Трактор т 25 двигатель: Общее устройство двигателя трактора Т-25

Общее устройство двигателя трактора Т-25

С левой стороны (рис. 35), по ходу трактора Т-25, на дизеле расположены: топливная аппаратура, впускная и выпускная трубы, глушитель-искрогаситель, маслозаливная горловина, средний дефлектор (направляющий щиток) и свеча подогрева всасывающего воздуха.
С правой стороны (рис. 36) размещены механизм привода декомпрессора, пусковой стартер, форсунки и легкосъемный кожух вентилятора, пробка спускного отверстия поддона картера, редукционный клапан, распределительный кожух вентилятора.
В передней части двигателя (рис. 37). находится осевой вентилятор со встроенным генератором, направляющий аппарат которого закреплен на двигателе ленточным хомутом, счетчик мото-часов, полнопоточная реактивная центрифуга (масляный фильтр), щуп-масломер, шкив привода вентилятора и генератора с метками «ВМТ», «НМТ» и «Т» для установки поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке и установки угла начала подачи топлива насосом.

На задней стороне двигателя трактора Т-25, непосредственно к картеру, прикреплен кожух маховика (рис. 38 и 39).
На верхней плоскости картера расположены оребренные цилиндры с головками из алюминиевого сплава. Своими обработанными поверхностями цилиндры вставлены в отверстия картера и крепятся к нему вместе с головками анкерными шпильками, ввернутыми в верхнюю плоскость картера.

Рис. 35. Двигатель Д-21 (вид слева):
1 — счетчик мото-часов; 2 — центрифуга; 3 — топливные фильтры; 4 — выпускной трубопровод; 5 — глушитель-искрогаситель; 6 — топливный насос; 7 — маховик; П — свеча подогрева воздуха; ДМ — датчик указателя температуры масла.

Рис. 36. Двигатель Д-21 (вид справа):
1 — картер двигателя; 2 — стартер; 3 — кожух вентилятора; 4 — хомут крепления вентилятора; 5 — редукционный клапан; 6 — поддон картера.

Рис. 37. Двигатель Д-21 (вид спереди):
1 — вентилятор; 2 — топливный фильтр; 3 — свеча подогрева воздуха; 4 — центрифуга; 5 — щуп-масломер; 6 — пробка спускного отверстия.

Рис. 38. Двигатель Д-21 (продольный разрез):
1 — масляный насос; 2 — шатун; 3 — поршень; 4 — вентилятор; 5 — головка цилиндра; 6 — клапан; 7 — картер; 8 — маховик.

Рис. 39. Двигатель Д-21 (поперечный разрез):

1 — маслоприемник; 2 — стартер; 3 — кожух вентилятора; 4 — впускной трубопровод; 5 — свеча подогрева воздуха; 6 — выпускной трубопровод; 7 — цилиндр; 8 — картер; 9 — валик уравновешивающего механизма; 10 — пробка спускного отверстия.

Для уплотнения между картером, и каждым цилиндром установлена медная прокладка.
На нижней плоскости головки имеется цилиндрическая выточка, которая служит для посадки головки на обработанную поверхность цилиндра. Необходимое уплотнение между головкой и цилиндром достигается вдавливанием верхней плоскости цилиндра, имеющей две кольцевые выточки полукруглого сечения, в нижнюю плоскость головки. На головках установлены детали клапанно-распределительного механизма.

Сверху к головкам крепятся шпильками крышки клапанов, отлитые из алюминиевого сплава.
Снизу к картеру привернут болтами масляный поддон. В поддоне смонтирован сетчатый фильтр приемника масляного насоса.

Коленчатый вал трактора Т-25

Внутри картера помещаются: коленчатый вал на трех опорах, шатуны, распределительный вал, толкатели клапанов и валик уравновешивающего механизма. На переднем конце коленчатого вала закреплен специальным болтом шкив привода вентилятора и генератора, а на заднем его конце при помощи штифтов и болтов прикреплен маховик. В торце вала расточено гнездо, в которое посажены шариковый подшипник и самоподжимной сальник вала главного сцепления.

От осевых перемещений коленчатый вал удерживается двумя парами полуколец из бронзы, установленными у второго коренного подшипника. Между передним листом и алюминиевой крышкой смонтированы распределительные шестерни коленчатого и распределительного валов, промежуточные шестерни, а также шестерни привода топливного насоса, валика уравновешивающего механизма и масляного насоса. В систему охлаждения входят: осевой вентилятор, состоящий из рабочего колеса с лопатками и направляющего аппарата с лопастями, распределительный кожух вентилятора, система дефлекторов и оребренные поверхности головок и цилиндров. Создаваемый вентиляторам воздушный поток охлаждает стенки цилиндров и головки благодаря наличию на них литых ребер.
Регулирование теплового режима двигателя производится при помощи дроссельного диска, расположенного на выходе охлаждающего воздуха из вентилятора (методом дросселирования воздушного потока на выходе).
Показателем теплового состояния двигателя является температура масла в магистрали, которую показывает дистанционный термометр.
В систему пуска входят: электрический стартер, питаемый от аккумуляторных батарей, предпусковая подогревательная свеча накаливания, смонтированная во впускной трубе, и декомпресионный механизм.

Трактор Т-25А: история создания, фотографии и видео

Колесный универсальный трактор Т-25А начали выпускать в 1966 году, и эти машины, с годами усовершенствованные, до сих пор работают и в крупных хозяйствах, и в совсем небольших частных фермерских. Достоинств у этой модели немало.

Она маневренна (годится даже для маленьких участков и теплиц), экономична, имеет небольшие габариты, но при этом работает практически с любым навесным оборудованием и выполняет очень широкий спектр сельскохозяйственных операций, дает высокие производительные показатели, ее нетрудно ремонтировать прямо в поле. Кроме того, это один из самых экологически безопасных видов транспорта.

Немаловажно и то, что цена на Т-25А в несколько раз ниже, чем на аналогичные тракторы такого класса. Таким образом, сочетание относительно невысокой цены, хороших технических возможностей и удобства эксплуатации — залог широкой популярности этой модели вот уже более 40 лет.

История создания

Трактор Т-25 создан на Харьковском тракторном заводе и представляет собой логическое продолжение ряда моделей этого предприятия: ХТЗ-7, ДТ-14, ДТ-20. Его выпускали здесь четыре года, до 1970-го, когда постепенно, отдельными узлами, начали передавать производство машины на Владимирский тракторный завод. Дальнейшее усовершенствование и выпуск трактора связаны уже с этим предприятием.

Трактор Т-25 создан на базе трактора ДТ-20. Модернизируя модель, дизельный двигатель мощностью 18 л. с. заменили более мощным (20 л. с.), ввели постоянно-замкнутую муфту сцепления, наклонную рулевую колонку, более совершенные тормоза плавающего типа, изменили все органы управления, установили более удобное, подрессоренное сиденье и разработали более современный дизайн. Благодаря повышению мощности двигателя и некоторому увеличению рабочих и транспортных скоростей возросла производительность агрегата. Более удобное расположение органов управления улучшило условия труда и облегчило управление трактором.

Любимец фермеров

Некоторые особенности трактора оказались настолько важны для работающих в сельском хозяйстве, особенно в овощеводстве, что трактор до нашего времени остается любимцем фермеров.

Безусловное достоинство модели Т-25 – возможность регулировки колеи и дорожного просвета, а также продольной базы. Колею трактора можно менять в пределах 1100-1500 мм с интервалом 50 мм. Дорожный просвет — от 308 до 515 мм при соответствующем изменении продольной базы. С уменьшением продольной базы возрастает маневренность машины, с увеличением — продольная устойчивость трактора, а это позволяет ему работать с довольно тяжелым навесным оборудованием. Еще одна особенность трактора Т-25 — возможность его переналадки для работы на реверсивном ходу.

Т-25 может работать и передвигаться и на повышенных скоростях, и на предельно малых, которых требуют некоторые машины, например картофелекопалка. Трактор совместим практически с любым навесным оборудованием: однорядной копалкой для овощей, полевым опрыскивателем, посадочной машиной, почвенной фрезой, косилкой, плугом, вплоть до щеток и снегоуборочного ротора.

Двигатель Т-25

На тракторе Т-25 установлен двигатель Д-21, дизельный, четырехтактный, бескомпрессорный, воздушного охлаждения. Это двухцилиндровая модель из семейства дизельных двигателей воздушного охлаждения, разработанных на ВТЗ под руководством В.В. Эфроса. У этих дизелей унифицированы многие детали: кривошипно-шатунного механизма (поршень, шатун, поршневые кольца, шатунные и коренные вкладыши), механизма газораспределения (за исключением распределительного вала), цилиндры и головки цилиндров.

Двигатель работает с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, расположенную в днище поршня. Он запускается на дизельном топливе электрическим стартером и развивает мощность 20 л.с. при 1600 об/мин.

Для уравновешивания двигателя и устранения вибрации предусмотрен специальный механизм, представляющий собой валик с закрепленными на нем противовесами. Расположение цилиндров вертикальное. Двигатель оборудован одноплунжерным насосом распределительного типа с всережимным регулятором. Форсунка бесштифтовая, закрытая, с многодырчатым распылителем. Дизельное топливо очищается в грубом фильтре-отстойнике с последующей тонкой очисткой в фильтре со сменным элементом из фильтровальной бумаги или банкаброшной пряжи.

Воздух, поступающий в двигатель, проходит трехступенчатый воздухоочиститель. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Давление в масляной магистрали создается шестеренчатым насосом, который приводится в действие от коленчатого вала. Масло очищается в полнопоточной реактивной центрифуге. Охлаждение воздушное, принудительное. Вентилятор осевой, смонтирован на одном валу с генератором.

Регулирование теплового режима посезонное, при помощи съемного диска. При пуске двигателя используются подогревательная свеча накаливания и декомпрессорный механизм. Двигатель оборудован глушителем-искрогасителем.

Модели и модификации

Трактор Т-25 выпускался в двух разновидностях, которые отличались размером устанавливаемых шин задних колес: Т-25 С1 имел шины задних колес размером 9-32″, Т-25 С2 – размером 10-28″. В зависимости от характера работы каждую из указанных двух моделей можно переоборудовать в одну из следующих модификаций.

В низкой модификации трактор работает в садах и на лесных участках. Конечную передачу в этом случае устанавливают горизонтально: ведущие колеса поворачивают вперед по ходу трактора, а оси передних колес переводят в верхнее положение. В такой модификации продольная база трактора равна 1423 мм, а дорожный просвет – 308 мм. Если необходимо увеличить устойчивость тракторного агрегата, то конечную передачу можно переставить назад по ходу трактора. В этом случае продольная база будет равна 1837 мм.

Высокая модификация предназначена для междурядной обработки огородных культур. В этой модификации конечную передачу монтируют вертикально, большим шестеренчатым колесом вниз, а оси передних колес устанавливают в нижнее положение. Продольная база в такой модификации – 1630 мм, а дорожный просвет – 575 мм.

В полуогородной, или огородной пониженной, модификации конечную передачу монтируют под углом 45° к ведущим колесам, назад по ходу трактора, а передние колеса устанавливают в промежуточное положение. При этом трактор имеет продольную базу 1775 мм, а дорожный просвет – 455 мм. Тракторы выходят с завода в этой модификации, которая считается основной (базовой).

В ряде случаев, когда требуется хорошая обозреваемость, трактор можно переоборудовать для работы задним ходом. Для этого сиденье переносят на противоположную сторону и устанавливают на заднюю часть капота, рулевое колесо переставляют на передний наклонный хвостик, шины ведущих колес ставят в такое положение, при котором стрелки, расположенные на них, соответствовали бы направлению движения трактора. Колею передних колес изменяют, раздвигая корпуса поворотных кулаков колес на требуемую величину. Соответственно раздвигают поперечную рулевую тягу. Колею задних колес регулируют путем перестановки в различные положения дисков и ободьев колес.

На базе трактора Т-25 создан высококлиренсный трактор Т-25К, предназначенный для междурядной обработки высокостебельных культур. Он имеет дорожный просвет 1500 мм и колею 2800 мм. Машина поднята над уровнем почвы на стойках передних и задних колес. Задние колеса приводятся во вращение при помощи цепей, заключенных в стойках.

Такая машина может быть получена непосредственно в хозяйстве из обычного трактора Т-25 путем его переоборудования с установкой дополнительных узлов: удлиненных рукавов задних колес, стоек передних и задних колес, переднего балансира. После выполнения работ по обработке высокостебельных культур специальное оборудование может быть снято и трактор использован в своем обычном виде.

В процессе совершенствования конструкции разработана модель Т-30А80, которая отличается от предшественника двигателем (Д-120), приводом на все колеса, гидрообъемным рулевым управлением, более комфортабельной кабиной.

На другом континенте

В 1970-х годах в Мексике насчитывалось несколько сотен тысяч мелких крестьянских хозяйств. Правительство выбирало, какими именно тракторами, доступными для небольших земельных угодий, оснастить сельское хозяйство страны. На базе национального сельскохозяйственного института в городе Чапинго провели испытания машин, выпущенных на заводах Румынии, ГДР, КНР и нескольких других стран. Участвовал в них и Т-25А1. 20 марта 1974 года мексиканская фирма «Сидена» подписала с Всесоюзным объединением «Трактор-экспорт» долгосрочный контракт на поставку советских тракторов (в узлах и деталях, а также в собранном виде).

Производство советского трактора разместили в 80 км от Мехико, в городе Саагуне, штат Идальго. Первые 200 штук отправили в Мексику в 1974 году уже собранными, на месте их только покрасили. Однако продажу затрудняло то, что в Мексике не было представителей ВТЗ. Вскоре на фирму «Сидена» отправили группу из семи советских специалистов.

Они налаживали производство деталей советского трактора на местном оборудовании, разрабатывали технологические процессы, проектировали новые приспособления, контролировали технологию сборки трактора на линии. Параллельно проводили занятия с рабочими линии сборки: повышали в целом их квалификацию, рассказывали им об особенностях устройства трактора, его регулировании и обслуживании.

Кроме того, советские инженеры выясняли причины неполадок и неисправностей, возникавших при эксплуатации машин в Мексике. Так, впервые Т-25 испробовали на мексиканской земле в Уруапане. В апельсиновом саду трактор с 2-дисковым плугом и 14-дисковой бороной обрабатывал междурядья. С этим Т-25 справился на отлично. А вот фирма «Табамекс», которая занималась возделыванием табака, закупила сразу 200 советских тракторов. На 14 из них были обнаружены неполадки, и российским специалистам пришлось приводить машины в порядок.

Подпишись на наш Telegram-канал

Трактор Т 25 замена масла opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 12:09:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 12:09:00 [ID] => 509221309 [~ID] => 509221309 [NAME] => Трактор Т 25 замена масла [~NAME] => Трактор Т 25 замена масла [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Для полноценной работы трактора Т-25 требуется регулярная замена смазки оборудования машины. Процесс выполняется по определенной схеме, поэтому, чтобы его выполнить самостоятельно, нужно знать каким способом и какое масло стоит заливать в трактор Т 25. Правильная смена смазки позволяет продлить срок службы двигателя, снижает риск поломок.

Особенность работы Т-25

Трактор Т-25, имеющий распространенное название «Владимирец», представляет собой тяговой агрегат класса 0,6. Выпускается в различных модификациях. Используется в сельскохозяйственных работах, на пахотных и посевных операциях, для обработки рядов агрокультур. Машина может дополняться прицепным и навесным оборудованием.

В технической схеме автомобиля применяется дизельный двигатель типа Д-2, который работает на базе комбинированной системы смазки. Большая часть деталей обрабатывается под внутренним давлением, а также с помощью разбрызгивания. Устанавливается насос, обеспечивающий полную циркуляцию материала в двигателе. Устройство насоса работает от привода коленного вала при помощи зубчатых колес и подлежит обработке одновременно с мотором.

Порядок замены смазочного материала

Трактор т 25 имеет технические особенности, поэтому замена масла производится в соответствии со схемой, которая включает смазывание практически всего оборудования, обеспечивающего работу машины.

Масло в трактор модификации Т25 заливается в отверстие картера двигателя, которое располагается слева от передней части мотора. Чтобы определить требуемое количество жидкости, нужно ориентироваться на отметки на мерном основании. Первая проверка выполняется спустя 15 минут по завершении работы двигателя, когда материал полностью осядет со стенок на дно емкости.

Чтобы заменить уровень, следует вытащить стержень для измерения, протереть и вновь вставить до упора. После этого мерный элемент вновь вынимается и осматривается отметка намокшего отрезка.

Масло для трактора сливается незамедлительно после остановки мотора, чтобы примеси, входящие в состав, не спустились в осадок. Для этого открывается сливное отверстие на нижней стенке емкости, жидкость спускается в миску.

Если масло в горячем состоянии, необходимо защитить руки перчатками. Чтобы процедура замены прошла эффективно, важно тщательно промыть корпус, ротор, колпак центрифуги, снять металлическую пыль с фланцевого магнита, промыть сетку приемника от загрязнений.

Схема замены масла в двигателе трактора Т-25

Процедура выполняется последовательно с учетом особенностей машины. Для замены масла нужно сделать следующие действия:

Запустить двигатель машины.
Поднять температуру топлива в картере до +50°.
Оставить мотор.
Слить жидкость из картера.
Очистить приемник от металлической пыли, установить на место.
Промыть от загрязнений детали - корпус, ротор, центрифугу.
Залить свежее масло.

Чтобы узнать, какое масло какой марки можно заливать в трактор Т 25, следует обратиться за рекомендациями к технической документации. Каждый производитель рекомендует несколько видов жидкости. Смазочный материал не должен содержать посторонних примесей.

Смазка деталей

Масло заливается в трактор Т-25 не только в двигатель, регулярной обработке подлежит остальное оборудование и элементы машины. В их числе:

топливный насос;
воздухоочиститель;
муфта сцепления;
гидронасос;
колесный подшипник.

Топливный насос заливается одновременно с мотором. Жидкость вводится путем впрыскивания раствора шприцом через горловину, которая находится сверху конструкции. Уровень отслеживается с помощью контрольных отметок на боковой поверхности устройства. Спускается жидкость через слив, расположенный на дне корпуса. Перед заменой насос промывается дизельным топливом путем впрыскивания из шприца, после чего сливная крышка закрывается.

Поддон воздухоочистителя ежемесячно наполняется свежим топливом. Интервал может сокращаться, если машина работает в условиях повышенного загрязнения воздуха. Поддон вместе с кассетой обязательно промываются перед каждой процедурой. Муфта сцепления обрабатывается консистентной смазкой в зоне маховика.

Подшипник смазывается сразу после демонтажа двигателя. Для этого снимается кожух с маховика, поверхность деталей очищается дизельным топливом.

Масло для трактора используется также для смазывания привода гидронасоса. Процесс выполняется путем распыления жидкости из шприца. Требуемый объем отслеживается посредством контрольной крышки. Сливается масло в горловину через нижнюю часть емкости.

Обработка главной передачи

Корпус передачи подлежит заливке наряду с мотором. Смазочным раствором наполняется емкость через крышку на конструкции рулевой колонки. На левой стороне коробки передач находятся контрольные пробки, которые позволяют определить необходимый уровень жидкости. Слив выполняется путем открытия магнитной крышки на днище корпуса.

Замену жидкости в передаче производят с наступлением сезона сельскохозяйственных работ. Материал сливается горячим, сразу после глушения двигателя.

Перед технической процедурой следует закрыть заливную крышку, очистить магнит от грязи, пыли, отложений. Дизельное топливо заливается до самой нижней отметки, после чего машина заводится, водитель ездит 10 минут на разных передачах с переключениями. Остановив машину, необходимо открыть нижнюю пробку, сливать топливо не менее 30 минут. Свежим раствором наполняется емкость до минимального значения метки стержня.

Какое масло лучше заливать в трактор Т-25

Для обработки оборудования модели Т-25 следует использовать исключительно рекомендуемые производителем виды смазочных материалов. Предлагаемая магазинами продукция должна соответствовать техническим стандартам.

Для двигателя и насоса подойдут следующие марки: М10В, Дп-11, Дс-8 (М8В). Допускается присадка ИХП первой серии. Масло для модели трактора Т-25, согласно инструкции, подлежит замене каждые 240 моточасов.

В качестве смазки для гидросистемы, механизмов передачи, привода гидронасоса, подшипников, хорошо подойдет автомобильная смазка марок АКп-10, АК-15. Чтобы предупредить преждевременное загрязнение технического раствора, следует соблюдать правила:

перед процедурой места сливов тщательно очищаются от грязи, пыли, отложений;
инструменты для работы с деталями должны содержаться в чистоте;
канистры со смазочной жидкостью необходимо плотно закрывать крышками или пробками;
наконечник шприца для распыления вытирается насухо до и после проведения работы.

Масло применяемое для трактора Т-25, должно быть чистым, без примесей и добавления воды.

[~DETAIL_TEXT] =>

Особенность работы Т-25

Порядок замены смазочного материала

Схема замены масла в двигателе трактора Т-25

Запустить двигатель машины.
Поднять температуру топлива в картере до +50°.
Оставить мотор.
Слить жидкость из картера.
Очистить приемник от металлической пыли, установить на место.
Промыть от загрязнений детали — корпус, ротор, центрифугу.
Залить свежее масло.

Смазка деталей

топливный насос;
воздухоочиститель;
муфта сцепления;
гидронасос;
колесный подшипник.

Обработка главной передачи

Какое масло лучше заливать в трактор Т-25

перед процедурой места сливов тщательно очищаются от грязи, пыли, отложений;
инструменты для работы с деталями должны содержаться в чистоте;
канистры со смазочной жидкостью необходимо плотно закрывать крышками или пробками;
наконечник шприца для распыления вытирается насухо до и после проведения работы.

Масло применяемое для трактора Т-25, должно быть чистым, без примесей и добавления воды.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Для полноценной работы трактора Т-25 требуется регулярная замена смазки оборудования машины. Процесс выполняется по определенной схеме, поэтому, чтобы его выполнить самостоятельно, нужно знать каким способом и какое масло стоит заливать в трактор Т 25.. Правильная смена смазки позволяет продлить срок службы двигателя, снижает риск поломок.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Для полноценной работы трактора Т-25 требуется регулярная замена смазки оборудования машины. Процесс выполняется по определенной схеме, поэтому, чтобы его выполнить самостоятельно, нужно знать каким способом и какое масло стоит заливать в трактор Т 25.. Правильная смена смазки позволяет продлить срок службы двигателя, снижает риск поломок.

Масло применяемое для трактора Т-25, должно быть чистым, без примесей и добавления воды.

Двигатель к трактору Т-25

трактор Т-25 оборудованный дизельным, четырехтактным, бескомпрессорным двигателем Д-21, который непосредственно впрыскивает топливо, и системой воздушного охлаждения. Образец такого двухцилиндрового двигателя был разработан впервые на тракторном заводе во Владимирец.

Иногда такую марку трактора называют просто Владимировец. Установление всех механизмов, узлов и агрегатов данного двигателя непосредственно размещены на блок-картере, а также — крышке распределительных шестерен и маховом кожухе.

Двигатель к трактору Т-25 устроен таким образом. Топливная аппаратура двигателя, выпускной и впускной трубопроводы, средний дефлектор размещаются на левой стороне трактора. Также по этой стороне во всасывающем трубопроводе находится и свеча подогрева. В передней части находится генератор с осевым вентилятором, шкив привода генератора, шкив вентилятора с метками НМТ, ВМТ и Т, горловина маслозаливная, щуп-масломер, центрифуга реактивная, счетчик моточасов, фильтры для тонкой и грубой очистки. Правая сторона включает пусковой стартер, кожух вентилятора, форсунки и механизм привода декомпрессора. Задняя часть двигателя представлена кожухом маховика, который крепится к блок-картеру.

Рабочая деятельность цикла двигателя предусматривает следующие стандартные такты: впуск- сжатие-рабочий ход-выпуск. Блок-картер является основой двигателя, на нем, собственно, размещаются все основные детали механизма. В его состав входит сплав серого чугуна. В середине блока находятся опоры и отверстия установления механизма газораспределения, кривошипно-шатунного механизма и головки блока цилиндров. Такой двигатель дает возможность трактору Т- 25 развить мощность в пределах 25 л. с.

Чтобы уменьшить вибрацию и уравновесить двигатель предусматривается механизм, в состав которого входит валик с противовесами, установленными на нем. Двигатель Д-21 оборудованный насосом одноплунжерным распределительного вида.

Сначала дизельное топливо, что подается в двигатель, очищается при помощи фильтра грубой очистки, потом оно проходит фильтр тонкой очистки. Чтобы очистить поступающий воздух применяется трехступенчатый воздухоочиститель.

Система смазки двигателя смешанная: можно использовать как под давлением, так и разбрызгивая. Насос шестеренчатый с приводом от коленчатого вала способно создавать в масляной магистрали давление. Очистить масло от механических осадков под силу полнопоточной центрифуге.

Двигатель Д-21 — дизельный, 4-тактный, бескомпрессорный, воздушного охлаждения

Двигатель — дизельный, 4-тактный, бескомпрессорный, воздушного охлаждения с непосредственным впрыском топлива.

Фильмы о ремонте двигателя Д-21

Перебираем двигатель Д-21. Часть 1, Часть 2, Часть 3
Замена колец Т-25
Регулировка клапанов Т-25, Т-16 Владимирец
Шлифовка коленвала двигателя Д-21
Установка коленвала на трактор Т-25
Разборка ЦПГ и притирка клапанов трактора Т-25. Часть 1, Часть 2
Самый легкий и простой способ регулировки зазоров клапанов трактора Т-25, Т-40
Замена коренных вкладышей не снимая двигатель трактора Т-25

Двигатель Д-21 — двухцилиндровая модель семейства дизельных двигателей воздушного охлаждения, разработанная Владимирским тракторным заводом. Двигатели этого семейства могут быть двух-, трех-, четырех- и шестицилиндровыми. У этих двигателей унифицированы детали кривошипно-шатунного механизма (поршень, шатун, поршневые кольца, шатунные и коренные вкладыши), все детали механизма газораспределения (за исключением распределительного вала), цилиндры и головки цилиндров. Общие виды двигателя Д-21 представлены на рис. 1, 2, 3, 4 и 5.

Рис. 1. Двигатель Д-21 (вид слева):

1 — счетчик моточасов; 2 — центрифуга; 3 — топливные фильтры; 4 — выпускной трубопровод; 5 — средний дефлектор; 6 — топливный насос; 7 — маховик; 8 — подогревательная свеча накаливания.

Рис. 2. Двигатель Д-21 (вид спереди):

1 — вентилятор; 2 — топливные фильтры; 3 — подогревательная свеча накаливания; 4 — центрифуга; 5 — щуп-масломер; 6 — пробка.

Рис. 3. Двигатель Д-21 (вид справа):

1 — картер двигателя; 2 — стартер; 3 — кожух вентилятора; 4 — хомут крепления вентилятора; 5 — редукционный клапан; 6 — поддон картера.

Рис, 4. Продольный разрез двигателя Д-21:

1 — масляный насос; 2 — шатун, 3 — поршень; 4 — вентилятор; 5 — головка цилиндра; 6 — клапан; 7 — картер; 8 — маховик; 9 — коленчатый вал.

Рис. 5. Поперечный разрез двигателя Д-21:

1 — маслоприемник; 2 — стартер; 3 — кожух вентилятора; 4 — впускной трубопровод; 5 — водогревательная свеча накаливания; 6 — выпускной трубопровод; 7 — цилиндр; 8 — картер; 9 — валик уравновешивающего механизма, 10 — пробка.

Двигатели Д-21 устанавливаются также на тракторные самоходные шасси Т-16М и на ряд других машин.
Все агрегаты, узлы и механизмы двигателя закреплены непосредственно на блок-картере, кожухе маховика и крышке распределительных шестерен.

Двигатель Д-21 устроен следующим образом. С левой стороны по ходу трактора (рис. 1) расположены топливная аппаратура в, впускной и выпускной 4 трубопроводы, средний дефлектор 5 и свеча подогрева 8 во всасывающем трубопроводе. На передней части двигателя (рис. 2) размещены маслозаливная горловина, осевой вентилятор 1 со встроенным генератором, направляющий аппарат которого закреплен на крышке распределения ленточным хомутом, счетчик моточасов, реактивная центрифуга 4, фильтры грубой и тонкой очистки топлива 2, щуп-масломер шкив привода вентилятора и генератора с метками ВМТ (верхняя мертвая точка), НМТ (нижняя мертвая точка) и Т (начало подачи топлива насосом).

С правой стороны находятся механизм привода декомпрессора, пусковой стартер 2 (рис. 3), форсунки и кожух 3 вентилятора. На задней стороне двигателя непосредственно к блок-картеру прикреплен кожух маховика.
Рабочий цикл дизеля Д-21 состоит из следующих тактов: впуска, сжатия, рабочего хода, выпуска.

При такте впуска поршень перемещается от верхней к нижней мертвой точке, при этом впускной клапан открыт и в цилиндр двигателя через воздухоочиститель и впускной трубопровод засасывается чистый воздух.

При такте сжатия поршень перемещается от нижней к верхней мертвой точке, впускной и выпускной клапаны закрыты. Воздух, поступивший в цилиндр, сжимается до 42 ат и температура его повышается до 650—700 В конце такта сжатия за 22—24° (по углу поворота коленчатого вала) до прихода поршня в верхнюю мертвую точку в камеру сгорания под давлением 170—175 ат впрыскивается мелкораспыленное топливо. Температура в камере сгорания достигает 1750°, а давление возрастает до 72 ат. Под действием этого давления поршень перемещается к нижней мертвой точке, и таким образом происходит рабочий ход. Клапаны при рабочем ходе закрыты.

При такте выпуска поршень снова перемещается к верхней мертвой точке и через открытый выпускной клапан выталкивает из цилиндра отработанные газы и очищает цилиндр. При дальнейшем вращении коленчатого вала все такты повторяются в той же последовательности. Порядок работы цилиндров 1—2—0—0.

В связи с тем, что колена коленчатого вала размещены один относительно другого через 180°, рабочий ход во 2-м цилиндре всегда совершается через 180° после рабочего хода в 1-м цилиндре, т. е. в двигателе совершаются два рабочих хода кряду.

Затем этот цикл повторяется через 540°, т. е. рабочий ход в 1-м цилиндре совершается через 540° после рабочего хода во 2-м цилиндре. Это вызывает неравномерность вращения коленчатого вала двигателя, которая снижается в значительной мере с помощью маховика, вес которого специально подобран.

При работе двигателя в кривошипно-шатунном механизме возникают силы от давления газов и инерции движущихся масс кривошипно-шатунного механизма, силы трения и полезного сопротивления на валу двигателя.
Силы инерции разделяются на силы инерции масс, движущихся возвратно-поступательно, и силы инерции масс, движущихся вращательно.

Силы от давления газов в цилиндрах двигателя проявляются в виде крутящего момента на коленчатом валу двигателя и момента, опрокидывающего двигатель, который воспринимается опорами двигателя и передается на раму трактора. Опрокидывающий момент по величине равен крутящему моменту на коленчатом валу двигателя и направлен в обратную сторону.

Силы инерции масс, движущихся возвратно-поступательно, проявляются в виде двух моментов — крутящего и опрокидывающего и свободной силы, действующей вдоль оси цилиндра, которая воспринимается опорами двигателя.

Силы инерции масс, движущихся вращательно, проявляются в виде центробежной силы, постоянной по величине, направленной по радиусу кривошипа коленчатого вала и приложенной в центре шатунной шейки. Центробежные силы через коренные подшипники передаются на блок-картер и далее воспринимаются через опоры двигателя рамой трактора.

Двигатель будет уравновешенным, если при установившемся режиме его работы на опоры двигателя и через них на раму трактора воздействуют постоянные по направлению и величине усилия.

Уравновешивающий механизм при работе двигателя создает силы, равные по величине и противоположные по направлению неуравновешенным силам, что снижает их вредное воздействие.

Остов двигателя состоит из блок-картера, цилиндров, головок цилиндров, картера маховика, крышки распределительных шестерен и переднего листа. К этим основным деталям крепятся все другие узлы, агрегаты и детали двигателя.

Рис. 6. Блок-картер (вид сзади):

1 — постель третьего подшипника; 2 — установочный штифт; 3 — отверстие под анкерную шпильку; 4 — отверстие под цилиндр; 5 — отверстие под толкатель; 6 — бобышка крепления редукционного клапана; 7 — задняя опора распределительного канала; 8 — крышка третьего коренного подшипника.

Рис. 7. Блок-картер (вид спереди):

1 — палец промежуточной шестерни; 2 — штифт; 3 — отверстие для подвода масла; 4 — отверстие для подвода масла к головкам цилиндров; 5 — отверстие под трубку масляного манометра.

Блок-картер (рис. 6 и 7) отливается из серого чугуна. Внутри картера имеются три опоры коренных подшипников коленчатого вала, две опоры подшипников распределительного вала и две опоры подшипников валика уравновешивающего механизма. На верхней плоскости блок-картера расположены два расточенных отверстия 4 для установки цилиндров, восемь резьбовых отверстий 3 для вворачивания силовых анкерных шпилек, крепящие головки цилиндров и цилиндры, и четыре отверстия 5 под запрессовку втулок толкателей.

Для предотвращения течи масла из картера между блок-картером и опорной поверхностью цилиндра ставится прокладка из медной фольги толщиной 0,3 мм. Для увеличения жесткости блок-картера его нижняя плоскость опущена на 126 мм ниже оси постелей под коренные подшипники коленчатого вала. Крышки коренных подшипников (бугели) фиксируются боковыми торцами (устанавливаются с натягом по боковым поверхностям) и каждая крышка крепится на двух шпильках с помощью гаек и замковой шайбы. Постели коренных подшипников расточены вместе с крышками, поэтому замена крышек на новые или перестановка их недопустимы. На каждой крышке нанесен порядковый номер, начиная от передней плоскости картера.

Крышки коренных подшипников устанавливаются в блок-картере при сборке двигателя таким образом, чтобы паз под ус вкладыша был обращен к правой стороне двигателя. Для удобства демонтажа каждая крышка имеет резьбовое отверстие M10, в которое вворачивается специальный съемник или болт.

Подшипниками распределительного вала служат втулки из антифрикционного чугуна, запрессованные в расточки блок-картера, каждая втулка имеет отверстие для подвода смазки к шейкам распределительного вала. Передняя втулка снабжена буртиком, в который упирается торец шестерни распределительного вала.

Подшипниками валика уравновешивающего механизма служат бронзовые втулки, которые имеют канавки по наружной поверхности и отверстия для подвода смазки к шейкам валика. На передней стенке (рис. 7) выполнены канал для подвода масла от первого коренного подшипника коленчатого вала к передней шейке распределительного вала, канал подвода масла к отверстию под палец промежуточной шестерни распределения, а от него — к пальцу 1 промежуточной шестерни привода валика уравновешивающего механизма и далее к переднему подшипнику валика уравновешивающего механизма и к шестерне привода топливного насоса. Отверстие 3 на фрезерованной площадке служит для подвода масла от масляного насоса в магистраль двигателя.

На той же стенке сделаны гладкие отверстия под установочные штифты 2, фиксирующие передний лист, и резьбовые отверстия кропления переднего листа.

На задней стенке размещены капали подвода масла от третьего коренного подшипника к задним подшипникам распределительного вала и валика уравновешивающего механизма и канал, выходящий па левую стенку блока в верхней задней части, для подсоединения трубки подвода масла к головкам цилиндров.

Здесь также предусмотрены два отверстия для запрессовки установочных штифтов 2, фиксирующих положение картера маховика относительно блок-картера.

На правой стенке блока внизу, в середине, имеется овальная фрезерованная бобышка для установки фирменной таблички, на которой указаны модель двигателя, его номер, год выпуска, мощность и число оборотов; в нижней части — фрезерованная плоскость для крепления передней опоры двигателя, а выше нее — бобышка 6 крепления редукционного клапана; в верхней части — две фрезерованные бобышки для крепления валиков декомпрессора.

На левой стенке внизу в передней части обработана плоскость для крепления передней опоры двигателя. В верхней задней части выполнено отверстие 4, от которого по трубке подводится масло к головкам цилиндров, и в середине вверху — резьбовое отверстие 5 М12 для присоединения трубки, связывающей масляную магистраль с манометром.

К нижней плоскости блок-картера крепится масляный картер.

Рис. 8. Цилиндр

Цилиндр (рис. 8) отливается из специального чугуна. На наружной поверхности цилиндра предусмотрены тонкостенные ребра охлаждения. По всей высоте цилиндра имеется 18 ребер. Расстояние между ребрами (шаг) 8 мм, толщина ребра у вершины 1,5 мм (у верхнего ребра 5 м, у нижнего 3 мм).

Для более равномерного охлаждения цилиндра высота ребер по окружности выполнена неодинаковой. Со стороны вентилятора ребра имеют меньшую высоту, а на противоположной стороне большую, так как здесь ребра обдуваются уже прогретым воздухом. Впереди и сзади (относительно двигателя) высота ребер уменьшена для сокращения длины двигателя. В углах цилиндра по вертикали ребер нет, а сделаны вырезы для размещения анкерных шпилек.

В нижней части цилиндра расположен опорный фланец. Поверхность ниже фланца обработана для установки цилиндра в расточку блок-картера.

Для повышения жесткости цилиндра и уменьшения концентрации напряжений переход от оребрений стенки цилиндра к опорному фланцу плавный — радиус 18 мм. Под фланец при установке в блок ставится прокладка из медной фольги толщиной 0,3 мм. Верхний торец цилиндра имеет две лабиринтные кольцевые канавки для улучшения уплотнения в стыке с головкой цилиндров.

Внутренняя поверхность цилиндра (зеркало) закалке не подвергается, так как цилиндр изготовлен из специального чугуна, обладающего высокой износостойкостью. Зеркало цилиндра обработано с высокой степенью точности и чистоты.

По внутреннему диаметру цилиндры разбиты на три размерные группы:

Обозначение размерной группы цилиндра выбито на обработанной наружной поверхности в нижней части цилиндра.

Рис. 9. Головка цилиндра:

1 — прокладка крышки клапанов; 2 — штифт; 3 — резьбовая вставка; 4 — шпилька стойки коромысел; 5 — шпилька малая стайки коромысел; 6 к 7 — шпильки; 8 — резьбовая пробка; 9 — выпускной клапан; 10 — тарелка пружины клапана; 11 — сухарь клапана; 12 — впускной клапан; 13 — пружина клапана; 14 — седло клапана; 15 — втулка клапана; 16 — опорная шайба пружины клапана.

Головка цилиндра (рис. 9) отлита из алюминиевого сплава АЛ-10В. Отливка термически обрабатывается. Головки отдельных цилиндров взаимозаменяемы. Для лучшего охлаждения головка имеет ребра внутри и снаружи. По высоте головки снаружи расположено 11 ребер. Расстояние между ребрами 6 мм у толщина ребра у вершины 2 мм. Для лучшего отвода тепла и большей жесткости головки нижняя стенка (плита) имеет толщину от 19 до 23 мм.

В средней части головки между всасывающим и выпускным отверстиями выполнен сквозной канал с вертикальным ребром, соединяющим нижнюю и верхнюю плиты для улучшения охлаждения перемычки между клапанами и форсунки. Со стороны верхней плиты в головку запрессованы направляющие втулки 15 клапанов, два штифта 2 для фиксации крышки клапанов, а также сделаны три резьбовых отверстия (два M10 и одно М8), в которые с натягом ввернуты шпильки 4 к5 крепления стойки оси коромысел. Со стороны нижней плиты в головку запрессованы седла 14 клапанов из жаростойкого специального легированного чугуна высокой твердости. На нижней плите предусмотрен уплотняющий поясок, обеспечивающий герметичное соединение газового стыка между цилиндром и головкой и сделана расточка глубиной 3 мм для центрирования головки на цилиндре.
Для установки и крепления форсунки в головку ввернута и раскернена стальная резьбовая вставка 3. Стык форсунки с головкой уплотняется медной прокладкой, надеваемой на корпус распылителя.

Впускной и выпускной каналы выходят на левую сторону головки и заканчиваются фланцами с ввернутыми шпильками 7 для крепления впускного и выпускного трубопроводов. Для крепления головки цилиндров выполнены четыре отверстия под анкерные шпильки. Смазка к клапанному механизму подводится через резьбовое отверстие, в которое вворачивается штуцер, соединенный с трубкой подвода смазки от блока.
В верхней плите головки есть два отверстия, в которые устанавливаются резиновые уплотнительные кольца с кожухами штанг толкателей. Торец кожуха штанги не должен выступать выше торца уплотнительного резинового кольца. На боковых поверхностях головки в верхней плите выполнены по два резьбовых отверстия для крепления переднего и заднего дефлекторов.

Рис. 10. Картер маховика:

а — вид со стороны подсоединения двигателя к трансмиссии; б — вид со стороны подсоединения к картеру двигателя; 1 — корпус заднего каркасного сальника; 2 — задний сальник; 3 — рым-болт; 4 — гнездо для размещения заднего груза уравновешивающего механизма.

Картер маховика (рис. 10) предназначен для крепления двигателя к трактору, ограждения маховика, установки стартера. Отлит он из чугуна. В центре картера маховика имеется расточка для размещения заднего конца коленчатого вала двигателя. В этой расточке установлен корпус 1 заднего каркасного сальника 2, прикрепленный шестью болтами к картеру маховика. На верхней плоскости картера расположено резьбовое отверстие М12 для рым-болта 3. Снизу имеется фрезерованная плоскость под заднюю полку масляного картера. Картер маховика крепится к блок-картеру восемью шпильками с гайками и двумя болтами. В левой нижней части предусмотрено гнездо 4 для заднего груза уравновешивающего механизма.
Справа и слева на картере маховика сделаны лапы для установки двигателя на раме трактора при монтаже, используемые также при транспортировке двигателя. Передний лист и крышка распределительных шестерен. Передний лист отштампован из стали.

Рис. 11. Крышка распределительных шестерен:

1 — плоскость для кронштейна топливного фильтра; 2 — плоскость для корпуса масляного фильтра; 3 — фланец для маслозаливной горловины; 4 — отверстие под ось корпуса натяжного механизма; 5 — поверхность под вентилятор; 6 — установочный штифт; 7 — ухо; 8 — трубка для подвода масла.

Передняя и задняя его плоскости отшлифованы, Крышка распределительных шестерен (рис. 11) отлита из алюминиевого сплава. Передний лист и крышка крепятся к передней стенке блок-картера болтами. Между блок-картером и передним листом и крышкой устанавливаются паронитовые прокладки. Передний лист и крышка центрируются по двум установочным штифтам, запрессованным в переднюю стенку блок-картера. Это обеспечивает правильное зацепление шестерен привода масляного насоса. С левой стороны к задней плоскости переднего листа присоединен топливный насос, фланец которого входит в точно обработанное отверстие переднего листа. В переднем листе сделаны отверстия под штифты для крепления масляного насоса и отверстие для переднего конца коленчатого вала. В крышке устанавливается каркасный сальник, через который проходит передний конец коленчатого вала. В левой верхней части крышки распределительных шестерен отфрезерована плоскость 2 под масляный фильтр (центрифугу), который крепится пятью болтами и одной шпилькой с гайкой. На верхнем левом торце крышки обработана плоскость 1 для крепления кронштейна топливного фильтра. В середине с левой стороны обработан фланец 3 для установки маслозаливной горловины со счетчиком моточасов. В отверстие этого фланца входит фланец топливного насоса. В средней части крышки справа предусмотрено отверстие 4 диаметром 15 мм под ось корпуса натяжного механизма ремня вентилятора. В верхней части справа по ходу трактора имеется обработанная по радиусу поверхность со штифтом 6 для вентилятора двигателя. По краям этой поверхности сделаны два уха 7 с отверстиями под пальцы хомута крепления вентилятора. В крышку распределительных шестерен залиты три медные трубки 8 подвода масла от масляного насоса к масляному фильтру и через сверление в блок-картере ко второй коренной шейке коленчатого вала. Маленькая трубка в левой нижней части крышки подает масло от передней опоры валика уравновешивающего механизма к втулке шестерни привода топливного насоса. К нижней плоскости крышки и переднего листа крепится масляный картер двигателя. [Трактор Т-25. Устройство и эксплуатация. Герасимов А.Д. и др. 1972 г.]

Знаменитый предшественник АГРОМАШ 30ТК — из Книги рекордов Гиннесса

07.06.2017

Колесный трактор АГРОМАШ 30ТК — один из востребованных в фермерских и животноводческих, овощеводческих и садоводческих хозяйствах, на коммунальных и многих других предприятиях. Выпускается он разных моделей и модификаций: с кабиной классов «Комфорт» и «Эконом», без кабины «Кабриолет», с двумя или четырьмя ведущими колесами, с дизельным или газовым двигателем…

У АГРОМАШ 30ТК было немало предшественников. Их можно увидеть в Музее истории трактора в Чебоксарах. А на некоторых можно даже покататься.

— Линейка тракторов-прародителей АГРОМАШ 30ТК достаточно обширная, — рассказывает директор музея Альберт СЕРГЕЕВ. – Это ХТЗ-7, ДТ-14, ДТ-20, ДТ-24, Т-25, Т-28, Т-30 и другие. Все они имели не одну модификацию, а некоторые были даже гусеничными. Достояние нашей экспозиции — первый советский малогабаритный трактор ХТЗ-7. Дорожим мы также отреставрированными ДТ-20 и Т-28. Однако самый знаменитый, уникальный из предшественников АГРОМАШ 30ТК – это «Владимирец 2032-10». У нас представлен тот самый трактор, достижение которого занесено в Книгу рекордов Гиннесса.

На капоте «Владимирца 2032-10», который экспонируется в одном из залов, крупно выведено: «Мировой рекорд Книги рекордов Гиннесса». Дело в том, что новосибирский путешественник Василий ХАЦКЕВИЧ именно на этом тракторе совершил беспрецедентное путешествие, преодолев со средней скоростью 20 км/ч расстояние от города Владимир до Благовещенска.

В путь энтузиаст вышел 24 апреля 2005 года – в день 60-летия Владимирского моторо-тракторного завода, теперь входящего в Концерн «Тракторные заводы» и производящего двигатели, трансмиссию и другие комплектующие для ряда моделей колесных АГРОМАШ. Василий Хацкевич отправился в путь налегке – с собой взял только два запасных колеса, инструменты и дежурный комплект запчастей. Чтобы зафиксировать рекорд, в каждом городе отмечался на постах ГАИ или пунктах весового контроля. Отметки заносились в специальный журнал, который стал доказательством сверхдальнего тракторного перехода, и позже был отправлен в Англию. В 2006 году достижение занесли в Книгу рекордов Гиннесса, торжественно вручили официальный сертификат. Запись о рекорде можно найти в знаменитом издании в разделе «Путешествия, 2006 год».

«Владимирец» не подвел – весь маршрут прошел без поломки! Трактор-рекордсмен и сегодня в полном порядке, ходит без единого капремонта. Машина занимает почетное место в экспозиции Музея истории трактора. В праздники, например, в День защиты детей и в День города Чебоксары, к самому знаменитому «Владимирцу» цепляется специально и вагончик, чтобы катать ребятню и даже взрослых.

— «Владимирец 2032-10» – это модификация трактора Т-25, — продолжает рассказ Альберт Сергеев. — Свою родословную он ведет от ХТЗ-7, созданного еще советскими конструкторами и тракторостроителями. Позже появились другие модели.

В январе 1971 года ХТЗ прекратил выпуск Т-25 и передал его производство на Владимирский тракторный завод. В 1973 году на ВТЗ начался выпуск Т-25А, который имеет каркасную кабину и новый двухцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д21 воздушного охлаждения мощностью 25 л.с. «Владимирец» Т-25А, прошедший сертификацию в США, Франции и Швеции, успешно экспортировался за рубеж. До сих пор в странах бывшего СЭВ – Польше, Чехии, Румынии и других – можно услышать фирменный «тах-тах-тах-тах»: такой звук издает мотор верного трудяги Т-25А. Его не перепутаешь с шумом любого другого трактора! За все годы выпущено порядка 800 тысяч единиц Т-25 и Т-25А.

В 1977 году за создание конструкции и организацию поточно-массового производства дизелей с воздушным охлаждением группа специалистов Владимирского тракторного завода удостоилась Государственной премии СССР в области науки и техники. Кроме того, Госкомитет по науке и технике Совета Министров СССР и министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения единодушно присудили трактору Т-25А первую премию и признали самой лучшей машиной 1977 года!

Трактор Т25А полюбился не только потребителям Восточной Европы. Например, в Индии Т-25А выпускался по лицензии фирмы «Harsha Tractors, Ltd». В Мексике Т-25А, под брендом «Sidena Т-25», производился национальной компанией «Сидерурхика Интернасьональ».

О мексиканской эпопее стоит сказать отдельно. Началось все в 1973 году, когда мексиканцы провели сравнительные испытания нескольких тракторов мощностью 25-30 л.с., чтобы выбрать лучший из них для локализации в стране. Победителем стал трактор Т-25А. Президентом Мексики Луисом Эчеверрия немедленно было принято решение о закупках советских тракторов, и в 1974 году заключается контракт на поставку за океан тракторов «Владимирец» Т-25А в узлах и деталях, а также в собранном виде. Сборочное производство разместилось на заводе фирмы «Sidena» в штате Идальго, в 80 километрах от столицы Мексики. В 1975 году на поля Мексики вышли первые 1200 тракторов «Sidena Т-25», а в дальнейшем их выпуск достиг 2,5 тысяч машин в год. «Sidena Т-25» успешно продавался не только в Мексике, но и во многих странах Латинской Америки. В 1981 году советско-мексиканский трактор «Sidena» признали национальным трактором республики Мексика.

В 1995 году Владимирский тракторный завод проделал большую работу по модификации трактора Т-25А и вывел на рынок модель ВТЗ-2032А с двигателем мощностью 30 л.с. Сегодня она, претерпев существенные изменения в конструкции и дизайне, производится под маркой АГРОМАШ 30ТК, продолжая пользоваться уверенным спросом у потребителей.

Фотографии

Двигатель трактора Т-25 — регулировка, ремонт своими руками фото, справочник, чертежи и схемы, запчасти

На трактор Т-25 устанавливается дизельный, четырехтактный, бескомпрессорный двигатель Д-21 с непосредственным впрыском топлива и воздушной системой охлаждения. Данный двухцилиндровый двигатель был разработан на Владимирском тракторном заводе.

Все механизмы, узлы и агрегаты двигателя установлены непосредственно на блок-картере, крышке распределительных шестерен и кожухе маховика.

Устройство двигателя Д-21

Двигатель трактора Т-25 устроен следующим образом. На левой стороне (по ходу трактора) двигателя размещаются топливная аппаратура, средний дефлектор, выпускной и впускной трубопроводы и свеча подогрева во всасывающем трубопроводе. На передней части находятся осевой вентилятор с генератором, маслозаливная горловина, реактивная центрифуга, счетчик моточасов, щуп-масломер, фильтры тонкой и грубой очистки, шкив привода генератора и вентилятора с метками ВМТ, НМТ и Т. На правой стороне размещены пусковой стартер, механизм привода декомпрессора, кожух вентилятора и форсунки. В задней части двигателя находится кожух маховика, приклепленный к блок-картеру.

Рабочий цикл двигателя состоит из стандартных тактов: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Основой для двигателя служит блок-картер, на котором, собственно, размещены все основные детали механизмов. Блок-картер изготавливается из сплава серого чугуна. Внутри блока имеются специальные опоры и отверстия для монтажа кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения и головки блока цилиндров. Двигатель трактора Т-25 развивает мощность порядка 25 л.с.

Для устранения вибрации и уравновешивания двигателя предусмотрен механизм, состоящий из валик с установленными на нем противовесами. Двигатель Д-21 оснащается одноплунжерным насосом распределительного типа.

Дизельное топливо, подаваемое в двигатель, на первом этапе очищается фильтром грубой очистки и далее проходит через фильтр тонкой очистки со сменным фильтром из бумаги. Для очистки поступающего воздуха используется трехступенчатый воздухоочиститель.

Система смазки двигателя трактора Т-25 комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Шестеренчатый насос с приводом от коленчатого вала, создает давление в масляной магистрали. Полнопоточная центрифуга очищает масло от механических примесей.

Запчасти для коммерческих и промышленных тракторов Комплект поршневых колец для тракторов Беларус 250300310 3011 T25 Sidena studio-in-fine.fr

На факт осведомленность ?

Enfin nous y voila! le Studio In Fine est une agence web Nantaise не уникальна, а есть de vous offrir (enfin) le meilleur du web Ã un tarif raisonnable.
Les usines a gaz, trÃ¨s peu pour nous! Создавайте сайты, основанные на веб-дизайне, минимализме и эффективности, а также об особенностях, которые не занимают места в таблице стилей. Laissez-vous emporter par une Approche moderne et rafraichissante, структурный и творческий.

Sur Nantes mais pas que, le studio In Fine vous follow dans vos projets depuis les prémices de la rÃ © flexion jusqu’au dÃ © ploiement en production. На у ва?

UI / UX — Внутренний интерфейс — DÃ © ploiement / HÃ © bergement — Фриланс

Contactez-nous

Il Ã © tait UNE fois

Веб-сайты с историей.
Интернет и цифровое преобразование, разведка в 3-х историях qui font du web une rÃ © ussite et inventez avec nous votre web de demain.

«J’ai un budget Assez restreint mais j’ai включает qu’Internet © tait le futur de mon entreprise.Qui faire confiance dans un business ou je n’y connait rien? »

«Notre site web d © veloppÃ © en interne avait besoin d’un coup de peinture! C’est vraiment pas © vident de Trouver un prestataire pour reprendre l’existant.»»

«TrÃ¨s vite, j’ai eu besoin d’un prestataire web de confiance en urgence pour notre activitÃ © qui dÃ © colle! Mais comment concilier qualitÃ © et rapiditÃ ©?»

Комплект поршневых колец для трактора Беларус 250300310 3011 T25 Sidena

Комплект поршневых колец для тракторов Беларус 250300310 3011 T25 Sidena

Комплект поршневых колец для трактора Беларус 250 300 310 3011 T25 Sidena.Подходит для моделей серий 250, 300, 3000 (250, 250A, 250AN, 250AS, 300, 310, 3011, 3021), T25LB, T25, T25A, T16, Nor Trac, Sidena 310. Новый комплект для ремонта двигателя (новый стиль ) для трактора БЕЛАРУСЬ. У нас есть много других запчастей практически для любого трактора Беларус .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: MPN:: комплект для ремонта двигателя, Бренд:: Беларусь: UPC:: Не применяется.

Выберите Massey Ferguson

GC1723E	22,5	18,3	2-диапазонный HST	6,3 галлона в минуту	661 фунтов.	1466 фунтов.
GC1725M	24,5	18,5	2-диапазонный HST	6,9 галлона в минуту	661 фунтов.	1477 фунтов.
1526	24,8	20,1	3-диапазонный HST	5.5 галлонов в минуту	922 фунта.	2077 фунтов.
1825E	24.0	8×8: 20,4 HST: 19,2	8×8 Synchro Shuttle или 3-диапазонный HST	6,2 галлона в минуту	1,568 фунтов.	2668 фунтов.
1835E	34,5	8×8-29.2 HST 27,6	8×8 Synchro Shuttle или 3-диапазонный HST	7,6 галлона в минуту	1598 фунтов.	2943 фунта.
1840E	39,4	8×8: 33,5 HST 31.5	8×8 Synchro Shuttle или 3-диапазонный HST	7,6 галлона в минуту	1,598 фунтов.	2 943 фунтов.
1835 м	36,2	12×12: 27,5 HST: 25,7	Синхро-челнок 12×12 или 3-диапазонный HST	12.6 галлонов в минуту	2,535 фунтов.	3 472 фунта.
1840 м	39,4	12×12-30.0 HST 27.9	Синхро-челнок 12×12 или 3-диапазонный HST	12,6 галлона в минуту	2,535 фунтов.	3 472 фунта.
2850 м	48,8	12×12: 38,1 HST: 36,2	Синхро-челнок 12×12 или 3-диапазонный HST	12,6 галлона в минуту	3086 фунтов.	4 035 фунтов.
2855M	53,6	12×12: 41,3	Синхронный челнок 12×12	12,6 галлона в минуту	3086 фунтов.	4035 фунтов.
2860 м	60.3	12×12-47 HST до 44,6	Синхро-челнок 12×12 или 3-диапазонный HST	12×12: 12,6 галлона в минуту HST: 12,6 галлона в минуту	12×12: 3307 фунтов. HST: 3086 фунтов.	12×12: 4288 фунтов. HST: 4 288 фунтов.

Выставка антикварных тракторов и двигателей Eliot

ПОЖАЛУЙСТА, ОТМЕТЬТЕ СВОИ КАЛЕНДАРИ НА 23 ИЮЛЯ — 25 ИЮЛЯ 2021 ГОДА — выставка 2020 года была перенесена из-за COVID-19.

С тракторами Allis Chalmers и двигателями Abenaque

Входной билет стоит 7 долларов на человека, дети до 12 лет проходят бесплатно. Большая бесплатная парковка.

Экспоненты Щелкните здесь для членских взносов

Ремесленник / Ремесленник / Продавцы — количество мест ограничено Пожалуйста, напишите Лизе по адресу [email protected], чтобы подать заявку

Пт 8:00 — 19:00, Сб 7:00 — 19:00, Вс 7:00 — 12:00

Присоединяйтесь к нам в пятницу вечером на ужин с ветчиной и фасолью.

Основные моменты: выставки тракторов и двигателей, экспонаты фермы, галечная мельница, кузнечная мастерская, деревообрабатывающий станок Хилдрет, большие двигатели и множество других демонстраций фермы.

Ladies Skillet Toss, Kids Korner, тягачи для тракторов, детские тяги на педальных тракторах, развлекательные программы, блошиный рынок, запчасти для тракторов и двигателей, колониальный лагерь и многое другое для всей семьи!

Tractor & Parade Rules — прочтите правила. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться за разъяснениями. Ждем вас на выставке!

Правила вытягивания

Расписание на выходные:

Пятница, 23 июля

8:00 — 10:00 Завтрак
8:00 — Зрительские ворота открываются
8:00 — Начинаются показы двигателей, тракторов, техники и демонстрации, а также Shingle Mill, Hildreth Woodsplitter, Кузнечная мастерская, Демонстрация больших двигателей.

16:30 — 18:00 Ужин из ветчины и бобов

Суббота, 24 июля
С 7:00 до 10:00 — Завтрак с блинами
8:00 — Дисплеи двигателей, мельница, кузнечная мастерская, Hildreth Woodsplitter, большие двигатели и другие демонстрации начинаются!

9:45 Kids Pedal Tractor Pull

10:00 Ladies Skillet Toss (в зоне вытягивания)

12:30 Live Entertainment

13:00 Линия Tractor Parade, начало парада в 13:15

14:15 Antique Начало буксировки трактора на каменной лодке (перерыв с 16:30 до 17:30)

Воскресенье, 25 июля

с 7:00 до 10:00 — Завтрак с блинами
8:00 — Начало демонстрации двигателей

9:00 — Начало буксировки старинного трактора

9:00 — Детский педальный тракторный тягач

10:00 — Начало вывоза старинных каменных лодок

11:00 — Парад тракторов

12:00 — Розыгрыш розыгрыша

14:00 закрытие выставки

Как добраться до RHFM 2077 State Rd, Eliot 5.5 миль. Поверните налево на State Rd, справа мы находимся в 1/4 мили вниз.

Собаки приветствуются, пока они находятся на коротком не убирающемся поводке, вы убираете за ними, и вы несете 100% ответственность за их действия.

TLD JST-25 Авиационный багажный / грузовой тягач (дизель, газ, сжиженный газ) — Специальности AERO

Тягачи серии JST с максимальным тяговым усилием от 2000 даН (4400 фунтов) до 3000 даН (6600 фунтов) предназначены для буксировки багажных тележек, буксируемых GSE и грузовых прицепов.Тракторы JST могут использоваться для буксировки на малогабаритных самолетах при определенных условиях. Это устройство имеет прочную раму, изготовленную из сваренной дуговой сваркой стального листа, с задней частью из тяжелого чугуна для обеспечения длительного срока службы. Трактор доступен с несколькими двигателями для работы в различных условиях окружающей среды. JST имеет эргономичную конструкцию, обеспечивающую максимальный комфорт вождения и отличный круговой обзор.

Доступные модели:

JST-20: 4 400 фунтов.DBP (2000 даН)
JST-25: 5,500 фунтов. DBP (2,500 даН)
JST-30: 6600 фунтов. DBP (3000 даН)

Коробка передач: Коробка передач Powershift с гидротрансформатором и маслоохладителем. Две передние и одна задняя передачи.

Рама: Цельная конструкция для тяжелых условий эксплуатации. Утопленные задние фары и фары.

Передний мост: Управляемый мост с подвеской на листовых рессорах.

Задний мост: Ведущий мост с одноступенчатым редуктором и рессорной подвеской.

Тормоз (сервисный): Передний и задний тормоз с сухими дисками и суппортами (сдвоенные суппорты сзади), двухконтурные.

Тормоз (стояночный): Барабанный тормоз на ведущем валу на входе оси, механически приводится в действие тросом.

Гидравлическая система: Гидравлический насос с фланцем на ВОМ трансмиссии.

Рулевое управление: Усилитель рулевого управления (цилиндр двойного действия).

Система охлаждения: Прочный радиатор на резине с электрическим вентилятором.

Место водителя: Комфортное сиденье водителя и пассажира, регулируемое по положению.

Электрический звуковой сигнал
Зуммер заднего возврата
Замок зажигания
Селектор указателей поворота и указателей поворота
Манометры: счетчик моточасов, уровень топлива (дизель или бензин), температура охлаждающей жидкости двигателя

Сцепное устройство: Сцепное устройство универсальное Е-типа

Выхлопная система: Глушитель одиночный с задним выпуском выхлопа

Фары:

2 передние фары
2 задних комбинированных фонаря с использованием светодиодной технологии
Проблесковый маячок
Рабочий свет

Размеры без кабины: 111.42 «Д x 56,69» Ш x 59,06 «В (283 x 144 x 150 см)

Вес: 8 270 фунтов. (3750 кг)

Двигатель — дизельный или бензиновый

Дизельные двигатели доступны в конфигурациях Tier 3 или Tier 4F Агентства по охране окружающей среды США
Доступны бензиновые двигатели

Прочие опции

Амортизаторы передней и задней оси
Огнетушитель
Резиновые бамперы (передний и задний
Отключение двигателя (высокая температура двигателя, низкое давление масла)
Защелка капота двигателя «собачья кость» тип
Бампер передний металлический дополнительный
Кабина с дверью или без двери
Комплект кабины и обогреватель
Вольтметр
Спидометр
Зеркала заднего вида
Ленты светоотражающие
Корзина поручня багажная
Подвесное сиденье
Другой цвет, кроме белого RAL9016
Крышка топливного бака запираемая тип
Удлинитель задней навески
Колеса передние и задние
Шина массивная передняя
Задние цельнолитые шины
Сцепка передняя одинарная

Чем отличаются тракторы с одинаковой мощностью?

Недавно несколько человек спрашивали нас: «Какая разница в тракторах с одинаковой мощностью? Почему существует так много моделей с одинаковой мощностью? » Что ж, вот краткое объяснение.При поиске трактора мощность — не самая важная характеристика. Точно так же и цены нет. Однако вам нужно сосредоточиться на том, какую работу будет выполнять трактор.

Краткая математика подскажет, какой из этих тракторов мощностью 25 л.с. может тянуть ваш груз.

Тракторы разных размеров в пределах одной и той же мощности могут отличаться по весу на несколько тысяч фунтов. Например, John Deere 1025R весит 2095 фунтов с фронтальным погрузчиком, а 3025D с фронтальным погрузчиком — примерно 3454 фунта.Оба трактора имеют двигатель мощностью 25 лошадиных сил.

Практическое правило для тянущих грузов состоит в том, что нагрузка не должна превышать 1,5-кратную массу тянущего транспортного средства. Это означает, что 1025R мощностью 25 лошадиных сил может выдержать буксируемую нагрузку приблизительно 3100 фунтов, а 3025D — почти 5200 фунтов. Модель 1025R рассчитана на подъем 681 фунт на заднюю трехточечную навеску, а 3025D — на 1670 фунтов на заднюю. Когда дело доходит до работы, это большая разница! Тем не менее, оба трактора имеют двигатель мощностью 25 лошадиных сил.

Как они это делают?

По мере увеличения габаритов тракторы увеличиваются в весе. Существуют также различные варианты трансмиссии, которые позволяют увеличить редукцию и более эффективно использовать имеющуюся у вас мощность. То же самое и с более крупными машинами. Kubota M5-111 имеет двигатель мощностью 100 лошадиных сил, но весит примерно 7000 фунтов.

Однако, если вы посмотрите на Kubota M6S-111, вы перейдете к большему размеру шасси и мощностью двигателя 105 лошадиных сил. Но есть увеличение веса на 1500 фунтов.В этом случае M6S-111 будет лучшим выбором для таких работ, как скашивание обочин дороги или работа пресс-подборщика сена на холмистой местности. Massey Ferguson, New Holland, TYM, John Deere, Kubota, Kioti и многие другие предлагают «перекрытия» мощности в рамках своих модельных рядов.

Не пытайтесь повторить это дома. Собственно, нигде не пробуйте!

Наличие трактора с большей мощностью не обязательно означает, что вы сможете выполнять работу более эффективно или безопасно. Хотели бы вы буксировать свой кемпер на автомобиле Mustang весом 3500 фунтов и мощностью 310 лошадиных сил? Нет, вы бы хотели подключиться к F-150 весом 5400 фунтов и 375 л.с.Хотя разница между ними составляет всего 45 л.с., грузовик может похвастаться почти на 2000 фунтов больше, что позволяет контролировать полезную нагрузку. Грузовик предназначен для буксировки грузов, а автомобиль — для перевозки людей, а это две совершенно разные работы. Та же логика может быть использована при рассмотрении тракторов. Я не говорю, что больше или тяжелее всегда лучше. Но вам нужно подобрать инструмент под задачу.

При поиске трактора лучше всего обратиться к надежному дилеру, которому вы доверяете и который имеет опыт в этой области.Хороший продавец ответит на ваши вопросы о покупке трактора. Он или она сможет помочь вам выбрать подходящий трактор для выполнения той задачи, которую вы пытаетесь выполнить.

Не обращайте внимания на мощность и цену. Определите, что вы пытаетесь сделать, а затем обратитесь к специалисту по продажам, который поможет вам выполнить работу. Протестируйте оборудование, которое вы хотите приобрести. Обратите внимание на такие параметры, как радиус поворота, уровень шума двигателя и общее качество сборки машины.Такая простая вещь, как небольшой радиус поворота, может иметь значение, если вы сделаете поворот в конце поля или проведете остаток дня на ремонте ворот или забора.

Легко ориентироваться только на цену, но часто люди застревают на машине, которая не выполняет ту работу, которую они пытаются делать, потому что они покупали только по цене. В следующий раз, когда вы захотите купить трактор или навесное оборудование, позвоните нам или зайдите в гости. Мы будем рады потратить некоторое время на то, чтобы познакомиться с вами, и хотели бы помочь вам подобрать инструмент для вашей задачи.

Источник изображения трактора: Deere.com

Вы успешно подписались!

Syncro: вездеход VW T25

Volkswagen разработал полный привод во время Второй мировой войны, но прошло еще четыре десятилетия, прежде чем они пересмотрели эту концепцию. Однако после обширных испытаний в результате был получен, пожалуй, самый прочный, как гвоздь, Type 25 — Syncro. Вот его история…

Его эволюция началась еще в конце 1970-х, когда член отдела исследований и разработок VW, Хеннинг Дакштайн, экспериментировал, установив систему полного привода в свой Type 2 Westfalia Camper.Дакштайн был отважным путешественником и часто ездил на автобусе в далекие места, в том числе в пустынные районы Африки, поэтому в то же время он добавил 16-дюймовые колеса, чтобы можно было установить песчаные шины Michelin ZX. Он также улучшил карбюратор Solex, придав им концентрическую поплавковую камеру с защитой от опрокидывания, немного похожую на те, что использовались на Schwimmwagens времен Второй Мировой войны, что позволило бы фургону двигаться вверх и вниз по крутым склонам, не разрезая его.

Его творение привлекло любопытство сотрудника VW Густава Мейера.Мейер был еще одним авантюристом, который также был склонен отправиться в свою Вестфалию, чтобы найти самые недоступные части мира, и поэтому был взволнован перспективой разработки версии 4 × 4. Вместе, несмотря на ограниченные средства, было построено пять прототипов Bay Window Buses с полуавтоматической коробкой передач, соединенной через гидротрансформатор и гидравлическое сцепление с 2,0-литровым двигателем мощностью 70 л.с., разработанным для военного Iltis. Была добавлена дополнительная обшивка под кузов, чтобы предотвратить увязание, а выхлоп был поднят и выходил через задний бампер, чтобы обеспечить дополнительный дорожный просвет.

Несмотря на успех на полигоне, рынок внедорожников с колесной формулой 4 × 4 был сочтен слишком ограниченным для гуру маркетинга VW, и проект был отложен на задний план до появления двигателей с водяным охлаждением в модельном ряду Type 25 в 1983 году. На этот раз, при новой поддержке руководства VW, австрийская фирма Steyr-Daimler-Puch, имевшая опыт работы в области 4 × 4 со своим Haflinger, была привлечена к разработке концепции. Сделка, по-видимому, заключалась в том, чтобы они провели опытно-конструкторские работы в обмен на то, что VW поставит дизельный двигатель LT для их Pinzgauer 6 × 6.Используемая система 4 × 4 была основана на принципе, установленном Фергюсоном из тракторной славы, который несколькими годами ранее разработал систему полного привода для британской компании Jensen, производящей спортивные автомобили.

В начале 1985 года появился первый Syncro Transporter, сначала доступный с 1,9-литровым бензиновым двигателем мощностью 78 л.с. и 1,6-литровым турбодизелем мощностью 70 л.с. 2,1-литровый двигатель мощностью 112 л.с. предлагался с 1986 года, как раз к британскому дебюту Syncro. Несмотря на их всепобеждающую способность путешествовать практически по любой местности, продажи были провалом.Это было слишком дорого, в основном из-за того, что снаряды нужно было перевезти из Ганновера на завод Штайера в Граце, а затем обратно в Ганновер, где их нужно было добить. Версии Вестфалии, очевидно, пришлось взять с собой в другую поездку в Виденбрук. Это означало, что в Великобритании Syncro был почти на целые 4000 фунтов больше, чем стандартный Transporter, который и без того был дорогим автомобилем по сравнению с Sherpa или Transit. Честно говоря, линейка двигателей тоже была не на высоте — особенно для предполагаемого военного рынка.

Сегодня Syncro T25 очень востребованы — не только из-за их редкости, но и из-за их массивного, твердого, как гвозди, внешнего вида — и мы их большие поклонники.

Не только полнотелые автобусы получили лечение Syncro. Надежная одинарная кабина и более вместительная DOKA также получили опцию 4WD. Фактически, VW Heritage владел образцом кабины Crew в 2006 году, который был написан и использовался в качестве рекламного автомобиля для двигателей REMTEC, он также был показан в журнале Camper & Bus в то время.

Какую версию вы предпочитаете, или, фактически, какую версию вы найдете в продаже, мы бы сказали, что это будет то, что нужно на ближайшие осенне-зимние месяцы вперед .

Трактор т 25 двигатель: Общее устройство двигателя трактора Т-25

Общее устройство двигателя трактора Т-25

Общее устройство двигателя трактора Т-25

Трактор Т-25А: история создания, фотографии и видео

История создания

Любимец фермеров

Двигатель Т-25

Модели и модификации

На другом континенте

Трактор Т 25 замена масла opex.ru

Особенность работы Т-25

Порядок замены смазочного материала

Схема замены масла в двигателе трактора Т-25

Смазка деталей

Обработка главной передачи

Какое масло лучше заливать в трактор Т-25

Особенность работы Т-25

Порядок замены смазочного материала

Схема замены масла в двигателе трактора Т-25

Смазка деталей

Обработка главной передачи

Какое масло лучше заливать в трактор Т-25

Двигатель к трактору Т-25

Двигатель Д-21 — дизельный, 4-тактный, бескомпрессорный, воздушного охлаждения

Знаменитый предшественник АГРОМАШ 30ТК — из Книги рекордов Гиннесса

Фотографии

Двигатель трактора Т-25 — регулировка, ремонт своими руками фото, справочник, чертежи и схемы, запчасти

Запчасти для коммерческих и промышленных тракторов Комплект поршневых колец для тракторов Беларус 250300310 3011 T25 Sidena studio-in-fine.fr

На факт осведомленность ?

Il Ã © tait UNE fois

Комплект поршневых колец для трактора Беларус 250300310 3011 T25 Sidena

Комплект поршневых колец для тракторов Беларус 250300310 3011 T25 Sidena

Выберите Massey Ferguson

Выставка антикварных тракторов и двигателей Eliot

TLD JST-25 Авиационный багажный / грузовой тягач (дизель, газ, сжиженный газ) — Специальности AERO

Чем отличаются тракторы с одинаковой мощностью?

Вы успешно подписались!

Syncro: вездеход VW T25

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики