Трал низкорамный фото: Виды тралов для грузоперевозок от производителя «ТверьСтройМаш»

Виды, габариты и грузоподъемность тралов (негабаритных площадок)

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня открываем новую рубрику, и начнем ее с такой категории как низкорамный прицеп. Он же трал. Если быть точнее, то здесь речь идет о полуприцепах, поскольку предназначены подобные конструкции для грузовых машин, тягачей и для трактора.

Важно понимать, что это совершенно иная категория прицепных транспортных средств, у которых цена соответствующая и эксплуатационные характеристики абсолютно иного уровня. Это далеко не то же самое, что прицеп, предназначенный для легкового автомобиля. Для низкорамника перевезти груз весом до 10 тонн является элементарной задачей.

Что ж, предлагаю более подробно познакомиться с тем, что это за техника, какими возможностями и преимуществами она обладает. Плюс поделюсь с вами списком проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей. Это будет актуальная информация для тех, кто хочет приобрести новый или бу низкорамник, но не знает, кому отдать предпочтение.

Перевозка тралом (низкорамным), сферы использования

Полуприцеп низкорамный является специальным транспортным средством, адаптированным для доставки грузов нестандартных размеров. Помимо подходящей грузоподъемности, эта техника имеет еще несколько преимуществ. К примеру, она оснащена специальными конструкциями, при помощи которых перевозимый груз прочно закрепляется на платформе.

Низкорамный полуприцеп не имеет кузовной части, что, также, является его преимуществом. Вместо него, техническое средство имеет грузовую платформу с низкой посадкой. Именно на ней и происходит размещение груза. Необходимость в данной трансформации возникла вследствие того, что некоторые виды грузов просто не вмещаются в кузовную кабину.

По типу подвески

Смотреть галерею

Одним из самых интересных способов является тот, который классифицирует тралы по типу подвески, используемой в прицепе. Одной из самых популярных является рессорная, которая применяется как на низкорамных, так и на высокорамных тралах. Однако обратите внимание, что трал – прицеп, который имеет очень большое количество конфигураций, поэтому не стоит думать, что тип подвески будет единственным. Существует, например, пневматическая подвеска, которая используется на тех тралах, у которых очень низкая высота платформы для увеличения безопасности груза. Также имеется гидравлическая подвеска, которая применяется крайне редко, но иногда ее все же можно встретить на самых тяжелых тралах, которые везут грузы свыше сотни тонн. Ну и не стоит забывать про балансирную подвеску, которая используется на высокорамных платформах и вообще не имеет рессор. Выбор подвески чаще всего не зависит от того, что представляет собой трал – полуприцеп или полноценный прицеп.

Плюсы перевозки тралом (низкорамным)

Низкорамный трал обладает огромным количеством преимуществ. Только с его помощью возможна транспортировка мощной техники, используемой в строительной, сельскохозяйственной и производственной деятельности, оборудования и станков, имеющих огромные размеры, и других нестандартных грузов.

Не смотря на то, что сами по себе низкорамные прицепы имеют не слишком большой вес, они способны перевозить груз огромной массы, что позволяет им выдерживать максимальные нагрузки, это положительно сказывается на их производительности.

Прицепы низкорамные, также как и другие транспортные средства, подразделяется на несколько типов в зависимости от вида перевозимого груза и собственной грузоподъемности. Но, большинство низкорамных тралов выдерживает более 40 тонн груза. В длину прицеп трал может достигать 13 метров, а его максимальная ширина равна 3 метрам.

Любая транспортировка крупногабаритного груза, перевозимого тралом, подразумевает соблюдение предельной осторожности и требует от водителя, управляющего такой техникой, особого мастерства и профессионализма.

Высота площадки и что она дает

Стоит отдельно взглянуть на прицепы-низкорамники, у которых высота погрузплощадки составляет до 600 мм и варьируется в пределах от 600 до 900 мм.

Смотрите также:

Легковой полуприцеп: описание конструкции, купить или сделать своими руками

В случае с низкорамниками до 600 мм такая техника отлично подходит при перевозке негабаритного (по высоте или ширине) груза и спецтехники с повышенной массой. Погрузочная площадка находится очень низко к земле, что позволяет за счет двухстороннего заезда обеспечить погрузку своим ходом. Плюс такое положение создает максимальную устойчивость. Так называемая люлька низкорамника принимает на себя повышенную нагрузку, из-за чего здесь предусматривается усиление конструкции. Это не дает люльке прогибаться и исключает вероятность образования трещин в местах фиксации.

Иногда подобные ТС дополнительно оснащаются боковыми расширителями, что дает возможность увеличить ширину погрузплощадки до 3,2 метров.

Также производители активно выпускают низкорамные прицепы с пониженной высотой, размеры которой составляют от 600 до 900 мм. Эти грузовые тралы считаются более универсальными.

Их широко используют в сфере грузоперевозок спецтехники, сельскохозяйственных машин, дорожной техники, строительного оборудования и пр. Но тут важно учитывать ограничения по высоте, которые составляют 3,5 метра. Стоит отметить существование низкорамников, где применяют изломанные рамы. Они комплектуются сразу двумя площадками, что позволяет одновременно или поочередно погрузить грузы различной категории. Часто оснащаются дополнительными опциями в виде раздвижных рам, тентов, ниш для колесной техники, ниш для ковшей, контейнерные замки и пр. Все это направлено на то, чтобы расширить универсальность трала.

Если зайти на Авито, можно найти множество вариантов подержанной техники и объявлений типа продам низкорамный трал. Более практичным решением для многих станет аренда, когда низкорамник требуется буквально для разового применения.

Прежде чем выбирать технику, стоит учесть ее технические параметры.

Отличия низкорамных прицепов от других видов техники

Полуприцеп низкорамный оснащен специальными трапами, при помощи которых происходит погрузка и установка груза, нуждающегося в транспортировке. Кроме того, низкорамные тралы имеют большее число осей, чем обыкновенные полуприцепы и прицепы. Это объясняется тем, что данное транспортное средство должно выдержать груз, вес которого в несколько раз превосходит стандартные параметры.

Для некоторого снижения нагрузки и повышения производительности низкорамные полуприцепы оборудуются поворотными осями.

Помимо этого, высота погрузки низкорамного трала достаточно небольшая. Обычно она достигает 1 метра от уровня дорожного покрытия. Это необходимо для того, чтобы низкорамный прицеп без проблем проходил в туннелях, под проводами высоковольтных линий, мостовых перекрытиях и других не слишком высоких конструкциях.

Что такое трал?

Смотреть галерею
Многие люди не слишком хорошо знакомы с терминологией грузоперевозок, поэтому для них все, что везут грузовые машины – это прицепы. На самом деле это правильный ответ, но только не совсем точный, потому что прицепы бывают самыми разнообразными. И трал – это один из них, он представляет собой некое подобие низкой платформы, на которую может без проблем заехать тяжелая техника. Используются тралы для того, чтобы транспортировать технику из одной точки в другую, так как самостоятельная скорость у таких единиц обычно крайне мала, а также они не предназначены для того, чтобы ездить по обычным городским дорогам. Именно поэтому и существуют тралы – с их помощью техника может оказаться в нужном месте значительно быстрее, не повреждая при этом дорожное покрытие, ведь речь идет о многотонных машинах и иногда даже целых танках. Трал – это прекрасное приспособление для транспортировки грузов, однако при этом стоит отметить, что его видов бывает очень много. Поэтому существует даже несколько систем классификации, каждая из которых за определяющие берет различные параметры.

Устройство низкорамного прицепа

Прицеп трал-низкорамный является довольно сложной техникой, имеющей множество модификаций. К его основным элементам относятся тормоза, сцепление, подвеска и, конечно, рама. Перемещение тралов происходит при помощи тягачей. Рама низкорамного трала оснащена опорными и сцепляющими устройствами (седлами), состоящими из опорной плиты и механического оборудования, которое соединяет тягач и полуприцеп. Это способствует передаче части тяжести к перевозящей машине. Когда специальные упоры выдвигаются, и низкорамный полуприцеп отсоединяется от тягача, то он больше никуда не двигается.

Среди моделей прицепов тралов встречаются как российские, так и зарубежные машины. Производители низкорамных прицепов выпускают множество модификаций, каждая из которых имеет свои технические и конструктивные отличия. Но все они незаменимы при перевозке грузов и техники, имеющих огромные размеры.

По грузоподъемности

Смотреть галерею

Первая и самая распространенная классификация тралов – по грузоподъемности, то есть по тому количеству груза, который этот прицеп может перевозить. Существует четыре вида прицепов, и первый из них – легкий трал. Это такой трал, на котором можно разместить не более 25 тонн груза. Далее следует средний, грузоподъемность которого поднимается уже до 45 тонн. Ну и завершает классическую тройку тяжелый трал, который способен уместить на себе груз до 110 тонн. Но что же за четвертый вид тралов, о котором было сказано ранее? К данному типу относятся особые сверхтяжелые модули. Они могут уместить на себе груз весом более 110 тонн, при этом используются они для транспортировки особых неделимых грузов. К таким могут относиться, например, космические ракеты, целые корабли или даже здания. В таком случае низкорамный трал также могут называть платформой, он обычно гораздо больше обычных прицепов по площади, крайне громоздкий, но невероятно эффективный.

Фото: Низкорамные полуприцепы

По количеству осей

Смотреть галерею

Стоит также обратить внимание на классификацию по количеству осей в прицепе. Здесь многое зависит от высоты самой платформы, так как на высоких платформах чаще всего используются две или три оси, иногда можно увидеть даже четыре. Но чем ниже платформа, тем больше количество осей – на особо заниженных тралах можно встретить даже семь или восемь штук. Но вы можете быть уверены, что никогда не встретите одну ось, так как это нарушило бы баланс, что очень важно для трала.

Разделяемый трал

Отдельно стоит отметить трал, характеристики которого сильно отличаются от большинства. Дело в том, что практически все тралы не отцепляются от грузовика, который их везет – заезд техники происходит в задней части платформы. Но есть также и разделяемые тралы, которые отсоединяются от грузовика, и техника заезжает на платформу спереди, после чего платформа снова крепится к грузовику, и начинается перевозка. Как видите, тралов бывает очень много, и все они сильно различаются между собой, выполняя разные важные задачи, которые перед ними устанавливаются.

Преимущества использования

Низкорамный трал довольно часто используют при организации грузоперевозок, ведь у данного типа транспортного средства (ТС) есть большое количество преимуществ:

для того, чтобы погрузить крупногабаритную и многоколесную технику на платформу не потребуется использовать дополнительные устройства, трал имеет небольшую высоту, а также опускаемую часть;
все детали, особенно платформа, производятся из качественного сырья, особое внимание уделяется оснащению трала надежными фиксаторами, что гарантирует абсолютную сохранность перевозимого груза;
есть возможность перевозить грузы, которые имеют нестандартные и большие размеры;
некоторые тралы оборудованы такой разновидностью осей, которые способны поворачиваться отдельно от имеющихся пар колес, что дает возможность совершать на дороге более плавные и безопасные маневры;
трос, используемый в качестве крепежного устройства, универсален и может применяться для того, чтобы присоединить трал к различным моделям тягачей.

ПРОИЗВОДСТВО И ПРОДАЖА ПОЛУПРИЦЕПОВ, ТРАЛОВ И СПЕЦТЕХНИКИ

Для перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов используют сегодня чаще всего разного типа тралы. Если же и вы задумались над тем, чтобы приобрести или взять в аренду какой-либо из видов полуприцепов, то, прежде всего, ознакомьтесь с тем, какие разновидности тралов вообще сейчас представлены.

И начать здесь следует с самого определения понятия трала. Так вот, трал – это тяжеловесная техника, которая предназначена для перевозки негабаритных грузов и несамоходной техники.

Тралы бывают самыми разными, и если подробнее останавливаться на их классификации, то тут можно выделить несколько способов их «различения»:

По грузоподъемности:

— Легкие тралы, грузоподъемностью до 20-25 тонн, оснащены 2 осями и пневмоподвеской. Подходят для транспортировки бульдозеров, буровых установок, экскаваторов.

— Средние тралы, грузоподъемностью до 40-45 тонн. Подходят для перевозки габаритных и негабаритных грузов, например, это может быть тяжелая строительная техника. Оснащены 3-4 осями и пневматической, рессорной или гидравлической подвеской.

— Тяжелые тралы, грузоподъемностью до 100-150 тонн, для перевозки сверхтяжелых грузов. Формируются по модульному принципу. Используются в нефтяной промышленности, судостроении, строительстве.

— Сверхтяжелые тралы, грузоподъемностью до 200 тонн.

По высоте грузовой площадки:

— пониженная грузовая площадка (400-700 мм),

— низкорамники (850-950 мм),

— высокорамные тралы (более 1000 мм).

По количеству осей:

— от 1 до 7,

— более 8 осей.

По типу подвески:

— рессорная,

— рессорно-балансирная (подходит для низкорамников, высокорамников, тяжеловесов),

— пневматическая (подходит для низкорамников и для тралов с заниженной платформой),

— балансирная (подходит для высокорамников и тяжеловесов),

— гидравлическая (чаще всего используется на сверхтяжеловесных полуприцепах и тяжеловесных модулях).

Также можно рассмотреть виды тралов по их строению. Так вот, бывают:

Тралы с классической компоновкой

Вид они имеют, как можно понять из самого названия, классический. То есть здесь устанавливаются стандартные колеса, прямая жесткая или раздвижная рама над ходовой частью, ровная грузовая платформа.

Тралы с пониженной погрузочной высотой и прямой рамой

Такой вид тралов хорошо подходит для транспортировки небольших гусеничных машин, промышленных агрегатов, деталей строительных механизмов. Используются на полуприцепе шины небольшого диаметра и специальная подвеска для того, чтобы снизить нагрузку.

Тралы с пониженной платформой и ломаной рамой

Грузовая часть платформы располагается ниже рамы надколесной части. Это очень удобно, так как позволяет справиться даже с погрузкой и транспортировкой грузов с большой высотой, причем успешно можно будет транспортировать его даже там, где есть низкие линии электропередач, мосты, тоннели.

Тяжеловозные модули

Сложное устройство, предназначенное для перевозки сверхтяжелых грузов, например, турбин электростанций. Здесь, как правило, устанавливается гидробалансирная подвеска, причем, обычно располагается она на всех парах колес. Также на таких типах тралов есть гидросистема, которую используют для подъема или, напротив, опускания самой платформы трала, – для более быстрой и удобной погрузки.

