Уаз 3165 цена: Минивэн УАЗ Симба: каким он может быть

3165М — новый минивэн из Ульяновска.

Ульяновский автомобильный завод представляет на VI Российском международном автосалоне-2003 свою новую разработку — 8-местный полноприводный минивэн УАЗ-3165М. Эта машина разработана на замену существующего модельного ряда коммерческих автомобилей.

Главное преимущество УАЗ-3165М заключается в том, что этот автомобиль построен на новой единой платформе, которая уже легла в основу новейшего грузовичка УАЗ-2360 и будущего полноразмерного внедорожника УАЗ-3163. Минивэн может оснащаться как бензиновым двигателем ЗМЗ-409, так и дизелем ЗМЗ-514, коробка передач — 5-ступенчатая, раздаточная коробка с косозубым зацеплением шестерн. Как и все автомобили УАЗ, новый минивэн оснащен полноприводной трансмиссией, которая позволяет подключать передний мост для преодоления серьезного бездорожья. В базовой комплектации машина комплектуется мостами Спайсер, гидроусилителем, дисковыми тормозами на передней оси. В конструкции минивэна уже заложена возможность установки такого дополнительного оборудования как кондиционер, фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира, антиблокировочная системы тормозов.

Новый минивэн — уникальная машина для завода. Ее разработка началась в конце 2002 года, и уже через десять месяцев мы представляем ходовой макет новой машины. Достичь таких впечатляющих для отечественного автомобилестроения темпов создания принципиально новой модели стало возможным благодаря тому, что мы отказались от многих архаичных процессов используемых в создании автомобиля v изготовление пластилинового и деревянных макетов… Вместо этого проводили отработку дизайна, разработку конструкции, проработку технологии производства и проведение ряда испытаний на компьютерах. И сразу же с монитора начали производство прототипа в металле.

Еще на стадии проектирования конструкторы заложили целую гамму автомобилей: минивэн стандартной длины с низкой крышей (представлен на выставке), вариант с высокой крышей, минивэн удлиненный за счет заднего свеса. Кроме того, есть короткобазная версия, грузовичок с кабиной от минивэна.

Решение об освоении производства минивэна будет рассматриваться на Совете директоров УАЗа осенью 2003 года.

До этого времени маркетологи должны ответить на вопрос: «Будет ли успешен новый минивэн»? Если новая машина получит путевку в жизнь, то на ее освоение потребуется 1,5-2 года v для проведения полного цикла испытаний и создания новой технологической оснастки. По самым оптимистичным прогнозам первые серийные минивэны УАЗ-3165М могут увидеть свет в 2005 году. Использование единой платформы позволяет значительно сократить затраты на подготовку и освоение производства, а значит увеличивает шансы этой модели добраться до конвейера.

Подписаться на рассылку

УАЗ 3165М — минивэн от производителя внедорожников » Авто-реактор

11 Январь 2011

Размещено в: УАЗ |

Впечатление от автомобиля УАЗ 3165М производимого Ульяновским автозаводом — очень достойное. Созданный при помощи простейших штампов минивэн выглядит весьма достойно — ручная сборка и доводка сказались весьма положительно на качестве продукции. Лакокрасочное покрытие деталей кузова и дверей выдает весьма пристойное отражение — ничто не искажает изображение. Хотя, для серийного производства форма боковых обводов чересчур смелая — мельчайшие огрехи штамповки будут заметны. Этот недостаток не мешало бы устранить уже сегодня — завтра может оказаться поздно. В профиль новый УАЗ 3165М похож на Шевроле-Астро или на Форд-Эконолайн, кое-где заметны черты Фольксваген-Каравеллы — все эти ассоциации говорят, как ни удивительно, не только лишь об оригинальности, но ещё и современности внешнего вида.

Хотя, в дизайне автомобилей мода изменяется не с такой высокой скоростью, и разница даже в десятилетие допускается. Труднее оценить УАЗ 3165М изнутри — 9 мест, хорошие сиденья с подголовниками и наличием ремней безопасности. Хотя возможность трансформации кресел в салоне минимальна — задний ряд сидений прикручен к полу, а в среднем откидывается лишь ближнее к выходу кресло. Зато у всех сидений регулируемый наклон спинки, а это уже хорошо.

Место водителя — предмет для отдельного разговора. Узел педалей, похожих на жигулевские наконец обрёл близкую к оптимальной конструкцию. Но вот само место водителя требует доработки — уж слишком длинной оказывается рулевая колонка, из-за которой хочется отодвинуться подальше, однако и педали необходимо доставать. Подходящий наклон рулевого колеса выбрать трудно — или неудобно рукам, или плохо видны показания на приборной панели. Автомобиль укомплектован шестнадцатиклапанным мотором марки ЗМЗ-409. Состав приборов, среди которых присутствует даже индикатор работы трансмиссии весьма современен. Салон УАЗ 3165М очень просторный. Но при этом задние кресла не трансформируются, да и водительскому сиденью требуется больший диапазон продольной регулировки.

Запись опубликована 11.01.2011 в 21:05 и размещена в разделе УАЗ. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.

«Наймите трезвых сотрудников!»: УАЗ-3165 «Симба» не «зашел»

Замена «Буханке» не произвела впечатления на российских автомобилистов.

На YouTube-канале «Video Top TV» рассказали о том, что всеми ругаемую «Буханку» планировали заменить уже давно. И даже прототип, опытный образец уже был представлен – полноприводный рамный УАЗ-3165 «Симба» с пружинами спереди и на рессорах сзадти, однако, как всегда, «что-то пошло не так» впоследствии.

Идея создания «Симбы» возникла еще в середине 1990-х, и впервые готовый образец был продемонстрирован в 2000 году на Московском автосалоне. Это был первый отечественный минивен, рассчитанный на 6-9 человек.

«Внешность» «Симбы» представляла собой некий компромисс между внедорожником УАЗ-3160 и на тот момент еще не существующим «Патриотом». Авто уже имело гидроусилитель руля, а под капотом «тягу» обеспечивал силовой агрегат ЗМЗ 2,7 л, работающий в паре с 5-ступенчатой МКПП.

Были планы установить и «турбодизель» ЗМЗ-514.

С одной стороны, то, что нужно для большой семьи – вместительный, проходимый, доступный. Продажи прочились новинке хорошие, но дорабатывавшийся на протяжении нескольких лет УАЗ-минивен до конвейера так и не дошел. «Буханки» с «Головастиками» так и не удалось заменить, впрочем, даже и попыток не было. «Симбы», во скольких образцах бы они не представлялись на суд экспертов, неизменно оказывались «слишком дорогими» в плане конструкции и потому «нерентабельными». Зато популярный сегодня УАЗ «Патриот» «списали» частично с «Симбы».

Пересел с Vesta Cross 1.8 АМТ на XRay Cross 1.6 CVT: Тест-драйв/сравнение

Автомобилист поделился впечатлениями о LADA и рассказал, чего ожидать от «Хрюндика» с вариатором после езды на «Весте Кросс» с «роботом».

«Гоните бездомных конструкторов и наймите простых самоучек.

Они сделают машины лучше и дешевле», «Что за убожество? Наймите трезвых сотрудников!», «Поросячья харя» — не «зашел» УАЗ-3165 «Симба» пользователям сети. Однако нашлись и те, что выразил сожаление, что интересный проект не удалось довести до конца: «Зачем что то новое, если можно и на «Буханке» еще 50 лет отъездить?», — иронизируют автолюбители.

Настоящим письмом информируем Вас, что в соответствии с Федеральным законом от 03.08.2018 №303-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации о налогах и сборах» внесены изменения в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации, в том числе в части увеличения с 1 января 2019 года ставки НДС, предусмотренной п. 3 ст. 164 НК РФ, с 18% до 20%.

В связи с чем, предлагаются следующие условия сотрудничества:

Возврат ранее отгруженных товаров с проведением в 2018 г. по ставке НДС – 18% возможен до 29.12.2018г. Все остальные возвраты товаров будут обрабатываться с 09.01.2019 года;
Возврат товара, отгруженного в 2019г., производится по ставке НДС – 20%;

В платежных поручениях в счет оплаты отгруженного товара в 2018г, в обязательном порядке необходимо указывать ставку НДС-18%;
В платежных поручениях в счет оплаты отгруженного товара в 2019 г, в обязательном порядке необходимо указывать ставку НДС-20%.

Надеемся на понимание и дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество.

Для формирования заказа Вы можете воспользоваться нашими интернет-площадками или связаться с Вашим ответственным менеджером.

«Российская Delica»: неудавшийся минивэн автозавода УАЗ | АвтоИстория

Поисковый эскиз УАЗ-3165М с вогнутым(!) ветровым стеклом

Удивительно, но на данный момент в России не выпускается ни одного автомобиля в кузове минивэн. Проект Aurus Arsenal, я не учитываю, перспективы массового производства туманны, да и цена скорее всего будет запредельной. Между тем в конце 90-х годов на УАЗе готовился к серийному выпуску 8-местный полноприводный минивэн под кодовым именем Симба.

Осознавая, что заслуженный ветеран УАЗ-2206, известный в народе как «Буханка», давным-давно устарел, в 1996 году на УАЗе началось проектирование автомобилей нового поколения под индексом УАЗ-3165 «Симба».

УАЗ-3165 Компоновка салона

«Симба» при схожей вместимости и грузоподъемности с УАЗ-2206, имел меньшие размеры и современную полукапотную компоновку. Автомобиль базировался на рамном шасси УАЗ-3160, с широкими мостами на 1675 мм. Ширина подкапотного пространства позволяла устанавливать как серийные рядные 4-цилиндровые двигатели, так и перспективные V6.

В 1999 году выпущено несколько опытных прототипов. Внешне автомобиль выглядел не хуже импортных конкурентов. Современная светотехника, сложные выштамповки на боковинах кузова и пластиковые бамперы делали образ современным и сбалансированным.

Однако сырая платформа УАЗ-3160 требовала доработки. В результаты планы по выпуску «Симбы» отложили, но не забросили.

УАЗ-3165М

В 2003 году завод изготовил три прототипа, которым был присвоен индекс 3165М. На этот раз автомобили получили модифицированную платформу от УАЗ-3162 «Симбир» и стандартные мосты с колеей на 1600 мм. В качестве базового двигателя использовался ЗМЗ-409, предполагалась возможность установки дизельного ЗМЗ-514.

Минивэны получили обновленную переднюю маску с оригинальной светотехникой. В пассажирской модификации в салоне в два ряда были установлены трехместные сиденья. Общая вместимость автомобиля достигала 8 человек, включая водителя.

Предполагалось, что автомобиль получит две версии: стандартную и люксовую. Последняя предусматривала наличие вклеенных боковых окон и двухцветный, улучшенный интерьер.

Интерьер УАЗ-3165М

Кроме пассажирской в планах было производство грузопассажирской версии, а также различной спецтехники для госсулжб и даже упрощенной модификации для армии.

Как это не раз бывало в нашем автопроме, перспективная модель не была запущена в серию. Сославшись на отсутствие финансовых средств на запуск автомобиля в производство, руководство завода закрыло проект в 2006 году.

