2016 году. Ее суть заключалась в том, агентом выступал любой страховщик, включенный в систему, а страховщиками, от имени которых заключались договоры ОСАГО все остальные. Таким образом, заключить договор ОСАГО было гораздо быстрее и проще даже при наличии большой очереди. С 30 июня «Единый агент» отменен. Главный недостаток – клиенты не могли выбрать страховую компанию. Она выпадала в рандомном порядке. А это значит, что автовладелец может самостоятельно оформить страховку в той же компании: в которой оформлял ранее.
Новые условия прохождения техосмотра.
С 8 июня вступят в силу новые временные границы прохождения техосмотра. Теперь легковые автомобили, грузовики, мотоциклы, прицепы и полуприцепы младше 4 лет могут техосмотр не проходить. Автомобили возрастом от 4 до 10 лет должны проходить техосмотр раз в два года. Машины старше 10 лет – каждый год. Также с июня этого года должны были ввести новые правила оформления диагностических карт – обязательная видеофиксация и электронный вариант документа. Но в связи с эпидемиологической ситуаций, эти меры отложены до 1 марта 2021 года.

Так же недавно в сети появилась информация о том, что автовладельцы обязаны теперь ездить с видеорегистратором. А за его отсутствие предусмотрен штраф. Новость оказалась ложной, а ГИБДД на своем официальном сайте дали разъяснение по этой теме.

Видеовыпуск новостей УАЗ

Спасибо за внимание!

Автомобиль «УАЗ» Профи: отзывы владельцев

Отечественный автомобиль «УАЗ Профи», отзывы о котором публикуются на различных форумах, представляет собой линейку коммерческих грузовиков с полной массой 3,5 тонны. Прямая конкуренция в этом сегменте — «Газель» и ее модификации. Пока производство Gas лидирует, но все может измениться, особенно если новая «машина» будет оснащена полным приводом. При создании машины дизайнеры учли пожелания потенциальных пользователей, желающих приобрести автомобиль, который отличается экономичным, практичным и комфортным салоном.

Общее описание

Основными достоинствами грузовика «УАЗ Профи» мнений которых не очень много (ведь это новая модель), предполагалось: вместительность, оптимальное сочетание мощности с экономией топлива, достаточный показатель скорости и проходимости по сравнению с аналогами.

В нынешний модельный ряд войдут вариации с полным и задним приводом. Предполагается установка двух- или однорядной кабины, оснащенной различными дополнительными надстройками.

Конструкция

Подробно рассмотрите модель «УАЗ Профи», отзывы о которой будут представлены ниже.Этот грузовик оснащен однорядной кабиной, платформой с боковыми панелями и задним мостом. Машина поставляется на удлиненной платформе шасси стандартного размера или в большем исполнении (3,08 / 1,87 метра с 4 поддонами или 3,08 / 2,06 5 перегородок). Напольное покрытие выполнено из ламинированной фанеры, устойчивой к влаге и армированной сетчатым нескользящим ковриком. Доска изготавливается из стали или алюминия.

Новый «УАЗ Профи»

Отзывы владельца подтверждают тот факт, что на автомобиле установлен принципиально новый двигатель ЗМЗ-ПРО. Он хорошо показал себя при эксплуатации на других коммерческих грузовиках отечественного производства. Бензиновый силовой агрегат развивает мощность 150 лошадиных сил. Соедините их с работающей трансмиссией, разработанной в Корее.

Среди других особенностей машины можно отметить шасси-рамную конструкцию, подвеску переднего моста рессорного типа со стабилизатором поперечной устойчивости.Его конструкция включает поворотные кулачки, уменьшающие радиус поворота. Подвеска задняя в сборе зависимая от одинарных листовых рессор и подречника. Тормозной узел включает элементы переднего дискового и заднего барабанного.

Характеристики

Машина «УАЗ Профи», отзывы владельцев которой весьма неоднозначны, сохранила характерные «васовские» модификации, преимущества в виде адаптации к тяжелым климатическим и дорожным условиям. Наряду с этим в новом автомобиле довольно неплохой уровень комфорта, в том числе:

Комфортное рабочее место.
Улучшена шумоизоляция салона от посторонних шумов.
Четкое и продуманное размещение инструментов и органов управления.
Хорошая комплектация в стандартной комплектации.

По мнению специалистов завода, все эти нововведения должны создавать ощущение нахождения в грузовике и в машине. Компоновка капота разработана таким образом, чтобы обеспечить дополнительную безопасность, а основные средства защиты соответствуют пассивным и активным системам безопасности.

Комплектация

Отзывы «УАЗ Профи» (4х4) по кадрам получили как положительные, так и отрицательные.В стандартной комплектации машина оснащена электронными системами ABS, EBD, подушкой безопасности водителя, электроподъемником стекол. Кроме того, сюда входят пыльцевой фильтр, центральный замок, подогрев боковых зеркал с регулировкой на приводе.

В комплектации типа «Комфорт» (+50 тыс. Руб.) Вы получаете кондиционер, дистанционное управление центросемой, фары против тумана, регулировку сиденья в нескольких режимах. Также в комплекте аудиосистема с парой динамиков, зимний пакет с подогревом лобового стекла, аккумулятор повышенной емкости.

Но это еще не все. За дополнительную плату можно получить зимний пакет «Стандарт», блокировку заднего дифференциала, мультимедийную систему с дисплеем 7 дюймов, возможность установки навигатора.

Тест-драйв

Как свидетельствуют первые отзывы «Уаз Профи», чтобы привыкнуть к машине практически не требуется, просто сесть и ехать. Плюс — регулировок для регулировки на рабочем месте предостаточно. Обратите внимание на габаритные зеркала заднего вида, которые настраиваются в различных положениях, подходящих для водителя в данной ситуации.Добавлю, что они тоже оснащены сервоприводом.

Коробка с переключателем ведет себя сносно, спец движется безотказно, хотя и далек от идеала. Автомобиль хорош в плотном потоке, однако на холостом ходу наблюдается сильная вибрация. Он передается на руль и зеркала. Маневренность грузовика порадовала, плавность хода и управляемость — в норме.

После перерыва можно сделать вывод, что машина не особо подходит. Грузовик эффективно справится с доставкой грузов за пределы населенного пункта, где дороги далеко не идеальны.В городских условиях капотный автомобиль занимает много драгоценного места, а его использование в качестве регионального грузовика для доставки — самое то.

Показать отзывы Дизельный силовой агрегат «УАЗ Профи» также добавляет автомобилю особых достоинств. Особого внимания заслуживает актуатор. Если есть модификация с двумя ведущими мостами, то он будет прямым конкурентом «газелям». Выигрышные моменты — клиренс (21 см), плоские шины колес, лучшая развесовка

«УАЗ Профи»: отзывы реальных владельцев

Мнения пользователей относительно машины разделились.Некоторые владельцы утверждают, что пустой автомобиль ведет себя на дороге с уверенностью, что вы можете обогнать длинные автомобили, не беспокоясь о перестройке полосы движения. Но груженый пассажирами ехал 70 км / ч. она сильно прогибается назад, появляются колебания в сторону. Такая езда приводит к быстрой утомляемости, продолжить в таком режиме более 300 километров очень проблематично.

Другие владельцы отмечают, что «Профи» быстро трогается с места и даже при максимальной нагрузке не провисает на пружинах. Однако разгоняться более 80км / ч пользователям не рекомендуется — теряйте управление.Для такого грузовика отмечена приемлемая динамика и достаточная мощность мотора.

Без резерва: УАЗ 469Б 1980 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 13000 долларов США 5 апреля 2018 г. (лот № 8934)

УАЗ 469Б 1980 года выпуска служил в качестве резервного грузовика российских военных до 1989 года, когда его купил продавец. Первоначально приводимый в действие рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 л, новый дизельный рядный пятицилиндровый двигатель Mercedes-Benz 300D был профессионально установлен в 1997 году с передачей мощности на все четыре колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку.Пикап был однажды перекрашен в его нынешний оливково-зеленый цвет, а на оригинальной раме был установлен мягкий верх с камуфляжным рисунком. Затем грузовик был помещен на хранение с 1998 по 2015 год и в течение этого времени не использовался. Его снова сделали пригодным к эксплуатации, и в последние пару лет было решено отложить техническое обслуживание, и теперь он выставлен на продажу с чистым названием Флориды на имя продавца.

УАЗ-469 был самой известной моделью компании и сначала производился исключительно для военного и коммерческого использования, а затем в конце 1980-х стал доступным для гражданских закупок.Продавец заявляет, что есть коррозия в нижней части левого переднего крыла, в нижней части задних дверей и на левом заднем крыле. Этот образец оснащен мягким верхом с камуфляжным рисунком и решетчатым верхом из металла.

Знак

Diesel был добавлен на заднюю часть грузовика, а буксирный шар находится под задним бампером. На черные стальные диски в настоящее время устанавливаются шины General Grabber A / T 2.

Сиденья обшиты черным винилом, по всему салону установлено черное ковровое покрытие.Два ряда сидений, обращенных вперед, присутствуют вместе с сиденьями в стиле двойного солдата сзади. Имеется гидроусилитель руля.

Измерительные приборы аккуратно расположены на металлической панели, а обогреватель можно увидеть прямо над туннелем трансмиссии. Продавец заявляет, что приборы работают так, как задумано, и в настоящее время грузовик показывает приблизительно 9650 километров (~ 6000 миль), хотя истинный пробег неизвестен.

Дизельный рядный пятиъярусный двигатель объемом 3,0 л для Mercedes-Benz 300D 1982 года был установлен в 1997 году и снабжен 4-ступенчатой механической коробкой передач с двухступенчатой раздаточной коробкой.Грузовик получил новые тормоза, замену масла, свежую трансмиссионную жидкость и новые ремни после того, как он был снят с хранения в 2015 году.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

INFO.CZ | Пикапы для чешской армии

Необходимость замены существенно устаревших и часто неисправных автомобилей УАЗ и LR Defender довольно старая. Но решение покупать пикапы свежее. Конкурс, в котором будут закуплены сотни пикапов для чешской армии, будет объявлен летом прошлого года. В распоряжении Министерства обороны имеется 1,6 миллиарда чешских крон для покупки. Однако в прошлом году армия намеревалась закупить внедорожники с пассажирским салоном категории M1-G.Но позже тендер был отменен из-за ряда неясностей процедурного и содержательного характера. Во время тендера армия расширила тематику конкурса и на пикапы — после вопроса одного из участников тендера. В настоящее время армия хочет второй раз объявить тендер, причем исключительно в категории N1-G, с грузовиками весом до 3,5 тонн, хотя изначально проект назывался легковой внедорожник (AOT).

В этом контексте важно помнить, что армия должна заменить старые УАЗы и Защитники новыми машинами, которые будут служить хотя бы в следующем десятилетии.Следовательно, это должны быть современные машины, разработанные с использованием новейших технологий и с перспективой развития возможностей армии в будущем и с учетом растущего числа задач. Новые легковые автомобили должны, наконец, помочь армии вступить в 21 век. Прямой и адекватной современной замены автомобилям УАЗ не существует (в случае с немного доработанной и улучшенной моделью, которую производитель до сих пор предлагает, о современной машине, пригодной для сегодняшних вооруженных сил, говорить не приходится, тем более, что она родом из России).Однако у Defender есть и современный преемник, и это свежая новинка, производимая в Словакии в городе Нитра. Второе поколение LR Defender — это автомобиль, который отвечает сегодняшним и завтрашним требованиям к прочному и мощному автомобилю со всеми необходимыми стандартами с точки зрения эксплуатации, а также надежности и безопасности.

Однако пикапы, по сути, являются малотоннажными грузовиками и по законодательству они тоже так обозначаются — относятся к категории N1.В то время как у обычного легкового автомобиля есть закрытая кабина с двумя рядами сидений, у пикапа обычно есть кабина только с одним рядом сидений, а позади нее устанавливается грузовая платформа. Сегодня часто производятся пикапы с двойной кабиной: это компромисс между небольшим грузовиком и пятиместным внедорожником, в то время как задний ряд сидений предлагает ограниченное пространство.

Первые пикапы были произведены в США перед Первой мировой войной. Они оставались маргинальным сегментом до 1950-х годов: грузовая платформа пикапа не влезает много.И это парадоксально, что большую вариативность и пространство для транспортировки предлагает обычный универсал с закрытой кабиной или внедорожники или внедорожники с закрытой кабиной. Даже в небольшом автомобиле категории Škoda Fabia грузовое пространство длиной почти три метра можно получить, сложив спинки задних сидений и переднего пассажира. Пикапы на гораздо более крупном шасси могут только мечтать об этом: Nissan Navara King Cab (с одним рядом сидений в кабине) предлагает грузовую площадку длиной 1,8 метра, версия Double Cab (с двумя рядами сидений). сиденья в кабине) даже на 300 мм меньше.

Длинные предметы также можно перевозить в универсалах, внедорожниках и внедорожниках на крыше, что невозможно даже с самыми большими и длинными пикапами. Большинство из них построено на платформах с лестничным каркасом, при этом кабина и грузовая платформа не составляют одно целое. Поэтому при движении возникает взаимное движение, особенно при кручении, и по этой причине невозможно установить багажник на крышу или багажник, которые были бы прикреплены как к кабине, так и к жесткому верху. Необходимо установить два отдельных багажника на крышу (один для кабины и один для жесткого верха), на которых можно перевозить только небольшие грузы.

Основным ограничением пикапа является то, что грузовая платформа физически отделена от кабины. Поэтому пикап как транспортное средство для перевозки грузов имеет меньшую вариативность и вместимость, чем легковой автомобиль в версии универсал, и поэтому покупать его мастерам и торговцам не имеет смысла. Пикапы в основном подходят только для узкого сегмента деятельности, где необходимо перевозить меньшие объемы груза (как правило, лес из леса), и преимуществом является доступность грузовой платформы со всех сторон (за исключением жесткого верха или плоского грузового покрытия. установлено).

Вариативность пикапа можно немного улучшить, изменив кабину или грузовую платформу. Вместо стандартной кабины с однорядным сиденьем может быть установлена двухместная кабина с четырьмя дверями и двумя рядами сидений, так что пикап теоретически становится пятиместным автомобилем. Этот дизайн является нынешним выбором чешской армии. Однако на практике идею комфортного легкового автомобиля воплощают в жизнь пикапы с самыми большими габаритами и самой высокой ценой, например Ford F-150, длина которого превышает 6 метров.Пикапы среднего класса (VW Amarok, Nissan Navarra, Mercedes X-Class, Toyota Hilux), которые могут представлять интерес для чешской армии, примерно на метр короче, а второй ряд сидений на самом деле является запасным, а не тремя полными. -размер сидений. Пассажиры ростом более 180 см страдают от недостатка места в зоне для ног, не говоря уже о солдатах с тактическим снаряжением.

Вместо обычной открытой грузовой платформы на кузов пикапа можно установить надстройку из пластика или листового металла, так называемый жесткий верх.И чешская армия заинтересована в этой конструкции. При этом пикап отдаленно напоминает универсал с закрытой кабиной. Однако преимущество легкого доступа к грузовой платформе сбоку исчезает (хотя некоторые жесткие верхние части также имеют наклонное боковое окно, что обеспечивает ограниченный доступ), а сзади вам нужно открыть две двери вместо одной (дверь грузовой платформы и дверь на жесткой крыше). Следует добавить, что багажное отделение пикапа с жесткой крышей не то же самое, что полноразмерный багажник в универсале: грузовая платформа пикапа не оснащена кондиционером и не обогревается и менее устойчива к внешним воздействиям. насильственное проникновение или механическое повреждение при его использовании.

Пикапы с жестким верхом допускают доступ к грузу только через заднюю часть автомобиля, а доступ в зону погрузки затруднен нижней складывающейся дверью. И то, и другое очень непрактично по сравнению с автомобилями с закрытой кабиной. Нижняя складывающаяся дверь увеличивает общую длину автомобиля (в отличие от дверей, которые открываются в сторону или вверх), и невозможно добраться до груза за заднюю часть кабины, не взбираясь на них или не садясь на них. Кроме того, из-за более низких дверей пикапы имеют гораздо более высокую боковую нагрузку, чем внедорожники или внедорожники.Также очень непрактично, чтобы весь личный багаж или груз был недоступен для экипажа из салона автомобиля.

Пассивная и активная безопасность — тоже очень важный параметр в современных автомобилях. Интересно, что большинство пикапов до сих пор получают только средние или даже ниже среднего рейтинга в краш-тестах и тестах на безопасность или ходовые качества на дорогах (еще несколько лет назад оценки были почти трагичными). Понятно, что если бы военные действительно купили пикапы на замену УАЗам и Дефендерам, они бы большую часть своей службы проводили на обычных дорогах и в гражданском дорожном движении.

Поэтому безопасность и устойчивость конструкции должны быть одними из важных аспектов при принятии решения о замене старых УАЗов и Защитников. Ведь дорожно-транспортные происшествия тоже происходят во время учений и т. Д. В целом можно сказать, что пикапы однозначно не являются одними из самых безопасных автомобилей на сегодняшних дорогах. Даже ходовые качества не из лучших, к тому же они существенно меняются в зависимости от веса перевозимого груза. Подводные камни ходовых качеств пикапов в последние годы показали лосиные тесты с плохими результатами на некоторых автомобилях этого типа.

Вкратце: попытка создать легковой автомобиль из пикапа (небольшого грузовика) путем увеличения кабины и установки жесткого верха возможна, но в результате получается компромисс, с которым ни один фанат грузовиков, желающий приложить максимум усилий. ни кровать в машине, ни пассажир-фанат, который хочет с комфортом перевезти себя и семью, не могут быть счастливы.

Czdefence.com

ᐉ ГУР УАЗ от Мотор-Агро

Запасные части рулевого управления (ЭДМ) для УАЗ

Рулевое управление УАЗ-469 включает в себя рулевой механизм с рулевым колесом и приводом.Картер рулевого механизма установлен на левом лонжероне рамы с помощью болтов 3. Его рабочей парой считают шаровидный червяк и ролик с двумя гребнями. Червяк, впрессованный непосредственно с полым валом, расположен в упомянутом корпусе по 2-х конической форме. роликовые подшипники. Гарантируется надежность червячной связки на валу, а также выступ рулевых пазов червяка.

в зацеплении с червячным роликом имеет 2 гребня, внутр. кольцевые канавки, которые также являются столешницей 2-х рядного роликоподшипника, расположенного на оси, закрепленной в сошке вала головки.Вал сошки вращается в подшипниках 2: из бронзы. Втулка впресованного картера и цилиндрического роликоподшипника, который расположен в боковой крышке корпуса рулевого механизма, хвостовик головки вала входит в паз на регулировочном винте, ввинчивается в боковую крышку картера и фиксируется стопорной шайбой и штифт, вдавливаемый в крышку и закрывающий накидную гайку. Вал рулевого червяка соединен с рулевым валом крестовиной шарнирного управления на игольчатых подшипниках. Подшипники вилок закреплены на раскерновкой кромках крепежных отверстий.Рулевое управление

УАЗ-469 вращается внутри трубы рулевой колонки 2 шарикоподшипника вала управления. Осевое смещение вала компенсируется пружиной, расположенной между проставкой и нижней защитной шайбой подшипника. Защита распорной шайбы с верхним подшипником, закрепленным на валу с помощью стопорных колец, расположенных в выемках вала. Вверху колонки находится контактная вилка, к кот-ой, прикрученной винтом, разносится звуковой сигнал. Винт с контактной втулкой изолирован от «массы» втулки.Лестница рулевой колонки и резиновая втулка закреплены на перегородке стойки и приборной панели.