Как видите, тралы могут быть самыми разными, и удобнее всего подбирать их из специфики перевозимых грузов, их веса и высоты.

Полуприцеп низкорамный трал 3х-осный

Полуприцеп низкорамный

Общая длина — 13600 мм
Ширина — 2550 мм + 600 мм
Длина платформ — 8500мм
Высотаплатформы — 920 мм
Полная маса 40 000 кг
Рама: усиленный вариант, сварная стальная конструкция из продольных и поперечных балок, изготовленных из конструкционной стали с повышенной прочностью.
— Пол из рифленых стальных листов с деревянными накладками.
— Боковые части полуприцепа усиленны для перевозки тяжелой гусеничной техники.
— Уширители платформы флажковые или выдвижные, шириной 300 мм.
— Передняя площадка оснащена стальными, съемными бортами.
— 10 пар крепежных проушин с силой натяжения не менее 8000 кг.
— Дополнительные проушины на внешней раме для крепления груза.
— Кронштейны для крепления двух запасных колес.
— Опускающиеся опоры (аутригеры) в задней части шасси для поддержки платформы при загрузке и разгрузке, 2 штуки

Оси: Оси полуприцепа изготовлены в соответствии с европейскими стандартами, Количество осей 3 шт. Максимальная нагрузка на ось полуприцепа составляет 12 тонн,

Опорное устройство : Опорные ноги нагрузкой 2х12 тонн, механическим приводом, с односторонним управлением справа.

Шкворень : Опорная плита сцепки с 2-дюймовым сменным шкворнем по стандарту SAE согласно 94/20/EC.

Боковые защитники: Стальные боковые защитные устройства согласно стандартам 89/297/ EEC и ECE R73.
Шины: 245 / 70 R 17,5 размер , марка: Pirelli, Bridgeston, GoodYear

Тормозная система: Тормозная система полуприцепа разработана в соответствии с европейскими стандартами. (71/320 EWG) – WABCO / KNORR
Электрическая система:
— Напряжение бортовой сети 24 В согласно стандартам ЕЭК R48 и 76/756/EEC.
— Многокамерные задние осветительные фонари с интегрированным треугольным отражателем.
— Освещение номерного знака, габаритные огни (белые спереди и красные сзади), боковые огни и задние выносные габаритные огни.
— 7-полюсные штепсельные разъемы подключения согласно стандартам DIN ISO 3731, DIN ISO 1185, 2 штуки, и 15-полюсный штепсельный разъем подключения согласно стандарту DIN ISO 12098.
Покраска : Oбработка поверхности специальными веществами для покраски. Наносится два слоя эпоксидной грунтовки.

Наносится слой Акриловой краски. Процесс покраски проходит в сушилке под температурой 45 C- 60 C

трап : Гидравлические трапы двойного сложения, Трапы, регулируемые по ширине и съемные.

Преимущетва сотрудничества с Donat Trailer

Широкий выбор качественной прицепной техники от надежного производителя.

На всю нашу продукцию мы предоставляем гарантию от 1 года, в зависимости от товара.

Предлагаем индивидуальный подход к каждому клиенту и отличный после продажный сервис.

Немецкий бренд по низкой цене, производство осуществляется по заказу, наличие уточняйте.

Как сделать заказ


1. Заказ на сайте или по телефону.	2. Уточнение наличия и согласование деталей.	3. Оплата выбранным способом.	4. Производство и доставка техники.

Лучший низкорамный трал что я видел. Перевозка негабаритных грузов по России! | Константин ПРО

Перевозка негабаритной бочки, фото перед сдачей клиенту

Добрый день Друзья! Случилось так, что меня пригласили на предприятие Востокмонтажмеханизация для того чтобы я снял небольшой ролик про компанию. Деятельность компании – это перевозка негабаритных грузов по России. В этом ролике я в качестве экспедитора дальнобойщика буду сопровождать низкорамный трал Спецприцеп, на котором будет перевозиться негабаритный груз, а именно большая бочка, диаметром 5 метров.

Процесс погрузки негабаритной бочки на полуприцеп

Честно признаюсь я немного представлял себе, что такое перевозка негабарита, но что может быть лучше практики. Мы встретились с водителем на базе предприятия еще днем и уже тогда, при свете дня я сумел рассмотреть прицеп трал низкорамный от Московской компании specpricep. Признаюсь, честно меня впечатлило качество покраски. Даже в тех местах где поверхность металла была ободрана до основания не было ржавчины. Прицеп уже был зацеплен, мы сели в тягач и поехали на загрузку негабарита.

Перевозка негабаритного груза низкорамным тралом нам предстояла ночью. Дело в том, что негабаритные грузы предпочитают возить днем, но из-за перевозки по большому городу необходимо отключать электросети. Ну а отключение электроэнергии для того чтобы не парализовать движение трамваев и троллейбусов целесообразнее делать ночью.

Водитель за пультом управления гидравлической установки отстегивания «гуська»

Для того чтобы перевести негабаритный груз мы встретились в 4 утра возле базы где грузили негабарит на трал тяжеловоз. Дождались вторую машину сопровождения от Востокмонтажмеханизация, установили специальное оборудование, а по-простому удочку. Удочка выставляется на нужную высоту и крепится к первой машине, Цель определить низко висящие провода и вовремя поднять их, чтоб безопасно перевезти груз негабаритный и не повредить провода. Доставка негабаритного груза нам предстояла из города Челябинск в г Карабаш — это конечно не дальнобой, но ребята рассказали, что довольно часто бывает перевозка негабарита по России и как правило такие перевозки без приключений не обходятся.

Хочу еще раз отметить что низкорамный трал от спецприцеп себя очень хорошо показал, специалистам АО ВММ очень нравится продукция этого предприятия, ну и я с ними полностью в этом согласен. Полуприцеп помимо низкой погрузочной высоты еще имеет отстегивающийся гусек, что снижает угол въезда техники до минимальных значений. Погрузочная высота у этого тяжеловоза всего 500 мм. Специалисты компании отмечают что перевозка негабаритных грузов на таких низкорамных прицепах на пневмоподвеске, с возможностью регулировки погрузочной высоты, очень удобна.

Я был приятно удивлен качеством покраски полуприцепа, за три года эксплуатации нигде не заржавел, даже в местах ободранных до металла краски. Спецприцеп делает вещи.

Если Вам необходима перевозка негабаритного груза или аренда низкорамного трала, вы можете смело обращаться в организацию Востокмонтажмеханизация. Но негабаритные перевозки не единственные услуги которыми занимается предприятие. Компания оказывает услуги по сдаче в Аренду кранов большой грузоподъемности до 200 тонн. А самый большой низкорамный трал тяжеловоз имеет грузоподъемность 354 тонны. Кроме всего прочего возможно просто экспедирование негабаритных грузов.

Честно признаюсь, что были определенные приключения которые не попали в видео, но кому интересно пишите вопросы в комментариях, и я вам расскажу. Сейчас испытав это небольшое приключение на себе могу сказать, что перевозка негабаритных грузов — это серьезное испытание и для водителя, и для сопровождающего персонала. Для того чтобы доставка груза прошла без эксцессов нужна командная работа и предварительная разведка.

Смотрите видео, спасибо за комментарии и лайки

Константин ПРО Технику, ПРО Предприятия, ПРО Людей

‎PicFrame в App Store

Создавайте потрясающие фото- и видеоколлажи с более чем 100 кадрами. Добавьте фоновые цвета и узоры, закругленные углы + тени. Пишите, рисуйте, добавляйте текстовые метки и наклейки!

PicFrame поможет вам объединить несколько фотографий и видео в потрясающие рамки и поделиться ими с друзьями и семьей. Помимо создания коллажей, PicFrame также идеально подходит для создания комиксов, размещения отпечатков или создания сравнений до и после.

С более чем 100 рамками, поддержкой до 10 фотографий или видео, текстовыми метками, закругленными углами, фотоэффектами, формами, тенями, музыкой, множеством узоров и простой палитрой цветов вы всегда будете иметь уникальный вид.

Основные характеристики
— 77 полностью регулируемых рамок (изменяйте размер каждой области рамки для неограниченной настройки)
— 34 забавных угловых рамки

— Объедините до 10 фотографий или видео в один коллаж
— Напишите текстовые метки на рамке (выберите шрифт, квадратные, закругленные и рваные ленточные этикетки, настройка цвета текста, контура текста и метки)
— Добавьте наклейки в свой коллаж
— Создайте свой собственный комикс с комическими наклейками, фотоэффектами и шрифтами
— Добавьте свою музыку к видеокадрам
— изменение формы ваших фотографий и видео на круг, сердце, шестиугольник и т.

д.
— закругленные углы на фотографиях и видео
— применение эффектов к отдельным фотографиям
— добавление тени к фотографиям и видео
— простая палитра цветов для фон рамки

— Узоры для фона рамки
— Изменение ширины границы
— Квадратный формат, 3:2, 2:3, 4:3, 3:4, 4:5, 5:4 16:9, 9: 16 и выберите собственное соотношение сторон
— Масштабирование, панорамирование, поворот или зеркальное отображение каждой фотографии
— Выберите несколько фотографий и видео одновременно
— Легко перемещайте фотографии и видео в разные области с помощью перетаскивания
— Высокое разрешение
— Используйте с Canon Selphy или другими принтерами для компоновки фотографий
— Делитесь через Instagram, Facebook, Twitter и т. д.!
— Отправить по электронной почте
— Отправить фото или видео в другое приложение e.г. Dropbox
— Поддержка iPhone и iPad

БОЛЬШОЕ ОБНОВЛЕНИЕ v13!
— PicFrame теперь имеет обновленный интерфейс, включая интуитивно понятный пользовательский интерфейс iPad, позволяющий перетаскивать фотографии в PicFrame из других приложений или непосредственно при выборе фотографий в приложении!
— рисуйте пальцем или Apple Pencil прямо на PicFrame!
— Пишите многострочные текстовые метки!
— Добавить контур обводки к тексту
— Пользовательский интерфейс был улучшен без потери функциональности
— Добавлен новый набор наклеек для путешествий
— Добавлен режим Темный/Светлый!

Популярность
— 5 лучших платных приложений для фотографирования на iPhone
— 25 лучших платных приложений для iPhone в целом

— 10 лучших платных приложений для фотографирования на iPad
— PicFrame получил 9/10 баллов в Wired App Guide

Инстаграм @davidboyes.

Условия использования: https://boyes.nz/terms-conditions/

Рыболовные снасти: скиммерные тралы | NOAA Fisheries

Скиммерные тралы отличаются от большинства других тралов тем, что суда толкают сети на мелководье в прибрежных водах.

Скиммерный трал состоит из Г-образной рамы, изготовленной из металлической трубы, которая удерживает устье трала открытым. Рамы скиммера удерживают сетку на дне, но обладают гибкостью, позволяющей скользить по препятствиям. Веревка с цепями и щекотливая цепь используются для взбалтывания дна и поднятия улова в сети диаметром от 25 до 72 футов.

Скиммерные тралы ловятся с бонов по обеим сторонам судна. Сети остаются в рыболовной конфигурации, пока куток опорожняется (примерно каждые полчаса), что позволяет рыбакам быстрее извлекать улов.

Целевые виды

Рыбопромысловые районы

Аляска
Северо-Запад
Юго-восток
Юго-запад

Опасность для морских черепах

Морские черепахи могут быть пойманы скиммерными тралами, когда они отдыхают и дышат на поверхности. Поскольку скиммерные тралы работают на меньших глубинах с меньшим временем буксировки, смертность при этом промысле исторически считалась низкой.

Рыбаки опорожняют сеть во время буксировки, чтобы черепахи не оставались под водой в течение длительного периода времени и часто могли быть подняты на борт вскоре после того, как их поймали. Тем не менее, внутри трала все еще могут возникать стрессы и травмы, в том числе сломанные придатки и запутывания вокруг головы, шеи или ласт.

Риски для морских млекопитающих

Мелкие китообразные, такие как дельфины и морские свиньи, проводят большую часть своего времени на поверхности воды во время плавания и могут легко попасть на траекторию траления.

Хотя более короткое время буксировки на поверхности позволяет рыбакам и наблюдателям быстрее выявлять, реагировать и освобождать запутавшихся морских млекопитающих, попадание в рыболовные снасти все же может быть стрессовым и может привести к долговременным повреждениям.

Мелкие морские млекопитающие, такие как обыкновенные тюлени, обыкновенные дельфины и дельфины-афалины, могут скручиваться и запутываться в сети при попытке к бегству, что еще больше затрудняет безопасное освобождение.

Сокращение прилова

Рыболовные наблюдатели NOAA, размещенные на скиммерных траловых судах, помогли охарактеризовать прилов для этого типа снастей, хотя охват наблюдателями очень ограничен и необходимы дополнительные данные о прилове морских черепах.

NOAA Fisheries сотрудничает с рыбной промышленностью, чтобы разработать устройства, исключающие черепах, для скиммерных тралов, которые уменьшают прилов морских черепах.

Дополнительная информация

Ученые составляют карту воздействия тралового промысла с помощью спутникового слежения за судами

Используя данные спутникового слежения, исследователи составили новые карты, показывающие воздействие тралового промысла в 24 регионах мира.
Траловый лов дает значительную часть мировой добычи морепродуктов, но он также считается разрушительным и неизбирательным.
Команда обнаружила, что траулеры обловили 14 процентов океана в изученных ими районах, оставив 86 процентов нетронутыми.
Но в исследование не были включены районы мира, где, как известно, наблюдается высокий уровень траловой активности, что заставило одного исследователя усомниться в том, что авторы «переоценили» свои результаты.

Группа ученых провела наиболее полную на сегодняшний день оценку тралового промысла, метода рыболовства, который дает значительную часть мировой добычи морепродуктов, но также считается разрушительным и неизбирательным.

Исследование отслеживало перемещения траулеров в 24 регионах мира, определяя масштабы и интенсивность их воздействия — «следа» отрасли — вдоль континентального шельфа на глубину до 1000 метров (3280 футов).

«Это первое исследование, в котором была предпринята попытка нанести на карту влияние тралового промысла в таком глобальном масштабе, — сказал в интервью Рикардо Аморозо, биолог из Вашингтонского университета.

Лучевой траулер стоит в доке в Милфорд-Хейвене, Уэльс, Великобритания.Изображение Яна Хиддинка/Бангорского университета.

Аморозо и его коллеги собрали данные спутниковых систем мониторинга судов, или VMS, и бортовые журналы за последние два-шесть лет. Они обнаружили, что траулеры обловили 14 процентов океана в изученных ими районах, оставив 86 процентов нетронутыми тралением. Они опубликовали свою работу 3 октября в журнале Proceedings of the National Academy of Sciences .

Цифры, приведенные в исследовании, вызвали обеспокоенность у морского биолога из Университета Британской Колумбии Аманды Винсент, которая не участвовала в исследовании.

«Это кажется мне экстраординарным извинением за метод рыбалки, который действительно губителен», — сказал Винсент Монгабею. «Я был бы очень обеспокоен, если бы это стало основой для политических решений».

Иллюстрация, показывающая, как работает донное траление. По шельфам и склонам океана натянута сеть. Изображение Фемке Ван Гент, © Ян Хиддинк/Бангорский университет.

Траловый промысел часто критикуют за ущерб, который он может нанести среде обитания и морской жизни, которые закрепляют экосистемы вдоль береговых линий мира.Критики говорят, что донные тралы и земснаряды разрывают дно океана, а огромные сети без разбора подхватывают почти все на своем пути. В то же время, по оценкам Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций, траловый лов дает почти четверть морепродуктов, которыми питаются люди во всем мире.

Одна из проблем Винсента заключалась в том, что исследование охватывало только часть океана над континентальным шельфом, из которой исследователи могли получить надежные данные СМС, но игнорировало большие части мира, где, как известно ученым, траулеры, вероятно, оказывают большое влияние.

«Документ значительно преувеличивает работу, которая на самом деле проводилась здесь, поскольку она охватывает в лучшем случае 18 процентов мирового… континентального шельфа до 1000 метров, — сказал Винсент, — и очень выборочно 18 процентов».

Донные беспозвоночные восточной части Берингова моря. Изображение Роберта МакКоннахи / NOAA Fisheries, Научный центр рыболовства Аляски.

Например, по ее словам, в африканском регионе команда проанализировала данные о рыболовстве только из Намибии и Южной Африки.Как и во многих других регионах, включенных в исследование, таких как Европа, Чили и Аргентина, Аляска, Австралия и Новая Зеландия, «все эти районы обладают довольно развитыми возможностями управления рыболовством», — сказал Винсент.

Аморозо и его коллеги признают в статье, что их данные не были исчерпывающими. Они исключили части мира, где данные СМС, охватывающие 70 и более процентов улова, либо отсутствовали, либо страны не предоставили их. Эти районы, включая восточное побережье Канады и Ю.Ю., Юго-Восточная Азия и Атлантический океан у берегов Франции и Испании, вероятно, имеют в эксплуатации много траулеров, пишут они.

Но Аморозо также сказал, что уровень детализации данных VMS имеет решающее значение для точной оценки воздействия траления. Их анализ определил пути траулеров внутри блоков океанов площадью 1 квадратный километр (0,4 квадратных мили), в то время как в предыдущих исследованиях сетки были размером до 3 квадратных километров (1,2 квадратных мили).

На этом рисунке показаны примеры картирования с высоким разрешением интенсивности траления (или «следа траления») на глубине 1000 метров (3280 футов) или меньше.Пунктирная линия показывает район исследования, а сплошная синяя линия обозначает район глубины 1000 метров. Масштабная линейка составляет 100 километров (62 мили). Изображение предоставлено Вашингтонским университетом.

«Что мы ясно видим, так это то, что разрешение очень важно, — сказал Аморозо, — потому что вы можете получить завышенную оценку зоны охвата только потому, что вы [выбираете] очень низкое разрешение для картирования воздействия траления».

Высокое разрешение, которое использовала команда, позволило им уловить нюансы из данных, в том числе «разнообразие» следов траления по всему миру, сказал Аморосо. Вокруг Чили след покрыл всего 0,4 процента континентального шельфа, который изучала команда. Напротив, траловый след достигал 80 процентов в Адриатическом море, части Средиземного моря.

Когда Аморозо и его коллеги изучили места с хорошо управляемым, относительно устойчивым промыслом, они обнаружили, что след траления часто был меньше, а это означает, что воздействие было менее масштабным.

Морские обитатели, такие как эти беспозвоночные и мелкие рыбы, могут быть непреднамеренно потревожены, когда траловые сети проносятся по морскому дну.Изображение Яна Хиддинка/Бангорского университета.

«Вы можете получить дополнительные преимущества, управляя этими видами в экосистеме», — сказал Аморозо.

Винсент сказал, что использование данных VMS может улучшить наше понимание последствий траления.

«Использование технологий, использование новых подходов заслуживает одобрения», — сказала она. «Уловка всегда в науке заключается в том, чтобы ограничить вашу интерпретацию [и] ограничить ваше представление о вашей работе до уровня, который действительно может поддерживаться самой работой».

Она сказала, что узкая фокусировка только на следах, по которым идет траление, не объясняет более широкого охвата техники.По словам Винсента, эти воздействия на пищевую сеть, поток питательных веществ и поглощение углерода могут распространяться по всей экосистеме, и они могут выходить за рамки двух-шести лет этого исследования.

Траловое судно для выдр ловит рыбу в Кельтском море. Изображение Яна Хиддинка/Бангорского университета.

«Представьте себе лес с паутиной бульдозерных гусениц», — сказал Винсент. «Вы считаете, что можно просто проанализировать следы бульдозера?

«Очевидный ответ, — добавила она, — нет.

Аморозо защищал исследование, говоря: «Если вы хотите получить полную оценку того, что происходит в бентической экосистеме [морского дна] из-за траления, вам действительно нужны эти карты с высоким разрешением».

Но он согласился, что нужно еще поработать.

— След не имеет большого значения, — сказал Аморозо. «Вам нужно сопоставить эту информацию с бентосными картами среды обитания. Вам нужно решить вопрос о том, насколько это снаряжение влияет на виды, обитающие в сообществе, и насколько вероятно, что эти виды восстановятся, если я прекращу рыболовную деятельность.

Бангорное изображение тралового судна для ловли выдр, созданное Яном Хиддинком/Бангорским университетом.

Джон Кэннон — штатный писатель Монгабея, проживающий на Ближнем Востоке. Найдите его в Твиттере: @johnccannon

Цитата

Аморозо, Р. О., Питчер, Ч. Р., Рейнсдорп, А. Д., МакКоннохи, Р. А., Парма, А. М., Сууронен, П., … Дженнингс, С. (2018). Следы донного тралового лова на континентальном шельфе мира. Труды Национальной академии наук .

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ: Используйте эту форму, чтобы отправить сообщение автору этого сообщения. Если вы хотите опубликовать публичный комментарий, вы можете сделать это внизу страницы.

Животные, Аквакультура, Биоразнообразие, Прибрежные экосистемы, Сохранение, Решения по сохранению, Экология, Окружающая среда, Рыба, Рыболовство, Рыболовство, Морские животные, Морское биоразнообразие, Охрана моря, Морские экосистемы, Морские охраняемые районы, Океаны, Парки, Охраняемые районы, Исследования, спутник данные, спутниковые снимки, устойчивость, технологии

ПЕЧАТЬ

Отделение рыбы от ракообразных в норвежском многовидовом траловом промысле, ориентированном на омаров, улучшает качество морепродуктов

Abstract

Орудия лова оказывают негативное влияние на качество морепродуктов, особенно на рыбу при смешанном траловом промысле норвежского лобстера ( Nephrops norvegicus ). В этом промысле, который только в Дании стоит около 80 миллионов евро, качество рыбы может быть значительно улучшено путем простой смены снастей. Куток трала, разделенный на верхний и нижний куток, был разработан для отделения рыбы от норвежского лангуста в процессе промысла путем побуждения рыбы заплывать в верхний куток с помощью рамы на входе в нижний куток. Отдельные кутки для рыбы и норвежского омара в одних и тех же снастях дают возможность выборочно сократить мелкую малоценную рыбу, что сократит вес улова и время сортировки на борту судна.Для этого горизонтально разделенного тестового кутка и стандартного кутка, в котором улов был смешанным, оценка качества проводилась на одних и тех же партиях рыбы на трех этапах производственно-сбытовой цепочки: i) на борту рыболовного судна; ii) в Центральном рыболовном центре и iii) на производственном предприятии. Четыре вида рыбы и филе рыбы, выловленной в верхнем кутке испытательного кутка, были значительно лучшего качества по нескольким оцениваемым параметрам по сравнению с рыбами, выловленными в стандартном куте: i) вновь пойманная рыба показала значительно меньшую потерю чешуи и обесцвечивание и имел значительно лучшую текстуру; ii) выгруженная рыба имела значительно лучший внешний вид и текстуру кожи и значительно меньшее изменение цвета; и iii) на филе было значительно меньше пятен крови, и оно имело значительно лучшую текстуру. Различий в травмах свежепойманной рыбы или разрывах и ушибах филе между тестируемыми и стандартными кутками не было. Снижение повреждений, связанных с выловом, в тестовом куте объясняется небольшим контактом рыбы с животными с твердой или колючей поверхностью благодаря успешному разделению рыбы и лангуста на верхний и нижний куток соответственно, а также меньшим весом улова в верхний мешок испытательного мешка по сравнению со стандартным мешком. Уменьшение повреждений может также косвенно улучшить качество, вызывая меньший стресс у рыбы и, следовательно, улучшая текстуру, что дает такие преимущества, как филетирование до осушения и более свежие продукты для рынка.Значительное улучшение качества рыбы потенциально может увеличить стоимость улова в промыслах национального значения.

Образец цитирования: Карлсен Д.Д., Краг Л.А., Альбертсен К.М., Франдсен Р.П. (2015) От промысла к переработке рыбы: отделение рыбы от ракообразных в норвежском многовидовом траловом промысле, ориентированном на омаров, улучшает качество морепродуктов. ПЛОС ОДИН 10(11): е0140864. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0140864

Редактор: Афанассиос К.Циклирас, Университет Аристотеля в Салониках, ГРЕЦИЯ

Поступила в редакцию: 15 апреля 2015 г.; Принято: 1 октября 2015 г.; Опубликовано: 16 ноября 2015 г.

Copyright: © 2015 Karlsen et al. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника

Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в пределах бумага.

Финансирование: Это исследование получило финансовую поддержку от Датского агентства AgriFish и ЕС через Европейский фонд рыболовства в рамках проекта «VærdiFisk» (грант № 33010-12-k-0235): Дания и Европа инвестируют в устойчивое рыболовство и аквакультура. Спонсоры не участвовали в разработке исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

Введение

На пути от рыболовного судна к потребителю качество морепродуктов оценивается на основе их свежести на нескольких этапах. Датские рыбаки обычно доставляют свой улов в Центры сбора рыбы, которые маркируют улов в соответствии с категориями свежести «Экстра», «А» и «В» (определенные правилами ЕС) перед рыбным аукционом [1]. Эта оценка свежести включает визуальный осмотр состояния поверхности тела рыбы и других морепродуктов, включая следы давления, обесцвечивание и повреждения.Впоследствии экспортеры на рыбных аукционах оценивают свежесть продукции, исходя из личного опыта обращения с сырьем. Эта оценка вместе с портфелем продуктов и текущей ситуацией на рынке влияет на цену, которую компании готовы платить за выставленные продукты. Для потребителей, для которых дата вылова неизвестна, оценка видовой свежести при покупке свежих морепродуктов облегчается с помощью приложений на смартфонах и планшетах. Такие приложения основаны на изменяющихся в процессе хранения свойствах морепродуктов, таких как внешний вид, запах и консистенция [2, 3].Таким образом, свежесть связана как со степенью порчи, так и с повреждением морепродуктов.

Качество морепродуктов лучше всего на первом этапе производственно-сбытовой цепочки, поскольку снижение качества на этом этапе, очевидно, не может быть улучшено на более позднем этапе. Рыболовные снасти влияют на качество рыбы несколькими способами, и некоторые методы рыболовства оказывают более сильное воздействие, чем другие [4–7]. Ротабак и др. [8] обнаружили, что некоторые параметры качества были ниже (например, больше кровоподтеков, менее плотная текстура, плохая кровоточивость, более низкий рН, более низкие органолептические качества) атлантической трески ( Gadus morhua ), выловленной траловым промыслом, по сравнению с треской, выловленной ярусным промыслом. Доля пойманной тралом рыбы, получившей травмы, высока (50–95 %) и увеличивается с размером улова при уловах < 5 т [7–10]. Сосредоточение внимания на повышении качества рыбы может быть ценным для рыбной промышленности, особенно в районах, где существуют квоты на наиболее промысловую рыбу и ракообразных [7, 9, 11, 12].

Смешанный траловый промысел норвежского лобстера ( Nephrops norvegicus ) является одним из наиболее экономически важных европейских промыслов. Помимо норвежского лобстера, объектом лова также являются несколько видов рыб, которые составляют значительную часть общего улова.Этот улов известен среди рыбаков и компаний-экспортеров как «рыба омара», что связано с относительно низким воспринимаемым качеством по сравнению с траловым промыслом, ориентированным только на рыбу. Тралы, ловящие норвежского лобстера, находятся в тесном контакте с морским дном, и вместе с норвежским лобстером и рыбой ловятся обломки и бентические организмы с твердой и колючей внешней поверхностью. По мере того, как этот смешанный улов накапливается в кормовой части трала (т. е. в кутке), чешуя может соскоблиться с кожи рыбы и привести к травмам на нескольких этапах процесса лова.Во-первых, пульсация кутка из-за движения судна и турбулентности воды в кормовой части кутка вызывает смещение улова при буксировке [13, 14]. Это может усилить контакт между колючими беспозвоночными и рыбой. Во-вторых, в конце выборки трал поднимают со дна на поверхность моря. Воздействующие на куток волны вызывают дальнейшие возвратно-поступательные движения улова, который сжимается и теснится в кормовой части сети [15, 16]. Рыба, которая не может избежать контакта с сеткой или другими особями в сети, обычно впадает в панику.Активное плавание во всех направлениях еще больше увеличивает скорость контакта с сеткой и, следовательно, риск ссадин [17, 18]. В-третьих, при подъеме кутка на борт судна рыба прижимается к другим компонентам улова и сети, что может привести к синякам и следам сдавления кожи и мышц [8, 19, 20]. Наконец, в накопительном бункере рыба прижимается к другим компонентам улова. В дополнение к физическому повреждению стресс из-за истощения отрицательно влияет на текстуру рыбы, снижая рН мышц и ускоряя появление и исчезновение трупного окоченения [21–24].Это, в свою очередь, может привести к большему раскрытию галтелей [25, 26]. Таким образом, «рыба-лобстер» подвержена ухудшению качества и, следовательно, с большей вероятностью будет использоваться в малоценных продуктах.

Отделение рыбы от норвежского омара и других организмов с твердой внешней поверхностью в рыболовных снастях может улучшить несколько параметров качества по сравнению со снастями, в которых компоненты улова смешаны. Снасти, разделенные на два горизонтальных отсека в устье трала и ведущие к двум отдельным куткам, позволяют эффективно сортировать улов в процессе лова.Круглая рыба, такая как пикша ( Melanogrammus aeglefinus ), сайда ( Pollachius virens ) и путассу ( Merlangius merlangus ), в основном вылавливается в верхней части снасти, тогда как треска, камбала и лобстер в основном вылавливаются в верхней части снасти. нижнего кутка [27–29]. Конструкции, в которых сепарация расположена в кормовой части трала, позволяют отделить большинство лобстеров от большинства рыб, включая треску и камбалу [30, 31]. Main & Sangster [27] заметили, что ушибы и потеря чешуи у рыб, пойманных в нижний куток их отдельных снастей, в которых они также ловили ракообразных и другие донные организмы, сорняки и камни, отсутствовали у рыб, пойманных в верхний куток, где в основном ловили рыбу.Кроме того, отдельные кутки для рыбы и норвежского омара дают возможность выборочно уменьшить количество мелкой малоценной рыбы, что сократит вес улова и время сортировки [32]. Уменьшение давления при подъеме улова на борт судна и в бункер для хранения потенциально может повысить ценность продукта из удержанного улова за счет увеличения выхода филе за счет меньшего количества вмятин и меньшего обесцвечивания [11].

Если количество повреждений в улове можно уменьшить за счет изменения конструкции рыболовных снастей, существует также возможность получения более высоких цен на продукцию [11]. Этот потенциал увеличения стоимости квоты является важным аспектом, когда рыбаки решают, следует ли внедрять новую конструкцию снастей или нет. Влияние качества на цену, однако, нелегко документировать из-за сложного набора других факторов, влияющих на цену на рыбном аукционе, включая рыночный спрос на целую рыбу по сравнению с переработанной, размер партии продукта, а также то, продается ли рыба раньше или позже в течение аукцион. Тем не менее, одной из предпосылок для получения более высоких цен является то, что покупатели могут оценить улучшение качества выгруженной рыбы.Таким образом, оценка качества улова с помощью новых конструкций снастей должна включать параметры качества, важные для экспортеров. Субъективные органолептические оценки важны на протяжении всей цепочки создания стоимости, но для количественного сравнения изменений качества, связанных с различными конструкциями зубчатых колес, необходима систематическая и стандартная регистрация повреждений. Схемы балльной оценки описывают тип и степень повреждений и указывают, какую оценку присваивать повреждениям разной степени тяжести. Этот метод снижает субъективность членов группы во время оценки и ранее использовался для разработки индекса повреждения улова и для оценки влияния смены снастей на качество рыбы [7, 20].

Основная цель этого исследования состояла в том, чтобы выяснить, можно ли значительно улучшить качество рыбы, выловленной при смешанном траловом промысле норвежского лангуста, путем простой смены снастей. Куток, предназначенный для разделения рыбы и норвежского омара на верхний и нижний куток, соответственно, был испытан во время коммерческого промысла и сравнивался со стандартным кутком, в котором уловы были смешаны. Цель состояла в том, чтобы получить результаты, которые потенциально могли бы увеличить доходы отрасли.Таким образом, экспортеры были включены в оценку качества, которая заключалась в органолептическом анализе важных для них параметров при покупке рыбы на рыбном аукционе.

Материалы и методы

Заявление об этике

В этом исследовании не участвовали исчезающие или охраняемые виды. Экспериментальный промысел проводился на борту датского коммерческого траулера в соответствии с разрешением на промысел, выданным Датским агентством агрорыболовства (№ 13-7410-000243) и Норвежским управлением рыболовства (№ 13-7410-000243).нет. 13/12085). Никаких дополнительных разрешений для проведения исследования не требовалось. С рыбой обращались в соответствии с коммерческой практикой, после оценки качества ее выгружали и продавали для потребления человеком.

Конструкция снастей, рыболовные операции и обращение с ними

Тестовый традок был разработан для отделения рыбы от норвежского лобстера путем использования различий в их поведении. Он состоял из четырех сетчатых панелей и был разделен на верхний и нижний куток горизонтальной сетчатой панелью. В кормовой части разделение продолжалось на два разделенных кутка.Верхний и нижний отсеки и мешок в дальнейшем именуются соответственно верхним и нижним кутком. Верхний традок предназначался для рыб, которые склонны держаться в самом большом проходе в сторону скопления улова и обладают относительно хорошей плавательной способностью по сравнению с лобстером [31]. У входа в верхний куток боковые панели имели высоту около 60 см, а поперечное сечение было спроектировано таким образом, чтобы составлять верхние две трети (рис. 1). Боковые панели у входа в нижний куток имели высоту около 30 см и были спроектированы таким образом, чтобы составлять оставшуюся треть поперечного сечения.Нижний традок предназначался для лобстера, который пассивно передвигается по дну снасти [33]. Уменьшение повреждений тела зависело от успешного разделения рыбы и лобстеров, поэтому две рамы (90 см x 30 см), сделанные из 20-миллиметровых труб из нержавеющей стали, были установлены в нижнем кутке, чтобы оставить его открытым для проникновения лобстера (рис. 1). ). Кроме того, на передней рамке были две вертикальные полосы, расположенные на расстоянии 30 см друг от друга, чтобы создать визуальное препятствие, побуждающее рыбу заплывать в верхний куток. Для дальнейшей оптимизации разделения улова передняя рама была размещена на переходе между конической и неконической секцией снасти, где заканчивается наклон нижней сетки трала (рис. 1).Тестовый традок также был разработан для того, чтобы позволить ускользнуть мелкой рыбе и норвежскому лобстеру; верхний и нижний кутки состояли из сетки Ultra Cross, изготовленной из квадратных ячеек 120 мм и 60 мм соответственно. Улов в каждом из этих двух куток сравнивался с уловом в стандартном куте, который был сделан из 90-миллиметровой ромбовидной сетки с двойной 4-миллиметровой ПЭТ-сеткой, обычно используемой в коммерческих мешках. В стандартном кутке все компоненты улова смешивались в соответствии с коммерческой практикой.

Рис. 1.

Схематические изображения (a) разделенных по вертикали рыболовных снастей с указанием верхнего и нижнего куток и размеров их квадратных ячеек в дополнение к двум рамам, используемым для удерживания нижнего кутка открытым, и (b) стандартного куток, показывающий размер алмазных ячеек.Фотографии (c) верхнего и нижнего куток непосредственно перед выгрузкой улова из верхнего кутка в приемный бункер судна и (d) стандартного кутка во время подъема улова на палубу.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0140864.g001

Эксперимент проводился на борту коммерческого траулера (162 БТ, 22 м, 299 кВт) с использованием трехтросовой буксировочной бок о бок со стандартным тралом во время всех выборок. Рыбалка велась днем с 24 сентября по 2 октября 2013 г. на промысловых участках в Скагерраке.Геометрия входа тестового кутка контролировалась подводными видеозаписями. Улов вытащили на палубу по левому борту судна и опорожняли в накопительный бункер. Уловы из трех куток хранились отдельно во время обработки и оценки качества. Последовательность обработки различных куток менялась между выборками, чтобы избежать систематического влияния на оценку качества, связанную с количеством времени, в течение которого рыба находилась в куте. Улов был взят из накопительного бункера, потрошен вручную, промыт и рассортирован по видам и размерам перед оценкой качества.В дальнейшем улов хранился на льду при температуре 2°С в холодильной камере судна. Улов от проведенных выборок дважды за полевой период выгружался на ЦРБ; через шесть дней после начала круиза и снова через девять дней после окончания круиза.

Оценка качества

Качество рыбы оценивалось на трех этапах производственно-сбытовой цепочки, как описано ниже. Визуальный и тактильный анализы, проведенные группами ученых и экспортеров, использовались для оценки качества, и в соответствии с определенной схемой балльной оценки был выставлен балл, указывающий на серьезность каждого типа повреждения.На рис. 2 представлен обзор различных параметров качества, включенных в каждую оценку. Все образцы были промаркированы и отслежены на всех этапах производственно-сбытовой цепочки с использованием цветовых кодов.

Только что пойманная рыба.

Образцы трески, сайды, камбалы ( Pleuronectes platesa ), камбалы-ведьмы ( Glyptocephalus cynoglossus ) из трех куток были случайным образом отобраны с технологической линии и оценены двумя учеными на борту рыболовного судна (рис. 2). После визуального осмотра каждой рыбе присваивали балл (0–2) по каждому из параметров качества: потеря чешуи, обесцвечивание в соответствии с балльной системой, описанной в таблице 1.Более низкий балл указывает на лучшее качество.

Выловленная рыба.

После выгрузки рыбы оценка качества образцов трески, сайды, камбалы и камбалы была проведена комиссией, состоящей из сотрудников отдела оценки каждого из двух экспортеров (Strandby Fiskeeksport ApS и Rasmus Clausen & Sønner). ApS), которые ежедневно покупают и перерабатывают рыбу с рыбного аукциона (рис. 2). Эти два человека участвовали на протяжении всего исследования. Эта оценка проводилась как слепой тест, в ходе которого членам группы предъявляли партии рыбы, не зная, из какого кутка был получен улов.На основе визуального и тактильного осмотра рыбы оценочная группа выставила баллы (0–2) за внешний вид кожи, обесцвечивание и текстуру рыбы из трех разных куток отдельно для каждого дня улова (таблица 1). Эти параметры качества являются наиболее важными для компаний-экспортеров, когда они оценивают рыбу перед тем, как выставить ее на рыбный аукцион. Средний балл давался по всей выборке и отражал общую оценку данного вида, пойманного в данный традок за данный день вылова (улов).

После оценки качества отобранная рыба была отсортирована Центральным рыболовным центром по размерам и категориям свежести по ЕС Extra, A и B, при этом сохранялась прослеживаемость по дате вылова и кутка (рис. 2). В соответствии с нормами ЕС рыба категории свежести «Экстра» не должна иметь следов продавливания, повреждений, пятен и резкого обесцвечивания [1]. В категории свежести А очень небольшая часть рыбы может иметь легкие следы от сдавливания и поверхностные повреждения, тогда как в категории свежести В допускается небольшая часть рыбы с более серьезными следами от сдавления и поверхностными повреждениями.

Филе.

Примерно через 4–6 часов после рыбного аукциона филе оценивалось той же комиссией, которая оценивала выгруженную рыбу на перерабатывающем заводе (рис. 2). Из каждого второго дня отлова отбирали 5–10 проб филе трески, сайды, камбалы и камбалы в количестве 5–10 штук без костей и кожи. Баллы (0–2) давались за зияние, пятна крови, синяки и текстуру (таблица 1). Эти атрибуты продукта экспортеры считали наиболее важными. Общий балл по каждому виду и признаку использовался для сравнения относительного качества рыбы из трех разных куток.

Анализ оценок качества

Все различные оценки качества были проанализированы по отдельности с использованием кумулятивной логит-модели с пропорциональными шансами ([34], подробности см. в приложении S1). Для вновь выловленной рыбы модели включали куток и виды с взаимодействием как ковариаты, а выборку как случайный эффект для учета различий в уровнях вылова и составе улова между выборками. Модели для выгруженной рыбы и филе включали куток, вид и время с момента вылова в качестве ковариаций, а выборку – в качестве случайного эффекта.Никакие взаимодействия не были включены, чтобы предотвратить переобучение данных. В отношении обесцвечивания и потери чешуи был проведен дополнительный анализ, чтобы связать оценки качества с общим весом улова и долей норвежского лобстера, соответственно. Модель обесцвечивания также включала куток и виды без каких-либо взаимодействий, тогда как модель потери масштаба включала виды и взаимосвязь между пропорциями норвежского омара и видами. Последний анализ проводился для каждого кутка отдельно.Модель пропорциональных шансов также использовалась для соотнесения оценок качества двух компаний-экспортеров с классами качества из Центрального рыболовного собрания путем включения оценок качества в качестве независимых переменных вместе с видами, днями с момента отлова и случайным влиянием на дату наблюдения.

Все модели были максимально сокращены с помощью тестов отношения правдоподобия [35]. Вывод выполнялся в R с использованием пакета TMB [36]. Когда расчетное значение равнялось 1, разницы между тестируемым и стандартным кутком не было.Когда значение было > 1, качество в тестовом куте было лучше, чем в стандартном куте, и наоборот, когда значение было < 1. Качество в кутках значительно отличалось, когда 1 не было включено в доверительный интервал. . p-значения для отдельных параметров были рассчитаны с использованием теста Вальда.

Результаты

Рыболовные снасти и рыболовные операции

При хороших условиях промысла проведено 9 действительных выборок (табл. 2). Продолжительность перегонов колебалась от 2.5 и 6,5 часов (в среднем: 5,3 часа), что соответствует времени коммерческой буксировки. Подводные видеозаписи показали открытую и стабильную геометрию на входе в куток испытательной снасти во время лова (рис. 3). Не было никаких проблем с обращением с двумя шпангоутами в нижнем куте во время лова, а две вертикальные планки в передней рамке не собирали какие-либо предметы. За исключением двух выборок, вес улова в верхнем куте был меньше (в среднем 181 кг), чем в нижнем (в среднем 360 кг) (табл. 2).В семи из девяти выборок общий вес улова в тестовом куте (верхний + нижний) был меньше, чем в стандартном куте (в среднем 664 кг). Из общего улова наибольшая доля норвежского лобстера была выловлена в нижнем куте (в среднем 15 % за улов), а наименьшая часть была выловлена в верхнем куте (в среднем 0,3 % за улов). В стандартном кутке в среднем 8% от общего улова приходилось на норвежского лобстера.