Уаз буханка технические характеристики заправочные емкости: Уаз буханка заправочные объемы

Уаз буханка заправочные объемы

Уаз 3909 заправочные емкости – Заправочные объёмы – Приложения – УАЗ

Параметр	Модель автомобиля
31512	3741	3962	2206	3303	3909	3153	33036	39094	39095
Топливные баки
левый (основной)	39	56	56	56	56	56	39	56	56	56
правый (дополнительный)	39	30	30	30	56	30	39	56	30	56
Система охлаждения двигателя (включая отопитель)	12,5- 12,7	13,2- 13,4	14,4- 14,6	14,4- 14,6	13,2- 13,4	14,4- 14,6	12,5- 12,7	13,2- 13,4	13,3- 13,4	13,2- 13,4
Смазочная система двигателя(включая масляный фильтр и масляный радиатор)	5,8
Картер коробки передач	1,0
Картер раздаточной коробки	0,7
Картер рулевого механизма	0,25 (типа винт-шариковая гайка-сектор — 0,5)
Система гидроусилителя рулевого механизма	1,1
Картеры мостов (каждый)	0,85
Картеры мостов с бортовыми передачами (каждый)	1,0
Картеры бортовых передач (каждый)	0,3
Амортизаторы (каждый)	0,320 (0,345; 0,295 — в зависимости от конструкции)
Система гидравлического привода тормозной системы	0,52
Система гидравлического привода сцепления	0,18
Бачок насоса омывателя ветрового стекла	2

uaz. service-manual.company

УАЗ 3909 — технические характеристики и устройство

УАЗ-3909 фургон «Фермер» – автомобиль вагонного типа, популярный среди потребителей. Это грузопассажирское полноприводное транспортное средство, имеющее боковые одностворчатые дверки и двустворчатые двери сзади.

Общее описание

Фермер УАЗ-3909 – автомобиль на семь посадочных мест с объемным грузовым отсеком. Он имеет цельнометаллический кузов и частичное остекление. Транспортное средство характеризуется повышенной проходимостью, что очень актуально для отечественных дорог.

УАЗ-3909 не порадует своих пользователей обширной комплектацией. Это утилитарный фургон, который отличается повышенной надежностью в любых условиях эксплуатации.

Размеры и компоновка УАЗ-3909

Технические параметры

Основные технические характеристики УАЗ-3909 представлены в следующей таблице:

Колесная формула	4х4
Габариты (ДхШхВ)	4,39х1,94х2,064 м
Колесная база	2,3 м
Клиренс	20,5 см
Глубина брода, который удается преодолеть	50 см
Количество мест	7
Масса снаряженного УАЗ-3909	1,9 т
Полная масса	2,83 т
Грузоподъемность	925 кг
Коробка передач	Механическая, 5 ступеней
Емкость топливного бака	77 л
Тормозная система	Дисково-барабанная, двухконтурная, оборудованная вакуумным усилителем

Система питания топливом УАЗ-3909 и других моделей

Двигатель автомобиля

На автомобиль устанавливаются как дизельные, так и бензиновые двигатели. Они обладают хорошими мощностными характеристиками, что обеспечивает надежную работу автомобиля. Бензиновый мотор имеет объем 2,7 л и мощность 94,1 кВт, дизельный – 2,3 л и 83,8 кВт соответственно.

Первый вариант нетребователен к качеству топлива, отличается стойкостью и надежностью. Дизельный мотор разработан ведущими конструкторскими компаниями, что позволило воплотить в нем лучшие решения. Он состоит из большого количества деталей и оригинальных узлов, что обеспечивает ему лучшие характеристики.

Видео по теме: УАЗ-3909 — полный обзор

specnavigator.ru

Марка автомобиля	ВАЗ	УАЗ	ГАЗ
LADA 4х4	ВАЗ-2105-07	LADA SAMARA	ОКА	УАЗ-469 редукторные мосты	УАЗ-Patriot	УАЗ-452	ГАЗЕЛЬ	ГАЗ-3110
Система охлаждения двигателя ТОСОЛ (литр)	10,7	8,65	7,8	4,8	13	12	13,4	9,7/11,5	10,5
Система смазки двигателя (литр)	3,75	3,75	3,5	2,5	5,8	7	5,8	6	6
Коробка передач 4 ст. (литр)		1,35		1,8	1				0,95
Коробка передач 5 ст (литр)	1,6	1,6	3,3			2,5		1,2	1,2
Раздаточная коробка ТАД-17	0,79				0,7	0,8	0,7
Система гидропривода тормозов РОСА	0,535	0,382	0,435	0,55	0,52	0,56	0,7	0,52	0,6
Картер переднего моста ТАД-17	1,15				1	1,5	0,85
Картер заднего моста ТАД-17	1,3	1,3			1	1,33	0,85	3	1,65
Система гидроусилителя рулевого управления	1,7					1,25			1,6
Картер рулевого механизма ТАД-17	0,18	0,215			0,25		0,25	0,55	0,4
Гидравлический привод выключения сцепления РОСА	0,2	0,18				0,18	0,18	0,2	0,18
Количество смазки в ступице переднего колеса ЛИТОЛ		0,065			0,3	0,3	0,3	0,27	0,15
Количество смазки в ступице заднего колеса ЛИТОЛ (гр. )				85гр				66гр
Количество смазки в наружнем шарнире ШРУС			40см3	30см3
Количество смазки в внутреннем шарнире ШРУС			80см3

ag.845-93.ru

Замена масла двигателя — бортжурнал УАЗ 3909 Ватрушка 1994 года на DRIVE2

В тот же день менял масло.

Со слов прежнего владельца, масло менялось недавно. Но я как-то., не то что не доверяю, но скорее предпочитаю знать, на чём работает мой движок. Тем паче, дело не хитрое. Более того, решил систему еще и промыть. Промывочное взял Лукойл для бензиновых двигателей, моторное — Shell Helix 10W-40. Еще пару фильтров: один под промывку, другой под замену.

Промывка по инструкции. Ушла одна канистра. Примечательно: на старом масле (на вид оно было густое) давление держалось на 2 кгс/см2, на промывке и после — 3 кгс/см2.

Вышла небольшая заминка с объёмом масла. В литературе, по крайней мере, в той что мне попадалась, объём масляной системы 5,8л (с масляным радиатором). Здесь радиатора нет. Залил примерно 4,2литра, а уровень по щупу после прогонки стал примерно на 12мм выше верхней отметки. Думал, неужели масляный радиатор содержит (содержал бы, если б был) не менее 2л масла? Или косяк с щупом? Посоветовали искать разгадку тут и тут.

Ответ нашёл: расстояние от опоры резинки, которая садится на блок, до торца щупа 283 мм, теперь метки от торца щупа: мин — 13 мм, мах — 40 мм. Расстояния на моём щупе были больше. Попробовал передвинуть резинку к концу щупа — медленно, но поддавалась, и в одном положении она, щелкнув, упёрлась, как-будто сев на своё место. Замерил расстояния — точно, все сошлись. Проверил уровень масла — точно по отметке MAX.

Нравится 8 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Заправочные емкости уаз

УАЗ 452 Д (разг. Головастик)УАЗ-452Д (разг. Головастик)— советский малотоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 0,8 т, выпускавши…НОВИЧКАМ! Сколько литров масла нужно покупать для двигателя? Мой совет. Сколько нужно покупать масла для двигателя, совет новичкам Постоянная ссылка на статью — http://avto-blogger.ru/to-na-novom…Какое масло заливать в двигатель?Рассказываются признаки хорошего мала, когда менять масло, о промывочном масле. Это будет полезно любому…Масло в МТЗ 80 сколько и кудаЕмкость ПЭТ для топлива. Тест на прочность. Сан Енерджи Трейд SwimerРезервуар для топлива, ГСМ, AdBlue и прочих не взрывоопасных жидкостей. Высочайшее качество материалов и уника…Какое и сколько масла нужно лить в коробку передач фиат (полонез) на ВАЗ Классику.Всем владельцам коробки полонез фиат посвящается)) Какую марку масла нужно лить в коробку передач фиат…Заливаем трансмиссионное масло в КПП 5 ст на ВАЗ 2106Для тех кто не знает про заливку масла в КПП 5 ст. на ВАЗ классике. Приятного просмотра !обмануть глонасс GPS. Слив топлива . или как слить топливов наше время все более менее грамотные и считающие средства люди, устанавливают систему мониторинга на…Заправка авто кондиционера своими рукамиВоенные мосты на УАЗ Hunter установлены!Первые впечатления,после замены спайсеров на военные мосты,на УАЗ Hunter. Гражданские и военные мосты в одной луже на одной машине, через год.УАЗИК НА ВОЕННЫХ МОСТАХ ТРАКТОРНАЯ РЕЗИНА И ДИЗЕЛЬНЫЙ МОТОР.Это мой первый Оффроуд автомобиль,дизельный уаз,мотор 617 мерс 3.0. раздатка газ 69, военные мосты,гидроусилите…Заправка метаном дома из сетевой трубы

По всем вопросам: Email: [email protected] 1. Оборудование для заправки автомобиля метаном (природным газом) в домашн…

Замена масла в КПП и заднем мосту ВАЗ 2106 КЛАССИКАЗамена масла в КПП и заднем мосту ВАЗ 2106 КЛАССИКА.Реальный расход бензина на УАЗ ПАТРИОТ 2017

Отправить.

avtoclubvideo.ru

Параметры автомобилей УАЗ-2206 и УАЗ-3909

_____________________________________________________________________________

Параметры автомобилей УАЗ-2206 и УАЗ-3909

Автомобиль УАЗ-2206

Автомобиль УАЗ-2206 – это двухосный микроавтобус повышенной проходимости с колесной формулой 4х4, который предназначен для перевозки

пассажиров и грузов.

Автомобиль имеет надежную рамную конструкцию, цельнометаллический кузов и отличается простотой в обслуживании, высокой работоспособностью и

ремонтопригодностью.

Микроавтобус вмещает в себе до девяти пассажиров или одну тонну груза.

Автомобиль УАЗ-2206 оснащается бензиновым мотором объемом 2,7 литра, который имеет мощность 112 лошадиных сил, а также пятиступенчатой

механической коробкой передач.

Он достаточно экономичен в расходе топлива, на 100 километров тратит всего

13,5 литров.

Большая емкость топливного бака (77 литров) обеспечивает возможность осуществления длительных поездок без дозаправки, что особенно актуально в условиях

отдаленных населенных пунктов.

Автомобиль УАЗ-2206 изготавливают в кузовном варианте. Микроавтобус свободно может передвигаться по бездорожью.

Кузов этой модели может быть оборудован двухстворчатой задней дверью и одностворчатыми боковыми дверьми. Существуют несколько

вариантов внутреннего пространства микроавтобуса.

Пассажирский салон модели может отделяться

перегородкой, в которой расположено окно.

Технические характеристики и показатели микроавтобуса УАЗ-2206

Масса перевозимого груза (включая водителя и пассажиров), кг — 870

Число мест (включая место водителя) — 8-11

Полная масса автомобиля, кг — 2850

Распределение полной массы, кг:

— на передний мост — 1350— на задний мост — 1500

Масса снаряженного автомобиля, кг — 1840

Наибольшая скорость при полной массе, км/ч — 110

Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего колеса, м — 6,3

Наименьший радиус поворота по внешней точке переднего бампера, наиболее удаленной от центра поворота, м — 6,8

Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем, град — 30

Наибольшая глубина преодолеваемого брода, м — 0,7

Контрольный расход топлива при скорости 90 км/ч, л/100 км — 17,6

Двигатель — четырехтактный, карбюраторный

Число цилиндров — 4

Порядок работы — 1-2-4-3

Диаметр цилиндра, мм — 92

Ход поршня, мм — 92

Рабочий объем, л — 2,445

Степень сжатия — 7. 0

Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин1, кВт (л.с.) — 55,9 (76)

Максимальный крутящий момент при 2200-2500 мин1, Нм (кг/см) — 159,8 (16,3)

Система питания — с принудительной подачей топлива и подогревом рабочей смеси

Сцепление автомобиля УАЗ-2206 — фрикционное сухое с гасителем крутильных колебаний

Число ведомых дисков — 1

Момент, передаваемый сцеплением, Нм (кг/см) — 333-392 (34-40)

Шлицы ступицы ведомого диска:

— профиль прямобочный— число шлицев — 10— наружный диаметр, мм — 35— внутренний диаметр, мм — 28,5

— ширина впадины, мм — 5,4

Диаметр фрикционной накладки, мм:

— наружный — 254— внутренний — 150

Коробка передач — четырехступенчатая, трехходовая, трехвальная

Раздаточная коробка:

Управление — двумя рычагамиТип шестерен — прямозубые

Передаточные числа:

— прямая передача — 1,00— понижающая передача — 1,94

Карданная передача — открытая, двойная с шарнирами на игольчатых подшипниках

Ведущие мосты — одноступенчатые

Подвеска автомобиля — на четырех продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с четырьмя гидравлическими телескопическими

амортизаторами

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом

Тормозная система — Рабочие колодочные тормоза, с раздельными ветвями гидропривода на передние и задние колеса от двухкамерного главного

цилиндра с вакуумным усилителем.

Автомобиль УАЗ-3909

Автомобиль УАЗ-3909 – это модель вагонного типа с колесной формулой 4х4, которая предназначена для грузовых и пассажирских

перевозок.

Он представляет собой фургон с двойной кабиной цельнометаллического типа. Максимальная скорость, которую способен

развить автомобиль, — 127 км/ч.

При этом всмешанном цикле автомобиль расходует 13,5 литров бензина на 100 километров. Автомобиль

оснащается пятиступенчатой механической коробкой передач.

Благодаря высокому клиренсу и увеличенному диаметру колеса автомобиль УАЗ-3909 может проходить в брод через водные препятствия глубиной до 50 см, он легко справляется с любыми препятствиями и отличается

великолепной управляемостью даже в сложных условиях.

Салон автомобиля продуман таким образом, чтобы водителю и пассажирам было в нем

максимально комфортно.

Автомобиль УАЗ-39091 имеет цельнометаллическую пятиместную кабину с тремя боковыми одностворчатыми дверями и металлическую или деревянную

платформу со съемным тентом или без него.

Автомобиль УАЗ-3962 — санитарный, с цельнометаллическим закрытым кузовом вагонного типа, разделенным перегородкой на кабину водителя и санитарный

отсек, имеющий боковую и двухстворчатую заднюю двери.

Завод УАЗ выпускает и другие модификации, исполнения, комплектации автомобилей, отличающиеся различным сочетанием перечисленных и друг их

конструктивных признаков, разной степенью комфортабельности.

Технические и рабочие характеристики автомобиля УАЗ-3909

Колесная формула — 4 х 4

Количество мест — 7

Длина, мм — 4440

Ширина, мм — 1940

Высота, мм — 2101

Колесная база, мм — 2300

Дорожный просвет, мм — 220

Глубина преодолеваемого брода, мм — 500

Масса снаряженного автомобиля, кг — 1905

Полная масса, кг — 2830

Грузоподьёмность, кг — 925

Двигатель — бензиновый, ЗМЗ-4091

Топливо — бензин с октановым числом не менее 92

Рабочий объем, л. — 2,7

Максимальная мощность, л. с.(кВт) — 112 (82,5) при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент, Нм — 208 при 3000 об/мин

Максимальная скорость, км/ч — 127

Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км — 13,5

Емкость топливных баков, л — 77

Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая коробка с синхронизаторами включения всех передач переднего хода

Раздаточная коробка — 2-ступенчатая

Ведущие мосты — одноступенчатые

Картер главной передачи — с разъемом в вертикальной плоскости, составной

Главная передача — коническая со спиральным зубом

Передаточное число главной передачи — 4,625

Карданная передача — открытая, двойная с шарнирами на игольчатых подшипниках

Сечение валов:

— заднего — трубчатое— переднего — переменное, состоит из трубы и сплошного вала

Диаметр трубы карданных валов, мм — 45

Диаметр сплошной части (прутка) переднего карданной вала, мм — 25,5

Тормозная система — двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанная

Шины — 225 / 75 R 16

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

avtosteh. ru


Начало производства:	январь 1996
Окончание производства:	в производстве
Кузов:	4 дв. грузопассажирский
Тип двигателя:
Марка топлива:	бензин 76
Объем двигателя, куб. см.:	2445
Объем двигателя, л.:	2.4
Клапанов на цилиндр:	2
Мощность, л.с.:	74
Достигается при об. в мин.:	4000
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	155/2500
Максимальная скорость, км/ч:	110
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	16.5
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
Компоновка двигателя:	спереди, продольно
Система питания:	карбюратор
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм:
Ход поршня, мм:
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия:
Тип привода:	задний
Коробка передач:	МКПП
Количество ступеней:	4
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:	барабанные
Задние тормоза:	барабанные
Длина, мм:	4440
Ширина, мм:	1940
Высота, мм:	2100
Колесная база, мм:	2300
Колея колес спереди, мм:	1445
Колея колес сзади, мм:	1445
Количество мест:	7
Размер шин:	215/90R15
Снаряженная масса, кг:
Допустимая масса, кг:
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:	86
Диаметр разворота, м:
Гарантия от коррозии, лет:

driveboom. ru

Сколько масла заливать в УАЗ «Буханка»?

Давайте ответим на вопросы, связанные с заливкой масла в различные узлы и агрегаты автомобиля УАЗ «Буханка».

Сколько масла заливается в двигатель в УАЗ «Буханка»? Для хорошей работы двигателя рекомендуется заливать до 7 литров полусинтетического моторного масла. Степень вязкости — 10W-40.

При доливке масла проверяйте его уровень щупом. Замена масла проводится каждые 10000 километров пробега или раз в год.

В коробку переключения передач заливается до 1 литра трансмиссионного синтетического масла со степенью вязкости 75W-90 стандарта GL-4. Замена производится каждые 45000 километров пробега автомобиля.

В раздаточную коробку «Буханки» заливается 0,7 литра масла аналогичного маслу коробки передач. Заменить при пробеге в 45000 километров.

В редукторы переднего и заднего мостов заливается минеральное гипоидное масло (GL-5) с вязкостью 80W-90 по 0,85 литра. Менять масло каждые 45000 километров.

Заметим что частоту замены следует выбирать ориентируясь не только на указанные в рекомендациях сроки и километраж, но и на состояние автомобиля и условия его эксплуатации.

Заправочные объемы УАЗ-374195, 396255, 390995, 220695, 330395, 330365, 390945 и их мод.

Место заправки/смазки	374195	396295	396255	390995	220695	330395	330365	390945
Основной топливный бак	50
Дополнительный топливный бак	27	—
Система охлаждения двигателя (включая отопитель)	12,7	13,7	12,7	13,6
Система смазки двигателя (без объема масляного радиатора)	6,5
Картер четырехступенчатой коробки передач	1,0
Картер пятиступенчатойкоробки передач	1,7
Картер раздаточной коробки	0,7
Картер переднего моста	0,88
Картер заднего моста	0,80
Картер рулевого механизма типа глобоидальный червяк с двухгребневым роликом	0,25
Система гидроусилителя рулевого управления (масляный бак) (рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор с ГУР)	1,3
Система гидравлического привода сцепления	0,20
Система гидравлического привода тормозов	0,52	0,60
Бачок омывателя ветрового стекла	2

Заказать книгу по ремонту и эксплуатации

Объем масла в уаз коробке

Главная » Статьи » Объем масла в уаз коробке

Давайте ответим на вопросы, связанные с заливкой масла в различные узлы и агрегаты автомобиля УАЗ «Буханка».

buhanka-uaz.ru

Заправочные объёмы

Параметр	Модель автомобиля
31512	3741	3962	2206	3303	3909	3153	33036	39094	39095
Топливные баки
левый (основной)	39	56	56	56	56	56	39	56	56	56
правый (дополнительный)	39	30	30	30	56	30	39	56	30	56
Система охлаждения двигателя (включая отопитель)	12,5- 12,7	13,2- 13,4	14,4- 14,6	14,4- 14,6	13,2- 13,4	14,4- 14,6	12,5- 12,7	13,2- 13,4	13,3- 13,4	13,2- 13,4
Смазочная система двигателя(включая масляный фильтр и масляный радиатор)	5,8
Картер коробки передач	1,0
Картер раздаточной коробки	0,7
Картер рулевого механизма	0,25 (типа винт-шариковая гайка-сектор — 0,5)
Система гидроусилителя рулевого механизма	1,1
Картеры мостов (каждый)	0,85
Картеры мостов с бортовыми передачами (каждый)	1,0
Картеры бортовых передач (каждый)	0,3
Амортизаторы (каждый)	0,320 (0,345; 0,295 — в зависимости от конструкции)
Система гидравлического привода тормозной системы	0,52
Система гидравлического привода сцепления	0,18
Бачок насоса омывателя ветрового стекла	2

uaz. service-manual.company

Сколько Масла В Коробке Уаз 469 ~ VESKO-TRANS.RU

Технические свойства автомобиля УАЗ 469

Пользующийся популярностью до настоящего времени российский внедорожник

Автомобиль завышенной проходимости УАЗ 469, показавшийся в нашей стране сначала 70 годов ХХ века, длительное время оставался наилучшим российским джипом. Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и низкой цене этот неприхотливый трудяга до сих пор остается для многих эталоном полноприводного автомобиля.

Вправду, в какую еще машину можно залить мутную коричневатую жижу, именуемую бензином марки А-72, отработанное моторное масло и касторку заместо тормозной воды, и после чего проехать всю нашу величавую страну из конца в конец, не угробив движок и тормозную систему. Замена масла в коробке передач рено логан. Технические свойства УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать данный джип в таких критериях, которые убивают хоть какой другой автомобиль.

Есть у «козлика» и недочеты, а именно, брезентовый тент заместо обычной крыши и слабенькая печка, заставляющие щелкать зубами при поездках в зимнее время года. Ответ на вопрос о том, сколько масла в коробке передач на 16-ти клапанной ваз-2112. Сколько масла лить при замене?. Замена масла в раздаточной коробке уаз | автолюбители. Зато они с лихвой компенсируются пониманием того факта, что по дороге не застрянешь в сугробе и не отморозишь для себя конечности.

Основные характеристики кузова и двигателя

Короткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

кузов — металлической, открытый;
тип — рамный кабриолет-универсал;
количество мест — 7;
количество дверей — 5;
длина — 4025 мм;
ширина — 1805 (1785) мм;
высота — 2050 (2015) мм;
база — 2380 мм;
клиренс — 300 (220) мм;
масса без нагрузки — 1600 (1540) кг;
масса с полной нагрузкой — 2400 (2280) кг;
объем топливных баков — 78 л. ;
наибольшая скорость — 90 (120) км/ч;
глубина преодолеваемого брода — 0,7 м;
наибольший преодолеваемый подъем с водителем и 1 пассажиром — 57°;
наибольший преодолеваемый подъем при полной нагрузке — 31°.

С начала производства на гражданскую модификацию внедорожника устанавливался двигатель УМЗ 414.

На армейские модели ставили тот же силовой агрегат, но с предпусковым подогревателем, потому мотор имеет другой индекс — УМЗ 41416.

тип — бензиновый, атмосферный, 4-тактный;
количество цилиндров — 4;
размещение — рядное, вертикальное;
порядок работы — 1-2-4-3;
поперечник цилиндра — 92 мм;
ход поршней — 92 мм;
рабочий объем мотора — 2,5 л;
степень сжатия — 6,7;
мощность — 75 л. с.;
наибольший вращающий момент — 167 Нм;
средний расход бензина на трассе — 10,75 л на 100 км;
наибольший расход бензина на бездорожье — 17,25 л на 100 км пути;
масса мотора УМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкостей — 163 кг;
масса УМЗ 41416 с навесами и сцеплением, но без жидкостей — 165 кг;
объем охлаждающей воды (ОЖ) — 13 л;
рабочая температура ОЖ — 80-90°С;
объем моторного масла в блоке цилиндров — 5,8 л;
обычное давление масла на холостом ходу — 0,5-0,8 кг/см³;
обычное давление масла на скорости — 2-5 кг/см³.

Замена масла в коробке УАЗ 469 79г.в

Решил поменять масло. Уаз 469, 31512, замена масла в кпп и раздатке уаз patriot; замена масла в кпп и раздатке уаз patriot. Сколько масла в коробке ваз- 2112 16 клапанов объём в кпп. И вот что увидел. Сколько масла в коробке передач ваз/lada 2110. Замена масла в коробке передач уаз | автолюбители. Новое залил ТАД 17.

УАЗ Замена масла в мосту

Отчетное видео по маслу Сastrol 80w90 GL-5 Ресурс масла в КПП УАЗ Патриот Сastrol 80w90 GL-5 Почему туго .

Под капотом у 469 модели

Особенности трансмиссии, ходовой и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом связаны с удачной конструкцией трансмиссии. Данная система автомобиля состоит из сухого однодискового сцепления, коробки переключения передач (КПП), раздаточной коробки, заднего ведущего и переднего подключаемого мостов и колесных редукторов у армейской модификации внедорожника.

Технические характеристики КПП:

тип — 4-ступенчатая, механическая;
синхронизаторы — на 3 и 4 передачах.

1 передача — 4,12;
2 передача — 2,64;
3 передача — 1,58;
4 передача — 1,00;
задняя передача — 5,22;
масса КПП без смазки — 33,5 кг;
объем масла в КПП — 1 л.

Теххарактеристики раздаточной коробки: 2-ступенчатая, механическая.

прямая передача — 1,00;
пониженная передача — 1,94;
отбор мощности — до 40%;
масса с ручным тормозом, без смазки — 37,4 кг;
объем заливаемого масла — 0,7 л.

Карданная передача — 2-вальная, открытая.

передний — 2-шарнирный, комбинированный;
масса переднего вала — 6,9 кг;
задний — 2-шарнирный, трубчатый;
масса заднего вала — 8,25 кг.

тип — разъемные, с редукторами на всех колесах;
передаточное число — 5,38;
передаточное число главной передачи — 2,77;
передаточное число колесных редукторов — 1,94;
масса переднего моста — 140 кг;
масса заднего моста — 121,5 кг;
объем масла, заливаемого в каждый мост — 1 л;
объем масла, заливаемого в каждый колесный редуктор — 0,3 л.

тип — разъемные;
передаточное число главной передачи — 5,13;
масса переднего моста — 120 кг;
масса заднего моста — 100 кг;
объем масла, заливаемого в каждый мост — 0,85 л.

Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по коническому колпачку на шлицевом фланце и двойной главной передаче.

подвеска — жесткая, рессорная;
рессоры — 7-9-листовые, эллиптические;
амортизаторы — телескопические, двустороннего действия;
колеса — стальные, штампованные;
шины — камерные;
рекомендованный размер шин — 215/90 R15.

механизм — червячного типа;
передаточное число — 20-21;
объем заливаемого масла — 0,25 л.

тип — гидравлическая, барабанная;
стояночный тормоз — трансмиссионный;
объем жидкости — 0,52 л.

В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.

vesko-trans.ru

Замена масла в коробке передач уаз

Замена масла ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ Масло из коробки передач сливаем сразу после поездки, пока оно не остыло. Рекомендуем совместить эту операцию с заменой масла в раздаточной коробке .

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Шестигранным ключом «на 12» отворачиваем пробку сливного отверстия, подставив емкость объемом не менее 2 л.

Сливаем масло.

Если отработавшее масло темного цвета* или в нем заметны частицы металла, промываем коробку передач, для чего заворачиваем пробку, очистив ее магнит от стальной стружки. Затем…

…шестигранным ключом «на 12» отворачиваем пробку заливного отверстия (для наглядности передний карданный вал снят).

Масляным шприцем заливаем в коробку примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла (70–80 %) с керосином или дизельным топливом (20–30 %) и заворачиваем пробку заливного отверстия.

Включив первую передачу, пускаем двигатель на 2–3 мин. Полностью сливаем промывочное масло (продолжительность слива не менее 5 мин). Очищаем еще раз пробку сливного отверстия и заворачиваем ее.

Масляным шприцем заполняем коробку передач свежим трансмиссионным маслом в объеме 1 л (1,3 л для пятиступенчатой коробки). Заворачиваем пробку заливного отверстия.

В процессе эксплуатации возможно забрасывание части масла из коробки передач в раздаточную коробку через подшипник вторичного вала. При этом уровень масла в коробке передач может понизиться (до 8 мм) относительно нижней кромки заливного отверстия. Доливать масло в этом случае не обязательно.

avtolyubiteli.com

Объем бака УАЗ Буханка

Как часто мы при покупке своего будущего автомобиля спрашиваем у продавца различные характеристики. Нас интересует стоимость, максимальная скорость, объём двигателя, различные технические новшества. И это касается не только легковых автомобилей.

Сегодня изучим вопрос об объёме бака УАЗа «Буханки».

За время от своего первого появления на публике и до самых последних модификаций этот автомобиль изменял и свои показатели. Сюда относится и скорость, и внешний вид. Это же уместно сказать и о самом топливном баке.

Если вспомнить процесс поступления топлива, то скажем, что оно идёт по специальной трубке.

Машина имеет два топливных бака. Основной бак находится слева и вмещает 56 литров, а второй бак — 30 литров, хотя этот объём и изменялся, но при этом важно учитывать модификацию автомобиля.

Таким образом, постоянным на данный момент объёмом топливного бака «Буханки» является показатель в 56 литров.

Заправочные объемы уаз 469

Смазочные материалы и рабочие жидкости для автомобилей УАЗ

Перечень рекомендуемых смазочных материалов, рабочих жидкостей и заменителей для УАЗ

Смазочные материалы

Масло моторное
всесезонное М-8-В, ГОСТ 10541-78 или М-6з/10-В (ДВ-АСЗп-10В) ОСТ 38.01370-84. Масло автомобильное северное М4з/6В1 ОСТ 38.01370-84.
Масло трансмиссионное
автомобильное ТСп-15К ГОСТ 23652-79. Заменитель: масло трансмисионное автомобильное ТАП-15В или ТАД-17И ОСТ 23652-79. При температуре ниже минус 20 °С масло трансмиссионное автомобильное ТСп-10 ГОСТ 23652-79.
Смазка
«Литол-24» ГОСТ 21150-87, «Лита» ТУ 38. 1011308-90 или «Литол-24РК» (смазка ШРУС-4 — аналог «Литола» с добавлением дисульфида молибдена и др. присадок, снижающих износ)
Смазка графитная
УСсА ГОСТ 3333-80.
Смазка
ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74, ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80.

Рабочие жидкости

Жидкость охлаждающая
ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86 (допускается применение в зимний период ОЖ-40, ОЖ-65 ГОСТ 28084-89) или «Лена-40», «Лена-65» ТУ 113-12-11.104-88. Вода — чистая и «мягкая» (дождевая, снеговая, кипяченая).
Жидкость амортизационная
АЖ-12Т ГОСТ 23008-78. Заменитель: масло веретенное АУ ОСТ 38.01.412-86.
Жидкость для тормозов
«Томь» ТУ 6-01-1276-82, «Роса» ТУ 6-55-37-90, «Нева» ТУ 6-01-1163-78, ГТЖ-22 ТУ 6-01787-75 (см. также мнения о разных торм. жидкостях)
Электролит
с плотностью, гс/см3: 1,25 — для районов с температурой до -10 °С; 1,27 — для районов с температурой до -30 °С; 1,29 — для районов с температурой до -40 °С (см. также статью «Аккумуляторная батарея»)
Бензин
А-76 ГОСТ 2084-77, летнего или зимнего сортов.

наверх

Заправочные данные для автомобилей вагонной компоновки

Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте Р3112194-0366-97

утверждены Министерством транспорта Российской Федерации 18 февраля 1997 г. Срок действия до 01.01.2002 г.) (Только основные цифры, только применительно к а/м УАЗ. Полный документ: локальная копия с сайта «Авто-Гарант»)

Нормы расхода топлива

Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Для автомобилей общего назначения установлена . базовая норма в литрах на 100 км пробега автомобиля.

Нормы расхода топлива повышаются (в том числе) при следующих условиях:

работа в зимнее время: в южных районах страны — до 5%, в северных районах страны — до 15%, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, — до 20%, в остальных районах страны — до 10% (предельные значения зимних надбавок практически для всех областей центральной России — 10%, действуют в течение 5 месяцев в году) ;
работа в городах с населением свыше 2,5 миллиона человек — до 20%; с населением от 0,5 до 2,5 миллиона человек — до 15%; с населением до 0,5 миллиона человек — до 10%;
при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также . при перегоне таких автомобилей своим ходом — до 10%;
для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет, — до 5%;
работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, наводнениях и других стихийных бедствиях — до 35%;

Нормы расхода топлива снижаются (в том числе) :

при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) — до 15%.

В том случае, когда автомобиль эксплуатируется вне города с численностью более 2,5 млн. чел. в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн. чел. в зоне до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн. чел. в зоне до 5 км, поправочные коэффициенты (повышающие или понижающие) не применяются. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

. На внутригаражные разъезды и технические надобности . расход топлива увеличивается до 1,0% от общего количества; при простоях автомобилей . в зимнее и холодное время года с работающим двигателем устанавливать нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля. Для фургонов, работающих с почасовой оплатой, нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10%).

Базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км:

Нормы расхода смазочных материалов

Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок — соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива. Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет. Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Нормы расхода на 100 л общего расхода топлива автомобилем для моделей УАЗ-469, -3151, -452, -2206, -3962, -450, -451, -452, -3303, -3741, -450А, -451А, -374101, 396201 всех модификаций составляет: Моторного масла 2,2 л Трансмиссионного масла 0,2 л Специального масла 0,05 л Пластичных смазок 0,2 кг

Жидкости УАЗ — Масла и смазки

Много вопросов возникает перед выбором смазочных материалов для наших УАЗов, особенно когда посещаешь магазины в которых представлен очень большой ассортимент как отечественного так и импортного производства.

Тем более в данный момент двигатели стали более форсированными, коробки передач импортными, и т. д., что требует более трепетново подхода к выбору масел. Раньше, со старым УАЗом, таких вопросов не возникало. ТАД-17 или нигрол ТАП-15 в коробку передач, раздатку и мосты, а в двигатель М-10 или М-8 в зависимости от сезона. На нигроле передвигаться зимой очень накладно. Холодная и не прогретая машина практически не катилась и расход топлива выростал в разы. А теперь масла и зимние и летние, синтетика, минералка и полусинтетика как в этом разобраться?

Ульяновский автомобильный завод рекомендует нам для применения масла и жидкости:

ЗАПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ (в литpах)

Система смазки двигателя: Моторные масла SAE 5W-30 — от минус 25 до плюс 20 °С; SAE 5W-40 — от минус 25 до плюс 35 °С; SAE 10W-30 — от минус 20 до плюс 30 °С; SAE 10W-40 — от минус 20 до плюс 35 °С; SAE 15W-30 — от минус 15 до плюс 30 °С; SAE 15W-40 — от минус 15 до плюс 45 °С; SAE 20W-40 — от минус 10 до плюс 45 °С; SAE 30 — от минус 5 до плюс 40 °С; SAE 40 — от 0 до плюс 45 °С; по эксплуатационным свойствам: Бензиновые двигатели экологический класс 2, 3: СТО ААИ-003-98 — Б4/Д2 или Б4; API — SG/CD или SG Дизельные двигатели: СТО ААИ-003-98 — Д3/Б4 или Д3; API — CF-4/SG или CF-4

УМЗ — 5,8 л. ЗМЗ — 6,5 л.

Каpтеp коpобки пеpедач: SKG-F Top75W-85; ZIC G-FF75W/85 Hanval Incorporated SAE 75W 85 API GL-4картер вмещает — 2,5 л.

Каpтеp pаздаточной коpобки DYMOS: Всесезонно при температуре не ниже -25°С): ТСп-15К; ТАП-15В; ТАД-17И Только в холодное время года (с 01.10 по 01.04) — ТСп-10 Импортный аналог всесезонно: SAE 75W/90 по API GL-3 в УАЗ входит: — 0,8 л.

Каpтеp главной передачи мосты Спайсер: Всесезонно — SAE 75W/90 по API GL-5

передний мост — 1,5 л. задний мост — 1,4 л.

Каpтеp гидроусилителя pулевого механизма: Марка «Р» или Dexron IID —

1,1 л.

Тормозная жидкость: Жидкость тормозная: SAE 1703F; DOT-4 «РОСДОТ»; «РОСДОТ-4»; «Роса Дот-4»; «Роса-3»; Система гидpавлического пpивода сцепления — 0,18-0,20 л. Система гидpавлического пpивода тоpмозов — 0,60 л.

Система охлаждения двигателя автомобилей: Охлаждающая жидкость: Shell safe ОЖ-40, ОЖ-65 «Лена»; ТОСОЛ А-40М, А-65М; Термосол марок А40,А65 УАЗ-315195, УАЗ-315148 — 12,5 л. УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-315194 — 11,5 л. УАЗ-315143 — 16 л.

uazinfo.ru

Устройство и технические характеристики автомобиля УАЗ-2206

Созданный в 1965 г. пассажирский автомобиль УАЗ-2206 имеет технические характеристики, которые позволили ему продержаться на конвейере более 50 лет. Машина претерпела несколько модернизаций, в результате которых получила инжекторные двигатели и тормоза с системой АБС. При этом внешний облик и конструкция кузова не претерпели изменений, поскольку у предприятия отсутствуют средства на создание новой модели.

Технические характеристики УАЗ 39094 (Бортовой с двойной кабиной)

Колесная формула	4 х 4
Количество мест	5
Длина, мм	4820
Ширина, мм	2100
Высота, мм	2355
Колесная база, мм	2550
Дорожный просвет, мм	220
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Масса снаряженного ам, кг	1975
Полная масса, кг	3050
Грузоподьёмность, кг	1075
Двигатель	бензиновый, ЗМЗ-4091
Топливо	бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л.	2,7
Максимальная мощность, л.с.(кВт)	112 (82,5) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н.м	208 при 3000 об/мин
Максимальная скорость, км/ч	105
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км	15,4
Емкость топливных баков, л	50
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая
Тормозная система	двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанная
Шины	225 / 75 R 16

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости автомобилей и сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обращайтесь в компанию АвтоГЕРМЕС.
www.avtogermes.ru

Устройство и технические характеристики

На автомобилях применяется лестничная рама. Лонжероны оснащены внутренними усилителями, увеличивающими жесткость конструкции. Передний мост оборудован рессорами и гидропневматическими амортизаторами. На части машин установлен стабилизатор поперечной устойчивости, который улучшил параметры подвески. Задний мост оснащен гидравлическими амортизаторами и рессорами с дополнительными листами, которые работают при загрузке автомобиля.

Рулевой механизм получил гидравлический усилитель (на машинах, собранных в 90-е гг. и ранее устройство отсутствует). Передние ступицы установлены на поворотных кулаках, оборудованных шаровыми шарнирами равных угловых скоростей. Рулевая колонка не регулируется.

На машинах используется 4-цилиндровый рядный мотор ЗМЗ-409, оснащенный системой впрыска топлива. Агрегат развивает мощность 112 л. с. при 4250 об/мин. Особенностью двигателя является применение блока с увеличенным до 2693 см³ объемом и 16-клапанной головки. Выхлопная система оснащена каталитическим нейтрализатором с обратной связью. Мотор соответствует нормативам токсичности Евро-4 и 5. Жидкостная система охлаждения рассчитана на установку дополнительного подогревателя.

На ранних выпусках использовался 90-сильный карбюраторный мотор с рабочим объемом 2445 см³. На части машин применен 99-сильный инжекторный агрегат УМЗ-4213 с объемом цилиндров 2,89 л. Часть двигателей оснащались системой нейтрализации выхлопных газов.

Все типы двигателей оборудованы фрикционным сцеплением сухого типа с 1 рабочим диском. Машины оснащены 4-скоростной коробкой с синхронизированными скоростями переднего хода. Техника, собранная после 2020 г., оснащается модернизированной 5-ступенчатой коробкой с повышающей передачей. Применение агрегата позволило снизить средний расход топлива до 11,2 л на 100 км пробега (при скорости 80 км/ч).

В состав трансмиссии входит 2-ступенчатый раздаточный редуктор с пониженной передачей. Главные передачи унифицированного типа состоят из конической пары и 4-сателлитного дифференциала. Конструкция трансмиссии допускает установку редукторов отбора мощности.

На части машин применяются ведущие мосты Спэйсер. Дифференциал задней оси оснащается блокировочной муфтой. Управление узлом осуществляется при помощи кнопки, выведенной на панель приборов. Автомобиль комплектуется стальными штампованными дисками с бескамерными покрышками размером 225/75R16.

Тормозные механизмы имеют гидравлический привод. На ранних выпусках применялись барабаны, позднее передний мост оснастили дисковыми узлами, обеспечивающими эффективное замедление. Стояночный тормоз барабанного типа установлен на выходе раздаточной коробкаособлением, позволяющим буксировать прицеп весом до 1500 кг (при установке тормозов).

Электрическая схема построена по 1-проводной схеме, отрицательные полюсы подключены к кузову автомобиля. Используются генераторы от различных поставщиков. Инжекторные двигатели оснащены контроллером производства компании Bosch, встречаются детали от других изготовителей. Защитные плавкие вставки электросхемы расположены в салоне автомобиля, дополнительно применен биметаллический элемент. Гидравлический блок АБС оборудован отдельными предохранителями.

Машины укомплектованы 2 топливными баками, рассчитанными на 50 и 27 л горючего. Емкости объединены в общую систему, индикатор уровня жидкости оснащен переключателем для выбора бака. Карбюраторные машины рассчитаны на использование бензина сорта А76, инжекторные моторы требуют использования топлива А95 или А92.

На машинах применяется комбинация приборов с аналоговыми индикаторами. С 2020 г. встречается измененный узел, оснащенный жидкокристаллическим экраном и электронным счетчиком пробега. В комбинации приборов установлен бортовой компьютер. Для вентиляции салона используется специальный люк, выполненный на передней части автомобиля. Дополнительный приток воздуха создается через поворотные форточки и опускаемые стекла в дверях. На задней части кузова имеются решетки для выхода воздуха.

Шпаргалка уаз 3962 технические характеристики — DRIVE2

Полный размер

Модификаци

и:

УАЗ-220606 и УАЗ-220607 — экспортные для стран с соответственно умеренным и тропическим климатом; УАЗ-3962 — медицинский,

Двигатель

Мод. УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цил., 92×92 мм, 2,445л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 Н-м (17,5 кгс-м) при 2200-2500 об/мин, карбюратор К-126ГУ, воздушный фильтр инерционно-Масляный. Трансмиссия

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., передат. числа: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Раздаточная коробка — 2-ступ передат. числа: I-1,94; II-1,00. Две карданные передачи, каждая состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов — одинарная, коническая со спиральными зубьями, передат. число 4,625.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, ободья 6L-15, крепление на 5 шпильках. Шины 8,40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора — универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс/см. кв., число колес 4+1.

Электрооборудование

Топливные баки — 55 и 30 л, бензин А-76; система охлаждения — 13,4 л, вода или охлаждающая жидкость; система смазки — 5,8 л, раздаточная коробка — 0,70 л, картер ведущего моста 2×0,85 л, гидропривод тормозов и сцепления — 0,70 л, тормозная жидкость «Томь»;

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 166; коробка передач — 34; раздаточная коробка — 37; карданные валы — 15; передний мост — 133; задний мост — 101; кузов — 768;

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса 1850 кг. В том числе: на переднюю ось 1020 кг. на заднюю ось 830 кг. Полная масса 2720 кг. В том числе: на переднюю ось 1300 кг. на заднюю ось 1420 кг. Макс.скорость 110 кг. Время разгона до 60 км/ч 20 с. Макс.преодолеваемый подъем 30 % Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 10,6 л.

www.drive2.ru

Размеры УАЗ-2206 и характеристики

длина — 4363 мм;
ширина (с учетом боковых зеркал) — 2170 мм;
ширина по боковинам кузова — 1940 мм;
ширина салона — 1818 мм;
колесная база — 2300 мм;
высота — 2064 мм;
дорожный просвет — 205 мм;
угол въезда — 30°;
максимальная скорость — 127 км/ч;
грузоподъемность — 875 кг;
полная масса — не более 2880 кг.

Технические характеристики УАЗ 3909 (Фургон с двойной кабиной)

Колесная формула	4 х 4
Количество мест	7
Длина, мм	4440
Ширина, мм	1940
Высота, мм	2101
Колесная база, мм	2300
Дорожный просвет, мм	220
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Масса снаряженного ам, кг	1905
Полная масса, кг	2830
Грузоподьёмность, кг	925
Двигатель	бензиновый, ЗМЗ-4091
Топливо	бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л.	2,7
Максимальная мощность, л.с.(кВт)	112 (82,5) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н.м	208 при 3000 об/мин
Максимальная скорость, км/ч	127
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км	13,5
Емкость топливных баков, л	77
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая
Тормозная система	двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанная
Шины	225 / 75 R 16

Модификации автомобиля

Грузопассажирская модификация УАЗ-220695 оснащена вагонным кузовом с остекленными и глухими боковыми оконными проемами. Машина оборудована 6 индивидуальными сиденьями и 2-местным диваном. Все места оснащены ремнями безопасности инерционного типа.
Вариантное исполнение 220695-04 отличается установкой складного столика на перегородке за сиденьем водителя. Применение данного элемента привело к удалению 1-местного сиденья. Всего машина рассчитана на 7 человек.
Экспортные версии 220606 и 220607, созданные для эксплуатации в условиях умеренного и тропического климата, соответственно.
Пассажирская версия УАЗ-220694-04, оснащенная мягкими сиденьями для перевозки 9 человек и складным столиком. Также завод поставлял автобус, рассчитанный на 11 пассажиров.
Северный вариант 22069-090, оснащенный двойными стеклами и дополнительной термической изоляцией кузова. В состав базового оборудования включен автономный предпусковой подогреватель и дополнительный отопитель. Все резинотехнические изделия заменены на морозоустойчивые, имеется розетка для пуска двигателя от внешнего источника электроэнергии.

Подведем итоги

Когда вы знаете точно все параметры, это поможет во время замены той или иной жидкости произвести точную заправку или же доливку. Следует избегать какой-либо системы автомобиля с полным отсутствием или пониженным уровнем рабочей жидкости, это вредит агрегатам и механизмам машины, и снижают ее эксплуатационный срок. Если же у вас возникают вопросы, или вы хотите оставить отзыв, сделать это можно легко в конце любого материала.

Согласно требований заводской инструкции по эксплуатации, в системе охлаждения автомобилей УАЗ должна всесезонно применяться охлаждающая жидкость марок ОЖ-40 и ОЖ-65 «Лена», ТОСОЛ А-40М, ТОСОЛ А-65М, или ОЖ-40 и ОЖ-65 ТОСОЛ-ТС.

Следовать требованиям завода-изготовителя конечно же необходимо, однако в современных реалиях, когда выбор на прилавках магазинов различных тосолов и антифризов достаточно велик, для системы охлаждения своего автомобиля при желании всегда можно подобрать более технологичную и совершенную охлаждающую жидкость.

В специализированных магазинах продаются готовые к применению охлаждающие жидкости с названиями Тосол и Антифриз. Все они, за очень редким исключением, подходят для применения в автомобилей УАЗ. Не смотря на разные названия, Антифриз, это как правило, тот же Тосол, только с несколько лучшими эксплуатационными характеристиками. Более подробно они будут рассмотрены ниже.

Заправочный объем системы охлаждения автомобилей УАЗ.

— Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409 — 12,0 литров. — Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409, ЗМЗ-51432 CRS и радиатором с горизонтальными трубками, а также с двигателем Iveco F1A — 14,0 литров. — Уаз Хантер моделей УАЗ-315195 и УАЗ-315148 — 12,5 литров. — Уаз Хантер модели УАЗ-315143 — 16 литров. — УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-315194 — 11,5 литров. — Фургон УАЗ-374195 и грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянной грузовой платформой УАЗ-330395 — 12,7 литров. — Санитарные автомобили и УАЗ-396255, УАЗ-390995 Фермер и автобус УАЗ-220695 — 13,7 литров. — Грузовой автомобиль с увеличенной базой УАЗ-330365 и грузопассажирский автомобиль с увеличенной базой УАЗ-390945 — 13,6 литров.

Интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ, повторное использование слитого из системы тосола или антифриза.

Согласно данным сервисной книжки за 2020 год, завод изготовитель рекомендует полностью заменять охлаждающую жидкость через каждые 60 000 километров пробега или через 4 года, смотря что наступит раньше. На самом деле, интервал замены стоит рассчитывать учитывая эксплуатационные свойства залитого тосола или антифриза. В случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ рекомендуется сократить. К тяжелым условиям завод относит:

— буксировку , — по большей части, короткие поездки в 4-5 километров или поездки на большие расстояния с малой скоростью, — постоянная эксплуатация в крупных городах, — постоянная эксплуатация в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от минус 15 до плюс 30 градусов Цельсия, — частая эксплуатация на грязных и пыльных дорогах, а также дорогах на которых используются химические реактивы для обработки полотна.

Кроме того, потребность в замене охлаждающей жидкости наступает, если:

— Ее срок службы достиг или превысил указанные производителем сроки. — Были утечки или охлаждающей жидкости, после чего в систему охлаждения добавлялась вода или жидкость другого производителя. — При изменении цвета или оттенка охлаждающей жидкости, что является первыми признаками потери работоспособности присадок. — При попадании в охлаждающую жидкость других жидкостей, например из системы смазки двигателя.

При ремонте двигателя или системы охлаждения, когда охлаждающая жидкость сливается, ее повторное применение допускается, если для слива и хранения использовались чистые воронка и тара. Перед повторным применением охлаждающую жидкость желательно отфильтровать.

Антифриз — типы и состав.

Термин «Antifreeze» (Антифриз) возник за рубежом. Его использовали для обозначения концентрата, который добавляли к воде в системе охлаждения двигателя автомобиля. Однако этот термин тогда принимал во внимание только холодозащитную роль этого продукта, допуская, что его использование является сезонной потребностью.

Сейчас название Антифриз подразумевает не только холодозащитные свойства продукта, но и отражает его функцию как теплообменной среды, разработанной, чтобы всесезонно предохранять систему охлаждения двигателя от коррозии и повреждений во всех эксплуатационных условиях.

Автомобильные антифризы состоят, как правило, из этиленгликоля, реже — пропиленгликоля, который в отличие от этиленгликоля не токсичен, но стоит значительно дороже, воды и присадок. Этиленгликоль ядовит и может проникать в организм человека через кожу. Наиболее опасен, если его выпить.

Раствор этиленгликоля достаточно агрессивен к материалам деталей — стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою. Поэтому в антифриз добавляют комплекс присадок, придающих ему антикоррозийные, антикавитационные и антипенные свойства. Этиленгликоль, помимо понижения температуры замерзания, приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года.

В антифризы также добавляют красители, придающие им тот или иной цвет, который не имеет никакого отношения к его эксплуатационным свойствам. Цвет в основном необходим для отличия одной жидкости от другой, определения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а также чтобы отличать подтеки охлаждающей жидкости от подтеков других эксплуатационных жидкостей.

В настоящее время антифризы по составу функциональных присадок условно делятся на четыре типа: карбоксилатный (OAT), гибридный (Hybrid), лобрид (Lobrid) и традиционный (Traditional). Карбоксилатные антифризы G-12, G-12+ содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот и обладают самым большим сроком службы — более 5 лет.

Гибридные антифризы G-11 содержат, кроме органических (карбоксилатных) ингибиторов, также и неорганические ингибиторы — силикаты, нитриты или фосфаты. Срок службы 3-5 лет. Лобрид антифризы G-12++, G-13 — относительно новый вид охлаждающей жидкости, в которой органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов.

Традиционные антифризы в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Антифризы этого типа уже считаются морально устаревшими из-за небольшого срока службы около 2 лет и не способности длительно выдерживать высокие, более 105 градусов, температуры. Тосол и его многочисленные модификации как раз и относятся к традиционному типу антифризов

Стандарты антифризов.

Единых стандартов для антифризов не существует, но есть наиболее признанные. Например, американские — ASTM D 3306, D 4340, D 4985 и SAE J1034, английские — BS 6580, B55117, японские — JIS K 2234, французские — AFNOR NF R 15-601, и немецкие — FVV HEFT R 443.

Как и в случае с моторными маслами, некоторые автопроизводители могут указывать для антифриза свои допуски. Например, для Audi, Seat, Skoda и VW это TL 774D (G12), F (G12+), для Mercedes-Benz — 325.3, для Renault и Ford — WSS-M97B44-D.

Тосол — типы и состав.

ТОСОЛ – это название автомобильной охлаждающей жидкости, разработанной в 1971 году для автомобилей ВАЗ взамен итальянской «ПАРАФЛЮ» специалистами ГосНИИОХТа — Государственный научно-исследовательский институт органической химии и технологии. Первые три буквы аббревиатуры ТОСОЛ указывают на отдел технологии органического синтеза, а буквы ОЛ добавлены, чтобы получилось слово, похожее на название спиртов — этанол, бутанол, метанол. По другой версии, «ОЛ» — это сокращение Отдельной Лаборатории, разработавшей тосол.

Торговая марка ТОСОЛ не была зарегистрирована, поэтому ее широко используют все производители охлаждающей жидкости. Эксплуатационные свойства этих жидкостей могут быть разными и зависят от их состава. Тосол, так же как и антифриз, представляет собой раствор из этиленгликоля, воды и различных присадок.

ТОСОЛ А-40М состоит из 44% воды и 56% этиленгликоля, и обеспечивает температуру кипения при нормальном атмосферном давлении — не менее 108 градусов. Его рекомендуется использовать в районах с температурой окружающей среды не ниже минус 40 градусов. ТОСОЛ А-65М состоит из 35% воды и 65% этиленгликоля, и кипит, при нормальном атмосферном давлении, при температуре не менее 110 градусов. Его рекомендуется использовать в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

Внешне стандартный ТОСОЛ А-40М чаще всего представляет собой жидкость голубого цвета, а ТОСОЛ А-65М — красного цвета. Изменение цвета тосола в процессе эксплуатации сигнализирует о потере его эксплуатационных свойств. В частности выработке ингибиторов коррозии, и необходимости замены. Например голубой ТОСОЛ А-40М по мере старения сначала становится сине-зеленым, затем зеленым, потом желтым и может совсем обесцветится.

Скорость старения и изменения цвета тосола зависит от рабочей температуры охлаждающей жидкости. В частности при работе двигателя с постоянными перегревами, порядка 100-105 градусов и выше, тосол может пожелтеть и потерять свои качества уже после нескольких сотен часов работы двигателя.

Состарившийся тосол, из-за выработки присадок, может стать причиной образования толстого слоя накипи в системе. Это может привести к деформации деталей, местному и чрезмерному тепловому расширению, коррозии алюминиевых блоков и головок блоков цилиндров.

Совместимость охлаждающих жидкостей, можно ли смешивать тосол и антифриз.

В процессе эксплуатации автомобиля уровень жидкости в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения воды или утечек. В первом случае нужно долить дистиллированную, а если ее нет, то отфильтрованную и прокипяченную воду. Во втором – тосол или антифриз той же марки.

Тосол и антифриз произведенные разными изготовителями по одним и тем же техническим условиям, смешивать допустимо. Однако если номера технических условий не одинаковы, то лучше этого не делать. Компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. В крайнем случае, при больших потерях охлаждающей жидкости, лучше всего долить в систему охлаждения воду, а потом, как можно скорее, полностью заменить всю жидкость в системе охлаждения.

Каждый автомобиль в своей конструкции предусматривает наличие бака, двигателя, КПП и многих других деталей и агрегатов, которые имеют свои объемы. В эти объемы помещается бензин, солярка, масло, тормозная жидкость или тосол, но для каждой модели они отличаются. Сегодня уделим внимание заправочным емкостям на внедорожнике УАЗ Патриот и рассмотрим, что же собой они представляют, и в каком количестве следует заполнять тот или иной механизм автомобиля.

Список заправочных емкостей УАЗ Патриота

Заправочными емкостями называются узлы, заполняемые рабочими жидкостями. Содержимое периодически заменяют или добавляют. Внедорожник российского производства имеет 2 заправочных бака, что повышает объем заливаемого бензина или дизельного топлива до 80 л. Не каждая машина данного класса отличается таким строением бензобака.

К заправочным относятся такие агрегаты, узлы и устройства:

топливные баки;
охлаждающая система мотора автомобиля;
коробка передач;
система подачи смазочного материала в двигатель;
картеры двух мостов;
гидравлическая система усиления рулевой колонки;
система тормозов;
бак насоса омывателя стекол;
картер раздаточной коробки;
сцепление.

Эти заправочные емкости есть в автомобилях любой конфигурации. Они представлены механическими или пластиковыми баками. Иногда рабочая жидкость циркулирует в самих механизмах.

Замена масла в коробке передач уаз

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Шестигранным ключом «на 12» отворачиваем пробку сливного отверстия, подставив емкость объемом не менее 2 л.

Сливаем масло.

УАЗ-39094 представляет собой коммерческую технику, предназначенную для транспортировки грузов.

Он обладает выдающимися рабочими параметрами, а также хорошими ходовыми характеристиками. Отлично подойдет для тех, кто занимается сельским хозяйством: фермеров и иных подобных лиц.

Какие жидкости необходимы для работы внедорожника

Автомобиль UAZ Patriot, снабженный двигателем 409, и некоторые другие машины, имеющие аналогичную конструкцию, требуется заправлять такими рабочими жидкостями:

Бензином или дизельным топливом. Выбор горючего зависит от конструкции мотора.
Трансмиссионным и моторным маслами. Заливаются не только в двигатель. Они используются при функционировании коробки передач, раздаточного механизма и мостов. Масла снижают силу трения, обеспечивая корректную работу узлов внедорожника и препятствуя их преждевременному износу.
Тормозной жидкостью. Данный продукт заливается в емкости систем торможения и сцепления. Тормозная жидкость снижает силу трения, возникающего между дисками и колодками в момент остановки мотора.
Тосолом или антифризом. Применяются для снижения температуры двигателя, поддержания работы отопительной системы салона.
Жидкостью для стеклоомывателей. Заливается в пластиковый бачок, находящийся в моторном отсеке. Применяется для очищения лобового или заднего стекла от загрязнений. Для заправки бачка стеклоомывателя в летнее время используют воду, в зимнее — незамерзающую жидкость

Техническое обслуживание уазиков

Для того, чтоб машина служила верой и правдой долгие годы необходимо совершать своевременное техническое обслуживание автомобиля. Приведенные выше данные заправочных объемов должен знать наизусть любой рачительный автовладелец.

В сервисных центрах довольно часто работает некомпетентный персонал, а стоимость их услуг неоправданно завышена. Поэтому лучшим решением будет сделать техническое обслуживание машины самостоятельно. Для этого нужно знать не только заправочные объемы, но и сроки замены смазок и жидкостей.

Например, вы гордый владелец «Патриота» с механической коробкой передач. Этот автомобиль требует обслуживания раз в год или через каждые 7000 км пробега. Для осуществления ТО своими силами, вам понадобится заменить смазки в ДВС, МКПП, РК, мостах, а также масляные и топливные фильтры при необходимости.

Работы предстоит довольно много. Для начала нужно заменить моторное масло в двигателе и поменять топливный фильтр. Процесс замены происходит на разогретой машине – так быстрей и эффективней.

Алгоритм действий следующий:

Откручивается пробка заливного и сливного отверстий. Горячее масло сливается в емкость.
С помощью ключа снимается масляный фильтр.
Сливная пробка смазывается герметиком и вкручивается на место.
Устанавливается новый фильтр.
Закручивается заливная пробка.

Важно отметить, что при смене вида масла после слива отработки заливается промывочная жидкость. Иначе возникает риск поломки ДВС.

Чтоб правильно осуществить ТО, необходимо знать, сколько масла нужно залить в ваш автомобиль. Дело в том, что объем масла в двигателе УАЗ «Патриот» зависит от вида топлива. В бензиновый ДВС потребуется залить 7 литров, в дизельный – 6,5.

После ДВС переходим к МКПП и РК. Трансмиссионная смазка также сливается с разогретой машины. В принципе, алгоритм действий по замене смазки на коробке передач и раздатке схож с представленным выше.

Смазка для МКПП и РК используется одна и таже. Необходимый объем составит около 5 л жидкости. Желательно выбирать смазку с высокой вязкостью, это обеспечит бесперебойную работу автомобиля при низких температурах.

Замена масла в мостах происходит только после предварительного очищения поверхностей вокруг заливного и сливного отверстий. Если не проделать эту процедуру частицы пыли и металлической стружки попадут в систему. Также в чистке нуждаются пробки. Сама смазка заливается шприцом до тех пор, пока система не переполнится.

Итак, осуществив перечисленную работу, вы потратите около трех часов своего времени. При этом будут сэкономлены деньги на услугах сервисного центра, а главное – вы будете знать, что обслуживание выполнено качественно и транспорт застрахован от нежелательных поломок.

Заправочные объемы Патриота

Заправочные параметры УАЗ Патриота соответствуют следующим значениям:

Топливные емкости. Левый бензобак вмещает до 36 л жидкого топлива. Согласно присутствующим в инструкции данным, тот же объем имеет правый бак. Фактические показатели могут незначительно превышать заявленные. Это значит, что в баки можно залить на 1-3 л больше топлива.
Система смазки двигателя. Объем этого элемента составляет 7 л. Смазочная система автомобиля УАЗ Патриот 31631 вмещает всего 4 л масла.
Система охлаждения мотора и обогрева салона. В бак можно залить 12 л охлаждающей жидкости. Объем радиатора с продольным расположением труб достигает 14 л.
Механическая КПП. Вместимость этого узла составляет 2,5 л.
Картер раздаточной системы. Объем бака этой части автомобиля — 800 мл.
Задний и передний мосты. Емкости этих элементов внедорожника отличаются друг от друга. Передний мост вмещает до 1,4 л масла. Объем заднего элемента составляет 1,5 л. Фактическая емкость картера заднего моста несколько превышает заявленную. Заливка большего объема масла поможет сохранить работоспособность этого узла. Все рабочие части системы должны быть погружены в смазочный материал.
Гидравлический усилитель рулевой колонки. Для большинства модификаций автомобилей Патриот этот показатель составляет 1,1 л. Усилитель руля УАЗ-31631 вмещает 1,3 л.
Рулевой механизм. Вместимость составляет 250 мл. Объем тормозного механизма — 0,6 л.
Бак омывателя стекол. Сюда заливают до 5 л жидкости.

Наименьшей вместимостью отличаются амортизаторы (0,3 л), привод сцепления (0,18 л). Владелец должен быть знаком со всеми параметрами заправочных емкостей. Нужную информацию можно найти в руководстве пользователя.

Объем двигателей Буханки

Размер заправочного объема также изменился по отношению к «Буханке»:

Оба топливных бака вмещают по 36 л бензина;
В двигатель УАЗ «Патриот» нужно заливать до 7 литров объема масла;
В коробке передач требуется трансмиссионное масло в количестве 2,5 л;
Емкость масла в мостах УАЗ «Патриот» разная – 1,5 л для переднего и 1,4 для заднего;
В раздатке помещается всего 0,8 л.

Остальные емкости этих двух моделей машин равнозначны, однако марки смазок и жидкостей для «Патриота» отличаются от «Буханки». Новое поколение автотранспорта требует более дорогостоящего ухода. Стоимость обслуживания такой машины не вписывается в эконом-режим.

Что касается третьего поколения ДВС Ульяновского Автомобильного завода – УМЗ 421, то он представляет собой минимально модернизированную версию УМЗ 417.

Общий взгляд на топливные баки автомобилей УАЗ

Автомобили УАЗ созданы для работы в сложных условиях, по бездорожью и вдали от АЗС, что помимо прочего требует и наличия увеличенного запаса топлива. Эта задача решается комплектацией автомобиля двумя топливными баками большого объема и внесением некоторых дополнительных компонентов в топливную систему. Сегодня на УАЗах применяется топливная система двух типов:

Карбюраторная топливная система с равноправными баками без системы перекачки топлива между баками;
Топливная система с основным и вспомогательным баками различной функциональности и системой перекачки топлива между ними.

В первом случае оба бака одинаковы по конструкции и функционалу, а топливная система имеет простое устройство: баки соединены с трехходовым краном переключения (с его помощью выбирается бак, из которого осуществляется отбор топлива), через который топливо поступает на фильтр-отстойник, насос и фильтр тонкой очистки в карбюратор.

Во втором случае правый бак является основным, а левый — вспомогательным. Топливо в карбюратор или на рампу подается только из основного бака с помощью встроенного в него насоса. Баки связаны системой перекачки топлива, которая обеспечивает постоянную подачу бензина из вспомогательного бака в основной. В соответствии с нормами «Евро-2» и выше данная система оснащается компонентами для поглощения паров топлива и недопущения их выброса в атмосферу (эта задача решается с помощью сепаратора, адсорбера и системы пароотводящих шлангов).

В обоих случаях выполняют несколько основных функций:

Хранение запаса топлива, необходимого для длительной эксплуатации автомобиля;
Предотвращение утечек и разливов топлива;
Обеспечение пожарной безопасности;
Подача бензина на фильтр и рампу (в баках инжекторных модификаций УАЗ со встроенным в бак насосом).

Все эти задачи решаются различными конструктивными решениями и особенностями, которые следует рассмотреть подробнее.

Заправочные емкости для автомобилей УАЗ

Заправочные данные для автомобилей УАЗ
Наименование	Модели автомобилей
	УАЗ-3741,	УАЗ-3962,	УАЗ-2206	УАЗ-3303,	УАЗ-Patriot
	УАЗ-37411	УАЗ-39621	УАЗ-2206	УАЗ-33031
	ЗАПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
	(в литрах)
Топливные баки:	56		56		37
Основной	56		56		37
Дополнительный	30		56*		37
Система охлаждения двигателя (включая отопитель)	12,2-12,4	13,4-13,6	13,4-13,6	12,2-12,4	10—12
Система охлаждения двигателя (включая отопитель)	(12,9-13,1)**	(14,1-14,3)**		(12,9-13,1)**	(12,9-13,1)
Система смазки двигателя (включая фильтр очистки масла и масляный радиатор)	5,8				6-6,5
Картер коробки передач	1				2,5-2,8
Картер раздаточной коробки Картер РК н/о УАЗ Патриот	0,7				0,8 1,3
Картер переднего и заднего мостов (каждый)	0,853				1,5-1,6
Картер рулевого механизма	0,25
Амортизаторы (каждый)	0,32
Система гидравлического привода сцепления	0,18				0,25
Система гидравлического привода тормозов	0,52				0,8
Бачок омывателя ветрового стекла	2
* Возможна установка только основного бака
** Включая пусковой подогреватель
Двигатель 417 мод. , коробка 4-х ступенчатая

Заправочные емкости уаз 2206. Какой тосол или антифриз можно заливать в систему охлаждения УАЗ, типы, состав и совместимость тосола и антифриза, интервал замены

Заправочный объем системы охлаждения автомобилей УАЗ.

— Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409 — 12,0 литров.
— Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409, ЗМЗ-51432 CRS и радиатором с горизонтальными трубками, а также с двигателем Iveco F1A — 14,0 литров.
— Уаз Хантер моделей УАЗ-315195 и УАЗ-315148 — 12,5 литров.
— Уаз Хантер модели УАЗ-315143 — 16 литров.
— УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-315194 — 11,5 литров.
— Фургон УАЗ-374195 и грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянной грузовой платформой УАЗ-330395 — 12,7 литров.
— Санитарные автомобили и УАЗ-396255, УАЗ-390995 Фермер и автобус УАЗ-220695 — 13,7 литров.
— Грузовой автомобиль с увеличенной базой УАЗ-330365 и грузопассажирский автомобиль с увеличенной базой УАЗ-390945 — 13,6 литров.

Интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ, повторное использование слитого из системы тосола или антифриза.

Согласно данным сервисной книжки за 2015 год, завод изготовитель рекомендует полностью заменять охлаждающую жидкость через каждые 60 000 километров пробега или через 4 года, смотря что наступит раньше. На самом деле, интервал замены стоит рассчитывать учитывая эксплуатационные свойства залитого тосола или антифриза. В случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ рекомендуется сократить. К тяжелым условиям завод относит:

— буксировку ,
— по большей части, короткие поездки в 4-5 километров или поездки на большие расстояния с малой скоростью,
— постоянная эксплуатация в крупных городах,
— постоянная эксплуатация в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от минус 15 до плюс 30 градусов Цельсия,
— частая эксплуатация на грязных и пыльных дорогах, а также дорогах на которых используются химические реактивы для обработки полотна.

Кроме того, потребность в замене охлаждающей жидкости наступает, если:

— Ее срок службы достиг или превысил указанные производителем сроки.
— Были утечки или охлаждающей жидкости, после чего в систему охлаждения добавлялась вода или жидкость другого производителя.
— При изменении цвета или оттенка охлаждающей жидкости, что является первыми признаками потери работоспособности присадок.
— При попадании в охлаждающую жидкость других жидкостей, например из системы смазки двигателя.

Антифриз — типы и состав.

Стандарты антифризов.

Тосол — типы и состав.

Совместимость охлаждающих жидкостей, можно ли смешивать тосол и антифриз.

Смазочные материалы

Масло моторное всесезонное М-8-В, ГОСТ 10541-78 или М-6з/10-В (ДВ-АСЗп-10В) ОСТ 38.01370-84. Масло автомобильное северное М4з/6В1 ОСТ 38.01370-84.
Масло трансмиссионное автомобильное ТСп-15К ГОСТ 23652-79. Заменитель: масло трансмисионное автомобильное ТАП-15В или ТАД-17И ОСТ 23652-79. При температуре ниже минус 20 °С масло трансмиссионное автомобильное ТСп-10 ГОСТ 23652-79.
Смазка «Литол-24» ГОСТ 21150-87, «Лита» ТУ 38.1011308-90 или «Литол-24РК» (смазка ШРУС-4 — аналог «Литола» с добавлением дисульфида молибдена и др. присадок, снижающих износ)
Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80.
Смазка ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74, ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80.

Рабочие жидкости

Жидкость охлаждающая ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86 (допускается применение в зимний период ОЖ-40, ОЖ-65 ГОСТ 28084-89) или «Лена-40», «Лена-65» ТУ 113-12-11.104-88. Вода — чистая и «мягкая» (дождевая, снеговая, кипяченая).
Жидкость амортизационная АЖ-12Т ГОСТ 23008-78. Заменитель: масло веретенное АУ ОСТ 38.01.412-86.
Жидкость для тормозов «Томь» ТУ 6-01-1276-82, «Роса» ТУ 6-55-37-90, «Нева» ТУ 6-01-1163-78, ГТЖ-22 ТУ 6-01787-75 (см. также мнения о разных торм. жидкостях)
Электролит с плотностью, гс/см3:
1,25 — для районов с температурой до -10 °С;
1,27 — для районов с температурой до -30 °С;
1,29 — для районов с температурой до -40 °С (см. также статью «Аккумуляторная батарея»)
Бензин А-76 ГОСТ 2084-77, летнего или зимнего сортов.

Заправочные данные для автомобилей вагонной компоновки

Наименование	Модели автомобилей
	УАЗ-3741, УАЗ-37411	УАЗ-3962, УАЗ-39621	УАЗ-2206	УАЗ-3303, УАЗ-33031
	ЗАПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ (в литрах)
Топливные баки:	56		56
Основной
Дополнительный	30		56*
Система охлаждения двигателя (включая отопитель)	12,2-12,4	13,4-13,6	13,4-13,6	12,2-12,4
	(12,9-13,1)**	(14,1-14,3)**		(12,9-13,1)**
Система смазки двигателя (включая фильтр очистки масла и масляный радиатор)	5,8
Картер коробки передач	1,0
Картер раздаточной коробки	0,7
Картер переднего и заднего мостов (каждый)	0,853
Картер рулевого механизма	0,25
Амортизаторы (каждый)	0,320
Система гидравлического привода сцепления	0,18
Система гидравлического привода тормозов	0,52
Бачок омывателя ветрового стекла	2

* Возможна установка только основного бака
** Включая пусковой подогреватель
Двигатель 417 мод., коробка 4-х ступенчатая

Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте Р3112194-0366-97

Нормы расхода топлива

Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса… Для автомобилей общего назначения установлена… базовая норма в литрах на 100 км пробега автомобиля…

Нормы расхода топлива повышаются (в том числе) при следующих условиях:

работа в зимнее время: в южных районах страны — до 5%, в северных районах страны — до 15%, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, — до 20%, в остальных районах страны — до 10% (предельные значения зимних надбавок практически для всех областей центральной России — 10%, действуют в течение 5 месяцев в году) ;
работа в городах
с населением свыше 2,5 миллиона человек — до 20%;
с населением от 0,5 до 2,5 миллиона человек — до 15%;
с населением до 0,5 миллиона человек — до 10%;
при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также… при перегоне таких автомобилей своим ходом — до 10%;
для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет, — до 5%;
работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, наводнениях и других стихийных бедствиях — до 35%;

Нормы расхода топлива снижаются (в том числе) :

при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) — до 15%.

На внутригаражные разъезды и технические надобности… расход топлива увеличивается до 1,0% от общего количества; при простоях автомобилей… в зимнее и холодное время года с работающим двигателем устанавливать нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля. Для фургонов, работающих с почасовой оплатой, нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10%).

Базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км:

УАЗ-469, -469А, -469Б 16 УАЗ-315100, -315101, -31512-01, -315201 16 УАЗ-31512 15,5 УАЗ-31514 16,65 УАЗ-31517 (с двиг. HR 492 НТА фирмы «VM») 11,0 (дизель) УАЗ-452А, -452АС, -452В 17 УАЗ-220601 17 УАЗ-220602 22 (газ) УАЗ-3303-0001011 АПВ-04-01 17,5 УАЗ-3962 17,5 УАЗ-396201 17 УАЗ-450,-450Д 16 УАЗ-451, -451Д, -451ДМ, -451М 14 УАЗ-452, -452Д, -452ДМ 16 УАЗ-3303 16,5 УАЗ-330301 16 УАЗ-33032, -33032-01 21,5 УАЗ-374101 16 УАЗ-450А 17 УАЗ-451А 17 УАЗ-3741 «ДИСА-1912 Заслон» 17,6 УАЗ-374101 17 УАЗ-3962 17,5 УАЗ-396201 17

Нормы расхода смазочных материалов

Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок — соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива… Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет. Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет…

Нормы расхода на 100 л общего расхода топлива автомобилем для моделей УАЗ-469, -3151, -452, -2206, -3962, -450, -451, -452, -3303, -3741, -450А, -451А, -374101, 396201 всех модификаций составляет:
Моторного масла 2,2 л
Трансмиссионного масла 0,2 л
Специального масла 0,05 л
Пластичных смазок 0,2 кг

Автобус особо малого класса сельского (местного) сообщения, выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1989 г. Автобус повышенной проходимости, кузов — рамный, цельнометаллический, вагонного типа, 4-дверный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа в салон и одна сзади). Расположение двигателя — переднее. Сиденье водителя — нерегулируемое. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Отличается от ранее (с 1968 г.) выпускавшегося аналога УАЗ-452В мощностью двигателя, передаточными числами коробки передач, приводом тормозов.

Модификации:

Двигатель

Трансмиссия

Колеса и шины

Подвеска

Зависимая передняя и задняя, на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждом мосту.

Тормоза

Рабочая тормозная система — двух контурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.

Рулевое управление

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передат. число 20,3. Люфт рулевого колеса до 100.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения РР132-А, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный коммутатор 13.3734, катушка зажигания Б116, свечи АН. Топливные баки — 55 и 30 л, бензин А-76;
система охлаждения — 13,4 л, вода или охлаждающая жидкость;
система смазки — 5,8 л, всесезонно М-8В1, зимой М-6/10В;
картер рулевого механизма — 0,25 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
раздаточная коробка — 0,70 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
картер ведущего моста 2×0,85 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
гидропривод тормозов и сцепления — 0,70 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,32 л, масло веретенное, АУ;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 166;
коробка передач — 34;
раздаточная коробка — 37;
карданные валы — 15;
передний мост — 133;
задний мост — 101;
кузов — 768;
колесо в сборе с шиной — 37;
радиатор — 10.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
число мест для сиденья	10
общее число мест	10
число служебных мест	1
Снаряженная масса	1850 кг.
В том числе:
на переднюю ось	1020 кг.
на заднюю ось	830 кг.
Полная масса	2720 кг.
В том числе:
на переднюю ось	1300 кг.
на заднюю ось	1420 кг.
Макс.скорость	110 кг.
Время разгона до 60 км/ч	20 с.
Макс.преодолеваемый подъем	30 %
Выбег с 50 км/ч	400 м.
Тормозной путь с 60 км/ч	32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	10,6 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу	6,3 м.
габаритный	6,8 м.

УАЗ-3972. «Вагон», который мы потеряли

УАЗ-3972. Источник: gruzovikpress.ru

Модернизация монополии

Завод в Ульяновске в годы Советской власти жил очень хорошо. Машина пользовалась популярностью в армии и в народном хозяйстве, и в связи с отсутствием конкуренции стимулов к расширению модельного ряда и модернизации предприятия не было. Так получилось, что до сих пор даже гражданский модельный ряд автомобилей основан на решениях более полувековой давности.Кто из читателей запомнит, что лучшее — враг хорошего? Классический Wasowska по своей прочности и маневренности уже давно вошел в компанию таких легенд, как Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-class и Jeep Rangler. С этим сложно поспорить, но все конкуренты давно сменили поколение, перешли на новую платформу и наконец стали соответствовать современным стандартам безопасности и комфорта. А на Уазе в этом году анонсируют появление «убийцы Прадо», разработанного совместно с иностранцами… Внешний вид автомобиля перенесен на конец 2021 года. Потребителям придется жить с наследием советских техникумов и соответствующим качеством изготовления.

УАЗ-3972 на «Олдтаймерской галерее Ильи Сорокина». Фотография Юрия Пашолока. Источник: vk.ru

В безнадежной серии мелких доработок, косметических доработок такой серии Патриот тридцать лет назад проблеск надежды на глобальную модернизацию всего оборудования УАЗа. Первый звонок, естественно, от главного заказчика — Минобороны СССР.

В августе 1989 года Ульяновский автозавод выдвинул требование построить легкую машину, способную перевозить 9-10 человек. Для размещения пехотного отделения предлагалось удлинить капот УАЗ-3151 и переоборудовать бортовой грузовик УАЗ-3303. Автозаводцев выполнил приказ в течение двух месяцев, а к февралю 1990 года на базе фургона создали и дополнительный УАЗ-37411. Компоновка последней машины представляла собой «буханку» с обрезанными крышей, кормой и бортовыми панелями.Получившаяся грузовая платформа накрыла тентом. В любом другом случае закрытый фургон мог вместить восемь человек в экипировке. Минобороны, видимо, еще требовало умения быстро слезать с машины в случае атаки противника, и здесь наклон корпуса пригодился. Но при тестировании идея переоборудования фургона в открытый грузовик оказалась не самой удачной стороной. Истребителям Борта при росте 1,2 метра было неудобно сидеть в машине, много места занимала рубка, а тент был слишком низким.На экспериментальной машине в задней части был даже установлен обогреватель, который показал свою неэффективность: продуваемая ветром палатка отказывалась сохранять тепло.

Удлиненный УАЗ-3151. В конце 80-х — начале 90-х так же старались сесть до 10 солдатиков. Что ж, этого не произошло. Источник: denisovets.ru

Худший из всех солдат в растянутом капоте исполнении «УАЗ» с удлиненной рамой на 200 мм. Ожидалось, что Внутри было тесно, а УАЗ-3151 страдал от перегрузки: вместо 800 кг ему теперь прописывают от тонны.Из-за специфики компоновки баланс нагрузки сместился на заднюю ось, тогда как передняя была по сравнению с исходной недоиспользованной на 35 кг. Все это крайне негативно сказалось на проходимости и динамике автомобиля, а двигатель в таких условиях перегрузки серьезно снизился. Гораздо позже, в 2004 году, во многом аналогичный индекс УАЗ-2966 вместимостью 9 человек приняли на вооружение российской армии.

Опытный УАЗ предназначен для перевозки разделительных истребителей. Источник: денисовец.ru

Самым удачным вариантом был бортовой УАЗ-33031. Здесь и высадка / посадка была намного проще, да и ноги в колесных арках особо не болели, да и сама платформа просторнее. В конце концов, эта версия показалась военной лучшей. Несмотря на некоторые мелкие недоработки, машину отправили на предсерийную доработку. Пришлось мириться с болезнью личного состава на грунтовых дорогах и не самой комфортной посадкой личного состава через боковой борт.

Опытный УАЗ-33034, который практически пошел в производство.Напутал отвратительное поведение машины при торможении. Однажды грузовик даже развернулся, затормозив с безобидной скоростью 80 км / ч. Источник: denisovets.ru

Новому образцу-носителю мотострелкового отряда присвоили имя УАЗ-33034. Он появился в апреле 1990 года. Конструкторы установили на грузовик колесные моторы, чем больше подняли погрузочную высоту до 870 мм. Кузов изготовлен из стального проката, а тент с окнами выполнен целиком, обеспечивая посадку / высадку через задний откидной клапан.Во время теста неожиданно выявились проблемы с управляемостью: при торможении с высоких скоростей колесо самопроизвольно поворачивалось, угрожая переворотом. Изначально решили, что это следствие использования мостов с замками, но даже с такими же агрегатами УАЗ-33034 вел себя на дороге очень опасно. Было решено не искушать судьбу и отказаться от выполнения пассажирского ульяновского борта грузовика. Для перевозки грузов такое упорство «УАЗ» показалось приемлемым.

«Автомобиль» и «ГАК»

Все вышеперечисленные попытки модернизации или перепрофилирования оборудования из Ульяновска прошли под «крючком» разработки кода.Под этим же руководством в 1989 году начались работы по созданию нового легкового автомобиля-универсала УАЗ-3972. Позже, когда все проекты «Зацепа» были закрыты, направление наследника «Буханки» было переименовано в ОКР «Автомобиль». Всего к концу 1990-х было построено три экземпляра военных машин скорой помощи с редуктором и один пассажирский фургон для народного хозяйства. Небольшая выборка сухих тактико-технических характеристик нового «УАЗа»: снаряженная масса — 2,25 тонны, дальность полета — 800 км, максимальная скорость — 100 км / ч, масса прицепа без тормозов — 750 кг с тормозами — 1200 кг, мощность двигателя — 77 л / с и расход топлива — 12 л / 100 км. Рама машины практически без изменений позаимствована у предшественницы.Дорожный просвет 325 мм, достигнутый за счет редуктора мостов, обеспечен опытными санитарными фургонами отличной проходимости. Гражданский вариант без зубчатых колес наружного зацепления Клиренса (или, в армии, зазор) составила 220 мм. Для сохранения состояния раненой рессоры подвеску заменили на винтовые, но она осталась зависимой. На передней оси появился гаситель колебаний колес, улучшающий управляемость автомобиля.

УАЗ-3972 подробно на «Олдтаймерской галерее Ильи Сорокина».Фото: Юрий Пашолок. Источник: vk.ru

Внешний вид фургона серьезно отличался от предшественника и был продиктован требованиями военной приемки. Равномерное освещение, небольшой задний свес, плоские панели кузова и лобовое стекло создали особую форму автомобиля, за которую рабочие прозвали фургон «Кинг-Конг». На «УАЗе» перед лобовым стеклом появился небольшой капюшон для доступа к радиатору и обдув стекла вентилятором. Это, кстати, дает повод отнести УАЗ-3972 к классу получаемых машин.Внешний вид нового «УАЗа» очень напоминает австрийский Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, только в меньших масштабах. Машина NATO серьезно отличалась от отечественной по начинке: в основе лежала спинная рама «Матроски», независимая подвеска и дорожный просвет (опять же за счет шестерен) до 335 мм.

Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 внешне напоминает УАЗ-3971. Источник: avtorinok.ru

В конце 70-х — начале 80-х годов на Уазе работала коллекция фургонов под индексом 3770 и названием «Симбир», но они остались в виде моделей.Этот проект можно считать идеологическим предшественником ОКР «Автомобиль». Источник: ru.cars.photo

Ранний Симбир из глины. Источник: denisovets.ru

Силовая установка на УАЗ-3972 обслуживала классический УМЗ-4178 мощностью 92 л.с., но в перспективе планировалось установить УМЗ-421, развивающий уже 105 л.с. Интересная история с компоновкой двигателя. Дело в том, что изначально планировалось разместить двигатель точно по центру, но, как и в случае с обычной «буханкой», водитель сместил дверь влево.Сидеть было невозможно и неудобно, а обзор сиденья водителя было убогим. Поэтому ЮМЗ-4178 сместился на 3 см вправо (изначально идея заключалась в перемещении на 7 см), и водитель вроде бы попроще. Но проблему видимости такие микроскопические переделки решить не смогли: она усугубляется еще и из-за плоского лобового стекла.

Интерьер не свежий, но дает представление о оригинальных дизайнерских решениях. Источник: vk.ru

Самым главным перспективным в фургоне стало улучшение условий работы водителя, что особенно заметно по сравнению с серийным УАЗ-452.В кабине не так много крашеного металла, а панель приборов, рулевое колесо и комбинация приборов, а также дизайн и исполнение соответствуют требованиям времени.

Военный автомобилестроение застало себя во время распада Советского Союза в период массового перевооружения. Из-за нехватки денег и заказов так и не увидели свет многие перспективные разработки. Некоторые из них воплощены в технических проектах в современной России, а часть исчезла в безвестности. Малоизвестный проект «Универсал» оказался в числе последних: ни армия, ни гражданский сектор не получили замены заслуженному семейству УАЗ-452.Судя по всему, перед автомобилем и 65-летний юбилей, и 70-летний конвейер.

Facebook

Твиттер

Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра. Чем военный УАЗ от его мирной копии — краткая история создания внедорожника

Модификации УАЗ 469.

УАЗ 469Б 2.4 МТ

УАЗ 469 2.2D MT

УАЗ 469 2.7 МТ

Одноклассники УАЗ 469 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев УАЗ 469

УАЗ 469, 1993

Итак, машина сервисная, эксплуатация круглогодичная. Пробег УАЗ 469 по спидометру — 208 тыс км, потом отказал спидометр. По моим данным где-то 350-380 тыс. Км. Мотор «сотка» как всегда — на высоте. Был заменен коромысел (она перекрестилась, при этом он стал работать как дизель). Ехал так недели 2. Потом полезла посмотреть зазор в клапанах и вот такая неожиданность.Заменил также высоковольтные провода, 4-5 помпу, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км. И все по мотору. Коробка с «Разводкой» — менял только масло. Ничего не делать. Кстати 3-я пока выбивает. Снял 3 раза все это, но ничего не нашел: «синхронизация» — отлично, деревья не ходят, вилки тоже в норме. Короче забила и уже привыкла, принимала. Менял 2 раза рукоять вместе с корзиной. Мосты — передний «Люфтит» уже давно (точнее 2 зимой отключено на лето).Храповые механизмы были заменены и прокатаны на заводе рессор. Задний сток, но не через сальник, а через половину. Лечится откручиванием половинок. Но не много. Тело — отдельная тема. Совпали все, что может быть наоборот. Даже проводка. Только фары горят от электрики, а моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не мигает 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и что все сказано в идеале. За все время эксплуатации УАЗ 469, 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» и последних УАЗ-502.Кстати, последняя резинка мне очень понравилась и в грязи, и в снегу — такая «середнячка», мягкая и тихая и нормально. Заменили 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пару тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну в принципе и все тут. Мой друг отправлен на заслуженную пенсию. Да, но он пенсионный, и не для разборки и не дак. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня проехал на новом «Хантере» 315195.

Достоинство : Прочный дизайн.Неприхотливый. Ремонтопригодность. Проходимость.

недостатки : Легко во всем. Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.

Александр, Ливна

УАЗ 469, 1996 г.

Опишу ощущения от вождения УАЗ 469. По деревне и в лесу конкурентов мало. Сказать, что он неприхотливый — ничего не сказать. Он везде ходит — по крайней мере, я не смог посадить его за два года. Особенно нравится катать друзей по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает.Осенью, на мошенническом поле — тоже, пожалуйста, опять же по песку, отлично гребет. Без экстрима тоже не обошлось, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический — в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, никаких переживаний по поводу появления и опасений поломок. Из неприятных только неоднократно встречающиеся деревья, при движении задним ходом сказывается наличие «парктроника» на других автомобилях. Отремонтировал все — запрыгнул тушкой на открытую заднюю дверь и заменил задние фонари.Что касается асфальта, то там полная тьма: не разгоняется, не тормозит, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отваливается. Если есть возможность, лучше для асфальта на УАЗ 469 вообще, я ему даже бензин даю, чтобы он не ехал на заправку 40 км. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем, кто приезжал ко мне в друзья и знакомые, сложно было избежать соблазна прокатиться на этой машине.Но ни в коем случае нельзя покупать как основную машину, ездить на ней по городу — просто нереально, как сказал один товарищ: «Только по приговору Народного суда».

Достоинство : Эта машина хороша там, где нет дорог.

недостатки : Плохо там, где дороги.

ИГОРЬ, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1998

С детства хотел купить УАЗ 469, чтобы отрезать дорогу в деревне.И моя мечта осуществилась, и УАЗ стал моей первой машиной. Это было в 2002 году, машину забрали подержанную, так как на новую не было средств. Он мне достался на 60 тысяч рублей. Машина мне очень понравилась. Специально выбирал цвет «хаки» и эту комплектацию. Пробег 14 тыс км. Коробка 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, Кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманки, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и муфты быстрого включения. Поставил магнитолу, затонировал его и днище и по периметру накрыл «антикоррозионным».Машинка получилась отличная. Я вырубал на нем спящие Смоленский и Калужский леса. Всякая «дорога» преодолевалась, второй мост держали постоянно, иногда приходилось включать в «раздачу» пониженную передачу. После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на «Солк». Так как около 20 литров было за 100 км. Ездил на карбюраторный завод на Шаболовке, где все пожелания переделывал эти карбюраторы на разные авто. У меня было установлено все, и началось знакомство с машиной.Разгон, динамика и расход — все это стало меня радовать еще больше. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора — его отнесение к топливу. Потом залила 76-й бензин, а он постоянно забивался. Иногда им просто хватало «хорошей прогзки», а иногда приходилось разбирать и капитально убирать. Со временем наткнулся и проделал эту операцию за 20-30 минут. Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военным мостом.Крейсерская скорость для него, а для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После было уже страшно, в основном из-за тормозов. Боялся, 2,5-тонный Махин просто так сильно остановится. В период эксплуатации на УАЗ 469 сломалась помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, то износ сильнее из-за вибрации лопастей). Термостат дважды (заменил сам). Глушитель при всем приваливании — менял 5 раз. Как будто они сделаны из соломы. Гнило меньше года. Поменял пружины по случаю. В общем все.По мелочам — предохранители, лампочки. Лобовое стекло поменяли из-за того, что попал камень, и он треснул. Нравится вторая машина — УАЗ это самый.

Достоинство : Купил не дорого. Ремонтопригодность. Проста в обслуживании (нет датчиков и прочего). Запчасти везде есть. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважаю и уступаю или просто боюсь.

недостатки : Расход бензина.Окна не открываются, только окна и этого мало. Критикует воду во время дождя в салоне. Шумная, особенно на 4-й передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.

Борис, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1979 г.

УАЗ 469 был куплен у МЧС при выезде на пенсию практически новым. Практически сразу потребовалась замена резины, на пешке зимой Изик стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделал торсионные амортизаторы, поставил от газели двухстороннее действие, от которого плавность хода, управляемость значительно улучшилась.После речного шторма понял, что надо фильтр менять, купил 41 у соседа у москвича. Несколько раз заезжал на пост настройки, несколько раз газовое оборудование, оно капризное и требует ежеквартального техобслуживания и слива конденсата в остальном нарекания. По трассе комфортная скорость около 80 км, но и до 100 разгоняется легко. После 10 тысяч перебрали резину, хотел сохранить старую, оригинальную, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старой.После купил новый. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом замерзло и заводиться с толкателя стало невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина без нареканий, редкость в наше время.

Достоинство : Проходимость. Неприхотливый. Удобство обслуживания и ремонта. Дешевизна запчастей и их наличие. Комфорт в салоне.

недостатки : Умение обращаться. Скоростные характеристики.

Евгения, Екатеринбург

УАЗ 469, 1980

Старый друг лучше двух новых — это про УАЗ 469. Узкоспециализированная техника. Более рассчитан не столько на перемещение хозяина в пространстве, сколько на то, чтобы составить ему компанию в желании побывать в каком-либо месте, но ограничений по выбору именно этого места гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем. При наличии некоторых сервисных навыков, а также предварительной подготовки автомобиль выдержит многое, хотя по запчастям не лишним, перечислить Известные слабые места, а ремонт возможен в любых условиях.По проходимости равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает массу ошибок. В обычном исполнении для лучшей проходимости в нем, конечно же, отсутствуют блокировки, но в принципе это компенсируется умениями водителя, поэтому научитесь ездить. Все, кто кричит, что машина плохая — либо ленивы (я в их числе), либо просто не умеют их готовить. Не поленитесь, и УАЗ 469 отплатит вам тем же.

Достоинство : Уникальный дизайн. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны.Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проницаемость.

недостатки : Слабая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.

Виктор, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 2010 г.

Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера в 2010 году с ожиданием после предварительного заказа и предоплаты 1,5 мес. По философии и технической начинке это тот же УАЗ 469-й разработки 60-х годов, но с 409-м двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и гуром.КПП 4-х ступка, мосты обычные, задний борт откидной. Крыша железная, дали 342 тысячи рублей. Только он за эти деньги влезает в деревню. По трассе ехать по ней неинтересно, грунтовка или грейдер трясется и козочка постоянно ловит на дороге и ты крестишься, когда проезжаешь со счетчиком, а вот ехать с километрами через 50- 80. Им нужно не управлять, а спрашивать направление. Панель не строится и не гремит на морозе, потому что это не так.Устройства встраиваются прямо в металл. Прокладки скручены, в багажнике и салоне в сухую погоду, в пыли, в дождевой воде. Печка прогревается хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги промерзшие и плохо сделанный обдув на лобовое стекло — середина промерзает. Мотор вроде, тихий и гусеничный, можно потрогать второй, и едешь по грунтовке, как на автомате, он на 3 передаче тянет в диапазоне 20-70 км / ч. Но в лесу уже истинное удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во-вторых — на тракторе далекой.

Достоинство : Проходимость.

недостатки : Еще не обнаружено.

Илья, Нижний Тагил

УАЗ 469, 1991 г.

Ездил до недавнего времени на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале. С дорогами у нас не очень хорошая ситуация. Да, есть еще жена и двое детей — тогда надо туда, потом сюда. И одна машина.И я решил — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину трассы, в колхоз не езжу. Проблема в другом — каждый день приходится что-то крутить или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 приобрел у друга, который два года назад перебрал его полностью, из самой рамы. В общем машина зверь. По совместительству охотник, так что без дел аппарат не люблю. Как купил — поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр.Нужно еще поменять агент и передний кардан — тогда хоть куда можно. Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Гражданские мосты, скорость. Спокойно отремонтирую аппарат, покатаюсь. Сегодня диски решил покрасить. Всем удачи!

Достоинство : Не обращаю внимания на качество дороги и колы.

недостатки : часто что-то ломается.

Александр, Пермь.

Пока на Ульяновском автомобильном заводе Moody производился, в головах инженеров стали зарождаться мысли о создании внедорожника следующего поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия и под пристальным вниманием главного инженера УАЗ Петры Мумусукина приступили к проектированию преемника «Шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469. В 1960 году уже были готовы опытные образцы этих моделей. Обе машины имели каркасную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, собранную из одних и тех же деталей и были похожи, как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и считалась машиной для народного хозяйства, в то время как армейские 469-е инженеры давали рычажную подвеску и торсионную.Еще одним отличием было то, что WEZ-469 имел колесные редукторы на мостах, за счет которых был увеличен клиренс и увеличилась проходимость.

В первых тестах торсионная подвеска показала себя с худших. Клиренс УАЗА-469 при минимальной нагрузке составлял 345 мм, однако при максимально допустимой грузоподъемности внедорожника и от днища машины до земли оставалось всего 20 сантиметров, что для нужд военных явно не хватало. Результатом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади.Колесные редукторы никуда не пропадали, просвет теперь составил 300 мм и не уменьшался по мере загрузки машины.

В 1964 году были проведены государственные испытания внедорожника УАЗ-469, успешно выдержавшего все испытания. Что касается «гражданского» УАЗА-460, его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и неэкранированного электрооборудования. Выпуск новинки несколько раз откладывался — из-за проблем с финансированием, то из-за отсутствия моторов.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинка уже ждала легкой модернизации, в результате чего «469-я» получила новое освещение и небольшие корректировки в конструкции шасси. . Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой был добавлен гидравлический привод сцепления, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «поднялись» с пола и стали подвесными.Вместе в технологической начинке стали называться названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б и УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, каркас боковых стекол также мог сниматься, а лобовое стекло сбрасывалось с капота. В салоне было пять мест, еще два человека могли разместиться на выходных сиденьях в багажнике.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. См. И емкостью 72-75 л.с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, также машина имела двухступенчатую «дребезжащую». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортировался в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Также автомобиль продавался в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года «УАЗИ» в частные руки заготавливали редко — либо наградили кого-то за особые заслуги, либо успели приобрести в государственных органах экземпляры с удаленными заусенцами.Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно страстной машины испытывали люди, которые жили либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог вообще не было. Даже пожаловаться на спартанские условия в салоне никому не пришло в голову — настолько хорошо УАЗ-469 справился со своим основным предназначением — покорять бездорожье. А в 1974 году на Эльбрусе было проведено необычное испытание УАЗа, в ходе которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за нагнетаемого воздуха, удалось подняться на высоту более 4000 метров.

В 2010 году непродолжительное время под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с пластиковой облицовкой под индексом 469. На автомобиль установлен бензиновый двигатель ЗМЗ. Объем 2,7 л и 112 л. из.

Наступающий Новый год станет последним для легендарного УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика. .

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать и с момента начала производства, и со стороны господа, и с момента окончания испытаний или проектирования… Рискну сказать, что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда начали проектировать на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Старт легендарной Уаза Путь … автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем — УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику.И неважно, что в США таким образом вооружены сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет компоновку орудия, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.

Для инженерного состояния УАЗ он по сути предназначен для того, чтобы начать все работы первым, двинул силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Оттеснены, правда, от уже накопленных. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом достичь не удалось, и на ТТХ такая машина была в основном повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным.Во-вторых, под независимую подвеску, а значит новая трансмиссия требовалась для отдельного производства, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний Передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с режущей трубой, просто лежащей на земле.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.

Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.

Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polwy: сама машина будет иметь слишком высокий Центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.

Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верен.

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был сконструирован отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.

В 1961 году такую машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается? ! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Центральная Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге были маршрутом бега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии легендарный Land Rover. Защитник. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИи-21, и со склона Эльбрус катился не на колесах, а Кубарем! .. Со слов УАЗа получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у любителей Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты. 🙂

В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, было найдено оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт». «: родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных коробок передач, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.

По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше «газона»?

Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин приходилось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально было заложено деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тентовым ходом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина незаметно взяла на себя. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонгетов и более высокая технологичность изготовления … Конечно, недостатки. Преемника «газон» не обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высока, так как лобовое стекло я не узнал, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным назначением этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, у которых было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного эшелона и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты…
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель…

В 1985 году модель была переименована в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с универсальным двигателем. металлическая крыша получила индекс УАЗ-31514, длиннобазная — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter., Оставив нечитаемый индекс 315195 для внутриводных нужд. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона …

А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его отъезд намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью компания Plant выпустит лимитированную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (у этой же компании разработаны кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработан на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но … даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.

По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом …

В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этой машины и старта ее продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

Производство: Martorelli SRI.

Начало выпуска: 1973 г.

Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марорелли жители бывших союзных республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном конкурсе. Run on Sugar, организованный самой семьей Маррелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к чудесным внедорожникам страны.

Кроме того, УАЗ начали оснащать иностранными силовыми агрегатами (установили их в Ульяновске).Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензиновым УМП-451М (2 500 см3, 75 л.с.). В остальном — УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-ДАКАР с Турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Racing с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.) — были значительно дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с ульяновским заводом в Южной Европе более 6.Было продано 6 тысяч доработанных УАЗов, часть из которых в начале 90-х была завезена в Россию как продукция иностранного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Показать: 1983.

г. В 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение. Он мог перемещаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь), включать воду без гидроусилителя (с помощи передних колес), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температуре с огромным интервалом (от + 45 °, до -47 °), буксируя прицеп массой до 0.75 тонн … и несмотря на увеличенную массу иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» выглядел как обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на смеси моторного катера с представителем колесной династии.

С 1986 года отдельным соглашением с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала при испытаниях отличные результаты. Печально на протяжении всей этой истории был только конец. В 1990-е годы из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули.Всего появилось 14 уникальных амфибий.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 Грузовик LLD

Производство: «ЛЛД-АВТО», г. Москва.

Начало выпуска: 1994 г.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, на которых сразу умерли «Русские Марорелли». Это были УАЗ-31512, которые прошли обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой заметно преобразился ульяновский «Оборотень», был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов — отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая была представлена позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задних пакетах сиссин добавить по одному корневому листу, а заднюю часть стенки кабины сделать вертикальной (из пластик).

В результате был получен привлекательный пикап с формулой посадки 2 + 2 (это указал производитель) и грузовая платформа длиной 1,7 метра, способная вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и узлов шасси, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Поводом для столь странного шага стала высокая цена Машины из-за того, что изначально УАЗ покупался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.

В период пика (1994-1995 гг.) Компания «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге первый частный автозавод прекратил свое существование.

СЗСА-3939.

Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994 г.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнули волну преступности.Организованные бандитские группировки не успокаивали денежное обращение частных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась большая сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на коллекционеров, которые в то время были еще обычными автомобилями. Так долго продолжаться не могло — требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.

Первую попытку создать броневик собственными силами осуществил завод Schumerine Specialtomotumes, представив модель 3939.Основой для бронетранспортера послужил УАЗ 31512, который совместно с «Заводом Корпуса» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов снимали с начала до конца, с УАЗа, относительна только низ днища на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих, из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 была выполнена только грузопассажирская кабина, а не весь автомобиль. Доспех, стилизованный под капюшон, отпугивал любителей легкой наживы.

Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых, большая часть выпущенных машин уже вышла из употребления и стоит «на шутку» на верфях. Отдельные экземпляры переделаны для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть бронированного человека в Чечне — он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.

Ср — УАЗ 469 «Эгер»

Производство: ВР, Москва.

Показать: 1998.

Что может быть попутным, чем УАЗ? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егер» — одна из комплектаций версий УАЗ с таким шасси.

В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ Trecol, немного доработанный у нас. На роль главного донора ульяновский внедорожник не выбрали.

Конструкция его шасси требовала малейшей доработки, а это экономия времени и средств. Спустя год публике были продемонстрированы вездеходы, подготовленные для езды по мягким грунтам, заболоченным местам, снежной целине, а также преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — ТРАКОЛ 39041, который также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999г.

«Land Rover стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Еще немного погодя появилась его «люксовая» модификация — «Барс».

Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов пронизали пластиковыми накладками, поставили под пороги подножек, сделали сдвижные форточки, задняя дверь вздулась, люк врезался в крышу… и это только видимые изменения.

Под капотом установили 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения мостов-редукторов в сочетании с передней рессорой и задней подвеской немного удалось увеличить клиренс на 80 мм и на 165 мм. Ко всему прочему, УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой коробкой передач.

Испортил только салон, который, несмотря на попытки его улучшить, оставался ужасным (цельный литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Не вышло с УАЗ «Гелик». За девять лет, что Barz был в производственной программе ульяновского завода, только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.

УАЗ-3150 «Шалун»

Производство: УАЗ.

Показать: 1999.

Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas

Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть короткопроходная! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, вы можете попытаться «достучаться» и до молодежи… Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.

«Салун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капотом предлагалось установить два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости, но и на времени разгона, за счет этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Как и гражданский вариант, был представлен армейский вариант, днище и двигатель которого были закрыты бронетранспортерами.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было продано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым ходом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1.

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 г.

То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, значит ничего не сказать.

Однако внести серьезные конструктивные изменения в масштабы производства не так-то просто — требуются все большие и большие вложения. В результате лампы оказались под влиянием предприятий, в том числе корпорации «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Оглянувшись на их машину, увидеть что-то странное невозможно — обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за …

Для решения проблемы нехватки свободного места Кузов внедорожника расширили за счет надреза по длине и образования вставки 270 мм. Проработали «Барсские мосты» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получился уникальный автомобиль — серийный УАЗ, хорошо сделанный (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматов) без потери места для личного состава.

Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такая проверка могла иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.

Об этом прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета А. А. Аникин, создавший в 2003 году на гусеничном ходу размытый снегом «Ухтыш».

Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, который устанавливался на корпусе, прорезанном чуть ниже корпуса кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений, за исключением рогатого руля на штурвале руля.

Массового

«Ухтыш» не стал, но конструкция в целом оказалась очень удачной и удачной, и несколько лет машину собирали на заводе общеземных автомобилей и продавали по цене под 1 млн рублей.

В результате получился вездеход для переброски личного состава, верхняя часть которого не только украсила самый массовый советский полноприводный грузовой вагон, но и позволяла сидящим внутри людей чувствовать себя намного комфортнее, чем в боку. тело.

Легенда российского автопрома — УАЗ-469 до сих пор пользуется популярностью у нашего населения. Серийный выпуск с 1972 года. За столь долгую жизнь модель практически не изменилась внешне: те же родные угловатые формы и эстетичный вид, надежный каркас, полный привод, доступность сервиса.

Технические характеристики

Первоначально разработанный для нужд армии УАЗ показал отличные результаты и возможности на испытаниях. УАЗ-469, технические характеристики которого превосходили аналоги, поразил покупателей. Двигатель выдал 75 л. из. Объемом 2,5 литра. Сравнительно небольшая мощность при низких оборотах давала желаемое преимущество на бездорожье. Позже двигатель стал мощнее на 5 «лошадок», что позволило разогнаться до 115 км / ч.

Грузоподъемность «УАЗ» — 675 кг при полной массе 2450 кг.Легко тянет прицеп с грузом до 850 кг. Внешнее разнообразие обеспечивается ожидаемой мягкой опцией, жесткими вставками или полностью металлическим кузовом в более поздних модификациях автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики усиливались из года в год.

В 1993 году внедорожник претерпел некоторые изменения и получил новые обозначения. Военный вариант получил название УАЗ-3151, а гражданский — УАЗ-31512. В 2010 году машина получила свое имя: гордое имя Хантер и новый глянец.

По техническому оснащению УАЗ-469 — шедевр ульяновских инженеров.Особенность тормозной системы заключалась в двухкамерном главном цилиндре, разделяющем его на две рабочие составляющие для каждой оси отдельно. Сцепление с 4-ступенчатой коробкой было выполнено с помощью гидропривода. В рулевом управлении есть разделенная колонка. В процессе модернизации меняли карбюраторы. Последним вариантом в 1985 году стал К-131, пришедший на замену К-129Б.

Тюнинг УАЗ-469

Огромным преимуществом «УАЗа» является возможность доработки и изготовления различного оборудования. К основным моментам можно отнести:

Увеличить просвет дороги.
Установка лебедки.
Разнообразные внешние украшения.

В первую очередь владелец внедорожника хочет увеличить его проходимость. И самый простой способ — увеличить размер колес. Арки автомобиля и прочность моста оставляют широкий простор для выбора. Иногда достаточно установить высокую резину в 31 дюйм, и «УАЗ» красиво подтягивается над землей. Для еще большего подъема может потребоваться обрезка арок и установка специальной распорки между рамой и кузовом.При этом размер диска чаще всего не увеличивают, а уменьшают, ставят радиус 15 вместо 16.

Второй момент, конечно, лебедка, а лучше два: одну ставят спереди бампер, еще один — сзади. Правда, у этой «драгоценности» есть и минус: увеличение веса машины в целом. В чем же прямо противоположное качество повышения проходимости автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики «Бобики» покажут себя с лучшей стороны. Красивым и практичным дополнением станет экспедиционный багажник И лестница на заднюю дверь.

Тюнинг УАЗ-469 станет ярче и заметнее при установке Кингурина. Пусть прибавит лишних килограммов, но по светлому подлеску можно будет быстро передвигаться. Тем, кто желает эксплуатировать внедорожник на определенных водных преградах, следует купить Шноркель и провести дополнительную герметизацию подконтрольного пространства.

Автомобиль УАЗ-469, цена которого колеблется от 50 до 200 тысяч рублей, естественно дорожает от установленных дополнений.Изменение внешнего вида Авто не добавляют в проходимость, но говорят о вашей индивидуальности. На этот раз идет покраска, нанесение аэрографии, замена штампованных дисков на литые, установка капота и окон, установка дополнительной оптики.

Бесшумный агрегат УАЗ-469

На любимый народный автомобиль Установлен двигатель UMW-417, а также некоторые модификации. Его емкость составляет 2,5 литра и соответствует 75 литрам. из. Военные I. Гражданские варианты Различаются обозначением: цифра 8 в конце первого и 9 — во втором.Армейский двигатель УАЗ-469 имеет защиту от высоковольтных проводов и датчик распределителя. Сам силовой агрегат выполнен из специального сплава алюминия, а цилиндры представлены чугунными гильзами.

Двигатель автомобиля УАЗ-469, технические характеристики которого соответствуют его профилю, так же удобен в эксплуатации, как и в ремонте. Этому способствует доступность компонентов и их цена.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что известность и популярность «УАЗ» заслужены.Проходимость автомобиля УАЗ-469, цена комплектующих, доступность сервиса и доработка под свой вкус, классический взгляд на Раритет — вот они, простые вещи.

Усиление кузова новой буханки УАЗ своими руками. Кузов Буханки УАЗ и усиление его рамы распилом. Самостоятельная установка защиты

Одно из самых приятных свойств всей линейки УАЗов и конкретно батонов — это то, что они дают практически неограниченные возможности для трансформации автомобиля.Благодаря очень удачной платформе и низкой стоимости, над автомобилем можно проводить очень успешные эксперименты, которые способствуют улучшению их ходовых качеств и возможности безопасно экспериментировать с дизайном и настройкой интерьера. В отличии вариаций тюнинга, сделанных своими руками народными мастерами, вы можете убедиться, посмотрев видео:

Важно! Хотя тюнинг может быть стильным для городских поездок, буханка в большинстве случаев используется именно как машина для внедорожных прогулок, рыбалки и охоты.Поэтому в статье будут рассмотрены вариации и основные проблемы при настройке под дикую природу.

Что можно использовать как тюнинг для буханки? Все зависит от личной фантазии каждого человека, но есть самые популярные варианты батонов. О них будет обзор:

тюнинг боковых частей автомобиля;
для перевозки вещей;
установка крана и дополнительных средств погрузки / разгрузки;
средства освещения;
усиленная подвеска и амортизаторы;
лебедки;
бампера и кенгурятник;
переделываем заливку.

Автомобильный борт

Какой тюнинг без смены штатной заводской окраски и бортов? Для дальнейшего повышения прочности, а также противодействия негативным воздействиям природы, неизбежным при движении по бездорожью или при поиске мест для рыбалки, применяется усиление боковых частей нержавеющим алюминием с последующей окраской в цвет окружающей среды. или под военным камуфляжем. При самостоятельном обшивке буханки алюминиевым профилем декорируют боковины машины от низа до дверной ручки.Как выглядит первичный результат, на котором останавливаются некоторые мастера, можно увидеть на этой фотографии:

Багажник

Как и у любой машины, которая используется для поездок в сложных условиях, а также для охоты и рыбалки, значительное количество необходимо свободное место для переноски необходимых снастей. Буханка УАЗа, благодаря собственным заводским параметрам в салоне, может обеспечить необходимое пространство. Этого хватит на многих, но не на всех. Есть люди, которым просто нравится таскать с собой много вещей, а есть те, кто делает это про запас.Такие люди решают обезопасить себя от недостатка места, установив при тюнинге большой багажник. Надо сказать, что он полностью оправдывает поставленные перед ним задачи по предоставлению дополнительной площади.

Сам магистраль имеет ряд других свойств, помимо предоставления полезного пространства. Он в основном используется для защиты крыши автомобиля от веток деревьев, которые могут легко поцарапать и отслоить краску, что снижает ее внешнюю привлекательность. Помимо явно полезных качеств такое дополнение в сочетании с увеличенными колесами радует более респектабельным видом машины.Вот фото хорошего багажника УАЗ Буханка:

Предупреждение! При тюнинге багажник смещает центр тяжести вверх, поэтому перед его установкой нужно рассчитать, не повредит ли он автомобилю. Также из-за смещенного центра тяжести нужно соблюдать осторожность при прохождении поворотов, так как при сильном заносе шансы машины перевернуться увеличиваются.

Mini Trunk Crane

Сама машина довольно высокая, и на верхний багажник очень сложно ставить вещи, а особенно тяжелые, с чисто физической точки зрения.Для упрощения такой задачи используются либо ручные средства подъема тяжелых предметов в виде ручной системы рычагов, либо мини-кран ручной сборки, что позволяет выполнять работу с меньшими усилиями. Для тех, кто не хочет работать над созданием собственного крана для автомобиля УАЗ Буханка, разработаны и продаются мини-краны, большинство модификаций которых без проблем загружают на багажник груз массой до 50 килограмм. Они могут тянуть даже больше, но в то же время следует соблюдать меры предосторожности и чтобы вес поднимаемого груза не отрывался от багажника и не приводил к опрокидыванию автомобиля.После настройки краны выглядят так:

Подвеска и амортизаторы

Понятно, что добавление дополнительных деталей, утяжеляющих автомобиль, не может обойтись без увеличения запаса прочности — ведь будет очень прискорбно, если амортизаторы выйдут из строя за десятки или сотни километров от цивилизации. И это в лучшем случае самое безобидное. Поэтому за подвеской и амортизатором нужно следить отдельно, чтобы они были очень качественно сделаны, если были сделаны не в специализированных тюнинговых центрах УАЗ Буханка, а своими руками.После доработки автомобилисты делятся своими наработками, один из лучших выглядит так:

Многие автовладельцы недовольны собственным мостом и заменяют его. Его часто заменяют на расширенный, который убирают из «Барсы». Это настолько популярный тюнинг-экшен, что заслуживает отдельного упоминания в статье. Также заменены дифференциалы на те, которые имеют повышенное трение, чтобы избежать ситуаций, когда автомобиль застревает в грязи и буксует, а также способствует долгому сроку службы трансмиссии.В конце концов, сломанная трансмиссия нарушила не только планы даже подготовленных путешественников по бездорожью.

Средства освещения

Для тех транспортных средств, которые планируется использовать в ночное время или в длительных поездках, хотя бы на несколько дней, помимо обычных автомобильных фар может быть установлено дополнительное освещение. Прочность конструкции буханки настолько велика, что при тюнинге можно установить даже небольшие точечные светильники. Главный вопрос, который необходимо решить мастеру, — как обеспечить его электричеством в условиях бездорожья и отсутствия населенных пунктов.Но с учетом того, что большинство людей ставят их на стволы, то блок питания тоже может быть. Кроме того, установка дополнительного оборудования позволяет освещать дорогу не только перед собой, но и светить по бокам, чтобы не пропустить стоящий знак или другой знак для путешественников на отечественном автомобиле УАЗ Буханка. Пример такой реализации показан на фото ниже:

Лебедки

Так как такие машины, как буханка, в массе используются для бездорожья, а часто и в составе группы, их будет полезно при тюнинге оборудовать лебедками, с помощью которых можно вытащить машину из болото или просто тащите его, если он заглохнет.Для практического использования лебедки устанавливаются в 2-х местах: спереди или сзади. В чем отличия в их практическом использовании? Передние лебедки очень ценны, если вам нужно вытащить автомобиль, а его невозможно повернуть. Это, пожалуй, единственное преимущество. Если поставить заднюю лебедку, то такую машину можно не только вытащить, но и тащить на буксире, если нет специального буксирного канала. В то же время возможность его использования на местности со сложными условиями прохождения, реализовать очень сложно — ведь развернутся, скажем, в болоте и тоже не попадут в болото — задача не из легких.При этом они также могут добавить эстетической красоты, если аккуратно делать своими руками настройку буханки.

Бамперы и кенгурятники

Усиленные бамперы могут быть установлены только на автомобиль, имеющий рамную конструкцию, а УАЗ Буханка не просто есть, а проверена временем и находится в различных условиях. Под усиленными бамперами обычно понимают стальные, которые могут эффективно защитить автомобиль от столкновений с упавшими деревьями, пнями или легких столкновений с другими автомобилями.

Усиленные бамперы бывают двух типов: передние и задние. Они защищают переднюю и заднюю части кузова соответственно. Из-за относительной дешевизны они более ценны для снижения затрат, поскольку позволяют тратить меньше денег, чем на ремонт кузова автомобиля. Избранные умельцы не покупают силовые бамперы, а создают их для тюнинга буханки своими руками. В таких случаях об эстетических качествах обычно умалчивают, но некоторые работы действительно достойны похвалы.

Также для дополнительной защиты бампера и двигателя буханки используются кенгурятники. Благодаря простоте конструкции и изготовления их можно изготавливать под тюнинг с помощью нескольких нержавеющих труб и возможности пайки. К тому же их намного проще переделать при неудачном исполнении конструкции. Накладки на бампер можно использовать не только как дополнительную защиту, но и как место для запаски, что видно на фото выше.

Замена заправки автомобиля

Какая бы машина ни была хороша, в процессе тюнинга всегда можно найти, что в ней улучшить. Начнем с автомобильного сердца буханки — двигателя. На батоны устанавливаются инжекторные двигатели старой постройки. Многих они удовлетворяют своими ходовыми качествами, которые выше всяких похвал, но есть и люди, которые считают, что совершенству нет предела. Заменять двигатель при тюнинге или нет — решать самому хозяину, но для наших условий бездорожья ему этого достаточно.

Если двигатель заменяется только по желанию, то есть отдельные точки настройки, которые делают почти все. Среди них установка более широких дисков вместе с широкими покрышками для буханки, чтобы снизить давление на дороге (или бездорожье, это уже нужно смотреть в эксплуатации) и во избежание ситуации, когда автомобиль » сидит брюхом на дороге «.

Заключение

Конечно, всевозможных вариантов и вариаций тюнинга этого замечательного и поистине универсального автомобиля очень и очень много, и описание, данное в статье, — лишь один из них.Но это было вовсе не главное в статье. Главное было донести мысль о том, что УАЗ Буханка — это простой автомобиль, и любой человек, который дружит с инструментами и не боится работы, может значительно улучшить его проходимость и качество при тюнинге. Какая получится буханка — решать тем, кто над ее улучшением, внешним видом и техническими характеристиками, но одно можно сказать — прямыми руками при тюнинге вы получите отличную машину, которая легко сможет пробежать больше, чем тысячу километров без проблем.И напоследок видео, в котором будет показано и рассказано об одном из таких хлебов, который был описан в статье и который предназначен для рыбалки и бездорожья:

Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, так как имеет для этого значительный потенциал, а также обходится владельцу не так уж и дорого. Тюнинг УАЗ 452 своими руками вполне возможен, если подойти к этому ответственно и грамотно. Именно об этом мы и поговорим: мы узнаем несколько советов, которые помогут вам делать правильные упражнения.

Основы азов

Прежде чем рассказывать, как поднять буханку УАЗ, давайте разберемся, что существует всего два типа подъема автомобиля (в зависимости от того, как именно осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):

подъем кузова;
лифт подвески.

Первый вариант более простой и в то же время намного безопаснее. При чем тут безопасность? Дело в том, что подъем кузова практически не меняет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется стабильное поведение буханки на поворотах, бездорожье.

Что касается подъемника подвески, то есть определенный риск из-за увеличения центра тяжести, но этот способ значительно улучшает проходимость.

Давайте поговорим о каждом из этих способов подробнее.

Кузовной лифт

Кузовной лифт буханки УАЗ осуществляется с помощью проставок, которые расположены между рамой автомобиля и его кузовом. При выборе конкретных проставок имейте в виду, что алюминиевые проставки являются наиболее подходящими по соотношению цена-качество.Они прочные и обеспечивают жесткое крепление корпуса к раме, к тому же представлены на рынке в довольно богатом ассортименте. Примечание:

Подавляющее большинство проставок зарубежных производителей идеально подходят для УАЗ 452.

При установке проставок хозяину буханки все равно придется подрезать арки и крылья. После этого рекомендуется установить боковые брызговики, чтобы стекло не пачкалось.

Существуют проставки разных видов, благодаря которым рама буханки УАЗ отходит от кузова на расстояние до 80 мм.А в сочетании с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

Подъемник подвески

Подъемник буханки УАЗ, осуществляемый за счет подъема подвески, как уже было сказано, значительно увеличивает центр тяжести автомобиля. Поэтому при выборе высоты подъема подвески необходимо учитывать:

разумный баланс между повышенной проходимостью и серьезной опасностью опрокидывания;
предельный наклон карданных валов, при превышении которого они потеряют работоспособность.

Исключить высокий риск опрокидывания можно следующим образом:

изначально необходимо расширить колею с помощью проставок;
то нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
также не лишним будет заменить мосты на моделях Bars или Spicer.

Расширение колеи, помимо прочего, может быть достигнуто за счет установки дисковых тормозов, а проблема с карданными валами может быть легко решена путем установки удлиненных валов и проставки между карданным валом и фланцами моста.

Способы подъема подвески

Есть несколько способов поднять привязь. Каждый метод зависит от конечной высоты подъема:

1. Легкий подъемник

Если предпочтительная высота небольшая, то комплект подъемника буханки УАЗ будет состоять только из дополнительных листов для рессор. Вместо них могут быть установлены альтернативные пружины с большим количеством листов или более длинная пружинная серьга.

2. Средний подъем и высокий подъем

Когда есть необходимость поднять на 30 миллиметров, вам просто нужно установить прокладку между пружиной и мостом, это очень эффективно.Если такой вариант вам не подходит, то в кронштейны крепления пружины можно сделать проставки. Эти методы хороши тем, что сохраняют все оригинальные детали, а также позволяют самостоятельно поднимать на разную высоту.

Важно: подъем должен производиться правильно, иначе подвеска может стать значительно жестче.

Итоги

Как видите, сделать подъемную буханку УАЗа вполне реально: своими руками или нет, но все же возможно.Просто нужно уметь правильно совмещать подъемник кузова и подъемник подвески. Очень хорошо, если отдельные элементы этих двух вариантов сочетаются. В результате удастся добиться значительного изменения показателей.

Как долго одна модель может стоять на конвейере? Пять, десять, пятнадцать лет?

Отечественный полноприводный микроавтобус УАЗ-452 — старейший отечественный автомобиль. Пятьдесят два года на конвейере — не шутка. Конечно, за это время был проведен ряд доработок автомобиля — модель получила более мощный двигатель, новую тормозную систему, оптику и ряд других улучшений.Но, по большому счету, эти изменения не сильно повлияли на внешний вид и характеристики автомобиля, который в народе называют «буханкой».

УАЗ-452 и его более поздние модификации — довольно заманчивый объект для серьезных модификаций. Тюнинг буханки УАЗ обычно проводят в сторону, позволяющую создать отличный вместительный внедорожник. Это уточнение происходит в нескольких основных областях:

Обновление или замена двигателя
Доработка подвески
«Выращивание» салона

Доработки внешнего вида, установка дополнительного оборудования, покраска и прочие «украшения» тоже довольно часто практикуются, и именно они выделяются на фотографиях, представляющих тюнинг буханки УАЗ.Однако здесь будут рассматриваться только те улучшения, которые реально влияют на проходимость и удобство использования автомобиля.

Основное преимущество «Таблетки» — высокая проходимость, которую обеспечивают высокий клиренс, постоянный полный привод и удачная конструкция кузова с минимальными свесами. По этому параметру УАЗ далеко опережает современные внедорожники и даже некоторые автомобили, гордо именуемые внедорожниками.

Еще одно важное преимущество — надежность и относительная простота конструкции.

Автомобиль, как говорится, крепкий, но техническое обслуживание старых модификаций УАЗа можно проводить в любом гараже. Что касается обновленных версий, здесь все не так просто. Более современный двигатель, конечно, по многим параметрам значительно превосходит безнадежно устаревший ЗМЗ-402, но наличие инжектора в системе питания делает невозможным выполнение многих работ без специального оборудования.

Однако карбюраторный вариант по-прежнему встречается гораздо чаще. Во всяком случае, если говорить о частных владельцах «Буханки».Итак, с чего начать тюнинг своей буханки УАЗ своими руками?

Как и в случае с большинством отечественных автомобилей, особенно улучшить ТТХ родного двигателя УАЗ, скорее всего, не получится. Самый действенный метод его тюнинга — замена родного карбюратора на более современный, экономичный агрегат. Их производит, например, ДААЗ.

Установка нового карбюратора поможет снизить расход, который даже по паспорту для этой относительно небольшой машины составляет до 18 литров на сотню километров, на 10-20%.

Также стоит попробовать решить проблему перегрева двигателя в жаркую погоду. Самый простой вариант — заменить стандартный вентилятор на вариант с увеличенным количеством лопастей.

Еще стоит поменять радиатор, установив более мощный вариант.

Если нужна большая экономия, придется потратить значительную сумму денег. Если посмотреть несколько видеороликов, на которых изображен тюнинг буханки УАЗ своими руками, можно обратить внимание на звук мотора, который кардинально отличается от немелодичного завывания родного бензинового двигателя… Действительно, многие владельцы, готовя машину к поездке на рыбалку или охоту, предпочли заменить заводской агрегат на дизельный двигатель.

В этом смысле электростанция Андории идеальна. Собранная на базе модернизированного дизельного двигателя Perkins, эта силовая установка обеспечивает реальную экономию, увеличение тяги и запаса хода по сравнению с бензиновыми версиями — как карбюраторными, так и современными инжекторными. Для УАЗа подойдет модификация двигателя, развивающая 102 л / с и имеющая крутящий момент 205 Н / м уже при 2000 об / мин.К тому же расход топлива у такого двигателя на 40-45% меньше, чем у бензиновой версии.

Установка такого двигателя не должна быть связана с большими трудностями, поскольку конструктивно он разработан специально для УАЗ-452 и его модификаций. Единственный недостаток такого вида тюнинга — довольно высокая стоимость агрегата. А купить такой мотор с рук по гораздо более низкой цене довольно сложно.

Еще заметнее меняется поведение УАЗа на дороге, если заменить штатный двигатель на мощный 3.Дизель объемом 1 литр от ISUZU. Этот агрегат с турбинным двигателем развивает мощность 130 л.с. и невероятный крутящий момент 310 Нм. Правда, установка такого двигателя влечет за собой модернизацию коробки передач. Родная коробка не особо хорошо взаимодействует с таким двигателем, поэтому придется заменить ее на более современную пятиступенчатую.

Тюнинг подвески идет по двум основным направлениям. Проводится усиление некоторых его деталей, а также вносятся изменения для улучшения внедорожных качеств автомобиля.

Задняя подвеска

Gain заключается в замене штатных пружин на более мощные, что делает автомобиль более устойчивым. Замена рессор также влечет за собой установку более мощных рычагов и втулок. Стандартные амортизаторы также заменены на современные газомасляные амортизаторы. Это позволяет не только добиться заметно более плавной езды, но и положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Слишком слабые передние пружины необходимо усилить. Каркас тоже усилен — вварены стекла.Не лишним будет установить дополнительные пружины, выбрав от ВАЗовской «четверки» недорогую и надежную.

Кроме того, очень распространенный вид тюнинга подвески — увеличение клиренса на 10-15 см. Проведение этой операции позволяет установить на «Буханку» внедорожные тридцать третьи шины. Чтобы добиться такого увеличения дорожного просвета, добавьте 4 хоккейных шайбы под каждую из опор и поместите прокладку длиной 12 см между мостом и пружиной. Последний шаг в увеличении зазора — приварить удлинитель под основание рычага.

Тормозная система

Родные тормоза УАЗа слабоваты. Особенно это касается автомобилей, выпущенных до 2011 года.

Поэтому стоит задуматься о полной замене тормозной системы автомобиля, особенно если двигатель планируется или уже был заменен на более мощный. Хорошим вариантом следует признать установку тормозов от «Волги» ГАЗ-24.

Главный тормозной цилиндр новой тормозной системы необходимо закрепить на раме, предварительно соединив его с приводом тормоза с помощью коромысла и стержня.Вакуумный цилиндр расположен рядом с рычагами раздаточной оси. Такая модернизация существенно улучшит реакцию «Буханки» на нажатие педали тормоза, сократит тормозной путь и повысит показатели безопасности.

Салон УАЗ-452 — образец спартанской среды, характерной для военной техники. Это неудивительно, учитывая, что «Буханка» проектировалась для сопровождения танковой колонны. Поэтому работа над улучшением эргономики и комфорта в салоне этого автомобиля бесконечна.

Начну с замены штатных сидений и руля. Они были разработаны с учетом антропометрических данных солдат танковых войск, и большинство танкистов того времени были невысокого роста. Поэтому стандартное кресло нужно демонтировать вместе с креплением, а вместо него установить более современным способом, отличающимся большими габаритами и неописуемо лучшим комфортом. Выбрав поворотную модель, можно сразу устранить еще одну эргономическую проблему УАЗа — смещение водительского сиденья влево относительно оси рулевой колонки.Такое расположение, выбранное для облегчения доступа к двигателю, очень утомляет водителя. Но менять руль тем более необходимо, ведь тонкий обод, холодный зимой и скользящий летом, абсолютно не отвечает современным требованиям к эргономике управления.

Штатный дизайн приборной панели советских автомобилей УАЗ — явление отсутствует как таковое. Вид на голый металл приборной панели, лишенный даже намека на шумо- и теплоизоляцию, подразумевает обязательную настройку этого элемента внутреннего интерьера.К счастью, сегодня с этим не должно возникнуть проблем.

Различные предприятия выпускают десятки вариантов приборных панелей, различающихся качеством материалов, дизайном, количеством устройств и стоимостью. Самый дешевый вариант — приобрести панель нового типа, которая с прошлого года устанавливается на автомобили УАЗ. Все необходимые показатели устройств в нем отображаются на смещенном вправо дисплее, панель обеспечивает определенную шумоизоляцию и выглядит намного лучше, чем характерный для «Буханки» голый металл.Более дорогие варианты предлагают неплохую эргономику и обилие инструментальных шкал.

Есть еще более простой и недорогой вариант — установка пластиковой накладки на металлическую панель приборов. Этот шаг сэкономит вам деньги, но обеспечит достаточно неплохой внешний вид приборных панелей автомобиля.

Какой бы вариант тюнинга приборки ни был выбран, перед установкой панели обязательно наклеить звукоизоляционный материал. Не забывайте, что в классических автомобилях «УАЗ» отсутствует шумоизоляция салона.

Изоляционный материал ни в коем случае нельзя жалеть. Голый металл корпуса не только отлично проводит звуки, но и способствует тому, что в машине достаточно прохладно даже с включенным обогревателем.

Кстати, по поводу отопления. Комфортное размещение в салоне для ночлега или даже просто передвижения в зимних условиях требует установки дополнительного отопителя … Лучше всего выбрать автономный вариант жидкого топлива. Это позволит вообще не использовать обычную печку — она малоэффективна и забирает много тепла от двигателя.

Часто устанавливается складной или откидной столик, более удобные пассажирские сиденья, да еще и откидывающиеся в стороны спальные мешки используются в качестве спинки пассажирских сидений.

В целом улучшения этой модели многогранны и разнообразны, и включают в себя широкий спектр работ. Главное перед хозяином перед началом работ определиться, для каких целей будет использоваться машина и какие изменения необходимы больше всего. Для того чтобы определиться с типом тюнинга, желательно также посмотреть фото, иллюстрирующие буханку тюнинга салона УАЗ своими руками, которые широко представлены на тематических сайтах.Точно следовать им необязательно, но такие фото дадут общее представление о направлении работы.

Кузов Буханка УАЗ и его арматура »>

Кузов УАЗа, именуемый буханкой, индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят боковые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным заводом в Ульяновске, буханка отличается улучшенной проходимостью, рамой кузова, полным приводом и наличием классического двигателя «четверки».

Производство легковых и малых грузовиков типа «Уаз» восходит к 50-м годам. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Создана модель на замену устаревшему ГАЗ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Итак, мотор ставился уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП — от ГАЗ-24.Также была изменена длина корпуса.

Очередную реформу производитель провел в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя принципиальных изменений не было, и, как говорится, рестайлинга не произошло.

Касательно конструктивных особенностей кузова:

Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
Грузовой пассажирский фургон, способный принять шесть пассажиров и 450 кг груза;
Фургон, способный легко перевезти 800 кг груза, с новыми сиденьями.

Буханка УАЗ имеет довольно теплый корпус, что легко объясняется наличием 2-х обогревателей.

Отметим также, что кузова УАЗа могут иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, среди особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабины, большое количество крашеных деталей кузова, приборы с простейшим оснащением и т. Д.

Некоторые кардинальные изменения произошли только с 90-х годов. Именно с этого времени появились двигатель, коробка передач и ходовая часть… Естественно, некоторые детали интерьера были улучшены.

Проходимый вездеход

Буханка УАЗ всегда отличалась отличной проходимостью. Этому способствовали надежная рамная конструкция, высокий клиренс, наличие полного привода и раздатка с демультипликатором. Подвеска буханки УАЗ зависимая, есть полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны — все это дает возможность осуществлять удобное усиление подъема.

Что касается тормозной системы, то она имеет 2-х контурный тип УАЗ с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-х годов выпуска и «барабан» для моделей после 90-х годов выпуска.

Сама компоновка тела буханки сделана с точки зрения сохранности на должном уровне. С другой стороны, нельзя игнорировать характерный «косяк» инженеров, не предусмотревший достаточный запас свободного места в кабине. В случае лобового столкновения увеличивается риск получения травмы.

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ начали оснащаться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались фиксаторами статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные застежки.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг буханок УАЗ проводится довольно часто. Речь идет о переделке тела либо для чисто мужских удовольствий — рыбалка, охота и т. Д., Либо в практических целях: укрепление, повышение технических параметров.Доработки, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенного комфорта. Работы в процессе модернизации ведутся как на ходовых элементах, так и непосредственно на кузове.

Лифт

Модернизация 452-го

Подъем кузова осуществляется установкой стальных распорок 50 мм. Колея также расширена. Установлены силовые бамперы спереди и сзади, на передний бампер добавлена лебедка.

Также есть багажник с трапом и место для крепления запаски.Обязательная защита рулевых тяг, установка газовых амортизаторов Plaza, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Подъемник также должен включать в себя следующие процедуры: основание кузова должно быть тщательно обработано антикоррозионным материалом, а штатное рулевое колесо должно быть снято и заменено на модель «люкс», дополненную гидроусилителем.

В настоящее время подъемник осуществляется 3 способами:

Установка негабаритных пружинных серег.В этом случае пригодится правило золотой середины. Независимо от того, насколько привлекают идеи тюнинга, вы должны уметь вовремя останавливаться, потому что все это в конечном итоге может повлиять на управляемость. Кроме того, при установке больших серег необходимо максимально твердо придерживаться техники стяжки;
Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют проставку оси-рессоры. Достоинств этого метода много: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже.С другой стороны, эта технология также имеет недостаток, заключающийся в незаметности переделки;
Другой тип подъемника включает в себя подпружинивание пружин. Эта технология Почему-то рядовые автомобилисты возлагают ее на плечи профессионалов, считая манипуляции сверхсложными, хотя на самом деле это не так. Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые — главное, чтобы они достаточно долго продержались.

Еще есть тюнинг внутренней кабины. Сюда входят операции со следующим имуществом:

Замена панели приборов;
Установка верхней полки;
Склеивающие материалы ШВИ;
Установка мягких складывающихся сидений.

Есть еще такой вид тюнинга, как тримминг. Эта процедура дает возможность укрепить дно и лучше защитить его от ржавчины. Вдобавок к этому буханка «Уаз» приобретает породистый экстерьер за счет увеличения колесных арок.

Обрезка производится следующим образом:

Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
Раскрой ведется аккуратно, строго по намеченной линии (нельзя забывать снимать размеры).

Не допускается появление неровностей в процессе резки. Необходимо помнить, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

Все детали прошиваем стежками (через каждые 100 мм прокладываем шов 5 или 10 мм).

Примечание. Позже, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, размещая их через каждые 60 мм, постепенно создавая непрерывную линию сварки.

Профиль также сварной изнутри. В этом случае принято ставить стежки по 10 мм через каждые 80-100 мм.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, прочитав интересные публикации нашего сайта. Изучите фотографии — материалы, схемы и инструкции, посмотрите таблицы, в которых можно узнать много нового.

Немного истории

1 Немного истории
2 Тюнинг и модернизация

Производство легковых и малотоннажных грузовиков типа «Уаз» восходит к 50-м годам.К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Создана модель на замену устаревшему ГАЗ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Итак, мотор ставился уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП — от ГАЗ-24. Также была изменена длина корпуса.

Следующую реформу производитель провел в 1985 году.УАЗ получил новые индексы, хотя принципиальных изменений не произошло, и, как говорится, рестайлинга не произошло.

Что касается конструктивных особенностей кузова:

Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
Грузовой пассажирский фургон, способный принять шесть пассажиров и 450 кг груза;
Фургон, способный легко перевезти 800 кг груза, с новыми сиденьями.

Буханка УАЗ имеет довольно теплый корпус, что легко объясняется наличием 2-х обогревателей.

Отметим также, что кузова УАЗа могут иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, среди особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабины, большое количество окрашенных деталей кузова, приборы с простейшим оснащением и т. Д.

Некоторые кардинальные изменения произошли только с 90-х годов. . Именно с этого времени проводилась модернизация двигателя, коробки передач и ходовой части. Естественно, кое-что доработали и детали интерьера.

Буханка УАЗ всегда отличалась отличной проходимостью.Этому способствовали надежная рамная конструкция, высокий клиренс, наличие полного привода и раздаточной коробки с демультипликатором. Подвеска буханки УАЗ зависимая, есть полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны — все это дает возможность осуществлять удобное усиление подъема.

Сама компоновка корпуса буханки сделана с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя игнорировать характерный «косяк» инженеров, не предусмотревший достаточный запас свободного места в кабине. В случае лобового столкновения увеличивается риск получения травмы.

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ начали оснащаться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались фиксаторами статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные застежки.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг буханок УАЗа проводится довольно часто. Речь идет о переделке тела либо для чисто мужских удовольствий — рыбалка, охота и т. Д., Либо в практических целях: укрепление, повышение технических параметров. Доработки, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенного комфорта. Работы в процессе модернизации ведутся как на ходовых элементах, так и непосредственно на кузове.

Лифт

Подъем кузова осуществляется установкой стальных распорок 50 мм.Колея также расширена. Спереди и сзади установлены силовые бамперы, на передний бампер добавлена лебедка.

Также есть багажник с трапом и место для крепления запаски. Обязательна защита рулевых тяг, установка газовых амортизаторов Plaza, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Подъемник также должен включать в себя следующие процедуры: основание кузова должно быть тщательно обработано антикоррозионным материалом, а штатное рулевое колесо необходимо снять и заменить на модель «люкс», дополненную гидроусилителем руля.

В настоящее время подъем осуществляется 3 способами:

Установка негабаритных пружинных сережек. В этом случае пригодится правило золотой середины. Независимо от того, насколько привлекают идеи тюнинга, вы должны уметь вовремя останавливаться, потому что все это в конечном итоге может повлиять на управляемость. Кроме того, при установке больших серег необходимо максимально твердо придерживаться техники стяжки;
Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют проставку оси-рессоры.Достоинств этого метода много: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже. С другой стороны, эта технология также имеет недостаток, заключающийся в незаметности переделки;
Другой тип подъемника включает в себя подпружинивание пружин. Почему-то простые автомобилисты возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляцию крайне сложной, хотя на самом деле это не так.Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые — главное, чтобы они достаточно долго продержались.

Еще есть тюнинг внутренней кабины. Сюда входят операции со следующим свойством:

Замена приборной панели;
Установка верхней полки;
Склеивающие материалы ШВИ;
Установка мягких откидных сидений.

Обрезка производится следующим образом:

Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
Раскрой ведется аккуратно, строго по намеченной линии (нельзя забывать снимать размеры).

Не допускается появление неровностей в процессе резки.Необходимо помнить, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

Все детали прошиваем стежками (через каждые 100 мм ставим 5- или 10-миллиметровый шов).

Примечание. Позже, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, размещая их через каждые 60 мм, постепенно создавая непрерывную линию сварки.

Профиль также сварной изнутри. В этом случае принято ставить стежки по 10 мм через каждые 80-100 мм.

Как платить за БЕНЗИН ВДВОЕ МЕНЬШЕ

Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетиты на машину только возрастают.
Вы были бы счастливы сократить расходы, но как в наши дни можно обойтись без машины !?

Но есть совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год! Подробнее об этом читайте по ссылке.

КузовСпец.ру

Ремонт автомобилей УАЗ своими руками: усиление кузова, сварка, ремонт бампера

Автомобили Ульяновского автомобильного завода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому были изготовлены ходовая часть, рама и ходовая часть. материалов повышенной прочности. После распада Союза многие автомобили перешли из государственной собственности в частный сектор, продолжая служить верой и правдой.Правда, кузов УАЗ требует некоторого внимания, планомерного восстановления лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы — достаточно ремонтопригодные и долговечные автомобили

Решаем косметические проблемы кузова

Перед тем, как приступить к ремонту кузова УАЗ, определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний слой краски остается неповрежденным.

Тщательно вымойте и высушите автомобиль перед планированием ремонта.Осмотрите кузов на предмет повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решаете, будет ли это ремонт своими руками или же отправить машину в автосервис. Должен быть сделан капитальный ремонт или средний ремонт.

Итак, вы решили отремонтировать УАЗ самостоятельно.

Очищаете проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина проела металл, придется накладывать заплатки, приваривать их с внутренней стороны. Выровняйте сварочные швы наждачным кругом;
Сначала удалите вмятины на металле;
Перед нанесением шпатлевки протрите корпус от пыли, сухих частиц старой краски и обезжирите.
Обработать кузов автомобиля фосфатирующей грунтовкой. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если есть пятна ржавчины, и защищает металл от дальнейшего окисления. Защитная грунтовка разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из пульверизатора.

Кузов УАЗа нужно заделывать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующей грунтовки пройтись акриловой грунтовкой, чтобы фосфат не вступил в химическую реакцию со шпатлевкой.

Теперь приступим к шпаклевке. Нанесите шпатлевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
Шпаклевка перед окраской грунтуется в один или два слоя. Для грунтования используйте пистолет-распылитель. Высохший слой грунтовки шлифуется до образования ровной поверхности, чтобы удалить возможные полосы.
Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета.Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время высыхания указано для комнатной температуры. Если температура в помещении будет ниже, время высыхания краски увеличится. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый засохший слой и сотрите пыль липкой тканью.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки для заплаток УАЗ использует олово

В этой главе вы узнаете интересный способ, как отремонтировать УАЗ своими руками, без использования сварочного аппарата.О стекловолокне и эпоксидной смоле не будет ни слова — оставим их на пластик, да и тем будущим мастерам, которые работают не добросовестно, а только для того, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважая себя и свою машину, владелец не станет наклеивать стеклоткань с эпоксидной смолой на поврежденный ржавчиной кузов. Потому что коррозия под такой заплатой будет продолжать свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите в этом месте увеличенное отверстие.

На металлическом кузове, особенно если это кузов буханки УАЗ, накладки должны быть металлическими.Найдите обрезки стального листа, близкие к толщине корпуса. С помощью болгарки или ножовки по металлу вырежьте из нее лоскутки по размеру, перекрывая отверстия на корпусе станка. Отшлифуйте вырезанные детали, чтобы они не торчали по краям надрезов, примерить и притереть до мест крепления. Используйте сильный паяльник, чтобы звякнуть в стыках. Накладку прогреть и положить на луженое место, припаять, при этом разравнивая расплавленное олово, чтобы не образовывались выступы. Осторожно затяните молотком.

Дайте пластырю остыть. Проверить на прочность. Если все сделать правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свой патч. Итак, с помощью паяльника и олова можно припаять небольшие лоскутки на корпусе, на дверце, а остальные части корпуса обработать. Олово, помимо соединения, еще и защищает металл от коррозии.

Этот метод не дороже пластырей из стекловолокна, но более надежен. Этот метод позволяет произвести мелкий кузовной ремонт любой ульяновской машины.

Подъемник

Все чаще владельцы модели УАЗ 452, в народе прозванной буханкой, приходят к необходимости модернизации этой машины. Кузов буханки УАЗ приподнят, приподнят для увеличения проходимости. Есть 2 метода подъема.

Подъем кузова.

Этот вариант проще в исполнении, и он обеспечивает большую устойчивость машины в условиях бездорожья и на поворотах за счет того, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря прокладкам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткое соединение этих элементов.Проставки поднимают кузов на 8 см, а если установить большие колеса, то машина будет выше на 15 см. В этом случае необходимо обрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при прохождении поворотов, и обязательно навесить брызговики.

Подвесной лифт

Подвесной подъемник вернет машину на наши дороги

Повышает проходимость УАЗа по препятствиям. Однако в этом случае есть риск смещения центра тяжести, машина потеряет управляемость и устойчивость.Спасти ситуацию может только комплексный ремонт кузова Буханка УАЗ.

Для начала определяем оптимальную высоту подвеса;
Обратите внимание, что подъем карданных валов ограничен;
Вы можете уменьшить вероятность опрокидывания машины, увеличив расстояние между колесами.

Для этого возьмите широкие колеса, диски большего размера. Задние оси меняются на «Штанги» или «Проставки». Замена дисковых тормозов поможет увеличить межколесное расстояние.Дисковые тормоза от автомобиля Волга устанавливаются без примерки.

Усилитель кузова

При работе буханки перекос задние двери, которые начинают самопроизвольно открываться.

Усиление рамы кузова — лекарство от деформаций и расхождения суставов

Приступаем к укреплению кузова УАЗ своими руками с пола. Для этого поднимаем пол и проверяем состояние днища. Корпус усилен трубкой размером 20 × 40.К нижним волнам приваривается нижний профиль. Первую трубу укладывают по краю кузова так, чтобы дверь задка упиралась в нее. Второй — параллельно, на расстоянии полуметра. Ребра жесткости из этого же профиля привариваются и по боковой стенке кузова. Профили устанавливаются вдоль потолка параллельно трубам пола. Таким образом, профилированные трубы образуют каркас, к которому привариваются стенки корпуса. Между верхней и нижней трубами устанавливаются распорки на расстоянии 50см.Полученная рама при помощи сварки притягивает провисшие углы кузова, за счет чего выравниваются задние двери. Если приварить лист стали к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и распоркам, получится удобный шкаф для удочек и ружей. Сверху также образуется полочка для разных мелочей. Таким же образом путем установки ребер жесткости усиливают боковую стенку и дверной проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости, и предусматривают «косынки», приваренные в местах стыка листов кузова.Только косынки следует сваривать на расстоянии не более 15 см друг от друга.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Перед закрытием пола осмотреть днище на предмет ржавчины, песка, при необходимости залатать сваркой и обработать ржавчиной мастикой. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, 2-3 раза залейте их льняным маслом, дайте льняному маслу высохнуть и уложите фанеру на пол. Затем раскатайте пенополиэтилен.Сверху еще один слой фанеры, покрытый льняным маслом. Выложите верхний пол на олифу. Это может быть линолеум, либо листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить в УАЗе.

Боковые стены внутри тоже нуждаются в ремонте. Снимите старые панели, очистите боковые стенки кузова от коррозии, обработайте мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте стекловату для теплоизоляции, приклейте на нее пенополиэтилен и сверху обшите панели выбранным материалом.Это может быть и фанера, и ДВП, и ДВП с дермантином. Вам решать.

Тюнинг

К автомобильному бамперу предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешняя привлекательность, эстетика.

Ульяновские автомобили не исключение. Автовладельцы этих автомобилей устанавливают на УАЗ 469 или кузов «буханки» бамперы с кенгуринами, которые, с одной стороны, добавляют машине солидности, а с другой — защищают фары и радиатор от повреждений.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ИНСТРУКЦИЮ

К бамперам и кенгаринам предъявляются требования, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому во избежание проблем с доблестным осмотром автомобилей мы закупаем подвески у проверенных производителей.

krasimavtomobil.ru

Буханка подготовка (УАЗ 452.2206.3741), кузов — этапы строительства.

То, что у нас было в исходнике — УАЗ 2005 года, в среднем состоянии, то есть везде коррозия, а гнилого железа нет.

В первую очередь демонтировали салон автомобиля, так как пол обшит фанерой и иначе нельзя подобраться к болтам рамы к кузову. Совет, владельцам Буханок — если хотите сохранить корпус, то обработайте его изнутри антикоррозийной мастикой и сделайте в полу пару-тройку отверстий для слива-вентиляции. Сняли фанеру и выгребли 7-10 кг! мокрый песок и земля. Состояние пола печальное, но это тема для отдельного разговора.

Итак, приступим. Кузов крепится к каркасу десятью «мебельными болтами», и это не шутка. Шесть из них находятся в салоне автомобиля, два — за арками передних колес, по два — у ног водителя и пассажира. Снизу болты фиксируются вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к демонтажу болтов, отсоедините аккумулятор, отсоедините массу от двигателя — за капотным отсеком и поднимите автомобиль на подъемнике.

Далее отключаем — крепится радиатор снизу или сверху (отсоединили снизу, но потом при установке оставили стандартный нижний крепеж, а верхний немного переделали на место)

Отсоединить — тяги привода рычага переключения передач и тяга усилителя тормозов.

Затем сливаем охлаждающую жидкость (не забываем открыть крышку радиатора), и снимаем шланг с отопителя.

Откручиваем опору крепления рычагов раздаточной коробки и крепеж фильтра для отстойника подкачивающей магистрали между бачками.

После этого полностью открутите гайки с шести болтов заднего корпуса и ослабьте передние гайки. При этом, поскольку крепеж старый и ржавый, а болты «мебельные» с квадратом под шляпку напомню, то действовать нужно аккуратно, если болт в корпусе крутится, то ничего не будет. удерживать его, а приваривать к нему гайку или болт и т. д. — дополнительная работа.Поэтому, удерживая одну гайку гаечным ключом, откручиваем стопорную гайку с головкой, и только потом основную гайку.

Больше под машиной делать нечего, опускаем машину на колеса и отсоединяем рулевую колонку и откручиваем пыльник на полу.

Собственно, когда все это сделано, можно начинать подъем кузова через раму. Делаем операцию, поставив под колеса упоры, чтобы машина не двигалась. Подъем начинаем с задней части автомобиля, учтите, что при снятии груза с рамы он поднимается на пружинах и если поднимать кузов домкратами, то нужна хорошая высота над головой.Мы поднимались на лифте, и у нас не было этой проблемы.

Итак, отрываем корпус от рамы примерно на десять см и обязательно ставим безопасную широкую деревянную планку между рамой и корпусом. Далее вытаскиваем стандартные болты и просверливаем отверстия диаметром 12 мм. Стандартные болты 10мм.

Потребуются некоторые доработки проставок. В нашем случае это были сварные стволы высотой 6,5 см. На последней и средней проставках нужно вырезать небольшой сектор под углом 45 градусов, потому что на каркасе есть выступы.Причем задние «бочки» должны быть на 1 см выше всех остальных, но у нас все были одинаковые, поэтому пришлось поставить 5 широких шайб.

Далее вставляем четыре задние распорки, вставляем болты и накручиваем гайки на два болта ближе к середине корпуса. Также приподнимаем корпус и вставляем средние проставки. Заодно увеличиваем размер обшивки вагонкой с помощью досок примерно до 150 мм. Снимите гайки с передних болтов. Снимаем страховку, опускаем кузов.

Закатываем машину, фиксируем, снимаем штатные болты и начинаем подъем кузова впереди.Сначала вставляем проставки и передние болты, к ним прикрепляем гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальное 150 мм.

Затем поднимите корпус и вставьте вторую пару проставок и болтов. Опускаем тело. Затягиваем все застежки от центра к корме и затем спереди. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но вы также можете использовать пружинные шайбы и обычные гайки по своему усмотрению. Болты с прочностью не менее 8,8, а лучше больше. И желательно с мелкой резьбой.

Теперь самое интересное, нам нужно исправить все, что мы откручивали, но корпус поднялся на 6,5 см.

Делаем следующее, удлиняем стержни приварными вставками (не забываем их покрасить или обработать антикоррозионным средством)

Ставим стержни на место и фиксируем шплинтами.

Далее делаем опору для крепления рычага управления раздаткой

Ставим на место и закрепляем длинными (90мм) болтами М8

Делаем опору фильтра и ставим на место тоже

Теперь самое сложное, после подъема кузова руль стал ложиться на яйцо… ах, простите за живот. Необходимо сделать переходную скобу для рулевого механизма, вот так.

Примерка …

Обратите внимание, что головки нижних болтов необходимо обрезать так, чтобы стержень не касался их. После этого отремонтировали рулевую колонку и ее пыльник.

Надеваем новый, более длинный шланг на ТЭН, затягиваем хомуты, заливаем антифриз.

Ну собственно говоря, осталось прикрутить новый удлиненный провод заземления и радиатор, подключить аккум, поставить большие колеса (собственно, на них все и затевали) и можно быть свободным — В ПАМПАСАХ.

Напоследок фото проставок между кузовом и рамой. Скреплялись они жестко, без всяких резинок, так как и каркас, и тело буханки не слишком крепкие, и так появилось какое-то усиление. Хотя, если иметь в виду, то каркас лучше укрепить дополнительными проставками и косынками.

Удачи, Буханка!

smirnoffroad.ru

Внедорожное приготовление уазовых батонов

Буханку точно не съешь.Даже откусить. Его делают не из запеченного теста, а из закаленного металла. Время тоже не подвластно этой машине. Поэтому многие называют его динозавром в царстве млекопитающих.

Давайте углубимся в историю УАЗ-452

В народе прижились два его названия: «Батон» и «Буханка». Такое ассоциативное название машина получила из-за кузова, имеющего выступающие сверху (на крыше) продольно расположенные ребра жесткости. Они чем-то напоминают нарезанный буханку хлеба или кусочки на буханке.

Существует множество модификаций этого автомобиля, но внешний вид модели практически не изменился за последние почти пять десятилетий.

Технические характеристики «Батона»

Длина 4 440. Высота 2 102 мм. Ширина 2100 мм. Дорожный просвет — 22 см. Колесная база обеих осей — 2300 мм. Рекомендуемая глубина брода — 0,5 м. Вес Буханки составляет 2 790 кг, из них грузоподъемность 850 кг. Оснащен двигателем 2,7 л.Выдает 112 лошадей. Расходует 13,5 литров 92-го на 100 км. Максимальная скорость равна 127 км / ч. В бак залито до 77 литров топлива. КП — механика на 4 передачи. Распределительная коробка состоит из двух этапов.

Тормоза двухконтурные (барабанные) с вакуумным усилителем.

Резина на буханке

Размер шин для буханки составляет 235/75 R15. Если перевести в дюймы, то этот размер будет выглядеть так: 29 х 9,5 R15. То есть высота покрышек не более 31 дюйма, а диаметр дисков не менее 15 при вылете 7-22 мм.Такие шины «успеют» к машине в заводской комплектации. Самыми популярными внедорожниками для этих планшетов являются BFGoodrich MUD-TERRAIN KM2 и Bridgestone Dueler M / T.

Если Буханка немного приподнята с проставками для передвижения по бездорожью среднего класса, то она подходит для: не более 33 дюймов в высоту, диски не менее 15 дюймов (с вылетом до 26 мм). Самыми популярными для таких приподнятых Буханок являются модели внедорожных шин:

Safari 500 — Simex Extreme

На фото — буханка на симексе.

Для буханок в экстремальных характеристиках, пережив полную настройку шасси, кузова и подвески, размеры резины с высотой 33-35 дюймов и 15-дюймовые катки (с вылетом до 44 мм) станет знакомым. Популярные модели для них внедорожных шин:

Interco Bogger — Otani King Cobra Extreme — Fbel 160

На фото ниже — буханка на fbel:

Основы внедорожного тюнинга 452-го уаза

Хотя стиль исполнения Буханки уже черствый, но и этого для настоящего бездорожья мало.Поэтому «черствость» нашей Дубинки усиливается с помощью дополнительной настройки.

Чаще всего при пересечении внедорожников машину обут на 33 колеса. Но, чтобы покрышки такой высоты легко вписывались в размеры арок, кузов немного приподнят. Некоторым Кулибиным удается использовать для этого обычные хоккейные шайбы. Их вставляют (по 4 штуки на каждое крепление) между корпусом и рамой. Так можно увеличить просвет на целых 10 сантиметров. Дополнительно используют установку проставок между пружиной и перемычкой (около 12 см).

После такого особого подъема раздаточные рычаги необходимо поднять на желаемую высоту. Почему к раме автомобиля приварены дополнительные площадки под основания рычагов силумина.

Также для серьезной прокачки бездорожья на Буханке придется менять родные амортизаторы. В качестве варианта замены выбирайте модели с более плохими пружинами. В результате вертикальный ход колес значительно уменьшается, а склонность транспортного средства к опрокидыванию в сторону заметно снижается.Также придется расстаться с собственными бухановскими рычагами и втулками. В противном случае на бездорожье они долго не протянут.

Модель амортизатора OLD MEN EMU N53 идеально подходит для спины. Спереди можно поставить Gabriel нефтегазодобывающую с клапаном типа VST.

Самым слабым звеном в родной подвеске Батона являются передние рессоры. Наиболее экономичным вариантом их усиления будет установка дополнительных рессор ВАЗ. Чтобы прикрепить их к мостам, к каркасу приваривают площадки и стаканы.

Тормоза Буханки тоже не всегда подходят для поездок по конкретному дерьму. Поэтому их тоже стоит поменять. Чаще всего ставят газ от Волги 24. При установке на Буханку их главный цилиндр через шток и коромысло соединяется с педалью тормоза и крепится к раме. Тяга — торсион от Ситроена. Также стоит заменить баллоны на автономные.

Особенности использования «Дубинки»

Если вы собираетесь приобрести Буханку для внедорожных нужд, то будьте готовы.Этот автомобиль создан для настоящих спартанцев и терпеливых. Часто ломается, постоянно скрипит и отказывается нормально заводиться. Но не забывайте, что цена бывших в употреблении экземпляров может составлять всего 50-70 тысяч рублей. И запчасти на Буханку оптом.

Для крутого апгрейда бездорожья подойдет недорогая подержанная машина. Для использования в качестве основной машины лучше приобрести новую Буханку (от 500 тысяч).

Внедорожная отделка «Trophy» также доступна за 547 фунтов. В его состав входят:

АБС.- гидроусилитель руля. — Внедорожные шины и диски 16 дюймов. — Лестница и багажник на крышу. — Защита рулевых тяг. — Пятнистая камуфляжная окраска кузова.

Кузов цельнометаллический.

Немного, но для начала неплохо! что угодно, но по популярности «буханка» не сильно отстает от Уаза 469, это две машины, созданные для наших дорог — мощные, проходимые и с большим потенциалом к совершенствованию. Готовить их можно бесконечно, проверено многими любителями джипов

Фото подготовленных внедорожников Буханки

Ну и за сид: (Спасибо сайту drive2.ru для фото)

Ну а какие дороги, собственно, изначально предназначались буханки:

Ну и конечно видео положительное, песня- ода буханке, посмотри, на что она способна:

Другие отзывы о шинах и дисках:

УАЗ 39099, основные параметры — общество

В 90-е годы на заводе «Ульянов к» упало производство арфы и эля.Государственное учреждение возглавило закупку автомобилей, и частник не всегда был в восторге от предлагаемого ассортимента. В thi

Содержимое

В 90-е годы на ульяновском заводе произошло резкое падение производства и продаж. Госучреждения перестали закупать автомобили, а частников не всегда устраивал предлагаемый ассортимент. В этой ситуации завод приступил к созданию новых моделей автомобилей на базе существующих.Дополнительные модели были получены путем установки двигателей с разным рабочим объемом цилиндров. Все эти мероприятия позволили быстро расширить модельный ряд с минимальными затратами.

Автомобиль каждому

Одной из таких машин стал УАЗ 39099 «Фермер», созданный на базе типового микроавтобуса. Автомобиль был представлен широкой публике в начале 1996 года. Автомобиль представляет собой цельнометаллический фургон-фургон на каркасном шасси. Внутри три ряда сидений для 6 пассажиров и водителя. В задней части находится небольшой грузовой отсек, отделенный от салона перегородкой с небольшим окном.Грузовой отсек рассчитан на перевозку 450 кг груза. Стандартная гражданская версия УАЗ 39099 на фото ниже.

Доступ к автомобилю осуществляется через отдельные двери водителя и пассажира, а также через боковую дверь по правому борту, ведущую к двум задним рядам сидений. Доступ в грузовой отсек осуществляется через заднюю распашную дверь. Задние двери могут быть глухими или застекленными. В салоне есть стандартный столик и дополнительный отопитель повышенной производительности.Такое оборудование делает машину пригодной как для поездок на отдых, так и для выполнения различных работ мобильными бригадами.

Автомобиль получил широкое распространение в коммунальных и дорожных службах как аварийный. На базе УАЗ 39099 стоит полицейская машина, а грузовой отсек приспособлен для перевозки двух задержанных.

Конструкция

Конструктивно УАЗ 39099 представляет собой классическую «буханку» с полным приводом. Базовая модель 3309 сходит с конвейера с патроном 2.445-литровый 92-сильный двигатель модели ЮМЗ 4178.10. В свое время автомобиль по желанию мог оснащаться аналогичным по техническим характеристикам мотором ЗМЗ.

УАЗ 39099 комплектуется более современным карбюраторным четырехцилиндровым двигателем УМЗ 4218.10 объемом 2,89 литра, который отличается от базовой модели. Мощность двигателя меняется из года в год и составляет от 98 до 100 л. из. Оба типа двигателей адаптированы для работы на бензине A80.

Компоненты трансмиссии обоих вариантов идентичны и включают четырехступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку.Передний мост можно отключить с помощью специальных муфт, расположенных в ступицах. Но отключение моста мало влияет на расход топлива, достигая 16 литров при движении по городу. Подача топлива расположена по классической для УАЗа схеме — в двух 43-литровых баках на противоположных сторонах кузова. Интересный момент — горловины баков, кроме пробки, ничем не закрываются. Поэтому многие владельцы вынуждены придумывать различные запорные устройства для предотвращения кражи бензина.

Грузопассажирский УАЗ сегодня

В настоящее время производство машин под обозначением 3-460 (480) -04 и 3-460 (480) под торговым обозначением «Комби» продолжается. Машины различаются количеством мест — 7 и 5 соответственно. Разница между моделями с индексами 460 и 480 заключается в типе мостов. Первые оснащены мостами Timken, вторые — Spicer с пониженным передаточным числом.

Седло 44108. Основные характеристики и конструкция трактора

КамАЗ-44108 — седельный тягач Камского автомобильного завода.Модель универсальна, оснащена полным приводом … Основное назначение машины — перевозка грузов различных категорий в составе автопоезда. Машину активно используют не только в гражданском, но и в военном направлении. Причина тому — малая полная масса и высокая проходимость модели. Также трактор востребован в нефтегазовой сфере.

На базе КамАЗ-44108 выпускаются прицепные поезда, способные ездить по бездорожью. Автомобиль хорошо себя чувствует в различных погодных условиях и отрицательных температурах.

Грузовик представляет собой почти оптимальный баланс между стоимостью, проходимостью и грузоподъемностью. Кроме того, модель может взаимодействовать с большим количеством полуприцепов (цистерны, тентовые и бортовые версии). Именно поэтому трактор пользуется большой популярностью у водителей. Вездеходы на базе КамАЗ-44108, способные ездить в сложных дорожных условиях, доставлять грузы в село или село, где другие транспортные средства не могут проехать.

Высокая проходимость автомобиля обусловлена несколькими причинами.Модель создана на базе вездехода КамАЗ-44118, созданного при участии сотрудников МЧС РФ. От предшественника грузовик унаследовал простоту обслуживания и надежность. За счет высокой унификации устранить возникающие проблемы не составит труда. На поиск запчастей для машины не уйдет много времени. Колесная формула шесть на шесть позволяет не бояться липкой почвы и бездорожья.

КамАЗ-44108 — универсальная модель, способная заменить несколько грузовиков.Прошло много времени с момента начала производства автомобиля, но он по-прежнему пользуется большой популярностью. Рестайлинговая версия Камского автозавода продолжает выпускаться небольшими сериями. В настоящее время КамАЗ-44108 на отечественных дорогах встречается довольно редко.

Камский автозавод предлагает несколько модификаций грузовиков:

КамАЗ-44108-010-10 с гидроподъемником кабины, 260-сильным двигателем, межколесной блокировкой, двумя топливными баками и анатомическим сиденьем водителя;
КамАЗ-44108-910-10 дополнительно оборудован защитным кожухом и усовершенствованной выхлопной системой;
КамАЗ-44108--10 — топовая версия, включая дополнительные системы управления.

Технические характеристики

Массовые параметры
Снаряженная масса, т	9
Полная масса, т	19,15
Полная масса автопоезда, т	32,15
Полная масса полуприцепа, т	23
10
Распределение нагрузки снаряженной массы автомобиля
4,05
Полная развесовка автомобиля
13,55
Двигатель
Модель, тип	740.30, дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Мощность, л.с.	260
Расположение и количество цилиндров	V-образная, 8
Рабочий объем, л	10,85
Система снабжения
Емкость топливного бака, л	350 + 210
Трансмиссия
Тип А	механическая, 10-ступенчатая
Управление	Механическое, удаленное
Раздаточная коробка
Тип	механическая, 2-ступенчатая с блокировкой межосевого дифференциала
Управление	пневматическое
главная передача
Передаточное число	6,53
Электрооборудование
Напряжение, В	24
Батареи, В / Ачас	2 x 12/190
Генератор, об / Вт	28/2000
Сцепление
Тип А	диафрагма однодисковая
Привод	Гидравлический с пневмоусилителем
Тормоза
Привод	Пневматический
Диаметр барабана, м	0,4
Ширина тормозных колодок, м	0,14
Общая площадь тормозных колодок, кв.См	6 300
Колеса и шины
Тип колеса	Диск
Тип шины	Пневматическая камера
Размер обода	12,2-20,9 (310-533)
Размер шин	425/85 R21 (1260 × 425-533P)
Кабина
Тип А	Над двигателем, с высокой крышей
Исполнение	С койкой
Характеристики автомобиля полная масса 32.15 т
Максимальная скорость, не менее, км / ч	80
Преодолеть угол. подъем, не менее,%	18
Внешний габаритный радиус поворота, м	11,5

Двигатель

КамАЗ-44108 комплектуется одним из двух вариантов силовой установки.

Наиболее распространены модификации с отечественным двигателем «КамАЗ-740.51-300», соответствующие экологическому классу «Евро-2».Дизельный агрегат имеет 8 цилиндров с V-образным расположением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и турбонаддувом. Характеристики мотора КамАЗ-740.51-300:

рабочий объем — 10,85 л;
мощность номинальная — 191 (260) кВт (л.с.).

На некоторых модификациях КамАЗ-44108 установлен зарубежный дизельный двигатель Cummins L325. Мощный агрегат обеспечивает повышенные тяговые характеристики и соответствует нормам Евро-3.

Параметры агрегата Cummins L325:

рабочий объем — 9 литров;
номинальная мощность — 325 л.с.
Максимальный крутящий момент — 1200 Нм.

КамАЗ-44108 имеет ряд преимуществ перед аналогичными грузовиками. В модели отсутствует электронное управление ТНВД, подача топлива регулируется механически … Это снижает потребность в топливе и упрощает обслуживание машины. Также на грузовике установлен предпусковой подогреватель «ПЖД 15.8106-01», облегчающий запуск двигателя зимой.

Расход топлива

Средний расход топлива на 100 км для КамАЗ-44108 составляет около 43,5 л. Эту модель сложно назвать экономичной, но для этого класса показатель вполне приемлемый.Автомобиль оборудован двумя топливными баками. Основной вмещает 350 литров топлива, дополнительный рассчитан на 210 литров. Такое расположение обеспечивает увеличенный диапазон.

Рама

Спецтехника комплектуется шасси повышенной проходимости, которое модель позаимствовала у КамАЗ-44118. Этот элемент отличается максимальной надежностью и неприхотливостью в обслуживании.

Тормозная система пневматическая, все колеса спецтехники оснащены барабанными тормозами, все они оснащены антиблокировочной тормозной системой.

Устройство

КамАЗ-44108 оснащено пневматической тормозной системой. Четыре автономные тормозные системы обеспечивают высокую эффективность торможения. Несмотря на наличие в них общих элементов и некоторой связи, системы функционально не зависят друг от друга. Таким образом, рабочая тормозная система автомобиля используется для снижения скорости при движении до конечной остановки.

Кабина КамАЗ-44108 расположена над силовой установкой и отличается комфортными условиями работы. В нем водитель может отдыхать благодаря наличию одного спального места.Кабина модели по сравнению с предшественниками претерпела рестайлинг и получила высокую крышу. Опция гидравлического подъемника значительно упростила доступ к обслуживанию машины.

Внешность обновленной кабины также немного отличается. Причем изменения заметны даже невооруженным глазом. Были добавлены дополнительные подвесные ступеньки, что значительно облегчило доступ в кабину. При этом силовой каркас этого элемента разработчики сохранили прежним. Новый трехлопастный дворник эффективно очищает все лобовое стекло автомобиля.Это решение улучшило видимость за счет увеличения площади очистки.

Базовое шасси грузовика обзавелось множеством дополнительных надстроек. Широко используются версии с манипуляторами различных марок («Палфингер», «Инман», «Канглим», «Юник», «Фасси» и другие). Также востребованы версии с самосвальным кузовом и бортовым полуприцепом.

Среди ключевых изменений, произошедших в модели:

новая решетка радиатора и интегрированные боковые юбки.Они защищают зеркала заднего вида, двери и ручки от грязи. На некоторых модификациях устанавливаются дверные ручки, имеющие старую конструкцию;
Пластиковый формованный бампер аэродинамической формы. На смену этому элементу пришла бывшая неприхотливая стальная отбойник, знакомая многим водителям. Элемент окрашен в цвет салона;
Оптика новая с единым блоком фары, включая габаритные огни, фары и поворотники. Элемент встроен в бампер;
зеркала заднего вида.Здесь была изменена конструкция кронштейнов, сбоку от которых появились дополнительные сферические зеркала. На дополнительном кронштейне устанавливается бордюрное зеркало;
дополнительные топливные баки, расположенные по бокам автомобиля;
шины с одной шиной.

Габаритные размеры станка:

длина — 7525 мм;
высота — 4000 мм;
— 2500 мм;
клиренс 385 мм;
, колесная база — 3690 (1320) мм;
наружный габаритный радиус поворота — 11500 мм;
колея передних (задних) колес — 2050 мм.

Весовые характеристики и нагрузки модели:

Снаряженная масса — 8850 кг;
в полуприцепе — 23000 кг;
в составе автопоезда — 32000 кг.
Нагрузка на ССУ — 10000 кг.

Кабина

Кабина марки КамАЗ 44108 расположена над встроенной силовой установкой и отличается высочайшим уровнем комфорта. Водителю очень удобно выполнять операции в кабине, все под рукой.Есть даже спальное место, где водитель может эффективно отдохнуть, то есть здесь можно находиться 24 часа. При разработке и производстве модели кабина претерпела специальный профессиональный рестайлинг и получила достаточно высокую крышу. Существует также универсальная функция гидравлического подъемника, которая значительно упрощает доступ к транспортному средству общего назначения.

Кабина КамАЗ 44108

Внешний вид

Автомобиль КамАЗ-44108 получил обновленную решетку радиатора, встроенные обтекатели по бокам, а также новые двери, зеркала заднего вида, пластиковые ручки.Отечественный грузовик оснащен формованным аэродинамическим пластиковым бампером, пришедшим на смену привычному металлическому бамперу.

Станок оснащен обновленными элементами освещения. Головная оптика, указатели поворота и габаритные огни объединены в единый блок. Значительно переработаны зеркала заднего вида, изменена конструкция кронштейнов крепления, установлены дополнительные сферические зеркала заднего вида. Лобовое стекло целиком. Автомобиль очищается трехлопастным стеклоочистителем, что улучшает обзор, так как площадь очистки увеличилась.Кроме того, внешнее изменение получила длинная кабина со спальником, подвесными ступенями, дополнительными топливными баками и односторонними шинами.

Интерьер

Внутреннее оборудование, которое получил грузовик КамАЗ-44108, практически не изменилось по сравнению с предшественниками. Стоит отметить, что в отделке используется более качественный и мягкий пластик. Приборная панель состоит из трех секций с автономными весами измерителя.

Безопасность и комфорт для водителя гарантируются фирменными сиденьями Grammer.Они оснащены рессорной и пневмоподвеской. Также модернизировано крепление кабины к раме. Пневмоподвеска новой конструкции позволила значительно снизить вибрацию и улучшить плавность хода. Шумо- и теплоизоляционные характеристики также улучшились благодаря использованию улучшенных облицовочных материалов. Мощный отопитель и продуманная система воздуховодов позволяют быстро прогреть кабину даже в сильные морозы. Спальный отсек остался прежним, за исключением того, что в стандартную комплектацию входит мягкий матрас.

Модификации

КамАЗ выпускается в следующих модификациях:

КамАЗ-44108-010-10, имеющий гидроподъемник кабины и межколесную блокировку, в данной версии также установлено сиденье водителя, повторяющее очертания его тела, наконец, у него сразу два топливных бака;
КамАЗ-44108-910-10, кроме того, оснащен улучшенной выхлопной системой, в ней также есть защитный кожух;
Наконец, КамАЗ-44108--10 — премиальный вариант, модификация помимо прочего имеет дополнительные системы управления.

Достоинства и недостатки

Достоинства автомобиля следующие. Седельный тягач КамАЗ-44108 адаптирован к различным погодным условиям, в нем улучшен ряд показателей, например, динамические и др. Установлен мощный двигатель ЯМЗ, требующий эффективной коробки передач. В связи с этим грузовик оснащался десятиступенчатой коробкой передач.

Автомобили с этим мотором тяжелее. Поэтому разрешается уменьшить вес прицепа. В результате повышаются эксплуатационные свойства конструкции.Это увеличивает скорость автомобиля и снижает расход топлива. Эти устройства самые простые в обслуживании и имеют длительный срок службы. Такие машины легко ремонтировать и модернизировать.

Недостатком является большой расход бензина. По инструкции расход топлива на 100 км летом 33 литра, зимой 42 литра. Наилучшими показателями в этом направлении обладают иномарки.

Видеообзор

44108-010-10 комплектуется навеской (ССУ) «седло».Это позволяет не только перевозить полуприцепы разных моделей. Кабина оборудована спальным местом, чтобы водитель мог отдыхать в пути. КАМАЗ постоянно модернизирует серию тракторов по техническим характеристикам и внешнему виду, чтобы они соответствовали современным стандартам машиностроения. Трактор КАМАЗ 44108 -010-10 после обновления имеет увеличенный межсервисный интервал и снижение расхода топлива на 10%.

Большая грузоподъемность в сочетании с мощным двигателем трактора позволяет одновременно перевозить большое количество грузов и обеспечивает максимальные преимущества при транспортировке.

Большое количество центров гарантийного обслуживания по всей России и наличие запчастей и расходных материалов позволяют обслуживать трактор даже при прямой транспортировке грузов, что существенно экономит время на обслуживание автомобилей. Приобретая седельный тягач КАМАЗ 44108 -010-10, Вы можете быть уверены в его качестве и надежной работе на долгое время.

Технические характеристики тягача КАМАЗ 44108-010-10

Модель грузовая	44108
Тип грузовика	Полуприцеп тягач
Колесная формула автомобиля	6×6
Масса снаряженная, кг	8850
Грузоподъемность, кг	10000
Полная масса автомобиля, кг	19000
Полная масса буксируемого прицепа, кг	23000
Полная масса автопоезда, кг	32000
Размер шин	1260K425-533R
Шины задних колес КАМАЗ 44108	Сарай
Максимальная скорость, км / ч	90 (80)
Максимальный преодолеваемый подъем, °	28 (18)
Радиус поворота вагона, м	1,5
Колесная база, мм	3690 + 1320
Высота тележки, мм	3345
Длина автомобиля, мм	7355
Ширина машины, мм	2500
Свес передний, мм	1420
Клиренс, мм	385
Колея передних колес, мм	2050
Колея задних колес	2050
Двигатель (модель, мощность)	КАМАЗ 740.30260 лс
Расход топлива а / м КАМАЗ 44108 , л / 100 км.	43,5
Коробка передач (модель)	152
Передаточное число главной передачи	7,22 / 6,53
Емкость топливного бака, л.	350 + 210

Технические параметры КамАЗ 44108 — предмет сегодняшнего обсуждения. Это возможность узнать больше о грузовике, который часто встречается на дорогах России и постсоветского пространства.

В статье использованы фото и видео материалы. Техника оценивается по отзывам владельцев.

КамАЗ 44108 Технические характеристики модели

Для удобства рассмотрим показатели КамАЗ 44108 в разрезе.

Двигатель

Сегодня тракторы должны удачно сочетать универсальность и оптимальные технические характеристики … На фото КамАЗ 44108, который вы видите, в базовой комплектации укомплектован:

Заводской силовой агрегат 740.30, 260 лошадиных сил. V-образный дизельный двигатель на 8 цилиндров объемом 10,85 л, соответствует нормам Евро-3. Дизельный агрегат агрегатируется с 10-ступенчатой механической коробкой передач Fast Gear. Этого достаточно для выбора оптимального скоростного режима.
Производитель предлагает в качестве опции силовой агрегат для модели автомобиля 44108 с дизельным двигателем на 9 литров Cummins L325. Также силовой агрегат подходит для выброса вредных веществ в атмосферу стандарта Евро-3. Двигатель работает в паре с 10 МКПП ZF, обеспечивая необходимый скоростной вариант в том или ином случае.

Грузоподъемность КамАЗ 44108 складывается из следующих показателей:

8850 кг — снаряженная масса;
23000 кг — полная масса прицепа;
32000 кг — масса автопоезда (полуприцеп + прицеп).

Электросхема КамАЗ 44108

Сюда входит электрооборудование, стоимость которого указана в таблице.

Седельный тягач КамАЗ 44108, судя по отзывам владельцев техники, и со слов водителей, потребляет около 43.5 литров солярки. При таком расходе топлива грузовик сложно назвать экономичным.

Однако специалисты говорят, что показатели приемлемы для этого класса. Производитель установил на автомобиль два топливных бака:

Основной, с возможностью заливки 350 литров дизельного топлива.
Дополнительный бак на 210 л.

Сцепление

Фрикционного типа. Сцепление двухдисковое, сухое. Привод: гидравлика с пневмоусилителем. Характеристики КамАЗ 44108 полной массой 32 тонны развивает скорость 80 км / ч.При этом преодолевает подъемы от 18 0. Радиус поворота — 11,5 метра.

Кабина грузовика КАМАЗ 44108 данной модификации оборудована спальным местом, что позволяет оператору смены отдыхать во время движения автомобиля. На автомобиль устанавливаются дисковые пневматические с регулировкой давления колес. Показатели размера шин: 425/85 R21 (1260×425-533 R).

Цена КамАЗ 44108

В России и на территории постсоветского пространства данная модель востребована.

На его основе созданы различные модификации, такие как:

бортовые машины;
вариант авто с тентом;
полуприцепы цистерны.

Это не полный список возможных модификаций. Поэтому о конкретной цене говорить не приходится. На итоговую стоимость автомобиля 44108 влияют регион продаж, год выпуска, техническое состояние и пробег. Стоимость новых автомобилей колеблется в пределах 1,8–2,1 млн рублей.За спецтехнику просят от 3 000 000,00 руб. и более.

Можно сказать, что трактор востребован и в ближайшее время спрос на него будет оставаться на высоком уровне. Однако из-за высокой стоимости большинство сделок по продаже происходит на вторичном рынке.

36 37 38 39 ..

КАМАЗ-44108 (6х6) — Технические характеристики

Размеры в скобках относятся к снаряженной массе автомобиля.

Весовые параметры и нагрузки:

Снаряженная масса автомобиля, кг………………………………….. 9000 (* 9200)

Напряжение спереди ось, кг ………………………… 4950 (* 5070)

Нагрузка на заднюю тележку, кг ….. ………………… 4050 (* 4130)

Полная масса, кг …………….. …………….. 19150 (* 19350)

Нагрузка на переднюю ось, кг ………………… ……… 5600 (* 5650)

Нагрузка на заднюю тележку, кг …………………. 13550 (* 13700)

Нагрузка на ССУ, кг ………………. 10000

Полная масса полуприцепа, кг ……………………… ……………… .. 23000

Полная масса автопоезда, кг ………………. ……………. 32150 (* 32350)
Двигатель:

Модель ………………….. …………………….. …………………… …… 740.30-260

Тип А ………………………………. ………… …. дизель с турбонаддувом,

С промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)………….. 180 (245)

Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.) ……………….. 191 ( 260)

При частоте вращения коленчатого вала, об / мин ……………. 2200

Максимально полезный

Крутящий момент, Нм (кг-см) ………. …………………………. 1060 (108)

При частоте вращения коленчатого вала, об / мин …… ……….. 1200.1400

Расположение и количество цилиндров ……………………. V-образная, 8

Рабочий объем, л ………………………………………. ……………………. 10,85

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм …… ……………………. 120/120

Степень сжатия ……………… ………………………… ……………….. ……. 16,5
Система питания:

Емкость топливного бака, л 350 + 210
Электрооборудование:

Напряжение, В ………………. ………………………. …………………. ……….. 24

Батареи, В / Ач ……………………………………. ………….. 2×12 / 190

Генератор, В / Вт. …………………………………….. …… …………….. 28/2000

Сцепление:

Тип A …………………. ……………………… диафрагма однодисковая

Привод …………… …………… гидравлический с пневмоусилителем
Раздаточная коробка:

Тип …………………… ………………….. механический, двухступенчатый

С блокируемым межосевым дифференциалом

Управление…………………………………………. .. ……… пневматический

Передаточное число:

Первая передача (низшая) ………………………. …………….. ….. 1,692

Вторая передача (высшая) ……………….. ……………………. ….. 0,917

Трансмиссия:

Тип ……………………………………. механическая , десятиступенчатый

Управление ……………………………. механическое, дистанционное

Передаточные числа на шестернях :

					ZX
7,82	4,03	2,50	1,53	1,00	7,38
6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	6,02

Главная передача:

Передаточное число 6.53
Тормоза:

Привод …………………………………… ……. ………………. пневматический

Габаритные размеры: диаметр барабана, мм …………… ……………………….. …. 400

Ширина тормозных колодок, мм …… ………………………………… 140

Общая площадь тормозных накладок , см2 ………………… 6300

Колеса и шины:
Тип колеса …………….. …………………………. ………………………. диск

Тип шины ………………….. …………………. пневматический, камерный,

С регулировкой давления

Размер обода …………… …………………………… ……. 12.2-20.9 (310-533)

Шины …………………………………………. .. 425/85 R21 (1260×425-533R)

Тип ……………………………… ……….. расположен над двигателем,

С высокой крышей

Исполнение …………………………………………. … с причалом
Характеристики а / п общей массой 32150 кг:

Максимальная скорость, не менее, км / ч …………………….. ……… 80

Модель КамАЗ-44108 можно назвать уникальной, ведь этот автомобиль выпускался до недавнего времени, начиная с 1976 года, и до сих пор пользуется спросом на рынке постсоветских стран. Понятно, что за это время машина прошла модернизацию, а в 2009 году грузовик прошел рестайлинг, в результате чего получил новую кабину и современный внешний вид.

КамАЗ-44108 используется как седельный тягач повышенной проходимости, может перевозить тяжелые грузы как по дорогам с твердым покрытием, так и по грунтовым дорогам. Конструктивно это рамный грузовик с передней кабиной и колесной формулой 6 * 6, что определяет его высокую проходимость.

Кабина модернизированной конструкции оснащена гидравлическим подъемником, противоскользящими подножками и улучшенными зеркалами. Внутри салона два-три сиденья и довольно удобное (по отзывам водителей) спальное место.Водительское кресло Grammer оснащено пневмоподвеской, а пластиковая панель приборов стала более эргономичной и информативной.

В связи с прекращением производства купить новый КамАЗ-44108 сейчас невозможно. Шасси 2009-2011 года выпуска продаются по цене 1 350 000 рублей, автомобили с дополнительными надстройками могут стоить до 3,5 миллионов рублей.

Габаритные размеры и грузоподъемность КамАЗ-44108

По своим габаритам эта модель не слишком отличается от других.седельных тягачей, произведенных на Камском автозаводе:

Высота — 3250 мм;
Ширина — 2500 мм;
Длина — 7220 мм;
Высота седла — 1,54 метра
Полная масса автомобиля — 9000 кг;
Грузоподъемность — 10 тонн;
Максимальный вес в автопоезде — 32 150 кг;

Двигатель КамАЗ-44108

и расход топлива

Седельный тягач КамАЗ-44108 комплектуется силовыми агрегатами трех типов — отечественный КамАЗ 740.30-260 и КамАЗ — 740.55-300, а также лицензионный Cummins L325, выпускаемый на заводе в Бразилии или Китае.

КамАЗ 740.30-260. Восьмицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и воздушным промежуточным охладителем. Двигатель отличается V-образным расположением цилиндров, по экологическим показателям соответствует стандарту Euro 2. Рабочий объем двигателя составляет 10,86 л, а его номинальная мощность составляет 260 лошадиных сил.

КамАЗ 740.55-300 . Современный силовой агрегат объемом 12 литров и номинальной мощностью 300 лошадиных сил… Восьмицилиндровый V-образный турбодизель оснащен турбонагнетателем и промежуточным охладителем. По своим параметрам мотор соответствует нормам Евро 3.

Cummins L325. Номинальная мощность этого двигателя составляет 325 лошадиных сил. При рабочем объеме 8,9 л. Этот рядный шестицилиндровый двигатель не имеет электронного управления, что упрощает обслуживание. Заявленный пробег мотора без капремонта — 1000000 километров, экологический стандарт — 4.

Евро.

Двигатель КамАЗ 740.55-300

КамАЗ-44108 имеет довольно высокий расход топлива. При транспортировке тяжелых грузов в условиях бездорожья вездеход расходует 43 — 46 литров дизельного топлива на 100 километров пути. Тракторы, оснащенные двигателем Cummins L325, потребляют на 10-12% меньше дизельного топлива, чем грузовики с отечественным двигателем. КамАЗ-44108 оснащен двумя топливными баками на 350 и 210 литров.

Трансмиссия, тормоза и электрооборудование КамАЗ-44108

Последние модификации трактора оснащены модернизированной десятиступенчатой механической коробкой переключения передач.Привод коробки — гидравлический, с установленным пневмоусилителем. КамАЗ-44108 укомплектован раздаточной коробкой с пневматическим дистанционным управлением и блокировкой межосевого дифференциала. Также данная модель тракторов может комплектоваться девятиступенчатыми механическими коробками передач FastGear или ZF 9S 131 OTO 12, о которых можно прочитать множество лестных отзывов.

Автомобиль оборудован четырьмя тормозными системами: основной, вспомогательной, резервной и стояночной. Основные тормоза — барабанные с антиблокировочной системой и системой противоскольжения ABC.

Электрооборудование КамАЗ-44108 питается от двух 12-вольтовых аккумуляторных батарей общей мощностью 380 А / ч и двухкиловаттного 24-вольтового генератора.

Более подробные технические характеристики КамАЗ-44108 можно увидеть здесь:

КамАЗ-44108

Технические характеристики
Модель	Камаз 44108-24
Год выпуска	2011 г.
Пробег, км	139140
тип двигателя	Дизель
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	280
Объем двигателя, см3	11760
Экологический класс	3
Тип коробки передач	МКПП-ZF
Тип кабины	2-х комнатная, 1 спальное место
Цвет	Оранжевый
Максимально допустимая масса, кг	21550
Масса без нагрузки, кг	9275
Грузоподъемность, кг	12275
Колесная формула	6×6
Тип подвески	Пружины
Тип тормоза	Диск
Остаток резины,%	80
Кол-во цистерн	2
Емкость топливного бака, л	200 + 300

: обзор автомобиля на youtube

КамАЗ-44108 — автомобиль интерьер и экстерьер:

Преодолеваем сибирское бездорожье на КамАЗ-44108:

Обзор кабины трактора КамАЗ-44108:

Что говорят на форумах: отзывы водителей и владельцев КамАЗ-44108

Семен Самойлов, 52 года.Сибирский федеральный округ:

Третий год работаю на Камаз-44108, имею бензовоз, иногда езжу на солярке. Мотор стоит 300 лошадиных сил — мне достаточно. Машину часто используют как автоцистерну: пригодится для проезда в дальние места — проходимость нормальная, вылезу из любого болота. Конечно, есть претензии к сборке, особенно часто выходит из строя электрооборудование — либо не загораются габаритные огни, либо не работает дворник.В салоне тоже не очень комфортно — трясется и печка плохая: либо горячая, либо холодная, так как положения регулятора всего два.

электромобилей УАЗ «Буханка» с завода. Каким был отечественный электромобиль?

«Ульяновск» впереди остальных.

Электромобили — это сейчас самая распространенная тенденция в автомобильном мире, поскольку все больше и больше производителей начинают плавно переходить на электродвигатели, а устаревшие двигатели внутреннего сгорания постепенно уходят на пенсию.Однако УАЗ идет в обратном направлении. Мало кто знает, что была «Буханка» на электротяге и даже были модификации.

Под капотом стандартного УАЗ-452 установлен 2,7-литровый двигатель мощностью 112 лошадиных сил, работающий в паре с пятиступенчатой «механикой». Даже сегодня такие технические характеристики не цитируются, потому что с такой массой на этом фургоне неудобно передвигаться в городских условиях, хотя на бездорожье Буханка все же способна проявить себя с лучшей стороны.

Еще в 1959 году на ульяновском заводе группа инженеров поставила перед собой задачу построить электромобиль, который бы полностью выполнял все функции, но без траты топлива.Естественно, по сравнению с современными электромобилями «Буханка» даже близко не стояла в техническом плане, потому что использовались тяжелые свинцовые аккумуляторы, а сама машина находилась в тестовом режиме на службе в аэропорту.

Хорошо, Алиса, почему 1.8 ест масло? Автомобилисты издеваются над «обновленной» LADA XRay Instinct

Автомобиль обзавелся «продвинутым» мультимедиа, но от этого не стало.

Одним из недостатков был запас хода, которого едва хватало для передвижения по аэропорту, и заряжался он только от станции постоянным током.Первая версия «Электро-буханки» оказалась не самой удачной, но в дальнейшем проект получил множество модификаций, позволяющих исправить большую часть «косяков» и увеличить скорость и дальность зарядки.

К сожалению, как и многие проекты СССР, этот не получил должного развития, и если бы были разработаны электромобили, то, скорее всего, мы бы теперь ездили исключительно на электротяге.

Автомобильный портал

Российские автомобильные марки
Умелые подержанные.Секреты второго Фокуса. Ford Focus II (2004–2011): история болезни Модификации Ford Focus II
Когда и через сколько нужно менять ремень ГРМ?
Антифриз для Mercedes-Benz GL-Class X166
Технические характеристики
Galant 8 не заводится. Mitsubishi Galant IX. «Не запускается». К диагностике следует относиться спокойно.
Снятие заднего сиденья lifan solano
Toyota Ranks — недорогой семейный хэтчбек Toyota Corolla runx технические характеристики
Расход топлива лады гранты с АКПП Как узнать расход самостоятельно
Яркий и недорогой Chevrolet Aveo II
Снятие, замена, установка коробки передач
Почему машина плохо заводится после замены топливного фильтра
Стук (дребезжание) цепи ГРМ, холодная или горячая
В каких странах производятся Skoda Octavia, Rapid, Fabia и другие модели Куда едет Skoda Rapid ?
Самые «криминальные» автомобили в России
Что лучше Mitsbishi ASX или Nissan Qashqai Qashqai или Mitsubishi ASX что лучше
Авто «Лифан» — страна-производитель, характеристики и отзывы
Что можно улучшить в LADA XRAY своими руками
Сможет ли новый Volkswagen Touareg потеснить Cayenne?
Основные причины вибрации при разгоне Вибрация машины на ходу
Какое масло заливать в Киа Рио Какое масло в АКПП Киа Рио
Шины и диски на автомобиль БМВ, размер колес на БМВ
Чем именно отличается Нива Урбан от обычной Нивы
Почему Chery Tiggo FL не заводится Chery Tiggo не заводится
Сравнение Renault Logan, Chevrolet Lacetti, Daewoo Nexia и Hyundai Accent
Как установить зимнюю резину на fret largus
Renault Logan vs Chevrolet Lacetti Сравнение
АКПП на lexus rx300 мифы и легенды
Какой кроссовер выбрать лучше: Kia Sportage или Skoda Yeti?
АКПП на lexus rx300 мифы и легенды
Как заменить моторное масло в двигателе Киа Спортейдж Основы эксплуатации и обслуживания
Замена тормозной жидкости Лачетти
Шины и диски на Skoda Fabia
Размеры колес на разные модификации автомобиль Nissan
— характеристики и отзывы владельцев
Каков принцип работы вискомуфты и ее ремонт Вискомуфта принцип действия
Купить ремень ГРМ, помпу (водяной насос) и ролики для замены Hyundai Matrix
Где собирают автомобили Toyota Поклонники выделяют основных конкурентов
Сколько масла в двигателе Kia Rio Сколько литров масла в двигателе Kia
Требования и разрешения на масла Volkswagen
Новый комментарий Автомобиль Уайт от бригады
Увеличенный клиренс акцент
Масла автомобильные и все необходимое про моторные масла знаю
клиренс.Клиренс Дэу Нексия. Амортизаторы и пружины
Mitsubishi Lancer X: плюсы и минусы поколения X Какой клиренс у Mitsubishi Lancer 10
Технические характеристики Nissan X-Trail T31
Шины Kormoran для легковых автомобилей Условия кредита
Kormoran Tyres Цены на шины Kormoran
Какое трансмиссионное масло лучше всего?
Признаки неисправности выжимного подшипника и решение проблем Где находится выжимной подшипник
Как поменять свечи на Volkswagen polo sedan Candle key vw
Шины и диски на Hyundai Solaris, размер колеса на Hyundai Solaris Размер колеса на Hyundai Solaris 1
Шины и диски на ГАЗ Соболь, размер колес на ГАЗ Соболь
Skoda Octavia А7 — продолжение славных традиций Большой объем двигателя — большие заботы
Как определить размер колес на Hyundai Solaris
Каким должно быть давление в шины ваз
Все, что вы хотели знать о Lada Granta Liftback
Opel Astra H с пробегом: коррозия кузова, сложности с подвеской и электрикой
Тойота Прадо бак сколько литров бак Прадо
Тойота прадо бак сколько литров Объём бака Prado 120 4
Какой реальный расход топлива у Лада Ларгус: по паспорту (тех. все характеристики), а в реальной жизни?
Рено Логан или Ниссан Альмера: сравнение машин и что лучше Что лучше Логан Ниссан Альмера
Увеличение мощности двигателя своими руками
Подержанная Toyota Camry XV40: на что обращать внимание при покупке
Какие шины лучше зимой — узкий или широкий?
Нешипованные шины для гольф-каров — большой тест ZR Тест зимних нешипованных нешипованных шин среднеевропейского типа
Лучшие зимние шины R15 Michelin CrossClimate — зимние нешипованные шины, тест
Лучше летние шины Больше скорости — меньше дырок
Шипованные шины для гольф-каров — большой тест ZR Nokian rs2 test
Шины и диски на Kia Rio, размер диска на Kia Rio
Преимущества и недостатки разных зимних шин
Сколько зимних шин действительно служат — мнение экспертов
Тесты шин Зимние шины 225 55 r18 тесты
Сравнение шин Pirelli с аналогами Какие зимние шины лучше Nokian или Pirelli
One Step Up: второе поколение Dunlop SP Winter Ice
Лучшие производители автомобильных шин Название резиновых компаний
шины Kumho, производство которых
шины Kumho, страна-производитель
шины Pirelli (Pirelli), которые Pirelli стоят по-прежнему l
Зимняя нешипованная резина Шина с защитой обода та
Как правильно хранить рекомендованные шины
Лучшие зимние шины Результаты сравнения зимних шипованных шин
Летние шины R14: отзывы, тесты, цена, какую лучше купить?
Проставка для увеличения выступа обода колеса Способ установки на ступицу
Летняя резина для грунтовых дорог
Покупка новых шин — на что обращать внимание Как определить, изношены ли зимние шины
Nokian hakka h.Шины Nokian. Ключевые вехи в истории бренда
Какие шины лучше: Toyo или Hankuk?
Что означает маркировка XL на шине?
Какие зимние шины вам подходят?
Неравномерный износ шин — в чем может быть причина?
Сравнение летних шин для кроссоверов
Шины «Pirelli»: страна-производитель, описание и отзывы Где производится резина Pirelli?
Камерные или бескамерные шины?
Разница между шинами Goodyear от страны производителя
Новая шина Cordiant Snow Cross: лучше двух старых
Обзор летних шин Toyo Prokses SF2 Структура и свойства
Визуальный калькулятор сравнения шин
Калькулятор шин для выбора шин
который зимняя резина лучше всего подходит для вас?
Правила эксплуатации автомобильных шин
Дисбаланс и биение колес
Зимние шины BRIDGESTONE Преимущества продукции Bridgestone
Тюнинг кабины УАЗ 3303.Переделка шасси
Тюнинг Шевроле Нива — исправление недостатков конструкции Что можно улучшить в салоне Шевроле Нива
Руль и его тюнинг
Тюнинг приборной панели Ваз своими руками
Как сделать тюнинг Лада Грантс своими руками Руки?
Когда лучше всего открывать мотосезон в России?
Зерноуборочный комбайн Dominator серии
Железные силачи великого патриота
Легкий артиллерийский тягач «Комсомолец»
Аварийный режим АКПП, причины
Мопеды «Рига» — история серийных мопедов «Рига» B901 моторизованный велосипед
» «Мерседес-Майбах» (Mercedes-Maybach): технические характеристики и фото Maybach, страна марки автомобиля
История мопедов ЗИД: производство, концепт и гоночные модели
История мопедов ЗИД: производство, концепт и гоночные модели
Мотор от Танк Жизнь в мирное время
Описание модели М20 Победа (М20 Победа)
Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики
Jeep Willys MB — заслуженный воин Основные отличия Ford GPW от Willys Автомобили МБ
Фото СМЗ-С3А, СМЗ-С1Л, СМЗ-С3Д
Помощь в покупке автомобиля: к кому обращаться и сколько это будет стоить
Четыре поколения грузовиков
Как устроен мотоцикл Мотоциклы и как они работают
Обзор Porsche Panamera
Детская коляска-коляска Range Rover Evoque белый глянцевый
Ищете того, кто может арендовать автобус?
Знак Мерседес: описание, обозначение, история и интересные факты
История логотипа Мерседес — Бенц
Универсальные экскаваторы ЭК Cranex и Твекс Плюсы и минусы
Основные технические характеристики
Универсальные экскаваторы ЭКкраекс и Твекс Сфера применения экскаватор Твекс
Технические характеристики экскаватора Komatsu pc200
Руководство по эксплуатации автобусов нефаз
Гусеничный экскаватор Komatsu PC400 Сколько весит ковш экскаватора Komatsu 400
Создание и развитие автобусов семейства канавок Требования к рулевому управлению автобус
Система отопления и вентиляции
Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации
Марка генератора ДЗ 98 и его параметры
Описание автомобильного двигателя
Технические характеристики МКСМ
Бульдозер Komatsu D65E (технические характеристики)
Продажа автокранов Гал. ician в России!
Кран Юргинец самоходный пневмоколесный КС4361А на пневмоколесном кране
Автомобили-металлоломы КАМАЗ Автомобилисты КАМАЗ с манипулятором ОМТ и прицепы металлоконструкций — технические характеристики
Габаритные размеры Hyundai Universe Luxury
При чем здесь стартер иметь в виду.Стартер: что это такое. Как работает стартер
Как выбрать диски
Особенности моторов TSI
Выбор аккумулятора по марке автомобиля — онлайн-сервисы
Каким будет новый формат номерных знаков в России?
На видео снято, как поезд снес застрявший на железнодорожных путях УАЗ. Поезд протаранил УАЗ
Обод колеса автомобилем марки
Размер колес по марке. Маркировка шин. Дополнительная информация указана в маркировке на боковине шины
Suzuki Grand Vitara с пробегом: вечная машина и мотор-самоубийца Suzuki grand vitara 2 поколения отзывы
Какой кроссовер лучше: Suzuki Grand Vitara или Mitsubishi Outlander Suzuki Grand Vitara болячка пятна
Что такое система Старт-Стоп?
Война за независимость »
Клиенты автосалонов так и не получили свои автомобили
Честные документы на покупку подержанного автомобиля
Типы и назначение подвески автомобиля Что такое подвеска автомобиля
Тюнинг — что тюнинг
Подвеска автомобиля Задняя стр.
Интервалы замены масла Сколько времени нужно для замены масла
Когда менять моторное масло Интервал замены моторного масла
Моторное масло — как часто его следует менять?
Как часто вы меняете моторное масло №
Мерседес-Бенц «Гелендваген» — обзор, фото, характеристики
Каков КПД теплового двигателя
Карбюраторы для грузовиков средней грузоподъемности Диаграммы, параметры регулировки и сервисные рекомендации Обслуживание фильтров
Особенности карбюраторов К126 — устройство, тюнинг и регулировка
Причины неисправностей и устройство тормозной системы КАМАЗ Принцип работы КАМАЗ 5320 ser вице-тормозная система
Технические характеристики пантографа электровоза ep2k
Все, что вы хотели знать о мойке и уходе за автомобилем Что включает в себя комплексная мойка автомобилей?
Технологические процессы обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей
Корректировка и перемотка показаний с помощью крутки спидометра: как крутить или заводить своими руками
Грузовики Foton — отличные автомобили для коммерческого использования
Машины для нанесения твердого минеральные удобрения Устройство разбрасывателя минеральных удобрений МВУ 6
Техническое задание на поставку легкового автомобиля Тойота
Все, что нужно знать автолюбителю о замене ремня ГРМ и цепи Как часто нужно менять привод вспомогательных агрегатов ремень
При повороте налево, какой ряд занять
Тормозное оборудование для грузовых вагонов В комплект электронного устройства противоскольжения входят электронный блок, четыре тахогенератора, установленные на каждой оси колесной пары, и четыре
: что это так, как оно работает и чем отличается от других структур тела?
О порядке работы водителей на линии
ГАЗ Соболь Грузовой бизнес — идеальное решение для большого города Масса газ 2752
Бортовой компьютер автомобиля — лучший помощник для контроля важных параметров
Порядок выполнения полное испытание тормозов в пассажирских поездах После проведения полного испытания тормозов
Система электропитания D243 Включает
Опережение впрыска (дизельное топливо)
Как это называется и как оно делится
Какой люфт должен быть в рулевом управлении , как устранить люфт рулевого управления грузовика
Рекомендации по эксплуатации герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов Обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов
Peugeot Boxer: стильно и комфортно француз
Peugeot Boxer — обзор и характеристики
Неисправности и неисправности системы питания карбюраторного двигателя, причины, симптомы Превышение нормальных оборотов ХХ
Правил для организованной перевозки групп детей автобусами
Ремонт системы питания двигателя автомобиля Каковы причины образования обедненной горючей смеси
Газели
Ручная работа: как сделать багги в домашних условиях своими руками багги из профильной трубы
Из чего сделана ваша машина Основные узлы автомобиля
ТНВД (ТНВД) двигателей ГДИ С происходящим здесь
Задним ходом в бокс (гараж) на автодроме
Xcmg QY25K Руководство по эксплуатации автокрана Hirschmann
Презентация по правилам дорожного движения на тему «Пыж-система» Основные свойства системы водительского автомобиля
Нетрадиционные двигатели с постоянными магнитами Цепи двигателей с постоянными магнитами
Типы автосервисных предприятий
— «Что такое впрыск» Система впрыска топлива
Высокое качество и надежность — это автомобили Toyota Надежные автомобили Toyota
E оценка движения электропривода, анализ входов
Электромеханические характеристики двигателей постоянного тока последовательного возбуждения Видео по теме
Инструкция по эксплуатации ЗАЗ Сенс
Инструкция по эксплуатации ЗАЗ Сенс
Почему горит лампочка АБС?
Почему загорелась лампа ABS на Chevrolet Lacetti: причины и способы устранения
Тест зимних шин Cordiant Snow Cross в Исландии
Конфигурация и технические характеристики Peugeot Boxer (Пежо Боксер)
Как правильно выбрать шины для Ваш автомобиль?
Как происходит шипование шин?
УАЗ Скорая медицинская помощь (39629)
Какой штраф за езду на зимних шинах летом Какой штраф, если нет зимних шин
Правила смены полосы движения
Учимся водить с нуля — советы от женщина
Полицейский разворот: иллюстрированный справочник Коробка передач автомобиля для маневрирования
Как быстро проходить крутые повороты Как въезжать в повороты
Водительское удостоверение категории «B» Обучение для получения лицензии «B»
Обзор Porsche Panamera
На каких АЗС и чем заправляться: специалист выбирает «За рулем.Рейтинг АЗС
На каких АЗС самый качественный и лучший бензин Где заправиться
Куда уходят непроданные автомобили?
Прокат альпинистской одежды и оборудования Прокат альпинистских шлемов для детей
Прокат альпинистской одежды и снаряжения
Горюче-смазочные материалы — определение и что относится к горюче-смазочным материалам Использование горюче-смазочных материалов
Оплата горюче-смазочных материалов: исполнение договора, порядок расчета, правила и особенности учета, начисления и оплаты Что относится к ГСМ в бухгалтерском учете
Объем цилиндра.Замок. Как выбрать и чем заменить? Castle Larva с вертушкой
Пожарная машина связи и освещение aso
Opel Corsa C — описание модели Проблемы с салоном Opel Corsa C
Nokian nordman 7 с шипами
Шины и диски на Kia Rio, размер колес на Kia Rio Стандартные диски Kia Rio 3
Расчет шин онлайн
Toyota land cruiser 100 новые
Mazda cx 5 оригинальные размеры дисков
Шины и диски на Volkswagen Caravelle, размер дисков на Volkswagen Caravelle Зимняя резина для caravel t 6
Cordiant Snow Cross : отзывы, характеристики, обзор и фото Характеристики товара
Что такое внедорожник на автомобильных шинах — расшифровываем эту маркировку
Основные параметры колесных дисков на автомобиль Hyundai Creta
Шины для УАЗ буханка Разболтовая колесные диски для УАЗ буханка
Шины на Рено Логан лето и зима Какой размер резины поставить на Рено Логан
Шины и диски на Kia Soul, wh размер угря для Kia Soul
Шины Kumho Road Venture MT KL71: обзор, характеристики Шины Kumho venture
Размер дисков, шин и дисков Toyota Camry
Колеса и шины Renault Kaptur: на выбор Где и где безбилетный проезд это не?
Какой размер диска у Рено Логана?
Тюнинг Фольксваген Гольф всех поколений
Тюнинг ДЭУ Нексия — новое «сердце» для скромного »корейца
Программы для тюнинга автомобилей любой марки Виртуальный тюнинг автомобилей ПК
Тюнинг ГАЗ М20 Победа — виды и этапы работ Завершение шасси
Тюнинг хэтчбек Lada Kalina: что можно улучшить и какие запчасти потребуются?
Подборка тюнинга Mercedes Gelandewagen от ведущего тюнингового ателье
Тюнинг Nissan X Trail — основы самокачивающегося кроссовера
Тюнинг Daewoo Lanos — самостоятельная доработка основных элементов салона автомобиля
Покраска автомобиля в камуфляж Камуфляж УАЗ
Тюнинг скутера Honda Tact, Dio с двигателем AF24E Тюнинг поршневой группы
Opel Omega тюнинг Установка из крыло на крыше Омега
Loise подробные схемы доработки доработки
Диаметр центрального отверстия
Тюнинг марки своими руками f или лучше комфорт
Колеса: легкая езда на УАЗ Смена военной модели
Тюнинг Mazda CX5 — ТОП лучших методов модернизации кроссовера
«Гаражный» тюнинг: как «прокачать» свои Жигули
Мега тюнинг Nissan Almera (73 фото)
Замена стойки амортизатора на автомобилях Опель Кадетт своими руками Основные группы запчастей для тюнинга Опель Кадетт
Тюнинг «Гараж»: как «прокачать» свои Жигули Подключение и настройка
Мега тюнинг Nissan Almera (73 фото)
Тюнинг Опель Кадетт (Opel Kadett)
Тюнинг Mercedes W124 Другие способы увеличения мощности двигателя
Придайте своему автомобилю неповторимый вид с помощью тюнинга бампера
Бесплатный тюнинг автомобилей онлайн
Тюнинг «Форд Мустанг» от разные ателье
Тюнинг Шевроле Авео — улучшение автомобиля от подвески до кузова Улучшение интерьера Шевроле
Тюнинг Volkswagen Polo седан — чип-тюнинг с хорошей р. esult
Тюнинг карбюратора девятки
Замена штатных сидений на новые
Проект «Перестройка»: как сделать идеальный Golf II GTi
Кризис среднего возраста
Поворотный кулак: автомобиль УАЗ Что используется для смазки
Поворотный кулак ( УАЗ).Описание и замена. Необходимость смазки поворотного кулака УАЗ Патриот Процесс разборки колеса и тормозов
Моменты затяжки резьбовых соединений
Разница свечей зажигания
Что нужно учитывать при подъеме подвески УАЗ Хантер
История создания, модели и модификации автомобилей УАЗ
УАЗ «Карго»: Технические характеристики
Утеплитель салона Уаз Хантер
УАЗ Скорая медицинская помощь (39629) Санитарный УАЗ 3962
Выбор турбокомпрессора на УАЗ патриот
Самостоятельно регулировать давление масла в ЗМЗ Двигатели Масляный тракт от насоса до ГРМ
Общие сведения о судовом двигателе внутреннего сгорания — состав судовой энергетической установки, принцип работы ДВС
Подготовка УАЗа к бездорожью
Off проезд на тротуаре с военными мостами Новый военный УАЗ
мили тарные мосты: нужен ли УАЗ?
Замена масла в КПП УАЗ Патриот Проведение ТО — Лун с течью
Визуальный калькулятор шин
Начало перевозки: как появились внедорожники УАЗ
Смазки и рабочие жидкости для автомобилей УАЗ Заправка баков на переднюю ось военный УАЗ
Вездеход от компании На базе УАЗ Hunter
СуперУАЗ: необычные модификации легендарного «бобби» Всегда ли большие колеса хороши для УАЗа?
Гарантийный ремонт УАЗ.Гарантии. Гарантия тоже не распространяется.
Поднимаем УАЗ «буханку» для увеличения проходимости. Усиление кузова УАЗа буханка профильной трубой
«Детские болезни», с которыми сталкивается каждый владелец УАЗа «Патриот»
Итальянские передвижные дома от советского УАЗа «Буханка» Японцы любят необычные автомобили — такие как Буханка
Аккумуляторы Е д от аккумуляторов
УАЗ буханка тюнинг салона: уют и комфорт с минимальными вложениями УАЗ тюнинг буханка бездорожье
Как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка»?
Проблемы размещения запаски на двери багажника УАЗ Хантер
Как переоборудовать УАЗ на шины низкого давления?
Зачем нужна дополнительная печка на УАЗ патриот Схема подключения второй печки на УАЗ
Зачем нужны ступицы в машинах?
Передний мост: установлен на УАЗ Патриот Заливная пробка и сливная пробка
Проверка вакуумного усилителя, регулировка педали тормоза и регулятора давления рабочей тормозной системы УАЗ Хантер Купить вакуумный усилитель тормозов для УАЗ буханка
Тюнинг УАЗ «Буханка» : охотничий дворец на колесах Защита от веток
Тюнинг УАЗ «буханка»: охотничий дворец на колесах Замена родных сидений
Из чего состоит передний мост УАЗ Патриот
УАЗ: Размеры и характеристики
Схема подключения УАЗ: особенности модификаций с многофункциональным управлением электрооборудования УАЗ
Улучшение охлаждения «ветерана» Как улучшить охлаждение ДВС
Раздаточная коробка дымос УАЗ Патриот Цены на дополнительные работы при ремонте коробки передач УАЗ
УАЗ Патриот: Регулировка схождения по своему усмотрению Параметры развала схождения УАЗ Патриот
Схема подключения УАЗ: особенности модификации Ионы с многофункциональным управлением УАЗ 3909 электрическая схема
Пикап УАЗ — обзор и технические характеристики Говорить о Патриоте очень сложно, ведь это отечественный автомобиль, и ничего хорошего от него не ждут
Хот-роды в России: стильное будущее Old Cars Hot Rod от
Запор, Железо и Скот: популярные прозвища Запорожец, УАЗ и др.
Самостоятельное путешествие на машине
Чем военный УАЗ от его мирной копии Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру
Вес УАЗ патриота и другие габариты внедорожника
Буханка УАЗ
Блог Fanngorn Правильная трансмиссия и подвеска для Буханки h
Подготовка и ввод в эксплуатацию дизельного двигателя
Буханка УАЗ тюнинг салона: уют и комфорт с минимальными вложениями
Московский автосалон не для всех
Конструктивные особенности разных моделей снегоболотоходов на колесах сверхнизкого давления
Особенности эксплуатации, ремонта и технического обслуживания уаз патриот Плановое техническое обслуживание автомобиля уаз патриот
техническое обслуживание уаз уаз патриот техническое обслуживание и ремонт
Подготовка уаз патриота к выезду- автомобиль для экспедиций
Универсальный вездеход уаз «симбир»
Вездеходы на базе типовых моделей УАЗ
Классификация и обозначение моторных масел
Редукторный мост (военный мост) уаз Конечная передача военного моста уаз
Моторы с разными символами История ЗМЗ 406 где мощность
Потеря денег — если это ваша рабочая машина, то работа остановится и вы будете заняты бродяжничеством по офисам
«УАЗ-Патриот»: привозим его для езды на тяжелом бездорожье
Какая подвеска автомобиля самая лучшая — обучающая программа ZR Что влияет на ходовые качества
Как заменить поршень r колец в двигателе самому
Как самому заменить поршневые кольца в двигателе
Газ и ресурс двигателя, мифы и реальность Влияние газовой аппаратуры на двигатель автомобиля
Рекомендуемые карбюраторы для различных регулировок карбюратора
Оси на УАЗ Передняя коробка передач Схема УАЗ 469
УАЗ 3159 выпускается сейчас?
УАЗ Патриот: технические характеристики
Назначение и характеристики
Какие шины лучше ставить на буханку УАЗ
Описание и установка отопителя Альянс на автомобиль ВАЗ Схема подключения подогрева двигателя внутреннего сгорания 409 УАЗ
Описание и установка отопителя Альянс на автомобиль ВАЗ

1 .