Если вам понравилась статья поддержите ее лайком 🧡, а также подписывайтесь на канал. Благодарю за поддержку)

Перспективный минивэн, который не сыскал славы, УАЗ-3165 | Auto Drive

В начале нулевых, когда предприниматели ввозили на продажу различные вещи и товары на реализацию, спрос на небольшие фургоны или коммерческие автомобили был активен, а так как универсальная Газель хоть и была бестселлером, но не всем был нужен большой фургон, а также некоторым необходим был полный привод для перевозки товаров в деревни и села.

Перспективный минивэн, который не сыскал славы, УАЗ-3165

Таким образом на фоне существующих моделей, покупателям особо не было из чего выбрать, так как дорогие иномарки от слово дорого. А вот архаичная «буханка» не всем подходила. Как раз в этот момент в 2000 году на Московском автосалоне, состоялась премьера автомобиля УАЗ—3165 «Симба«, который должен был заменить УАЗ «буханку«. Как полагается автомобиль получил громкую огласку в СМИ и конечно же большой интерес со стороны будущих покупателей.

Так как в данном автомобиле по мимо современной внешности, предполагались и хорошие технические показатели. Перевозка пассажиров до 9 человек, рамное шасси которое было частично унифицировано с УАЗ—3160. Проверенный годами полный привод, а также пружинную подвеску и задние малолистовые рессоры, что позволяло использовать автомобиль как для перевозки пассажиров, так и для перевозки серьезных грузов для таких «фургончиков«. А благодаря ЗМЗ—409 объемом в 2.7 литра, автомобиль должен был себя чувствовать прекрасно как на бездорожье так и на асфальте. Естественно в качестве опции сразу уже оговаривалась установка турбодизеля ЗМЗ—514 который также планировался устанавливаться на будущий Уаз Патриот.

Перспективный минивэн, который не сыскал славы, УАЗ-3165

Естественно благодаря такому спросу, Уазовцы начали как можно быстрее готовить модель к выпуску и еще не выйдя в производство спустя 3 года, модель уже претерпела рестайлинг и поменяла внешность от схожести с УАЗ—3160 к уже новому УАЗ Патриот, которая получила новый индекс УАЗ—3165М. Фургон уже отличался модернизированной передней частью с блок фарами от Патриота, а также будущая «Симба» переехала на новую платформу, которая была максимально унифицирована с платформой УАЗ—3162.

Но после еще 2-ух лет доработок появились на свет еще более модернизированные версии в 2005 году новый «Симба» предстал уже в новом облике, снова рестайлинг передней части схожей с новым УАЗ Патриот, вклеенные стекла, возможность установки высокой крыши, изменена частично структура кузова, наклон стоек передней и задней части был изменен и полностью другая задняя часть автомобиля. А платформа снова изменилась и стала унифицирована с новым Патриотом, также был изменен интерьер и получила модель индекс УАЗ — 20092М.

Перспективный минивэн, который не сыскал славы, УАЗ-3165

Но как и полагалось, долгая доработка не привела ни к чему хорошему данную модель, проект закрылся с вердиктом «нерентабельно«. А по истечению обстоятельств, УАЗ выпустил версию Profi в грузовом исполнении и на её базе, различные «доработчики» пытаются делать автомобили «фургонного» типа. Кстати о кроссовере от УАЗ, модели 2020 года, писали здесь. А перспективная модель минивэна так и осталась лишь концептом, хотя имела большие перспективы по замене «буханки» на рынке.

Фото: uazbuka.ru

P.s а как Вы считаете был ли шанс у УАЗ (Минивэн) занять свое место на рынке автомобилей? Пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь!

УАЗ 3165, МИНСК

Какой должна быть автомобильная аптечка с 1 января 2017: состав и цены на медикаменты

Еще в 2015 году водителей предупредили: состав стандартной автомобильной аптечки изменится. До 2017 года дали возможность пересмотреть медикаменты и привести все в соответствие с правилами. Пока еще есть время сходить в аптеку, давайте вспомним, какой должна быть автомобильная аптечка с нового года.

Пять признаков того, что дальше ехать нельзя! История

Эта история произошла в России, она взбудоражила массы людей и подтолкнула друга непосредственных участников этой трагедии написать очень откровенный и искренний призыв.

Самый умный в мире Mercedes E-Class не увернулся от «Москвича» на проспекте Победителей

В Минске дождь. А еще утро понедельника, час пик. Погодные условия влияют на дорожную обстановку, кое-где движение затруднено из-за мелких ДТП. На проспекте Победителей, к примеру, столкнулись автомобили «Москвич» и новый Mercedes E-Class с «красивым» номером. Водители выставили знак аварийной остановки, приехали сотрудники ГАИ. По предварительной информации, обошлось без пострадавших, повреждения у автомобилей также относительно несерьезные.

Акция ГАИ «Внимание — дети!»: с 25 августа автомобили двигаются с включенным ближним светом

В связи с окончанием летних каникул и началом учебного года, в целях профилактики и предупреждения дорожных происшествий с участием детей с 25 августа по 5 сентября в Беларуси пройдет специальное комплексное мероприятие «Внимание — дети!»

Раскодирование автомагнитол Alpine

Оценка авто после ДТП

Ежедневно в городских пробках происходит сотни аварий. Мелкие, на маленьких скоростях, но, тем не менее, это материальный ущерб. Для кого-то это всего лишь царапина на кузове, для кого-то — это встанет в дорогостоящий ремонт.

ЧТО ДЕЛАТЬ С БИТЫМ АВТО?

К сожалению, аварии – это отнюдь не редкое явление в нашем полном разнообразных автомобилей мире. На дорогах ежедневно сталкиваются десятки машин, сотни улетают в обочину, тысячи повреждаются в результате нечастного случая (упало дерево, случайно попал камень, попортили хулиганы).

Продав авто без оформления, вы виноваты в ДТП с участием нового владельца

Минчанин Сергей Розум продал машину без оформления документов. Через год после продажи новый владелец авто попал в ДТП и скрылся с места происшествия. Но виноватым все равно оказался Сергей.

Новый вид автоподстав

Новый вид автоподставы. Суть проста, на относительно широком участке дороги с поворотом встает «Чудо», которое непосредственно перед вами бросается из правого ряда влево перекрывая вам путь и провоцируя ДТП.

Борьба с коррозией кузова

Коррозия кузова — одновременно естественное свойство металла и очень серьезная проблема для автомобилистов, особенно в странах с плохим климатом.

Восстановление подушек безопасности

Если сумма, которую хочет дилер за новые подушки безопасности, вызывает шок, можно воспользоваться альтернативным предложением и восстановить подушки…

Renault Espace III: пластмассовое чудо?

Пластиковые панели кузова, просторный салон, дешевые запчасти, дизельный мотор — чем не идеальный белорусский «дачмобиль»? В этом-то и весь вопрос: почему Renault Espace третьего поколения, имея все вышеперечисленные бонусы, так и не смог стать «народным»?

Как Volkswagen Caddy ржавеет снизу

Принимаясь за обследование состояния днища и колесных ниш VW Caddy, мы не сомневались, что найдем коррозию, несмотря на то что автомобиль, попавший на экспертизу, был выпущен лишь шесть лет назад и под маркой, которая точно не является наихудшей по стойкости к ржавлению. Однако нам было известно, что за заводским защитно-декоративным покрытием Caddy нужен глаз да глаз, — в случае его повреждения коррозия не заставит себя долго ждать.

Модель УАЗ 3165: характеристики и особенности

УАЗ-3165 «Симба» — малотоннажный фургон нового поколения, предназначенный для перевозки людей и грузов по дорогам с плохим покрытием. Он умеет быстро передвигаться не только по грунтовым дорогам, но и там, где тропа не просматривается. Выпускать эти автомобили руководство завода планирует взамен модели «Буханка». Но стоит отметить, что серийное производство УАЗ-3165 (MPV) рассматривается только как перспектива.

Модернизация

«Симба» получила не только новый дизайн, но и технологические конструкторские решения, отвечающие мировым требованиям эффективности и безопасности.Новый УАЗ 3165 отличается от своего предшественника многократно повышенным уровнем комфорта. Автомобиль уже в базе оборудован люком, имеет 6-9 посадочных мест, оснащен радиальными шинами. Его салон полностью обшит, панель приборов и рулевое колесо регулируются по углу наклона. Для комфорта на дальние расстояния также встречайте новые сиденья с подголовниками.

Комфорт

Интерьер трансформировался, дав возможность построить полноценное спальное место. Если это окажется бесполезным, то такая трансформация позволит разместить в салоне крупногабаритный груз для дальнейшей транспортировки.УАЗ 3165 в базовой комплектации имеет металлический кузов и пятидверный универсал. Передние сиденья имеют три регулировки: поясничную, продольную и угловую регулировку спинки.

Ситуация

В состав семейного автомобиля, объединенного под названием УАЗ 3165, входят:

Коммунальный автомобиль «Комбайн» на 6-9 мест;
Вариант повышенной комфортности для пассажиров;
Фургон с урезанной высотной крышей;
Автомобиль для перевозки;
Версия с большим просторным салоном;
Автомобили специального назначения: малый автобус скорой помощи на двенадцать мест.

Возможно, в будущем семейство «Симба» пополнится новыми моделями и модернизируется старые. Однако это будет напрямую зависеть от спроса на российском рынке и в странах СНГ.

Foundation

3165 УАЗ получит широкий модельный ряд двигателей, в который войдут не только отечественные, но и импортные двигатели. Все они имеют V-образную форму, количество цилиндров будет от четырех до шести. Причем, количество посадочных мест меньше 9, управлять можно водителю, имеющему категорию «В».

Итак, что в результате? У нас есть следующее: УАЗ создал многофункциональную модель, удобную в использовании в различных условиях и с разными целями. Это может быть семейный грузовик.Он будет использоваться для МЧС, армии и медицинских учреждений. Здесь мы рассмотрели основные параметры этого автомобиля.

УАЗ модель 3165: характеристики и особенности

УАЗ-3165 «Симба» — малотоннажный минивэн нового поколения, предназначенный для перевозки людей и грузов по плохим дорогам. Он умеет быстро передвигаться не только по грунтовым дорогам, но и там, где вообще нет тропы. Руководство завода планирует выпускать эти автомобили взамен модели «Буханка». Но стоит отметить, что серийное производство УАЗ-3165 (минивэн) пока рассматривается только как перспектива.

Модернизация

Simba получила не только новый дизайн, но и технологические конструкторские решения, соответствующие международным требованиям по эффективности и безопасности. Новый УАЗ 3165 отличается от своего предшественника многократно повышенным уровнем комфорта. Автомобиль уже в базе оборудован люком, имеет 6-9 посадочных мест и снабжен радиальной резиной. Его салон полностью обшит, приборная панель совершенно новая, а рулевое колесо регулируется по углу наклона. За комфорт на дальних дистанциях отвечают и новые сиденья с подголовниками.

Комфорт

Салон трансформируется, давая возможность оборудовать себя полноценным спальным местом. Если он окажется бесполезным, то такая трансформация позволит разместить во внутреннем пространстве габаритный груз для его последующей транспортировки. 3165 УАЗ в базовой комплектации имеет цельнометаллический кузов и пять универсальных дверей.

Передние сиденья имеют три типа регулировок: поясничную, продольную и регулировку угла наклона спинки.

Статус

Семейство автомобилей, объединенных под торговой маркой 3165 УАЗ, включает:

грузопассажирский автомобиль «Комби» на 6-9 мест;
вариант с повышенным комфортом для перевозки пассажиров;
фургон с обрезанной по высоте крышей;
грузовик для перевозки;
с большой просторной кабиной;
Специальные автомобили узкого назначения: скорая помощь, малый автобус на двенадцать мест.

В будущем не исключено, что семейство Simba будет пополнено новыми моделями и модернизированными старыми. Однако это будет напрямую зависеть от спроса на российском рынке и в странах СНГ.

Инженеры и руководство компании УАЗ планируют выпускать Simba в двух модификациях: заднеприводной и переднеприводной. Первый вариант, безусловно, поможет сэкономить будущим владельцам этих автомобилей. Однако далеко не все представляют УАЗ без возможности подключения переднего привода. Учитывая условия эксплуатации этих машин, отсутствие полного привода может сильно сказаться на функциональности автомобиля в условиях бездорожья.

Фургон УАЗ-3165 планируется выпускать в двух вариантах. Первый: низкая крыша, короткий свес и полезное пространство 5,3 куб. м. Теперь поговорим о втором типе. У него высокая или низкая крыша и длинный свес. Количество полезного пространства в фургоне будет зависеть от вертикальных параметров. Если крыша высокая, то будет 7.2 м.куб. м. Если низкий — 6,5 куб. м. Размеры грузовой платформы составят 2600 х 1970 миллиметров. В грузопассажирском варианте вагонов на 5 мест платформа уменьшится до размеров 2000 х 1970 миллиметров.

За основу

3165 УАЗ получит широкую линейку двигателей, в которую войдут не только отечественные, но и импортные двигатели. Все будут иметь V-образную форму, количество цилиндров будет от четырех до шести. Кроме того, автомобилем с количеством посадочных мест менее 9 может управлять водитель, имеющий права категории «В».

Так что же в результате? У нас есть следующее: УАЗ создал многофункциональную модель, удобную в использовании в различных условиях и для самых разных целей. Это может быть семейный грузовик. Он будет использоваться для нужд МЧС, армии и медицинских учреждений. Итак, мы рассмотрели основные параметры этого автомобиля.

Модель 3165 УАЗ: характеристики и особенности

УАЗ-3165 «Симба» — малотоннажный минивэн нового поколения, предназначенный для перевозки людей и грузов по плохим дорогам.Он способен быстро передвигаться не только по грунтовым дорогам, но и там, где вообще нет тропы. Руководство завода планирует выпускать эти автомобили взамен модели «Буханка». Но стоит отметить, что серийное производство УАЗ-3165 (минивэн) рассматривается только как перспектива.

Модернизация

«Симба» получила не только новый дизайн, но и конструкторские технологические решения, отвечающие мировым требованиям экономичности и безопасности. Новый УАЗ 3165 отличается от своего предшественника многократно повышенным уровнем комфорта. Автомобиль уже в базе оборудован люком, имеет 6-9 посадочных мест и снабжен радиальной резиной. Его салон полностью обшит, панель приборов полностью новая, а рулевое колесо регулируется по углу наклона. Для комфорта на дальних дистанциях также есть новые сиденья с подголовниками.

Комфорт

Салон преображается, давая возможность обустроить полноценное спальное место. Если он окажется бесполезным, то такая трансформация позволит разместить во внутреннем пространстве габаритный груз для его последующей транспортировки.3165 УАЗ в базовой комплектации имеет цельнометаллический кузов и пять универсальных дверей. Передние сиденья имеют три типа регулировок: поясничную, продольную и регулировку угла наклона спинки.

Статус

Семейство автомобилей, объединенных под названием 3165 УАЗ, включает:

грузопассажирский автомобиль «Комби» на 6-9 мест;
вариант с повышенным комфортом для перевозки пассажиров;
фургон с обрезанной по высоте крышей;
машина для перевозки грузов;
с большой просторной кабиной;
Специальные автомобили узкого назначения: скорая помощь, малый автобус на двенадцать мест.

В будущем, возможно, семейство Simba пополнится новыми моделями и модернизирует старые. Однако это будет напрямую зависеть от спроса на российском рынке и в странах СНГ.

Инженеры и руководство компании «УАЗ» планируют производить «Симбу» в двух модификациях: заднеприводной и переднеприводной. Первый вариант, безусловно, поможет сэкономить будущим владельцам этих автомобилей. Однако далеко не все представляют УАЗ без возможности подключения переднего привода.Учитывая условия эксплуатации этих машин, отсутствие полного привода может сильно сказаться на работоспособности автомобиля в условиях бездорожья.

Фургон УАЗ-3165 планируют выпускать двух типов. Первый: невысокая крыша, короткий свес и объем полезной площади 5,3 куб. Теперь поговорим о втором виде. У него высокая или низкая крыша и длинный свес. Количество полезного пространства в фургоне будет зависеть от вертикальных параметров. Если крыша высокая, то будет 7.2 м.куб. м. Если низкий — 6,5 куб. Размеры грузовой платформы составят 2600 х 1970 миллиметров. В грузопассажирском варианте вагонов на 5 мест платформа уменьшится до размеров 2000 х 1970 мм.

На базе

3165 УАЗ получит широкую линейку двигателей, в том числе не только отечественные, но и импортные. Все будут иметь V-образную форму, количество цилиндров будет от четырех до шести. Кроме того, автомобилем с количеством посадочных мест менее 9 может управлять водитель с правами категории «В».

Итак, что же в итоге? У нас есть следующее: УАЗ создал многофункциональную модель, которая удобна в использовании в разных условиях и со всевозможными целями. Это может быть семья, грузовик. Он будет использоваться для нужд МЧС, армии и медицинских учреждений. Итак, мы рассмотрели основные параметры этого автомобиля.

p >>

как появились внедорожники УАЗ Когда начали выпускать УАЗ

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны. Гражданские автомобили УАЗы — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности для удовлетворения потребностей «мирных» покупателей. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию вездеходы.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основной машиной командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутом амплуа был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году. Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, учитывая тот факт, что серийное производство машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4. 2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана.УАЗ с точки зрения армейской техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется тент из мягкого брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американские «Виллисы», которые тоже можно откинуть на капот, чтобы усилить маскировку машины на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию. 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил работает на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздаточная коробка.

Так как машина предназначена для армии, на ней установлено 2 топливных бака объемом 39 литров каждый.Если учесть, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, то можно сделать вывод, что производитель не обеспечивает столь большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа. То есть хорошо сгодится еще несколько банок. УАЗ-469 может «тащить» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

Двойная главная передача на ведущих мостах. Картер двигателя широкий, но уменьшен вертикальный размер.
редукторные бортовые передачи.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить, чтобы снизить расход топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге. Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов нужно было провести несколько, пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизировали модель 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились радиальные торцевые уплотнения подшипников. Доработаны и дополнены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрическим. Кроме того, в машине появилось следующее оборудование:

две подвесные педали — сцепления и тормоза;
двухконтурные тормоза;
безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме названных, существовали и другие модификации отечественного военного внедорожника УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — это автомобиль-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую, помимо прочего, устанавливались дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

записей

Не секрет, что советский автопром для своего времени находился на очень высоком уровне. А что касается военного строительства, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень автомобиля:

В УАЗ-469 поместились 32 человека общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в автомобиль Kia Spectra могли поместиться 23 человека.

В народе УАЗ-469 и его последователи прозвали Козлик и Бобик.
В Китае без сотрудничества с СССР разработали и выпустили Пекинский автомобиль, сочетающий в себе шасси ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Известно, что в 2020 году УАЗ, он же Ульяновский автозавод, готовит к выпуску перспективную и во многом долгожданную новинку, это новая, в ней будет столько обновлений, которых не было с начала производства этой модель, то есть с 2005 года.Да-да, не удивляйтесь, ульяновский внедорожник выпускается уже 12 лет. За это время инженерам автозавода, работавшим над проектом, есть что вспомнить, как хорошее, так и плохое. Auto Patriot всегда преследовал как взлеты, так и досадные падения.

Поскольку этот утилитарный УАЗ важен для отечественных джиперов, мы решили собрать всю имеющуюся в Рунете информацию о грядущих изменениях в новинке, которые мы увидим уже в 2020 году.

УАЗ готовит масштабное усовершенствование модели.

Безопасность нового УАЗ Патриот (рама)

Многим известна притча на языках, что архаичный дизайн внедорожника для его безопасности практически не выдерживает критики. Предыдущие краш-тесты последней версии этой модели (с улучшенной рамой) наглядно показали это:

Новое поколение должно наконец получить каркас, смоделированный с использованием современных технологий, с энергопоглощающим «гармошкой», который будет складываться, как ожидалось, при ударе, а не как раньше, когда куски пола в кабине были сломаны.

Подвеска УАЗ Патриот

Подвеска тоже должна улучшиться. Изменения, как грозят ульяновские инженеры, должны быть значительными и практически повторять все, что сделали автоконструкторы, поставив независимую подвеску на Гелендваген нового поколения. Спереди, предположительно, будет двухрычажная подвеска со стойками Макферсон, а сзади вместо рессор ось автомобиля будет подвешена на рессорах.

По слухам, к 2020 году модель будет иметь реечное рулевое управление. Сейчас на УАЗе используется как тысячу лет назад такая же устаревшая червячная коробка передач. Все это должно как-то улучшить управляемость этого настоящего внедорожника.

Двигатели нового Патриота будут мощнее

Вскоре под капотом нового УАЗа появится старый знакомый, модернизированный бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ-409, переработанный на новый лад. Силовой агрегат станет мощнее (предположительно за счет изменения степени сжатия и фаз газораспределения) и увеличит отдачу до 150 л.с.(сейчас он развивает 135 лошадей при 217 Нм крутящего момента).

Предположительно к 2020 году эти внедорожники будут оснащаться несколькими новыми бензиновыми турбомоторами, объем которых составит 2,3 и 2,5 литра, а их мощность вырастет до 150 и 170 л.с. соответственно.

АКПП для УАЗ Патриот

Еще одна новинка Ульяновского автозавода — автоматическая коробка передач. Скорее всего, это будет классическая шестиступенчатая гидромеханическая трансмиссия из Китая.

Механическая коробка передач

Однако на более дешевых версиях российского вездехода по-прежнему будет устанавливаться МКПП корейского производства, только на этот раз количество ступеней скорости планируется увеличить до шести.

Тормоза будут дисковыми около

Еще одно логичное усовершенствование автомобиля, которое мы наконец-то увидим на Патриоте, — это дисковые тормоза на задних колесах. Однако, как предполагают российские автомобильные СМИ, они будут устанавливаться только на топовые версии автомобиля Патриот.

Из грядущих доработок автомобиля по мелочам: запаска от пятой двери переедет в другое место, скорее всего она спрячет под пол, чтобы дверь не провисала, уплотнители пятой двери будут специально доработаны , теперь много пыли летит в заднюю часть салона под ними.

Бортовой компьютер тоже будет доработан, возможно, он попрощается с жестко подключенным мостом (очень важное изменение, но оно еще не подтверждено официально), а вместо него будет установлена система безопасности, отслеживающая маркировку и дорожные знаки.

Что касается внешнего вида автомобиля, то через три года он тоже должен измениться. Насколько это радикально? Сейчас об этом пока ничего не известно, но факт, что изменения будут происходить конкретно, установлен точно.

Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах в его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды … И тем интереснее будет посмотреть на несколько малоизвестных фактов из биографии. легендарный УАЗ.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется разным — ведь отсчитывать его можно и с момента запуска производства, и с момента государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования. .. Рискнем утверждать, что история и есть история создания — эта машина началась еще в 1956 году, хотя машина, которую тогда начали проектировать на УАЗе, даже отдаленно не походила на конечный продукт.

Легендарный УАЗ начинался с … автомобиля-амфибии. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работы над новым армейским джипом закипели, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно было устанавливать безоткатное орудие — американцы стали ставить такое вооружение на свои легкие машины. И неважно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и догонять»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а когда пушка была установлена, пороховые газы должны были попадать прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, а проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.

Тем не менее требования к независимой подвеске и дорожному просвету 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Однако они начали с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первый вариант не устроил военных — необходимый клиренс таким способом не был достигнут, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые существенные недостатки.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, отдельное производство требовалось для независимой подвески, а значит, и новой трансмиссии, в которую заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, производном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска от левая сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач. ..

Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не осталось) было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня находится внутри. другой и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался переключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренними редукторами. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип — УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая теперь всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и им подобные — кузовные конструкторы. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой раскраске даже показали на ВДНХ — и где, интересно, вся военная секретность пропала. ?! Действительно, несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался среди побежденных как тогда, так и впоследствии. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний.

В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ произошел неожиданный «байк». продукт »: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно.только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% — на мосты «колхозные». Изначально закладывалась и разделение по варианту кузова — после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным верхом» в виде крыша.Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, а на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника. , УАЗ позволил обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне могли разместиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на откидных «креслах» и / или багажнике.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномерных автомобилей и более высокая технологическая эффективность … была не слишком высокой, а передняя стекла не складывались, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров … Кроме того, машина принимала участие в гонках по автокроссу. пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которых находились несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехники, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно для сбора информации о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!) Бизнес УАЗ-469 здесь, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода.Такие же оси с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузова Юлия Георгиевича Борзова.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Э.Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент занял пост главного конструктора. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип как прототип. машина для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л. с. в военной версии (при этом стала закрытой система охлаждения), а затем на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала эволюционировала из простой пружины в пластинчатую, а затем полностью стала пружиной. Осветительное оборудование было модернизировано, лобовое стекло сделали неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть.В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель …

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (бывший УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, длинная колесная база — УАЗ-3153 … Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и вполне жизнеспособном УАЗ Патриот, что последовало.Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел улучшенную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 миллиона . ..

Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, и его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку зарубежных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его отъезд назначен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Фрост» (эта же компания разрабатывала кондиционеры. для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние окна (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительное запирание передний мост (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса габаритами 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но . .. вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашей информации, все «апгрейды» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …

История завода УАЗ с 1941 по 2001 год

Материал подготовил: Исторический музей «УАЗ»

История Ульяновского автомобильного завода, как и история многих предприятий и заводов страны, начинается в июле 1941 года, когда Советский Союз, потрясенный нападением нацистской Германии, уже вёл кровопролитные бои, теряя своих лучших сыновей и сыновей. дочери.
В июле 1941 года Государственный комитет обороны принял решение об эвакуации ряда крупных предприятий из Москвы в Сибирь, Урал и Волгу.
Среди них был «ЗИС», директором которого тогда был И.А. Лихачев. Именно он уже в августе 1941 года направил в Ульяновск группу специалистов во главе с Э. Дундуковым, чтобы найти место для сборочного производства завода. Место для сборочного производства завода нашлось на берегу Волги. Здесь были склады Государственного таможенного управления.Их преимуществом было то, что сюда подходили две железнодорожные линии, по которым 20 октября 1941 года из Москвы прибыли первые руководители и рабочие будущего Ульяновского автомобильного завода.

С первого дня закипела работа. Необходимо было освободить склады, а затем смонтировать прибывшее оборудование. Уже в конце октября выпал снег, ударили заморозки, но работы велись круглосуточно по 12 часов в смену. Всего за два с небольшим месяца удалось наладить производство, и к новому 1942 году магазин боеприпасов выпустил свой новый продукт — авиационные снаряды.

Основной персонал завода состоял из рабочих, присланных из Москвы. Их было 1500 человек во главе с назначенным директором П.И. Эвакуированные зисовцы были размещены в Лаишевске, Баратаевке, Арске, Кременках (пригород Ульяновска) и других селах. Ульяновская молодежь пополнила ряды москвичей. В самые тяжелые дни мальчики и девочки 16-17 лет работали по 12-14 часов, помогали в больнице, детском доме, собирали посылки с вязанными вещами для фронта. И сами постоянно готовились к фронту.Они учились на автоматчиков, пулеметчиков, снайперов, саперов.

К маю 1942 года были собраны первые пять машин ЗИС-5. К этому времени на предприятии действовали следующие цеха: МСЦ-1, МСЦ-2, нормальный цех, ЦСИВ (сборочно-испытательный цех), инструментальные 1 и 2, термический цех с покрытием металла, механосборочный, железнодорожный, центральная лаборатория. . А в июле 1942 года, когда скорость сборки увеличилась до 20-30 машин в сутки, головным предприятием по выпуску автомобилей ЗИС-5 официально был назначен Ульяновский филиал N4 ЗИС (УлЗИС).Параллельно здесь были собраны походные мастерские на базе ЗИС-5, малолитражные автомобильные двигатели и газогенераторы для ЗИС-21.

22 июня 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о строительстве автомобильного завода в Ульяновске. Для этого горисполкомом выделено 2000 га земли под промышленное и жилищное строительство за рекой Свияга. Поначалу строительство велось с большим трудом. Тогда же было решено построить ТЭЦ.Не было стройматериалов, очень не хватало квалифицированных кадров, не было леса и электричества: все это сильно мешало строительству. Но люди преодолели эти трудности: построили кирпичный завод в Вырыпаевке, в апреле 1944 года заработал бетонный, в Старомайнском районе организовали лесозаготовку. В сентябре 1945 года бригада плотников Н. Подосинников инициирует конкурс на досрочный запуск ТЭЦ. 8 октября будет положен первый кирпич, а за пять минут до нового, 1947 года, новая ТЭЦ даст долгожданный ток.

Одним из самых интересных моментов того времени стало создание автомобиля марки «УлЗИС-253». Дизайнеры и технологи с момента приезда в Ульяновск в ожидании постоянного пристанища сначала заняли помещения во Дворце книги, затем в здании краеведческого музея, а осенью 1944 года переехали на новую территорию завода. за пределами Свияги. Весной 1943 года главного конструктора Б.Л. Шапошника вызвали в Москву, где нарком С.А. Акопов дал указание подготовить новые автомобили к производству, и к маю 1944 года был собран первый опытный образец дизельного грузовика «УлЗИС-253». .
В работе над ней приняли участие конструкторы Чуразов, Давыдов, Пахтер, Кузнецов, Гришин и другие.
Этот 3,5-тонный дизельный грузовик не уступал американскому «Студебеккеру» по экономичности двигателя и динамическим качествам, получил высокую оценку специалистов, но по ряду обычных причин в серию не пошел.

Из многочисленного коллектива завода на новом месте жила лишь малая часть, остальные по-прежнему разбросаны по деревням. Поселок в октябре 1943 г. состоял из 8 бараков по 25 квартир в каждой, пяти деревянных четырехквартирных домов.В одном из бараков оборудовали клуб на 120 человек, парикмахерскую, комнату для посетителей. Вскоре начали работать начальные и средние школы, поликлиника и гостиница на 40 мест. В 1944 году были построены жилые бараки «Шалаши». Это были полуподвальные бараки, в каждой из которых проживало до 40 семей автопроизводителей. Общая численность населения села на 16 января 1945 года составляла 1200 человек, из них 674 человека — фабричные рабочие.
В 1944 году производители автомобилей открыли собственную больницу, так как город уже не мог справляться с большим притоком населения.
В апреле 1944 г. был издан приказ об открытии автомеханического техникума с целью подготовки компетентных специалистов для нового завода. ЯВЛЯЮСЬ. Голубев стал первым директором техникума. Первый выпуск этого техникума — несколько десятков техников-технологов — состоялся 23 мая 1946 года (три факультета: кузнечно-штамповочный, литейный и холодной обработки).

В конце 1944 года автомобиль ЗИС-5 перебросили на Урал в Миасс, и нашему заводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей ГАЗ-АА.Уже осенью 1945 года в Ульяновск прибыла группа специалистов Горьковского автозавода с первыми партиями различного оборудования и технической документацией. Строящийся завод должен был начать выпуск полуторатонного грузовика «ГАЗ-АА».
В июне 1947 года встал вопрос об ускорении строительства главного конвейера. Это важнейшее дело возглавили рабочие механосборочного цеха, руководителем которого был Т.Фукс Ф., мастер В. Ягодкин и начальник монтажного участка В. Фадеев. Монтаж приводных и натяжных станций, конвейеров, подземных коммуникаций продолжался 14-15 часов подряд. Воздуховоды, вытяжную вентиляцию установили жестянщики бригады М. Хайруллина.

Первая машина выехала из ворот мастерской 26 октября 1947 года.
В августе 1948 года И.К. был назначен директором Ульяновского автомобильного завода. Лоскутов, ранее работавший директором ГАЗа.В 50-е годы под его руководством велось строительство основных заводских корпусов: кузница, прессовый цех, здание Главного конвейера, автоматический цех, цех шасси, деревообрабатывающий цех были открыты на заводе. растение.
В 1949 г. Демиденко, бывший «зисовец», всю войну проработавший в Миассе начальником инструментального цеха. Его система унификации деталей произвела революцию в производстве.

В 1950 году автомобиль прошел дорожные испытания УАЗ-300 — первый ульяновский грузовик.Впервые он был показан на демонстрации в октябре 1949 года. Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в серийное производство. К выпуску таких машин завод был не готов.
В 1950 году предприятие значительно увеличило выпуск грузовых автомобилей ГАЗ-ММ, конструктивных отличий которых от ГАЗ-АА практически не было. Во многом этому способствовали рост производственных мощностей и выпуск новых запчастей, что позволило значительно снизить зависимость завода от поставок ГАЗа.При этом большое внимание руководство завода уделяло жилищному строительству. Автозаводская стала первой улицей в новом жилом районе. А рядом возвели киноконцертный зал со сценой, кулисами, помещениями для кружковой работы.

