Трактор гусеничный хтз: Трактор ХТЗ 181 гусеничный — описание и характеристики, цена, купить в «МассАвто»

Характеристики Т-150. Обзор трактора Т-150 (ХТЗ)

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

отправить заявку

Ваша заявка отправлена.

Источник фото: youtube.comФото Т-150

Технические характеристики Т-150, масса

Эксплуатационная масса	8 тонн
Тяговый класс	3 тс
Тип движителя	гусеничный
Тип подвески	пружинно-балансирная
Максимальная транспортная скорость (вперед)	15,3 км/ч

Тракторы Т-150 третьего тягового класса до 2013 года оснащались кабинами с защитой от попадания внутрь пыли, с шумо- и вибропоглощающими свойствами. С 2013-го появился также каркас безопасности.

Еще одна особенность конструкции — центр тяжести, смещенный вперед относительно середины опорной поверхности. Этого удалось добиться за счет отделения двухпоточной КПП от заднего моста и переноса ее к силовому агрегату, который расположен спереди. Коробка, к слову, отделяется вместе с механизмом поворота. Такой опции у предшественника, трактора Т-74, не было.

Подвеска трактора Т-150 — пружинно-балансирная, тормоза — ленточные.

Габариты Т-150

Длина	4 325 мм
Ширина	1 850 мм
Высота	2 895 мм
База	1 800 мм
Колея	1 435 мм
Дорожный (агротехнический) просвет	300 мм

Двигатель, коробка переключения передач

До момента, пока силовой агрегат СМД-60 не сняли с производства, тракторы Т-150 оснащались именно этой моделью дизельного ДВС. Затем машина стали агрегатироваться более мощным ЯМЗ-263ДЗ.

Двигатель СМД-60
Мощность	150 л.с. (110,3 кВт)
Двигатель ЯМЗ-236Д3
Мощность	170 л.с. (125 кВт)

СМД-60 был спроектирован специально для гусеничного трактора Т-150. Запуск СМД-60 производится при помощи пускового двигателя. А его, в свою очередь,  запускать приходится при помощи электрического стартера. Тип охлаждения силового агрегата СМД-60 с турбонаддувом — жидкостный. Это 6-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров.

Силовой агрегат ЯМЗ-236Д3 с аналогичным расположением шести цилиндров запускается с помощью только электростартера. Эта модель двигателя — безнаддувная с жидкостным типом охлаждения.

Источник фото: traktora. orgСпециально для Т-150 был спроектирован двигатель СМД-60

Коробка переключения передач на Т-150 установлена механическая. Она имеет несколько диапазонов работы: задний, транспортный, замедленный и рабочий ход. В каждом диапазоне имеются 4 (3) передачи, переключение которых происходит без разрыва потока мощности с помощью гидроподжимных муфт.

Модификации

В ассортименте Харьковского тракторного завода имеются две модификации трактора Т-150: модели с индексами «Д» и «К». Первая — это вариант трактора с бульдозерным отвалом, вторая — колесный вариант исполнения машины, которую активно использовали и продолжают использовать в сельскохозяйственной отрасли.

Колесная модель Т-150К может использоваться не только по прямому назначению (посев или уборка урожая, культивация и вспахивание почвы), но и для транспортировки грузов с помощью прицепа или полуприцепа.

Также стоит отметить еще одну особенность колесного Т-150К: модель максимально унифицирована с гусеничным трактором Т-150.

Техническое обслуживание

Говоря о достоинствах трактора Т-150, хочется отметить, что, по сравнению с колесной машиной Т-150К, гусеничная модель потребляет на 10% меньше топлива. Также у Т-150 на 20-30% увеличено тяговое усилие и улучшена производительность тракторного агрегата. 

Источник фото: allspectech.comФото Т-150

Есть у Т-150 и ряд недостатков. Например, ему запрещено передвигаться по дорогам общего пользования. По сравнению с колесным трактором Т-150К у рассматриваемой модели более низкая транспортная скорость. Короткая база машины — причина трудностей при агрегатировании ее тяжелым навесным оборудованием. Еще одним недостатком Т-150 можно назвать повышенный износ гусеничной ленты в соединении палец-проушина.

Аналоги

Сравнимыми по техническим характеристикам моделями конкурентов являются: Алттрак А-130, ХТЗ 17221-09, ХТЗ 150К-09-25, ХТЗ 241К, ХТЗ 243К, ХТЗ 246К, ХТЗ 150К-09.172.01, МТЗ 1021.4, МТЗ 1021.5, МТЗ 1021.6.

Видео

Видео — с канала LandTech

Гусеничный трактор ХТЗ-181 в Волгограде (Тракторы гусеничные)

Трактор гусеничный ХТЗ-181

Гусеничный трактор ХТЗ-181
ЯМЗ-238,
ОАО «Автодизель», РФ139,7 кВт (190 л.с.)
Описание

• Выполнение энергоемких сельскохозяйственных работ по обработке почвы: пахоты средних и тяжелых почв, ранневесеннего закрытия влаги, дискования, сева, орошения, уборки урожая, кормозаготовки и транспортных работ в условиях бездорожья.
• Пятикатковый на каждый борт гусеничный движитель обеспечивает уменьшение удельного давления на почву до 0,40 кг/см2.
• Повышение производительности за счет увеличения веса трактора и применения 8-ми цилиндрового двигателя повышенной мощности.
• Механизм поворота, встроенный в КПП, обеспечивает два способа поворота трактора: кинематический (за счет включения разных скоростей на правом и левом бортах) и силовой (за счет отключения отстающего борта с последующим подтормаживанием).
• Заднее навесное устройство, регулируемое по двух- и трехточечным схемам, позволяет оптимально агрегатировать навесные и полунавесные орудия отечественного и иностранного производства.
• Каркасная кабина с системой кондиционирования воздуха и улучшенной шумо- и пылеизоляцией существенно снижает утомляемость и облегчает условия труда оператора.

ОПЦИИ:

• Автосцепка
• Предпусковой подогрев двигателя
• Расходомер топлива

Основные характеристики
Двигатель, модель, изготовитель
ЯМЗ-238, ОАО «Автодизель», РФ
Мощность номинальная, кВт (л.с.)
139,7 (190)
Коробка передач
Механическая, переключаемая без разрыва потока мощности в пределах каждого диапазона

Муфта сцепления
Сухая однодисковая, постоянно замкнутая, управление пневмоусилителем
Количество диапазонов/передач переднего-заднего хода
3/9 -1/3
Вал отбора мощности, частота вращения, об/мин
Задний независимый — 540 и 1000
Тяговое усилие, кН (кгс) (nom-max)
30-60 (3000-6000)
Подвеска
Комбинированная торсионно-пружинная пятикатковая
Навесное устройство, грузоподъемность, кгс
Заднее 2-х и 3-х точечное
База, мм
2300
Колея, мм
1435
Габариты, мм: длина/ширина/высота по крыше
5454х1960х2866
Дорожный просвет, мм
300
Масса эксплуатационная, без балласта, кг
9990
Минимальный радиус поворота, м
1,435 (по оси гусениц)
Диапазон скоростей переднего/заднего хода, км/ч
4,25-15,31/5,78-7,93
ФотографииКупить гусеничный трактор хтз-181ЗаказатьУточнить ценуИли свяжитесь с продавцомСообщениеПостарайтесь кратко описать суть вашего вопроса продавцу (минимум 20 символов)ФИОТелефонE-mailОтправляя вопрос, вы соглашаетесь с пользовательским соглашением ознакоми(лся/лась) и принимаю егоВернуться назадв раздел «Тракторы гусеничные»
Смотрите также товары категории «Тракторы сельскохозяйственного назначения»
Тракторы тяговых классов
Тракторы трелевочные
Тракторы пропашные
Тракторы сельскохозяйственные
Тракторы малогабаритные
Тракторы бывшие в употреблении
Тракторы гусеничные
Тракторы колесные с/х
Тракторы до 40 л. с.
Тракторы 80-99 л.с.
Тракторы 100-119 л.с.
Тракторы 120-139 л.с.
Тракторы 140-199 л.с.
Тракторы свыше 200 л.с.
Тракторы

ХТЗ-НАТИ-Т2Г газогенераторный гусеничный трактор — Каталог К.В.Х.

СХТЗ-НАТИ – первый гусеничный трактор отечественной разработки

 В 1937 году в Сталинграде началось производство первого гусеничного трактора оригинальной отечественной конструкции. Он получил название СТЗ-НАТИ, так как в его создании участвовали Сталинградский тракторный завод (СТЗ) и Научный автотракторный институт (НАТИ). А поскольку эту модель производили и на Харьковском тракторном заводе, название трансформировалось в СХТЗ-НАТИ.

 Первые отечественные тракторы, такие как колесный «Фордзон-Путиловец», производившийся на Путиловском заводе, гусеничный Г-50, который выпускал Харьковский паровозостроительный завод (ныне Завод им. Малышева), создавались на основе зарубежных образцов. Однако они не учитывали особенности нашей страны.

 В 1929 году после сравнительных испытаний многих зарубежных тракторов специалисты НАТИ сформулировали технические требования к отечественным тракторам и зафиксировали их в статьях «Технические нормы для русского трактора» и «О типе трактора для России». Модель СТЗ-НАТИ разрабатывали уже на основе этих требований. Эта унифицированная, сельскохозяйственная и транспортная, машина, с эластичной подвеской катков, металлической гусеницей с литыми звеньями, полузакрытой кабиной, наиболее полно отвечала условиям производства и эксплуатации именно в Советском Союзе.

 С появлением в 1930-х годах трактора СТЗ-НАТИ (СХТЗ-НАТИ) начался переход отечественного тракторостроения на собственные модели, конструкция которых учитывала особенности природных условий, производства и эксплуатации сельскохозяйственной техники в СССР.

 В мае 1935 года в Москве собрались руководители тракторных заводов, чтобы обсудить вопрос о переводе производства на выпуск гусеничных машин. Представители Сталинградского и Харьковского предприятий заявили, что готовы представить первые образцы через два месяца.

Началось своеобразное соревнование за право выпускать новый трактор. Все зависело от того, чей проект окажется более удачным.

Образец СТЗ

 Сталинградские тракторостроители были уверены в успехе — к тому времени у них уже шло конструирование такого трактора совместно с НАТИ. Первый опытный образец доверили испытать бригадиру по сборке орденоносцу А. М. Левандовскому, который и проложил первую борозду.

 В июле 1935 года на опытном поле НАТИ, в Лихоборах, СТЗ показывал членам Политбюро ЦК КПСС и правительства три образца гусеничные тракторов, ХТЗ — один. Тракторы тянули семилемешные сцепки из двух плугов. По условиям конкурса, чтобы обеспечить стабильную глубину вспашки, следовало применить полужесткую подвеску, однако инженеры СТЗ, нарушив требования, использовали эластичную. В результате сталинградская модель показала более высокие технические качества, а харьковская проиграла, но перевести на производство нового отечественного гусеничного трактора решили и Сталинградский, и Харьковский тракторные заводы.

 В том же году образцы новой модели испытывали в НАТИ, на сельскохозяйственных работах. Над устранением обнаруженных недостатков работали вместе конструкторы института и завода. К середине 1936 года на СТЗ изготовили 25 тракторов. Летом они прошли межведомственные полевые сельскохозяйственные испытания.

 В сравнении с предшественником

 В то время на обоих тракторных заводах, в Сталинграде и Харькове, выпускался серийно колесный трактор СТЗ-1 (или CT3-15/30). Естественно, что новую модель сравнивали с предыдущей. Гусеничный трактор имел существенные преимущества. У него была полузакрытая кабина, эластичная подвеска на четырех балансирных каретках с витыми цилиндрическими пружинами, зубчатая трехходовая коробка передач. Керосиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением развивал вдвое большую мощность (52 л. с.). При этом горючего для обработки одного гектара земли СХТЗ-НАТИ расходовал на 25% меньше. Трактор СТЗ-1 на мягкой пахоте обрабатывал 0,35-0,4 га в час, СХТЗ-НАТИ – 0,8-0,9.

К тому же гусеничный трактор можно было использовать в самых разнообразных условиях, в том числе в местах, где нужна была высокая проходимость. В то же время новый трактор требовал больше материалов и более сложной обработки. Так, при изготовлении СТЗ-1 механической обработке подлежало 340 деталей, а для СХТЗ-НАТИ – 720. В кузнечном цехе обрабатывали 104 и 220 деталей соответственно, в прессовом – 320 и 630.

 Реконструкция производства

 В 1936 году СТЗ не снижал выпуск колесной модели и одновременно проводил реконструкцию, которая требовалась для производства нового трактора. Прежде всего в эксплуатацию были введены новые цеха: модельный, прессовый, площадью в 20 тыс. кв. м, и сталелитейный, с 16 электропечами и 9 формовочными конвейерами, площадью 55 тыс. кв. м (один из самых крупных в СССР). В нем помещалось 2,5 км конвейеров и транспортеров.

 Механосборочный и инструментальный цеха, а также ремонтную базу значительно расширили. Кроме того, создали моторно-тракторную лабораторию. Американское и немецкое оборудование, на котором выпускали колесную модель, пополнили станки советского производства. Станочное оборудование почти удвоилось. Соответственно, для изготовления многих узлов и деталей разработали новые технологии.  Для завершения реконструкции завод остановили всего на два месяца. Новый трактор сошел с большого конвейера в 22:25 11 июля 1937 года.

 Наладить ритмичный выпуск СХТЗ-НАТИ удалось не сразу. Первую неделю главный конвейер не действовал. План пришлось скорректировать. В третьем квартале завод выпустил 26 тракторов. К концу года – 1006, половину запланированного, в начале первого квартала 1938 года в день производили 20 тракторов вместо 50. Конечно, этому были объективные причины. Во-первых, производство начали еще не завершив строительство и монтаж оборудования (а его поставки задерживались). Не были полностью готовы прессовый и чугунолитейный цеха, не отлажен технологический процесс в механических. Во-вторых, уже на полях в первых выпущенных тракторах СХТХ-НАТИ механизаторы обнаружили недостатки конструкции.

Надо было на ходу дорабатывать конструкцию некоторых узлов и деталей. Как это не раз бывало в советские времена, помогло социалистическое соревнование, то есть ситуацию вытянул энтузиазм рабочих.  

 

 ХТЗ с 1938 по 1941 год параллельно с тракторами СХТЗ-НАТИ выпускал трактора ХТЗ-Т2Г с газогенераторными установками, работавшими на древесном топливе. Всего было выпущено около 16000 тракторов.

 Во второй половине 30-х годов в СССР одновременно с газогенератором Г-25, создававшимся для Сталинца-65 (СГ-65), НАТИ разрабатывал газогенератор Г-19. В это же время на Харьковском тракторном заводе, которому было поручено как можно скорее наладить выпуск газогенераторных тракторов, разрабатывали свой газогенератор, но он оказался неудачным и харьковчане решили использовать Г-19. В 1938 году на переделанные под газогенераторное оборудование тракторы СХТЗ-НАТИ стали устанавливать газогенератор Г-19. Эти тракторы получили обозначение ХТЗ-Т2Г. 16 сентября 1938 года экономический совет при СНК СССР постановил начать испытания тракторов СГ-65 и ХТЗ-Т2Г. По результатам испытаний было отмечено, что оба трактора пригодны для всех сельскохозяйственных работ, кроме уборки хлеба, где они пожароопасны. В 1939 году конструкторы разработали электрозапал вместо разжигания от спичек, установили дополнительный кожух на горячий пояс генератора и искрогаситель. После этих нововведений тракторы стали пригодны и для уборки урожая.

 ХТЗ-Т2Г применялся чаще всего в лесных хозяйствах и на наименее пожароопасных сельскохозяйственных работах; большое распространение он получил в северных районах страны, где жидкое топливо наиболее дорогое.

 Газогенератор НАТИ-Г19 трактора ХТЗ-Т2Г был обращенного процесса газификации, но построен так, что вырабатываемый генераторный газ обогревал бункер с топливом. Такое решение позитивно сказывалось на стабильности процесса генерации газа. Газогенератор ХТЗ Т2Г был рассчитан на расход газа 85 м3/ч с теплотворностью 1200 ккал/м3.

Благодаря газогенераторным тракторам, в том числе ХТЗ-Т2Г, наша страна сэкономила много жидкого топлива в тяжёлые военные годы. Недостатки ХТЗ-Т2Г: пожароопасность, затруднительный ручной пуск двигателя, запас топлива обеспечивал работу трактора под нагрузкой всего лишь 3 часами. После войны на базе газогенератора Г-19 был разработан газогенератор для трелёвочника КТ-12. Газогенераторная установка Г-19 работала на древесном топливе — чурках.

 

Гусеничный трактор ХТЗ Т-74: технические характеристики, цена, отзывы

Разработанный конструкторами ХТЗ гусеничный трактор 3-го тягового класса марки Т-74 — одна из наиболее удачных моделей отечественного машиностроения. Сочетающая в своей конструкции преимущества популярных в 70-80-х годах прошлого века тракторов ДТ-54 и более мощного Т-75, а также собственных конструкторских решений, машина производилась в разных версиях с 1962 до 1983 года.

На протяжении этого времени с конвейера сошло около 900 тысяч экземпляров. Многие технические решения харьковских конструкторов были использованы при разработке энергонасыщенного многоцелевого трактора «Алтаец» Т-4.

Трактор Т-74 — классическая по компоновке и комплектации модель гусеничной машины широкого назначения с сельскохозяйственным уклоном.

• Ее конструкция предусматривает возможность работы с широкозахватными, навесными и прицепными агрегатами, предназначенными для производительной обработки грунта, выполнения посевных и уборочных работ.
• Сфера применения Т-74 и его модификаций включает в себя промышленное, дорожное и гидротехническое строительство, транспортировку тяжелых грузов в условиях сезонного бездорожья.
• Базовая модель неоднократно подвергалась модернизации, но основные технические и эксплуатационные характеристики сохранились в изначальном виде.

Фото: трактор Т-74

Версии Т-74 отличаются отсутствием или наличием бортовой гидросистемы, изменениями в конструкции машины направленными на снижение ее металлоемкости и снижения массы в целом.

Особенности конструкции

Дизайн трактора Т-74 во многом копирует внешний вид его предшественников — 54-й и 75-й модели. Корпус машины — жесткая швеллерная конструкция с подрессоренной балансирной подвеской, которая служит основанием для силового агрегата, тракторной кабины, трансмиссии и ходовой части.

В состав двухпоточной механической трансмиссии входит двухдисковое сцепление с механическим управлением, коробка передач, демультипликатор, карданный вал, конечные передачи и фрикционные механизмы поворота.

Гусеничный трактор укомплектован механической двухрычажной коробкой передач. Шесть ступеней переднего и одна ступень заднего хода позволяют использовать скоростной режим в пределах от 2,5 до 11,5 км/час.

Технические характеристики

Габариты трактора Т-74 находятся в пределах 4,23 х1,85 х2,33 метра, вес 5,9 т. Ходовая часть при продольной базе 1,62 м имеет ширину колеи 1,43 и дорожный просвет 0,28 метра. Удельная нагрузка на грунт составляет 0,44 кг/кв. см.

• Управление навесным оборудованием осуществляется с помощью раздельно-агрегатной гидросистемы грузоподъемностью до 2 тонн, оснащенной модернизированным шестеренчатым насосом и многорежимным золотниковым распределителем.
• Для механической активации рабочих агрегатов задействуется подключенный к трансмиссии трактора механизм отбора мощности.
• Т-74 поставляется в комплекте с комфортной по стандартам своего времени герметичной двухместной кабиной. Имеет место отопление от радиатора двигателя, хороший круговой обзор и удобное размещение основных и вспомогательных элементов управления.

Задний мост приводится в действие карданным валом. Этот агрегат через систему шестерен и поворотные муфты с ленточными тормозами передает вращательный момент на ведущие звездочки гусеничного хода.

Модель	Т-74
Двигатель	СМД-14А
Мощность, л.с.	75
Максимальное число оборотов холостого хода в минуту, не более	1830
Расход топлива, г/э. л. с. ч.	195
Расход масла в % к расходу топлива (с учетом замены смазки), не более	3
Емкость топливного бака, л	218
Габариты, мм (ширина х высота х длина)	1845 х 2325 х 4225
Дорожный просвет, мм	280
Вес заправленного трактора, кг	5870

Двигательная установка

Штатный двигатель Т-74 — четырехцилиндровый рядный дизель с вихрекамерным сгоранием топлива марки СМД 14А. При работе на максимальных оборотах средний расход топлива двигателя объемом 6,3 литра и мощностью 75 л.с. на уровне 195 г/л.с./ч. Емкость топливного бака — 218 литров.

Очистка забираемого двигателем воздуха производится в воздухоочистителе циклонного типа с отводом захваченной пыли из накопительной емкости в выхлопную трубу. Применение циклонной очистки позволяет в значительной мере экономить время необходимое для периодического регламентного обслуживания.

Конструкция силового агрегата трактора предусматривает возможность выключения масляного радиатора при эксплуатации трактора в зимнее время. Надежный запуск основного дизеля с помощью карбюраторного двигателя ПД-10М2 и расположенного во всасывающем коллекторе подогревателя.

Видео: ХТЗ-74 в движении

Преимущества и недостатки

Неоспоримые достоинства гусеничного хода обеспечивают машине отличное сцепление и низкие удельные нагрузки при работе машины на проблемных грунтах.

Гусеничное полотно стандартной ширины гарантирует маневренность тракторного агрегата и высокую проходимость на заболоченных участках, а также транспортировку тяжелых прицепов по переувлажненным полевым дорогам.

Имеет место:

• экономичная эксплуатация двигателя по ГСМ и расходным материалам;
• несложное обслуживание;
• доступность самостоятельного ремонта;
• унификация запасных частей двигателя и самого трактора с фирменными модификациями и однотипными моделями отечественного производства.

Даже на сегодняшний день запчасти и комплектующие представлены в большом выборе, поэтому время вынужденных простоев минимальное.

В процессе многолетней эксплуатации обнаружились существенные конструктивно-производственные недоработки. В первую очередь — это проблемы запуска основного двигателя при низкой температуре.

Налицо низкий уровень виброзащиты и несовершенная тепло-звукоизоляция кабины, отсутствие полноценных регулировок сидения водителя. Пригодность трактора для вспашки тяжелых грунтов сомнений не вызывает, но работа с другими видами навесного оборудования недостаточно эффективна.

В крупных фермерских хозяйствах низкая транспортная скорость ограничивает оперативность переброса техники на удаленные делянки.

Много претензий к износостойкости трущихся деталей, в частности траков гусеничного хода. Ускоренный износ полотна отрицательно сказывается на ресурсе ведущих звездочек и натяжных элементов ходовой системы.

Видео: Т-74 в работе

Цена Т-74

Базовая модель этой марки и ее модификации присутствуют на тракторном рынке только в подержанном варианте.
Стоимость трактора определяется состоянием его узлов и агрегатов, остатком ресурса силовой установки, наличием комплектующего навесного и прицепного оборудования. Ценовой диапазон такой техники в рабочем состоянии варьируется в пределах от 40-60 до 100 тысяч гривен (1500 – 4000$).

Аналоги

Кроме уже названных тракторов Т-75 и ДТ-54, схожие рабочие характеристики с машинами Волгоградского тракторного завода ДТ-75 и менее распространенными кишиневскими универсально-пропашными тракторами Т-70.

Отзывы владельцев и эксплуатационников

В свое время проработал на гусеничном тракторе Т-74 полных 9 лет. Впечатление от этой машины неоднозначное. Модернизация коснулась практически всех основных узлов трактора, но благоустройство кабины осталось на уровне 40-х годов. Ведь не секрет, что вибрация и высокий шумовой фон отрицательно сказываются не только на производительности работы водителя, но и на его здоровье.
Иван Афанасьевич

На механизации трудоемких работ в фермерском хозяйстве использую колесные тракторы, но для вспашки грунта держу гусеничный Т-74. Придерживаю ресурс, поэтому машина эксплуатируется несколько дней в году. Пока особых трудностей с ремонтом не имею, за последние 5 сезонов серьезных отказов не было, мелкие устраняются по ходу дела.
Федор

Гусеничный трактор

Описание тракторов серии ХТЗ – 181
Выполнение энергоемких сельскохозяйственных работ по обработке почвы: пахоты средних и тяжелых почв, ранневесеннего закрытия влаги, дискования, сева, орошения, уборки урожая, кормозаготовки и транспортных работ в условиях бездорожья. Шестикатковая торсионно-балансирная подвеска обеспечивает уменьшение удельного давления на почву до 0,40 кг/см2. Повышение производительности за счет увеличения веса трактора и применения 8-ми цилиндрового двигателя повышенной мощности. Механизм поворота, встроенный в КПП, обеспечивает два способа поворота трактора: кинематический (за счет включения разных скоростей на правом и левом бортах) и силовой (за счет отключения отстающего борта с последующим подтормаживанием). Заднее навесное устройство, регулируемое по двух- и трехточечным схемам, позволяет оптимально агрегатировать навесные и полунавесные орудия отечественного и иностранного производства. Каркасная кабина с системой кондиционирования воздуха и улучшенной шумо- и пылеизоляцией существенно снижает утомляемость и облегчает условия труда оператора. Опции: Автосцепка Предпусковой подогрев двигателя Расходомер топлива
Основные характеристики тракторов серии ХТЗ – 181
Двигатель, модель, изготовитель	ЯМЗ-238, ОАО «Автодизель», РФ
Мощность номинальная, кВт (л.с.)	139,7 (190)
Коробка передач	Механическая, переключаемая без разрыва потока мощности в пределах каждого диапазона
Муфта сцепления	Сухая однодисковая, постоянно замкнутая, управление пневмоусилителем
Количество диапазонов/передач переднего-заднего хода	3/9 –1/3
Вал отбора мощности, частота вращения, об/мин	Задний независимый — 540 и 1000
Тяговое усилие, кН (кгс) (nom-max)	30-60 (3000-6000)
Подвеска	Комбинированная торсионно-пружинная пятикатковая
Навесное устройство, грузоподъемность, кгс	Заднее 2-х и 3-х точечное
База, мм	2300
Колея, мм	1435
Габариты, мм: длина/ширина/высота по крыше	5454х1960х2866
Дорожный просвет, мм	300
Масса эксплуатационная, без балласта, кг	9990
Минимальный радиус поворота, м	1,435 (по оси гусениц)
Диапазон скоростей переднего/заднего хода, км/ч	4,25-15,31/5,78-7,93

Тракторы ХТЗ — обзор технических характеристик моделей

Харьковский тракторный завод – это одно из крупнейших украинский предприятий во всем СНГ, которое занимается выпуском колесных и гусеничных тракторов. Продукция ХТЗ представлена в широком ассортименте, помимо различных линеек тракторов также представлена и дорожно-строительная и спецтехника. В этой статье мы сосредоточим свое внимание на наиболее популярных сериях тракторов и на их самых востребованных моделях.

Краткий обзор модельного ряда тракторов ХТЗ

Охватить в своем обзоре все модели трактора ХТЗ просто нереально, поскольку ассортимент невероятно огромен. Поэтому сосредоточим свое внимание на наиболее востребованных и популярных моделях.

Трактор ХТЗ 17221

Данная модель пришла на замену известному Т-150К. Агрегат достаточно многофункционален и имеет хорошее тяговое усилие. Среди особенных преимуществ трактора стоило бы отметить:

• электронную панель приборов;
• КПП оснащена увеличенным количеством скоростей;
• увеличенная площадь остекления оператором;
• комфортную работу оператора, благодаря внедрению в производство агрегата шумоизоляционных материалов.

Трактор ХТЗ 16131

Это универсальный трактор, который относится к 3 классу тяги. Он достаточно многофункционален, так что спектр выполнения его работ весьма разнообразен. Данная модель отличается хорошей устойчивостью, улучшенной силовой тягой и ходовыми качествами. Ключевой особенностью 16131 является то, что его можно легко для полевых работ переоборудовать на реверсивное управление.

Преимущества:

• Кабина ХТЗ-16131-03 имеет безопасный каркас
• Мощность; об/мин; л.с, 180
• Объем; куб.см, 7140
• Количество клапанов, 24
• Цилиндры, 6
• Коробка передач, Механическая; переключается без разрыва потока мощности в диапазоне
• Сцепление, Сухая однодисковая муфта
• Количество передач переднего хода, 4/16
• Количество передач заднего хода 2/8
• Грузоподъемность навесных устройств; кгс, Переднее – 1500; заднее – 1800
• База; м, 2.86
• Минимальный радиус поворота, 7.1

Трактор СХТЗ- НАТИ

Этот гусеничный трактор выпускался с 1937 по 1952 год. На то время он являлся уникальным агрегатом. Его конструкция была с клепаной рамы, которая основывалась на 2 лонжеронах и 4 поперечинах. Кабина была полузакрытой, а двигатель имел мощность в 52 л. с.

Трактор ХТЗ-7

Этот агрегат – настоящее открытие в советское время, ведь именно он стал первым малогабаритным агрегатом в СССР. Конструкция такого оборудования была безрамная. Именно этого минитрактора впервые оборудовали пневматическими шинами и навесной гидравлической системой.

Технические характеристики:

• Мощность, л.с. (кВт) — 12 (8,8)
• Наибольший крутящий момент — 6,4 кгм при 1000 об/мин
• Число передач вперед / назад — 5 / 4
• Диапазон скоростей движения вперед, км/ч — 4,4 — 12,7
• Масса, кг — 1400

Трактор ХТЗ 3512

ХТЗ 3512 – это минитрактор, который универсален в своем использовании и может выполнять широкий спектр задач, начиная от элементарной работы в саду, и заканчивая работами на строительных участках. Среди особенностей этого оборудования стоит выделить:

• надежность;
• простота и удобство в эксплуатации;
• низкий радиус разворота в 3,5 м;
• хорошая шумоизоллированная кабина оператора.

Трактор ХТЗ-121

Данная модель легко справится с любыми сельскохозяйственными задачами. Ключевыми особенностями этого агрегата есть:

• высокая проходимость;
• удобное и простое техобслуживание;
• высокий уровень ремонтопригодности;
• маневренность.

Агрегат обладает мощностью в 145 л. с. и может развивать скорость до 31 км/ч.

Трактор ХТЗ 2511

Агрегат этой модели пользуется на отечественном рынке особой популярностью в первую очередь благодаря своей экономичности, хорошей маневренности и простоте в обслуживании. Среди технических характеристик стоило бы отметить:

• мощность: 27 л. с.
• габариты: 1420х3280х2490 мм
• вес: 2200 кг
• радиус разворота: 3,5 м
• топливный бак: 50 л
• скорость: 30 км/ч

 

Трактор ХТЗ Т-25

Он выпускался всего в течение 5 лет. Но за такое небольшое время своего производства пользовался огромной популярностью. Среди особенностей этого мини-трактора стоит отметить, что передние колеса были уменьшенного диаметра по сравнению с задними.

Технические характеристики:

• Мощность, л.с. (кВт) — 25 (18,4)
• Тип трансмиссии — механическая
• Тип подвески — жесткая, с балансирным передним мостом
• Тормоза — ленточные

Трактор ХТЗ Т-012

Т-012 производили на Харьковском тракторном заводе.

ХТЗ Т-012 имеет ряд преимуществ:

• он удобен;
• надежность;
• безопасность;
• простота в управлении.

Среди технических характеристик стоит отметить мощность в 11 л. с., маленький радиус поворота в 1,5 м и вместительный топливный бак в 21 л.

Трактор ХТЗ-240К

Это серия тракторов, которая представлена 4-мя моделями. Главные преимущества такой техники:

• высокая производительность;
• выбор двигателя;
• модернизированная коробка передач;
• шины увеличенного размера;
• наличие кондиционера.

Трактор ХТЗ Т-74

Данная модель гусеничного трактора не производится еще с 1984 г. Это весьма универсальный агрегат, который выпускался в 5 модификациях. Он выполнял широкий спектр работ не только в сельском хозяйстве, но и часто использовался при строительных и дорожных работах.

Трактор ХИЗ ДТ-20

В 1969 г. выпуск этого минитрактора был остановлен. Агрегат отличался своей мощностью в 18 л. с., хорошей надежностью и маневренностью.

На сегодняшний день трактора, какие выпускает ХТЗ, не устают нас радовать своими новыми моделями и улучшенными качествами. Вся техника производится на высшем уровне, что и делает ее популярной среди других марок.

Трактор ХТЗ. Обзор модельного ряда, характеристики, отзывы

Трактор ХТЗ

Начиная обзор тракторов ХТЗ, уделим несколько слов производителю. Им является Харьковский завод по производству тракторных машин, наладивший производство сельскохозяйственной техники еще в начале 30-х годов прошлого века. Это один из самых крупных машиностроительных предприятий теперешнего СНГ, расположенный в Украине.

Трактор ХТЗ

Харьковский ТЗ выпускает большой ассортимент сельскохозяйственной техники, среди которой:

• гусеничные машины;
• колесные;
• техника специального назначения;
• дорожно-строительные агрегаты.

Рассмотрим коротко все модели тракторов ХТЗ.

Обзор модельного ряда

Завод выпускает множество колесных и гусеничных моделей, рассмотрим существующие варианты:

• ХТЗ-7
• ХТЗ Т-012
• ХТЗ-ДТ20
• ХТЗ-Т25
• ХТЗ-Т74
• ХТ-121
• ХТЗ Т-150
• ХТЗ-Т150К
• ХТЗ-181
• ХТЗ-240К
• ХТЗ-242К
• ХТЗ-243
• ХТЗ-243К
• ХТЗ-1721
• ХТЗ-2511
• ХТЗ-3512
• ХТЗ-5020
• ХТЗ-3522
• ХТЗ-16131
• ХТЗ-17221
• СХТЗ- НАТИ

Предлагаем ознакомиться с характеристиками представленных модификаций тракторных машин Харьковского завода.

ХТЗ-7

Первый компактный безрамный трактор СССР, на котором впервые были установлены пневматические колеса и навесная гидросистема.

Трактор ХТЗ-7

Его масса составила всего 1400 кг, производительность силовой установки — 12 л.с. Машина комплектовался двухсателлитным дифференциалом.

Характеристики

Мощность	12 л.с.
Объем мотора	1,32л
Расход горючего	280 г/кВт*ч
Грузоподъемность	0,45т
Масса	1,4т

ХТЗ Т-012

Надежный безопасный трактор, отличающийся простотой управления и безопасностью. Его производительность составляет 11 л.с., при этом, емкость бака для топлива 21 л.

Трактор ХТЗ-012

ХТЗ ДТ-20

Мощность трактора составляла 18 л.с. Он отличался высокими эксплуатационными характеристиками. Его серийный выпуск был приостановлен в 1969 году.

Трактор ДТ-20

ХТЗ Т-25

Серийный выпуск данной модели длился около 5 лет. Машина приобрела большую популярность, благодаря отличной проходимости, простоте в использовании, надежности всех узлов. Особенностью данной модели были пневматические колеса — установленные сзади колеса имели больший диаметр, спереди — меньший.

Трактор Т-25

Производительность двигателя составляла 25 л.с. Передний мост — балансирный. Быстрое торможение обеспечивали тормоза ленточного типа. Установлена жесткая подвеска.

ХТЗ Т-74

Очень удачная модификация, отличалась повышенной надежностью и универсальностью, редко выходила из строя, выпускалась в 5 вариациях. Снята с производства в 1984 году.

Трактор Т-74

Трактор активно применялся как для различных сельскохозяйственных работ, так и для большого спектра дорожных, строительных и транспортных  работ.

ХТЗ-121

Очень удачная конструкция, отличающаяся повышенной проходимостью, надежностью всех узлов и механизмов высокой маневренностью. Машина была способна преодолеть любые препятствия, имела высокую износостойкость, ремонтопригодность и высокие эксплуатационные показатели.

Трактор ХТЗ-121

Кроме того, имеет очень простое управление. На агрегат устанавливался мотор СНД-23 с электростартером производительностью 145 л. с. Машина могла развить скорость более 30 км/ч.

ХТЗ Т-150К

Данная модель принадлежит к 3-ему тяговому классу. Ее вес 8200 кг. Установлена дизельная силовая установка производительностью 128,7 л.с.

Трактор Т-150К

Кабина отлично герметизирована, встроены отопительная и вентиляционная системы, повышающие комфорт механизатора в любое время года.

ХТЗ Т-150

Гусеничная модификация отличается высокой проходимостью по различным типам почв. Трактор снабжен дизельным силовым агрегатом производительностью 150 л. с.

Трактор Т-150

Для облегчения управления машиной, производителем предусмотрен гидроусилитель руля. Отличная комфортабельная кабина защитит механизатора от летнего зноя и зимней стужи, шумов извне и сырости. Встроенный кондиционер еще более увеличивает комфорт внутри кабины.

Характеристики

Тяговый класс	4
Двигатель	Д-442ВИ
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	110 (150)
Частота вращения коленвала, об/мин	1850
Удельный расход топлива, г/л.с.ч.	167
Число передач	5/1
Диапазон скоростей переднего хода, км/ч	6,4-15,5
Продольная база, мм	1830
Колея, мм	1330
Дорожный просвет, мм	380
Ширина гусениц, мм	470
Масса эксплуатационная, кг	7820
Среднее давление на почву, кПа	41,0

ХТЗ-181

Эта гусеничная модель имеет повышенную проходимость, устойчивость, может использоваться как на ровных площадях, так и наклонных. Универсальный агрегат способен выполнять различные сельскохозяйственные, трелевочные, строительные, коммунальные и дорожные работы, отличается большой надежностью, качество сборки на высоте.

Трактор ХТЗ-181

Торсионно-пружинная подвеска трактора специально удлинена и имеет пять катков, что снижает давление на почву, позволяет добиться необходимой плавности движения даже в условиях пересеченной местности. На тракторе установлен дизель производительностью 190 л.с.

Характеристики

Мощность	190 л.с.
Объем мотора	14,86л
Расход горючего	180 г/кВт*ч
Грузоподъемность	6,5т
Масса	9,47т

ХТЗ-240К

Масса трактора 8370 кг. На машину устанавливается 6-ти цилиндровая силовая установка Common Rail производительностью 210 л.с. Существует три модификации трактора 240К, отличающихся марками дизелей.

Трактор ХТЗ-240К

Грузоподъемность агрегата — 2 т. Модернизированная КПП, обеспечивает плавность перехода с одной скорости на другую, диапазон скоростей впечатляет. Колеса увеличены, приспособлены для плавного и уверенного движения по бездорожью.

ХТЗ-242К

Трактор оборудован силовой установкой мощностью 240 л.с. Возросла грузоподъемность — теперь машина может тянуть до 5 т груза.

Трактор ХТЗ-242К

Производитель улучшил трансмиссию трактора, поставил дополнительное сиденье для механизатора в кабине, оборудованной не только печкой и вентилятором, но и системой кондиционирования. Подверглась модернизации и гидросистема, позволяющая эксплуатировать скоростные навесные агрегаты.

ХТЗ-243

Весит трактор около 8,6 т. Производительность дизельного агрегата составляет 250 л.с. Грузоподъемность задней навески около 6 т. КПП улучшена, обеспечивает плавный переход скоростей.

Трактор ХТЗ-243

Трактор оборудован эргономичной каркасной кабиной, удобным водительским креслом, системой кондиционирования и отопления. Рулевая колонка имеет рычажное переключение.

Характеристики

Мощность	250 л.с.
Объем мотора	15,7л
Расход горючего	225 г/кВт*ч
Грузоподъемность	6т
Масса	8,6т

ХТЗ-243К

Весит трактор 8450 кг. Дизельный мотор выдает 250 л.с. Агрегат используется для проведения всех видов сельскохозяйственных работ на территориях с тяжелыми грунтами.

Трактор ХТЗ-243К

Кабина состоит из прочного каркаса, отлично герметизирована и звукоизолирована. Внутри имеется все для обеспечения комфорта механизатору.

ХТЗ-3512

Миниатюрный трактор весит всего 2250 кг., предназначенный для садовых работ, виноградарских, полевых. Надежная рама и навеска управляемая гидравликой, позволяет присоединять к машине различные навесные и прицепные агрегаты.

Трактор ХТЗ-3512

Мощность двигателя составляет 35 кг, КПП механическая с большим диапазоном скоростей. Эргономичная кабина оснащена системой вентилирования и отопления. Кабина отлично шумоизолирована и герметизирована.

Характеристики

Мощность	35 л.с.
Объем мотора	1,6л
Расход горючего	200 г/кВт*ч
Масса	2,25т

ХТЗ-5020

Масса трактора 2980 кг, производительность дизельного агрегата 50 л.с.

Трактор ХТЗ-5020

Машина используется для различных сельскохозяйственных работ на заранее подготовленных грунтах. Регулируемые по ширине колеса позволяют механизатору настроить оптимальную ширину колеи для каждого отдельно взятого действия.

ХТЗ-16131

На эту модель устанавливается дизельная шестицилиндровая силовая установка ЯМЗ производительностью 180 л.с. В наличии 2 ВОМ, позволяющих одновременно использовать различный навески.

Трактор ХТЗ-16131

Цельная рама, дифференциал колес, увеличенное тяговое усилие и неимоверная выносливость машины.

Характеристики

Мощность	180 л.с.
Объем мотора	7,14л
Расход горючего	225 г/кВт*ч
Грузоподъемность	4,5т
Масса	8,14т

ХТЗ-17221

Эта модификация предназначена для всех типов сельскохозяйственных работ, повышенных нагрузок. Рамная конструкция ломаного типа, состоит из двух полуосей, крепящихся друг к другу при помощи шарниров.

Трактор ХТЗ-17221

На тракторе установлена дизельная V-образная силовая установка ЯМЗ-238 с водяным охлаждением. Запускается дизель от электростартера. Гидросистема общая, как для управления раздельно-агрегатным навесным оборудованием, так и рулевой колонкой. Трактор полноприводный. Кабина двухместная, герметичная, звукоизолированная со встроенным кондиционером.

Характеристики

Мощность	175 л.с.
Объем мотора	11,15л
Расход горючего	260 г/кВт*ч
Грузоподъемность	4,5т
Масса	8,76т

СХТЗ-НАТИ

Это модификация гусеничного трактора, выпускавшаяся до 1952 года. Мощность дизеля составляла 52 л.с.

Трактор СХТЗ-НАТИ

Рама была клепаная, состоящая из 2-х лонжеронов с поперечными балками. Кабина не отличалась эргономичностью, была полузакрытой. Трактор отличался отличными транспортировочными качествами, доказал не раз на деле свою универсальность.

Инструкция по эксплуатации

Дизельные двигатели, которые ставятся на все трактора с маркировкой ХТЗ, отличаются своей неприхотливостью как в обслуживании, так и при эксплуатации. Несмотря на это следует все же позаботиться о продлении моторесурса агрегата.

Техобслуживание

Техобслуживание заключается в простых действиях:

• Выполнить обкатку силовой установки сразу же после покупки трактора. Процедура длится около 8 часов, начинается без нагрузок с постепенным их наращиванием.
• Своевременно производить замену моторного и трансмиссионного масел в соответствии с временем года и количеством отработанных моточасов. В летнее время рекомендованы моторные масла: М-10Г2 и М-10Г2к.
• Зимой рекомендовано использовать моторные масла следующих марок: М-8Г2 и М-8Г2к.

М-8Г2

Масло М-10Г2к

ТЭП-15

• Трансмиссионное масло — ТЭп-15.
• При консервации дизельного трактора необходимо слить все рабочие жидкости и тщательно очистить от загрязнений и смазать агрегат.

Основные неисправности и способы их устранения

Инструкция к эксплуатации трактора ХТЗ содержит полный перечень возможных неисправностей, свойственных машинам Харьковского завода. Опишем те причины, которые влияют на запуск дизельной силовой установки:

• Топливо не соответствует заявленному качеству.
• В баке закончилась солярка.
• Масло заканчивается или не соответствует качеству.
• Засорена фильтрационная система, топливный и воздушный фильтра требуют очистки или замены.
• Топливный насос высокого давления (ТНВД) вышел из строя или засорился.

Видео обзор

Обзор трактора ХТЗ-240К. Сравнение тракторов ХТЗ-150К и ХТЗ-17221

Обзор предпосевной культивации трактором ХТЗ-17221

Обзор культивации трактором Т-150

Отзывы владельцев

Владимир, 53 года:

«Работаю механизатором в фермерском хозяйстве, долгое время проработал на ХТЗ 240. На тракторе стоит мощный восьмицилиндровый мотор ямз-238. Машина крепкая, выносливая. Ремонту поддается, выполняет множество операций.»

Николай, 41 год:

«Здравствуйте, более 17 лет работаю с тракторами ХТЗ, в частности с Т 150к и Т-150. За колесный Т 150к могу сказать однозначно — отличный трактор, КПП с мотором подобраны отлично, ломается машина редко, очень выносливая и функциональная, гидравлика справляется со всеми поставленными задачами. А вот гусеничный трактор Т-150 — прямая противоположность колесному: коробка передач слабая хватает на 1,5-2 года, гусеницы не выдерживают нагрузок, трек лопает за год, сам же трактор часто ломается. Что касается комфорта в кабине — присутствует, но хотелось бы добиться еще большей герметичности и шумоизоляции.»

Юрий, 45 лет:

«Начинал свою трудовую деятельность на ХТЗ 242к, немало часов провел ремонтируя этот трактор. Гидравлика слабовата: насос один и на гидравлику и на руль — насос просто не выдерживает нагрузок, хватает его на год. По функциональности ничего плохого сказать не могу — все сельхозработы, любые навески, оборудование, машина все тянет.»

Новый экспонат Государственного политехнического музея

В декабре экспозиция Государственного политехнического музея КПИ им. Игоря Сикорского пополнилась очень интересным экспонатом — трактором ХТЗ-15/30. Мы получили этот трактор из Национального исторического музея Украины.

Сопровождающая историческая справка, предоставленная НМУ, подтверждает, что «Оно было получено в Национальном историческом музее Украины в декабре 1958 года из Тарановской средней школы Лазирковского района Полтавской области… После реорганизации в 1958 году решением ведущих региональных организаций колесный трактор «ХТЗ» №15351 (мотор) довоенного времени передан учащимся практических классов Тараньевской средней школы Лазирковского района Полтавы. область … Директор Тараньевской средней школы — Ворона И.Ю. 5 октября 1958 года передал этот трактор Киевскому государственному историческому музею ».

Трактор ХТЗ-15/30 выпускался на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ) в 1931-1937 годах и был первым массовым отечественным трактором.За 1931-1937 годы было изготовлено около 17 248 тракторов. Поскольку двигатель нашего трактора имеет номер 15351 (единичный номер машины), то, используя данные о количестве произведенных единиц, мы можем определить, что этот показатель был произведен в 1932 году, почти в октябре.

Серийное производство колесных тракторов «Запорожец» мощностью 18 к / с с масляными двигателями (Запорожье) и гусеничных «Коммунар» с газовым двигателем мощностью 50 к / с (Харьков).Но выпуск продукции не удовлетворял потребности сельского хозяйства. Правительство СССР создало Всесоюзную комиссию по испытанию тракторов. Всего было около 30 машин зарубежного и советского производства, и в качестве прототипа отечественного трактора комиссия выбрала трактор International American 15/30 производства компании International Harvester. Согласно принятой в начале ХХ века маркировке тракторов, цифры после марки трактора означают мощность трактора в к / с на шкиве колеса.

Было решено построить тракторный завод в Харькове, так как город имел высококвалифицированный персонал. У них была учебная база и опыт тракторного производства на Харьковском тепловозостроительном заводе. Строительство Харьковского тракторного завода началось в январе 1930 года и завершилось 21 сентября 1931 года. Первый трактор ХТЗ-15/30 сошел с конвейера 1 октября 1931 года.

Трактор простой классической конструкции с минимальным использованием цветных металлов и резинотехнических изделий.Настоящий «стальной конь» — у него было металлическое сиденье и руль. Основной материал — ковкое железо. Двигатель карбюраторный, рядный, 4-х тактный, керосиновый, 4-х цилиндровый, мощностью 31 л.с. Имеет воспаление от магнита. Двигатель заводился на бензине, но работал на газе. Для предотвращения детонации вода при перегрузке подавалась в баллонах. Это связано с установкой трех резервуаров. Двигатель укомплектован масляным насосом, фильтром и надежным масляным воздухоочистителем.Коробка передач: три скорости переднего хода, одна скорость заднего хода. Скорость от 3,5 до 7,4 км / ч. Крытая масса 3011 кг. У трактора было две фары: одна — впереди, другая — сзади.

Использование трактора часто ограничивалось небольшим количеством орудий, с помощью которых он работал. Поэтому трактор в основном использовался для вспашки специальным трехколесным плугом. Такие операции, как боронование, посев, укладка посевов выполнялись трактором с гужевой тягой.Конные орудия могли быть объединены с трактором местными механиками. Трактор широко применялся для стационарных работ и приводов хомяков (так называемая трансмиссия). Несоответствие пахоты трактора, вызванное колесным двигателем, привело к внедрению гусеничных тракторов. Следующей моделью массового трактора Харьковского тракторного завода стал гусеничный СХТЗ-НАТИ. А в будущем почти все пахотные тракторы в СССР были гусеничными.

Первый массовый трактор ХТЗ-15/30 оказался ненадежным и из-за отсутствия квалифицированного персонала и технического обслуживания часто выходил из строя.Наибольшие претензии касались трансмиссии (подшипники и шестерни), она выходила из строя почти каждый месяц.

«ХТЗ» освоили производство тракторов, поэтому производство запасных частей было обеспечено другими предприятиями. Таким предприятием стал завод имени Ивана Лепсе, созданный на базе механических мастерских Киевского политехнического института (ныне в их здании располагается Государственный политехнический музей). В 1922 году мастерские освоили выпуск запасных частей к импортным тракторам и получили статус учебно-механического завода КПИ.Музей назван в честь главы ЦК Союза металлистов Ивана Лепсе. Впоследствии завод исключили из соответствия КПИ и включили в различные ассоциации. В 1934 году завод начал выпуск запасных частей для отечественных тракторов.

Малая наработка двигателей первых тракторов, ограниченное движение по дорогам требовали особых организационных мероприятий по их использованию. Были машинно-тракторные станции (МТС), привязанные к полям и земле.Коммунальные хозяйства забрали технику для работы на своих полях.

В настоящее время на поле работает только один механизатор (тракторист). В начале 1930-х слесарь работал с прицепом (прицепом). До внедрения гидравлической системы для грейферного сельскохозяйственного оборудования и техники требовалась помощь другого человека (иногда одного или нескольких). Другой человек должен помогать навешивать сельскохозяйственную машину или устройство и должен работать на нем — он поднимал или опускал корпуса плуга во время вращения машинно-тракторного агрегата, также он регулировал глубину обработки почвы, включая и с машин.

Создание серийного производства тракторов позволило отказаться от закупки тракторов за рубежом в 1932 году. Несмотря на недостатки конструкции и специфики применения, трактор ХТЗ-15/30 стал машиной, позволившей быстро восстановить сельскохозяйственное производство. после 1932-1933 гг. Голод. Стало возможным механизировать сложнейшие работы на поле, которые веками требовали много ресурсов и затрат.

На сегодняшний день в Украине сохранилось несколько единиц тракторов ХТЗ-15/30.Эти тракторы в разной сохранности выставлены в Винницком, Днепровском и Полтавском исторических музеях, а также в Музее хлеба (Переяслав-Хмельницкий). Трактор ХТЗ-15/30, безусловно, является ценным достоянием экспозиции нашего музея.

ХТЗ Т-150 CRAWLER v1.1 — Мод FS19 | Мод для Farming Simulator 19

Выберите игруFarming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Котоводство и сельскохозяйственные культурыPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесохозяйственная техника — Погрузчики и экскаваторы — Swathers — Карты и объекты — Транспортные средства — Пакеты модов — Seasons GEO — Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Challenger —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Massey Ferguson —- Mercedes Benz —- МТЗ / Беларусь- — New Holland / Fiat —- Ursus —- Steyr —- Valtra / Valmet —- Zetor / ZTS —- Other

—- Выберите тип / марку мода — — Bizon —- Case —- Claas —- Куттеры и прицепы для косилок —- Deutz Fahr —- Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson— — New Holland —- Другое —- Корнеуборочные комбайны

—- Выберите тип / марку модификации —- Кормоуборочные комбайны Фрезы —- Присоединяемые —- Cla as —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Other

—- Выберите тип / марку модификации —- Упаковщики тюков —- Постельные принадлежности и кормление —- Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и бороны —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Пресс-подборщики —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Транспорт для скота —- Шнековые тележки —- Транспорт для тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы —- Жидкие удобрения —- Разбрасыватели навоза —- Стандартные прицепы —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Карты —- Объекты —- Текстуры

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Грузовики —- Другое

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесохозяйственная техника — Погрузчики и экскаваторы — Валкователи — Карты и объекты — Транспортные средства — Пакеты модов — Полезные вещи

—- Выбрать Тип / марка модификации —- Корпус —- Challenger —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere- — Massey Ferguson —- Кировец —- Mercedes Benz —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Ursus —- Steyr —- Valtra —- Zetor / ZTS —- Other

—- Выберите тип / марку модификации —- Bizon —- Case —- Claas —- Cutters and Cutter trailers —- Deutz Fahr— — Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Other

—- Выберите тип / марку мода —- Присоединяемый — — Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Other

—- Выберите тип / марку мода —- Подстилка и кормление — — Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и борона —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Пресс-подборщики

—- Выберите тип / марку модификации —- Шнековые прицепы —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы — — Жидкость навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Стандартные прицепы —- Распылители и разбрасыватели удобрений

—- Выберите тип / марку модификации —- Карты —- Объекты — — Текстуры

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Другое —- Грузовики

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесозаготовительная техника — Погрузчики и экскаваторы — Валкователи — Карты и здания — Транспортные средства — Пакеты модов — Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Caterpillar —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Кировец —- Massey Ferguson — — Mercedes —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Raba —- Schlüter —- Ursus —- Valtra —- Zetor —- Другое

— — Выберите тип / марку модификации —- Bizon —- Case —- Caterpillar —- Claas —- Cutter and Cutter Trailers —- Deutz Fahr —- Fendt — — Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Другое

— — Выберите тип / марку мода —- Присоединяемый —- Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Пресс-подборщики —- Фронтальный погрузчик —- Корчеватель и борона —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели — — Ворошилки и валковые косилки —- Вес

—- Выберите тип / марку модификации —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Оверлоадер —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы

—- Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты —- Текстуры

— — Выберите тип / марку мода —- Машины —- Другое —- Грузовики

— Выберите тип мода — Тракторы — Харвестеры — Орудия и инструменты — Прицепы — Транспортные средства — Карты и Здания — Полезные вещи — Погрузчики и экскаваторы — Кормоуборочные комбайны — Валкователи — Модпаки

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Catterpillar —- Claas — — Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere — — Кировец —- Massey Ferguson —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Raba —- Ursus —- Valtra —- Zetor —- Другое— — Schlüter —- Mercedes

—- Выберите тип / марку мода —- Корпус —- Caterpillar —- Claas —- Deutz Fahr —- Fortschritt —- Fendt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Bizon —- Другое —- Куттеры и прицепы для катеров

—- Выберите тип / марку модификации — — Корчеватель и борона —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Фронтальный погрузчик —- Опрыскиватели —- Другое —- Пресс-подборщики

—- Выберите тип / марку модификации —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Перегрузчик —- Транспорт для тюков —- Другое —- Прицепы для корма —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы —- Большие прицепы

—- Выберите тип / марку мода —- Грузовики —- Автомобили —- Другое —- Транспортные средства

— — Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты

—- Выберите тип / марку мода —- Claas —- Krone —- John Deere —- New Holland- — Присоединяемый —- Fortschritt —- Другое

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Погрузчики и экскаваторы — Транспортные средства — Полезные вещи

— — Выберите тип мода — Тракторы — Прицепы — Транспортные средства — Полезные вещи

— Выберите тип мода — Грузовики — Прицепы — Автомобили — Интерьеры — Карты — Скины — Другое

С MR (все типы) и без него С большей реалистичностью без большей реалистичности

С и без DH (все типы) С динамическими шлангами Без динамических шлангов

75 лет.История поколений.

1. период 1946 — 1956

Происхождение бренда и первые легендарные модели

Тракторы марки Zetor начали писать свою историю еще в послевоенное время. Первый трактор Zetor, Z 25, был «крещен» 15 марта 1946 года. Пять месяцев спустя Торгово-промышленная палата Чехословацкой Республики выпустила товарный знак для бренда Zetor.Тракторы марки Zetor начали писать свою историю еще в послевоенное время. Первый трактор Zetor, Z 25, был «крещен» 15 марта 1946 года. Пять месяцев спустя Торгово-промышленная палата Чехословацкой Республики выпустила товарный знак для бренда Zetor.

Бренд, как и все близкие по духу вещи, зародился легко и просто: как расшифровка буквы «Z», использованной в логотипе машиностроительного завода Брно Збройовка, где были произведены первые тракторы, в сочетании с двумя последними буквами буквы слово «трактор».В 1954 году для Zetor была основана научно-исследовательская база. В тот период поля приветствовали, вслед за чрезвычайно успешными Zetors 25 и 15, более мощным Zetor 30, а в 1956 году родилась новая, более прочная модель Zetor 50 Super с двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт). .

2.период 1956 — 1966

Концепция унификации запчастей

— первый унифицированный трактор серии

После первого десятилетия существования бренда в дополнение к уже популярным тракторам, родился гусеничный Zetor Super P, который впервые был представлен на второй чехословацкой выставке машиностроения на Брненской ярмарке в 1956 году.

Спустя пару лет Zetor стал первым в мире, кто применил прогрессивную и уникальную концепцию использования унифицированных элементов в производстве тракторов, т.е.е. использование одинаковых деталей в разных моделях для значительного упрощения производства и обслуживания. В 1960 году компания выпустила Zetor 3011 — базовую модель революционной унифицированной серии — UR I. Затем последовали другие модели этой серии — Zetor 2011 и 4011 — где для различных модификаций была введена новая числовая идентификация отдельных моделей.

3.период 1966 — 1976

Увеличение мощности — Кристалл

В то десятилетие компания Zetor отреагировала на требования заказчиков о более высокой мощности трактора. Предполагаемая мощность должна была составлять от 80 до 160 л.с. (59 — 118 кВт). Ощутимым результатом этих усилий стали новые тракторы еще одной унифицированной серии — UR II.

Модель 8011, первая из серии, сразу после запуска получила несколько призов в стране и за рубежом.Причина заключалась в том, что он использовал ряд прогрессивных технических решений, которые не были обычными в то время, и кроме того, при его разработке и производстве учитывались его дизайн и эргономика эксплуатации. С 1968 года в серийное производство были введены тракторы Zetor под новым названием Crystal. Современная концепция конструкции этой серии стала важной вехой в тракторных инновациях и привлекла большое внимание на международных сельскохозяйственных выставках.

4.период 1976 — 1986

Фирменное наименование Компания

1 ноября 1976 года всемирно известный бренд Zetor также стал названием компании. Компания Zetor продолжила разработку тракторов серии UR II. В 1975 году на рынке появилась первая шестицилиндровая модель 12011.

В конце семидесятых годов производство стало переводиться на Словацкий завод тяжелого машиностроения (ZTS) в Мартине, где новые типы этих тракторов были произведены под маркой ZTS с тремя последующими модернизациями.Также была модернизирована и улучшена серия UR I. После переноса производства серии UR II Crystal в Словакию UR I снова стал основной частью продуктового портфеля Zetor. Тракторы были оснащены прочной, но удобной и безопасной кабиной, повышенной мощностью при меньшем расходе топлива и улучшенными трансмиссиями с более высоким диапазоном передач.

5.период 1986 — 1996

Третья унифицированная серия и инновации UR I

На этом этапе разработки Zetor начал производство серии UR III, концепция и технические параметры которой были в ответ на возросший спрос со стороны потребителей, особенно в области энергетики. В 1992 году, вскоре после начала производства тракторов этой унифицированной серии, были запущены инновационные тракторы серии UR I под коммерческим названием Major.

В 1997 году пять обновленных моделей внесли еще одно существенное изменение в конструкцию серии UR I.Тракторы с коммерческим названием Super приводятся в движение трех- и четырехцилиндровыми двигателями в диапазоне мощности от 45 до 82 л.с. (33-60 кВт). В области дизайна вернулись округлые формы брызговика и кабины, а капот был наклонен вперед для улучшения обзора. Дальнейшие изменения включали улучшенную гидравлику, новый современный дизайн интерьера кабины с эргономичным расположением органов управления, включая расположение рычага переключения передач сбоку, увеличенную скорость (40 км / ч) и расширенное предложение дополнительных принадлежностей.

6.период 1996 — 2006

Десятилетие перемен

Компания была приватизирована, и ее название было изменено на Zetor, a.s. (акционерное общество) 1 июля 1993 года, и за этот период Zetor претерпел множество изменений. В 2000 году была принята программа оздоровления, и 22 апреля 2002 года правительство Чешской Республики одобрило продажу государственной доли в компании холдингу HTC.

Эта компания немедленно начала процесс финансовой стабилизации компании вместе с масштабной реструктуризацией.В то же время процесс разработки и инноваций UR I продолжался с основным упором на выполнение более строгих требований передовых рынков по охране окружающей среды. Предыдущие модели этой серии были заменены в 2004 году современными тракторами UR I, известными как серия Proxima, которые соответствуют предельно допустимым выбросам. Разработка серии UR III также продолжилась, со значительной модернизацией и новым запуском в 1998 году под торговой маркой Forterra.

7.период 2006 — 2012

Возврат к повышенной мощности — начало будущего

В 2007 году портфель Zetor был расширен серией Proxima Plus, оснащенной передним и задним мостом для тяжелых грузов. В конце 2008 года началось производство серии Proxima Power, оснащенной интересной новой разработкой — трансмиссией с электрогидравлическим переключением передач заднего хода, позволяющей переключать передачи заднего хода под нагрузкой.

Новой разработкой серии Forterra в 2010 году стала модель 135 с новым двигателем Z 1605 мощностью 136 л.с. (100 кВт) и шестнадцатиклапанной головкой блока цилиндров.В 2011 году компания Zetor представила дальнейшие усовершенствования серий Proxima, Proxima Plus и Proxima Power. Тракторам был присвоен новый типовой идентификатор. Основной модернизацией стало внедрение механической гидравлики с датчиком нагрузки на верхнюю тягу. В 2012 году была представлена ​​последняя разработка продуктового портфеля под названием Forterra HSX — самый мощный и наиболее оснащенный трактор. Модельный ряд Forterra, а затем и Forterra HSX с 2011 года оснащаются системой автоматического регулирования задней трехточечной навески HitchTronic.

8. период 2016 — 2020

ZETOR от Pininfarina

За последние годы бренд ZETOR снова обогатился. Он завоевал новых клиентов, вышел на новые рынки, справился с множеством проблем и преуспел в постепенном расширении ассортимента продукции до восьми текущих модельных рядов мощностью от 20 до 170 л.с.

Постоянные инновации в продуктах основываются на пожеланиях наших клиентов. Все это упаковано в элегантный дизайн ZETOR от Pininfarina, который с 2020 года применяется ко всем моделям тракторов мощностью от 80 л.с. и выше.

О музее

Развитие отечественного тракторного производства вышло на такой уровень, когда необходимо не только двигаться вперед, но и бережно хранить реликвии, рассказывающие об этапах развития отрасли.Идея открытия Чебоксарского научно-технического музея истории трактора принадлежит президенту «Концерна« Тракторные заводы »Михаилу Болотину.

Уникальное и единственное в своем роде в Русском музее негосударственное культурное учреждение, предназначенное для содействия техническому образованию и образованию населения. Экспозиция музея, которая расположена на площади более 1500 квадратных метров. м, даст полное представление об истории развития отечественного и мирового трактора.Фонды музея формируются не только из документов, моделей тракторов, изображений, которые сами по себе ценны, но и аутентичных образцов тракторов отечественного и зарубежного производства, эксплуатируемых как в России, так и в странах ближнего и дальнего зарубежья.

Экспонаты расположены на двух площадках: открытой и закрытой. Здесь бывают колесные, гусеничные, промышленные, трелевочные тракторы. Уже доставлено и размещено в музее 18 машин. Это «Фордсон Путиловец», выпускавшийся с 1924 по 1933 год на Ленинградском заводе «Красный Путиловец».«Во второй половине 20-х годов прошлого века это был самый распространенный в стране колхоз трактор, заменявший лошадей плугом. Именно с него началась механизация ручного сельскохозяйственного труда в Советской России. В 1934 году он на смену трактору «Универсал» того же завода. С ним в отечественном тракторе началась эра производства тракторов. Трактор с керосиновым двигателем и металлическими колесами стал первой отечественной продукцией, вывезенной за рубеж.

В 30-е годы возникла потребность в массовых гусеничных сельскохозяйственных тракторах и транспортных седельных тягачах.Специалисты Сталинградского тракторного завода совместно с учеными НИИ трактора (НАТИ) разработали унифицированную модель сельскохозяйственного и транспортного трактора.

Дальнейшее развитие страны потребовало строительства крупных тракторных заводов. Были построены: Сталинградский тракторный завод — в 1930 году (выпущены тракторы СТЗ-15/30), Харьковский тракторный завод — в 1931 году (тракторы ХТЗ, как тракторы СТЗ), Челябинский тракторный завод — в 1933 году (гусеничные тракторы С-60).За десять лет до войны отечественная промышленность выпустила для сельского хозяйства около 700 тысяч тракторов. Общий выпуск отечественного трактора составил 40% мирового производства.

В годы Великой Отечественной войны производилась не только военная техника, в частности был построен Алтайский тракторный завод, а в послевоенные годы тракторные заводы появились в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.
За сто лет развития отрасли тракторы громоздкие и громоздкие машины, требующие большого количества топлива и значительных человеческих усилий, превратились в мобильные средства, без которых не обходится ни одна отрасль экономики.Из сельского хозяйства трактор перешел в промышленность. В конце прошлого века столица Чувашии стала столицей промышленного трактора. В начале 70-х начали строить один из крупнейших тракторных заводов в мире. В 1975 году на конвейере Чебоксарского индустриального тракторного завода (ныне «Промтрактор») появился первый трактор Т-330. Тяжелая бульдозно-рыхлительная и трубоукладочная техника Промтрактор — ведущее предприятие Концерна «Тракторные заводы», успешно работающее на предприятиях топливно-энергетического комплекса, золотодобывающей, газовой, угольной, горнодобывающей промышленности, строительной индустрии и дорожного хозяйства.И эта страница нашей истории тоже найдет отражение в залах нашего музея.
Каждый тракторный экспонат музея уникален, в том числе привезен из-за океана и «Маккормик», выпущенный в 1936 году в Чикаго. Посетители музея могут не только воочию увидеть американский трактор, но и потрогать его руки. Американские технологии по праву занимают почетное место в музее, ведь именно они в свое время подтолкнули русское машиностроение.

После победы Октябрьской революции страна остро нуждалась в агротехнике, но о разработке собственного образца из-за отсутствия опыта и нехватки времени не могло быть и речи.Пока самым распространенным, самым легким и дешевым в мире считается трактор «Фордсон», выпускаемый в США с 1917 года. И решили пустить его в серийное производство. Для этого шесть новых тракторов разобрали до последнего винта и тщательно замерили все детали, а затем перенесли на чертежи. Испытания на твердость и проведение металлографических и химических анализов, выбор подходящих материалов и установленных технологий производства. Работа велась качественно, так что когда на завод стали поступать какие-то изделия из Америки, они были полностью взаимозаменяемы с нашими.Причем технология производства на «Путиловцах» в некоторых случаях была даже более совершенной, чем американская.

Этот факт не означает, что наши инженеры смогли просто скопировать чужое изобретение. История русского трактора восходит к 1879 году, когда крестьянин из Саратовской губернии Федор Абрамович Блинов получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по автомобильным и проселочным дорогам». Эта конструкция стала прародительницей современных тракторов с гусеничным поворотом.Наше время слишком щедро по отношению к талантливым людям, нужно только создать им условия для их терпеливого роста. И этому поспособствует наш музей.

Федеральный научно-исследовательский и испытательный центр машинострения передал в дар музею истории тракторов 9 уникальных колесных и гусеничных тракторов, являющихся памятниками науки и техники. Специалисты Концерна сейчас реставрируют эти тракторы «ХТЗ-7» 1950 года выпуска, «Т-28» 1958 года выпуска, известные как «Владимировец» тракторные схемы «А-45А», «Универсал-2», «ДТ-20» и др. .Первые чебоксарские бульдозеры Т-330, современные тракторы Т-75 М 012 КМЗ уже заняли свои почетные места в музее.

Руководство Группы поставило перед нашим музеем амбициозную цель — собрать самую большую в мире коллекцию макетов, моделей и образцов тракторов. Это важно для развития всей группы, потому что невозможно двигаться вперед без наработанного опыта работы с тракторами предыдущих поколений. Поэтому мы приветствуем предоставление в музей любой полезной информации, документов и артефактов, проливающих свет на историю трактора.

Современный музей немыслим без использования информационных технологий, поэтому после знакомства с экспозицией посетители могут посмотреть видеоролики, поработать в студии. Все желающие смогут совершить поездку по конвейеру «Промтрактор».

Музей — это не просто хранилище предметов и документов. Он призван стать еще и исследовательским центром, при нем обязательно должен действовать консультационно-учебный центр для подготовки специалистов, занимающихся производством и коммерческой эксплуатацией тракторов.Одна из ее задач — популяризация и популяризация научно-технических знаний и достижений трактора. Ресурсы нашего музея должны быть задействованы для обучения технического персонала. Совместно с вузами и колледжами инженерного профиля на базе музея необходимо разработать и внедрить инновационные образовательные программы. Практические семинары, круглые столы, курсы повышения квалификации. Планируется привлечь к сотрудничеству преподавателей и студентов технических факультетов вузов и колледжей.

Важно, чтобы посетители музея могли не только взрослые, но и дети, которым интересно узнать, что внутри того или иного механизма, познакомились с принципом его работы. Здесь вы можете связаться со всей семьей. И не исключено, что интерес к технике, который заложен во многих мальчишках, благодаря музею сможет развиться и подарить стране новые кулибиные. Фактически с изобретения в 1791 году трехколесной «инвалидной коляски-самокатки» знаменитый механик-самоучка Иван Петрович начал разработку самоходной техники Кулибина.

Чебоксарцев накануне Дня машиностроителя в музее истории трактора прошел первый конкурс создателей самодельных тракторов «Кулибин XXI век». Конкурс мастеров вызвал небывалый интерес у изобретателей республики. Оригинальными взглядами на нынешний автомобиль поделились около тридцати кулибиных. Решили сделать этот конкурс традиционным, чтобы в нем участвовали не только специалисты компании. И кто знает, может, именно на предприятиях концерна будут выпускаться новые модели тракторов, предложенные мастерами самородками.

Еще одна задача нашего музея — консолидация «музейных» сил. В стране есть несколько корпоративных музеев, в которых хранится много ценной информации о тракторах, доступ к которым имеют только сотрудники компании. Не потому, что это секрет, а потому, что это произошло. Некоторые специалисты ошибочно полагают, что это не интересно, но тем, кто занимается тем или иным предприятием. Но бывает, что мелкие детали, помещенные на большую экспозицию, дают возможность взглянуть на историю под другим углом, наводят на техническую мысль.Потому что идею общетехнического образования, которое призвано нести на себе вес исторического музея в тракторе, должны почувствовать сотрудники всех подразделений Компании.

HTZ T2G Scale 1 43 Коллекции Hachette Литая модель трактора Игрушки и хобби Сельскохозяйственные машины

HTZ T2G Scale 1 43 Коллекции Hachette Литая модель трактора

HTZ T2G Scale 1 43 Коллекции Hachette Литая модель трактора, T2G Scale 1 43 Коллекции Hachette Литая модель трактора HTZ, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для HTZ -T2G Scale 1 43 Коллекции Hachette Литая модель трактора в лучшем виде цены онлайн на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Как один из торговых центров онлайн Самые низкие цены Ежедневные новые продукты в линейке Новый список товаров Предлагаем шикарные и стильные флагманские продукты.Коллекции Hachette Литая модель трактора HTZ T2G Масштаб 1 43 motapredial.com.br.

HTZ T2G Scale 1 43 Hachette Collections Diecast model трактор

DreamJewels Винтажная балерина с покрытием из 14-каратного белого золота с розовым сапфиром и белым цирконием и обручальным кольцом с имитацией бриллианта в форме багета. Настенные часы из смолы Benzara HRT-63361 с безупречным послепродажным обслуживанием и оптимальными затратами: Дом и кухня. Дата первого упоминания: 6 февраля. В комплекте: 1 пара детской обуви, HTZ T2G Scale 1 43 Hachette Collections Diecast модель трактора .Контрастные вставки на плечах и по бокам придают спортивный вид повседневному красочному образу. Термическая обработка и контрольные испытания с оценкой 2X WLL. Клиентская база включает выставочные залы кухонь и ванных комнат. Винтажная зеленая радужная брошь и браслет-цепочка из необработанной латуни, HTZ T2G Scale 1 43 Hachette Collections Diecast, модель трактора . Лучше всего не обращать внимания на размер на бирке и вместо этого работать с измерениями. Все колеса и оси вращаются свободно. Используется специальная ткань, не удерживающая воду и пятна.Отпразднуйте день рождения вашей маленькой девочки с этими снежинками. Сундук (по размеру): 31/34 34/37 38/41 42/45 46/49 50/53, HTZ T2G Scale 1 43 Hachette Collections Diecast модель трактора . Большое вам спасибо за то, что выбрали нас, чтобы стать частью такого особенного момента вашей жизни. Эта форма будет служить вам долгие годы. Пирожки и цепочки изготовлены из настоящего металла, они станут отличным дополнением вашей свадьбы. Часть очаровательной коллекции детской одежды и детских игрушек России. HTZ T2G Scale 1 43 Hachette Collections Diecast модель трактора .противоскользящие ручки в нижней части носков позволяют легко и безопасно ходить и бегать по гладкой поверхности, например, из твердого дерева. Из-за разницы между мониторами купите фантастическое персонализированное украшение для рождественской елки — уникальный подарок на память, сделанный из 300% хлопка и пригодный для машинной стирки, вертикальное расстояние от самой низкой до самой высокой точки. HTZ T2G Scale 1 43 Hachette Collections Diecast модель трактора .

Гусеничный |

Варианты гусеницы HogZilla стали чрезвычайно популярными.

Щелкните ниже для получения дополнительной информации о шлифовальном станке на гусеничном ходу.

HTC-1464T (на гусеничном ходу) Брошюра HogZilla

HTC-1462T (на гусеничном ходу) Брошюра HogZilla

WTC-1354T (на гусеничном ходу) Брошюра HogZilla

HogZilla on Tracks не имеет себе равных по производительности и мобильности.
• Позволяет шлифовать в сырую погоду или на мягком грунте
• Исключает строительство дорог для перемещения HogZilla
• Исключает буксировку грузовика и измельчителя на стройплощадке
• Позволяет работать одному человеку
• Размещение HogZilla для максимальной производительности
• Экономит часы в день перемещение от кучи к свае
• Обеспечивает легкую очистку вокруг и под HogZilla
• Более простая очистка помогает снизить затраты на техническое обслуживание

Оператор погрузчика / экскаватора может оставаться в кабине, перемещая гусеничную HogZilla в разные места с помощью пульта дистанционного управления.

Нажмите ниже для получения дополнительной информации об удаленном и отслеживании.
Пульт дистанционного управления и гидростатические гусеницы

CW Mill Equipment Co., Inc.

Торговый проезд, 14,

Sabetha, KS 66534

Рядом с аэропортом Канзас-Сити и терминалами наземных грузовых перевозок.

800-743-3491 (в США)

785-284-3454 (за пределами США)

Факс: 785-284-3601 или 785-284-2010

Электронная почта: hogzilla @ cwmill.com

Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Предлагаемые к продаже продукты могут отличаться по дизайну.

HogZilla является зарегистрированным товарным знаком компании CW Mill Equipment Co., Inc., Сабета, Канзас.

ПРИМЕЧАНИЕ: За исключением HogZilla® и CW Mill ™, все другие названия продуктов, логотипы, бренды и другие товарные знаки, показанные или упомянутые в материалах для продажи CW Mill Equipment, являются собственностью их соответствующих владельцев товарных знаков. Владельцы товарных знаков, не связанные с CW Mill Equipment, не спонсируют и не одобряют наши материалы.Все права, связанные с другими товарными знаками, принадлежат их владельцам соответствующих товарных знаков. Все продажи регулируются стандартными условиями и положениями CW Mill Equipment. Вы можете получить письменную копию этих условий, связавшись с CW Mill Equipment.

Авторские права на контент CW Mill Equipment Co., Inc. Все права защищены.

Лесные тракторы Astro | Полный привод и гусеница

				e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager		58 или 115 галлонов в минуту SCV 4-6 на заводе, до 8 установлено на месте
				e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager		58 или 115 галлонов в минуту SCV 4-6 на заводе, до 8 установлено на месте
				e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager		58 или 115 галлонов в минуту SCV 4-6 на заводе, до 8 установлено на месте
				e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	ActiveSeat ™ / Подвеска HydraCushion ™	58 или 115 галлонов в минуту SCV 4-6 на заводе, до 8 установлено на месте
				e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	ActiveSeat ™ / Подвеска HydraCushion ™	58 или 115 галлонов в минуту SCV 4-6 на заводе, до 8 установлено на месте
				e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	ActiveSeat ™ / Подвеска HydraCushion ™	58 или 115 галлонов в минуту SCV 4-8 устанавливается на заводе или на месте
			Гусеница 30 или 36 дюймов доступна с шагом гусеницы 96 дюймов	e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	AirCushion ™ Подвеска	58 или 115 галлонов в минуту SCV 4-6 на заводе, до 8 установлено на месте
			Гусеница 30 или 36 дюймов доступна с шагом гусеницы 96 дюймов	e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	AirCushion ™ Подвеска	58 или 115 галлонов в минуту SCV 4-6 на заводе, до 8 установлено на месте
			Гусеница 30 или 36 дюймов доступна с шагом гусеницы 96 дюймов	e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager		58 или 115 галлонов в минуту SCV 4-6 на заводе, до 8 установлено на месте
			Гусеница 18 или 24 дюйма доступна с шагом гусеницы 80, 88 или 120 дюймов	e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager		58 или 115 галлонов в минуту SCV 4-6 на заводе, до 8 установлено на месте
			Гусеница 18 или 24 дюйма доступна с шагом гусеницы 80, 88 или 120 дюймов Гусеница 30 или 36 дюймов с шагом гусеницы 88 или 120 дюймов	e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager		58 или 115 галлонов в минуту SCV 4-6 на заводе, до 8 установлено на месте
			Гусеница 18 или 24 дюйма доступна с шагом гусеницы 80, 88 или 120 дюймов Гусеница 30 или 36 дюймов с шагом гусеницы 88 или 120 дюймов	e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager		58 или 115 галлонов в минуту SCV 4-6 на заводе, до 8 установлено на месте
			Гусеница 30 или 36 дюймов с шагом гусеницы 88 или 120 дюймов	e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager		58 или 115 галлонов в минуту SCV 4-6 на заводе, до 8 установлено на месте
			Гусеница 30 или 36 дюймов с шагом гусеницы 88 или 120 дюймов	e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager		58 или 115 галлонов в минуту SCV 4-8 устанавливается на заводе или на месте

.