Уаз карго размер кузова: — 2017 . UAZ Cargo 2017.

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

spectekhnika.info

UAZ Patriot Cargo (УАЗ-23602), бортовой. — DRIVE2

К УАЗам всех видов я отношусь с любовью (на расстоянии) и вниманием. Слежу за новинками, по возможности тестирую и осматриваю. Жду и надеюсь, что рано или поздно, УАЗик превратится в самый лучший внедорожник.
У моих друзей появилась необходимость в новом автомобиле. И вот в их гараже появился красавец-грузовичок UAZ Patriot Cargo (УАЗ-23602), бортовой. Я не смог удержаться, и немного его поизучал.

Полный размер

Вот он красавец!

Полный размер

Вид сзади тоже ничего!

Полный размер

Под капотом всё аскетично!

Полный размер

Открывашка капота весьма лаконична.

Полный размер

Внутри хорошо.

Полный размер

Дверной проём

Полный размер

Ещё дверной проём.

Полный размер

Крепление крыла.

Полный размер

Немного непорядок.

Полный размер

Немного отходит обивка двери.

Полный размер

Пол кузова. Сделан хорошо.

Полный размер

Горловина бензобака.

Полный размер

Идентификационная наклейка.

Полный размер

Установлены хабы AVM-СТОКРАТ AVM-410

Полный размер

Размеры УАЗ КАРГО

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УАЗ ПАТРИОТ БОРТОВОЙ (КАРГО)
КОЛИЧЕСТВО МЕСТ 2
ДЛИНА, ММ 5320…5335
ШИРИНА, ММ 1990
ВЫСОТА, ММ 2260
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ 3000
КОЛЕЯ ПЕРЕДНИХ/ЗАДНИХ КОЛЕС, ММ 1600/1600
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ 210
ГЛУБИНА ПРЕОДОЛЕВАЕМОГО БРОДА, ММ 500
ВНУТРЕННИЕ ГАБАРИТЫ ГРУЗОВОГО ОТСЕКА, ММ 2470х1870×1400
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ 2050
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, КГ 725
ПОЛНАЯ МАССА, КГ 2775
ТИП ДВИГАТЕЛЯ Бензиновый двигатель
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, Л 2,693
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ, Л.С. (КВТ) 135 (99,0) при 4600 об/мин
МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, Н·М 217,0 при 3900 об/мин
КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА 4 х 4
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ механическая, 5-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
ПРИВОД постоянный задний, с жестко подключаемым передним
ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА дискового типа
ЗАДНИЕ ТОРМОЗА барабанного типа
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА зависимая, пружинная со стабилизатором
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА зависимая, на двух продольных полуэллиптических
ШИНЫ 225/75 R16 или 235/70 R16
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч 135
РАСХОД ТОПЛИВА ПРИ 90 КМ/Ч, Л / 100 КМ 12
ОБЩАЯ ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ, Л 72

Машина получилась интересная, но пока есть над чем работать.

За дальнейшей историей этого автомобиля следите здесь: www.drive2.ru/o/b/483509139876610471/

www.drive2.ru

обзор автомобиля с техническими характеристиками и отзывами

Коммерческий автомобиль УАЗ Карго создан на базе внедорожника Patriot. Машина предназначена для перевозки грузов в отдельном отсеке, кабина рассчитана на водителя и пассажира. Малотоннажный грузовик оснащается приводом на оба моста, позволяющим передвигаться в условиях бездорожья или по снежной целине.

Экстерьер и интерьер автомобиля

Грузовая машина собрана на рамном шасси, спереди находится цельнометаллическая кабина капотного типа с распашными дверями. Передняя светотехника и бампер без изменений перешли от внедорожника УАЗ Патриот, на кромках передних колесных арок предусмотрены пластиковые щитки.

Топливный бак расположен под платформой, горловина выведена вбок. Для перевозки груза используется цельнометаллический бортовой кузов, оснащенный дугами для брезента. Существуют модификации с закрытой надстройкой типа фургон с задними распашными дверями.

В кабине установлены раздельные сиденья с подголовниками, которые регулируются по расстоянию от моторного щита и по углу наклона спинки. Между креслами расположена широкая консоль с откидной крышкой подлокотника, под которой находится емкость для хранения мелких предметов.

Панель приборов, колонка и рулевое колесо перешли от внедорожного Patriot без изменений. В дверях установлены электрические стеклоподъемники. На ранней версии УАЗ-2360 использовались кабина и салон от внедорожного автомобиля УАЗ-3160 Симбир.

В модификации New Cargo применяются штампованные колесные диски с покрышками размером 225/75 R16, установка литых деталей на заводе не предусмотрена.

Кузов машины окрашивается стандартными эмалями, за отдельную плату применяется краска типа «металлик».

Завод использует ветровое стекло с электрическим подогревом (входит в базовое оснащение), предусмотрен обогрев сидений водителя и пассажира. В панели приборов есть гнездо для магнитолы, динамики акустической системы расположены в дверях.

Технические характеристики

Все модификации Карго оснащаются рамой лестничного типа, на которой крепятся буксировочные крюки. Передний мост установлен на пружинной подвеске с амортизаторами 2-стороннего действия, сзади используются листовые рессоры.

Для снижения скорости применены передние дисковые тормоза с плавающей скобой, сзади сохранены барабанные механизмы с автоматической корректировкой зазора между колодкой и барабаном. Машины оснащаются рулевым механизмом с гидравлическим усилителем с переменным коэффициентом усиления (в зависимости от скорости).

Вес и габариты

Масса и габариты автомобиля УАЗ-2360:

• длина — 5320 мм;
• колесная база — 3000 мм;
• ширина (с учетом зеркал) — 2060 мм;
• высота (с установленным тентом) — 2295 мм;
• дорожный просвет — 210 мм;
• снаряженный вес — 1975 кг;
• допустимая полная масса — 2775 кг;
• максимальная скорость — 130 км/ч.

Выпущенный позднее New Cargo, базирующийся на основе автомобиля Патриот, имеет сопоставимые габаритные размеры. Цельнометаллическая платформа с откидными задним и боковыми бортами имеет габариты 2470х1870 мм, высота с установленным тентом составляет 1400 мм. Площадь грузового отсека 4,62 м², полезный объем достигает 6,46 м³ (рассчитан на перевозку 4 паллет формата 800х1200 мм).

Двигатель и трансмиссия

УАЗ Cargo оснащается рядным 4-цилиндровым двигателем ЗМЗ-409-06 с системой распределенного впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Мотор имеет рабочий объем 2693 см³ и развивает мощность 135 л. с.

Преимуществом является высокий крутящий момент, достигающий отметки 217 Н*м при частоте вращения вала 3900 об/мин. Силовой агрегат имеет принудительное жидкостное охлаждение, в контур циркуляции антифриза включен радиатор отопления салона. Предусмотрена возможность установки кондиционера с ручным управлением.

Автомобиль оснащается ручной 5-ступенчатой коробкой передач, между мотором и трансмиссией установлена муфта сухого трения с управлением при помощи педали.

Для распределения потока мощности используется 2-скоростной раздаточный редуктор Dymos цепного типа, который связан с ведущими мостами карданными валами. Установлены главные пары с дифференциалами, предусмотрено дистанционное отключение привода на передний мост.

Ранняя модификация УАЗ-2360 Cargo оснащалась бензиновым двигателем ЗМЗ-409-10 с другими техническими характеристиками. Агрегат развивает мощность 128 л. с. и соответствует экологическим нормативам Евро-2.

В состав трансмиссии входили отечественная 5-скоростная коробка и 2-ступенчатый раздаточный редуктор классического типа (с передачей момента шестернями). Для управления раздаточным механизмом используется единый рычаг, введение шестерен с косыми зубьями позволило снизить уровень шума.

Расход топлива

Запас топлива хранится в едином баке из пластика, который находится между лонжеронами рамы позади кабины. Вместимость резервуара составляет 68 л. Производитель заявляет средний расход горючего при движении по шоссе со скоростью 90 км/ч на уровне 12 л.

В городском трафике мотор расходует до 18 л топлива. Для заправки используется неэтилированный бензин с октановым числом 92 или 95.

Ранняя модификация УАЗ-2360 сжигает на трассе 13,2 л бензина на 100 км пути (по информации изготовителя), в городе параметр достигает 16-19 л (зависит от температуры воздуха и режима движения). Запас горючего хранится в 2 емкостях из металла, которые закреплены вдоль лонжеронов (вместимость по 42,5 л каждый).

Грузоподъемность УАЗ

Показатель имеет значение 725 кг. Конструкция задней подвески с малолистовыми рессорами не рассчитана на перегрузку. При избыточном весе листы выгибаются в противоположную сторону, что приводит к поломке элементов подвески.

Невысокий вес груза критикуется владельцами автомобилей, которые сравнивают УАЗ Карго с аналогом Нива-ВиС, способным перевозить до 1400 кг груза.

Колесная формула

Машина Карго относится к категории автомобилей с полным приводом и колесной формулой 4х4 с возможностью принудительного отключения или подключения переднего моста. Использование полного привода позволяет преодолевать бездорожье или передвигаться по размытым или обледеневшим дорогам. Отключение переднего моста позволяет снизить расход горючего при езде по асфальтированным шоссе.

Особенности конструкции

К положительным моментам эксплуатации машины New Cargo относят:

• наличие единого топливного бака;
• установку металлического экрана для защиты топливного бака;
• использование надувной подушки безопасности в рулевом колесе;
• применение ремней безопасности с возможностью регулировки по высоте;
• внедрение аналоговой комбинации приборов с жидкокристаллическим экраном бортового компьютера;
• установку электрических приводов для замков дверей;
• применение рулевой колонки с возможностью корректировки угла наклона и вылета;
• использование головных фар с дополнительными светодиодными ходовыми огнями;
• внедрение блока подрулевых переключателей с расширенным функционалом;
• установку по заказу механизма блокировки дифференциала заднего моста.

Сложность обслуживания

В конструкции автомобиля используются детали от внедорожных машин завода УАЗ, поэтому затруднений при обслуживании не возникает. Недостатком является плотная компоновка моторного отсека, затрудняющая доступ к деталям двигателя.

На бампере предусмотрена опорная площадка для ног, но добраться до некоторых узлов сложно. Например, для проверки уровня масла в картере необходимо наклониться над двигателем и дотянуться рукой до измерительного стержня. В результате на одежде остаются пятна грязи и моторного масла.

Краш-тест автомобиля

Завод-изготовитель не проводил официальный краш-тест коммерческого грузовика, поскольку поставки автомобилей на рынок Европы не запланированы. По заказу журнала «Авто-Ревю» в 2017 г. было осуществлено тестовое испытание новой модификации внедорожника Patriot, которое показало смещение педального узла в салон и деформацию дверного проема.

Но рулевая колонка ушла вверх вместе со сработавшей подушкой безопасности, что снижает защиту водителя. В версии Карго при фронтальном ударе возможен срыв груза, который разрушит заднюю стенку кабины и травмирует людей.

Отзывы владельцев

Дмитрий, 43 года, Воронеж

Работаю на малогабаритном грузовике УАЗ Карго выпуска 2016 г., который используется для перевозки бытовой техники и электроники. Заявленная заводом грузоподъемность составляет 725 кг, при излишней нагрузке прогибаются задние рессоры. К преимуществам относится высокая проходимость, рабочее место водителя находится высоко, обеспечивая хороший обзор. Зимой в кабине тепло, но летом приходится открывать окна (кондиционер отсутствует). Качество окраски кузова и рамы низкое, постоянно появляются пятна ржавчины.

Константин, 39 лет, Санкт-Петербург

Приобрели для организации в 2019 г. новый УАЗ-2360 Cargo, основываясь на отзывах владельцев машин. В автомобиле использованы модернизированные сиденья с боковой поддержкой, тонкие стойки обеспечивают хороший обзор. При переключении скоростей рычаг цепляет за ручку управления раздаточным редуктором, дополнительных замечаний по эргономике нет. Кабина собрана неаккуратно, присутствуют кривые стыки панелей и трещины на краске. Следы ржавчины на кромках дверей появились через 3 месяца весенней и летней эксплуатации.

myuazpatriot.ru

УАЗ-23602 Патриот Карго — технические характеристики, отзывы, фото и видео

Серийное производство модели УАЗ Патриот Карго было налажено после преодоления немалых трудностей. Еще во время производства внедорожника «Симбир» рассматривалась возможность производства на его базе легкого грузовика УАЗ 23608, однако эта идея не встретила особого энтузиазма потребителей, так как стоимость нового грузовика с уменьшенной на четверть грузоподъемностью в полтора раза превышала цену УАЗ 3303.

Содержание

Потребители, основную часть которых составляли жители глубинки, не были готовы платить такие деньги всего лишь за несколько улучшенный комфорт. Население нашей страны, проживающее за МКАД-ом, как и в прежние годы, при выборе автомобиля ориентируется на наиболее дешевые модели, и не готово платить лишние деньги за комфорт, дизайн и дополнительные возможности.

Другой причиной того, что грузовик так и не пошел в серию, стало то, что «Симбир» уже собирались снимать с производства, и все ресурсы были брошены на разработку и подготовку к производству модели Patriot. Таким образом, первые попытки заменить привычный уазовский головастик на более современную модель окончились неудачей.

Встречайте новый UAZ Patriot Cargo

В 2008 году, на базе освоенной на УАЗе модели Patriot началось серийное производство новых легких грузовиков в промтоварной и изотремической версиях.
Фактически, новые грузовики стали своеобразным гибридом моделей Patriot и УАЗ 3303. От «головастика» был заимствован лишь грузовой отсек, а кабина и ходовая часть представляет собой серийный УАЗ 31622.

Из конструктивных изменений следует отметить увеличенную до 3000мм колесную базу и модернизированную систему рулевого управления. С целью удешевления автомобиля, его конструкция, по возможности, упрощена. Так, в отличие от внедорожников Patriot, в грузовой версии бамперы, зеркала, колесные накладки не окрашиваются в цвет кузова, в качестве задних сигнальных фонарей применяются двухсекционные блоки от «головастиков». Тем не менее, отсутствие дизайнерских изысков не портит внешний облик машины и выглядит он современно и стильно, напоминая американские легкие грузовики.

Главное, что приобретает владелец UAZ Patriot Cargo – это новый уровень комфорта салона. Как и базовые модели Patriot, грузовая версия оснащается сидениями от SsangYoung Rexton.

Это комфортабельные кресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничным упором. Однако из-за того, что сидения изначально не были спроектированы для этой модели, рычаг регулировки оказывается прижат дверью.

Для приведения в действие рычага требуется открыть дверь, и при движении автомобиля кресла, практически, становятся нерегулируемыми.Добавляет комфорта и регулируемая по углу наклона рулевая колонка, само рулевое колесо заимствовано у «Лады -110».

Если при проектировании УАЗ-3303 конструкторы не заморачивались вопросами комфорта водителя, и на его кресле комфорт может ощутить лишь горбатый, то в новой модели с удобством посадки проблем не возникает. На Patriot Cargo водительское кресло установлено по-легковому, благодаря чему спина водителя не устает даже при длительных поездках.

Не будет утомлять в длительных поездках шумоизоляция в кабине практически не вызывает нареканий. Правда, при скорости выше 120 км/час возникают вибрации и назойливый шум, однако на более низких скоростях в кабине не слышно никаких лишних шумов. Такой результат был достигнут благодаря тому, что помимо капота и моторного отсека, шумоизолирующими материалами отделано и днище грузовика. Для автомобилей этого класса уровень шумоизоляции можно оценить на отлично.

Высокая посадка обеспечивает водителю неплохую обзорность. Установка крупных зеркал заднего вида на кронштейнах большого удлинения позволяет уверенно контролировать ситуацию на дороге.

Неплохое впечатление оставляет и педальный узел грузовика. Работа с педалями не требует от водителя напряжения. В отличие от «головастика», на UAZ Cargo все педали расположены на одном уровне. При этом слева от педального узла находится свободное пространство, предусмотренное для отдыха ноги.

Словом, кабину можно бы было оценить на отлично, если бы не один недостаток. И этот недостаток – теснота. В кабине практически нет свободного пространства, и перевозка в ней даже небольшой сумки связана с проблемами. Единственным решением является ее размещение под ногами пассажира. В этом отношении кабина нового грузовика проигрывает и «Газели», и УАЗ-3303, в салонах которых вещи можно размещать и под сидениями, и на моторном тоннеле.

В салоне UAZ Cargo между водительским и пассажирским креслами расположен бокс с двумя маленькими бардачками, предназначенными для хранения мелких вещей и документов. Решение в данном случае кажется сомнительным, так как в столь тесном салоне было бы уместнее оставить это пространство свободным.

Безусловно, тесноту кабины нельзя причислить к достоинствам автомобиля, но понятно, что подобное конструктивное решение принято для того, чтобы максимально увеличить размеры грузового отсека. В случае удлинения кабины, пришлось бы укорачивать или смещать грузовой кузов, а это бы снизило потребительские качества грузовика.

А вместо сердца-пламенный мотор…

Как и на базовой версии Patriot, на грузовом пикапе установлен бензиновый силовой агрегат производства Заволжского моторного завода ЗМЗ-409.10 с системой распределения впрыска топлива. Работу электронной системы зажигания контролирует модернизированный блок управления МИКАС-11.

Двигатель ЗМЗ-409.10 заслужил неплохие отзывы эксплуатантов и является одним из наиболее надежных узлов внедорожников Patriot. При проведении тест-драйва силовой агрегат проявил себя с самой лучшей стороны. Правда, ложкой дегтя можно назвать значительный расход топлива, и оценить двигатель на отлично могут лишь владельцы нефтяных скважин.

Попробуем провести небольшой тест-драйв UAZ PatriotCargo Незагруженный пикап без проблем разгоняется до скорости 130 км/час. Возможно, можно выжать и больше, но езда на более высокой скорости сопряжена с опасностью. Вот предок нашего пикапа, «головастик» всегда ездил на скоростях 60-80 км/час, и это всех удовлетворяло. И при этом, сколько топлива экономил… Так что, во избежание излишних расходов и нервов, рекомендуется без особой необходимости не превышать на UAZ PatriotCargo скорость 100 км/час. Как уже выше отмечалось, при такой скорости в салоне комфортно и тихо, грузовик легко управляется и держит дорогу.

Следует отметить, что при полной загрузке автомобиля разогнать его больше сотни никак не получается, хотя по паспортным данным, максимальная скорость загруженного до полной массы грузовика должна быть значительно выше.

Ну а все преимущества UAZ Patriot Cargo сполна проявляются в сложных условиях – на разбитых сельских дорогах, в снегу, грязи, слякоти. Здесь конкурентов у ульяновских внедорожников просто нет. Не стоит долго описывать, как мы преодолевали большое болото на грузовом пикапе, для того чтобы выявить пределы возможностей вездехода, следует самому проехать за его рулем по бездорожью. Уверен, не будет преувеличением сказать, что в условиях настоящего бездорожья этот «зверь» утрет нос любому из своих зарубежных собратьев, не рассчитанных на подобные нагрузки.

Примечательной особенностью тестируемой модели UAZ Cargo является отсутствие специальных флажков-хабов, блокирующих межколесный дифференциал. Конструкция с жестко фиксирующимся мостом конечно же давно устарела, но все настолько привыкли к ней, что даже заверения дилеров не могли убедить нас в отсутствии колесных муфт под декоративными колпаками.

Тем не менее, это оказалось правдой, в системе трансмиссии нам удалось обнаружить лишь некие узлы корейского производства, о назначении которых нам так и не удалось ничего узнать. Даже расспросы нашего знакомого, работающего на УАЗе, не прояснили ничего. Остается лишь констатировать, что хабы на тестовой модели отсутствуют, но это никак не отражается на поведении внедорожника.

Работу трансмиссии можно бы было назвать безупречной, если бы не незначительное заедание рычага полного привода. Педаль сцепления на удивление информативная и мягкая. Работа педали позволяет уверенно контролировать скорость вращения колес. Доведено до мировых стандартов и рулевое управление, чему способствовали немецкие гидроусилители Delphi. Агрегат позволяет без усилий вращать рулевое колесо на месте.

Что с ремонтопригодностью?

Опыт эксплуатации показывает, что у новых пикапов особых проблем с обслуживанием не возникает. Реализация автомобилей Patriot идет довольно хорошо, и четкая организация поставок запчастей и послепродажного обслуживания делает автомобиль еще более привлекательным для покупателей.

Двигатели ЗМЗ достаточно надежные, и даже сложные электронные блоки не создают серьезных проблем для пользователей.

Прижилась в условиях нашей страны и корейская коробка передач Dymos, ее обслуживание и ремонт хорошо освоен большинством станций техобслуживания. А вот с самостоятельным ремонтом силового агрегата у водителей могут возникнуть сложности, так как доступ к мотору довольно затруднен.

Не очень ловкому человеку даже подняться на площадку бампера UAZ Cargo довольно затруднительно, не говоря уже о ремонте какого-либо узла под капотом. Для проверки уровня масла в двигателе на бампер можно и не подниматься, но для вытягивания щупа необходимо полностью вытянуть руки и лечь на двигатель. Конечно, процедура не из приятных, особенно если двигатель будет в масляных потеках.

Несколько неоднозначна ситуация с грузоподъемностью и полной массой пикапа. Полная масса автомобиля составляет 2775 кг, а грузоподъемность – 815 кг. При этом нагрузка на передний мост должна составлять 1090 кг, а на задний 1685кг. Однако на снаряженном автомобиле на передний мост приходятся те самые 1090 кг, что означает, что вся масса груза либо полностью ляжет на задний мост, либо передний мост окажется перегруженным.

Примечательно, что задняя колесная пара UAZ PatriotCargo rрасположена не посередине грузовой платформы, а ближе к ее переднему краю. И это при том, что на данной модели колесная база удлинена до трех метров. Следует учитывать, что длинная колесная база создает довольно серьезные проблемы для проходимости внедорожника. Поэтому установка на новый пикап грузовой платформы от старого «головастика» создало такой большой задний свес.

Это не только стало причиной сильной перегрузки задней подвески, но и довольно серьезно ухудшило проходимость из-за уменьшения коэффициента сцепления передней колесной пары с дорожным покрытием.

Перегружать грузовик категорически противопоказано, даже при штатной загрузке 800 кг. задние рессоры выпрямились и чуть согнулись в обратную сторону. Для узлов задней подвески перегрузки просто губительны, и 800 кг. это предел возможностей пикапа. Правда, некоторые народные умельцы добавляют на каждую из сторон по два рессорных листа, и смело перегружают пикап до тонны и более.

При проведении тест-драйва нам удалось загрузить машину балластом согласно предписаниям производителя. Это позволило соблюсти паспортные нагрузки на оси грузовика. Однако незначительное смещение груза вперед или назад создает перегрузку одной из осей.

Время «Патриотов» ?

Едва ли следует ожидать рекордных объемов производства легких грузовиков UAZ Cargo. В ближайшие годы она вряд ли заменит своего неприхотливого предка. Это довольно специфичный автомобиль, рассчитанный на узкий сегмент рынка. Тем не менее, можно уверенно утверждать, что в скором времени этот полноприводный пикап займет свою нишу.

Ведь в русской глубинке, с ее традиционным бездорожьем, у него практически нет достойных конкурентов. Полноприводная «Газель», несмотря на ее большую грузоподъемность, по своим характеристикам проходимости даже близко не стоит к рассматриваемой модели. Да и по иным характеристикам UAZ PatriotCargo значительно предпочтительней нижегородского грузовика.

Иномарки не подойдут для нашей периферии ни своей ценой, ни сложностью ремонта. Да и не рассчитаны они на выполнение логистических задач, которые способен выполнять уазик. Вот и сложилась сегодня ситуация, когда единственным реальным конкурентом для нового UAZ Patriot Cargo остается его дедушка – УАЗ 3303. Но заслуженному ветерану уже давно пора на покой, так что будущее за его внуком-«Патриотом».

gredx.ru

Любовь с первого взгляда — УАЗ Cargo, 2.7 л., 2009 года на DRIVE2

Когда я в первые увидел ее на фото в интернете, я онемел! Ну… понимаете, это как влюбится с первого взгляда! И первая мысль была завладеть ею. Позвонил в Ульяновск, потусторонний голос ответил мне, что эта машина еще проходит испытание. Как всегда… . Забы(и)л.

Спустя нескольких лет заехал я к Black Hunter, в миру Константин Кириллов, и попросил поведать мне о недостатках головастика УАЗ 3303, так как полноприводный грузовичек мне нужен был для работы. С мимикой человека съевшего вагон лимона, он стал медленно погружать меня в транс… .
-… а нахрена тебе это чудо?!-слышу сквозь сон. Открываю глаза шире обычного с обломными мыслями!
— Лучше переплатить 70 тыс. и взять Карго!- сказал Черный Охотник.
При этом моя частота сердечных сокращений стала уменьшаться.
-… за эти деньги ты получишь комфортную кабину и карейскую пятиступку!- продолжил он.
-Ты о чем?-спросил я.
Он недолго объяснял мне, а я быстро понимал и вспоминал, о чем идет речь.
Через 20 мин у компа. Через 30 мин. нашел машину и договорился с «тетей Таней». Через 2 дня я там.
Подъезжаем по адресу. Подходит чел, и спрашивает:
-Что ищем?
А я говорю, что с Тетей Таней договорился.
-Ааа, знаю! Поехали за мной!
Двумя полушариями понимаю, что меня, как клиента, уводят от тети Тани. Да ну фиг с ним!
-Поехали.-говорю я.
Заехали на фирму. Среди кучи «козлов», «буханок» и «головастиков» он останавливается у Патропикапов и спрашивает:
-тебе какого цвета?
-Никакого!- говорю я. Мне «Карго» нужен.
Почесав репу, он, кажется, стал понимать о чем речь.
Оказавшись там где нужно, на выбор стояли две машины-черная и зеленая.
Так как предыдущая ВАЗ 2111 была зеленого цвета и мне с ней не фартило, то я выбрал черную, да и вид у нее был красивее с точки зрения эстетики.
С содраганием сердца я сел в машину, и вдохнув аромат нового автомобиля и поглаживая руль, выдохнул:-Заворачивай!

С тех пор прошло 3 года и 6 месяца. За это время проехал 75 000 км
и кроме расходников поменял:
1.Радиатор по гарантии на 5 000 км;
2.Патрубки охлаждения на 10 000 км.
3.Главный цилиндр сцепления. А магистраль идущая от него перетерлась и ее пришлось запаять на 5 000.
4.Свечи зажигания «Brisk» ВАЖНО!- на 73 000.
5. АКБ АКТЕХ- 74 000 км.

На 35 000 установил у Спрута 9000 и ГБО 4-го поколения.

Средний расход бензина на сотню:

-лето 15 л;
-зима 20 л;

Средний расход газа на сотню:

-лето 17 л;
-зима 18-20.

Грузоподъемность:

— по паспорту -800 кг;

-фактическая без усиления рессор (по необходимости)-1600 кг.

Здесь надо отметить, что штатные диски не рассчитаны на такой вес.

Рекорд перевозимого мной груза с прицепом, составил примерно 3 тонны.

За все время было перевезено примерно 100 т. груза.

Были моменты, когда мой БМП вытаскивал меня вместе с грузом, без всякой подготовки и опыта из такой дыры,

где я всякий раз убеждался, что не ошибся!

Даже будучи в Казахстане вне дорог, (меня поймут те, кто там был) я в нем был уверен больше, чем в себе.

Всякий раз, когда я сажусь за руль своего БМП, в меня вселяется неистребимое чувство превосходства!

Ведь каждый выбирает машину по своим критериям. Я нашел для себя, может не совсем идеальный с точки зрения качества сборки и деталей (собственно как и у всех автомобилей УАЗ — Патриот), но удовлетворяющий мои требования: лекгий и комфортный грузовик повышенной проходимости.
К великому сожалению, УАЗ 23602-Карго, сняли с производства, с непонятной мотивацией : «Из-за больших нареканий по качеству». А зря! Ведь этот автомобиль — большой скачек отечественного автопрома!

www.drive2.ru

UAZ Cargo | DRIVE2

По работе я буровой мастер, бурю скважины различного назначения, под воду, изыскания, сваи, и.т.д. Возникла у меня необходимость в малогабаритном буровой на колесном шасси которая могла бы работать в условиях плотной застройки и с небольшими затратами на содержание. Но качество отечественных установок такого класса, вернее их возможности мягко сказать далеки от того что мне требовалось да и конструктивные особенности не выдерживают никакой критики. Производитель пытается изобразить УРБ 2а2 на базе и хотят еще за эту поделку денег лимон.
Часто просматриваю авито на предмет интересных железяк для своей работы. И попалась мне там интересная буровая, «Буровая Установка Линейных Изысканий» сокращенно БУЛИЗ -15, (15 — это глубина рейса 108 шнеком) буровая не комплект, без шасси и мачты, монтировалась в свое время на газ-69 позже на уаз «фермер» . Буровая для моих задач сказка, простая и надежная механическая конструкция, ну и по цене сошлись. Про буровую очень долго рассказывать и описывать, да и смысла в таких рассказах тут нет. Ну так вот, купил я буровую, так ее еще и надо на чем то возить, решено было брать уаз «головастик» посмотрев несколько вариантов бу, решил брать новый, так как стартовала программа по утилизации автохлама а у меня было что сдать. Пришел в салон, головаст стоил 350 (это со скидкой 120), но и убогий же он, по состоянию, с конвейера, он был хуже чем тот автомобиль который я сдал. В общем все кривое косое, панели кузова не сходятся, уже ржавый. Мне менеджер автосалона его даже не открыл, сказал — тебе этот автомобиль не нужен. Посоветовал уаз карго. Патриот с кузовом, грузоподъемность 800 кг. Я уже читал про авто и понимал что к чему. При цене всего на 100 тащ дороже (а если брать буханку с гуром то всего на 80) получался комфортабельный внедорожник с большой грузовой платформой. Я даже не знаю как сравнивать патриот и буханку, да и незачем. Качество сборки автомобиля так себе, но очевидно его уже собирают ногами в отличии от буханки… автомобиль на половину ручной сборки, задние панели кузова варят полуавтоматом, не удаляя даже «усы» проволоки, проводка прокинута ужасно, звуко-теплоизоляция присутствует только на полу, моторном щите и капоте. Но при всех своих изъянах автомобиль получился вполне удачным. дискомфорта от езды на нем, как например от газели я не испытываю. приятный салон, сиденья корейские. в общем нормальный рабочий автомобиль не считая косяков сборки. Изначально предполагалось демонтировать бортовую платформу и установить туда буровую, но впоследствии от этой идеи я отказался. Изначально, буровая подключалась к двигателю шасси через отбор мощности с заднего кардана. Я решил не использовать прежнюю конструкций из за топливной и тепловой неэффективности бензиновых моторов легковых автомобилей, а сделал привод буровой от палубного дизеля д-144 (наибольший крутящий момент при 2000) через кпп газ 53. Это и решило судьбу уаза, вес буровой в сборе стал порядка 1500 кг, вес в 500 кг добавил двигатель и кпп плюсом еще топливные баки, акб, гидробак. в общем, конструкция ходовой карго на мой взгляд не позволяла его так «перегружать» а значительные переделки ходовой этой машины для меня уже не целесообразны по экономическим причинам. Решил все-таки использовать головастик со вторичного рынка под буровую, поставить в задние рессоры подрессорник аля газель, а карго оставить как командирская машина, для хоз нужд на смену старенькой газели, ну и для того для чего создан уаз…

• Engine 2.7 gasoline (140 h.p.)
• Manual
• all-wheel
• Purchased in 2014
• UAZ Cargo in production since 2008

Five years with us Text edited 1 year ago

www.drive2.com

Подробный обзор УАЗ 23602 Карго

Новый грузовик УАЗ

Не так давно Ульяновский автозавод начал выпускать малогабаритные грузовики с полным приводом УАЗ Карго (см. фото). Конструкция кузова и технические характеристики у него такие же, как у известного УАЗ Патриот. Но какими достоинствами и недостатками обладает этот малотоннажный грузовик? Это и было выяснено при помощи тест-драйва одного из образцов, который был предоставлен автозаводом.

Многие со времен Советского Союза знакомы с автомобилями УАЗ. Завод в Ульяновске выпускает малогабаритные грузовики с полным приводом с давних пор. Наверное, нет такого человека, который не был бы знаком с моделью УАЗ-3303 («головастик»). Хотя автомобиль выпускался на протяжении многих лет, его внешний вид и технические характеристики не модернизировались. Это обусловлено высоким эксплуатационным уровнем, прочностью кузова и ходовой части, а также несложным техобслуживанием и доступной ценой.

Что представляет собой УАЗ Карго

УАЗ приступил к производству малогабаритного грузовика нового образца в 2008 году. Серийное наименование модели — УАЗ 23602. У грузовика существует 3 различных модификации:

• с открытым грузовым отделением;
• с закрытым грузовым отсеком;
• без грузового отделения (для прицепа).

Автомобиль в первую очередь рассчитан на дальние перевозки грузов по труднопроходимым участкам и бездорожью. Его грузоподъемность составляет 800 кг. Карго часто приобретают предприятия, специализирующиеся на транспортировке грузов, фермерские хозяйства, а также жители сельских районов. Благодаря современной конструкции грузовик получил широкое распространение даже в ближнем зарубежье.

Вашему вниманию представлен обзор автомобиля с закрытым грузовым отделением. Внешние очертания УАЗ 23603 сильно напоминают УАЗ 3303. Ни для кого не секрет, что новый автомобиль унаследовал от УАЗ Патриот только переднюю часть кузова.

Внешне грузовик практически полностью схож с моделями предыдущего поколения. В числе конструкционных модификаций — увеличенная колесная база, которая составляет 3 м. Это позволило расширить объем грузового отделения УАЗ Карго.

Внешние характеристики модели

Параметры УАЗ 23206

Благодаря современному дизайну новый грузовик получил преимущественно положительные отзывы. Карго унаследовал от Патриота мощную оптику, которая хорошо сочетается с радиаторной решеткой темного цвета. В целях снижения цены отделочный пластик на кузове выполнен в темных тонах. Боковые зеркала расположены на удлиненных кронштейнах, что позволяет увеличить задний обзор.

У грузовика нового образца двухместный салон. Так же как и в Патриоте, в нем установлены современные сиденья с подголовниками Ssang Yong Rexton, обитые тканью. Они обеспечивают комфорт во время дальних поездок. Единственным минусом является отсутствие возможности регулировки во время передвижения, поскольку рукоятки сидений зажаты дверьми. То есть необходимо открыть дверь, чтобы отрегулировать положение сиденья.

Педали УАЗ 23602 располагаются на одинаковой высоте, левее от сцепления имеется свободное пространство, куда удобно поставить ногу. Приборная панель и боковые вставки изготовлены из невзрачного, но высококачественного пластика. Щиток очень напоминает панель приборов Патриота, включая размещение контроллеров вентиляции.

Двери имеют специальные карманы для вещей. Правда, между креслами и позади них нет свободного места для больших пакетов или сумок. Более дорогая комплектация автомобиля включает такие улучшения, как электроподъемники стекол, обогреватель сидений, климатическая система и дворники для фар.

Длина кузова грузовика составляет 250 см, ширина — 193 см. Суммарный объем закрытого грузового отделения — 6,7 м³. Брезентовый тент закрепляется при помощи каркаса и веревки методом шнуровки.

Технические характеристики

Главные характеристики машины

В грузовик установлен 16-клапанный бензиновый двигатель с 4 цилиндрами. Его мощность составляет 128 л. с. при 4400 оборотах в минуту, а крутящий момент равняется 218 Нм при 2500 оборотах в минуту.

Объем двигателя — 2,7 л, имеется система распределения топливного впрыска ЗМЗ-409.10. Таким же мотором оборудуется Патриот. Единственным его недостатком является огромный расход топлива с учетом того, что авто имеет полный привод.

В УАЗ Cargo установлена 5-ступенчатая механическая КПП, которая производится на корейском предприятии Dymos. Конструкция объединяет раздаточную коробку с коробкой передач.

Новый грузовик имеет подножку на бампере, что должно обеспечивать удобство при проведении ремонта. Но этот момент был плохо продуман конструкторами, поэтому обслуживать двигатель с такой позиции тяжело.

Результаты тест-драйва

В первую очередь испытание было проведено на ровной поверхности с асфальтовым покрытием. УАЗ 23602 уверенно тронулся с места и смог достичь скорости в 130 км/ч. Это очень хороший показатель для малотоннажного грузовика. При этом Карго имеет неплохую маневренность при движении на повышенных скоростях. Можно с уверенностью утверждать, что динамика автомобиля на высоте.

При смене передач не возникает никаких сложностей, рычаг двигается плавно. Бывает, шестерни в трансмиссии потрескивают. Благодаря надежной шумоизоляции внутри салона отсутствует гул, двигатель практически не слышно. Поскольку грузовик имеет высокую посадку кузова, из кабины открывается широкий обзор. В Карго установлен гидроусилитель руля фирмы Delphi, который позволяет маневрировать без особых усилий. Недостатком является лишь большой радиус разворота, который обусловлен длиной колесной базы в 7,3 м.

По завершении испытаний на асфальтовом покрытии тест-драйв был проведен на бездорожье, то есть в настоящих суровых условиях, для которые изначально создавался УАЗ 23602. Грязевые участки с наличием слякоти грузовик прошел без особых проблем. При этом на пути встречались ямы, впадины и невысокие холмы. Высокий клиренс автомобиля позволяет уверенно преодолевать подобные препятствия.

Одним из инновационных улучшений в грузовике является обновленная система подключения муфт дифференциала на переднем мосту. Отныне нет необходимости покидать кабину автомобиля для того, чтобы переключить муфты, поскольку они включены постоянно. В салоне есть специальный рычаг для дифференциала, который позволяет легко сменить тип привода прямо из кабины. На приборной панели имеется специальный датчик, отображающий текущую тягу. Это очень удобно, потому что в условиях бездорожья мало кому захочется покидать уютный салон, чтобы помочь машине выбраться из ямы или впадины.

На данный момент UAZ 23602 Cargo можно купить по цене в 459 950 р. за комплектацию «Классик» и 484 950 р. — за комплектацию «Комфорт».

Новый образец грузового внедорожника от Ульяновского автозавода показал себя достойно на всех испытаниях. Благодаря его качествам, позволяющим преодолевать любые труднопроходимые участки, с ним не сравнится ни один отечественный малогабаритный грузовик.

prouazik.ru

Интересные машины — УАЗ Карго — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Сегодня я хочу рассказать об интересной машине. Это УАЗ Сargo. Машина, видимо, пришла на смену «головастику», УАЗ-3303.

Машина мне понравилась, прежде всего, экспедиционными возможностями. Огромного размера тентованный кузов, грузоподъемность, проходимость УАЗа и комфорт Патриота. Хозяин машины собрался с нами впервые, и отлично переносил тяготы экспедиционной жизни.

Карго стоял на «мудричах» 225/70, оснащена лебедкой. Машина прошла везде самостоятельно, нигде ни разу не села.

Перед поездкой, мы запланировали сделать внутрь два ящика размером 1.8х50х50. В эти ящики планировалось сложить вещи, чтобы сохранить их от пыли, и также на них и спать, ведь по сути, тент кузова образует палатку :-). Ящик мы правда сделали всего один, а с другой стороны просто составили канистры с бензином и жидкостями.

Карго обладает большей грузоподъемностью, от того его можно использовать как технический автомобиль группы.

За счет короткой кабины и большой платформы, внутри кабины было относительно чисто.
Но самое главное, представьте, какой охренительный жилой модуль на него можно поставить! Прямо на этой платформе, убрав борта, можно построить модуль с двумя-тремя спальными местами, кухней, небольшой душевой и рундуками.

А это, знакомьтесь, хозяин этого интересного автомобиля – Равшан.
А еще, я выражаю благодарность Равшану за поддержку меня в трудный момент и просто за то, что он хороший и добрый человек.

www.drive2.ru

Прототип нового УАЗ Карго — Сообщество «УАЗоводы» на DRIVE2

Так бывает, нового автомобиля как бы еще нет, а люди, которые его пощупали и сфотографировали, уже есть. Один из таких спецов, который просил называть его просто Ульяновец, изучил тестовый экземпляр будущего УАЗ Карго. И вопросов после ознакомления с прообразом альтернативы ГАЗели появилось больше, чем ответов.

Ульяновск — город, где каждый житель косвенно или прямолинейно связан с одним из отечественных автопроизводителей — УАЗ. Мне также «досталось» — больше десяти лет занимался доработками этого автомобиля, естественно, связи остались крепкие: от управления до мелких «жуликов», кормящихся у стен завода. Так вот, один из моих хороших знакомых, как я его называю — теневик, периодически скупает «интересные» автомобили у УАЗа. Например, автомобили, возвращенные по гарантии и реализуемые потом с хорошей уценкой, но уже без гарантии, или авто с каких-либо испытаний, ну т. д. Это стандартная практика всех автогигантов — проблемы-то одни и те же, масштабы разные… Пару недель назад приобрел он УАЗ Карго, который готовился как коммерческий транспорт, лишенный полного привода. В тот момент я как-то отмахнулся, ну, типа, «не до этого», смотреть на очередную испытательную муть, которую могут придумать таланты под управлением других талантов.

И вот прекрасным утром, бездельничая, как обычно, в офисном кресле, читаю свежую прессу mail.ru, где в разделе «авто» галдит мой друг, которому я при встрече обглодаю череп — Леша Кованов: УАЗ выпустит конкурента «Газели»: подробности. На этом месте, уж насколько я не удивляюсь развращенной фантазии, которая периодически появляется в новом модельном ряду УАЗика, и то вскочил с места. Схватил фотоаппарат, который был под рукой, и полетел к товарищу, который «пел» мне про перспективный коммерческий автомобиль. После заявленных характеристик типа «…полная масса вырастет до 3,5 тонны, а масса перевозимого груза — до полутора тонн…» (с) интерес только разогревался!

Итак, я на месте. От предвкушения увидеть разработки дрожат руки и сводит дыхание. Для тех кто начнет критиковать и хоть как то комментировать, скажу сразу: это не автомобиль, который описан в статье на auto.mail.ru, и точно не то, что появится на рынке в апреле сего года, как обещает производитель. Но определенная нота в последователе, думаю, будет. Ведь, как говорится, «девушку из деревни переселить можно, а вот деревню из девушки…». И вопросов после ознакомления с прообразом будущей альтернативы ГАЗели появилось еще больше, чем ответов. Ну-с, поехали:

Первое, что несколько огорчило: для полноценного ознакомления с автомобилем его не удалось перегнать в нашу конюшню, чтобы пройтись по ходовке на подъемнике из-за… Машинка стояла в небольшой заснеженной низинке и, лишенная достоинства — переднего подключаемого моста, не смогла выбраться из нее. Разочарование, но оправданное — шины-то летние, да и «ГАЗели зимой едут плохо, если нет в мосту блока» (благо в базовой комплектации NEXTa блокировка в заднем мосту есть).

Пришлось вооружиться лежаком-подкатом, домкратом, баллоным ключом и выдвинуться в бой — к месту дислокации исследуемого. Издалека вижу знакомый силуэт с обыкновенной кабиной карго в дорестайлинговом исполнении, поэтому разглядывать, фотографировать подкапотное пространство и салон не стал. Мотор на новых моделях уже модернизирован и форсирован до 135 л.с., а салон с мягкой панелью канул в лету. Но, тем не менее, внутри три места… Ну как три — два с половиной, если быть точным. В кабине, честно говоря, даже с моим небольшим ростом тесновато, крайнее положение отодвинутого от педального узла кресла сильно ограничено задней стенкой. За рулем сидишь «поджато», но терпимо, если поездки будут недалеки.

Подбираемся к шасси — видим до боли знакомые диски и ступицы — ГАЗель. Ё, естественно — 1,5 тонны чем-то нужно возить, в таком исполнении это гораздо надежнее. Уберегая себя от оргазма — увидеть всю новую трансмиссию, первым делом снимаю переднее колесо, позаимствованное у ГАЗа (к слову, в этом типоразмере диска ступица максимально разгружена, а также на эту ширину диска масса шин с индексом грузоподъемности — С, в отличие от УАЗовских, на которые масса внедорожных шин, что логично, suum ciuque*).

Снимаем переднее колесо, и вот оно — первое разочарование… Вижу стандартную переднюю подвеску УАЗ Патриот! Без каких либо доработок! Просто вот так вот подкатили мост без привода — обыкновенную трубу, повесили поворотные кулаки с теми же болячками — шкворнями на пластмассовых втулочках, и баста! И хозяину потом с ними столько же…

А для установки колеса от ГАЗельки на обычную ступицу установили переходничок. Вот тебе и разгруженный внутри диска ступичный подшипник — с таким рычагом ему точно хана, он и так-то не особо силен.

И что же получается? Имея недоприводный автомобиль, мы имеем те же радости от рулевого управления со всеми люфтами и комфортом, как с полноценным передним мостом?! Я думаю, тут два пути: либо вышеупомянутые таланты, либо стратегический план… Если таланты — «считай, что пропало», если план, то задумка неплоха, а исполнение — не очень. Теоретически, любителям и ценителям полного привода предоставлена возможность без особых переделок подкатить приводный мост и наслаждаться внедорожным автомобилем, но какой ценой для остальных, чья цель — коммерция, а не покорение болот и топей.

Опять же, откуда снять момент, чтобы передать его на передний мост? Ставлю колесо на место, не снимая с домкрата, подныриваю под брюшко «мула» — второй сюрприз, который улыбнул «лыбу», вместо грусти, которая только что образовалась от рассмотренной передней оси. С мотором сагрегатирован родной Dymos со старой раздаточной коробкой, которая досталась от «козлика» из далекого 1972-го года (к слову, «нутрянка» механической РК, которая ставилась на Patriot до электронной, почти ничем не отличается от УАЗ-469 72-го года выпуска, но в том время мотор был 75 л.с. и мосты с парами 5,125, да и кузов с тентом — небольшого веса).

Ясность, откуда взять момент для переднего привода, если вдруг мы захотим вернуть автомобилю достоинство, появилась, но что делать тем, кто продолжает хотеть зарабатывать деньги извозом, а не участвовать в «трофи»?

Перестанем «троллить», берем себя в руки, начинаем рассуждать: автомобиль-то экспериментальный, ну, забыли в спешке снять РК. Но возникает вопрос, а какая же будет тогда КПП? Опять же, теоретически, конструкция Dymos-а позволяет снять с него обузу — РК и повесить на вторичный вал кардан, для привода только заднего моста (можно-можно — я сто раз так делал), причем с относительно небольшими переделками. Вновь озадачен вопросами: если будет так, как я предположил, то это очень кучеряво для потребителя — ездить на Dymos-е (между делом посмотрел цены на агрегат, если вдруг чего…)

Черт побери, если не будет раздатки, зачем конструкция переднего недоприводного моста? Не буду разочаровываться раньше времени, вдруг КПП из Арзамаса вернут или еще какую у викингов или азиатов купят. Задний мост без всяких доделок просто позаимствован у ГАЗели.

Очень трезвое решение — узел проверен временем и эксплуатацией. Болячки давно изучены и устранены, а возникающие проблемы с ремонтом решаются быстро и довольно безболезненно финансово. Начиная с того, что детали машин ГАЗ не кусаются ценником, заканчивая секретом, который открыл мне мой сосед, резюмируя выгоду эксплуатации ГАЗели — по стране куча разборов, учитывая массовость уже выпущенных автомобилей. И иногда поехать и купить мост б/у выгоднее, чем его «капиталить».

Конечно, это, может, и неправильно, но факт в пользу модели среди потребителей среднего достатка. Опять же, двускатные колеса на задней оси — залог грузоподъемности, от которой никуда не денешься. Я лично не нашел в размере, подходящем Карго, с индексом нагрузки, который позволит возить себя и 1,5 тонны груза в односкатном исполнении. Так что новая модель УАЗа точно должна быть с четырьмя колесами на задней оси, чтобы уложиться в заявленные предварительные параметры.

Помимо трансмиссии и колес важным элементом грузоподъемности является позвоночник автомобиля — рама! На изучаемом мною автомобиле она стандартная. Которая досталась также по наследству от 3303 и т.д. Великими цифрами по прочности не блещет, но краску я не обдирал — вдруг она из титана.

Самое сладенькое и важное — это кузов! Львиная доля предпринимателей все-таки не сильны в технике, поэтому могут и не обращать внимания на нюансы ходовки, но кузов и его объем интересуют точно всех. Беру рулетку, чтобы фактически измерить размер увеличенного, на первый взгляд, кузовка, и о-па! Опять осечка! Маркетологи, вы такие же талантливые, как и конструкторы? Размерчик-то не позволяет кучу паллет возить, да и размер далеко не «Евро». По факту имеем 3040*1880*1550. Как бутылка пива на троих — ни то, ни се.

Мой друг пожаловался на отсутствие зеркала при выкупе шасси и цену нового, для того, чтобы таковым укомплектовать.

www.drive2.ru

новые крупные фото — Сообщество «УАЗоводы» на DRIVE2

В Ульяновске в очередной раз засняли прототип модернизированного UAZ Cargo. Подробные фото машины Дрому любезно предоставило сообщество Autogur73 в социальной сети VK.com.

На снимках запечатлен Cargo повышенной грузоподъемности, способный перевозить 1,5 т. На это указывают ступицы на 6 болтов (у стандартного их 5) и удлиненная колесная база. Грузовик имеет полноприводное шасси, хотя ожидается, что «тяжелый» Карго будут выпускать и в заднеприводном исполнении.

Кабина модернизированного Cargo от модели нынешнего образца отличается новыми фарами, более крупной решеткой радиатора и другим бампером. Новый передок проще и дешевле в производстве нынешнего, который у Cargo ничем не отличается от Patriot.

Ранее мы сообщали, что производство модернизированного Cargo должно стартовать на УАЗе в апреле. Помимо стандартной версии грузоподъемностью 800 кг, будет выпускаться и «тяжелая», способная перевозить 1,5 т.

Базовым для нового Cargo станет модернизированный бензиновый мотор ЗМЗ-409 объемом 2,7 л. Его мощность немного поднимут с нынешних 135 л.с. за счет применения новых профилей кулачков распредвала и повышения степени сжатия.

По информации «Авторевю», обновленный Cargo в качестве опции будут выпускать с трехместной компоновкой кабины. Для этого машину будут комплектовать двухместным пассажирским сиденьем и новым кожухом центрального тоннеля со смещенным к водителю рычагом КП и отформованными местами для ног центрального пассажира.

По некоторым данным, UAZ Cargo вместе с семейством Patriot также получит импортный дизельный двигатель. Вероятнее всего, им станет мотор BAIC Yuchai YC4Y, который имеет рабочий объем 2,2 л и три варианта мощности: 122, 136 или 150 л.с. (крутящий момент — 280, 300 и 360 Нм соответственно).

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Источник: drom.ru

www.drive2.ru

чёрный шасси 2018 года на Авто.ру

———————————————————————————
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
———————————————————————————
• Электроблокировка замков дверей
• Блок-фары галогеновые
• Противотуманные фары
• Дневные ходовые огни на светодиодах
• Электростеклоподъемники передних дверей с мультиплексным управлением
• Гидроусилитель руля
• Рулевая колонка с регулировкой по вылету и углу наклона
• Кондиционер
• 2 Din USB-MP3 радио, 2 динамика в дверях
• Аудиоподготовка (жгуты проводов для магнитолы и динамиков в дверях)
• Комбинация приборов с функцией бортового компьютера 2-х стрелочная с подсветкой белого цвета
• Плафон и выключатель нижнего вещевого ящика панели приборов
• Охлаждение нижнего вещевого ящика
• Звуковой сигнал (двухтональный)
• Упор капота механический
• Блок индивидуального освещения водителя и пассажира
• Заслонки отопителя с электроприводом
• Система отопления и вентиляции
• Слаботочные кнопки
• Модуль управления светом новой
• Блок переключателей стеклоподъемников на двери водителя с мультиплексным управлением
• Управление стеклоподъемниками на подлокотниках дверей
• Подрулевые переключатели с расширенным функционалом
• Туннель пола под однорычажную РК
• Заглушка прикуривателя
• Розетка 12В на панели приборов
• Панель приборов soft-look (литьевая технология изготовления)
• Антенна активная штыревого типа в передней части крыши
• Повторители указателя поворота на крыльях
• Стояночный тормоз трансмиссионный
• Экран нейтрализатора
———————————————————————————
БЕЗОПАСНОСТЬ
———————————————————————————
• Подушка безопасности водителя
• ABS 9
• EBD
• Иммобилайзер
• Сигнализация с дистанционным управлением центральным замком
• Заглушка вместо подушки безопасности пассажира
• Передние ремни безопасности инерционные
———————————————————————————
ИНТЕРЬЕР
———————————————————————————
• Количество мест: 2
• Тип сидений: Обычные сиденья
• Отделка сидений: ткань Стандарт
• Цвет обивки сидений: черный
• Цвет передней панели: черный
• Цвет коврового покрытия: черный
• Цвет потолка: серый
• Атермальные стекла (зеленые), заднее бесцветное
• Отделка руля: Пластик
• Обивки боковых дверей (литьевая технология)
• Облицовка задней стенки
• Облицовки стоек
• Противосолнечные козырьки
• Лобовое стекло вклеенное без кронштейна салонного зеркала
———————————————————————————
ЭКСТЕРЬЕР
———————————————————————————
• Черный металлик*
• Стальные колесные диски
• Размер дисков: R16
• Тент и дуги тента грузовой платформы
• Грузовая платформа бортовая
• Цельная обивка крыши
• Колпаки передних и задних колес
• Шины 225/75 R16
• Защитные накладки на подножки противоскользящие , прорезиненные
• Зеркала наружные
• Ручки открывания дверей в цвет кузова
• Передний бампер (с креплением на кузове), молдинги окрашенные в цвет кузова
• Облицовка радиатора с хромированными вставками
• Локеры передних колес (подкрылки)
• Брызговики антишумовые (3шт.)
• Пробка наливной горловины на гибком поводке, исключающий потерю пробки
• Пластмассовая заливная горловина под единый топливный бак с креплением на платформе
________
* Дополнительные заводские опции

Устройство кузова Уаз Патриот, размеры, ремонт, конструкция кузова

У кузова Уаз Патриот цельнометаллическая пятидверная конструкция. Кузов имеет вибро и шумоизоляцию, формованные обивки дверей, боковин, стоек, крыши, ковровое покрытие пола, мягкую панель приборов, декоративные накладки по боковой части кузова, передние и задние бампера. 

Устройство кузова Уаз Патриот, его размеры, обслуживание и ремонт, изменение конструкции кузова Уаз Патриот в 2016 году, каталожные номера узлов и деталей кузова Уаз Патриот.

Каркас кузова включает в себя основание, боковины и крышу, соединенные между собой электросваркой, точечной, шовной и дуговой. Кузов Уаз Патриот с оперением в сборе крепится к раме болтами через резиновые втулки (подушки) двойного действия. Крепление кузова автомобиля к раме осуществляется в 10 точках. Кроме того, имеются две опорные и две упорные точки, расположенные на поперечине рамы в зоне заднего пола кузова.

Основные размеры кузова Уаз Патриот выпуска после 2007 года.

Основные размеры кузова Уаз Патриот выпуска после 2016 года.

Места крепления кузова Уаз Патриот к раме, основные размеры, порядок затяжки гаек болтов крепления кузова.

При установке кузова на раму автомобиля следите за правильностью расположения резиновых подушек в отверстиях рамы и наличием распорных втулок. Гайки болтов крепления кузова затяните до отказа (до упора шайбы подушки в распорную втулку) и закрепите контргайками. На рисунке выше цифрами большего размера дан порядок затяжки гаек болтов крепления кузова.

Основные линейные размеры проемов боковых дверей и окна боковины кузова Уаз Патриот.

Основные линейные размеры проема распашной двери задка кузова Уаз Патриот.

Основные линейные размеры проема лобового ветрового окна кузова Уаз Патриот.

Каталожные номера узлов и деталей кузова Уаз Патриот.

Изменение и усиление конструкции кузова Уаз Патриот в 2016 году.

В 2016 году конструкция кузова Уаз Патриот подверглась модернизации и была усилена. Новая конструкция среднего пола и усиление каркаса увеличивают жесткость кузова в целом, снижают шумы и вибрации, уменьшает риск получения травм при аварии.

Дополнительные распорные втулки в передней стойке боковины повышают надежность и увеличивают жесткость кузова Уаз Патриот. Кроме того, вместо кронштейнов, которые были предназначены для защиты кузова от смещение во время аварии, рама Уаз Патриот была оборудована дополнительными кронштейнами крепления кузова к раме.

Это позволило увеличить на 20% надежность и жесткость всей конструкции в целом, снизило шумы и вибрации передающиеся на кузов во время движения автомобиля и повысило акустический комфорт.

Мойка кузова Уаз Патриот.

Для сохранения хорошего внешнего вида автомобиля, кузов Уаз Патриот и его лакокрасочное покрытием требует постоянного профилактического ухода. Чтобы не появлялись царапины на окрашенной поверхности, не удаляйте пыль и грязь сухим обтирочным материалом. Мойку кузова проводите струей воды небольшого напора с использованием мягкой ветоши. Не допускается применение губчатого материала.

Периодически, перед мойкой автомобиля, прочищайте дренажные отверстия дверей и порогов. При мойке кузова с применением установки типа «Karcher» используйте режимы «лопатка», «веер» и им аналогичные. Режим типа «струя» не рекомендуется использовать в местах проемов дверей и окон во избежание возможного отжима уплотнителя и попадания воды в салон.

Во время мойки тщательно промывайте зафланцовки дверей, капота, сварные швы и соединения моторного отсека, порогов и проемов дверей, так как в указанных местах накапливается грязь, которая приводит к разрушению защитно-декоративного покрытия и коррозии металла. Периодически производите смазку механизмов и деталей арматуры кузова.

Обтирайте вымытые поверхности кузова насухо, чтобы после высыхания летом не образовывались на них пятна, а зимой при замерзании капель воды — трещины на окрашенной поверхности. Не применяйте для мойки содовые и щелочные растворы, так как после их использования лакокрасочное покрытие тускнеет. По возможности не ставьте автомобиль на солнце во избежание порчи резины колес и уплотнителей и потускнения лакокрасочного покрытия кузова.

Полировка кузова Уаз Патриот.

Для сохранения лакокрасочного покрытия кузова и содержания его в хорошем состоянии необходимо подбирать полирующие средства, соответствующие состоянию покрытия. При этом необходимо соблюдать рекомендации по их применению. В первые два-три месяца эксплуатации автомобиля мойте кузов холодной водой. Для полировки нового покрытия (до трех лет) используйте безабразивные полирующие средства для новых покрытий.

При эксплуатации автомобиля от трех до пяти лет используйте автополироли для обветренных покрытий, имеющие в своем составе небольшое количество абразивных веществ. После пяти лет интенсивной эксплуатации применяйте автополироли для старых покрытий. Во избежание высыхания полироли полируйте кузов небольшими участками вручную чистой фланелью.

Антикоррозийная обработка кузова Уаз Патриот.

Во время эксплуатации автомобиля рекомендуется периодически для сохранения кузова от преждевременного разрушения обрабатывать поверхности, особенно закрытые полости, антикоррозийными составами типа «Мовиль», «Тектил» и другими.

Обработку закрытых полостей кузова проводите через специальные отверстия в панелях и поперечинах пола, которые закрываются резиновыми пробками. Поверхность днища кузова, покрытую битумной мастикой, по мере необходимости восстанавливайте промазкой мастикой из специального распылителя или кистью.

Ремонт кузова Уаз Патриот.

Значительная часть ремонтных работ по кузову приходится на восстановление деформированных в процессе эксплуатации элементов кузова и замену поврежденных или вышедших из строя деталей. Ремонт небольших повреждений требует правки, зачистки, рихтовки и покраски.

При больших повреждениях требуется удаление поврежденного места или всей детали, вваривания ее части или новой детали. При этом, как правило, требуется проверка геометрии и линейных размеров восстанавливаемых деталей.

Похожие статьи:

• Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей УАЗ.
• Проверка и корректировка фаз газораспределения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, корректировка установки распределительных валов.
• Электронный блок управления EDC16C39-6.h2 Bosch 0 281 018 675 для ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 на УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго, УАЗ-315148 Хантер, параметры и калибровка.
• Сцепление двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, нажимной диск 4064.1601090-03 или 4064.1601090-04, ведомый диск 514.1601130 LUK 324021511, устройство, проверка.
• Система рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, устройство, схема, принцип действия, основные причины отказа.
• Турбокомпрессоры HP48X3501 и ТКР 50.04.07 двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, эксплуатация, техническое обслуживание, возможные дефекты, ремонт и замена.

«Фермер»: размер кузова и его габариты

Размеры кузова УАЗ «Фермер» и его общие характеристики позволяют отнести этот автомобиль к малотоннажным коммерческим автомобилям, ориентированным на перевозку различных грузов. Машина обладает хорошими характеристиками и хорошими ходовыми качествами, пригодна для сельского хозяйства, способна перевозить 1,15 тонны груза и вместимостью до семи человек. Грузовик оборудован бортовой платформой и двухрядной кабиной.Полный привод способствует уверенному движению по сложным грунтам и бездорожью. Рассмотрим его особенности и технические параметры.

Описание

Все модификации, независимо от размеров кузова УАЗ «Фермер», производятся на шасси рамного типа с двумя вариантами колесной базы. Автомобили комплектуются синхронизированной коробкой передач на четыре или пять режимов, а также двухступенчатым распределителем передач. В стандартном исполнении ведущие мосты идентичны аналогам серии 452.На экземплярах, выпущенных после 2015 года, монтируются блоки типа Spicer, оснащенные блокирующей муфтой заднего привода.

Грузовик оснащен четырехцилиндровым двигателем и системой впрыска топлива. Двигатель имеет жидкостное охлаждение, мощность 112 лошадиных сил. Работа силового агрегата с инжектором значительно упростила запуск двигателя, при этом автомобиль стал расходовать на 20-25% меньше топлива. Расход бензина зависит от типа двигателя и составляет 15-17 л / 100 км.

Особенности

На объем топливного бака не влияет размер кузова УАЗ «Фермер», емкость бака 50 литров.В связи с этим на борту смонтирована дополнительная емкость 27 л. Конструктивные особенности определяют наполнение баков рассматриваемой модификации на 2-3 литра меньше заявленного показателя. Подача топлива осуществляется механическим или электрическим насосом. В системе предусмотрен фильтр, а на инжекторных моделях есть уловитель паров бензина.

Электрическая схема на всех версиях грузовика идентична. Построен по однопроводной системе, отрицательным элементом выступает кузов автомобиля. Источником напряжения служит аккумулятор и генератор переменного тока, снабженный выпрямителем.Электрические цепи защищены от короткого замыкания монтажными устройствами с предохранителями, а также многоразовой биметаллической вставкой. Дополнительное оборудование может быть укомплектовано отдельными защитными устройствами, установленными во внутренней части агрегата.

Характеристики УАЗ-39094 «Фермер» и габариты кузова

Грузопассажирский вариант выполнен на основе стальной рамы с увеличенной колесной базой. Грузовик оборудован прочной металлической кабиной, в которой помещается пять человек.Вход осуществляется через три двери распашной конфигурации. Кузов расположен прямо за кабиной, имеет дуги для крепления тента. Пол платформы деревянный.

Технические параметры и размеры:

• длина / ширина / высота — 4,82 / 2,1 / 2,35 м;
• , колесная база — 2,55 м;
Снаряженная масса
• — 1,99 тонны;
• максимальная скорость — 127 км / ч;
Масса прицепа
• — 1,5 тонны;
Угол прихода
• — 28 °.
• высота / ширина / длина кузова УАЗ «Фермер» — 1,4 / 1,87 / 2,08 м.

Характеристики грузовой платформы позволяют устанавливать устройства для дорожных или общественных работ. Показатель грузоподъемности — 0,7 тонны.

Модель 390995

Данная модификация УАЗа представляет собой грузовой фургон, вмещающий семь человек и почти полтонны груза. Сиденья сзади — раскладного типа, трансформируются в спальники. Отличительной особенностью этой машины является двигатель ЗМЗ-409 мощностью 112 «лошадей».В конструкции переднего моста предусмотрены дисковые аксессуары, оснащенные индикаторами ABS.

На некоторых модификациях этого грузовика эксплуатировался карбюраторный силовой агрегат УМЗ (84 л.с.). На этих версиях барабанные тормоза использовались на всех колесах без АБС, а багажная полка входила в стандартную комплектацию кабины.

Параметры УАЗ-390945 «Фермер»

Габаритные размеры кузова данного автомобиля составляют 2027/1974/140 мм (длина / ширина / высота). Другие характеристики показаны ниже:

• Емкость бака для топлива — 50 литров;
• Максимальный вес — 3.07 т;
• длина / ширина / высота — 4847/2170/2355 мм;
• расход топлива — 17 л / 100 км.

Автомобиль оборудован двухрядной кабиной, расположенной на удлиненной раме. Вместимость — пять человек. Отопление салона обеспечивается двумя жидкостными отопителями с индивидуальными вентиляторами. Бортовая грузовая платформа изготовлена ​​из стального проката, возможна установка тента.

На бортовой УАЗ «Фермер», габариты кузова которого указаны выше, установлен двигатель ЗМЗ-40911 мощностью 112 «лошадей», который агрегатируется с четырехрежимной коробкой передач.Передняя и задняя подвески включают телескопический гидравлический амортизатор двойного действия. Управление облегчает гидроусилитель руля, мощность электрооборудования генераторов составляет 1,1-1,3 кВт.

Модификация УАЗ-390944

Автомобиль оборудован пятиместной кабиной и грузовой платформой, способной перевозить 0,7 тонны груза. База шасси увеличена до 2,55 метра. Полная масса машины 3,05 тонны, ограничение скорости достигает 110 км / ч.При этом расход топлива колеблется в районе 17-18 л / 100 км. Кабина отапливается штатным отопителем, топливный бак вмещает 50 литров, дополнительных баков в этой версии не предусматривалось.

Опция под индексом 390994

Габаритные размеры кузова УАЗ «Фермер» данной комплектации идентичны базовой модификации. Цельнометаллическая кабина размещена на шасси с базой 2,3 метра. В салоне с водителем размещаются семь пассажиров. Грузовая часть отделена переборкой, грузоподъемность 1 тонна.Силовым агрегатом служит двигатель УМЗ-4213 объемом 2,9 литра мощностью 106 л.с.

Трансмиссия грузового автомобиля представляет собой четырехступенчатую коробку передач с коробкой отбора мощности. В некоторых вариантах использовался передний мост с отключаемым приводом. Тормозная система состоит из основного барабанного элемента и стояночного тормоза. Рулевое управление выполнено по схеме: червячная передача и двухреберный ролик без усилителя.

Серия 33094

Размеры внутри кузова УАЗ «Фермер» этой модели вместе с мощным двигателем позволили увеличить грузоподъемность до 1075 кг.Коммунальный фургон приводится в движение 112-сильным «двигателем» с распределительным впрыском топлива. Максимальная скорость автомобиля 115 км / ч. Охлаждение осуществляется с помощью насоса, принудительно перекачивающего хладагент. Отопление кабины связано с рубашкой охлаждения.

На более поздней модификации введены дисковые тормоза на передние колеса, а также система ABS. Сзади слева барабанные тормоза с автоматической регулировкой зазора. В стандартную комплектацию грузовика входит бак на 56 литров топлива плюс дополнительная емкость на 27 литров.Между собой баки соединены специальными линиями, снабженными мерой количества жидкости.

Версии 390942 и 390902

Размеры кузова «Фермер» УАЗ-390942 отличаются от штатных уменьшенной высотой на 10 сантиметров. В конструкции элемента пол выполнен из дерева, а откидные борта — из металла. Производитель оснастил грузовик карбюраторными двигателями ЗМЗ или ЮМЗ, разогнав автомобиль до 105 км / ч.Емкость топливных баков была увеличена до 112 литров, что позволило проехать более 600 километров на одной заправке. Цистерны расположены по бокам рамной части под грузовой платформой.

Универсальный аналог марки 390902 ориентирован на перевозку семи пассажиров и 450 кг груза. Транспортный отсек отделен от салона металлической перегородкой, в которой предусмотрено небольшое окошко. Бензиновый двигатель мощностью 76 лошадиных сил разгоняет машину до 110 км / ч.Полная масса грузовика составляла 2,82 тонны, тормоза — барабанные с колодками гидропривода. В системе предусмотрен вакуумный усилитель, расположенный под облицовкой радиатора.

Заключение

Несомненно, УАЗ «Фермер» пользуется популярностью у населения благодаря высокой маневренности. Его дизайнерское оформление нельзя назвать идеальным, а внутренний комфорт оставляет желать лучшего. Тем не менее минимальные удобства позволяют нормально передвигаться зимой и летом. Несмотря на простые формы, технические качества автомобиля находятся на достойном уровне с учетом полного привода и большого дорожного просвета (22 см).Грузовик без проблем преодолевает небольшие водные преграды до полуметра, а угол въезда составляет 28 градусов. Из-за разнообразия модификаций рассматриваемый автомобиль используется не только для перевозки грузов, но и для перевозки людей, а также в качестве специального транспорта.

Легкий внедорожник УАЗ-469 | Military-Today.com

УАЗ-469 советский легкий внедорожник 4х4. Его разработка началась в 1961 году. Он был специально разработан для выполнения военные роли. Первый прототип был построен в 1962 году. Однако его производство началось только в 1973 году. Он заменил в производстве предыдущий ГАЗ-69.УАЗ-469 широко использовался советскими военные, а также гражданские операторы. Этот автомобиль был экспортирован примерно в 70 стран мира. Более 2000000 таких световых производились грузовые автомобили. Обновленный вариант этого внедорожника автомобиль с некоторыми доработками до сих пор производится в Россия. Он известен как УАЗ Хантер. В настоящее время это единственная машина в своем классе, стоящая на вооружении Российской Армии. Российская армия также использует ГАЗ Тигр, но это гораздо более крупный и тяжелый автомобиль.

УАЗ-469 это надежный внедорожник автомобиль, простой по конструкции и технологии. Его простота позволяет для легкого обслуживания и ремонта. Автомобиль имеет кузов с открытым верхом. с мягким брезентовым чехлом и съемными верхушками дверей. Это очень способный автомобиль 4×4, который может ездить по любой местности.

В УАЗ-469 имеет грузоподъемность 800 кг. Этот автомобиль обеспечивает сиденья для водителя, плюс 6 пассажиров с 100 кг груз, или, как вариант, один пассажир и 600 кг груза.Может также буксируйте прицепы или легкие артиллерийские орудия по пересеченной местности с максимальной массой 850 кг.

Автомобиль оснащен серийным бензиновым двигателем УМЗ-452МИ объемом 2,45 л. развивающий 72 л.с. Также доступен дизельный двигатель. Автомобиль имеет штатный полный привод. Гражданское лицо версия УАЗ-469 оказалась не такой способной на бездорожье, как военная версия.

Варианты

УАЗ-3151, г. Улучшенная и модернизированная версия выпускается с 1985 года.На нем установлены новые УМЗ-414 и Двигатели ЮМЗ-417 мощностью 80 и 92 л.с. соответственно. Максимальная дорога скорость 110-115 км / ч. УАЗ-31514 имеет полностью закрытая металлическая крыша.

УАЗ-3153 — это длиннобазная версия. Эта версия имеет большую заднюю грузовую площадку. и большие многоместные сиденья. Он может перевозить водителя плюс 8 пассажиров.

УАЗ Хантер это текущая версия, выпускаемая с 2003 года. Заменена в производство УАЗ-3151. В «Охотнике» есть небольшие улучшения.Это Планировалось, что его производство будет остановлено в 2018 году.

Совсем недавно некоторые военные версии этого внедорожника с увеличенной колесная база. Один из них был предназначен для русских ВДВ и вмещает 11 пассажиров, в том числе Водитель.

УАЗ-3132 Гусар, или УАЗ Гусар, — это специализированная версия спецназа. Может рассматриваться как средство быстрой атаки. Оно имеет длинная колесная база и хардтоп. Этот автомобиль оснащен Бензиновый двигатель Toyota V6, развивающий 203 л.с.Двигатель агрегатируется с механической коробкой передач LandRover. Максимальная скорость по дороге 130-150 км. Что интересно, он проигрывает по внедорожным характеристикам автомобилю. стандартный гражданский УАЗ Hunter, в основном, за счет увеличенного веса и доработанной подвески. Оригинальный карданный вал и задний мост УАЗ Хантер не могли купе мощность двигателя Toyota V6. УАЗ Гусар несёт броню вокруг моторного отсека. Имеется большой люк на крыше с кольцевым креплением. для различного оружия. Он должен быть вооружен патроном 12.7-мм крупнокалиберный пулемет, плюс дополнительный 7,62-мм универсальный пулемет, или 40-мм автоматический гранатомет. Двое солдат могут использовать это оружие одновременно. Этот автомобиль находится в служба в русской армии. Используется воздушно-десантными войсками, и, возможно, еще какие-то единицы.

УАЗ Патриот прибыл в США почти на Jeep Cherokee Money

Когда наша команда тестировала УАЗ Патриот в 2018 году, у нас сложилось впечатление очень солидного и доступного внедорожника.Наконец, этот автомобиль официально поступает на рынок США в соответствии с новым соглашением с компанией Bremach, которая будет импортером УАЗ в этой стране. Кроме того, российский внедорожник будет переименован в Bremach Taos и будет продаваться в Америке как модель 2022 года.

Да, Taos — это имя, которое Volkswagen дал одному из своих небольших кроссоверов, и очень интересно, как эта новая модель получила одобрение. Тем не менее, Bremach заявляет, что получил все необходимые омологации и сертификаты и, очевидно, начнет продавать внедорожник со следующего года.

5 Фото

При цене от 26 405 долларов США, UAZ Patriot «разработан, чтобы сразу дать покупателям огромную выгоду» благодаря своим «премиальным функциям, которые обычно предлагаются только в качестве дорогостоящих обновлений на большинстве внедорожников», — поясняет Бремах. Импортер обещает, что прочный внедорожник сочетает в себе полезность и безопасность внедорожника, такого как Lexus LX, с проверенными возможностями и передовой трансмиссией Land Rover.Для быстрого сравнения: Jeep Cherokee имеет стартовую цену в 26 555 долларов.

Это довольно смелое заявление для внедорожника, оснащенного 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил (112 киловатт). Однако конструкция кузова на раме, стандартная раздаточная коробка с электронным управлением и опциональная электронная блокировка заднего дифференциала — хороший рецепт для полноценного внедорожника. Кроме того, Bremach предложит ряд внедорожных аксессуаров, в том числе трубку, подъемные комплекты, тросовые лебедки и многое другое.

Патриот — не единственная модель УАЗ, которая выходит на рынок США, поскольку Bremach также предложит грузовик Brio размером примерно с Ford Ranger. Эта модель еще не доступна для заказа, так как она все еще проходит окончательные испытания на омологацию, но ходят слухи, что она будет иметь рекомендованную производителем розничную цену в размере 27 882 доллара.

163 Фото

Российский УАЗ Патриот 4×4 поступил в U.С. Рынок как 2022 год Bremach Taos

УАЗ объединился с Bremach Inc., чтобы доставить некоторые из этих прочных российских внедорожников в Соединенные Штаты.

Первым прибыл УАЗ Патриот, переименованный в Bremach Taos. Предварительные заказы уже начались, а цены начинаются с 26 405 долларов без учета пункта назначения — почти на 2000 долларов меньше, чем у Jeep Wrangler 2021 года.

Стандартная комплектация включает 18-дюймовые легкосплавные диски Sahara, передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида, 7-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, модем LTE / Wi-Fi, передние и задние сиденья с подогревом, обогрев лобового стекла и боковых зеркал, охлаждаемый перчаточный ящик и дистанционный запуск двигателя.

Описанный на веб-сайте Bremach как «премиальный 4×4», Taos оснащен 2,7-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем. Он выдает 150 л.с., приводя в движение все четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Механическая коробка передач будет доступна в качестве опции. В отличие от большинства продаваемых сегодня автомобилей с высокими гонками, это внедорожник с рамой и кузовом, поэтому он должен быть в состоянии увести своих пассажиров с проторенных дорог, не беспокоясь.

См. Также: Российский УАЗ превратился в реплику Tesla Cybertruck в натуральную величину

Русский УАЗ Патриот на фото выше

В Таосе цифра 8.Дорожный просвет 26 дюймов (210 мм), глубина проезда 19,68 дюйма (500 мм) и углы въезда и съезда 35 и 30 градусов соответственно. Bremach также выпустит несколько внедорожных аксессуаров для Taos, таких как подъемные комплекты, трубки, дуги, тросовые лебедки и так далее.

«Независимо от того, привыкли ли вы к безопасности и полезности внедорожника, такого как Lexus LX, или хотите усовершенствованную передачу и возможности Land Rover с колесной формулой 4 × 4 для развлечений на выходных, подумайте о стоимости, предлагаемой в стандартном Bremach Taos 2022 года», — отметил Бремах. .

Доступный исключительно в Америке через официальную дилерскую сеть Bremach, Taos будет иметь 5-летнюю / 96,561-километровую гарантию от бампера до бампера, а на трансмиссию будет распространяться 10-летняя / 120 000-летняя гарантия. гарантия на милю (193 121 км).

Пикап Bremach Brio

Bremach также запустит еще один автомобиль из портфолио УАЗа — пикап Patriot. Предполагается, что он проходит окончательную омологацию, он будет переименован в Bremach Brio и, как ожидается, будет запущен с рекомендованной розничной ценой в 27 882 доллара, что на самом деле сделает его почти на 3500 долларов дороже, чем Ford Ranger 2020 года.Для справки: рекомендованная розничная цена Jeep Gladiator 2021 года составляет 33 565 долларов, а начальная цена для сотрудников — 31 529 долларов.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

фотографии …

2022 Внедорожник Bremach Taos — импортный УАЗ-Патриот из России

Российский внедорожник в Америке, импортированный обанкротившимся итальянским производителем грузовиков и разделяющий название модели с новым кроссовером Volkswagen? Это потребует небольшого объяснения, но сначала вы смотрите на Bremach Taos 2022 года, внедорожник, который компания хочет продать в Америке по цене чуть менее 27000 долларов.

В условиях свежего ребрендинга Taos — это действительно УАЗ Патриот — что-то новое для нас, может быть, но для русских — уже старая шляпа. Патриот продается с 2005 года. Это простой рамный внедорожник с коренастым дизайном и угловатыми фарами, которые отдаленно напоминают современную Suzuki Vitara. Как и Jeep Wrangler, у Taos цельные передние и задние мосты — благо для бездорожья, но не самое сложное или удобное приспособление для дорожных обязанностей. Как и следовало ожидать от автомобиля с осями старой школы, здесь есть настоящая система полного привода с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Его 108,0-дюймовая колесная база разделяет разницу между двух- и четырехдверным Wrangler.

Единственный доступный двигатель — 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. Он поделился с Патриотом. Увы, дизельная версия, продаваемая в России, похоже, не прыгает через пруд. Трансмиссия — автомат Punch 6L50 Powerglide, шестиступенчатый агрегат. Если ваше внимание привлекло прозвище «Powerglide», то это потому, что Punch Group приобрела завод трансмиссий General Motors во Франции, который производит шести- и восьмиступенчатые агрегаты для продажи другим компаниям, в том числе УАЗ, который только недавно поставил агрегат в свои ряды. Патриот.

Внутри… по-спартански, если мы из благотворительности. На фотографиях видны огромные просторы безукрашенного, предположительно твердого пластика, отформованного в простые обычные формы. Никто не ожидает от такого автомобиля премиум-класса, и если вы отправитесь в Таос с таким мышлением, вы не будете разочарованы. Там есть места для пяти человек и даже крепления для детских сидений ISOFIX. Bremach обещает ряд дополнительного оборудования, включая блокираторы дифференциалов, пневматическую подвеску, мониторы слепых зон и «Экспедиционный пакет» со встроенной лебедкой и багажником на крыше.

А банкротство Бремаха? Итальянский производитель грузовиков десятилетиями производил надежные коммерческие грузовики, но в 2018 году свернул. Его американское подразделение выжило и стало партнером УАЗ после переговоров с другими автопроизводителями, в том числе некоторыми в Китае, для импорта и продажи автомобиля в США. сам Таос, по-видимому, все еще находится в процессе получения всех необходимых разрешений регулирующих органов — мы связались с Бремахом, чтобы лучше понять, где находится Даос в этом процессе.И нам интересно, как Volkswagen тоже относится к имени.

При условии, что все пойдет по плану Бремаха, Taos поступит в продажу в 2021 году, а позже к нему присоединится пикап под названием Brio с немного более высокой ценой. Bremach в настоящее время принимает возвратные депозиты для тех, кто заинтересован в своем маленьком внедорожнике.

Малоизвестный автопроизводитель Bremach планирует продавать российские внедорожники и грузовики в Америке

Я не думаю, что когда-либо была произведена российская (или до этого советская) машина официально , проданная в Америке, если только вы посчитайте некоторых богатых парней, которые, возможно, когда-то купили суперкар Marussia B2.Это может измениться к 2022 году, когда Bremach, которая когда-то была итальянским производителем грузовиков, попытается продавать российские UAZ Patriots в Америке как внедорожник Bremach Taos и пикапы Brio.

Bremach существует с 1956 года, он был основан в Италии и десятилетиями производил самосвалы и другие виды большегрузных автомобилей, пока не вышел из строя в 2018 году.

Американское подразделение зависло. Тем не менее, и заключил сделку с российским УАЗом, компанией, о которой большинство американцев знают из средств массовой информации, таких как HBO Chernobyl , где автомобили типа джипа УАЗ 469 и удивительные фургоны УАЗ 452, которые очень похожи на напугал Хэнка Хилла — повсюду привлек внимание любителей странных автомобилей.

G / O Media может получить комиссию

УАЗ Патриот, однако, является гораздо более современным и традиционным автомобилем, и его гораздо безопаснее продавать в 2022 году в Америке. Текущая версия, выпущенная в 2005 году, представляет собой рамный внедорожник, который выглядит достаточно современно, хотя и имеет немного более высокие и квадратные пропорции, чем большинство обычных внедорожников. Мне это вроде как нравится, хотя, конечно, я бы предпочел более странный, но мы знаем, что этого не произойдет, если вы хотите продавать здесь, в Америке.

Taos будет поставляться с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (хотя будет доступна и шестиступенчатая механическая коробка передач) производства GM, той же самой системой, которая использовалась в Cadillac SLS и Chevy Colorado, среди других автомобилей.

Шестерни в этой трансмиссии будут приводиться в движение 2,7-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, обеспечивающим довольно скромные (но, вероятно, достаточные?) 150 лошадиных сил, и Bremach делает все возможное, чтобы мы все знали, что будет 10-летняя гарантия на трансмиссию и пятилетняя / 60000-мильная гарантия от бампера до бампера, даже если описательный текст на веб-сайте не совсем прав:

Да, никто не хочет гарантия 0 лет / 0 миль.

Если серьезно, щедрая гарантия — проверенный способ для неизвестных выйти на новый рынок. Так Hyundai впервые закрепилась в Америке, выпустив в 1980-х годах не самые удачные модели Excel.

Цены тоже выглядят довольно агрессивно: внедорожник Taos будет стоить от 26 405 долларов, а пикап Brio — от 27 882 долларов. Для рамного внедорожника (или грузовика) это неплохо, поскольку нижняя часть этого рынка в Америке начинается с двухдверного Jeep Wrangler за 28 315 долларов.

Я думаю, мне тоже нравится высокий вид пикапа; они немного чувствуют себя другими , что делает их интересными.Кроме того, похоже, что размер этих пикапов не так уж велик, как у многих современных пикапов, продаваемых в Америке.

Я попросил нашего собственного эксперта по бездорожью Дэвида Ростлиба Трейси очень быстро оценить, насколько эти Bremachs могут быть на бездорожье:

Он, вероятно, устоит против Land Cruiser и Grand Cherokee. Значительный дорожный просвет (8,26 дюйма), глубина прохождения вброд (19,68 дюйма), заход на посадку (35 градусов) и съезд (30 градусов). Хорошая геометрия, также есть низкий диапазон.

Да, это будет сделано.

Итак, это довольно хорошее спекулятивное подтверждение.

Интерьеры выглядят немного устаревшими, но не так уж плохо, и они, кажется, обладают большинством ожидаемых электрических конфет и функций безопасности современного автомобиля, которые они услужливо перечисляют с красивой графической диаграммой:

Вопрос в том, выйдут ли они на рынок? Мы видели, как другие компании пытались привезти автомобили с других рынков в США с большим количеством обещаний, а потом ничего; Я, например, подумываю о том, чтобы в середине 2000-х годов почти закупить грузовики Mahindra в Америке.

Но кто знает? Может, это сработает! Эти вещи кажутся полезными и достаточно прочными, и если они будут дешевыми и имеют приличные гарантии, они могут убедить американцев окунуться в эти холодные сибирские воды.

Мне любопытно посмотреть, как все это закончится.

Технические характеристики. И вместо сердца зажигательный мотор …

По многочисленным просьбам жителей нашей страны, проживающих в удаленных от городов районах, компания УАЗ в 2008 году начала производство малолитражки на базе.Спустя почти 8 лет автомобиль проходит первый серьезный рестайлинг и выводит на рынок УАЗ Карго 2018. Новая модель имеет кабину, аналогичную «Патриоту», хорошо оснащенную технически, а также идентичные силовые агрегаты.

Морда машины — двухместная кабина, практически полностью скопированная с Патриота. Отличия можно найти только в обвесах и наличии некоторого облегчения.

Автомобиль полностью состоит из прямых частей и практически не имеет округлости по конструкции.Капот довольно длинный, с несколькими декоративными полосами по бокам. В центре морды расположена решетка прямоугольной формы, состоящая из сетки в небольшом отверстии и пластиковой рамки. Здесь же находится уже известная треугольная оптика с галогеновым заполнением.

Обвес кабины полностью пластиковый и выглядит достаточно мощным. На фото можно различить небольшие выемки возле арок для противотуманных фар, а также несколько вырезов по центру, дающих дополнительные потоки воздуха к мотору.

По бокам новый корпус сильно выделяется ступенчатым рельефом. Автомобиль отличается от обычного Патриота пластиковой накладкой на арки, сильно уменьшенными зеркалами, очень маленькими окнами, а также хорошей ступенькой и внедорожной резиной уже в базе.

Кузов автомобиля может быть как с тентовой крышей, так и без нее. Максимально допустимый вес, который может перевозить Груз, составляет 1500 кг, хотя по паспорту это значение составляет всего 800 кг.Если у кузова есть крыша, то объем свободного места составит аж 6250 литров.

Салон

Практически все, что есть в салоне нового Патриота, получит этот грузовик, а не различные помощники. Новый УАЗ Карго 2018 модельного года будет отделан либо пластиком и тканью, либо кожей с металлическими вставками.

Несмотря на то, что автомобиль является грузовиком, он способен порадовать своего владельца отличной мультимедийной системой, в которой доминирует небольшой дисплей в центре приборной панели.Также здесь есть настройки климат-контроля и некоторые корректировки.

Тоннель не отличается роскошью, но от этого не делает его менее функциональным. На нем можно найти стояночный тормоз, две ручки для управления трансмиссией, регулировки подвески и привода, несколько отверстий для размещения личных вещей и даже подлокотник.

Мультимедийное рулевое колесо не было представлено, но без него выглядит довольно стильно, что только улучшает интерьер. Панель приборов тоже максимально скромная.Он состоит из двух небольших круглых элементов, которые отображают данные о частоте вращения машины и частоте вращения двигателя. Между ними нашлось место и для бортового компьютера.

Автомобиль выделяется более-менее удобными сиденьями, обшитыми тканью или кожей, в зависимости от комплектации. Конечно, в дальних поездках они не предоставят большого количества удобств, но они вполне способны обеспечить комфорт на наших загородных дорогах. Из дополнительного оборудования стоит отметить подогрев и электронное управление, а также неплохую боковую поддержку.У машины соответственно нет второго ряда.

Задняя часть автомобиля выполнена в виде шасси, что довольно удобно, ведь при желании любой покупатель может тогда даже установить здесь фургон. Хотя по паспорту максимальная грузоподъемность машины составляет всего 800 килограмм, подвеска, благодаря дополнительной листовой рессоре, способна выдерживать нагрузку до полутора тонн.

Технические характеристики

В отличие от Патриота, УАЗ Карго 2018 идет только с привычным бензиновым агрегатом, рабочий объем которого равен 2.7 литров. Такой агрегат будет выдавать 135 лошадиных сил.

Максимально возможная скорость автомобиля составит 135 километров в час, а разгон до сотни, особенно с большой нагрузкой, займет вечность, как показал тест-драйв. Управлять двигателем можно только с механической коробкой передач с пятью режимами. Полный привод ей тоже поможет. Все эти характеристики не делают машину экономичной — расход в городе достигнет 14 литров, а по трассе — 10 литров.

За доплату 70 тыс. Руб. Можно поставить газовое оборудование.Дизели не предусмотрены, так как для установки такого мотора необходимо было внести существенные изменения в кузов, что, по всей видимости, сегодня для компании УАЗ нереально.

Комплектация и цены

Стандартный набор опций для УАЗ Карго 2018 не сможет обеспечить комфортное передвижение водителя и пассажира даже по ровной дороге. Из оборудования здесь можно найти только печку, прикуриватель, дешевую пластиковую и тканевую отделку, ручную регулировку и электрические стеклоподъемники, простую мультимедиа, кондиционер и две подушки безопасности в передней части автомобиля.Цена этого набора 760 тысяч.

Более заряженная версия пакета выглядит намного привлекательнее. Уже есть климатическая система и подогрев сидений, а также их более богатая отделка, электрические подъемники обоих стекол, антиблокировочная тормозная система со стабилизацией, регулировка сиденья и зеркал с помощью исполнительных механизмов, хорошая мультимедиа и различные системы безопасности. За такую ​​модификацию необходимо будет отдать дилерам УАЗа уже 840 тысяч рублей.

Дата выхода в России

Поскольку наш рынок является приоритетным для компании, старт продаж в России начался практически сразу после официального показа новинки — осенью 2017 года.В некоторые другие страны, как европейские, так и азиатские, устройство поступит только в 2018 году.

Конкуренты

Большинство конкурентов Cargo значительно дороже, но они также оснащены самыми современными системами. Такие модели, как Hyundai и h450, особенно популярны в нашей стране.

УАЗ Карго, 2007

Автомобиль 2007 года выпуска. Цифры получены в 2009 году. Пробег УАЗ Карго достиг 170 тыс. Км. При этом уже заменена КПП.Машину купили недавно и только начинаем узнавать. По зимним дорогам машина выдержала 2500 км пробега. Но расход не порадовал. Для двигателя 409 это кажется излишним, несмотря на специфику машины. Но проходимость УАЗ Карго на высоте и печка греется так, что мало не кажется. Умеренно жесткий, в меру шумный. В дороге UAZ Cargo либо боятся, либо уважают, но «машины» уважительно уступают дорогу, стоит только указать направление маневра «поворотником».На машине установлено ГБО Lovato 4 поколения. Управляется кнопкой и автоматически прогревает двигатель на бензине. Основная пара вместо штатной 4.1 установила 4.6. Правда спидометр сейчас лежит на 10-12 км / ч. Установлены хабы. Их преимущества пока не ясны. Есть автомагнитола и бортовой компьютер. Это очень помогает в дороге. На крыше кабины установлена ​​очень приличная «люстра». Правда, обзорность штатных зеркал и «мертвой зоны» спереди из-за массивных стоек и таких же зеркал не радует.В первую очередь займемся расходом топлива и устранением выявленных недостатков. Но в целом машина хорошая.

Преимущества : надежность. Проходимость. Широкие возможности настройки.

недостатки : много мелочей. Потребление топлива.

Сергей, Самара

УАЗ Карго, 2015

Итак, УАЗ Карго технически «Патриот», все от последнего: все детали до одной, 2 оси, рама пикапа, двигатель, трансмиссия, раздаточная коробка.Все, кроме самого кузова, переделанного под коммерческие нужды. Для перевозки большего количества груза, как легкого, так и тяжелого, был сделан вместительный бокс. Я видел, как заднеприводные ГАЗели легко застревают. Но УАЗ Карго в такой грязи не увязнет. Проверено. На мой взгляд, УАЗ Карго проходимый Патриот и пикап Патриот. Потому что задняя половина машины намного выше, чтобы провалиться в грязь. В общем, возите груз в самые непроходимые места, всегда не ограничиваясь погодными условиями и не боясь этих мелочей.Для «тюнеров» UAZ Cargo — это находка, можно установить большие колеса с поднятием будки из рамы, задние арки не будут мешать, так как мешают Патриоту и пикапу. Я тоже на обоих катался. Я их хорошо знаю. В пространстве между будкой и рамой в задней части кабины можно установить газовый баллон или дополнительный бак еще на 120 литров бензина. В целом УАЗ Карго — это автомобиль, на котором можно многое, чего нельзя сделать с Патриотом и пикапом. То, что ест УАЗ Карго 15-20 летом — ерунда, это не так.Обратил внимание, когда купил этот УАЗ — расход был 13,5 л. Но после замены масла в раздатке и масла в мостах расход стал 12,5. Сейчас зимой расход увеличился в среднем на 13,5 л. Грузоподъемность — УАЗ Карго 800 кг легко перевозить. Загнал до 2х раз по 16 мешков с цементом от 16 до 50 с поддоном по 800 кг и инструмента по 30 кг. Немного качает, это так. Максимальная скорость — не больше 120 км в час. Больше не разгонял, это УАЗ Карго, предназначенный для бездорожья и заточенный.По трассе почти всегда ехал со скоростью 98 км / ч.

Преимущества : отличная машина. Внедорожная проходимость. Грузоподъемность.

недостатки : не виден.

Александр, Омск

УАЗ Карго, 2015

Первое впечатление от поездки на УАЗ Карго — это восхищение качеством отделки салона и комфортом сидений. Завели мотор, все впечатления от салона улетучились, брутальный звук мотора и комментарии менеджера чуть не отпугнули потенциального покупателя, интуиция расставила все по своим местам.Проходят первые километры обкатки. UAZ Cargo исследует местные пейзажи. Сколько у меня было машин, но такого внимания я никогда не привлекал. Всем интересно, все спрашивают, что и как? Сам еще не понял, лукаво отвечаю. Хотя мне нравится водить. Сильные стороны: плавный ход, мощность, комфорт в салоне, комфортный кузов, классный ящик для инструментов под номерным знаком, качественный обогреватель. Слабые стороны: расход топлива, не комфортная посадка в салоне, не удобная заправка с двух сторон (машину надо переворачивать на заправке), механическая раздаточная коробка вроде надежная штука, а вот лязг шестеренок — вещь надежная. раздражающий.Подсветки в корпусе нет, очень неудобно устанавливать магнитолу 2 дин, нет возможности установить акустику больше 10 см. Неправильно закреплена проводка под кузовом. По уму надо все перетащить в металлический шланг. Скрытые полости в теле требуют лечения Мовилом.

Преимущества : в обзоре.

недостатки : в обзоре.

Денис, Краснодар

УАЗ Карго, 2014

Качество сборки УАЗ Карго так себе, но явно уже с ног собирается, в отличие от буханки.Автомобиль наполовину собран вручную, задние панели кузова проварены полуавтоматом, даже не снимая «усы» провода, проводка плохо свернута, звуко- и теплоизоляция присутствует только на полу, на панели двигателя и капюшон. Но при всех своих недостатках машина оказалась вполне удачной. Никакого дискомфорта от вождения УАЗ Карго, например, от Газели, не испытываю. Приятный салон, корейские сиденья. В целом нормальная рабочая машина, не считая косяков сборки.Изначально предполагалось демонтировать бортовую площадку и установить там буровую лафетку. Но позже я отказался от этой идеи. Изначально установка была связана с двигателем шасси через коробку отбора мощности от заднего карданного вала. Я решил не использовать старые конструкции из-за топливной и тепловой неэффективности бензиновых двигателей легковых автомобилей, а сделал привод буровой установки от палубного дизеля Д-144 (максимальный крутящий момент на 2000) через редуктор газовый 53. Это решило судьбу УАЗ Карго, вес буровой установки в сборе составил около 1500 кг, к весу в 500 кг добавились двигатель и коробка передач, плюс топливные баки, аккумулятор, гидробак.В целом конструкция шасси Cargo, на мой взгляд, не позволяла ему быть настолько «перегруженным» и существенные переделки шасси этой машины для меня уже нецелесообразны по экономическим причинам.

Преимущества : хороший салон. В меру комфортно. Проходимость.

недостатки : грузоподъемность.

Александр, Саратов

В 2008 году конструкторы Ульяновского автомобильного завода выпустили коммерческую модель UAZ Cargo.По своей конструкции автомобиль представляет собой грузовик с небольшим кузовом. Благодаря высокой проходимости машина может перевозить грузы массой 0,8 тонны в экстремальных условиях.

История создания модели Cargo

Ульяновские конструкторы уже не в первый раз оснастили легковой автомобиль кузовом. Первая попытка реализовать легкий грузовик на базе легкового автомобиля была предпринята еще в девяностых годах. Модель создана на базе легкового автомобиля. Для этого конструкторы сделали кабину однорядной и увеличили расстояние между передней и задней осями.

В задней части машины конструкторы разместили боковой кузов от машины. Он был оборудован каркасом из металлических труб и тентом, защищавшим груз от воздействия атмосферных осадков. В серийное производство машина не пошла.

В начале 2000-х годов производитель выпустил автомобиль УАЗ 23608, разработанный на базе модели 3160. Автомобиль получил современную кабину и удобный салон. В задней части машины конструкторы установили боковой кузов с задней разгрузкой.

Стоимость разработки новой техники была высокой, что сказалось на конечной стоимости модели. Повышенная стоимость модели не позволила ей завоевать популярность у потребителей.

В 2008 году производитель выпустил модель УАЗ Карго, разработанную на базе патриота. Модель предназначена для перевозки легких грузов по дорожному покрытию любого качества и бездорожью. Вы также можете прочитать о.

Конструктивные особенности УАЗ «Карго»

Автомобиль разработан на базе автомобиля УАЗ Патриот.Производитель увеличил колесную базу и габариты рамы. В передней части автомобиля расположена однорядная кабина. Задняя часть оснащена металлическим кузовом с невысокими бортами. В зависимости от области применения. на автомобиль могут быть установлены следующие типы кузова:

• Цельнометаллический бортовой. Устанавливается в базовой комплектации автомобиля. Имеет низкие борта. Передняя стенка закреплена. Задняя и боковые стенки открываются. Кузов оборудован деревянным полом и металлическим каркасом, на который устанавливается навес;
• Изотермический фургон.Используется для перевозки еды. Стены фургона утеплены, что позволяет поддерживать микроклимат внутри кузова;
• Холодильник. Это фургон с установленным климатическим оборудованием. Холодильник позволяет перевозить скоропортящиеся продукты на большие расстояния вне зависимости от температуры окружающей среды;
• Самосвал. Самосвал УАЗ Карго предназначен для перевозки сыпучих и сыпучих грузов легкого веса. Платформа разгружается путем подъема кузова. Для самосвала на самосвале устанавливается гидроцилиндр силовой;
• Кемпер.UAZ Cargo Camper — небольшой дом на колесах. Используется для путешествий, длительных поездок на природу и т. Д.

СПРАВКА: Конструктивные особенности включают увеличенные зеркала заднего вида. Располагаются на удлиненных ножках. Это исключает слепые зоны при вождении.

Шасси автомобиля выполнено в виде двух мостов. Передний мост имеет поворотно-колесные механизмы. Они необходимы для управления машиной. Задний мост установлен на полуэллиптических рессорах. Передний мост оснащен рессорной подвеской.Это делает езду комфортной независимо от качества дорожного покрытия.

Технические характеристики УАЗ «Карго»

Благодаря высоким техническим характеристикам автомобиль УАЗ Карго может передвигаться не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью. Машина имеет следующие характеристики:

• Длина от переднего бампера до заднего края платформы — 5 338 миллиметров;
• Ширина по внешним сторонам боковых зеркал заднего вида — 2135 мм;
• Высота от крышки до верхнего края крыши — 2360 мм;

ИНТЕРЕСНО: Габариты УАЗ Карго позволяют использовать автомобиль для перевозки грузов как по трассе, так и в черте города.

• Дорожный просвет под картером заднего моста — 21 сантиметр;
• Тип передней и задней подвески — зависимая;
• Колесная формула автомобиля 4х4;
• Минимальный радиус поворота 9500 миллиметров;
• Максимальная глубина преодолеваемого брода — 50 сантиметров;
• Колесная база (расстояние между передней и задней осью) — 3 метра;
• Колея переднего моста — 1525 мм;
• Колея заднего моста — 1505 мм;
• Снаряженная масса без дополнительного груза — 1975 кг;
• Масса полностью загруженного автомобиля — 2775 кг.

ВНИМАНИЕ: Некоторые автомобилисты самостоятельно улучшают УАЗ Карго, технические характеристики которого приведены выше. Так можно повысить проходимость, комфорт, функциональность и другие технические показатели автомобиля.

Двигатель и трансмиссия, тормоза

Детали автомобиля УАЗ Карго отличаются высокой прочностью. Качество сборки агрегатов позволяет использовать машину долгое время без ремонта.

Электростанция

Производитель устанавливает на автомобиль УАЗ Карго четырехтактный бензиновый двигатель.

Характеристики силового агрегата:

1. Тип двигателя — четырехтактный впрыск;
2. Тип используемого топлива — бензин;
3. Количество рабочих цилиндров — 4;
4. Количество впускных и выпускных клапанов на цилиндр — 2 впускных и 2 выпускных;
5. Общий объем баллонов 2,7 литра;
6. Максимальная мощность силового агрегата — 128 лошадиных сил;
7. Управление двигателем — ЭБУ;
8. Расход топлива — 12-14 литров на 100 км.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: При агрессивном вождении и бездорожье фактический расход топлива на 100 км может увеличиться.

Дизель УАЗ Карго не поставляется производителем. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливают дизельный двигатель. Это помогает снизить расход топлива.

Трансмиссия УАЗ Карго

Автомобиль УАЗ Карго имеет механическую коробку передач с пятью передними и одной задней передачами. Управление коробкой передач с помощью рычага, расположенного в кабине.

Раздаточная коробка позволяет увеличить количество переменных передач.Производитель оснастил УАЗ Карго двумя видами раздаточных материалов:

• С механическим приводом. Связь переднего моста и включение понижающей передачи осуществляется рычагом;
• С электронным управлением. Для включения используется поворотный переключатель.

Раздаточная коробка позволяет принудительно включить переднюю ось и уменьшить крутящий момент, передаваемый от коробки передач на ведущие оси автомобиля.

Автомобиль имеет принудительный полный привод.Задний мост всегда включен. Передний подключается при необходимости преодоления участков бездорожья.

ВНИМАНИЕ: Передний мост разработан для улучшения проходимости. Регулярная продолжительная езда с включенным передним мостом по качественному покрытию означает быстрый износ деталей трансмиссии.

Тормоза

Производитель оснастил модель гидравлической тормозной системой. Когда вы нажимаете педаль в кабине, давление жидкости из главного тормозного цилиндра действует на тормоза.Для уменьшения усилий, прилагаемых водителем при нажатии на педаль, в тормозную систему включен вакуумный усилитель.

Конструкция тормозов на передней и задней оси разная. Задний мост оснащен барабанами. При нажатии на педаль штоки рабочего цилиндра давят на колодки, притормаживая машину о барабан. В обратном направлении колодки перемещаются под действием силовой пружины.

Передний мост оснащен дисковыми тормозами.При нажатии на педаль управления диск зажимается суппортом между двумя колодками с фрикционными накладками. Штоки суппорта действуют на колодки под давлением жидкости.

Размеры кузова УАЗ «Карго»

Размеры могут отличаться в зависимости от установленного корпуса. Стандартный металлический корпус имеет следующие размеры:

• Расстояние между внутренними сторонами передней и задней стенок 2470 миллиметров;
• Внутренняя ширина платформы — 1870 миллиметров;
• Высота от пола до верхней точки рамы — 1.4 метра;
• Объем кузова с рамой — 6,7 м3;
• Грузоподъемность УАЗ Карго — 800 кг.

СПРАВКА: Габариты кузова — не главное достоинство автомобиля. Широкое распространение машина получила благодаря высокой проходимости.

Конструкторы укоротили кабину УАЗ Патриот и установили ее на модель Cargo. Это однорядная конструкция. Наружное освещение от УАЗ Патриот позволяет использовать автомобиль в условиях плохой видимости.

В салоне есть сиденья водителя и пассажира. Кабина удобная и герметичная. Обратной стороной конструкции является минимум свободного места в салоне. Это связано с небольшими размерами кабины.

Техническое обслуживание и ремонт

Для нормальной эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Для этого вам необходимо:

• Поменять топливный и воздушный фильтр;
• Контролировать давление в шинах;
• Замена масла в двигателе и агрегатах трансмиссии.

УАЗ Карго неприхотлив к условиям эксплуатации и прост в ремонте. Основная часть неисправностей — это мелкие поломки, которые может устранить водитель в полевых условиях. Отремонтировать автомобиль может любой человек с минимальными техническими навыками.

Из вышесказанного следует, что УАЗ Карго, удлиненный автомобиль, используется для перевозки легких грузов независимо от качества покрытия. Машина отличается высокой проходимостью и комфортной управляемостью.

Малотоннажный грузовой автомобиль УАЗ-Карго, он же УАЗ-23602, спущен на воду в Ульяновске в 2008 году.

Автомобиль с двухместной кабиной создавался на базе «Патриота», но отличался от него увеличенной колесной базой. до трех метров и усиленная задняя рессорная подвеска. В остальном грузовик был похож на внедорожник: бензиновый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 литра мощностью 128 л. с., пятиступенчатой ​​коробкой передач Dymos и полным приводом с жестко подключаемыми передком и понижающей передачей.В 2010 году у модели появилась версия с заводским газовым оборудованием.

«УАЗ Карго» заявленной грузоподъемностью 815 кг предлагался в двух вариантах: шасси и бортовой. Цены на модель начинались от 350 000 рублей.

Производство модели остановлено в 2011 году, но уже в 2013 году «Карго» снова попал на конвейер УАЗа.

В 2014 году вслед за Патриотом грузовик получил обновленный дизайн экстерьера и интерьера, в гамме силовых агрегатов появился 2,2-литровый турбодизель (113 л.с.), а мощность бензинового двигателя увеличилась до 135 л.с.Электромеханическое управление раздаточной коробкой УАЗ Карго не получил — у машины остались традиционные рычаги. Паспортная грузоподъемность автомобиля снизилась до 725 кг.

Очередная модернизация 2016 года принесла модели обновленный интерьер, единый топливный бак, расширенный выбор опций (в базовой комплектации появилась подушка безопасности водителя), которая предлагается за доплату, блокировку заднего дифференциала.

В 2017 году цена «УАЗ Карго» в базовой комплектации с одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками составила 767 000 рублей.Грузовик с АБС, кондиционером и магнитолой стоил 839 000 рублей.

Производство модели завершилось в 2017 году после запуска в производство более грузоподъемной машины «

Малотоннажный грузовик УАЗ «Карго» с подключаемым полным приводом предназначен не только для перевозки грузов, но и их перевозки по сложным бездорожным местам. Поскольку и грузоподъемность УАЗ «Карго», и габариты его грузовой платформы намного меньше, чем у «Газели», он не является конкурентом «Газели» и «Соболя» (для этого используется другой была задумана модель — УАЗ «Профи»).Однако свое веское слово может сказать УАЗ «Карго», где немаловажную роль играет отличная проходимость. В этом ни «Газель», ни «Соболь» (включая их полноприводные версии) и близко не могут сравниться с УАЗом.

Коммерческий внедорожник УАЗ «Карго» создан на базе внедорожника УАЗ «Патриот». В результате достаточно длительных исследовательских разработок в Ульяновске было решено не изобретать велосипед и остановиться на наиболее объективно простом и наименее дорогостоящем варианте.Кабина и шасси — это просто серийный УАЗ «Патриот».

Шасси УАЗ «Патриот» удлинили на три метра, на нем установили обрезанную однорядную кабину, а за ней — грузовую платформу с деревянным полом и металлическими бортами со стороны. (Или то же самое — от старого доброго УАЗика). Простая и логичная версия, которая выпускается с 2008 года и обновляется синхронно с базовой моделью — «Патриот».

Надо сказать, что УАЗ «Карго» — не первая в истории и уникальная в своем роде модернизация ульяновского внедорожника до формата малотоннажного грузовика.Идея оснастить легковой автомобиль УАЗ полноценной грузовой платформой от грузовика-головастика восходит к середине 90-х годов. В это лихое время была разработана модель УАЗ-2315, но в серийное производство так и не дошла.

Очередную попытку реализовать такое «техническое задание» Ульяновский автомобильный завод предпринял в начале 2000-х годов. На платформе нового вездехода УАЗ-3160 разработан малотоннажный грузовик модели УАЗ-23608, который успешно демонстрировался на выставках «МИМС-2002» и «-2003».Предполагалось, что владельцы «буханок» и «головастиков» охотно, модернизируя свое оборудование, перейдут со старой и неудобной конструкции 1960 года на современный и комфортабельный автомобиль.

Однако покупатели продолжали «голосовать рублем» не в пользу нового удобного УАЗ-23608, а в пользу спартанской и старинной, но дешевой «буханки». Высокая цена, проистекающая из этого автомобиля, не позволила ему завоевать популярность и широкое распространение.

УАЗ «Карго» — совсем другое дело.Здесь нам уже удалось совместить комфорт, широкий функционал и конкурентоспособную цену. Этот полноприводный коммерческий грузовик занял место в модельном ряду Ульяновского автозавода между УАЗ Патриот Пикап и 1,5-тонным грузовиком УАЗ Профи. За адекватную цену хозяин получает комфортный салон, достаточно вместительный кузов и настоящий полный привод.

Конструктивные особенности УАЗ «Карго»

С технической точки зрения УАЗ «Карго» — типичный продукт Ульяновского автомобильного завода.Это двухдверный и двухместный грузовик с постоянным задним приводом и жестко подключаемым передним приводом. Современный салон УАЗа «Карго» принципиально отличается от бюджетных салонов «буханок» и «головастиков». Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran-BASF обеспечивает очень приличный комфорт езды по любой дороге, в том числе грунтовой.

В настоящее время грузовой автомобиль УАЗ Карго серийно выпускается в различных модификациях: с бортовой грузовой платформой, в виде кузова или с тентом; с пищевым изотермическим фургоном; с промтоварным фургоном; как универсальное шасси для монтажа различных надстроек.

УАЗ «Карго» с фургоном для перевозки скоропортящихся грузов.

Внешний вид «Патриота» овской «полукабины», окрашенной в цвета металлик, с мощной и гармоничной оптикой, накладками и щитками радует плавными линиями. Комфортный интерьер, хотя на первый взгляд тесноват, соответствует ожиданиям современных потребителей и даже превосходит их.

Впечатляющее пространство под навесом объемом 6,7 кубометра позволяет перевозить громоздкие конструкции.При необходимости можно расстегнуть навес и обнажить «лишние» сантиметры труб или пиломатериалов снаружи спереди или сзади. Только УАЗ Профи может сравниться по объему и весу перевозимого груза с Газелями: там грузоподъемность 1,5 тонны и объем 10,5 кубометра (что больше, чем в Газели Бизнес, и всего на полкуба меньше, чем в России). Газель Next »).

Пожарная машина повышенной проходимости на базе УАЗ «Карго».

УАЗ «Карго» унаследовал от УАЗ «Патриот» передний бампер, который может быть не окрашен в цвет кузова, для удешевления самой дешевой комплектации автомобиля.Расположение зеркал заднего вида осталось прежним, но изменилась конструкция держателей. Боковые зеркала заднего вида установлены на выдвинутом рычаге для улучшения обзора сзади. Это сделано для того, чтобы у водителя была возможность максимально увеличить вид сзади, ведь в машине нет зеркала заднего вида.

Грузовики УАЗ «Карго» оснащены инжекторными двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-40906. Это проверенный, надежный двигатель с высоким крутящим моментом, который демонстрирует длительную и безупречную работу в любых погодных и эксплуатационных условиях.На него возможна установка газового оборудования. Впрочем, с расходом бензина не пугает: реальные показатели — 14 литров на 100 км в городском цикле и 12 литров на загородной трассе. Но если использовать полный привод, расход будет выше. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11. Двигатель работает на бензине с октановым числом 92.

Это улучшенные двигатели, которые оснащены гидронатяжителями INA немецкого производства.Решение об их применении было вынужденным, поскольку на предыдущих версиях УАЗ «Патриот» цепь иногда обрывалась.

В ходе испытаний было установлено, что обрыв цепи связан с недостаточным качеством гидронатяжителей. В связи с этим Ульяновский автомобильный завод принял решение о смене поставщика. Из-за того, что гидронатяжитель немецкого производства меньше по размеру, чем применялся в прошлом, получилось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

• Объем двигателя: 2,693 л;
• Максимальная мощность: 128 л.с. (94,1 кВт) при 4600 об / мин;
• Максимальный крутящий момент: 209,7 Нм при 2500 об / мин
• Максимальная скорость, установленная производителем, составляет 135 км / ч.

Разговоры об оснащении грузовиков UAZ Cargo дизельными двигателями (например, двигателем Iveco F1A, который получили некоторые Патриоты) пока не переросли в конкретные дела. Это требует модернизации рамы грузовика (передних лонжеронов), а также разработки новой рамы моторного отсека, разработки новой системы охлаждения, разработки новой выхлопной системы… В связи с этим сроки оснащения UAZ Cargo дизельным двигателем остаются неопределенными.

Двигатель ЗМЗ работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, импортируемой из Китая под названием «Дымос». Та же марка на грузовике и раздаточной коробке. Он двухступенчатый. Еще есть УАЗ «Карго» с отечественной раздаточной коробкой. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами; задние — классические барабаны.

• Длина — 5,320 м; Ширина 1,990 м (с зеркалами) — 2.280 м; Высота — 1,990 м и (с тентом) — 2,260 м.
• Колесная база 3 м.
• Колея передних и задних колес равна –1,6 м.
• Дорожный просвет составляет 210 мм.
• Глубина преодолеваемого брода — 500 мм.
• Снаряженная масса — 2050 тонн.
• Полная масса — 2,775 тонны.
• Номинальная грузоподъемность 725 кг.
• Внутренние размеры грузового отсека — 2,470х1,870х1,400 м.
• Объем грузовой платформы с тентом 6.7 кубометров.
• Емкость топливных баков 68 литров или 87 литров.
• Размер шин — 225/75 R16.

УАЗ «Карго» кабина

Одно из главных преимуществ, которое получает владелец УАЗ «Карго», — это высокий уровень комфорта в салоне. Как и у базовых моделей УАЗ Патриот, кабина грузовика оборудована сиденьями от корейского внедорожника Ssang Yang Rexton. Это очень удобные автокресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничной опорой.

Однако есть незначительная и незначительная «ложка дегтя»: поскольку сиденья изначально не проектировались для этой модели, рычаг их регулировки прижат к двери. Поэтому вносить корректировки во время движения не получится: это можно сделать только при приоткрытой двери.

Панель приборов «патриот» из неприметного, но качественного пластика. Шумо- и виброизоляция салона отличная. Помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано шумоизоляционными материалами.Для автомобилей такого класса уровень звукоизоляции заслуживает отличной оценки. В дальних поездках совсем не возникает усталости.

Особенно это оценят те, кто на «буханках» проехал десятки и сотни тысяч километров и (или) имеет опыт дальних (300-500 км) поездок на этих устаревших автомобилях. Это действительно тяжело физически! После такой поездки все тело болит, в ушах шумно … УАЗ «Карго» предоставляет водителю поистине королевские условия.Навязчивые шумы и вибрации в салоне автомобиля возникают только при движении со скоростью 120 км / ч и выше. Эта машина пока еще не приспособлена для таких скоростей. Если ехать 90-100 км / ч, в салоне почти полная тишина.

Посадка в кабине высокая, обеспечивая водителю хороший обзор. Наличие больших зеркал заднего вида на кронштейнах большого удлинения способствует уверенному контролю над ситуацией на дороге.

Удобен для сборки грузовиков и педалей.Работа с педалями не требует лишних усилий: в отличие от «головастика» и «буханки», на УАЗ «Карго» все педали расположены на одном уровне. В то же время слева от педального узла есть свободное пространство, которое полезно для изменения положения и отдыха ноги. Рулевая колонка регулируется.

Недостаток кабины УАЗ «Карго» — полное отсутствие свободного места. И водителя, и единственного пассажира можно с комфортом разместить, а документы всякую мелочь есть куда положить (кроме бардачка, между сиденьями есть ящик).Но даже небольшую сумку или верхнюю одежду будет некуда прикрепить, если в путешествие отправляются два человека.