Запчасти и аксессуары для рулевого управления УАЗ оптом и в розницу интернет-магазин запчастей для тракторов, комбайнов, спецтехники Мотор-Агро ✈ доставка по Украине в любой город ☎ по телефону

Технические характеристики

Профи УАЗ. УАЗ «Профи»

В ноябре 2017 года он появился у большинства дилеров УАЗа. Правда, доступны не все модификации. 🙁
Пока нет, есть версии с двухрядной кабиной и версии с алюминиевой платформой нет.

Обещают доставить недостающие модели в декабре 2017 года.
А пока можете посмотреть серийные образцы УАЗ ПРОФИ.
Рассмотрим пример бортового УАЗ ПРОФИ от одного из московских дилеров, который находится на МКАД. 🙂

Автомобили бывают в немного разобранном виде, а именно тент и дуги аккуратно сложены в кузове.

Перед продажей собирают дуги, натягивают тент и на это уходит довольно много времени.
Ведь УАЗ как конструктор: все нужно доработать напильником на месте.

Хотите посмотреть, как брезентовые арки крепятся по бокам? Затем покажите дополнительные фотографии:

Обычная компоновка однорядной кабины как на фото.
Очень похож на кабину УАЗ Патриот за некоторыми исключениями. Например, как видите, установлено пассажирское двухместное сиденье. Теоретически в нем могут разместиться два человека. Но практически всего полтора 🙁
Ведь ширина салона осталась такой же, как у Патриота, поэтому оставшееся от бокса пространство между сиденьями используется для третьего лица.И это очень мало.
Кроме того, рычаг переключения передач, который будет упираться в ноги пассажира, мешает удобно сидеть. Так что это скорее временное место, чтобы подвезти кого-то на пару километров, а не полноценное сиденье.

Кнопки обогрева сиденья и блокировки заднего дифференциала расположены на консоли перед рычагом переключения передач.

Полка для документов, подстаканник, подставка для бутылки с водой, крючки для одежды — все осталось на месте, как автомобиль, который демонстрировали на выставке.

А вот с магнитолами какая-то чехарда: на сайте завода указано, что эти модели комплектуются только «магнитолой 1 DIN USB / MP3» и исключительно в комплектации Comfort. Обычная мультимедийная система с 7-дюймовым монитором доступна исключительно для полноприводной версии и только в качестве опции. Однако то, что на выставке, что на тест-драйве была эта мультимедийная система с большим экраном в версии 4х2.

Зеркала на модели с широкой платформой регулируются только вручную, поэтому вместо кнопок управления ставится заглушка.

Спереди внимание привлекают новые фары с ДХО. Они хорошо светятся и не портят вид.

Сзади все не так современно 🙁
Б / у фары от старого коммерческого модельного ряда УАЗ (Буханки и головы), которые часто выходят из строя из-за проблем с контактами.

Может быть, из-за этого конструкция задней части автомобиля по сравнению с выставочными образцами претерпела изменения: фары переместились выше к кузову, а обрамляющий их бампер исчез.

Коробка под корпус осталась, правда габариты не очень большие.

Глядя на машину, понимаешь, что парусность у нее огромная, а колея осталась от легковой версии.
Пустая машина будет «ходить» по дороге от ветра, а загруженная — от колеи и неровностей. Это подтверждают первые владельцы автомобиля.

Возможно, недочеты управляемости исправят с помощью амортизаторов или что-то поменяют в сцеплении.боковая устойчивость, которая, кстати, теперь проходит не под мостом, а над мостом.

Почему этого нельзя было сделать на УАЗ Патриот, остается загадкой.

Внутренняя часть кузова легкая за счет прозрачных кровельных вставок.
Пол из влагостойкой фанеры — должен прослужить долго.

С креплением кузова к раме тоже были изменения. А может это актуально только для стальных платформ?
Во всяком случае, на выставке и в боковой версии, и в фургонах кузов опирался на промежуточную раму с многочисленными ребрами жесткости, которая уже была прикреплена к основной раме автомобиля.

Промежуточного кадра сейчас нет. Есть только ребра жесткости кузова, которые крепятся к раме через W-образные проушины через резиновые прокладки.

Большой зазор под корпусом обеспечивает достаточно места для… вандалов.
Всегда ведутся дискуссии о том, как обезопасить себя от слива бензина. И здесь все открыто: хочешь слить бензин, хочешь покрутить бензонасос.

Хозяевам придется оградить какую-то защиту в виде железного ящика.Ведь не все машины ночуют на закрытых стоянках …

Причина беспокойства и провода, проложенные вдоль рамы и открытые для всех реагентов.

В общем, еще раньше была проводка на раме, но она была неразъемной, без разъемов.

Кардан сейчас хоть и не обслуживается, но с подвесным подшипником.

Ступица на УАЗ ПРОФИ на шесть болтов, размер диска тот же 6.5Jx16h3 (см. Расшифровку обозначений дисков), шины 225 / 75R16C

С завода автомобиль комплектуется всесезонными шинами И-359 производства Нижнекамскшина.Шина имеет индекс нагрузки 121, что соответствует 1450 кг. (см. расшифровку обозначений автомобильных шин)

Задний мост, как указано в спецификации, усиленный. На первый взгляд этого не видно, но диаметр «чулков» и картера увеличился, за счет чего мост стал жестче.

И несколько слов о креплении мостов к каркасу.
Они скреплены пружинами, которые теперь проходят не по мосту, а под ним. На раме места крепления усилены приварными накладками.
На машину реально погрузили полторы тонны груза и она не развалилась 🙂

Что в пути?
По малой скорости УАЗ Профи очень похож на УАЗ Патриот. Только звук мотора более басовитый. В любом случае при работе на холостом ходу его слышно намного лучше, чем на легковой версии.

На узких переулках мы смогли оценить управляемость нового УАЗ ПРОФИ. Благодаря большему вращению передних колес он может уверенно парковаться.Однако здесь пригодилась бы камера заднего вида.
Руль легко вращается на небольшой скорости, но стоя на месте, усилий гидроусилителя явно не хватает. Придется немного напрячься.

При переключении передач коробка издает «странный» тыкающий звук, как будто шестерни внутри не косозубые, а с прямыми зубьями. Но менеджер заверил, что коробка Dymos, а не старая 🙂

Неровности пустая машина проезжает на удивление плавно, сказывается большая база.С нагрузкой очевидцы говорят, что уже не так хорошо и плавно 🙁

Брезент кузова создает большое сопротивление входящему потоку воздуха. Обтекатели на ГАЗелях используются давно, на УАЗ-ПРОФИ обтекателя нет. Но это прибыльный бизнес, скоро компании начнут их производить. Был бы спрос на автомобили.

Но востребованность и дальнейшая судьба УАЗ ПРОФИ под вопросом.
Во-первых, машина новая и, как и все новое, вызывает подозрения.Во-вторых, дает о себе знать репутация автомобилей УАЗ как крайне ненадежных автомобилей. Плюс надо учитывать менталитет наших людей.

Провел опрос людей, интересовавшихся автомобилем — купишь? В 90% случаев ответ — НЕТ.
Утверждали, что ГАЗели на рынке давно, все их «болячки» давно известны и адаптированы под них, а новая машина как кот в мешке. Напоследок многие сказали: Грузим ГАЗель

Назвать такую кабину трехместной язык не поворачивается.Увы, какими бы стройными ни были коллеги, их пребывание в салоне УАЗ «Профи», увы, нельзя назвать удобным. Пассажиры сидят почти в объятиях — не могут пошевелить ни ногами, ни руками, а тому, кто посередине, не за что держаться. Вот он и висит, как обезьяна, на лиане, держась одной рукой за потолочную консоль, предназначенную для документов, и норовит оторвать ее на следующем ходу. О застегивании ремней и речи не идет. Одним словом, цирк.

Водитель несравненно лучше по комфорту.Сиденье раздельное, регулируется в трех плоскостях, есть регулировка поясничной подушки. Руль можно отрегулировать под себя как по углу наклона, так и по вылету. Органы управления все в принципе под рукой, а до кнопок включения подогрева сидений нужно только дотянуться. Но как только вы начинаете переключаться на более высокие передачи, рулевой случайно начинает гладить тыльной стороной ладони бедро человека, сидящего посередине. Поначалу даже пришлось извиняться, чтобы не думать о чем.Впрочем, что тут извиняться, и так все так ясно: максимум, сколько может находиться третий человек в этой самой трехместной каюте, это час, максимум полтора часа, то либо он побежит прочь, или его просто высадят. Да, стандартной ширины кабины УАЗ «Патриот», а именно она взята за основу «Профи», на троих точно не хватит. Поэтому в модельном ряду этого грузовика также есть двухрядная кабина. Здесь действительно с комфортом разместятся четыре, а то и пять человек.Но у нас есть однорядный тест-драйв, и то, что места на троих не хватает, чтобы объективно оценивать новинку, мы все же должны упомянуть.

Однако не комфортное передвижение пассажиров — конек УАЗа «Профи», а доставка грузов по дорогам общего пользования и бездорожья, конечно. Наши дороги, как известно, далеки от совершенства. И чем дальше они от столиц, тем меньше требований предъявляется именно к этому совершенству.На остальных участках трассой считается колея глубиной не более колеи УАЗа председателя. И именно по колее УАЗ «Профи» с односторонними колесами, в отличие от машин с искрами на задней оси, движется без проблем. А теперь добавим к этому жесткую раму, достаточно мощную, на 149 литров. с., двигатель и мы получаем машину, которая легко может перевозить как по городу, так и за его пределами груз в полторы тонны. А если будет еще и машина с полным приводом, то мест, куда не сможет попасть этот труженик, станет еще меньше.Кстати, дополнительный блокируемый задний дифференциал может значительно улучшить проходимость как полноприводной, так и заднеприводной версий.

Потолочная консоль предназначена для документов, но вынуждена использовать ее как ручку тот, кто сидит в центре.

Тем не менее, не стоит думать, что этот автомобиль предназначен только для езды за пределами населенных пунктов и дорог общего пользования. Как это ни странно, но в городе УАЗу «Профи» вполне комфортно.Как уже было сказано, на машине установлен довольно мощный двигатель, позволяющий легко оставаться в потоке трафика. Тормоза у него цепкие, кстати, спереди они дисковые, а сама тормозная система дополнена АБС последнего поколения. Еще мне понравилось то, что у «Профи», несмотря на внушительный для развозного грузовика капот (который в случае лобового столкновения является дополнительной защитой для водителя и пассажиров), очень маленький радиус поворота. На улице с двухполосным движением развернуться можно за два шага.За городом мы довольно спокойно развернулись за один проход по той же двухполосной дороге, правда, с выездом на обочину. Ну и самое приятное то, что, несмотря на то, что во время теста кузов был полностью пуст, плавность хода грузовика осталась на приемлемом уровне. И даже трамвайные рельсы и лежачие полицейские не могли вывести его из равновесия. Еще меня порадовала обзорность с водительского места. Наружные зеркала хоть и не имеют сферических вставок, но, правильно отрегулированные с помощью соответствующего джойстика на водительской двери, обеспечивают очень хорошую видимость того, что происходит за автомобилем.При желании автомобиль можно дополнить парктроником.

Зеркала большие, но сфера внизу будет очень кстати. С ней было бы удобнее припарковаться.

Под пассажирским диваном есть вместительный бокс.

Что касается грузовой платформы, то она может быть двух типов с однорядной кабиной: стандартной ширины или увеличенной. Стандартный рассчитан на четыре европаллета, на расширенный — пять.Если измерять кубами, то тент УАЗ «Профи» со стандартной платформой может обеспечить объем 9,4 м 3, а с удлиненной платформой — уже 10,1 м 3. Пол кузова выполнен из пропитанной фанеры. По углам и посередине корпуса имеются крепежные петли, которые совершенно не мешают перемещению груза. Погрузочная высота 986 мм. Немного высоковато, конечно, но с учетом клиренса 210 мм простительно. Кроме того, для удобства попадания в кузов на двери багажника есть петля-подножка, с помощью которой попасть в кузов несложно.Также приятно, что в самом корпусе, под навесом, достаточно светло. Равномерное освещение обеспечивает светопропускающая матовая вставка в верхней части маркизы. Не менее приятно и то, что под корпусом, за номерным знаком, есть дополнительное запирающееся отделение для мелких вещей, которое при желании можно закрыть на откидной замок. Основной прибор хранится в салоне под пассажирским сиденьем.

Дверь багажного отделения оборудована подножкой.

Отсутствие противоподкатной защиты связано с внедорожными характеристиками автомобиля.

Решение заливной горловины довольно спорное.

За номерным знаком есть небольшой запирающийся ящик для инструментов.

После появления УАЗа «Профи» все стремятся сравнить его с «». », но это не совсем правильно. Во-первых, Газель Бизнес 4WD — более корректный соперник для этой машины. А во-вторых, у УАЗа «Профи» несколько иная целевая аудитория, и он живет там, где путь иногда приходится проложить, а не просто двигаться по нему.Так что если где-то пересекутся УАЗ «Профи» и «Газель Next», то уж точно не будут мешать друг другу.

Светопропускающий верх маркизы — очень полезная функция. Идея, конечно, не нова, но приятно, что здесь она нашла свое воплощение.

Новый УАЗ 2017-2018 представляет новый УАЗ Профи (UAZ Profi) — российский малотоннажный автомобиль, официально представленный на международной выставке Comtrans 2017 в Москве. В нашем обзоре УАЗ Профи 2017-2018 — фото, цена, комплектация и комплектации новый «грузовик» УАЗ, позиционируемый ульяновским производителем как главный конкурент ГАЗели NEXT.Купить новый УАЗ Профи можно в салонах официальных дилеров Ульяновского автозавода по цене от 729 000 рублей за УАЗ 236 021 (шасси) в комплектации «Стандарт», стоимость бортовой версии от 749 000 рублей.

Для удобства многочисленные собраны на отдельной странице.

С начала производства новый рамный грузовик УАЗ Профи будет предлагаться российским автомобилистам в довольно необычной модельной линейке УАЗ с задним приводом — УАЗ 236021, чуть позже — в полноприводной модификации УАЗ 236.022 появится. Малотоннажные УАЗы с задним и полным приводом оснащены однорядной кабиной (СК), рассчитанной на трех человек в моноприводном исполнении и двух человек в «грузовой машине» с полным приводом. В будущем производитель планирует дополнить линейку УАЗ Профи версиями с двухрядной кабиной, рассчитанными на 5-6 человек.

Внешний размер кузова УАЗ Профи 2017-2018 года представлен отдельно для заднеприводной модели УАЗ 236021 и полноприводной версии УАЗ 236022.

Размеры кузова УАЗ 236021

: длина 5940 мм, ширина 2315 мм (с широкой платформой 2545 мм), высота 1900 мм (с тентом 2550 мм), с колесной базой 3500 мм и дорожным просветом 210 мм.
Снаряженная масса заднеприводного УАЗ Профи — 1990 кг, грузоподъемность с пассажирами и грузом — 1510 кг.
Радиус разворота 5,9 метра.

Габаритные размеры полноприводного кузова УАЗ 236022 идентичны габаритным размерам моноприводной версии, но радиус поворота больше — 6.7 метров, снаряженная масса кузова по понятным причинам также больше — 2065 мм, а грузоподъемность меньше — 1435 мм.

Новый российский малотоннажный грузовик УАЗ Профи выглядит весьма типично для представителя сегмента легких коммерческих автомобилей. Перед нами современный коммерческий автомобиль, способный перевозить 1,5 тонны груза и несколько пассажиров. При этом хотелось бы отметить, что рама новинки скроена довольно хорошо, а длинный капот только добавляет машине привлекательности.

Технические характеристики УАЗ Профи 2017-2018 гг.Обе модели, заднеприводный УАЗ 236021 (4х2) и полноприводный УАЗ 236022 (4х4), комплектуются четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,7 литра (149,6 лс 235,4 Нм), работающим на бензине АИ-92 в компании. с 5 МКПП. Двигатель, кстати, тоже адаптирован для работы на LPG (пропан-бутан), но при работе на газе мощность двигателя немного ниже — 143 силы, а максимальный крутящий момент скромнее — 227,5 Нм.

Возможно, «грузовик» Ульяновского автозавода получит АКПП, но когда именно производитель не сообщает.Впрочем, как и о начале производства гибридной версии УАЗ Профи, представленной под видом прототипа в середине 2017 года в рамках форума Иннопром.

Базовая комплектация нового грузовика УАЗ Профи (модель УАЗ 236.021) называется «Стандарт», предлагается за 729 000 рублей и оснащается довольно скромно. В наличии АБС, фронтальная подушка безопасности водителя, центральный замок, электрические стеклоподъемники и зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом.

Пакет «Комфорт» оценивается дороже на 50 000 рублей, где к базовому добавлены кондиционер, заводская сигнализация, противотуманные фары, водительское сиденье с регулировкой по высоте, аудиосистема с двумя динамиками (MP3, USB), подогрев сидений и электрообогрев. оборудование лобовое, аккумуляторная батарея повышенной емкости.
Вот такая получилась «грузовичка» на УАЗе. Сможет ли новый УАЗ Профи составить конкуренцию? ГАЗель СЛЕДУЮЩЕЕ время покажет. Но в том, что новинка УАЗ выберет часть покупателей в Газели, можно быть уверенным на все 100%, особенно это актуально для тех, кому нужен полноприводный автомобиль.

В комплектации «Стандарт» УАЗ Профи получил галогенные фары и светодиодные ДХО, боковые зеркала с подогревом и электрорегулировкой, центральный замок, электрические стеклоподъемники, салонный фильтр, аудиоподготовку. Рулевая колонка регулируется по наклону и вылету, для сидений есть 4 регулировки. На выбор потребителей предлагались такие дополнительные опции, как блокировка заднего дифференциала, кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик, зимний пакет (электрообогрев лобового стекла по периметру, подогрев сидений, аккумулятор повышенной емкости 75А).Оборудование Comfort стандартно оснащено охранной сигнализацией, аудиосистемой (MP3 / USB) с двумя динамиками и предлагает регулировку водительского сиденья по высоте. Кроме того, за доплату можно установить современную мультимедийную систему с 7-дюймовым интерактивным экраном и возможностью интеграции навигационной системы.

Двигатель ЗМЗ Про — модернизированная версия старого-доброго 2,7-литрового ЗМЗ-409, который устанавливается на всю патриотическую семью. Новый двигатель имеет довольно современную конструкцию (впрыск топлива, гидроподъемники, 4 клапана на цилиндр, Евро-5) и развивает до 160 «сил».Более высокая степень сжатия (9,8), новая выхлопная система и увеличение подъема клапанов на 0,5 мм способствуют увеличению мощности по сравнению с двигателем УАЗ Карго и увеличению крутящего момента до 235 Нм. Эти нововведения привели к изменениям механизма ГРМ, который получил новую цепь. Двигатель работает в паре с новой корейской коробкой передач, адаптированной для коммерческого транспорта и обеспечивающей приемлемый КПД.

УАЗ Профи имеет зависимую подвеску … Передняя рессора обзавелась новыми кулачками и рулевой тягой, новым шарниром с шаровым шарниром и ШРУСами с наружным пыльником.В задней части находится подрессоренная ось, которая установлена под осью, что увеличивает устойчивость. Стандартная версия оснащена задним приводом. Также доступен полный привод для УАЗ Профи — это классическая неполная схема для автомобилей УАЗ с жестко подключаемым передним мостом. Однако, в отличие от обновленного Патриота, он управляется обычным рычагом. При этом для грузовика доступна блокировка заднего дифференциала. Profi имеет грузоподъемность 1,5 тонны. В бортовой версии размер грузового отсека составляет 3089 x 1870 мм со стандартным шасси и 3089 x 2060 мм для широкого шасси.Базовая бортовая платформа вмещает до 5 европаллет. Помимо прочего, УАЗ Профи предлагает широкий выбор грузовых надстроек.

Уже в начальной комплектации «Стандарт» УАЗ Профи может предложить антиблокировочную тормозную систему 9-го поколения ABS и EBD (система распределения тормозных сил), подушку безопасности водителя, новую энергопоглощающую телескопическую рулевую колонку, регулируемую по углу наклона и вылету. В опциях: система помощи при парковке, камера заднего вида (при наличии мультимедийной системы).

УАЗ Профи имеет большую грузоподъемность по сравнению с УАЗ Карго, полностью комфортабельную кабину с современным «патриотичным» интерьером.Все это поддерживается относительно доступной стоимостью автомобиля. Есть и недостатки, например, увеличенная колесная база снижает маневренность. На рынке недорогих малотоннажных грузовиков УАЗ Профи, в первую очередь, следует рассматривать как конкурента ГАЗели.

Новую продукцию УАЗ на 2017-2018 годы представляет новый российский малотоннажный автомобиль УАЗ Профи, официально представленный на международной выставке Comtrans 2017 в Москве. В нашем обзоре УАЗ Профи 2017-2018 — фото, цена, комплектация и технические характеристики нового грузовика УАЗ, который ульяновский производитель позиционирует как главного конкурента ГАЗель NEXT.Купить новый УАЗ Профи в салонах официальных дилеров Ульяновского автозавода можно на по цене от 729000 рублей за УАЗ 236021 (шасси) в комплектации «Стандарт», стоимость бортовой версии от 749000 рублей. руб.

С начала производства новый рамный грузовик УАЗ Профи будет предложен российским автомобилистам в довольно необычном для модельного ряда УАЗе дизайне с задним приводом — УАЗ 236021; Чуть позже появится полноприводная модификация УАЗ 236022.на трех человек в моноприводной версии и на двоих в «грузовике» с полным приводом. В будущем производитель планирует дополнить линейку УАЗ Профи версиями с двухрядной кабиной, рассчитанными на 5-6 человек.

Внешние размеры кузова УАЗ Профи 2017-2018 приведены отдельно для заднеприводной модели УАЗ 236021 и полноприводной модификации УАЗ 236022.

Габаритные размеры кузова УАЗ 236021 составляют 5940 мм. длина, ширина 2315 мм (при широкой платформе 2545 мм), высота 1900 мм (с тентом 2550 мм), при колесной базе 3500 мм и дорожном просвете 210 мм.
Снаряженная масса заднеприводного УАЗ Профи — 1990 кг, грузоподъемность с пассажирами и грузом — 1510 кг.
Радиус разворота 5,9 метра.

Габаритные размеры полноприводного кузова УАЗ 236022 идентичны габаритным размерам моноприводной версии, но радиус поворота больше — 6,7 метра, снаряженная масса кузова, что понятно, тоже больше — 2065 мм, грузоподъемность меньше — 1435 мм.

Новый российский малотоннажный грузовик УАЗ Профи выглядит очень типично для представителя сегмента LCV.Перед нами современный коммерческий автомобиль, способный перевозить 1,5 тонны груза и несколько пассажиров. При этом хотелось бы отметить, что рама новинки скроена довольно хорошо, а длинный капот только добавляет машине привлекательности.

Технические характеристики УАЗ Профи 2017-2018 гг.
Обе модели, заднеприводный УАЗ 236021 (4х2) и полноприводный УАЗ 236022 (4х4), оснащены четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,7 литра (149,6 лс 235,4 Нм), работающим на бензине АИ-92 в компания с 5 МКПП.Двигатель, кстати, тоже адаптирован для работы на LPG (пропан-бутан), но при работе на газе мощность двигателя немного ниже — 143 силы, а максимальный крутящий момент скромнее — 227,5 Нм.

Возможно, «грузовик» Ульяновского автозавода получит автоматическую коробку передач, но когда именно производитель не сообщает. Впрочем, как и о начале производства гибридной версии УАЗ Профи, представленной под видом прототипа в середине 2017 года в рамках форума Иннопром.

Базовая комплектация нового грузовика УАЗ Профи (модель УАЗ 236021) называется «Стандарт», предлагается за 729 000 рублей и оснащена довольно скромно. В наличии АБС, фронтальная подушка безопасности водителя, центральный замок, электрические стеклоподъемники и зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом.

Пакет «Комфорт» оценен на 50 000 рублей дороже, в нем кондиционер, заводская сигнализация, противотуманные фары, водительское сиденье с регулировкой по высоте, аудиосистема с двумя динамиками (MP3, USB), подогрев сидений и электро обогрев лобового стекла, а также высокий -мощные аккумуляторные батареи добавлены в базовую комплектацию.
Вот такая получилась «грузовичка» на УАЗе. Сможет ли новый УАЗ Профи составить конкуренцию ГАЗели NEXT, покажет время. Но в том, что новинка УАЗ выберет часть покупателей в Газели, можно быть уверенным на все 100%, особенно это актуально для тех, кому нужен полноприводный автомобиль.

Пикап

УАЗ — обзор и технические характеристики. УАЗ Пикап: прочие легковые автомобили Комплектации и цены

УАЗ Пикап поступил в серийное производство в 2008 году. Создан на базе полноприводного внедорожника UAZ Patriot.

Последнее обновление

УАЗ Пикап получил в 2015 году. У него 4-дверная 5-местная кабина и увеличенная до 3000 мм колесная база. Современное поколение также обзавелось множеством полезных систем и опций.

Технические характеристики УАЗ Пикап Двигатель

На автомобиле установлен бензиновый двигатель серии ЗМЗ 40906, соответствующий классу Евро-5. Его объем составляет 2,7 литра, мощность — 134 литра. с., а крутящий момент составляет 217 Н · м при 3900 об / мин. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Максимальная скорость Пикапа — 140 км / ч. При движении в городском режиме расход топлива достигает 14,6 на 100 км; в загородном цикле — 12 литров на 100 км. Габаритные размеры

(редактировать)

УАЗ Пикап имеет следующие габариты:

Грузовое пространство

Обновленный УАЗ Пикап сохранил все преимущества первоклассного грузового внедорожника, который способен как переваливать грузы, так и доставлять охотников и рыбаков в самые труднодоступные уголки нашей страны:

Объемный грузовой отсек — объем до боковой крышки составляет 1181 литр, а с навесом — всего 2243 литра.Ширина грузового отделения между стенками составляет 1500 мм (между колесными арками — 1265 мм), а длина грузового отделения — 1375 мм.
Грузоподъемность — 725 кг, что идеально подходит не только для коммерческих целей, но и для активного отдыха.
Прочная конструкция рамы обеспечивает надежность в самых тяжелых условиях бездорожья.
Проводной полный привод осуществляется от надежной раздаточной коробки Dymos с передаточным числом 2542.

С 2016 года к этим преимуществам добавлена блокировка дифференциала.задний мост с электронным управлением. Блокировку дифференциала Eaton можно установить на любой уровень отделки салона и улучшить внедорожные характеристики. Для этого достаточно просто нажать кнопку в салоне.

Безопасность

УАЗ Пикап оснащен множеством различных современных систем безопасности. В рамках повышения пассивной безопасности обновленный УАЗ Пикап получил:

Подушки безопасности водителя и пассажира во всех комплектациях;
Передние ремни с преднатяжителями, ограничителями усилия и новыми регуляторами высоты.

Впервые на УАЗ Пикап установлен расширенный комплекс активной безопасности на базе системы ESP (в сочетании с антиблокировочной системой ABS и системой распределения тормозных сил EBD).Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) внедрена на УАЗ Пикап совместно с немецкой компанией Robert Bosch.

В список активных систем безопасности также входят:

Противобуксовочная система (TCS) управляет крутящим моментом двигателя и тормозной системой для обеспечения движения автомобиля без пробуксовки ведущих колес;
Cornering Brake Control (CBC) распределяет тормозное усилие между каждым колесом при торможении в повороте;
Hydraulic Brake Assist (HBA) активируется во время экстренного торможения для достижения более интенсивного торможения;
Система помощи при трогании с места (HHC) предотвращает откат автомобиля на уклон, удерживая его в неподвижном состоянии в течение двух секунд;
Off-Road режим активируется отдельной кнопкой на центральной консоли для достижения лучших характеристик торможения на рыхлых поверхностях.

Для обеспечения безопасной парковки в обновленном УАЗ Пикап используется камера заднего вида и парктроник. Помимо камеры заднего вида есть передние парктроники. Их можно включать и выключать по отдельности с помощью кнопки на центральном туннеле.

Салон

УАЗ Пикап отличается современным интерьером и большим количеством полезных опций, повышающих уровень комфорта. Главный элемент — рулевое колесо — оно многофункциональное, регулируется по вылету и углу наклона.Также для автомобиля доступны круиз-контроль и ограничитель скорости.

В центре панели находится современная и технологичная мультимедийная система с 7-дюймовым цветным сенсорным дисплеем с возможностью воспроизведения видео в формате Full HD, поддержкой AM / FM / MP3 и Bleutooth, с USB / AUX / SD. портов, 6 динамиков, компас, а также навигационная система Навител.

УАЗ Пикап серьезно подготовлен к холодному времени года, он получил подогрев передних сидений, заднего стекла и боковых зеркал, предпусковой подогреватель с возможностью программирования, обогрев всей площади лобового стекла, подогрев задних сидений и подогрев руля.Также доступен однозонный климат-контроль.

Технические данные:

Тип корпуса	Оборудование	Цена
«Стандарт»	Подушки безопасности водителя и пассажира, передние ремни безопасности с преднатяжителями, наружные зеркала с подогревом и электрической регулировкой, регулируемое по высоте рулевое колесо, системы ABS и EBD, стальные 16-дюймовые колеса.

Штрафы к нам не приходят и не будут.Грузоподъемность нашего пикапа, по данным производителя, составляет 725 кг, а в регистрационном удостоверении автомобиля написано «другие автомобили», при этом многие зарубежные конкуренты причисляли к бортовым грузовикам грузоподъемностью более тонны. Даже если они носят в теле только воздух, любой здравомыслящий человек понимает, что они покупают их как более доступную альтернативу дорогим внедорожникам. Разница между массой снаряженной и полной — более 1000 кг — если регулярно платить штрафы с видеокамер.Или смените машину …

На заднем сиденье с комфортом разместятся двое взрослых. Но сидеть надо как в школе — с прямой спиной.

И нас переполняет чувство благодарности к расчетливым уазикам, оставившим машину в категории легковых: мы можем свободно ездить даже по самому Кремлю. И мы идем.

Кстати, делать это удобнее, чем раньше, в связи с тем, что в прошлом году УАЗ Патриот и Пикап подверглись глубокому рестайлингу (подробно об этом мы говорили в п.24/2014).

Салон стал комфортнее, а внешний вид такой, что на машину смотрят не только водители, но и пешеходы. И причина понятна — таких машин в Москве мало. Практически нет. Увы, в январе цены на ульяновскую продукцию пришлось поднять из-за большого количества импортных комплектующих. А сейчас наш пикап стоит 699 000 рублей. в базовой комплектации «Классик». На тесте у нас самая дорогая из возможных версий — «Лимитед», с дизельным двигателем, которая стоит 879 990 рублей.даже без пластиковой крышки грузового отсека (далее цены на конец февраля 2015 года).

Кстати, о доступности по сравнению с внедорожником. В нашем случае его нет, так как обычный Патриот, с закрытым кузовом универсал, с таким же дизелем и в той же комплектации Limited стоит на 10 000 рублей дешевле. Так что купить этот пикап можно только из-за большой любви к пикапам. Что бывает (и часто) даже среди горожан.

Новая комбинация приборов более нарядная, чем должен быть пикап

На мой взгляд…

Прошу прощения, а дизайнеры принимали участие в рестайлинге? Это ведь люди с художественным образованием? Или вы просто заказывали светодиодные ленты у китайцев, разрезали их и вставляли в блоки фары на место? Бывший УАЗ выглядел хоть и старомодно, но гармонично, а этот — нелепо и нелепо. Однако для владельца «Патрика» дизайн не аргумент. Главное — двигатель, а дизель ЗМЗ-51432, кстати, не так уж и плох. 270 Нм крутящего момента достаточно, чтобы тянуть более двух тонн.Но диапазон пикового крутящего момента очень узок: от 1800 до 2800 об / мин. В городском режиме вам предстоит развивать навыки жонглера, постоянно подбирая оптимальное снаряжение. А при включении лишних легко защемить пальцами блок климата с рычагом. Один из владельцев Патриота сказал мне, что толкал рычаг вперед пальцами. Это очень русский подход к «решению» проблемы. Это как ехать по более гладкому бордюру, а не ремонтировать дорогу.

По-моему…

После рестайлинга сидеть комфортнее, чем раньше, материалы отделки лучше, сборка более качественная. И все равно: колеса прямые, а руль повернут на 30 градусов по часовой стрелке. Понятно, новая машина, а на одометре нет 50 км, не успели починить … Известно, что нормальный водитель БПЛА начинает жизнь с новой машиной только после полной тяги. Но наш пикап уже не так дешев, чтобы простить его «кривой руль».

Поворачиваю ключ в замке зажигания — нажимаю кнопку паники, УАЗ недовольно урчит. Ничего, я запомню. При повороте ключа по корпусу проходит дрожь от дизеля, а при движении его стук перекрывает лихой свист турбины. Ладно, музыка громкая. Итак, что насчет экономии? 13,9 литра на «сотню» — это много. После пятисоткилометрового дальнего путешествия на М2 я сократил его до 12,5 литров. Все равно не обещанная десятка. Во время поездки заметил, что чаще оказываюсь в правой полосе среди дальнобойных грузовиков, чем в левой, когда летят на иномарках.Правильно как-то спокойнее. Вы должны меньше работать с рулевым колесом, рычагом переключения передач, педалями … И все время вы хотите выехать на поле. Да, не зря в регистрационном удостоверении в графе «Тип транспортного средства» написано: «Другие автомобили». Точно!

На мой взгляд …

За пару дней до того, как мне довелось оказаться за рулем «полноразмерного» пикапа УАЗ, на дороге попалась необычная версия машины. Расписанный вспышками огня, приподнятый, дополненный силовым бампером, он гордо и неторопливо прорезал утренний ручей на Садовом кольце.А на оборотной стороне красовалась воинственная куплет: «Никакая инфекция меня не заберет! Я русский человек, я водитель УАЗика! «

Не иначе, гендерный вызов судьбы, по-другому не назовешь. Тем более что исторически сложилось так, что до этого ни один внедорожник УАЗ мне в руки не попадался. И тут сразу такое великолепие: на пять метров в длину, на две ширины, высота — под два метра. И на «ручке» с дизелем! Да, по узким центральным улочкам Москвы: зависть, Европа!

Пикап меня удивил вполне адекватные отклики и на руль, и на педали — честно говоря, ожидал, что будет намного хуже.Немного тяжеловато, конечно, ну и машина не для «ювелирных» работ и протыкания пробок. Правда, спасает еще один сюрприз — камера заднего вида, которую я никак не ожидал здесь встретить. На более-менее скоростной трассе, конечно, надо работать за рулем — машина крадется. Но в течение недели попасть в снежную грязь не удалось. Что ж, беда — это начало!

Итог

Один фанат легких и быстрых (читай — спортивных) автомобилей выступил против двух редакторов, давно полюбивших тяжелую внедорожную технику и положительно оценивших пикап УАЗ.И свою короткую поездку за рулем УАЗа он больше походил на аттракцион. И не самый приятный, который он не хочет повторять. Увы, наверное, он никогда не ездил на УАЗе не по городу, а там, где ему место — по проселочным дорогам, по грязным дорогам. Но, может быть, когда-нибудь это произойдет, и тогда внешний вид изменится. Бывает.

В конце сентября в Мурманской области прохладно. Ночью температура около нуля, и это норма для Арктики. Но когда ночуешь в палатке на берегу Баренцева моря, кажется, что за окном (а точнее, за палаткой) еще холоднее.Зуб не попадает на зуб. И как раз когда я заснул, что-то грохочущее и изрыгающее клубы дыма подъехало к нашему палаточному лагерю. БТР! Прибывшие солдаты доложили, что на Среднем полуострове объявлены внезапные учения, поэтому нужно держаться поближе к берегу — в центре будут стрелять самоходные артиллерийские установки.

Совсем не хотелось спать, и не только мне. Чтобы не навредить, сворачиваем лагерь и с опережением графика выезжаем на маршрут.В нашей рубрике одиннадцать обновленных автомобилей УАЗ. Прохожу — это уже пройденный этап (ЗР, № 10, 2018). Меня интересует только поезд, на котором у меня никогда не было шанса.

Благодаря поручням в дверных проемах стало удобно забираться в салон. Других видимых изменений в интерьере нет. Хотя дальнейшая доработка напрашивается сама собой. Не мешало бы иметь двухступенчатый (а лучше — трехступенчатый) обогрев сидений. Текущий работает вкл / выкл и жарит как сумасшедший.Климат-контроль такой же: установлен 21 ° — прохладно, 22 ° — жарко. Если бы я был в армии на том бронетранспортере, они сочли бы меня неженкой. Но покупатель, заплативший за машину 1 100 000 рублей, вправе потребовать исправную работу даже в самых мелких деталях.

Выжимаю сцепление: по сравнению с тестированным летом Патриотом намного легче нажимать на педаль. Ход 5-ступенчатой механики такой же короткий, селективность высокая. Очень хорошо помню, что на Патриоте рычаг КПП не вибрировал — благодаря встроенному промежуточному демпферу.Здесь заметно чешется. Похоже, такой же рычаг установлен на тестовой машине.

Хороших асфальтированных дорог в этих краях нет и никогда не было. В советское время было много военных городков (сейчас они заброшены), были армейские Урал и ульяновские «козлы».

Пикап как рыба в воде. С вызывающей легкостью кует полуметровые броды, без проблем карабкается по булыжным холмам — ни разу не пришлось переходить на нижний регистр раздатки (коэффициент редукции по-прежнему равен 2.542). А также задействовать принудительную заднюю межколесную блокировку. На подъеме очень пригодилась система временного удержания, которая значительно облегчает старт. Но для вездехода клиренса в 210 мм мало: то и дело бьешь коробку передач о камни, эффектно зажигая искры. Это зрелище проходит без последствий, но не помешало бы увеличить клиренс до 220-230 мм. По «геометрии» Пикап уступает обычному Патриоту: задний свес длиннее, а угол съезда 21 ° против 30 °.Так что будьте осторожны с излишествами.

А вот перед каменюком Патриотам пришлось быть осторожными, обутыми в резину размером 245/60 R18. Пробить такую - плевое дело! Мы постоянно останавливались, чтобы переобуваться. На Пикап ставят другую резину — 235/70 R16, и слава богу. Они заметно более устойчивы к порезам и лучше поглощают мелкие частицы.

Выстрелы в тумане

Отлично себя зарекомендовал модернизированный мотор ЗМЗ Про. По сравнению с предыдущей версией увеличена степень сжатия, усилена ГБЦ, установлены поршни из жаропрочного сплава (с учетом дальнейшего внешнего вида версии с LPG) и двухрядная цепь.Мощность увеличилась со 135 до 150 л.с., а крутящий момент с 217 до 235 Нм. Но что более важно, пик тяги смещен в зону низких оборотов. Благодаря этому даже по труднопроходимой местности можно ехать, не касаясь педали акселератора — двигатель уверенно тянет на 800 об / мин. Практически дизельный характер! Для вездехода подходит как нельзя лучше. Кстати, в следующем году на УАЗах появятся компрессионные моторы. Причем это будут импортные агрегаты, но производитель пока держится в секрете.

Поднимаясь на одну из вершин, я услышал сильный рев: в туманной дали я увидел батарею САУ, синхронно бьющуюся в направлении центра полуострова.Мощный! Еду, а голова кружится: только бы не начали тренироваться в стрельбе по движущимся мишеням … Волей-неволей ускоряюсь.

В быстром темпе и на ухабистой дороге стало неприятно подбрасывать хвост машины. В Патриоте на той же скорости нет особого ухудшения комфорта. Что случилось? Я нашел ответ под брюхом грузовика. Задняя подвеска Пикап такой же: четыре рессоры (у Патриота их две) и старый стабилизатор поперечной устойчивости (толщина штанги у Патриота уменьшена с 21 до 18 мм).Для автомобиля, ориентированного на грузоперевозки и перевозящего 725 кг, это оправдано. Закинул колеса в спину — пошло помягче. Однако скрипы на неровностях никуда не делись, хотя при пробеге 900 км посторонних шумов быть не должно вообще.

Передняя подвеска претерпела те же преобразования, что и подвеска Патриот. Пикап получил открытые поворотные кулаки, что позволило радикально уменьшить радиус поворота на 0,93 метра. Кроме того, обе оси (ранее только нижняя) воспринимают в себе вертикальную нагрузку, что должно повысить надежность.Агрегат не подлежит смазке, но периодическая регулировка осевого зазора ему все же необходима. Для улучшения управляемости угол поворота колеса увеличен с 3 ° до 3,5 °. Действительно, ходовые качества на асфальте стали значительно лучше. Правда, «заваленный» угол имеет и обратный эффект: на неровностях руль бьет сильнее. Чтобы это компенсировать, ульяновчане установили рулевой демпфер. С ним руль оставался «тихим» даже на усыпанной камнями дороге.

После десяти минут безбожной тряски колеса грузовой платформы разблокировались и начали летать по отсеку, а я этого даже не почувствовал. Вот что значит отделенная от кабины грузовая платформа — в универсале устроили бы Сталинград! Грузовая платформа УАЗ короче, чем у иномарок одноклассников, однако для повседневных нужд обычного рыбака-охотника возможностей Пикапа хватает на глаз. И квадроцикл, и снегоход тоже не влезут в упомянутые иномарки.

Пожалуй, главный эксплуатационный недостаток — большой расход топлива. На бездорожье Пикап сжигает около 17 л / 100 км, а по трассе требует не менее 12 литров на сотню. Это много для четырехцилиндрового автомобиля. Способность переваривать 92-й бензин — слабое утешение. Переход на шестиступенчатую механику поможет снизить расход: это позволит «сбросить» обороты двигателя на основных оборотах. Но про такую коробку ульяновцы даже не заикаются. Но следующей весной. Расход, конечно, не уменьшится, но комфорта и статусности прибавится.

До недавнего времени УАЗы ассоциировались у меня если не с палаткой, то с покосившимся сельским домом без удобств. За последние пять лет в нем сделан качественный ремонт: смонтирована достойная облицовка, переложена крыша, установлена канализация. Осталось снизить расходы на отопление, и вам захочется жить в этом доме.

Благодаря предоставленному Sollers автомобилю UAZ Patriot Pickup, мы получили возможность не только добраться до Крымска и доставить груз, но и провести небольшой тест-драйв автомобиля, который включал в себя большие пересечения и бездорожье.

Сразу оговорюсь, что это был не полноценный тест-драйв, а впечатления от машины, полученные в результате поездки с определенной целью, в конкретное место …

I владел пикапом Mazda BT-50, но это был первый раз, когда мне довелось водить и путешествовать на пикапе от УАЗа. При моем росте 192 см удобно вписаться в салон автомобиля. Получилось сразу. Пришлось подправить зеркала с электроприводом и подушку сиденья, которая имеет несколько регулировок.Хочу заметить нечеткое «0» на панели управления зеркалом: учитывая практически невозможную установку «0» и расположение пульта ДУ, можно случайно правой рукой сбить настройки зеркала.

Первые километры пути показали, что первая передача на пикапе слишком «грузовая», а со второй тронуться сможет далеко не каждый. По комфорту УАЗ значительно превосходит своего аналога от японского производителя. УАЗ проезжает неровности и лежачие полицейские намного мягче.Езда с пустым кузовом может быть довольно комфортной, учитывая, что мы едем на почти пятиметровом грузовом внедорожнике.

Как грузовой автомобиль УАЗ Пикап, несомненно, хорош …

Высокие борта позволили загрузить большое количество грузов, в том числе довольно тяжелый генератор и оборудование. Крышка багажника сохраняет груз сухим и безопасным, имеет замок, но также снабжена внутренними ребрами жесткости, которые немного скрывают внутреннее пространство.

Внедорожные возможности УАЗа сложно переоценить.УАЗ Патриот довольно часто используют как для экспедиций, так и для поездок по бездорожью. Внедорожные характеристики Пикапа скромнее за счет свеса кузова, но высокий клиренс и подключенный полный привод вполне позволяют добираться в труднодоступные места, в том числе с грузом в багажнике.

Мы совершили несколько поездок в главный лагерь и обратно, чтобы забрать груз. Машина послушно взяла на себя вес и тащила нас назад, мчась по заваленным мусором улицам…

А теперь пора пролистать комментарии и «сюрпризы», которые нас поджидали в пути …

Через некоторое время, по дороге, мы обнаружили, что загорается «неисправность двигателя» Был на. Мотор Евро-3, значит, самостоятельно сбросить ошибку не получится и нужен тестовый компьютер. На всякий случай попробовали отключить аккумулятор … Пока «сбрасывали» клеммы, мы обнаружили, что диагностического разъема нет! Они обыскали все возможные места, где он мог быть, но так и не нашли его.Два опытных уазовода не справились с задачей.

Забегая вперед, скажу, что остановившийся другим УАЗ Патриот Пикап был подвергнут исследованию, в результате которого разъем был обнаружен в одном из «официальных» мест впервые. Наш экземпляр оказался эксклюзивным. Скорее всего, это особенность конкретного автомобиля, который не предназначен для продажи, а доставлен дилеру в качестве тестового экземпляра.

К тому же неисправность не повлияла на расход топлива, двигатель продолжал исправно работать, поэтому просто забили горящую лампочку перед возвращением в сервис.

Рассмотрим остальные комментарии по машине, сравните ее плюсы и минусы:

Что бы хотелось улучшить:
— На ходу довольно громко грохочет ручка РК (а именно ручка). Говорят, что на новом УАЗ Патриот эту болезнь исправили, но мы обязательно проверим и расскажем в следующих постах.
— Кнопки закрытия дверей достаточно тугие, и чтобы открыть дверь, нужно их открыть, что не очень-то просто. Было бы неплохо иметь возможность открывать запертую дверь ручкой открывания двери.
— Вышеупомянутый блок управления зеркалами заднего вида расположен непосредственно под правой рукой, опираясь на подлокотник, и не имеет четкого положения «0».
— Неудобно открывать верхний бардачок, а подстаканник норовит лететь навстречу задним пассажирам.
— Освещение салона не имеет положения выключения, кроме того, у передних пассажиров только лампы «для чтения», при полном отсутствии полноценного освещения.

Что понравилось:
— Плавный ход в сравнении с братьями по идеологии.
— Качественная крышка корпуса, хотя и имеет некоторые конструктивные недостатки.
— Высокие борта кузова.

И в заключение УАЗ Патриот Пикап доставил нас к Азовскому морю, где мы переночевали, искупались и отправились обратно. Хочу отметить, что длительную езду по бездорожью в сиденьях Пикапа переносили очень хорошо, а высокая посадка позволяла заранее спрогнозировать изменение дорожной ситуации.

В заключение хочу сказать, что UAZ Patriot Pickup имеет право на существование, и отстаивает это право с довольно серьезными оправданиями.Заменив прожорливую 409-ю зажигалку на качественный дизель, которым обещает стать новый двигатель разработки Бош-ЗМЗ, автомобиль станет для определенной категории людей даже более привлекательным, чем японские или американские одноклассники по ряду причин. .

Лично я, если в будущем задумаюсь о покупке пикапа, в первую очередь посмотрю на пикап от УАЗ, но при условии, что он будет укомплектован хорошим дизельным агрегатом …

В ближайшее время у нас появится возможность опробовать новый УАЗ Патриот с новым дизельным двигателем, о котором мы расскажем вам со страниц печатных и электронных изданий.Следите за анонсами!

Выражаю благодарность компании Соллерс и лично Екатерине Дудыкиной, а также автосалону Техинком и лично Павлу Егорову за предоставленный для поездки автомобиль УАЗ Патриот Пикап.

Вся фотосессия

Специалисты, работавшие над рестайлингом пикапа УАЗ Патриот, постарались заставить своего «героя» повернуться лицом к городу. И хотя разворот не прошел, машина из Ульяновска может порадовать не только жителей поселка, но и активных и практичных горожан.

Рабочий автомойки идет от рабочей зоны к зоне отдыха со словами: «Хозяин пикапа, машина готова!» Звучит солидно, серьезно, основательно. Дошло до того, что я еще раз всматриваюсь в детище Ульяновского автозавода. Пикап, построенный на базе внедорожника UAZ Patriot, в 2014 году претерпел значительный рестайлинг, после которого ассоциировать его с военной или специализированной техникой стало сложнее — срочно не хватало электронных помощников, немыслимых ранее атрибутов комфорта для этой модели. , экстерьер «прочесали» по последней моде, и кабина вроде бы стала обитаемой.

Но брутальный характер ульяновского «работяга» не изменился. Это по-прежнему тяжелый (от 2135 кг) рамный пикап с агрегатной базой Patriot SUV, двойной полноценной кабиной и грузовым отсеком, у которого высота борта целых 650 мм! Колесная база по сравнению с соплатформой Patriot увеличена на 240 мм (до 3000 мм), в результате длина кузова героя теста впечатляет — 5125 мм. Автомобиль выпускается в трех комплектациях — базовом Classic, улучшенном Comfort и топовом Limited, которые мы выбрали для тестирования.За доплату можно получить пластиковую крышку корпуса (как в нашем случае) или полноценный кунг.

Война и мир

До рестайлинга представить женщину за рулем УАЗ Пикапа было крайне сложно — во внешности ульяновского пикапа не было ни капли легкомыслия, только чистая убедительность. И вот вам — передняя светотехника обзавелась светодиодными лентами, в кузов интегрированы ступеньки, зеркала заднего вида с «поворотниками» увеличились в размерах и теперь складываются, ручки дверей на боковых дверях стали удобнее.В салоне мини-революция: передняя панель «облачена» в мягкий пластик, мультимедийный комплекс с 7-дюймовым сенсорным экраном, воспроизведением видео, портами USB / AUX, в том числе навигационная система Navitel, охватывающая всю Россию. как Белоруссия, Казахстан и Украина, а также с камерой заднего вида с подсказками по траектории. Кроме того, уже в базовой комплектации есть электроприводы всех дверей и наружных зеркал заднего вида. Кондиционер, обогрев обоих рядов сидений, зеркала и лобовое стекло теперь доступны для заказа, дополнительный обогреватель салона, АБС и даже кожаные сиденья.Наконец, вместо рычага, соединяющего полный привод и низкий диапазон передач, появилась поворотная шайба — почти такая же, как в «гламурных» кроссоверах.

Несмотря на масштаб нововведений, сломить военно-утилитарный дух «Ульяновска» не удалось. Самое главное, что в этой модели до сих пор нет подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности, многофункционального руля и системы стабилизации (исправлять ситуацию чиновники УАЗа обещают в ходе нового рестайлинга, намеченного на 2016 год).Двери УАЗ Пикап закрываются с характерным металлическим щелчком, как у военных грузовиков, и механизмы их запирания работают так же звонко: ни дай, ни возьми — выстрел. Крышку грузового отсека тестовой машины с первого раза открыть вообще не удалось — где-то приходилось толкать, что-то крутить, ткнуть ключом в колодец.

С доводкой сидений дело обстоит лучше. Во-первых, водительское кресло получило расширенный диапазон регулировок, включая высоту и поясничную поддержку.Задние сиденья получили новые подголовники и крепления Isofix. Под подушкой заднего ряда есть место для хранения инструмента. Правда, на профиль сидений в обоих рядах только намек, а наполнитель жесткий, из-за чего в дальних поездках начинает неметь спинка. Как бы то ни было, в плане комфорта прогресс есть. С другой стороны, мы можем отметить тот факт, что, в отличие от многих конкурентов, оба ряда сидений не тесноваты. Рулевое колесо с гидроусилителем можно наклонять. Новая комбинация приборов с датчиком наружной температуры и бортовым компьютером информативна и симпатична.

Город и деревня

Однако на скорости до 80 км / ч особых трудностей с контролем курса нет. Но стоит сесть в левый, скоростной, ряд ТТК или МКАД, так как автомобилю начинает требоваться рулевое управление (причем под ощутимым углом) для сохранения прямой. Учитывая, что система стабилизации недопустима даже для топового пикапа, нужно быть осторожным — сбавить скорость и уйти в правые, малоподвижные ряды. Тормозная динамика УАЗ Пикап, увы, тоже не выдающаяся, хотя вполне приемлема, если придерживаться спокойного стиля вождения.Передние тормоза здесь дисковые, вентилируемые, задние — барабанные. Хорошо, что для верхней отделки предлагается антиблокировочная тормозная система и система распределения тормозных усилий (EBD). Выбирая автомобиль, не экономьте на этих важных опциях.

Возможностей 2,7-литрового 128-сильного бензинового двигателя, работающего в паре с 5-ступенчатой «механикой», хватает для спокойных стартов и такого же неторопливого разгона. Пока не могу сказать, что машине не хватает динамики — двигатель отлично тянет в среднем диапазоне оборотов, что облегчает езду по пересеченной местности.Одним словом, агрегатная база соответствует внешнему виду и дизайну.

В плане доработки хотелось бы избавиться от вибраций трансмиссии, которые довольно заметны при разгоне на пониженных передачах. А также добиться более деликатной работы коробки передач. С селективностью тут все неплохо: передачу не пропускаешь, а вот третья застряла с характерным металлическим звуком. А чтобы поддерживать переключение на повышенную передачу, коробка ответит недовольным гудением — мол, хватит экономить топливо, переключайтесь на более низкую!

Подвеска понравилась как в городе, так и на бездорожье.Поездка приличная по стандартам сегмента; при прохождении лежачих полицейских УАЗ Пикап не подбрасывает задних пассажиров в воздух, как другие конкуренты. Да и с энергоемкостью, конечно, все в порядке — на серьезных неровностях подвеска не пробивает. Что касается проходимости по бездорожью, то здесь машина на высоте — по грязи и мелкому снегу можно ползать, даже не включая пониженную передачу. Однако есть еще ахиллесова пята — неспособность справиться с диагональным подвешиванием, потому что нет блокировки заднего дифференциала и нет ESP, который мог бы тормозить отдельные колеса.

С учетом потребностей

С точки зрения практичности, все идет хорошо. Двигатель легко переваривает 92-й бензин, заливать который можно как с правого борта, так и слева — горловины две, а баки совмещены. Грузовой отсек довольно просторный (внутренние размеры 1400х1500х650 мм, полезный объем — более 1,3 кубометра) — просто мечта фермера, рыбака и путешественника. Мне кажется, что это основная целевая аудитория. Для крепления багажа в кузов вмонтированы металлические проушины.А для удобства размещения груза в кузове предусмотрены не только боковые подножки, но и задняя металлическая подножка, на которую можно вставать. На откинутой спинке можно без проблем сесть или встать (на заметку туристам). А в заднем свесе пикапа, под днищем, располагалась запаска … Решение стандартное, но хотелось бы порекомендовать конструкторам защитный кожух на запаску, ведь колесо неизбежно будет брызгать. грязью, и удалить ее проблематично.

Получается, что UAZ Pickup, в отличие от ряда конкурентов, занимает совершенно уникальную нишу, которую я бы определил как «утилитарно-развлекательную». Проигрывая зарубежным конкурентам по комфорту, он вполне способен заткнуть им ремень в плане адаптивности к российским реалиям (взять хотя бы подогрев сидений в обоих рядах и недорогой автономный отопитель) и, конечно, по цене.

Уаз профи с двухрядной кабиной: Купить УАЗ Профи с двухрядной кабиной

отзывы владельцев, оставить отзыв на UAZ Профи 2017 – н.в., I пикап на Autospot

УАЗ Профи с двухрядной кабиной

Двухрядная кабина — официальный дилер ПЕЛИКЕН-АВТО в г. Петропавловск-Камчатский

Новости из мира УАЗ — УАЗ Профи получил новую рабочую специальность

УАЗ Профи получил новую рабочую специальность

ГАЗ запатентовал «ГАЗели» нового поколения

3 главных изменения в ПДД с 1 июня, о которых должен знать каждый водитель

Видеовыпуск новостей УАЗ

Спасибо за внимание!

Автомобиль «УАЗ» Профи: отзывы владельцев

Общее описание

Конструкция

Новый «УАЗ Профи»

Характеристики

Комплектация

Тест-драйв

«УАЗ Профи»: отзывы реальных владельцев

Без резерва: УАЗ 469Б 1980 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 13000 долларов США 5 апреля 2018 г. (лот № 8934)

INFO.CZ | Пикапы для чешской армии

ᐉ ГУР УАЗ от Мотор-Агро

Запасные части рулевого управления (ЭДМ) для УАЗ

Профи УАЗ. УАЗ «Профи»

УАЗ — обзор и технические характеристики. УАЗ Пикап: прочие легковые автомобили Комплектации и цены

На мой взгляд…

По-моему…

На мой взгляд …

Итог

Выстрелы в тумане

Война и мир

Город и деревня

С учетом потребностей

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики