Тракторный завод в челябинске: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

как строили и создавали легендарный Танкоград

Судьба Челябинского тракторного завода неразрывно связана с историей страны. Возведенный в рекордно короткие сроки и ставший символом трудового энтузиазма первых пятилеток, ЧТЗ в 30-е годы XX века не имел аналогов ни в Европе, ни в Америке. В годы Великой Отечественной войны трудовая доблесть тружеников Танкограда обеспечила техническое превосходство наших танков над боевыми машинами врага. Без челябинских тракторов невозможно представить послевоенное восстановление страны. Уральские богатыри работали на всех крупнейших стройках СССР. Мощные машины с эмблемой ЧТЗ можно встретить на всех континентах — от пустынь Африки до бескрайних снегов Антарктиды, и всегда они с честью несут свою службу.

Как родилась идея тракторного завода в Челябинске

30-е годы XX века останутся в истории нашей страны как время беспрецедентного индустриального развития. Огромное значение для всего народного хозяйства имело создание отечественного тракторостроения.

В резолюции «О пятилетнем плане развития народного хозяйства СССР», принятой в апреле 1929 года на XVI партийной конференции ВКП(б), было намечено строительство нескольких заводов по производству тракторов. Один из них было решено построить на Урале.

Уже 29 мая 1929 года Совет Народных Комисаров (СНК) СССР принял постановление «О приступе к постройке тракторного завода на Урале». Местом для его возведения был избран Челябинск.

Выбор небольшого уездного города, в котором в начале 30-х годов проживали всего 60 тысяч жителей, был не случайным. Учитывалось, что угольные шахты Копейска смогут обеспечить будущий завод-гигант дешевым топливом, ЧГРЭС — необходимой энергией, а сооружавшийся невиданными темпами Магнитогорский металлургический комбинат — чугуном и коксом.

Кроме того, в пользу Челябинска было и его расположение на Транссибирской железнодорожной магистрали, что позволяло существенно снизить транспортные расходы при доставке тракторов в восточные районы страны. И, конечно же, особое значение придавалось тому, что Челябинск находился в старейшем экономическом районе России — на Урале — с его квалифицированными рабочими кадрами.

Серьезная полемика возникла при выборе типа трактора, предназначенного к производству на будущем заводе. Были сторонники изготовления в Челябинске колесных тракторов, аналогичных тем, которые готовились к выпуску на Сталинградском (ныне Волгоградском) и Харьковском тракторных заводах. Другие предлагали наладить производство мощных машин на гусеничном ходу.

В ноябре 1929 года приказом ВСНХ СССР утвердили, что будущий Челябинский Тракторный Завод должен стать первым в стране заводом по крупносерийному выпуску гусеничных тракторов. Производственная мощность предприятия была определена в 40 тысяч машин в год. По объемам выпуска ЧТЗ должен был в полтора раза превосходить строившиеся Сталинградский и Харьковский тракторные заводы вместе взятые. Более того, ни в Америке, ни в Европе не было в то время тракторного производства такого уровня.

Генплан из Детройта

Разработку генерального плана Челябинского тракторного завода начали в июне 1929 года. Уже к весне 1930 года в специально организованном в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург) проектном бюро составили эскизный проект предприятия. Окончательную редакцию генерального плана Челябинского тракторного решили провести за границей — в США. Руководство страны отдавало себе отчет, что сооружение предприятия такого уровня, как Челябинский Тракторный Завод, возможно только при использовании всего передового опыта, накопленного к тому времени в мировом тракторостроении.

Переговоры с руководством американской корпорации

Caterpillar об оказании технической помощи начались еще в январе 1930 года. Американцы, не отказываясь от совместной работы, выдвинули ряд требований, неприемлемых для советской стороны. В марте 1930 года переговоры зашли в тупик.

Тогда советские представители решили создать в Детройте, на тот момент столице американской автотракторной промышленности, специальное проектное бюро «Челябинск трактор плэнт». В его офисах 40 советских и 12 американских специалистов совместно работали над генеральным планом ЧТЗ.

Учитывая последние достижения в области тракторостроения, в первоначальный эскизный проект внесли значительные изменения. Так, было решено создать три корпуса: механический, литейный и кузнечный — вместо намеченных первоначально 20 отдельных цехов. Другое важное новшество — замена железобетонных опорных конструкций зданий металлическими. Благодаря этому расширялись пролеты в корпусах, что позволяло при необходимости менять объекты производства. Именно это дало возможность заводу в начале Великой Отечественной войны в кратчайшие сроки перейти на выпуск танков и полностью подтвердило правильность принятых решений.

7 июня 1930 года составление генерального плана Челябинского тракторного завода было завершено. А уже 10 августа 1930 года в торжественной обстановке заложили литейный, кузнечный и механосборочный цеха.

С миру по нитке, советскому союзу – тракторный завод

Первые строители ЧТЗ столкнулись с очень большими трудностями: отсутствие техники, жилья и квалифицированной медицинской помощи. Обеспеченность кадрами в 1929-30 годах составила всего 60 процентов к плану, местная кооперация оказалась не в состоянии обслуживать рабочих. Не хватало стройматериалов. К концу 1930 года резко сократилось финансирование строительства.

Всё это обусловило большую текучесть кадров. Только за 1930 год на «Челябтракторострой» прибыли 43 тысячи работников, но 38 тысяч (!) человек или почти 90% к концу года уехали. Стройка оказалась под угрозой срыва.

11 мая 1931 года руководители «Челябтракторостроя» были приняты И.В. Сталиным, который заявил, что Челябинский тракторный завод находится под особым наблюдением Центрального Комитета ВКП (б) и просил передать рабочим и административно-техническому персоналу, что «…ЦК ВКП(б) ни в коем случае не допустит срыва строительства мирового гиганта».

На строительстве Челябинского тракторного завода развернулось движение за ускоренные темпы работ. Если в 1931 году ударники на стройке составляли 57% от общего числа рабочих, то накануне пуска завода — почти 90 процентов.

Высокие темпы строительства позволили уже к 1932 году перейти к развернутому монтажу производственного оборудования.

Первоначальный проект ЧТЗ и технологический процесс сборки тракторов были разработаны с учетом использования только американского оборудования. Но уже в ходе строительства, когда выяснилось, что все требуемые агрегаты в США закупить невозможно, часть заказов была перенесена в Европу. В оснащении Челябинского Тракторного Завода оборудованием принимали участие 307 фирм из Германии, США, Франции и Англии.

Большую роль в комплектовании оборудованием сыграли и отечественные предприятия. Более 120 заводов изготовляли станки и механизмы для ЧТЗ. Только в Ленинграде над его заказами трудились рабочие 52 предприятий. Электроды и трансформаторы поставляла Москва, регулирующую аппаратуру — Харьков, ковши — подольские заводы, а также «Красный путиловец» и «Уралмаш». Удельный вес отечественного оборудования на Челябинском Тракторном Заводе в целом составлял более 40 процентов.

Мировое признание советского трактора

15 мая 1933 года в 15 часов 40 минут под ликующие возгласы собравшихся заводчан первый сошедший с конвейера ЧТЗ трактор С-60 «Сталинец» выехал из ворот механосборочного корпуса. До конца месяца намечали собрать 12 тракторов, но комсомольцы завода вышли с почином сделать свой, 13-й трактор, и слово сдержали.

1 июня 1933 года состоялся торжественный пуск «Челябинского тракторного завода имени Сталина».

Сделанное всего за три года потрясало воображение. Голое поле превратилось в растущий город. Там, где еще недавно была непролазная грязь, стояли огромные цеха, кирпичные дома. В заводском микрорайоне были построены асфальтированные дороги, фабрика-кухня, кинотеатр, клуб, учебный комбинат.

В мае 1937 года в Париже открылась Международная выставка «Искусство и техника современной жизни». Среди экспонатов советского павильона были представлены и два трактора Челябинского Тракторного Завода — С-60 и дизельный С-65.

Особенно поразило западных специалистов, что такие передовые в техническом отношении машины были изготовлены на заводе, который вступил в строй всего четыре года назад. Международное жюри присудило машинам ЧТЗ «Гран-При» — высшую награду выставки, что стало своеобразным мировым признанием челябинских тракторов.

Менее чем через семь лет после пуска предприятия — 30 марта 1940 года — с конвейера Челябинского тракторного завода сошел 100-тысячный трактор марки «ЧТЗ».

А завтра была война…

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Завод ЧТЗ — Челябинский Тракторный Завод

День рождения тракторного — 1 июня 1933 года, когда из заводских ворот вышли первые челябинские машины. Это были гусеничные тракторы «Сталинец-60» (С-60) мощностью 60 лошадиных сил, работающие на лигроиновом топливе. Со дня пуска Челябинский тракторный остается основным производителем мощных гусеничных тракторов в России. Везде, где решались задачи государственного значения, где проходил передний край битвы за новое, работали и работают машины ЧТЗ.

1936 год. Труднейший экзамен выдержали наши тракторы, приняв участие в двух грандиозных экспедициях: «Снежный поход» — пройдя две тысячи километров по суровой февральской Якутии при температуре минус 50 градусов, и Памирский переход на высоте 4 тысячи метров в Туркестанском военном округе.

Май 1937 года. На Всемирной выставке в Париже трактор С-65 отмечен высшей наградой — дипломом «Гран-при».

20 июня 1937 года начат серийный выпуск трактора «Сталинец-65» (С-65) мощностью 65 лошадиных сил с дизельным двигателем. Мы первыми в стране освоили выпуск топливной аппаратуры для дизелей. ЧТЗ стал пионером советского тракторного дизелестроения.

1939 год. ЧТЗ освоил выпуск боевой техники — артиллерийского тягача «Сталинец-2» (С-2) мощностью 105 лошадиных сил.

1940 год. Тракторостроители вели опытные работы по освоению производства тяжелых танков КВ конструкции ленинградского Кировского завода и 12-плунжерного топливного насоса «ТН-12» для авиационных двигателей тяжелых бомбардировщиков. 31 декабря 1940 года государственной комиссией был принят первый челябинский танк.

30 марта 1940. С конвейера сошел 100 тысячный трактор. Суммарная мощность выпущенных челябинских тракторов равнялась 6 миллионам лошадиных сил или десяти Днепрогэсам.

В годы Великой Отечественной войны ЧТЗ был переименован в Кировский завод Наркомтанкопрома в городе Челябинске и, вместе с семью частично или полностью передислоцированными в Челябинск предприятиями, представлял собой танковый комбинат, позднее названный народом Танкоградом. В небывало сжатые сроки завод стал одним из главных арсеналов фронта: 18 тысяч танков и самоходных установок, 48,5 тысяч танковых дизельмоторов, 17,7 миллионов заготовок боеприпасов.

Танкоградом было создано 13 типов новых танков и САУ, 6 типов танковых дизельмоторов. Впервые в мировой практике танкостроения сборка тяжелого танка была поставлена на конвейер.

За время войны заводу 33 раза присуждались Красные Знамена Государственного Комитета Обороны (ГКО) за победу во Всесоюзном соревновании. Два знамени оставлены коллективу на вечное хранение.

5 августа 1944 года Завод ЧТЗ награжден Орденом Красной Звезды за выдающиеся заслуги в организации производства и освоении новых типов танков, артеллерийских самоходных установок и танковых дизелей, а также за оснащение ими Красной Армии.

5 августа 1944 года Завод ЧТЗ награжден Орденом Ленина за особые заслуги в деле создания новых образцов тяжелых советских танков и артеллерийских самоходных установок (завода Народного комиссариата танковой промышленности).

30 апреля 1945 года Завод ЧТЗ награжден Орденом Ленина за выдающиеся заслуги в создании и усовершенствовании конструкций танковых дизелей (Конструкторское бюро по дизелям Кировского завода Наркомтанкпрома).

18 июля 1945 года Завод ЧТЗ награжден Орденом Кутузова I степени за выдающиеся заслуги перед Родиной в деле создания новых конструкций тяжелых танков, артеллерийских самоходных установок и танковых дизелей, а также за организацию их массового производства и оснащение ими Красной Армии.

5 января 1946 года собран первый послевоенный «Сталинец-80» (С-80), с кабиной закрытого типа, а с 12 июля 1946 года началось его массовое производство. Эта машина нашла широкое применение в различных отраслях народного хозяйства: так при строительстве Волго-Донского судоходного канала более половины земляных работ выполнено нашими тракторами. Машины завода ЧТЗ широко использовались при распашке целинных и залежных земель.

20 июня 1958 год — заводу ЧТЗ возвращено его историческое имя — Челябинский тракторный завод. Серийно выпускается трактор С-100. Эта машина отмечена золотой медалью международной выставки в 1961 году.
Январь 1961 года. Запущен в серийное производство дизельэлектрический трактор ДЭТ-250, мощностью 310 лошадиных сил. На его счету три золотых медали различных международных выставок: 1960, 1965, 1966 годов.

9 октября 1963 года с главного конвейера сошел первый серийный трактор Т-100М мощностью 108 лошадиных сил. В 1968 году на международной выставке он награжден золотой медалью. Для увеличения производительности труда, повышения надежности и долговечности тракторов при работе в различных климатических условиях (болота, пески, вечная мерзлота и т.д.) разработаны и внедрены в серийное производство модификации базовой модели. Так в 1964 году на заводе выпускали 22 варианта трактора Т-100М.

В конце 60-х годов в условиях действующего производства промышленных тракторов Т-100М начата его коренная реконструкция и техническое перевооружение для начала выпуска тракторов Т-130. 26 мая 1970 года строительство и реконструкция Завода ЧТЗ были объявлены Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.

22 января 1971 года Завод ЧТЗ награжден Орденом Ленина за большие успехи, достигнутые коллективом предприятия в выполнении заданий пятилетнего плана по развитию производства мощных гусеничных тракторов.

10 ноября 1971 года создано первое в отрасли тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР производственное объединение «Челябинский тракторный завод имени В.И. Ленина».

6 августа 1982 года на северном склоне Эльбруса на двухкилометровой высоте, где проходил высокогорный фронт Великой отечественной войны, установлен обелиск, в основании которого находятся части трактора С-60, применявшегося в качестве военного тягача.

31 мая 1983 года Завод награжден Орденом Трудового Красного Знамени за большой вклад в оснащение народного хозяйства мощными гусеничными тракторами и заслуги в Великой Отечественной Войне.

1 июня 1983 года, к золотому юбилею Завода ЧТЗ, на предзаводской площади установлен на постамент первый трактор С-60 — первая советская гусеничная машина, и был собран первый в мире сверхмощный энергонасыщенный отечественный трактор Т-800 с двигателем мощностью 820 лошадиных сил, предназначенный для разработки особо тяжелых мерзлых и скальных пород без взрыва.

3 ноября 1984 года заводом изготовлен миллионный трактор с маркой ЧТЗ.

Март 1988 года — тракторостроители приступили к производству трактора Т-170, оснащенного модернизированным дизельным двигателем. В этом году завод достиг максимальной производительности по выпуску тракторов: с конвейеров сошло 31,5 тысячи машин.

Сентябрь 1988 года — трактор Т-800 занесён в Книгу рекордов Гиннеса.

Январь 1989 года — начат серийный выпуск трактора ДЭТ-250М2 .

30 декабря 1990 года — выпущен первый серийный трактор Т10 с гидромеханической трансмиссией.

Ноябрь 1999 года — освоено серийное производство танкового дизеля В-92 С2 .

25 сентября 2000 года на международной выставке «УРАЛСТРОЙ — 2000» (г. Уфа) продукция завода ЧТЗ была отмечена золотым Кубком первой степени.

01 июня 2002 года — начато серийное производство трактора Т10.

20 июля 2002 года — изготовлен опытный образец трактора Т3 модульной конструкции.

25 июля 2002 года — открыт первый региональный торговый центр — РТЦ ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» в г. Перми.

Октябрь 2002 года — собран опытный образец трактора ДЭТ-320 с двигателем Ярославского моторного завода.

18 декабря 2002 года — получен сертификат качества (Свидетельство об испытании образца) бульдозера Б — 10.02 в сертификационном Центре ЕЭС (Германия).

01 июня 2003 года — ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» — 70 лет. В день юбилея из ворот завода своим ходом вышла колонна, в которой был представлен весь спектр тракторов, колёсных и специальных машин, мини техники. Это был действительно парад образцов, которые когда-либо выпускались заводом. В параде приняли участие и «трактор-ветеран» — С-65 выпуска 1937 года, тракторы ДЭТ-250, бульдозеры на базе трактора Т-170. Военная тематика была представлена легендарными танками Т 34 и КВ, машинами , находящимися на вооружении Российской армии — Т-72 и БМП-1. Современный ряд моделей был представлен семейством инженерных машин на базе трактора Т10М. Была продемонстрирована и колёсная техника: виброкаток ВК-24, погрузчик ПК-5, бульдозер БК-1, малогабаритный трактор «Уралец» и инженерные машины на его базе. Перспективные образцы представлял бульдозер на базе трактора Т3. Колонна торжественным маршем проследовала по центральной улице областного центра на демонстрационную площадку и в течение нескольких дней техникой могли любоваться жители и гости Челябинска. Тысячи горожан тепло приветствовали прохождение колонны. За три дня экспозицию посетило более 15000 человек.

01 июля 2003 года — освоен серийный выпуск трактора Т10М и агрегатов на его базе.

25 июля 2003 года Решением президента социалистической республики Вьетнам «Челябинский тракторный завод-Уралтрак» наградить Орденом Дружбы за активную деятельность в укреплении дружественных и экономических взаимоотношений между двумя странами — Социалистической Республикой Вьетнам и Российской Федерацией.

Декабрь 2003 года — ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» подтвердил полученный ранее сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001, включающий в себя современные требования.

Август 2004 года — потребителю отгружена первая партия бульдозеров Б10М. 6000 с гидромеханической трансмиссией и двигателем ЯМЗ-236.

Ноябрь 2004 года — Начало внедрения системы «Уполномоченных представителей Завода в регионах». Вручен сертификат №1.

Декабрь 2004 года — трактор ДЭТ-320 становится Лауреатом конкурса «20 лучших товаров Челябинской области» и дипломантом конкурса «100 лучших товаров России».

Март 2005 года — потребителю отгружен первый бульдозер Б12 с гидромеханической трансмиссией, двигателем ЯМЗ, вынесенной осью качания ходовых тележек и планетарным бортовым редуктором. По типоразмеру бульдозер является близким к классу 15 тонн тяги.

Февраль 2006 года — потребителю отгружен первый колесный фронтальный погрузчик ПК-46 грузоподъемностью 4,6т. производства ЧТЗ. Серия погрузчиков является самой совершенной разработкой отечественного машиностроения благодаря использованию опыта ведущих конструкторов России в данной отрасли, а также применению узлов и комплектующих от известных европейских производителей.

Июль 2006 года — генеральный директор завода ЧТЗ Валерий Платонов возглавил комитет Торгово-промышленной палаты Российской Федерации и вошел в состав её президиума.

Март 2007 года — начало производства новой модели бульдозера Б11 . Впервые на ЧТЗ широко применен высокопрочный пластик для изготовления облицовочных панелей. Наряду с апробированными конструктивными решениями (гидромеханической трансмиссией, новой подвеской гусеничных тележек и планетарных бортовых редукторов) на бульдозере установлена удобная шестигранная кабина с повышенной обзорностью и улучшенными условиями труда оператора.

Апрель 2007 года — на ЧТЗ создан опытный образец мини-экскаватора ЭО-112 массой 5,5 тонн, предназначенный для работы в стесненных городских условиях. Мини-экскаватор оснащен дизелем мощностью 112 л.с. Трансмиссия гидростатическая с итальянскими гидромоторами и трехступенчатыми бортредукторами производства ЧТЗ. У машины шесть сменных ковшей для различных видов работ.

Май 2007 года — на Заводе мощных тракторов ЧТЗ приступили к сборке трактора ДЭТ-400 с электромашинами на переменном токе.

Осень 2007 года — разработаны и изготовлены ещё два новых представителя семейства колесных фронтальных погрузчиков ЧТЗ: ПК-30 грузоподъемностью 3 тонны и ПК-65 грузоподъемностью 6,5 тонн.

Январь 2008 года — В рамках создания Уральского бронетанкового холдинга Челябинский тракторный Завод ЧТЗ приобрел 100-процентный пакет акций Ишимбайской машиностроительной компании «Витязь» — единственного российского производителя плавающих гусеничных транспортеров.

Июнь 2008 года — По решению Патриарха Московского и Всея Руси Алексия II Челябинский тракторный завод удостоен ордена Святого благоверного князя Дмитрия Донского. Такой престижной наградой Завод ЧТЗ отмечен за добрые деяния на благо людей.

Декабрь 2008 года — бульдозерно-рыхлительный агрегат Б11.6000ЕН, производства Завод ЧТЗ УРАЛТРАК, признан лауреатом конкурса «100 лучших товаров России».
Май 2009 года — ЧТЗ-УРАЛТРАК победил в номинации «Лучший российский экспортер 2008 года» в отрасли – машиностроение.
Июнь 2009 года – бульдозер Б11 получил маркировку СЕ международного органа по сертификации ТЮФ (TUV Rheinland) — европейский сертификат качества, что открывает ему дорогу на внешний рынок Евросоюза.
Май 2010 года – на территории завода ЧТЗ проходит испытания опытный образец шестицилиндрового двигателя серии «Т», установленного на бульдозере ЧТЗ с гидромеханической трансмиссией.
Июнь 2010 года — Завод ЧТЗ-УРАЛТРАК получил сертификат соответствия работ по охране труда. Наличие сертификата безопасности – обязательное условие, которое выставляют для своих потенциальных партнеров предприятия стран Евросоюза. Имея этот документ, ЧТЗ может организовывать с ними совместные производства на своей территории.
Июнь 2010 года — Завод ЧТЗ-УРАЛТРАК победил в конкурсе на звание «Лучший российский экспортер 2009 года» в отрасли – машиностроение.
Сентябрь 2010 года — на шестицилиндровый двигатель серии «Т» выдан международный сертификат, свидетельствующий, что дизель ЧТЗ соответствует всем экологическим параметрам и, по оценке европейских экспертов, отвечает уровню TIER-2 (Евро-4).
Сентябрь 2010 года — на заводе ЧТЗ готовится к пуску литейный мини-завод – суперсовременная автоматическая формовочная линия IMF (Италия) — совместный проект Челябинского тракторного завода и фирмы «Вертэкс-Транссталь» (ВТС).
Декабрь 2010 года — Трактор Т13 с навесным оборудованием и фронтальный колесный погрузчик ПК-65 отмечены дипломами всероссийского конкурса товаропроизводителей «100 лучших товаров России». Кроме того, трактор Т13 получил звание «Новинка года». Челябинский тракторный завод ЧТЗ также награжден «за производство продукции высокого качества».
Январь 2010 года — начались испытания бульдозеров Б11 и Б13 с новыми четырехцилиндровыми двигателями ЧТЗ серии «Т». На одном из бульдозеров установлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС.
Февраль 2011 года — маленький промышленный бульдозер Б8, после отладки систем управления прибывшими на заводе ЧТЗ специалистами немецкой фирмы «Данфос», отправлен на полигонные испытания. На тракторе установлено новое программное обеспечение, дизель с электронной системой Common Rail (уровень «Евро-4») и итальянский модульный бортредуктор.

Завод ЧТЗ переименован и преобразован в ЧТЗ-Уралтрак

«ЧТЗ-УРАЛТРАК» намерен в разы увеличить объемы производства

Алексей Текслер встретился с генеральным директором «Уралвагонзавода» Александром Потаповым.

Топ-менеджер рассказал о планах по развитию предприятия. Уже сейчас «ЧТЗ-УРАЛТРАК» погасил все налоговые долги и составил новую программу развития предприятия. Она обеспечит рост и освоение новых видов производства, сохранение численности коллектива и дополнительные доходы. Например, к концу 2020 года объем выпускаемой заводом продукции, по сравнению с прошлым годом, увеличится в два раза, рассказал Алексею Текслеру гендиректор «Уралвагонзавода» Александр Потапов.

«Мы считаем, что в настоящее время наш завод переживает, по сути своей проживает второе рождение. Сформирована фактически новая программа развития завода. Что касается гражданской продукции, безусловно, Челябинский тракторный завод — четко определена его направленность, поэтому гражданское направление для нас является приоритетным. Мы совершенно четко видим, что будет расширяться линейка того, что мы будем производить у нас на заводе. Это будет новое качество, новые возможности и новые модели. Все, что сейчас делается, вселяет большую уверенность в завтрашнем дне и развитии нашего Челябинского тракторного завода», — считает Александр Потапов.

Алексей Текслер заявил, что намерен сохранить ключевой для области завод.

«Я рад, что все эти планы начинают реализовываться, и действительно в течение нескольких лет ставится задача в разы увеличить объем производства, в первую очередь гражданской продукции, аналогичные планы и по военному производству, и меня это настраивает на очень конструктивный, деловой лад», — отметил губернатор.

Также на «ЧТЗ-УРАЛТРАК» увеличили производство двигателей. Сейчас предприятие выполняет государственный оборонный заказ. В ближайшем будущем руководство завода расширит ассортимент выпускаемой гражданской продукции.

Фото: пресс-служба губернатора Челябинской области

Если у вас есть дополнительная информация к данному сообщению, присылайте ее в редакцию «Челябинского эха». Ждем подробностей, фото- и видеоматериалов. Отправляйте их на электронную почту [email protected], в группу во «ВКонтакте», на страницу в Facebook, в Viber, WhatsApp — 8-922-755-999-5. Телефон редакции — 269-97-76.

Как ЧТЗ жил в годы войны

18 тысяч боевых машин и 48,5 тысяч танковых двигателей – это рекорды Танкограда, которые заставляют вздрогнуть даже спустя почти 70 лет после Победы. Второе имя Челябинска до сих пор известно на весь мир. Но какой ценой тылу давалась помощь фронту? Как ЧТЗ жил в годы войны? Об этом – в очередной серии федерального проекта «Здесь тыл был фронтом».

Ее руки все помнят, будто и не было этих семидесяти с лишним лет. Во время войны на Челябинский тракторный завод (тогда — уже Кировский) Елизавета Крюкова пришла совсем девчонкой. Ей, как и многим танкоградцам, было всего пятнадцать, а выглядели они вообще едва ли на десять – плохо росли из-за страшного голода. Те, кто ковал Победу в тылу, часто даже не знали, что они делают – не было времени спросить. О выпуске новой модели танка догадывались, когда менялась форма деталей. «Научили меня ставить самые большие обороты – и пошел. Я сначала 300 процентов выполняла потом и 1000 процентов и больше», – вспоминает Елизавета Крюкова, ветеран Челябинского тракторного завода.

Население города за время Великой Отечественной увеличилось в шесть раз за счет эвакуированных – на ЧТЗ разместили предприятия из Харькова и Ленинграда. Свидетель той страшной войны и каких-то нечеловеческих достижений Танкограда – электрический мостовой кран – переехал в Челябинск в 41-ом. Он грузил агрегаты танков и до сих пор используется как вспомогательный. Цех, в котором собирали танки, тоже еще жив. «Вставали, вот тут умывались, – показывает Иван Грабарь, бригадир комсомольской фронтовой бригады Танкограда. – Такие маленькие кусочки мыла были. И кипяточек, наш дружочек, был. Он нас спасал. Кипяточек, горбушка оставалось. Согрелись – и работать».

Он рассказывает в таких мельчайших подробностях, что воображение само рисует картинки из прошлого. Как по железной дороге сюда завозили корпуса танков и собирали по частям; как танкоградцы работали по восемнадцать часов в сутки, спали на полу в красном уголке или прямо в танках. Как было физически и морально тяжело. Но Танкоград, как говорит Иван Грабарь, научил их жизни. «Мы все старались под девизом «Все для фронта! Все для победы!». И я нисколько не жалею, что нам было так трудно, потому что мы победили», — говорит Иван Грабарь.

Сегодня у челябинских танков мирная миссия: участвовать в Параде и быть памятниками Великой Победе. К ее 70-летнему юбилею нескольким боевым машинам ЧТЗ присвоят имена их создателей. 9 мая «Трашутин», «Балжи», «Исаков» и «Троянов» на глазах у всего города гордо прошествуют по площади Революции.

Уралтрак | Челябинский тракторный завод | г. Челябинск, проспект Ленина, 3, тел. 775-17-60 | Дорожные катки | Трубоукладчики | Фронтальные погрузчики

Историческая справка. Челябинский тракторный завод начал свою историю с выпуска гусеничных тракторов «Сталин-60» (С-60) в 1933 году. Мощность трактора была 60 лошадиных сил, и работал он на лигроиновом топливе. А уже в 1937 году начат серийный выпуск трактора «Сталинец-65» (С-65) мощностью 65 лошадиных сил с дизельным двигателем. В годы Великой Отечественной войны ЧТЗ был объединен с семью эвакуированными заводами и преобразовался в танковый комбинат, получивший народное название Танкоград. После окончания войны завод вернулся к первоначальному производству и в 1946 году был собран первый послевоенный «Сталинец-80» (С-80), с кабиной закрытого типа, и началось его массовое производство. Машины ЧТЗ были широко использованы при распашке целинных и залежных земель. В конце 60-х годов была проведена коренная реконструкция завода и его техническое перевооружение для начала выпуска тракторов Т-130. А с 1970 года строительство и реконструкция ЧТЗ были объявлены всесоюзной ударной комсомольской стройкой. С 1988 года тракторостроители приступили к производству трактора Т-170, оснащенного модернизированным дизельным двигателем. За время своего существования предприятие было награждено многими орденами и медалями.

Спецификация: производство промышленных тракторов.

Модельный ряд.

Тракторы

Промышленные гусеничные тракторы семейства Т10М тягового класса 10 общего и специального назначения предназначены для эксплуатации во всех климатических зонах и выполнения различных работ по бульдозированию и рыхлению грунтов, подъему, перемещению и укладке труб, а также выполнения технологических операций в агрегате с навесным и прицепным орудиями. Применяемый двигатель Д180, производства ООО «ЧТЗ-Уралтрак», выпускается в модификациях мощностью 140, 170 и 180 л.с., что позволяет рационально и эффективно использовать его в широком диапазоне мощных землеройных машин и различных агрегатов. Возможность работы двигателя на различных видах топлива (дизельное, керосин, газоконденсат) делают трактор и агрегаты на его базе весьма эффективными в различных регионах.

Бульдозеры

Бульдозер семейства Б10М предназначен для разработки грунтов I-III категории без предварительного рыхления, грунтов IV категории с предварительным рыхлением, а также трещиноватых скальных пород и мерзлых грунтов. Бульдозер Б10М может эксплуатироваться в условиях умеренного и холодного климата при температурах окружающего воздуха от плюс 40 до минус 50° С, на высоте до 3000 м над уровнем моря, при высокой запыленности, а также в условиях тропического климата (тропическое исполнение). Двигатель: Д180 (140 — 180 л.с.), эксплуатационная масса: 20030 — 21250 кг.

Базовый трактор имеет маркировку Т12.6020, а бульдозерно-рыхлительные агрегаты — Б12.6020. Трактор Т12.6020 и агрегаты на его базе предназначены для выполнения больших объемов землеройных работ в широком диапазоне температур окружающего воздуха (±50° С) и разработки различных грунтов, в том числе мерзлых и скальных, а также с повышенной влажностью.

Промышленный гусеничный трактор тягового класса 75 с бульдозерным и рыхлительным оборудованием. Самый большой из выпускаемых на всем континенте тяжелый бульдозер Т-800 (Т-75.01) с рабочей массой 106 т, из которых на оборудование приходится 29,5 т, оснащен 820-сильным двигателем 6ДМ-21Т с газотурбинным наддувом и охладителем наддувочного воздуха (интеркулером). Т-75.01 предназначен для разработки особо тяжелых мерзлых и скальных грунтов в горнорудной промышленности (добыча полезных ископаемых открытым способом), для выполнения больших объемов землеройных работ в дорожном строительстве, в других отраслях при различных климатических условиях. Исключает буро-взрывные работы при проведении вскрышных работ.

Трубоукладчики

Трубоукладчик ТР20.22.01 предназначен для укладки трубопроводов в траншею, сопровождения очистных и изоляционных машин, а также для выполнения различных подъемно-транспортных работ при строительстве трубопроводов с наружным диаметром до 1020 мм на грунтах обычных и с пониженной несущей способностью. Трубоукладчик предназначен для эксплуатации в районах с минимальной температурой воздуха до минус 40°С. Данной продукции присвоен «Знак качества XXI века».

Колесные погрузчики

Фронтальный погрузчик ПК-46 предназначен для выполнения землеройных работ‚ погрузки и переработки разнородных материалов: различных видов грунтов и горных пород‚ угля‚ песка‚ щебня‚ металлической стружки‚ древесной щепы‚ камней и т. д.‚ а также сельскохозяйственной продукции. Кроме того‚ погрузчик может самостоятельно перерабатывать грунты (производить отсыпку земляных насыпей‚ валов)‚ работать в бульдозерном режиме: производить планировку площадок и отрывку неглубоких котлованов. Фронтальный погрузчик‚ обладая значительно меньшими габаритами и весом‚ чем экскаваторы‚ может поднимать гораздо большую массу груза; для маневрирования не нужна большая площадь.

Виброкаток

Грунтовый комбинированный виброкаток ВК-24 — высокопроизводительная тяжелая грунтоуплотняющая машина, работающая в виброударном режиме при температуре окружающего воздуха до -30 °С. Грунтовый каток обладает высокой проходимостью и маневренностью, позволяющей проводить послойное вибрационное или статическое уплотнение базового слоя из природного или привозного грунта при строительстве земляного полотна дорог, дамб, плотин, щебеночного основания и других сооружений с автоматическим контролем качества уплотнения грунта. Конструктивно виброкаток ВК-24 выполнен по стандартной схеме — шарнирно-сочлененная машина с постоянной массой, состоящей из силового и рабочего модулей, соединенных между собой двухплоскостным шарниром. Передняя полурама опирается на валец с гидростатическим приводом и вибровозбудителем, на задней полураме размещены двигатель, агрегатированный гидронасосами хода, ведущий мост с двумя колесами и кабина.

Гусеничные погрузчики

Гусеничные погрузчики П4.04.01 с гидромеханической трансмиссией, одноковшовые, фронтальные, грузоподъемностью 4,5 т, со сменными рабочими органами, мощностью двигателя 180 л.с., использование которых обеспечивает эффективное применение агрегатов в промышленности, дорожном, мелиоративном, гидротехническом, транспортном и энергетическом строительстве, лесной, горнодобывающей и других отраслях, служат для погрузки различных сыпучих и мелкокусковых материалов в транспортные средства и бункеры.

Уплотнитель отходов (компактор)

Уплотнитель отходов БКК-1 (компактор) представляет собой четырёхвальцовую машину с шарнирно-сочленённой рамой и бульдозерным отвалом, предназначенную для уплотнения твёрдых бытовых и производственных отходов, закрытия их покрывающим грунтом в районах с тропическим, умеренным и холодным климатом.

Малогабаритная техника

Малогабаритный универсальный колесно-гусеничный трактор Т-0,2.03.2-1 «УРАЛЕЦ» тягового класса 0,2. Машина для сельского хозяйства предназначена для механизации сельскохозяйственных работ на небольших участках, в садах, огородах индивидуального и коллективного пользования, для заготовки кормов. Трактор имеет навесное устройство со сцепкой и тягово-сцепным устройством и может агрегатироваться навесными сельскохозяйственными орудиями и полуприцепом. Коммунальная машина предназначена для уборки снега, мусора, перемещения сыпучего грунта и других работ в коммунальном хозяйстве как с бульдозером и роторной метлой, так и раздельно.

Самоходный ремонтный модуль Т-0,2.03КД с краном-манипулятором, сварочным аппаратом и различными гидравлическими инструментами на базе мини-трактора «Уралец». Предназначен для механизации ремонтных работ.

Современный этап: Челябинский тракторный завод располагает мощностями литейного, кузнечного, прессово-сварочного, механообрабатывающего, окрасочного, термического и гальванического производств. В основном производстве предприятия в настоящее время задействовано свыше 13000 единиц оборудования, которое обеспечивает полный производственный цикл создания инженерных машин, двигателей, запасных частей и прочих видов продукции. ЧТЗ имеет сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

Челябинский тракторный завод (Уралтрак)

Предыдущая | Следующая

Челябинский тракторный завод (Уралтрак)

официальный веб-сайт: http://chtz-uraltrac.ru/

ООО «Челябинский тракторный завод — Уралтрак»

Россия, 454007, г. Челябинск, проспект Ленина, 3
Телетайп: 124186 КАТОК, e-mail: [email protected]
code_10 Код г. Челябинска: (351)
Платонов Валерий Михайлович

Генеральный директор ООО «ЧТЗ-Уралтрак»,
доктор экономических наук.

Генеральный директор: 775-17-60, ф.772-95-83
Первый заместитель генерального директора — 775-15-01
директор по производству и закупкам:
Заместитель генерального директора — 775-17-66
директор центра маркетинга и продаж:
Зам. генерального директора по колесным машинам: 779-88-88, ф. 773-07-73
Зам. генерального директора по фин. вопросам: 772-94-87
Зам. генерального директора по качеству — 778-41-84
начальник управления качества продукции:

Главный конструктор: 775-20-45
Главный технолог: 772-99-10
Главный металлург: 775-17-63
Главный механик: 778-41-43
Главный энергетик: 775-15-02

Отдел сервисного обслуживания продукции: 773-07-66
Управление материально-технического снабжения: 772-78-27
Управление рабочего снабжения: 772-94-12

Расчетный счет в ЧФ ОАО «Уралсиб», г. Челябинска: 40702810485080000014
Корреспондентский счет банка: 30101810300000000976
БИК: 047501976
ИНН: 7452027843
КПП: 742150001
ОКПО: 51496379
ОКОГУ: 49014
ОКФС: 43
ОКОПФ: 65
zavod_200
Справочная служба ЧТЗ-Уралтрак: (351) 779-88-10, 778-40-10

Управления продаж по России:
(Поставки по РФ)

e-mail: tractor@chtz. chel.su

Начальник управления продаж по России: 773-07-74, 773-07-73,
ф. 779-88-88
Отдел рекламы: 775-17-71, 779-83-20
Отдел мониторинга рынка: т./ф. 778-40-65, 775-17-79
Отдел перспективных направлений продаж (малогабаритная техника, колесные машины, запчасти к ним): т./ф. 778-42-83, 775-17-72
Список центров по работе с потребителями:
Центрально-Северозападный центр: т./ф. 778-40-39, 775-17-70
[email protected]
Приволжскоуральский центр: т./ф. 773-07-95
[email protected]
Западносибирский центр: т./ф. 773-07-79
[email protected]
Восточносибирский центр: т./ф. 778-40-38, 775-10-43
[email protected]
Дальневосточный и Южный центр: т./ф. 778-40-66
[email protected]
Центр по работе с дилерами и РТЦ: т./ф. 775-29-39
[email protected]

Внешнеторговая фирма:
(Экспортные поставки в страны дальнего зарубежья и СНГ)

e-mail: chtzvtf@chel. surnet.ru

Директор внешнеторговой фирмы: 772-95-82
Отдел маркетинга: 779-82-49
Отдел таможенного оформления: 779-85-36
Центр продаж по странам ближнего зарубежья: 778-40-40
Центр продаж по странам дальнего зарубежья: 779-84-68

Московский офис ООО «ЧТЗ-Уралтрак»:

103895, Москва, ул. Кузнецкий мост, 21/5, офис 4069
Заместитель генерального директора ООО «ЧТЗ-Уралтрак» —
Руководитель московского офиса: Хайдуков Валерий Васильевич
тел./факс: (495) 626-08-84, 626-08-91, 626-07-38

Продукция

Тракторы
Бульдозеры
Трубоукладчики
Фронтальные погрузчики

Навесные агрегаты
Гусеничные погрузчики
Виброкаток
Уплотнитель отходов (Компактор)

двигатели
Малогабаритная техника
Нефтесборщик
Рабочее оборудование
.
Литейный завод ЧТЗ
Кузнечно-прессовый завод ЧТЗ .

МК Витязь
Экскаватор ЭО-2621 В2 ЧТЗ
Строммашина
История завода

Май 1937 года. На Всемирной выставке в Париже трактор С-65 отмечен высшей наградой — дипломом «Гран-при».

1939 год. ЧТЗ освоил выпуск боевой техники — артиллерийского тягача «Сталинец-2» (С-2) мощностью 105 лошадиных сил.
ЧТЗ в годы войны

награды ЧТЗ — Орден Красной Звезды 5 августа 1944 года Завод награжден Орденом Красной Звезды за выдающиеся заслуги в организации производства и освоении новых типов танков, артеллерийских самоходных установок и танковых дизелей, а также за оснащение ими Красной Армии.

награды ЧТЗ — Орден Ленина5 августа 1944 года Завод награжден Орденом Ленина за особые заслуги в деле создания новых образцов тяжелых советских танков и артеллерийских самоходных установок (завода Народного комиссариата танковой промышленности).

награды ЧТЗ — Орден Ленина30 апреля 1945 года Завод награжден Орденом Ленина за выдающиеся заслуги в создании и усовершенствовании конструкций танковых дизелей (Конструкторское бюро по дизелям Кировского завода Наркомтанкпрома).

награды ЧТЗ — Орден Кутузова18 июля 1945 года Завод награжден Орденом Кутузова I степени за выдающиеся заслуги перед Родиной в деле создания новых конструкций тяжелых танков, артеллерийских самоходных установок и танковых дизелей, а также за организацию их массового производства и оснащение ими Красной Армии.

5 января 1946 года собран первый послевоенный «Сталинец-80» (С-80), с кабиной закрытого типа, а с 12 июля 1946 года началось его массовое производство. Эта машина нашла широкое применение в различных отраслях народного хозяйства: так при строительстве Волго-Донского судоходного канала более половины земляных работ выполнено нашими тракторами. Машины ЧТЗ широко использовались при распашке целинных и залежных земель.

Пески Кара-Кумов и ледяные просторы Антарктиды. … На всех континентах планеты трактор с эмблемой ЧТЗ — это поистине на все руки мастер — работает на строительстве новых дорог, городов и гидростанций, на прокладке нефте- и газопроводов, на осушении болот и обводнении пустынь.
бульдозер ЧТЗ20 июня 1958 год — заводу возвращено его историческое имя — Челябинский тракторный завод. Серийно выпускается трактор С-100. Эта машина отмечена золотой медалью международной выставки в 1961 году.

Январь 1961 года. Запущен в серийное производство дизельэлектрический трактор ДЭТ-250, мощностью 310 лошадиных сил. На его счету три золотых медали различных международных выставок: 1960, 1965, 1966 годов.

бульдозер ЧТЗВ конце 60-х годов в условиях действующего производства промышленных тракторов Т-100М начата его коренная реконструкция и техническое перевооружение для начала выпуска тракторов Т-130. 26 мая 1970 года строительство и реконструкция ЧТЗ были объявлены Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.

награды ЧТЗ — Орден Ленина22 января 1971 года Завод награжден Орденом Ленина за большие успехи, достигнутые коллективом предприятия в выполнении заданий пятилетнего плана по развитию производства мощных гусеничных тракторов.

награды ЧТЗ — Орден Трудового Красного Знамени31 мая 1983 года Завод награжден Орденом Трудового Красного Знамени за большой вклад в оснащение народного хозяйства мощными гусеничными тракторами и заслуги в Великой Отечественной Войне.

1 июня 1983 года, к золотому юбилею ЧТЗ, на предзаводской площади установлен на постамент первый трактор С-60 — первая советская гусеничная машина, и был собран первый в мире сверхмощный энергонасыщенный отечественный трактор Т-800 с двигателем мощностью 820 лошадиных сил, предназначенный для разработки особо тяжелых мерзлых и скальных пород без взрыва.

3 ноября 1984 года заводом изготовлен миллионный трактор с маркой ЧТЗ.

Сентябрь 1988 года — трактор Т-800 занесён в Книгу рекордов Гиннеса.

бульдозер ДЭТ-250Январь 1989 года — начат серийный выпуск трактора ДЭТ-250М2 .

30 декабря 1990 года — выпущен первый серийный трактор Т10 с гидромеханической трансмиссией.

Ноябрь 1999 года — освоено серийное производство танкового дизеля В-92 С2 .

25 сентября 2000 года на международной выставке «УРАЛСТРОЙ — 2000» (г. Уфа) продукция ЧТЗ была отмечена золотым Кубком первой степени.

01 июня 2002 года — начато серийное производство трактора Т10.

20 июля 2002 года — изготовлен опытный образец трактора Т3 модульной конструкции.

25 июля 2002 года — открыт первый региональный торговый центр — РТЦ ООО «ЧТЗ-Уралтрак» в г. Перми.

Октябрь 2002 года — собран опытный образец трактора ДЭТ-320 с двигателем Ярославского моторного завода.

01 июня 2003 года — ООО «ЧТЗ-Уралтрак» — 70 лет. В день юбилея из ворот завода своим ходом вышла колонна, в которой был представлен весь спектр тракторов, колёсных и специальных машин, мини техники. Это был действительно парад образцов, которые когда-либо выпускались заводом. В параде приняли участие и «трактор-ветеран» — С-65 выпуска 1937 года, тракторы ДЭТ-250, бульдозеры на базе трактора Т-170. Военная тематика была представлена легендарными танками Т 34 и КВ, машинами , находящимися на вооружении Российской армии — Т-72 и БМП-1. Современный ряд моделей был представлен семейством инженерных машин на базе трактора Т10М. Была продемонстрирована и колёсная техника: виброкаток ВК-24, погрузчик ПК-5, бульдозер БК-1, малогабаритный трактор «Уралец» и инженерные машины на его базе. Перспективные образцы представлял бульдозер на базе трактора Т3. Колонна торжественным маршем проследовала по центральной улице областного центра на демонстрационную площадку и в течение нескольких дней техникой могли любоваться жители и гости Челябинска. Тысячи горожан тепло приветствовали прохождение колонны. За три дня экспозицию посетило более 15000 человек.

бульдозер ЧТЗ01 июля 2003 года — освоен серийный выпуск трактора Т10М и агрегатов на его базе.

награды ЧТЗ — Вьетнамский Орден Дружбы25 июля 2003 года Решением президента социалистической республики Вьетнам «Челябинский тракторный завод-Уралтрак» наградить Орденом Дружбы за активную деятельность в укреплении дружественных и экономических взаимоотношений между двумя странами — Социалистической Республикой Вьетнам и Российской Федерацией.

Декабрь 2003 года — ООО «ЧТЗ-Уралтрак» подтвердил полученный ранее сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001, включающий в себя современные требования.

Август 2004 года — потребителю отгружена первая партия бульдозеров Б10М.6000 с гидромеханической трансмиссией и двигателем ЯМЗ-236.

Февраль 2006 года — потребителю отгружен первый колесный фронтальный погрузчик PROFFI ПК-46 грузоподъемностью 4,6т. производства ЧТЗ. Серия погрузчиков PROFFI является самой совершенной разработкой отечественного машиностроения благодаря использованию опыта ведущих конструкторов России в данной отрасли, а также применению узлов и комплектующих от известных европейских производителей.

Июль 2006 года — генеральный директор ЧТЗ Валерий Платонов возглавил комитет Торгово-промышленной палаты Российской Федерации и вошел в состав её президиума.

Бульдозер Б11 производства ЧТЗ Март 2007 года — начало производства новой модели бульдозера Б11 . Впервые на ЧТЗ широко применен высокопрочный пластик для изготовления облицовочных панелей. Наряду с апробированными конструктивными решениями (гидромеханической трансмиссией, новой подвеской гусеничных тележек и планетарных бортовых редукторов) на бульдозере установлена удобная шестигранная кабина с повышенной обзорностью и улучшенными условиями труда оператора.

Осень 2007 года — разработаны и изготовлены ещё два новых представителя семейства колесных фронтальных погрузчиков ЧТЗ серии PROFFI : ПК-30 грузоподъемностью 3 тонны и ПК-65 грузоподъемностью 6,5 тонн.

Январь 2008 года — В рамках создания Уральского бронетанкового холдинга Челябинский тракторный завод приобрел 100-процентный пакет акций Ишимбайской машиностроительной компании «Витязь» — единственного российского производителя плавающих гусеничных транспортеров.

награды ЧТЗ — орден Святого благоверного князя Дмитрия Донского Июнь 2008 года — По решению Патриарха Московского и Всея Руси Алексия II Челябинский тракторный завод удостоен ордена Святого благоверного князя Дмитрия Донского. Такой престижной наградой ЧТЗ отмечен за добрые деяния на благо людей.

Челябинский тракторный завод — Уралтрак (ЧТЗ) — промышленное объединение по производству и продаже широкой гаммы колесной и гусеничной дорожно-строительной техники (бульдозеров, трубоукладчиков, фронтальных погрузчиков, мини-тракторов), запасных частей и прочей высокотехнологичной машиностроительной продукции.

Потребителями продукции ЧТЗ являются тысячи предприятий России, стран СНГ и дальнего зарубежья различных отраслей деятельности, таких как нефтегазовая, горнорудная, строительная, лесная и других, а также государственные министерства и ведомства различных стран.

ЧТЗ-Уралтрак в числе основной продукции предлагает потребителям:

* тракторы типа Т10М, Т10М2, Т11 (тяговый класс 10), Т12 (тяговый класс 15)
* бульдозеры Б10М , Б11 , Б12 (тяговый класс 10-15)
* тяжелые бульдозеры ДЭТ-250 и ДЭТ-320 (тяговый класс 25)
* трубоукладчики ТР12 и ТР20 грузоподъёмностью 12,5 и 20 тонн
* колесные фронтальные погрузчики серии PROFFI : ПК-30 (грузоподъёмностью 3 тонны), ПК-46 (грузоподъёмностью 4,6 тонны) и ПК-65 (грузоподъёмностью 6,5 тонн)
* тяжелый грунтовый виброкаток ВК-24
* компактор БКК-1 для уплотнения твёрдых бытовых и производственных отходов
* дизельные двигатели мощностью от 12 до 1000 лошадиных сил
* дизель-гидравлические станции и установки сбора нефтепродуктов с водной поверхности (скиммеры )
* запасные части к выпускаемой технике (в т. ч. гусеницы и катки в запчасти к тракторам Т-130, Т-170 и Б-170)
* агрегат для механизации ремонтных работ Т-0,2.03КД на базе мини-трактора с краном-манипулятором, сварочным агрегатом и различным гидравлическим инструментом

Производственный потенциал завода обеспечивает полный технологический цикл создания инженерных машин: от заготовки до сборки и испытания.

На ЧТЗ широко используются современные технологии: термообработка в среде инертных газов, листогибка, механообработка на станках с ЧПУ и обрабатывающих центрах, роботизированная сварка, плазменная, лазерная резка металла и др.

Подразделения завода используют оборудование ведущих станкостроительных заводов России, СНГ, Германии, Чехии, Австрии, Швейцарии, Японии, Италии, Польши, Румынии, Венгрии и др.

Общее количество единиц технологического оборудования — около 18 000 штук.

В состав объединения входят литейный, кузнечный, прессово-сварочный, механосборочные и другие заводы.

Численность работающих — более 20 000 человек

Производственная площадь, занимаемая ЧТЗ, составляет 1,5 млн. м2.

Объемы выпуска основной продукции ЧТЗ составляют несколько тысяч гусеничных и колесных строительных машин в год. Среднегодовой рост объемов продаж предприятия за последние годы составляет более 40%.

В отдельных сегментах российского рынка, таких, как бульдозеры и трубоукладчики самых востребованных классов, ЧТЗ стабильно удерживает лидирующие позиции. Сотни машин ежегодно поставляется на экспорт. Помимо стран СНГ, только в 2007 году техника с маркой ЧТЗ поставлялась в 16 стран дальнего зарубежья.

Обладая разветвленной дилерской сетью в России и странах СНГ, а также системой собственных складов готовой продукции в регионах от Сахалина до С-Петербурга и Краснодарского края, ЧТЗ обеспечивает эффективную работу выпущенной техники в течение всего срока её использования в любом регионе.

Челябинский тракторный завод имеет сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

Предприятие имеет множество медалей, кубков, сертификатов и дипломов, полученных за достижения высоких результатов в последние годы.

Особую гордость ЧТЗ испытывает и за государственные награды: предприятие награждено орденом Ленина (1971), орденом Трудового Красного Знамени (1983), орденом Кутузова 1-й степени (1945), орденом Красной Звезды (1944), Вьетнамским Орденом Дружбы (2003), Орденом Святого благоверного князя Дмитрия Донского (2008). Орденом Ленина награждены опытный завод ЧТЗ (1944) и конструкторское бюро ЧТЗ по дизелям (1945). 12 тракторостроителей удостоены звания Героя Социалистического труда.

Тракторный завод

ЧТЗ выполнил гособоронзаказ за 2021 год, несмотря на пандемию коронавируса — Армия и ОПК

ЧЕЛЯБИНСК, 12 ноября. /ТАСС/. Челябинский тракторный завод («ЧТЗ-Уралтрак», в составе концерна «Уралвагонзавод» входит в «Ростех») в срок выполнил свои обязательства перед Министерством обороны РФ по гособоронзаказу за 2021 год, поставив в полном объеме дизельные двигатели и запасные части к ним, сообщил ТАСС и. о. заместителя генерального директора по производственно-техническим вопросам предприятия Юрий Мамин.

«В апреле на рабочей встрече губернатора Челябинской области Алексея Текслера с заместителем председателя коллегии Военно-промышленной комиссии России Олегом Бочкаревым было отмечено, что по итогам 2020 года мы вошли в тройку предприятий, показавших в этой области лучшие результаты. Мы сделали все возможное, чтобы сохранить лидирующие позиции в текущем году и, несмотря на пандемию коронавируса, выполнили в полном объеме и в срок все обязательства по гособоронзаказу», — сказал собеседник агентства.

Он отметил, в рамках выполнения гособоронзаказа ЧТЗ выпускает широкий спектр дизельных двигателей мощностью до 1,5 тыс. л. с. для российской бронетанковой техники, а также всех необходимых запасных частей к ним. Часть продукции челябинского предприятия поступает в адрес Министерства обороны РФ напрямую, часть — в составе готовых изделий через предприятия-комплектаторы, входящие в АО «Концерн «Уралвагонзавод».

Все основные модели техники Концерна «Уралвагонзавод»: танки Т-72, Т-90 «Прорыв», БМПТ «Терминатор», артиллерийские самоходные установки «Акация», «Мста-С», «Коалиция-СВ», оснащаются двигателями ЧТЗ различной мощности.

ООО «Челябинский тракторный завод — Уралтрак» — промышленное объединение по производству и продаже широкой гаммы колесной и гусеничной дорожно-строительной техники (бульдозеров, трубоукладчиков, фронтальных погрузчиков). 12 декабря 2021 года исполнится 80 лет с момента выпуска первого в Челябинске дизельного двигателя после эвакуации на ЧТЗ Харьковского моторостроительного завода № 75. В годы Великой Отечественной войны было выпущено 48,5 тыс. танковых моторов, которые ставились на танки ЧТЗ и других танковых заводов страны.

советских инженеров в офисе Челябинского тракторного завода в Детройте, 1930….

Фордизм, принятый во всем мире в 20-е годы как новая индустриальная религия, кристаллизовался в молодом Советском Союзе, где четвертое русское издание мемуаров Форда включало введение в котором говорилось, что «фордизм — это система, принципы которой были известны в течение некоторого времени и уже были установлены Марксом». Таково было признание сталинизмом постулатов Форда, что в 1928 году, с началом первой пятилетки, российские представители посетили Детройт и фирму Альберта Кана. Inc. получила контракт на строительство ряда промышленных объектов в Советском Союзе, включая новый тракторный завод Fordson в Сталинграде. Мориц Кан переехал с командой инженеров и архитекторов, чтобы сформировать проектный офис из примерно 4500 сотрудников в России, в парадоксальном слиянии капитализма и коммунизма, который закончился в 1932 году после строительства около 550 крупных промышленных объектов. Важность этого наследия для советской архитектуры включает такие масштабные достижения, как Сталинград, Нихи Тагил, Магнитогорск и Челябисск, и подтверждается появлением документальных фотографий этих работ в многочисленных публикациях, в том числе в журнале СА, книге Гинзбурга «Функциональный метод и форма» и многочисленные сочинения и письма того времени.В противном случае это влияние недооценивается в современной историографии, поскольку кажется, что в России работали только архитекторы, преданные делу социализма, как Мендельсон, Май, Штам или Люркат, забывая главных действующих лиц эпизода, авторов и строителей важнейших советских зданий. эпоха «Социальных конденсаторов», фабрики. Мы анализируем морфологическое и концептуальное сближение между постулатами Форда и Кана в отношении его промышленных достижений и реальными планами и утопическими предложениями новых советских городов, напоминающих огромные технические объекты, где механизировано производство и строительство, большое значение придается потокам материалов и людей, сходство с фордистской компоновкой сборочной линии и узловая роль новых заводов как «рабочих дворцов». требовали нового отношения к географии и перестройки социалистического образа жизни.

10 лучших отелей рядом с Памятник первому трактористу Челябинского тракторного завода, Челябинск 2022

Сколько стоят отели в Челябинске?

Исходя из цен на отели на Trip.com, средняя стоимость проживания в сутки в Челябинске составляет 44 доллара США. Цены в гостиницах часто меняются; эта цена только для справки.

Какие гостиницы наиболее популярны в Челябинске?

Собираетесь ли вы в деловую поездку или в отпуск, в Челябинске есть множество популярных отелей на выбор. Гостиницы Рэдиссон Блю Челябинск, Гостиница Маркштадт и Гостиница Арбат все популярные отели для проживания.

В каких гостиницах Челябинска можно попробовать местные блюда на завтрак?

Вкусный завтрак — отличное начало дня. В Гостиница Меридиан, Конгресс-отель Малахит и Гостиница Арбат , гости могут насладиться завтраком в челябинском стиле.

Какие отели в Челябинске подходят для семей или путешественников с детьми?

Многие люди, которые путешествуют с семьями или детьми в Челябинск, предпочитают остановиться в Конгресс-отель Малахит, Гостиница Челябинск на 5 этаже и Гостиница ПаркСити .Эти гостиницы также оценены недорого.

Какие фешенебельные отели рекомендуются в Челябинске?

Гранд Отель Видгоф и Гранд Отель Видгоф являются одними из самых популярных элитных отелей в Челябинске.

Какие отели в Челябинске подходят для пар?

Собираетесь ли вы в медовый месяц или в отпуск со своим партнером, Холидей Инн Челябинск, ан Ihg Hotel, Гранд Отель Видгоф и Отель Высотник являются одними из лучших отелей, которые выбирают пары.

Сколько стоят отели в Челябинске на выходные?

Исходя из цен на отели на сайте Trip.com, средняя стоимость проживания в отеле Челябинска в выходные дни составляет 49 долларов США за ночь. Цены в отелях часто меняются; эта цена только для справки.

Какие отели при командировке в Челябинск пользуются наибольшей популярностью у деловых путешественников?

Когда дело доходит до деловых поездок, выбор отеля с удобным транспортным сообщением важен для многих гостей.Гостиница Виктория, Гостиница Рэдиссон Блу Челябинск и Гостиница Арбат удобное транспортное сообщение и недорогие цены. Подумайте о том, чтобы остановиться в одном из этих отелей во время поездки.

В каких популярных отелях Челябинска можно попробовать блюда местной кухни?

Те, кто любит пробовать местную кухню, могут остановиться в Гостиница Виктория, Конгресс-отель Малахит или Гранд Отель Видгоф . Рядом с этими отелями находится множество известных ресторанов, где подают блюда местной кухни.

Какие из отелей Челябинска имеют самые высокие оценки пользователей?

При первом путешествии в Челябинск многие путешественники затрудняются с выбором отеля для проживания. По данным Trip.com, Гостиница Виктория, Гостиница Алмаз и Румер являются популярными отелями с высокими рейтингами, что делает их хорошим выбором для вашей поездки.

Какие популярные отели в Челябинске предлагают парковку?

Если вы планируете ехать в Челябинск, почему бы не остановиться в Рэдиссон Блу Челябинск Отель, СПА Отель Мелиот или Виктория Отель ? Это все популярные отели с автостоянками.

Во время поездки в Челябинск в каких отелях есть бассейны?

Лето — отличное время года, чтобы отправиться с детьми или всей семьей в путешествие по Челябинску. Парк-отель Березка (крытый бассейн), Radisson Blu Chelyabinsk Hotel (крытый бассейн) и отель Арбат популярные отели с бассейнами.

Какие популярные отели находятся рядом с аэропортом Челябинск?

Если вы забронировали ранний рейс, вы можете остановиться в отеле рядом с аэропортом Челябинска на ночь перед вылетом. Сфера и Блеск Мини-отель являются популярным выбором отелей для проживания.

В каких популярных гостиницах Челябинска есть номера для некурящих?

Многие гости заботятся о качестве номеров, в которых они останавливаются, и хотят, чтобы в их номерах был свежий и чистый воздух. Парк-отель Березка, Маркштадт Отель и Рэдиссон Блю Челябинск Отель Все популярные отели Челябинска с номерами для некурящих.

В каких популярных отелях Челябинска есть бесплатный Wi-Fi?

При проживании в отеле доступ в Интернет важен как для отдыхающих, так и для деловых путешественников.СПА Отель Мелиот, Рэдиссон Блу Челябинск Отель и Конгресс Отель Малахит Все популярные отели Челябинска с бесплатным Wi-Fi.

Какие гостиницы в Челябинске имеют безбарьерный доступ?

Конгресс-отель «Малахит», «Аврора» и «Высотник» — популярные отели Челябинска с безбарьерным доступом.

В каких популярных отелях Челябинска есть тренажерные залы?

На основании оценок пользователей Trip. com, Рэдиссон Блю Челябинск Отель, Холидей Инн Челябинск, ан Ihg Hotel и Отель Меридиан отели с высоким рейтингом и тренажерными залами.

Танкоград – Челябинск и спасение Советского Союза – Почти история

Город Челябинск расположен на юго-востоке Урала, недалеко от Казахстана и служит воротами России в бескрайние азиатские просторы. Он расположен на Транссибирской магистрали и является одним из ряда железнодорожных городов, выросших для обслуживания этого огромного трансконтинентального коридора.

Именно благодаря такому географическому положению Челябинск к 1913 году стал городом с населением 45 000 человек.Но именно его стратегическое положение вдали от европейской части России обеспечило ему превращение в город под началом сталинской индустриализации 1930-х годов и в производство военного времени.

Проще говоря, 1750 километров российской территории между Челябинском и Москвой обеспечили будущее Челябинска как одного из ключевых центров вооружений Советского Союза. Город находился вдали от наступающих немецких войск, в безопасности от разрушительного действия люфтваффе и защищен невообразимыми просторами русских степей, бурлящими реками и надвигающимися Уральскими горами.

Очень скоро небольшой железнодорожный городок забурлил новой застройкой. Огромные фабричные комплексы и однотипные жилые дома окаймляли длинные, широкие и прямые городские бульвары. Население увеличивалось на десятки, а затем и на сотни тысяч человек, которых привлекали на работу на родину.

Всего за несколько лет Челябинск из перевалочного пункта превратился в промышленного гиганта. Город стал Танкоградом, где располагались заводы по производству легендарного танка Т-34 и центр по производству реактивной системы залпового огня «Катюша».Перемещались целые заводы и промышленные районы — ленинградский завод имени С.М. Кировский завод №1. 185 был отправлен на восток до того, как немецкие войска достигли города.

То, что не было перемещено, было построено с нуля: огромные Челябинский тракторный завод и Челябинский металлургический завод скоро будут пущены в боевые действия, производя танки, достойные немецких танков. Вскоре городские Т-34 окажутся среди колонн, отражающих немецкое наступление, и двинутся в Европу.

Связанные
Челябинский тракторный завод.Танки и пришельцы
Т-29 должен был стать первой боевой машиной ЧТЗ

Т-28 или Т-29

Основные планы повышения производственных мощностей ЧТЗ появились с первых дней закладки заводского корпуса. Ответственные специалисты активно привлекают зарубежный опыт в этой сфере: в архивах можно найти переводы зарубежных журналов открытого доступа, в которых описывается серийное производство военной техники. В частности, в начале 30-х годов на ЧТЗ выписывался журнал «Машиностроение», в одном из номеров которого была статья о производстве самолета в Блэкберне.К нам также пришла заводская специализированная брошюра о промышленной мобилизации во Франции и Польше.
С-60 первый завод

План мобилизации ЧТЗ впервые появился в 1929 году и имел индекс С-30. В этой Директиве, среди прочего, были сведения о сохранении необходимого количества рабочих и производственного оборудования на случай войны. В дальнейшем этот план трансформировался в МВ-10, который уже включал в себя производство танков Т-28 до конца 1937 года.Позднее появился мобплан М-3, созданный в соответствии с требованиями Наркомата обороны. Мобилизационными планами предусматривалось развертывание военного производства, в первую очередь, на опытном заводе с последующим распространением на все корпусные ЧТЗ. Ответственными за контроль за выполнением мобилизационных планов были либо технический директор завода, либо главный инженер. Они должны были следить за постоянно меняющимися требованиями Наркомата, а главное, поддерживать в исправном состоянии технику, план мобилизации.
С-65: первый дизельный трактор в СССР

Леннарт Самуэльсон в своей работе «Танкоград: секреты русского тыла 1917-1953 гг.» упоминает о подготовке в конце 1934 г. Т-28. Чертежи танка планировалось перевезти в Челябинск из Ленинграда и оперативно оснастить стартовым танком в серию. Так было видно из руководства Наркомата тяжелой промышленности, а оттуда сильно подгонять руководство завода с реализацией идей. В начале 1935 года поступил приказ о запуске в производство опытной партии из трех Т-28. На приказ ответил директор завода Александр Брускин:
«Как вы знаете, мы абсолютно не готовы к обмену 3-х штук танков Т-29, так как работы в этом направлении еще не начаты»
.
Потребовал прислать на завод танк в качестве образца и доставить чертежи в синие чертежи. Кроме того, это постоянная осведомленность инженерно-технического состава ОСАГО обо всех изменениях в конструкции танка, которые вносит завод-изготовитель.Таким образом руководство Наркомата так и не решило окончательно, что производить в случае мобилизации: Т-28 или Т-29. В феврале 1935 года вопросы находились в подвешенном состоянии. В итоге Серго Орджоникидзе подписал 26 февраля 1935 года приказ № 51-СС (совершенно секретно) о производстве колесно-гусеничного Т-29-5. Что именно и произошло. Причиной стала сложность конструкции машины, ненадежность подвески, смена приоритетов танкостроительной отрасли и высокая цена машины до полумиллиона рублей. Эксперт Юрий Пашолок в качестве примера приводит стоимость БТ-7 в 120 тысяч рублей, а цена Т-28 варьировалась от 250 тысяч до 380 тысяч. В итоге программу Т-29 закрыли.
Основной продукцией Челябинского тракторного завода все довоенное время были тракторы С-60, интенсивность производства которых к 1936 г. достигла плановых 100 единиц в сутки. Уже к 1937 году общий объем производства упал с 29059 тракторов до 12085, во многом это было связано с освоением первого серийного дизеля-65.Кстати, индекс машины означал, что в сельском хозяйстве заменили трактор с 65 лошадей! Таким образом, он стал одним из лозунгов привлечения рабочей силы из села на мощность челябинского трактора. Кадры, как обычно, решили в данном случае все.
Все в Челябинский трактор!

Рассмотрение вопроса о предвоенной готовности завода к превращению в легендарный Танкоград невозможно без индивидуальных рассказов людей, которые своими руками поднимали ЧТЗ и работали в его цехах.это уже обсуждалось, но на некоторых моментах действительно стоит остановиться. В 1931 году из-за хронической текучести рабочих руководство недостроенного завода было вынуждено обратиться к жителям деревень Урала:
«Тракторы, которые будет выпускать наш завод, изменят вашу жизнь, облегчат работу, улучшат положение. фермы. Чтобы завершить строительство ЧТЗ в срок, нужна ваша помощь»
.
Это тоже своего рода мобилизация, только в мирное время. В 1932 году на работу по контракту с колхозами прибыло более 7000 человек.Также пришлось руководству строящегося завода бороться с текучестью кадров не самыми традиционными способами. Так, практиковалось самосогревание рабочих на заводе на основании его письменного заявления, и многие строители были обязаны работать на заводе после его постройки, то есть практически пожизненно.
Страница первого подарочного альбома ЧТЗ

Как бы это ни казалось социалистической пропагандой, но большое значение в строительстве завода и его работе сыграло стахановское движение.Так, участник соцсоревнования Леонид Быков при норме 560 отштамповал 1859 на смену гусениц, а шлифовщик Ирина Зырянова за смену обработала 2800 поршневых колес при норме 2 тыс. На плановый режим работы завод выходил лишь однажды – в 1936 году. Одной из причин этого был слабый профессиональный коллектив на заводе, не имевший опыта работы на таком серьезном и массовом производстве. Приходилось «покупать мозги» за границей – пик их привлечения ЧТЗ пришелся на 1930–1934 годы.
На предприятиях Южного Урала находились два типа иностранных граждан. Первые основывались исключительно на доходах и выплачивались в долларах или золоте. Это были высококвалифицированные специалисты, которые занимали руководящие должности (заместителями их были молодые советские инженеры) или консультировали по вопросам монтажа и настройки. Они получали эквивалент до 1500 рублей в месяц при средней зарплате по предприятию в 300 рублей. Часть денег специалисты из-за рубежа получали в рублях наличными, а часть в иностранной валюте на банковские счета.Это было дорого для советского государства, и по истечении двух-трех лет контракты обычно не продлевались. Таким образом, многие важнейшие специалисты вернулись домой в 1933 г. Ко второй категории относились идеологические добровольцы, часто коммунисты нанимались средней степени сложности. Зачастую они просто спасались от вспыхнувшей на Западе безработицы. В то время как ЧТЗ с его 168 иностранными работниками был далек от лидера области в этом отношении – Магнитогорский металлургический комбинат привлек из-за границы 752 работника.
Страница первого подарочного альбома ЧТЗ

Примечательно, что наиболее натянутыми были отношения между иностранными инженерами и их советскими коллегами. Во многом это произошло из-за жалоб иностранных гостей. Виной всему было стремление рабочих во что бы то ни стало выполнить плановые задания, нежелание перенимать западную трудовую этику, уверенность советских инженеров в фатальной неизбежности потерь, низком качестве работы и плохой исполнительской дисциплине.Иностранцев в ответ регулярно обвиняли во вредительстве и шпионаже, а в 1931 году со строительства ЧТЗ сняли 40 инженеров из Европы. Еще одним поводом для раздоров мог быть различный бытовой уровень, который предоставлял управление заводом своим рабочим и приезжим из-за рубежа. Иностранцы, как мы проходили, получили самые комфортные условия: отдельная комната, бесплатное медицинское обслуживание, ежегодный отпуск, продукты и непродовольственные товары. Праведного негодования со стороны советских специалистов было вызвано, да и гостей показалось мало.Иностранные рабочие создали такие условия жизни, о которых простые люди с Урала и мечтать не могли. Но для приезжих по сравнению с родиной это было не более чем убожество.

Немного инфраструктуры ЧТЗ

А как жили наши земляки занятые на строительстве ЧТЗ? Сначала это был барак с двухъярусными кроватями на 30-40 семей, разделенных тюками и простынями. Позже поселились рядом с деревней, условия в которой были ненамного лучше.Избы были ветхими, без водопровода, с выбитыми окнами, в землянках площадью 8-10 м жило ² по 10-12 человек. Характерная жалоба одного из рабочих:
«Вечер в нашей проклятой деревне Кирсанов нет возможности никуда пойти, около полуночи. Ехать в город или в клуб далеко и опасно, много хулиганов ошивается».
В марте 1937 г. (ЧТЗ в работе) НКВД провело негласную проверку состояния жилищно-бытовых условий рабочих завода.Оказалось, что Челябинск — это около шести деревень, в которых проживает не менее 50 тысяч рабочих! Большая часть ютилась в казармах и бараках.
Продолжение следует…
Фейсбук
Твиттер
Пинтерест
Новый черно-белый стиль для HC Traktor
ЛОГОТИП • ПОДЛОГОТИП • ШРИФТЫ • ШАБЛОНЫ • НАПРАВЛЯЮЩИЕ • УНИФОРМА
ХК «Трактор» — один из настоящих олдскульных лотов российского хоккея.Их логотип стал прорывом в начале 90-х и остается таковым уже около четверти века. А шрифт, пропитанный духом 70-х, существует еще дольше.
При первом взгляде на логотип может сложиться обманчивое впечатление, что помимо стандартного черного и белого у команды есть дополнительные цвета. Желтый цвет в клубе может создать ложное впечатление, что это также один из их цветов.
Черно-белая палитра
Мы решили, что радикализация палитры пойдет на пользу Traktor; черно-белое — это то, что нужно Челябинску (очень промышленному городу в России) — строгость и стильный монохром, подходящий для одного из старейших брендов в российском хоккее.Статус обязывает. Да, «медведь» как талисман клуба не должен быть забыт, но стиль «Трактора» должен быть более строгим, «классическим» и сдержанным, полным истории и отсылок к старым вариациям формы и логотипа, включая тесные связи с промышленностью и ЧТЗ (Челябинский тракторный завод).
Логотип сочетает в себе букву Т, промышленные полосы и треугольную компоновку, отсылающую к историческому подлоготипу ХК «Трактор», логотип ЧТЗ к 40-летию завода, а также буквенное обозначение
90-х годов.У логотипа есть производная версия в более привычной для «Трактора» круглой рамке, плюс есть версия в шестеренке. Буква T также поддерживается основной буквой, но остается нетронутой, в то время как остальные буквы следуют общему углу и характеру. Надпись и логотип создают сплоченную пару, которая не конфликтует друг с другом. В центре идеи стиля «Трактор» — буква Т. Она присутствует и в версии талисмана (медведя) логотипа. Углы медведя подчиняются восьмиугольной логике и имеют множество рифм и спряжений.
Альтернативный цвет был заимствован у знаменитой марки тракторов «Сталинец» на ЧТЗ 1930-40-х годов — имел сложный оттенок серого с голубоватым отливом. Чтобы найти новый акцент, вы
можете точно и точно добавить красный цвет, как это было на надписях оригинальных тракторов Сталинец.
Для Трактора разработан специальный набор номеров.Мы также взяли восьмиугольник для создания этой упаковки. Каждый номер комплекта будет украшен T.
.
Набор геометрических шаблонов для идентификации бренда
После ребрендинга клуб получил целую систему шаблонов для всех сфер клубной жизни — SMM, мерчендайза, корпоративного дизайна и даже кастомизации хоккейной атрибутики. Модульные углы и насыщенные цвета могут создавать множество вариаций рисунка.Например, это может быть слепящий камуфляж — технология, которая используется со времен Первой мировой войны. Активные контрастные линии искажают очертания силуэта вратаря и это усложняет зрительное восприятие вратаря, затрудняет оценку дистанции, скорости, направления движения. Просто противнику сложнее прицелиться!
Комбинированный метод в действии
Проведена масштабная работа: нужно было не только придумать и реализовать множество элементов, но и уложить их в систему так, чтобы ни один из них не выделялся из общего ряда.У клуба появился полноценный стиль — все элементы, от логотипа, формы и фасада арены до одежды персонала, фирменных бланков и выкроек для оформления в соцсетях — подведены под общий знаменатель. Они не существуют отдельно друг от друга, но все работают вместе, чтобы сформировать огромную и живую идею.
Построен в СССР (Детройт)

Это был 1929 год, и главный инженер-строитель Джон Колдер объезжал стройплощадку на верблюде.Он наблюдал, как завод Milwaukee International Harvester строится снова и снова, только на этот раз он был в два раза больше и находился за пределами Сталинграда.
Когда в 1917 году «архитектор Форда» Альберт Кан проектировал комплекс Ривер-Руж за пределами Детройта, Колдер был одним из полевых инженеров, но он никогда раньше не работал над проектом советского масштаба. Все, от стали до световых люков, доставлялось из США на лодках, специально построенных поездах, грузовиках и, да, на верблюдах. Менее чем через год завод начнет выпускать 50 000 тракторов в год, управляемых рабочими, которые жили на полосе лужайки в государственных многоквартирных домах, которые также строил Колдер.Около 400 американских рабочих руководили работой, в основном из Детройта. Хотя их семьи дрожали от холода русской зимой в плохо отапливаемых домах, Колдер и остальные эксперты Кана были в восторге от этой задачи. А впереди еще 500 заводов.
Хотя об этом сотрудничестве почти забыли, данные свидетельствуют о том, что более 1200 американских архитекторов, инженеров, дизайнеров и мастеров положили начало советской промышленной революции. Всего за три года они построили более 500 заводов, обучили более 3000 советских кадров и привезли домой уроки, которые еще предстоит полностью понять.
«Это действительно экстраординарно — найти такую информацию, которая была утеряна, и написать историю, которую она документирует», — говорит Клэр Циммерман, доцент кафедры истории искусства и архитектуры. В октябре она и другие историки надеются восстановить эти истории на конференции UM «Москва x Детройт», первой конференции, посвященной этому буквально новаторскому партнерству.
Советский Детройт
В своем первом пятилетнем плане Сталин представлял себе сильно индустриализированную, экономически самодостаточную нацию, функционирующую независимо от глобального капитализма.Но он начинал с аграрной земли, настолько слаборазвитой, что для достижения этих целей требовались огромные ресурсы.