Отзывы владельцев УАЗ 3303 (УАЗ) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев УАЗ 3303 (УАЗ) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Занялся стройкой, нужен был грузовик для подвоза оборудования и материалов, вывоза мусора. Выбирал максимально простой и надежный. Взял головастика с нуля. До этого никогда не ездил на уазах, кроме…193 комментария
Юзать по месту само то.Охота,рыбалка,по хозяйству,для сельской местности прекрасно.Прошёл 44000 км,проблем особых не было,так- считаю расходники,ну и моя лень лишний раз смазать,прошприцевать…5
купил я это гуано во втором году. Машина была с пробегом в поллимона. После капиталки. Не сильно убитая. Моя первая машина. Была три года .Грелась как собака. Что ни делали — ничего не помогло. Даже…1
Покупал у ментов от забора в 2004г. (рама, платформа, кабина в металле) колёс нет, салона нет и так далеее) поэтому пробег неизвестен, восстанавливал сам .
1
Не знаю,что там пишет Анна,почему ей машина не понравилась,почему она у нее по бездорожью не идет,видно мост не включала,лично я на ней и дрова и по хозяйству,песок ,пгс аж 1800 кг грузил,ползет, едет…4
Есть конечно лучше авто, современнее, с множеством наворотов. Для авто такого класса ,зачем??? 20 лет по бездорожю,по городу я не езжу приткнуса сложно. Я лично, сугубо моё мнение УАЗ авто для…2
Автомобиль отличный, может доставить груз весом до тонны в любую точку, в любое время года, в любую погоду!!! Проходимость отменная, приходилось ездить и в дождь и в снег- ни разу ни подвел…3
Проходимый по бездорожью ( проедет везде, даже по Белому морю) обеспечит перевозку грузов для домашнего хозяйства, сьемный домик-кунг для жилья в лесу, может быть трансформером используя навесное… ..1
Замечательный автомобиль .занимаюсь пчелами.многокорпусные семьи- вмещается 20 семей.Никаких проблем с перевозкой по любым дорогам.Никогда не подводил!1
Автомобиль хороший. С 99 года работет на нашу семью, дом построили с помощью этого автомобиля. Претензия одна — очень любит кушать топливо, особенно зимой. Проходимость хорошая, один раз в год…4
Просто кайф, машина для наших дорог)) Ремонтопригодна на все сто, правда нужен кувалдометр и рожковый ключ одного размера. Просто кайф, машина для наших дорог)) Ремонтопригодна на все сто, правда…Автомобиль для души.В лес в тайгу по грибы по ягоду.У меня АВТОКЛУБ салон на шесть чевовек .В кабине пассажир и водитель.Когда компания в салоне под мухой песи да и просто разговоры мне ни кто не…1
Работяга, достался от отца, стоял лет пять, после решил взятся за него от скуки зимними вечерами так сказать! Поставил дизель Террано трехлитровый, не поскупился на кованые диски, поставил внешний.3
Конек- горбунек. Не хватает ГУРа.1
Проходимость! еду куда хочу!, всепогодность, простота обслуживания, ремонтнопригодность, цена БУ- нежалко утопить или в лесу бросить, альтернативы ни у Российских ни у зарубежных производителей нет.1
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Грузовой и автобусный модельный ряд автомобилей УАЗ — bazauaz.ru
Из автобусной продукции Ульяновский автозавод выпускает только особо малый класс (микроавтобусы). От начала производства и до настоящего времени всё грузовое семейство (за исключением новых моделей на базе UAZ PATRIOT) УАЗ носит обобщающий индекс «УАЗ-452» («четыреста пятьдесят второй», «буханка», «таблетка»).
Каталожный номер деталей, разработанных для данной машины, начинался с индекса 451.. или 452.
.. Впоследствии многие комплектующие грузового семейства были применены на легковом модельном ряду (УАЗ-496) – из-за чего и сегодня большая часть запасных частей УАЗ, в том числе и УАЗ 469, HUNTER, 315196 и т.п., имеют в номере 451 / 452.
В грузовом семействе УАЗов выпускались следующие модели автомобилей:
УАЗ-450 (Буханка, Батон) — первая самостоятельная серийная модель автозавода. Создан на узлах и агрегатах ГАЗ-69, но с двигателем увеличенного рабочего объема.
Серийный выпуск УАЗ-450 начат в октябре 1958 года. К 1966 году, когда начался выпуск нового семейства автомобилей — УАЗ-452, из ворот завода выехало 55319 автомобилей УАЗ-450 различных модификаций: УАЗ-450А – санитарный, УАЗ-450В – микроавтобус, УАЗ-450Д — грузовик (бортовой) с двухместной кабиной и деревянным кузовом, УАЗ-450П — экспериментальный седельный тягач с полуприцепом УАЗ-752. 12 декабря 1961 года начато серийное производство грузовика с бортовой платформой УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451.
В 1961 г. Автозавод начал производство заднеприводных машин на базе УАЗ-50. Фургон с колесной формулой 4х2 получил индекс УАЗ-451, бортовой грузовик — УАЗ-451Д, медицинский автомобиль УАЗ-451А. Внешний вид не изменился, за исключением появления боковой двери на фургонах. Грузоподъемность – 1,0 т. В 1965 году начат выпуск УАЗ-451М (на базе УАЗ-451ДМ с боковой распашной дверью), получившего новый более мощный верхнеклапанный двигатель УАЗ-451 и четырехступенчатую коробку передач, измененное оформление передней части («ноздри» заменили решеткой радиатора, дожившей до наших дней).
В 1966 г. Автозавод освоил новое семейство автомобилей УАЗ-452 вагонной компоновки (фургон, санитарный автомобиль, грузовик и автобус), выпускавшееся до 1985 года. Эти автомобили, сохранив внешние формы автомобилей УАЗ-450/451 (с небольшими изменениями), были спроектированы на новых более надежных и совершенных узлах: верхнеклапанном четырехцилиндровом двигателе мощностью 51,5 кВт, усиленном сцеплении, новом рулевом управлении и четырехступенчатой коробке передач, новой раздаточной коробке, ведущих мостах с четырехсателлитными дифференциалами, новой раме, подвеске и др.
Грузоподъемность 800 кг. УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях.
УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью. Серия с 1971 г. УАЗ-452В (4х4) — первый выпущенный в 1967 г. полноприводный 10-местный микроавтобус вагонной компоновки. В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469.
В начале 1980-х годов рычажные амортизаторы заменили на телескопические, 90-сильный двигатель модели УМЗ-414 (крутящий момент 172 Н*м при 2200 1/мин). 1984 году внедрена закрытая система охлаждения с расширительным бачком. Если на автомобиль устанавливали экранированное электрооборудование, то прибавляли букву «Э» (УАЗ-452ДЭ…).
В 1985 году была проведена модернизация, все модификации получили соответственно новые индексы (УАЗ-452 – УАЗ-3741, УАЗ-452А – УАЗ-3962, УАЗ-452В – УАЗ-2206).
Для всех моделей основным являлся 4-цилиндровый бензиновый двигатель УМЗ-4178.10 рабочим объёмом 2445 см3, развивающий мощность 92 л.с., либо, в моделях с индексом (9), двигатель УМЗ-4218 (98 л.с.) с увеличенным до 2,9 л объёмом, 4-х ступенчатая КПП, стандартные мосты, рессорная подвеска, задние распашные двери.
УАЗ-2206 (4х4)— базовая модель с колёсной базой 2300 мм и полной массой 2780 кг. Имеет вагонную компоновку и силовой агрегат переднего расположения.
Цельнометаллический кузов. Рассчитан на перевозку либо 8 (индекс модели -03), либо 9 (со столиком, индекс модели -04), либо 11 человек, включая водителя. Максимальная скорость 110—115 км/ч. С 1 апреля 2011 года автомобиль оборудуется гидроусилителем рулевого управления и антиблокировочной системой тормозов.
На 2012 год выпускается только с инжекторным двигателем ЗМЗ-4091 стандарта Евро-4, 4-ступ., синхронизированной КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами, мягкой обивкой салона, фаркопом, ГУРом, ABS, ремнями безопасности стандарта Евро-4 в трёх модификациях:
УАЗ-220695 (жесткие (дермантиновые) сиденья 8+2 чел.
, категория «Д») – УАЗ-220695-03 и УАЗ-220695-04 (мягкие сиденья 7+2 чел., столик, категория «Б»):
УАЗ-3741 – цельнометаллический грузовой фургон вагонного типа, разделенный перегородкой. 2 сиденья в кабине, ремни безопасности.
Существует модификация УАЗ-3741-210 ОСТ — остекленный фургон со столиком и 6 откидными сиденьями в салоне (фактически это санитарный УАЗ-3962 без наклейки креста и фароискателя).
На 2012 год выпускается в единственной модификации – УАЗ-374195 (с инжекторным двигателем ЗМЗ-4091, 4-ступ. синхронизированной КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами).
УАЗ-3909 — специальный «фермер», грузопассажирский. Цельнометаллический грузовой фургон вагонного типа, разделенный перегородкой.
«Трёхобъёмный». Семиместный, со столиком. Главный плюс автомобиля — универсальность: здесь одновременно могут сосуществовать водитель, 6 пассажиров и 450 кг груза в изолированном отсеке (пассажирский салон отделен перегородкой с окном).
На автомобиле устанавливались бензиновые двигатели рабочим объемом 2,445 л (мощность — 92 л.с.) ЗМЗ-402 или УМЗ-4178 и рабочим объемом 2,89 л (мощность — 98 л.с.) УМЗ-4218. На 2012 год выпускается в единственной модификации – УАЗ-390995 (с инжекторным двигателем ЗМЗ-4091, 4-ступ. синхронизированной КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами).
УАЗ-3962 – санитарный фургон. Остекленный кузов, 2 комфортабельных и 4 (или 6) откидных сиденья, кронштейны для крепления 4 носилок, фонарь красный крест, предусмотрена возможность размещения санитарного оборудования. Кузов автомобиля разделен перегородкой на кабину водителя и санитарное помещение.
Перегородка имеет окно с раздвижными стеклами. С июля 2011 года выпускается в единственной модификации – УАЗ-396295 (с инжекторным двигателем ЗМЗ-4091 Евро-4, 4-ступ. синхронизированной КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами, мягкой обивкой салона, тремя двухместными откидными сиденьями + 1 стационарным мягким сиденьем в салоне, креплениями для установки 2-х носилок, фаркопом, ГУРом, ABS, ремнями безопасности стандарта Евро-4).
Существует модификация УАЗ-39625 — идентичный «санитарке» 3962 гражданский вариант: но убраны все «санитарные» атрибуты (кронштейны, подвесные ремни крепления носилок).
Автомобиль оснащается бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,445 л (мощность — 92 л.с.) ЗМЗ-4104 (УАЗ-396252) и рабочим объемом 2,89 л (мощность — 98 л.с.) УМЗ-4218 (УАЗ-396259).
На 2012 год выпускается в единственной модификации – УАЗ-396255 (с инжекторным двигателем ЗМЗ-4091 Евро-4, 4-ступ. синхронизированной КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами, мягкой обивкой салона, тремя двухместными откидными сиденьями + столиком в салоне, фаркопом, ГУРом, ABS, ремнями безопасности стандарта Евро-4).
В марте 2011 года автомобилям традиционного коммерческого модельного ряда (категории M2G) провели модернизацию по конкретным моделям: 39625, 3962 и 2206. Были добавлены гидроусилитель руля, ремни безопасности по стандарту Евро-4, двигатель (ЗМЗ-4091) по стандарту Евро-4.
В июне 2011 года Автозавод приступил к серийному производству автомобилей оснащенных системой безопасности АБС.
Платформенные: 451Д … 3303. 33036. 39094
С 1961 по 1966 гг. серийно выпускается грузовой автомобиль с деревянной платформой с тремя открывающимися бортами — УАЗ-451Д. Серия в 1961-66 гг. С 1966 по 1985 год Автозавод выпускал грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом — УАЗ-452Д.
С 1985 года на смену данной модели начат выпуск УАЗ-3303. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемной крышкой капота двигателя.
Модификации автомобиля:
УАЗ-33032 — установлено газовое оборудование,
УАЗ-33035 — с металлическим кузовом иной формы с меньшей погрузочной высотой,
УАЗ-33036 — с увеличенной базой шасси (2550 мм), металлической платформой, мягкими сиденьями и обивкой (двигатель –УМЗ-4218 или ЗМЗ-4104.10, УАЗ-330362) грузоподъёмность 1300 кг,
УАЗ-39095 Cargo — грузовой, бортовой с удлиненной кабиной с багажной полкой (двигатель – только УМЗ-4218).
Для всех моделей основным являлся 4-цилиндровый бензиновый двигатель УМЗ-4178.10 рабочим объёмом 2445 см3, развивающий мощность 92 л.с., либо, в моделях с индексом (9), двигатель УМЗ-4218 (98 л.с.) с увеличенным до 2,9 л объёмом, 4-х ступенчатая КПП, стандартные мосты, рессорная подвеска.
В 1999 году на Автозаводе была закончена подготовка производства и начат серийный выпуск новых моделей на базе малотоннажных автомобилей УАЗ-39094 с пятиместной трёхдверной кабиной и короткой металлической платформой (двигатель – УМЗ-4218 или ЗМЗ-4104.10, УАЗ-390942). Заднее сиденье трансформируется в два спальных места.
На 2012 год Автозавод выпускает следующие модификации бортовых автомобилей грузового семейства (все – с инжекторными двигателями ЗМЗ-4091, 4-ступ. синхронизированными КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами):
UAZ 3303 Грузовое авто | АВТОКЕЙ
52 отзыва|12 статейАвтомобиль УАЗ 3303 – современный грузовик, отличающийся повышенной проходимостью.
Сегодня эта модель актуальна, в первую очередь, для жителей регионов, который в условиях плохих дорог вынуждены решать целый ряд задач, связанных с транспортировкой грузов. Кроме того, это весьма востребованный коммерческий автомобиль. Производство модели было начато в 1985 году, неоднократно автомобиль был модернизирован и сегодня, несмотря на ретро-внешность, является современным и надежным автомобилем, который без проблем преодолевает сложные препятствия и выдерживает длительную эксплуатацию в самых тяжелых условиях.
Авто УАЗ 3303 – технические характеристики
Модель УАЗ 3303 – это полноприводный грузовой автомобиль, комплектуемый деревянной или металлической платформой, и способный доставить габаритный груз в любую точку, в том числе и через почти непроходимые препятствия. Мощный двигатель, высокий уровень надежности, маневренность, эти качества, в сочетании с неприхотливостью и нетребовательностью к регулярному обслуживанию, делают автомобиль весьма востребованным. Дополнительная модификация УАЗ 3303 – модель с увеличенной базой, которая отличается более солидной вместительностью.
Автомобиль поставляется с бензиновым двигателем объемом 2,7 литра и мощностью 90 лошадиных сил, четырехступенчатой механической коробкой передач, зависимой передней и задней подвеской. Грузоподъемность составляет 1225 килограмм. При движении в смешанном цикле автомобиль расходует всего 15 литров топлива на 100 км, что при емкости бака в 50 литров позволяет преодолевать без дозаправки достаточно серьезные расстояния. УАЗ 3303 дизель, который также мог бы быть востребован среди покупателей, пока Ульяновским заводом не выпускается, однако, разработка подобной модификации в перспективе возможна.
Модель поставляется в двух вариантах оттенка кузова – защитный зеленый и светло-серый.
Цены на УАЗ 3303
Цена, по которой можно приобрести УАЗ грузовик, еще одно важное достоинство. Фактически в этом классе нет аналогов со столь привлекательной стоимостью.
Конечно, в том случае, если покупатель выбирает новый УАЗ 3303, цена несколько отличается в большую сторону, однако это предложение все равно остается весьма выгодным.
Купить УАЗ 3303
УАЗ грузовой проверен временем, он неоднократно доказал, что может выдержать практически любые испытания. Если для решения личных, коммерческих или служебных задач вы собираетесь приобрести эту модель, мы предлагаем вам услуги нашего автосалона.
Продажа автомобилей УАЗ 3303 осуществляется в компании АВТОКЕЙ на выгодных условиях и по ценам, рекомендованным заводом, поскольку мы является официальным дилером данной марки. Вы можете приобрести автомобиль как за наличные, так и с использованием кредитной программы. Перед покупкой вы можете пройти тест-драйв, а также получить максимум информации относительно выбранной модификации. Модели находятся в наличии, благодаря чему купить UAZ 3303 можно очень быстро.
Продажа УАЗ 3303, также как и продажа других моделей УАЗ, ведущее направление нашей работы. Однако также мы готовы предложить вам дополнительные услуги по дальнейшему обслуживанию автомобилей. Вы можете проходить у нас необходимое сервисное обслуживание с заменой расходных материалов, выполнять тюнинг и установку дополнительных опций. Кроме того, мы выполняем любые виды ремонта грузовых и легковых автомобилей УАЗ.
Надеемся на длительное сотрудничество!
Семейство УАЗ-3303 (1985 – 1991 гг.). Автомобили Советской Армии 1946-1991
Читайте также
Второе поколение ГАЗ-66 (1968 – 1985 гг.)
Второе поколение ГАЗ-66 (1968 – 1985 гг.) Основное количество серийно выпущенных автомобилей ГАЗ-66 приходится на второе модернизированное поколение, собиравшееся в течение 17 с лишним лет вплоть до начала перестройки. Машины этой серии носили четырехзначный цифровой индекс
Третье поколение ГАЗ-66 (1985 – 1999 гг.
)
Третье поколение ГАЗ-66 (1985 – 1999 гг.) В первый год перестройки Горьковский автозавод перешел на выпуск более мощного третьего поколения грузовиков ГАЗ-66 с двумя новыми последними цифрами в четырехзначной индексации. Главными новинками являлись 120-сильный бензиновый
УАЗ-3151 (1985-1993 гг.)
УАЗ-3151 (1985-1993 гг.) В 1985 году для замены своего легендарного джипа УАЗ-469 Ульяновский завод запустил в производство переименованный армейский автомобиль УАЗ-3151, в котором сохранились прежний 77-сильный двигатель, колесные бортовые редукторы, телескопические
КрАЗ (1982-1991 гг.)
КрАЗ
(1982-1991 гг.)
Несмотря на экономические проблемы периода застоя, Советское правительство старалось постоянно осуществлять мощную поддержку Кременчугскому автозаводу, своему главному поставщику тяжелой серийной автотехники для армии и народного хозяйства.
ЛуАЗ-967М (1972 – 1991 гг.)
ЛуАЗ-967М (1972 – 1991 гг.) В 1972 году путем несущественной модернизации модели ЛуАЗ-967 Луцкий завод наладил сборку модернизированного ТПК ЛуАЗ-967М с полезной нагрузкой 320 кг. Его серийное производство развернулось через три года. В отличие от предшественника, мощность
ЛуАЗ-972/1901 (1982 – 1991 гг.)
ЛуАЗ-972/1901 (1982 – 1991 гг.) В 1982 году в Луцке были собраны опытные образцы перспективного авиатранспортабельного плавающего транспортера ЛуАЗ-972 (6×6) с тремя равномерно разнесенными ведущими мостами, в том числе двумя передними управляемыми, которому присвоили военный шифр
Автопоезда Кременчугского автозавода (1976 – 1985 гг.
)
Автопоезда Кременчугского автозавода (1976 – 1985 гг.) Эпопея создания активных автопоездов на Кременчугском автомобильном заводе Украинской ССР длилась с 1962 года и до последних дней существования Советского Союза, но так и не принесла сколь-нибудь ощутимых результатов. На
Семейство «Открытие» (КрАЗ-6315/6316) (1982 – 1991 гг.)
Семейство «Открытие» (КрАЗ-6315/6316) (1982 – 1991 гг.) В феврале 1976 года вышло секретное Постановление Совмина и ЦК КПСС о разработке на основных советских автозаводах семейств принципиально новых тяжелых армейских грузовиков и автопоездов, выполненных по требованиям
КрАЗ ЧР-3130/3120 (1982 – 1985 гг.)
КрАЗ ЧР-3130/3120
(1982 – 1985 гг. )
В 1982 году в рамках разработки перспективного семейства военных автомобилей «Открытие» классической компоновки Кременчугский автозавод построил экспериментальные образцы двух специальных 16-тонных бескапотных шасси – одиночное и с
Паромная амфибия ПММ «Волна» (1974 – 1985 гг.)
Паромная амфибия ПММ «Волна» (1974 – 1985 гг.) В истории создания принципиально новой системы самоходных четырехосных колесных паромов с кодовым наименованием «Волна» остается еще множество белых пятен. По общей концепции они являлись непосредственным развитием проекта
КЗКТ-7428 (1988 – 1991 гг.)
КЗКТ-7428
(1988 – 1991 гг.)
Только по истечении 25 лет производства автомобилей МАЗ-537 на Курганском заводе наконец появилась им достойная замена – первые тягачи КЗКТ-7428 четвертого поколения, представлявшие комбинацию из всех предыдущих машин.
Эти работы возглавил новый главный
МАЗ-7929 (1989 – 1991 гг.)
МАЗ-7929 (1989 – 1991 гг.) Своим появлением опытное 35-тонное шасси МАЗ-7929 (10×8) обязано серьезным трудностям, возникшим при разработке перспективного компактного ПГРК 15П159 «Курьер» с межконтинентальной ракетой 15Ж59. Первоначально его планировалось смонтировать на трехосном
МАЗ-547А (1970 – 1985 гг.)
МАЗ-547А (1970 – 1985 гг.) Этот уникальный автомобиль занимает эпохальное положение во всей отечественной системе военно-автомобильного ВПК и советской автомобильной промышленности, но до недавних пор оставался в тени особой секретности. Он являлся первым в мире специальным
МАЗ-7912 (1977 – 1985 гг.
)
МАЗ-7912 (1977 – 1985 гг.) Работы по первому уникальному в советской истории семиосному военному шасси МАЗ-7912 (14×12) в июле 1976 года начинал главный конструктор Б. Л. Шапошник, приняв за основу свое шестиосное шасси МАЗ-547А с кабинами от модели 547В и нижним прибором технологического
МАЗ-7907 (1985 – 1987 гг.)
МАЗ-7907 (1985 – 1987 гг.) Самая оригинальная, прогрессивная и «самая многоосная» советская военная машина МАЗ-7907 (24×24) с электромеханической трансмиссией ТЭ-660-24, не имевшая зарубежных аналогов, являлась двухзвенной низкопрофильной 12-осной самоходной платформой
УАЗ — 3303 — «головастик». История рождения
История этого автомобиля, УАЗ-3303, начинается в 50-х годах прошлого века. Именно тогда, после создания Ульяновского автомобильного завода ОГК и освоения Ульяновском производства востребованного вездехода ГАЗ-69, встал вопрос о разработке небольшого вездехода повышенной грузоподъемности для армия. Работу доверили новой команде разработчиков на самом заводе. Заказчиком выступило Минобороны.
Было много разговоров и споров о концепции и вариантах постройки нового автомобиля, в результате чего родилось необычное решение — полноприводный металлический универсал с четырехколесной формулой УАЗ-450.Это была первая в мире машина такого типа! В процессе тестирования и разработки дизайна появилось несколько различных модификаций; один из них — УАЗ-450Д, вариант бортового грузовика, позже стал УАЗ-3303, когда завод впоследствии перешел на новое обозначение автомобилей.
И как правопреемник автомобилей легендарной эпохи УАЗ-3303, технические характеристики которого не стали хуже, до сих пор считается одним из самых проходимых автомобилей. Его ругают и, надо признать, часто справедливо. Но это становится поистине незаменимым, когда вода снова заливает дороги и сплошная грязь окружает все, что только возможно.И тут УАЗ-3303, который был крайне нелестен в комментариях, сразу же превращается в спасителя и своеобразную палочку-защалочку.
Несмотря на непритязательное прозвище — «головастик», он неоднократно пытался приспособиться для самых разных целей.
Из УАЗ-3303 хотели сделать прицеп для буксировки значительного груза. Пытались прикрепить еще одну ось и превратить ее в шестиколесную машину для увеличения грузоподъемности, но все оказалось напрасно.
История рождения, жизни и службы УАЗ-3303 чрезвычайно любопытна. Это первая в мире машина универсальной комплектации с полным приводом. И даже за такой долгий срок службы, с 1958 года, не было автомобилей такого класса, способных поспорить с ним на бездорожье.
УАЗ 3303 3303 02 технические данные. Топливный бак.Расход топлива.
УАЗ 3303 3303 02 технические данные. Топливный бак. Расход топлива. Рекламные объявленияОбщая информация
Двигатель
| Модель двигателя | ZMZ 4021. 10 |
| Стандарт ECO | — |
| Объем | 2445 см 3 |
| Мощность | 92 л.с. |
| Максимальная мощность при об / мин | 4500 |
| Крутящий момент | 159 Н / м |
| Максимальный крутящий момент при об / мин | 2500 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Цилиндры | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Компрессия | 8,2 |
| Вид топлива | A-80 |
Шасси, корпус
| Тип кузова | Бортовой грузовик |
| Длина | — |
| Ширина | 2100 мм |
| Высота | 2101 мм |
| Колесная база | 2300 мм |
| Высота проезда | 220 мм |
Трансмиссия
| Колесный привод | Постоянный полный привод |
| Количество передач (МКПП) | 4 |
Тормозная система
| Передние тормоза | Дисковые тормоза |
| Задние тормоза | Барабанные тормоза |
Рулевое управление
| Усилитель руля | — |
| Диаметр поворота | — |
Характеристики
| Максимальная скорость | 90 км / ч |
| Емкость топливного бака | — |
| Расход топлива | 16. 5 л / 100 км |
| Разгон до 100 км / ч | — |
Объем
| Количество мест | 2 |
| Вместимость | 1000 кг |
| Длина грузового отсека | — |
| Ширина грузового отсека | — |
| Высота груза отсек | — |
Размеры и вес
| Вес | 1625 кг |
| Макс.масса | 2625 кг |
| Шины | 215/90 -15 |
Рекламные объявления
УАЗвыпустил серийный самосвал на базе «Буханки» и собирался «убить» Газель
Всего на 60 лет позже оригинала.
Ульяновский автомобильный завод не сбавляет темпов, заданных с конца прошлого года. УАЗ, судя по всему, решил всерьез вернуться в «большую игру», иначе не объясняя последние решения, касающиеся своих популярных и не очень моделей.
УАЗ «Патриот» получил автоматическую коробку передач, УАЗ «Хантер» стал экспедиционным, на базе УАЗ «Буханки» планируют производить полноценный туристический кемпер и компактный жилой комплекс — о таком АвтоВАЗе даже не мечтал. разнообразие вообще, ведь неудивительно, что в конце марта Ульяновск решил порадовать публику еще одним сюрпризом.Интересно, что «Буханка» снова была использована, а точнее его грузовая модификация в лице УАЗ-3303, который носит отдельное прозвище «Головастик».
Судя по всему, УАЗ собирался «убивать» конкурентов по одному, на этот раз речь шла о Газели. Российскому легкому грузовику нет конкурентов на нашем рынке, ведь Ульяновский автомобильный завод выпустил серийный самосвал на базе УАЗа «Буханка». Появление в ассортименте автозавода еще одной модели свидетельствует о серьезном настроении российского бренда, поэтому ближайшие месяцы наверняка будут крайне интересными с точки зрения «борьбы» двух производителей за коммерческий сегмент. .
Самосвал грузоподъемностью одна тонна оборудован стандартной платформой с размерами 2680 × 1670 мм, но при этом теперь пол платформы покрыт листовой сталью. А вот регулировкой угла наклона кузова займется гидроцилиндр из Италии, который зафиксирует грузовую платформу в 4-х положениях. Единственный минус — под капотом переделанного УАЗ «Буханка» будет тот же двигатель мощностью 112 л.с., а в качестве трансмиссии будет предложена безальтернативная «механика».
Интересно, что оригинальный малогабаритный самосвал УАЗ уже выпускал 60 лет назад, но до серийного производства проект так и не дошел, ведь УАЗ Буханка в такой модификации символизирует такое возвращение к истокам в СССР. Стоимость потенциального «убийцы» Газели составит 940 000 рублей.
.
Технические характеристики полноприводного грузопассажирского автомобиля Буханка УАЗ. Расположение органов управления на УАЗ. Инструкция по ремонту и эксплуатации Буханка УАЗ
УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общие сведения (УАЗ с 1985 г.)
Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741
Выполняйте снятие в следующем порядке:
1.Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку выжимного подшипника сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Поддержите двигатель под ним домкратом или другим приспособлением.
6. Отвинтите и снимите задние подушки двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9.Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, которыми трансмиссия крепится к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.
Установите агрегат на автомобиль в обратном порядке.
Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в пояснице передачи.
3. Снимите три гайки шпильки и два болта, которыми трансмиссия крепится к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач вверх, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия трансмиссии на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала трансмиссии.
Несмотря на то, что Буханка — довольно старый автомобиль, существующий на рынке уже несколько десятилетий, начиная с 60-х годов прошлого века, у автомобиля до сих пор много комплектующих.Более того, каждая система требует соответствующего ухода, своевременного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Среди важных компонентов, роль которых становится наиболее заметной зимой, стоит выделить утеплитель. Нельзя сказать, что печь на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на его низкий уровень эффективности. Причем в одинаковой степени это касается и задней, и передней печки. Поэтому оборудование меняют довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию оборудования духовки Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сама установка не вызывает больших затруднений.
Конструкция печки УАЗ Буханка.
Перед тем, как познакомиться со схемой печки УАЗ Буханка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности этого оборудования. Важно отметить, что в случае с Буханкой используется пара духовок, которые делятся на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят в одиночку или только с передним пассажиром, они сосредотачиваются на передней системе. Что касается заднего оборудования, то предпочтительнее заменить его на автономный отопитель, который намного эффективнее справляется со своими задачами.Задача печки на Буханке ничем не отличается от печки на любой другой машине. То есть здесь существует система для поддержания оптимальной температуры внутри автомобиля. Он отвечает за отопление в основном зимой, а также работает как система вентиляции, обеспечивая подачу воздуха под установку за счет двигателя. В настоящее время большая часть Буханок эксплуатируется с системой отопления НАМИ, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями производительности. Конструктивно выделяют 3 основных узла топочного оборудования.Подогреватель хлеба состоит из:
- радиатор;
- вентилятор;
- устройство, предназначенное для распределения воздушных потоков.
Отдельного внимания заслуживает кран отопителя, который позволяет включать и выключать циркуляцию теплоносителя, тем самым переключаясь с режима подачи тепла на обычный обдув салона вентилятором. Система печи может работать в 2-х режимах:
- забор и подача свежего воздуха;
- рециркуляция.
Во втором режиме температура в салоне повышается.Чтобы добиться повышения температуры, необходимо закрыть воздухозаборники, а затем открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту требуется только обдув свежего воздуха, то манипуляции проводят в обратной последовательности. Надо закрыть кран печки, а воздухозаборники открыть.
Соответствующий блок управления отвечает за управление системой печи. Регулировка возложена на кран печки, который может закислить, заедать и протекать. В связи с этим его часто приходится менять.Более того, автомобилисты нередко используют собранную по особой схеме сантехнику с переходниками вместо обычного автокрана, предназначенного для Буханок УАЗ. На практике он работает лучше, дольше и эффективнее, чем обычный кран.
Типичные неисправности
Для печки, используемой в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характерно несколько поломок, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей становится выход из строя печного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенные на нее функции.Нагрев прекращается, что приводит к возникновению соответствующих неприятных ситуаций в зимний период эксплуатации Буханки. Есть несколько основных причин, по которым плита на Буханке может не нагреваться:
- повреждены каналы, предназначенные для прохождения потоков нагретого или еще холодного воздуха;
- течь антифриза;
- вышел из строя кран печной;
- система загрязнена, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
- в кране отопителя образовалась течь;
- перегорел клапан, предназначенный для двигателя системы обогрева Буханки.
Если система полностью вышла из строя, ремонт ее не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда каравай прослужит долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет она.
Замена оборудования
Если вы решили заменить ТЭН самостоятельно, следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка для подключения электрической составляющей. Само оборудование смонтировать несложно, закрепив его в условном моторном отсеке, расположенном внутри автомобиля.Но даже здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс рассмотрим на примере использования оборудования НАМИ, которое отличается лучшими характеристиками, а также может похвастаться наличием, которого нет в штатном нагревателе Буханки.
- Первым делом нужно слить антифриз из системы, а также отсоединить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение, все ваши шаги могут быть записаны или отмечены проводами, трубами и шлангами;
- Требуется отсоединить консоль от щита, затем снять нагревательный элемент, снять люк воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно очистить все имеющиеся открытые выемки;
- Измерьте расстояние под воздушным фильтром, поместив корпус фильтра на поверхность.Далее сделайте несколько отверстий для крепления. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметра;
- Нанесите на место установки слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и закрепите его. Сам фильтр уже можно вставить в свое гнездо;
- В салоне устанавливается новый отопитель. Он фиксируется шпильками, гайками и болтом М6.Закрепите все максимально надежно;
- Затем устанавливается консоль, вся конструкция крепится на саморезы;
- Затем можно приступать к соединению тяги управления и ее фиксации;
- Подсоедините все трубы, по которым течет антифриз. Для надежности рекомендуется стягивать их струбцинами;
- Не стоит забывать о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или атмосферных осадков.Обдув лобового стекла должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханка УАЗика;
- Установка завершается подключением электрического компонента. Имеет свою схему подключения, которую стоит рассмотреть отдельно.
На самом деле нет ничего особенно сложного в том, чтобы поменять штатную систему отопления на Буханке, а вместо старой печи установить более эффективное и производительное оборудование.
Система не сможет работать и нагревать вашу буханку, если на нее не подается питание.Есть особая схема подключения. Действуя последовательно и осторожно, вы без посторонней помощи сможете запитать новую плиту и получить удовольствие от эффективной работы каменки.
- Сначала выберите место для размещения массы. Черный провод отвечает за массу. Крепится на любую удобную для вас металлическую поверхность. Лучше всего делать массу на теле;
- Далее идет плюсовой провод. При его подключении сначала отключите минус от АКБ, чтобы машина не находилась под напряжением во время работы;
- Plus рекомендуется заключать в гофрированную оболочку.Затем проволока натягивается на предохранительную колодку, то есть на колодку на Буханке;
- Обратите внимание на то, что у автомобиля в блоке 4 предохранителя. Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Вам следует подключиться к любому из первых трех. Просто выполните подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
- В принципе, подключение по электрической схеме на этом можно считать завершенным. Обязательно сначала проверьте работоспособность печного оборудования.
Можно с уверенностью сказать, что система обогрева, применяемая на автомобилях УАЗ Буханка, имеет довольно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автомобилистов, привыкших делать обслуживание, ремонт и некоторые доработки своими руками, проблем с пониманием каменки Буханка возникнуть не должно. Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, следить за состоянием и количеством охлаждающей жидкости. Обратите особое внимание на самые слабые места печи.Сами хозяева буханок относят их к обычным кранам. Клапан часто закисает, заклинивает и протекает. Это связано с длительным простоем крана, который водители просто забывают периодически открывать в чисто профилактических целях.
О книге : Инструкция. Издание 1976 года.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страницы : 129
Язык : Русский
Размер : 6,5 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей
Настоящее руководство по эксплуатации автомобилей УАЗ-452 предназначено для персонала, непосредственно связанного с эксплуатацией и хранением автомобилей УАЗ-452 и его модификаций.Автомобили семейства УАЗ-452 проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов. Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили следующих моделей:
Фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е , предназначенные для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузка и разгрузка могут производиться через боковые и задние двустворчатые двери.Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от автомобиля только экранированным электрооборудованием.
Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЕ предназначены для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой помощи. У них такой же кузов, как у фургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковые и задние двустворчатые двери. Носилки допускаются через черный ход. Автомобиль УАЗ-452АЭ имеет экранированное электрооборудование.
Автобус УАЗ-452В рассчитан на перевозку 10 пассажиров, не считая водителя.Посадка пассажиров осуществляется через боковую дверь салона кузова.
Грузовые автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЕ предназначены для широкого использования при перевозках народнохозяйственных грузов. Кабина водителя — двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными бортами. Автомобиль имеет экранированное электрооборудование.
Для того, чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном Руководстве.Особое значение имеют заводские инструкции по обкатке, которые в значительной степени определяют срок службы автомобиля.
1. Перед подготовкой автомобиля к эксплуатации водитель и механик должны полностью изучить данное Руководство.
2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работу, указанную в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».
3. Для нормальной работы двигателя требуется бензин марки А-72 или А-76. При работе с этилированным бензином следует учитывать, что он сильно ядовит и вызывает отравление.Этилированный бензин окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет, чтобы отличить его от обычного бензина.
4. Воду из системы охлаждения необходимо слить через два крана при снятой пробке радиатора и открытом кране отопителя.
5. После запуска холодного двигателя не сразу же запускайте высокие обороты. Не начинайте движение с холодным двигателем. Температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80-90 градусов Цельсия.
6. При движении по сухой твердой дороге выключите передний ведущий мост, а при длительной езде по сухой твердой дороге рекомендуется выключить передние колеса.Когда передние колеса выключены, нельзя включать передний ведущий мост.
7. Для лучшей обкатки деталей двигателя и ходовой части в течение первой тысячи километров (в период обкатки автомобиля) необходимо строго соблюдать все указания подраздела «Обкатка нового автомобиля» и, в частности, не превышайте скорости, указанные в этом подразделе.
8. Для удобства обслуживания двигателя боковины капота съемные.
9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе.Следует помнить, что при включении ТЭН уровень воды в радиаторе снижается. Поэтому после заливки радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.
10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки внешних болтовых креплений и их затяжки как в период обкатки, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.
Завод постоянно совершенствует конструкцию своих вагонов, в связи с чем вносятся последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; не могут быть отражены в данной редакции Инструкций.
Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.
Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.
Число зубьев шестерен главного привода:
ведущее — 8
ведомое — 41
— Размеры роликовых подшипников, мм:
передний двухконический, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциал — 90х50х25
задний роликоподшипник с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52x20x15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68x42X15
— Толщина входящих в комплект прокладок, установленных между торцом картера и крышкой двойного конический подшипник, мм: 0.3, 0,5
— Толщина регулировочных шайб в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, установленной в разъеме картера с крышкой, мм: 0,12
— объем заливаемого масла в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98
Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.
Картер заднего моста — вертикально разъемный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В разъем обеих частей установлена прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрическими заклепками.
К корпусам приварены фланцы встык, на полированные шейки которых запрессованы сальники и установлены подшипники ступиц колес. Подшипники закреплены гайками и контргайками. На резьбовых концах фланцев имеются пазы прямоугольной формы для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичного подшипника.
Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве во время работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.
Главная передача заднего моста УАЗ-452.
Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец ведущей шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник прижимается к концу шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.
В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостовидных протезов все операции нужно производить в обратной последовательности. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликового подшипника.
Наружное кольцо заднего роликового подшипника устанавливается в отверстие гнезда подшипника картера моста.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, прижимается к гладкой шейке шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника устанавливается на шестерню с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снимать подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.
Наружное кольцо двойного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, вдавливается в переднюю часть картера до упора.Между концом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может составлять 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.
Снаружи это кольцо фиксируется крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами к картеру. В этой крышке установлено масляное уплотнение ведущей шестерни, предотвращающее вытекание трансмиссионного масла из картера моста.
Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбрана 1.В 3 раза больше, чем реальное расстояние между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и крепежным фланцем карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее косозубую канавку с левой резьбой.
Детали, установленные на ведущей шестерне, стянуты гайкой. Затянутая до отказа гайка фиксируется шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Дистанционное кольцо и регулировочные шайбы расположены между внутренним кольцом двойного конического подшипника и регулируют герметичность этого подшипника.
Ведомая шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарной коробке передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий для болтов.
В каждом отверстии имеется эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения в ней головки болта и предотвращения ее поворота при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен из хромистой стали и подвергнут термообработке. На резьбовую часть болта навинчивается шлицевая гайка и фиксируется шплинтом.
В горловине картера просверлены верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла для смазки двойного конического подшипника. Впускное отверстие для масла находится напротив ведомой шестерни.
При вращении шестерни масло, уносимое ею, закачивается в отверстие для подачи масла, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, он входит в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.
Дифференциал заднего моста УАЗ-452.
Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух боковых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб боковых шестерен и двух сателлитов планетарной передачи. На осях сателлитов в их средней части выполнены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.
Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, которые свободно установлены в отверстиях сателлитной коробки. Шестерни полуосей соединены с полуосями с помощью шлицевых соединений. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрывают тонким слоем меди.
Сателлитная коробка состоит из двух половин, отлитых из высокопрочного чугуна и соединенных шпильками и гайками.От поворота гаек они блокируются попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах коробки передач выполнены канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазывания всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.
Отверстия для валов шестерни в обеих половинах коробки шестерни обрабатываются вместе. Поэтому на обеих половинах стоит серийный номер.При сборке дифференциала серийные номера обеих половинок должны быть одинаковыми.
Предварительный натяг роликовых подшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной коробки передач и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Эти же прокладки регулируют положение ведомой шестерни главного привода, то есть величину бокового зазора, а также размер и расположение пятна контакта.
Полуоси заднего моста УАЗ-452.
Полуоси заднего моста полностью ненагруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с шестерней полуоси, на другом конце — фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью заплечика.
Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.
Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической чистке сапуна и затяжке. все застежки.
Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижнего края маслозаливного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, картер следует промыть керосином перед заливкой свежего масла.
Для промывки заднего моста нужно залить в картер 1-1,5 л керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать двигателю поработать 2-3 минуты, затем сразу слить керосин. и добавьте свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.
Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
- Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
- Устройство заднего моста УАЗ
- Регулировка заднего моста
- Повышенный шум при движении
- Капает масло
- Как снять задний мост УАЗ
Задний мост — это механизм станка, который соединяет колеса заднего моста и служит его опорой.Ось крепится к раме машины или к ее корпусу с помощью подвески.
Устройство заднего моста УАЗ
Устройство заднего моста УАЗ включает в себя множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.
Дифференциал по устройству может быть как с одинарной главной передачей, так и с дополнительным приводом на колеса. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Подшипники ступицы поддерживаются корпусом регулятора.
Коробки передач предназначены для обеспечения дорожного просвета, выглядят как зацепленные шестерни. Главная шестерня состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами … Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.
Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, картеры моста. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.
Регулировка заднего моста
Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.
При регулировке выполняются следующие действия: проверяется торцевой люфт дифференциала между коробкой передач и кольцами ( требуемый размер 3,5 — 4 мм ), после прикрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники перекатываются в правильное положение.
Проверены подшипники шестерни задней шестерни: детали направляющей закреплены на ведомой шестерне, хвостовые части притерты, проверены узлы роликов и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.
При проверке и отладке зубчатого колеса продольный люфт не подходит. Для уменьшения натяжения между подшипниками можно добавить проставки. После настройки и установки все запчасти разбираются.Для регулировки люфта и расположения шестерни главного привода в теплообменнике на стыке с крышкой устанавливают конструкцию с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.
Между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой следует поместить набор прокладок. Зазор (заданная толщина) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком закреплен болтами. В масляном поддоне устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите фланец кардана и выпускные отверстия для масла. Замените все изношенные детали на новые.
Возможные причины неисправностей и их устранение
Повышенный шум при движении
Причин появления слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.
Зубья шестерен главной передачи изношены. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: шестерня может заклинить.Неисправные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках шестерни или шестерни дифференциала. В обоих случаях детали меняются.
Ослабленная опора ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.
Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.
Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если нет износа зубьев, отрегулируйте до метки контакта.
Отсутствие масла в картере. Пополните необходимую сумму.
Стук при нажатии педали газа
При появлении скрипов и шума при поворотах или пробуксовке осмотрите все детали дифференциала, замените неработающие на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, регулирующая дроссельная заслонка, указывает на износ деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.
Если шлицы полуосей непригодны — замените полуоси.
Подтекает масло
Есть несколько причин утечки масла.
Изношены детали карданного вала: сальник или фланец … Детали изменить.
Избыточное масло в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.
Если предохранительный клапан загрязнен — его необходимо очистить.
Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку необходимо заменить, крепление необходимо подтянуть.
Как снять задний мост УАЗ
Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт проводить на подъемнике, желательно вместе. Последовательность действий следующая:
После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.
Сборка и разборка заднего моста на УАЗ
Для сборки заднего моста необходимо внимательно выполнить следующую последовательность действий:
- Установить комплект регулировочных шайб между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером двигателя.
- Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
- Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с пазами хвостовика шестерни, после чего нужно зашплинтовать.
- Установить дифференциал всеми его частями в картер моста, между картером и крышкой нужна прокладка. Крышка должна быть в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении по отношению к оси.
- Затяните крепеж.
- Поверните ведущую шестерню, чтобы проверить, не застревает ли она в уже собранной оси.
Регулировки и проверки должны выполняться регулярно, не приводя к ремонту. Проверить сальники, уровень масла, чистоту клапана, все детали в исправном состоянии.
Своевременно устранять люфты шестерен. Хорошее состояние вашего автомобиля — ваша безопасность.
Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Об УАЗ
Устройство этого узла
Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, по-своему уникален.Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:
- 1 — защитный перекрытие;
- 2 — роликоподшипник устройства дифференциала;
- 3, 8 — корректирующие автопрокладки;
- 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
- 5 — корректирующее кольцо;
- 6 — держатель перегонки масла;
- 7 — гайка;
- 9 — передняя шестерня заднего моста;
- 10 — опора головки подшипника;
- 11 — шайба гидроупорная вала полуоси шестерни;
- 12 — зубчатый элемент.
Устройство и устранение поломок заднего моста
Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным приводом на колеса. Регуляторы колес, которые создают крутящий момент и передают его ступицам проводящих колес, расположены на концах балки.
Подшипники качения колес поддерживаются корпусами регуляторов. Колесные редукторы имеют большой дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную передачу, и конический привод с 4-мя сателлитами. Сателлит представляет собой шестерню, которая компактна, проста, редко ломается, способствует быстрому и легкому переключению передач.
Картер имеет сливное и заливное отверстие и содержит определенное количество масла для смазки гидравлического регулятора колеса.
Задняя опора гидротрансформатора съемная и состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуоси.Его габариты уменьшены, передаточное число до 2,77.
Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в пазу вала. Концы валов коробки передач имеют подвижные муфты, помогающие группироваться, при необходимости отделяя валы от ступиц колес.
При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших дорогах с твердым покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Отсоединение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. В этом случае лазить под днище автомобиля не требуется.
Особенности демонтажа узла
При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, контрфланец, крышку узла передней роликовой шестерни, выпрессовать сборочную шестерню с подшипниками из заднего маслоохладителя из машины.
Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом откручиваем шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой-сателлитом, переустанавливаем. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, штоки планетарных колес, опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь необходимо заменить. Для снятия роликов, внешнего и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнять все действия в порядке, обратном сборке.
При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если да, обработайте до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуть маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси заменить, если есть потертости, сильный износ.
Нюансы установки и регулировки
Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.
- Подключение обоих ящиков сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
- В левый сателлитный ящик вставлен крестик.
- Поместите сборочную шестерню в левый ящик.
- Смажьте блоки дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, оси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
- Закрепите шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
- Сателлиты необходимо закрепить на оси отключаемой крестовины.
- Проделайте те же действия с правым ящиком.
- Затяните детали коробки, войдите в ведомое колесо базовой шестерни.
Мастер проходит через блок
Проверните шестерни полуосей навесного дифференциала шлицами с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода осуществляется при их замене .
- Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой люфт между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
- Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Закатайте подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.
Установка и регулировка шарикоподшипников заднего токопроводящего редуктора.
- Крепление направляющих элементов к главной передаче.
- Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
- Расположение проставки и распорок роликового узла между внутренними кольцами.
- Основной фиксатор регулировочного кольца главной передачи.
Все промежуточные действия, штамповка показаны схемой на рис.2. На данной схеме наиболее подробно описаны все нюансы.
- При регулировке шестерни головного узла не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет силу. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для изношенных — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Чтобы увеличить — уберите.
- Коррекция подошла к концу, фиксируем все детали на своих местах, скрепляем качественной шплинтом.
Регулировка люфта и положения центральной шестерни трансмиссии осуществляется следующим образом.
- Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными собранными роликоподшипниками, прокладкой их отделения от крышки, укрепленной болтом.
- Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке проставок натяжение потенциальных элементов не нарушается только при неизменном количестве проставок.
- Схема зацепления шестерен по пятну контакта показана на рис. 3.
Система подачи топлива двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 форсированный, с диафрагменный насос подачи топлива.
Система подачи топлива УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, устройство и обслуживание.
Топливные баки.
И основная, и дополнительная имеют топливозаборник с разборным сетчатым фильтром, пробку для слива шлама и топлива и крышку заливной горловины.Крышка топливного бака уплотнена резиновой прокладкой и имеет впускной и выпускной клапаны. Шлам необходимо периодически сливать из топливных баков и промывать. Для промывки баки снимаются с автомобиля. Промойте чистым бензином.
Емкость основного топливного бака 56 литров. Емкость дополнительного топливного бака на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-37411, УАЗ-3909, УАЗ-39094, УАЗ-3962, УАЗ-2206 составляет 30 литров, а на автомобилях УАЗ-3303, УАЗ-33031 и УАЗ-33036. — 56 литров … Кроме того, на автомобилях УАЗ-39094 и УАЗ-3303 и их модификациях возможна установка только одного основного бака.
Картер топливного фильтра.
Служит для очистки топлива от механических примесей и воды. Есть пробка для слива воды и грязи в поддон. Чтобы снять фильтрующий элемент для его промывки, необходимо открутить штуцеры и болты.
Перед зимним сезоном эксплуатации топливный фильтр-отстойник необходимо снять, фильтрующий элемент промыть бензином. Вы не должны его разбирать. После промывки продуть сжатым давлением не более 98 кПа (1 кгс / см2), чтобы не повредить фильтрующие пластины.Периодически сливайте осадок грязи и воду через сливное отверстие.
Топливный насос.
Мембрана типа B9V (451M-1106010-30, 451M-1106010-40) или 2105-1106010-50, или 900-1106010 устанавливается с левой стороны блока цилиндров. Топливный насос имеет рычаг для ручной заправки топлива при неработающем двигателе. В корпусе насоса имеется отверстие для вентиляции полости под диафрагмой.
При обнаружении утечки топлива из этого отверстия диафрагму следует заменить.При сборке насоса затяните крепежные винты головки, прижав диафрагму к крайнему нижнему положению с помощью ручного рычага заливки.
Номера и обозначения деталей топливного насоса В9.
Номера и обозначения деталей топливного насоса 2105-1106010-50.
Периодически проверяйте крепление насоса к двигателю и герметичность соединений топливопровода. Промойте сетчатый фильтр и удалите грязь с головки насоса.
Фильтр тонкой очистки топлива.
Устанавливается с левой стороны двигателя перед ним.Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, чаши отстойника, резиновой прокладки, пружины и кронштейна с барашковой гайкой. Фильтр тонкой очистки топлива необходимо периодически разбирать, чтобы промыть поддон и фильтрующий элемент.
Карбюратор и его управляющий привод.
На двигателях ЮМЗ-4178 и ЮМЗ-4179 устанавливается карбюратор, на двигателе ЮМЗ-4218 — К151Е, на двигателе ЗМЗ-4021.10 — К151У, на двигателе ЗМЗ-4104.10 -. Конструкция карбюраторов такая же, за исключением некоторых дозирующих элементов.Карбюратор имеет полуавтоматическую систему запуска и прогрева двигателя, а также автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).
Педаль дроссельной заслонки карбюратора может потребовать регулировки во время работы, чтобы обеспечить полное открытие дроссельной заслонки и удобное положение педали. При использовании дроссельной заслонки с ручным управлением, а также для полного закрытия дроссельной заслонки нажмите педаль дроссельной заслонки, чтобы избавить ручной привод от чрезмерных усилий.
Положение педали и степень открытия и закрытия дроссельной заслонки регулируются поворотом рычага на валу педали.Процедура регулировки следующая: отсоедините возвратную пружину и ослабив стопорную гайку на валу педали, опустите педаль до упора в наклонный пол (положение, соответствующее полному открытию дроссельной заслонки), удерживая роликовый рычаг на полном газе. положение клапана, затяните контргайку, прикрепите пружину.
Если дроссельная заслонка карбюратора закрывается и открывается полностью, а педаль находится в удобном положении, регулировка завершена. При необходимости смажьте тяги ручного управления карбюратором консистентной смазкой, для чего сначала снимите их с автомобиля и удалите старую смазку.
Воздушный фильтр.
Сухого типа со сменным фильтрующим элементом из синтетического нетканого материала, установленным на двигателе с правой стороны перед карбюратором и соединенным с последним посредством резиновой муфты, прикрепленной к карбюратору с помощью проволочного зажима.
Обслуживание воздушного фильтра заключается в очистке фильтрующего элемента каждые 8000 километров. При эксплуатации автомобиля в условиях сильного окружающего воздуха очищайте его через 1000 километров или при снижении мощности двигателя.
Фильтрующий элемент можно очищать не более 15 раз следующими способами: ополаскивание водой с добавлением синтетических моющих средств с последующим ополаскиванием, легким отжимом и сушкой, продувкой или очисткой путем стряхивания. Не используйте фильтр с поврежденной муфтой. Обязательно заменять фильтрующий элемент при прорывах или прожогах, через 100000 километров пробега, по достижении максимально допустимого количества циклов очистки.
Впускной трубопровод.
Находится с правой стороны двигателя. Нижняя часть впускного коллектора под карбюратором нагревается выхлопными газами, что улучшает испарение топлива. Впускной коллектор необходимо периодически очищать от смолистых отложений на внутренних поверхностях, они уменьшают проходные сечения впускных клапанов и приводят к падению мощности двигателя.
УАЗ-3303, УАЗ-2923, УАЗ-2746 — Каталог СовАвто
УАЗ-3303, УАЗ-2923, УАЗ-2746 — Каталог СовАвтоСайт СовАвто.
| Модель | УАЗ-33039 (УАЗ-33036) * | УАЗ-2923 |
| Кресла | 2 | 2 |
| Масса нетто, кг [фунт] | 1,650 [3,630] (1,750 [3,850]) | 1,750 [3,850] |
| Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] | 2 650 [5 830] (3 050 [6 710]) | 2 700 [5 950] |
| Вес груза, кг [фунт] | 1000 [2200] (1150 [2530]) | 800 [1,760] |
| Общая масса прицепа, кг [фунт] | – | – |
| Длина, мм [дюйм.] | 4460 [176] (4540 [179]) | 4460 [176]? |
| Ширина, мм [дюймы] | 1965 [77] (1974 [78]) | 1965 [77]? |
| Высота, мм [дюймы] | 2070 [81] (2340 [92]) | ? |
| База, мм [дюймы] | 2300 [91] (2550 [100]) | 2300 [91] |
| Минимальный зазор, мм [дюйм.] | 220 [8,7] (195 [7,7]) | 195 [7,7]? |
| Минимальный радиус поворота, м [ярды] | – | – |
| Максимальная скорость, км / ч [mi / h] | 110 [68] без палатки (100 [62]) | 100 [62] |
| Максимальная мощность, л.с. [кВт] | 98 [73] при 4000 об / мин | 92 [69] @ 4000 об / мин |
| Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] | 20.5 [133] при 2200-2500 об / мин | 17,5 [114] при 2200–2500 об / мин |
| Объем двигателя, л [куб.см] | 2,89 [2,890] | 2,45 [2445] |
| Степень сжатия | – | 7,5: 1 |
| Передаточное число | I-4.124 / II-2.641 / III-1.580 / IV-1.000 / R-5.224 | |
| Передаточное число главной передачи | 4.625 | 4,625 |
| Передаточное число раздаточной коробки | 1,94 и 1,00 | – |
| Пробег, л / 100км | 17,3 [13,6] | 17,5 [13,4] |
| Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды | – | – |
| Разрывной путь, м [ярды] | – | – |
| Емкость топливного бака, л [гал] | 56 X 2 [14.8 X 2] | |
| Годы выпуска | ? | ? |
| Тип двигателя | УМЗ-4218.10, 4I цил., 4-такт., Охв., Карб. ** | ЮМЗ-4178.10, 4И цилиндр., 4-тактный, охв, карб. |
| Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] | – | – |
| Колесная формула | 4 х 4 | 4 х 4 |
| Изображения | 16 KB (цвет, вид сбоку [УАЗ-3303]
[63]) 8 КБ (цвет, вид сбоку [УАЗ-33035] [7/10]) 16 KB (цвет, вид сбоку [УАЗ-33036] [7/10]) 41 KB (цвет, вид сбоку [УАЗ-33036] [63]) 23 КБ (цвет, вид спереди, [3303 УАЗ Америки] [62]) 14 КБ (цв., Вид спереди [УАЗ-33035] [63?]) 4 KB (ч-б, вид сверху, схема [УАЗ-3303] [63]) 6 КБ (ч / б, вид сверху, схема [УАЗ-33036] [63]) 19 KB (ч-б, вид сбоку [УАЗ-3303 цистерна] [7/10]) | 17 KB (цвет, вид сбоку [УАЗ-2923] [63/10]) |
* (в скобках) указать технические параметры УАЗ-33036 которые отличаются от таковых на УАЗ-33039.
** УАЗ-33039, УАЗ-33036 и УАЗ-2923 имеют мощность 98 л.с. ЮМЗ-4218.10 двигатель. УАЗ-3303 и УАЗ-2746 имеют 92 л.с. Двигатель ЮМЗ-4178.10.
УАЗ-2746 «Термос» [4 КБ (ч / б, вид сверху, схема [УАЗ-2746] [63]), 35 КБ (цвет, вид сбоку [УАЗ-2746] [63])] (изотермический грузовик) основан на длинном база УАЗ-33036. Однако у него менее мощный 2.445L УМЗ-4178.10. двигатель. С тушкой и тентом высота УАЗ-3303 увеличивается до 2460 мм [97 дюймов].Грузовики 4 X 4 с клиренсом 220 мм могут взбираться подъемы до 30 градусов и переходы рек до 0,7 метра глубина, а с зазором 195 мм можно пересечь только 0,5 метра реки. Также существует версия самосвала, получившая название УАЗ-1501 [88 КБ (цвет, вид сбоку [УАЗ-1501] [13]). Также существует УАЗ-Львов на гусеничном ходу [95 KB (цвет, вид сбоку [УАЗ-Львов] [50]).
Эти грузовики заменяют предыдущее поколение УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452.
Страница создана в воскресенье, август 22, 1999.Последнее обновление страницы: 26 февраля 2002 г., 22:56:19 EST.
Panoramica del veicolo commerciale «Farmer» -UAz
«Farmer» -AUZ — это модифицированная грузопассажирская легенда «панель» (UAZ-3303), имеющая формулу 4 x 4 и dalla presenza di un Corporation basculante. includerato per il trasporto di merci di vario tipo. Secondo il produttore, questa vettura находится в Градо-ди-гидаре по всем типам Strade, sia che si tratti di una pista di asfalto, di un primer rurale o di un terreno crasato.
дизайн
В модификации «Фермер» и «Буханка», отдельно с грузовым автомобилем 3303 УАЗ. All’ westerno e linee moderne, non si può nemmeno ricordare. Cosa si può fare, l’intera gamma di vetture della fabbrica di Ульяновская эпоха, una volta destinata esclusivamente all esigenze dell’esercito sovietico, quindi prima di tutto l’attrezzatura tecnica era apprezzata quiensiaspetvero, e nessavto pespézzata quiensi’ava, e nessavto pespézzata quiensi’ava. Согласно стандартным современным стандартам, «Фермер» -UAU устарел на 30 лет назад.È interessante notare, Che durante l’intero periodo di produzione né lui né il «Loaf», так что вы можете найти его в cambiamenti esterni.
салон
«Фермер» -AUZ può ospitare comodamente se stessofino на 5 человек. È vero, «con conforto» — детто троппо форте для каждого кесто camion. Ancora dentro non является comodo nella Mercedes Vito, ma non ci sono servizi qui. Tra la prima e la seconda fila di sedili, il produttore ha posizionato un’apposita finestra e un tavolino si trova al centro della cabina.
— это невозможно, но не указано, что у нового автомобиля есть новая модель, поэтому он больше не работает в стандартной комплектации UAZ 3303-esimo. È semplicemente невозможно congelare in una capanna in inverno, e questo è частные важные для проживания delle latitudini settentrionali, dove, in effetti, è usato per la maggior parte. All’interno, c’è molto spazio libero, e anche nella fila posteriore non ti senti intrappolato tra le pareti della cabina.
УАЗ «Фермер»: характеристики двигателя
Fino a poco tempo fa, veniva installato un camionmotore con un sistema di alimentazione del carburante del carburatore, ma a causa della sua «Compatibilità ambientale» è stato sosto moituito da un un camionmotore Цилиндры УМЗ-4213 с емкостью 99 каваллов.Производят l’impianto a motore di Ульяновск. Секундомер соответствует стандарту окружающей среды и соответствует стандарту Евро-2. Accoppiato con il motore è un cambio meccanico a quattro velocità. Non si sa quale tipo di rapporto di trasmissione dovrebbe avere, se dai dati del passaporto Accelera l’auto на 127 километров. E perché story velocità, se l’auto sarà operata su бездорожье?
Не прослеживается футуро, продукт в Ульяновске, не предваряющий камбию «Мекканика», и 4 скорости с дополнительным и последним инсталляционным корпусом «Автоматика» на «Фермер» -AUZ.Per quanto riguarda le unità di потенциально, non verranno apportate modifiche, almeno nei prossimi 2-3 anni.
УАЗ «Фермер»: il prezzo
Il costo iniziale di un nuovo basso tonnellaggiocamion è 437 mila rubli. In linea di Principio, per un camion dotato di trazione Integrale, questo è un costo abbastanza Accettabile, ma se ti concentri sul design «moderno» e sugli interni «innovativi» di UAZ, allora, sicuramente, non costa così tanti soldi.