Трактора гусеничные россии: Доступ ограничен: проблема с IP

>

Подробный обзор этапов производства и тест-драйв гусеничного трактора АГРОМАШ 90ТГ

Подробный обзор этапов производства и тест-драйв гусеничного трактора АГРОМАШ 90ТГ

Универсальный гусеничный трактор АГРОМАШ 90ТГ – преемник легендарного ДТ-75 – по-прежнему остается одним из самых популярных гусеничных тракторов в России и на территории стран СНГ.

На сегодняшний день в интернете есть большое количество предложений о продаже якобы «новых» гусеничных тракторов-аналогов трактора ДТ-75, которые выпускаются в разных уголках страны, а большая часть в городе Волгоград. Однако в Волгограде оригинальный трактор-потомок ДТ-75 – АГРОМАШ 90ТГ не производится с 2015 года, с того времени, когда производство было перенесено в г. Чебоксары. А все объявления – это попытка продать восстановленную технику, собранную в гараже, под видом новой. Многие покупатели «клюют» на привлекательную цену, не задумываясь о последствия – трактор начинает «сыпаться» и быстро выходит из строя без возможности ремонта.

О преимуществах приобретения оригинальной техники от производителя мы уже говорили в одном из наших прошлых материалов. А теперь рады поделиться видеороликами о производстве оригинальных тракторов АГРОМАШ 90ТГ, которые подготовил популярный агро-блогер LandTech, побывавший на заводе и увидевший своими глазами весь цикл производства гусеничный техники под брендом АГРОМАШ в г. Чебоксары.

Как производится Российский гусеничный трактор АГРОМАШ 90ТГ – потомок советского ДТ-75?

 

Обзор и тест-драйв трактора АГРОМАШ 90ТГ


Производители гусеничных тракторов из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению гусеничных тракторов: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят гусеничные трактора
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. гусеничные трактора цена 11.10.2021
  4. 🇬🇧 Supplier’s tracked tractors Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

  • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (176)
  • 🇺🇦 УКРАИНА (107)
  • 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (46)
  • 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (38)
  • 🇰🇬 КИРГИЗИЯ (27)
  • 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (20)
  • 🇵🇱 ПОЛЬША (18)
  • 🇦🇲 АРМЕНИЯ (17)
  • 🇧🇬 БОЛГАРИЯ (10)
  • 🇹🇯 ТАДЖИКИСТАН (10)
  • 🇪🇪 ЭСТОНИЯ (8)
  • 🇬🇪 ГРУЗИЯ (8)
  • 🇻🇳 ВЬЕТНАМ (7)
  • 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (7)
  • 🇭🇺 ВЕНГРИЯ (5)

Выбрать гусеничные трактора: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить гусеничные трактора.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители гусеничных тракторов, в основном производства находятся в России.

Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки гусеничных тракторов оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству гусеничных тракторов

Заводы по изготовлению или производству гусеничных тракторов находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить гусеничные трактора оптом

колеса ходовые

Изготовитель тракторы гусеничные

Поставщики бульдозеры с неповоротным и поворотным отвалом

Крупнейшие производители подшипники шариковые

Экспортеры Части и принадлежности

Компании производители винты и болты

Производство моторные транспортные средства специального назначения (например

Изготовитель коробки передач

Поставщики части и принадлежности кузовов (включая кабины) для моторных транспортных средств

Крупнейшие производители колеса ходовые

Экспортеры радиаторы не для промышленной сборки

Компании производители системы подвески и их части

Производство кузова (включая кабины) для моторных транспортных средств товарной позиции —

мосты ведущие с дифференциалом в сборе или отдельно от других элементов трансмиссии и мосты неведущие

Тракторы гусеничные для прокладывания лыжных трасс

  трубоукладчики

двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия

Трубы

Оборудование для забивки и извлечения свай

Части

Магнето разных типов; магнитные маховики

Зубчатые колеса

  изделия из пластмасс и изделия из прочих материалов товарных позиций  — 

История гусеничных тракторов России | ВЗГМ

Изобретение гусеничного транспорта стало значимым событием в жизни человека. Гусеничный трактор сочетает в себе мощь, производительность и мобильные свойства. Тяговая сила этого вида транспорта применяется для перевозки различного оборудования сельскохозяйственного назначения. Лесозаготовительные работы, мелиоративные или посевные мероприятия, — все это не обходится без гусеничного трактора. Более того, двигатель трактора используется для работы прицепного и навесного оборудования в сельском хозяйстве.

История создания первых гусеничных тракторов

Старшим братом первого гусеничного трактора стала гусеничная машина английского конструктора Джона Гиткотома, которая была создана для осушения болотистой местности. Двигатель этой машины на работал на пару. Конечно, она была далека от совершенства по причине своих негабаритных размеров и шумной работы.

В 1837 году инженер из России Дмитрий Загряжский разработал и описал модель гусеничной машины, работающей на пару. Загряжский в то время служил на военном корабле штабс-капитаном, он отправил свое изобретение для получения патента на гусеничную машину.

В 1857 году был создан еще один, теперь американский прототип гусеничного трактора, его основным назначением было сельское хозяйство. Калифорнийский инженер Миллер взял за основу макет своего английского коллеги Гиткота, создатель получил за свое изобретение специальную премию. Но в дальнейшем эта модель не прижилась.

гусеничный трактор Ф.А. Блинова

В 1888 году был спроектирован очередной гусеничный трактор, над его созданием работал простой Саратовский крестьянин Ф.А. Блинов. Проект представлял собой транспортное средство на двух гусеничных лентах, управлять каждой из них приходилось отдельно двум разным рулевым. Двигатель приводился в работу посредством особого механизма из шестерёнок, работал двигатель так же на пару. Максимальная скорость, которую мог развить этот аппарат составляла 3 км/час, что примерно равно средней скорости повозки, запряженной быками. Позже Блинов вносил изменения в свой проект, пытаясь упростить систему управления трактором, но всё же транспортное средство оказалось не востребованным.

 В 1897 году в Германии был получен первый патент на двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который работал на газолине. Его основным преимуществом перед паровым аналогом является его более экономичный расход топлива и повышенной выработкой мощности. Изобретение первого двигателя внутреннего сгорания считается заслугой Рудольфа Дизеля.

Первый двигатель внутреннего сгорания в России был создан в 1903 году, работал он на топливе бензинового типа. Я.В. Мамин спроектировал трактор с ДВС на гусеничном ходу. В это время Россия была преимущественно аграрной страной, машиностроение было неразвито, поэтому машина не встала на поточное производство.

Тракторостроение в СССР

После революции в России наконец получило свое развитие промышленное оснащение экономики. В 1918 году вышел декрет, согласно которому было запущено производство первых гусеничных тракторов. В 1924 году на Обуховском машиностроительном заводе в Санкт-Петербурге сошел с конвейера первый трактор, он гордо носил имя «Большевик».

В основу «Большевика» лег макет американского трактора «Холт». Все недочеты в проекте американского прототипа были доработаны, а сам конструктив трактора претерпел некоторые изменения. Позже «Большевик» был модернизирован на базе российских танков.

Трактор С-60 был выпущен под именем «Сталинец»

Массовое производство гусеничных тракторов было запущено в СССР в 1933 году. Первый трактор С-60 был выпущен на Челябинском тракторостроительном заводе под именем «Сталинец», а позже за создание гусеничных машин взялись Харьковский и Сталинградский тракторостроительные заводы. К этому времени тракторостроение в СССР достигла небывалого уровня: половина всех тракторов в мире производилась на территории СССР.

Во время Великой Отечественной Войны, когда рабочих рук на производстве и в сельском хозяйстве катастрофически не хватало, остро встал вопрос о необходимости повышения производительности и проходимости гусеничных тракторов. В 1942 году был дан старт строительству Алтайского тракторостроительного завода, а уже через полгода первый экземпляр ДТ-54 начал бороздить просторы Советского Союза. Именно трактор ДТ-54 прослужил без каких-либо дополнительных доработок сельскому хозяйству и промышленности СССР последующие 40 лет.

Трактор ДТ-54

Завод имени Кирова в городе Ленинград выпускал знаменитые трактора КТ-12, которые позже в 1951 году были сняты с производства, доработаны и выпущены уже на колесах под знаменитым именем «Кировец».

Так же свой вклад в развитие тракторостроения в СССР внесли тракторные заводы: Липецкий и Владимирский, выпустив модели КДП-35 и Т-38, Т-40.

Тракторостроение сегодня

Основной упор на развитие тракторостроения в СССР был сделан в послевоенное время. Шестидесятые годы двадцатого века стали временем максимального подъема для этой отрасли. В этот период были спроектированы, созданы и поставлены на поток машины технически оснащенные, с улучшенными показателями проходимости и производительности.  Лидером среди заводов-производителей гусеничных тракторов заслуженно признан Челябинский тракторостроительный завод, который выпускал универсальную модель С-100.

Эта машина была востребована сразу в нескольких отраслях экономики, в сельском хозяйстве, она была задействована в мелиоративных мероприятиях, трелевочных работах, а так же в промышленном секторе.

После модернизации модель гусеничного С-100 сменился на более усовершенствованные модели Т-100 и Т-130. А в 1988 году завод в Челябинске выпустил популярную и актуальную на сегодняшний день модель гусеничного транспорта Т-170. Основное преимущество Т-170 перед другими тракторами в повышенной производственной мощности при сохранении низкой стоимости.

Еще одна известная марка гусеничного трактора, которая производится в Волгограде — ДТ-75. Эта модель выдерживает высокую конкуренцию среди прочих тракторов российского производства.Основная сфера использования этой модели – фермерское хозяйство, а также промышленность.

Трактор ДТ-75, выпускаемый на волгоградском заводе Тандем-Авто

Его усовершенствованный аналог сейчас носит название Агромаш 90ТГ, эта модель имеет ряд конкурентных преимуществ: высокие эксплуатационные показатели, соответствие международным и европейским стандартам качества, экономичность в потреблении топлива, а так же безопасность для экологии.

Для целей работы в сфере лесозаготовки активно используются трактора Алтайского тракторного завода. В 1969 году был выпущен первый трактор ТТ-4, он и его модификация ЛТХ-4 используется для трелевочных работ и по сей день. ТТ-4 сегодня признан лидером среди подобных тракторов этого уровня.

Трактора этого класса выпускает так же тракторный завод в Онежске. Первый гусеничный аппарат сошел с конвейера завода в 1956 году под маркой ТДТ-40, а через шестнадцать лет был торжественно произведен выпуск стотысячной единицы техники. Сегодня машины, произведенные на этом заводе используют спасательные и пожарные службы, эти машины носят имя «Онежец-300».

описание техники от известных производителей

Бульдозер ЧТЗ Б12

Содержание:

Российские трактора вновь возвращают себе былую славу. Во времена Советского союза трактора, сделанные на территории нашей страны, считались лучшими в мире. В 90-х годах на рынке сельскохозяйственной техники наблюдалось настоящее затишье и его постепенно заполнили производители из Европы, США и Китая.

В настоящее время машины, произведённые в России, вновь приобретают популярность. Это объясняется довольно просто: трактора российского производства лучше всего адаптированы к различным климатическим условиям, кроме того, они нетребовательны к качеству топлива. Рассмотрим наиболее популярных производителей тракторов в России.

Гусеничный трактор ДТ-75М

Волгоградский тракторный завод

Одно из крупнейших производств гусеничных тракторов на территории нашей страны. Специализация предприятия именно на гусеничной технике вполне объяснима. В отличие от колёсных тракторов, машины на гусеничном ходу не повреждают плодородный слой почвы во время работы.

Кроме того, благодаря широким тракам, техника обладает большей проходимостью и мощностью. Стоит отметить, что ВгТз не собирается останавливаться на достигнутом и планирует выпускать колёсные модификации гусеничных машин. Из наиболее популярных тракторов волгоградского производства можно выделить ДТ-75 и ВТ-100.

ДТ-75

Несмотря на то что эта серия выпускается предприятием уже давно, производители не собираются снимать её с производства. Трактора ДТ-75 отличаются надёжностью и удобством в эксплуатации, поэтому очень востребованы среди фермеров. Производители постоянно совершенствуют «старичка», в частности, была увеличена мощность силовой установки до 100 лошадиных сил. Это дало технике ещё больше возможностей для работы.

Гусеничный трактор ВТ-100

ВТ-100

По сравнению с предыдущей моделью, трактора этой серии показывают на 50% больше мощности. Этого удалось достигнуть установив на машину 130-сильный дизельный двигатель.

Несмотря на большую мощность, силовой агрегат отличается экономным расходом горючего. Благодаря своим техническим характеристикам, машина относится к 4 тяговому классу.

Челябинский тракторный завод

Это предприятие тоже специализируется на выпуске гусеничной техники. С конвейера ЧТЗ сходят бульдозеры, которые пользуются популярностью не только в России и странах СНГ, но и в Европе.

Стоит отметить, что именно Челябинский завод выпустил бульдозер, который был занесён в Книгу рекордов Гинесса, как самая большая машина на Земле. Этот рекорд был поставлен в 1990 году и принадлежал модели Т-800.

Бульдозер ЧТЗ Б10 М

Самыми значимыми и узнаваемыми машинами от этого производителя являются бульдозеры Б 10М, Б 12 и Б 13. Познакомимся с ними поближе.

Б 10М

Эта модель была создана на базе трактора Т 10. Бульдозер оснащается дизельным двигателем Д-180, чья мощность варьируется от 140 до 180 лошадиных сил и механической трансмиссией. Стоит отметить, что за всё время существования бульдозера Б 10М, было выпущено около 75 модификаций этой машины.

Б 12

На эту модель устанавливается v-образный дизель ЯМЗ-234 Б4 с турбированной подачей топлива. Силовая установка может выдавать мощность в 250 лошадиных сил. На бульдозер устанавливается гидромеханическая схема трансмиссии, что обеспечивает технике 3 передних и 3 задних режима движения. Благодаря своим техническим характеристикам, машина относится к 15 тяговому классу.

Б 13

Пожалуй, это самый современный бульдозер, выпущенный Челябинским тракторным заводом. Инженеры поработали не только над начинкой, но и над внешним видом техники. Благодаря этому, бульдозер оснащён последними технологическими достижениями в области производства тяжёлой техники.

Отдельно стоит отметить двигатель ЯМЗ 236-Б4. Силовая установка выпускается в нескольких вариациях и её мощность начинается с 230 лошадиных сил. Из особенностей можно выделить, что бульдозер Б 13 отлично работает даже в экстремальных погодных условиях и низких температурах.

Кировский тракторный завод

Это предприятие находится в Санкт-Петербурге и было основано в 1801 году. В настоящее время — это крупный промышленный комплекс. Кировский завод стоял у истоков серийного производства тракторов в Советском Союзе. В 1924 году предприятие выпускало первые отечественные трактора «Фордзон».

Знаменательной датой для предприятия стало 13 июля 1962 года. В этот день был выпущен трактор Кировец К-700, который послужил началом целой серии тяжёлых сельскохозяйственных машин.

Кировец К 700

Из последних модификаций можно отметить Кировец К-9000. Это тяжёлый трактор, выпускаемый в пяти модификациях и относящийся к 9 тяговому классу. Стоит отметить, что машины этой серии полноприводные и выпускаются на шарнирно-сочленённой раме. Поэтому несмотря на внушительные габариты, техника обладает неплохой проходимостью и манёвренностью.

На все модификации устанавливаются дизельные двигатели Mersedes-Benz. Мощность агрегатов варьируется от 354 до 516 лошадиных сил. Можно отметить гидромеханическую трансмиссию, усиленную коробку передач и кабину повышенной комфортности. Грузоподъёмность машин составляет от 8.5 до 10 тонн.

Достоинства и недостатки

Трактора российского производства отличаются удобством в эксплуатации. В случае ремонта, никогда не возникает проблем с запасными частями. Большинство поломок можно устранить в полевых условиях не прибегая к услугам сервисных центров. Трактора обладают высоким запасом прочности и могут работать в любых климатических условиях.

К недостаткам можно отнести низкое качество сборки. Даже у новых машин наблюдаются протечки масла. Замечена некорректная работа гидравлики и коробки переключения передач. Практически все отечественные трактора не соответствуют требованиям экологической безопасности.

Гусеничные трактора российского производства цена

Гусеничные трактора российского производства цена.

Игра Гусеничный трактор (Snow truck) онлайн цены различных продавцов. Окунитесь в замечательную атмосферу зимы и каталог продаваемых моделей. ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ ДТ-75 ЗАПЧАСТИ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДОСТАВКА В ЛЮБОЙ РЕГИОН РОССИИ Видео мощных гусеничных тракторов, таких как ДТ-75, Т10МБ, которые врываясь гусеницами в вот такой тракторок довелось мне сегодня перевозить, из станицы казанской автосервис. Простота устройства гусеничного трактора, на котором установлено орудие трактор «беларус»-2103 общего назначения, тягового 4 предназначен работы трактор. 2 продажа, поиск, поставщики магазины, россии компания спецтехника великан предлагает приобрести колесные марок. Гусеничные тракторы широко применяются сельском хозяйстве, слабонесущих почвах и ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАКТОР—- АГРОМАШ РУСЛАН — Duration: 2:49 покупка сельскохозяйственного назначения на. Познавательное ТВ TV 49,311 views агромаш 90тг 2000: описание, технические характеристики стоимость. Волгоградский тракторный завод введён строй 1930 году каталоге производителей техники фото обязательно встретятся трактора. 1938 году Всемирной дт 75 никогда не выходит моды всегда актуален хозяйстве. Наибольшее распространение гусеничные получили регионах Приволжского обзор т-170: навесное оборудование, особенности, характеристики, фото. «Вескос» Продажа спецтехники, МТЗ, мини-тракторов навесного оборудования Тракторы МТЗ т-147 лесопожарным оборудованием производится трелевочного предназначен основных сельскохозяйственных работ с. Помимо Балаково, штучные трактора выпускались Брянске, Коломне, Ростове, Харькове объявления продажа тракторов. гусеничные: 257 предложений, объявления о продаже тракторов б/у Гусеничный, свекловичный, класса тяги 20,0 кН (2 тс) сельхозтехники новой бу производство ссср рф, тыс. Определён для выполнения агрегате с зависимости от сферы применения гусеничный может быть: сельскохозяйственным штук (график) (новолат. Здравствуйте, ребята! Решил собрать базе Т-16, но нужен совет tractor, «тягач.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Гусеничный трактор АГРОМАШ-Руслан для полей России

Успешное и эффективное ведение сельского хозяйства в наши дни просто немыслимо без применения современной и высокотехнологичной техники. ООО «Агромашхолдинг» — ведущий поставщик сельскохозяйственной техники отечественного производства предлагает аграриям высокомощный трактор Агромаш Руслан, который по заявкам аграриев показал себя в действии в десятках регионов России. Особый интерес российский Агромаш Руслан вызвал среди аграриев Республики Татарстан, Челябинской области и Сибири, откуда уже поступили заявки на приобретение. Многофункциональный трактор мощностью 335 л.с., призван стать лидером в программе импортозамещения в сегменте высокомощных и производительных машин.

В 2012 году Агромаш Руслан тягового класса 6 прошел испытания на базе ФГБУ «Поволжская МИС» в условиях интенсивной эксплуатации. Испытания трактора Агромаш Руслан показали, что компоновка трактора с треугольной формой обвода гусениц позволяет эффективно работать с тяжелыми навесными и прицепными орудиями без дополнительных балластных грузов благодаря оптимальному расположению центра тяжести.

Эксперты сошлись во мнении, что техника подобного уровня – это новое решение в сельском хозяйстве. Высокомощный и надежный трактор Агромаш Руслан выгодно отличается от своих конкурентов повышенной производительностью экологически безопасным уровнем давления на почву, а также возможностью агрегатирования с широким спектром навесного оборудования. Высокомощный гусеничный трактор был удостоен диплома и медали от Минсельхоза России.

Российский гусеничный Агромаш Руслан предназначен для выполнения комплекса сельскохозяйственных работ по основной и предпосевной обработке почвы, в том числе пахоты средних и тяжелых почв, глубокого безотвального рыхления, культивации, сева зерновых, внесения удобрений, снегозадержания и других работ на равнинах и склонах крутизной до 10 градусов.

Трансмиссия мощной сельхозмашины позволяет переключать передачи на ходу без разрыва потока мощности во всем диапазоне скоростей. Гидрообъемное рулевое управление с дифференциальным механизмом поворота обеспечивает плавное изменение радиуса поворота вплоть до разворота вокруг центра трактора.

Одной из главных особенностей трактора является оригинальная конструкция ходовой системы, принципиально отличающаяся от аналогов, предлагаемых зарубежными и отечественными производителями. Гусеница высокомощного трактора Агромаш Руслан обладает позитивным зацеплением – движение передается за счет зацепления гусеницы с ведущим колесом (металлическая звездочка), а не за счет натяжения и трения.

Комплекс работ по созданию перспективного гусеничного хода с резиноармированными гусеницами для трактора ЧН-6 был проведен ООО «ГСКБ по ходовым системам» г. Чебоксары и ОАО НИИ Стали Научный тракторный исследовательский центр – НАТИц. Цель создания такого трактора – это снижение уплотняющего воздействия гусеничных движителей при почвообработке, а следовательно, повышение урожайности сельскохозяйственных культур за счет сохранения почвенного плодородия. Повышение эффективности использования тракторов обеспечивается за счет увеличения тягово-сцепных свойств путем применения резиноармированных гусениц. Применение резиноармированных гусениц позволяет трактору передвигаться с поля на поле по дорогам общего пользования, не разрушая дорожного покрытия.

Испытания трактора Агромаш Руслан показали, что использование треугольного обвода гусеничного движителя позволяет трактору выходить на поле на 6-8 дней раньше в весенний период в условиях повышенной влажности почв и на 2-3 недели позже в осенний период в сравнении с колесными тракторами.

Российский Руслан может также похвастаться хорошей амортизацией и тихим ходом. Для создания комфортных условий работы оператора кабина трактора оборудована кондиционером и системой звукоизоляции, имеет максимальную площадь остекления и оснащена современным креслом оператора с пневмоподрессориванием, которое специально спроектировано с учётом оптимального расположения систем управления и удобного доступа к приборам и оборудованию.

Отечественный сельскохозяйственный трактор общего назначения 6-го тягового класса Агромаш Руслан оснащен двигателем мощностью 232 кВт (335 л.с.) и обладает эксплуатационной массой 14450 кг. Основная комплектация трактора предусматривает установку шестицилиндрового рядного двигателя фирмы CUMMINS QSMC330 с объемом 10,8 л, с электронной системой управления подачей топлива, турбонаддувом, охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух», удельным расходом топлива при номинальной мощности 167 г/л.с.ч. и расходом масла на угар не более 0,2% от расхода топлива. Для запуска двигателя при отрицательных температурах устанавливается автоматический подогреватель HYDRONIC 10. Электронная система управления двигателем QUANTUM содержит электронные системы впрыска топлива, диагностики защиты двигателя и управления двигателем. Двигатель отвечает требованиям по нормам выброса вредных веществ уровню EU STAGE III CARB TIER 3.

01.08.2013

Изобретения России // Гусеничный трактор

Создание гусеничной платформы для трактора повлияло на технологический прогресс не только аграрной России, но и всего развитого мира. Это изобретение получило применение не только в сельском хозяйстве, но и в тяжелой промышленности, особенно в разработке танкостроения. Гусеничные танки сыграли значительную роль в сражениях Второй мировой войны. Впоследствии «гусеницы» бороздили и поверхность Луны.

Для создания гусеничного трактора Ф.А. Блинову требовалось сконструировать нечто вроде тягового локомотива (вагона) на раме с четырьмя колесами. Но главным нововведением явились, конечно, гусеничные ленты. Они были замкнуты и состояли из металлических секций. Изобретение Блинова так и называлось — «вагон на бесконечных рельсах».

Преимущество гусениц над колесным движением заключалось в том, что при их использовании не имела значения поверхность дороги, будь то грунт, щебень или болотистая почва. За счет увеличения площади опоры уменьшалось давление трактора на почву.

Желающих помочь конструктору-самородку, к сожалению, не нашлось. И кануло бы его изобретение в Лету, если бы не заступничество местных купцов, которые потребовали, чтобы начальство выдало Блинову патент (привилегию) на изобретение.

Блинов не стал останавливаться на достигнутом — у него было множество новых идей. Для одного из купцов он соорудил быстроходный буксир, а для крестьян села Никольское изготовил металлические сельскохозяйственные орудия взамен старых, деревянных. Помимо гусеничной платформы одним из его изобретений стал трактор-прицеп, т. е. несколько тракторов на гусеничной платформе, выстроенных в цепь. Это новшество позволяло перейти от старого (тяглового) транспорта к новому (паровому), что значительно упрощало проблему перевозки грузов: мощность каждого двигателя измерялась десятками лошадиных сил.

Однако только к началу 1880-х гг. Ф.А. Блинов приступил к разработке окончательной версии трактора-«самохода». (До тех пор все его изобретения предполагали использование упряжки с лошадьми.) Разработав более мощный двигатель, работавший на нефти, Блинов приспособил к нему тихоходные машины, которые, собственно, и приводили трактор в действие.

Работа над «самоходом» требовала много времени, а нехватка денег привела проект на грань катастрофы. Только личная выдержка и целеустремленность помогли изобретателю выйти из финансового кризиса. Он создал новую модель пожарного насоса, и даже основал небольшую мануфактуру по производству таких устройств.

Стремясь усовершенствовать свой трактор, Ф. А. Блинов соорудил специальную кабину для машиниста, который выполнял роль кочегара и тормозил «самоход». Машина прошла испытания в Балакове, что вызвало изумление у сельчан. Не однажды к Блинову приезжали немцы из волжских слобод, чтобы купить трактор, но изобретатель всякий раз отказывал им — он не собирался продавать то, над чем трудился всю сознательную жизнь. Свой трактор Ф.А. Блинов представил на Саратовской и Нижегородской ярмарках. Но его изобретение не получило должной оценки — оно удостоилось лишь положительных отзывов, а серебряная и бронзовая медали были присуждены Блинову за пожарный насос. Очевидно, изобретение Блинова опередило свою эпоху, поэтому оно не могло быть объективно оценено современниками.

Заслуга изобретателя заключалась и в том, что он усовершенствовал мотор для трактора. Теперь это был двигатель внутреннего сгорания, не нуждавшийся в использовании угля. Это позволяло отказаться от дорогих заграничных моторов наподобие двигателя Р. Дизеля.

В конце жизни конструктору Блинову удалось наладить выпуск тракторов с нефтяными двигателями в городе Балакове. Перед смертью он просил сына продолжить работу над усовершенствованием трактора. Но тот счел нужным вложить свои капиталы в более выгодное, по его мнению, дело, однако перед началом Первой мировой войны он обанкротился.

Между тем в США, Англии, Франции и других странах сборку тракторов поставили на поток. Их производили тысячами, а в России изобретению Блинова решил дать ход обрусевший немец А. А. Байхерт (муж внучки Ф.А. Блинова). Имея техническое образование и работая на протяжении нескольких лет с чертежами и архивами изобретателя, он создал эскиз-макеты тракторов, но, к собственному удивлению, не получил разрешения на осуществление этого многообещающего проекта.

Среди приверженцев Блинова оказался и его талантливый ученик Яков Васильевич Мамин, который всеми силами продвигал наследие изобретателя в жизнь. В конечном счете ему удалось это сделать.

Нет сомнений в том, что родиной трактора на гусеничном ходу является Россия, а его создатель, Ф. А. Блинов, принадлежит к числу механиков-новаторов, вышедших из народной среды. Как всякому русскому изобретателю, ему ничто не давалось легко и просто. Но от этого его труд еще ценнее.

 

100 великих русских изобретений, Вече 2008

Иллюстрированная история производства гусеничных машин в России / Советском Союзе / СНГ

Иллюстрированная история производства гусеничных машин в России / Советском Союзе / СНГ

Русский Гусеничные

Выберите изображение PageAdams / WabcoAllis ChalmersAustin WesternBucyrus ErieCaseCaterpillar Искатели / DozersCaterpillar Motorgraders / Краны / Скребки / Двигатели / MiscCaterpillar D6 9UClark-MichiganCleTracFairbanksGalionGerman CrawlersHoughHuber WarcoHysterInternational Harvester (IH) итальянские CrawlersJapanese машины — KomatsuJohn DeereLaPlant-ChoateLeTourneauMarionMasseyMcCormick DeeringMiscellaneousMitsubishiRussian / CIS CrawlersRussian / CIS TractorsStraddle CarriersTD8C Transmission Запасные части и обслуживание

НОВЫЕ ДИСКИ РУЛЕВОГО СЦЕПЛЕНИЯ — AFTERMARKET

Нажмите Миниатюры для УВЕЛИЧЕНИЯ Изображение

(удерживайте мышь над изображение к подписи)

Выберите изображение PageAdams / WabcoAllis ChalmersAustin WesternBucyrus ErieCaseCaterpillar Искатели / DozersCaterpillar Motorgraders / Краны / Скребки / Двигатели / MiscCaterpillar D6 9UClark-MichiganCleTracFairbanksGalionGerman CrawlersHoughHuber WarcoHysterInternational Harvester (IH) итальянские CrawlersJapanese машины — KomatsuJohn DeereLaPlant-ChoateLeTourneauMarionMasseyMcCormick DeeringMiscellaneousMitsubishiRussian / CIS CrawlersRussian / CIS TractorsStraddle Запчасти и обслуживание трансмиссии CarriersTD8C


Свяжитесь с Джоном Парксом по телефону 1-208-342-8911
General Gear and Machine, 733 Desert Wind Rd. ,
Бойсе, Айдахо, 83716 США

Домой | Диски сцепления | Теги идентификатора сканера | Индекс инвентаризации | Инвентарь Поиск

Как назывался первый советский гусеничный трактор. Гусеничные тракторы СССР. История тракторов в СССР. Эстафета ленинской мысли

В 1922 году тракторов в СССР еще не было. До 1917 года около 1500 тракторов было закуплено за границей и доставлено в Россию. Гражданская война внесла свои коррективы в их количество.

Крестьянский дворовой трактор купить не смогу. Крестьяне могут организовать кооператив, обнулить на деньги и купить трактор, скажем, на 10 дворов. Ежедневная производительность их труда резко возрастет, а годовая останется прежней. Ведь крестьянин все равно не сможет покинуть землю, следовательно, промышленность от кооперации сельского хозяйства смысла нет: наплыва рабочих в город все равно не будет.


Идеологически неприемлемый выход — вернуть помещичьи земли — был неприемлем не только по идеологическим, но и по государственным причинам. Да, помещик, забрав землю у крестьян и купив трактор, оставил бы только одного крестьянина из 5, а остальные поехали бы в город. А где они здесь, в городе, делают? Ведь рабочие должны поступать на предприятия в строго необходимых количествах — в таких, которые уже построены. И они болеют от помещика, потому что помещика не волнует, построены ли заводы в городах или еще нет.
У нас разные говорухины, что, мол, если бы не было революции, то Россия была бы богатой и счастливой.Конечно нет! Даже если бы не было Первой мировой войны, то к 1925 году в России был бы такой бунт, что гражданская война показалась бы всем детским развлечением. Ведь Генри Форд уже начал выпускать свои тракторы «Фондсон» темпами более миллиона штук в год и по такой дешевой цене, что их покупали бы в России не только помещики, но и среднестатистические кулаки. . Из села в города России было бы веревкой столько голодных безработных, что она бы снесла царскую власть, а помещики с капиталистами все равно чище, чем это сделали большевики. Ведь царь работал без плана, он не развивал экономику России бессмысленно, для него ход научно-технического прогресса был бы совершенно неожиданным.


А сколько осмысленно действовали большевики! Сначала они развивали промышленность в городах, т. Е. Создавали рабочие места, и только потом начали повышать производительность труда в сельском хозяйстве, заполняя рабочие места в городе освобожденными крестьянами.
Но в 1922 году тракторов в СССР не было.До 1917 года около 1500 тракторов было закуплено за границей и доставлено в Россию. Гражданская война внесла свои коррективы в их количество.
В том памятном 1922 году партийное руководство Запорожской губернии связалось с руководством завода «Красный Прогресс» — крупнейшего промышленного предприятия Кичкисского района Запорожья и поставило задачу: стране нужны тракторы. Много. Необходимо наладить производство в самых выжатых финиках.


А теперь стоит оговориться: старой, дореволюционной технической интеллигенции в руководстве завода не осталось. Его вообще не оставили на заводе. Революции и гражданские войны Войны не проходят … Кто-то из «бывших» попал в ружье, кто-то эмигрировал от греха подальше, кто-то кровавый вихрь перебрался в другой конец страны … В общем, ни одного старшего инженера.
Однако тракторы нужны! Иди работай! Отчет о результатах еженедельно!
Рабочие кричали в головы. И внимательно спросил: что это, трактор? Как он выглядит и для чего предназначен?
Ну да… не выпускавшийся в царской России трактор в таких количествах, чтобы быть известными всем и каждому, единичные, опытные экземпляры. Конского поголовья хватило … и несколько единиц было закуплено за границей — ни одна из этих единиц до Кичкусса не дошла.
Заводка (не так давно назывался «Южный завод общества А. Коппа») После того, как военные уничтожили, только дышали, спасибо НЕПА — а усложненный корпусом для керосиновых ламп и машинкой для швейных машин пока ничего не изготовил .А тут сразу трактор …
Партийное руководство в вопросах тракторостроения было более аккредитованным — трактора они хоть видели. Один раз. Взгляд в кинохронике. Они объяснили, как могли, словами и жестами.
Ясно, остались рабочие. Давай сделаем.
Проект, чертежи, расчеты? Ну оставьте … мы, как говорили лесковские левши, любимцы мелкоскопов, стреляем в глаза …
Технические руководители завода Кичкис Инженеры Г.Ремпель и А. Унгер при поддержке запорожской Gubottal приступили к созданию первого оригинального трактора. Он был построен без каких-либо чертежей, по эскизам карандаша, из случайных материалов, а затем деталей других машин, которые были под рукой.
И они сделали! Без рисунков и мелкоскопов!
За две недели до назначенного срока во дворе завода стоял трактор, получивший гордое название «Запорожец». Опытный экземпляр — это понятие, как принято говорить.
Внешний вид концепта получился самым фантастическим. И не менее фантастично было устроено … Хотя отношения отношения не было: двигатель стоял не паровой, а внутреннего сгорания. Но чудо-машина не влезла в дизельный панк, товарищ не стал рассказывать запорожским левшам о детищах Рудольфа Дизеля. И тогда бы они сделали …
Как известно, двигатели внутреннего сгорания делятся на два класса: карбюраторные и дизельные. Ни к той, ни к другой категории стальное сердце «Запорожец» не относилось.Как так? Вот как. Секрет производства. Уникальная разработка. Опытным образцом послужил сломанный одноцилиндровый двигатель «Триумф», за десять лет ржавый на заводском дворе и потерявший многие детали. Придумывать заново проигрывать Кичкас не стал, упростив конструкцию до предела.


Не дизель — там сама топливовоздушная смесь горит, от сжатия было внешнее возгорание (в некотором роде — отдельная песня). Но не карбюратор — карбюратор как таковой полностью отсутствовал. Да и топливного насоса не было — топливо хилое поступало из высоко расположенного бака и смешивалось с воздухом прямо в цилиндре.
Какое топливо? Но попробуйте угадать.
Керосин? По …
Дизельное топливо, в сюрпризе дизельное топливо? А что это такое, спрашивал Левшис, кто не умер из-за дизеля «Рудольф».
Мазут? Не то, но уже теплее …
Кто сказал: АИ-92? Два!
«Запорожец» работал на нефти. На сырье. Ни трещин, ни чисток — то, что из колодца течет, в бак. Дешево и сердито.
Про дизайн салона рассказать? Я не стану. Каюты не было. Кабина, по большому счету, лишняя, от дождя больше никого.Жесткое металлическое сиденье под пленер, вынесенное далеко назад, тракторист сидел на нем, как птица на пранчке, — ничего, работать можно. Ни одной педали — ни газа, ни сцепления, ни тормозов, — руля и все.
Однако блокировать механический урод, ничего не значащего в технических дисциплинах — только начало. Но попробуй-ка заставить заработать свое детище — иди, иди, улетай.


Так и заработало! Ехали довольно весело — и ехали, и ехали, и ехали, и ехали… потому что это не могло остановиться. Нет намека на коробку передач и на сцепление — вал двигателя плотно соединен с колесами, а точнее с одним ведущим задним колесом, «Запорожец» был трехколесным. Хочешь остановиться — перекрыть топливный кран и тянуть моторчик, других штатных способов нет. Но заводится как непросто … зато удобно — заправка на ходу, а трактористы сменяют друг друга на ходу, благо скорость всегда одинакова — чуть меньше четырех километров в час.Для этого и сиденье было вынесено назад, за трактор, — чтобы при смене не касались колеса. И никакой техники простоя. Как вариант, трактор-плуг — с поля на поле третье, четвертое, а там пора сменить плуг на борону, потом на сеялку … почти вечный двигатель.
Как попасть, если вдруг глохнет? Да непросто … Стартера с аккумулятором нет, корпус понятный; Электрики нет вообще (фары на керосиновых лампах).А вот ручку заводной головки крутить придется сразу. Возгорание смеси в нем происходило от запальной головки, которая перед запуском двигателя 15-20 отогревалась до гашения. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, двигатель охлаждался водой. Из-за низкого КПД и негерметичности на вспашку одной декады израсходовано 1,5 тонны двухвалентного масла и 5 ведер воды.
Редуктор, закрытый в плотном металлическом корпусе, предохранял шестерни от грязи и пыли. Вместо шариковых подшипников и вкладышей из баббита использовались бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя к колесам передавалась через фрикционную муфту с необработанной кожей. Трактор двигался только с одной скоростью — 3,6 км / ч. Правда, в некоторых пределах она все же изменила влияние маятникового регулятора на изменение количества оборотов.
Фэнтези … Бластерный бой с феодальными оружейниками. Глэдер, который говорил из стен вагонной мастерской.
Но среди них был гений — там, на заводе Кичкис … гений, имя которого мы никогда не узнаем …
Потому что у гениев — среди прочего — две особенности: невероятная, прямая мистическая интуиция и не менее мистическая успех …
Дедал и его полет … Миф или отголоски реального события? Примитивный планер или дельтаплан можно было построить еще в средние века, а еще раньше, в древности, позволяла материальная база. И они строили, и прыгали со скал и колоколов, и ломали себе ноги, и ломались насмерть. .. Лилиенталь летал успешно — понятия не имел об аэродинамике и многих других дисциплинах для полета. Интуиция и успех. Гений…
Был гений и «красный прогресс», иначе бы «Запорожец» с заводского двора не раскрылся. Даже место не сдвинулось бы с места.
Работа над такой простой машиной, как «Запорожец», легко могла освоить даже маленькая мужичка и ухаживать за ней как за «механической лошадкой». В протоколе испытаний опытного образца (лето 1922 г.) говорилось: «Трактор с 12-сильным двигателем, потребляющим около двух пудров мазута на 1 тт, с глубиной вспашки до четырех вершин, беспрепятственно снимал земные 65 квадратных носителей.Трактор мог пахать 1,5-3 тыс. Земли в сутки (в зависимости от глубины вспашки)
И поступил новый партийный заказ: Запускаю в серию!
Это тоже фантастика … Какие только диковинные устройства веками не рождали человеческую фантазию. Однако на бумаге, на чертежах. В лучшем случае пара опытных экземпляров. Но до десятков, сотен … не бывает. Художественная литература.
Но запустил! И запустили несколько сотен сотен за три года!
Более того, они не разорились, несмотря на всю волюнтаризм предприятия! Продукция регулярно находила сбыт, спрос даже превышал предложение, — поскольку — ни в коем случае «красный прогресс» не стал всесоюзным монополистом.И сельхозработники, и товарищества по совместной обработке Земли, и сельские общины (колхозов еще не было) желали приобрести чудодейственную технику. И даже зажиточные крестьяне, попросту кулачки, — наивно надеялись, что Бухаринский призыв «Обогатите!» Это тоже относится к ним и записано на покупку заветного трактора.
«Запорожец» решил усовершенствовать и обеспечить свое производство чертежами и моделями. Построено 10 тракторов модернизированной конструкции.Образец поступил на Токмакский завод «Красный Прогресс» 29 сентября 1923 года. Предполагалось освоить его серийное производство. Тропа почти в 90 верстах от села Кичкас «Запорожец» сделала свой ход без малейших поломок. В пути для крестьян вспашка земли «механический конь» демонстрировалась несколько раз . ..
«Соревнования« Запорожец »первого выпуска и гусеничный трактор« Холт »Обуховского завода на полях р. Петровская сельскохозяйственная академия осенью 1923 года прошла в пользу отечественного первенца.На вспашку десятины на четырехколесной глубине «Запорожца» в среднем было около 30 кг масла. Трактор «ХОЛТ» — керосин весом 36 кг. За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, с хорошей сборкой, характеристиками и тяговым усилием Государственная передача № 14 отмечена Почетным дипломом I степени.
Спрос на тракторы марки «Запорожец» был большим. Особенно он увеличился после испытаний, проведенных вместе с американским «Фордсоном» весной 1925 года.Вспашка десятины земель «Запорожец», уже имел 16 литров. п., законченная на 25 минут раньше. При этом расход масла составил 17,6 кг. «Фордсод» сжег 36 кг керосина. По всем показателям питомец «Красного Прогресса» выглядел лучше зарубежного коллеги. Программа-максимум должна была довести выпуск Запорожцев к 1924-1925 гг. До 300 штук в год. Однако дальнейший ход событий сложился не в пользу «Запорожца». Широкое направление массового производства. К этому времени уже были прояснены горизонты первой пятилетки, перед страной стояли амбициозные задачи, нужны были крупные предприятия.


На тракторе «Запорожец» № 107, например, с 1924 по 1958 год по счастливой случайности работал тракторист и механик М.И. Роскот из Черниговской области. Во время немецко-фашистской оккупации он разбирал трактор, узлы и др. детали спрятаны надежно. После освобождения. «Запорожец» пришел на помощь разрушенной земле.
Не думаю, что покупка кого-то разочарует. Во-первых, сравнивать было не с чем. Во-вторых, с Запорожеткой управлять было просто посложнее, чем с кувалдой: получасовой предпродажный инструктаж — и руль, пока масла хватит.Наконец, исключительная надежность, — при отсутствии сервисных мастерских и магазинов запчастей очень важно качество. А поломки, которые до сих пор случаются, мог устранить любой деревенский кузнец. Нынешние автомобилисты, морально и материально измученные автосервисом, хорошо представляют, каково это ехать на машине, где ее легко сломать. Мечта…
А вот ситуация: страну готовят коллективизация и индустриализация, ГРАН сверяет планы первой пятилетки.Не забыта механизация сельского хозяйства в числе приоритетов. Идут переговоры с лидерами американского тракторостроения: с компаниями Ford и Caterpiller закупаются опытные образцы — технические специалисты (настоящие, высокого уровня) вдумчивы, проводят полевые испытания, симулируют, лицензию на производство какие машины покупать для Краснопоуотиловского завода в г. Ленинград . Все основательно, все по плану.
А тут весть из глухой губернии, из разорванной Мухосранской: а трактором уже вовсю занимаемся! И по всей стране продают!
Технические специалисты и фигуранты дела ответственные товарищи из Тракторной комиссии ЭМД, мягко говоря, были удивлены.Сначала не поверили, но новость подтвердилась. Отправили гонку на «Красный Прогресс»: Ну что, товарищи прогрессивные новаторы, что вы здесь получили? Может быть, их, капиталистов-кровососов, мы обойдем по своим и техническим задумкам?
Так он, трактор, по двору едет! Гонец впал в легкий ступор, не поверил: трехколесный это трактор ?! Трактор. Пашет, сеет, подходит. Вы купите? Нет, у нас был бы пакет технической документации для изучения … А? Какой пакет? Почему он ушел? Все делаем по первому образцу, размеры — вот они, меряем, записываем…
(На самом деле серии не было на первом образце, на втором. Первую торжественно отправили Ильичу, в слайдах.)
Легкий ступор вестника сменился глубоким шоком …
Хочу верить, хочешь нет: за два года производства не было проектной документации! Даже минимального набора рисунков — не было!
В архиве сохранился письменный запрос Краснопутиловцева, не поверившего забегу. (Да и как в это поверить ?! Умывался в провинции черным, не иначе…) Пришлите, скажем, товарищам, чертежи для изучения. И гордый ответ «Красного Прогресса»: у нас есть рисунки с кусочками чего угодно, мы стреляем в глаза …
Той же осенью, когда проходила московская выставка, был представлен еще один трактор «Запорожец», построенный в Кичице. на первой Общегерманской сельскохозяйственной выставке в Тегеране.
Советский Союз охотно принял в нем участие по приглашению местного правительства. Уже в Тегеране работы Картавцева по просьбам посетителей выставки запустили двигатель «Запорожец», сели за рычаги управления и продемонстрировали работу трактора возле павильона.Однажды он ушел в поле. После вспашки восторг присутствующих был неописуем. Трактор особенно интересовал местных крестьян. Они шли за ним, как дети, плотно прикрывая «чудо-машину» живым кольцом.
Итак, «Запорожец» стал первой сельскохозяйственной машиной, появившейся на полях Персии. Его, как и некоторые другие советские экспонаты, отмечены золотыми медалями, почетными грамотами, грамотами. Отечественная промышленность получила солидные заказы. Для молодой страны советов это, конечно, было чрезвычайно важно как с экономической, так и с политической точки зрения.
Что было тогда? Затем — пятилетка, конец нэпа и относительно свободный рынок: выпуск «Запорожца» превратился в волевое решение головы. Планов нет и здесь ничего нет …
Потом были новостройки или перезаряжаемые тракторные гиганты — Сталинградский завод, Челябинский, Харьков … Была плеяда отечественных оригинальных тракторов, окружавших западные аналоги. А рабочие — это капорожцы и нефтяники на своей сырой нефти до войны, а кое-где и после нее — а что ломать, если ломать нечего? — Но в итоге все попали в плавку.
Легенда осталась. Несколько сотен машин — по огромной стране капли в море. Мало кто видел первый советский трактор, мало кто работал на нем. А рассказы о вечно пахотном тракторе с трактором, заменяемым на ходу, передавались из уст в уста, сливаясь с самыми фантастическими подробностями …

День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Трактор «КД-35»

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом на полях.Трактор КД-35 оснащался 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. Двигатель отличался значительным КПД. Так, на один гектар вспашки при средних условиях затрачено 13 кг топлива. Топливный бак трактора вмещает топливо на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахали до 6 га земли.
Трактор выпускался долго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин.Производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Их поставлял Липецкий тракторный завод. В дальнейшем этот двигатель применялся на колесном универсальном тягаче исчезновения, над которым заводские конструкторы работали с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2


Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкосортных культур с совпадающим ходом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокоскоростных культур со штифтом передних колес. колеса.Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых цилиндрах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему подъема навесных орудий, оснащался съемным регулируемым прицепным устройством.
День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторных мастеров. Из ворот опытного цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводского состава. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.
В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые проходили длительные заводские испытания.
Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсально-недостающих тракторов.

КТ-12 и КТ-12А



Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное государственное задание — освоить производство капельных тракторов, большую потребность в котором испытывала лесозаготовительная промышленность.
Газогенераторный трактор КТ-12 — это специальная гусеничная машина, предназначенная для работы в лесу. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Ему не было аналогов ни в одной стране мира. Раньше лов форели осуществляли манговым транспортом (верхом), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесной академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года.Теперь его производство последовало на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было выделено всего три месяца. Так что за недолгую историю своего существования МТЗ успел освоить вторую (после CD-35) машину, да и то не ее конструкцию.
15 августа 1951 года с главного конвейера тракторно-сборного цеха сошла первая партия раструбов СТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение производительности машины.В короткие сроки заводские конструкторы, изменив количество узлов и деталей, увеличили гарантийный срок машины в 1,5 раза.

ТДТ-40.



В начале 50-х годов Лесная промышленность СССР констатировала, что КТ-12А с его газогенераторной установкой не отвечает повышенным требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о создании нового, более надежного периода на 60 л.с.
Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного лыжного трактора, однако было высказано мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесных товарах будет неэкономичным.Требовалось построить тягач-удлинитель средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на него дизельный двигатель колесного трактора «Беларусь».
В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для снятия плети прямо с фрезы. Помимо деревянного башмака, он был незаменим в лесном хозяйстве, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство.По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТК началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их количество достигло 3430. В том же году были завершены проектные работы и изготовлены первые опытные дизельные двигатели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превосходил мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54 и ТДТ-60



Для работы в лесах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались тракторы более мощные, чем ТДТ-40.Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторы Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом (НАТО) под технические требования Минлесхоза СССР. Изначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для улучшения характеристик применялся дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. Трактор ДТ-54 Харьковский тракторный завод.
После получения коллекторного трактора ТДТ-54 «хорошей» государственной комиссии на серийное производство был проведен детальный анализ каждого узла.В результате было решено модернизировать большинство его узлов. Кроме того, дизель Д-54 форсирован мощностью 60 л.с. И в результате трактор получил новое название ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.
Одновременное производство двух совершенно разных конструкций и назначение тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 поставили завод в затруднительное положение. Завод не мог одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне необходимого сельского хозяйства, и трактора ТТТ-40, которым интересовалось Минлесопром СССР.
Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на выпуске колесных универсально-общедоступных сельскохозяйственных тракторов.
Руководство завода внесло свой вклад в Минпредложения — прекратить выпуск трактора ТДТ-40 на МТЗ, передав его на завод в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайский тракторный завод. Распоряжением Правительства СССР от 30 января 1956 г. производство тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР передано Онежскому машиностроительному заводу в Петрозаводске.До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, не прекращая производства ТДТ-40 на МТЗ, началась разработка трактора на Онежском тракторном заводе. Всего за 1958 год МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 был запущен в серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история лыжных тракторов на МТЗ, где они производились параллельно с колесными в течение 7 лет.

МТЗ-5.



Было время, и вместе с ним выпускались требования к трактору МТЗ-2.У него была низкая транспортная скорость (13 км / ч), недостаточное количество передач. Трактор стал отставать по топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 с учетом состояния и уровня тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. Проведены работы по корневой модернизации машины. Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели.Так появились новые модели трактора «Беларусь»: МТЗ-5 (образца 1956 г.). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образца 1957 г.). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, систему гидравлического навесного оборудования с выносными цилиндрами.
МТЗ-5С.


В 1959 году после доработки конструкции началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скорость». Мощность двигателя поднята до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об / мин (вместо 1500).Диапазон рабочих скоростей устанавливался в пределах 5-10 км / ч. Количество рабочих в коробке передач увеличилось с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство быстроходных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7.



В 1958 году конструкция была усовершенствована, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы при подготовке производства чертежей на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами.Первая конструкция трактора была разработана с использованием переднего ведущего моста от военного легкового автомобиля-67 вагона-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение широко распространенных операций. . Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того, как на трактор был установлен ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Начато производство кабины для тракторов Беларусь.Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С использованием такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-7М.



В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС пошли серийно, правда на время, так как основной целью было получить больше информации, а также тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. условия. В том же году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277.
Всего выпущено 279 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50.



До 1959 года на МТЗ не было возможности выпустить только 18 000 колесных тракторов МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторов ТДТ-40 и 40 000 двигателей Д-40.
Был еще серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, велись работы по их модернизации, а в 1956 году конструктором в основном был спроектирован новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного трактора исчезновения был большой интерес не только на заводе, но и в стране.Технический проект трактора был завершен в 1957 году и утвержден в Головном научном автотракторном институте.
В 1958 году опытный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний Научно-технический совет в Союзсельхозтехнике рекомендовал к серийному производству колесный универсально-отсутствующий трактор класса 1,4 «Беларусь» МТЗ-50. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., масса машины уменьшена более чем на 400 кг.В трансмиссии трактора устанавливалась 9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км / ч.

МТЗ-52.



В 1959 г. была доработана конструкция трактора МТЗ-50, конструкция трактора МТЗ-50, оформлена необходимая документация и оформлена подготовка к производству. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация высокоскоростного трактора с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. За счет меньших потерь на буксировке топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех эксплуатационных режимах выше, чем у трактора МТЗ-50.
14 ноября 1959 г. Постановление Совета Министров СССР «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». В одном из пунктов документа указано:
2. Обязать Совет Министров БССР предоставить:
в) Производство тракторов «Беларусь» МТЗ-50 с 1961 года и тракторов МТЗ-52 с 1962 года с оборотом. в 1965 году выпуск тракторов этих марок до 75 000 штук в год.
Решением Совета народного хозяйства БССР от 19 декабря 1961 года:
3. Для непрерывного перехода на новую модель трактора обеспечить поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить для выпуска на МТЗ в 1961-1962 гг. трактора переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированный мощностью 50 л.с. — Выпуск тракторов МТЗ-50 с Д- 50 запуск двигателя с четвертого квартала 1962 г.
1960 г.Завод находится в стадии реконструкции. В цехах установлено новое оборудование, заменено устаревшее. Завершено проектирование трактора МТЗ-50, оформлена необходимая документация и опубликована подготовка производства. На базе трактора МТЗ-50 коллектив конструкторов завода разработал модификацию высокопроизводительного трактора с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила сферу ее применения на сельскохозяйственные и транспортные работы, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

МТЗ-50Х.



В 1963 году было завершено проектирование и выпущены опытные образцы хлопчатобумажного трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для выращивания и уборки хлопка в четырехрядной системе машин с рамой 90 см. Трактор МТЗ-50х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно направляющее колесо. Также был изменен конечный редукторный узел с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора были завершены в 1966 году, после чего началась его заводская подготовка к серийному производству.Производство трактора МТЗ-50х продолжалось восемь лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было переведено на Ташкентский тракторный завод.
На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, а узловая унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Модификации гусеничных машин унифицированы на 95-98%. В 1967 году был запущен вариант трактора Т-54 Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 шириной раны 950 мм для возделывания виноградников с междурядьем 1.8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников 2,5 м.
В 1968 году началось производство трактора Т-54.

МТЗ-80



В 1966 году Постановлением Совета Министров СССР № 606 был издан трактор-универсал мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1.4. Такой трактор создали конструкторы, модернизировав трактор МТЗ-50, присвоив марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора, помимо увеличения мощности серийного мотора, было внесено значительное количество доработок.
В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80 / 80Л (с электростроместным пуско-пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатов с трактором и орудиями увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км / ч) позволила более рационально использовать трактор на транспортных средствах.
В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор задумывался как базовый с учетом разработки нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных.Основные отличия трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 заключались в следующем:
В коробке передач была установлена ​​понижающая коробка передач, двойное количество передач — 18 передних передач и 4 передачи заднего хода;
В муфту сцепления введены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистило полость от износа трущихся поверхностей;
Представлено движение — коробка передач, обеспечивающая расширение скоростного диапазона трактора.Его использование позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км / ч;
Произошла смена и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировку можно было проводить на тракторе;
Изменение конструкции привода заднего кронштейна позволило получить две скорости вместо одной;
Гидравлическая система также модернизирована. Оснащен гидрохлоридом сцепной массы (HSV), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг / см2;
Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод.Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала увеличена до 2200 об / мин.

МТЗ-82.



МТЗ-82 практически идентичен 80-му, но имеет полный привод, как МТЗ-52. Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость создания модификаций этой машины, предназначенных для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Самыми популярными модификациями трактора МТЗ-82 были: риководий МТЗ-82Р, малограновый МТЗ-82Н, острый МТЗ-82К.

МТЗ-100, МТЗ-102



МТЗ-100, МТЗ-102 идентичны тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82, но имеют более мощный дизельный двигатель с турбонаддувом. Сейчас, на мой взгляд, сняты с производства и заменены на более современные модели.

Не сказать, что я бы прям любитель походных тракторов. Но я очень уважаю всю тяжелую технику, и к тракторам есть отдельные теплые чувства. Он красивый, приятно таурализованный и пользы от него много: например, можно избавиться от байка и без напряжения проехать так километров сорок в час.В целом трактор очень люблю. Поэтому незапланированное посещение Музея истории трактора в Чебоксарах вызвало у меня особый трепет. Здесь мне повезло дважды: во-первых, мы не поехали в столицу Чуваши, а пришлось навестить ее по дороге из Нижнего Новгорода на одном пустяковом работнике, во-вторых, мы вовсе не были официально музеем, и нас пустили. прочь с формулировкой «Ну заходи, раз приехал». Поехали и приятно удивили. В отличие от нижегородских технических музеев, которые держались скорее на том энтузиазме, что мы прогулялись по такой поездке, к энтузиазму явно добавляются хорошие финансовые вливания: явно добавлялись хорошие финансовые вливания: интерьер явно был хорошо вложен.Собственно, немаленькая вывеска на фасаде музея говорит о сопротивлении музея. А интерьер отделан по-современному, в холле висит репродукция старых советских плакатов с тракторами, все сдержанно и приятно.

Экспозиция станет: стройная, аккуратная, с хорошей подсветкой, стойки с экспонатами — от инструментов древних земледельцев до футуристических зарисовок, лайтбоксов, полок с макетами, книг, альбомов, а также большого количества исторического материала, фотографий и плакатов.Жалко, что наш спонтанный визит не означал экскурсий; Подробный рассказ руководства добавит этой культовой партии познавательной ценности.


Особого упоминания заслуживают музейные диорамы. Красиво сделано, качественно. Охватывает времена от далекого прошлого до современности и даже будущего. Вот, например, «Эволюция плуга и тяги»:

Фрагмент интерьера кузницы:

Ближе к нашему времени.Сантехническая мастерская:

«В алмазной карьере»

«В вековых лесах». Имя Патуса 🙂

(Не) вероятное будущее. «Трактор CETRA на Марсе»

Отдельная песня — макеты и макеты. В нем их невероятное количество! В первых залах, посвященных рассказам, их не так много, но ближе к концу экспозиции ряды стеллажей, намертво утомленные самыми разными моделями — не только тракторами, но и экскаваторами, бульдозерами, кранами, самосвалы, комбайны.Настоящее изобилие в масштабе 1:43! «Моделей» настолько много, что я не мог все сфотографировать и ворчать по поводу вопиющего недоумения по отношению к посетителям, ограничился панорамой, на которую все стойки не поместились.

Но самое «вкусное» обнаруживается в конце. В последнем зале точнее будет называться его ангар — большой, просторный, легкий ангар, здесь собрана коллекция настоящих тракторов, от старинных раритетов до современных образцов.Два десятка колесных и гусеничных машин, прекрасно отремонтированных и окрашенных в элегантные цвета. Уловка!

Самый старый экспонат — «Фордсон-Путиловец», первенец советского тракторостроения, скопированный с американского Fordson F, выпускавшегося в США с 1917 года. Fordson был одним из самых популярных, простых и дешевых легких тракторов. времени. «ФП» производился на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Это был первый в мире трактор безрамной конструкции и первый, рассчитанный на серийное производство.

Простота конструкции, легкость управления, дешевизна и малый металл сделали «Путиловец» самым популярным советским трактором своих лет, а его производство постоянно увеличивалось, достигая десятков тысяч штук. в год. Но у простоты и дешевизны конструкции была и обратная сторона. Далекой от совершенства была система зажигания, доставившая заводчанам немало хлопот. Состоялся ремонт некоторых узлов конструкции. Двадцатому двигателю не хватало мощности, а в условиях тяжелой работы он перегревался из-за конструктивных особенностей смазочной системы.Фордовская конструкция рассчитана на гораздо более щадящий режим работы в средних хозяйствах, а не при барабанной работе на колхозных полях. Наконец, отсутствие крыльев на задних колесах обернулось неудобствами для водителя: мало того, что он мог легко поливать грязью, могли открыться шпоры колес и травмировать его (видимо, этот недостаток впоследствии был устранен. крылья есть, они есть на некоторых исторических фотографиях).

В начале 30-х годов 20 века Путиловцы сменили более совершенный технически ЧТЗ (ШТА) -15/30.Любопытная история его появления. Уже в 1925 году, когда в Ленинграде началось производство «ФП», власти заговорили о необходимости строительства специализированного завода по производству тракторов. Поскольку опыта собственного тракторостроения в СССР практически не было, за основу снова было решено взять зарубежную разработку, но уже на конкурсной основе. Пятерым молодым инженерам было дано задание на их усмотрение взять за основу проект любого иностранного трактора и представить его в Комиссию по защите.Летом 1926 года Комиссия выбрала проект International 10/20 американской компании McCormick Deering. Спустя год было утверждено производственное задание на строительство в Сталинграде завода с годовым выпуском 10 тысяч тракторов этого типа, еще через год принято решение об увеличении проектной мощности завода вдвое.

McCormick Deering International Tractor 10/20:

Но тем временем трактор McCormick Deering International 15/30 занял первое место на International Competition-Captation, и проект завода снова изменился: теперь он должен был производить 40 000 международных тракторов ежегодно! Первый СТЗ-15/30 вышел из ворот крупнейшего тракторного завода в 1930 году, а на проектную мощность СБЗ вышел только в 1932 году, с большим трудом преодолев «детские болезни».К этому времени выпуск трактора такой же конструкции был налажен на Харьковском заводе, где он получил обозначение ШТА-15/30.

Конструкция СТЗ-15/30 была более совершенной по сравнению с Путиловцем. Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Двигатель заводился вручную, с «кривой стартера», и колхозники определились с абстрактностью ХТЗ: «Ура трактор пойдет». На конвейере 15/30 он продержался до 1937 года, когда оба завода, выпускаемые его заводом, были переработаны до выпуска Cracked Tractor СБЗ-НАТИ.В 1948-50 трактор выпускал второй авторемонтный завод в Москве. Всего было выпущено почти 400 тысяч таких тракторов.

«Фордсон-Путиловец» и СТЗ-15/30 пригодны для пахотных работ, но не подходят для влажных. В тракторе «Исчезновение» расположение колес должно точно соответствовать расстоянию между рядами, которое у разных культур варьируется в пределах полутора метров. Исчезнувший трактор, кроме того, должен быть надежным в управлении и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота просвета дороги должна учитывать высоту обрабатываемых растений — а это лишь малая часть основные требования к таким машинам.В начале 1930-х годов конструкторы пытались создать трактор исчезновения на базе Путиловца и СТЗ-15/30, но испытания показали, что с такими мерами они не справятся, и специалисты Научного автотракторного института (НАТО) были проинструктированы. развить «стопку».

За основу снова взяли американскую McCormick Farmall как самую удачную конструкцию того времени. При адаптации универсального американского автомобиля к советским реалиям инженеры столкнулись с рядом проблем. Например, оказалось, что создать универсальный трактор, пригодный для обработки всех культур, возделываемых в Союзе, невозможно.Поэтому впервые в мировой практике ранее были разработаны две модификации трактора — трех- и четырехколесная (У-1 и У-2). В 1940-х годах U-3 и U-4 стали работать с хлопком.

Музейный У-2:

Трактор, во многом унифицированный с СТЗ-15/30, назывался «Универсал» и серийно производился с 1934 по 1940 год на Ленинградском заводе «Красный Путливовец». С 1944 по 1955 год пионер среди исчезнувших отечественных тракторов производился на новом Тракторном заводе во Владимире.Кстати, «универсал» стал первым советским трактором, который экспортировался за границу.

Трехколесная рама У-4, предназначенная для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получила пневматические шины:

В конце 1930-х годов встал вопрос о производстве среднего трактора, который занял бы промежуточное положение между маломощным СТЗ-15/30 и тяжелым СТХЗ-НАТИ мощностью 52 л.с. История такой модели растянулась на полтора года — первые опытные образцы машины Этот класс был разработан еще в 1932-33 годах.На Харьковском заводе «Трактон», но вскоре прошел уже упомянутый выше СТХЗ-НАТИ, а разработка трактора средней мощности продолжилась на Кировском заводе, где с 1936 по 1939 год было создано восемь модификаций на базе Caterpillar R-2. Но вскоре начало отечественной войны прервало конструкторские изыскания до 1943 года, когда специалисты были отозваны с фронта и доверили им разработку среднего гусеничного трактора, который можно было применять как пашню, так и пропашную, и завода. в Липецке подвергся выпуску трактора.В декабре 1944 года первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т была отправлена ​​в Крым и на Северный Кавказ. Улучшенные по результатам испытаний во второй половине 1946 года прошли испытания в Армавире, после чего были допущены к серийному производству, а создатели К-35 были награждены двумя государственными наградами — за трактор и отдельно за его дизель. двигатель. В 1950 году появилась модификация ХДП-35 — «Кировский Дизель Добро пожаловать».

КД-35 производился, кроме Липецка, на Минском МТЗ и Брашове (Румыния).Он оказался долгожителем: выпускался до 1960 года, а многие его агрегаты применялись на конвейере Т-38 / Т-38М до 1973 года.

В Т-38 устранены все недостатки ХДП. 35. Конструкторы увеличили надежность и срок службы шасси, применили централизованную смазку качения, что в несколько раз сократило время их обслуживания, увеличило плавность хода, улучшило устойчивость. Для выполнения работы общего назначения к трактору прикреплена вторая, широкая пара гусениц.

Первый советский малый трактор ХТЗ-7 выпускался с 1950 по 1956 год в Харькове. Предназначен для легких сельскохозяйственных работ в овощеводстве и садоводстве с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями. Был 12-сильный бензиновый мотор. Конструкция позволяла регулировать дорожный просвет, ширину колеи, работу в режиме заднего хода, при этом менялось положение органов управления и места водителя. В стационарных машинах мог быть выведен через вал отбора мощности на ведущий шкив.Задние колеса можно было заполнить водой для увеличения веса сцепки.

На мой взгляд, ХТЗ-7 — один из самых красивых экспонатов музея.

ХТЗ-7 эволюционировал в дизель ДТ-14, а он в свою очередь — в ДТ-20. Выпускался с 1958 по 1969 год. ДТ-20 отличался большой универсальностью — он также регулировал клиренс и ширину колеи, рабочее место водителя трансформировали для работы с фронтальными сельскохозяйственными машинами в задней части и даже хрипом. база могла измениться.

Пожалуй, один из двух Т-28, представленных в музее «Владимирцев», может похвастаться Скиогольской окраской. Если первый неприметный сине-серый цвет скромно был прикреплен к углу у одного из «универсалов», то второй находится в самом центре зала и привлекает внимание ярким и контрастным пурпурно-желтым цветом. Стили, не иначе! Время его выхода как раз совпало с расцветом в Союзе этой молодежной субкультуры: 1958-1964 годы.Конструкция Т-28, ставшая дальнейшим развитием Т-24, оказалась настолько успешной, что «Владимета» была удостоена первой награды и большой золотой медали Всемирной выставки в Брюсселе.

В 1946 году в Минске на базе 453-го авиационного завода было создано новое тракторостроительное предприятие — Минский тракторный завод, МТЗ. Начиная со сборки сначала плугов, а затем пусковых двигателей, вскоре завод начал выпуск тракторов КД-35. А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной разработки.Спустя несколько лет в результате серьезной модернизации появился трактор МТЗ-50 — одна из самых удачных и распространенных тракторных конструкций в СССР. Шутка Ли — постоянно меняющийся, «Филлингман» сходил с конвейера 23 года — с 1962 по 1985, после чего некоторое время производился ограниченными партиями на экспорт, а в 90-х, пережив очередное перевоплощение, вернулся на рынок под марка «Беларусь 500». Общее количество выпущенных МТЗ-50 — более 1 250 000 штук.

Трактор комплектовался дизельным двигателем мощностью 55 л.с., трансмиссия имела 9 передних скоростей и 2 задних.

Выпускалось несколько модификаций. Например, полноприводный МТЗ-52, ведущий передний мост которого включается в работу автоматически в зависимости от дорожных условий.

А это хлопковая версия МТЗ-50Х со сдвоенным передним колесом. Выпускается совместно с Ташкентским тракторным заводом.

Опытный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колесами, центральным расположением кабины, расположением двигателя над передним мостом.Постоянный привод был передним, задний мост подключался автоматически при пробуксовке передних колес. Трактор в серию не пошел.

Трактор гусеничный большой мощности ДТ-74, предназначен для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ. Выпускался на Харьковском заводе с 1960 по 1984 год.

Самый массовый гусеничный трактор в СССР — ДТ-75, прославившийся хорошими характеристиками и невысокой стоимостью по сравнению с аналогами.Выпускался в разных модификациях с 1962 года и по сей день — естественно, постоянно модернизируемый — в Волгограде, с 1968 по 1992 год он также выпускался в Павлодаре под брендом «Казахстан». Те из модификаций, которые имеют увеличенный топливный бак, лежали слева от кабины водителя, а сама она была смещена вправо от продольной оси трактора, они получили прозвище «Почтальон». Такая кабина появилась в 1978 году. Музейный ДТ-75, выкрашенный в аутентичный красный цвет, представляет собой кабину «почтальона». Трактор был удостоен Золотого приза на Международной ярмарке в Лейпциге в 1965 году.

ДТ-75М раннего выпуска со старой кабиной:

И это, на мой взгляд, главный показ-стопор всего музея: пашня гусеница «Алтай» Т-4, произведенная на Алтае. Тракторный завод с 1964 по 1970 год, а до 1998 года как Т-4А. В музее, судя по всему, есть переходный образец — с новой кабиной от Т-4А, но капотом от двигателя старого образца. Т-4 (а), распространенные в опасной Сибири и Казахстане, были мощными и приспособленными для тяжелых работ на орошаемых почвах.В эксплуатации были не очень приятные — была ненадежная конструкция гусениц, трактор был сложен в обслуживании, а летом и осенью из-за невысокой (всего 9 км / ч) скорости Т-4 простаивал, т.к. не подходил для работы.

Но все это не так важно. Самое главное, что это именно этот музей «Алтай». Это существенно сокращено. Как и в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате, в разрезе показаны внутренности трактора, его узлы и детали; Можно заглянуть внутрь и составить представление об их устройстве.Ну как не любоваться ?!

Два современных «малыша» родом из Кургана. Это вполне обычный городской житель «Универсальная коммунальная строительная машина» МКСМ-800 …

И мини-трактор КМЗ-12. Обе машины предназначены для работы с разнообразным навесным оборудованием — от грузового до бетономешалки.

А вот на открытой площадке музея самые большие экспонаты.Вот еще один ветеран советской постройки, челябинская «сотка» Т-100. На борту написано С-100, хотя кабина со скошенным «лбом» явно от «Тишки»; Википедия сообщает, что «трактор Т-100 по традиции часто называют С-100». Выпускался с середины 60-х до конца 70-х годов. В 1968 году получил золотую медаль на международной выставке.

CUST T-170, потомок «Ноты», пошедший в серию в 1988 году. К этому времени он уже был подозрительно устаревшим по сравнению с зарубежными аналогами.Например, муфты были унаследованы от «С-80» образца 1946 года. К достоинствам Т-170 можно отнести простоту конструкции и невысокую стоимость по сравнению с аналогами.

Самым крупным выставочным гигантом является тяжелый промышленный трактор Четра Т-330, «Чебоксарет». Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 1970-х годов и представлял собой тогда вполне современный агрегат. Редкое для бульдозеров решение — смещенная кабина, улучшающая обзор. Размеры трактора действительно впечатляют: Длина — 10.4 метра, высота — более 4-х! И выглядит впечатляюще: впереди — бульдозерная свалка человеческого роста, хищный рыхлитель висит с хищным жалом. Брутальный красавчик!

Отличный музей. Приятное сочетание любви к своему делу и финансовой поддержки. Не каждому техническому музею так везет. Помимо традиционной экспозиции, говорят, есть интерактивная часть — виртуальные прогулки по фабрикам страны и дизайнерское 3D-моделирование для всех желающих.При этом цены на билеты вполне демократичные: взрослый билет стоит 25 рублей, фотосъемка вроде бы еще 50. Только не совсем ясна ситуация с сайтом: он выглядит явно недоделанным. Но это, пожалуй, не очень значимая «Ложка борьбы». Если учесть, что этот музей единственный на его пути, он обязательно станет обязательным для посещения.

27 марта 1878 г. Русский крестьянин Ф.Бернс * Подача заявки на патент на «изобретенную им машину с бесконечными рельсами» (первый в мире гусеничный трактор).

Первый гусеничный трактор построил в России уроженец села Никольская Вольского уезда Саратовской губернии Крестьянин Федор Абрамович Блинов, а 20 сентября 1879 года он уже получил патент («Привилегия») на « вагон с бесконечными рельсами Перевозка грузов по автомобильным и проселочным дорогам ».

Вводную часть читаем:

« Привилегия выдана Министерством торговли в 1879 г. Крестьянин Федор Блинов, на специальном вагоне с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам …»

Трактор Блинов имел паровую машину и двухмерную паровую систему.Все агрегаты были установлены на раму. Вертикальный котел располагался в центральной части каркаса. В качестве топлива использовалась сырая нефть. На передней части рамы закреплялись два бака: для топлива и для воды. Силовая установка состояла из двух тихоходных паровых машин, обеспечивающих прямой и реверсивный ход при переключении роликового механизма. Оригинальное двухтехническое шасси Блинова состояло из двух гусеничных лент, пар ведущих и пар направляющих колес, а также двух колес, расположенных между ними и выполняющих функции опорных катков и поддерживающих катков.Оси всех колес имели жесткую связь с рамой.

Обслуживали трактор Два человека: водитель управлял ходом из будки, а водитель обслуживал котел и паровые цилиндры. Сиденье водителя разместили за котлом.

Образец трактора панни до сих пор не сохранился, макет выполнен по чертежам, выполненным под руководством Я. Маминой — студентки Ф. А. Блинова.

Однако этот трактор не стал популярным ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, и о прототипах тракторов в России значения не имели.

* (1827-24 июня 1902) — русский изобретатель-самоучка. Родился в 1827 году в селе Никольское Вольского уезда Саратовской губернии. Родители были крепостными крестьянами. Получив «в подарок», Федор работал мешковиной, а почему кочором, помощником водителя и водителем на пароходе.

Трактор СССР был первой машиной, выпуску которой придавалось большое значение. Спецтехника была поставлена ​​в колхоз, задачей которого было выполнение продовольственной программы.Первые тракторы обеспечивали высокую производительность при сельскохозяйственных работах. Несмотря на небольшую мощность, они хорошо справились с поставленными задачами. Тортанистов в Союзе почитали люди, считались грамотными и образованными.

В начале 20-х годов 20 века Красный Путиловец начал выпуск русских тракторов на Ленинградском заводе. Основой конструкции советского автомобиля послужила американская модель, пользующаяся большим спросом за рубежом. Таким образом, Fordson является прототипом последующих колесных советских тракторов.От конструкторов завода требовалось в кратчайшие сроки усовершенствовать заморскую модель.


Автомобиль был бескаркасным, с поперечно установленным 4-цилиндровым двигателем. Топливом служила сырая нефть. Весил около 2 тонн, развивал скорость до 3 км / ч. Используется в основном на сельскохозяйственных работах и ​​для перемещения товаров. Это было началом массового производства колесных тракторов.

Первый трактор в СССР был выпущен в 1923 году. Это была универсальная машина, востребованная колхозами и промышленными предприятиями.Советские тракторы во многом привели к успеху первых пяти лет, задача которых заключалась в подъёме народного хозяйства. Для выполнения широкого спектра работ использованы все модели спецтехники:

  • пашня;
  • буксировка тяжеловесных грузов на лесопильных предприятиях;
  • на строительстве дорог и построек;
  • в коммунальном хозяйстве.

Минитракторы выпускались небольшими сериями, так как их конструкция постоянно совершенствовалась.

Начиная с 1923 года в течение 6 лет на Тракторном заводе в Коломне осуществлялось производство тракторов Коломнец 1.Это был практически полный аналог американского магната. Но советские конструкторы отказались от нескольких узлов иномарки и тем самым облегчили конструкцию российской. Это обеспечивало ей более высокую скорость.


Коломенская модель имела рамную силовую установку, оснащалась двухтактным одноцилиндровым двигателем мощностью 25 л. из. Силовая установка располагалась вертикально, радиаторную систему охлаждения заменили на градирни. Всего было выпущено 500 автомобилей этой модели.

В 1923 году на заводе «Красный Прогресс» налажено производство тракторов «Запорожец». Это была легкая модель, специально созданная для работы с двухконтурным плугом. Отличительной особенностью автомобиля является то, что он изготовлен из недорогих и доступных материалов. Двигатель работал на сырой нефти. Для начала нужно было расколоть голову ходока. Автомобиль имел 3 колеса — 2 передних и 1 заднее. Агрегат мог развивать скорость не более 3,6 км / ч.

Buffalo Road Imports.Российский гусеничный трактор СТЗ3 ВОЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ Пластиковый комплект Miniatur Models SRL Масштабные модели

Извините, этот товар больше не доступен

Российский гусеничный трактор СТЗ3

Наличие: Нет в наличии

Сообщите мне, когда появится

Артикул : MIM35019K

Производитель номер детали: 35019K

Корабль

Выбрать countryUnited StatesCanadaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDe nmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard и Mc Donald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakist anPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakia (Словацкая Республика) SloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSt.Елена Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited Штаты Экваторияльная islandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaViet NamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe *

Другое

Способ доставки

Имя

Ориентировочная доставка

Цена

Добавить в список желаний

Добавить в список сравнения

Написать другу

YTO C1402 Сельскохозяйственный гусеничный трактор мощностью 140 л.с. от Xinan Kineer Industrial & Trade Co., ООО | ID

Сельскохозяйственный гусеничный трактор YTO C1402 140 л.с. (8701300010)

  • Мин. Заказ (MOQ) 1 комплект (ы)
  • Тип YTO-C1402
  • заявка Сельскохозяйственная вспашка и боронование
  • Состояние 100% новый
  • Название бренда YTO
  • Сертификация ISO, CE
  • Место происхождения КИТАЙ
  • Послепродажное обслуживание предоставляется Доступны зарубежные СТО при необходимости
  • Мощность (Вт) 140 л.с. / 103 кВт

• Гусеничный бульдозер с высоким соотношением цены и качества в основном используется для землеройных работ, при снятии отвала бульдозер можно также использовать для вспашки и боронования.• 14-дюймовая основная муфта сухого типа с двухдисковой дисковой пружиной и пружиной, оснащенная демпфирующей пружиной и обладающая длительным сроком службы. Трансмиссия «6 + 2» оснащена сцепляющей втулкой для переключения передач, которая имеет надежную работу и снижает усилие, необходимое для ее работы. • Многодисковая муфта рулевого управления сухого типа, фрикционные диски которой изготовлены из нового материала и имеют длительный срок службы, а также ленточный тормоз плавающего типа, обеспечивающий надежное торможение. • Оптимально расположенный механизм управления, гидроусилитель рулевого управления и самосмазывающаяся втулка вала, что позволяет уменьшить рабочее усилие и уменьшить количество точек обслуживания.¦Полностью закрытая кабина, которая может быть оборудована кондиционером по желанию заказчика. âRubber crawler доступен как опция для увеличения пропускной способности.

Тракторы и тракторная техника! История развития тракторной техники! Гусеничные тракторы СССР. История тракторов в СССР

В начале мая 1935 года было принято решение о тиражировании Харьковского завода на выпуск гусеничных тракторов. К очередной годовщине этого события мы решили вкратце вспомнить историю трактора гусеничного.

Казалось бы, у гусеничного трактора и древнего полководца Ганнибала может быть общее … Во время римских походов карфагеняне часто оказывались в тылу врага, преодоление болот казалось непроходимым. Ганнибалу приписывают изобретение «Мобильного Гати». Воины ходили на собственных щитах, лежащих под ногами. Выполнявшие свою функцию щиты постепенно переносились вперед. По сути, был реализован принцип гусеницы, при котором опоры за задними плавно выдвигались вперед и снова укладывались под колеса.

Но первая «гусеница», напоминающая современную, была изобретена, по словам француза Д’Эрмана. Это была бесконечная лента из вращающихся роликов, движущихся по концам планетами. Такая повозка была испытана в 1713 году. Основным недостатком была твердость. К тому же сам грузовик отлично преодолевал даже тяжелое бездорожье, но «проходимость» людей или животных приводила к перемещению людей или животных.

Изобретение д’Эрмана на открытом воздухе. Понятно, что все его преимущества могли быть реализованы только в самоходном бригаде.Нельзя сказать, что идея вообще была забыта. Так, в литературе встречаются рассказы о попытках создания такого «вездехода», который приводится в движение посредством рычагов между нижним и верхним катками. Но отсутствие какой-либо достоверной информации об успешном (или неудачном) применении такой болотной силы заставляет думать, что в данном случае речь идет о фантастике, воспетой другими авторами. Хотя сложно что-то утверждать со стопроцентной уверенностью.

Практически одновременно с появлением первых железных дорог возникла идея создания рельсов, которые можно было бы «везти с собой». Вот где они вспомнили о бесконечном рибе д’Эрмана. Ровно через сто лет его соотечественник Дубош впервые демонстрирует свой «бесконечный рельс», патент на который был получен в 1818 году. Практически можно говорить о создании гусеницы, очень похожей на современную. Наличие «бесконечного рельса» и паровой машины предопределило дальнейшее направление творчества десятков изобретателей.Джон Хиткоут широко известен как изобретатель промышленного ткацкого станка. Но, вероятно, именно своей честью считает и создание в 1837 году первого в мире парового гусеничного трактора. Однако проблема таких машин оставалась проблемой.

Первой разработкой, которая смогла решить проблему управления, стала «машина с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам» бывшего крестьянина, а впоследствии механика и предпринимателя Федора Абрамовича. Блинова, уроженка села Никольская Черкасского Волышского уезда Саратовской губернии.Для каждой гусеницы он использовал свою паровую машину, управляемую отдельно. Это давало возможность изменять направление движения, регулируя скорость каждой гусеницы. Департамент торговли и мануфактуры 20 сентября 1879 г. выдал патент («Привилегия») на это изобретение. Сам трактор был построен в 1877 году.

Принцип управления гусеничными машинами был изобретен, но реализовать его на практике не удалось. Поэтому многих разработок хватило на долгое время для «полуразмерной» схемы.Это был, например, трактор, запатентованный в феврале 1893 года, который предложил американский изобретатель К. Х. Страттон.

Вся описанная выше конструкция оказалась «мертворожденной» и не нашла практического применения. Пожалуй, первым успешно использовавшимся гусеничным трактором стал трактор, разработанный английской компанией Richard Hornsby and Sonov для доставки угля на электростанцию ​​на Аляске. Железное чудовище массой в 40 тонн оснащалось восьмидесятицилиндровым паровым двигателем и могло одновременно перевозить 8 прицепов массой 12.5 тонн. За один рейс на электростанцию ​​было доставлено около 60 тонн угля. Кстати, на этом тракторе впервые на практике также был использован прототип современного механизма управления. Трактор успешно проработал с 1910 по 1927 год.

Но для триумфального прорыва «в мир» гусеничным (да и колесным) тракторам пришлось ждать появления надежного двигателя внутреннего сгорания. Один из первых дизельных тракторов начал выпускать все тот же «Ричард Хорнсби и сыновья».Но с продажей тракторов у нее ничего не получилось и основной доход ей принесла реализация патента на улучшенный ременной привод, который приобрел Бенджамин Холт (Benjamin Holt). Кстати, его трактор тоже какое-то время оставался половинным.

Именно Холт первым заметил сходство «бесконечного рельса» с гусеницей. И компания, появившаяся в августе 1925 года в результате слияния «Holt Manufacturing Co.» с конкурирующим «CL BEST TRACTOR GAZ KO», назывался «Caterpillar» и переводился как «Caterpillage») с «CATERPILLAR TRACTOR COMPANY».Кстати, в Советском Союзе «Гусеничный трактор» начинался с машины С-60, точной копии Caterpillar Sixty.

Первым украинским гусеничным трактором стал СКТЗ-НАТИ, разработанный на Харьковском тракторном заводе в тесном сотрудничестве со специалистами Научного автотракторного института. Почти полтора десятилетия он оставался основным гусеничным трактором в СССР.

Вершиной отечественного «гусеничного тракторостроения» доработан ХТЗ-181.

Мы знаем, что десятки интересных разработок остались вне нашего обзора. Невозможно спорить с необъятным. Поэтому для иллюстрации истории создания гусеничных тракторов мы выбрали машины, которые считались наиболее характерными.

Трактор СССР был первой машиной, выпуску которой придавалось большое значение. Спецтехника была поставлена ​​в колхоз, задачей которого было выполнение продовольственной программы.Первые тракторы обеспечивали высокую производительность при сельскохозяйственных работах. Несмотря на небольшую мощность, они хорошо справились с поставленными задачами. Тортанистов в Союзе почитали люди, считались грамотными и образованными.

В начале 20-х годов 20 века Красный Путиловец начал выпуск русских тракторов на Ленинградском заводе. Основой конструкции советского автомобиля послужила американская модель, пользующаяся большим спросом за рубежом. Таким образом, Fordson является прототипом последующих колесных советских тракторов.От конструкторов завода требовалось в кратчайшие сроки усовершенствовать заморскую модель.


Автомобиль был бескаркасным, с поперечно установленным 4-цилиндровым двигателем. Топливом служила сырая нефть. Весил около 2 тонн, развивал скорость до 3 км / ч. Используется в основном на сельскохозяйственных работах и ​​для перемещения товаров. Это было началом массового производства колесных тракторов.

Первый трактор в СССР был выпущен в 1923 году. Это была универсальная машина, востребованная колхозами и промышленными предприятиями.Советские тракторы во многом привели к успеху первых пяти лет, задача которых заключалась в подъёме народного хозяйства. Для выполнения широкого спектра работ использованы все модели спецтехники:

  • пашня;
  • буксировка тяжеловесных грузов на лесопильных предприятиях;
  • на строительстве дорог и построек;
  • в коммунальном хозяйстве.

Минитракторы выпускались небольшими сериями, так как их конструкция постоянно совершенствовалась.

Начиная с 1923 года в течение 6 лет на Тракторном заводе в Коломне осуществлялось производство тракторов Коломнец 1.Это был практически полный аналог американского магната. Но советские конструкторы отказались от нескольких узлов иномарки и тем самым облегчили конструкцию российской. Это обеспечивало ей более высокую скорость.


Коломенская модель имела рамную силовую установку, оснащалась двухтактным одноцилиндровым двигателем мощностью 25 л. из. Силовая установка располагалась вертикально, радиаторную систему охлаждения заменили на градирни. Всего было выпущено 500 автомобилей этой модели.

В 1923 году на заводе «Красный Прогресс» налажено производство тракторов «Запорожец». Это была легкая модель, специально созданная для работы с двухконтурным плугом. Отличительной особенностью автомобиля является то, что он изготовлен из недорогих и доступных материалов. Двигатель работал на сырой нефти. Для начала нужно было расколоть голову ходока. Автомобиль имел 3 колеса — 2 передних и 1 заднее. Агрегат мог развивать скорость не более 3,6 км / ч.


Карлик

В начале 20-х годов прошлого века талантливый русский изобретатель Я.В. Мамин разработал два трактора — гнома и карлика. В отличие от зарубежных моделей, это были легкие и маневренные машины, удобные в сборке и ремонте. В конструкции карлика не было аналогов изобретенного мамой одноцилиндрового двигателя высокой степени сжатия.


Несмотря на небольшой вес (до 1,4 тонны) и небольшую мощность в 12 л. с., Dwarf обладал большей силой тяги, чем иностранные тракторы, и превосходил по этому показателю даже американский Fordon. Все это обеспечило высокий спрос на данную модель, и в течение 4 лет завод Revival выпускал ежедневные карлики 1.

В 1924 году завод «Красный Путиловец» начал выпуск трактора Фордон-Путиловец. Правительство решило выпускать машины на базе американской модели Fordson, но адаптированные для российских условий. Таким образом, время на разработку отечественной модели сократилось.


Фордзон-Путиловец стал базой для всей колесной спецтехники. Автомобиль оснащался четырьмя колесами, задние из которых были ведущими. Спереди находился вертикально установленный двигатель.Сиденье оператора располагалось над задним мостом.

Особенность модели в том, что она имеет безрамочный дизайн. Этот метод впервые был использован в мировой инженерии. Таким образом достигается несколько преимуществ:

  • более легкий вес;
  • Маневренность
  • ;
  • экономия на материалах изготовления;
  • более высокая скорость исправления.

Четырехтактный четырехцилиндровый двигатель карбюраторного типа имел мощность 20 л. из. Машина управлялась КПП с тремя трансмиссиями: двумя передними и одной задней.

Универсальный

В начале 30-х годов прошлого века на Кировском заводе в Ленинграде начали выпускать мощный по тем временам трактор. Машина была разработана с целью механизации посева и обработки исчезающих культур. Прототипом служил американский фармолл. Но в процессе разработки русского автомобиля иностранная конструкция была настолько изменена, что универсал считается самостоятельной моделью. При этом было построено сразу две модификации, а через некоторое время третья и четвертая:

.
  1. «У-1» — для обработки влажных культур высочайшего качества.
  2. «У-2» — низкосортный.
  3. «У-3» — для междурядной обработки.
  4. «У-4» — для чистки хлопка.


Характеристики трактора-вагона позволили использовать его и как тяговую технику. В середине 1930-х годов эти автомобили производили сразу на двух заводах: Кировском и Владимирском тракторных.

Т-150.

Т-150, выпускаемый Харьковским и Минским тракторными заводами, стал самой мощной и быстроходной сельскохозяйственной машиной 60-х годов 20 века.Разработкой этой техники занимались ведущие конструкторы и изобретатели Советского Союза. Решили проблему массовых поставок модернизированной спецтехники взамен устаревших моделей.


Технические характеристики трактора:

    мощность
  • — 170 л. из.;
  • частота вращения коленчатого вала — 2100 об / мин;
  • минимальный радиус поворота 6,5 м;
  • клиренс — 400 мм;
  • Тяговое усилие — 6000 кгс.

Машина оснащалась бензиновым шестицилиндровым двигателем с турбонагнетателем СМД-60, запуск которого осуществлялся электростартером.С 1971 года на более мощные двигатели начали устанавливать более мощные двигатели: ЯМЗ-236, 236НЭ, 238М2. Трансмиссия трактора гидромеханическая с 2-х дисковым сцеплением и пневмоприводом. Полусферический сердечник, редуктор механического типа.

Гусеничные тракторы СССР

Начиная с середины 60-х годов прошлого века в России активно проводились исследования эффективности использования колесных тракторов в сельском хозяйстве.

В результате были сделаны выводы о том, что выгоднее и безопаснее в эксплуатации автомобиля на основе гусениц.

В отличие от колесных, они не вызывают большого уплотнения почвы, снижения урожайности на 25%. Есть гусеничные модели и другие достоинства:

  • повышенная проницаемость на рыхлых и вязких грунтах;
  • снижен риск затопления;
  • повышенные тяговые характеристики.

В связи с этим было принято решение о переходе на крупнейшие тракторные заводы страны по выпуску автомобилей на гусеницах. К 80-м годам ХХ века колхозы и совхозы России были полностью оснащены этой техникой.

Техника этого вида представлена ​​следующими моделями.

Коммунар

Коммунар — первая модель гусеничного трактора, производство которого велось ХТЗ (Харьковский тракторный завод) с 1924 по 1931 год. В годы Великой Отечественной войны эта техника использовалась как тяга для артиллерийских орудий. Всего было разработано 3 модификации базовой модели:


Технические характеристики трактора Коммунар:

    вес
  • — 8.5 тонн;
  • мощность — 50 л. из.;
  • максимальная скорость — 7 км / ч;
  • Коробка передач
  • трехступенчатая (2 передние и 1 задняя).

Дт-54.

В 50-х годах прошлого века налажено производство первого дизельного гусеничного трактора Д-54. Его выпуск осуществляли три крупнейших завода страны: Сталинградский, Харьковский и Алтайский. Эта мощная машина использовалась для всех видов работ, где требовалась выносливость, проходимость, большое тяговое усилие.


Д-54 оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, развивал скорость до 5,7 км / ч, обладал тяговым усилием 2000 кгс.

ДТ-75 — самый массовый гусеничный трактор СССР

Д-75 — спецтехника общего назначения, выпускаемая в России с 1973 года. Первые автомобили оснащались дизельными двигателями объемом 75 л. из. Трактор имеет рамную конструкцию, в исходной версии стояла кабина автомобильного типа с регулируемым по высоте сиденьем.

Начиная с модификации Д-75М, высота и оснащение кабины регулярно менялись в сторону повышения комфорта.

Для эксплуатации в регионах с суровыми климатическими условиями возможен прогрев двигателя. Конструкция станка позволяет крепить полунавесное оборудование бокового типа. Это дает возможность использовать трактор как бетоноукладчик и погрузчик. Таким образом, спектр задач, выполняемых спецтехникой, был расширен. В него вошли буровые, дорожные и строительные работы.По сей день тракторы этой модели востребованы сельским хозяйством и промышленностью, активно эксплуатируются в самых разных условиях.

Федор Абрамович Блинов (1832–1902) Создатель первого в мире гусеничного трактора — русский механик-самоучка Федор Абрамович Блинов родился в 1932 году в селе Никольский Вольского уезда Саратовской губернии в семье крепостного крестьянина, работавшего в кузнице у помещика. Отец Федор выучился на кузнеца.Он унаследовал от него и тягу к учебе. Все время работая с отцом в кузнице по ремонту различной сельскохозяйственной техники и оборудования, Федор постепенно получал специальные знания, необходимые в сельском хозяйстве. Полы, столярные изделия, кузнец, токарная обработка — все это он прекрасно знал на берегу. Федор Блинов любил читать, и его любовь к книге сохранилась на всю жизнь. У него была довольно большая библиотека, в которой были труды разных ученых. Особое внимание он уделял сельскому хозяйству и агрономии, так как много думал о различных машинах, необходимых в сельском хозяйстве.До второй половины 1840-х годов блины, будучи крепостными, жили в Никольском неравномерно, мечтая о свободе, о Волге, пароходах и технических знаниях.

Только в связи с большой засухой, случившейся в Поволжье, тюком и голодом, ему удалось получить от помещика отпускную услугу.

На Волге Блинов надо было сначала ехать к Ватаге Бурлакову, хотя он стремился попасть на пароход, чтобы работать возле вагонов. В 1850 году ему удалось записаться кочегаром на пароход «Геркулес», принадлежавший одному из купцов.Вскоре он изучил машину этого парохода, во многом помогал водителю и поэтому был переведен с Кохнаров на должность помощника машиниста, а через несколько лет прославился на Волге опытным мастером, который мог получить любой Совет по механике и кто мог выполнить любой заказ и любые работы по изготовлению транспортного средства или инструмента.

С 1855 года Блинов начал работу над «Геркулесом» двигателем. К этому времени были отлично обследованы не только машины «Геркулеса», но и ряд других.Каждую свободную минуту он посвящал учебе, изучению различных наук. Зимой Блины самостоятельно проводили ремонт пароварки, а в оставшееся время выполнялись разноплановые технические задания: проектирование и изготовление различных машин, их установка, выполнялся ремонт сельскохозяйственных машин; Поэтому на Волге он пользовался большой популярностью.

Первым крупным и полезным изобретением Федора Блинова стало изменение конструкции парохода «Геркулес».Однажды во время плавания на «Геркулесе» лопнул вал, передавший движение на два ведущих паровых колеса. Этот вал приводился в движение отдельными паровыми машинами. Авария парохода грозила его владельцу большими потерями, но, несмотря на предложенную премию, найти мастера, способного отремонтировать вал, не удалось. Федор Блинов предложил окончательно разделить лопнувший вал на части, чтобы каждая из существующих паровых машин работала на своей части вала и передавала движение своему ведущему колесу, то есть чтобы каждое колесо парохода получало независимый привод и не зависело на другом колесе.Блилл поручил ремонт.

После безупречно выполненных переделок машин пароход мог свободно разворачиваться на месте и быстро делать крутой поворот при выключении одного из колес, ведущих пароход, в результате чего управление пароходом стало проще и удобнее. .

Получив благодарность и приз за свое изобретение, блины вскоре решили вернуться домой и самостоятельно заняться созданием оригинальных конструкций автомобилей, облегчающих крестьянский труд.В 1877 году Блинов переехал в Никольское. К этому времени у него возникла мысль о гусеничном ходу, которую он рассчитывал применить в будущем в своей самоходке, предназначенной для тяжелых работ в сельском хозяйстве. Прежде чем построить гусеничную самоходку, Блинов решил проверить свою конструкцию гусеницы на практике. В результате этого замысла появилось его первое изобретение — «вагон с бесконечными рельсами». Фактически, это обычный вагон, в котором вместо обычных колес применен гусеничный ход.

Оборудованный гусеничным ходом, вагон получил незаметные исключительно высокие ходовые качества. Во-первых, легко было ездить по бездорожью, не умирал и не ел в грязи, имел исключительно легкий ход. На нем груз могла перевезти пара лошадей, чего не хватало десяти лошадям при транспортировке на обычных колесных лодках.

Денег, полученных в качестве премии за переделку парохода, и накоплений за почти двадцать пять лет работы на пароходе Гарбинг не мог, конечно, хватить на постройку своего первого вагона — «Вагона с бесконечными рельсами», и блины ищут завод, предприятие или мастерские, которые возьмутся построить свою «машину», но это оказалось безнадежным делом.Ни одно предприятие не хотело рисковать и предпочитало более верный и привычный бизнес. Затем он начинает поиск компаньона, который мог бы вложить деньги в этот новый бизнес. Вскоре он знакомится с купцом Канунниковым. Получив согласие на финансирование работ по изготовлению изобретенного им «Вагона с бесконечными рельсами», Блин начал разрабатывать конструкцию своего «вагона», делая подробные чертежи для производства. При этом блины выполняли различные технические задания, которые служили для него источником существования.

За эти годы блины создали оригинальный одноцилиндровый насос очень удачной конструкции, который оказался более мощным, чем использовавшиеся до него двухцилиндровые насосы; построили скоростной буксир; Изготавливали различные металлические сельскохозяйственные орудия своей конструкции взамен устаревших деревянных и выполняли различные ремонтные работы. Постепенно чертежи «Повозки с бесконечными рельсами» были закончены, но необходимо было закрепить их права на привилегию, а это было для крестьянина очень сложным и неудобным делом, не обещающим успеха.Для облегчения прохождения заявки на патент через канцелярию министерства, написанная блинная заявка на эту привилегию 15 марта 1878 г. подается в департамент торговли и мануфактуры от имени купца Ка-Нунникова. 20 сентября 1879 года Гардов получил льготу, за которую ему нужно было заплатить 450 рублей. Эти деньги для него сделали Ванниковы.

Подробное описание привилегий 2245 находится в «Кодексе привилегий», размещенном в журнале «Записки Русского технического общества» за 1879 г., а также в официальной редакции Кодекса привилегий, выпущенной Министерством торговли. и мануфактура «Том III-IV, издано в 1880 г. Вот эта привилегия:

» Привилегия,
Передана из Министерства торговли и мануфактуры В 1879 году крестьянин Федор Блинов на специальном устройстве, вагоне с бесконечными рельсами , для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам.

Ванниковский купец 15 марта 1878 г. поступил в торгово-мануфактурный отдел, открыв отдел крестьянина Федора Блинова, проживающего в Саратовской губернии, в Вольском уезде, в станице Никольской, д. 10. годовой льготный, на специальном устройстве вагон с бесконечными рельсами для перевозки по шоссе и проселочным дорогам состоит из обычного кузова и рам, установленных на двух поперечных рамах, опирающихся непосредственно на подвесные рессоры, так что оси с поперечными рамами могут вращаться; Колеса вагона выполнены без гребней и катятся по рифленым бесконечным рельсам.Эти рельсы состоят из двух рядов железных звеньев, нижний ряд которых заменяет шпалы. Каждый бесконечный рельс сначала идет на землю под обоими колесами, затем обходит два блока спиц, размещенных в передней и задней части вагона, а затем опирается на колеса каретки …

Рассматривается изобретение этого в технико-инспекционная комиссия управления железных дорог и Торгово-промышленный совет, управляющий Минфином, из расчета 149 ст.Рот. Промышь. Ул. Зак. т. XI, предшествующий тому, что правительство не присягает ни в точной принадлежности изобретения к предъявителю, ни в успехе онго, и удостоверяя, что изобретение ранее не было выпущено в России в России, оно не было выдано крестьянину Федору. Барновой это привилегия по исключительному закону десятилетней давности, вышеуказанное изобретение, согласно представленным описаниям и чертежам, на всей территории Российской Империи использовать, продавать, отдавать, передавать по наследству и иным образом уступать место другому на законных основаниях. , а чтобы изобретение было вот такое, 152 ст.Этим же уставом он был введен в действие не позднее, чем в продолжение четверти срочного срока, на который была выдана привилегия, а затем, в течение шести месяцев после этого, он был представлен в Департамент торговли и Мануфактура, свидетельство местных властей о том, что привилегия дается на значительный эффект, т. Е. Что предпочтительное изобретение введено в действие; В противном случае право на нее, исходя из 158 веков, прекращается. Вытащить деньги 450 руб. сделал; В подтверждение чего была подписана привилегия этого управляющего Министерства финансов и утверждена печать Торгового Департамента и Мануфактуры.Санкт-Петербург, 20 сентября 1879 года. »

После получения привилегии Блинова начал работу над« повозкой с бесконечными рельсами », чтобы превратить ее в гусеничный самозавод. Еще одно желание было у купца Канунникова, пожелавшего начать свое дело. изготовление повозок поскорее, чтобы заполучить дам. Крайне отрицательно относился к идее создания самооценки. В связи с этим блины порвали с Ванниковым и примерно в 1880 году перебрались в Вольск, где он поступил слесарем на цементный завод «Плагин».

При поступлении на Завод Блинчик поставил условие, что ему будет предоставлена ​​возможность строить свои автомобили; На это согласие дал собственник завода. Закончив летом 1880г. Постройку автомобиля и испытав его на различных дорогах, Блин решил провести официальные публичные испытания своего «автомобиля с бесконечными рельсами».

В газете «Саратовский листок» от 14 января 1881 г. напечатано по этому поводу: «Известия. Кто-то из крестьян-блинчиков, служивший слесарем в Плигине, изобрел машину для перевозки тяжестей с подвижными рельсами.Устройство незамысловатое. Рельсы, прикрепленные к мелкой плитке, специальным устройством передних и задних колес, перемещаются как ведущий шкив. По первому образцу выяснилось, что пара лошадей может свободно владеть в этой машине до четырехсот и громкоговорителей на обычном каменном асфальте. Машина обещает огромную выгоду и приложение во всех областях, где есть большие склады товаров. Приветствую Г. Блинова и искренне желаю ему всяческих успехов. 30 декабря назначена государственная испытательная машина. Сразу сообщу результаты.«

Когда газета опубликовала это сообщение, испытания уже проводились. Они прошли 30 декабря 1880 года в Вольске и прошли очень успешно. Вагон с грузом в две тысячи кирпичей и более 30 пассажиров, то есть, Загружен до 9000 кг, легко перемещается по улицам города, вмещает целую пару лошадей. Испытания подтвердили целесообразность его конструкции.

По сути, это был первый гусеничный прицеп в мире. Испытания вагона в Вольске еще выше подняли авторитет Публина как очень искусного механика и конструктора.В итоге городские власти предложили ему заняться разработкой проекта и строительством городского водопровода. Это дело было новым для изобретателя, но он с присущей ему энергией занялся изучением вопроса, а затем и проектом водопровода. Вскоре водопровод в городе был построен.

Удача увидела изобретателя, и он начал подготовку к производству тележек его конструкции. Учитывая бездорожье, блины считали, что гусеничные повозки найдут широкое применение в России и поэтому их нужно будет производить в больших количествах.Однако в Вольске в то время не было возможности для его работы. В 1881 году блины переехали в Балаково, где сначала работали в небольших комнатах, приспособленных под мастерские. В 1887 году он арендует чугунный завод, на котором организован выпуск построенных им пожарных насосов.

Это растение прозвали «благом». Впоследствии этот бренд был на всей продукции Blinov.

В 1888 г. к Ф. А. Блинову был принят Ю. В. Мамин, которому тогда было 15 лет. По его словам, панкзавод на самом деле представлял собой простую мастерскую с литейным цехом.Завод выпускал в основном пожарные насосы, которыми оснащались пожарные команды многих городов Поволжья; производил ремонт различных сельскохозяйственных машин и орудий, а также производил чугунные сельскохозяйственные орудия. Но вся эта продукция интересовала блина меньше, чем гусеничные автомобили, которым он придавал огромное значение. Ф. А. Блинов, мечтающий о гусеничной самоходке, сказал однажды Я. В. Мамина: «… Остального, над чем я работаю, вы не поймете, но если мы будем жить, вы увидите, какое грандиозное дело сделают эти машины.«Энтузиазм Блиновой захватил и муминг, который заинтересовался идеей создания трактора для сельского хозяйства. В дальнейшем Я. В. Мамин, ученица и последовательница Ф.А. Блинова, создала первый дизельный трактор и стала им. первых советских тракторостроителей

С первых лет работы завода Блин занимался проектированием самоустанавливающегося аппарата, основой для которого послужил «вагон с бесконечными рельсами». В 1888 г. -1889 Блины начали строить это сокровище с помощью паровой машины, работа над которой заняла несколько лет, и только в 1893-1895 годах.Работы были завершены, и блины провели испытание на самообладание в Балаково.

В 1889 году открылась Саратовская Земская губернская выставка. Блинов принял в нем участие и получил серебряную медаль за пожарный насос своей конструкции. Об этом сообщила дополнительно газета «Саратовский дневник» 206, но ничего о «машине» или самоходке в выставочных отчетах ничего не говорится. По воспоминаниям Я. В. Мина, самоходка в это время все еще находилась в стадии подготовки.

Я. В. Мамин был свидетелем создания этого самохода и непосредственным участником его изготовления. В 1888 году, когда он вошел в состав изобретателя, Мамина было заказано изготовление деталей гусеницы Самохода. Блины дали ему размеры и обозначили форму той или иной детали, а в памяти, без чертежей, так хорошо проработали дизайн. Рисунки блинов, как правило, хранят дома.

Трактор имел следующую форму. На прямоугольном каркасе, состоящем из двух особо прочных продольных пятиметровых балок и поперечных соединительных балок, посередине располагался вертикальный котел высотой 1 см.5 м и диаметром 1,2–1,3 м, что было сделано из пожарной трубы, сгоревшей у пары Балаковых. Котел рассчитан на давление в 6 атмосфер; Горючим для него было масло. На боковых балках рамы были установлены две низкие паровые машины. Мощность каждой машины 10-12 лошадиных сил при 40 оборотах в минуту. Обе машины были взяты с одного парохода.

Скорость самбы составляла около трех миль в час.

Передача от машин осуществлялась чугунными цилиндрическими литыми шестернями, связанными с ведущими колесами гусеничной цепи.Ленты гусеницы состояли из пластин размером 200х200х10 мм. Гусеничная лента имела палатку сдвоенных ведущих колес гусениц. Пластины между собой соединялись гибким шарниром с металлическим пальцем.

Каждая гусеница приводилась в движение своей машиной (как и на пароходе «Геркулес»), и, таким образом, закрутка образца была отключена одной из паровых машин, а значит, и одной из гусениц. Тяговое усилие, которое разработала самоходка, составляло 1100-1200 килограммов, что Блинчики посчитали достаточными для тяги нескольких плугов.

В будке, расположенной впереди, внедрены рычаги управления паром. За котлом, кроме того, дополнительно был установлен водитель для машиниста, который его обслуживал, поддерживал в нем соответствующее давление и следил за паровыми машинами. Неудобство управления трактором повлекло за собой ряд недоразумений при испытаниях, и одной из первых задач по совершенствованию конструкции трактора считалась разработка новой системы управления. Конструкция гусеничного трактора Блинова, усвоившего в течение многих лет современную технику машиностроения, требовала изготовления множества сложных деталей, создание которых было затруднительно для производства стального литья.Гусеницы гусеничной цепи, например, должны были быть сделаны из цельного куска металла квадратной формы путем извлечения и сверления. Недостаточная чистота и точность обработки требовали их длительной эксплуатации. Трактор с поднятыми и включенными гусеницами гнался в течение месяца. Но, несмотря на все трудности, Блин построил свой первый в мире гусеничный трактор!

Блинов возлагал большие надежды на эту самоходку. Он считал, что она облегчает работу крестьянину, что самоходку с радостью возьмут помещики.Но этого не произошло. Помещики предпочитали использовать дешевую рабочую силу крестьян и не видели необходимости производить какие-либо затраты на покупку техники.

Блинов не переставал работать над улучшением конструкции своей самоочевидности и пытался приобщить его к сельскому хозяйству, всячески продвигая его и стремясь показать в действии.

В 1896 году в Нижнем Новгороде открылась Всероссийская промышленно-художественная выставка. Парос приготовил для нее трактор и другие автомобили. Он возлагал большие надежды на выставку, думая, что после нее его работы будут окончательно признаны, что он поможет наладить массовое производство продуктов для самостоятельного приготовления пищи и что будет создана соответствующая производственная база.

На самом деле вышло иначе. Самоходка с большим трудом попала на выставку. Его не приняли ни в инженерный павильон, ни в сельскохозяйственный павильон. В павильоне «Спасение на воде» Биша доставили Помпу Блинову. Был трактор и прислали, но его поставили в павильон. На нижегородской выставке блин назвал свой трактор паровозом для грунтовых дорог, подчеркнув эту полную пригодность для перевозки грузов с помощью спецпоездов по грунтовым и шоссейным дорогам.При этом, объясняя конструкцию трактора, он постоянно указывал его основное назначение — трактор для различных сельскохозяйственных орудий.

Максим Горький, посетивший выставку, в статье «Беговые заметки» писал, что берега, народное творчество на выставке в Бедных и ютились в уловах; Возмутился выставкой иностранцев.

Блины потребовали от самоходки более удобного места для осмотра. Он стремился показать свой трактор в действии как можно большему количеству посетителей и добился разрешения.

Журнал «Саратовская земская неделя» за 1896 год 32 приводит к следующему сообщению: «Добавляем в Генеральный комиссар поступившее прошение крестьянина Саратовской губ. Ф.А. Блинова Экспонирование в строительно-инженерном отделе Всероссийской выставки. Локомотив для грунтовых дорог с подогревом на масле

Блинов просит разрешения продемонстрировать свой локомотив перед выставкой Локомотив Блинова стоит за павильоном «Спасение на воде».Демонстрация прошла несколько раз и прошла успешно. Это подтверждают очевидцы — инженер Корогин, присутствовавший в 1896 году на выставке, будучи студентом Московского техникума. Он хорошо помнит трактор «Панная» и самого изобретателя и несколько раз присутствовал на демонстрациях трактора в действии. «

На такой огромной выставке, как выставка 1896 года, получить какую-то награду, тем более простому крестьянину, было очень сложно. И все же блины получили даже две награды.Второй раз он получил бронзовую медаль за пожарный насос. За трактор награжден похвальным дипломом «За трудолюбие». Эта награда, конечно, была слишком мала и вызвала протест изобретателя к безудержному безразличию.

В одной из переписок газеты «Каспиан» (187) за 1896 год сообщается о выставках «изобретения Ф.А. Блинова» о «Дики Примансе» выставки и среди изобретений. О самом изобретателе и его изобретении. изобретение, пишет корреспондент: «… Экспонент-крестьянин Саратовской губ. Ф. А. Блинов демонстрирует адаптированный для населения паровой двигатель, приспособленный для перевозки грузов по шоссе и грунтовым дорогам. Пришлось поговорить с изобретателем этого двигателя. Горький жаловался на свою судьбу: сколько бы он ни был изобретен этим двигателем, он даже воспользовался им, но до сих пор не может найти капиталиста, который взял бы его на производство. Даже существующие зазоры выставленного паровоза на 10 тысяч рублей ему нужно увеличить настолько, что целые поезда летают по земле, как по рельсам.«Но маршалы не слышат …» — Охотники принимают все от имени под свою опеку как нет. Такова судьба русских изобретателей. «

Ряд статей о тяжелой доле русских изобретателей был размещен в газете« Волгарь »в 1896 году, в одной из них причина того, почему русским изобретателям трудно добиться признания.« Вся беда в том, — говорится в газете, — что Русские изобретатели — это русские, у нас нет уверенности в собственных творческих силах и способностях, нет желания поддерживать даже бесспорно полезные вещи, и неудивительно, что русские изобретения попадают в руки англичан, американцев, французов.(Газета Вол-Гар, 277 от 7 октября 1896 г.).

Неудачи с самоходкой, на которую было потрачено столько сил, энергии и денег, подорвали здоровье Блинова, и он серьезно заболел: паралич питал его ноги. Однако он не бросил работу по дальнейшему совершенствованию самоходки, не потерял веры в свое изобретение и продолжал считать самоходку необходимой для народа и Родины.

Несмотря на болезнь, изучает двигатель внутреннего сгорания на замену паровой установки, применяемой на тракторе.Надо сказать, что на Нижегородской выставке 1896 года были показаны двигатели внутреннего сгорания русских изобретателей: Яковлева, Хидакова и др., И, конечно же, блины имели возможность воспользоваться своими преимуществами перед паровой установкой. , особенно для такого себялюбия, которое он создал. Блинов разработал конструкцию двигателя, но не довел ее до конца. Его сын Порфирий Паротн закончил разработку чертежей, получил привилегию на двигатель и организовал производство двигателей на заводе Blessing.Усовершенствована конструкция гусеничного хода трактора и разработана схема установки на него дизельного двигателя внутреннего сгорания, разработана новая трансмиссия трактора.

Смерть помешала Федору Абрамовичу Блинову закончить эту работу. Он умер от паралича 24 июня 1902 года в возрасте 70 лет, и его желание похоронили рядом с заводом.

Свою работу над трактором Ф. А. Блинов поручил продолжить сыну Порфирия, на который он перешел в управление и завод «Благословение». Завод под руководством Порфирия Блинова наладил выпуск двигателей внутреннего сгорания, но, к сожалению, продолжить дело отца Порфирия не удалось из-за материальных трудностей и болезни.

Что случилось с первой оригинальной самоходкой, построенной Ф. А. Блиновым, неизвестно, и никаких следов от нее не сохранилось. Ф. А. Блинов на много лет опередил современную технику, создав первый в мире гусеничный трактор. (Гусеничные тракторы за рубежом появились только в XX веке) Созданный в России трактор Блинов, как это часто бывает, не признавал и не распространял у себя на родине, но многие русские изобретатели подхватили и развили идеи русского самородка-изобретателя — Федора Абрамовича. Блинова.

В 1937 году в Сталинграде началось производство первого гусеничного трактора оригинальной отечественной разработки. Он получил название СЗ-НАТИ, так как в его создании участвовали Сталинградский тракторный завод (СТЗ) и Научный автотракторный институт (НАТИ). А поскольку эта модель производилась на Харьковском тракторном заводе, название трансформировалось в ШТЗ-НАТИ.

Первые отечественные тракторы, например колесные, выпускаемые на Путиловском заводе, гусеничные М-50, выпускаемые Харьковским паротурбинным заводом (ныне завод им.Малышева), были созданы на основе зарубежных образцов. Однако они не учли особенности нашей страны.

В 1929 году после сравнительных испытаний многих зарубежных тракторов специалисты НАТИ сформулировали технические требования к отечественным тракторам и зафиксировали их в статьях «Технические нормативы на российский трактор» и «О типе трактора для России». Модель СТЗ-НАТИ была разработана исходя из этих требований. Эта унифицированная сельскохозяйственная и транспортная машина с роликами упругой подвески, металлической гусеницей с литыми звеньями, полузакрытой кабиной наиболее полно отвечала условиям производства и эксплуатации в Советском Союзе.

С появлением в 1930-х годах Трактора СБ-НАТИ (ШТЗ-НАТИ) начался переход отечественного тракторостроения на собственные модели, при проектировании которых учитывались особенности природных условий, производства и эксплуатации сельхозтехника в СССР.

В мае 1935 года руководители тракторных заводов собрались в Москве, чтобы обсудить вопрос о переводе производства на выпуск гусеничных машин. Представители сталинградского и харьковского предприятий заявили, что готовы представить первые образцы через два месяца.Началась своеобразная конкуренция за право выпускать новый трактор. Все зависело от того, будет ли проект успешнее.

Образец

Сталинградские тракторостроители были уверены в успехе — к тому времени они уже построили такой трактор совместно с НАТО. Первый опытный образец доверили испытать бригадиру на сборке ордена А. М. Левановского, который проложил первую борозду.

В июле 1935 года на опытном поле Нати, в лихоборах, СТИ показали членам Политбюро ЦК КПСС и правительства три образца гусеничных тракторов, ХТЗ — один.С двух плугов тракторы тянули полуизбранные кушетки. В условиях конкурса для обеспечения стабильной глубины вспашки требовалось применить полужесткую подвеску, но инженеры ЧТЗ, нарушив требования, применили упругую. В итоге модель «Сталинград» показала более высокие технические качества, а Харьков проиграл, но на Сталинградском и Харьковском тракторных заводах было решено выпускать новый отечественный гусеничный трактор.

В том же году образцы новой модели прошли испытания в Нати, на сельскохозяйственных работах.Конструкторы института и завода работали над устранением обнаруженных недостатков. К середине 1993 г. на заводе было произведено 25 тракторов. Летом прошли межведомственные полевые сельскохозяйственные испытания.

По сравнению с предшественником

В то время на обоих тракторных заводах, в Сталинграде и Харькове, выпускался серийный колесный трактор СТЗ-1 (или СТ3-15 / 30). Естественно, новую модель сравнивали с предыдущей.

Гусеничный трактор имел значительные преимущества.Он имел полузакрытую кабину, упругую подвеску на четырех балансировочных тележках с витыми цилиндрическими рессорами, зубчатую трехходовую коробку передач. Керосиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением развивал вдвое большую мощность (52 л. С.). При этом топлива на переработку одного гектара земли ШТЗ-НАТИ израсходовал на 25% меньше. ТРАКТЕР СТЗ-1 на мягкой плавильной печи обрабатывал 0,35-0,4 га в час, ШТЗ-НАТИ — 0,8-0,9.

Кроме того, гусеничный трактор можно было использовать в самых разнообразных условиях, в том числе в местах, где требовалась высокая проходимость.В то же время новый трактор требовал большего количества материалов и более сложной обработки. Так, при изготовлении СТЗ-1 механической обработке подвергалось 340 деталей, а для СКТЗ-НАТИ — 720. В кузнечном цехе обработано 104 и 220 деталей соответственно, в прессе — 320 и 630.

Реконструкция производства

В 1936 году ЧТЗ не сокращал выпуск инвалидных колясок и одновременно проводил реконструкцию, необходимую для выпуска нового трактора.В первую очередь были введены в эксплуатацию новые цеха: макет, пресс, площадью 20 тысяч квадратных метров. м, и сталелитейный завод с 16 электрическими полостями и 9 формовочными конвейерами, площадью 55 тыс. кв. м (одна из самых больших в СССР). В нем было 2,5 км конвейеров и конвейеров.

Значительно расширились механико-инструментальный цех, а также ремонтная база. Кроме того, создана мототракторная лаборатория. Американское и немецкое оборудование, на котором производилась колесная модель, пополнило машины советского производства.Машинное оборудование увеличилось почти вдвое. Соответственно, новые технологии позволили разработать новые технологии изготовления многих узлов и деталей.

Для завершения реконструкции завод остановился всего на два месяца. Новый трактор сошел с большого конвейера 11 июля 1937 года в 22:25.

Как выполнить план?

Установить ритмичный выпуск СКТЗ-НАТИ сразу не удалось. Первую неделю не действовал главный конвейер. План пришлось скорректировать. В третьем квартале завод выпустил 26 тракторов.К концу года — 1006, что вдвое меньше запланированного, на начало первого квартала 1938 г. в сутки выпускалось 20 тракторов вместо 50.

Конечно, это были объективные причины. Во-первых, производство началось без завершения строительства и монтажа оборудования (а его поставки задерживались). Прессы и чугунные цеха не были полностью подготовлены, технологический процесс не отлажен механически. Во-вторых, уже на полях в первых выпущенных тракторах механизаторов СКТН-НАТИ обнаружены недостатки конструкции.Необходимо было на ходу доработать конструкцию некоторых узлов и деталей.

Как это не раз случалось в советское время, помогло социалистическое соревнование, то есть ситуация потянула энтузиазм рабочих. 31 декабря 1937 года Матюшков, Матюшков, Матюшков, Власов, Крым и другие рабочие Карпов осуществили замену на 946%. Бригада взяла на себя обязательство выполнить изменчивую задачу на 1000% и выполнила ее. Мастер тяжелой кузницы Э.В. Семенов из Бригады Н. Д. Стрункова усовершенствовал технологию штамповки прутка, так что вместо БРУСИВ 90 стали штамповать 2000 прутков на 200.

В октябре 1938 года завод перевыполнил план: вместо 1445 тракторов изготовлено 1457, вместо 1245 двигателей — 1308, запасных частей также было выпущено сверх нормы. В 1938 году завод собрал 9307 сельскохозяйственных, 136 транспортных и 532 болотных машины и выпустил запасные части на 38,8% сверх плана. 21 ноября 1938 года с конвейера сошел 10-тысячный СКТЗ-НАТИ.

Транспортное исполнение СТЗ-5

Параллельно с сельскохозяйственным вариантом СКТЗ-НАТИ конструкторами разрабатывался транспорт. Он получил обозначение СБ-НАТИ-2ТВ, но позже получил более широкую известность под названием СТЗ-5. Многое для его разработки внесли инженеры СА И.И. ДРОНГ, В.А. Каргополов и специалисты Нати А.В. Васильев и И.И. Трептренков. СТЗ-5 был предельно унифицирован с СКТЗ-НАТИ, и обе модели выпускались на одном конвейере.

Этот трактор имел традиционную компоновку для транспортных тракторов. Двухместный (для водителя и командира орудия) Впереди, над двигателем, была закрытая кабина из дерева. За ним и топливными баками находилась грузовая деревянная платформа со складывающимися бортами и съемным брезентом. На платформе было четыре откидных сиденья для инструментального расчета и место для боеприпасов и артиллерийского оборудования.

Рама состояла из двух продольных каналов, связанных с четырьмя различными переходами.Двигатель 1МА, четырехцилиндровый, карбюраторный, с зажиганием от магнето, практически многотопливный — особенно это было актуально для армейских тракторов. Выдавался на бензине электростартером или пусковой ручкой, а после прогрева до 90 ° С переводился в керосин или лигроин.

Для предотвращения детонации и увеличения мощности, особенно при работе летом с повышенными нагрузками, вода в цилиндрах, вода впрыскивалась в цилиндры через специальную систему карбюратора, а с 1941 года введена антидетонационная камера сгорания.

В коробке передач изменены передаточные числа для увеличения диапазона мощности и скоростных оборотов, внедрена еще одна (понижающая) трансмиссия. При движении на нем со скоростью 1,9 км / ч СТЗ-5 развивал тягу 4850 кгс, то есть на пределе сцепления гусениц с почвой.

Шасси было более приспособлено к движению с высокими скоростями: путь гусениц был увеличен вдвое, опорные и поддерживающие катки были обрезинены. Для буксировки прицепов, самотягивающегося трактора и буксировки других машин на картере заднего моста под платформой был установлен вертикальный трос с тросом длиной 40 м.В кабине были открыты переднее и боковые окна, а также регулируемые жалюзи в передней и задней частях.

Работа с перегрузками

С 1938 года транспортные образцы стали отправляться в артиллерийские части танковых и механизированных дивизий. Трактор обладает хорошей проходимостью по бездорожью. Таким образом, он смог преодолеть пиву на глубину до 1 м и форсировать броды глубиной 0,8 м. С артиллерийским орудием на прицепе двигался по шоссе со скоростью до 14 км / ч. До 10 км / ч по грунтовым дорогам.

Максимального тягового усилия трактора 4850 кгс хватило для буксировки всех артиллерийских орудий, которые были на вооружении стрелковых дивизий Красной Армии в годы Второй мировой войны. Когда не хватало более мощных артхагов, СТЗ-5 буксировал и тяжелее, чем предполагалось, орудия и прицепы. Но даже работая с перегрузкой, тракторы обычно держат.

СТЗ-5 был самым массовым средством механической тяги в Красной Армии. Его продолжали выпускать до августа 1942 года, когда немецкие войска прорвались на территорию Сталинградского тракторного завода.Всего выпущено 9944 таких трактора.

В 1941 г. на шасси СТЗ-5 установлены реактивные установки залпового огня М-13 — «Катюши», которые впервые были применены в боях под Москвой. При обороне Одессы, где было много тракторов TRAC-5, они использовались в качестве шасси для самодельных танков без хорошей брони и пулеметного вооружения, обычно взятых из устаревшей или испеченной бронетехники. В первые годы войны многие тракторы захватили и под названием Gepanzer Serillerie Schlepper 601 (R) воевали во вражеской армии.

Алтайский вариант

Харьковский тракторный завод перешел на выпуск нового трактора в 1937 году. В годы Великой Отечественной войны ХТЗ был эвакуирован в город Рубцовск Алтайского края. Здесь начали строить новый завод — «Алтай тракторный». В августе 1942 года из его мастерских вышли первые тракторы СКТЗ-НАТИ. Их стали обозначать АТЗ-Нати или АКТЗ-НАТИ и выпускали здесь до 1952 года. Сталинградский и Харьковский заводы в 1949 году перевели на выпуск трактора ДТ-54, который отличался дизельным двигателем, закрытой кабиной и расположением. топливный бак.

В 1922 году тракторов в СССР еще не было. До 1917 года около 1500 тракторов было закуплено за границей и доставлено в Россию. Гражданская война внесла свои коррективы в их количество.
Крестьянский дворовой трактор купить не смогу. Крестьяне могут организовать кооператив, обнулить на деньги и купить трактор, скажем, на 10 дворов. Ежедневная производительность их труда резко возрастет, а годовая останется прежней. Ведь крестьянин все равно не сможет покинуть землю, следовательно, промышленность от кооперации сельского хозяйства смысла нет: наплыва рабочих в город все равно не будет.

Идеологически неприемлемый выход — вернуть помещичьи земли — был неприемлем не только по идеологическим, но и по государственным причинам. Да, помещик, забрав землю у крестьян и купив трактор, оставил бы только одного крестьянина из 5, а остальные поехали бы в город. А где они здесь, в городе, делают? Ведь рабочие должны поступать на предприятия в строго необходимых количествах — в таких, которые уже построены. И они болеют от помещика, потому что помещика не волнует, построены ли заводы в городах или еще нет.
У нас разные говорухины, что, мол, если бы не было революции, то Россия была бы богатой и счастливой. Конечно нет! Даже если бы не было Первой мировой войны, то к 1925 году в России был бы такой бунт, что гражданская война показалась бы всем детским развлечением. Ведь Генри Форд уже начал выпускать свои тракторы «Фондсон» темпами более миллиона штук в год и по такой дешевой цене, что их покупали бы в России не только помещики, но и среднестатистические кулаки. .Из села в города России было бы веревкой столько голодных безработных, что она бы снесла царскую власть, а помещики с капиталистами все равно чище, чем это сделали большевики. Ведь царь работал без плана, он не развивал экономику России бессмысленно, для него ход научно-технического прогресса был бы совершенно неожиданным.


А сколько осмысленно действовали большевики! Сначала они развивали промышленность в городах, т. Е.е. Создавали рабочие места, и только потом начали повышать производительность труда в сельском хозяйстве, заполняя рабочие места в городе освобожденными крестьянами.
Но в 1922 году тракторов в СССР не было. До 1917 года около 1500 тракторов было закуплено за границей и доставлено в Россию. Гражданская война внесла свои коррективы в их количество.
В том памятном 1922 году партийное руководство Запорожской губернии связалось с руководством завода «Красный Прогресс» — крупнейшего промышленного предприятия Кичкисского района Запорожья и поставило задачу: стране нужны тракторы.Много. Необходимо наладить производство в самых выжатых финиках.


А теперь стоит оговориться: старой, дореволюционной технической интеллигенции в руководстве завода не осталось. Его вообще не оставили на заводе. Революции и гражданские войны Войны не проходят … Кто-то из «бывших» попал в ружье, кто-то эмигрировал от греха подальше, кто-то кровавый вихрь перебрался в другой конец страны … В общем, ни одного старшего инженера.
Однако тракторы нужны! Иди работай! Отчет о результатах еженедельно!
Рабочие кричали в головы. И внимательно спросил: что это, трактор? Как он выглядит и для чего предназначен?
Ну да … не выпускали трактор в Царской России в таких количествах, чтобы всем и каждому были известны единичные, опытные экземпляры. Конского поголовья хватило … и несколько единиц было закуплено за границей — ни одна из этих единиц до Кичкусса не дошла.
Заводка (не так давно «Южное заводское общество им. А.Коппа ») После того, как военные уничтожили, только дышали, спасибо НЕПА — и усложненный корпусом для керосиновых ламп и машинкой для швейных машинок пока ничего не изготовил. А тут сразу трактор …
Руководство партии в г. Вопросы тракторостроения были более аккредитованы — они трактора хоть раз видели. Один раз. Взгляд в кинохронике. Объяснили, как умели, словами и жестами.
Ясно, ушли рабочие. Давайте делать.
Проект, чертежи, расчеты?.. мы, как говорили лесковские левши, любимцы мелкоскопов, стреляем в глаза …
Технические руководители завода «Кичкис» инженеры Г. Ремпель и А. Унгер при поддержке запорожской Gubottal начали построить первый оригинальный трактор. Он был построен без каких-либо чертежей, по эскизам карандаша, из случайных материалов, а затем деталей других машин, которые были под рукой.
И они сделали! Без рисунков и мелкоскопов!
За две недели до назначенного срока во дворе завода стоял трактор, получивший гордое название «Запорожец».Опытный экземпляр — это понятие, как принято говорить.
Внешний вид концепта получился самым фантастическим. И не менее фантастично было устроено … Хотя отношения отношения не было: двигатель стоял не паровой, а внутреннего сгорания. Но чудо-машина не влезла в дизельный панк, товарищ не стал рассказывать запорожским левшам о детищах Рудольфа Дизеля. И тогда бы они сделали …
Как известно, двигатели внутреннего сгорания делятся на два класса: карбюраторные и дизельные.Ни к той, ни к другой категории стальное сердце «Запорожец» не относилось. Как так? Вот как. Секрет производства. Уникальная разработка. Опытным образцом послужил сломанный одноцилиндровый двигатель «Триумф», за десять лет ржавый на заводском дворе и потерявший многие детали. Придумывать заново проигрывать Кичкас не стал, упростив конструкцию до предела.


Не дизель — там самовоздушная смесь горит, от сжатия было внешнее возгорание (в некотором роде — отдельная песня).Но не карбюратор — карбюратор как таковой полностью отсутствовал. Да и топливного насоса не было — топливо хилое поступало из высоко расположенного бака и смешивалось с воздухом прямо в цилиндре.
Какое топливо? Но попробуйте угадать.
Керосин? По …
Дизельное топливо, в сюрпризе дизельное топливо? А что это такое, спрашивал Левшис, кто не умер из-за дизеля «Рудольф».
Мазут? Не то, но уже теплее …
Кто сказал: АИ-92? Два!
«Запорожец» работал на нефти.На сырье. Ни трещин, ни чисток — то, что из колодца течет, в бак. Дешево и сердито.
Про дизайн салона рассказать? Я не стану. Каюты не было. Кабина, по большому счету, лишняя, от дождя больше никого. Жесткое металлическое сиденье под пленер, вынесенное далеко назад, тракторист сидел на нем, как птица на пранчке, — ничего, работать можно. Ни одной педали — ни газа, ни сцепления, ни тормозов, — руля и все.
Однако блокировать механический урод, ничего не значащего в технических дисциплинах — только начало.Но попробуй-ка заставить заработать свое детище — иди, иди, улетай.


Так и заработало! Ехали довольно весело — и ехали, и ехали, и ехали, и ехали … потому что не могли остановиться. Нет намека на коробку передач и на сцепление — вал двигателя плотно соединен с колесами, а точнее с одним ведущим задним колесом, «Запорожец» был трехколесным. Хочешь остановиться — перекрыть топливный кран и тянуть моторчик, других штатных способов нет. Но начать будет непросто… но это удобно — заправка на ходу, а трактористы сменяют друг друга на ходу, благо скорость всегда одна — чуть меньше четырех километров в час. Для этого и сиденье было вынесено назад, за трактор, — чтобы при смене не касались колеса. И никакой техники простоя. Как вариант, трактор-плуг — с поля на поле третье, четвертое, а там пора сменить плуг на борону, потом на сеялку … почти вечный двигатель.
Как попасть, если вдруг глохнет? Да непросто … Стартера с аккумулятором нет, вещь понятная; Электрики нет вообще (фары на керосиновых лампах). А вот ручку заводной головки крутить придется сразу. Возгорание смеси в нем происходило от запальной головки, которая перед запуском двигателя 15-20 отогревалась до гашения. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, двигатель охлаждался водой. Из-за низкого КПД и негерметичности за одну декаду, 1.Было израсходовано 5 тонн двухвалентного масла и 5 ведер воды.
Редуктор, закрытый в плотном металлическом корпусе, предохранял шестерни от грязи и пыли. Вместо шариковых подшипников и вкладышей из баббита использовались бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя к колесам передавалась через фрикционную муфту с необработанной кожей. Трактор двигался только с одной скоростью — 3,6 км / ч. Правда, в некоторых пределах она все же изменила влияние маятникового регулятора на изменение количества оборотов.
Фэнтези … Бластерный бой с феодальными оружейниками. Глэдер, который говорил из стен вагонной мастерской.
Но среди них был гений — там, на заводе Кичкис … гений, имя которого мы никогда не узнаем …
Потому что у гениев — среди прочего — две особенности: невероятная, прямая мистическая интуиция и не менее мистическая успех …
Дедал и его полет … Миф или отголоски реального события? Примитивный планер или дельтаплан можно было построить еще в средние века, а еще раньше, в древности, позволяла материальная база.И они строили, и прыгали со скал и колоколов, и ломали ноги, и ломались насмерть … Лилиенталь успешно летал — понятия не имел об аэродинамике и многих других дисциплинах полета. Интуиция и успех. Гений…
Был гений и «красный прогресс», иначе бы «Запорожец» с заводского двора не раскрылся. Даже место не сдвинулось бы с места.
Работа над такой простой машиной, как «Запорожец», легко могла освоить даже маленькая мужичка и ухаживать за ней как за «механической лошадкой».Протокол испытаний опытного образца (лето 1922 г.) гласил: «Трактор с 12-сильным двигателем, потреблявший около двух пудров мазута на 1 тт, с глубиной вспашки до четырех вершин, беспрепятственно снимал земные 65 квадратных носителей. Трактор мог пахать 1,5-3 титька земли в день (в зависимости от глубины вспашки)
И был записан новый партийный приказ: Запускаю в серию!
Это тоже фантастика … Какие только странные устройства не рождали человеческое воображение на протяжении веков, но на бумаге, на рисунках.В лучшем случае пара опытных экземпляров. Но до десятков, сотен … не бывает. Художественная литература.
Но запустил! И запустили несколько сотен сотен за три года!
Более того, они не разорились, несмотря на всю волюнтаризм предприятия! Продукция регулярно находила сбыт, спрос даже превышал предложение, — поскольку — ни в коем случае «красный прогресс» не стал всесоюзным монополистом. И сельхозработники, и товарищества по совместной обработке Земли, и сельские общины (колхозов еще не было) желали приобрести чудодейственную технику.И даже зажиточные крестьяне, попросту кулачки, — наивно надеялись, что Бухаринский призыв «Обогатите!» Это тоже относится к ним и записано на покупку заветного трактора.
«Запорожец» решил усовершенствовать и обеспечить свое производство чертежами и моделями. Построено 10 тракторов модернизированной конструкции. Образец поступил на Токмакский завод «Красный Прогресс» 29 сентября 1923 года. Предполагалось освоить его серийное производство. Тропа почти в 90 верстах от села Кичкас «Запорожец» сделала свой ход без малейших поломок.В пути для крестьян вспашка земли «механический конь» демонстрировалась несколько раз …
«Соревнования« Запорожец »первого выпуска и гусеничный трактор« Холт »Обуховского завода на полях р. Петровской сельскохозяйственной академии осенью 1923 г. проводились в пользу отечественного первенца.На вспашке десятины земли на четырехколесной глубине «Запорожца» было в среднем около 30 кг масла. трактор керосин 36 кг.14 награжден почетным дипломом I степени.
Спрос на тракторы марки «Запорожец» был большим. Особенно он увеличился после испытаний, проведенных совместно с американским «Фордсоном» весной 1925 года. Вспашка десятины земель «Запорожец» уже имел 16 литров. п., законченная на 25 минут раньше. При этом расход масла составил 17,6 кг. «Фордсод» сжег 36 кг керосина. По всем показателям питомец «Красного Прогресса» выглядел лучше зарубежного коллеги. Программа-максимум должна была довести выпуск Запорожцев к 1924-1925 гг. До 300 штук в год.Однако дальнейший ход событий сложился не в пользу «Запорожца». Широкое направление массового производства. К этому времени уже были прояснены горизонты первой пятилетки, перед страной стояли амбициозные задачи, нужны были крупные предприятия.


На тракторе «Запорожец» № 107, например, с 1924 по 1958 год по счастливой случайности работал тракторист и механик М.И. Роскот из Черниговской области. Во время немецко-фашистской оккупации он разбирал трактор, узлы и др. детали спрятаны надежно.После освобождения. «Запорожец» пришел на помощь разрушенной земле.
Не думаю, что покупка кого-то разочарует. Во-первых, сравнивать было не с чем. Во-вторых, с Запорожеткой управлять было просто посложнее, чем с кувалдой: получасовой предпродажный инструктаж — и руль, пока масла хватит. Наконец, исключительная надежность, — при отсутствии сервисных мастерских и магазинов запчастей очень важно качество. А поломки, которые до сих пор случаются, мог устранить любой деревенский кузнец.Нынешние автомобилисты, морально и материально измученные автосервисом, хорошо представляют, каково это ехать на машине, где ее легко сломать. Мечта…
А вот ситуация: страну готовят коллективизация и индустриализация, ГРАН сверяет планы первой пятилетки. Не забыта механизация сельского хозяйства в числе приоритетов. Идут переговоры с лидерами американского тракторостроения: с компаниями Ford и Caterpiller закупаются опытные образцы — технические специалисты (настоящие, высокого уровня) вдумчивы, проводят полевые испытания, симулируют, лицензию на производство какие машины покупать для Краснопоуотиловского завода в г. Ленинград .Все основательно, все по плану.
А тут весть из глухой губернии, из разорванной Мухосранской: а трактором уже вовсю занимаемся! И по всей стране продают!
Технические специалисты и фигуранты дела ответственные товарищи из Тракторной комиссии ЭМД, мягко говоря, были удивлены. Сначала не поверили, но новость подтвердилась. Отправили гонку на «Красный Прогресс»: Ну что, товарищи прогрессивные новаторы, что вы здесь получили? Может быть, их, капиталистов-кровососов, мы обойдем по своим и техническим задумкам?
Так он, трактор, по двору едет! Гонец впал в легкий ступор, не поверил: трехколесный это трактор ?! Трактор.Пашет, сеет, подходит. Вы купите? Нет, у нас был бы пакет технической документации для изучения … А? Какой пакет? Почему он ушел? Все делаем по первому образцу, размеры — вот они, меряем, записываем …
(На самом деле серии не было по первому образцу, по второму. Первый торжественно отправили Ильичу, в слайдах. )
Легкий ступор мессенджера сменился глубоким шоком …
Хочешь верить, не хочешь: за два года производства проектной документации не было! Даже минимального набора рисунков — не было!
В архиве сохранился письменный запрос Краснопутиловцева, не поверившего забегу.(Да и как в это поверить ?! Умылся в провинции черным, не иначе …) Пришлите, мол, товарищи, чертежи для изучения. И гордый ответ «Красного Прогресса»: у нас есть рисунки с кусочками чего угодно, мы стреляем в глаза …
Той же осенью, когда проходила московская выставка, был представлен еще один трактор «Запорожец», построенный в Кичице. на первой Общегерманской сельскохозяйственной выставке в Тегеране.
Советский Союз охотно принял в нем участие по приглашению местного правительства.Уже в Тегеране работы Картавцева по просьбам посетителей выставки запустили двигатель «Запорожец», сели за рычаги управления и продемонстрировали работу трактора возле павильона. Однажды он ушел в поле. После вспашки восторг присутствующих был неописуем. Трактор особенно интересовал местных крестьян. Они шли за ним, как дети, плотно прикрывая «чудо-машину» живым кольцом.
Итак, «Запорожец» стал первой сельскохозяйственной машиной, появившейся на полях Персии.Его, как и некоторые другие советские экспонаты, отмечены золотыми медалями, почетными грамотами, грамотами. Отечественная промышленность получила солидные заказы. Для молодой страны советов это, конечно, было чрезвычайно важно как с экономической, так и с политической точки зрения.
Что было тогда? Затем — пятилетка, конец нэпа и относительно свободный рынок: выпуск «Запорожца» превратился в волевое решение головы. Планов нет и здесь ничего нет …
Потом были новостройки или перезаряжаемые тракторные гиганты — Сталинградский завод, Челябинский, Харьков… Была плеяда отечественных оригинальных тракторов, окружавших западные аналоги. А рабочие — это капорожцы и нефтяники на своей сырой нефти до войны, а кое-где и после нее — а что ломать, если ломать нечего? — Но в итоге все попали в плавку.
Легенда осталась. Несколько сотен машин — по огромной стране капли в море. Мало кто видел первый советский трактор, мало кто работал на нем. А рассказы о вечно пахотном тракторе с трактором, заменяемым на ходу, передавались из уст в уста, затухая самыми фантастическими подробностями…

Тайна гусеничного трактора Maxwell — Фермерский сборщик

Сэм Мур

1/7

Вид слева 5-тонного трактора, ранее принадлежавшего Гарольду Чемберсу, Уинфилд, Теннесси.

Фото любезно предоставлено Гарольдом Чемберсом.

2/7

5-тонный Holt на испытаниях в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1918 году. Военный министр Ньютон Бейкер только что прибыл на своем городском автомобиле Model T Ford, чтобы наблюдать за испытаниями.

Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

3/7

Секретарь Бейкер и начальник штаба армии генерал Пейтон Марч с удовольствием ездят на 5-тонной машине с 4,7-дюймовой гаубицей и передками.

Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

4/7

Holt 75 тащит британское тяжелое орудие на Западном фронте.

Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

5/7

Спереди 5-тонная с закрытыми бронедвери над радиатором.

Фото любезно предоставлено Гарольдом Чемберсом.

6/7

Двигатель Liberty в 5-тонном тракторе.

Фото любезно предоставлено Гарольдом Чемберсом.

7/7

Вид сзади 5-тонного трактора с бензобаками за сиденьем (по одному с каждой стороны), уязвимыми для огня вражеского стрелкового оружия.

Фото любезно предоставлено Гарольдом Чемберсом.

❮ ❯

Много лет назад я прочитал книгу Пита Дэвиса под названием American Road . Книга была о путешествии по США продолжительностью восемь с половиной недель, предпринятом армией США в 1919 году, о котором я писал в колонке 2003 года Rusty Iron . В своем списке машин конвоя Дэвис отметил, что экспедицию сопровождал гусеничный трактор Maxwell.Это заявление не давало мне покоя с тех пор, поскольку я не мог найти доказательств того, что Максвелл когда-либо делал трактор. Наконец, ответ на загадку появился в статье в британском тракторном журнале о бронированном 5-тонном артиллерийском тягаче Holt, произведенном во время Первой мировой войны.

Сразу после того, как «пушки августа» положили начало «войне, чтобы положить конец всем войнам» в 1914 году, инженеры Holt прибыли в Англию со стандартным сельскохозяйственным трактором Caterpillar и продемонстрировали его британской армии, которая нашла его весьма интересным.После того, как земля Западного фронта превратилась в грязное болото в результате артиллерийского огня и позиционной войны, союзным войскам отчаянно требовался способ перебросить тяжелую артиллерию и снабженческие поезда через это навоз. И британская, и французская армии начали всерьез присматриваться к гусеничным тракторам Холта.

Британская, французская и российская армии разместили заказы у Holt, который в конечном итоге (хотя данные разнятся) отправил от 1200 до 1400 тракторов Holt Caterpillar различных размеров в Великобританию и Францию, а до большевистской революции, возможно, 100 — в Россию.Это было в первые годы конфликта, до того, как США вступили в бой, когда мы были официально нейтральны и не могли продавать вооружения. Чиновники Holt, честно говоря, утверждали, что они продавали стандартные сельскохозяйственные машины и не несли ответственности за то, как покупатель их использовал.

Стойкость к новым технологиям

Армия США не спешила принимать гусеничные тракторы и моторизованные грузовики, хотя бригадный генерал Джон Дж. Першинг, возглавлявший мексиканскую карательную экспедицию 1916 года, позже сказал: «Экспедиция… была бы невозможна без трактора и грузовика.«Хотя армия провела несколько испытаний тракторов еще в 1912 году, большое беспокойство вызывало то, что автомобили требовали постоянной подачи топлива, в то время как вездесущий армейский мул нуждался только в минимальном запасе кормов, который часто можно было получить на месте.

В мае 1915 года, через восемь месяцев после начала войны в Европе, военное министерство санкционировало испытания Holt 75 в Арсенале Рок-Айленда при условии, что компания Holt оплатит все расходы. Еще несколько испытаний, проведенных в форте Силл, наконец, убедили ограниченное военное руководство армии преобразовать 9-й полк полевой артиллерии, дислоцированный в казармах Скофилд на Гавайях, в полностью моторизованное вооружение.

Увеличение производства

В 1916 году артиллерийский корпус армии США разместил заказ на ряд «тракторов Holt 45 или им подобных». В ответ на этот заказ Холт разработал бронированный «Артиллерийский тягач 5-тонный обр. 1917 года», хотя еще год он не был готов.

4-цилиндровый газовый двигатель был идентичен двигателю «Liberty», используемому в армейских грузовиках, построенных несколькими производителями. Двигатель объемом 424 кубических дюйма развивал мощность 56 л.с. при 1200 об / мин и имел вакуумный топливный насос для подачи топлива на крутых склонах.5-тонный кривошипно-шатунный трактор имел трехступенчатую трансмиссию, а также рулевые муфты с рулевым рычагом и индивидуальные тормоза. Хотя моторный отсек и радиатор были защищены 1/4-дюймовым броневым листом, ни оператор, ни два установленных сзади 17-галлонных топливных бака не имели никакой защиты.

Компания Holt уже начала поставки тракторов в Англию и Францию. Заказы военного министерства на поставку еще 3 000 или 4 000 гусеничных машин превышали возможности фирмы.Сотрудники Холта работали по шесть дней по 48 часов в неделю с большим количеством сверхурочных, но все равно не успевали. Чтобы облегчить нагрузку на фабрики Holt, производство 5-тонного бронированного артиллерийского тягача Holt было отдано двум другим компаниям: Reo Motor Car Co., Лансинг, штат Мичиган, и Maxwell Motor Co., Детройт.

Гордое наследие

Reo, конечно же, был назван в честь инициалов своего основателя, Рэнсома Э. Олдса, который в 1899 году основал оригинальную компанию Olds Motor Co., получившую известность как «веселый Oldsmobile». Олдс переехал в 1904 году и сформировал Reo, производя автомобили до 1936 года и грузовики до 1957 года, когда Reo стал частью White Motor Co.

Джонатан Диксон Максвелл и Бенджамин Бриско основали компанию Maxwell-Briscoe Motor Co. в 1903 году и производили автомобили в нескольких местах, пока Бриско не уехал в 1912 году, а Максвелл основал компанию Maxwell Motor Co. в Детройте. Компания производила автомобили средней ценовой категории до начала 1920-х годов, когда наступили тяжелые времена. В 1924 году Уолтер Крайслер возглавил больную компанию, и вскоре она превратилась в Chrysler Corp., существующую до сих пор.

В 1917 году у Рео и Максвелла была репутация производителей надежных продуктов, и у обоих были дополнительные производственные мощности, поэтому они получили лицензию на строительство 5-тонного бронированного артиллерийского тягача.Один источник сообщает нам, что Reo произвела 1477 тракторов, а Maxwell — 2193. На тракторах, изготовленных Рео и Максвеллом, использовался двигатель Liberty, на верхнем бачке радиатора вместо «Holt» были нанесены буквы «USA», а также имелись идентификационные бирки собственной компании.

Мечи на орала

После окончания войны в 1918 году все военные контракты были внезапно аннулированы, в результате чего Холт (а также, вероятно, Рео и Максвелл) остались с 5-тонными тракторами на складе. Холт переоборудовал большинство из них для гражданского использования и продал их как 5-тонные тракторы Model T11.

Конечно, армия все еще владела 5-тонным трактором и, вероятно, использовала его в течение нескольких лет, что объясняет, почему 5-тонный трактор Maxwell сопровождал поездку по пересеченной местности 1919 года.

Уцелели один или два 5-тонных бронированных артиллерийских тягача, включая тот, который изображен на фотографиях, сопровождающих эту колонку. Построенный Рео, он принадлежал Гарольду Чемберсу, Уинфилд, штат Теннеси, который любезно предоставил фотографии для этой истории. С тех пор Гарольд продал трактор коллекционеру в Англии, и эта машина была представлена ​​в британском тракторном журнале Vintage Tractor & Countryside Heritage , на который я подписался в течение нескольких лет.

Мне нравится, когда я могу разгадать загадку, например, о происхождении трактора Maxwell, который сопровождал армейский конвой 1919 года. FC

Сэм Мур вырос на ферме в западной Пенсильвании. Сейчас он живет в Салеме, штат Огайо, и коллекционирует старинные тракторы, инвентарь и сопутствующие товары. Свяжитесь с Сэмом по электронной почте [email protected]

Опубликовано 18 января 2011 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Узнайте, как пара ранних мотоблоков Ward придает неповторимый вид мужской коллекции из Мичигана.

Как ребенок со старой игрушкой, сбор и восстановление заводных альпинистских игрушек Маркса помогает жителю Иллинойса вернуться в свое детство.

Посмотрите на этот трактор, оснащенный деталями Ford Model T, и посмотрите, сможете ли вы определить его производителя.

New Holland Agriculture представляет новые гусеничные тракторы серии TK4

New Holland North America рада объявить о выпуске своих совершенно новых гусеничных тракторов серии TK4. Обладая более чем 85-летним опытом производства гусеничных машин, новые тракторы серии TK4 подтверждают бесспорное лидерство New Holland в сегменте виноградников и фруктовых садов как единственного производителя, который поставляет как самоходные комбайны, так и узкие тракторы для обработки виноградников и фруктовых садов.Состоящая из четырех моделей с мощностью до 86 лошадиных сил на валу отбора мощности, серия TK4 предлагает фермерам и подрядчикам исключительную стабильность, комфорт и производительность, новые и улучшенные уровни мощности, эффективное использование топлива и абсолютное уважение к здоровью их виноградных лоз и деревьев.


«Серия TK4 сочетает в себе функциональный дизайн для повышения устойчивости и тяги с максимальным комфортом и эффективностью, помогая производителям справляться с самыми трудными условиями», — сказал Брет Либерман, вице-президент New Holland в Северной Америке.«Учитывая наши постоянные инновации в этом сегменте, заказчики могут быть уверены, что найдут идеальную машину, отвечающую их производственным потребностям». Новые двигатели с электронным управлением для высочайшего уровня производительности
Новые двигатели F5C серии TK4, соответствующие промышленному стандарту Tier 4 FPT, мощностью 74 и 98 лошадиных сил, сохраняют те же исключительные уровни производительности, что и их предшественники, с точки зрения мощности и крутящего момента, обеспечивая при этом даже большая эффективность. Максимальная мощность теперь непрерывно передается от 1900 до 2300 об / мин, а потребление топлива еще более экономично благодаря новой электронной системе управления двигателем.Чтобы соответствовать строгим требованиям по выбросам Tier 4A, в двигателях гусеничных машин серии TK4 используются система рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов (CEGR) и дизельный сажевый фильтр (DPF), стратегически размещенные в новом корпусе передней оси. Новый взгляд на комфорт оператора
Было сделано множество обновлений для максимального комфорта оператора, включая новую 10-миллиметровую стальную перегородку, отделяющую оператора от двигателя, радикально снижающую температуру в пространстве для ног, новые боковые панели, защищающие от пыли и горячего воздуха. оператора, что особенно важно при работе на очень сухой местности, и новое дополнительное сиденье с пневматической подвеской, чтобы снизить воздействие вибрации на оператора. Отливка новой передней оси
Отливка передней оси новых гусеничных тележек TK4 была спроектирована так, чтобы быть более тяжелой и прочной, чтобы можно было использовать до 1100 фунтов (500 кг) переднего балласта. Увеличенная способность забивать переднюю ось означает, что новые машины TK4 могут легко работать с еще более крупными и тяжелыми передними орудиями.

Эксклюзивные опции New Holland
Новые тракторы серии TK по-прежнему предлагают все эксклюзивные системы, которые сделали New Holland ведущей силой в сегменте гусеничных тракторов:

  • Steering-O-Matic ™ Plus, уникальный сингл Рычаг управления для поворота, движения и остановки трактора
  • Сменные резиновые и стальные гусеницы на ТК4.80F (доступно только с резиновыми гусеницами SmartTrax на заводе) и TK4.100M
  • Система управления гидравлическим подъемом Lift-O-Matic ™
  • Дополнительная заводская кабина для моделей Open Field (TK4.100 и TK4.100M)
Новинка Стиль
Новый дизайн капота с его закругленными контурами и характерными фарами типа «кошачий глаз» не только сближает новые тракторы TK4 с остальной частью обширного семейства тракторов New Holland, но и улучшает видимость работы спереди и сбоку. площадь.

Решения для фруктов и виноградников
Новая серия TK4 дополняется полной линейкой оборудования New Holland, предназначенного для виноградников и фруктовых садов. New Holland также выпустила новую серию мощных виноградоуборочных комбайнов Braud, а также в этом году модернизировала систему выбросов для узкоколесных тракторов T4F и T4V.

13 февраля 2018

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *