Трактор ктз: Характеристики Т-70. Обзор трактора Т-70 КТЗ

>

Характеристики Т-70. Обзор трактора Т-70 КТЗ

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

отправить заявку

Ваша заявка отправлена.

Источник фото: tractor-ktz.ruФото КТЗ Т-70

Предприятие, на котором выпускался трактор, носило название Кишиневский тракторный завод. Окончание производства Т-70 было связано с тяжелым положением на заводе. В 2011 году на базе КТЗ был создан промышленный парк TRACOM.

Тракторы Т-70 изготавливались в нескольких модификациях: Т-70А, Т-70С, Т-70В и Т-70СМ. Все они относились к сельскохозяйственной технике класса 2 т и являлись универсально-пропашными. Отличались модели годами производства и основной специализацией: например, если Т-70В был разработан для возделывания виноградников, то Т-70С больше предназначался для полей с сахарной свеклой. Но использование машин было возможно и на работах общего назначения.

При проектировании молдавского трактора за основу была взята конструкция белорусского МТЗ-80. Далее подробнее расскажем про свекловодческую модификацию Т-70С.

Двигатель

«Сердце» Т-70 — двигатель Д-240 или Д-240Л (как и на аналоге родом из БССР). Тип дизельного агрегата: 4-цилиндровый 4-тактный с непосредственным впрыском топлива. Тип охлаждения — жидкостное. Литера «Л» в названии мотора означает, что его запуск осуществлялся с помощью пускового двигателя с электростартером. Для прогрева двигателя устанавливался предпусковой подогреватель П16Е.

Номинальная мощность при 2 100 об/мин

70 — 75 л.с.

Запас крутящего момента, не менее

12%

Диаметр цилиндра

110 мм

Ход поршня

125 мм

Рабочий объем цилиндров

4,75 л

Масса двигателя

490 кг

Емкость топливного бака

160 л

Масса Т-70 КТЗ

Конструктивный вес трактора составлял 4 тонны. Номинальное тяговое усилие достигало 2 кгс, а значение удельного давления на почву — 0,7 кгс/кв.см.

Источник фото: tractor-ktz.ruМасса КТЗ Т-70 — 4 тонны

Технические характеристики Т-70 КТЗ

Кратко расскажем об отдельных компонентах трактора. Коробка передач — механическая. Число передач вперед — восемь (максимальное значение скорости — 11,4 км/ч), назад — две (4,9 км/ч). Муфта главного сцепления являлась фрикционной, сухой, постоянно замкнутой. Соединение с первичным валом КПП выполнялось посредством зубчатой муфты. Для управления муфтой сцепления была предусмотрена педаль, а для снижения усилия, прилагаемого к педали, — гидроусилитель.

Тип тормозов: сухие, ленточные, плавающего типа (расположены по одному с обоих бортов). Механизм поворота трактора (сухие многодисковые муфты фрикционного типа) устанавливался на шлицах заднего вала. Тормоза задействуются при помощи педалей, а муфты поворота — посредством рычагов.

Гусеничные тележки производились из полых лонжеронов прямоугольного сечения. Количество опорных катков — по пять на каждой тележке, их смазка выполнялась централизованно. Ширина звена гусеничных цепей — 200-300 мм (в зависимости от работ, на которых предполагалось использовать трактор).

Колея

1 350 мм

База

1 895 мм

Дорожный просвет

460 мм

Кабина, органы управления

Т-70 комплектовался металлической закрытой кабиной, в которой устанавливались два сиденья (одно из них являлось регулируемым). Для комфорта оператора присутствовал воздухоохладитель, отопитель, зеркало заднего вида. Также имелся стеклоочиститель.

Источник фото: tractor-ktz.ruФото КТЗ Т-70

Задний ВОМ (вал отбора мощности) имел независимый и синхронный приводы. Первый позволял получать две скорости вращения (540 или 1 000 об/мин). При использовании синхронного привода значение данного показателя составляло 5,34 оборота на 1 м пути.

Гидросистема являлась раздельно-агрегатной. В задней части корпуса имелся механизм для присоединения навесного и полунавесного с/х оборудования.

Техническое обслуживание

В звеньях гусеничных цепей запрессовывались сменные втулки. При износе их возможно как перепрессовывать, так и поворачивать на 180 градусов.

Аналоги

К аналогам данной машины можно отнести следующие модели: New Holland T4.95N, Valtra A114 HiTech, Valtra A114 Classic, Valtra A104 HiTech, Valtra A104 Classic, McCormick T 105 (T3) M, McCormick T 100 (T3) M, Zetor Proxima 70, Zetor Proxima 80, Ursus C-3120 HL.

Видео

Видео с канала ANDREJ1975LEXXX

устройство, технические характеристики, фото и видео

Гусеничные тракторы имеют более сложное устройство в сравнении с колесной вариацией транспортного средства. При этом их надежность и максимально возможный ресурс определяются ходовой частью.

Движение гусениц и сцепление с поверхностью грунта постепенно преобразуется в движение трактора. Ходовая часть в данном контексте используется для создания тягового усилия.

Трактор КТЗ Т-70

Универсальный трактор на гусеничном ходу Т-70 создан Кишиневским тракторным заводом в 1974 году. Данное промышленное предприятие было основано ещё в 1945 году, но вот первый трактор сошел с конвейера только в 1962 году. Это был трактор Т-50 В.

Спустя год после официального дебюта базовой вариации трактора была выпущена модификация транспортного средства, ориентированная для проведения работ в садоводстве. В данном контексте речь идет о генерации модели Т-70 С. Немного позже выпускались и другие вариации Т-70, предназначенные для выполнения различного рода работ.

Базовая версия гусеничного трактора Т-70 была создана на основе морально устаревшего МТЗ-80. При этом технические характеристики претерпели существенных изменений, что смогло положительно сказаться на улучшении общего эксплуатационного потенциала Т-70.

В процессе модернизации устаревшие детали были удалены, а колесный ход заменили на гусеничный. Вследствие этого производителям удалось несколько расширить возможности этой специализированной техники и сделать её более востребованной на рынке.

Назначение

Базовая вариация трактора используется для возделывания пропашных культур. Установка полунавесного и прицепного оборудования позволяет осуществлять целый комплекс работ по обработке сахарной свеклы или винограда. Кроме этого, Т-70 может использоваться в целях проведения работ общественного значения. Также следует заметить, что данная модель трактора входила в технический состав экспедиции на Северный полюс в 1978-1980 годах.

При возделывании и уборке сахарной свеклы, а также других культур пропашного типа на трактор устанавливают гусеничные цепи шириной 200 мм. Главная конструктивная особенность данных элементов заключается в том, что в звеньях запрессованы сменные разрезные втулки. При условии их износа можно провести работы по перепрессовке или даже повернуть составляющие части гусениц на 180 градусов.

В случае необходимости ширина гусеничной цепи может быть увеличена до 300 мм. Такого результата можно добиться посредством установки нового полотна. Необходимость в его использовании возникает во время проведения работы общественного значения.

Фото трактора Т-70

Трактор Т-70 оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой и механизмом задней навески с автоматической сцепкой. Наличие данного элемента позволяет осуществлять простое присоединение сельскохозяйственных машин навесного и полунавесного типа. Процесс установки производится за счет использования прицепного устройства, которое монтируется на задние кольца продольных тяг механизма навески. На трактор Т-70 может устанавливаться более пятидесяти различных видов прицепных и навесных механизмов.

Преимущества и недостатки

Трактор Т-70 имеет целый ряд преимуществ. Большинство из них обусловлены конструктивными особенностями машины.

Среди достоинств данной модели следует отметить такие моменты:

  • большая сила тяги;
  • высокая проходимость;
  • возможность работы на склоне;
  • экономичность при эксплуатации;
  • высокий функциональный потенциал.

Большинство пропашных культур возделывается на черноземах, суглинистых и глинистых почвах. Такой грунт склонен к уплотнению. В процессе обработке колесные тракторы оказывают высокое давление на почву, что может приводить к нарушению её структуры и дальнейшей деградации. Гусеничное шасси Т-70 оказывает минимальное давление на грунт, поэтому при обработке земли такие трактором можно говорить о высокой урожайности.

При обработке свеклы очень важна прямолинейность рядов. И если при обработке колесными тракторами разрешение этого вопроса требует максимальной концентрации внимания от водителя, то в случае с Т-70 все намного проще.

Экономичность эксплуатации Т-70 определяется тем, что для перемещения одной тонны собственного веса гусеничному трактору понадобиться в два раза меньшее усилие, чем колесной машине. Данная особенность позволяет экономить при выполнении полевых работы до 19% топлива ежедневно.

Что касается недостатков, то они также определяются конструкцией модели. При условии выхода из строя отдельного элемента процедура ремонта будет сопрягаться с определенными трудностями.

Здесь же следует заметить, что движение гусеничного трактора по твердому покрытию максимально ограничено. Ходовая часть Т-70 при этом позволяет прочувствовать водителю под собой каждую неровность. И даже подрессоренное сиденье не способствует разрешению этого вопроса.

Устройство

В качестве несущей основы трактора выступают лонжеронная полурама. Гусеничная часть при этом представлена в виде гусеничного движителя. Он состоит из натяжного механизма, балансиров и поддерживающих роликов. Сюда же следует добавить ведущую звездочку и гусеничную цепь. Внутренняя поверхность цепей оснащается специальными беговыми дорожками. Именно по ним перемещаются опорные катки и реборды. Подвеска трактора обеспечивает плавность хода и соединяет гусеничный движитель с основной рамой. В передней части лонжероны соединены между собой поперечным брусом. Сзади роль соединителя выполняет корпус заднего моста.


Схема гусеничного трактора

1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги навесного устройства; 5 — вал отбора мощности; 6 — прицепная скоба; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11 — опорное колесо; 12 — муфта сцепления; 13 — направляющее колесо.

Двигатель

На трактор Т-70 устанавливается двигатель Д-240. 78-сильный комплектующий агрегат имеет четырехцилиндровое четырехтактное исполнение. Изначально запуск силовой установки осуществлялся посредством использования дополнительного двигателя, однако впоследствии этот момент был несколько упрощен. Этого удалось добиться благодаря установке электрического стартера. Двигатель оснащается системой жидкостного охлаждения и непосредственного впрыска. При этом расход топлива такого агрегата держится на уровне 190 г/л.с.ч.

В конструктивном плане двигатель трактора Т-70 не слишком сложный. Он отличается предельной компактностью и низкой требовательностью к качеству горюче-смазочных материалов.

Небольшое количество цилиндров обусловлено низкой частотой вращения и необходимостью получения большего крутящего момента.

При работе силовой агрегат повергается достаточно высоким тепловым нагрузкам, вследствие чего возникает необходимость в качественном охлаждении масла. С этой целью в системе смазки устанавливаются специальные радиаторы масляного типа.

Рулевое управление

Поворотный механизм трактора Т-70 сделан в виде многодисковых муфт, которые устанавливаются на шлицах вала моста. Ленточный тормозной механизм при этом имеет плавающее исполнение. Данная конструктивная особенность позволяет производить процесс торможения при движении вперед и назад. Управление поворотными механизмами осуществляется из кабины посредством использования двух рычагов. Для облегчения усилия воздействия на поворотные рычаги механизмы дополнительно оснащаются гидравлическими усилителями.

Качество управляемости гусеницами напрямую связано с состоянием муфт поворота и тормозов. Вследствие большого износа фрикционных накладок уменьшается сила сжатия и площадь соприкосновения дисков. Это влечет за собой снижение силы трения между дисками, поэтому муфты начинают пробуксовывать. Также при условии наличия слишком свободного хода рычагов диски могут полностью разъединяться, вследствие чего повернуть машину будет очень сложно.

Трансмиссия

Трансмиссия трактора имеет механическое исполнение. Главная фрикционная муфта сцепления позволяет максимально плавно соединять данную часть с комплектующей силовой установкой. Механическая коробка переключения передач имеет восемь скоростей переднего хода и две — заднего. Трансмиссия соединена зубчатой муфтой с начальным валом коробки передач. Управление данным элементом осуществляется посредством нажатия педали. При этом снижение усилия достигается наличием гидравлического усилителя.

Коробка переключения передач имеет шестерни постоянного зацепления. Несмотря на определенную сложность данной конструкции, водитель может переключать передачи в движении. Шлицевые муфты с синхронизаторами обеспечивают безударное переключение передач.

Гидравлика

Отдельные элементы гидравлической системы соединены между собой посредством использования маслопроводов высокого и низкого давления. Трактор Т-70 оборудован гидравликой раздельно-агрегатного типа. Сюда же следует добавить автосцепку, а также задний и передний механизм навески. Последний имеет специальный упор, позволяющий ограничивать поворот подъёмных механизмов.

Гидравлическая система трактора оснащается специальным баком для рабочей жидкости, в качестве которой выступает минеральное или трансмиссионное масло.

Также здесь установлен насос высокого давления, распределитель и силовые цилиндры. Во время работы насос забирает из бака жидкость и под давлением подает его к распределителю. С его помощью трансмиссионное масло попадает в силовой цилиндр, вследствие чего осуществляет поднятие оборудования. При условии, если подъём не производится, то жидкость направляется обратно в бак.

Кабина

Трактор Т-70 комплектуется металлической кабиной закрытого типа. Внутри неё расположены два сиденья, одно из которых можно регулировать в соответствии с антропометрическими данными водителя. Производителями была предусмотрена установка охладителя воздуха и отопительной системы.

В кабине установлено зеркало заднего вида для максимального контроля всей ситуации при вождении. Наличие специальных козырьков позволяет надежно защитить водителя от солнца. Также внутри предусмотрена аптечка, термос и крючки для одежды.

Технические характеристики

Комплектующая силовая установка трактора способна вырабатывать номинальную мощность, эквивалентную 78 л.с. Топливный бак Т-70 способен вместит до 160 л.

При общей конструктивной массе 4000 кг трактор имеет номинальное тяговое усилие в 2000 кг. Во время работы он способен оказывать давление на почву, эквивалентное 0,7 кгс/см2. Клиренс Т-70 равен 460 мм, что позволяет ему беспрепятственно преодолевать наиболее сложные участки и работать в самых сложных условиях. Максимальная скорость переднего хода трактора держится на уровне 11,35 км/ч. При движении в обратном направление Т-70 разгоняется до 4,86 км/ч.

Технические характеристики трактора Т-70 в таблице:

ХарактеристикиПоказатели
Габариты:
— длина3330 мм
— ширина1650 мм
— высота2970 мм
— база1895 мм
— колея1350 мм
— клиренс460 мм
Общий вес4000 кг
Давление на почву0,7 кгс/см2
Номинальное тяговое усилие2000 кгс
Количество передач:
— передний ход8
— задний ход2
Трансмиссиямеханическая
Тип шассигусеничный
Двигатель:
— мощность78 л. с.
— количество цилиндров4
— удельный расход топлива190 г/кВт*ч
— крутящий момент12 Нм
Скоростные характеристики:
— максимальная скорость переднего хода11,35 км/ч
— максимальная скорость заднего хода4,86 км/ч

Видео обзор трактора Т-70:

Трактор Т-54В для работы на виноградниках

Узкогабаритный гусеничный трактор Т-54В производили с 1967года на Кишиневском тракторном заводе (КТЗ). Машина предназначалась главным образом для работ на виноградниках, что определило некоторые конструктивные особенности этой модели. В основу Т-54В легли инженерные решения, ранее воплощенные в тракторе МТЗ-50, выпускавшемся в Минске.

Он считался одним из лучших в СССР, однако специализация новой модели на виноградниках потребовала существенных изменений конструкции. В первую очередь они коснулись ходовой части: колеса были заменены гусеницами. В разработке и запуске в производство новой модели кишиневским специалистам помогали сотрудники Минского тракторного завода — конструкторы оригинального МТЗ-50.

Практически параллельно с молдавским предприятием выпуск Т-54В был налажен в Болгарии, в городе Карлово. Легкий, маневренный и достаточно универсальный трактор быстро стал популярным. В последующие годы два завода обеспечивали машинами виноградники как южных регионов СССР, так и стран Совета экономической взаимопомощи.

Хорошая наследственность

Одним из первенцев Минского завода, созданным в 1948 году, был МТЗ-2 — первый в стране трактор с гидронавесной системой, позволявшей обходиться без прицепщика. Однако уже через несколько лет он начал устаревать. По сравнению с более новыми моделями МТЗ-2 обладал слишком низкой скоростью и недостаточно экономично расходовал топливо. Оставляла желать лучшего и надежность машины.

Результатом модернизации стала линейка тракторов МТЗ-5, разработанная в 1955-1956 годах. Это были универсальные, мощные и экономичные машины. В 1956 году их усовершенствовали еще раз. Конструкторы завода спроектировали новый дизельный двигатель Д-50. Двумя годами позже вышли экспериментальные образцы трактора МТЗ-50. Его мощность достигала 55 л. с., а максимальная скорость — 25 км/ч. Кроме того, МТЗ-50 были значительно легче предшественников, более чем на 400 кг.

Именно эта модель, пользовавшаяся в СССР заслуженной популярностью, стала основой для Т-54. Однако разработчики кишиневского трактора внесли в его конструкцию немало изменений. Главное из них касалось устройства ходовой части: МТЗ-50 был колесным трактором, в то время как Т-54 — гусеничным.

Кроме того, в отличие от минского универсала, он предназначался для работы на виноградниках. Это обусловило ряд других конструктивных особенностей, в частности в устройстве навески и механизма поворота, что обеспечивало большую маневренность, а также в форме и облицовке кабины. Позднее появилась модификация Т-54В, отличавшаяся от оригинала улучшенными гусеницами, закрытой кабиной и двигателем Д-50.

Для маневров на крутых склонах

Виноградники — специфический вид сельскохозяйственных угодий. Растения высаживают рядами, расстояние между которыми обычно составляет не больше 1,5-2 м. Кроме того, виноградники часто разбивают на горных склонах со значительным рельефом. Как следствие, обычный универсальный трактор, которым распахивают поля, здесь не подходит.

Машина для работы в таких специфических условиях должна быть узкой и маневренной, чтобы не повредить насаждения, а кроме того, успешно справляться с крутыми склонами, значит, быть достаточно легкой и мощной. Эти факторы и обусловили конструктивные особенности Т-54В.

Кишиневский завод выпускал две модификации этого трактора. Модель T-54B-С1 была универсальной. Ширина колеи этого трактора составляла 950 мм, а габаритная — 1259 мм. Он предназначался как для возделывания виноградников с междурядьями более 1,8 м, так и для работ общего назначения. Ширина колеи у модификации С2 составляла 850 мм, а габаритная — 1050 мм. Это был более специализированный трактор, предназначенный только для работы на виноградниках. Он мог спокойно маневрировать даже в междурядьях шириной всего 1,5 м.

Другой особенностью трактора была его оригинальная ходовая система. Опорные катки снабжались подшипниками качения, а смазка поступала централизованно: резервуаром для масла служили сами трубки тележки. Т-54В был достаточно легким, поэтому для лучшей работы навесных машин он был оснащен гидроувеличителем сцепного веса.

Широкий диапазон передач и скоростей позволял трактору работать с самыми разными тяговыми нагрузками. Кабина Т-54В отличалась довольно высокой комфортностью. Ее оборудование включало вентилятор, аптечку и бачок для питьевой воды. Специальное устройство отбирало теплый воздух от радиатора двигателя и подогревало им лобовое стекло, предотвращая его запотевание в холодное время года. Таким же способом поддерживалась температура в кабине. Мягкое сиденье можно было отрегулировать по массе и росту водителя.

Особенности конструкции

Ходовая часть трактора состоит из двух тележек с четырьмя опорными катками каждая, двух поддерживающих роликов, двух направляющих и двух ведущих колес, гусеничных цепей и подвески. Лонжероны тележек представляют собой трубу прямоугольного сечения, внутреннюю полость которой используют как резервуар для централизованной смазки подшипников опорных катков. Гусеничное полотно собрано из 31 звена, они соединены один с другим пальцами. В проушины звеньев запрессованы разрезные пружинные втулки.

Трактор Т-54В оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом задней навески и прицепным устройством. Гидравлическая система обеспечивает раздельное управление тремя цилиндрами, что позволяет использовать трактор в работе с навесными и прицепными гидрофицирован-ными машинами.

Механизм задней навески может быть переоборудован с трехточечной на двухточечную систему. Прицепное устройство жесткое, регулируемое, объединенное с механизмом задней навески. Положение точки прицепа можно регулировать в горизонтальной плоскости в пределах ±130 мм от продольной оси трактора с интервалом 65 мм, а в вертикальной плоскости в пределах 200-500 мм от грунта (бесступенчато).

Братская помощь

Как в разработке, так и во внедрении в производство Т-54В сотрудникам Кишиневского завода помогали минские специалисты. В 1960 году МТЗ открыл для коллег 84 школы, в которых новаторы тракторостроения обучали рабочих передовым методам труда. Курсы успешно окончили более 900 сотрудников Кишиневского завода.

Само предприятие в это время также активно развивалось. В работу ввели несколько новых цехов и участков: КТЗ теперь мог самостоятельно обеспечивать себя шестернями, которые производил по 7 млн штук в год. Был открыт ряд участков по обработке, сборке и окраске основных узлов и других деталей. Специальный цех опытного производства выпускал экспериментальные образцы новых тракторов. Здесь же проходили их испытания.

Трактор Т-54В производился не только для внутренних нужд страны, но и на экспорт. Особенную популярность он приобрел в усеянной множеством виноградников Болгарии.

СССР помог соседу построить первый собственный тракторный завод в городе Карлово, выпускавший порядка 15 тыс. машин в год. Освоение производства Т-54В в Болгарии началось еще до того, как с кишиневского конвейера сошла первая машина. В 1965 году конструкторы передали Карловскому заводу все чертежи новой модели. Документация на последующие изменения и усовершенствования также пересылалась с молдавского предприятия на болгарское.

Взаимодействие двух заводов не ограничивалось корреспонденцией. Сначала группа специалистов из Кишинева побывала в Карлово, чтобы помочь коллегам во внедрении новой машины. За это их даже удостоили звания ударников коммунистического труда Народной Республики Болгария. Позднее и карловская делегация посетила Кишиневский завод, чтобы перенять передовой опыту сотрудников предприятия.

Первый трактор Т-54В в Болгарии был выпущен в июле 1968 года. Всего год спустя объемы производства увеличились втрое. Впоследствии Карловский завод обеспечивал виноградниковыми тракторами все страны СЭВ.

Подпишись на наш Telegram-канал

Гусеничный трактор КТЗ Т-70: устройство, технические характеристики

Гусеничные тракторы имеют более сложное устройство в сравнении с колесной вариацией транспортного средства. При этом их надежность и максимально возможный ресурс определяются ходовой частью. Движение гусениц и сцепление с поверхностью грунта постепенно преобразуется в движение трактора. Ходовая часть в данном контексте используется для создания тягового усилия.

Трактор КТЗ Т-70

Универсальный трактор на гусеничном ходу Т-70 создан Кишиневским тракторным заводом в 1974 году. Данное промышленное предприятие было основано ещё в 1945 году, но вот первый трактор сошел с конвейера только в 1962 году. Это был трактор Т-50 В.

Спустя год после официального дебюта базовой вариации трактора была выпущена модификация транспортного средства, ориентированная для проведения работ в садоводстве. В данном контексте речь идет о генерации модели Т-70 С. Немного позже выпускались и другие вариации Т-70, предназначенные для выполнения различного рода работ.

Базовая версия гусеничного трактора Т-70 была создана на основе морально устаревшего МТЗ-80. При этом технические характеристики претерпели существенных изменений, что смогло положительно сказаться на улучшении общего эксплуатационного потенциала Т-70.

В процессе модернизации устаревшие детали были удалены, а колесный ход заменили на гусеничный. Вследствие этого производителям удалось несколько расширить возможности этой специализированной техники и сделать её более востребованной на рынке.

Назначение

Базовая вариация трактора используется для возделывания пропашных культур. Установка полунавесного и прицепного оборудования позволяет осуществлять целый комплекс работ по обработке сахарной свеклы или винограда. Кроме этого, Т-70 может использоваться в целях проведения работ общественного значения. Также следует заметить, что данная модель трактора входила в технический состав экспедиции на Северный полюс в 1978-1980 годах.

При возделывании и уборке сахарной свеклы, а также других культур пропашного типа на трактор устанавливают гусеничные цепи шириной 200 мм. Главная конструктивная особенность данных элементов заключается в том, что в звеньях запрессованы сменные разрезные втулки. При условии их износа можно провести работы по перепрессовке или даже повернуть составляющие части гусениц на 180 градусов.

В случае необходимости ширина гусеничной цепи может быть увеличена до 300 мм. Такого результата можно добиться посредством установки нового полотна. Необходимость в его использовании возникает во время проведения работы общественного значения.

Фото трактора Т-70

Трактор Т-70 оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой и механизмом задней навески с автоматической сцепкой. Наличие данного элемента позволяет осуществлять простое присоединение сельскохозяйственных машин навесного и полунавесного типа. Процесс установки производится за счет использования прицепного устройства, которое монтируется на задние кольца продольных тяг механизма навески. На трактор Т-70 может устанавливаться более пятидесяти различных видов прицепных и навесных механизмов.

Преимущества и недостатки

Трактор Т-70 имеет целый ряд преимуществ. Большинство из них обусловлены конструктивными особенностями машины.

Среди достоинств данной модели следует отметить такие моменты:

  • большая сила тяги;
  • высокая проходимость;
  • возможность работы на склоне;
  • экономичность при эксплуатации;
  • высокий функциональный потенциал.

Большинство пропашных культур возделывается на черноземах, суглинистых и глинистых почвах. Такой грунт склонен к уплотнению. В процессе обработке колесные тракторы оказывают высокое давление на почву, что может приводить к нарушению её структуры и дальнейшей деградации. Гусеничное шасси Т-70 оказывает минимальное давление на грунт, поэтому при обработке земли такие трактором можно говорить о высокой урожайности.

При обработке свеклы очень важна прямолинейность рядов. И если при обработке колесными тракторами разрешение этого вопроса требует максимальной концентрации внимания от водителя, то в случае с Т-70 все намного проще.

Экономичность эксплуатации Т-70 определяется тем, что для перемещения одной тонны собственного веса гусеничному трактору понадобиться в два раза меньшее усилие, чем колесной машине. Данная особенность позволяет экономить при выполнении полевых работы до 19% топлива ежедневно.

Что касается недостатков, то они также определяются конструкцией модели. При условии выхода из строя отдельного элемента процедура ремонта будет сопрягаться с определенными трудностями.

Здесь же следует заметить, что движение гусеничного трактора по твердому покрытию максимально ограничено. Ходовая часть Т-70 при этом позволяет прочувствовать водителю под собой каждую неровность. И даже подрессоренное сиденье не способствует разрешению этого вопроса.

Устройство

В качестве несущей основы трактора выступают лонжеронная полурама. Гусеничная часть при этом представлена в виде гусеничного движителя. Он состоит из натяжного механизма, балансиров и поддерживающих роликов. Сюда же следует добавить ведущую звездочку и гусеничную цепь. Внутренняя поверхность цепей оснащается специальными беговыми дорожками. Именно по ним перемещаются опорные катки и реборды. Подвеска трактора обеспечивает плавность хода и соединяет гусеничный движитель с основной рамой. В передней части лонжероны соединены между собой поперечным брусом. Сзади роль соединителя выполняет корпус заднего моста.

Схема гусеничного трактора

1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги навесного устройства; 5 — вал отбора мощности; 6 — прицепная скоба; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11 — опорное колесо; 12 — муфта сцепления; 13 — направляющее колесо.

Двигатель

На трактор Т-70 устанавливается двигатель Д-240. 78-сильный комплектующий агрегат имеет четырехцилиндровое четырехтактное исполнение. Изначально запуск силовой установки осуществлялся посредством использования дополнительного двигателя, однако впоследствии этот момент был несколько упрощен. Этого удалось добиться благодаря установке электрического стартера. Двигатель оснащается системой жидкостного охлаждения и непосредственного впрыска. При этом расход топлива такого агрегата держится на уровне 190 г/л.с.ч.

В конструктивном плане двигатель трактора Т-70 не слишком сложный. Он отличается предельной компактностью и низкой требовательностью к качеству горюче-смазочных материалов. Небольшое количество цилиндров обусловлено низкой частотой вращения и необходимостью получения большего крутящего момента.

При работе силовой агрегат повергается достаточно высоким тепловым нагрузкам, вследствие чего возникает необходимость в качественном охлаждении масла. С этой целью в системе смазки устанавливаются специальные радиаторы масляного типа.

Рулевое управление

Поворотный механизм трактора Т-70 сделан в виде многодисковых муфт, которые устанавливаются на шлицах вала моста. Ленточный тормозной механизм при этом имеет плавающее исполнение. Данная конструктивная особенность позволяет производить процесс торможения при движении вперед и назад. Управление поворотными механизмами осуществляется из кабины посредством использования двух рычагов. Для облегчения усилия воздействия на поворотные рычаги механизмы дополнительно оснащаются гидравлическими усилителями.

Качество управляемости гусеницами напрямую связано с состоянием муфт поворота и тормозов. Вследствие большого износа фрикционных накладок уменьшается сила сжатия и площадь соприкосновения дисков. Это влечет за собой снижение силы трения между дисками, поэтому муфты начинают пробуксовывать. Также при условии наличия слишком свободного хода рычагов диски могут полностью разъединяться, вследствие чего повернуть машину будет очень сложно.

Трансмиссия

Трансмиссия трактора имеет механическое исполнение. Главная фрикционная муфта сцепления позволяет максимально плавно соединять данную часть с комплектующей силовой установкой. Механическая коробка переключения передач имеет восемь скоростей переднего хода и две — заднего. Трансмиссия соединена зубчатой муфтой с начальным валом коробки передач. Управление данным элементом осуществляется посредством нажатия педали. При этом снижение усилия достигается наличием гидравлического усилителя.

Коробка переключения передач имеет шестерни постоянного зацепления. Несмотря на определенную сложность данной конструкции, водитель может переключать передачи в движении. Шлицевые муфты с синхронизаторами обеспечивают безударное переключение передач.

Гидравлика

Отдельные элементы гидравлической системы соединены между собой посредством использования маслопроводов высокого и низкого давления. Трактор Т-70 оборудован гидравликой раздельно-агрегатного типа. Сюда же следует добавить автосцепку, а также задний и передний механизм навески. Последний имеет специальный упор, позволяющий ограничивать поворот подъёмных механизмов.

Гидравлическая система трактора оснащается специальным баком для рабочей жидкости, в качестве которой выступает минеральное или трансмиссионное масло. Также здесь установлен насос высокого давления, распределитель и силовые цилиндры. Во время работы насос забирает из бака жидкость и под давлением подает его к распределителю. С его помощью трансмиссионное масло попадает в силовой цилиндр, вследствие чего осуществляет поднятие оборудования. При условии, если подъём не производится, то жидкость направляется обратно в бак.

Кабина

Трактор Т-70 комплектуется металлической кабиной закрытого типа. Внутри неё расположены два сиденья, одно из которых можно регулировать в соответствии с антропометрическими данными водителя. Производителями была предусмотрена установка охладителя воздуха и отопительной системы.

В кабине установлено зеркало заднего вида для максимального контроля всей ситуации при вождении. Наличие специальных козырьков позволяет надежно защитить водителя от солнца. Также внутри предусмотрена аптечка, термос и крючки для одежды.

Технические характеристики

Комплектующая силовая установка трактора способна вырабатывать номинальную мощность, эквивалентную 78 л.с. Топливный бак Т-70 способен вместит до 160 л.

При общей конструктивной массе 4000 кг трактор имеет номинальное тяговое усилие в 2000 кг. Во время работы он способен оказывать давление на почву, эквивалентное 0,7 кгс/см2. Клиренс Т-70 равен 460 мм, что позволяет ему беспрепятственно преодолевать наиболее сложные участки и работать в самых сложных условиях. Максимальная скорость переднего хода трактора держится на уровне 11,35 км/ч. При движении в обратном направление Т-70 разгоняется до 4,86 км/ч.

Технические характеристики трактора Т-70 в таблице:

ХарактеристикиПоказатели
Габариты:
— длина3330 мм
— ширина1650 мм
— высота2970 мм
— база1895 мм
— колея1350 мм
— клиренс460 мм
Общий вес4000 кг
Давление на почву0,7 кгс/см2
Номинальное тяговое усилие2000 кгс
Количество передач:
— передний ход8
— задний ход2
Трансмиссиямеханическая
Тип шассигусеничный
Двигатель:
— мощность78 л. с.
— количество цилиндров4
— удельный расход топлива190 г/кВт*ч
— крутящий момент12 Нм
Скоростные характеристики:
— максимальная скорость переднего хода11,35 км/ч
— максимальная скорость заднего хода4,86 км/ч

Газомоторные тракторы АГРОМАШ для румынских виноградарей

14.06.2016


На Заводе инновационных продуктов Концерна «Тракторные заводы» (г. Владимир) разработана и изготовлена новая модификация колесного трактора АГРОМАШ 60ТК МЕТАН. Конструкторские изменения в газомоторной технике появились по запросу зарубежных потребителей российской техники —  румынских виноградарей.

В выставках сельхозтехники, часто проходящих в Москве и аграрных регионах России, в форумах с демонстрацией машин, посвященных использованию природного газа в качестве моторного топлива, часто участвуют и зарубежные специалисты. На таких мероприятиях, как правило, повышенное внимание привлекают к себе газомоторные тракторы АГРОМАШ МЕТАН разных моделей. Ряд выставок посещала и делегация одной из европейских компаний, занимающаяся, наряду с другими направлениями, и виноградарством. Так завязались деловые контакты между специалистами Концерна «Тракторные заводы», Заводом инновационных продуктов КТЗ (ЗИП КТЗ) и зарубежными партнерами. И в декабре 2015 года в Румынию (г. Бузэу) был отправлен газовый трактор АГРОМАШ 50ТК МЕТАН для проведения пробной эксплуатации на виноградной плантации и других аграрных площадках.

Как рассказал журналу «Агромаш» ездивший в Румынию ввести трактор в эксплуатацию заместитель начальника производства по испытаниям ЗИП КТЗ Максим   Провидов,  заправка техники сжатым природным газом осуществлялась на АГНКС, расположенной на предприятии. Оценка функциональных возможностей, в частности, агротехнических свойств машины,  производилась  в агрегате с  фрезой  и пятикорпусным плугом.   Заказчик высокого оценил дизайн трактора, простоту управления. По окончании испытаний румынские партнеры предложили  рассмотреть возможности уменьшения ширины трактора  для работы на виноградниках (расстояние между кустами менее 190 см), увеличения мощности двигателя (не менее 60 л.с.). Зарубежный потребитель заявил, что намерен приобрести несколько десятков российских  экологичных газомоторных тракторов АГРОМАШ МЕТАН.

Для удовлетворения требований, предъявляемых заказчиком из Румынии к трактору АГРОМАШ 50ТК МЕТАН, — уточнил начальник конструкторского бюро силовых передач и общих компоновок ЗИП КТЗ Илья  Давыдов, —  было принято решение предложить для экспортной поставки АГРОМАШ 60ТК МЕТАН. Он отличается более мощным двигателем – таким же трехцилиндровым, но с турбонаддувом. Во-вторых,  для обеспечения эксплуатации техники на виноградниках был внедрен ряд конструкторских новшеств. В частности, габаритная ширина трактора была уменьшена с 1660 до 1560 мм. Стала меньше и габаритная ширина ведущего моста. Также проведена оптимизация параметров рулевой трапеции, внесены изменения в конструкцию гидрообъемного рулевого управления. Применены боковые лестницы в кабину складной конструкции. Крылья задних колес приобрели новые формы.

Все эти изменения позволяют эксплуатировать трактор не только на виноградниках, но и в теплицах, для возделывания других сельхозкультур, например, хмеля, обработки фруктово-садовых насаждений, где требуется малогабаритная, экологичная, без вредных выбросов, техника. Тракторы  меньшей ширины хорошо подходят для работ в производственных и складских корпусах,  уборки городских территорий.

Новые конструктивные решения можно применять на всей линейке тракторов АГРОМАШ 30/50/60ТК  как с кабиной, так и с дугой безопасности,  как для газовых, так и дизельных модификаций. При этом сохранена возможность изменения размеров колеи передних и задних колес трактора. Кабина же не подверглась доработкам.

Говоря о конструктивной безопасности тракторов, чем удовлетворены партнеры из Румынии,  главный специалист ООО «ЗИП «КТЗ» доктор технических наук Алексей Кульчицкий пояснил: «С января 2016 г. в Евросоюзе действует новый Технический регламент по безопасности сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов №167/2013 и подзаконные ему Директивы в отношении требований  к  проведению  омологации, к  конструкции тракто­ров,  их функ­цио­наль­ной  безопасности,  тормозной  системе,   внутреннему и внешнему шуму и к эколо­ги­чес­ким параметрам.  Кроме того, требуется обязательная верификация в отноше­нии установленного на тракторе газобаллонного оборудования в соответствии с европей­скими требованиями — Правилами ЕЭК ООН №110. И хотя последние формально распространяются только на автомобильный транспорт категорий М и N, но разработчик газомоторных тракторов (которые относятся к транспортным средствам категории Т) – «Завод инновационных продуктов Концерна «Тракторные заводы», добровольно следует изложенным в указанном стандарте предписаниям как для поставки внутри России, так и на экспорт. При этом единственным отличием в комплектации для внутреннего и европейского рынков является модель заправочного вентиля: в Европе свой стандарт. Кстати, по предложению румынской стороны соблюдение   требований Правил ЕЭК ООН №110 было одним из условий контракта. Кроме прочего,  все газовое оборудование, которым оснащаются тракторы АГРОМАШ МЕТАН,  имеет сертификаты соответствия, подтверждающие возможность и безопасность его эксплуатации. Что касается рядовой эксплуатации газовых тракторов, то специалисты ООО «ЗИП «КТЗ» постоянно ведут мониторинг, что позволяет совершенствовать конструкцию тракторов с учетом пожеланий потребителей. Проверка безопасности газовых тракторов АГРОМАШ МЕТАН также включает в себя и такой обязательный элемент,  как опрессовка всей линии высокого давления газобаллонного оборудования с целью проверки герметичности соединений, которая производится методом «обмыливания» густой пеной (для визуализации возможного прорыва газа) при ступенчатом изменении давления от 50 до 200 кг/см2.

Все требования к безопасности установленного газобаллонного оборудования были выполнены.

 

 

Трактор Агромаш-90ТГ — Агрометпром

Описание

Трактор тягового класса 3 Агромаш-90ТГ предназначен для выполнения основных сельскохозяйственных работ в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными орудиями. «АГРОМЕТПРОМ» предлагает купить гусеничный трактор Агромаш-90ТГ по цене завода-производителя в Краснодаре, с доставкой.

Трактор Агромаш-90ТГ оснащается одним из 2-х дизелей: А-41СИ-01 производства ОАО ПО «АМЗ» (марка трактора Агромаш-90 ТГА) или 44DTA производства ООО «АГКО-КТЗ» эксплуатационной (марка трактора Агромаш-90 ТГС).

По заказу трактор 90 ТГ может комплектоваться ходоуменьшителем, реверс-редуктором, валом отбора мощности.

Технические характеристики

ПоказательЗначение
Тяговый класс3
ДизельА-41 / SISU DIESEL
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)66,2 (90) / 69,9 (95)
Система охлажденияЖидкостная
Частота вращения коленвала при эксплуатационной мощности, об/мин1750 / 1800
Диапазон скоростей переднего хода, основной, км/ч5,3 … 11,2
Диапазон скоростей переднего хода, с ходоуменьшителем, км/ч0,33 … 11,2
Диапазон скоростей переднего хода, с реверс-редуктором, км/ч3,17… 11,2
Задний ВОМ, об/минодноскоростной, 540 или 1000
Гидронавесная система
Грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг, кГс2500
Размеры и масса
Колея, мм1330
Дорожный просвет, мм380
Ширина гусениц, мм390
Длина (с навесным устройством в транспортном положении), мм4530
Ширина, мм1850
Высота, мм3000
Масса эксплуатационная, кг7100 / 6850
Среднее давление на почву, кПа не более50
Бульдозерное оборудование ДЗ-42
Ширина отвала2560
Управление отваломгидравлическое
Количество гидроцилиндров2
Высота отвала800
Скорость подъема и опускания отвала, м/с, не менее0,15
Высота подъема отвала, мм650
Опускание отвала ниже опорной поверхности гусениц, мм300
Угол резания, град.55
Предельно допустимые уклоны при работе бульдозера (продольные и поперечные), град.20
Масса бульдозерного оборудования, кг900
Длина трактора (с навесным устройством в транспортном положении) с бульдозерным оборудованием, мм4890

В Чувашии может быть создано новое производство тракторов малой и средней мощности

6 апреля врио Главы Чувашской Республики Олег Николаев принял участие в совещании в режиме видеоконференцсвязи по вопросу реализации в Чувашии проекта производства тракторной техники малой и средней мощности в рамках специального инвестиционного контракта.

Совещание с участием представителей федеральных министерств промышленности и торговли, экономического развития, сельского хозяйства  состоялось по инициативе депутата Государственной Думы Российской Федерации Анатолия Аксакова.

Врио Главы Чувашии подчеркнул, что республика крайне заинтересована в реализации проекта на территории региона.

«Эта заинтересованность продиктована тем, что у нас имеется вся необходимая инфраструктура: начиная с производственных мощностей и заканчивая системой образовательного процесса – как высшего, так  и среднего профессионального образования. Мы готовы разговаривать на предмет предоставления преференций в рамках функционирования особых экономических зон и индустриальных парков. Готовы обсуждать дополнительные преференции по местным налогам в рамках специнвестконтрактов», – обозначил Олег Николаев.

В рамках задач, поставленных Правительством Российской Федерации, по развитию отечественных технологий и компетенций в области производства сельскохозяйственной техники малой и средней мощности, Концерном «Тракторные заводы» прорабатывает вопрос о создании в Чувашской Республике нового производства. Предполагается выпуск тракторов, отвечающих современным экологическим требованиям, с возможностью цифровизации, а также использования с различным навесным оборудованием. Объемы реализации составят более 5 тыс. тракторов в год.

По словам генерального директора ООО «МИГ «КТЗ» Андрея Водопьянова, Концерн имеет производственные возможности, чтобы производить достаточное количество тракторов для замещения устаревших моделей тракторной техники соответствующего класса.

Заместитель Министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов отметил, что ведомство в целом поддержит предложенный проект. «Есть моменты, которые необходимо дополнительно проработать со стороны инвестора, но в целом мы, конечно, проект поддержим. Видим важность и потенциал заявленного проекта, знаем с хорошей стороны республику», – отметил он.

Врио Главы Чувашской Республики выразил готовность оказать необходимое содействие, обеспечить взаимодействие и координацию республиканских органов власти в интересах создания нового производства.

 

Пресс-служба Администрации Главы Чувашской Республики

Чăвашла

Ростех принимает на себя весь КТЖ.

Болотин и Баков не спешат передавать ключи от обанкротившихся Тракторных заводов Ростеху

Москва. 23 октября. Сайт — Внешэкономбанк (ВЭБ) подал иск о банкротстве концерна «Тракторные заводы» (КТЗ) Михаила Болотина и Альберта Бакова, просит взыскать 68,5 млрд рублей, говорится в материалах Арбитражного суда Чувашии.

В начале октября наблюдательный совет ВЭБа под председательством премьер-министра Дмитрия Медведева принял решение о «стратегии дефолта» в отношении КТЖ, в то же время ВЭБ опубликовал на Федресурс (fedresurs.ru) уведомление о намерении подать заявление о банкротстве концерна и его «дочерей».

Газета «Коммерсантъ» в сентябре со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией вокруг КТЖ, писала, что ВЭБ признал несостоятельность плана реструктуризации долга концерна. Причиной неудачи собеседники издания назвали, в частности, неурегулированность внутригрупповой задолженности и отказ собственников конвертировать часть долга в капитал КТЖ.В результате предприятия концерна продолжают накапливать убытки, а финансовая задолженность КТЖ уже превышает 85 млрд рублей.

Согласно источнику газеты, из плана реструктуризации КТЖ, принятого в декабре 2016 года, фактически выполнены только обязательства ВЭБа. Так, за счет госкорпорации погашена задолженность перед персоналом концерна по заработной плате на 680 млн рублей, кредиторская задолженность ГУ КТЖ перед налоговыми органами и арендодателями (3,2 млрд рублей).Кроме того, ВЭБ предоставил гражданскому подразделению заем в размере 1,9 млрд рублей для восстановления операционной деятельности. Всего, как сообщалось, для стабилизации финансового положения ВЭБ предоставил предприятиям гражданского дивизиона 3,854 миллиарда тенге.

Согласно плану реструктуризации, ВЭБ, как крупнейший кредитор КТЖ, приобрел военное подразделение и передал его в управление Ростеху. Совладельцы КТЖ Болотин и Баков получили контроль над гражданскими активами КТЖ, но ход реструктуризации должен был контролировать ВЭБ.Ключевой целью было поддержание основных производственных фондов обоих дивизионов. М. Болотин и А. Баков основали ООО «Машиностроительно-промышленная группа КТЖ», куда вошли предприятия гражданского дивизиона (ВЭБ владеет не более 50%). В конце 2016 года Болотин заявил, что «доволен» схемой реструктуризации, и отметил, что на ее реализацию уйдет от трех до пяти месяцев. Текущий финансовый долг КТЖ составляет 85,4 млрд рублей, сообщил источник газете, из них долг перед ВЭБом — 58.5 млрд руб.

Госкорпорация «Ростех» выступает за банкротство концерна «Тракторные заводы», процедура финансового оздоровления не поможет, заявил в сентябре журналистам генеральный директор госкорпорации Сергей Чемезов.

Ростех проинформирован о поданном иске и поддерживает действия Внешэкономбанка в отношении активов КТЖ. Сегодня процедура восстановления — единственный способ выйти из кризиса и нормализовать работу проблемных предприятий », — сообщили Интерфаксу в понедельник в пресс-службе Ростеха.

«Во-первых, необходимо исключить риск нарушения госзаказа — гособоронзаказ должен быть выполнен в полном объеме и в срок. Во-вторых, должна быть обеспечена социальная стабильность, ведь в КТЖ работает около 20 тысяч человек по всему миру. В-третьих, с помощью антикризисных мер должна быть заложена основа для дальнейшего развития активов », — сказали в пресс-службе.

«Ростех совместно с ВЭБом проводит углубленную экспертную оценку состояния активов.Прорабатывается несколько сценариев вывода предприятий из текущего состояния, все они положительные », — сказали в госкорпорации.

Ранее сообщалось, что в ходе реструктуризации долгов КТЖ Ростех получил ряд предприятий военного подразделения концерна. Среди них, в частности, «Курганмашзавод», «Липецкий завод гусеничных тракторов», «Волгоградское машиностроительное предприятие« ВгТЗ ».

Курганмашзавод — единственное предприятие в России, которое производит боевые машины пехоты.

В свою очередь, в пресс-службе ВЭБа сообщили, что планом мероприятий в рамках дефолтной стратегии по работе с проблемной задолженностью КТЖ предусмотрено обеспечение производственной деятельности концерна на переходный период; поддержание работоспособности ключевых предприятий КТЖ; направлена ​​на погашение задолженности по оплате текущих расходов по заработной плате, налогам, сборам, страховым взносам и другим платежам.

ВЭБ напомнил, что ранее для решения проблемы превышения долговой нагрузки предприятий концерна, а также для реализации комплекса мер по восстановлению платежеспособности была создана рабочая группа с участием представителей Внешэкономбанка, Госкорпорации Ростех, Министерства Министерства промышленности и торговли, Министерства труда и региональных органов исполнительной власти.В задачи группы входит определение и реализация мер по обеспечению бесперебойной работы предприятий КТЖ с целью выполнения возложенных на страну стратегических обязательств, а также разработка мер по обеспечению социальной стабильности в регионах присутствия КТЖ.

«Учитывая значимость активов концерна, будут приняты все меры для предотвращения остановок или остановок производства на предприятиях КТЖ. При проведении предусмотренных законом юридических процедур хозяйственная деятельность предприятий будет продолжена », — пообещал ВЭБ.

Введение процедуры наблюдения включает приостановление исполнения решений по исполнительным документам, снятие ранее наложенных арестов на имущество и другие ограничения на распоряжение имуществом должника, наложенные в ходе исполнительного производства. Таким образом, предприятия становятся намного более защищенными, поскольку исключается возможность отчуждения их имущества по частям, сохраняется производственный цикл, — сказали в ВЭБе.

«На законодательном уровне предусмотрены механизмы восстановления, которые подразумевают сохранение не только производственного комплекса, но и всего штата рабочих.В настоящее время рабочая группа проанализирует возможность использования этих механизмов для сохранения и дальнейшего развития КТЖ. стратегия развития актива. Группа КТЖ — стратегически важный холдинг федерального масштаба », — сказали в пресс-службе.

Концерн полностью передан под контроль госкорпорации.

Несмотря на объявленную процедуру банкротства ряда предприятий концерна «Тракторные заводы» (КТЗ) Михаила Болотина и Альберта Бакова, ключевой кредитор концерна ВЭБ не намерен закрывать заводы, по крайней мере, гражданское подразделение.ВЭБ планирует «поднять добычу», передав гражданское подразделение Ростеху, который уже с декабря управляет оборонными активами КТЖ. В Ростехе считают ситуацию сложной, но в перспективе высоко оценивают потенциал чебоксарского кластера КТЖ.

30 ноября предприятия КТЖ перейдут под контроль Ростеха. Об этом заявил вчера журналистам в Чебоксарах заместитель председателя ВЭБа Петр Золотарев по итогам заседания рабочей группы по ситуации. По его словам, Ростех (сейчас он управляет военным подразделением КТЖ) также будет заниматься оперативным управлением гражданским подразделением.На начальном этапе ВЭБ направит КТЖ около 1,5 млрд рублей на пополнение оборотных средств. Г-н Золотарев сказал, что предприятия КТЖ с учетом их оборудования и компетентности персонала перспективны, и отметил, что «есть планы по увеличению производства». «Необходимо провести процедуру погашения долгов и начать жить с нуля, что позволит как минимум не накопить 30 миллионов рублей. ежедневно только проценты, штрафы и пени за финансовые и кредитные ресурсы, которые предоставляются », — сказал зампред ВЭБа.

В начале октября Наблюдательный совет ВЭБа принял решение о «стратегии дефолта» в отношении КТЖ. Глава госкорпорации Сергей Горьков заявил, что теперь задача ВЭБа «сделать так, чтобы заводы не останавливались и работали». Как писал «Коммерсантъ», выпуск продукции на предприятиях гражданского дивизиона уже невысок: в первом полугодии «Промтрактор» произвел 55 единиц техники, производство запчастей на Чебоксарском агрегатном заводе — 1,4 млрд руб.Вчера Петр Золотарев пояснил Ъ, что оба предприятия имеют экспортный потенциал, а Промтрактор в январе-октябре уже произвел 169 единиц техники, на год запланирован значительный прирост — 280 единиц против примерно 35 единиц годом ранее. Генеральный директор КТЖ Альберт Баков поблагодарил Ростех: «Несмотря на сложную ситуацию, они приняли решение. Впереди серьезная совместная работа, с нашей стороны полное взаимопонимание. «

Финансовый долг КТЖ в сентябре превысил 85 млрд рублей.(сейчас — около 90 млрд рублей), в том числе до ВЭБа — 58,5 млрд рублей. Г-н Золотарев сказал Ъ, что в данной ситуации говорить о реструктуризации долга пока бессмысленно, госкорпорация вернется к вопросу после процедуры взыскания. По его словам, предполагается проведение встреч с контрагентами КТЖ для обсуждения плана финансового оздоровления.

Источник Ъ, знакомый с ситуацией, сообщил: сейчас мощности концерна загружены примерно на четверть, а оборотных средств не хватает для обеспечения производственных процессов без риска их остановки.Другой собеседник «Ъ» в отрасли говорит, что проблема санации гражданского подразделения КТЖ также связана с репутационными издержками — покупатели знают, что компания проходит процедуру банкротства и отзывают ордера. Таким образом, объем заказов уменьшается, и это не позволяет сегодня развиваться гражданскому дивизиону, утверждает источник «Коммерсанта».

Сергей Абрамов, директор кластера обычных вооружений, боеприпасов и специальной химии Ростеха, сказал, что сейчас есть понимание, что все предприятия КТЖ «комфортно интегрируются в предприятия Ростеха».Он отметил «высокий экономический и человеческий потенциал» предприятий. Вместе с тем, г-н Абрамов добавил «Ъ»: ситуация на предприятиях «очень тяжелая», необходимо решать, в первую очередь, операционные проблемы. — в частности, с началом отопительного сезона важно своевременно расплачиваться с энергокомпаниями. Для бесперебойной работы необходимо погасить критические долги перед ключевыми поставщиками, налоговыми органами. «После решения операционных проблем мы приступит к реализации сценария развития производства », — сказал А.Абрамов. Он также высоко оценил потенциал развития Чебоксарской группы предприятий КТЖ: «Продукция концерна всегда будет востребована в стратегических отраслях — добыче полезных ископаемых, инфраструктурном строительстве, нефти и газе, транспорте, сельском хозяйстве».

Несмотря на объявленную процедуру банкротства ряда предприятий концерна «Тракторные заводы» (КТЗ) Михаила Болотина и Альберта Бакова, ключевой кредитор концерна ВЭБ не намерен закрывать заводы, по крайней мере, гражданское подразделение.ВЭБ планирует «поднять добычу», передав гражданское подразделение Ростеху, который уже с декабря управляет оборонными активами КТЖ. В Ростехе считают ситуацию сложной, но в перспективе высоко оценивают потенциал чебоксарского кластера КТЖ.

30 ноября предприятия КТЖ перейдут под контроль Ростеха. Об этом заявил вчера журналистам в Чебоксарах заместитель председателя ВЭБа Петр Золотарев по итогам заседания рабочей группы по ситуации. По его словам, Ростех (сейчас он управляет военным подразделением КТЖ) также будет заниматься оперативным управлением гражданским подразделением.На начальном этапе ВЭБ направит КТЖ около 1,5 млрд рублей на пополнение оборотных средств. Г-н Золотарев сказал, что предприятия КТЖ с учетом их оборудования и компетентности персонала перспективны, и отметил, что «есть планы по увеличению производства». «Необходимо провести процедуру погашения долгов и начать жить с нуля, что позволит как минимум не накопить 30 миллионов рублей. ежедневно только проценты, штрафы и пени за финансовые и кредитные ресурсы, которые предоставляются », — сказал зампред ВЭБа.

В начале октября наблюдательный совет ВЭБа принял решение о «стратегии дефолта» в отношении КТЖ. Глава госкорпорации Сергей Горьков заявил, что теперь задача ВЭБа «все же обеспечить, чтобы заводы не прекращали работу». Как писал «Коммерсант», выпуск продукции на предприятиях гражданского дивизиона уже невысокий: в первом полугодии Промтрактор произвел 55 единиц техники, производство запчастей на Чебоксарском агрегатном заводе — 1.4 млрд руб. Вчера Петр Золотарев пояснил Ъ, что оба предприятия имеют экспортный потенциал, а Промтрактор в январе-октябре уже произвел 169 единиц техники, на год запланирован значительный прирост — 280 единиц против примерно 35 единиц годом ранее. Генеральный директор КТЖ Альберт Баков поблагодарил Ростех: «Несмотря на сложную ситуацию, они приняли решение. Впереди серьезная совместная работа, с нашей стороны полное взаимопонимание. «

Финансовый долг КТЖ в сентябре превысил 85 млрд рублей.(сейчас — около 90 млрд рублей), в том числе до ВЭБа — 58,5 млрд рублей. Г-н Золотарев сказал Ъ, что в данной ситуации говорить о реструктуризации долга пока бессмысленно, госкорпорация вернется к вопросу после процедуры взыскания. По его словам, планируется провести встречи с контрагентами КТЖ для обсуждения плана финансового оздоровления.

Источник Ъ, знакомый с ситуацией, сообщил: сейчас мощности концерна загружены примерно на четверть, а оборотных средств не хватает для обеспечения производственных процессов без риска их остановки.Другой собеседник «Коммерсанта» в отрасли говорит, что проблема санации гражданского подразделения КТЖ также связана с репутационными издержками — покупатели знают, что компания проходит процедуру банкротства и отозвали ордера. Таким образом, объем заказов уменьшается, и это не позволяет сегодня развиваться гражданскому дивизиону, — утверждает собеседник «Коммерсанта».

Сергей Абрамов, директор кластера обычных вооружений, боеприпасов и специальной химии Ростеха, сказал, что сейчас есть понимание, что все предприятия КТЖ «комфортно интегрируются в предприятия Ростеха».Он отметил «высокий экономический и человеческий потенциал» предприятий. При этом г-н Абрамов добавил «Ъ»: ситуация на предприятиях «очень тяжелая», необходимо решать, в первую очередь, производственные проблемы — в частности, с началом отопительного сезона это важно своевременно рассчитываться с энергокомпаниями. Для непрерывного производства необходимо расплачиваться по критическим долгам перед ключевыми поставщиками, налоговыми органами. «После решения операционных проблем мы приступим к реализации сценария развития производства», — сказал г-н.Абрамов. Он также высоко оценил потенциал развития Чебоксарской группы предприятий КТЖ: «Продукция концерна всегда будет востребована в стратегических отраслях — добыче полезных ископаемых, инфраструктурном строительстве, нефти и газе, транспорте, сельском хозяйстве».

Приведенная информация не является инсинуациями из «источников», это вполне официальные комментарии, данные «Правде» Приволжского федерального округа заместителем председателя правительства области. Как и ожидалось в публикации, окно Овертона в отношении КТЖ постепенно расширяется.

«Еще не все гладко. Ситуация непростая. Даже сложно. Закрываются Владимирский и Онежский заводы. На наших четырех заводах о закрытии и речи не идет. Но есть сложности в процессе перехода: мы видим определенные неровности со стороны старой команды по передаче объектов и дальнейшему заключению контрактов. Внешний фон бывшей управляющей компании «Концерн« Тракторные заводы », этот след навязывают Ростеху, новому директору. Но это временные процессы, они должны закончиться, и через месяц новая управляющая компания вступит в свои права », — сказал Аврелкин« Правде »Приволжского федерального округа.

Вице-премьер Владимир Аврелкин, руководитель Федеральной налоговой службы по Чеченской Республике Марина Петрова на встрече с представителями КТЖ

Вице-премьер уточнил, что контракт «Промтрактора» на январь составляет всего 8 тракторов, тогда как концерну необходимо производить 25 машин в месяц, чтобы обеспечить безубыточность. Даже в самых ярких планах — 30 тракторов за 1 квартал. В качестве положительной новости указывается, что у чувашских предприятий концерна нет задолженности по заработной плате и энергетикам, а также начало частичного погашения налоговой задолженности.

Однако источник здесь ясен: чтобы банкротство было менее болезненным, Внешэкономбанк выделил КТЖ 1,5 млрд на закрытие наиболее неотложных дыр. Очевидно, это не имеет отношения к бизнесу. Бизнесом на развалинах КТЖ будет управлять Ростех: в декабре компания подписала договор доверительного управления с бывшими владельцами концерна, а во главе проверенного состава госкорпорации «Промтрактор» и Чебоксарский агрегатный завод.

Вилсор Халиуллин показывает Владимиру Аврелкину «Промтрактор».Или наоборот

Но, как было сказано выше, Болотин и Баков активно выступают против нового менеджмента, в первую очередь, планируя сохранить контроль над сбытовыми компаниями концерна, с которыми у потребителей его продукции еще есть контракты. Контролируемые Болотиным и Баковым, «Четра-ПМ» и «Четра-КЗЧ» банкротства не подпадали и не будут.

В отличие от основных производственных площадок. «Правда Приволжского федерального округа» о противодействии экс-собственников материнской компании КТЖ, «Корпоративной управляющей компании« Концерн Тракторные заводы », введению процедуры банкротства в компании. Не очень получилось: слежка в обществе впервые была введена еще 27 ноября 2017 года. Дальше информация из Арбитражного суда стала напоминать военные сводки 1941 года. Или 1945 года, в зависимости от отношения к бывшим. владельцы КТЖ.

Источник — картотека Арбитражного суда

7 декабря после длительных и затяжных боев с превосходящими силами Ростеха войска Болотина и Бакова покинули ООО «Сервис промышленных машин», 8 декабря — ООО «Чебоксарский металлургический завод» и ООО «ДИС Отель».11 декабря в Арбитражном суде Мордовии скончался отважный «SAREX», 22 декабря — «Промтрактор-Промлит». Передышка перед новогодними праздниками была недолгой: 15 января армия ВЭБа взяла под свой контроль Чебоксарский агрегатный завод, а 16 января — Агромашхолдинг.

Пока Болотин и Баков держатся за цитадель «Промтрактор» и «Промтрактор-Вагон»: этим предприятиям посчастливилось быть субъектами естественных монополий, транспортирующих энергию другим потребителям, и их не так-то просто разорить.

Но дата решающих боев уже известна: 8 и 9 февраля. Наблюдатели считают их исход предрешенным.

В этом случае у остальных кредиторов КТЖ остается дыра. Показательна ситуация с компанией «Мариуралтраксервис» из Йошкар-Олы, которая первой подала заявление о банкротстве «Агромашхолдинга» из-за смехотворной по меркам концерна задолженности в 3 миллиона долларов за пару тракторов. Незадолго до введения слежки на предприятии в «Правду» Приволжского федерального округа пришло письмо о том, что компания подала в следственные органы заявление в отношении «аферистов» Болотина и Бакова.Говорят, зять Никита Михалков очень испугался страшной марийской компании.

Рассказ о телефонных разговорах с директором компании, опубликованный Mariuraltrakservice, красноречиво рассказывает о том, как управленческая команда бывших владельцев, проводящих свой последний длинный день в Помпеях, относится к требованиям всех остальных, кроме ВЭБа. и Ростех, участники распиловки КТЗ Тамерлан Казаков .

«Во время телефонного разговора Казаков цинично ухмыльнулся нашим проблемам, заявив, что это чушь, что им без нас хватит забот.Мы выяснили, хочет ли руководство ООО «Агромашхолдинг» возбудить дело о банкротстве в отношении такого крупного предприятия, что Казаков засмеялся, сказал: «Ну, попробуй», и повесил трубку. Это была последняя удачная беседа с руководством ООО «Агромашхолдинг», — говорит директор компании Александр Собко .

Есть вопросы и к Халиуллину, он в курсе. На чебоксарских интернет-форумах распространяется информация об изменении нравов на заводах с его приходом.Якобы Халиуллин установил в своем офисе индивидуальное отопление, «хотя старые директора мерзли вместе со своими рабочими». Халиуллин обедает там, а не в столовой предприятия, а пришедшие с ним из Ростеха люди якобы получают вдвое больше прежних директоров и советников.

Работники «Промтрактора» только мечтают о зарплате в 500 тысяч

Хотя, казалось бы, намного больше: для топ-менеджеров концерна даже в худшие времена 500 тысяч рублей в месяц были самым низким уровнем дохода. По данным тех же источников, Халиуллин намерен переподчинить сбыт себе, для чего «у республиканской налоговой инспекции есть документы о регистрации ООО« Торговая компания «Промтрактор», гендиректором которой он является. «Такую же компанию Халиуллин собирается создать в ЧАЗ, — говорят источники. В общем, есть те, кто точно сможет поправить здоровье на банкротстве КТЖ. И для этих людей все только начинается».

Следит за развитием событий.

А «Ростех» Сергея Чемезова подсчитал затраты, необходимые для экономии «Курганмашзавода».Сегодня представители госкорпораций провели в Зауралье совещание, посвященное судьбе оборонного предприятия, и посетили производственную площадку. Банкиры уже заявили о готовности выделить новые средства в актив, обязательства которого превышают 32 млрд рублей, а Ростех — о намерении получить контроль над заводом до конца этого месяца, расширив перечень продукции. Об этом сообщает ПравдаУрфо.

Как напоминает агентство «Руспрес» , руководство ОПК Чемезова часто находится на грани фола — так, в 2015 году он не постеснялся подарить Путину обычный механический манипулятор, облаченный в камуфляж. как «боевой робот».

Глава концерна «Тракторные заводы», в который входит «Курганмашзавод», выразил надежду, что долги предприятия будут списаны, не исключая возможности банкротства структуры. Так или иначе, эксперты указывают на необходимость кардинального изменения модели предприятия, которое до сих пор стабильно приносит миллиарды рублей убытков и конфликтов, связанных с визитами Ростеха на другие производственные активы.

Кризисная ситуация на ОАО «Курганский машиностроительный завод» (Курганмашзавод, входит в концерн «ККУ Тракторные заводы») стала причиной визита топ-менеджеров госкорпораций в район высадки, которым была поставлена ​​задача вывести оборонное предприятие из России. по сути, государства-банкроты.Так, сегодня, 10 ноября, в правительстве Курганской области прошло совещание с участием губернатора Алексей Кокорин , заместителя председателя Внешэкономбанка (основного кредитора КМЗ) Петра Золотарева; Директор кластера обычных вооружений, боеприпасов и специальной химии госкорпорации Ростех Сергей Абрамов (в 2004 году исполнял обязанности президента Чечни , ) и генеральный директор ООО «Концерн Тракторные заводы ККУ» Альберт Баков. Участники встречи обсудили дорожную карту финансового оздоровления Курганмашзавода и посетили производственную площадку завода.

«Составлена ​​долгосрочная дорожная карта. Сразу хочу сказать: сокращения количества сотрудников на предприятии не ожидается. Заработная плата будет выплачиваться вовремя и в полном объеме. ОАО «Курганмашзавод» будет обеспечено гособоронзаказом до 2027 года, а фактически на 10 лет. Это предприятие было и будет располагаться на территории Курганской области и будет служить своему прямому назначению. Производить бронетехнику, то есть БМП. Такой договоренности и с менеджментом ВЭБа , и с менеджментом «Ростеха» добились.Думаю, что такое совместное понимание вопроса в ближайшее время снимет социальную напряженность, которая существует среди работников и ветеранов этого предприятия », — сказал по итогам встречи губернатор Курганской области Алексей Кокорин.

В свою очередь, заместитель председателя Внешэкономбанка Петр Золотарев, говоря о механизмах спасения предприятия, подчеркнул, что наблюдательный совет госкорпорации уже принял решение о выделении финансовых ресурсов на поддержку работы предприятия в переходный период — до В конце этого месяца, по словам Сергея Абрамова, «Курганмашзавод перейдет в собственность Ростеха».

Отметим, что Ростех фактически уже получил контроль над КМЗ: летом этого года управляющей компанией актива стал входящий в состав госкорпорации Центральный институт проектирования машиностроительных предприятий. В октябре избран новый совет директоров предприятия во главе с Сергеем Абрамовым. В него также входят другие представители Ростеха.

Говоря сегодня о развитии предприятия, Абрамов отметил, что до конца года будет утверждена и запущена «дорожная карта» по совершенствованию.

«Наша задача — обеспечить плавный переход, выполнение госконтрактов … Мы понимаем нагрузку до 2027 года, с учетом проекта программы вооружений, понимаем, какие новые направления будут организованы сегодня в рамках работы над О существующей номенклатуре и о номенклатуре новых видов вооружения, военной техники », — сообщил директор кластера обычных вооружений, боеприпасов и специальной химии госкорпорации Ростех».

Гендиректор ККУ «Концерн« Тракторные заводы »также озвучил свое видение судьбы предприятия Альберт Баков . .. По словам управляющего, долги могут быть списаны в порядке банкротства, что снимет с завода буквально «чудовищную долговую ношу». Стоит отметить, что в целом долги структур концерна, по информации, озвученной Ростехом, превышают 85 млрд рублей.

Председатель совета директоров «Тракторные заводы» Михаил Болотин (слева) и генеральный директор Концерна «ККУ« Тракторные заводы »Альберт Баков

Напомним, что эксперты не раз указывали на кризисную ситуацию на оборонном предприятии. связанных с неэффективной деятельностью менеджмента КМЗ и концерна «Тракторные заводы» (генеральный директор — Альберт Баков, зять Никиты Михалкова … Председатель Совета директоров — Михаил Болотин). «У КМЗ не очень эффективный менеджмент … Я думаю, что во многом это их личная вина, что они не знают, как правильно распределять ресурсы. Минобороны и Рособоронэкспорт не являются социальными службами для руководителей завода. Менеджеры должны нести ответственность за свои действия. Поэтому им стоило бы работать в рыночных условиях », — ранее оценивал ситуацию на Курганской площадке эксперт в области оборонной промышленности.

На протяжении последних трех лет Курганмашзавод стабильно демонстрирует отрицательные финансовые показатели. В 2014 году чистый убыток составил 1,8 млрд рублей, в 2015 году — 812 млн, в 2016 году — 3,6 млрд рублей. В последних годовых отчетах, в частности, отражено, что выручка завода в прошлом году по сравнению с 2015 годом увеличилась на 69%. При этом валовая прибыль за счет роста себестоимости продукции упала на 95%. Рентабельность упала на 11%. Как отметили аудиторы, данный результат был связан со структурными изменениями в составе производимой и реализуемой продукции, а также опережающим ростом затрат.Выручка выросла за счет увеличения поставок по госконтрактам в 2,6 раза в 2016 году. При этом экспортные продажи предприятия снизились в 7 раз.

Таким образом, работы по гособоронзаказу не принесли КМЗ требуемой рентабельности. Основную долю в объеме производства заняла продукция специального назначения — 97,3%. В результате рентабельность продаж составила минус 7,5%. Отметим, что на эту предвзятость указали и эксперты. Партнер консалтинговой группы «НЕО Центр» Александр Ракша в беседе с обозревателем «Правды» по УрФО подчеркнул, что рентабельность гособоронзаказа составляет 3-5%, в редких случаях — до 10%.

При этом по всем остальным направлениям, кроме продукции военного назначения, Курганский завод в 2016 году показал спад. «Гражданин», по имеющимся данным, просел почти на 30% по сравнению с 2015 годом. Его доля в общей выручке составила всего 3%.

В результате операционный убыток предприятия в прошлом году составил 3,85 млрд руб. На финансовый результат, в частности, негативно повлияло привлечение внешних займов для пополнения оборотных средств предприятий концерна «Тракторные заводы» , что привело к увеличению процентных расходов.

В 2017 году Курганмашзавод продолжал нести убытки, несмотря на стабильный объем заказов Минобороны Российской Федерации. Согласно отчетным данным за второй квартал, выручка увеличилась в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основная причина — выполнение спецзаданий по 4 контрактам в рамках гособоронзаказа. Компании, судя по показателю чистой прибыли, даже удалось увеличить рентабельность производства.Однако показатель так или иначе остался отрицательным — минус 19,05%. Рентабельность активов КМЗ на отчетную дату составила минус 3,93%, размер непокрытого убытка увеличился до 6,2 млрд рублей. Коэффициент непокрытой убыточности балансовой стоимости активов снизился до минус 13,49%. Общая сумма кредиторской задолженности компании достигла 32,9 млрд рублей, из них 6,47 млрд рублей просрочены. В конечном итоге чистый убыток Курганмашзавода за второй квартал составил 1,83 миллиарда, увеличившись даже по сравнению с аналогичным периодом 2015 года.

Подводя итоги, эксперты отмечают, что теперь жизнеспособность курганной фабрики будет зависеть от того, насколько менеджеры Ростеха смогут изменить существующую бизнес-модель, отмечая, однако, что «пока что, исходя из ситуации в других регионах». , менеджеры госкорпорации успешно порождают различные конфликты ».

По мнению аналитиков, позитивные изменения, в частности, будут вызваны увеличением экспортных поставок и доли продукции гражданского назначения. «Можно сказать, что сейчас компания пытается расширить сферу своей деятельности.В частности, появился новый бизнес — ремонт БМП-3. С учетом того, сколько сейчас в войсках техники, это перспективное направление … Есть перспективы и у гражданской продукции — машин ТМ-140 и ТМ-170. Другое направление — экспорт. У нас давно не было крупных экспортных заказов. Рынок вооружений также имеет определенную цикличность. Есть надежда, что у них будет прорыв в этом направлении, особенно с учетом того, что БМП-3 активно продвигается и получила хорошие отзывы, например, в Эмиратах », — Андрей Фролов, эксперт Центра анализа стратегий и Технологии, рассказала «Правда» Уральского федерального округа.

Другой военный эксперт, говоря о перспективах КМЗ, отмечает, что, судя по всему, непросто дела обстоят на Арзамасском машиностроительном заводе, который входит в ВПК холдинга «Базовый Элемент», который также производит бронетранспортеры. транспортных средств. «Поэтому вопрос работы Курганмашзавода принципиален», — разделяет мнение аналитик.

Руслан Пухов, директор Центра анализа стратегий и технологий, заключает, что производимое на КМЗ оборудование чрезвычайно важно для поддержания как национальной безопасности России, так и экспортных позиций, и поэтому, по его словам, государство «не будет разрешить ситуацию самостоятельно.«

Гружен ли Ростех тракторами? Ростех приступил к реабилитации тракторных заводов.

ВЭБ подал иски к предприятиям концерна.

ВЭБ начал банкротство активов проблемного концерна «Тракторные заводы» (КТЗ) Михаила Болотина и Альберта Бакова с подачи исков против пяти юридических лиц. По заявлению руководства госкорпорации, процедура мониторинга защитит активы КТЖ от отчуждения по частям и сохранит производство, с этим согласны министерства и Ростех.Но юристы отмечают, что банкротство как защитная мера сопряжено с рисками, включая расторжение договоров и предъявление счетов кредиторами.

В рамках «дефолтной стратегии» КТЖ, одобренной в октябре наблюдательным советом ВЭБа, госкорпорация подала серию исков о банкротстве предприятий концерна. Арбитражный суд Чувашии 23 октября зарегистрировал пять исков ВЭБа к компаниям ККУ КТЗ, Чебоксарский металлургический завод, Отель-ДИС, Аверс (требования по каждому — 68.5 млрд руб.) И ООО «Сервис промышленных машин» (27 млрд руб.) … Как уточнили в КТЖ, речь идет о задолженности по синдицированному кредиту на 68,8 млрд руб., Основной долг по ней составляет 27 млрд руб.

ВЭБ — крупнейший кредитор КТЖ. По итогам 2016 года концерн задолжал госкорпорации около 45,6 млрд рублей из 72,6 млрд рублей. всего долга, то ВЭБ согласовал план реструктуризации, согласно которому военное подразделение КТЖ было передано в управление Ростеху, гражданское осталось у Михаила Болотина и Альберта Бакова, а контроль за реструктуризацией осуществлял ВЭБ.Но из-за отказа собственников конвертировать часть долга в капитал КТЖ и неразрешенной внутригрупповой задолженности ВЭБ в сентябре признал неудачную попытку реабилитации гражданского подразделения и предложил банкротство КТЖ (см. «Коммерсантъ» от 27 сентября). Долг КТЖ составлял 85,4 млрд рублей, перед ВЭБом — 58,5 млрд рублей.

ВЭБ пояснил Ъ, что деятельность предприятий КТЖ будет продолжена. «Введение процедуры мониторинга включает приостановление исполнения решений по исполнительным документам, снятие ранее наложенных арестов на имущество и других ограничений по распоряжению имуществом должника», — говорится в сообщении госкорпорации….

Для решения проблем КТЖ уже создана рабочая группа с участием ВЭБа, Ростеха, Минпромторга, Минтруда и регионов, которая проанализирует возможность использования реабилитационных механизмов для сохранения и развитие КТЖ. В Минпромторге пояснили «Ъ», что они поддерживают поведение предприятий КТЖ через банкротство, «поскольку это необходимо для санации предприятий, оптимизации долговой нагрузки и дальнейшего развития.«На состоявшемся накануне заседании рабочей группы были рассмотрены вопросы погашения задолженности по заработной плате, планов по загрузке предприятий.

К 27 октября предприятиям КТЖ, ВЭБа, Ростеха и регионов было предложено подать комплексные программы развития в части реабилитации, пояснили в Минпромторге. Минтруд «держит ситуацию под контролем». В «Ростехе» проинформировали о претензиях и «поддерживают действия ВЭБа».«В первую очередь необходимо исключить риск нарушения государственного оборонного заказа (ГЗО), по мнению Ростеха, должна быть обеспечена социальная стабильность, необходимо заложить фундамент для развития активов с помощью антивирусной защиты. -кризисные меры.

В Минпромторге говорят, что в 2017 году КТЖ увеличил производство оборудования, в том числе за счет господдержки. «В 2017 году выручка КТЖ увеличится на 43%, до 38,7 млрд рублей», — считают в ведомстве.«По состоянию на 1 октября выполнение гособоронзаказа составило 74%, что является высоким показателем». В КТЖ подтвердили создание рабочей группы и отметили, что предприятия Чувашии обеспечены заказами. За восемь месяцев четыре крупнейших актива КТЖ увеличили производство: Промтрактор-Вагон — в 17,6 раза, Промтрактор-Промлит — в 1,8 раза, Промтрактор — в 1,4 раза, Чебоксарский агрегатный завод — в 1,3 раза. Михаил Болотин вчера не ответил на звонок «Ъ».

«Суть процедуры мониторинга — не допустить дальнейшего ухудшения состояния должника», — говорит Вячеслав Косаков, партнер независимой юридической группы «Стрижак и партнеры».«Но нужно понимать, что закон в первую очередь защищает интересы кредиторов». По его словам, в течение семи месяцев предприятие может заработать, его судьбу решат кредиторы на собрании. Процедура мониторинга задумывалась законодателем как способ спасти должника, говорит Анастасия Худякова из Heads Consulting, но на практике это не всегда работает: для многих контрагентов это основание для расторжения договоров и выставления счетов. Кроме того, отмечает она, кредиторы, которые смирились с положением дел, захотят объединить свои требования к должнику, войдя в реестр.

Гружен ли Ростех тракторами?

Как в корпорацию Чемезова попали Тракторные заводы и кому теперь достанутся долги.

До судебного заседания по делу о банкротстве Концерна «Тракторные заводы» (КТЗ) осталось меньше двух недель. Как стало известно корреспонденту УтроНьюс, он будет полностью находиться под контролем корпорации Ростех: это решение было принято совместно с Внешэкономбанком.

Ранее предприятие было разделено на гражданское и оборонное подразделения, и глава Ростеха Сергей Чемезов надеялся забрать последнее себе — во имя выполнения гособоронзаказа и получения льгот.Теперь стало известно, что он получит и «тракторное наследие».

ВЭБ, основной кредитор концерна, поможет Ростеху в восстановлении активов. На конец сентября его долг достиг 85 млрд рублей, из них 58,5 млрд — ВЭБ. Сейчас общая задолженность составляет около 90 миллиардов рублей.

Баков и Болотин рады быть свободными?

Все это напоминает рейдерский захват с учетом поведения ВЭБа и появления Ростеха в структуре.Между тем владельцы КТЖ Альберт Баков и Михаил Болотин, похоже, рады тому, что предприятие у них отнимают. Или рада, что мы так легко отделались?

Последние показатели.

За месяц ситуация вокруг КТЖ кардинально изменилась. Еще в конце сентября Чемезов заявил, что спасти концерн нет никакой возможности — только банкротство. При этом он выбрал для себя самые лакомые кусочки — например, Курганмашзавод, единственный в России, который производит боевые машины пехоты и всегда остается в плюсе благодаря гособоронзаказу.Очевидно, Ростех хотел присвоить его себе из благих намерений — чтобы не допустить срыва того самого гособоронзаказа.

Но сейчас аппетиты госкорпорации действительно увеличились. Дело в том, что гражданское подразделение внезапно улучшило свои показатели: если в сентябре сообщалось, что одно из его ключевых производств, Промтрактор, за первое полугодие изготовило 55 единиц продукции, то к концу октября их уже было. 169! Вдумайтесь: за четыре месяца предприятие произвело вдвое больше, чем за шесть предыдущих! Что это, если не волшебство?

Вроде бы производство растет, все нормально, жить дальше будет.Но нет, не факт. Дело в том, что ВЭБ на протяжении года напрямую выделял деньги в дивизион: погашала задолженность по налогам, выплачивала зарплату, разбиралась с другими кредиторами. И автоматически увеличивал долги предприятий перед самими собой. Теперь деньги на оздоровление пойдут в Ростех — а это только «на начальном этапе» 1,5 миллиарда рублей!

Куда пойдут эти деньги? По назначению, оборотный капитал? Или их распилиют?

Отдельного внимания заслуживает вопрос о долговых обязательствах.Об этом уже говорил зампред ВЭБа Петр Золотарев.

Необходимо провести процедуру по расчистке долгов и начать жить с нуля, что позволит хотя бы не накопить 30 миллионов рублей. ежедневно только проценты, штрафы и пени за финансовые и кредитные ресурсы, которые предоставляются, — сказал он Ъ.

Стоит ли пояснять, что «клиринг долга» не существует? Что это значит — ВЭБ просто простит все долги нынешним предприятиям Ростеха и даже перестанет взимать штрафы? Это почти 60 миллиардов государственных средств! И все, по сути, пойдет насмарку. То есть Чемезов.

Банкротство не может быть помиловано.

Первоначальный план ВЭБа по спасению КТЖ состоял в том, чтобы найти инвесторов для некоторых предприятий, которые возьмут их под контроль, вытащат их из кризиса и выплатят часть их долгов. Только таких дураков, видимо, не нашлось, и тогда был разработан гениальный по своей простоте план — передать предприятие Ростеху. Чемезову, судя по всему, долго просить не пришлось — он понял, что получает вовсе не «кота в мешке», а огромный чемодан с бюджетными деньгами.

Чемезов доволен предстоящим обогащением?

Интересно, что, кстати, бенефициары КТЖ, Баков и Болотин сами предлагали передать военную дивизию и 60% гражданскому государству. Но тогда ВЭБ почему-то не устроил такое решение. А может, такого добора «сверху» просто не было и банк старался оставить себе прибыльные активы?

Кажется, Чемезов готов взять все, что ему дадут, если в сделку войдут деньги.А если на этом есть чем нажиться, то заверните два! Так было и с подразделениями КТЖ: одно взяли, а потом получат второе. Как говорится, горит сарай — гори и изба!

Причем переход идет очень срочно: до 30 ноября все предприятия перейдут под крыло Ростеха. Судя по всему, банкротами их не признают — неудивительно, что ВЭБ отзовет иск. Или, в зависимости от собственных интересов, банкротство все-таки начнется: ведь только пять юридических лиц пока подали иски, синдицированный заем по которым превышает 68.8 млрд рублей, долг — 27 млрд рублей. Кроме того, исключительно теоретически на них можно «повесить» другие долги КТЖ, чтобы так легко от них избавиться …

Хотя банкротство откроет Чемезову отличные пути: долги будут списаны, имущество продано, а значит, придется покупать новое оборудование, реорганизовывать производство, а все это потребует денег. ВЭБ сможет их предоставить на очень «братских» условиях. И там можно будет «отрезать» поток бюджетных рублей, попутно получая деньги на гособоронзаказ.Грейс!

В целом очевидно, что ВЭБу и Ростеху предстоит долгое и плодотворное сотрудничество. По крайней мере, это вполне может оказаться для карманов их лидеров. А останется ли вообще производство тракторов в России — это совсем другой вопрос …

Несмотря на объявленную процедуру банкротства ряда предприятий концерна «Тракторные заводы» (КТЗ) Михаила Болотина и Альберта Бакова, ключевой кредитор концерна ВЭБ не намерен закрывать заводы, по крайней мере, гражданское подразделение.ВЭБ планирует «поднять добычу», передав гражданское подразделение Ростеху, который уже с декабря управляет оборонными активами КТЖ. В Ростехе считают ситуацию сложной, но в перспективе высоко оценивают потенциал чебоксарского кластера КТЖ.

30 ноября предприятия КТЖ перейдут под контроль Ростеха. Об этом заявил вчера журналистам в Чебоксарах заместитель председателя ВЭБа Петр Золотарев по итогам заседания рабочей группы по ситуации. По его словам, Ростех (сейчас он управляет военным подразделением КТЖ) также будет заниматься оперативным управлением гражданским подразделением.На начальном этапе ВЭБ направит КТЖ около 1,5 млрд рублей на пополнение оборотных средств. Г-н Золотарев сказал, что предприятия КТЖ с учетом их оборудования и компетентности персонала перспективны, и отметил, что «есть планы по увеличению производства». «Необходимо провести процедуру погашения долгов и начать жить с нуля, что позволит как минимум не брать 30 млн рублей. ежедневно только проценты, штрафы и пени за финансовые и кредитные ресурсы, которые предоставляются », — сказал зампред ВЭБа.

В начале октября наблюдательный совет ВЭБа принял решение о «стратегии дефолта» в отношении КТЖ. Глава госкорпорации Сергей Горьков заявил, что теперь задача ВЭБа «сделать так, чтобы заводы не останавливались и работали». Как писал «Коммерсант», выпуск продукции на предприятиях гражданского дивизиона уже невысок: в первом полугодии «Промтрактор» произвел 55 единиц техники, производство запчастей на Чебоксарском агрегатном заводе — 1,4 млрд рублей.Вчера Петр Золотарев пояснил Ъ, что оба предприятия имеют экспортный потенциал, а Промтрактор в январе-октябре уже произвел 169 единиц техники, на год запланирован значительный прирост — 280 единиц против примерно 35 единиц годом ранее. Генеральный директор КТЖ Альберт Баков поблагодарил Ростех: «Несмотря на сложную ситуацию, они приняли решение. Впереди серьезная совместная работа, с нашей стороны полное взаимопонимание. «

Финансовый долг КТЖ в сентябре превысил 85 млрд рублей.(сейчас — около 90 млрд рублей), в том числе до ВЭБа — 58,5 млрд рублей. Г-н Золотарев сказал Ъ, что в данной ситуации говорить о реструктуризации долга пока бессмысленно, госкорпорация вернется к вопросу после процедуры взыскания. По его словам, предполагается проведение встреч с контрагентами КТЖ для обсуждения плана финансового оздоровления.

Источник Ъ, знакомый с ситуацией, сообщил: сейчас мощности концерна загружены примерно на четверть, а оборотных средств не хватает для обеспечения производственных процессов без риска их остановки.Другой собеседник «Ъ» в отрасли говорит, что проблема реабилитации гражданского подразделения КТЖ также связана с репутационными издержками — покупатели знают, что компания проходит процедуру банкротства и отзывают ордера. Таким образом, объем заказов уменьшается, и это не позволяет сегодня развиваться гражданскому дивизиону, — утверждает собеседник «Коммерсанта».

Сергей Абрамов, директор кластера обычных вооружений, боеприпасов и специальной химии Ростеха, сказал, что сейчас есть понимание, что все предприятия КТЖ «комфортно интегрируются в предприятия Ростеха».Он отметил «высокий экономический и человеческий потенциал» предприятий. При этом г-н Абрамов добавил «Ъ»: ситуация на предприятиях «очень тяжелая», необходимо решать, в первую очередь, производственные проблемы — в частности, с началом отопительного сезона это важно своевременно рассчитываться с энергокомпаниями. Для непрерывного производства необходимо расплачиваться по критическим долгам перед ключевыми поставщиками, налоговыми органами. «После решения операционных проблем мы приступим к реализации сценария развития производства», — сказал г-н.Абрамов. Он также высоко оценил потенциал развития Чебоксарской группы предприятий КТЖ: «Продукция концерна всегда будет востребована в стратегических отраслях — добыче полезных ископаемых, строительстве инфраструктуры, нефти и газа, транспорте, сельском хозяйстве».

Концерн полностью передан под контроль госкорпорации.

Несмотря на объявленную процедуру банкротства ряда предприятий концерна «Тракторные заводы» (КТЗ) Михаила Болотина и Альберта Бакова, ключевой кредитор концерна ВЭБ не намерен закрывать заводы, по крайней мере, гражданское подразделение.ВЭБ планирует «поднять добычу», передав гражданское подразделение Ростеху, который уже с декабря управляет оборонными активами КТЖ. В Ростехе считают ситуацию сложной, но в перспективе высоко оценивают потенциал чебоксарского кластера КТЖ.

30 ноября предприятия КТЖ перейдут под контроль Ростеха. Об этом заявил вчера журналистам в Чебоксарах заместитель председателя ВЭБа Петр Золотарев по итогам заседания рабочей группы по ситуации. По его словам, Ростех (сейчас он управляет военным подразделением КТЖ) также будет заниматься оперативным управлением гражданским подразделением.На начальном этапе ВЭБ направит КТЖ около 1,5 млрд рублей на пополнение оборотных средств. Г-н Золотарев сказал, что предприятия КТЖ с учетом их оборудования и компетентности персонала перспективны, и отметил, что «есть планы по увеличению производства». «Необходимо провести процедуру погашения долгов и начать жить с нуля, что позволит как минимум не брать 30 млн рублей. каждый день только проценты, штрафы и пени за финансовые и кредитные ресурсы, которые предоставляются », — сказал зампред ВЭБа.

В начале октября Наблюдательный совет ВЭБа принял решение о «стратегии дефолта» в отношении КТЖ. Глава госкорпорации Сергей Горьков заявил, что теперь задача ВЭБа «сделать так, чтобы заводы не останавливались и работали». Как писал «Коммерсантъ», выпуск продукции на предприятиях гражданского дивизиона уже невысок: в первом полугодии «Промтрактор» произвел 55 единиц техники, производство запчастей на Чебоксарском агрегатном заводе — 1,4 млрд руб.Вчера Петр Золотарев пояснил Ъ, что оба предприятия имеют экспортный потенциал, а Промтрактор в январе-октябре уже произвел 169 единиц техники, на год запланирован значительный прирост — 280 единиц против примерно 35 единиц годом ранее. Генеральный директор КТЖ Альберт Баков поблагодарил Ростех: «Несмотря на сложную ситуацию, они приняли решение. Впереди серьезная совместная работа, с нашей стороны полное взаимопонимание. «

Финансовый долг КТЖ в сентябре превысил 85 млрд рублей.(сейчас — около 90 млрд рублей), в том числе до ВЭБа — 58,5 млрд рублей. Г-н Золотарев сказал Ъ, что в данной ситуации говорить о реструктуризации долга пока бессмысленно, госкорпорация вернется к вопросу после процедуры взыскания. По его словам, планируется провести встречи с контрагентами КТЖ для обсуждения плана финансового оздоровления.

Источник Ъ, знакомый с ситуацией, сообщил: сейчас мощности концерна загружены примерно на четверть, а оборотных средств не хватает для обеспечения производственных процессов без риска их остановки.Другой собеседник «Коммерсанта» в отрасли говорит, что проблема санации гражданского подразделения КТЖ также связана с репутационными издержками — покупатели знают, что компания проходит процедуру банкротства и отозвали ордера. Таким образом, объем заказов уменьшается, и это не позволяет сегодня развиваться гражданскому дивизиону, утверждает источник «Коммерсанта».

Сергей Абрамов, директор кластера обычных вооружений, боеприпасов и специальной химии Ростеха, сказал, что сейчас есть понимание, что все предприятия КТЖ «комфортно интегрируются в предприятия Ростеха».Он отметил «высокий экономический и человеческий потенциал» предприятий. Вместе с тем, г-н Абрамов добавил «Ъ»: ситуация на предприятиях «очень тяжелая», необходимо решать, в первую очередь, операционные проблемы. — в частности, с началом отопительного сезона важно своевременно расплачиваться с энергокомпаниями. Для бесперебойной работы необходимо погасить критические долги перед ключевыми поставщиками, налоговыми органами. «После решения операционных проблем мы приступит к реализации сценария развития производства », — сказал А.Абрамов. Он также высоко оценил потенциал развития Чебоксарской группы предприятий КТЖ: «Продукция концерна всегда будет востребована в стратегических отраслях — добыче полезных ископаемых, инфраструктурном строительстве, нефти и газе, транспорте, сельском хозяйстве».

Иллюстрированная история тракторов России / Советского Союза / СНГ

Иллюстрированная история тракторов России / Советского Союза / СНГ

Русский Тракторы

Выберите изображение PageAdams / WabcoAllis ChalmersAustin WesternBucyrus ErieCaseCaterpillar Искатели / DozersCaterpillar Motorgraders / Краны / Скребки / Двигатели / MiscCaterpillar D6 9UClark-MichiganCleTracFairbanksGalionGerman CrawlersHoughHuber WarcoHysterInternational Harvester (IH) итальянские CrawlersJapanese машины — KomatsuJohn DeereLaPlant-ChoateLeTourneauMarionMasseyMcCormick DeeringMiscellaneousMitsubishiRussian / CIS CrawlersRussian / CIS TractorsStraddle CarriersTD8C Transmission Запасные части и обслуживаниеTractorartИзмерение нижней части тележкиФотографии нижней части тележки

НОВЫЕ ДИСКИ РУЛЕВОГО СЦЕПЛЕНИЯ — AFTERMARKET

Нажмите Миниатюры для УВЕЛИЧЕНИЯ Изображение

(удерживайте мышь над изображение для просмотра подписи)

Выберите изображение PageAdams / WabcoAllis ChalmersAustin WesternBucyrus ErieCaseCaterpillar Искатели / DozersCaterpillar Motorgraders / Краны / Скребки / Двигатели / MiscCaterpillar D6 9UClark-MichiganCleTracFairbanksGalionGerman CrawlersHoughHuber WarcoHysterInternational Harvester (IH) итальянские CrawlersJapanese машины — KomatsuJohn DeereLaPlant-ChoateLeTourneauMarionMasseyMcCormick DeeringMiscellaneousMitsubishiRussian / CIS CrawlersRussian / CIS TractorsStraddle CarriersTD8C Transmission Запасные части и обслуживаниеTractorartИзмерение нижней части тележкиФотографии нижней части тележки


Свяжитесь с Джоном Парксом по телефону 1-208-342-8911
General Gear and Machine, 733 Desert Wind Rd. ,
Бойсе, Айдахо, 83716 США

Домой | Диски сцепления | Теги идентификатора сканера | Инвентарь Индекс | Инвентарный поиск

тыс. Тенге президент купил контрольный пакет акций БиоПарк

28 июл 2011 15:20

Президент КТЖ покупает контрольный пакет акций Биопарка

ЧЕБОКСАРЫ. 28 июля. Интерфакс. Президент «Тракторных заводов КТЖ» Михаил Болотин получил контроль над проектом «Биопарк» по производству лизиновых и белково-витаминных добавок для животноводства и птицы.

«Болотин купил контрольный пакет акций Биопарка. Я уже встречался с ним, он осмотрел место. Он планирует развивать это как биолог, что, как оказалось, было его первой областью исследований. У него есть специальность. технические знания всего этого «, — сказал президент Чувашии Михаил Игнатьев на пресс-конференции в среду.

В Чувашии создана инфраструктура для проекта — газ и дороги, сказал он. «Все это есть, и все это его [Болотина] устраивает. Не могу сказать, насколько это будет стабильно в будущем», — сказал он.

Roslysine Netherlands запустила пилотную установку по производству кристаллического лизина и протеиновых добавок (проект BioPark) в районе Шумерля в Чувашии в декабре 2008 года. Объем инвестиций на этом этапе составил 8 миллионов евро, сообщила финансовый менеджер проекта Наталья Томилиной.

Первоначальный годовой объем производства планировался на уровне 27 000 тонн лизина и должен был вырасти до 40 700 тонн в течение следующих шести лет благодаря увеличению производительности.

Проект основан на новой технологии, которая позволяет производить лизин из кормового зерна, а лизин — из генетически модифицированной сои во всем мире.

Первоначально проект будет предусматривать производство лизина, белков и витаминных добавок для домашнего скота и птицы, а затем будет включать производство биоэтанола, антибиотиков, грибковой биомассы и грибковых ферментов. Срок сдачи объекта — 2018 г.

Roslysine Netherlands продала проект ЧувашАгроБио в 2010 году, потому что у него не было достаточно денег для его продолжения. В феврале 2011 года правительство Чувашии заявило, что планирует выйти из проекта и вернуть вложенные в него местные и федеральные средства.Директор «ЧувашАгроБио» Леонид Краснов тогда сообщил «Интерфаксу», что компания нашла нового инвестора — «РосПродИмпорт», который был готов вложить 6 млрд рублей при участии ВЭБа.

Первоначальный проект нуждался в пересмотре, потому что инвестор рассчитывал на мощность 50 000 тонн лизина в год вместо 20 000, предусмотренных ранее, сказал он.

ЧувашАгроБио и Сбербанк достигли предварительного кредитного соглашения. «Речь шла о ссуде в 350 миллионов рублей», — сказал Краснов.

«Ростех» гружен тракторами? Ростех приступил к совершенствованию концерна «Тракторные заводы. ГК «Ростех» создала УК для координации работы предприятий концерна «Тракторные заводы»

Рабочая группа в составе представителей Ростеха, Внешэкономбанка (ВЭБ), Минпромторга, Минтруда и региональных органов исполнительной власти подготовила Дорожную карту по реабилитации Концерна «Тракторные заводы» (КТЗ). Представители рабочей группы посетили одну из производственных площадок КТЖ — Владимирский тракторный завод.

Целью посещения производственной площадки во Владимире было ознакомление с текущим состоянием производства и проведение рабочей встречи с представителями завода.

«ВМТП находится в крайне тяжелом состоянии: производство остановлено из-за долгов, длительное время неэффективное использование площадей, в компании около 400 сотрудников, производство крайне низкое. Имущественный комплекс предприятия принадлежит другому юридическому лицу, в отношении которого введена процедура банкротства.Были случаи блокировки предприятия, при этом сотрудники не могли попасть на рабочие места. Общая сумма кредиторской задолженности по состоянию на 30 сентября 2017 года составила около 800 млн рублей. В ближайшее время Ростех предложит конкретные шаги по оптимизации производства и сохранению рабочих мест », — сказал Сергей Абрамов, промышленный директор кластера вооружений Госкорпорации Ростех.

Основными задачами Ростеха на ближайшее время являются выполнение гособоронзаказа в полном объеме и в срок, а также поддержание социальной стабильности.

Сергей Абрамов, производственный директор, оружейный кластер Ростех

Объем накопленных финансовых обязательств предприятий Группы КТЖ превышает 85 млрд рублей.С конца октября 2017 года Внешэкономбанк проводит процедуру банкротства, реализуя «стратегию дефолта», одобренную Наблюдательным советом банка в отношении ряда активов КТЖ, как единственный способ выйти из кризиса и начать восстановление производства.

Для активизации предприятий КТЖ создана рабочая группа, в которую вошли представители Минпромторга, Минтруда, Ростеха, ВЭБа и региональных исполнительных органов. Ростех в составе рабочей группы приступил к реализации мероприятий плана реабилитации предприятий Концерна.

«Основными задачами Ростеха на ближайшее время являются выполнение гособоронзаказа в полном объеме и в срок, а также поддержание социальной стабильности. При проведении юридических процедур, предусмотренных законом, хозяйственная и производственная деятельность предприятий будет продолжена », — сказал Сергей Абрамов.

В период процедуры банкротства на всех производственных площадках КТЖ будут приняты необходимые меры для предотвращения простоев или сбоев производства. Также будет сохранен производственный цикл предприятий Концерна и ассортимент продукции, в том числе гражданского сегмента.При этом будут реализованы инициативы по оптимизации производства, также принимаются меры по сохранению рабочих мест и оплате труда сотрудников.

Reuters В ГК «Ростех» создана управляющая компания для координации работы предприятий концерна «Тракторные заводы».

Группа компаний Ростех создала управляющую компанию для координации работы предприятий Концерна тракторных заводов (КТЗ). Об этом говорится в сообщении правительства Чувашии со ссылкой на промышленного директора кластера обычных вооружений, боеприпасов и спецтехники Сергея Абрамова. химикаты.

«Мы создали управляющую компанию, задача которой — координировать работу, балансировать текущую ситуацию с учетом вступления в дело о банкротстве, балансировать финансирование, потребности и производственные мощности. Заказы на 2018 год будут предметно обсуждаться в ближайшее время », — цитирует пресс-служба С.Абрамова, который накануне встречался с главой Чувашии Михаилом Игнатьевым.

При этом накануне Федеральная антимонопольная служба России удовлетворила ходатайство ОАО «Радикальное опытно-конструкторское бюро» о приобретении прав по сделке, определяющих условия деятельности Концерна «Машинно-производственно-производственная группа« Трактор » ООО «Заводы» (зарегистрировано в г. Чебоксары, основной вид деятельности — управление финансово-промышленными группами.) На момент публикации решения Федеральной антимонопольной службы, по сообщению СПАРК-Интерфакс, предприятие называлось ОАО «Радикальное опытно-конструкторское бюро», но в пятницу сменило название на ОАО «ПТ Тракторные заводы». По данным Единого государственного реестра юридических лиц, сама компания создана в 2003 году, изменение названия зарегистрировано 20 декабря.

В свою очередь, представитель Ростеха подтвердил Интерфаксу, что госкорпорация переименовала компанию ООО «Радикальное ОКБ» в «РТ-Тракторные заводы».«Это юридическое лицо получит доли в предприятиях гражданского дивизиона КТЖ для дальнейшей реструктуризации», — сказал он.

В правительстве Чувашии также отметили, что во время встреч С. Абрамова с трудовыми коллективами был представлен новый исполнительный директор ОАО «Промтрактор» и ООО «Чебоксарский агрегатный завод» (Московская биржа: ЧАЗ) (входит в КТЖ) — Вилсор Халиуллин.

Как указывают власти Чувашии, Ростех в настоящее время изучает текущее состояние, разрабатывает меры и предложения по оптимизации производства и увеличению объемов производства.«В первую очередь уделяется внимание своевременной выплате заработной платы и оплате затрат за тепловую энергию», — говорится в сообщении. М. Игнатьев выразил надежду, что «все вопросы, касающиеся простоев и неполной занятости, будут решены».

Ранее Арбитражный суд Чувашии ввел процедуру мониторинга в управляющей компании КТЖ — ООО «ККУ КТЖ». Сумма требований ВЭБа — 68,5 млрд руб.

Наблюдательный совет ВЭБа в начале октября принял решение о «дефолтной стратегии» в отношении КТЖ и инициировал процедуру банкротства в отношении производственных предприятий концерна.

При этом сообщалось, что КТЖ будет полностью передана в управление госкорпорации Ростех, которая уже контролирует ряд предприятий военного подразделения концерна. Данное решение было принято после срыва плана реструктуризации долга КТЖ, в том числе из-за неурегулированной внутригрупповой задолженности и отказа собственников конвертировать часть долга в капитал.

В

КТЗ входят 14 машиностроительных предприятий, производящих технику для сельского хозяйства, строительства, железнодорожной инфраструктуры и нужд Минобороны РФ.На предприятиях концерна работает около 19 тысяч человек.

«Я считаю, что необходимо банкротство компании, потому что никакое финансовое оздоровление не поможет. Предприятие находится в крайне тяжелом финансовом положении, там огромные долги », — цитирует ТАСС слова главы Ростеха Сергея Чемезова о Концерне« Тракторные заводы »(КТЗ). План выхода КТЖ из кризиса был запущен в декабре 2016 года. ВЭБ, как его крупнейший кредитор, приобрел военное подразделение и передал его в управление Ростеху.Планировалось, что концерн вернется к рентабельности во втором квартале 2017 года, но этого не произошло, несмотря на государственную поддержку производства сельхозтехники.

Чемезов отметил, что госкорпорация «Ростех» будет претендовать на часть имущества концерна, поскольку «Курганмашзавод» (входит в КТЗ, производит боевые машины пехоты) должен около 17 млрд рублей госпредприятиям.

ОАО «Курганмашзавод» — очень серьезный актив. Как сказано на его сайте, это предприятие, входящее в концерн «Тракторные заводы», является одним из лидеров оборонно-промышленного комплекса России, единственным предприятием в стране, производящим боевые машины пехоты, такие как модернизированные БМП-БМП. 1, БМП-2 и БМП-3.

Помимо Курганского машиностроительного завода, в концерн входит внушительный перечень производств (в форме акционерных обществ): Алтайский моторный завод, Владимирский моторно-тракторный завод, Волгоградская машиностроительная компания, ВГТЗ, Зауральский кузнечно-литейный завод. , производственное объединение Красноярский комбайновый завод, Красноярский лесотехнический завод, Липецкий завод гусеничных тракторов, Онежский тракторный завод, Промтрактор, Промтрактор-Вагон, Промтрактор-Промлит, САРЕКС (производство экскаваторов), ООО «Грузовик ВГТЗ ​​Торговый завод, Чебоксарский агрегатный завод, г. Волжский. Комбинат, Группа компаний Vogel & Noot (Лейпциг, Германия).

Более десятка системообразующих предприятий, на которых работает более 20 тысяч человек. Общая задолженность ТЗ превышает 85 млрд рублей. По данным Ъ, ВЭБ согласен с идеей банкротства тракторных заводов, банкротами также будут признаны нидерландская дочерняя компания КТЖ Machinery & Industrial Group N. V и владельцы Альберт Баков и Михаил Болотин.

Кризис прошел, начались банкротства

Банкротство концерна «Тракторные заводы» — это проявление как общего кризиса машиностроения в стране, так и неправильных действий менеджмента компании, — считает ведущий аналитик группы компаний TeleTrade Марк Гойхман.По оценке объединения «Росспецмаш», за три года производство отечественной спецтехники упало на треть. Кроме того, отечественная продукция в большинстве случаев не выдерживает конкуренции с импортными аналогами, доля рынка которых сейчас составляет 65-70%, считает Марк Гойхман.

По итогам первого полугодия 2017 года предприятие «Промтрактор», входящее в состав КТЖ, произвело 55 единиц дорожно-строительной техники, отмечает аналитик. Но чтобы вернуть себе долю рынка, необходимо производить до 1 тысячи единиц в год.Убыток по EBITDA — 100 млн руб. за два квартала 2017 года.

Все обстоятельства указывают на невозможность вхождения в прибыльную деятельность, — констатирует Марк Гойхманн. Прогнозирует очень негативные последствия — финансовые потери кредиторов, массовые увольнения персонала и т. Д.

Антон Быков, ведущий аналитик компании «Аналитик-Сервис», отмечает, что, хотя промышленные предприятия, имеющие госзаказ, в первую очередь оборонного комплекса, подают признаки жизни, гражданская промышленность, по его словам, «смирилась со своей судьбой.«Однако при отсутствии четкой и понятной государственной стратегии развития отрасли текущую ситуацию, скорее всего, можно назвать плановой, — считает он.

Неудивительно, что в этой ситуации желание Ростеха обанкротить Тракторные заводы и вернуть активы, связанные с оборонной промышленностью, где есть четкий и понятный заказчик, говорит Антон Быков.

Можно сделать вывод, что в ближайшее время «Тракторные заводы» действительно ждут процедуры банкротства, — заключает он.Долговая нагрузка для российского промышленного предприятия слишком велика, более 80 млрд рублей. Такие деньги в отечественной экономике выделяются только на спасение банков. Для предприятий концерна, выполняющих оборонный заказ, в работе ничего не изменится, просто поменяется собственник. Что касается гражданского судопроизводства, то их судьба незавидна и печальна, — считает Антон Быков.

Также можно отметить, что это банкротство укладывается в то, что уже начинает напоминать тенденцию. В последнее время ЦБ, а точнее «Фонд консолидации банковского сектора», не потребовал от крупных ФК «Открытие» и Бинбанка формально реорганизоваться в порядке банкротства; банки продолжают полноценную работу.Но это связано только с тем, что у ЦБ практически неограниченные средства для поддержки «своей» отрасли. И широко, хотя и выборочно, пользуется этими возможностями. В других случаях банки закрываются, и недавних дел тоже более чем достаточно.

И только накануне объявления о банкротстве «Тракторных заводов» разгорелся скандал с авиакомпанией «ВИМ-Авиа», чьи самолеты перестали выпускать из аэропортов за долги. Владелец компании сбежал за границу, а в четверг были задержаны генеральный директор и главный бухгалтер. На «выходе из кризиса», который реально фиксируется ростом макроэкономических показателей, один за другим посыпались субъекты хозяйствования.

Концерн полностью контролируется госкорпорацией.

Несмотря на объявленную процедуру банкротства ряда предприятий Концерна «Тракторные заводы» Михаила Болотина и Альберта Бакова, ключевой кредитор ВЭБа не намерен закрывать заводы, по крайней мере, гражданское подразделение. ВЭБ планирует «поднять добычу», отдав с декабря гражданское подразделение Ростеху, который уже управляет оборонными активами КТЖ.В Ростехе считают, что ситуация сложная, но в перспективе высоко оценивают потенциал Чебоксарского кластера КТЖ.

30 ноября предприятия КТЖ будут переданы в управление Ростеху. Об этом сообщил вчера журналистам в Чебоксарах зампред ВЭБа Петр Золотарев после заседания рабочей группы по ситуации. По его словам, Ростех (сейчас он управляет военным подразделением КТЖ) также будет задействован в оперативном управлении гражданским подразделением. На начальном этапе ВЭБ выделит около 1.5 миллиардов рублей КТЖ на пополнение оборотных средств. Г-н Золотарев сказал, что предприятия КТЖ с учетом их оборудования и компетентности персонала перспективны, и отметил, что «есть планы по увеличению производства». «Нам нужно провести процедуру погашения долга и начать жить с нуля, что позволит нам хотя бы не брать 30 миллионов рублей. ежедневно только проценты, штрафы и пени за предоставленные финансовые и кредитные ресурсы », — сказал зампред ВЭБа.

В начале октября наблюдательный совет ВЭБа принял решение о «дефолтной стратегии» в отношении КТЖ.Глава госкорпорации Сергей Горьков заявил, что теперь задача ВЭБа «все же обеспечить, чтобы заводы не останавливались, работали». По данным «Коммерсанта», объемы производства на предприятиях гражданского дивизиона и без того невысоки: «Промтрактор» за первое полугодие произвел 55 единиц техники, производство запчастей на Чебоксарском агрегатном заводе — 1,4 млрд рублей. Вчера Петр Золотарев пояснил Ъ, что оба предприятия имеют экспортный потенциал, а в январе-октябре Промтрактор уже произвел 169 единиц техники, на год запланирован существенный прирост — 280 единиц против примерно 35 единиц годом ранее. Генеральный директор КТЖ Альберт Баков поблагодарил Ростех: «Несмотря на сложную ситуацию, они приняли решение. Впереди серьезная совместная работа, с нашей стороны, полное взаимопонимание.

КТЖ финансовый долг в сентябре превысил 85 млрд руб. (сейчас — около 90 млрд рублей), в том числе 58,5 млрд рублей — ВЭБу. Г-н Золотарев отметил Ъ, что говорить о реструктуризации долга в данной ситуации пока бессмысленно, госкорпорация вернется к вопросу после взыскания.По его словам, планируется провести встречи с подрядчиками КТЖ для обсуждения плана финансового оздоровления.

Источник Ъ, знакомый с ситуацией, сообщил: сейчас мощности концерна загружены примерно на четверть, а оборотных средств не хватает для обеспечения производственных процессов без риска их остановки. Другой собеседник «Ъ» в отрасли говорит, что проблема санации ОПК КТЖ также связана с репутационными издержками — покупатели знают, что компания проходит процедуру банкротства и отзывают ордера.Таким образом, объем заказов уменьшается, и это не позволяет сегодня развиваться ОПР, — утверждает собеседник «Коммерсанта».

Директор кластера обычных вооружений, боеприпасов и специальной химии Ростеха Сергей Абрамов сообщил, что сейчас есть понимание, что все предприятия КТЖ «комфортно интегрируются в предприятия Ростеха». Он отметил «высокий экономический и кадровый потенциал» предприятий. В то же время г-н Абрамов добавил «Ъ»: ситуация на предприятиях «очень тяжелая», в первую очередь необходимо решать операционные проблемы — в частности, важно своевременно платить энергокомпаниям. с началом отопительного сезона.Для непрерывного производства необходимо погасить критическую задолженность перед ключевыми поставщиками, налоговыми органами. «После решения операционных проблем мы приступим к реализации сценария развития производства», — сказал г-н Абрамов. Он также высоко оценил потенциал развития Чебоксарской группы предприятий КТЖ: «Продукция концерна всегда будет востребована в стратегических отраслях — добыче полезных ископаемых, строительстве инфраструктуры, нефтегазовом секторе, транспорте, сельском хозяйстве».

«Ростех» гружен тракторами?

Как корпорация Чемезова приобрела Тракторные заводы и кому теперь задолжала.

До заседания суда по делам о банкротстве Концерна «Тракторные заводы» (КТЗ) осталось менее двух недель. По информации корреспондента УтроНьюс, он будет полностью передан в управление Ростеху: такое решение было принято совместно с Внешэкономбанком.

Ранее предприятие было разделено на гражданское и оборонное подразделения, и глава Ростеха Сергей Чемезов надеялся забрать последнее ради выполнения гособоронзаказа и получения льгот.Теперь стало известно, что он получит «тракторное наследие».

ВЭБ, основной кредитор концерна, поможет в работе по совершенствованию Ростеха. На конец сентября его долг достиг 85 млрд рублей, из них 58,5 млрд — ВЭБу. Сейчас общая задолженность составляет около 90 миллиардов рублей.

Баков и Болотин рады оставаться на свободе?

Все это напоминает рейдерский захват с учетом поведения ВЭБа и появления в структуре Ростеха. Между тем владельцы КТЖ Альберт Баков и Михаил Болотин, похоже, довольны тем, что у них отняли компанию. Или ты рад, что так легко отделался?

Последние показатели.

За месяц ситуация вокруг КТЖ кардинально изменилась. Еще в конце сентября Чемезов заявил, что спасти концерн нет никакой возможности — только банкротство. При этом он выбрал для себя самые лакомые кусочки — например, Курганмашзавод, единственный в России, который производит БМП и всегда остается в плюсе благодаря гособоронзаказу.Конечно, Ростех хотел присвоить его себе из благих намерений — чтобы не допустить срыв того самого гособоронзаказа.

Но сейчас аппетиты госкорпорации действительно разошлись. Дело в том, что ГК неожиданно улучшила показатели: если в сентябре сообщалось, что одно из его ключевых производств, Промтрактор, в первом полугодии произвело 55 единиц, то к концу октября их уже было 169! Вдумайтесь: за четыре месяца компания произвела вдвое больше, чем за предыдущие шесть! Что это, если не волшебство?

Вроде бы производство растет, все нормально, жить дальше будет. Но нет, не факт. Дело в том, что на протяжении года ВЭБ напрямую выделял деньги в дивизион: рассчитывался с долгами по налогам, выплачивал зарплату, разбирался с другими кредиторами. И автоматически увеличивал долги предприятий перед собой. Теперь «Ростеха» оставит деньги на восстановление — а это только «на начальном этапе» 1,5 млрд рублей!

Куда уходят эти деньги? По назначению, оборотному капиталу? Или будут распиливать?

Отдельной статьи заслуживает выпуск долговых обязательств.Об этом уже говорил зампред ВЭБа Петр Золотарев.

Необходимо провести процедуру погашения долгов и начать жить с нуля, что позволит хотя бы не накопить 30 млн руб. ежедневно только проценты, штрафы и пени за финансовые и кредитные ресурсы, которые предоставляются, — сказал он Ъ.

Стоит ли уточнять, что «списание долга» не существует? Что это значит — теперь ВЭБ просто простит предприятиям Ростеха все долги и даже перестанет платить проценты? Это почти 60 миллиардов государственных средств! И все, по сути, пойдет насмарку. То есть Чемезов.

Банкрот не подлежит помилованию.

Первоначальный план ВЭБа по спасению КТЖ заключался в поиске инвесторов для некоторых предприятий, которые возьмут их под управление, выведут из кризиса и выплатят часть их долгов. Но таких дураков, видимо, не было, и тогда был разработан гениальный в своей простоте план — навязать Ростеху. Судя по всему, Чемезову долго клянчить не пришлось — он понял, что получил вовсе не «кота в мешке», а огромный чемодан с бюджетными деньгами.

Чемезов доволен предстоящим обогащением?

Интересно, кстати, что бенефициары КТЖ, Баков и Болотин сами предлагали отдать военную дивизию и 60% гражданскому государству. Но на тот момент такое решение ВЭБа почему-то не устроило. А может, просто не было такого добора «сверху» и банк пытался сохранить прибыльные активы?

Похоже, Чемезов готов забрать все, что ему дают, если деньги тоже пойдут на прикуп.А если на этом есть чем нажиться, то заверните два! Так было и с подразделениями КТЖ: одно взяли, а потом получат второе. Как говорится горит сарай — гори и хата!

Причем переход осуществляется в очень срочном порядке: до 30 ноября все предприятия перейдут под крыло Ростеха. Судя по всему, банкротами их не признают — неудивительно, если ВЭБ отзовет иск. Или, в зависимости от собственных интересов, банкротство все же начнется: ведь только пять юридических лиц подали иск, синдицированный заем по которому превышает 68.8 млрд руб., Долг 27 млрд руб. Кроме того, исключительно теоретически на них можно «навесить» другие долги КТЖ, чтобы от них легко избавиться …

Хотя банкротство откроет Чемезову большие пути: долги будут списаны, имущество распродано, а значит, придется покупать новое оборудование, реорганизовывать производство, а все это потребует денег. На очень «братских» условиях ВЭБ сможет их предоставить. И там можно будет «отрезать» поток бюджетных рублей, одновременно получая деньги на гособоронзаказ.Грейс!

В целом очевидно, что ВЭБу и Ростеху предстоит долгое и плодотворное сотрудничество. По крайней мере, это вполне может оказаться для карманов их лидеров. Но останется ли тракторное производство в России в целом? Это совсем другой вопрос …

KTZ T-70C v1.0.0.0 Mod — Farming Simulator 19 Mod / FS19


КТЗ Т-70С v1.0.0.0 Мод

— Двигатель: D-241L — Мощность: 57 кВт / 78 л.с. — Емкость топливного бака: 160 литров — Стоимость: 7990 евро — Выбор цвета кузова при покупке — Выбор цвета рамы при покупке — Выбор дизайна при покупке — Осветительное оборудование, освещение панели приборов — Пачкается и очищается от грязи — Датчики на панели приборов анимированы — Когда идет дождь, дворники работают.


Источники: AndreyGunko / Silak_68 / werik / Вячеслав Прокудин / Adsumus. Конверт в ФС19: ВЛАДИСЛАВ РОМАКИН.
Загрузка …

Этот контент был загружен посетителями сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.


Для чего используется этот мод:

Если вы сталкиваетесь с трудностями, которые трудно преодолеть, проверьте нашу базу модов Farming simulator 2019 , и вы, вероятно, найдете там решение. Дополнительные файлы чрезвычайно популярны во всем мире. Это определенно не случайно — каждый мод Farming simulator 19 уникален и предоставляет вам явные возможности. Если вам интересно, как это работает, вы найдете много информации на нашем веб-сайте FS 19 mods — мы собрали все виды данных, чтобы упростить игру. Если вы, как и мы, увлечены моделями Farming Simulator 19 Mods , то вы попали по адресу. Ознакомьтесь с предлагаемыми нами образцами и выберите нужный.Тогда все, что вам нужно сделать, это просто нажать на кнопку бесплатной загрузки модов LS 19 и внедрить ее в свою игру. Эти несколько простых шагов поднимут вашу игру на более высокий уровень — что может быть лучше, чем обновление вашей игры лично? Сломайте все границы и легко развивайте свою ферму. Эти дополнительные файлы принесут вам столько пользы, что вы больше не захотите играть без них. Нет никакого риска, поэтому нет аргументов против — следовательно, нет оправданий, чтобы не воспользоваться этим особенным шансом. Удивительно, как много может сделать простое обновление — проявить умный успех и достичь гораздо большего, чем вы когда-либо планировали.Это здорово — получить даже больше, чем ожидалось, поэтому мы настаиваем на том, чтобы вы лично испытали преимущества. Это может быть большим стимулом для вашей фермы, и нет причин для негативной реакции. Возьмите лучшее, на что вы способны, и не оглядывайтесь назад — вы должны быть ориентированы на будущее и новые впечатления. Это единственный способ быть впереди всего. Если вы считаете это своей целью, то определенно сейчас или никогда!


FS19 KTZ T-70C v1.0.0.0 — Farming simulator 19/17/15 Mod

28 декабря, 2020


ФС19 КТЗ Т-70С v1.0,0.0

— Двигатель: D-241L — Мощность: 57 кВт / 78 л.с. — Емкость топливного бака: 160 литров — Стоимость: 7990 евро — Выбор цвета кузова при покупке — Выбор цвета рамы при покупке — Выбор дизайна при покупке — Осветительное оборудование, освещение панели приборов — Пачкается и очищается от грязи — Датчики на панели приборов анимированы — Когда идет дождь, дворники работают.


Источники: AndreyGunko / Silak_68 / werik / Вячеслав Прокудин / Adsumus.Конверт в ФС19: ВЛАДИСЛАВ РОМАКИН.
Загрузка …

Этот контент был загружен посетителями сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.


Для чего используется этот мод:

Найти интересную игру, потратив на нее 300 часов, может оказаться непросто. Но с модами, пока есть новое обновление, вам гарантировано еще несколько часов нового захватывающего игрового процесса. Модификации тракторов FS 19 — одно из величайших усовершенствований, которое может сделать вашу игру уникальной.Скачать и добавить мод FS19 KTZ T-70C v1.0.0.0 в вашу игру совсем несложно — вам просто нужно сохранить файл и запустить его. Каждый мод Farming Simulator предоставляет вам определенные опции, так что продолжайте и добавляйте их в свою версию. Несколько щелчков мышью, и вы сможете использовать все дополнительные функции, которые раньше были только воображаемыми.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *