Уаз карго цена новый: Купить лёгкий коммерческий транспорт УАЗ Карго

оставить отзыв на UAZ Cargo на Autospot

UAZ Cargo 2.7 MT Комфорт

Всем здрасте! Давно хотел приобрести хороший грузовик в хозяйство: то стройка, то ремонты, то на дачу. Выбирал не в салоне, а по информации в сети. Обратил внимание на необычный для меня УАЗ Карго: гибрид газели…

UAZ Cargo — Отличный мини-грузовик https://autospot.ru/brands/uaz/cargo/truck/review/1186/ Всем здрасте! Давно хотел приобрести хороший грузовик в хозяйство: то стройка, то ремонты, то на дачу. Выбирал не в салоне, а по информации в сети. Обратил внимание на необычный для меня УАЗ Карго: гибрид газели…

Петрович

17 апреля 2019 г.

UAZ

Cargo 2022 UAZ Cargo 2022 2008 – н.в., II https://autospot.ru/brands/uaz/cargo/truck/spec/

5.0 0.1 4.5

UAZ Cargo 2.7 MT Комфорт

Загорелся идеей купить УАЗ Карго, купил (2014 год), пригнали, посмотрел на него и первая мысль – как на нем можно ездить. Если на фотографиях он казался компактным и сбитым, то в реале это крупный грузовик. Но э…

UAZ Cargo — Недостатков много, достоинств тоже https://autospot.

ru/brands/uaz/cargo/truck/review/1185/ Загорелся идеей купить УАЗ Карго, купил (2014 год), пригнали, посмотрел на него и первая мысль – как на нем можно ездить. Если на фотографиях он казался компактным и сбитым, то в реале это крупный грузовик. Но э…

Карговод63

22 февраля 2019 г.

UAZ

Cargo 2022 UAZ Cargo 2022 2008 – н.в., II https://autospot.ru/brands/uaz/cargo/truck/spec/

5.0 0.1 4.5

UAZ Cargo 2.7 MT Стандарт

Купил УАЗ Карго 2015 года производства для тяжелой работы. Необходимо было перевозить строительные материалы на дальние расстояния с достойным комфортом для водителя. Если ГАЗель еще грузоподъемностью может выде…

UAZ Cargo — Надежный вариант для перевозки всякой всячины https://autospot.ru/brands/uaz/cargo/truck/review/1187/ Купил УАЗ Карго 2015 года производства для тяжелой работы. Необходимо было перевозить строительные материалы на дальние расстояния с достойным комфортом для водителя. Если ГАЗель еще грузоподъемностью может выде…

Труженик_из_народа

30 июля 2016 г.

UAZ

Cargo 2022 UAZ Cargo 2022 2008 – н.в., II https://autospot.

ru/brands/uaz/cargo/truck/spec/

5.0 0.1 4.3

УАЗ Центр — официальный дилер УАЗ в Екатеринбурге

Заполнив настоящую предварительную заявку и в случае последующего заполнения основной заявки на кредит:

Я понимаю и соглашаюсь с тем, что:

а) Факт принятия ООО «Карс», расположенным по адресу: 620000, Россия, г. Екатеринбург, ул. Гурзуфская, 53 – далее «Дилер» моей предварительной заявки и/или основной заявки на кредит (далее «Заявки») к рассмотрению не является обязательством какой-либо стороны предоставить мне кредит.

б) В расчете калькулятора, данные которого отображаются в Заявках, используется усредненное значение процентной ставки предлагаемых кредитных продуктов кредитных партнеров Дилера. Результат реального расчета с кредитным специалистом может отличаться от указанного на сайтах.

в) Данные заполненной мной основной заявки будут направлены Дилером в банки-партнеры с целью получения одобрения на выдачу мне кредита.

Я согласен(на) получать информацию от Дилера на указанные в Заявках контактные данные.

Я согласен(на) получать sms–уведомления на указанный мобильный (личный) телефон.

Я согласен(на) получать уведомления на указанный адрес электронной почты.

Информирую Дилера об отсутствии лиц, которые имеют возможность контролировать мои действия.

Даю свое согласие оператору персональных данных – Дилеру на обработку моих персональных данных в целях исполнения Дилером обязательств по заключенным со мной договорам, а также продвижения своих услуг и услуг своих партнеров, путем прямых контактов со мной с помощью средств связи, а также с целью извлечения прибыли.

Действие согласия распространяется на следующую информацию, относящуюся к моим персональным данным: фамилия, имя, отчество, дата и место рождения, пол, гражданство, паспортные данные или данные иного документа удостоверяющего личность (серия, номер, когда и кем выдан), сведения, характеризующие мои физиологические особенности (изображение лица), адреса мест жительства, контактная информация, сведения об образовании, трудовой деятельности, заработной плате и иных доходах и расходах, сведения о кредитной истории, воинском учете, семейном и имущественном положении, идентификационный номер налогоплательщика, а также на сведения, составляющие банковскую тайну: справки о наличии счетов, вкладов (депозитов) и (или) об остатках денежных средств на счетах, вкладах (депозитах), сведения, выписки об операция по счетам, по вкладам (депозитам) физических лиц, справки по операциям, счетам и вкладам физических лиц, любую информацию о банковском счете и банковском вкладе, а также иную информацию, необходимую для достижения вышеуказанных целей.

Настоящее согласие предоставляется на совершение любых действий (операций) с моими персональными данными, и сведениями, составляющими банковскую тайну, включая сбор (в том числе у определенного круга третьих лиц, включая банки-партнеры, без уведомления меня об этом), систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передачу определенному кругу третьих лиц для достижения вышеуказанных целей, включая бюро кредитных историй, агентства по взысканию просроченной задолженности, банки-партнеры, некредитные и небанковские организации, обезличивание, блокирование, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).

Настоящее согласие действует в течение 6-ти (шести) лет, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации.

Я уведомлен(а), что вправе отозвать согласие на обработку своих персональных данных путем направления мной соответствующего письменного запроса на почтовый адрес Дилера, но не менее чем за 1 (один) месяц до момента прекращения обработки Дилером моих персональных данных.

В случае уточнения (обновления, изменения) моих персональных данных, я обязуюсь уведомить Дилера о таких уточнениях, путем направления мной соответствующего письменного запроса на почтовый адрес Дилера, не позднее 14-ти (четырнадцати) календарных дней с момента уточнения. В случае если сведения об уточнении (обновлении, изменении) моих персональных данных были получены от третьих лиц, то Дилер вправе не уведомлять меня об этом.

Toyota представила новый полноразмерный внедорожник Sequoia

Toyota Sequoia
Фото Toyota

Иван Бахарев, 26 января 2022, 09:04

Заинтриговав мир загадочными тизерами, компания Toyota, наконец, представила новую Toyota Sequoia. Сменив поколение впервые за 15 лет, она так и осталась полноразмерным рамным внедорожником, но при этом получила полностью новый дизайн, современный салон и соответствующее духу времени оснащение.

Всю «технику» новая Sequoia по-прежнему делит с пикапом Tundra, построенным на рамной платформе Toyota F1 (TNGA-F) со сварными лонжеронами коробчатого сечения, отштампованными из высокопрочной стали. Одна из вариаций этого же шасси используется на флагманском Toyota Land Cruiser 300.

Кузов внедорожника вплоть до средней стойки крыши тоже унифицирован с «Тундрой»: у них одинаковые двери, передние крылья, капот и фары, но при этом у «Секвойи» собственный дизайн бампера и решетки радиатора, которую легко узнать по крупному шестиугольному рисунку и хромированной отделке.

«Скроенный» заново салон может быть восьмиместным или семиместным: в первом случае на втором ряду установлен трехместный диван, а во втором — раздельные «капитанские» кресла. Третий ряд всегда предназначен для трех седоков, и убрать его под пол из-за наличия там тяговой батареи (об этом ниже) не получится. Чтобы обойти этот момент, инженеры придумали систему Adjustable Cargo Shelf: это раскладная багажная полка, которую можно установить на трех уровнях и сделать ровный пол багажного отсека.

Toyota Sequoia. Фото Toyota

Уже в базовой комплектации у новой Sequoia есть цифровая приборная панель (12,3 дюйма) и восьмидюймовый экран медиасистемы, а за доплату доступны увеличенный 14-дюймовый тачскрин «мультимедийки», проекция на лобовое стекло и салонное зеркало со встроенным дисплеем, на который транслируется изображение с задней камеры. Сама «мультимедийка» полностью новая: она имеет голосовое управление, функцию обновления ПО «по воздуху», передатчики Wi-Fi и 4G, а также возможность беспроводной синхронизации смартфонов по Apple CarPlay и Android Auto.

От Toyota Tundra новая Sequoia унаследовала и двигатель, но только в одном исполнении — в виде гибридной системы i-Force, где 3,5-литровому бензиновому V6 с двойным турбонаддувом ассистирует электромотор. Совокупная мощность такой системы составляет 443 л.с., а крутящий момент в пике достигает 790 Нм. Коробкой передач выступает 10-ступенчатый «автомат», а привод может быть задним или полным в зависимости от комплектации.

Максимальная масса буксируемого прицепа выросла относительно предшественника на 22% и теперь составляет 4082 кг — это позволяет цеплять к автомобилю трейлер с жилым модулем или платформу с моторной лодкой. Если же говорить о грузе непосредственно в багажнике, то для выравнивания кузова предусмотрена задняя пневматическая подвеска Load-Leveling Rear Height Control Air Suspension.

Производство Toyota Sequoia третьего поколения наладят на заводе Toyota в Техасе (США), а продавать внедорожник, как и раньше, будут только на двух рынках — в США и Канаде. Цены будут объявлены ближе к старту продаж, намеченному на лето нынешнего года.

Система электронного контроля устойчивости esc: Система курсовой устойчивости ESC: устройство и принцип работы

что это такое? Видео, отзывы
Электронный контроль устойчивости — это… Что такое Электронный контроль устойчивости?
- Сущность системы
- История
  - История Mercedes-Benz А-класса
- Распространение
- Последствия применения
- Производители
- См. также
- Примечания
- Ссылки
Электронная система контроля устойчивости(ESC) | KolesaNews.RU
- - - Принцип работы системы ESC.
    - Система ESC тоже самое, что и анти-пробуксовочная система TRC?
  - Related posts:
Система электронного контроля устойчивости ESP на УАЗ Патриот
- Система электронного контроля устойчивости ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, функции TCS, НВА, ННС и OffRoad, назначение, включение и порядок работы.
  - - Работа системы ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в различных режимах движения.
    - Функция регулирования тягового усилия ведущих колес TCS на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.
    - Функция гидравлического помощника торможения НВА на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.
    - Функция помощи при трогании на подъеме ННС на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.
    - Функция OffRoad на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.
    - Функция OffRoad:
    - Особенности работы системы ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.
    - Доступность системы ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в различных режимах движения.
    - Доступность функций системы ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в различных режимах движения при выключении ESP.
  - Похожие статьи:
ESP — электронная система курсовой устойчивости
- Доступно для следующих моделей.
- Системы безопасности и помощи водителю
Антипробуксовочная система ESP и система курсовой устойчивости ESC
- Как работает система ESP
- Может ли система ESP мешать водителю?
⭐ Электронная система курсовой устойчивости ESP
- - Необходимость системы ESP
Электронный контроль устойчивости (ESC) — Активные функции безопасности
Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Электронные системы контроля устойчивости
Что такое электронный контроль устойчивости?
- Краткое руководство
  - 1. АКТИВИРОВАТЬ
  - 2. ПРИМЕНЯТЬ
  - 3. ОСТАВАЙТЕСЬ НА ПУТИ
- Как это работает
  - ЧТО ЭТО ДЕЛАЕТ
  - ТЕХНОЛОГИЯ ЗА ЭТОМ
  - ЧТО ВАМ НУЖНО ДЕЛАТЬ
  - СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
- Вопросы и ответы
  - Свяжитесь с нами
Часто задаваемые вопросы по электронной системе контроля устойчивости
- - - Автомобильные насадки
- Что такое ESC?
- Почему ESC важен?
- Как работает ESC?
- Какую пользу от технического обслуживания автомобиля дает ESC?
Почему электронный контроль устойчивости важен в вашем следующем подержанном автомобиле
— мы читаем руководство пользователя
- - Электронная система контроля устойчивости (ESC)
Определение электронного контроля устойчивости (ESC)
- Как работает система
- ESC против противобуксовочной системы
- Как узнать, когда система ESC активна
- Программы контроля устойчивости
- Альтернативные термины для ESC
- Не стопроцентное решение

что это такое? Видео, отзывы

Одним из важнейших изобретений в сфере автобезопасности, после изобретения трехточечных ремней, называют систему курсовой устойчивости, или ESC. Значение ее настолько велико, и благодаря ей настолько снизилось количество аварий, что во многих странах — ЕС, США, Австралия, Канада, Израиль — она стала обязательной для установки на новые автомобили.

Если коротко сформулировать предназначение ESC, то можно сказать, что основная задача состоит в том, чтобы автомобиль двигался именно в том направлении, в которое повернут руль. То есть она позволяет удерживать машину в пределах той траектории, которую задает водитель. Соответственно, если ваше авто ею оснащено, возникнет меньше ситуаций, в которых машина может уйти в занос, перевернуться, не вписаться в крутой поворот.

Стоит также сказать, что каждый производитель применяет свою аббревиатуру. Так, ESC применяется для автомобилей корейского производства: Kia, Hyundai, а также Хонда. Практически на всех европейских и американских авто используется сокращение ESP, о чем мы уже писали на нашем сайте Vodi.su. Тойота применяет аббревиатуру VSC.

Стоит сказать, что название никак не отображается на функционале. Кроме того, электронный контроль устойчивости подтвердил свою высокую эффективность, благодаря чему и стал обязательным элементом системы безопасности.

Устройство

Еще одно из названий ESC — электронный контроль устойчивости (ЭКУ).

В принципе, другие ассистенты входят в ее состав:

антиблокировка тормозов;
распределение тормозных усилий;
антипробуксовка;
блокировка дифференциала.

Важнейшими компонентами являются:

блок управления;
гидроблок;
сенсоры.

Многочисленные датчики регистрируют характеристики передвижения транспортного средства и работу различных его агрегатов: давление тормозной жидкости, угол поворота руля, положение коленчатого вала; плюс к этому: угловая скорость, скорость вращения колес, ускорение и так далее.

Вся эта информация подается на электронный блок управления, где сопоставляется и анализируется по сложным алгоритмам и программам. На этой основе ЭБУ анализирует, насколько автомобиль в каждый конкретный момент времени отклоняется от заданного курса. Если такое отклонение зафиксировано, подаются импульсы на гидравлический блок, а от него на клапаны ABS или антипробуксовочной системы.

При необходимости ESC подключает и другие агрегаты: инжектор, трансмиссию, подвеску.Благодаря такому подходу автомобиль следует по расчетной траектории. Понятно, что и водитель чувствует себя за рулем более спокойно.

Принцип действия

При анализе текущий ситуации блок управления системы ЭКУ сравнивает то, к каким действиям прибегает водитель и как на это реагирует авто. Например, если автомобилист поворачивает руль под определенным углом, чтобы вписаться в поворот, а автомобиль описывает более широкую дугу, выезжая на встречную полосу, предпринимаются различные действия:

некоторые из колес подтормаживаются;
увеличивается или уменьшается крутящий момент;
изменяется угол поворота колес.

Все это происходит благодаря передаче сигналов на различные системы автомобиля. Так, если ваше авто оснащено адаптивной подвеской, уменьшение крена или избежание заноса на повороте может быть достигнуто за счет изменения жесткости амортизаторов.

Подтормаживание происходит за счет передачи импульсов на гидроклапаны, связанные с главным тормозным цилиндром, соответственно давление в системе то повышается, то понижается в зависимости от дорожной ситуации. Также скорость снижается из-за того, что система управления двигателем уменьшает крутящий момент или изменяет угол открывания дроссельной заслонки.

Есть у ЭКУ и другие полезные функции:

предотвращает переворачивание;
предотвращает столкновения с другими машинами или неподвижными объектами;
повышает эффективность работы тормозов;
стабилизация автопоезда.

Сущность системы

Систему ЭКУ можно рассматривать как расширенный вариант антиблокировочной системы тормозов (АБС). Многие узлы объединены с системой АБС, но, вдобавок к её компонентам, ЭКУ требует наличия таких компонентов, как датчик положения руля и акселерометр, следящий за реальным поворотом автомобиля.

При несоответствии показаний акселерометра показаниям датчика поворота руля, система применяет торможение одного (или нескольких) из колёс машины для того, чтобы предотвратить начинающийся занос.

Срабатывает ESP в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Путем притормаживания отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу, когда на большой скорости при прохождении правого поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, то есть по радиусу большему, чем радиус поворота. ESP в этом случае притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его в поворот.

Одновременно с притормаживанием колес ESP снижает обороты двигателя. Если при прохождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESP активизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Таким образом, появляется момент противовращения, исключающий боковой занос.

Когда скользят все четыре колеса, ESP самостоятельно решает, тормозные механизмы каких колес должны вступить в работу. Время реакции ESP— 20 миллисекунд.

Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.

Данная система пока является наиболее эффективной системой безопасности. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян, однако её возможности ограничены: если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает допустимые границы, никакая программа стабилизации не поможет.

История

В 1987 году Mercedes-Benz и BMW представили первые системы контроля тяги (противобуксовочные системы).

В 1990 году Mitsubishi выпустила в Японии автомобиль марки Diamante (Sigma), оснащенный новой активной электронной системой контроля тяги и курсовой устойчивости, где впервые эти две системы были интегрированы в одну (названная TCL).

BMW совместно с Robert Bosch GmbH и Continental Automotive Systems разработали систему, уменьшающую крутящий момент, передаваемый двигателем колесу, для предотвращения заноса и применили её в модельном ряду BMW 1992 года.

С 1987 по 1992 года, Mercedes-Benz and Robert Bosch GmbH совместно разрабатывали систему электронного контроля устойчивости автомобиля и назвали её «Elektronisches Stabilitätsprogramm» (ESP).

История Mercedes-Benz А-класса

Система ESP была создана в 1995 году, но заявить о себе ей удалось только через два года, когда дебютировал первый компактный Mercedes-Benz А-класса. При его проектировании были допущены серьёзные ошибки, которые привели к тому, что новая модель имела склонность к опрокидыванию даже на не очень высокой скорости при выполнении маневров типа «переставка» («лосиный» тест, объезд препятствия).

В Европе разразился скандал; продажи автомобилей Mercedes-Benz А-класса были приостановлены, уже проданные машины— отозваны для устранения недостатков. Перед инженерами компании встала задача: как, не перепроектируя заново автомобиль и сохранив его потребительские качества, решить проблему повышения устойчивости. Эта задача была решена в значительной степени за счет установки с февраля 1998 года соответствующим образом настроенной системы ESP.

Главный контроллер ESP— это два микропроцессора, каждый из которых имеет по 56 КБ памяти. Система позволяет считывать и обрабатывать значения, выдаваемые датчиками скорости вращения колес с 20-миллисекундным интервалом. Помимо А-класса, система ESP является стандартным оборудованием для Mercedes S-класса, E-класса и других. На автомобилях фирмы Daimler-Chrysler применяются системы ESP от лидера в данной области— фирмы Bosch. Системы ESP производства Bosch используют также фирмы Alfa-Romeo, BMW, Volkswagen, Audi, Porsche и другие.

Распространение

Пока Швеция проводит кампании по информированию общественности и продвижению использования систем ЭКУ, другие страны законодательно утверждают необходимость их использования.

Обязательное оснащение автомобилей электронной системой устойчивости вводится, с:

1 января 2010 года в Израиле уже стала обязательной.^[1]
1 сентября 2011 год в Канаде, для всех новых пассажирских автомобилей.
1 ноября 2011 года в Австралии, для всех пассажирских автомобилей.
с ноября 2011 года в Евросоюзе, для всех продаваемых автомобилей.
2011 года в США, для всех пассажирских автомобилей, весом менее 4536 кг (10 000 фунтов).

Последствия применения

Эксперты называют систему ЭКУ самым важным изобретением в сфере автомобильной безопасности после ремней безопасности. Она обеспечивает водителю лучший контроль над поведением автомобиля, следя за тем, чтобы он перемещался в том направлении, куда указывает поворот руля. По данным американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национального управления безопасностью движения на трассах NHTSA (США), примерно одна треть смертельных аварий могла бы быть предотвращена системой ЭКУ, если бы ей были оснащены все автомобили^[2].

Производители

Системы электронного контроля устойчивости производятся:

Robert Bosch GmbH (под торговой маркой ESP)— крупнейший производитель систем электронного контроля устойчивости автомобиля
Aisin Advics^[3]
Bendix Corporation
Continental Automotive Systems
Delphi
Hitachi
ITT Automotive, с 1998 года входит в состав Continental AG
Mando Corporation
Nisshin Kogyo
Teves, входит в состав Continental AG
TRW
WABCO

Названия

ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), используется в автомобилях: Mitsubishi
AdvanceTrac, используется в автомобилях: Lincoln, Mercury.
CST (Controllo Stabilità), используется в автомобилях: Ferrari.
DSC (Dynamic Stability Control), используется в автомобилях: BMW, Ford (только в Австралии), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI.
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), используется в автомобилях: Volvo.
ESC (Electronic Stability Control), используется в автомобилях: Chevrolet, Hyundai, Kia.
ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Vauxhall.
ESP (Elektronic Stability Program) используется в автомобилях: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, SEAT, Škoda, Volkswagen.
IVD (Interactive Vehicle Dynamics), используется в автомобилях: Ford.
MSP (Maserati Stability Program), используется в автомобилях: Maserati.
PCS (Precision Control System), используется в автомобилях: Oldsmobile (производство которых прекращено в 2004 году).
PSM (Porsche Stability Management), используется в автомобилях: Porsche.
RSC (AdvanceTrac with Roll Stability Control), используется в автомобилях: Ford.
StabiliTrak, используется в автомобилях: Buick, Cadillac, Chevrolet (на Corvette называется Active Handling), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.
VDC (Vehicle Dynamic Control), используется в автомобилях: Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru.
VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) с VSC (англ.Vehicle Stability Control), используется в автомобилях: Toyota, Lexus.
VSA (Vehicle Stability Assist), используется в автомобилях: Acura, Honda, Hyundai.

См. также

Примечания

Ссылки

Электронная система контроля устойчивости(ESC) | KolesaNews.RU

Электронная система контроля устойчивости(ESC) — опция, которая служит для предотвращения заноса. Она может помочь водителю справится с управление на скользкой дороге.

Принцип работы системы ESC.

ESC использует датчики автомобиля (датчик скорости, датчик поворота колеса, датчик сноса и т.п.) для определения направления, куда водитель хочет направить автомобиль и сравнивает с тем, куда автомобиль фактически двигается. Если система определяет, что возможен занос или он начался- она начинает управлять тормозными усилиями на каждом колесе, для возвращения управляемости автомобилю. В этом ее основное преимущество перед водителем, который нажимая на педаль тормоза,останавливает одновременно все колеса.

Система ESC тоже самое, что и анти-пробуксовочная система TRC?

Нет. Система TRC упрощает управление на скользкой дороге или в иных условиях плохого сцепления. Её датчики в постоянно следят за скоростью вращения колёс и если одно из них срывается, то система снижает крутящий момент, от двигателя к колесам или уменьшает скорость их вращения притормаживая.Анти-пробуксовочная система может предотвратить некоторые типы заноса, но она не сможет предоставить тот уровень управляемости, который дает ESC.

ESC способна выполнять функцииTRC.

У каждого производителя система ESC работает по разному. На некоторых автомобилях вы можете почувствовать, как автомобиль слегка меняет направление движения или услышать пощелкивание системы ABS. На других, вы не заметите ничего. На большинстве систем есть специальная лампочка в приборной панели, которая начинает мигать, когда система активна. На некоторых, например Toyota и Lexus есть еще и звуковой сигнал. ESC желательно включать, когда вам предстоит двигаться по скользкой (снег, морось или лед) дороге, при активном управлении автомобилем, при движении по крутым дорогам с плохим покрытием.

Некоторые автомобили с с высокими эксплуатационными характеристиками оборудованы системойESC, которая

запрограммированнабыть менее строгой, позволять автомобилю приблизиться к лимиту управляемости и активируется уже в последний момент.

Различные производители по разному называют эту систему. Вы можете встретить такие названия:

Electronic Stability Program (ESP)
StabiliTrak
Vehicle Stability Assist (VSA)
Vehicle Stability Control (VSC)
Vehicle Dynamic Control (VDC)
Dynamic Stability Control (DSC)
AdvanceTrac with Roll Stability Control

но это все одно и тоже.

Система электронного контроля устойчивости ESP на УАЗ Патриот

Электронная система контроля устойчивости ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап предназначена для повышения безопасности и удобства вождения автомобиля. Система ESP сравнивает фактическую траекторию движения автомобиля в сравнении с задаваемой водителем.

Система электронного контроля устойчивости ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, функции TCS, НВА, ННС и OffRoad, назначение, включение и порядок работы.

При обнаружении несоответствия траектории движения автомобиля задаваемой водителем и фактической, происходит автоматическое вмешательство в работу тормозной системы автомобиля и работу системы двигателя. С целью поддержания заданной водителем траектории движения, для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля.

Работа системы ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в различных режимах движения.

При включении зажигания в комбинации приборов сигнализаторы отключения, функционирования и неисправности ESP, включаются примерно на 3 секунды.

После чего система ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап активируется. В случае, если система вступает в работу, в комбинации приборов сигнализатор функционирования и неисправности ESP, начинает мигать.

Работа системы ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап может сопровождаться легкой пульсацией и автоматической работой тормозных механизмов. Это не является отклонением от нормы. Для улучшения тягово-сцепных свойств автомобиля на грязной или скользкой дороге, частота вращения коленчатого вала при нажатии на педаль акселератора (даже до упора) может не увеличиваться. Это необходимо для поддержания автомобиля, чтобы сохранить сцепление колес с дорожным покрытием. И не является признаком неисправности.

Не рекомендуется устанавливать на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап шины, размер которых отличается от установленных на заводе изготовителе. При замене шин на отличные от установленных, для обеспечения корректной работы системы ESP и спидометра необходимо прописать размер новой шины в памяти электронного блока управления ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Для этого необходимо обратиться на СТО.

Чтобы отключить систему ESP, нажмите выключатель отключения системы ESP при работающем двигателе. Продолжительность нажатия около 2-3 секунд. При этом в комбинации приборов загорится сигнализатор отключения системы ESP. Система динамической стабилизации и функция регулирования тягового усилия отключится.

При этом на ЖК-дисплее комбинации приборов выводится текстовое сообщение «Электронная блокировка дифференциала отключена». Вывод текстового сообщения сопровождается звуковым сигналом. Чтобы включить систему ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, нажмите выключатель отключения системы ESP повторно. В комбинации приборов сигнализатор отключения системы ESP погаснет. Автоматическое включение системы произойдет при превышении скорости 75 км/ч и при выключении зажигания.

В случае неисправности системы ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, в комбинации приборов сигнализатор функционирования и неисправности ESP горит постоянно. При этом необходимо обратиться на СТО для устранения неисправности.

Функция регулирования тягового усилия ведущих колес TCS на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Функция TCS управляет крутящим моментом двигателя и тормозной системой тормозным моментом (электронная блокировка межколесных дифференциалов). Обеспечивает движение УАЗ Патриот и УАЗ Пикап без проскальзывания ведущих колес.

В случае если одно из ведущих колес движется по дороге со скользким покрытием с пробуксовкой, TCS начинает регулировать момент двигателя или подтормаживать это колесо. С целью исключения буксования и сохранения устойчивости и управляемости автомобиля.

При срабатывании функции TCS в комбинации приборов сигнализатор функционирования и неисправности ESP мигает. С целью улучшения тяговых свойств УАЗ Патриот и УАЗ Пикап при работе TCS, система ESP может ограничивать крутящий момент двигателя при нажатии на педаль акселератора.

Функция гидравлического помощника торможения НВА на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Функция НВА срабатывает при аварийном торможении. Когда водитель нажимает на педаль тормоза быстро, но при этом недостаточно сильно.

НВА мгновенно увеличивает давление в тормозной системе. Не дожидаясь от водителя полного нажатия на педаль. Это позволяет автомобилю раньше начать торможение с максимально возможной интенсивностью.

Функция помощи при трогании на подъеме ННС на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Функция ННС предотвращает откат автомобиля на уклоне. Удерживая давления в тормозных механизмах после отжатия педали тормоза в течение 2 секунд. Давление в тормозных механизмах падает при нажатии на педаль акселератора или по истечению 2 секунд. Функция ННС работает во всех режимах движения вверх по наклонной поверхности. За исключением движения при заблокированном заднем дифференциале и неисправностях в системе ESP.

Функция OffRoad на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

При включении зажигания в комбинации приборов сигнализатор внедорожного режима включается примерно на 3 секунды. После чего гаснет.

Функция OffRoad:

— Повышает эффективность торможения на рыхлых поверхностях. Гравий, песок, глубокий снег, грязь.

— Оптимизирует тяговый момент на колесах в случае начала движения и ускорения на рыхлых поверхностях. Гравий, песок, глубокий снег, грязь.

Работа АБС переходит в режим работы «АБС OffRoad». В режиме OffRoad допускается кратковременная блокировка колес с целью «нагревания» перед колесами, на рыхлых поверхностях, гравия, песка, снега, грязи и т.п. Это дополнительно способствует остановке автомобиля. Включение функции осуществляется при работающем двигателе нажатием на выключатель внедорожного режима. Продолжительность нажатия около 3 секунд.

При этом в комбинации приборов загорается сигнализатор внедорожного режима. На ЖК-дисплее комбинации приборов выводится текстовое сообщение «Внедорожный режим» продолжительностью 2-3 секунды. Вывод текстового сообщения сопровождается звуковым сигналом.

Отключение функции OffRoad осуществляется повторным нажатием на выключатель отключения внедорожного режима. Продолжительность нажатия около 1 секунды. Или автоматически при превышении скорости 60 км/ч.

Функция OffRoad доступна во всех режимах движения. За исключением режима при заблокированном заднем дифференциале.

Особенности работы системы ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

При движении с работающей системой ESP (TCS) (например, на затяжном подъеме со скользким покрытием или при буксовании в грязи, снегу, песке и т.п.) возможен перегрев тормозов. Это в свою очередь может повлиять на эффективность тормозной системы. В этом случае при торможении потребуется прилагать большее усилие на педаль тормоза, до того момента пока не остынут тормоза. Время остывания тормозов зависит от внешних условий (температура окружающего воздуха, скорость движения автомобиля и т.п).

Доступность системы ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в различных режимах движения.

* — при включении функции OffRoad на ЖК-дисплее комбинации приборов выводятся текстовые сообщения «Внедорожный режим» и «Электронная блокировка межколесных дифференциалов доступна».
** — при включении режима 4L на ЖК-дисплее комбинации приборов выводится текстовое сообщение «Электронная блокировка межколесных дифференциалов доступна».
*** — при включении блокировки дифференциала заднего моста на ЖК-дисплее комбинации приборов выводится текстовые сообщения. «Электронная блокировка межколесных дифференциалов отключена». «Система помощи при трогании на подъеме отключена». «Антиблокировочная система отключена».

Продолжительность вывода каждого текстового сообщения около 3 секунд.

Доступность функций системы ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в различных режимах движения при выключении ESP.

* — при выключении ESP на ЖК дисплее комбинации приборов выводится текстовое сообщение «Электронная блокировка межколесных дифференциалов отключена».

В режиме движения 4L+блокировка дифференциала заднего моста, происходит автоматическое полное отключение системы ESP. Повторное включение системы, с доступностью функции ESP в соответствии с режимом 4L, возможно при превышении скорости 30 км/ч. Или при выключении зажигания и при повторном нажатии на выключатель «Блокировки заднего межколесного дифференциала».

Если автомобиль застрял в снегу, грязи, в песке и т.д., попытайтесь освободить автомобиль «враскачку» движением вперед-назад. Для исключения снижения крутящего момента двигателя, для раскачки автомобиля при застревании в снегу или грязи отключите систему ESP.

ESP — электронная система курсовой устойчивости

ESP — электронная система курсовой устойчивости | NEOPLAN {{link-list}}

Электронная система курсовой устойчивости (ESP — Electronic Stability Program) помогает водителю в таких критических ситуациях движения как уход в занос или угроза опрокидывания при слишком быстром прохождении поворотов. Автобус с системой ESP дополнительно оснащается датчиками угла поворота, скорости вращения вокруг вертикальной оси и ускорения.

В архитектуру электроники встраивается блок управления ESP с двумя следующими функциями:

Программа курсовой устойчивости (DSP)

Благодаря программе курсовой устойчивости предотвращается недостаточная поворачиваемость (снос на передние колеса) путем подтормаживания заднего колеса, находящегося на внутренней стороне поворота. Избыточная поворачиваемость (занос задней части) предотвращается путем подтормаживания переднего колеса, находящегося на внешней стороне поворота.

Защита от опрокидывания (ROP)

Перед достижением критических значений поперечного ускорения происходит превентивное снижение скорости путем уменьшения крутящего момента двигателя или подтормаживания.

Доступно для следующих моделей.

Системы безопасности и помощи водителю

Система помощи при поворотах, выдающая активное предупреждение, сфункцией распознавания пешеходовСистема автоматического торможения и сигнализация экстренного торможения: система автоматического торможения (EB)Система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди: система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди (ACC)Система слежения за дорожной разметкой: система Lane Guard (LGS)Система контроля за вниманием водителя: AttentionGuardСистема контроля давления в шинах : Tyre Pressure Monitoring (TPM)Электронная тормозная система (EBS)Управление вспомогательными тормозными системами с бремзоматом: MAN BrakeMaticМногофункциональное рулевое колесоЦифровая система обзора заднего вида MAN OptiView

Рекомендовать страницу

Поделиться наFacebook Поделиться вTwitter Поделиться вLinkedIn

Антипробуксовочная система ESP и система курсовой устойчивости ESC

Множество автовладельцев когда-нибудь то видели или слышали аббревиатуры ESP и ESC, у многих на машинах даже есть эти системы, но что же они обозначают, в чем их разница и какой принцип их работы? Давайте попробуем разобраться.

Система ESP расшифровывается, как электронная программа устойчивости или Electronic Stability Program, а ESC расшифровывается, как Electronic Stability Control или электронный контроль устойчивости. Как видите суть этих систем одинаковая – не дать машине уйти в занос. Разница между понятиями ESP и ESC заключается в том, что у них разные производители. Систему ESP ставят практически на все известные марки, а систему ESC на марки Hyundai, Kia, Honda. Так же есть еще и другие название этой же системы: DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC. Названий то много, а принцип работы один и тот же, с названиями вроде разобрались. Далее систему курсовой устойчивости будем называть ESP, так как это наиболее известное название системы. Итак, суть ESP состоит в контроле поперечной динамики машины и этим выручает водителя, когда авто пытается уйти в занос, снос или боковое скольжение. Система позволяет сохранить курсовую устойчивость, когда Вы выполняете какой-то маневр, а особенно она востребована на приличных скоростях и на скользком, мокром дорожном покрытии.

Немного истории ESP. Система на самом деле не из новых, название ESP было зарегистрировано еще в далеком 1959 году, правда воплотить систему в жизнь получилось только в 1994 году, а с 1995 года на купе Mercedes-Benz CL 600 данная система начала ставиться уже серийно. Потом ее установили на S-class а теперь, в настоящее время, даже бюджетные иномарки имеют эту систему и никто уже ей особо не удивляется.

Как работает система ESP

Система ESP постоянно в работе, когда заведена машина, в независимости от того, что происходит: разгон, замедление или движение накатом. ESP напрямую связана с антиблокировочной системой ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, без них она просто не способна функционировать. У системы ESP есть свой электронный блок, он все время считывает сигналы с большого количества различных датчиков и их обрабатывает, причем все время – это до нескольких десятков раз в одну секунду и решение этот блок принимает молниеносно, менее, чем за секунду.

Дополнительные данные на блок приходит с датчиков: ABS, рулевого колеса и давления в тормозной системе. А самая нужная, самая необходимая и важная информация приходит только с 2-х специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (обычно его называют G-сенсор). Эти 2 основных датчика и отслеживают боковое скольжение машины на вертикальной оси, далее оценивают его значимость и посылают сигнал электронному блоку ESP. Система курсовой стабилизации в любое время знает, какая скорость у машины, на сколько градусов повернуто рулевое колесо, какие обороты у мотора, происходит занос или нет, в общем, контролирует машину полностью. Когда тревожные сигналы приходят с датчиков на блок управления ESP, он сразу сравнивает поведение машины в данный момент со своей программой, и если вдруг данные расходятся, то электронный блок понимает, что это экстремальная ситуация и начинает ее исправлять. Чтобы вернуть машину на правильную траекторию ESP начинает притормаживать одно или два, три, четыре колеса, какое именно колесо или колеса необходимо притормозить система определяет самостоятельно, в зависимости от сложившейся ситуации.

Само притормаживание колеса происходит при помощи гидромодулятора ABS, который нагнетает давление в тормозной системе. Так же система может понизить крутящий момент путем подачи меньшего количества топлива, используя блок управления двигателем. Рассмотрим ситуацию, допустим Вы проходите поворот на огромной скорости и, в следствии, скользкого дорожного покрытия машину начинает заносить, что же начинает происходить в этот момент? В этот момент на блок управления двигателем подается команда, что надо уменьшить подачу топлива, для снижения крутящего момента, сказано-сделано, крутящий момент уменьшили, но бывает, что и этого не хватает для стабилизации машины, тут то и происходит подтормаживание колес при помощи ABS. Принцип работы системы ESP, как видите достаточно простой и понятный. Так же, если на автомобиле установлена автоматическая трансмиссия с электронным управлением, то система ESP может переключать передачу вниз или даже включать, так называемый “зимний” режим, если конечно он есть у коробки.

На картинке ниже показано, как поведет себя автомобиль на скользком покрытии с системой ESP и без нее во время внезапного объезда какого-либо препятствия на дороге в повороте. В данной ситуации препятствие стали дорожные работы и Вы можете сказать, что такое редко бывает, может это и так, но есть и другие похожие ситуации, например, выбежит лось на дорогу или резко выедет машина, поэтому готовым нужно быть ко всему.

Может ли система ESP мешать водителю?

На самом деле для опытных водителей, которые любят ездить на пределе своих возможностей (хотя обычно это гонщики на гоночных треках, но бывают и исключения), система курсовой устойчивости может мешать. Мешать она может в ситуации, если для того, чтобы вытянуть машину из заноса необходимо дать много газу, а электронная система просто не дает этого сделать, по программе она не подает много топлива и уменьшает крутящий момент, который так нужен в этот момент. Для таких водителей в большинстве современных машинах есть кнопка отключения системы ESP, хотя бывает и не кнопка, бывает, что нужно провести целый ряд действий для ее отключения.

Так же есть ESP, которые срабатывает не мгновенно, а с маленькой задержкой, давая тем самым водителю немного пошалить на дороге. Конечно, если Вы не гонщик и не слишком опытный водитель, то систему курсовой устойчивости лучше не отключать, безопасность на дороге превыше всего, сами понимаете. С системой ESP можно чувствовать себя на дороге уверенно, куда Вы выворачиваете руль туда машина и едет, хоть ему и придется для этого много чего сделать, но не стоит забывать о том, что данная система не волшебная и обмануть законы физики невозможно, поэтому не нужно лишний раз рисковать. Посмотрев видео ниже, Вы можете увидеть, как ведет себя автомобиль с включенной и отключенной системой ESP:

Avtochanel

⭐ Электронная система курсовой устойчивости ESP

Electronic Stability Program — электронная система динамической стабилизации автомобиля. Программа электронной стабилизации значительно снижает риск ухода автомобиля в занос в критических ситуациях.

Эта система создана для помощи при вождении автомобиля. Ее основная задача – сохранение курсовой устойчивости, то есть она должна помогать предотвращать занос и боковое скольжение в критических ситуациях. Впервые идея такой системы возникла в 1959 году и была запатентована компанией Daimler-Benz, однако это был только прообраз современной системы ESP. В доработанном виде она впервые появилась в 1995 году на серийном Mercedes CL600. Сейчас системой курсовой устойчивости оборудовано большинство современных авто.

ESP состоит из множества датчиков: скорости вращения колес, положения рулевого колеса, давления в тормозной системе, измерения угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения(G-сенсор). Информация с этих датчиков поступает в главный блок-контроллер, который, обрабатывая информацию, при возникновении критической ситуации способствует восстановлению положения авто в траектории путем притормаживания одного или нескольких колес. ESP тесно связана с системой ABS и блоком управления двигателем.

Необходимость системы ESP

Электронная система ESP необходима в тех ситуациях, когда появляется возможность потери управляемости автомобилем и автомобиль уже потерял управляемость. Система срабатывает и отдельные колеса автомобиля начинают притормаживать, что и вызывает стабилизацию движения.

Данная система вступает в работу при изменении заданной траектории в результате движения на большой скорости. Также система автоматически понижает обороты вращения коленчатого вала двигателя. Если у автомобиля начинают скользить все колеса, то система ESP начинает притормаживание колес по отдельности. Если же происходит занос задней части автомобиля, то активизируются тормоза передних колес, что создает противовращение. Оно способствует стабилизации движения и автомобилю не страшны боковые заносы. Время срабатывания системы 20 миллисекунд. И что главное такая система работает при любых скоростях и режимах движения автомобиля. Эта наиболее современная система эффективной безопасности. И она способна исправить ошибки водителя беря контроль в свои «руки».

Конечно, если радиус поворота чрезмерно мал и скорость очень большая в данном случае очень трудно что-то противопоставить. И даже самая современная система курсовой устойчивости вам не поможет.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Автор. Специалист по ремонту автомобилей и автоэлектроники. Более 15 лет специализируюсь на установке и настройке бортовых компьютеров, парктроников и другой электроники.

Электронный контроль устойчивости (ESC) — Активные функции безопасности

Почему важны функции безопасности
Источник : Toyota New Zealand

Загрузки

Что такое электронный контроль устойчивости (ESC)?
Когда ESC может быть полезен?
Как работает ESC?
Насколько эффективен ESC для снижения количества аварий?
Есть ли у ESC ограничения?
Сколько автомобилей сейчас имеют ESC?

Что такое электронный контроль устойчивости (ESC)?

Электронный контроль устойчивости (ESC) — это функция активной безопасности, предназначенная для уменьшения количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий, возникающих в результате потери управления. ESC обеспечивает тягу и поддержку противоскольжения в случаях избыточной и недостаточной поворачиваемости. Избыточное рулевое управление происходит, когда автомобиль продолжает разворачиваться за пределами рулевого управления водителя, потому что задняя часть скользит наружу. Недостаточная управляемость возникает, когда автомобиль поворачивает меньше, чем рулевое управление, которое дает водитель, из-за недостаточного сцепления колес с дорогой.

Системы ESC

имеют разные названия, в том числе:

Система динамической стабилизации
Система контроля устойчивости автомобиля
StabiliTrak
AdvanceTrac

Начало страницы

В каких случаях может быть полезен ESC?

ESC позволяет водителям сохранять контроль над своими автомобилями в ситуациях, когда в противном случае это было бы очень сложно или невозможно.Распространенный способ потери управления водителями — слишком резкое рулевое управление, которое смещает центр тяжести транспортного средства и увеличивает риск опрокидывания. Кроме того, плохие дорожные условия, повышающие вероятность заноса и скольжения, также увеличивают риск избыточной и недостаточной поворачиваемости. ESC снижает риск потери управления во многих довольно распространенных дорожных ситуациях, включая следующие:

Непредвиденное событие вынуждает вас быстро свернуть (например, большое животное бежит по дороге, машина выезжает на подъездную дорожку, велосипедист подрезает перед вами).
Вы слишком быстро приближаетесь к повороту и должны вести себя более агрессивно.
Одно из ваших колес ударяется о кусок льда, и в результате ваша машина начинает вращаться.

Начало страницы

Как работает ESC?

Системы

ESC состоят из нескольких подкомпонентов, которые контролируются и контролируются электронным блоком управления (ЭБУ). Подкомпоненты включают:

датчик рыскания , который измеряет поперечное движение транспортного средства;
датчики скорости вращения колес , измеряющие скорость вращения каждого колеса;
датчик угла поворота , который контролирует усилие рулевого управления, и;
гидравлический блок , который увеличивает торможение или снижает скорость колеса.

ЭБУ постоянно получает информацию от этих датчиков и собирает данные, чтобы определить, существует ли какая-либо разница между рулевым управлением водителя и фактическим направлением движения автомобиля. Датчики скорости вращения колес сообщают ЭБУ, вращаются ли одни колеса быстрее других, что указывает на то, что эти колеса теряют сцепление с дорогой. Если ЭБУ обнаруживает, что что-то идет не так, он дает указание гидравлическому блоку применить большее тормозное усилие к определенным колесам, чтобы вернуть транспортное средство под контроль водителя.Некоторые системы ESC также инициируют снижение мощности двигателя.

Например, если ЭБУ обнаруживает избыточную поворачиваемость, он автоматически отправляет команду задействовать передний внешний тормоз, чтобы противодействовать потере тяги, влияющей на задние колеса. Если возникает недостаточная поворачиваемость, срабатывает внутренний задний тормоз, чтобы автомобиль продолжал поворачиваться в направлении рулевого управления водителя.

Начало страницы

Насколько эффективен ESC для снижения количества аварий?

ESC очень эффективен для снижения количества тяжелых дорожно-транспортных происшествий с участием как легковых автомобилей, так и внедорожников:

ESC снижает риск аварии одиночного транспортного средства со смертельным исходом на 49%, и;
на 20% как для легковых автомобилей, так и для внедорожников (IIHS 2011).Кроме того;
, согласно оценкам, риск столкновения из-за потери управления снижается на 54,5% для автомобилей, оснащенных ESC, и на 75,2% для внедорожников с ESC (Green and Woodroff 2006).

ESC также помогает предотвратить опрокидывание. Риск фатального опрокидывания легкового автомобиля снижается на 72% с добавлением ESC. Для внедорожников ESC снижает риск фатального опрокидывания на 75%.

Аварии в результате потери управления транспортным средством могут иметь серьезные последствия, включая опрокидывание, выезд с дороги и столкновения с объектами на дороге или рядом с ней. Благодаря своей способности предотвращать потерю контроля, ESC считается одной из самых эффективных технологий для предотвращения аварий со смертельным исходом (Farmer 2010).

Начало страницы

Есть ли у ESC ограничения?

Да. Как и другие функции безопасности, полная реализация преимуществ ESC во многом зависит от того, правильно ли с ней взаимодействуют водители. Поведение водителя, такое как превышение скорости , движение сзади, утомленное вождение и отвлеченное вождение, может свести на нет полезные аспекты ESC.Например, чрезмерная скорость может повысить вероятность вовлечения водителей в ситуацию, требующую помощи ESC, и снизить вероятность того, что ESC сможет восстановить полный контроль. Точно так же, поскольку ESC не управляет водителями, водители в состоянии алкогольного опьянения могут оказаться не в состоянии безопасно управлять автомобилем даже после активации ESC. При стабилизации автомобиля ESC может использовать только то сцепление , уже имеющееся на дороге — ESC не может создать сцепление там, где его нет. Таким образом, водителям рекомендуется принимать дополнительные меры предосторожности при движении по скользкой дороге или в ненастную погоду.

ESC не компенсирует небезопасное или невнимательное вождение. Невозможно переоценить тот факт, что для обеспечения идеального функционирования ESC водители должны продолжать проявлять осторожность и рассудительность за рулем.

Начало страницы

Сколько автомобилей сейчас имеют ESC?

С момента своего появления в 1995 году на автомобилях класса люкс, система ESC быстро завоевала внимание профессионалов в области безопасности дорожного движения, и в результате теперь она входит в стандартную комплектацию многих автомобилей и является дополнительной для многих других.Недавно Транспортная служба Канады представила новый Канадский стандарт безопасности транспортных средств, обязывающий устанавливать ESC на большинстве автомобилей, произведенных после 31 августа 2011 года. Предполагается, что ESC будет присутствовать в 95% зарегистрированных транспортных средств к 2029 году (HLDA 2012).

Начало страницы

Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Электронные системы контроля устойчивости

49 CFR, части 571 и 585126В рамках всеобъемлющего плана по снижению серьезного риска столкновений с опрокидыванием и риска смерти или серьезных травм в этих авариях, это правило устанавливает Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) No.126, чтобы требовать наличия систем электронного контроля устойчивости (ESC) на легковых автомобилях, многоцелевых легковых автомобилях, грузовиках и автобусах с полной массой транспортного средства 4 536 кг (10 000 фунтов) или меньше. Системы ESC используют автоматическое компьютерное торможение отдельных колес, чтобы помочь водителю сохранять контроль в критических дорожных ситуациях. По оценкам NHTSA, ESC сократит количество ДТП с участием одного легкового автомобиля на 34% и ДТП с участием одного внедорожника на 59%, с гораздо большим сокращением ДТП при опрокидывании.По оценкам NHTSA, ESC спасет от 5300 до 9600 жизней и предотвратит от 156000 до 238000 травм во всех типах аварий ежегодно, если все легковые автомобили на дороге будут оснащены ESC.

Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Электронные системы контроля устойчивости1284,94 КБОкончательный анализ регулирующего воздействия: электронные системы контроля устойчивости1513.13 КБОкончательное правило: федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; электронные системы контроля устойчивости; органы управления и дисплеи.4501,89 КБПредварительный анализ регулирующего воздействия: электронные системы контроля устойчивости на тяжелых транспортных средствах706,27 КБ

Что такое электронный контроль устойчивости?

4 ноя.2019 г.

Помогает предотвратить потерю управляемости на поворотах и аварийных маневрах рулевого управления, стабилизируя автомобиль, когда он начинает отклоняться от намеченного пути.

ЧТО ЭТО ДЕЛАЕТ: Работает автоматически, помогая водителю сохранять контроль над автомобилем во время резких маневров рулевого управления.

ЧТО ЭТО НЕ ДЕЛАЕТ: Может или не может предотвратить опрокидывание. Не будет автоматически применять резкое торможение или рулевое управление.

Краткое руководство

1. АКТИВИРОВАТЬ

Электронный контроль устойчивости (ESC) срабатывает, когда вы заводите двигатель.

2. ПРИМЕНЯТЬ

ESC включается автоматически, чтобы предотвратить избыточную и недостаточную поворачиваемость.

3. ОСТАВАЙТЕСЬ НА ПУТИ

ESC работает путем торможения отдельных колес и снижения оборотов двигателя, помогая вам сохранять контроль.

Как это работает

ЧТО ЭТО ДЕЛАЕТ

Эта функция помогает предотвратить потерю контроля над направлением вашего автомобиля из-за раскручивания или вспашки. Когда это эффективно, это также значительно снижает риск опрокидывания — одного из самых опасных типов аварий одиночного автомобиля.

ТЕХНОЛОГИЯ ЗА ЭТОМ

Серия датчиков определяет направление движения вашего автомобиля, положение вашего рулевого колеса и тормоза на ваших шинах.Если они обнаруживают, что автомобиль движется не в том направлении, в котором вы его планировали, эта функция помогает исправить его возвращение на маршрут, регулируя скорость и выборочно притормаживая одно или несколько колес. Без ESC, как показано на этом изображении, вы можете съехать с дороги или попасть в аварию.

ЧТО ВАМ НУЖНО ДЕЛАТЬ

Вращения и вспашки чаще всего возникают при слишком резком и быстром повороте; и при резких маневрах на скользкой дороге. Вы всегда должны быть уверены, что выполняете повороты медленно и осторожно — что может потребовать от вас снижения скорости — и отрегулируйте следующее расстояние на скользкой дороге, чтобы при необходимости вы могли притормозить или уйти в безопасное место раньше.

СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

Электронный контроль устойчивости работает наиболее эффективно, когда эффективно работает антиблокировочная тормозная система вашего автомобиля. Если у вас возникли проблемы с вашей ABS, ваш ESC может работать неправильно или вообще не работать.
Распространенными причинами неисправностей АБС четырех колес являются изношенные тормозные накладки и воздух или грязь в тормозной жидкости.
И ESC, и ABS работают наиболее эффективно, когда шины должным образом накачаны и находятся в хорошем состоянии.

Вопросы и ответы

Другие распространенные названия этой функции включают динамический контроль устойчивости и контроль устойчивости автомобиля.

Электронный контроль устойчивости (ESC) уже несколько лет входит в стандартную комплектацию автомобилей высшего класса, пикапов и внедорожников. Однако с 1 сентября 2011 года это стало требованием для всех новых автомобилей.

Основная причина, по которой ESC теперь требуется на новых автомобилях, заключается в том, что доказано, что она помогает предотвращать опрокидывание и другие аварии с потерей управления, в которых задействовано жесткое рулевое управление. Переворачивание опасно, потому что травмы, полученные при этом типе ДТП, обычно более серьезны и фатальны, чем при любом другом типе ДТП.

ESC предназначен для автоматической стабилизации вашего автомобиля, когда он обнаруживает мгновенную потерю управления, например, слишком быстрый поворот за угол. Он загорается, когда вы включаете машину, и активируется, когда обнаруживает, что вы теряете контроль.

Новые автомобили разработаны, чтобы предупреждать вас, как только ESC выходит из строя. Правительство требует, чтобы в автомобилях, выпущенных после 1 сентября 2011 г., значок неисправности или предупреждение оставались активными до тех пор, пока не работает ESC.Расположение и отображение предупреждения на вашем конкретном автомобиле могут отличаться в зависимости от производителя.

Работа

ESC зависит от антиблокировочной тормозной системы (ABS) и противобуксовочной системы; если одна или обе эти системы не работают должным образом, ESC не сможет помочь стабилизировать ваш автомобиль в аварийной ситуации. Если вы получаете значок неисправности ESC, это может означать, что что-то не так с вашей ABS, антипробуксовочной системой или непосредственно вашей системой ESC.

Если вы получили предупреждение, отнесите автомобиль к дилеру или механику, как только это станет безопасным.После устранения неисправности предупреждение о неисправности должно отключиться в новых автомобилях при следующем включении автомобиля.

Источник контента: MyCarDoesWhat.org

Теги: авто, покупка автомобиля, контроль, Ford, руководства по Ford, Ford Motor Company, как, информация, безопасность, функции безопасности, советы по безопасности, стабильность, контроль устойчивости, советы
Опубликовано вДилер Форд в Альбервиле, Сервис Форд в Альбервиле, Подержанные автомобили в Альбервиле, Видео с инструкциями по Форду, Блог Гилберта и Боу Форд |Нет комментариев »

Свяжитесь с нами

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Гарантии включают 5 лет / 60 000 миль на трансмиссию и 3 года / 36 000 базовых.Все гарантии и помощь на дороге ограничены. Обратитесь к продавцу для получения подробной информации о гарантии.

Часто задаваемые вопросы по электронной системе контроля устойчивости

Автомобильные насадки

Загорание контрольной лампы на приборной панели может сигнализировать о проблеме и вызывать беспокойство у водителя. Тем не менее, свечение индикатора электронного контроля устойчивости транспортного средства (ESC) на самом деле указывает на то, что электронная система стабилизации работает, чтобы обеспечить безопасность вашего автомобиля на дороге, будь то маневрирование на поворотах или скользкая, влажная дорожная обстановка. Если вы задаетесь вопросом «Что такое электронный контроль устойчивости?», Джиффи Любе из Южной Калифорнии отвечает на этот и другие вопросы, объясняя, как регулярное техническое обслуживание автомобиля может помочь ESC вашего автомобиля.

Что такое ESC?

Известный под другими названиями, включая программу электронной стабилизации (ESP), ESC — это функция безопасности, которая может предотвратить или остановить скольжение (заносы), чтобы водитель сохранял контроль и избегал ситуации аварии или опрокидывания. Стандартное оборудование на всех новых легковых автомобилях с 2012 года, ESC контролирует угол поворота автомобиля и сравнивает его с фактическим направлением движения автомобиля, вмешиваясь, если обнаруживает, что автомобиль отклоняется от курса.

Почему ESC важен?

Без сомнения, ESC — это технология безопасности транспортных средств, которая спасает жизни. По данным NHTSA, технология ESC уже спасла жизни более 6000 автомобилистов. Consumer Reports называет ESC «самым важным достижением в области автомобильной безопасности с момента разработки ремней безопасности».

Как работает ESC?

Используя высокотехнологичные датчики, микрокомпьютер и другие системы автомобиля, такие как антиблокировочная тормозная система (ABS) и антипробуксовочная система, ESC может определить, движется ли автомобиль не в том направлении, которым управляет водитель.Когда это происходит, ESC автоматически включает ABS транспортного средства, которая накачивает тормоза на одном или нескольких колесах, возможно, даже снижая мощность двигателя, пока транспортное средство не замедлится, не восстановится и не вернется на курс. Чтобы обнаружить проскальзывание колес, ESC использует систему контроля тяги и может активировать ABS, чтобы задействовать тормоза на правильном колесе, восстановить сцепление с дорогой и удерживать все четыре колеса на дороге.

Какую пользу от технического обслуживания автомобиля дает ESC?

Для максимальной производительности ESC зависит от тормозов и шин автомобиля, поэтому важно поддерживать их в хорошем состоянии.Для оптимального износа шин и сцепления с дорогой Jiffy Lube предлагает услуги по ротации шин, а также проверку давления в шинах при каждой замене масла. Наши услуги по торможению призваны обеспечить быструю и безопасную остановку вашего автомобиля, дополняют систему ESC и помогают защитить водителя и пассажиров, а также автомобиль. Чтобы ваш ESC работал эффективно, зайдите сегодня в один из наших 120 центров обслуживания Jiffy Lube в районе Лос-Анджелеса.

Мы рекомендуем посетить наш сайт www.jiffylubesocal.com, чтобы получить список услуг в выбранном вами магазине перед тем, как зайти туда.

Почему электронный контроль устойчивости важен в вашем следующем подержанном автомобиле

Совет недели

Из всего дополнительного оборудования безопасности, которое необходимо искать в подержанных автомобилях, электронная система контроля устойчивости является наиболее важной.

Почему так важен электронный контроль устойчивости (ESC)? По данным Страхового института безопасности дорожного движения, «ESC вдвое снижает риск столкновения с одним транспортным средством со смертельным исходом.«В отличие от антиблокировочной системы тормозов и подушек безопасности, контроль устойчивости — одна из немногих ныне распространенных функций безопасности, которые могут быть не во всех подержанных автомобилях, о которых может подумать покупатель.

Электронный контроль устойчивости работает совместно с антиблокировочной тормозной системой (ABS) автомобиля, контролем тяги и электронным усилителем рулевого управления. Датчики определяют, отличается ли траектория движения транспортного средства от того, в каком направлении должно двигаться рулевое управление.

Если это произойдет, ESC вмешается несколькими способами.Как правило, автомобиль будет снижать мощность — именно здесь вступает в силу противобуксовочная система — если водитель нажимает на педаль газа. Это помогает предотвратить ухудшение положения автомобиля. Кроме того, система ESC может делать то, что не может делать ни один водитель. Он может тормозить отдельные колеса с разной степенью давления и продолжительности. Поступая таким образом, система может помочь автомобилю скорректировать свой путь и не дать ему съехать с проезжей части, пересечь разделенную трассу или даже перевернуться.

Было бы почти невозможно найти новый современный автомобиль без ESC, но даже в 2010 году в некоторых недорогих моделях все еще отсутствовала эта критически важная технология безопасности.

Система начала появляться в популярных моделях, таких как Honda Accord и Toyota Corolla примерно в 2009 году. Правительство не требовало ESC на легковых автомобилях в США до 2012 года.

Покупатели, рассматривающие подержанный автомобиль, должны искать систему в моделях, которые они рассматривают. Амортизация и рыночные цены настолько сильно влияют на стоимость подержанного автомобиля, что маловероятно, что автомобиль с такой технологией будет стоить дороже, чем автомобиль без него.

Один из простых способов узнать, есть ли в автомобиле система, — это посмотреть, как загорается приборная панель, когда автомобиль включен.Значок выше является обычным символом системы, и он должен загореться, а затем погаснуть, если автомобиль оборудован ESC.

Руководство пользователя также может быть полезным помощником, но многие руководства носят общий характер и могут не указывать водителю, есть ли в автомобиле система.

Быстрый поиск в браузере точного года выпуска и комплектации, а также слов «Контроль устойчивости» может быть самым быстрым способом узнать, есть ли эта система на рассматриваемом автомобиле.

Список

В недавней колонке Sunday Times Джереми Кларксон, бывший ведущий Top Gear, опубликовал список из 10 своих любимых автомобилей 2015 и 2016 годов.Их:

■ Mazda MX-5 2.0 Sport Recaro

■ Альфа Ромео 4C Купе

■ Mercedes-AMG GT S

■ Ford Focus RS

■ Ford Mustang Fastback 5.0 V-8 GT

■ Volvo XC90 D5 AWD

■ Vauxhall Zafira Tourer 1.6 CDTi Tech Line

■ BMW M2

■ Ferrari 488 GTB

■ Lamborghini Aventador

Знаете ли вы?

Компания под названием nuTonomy выпустила первые в мире официальные такси без водителя.Первоначально сервис запускается в качестве небольшой пробной версии в Сингапуре. Компания была основана двумя исследователями из Массачусетского технологического института; они начали живые испытания своих автомобилей 25 августа.

— Больше содержимого

Электронная система стабилизации

— мы читаем руководство пользователя

Электронная система контроля устойчивости (ESC)

ESC помогает стабилизировать автомобиль во время маневров на поворотах. Он проверяет, куда вы едете и куда на самом деле едет автомобиль. Система прикладывает тормозное давление к любому из тормозов и вмешивается в систему управления двигателем, чтобы помочь водителю удерживать транспортное средство на заданном пути. По сути, он пытается помочь машине двигаться в том направлении, в котором вы хотите, вместо того, чтобы скользить в другом месте.

ESC — это удобная функция безопасности, но мы не несем ответственности за небезопасное вождение. Никогда не двигайтесь слишком быстро для дорожных условий или слишком быстро на поворотах.. Чрезмерная скорость в поворотах, резкие маневры и аквапланирование на мокрой дороге могут привести к тяжелым авариям.

« Когда ESC мигает, это означает, что ESC активен. Двигайтесь медленно и НИКОГДА не пытайтесь разогнаться. »

Вождение с ESC

Когда ключ зажигания находится в положении ON, световые индикаторы ESC и ESC OFF светятся примерно на три секунды. После того, как оба индикатора погаснут, ESC включен.

Когда ESC мигает, это означает, что ESC активен. Двигайтесь медленно и НИКОГДА не пытайтесь разогнаться. Когда система ESC активна, вы можете столкнуться с некоторыми из следующего:

Когда вы нажимаете на педаль тормоза в условиях, которые могут заблокировать колеса, вы можете услышать звуки тормозов или почувствовать соответствующее ощущение в педали тормоза. Это нормально и означает, что ваш ESC активен.
Когда ESC активируется, двигатель может не реагировать на педаль акселератора, как в обычных условиях.
Если круиз-контроль использовался при активации ESC, круиз-контроль автоматически отключается. Круиз-контроль можно снова включить, когда позволяют дорожные условия.
При выезде из грязи или движении по скользкой дороге обороты двигателя (обороты в минуту) могут не увеличиваться даже при сильном нажатии на педаль акселератора. Это необходимо для поддержания устойчивости и тяги автомобиля и не указывает на проблему.

Отключение ESC

НИКОГДА не выключайте ESC, пока световой индикатор ESC мигает, иначе вы можете потерять контроль над автомобилем.

Режим ESC OFF следует использовать только на короткое время, чтобы помочь освободить автомобиль, если он застрял в снегу или грязи, путем временного прекращения работы ESC для поддержания крутящего момента колеса. Выключение ESC не влияет на работу ABS или стандартной тормозной системы.

Если вы хотите отключить ESC, у вас есть 2 варианта:

Чтобы отключить функцию контроля тяги ESC (управление двигателем), но сохранить функцию контроля торможения (управление торможением), просто нажмите кнопку ESC OFF.При отключении на приборной панели загорится индикатор ESC OFF. Если вы едете за рулем, выключайте ESC только на ровной дороге, когда система ESC не активна.

Для отключения ОБЕИХ тягово-сцепных устройств и контроля устойчивости нажмите и удерживайте кнопку ESC OFF более 3 секунд. Загорается световой индикатор ESC OFF и сообщение «Traction and Stability Control Diabled» и раздается предупреждающий звуковой сигнал.

После перезапуска ESC снова автоматически включится.

Важное примечание:

Езда с колесами и шинами разных размеров может привести к неисправности системы ESC.Никогда не управляйте автомобилем с установленными колесами и шинами другого размера.

Чтобы предотвратить повреждение трансмиссии: Не допускайте чрезмерного вращения колеса (колес) одной оси, когда горят сигнальные лампы ESC, ABS и стояночного тормоза. На ремонт не распространяется гарантия на автомобиль. Уменьшите мощность двигателя и не вращайте колеса слишком сильно, пока горят эти индикаторы.

* Эта информация взята из раздела 5 руководства владельца Санта-Фе, 2019 г., стр. 31. Воспринимайте это как общее руководство для других моделей, но если вы хотите быть на 100% должным образом проинформированным, вам придется немного почитать самостоятельно.

Определение электронного контроля устойчивости (ESC)

Слышали ли вы, что ваш механик использует аббревиатуру ESC или читали ли вы ее в руководстве по эксплуатации, но не знаете, что это означает? Сокращенно от электронного контроля устойчивости, ESC — это функция безопасности, которая обнаруживает и помогает предотвратить попадание вашего автомобиля в занос или безопасное восстановление, если оно действительно начинает скользить. Без ESC у вас больше шансов потерять контроль над автомобилем при паническом повороте или при движении по скользкой дороге из-за дождя, снега или льда.Начиная с 2012 года федеральные законы предписывали, чтобы все новые автомобили весом менее 10 000 фунтов были оснащены ESC.

Как работает система

Электронный контроль устойчивости — это компьютеризированная система, которая работает путем передачи сигналов на блок управления ESC от отдельных датчиков, которые прикреплены к каждому колесу. Если автомобиль начинает вращаться в направлении, отличном от угла поворота рулевого колеса, датчики предупреждают систему, которая затем может при необходимости тормозить отдельные колеса, чтобы исправить избыточную или недостаточную поворачиваемость.Он также замедляет двигатель до тех пор, пока управление не будет восстановлено. Это позволяет ESC отслеживать занос и восстанавливаться после того, как водитель-человек не может.

ESC против противобуксовочной системы

В то время как контроль тяги может ограничить пробуксовку колеса путем торможения, чтобы передать пробуксовку другому колесу с большей тягой, контроль устойчивости делает это путем фактического маневрирования автомобиля. Представьте, что вы едете по заснеженной дороге. Вы поворачиваете руль прямо вперед, но внезапно начинаете заносить влево. Затем сработает система стабилизации, отключив мощность двигателя и притормозив соответствующие колеса, чтобы автомобиль переместился туда, куда вы указываете рулевым колесом.Противобуксовочная система остановит только занос. Так что думайте о ESC как о усовершенствованной форме противобуксовочной системы — ESC может выполнять ту же работу, что и противобуксовочная система, и многое другое, но противобуксовочная система не может выполнять ту же работу, что и ESC.

Как узнать, когда система ESC активна

Система ESC каждого производителя работает немного по-своему. При использовании некоторых систем вы можете почувствовать легкое изменение направления движения автомобиля или услышать стук антиблокировочной тормозной системы. Другие системы наносятся так осторожно, что их почти не заметить.Большинство систем ESC имеют сигнальную лампу, которая мигает, когда система активна. ESC, скорее всего, сработает на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге, хотя быстрое движение по извилистым, холмистым дорогам или наезд на неровность во время поворота также может вызвать срабатывание системы ESC. Некоторые системы, ориентированные на производительность, позволяют развиваться салазкам до того, как вступят в силу.

Программы контроля устойчивости

Некоторые высокопроизводительные автомобили имеют системы ESC, которые запрограммированы на более высокую разрешающую способность, позволяя автомобилю превышать пределы тягового усилия и фактически немного заносить, прежде чем система сработает и оправится от заноса.Высокопроизводительные автомобили от General Motors, включая Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette, Cadillac ATS-V и CTS-V, имеют многорежимные системы контроля устойчивости, которые позволяют водителю контролировать степень вмешательства и защиты.

Альтернативные термины для ESC

Различные производители используют разные названия для своих электронных систем контроля устойчивости. Некоторые из этих имен включают:

Электронная система стабилизации (ESP)
StabiliTrak
Система стабилизации автомобиля (VSA)
Система контроля устойчивости автомобиля (VSC)
Система динамического контроля автомобиля (VDC)
Система динамического контроля устойчивости (DSC)
AdvanceTrac с системой контроля устойчивости по опрокидыванию

Не стопроцентное решение

Даже с ESC все еще можно потерять контроль над автомобилем, поэтому всегда будьте осторожны в ненастную погоду или на извилистых дорогах.Чрезмерная скорость, скользкая дорога и чрезмерно изношенные или неправильно накачанные шины — все это факторы, которые могут снизить эффективность ESC.

Технические характеристики. А вместо сердца огненный мотор…

По многочисленным просьбам жителей нашей страны, проживающих в отдаленных от городов районах, компания УАЗ в 2008 году начала производство на базе малотоннажного грузовика. Спустя почти 8 лет автомобиль получает первый серьезный рестайлинг и выводит на рынок УАЗ Карго 2018. Новая модель имеет похожую на «Патриот» кабину, которая хорошо оснащена технически, а также идентичные силовые агрегаты.

Морда автомобиля — двухместная кабина, почти полностью скопированная с Патриота.Отличия можно найти только в обвесах и наличии некоторых рельефов.

Автомобиль полностью состоит из прямых деталей и практически не имеет округлостей в конструкции. Капот довольно длинный и имеет несколько декоративных полос на боковых частях. В центре дула расположена прямоугольная решетка, состоящая из сетки в небольшом отверстии и пластиковой рамки. Здесь же разместилась уже известная треугольная оптика с галогеновым наполнением.

Обвес кабины полностью пластиковый и выглядит достаточно мощно.На фото можно различить небольшие углубления возле арок для противотуманных фар, а также несколько вырезов по центру, дающих дополнительные притоки воздуха к мотору.

С боков новый кузов сильно выделяется ступенчатым рельефом. Автомобиль отличается от обычного Патриота пластиковой накладкой над аркой, сильно уменьшенными зеркалами, очень маленькими окнами, а также хорошей подножкой и внедорожной резиной уже в базе.

Кузов автомобиля может быть как с тентовой крышей, так и без нее.Максимально допустимый вес, который сможет перевозить Груз – 1500 кг, хотя по паспорту это значение всего 800 кг. Если у кузова есть крыша, то объем свободного пространства составит целых 6250 литров.

Салон

Почти все, что есть в салоне нового Патриота, получит этот грузовик, а не различные помощники. Новый УАЗ Cargo 2018 модельного года будет отделан либо пластиком и тканью, либо кожей с металлическими вставками.

Несмотря на то, что автомобиль является грузовым, он способен порадовать своего владельца отличной мультимедийной системой, в которой доминирует небольшой дисплей в центре приборной панели. Также здесь находятся настройки климат-контроля и некоторые регулировки.

Тоннель не отличается роскошью, но от этого не становится менее функциональным. На нем можно найти стояночный тормоз, две ручки управления трансмиссией, регулировки подвески и привода, несколько небольших отверстий для размещения личных вещей и даже подлокотник.

Мультимедийный руль не представили, но и без него он выглядит достаточно стильно, что только улучшает интерьер. Панель приборов тоже максимально скромная. Он состоит из двух небольших круглых элементов, которые отображают данные о скорости машины и оборотах двигателя. Нашлось место между ними и для бортового компьютера.

Автомобиль выделяется более или менее удобными сиденьями, обшитыми тканью или кожей в зависимости от комплектации. Конечно, в дальних поездках большого количества удобств они не предоставят, но обеспечить комфорт на наших загородных дорогах вполне способны.Из дополнительного оборудования стоит отметить подогрев и электронные регулировки, а также неплохую боковую поддержку. В машине соответственно нет второго ряда.

Задняя часть автомобиля выполнена в виде шасси, что достаточно удобно, ведь при желании любой покупатель может потом установить сюда даже фургон. Хотя по паспорту максимальная грузоподъемность машины составляет всего 800 килограммов, подвеска благодаря дополнительной листовой рессоре способна выдерживать нагрузку до полутора тонн.

Технические характеристики

В отличие от Патриота, УАЗ Карго 2018 комплектуется только привычным бензиновым агрегатом, рабочий объем которого составляет 2,7 литра. Такой агрегат будет выдавать 135 лошадиных сил.

Максимально возможная скорость автомобиля составит 135 километров в час, а разгон до сотни, особенно с большой нагрузкой, займет целую вечность, как показал тест-драйв. Двигатель может управляться только механической коробкой передач с пятью режимами. Поможет ей и полный привод… Все эти характеристики не делают автомобиль экономичным — расход по городу будет достигать 14 литров, а по трассе — 10.

Возможна поставка газового оборудования за доплату 70 тыс. руб. Дизели не предусмотрены, так как для установки такого двигателя нужно было вносить существенные изменения в кузов, что, по-видимому, на сегодняшний день для компании УАЗ нереально.

Комплектация и цены

Стандартный набор опций УАЗ Карго 2018 не сможет обеспечить водителю и пассажиру комфортное передвижение даже по ровной дороге.Из оснащения здесь можно найти только печку, прикуриватель, дешевую пластиковую и тканевую отделку салона, ручные регулировки и электростеклоподъемники, простенькую мультимедию, кондиционер и две подушки безопасности на передней части автомобиля. Цена этого набора 760 тысяч.

Более заряженная версия упаковки выглядит намного привлекательнее. Здесь уже есть климатическая система и подогрев сидений, а также более богатая отделка, электроподъемники обоих окон, антиблокировочная система тормозов со стабилизацией, регулировка сидений и зеркал с помощью актуаторов, неплохая мультимедиа и различные системы безопасности. За такую модификацию надо будет отдать дилерам УАЗ уже 840 тысяч рублей.

Дата выхода в России

Поскольку именно наш рынок является приоритетным для компании, старт продаж в России начался практически сразу после официального показа новинки — осенью 2017 года. В некоторых других странах Европы и Азии странах устройство поступит только в 2018 году.

Конкуренты

Большинство конкурентов Cargo значительно дороже, но и оснащены самыми современными системами.Особой популярностью в нашей стране пользуются такие модели, как Hyundai h450 и .

УАЗ Грузовой, 2007 г.

Автомобиль 2007 года выпуска. Номерной знак получен в 2009 году. Пробег УАЗ Карго достиг 170 тыс. км. При этом КПП уже заменен. Мы купили машину недавно и только начинаем ее узнавать. Грузовик хорошо выдержал 2500 км пробега по зимнику. Но расход не порадовал. Для 409 двигателя это кажется перебором, несмотря на специфику автомобиля.Зато проходимость УАЗ Карго на высоте и печка греется так, что мало не покажется. В меру жесткий, в меру шумный. На дороге UAZ Cargo то боятся, то уважают, но «машины» почтительно уступают дорогу, стоит только указать направление маневра «поворотником». На машине установлено ГБО Lovato 4 поколения. Он управляется кнопкой и автоматически прогревает двигатель на бензине. Главная пара, вместо стандартных 4.1, установлена 4.6. Правда спидометр сейчас врет на 10-12 км/ч. Хабы установлены. Их преимущества пока не ясны. Есть автомобильная радиостанция и бортовой компьютер. Очень помогает в дороге. На крыше кабины установлена очень приличная «люстра». Правда, не радуют обзорность штатных зеркал и «мертвая зона» впереди из-за массивных стоек и таких же зеркал. В первую очередь будем работать с расходом топлива и устранением обнаруженных недостатков.Ну в целом машина хорошая.

Достоинство : надежность. Проходимость. Широкие возможности тюнинга.

недостатки : много мелочей. Расход топлива.

Сергей, г. Самара

УАЗ Грузовой, 2015

Итак, УАЗ Карго технически «Патриот», все от последнего: все детали до одной, 2 оси, рама пикапа, двигатель, коробка передач, раздаточная коробка. Все, кроме самого кузова, который был переделан в коммерческих целях.Для перевозки большего количества груза, как легкого, так и тяжелого, был сделан вместительный кузов. Я видел, как легко завязывают ГАЗели с задним приводом… А УАЗ Карго в такой грязи не застрянет. Проверено. На мой взгляд, УАЗ Карго проходим Патриотом и пикапом Патриот. Потому что задняя половина машины намного выше, чтобы увязнуть в грязи. В общем, возить грузы в самые труднопроходимые места, всегда не ограничиваясь погодными условиями и не опасаясь этих мелочей. Для «тюнеров» УАЗ Карго — находка, можно установить большие колеса с поднятием будки с рамы, задние арки не будут мешать, как мешают Патриоту и пикапу.Я тоже катался на обоих. Я хорошо их знаю. В пространство между будкой и рамой в задней части кабины можно установить газовый баллон или дополнительный бак еще на 120 литров бензина. В общем, УАЗ Карго — машина, в которой можно многое, чего нельзя сделать с Патриотом и пикапом. То, что летом ест УАЗ Карго 15-20, это бред, это не так. Заметил когда покупал этот УАЗик — расход был 13,5л. Но после замены масла в трамблере и масла в мостах расход стал 12.5. Теперь зимой расход увеличился в среднем на 13,5 литров. Грузоподъемность — УАЗ Карго 800 кг перевозить легко. Возил 2 раза 16 мешков цемента 16 по 50 с поддоном, 800 кг и инструментами по 30 кг. Немного трясет, есть такое. Максимальная скорость — ехал 120 км в час не больше. Больше я его не разгонял, это же УАЗ Карго, предназначенный для бездорожья и заточенный. Ехал со скоростью 98 км/ч по трассе почти всегда.

Достоинство : отличная машина…Внедорожная проходимость. Грузоподъемность.

недостатки : не видел.

Александр, г. Омск

УАЗ Грузовой, 2015

Первое впечатление от того, как сесть за руль УАЗ Карго – восторг от качества отделки салона и комфорта сидений. Завели двигатель, все впечатления от салона испарились, зверский звук мотора и комментарии менеджера чуть не отпугнули потенциального покупателя, интуиция все расставила по своим местам. Идут первые километры обкатки. UAZ Cargo исследует местные пейзажи. Сколько у меня было машин, но я никогда не привлекал к себе такого внимания. Всем интересно, все спрашивают что и как? Сам еще не понял, лукаво отвечаю. Хотя я получаю удовольствие от вождения. Сильные стороны: плавность хода, мощность, комфорт в салоне, удобный кузов, классный ящик для инструментов под номерным знаком, качественная печка. Слабые стороны: расход топлива, не удобная посадка в салоне, не удобная заправка с двух сторон (приходится разворачивать машину на заправке), механическая раздаточная коробка вроде вещь надежная, но лязг шестерен раздражает.В корпусе нет подсветки, очень неудобно ставить магнитолу 2-din, нет возможности установить акустику больше 10см. Проводка под кузовом плохо закреплена. По уму надо все в металлорукав тащить. Скрытые полости в организме требуют обработки Мовилем.

Достоинство : в обзоре.

недостатки : в обзоре.

Денис, г. Краснодар

УАЗ Грузовой, 2014

Качество сборки УАЗ Карго так себе, но явно его собирают уже ногами, в отличие от буханки.Автомобиль наполовину собран вручную, задние панели кузова проварены полуавтоматом, даже не сняв «усы» провода, проводка плохо смотана, звуко- и теплоизоляция присутствует только на полу, моторном щите и капюшон. Но при всех своих недостатках машина получилась вполне удачной. Никакого дискомфорта от вождения УАЗ Карго, как, например, от Газели, я не испытываю. Хороший салон, корейские сиденья. В целом нормальная рабочая машина, не считая косяков сборки.Первоначально предполагалось демонтировать боковую платформу и установить туда буровой лафет. Но позже я отказался от этой идеи. Первоначально установка соединялась с двигателем шасси через коробку отбора мощности от заднего карданного вала. Я решил не использовать старые конструкции из-за топливной и тепловой неэффективности. бензиновые двигатели автомобилей, а привод буровой установки сделал от палубного дизеля Д-144 (наибольший крутящий момент на 2000 г. ) через редуктор газ 53. Это решило судьбу УАЗ Карго, вес установки в сборе стал около 1500 кг. , массу 500 кг добавили двигатель и коробка передач, плюс еще топливные баки, аккумулятор, гидробак.В общем, конструкция шасси Карго, на мой взгляд, не позволяла его так «перегрузить» и существенные переделки шасси этой машины для меня уже не целесообразны по экономическим соображениям.

Достоинство : хороший интерьер. В меру комфортный. Проходимость.

недостатки : грузоподъемность.

Александр, г. Саратов

В 2008 году конструкторы Ульяновского автомобильного завода выпустили коммерческую модель УАЗ Cargo.По своей конструкции автомобиль представляет собой грузовик с небольшим кузовом. Благодаря высокой проходимости машина может перевозить грузы массой 0,8 тонны в экстремальных условиях.

История создания модели Cargo

Ульяновские конструкторы не в первый раз оснащают кузовом автомобиль. .. Первая попытка реализовать легкий грузовик на базе легкового автомобиля была предпринята еще в девяностых годах. Модель создавалась на базе легкового автомобиля. Для этого конструкторы сделали кабину однорядной и увеличили расстояние между передней и задней осями.

В задней части автомобиля конструкторы разместили боковой кузов от автомобиля. Он был оборудован каркасом из металлических труб и тентом, защищающим груз от воздействия атмосферных осадков. В серийное производство машина не пошла.

В начале 2000-х производитель выпустил автомобиль УАЗ 23608, разработанный на базе модели 3160. Автомобиль получил современную кабину и комфортный салон. В задней части автомобиля конструкторы установили бортовой кузов с задней разгрузкой.

Затраты на разработку новой технологии были высокими, что сказалось на конечной стоимости модели. Возросшая стоимость модели не позволила ей завоевать популярность у потребителей.

В 2008 году производитель выпустил модель УАЗ «Карго», разработанную на базе патриота. Модель предназначена для перевозки легких грузов по дорожному покрытию любого качества и бездорожью. Вы также можете прочитать о .

Конструктивные особенности автомобиля УАЗ «Карго»

Автомобиль разработан на базе автомобиля УАЗ Патриот.Производитель увеличил колесную базу и габариты рамы. В передней части автомобиля расположена однорядная кабина. Задняя часть оснащена металлическим кузовом с низкими бортами. В зависимости от области применения. на автомобиль могут быть установлены следующие типы кузова:

Бортовой цельнометаллический. Устанавливается в базовой комплектации автомобиля. Имеет низкие борта. Передняя стенка закреплена. Задняя и боковые стенки открываются. Кузов оборудован деревянным полом и металлическим каркасом, на который устанавливается тент;
Изотермический фургон.Используется для перевозки еды. Стенки фургона теплоизолированы, что позволяет поддерживать микроклимат внутри кузова;
Холодильник. Это фургон с установленным климатическим оборудованием. Холодильник позволяет перевозить скоропортящиеся продукты на дальние расстояния вне зависимости от температуры окружающей среды;
Самосвал. Самосвал УАЗ Карго предназначен для перевозки сыпучих и навалочных грузов небольшой массы. Платформа разгружается путем подъема кузова. Для выгрузки на самосвал устанавливается гидросиловой цилиндр;
Кемпер.УАЗ Cargo Camper — это небольшой дом на колесах. Используется для путешествий, длительных поездок на природу и т.п.

ОБОЗНАЧЕНИЕ: Конструктивные особенности включают увеличенные зеркала заднего вида. Они расположены на удлиненных ножках. Это устраняет слепые зоны при вождении.

Шасси автомобиля выполнено в виде двух мостов. Передний мост имеет поворотные колесные механизмы. Они необходимы для управления машиной. Задний мост установлен на полуэллиптических рессорах. Передний мост оснащен рессорной подвеской.Это делает вождение комфортным вне зависимости от качества дорожного покрытия.

Технические характеристики УАЗ «Карго»

Благодаря высоким техническим характеристикам автомобиль УАЗ Карго может передвигаться не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью. Машина имеет следующие характеристики:

Длина от переднего бампера до заднего края платформы — 5338 миллиметров;
Ширина по внешним сторонам боковых зеркал – 2135 мм;
Высота от покрытия до верхнего края крыши — 2360 мм;

ИНТЕРЕСНО: Габариты УАЗ Карго позволяют использовать автомобиль для перевозки грузов как по трассе, так и в черте города.

Дорожный просвет под картером заднего моста — 21 сантиметр;
Передняя и задняя подвеска — зависимые;
Колесная формула автомобиля 4х4;
Минимальный радиус поворота 9500 мм;
Максимальная глубина брода 50 сантиметров;
Колесная база (расстояние между передней и задней осью) — 3 метра;
Колея переднего моста — 1525 мм;
Колея заднего моста — 1505 мм;
Снаряженная масса без дополнительного груза – 1975 кг;
Масса полностью загруженного автомобиля 2775 кг.

ВНИМАНИЕ: Некоторые автолюбители самостоятельно дорабатывают УАЗ Карго, технические характеристики которых приведены выше. Так можно повысить проходимость, комфорт, функциональность и другие технические показатели автомобиля.

Двигатель и трансмиссия, тормоза

Комплектующие автомобиля УАЗ Грузовой отличаются высокой прочностью. Качество сборки агрегатов позволяет машине длительное время эксплуатироваться без ремонта.

Розетка

На автомобиль УАЗ Грузовой производитель устанавливает четырехтактный бензиновый двигатель.

Характеристики силового агрегата:

Тип двигателя — инжекторный четырехтактный;
Тип используемого топлива – бензин;
Количество рабочих цилиндров — 4;
Количество впускных и выпускных клапанов на цилиндр — 2 впускных и 2 выпускных;
Суммарный объем цилиндров 2,7 литра;
Максимальная мощность силового агрегата 128 лошадиных сил;
Управление двигателем — ЭБУ;
Расход топлива 12-14 литров на 100 км.

ВАЖНО: При агрессивной езде и условиях бездорожья реальный расход топлива на 100 км может увеличиться.

УАЗ Грузовой дизель производителем не предусмотрен. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливают дизельный двигатель. Это помогает снизить расход топлива.

Трансмиссия УАЗ Грузовая

Автомобиль УАЗ Грузовой имеет механическую коробку переключения передач с пятью передачами вперед и одной назад. Управление коробкой передач рычагом, расположенным в кабине.

Увеличить количество вариаторов позволяет раздаточная коробка… Производитель укомплектовал УАЗ Карго двумя видами раздатки:

С механическим приводом. Подключение переднего моста и включение пониженной передачи осуществляется рычагом;
С электронным управлением . Для включения используется поворотный переключатель.

Раздаточная коробка позволяет принудительно включать передний мост и уменьшать крутящий момент, передаваемый от коробки передач на ведущие мосты автомобиля.

Автомобиль имеет принудительный полный привод. Задний мост всегда включен. Передний подключается при необходимости преодоления участков бездорожья.

ВНИМАНИЕ: Передняя ось предназначена для улучшения характеристик проходимости. Регулярная длительная езда с включенным передним мостом по качественному покрытию является признаком быстрого износа деталей трансмиссии.

Тормоза

Производитель оснастил модель гидравлической тормозной системой.При нажатии на педаль в кабине давление жидкости из главного тормозного цилиндра воздействует на тормозные механизмы. Для снижения усилий, прилагаемых водителем при нажатии на педаль, в тормозную систему включен вакуумный усилитель.

Конструкция тормозов передней и задней осей разная. Задний мост оснащен барабанами. При нажатии на педаль штоки рабочего цилиндра давят на колодки, притормаживая автомобиль барабаном. В обратном направлении колодки перемещаются под действием силовой пружины.

Передняя ось оснащена дисковыми тормозами. При воздействии на педаль управления диск зажимается суппортом между двумя колодками с фрикционными накладками. Штоки суппорта воздействуют на колодки под давлением жидкости.

Размеры кузова УАЗ «Карго»

Размеры могут различаться в зависимости от установленного корпуса. Стандартный металлический корпус имеет следующие размеры:

Расстояние между внутренними сторонами передней и задней стенок 2470 миллиметров;
Внутренняя ширина платформы — 1870 мм;
Высота от пола до верхней точки рамы — 1.4 метра;
Объем кузова с рамой — 6,7 м3;
Грузоподъемность УАЗ Карго 800 килограммов.

СПРАВКА: Габариты кузова не главное достоинство автомобиля. Машина получила широкое распространение благодаря своей высокой проходимости.

Кабину УАЗ Патриот конструкторы укоротили и установили на модель Cargo. Это однорядная конструкция. Наружное освещение от УАЗ Патриот позволяет использовать автомобиль в условиях плохой видимости.

В кабине есть места водителя и пассажира. Кабина удобная и герметичная. Минус конструкции – минимум свободного места в салоне. Это связано с небольшими габаритами кабины.

Техническое обслуживание и ремонт

Для нормальной эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проводить Техническое обслуживание. Для этого необходимо:

Замена топливного и воздушного фильтра;
Контроль давления в шинах;
Замена масла в агрегатах двигателя и трансмиссии.

УАЗ Грузовой неприхотлив к условиям эксплуатации и прост в ремонте. Основную часть неисправностей составляют мелкие поломки, которые устраняются водителем в полевых условиях. Отремонтировать автомобиль может любой человек, обладающий минимальными техническими навыками.

Из вышеизложенного следует, что УАЗ Карго, автомобиль удлиненной формы, используется для перевозки легких грузов вне зависимости от качества покрытия. Машина отличается высокой проходимостью и комфортной управляемостью.

УАЗ Карго, он же УАЗ-23602, был запущен в 2008 году в Ульяновске.

Автомобиль с двухместной кабиной был создан на базе Патриота, но отличался от него увеличенной до трех метров колесной базой и усиленной задней рессорной подвеской. В остальном грузовик был похож на внедорожник: бензиновый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 литра и мощностью 128 л. с., пятиступенчатой коробкой передач Dymos и полным приводом с жесткой передней частью и пониженной передачей. В 2010 году у модели появилась версия с заводским газовым оборудованием.

«УАЗ Карго» с заявленной грузоподъемностью 815 кг предлагался в двух вариантах: шасси и бортовой грузовик. Цены на модель стартовали от 350 000 рублей.

Производство модели прекратилось в 2011 году, но в 2013 году «Карго» снова встал на конвейер УАЗ.

В 2014 году вслед за Патриотом грузовик получил обновленный дизайн экстерьера и интерьера, в гамме силовых агрегатов появился турбодизель объемом 2,2 литра (113 л. с.), а мощность бензинового двигателя выросла до 135 сил.УАЗ Карго не получил электромеханического управления раздаточной коробкой – у автомобиля остались традиционные рычаги. Паспортная грузоподъемность автомобиля уменьшилась до 725 кг.

Очередная модернизация 2016 года принесла модели обновленный интерьер, единый топливный бак, расширенный выбор опций (в базовой комплектации появилась подушка безопасности водителя), которая предлагается за доплату, блокировку заднего дифференциала.

В 2017 году цена «УАЗ Карго» в базовой комплектации с одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками составляла 767 000 рублей.Грузовик с АБС, кондиционером и магнитолой стоил 839 000 рублей.

Производство модели закончилось в 2017 году после запуска более грузоподъемного автомобиля «

Малотоннажный грузовой автомобиль УАЗ «Карго» с подключаемым полным приводом предназначен не только для перевозки грузов, но и для их перевозки по труднопроходимой местности. Поскольку и грузоподъемность УАЗ «Карго», и размер его грузовой платформы значительно меньше, чем у «Газели», он не является конкурентом «Газелям» и «Соболям» (для этого была создана другая модель задумал — УАЗ «Профи»).Однако УАЗ «Карго» способен сказать свое веское слово там, где не последнюю роль играет отличная проходимость. В этом ни «Газель», ни «Соболь» (включая их версии 4х4) даже близко не могут сравниться с УАЗом.

Коммерческий автомобиль повышенной проходимости УАЗ «Груз» создан на базе внедорожника УАЗ «Патриот». В результате довольно длительной исследовательской разработки в Ульяновске было принято решение не изобретать велосипед и остановиться на наиболее объективно простом варианте и наименее затратном варианте.Кабина и шасси как раз у серийного УАЗ «Патриот».

Шасси УАЗ «Патриот» удлинили до трех метров, на него установили урезанную однорядную кабину, а за ней — грузовую платформу с деревянным полом и металлическими бортами из . (Или, то же самое — от старого доброго УАЗика). Простая и логичная версия, которая выпускается с 2008 года и обновляется синхронно с базовой моделью — «Патриот».

Надо сказать, что УАЗ «Карго» — не первая в истории и уникальная в своем роде модернизация ульяновского внедорожника до формата малотоннажного грузовика.Идея оснащения легкового автомобиля УАЗ полноценной грузовой платформой из грузовика-головастика прослеживается еще в середине 90-х годов. В это лихое время была разработана модель УАЗ-2315, но до серийного производства дело не дошло.

Очередную попытку реализовать такое «техническое задание» предпринял Ульяновский автомобильный завод в начале 2000-х годов. На базе нового автомобиля повышенной проходимости УАЗ-3160 был разработан малотоннажный грузовик модели УАЗ-23608, успешно продемонстрированный на выставках «МИМС-2002» и «-2003».Предполагалось, что владельцы «буханок» и «головастиков» охотно при модернизации своей техники пересядут со старой и неудобной конструкции 1960-х годов на современную и комфортную машину.

Однако покупатели продолжали «голосовать рублем» не в пользу нового и удобного УАЗ-23608, а в пользу спартанской и антикварной, но дешевой «буханки». Высокая цена, которая досталась этому автомобилю, не позволила ему завоевать популярность и широкое распространение.

УАЗ «Карго» совсем другое дело.Здесь уже удалось совместить комфорт, широкий функционал и конкурентоспособную цену. Этот полноприводный коммерческий грузовик перешел в модельный ряд Ульяновского автозавода, заняв место между УАЗ «Патриот Пикап» и 1,5-тонным грузовиком УАЗ «Профи». За адекватную цену владелец получает комфортный салон, достаточно вместительный кузов и настоящий полный привод.

Конструктивные особенности автомобиля УАЗ «Карго»

С технической точки зрения УАЗ «Карго» — типичный продукт Ульяновского автозавода.Это двухдверный и двухместный грузовик с постоянным задним и жестко подключаемым передним приводом. Салон современного УАЗа «Карго» принципиально отличается от салона бюджетных «буханок» и «головастиков». Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran-BASF обеспечивает очень приличный комфорт при езде по любым дорогам, в том числе и по грунтовым дорогам.

В настоящее время грузовой автомобиль УАЗ «Карго» серийно выпускается в различных модификациях: с бортовой грузовой платформой, в виде кузова или с тентом; с пищевым изотермическим фургоном; с промтоварным фургоном; как универсальное шасси для монтажа различных надстроек.

УАЗ «Карго» с фургоном для перевозки скоропортящихся грузов.

Внешний вид «Патриота» овской «полукабины», окрашенной в цвета металлик, с мощной и гармоничной оптикой, накладками и щитками радует плавными линиями. Его комфортный салон, хоть и тесный на первый взгляд, соответствует ожиданиям современных потребителей и даже превосходит их.

Впечатляющее пространство под навесом объемом 6,7 м3 позволяет перевозить объемные конструкции.При необходимости тент можно расшнуровать и выставить «лишние» сантиметры труб или пиломатериалов спереди или сзади. Только УАЗ Профи может сравниться по объему и массе перевозимого груза с Газелями: там 1,5 тонны грузоподъемности и 10,5 кубометров объема (что больше, чем у Газели Бизнес и всего на полкуба меньше, чем у Газели Некст). «).

Пожарный автомобиль повышенной проходимости на базе УАЗ «Карго».

УАЗ «Карго» унаследовал от УАЗ «Патриот» передний бампер, который можно не красить в цвет кузова, для удешевления самой дешевой комплектации автомобиля.Расположение зеркал заднего вида осталось прежним, но изменилась конструкция держателей. Боковые зеркала установлены на удлиненном кронштейне для увеличения заднего обзора. Это сделано для того, чтобы у водителя была возможность максимально увеличить задний обзор, ведь зеркала заднего вида в машине нет.

Автомобили УАЗ

«Карго» комплектуются инжекторными двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-40906. Это проверенный, надежный, тяговитый двигатель, который демонстрирует долгую и безупречную работу при любых погодных условиях и условиях эксплуатации. Возможна установка на него газового оборудования. Впрочем, расходом бензина он не ужасает: реальные показатели – 14 литров на 100 км в городском цикле и 12 литров на загородной трассе. А вот если использовать полный привод, то расход будет выше. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11. Двигатель работает на бензине с октановым числом 92.

Это усовершенствованные двигатели, которые оснащены гидравлическими натяжителями INA немецкого производства.Решение использовать их было вынужденным, так как на предыдущих версиях УАЗ «Патриот» иногда рвалась цепь.

В ходе испытаний выяснилось, что обрыв цепи происходит из-за недостаточного качества гидронатяжителей. В связи с этим Ульяновский автозавод принял решение о смене поставщика. В связи с тем, что гидронатяжитель немецкого производства имеет меньшие размеры, чем использовавшийся в прошлом, получилось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

Объем двигателя: 2,693 л;
Максимальная мощность: 128 л.с. (94,1 кВт) при 4600 об/мин;
Максимальный крутящий момент: 209,7 Н·м при 2500 об/мин
Максимальная скорость, установленная производителем, составляет 135 км/ч.

Разговоры об оснащении грузовиков УАЗ «Карго» дизельными двигателями (например, двигателем Iveco F1A, который получили некоторые «Патриоты») пока не перешли в конкретные действия. Для этого требуется модернизация рамы грузовика (передние лонжероны) вместе с разработкой новой рамы моторного отсека, разработка новой системы охлаждения, разработка новой системы отвода выхлопных газов… В связи с этим сроки оснащения УАЗ «Груз» дизельным двигателем остаются неопределенными.

Двигатель марки ЗМЗ работает в паре с механической 5-ти ступенчатой коробкой передач импортируемой из Китая под названием «Dymos». Та же марка на грузовике и раздаточной коробке. Он двухэтапный. Есть еще УАЗ «Карго» с отечественной УАЗовской раздаткой. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами; задние — классические барабаны.

Длина — 5,320 м; Ширина 1.990 м и (с зеркалами) — 2,280 м; Высота — 1,990 м и (с тентом) — 2,260 м.
Колесная база 3 м.
Колея передних и задних колес равна –1,6 м.
Дорожный просвет 210 мм.
Глубина преодолеваемого брода 500 мм.
Снаряженная масса — 2050 тонн.
Полная масса — 2,775 тонны.
Номинальная грузоподъемность 725 кг.
Внутренние размеры грузового отсека — 2.470х1.870×1.400 м.
Объем грузовой платформы с тентом 6,7 куб.м.
Емкость топливных баков 68 литров или 87 литров.
Размер шин — 225/75 R16.

УАЗ «Карго» кабина

Одно из основных преимуществ, которое получает владелец УАЗ «Карго» – высокий уровень комфорта салона. Как и у базовых моделей УАЗ «Патриот», в кабине грузовика установлены сиденья от корейского внедорожника «Ssang Young Rexton». Это очень удобные автокресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничным подпором.

Однако есть незначительная и незначительная «ложка дегтя»: поскольку сиденья изначально не предназначены для этой модели, рычаг их регулировки оказывается прижатым к двери. Поэтому произвести регулировку во время движения не получится: это можно сделать только при приоткрытой двери.

Приборная панель «Патриот» из неброского, но качественного пластика. Шумо- и виброизоляция салона отличная.Помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано шумоизоляционными материалами. Для автомобилей такого класса отличной оценки заслуживает уровень шумоизоляции. В дальних поездках усталости не возникает вообще.

Это особенно оценят те, кто проехал на «буханках» десятки и сотни тысяч километров, и (или) имеет опыт дальних (300-500 км) поездок на этих морально устаревших автомобилях. Это очень тяжело физически! После такой поездки у меня все тело болит, в ушах шумит. .. УАЗ «Карго» предоставляет водителю поистине королевские условия. Навязчивые шумы и вибрации в салоне возникают только при движении со скоростью 120 км/ч и выше. Этот автомобиль все же не приспособлен для таких скоростей. Если ехать 90-100 км/ч — почти полная тишина в салоне.

Посадка в кабине высокая, обеспечивающая водителю хороший обзор. Наличие больших зеркал заднего вида на кронштейнах большого удлинения способствует уверенному контролю над ситуацией на дороге.

Удобен в сборке с тележкой и педалями. Работа с педалями не требует лишнего напряжения: в отличие от «головастика» и «буханки», на УАЗ «Груз» все педали расположены на одном уровне. При этом слева от педального узла есть свободное место, что удобно для смены положения и отдыха ноги. Регулируемая рулевая колонка.

Недостатком кабины УАЗ «Карго» является полное отсутствие свободного места. И водитель, и единственный пассажир могут разместиться с комфортом, и документы, всякую мелочь есть куда положить (кроме бардачка, между сиденьями есть ящик). Но даже маленькую сумку или верхнюю одежду будет некуда прикрепить, если в путешествие собираются два человека.

Грузовик УАЗ

Cargo – отличный вариант для кемпинга. Описание УАЗ Карго УАЗ КАРГО Технические характеристики

Описание УАЗ Грузовой.

Ульяновский автомобильный завод В начале 2008 года начат серийный выпуск малолитражных полноприводных пикапов CARGO грузоподъемностью 800 кг на удлиненном шасси (база 3,0 м) внедорожника Патриот. Оперение и освещение салона пикапа полностью соответствует легковому внедорожнику в базовой версии.Задняя подвеска усилена. Оснащение кабин и приборной доски также идентично УАЗ Патриот. Размер тела — 2,47×1,86 м. Модель УАЗ Карго также предлагает в кузовном исполнении вариант кабины на установку различных кузовов, в том числе типа фургона, вариант 23632 с двухместной 5-местной кабиной и гладкими бортами однобортного кузова делают бензовоз. Базовым мотором остался бензиновый 2,7-литровый 128-сильный ЗМЗ-409. 10 уровня Евро-3, а в будущем появится лицензионный турбодизель Fiat.Трансмиссия с 5-ступенчатой механической Dymos механическая КП оснащена демультипликатором с однонагрузочным управлением и подключается снаружи муфтами в ступицах передних колес. В базовой комплектации гидроусилитель руля Delphi и вакуумный усилитель тормозов Conti Teves. Дополнительное оборудование Предлагает съемный мототент (грузовой), центральный замок, люк с электроприводом, электростеклоподъемники (23632), защитную дугу в кузов или жесткую пластиковую надстройку со стеклами.Цена (дилер, Москва): УАЗ Карго — от 380 000 руб.

В 2008 году конструкторы Ульяновского автозавода выпустили коммерческую модель УАЗ Cargo. По своей конструкции автомобиль представляет собой грузовик с кузовом небольшого объема. Благодаря высоким показателям автомобиль может перевозить груз массой 0,8 тонны в экстремальных условиях.

История создания грузовой модели

Ульяновские конструкторы впервые оснастили кузов автомобиля. Первая попытка реализовать легкий грузовик на базе легкового автомобиля была предпринята еще в девяностых годах.Модель создавалась на базе легкового автомобиля. Для этого конструкторы сделали кабину однорядной и увеличили расстояние между передней и задней осью.

В кузове автомобиля конструкторы разместили бортовой кузов от автомобиля. Он был оборудован каркасом из металлических труб и тентом, защищающим груз от воздействия атмосферных осадков. В серийное производство машина не пошла.

В начале двухтысячных годов производитель выпустил автомобиль УАЗ 23608, разработанный на базе модели 3160.Автомобиль получил современную кабину и комфортный салон. В кузове машины конструкторы установили бортовой кузов с задней разгрузкой.

Затраты на разработку новой техники были высокими, что повлияло на окончательную стоимость модели. Возросшая стоимость модели не позволила ей завоевать популярность у потребителей.

В 2008 году производитель выпустил модель УАЗ CARGO, разработанную на базе патриота. Модель предназначена для перевозки легких грузов по дорожному покрытию любого качества и бездорожью.Вы также можете прочитать о .

Особенности конструкции УАЗ «Карго»

Машина разработана на базе автомобиля УАЗ Патриот. Производитель Увеличенная колесная база и размер рамы. В передней части автомобиля расположена однорядная кабина. Задняя часть оснащена металлическим корпусом с низкими бортиками. В зависимости от сферы. На автомобиль можно установить следующие типы кузова:

Бортовой цельнометаллический. Устанавливается в базовой комплектации автомобиля. Имеет низкие борта.Передняя сторона стационарная. Задние и боковые борта открываются. Кузов оборудован деревянным полом и металлическим каркасом, на котором установлен тент;
Изотермический фургон. Используется для перевозки еды. Стенки фургона теплоизолированы, что позволяет поддерживать микроклимат внутри кузова;
Холодильник. Это фургон с установленным климатическим оборудованием. Холодильник позволяет перевозить скоропортящиеся товары на дальние расстояния вне зависимости от температуры окружающей среды;
Самосвал.Грузовой самосвал УАЗ предназначен для перевозки сыпучих и сыпучих грузов небольшой массы. Разгрузка платформы осуществляется поднятием кузова. Для опрокидывания на самосвале установлен силовой гидроцилиндр;
Кемпер. УАЗ Cargo Camper — это небольшой дом на колесах. Используется для путешествий, длительных поездок на природу и т.п.

Справка: К особенностям конструкции относятся увеличенные зеркала заднего вида. Они расположены на удлиненных ножках. Это устраняет мертвые зоны обзора при движении.

Шасси автомобиля выполнено в виде двух мостов. Передний мост имеет поворотные колесные механизмы. Они нужны для управления машиной. Задний мост установлен на полуэллиптических рессорах. Передний мост оснащен рессорной подвеской. Это делает управление автомобилем комфортным вне зависимости от качества дорожного покрытия.

Технические характеристики УАЗ «Карго»

Благодаря высоким техническим характеристикам грузовой автомобиль УАЗ может передвигаться не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью.Машина имеет следующие характеристики:

Длина От переднего бампера до заднего края платформы — 5338 миллиметров;
Ширина наружных сторон боковых зеркал 2135 мм;
Высота от покрытия до верхнего края крыши — 2360 мм;

Интересно: Габариты УАЗ Карго позволяют использовать автомобиль для перевозки грузов как по трассе, так и в черте города.

Дорожный просвет под картером заднего моста — 21 сантиметр;
Тип фасада I.задняя подвеска — зависимая;
Колесная формула автомобиля — 4×4;
Минимальный радиус разворота 9500 миллиметров;
Максимальная глубина преодоления рвов — 50 сантиметров;
Колесная база (расстояние между передней и задней осью) 3 метра;
Передняя ось 1525 мм;
Шаг задней оси — 1505 мм;
Масса выхлопного вагона без дополнительного груза – 1975 килограммов;
Масса полностью загруженного автомобиля — 2775 кг.

ВНИМАНИЕ: Некоторые автомобилисты самостоятельно улучшают УАЗ Карго, технические характеристики которого приведены выше. Так можно повысить проходимость, комфортность, функциональность и другие технические показатели автомобиля.

Двигатель и трансмиссия, тормоза

Комплектующие автомобиля УАЗ грузовой отличаются высокой прочностью. Качество сборки узлов позволяет машине долгое время работать без ремонта.

Розетка

На автомобиль УАЗ грузовой производитель устанавливает бензиновый четырехтактный двигатель.

Характеристики силового агрегата:

Тип двигателя — инжекторный четырехтактный;
Тип используемого топлива — бензин;
Количество рабочих цилиндров — 4;
Количество впускных, выпускных клапанов на каждый цилиндр — 2 впускных и 2 выпускных;
Всего цилиндров 2,7 литра;
Максимальная мощность силового агрегата 128 лошадиных сил;
Управление двигателем — ЭБУ;
Расход топлива — 12 — 14 литров на 100 км.

Важно: при агрессивной езде и по дорогам реальный расход Расход на 100 км может увеличиться.

УАЗ Грузовой Дизель производителем не предусмотрен. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливают на автомобиль дизельный двигатель. Это снижает показатель расхода топлива.

Трансмиссия УАЗ Грузовая

Грузовой автомобиль УАЗ

имеет механическую коробку переключения передач с пятью передними и одной задней. Рычаг управления коробкой передач расположен в кабине.

Увеличить количество переменных передач позволяет раздаточная коробка.Производитель оснастил грузовой УАЗ двумя видами брезгливости:

Раздаточная коробка позволяет принудительно подключить передний мост и понизить передачу крутящего момента от коробки передач на ведущие мосты автомобиля.

Автомобиль имеет принудительно подключаемый полный привод. Задний мост включен постоянно. Передняя подключается, если нужно преодолевать бездорожье.

ВНИМАНИЕ: Передний мост предназначен для повышения показателей проходимости.Регулярный длительный ход с включенным мостом на качественном покрытии Привет быстрому износу деталей трансмиссии.

Торкемосе

Производитель оснастил модель гидравлической тормозной системой. При нажатии на педаль в салоне давление жидкости из главного тормозного цилиндра воздействует на тормозные механизмы. Для уменьшения усилия водителя, снабженного педалью, в тормозную систему включен вакуумный усилитель.

Конструкция тормозных механизмов передней и задней оси различна.Задний мост оснащен барабанами. При нажатии на педаль штоки рабочего цилиндра прижимают колодки к барабану, тормозя автомобиль. В обратном направлении колодки двигаются под действием силовой пружины.

Передний мост оборудован дисковыми тормозными механизмами. При воздействии на педаль управления диск зажимается суппортом между двумя колодками с фрикционными накладками. Штоки суппорта воздействуют на колодки давления жидкости.

Размеры кузова УАЗ «Карго»

В зависимости от установленного корпуса размеры могут отличаться.Стандартный металлический корпус имеет следующие размеры:

Расстояние между внутренними сторонами передней и задней стенки — 2470 миллиметров;
Внутренняя ширина платформы 1870 миллиметров;
Высота от пола до верхней точки рамы — 1,4 метра;
Объем кузова с рамой — 6,7 м3;
Грузоподъемность УАЗ Грузовой — 800 килограммов.

Справка: размеры кузова не главное достоинство автомобиля. Автомобиль получил широкое распространение благодаря высоким показателям проходимости.

Дизайнеры укоренили салон автомобиля УАЗ Патриот и установили его на грузовую модель. Это однорядная конструкция. Наружное освещение от УАЗ Патриот позволяет использовать автомобиль в условиях плохой видимости.

В кабине расположены места водителя и пассажира. Кабина отличается комфортом и теснотой. Минус конструкции – минимальное свободное пространство в салоне. Это связано с небольшими габаритами кабины.

Обслуживание и ремонт

Для нормальной эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.Это следует:

Замена топливного и воздушного фильтра;
Контроль давления в шинах;
Замена масла в двигателе и узлах трансмиссии.

УАЗ Карго неприхотлив к условиям эксплуатации и прост в ремонте. Основную часть неисправностей составляют мелкие поломки, устраняемые водителем в полевых условиях. Отремонтировать автомобиль сможет любой человек с минимальными техническими навыками.

Из вышеизложенного следует, что автомобиль УАЗ Карго удлиненный используется для перевозки легких грузов вне зависимости от качества покрытия.Автомобиль отличается высокой проходимостью и комфортным управлением.

С УАЗом Карго мы встретили настоящую весну, во время. А то этот полноприводный грузовик оставил крайне противоречивые впечатления. Порадовала непробиваемость подвески на разбитых дорогах, проходимость, отличный свет фар и жара в кабине. А вот в городе Карго раздражал огромный радиус поворота, плохая обзорность назад через малюсенькие зеркала и отсутствие в салоне отделений для мелкого и большого наддува.А какие новшества привнесло обновление?

Новая решетка радиатора и увеличенная эмблема — основные изменения во внешнем виде обновленного груза

0 / 0

Зеркала остались прежними — маленькие и неудобные. Основные внешние отличия обновленного груза сводятся к более крупной эмблеме на решетке радиатора, рисунок которой также изменился. Внимательный взгляд заметит, что на кабинах с обеих сторон отсутствуют люки заправки горловином.Но как заправить-то?

Топливный бак теперь один — отсутствует стремительный гребень с левой стороны

Справа — люка тоже нет, а сама горловина как у больших грузовиков Размещено под кузовом (показано стрелкой)

Дорестайлинг грузовой люк (обведен кружком) расположены в панелях кабины с двух сторон

0 / 0

Все просто: Вслед за Патриотом и Пикапом грузовой получил единый топливный бакЗащищенный ботинок. Его объем составляет 68 литров. Однако, судя по всему, на этот бак невозможно установить такой бак, чтобы заправочная горловина располагалась сбоку от кабины (закрыта люком). И вот его крышка торчит справа под кузовом, открытая грязь и снег.

Новая передняя панель сильно переработана по части эргономики.

Панель прежнего груза красивая, а новая выглядит современно

0 / 0

А основные обновления в интерьере кабины.Он полностью переработан. Модная передняя панель и руль нового дизайна с более функциональными рычагами управления грузом достались все от того же патриота. Теперь грузовик серийно оснащается подушкой безопасности водителя, а также энергопоглощающей рулевой колонкой телескопической конструкции. Зеленая подсветка приборов уступила место более нейтральному белому. Изменено управление светом и «климатом», а при наличии кондиционера бардачок охлаждается. Но главное — между сидениями наконец-то появился бокс для вещей!

Между сидениями наконец-то появился вместительный бокс

Bardech может охлаждать кондиционер

Блок ключей на двери получил новый дизайн

0 / 0

Технически груз не изменился. Он, как и прежде, оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409 мощностью 135 л.с. и подключаемым полным приводом. Только в качестве опции за 29 тысяч рублей теперь доступна блокировка дифференциала заднего моста. А вот управление режимами трансмиссии с электронной шайбой груза так и не заслужили — из пола кабины торчат два рычага.

УАЗ Карго доступен в вариантах с кузовом

Цены на обновленный груз выросли на 30 тысяч рублей по сравнению с предшественниками.Так, за бортовой грузовик с тентом в комплектации сейчас просят 759 тысяч рублей. А вариант комфорта с АБС и кондиционером уже минимум 819 тысяч. Как и прежде, вы можете заказать варианты с закрытым промышленным или пищевым корпусом.

А также, по нашей информации, внешний вид не за горами бюджетного варианта Cargo — S. Задний привод, передняя маска из нераспакованного пластика и грузовая платформа увеличенных размеров. Но это, как говорится, другая история.

УАЗ-1288 станет грузовой версией полуторки Профи :: Автопортал

21 июня 2019 г.

УАЗ запатентован в Росстандарте изображение фургона Pro в версии Kombi

Александр Климов, фото Росстандарта

Ульяновский автозавод запатентовал новый грузовой фургон на базе УАЗ Профи, изображение которого вчера выложили в открытый доступ.По предварительной информации за производство стеклопластиковой универсальной надстройки отвечает ульяновская фирма «Автодом73». Этот кузовостроитель не первый год сотрудничает с Ульяновским автозаводом и уже сертифицировал фургоны на шасси УАЗ Профи в вариантах школьного автобуса и скорой помощи.

Согласно базе Роспатента, рама фургона изготовлена из стальных труб с последующей пластиковой отделкой панелями. Конструкция фургона имеет две задние и одну боковую дверь.
Габаритные размеры фургона определены в 6150х1990х2500 мм, а колесная база равна 3500 мм, задний грузовой отсек, судя по схеме, отделен от салона выносной перегородкой и оборудован газовыми баллонами и полками, т.е. инструктаж по техническому обслуживанию, чем семейный фургон.

Это очень похоже на подобное решение на базе модели ГАЗель Соболь Комби, которой, очевидно, УАЗ-1288 и призван составить конкуренцию.

PS , Многие отечественные сайты поспешили написать, что новый Комби УАЗ-1288 на базе УАЗ Про призван на непосредственную замену «Буханке» (очевидно, УАЗ-3909 «Фермер»), что, откровенно говоря, кажется не менее поспешным и даже неоправданно оптимистичным.Ну и какая может быть замена цельнометаллической конвейерной конструкции («Буханки») пластиковой конструкцией, а потому мелкотиражной по определению, но все же собираемой штабелеукладочным методом? Думаю, что когда будет объявлена розничная цена на УАЗ-1288, многие патриоты отечественного российского автопрома будут серьезно разочарованы. Значительно продвинуться на рынке этой конструкции сможет только устаревший фургон-комби ГАЗ Соболь 4×4. И то только пока в серию пойдет новый Соболь NEXT, в том числе и полноприводной серии.Ульяновский «Буханка» останется в производстве на долгие годы, до МПС до тех пор, пока это будет разрешено законом об аттестации ТС и нищете провинциальных лечебно-образовательных учреждений.

УАЗ Пикап (2015-2016) Характеристики и цена, фото и отзыв

Вслед за рестайлинговым внедорожником УАЗ Патриот была представлена его обновленная грузопассажирская версия в кузове пикап. УАЗ Патриот Пикап 2015 модельного года получил те же изменения во внешности и технической начинке, что и базовый внедорожник, но его цена на 10 000 рублей ниже, что делает новинку чуть более привлекательной для фермеров и жителей сельской местности.

От былой «военщины» и чрезмерной брутальности Пикап-Патриот постепенно переходит в сторону современных дизайнерских тенденций. После обновления пикап одинаково хорошо вписывается как в сельскую, так и в городскую среду, не теряясь в общем потоке на фоне многочисленных иномарок. Если кратко перечислить произошедшие изменения, то УАЗ патриот-пикап получил полностью переработанную «морду», новые задние фонари, иную боковую подножку, увеличивающееся остекление и ряд других нововведений, аналогичных базовому внедорожнику.

Длина обновленного УАЗ Патриот Пикап 5125 мм, колесная база 3000 мм, ширина укладывается в раму 1915 мм без учета зеркал и 2110 мм с боковыми зеркалами, ну и габаритная высота пикапа 1915 мм. Дорожный просвет (клиренс) Пикап УАЗ Патриот 2015 модельного года – 210 мм.

Размеры грузового отсека пикапа не изменились и составляют 1400х1500х650 мм. При желании грузовой отсек можно снабдить тентом, жесткой крышкой или кунгом.

Салон

Пикапа получил идентичную внедорожнику отделку, в которой центральную роль играет переработанная передняя панель с новой приборной панелью и мультимедийной системой.

Пикап получил и новые, более удобные кресла, а также другой задний диван, что позволило увеличить свободное пространство в ногах пассажиров.

Технические характеристики. Линейка моторов обновленного УАЗ Пикап включает два варианта силовой установки. Бензиновый агрегат

ЗМЗ-40905 получил 4 цилиндра рядного расположения с общим рабочим объемом 2. 7 литров, а его максимальная отдача составляет 128 л.с. при 4600 об/мин. Пик крутящего момента предпочитающего топливо бензинового двигателя не ниже АИ-92, он вмещает 209,7 Нм, которые доступны уже при 2500 об/мин. Мотор с 5-ступенчатой МКПП коллектор, передаточное число главной пары которого составляет 4,625. С бензиновым двигателем обновленный Патриот Пикап способен разогнаться до 140 км/час максимальной скорости, при этом средний расход топлива на каждые 100 км составит около 12.0 литров.

Вторым двигателем для УАЗ Пикап 2015 года присвоен дизельный агрегат ЗМЗ-51432, в активе которого 4 цилиндра рабочим объемом 2,2 литра, непосредственный впрыск Common Rail и турбочард Bosch. Дизель способен развивать мощность до 113,5 л.с. при 3500 об/мин, а также около 270 Нм крутящего момента в диапазоне от 1800 до 2800 об/мин. Как и бензиновый агрегат, дизель получил 5-ступенчатую «механику», с которой способен разогнать пикап до «максимальных» 135 км/ч, потратив в среднем около 10 с.0 литров топлива на 100 км пути.

УАЗ Пикап-Патриот 2015 построен на прежней рамной платформе с зависимой подвеской. Спереди применена стандартная рессорно-рычажная конструкция с продольными рычагами, сзади — продольные полуэллиптические малые рессоры. Колеса передней оси пикапа получили дисковые вентилируемые тормоза, на задних колесах применены стандартные барабанные механизмы. Прочный рулевой механизм новинки дополнен гидравлическим агентом.

Из нововведений отметим использование необслуживаемых карданов, а также появление в конструкции задней подвески стабилизатора поперечной устойчивости, что должно способствовать уменьшению кренов кузова при прохождении крутых поворотов. По такому же принципу работает подключаемая система PART-TIME: передняя ось пикапа жестко подключается через двухступенчатую раздаточную коробку DYMOS с электрическим приводом управления.

Комплектация и цены. УАЗ Пикап 2015 модельного года доступен в трех вариантах комплектации: «Классика», «Комфорт» и «Ограниченная». В начальной комплектации пикап получил 16-дюймовые стальные диски, крылья, галогеновую оптику, светодиодные дневные ходовые огни, атермальное остекление, тканевый салон, бортовой компьютер, подогрев и привод боковых зеркал, полный электромобиль, иммобилайзер и аудиоподготовку. Цена УАЗ Патриот Пикап 2015 MG начинается с отметки в 639 000 рублей за версию с бензиновым двигателем. Дизельный УАЗ Пикап будет стоить минимум 809 990 рублей, при этом это будет машина в максимальной комплектации.

УАЗ Для этого, у вас есть это, с этой низкотехнологичной мечтой о русской лихорадке

УАЗ для этого, у вас есть это, с этой низкотехнологичной мечтой о русской лихорадке

by Evan Paul

Тостер на ходулях, колесящий по России последние полвека, кажется, никогда не умрет.Продукт советского коллектива, коммерческий автомобиль УАЗ «Классик», ранее известный как УАЗ-452, до сих пор появляется на новых автомобильных площадках в восточном полушарии. В отличие от родины Биг Мака, в этих регионах отсутствуют своды законов, запрещающие ногам водителей быть частью каркаса автомобиля. В результате любимая буханка (по-русски «буханка хлеба») оставит вас ползком, если вы встретите медведя на скорости. Скорость — это великодушный способ выразить это, так как 2,7-литровая четверка с большим отверстием выдает скудные 112 лошадей.К счастью, эти лошади не оседланы грязным ящиком для слякоти; единственный способ обуздать их — пятиступенчатая механическая коробка передач в паре с полноприводной системой полного привода. Однако трансмиссия — не единственная механическая функция, которая входит в стандартную комплектацию UAZ Classic. Рассчитывайте на то, что вы вырастите пару гротескных предплечий Попая, если вы будете хранить эти дополнительные рубли под своей ушанкой, поскольку гидравлический усилитель рулевого управления — единственный вариант.

Версия, которая больше всего меня трогает, называется просто «Фермер».Этот сельскохозяйственный тезка выводит тяжелую переднюю часть шасси с кабиной на новый уровень. Трехдверная кабина, вмещающая пять человек, расположена над двигателем и выглядит готовой к посадке в любой момент. С выражением постоянной агонии, красивый внешний вид Фермера завершается «тентовой платформой», которая шлепается на заднюю часть его неуклюжего каркаса. Этот грузовой отсек, идеально подходящий для перевозки картофеля или органов с черного рынка по самым суровым ландшафтам, означает, что Farmer может максимально использовать свою огромную грузоподъемность в 2300+ фунтов, которая посрамит некоторых полноразмерных американцев.

Теперь кто-то может спросить, зачем кому-то устаревшее устройство, такое как глуповатый фермер? Тот факт, что он, кажется, готов рухнуть сам на себя, если заблудившаяся тележка подует слишком близко от попутного ветерка, является лишь частью привлекательности! Открытый обогреватель под сиденьем, металлическая приборная панель и установленный в центре спидометр нагло противостоят современным тенденциям дизайна, создавая невероятно привлекательную упаковку, не похожую ни на один другой автомобиль на рынке сегодня. Если 25-летнее правило ввоза будет отменено, моя новая буханка хлеба скоро окажется у меня на подъездной дорожке по невысокой четырехзначной цене.

Цена: 487 000 рублей = 8 283 доллара США по сегодняшнему курсу.

Технические характеристики. А вместо сердца огненный двигатель…

Малотоннажный грузовой автомобиль УАЗ «Карго» с подключаемым полным приводом предназначен не только для перевозки грузов, но и для их перевозки по труднопроходимым участкам бездорожья. Поскольку и грузоподъемность УАЗ Карго, и размеры его грузовой платформы намного меньше, чем у «Газели», он не является конкурентом «Газели» и «Соболя» (для этой цели была задумана другая модель — УАЗ «Профи»).Однако УАЗ «Карго» способен сказать свое веское слово там, где не последнюю роль играет отличная проходимость. В этом ни «Газель», ни «Соболь» (включая их версии 4х4) даже близко не могут сравниться с УАЗом.

Коммерческий автомобиль повышенной проходимости УАЗ Карго создан на базе автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот. В результате довольно длительных исследовательских разработок в Ульяновске решили не изобретать велосипед и остановиться на наиболее объективно простом и наименее затратном варианте. Кабина и ходовая часть — просто серийный УАЗ «Патриот».

Шасси УАЗ «Патриот» удлинили до трех метров, на него установили укороченную однорядную кабину, а за ней — грузовую платформу с деревянным полом и металлическими бортами из . (Или, то же самое — от старого доброго УАЗ-). Простой и логичный вариант, который выпускается с 2008 года и обновляется синхронно с базовой моделью – Патриот.

Надо сказать, что УАЗ «Карго» — это не первая в истории или уникальная в своем роде модернизация ульяновского внедорожника до формата легкового грузовика.Идея оснастить легковой УАЗ полноценной грузовой платформой от грузовика-«головастика» прослеживается еще в середине 90-х годов. В это лихое время была разработана модель УАЗ-2315, но до серийного производства дело не дошло.

Очередную попытку реализовать такое «техническое задание» предпринял Ульяновский автомобильный завод в начале 2000-х годов. На базе нового внедорожника УАЗ-3160 разработан малотоннажный грузовик модели УАЗ-23608, успешно продемонстрированный на выставках «МИМС-2002» и «-2003». Предполагалось, что владельцы «буханок» и «головастиков» охотно захотят при обновлении своей техники пересесть со старого и неудобного дизайна 1960-х годов на современную и комфортную машину.

Однако покупатели продолжали «голосовать рублями» не в пользу нового и удобного УАЗ-23608, а в пользу спартанской и антикварной, но дешевой «буханки». Высокая цена, которой достался этот автомобиль, не позволила ему завоевать популярность и широкое распространение.

УАЗ «Карго» совсем другое дело.Здесь уже удалось совместить комфорт, широкий функционал и конкурентоспособную цену. Этот полноприводный коммерческий грузовик занял место в модельном ряду Ульяновского автозавода между УАЗ Патриот Пикап и 1,5-тонным УАЗ Профи. За адекватную цену владелец получает комфортный салон, достаточно вместительный кузов и настоящий полный привод.

Конструктивные особенности автомобиля УАЗ «Карго»

С технической точки зрения УАЗ «Карго» — типичный продукт Ульяновского автозавода. Это двухдверный и двухместный грузовик с постоянным задним и жестко подключаемым передним приводом. Современный салон УАЗ «Карго» принципиально отличается от салона бюджетных «буханок» и «головастиков». Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran-BASF обеспечивает очень достойный комфорт при движении по любым, в том числе грунтовым дорогам.

В настоящее время грузовой автомобиль УАЗ «Карго» выпускается серийно в различных модификациях: с бортовой грузовой платформой, в виде кузова или с тентом; с пищевым изотермическим фургоном; с промтоварным фургоном; как универсальное шасси для монтажа различных надстроек.

УАЗ «Карго» с фургоном для перевозки скоропортящихся продуктов.

Внешний вид «Патриота» овской «полукабины», с металлическими цветами, с мощной и гармоничной оптикой, накладками и щитками, радует плавными линиями. Его комфортный салон, хотя и тесный на первый взгляд, полностью соответствует ожиданиям современных потребителей и даже превосходит их.

Внушительные 6,7 кубометра пространства под тентом позволяют перевозить громоздкие конструкции.При необходимости можно расшнуровать тент и выставить «лишние» сантиметры труб или пиломатериалов спереди или сзади. Только УАЗ Профи может сравниться по объему и весу перевозимого груза с Газелью: там грузоподъемность 1,5 т и объем 10,5 кубометров (что больше, чем у Газели Бизнес и всего на полкуба меньше, чем у Газели Бизнес). в Газели Next»).

Пожарный автомобиль повышенной проходимости на базе УАЗ Карго.

Грузовые автомобили УАЗ

комплектуются инжекторными двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-40906. Это проверенный, надежный, тяговитый двигатель, демонстрирующий длительную и безупречную работу в любых погодных и эксплуатационных условиях.На него можно установить газовое оборудование. Впрочем, расход бензина не ужасает: реальные цифры составляют 14 литров на 100 км в городском цикле и 12 литров на загородной трассе. Но если использовать полный привод, то расход будет больше. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11. Двигатель работает на бензине с октановым числом 92.

Это усовершенствованные двигатели, которые оснащены гидравлическими натяжителями INA немецкого производства.Решение использовать их было вынужденным, так как на предыдущих модификациях УАЗ Патриот иногда рвалась цепь.

В ходе испытаний было установлено, что обрыв цепи происходит из-за недостаточного качества гидронатяжителей. В связи с этим Ульяновский автозавод принял решение о смене поставщика. Благодаря тому, что гидронатяжитель немецкого производства имеет меньшие размеры, чем использовавшиеся в прошлом, удалось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

Объем двигателя: 2,693 л;
Максимальная мощность: 128 л.с. (94,1 кВт) при 4600 об/мин;
Максимальный крутящий момент: 209,7 Н·м при 2500 об/мин
Максимальная скорость, установленная производителем, составляет 135 км/ч.

Разговоры об оснащении грузовиков УАЗ Карго дизельными двигателями (например, двигателем Iveco F1A, который получили некоторые Патриоты) пока не перешли в конкретные дела. Для этого требуется модернизация рамы грузовика (передние лонжероны), наряду с разработкой нового каркаса моторного отсека, разработка новой системы охлаждения, разработка новой выхлопной системы… В связи с этим сроки оснащения УАЗ Карго дизельным двигателем остаются неопределенными.

Двигатель марки ЗМЗ работает в паре с механической 5-ти ступенчатой коробкой передач импортируемой из Китая под названием «Dymos». Та же марка на грузовике и раздаточной коробке. Она двухъярусная. Есть УАЗ «Карго» тоже с отечественной УАЗовской раздаткой. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами; сзади — классический барабан.

Длина -5,320 м; Ширина 1.990 м и (с зеркалами) — 2.280 м; Высота — 1,990 м и (с тентом) — 2,260 м.
Колесная база — 3 м.
Колея передних и задних колес равна -1,6 м.
Дорожный просвет — 210 мм.
Глубина преодолеваемого брода 500 мм.
Снаряженная масса автомобиля 2050 тонн.
Полная масса — 2,775 тонны.
Стандартная грузоподъемность — 725 кг.
Внутренние размеры грузового отсека 2,470х1,870х1,400 м.
Объем грузовой платформы с тентом 6.7 куб.м.
Емкость топливного бака — 68 литров или 87 литров.
Размер шин — 225/75 R16.

Кабина УАЗ «Грузовой»

Одним из основных преимуществ, которое приобретает владелец УАЗ Карго, является высокий уровень комфорта салона. Как и у базовых моделей УАЗ Патриот, кабина грузовика оборудована сиденьями от корейского внедорожника Ssang Yang Rexton. Это очень удобные автокресла с широким диапазоном регулировок, с удобными подголовниками, боковой и поясничной поддержкой.

Правда, есть незначительная и незначительная «ложка дегтя»: поскольку сиденья изначально не предназначены для этой модели, рычаг их регулировки нажимается дверью. Поэтому произвести регулировку во время движения не получится: это можно сделать только при приоткрытой двери.

Приборная панель «патриотична», выполнена из неброского, но качественного пластика. Звукоизоляция салона отличная. Помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано звукоизоляционными материалами.Для автомобилей такого класса уровень шумоизоляции заслуживает отличной оценки. В дальних поездках усталости не возникает вообще.

Это особенно оценят те, кто проехал на «буханках» десятки и сотни тысяч километров, и (или) имеет опыт дальних (300-500 км) поездок на этих морально устаревших автомобилях. Это очень тяжело физически! После такой поездки болит все тело, шумит в ушах… УАЗ «Карго» предоставляет водителю поистине царские условия.Раздражающие шумы и вибрации в салоне возникают только при движении со скоростью 120 км/ч и выше. Эта машина еще не приспособлена для таких скоростей. Если ехать 90-100 км/ч — почти полная тишина в салоне.

Посадка в кабине высокая, обеспечивающая водителю хороший обзор. Наличие больших зеркал заднего вида на кронштейнах большого удлинения способствует уверенному контролю ситуации на дороге.

Удобно на грузовике и педальном узле.Работа с педалями не требует лишнего напряжения: в отличие от «головастика» и «буханки», на УАЗ «Груз» все педали расположены на одном уровне. При этом слева от педального узла есть свободное место, что удобно для смены положения и отдыха ноги. Рулевая колонка регулируется.

Минус кабины УАЗ Карго – полное отсутствие свободного места. И водитель, и единственный пассажир могут разместиться с комфортом, и есть место для документов, всякой мелочевки (кроме бардачка, между сиденьями есть выдвижной ящик). Но даже маленькую сумку или верхнюю одежду будет некуда прикрепить, если в путешествие отправятся два человека.

Малотоннажный грузовик «УАЗ Карго», он же УАЗ-23602, начал выпускаться в Ульяновске в 2008 году.

Автомобиль с двойной кабиной создан на базе Патриота, но отличался от него увеличенной колесной базой высотой до трех метров и усиленной задней рессорной подвеской. В остальном грузовик был похож на внедорожник: бензиновый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 литра и мощностью 128 л.с., пятиступенчатой коробкой передач Dymos и полным приводом с жестко зашитым передком и понижающей передачей. В 2010 году модель получила версию с заводским газовым оборудованием.

Производство модели прекратилось в 2011 году, но в 2013 году Cargo снова встал на конвейер УАЗ.

В 2014 году, вслед за Патриотом, грузовик получил обновленный дизайн экстерьера и интерьера, а 2. В гамме силовых агрегатов появился 2-литровый турбодизель (113 л.с.), а мощность бензинового мотора возросла до 135 л.с. УАЗ Карго не получил электромеханического управления раздаточной коробкой — у автомобиля остались традиционные рычаги. Паспортная грузоподъемность автомобиля уменьшилась до 725 кг.

Очередной апгрейд 2016 года принес модели обновленный салон, единый топливный бак, расширенный набор опций (появилась подушка безопасности водителя в стандартной комплектации), а также предлагаемую за доплату блокировку заднего дифференциала.

В 2017 году цена УАЗ Карго в базовой комплектации с одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками составляла 767 000 рублей. Грузовик с АБС, кондиционером и магнитолой стоил 839 000 рублей.

Производство модели закончилось в 2017 году после запуска более тяжелого грузовика »

По многочисленным просьбам жителей нашей страны, проживающих в отдаленных от городов местностях, компания УАЗ в 2008 году начала производство небольшого грузового автомобиля на базе . Спустя почти 8 лет автомобиль получает первый серьезный рестайлинг и выпускает на рынок УАЗ Карго 2018. Новая модель имеет аналогичную с «Патриотом» кабину, технически хорошо оснащенную, а также идентичные ей силовые агрегаты.

Морда автомобиля — двухместная кабина, почти полностью скопированная с Патриота. Отличия можно найти только в обвесах и наличии некоторого рельефа.

Автомобиль полностью состоит из прямых деталей и практически не имеет округлостей в конструкции.Капюшон довольно длинный и имеет несколько декоративных полос по бокам. В центре морды находится прямоугольная решетка радиатора, состоящая из сетки с небольшим отверстием и пластиковой рамки. Здесь же расположилась и уже известная всем оптика треугольной формы с галогенным наполнением.

Обвес кабины полностью пластиковый и выглядит довольно мощно. На фото можно выделить небольшие углубления возле арок под противотуманки, а также несколько вырезов по центру, дающих дополнительные притоки воздуха к мотору.

По бокам новый корпус выделяется ступенчатым рельефом. Автомобиль здесь отличается от обычного Патриота пластиковой накладкой над аркой, сильно уменьшенными зеркалами, очень маленькими окнами, а также хорошей подножкой и внедорожной резиной уже в базе.

Кузов автомобиля может быть как с тентовой крышей, так и без нее. Максимально допустимый вес, который может перевозить Cargo, составляет 1500 кг, хотя по паспорту это значение составляет всего 800 кг. Если кузов имеет крышу, то объем свободного пространства составит целых 6250 литров.

Салон

Почти все, что есть в салоне нового Патриота, достанется этому грузовику, но не различные помощники. Новый УАЗ Карго 2018 модельного года будет отделан либо пластиком и тканью, либо кожей с металлическими вставками.

Несмотря на то, что автомобиль является грузовым, он способен порадовать своего владельца отличной мультимедийной системой, в которой доминирует небольшой дисплей в центре приборной панели. Здесь же находятся настройки климат-контроля и некоторые регулировки.

Тоннель не отличается роскошью, но от этого не становится менее функциональным. На нем вы найдете стояночный тормоз, две ручки управления трансмиссией, настройками подвески и привода, несколько небольших отверстий для размещения личных вещей и даже подлокотник.

Мультимедийный руль не представили, но и без него он выглядит достаточно стильно, что только улучшает интерьер. Панель приборов тоже максимально скромная.Он состоит из двух небольших круглых элементов, на которые выводятся данные о скорости автомобиля и оборотах двигателя. Нашлось место между ними и для бортового компьютера.

Автомобиль отличают более или менее удобные сиденья, обшитые тканью или кожей в зависимости от комплектации. Конечно, в дальних поездках большого количества удобств они не предоставят, но обеспечить комфорт на наших загородных дорогах вполне способны. Из дополнительного оборудования стоит отметить подогрев и электронные регулировки, а также неплохую боковую поддержку. Второго ряда соответственно у машины нет.

Технические характеристики

В отличие от Патриота, УАЗ Карго 2018 идет только с привычным всем бензиновым агрегатом, рабочий объем которого равен 2.7 литров. Такой агрегат будет выдавать 135 лошадиных сил.

Максимально возможная скорость автомобиля составит 135 километров в час, а разгон до сотни, особенно с большой нагрузкой, займет целую вечность, как показал тест-драйв. Управлять двигателем можно только с помощью механической коробки передач с пятью режимами. Поможет ей и полный привод. Все эти характеристики не делают автомобиль экономичным – расход по городу будет достигать 14 литров, а по трассе – 10.

За дополнительную плату в размере 70 тысяч рублей можно поставить газовое оборудование.Дизели не предусмотрены, так как для установки такого двигателя нужно было вносить существенные изменения в кузов, что, видимо, для УАЗа сегодня нереально.

Комплектация и цены

Стандартный набор опций УАЗ Карго 2018 не сможет обеспечить водителю и пассажиру комфортное передвижение даже по ровной дороге. Из оснащения здесь можно найти только печку, прикуриватель, дешевую пластиковую и тканевую отделку салона, ручные регулировки и электростеклоподъемники, простенькую мультимедию, кондиционер и две подушки безопасности на передней части автомобиля.Цена этого набора 760 тысяч.

Более заряженный вариант комплектации выглядит намного привлекательнее. Здесь уже есть климатическая система и подогрев сидений, а также их более богатая отделка, электроподъемники обоих окон, антиблокировочная система тормозов со стабилизацией, регулировка сидений и зеркал с помощью актуаторов, неплохая мультимедиа и различные системы безопасности. За такую модификацию дилерам УАЗ придется заплатить уже 840 тысяч российских валют.

Дата выхода в России

Поскольку именно наш рынок является приоритетным для компании, старт продаж в России начался практически сразу после официальной презентации новинки — осенью 2017 года.В некоторые другие страны Европы и Азии устройство поступит только в 2018 году.

Конкуренты

Большинство конкурентов Cargo намного дороже, но оснащены самыми современными системами. Особой популярностью в нашей стране пользуются такие модели, как Hyundai h450 и .

Дабы «сломать» печальную статистику продаж на УАЗ, решили отбить часть аудитории, которая пользуется ГАЗелями.
Для этого было объявлено, что в 2017 году будет выпущена новая модификация УАЗ Грузовой грузоподъемностью полторы тонны.

Из анонсированных нововведений: Привод только на заднюю ось, которая в свою очередь изменится. Кабина будет трехместной. Колесная база автомобиля увеличится, а также удлинится грузовая платформа.

Салон стал трехместным (хотя и рассчитан на худощавых пассажиров)

Диски и ступицы от ГАЗели

Передняя подвеска от УАЗ Патриот. Только вместо картера моста — обычная труба, на которую устанавливаются поворотные кулаки.

Задний мост от ГАЗели

Крупногабаритный корпус 3040 x 1880 x 1550 мм. (Для справки, внутренние размеры кузова короткобазной Газели составляют 3 056 х 1 978 х 1 565 мм).

В этой версии новый УАЗ Карго бесперспективен. Посмотрим, что покажет Ульяновск на серийном экземпляре.

Первый промышленный образец УАЗ Грузовой 2017 был запечатлен в Ульяновске в феврале 2017 года.
Попал в объектив камеры Ивана Седова, который поделился своими фотографиями через Facebook.

Этот экземпляр снова в полноприводном исполнении. Хотя однозначно должна быть моноприводная версия, но пока она в поле зрения не попала.

Салон нового УАЗ Карго отличается меньшими фарами, увеличенной решеткой радиатора и другим бампером. Очевидно, что новая «морда» проще и дешевле в производстве нынешней.

Мотор будет ЗМЗ-409, но его мощность будет увеличена за счет изменения фаз газораспределения и увеличения степени сжатия.

Ходят слухи, что новый УАЗ Карго вместе с семейством Патриот получит импортный дизель, китайский BAIC Yuchai YC4Y объемом 2,2 литра. А может это будет индийский mHawk от Mahindra, тоже объемом 2,2 литра. Но пока это всего лишь слухи.

В начале апреля 2017 года УАЗ сообщил, что новый Cargo выйдет в конце мая, начале июня 2017 года.
Примерно в это же время стали доступны документы с одобрением типа автомобиля, из которых можно узнать следующее:

Планируются к выпуску следующие модификации:

Модель с грузовой платформой и с тремя откидными бортами, с тентом .
Кабина двухдверная, двойная
23602 , снаряженная масса: 2050; всего: 2775. Длина*Ширина*Высота: 5335*1990*2260
23608 , снаряженная масса: 2100; всего: 2825. Длина*Ширина*Высота: 5335*1990*2260
236022 , снаряженная масса: 2065; итого: 3500.Длина*Ширина*Высота: 5915*1990*2475

Ван .
Кабина двухдверная, двойная
23602-01 , снаряженная масса: 2185; всего: 2775. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405
23602-02 , снаряженная масса: 2275; всего: 2775. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405
23608-01 , снаряженная масса: 2235; всего: 2825. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405
23608-02 , снаряженная масса: 2325; всего: 2825. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405

Колесная формула 4х2 , трехместная кабина
236021 , снаряженная масса: 1990; итого: 3500.Длина*Ширина*Высота: 5915*1990*2475

Модель с металлической грузовой платформой с откидным задним бортом

23632 , снаряженная масса: 2135; всего: 2860. Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*1915. ..2005
23638 , снаряженная масса: 2215; всего: 2940. Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*1915…2005

Модель с грузовым отсеком с откидной задней дверью
Кабина четырехдверная, пятиместная
236321 , снаряженная масса: 2125; всего: 2670.Длина*Ширина*Высота: 4750..4785*1900*1910…2005
236381 , снаряженная масса: 2165; всего: 2710. Длина*Ширина*Высота: 4750..4785*1900*1910…2005

Фургон с задним бортом и крышкой
Кабина четырехдверная, пятиместная
1846 , снаряженная масса: 2235; полный: 2860 (МВД). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-01 , снаряженная масса: 2315; полный: 2940 (МВД). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-02 , снаряженная масса: 2215; полный: 2860 (ФСИН).Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-03 , снаряженная масса: 2295; полный: 2940 (ФСИН). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-04 , снаряженная масса: 2235; полный: 2860 (МЧС). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-05 , снаряженная масса: 2315; полный: 2940 (МЧС). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-08 , снаряженная масса: 2215; полный: 2860 (ЧОП). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-09 , снаряженная масса: 2295; полный: 2940 (ЧОП).Длина * Ширина * Высота: 5125 * 1915 * 2204

Двигатели : ZMZ-40906 или ZMZ-51432
Checkpoint : Dymos
RK : УАЗ 31631-1800020 или Hyundai Dymos 316381802020
рулевое управление : ЮБЭЙ

Видео: Совершенно новая Toyota Sequoia 2023 года — это Tundra среди внедорожников и Land Cruiser для всех нас!

Официально представлена новая Toyota Sequoia 2023 года выпуска. Он не соответствует никаким текущим нормам в быстрорастущем сегменте полноразмерных трехрядных внедорожников.Когда он поступит в продажу летом 2022 года, он будет доступен только с гибридной трансмиссией I-Force MAX. Это будет единственный полноразмерный внедорожник с неразрезной задней осью. Поскольку Toyota Land Cruiser больше не продается в США, его место займет новая внедорожная версия Sequoia TRD Pro.

Вот все подробности.

2023 Тойота Секвойя

Абсолютно новая Sequoia базируется на той же платформе и шасси, что и новая Tundra 2022 года, Land Cruiser 300-й серии за рубежом и новый Lexus LX600 2022 года.Sequoia 2023 года будет предлагать только одну трансмиссию — 3,5-литровый гибрид V6 с двойным турбонаддувом, который развивает 437 лошадиных сил и 583 фунт-фут крутящего момента . Он доступен только с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.

В то время как остальные конкуренты перешли на независимую заднюю подвеску, новая Sequoia использует жесткую заднюю ось с многорычажной задней подвеской (что мы видим в модельном ряду Tundra 2022 года). Это означает, что новая Sequoia также получит несколько вариантов подвески. Это включает в себя самовыравнивающуюся заднюю пневматическую подвеску или амортизаторы FOX для версии TRD Pro.

Как только мы получим более подробные спецификации, нам нужно будет посмотреть, пришлось ли Toyota жертвовать пространством для ног или головой третьего ряда, чтобы использовать цельную конструкцию задней оси. Несмотря на то, что сплошная задняя ось может немного заходить в салон, ожидается, что она будет очень прочной для буксировки прицепов. Sequoia 2023 года рассчитана на буксировку до 9000 фунтов . Это большой прирост по сравнению с предыдущим поколением, и это впечатляет.Тем не менее, это не лидер класса. Ford Expedition рассчитан на буксировку до 9300 фунтов.

Новая Sequoia будет доступна в пяти комплектациях: SR5, Limited, Platinum, TRD Pro и новый первоклассный Capstone. Новая модель TRD Pro предлагает многие компоненты, которые также доступны в новой модели Tundra TRD Pro. Он имеет более широкую посадку и уникальный стиль TRD Pro. У него кованые колеса BBS с вездеходными шинами, амортизаторы FOX 2.5 и выбираемый задний блокируемый дифференциал.

Существуют также дополнительные пакеты TRD Sport или TRD Off-road, которые вы можете добавить к Sequoia. TRD Sport имеет немного меньший дорожный просвет и амортизаторы Bilstein, настроенные для спортивного вождения на дороге. Пакет TRD Off-road включает настроенные для бездорожья амортизаторы Bilstein, систему Multi-Terrain-Select, систему Crawl Control и выбираемую блокировку заднего дифференциала. Вот почему новая Sequoia — настоящая тундра среди внедорожников.

Внутри Sequoia может быть оборудован многоместным сиденьем второго ряда или капитанскими креслами второго ряда.Каждый уровень отделки салона имеет свою собственную тему интерьера и материалы. В наличии есть панорамный люк. Скамья третьего ряда имеет инновационную раздвижную конструкцию с разделением 40/60. Сиденья можно сдвинуть вперед, чтобы вместить больше груза, или сдвинуть назад для более высоких людей.

Уаз карго цена новый: Купить лёгкий коммерческий транспорт УАЗ Карго

оставить отзыв на UAZ Cargo на Autospot

УАЗ Центр — официальный дилер УАЗ в Екатеринбурге

Toyota представила новый полноразмерный внедорожник Sequoia

Система электронного контроля устойчивости esc: Система курсовой устойчивости ESC: устройство и принцип работы

что это такое? Видео, отзывы

Сущность системы

История

История Mercedes-Benz А-класса

Распространение

Последствия применения

Производители

Названия

См. также

Примечания

Ссылки

Электронная система контроля устойчивости(ESC) | KolesaNews.RU

Принцип работы системы ESC.

Система ESC тоже самое, что и анти-пробуксовочная система TRC?

Система электронного контроля устойчивости ESP на УАЗ Патриот

Система электронного контроля устойчивости ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, функции TCS, НВА, ННС и OffRoad, назначение, включение и порядок работы.

Работа системы ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в различных режимах движения.

Функция регулирования тягового усилия ведущих колес TCS на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Функция гидравлического помощника торможения НВА на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Функция помощи при трогании на подъеме ННС на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Функция OffRoad на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Функция OffRoad:

Особенности работы системы ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Доступность системы ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в различных режимах движения.

Доступность функций системы ESP на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в различных режимах движения при выключении ESP.

Похожие статьи:

ESP — электронная система курсовой устойчивости

Доступно для следующих моделей.

Системы безопасности и помощи водителю

Антипробуксовочная система ESP и система курсовой устойчивости ESC

Как работает система ESP

Может ли система ESP мешать водителю?

⭐ Электронная система курсовой устойчивости ESP

Необходимость системы ESP

Электронный контроль устойчивости (ESC) — Активные функции безопасности

Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Электронные системы контроля устойчивости

Что такое электронный контроль устойчивости?

Краткое руководство

1. АКТИВИРОВАТЬ

2. ПРИМЕНЯТЬ

3. ОСТАВАЙТЕСЬ НА ПУТИ

Как это работает

ЧТО ЭТО ДЕЛАЕТ

ТЕХНОЛОГИЯ ЗА ЭТОМ

ЧТО ВАМ НУЖНО ДЕЛАТЬ

СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

Вопросы и ответы

Свяжитесь с нами

Часто задаваемые вопросы по электронной системе контроля устойчивости

Автомобильные насадки

Что такое ESC?

Почему ESC важен?

Как работает ESC?

Какую пользу от технического обслуживания автомобиля дает ESC?

Почему электронный контроль устойчивости важен в вашем следующем подержанном автомобиле

— мы читаем руководство пользователя

Электронная система контроля устойчивости (ESC)

Определение электронного контроля устойчивости (ESC)

Как работает система

ESC против противобуксовочной системы

Как узнать, когда система ESC активна

Программы контроля устойчивости

Альтернативные термины для ESC

Не стопроцентное решение

Технические характеристики. А вместо сердца огненный мотор…

Салон

Технические характеристики

Комплектация и цены

Дата выхода в России

Конкуренты

История создания модели Cargo

Конструктивные особенности автомобиля УАЗ «Карго»

Технические характеристики УАЗ «Карго»

Двигатель и трансмиссия, тормоза

Розетка