с 1950 по 1955 год на заводе велась большая работа по технической подготовке производства к выпуску новых автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, переданных с ГАЗ. Летом 1955 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Ульяновскому автомобильному заводу было поручено освоить выпуск автомобилей повышенной проходимости и прицепов ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, ранее выпускавшихся в Горьком.Эти машины создавали горьковские конструкторы во главе с Г. Вассерман. Пущены в эксплуатацию в 1953 году. Пусковые партии вездеходов сошли с конвейера в конце 1954 года. Первые тысячи «зеленых козлов» были собраны из узлов и деталей, поставленных на завод из Горького. С 1955 года завод официально специализируется на выпуске легких внедорожников. ГАЗ-69 широко используется во многих отраслях народного хозяйства во всех климатических зонах страны. Благодаря своей надежности, простоте использования и прочему качеству он набирает большую популярность как в нашей стране, так и за рубежом.А в 1956 году он вышел на мировой рынок. Уже в 1959 году ульяновские вездеходы экспортировались в 22 страны мира.

В 1954 году на заводе было создано Управление главного конструктора (ОГК). Сначала это была небольшая группа под руководством И.А. Давыдова, получившая документацию от ГАЗа и передавшая ее после обработки и комплектации в технологический отдел. С приходом молодых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства «УАЗ».Их первые опытные образцы были собраны еще в 1955 году. К этому времени отдел пополнился высококвалифицированными специалистами, заведующим отделом был П.И. Музюкин, лауреат Государственной премии (за «ГАЗ-69»).

С 1955 года «УАЗ» специализируется на производстве легких внедорожников. Спустя два года здесь началось производство полноприводных автомобилей семейства «УАЗ» собственной разработки. В середине 60-х завод разработал и запустил в серийное производство автомобили семейства УАЗ-451 с одним ведущим мостом, которые использовались в основном на дорогах с твердым покрытием.

Первым автомобилем нового семейства стал автомобиль скорой помощи «УАЗ-450А». Компоновка универсала с плавными обводами, изогнутое лобовое стекло, обеспечивающее хорошую обзорность, несколько подрамников и сидений в салоне, два ведущих моста и мягкая подвеска — все это означало своего рода революцию в автомобильной технике. Во всем мире этой модели не нашлось достойного конкурента. С учетом требований потребителей ОГК разрабатывает новые узлы и агрегаты. Наряду с каретой скорой помощи создается малотоннажный грузовик УАЗ-450Д.

В 50-е годы у специалистов завода зародилась идея комплексной механизации и автоматизации сборочного производства. Инженеры пришли к мысли о необходимости создания толкающих конвейеров. Их использование позволило бы задействовать весь объем здания и подвала, организовать транспортировку основных агрегатов автомобиля в заданном направлении, создать навесные склады для их размещения и снабжения рабочими. В 1960 году группа конструкторов: П.В. Быков, А. Пясецкий, В.И. Мязин, Г. Беглов, П. Макаров, Л. Холодов получил авторское свидетельство (22 декабря) на изобретение толкающего конвейера. Внедрение новой системы в сборочное производство оказалось настолько эффективным, что газета «Известия» писала: «Такого комплекса нет ни на ГАЗе, ни на ЗИЛе. …

В январе 1961 года было принято решение о разработке новых моделей автомобилей. Уже в этом году завод приступает к серийному выпуску грузового автомобиля с бортовой платформой «УАЗ-451Д» и фургона «УАЗ-451».При этом постоянно велась работа по улучшению технических характеристик автомобилей, более рациональной и удобной компоновке агрегатов. В 1959 году началась разработка легкового автомобиля, который должен был заменить ГАЗ-69.

В 1965 году после тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской, мостами были проведены контрольные испытания «УАЗ-469», а затем документация на машину была передана в отдел опытно-конструкторских работ.
В те годы в Ульяновске возводилось много важных масштабных объектов, которые должны были превратить город в крупный промышленный и культурный центр.Бурное строительство началось и в Засвияжье. Комфортабельные дома, школы, больницы и детские сады построены в нескольких центральных микрорайонах. Только в 1964 году более 500 семей производителей автомобилей отметили новоселье. Строились Дворец культуры, широкоформатный кинотеатр, музыкальная школа, библиотека.

Одно из главных достижений 1965 года — выпуск автомобиля «УАЗ-452А» — детище конструкторов Э.Г. Варченко, Л.А.Старцев, М.Цыганов П. Тюрина, в который вложились сотни инженеров, технологов, мастеров, рабочих. специализированные машины на базе серийных автомобилей.

Итак, на базе грузовика УАЗ-451Д был создан снегоход … Вместо передних колес у него были управляемые лыжи, а задний мост снабдили резино-металлическими гусеницами. На базе серийного «УАЗа» была создана еще одна интересная модель — снегоболотоход с четырьмя гусеничными винтами … Сама возможность создания таких оригинальных машин еще раз свидетельствовала об удачных конструкторских решениях, богатейшем потенциале ульяновцев. вездеходы.И, естественно, международная выставка сельскохозяйственной техники, проходившая в мае 1966 года в Москве, дала заслуженные результаты. Решением жюри грузовик УАЗ-452Д удостоен высшей оценки — золотой медали.

1966 год стал знаменательным для многотысячного коллектива «УАЗ». 20 августа УАЗ был награжден орденом Трудового Красного Знамени за досрочное выполнение семилетнего плана, успешное внедрение в производство новой техники и передовых технологий.Многие рабочие были удостоены высоких государственных наград за годы безупречной работы. Так заводчане отметили 25-летие своего предприятия.

В январе 1967 года Министерство автомобильной промышленности СССР и Госплан ССР утвердили задание на проектирование реконструкции и расширения завода. Это задание предусматривало увеличение производства автомобилей в 3,5 раза и запуск производства новых моделей. В это время И.Д. Маслов, бывший секретарь Ульяновского обкома партии. В начале 70-х годов велась подготовка к освоению производства нового легкового автомобиля «УАЗ-469», но работа тормозилась из-за отсутствия необходимых средств на строительство и техническое перевооружение цехов. Министерство автомобильной промышленности неохотно выделяло дополнительные средства. Только в марте 1971 года министр согласился осмотреть новые машины. Свою продукцию представил главный конструктор П.И. Жуков.Только после этого министр дал свое согласие. на выделение необходимых средств и серийное производство нового ульяновского вездехода.

Коллектив завода должен был в короткие сроки передать производство «ГАЗ-69» другим предприятиям и подготовиться к бесперебойной и ритмичной работе с 1972 года. Весной 1972 года, вскоре после образования производственного объединения АвтоУАЗ ( с передачей Ульяновского завода «Автозапчасть» в подчинение УАЗ) вездеходы новой модели успешно прошли испытания, результаты которых убедили в том, что новые советские автомобили находятся на достаточно высоком техническом уровне…. В 1972 году была сделана пристройка с южной стороны главного конвейера, что позволило запустить вторую конвейерную линию. За несколько месяцев производство грузовых автомобилей увеличилось более чем в полтора раза, а производительность труда значительно выросла.

15 декабря 1972 г. с главного конвейера сошли первые серийные автомобили «УАЗ-469», суточная выработка которых должна была увеличиться более чем вдвое в 1 квартале 1973 г.
К февралю 1974 г. общее количество машин, выпускаемых заводом, уже приближалось к миллиону.18 февраля с конвейера сошел миллионный автомобиль. Это был автомобиль марки «УАЗ-452» Преодолевая трудности роста, завод неуклонно наращивал материально-техническую базу для дальнейшего увеличения производства вездеходов.

Одним из самых крупных новостроек компании на тот момент был корпус пресс-центра N2. Контуры второго кузнечного корпуса обозначились все отчетливее. На месте недавних раскопок рос фундамент нового механического корпуса.Конструкторы, инженеры, строители подготовили к вводу в эксплуатацию новые производственные площади крупных цехов, чтобы обеспечить ритмичную работу конвейера. На 1974 год планировалось внедрить комплексную механизацию тяжелого и высокопроизводительного оборудования для механизированных складов, современную транспортную технику. В 1975 году планировалось ввести в эксплуатацию два многоквартирных дома, расширить спортивно-оздоровительную базу, в том числе построить бассейн, спортивные площадки, амбулаторию с лечебным корпусом.К концу 1975 года на УАЗе пущены в производство новые производственные мощности, автоматические линии, сотни единиц новейшего оборудования. Введен в эксплуатацию третий механосборочный цех, механизированная линия сборки и сварки дверных проемов автомобиля УАЗ-469 во втором кузовно-прессовом цехе и механизированный участок сборки кузовов «УАЗ-452А» во втором кузовном цехе. готовится к запуску.

16 февраля 1976 года Ульяновский автомобильный завод награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени за успешное освоение производства новых моделей автомобилей и досрочное выполнение пятилетнего плана.
В ноябре 1977 года автомобилю (фургон) «УАЗ-452» был присвоен Государственный Знак качества, а автомобилю «УАЗ-452Д» вновь подтверждена высшая категория качества. Дальнейшая реконструкция, которая прошла на автозаводе, позволила резко повысить производительность труда по ряду направлений и улучшить внешний вид автомобилей. Комплексно механизирован цех окраски кузова УАЗ-452, выделены новые производственные площади цеху автоматов, продолжено развитие мощностей кузнечного цеха.За два с половиной года внедрено более 150 передовых технологических процессов, введено в эксплуатацию более 6 тысяч погонных метров конвейеров различных типов. На базе 1-го и 2-го цехов армирования кузова, рамы, лонжерона организована ПСП; за счет объединения нескольких сборочных, сборочно-кузовных и деревообрабатывающих цехов — СКП. В ноябре-декабре 1978 г. были созданы МТП и Выставочный центр.

Но далеко не всегда механизация и автоматизация производства сопровождались улучшением организации труда.Основные причины — низкая культура производства, нехватка квалифицированных рабочих и устаревшее оборудование. Пришло время изменить стиль управления организацией труда и техническим прогрессом, внедрить систему эффективного контроля за исполнением решений, активно внедрить опыт ВАЗа.
Вскоре в большом тираже завода появился новый генеральный директор объединения «АвтоУАЗ», кандидат технических наук Виталий Васильевич Тахтаров «Система, отвечающая интересам всех и каждого.«В чем суть этой системы? Во-первых, большая группа сдельщиков была переведена на почасовую оплату с надбавками за выполнение норм и надбавками за напряжение. Бригада стала нижним хозрасчетным звеном. Планирование производства в условные часы бригадный хозрасчет позволил централизовать контроль за ходом производства, ремонтных работ, поставок материалов и комплектующих, снизить трудоемкость.Относительно быстро система ВАЗ была внедрена в УПК, где сама специфика труда предполагала коллективные формы работы.А в МСП нужно было провести ряд мероприятий с объяснениями практически в каждой команде. С введением внеплощадочной структуры цеха роль мастера должна была увеличиться, а его заработная плата должна была увеличиться. Изменился и характер работы инженера. На смену разрозненным и маломощным конструкторско-технологическим службам пришли крупные специализированные инженерные службы, оснащенные современной техникой и оборудованием. Спустя несколько месяцев уже были отмечены положительные результаты в бригадной организации труда.При этом указывались на ошибки. В первую очередь, это упущения в организационно-воспитательной работе, отсутствие целенаправленной подготовки коллектива, недооценка традиций, особенностей и методов работы на УАЗе. Поначалу централизация ремонтных служб себя не оправдала; Было замечено, что уровень оплаты труда отдельных категорий работников не соответствует результатам их труда. Эти трудности предполагалось преодолеть за счет дальнейшей механизации и автоматизации производства, внедрения более современных технологических процессов, увеличения мощности МТЗ и ГАЗ.Продолжалась реконструкция всех предприятий ассоциации.

Невозможно представить современную жизнь в нашей стране без автомобилей УАЗ. Сменив ГАЗ-69, УАЗы уверенно вышли на мировой рынок. Если составить список всех стран, куда с 1956 года экспортировались автомобили из Ульяновска, то в него войдут почти 100 государств. Чтобы завоевать столь широкий рынок продаж, УАЗу пришлось пройти множество испытаний.
В 1974 году 2 УАЗ-469 »поднялись на вершину Эльбруса (4000 м) всего за 25 минут с учетом остановок.(Только в 1997 году Land Rover решил подняться на ту же вершину, чтобы установить рекорд). Каменистые склоны, крутые неровные подъемы. в новинку даже для опытных испытателей, отличных спортсменов-гонщиков В. Дунаева, Ю. Булагина, В. Харуже. Машины прошли это испытание с честью.

Испытания вездеходов в северных регионах страны запомнились многим водителям, инженерам и конструкторам. Они начались в середине 60-х годов, когда на заводе были изготовлены первые образцы машины скорой помощи для Крайнего Севера и Сибири «УАЗ-452АС» — с дополнительным обогревом, стеклопакетами в салоне, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. .Эти автомобили должны были пройти комплексную проверку на сложных дорогах, с морозами до 60 °.
В течение нескольких дней в Оймяконском районе испытания проводились при t -60 °, а температура в медсестринской кабине поддерживалась на уровне + 30 °.

В 1975 г. забег проходил в пустыне Сахара, в 1979 г. — в пустыне Кара-Кум. Раньше машины этого класса туда не ездили. Похвальные отзывы о работе «УАЗ» поступают из Колумбии, Египта, Непала, стран Европы. Наши автомобили очень популярны на плантациях сахарного тростника и строительных площадках Кубы.Широкую известность в Италии принесла Трансафриканская гонка на четырех автомобилях УАЗ. В течение многих лет эти машины использовались для перевозки многочисленных туристов на Везувий и Этну. С начала 60-х завод стал сотрудничать с итальянской компанией братьев Марторелли, купившей ГАЗ-69, затем УАЗ. Сейчас существует совместная разработка модели «УАЗ-Марторелли», которая производится по специальным заказам.

В октябре 1978 года в городе Сан-Ремо прошли вторые европейские соревнования внедорожников, где наши вездеходы заняли первые места, а представитель завода А.И. Кузнецову был вручен главный приз «Серебряный валет».

В 80-90-е гг. на предприятии постоянно ведется работа по модернизации всех выпускаемых моделей. Появляется серия. Среди новых модификаций были УАЗ-31514 (металлическая крыша, дверные замки, регулируемые сиденья) и УАЗ-31514-010 с рессорной подвеской.

Ведется капитальная реконструкция завода. В настоящее время с конвейеров сходит более десятка базовых моделей и около сотни модификаций практически на любой вкус.Завод постоянно участвует в выставках и рекламных автопробегах, представляет свою продукцию в автосалонах. Автомобиль УАЗ-3160 был награжден малой золотой медалью и дипломом в Екатеринбурге на международной выставке «Европа — Азия — Транзит».

В 1989 году по приглашению Центрального телевидения команда наших испытателей приняла участие в экспедиции «Великий шелковый путь». «УАЗы» прошли 10 тыс. Км по дорогам Средней Азии, ничем не уступая автомобилям компании «Мерседес-Бенц», и преодолевая подъемы в горах на высоте более 2000 м над уровнем моря.«УАЗы даже имели преимущество в скорости. За последние два десятилетия на заводе произошло много изменений.

В 80-е годы конструкторы создали несколько интересных автомобилей, которые не пошли в серию по ряду причин. Например, был создан автомобиль 80-х годов, экологически чистый образец … Был разработан полуторатонный грузовик с дизельным двигателем для строящегося завода в Кировабаде. А в 1983 году группа конструкторов получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар». Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников.Скорость на воде 8-10 км / ч. Аналогов этой машине в мире до сих пор нет.
За активное содействие развитию торгово-экономических и научно-технических связей с зарубежными странами в 1982 году автозавод награжден грамотой Торгово-промышленной палаты СССР.

В 1992 году Ульяновский автомобильный завод был преобразован в открытое акционерное общество «Ульяновский автомобильный завод», а для работы с клиентами была создана фирма «Автотехобслуживание».В октябре 1994 года завод был награжден международной премией «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие экономики страны и интеграцию в мировую экономику, а также за конкурентоспособную и качественную продукцию, неоднократно отмеченную Государственным знаком качества. , а также медали и дипломы. 13 февраля 1997 года на заводе был запущен новый цех «3160» и организовано производство малосерийных автомобилей (ПАМС). Первой осваиваемой здесь моделью стал «УАЗ-3153» с удлиненной базой.

5 августа 1997 года с главного конвейера сошла первая опытная партия «УАЗ-3160». Этот автомобиль по своим технико-экономическим параметрам полностью соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилям этого класса, может эксплуатироваться во всех климатических зонах России. Применяемые технические решения позволяют повысить надежность, увеличить ресурс до 220 тыс. Км. Установка новых двигателей, как бензиновых, так и дизельных (от 100 до 120 л.с. — «Волжские моторы», «Мерседес», «Пежо», «ВМ»), позволит в зависимости от типа дороги снизить расход топлива до 14 литров на 100 км.

В 1996-2000 годах на УАЗе был осуществлен 1-й этап обновления выпускаемой автомобильной техники, запущена новая модель джипа УАЗ-3160 … Одновременно была проведена глубокая модернизация серийных автомобилей. На базе серийных джипов организованы производства: длиннобазный автомобиль УАЗ-3153, автомобиль модели УАЗ-3159 с двигателем электронного впрыска топлива мод. ЗМЗ-409 производства Заволжского моторного завода. Серийное производство автомобиля началось в январе 2001 года.Кроме того, завершена подготовка к производству и начато серийное производство новых моделей автомобилей на базе малотоннажных автомобилей: УАЗ-39094 (Фермер-1) с пятиместной кабиной с металлической платформой; УАЗ-39095 (Фермер-2) со спальным местом в кабине и металлической площадкой.

Проведенная работа по расширению модельного ряда выпускаемых автомобилей позволила ОАО «УАЗ» сохранить рынок продаж автомобилей в общем объеме продаж автомобильной техники в Российской Федерации и странах СНГ.В июне 1998 года на УАЗе началась сборка автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604. В будущем появится линейка автомобилей на базе нового грузового шасси, в которую войдут современный автобус, новый грузовик и новая версия сельхозтехники. У УАЗа есть стратегическая программа по оснащению автомобилей новыми моделями запчастей, отвечающих экологическим требованиям Евро-2. В настоящее время часть автомобилей оснащена двигателями с электронным впрыском топлива производства Заволжского моторного завода (модель ЗМЗ-409) и ОАО «Волжские моторы» (мод.4213 и мод. 420).

Кроме того, ведутся работы по оснащению автомобилей дизельными двигателями Заволжского моторного завода, ГАЗа и частично импортными. На УАЗе организованы новые производства: Изготовление новых мостов, что позволило увеличить ресурс мостов в 2 раза по сравнению с серийно выпускаемыми; Производство передних дисковых тормозов взамен барабанных; Изготовление 5-ступенчатой коробки передач для комплектации автомобилей новых моделей УАЗ-3160 и УАЗ-3162 … Автомобили оснащены новыми узлами: Мембранное сцепление вместо рычажного сцепления, что позволило увеличить ресурс. в 2 раза; Рулевое управление с усилителем заменяет старую конструкцию червячной передачи для улучшения управляемости автомобиля.

В 1996-2000 гг. УАЗ проделал большую работу по разработке нового малотоннажного легкового полукапотного компоновщика типа «Мультиван». Базовая версия предлагаемого автомобиля имеет 7-9 местный кузов с базой 3000 мм. Есть модификация, в которой могут разместиться до 12 человек. На заводе проделана большая работа по разработке и реализации комплексного плана развития науки и техники.

За годы существования в основных цехах действующего производства внедрено: 770 организационно-технических мероприятий, внедрение которых дало экономию в размере 79.2 млн руб. За счет внедрения новых технологических процессов обеспечено снижение технологической трудоемкости выпускаемой автомобильной техники на 865,0 тыс. Усл. Часов. Рационализировано 1309 рабочих мест, механизирован труд 576 рабочих. В целях повышения технического уровня производства за годы в цехах основного производства внедрено 335 единиц технологического оборудования, в том числе 11 автоматических линий и 137 единиц высокопроизводительного оборудования.Внедрение высокопроизводительного оборудования позволило высвободить 307 единиц устаревшего и физически изношенного оборудования. Для внедрения новых технологий УАЗ привлек к совместной работе до 50 научно-исследовательских, проектных и конструкторских институтов и учебных заведений. Службы завода разработали программу сертификации выпускаемых автомобилей.

При годовых планах технического перевооружения действующего производства построено и введено в эксплуатацию 96 объектов, более 230 объектов.Израсходовано 0 млн рублей. Из них около 48,0 млн рублей на строительно-монтажные работы. 800 тонн введен в эксплуатацию участок по производству металлической платформы для грузовых автомобилей. В механосборочном производстве внедрена линия обработки тормозного барабана, участок сборки мостов новой конструкции. Управлением главного конструктора сдан в эксплуатацию «Дизайн-центр» с модельным цехом для работы над новыми перспективными моделями автомобилей. На производственных площадях внедрены 5 тысяч погонных конвейеров, 20 погонных метров.0 тыс. Шт. возвратная тара, 330 единиц подъемно-механизированных складов. За последние 2 года, в связи с разработкой новых автомобилей, была проделана большая работа в транспортно-складских помещениях завода. Реконструированы транспортные системы в пресс-сварочном и кузовном производстве. Производственные и складские помещения в кузовном цехе №1 были расширены за счет ввода в эксплуатацию галереи между корпусами механосборочного цеха №1 и №2. На УАЗе внедрен технологический процесс изготовления сложного технологического оборудования с использованием сквозных компьютерных технологий с использованием математической модели объекта.Настоящий, 2001 год, знаменателен для завода тем, что в этом году он отмечает свой главный юбилей — 60-летие. А вместе с 60-летием для него пришла пора второй молодости!

Кардинальный поворот в судьбе автозавода, новую эру в его развитии сыграл приход на завод коллектива «Северстали». Намечена активная перспективная программа, которая начинает действовать. «Подержанным иномаркам — решительное« нет », зеленый свет — отечественным производителям» — это лейтмотив нынешней государственной политики в автомобильной промышленности.Состояние дел на заводе нельзя оценивать в отрыве от общего положения дел в отечественном автопроме. Первый заместитель Министра промышленности, науки и технологий РФ, член Совета директоров УАЗ С. Митин оценивает его как достаточно стабильный, а перспективы развития рынка — как положительные. Пример тому — насыщенность парка, состояние российской техники: 40 процентов автомобилей уже исчерпали свой ресурс. Эта ситуация предполагает обновление автопарка, а значит увеличение спроса.Ни один экспортер не может предложить машину по нашей цене. Остается только надеяться на отечественную промышленность. На встрече с Президентом РФ 6 июня, в которой приняли участие директора крупнейших заводов, представители власти и менеджеры «Северстали», этому предприятию была отведена большая ниша. Позицию внедорожников и полноприводных автомобилей, которую занимает УАЗ, сегодня никто не заполняет. Так что в стратегическом плане перспективы автозавода серьезные. Спрос на коммерческие автомобили для сельского хозяйства также увеличится.Сегодня он растет. Здесь четко просматривается позиция УАЗа: предоставить предложение на ожидаемый спрос — не менее 100 тысяч автомобилей этого класса в год. Недавно на завод пришел новый директор: П.П. Лежанкин передал Э. Шпаковскому, у которого есть все качества, необходимые производственнику и руководителю. «

Автопробег «Ульяновск-Заволжье-Череповец-Ульяновск» в Череповце был назван «караваном дружбы», целью которого было продемонстрировать предприятиям-союзникам конечный продукт совместной деятельности — новые модели ульяновских автомобилей.УАЗ-3165 и пикап УАЗ-2362 не верили, что они российские

История завода после 2001 года в фотографиях:

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Укажите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации свяжитесь с opendata @ sec.губ.

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.67fd733e.1634521659.e25580

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других пользователей к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.губ. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Вступительные замечания

Стр. 2 и 3: автомобильная промышленность — экономия энергии

Стр. 4 и 5: Бизнес-справочник Китая Разработчики

Стр. 6 и 7: Бизнес-справочник Китая и аккумуляторная батарея

Стр. 8 и 9: Бизнес в Китае Справочник В 2000 г., Китай

Стр. 10 и 11: Разработка бизнес-справочника Китая по

Стр. 12 и 13: Бизнес-справочник Китая 5.1.4 Cross-co

Стр. 15 и 16: 1 Маршрут развития & eco

Стр. 17 и 18: · 3 · Авто поле авто. The Chin

Стр. 19 и 20: · 5 · Авто Компоненты для автомобилей и

Стр. 21 и 22: 1.1.2.4 Производство, продажа и рынок.

Стр. 23 и 24: · 9 · Авто, ранее принадлежавшее th

Стр. 25 и 26: · 11 · Авто Китайский автомобильный рынок —

Стр. 27 и 28: · 13 · Авто самый большой на рынке автомобилей

Стр. 29 и 30: 2 Интернационализация Китая

Стр. 31 и 32: · 17 · Авто Япония была единственной разработкой.China dev

Стр. 37 и 38: · 23 · Многочисленные автомобильные запчасти

Стр. 39 и 40: · 25 · Авто Политика, принятая КНР

Стр. 41 и 42: · 27 · Авто 11-е пятилетие План »

Стр. 43 и 44: · 29 · Авто 3.2 Аналитический обзор

Стр. 45 и 46: · 31 · Авто народного хозяйства и

Стр. 47 и 48: · 33 · Авто и т. Д.

Стр. 49 и 50: · 35 · Автоматическое дозирование FAW- и Dongf.

Стр. 51 и 52: · 37 · Авто трех гигантов гра.

Стр. 53 и 54:

· 39 · Авто 37.226 миллиардов юаней,

Страница 55 и 56:

· 41 · Авто, чем увеличенная маржа

Страница 57 и 58:

· 43 · Авто 5 Аналитика конкуренции

Страница 59 и 60:

Таблица 5 -2 2005-2006 Топ 10 бюстгальтеров для автомобилей

Стр. 61 и 62:

· 47 · Авто политики оказывают большее влияние, а

Стр. 63 и 64:

· 49 · Объем автопроизводства 60,

Стр. 65 и 66:

· 51 · Грузовые автомобили с общим качеством

Страница 67 и 68:

· 53 · Auto Shanghai Shenwo Industr

Страница 69 и 70:

· 55 · Макроэкономическая среда автомобильного транспорта

Страница 71 и 72:

· 57 · Авто 2001 2340209 655062 412

Стр. 73 и 74:

· 59 · Авто 1964 6049 2597 693 100

Стр. 75 и 76:

· 61 · Авто Двухколесный спортивный утиль

Стр. 77 и 78:

Среди · 63 · Авто 2.0 л

Стр. 79 и 80:

Домашнее производство CKD · 65 · Авто К

Стр. 81 и 82:

· 67 · Авто 1: Среди дизельных автомобилей

Стр. 83 и 84:

· 69 · Авто 7.2.3 Top 10 auto manuf

Стр. 85 и 86:

· 71 · Auto Таблица 7-33 2005-2006 По

Стр. 87 и 88:

· 73 · Auto 3 Beiqi Foton Motor Co.

Стр. 89 и 90:

· 75 · Авто Dongfeng Peugeot Citroe

Стр. 91 и 92:

· 77 · Авто Таблица 7-47 2005-2006 По

Стр. 93 и 94:

· 79 · Автомобили.Регулирующие устройства

Стр. 95 и 96:

Таблица 8-1 Годовой спрос и инвентаризация

Стр. 97 и 98:

· 83 · Всего авто 100 крупнейших предприятий

Страница 99 и 100:

· 85 · Автомобильные технологии и качество

Страница 101 и 102:

· 87 · Автомобильные заводы, 10 представителей

Страница 103 и 104:

· 89 · Стоимость эксплуатации автомобилей была высокой

Страница 105 и 106:

9 Текущая ситуация в Китае Автомобиль

Стр. 107 и 108:

· 93 · Автоматический выпуск новых продуктов

Стр. 109 и 110:

· 95 · Auto Machinery Industry Corp

Стр. 111 и 112:

· 97 · Авто В 2006 году, China Brillian

Стр. 113 и 114:

· 99 · Авто 10 Введение в Capi

Стр. 115 и 116:

· 101 · Авто Они управляли автобусом

Стр. 117 и 118:

Fawer Y- tec Chassis Детали (Changch

Стр.119 и 120:

· 105 · Автоматические меры для администратора

Страница 121 и 122:

· 107 · Авто 18 мая, Технология Tra

Страница 123 и 124:

· 109 · Авто Янчжоу Yaxing-Benz w

Страница 125 и 126:

· 111 · Легковые автомобили, Do

Страница 127 и 128:

· 113 · База производства автомобилей в

Страница 129 и 130:

· 115 · Самовоспламенение бензина e

Страница 131 и 132:

11 Стратегия «Выход на глобальный уровень» C

Стр. 133 и 134:

· 119 · Авто 18 Шэньчжэнь Учжулун

Стр. 135 и 136:

· 121 · Авто В 2006 году, за рубежом ужасно

Page 137 и 138:

12 Приложение 12.1 Автомобильная промышленность

Стр. 139 и 140:

· 125 · Автомобильные автомобили и запчасти

Стр. 141 и 142:

· 127 · Авторемонтная комиссия

Стр. 143 и 144:

· 129 · Авто Статья 54 Налоги будут

Страница 145 и 146:

· 131 · Авто разрешено запрашивать другие

Страница 147 и 148:

· 133 · Авто национальный автомобиль ma

Страница 149 и 150:

· 135 · Авто автомобиль продукты, которые

Страница 151 и 152:

· 137 · Авто Статья 3 Автомобили

Страница 153 и 154:

· 139 · Предприятия по производству автомобилей

Страница 155 и 156:

· 141 · Авто лицензии, и collect

Страница 157 и 158:

Класс N (включая постоянную скорость

Страница 159 и 160:

12.4 Номер таможенного тарифа и продукт

Страница 161 и 162:

· 147 · Авто 87033240 2400≤displa

Страница 163:

· 149 · Авто 87085050 Приводная ось

Страница 166 и 167:

Название в справочнике по бизнесу в Китае Адрес P

Стр. 168 и 169:

Название бизнес-справочника по Китаю Адрес P

Стр.170 и 171:

Название бизнес-справочника по Китаю Название Адрес P

Стр. 172 и 173:

Название бизнес-справочника по Китаю Адрес P

Стр. 174 и 175:

Название бизнес-справочника по Китаю 汽车集

Стр. 176 и 177:

Название справочника по Китаю Адрес P

Стр. 178 и 179:

Название бизнес-справочника по Китаю Адрес P

Стр. 180 и 181:

China Business Guide Название Адрес P

Страница 182 и 183:

China Business Guide Название Адрес P

Страница 184 и 185:

China Business Guide Название Адрес P

9 0019 Page 186 и 187:

Название бизнес-справочника по Китаю Адрес P

Стр.188 и 189:

Название бизнес-справочника по Китаю Адрес P

Стр.190 и 191:

Co., ООО Название справочника по бизнесу в Китае

Стр. 192 и 193:

BeiJing Zhong yong Auto Parts Co., L

Стр. 194 и 195:

Название справочника по Китаю Адрес P

Стр. 196 и 197:

Название справочника по Китаю Адрес P

Стр. 198 и 199:

Название бизнес-справочника по Китаю Адрес P

Стр. 200 и 201:

Название справочника по Китаю Хэнань Цзинь

Стр.202 и 203:

Название справочника по Китаю Адрес P

Стр. 204 и 205:

China Business Guide Name Address P

Page 206 и 207:

China Business Guide Name Address P

Стр. 208 и 209:

China Business Guide Название Адрес P

Стр. 210 и 211:

China Business Guide Name Address P

Page 212 and 213:

China Business Guide Name Address P

Page 214 and 215:

China Business Guide Name Address P 9 0003

Стр. 216 и 217:

Шаньдунский завод автомобильных пружин

Стр. 218 и 219:

Деловой справочник Китая Название Адрес P

Стр. 220 и 221:

Деловой справочник Китая Название Адрес P

Стр. 222 и 223 :

China Business Guide Название Адрес P

Страница 224 и 225:

China Business Guide Название Адрес P

Страница 226 и 227:

China Business Guide Название Адрес P

Страница 228 и 229:

China Business Guide Имя Адрес P

Здравоохранение — Округ Аламеда, Калифорния

В этом разделе объясняется, как определенные требования ACA, в частности, создание рынка медицинского страхования («биржа») и связанные с ним функции, будут реализованы в Калифорнии.

Биржа: Крытая Калифорния

ACA предписывает каждому штату создать рынок медицинского страхования, также известный как «биржа». Биржи — это места, где незастрахованные потребители могут сравнить отдельные планы частного медицинского страхования в своем районе. Идея состоит в том, чтобы упростить ознакомление общественности с затратами, преимуществами и качеством каждого плана перед его покупкой. Калифорния решила запустить собственную биржу; некоторые другие штаты решили позволить федеральному правительству управлять своими биржами.

Физические лица и семьи, имеющие право на планы на основе обмена, будут регистрироваться и управлять своим покрытием через систему обмена в Калифорнии, известную как Covered California. Люди могут покупать планы, соответствующие их потребностям и уровню дохода, используя инструмент сравнения. Страховые компании Covered California должны предлагать квалифицированные медицинские планы (QHP), которые обеспечивают минимальное необходимое покрытие. Эти QHP различаются в зависимости от доли общих затрат на здравоохранение, которые заплатит средний человек.

Множество различных страховых компаний участвуют и конкурируют на рынке, что снижает страховые взносы и расходы для участников.Справа можно найти планы Covered California в округе Аламеда, типы планов и информацию о сети поставщиков.

Covered California: право на участие и зачисление

Covered California открыта для всех граждан и законных постоянных жителей, желающих зарегистрироваться, если они еще не застрахованы другими государственными, частными страховками или страховкой
, спонсируемой работодателем. Взрослые в возрасте до 30 лет, которые не хотят платить более высокие страховые взносы по планам с более полным покрытием, могут зарегистрироваться в страховом плане медицинского страхования через Covered California, который будет иметь низкие ежемесячные взносы, но меньшее покрытие.

Отдельные лица и семьи могут записаться в QHP по телефону, через Интернет или посетив сертифицированную организацию регистрации (см. Частичный список соответствующих критериям организаций на странице 9). Когда люди хотят зарегистрироваться, они должны убедиться, что врач, которого они хотели бы видеть, и больница, в которую они, скорее всего, пойдут, входят в сеть страховых компаний, в которых они заинтересованы.

Запись онлайн: www.CoveredCA.com

Когда клиент входит на веб-сайт Covered California и вводит свою безопасную идентификационную информацию, Covered California затем показывает выбор индивидуальных планов, доступных для клиента в зависимости от возраста, дохода и местоположения.

Когда заявка заполняется через Covered California, информации может быть достаточно для определения предварительного права на участие в других программах помощи (например, CalFresh или CalWORKs). Если заявитель имеет право на участие в другой программе, его направят в соответствующее окружное агентство для окончательного определения права на участие и зачисления в эти другие программы.

За кулисами: CalHEERS

Covered California создала новую систему электронной базы данных для управления информацией о зачислении.

CalHEERS (Калифорнийская система регистрации и удержания в рамках медицинского права) ведет все записи клиентов для участников плана Covered California и обменивается данными с другими базами данных, которые содержат информацию о доходах клиентов и прав на участие в других программах (например, Налоговая служба (IRS) и Социальное обеспечение). Администрация). Программа CalHEERS предназначена для использования информации из других баз данных округов, штатов и национальных баз данных, которые содержат информацию об идентификации клиентов, налогах и гражданстве.

Запись по телефону: Центр обслуживания клиентов

Одной из новых систем, помогающих зачислить людей в Covered California QHP, является Call-центр обслуживания клиентов Covered California. Эти центры будут принимать звонки по вопросам регистрации, определения права на участие и ведения дел. Регистрация в Covered California начнется 1 октября 2013 г. Потребители могут связаться с Covered CA по телефону 1-888-975-1142. На звонки будет отвечать один из трех новых центров обработки вызовов штата в Калифорнии: Конкорд (Контра Коста), Фресно и Ранчо Кордова (Сакраменто).

Когда агенты Центра обслуживания клиентов Covered California получают звонок, они задают основные вопросы, чтобы провести «быструю сортировку» для определения права на участие в программе:

Кол-во человек в семье?
Кто-нибудь младше 19 лет, ищущий страховое покрытие?
Кто-нибудь, кто беременен, ищет страховое покрытие?
Пожилые люди или инвалиды, ищущие страховое покрытие?
Годовой доход?

Если вызывающий абонент потенциально имеет право на участие в Medi-Cal (программа медицинского обслуживания для малоимущих в Калифорнии; см. Стр. 11) через «быструю сортировку», вызывающий абонент будет переведен к местному клиенту из округа и округа. центр обслуживания клиентов для определения права на участие в программе Medi-Cal.

Covered California также будет вести дела тех, кто зачислен в планы медицинского обслуживания Covered California, включая обновление информации, помощь в ежегодном продлении и управление участниками с помощью Advanced Premium Tax Credits (APTC) и / или сокращения долевого участия.

Расширенные налоговые льготы на премию (APTC) и процесс сверки

Лица и семьи с низким и средним доходом (от 138% до 400% от федерального уровня бедности [FPL]) 4, которые регистрируются в планах через Covered California, могут иметь право на федеральные субсидии или налоговые льготы Advanced Premium Tax Credits (APTC) для их медицинское страхование.Эти налоговые льготы оцениваются по скользящей шкале, зависящей от дохода, когда они получают страховку через Covered California. APTC снизит сумму, которую физические лица будут платить в счет ежемесячных страховых взносов.

Физические лица и семьи имеют возможность ежемесячно получать свои налоговые льготы авансом для оплаты страховых взносов или получать кредит при подаче налоговой декларации в конце года. Если они решат взять авансовый ежемесячный кредит, эти деньги будут поступать напрямую от федерального правительства к страховщику здоровья для оплаты части их страховых взносов.Если они решат получить налоговую льготу в конце года, федеральное правительство отправит налоговую льготу физическому лицу / семье единовременно, аналогично тому, как они отправляют налоговые возмещения.

Сумма авансового ежемесячного налогового кредита будет предполагаемой оценкой, основанной на документах о доходах, предоставленных физическим лицом за последний год.

Оценка дохода основана на:

Текущие доходы (от IRS)
Ожидаемое изменение дохода (необходимо сообщить на биржу)

В конце года Covered California проведет процесс сверки, который может потребовать выплаты, если предоставленная субсидия была основана на неверно рассчитанном доходе за этот год.

Уменьшение доли участия

Отдельные лица или семьи с доходом от 100% до 250% FPL также могут иметь право на сокращение долевого участия, которое позволяет им зарегистрироваться в плане с более низкими наличными расходами. Чтобы получить доступ к этим сбережениям, подходящее лицо или семья должны зарегистрироваться в плане Silver через Covered California. (Более низкие расходы из кармана отражены в калькуляторах стоимости Серебряного плана, доступных через Covered California.) Точная сумма предоставляемой поддержки из собственного кармана будет зависеть от дохода человека или семьи, участвующих в плане.

Отдельным лицам и семьям не нужно отслеживать какие-либо сокращения долевого участия или подавать документы на возмещение.

Как и налоговые льготы по страховым взносам, скидки при совместном несении расходов выплачиваются федеральным правительством непосредственно в план медицинского страхования. Однако, в отличие от налоговых вычетов по страховым премиям, для сокращения совместного несения затрат не требуется сверки в конце налогового года, даже если в течение года изменяется индивидуальный или семейный доход.

Certified Enrollment Entities (CEEs)

Certified Enrollment Entities (CEEs) — это организации, которые предоставляют потребителям образование, разъяснительную работу и помощь в зачислении, а также помогают им подавать заявки и поддерживать покрытие.Существует два типа программ CEE — личная помощь (IPA), также называемая сертифицированными консультантами по зачислению, и программа
Navigator. Щелкните здесь, чтобы подать заявку на получение статуса сертифицированного участника программы Covered California.

Соответствующие критериям организации, сертифицированные для регистрации в Калифорнии, включают, но не ограничиваются:

Племя / организации племен американских индейцев
Торговая палата
Городское правительственное агентство
Общественная поликлиника
Колледжи и университеты
Религиозные организации
Профсоюзы
Некоммерческие общественные организации
Скотоводческие и фермерские хозяйства
Ресурсные партнеры малого бизнеса
Школьных округов
Составители налоговой декларации
Торговля, промышленность, профессиональные организации

Сертифицированные организации по зачислению предоставляют личную помощь, обучение и разъяснительную работу, а также разрабатывают стратегии удержания и зачисления, чтобы охватить
незастрахованных.

Организации должны подать заявку, чтобы стать сертифицированными организациями. Все организации прошли обучение и зарегистрированы для оказания личной помощи. Выбор будет
на основе стратегии организации по привлечению правомочных и в настоящее время незастрахованных лиц к страховке, обучению людей типам субсидируемых и несубсидируемых планов медицинского страхования
и поощрению людей к сохранению страховки.

Некоторым странам Центральной и Восточной Европы, в основном страховым агентам, выплачиваются компенсации в рамках тех типов планов, в которых участвуют лица, в которых они помогают.Другие организации, такие как общественные клиники, имеют право на получение компенсации за регистрацию на каждого зачисленного человека.

Сертифицированные консультанты по зачислению и программа Navigator

Есть некоторые ключевые различия между тем, как сертифицированные консультанты по зачислению (также известные как IPA) и программа Navigator работают и получают компенсацию.

Уаз 3165 цена: Минивэн УАЗ Симба: каким он может быть

3165М — новый минивэн из Ульяновска.

УАЗ 3165М — минивэн от производителя внедорожников » Авто-реактор

«Наймите трезвых сотрудников!»: УАЗ-3165 «Симба» не «зашел»

Пересел с Vesta Cross 1.8 АМТ на XRay Cross 1.6 CVT: Тест-драйв/сравнение

«Российская Delica»: неудавшийся минивэн автозавода УАЗ | АвтоИстория

Перспективный минивэн, который не сыскал славы, УАЗ-3165 | Auto Drive

УАЗ 3165, МИНСК

Модель УАЗ 3165: характеристики и особенности

Модернизация

Комфорт

Ситуация

Foundation

УАЗ модель 3165: характеристики и особенности

Модернизация

Комфорт

Статус

За основу

Модель 3165 УАЗ: характеристики и особенности

Модернизация

Комфорт

Статус

На базе

как появились внедорожники УАЗ Когда начали выпускать УАЗ

История разработки военного УАЗ

Модель 469 Технические характеристики

УАЗ-3151

Модификации модели

записей

Безопасность нового УАЗ Патриот (рама)

Подвеска УАЗ Патриот

Двигатели нового Патриота будут мощнее

АКПП для УАЗ Патриот

Механическая коробка передач

Тормоза будут дисковыми около

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Вступительные замечания

Здравоохранение — Округ Аламеда, Калифорния

Биржа: Крытая Калифорния

Covered California: право на участие и зачисление

Запись онлайн: www.CoveredCA.com

За кулисами: CalHEERS

Запись по телефону: Центр обслуживания клиентов

Расширенные налоговые льготы на премию (APTC) и процесс сверки

Уменьшение доли участия

Certified Enrollment Entities (CEEs)

Сертифицированные консультанты по зачислению и программа Navigator

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики