Уаз головастик тюнинг фото: Тюнинг УАЗ 3303

Уаз 3303 для охоты и рыбалки

УАЗ 3303

, именуемый в народе «
головастиком
» за характерную внешность, детскую припухлость «лица» и наивно распахнутые «глаза» – автомобиль трудовой, рабочий. Созданный для перевозки тысячи трехсот килограммов груза,
УАЗ «головастик»
справляется и с большими нагрузками. Непритязательный к качеству дороги,
грузовой УАЗик
нередко используется для заброски припасов в охотничьи заимки и рыбачьи избушки.

Слегка модернизированный бортовой УАЗ

одолевает летний зной, осеннюю распутицу, завьюженные проселки и даже полное бездорожье куда лучше стандартного грузовичка. Разные варианты
тюнинга УАЗ 3303
позволяют заменить недорогой отечественной машиной заокеанские пикапы, продвинутые вездеходы, громоздкие дома на колесах.

Тюнинг УАЗ 3303 начните с совершенствования рамы

Редко когда тюнинг бортового УАЗа 3303

приводит к снижению нагрузки на несущие конструкции автомобиля. Как правило, в результате тюнинга увеличивается масса, поднимается грузоподъемность, улучшаются внедорожные качества машины. Оставленная без усиления штатная рама в новых условиях испытывает перегрузки, деформируется, трескается и в конечном итоге ломается.

Усиливают раму разными способами, однако наиболее результативно наваривание поверх заводской конструкции соединенных воедино элементов, выполненных из цельной трубы прямоугольного сечения.

Тюнинг

рамы
УАЗ 3303
необходим и при переоборудовании грузовичка в специализированную технику. Машина обслуживает дачное строительство или небольшую ферму? Став самосвалом, она принесет еще больше пользы!

Правда, госавтоинспекция не приветствует самодеятельного реконструирования транспортных средств. Тем не менее, глубокий тюнинг УАЗ 3303 своими руками

выполнять не возбраняется – особенно при применении узлов и деталей гарантированного качества.

Тюнинг ходовой части УАЗ 3303

Колесная база – второй этап переделок. Вам лучше знать, в каких условиях предстоит работать «головастику

» — стало быть, никто лучше вас не выберет новых колес для
УАЗа
!

Использование колес увеличенного диаметра, оправданное при езде по сильно пересеченной местности, потребует проведения лифтинговых операций с обязательной доработкой рессор и заменой амортизаторов.

Принципы осуществления лифтинга освещены в статье на странице https://www.autodela.ru/main/top/diy/Niva_lift.

Любителям кардинальных преобразований полезно знать: попытки переставить УАЗ
головастик
на гусеничный ход с лыжным управлением уже предпринимались – более пятидесяти лет назад. Гибридная экзотика оказалась нежизнеспособной.

Технический тюнинг головастика

не ограничивается модифицированием движителей. Среди обоснованных рекомендаций – замена заднего моста и дифференциала, оснащение машины более производительной тормозной системой и мощным генераторным оборудованием, установка дизельного двигателя и комплектация трансмиссии АКПП от американского или японского «полноразмерного» пикапа.

При всей заманчивости подобных перемен, следует учитывать высокую стоимость переделок вкупе с малой согласованностью эксплуатационных характеристик заимствованных узлов. Иными словами, наращивание инвестиций в тюнинг УАЗа 3303

не означает обязательного повышения ресурса автомобиля.

Недорого и с комфортом!

Самый простой, но не самый годный тюнинг кабины УАЗ 3303 –

ковровый. Использование настоящего туркменского или раритетного монгольского ковра могло бы создать кочевую ауру, задобрить духов дороги, пробудить воспоминания о диких предках. Однако настоящий ковер стоит как
кабина 3303
в полной комплектации – а ведь хочется, чтобы стоимость
тюнингаУАЗа «головастика»
уступала цене олигархической яхты.

Травмобезопасная передняя панель, эргономичный руль, качественные сиденья, стеганая обшивка и прочие удобства – УАЗику

не помешают! С ними в машине становится тише, зимой теплее, летом прохладней.

Кабина кабиной, но если вы приобрели «головастик

», чтобы иметь авто для выездов на рыбалку, охоту, сбор грибов и вообще «на природу» — замените грузовой
кузов УАЗа
на обитаемый КУНГ!

Технический тюнинг

Доработку УАЗ-3303 своими руками следует начать с модификации рамы. В процессе проведения тюнинга на машину устанавливается множество различных опций, что приводит к повышению нагрузки на раму. Чтобы не допустить ее поломки, поверх заводских швов привариваются цельные трубы или пластины металла. По возможности усиление проводится со всех сторон стыков. Укрепив основу, можно переходить к дальнейшему усовершенствованию автомобиля.

Колесная часть

Установка колес с литыми дисками улучшает экстерьер транспортного средства. Ширина и диаметр резины подбираются исходя из условий, в которых его планируется эксплуатировать. Если автомобиль переделывается в вездеход для охоты и рыбалки, целесообразно установить широкие колеса с возможностью регулировки давления из кабины.

Монтаж колес с увеличенным диаметром связан с подрезанием арок, лифтинговыми работ по наращиванию тяг рулевой колонки, раздаточной коробки и КПП. Но вложенные силы и средства оправдываются — машина обретает повышенную проходимость.

Улучшить вездеходные качества автомобиля можно путем установки на задний мост гусеничных блоков. Для их изготовления используются гусеницы и шестеренки от снегоходов.

Ходовая часть

Поскольку машина переделывается для езды по бездорожью, следует защитить двигатель и коробку передач от механического воздействия. Для этого под силовой установкой прикрепляется алюминиевая или титановая плита сантиметровой толщины.

Если рессоры в удовлетворительном состоянии, то их можно оставить, очистив от грязи и ржавчины. Изношенные изделия целесообразно заменить. На оба моста ставятся гидравлические амортизаторы с регулировкой высоты. Это позволит изменять клиренс машины для езды по шоссе или бездорожью. Повышает проходимость техники самоблокирующийся дифференциал на задней полуоси.

Топливный бак

Емкость для топлива практически ничем не защищена от внешнего воздействия. При передвижении по непроходимой местности или плохим дорогам всегда есть риск не только пробить резервуар, но и потерять его полностью при контакте с камнем, стволом дерева или густой грязью.

Существуют такие варианты защиты топливного бака:

Замена штатных креплений на мощные стальные держатели с толстой стальной плитой на основании.
Перенос резервуара в кузов или в пространство между кабиной и грузовым отсеком.

Оба варианта просты с технической стороны и не требуют согласования с ГАИ.

Начинайте с колесной базы

Рекомендуется укрепление подвески, чтобы по бездорожью можно было ездить, не опасаясь, что автомобиль развалится на части. Поменяйте шины на аналогичные, но обладающие более надежной резиной с увеличенным диаметром (до 25 дюймов), которые специально изготовлены для преодоления грязевых преград. Приподнимите кузов машины, это нужно для точной посадки колес. Установите подставки между конструкциями, а в случае необходимости подрежьте крылья арки. Защита кабины с веткоотбойником — необходимая часть тюнинга машины, позволяющая уберечь приборы освещения и стекла УАЗ 3303 от всевозможных повреждений.

Готовность автомобиля к полному бездорожью определяется обязательным наличием лебедки. Она укрепляется спереди или сзади машины. Предпочтительнее электрическая или гидравлическая. Преимуществом последнего варианта является его мощность, работа осуществляется за счет двигателя, который нагнетает давление. Электрический аналог работает от аккумулятора, и срок эксплуатации последнего сокращается.

Отличное авто для сельской местности

Когда речь идет об УАЗ «головастик», тюнингу чаще всего подвергаются его ходовая часть и салон, а не внешний вид, хотя никто не запрещает изменить дизайн кузова.

Модернизация позволит автомобилю конкурировать с мощным внедорожником. Для этого необходимо поменять заводские мосты на барсовские, которые больше по ширине, а также заменить и установить дифференциал высокого трения.

Эта процедура дает два преимущества:

при прохождении бездорожья в сильные дожди колеса не будут пробуксовывать,
трансмиссия будет меньше изнашиваться.

Рекомендуется применять амортизаторы Rancho 5000. Это позволит машине стать выше, но возникнет сильный крен на поворотах, особенно на бездорожье. Устраняется подобная проблема путем установки на передний и задний мосты стабилизатор с поперечной устойчивостью. Тюнинг УАЗ 3303 своими руками позволит полностью обновить авто, и вы сможете смело называть его внедорожником.

Дизайнерский тюнинг

Внешняя модернизация автомобиля проводится с целью выделить его из общего однообразия, сделать видным и броским, привлечь внимание окружающих. Правильный тюнинг позволяет не только визуально улучшить вид машины, но и сделать ее более комфортной и функциональной. Нерациональная модернизация приводит к ускоренному износу узлов и механизмов, уменьшению ресурса транспортного средства.

Отделка салона

Что касается УАЗ-3303, тюнинг кабины представляет собой практически неограниченное поле деятельности. Начинать следует снаружи.

Сделать можно следующее:

поставить тонированные стекла, оснастить дверки электрическими подъемниками;
отреставрировать старую оптику, вставив в нее новые светодиодные лампы;
отделать пластиковыми обтекателями;
выкрасить в цвет, соответствующий назначению машины;
сделать стильные подножки.

Варианты усовершенствования салона:

безопасная и многофункциональная приборная панель;
эргономичный руль с настраиваемой колонкой;
система климат контроля;
кресла с пневматической подвеской, подлокотниками и регуляторами положения;
бортовой компьютер с навигатором;
обшивка поверхностей звуко- и теплоизоляционными материалами;
легкая пластиковая мебель с раздвижными дверками.

Замена резины

Первое, что нужно сделать для вашего автомобиля, — это сменить колеса. Тюнингованный УАЗ 3303 будет для вас незаменимым другом на охоте, рыбалке или просто при путешествиях по явному офф-роуду. В лесах нашей страны часто встречаются неглубокие реки, а после проливных дождей большая часть земель погружена в грязь. Поэтому правильным решением будет установить резину, которая способная преодолевать подобные преграды. Идеальный размер такой резины может достигать 25 дюймов. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь сделать, нуждается и в укреплении подвески.

Все об УАЗ 3303

УАЗ 3303 начал свой выпуск с 1986 года. За это время он был несколько раз видоизменен и, в связи с этим, имеет следующие модификации:

330394. Данная разновидность выпускается с двухместной кабиной и деревянной платформой;
330364. Грузовичок имеет расширенные размеры кабины с металлической платформой.

Колеса УАЗа 3303отличаются наличием дисков, а рисунок протекторов у них уникальный и ни на какие другие образцы не похожий.

Подвеска у УАЗа 3303 зависимая с обеих сторон. Оснащен рессорами и амортизаторами – на мостах.

Тормозная систематакжене совсем совершенна: двухконтурная с гидравлическим приводом, а также вакуумным усилителем. Присутствуют барабанные механизмы.

Рулевой механизм в виде глобоидального червяка с использованием двухгребневого ролика.

Данный вид грузовиков наиболее часто используется в качестве карет скорой помощи, а также для перевозки важных грузов. У УАЗа 3303 несовершенны ходовые характеристики, которые можно улучшить с помощью тюнинга. Также можно изменить еще бока и все внутренне пространство машины. Организовать тюнинг своими руками в отношении УАЗа 3303 – довольно легко и необременительно.

Самосвал УАЗ-3303 своими руками

УАЗ-3303 – малый грузовой автомобиль, обладающий хорошими вседорожными качествами из-за наличия полного привода. Имеет он рамную конструкцию, с установленной на ней кабиной, под которой размещен двигатель, и две коробки – раздаточная и коробка передач. За кабиной располагается грузовая боровая платформа, позволяющая перевозить до 1200 кг полезного груза.

Данный автомобиль получил неплохое распространение в сельском хозяйстве, однако владельцы его нарекаю на отсутствие оборудования для самосвальной выгрузки, поскольку производитель данного авто его таким оборудованием не оснащает. Владельцы же часто с таким решением завода не согласны и переделывают УАЗ-3303 собственноручно, создавая на его базе самосвал.

Те же владельцы, что переоборудовали авто, указывают на значительное повышение функциональности и снижение времени на разгрузку кузова от грузов. При этом сама грузоподъемность авто не снижается, поскольку она и так не очень высокая. Зато установленное подъемное оборудование облегчает водителю участь, особенно если авто используется для перевозки рабочих грузов.

Но имеются и некоторые недостатки. Из них можно отметить некоторые финансовые затруднения на приобретение составных частей для самосвала, а также возможные проблемы с ГБДД, поскольку самодельное переоборудование авто запрещено. В остальном же оснащение оборудованием для подъема кузова у УАЗ-3303 имеет только положительные стороны.

Вариантов того, как сделать из УАЗ-3303 самосвала несколько. Простейшее решение – это укладка квадратного бруса под передний борт, закрепление к нему длинного троса, который прокладывается по всей длине кузова. Разгрузка производится очень просто: борт авто открывается, трос вытягивается и крепиться к чему-либо надежному (дерево, столб и т.д.). Далее авто заводится и начинает двигаться вперед, брус же двигаясь по кузову стягивает груз. Но в этот метод не всегда практичен.

Более кардинальным решением является установка гидравлического оборудования. Причем некоторые частные фирмы сейчас предлагают комплект составляющих для переоборудования УАЗ-3303 под самосвал. Мы же рассмотрим самодельную переработку авто.

Фото переоборудованного автомобиля УАЗ-3303 в самосвал

Тюнинг УАЗа

Организовать тюнинг УАЗа 3303 просто. Достаточно иметь первоначальные знания механики, а также немного разбираться в технике. Посмотреть на оттюнингованные УАЗы 3303 можно по этой ссылке

Организация тюнинга в отношении УАЗа проходит следующим образом:

сначала проводится тюнинг колес;
затем тюнинг ходовой части;
внутренняя отделка салона;
тюнинг бампера;
тюнинг кузова;
усиление защиты баков.

Это краткое перечисление всех этапов тюнинга УАЗа 3303. Ниже все будет рассмотрено более подробно.

Тюнинг колесной части

Для того, чтобы повысить проходимость грузовика, необходимо уделить особое внимание колесам. Их нужно поменять на более широкие. Максимальный диаметр не должен превышать 24 дюймов. Организуется данный тюнинг таким образом:

для начала приподнимается кузов машины, устанавливаются проставки и подрезаются крылья;
мосты необходимо заменить на барсовские с большей шириной;
кроме того, нужно поменять дифференциал. В таком случае, можно добиться потрясающего эффекта: колеса не будут буксовать в любую непогоду, да и трансмиссия прослужит намного дольше;
также можно заменить рессоры и амортизаторы. Первые стоит установить более длинными, а вторые должны быть импортного производства;

необходимо установить лебедку. Это необходимо для защиты стекол от царапин. Чаще всего выбирают электрическую, так как она более надежная. Однако, следует, также, поменять аккумулятор на более мощный.

Внутренняя отделка салона

Для того, чтобы придать машине более современный вид, необходимо поменять обшивку салона, а также сиденья. Для этого проводится следующий фронт работ:

Сначала производится обшивка салона. Для этого необходимо:

Необходимо заменить сиденья. Можно подобрать абсолютно любую форму, какая вам нравится. В случае, если они недостаточно вместительны, можно их немного подкорректировать путем обрезки краев. Затем старые сиденья выбрасываются. Для новых проводится следующая работа:

сначала к самим сиденьям приваривают два небольших уголка;
в этих деталях проделывают отверстия и вкручивают в пол с помощью небольших болтов.

Благодаря тому, что кресла слегка выдвинуты вперед, на них можно сидеть, чуть откинувшись. Такой способ позволяет наслаждаться дорогой, не напрягая спину и руки.

Для удобства вождения можно установить гидроусилитель – специальную гидравлическую систему, облегчающую кручение руля.

После этого можно произвести тюнинг приборной панели путем заменыпленки с показателями работы устройств.

Таким образом, при минимальных затратах можно здорово преобразить грузовик. Вот какой вид будет иметь кабина после проведенного тюнинга:

Тюнинг кузова

Зачастую у УАЗов 3303 ржавеет кузов. Для того, чтобы привести его в порядок, можно проделать следующее:

разобрать его и тщательно очистить от грязи;
сделать подрезку наиболее коррозийных мест;
приварить накладки;
покрасить кузов. Использовать для этого необходимо сначала грунтовку, с помощью которой кузову придают обтекаемую и ровную форму, а затем окрашивают эмульсионной краской в два слоя. Внимание! Чтобы она лучше взялась, необходимо накладывать краску послойно: сначала один слой, затем высыхание и второй слой.

В случае необходимости можно поменять форму и размеры кузова. Его можно сделать длиннее, либо немного шире.

Кузов на уаз своими руками

Всем доброго времени суток! начаты и продолжаются работы по изготовлению кузова. Все материалы, кроме электродов и кругов на болгарку взяты нахаляву

Как из УАЗа сделать спорткар — 2 рецепта

Оригинал статьи: https://auto.mail.ru/article/65060-kak_iz_uaza_sdelat_sportkar_2_recepta
Автор: Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru

Ульяновские вездеходы уважают за проходимость, но поругивают за динамику и управляемость. А реально ли (и как?) научить «Хантер» и «Пикап» ездить быстро?

За ответами мы отправились в гости к спортивной команде УАЗа. Ведь в заводском коллективе лучше всех знают, как модифицировать внедорожник, не сильно отступая от серийной конструкции. И вот на домашнюю кроссовую трассу «Арское» выруливают нарядные, разукрашенные наклейками «Хантер» и «Пикап» — настоящие «боевые» машины, на которых выступает пилот Виталий Проненко.

«Хантер» — спринтер, заточенный под динамичные автокроссовые баталии на грунтовых кольцевых трассах. А «Пикап» — спортивный «дальнобойщик», участвует в многокилометровых внедорожных ралли-рейдах. Так что профессии у машин разные, хотя рецепты доработок во многом схожи. Строгие технические требования «национальных» классов обрубают на корню гонку вооружений среди команд. Но при этом заставляют проявить изобретательность, продвигая принцип «не заменить, а улучшить».

Мотор: собрано вручную

Двигатель, к примеру, переделывать запрещено. Даже «горбатые» распредвалы с иным профилем кулачков вне закона! Поэтому оба УАЗа разгоняет обычная 2,7-литровая впрысковая «четверка» ЗМЗ-409. Однако каждый мотор разбирают до винтика, а потом собирают заново с особой тщательностью и подбором комплектующих. Плюс, допустимы маленькие хитрости вроде оптимизации электронной «прошивки», заливки спортивного масла, полировки каналов впуска-выпуска и точной подгонки коллекторов к головке блока. Нейтрализаторы, разумеется, вырезаны для снижения сопротивления отработавшим газам — получается, по сути, прямоток.

В итоге мощность увеличивается со 128-135 до примерно 150 сил. Двигатель лучше тянет, становится эластичнее. Пусть прибавка скромная, зато при умеренной форсировке с выносливостью проблем нет. Доработанный таким образом мотор без проблем выдерживает гоночный сезон.

Коробка и раздатка: пока без электроники

Трансмиссия, за исключением сцепления, так вообще штатная, нагрузки переваривает даже с конвейерным маслом. Хотя раздатку ульяновцы предпочитают в старой версии — с управлением рычагом, машин с «электронной» шайбой смены режимов в команде пока нет. А в пятиступенчатой механике корейской фирмы Dymos глаз да глаз нужен за копеечной деталью — упорной шайбой кулисы. Шарнир, бывает, разбивается от тряски и ударных переключений.

Напрашивается вывод — выходит, разница только в кузовах, и едут УАЗы одинаково? Вовсе нет. Первым индивидуальность проявил «Хантер». Начал я с него сознательно, поскольку трасса «Арское» коварная — проложена на склоне холма с заметным перепадом высот и закрытыми поворотами. Русские горки без страховки. Трагические случаи здесь уже бывали, о чем напоминают обелиски в память о погибших гонщиках… Поэтому для первого знакомства, по идее, лучше подходит автомобиль, предназначенный для кросса.

Внутри: одиночество и дуэт

Да и освоиться с «Хантером» проще. Внедорожник фактически раздели догола — убрали фары, стекла, обшивку, крышу, сиденья… В общем, всё, что разрешено удалить по правилам, страдает в контактной борьбе и не нужно для скорости или безопасности. В кабине — минимализм высшей пробы. «Парад планет» из пяти гражданских циферблатов остался, но мне нужнее другие вещи: флажок выключателя массы, тумблер зажигания и кнопка стартера. О раздатке можно сразу забыть. Виталий говорит, в кроссе всегда врубает передний мост и понижайку с целью исключить чрезмерную пробуксовку и сделать разгон эффективнее. Нашлось применение и для русской смекалки — пристегивать рычаг замком ремня безопасности, чтобы не выбило ненароком при тряске.

«Пикап» внутри заметно насыщеннее. В ралли-рейдах дорожные условия постоянно меняются, поэтому этот УАЗ сохранил фары, переднюю панель с климатической установкой, раздатка тут уже не блокируется, так как скорости выше и прямая передача также используется. С обширным гоночным хозяйством помогает справляться штурман («Хантер» пилотируешь в одиночку), на его же совести общение с навигационными приборами. Из необычных решений — рычаг коробки передач, сваренный из… накидного гаечного ключа! Такой вот гоночный юмор.

«Хантер» воспринимается более просторным — протиснулся сквозь клетку каркаса безопасности и всё: вокруг природа и много воздуха. А «Пикап» мало того, что плотнее упакован, так ты ещё сверху крышей зажат, а сзади — глухой стенкой. Зато сидеть в ралли-рейдовой машине удобнее. Всё же салон «Патриота» и его модификаций гораздо современнее. В «Хантере» тоже хороший гоночный «ковш» с пятиточечным ремнем, но эргономическое наследие армейского «козлика» налицо.

Динамика: 600 кг форы

А тут вдобавок выяснилось, что Виталий ниже меня ростом. Поэтому пришлось смириться с очень близкой к огромному рулю и педалям посадкой. Ладно, думаю, всё равно работать с гоночной проворностью, скорее всего, не придется. О, как я ошибался! «Хантер» лихо срывается с места, раскидывая комья грунта, и до самого предела не показывает признаков вялости — только успевай передачи отщелкивать. На спидометр глядеть было некогда, но на довольно извилистой трассе с короткими прямиками даже четвертая ступень в коробке оказалась рабочей.

«Пикап» вальяжнее и как бы чуть ленивее, поскольку при той же мощности и трансмиссии весит аж на 600 кг больше 1,5-тонного «Хантера». Зато на ралли-рейдовой машине проще сохранять набранную скорость и безопаснее вваливать в повороты.

Причин тому много. Тут и растянутая колесная база (3000 мм против 2760 у «Патриота» и 2380 у «Хантера»), увеличенная колея, придающие «Пикапу» стабильность и устойчивость; и специальные породистые шины BF Goodrich против обычных отечественных Я-245 на «Хантере»… Правда, уазовские спецы пользуются возможностью нарезать протектор на покрышках (рисунок индивидуален для каждой трассы и времени года), но, понятно, что это решение скорее кустарное.

Подвески: пружины, рессоры и крутой Ohlins

А главное, как отрабатывает кочки ходовая часть. «Арское» — не «паркетное» асфальтовое кольцо, и даже не ровный раллийный спецучасток: ухабов, волн, ям и колеи здесь хватает. И повадки «Хантера», за которые его однажды прозвали «козликом», не в состоянии исправить даже дорогущие амортизаторы Ohlins с регулировками и выносными бачками, ассистирующие пружинам и рессорам.

Подвески пробить, кажется, нереально — извольте валить на все деньги. На гражданском УАЗе в таком темпе я бы давно головой крышу пробил или руль вырвал с корнем. Но и гоночная машина сноровиста: как будто парит в воздухе больше, чем едет по грунту. «Хантер» подпрыгивает, приплясывает с боку на бок и требует активной работы «длинным» рулем — не случайно на нем изолентой сделана пометка нулевого положения. Ведь механизм остался серийным, поэтому управлять приходится по «цыганковской» школе — с перехватами и прочими старомодными премудростями.

«Пикап» в этом плане дружелюбнее — его чуть меньше трясет и не так активно болтает по траектории. Даже с учетом того, что подвеска на нашей машине была не на пике формы. В рейдах разрешено ставить по два амортизатора на колесо, но заводчане сняли дополнительные стойки Ohlins для профилактики. Полагаю, в полной конфигурации плавность хода и стабильность окажутся ещё выше.

Причем здесь «шишига»?

Не раз приходилось слышать от гонщиков в минуты хвастовства: «Да я уазик могу в поворот заправить!». Намекая тем самым на нежелание ульяновских вездеходов менять курс. Но я проблем не заметил — даже с подключенным передком «Хантер» (он, разумеется, чуть более верткий) и «Пикап» без колебаний ныряют в вираж по первой команде. Выставил машину, а дальше тянешь газом: самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы от «шишиги» — грузовика ГАЗ-66 — в обоих мостах заставляют грести все колеса.

Скользишь и не веришь, что рамный УАЗ способен подарить столько кайфа! Но лучше потреблять его дозировано. Публика любит автокросс за зрелищность: тут и очная борьба, и частые перевороты. Теперь я понимаю отчего. В одной из шпилек «Хантер» облокотился о колею, накренился, вроде бы ничего критичного — продолжаю вести машину по дуге. И тут раз, чувствую — внезапно падаю на левый борт! Бросаю руль в сторону крена, машина начинает выправляться, однако не хватило самой малости — заваливаюсь на бок. Мягко, без повреждений, только электролит из аккумулятора просочился. Смыли водой и погнали дальше.

Поэтому вывод такой

Гоночные «Хантер» и «Пикап» отличаются примерно как их серийные версии. «Патриотовская» основа, как не крути, более современная, удобная и универсальная. И, пожалуй, за пределами кроссовой трассы такая машина будет быстрее. Зато наследник 469-го УАЗа — лютый хардкор, железная натура, особенно вызывающая на фоне современного гламура. И в этом плане гоночный «Хантер» очень похож на протестированную нами кольцевую вазовскую «копейку». У них есть характер! Так что ретро-технику рано списывать со счетов — иногда эмоции важнее цифр на секундомере.

Уаз тюнинг

(из раздела Уаз тюнинг фото нашего фотоальбома)

Тюнинг грузовых УАЗиков. УАЗ «Головастик» в тюнинге. Переделка кузова, тюнинг салона, доводка двигателя, лифтинг (тюнинг подвески) и всё что можно сделать из УАЗика своими руками.

Приятного просмотра!

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 268
Источник: http://tuning.expert-club.com/photo/uaz_tjuning_foto/uaz_tjuning/42

Основные этапы полного тюнинга УAЗ-3303 Головастик

Этап №1. Смена колёс

Для преодоления серьёзного бездорожья придётся поставить специальную грязевую резину с минимальным размером в 33-35 дюймов.

Этап №2. Поднятие подвески, кузова УАЗ 3303

Это необходимо для исключения задевания на поворотах колёсами арок. Кроме того, повысится проходимость автомобиля по пересечённой местности, изобилующей пнями, валунами. Всё это достигается установкой между кузовом и рамой специальных проставок и подрезанием колёсных арок. Поднятие подвески выполняется за счёт добавления в рессоры дополнительных листов и установки амортизаторов, имеющих более длинный рабочий ход.

Этап №3. Монтаж лебёдки

На УАЗ 3303 можно прикрепить гидравлическую или электрическую лебёдку. Стоит учесть, что электрические модели просты в установке, они могут работать автономно. Правда, такие лебёдки отличаются повышенной энергоёмкостью, что отрицательно сказывается на сроке службы АКБ. Гидравлический тип считается более надёжным, мощным агрегатом, но работает он гораздо медленнее, и для его работы требуется заведённый двигатель, нагнетающий давление в системе.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 1139
Источник: http://autoaero.net/tuning-uaz/2075-tuning-uaz-3303-golovastik-svoimi-rukami-i-s-umom.html

Тюнинг бортового Уаза

Список переделок: укороченная рама, высоко поднят воздухозаборный фильтр, диски 18-го диаметра, переделанный кузов из легкого металла, увеличенный клиренс подвески.

Подробнее

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 204
Источник: http://tuning.expert-club.com/photo/uaz_tjuning_foto/uaz_tjuning/42

Фото тюнинга УAЗ-3303 Головастик

Пройдя эти основные этапы можно пробовать покорять бездорожье. А при наличии достаточного количества средств можно, например, ещё заменить бензиновый двигатель на дизельный, отличающийся большим крутящим моментом, что необходимо для движения в тяжёлых дорожных условиях. Кроме того, стоит также усилить прочность кузова путём установки силового обвеса.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 396

Источник: http://autoaero.net/tuning-uaz/2075-tuning-uaz-3303-golovastik-svoimi-rukami-i-s-umom.html

Мощный тюнинг для бездорожья УАЗ «Головастик»

Усиленная рама и повышенная проходимость после тюнинга у УАЗ «Головастик».

Подробнее

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 138
Источник: http://tuning.expert-club.com/photo/uaz_tjuning_foto/uaz_tjuning/42

Тюнинг кузова УАЗ «Головастик»

Фото подготовленного к бездорожью УАЗа «Головастик».

Подробнее

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 101
Источник: http://tuning.expert-club.com/photo/uaz_tjuning_foto/uaz_tjuning/42

Отличные литые диски на УАЗ «Головастик»

Прекрасный вариант тюнинга колес УАЗ «Головастик».

Подробнее

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 109
Источник: http://tuning.expert-club.com/photo/uaz_tjuning_foto/uaz_tjuning/42

Тюнинг своими руками УАЗ «Головастик»

Отличный тюнинг кузова УАЗ «Головастик».

Подробнее

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 96
Источник: http://tuning.expert-club.com/photo/uaz_tjuning_foto/uaz_tjuning/42

Отличный пример тюнинга кузова УАЗ «Головастик»

Фото тюнинга кузова обычного УАЗ «Головастик» своими руками.

Подробнее

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 126
Источник: http://tuning.expert-club.com/photo/uaz_tjuning_foto/uaz_tjuning/42

Оригинальный тюнинг УАЗ «Головастик»

Подготовленный к бездорожью УАЗ «Головастик» после тюнинга своими руками на фото.

Подробнее

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 136
Источник: http://tuning.expert-club.com/photo/uaz_tjuning_foto/uaz_tjuning/42

Тюнинг кузова УАЗ «Головастик»

Отличный тюнинг УАЗ «Головастик», включающий усиление рамы.

Подробнее

Возможно Вам будет интересно посмотреть:

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 158
Источник: http://tuning.expert-club.com/photo/uaz_tjuning_foto/uaz_tjuning/42

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 7411
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

http://autoaero.net/tuning-uaz/2075-tuning-uaz-3303-golovastik-svoimi-rukami-i-s-umom.html: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 1535 (21%)

http://proUAZik.ru/tyuning/bortovaya-kabina-golovastik-3303-svoimi-rukami.html: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 4540 (61%)
http://tuning.expert-club.com/photo/uaz_tjuning_foto/uaz_tjuning/42: использовано 9 блоков из 9, кол-во символов 1336 (18%)

Тюнинг уаз 3303 головастик как сделать лесовоз.

Превращение «буханки» в «головастика»

Доработка личного автомобиля, его кабины и силовых агрегатов, в процессе которой улучшаются заводские характеристики, называется тюнинг. Что это дает?

Увеличивается мощность и эффективность двигателя.
Обеспечивается надежность тормозов.
Укрепляются подвески.
Кабина становится удобной для водителя и пассажиров.

Хорошая платформа машины по доступной цене создает возможность экспериментировать, улучшая уровень проходимости авто и укрепляя его ходовые качества. УАЗ 3303 «головастик» (так его называют в народе за своеобразную форму) легко поддается тюнингу.

Улучшать УАЗ 3303 можно своими руками. Тюнинг очень просто выполнить в собственном гараже. Конечно, нужны определенные знания о конструкции автомобиля. Вы можете провести тюнинг ходовых частей, внешнего вида и по своему желанию улучшать салон УАЗ 3303.

Начинайте с колесной базы

Отличное авто для сельской местности

Когда речь идет об УАЗ «головастик», тюнингу чаще всего подвергаются его ходовая часть и салон, а не внешний вид, хотя никто не запрещает изменить дизайн кузова.

Эта процедура дает два преимущества:

при прохождении бездорожья в сильные дожди колеса не будут пробуксовывать,

трансмиссия будет меньше изнашиваться.

Сделайте тормоза надежными

Для таких дорог важно иметь надежную ходовую

УАЗу 3303 требуется тюнинг ходовой части для обеспечения безопасности при движении. Установите дисковые тормозные системы, способствующие равномерному стиранию колодок и увеличивающие эффект торможения. Укрепите раму, для этого подойдет подрамник и специальный усилитель. Для удобства подготовьте шумоизоляцию, обшейте салон изнутри заново.

Если вас не устраивают заводские сиденья, предлагается альтернатива — «Форд Эскорт», необходимо только слегка их доработать. Срежьте все детали, оставив мягкую часть и железную конструкцию, которая ее держит. Фото наглядно демонстрируют необходимость проведения тюнинга машины.

Внизу к сидениям привариваются 2 уголка. Просверлите в них отверстия, чтобы прикрепить детали болтами к полу в салоне. Теперь при езде вам будет мягко и удобно. Можно оставить заводскую обшивку на сидениях или прикрепить к ним дополнительную деталь для поясничной поддержки. Если вы хотите крутить руль и не напрягать руки, установите гидроусилитель, рекомендуется выбирать ZF. Даже покраска и установка колес с литыми дисками изменит внешний вид УАЗ 3303 в лучшую сторону.

Поменяйте бампера на усиленные. Если вы не в состоянии выполнить эту работу сами, купите в магазине РИФ. Они разрабатываются именно для уазика. Силовой порог сохранит целостность кабины на длительное время, а картер будет защитой двигателя. Купить УАЗ 3303 бортовой по-прежнему хотят многие сельские жители ввиду его рабочих характеристик. Данная модель является наиболее надежной. Именно ее предпочитает большая часть любителей бездорожья.

Этими работами тюнинг УАЗ 3303 не заканчивается. Защитите бак для топлива, рулевые тяги, моторный отсек. Крепление кабины можно оборудовать кенгурятником. Конструкция защитной дуги сработает. если машина въедет в дерево или другую преграду. Желательно установить муфту ЭЛМО, особенно востребована она при постоянном движении по асфальту. Сделайте вывод воздухозаборника двигателя на крышу. Это очень важно, когда приходится пересекать небольшие водоемы и дороги с непролазной грязью.

Размещение прожекторов над кабиной пригодится в темное время суток. На последнем этапе на УАЗ 3303 устанавливается багажник, являющийся определенным украшением. Он незаменим при перевозке объемных предметов. Усовершенствуйте панель приборов и поставьте печку.

Модернизация включает оборудование машины системой мультимедиа. В данном случае лучше обратитесь в специализированную компанию. Есть сервисы, занимающиеся установкой звука именно на автомобили УАЗ 3303.

Для того, чтобы ездить в лес по грибы или ягоды, а также на рыбалку с давних пор используется УАЗ 3303. Это отличный помощник при организации длительных поездок по бездорожью. В советское время он использовался для перевозки большого количества людей на работы в колхозе, а также для перевозки начальства.

УАЗ 3303 — это внедорожник с типом кузова «легкий грузовик». Выпущен он, как и все машины линейки УАЗ, на Ульяновском заводе. Кабина данного грузовика имеет два места. В народе его прозвали «Головастиком» из-за большой формы кабины.

Все об УАЗ 3303

330394. Данная разновидность выпускается с двухместной кабиной и деревянной платформой;
330364. Грузовичок имеет расширенные размеры кабины с металлической платформой.

Подвеска у УАЗа 3303 зависимая с обеих сторон. Оснащен рессорами и амортизаторами — на мостах.

Рулевой механизм в виде глобоидального червяка с использованием двухгребневого ролика.

Данный вид грузовиков наиболее часто используется в качестве карет скорой помощи, а также для перевозки важных грузов. У УАЗа 3303 несовершенны ходовые характеристики, которые можно улучшить с помощью тюнинга. Также можно изменить еще бока и все внутренне пространство машины. Организовать тюнинг своими руками в отношении УАЗа 3303 — довольно легко и необременительно.

Тюнинг УАЗа

Организация тюнинга в отношении УАЗа проходит следующим образом:

сначала проводится тюнинг колес;
затем тюнинг ходовой части;
внутренняя отделка салона;
тюнинг бампера;
тюнинг кузова;
усиление защиты баков.

Это краткое перечисление всех этапов тюнинга УАЗа 3303. Ниже все будет рассмотрено более подробно.

Тюнинг колесной части

для начала приподнимается кузов машины, устанавливаются проставки и подрезаются крылья;
мосты необходимо заменить на барсовские с большей шириной;
кроме того, нужно поменять дифференциал. В таком случае, можно добиться потрясающего эффекта: колеса не будут буксовать в любую непогоду, да и трансмиссия прослужит намного дольше;
также можно заменить рессоры и амортизаторы. Первые стоит установить более длинными, а вторые должны быть импортного производства;

Важно! Для того, чтобы УАЗ не заносило на поворотах, необходимо установить добавочные детали в виде стабилизаторов. Крепятся они по бокам и, тем самым, помогают машине держать равновесие.

необходимо установить лебедку. Это необходимо для защиты стекол от царапин. Чаще всего выбирают электрическую, так как она более надежная. Однако, следует, также, поменять аккумулятор на более мощный.

На этом работа с колесной частью закончена и можно переходить к следующему этапу.

Переделка ходовой части

Следует обратить повышенное внимание на тормозную систему. Она должна быть как можно мощнее для того, чтобы машина вовремя реагировала на нажатие педали тормоза. Для этого следует воспользоваться дисковой системой, установленной спереди и сзади на грузовик и следует установить раму с усилителем и подрамник.

Внутренняя отделка салона

Сначала производится обшивка салона. Для этого необходимо:

содрать всю старую обивку. При этом можно убрать зеркала и все, что мешает процессу;
затем берется кусок той ткани, которая вам больше всего понравилась;
делаются точные обмеры и затем вырезаются из этого полотна;
необходимо обшить ею весь салон, при этом укладывая между крышей УАЗа и тканью синтепон либо любой другой, мягкий материал.

сначала к самим сиденьям приваривают два небольших уголка;
в этих деталях проделывают отверстия и вкручивают в пол с помощью небольших болтов.

Для удобства вождения можно установить гидроусилитель — специальную гидравлическую систему, облегчающую кручение руля.

После этого можно произвести тюнинг приборной панели путем заменыпленки с показателями работы устройств.

Тюнинг бампера

Бампер необходимо заменить на более усиленный. Для этого навешиваем специальную раму. В случае, если самостоятельно такое не проделать, можно пойти по одному из двух путей: поехать в автосалон или в автомагазин. В последнем продаются готовые наборы, которые можно сразу же располагать на бампере.

Тюнинг кузова

Зачастую у УАЗов 3303 ржавеет кузов. Для того, чтобы привести его в порядок, можно проделать следующее:

разобрать его и тщательно очистить от грязи;
сделать подрезку наиболее коррозийных мест;
приварить накладки;
покрасить кузов. Использовать для этого необходимо сначала грунтовку, с помощью которой кузову придают обтекаемую и ровную форму, а затем окрашивают эмульсионной краской в два слоя. Внимание! Чтобы она лучше взялась, необходимо накладывать краску послойно: сначала один слой, затем высыхание и второй слой.

В случае необходимости можно поменять форму и размеры кузова. Его можно сделать длиннее, либо немного шире.

Тюнинг бака

В этот пункт входит защита бака, руля и мотора. Протекает данный вид тюнинга следующим образом:

для начала следует укрепить кабину. Делается это с помощью противоударной рамы;
далее следует вывести воздухозаборник из моторного отсека на крышу УАЗа 3303;
необходимо установить багажник на крышу;
для защиты, руль можно облачить в кожух либо любую обивку, которая будет вам по душе.

Таким образом, при определенной смекалке и старательности можно сделать из грузовика 3303 более усовершенствованную версию внедорожника. В случае, если у вас что-то не получается, можно всегда обратиться в любую автомастерскую, где вам помогут ведущие специалисты.

УАЗ 3303 , именуемый в народе «головастиком » за характерную внешность, детскую припухлость «лица» и наивно распахнутые «глаза» — автомобиль трудовой, рабочий. Созданный для перевозки тысячи трехсот килограммов груза, УАЗ «головастик» справляется и с большими нагрузками. Непритязательный к качеству дороги, грузовой УАЗик нередко используется для заброски припасов в охотничьи заимки и рыбачьи избушки.

Слегка модернизированный бортовой УАЗ одолевает летний зной, осеннюю распутицу, завьюженные проселки и даже полное бездорожье куда лучше стандартного грузовичка. Разные варианты тюнинга УАЗ 3303 позволяют заменить недорогой отечественной машиной заокеанские пикапы, продвинутые вездеходы, громоздкие дома на колесах.

Тюнинг УАЗ 3303 начните с совершенствования рамы

Редко когда тюнинг бортового УАЗа 3303 приводит к снижению нагрузки на несущие конструкции автомобиля. Как правило, в результате тюнинга увеличивается масса, поднимается грузоподъемность, улучшаются внедорожные качества машины. Оставленная без усиления штатная рама в новых условиях испытывает перегрузки, деформируется, трескается и в конечном итоге ломается.

Тюнинг рамы УАЗ 3303 необходим и при переоборудовании грузовичка в специализированную технику. Машина обслуживает дачное строительство или небольшую ферму? Став самосвалом, она принесет еще больше пользы!

Правда, госавтоинспекция не приветствует самодеятельного реконструирования транспортных средств. Тем не менее, глубокий тюнинг УАЗ 3303 своими руками выполнять не возбраняется — особенно при применении узлов и деталей гарантированного качества.

Тюнинг ходовой части УАЗ 3303

Колесная база — второй этап переделок. Вам лучше знать, в каких условиях предстоит работать «головастику » — стало быть, никто лучше вас не выберет новых колес для УАЗа !

Принципы осуществления лифтинга освещены в статье на странице .

Любителям кардинальных преобразований полезно знать: попытки переставить УАЗ головастик на гусеничный ход с лыжным управлением уже предпринимались — более пятидесяти лет назад. Гибридная экзотика оказалась нежизнеспособной…

Технический тюнинг головастика не ограничивается модифицированием движителей. Среди обоснованных рекомендаций — замена заднего моста и дифференциала, оснащение машины более производительной тормозной системой и мощным генераторным оборудованием, установка дизельного двигателя и комплектация трансмиссии АКПП от американского или японского «полноразмерного» пикапа.

Недорого и с комфортом!

Самый простой, но не самый годный тюнинг кабины УАЗ 3303 — ковровый. Использование настоящего туркменского или раритетного монгольского ковра могло бы создать кочевую ауру, задобрить духов дороги, пробудить воспоминания о диких предках. Однако настоящий ковер стоит как кабина 3303 в полной комплектации — а ведь хочется, чтобы стоимость тюнинга УАЗа «головастика» уступала цене олигархической яхты…

Травмобезопасная передняя панель, эргономичный руль, качественные сиденья, стеганая обшивка и прочие удобства — УАЗику не помешают! С ними в машине становится тише, зимой теплее, летом прохладней.

Кабина кабиной, но если вы приобрели «головастик », чтобы иметь авто для выездов на рыбалку, охоту, сбор грибов и вообще «на природу» — замените грузовой кузов УАЗа на обитаемый КУНГ!

Большие тонированные окна кунга УАЗа — ключ к визуальному комфорту пассажиров. Подушки диванов легко трансформируются в спальные места. Экономная дровяная печка дает возможность обогреть помещение и приготовить пищу.

УАЗик , превращенный в скромный…

Или роскошный дом на колесах (см. ), послужит вам надежным пристанищем во время поездок любой дальности и сложности!

Тюнинг всегда считался способом выделить свой автомобиль из общего однообразия. При этом правильный тюнинг сможет не только визуально улучшить автомобиль, но и сделать его более комфортным и практичным. Сегодня большое количество владельцев творений отечественного автопрома мучают свои автомобили некачественной модернизацией, что еще больше укорачивает жизнь автомобилю. Но если подойти к вопросу тюнинга грамотно, то ваша машина прослужит вам намного дольше. Разберем на примере отечественного УАЗ 3303. Тюнинг этого автомобиля — очень распространенное явление, позволяющее почувствовать себя настоящим механиком.

Спасибо отечественным инженерам

Отечественными инженерами машина спроектирована так, что у владельца есть широкий спектр действий, которые можно провести в автомобиле УАЗ 3303. Тюнинг своими руками совершенно несложно осуществить даже у себя в гараже. Но все же нужно знать определенные особенности строения этого авто. У вас есть возможность тюнинговать ходовую часть, внешний вид, а также добавить комфорт в салон вашего УАЗ 3303. Тюнинг кабины будет состоять из модернизации и укрепления корпуса, поэтому машину после улучшения можно смело назвать внедорожником. Как правило, модернизация касается и колесной базы. тюнинг которогопроводится чаще всего, имеет широкопрофильную внедорожную резину и силовой обвес. Но все по порядку.

Замена резины

Усиление рамы автомобиля

Дело в том, что установка резины большого размера влечет за собой возможные повреждения подвески автомобиля, которая попросту не рассчитана на подобные махинации. Кроме этого, процедура поднятия подвески обезопасит вас от возможных повреждений колесными арками новой резины. Да и машина обретет невиданную доселе проходимость по внедорожью, которое насыщено ямами и другими неровностями.

Подобных результатов можно достичь, потратив время на установку проставок. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь осуществлять, должен иметь усиленное днище, а если такой характеристикой авто не обладает, вам нужно позаботиться о его установке. Причинами необходимости обеспечения защиты днища являются частые попадания крупных веток под автомобиль.

Монтаж лебедки

Теперь перейдем к лебедке. На офф-роад местности часто возникают ситуации, в которых вам придется самостоятельно выбираться из неприятностей. Когда вы засели в грязи, а вокруг ни одной души, то лебедка станет вашим спасителем. Помимо этого, у вас будет возможность оказать помощь товарищам на дороге. На УАЗ 3303 можно установить как электрическую, так и Разница между этими видами существенная, ведь последняя является более надежной, именно ее предпочитает большая часть любителей внедорожья. Преимущество гидравлики заключается в том, что она более мощная и работает от двигателя, который нагнетает давление. Ее электрический конкурент осуществляет работу через аккумулятор, чем сокращает продолжительность жизни последнего.

Для укрепления кабины устанавливается кенгурятник. Эта защитная дуга послужит вам при контакте машины с деревьями и другими препятствиями, а размещение прожекторов над кабиной пригодится в темное время суток. Также можно провести тюнинг салона: сделать в нем шумоизоляцию и поставить более комфортные сидения. Если вы не можете обходиться без музыки, то нужно будет обратиться в компанию, занимающуюся установкой автомобильного звука в УАЗ 3303. Фото тюнинга выглядят прекрасно. При правильном подходе из нашего отечественного автомобиля можно сделать просто «конфетку», ведь проходимости этой машины может позавидовать даже самый дорогой внедорожник.

В СССР проводилось производство довольно большого количества автомобилей, предназначенных для транспортировки грузов по местности с плохой проходимостью. Примером назовем УАЗ 3303, который выпускался с 1966 по 1985 год. Несмотря на то, что выпуск модели был завершен несколько десятилетий назад, автомобиль до сих пор находится в активной эксплуатации. Для того чтобы дать вторую жизнь данному автомобилю можно провести тюнинг УАЗ 3303 своими руками. В этом материале рассмотрим работы, связанные с повышением проходимости автомобиля.

Что можно сделать с автомобилем для обеспечения проходимости?

Для повышения проходимости автомобиля следует провести установку колес большей ширины и диаметра. По рекомендациям специалистов максимальный диаметр не должен превышать 24 дюймов, так как в противном случае потеряется устойчивость автомобиля на дороге. Провести замену колес можно следующим образом:

Для начала проводится подъем автомобиля для обеспечения доступа к ходовой части. Следует уделить особое внимание фиксации автомобиля для обеспечения безопасности проводимых работ.
Следующий шаг заключается в подрезании крыльев. Для того чтобы можно было установить шины с большим протектором и диаметром придется увеличить пространство под колесными арками.
Следует провести и замену стандартных мостов на барсовские, которые имеют большую ширину.
Повысить проходимость можно и путем замены дифференциала. При установке более совершенной конструкции можно добиться эффекта, при котором колеса не станут буксовать практически при любых погодных условиях. Кроме этого с повышение эффективности работы этого элемента существенно повышается срок службы трансмиссии.
Можно провести замену и рессор на задней оси и амортизаторов спереди. Стоит учитывать, что родные рессоры имеют относительно небольшую длину. За счет этого существенно снижается грузоподъемность и амортизационные качества. Родные амортизаторы не прослужат долго, да и обладают худшими эксплуатационными качествами. Поэтому рекомендуется провести установку импортных.
Увеличение дорожного просвета негативно сказывается на устойчивости автомобиля. Именно поэтому следует предусмотреть установку добавочных элементов в виде стабилизаторов. Они устанавливаются по бокам и позволяют сохранять требуемое равновесие при вхоже в поворот.
Устанавливается электрическая лебедка, которая позволит выбраться с трудных участков. Кроме этого следует провести установку более мощного аккумулятора, который позволит завести автомобиль даже в сильный мороз.
Потребуются и другие диски с покрышками. За счет установки колес большего диаметра существенно повышается показатель дорожного просвета. Однако для этого придется немного изменить колесные арки, подрезав их до нужного показателя.
При увеличении величины дорожного просвета теряется устойчивость автомобиля на поворотах. В результате этого при входе в поворот на большой скорости велика вероятность опрокидывания. Для повышения проходимости проводится установка дополнительных элементов стабилизации.
Кузов также можно модернизировать. Распространенным методом изменения конструкции можно назвать установку системы, которая будет поднимать кузов для выгрузки груза. Конечно, для этого придется провести установку гидравлической системы.

Вышеприведенные работы позволят существенно повысить показатель проходимости транспортного средства.

Подготовка кузова к эксплуатации в суровых условиях

Кроме вышеупомянутой работы также можно провести работу по изменению кузова. Тюнинг может быть следующим:

Работы связаны с восстановлением конструкции. Довольно часто для того, чтобы придать автомобилю должный вид следует провести восстановление кузова и других элементов конструкции.
Могут быть внесены некоторые изменения, созданы крепления для дополнительного обвеса.
Выполнение работы по покраске.

Рассматриваемый автомобиль уже не производят на протяжении многих лет. Поэтому в продаже практически не встречаются предложения в хорошем состоянии. Ремонтные работы по восстановлению кузова неизбежны.

Как выполнить восстановление кузова?

Особое внимание уделим тому, как провести восстановление кузова. Рекомендации по проведению этой работы следующие:

1.Для начала следует провести демонтаж всех элементов кузова. Именно под ними может спрятаться ржавчина и иные дефекты. Демонтажные работы не потребуют большого количества свободного времени.

2.Следующий шаг заключается в очистке лакокрасочного покрытия. Отметим, что при повреждении отдельных участков и их восстановлении придется провести перекрашивание всего кузова. Очистка лакокрасочного покрытия может проходить при использовании самых различных инструментов и специальных химических веществ. От того, насколько качественно будет очищена поверхность зависит и эффективность дальнейших работ.

3.Далее выполняется работа по обрезке пораженных коррозией участков: некоторые придется вырезать, другие просто заварить — все зависит от степени поражения. Нужно уделить внимание тому, где будет вырезаться металл: некоторые элементы кузова должны выдерживать нагрузку и их изменение не следует проводить.

4.После обрезки пораженных участков выполняется работа по подготовке кузова к дальнейшей варке. Для этого проводится зачистка краев и удаление заусенцев.

5.Для проведения работы по варке нужен специальный сварочный аппарат, а также опыт в проведении подобных работ. Следует избегать образования больших швов, которые затем будет сложно потом будет спрятать по лакокрасочным покрытием.

6.После заваривания образованных отверстий следует провести зачистку швов. Также нужно выполнить обезжиривание поверхности для того, чтобы обеспечить наилучшие условия для укладки грунтовочного слоя.

7.Особое внимание уделяется подготовки кузова к проведению покрасочных работ. По всем правилам нанесение краски должно проходить в закрытом боксе для того, чтобы исключить попадание различного мусора.

8.Перед нанесением лакокрасочного покрытия проводится выравнивание поверхности грунтовкой. Она придает кузову обтекаемую и ровную форму.

Важно! Краска наносится в два слоя, что позволяет достигнуть лучшего результата. При этом сначала наносится первый слой, после его полного высыхания второй. Для нанесения краски используются специальные краскопульты, только при их применении можно наложить краску ровным слоем.

Максим. Если нужен грузовик для перевозки различных грузов, то можно рассмотреть возможность модернизации УАЗ 3303. Он небольшой, имеет высокую проходимость, кузов пригоден для транспортировки малогабаритных грузов. Однако этот автомобиль существенно уступает современным технически. Поэтому без тюнинга не обойтись.

Виталий На загородном участке практически незаменимым является грузовой автомобиль. Однако не все могут позволить себе покупку еще одного грузовика. Поэтому решить проблему можно путем тюнинга УАЗ 3303. После несущественных модернизаций автомобиль станет пригодным для перевозки различных грузов.

Тюнинг УАЗ 3303

Тюнинг уаз 3303 для охоты. Тюнинг колесной части

Перед тем, как приступить к тюнингу УAЗ «Головастик», необходимо определиться с конкретными целями его использования, чтобы понять какого рода будет переделка: полная или частичная. Частичный тюнинг больше подойдёт тем водителям, которые не предполагают ездить по серьёзному бездорожью. В результате автолюбитель сможет легко выезжать по грибы в ближайший лес, перемещаться по раскисшим сельским дорогам.

Такого рода тюнинг не вносит существенных изменений в конструкцию авто. Как правило, он включает в себя установку специальной резины для грязи размером в 31 дюйм, а также лебёдку и силовой обвес. Для повышения комфорта можно раскошелиться на тюнинг салона УАЗ 3303.

Полная переделка УAЗ «Головастик» предполагает внесение серьёзных изменений в его кузов и бортовую часть. Именно по этой причине она занимает гораздо больше времени и состоит из нескольких основных этапов. По окончании подобной доработки «Головастик» без труда сможет форсировать неглубокие речки и реальное бездорожье.

Основные этапы полного тюнинга УAЗ-3303 Головастик

Этап №1. Смена колёс

Этап №2. Поднятие подвески, кузова УАЗ 3303

Этап №3. Монтаж лебёдки

Фото тюнинга УAЗ-3303 Головастик

Все об УАЗ 3303

330394. Данная разновидность выпускается с двухместной кабиной и деревянной платформой;
330364. Грузовичок имеет расширенные размеры кабины с металлической платформой.

Подвеска у УАЗа 3303 зависимая с обеих сторон. Оснащен рессорами и амортизаторами — на мостах.

Рулевой механизм в виде глобоидального червяка с использованием двухгребневого ролика.

Данный вид грузовиков наиболее часто используется в качестве карет скорой помощи, а также для перевозки важных грузов. У УАЗа 3303 несовершенны ходовые характеристики, которые можно улучшить с помощью тюнинга. Также можно изменить еще бока и все внутренне пространство машины. Организовать тюнинг своими руками в отношении УАЗа 3303 — довольно легко и необременительно.

Тюнинг УАЗа

Организация тюнинга в отношении УАЗа проходит следующим образом:

сначала проводится тюнинг колес;
затем тюнинг ходовой части;
внутренняя отделка салона;
тюнинг бампера;
тюнинг кузова;
усиление защиты баков.

Это краткое перечисление всех этапов тюнинга УАЗа 3303. Ниже все будет рассмотрено более подробно.

Тюнинг колесной части

для начала приподнимается кузов машины, устанавливаются проставки и подрезаются крылья;
мосты необходимо заменить на барсовские с большей шириной;
кроме того, нужно поменять дифференциал. В таком случае, можно добиться потрясающего эффекта: колеса не будут буксовать в любую непогоду, да и трансмиссия прослужит намного дольше;
также можно заменить рессоры и амортизаторы. Первые стоит установить более длинными, а вторые должны быть импортного производства;

необходимо установить лебедку. Это необходимо для защиты стекол от царапин. Чаще всего выбирают электрическую, так как она более надежная. Однако, следует, также, поменять аккумулятор на более мощный.

На этом работа с колесной частью закончена и можно переходить к следующему этапу.

Переделка ходовой части

Внутренняя отделка салона

Сначала производится обшивка салона. Для этого необходимо:

содрать всю старую обивку. При этом можно убрать зеркала и все, что мешает процессу;
затем берется кусок той ткани, которая вам больше всего понравилась;
делаются точные обмеры и затем вырезаются из этого полотна;
необходимо обшить ею весь салон, при этом укладывая между крышей УАЗа и тканью синтепон либо любой другой, мягкий материал.

сначала к самим сиденьям приваривают два небольших уголка;
в этих деталях проделывают отверстия и вкручивают в пол с помощью небольших болтов.

После этого можно произвести тюнинг приборной панели путем заменыпленки с показателями работы устройств.

Тюнинг бампера

Тюнинг кузова

Зачастую у УАЗов 3303 ржавеет кузов. Для того, чтобы привести его в порядок, можно проделать следующее:

разобрать его и тщательно очистить от грязи;
сделать подрезку наиболее коррозийных мест;
приварить накладки;
покрасить кузов. Использовать для этого необходимо сначала грунтовку, с помощью которой кузову придают обтекаемую и ровную форму, а затем окрашивают эмульсионной краской в два слоя. Внимание! Чтобы она лучше взялась, необходимо накладывать краску послойно: сначала один слой, затем высыхание и второй слой.

В случае необходимости можно поменять форму и размеры кузова. Его можно сделать длиннее, либо немного шире.

Тюнинг бака

В этот пункт входит защита бака, руля и мотора. Протекает данный вид тюнинга следующим образом:

для начала следует укрепить кабину. Делается это с помощью противоударной рамы;
далее следует вывести воздухозаборник из моторного отсека на крышу УАЗа 3303;
необходимо установить багажник на крышу;
для защиты, руль можно облачить в кожух либо любую обивку, которая будет вам по душе.

Спасибо отечественным инженерам

Замена резины

Усиление рамы автомобиля

Монтаж лебедки

Превращение «буханки» в «головастика»

Увеличивается мощность и эффективность двигателя.
Обеспечивается надежность тормозов.
Укрепляются подвески.
Кабина становится удобной для водителя и пассажиров.

Начинайте с колесной базы

Отличное авто для сельской местности

Когда речь идет об УАЗ «головастик», тюнингу чаще всего подвергаются его ходовая часть и салон, а не внешний вид, хотя никто не запрещает изменить дизайн кузова.

Эта процедура дает два преимущества:

при прохождении бездорожья в сильные дожди колеса не будут пробуксовывать,
трансмиссия будет меньше изнашиваться.

Сделайте тормоза надежными

Для таких дорог важно иметь надежную ходовую

Модернизация включает оборудование машины системой мультимедиа. В данном случае лучше обратитесь в специализированную компанию. Есть сервисы, занимающиеся установкой звука именно на автомобили УАЗ 3303.

Восстановление, доработки, тюнинг УАЗ-3303.
Реутов Константин Борисович

Вечная история…

Написать это повествование, меня подтолкнуло уже рядовое для многих людей явление, — я поменял автомобиль, и еще мысль о том, что опыт, речь о котором пойдет ниже, может кому-то пригодиться.
Мы с супругой легки на подъем и любим природу, дети подросли, поэтому было принято решение поменять наш ГАЗ-31029, на более удобный для путешествий аппарат.
Поскольку для загородных поездок, по нашим сибирским дорогам, нет более подходящего автомобиля, чем УАЗ, был принят ориентир на поиск транспортного средства из этого ряда. «Козел», т.е. 469-й, как один из вариантов, был практически сразу отметен, и наши взоры устремились на «санитарку».
Кто ищет, тот всегда найдет, и случай посылает нам еще более удобный для наших целей автомобиль, УАЗ-3303, с фургоном, типа «автоклуб», производства Краснодарского механического завода «Кубань».
Общее мнение нашей семьи, перевалило все границы удовольствия при первом же общении с ним. И действительно: просторный салон, в котором практически тут же, над штатными креслами, было оборудовано съемное спальное место; проходимость; надежность (разумеется, после того, как вложишь в него свой труд и кучу доработок), но то, что в скобках, это все ждало нас впереди, а пока мы наслаждались отдыхом на природе.
По своему складу я реалист, и хотя бывший хозяин утверждал, что там «усе Ok», при первой же пробной поездке я понял, что без серьезного «хирургического» вмешательства не обойтись. Автомобиль абсолютно не имел наката, двигатель жутко вибрировал, стрелка манометра практически не отрывалась от упора (надо сказать, к моему удивлению, она не изменила поведения и после того, как было залито масло МС-20, но, чудес не бывает, и об этом позже). О количестве мелких неисправностей, можно даже и не говорить, но машина нас устраивала по коммуникабельности.
Вставал лишь один вопрос, «доживет» ли она до того момента, когда я смогу заняться её ремонтом, потому что была весна, и хотелось в полной мере насладиться общением с природой.
Благополучно «доползав» до осени и, к моему удивлению, не порвав «ходовку», мы, наконец-то поставили автомобиль на ремонт.
Сразу оговорюсь, у меня есть лучший и единственный друг, и при ремонте он выступал в роли консультанта, т.к. все доработки и усовершенствования, речь о которых пойдет ниже, на 99% были разработаны им, а точнее сказать выстраданы, поскольку ему довелось в свое время восемь лет отработать водителем на автомобиле УАЗ. Он то и предупредил меня, что это не легковой автомобиль и на его ремонт уйдет гораздо больше сил и времени, но на сколько больше, я даже и не мог себе представить, а про мой «новый» автомобиль не подозревал и он сам.
Надо сказать, к ремонту я начал готовиться сразу, как только «купил порося»: была приобретена новая головка УАЗ (т.к. на двигателе стояла головка ГАЗ-21), отшлифован к. вал, подготовлена поршневая группа. И я начал потихоньку приобретать запчасти, которые явно, необходимо было менять.
Здесь следует сделать отступление и пояснить, почему я, практически зная состояние автомобиля, не побоялся его приобретать. Причина первая: такой компоновки автомобилей немного и найти еще один подобный аппарат, едва ли представилась бы возможность. Причина вторая: не боялся потому, что имеется достаточно большой опыт слесарной работы и ремонта автомобилей.
Два с половиной года, с 1997 г. по 1999 г., когда на предприятиях не платили зарплату (а я работаю слесарем на энергетическом предприятии) нам с моим другом, параллельно с основной работой, пришлось профессионально заниматься ремонтом двигателей автомобилей. Притом мы не просто перебирали моторы (как это делает основная масса ремонтников, а у нас в глубинке практически все), а старались выполнять настоящий капитальный ремонт с доводкой двигателя, анализируя свои ошибки и постоянно усовершенствуя технологию.
Потом, когда ситуация немного стабилизировалась и на предприятии стали помаленьку платить деньги, мне пришлось отойти от этого интересного, но тяжелого дела, — физически просто устал работать на двух работах. А мой друг, и по сей день занимается ремонтом автомобилей, и естественно, продолжает нарабатывать ценнейший опыт, я, в меру своих возможностей, стараюсь находиться в курсе событий. Мы с ним постоянно общаемся, и, надо сказать, зачастую с улыбкой смотрим в прошлое, вспоминая на каком уровне, мы были, когда начинали это дело.
С этого момента я начну подробно описывать все виды работ и доработки, которые были выполнены при ремонте.

Головка блока (новая). Рассухарив клапана, мы обнаружили (без особого удивления), что седла отформованы, как попало, (если это можно назвать формовкой), выхлопные клапана висят на самом краю, рабочие фаски седел, имеют перекосы и разнообразную ширину.
Направляющие, изготовлены так, что пришлось подбирать клапана индивидуально, для достижения необходимого зазора между стержнем клапана и направляющей, порядка 0,08 мм. (И все это, не единичный случай с новыми головками, а практически норма.)
Клапана, пришлось приобрести, от головки двигателя ЗМЗ-402, (так как после нормальной формовки седел, родные, выхлопные, просто «провалились»), и перешлифовать тарелки выхлопных клапанов, до диаметра на 1,5 мм больше, чем получившийся верхний размер рабочих фасок седел. Всасывающие клапана ЗМЗ-402 соответствуют родным УАЗовским, и «легли» по седлам, как положено.
Еще одна причина замены клапанов, — в продаже появились цельноточенные клапана для «Волговских» двигателей, весьма высокого качества, выхлопные, в этих комплектах, выполнены из немагнитного материала. Опыт показал, что даже при эксплуатации автомобиля, на сжиженном газу, комплекты этих клапанов, служат порядка 100 тысяч километров пробега, против 50 тысяч, для штатных.
После формовки седел и притирки клапанов, были натянуты пружины до 45 мм, путем подкладки металлических проставок под нижние шайбы пружин. Они изготавливаются в индивидуальном порядке, и для того, что бы вымерять их толщину, приходится собирать головку дважды, но эти затраты времени, стоят того.
Выхлопной коллектор, пришлось применить родной, УАЗовский, (при попытке установить коллектор с разделенным выхлопом, с ЗМЗ-402, выяснилось, что он своей средней частью мешает масляному фильтру, и от затеи пришлось отказаться.). А вот всасывающий, применили от ГАЗ-24, по внутреннему сечению он оказался самым большим из подходящего ряда и прекрасно согласовался с головкой по окнам.
К слову сказать, когда я доводил двигатель на своей 29-ой, пришлось довольно много расточить родной всасывающий коллектор, что бы согласовать его с головкой, да и головке то же «досталось». А единственное что пришлось сделать на 24-ком «всасе», это расточить окно под вторую камеру К-151, т.к. коллектор изначально, выпускался под карбюратор К-126.

Вал коромысел (новый). Разбираю, это уже опыт. Втулки коромысел запрессованы хаотично, отверстия, предназначенные для подачи масла в регулировочные винты и далее на верхние наконечники штанг, смещены и не попадают в радиальные проточки во втулках. Сами проточки расположены где угодно, но только не напротив отверстий в валу. (Это вал ЗМЗ, Ульяновские еще хуже.)
Отсюда масляное голодание в этом сопряжении и как следствие повышенный стук клапанов, частые регулировки, выход из строя штанг и регулировочных винтов.
Чтобы этого не случилось, был принят ряд мер; 4-ая опора, через которую происходит снабжение вала коромысел маслом, снизу, по середину вала, была рассверлена до диаметра 12,5 мм. Масляные каналы в коромыслах, то же рассверливаются, до 3,5 мм, и от отверстия, специально изготовленной фрезой шириной 3мм, были выполнены проточки через нижнюю часть втулки, чуть больше чем на 180 градусов. В верхней части втулки, проточку делать не надо, т.к. под действием пружины клапана и толкателя, коромысло стремиться прижаться низом к валу и сверху образуется щель.
По этой же причине, сверху вала коромысел, были заварены все восемь отверстий предназначенные для смазки. Что дало значительное улучшение маслоснабжения сопряжений, вал-коромысло и винт-штанга, а так же общий подъем давления масла в масляной системе двигателя.
Регулировочный винт, то же доработан, углублена до 6 мм по диаметру, и расширена до 4 мм кольцевая проточка на резьбе, напротив отверстия, а головка прошлифована до 5,5 мм по высоте, если последнего не сделать, то по мере износа, законцовкой штанги, может обломать край головки винта.

Распределительный вал (новый). Выполненный из чугуна, эти распределительные валы выпускаются для двигателей ЗМЗ-402. Есть две причины применения именно его. Отбеленный чугун, имеет очень высокую твердость и соответствующую износостойкость. Но основная причина в том, что кулачки этого вала, выполнены с более крутым профилем, по сравнению с распределительным валом УАЗа, а при этом, естественно, улучшается наполнение цилиндров.

Коленчатый вал (б/у). Отшлифован, под ремонтный размер 0,25 мм. На шейке вала, предназначенной под сальниковое уплотнение, была нарезана маслосгонная резьба, вместо штатной накатки.
Резьба правая, двухзаходная, с шагом одного витка 5 мм, начало резьбы на расстоянии 17 мм от маслоотбойной шайбы к. вала.(17 мм для двигателя УАЗ. 7,0 мм для двигателя ЗМЗ) Увеличивать это расстояние, не рекомендуем, можно получить обратный эффект, прецедент уже был.
Шлифован к. вал, по книжным размерам, после шлифовки, была сделана статическая балансировка (динамику еще не делаем, к сожалению, не хватает время, что бы изготовить станок).
Сначала был отбалансирован сам вал, потом на него был закреплен и отбалансирован маховик, затем была поставлена корзина сцепления, и то же самое было проделано с ней, а когда все это было уравновешено, мы с удивлением и ужасом обнаружили, что векторы направления дисбаланса всех деталей, примерно совпали. Можно только представить, как бы работал, не сбалансированный двигатель, если масса снятого металла исчисляется сотнями граммов.
Раз уж коснулись проблемы балансировки, необходимо сказать и о развесовке поршней и шатунов. Развесовка поршней не представляет особой сложности, стоит сказать только то, что поршни взвешиваются в комплекте с поршневым пальцем, до минимального расхождения между собой (разумеется, не более книжных величин).
С шатунами, дела обстоят несколько сложней. Для достижения хорошей работы двигателя, необходимо подгонять по весу отдельно верхние и нижние головки шатуна, что было и сделано, еще ранее для этой цели было изготовлено приспособление, в виде жесткой подвески и рычажных весов, которое дает результат точности до 0,2 г.

Поршневая группа (гильзы б/у). Опыт эксплуатации отремонтированных двигателей показал, что рекомендуемый зазор, между гильзой цилиндра и юбкой поршня, в 0,03-0,045 мм, для этих двигателей недостаточен, особенно это касается двигателей со 100 мм поршневой группой.
То ли материал, из которого изготавливаются поршни, имеет больший, чем положено, температурный коэффициент линейного расширения, то ли книжные данные неверны, но если после хонингования, зазор будет меньше 0,08-0,1 мм, при эксплуатации автомобиля, задирает юбку поршня. Исходя из этого, были расточены и отхонингованны гильзы, под поршни диаметром 92,5 мм.
Поршневые кольца, «С Т К», Самарской технологической компании, на тот момент, когда собирался двигатель, себя весьма неплохо зарекомендовали, они то и были применены. («На тот момент», потому что стоит появиться на рынке запчастей чему-то стоящему, вскоре появится подделка, зачастую трудно отличимая от оригинала, либо со временем, завод изготовитель опустит качество ниже всех норм.)
Зазоры, в стыках колец, необходимо выдержать в пределах 0,6 мм для верхнего и 0,5 мм для нижнего компрессионного и маслосъемного колец. Надо сказать, что качественно изготовленные кольца, при той расточке, про которую я говорил выше, не приходиться подгонять по стыкам.
Разборка автомобиля происходила сначала как обычно, пока я не вывел формулу:
«разобрал-помыл-выбросил».

Блок двигателя. Видимо, «в поисках давления», гайки на крышках постелей коренных подшипников затянули так, что крышки вдавили в блок на несколько десятых долей миллиметра. И, как следствие, вкладышами продавило сами постели. А когда, по всей видимости, обнаружили что вал не «ворочается», под крышки положили скобки. Это, да плюс, изношенный в «хлам» маслонасос и является объяснением загадки с давлением.

Кожух сцепления , по всей видимости, был применен от другого блока, потому что было такое смещение, что при замерах не хватало хода рычажного индикатора. Последствия этого оказались плачевны, был порван практически новый диск сцепления, и вышла из строя коробка передач.
Из за смещения кожуха произошел перекос первичного вала коробки, опорный подшипник между первичным и вторичным валами из роликового, превратился в «пластинчатый». Куски того, что когда-то было роликами, через стык между валами, начали попадать в полость коробки, а там соответственно между зубьев шестерен.
То, что не порвало коробку передач, можно объяснить только малыми размерами этих осколков. Первичный, вторичный и промежуточный валы, пришли в негодность.
Я не буду описывать состояние вилок, синхронизаторов, подшипников и т.д., все это было примерно в том же состоянии. А когда мы обнаружили, что раздаточная коробка не отличается по состоянию, от коробки передач, (в «раздатке» были провернуты корпуса подшипников, точнее сказать посадочные места, и изношены шестерни и вилки), было принято решение, купить новые коробки.
На это было две причины, первая; подетально агрегаты восстанавливать экономически невыгодно, вторая; в продаже появилась коробка передач нового образца, синхронизированная на всех четырех передачах.

Мосты. Достаточно сказать, что после разборки, мойки и отбраковки, от двух мостов, «в живых» остались; одна ступица колеса, «потроха» одного «диффера» и одна пара шестерен главной передачи (остальное провернуто, раздавлено, изношено и т. д.)
Самое печальное то, что когда автомобиль попал в мои руки, он не был «укатан», процентов восемьдесят – девяносто, деталей, было забраковано нами, по причине неграмотного подхода к ремонту предыдущими хозяевами автомобиля.
Посчитав расходы на восстановление, было решено приобрести и новые мосты. Однако здесь, нас то же ждала проблема.
Задний, приобрели новый, а передний хоть и был новый, но по какой то причине снят, по всей видимости, с гарантийного автомобиля. На тот момент, в магазинах, передних мостов больше не было, поэтому, мы забрали его на условии, что если при разборке не будет обнаружено ни чего серьезного, мы его покупаем, если он серьезно неисправен, мы его вернем.
К нашему счастью, шестерни главной передачи оказались в отличном состоянии, а мост был забракован из за заклинившего левого ШРУСа.
И здесь опять возникла проблема, в магазине, из всех имеющихся там шарниров, практически нечего было выбрать. Рабочие поверхности под шары, ужасного качества исполнения, не о какой шлифовке нет даже и речи. Натяг такой, что шарнир невозможно переломить руками, очевидно изготовители, изначально рассчитывают, что шары сами себе накатают поверхность.
Они и накатывают, но, как известно, автомобиль большую часть времени двигается по прямой, а поскольку в конструкции моста, уже с завода, заложен развал колес, происходит наработка очень узкой части рабочей поверхности.
Как только шар набьет себе место, потребуется еще большее усилие, что бы переломить шарнир, притом, пик приходится на выход шара из продавленного им же углубления, отсюда и щелчки в ШРУСах на поворотах.
Плюс ко всему, при таком натяге в шарнире, очень быстро выходит из строя опорная втулка в цапфе, зачастую ее просто проворачивает в теле, тем самым, уничтожая и само посадочное место. И как следствие раздавливает упорные шайбы, тем более их стали изготавливать из пластмассы.
В конце концов, был выбран один ШРУС, немного поржавевший, но зато с приемлемым качеством исполнения рабочих поверхностей. Шары пришлось подбирать другие, с допустимым натягом, подошли шары, по диаметру, на 0,07 мм меньше стоявших.

И так, передний мост (новый) , про ШРУС я уже упомянул, далее, обе втулки цапф, были развернуты так, что зазор между втулкой и опорной поверхностью шарнира составил порядка 0,5 мм, т.е. предельно допустимый. Плюс ко всему опорная поверхность на кулаках, с завода прошлифована с обратным конусом, т. е. с уменьшением к кулаку на 0,03 мм на левом и 0,04 мм на правом ШРУСах.
Пришлось перешлифовывать новые шарниры до получения цилиндрической поверхности, и лишь потом запрессовывать втулки и растачивать в токарном станке, индивидуально под каждый шарнир, до зазора 0,09-0,1мм. Именно растачивать, развертывание дает плохое качество поверхности.
Как я уже упомянул, главная пара, была в хорошем состоянии, но зато подшипники дифференциала были затянуты так, что мост, с трудом проворачивался рукой. После нормальной регулировки подшипников выяснилось, что они были перетянуты на 0,4 мм.
(Надо сказать, что в свое время, гарантийные мастерские «КрасГазСервиса» были завалины рекламационными задними мостами «Волг», в основном именно по причине перетяжки подшипников.) На мостах, которые стояли на моем «новом» автомобиле до ремонта, по этой же самой причине были провернуты все четыре подшипника на коробках дифференциала, два из них еще и в корпусе моста.
Ступицы колес, с переднего и заднего моста, по одной, прямо на подшипниках, были выставлены на оправку в токарный станок, для юстировки и правки привальных плоскостей.
Со всех ступиц, только на двух, привальные плоскости; одна под тормозной барабан, одна под полуось, практически не били. Остальные пришлось протачивать, биения достигали до 0,4 мм. А когда на ступицы, были поставлены тормозные барабаны, я опешил от «качества» исполнения деталей. Биения плоскостей под диски колес и поверхностей под тормозные колодки, достигали 0,8 мм, а один барабан, по внутренней поверхности, имел биения 1,7 мм.

Задний мост (новый) , обе полуоси то же были выставлены в токарном станке, в центрах, привальная плоскость сопряжения со ступицей, на левой полуоси, практически не имела биений. А на правой были биения 0,3 мм, путем несложных математических подсчетов можно узнать, какие биения будут на конце полуоси, если ее длинна 650 мм, диаметр фланца 100 мм, и мысленно представить, какие напряжения претерпевает полуось, жестко закрепленная с обоих концов.
Если эти плоскости полуосей не поправить, то обязательно проявится одна из «болячек» УАЗа; будет постоянно ослабляться затяжка болтов, крепления полуосей. Что бы окончательно уйти от этой проблемы, на ступицах переднего и заднего мостов, в место штатных болтов, мы применили шпильки, со стандартной резьбой на одной стороне и с резьбой шагом 1,25 мм на другой.

Гайки с резьбой шагом 1,25 мм, пришлось применить, под ключ на 15 мм, и то при затяжке, ребра гаек необходимо ориентировать по касательной к окружности ступицы, иначе не проходят диски колес.
Подшипники дифференциала, пришлось регулировать заново, были перетянуты, так же как и на переднем мосту.
На задний мост были приварены еще два кронштейна, под дополнительные амортизаторы.

Коробка передач (новая) синхронизированная на всех четырех передачах. Когда после покупки мы вскрыли крышку коробки передач, то были приятно удивлены, это в корне новый агрегат, (могут же наши «русские» делать «вещи»).
По меркам старой коробки, огромные синхронизаторы, усиленные шестерни, да и интуитивно коробка очень понравилась. Но это эмоции, дальнейшая эксплуатация покажет, на сколько она хороша, а пока я, получаю удовольствие от езды на автомобиле, без перегазовок.

Раздаточная коробка (новая) , такая же что и была, не из чего выбирать, хотя есть, первую «раздатку» что приобрели, пришлось обменять, зуб, какой то шестерни был нарезан не радиально, отсюда были заедания. А когда у обмененной «раздатки» был снят фланец кардана заднего моста, внутри коробки обнаружилась пружина сальника, поначалу подумали, что она соскочила с сальника, но когда вскрыли заднюю крышку, увидели что у сальника пружина на месте.
По всей видимости, «заботливые» изготовители положили «запасную». При ее попадании в полость коробки могли бы быть неприятности.

Блок двигателя (новый) . Получилось так, что блок был приобретен то же без кожуха маховика, из имеющихся в наличии четырех кожухов, был выбран один, и то для совмещения пришлось изготовить штифты со смещением 0,6 мм.
В блоке были перерезаны резьбы, под шпильки крепления головки, диаметром 12 мм. Штатными одиннадцатимиллиметровыми, с шагом 1 мм, невозможно нормально протянуть головку блока. Шайбы на это сопряжение были изготовлены из стали 40 ХН, толщиной 5мм и наружным диаметром 26мм. Причем применяются они безо всякой предварительной термообработки. Отверстия под шпильки, в головке блока, были рассверлены до 13 мм.
Болты диаметром 10 мм, со стандартной резьбой, для крепления кожуха маховика и опорных лап двигателя, были изготовлены из болтов, крепления крышек постелей блока, автомобилей ВАЗ. Из под штатных, с головками на 14 мм, при протяжке, выдавливает шайбы гровера. (Надо сказать, этот недостаток проявляется на всех агрегатах УАЗа, поэтому был изготовлен на один десяток подобных болтов.)

Подвеска двигателя. Вместо передних, штатных, подушек крепления двигателя, были применены подушки с ГАЗ-3102. Вибрация, передаваемая с двигателя на раму, резко уменьшилась. В перспективе, я собираюсь переделать и задние узлы подвески, но при этом, придется установить две продольные реактивные тяги, что бы при резком торможении, исключить смещение двигателя вперед.

Корзина сцепления. Три отверстия, в кожухе корзины, для крепления вилок, были рассверлены до диаметра 12 мм, под регулировочные гайки вилок, с корзины сцепления «Волги», и были применены «Волговские» лапки с игольчатыми подшипниками. Единственное, что с ними пришлось сделать, это удлинить каждую на 8 мм путем сварки, и обработать заедино все три, собранные в кондукторе. (УАЗовские лапки, появившиеся в продаже, и по конструкции напоминающие «Волговские», изготовлены из «сырого» металла и не поддаются закаливанию.)
Вместо девяти жестких, УАЗовских пружин, были применены шесть спаренных «Волговских», как показала практика, их усилия более чем достаточно для нормального включения сцепления, благодаря этому, убираются лишние нагрузки во всех сопряжениях, от педали сцепления и до нажимного диска, плюс, педаль становится очень «эластичной».
Кому приходилось сталкиваться с эксплуатацией «Волги» и УАЗа, знают, на сколько больше УАЗовского, «ходит» выжимной подшипник «Волги». А все это, из за конструктивной особенности самого выжимного. УАЗовский подшипник, упорный, «Волговский», радиально-упорный. Поэтому был применен выжимной подшипник «Волги». Для этого, была проточена шейка передней крышки коробки передач, до диаметра 42,5 мм и расточен корпус, «Волговского» выжимного подшипника, до диаметра 42,6 мм.

Помпа (водяной насос). Корпус, расточен под установку, двух 603-их подшипников, после расточки его выставили на оправку, и поправили все привальные плоскости, особенно это, относится к плоскости сопряжения с сальником, ее необходимо еще и отшлифовать.
Лопатки рабочего колеса были наварены по высоте и прошлифованы до достижения зазора, межу ними и плоскостью крышки, 0,5 мм.
Шкив помпы изготовлен заново, диаметром 100 мм и под два ремня, аналогично был выполнен и шкив коленчатого вала диаметром 160 мм. Дело в том, что для нормальной работы генератора мощностью 1000 ватт, который мы применили, одного ремня недостаточно.

И еще одна цель, которую мы преследовали, изменяя диаметры шкивов, это увеличение оборотов помпы и соответственно вентилятора, для повышения эффективности работы систем охлаждения и отопления.

Тормозная система. То, что в ней было доработано, это поставлен вакуумный усилитель (до ремонта его не было) и вместо штатных рабочих цилиндров, были применены «Волговские», саморазводящиеся.
Как я, упоминал уже ранее, были проточены тормозные барабаны. После этого минимума доработок тормоза стали просто «сказка».

Привод газа. В системе питания двигателя, был применен карбюратор К-151, поэтому было принято решение выполнить привод тросом. Это дало возможность убрать люфты в приводе газа и избавиться от «кучи ненужных железяк».
Для этого был изготовлен шкив с двумя ручейками, диаметрами 45 и 115 мм, под трос возвратной пружины и трос привода заслонок карбюратора. Из шкива был вырезан 90 градусный сегмент и закреплен на ось педали газа, рядом со стенкой тоннеля, ближе к водительской стороне.
На самой стенке, был закреплен упор, под боуден троса и регулировочный винт возвратной пружины.
На шпильки крепления карбюратора, был установлен самодельный кронштейн с упором, аналогичный «Волговскому».
Применение шкивов, в приводе газа, дало линейную зависимость, между отклонением педали газа и открытием дроссельных заслонок карбюратора, плюс плавность и мягкость хода педали газа.

Фильтрующий элемент, из за весьма ограниченного подкапотного пространства, применили плоский, квадратной формы. Они выпускаются для впрысковых двигателей, автомобилей ВАЗ. При своей компактности, они обладают высокими фильтрующими свойствами и малым сопротивлением воздушному потоку.
Корпус фильтра, был изготовлен с общей площадкой, под карбюратор и фильтрующий элемент, таким образом, что фильтрующий элемент встал над крышкой клапанов. Воздушный поток в фильтр направляется снизу вдоль двигателя, этим самым была решена проблема с подогревом всасываемого воздуха. Единственное, что пришлось переделать в этом случае, это шарниры капота двигателя.

Механизм управления, коробкой переключения передач .
Нижняя часть промежуточных рычагов, была разрезана и удлинена: рычаг выбора на 40 мм, рычаг переключения на 60 мм.
При незначительно возросшем усилии на рычаге переключении передач, это дало весьма ощутимое уменьшение его хода, а так как пределы регулировок имеют не плохой диапазон, появилась возможность отрегулировать положение рычага так, что управление коробкой переключения передач становиться достаточно комфортным.
Разумеется, когда приходится находиться за рулем автомобиля весьма продолжительное время, наряду с надежностью и безопасностью, встает вопрос об удобстве эксплуатации, а этот вопрос складывается из целого комплекса условий. Довольно большую часть их, мы смогли реализовать, исходя из собственного опыта, кое-что, просто не смогли предусмотреть, а что-то осталось не выполненным по причине дефицита финансов и времени. И так, далее, что нам удалось претворить в жизнь.

Система отопления. Фургон, обогревается отопителем, на основе четырехрядного радиатора УАЗ, задействованного в два хода, т.е. воздушный поток на «всас» вентилятор поступает через одну половину, а с «напора» вентилятора проходит чрез другую. В салоне достаточно тепло, но в перспективе планируется выполнить отопление фургона, с внешним забором воздуха, для того чтобы происходила вентиляция салона.
В кабине, установлен отопитель от автомобиля ГАЗ-3307, выполненный в пластмассовом корпусе, на основе радиатора, аналогичного радиатору отопителя автомобилей ВАЗ классической компоновки. С двумя центробежными вентиляторами, он не идет ни в какое сравнение со штатным отопителем УАЗа, который с его «децельным» осевым вентилятором, иначе как надсмешкой, сложно назвать как то по-другому.

Для того, что бы два обогревателя, не воздействовали взаимно на работу друг друга, было создано две отдельных петли питания радиаторов. Прямая ветвь, питания обогревателя кабины, подключена по штатному, т.е. сверху, в головку блока, над четвертым цилиндром. Обратная, на штуцер, расположенный на корпусе водяного насоса.

Питание радиатора «печки» фургона, осуществлено несколько по другому. Прямая ветвь, подключена к штуцеру, ввернутому в крышку, установленную сзади головки блока, вместо металлической заглушки. «Обратка», к тройнику, врезанному в обратную ветвь радиатора охлаждения.
Еще, в системе отопления, предусмотрены штуцеры для подключения автономного подогревателя тосола, сам подогреватель имеется в наличии, и проверен на стенде, но пока не установлен.

Подвеска автомобиля . Как я упоминал ранее, на заднем мосту были дополнительно приварены кронштейны, для крепления еще двух амортизаторов, так как салон тяжелый и подвержен раскачиванию, и для задней подвески набраны 15-ти листовые рессоры.
Передняя подвеска изменений не претерпела, за исключением того, что в рессоры было добавлено еще по одному, подкоренному листу.
Надо сказать, что когда автомобиль разбирался перед ремонтом, было обнаружено, что на передней подвеске стоят рессоры; с левой стороны 13 и с правой 14 листов. Аналогично стояли рессоры и на задней подвеске, только на оборот; с левой 14 и с правой 13 листов.
Амортизаторы для УАЗа, лучше применять родные, двухстороннего действия, они работают гораздо эффективнее амортизаторов одностороннего действия, автомобилей «Газель» и им подобных.

Рулевое управление. Пока осталось без изменений, естественно, существует искушение установить ГУР, но существует и вопрос финансовых проблем, в общем, этот вопрос пока открыт.

Электрооборудование . Если описывать, что было сделано и что еще планируется, будет очень большой объем, т.к. эта тема касается очень многого, от механики и до радиоэлектроники.

Поэтому я опишу вкратце основное изменение; в место штатного, был установлен 90-то амперный генератор и две батареи (одна как штатная, для работы электрооборудования автомобиля, вторая для обеспечения пуска-работы подогревателя тосола и как источник питания в загородных поездках). Генератор, больших размеров, чем штатный, поэтому пришлось применить ремни 1100 мм.

Смазка. В систему смазки двигателя, после обкатки, можно заливать любое качественное масло, вплоть до синтетического, в зависимости от климатических условий и материального состояния. Но необходимо помнить, что, чем качественней применили масло, тем больше «пробег» двигателя до кап. ремонта, а это уже несоизмеримые затраты по сравнению с ценой, пусть даже самого дорогого масла.
То же самое относится и к трансмиссии, т.е. чем качественней масло, будет залито в мосты и коробки, тем больше они «выходят».
А вот для смазки ШРУСов и ступиц колес, мы применили специально приготовленные маслосмеси. В поворотные кулаки, была набита смесь, равных весовых пропорций; смазки ШРУС, фирмы KONSOL и трансмиссионного масла ТС-п10.
В ступицах колес, в угол плеча посадочных мест, под тормозной барабан, и диск колеса, были просверлены отверстия, с наклоном, примерно в 45 градусов, и нарезана резьба М-6, под штуцер шприца и заглушку. После регулировки подшипников на сухую, через эти отверстия, внутрь ступицы, была запрессована смесь «Литола» и ТС-п10, то же в равных пропорциях.

Кузов, Салон

После ремонта. «Куча» всевозможных впечатлений и информации для размышления. Двигатель запустился с первой попытки и сразу заработал ровно, по сравнению с тем, что было до ремонта, небо и земля.
Трансмиссия, в начале эксплуатации, доставила немного хлопот. Первое время, тяжело включалась первая передача. И порядка 200 километров пробега, грелись ступицы передних колес, очевидно, сказалась расцентровка в ШРУСах, что бы ни вывести из строя втулки цапфы, пришлось их дополнительно прошприцевать.
Через 1000 км пробега, было заменено масло в двигателе, мостах и коробках. Еще, примерно через 1000 км, машина «покатилась», по сравнению с прошлогодней эксплуатацией, это была «песня».
Тут то и образовалась проблема. По мере того, как увеличивался пробег, все больше стала проявляться детонация. Два раза, я откорректировал зажигание, при этом, мысленно исключив, неисправность датчика-распределителя, т.к. сам его «перебирал». После третьей корректировки, появился «шикарный» провал и калильное зажигание. Притом, раньше делать зажигание, не было ни какой возможности, появлялась «бешеная» детонация. При чуть позжем зажигании, машина просто переставала «везти».
«Залез» в распределитель, в надежде найти, зависшие грузики центробежного регулятора опережения зажигания. «Шиш», там было все в порядке. Почесав «репу», поехал к своему другу, у него ежедневная практика и опыт, должен же он, хоть раз, столкнуться с таким явлением.
Естественно, сталкивался и не раз. Оказывается, подобная проблема может появиться, из-за нескольких причин:
1. У распределителей прежних выпусков, на корпусе вакуумного регулятора опережения зажигания, имелся резьбовой штуцер. Подкладывая шайбы, между ним и пружиной вакуумного автомата, можно было скорректировать усилие пружины, в зависимости от величины разрежения, во всасывающем коллекторе. Сейчас это, приходится делать, деформируя, а точнее сказать, вминая внешнюю часть корпуса вакуумного регулятора. (Ну, какому здравомыслящему, нормальному водителю, может придти такое в голову.)
2. Пружины, центробежного регулятора опережения зажигания, от времени ослабляются, а у новых, с завода, зачастую просто не отрегулировано натяжение. Поскольку нет стенда, для снятия характеристик с датчика-распределителя, корректировку натяжения пружин, приходится делать «на нюх», причем чаще всего, приходится увеличивать натяжение, только тонкой пружины.
3. Карбюратор К-151 и его модификации, выполнены с автономной системой холостого хода. Это значит, что при работе двигателя, в режиме холостого хода, заслонки карбюратора, должны быть полностью закрыты. Но это теоретически. Практически же, что бы не было их заедания, необходимо оставить небольшие перетечки. Но только небольшие . Точность же, изготовления карбюраторов, такова, что довольно часто, приходится заново выставлять заслонки по стенкам камеры, зачастую при этом, почти полностью выворачивая упорные винты.
Если этого не сделать, то через приоткрытую заслонку, на штуцер, предназначенный для подключения вакуумного регулятора опережения зажигания, будет постоянно подаваться разрежение. А от сюда и проблемы, с регулировкой нормальной работы двигателя.

Устранив причины, которые при анализе вышеперечисленного были обнаружены, я добился неплохой работы двигателя и решил включить в работу систему ЭПХХ, которая на период отладки двигателя была отключена. И тут меня ждал сюрприз, если не сказать удар, после подключения ЭПХХ, начал исчезать тосол из системы охлаждения и «засбоил» двигатель, вначале почти незаметно, а затем все больше и больше. Причем в масло, тосол не поступал, даже при длительной стоянке автомобиля.
Можно представить мои чувства, когда я принимал решение, снимать новую головку блока, с практически, только что отремонтированного двигателя.
«Глаза боятся, руки делают», и после снятия головки, была обнаружена трещина во всасывающем канале первого цилиндра. Самое интересное было то, что трещина выходила не в водяную рубашку, а в сверление под шпильку крепления головки. Надо учесть и то, что при сборке, в угол между блоком и шпильками крепления головки, был нанесен силиконовый герметик – прокладка.
После того как головка была снята, именно на этой шпильке герметика не было, как будто его туда и не наносили, столь велико разрежение во всасывающем коллекторе, особенно при работе системы ЭПХХ.
Делать нечего, погоревав немного, «зарядил» еще одну головку, уже не новую, б.у., но в хорошем состоянии, потому как стала брать оторопь от нового «деталья», а ведь и претензии не предъявишь, трещина была обнаружена после нескольких тысяч километров «пробега» автомобиля после ремонта. «Новая» головка блока оказалась более качественной, по крайней мере, пока проблем не приносит.
При дальнейшей эксплуатации автомобиля, в первую камеру карбюратора К-151, пришлось установить, в место стоявшего, главного топливного жиклера 225, жиклер 240, от карбюратора К-151ГУ, оставив главный воздушный жиклер 330 мл/мин.
После устранения всех этих нюансов, у двигателя появился «достаточно агрессивный характер», не смотря на то, что он все-таки слабоват для этого «сарая». А, в общем, машина удалась, я теперь получаю огромное удовольствие от поездок и удовлетворение от понимания того, что огромная работа проделана не зря.

Реутов Константин Борисович aka
Россия, Красноярский кр.
г. Канск

Тюнинг салона уаза головастика | Библиотека автомастера

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

УАЗ ГОЛОВАСТИК тюнинг САЛОНА своими руками 2015

По мнению отечественных автовладельцев УАЗ 469 имеет множество преимуществ. Среди позитивных качеств часто отмечают его простоту конструкции, а значит не ограниченное поле деятельности для серьезного тюнинга или же мелких, но приятных доработок. Среди тех аспектов, которые как правило подпадают под модернизацию находятся: повышение уровня проходимости по бездорожью, ходовые качества, тюнинг подвески уаз 469, комфортность салона и конечно же внешний косметический декор. Нередко автолюбители осуществляют тюнинг уаз 469 своими руками для охоты и рыбалки. УАЗ ГОЛОВАСТИК тюнинг САЛОНА Подпишись — .

Слайд-шоу: Тюнинг УАЗ 3303 бортовой

Конечно же, каждому владельцу буде приятно произвести и косметические изменения. Так можно установить более комфортные кресла, накладки на руль и ручки, заменить панель приборов. Если вы решили выполнить тюнинг салона уаз 469 своими руками, фото вам помогут определится с выбором. Слайд-шоу — .

23 Nov 2017

Подробнее

тюнинг салона уаз 452

Видеоподборка по внутреннему тюнингу в салонах уазов. Работы различной степени сложности и материальных затрат (стоимость материалов, запчастей и дополнительных аксессуаров). бюджетный тюнинг салона уазика.сделал из того что было.

18 Jan 2017

Подробнее

установка пластиковой панели в УАЗ (тюнинг УАЗА часть1)

Установка сидений от иномарки взамен штатных — один из лучших вариантов по тюнингу салона уаза. Довольно часто в этом процессе сложность работ находится на относительно низком уровне, да и стоимость бэушных кресел тоже чаще всего доступно невысока, а результат может превзойти наилучшие ожидания. горит ли противопожарная пена — друзья! не пропустите далее продолжение реста…

25 Sep 2017

Подробнее

УАЗ «БуханкА». Интерьер салона.

Поскольку такие автомобили не отличаются комфортабельностью, нередко автовладельцы осуществляют прежде всего тюнинг салона уаз 469. Особенно это необходимо если вы любите путешествовать. Конечно же, данные работы пропорционально зависят от вкладываемых финансовых средств. мой канал: электронный адрес для личных вопросов: hapov.sergey@ музыка с канала: NoCopyrightSounds.htm Экон…

Тюнинг УАЗ 1

Главное, чего не хватает салону УАЗ при всей его просторности – это комфорта и, пожалуй, качества и эстетики используемых при отделке салона, материалов. Поэтому именно с помощью тюнинга можно исправить их первоначальную невзрачность, сделать салон автомобиля современным и стильным, дополнив его еще несколькими полезными функциями. Подробности на …

Супер тюнинг салона Уаз 452

Практически все владельцы УАЗ Патриот могут осуществить многие из работ по тюнингу салона своего автомобиля самостоятельно, проявив при этом собственную фантазию и выбрав наиболее интересный для себя вид тюнинга (от утилитарного до эстетичного). Рассказ о модификации салона Уаз 452.

#386. Тюнинг УАЗ 3303 [ЧУДЕСА ТЮНИНГА]

Еще одной из разновидностей тюнинга салона этого автомобиля является установка в багажнике дополнительных кресел для пассажиров, что сразу превращает УАЗ Патриот в эксклюзив. Автомобили на полном приводе. Самые проходимые автомобили УАЗ и Нива. Самые популярные русские автомобили…

Поднимаем кабину в УАЗ 3303.

Последние десятилетия, изменившие нашу страну, также изменили требования и к автотранспорту. Оставшись без изменений и рестайлинга УАЗ 469 потерял свою актуальность для первоначально задуманных целей. Однако появилась серьезная заинтересованность частного характера. Модель оказалась удобной и практичной в условиях плохой дороги, что является неотъемлемым атрибутом профессионального охотника или же рыбака. После того как автовладельцы проводят внедорожный тюнинг уаз 469, машина становится практически неузнаваемой, а учитывая невысокую стоимость и серьезным конкурентом для западных аналогов. Поднимаем и опрокидываем кабину для небольшого ремонта. Оптимизация ( не читать) уаз 3303, уаз, uaz, uaz 3303, голова…

Шумо вибро тепло изоляция УАЗА (тюнинг уаза часть 2)

УАЗ Патриот – отличная отечественная машина, совмещающая многие самые лучшие качества внедорожника, а продуманный и качественно выполненный тюнинг его салона поможет забыть о переохлаждении или перегреве, повысит общую комфортность поездок (особенно длительных) и даже заставит исключить потенциальную опасность получения травм и увечий.

Полка на УАЗ

Так много по переделке уазовского салона в одном месте в деталях и фото работ с описаниями? Будем ждать подробных инструкций для самодельного исполнения. В данном видео показан процесс изготовления полки над козырьком для УАЗ, под магнитолу, колонок и два борда…

Обзор уаз. Тюнинг уаз 39094 фермер для рыбалки и охоты

После тюнинга получился такой своеобразный автомобильчик (есть в нем черты матерого прапора). Веткоотбросы и силовой бампер помогут если не выбраться, то быть вытащенным из любого болота. Багажник во всю крышу позволяет перевозить габаритные грузы. Лебедка позволит вам прийти на помощь товарищам, если кто-то из них застрял. Доброе время суток. это кратенький обзор уаз 39094 в народе уаз фермер. Наслаждаемся просмотром под приятную…

По теме

Сервера для самп с чип тюнингом
Есть большое желание встретится с Тони из Варна а также…
Какой автомобиль выбрать для тюнинга
При четком понимании того, что вам нужно, осуществите вашу мечту…
Запчасти для тойота селика тюнинг
Сегодня есть множество автомобилей, которые легко поддаются доработке, но тюнинг…
Тюнинг двигателя газели 406 двигатель
Снятие топливного насоса двигателя ЗМЗ-4063) и, не отсоединяя шлангов, отводим…
Внешний тюнинг для лады гранта
Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далекие 60-е годы прошлого…
Тюнинг наружный на уаз буханку
Ещё рекомендуют пол в салоне буханки покрыть алюминиевыми листами. Если…
Ваз 2107 тюнинг кузова своими рукам
Для проведения тюнинга в плане усиления своими руками, надо хорошо…
Фонари задние для паджеро 3 тюнинг
В основу премиального японского QX80 легла база Nissan Patrol, в…
Тюнинг для mitsubishi lancer x sportback
Он проводит большую часть времени в мастерской, но при этом…
Nissan x-trail офф роуд тюнинг
После проведенного офф-роуда стало ясно, что Nissan X-Trail имеет более…
Чип тюнинг адакт или паулюс что лучше
Вообще лучше, чтобы прошивкой двигателя занимался знающий человек. При отсутствии…
Рено меган 3 хэтчбек тюнинг двигателя
Отличное состояние, надежный двигатель Volvo 5 цилиндров, 249 л. АКПП…

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Тюнинг УАЗ Буханка (452) для экспедиций

Как превратить УАЗ Буханку в спальный вагон

И все-таки мы, «Техцентр 4х4», очень любим, когда к нам обращаются с интересными, нестандартными проектами. Перед вами один из них – тюнинг УАЗ (Буханка) для экспедиций.

Из новенького, но совершенно обычного УАЗ 2206 (мы его, само собой, знаем и любим под названием «Буханка») его владелец решил выстроить экспедиционник. Только не «колесики, лебедочка и попер», а полноценный тюнинг, т.е. подойти к вопросу серьезно. Это, как говорится, по-нашему, поехали:

Бампера РИФовские, задний – с калиткой под запаску и местом под съемную лебедку.

Сама мобильная лебедка тоже есть – Runva, а впереди аппарат посерьезней – Come Up 9500.

Сверху Буханки багажник во всю крышу, тоже из РИФовского ассортимента.

По кругу он «украшен» светом от фирм KC и WSEM, но интересней тут другая «цацка» – висящий сбоку УАЗа серый чехольчик с надписью ARB. Это, друзья, входящая нынче в моду штучка под названием «маркиза» – складной домик-тент, оснащенный боковыми антимоскитными сетками.

А еще одно мощное верхнее украшение – две запаски. Это действительно практичный вариант использования экспедиционных багажников, которые многие зачем-то возят на крышах совсем пустыми. Лишние колеса в дальней дороге…. лишними не бывают. Раз уж речь о колесах, то обозначим марку и размер, установленных при тюнинге: 33-й BFGoodrich Mud Terrain KM2 на дисках Off-Road Wheels.

Давайте теперь мысленно обойдем автомобиль вокруг. Арки не трогали? Обман зрения. С помощью проставок кузов поднят над рамой на 6,5 сантиметров, но при этом под увеличенные колеса все равно немного приходится увеличивать и арки. Просто подрезали мы их очень аккуратно, кромки загнули на заводской манер, вот «купирование» в глаза и не бросается.

Обманочки для глаз тут вообще на каждом углу кузова. Над крышкой бензобака штуцер для заправки газом? Нет, система питания автомобиля не изменялась. Данный же металлический «наростик» существует для присоединения гибкого шланга смонтированного внутри машины воздушного компрессора.

Зачем за пассажирской дверью отверстие? Это шноркель, вы его не узнали? Конструкция этого типа УАЗов, двигатель у которых расположен, считай, в кабине, позволяет не выводить трубы воздухозабора наружу.

Теперь о том, что у данной «буханочки» снизу. А там – мощная защита картерамостарулевых тяг, усиленные амортизаторы Ironman и мощные рессоры от грузовой версии типа «головастик».

Замена шкворней на подшипники – как обычно. Топливные баки мы традиционно прикрываем алюминиевой защитой собственного изготовления.

Но в данном случае мастера техцентра «4х4» также изготовили и установили дополнительный топливный бак объемом 120 (!) литров. Теперь общий запас горючего составляет 197 литров. Вот такая под днищем эксклюзивная красота. Да, еще в мостах запрятаны самоблокирующиеся дифференциалы.

Но что же мы все вокруг да около? Пойдем теперь внутрь, вот там эксклюзивной красоты – вагон, причем спальный.

Спереди, там, где места сидячие, все более-менее стандартно. Ну да, рация с навигатором – это само собой.

Опытный глаз может также заметить появившийся порулевой переключатель от «Хантера», а также модненькие кнопки с индикаторами фирмы Hella (дорогая, кстати, вещь, но очень надежная). И вот есть еще удобный «бублик» MOMO, крутить который помогает установленный нашим техцентром гидроусилитель.

На одном из фото в окружении проводов и реле вы видите блестящий расширительный бачок – он часть гидросистемы и есть. А все вот эти релюшки, блоки и провода – «мозг» управления размещенным в салоне вторым аккумулятором, который виден на том же фото.

Однако самое интересно – сзади. Полностью авторский проект мастеров техцентра «4х4». Шумоизоляция, вручную выкроенная обшивка, множество специально спроектированных и изготовленных полочек и ящиков для хранения «шмурдяка», раскладывающийся в удобную кровать мягкий диванчик, выдвижной стол. Всех «наворотов» и не перечислить. Потолочный монитор виден на фото, а преобразователь на 220 V «автономник» Eberspacher Airtronic от глаз скрыты, но тоже, поверьте, есть.

Попотеть с этим проектом пришлось, очень много нестандартных решений. Но и результат получился стоящий: одновременно проходимый и довольно комфортный для проживания «охотник-экспедиционник». Хотите такой же? Обращайтесь.

После подобных проектов, к слову, любой ремонт УАЗов нашему техцентру по силам, даже самый нестандартный.

И на последок ценителям отечественных внедорожников советуем полюбоваться на проект тюнинга 469-го УАЗа.

Тюнинг кабины УАЗ 3303

. Что можно сделать с автомобилем для обеспечения проходимости

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ «Головастик», нужно определиться с конкретными целями его использования, чтобы понять, какая переделка будет: полная или частичная. Частичный тюнинг больше подходит тем водителям, которые не намерены ездить по серьезному бездорожью. В результате автолюбитель без труда сможет собирать грибы в ближайшем лесу, передвигаться по грязным сельским дорогам.

Такой тюнинг не вносит существенных изменений в конструкцию автомобиля.Обычно он включает 31-дюймовую грязевую резину, а также лебедку и силовой комплект. Для повышения комфорта можно раскошелиться на тюнинг салона УАЗ 3303.

Полная переделка УАЗ «Головастик» предполагает внесение серьезных изменений в его кузов и боковую часть. Именно по этой причине он занимает гораздо больше времени и состоит из нескольких основных этапов. По завершении такой доработки «Головастик» легко сможет форсировать мелководные реки и настоящее бездорожье.

Основные этапы полного тюнинга УАЗ-3303 Головастик

Этап 1.Замена колес

Для преодоления серьезного бездорожья придется установить специальные грязевые шины минимальным размером 33-35 дюймов.

Этап 2. Подъем подвески, кузов УАЗ 3303

Это необходимо для предотвращения трения колес об арки при прохождении поворотов. Кроме того, проходимость транспортного средства повысится на пересеченной местности, изобилующей пнями и валунами. Все это достигается за счет установки специальных проставок между кузовом и рамой и обрезки колесных арок.Подъем подвески достигается за счет добавления дополнительных листов к рессорам и установки амортизаторов с более длинным рабочим ходом.

Этап 3. Установка лебедки

К УАЗ 3303 можно прикрепить гидравлическую или электрическую лебедку. Стоит учесть, что электрические модели просты в установке, могут работать автономно. Правда, такие лебедки отличаются повышенным энергопотреблением, что негативно сказывается на сроке службы аккумулятора. Гидравлический тип считается более надежным, мощным агрегатом, но он работает намного медленнее, и для его работы требуется работающий двигатель, создающий давление в системе.

Фото тюнинга УАЗ-3303 Головастик

Пройдя эти основные этапы, можно попробовать покорить бездорожье. А при наличии средств можно, например, все же заменить бензиновый двигатель на дизельный, который отличается высоким крутящим моментом, который необходим для езды в сложных дорожных условиях. Кроме того, также стоит усилить прочность кузова, установив силовой обвес.

Реставрация, доработка, тюнинг УАЗ-3303.
Реутов Константин Борисович

Вечная история …

На написание этого рассказа меня натолкнуло на уже распространенное для многих явление — я поменял машину, а также мысль, что опыт, о котором пойдет речь ниже, может кому-то пригодиться.
Мы с женой легкомысленные и любим природу, дети выросли, поэтому было решено поменять наш ГАЗ-31029, на более удобный дорожный аппарат.
Поскольку для загородных поездок, на наших сибирских дорогах нет машины более подходящей, чем УАЗ, была принята гайдлайна на поиск машины из этой серии.«Коза», то есть 469, как один из вариантов, практически сразу отметилась, и наш взор был направлен на «медсестру».
Кто ищет, тот всегда найдет, и случай пришлет нам еще более удобный для наших целей автомобиль УАЗ-3303 с фургоном типа «автоклуб» производства Краснодарского механического завода «Кубань».
Общее мнение нашей семьи превзошло все границы удовольствия при первом же общении с ним. И действительно: просторный салон, в котором почти тут же, над штатными сиденьями, оборудовали съемное спальное место; проходимость; надежность (конечно, после того, как вы вложили в нее свою работу и кучу доработок), но что в скобках, все это нас ждало впереди, а пока мы наслаждались отдыхом на природе.
По натуре я реалист, и хотя бывший хозяин утверждал, что есть «усик ок», на первом же тест-драйве понял, что без серьезного «хирургического» вмешательства не обойтись. Машина вообще не катилась, двигатель жутко завибрировал, стрелка манометра практически не отрывалась от упора (надо сказать, к моему удивлению, после заливки масла МС-20 не изменила своего поведения, но чудеса творится не получится, и об этом позже). О количестве мелких неисправностей даже говорить не приходится, но в плане коммуникабельности машина нас устроила.
Был только один вопрос, «доживет ли она» до того момента, когда я смогу приступить к ее ремонту, ведь это была весна, и мне хотелось в полной мере насладиться общением с природой.
Благополучно «доползти» до падения и, к моему удивлению, не нарушив «ходовку», наконец-то поставили машину в ремонт.
Сразу оговорюсь, у меня самый лучший и единственный друг, и при ремонте он выступал консультантом, потому что все доработки и улучшения, о которых пойдет речь ниже, были на 99% разработаны им, а точнее страдал, так как в свое время ему довелось проработать водителем автомобиля УАЗ восемь лет.Затем он предупредил меня, что это не легковая машина и на ее ремонт уйдет гораздо больше усилий и времени, а уж тем более я даже представить не мог, да и сам он не подозревал о моей «новой» машине.
Сразу скажу, к ремонту начал готовиться, как только «купил болванку»: была куплена новая голова УАЗ (так как двигатель комплектовался головкой ГАЗ-21), вал отполирован, поршневая группа стояла. готовый. И я начал потихоньку приобретать запчасти, которые, очевидно, нужно было менять.
Здесь необходимо сделать небольшое отступление и пояснить, почему я, практически зная состояние машины, не побоялся ее приобрести. Причина первая: такого расположения машин не так много и вряд ли удастся найти другое подобное устройство. Вторая причина: я не боялся, потому что у меня большой опыт слесаря и ремонта автомобилей.
Два с половиной года, с 1997 по 1999 год, когда предприятия не платили заработную плату (а я работаю слесарем на энергопредприятии), нам с другом параллельно с основной работой приходилось профессионально ремонтировать автомобиль. двигатели.Более того, мы не просто перебирали моторы (как это делают основная масса ремонтников, а у нас почти все в глубинке), а пытались провести настоящий капитальный ремонт с доводкой двигателя, анализируя свои ошибки и постоянно совершенствуя технику. .
Потом, когда ситуация немного стабилизировалась и компания стала понемногу платить деньги, мне пришлось отойти от этой интересной, но сложной работы — физически я просто устал работать на двух работах. А мой друг по сей день занимается ремонтом автомобилей и, естественно, продолжает накапливать ценный опыт, я, в меру своих возможностей, стараюсь быть в курсе событий.Мы постоянно с ним общаемся, и, надо сказать, часто с улыбкой смотрим в прошлое, вспоминая, на каком уровне мы были, когда начинали этот бизнес.
С этого момента я начну подробно описывать все виды работ и доработок, которые были выполнены при ремонте.

Головка блока (новая). Просушив клапаны, мы обнаружили (без особого удивления), что седла отформованы произвольно (если это можно назвать литьем), выпускные клапаны свисают на самом краю, рабочие фаски седел имеют перекосы и разную ширину.
Направляющие выполнены таким образом, что клапаны нужно было подбирать индивидуально для достижения необходимого зазора между штоком клапана и направляющей, около 0,08 мм. (И все это не единичный случай с новыми головками, а практически норма.)
Клапаны пришлось покупать от головки двигателя ЗМЗ-402 (так как после нормального литья сидений родные, выхлопные просто «не удалось»), а пластины выпускных клапанов были повторно заточены до диаметра на 1,5 мм больше, чем образовавшиеся верхние рабочие фаски седла.Всасывающие клапаны ЗМЗ-402 соответствуют родным клапанам УАЗа, и «легли» на посадочные места, как положено.
Еще одна причина замены клапанов — в продаже цельнолитые клапаны для Волговских двигателей, очень высокого качества, выпускные клапаны в этих наборах изготовлены из немагнитного материала. Практика показала, что даже при эксплуатации автомобиля на сжиженном газе комплекты этих клапанов служат около 100 тысяч километров, против 50 тысяч у штатных.
После формования седел и притирки клапанов пружины были натянуты до 45 мм путем установки металлических распорок под нижние пружинные шайбы.Их изготавливают в индивидуальном порядке, и чтобы измерить их толщину, придется дважды собрать голову, но это время того стоит.
Выпускной коллектор, мне пришлось использовать свой, УАЗовский, (при попытке установить коллектор с раздельным выхлопом, с ЗМЗ-402 выяснилось, что он мешает масляному фильтру своей средней частью, и по идее пришлось отказаться.). А вот всасывающий был использован от ГАЗ-24, по внутреннему сечению он оказался самым большим из подходящего ряда и идеально подходил к головке по окнам.
Кстати, когда я настраивал двигатель на своем 29-м, мне пришлось потратить довольно много собственного всасывающего коллектора, чтобы согласовать его с головкой, и голова получила то же самое. И единственное, что нужно было сделать на 24-комнатном «отсосе», так это расточить окно для второй камеры К-151, потому что коллектор изначально выпускался для карбюратора К-126.

Вал коромысла (новый). разбираю, это уже опыт. Втулки коромысел прижимаются хаотично, отверстия для подачи масла к регулировочным винтам, а затем и к верхним концам шатунов смещены и не попадают в радиальные канавки во втулках.Сами канавки располагаются где угодно, но не напротив отверстий в валу. (Это вал ЗМЗ, ульяновские еще хуже.)
Отсюда масляное голодание в этой паре и, как следствие, повышенный стук клапанов, частые регулировки, выход из строя шатунов и регулировочных винтов.
Чтобы этого не произошло, был принят ряд мер; 4-я опора, через которую на вал коромысла подается масло, снизу, посередине вала, просверливалась до диаметра 12.5 мм. Масляные каналы в коромыслах они же расширены до 3,5 мм, а от отверстия, специально сделанного фрезой шириной 3 мм, проделаны проточки через нижнюю часть втулки чуть более 180 градусов. Нет необходимости делать паз в верхней части втулки. под действием пружины клапана и толкателя коромысло стремится прижать низ к валу, и наверху образуется зазор.
По той же причине все восемь смазочных отверстий были приварены к верхней части коромысла.Это привело к значительному улучшению подачи масла в муфты, коромысел и винт, а также к общему повышению давления масла в масляной системе двигателя.
Регулировочный винт, он же доработан, углублен до диаметра 6 мм, а кольцевая проточка на резьбе напротив отверстия и головка отшлифована до высоты 5,5 мм, если последнее не сделано, то по мере износа , к концу стержня может отломиться край головки винта.

Распредвал (новый). Эти распредвалы из чугуна доступны для двигателей ЗМЗ-402. Есть две причины для его использования. Отбеленный чугун, имеет очень высокую твердость и соответствующую износостойкость. Но главная причина в том, что кулачки этого вала выполнены с более крутым профилем по сравнению с распредвалом УАЗ, и при этом, конечно, улучшено наполнение цилиндров.

Коленчатый вал (Б-У). Шлифованный, в ремонте размер 0,25 мм. На шейке вала, предназначенной для уплотнения сальника, вместо штатной накатки нарезана маслосливная резьба.
Резьба правая, двухзаходная, с шагом одного витка 5 мм, начало резьбы на расстоянии 17 мм от шайбы маслоотражателя до вала. (17 мм для двигателя УАЗ. 7,0 мм для двигателя ЗМЗ) Увеличивать это расстояние не рекомендуется, можно получить обратный эффект, прецедент уже был.
Вал отшлифован по книжным размерам, после шлифовки проведена статическая балансировка (динамику пока не делаем, к сожалению, не хватает времени на изготовление станка).
Сначала балансировали сам вал, затем закрепляли и балансировали на нем маховик, затем устанавливали корзину сцепления, и то же самое с ней, и когда все это было уравновешено, мы с удивлением и ужасом обнаружили, что направление Векторы неуравновешенности всех деталей примерно совпадали. Можно только представить, как работал бы неуравновешенный двигатель, если исчислять массу удаляемого металла в сотнях граммов.
Раз уж мы затронули проблему балансировки, необходимо сказать о распределении веса поршней и шатунов.Распределение веса поршней не представляет особой сложности, стоит только сказать, что поршни взвешиваются вместе с поршневым пальцем, с минимальным расхождением между собой (конечно, не более балансовой стоимости).
С шатунами все немного сложнее. Для хорошей работы двигателя необходимо отдельно регулировать вес для верхней и нижней головок шатунов, что и делалось, еще раньше для этого было сделано приспособление в виде жесткого подвеса и балочных весов. , что дает результат точности до 0.2 г.

Поршневая группа (гильзы бывшие в употреблении). Опыт эксплуатации отремонтированных двигателей показал, что рекомендуемый зазор между гильзой цилиндра и юбкой поршня 0,03-0,045 мм недостаточен для этих двигателей, особенно для двигателей с поршневой группой 100 мм.
Либо материал, из которого изготовлены поршни, имеет более высокий, чем должен быть, температурный коэффициент линейного расширения, либо данные книги неверны, но если после хонингования зазор меньше 0.08-0,1 мм, при эксплуатации автомобиля приподнимает юбку поршня … Исходя из этого, гильзы растачивались и хонинговались под поршни диаметром 92,5 мм.
Кольца поршневые, Самарская технологическая компания «СТ К» на момент сборки двигателя зарекомендовали себя очень хорошо, потом их использовали. («В то время», потому что, если на рынке запчастей появится что-то стоящее, вскоре появится подделка, часто трудно отличимая от оригинала, или со временем производитель снизит качество ниже всех стандартов.)
Зазоры в стыках колец должны быть выдержаны в пределах 0,6 мм для верхнего и 0,5 мм для нижнего компрессионного и маслосъемного колец. Надо сказать, что качественно сделанные кольца с той расточкой, о которой я говорил выше, не обязательно должны проходить по стыкам.
Разборка машины сначала происходила как обычно, пока я не вывел формулу:
«Разобрал, помыл, выбросил».

Блок двигателя. Видимо, «в поисках давления» гайки на крышках постелей коренных подшипников были затянуты так, что крышки вдавились в блок на несколько десятых долей миллиметра.И, как следствие, сами грядки проталкивались вставками. А когда, по всей вероятности, выяснилось, что вал не «метается и не вертится», то подложили под крышки кронштейны. Это да, плюс, изношенный в «хлам» маслонасос и есть разгадка загадки с давлением.

Крышка сцепления , скорее всего, была применена от другого агрегата, так как было такое смещение, что при замерах не хватало хода рычажного индикатора.Последствия этого оказались плачевными, порвался практически новый диск сцепления, вышла из строя коробка передач.
Из-за смещения кожуха первичный вал коробки перекосился, опорный подшипник между первичным и вторичным валами от роликового превратился в «пластинчатый». Кусочки того, что когда-то было роликами, через стык между валами стали попадать в полость коробки, а там, соответственно, между зубьями шестерен.
То, что коробка передач не сломалась, можно объяснить только небольшими размерами этих фрагментов.Пришли в негодность первичный, вторичный и промежуточный валы.
Не буду описывать состояние вилок, синхронизаторов, подшипников и тд, все было примерно в таком же состоянии. А когда мы выяснили, что раздаточная коробка не отличается по своему состоянию, от коробки передач (в «раздатке» выкручивались корпуса подшипников, а точнее сиденья, изношены шестерни и вилки), то это оказалось решил купить новые редукторы.
Для этого было две причины: первая; детально восстанавливать агрегаты экономически невыгодно, второй; в продаже появилась коробка передач нового типа, синхронизированная по всем четырем передачам.

Мосты. Достаточно сказать, что после разборки, промывки и отбраковки от двух мостов они уцелели; одна ступица колеса, «кишки» одного «дифференциала» и одна пара главных шестерен (остальные проворачиваются, раздавлены, изношены и т. д.)
Самое печальное то, что когда машина попала мне в руки, ее не было » прокат », восемьдесят — девяносто процентов запчастей были нами забракованы из-за безграмотного подхода к ремонту со стороны предыдущих владельцев автомобиля.
Учитывая затраты на реставрацию, было решено закупить новые мосты.Однако здесь нас ждала та же проблема.
Задний был куплен новым, а передний хоть и был новым, но сняли почему-то, скорее всего, с гарантийного авто. На тот момент в магазинах уже не было передних мостов, поэтому мы взяли его с условием, что если при разборке ничего серьезного не обнаружено — покупаем, если серьезно бракованный — вернем.
К счастью для нас, шестерни главной передачи были в отличном состоянии, а мост был забракован из-за заклинивания левого ШРУСа.
И вот опять проблема возникла, в магазине из всех имеющихся там петель выбирать было практически не из чего. Рабочие поверхности для шаров, качество изготовления ужасное, ни о каком шлифовании даже не идет. Предварительный натяг таков, что сломать петлю вручную невозможно; Очевидно, производители изначально рассчитывают, что шары сами покатятся по поверхности.
Катятся, но, как известно, машина большую часть времени движется по прямой, а поскольку развал колес уже есть в конструкции моста, то уже с завода разрабатывается очень узкая часть рабочей поверхности.
Как только шар займет свое место, потребуется еще больше усилий, чтобы сломать шарнир, к тому же вершина падает на выходе шара из углубления, через которое он продавил, отсюда и щелчки в ШРУСах при поворотах.
Плюс при такой герметичности в петле очень быстро ломается опорная втулка в цапфе, часто просто крутит в корпусе, разрушая тем самым само сиденье. И как результат — давит упорные шайбы, тем более что они стали изготавливаться из пластика.
В итоге был выбран один ШРУС, немного ржавый, но с приемлемым качеством рабочих поверхностей. Шары должны были подбираться другими, с допустимым натягом шары подходили, диаметром на 0,07 мм меньше стоящих.

Итак, передний мост (новый) , ШРУС я уже упоминал, далее обе опорные втулки повернули так, чтобы зазор между втулкой и опорной поверхностью шарнира был около 0,5 мм, т.е. предельно допустимый.Плюс опорная поверхность на поворотных кулаках с завода отшлифована с обратным конусом, т.е.с уменьшением на поворотный кулак на 0,03 мм слева и 0,04 мм на правом ШРУСе.
Пришлось переточить новые петли до получения цилиндрической поверхности, и только потом запрессовать втулки и расточить их на токарном станке индивидуально для каждой петли до зазора 0,09-0,1 мм. Точно растачивание, развертка дает плохое качество поверхности.
Как я уже упоминал, главная пара была в хорошем состоянии, но подшипники дифференциала были затянуты так, что ось трудно было повернуть вручную.После нормальной регулировки подшипников оказалось, что они перетянуты на 0,4 мм.
(Надо сказать, что в свое время гарантийные мастерские «КрасГазСервис» были заблокированы рекультивацией задних мостов «Волг», в основном из-за перетяжки подшипников.) На мостах, которые были на моей «новой» машине до ремонта По той же причине были повернуты все четыре подшипника на коробках дифференциалов, два из них также находятся в картере моста.
Ступицы колес переднего и заднего мостов, по очереди, непосредственно на подшипники, были насажены на оправку на токарном станке для выравнивания и правки плоских поверхностей крыльев.
Из всех ступиц, только по две, подкрылки; один под тормозной барабан, один под полуось практически не бил. Остальные пришлось затачивать, биения достигли 0,4 мм. А когда на ступицы установили тормозные барабаны, меня поразило «качество» деталей. Биения плоскостей под колесные диски и поверхности тормозных колодок достигли 0,8 мм, а у одного барабана по внутренней поверхности — 1,7 мм.

Ось задний (новый) , оба полуоси выставлялись на токарном станке, по центрам плоскость сопряжения крыла со ступицей на левом полуоси практически не имела биений.А на правом были биения 0,3 мм, с помощью несложных математических расчетов можно узнать, какие будут биения на конце полуоси, если длина 650 мм, то диаметр фланца 100 мм, и мысленно представьте, каким напряжениям подвергается полуось, жестко закрепленная с обоих концов.
Если эти плоскости полуосей не исправлять, то обязательно появится одна из «болячек» УАЗа; при затяжке болтов крепление полуосей будет постоянно ослабляться.Чтобы окончательно уйти от этой проблемы, на ступицах передней и задней оси вместо штатных болтов мы использовали шпильки со стандартной резьбой с одной стороны и резьбой с шагом 1,25 мм с другой.

Гайки с резьбой с шагом 1,25 мм, должны были использоваться на ключ на 15 мм, а затем при затяжке края гаек должны быть ориентированы по касательной к окружности ступицы, в противном случае диски колеса Обгон запрещен.
Подшипники дифференциала, требующие повторной регулировки, были перетянуты, как и на передней оси.
К задней оси приварены еще два кронштейна для дополнительных амортизаторов.

Коробка передач (новая) синхронизирована на всех четырех передачах. Когда после покупки открыли крышку коробки передач, мы были приятно удивлены, это принципиально новый агрегат (наши «русские» умеют «дела»).
По меркам старая коробка, огромные синхронизаторы, усиленные шестерни, да и интуитивно коробка мне очень понравилась.Но это эмоции, дальнейшая эксплуатация покажет, насколько это хорошо, а пока мне нравится водить машину, без надувательства.

Раздаточная коробка (новая) , такая же как и была, выбирать не из чего, правда есть, первая «раздатка» что была куплена, пришлось поменять, зуб, шестерня какая то не нарезалась радиально, отсюда и заклинивание. А при снятии фланца кардана заднего моста с обменянной «раздатки» внутри коробки была обнаружена пружина сальника, сначала думали, что сальник соскользнул, но когда открыли заднюю крышку , они увидели, что на сальнике установлена пружина.
Судя по всему, «заботливые» производители поставили «запаску». Если он попадет в полость коробки, могут возникнуть проблемы.

Блок двигателя (новый) … Оказалось, что блок куплен такой же без кожуха маховика, из четырех имеющихся кожухов был выбран один, а потом для центровки пришлось сделать штифты с смещение 0,6 мм.
В блоке нарезана резьба под шпильки крепления головки диаметром 12 мм. Стандартными одиннадцатимиллиметровыми с шагом в 1 мм нормально растянуть головку блока невозможно.Шайбы для этого интерфейса были изготовлены из стали 40 XH, толщиной 5 мм и внешним диаметром 26 мм. Более того, они используются без предварительной термической обработки. Отверстия под шпильки в головке блока просверлены на 13 мм.
Болты диаметром 10 мм, со стандартной резьбой, для крепления кожуха маховика и опор двигателя, изготовлены из болтов крепления крышек кровати блоков автомобилей ВАЗ. Из-под штатных, с головками 14 мм, при протяжке выдавливает гровер шайбы. (Надо сказать, этот недостаток проявляется на всех агрегатах УАЗ, поэтому таких болтов было сделано на десяток.)

Подвеска двигателя. Вместо передних, штатных, подушек двигателя использовались подушки от ГАЗ-3102. Вибрация, передаваемая от двигателя на раму, была значительно снижена. В будущем собираюсь переделать узлы задней подвески, но при этом придется установить две продольные реактивные тяги, чтобы при резком торможении не допускать движения двигателя вперед.

Корзина сцепления. Три отверстия в кожухе корзины для крепления вилок просверлены до диаметра 12 мм, для регулировки гаек вилок, от корзины сцепления «Волга» и волговских ножек с игольчатыми подшипниками.Единственное, что нужно было с ними сделать, — это удлинить каждую на 8 мм сваркой и обработать все три, собранные в зажимном приспособлении, вместе. (Появившиеся в продаже ножки УАЗа по конструкции схожи с волговскими, изготовлены из «сырого» металла и не подлежат закалке.)
Вместо девяти жестких рессор УАЗ использованы шесть парных «волговских» рессор. , как показала практика, их усилий более чем достаточно для нормального включения сцепления, благодаря этому снимаются лишние нагрузки на всех сопряжениях, от педали сцепления до нажимного диска, плюс педаль становится очень «упругой».
Кто хоть раз имел дело с эксплуатацией Волги и УАЗа, тот знает на сколько больше УАЗ один, выжимной подшипник Волги «едет». И все это из-за конструктивных особенностей самого выключателя сцепления. Подшипник УАЗ, упорный, «Волговский», радиально-упорный. Поэтому был использован выжимной подшипник Волга. Для этого шейка передней крышки КПП была обработана до диаметра 42,5 мм, а корпус выжимного подшипника «Волговский» расточен до диаметра 42,6 мм.

Насос (водяной насос). Корпус расточен под установку двух подшипников 603, после расточки насажен на оправку, исправлены все лыски крыльев, особенно это касается плоскости стыковки с сальником, ее тоже нужно отполировать.
Лопатки рабочего колеса приварены по высоте и отшлифованы до зазора между ними и плоскостью покрытия 0,5 мм.
Шкив помпы изготовлен заново, диаметром 100 мм, для двух ремней аналогично изготовлен шкив коленчатого вала диаметром 160 мм.Дело в том, что для нормальной работы генератора на 1000 ватт, который мы использовали, одного ремня недостаточно.

И еще одна цель, которую мы преследовали, изменяя диаметры шкивов, — это увеличение частоты вращения насоса и, соответственно, вентилятора, повышение эффективности систем охлаждения и нагрева.

Тормозная система. В нем доработали вакуумный усилитель (до ремонта его не было) и вместо штатных рабочих цилиндров использовали саморассаживающиеся «Волговские».
Как я уже упоминал ранее, тормозные барабаны были механически обработаны. После этого минимума доработок тормоза стали просто «сказкой».

Газовый привод. В системе питания двигателя использовался карбюратор К-151, поэтому привод было решено выполнить тросовым. Это позволило убрать люфт в газовом приводе и избавиться от «кучи ненужных железок».
Для этого был изготовлен шкив с двумя ручейками диаметром 45 и 115 мм для троса возвратной пружины и троса привода заслонок карбюратора.Из шкива был вырезан 90-градусный сегмент и прикреплен к оси педали газа, рядом со стенкой тоннеля, ближе к стороне водителя.
На самой стене был закреплен упор, под боуден троса и регулировочный винт возвратной пружины.
На шпильки крепления карбюратора установили самодельный кронштейн с упором, аналог «Волговского».
Использование шкивов в газовом приводе дало линейную зависимость между отклонением педали газа и открытием дроссельных заслонок карбюратора, плюс плавность и мягкость хода педали газа.

Фильтрующий элемент из-за очень ограниченного пространства моторного отсека имел плоскую квадратную форму. Выпускаются для инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ. Несмотря на свою компактность, они обладают высокими фильтрующими свойствами и низким сопротивлением воздушному потоку.
Корпус фильтра был выполнен с общей площадкой для карбюратора и фильтрующего элемента, так что фильтрующий элемент стоял над клапанной крышкой. Воздушный поток в фильтр направляется снизу по двигателю, тем самым решая проблему с подогревом всасываемого воздуха.Единственное, что пришлось в данном случае переделать, — это петли капота двигателя.

Механизм управления, коробка передач .
Обрезана и удлинена нижняя часть промежуточных рычагов: рычаг выбора 40 мм, рычаг переключения 60 мм.
При немного увеличенном усилии на рычаге переключения передач это дало очень заметное уменьшение его хода, а так как пределы регулировки имеют неплохой диапазон, появилась возможность отрегулировать положение рычага так, чтобы управление коробкой передач стало довольно удобно.
Конечно, когда за рулем автомобиля приходится очень долго находиться, наряду с надежностью и безопасностью возникает вопрос удобства использования, и этот вопрос возникает из целого комплекса условий. Довольно большую часть из них мы смогли реализовать на собственном опыте, чего мы просто не могли предвидеть, а что-то осталось невыполненным из-за нехватки финансов и времени. И так далее, что удалось воплотить в жизнь.

Система отопления. Фургон обогревается отопителем на базе четырехрядного радиатора УАЗ, задействованного в два такта, т.е. поток воздуха на «всасывающий» вентилятор поступает через половину, а от «напора» вентилятора проходит через Другие. В салоне достаточно тепло, но в будущем фургон планируется отапливать с помощью внешнего воздухозаборника, чтобы проветрить салон.
В кабине установлен отопитель от автомобиля ГАЗ-3307, выполненный в пластиковом корпусе, на основе радиатора, аналогичного радиатору отопителя для автомобилей ВАЗ классической компоновки.С двумя центробежными вентиляторами он не сравнится со штатным отопителем УАЗа, который с его «обманчивым» осевым вентилятором иначе никак не назовешь.

Для того, чтобы два обогревателя не мешали друг другу в работе, были созданы два отдельных контура питания радиаторов. Прямая ветвь питания отопителя кабины серийно, т.е. сверху, подключается к головке блока, над четвертым цилиндром. Вернитесь к штуцеру, находящемуся на корпусе водяного насоса.

Питание радиатора «печки» фургона выполнено несколько иначе.Ответвление прямое, соединенное с ниппелем, ввинченным в крышку, установленную на задней части головки блока, вместо металлической заглушки. «Обратно», на тройник врезанный в обратную ветвь радиатора охлаждения.
Также в системе отопления предусмотрены штуцеры для подключения автономного подогревателя антифриза, сам ТЭН в наличии и проверен на стенде, но еще не установлен.

Подвеска автомобиля … Как я уже говорил ранее, на заднюю ось дополнительно приварили кронштейны для крепления еще двух амортизаторов, так как кабина тяжелая и склонна к раскачиванию, а на заднюю подвеску набрано 15 листовых рессор.
Передняя подвеска не претерпела никаких изменений, за исключением того, что к рессорам добавлена еще одна листовая.
Надо сказать, что при разборке машины перед ремонтом обнаружилось наличие пружин на передней подвеске; с левой стороны 13 и с правой 14 листов. Пружины на задней подвеске были аналогичными, только на поворот; слева 14 и справа 13 листов.
Амортизаторы для УАЗ, лучше использовать семейные, двухстороннего действия, намного эффективнее работают амортизаторы одностороннего действия, автомобили Газели и тому подобное.

Рулевое управление. Пока что осталась без изменений, конечно есть соблазн установить гидроусилитель руля, но есть еще вопрос финансовых проблем, в общем, этот вопрос пока открыт.

Электрооборудование … Если описывать, что сделано и что еще планируется, то будет очень большой объем, так как эта тема касается очень много, от механики до электроники.

Поэтому кратко опишу главное изменение; на место штатного установили 90-амперный генератор и две аккумуляторные батареи (одна стандартная для работы электрооборудования автомобиля, вторая для обеспечения пуска и работы подогревателя антифриза и в качестве источника питания в загородных поездках).Генератор больше стандартного, поэтому пришлось использовать ремни длиной 1100 мм.

Смазка. После обкатки в систему смазки двигателя можно заливать любое качественное масло, вплоть до синтетического, в зависимости от климатических условий и состояния материала. Но нужно помнить, что чем лучше используется масло, тем больше у двигателя «пробег» до пробки. ремонт, а это уже несоизмеримые затраты по сравнению с ценой даже на самое дорогое масло.
То же самое и с трансмиссией, т.е. чем лучше масло заливается в мосты и коробки, тем больше они «выходят».
А вот для смазки ШРУСов и ступиц колес мы использовали специально приготовленные масляные смеси. Костяшки были набиты смесью равных весовых пропорций; Смазка ШРУС, фирма КОНСОЛ и трансмиссионное масло ТС-п10.
В ступицах колес, в углу уступа сидений, под тормозным барабаном и диском колеса просверлены отверстия с наклоном около 45 градусов и нарезана резьба М-6 для штуцера шприца. и вилка.После доведения подшипников до высыхания, через эти отверстия внутрь ступицы запрессовывали смесь «Литола» и ТС-п10, то же самое в равных пропорциях.

Кузов, салон

После ремонта. «Куча» всевозможных впечатлений и информации для размышлений. Двигатель завелся с первого раза и сразу заработал ровно, по сравнению с тем, что было до ремонта, небо и земля.
Коробка передач доставляла неудобства в начале работы.Поначалу было сложно включить первую передачу. А около 200 километров пробега прогревались ступицы передних колес, очевидно сказалась перекос в ШРУСах, какие бы повреждения ни были втулки цапфы, пришлось их дополнительно обрызгать.
После 1000 км пробега поменяли масло в двигателе, мостах и коробках передач. Все-таки примерно через 1000 км машина «покатилась», по сравнению с прошлогодней эксплуатацией это была «песня».
Вот где возникла проблема. По мере увеличения пробега детонации становилось все больше и больше.Дважды исправлял зажигание, при этом устранил неисправность датчика трамблера, потому что он «разбирался» сам. После третьей регулировки появился «шикарный» провал и калильное зажигание. Более того, до того, как сделать зажигание, не было возможности, произошла «бешеная» детонация. При чуть более позднем зажигании машина просто перестала «ехать».
«залез» в трамблер в надежде найти висящие грузы центробежного регулятора угла опережения зажигания. «Шиш», там все было нормально.Почесав его «репу», я пошел к своему другу, у него ежедневная практика и опыт, он должен хоть раз столкнуться с таким явлением.
Естественно сталкивался не раз. Оказывается, подобная проблема может возникнуть по нескольким причинам:
1. Распределители предыдущих выпусков на корпусе вакуумного регулятора угла опережения зажигания имели резьбовой штуцер. Поместив шайбы между ним и пружиной вакуумной машины, можно было регулировать усилие пружины в зависимости от величины вакуума во всасывающем коллекторе.Теперь это нужно сделать путем деформации, а точнее раздавливания внешней части корпуса вакуумного регулятора. (Ну какой вменяемый, нормальный водитель подумает об этом.)
2. Пружины центробежного регулятора угла опережения зажигания время от времени ослабевают, а новые, с завода, зачастую просто не натягиваются. Так как подставки нет, чтобы снять характеристики с датчика распределителя, регулировку натяжения пружины нужно производить «по запаху», и чаще всего необходимо увеличивать натяжение, только тонкой пружиной.№
3. Карбюратор К-151 и его модификации выполнены с автономной системой холостого хода. Это означает, что при работе двигателя на холостом ходу заслонки карбюратора должны быть полностью закрыты. Но это теоретически. На практике, чтобы не было заклинивания, нужно оставлять небольшие переливы. Но только малый … Точность изготовления карбюраторов такова, что довольно часто приходится заново выставлять заслонки по стенкам камеры, часто одновременно, практически полностью откручивая стопорные винты.
Если этого не сделать, то через приоткрытую заслонку на штуцер, предназначенный для подключения регулятора угла опережения зажигания, будет постоянно подаваться разрежение. А отсюда и проблемы с регулировкой нормальной работы двигателя.

Устранив причины, выявленные в ходе анализа вышеизложенного, добился хороших характеристик двигателя и решил включить систему EPHH, которая была отключена на время отладки двигателя. И тут меня ждал сюрприз, если не удар, после подключения ЭПХХ стал пропадать антифриз из системы охлаждения и двигатель «забился» сначала почти незаметно, а потом все больше и больше.Более того, антифриз не попадал в масло даже при длительной стоянке машины.
Можете представить мои ощущения, когда я принял решение снять новую головку блока с практически недавно отремонтированного двигателя.
«Глаза боятся, руки делают», а после снятия головы обнаружилась трещина во всасывающем канале первого цилиндра. Самое интересное, что трещина выходила не в водяную рубашку, а в отверстие под шпильку крепления головки.Также следует учесть, что при сборке был нанесен силиконовый герметик — прокладка на угол между блоком и шпильками крепления головки.
После снятия головки именно на этом штифте не было герметика, как бы там его не наносили, настолько велик разрежение во всасывающем коллекторе, особенно при работе системы EPHH.
Делать нечего, немного сгорев, «зарядил» еще одну головку, не новую, б / у, но в хорошем состоянии, потому что она начала пугаться от новой «детали» тысячи километров «пробега» своего машина после ремонта.«Новая» головка блока оказалась более качественной, по крайней мере, пока не доставляет никаких проблем.
При дальнейшей эксплуатации автомобиля в первой камере карбюратора К-151 потребовалось установить на месте стоянки главный топливный жиклер 225, жиклер 240 от карбюратора К-151ГУ, оставляя главный воздушный жиклер со скоростью 330 мл / мин.
После устранения всех этих нюансов двигатель приобрел «довольно агрессивный характер», несмотря на то, что он пока слабоват для этого «сарая».Но в целом машина удалась, теперь я получаю огромное удовольствие от путешествий и удовлетворение от понимания того, что огромная работа была проделана не зря.

Реутов Константин Борисович aka
Россия, Красноярск кр.
Канск

УАЗ 3303 , в народе именуемый «головастик » За характерный внешний вид, детскую припухлость «мордочки» и наивно широко открытые «глазки» — машина рабочая, рабочий. Созданный для перевозки одной тысячи трехсот килограммов груза, УАЗ «Головастик» отлично справляется с тяжелыми грузами.Непритязательный в отношении качества дороги, грузовой УАЗ Часто используется для привоза припасов в охотничьи домики и рыбацкие хижины.

Немного модернизированный бортовой УАЗ преодолевает летнюю жару, осеннюю оттепель, грязные проселочные дороги и даже полное бездорожье, намного лучше, чем стандартный грузовик. Различные варианты тюнинга УАЗ 3303 позволяют заменить заморские пикапы, продвинутые вездеходы, громоздкие дома на колесах на недорогой отечественный автомобиль.

Тюнинг УАЗ 3303 начать с улучшения рамы

Редко при тюнинге бортовой УАЗ 3303 приводит к снижению нагрузки на несущие конструкции автомобиля.Как правило, в результате тюнинга увеличивается масса, повышается грузоподъемность, улучшаются внедорожные качества автомобиля. Стандартная рама, оставшаяся без армирования в новых условиях, испытывает перегрузки, деформируется, трескается и, в конечном итоге, ломается.

Армирование каркаса осуществляется разными способами, однако наиболее эффективным является приварка поверх заводской конструкции соединенных между собой элементов, выполненных из цельной трубы прямоугольного сечения.

Тюнинг рамы УАЗ 3303 также необходим при переоборудовании грузового автомобиля в специализированную технику.Автомобиль обслуживает дачное строительство или небольшой хутор? Став самосвалом, он принесет еще больше пользы!

Правда, ГИБДД не приветствует любительскую реконструкцию автомобилей. Однако глубокий тюнинг УАЗ 3303 своими руками выполнить не запрещается — особенно при использовании агрегатов и запчастей гарантированного качества.

Тюнинг шасси УАЗ 3303

Колесная база — это второй этап переделки.Вы лучше знаете, в каких условиях работать в «Головастике » — значит, лучше вас никто не выберет новые колеса на УАЗ !

Применение колес увеличенного диаметра, оправданное при движении по очень пересеченной местности, потребует подъемных работ с обязательной доработкой рессор и заменой амортизаторов.

Принципы подъема освещены в статье на странице.

Любителям кардинальных преобразований полезно знать: попытки переоборудовать УАЗ Головастик гусеничные гусеницы с лыжным управлением уже предпринимались — более пятидесяти лет назад.Гибридная экзотика оказалась нежизнеспособной …

Technical tuning tadpole не ограничивается доработкой гребных винтов. Разумные рекомендации включают замену заднего моста и дифференциала, оснащение автомобиля более эффективной тормозной системой и мощным генераторным оборудованием, установку дизельного двигателя и комплектацию трансмиссии автоматической коробкой передач от американского или японского «полноразмерного» пикапа.

При всей привлекательности таких изменений следует учитывать высокую стоимость переделок вкупе с низкой стабильностью тактико-технических характеристик заимствованных агрегатов.Другими словами увеличение вложений в тюнинг УАЗ 3303 не означает обязательного увеличения ресурса автомобиля …

Недорого и комфортно!

Самый простой, но не самый подходящий тюнинг кабины УАЗ 3303 — ковролин . Использование настоящего туркменского или редкого монгольского ковра могло создать ауру кочевника, умилостивить дорожных духов и пробудить воспоминания о диких предках. Однако настоящий ковер стоит как , каюта, 3303, при полной загрузке — ну а цена тюнинга УАЗ «Головастик» уступала по цене олигархической яхте…

Травмоопасная передняя панель, эргономичный руль, качественные сиденья, стеганая обивка и прочие приятности — УАЗ не помешает! С ними в машине становится тише, зимой теплее, летом прохладнее.

Кабина — это кабина, но если вы приобрели «Головастик «, Для того, чтобы иметь машину для рыбалки, охоты, сбора грибов и вообще «на природу» — замените грузовой УАЗ кузов на жилой. КУНГ!

Большие тонированные стекла Кунга УАЗ — залог визуального комфорта пассажиров.Диванные подушки легко трансформируются в спальные места. Экономичная дровяная печь дает возможность отапливать помещение и готовить пищу.

УАЗ превратился в скромный …

Или роскошный передвижной дом (см.) Послужит Вам убежищем во время путешествий любой дальности и сложности!

Тюнинг всегда считался способом выделить вашу машину из толпы. При этом правильный тюнинг может не только визуально улучшить автомобиль, но и сделать его более комфортным и практичным.Сегодня большое количество владельцев творений отечественного автопрома мучают свои автомобили некачественной модернизацией, что еще больше укорачивает жизнь автомобилю. Но если правильно подойти к вопросу тюнинга, то ваша машина прослужит вам гораздо дольше. Разберем это на примере отечественного УАЗ 3303. Тюнинг этого автомобиля — явление очень распространенное, заставляющее почувствовать себя настоящим механиком.

Спасибо отечественным инженерам

Отечественные инженеры спроектировали автомобиль таким образом, чтобы у владельца был широкий спектр действий, которые можно выполнять в автомобиле УАЗ 3303.Тюнинговать своими руками довольно легко даже в своем гараже. Но все же нужно знать некоторые конструктивные особенности этого автомобиля. У вас есть возможность настроить шасси, внешний вид, а также добавить комфорта интерьеру вашего УАЗ 3303. Тюнинг салона будет заключаться в модернизации и усилении кузова, поэтому машину после доработки смело можно назвать внедорожником. Как правило, модернизация касается и колесной базы. тюнинг, который проводится чаще всего, имеет широкопрофильные внедорожные шины и силовой комплект.Но все в порядке.

Замена резины

Первое, что нужно сделать для вашего автомобиля, — это заменить колеса. Тюнингованный УАЗ 3303 станет для вас незаменимым другом на охоте, рыбалке или просто при путешествии по чистому бездорожью. В лесах нашей страны часто встречаются мелководные реки, а после проливных дождей большая часть суши покрывается грязью. Поэтому правильным решением будет установка резины, способной преодолевать подобные препятствия.Идеальный размер резины может быть до 25 дюймов. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь делать, тоже нуждается в усилении подвески.

Усиление рамы автомобиля

Дело в том, что установка крупногабаритной резины влечет за собой возможное повреждение подвески автомобиля, которая просто не рассчитана на подобные махинации. Кроме того, процедура подъема подвески обезопасит вас от возможных повреждений колесных арок из новой резины. И машина обретет беспрецедентную проходимость на бездорожье, которое полно ям и других неровностей.

Аналогичных результатов можно добиться, если потратить время на установку проставок. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь проводить, должен иметь усиленное днище, и если у автомобиля такой характеристики нет, нужно позаботиться о его установке. Причиной необходимости защиты днища кузова являются частые попадания больших веток под автомобиль.

Установка лебедки

А теперь перейдем к лебедке. На бездорожье нередко возникают ситуации, в которых придется самостоятельно выходить из неприятностей.Когда вы садитесь в грязь, а вокруг нет ни одной души, лебедка станет вашим спасителем. Кроме того, у вас будет возможность помочь товарищам в дороге. На УАЗ 3303 можно установить как электрический, и разница между этими типами существенная, ведь последний более надежен, именно его предпочитает большинство любителей бездорожья. Преимущество гидравлики в том, что она более мощная и приводится в действие двигателем, создающим давление. Его электрический конкурент работает через аккумулятор, что сокращает срок его службы.

Для усиления кабины устанавливается кенгурятник. Эта защитная арка послужит вам при соприкосновении автомобиля с деревьями и другими препятствиями, а размещение прожекторов над кабиной пригодится в темноте. Еще можно тюнинговать салон: сделать звукоизоляцию и поставить более удобные сиденья. Если без музыки не обойтись, то вам нужно будет обратиться в фирму, которая устанавливает автомобильный звук в УАЗ 3303. Фото тюнинга смотрятся отлично. При правильном подходе наша отечественная машина может стать просто «конфеткой», ведь проходимости этой машины может позавидовать даже самый дорогой внедорожник.

Тюнинг Кузов «Ауди 100.45»: фото

Тюнинг б / у автомобилей очень распространен. Это связано с тем, что при покупке автомобиля на авторынке покупатель чаще всего не имеет возможности выбрать его параметры, такие как цвет, комплектация и т. Д. Можно рассматривать только имеющиеся позиции. Кроме того, конечно, у старой машины могут быть проблемы с техническим состоянием. Вместо ремонта можно пойти тюнингом. Это позволит не только восстановить исходное состояние машины, но и улучшить ее параметры.В данной статье рассматривается тюнинг «Ауди 100» (45 кузов).

Характеристики автомобиля

Чтобы понять, в каком направлении совершенствуется этот автомобиль, нужно знать, что это такое, поскольку характер тюнинга часто определяется характеристиками автомобиля. Audi 100 представлена моделью бизнес-класса. Поколение C4, также называемое 45-м кузовом, производилось с 1991 по 1994 год как Audi 100 и до 1997 года как A6. Автомобиль был представлен в кузовах седан и универсал. Он оснащался восемью бензиновыми и тремя дизельными двигателями мощностью от 80 до 280 л.из. Были доступны 5- и 6-ступенчатые механические трансмиссии и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия, передний и полный привод.

Особенности тюнинга
Из-за особенностей автомобиля спортивный тюнинг для него не особо актуален, в отличие, например, от его конкурента, BMW 5 серии. Многие владельцы оставляют Ауди 100 в первозданном виде. Что касается тюнинга, то обычно для этой модели используют легкую укладку. Также благодаря своим особенностям актуальны модификации, направленные на повышение комфорта.

Кроме того, нужно учитывать, что это старый недорогой автомобиль. Его стоимость на вторичном рынке составляет примерно от 100 тысяч до 300 тысяч рублей. Поэтому обычен тюнинг «Ауди 100» (45 кузов) своими руками.
Кузов
Из-за возраста лакокрасочное покрытие может иметь дефекты. Кроме того, возможна коррозия. Несмотря на то, что кузов рассматриваемого автомобиля от него хорошо защищен, есть критичные с этой точки зрения места — передние крылья.Способ восстановления лакокрасочного покрытия — перекраска. Эту работу следует совмещать с удалением ржавчины. Перекраску можно рассматривать как внешний тюнинг «Ауди 100» (45 кузов), так как он связан с изменением внешнего вида автомобиля. При наличии соответствующего оборудования вполне возможно выполнить эту работу самостоятельно.

Дополнительно можно оклеить кузов пленкой. Такой тюнинг «Ауди 100» (45 кузов) имеет различные функции в зависимости от типа используемого материала. Есть защитные и виниловые пленки.Материалы первого типа намного прочнее, но не такие эластичные. Поэтому их наносят на детали, наиболее подверженные сколам, такие как передний бампер и край капота. Это защищает лакокрасочное покрытие, обеспечивая его долговечность. Виниловые пленки, а также перекраску можно рассматривать как внешний тюнинг Ауди 100 (кузов 45). Это связано с тем, что из-за своей малой прочности они могут обеспечить защиту тела только от слабых воздействий. Однако материал настолько гибкий, что позволяет облегать все тело.К тому же существует множество вариантов таких пленок, различающихся по цвету и фактуре. При этом нанести пленку проще, чем перекрашивать.

Кроме того, возможна замена навесных элементов (осветительные приборы, бамперы, зеркала и др.). Это позволяет существенно изменить дизайн автомобиля.
Замена бамперов очень проста. Для этого нужно выбрать подходящую по размеру деталь. Из-за дизайна и имиджа обычно тюнинг бампера «Ауди 100» (45 кузов) не производится с использованием массивных обвесов.
Очень простой и функциональный способ модификации кузова автомобиля — это замена фар. Это позволяет оборудовать его ксеноновыми, биксеноновыми или светодиодными фарами. Эти преобразования можно осуществить двумя способами: установить новое световое оборудование в оригинальные кожухи фар или выбрать нестандартные фары на Audi 100 (кузов 45). Подобная настройка требует последующей настройки осветительных приборов, иначе она будет неэффективной и даже наоборот, скорее всего, приведет к снижению исходных качеств.Причем регулировку должны проводить специалисты с использованием соответствующего оборудования.

Один из самых простых способов настройки — тонировка. Также возможно нанесение пленки на стекло самостоятельно, без использования специализированного оборудования. Использование умеренно темной тонировки позволит преобразить дизайн автомобиля, защитить его салон от солнца, сохранив при этом достаточный уровень видимости.
Если есть сомнения в том, насколько гармонично он будет смотреться с любыми внешними изменениями, Ауди 100 (45 кузов), тюнинговые фото помогут оценить это.
Двигатель
Спортивный тюнинг «Ауди 100» (45 кузов) не особо распространен, поэтому редко работают над резким увеличением мощности двигателя. Многие из тех, кто решил поработать с мотором, ограничиваются заменой выхлопной и впускной систем или чип-тюнингом. Хотя на Audi 100, как и на любом другом автомобиле, можно существенно модифицировать двигатель, доработав головку блока цилиндров, блок цилиндров, ГРМ, топливную систему и т.д. Естественно, необходимо учитывать характеристики конкретного двигателя.
Трансмиссия
С коробками передач на таких моделях тоже работают крайне редко, так как обычно их модификация — это этап комплексного повышения динамических характеристик.
Шасси
Тюнинг подвески для Audi 100 / A6 C4 более актуален. Замена его элементов позволяет существенно изменить поведение автомобиля на дороге, как в сторону управляемости, так и в сторону комфорта.
Тюнинг тормозов тоже вполне оправдан.Путем простой замены некоторых элементов тормозной системы (колодок, суппортов и дисков) ее эффективность можно значительно повысить.
Замена шин производилась практически каждым пользователем автомобиля (по крайней мере, при переходе с лета на зиму). Из этого становится понятно, насколько поведение автомобиля зависит от резины. Поэтому его замена — самый простой способ изменить его ходовые качества.
Многие рассматривают колесные диски исключительно как элемент дизайна, хотя на самом деле они также влияют на поведение машины на дороге, а точнее на соотношение высоты резины и диаметра диска.Итак, низкопрофильные колеса увеличивают не только остроту реакции автомобиля, но и его чувствительность к ударам. Громкий, напротив, смягчит, но подорвет реакцию.

Интерьер
Тюнинг салона «Ауди 100» (45 кузов) основывается исключительно на личных предпочтениях исполнителя. Например, вы можете изменить дизайн приборной панели, заменив сами устройства или их подсветку. Все очень просто.

Салон Audi C4 очень качественный, но материалы уже могут быть изношены.В этом случае можно полностью перетянуть интерьер любым материалом, в зависимости от предпочтений и финансовых возможностей. Эти работы, напротив, одни из самых сложных. Звукоизоляция тоже хорошая, но ее можно улучшить. Кроме того, распространен способ доработки салона, например установка мультимедийного оборудования.
УАЗ «Головастик» — небольшой вездеход
УАЗ «Лапша»… Этот маленький фургон за долгое время своего существования сумел покорить все бездорожные трассы России и Украины.Практически в каждом населенном пункте можно найти УАЗ модели 3303. Знают его везде, а отремонтировать его может практически каждый сельчанин. С наличием запчастей проблем нет. И цена на них иногда смешная. И если в российской провинции с этим грузовиком возникнут какие-то проблемы, всегда можно найти нужные запчасти. Как уверяют отзывы автовладельцев, по конструкции этот автомат можно сравнить с автоматом Калашникова — он такой же простой и надежный.
Почему «лапша»?
С первого экземпляра УАЗ 3303 получил название «головастик».А все из-за забавной формы кабины. Эта конструкция была очень прочной, но имела большой недостаток — через несколько лет она начала ржаветь. Поэтому, чтобы этого избежать и сохранить все свойства кузова и кабины, при покупке следует обратить внимание на антикоррозийную обработку. После этой процедуры УАЗ «Лапша» прослужит вам долго и верой и правдой. Судя по отзывам, этот грузовик — быстрое и надежное средство передвижения. Конечно, надежность запчастей не на таком высоком уровне, как у немецких «БМВ» и «Мерседес», но все же их цена и доступность заставляют обратить особое внимание на «ископаемый» УАЗ.Тюнинг здесь относится только к техническим компонентам. Фасция «Протонет» встречается редко. Но об этом позже.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе.Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Дизайн, емкость и характеристики
Внешне машина выглядит очень скромно и компактно. По конструкции это обычный бортовой грузовик. Автомобиль относится к классу легковых автомобилей, так как его грузоподъемность не превышает 1300 фунтов (для сравнения, ГАЗель поднимает 1,5 тонны). Но какие еще коммерческие автомобили с легкостью преодолеют ямы и дороги с лишним грузом более тонны, как «лапша» УАЗ? Благодаря своим внедорожным возможностям и импортному «Форд Транзит» вне конкуренции.Кабина вездехода УАЗ имеет бескапотную компоновку (то есть по принципу «мотор в салоне, сиденье сверху»). При такой конструкции водитель и два его пассажира абсолютно не мерзнут в салоне. зимой (правда, летом машина сильно нагревается) .Кроме того, имеется удобный доступ к двигателю, что позволяет проводить ремонт в любых погодных условиях.
Тюнинг УАЗ «лапша»
Что касается тюнинга, то Автомобиль очень скромный. «До протонирования» только бампера, установка лебедки и дополнительных ходовых огней или противотуманных фар.В дополнение к оригинальной модели автомобиля. Никаких спойлеров и других дополнительных элементов обшивки на нем не установлено. В общем, возможностей по тюнингу очень мало.
Цена
Стоимость нового УАЗ 3303 составляет примерно 415 тысяч рублей. На вторичном рынке купить б / у «лапшу» дороже 70-80 тысяч рублей (самое главное обратить внимание на ржавчину кузова, а все остальное прослужит вам долгие годы).
О ремонте и обслуживании автомобилей.Информационный портал
О ремонте и обслуживании автомобилей. Информационный портал
Ремонт и регулировка тормозной системы
Обзор тормозной системы на КАМАЗ
Типичные неисправности гидропривода тормозов Самопроизвольное торможение автомобиля при движении
Упорная шайба передней оси УАЗ патриот назначения
УАЗ Буханка: Габаритные размеры и технические характеристики
Схема подключения УАЗ: особенности модификаций с многофункциональным управлением
Система охлаждения двигателя
Раздаточная коробка дымос УАЗ Патриот
Центровка колес УАЗ
УАЗ — масштабные модели Модификации УАЗ 469
Схема подключения УАЗ: особенности модификации с многофункциональным управлением
пикап
УАЗ — обзор и технические характеристики Большой тест-драйв пикапа УАЗ
Хот Род — история и реальность
Сроки презентации обновленного внедорожника УАЗ Патриот
Электронное зажигание «Элара»
Могу ли я сдача в машине
Забытые слова : ники отечественных автомобилей
Передние и задние сиденья УАЗ Патриот, ремни безопасности, устройство, регулировка, каталожные номера узлов и деталей передних и задних сидений УАЗ Патриот
Марка, серия, модель, годы выпуска
Медовый месяц с УАЗ «Патриот»: развод или крепкая семья?
Супер УАЗ: необычные модификации легендарного «бобика» Военный автомобиль бобик
Внешний вид и интерьер автомобиля
Если бы не вливалось: тест-драйв обновленного УАЗ Патриот
УАЗ 3909 описание.Двигатель и трансмиссия
История тюнинга автомобилей УАЗ
Вес УАЗ Патриот и другие размеры внедорожников
Подвеска автомобиля УАЗ Передняя подвеска Буханка УАЗ
Блог Fanngorn Правильная трансмиссия и подвеска для Буханки H
Подготовка к осмотру двигателя внутреннего сгорания перед запуском- вверх
Тюнинг фото УАЗ Буханка: создаем стильный и современный автомобиль
Слабые стороны и основные недостатки УАЗ Патриот с пробегом
Габариты автомобиля УАЗ Патриот
УАЗ Патриот со спецдвигателем Ураган Улучшенная управляемость — что нужно
4jb1 т где есть аналог
Катаемся комфортно на УАЗ Патриот: какую резину лучше поставить
Московский автосалон не для всех Новый УАЗ Патриот для ММАС
Плюсы и минусы вождения автомобиля с АКПП Уральская техника вождения
Установка кенгурятника и бамперов
Toyota RAV4 на подъемник
L Система смазки и охлаждения Ремонт системы смазки УМЗ 4216
Снегоболотоходы на шинах сверхнизкого давления
Транспортные условия эксплуатации Категория условий эксплуатации 2
Система смазки и охлаждения Ремонт системы смазки УМЗ 4216
Особенности эксплуатация, ремонт и обслуживание УАЗ Патриот
Виды соревнований по бездорожью Соревнования по бездорожью
Особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания УАЗ Патриот
Постройка боевого УАЗ из спецверсии UAZ Hunter
Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автолюбителей Технические характеристики УАЗ Патриот
Универсальный внедорожник УАЗ «Симбир»
Вездеходы на базе типовых моделей УАЗ
О том, как создать смазку для мотора
Разница между «коллективным» и «коллективным» военные »мосты
Моторы с разными знаками.
Увеличить переднюю подвеску УАЗ Хантер
Восстановить работоспособность автомобилей УАЗ Где отремонтировать УАЗ
Изменить категорию автомобиля в Екатеринбурге
УАЗ Патриот на базе Ssang Yong Musso
Фотографии подготовленных УАЗ
Самые крутые внедорожники Москва Off- роуд Шоу
Активность. Хит-парад. Самые крутые внедорожники Moscow Off Road Show Выставка off road
Вездеход-амфибия «Шерп» тест
Выставка Выставка Off-Road Truck Pictures Auto Show
Цветовая кодировка пружин амортизаторов
Правильная установка поршневых колец
Как самостоятельно заменить поршневые кольца в двигателе
Электрооборудование автомобилей УАЗ Кузов и его элементы
Как это влияет на работу двигателя на газе
Жиклеры карбюратора Солекс на 1
Где находится кран печки таврия
мосты УАЗ с бортовыми редукторами мосты бортовые коробки передач УАЗ 469
Консервация основных средств — что это, порядок и причины
Крепление газогенератора 53
Электрооборудование автомобилей УАЗ.Механизмы и агрегаты трансмиссии
УАЗ 3159 леопард рама обрезная или сплошная
Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автолюбителей Технические характеристики УАЗ Патриот
Назначение и характеристики
Какое напряжение зажигания в автомобиле
Какие шины лучше ставить на автомобиль УАЗ буханка
УАЗ Фермер: Топ Обзор и характеристики
Парень превратил свой пикап в небольшой, но функциональный дом на колесах
Описание и установка отопителя Альянс на автомобиль ВАЗ
Установка электрического обогревателя Сибирь в УАЗ
УАЗ 315195 технические характеристики
УАЗ патриот скорая помощь
Обновленный УАЗ Патриот: подробнее
Пикап на базе УАЗ Патриот УАЗ 23632 технические характеристики
Ставим сигнализацию на УАЗ
Можно ли ездить на зимней резине летом и какой штраф?
Пол будет высмеивать майоров с севера и попрошаек из машмета
Правильная перестройка на дороге
Как сделать полицейский разворот: пошаговая инструкция Повернуть машину на 180 градусов
Правила вождения автомобиля с АКПП
Как сделать разворот на переднем приводе?
Правильное движение на поворотах
Водительские права категории «B»
Porsche Cayenne третьего поколения — тест-драйв ZR Язык круглая штуковина
Как Panamera получила свое название?
Проверка качества бензина на московских заправках
Лучший бензин: где и на каких заправках можно найти качественное топливо
Тюнинг двигателя Зил 130
Реактивный двигатель мотоцикла Реактивный двигатель мотоцикла
Что со всеми автомобили, которые никогда не продавались
Подарочные коробки в наборах оптом и в розницу
Туристические маршруты бывшего СССР
Аренда альпинистского снаряжения
Гидравлический привод тормозов Компоненты тормозной системы
Гидравлический привод тормозов Компоненты тормозной системы
Сколько стоит оборудование а одежда для восхождения на Эльбрус?
Культовый путь Иня — Тюнгур, день второй (h
Ночной автобус Шереметьево N1
Водительское удостоверение: новые категории транспортных средств и другие изменения См., Что «предусмотрено» в других словарях
ГСМ — определение и с чем связано к горюче-смазочным материалам
Горюче-смазочные материалы и рабочие жидкости: типы, основные свойства и применение, хранение и транспортировка
Советы водителю в случае аварии при управлении автомобилем Автомобиль, который останавливается перед человеком
Mills, культиваторы, плуги и бороны
В каких случаях отказываются от предпродажной подготовки
Самоходная снегоуборочная машина Murray Mini
Обзор линейки снегоуборочной техники от торговой марки MTD Снегоуборочная машина MTD на гусеницах
Мотопомпа для грязной воды hyundai hyt 80
Официальные дилеры yale loader
Объем цилиндра от диаметра
Игровое кресло Virtus Pro 9 0544
Пульт управления на проводе
Штатный состав пожарных машин
Благовония Пожспецмаш.Пожспецмаш ооо. Товары и услуги предприятия ООО Пожспецмаш
Классификация пожарной машины
Porsche Cayenne I (955) — описание модели
Шины на Рено Логан летние и зимние Какие шины на Логан 14 размер
Визуальная подгонка дисков на Шевроле Круз Протекающий клапан прокладка крышки
Шевроле Круз тормозные колодки
Какой размер колес на Лада Калина: шины, диски, разболтовка
Opel Corsa C с пробегом: облегченная подвеска и дорогие блоки управления Opel Corsa f
Колеса Nokian Nordman 7 .Шины «Нордман. Состав резиновой смеси
Bmw x1 f48 технические характеристики
Какие диски на Киа Рио. Шины и диски на Киа Рио. Что такое диск-блоттинг?
Subaru Impreza III — описание модели Subaru Impreza 3 поколения 1
Подбор шин по дискам — где нужно внимательно смотреть?
Toyota Land Cruiser 100 новый
Toyota Land Cruiser 100 лет выпуска
Renault Sandero от официального дилера.Комплектация и цены Renault Sandero
Renault Sandero от официального дилера Средний брат: изучаем «золотую середину» в линейке двигателей
Летняя резина для Mazda CX 5
Диски на Mazda 6 gh
Шины и диски на Volkswagen Caravella
Шины Sava Eskimo Ice Tyres sava ice
Шины автомобильные 215 65 r16
Шины для Ford Kuga (Форд Куга)
Шины Кама 8.25 r20 по 2. Гарантийный талон на шины интернет-магазина
Cordiant Snow Cross — лучший бюджетный шипованный шина
Какого размера диски на Лада Калина: шины, диски, разболтовка Можно ли поставить колеса на калину 15
Автомобильные шины Nokian Hakka Z SUV
Основные параметры дисков для автомобиля Hyundai Creta
Какие шины лучше поставить на машину буханку УАЗ
Новый Порше Панамера — суперкар Порше Панамера 2 поколения второго поколения
Исключительная прочность и долговечность
Размер шин на Шевроле Лачетти хэтчбек 1
Показатели летнего и зимнего износа
295 80 r 22.5 управляемая ось
Каков размер приводов на Reno Logan?
Все о дисках на ваз Типы литых дисков
Hyundai h200 Обзор (1996)
Всесезонные шины на Nissan ikstreil r17 чехия
Какие грязевые шины выбрать на Шевроле Нива
195 55 r15 зимняя резина bridgestone
Как определить размер колес на Hyundai Solaris
Калькулятор шин Размер колес 215 65 r16
Шины — звено между автомобилем и дорогой
Шины и диски на Kia Soul, размер колес на Kia Soul
Kumho Ventura — одна из лучших шин МТ
Экологичные шины: выбор стандарта для экономии Снижение расхода топлива
Колеса Camry: размеры шин и дисков, выравнивание болтов, сверление
Колеса и шины Renault Kaptur: a множество вариантов
Каков размер дисков в Reno Logan?
О методологии решения задач относительности.Человек начинает подниматься по эскалатору, двигаясь вверх.
И полуночный сад для чтения. Пирс Филиппа. Том и полуночный сад
Стиральная машина атлас 50 л 81
Дагестанские дальнобойщики и рейды Саратова
Машины семерка ваз 2107
Как узнать точный цвет кузова машины?
Поменять приборную панель автомобиля
Замена трансмиссии и установка новых колес
Улучшение внешнего вида гольфа Что можно сделать с гольфом 2
Тюнинг Daewoo Nexia N150 — Доработка двигателя и салона своими руками
Аксессуары на kia sorento
Что можно делать с четверкой
DIY обвесы на ВАЗ 2101
Тюнинг салона ваз 2102 в домашних условиях
Программа для внешнего тюнинга авто — создай неповторимый стиль!
Заметки на историческую тему
Комплектующие для Lexus Доставка и установка
Тюнингованный ВАЗ 2111.От сомнения к истине
Тюнинг «Победа»: новая жизнь старого автомобиля
Ремонт дверных карт Видео
Тюнинг Лада Калина своими руками: фото и видео примеры тюнинга Красная Калина
Модификация конструкции грузового автотранспорта Дополнительно усиление рамы
Шесть двигателей с двумя карбюраторами
Менять двигатель или восстанавливать его
Ремонт руля своими руками BMW E46
Подборка тюнинга Mercedes Gelandewagen от ведущего тюнингового ателье Tuning Gelendvagen
China yf sonata body kits
Тюнинг Nissan X Trail — основы самовыравнивающегося кроссовера
Юридические поломки
Все легендарные мотоциклы истории Советского Союза
Полная переделка салона и новая аудиосистема
Тюнинг Chevrolet Lanos — возрождая историю
Тюнинг Ford Fusion — эффективные методы улучшения авто
Новый УАЗ Буханка Класса ic грузовые модели
Покрасьте машину в камуфляжный цвет
Занижение подвески: плюсы и минусы Посаженные девятки
Красный Ford Focus 2 тюнинг
Honda Tact, тюнинг скутера Dio с двигателем AF24E
Тюнинг авто opel omega a
Ford Focus 2 черный тюнинг
Самодельный бампер на Луаз
Стандартные параметры шин
Улучшенная подвеска и ходовая
Белый седан Приора на белых колесах Голубая Приора на белых колесах
Сделай сам для большего комфорта
Простые методы настройки решетки радиатора
Какое расширение действительно
Тюнинг Volkswagen Passat B3 выглядит привлекательно
Передняя панель и панель приборов
Вездеход от компании На базе UAZ Hunter Factory Автомобили УАЗ на больших колесах
Тюнинг Mazda CX5 — ТОП лучших методов для модернизации кроссовера
Придайте своему автомобилю неповторимый вид с тюнингом бампера
Тонировка лобового
Недооценка Гранты — способы недооценки автомобиля
Lancer X — один из самых тюнингованных автомобилей Тюнинг салона mitsubishi lancer 10 установка
Крутая «классика» своими руками: все о тюнинге »Лада
Как это тюнинг Nissan Almeria classic done
Lancer X — один из самых тюнингованных автомобилей Примеры тюнинга Салон Lancer 10
Тюнингованные бамперы на Волге 3110
Как делается тюнинг Ниссан Альмерия классик
Тюнинг Opel Cadet — простые шаги в дороге to excellence
Самостоятельный тюнинг Nissan Murano Z51 Все для тюнинга Nissan Murano z51
«Гаражный» тюнинг: как «прокачать» свою Ладу
Мега тюнинг Nissan Almeria (73 фото)
Тюнинг Opel Cadet — простые шаги в дороге к совершенству
Доработанная версия Mercedes-Benz в кузове W124 с крутой пневмоподвеской Тюнинг Mercedes 124 своими руками
Меняем внешний вид автомобиля
двигатель KIA Ceed чип тюнинг — альфа и омега успеха
игры тюнинг 3d ваз 2104.Что такое тюнинг
Мы рады представить вам раздел Тюнинг Volkswagen Tiguan
Тюнинг Mercedes W124 Тюнинг 124
Придайте своему автомобилю неповторимый вид с тюнингом бампера
Бесплатная тюнинг автомобилей онлайн Игры тюнинг ваз 2106
Тюнинг Ford Transit — эффективные методы модернизации фургона Установка «ангельский глаз»
Тюнинг 124 Мерседес переделка обвеса
Обвес своими руками Прежде всего, стиль
Тюнинг Волга — способы возрождения легендарного автомобиля Модернизация техническая начинка
Улучшение Toyota Corolla — машина засияет новыми красками!
Тюнинг «Форд Мустанг» от разных ателье Тюнинг Мустангов
Тюнинг Шевроле Авео — улучшение автомобиля от подвески до кузова
Детали для Додж Караван
Небольшой тюнинг по кабине и двигателю
Как сделать реснички на фары своими руками?
Б / у Renault Logan: плохо скроен, но прошит
Тюнинг Volkswagen Polo седан — чип-тюнинг с хорошими результатами
Тюнинг оптики Немецкие автомобили — установка дневных ходовых огней
Руль и тюнинг
Тюнинг Hyundai Coupe — нет предела на улучшение
Тюнинг Додж Караван: улучшение технических характеристик и экстерьера автомобиля Какие внешние изменения можно внести с Додж Караван
Тюнинг салона ваз 2109 с низкой торпедой
Внутренняя шумоизоляция: последовательность работы
Subaru Impreza STI : Правильный тюнинг Кто бы мог подумать, что японский экономичный автомобиль будет одним из лучших по управляемости и самым интересным автомобилем для вождения за последнее десятилетие
Аксессуары для тюнинга седан Hyundai Genesis
Аксессуары для тюнинга седан Hyundai Genesis
Тюнинг Пежо — помощь с тюнингом автомобиля Тюнинг салона Пежо 206 седан 9054 4
Проект «Перестройка»: как сделать идеальный Golf II GTi
Установка руля от другой модели ВАЗ
BMW e34 — классика в баварском стиле
Тюнинг УАЗ 3303 головастик как сделать лесовоз
Mazda tuning 3 простых и эффектных доработки
Все о колесах на ваз Болты для кованых дисков всмпо
Тюнинг Шеви Нива — исправление заводских недоработок
Nissan GTR R35
— суперкар стоимостью пять миллионов рублей Nissan gtr r35 premium технические характеристики
Титановые диски на ваз 21099
газ 66 кабина тюнинг.Кузов
Тюнингованная ВАЗ 2105
ВАЗ 21099 высокая панель тюнинг
Делаем приборную панель ВАЗ своими руками
Тюнинг KIA Sorento: оптимизация корейского флагмана на бездорожье плавание Тюнинг Kia Sorento 1-го поколения
В лучших традициях . Toyota Mark II JZX100. В лучших традициях Дополнительное оборудование и электроника
Тюнинг Kia Spectra своими руками — интерьер, двигатель, экстерьер Kia Spectra 1
Комплект на Toyota Rav 4
Камуфляж на автомобиль своими руками: простая технология и отличный результат Камуфляжная пленка ВАЗ 2114
Как сделать тюнинг Лада Грантс?
Маленький автомобиль большой страны: Запорожец
Дополнительное оборудование Hyundai Grand Starex
Экстремальный развал для Оки
Сертификационный центр Постановление от 04
Постановление Федерального казначейства от 04
Приложения к Постановлению 279 от 04
Какая дата начало мотосезона
Мотоциклист Павел Кобяк: в России можно рассчитывать на мотобратство
Зерноуборочные комбайны Клаас: выбираем лучшую модель из лучших
Железные силачи великого патриота
Городской наземный электротранспорт Отношение к электротранспорту в России. город
Легкий артиллерийский тягач «Комсомолец»
Коробка перешла в аварийный режим что делать
Зимняя косметика Летнее зимнее моторное масло
Какое масло заливать зимой в двигатель: выбор, советы Летнее зимнее масло для двигателя
Как отрегулировать тягу в топке
Электрическая схема мопеда Рига 7
Советские скутеры.Самокат «Вятка». Советские мотороллеры Мотороллер вятка вп 150 технические характеристики
Иж Юпитер 2 максималка
Сорок девятое подробно
Все о мопеде Верховина — подробный обзор мопеда Верховина 3 технические характеристики
Мотоцикл «Ковровец»: характеристики и фото
Мопеды СССР Приводная цепь на мопеде на молнии 77
Обзор двигателей ЗМЗ: технические характеристики, плюсы и минусы Технические характеристики двигателя ЗМЗ 505
Мопеды советских времен Все о мопедах мп 043
Передняя вилка мопедов советских времен Рига 11
Иж Юпитер 2 характеристики двигателя
Загадка о колесах седан и пикап
Мотоциклы V8 8-цилиндровый мотоцикл
Вильгельм Майбах — основатель автомобильных компаний Mercedes и Maybach
Tböpe — lpries chetob — termylbtsch Новые современные реплики
Когда и как можно ехать по трамвайным путям — какое регулирование движения ns say Какая машина едет по рельсам
Ижевское двуствольное ружье — мотоцикл ИЖ Юпитер.В чем разница между Юпитером и планетой?
История мопедов ZED: производство, концептуальные и гоночные модели
История мопедов ZED: производство, концептуальные и гоночные модели
Cross CEZET Основные отличия от предыдущих моделей
Неподходящий мотор — хронически перегревается
О велосипедных изобретениях Иртыш купить двигатель велосипеда
Мотоцикл «Ковровец»: характеристики и фото
Урал М 63 Характеристики мотоцикла
Двигатель d 12 технические характеристики
Описание модели М20 Победа (M20 Victory)
Вилка телескопическая — снятие, разборка, сборка и установка
История и описание Opel Cadet
Музей, арт-объект или кладбище
Skoda Kodiaq: версия Laurin & Klement и другие обновления Octavia Laurin klement
История мотоциклов Иж Юпитер — модельный ряд
советских скутеров.Самокат «Вятка». Советские мотороллеры Вятка 150 характеристики скутера
Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики
Мотоциклы Урал М62: характеристики, фото
ГАЗ-АА — легендарный советский «полуторный», прошедший через Великую Отечественная война Газ план-чертеж машины
Мопеды «Рига» — история серийных мопедов «Рига» Моторизованный велосипед B901
Догнать и нейтрализовать: история спецавтомобилей ГАЗ для КГБ
Восстановить Jeep Jeep
Правила использования стартера
Делаем подстаканник из поршня.Часы из поршня и шатуна.
Американские автомобили конца 80-х
История конфликта от белорусского объединения Мотоклуб Rolling Anarchy
Ножные тормоза Как работает ручник на Волге 21
Ремонт мотоциклов своими руками восход солнца
Возьми направо и остановка: милицейские машины в ссср
Щиток приборов газ 21 описание
Едем дальше, платим меньше
Характеристики черты первой планеты Иж История мотоциклов Иж Юпитер — модельный ряд
Моторизованный лафет СМЗ-С3А: «моторизованный» протез »
Помощь в покупке подержанной машины
Сверните направо и остановитесь: милицейские машины в СССР Газ 24 ГИБДД СССР
ИЖ-Планета Спорт — уникальный спортивный ИЖ!
Мотоцикл szd рулевое крепление размер
Четыре поколения грузовиков
Часы газ 21 запястье.Часы m21 uniq. родился в ссср. сделано в Швейцарии
Конструкция мотоцикла для манекенов
Забытая история российских локомобилей Маневровый локомобиль
Ряды разные — один трактор
Зимняя экзотика: разбираются в необычных типах снегоходов
Opel Cadet Opel Kadett. Андрей Рихтер. История автомобиля Opel Kadett K38 Opel Cadet 1938
История отечественных мопедов Моторизованный велосипед B901
Можно ли вытащить лампочку изо рта?
Новый Porsche Panamera воплощает идею Grand Turismo
Детский автомобиль-инвалидная коляска Range Rover Evoque белый глянцевый Детский автомобиль-инвалидная коляска-машина Range Rover
Боруто: Новое поколение Наруто (Сезон 1) смотреть онлайн
Карбон монокок нового суперкара Lamborghini
Как быстро я могу выехать на автостраду?
Вы ищете человека, который может арендовать автобус?
Что означает торговая марка Mercedes?
Что означает торговая марка Mercedes?
Как настроить газ 51 пошаговая инструкция
Как сделать кабриолет из автомобиля Волга своими руками: пошаговая инструкция
Кран грузовой характеристики
Камаз 6520 Евро 3 Технические характеристики
Комплектация и рабочее оборудование
Универсальные экскаваторы эк кранекс и твекс
Грузовые характеристики крана.Большая степень унификации компонентов автокранов MKT.
Ивановец 25 тн. На базе автобуса КамАЗ
Характеристики автобуса Нефаз 4208
Универсальные экскаваторы ЭК кранекс и твекс
Нефаз 5299 30 32 в Башкирии
Окна — стеклопакеты с закаленным стеклом
Основные преимущества автокрана Ивановец на шасси МАЗ
Силовая установка и расход топлива
Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов
В нашем каталоге только качественные запчасти для вилочных погрузчиков
Расположение автобусных сидений маз 251
Технические характеристики экскаватора Komatsu pc200
Транспортное положение подкрановой площадки 631
ООО тд «рустехимпорт» Тракторы к колесному погрузчику 700
Технические характеристики сцепки
Камаз 63501 бортовой
Внедорожник с отличными внедорожными характеристиками
Обзор характеристик грузовика
Масса и распределение нагрузки
Руководство по эксплуатации автобуса Нефаз
Гусеничный экскаватор Komatsu PC400
Мусоровоз ко 440 4к
Автобусная система отопления и вентиляции
Описание и основные характеристики экскаватора ЮМЗ
Заправочные цистерны Дз 98
Газовые автобусы Лиаз Лиаз технические характеристики газа
Кран КС 55729 Технические характеристики 1в
Стальной трос, характеристики стальных тросов Транспортировка и хранение тросов
Особенности работы мусоровоза
Новое кресло с упругой подвеской
Рычаги управления трактора ЛТЗ 60
Бульдозерное навесное оборудование
Обзор модели, технические характеристики автокрана Ульяновец 25 тонн технические характеристики
Экскаватор ЭМ 18 регулировка золотника
Пневматическая тормозная система автобуса проточка
Рабочее оборудование, технические характеристики, модификации
Основные неисправности и ремонт
Технические характеристики МКСМ
Экскаватор Komatsu: обзор моделей и цены pc 4000 Технические характеристики экскаватора
Модификации и особенности гусеничного экскаватора
Технические характеристики генератора
Гусеничные экскаваторы TWEX с поворотной платформой Twex ET 14
Гусеничный бульдозер Komatsu D65
Технические характеристики автобусной канавки 4230
МКПП
Автокраны Галичанин: модельный ряд, технические характеристики Трактор Трактор Т
(Владимир) «): устройство, технические характеристики
Тех. описание трактор ЛТЗ 60
Маз Маз 856100 014 каталог продукции технические характеристики
Складское оборудование ТСМ фб 15 8 интервалов то
Бортовой автомобиль КАМАЗ 4326
ГОЛАЗ назначен основным поставщиком автобуса. к сочинской олимпиаде: все будет хорошо?
Подъемные машины и спецтехника Продажа запчастей для кранов Юргинец
Описание и характеристики кранов Технические характеристики Кс 5671
Погрузчик с бортовым поворотом Bobcat S130
Габаритные размеры и весовые характеристики
Комплектация и оборудование
Параметры силового агрегата
Размеры и грузоподъемность
КамАЗ в компьютерных играх
Автомобиль бортовой камаз 43253 n3
Тест-драйв Bobcat S130, S150 и S175 в зимних условиях Технические характеристики Bobcat s150
Маз 975830 Технические характеристики полуприцепа 3012
Грузовые характеристики Ks 55713 3 технические характеристики крана
Бульдозер Б10М: технические характеристики Бульдозер БМ 10 м технические характеристики
Универсальные шасси «Бриз» и «Москит» (Беларусь)
Стрела и телескопическая система
КамАЗ 65226 с прицепом
Автокран Ивановец 16 т
Инструкция по эксплуатации автобуса Нефаз
Габаритно-весовые параметры
\ Технические характеристики спецтехники
Сколько весит грузовик КАМАЗ с манипулятором
Импортные разработчики и комплектующие
Погрузчики для любого вида работ от японцев Фирма TSM Технические характеристики погрузчика TSM
Touring Hyundai Universe
Классы автобусов для максимально комфортных поездок Самые комфортабельные туристические автобусы
Газовые медицинские автомобили Технические характеристики Gas 32214
Стартер: описание, виды, устройство, фото, видео, принцип работы
Литые диски
: стоит ли переплачивать?
Двигатель
TSI — что это?
Расчет таможенных платежей.Есть ли закон о правообладателе автомобиля
Автомобильный аккумулятор: эксперт выбирает «За рулем»
Перспективы в мире и в России (обзор для личных целей)
Когда в России появятся новые номерные знаки?
Видео снято, как поезд сносил застрявший УАЗ на железнодорожных путях
Визуальная примерка дисков на
Выбор колесных дисков по марке автомобиля
Основы эффективного общения: виды, стороны, коммуникационные функции, информационная перегрузка
Какой ресурс двигателя у Сузуки Гранд Витара
Брутальная «Нива»: АвтоВАЗ представил внедорожник нового поколения (фото) Технические характеристики: привет Дастер
Сузуки Гранд Витара
с пробегом: вечный автомат и мотор-самоубийца
АвтоВАЗ представил новый универсал и офф -дорожный автомобиль Другие премьеры автосалона
Посмотреть парк BMW i3 без водителя
Тест-драйв Volkswagen Caravelle T6: Дружелюбная компания Технические характеристики Volkswagen Caravel T6
Система Start-Stop с системой восстановления
Разновидности навесного оборудования на минитрактор
Евгений Голдфайн: «КАМАЗ обанкротился не только потому, что научился экономить. после пожара
Лед и сильный снегопад серьезно осложнили ситуацию на дорогах столицы.Если машина развернулась во льду, что делать
Евгений Голдфайн: «КАМАЗ не обанкротился только потому, что научился экономить после пожара
ДТП по вине дорожных служб в гололеде: судебная практика Если машина перевернулась в ледяных условиях что делать
Три года ожидания оплаченного: почему официальный дилер BMW не сдает купленные машины россиянам
Проблемы с майданом: один из крупнейших российских автосалонов не дает машины покупателям
Покупка автомобиль с рукой
Какая подвеска автомобиля лучше — ликбез ZR
Виды тюнинга: внешний и внутренний
Как устроена подвеска современного автомобиля простыми словами
Как часто менять масло в двигателе и как для этого
Нужно ли часто менять моторное масло и как это правильно делать?
Моторное масло — как часто его нужно менять?
Когда менять масло в двигателе
Мерседес-Бенц Гелендваген — обзор, фото, характеристики
КПД теплового двигателя всегда один
Карбюраторы среднетоннажных грузовиков Схемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию
Характеристики карбюраторов К126 — устройство, настройка и регулировка
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85
Тест-драйв УАЗ «Профи» — АвтоТачки
Новый грузовик УАЗ готов составить конкуренцию лидеру коммерческой техники России — ГАЗели.Но были и мелкие недочеты.
Снег на обочинах дороги черный от угольной пыли, и то и дело попадаются груженые БелАЗы с разреза «Распадский». Это, наверное, самые маленькие из карьерных самосвалов, но на их фоне грузовик УАЗ Профи выглядит игрушечным. Тем не менее, это самый большегрузный автомобиль в линейке ульяновского завода.
А вот и редкий самосвал российской компании «Тонар», как будто весь он состоит из огромного квадратного капота.УАЗ «Профи» тоже наделен выдающейся носовой частью, особенно на фоне его главного конкурента — полукапотной ГАЗели. Его однорядная кабина выполнена в стиле «патриот», но отличается деталями — у «Профи» свой неокрашенный бампер, мощная решетка радиатора и массивные накладки на колесные арки.
В укороченных фарах отсутствуют привлекательные светодиодные скобы, которые позволяют легко распознать Патриотов ночью. Помимо естественного стремления сделать грузовик более простым и практичным, создатели «Профи» стремились сделать автомобиль из нового коммерческого семейства в отличие от других моделей УАЗ.
Странно, что на УАЗе такой грузовик появился только сейчас, а вот с полтора грузовика заводу постоянно не везло. До этого единственным эпизодом была сборка полуторатонного ГАЗ-АА в конце 1940-х годов. На бумаге остался УАЗ-300 с шикарной кабиной, а ульяновскому предприятию поручили выпускать внедорожники.
В 80-е годы специалисты завода участвовали в создании нового семейства малотоннажных машин, но организовать их сборку в Кировабаде не удалось — помешал распад СССР.«ГАЗель» пресекла попытки выпуска автомобилей в Брянске. Грузоподъемность бескапотных «головастиков» могла быть увеличена только до 1200 килограммов. Однако рождение «Профи» было непростым — о такой машине говорили несколько лет назад.
Теперь он попробует отобрать долю у суперпопулярных нижегородских малотоннажных грузовиков с приставкой «Бизнес». Более современный и дорогой Next не считается конкурентом. Рецепт УАЗа для грузовика полной массой 3,5 тонны до неприличия прост — по сути, это модель «Карго» с более мощной и длинной закрытой рамой.Задний мост усилен: более толстые чулки, картер с ребрами жесткости. Изменено крепление рессор — теперь они одностворчатые, с рессорами. В результате грузоподъемность увеличилась более чем вдвое.
При этом даже усиленные элементы УАЗа не выглядят так мощно, как у «ГАЗели», которая зачастую загружается на полторы-две тонны сверх допустимой. Перегрузка — надежный способ быстро бросить машину. Если бы ГАЗу нужно было создать черный пиар для конкурента, то в основе этого лежала бы несостоятельность Профи.
«Ни один автопроизводитель не подскажет, как перегружать машину. Это запрещено, — пожимает плечами главный конструктор УАЗа Олег Крупин, но потом все же делится секретом. По его словам, одна машина была загружена весом в две тонны и без проблем выдержала испытания.
Задний мост «Профи» односторонний, но шины «Кама» И-359 рассчитаны на грузоподъемность по 1450 кг каждая, а усиленные немецкие колеса крепятся на шести болтах.
Полтора тонны — заявленная грузоподъемность моноприводной версии, а ведущей для базового грузовика сделали только заднюю ось.Полый привод теперь предлагается за доплату — плюс 478 долларов. Отказ от семейной хитрости позволил сделать «Профи» не только дешевле, но и маневреннее. Без ШРУСов и с новыми поворотными кулаками открытого типа передние колеса поворачиваются на больший угол. В результате радиус поворота машины уменьшился до 5,9 м, тогда как полноприводной версии требуется на метр больше, а ее паспортная грузоподъемность — на 65 кг меньше.
Для «Профи» важна маневренность: из-за расположения капота он на полметра длиннее стандартной «ГАЗели» при такой же длине грузовой платформы.Нижегородскому грузовику нужно немного меньше места для поворота. К тому же УАЗ пока нельзя заказать в удлиненной версии с более просторным кузовом — эта версия ГАЗели пользуется большой популярностью. В качестве компенсации ульяновский завод предлагает кузов, увеличенный на 190 мм: он позволяет загружать пять европаллет вместо четырех. Также в ассортименте появится «Профи» с двойной кабиной, а также версия с более высоким тентом.
К дизайну кузова подошли серьезно: стойки для палаток вынесены за габариты платформы, нагрузка на них не зацепится.Доска оснащена подножкой и в сложенном состоянии упирается в резиновые подушки. Специальные стопоры по бокам предотвратят его внезапное открытие при открытых замках. Но раз за разом они будут сдирать краску, неважно, насколько она защищает металл кузова от ржавчины.
Для подъема тента водителям Profi не нужна швабра, достаточно натянуть специальные ремни. В корпусе он легкий: потолок сделан прозрачным, а на двускатной крыше не будет скапливаться дождь.Пол был облицован толстой фанерой и имел вырезы для крепления колец.
Шнуровка через крючки, как у бортовых «головастиков», выглядит приветствием прошлого, но УАЗ утверждает, что позволяет хорошо натянуть тент, и на скорости он не хлопает. Скажем так, но крепление навеса в сторону вряд ли кому-то вообще понравится. Шнур стремится попасть под закрытую сторону, а при намокании перестает скользить. Петли на его концах затягиваются все туже и уже с трудом садятся на крючки.Представьте, что чувствует водитель малотоннажного грузовика, который после очередной проверки инспектором ГИБДД зашнурует тент.
Еще одна «фишка» УАЗа — потайной ящик под задним номерным знаком. Не каждый найдет его без подсказки. В «Профи» задумчивость соседствует с небрежностью. Грубые сварные швы вполне приемлемы для коммерческого автомобиля, но некоторые элементы, похоже, были сделаны в лихорадочной спешке. Заливная горловина с открытым «увлечением», противотуманная фара кое-как прикручена под бампер.
Автомобиль УАЗ с кабиной «Патриот» унаследовал большинство пассажирских опций, за исключением системы стабилизации. Уже в базе есть АБС, электрические стеклоподъемники, подушка безопасности водителя, центральный замок. В более комфортной комплектации — кондиционер, подогрев сидений и лобового стекла, за доплату доступна мультимедийная система.
Руль регулируется по вылету и наклону, сиденье регулируется по высоте и поясничной опоре, поэтому проблем с подбором удобной посадки не возникнет.Надо просто привыкнуть к тому, что педальный узел смещен вправо. Центрального зеркала нет — в заднем стекле видна только серая тента. Боковые зеркала заднего вида огромные, с электроприводом и регулировкой. Широкая платформа не влияет на обзор — на ней есть специальные зеркала, которые еще дальше в стороны.
У «легкового» происхождения есть кабина и недостатки — для коммерческого грузовика она узкая. Особенно если позиционировать его как трехместный.Конечно, тесные азиатские грузовики тоже рассчитаны на троих, но это не отменяет того факта, что даже худые пассажиры летом будут чувствовать себя селедкой в банке. Средний также получит рычаг переключения передач.
УАЗ это хорошо понимает и собирается интегрировать складной подлокотник в центральную спинку. В нем можно разместить дополнительные емкости и подстаканники, которых у «Профи» явно не хватает. Здесь он, возможно, уступит место ГАЗели и многим другим «купцам».
Охлаждаемый бардачок маловат, ящик под двойным сиденьем тоже тесноват. Идея разместить подстаканник и подстаканник на задней стенке кабины выглядит как минимум странно. В полноприводной машине из-за рычага раздаточной коробки меньше места в центре салона, а потому в нем разместили отдельные сиденья, как в Патриоте, с коробкой под подлокотник между ними.
«Профи» стал первым автомобилем УАЗ, получившим новый двигатель ЗМЗ Про — модернизированный вариант 409 с увеличенной степенью сжатия, новой головкой блока, распределительными валами и выпускным коллектором.Характеристики, по словам главного конструктора Олега Крупина, были сдвинуты в сторону низких оборотов, чтобы сделать его характер более дизельным. Он развивает больший крутящий момент по сравнению с двигателем Patriot (235,4 против 217 Нм) и достигает пика уже при 2650 об / мин. Увеличилась и мощность — со 134,6 до 149,6 лошадиных сил.
На некоторых машинах ЗМЗ Про внезапно перестал вращаться после 3000 об / мин — такие инциденты могут случиться с новыми агрегатами. К тому же недомогание легко лечилось перезапуском.При этом заволжские двигатели считаются надежными и сторонние компании, например, оснащают их ГАЗелями вместо агрегатов УМЗ.
Неслучайно УАЗ дает беспрецедентную гарантию на новый двигатель — 4 года и 200 тысяч километров пробега. И это не случайно: сменился поставщик проблемных натяжных роликов, в цепи ГРМ теперь используется двухрядная цепь. Специальные термостойкие клапаны не боятся повышенных нагрузок. Кроме того, они позволяют легко перевести ЗМЗ Про на сжиженный газ.В этом случае мощность будет немного меньше, но запас хода увеличится до 750 километров.
Корейская коробка передач Dymos раздражает лязганием и другими тревожными звуками. Но то, что именно эту трансмиссию выбрала раллийная команда ГАЗ Reid Sport, однозначно говорит в ее пользу.
Темнолицые грузчики похожи на лесных людей из третьего сезона «Твин Пикс», они движутся со скоростью тени, бросая тяжелые мешки с углем в спину. Хотя антураж напоминает сразу все фильмы Балабанова.Под нагрузкой 800 кг задние рессоры немного расправились, но до рессор не доходили. Если пустой «Профи» трясся на кочках, то теперь ехал мягче, комфортнее и, главное, устойчивее на прямой. Хотя поведение от машины к машине различается: одному грузовику на высокой скорости требовалось рулевое управление, а другой идеально держался на траектории.
Двигатель не любит высоких оборотов, но на крутых подъемах требует переключения на одну-две передачи ниже. Если вы не переключитесь, он все равно будет ползти, но потянет грузовик наверх.При этом двигатель не особо заметил нагрузку в спину и на прямой трассе позволял ему разгоняться до 130 км в час.
После того, как уголь был заменен на полторы тонны моркови, пружины наконец заработали. Но этот вес не предел для «Профи» — и по шасси, и по мотору, и по тормозам. При этом резервуар стал пустеть на глазах. Бортовой компьютер почему-то не считает средний расход, но если прикинуть количество залитого на ржавой заправке и пройденные километры, то выйдет примерно 18-20 литров.Установка обтекателя на кабину и более вместительного бензобака принципиально не решит эту проблему.
УАЗ, как альтернатива, предлагает заводскую версию на пропан-бутане — итальянская комплектация с установкой стоит 517 долларов. А газовый баллон легко помещается в зазор между рамой и кузовом. Эта версия менее мощная и на 100 кг меньше.
Для «Профи» идеально подошел бы дизель — ходили даже слухи, что в Ульяновске присмотрели китайский силовой агрегат.Сейчас представители завода скептически относятся к этому. Говорят, что зарубежные дизели слишком дороги и к тому же не переваривают региональное дизельное топливо. А у их главного конкурента небольшие продажи ГАЗелей с китайскими Cummins.
Это не совсем так. По данным ГАЗа, дизельные автомобили составляют почти половину от общего объема продаж. Большинство из них выезжают в Московскую, Ленинградскую, Нижегородскую области и Краснодарский край. Где меньше проблем с качеством топлива. Еще треть приходится на газовые версии (LPG + CNG).Доля бензиновых «ГАЗелей» составляет всего 23%.
Сможет ли УАЗ «Профи» угрожать монополии ГАЗели? На его стороне, во-первых, фирменная проходимость. Уже одноприводная версия с межколесной блокировкой дифференциала легко преодолевает скользкие склоны и едет по снегу. Полноприводную машину вообще невозможно остановить. Главное — найти нужное положение с помощью выдвижного рычага, который опирается и не хочет двигаться согласно нарисованной схеме. Во-вторых, сторона «Профи» отличается невысокой ценой при хорошем оснащении.Базовый «Профи» начинается от 9 долларов, а в комплектации «Комфорт» он будет стоить на 695 долларов дороже. Для сравнения: абсолютно пустой нижегородский грузовик «Бизнес» стоит не менее 647 долларов.
Появление в модельном ряду УАЗ простого полутонного грузовика настолько предсказуемо, что совсем не похоже на машина новая, но как минимум ровесница ГАЗели. Вполне уместно смотрится на дорогах Кемеровской области, застрявшей между 1890 и 1990 годами. Там, где жители продают на обочине мешки черемши, а местный пивовар жалуется, что ему придется на собственные средства строить дорогу, чтобы развивать туризм.
«Профи» еще не обзавелась многими модификациями. Пока единственный вариант, предлагаемый заводом, — бортовой. Позже начнется выпуск автомобилей с двухрядной кабиной, а затем промтоварных фургонов. И, возможно, в будущем — цельнометаллические. Грузовиком заинтересовались и военные, а тем временем менее грузоподъемный «Карго» уже снимают с производства — надежд он не оправдал.
Колесо , мм
Тип А Бортовой грузовик Бортовой грузовик
габариты
(длина / ширина / высота), мм
5940/1990/2520 5940/2060/2520 3500 3500
Дорожный просвет, мм 210 210
Внутр.габариты кузова
(длина / ширина), мм
3089/1870 3089/2060
Грузоподъемность, кг 1500 1435
Снаряженная масса, кг 1990 20146 9014
Полная масса, кг 3500 3500
Тип двигателя Бензиновый 4-цилиндровый Бензиновый 4-цилиндровый
Рабочий объем, куб.
Макс.мощность,
л.с. (при об / мин)
149,6 / 5000 149,6 / 5000
Макс. Круто. момент,
Нм (об / мин)
135,4 / 2650 135,4 / 2650
Тип привода трансмиссии Задний, 5МКП Полный, 5МКП
Макс. скорость км / ч ND ND
Расход топлива, л / 100 км ND ND
Цена от, $. 9 695 10 278
АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ
УАЗ — 3303 — «головастик». История рождения
История этого автомобиля, УАЗ-3303, начинается в 50-х годах прошлого века. Именно тогда, после создания Ульяновского автомобильного завода ОГК и освоения Ульяновском производства востребованного вездехода ГАЗ-69, встал вопрос о разработке небольшого вездехода повышенной грузоподъемности для армия.Работу доверили новой команде разработчиков на самом заводе. Заказчиком выступило Минобороны.
Несколько важных военных условий. Новый автомобиль должен быть вездеходом, способным перевозить восемьсот килограммов груза по бездорожью, его конструкция должна быть унифицирована с серийными автомобилями. Эти требования казались вполне обычными для военных, но создавали значительные трудности для разработчиков.
Было много разговоров и споров о концепции и вариантах постройки нового автомобиля, в результате чего родилось необычное решение — полноприводный металлический универсал с четырехколесной формулой УАЗ-450.Это была первая в мире машина такого типа! В процессе тестирования и разработки дизайна появилось несколько различных модификаций; один из них — УАЗ-450Д, вариант бортового грузовика, позже стал УАЗ-3303, когда завод впоследствии перешел на новое обозначение автомобилей.
По тем временам это была просто выдающаяся машина, мечта всех председателей колхозов и сельских жителей. Да, у него был повышенный аппетит, но бензин на тот момент не меряли. Да, он оставлял желать лучшего качества сборки и надежности, но его ремонтировали с помощью любой кувалды в любом месте.К этому автомобилю понятие безопасности вообще не применимо, от водительской дороги отделяют всего несколько миллиметров железа. Но все недостатки совпадали с одним достоинством — он мог водить машину где угодно и когда угодно.
И как правопреемник автомобилей легендарной эпохи УАЗ-3303, технические характеристики которого не стали хуже, до сих пор считается одним из самых проходимых автомобилей. Его ругают и, надо признать, часто справедливо. Но это становится поистине незаменимым, когда вода снова заливает дороги и сплошная грязь окружает все, что только возможно.И тут УАЗ-3303, который был крайне нелестен в комментариях, сразу же превращается в спасителя и своеобразную палочку-защалочку.
Несмотря на непритязательное прозвище — «головастик», он неоднократно пытался приспособиться для самых разных целей. Из УАЗ-3303 хотели сделать прицеп для буксировки значительного груза. Пытались прикрепить еще одну ось и превратить ее в шестиколесную машину для увеличения грузоподъемности, но все оказалось напрасно.
Сохранился в первозданном виде — «головастик» и «буханка».И хотя машина устарела не только морально, но и физически, до сих пор мало машин этого класса, способных превзойти ее при движении по бездорожью.
История рождения, жизни и службы УАЗ-3303 чрезвычайно любопытна. Это первая в мире машина универсальной комплектации с полным приводом. И даже за такой долгий срок службы, с 1958 года, не было автомобилей такого класса, способных поспорить с ним на бездорожье.
УАЗ «Головастик» — малый вездеход
УАЗ «Головастик»… Этот маленький фургон за долгое время существования сумел покорить все бездорожные дороги России и Украины. Практически в каждом населенном пункте можно встретить УАЗ 3303. Его знают везде и везде, и починить его может практически каждый крестьянин. С наличием запчастей проблем нет. И цена на них иногда бывает смешной. И если в российской глубинке с этим грузовиком случится неприятность, всегда можно найти нужные запчасти. Как говорят отзывы автовладельцев, по конструкции эту машину можно сравнить с автоматом Калашникова — он такой же простой и надежный.
Почему «Головастик»?
С первого экземпляра УАЗ 3303 получил название «Головастик». А все из-за забавной формы салона. Эта конструкция была очень прочной, но имела большой минус — через несколько лет она начинает ржаветь. Поэтому, чтобы этого избежать и сохранить все свойства кузова и салона, при покупке следует обратить внимание на антикоррозийную обработку. После этой процедуры УАЗ «Головастик» прослужит вам долго и верой и правдой. Судя по отзывам, этот грузовик — быстро окупаемый и надежный автомобиль.Конечно, надежность деталей здесь не на таком высоком уровне, как у немецких «БМВ» и «Мерседесов», но все же их стоимость и доступность заставляют обратить особое внимание на УАЗ «Головастик». Тюнинг здесь относится только к техническим компонентам. Мало кому удается «продырявить». Но об этом позже.
Дизайн, грузоподъемность и технические характеристики
Внешне этот автомобиль выглядит очень скромно и компактно. По конструкции это обычный бортовой грузовик. Автомобиль относится к классу малотоннажных автомобилей, так как его грузоподъемность не более 1300 килограмм (для сравнения, ГАЗель поднимает 1.5 тонн). Но какой еще коммерческий транспорт способен легко преодолевать ямы и бездорожье с дополнительной нагрузкой более тонны, как УАЗ «Головастик»? По своим проходимым характеристикам импортный «Форд Транзит» вне конкуренции. Кабина вездехода УАЗ имеет капотную компоновку (то есть по принципу «двигатель в салоне, сиденья сверху»). Благодаря такой конструкции водитель и двое его пассажиров зимой полностью мерзнут в салоне (хотя летом в машине становится слишком жарко).Кроме того, имеется удобный доступ к двигателю, что позволяет производить ремонт в любых погодных условиях.
Тюнинг УАЗ «Головастик»
Что касается тюнинга, то здесь УАЗ очень скромный.