Трак американский: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

>

«Плюс-минус». Часть I: американские тягачи

Сличением американских и европейских седельных тягачей не занимается только ленивый. Мы хотим подойти к этой задаче рационально. Рассмотрим пять наиболее очевидных достоинств и недостатков каждого «соперника» в двухсерийном спецпроекте «Плюс-минус» от журналистов «ШАФТ».

Начнем с машин, прибывших с той стороны Атлантики. Но сразу предупредим – анализ наш будет построен с оглядкой на отечественные реалии. Ведь, если начистоту, многим совершенно без разницы, что там предпочитают зарубежные драйверы. Русскому дальнобойщику куда интереснее знать, на каком траке будет приятней работать именно в его стране. Как оказалось, «звездно-полосатая» техника вполне способна заинтересовать нашего брата. Но обо всем по порядку!

 

Плюсы

Красота

Кто скажет, что американский трак некрасив – пусть первый бросит в меня камень! Внешний облик капотных «монстров» столь притягателен, и источает такую силу, что за одно это их можно полюбить.

Многие люди открыто признают, что именно привлекательный брутальный вид стал основным побудительным мотивом к покупке ими «североамериканца».
Топовых «европейцев» тоже не назовешь уродцами, но до штатовского шарма им далеко. «Какая от всей этой красоты практическая польза?», – спросят некоторые. Существенная. Внешность – есть статус в глазах партнеров по бизнесу. А это отнюдь не мелочь, особенно для частного перевозчика. Встречают ведь, все-таки, по одежке! 

Впечатляющий американский дизайн

Мощь

Глядя на внушительный капот справедливо ожидаешь увидеть что-то не менее впечатляющее под ним. Седельники из «ю-эс-эй» не разочаровывают – их двигатели в среднем мощнее, чем у евро-конкурентов. Они лучше справляются с нагрузками на сложных участках автострад, таких как горные серпантины. К тому же ресурс штатовских грузовых моторов чуть ли не вдвое превосходит показатели силовых агрегатов из Старого Света. Как следствие – меньше визитов в мастерские и больше сэкономленных денег.

Надежность

На фоне конкурентов из Евросоюза «американцы» довольно бесхитростны. Это объясняется философией производителей, которые всегда создают их по принципу «все гениальное просто». Поэтому «звездно-полосатые» модели намного реже ломаются. Многие механики не скупятся на похвалы относительно их технической простоты, ремонтопригодности и грамотности конструкции. От себя добавим – эти ТС совсем не требовательны к качеству топлива, что для наших условий веский аргумент «за». 

 

Безопасность

А с чего вообще в Америке не жалуют бескапотники? С того, что профсоюзы не хотят, чтобы на них ездили! Мотивируется это высокой опасностью по сравнению с капотным автотранспортом. Действительно, при тяжелом ДТП у того, кто сидит в евро-траке, гораздо меньше шансов остаться живым и здоровым. «Американцы» намного прочнее, а их массивный «нос» является дополнительной защитой в миг столкновения. Чтобы превратить капотный «седельник» в груду искореженного металла надо очень сильно постараться.

Комфорт

Этот пункт – настоящая визитная карточка USA-большегрузов. Похоже, любой из них в душе мечтает быть домом на колесах. Двуспальная кровать? Пожалуйста! Микроволновка? Ради бога! Телевизор и холодильник? Без проблем! Владельцы «американцев» всегда отдыхают на паркинге с шиком, недоступным другим водителям. 

Американский спальник средней руки

Минусы

Размер

Быть «здоровяком» не всегда плохо, но, когда дело касается крупнотоннажных грузоперевозок, компактность играет на руку. Особенно в РФ, где на законодательном уровне установлен лимит по длине автопоезда в составе седельного тягача и прицепа/полуприцепа (16,50 и 18,75 м соответственно). В связи с этим многих «американцев» приходится просто-напросто укорачивать!
Частенько дискомфорт собственнику заокеанского трака доставляют и погрузочно-разгрузочные работы. Его транспорту требуется куда больше пространства для разворота, нежели евро-технике. Излишняя габаритность порождает немало неудобств и мелких аварий.

Ремонт

Отведи Господь Вам сломаться на «звездно-полосатом» большегрузе где-нибудь в глуши! На просторах матушки-России крайне мало сервисных центров, занимающихся обслуживанием такой техники. И чем дальше Вы от крупных городов, тем призрачней будет вероятность найти квалифицированный сервис. Починка «капотника» в полевых условиях часто бывает затруднительной, так как множество его узлов запрятаны глубоко в недрах моторного отсека. Так что единственное, что Вам останется, «встав» посреди трассы – это вызвать эвакуатор и печально катить в направлении подходящей СТО.

 


Отдельного упоминания заслуживают и комплектующие. Их у нас острый дефицит. При поломке многие детали приходится заказывать прямиком из Штатов. «Добираться» до Вас они будут недели три, и все это время авто будет простаивать. Вывод: в случае форс-мажора вы рискуете потерять серьезные деньги. Чтобы этого избежать, надо заранее закупаться самыми необходимыми запчастями.

Жесткость

Многие дороги в нашей глубинке выглядят так, будто их только вчера отбомбило Люфтваффе. А подвесочка у грузовиков из США жесткая. Да и водитель в них расположен промеж мостов, что в разы снижает качку. На идеальном асфальте это было бы положительным моментом, однако если кругом ямы-колдобины, тряска и грохот становятся постоянными спутниками в рейсах.

Старина

Абсолютное большинство «звёздно-полосатых» в России покупаются на вторичном рынке. И почти все они стары. Поэтому, если Вы решили прикупить себе «амера», будьте готовы к тому, что в технологическом плане он будет отставать от новинок из Европы. Забудьте о супернавороченных адаптивных круиз-контролях, продвинутых КПП, ассистентах перестроения и прочих «свистелках». Придется смириться с винтажной брутальностью и легким примитивизмом.

 

Прожорливость

Наряду с малодоступностью запчастей это один из серьезнейших изъянов.

Да, к топливу «амеры» неприхотливы, но «кушают» его очень много. К этому располагает большой объем движка, а также колесная формула. Почти все USA-траки трехосные, в отличие от двухосных бескапотных «коллег». Как результат мы имеем повышенное сопротивление качению и неприличный расход горючего.

Так каков же итоговый вердикт? Хороши ли экземпляры с пометкой Made in USA для магистральных перевозок в РФ? Отправлены ли евро-траки в нокаут, или же им есть, что ответить? Всё это вы узнаете во второй серии нашего обзора! Там с не меньшим пристрастием будут разобраны «по косточкам» европейские бескапотники. Лишь после этого мы поставим, наконец, точку в вечной войне двух философий современного дальнобоя!

Напоминаем, что запчасти и КПП Fuller для «американцев» доступны к заказу на нашем сайте.

Ford Morgan Olson Food Truck, фургон для приготовления и торговли едой «с колес»

Новый интересный проект от нашей компании — Фуд Трак на базе типичного американского панельного фургона. Особенностью данного автомобиля является кузов полностью изготовленный из дюралевого сплава. За счет этого срок эксплуатации фургона при бережном обращении обычно 40 лет и более. Шасси фургона представляет собой рамную платформу от распространенного микроавтобуса Ford Econolain, поэтому все запасные части и расходники легкодоступны и недороги. Кроме того такой фургон очень прост в управлении так как обладает всеми опциями, которыми так изобилуют американские автомобили. Это и круиз контроль и кондиционер и автоматическая коробка передач, и даже камера заднего вида.
В предыдущей жизни этот фургон использовался для доставки свежей выпечки, поэтому его кузов представлял из себя обычный металлический не остекленный отсек, в котором в 2 ряда по обоим сторонам располагались полки. Посовещавшись с владельцем фургона, полки было решено частично сохранить, так как они были прочные и износостойкие. Следующим этапом стала подготовка фургона к эксплуатации в нашей стране. Американская Зима, особенно в южных районах США представляет собой достаточно легкую для наших широт осеннюю погоду, поэтому фургон не утепляли и не наделяли дополнительными отопителями или охладителями.
Условия же эксплуатации в России предполагают необходимость использования фургона при внешней температуре окружающей среды от -30 до +40С. Для этого фургон был полностью теплоизолирован клееными сэндвич панелями толщиной 30мм, где внутренняя обшивка это алюкобонд, а теплоизолятор пенополистирольные плиты толщиной 30мм. Дальнейшее переоборудование можно видеть на фотографиях

Фургон сейчас активно эксплуатируется у бизнес центра Новоспасский где радует посетителей вкусной и здоровой пищей. Это первый проект такого рода сделанный нашей компанией, впереди будут еще интересные и необычные автофургоны. По всем вопросам изготовления, переоборудования и продажи фургонов обращайтесь в нашу компанию по тел.: +7(495) 514 8400

Почему американские грузовики всегда с «длинным носом», а наши нет? | На волне хорошего настроения

Почему американские грузовики всегда с «длинным носом», а наши нет?

Помните американские фильмы, передачи на ТВ, да и просто фотографии, где в кадре есть грузовик – он всегда с длинным «носом». Это так называемый капотный кузов – визитная карточка дальнобойного американского тягача. Американцы называют их «трак» (дословно truck – грузовик).

А теперь посмотрите на европейские грузовики. Все они коротыши – двигатель расположен под кабиной и остекление сразу переходит в радиаторную решетку. Почему это так? Давайте разберемся вместе!

Типичный европейский грузовик

Типичный европейский грузовик

У многих вид американского грузовика вызывает неподдельный восторг – это всегда обилие хромированных деталей, большой кузов и выдающийся вперед двигательный отсек – всем своим видом он показывает, что шутить он не собирается – под капотом мощь, сила, энергия.

Действительно, американский грузовик обладает мощным тяговитым двигателем, который располагается в классической компоновке под капотом на своем отдельном месте, где свободно и эргономично совмещается с коробкой передач.

Такая конструкция дает еще одно преимущество –

удобство обслуживания и ремонта силовой установки.

До двигателя удобно добраться, достаточно открыть капот.

До двигателя удобно добраться, достаточно открыть капот.

По этой же причине в кабине американского грузовика довольно просторно и в целом она позволяет обжить пространство эффективнее и разнообразнее – внутри много места, гораздо больше, чем в европейском «траке». А какой американец не любит комфорт? Комфортная обстановка в американском обществе давно уже культ, и не удивительно, что американский водитель-дальнобойщик выберет американский капотный грузовик родом из США. Отсюда, кстати, и трудности «захода» европейских производителей на рынок Америки (широко преуспела пока только Volvo).

Внутри американского «трака» вполне можно жить и работать

Внутри американского «трака» вполне можно жить и работать

Плюсом также будет повышенная устойчивость из-за более длинной колесной базы и неотъемлемые 3 оси на самом «траке» – дань потребности в мощной грузовой перевозке.

На европейских грузовиках обычно всего две оси, а не три, как на изображении

На европейских грузовиках обычно всего две оси, а не три, как на изображении

Ну и многие автолюбители также заметят, что такой длинный «нос» не зря называется «2 метра жизни» и при столкновении может спасти водителю жизнь.

Почему же тогда, при столь значительном обилии плюсов в Европе такие грузовики не в ходу, что мешает европейским производителям и грузоперевозчикам взять все самое лучшее?

Ответов на этот вопрос будет несколько. И самый главный – правила грузоперевозок в Европе, которые строго регламентируют длину автопоезда (грузовик+прицеп) и измеряют ее вместе с кабиной – 16.5 метров – это стандарт «Еврофура». Отсюда ограничения, в которые стремятся уложиться и автопроизводители, и автоперевозчики, а в жертву отдается тот самый «нос».

Средняя длина автопоезда в Европе 16,5 метров, вместе с грузовиком, в некоторых странах совсем незначительно может меняться

Средняя длина автопоезда в Европе 16,5 метров, вместе с грузовиком, в некоторых странах совсем незначительно может меняться

Конечно главная цель – это безопасность грузоперевозок. Такие ограничения в большинстве своем наследие особенностей европейских дорог в застроенных пригородах, где часто они исторически тесные и неширокие и не могут быть модернизированы — длинный автопоезд будет на них серьезной помехой. Чего не встретишь в США – дефицит места и дорог там почти неизвестен. Отчасти это еще одна причина — более коротким грузовиком удобнее управлять, да и топлива они расходуют поменьше.

Узкие дороги стали одним из ограничителей в Европе

Узкие дороги стали одним из ограничителей в Европе

С другой стороны, почему американские водители выбрали, а производителя подтвердили подавляющую популярность более мощных капотных «траков», ведь бескапотные тягачи тоже до 1990 встречались на дорогах США частенько? Здесь дело уже в другом – львиная доля грузоперевозок в США и Северной Америки опирается на автотранспорт — это удобно и быстро, железные дороги возят в основном сыпучие грузы (например, зерно). Не смотря на разность законов в разных штатах, мощные тягачи могут брать сцепки на 2 прицепа с полной массой в 60-80 тонн! Здесь без сильного грузовика и его мощного удобного в обслуживании движка не обойтись.

Составной трехзвеньевой автопоезд не редкий перевозчик в США и Канаде

Составной трехзвеньевой автопоезд не редкий перевозчик в США и Канаде

По этой же причине вовремя подсуетившиеся профсоюзы и автоперевозчики США создали для себя все условия для эксплуатации этих больших «капотников» — с 1982 года ограничение касается лишь длины прицепов, а на длину всего автопоезда рамки и вовсе отсутствуют.

К слову, в России таких жестких ограничений как в Европе нет – у нас разрешено 20 метров на автопоезд, и «длинноносые» грузовики в дальнобойных перевозках иногда можно встретить на просторах нашей страны (правда перевозчику выгоднее использовать более длинный прицеп, а не мощный капотный грузовик, поэтому спрос на «евро»-тягачи у нас стабильно выше). Ну а там, где в игру вступает бездорожье, все еще отлично справляется старый добрый Урал или Камаз.

Если у Вас есть что сказать по тематике статьи – не стесняйтесь, поделитесь в комментариях: ваши отзывы подвигнут нас работать дальше, а критика поможет стать лучше!

Поделитесь с друзьями, поставьте палец вверх, если публикация была интересной! Подписывайтесь — будут еще интересные статьи!

Также интересно почитать:

— Зачем полицейские в Америке кладут руку на заднюю фару автомобиля? Это серьезное правило для каждого!

— Чтобы стать бабочкой, гусеница полностью растворяется

Дальнобой в США: как работают на траке в Америке – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

В 1956 году президент США Эйзенхауэр подписал национальный акт о строительстве 66 тысяч километров скоростных шоссе и дорог в стране. Этот документ дал серьезный импульс развитию грузовых перевозок в Штатах.

В настоящее время примерно 70% всех грузов в США доставляется с помощью фур. В этой стране около 15 миллионов большегрузных машин и примерно столько же дальнобойщиков. Без них американская экономика просто погибнет. Давайте посмотрим, как живут и работают дальнобойщики в Штатах.

Зарплата и мили

Сколько долларов в час получает дальнобойщик в Америке? Вопрос не совсем корректный, ведь обычно транспортная компания считает зарплаты своим водителям по милям.

По этой причине водители траков предпочитают грузы на дальние расстояния. Ведь чем больше ты проедешь, тем больше заработаешь. А если ездить лишь на короткие расстояния, вам начислят мало миль, — при этом на загрузках и разгрузках вы будете ждать и впустую тратить время.

Также зарплата американского дальнобойщика обычно начисляется не ежемесячно, а еженедельно.

«За неделю работы я отвез два груза. Из Юты в Калифорнию. И из Калифорнии в Нью-Джерси. С учетом всех бонусов, я заработал 2492 доллара. А в месяц я получаю обычно более 8 тысяч, но это до вычета налогов. Эту сумму каждый может заработать на траке — это совсем несложно. Я не могу назвать эту работу невероятной и трудной», — рассказывает о своем заработке дальнобойщик Артур, который трудится на грузовике крупной компании. По его словам, работодатель платит 55 центов за милю.

Больше всего в Штатах зарабатывают те, кто возит цистерны с горючим, пестицидами и прочим, что имеет наклейку «Опасный груз». Они могут получать более 100 тысяч долларов в год.

Также хорошо получают те водители, которые работают на своем траке и со своим прицепом. Они, конечно, вынуждены тратиться на обслуживание автомобиля, бензин и страховку, но, если вкалывать, их доход будет очень приличным — более 10 тысяч долларов в месяц «чистыми».

Обычно новички начинают работать на грузовике компании, но через пару лет набираются опыта, зарабатывают необходимую сумму и покупают свой грузовик.

Отдых и штрафы

Согласно законодательству США, водители большегрузов могут находиться за рулем 11 часов, после чего необходимо остановиться на отдых. Возобновить путь можно будет только спустя 10 часов.

Крупным компаниям приходится строго следить, чтобы количество часов у их сотрудников не превысило нормы, ведь штрафы за это нарушение выписывают серьезные. Впрочем, многие частники и работники небольших фирм это правило все же нарушают — на свой страх и риск.

Если речь зашла о нарушениях, то нужно отметить, что местные полицейские любят следить за весом трака. Для обычного тягача лимит — 36 тонн. По всей стране раскиданы станции весового контроля. Если не впишитесь в лимит, вашей компании могут выписать немаленький штраф. Впрочем, в разных штатах придется отдать различные суммы.

«Я сейчас в Калифорнии и меня остановили за превышение допустимого веса. Здесь мне дали штраф в 50 долларов. А недавно я ездил в Нью-Йорк и за то же самое нарушение мне дали штраф в 8 тысяч долларов. Я когда рассказал об этом полицейскому здесь в Калифорнии, он сказал, что даже не может в это поверить», — отмечает дальнобойщик Артур.

Кроме того, нужно быть предельно внимательным при транспортировке опасных грузов. Копы могут придраться и серьезно оштрафовать, если на полуприцепе не будет, к примеру, специальных наклеек.

Трак-стопы, заправки и автосервисы

Отдыхают американские дальнобойщики на специализированных трак-стопах, которых в США свыше шести тысяч — они разбросаны по всем крупным дорогам. Там можно принять душ, постирать белье, отлично поесть и полноценно отдохнуть. На трак-стопах могут быть технические мастерские — там специалисты в короткий срок отремонтируют ваш грузовик.

Крупные транспортные компании, владеющие сотнями грузовиков, имеют свои трак-стопы.

Кроме того, на всех американских трассах каждые 30-50 километров предусмотрены небольшие зоны отдыха, где можно размяться и перекусить.

Заправки для грузовых авто отделены от заправок для легковушек. Чтобы заполнить большие баки траков, используют специальные мощные насосы, — они качают топливо в четыре раза быстрее, чем обычные помпы.

Как получить права и устроиться на работу иммигранту

Местные за руль фуры садиться не спешат. Работа водителем не самая простая, да и других вариантов трудоустройства полно. Поэтому среди дальнобойщиков в США трудится значительное число мигрантов.

Профессия дальнобойщика в США очень популярна среди русскоговорящих. Наших там можно встретить буквально везде. «В небольшом городочке на севере страны остановилось вчера четыре трака. И с утра обнаружилось, что вместе со мной там четыре русских водителя. Нам было нескучно, мы хорошо поболтали», — делится впечатлениями блогер Дима Малаш.

Многие «приехавшие» работают на траках без нормальных документов типа Грин-карты (право на трудоустройство в США). Конечно, им не устроиться в крупную компанию, зато частники активно привлекают таких работяг.

Общие правила гласят, что дальнобойщик должен иметь не только документы, разрешающие работать, но и права CDL class А (Commercial Driver License). Их, кстати, выдают только тем, у кого есть «легковые» права.

Права для вождения грузовой машины и лицензию трак-драйвера необходимо получать в Department of Motor Vehicles (американский аналог ГИБДД). Если вы хотите перевозить опасную химию, придется сдавать дополнительные экзамены и получать специальную лицензию.

В каждом штате много автошкол, где можно получить водительское удостоверение. После окончания обучения сдается экзамен. Он в Америке, как и в России, делится на практическую и теоретическую части.

Экзамен по теории в большинстве штатов принимается обычно на английском или испанском. Впрочем, в нескольких штатах — например, во Флориде — его можно сдать на русском. Но если с английским у вас туго, ехать в ту же Флориду необязательно. Вот лайфхак от русскоговорящих водителей: нужно найти в Сети электронную версию билетов на русском языке, выучить билеты и правила дорожного движения, а также все иллюстрации, — а потом, ориентируясь на картинки, сдать на английском.

Практическая часть состоит из выполнения упражнений на площадке и езды по городу. Экзамен будет принимать инструктор, а не полицейский. По общему мнению, сдать на права не так сложно — на самом деле специально вас «валить» никто не будет.

Нехватка дальнобойщиков в Штатах серьезная. Поэтому, если иммигрант получил права и имеет на руках необходимые документы, проблем в трудоустройстве быть не должно. Крупные компании зачастую оплачивают стажировку для новичков.

Плюсы и минусы работы дальнобойщиком в США

Подведем небольшие итоги. Начнем с минусов. Работа водителя грузовика в Штатах довольно опасна, — риски в основном связаны с вождением в зимнее время года и на тяжелой местности. Не стоит забывать, что труд дальнобойщика довольно стрессовый. Вы будете работать в дискомфортных условиях, подолгу не бывать дома, нести ответственность за груз.

Что касается плюсов, это довольно высокооплачиваемая профессия — здесь можно зарабатывать большие деньги. Хороший уровень английского языка не обязателен. Дороги в Америке приличные, причем они оборудованы большим количеством трак-стопов. Водители большегрузов путешествуют по всей стране и могут увидеть разные штаты и их главные достопримечательности.

Дальнобойщик в Америке – больше чем дальнобойщик

Сегодня в США, пожалуй, нет более уникальной и особенной профессии, чем дальнобойщик. В Штатах это не столько работа, сколько стиль и образ жизни. Американский дальнобойщик в корне отличается от российского или европейского. Так внешность магистрального тягача в США определяет именно водитель, если он любит капотные грузовики, то промышленность будет выпускать тягачи все носастее. Решит, что лучше барабанные тормоза, так как они дольше держатся, и на траки (а именно так в Штатах называют дальнобойные фуры) будут ставить исключительно барабаны.

И что вообще не понять дальнобойщикам с постсоветского пространства, их американские коллеги практически не знают устройства своей машины. Да и ни к чему им это, вдоль шоссе раскинуто бесчисленное количество сервисных станций.

Относительно самих тягачей можно отметить тот факт, что траки крупных компаний оборудованы довольно просто и скромно, да и внешне не впечатляют: большинство имеет зализанные формы, поскольку компаниям важна экономичность. А вот владельцы – индивидуалы или owner-operators, составляющие треть всех дальнобойщиков страны, отрываются по полной. Им аэродинамика не важна, пусть трак будет немного прожорливее, но зато он будет один такой оригинальный и неповторимый во всех 50 штатах. Но что еще важнее внешности, так это комфортабельный спальный отсек. Это может показаться странным: ведь по всем хайвэям в США предусмотрены специализированные стоянки для грузовиков, которые видны издалека, на таких остановках водители могут отдохнуть, хорошо поесть и сходить в душ. Сегодня таких специализированных стоянок более 6 тысяч. Но нет: тракеру нужен спальник пошире, а кровать поуютнее. Объясняется это просто: среднестатистический индивидуал проводит в своем грузовике, не вылезая 21 день в месяц. Ему просто некогда ходить по мотелям и проще и дешевле переночевать в кабине. Поэтому он и предъявляет такие требования к комфорту.

Важности и значения дальнобойщикам в Штатах добавляет тот факт, что ежегодно в США траками перевозится практически 10 млрд. тонн груза, общая стоимость которого превышает 9 трлн. долларов. Все внутренние грузоперевозки в США сегодня осуществляют грузовики, без них американская экономика задохнется.

Возвращаясь к остановкам для дальнобойщиков, необходимо сказать, что большинство из них имеет сервисную линию, способную в короткий срок вернуть грузовик в строй. Конечно, двигатель вы здесь не поменяете, но что касается смены колес, колодок, масла, установки потерянного зеркала или ремонта протекающей топливной линии, то всегда, пожалуйста.

Крупные компании-грузоперевозчики, такие как Snyder или UPS, в гаражах которых сотни грузовиков, организуют свои фирменные пит-стопы, где проводится капитальный ремонт и обслуживание их грузовиков.

Дальнобойщики благодаря размерам своих тягачей вынуждены постоянно держаться немного в стороне от обычных автомобилистов. Так даже заправки для дальнобойщиков в Америке отделены от заправок для обычных легковых автомобилей. Объясняется это тем, что грузовики обладают намного более вместительными топливными баками, да к тому же на траки устанавливают по два 300-500 литровых бака. Для того чтобы их заполнить необходимы очень мощные насосы качающие топливо примерно в 3-4 раза быстрее обычных. Кроме этого, баки у грузовиков расположены с обеих сторон грузовика, соответственно колонки также имеют по два шланга, с двух сторон трака. Ну и конечно размеры, трудно припарковаться на обычной АЗС имея трейлер длиной 53 фута (16 метров). Поэтому подъезды к заправочным колонкам для дальнобойщиков делают широкими и прямыми, чтобы облегчить работу водителям. Кстати, американский дальнобойщик во время стоянок никогда не заглушает двигатель, а на холостом ходу трак сжигает порядка 4 литров за час, а это эквивалентно 10 км пробега, в целом же все траки в США за год потребляют порядка 6 млрд. литров дизеля.

Водители в Штатах делятся на две большие группы: внутриштатовские, передвигающиеся исключительно в пределах одного штата и не пересекающие его границу, и межштатовские, способные передвигаться между всеми штатами. Разница между ними заключается в условиях работы. Межштатовский водитель может находиться за рулем не более 14 ч. в день, после чего обязан отдыхать 10 ч. Внутренние же водители в разных штатах имеют разного рода привилегии. К примеру, в Техасе водитель находиться за рулем может 14-16 ч., а для отдыха ему достаточно 8 часов.

Особый пункт – скорость грузовиков, на многих хайвэях она уравнена с легковыми автомобилями. В Аризоне, Флориде, Канзасе — 70, Колорадо — 75, Нью-Йорке — 55. А так как полиция не останавливает при 10-мильном превышении, то в среднем выходит 120—130 км/ч. Благо качество дорог позволяет.

Сегодня американский дальнобойщик стал неотъемлемой частью дорожного пейзажа в Америке, и количество их продолжает расти.

Чем отличаются американские тягачи от европейских

Эффективная работа предприятий невозможна без перевозки грузов на дальние расстояния. Для этого требуется соответствующая техника, в первую очередь – тягачи. В США их называют траками.

Американские тягачи – среди лучших в мире, как по качеству изготовления, так и по техническим характеристикам. Среди признанных лидеров, можно назвать: Kenworth, Peterbilt, International и Freightliner. Недалеко от них – Volvo. Данный бренд считается шведским, хотя значительная доля сборочных мощностей расположена в США. Есть и другие, менее известные: Sicard, Pacific, Scot, Unit Rig и прочие.

Американские траки имеют особенности, которые отличают их от европейской продукции. Во-первых, подавляющее большинство запчастей к машинам – взаимозаменяемые. Это удобно, т.к. ремонт упрощается.

Во-вторых, тягач из США – это, по сути, однокомнатная квартира на колесах. В ней есть все необходимое для полноценного отдыха.

Кабина


Кабины американских седельных тягачей делаются из пластмассы либо алюминия. Например, на машинах Kenworth — из особо прочного пластика, который прошел все необходимые краш-тесты. Спальные места предлагаются в моделях двух серий: 700-й и 900-й. Помимо превосходной шумоизоляции, эти кабины, по сравнению с другими брендами, можно назвать даже роскошными.

Еще одна характерная особенность американских траков – в кабинах много свободного места, в т.ч., под ногами водителя. В наибольшей степени это касается Volvo. Причина подобной «щедрости» объясняется легко – в Америке на длину ТС нет строгих ограничений, как в Европе. А, между прочим, просторная кабина – более безопасная. В таких моделях ниже процент тяжелых травм и случаев с летальным исходом.

Из-за отсутствия приведенного выше ограничения, в США популярны кабины капотного типа. Это удобно, мотор не «съедает» полезный объем, а располагается впереди машины. Правда, бескапотная техника тоже распространена достаточно широко. Ее преимущество в другом. Если мотор под сиденьем, то длина тягача с полуприцепом получается меньше, из-за чего — лучше маневренность.

Внутреннее пространство

Седельные тягачи американской школы автомобилестроения имеют более габаритную кабину, оснащенную дополнительными сиденьями, просторным спальным местом (нередко более 1 м в ширину при 70–90 см у европейцев), а также могут быть оборудованы бытовой техникой. Но такой функционал накладывает и определенные ограничения: на сложных участках управлять машиной тяжелее, узкие места (например, в тоннелях) преодолеваются с трудом, а большая высота ограничивает возможности въезда под низкие мосты и в гаражи.

В тягачах из Европы сидений, как правило, 2 или 3 (для шофера, его сменщика, а также экспедитора). Техническая оснастка кабины менее богатая, чем у американцев, но у современных моделей и она способна обеспечить высокий уровень комфорта для водителей. Зато трудные участки подобные грузовики способны преодолевать более эффективно.

Двигатель и КПП


Американские траки оборудуются очень надежными дизелями, с большим ресурсом. Многие из них без проблем выхаживают по 2 500 000 км до капремонта, так что эксплуатация не требует больших расходов. Силовые агрегаты чаще всего шестицилиндровые. На каждый литр рабочего объема приходится 30-40 «лошадок». Общая мощность, в основном, в пределах 370-700 л.с., хотя может быть и больше.

Система питания движков регулируется электроникой в автоматическом режиме. Вмешательство человека не требуется, до самого капремонта. Слесарю-наладчику приходится что-то делать в исключительных случаях, когда, к примеру, машина будет работать в других условиях: изменится климат или высота над уровнем моря и т.п.

КПП делаются без синхронизаторов. Т.к. данный элемент изнашивается быстрее других, то его отсутствие значительно повышает надежность узла.

Ходовая часть

Рамы американских тягачей – несущего типа, покрытые хромомолибденом. Они очень прочные. Если машина слетит с дороги и даже перевернется, данный элемент почти не пострадает. Производители гарантируют, что в течение всего срока эксплуатации, не будет трещин и прочих механических дефектов.

Траки имеют от двух до четырех мостов. Ставятся блокировки межосевых и межколесных дифференциалов. Крепление к раме выполнено при помощи специальных пневмобаллонов, с регулируемым давлением. В зависимости от условий, водитель может корректировать работу подвески. В результате, даже на плохой дороге, техника идет предельно мягко.

Общая характеристика американских седельных тягачей

Мощные двигатели, солидный размер и узнаваемая внешность седельных тягачей американцев принесли им славу во всем мире. Комфортно обустроенная кабина сделала их самыми любимыми машинами дальнобойщиков.

Технические характеристики автомобилей позволяют им ездить даже по плохим дорогам без серьезных проблем. Тягачи в сцепке с различными полуприцепами и прицепами применяются во всех отраслях грузоперевозок.

Производители закладывают большой ресурс в силовые агрегаты капотных тягачей. Мощные моторы могут работать на топливе не самого лучшего качества без поломок и дефектов.

В Америке существует целая культура любителей этих грузовиков. Машины вполне оригинальны внешне – большой капот, хромированные элементы, вертикальный выхлоп. При этом владельцы дополнительно тюнингуют их и рисуют аэрографию.

КСТАТИ! Поклонники американских большегрузов или «тракеры» составляют перечни авто, отличая «совсем классиков» и близких к ним «классиков общего типа». Разделяют грузовики по модели, году выпуска авто и его истории с учетом местных традиций штата.

Предназначение и преимущества

Капотные американские седельные тягачи предназначены для перевозки грузов на дальние расстояния по дорогам общего пользования. Области применения механизмов различаются в зависимости от компоновки полуприцепами: бортовые и кузовные прицепы, лесовозы, рефрижераторы, цистерны и пр.

Это может быть любая промышленность или торговля, доставка крупногабаритных грузов или жидкостей и многое другое.

Детальная информация видна на видео:

Учитывая конструкцию и основные характеристики, американские тягачи обладают рядом преимуществ:

  • грузоподъемность в 60 т более чем достаточна для российских дорог, при разрешенной у нас в 40 т;
  • мощные двигатели обладают очень высоким ресурсом;
  • подвеска, коробка и другие важные части отличаются своей надежностью в эксплуатации;
  • грузовики имеют большие топливные баки;
  • запчасти на автомобили стоят не дороже, чем у их основных конкурентов;
  • ремонт машин не отличается особой сложностью;
  • «американцы» имеют самые комфортные кабины из всех существующих в мире тягачей.

Эти автомобили характеризуются и некоторыми недостатками для российских водителей. Во-первых, нужно получить определенные разрешения, чтобы ввезти машину на территорию Таможенного союза, а главное – это дорого.

Во-вторых, ремонт «американцев» требует использования специальных дюймовых инструментов. В-третьих, запчасти для них непросто найти на территории России. Но несмотря на эти минусы, количество американских тягачей на дорогах страны очень велико, а отзывы владельцев в основном положительные.

Особенности конструкции


Седельный тягач из Америки.

Внешне конструкцию «американцев» отличает прежде всего большая кабина и широкий длинный капот. С точки зрения водителя, это самый главный плюс.

Кабина оснащена таким образом, что в машине можно жить:

  • высота потолка позволяет встать в полный рост;
  • есть полноценное спальное место для двух человек;
  • аудиосистема и телевизор не дадут заскучать водителю ни в дороге, ни на стоянке;
  • присутствует раковина, а в некоторых моделях даже душ;
  • в кабине есть «кухня» со столом, кофеваркой и микроволновкой;
  • во множестве ящичков и полочек можно хранить личные вещи.

Двигатели сконструированы таким образом, что работают без перенапряжения. Запас мощности большой, и это позволяет грузовикам проезжать пару миллионов километров, не производя капитального ремонта мотора.

НА ЗАМЕТКУ! Тягачи Freightliner Cascadia проезжают без капремонта 2,5–3 млн км. Для сравнения, заявленный заводом пробег КамАЗа без ремонта всего 1 млн км.

Пневмобаллонная подвеска делает грузовики более проходимыми по грунтовым дорогам. Коробка без синхронизаторов на всех 16 передачах, кроме первой, поскольку синхронизаторы быстро приходят в негодность. Сцепление необходимо выжимать только при включении первой передачи, а в дальнейшем оно не используется.

Кузов у «американцев» рамный и очень надежный. Производители в США дают пожизненную гарантию на раму. Легированная сталь, из которой она изготовлена, не деформируется даже при сильных авариях и вылетах с трассы. Большой капот является отличной защитой при ДТП. Водители называют его «два дополнительных метра жизни».

НА ЗАМЕТКУ! В бескапотных европейских тягачах мотор находится под водителем. У «американца» в авангарде располагается двигатель, силовые элементы кузова, передний мост и облицовка авто, которые служат дополнительной защитой при ДТП.

Технические характеристики

Седельные тягачи из США очень выносливые и надежные.


Характеристика седельных тягачей из Америки.

Их технические характеристики выгодно отличают «американцев» от других большегрузов:

  • повышенная грузоподъемность до 60 т;
  • прочная рама из легированной стали;
  • трехосная база с двумя ведущими мостами;
  • сборная конструкция кабины с элементами из алюминия и пластика;
  • дизельные двигатели объемом в 11–14 л и мощностью 500 лошадиных сил;
  • пневматическая баллонная подвеска;
  • бессинхронизаторные коробки передач;
  • ресурс двигателя и ходовой в 2–3 млн км;
  • усилитель рулевого управления;
  • спутниковая навигация и система мониторинга;
  • климат-контроль;
  • аудиосистема.

Все эти опции присутствуют в базовой комплектации автомобиля.

Категории по качеству

Хотелось бы сразу отметить, что все американские тягачи – это очень надежные и долговечные машины. Качество сборки любой модели заслуживает самых добрых слов. Поэтому градация по данному параметру всегда будет весьма условной. Тем не менее, если попытаться, все-таки, ранжировать марки на «те, что получше» и «те, что похуже», картина будет выглядеть следующим образом.

К элитному классу относятся Peterbilt и Freightliner. При надлежащей эксплуатации, это практически вечные машины. Чуть пониже располагаются International и Kenworth. Здесь тоже качество узлов и сборки очень высокое. Но стоимость – чуть пониже. Далее идет «пелетон» — большая группа «рабочих лошадок» типа Scot. Это надежная техника, которую, в случае приобретения в России, можно считать «золотой серединой». Здесь часто встречается хорошее б/у за умеренные деньги. Она будет долго работать, с минимальным числом поломок.

Двигатель

В США существуют три главных производителя двигателей для грузовых автомобилей: Detroit Diesel, Caterpillar, Cummins. Об их технических особенностях существует множество противоречий. Одни перевозчики говорят, что моторы Detroit Diesel лучше всего подходят для отечественного дизтоплива, тогда как Caterpillar очень капризный к качеству солярки. Однако другие специалисты утверждают обратное. Но все они считают двигатели Cummins наиболее оптимальными вариантами.

Все механики тепло отзываются об американских двигателях. Они надежны, ремонтопригодны, имеют грамотную конструкцию и техническую простоту. Дизели американских тягачей имеют больший объём, чем европейские моторы. Это даёт более высокую планку мощности и крутящего момента, а также меньшую механическую и термическую напряжённость конструкции, повышает моторесурс. Однако это увеличивает расход топлива.

При правильной эксплуатации американские двигатели служат дольше европейских аналогов.

Американские траки в России


Тягачи из США появились в России в 1995 году. Настоящий взлет импорта пришелся на первую половину нулевых. Если в 2003 г. в страну ввезли около 200 американских грузовиков, то через 2 года их было уже больше 4,5 тысяч.

В Россию попадали машины в возрасте 4-5 лет, с пробегом от полмиллиона километров и больше. Чаще всего на вторичном рынке можно было встретить International, Freightliner, Peterbilt, Kenworth, Western Star. Изредка встречались Volvo, Mack и Sterling. Самые популярные модели: бескапотник International 9800 и Freightliner Century.

Кроме бэушной, ввозилась и новая техника, хотя ее было совсем немного. В России можно встретить сертифицированные для нашей страны Freightliner Argosy и Freightliner Columbia CL 120. На них ставили 14-литровые силовые агрегаты Detroit Diesel (475 л.с.), с КПП Eaton на 10 передач.

До 2008 года было время, когда «янки» составляли 80% импорта в сегменте бэушных тягачей. Причина в том, что для северных и восточных регионов они подходили намного лучше «европейцев». Американские траки, приобретаемые на первых порах «по случаю», зарекомендовали себя в тяжелых условиях с самой лучшей стороны относительно управляемости, проходимости и тяговой динамики. Привлекала экономичность – средний расход был где-то 35 л на сотку. Понравились также простая и надежная конструкция, «вечная» рама, неприхотливые и мощные силовые агрегаты, не капризная подвеска. И вишенка на торте – ресурс двигателей, который иногда доходил до 3 млн. км. (Чаще встречались движки Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel). При этом, более высокий литраж (против европейских авто) и относительно небольшая степень сжатия, снижали нагруженность конструкции и повышали тягу.

Шасси «6х4» с блокировками дифференциалов оказалось намного лучше, чем «холеное» европейское «4х2». Для затяжных спусков и подъемов, нередко со льдом или снегом, это была наилучшая схема распределения нагрузки на ведущие оси. Самые популярные КПП: Rockwell, Eaton и Fuller.

Еще одна причина любви россиян к машинам из-за океана крылась в том, что наши требования по длине автопоезда были тогда мягче европейских. Кроме того, на «американце» можно ехать 120 км/час. А на европейских тягачах ставили ограничители — 90 км/час. Да и электроники на штатовских машинах значительно меньше. Наличие же комфортабельной «однокомнатной квартиры» в кабине тягача – это вообще отдельная тема. В ней можно жить неделями.

Да и стоимость траков из США, выпущенных в районе 2000 года, оказалась где-то на 30% ниже, чем машин из Европы. Например, за Freightliner FLC120 (430 л.с.), просили 35 тыс. долл. А за аналогичный Вольво (400 л.с.) из Швеции надо было отдать 40-42 тыс. долл.

Правда, американская техника требовала соответствующего ухода, иначе появлялись проблемы. Надо было регулярно менять топливные фильтры, заливать специальное масло и качественный антифриз. А также следить за сальниками на мостах, не забывать вовремя выключать блокировку и т.д. Да и запчастей нередко приходилось ждать по 2-3 недели. Тем не менее, все равно, выгода — налицо.

Американские тягачи Wеstern Star


В 1978 году появился бескапотный Western Star как улучшенный вариант White Road Commander 2

При этом бывшая «четверка» лишилась и своего американского отделения Western Star Trucks, которое перевело все производство в Канаду и на короткое время получило статус филиала компании White. Но через три года его закрыли, а отделение в Канаде стало независимой фирмой Western Star Trucks Inc. Она то и продолжила изготовление единственного капотного семейства, базировавшегося на шасси Kanothfero под маркой Western Star, которое послужило основой производственной программы в последующие годы.

Интерьер бескапотника отличался повышенным комфортом

Действительно, компания, выпускавшая в тот период порядка 4 тыс. автомобилей ежегодно, приняла единственно правильное решение – она не стала отказываться от уже налаженного производства, продолжив выпуск пользовавшихся спросом большегрузов. Со временем специалисты предприятия начали внедрять собственные проектные решения в конструкцию базовых шасси. Неизменным остался главный принцип деятельности Western Star – грузовики должны изготавливаться под нужды конкретного заказчика, удовлетворять его самые взыскательные требования и эксплуатироваться в любом уголке планеты. В 1983 году Western Star вышла со своей продукцией на автотранспортный рынок Австралии с грузовиками серии «4900», где уверенно сохраняет свои позиции и в настоящее время.


В 1979 году продуктовую программу дополнили модели со слегка измененным капотом и прямоугольными фарами

Первое модернизированное после обретения независимости семейство, названное Heritage, появилось в 1986 году. Уменьшенную по массе кабину, выполненную в виде сварного алюминиевого каркаса со стеклопластиковой крышей и характерным наружным противосолнечным козырьком, подняли относительно рамы, что обеспечило размещение различных по размеру силовых агрегатов и улучшило обзор с места водителя. Дальнейшее развитие на магистральных машинах получили бытовые отсеки, которые имели длину от 1067 до 1676 мм. Причем, члены экипажа могли перемещаться по спальному модулю, оснащенному всем необходимым (включая туалет и сдвижной люк в крыше) для работы в дальних поездках, не наклоняясь. Двух-, трех- и четырехосные автомобили выпускались с различными колесными формулами. Сфера применения этих машин очень широка – от магистральных перевозок до строительных (карьерных) самосвалов и буксировки тяжеловозных автопоездов.


Самосвал на шасси Western Star 4964, 1983 г.

В 1987 году семейство Heritage стало обладателем доработанных кабины и шасси Comerstone. Изменения затронули несущие конструкции, элементы подвески, навесное оборудование. В процессе производства наладили выпуск пяти моделей. Они предлагались в исполнениях S (с колесной базой 4343 мм) и F (4775 мм). Расстояние от переднего бампера до задней стенки кабины (по стандартам, принятым в США) варьировалось от 2769 до 3353 мм. Полная масса одиночных автомобилей первых четырех моделей составляла 35,5 тонн, а в составе автопоезда – 76,5 тонн. Для моделей с двигателями мощностью 550 л.с. эти величины равны 55 и 160 тонн соответственно.


Новое семейство грузовиков – Heritage запустили в серию в 1986 году

В 1989 году на дороги вышли тягачи серии 5900, отличавшиеся обтекаемой носовой частью с выпуклой решеткой радиатора типа ant-eater («муравьед»), выполненной подобным образом, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление.

В следующем году Western Star Trucks перешла в собственность известного австралийского предпринимателя Терри Пибоди, который в последующие годы после приобретения компании вполне эффективно инвестировал средства в развитие ее производства и модельного ряда.


Интерьер кабины Heritage выполнили в типично американском стиле.

В 1990 году на рынке появляется модель Western Star 6900XD (Extreme Duty), рассчитанная на эксплуатацию в особо тяжелых условиях. Ее шасси стало транспортной базой для монтажа различных спецнадстроек. Для того чтобы машина смогла выдержать экстремальные нагрузки, ходовую часть основательно доработали: усилили несущую раму, подвеску, ведущие мосты оборудовали механизмами блокировки дифференциалов, установили аккумуляторные батареи повышенной емкости, а в заказной комплектации предлагался «арктический пакет».


Сборочный конвейер на заводе Western Star в канадском Келоуне

Заметным явлением в деятельности компании стало освоение в 1996 году выпуска грузовиков серии Constellation. Главным элементом моделей этого ряда, бесспорно, стала абсолютно новая стальная кабина (без применения алюминия), в проектировании которой приняли специалисты австралийского отделения Western Star и разработчики DAF Trucks. Последние, впрочем, по финансовым причинам вскоре отказались от участия в проекте и все конструкторские работы выполнили в инженерном центре компании в канадском городе Келоуна. Внутренняя ширина кабины Constellation по сравнению с семейством Heritage, увеличилась на 350 мм, внутренняя высота – почти на 100 мм, а расстояние между сиденьями достигло 380 мм. Сама кабина, изготовленная из оцинкованной стали, способна противостоять коррозии с помощью 17-слойного лакокрасочного покрытия, наносимого по специальной технологии Western Star. Все элементы кабины соединены с помощью сварки и клея вместо заклепок. Двери навешивались не на рояльных, как раньше, а на двухшарнирных петлях, причем их угол открытия достиг 90°, чему способствовало иное расположение наружных зеркал заднего вида и воздушных фильтров.


Самосвал Western Star 4964 на шасси Heritage, 1987 г.

Спальный отсек семейства Constellation также выполнили из стали. Исключение составляли крыши отсеков различной формы, отформованные из стеклопластика. В 1998 году фирма предложила облегченный бытовой модуль Star Light Sleeper, в конструкции которого использована обшивка из алюминиевых листов и сотовые панели, заполненные вспененным полипропиленом в качестве термоизоляции. Ранее такое решение применялись в аэрокосмической отрасли. Собственную массу тягачей с таким «спальником» снизили на 90 кг. Попасть в него можно было прямо из кабины: для этого сиденья водителя и его напарника сделали поворотными.


Сдельный тягач Western Star 4864F с коротким спальным отсеком, 1988 г.

Помимо этого грузовики обоих серий оборудовались коротким спальным отсеком Single Eagle или удлиненным Double Eagle с внутренней шириной 2235 мм. По заказу устанавливали интегрированные с кабиной спальные отсеки повышенной комфортности Phantom и Galaxy длиной 1930 мм. Причем, управлять многими системами, в том числе запуском двигателя, микроклиматом и др., можно прямо из бытового модуля. Для пользования бортовыми приборами предусмотрели 120-вольтовую сеть переменного тока с двумя розетками, установленными в спальном отсеке. Мощность устанавливаемых двигателей достигала 600 л.с., число ступеней в коробках передач – от 13 до 18, подвески – рессорные или пневматические.


Полноприводная версия Western Star 4964F

Семейство Constellation, унифицированное по шасси с Heritage, включало четыре модели: «4864», «4964», «5864» и «5964». Только в обозначении после цифрового индекса появились две буквы FX, EX, SX, SS. Автомобили могли работать в составе автопоезда полной массой 76,5 тонн, а в особо тяжеловесных исполнениях – до 120 тонн.


Магистральный тягач Western Star 5964S с носовой частью типа ant-eater (муравьед), 1989 г.

Помимо эксклюзивных магистральных тягачей, сделанных под конкретного клиента, коньком фирмы также стали полноприводные лесовозы и самосвалы. В списке могло насчитываться до 8 тысяч опций. К концу прошлого века ежегодный объем производства Western Star достигал 8 тыс. автомобилей и шасси, причем в США продавалась только четвертая часть от всего выпуска.


В 1990 году на рынок выходит модель Western Star 6900XD для работы в особо тяжелых условиях

Автомобили Western Star по достоинству оценили и в вооруженных силах ряда стран. Армейская техника поставляется заказчикам из Северной Америки и членам НАТО. В 1980-1990-е годы основой армейской гаммы являлись многоцелевые шасси «4844S» (4х4) и «4866S» (6×6) с полезной нагрузкой до 20 тонн, которые комплектовались дизельными двигателями Cummins или Caterpillar мощностью 220-410 л.с., механическими или автоматическими коробками передач. Они развивали скорость до 100 км/ч, преодолевали подъемы крутизной 60%, броды глубиной до одного метра и могли работать в составе автопоездов полной массой 63,5 тонн. Для перевозки танков использовался седельный тягач «6966S» (6х6) с силовыми агрегатами мощностью 450-700 л.с., способный буксировать 80-тонный полуприцеп со скоростью 81 км/ч.


Армейский грузовик Western Star M4866S (6×6), 1993 г.

С 1993 года в канадскую армию поступали легкие армейские автомобили LSVW или VSLR (4×4) – аналоги серии Iveco Daily 40.10WM, переоборудованные на заводе Western Star. В конце 1990-х годов Western Star получила контракт от канадского правительства на производство фургонов, микроавтобусов и легковушек для канадской армии. В начале 2000-х годов за основу новых тактических грузовиков приняли доработанную коммерческую серию «4900ВА» (4×4 и 6×6) с двигателями Caterpillar, Detroit Diesel или Mercedes-Benz мощностью 305-625 л.с. Для работы в экстремальных условиях в составе автопоездов полной массой до 200 тонн использовался тягач «6900XD» (6×6), созданный по стандартам НАТО. Машину оборудовали моторами мощностью 380-625 л.с., а ее задняя тележка выдерживала нагрузку до 50 тонн. Масса перевозимой военной техники и грузов достигала 175 тонн. Изготавливалась также модификация, приспособленная для действий в пустынных условиях.


Легкий армейский автомобиль LSVW (4х4), 1995 г.

В лоне германского гиганта

Новый и, пожалуй, самый значимый поворот в судьбе Western Star произошел в 2000 году, когда Т. Пибоди продал принадлежащую ему фирму, компании Freightliner LLC – североамериканскому подразделению транснациональной корпорации DaimlerChrysler (ныне Daimler AG). Сумма сделки составила 670 млн канадских долларов (480 млн евро). Неудивительно, что после этого Freightliner, имея в своем составе еще ряд компаний, превратился в самого крупного в Северной Америке производителя коммерческого автотранспорта.


Новую страницу в истории Western Star в 1996 году открыли грузовики серии Constellation

После перехода Western Star в состав германского гиганта в компании произошли серьезные перемены. Изначально обладая правом на торговую марку американской компании White, и оставаясь единственным канадским изготовителем тяжелых магистральных автомобилей, она вновь обрела американское гражданство. Так в октябре 2002 года выпуск грузовиков Western Star перевели на общее предприятие в Портленде, штат Орегон (США), где их собирали на собственной линии параллельно с тяжелыми машинами Freightliner.


Так выглядит кабина моделей Constellation

Большегрузные 2-, 3- и 4-осные модели Constellation и Heritage отличались применением трех типоразмеров капотов и оперения – расстояние от бампера до задней стенки кабины может быть 2769, 3124 и 3353 мм. Сфера применения этих машин очень широка – от магистральных перевозок до строительных (карьерных) самосвалов и буксировки тяжеловозных лесовозных автопоездов. Полные массы 3-осных и 4-рехосных шасси достигли 32,7 и 55,5 тонны, а полные массы буксируемых автопоездов – 72,6 тонны. Модели серии «6964F» и «6964S» были в состоянии буксировать автопоезда полной массой до 159,8 тонны. Силовые агрегаты включали спектр двигателей различных компаний мощностью от 283 до 608 л.с. и механические 13-18-ступенчатые коробки передач. Подвески мостов и осей – рессорные или на пневмоэлементах.


Молоковоз на шасси Western Star серии 4900FA, 1999 г.

В 2001 году грузовики стали оснащать подвеской задних мостов TufTrac. Она отличается применением продольных малолистовых рессор с переменным профилем, повысивших плавность хода на 30%. Тогда же нашла применение подвеска задних мостов AirLiner, разработанная Freightliner. Здесь продольные рессоры, выполняющие роль направляющего устройства, сочетаются с пневмобаллонами с регулируемой жесткостью, обеспечивающих высокую плавность хода.


Седельный тягач Western Star 5964, 2001 г.

В начале 2000-х годов семейства грузовиков Constellation и Heritage пополнила среднетоннажная серия Solar. Ее шасси типа «3742SS» (4х2) в стандартной комплектации имело полную массу 9,52 тонны и оснащалось двигателями мощностью от 213 до 278 л.с. Коробки передач – механические 6 – 9-ступенчатые. Диапазон колесной базы – от 3,99 до 6,58 м. Появившееся позже трехосное шасси «3764SS» (6х4) полной массой 23,6 тонны с колесной базой 4,93 м предназначалось для монтажа различных кузовов. Штатным стал 278-сильный дизель и механическая 9-ступенчатая коробка передач. Начиная с 2002 года, Western Star EX 4900 начали выпускать в модификации LowMax, у которой высота кабины-спальника почти на целый фут (0,3 м) ниже, чем у стандартных моделей.


Среднетоннажный грузовик Western Star Solar 3742SS, 2003 г.

В 2005 году штаб-квартира компании переехала из Уиллоугби в Редфорд, штат Мичиган, где находился главный моторостроительный завод Freightliner. Одновременно автомобили Western Star наполнялись агрегатами Mercedes-Benz немецкого и бразильского производства. Реорганизация компании не привела к кардинальному изменению ее программы, которая в тот момент включала капотные серии «4800», «4900» и «6900», получившие новую компонентную базу. Всего насчитывалось свыше 4 тыс. модификаций.


Магистральный тягач Western Star 4964EX со спальным отсеком Stratosphere, 2005 г.

Однако основная доля производства приходилась на многоцелевое семейство «4900» (4×2, 6х6, 8×4), в которое входили самосвалы, лесовозы, специальные шасси полной массой до 50 тонн для установки различных надстроек и тягачи для работы в составе 76-тонных автопоездов. Базовые модели «4900FA» и «4900SA» отличались соответственно привычным или смещенным назад расположением передней управляемой оси, что определило конфигурацию капота и размеры радиатора, облицовку которого на 4900SA выполнили выпуклой. Серию «4900EX» формировали машины с классическими угловатыми формами капота и радиатора, которые предлагались также в низкорамном исполнении LowMax с пневматической подвеской и низкопрофильными шинами. С 2003 г. предлагался самый комфортный интегрированный отсек Stratosphere с внутренней длиной 2083 мм, ровным полом, раскладными диванами, встроенными шкафами и багажными полками, холодильником, телевизором, туалетом и климат-контролем.


Буровая установка на пятиосном шасси Western Star 4964SA, 2008 г.

Автомобили семейства «4900» оснащали дизельными двигателями Caterpillar С11/C15, Detroit Diesel серии 60 и Mercedes-Benz MBE4000 мощностью 210-625 л. с.; механическими, автоматизированными или автоматическими коробками передач с числом ступеней от 6 до 18; рессорной или пневмоподвеской AirLiner.


Самосвал (6х4) на базе шасси Western Star серии 6900XD, 2009 г.

Модельный ряд Western Star 6900 XD составляли усиленные шасси, самосвалы, лесовозы, носители спецнадстроек (нефтегазодобывающего оборудования, цистерн, кранов, и др.) с колесными формулами 6×4, 6×6, 8×4 и 8×6 для работы в экстремальных дорожных и климатических условиях. Их грузоподъемность составляла от 30 до 70 тонн. Технику оснащали дизельными двигателями Detroit Diesel 60 и Caterpillar С-15 мощностью 380-625 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, ведущими управляемыми мостами Sisu и задними тележками Meritor. Основой несущей системы стала рама, состоявшая из счетверенных лонжеронов, вложенных один в другой. Надежная подвеска и планетарные редукторы ведущих мостов типа Topoid выдерживали любые нагрузки. В трансмиссии также предусмотрен радиатор охлаждения масла. Кабина снабжена пневмоподвеской, а расстояние от переднего бампера до задней стенки кабины (BBC) составляет 3525 мм.


Новую серию грузовиков с индексом «4700» Western Star представил в 2011 году

2010 год был ознаменован тем, что на автомобили Western Star впервые стали устанавливать дизельные двигатели нового поколения Detroit Diesel DD16, соответствующие экологическим нормам EPA 10, которые действуют в США. Имея рабочий объем 15,6 л, агрегат, насыщенный электроникой управления, развивает мощность от 475 до 600 л.с.


В 2011 году интерьеры кабин грузовиков всех семейств Western Star осовременили

В 2011 году Western Star Truck представил новую серию грузовиков 8-го класса с индексом «4700» (4х2, 4х4, 6х4 и 6х6). Автомобили снабжаются смещенной вперед (SF) или назад (SA) передней осью, а также имеют наименьшее в своем классе значение BBC – 2800 мм. Модели этой серии комплектуются дизельной «шестеркой» Detroit Diesel DD13 мощностью 350-450 л.с., которая за счет технологии BlueTec концерна Daimler AG и системы впрыска Common Rail System экономит до 5% топлива. Мощность двигателей Cummins в версии ISC составляет 260-350 л.с., в варианте ISL – 345-380 л.с. На выбор предлагаются несколько вариантов коробок передач, включая новейшую Eaton Ultrashift PLUS и Allison серий 3000 и 4000.


Western Star серии 4800SB с колесной формулой 8х8, 2013 г.

Настил в полу кабины выполнен съемным с креплением на болтах. Это исключает лишние сверления для установки коммуникаций. Под настилом, впервые в грузовом автостроении, выполнен специальный канал для прокладки проводки, что облегчает работу кузовостроителей по монтажу энергомагистралей для устанавливаемого ими оборудования. В качестве опции предлагается мультиплексная электропроводка. Ровная задняя стенка кабины, аккумуляторные батареи, размещенные в кабине позволили дополнительно получить от 430 до 860 мм полезного пространства под установку дополнительного оснащения. Разъемы для подключения оборудования кузовных надстроек и блок управления трансмиссией теперь находятся в кабине, защищая их от суровых климатических условий и коррозионной среды. В том же 2011 году осовременили интерьеры кабин и других грузовиков, выпускаемых Western Star.


В 2014 году на вершине модельного ряда Western Star оказались грузовики семейства «5700XE»

Автомобили Wеstern Star серии «4800» (4х2, 4х4, 6х4, 6х6 и 8х8) являются более тяжелыми версиями моделей «4700». Эти грузовики поставляются в основном в США и Австралию. Они представлены в трех вариантах: SB (передняя ось смещена назад), SF (передняя ось смещена вперед) и TS (две передние управляемые оси) для четырехосных грузовиков. Машины снабжены двигателем Detroit Diesel (12,8 л) мощностью 350-470 л.с., механическими коробками передач Eaton Fuller (7, 10, 11, 13, 15 и 18-ступеней) либо «автоматами» Allison.


Эргономика и комфортабельность Western Star 5700XE заслуживают высшей похвалы

Роль нового флагмана в производственной программе Western Star Truck в 2014 году по праву заняло семейство грузовиков 5700XE. Упор при их создании делался на высокую топливную эффективность, о чем говорят буквы XE (Extreme efficiency), т.е. «исключительно экономичный». Для реализации поставленной задачи широко использовались передовые технологии Daimler AG, воплощенные в аэродинамических решениях и дизельных двигателях Detroit Diesel.


Western Star 5700XE стал прототипом грузовика-трансформера для сериала «Трансформеры», 2020 г.

Базовым для всех комплектаций «5700 XE» стал дизель Detroit Diesel DD15, оборудованный асимметричным турбонагнетателем, топливной системой ACRS последнего поколения и экологическим пакетом 1-Box, включающий систему очистку выхлопных газов SCR-AdBlue, а также сажевый фильтр DPF. При рабочем объеме 14,8 л мощность агрегата составляет от 455 до 505 л.с. По заказу доступны моторы Detroit DD13 (12,8 л) с отдачей 350-470 л.с. или Detroit DD16 (15,6 л) мощностью 475-600 л.с. По умолчанию моторы комплектуются автоматизированной 12-ступенчатой КП Detroit Diesel DT12, дополненной интеллектуальной системой Intelligent Powertrain Management (IPM). Используя глобальную систему позиционирования GPS и предварительно загруженные карты местности, IPM способна определить для участка протяженностью до трех миль наиболее экономичный режим движения (скорость движения, установленную в КП ступень, обороты двигателя) с учетом профиля дороги. На заказ доступна «механика» Eaton Fuller, имеющая 9, 10, 13, 15 или 18 скоростей. Подвеска – рессорно-пневматическая или полностью пневматическая.


Модернизированные автомобили Western Star 6900XD, 2020 г.

Модели 5700XE комплектуются системой предупреждения пересечения линии – Meritor WABCO OnLane и устройством адаптивного круиз-контроля – Meritor WABCO OnGuard, автоматически контролирующего скорость в зависимости от дистанции до впереди идущего автомобиля. Система активной безопасности дополнена радиолокатором Meritor WABCO OnGuard, выполняющего визуальное и звуковое предупреждение водителя об опасности попутного наезда, и автоматически активизирующего тормозную систему грузовика при отсутствии реакции водителя.


Эксклюзивные Western Star 5700XE (слева) и Western Star 4900XE, выпущенные к 50-летию компании

По сравнению с моделью «4900FE» аэродинамический тягач «5700XE» стал на 15% экономичнее, завоевав титул самого топливосберегающего автомобиля компании. К тому же машина прославилась тем, что использовалась в качестве прототипа при разработке грузовика-трансформера Оптимуса Прайма – одного из главных персонажей сериала «Трансформеры».

Продолжилось совершенствование других моделей. Грузовики серии «4900FA» и «4900SA» заменили более совершенные образцы «4900SF» и «4900SB» (4х2 и 6х4). Появились модели «4900EX» (6х4), «4900XD» (6х6), у которых величина BBC соответственно 3353 и 3124 мм. В свою очередь модификация «4900TS» (8х4) адаптирована для установки крупногабаритных надстроек.


Длиннобазный грузовик с краном-манипулятором Western Star 4900TS (8х4) 2018 модельного года

Семейство Western Star 6900HD пополнилась вариантами с колесной формулой 8х8 и 10х6, а грузоподъемность самосвала с колесной формулой 6х4 увеличили до 40 тонн. К ним присоединились грузовики с обозначением 6900TS (8х4 и 8х8), у которых два передних (сближенных) моста являются управляемыми. Полная масса усиленных шасси этой серии с установленными надстройками достигает 66,3 тонн, а седельные тягачи способны работать в составе 227-тонных автопоездов. Машины оснащены дизельными двигателями Detroit Diesel (Series 60, DD15 и DD16) мощностью от 425 до 600 л.с., Cummins ISX15 (400-600 л.с.), механическими коробками передач Eaton Fuller (10, 13, 15 и 18 ступеней) или автоматическими КП Allison серий 4000, 4500 и 4700 RDS, управляемыми осями и ведущими мостами Sisu, Dana Spicer и Meritor, надежными рессорными подвесками. К своему золотому юбилею компания выпустила небольшим тиражом грузовики серий «4800», «4900» и «5700» в оригинальной выразительной окраске.


Трехосный развозной грузовик Western Star 2800SS 6х2 из Австралии

Не только Америка

В год 50-летия Western Star Truck нельзя не сказать о зарубежной деятельности компании. Первым заморским филиалом оказалась фирма Western Star Trucks Australia, которая была организована в 1983 году как предприятие по сборке одноименных американских грузовиков на территории Австралии. Производство начали с капотных машин серии «4800» и «4900». В начале 1990-х годов компания попыталась увеличить свою долю на местном рынке за счет выпуска автомобилей с кабиной над двигателем. Новый магистральный тягач Western Star 1000 (6х4 8х4) спроектировали при содействии голландской компании DAF Trucks. Собственно у европейцев заимствовали только кабину от DAF 95, остальные узлы и агрегаты использовали из собственного арсенала. Однако особым спросом эта модель у австралийских автоперевозчиков не пользовалась.


Самосвал на пятиосном шасси Western Star серии 4700SB

В 1997 году после приобретения британского автопроизводителя ERF состоялась очередная попытка Western Star Trucks Australia оживить свою деятельность на Зеленом континенте. Выбор вновь остановили на модели с бескапотной компоновкой, которая получила обозначение Commander 7564S. И на сей раз пошли проверенным путем. На укороченное шасси Western Star (6х4) смонтировали английскую кабину «ЕС», снабдив ее, как и предшественника, передней защитной решеткой. Для снижения аэродинамического сопротивления сверху кабины установили массивный аэродинамический обтекатель. К сожалению и этот образец продавался довольно вяло.


Тягачи серии Western Star 4864FXC со спальным отсеком (слева) с короткой кабиной

Вместе с тем, основную прибыль приносила реализация капотных грузовиков. Их производство явилось залогом экономической стабильности компании. Ставку сделали на модели серий 4800 – 6964 – с двигателями Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. В 2010 году компания стала оснащать свои грузовики двигателями, отвечающими требованиям новых норм эмиссии токсичных газов ADR 80/20.


Сортиметровоз Western Star 4884FXC

Популярная модель «4800 FXB», разработанная специально для перевозки грузов в составе 26-метрового автопоезда, оборудовалась двигателями Caterpillar C15 ACERT (550 л.с.), Cummins ISX/Signature EGR (525 л.с.) или Detroit Diesel S60 EGR (525 л.с.). В модельном ряду тягачей 4800 и 4900 покупатели могли получить грузовик, оснащенный одним из моторов трех марок, с диапазоном мощности от 430 до 625 л.с. Аэродинамичные модели серии 5800 комплектовали только двигателями Caterpillar ACERT C13, а модели 6900 – дизелями Caterpillar ACERT C15 (500, 550, 600 и 625 л.с.), Cummins ISX EGR (525 и 550 л.с.) или Cummins Signature EGR (600 л.с.). Коробки передач – Eaton Fuller, «механика или «автомат».


Модель Western Star 4900FXT (6х4)

Сегодня австралийским заказчикам предлагаются несколько семейств грузовиков. Самой легкой моделью стал Western Star 2800SS (4х2), который вывели на австралийский рынок в 2020 году. По сути это двойник американского грузовика Freightliner M2 Business Class с правосторонним расположением руля, иными облицовкой радиатора и фарами. Машина полной массой 15 тонн ориентирована на развозные перевозки. В моторном отсеке расположился 6,7-литровый дизель Cummins ISBe6 мощностью 220 л.с. и 6-ступенчатый «автомат» Allison серии 3000 RDS. С 2020 года транспортники могут заказать более вместительный трехосник Western Star 2800SS 6х2. Здесь также устанавливается Cummins ISBe6, но уже мощностью 280 или 325 л.с. Во многих отраслях экономики Австралии нашли свое место многофункциональные машины серии «4700SB» со смещенной назад передней осью и ВВС равным 2824 мм.


Самосвал на шасси Western Star 5800SS

На вершине магистральной серии стоят машины с индексом «6900FXC» (6х4), которые воплощают классическое представления о «дальнобойных» грузовиках. Их фирменный стиль – длинный почти ровный капот, плоская массивная решетка радиатора, вертикально расположенные воздухозаборники и глушители с выхлопными трубами, а также интегрированные с кабиной в единый модуль спальные отсеки Stratosphere длиной 1016, 1372 и 1727 мм. Внутренняя отделка и оснащение заслуживают самой высокой похвалы. Величина колесной базы – 5842 и 6350 мм, а ВВС соответственно – 4546 и 4864 мм. Необходимую динамику автомобилям придает дизель Cummins ISX мощностью 550 и 600 л.с., а также механическая 18-ступенчатая КП Eaton Fuller либо ее автоматический собрат Eaton UltraShift.


На вершине Western Star Trucks Australia стоят машины с индексом «6900FXC»

К своему полувековому юбилею Western Star Trucks Australia выпустила эксклюзивную партию седельных тягачей Road Star (6х4), созданных на базе модели «4900FXT». Их главными изюминками стали эффектная внешняя окраска, массивный «кенгурятник», максимальное количество хрома в отделке наружных деталей, а также внутренняя отделка, доведенная до уровня искусства и невероятно широкий спектр оснащения.


Седельный тягач Road Star, созданный к золотому юбилею компании

Что же касается новозеландского отделения Western Star trucks New Zealand, то здесь выпускаются автомобили серий «4800» и «4900» близкие по своим характеристикам к австралийским побратимам.

В настоящее время Western Star Truck заслуженно занимает свое место под солнцем, выпуская по 8,5-9 тыс. грузовиков в Северной Америке и 1,5-2 тыс. единиц за ее пределами.

как американские банки работают с приезжими — Frank RG

Доля иммигрантов в США составляет 14%. Это большой рынок для банков, однако далеко не все решаются на нем работать. В основном это специализированные финансовые институты и банки-монолайнеры, выяснил Frank Media.

фото: pxhere

Мексиканская мечта

Население США, по данным бюро U.S. Census на 21 октября 2019 года, составляет 329,87 млн человек. Около 45 млн из них (13,7%) -иммигранты, люди, рожденные в других странах. При этом 10,5 млн иммигрантов (23%) являются “unauthorized”, то есть не имеют легальных оснований находиться в США.

Главный поставщик иммигрантов в Америку — Мексика (мексиканцы составляют четверть от числа всех иммигрантов), затем следует Китай (6%), Индия (6%), Филиппины (5%) и Республика Эль-Сальвадор (3%), говорится в исследовании американского центра Pew Research Center. Большинство иммигрантов проживают в Калифорнии (24%), Техасе (11%) и Нью-Йорке (10%). 

В исследовании U.S. Census приводится другая цифра — средний доход американского домохозяйства в 2018 году составил $61 937. Он превысил не только показатель за 2017 год (на 0,8%), но и предкризисного 2007. Показатель разный для разных рас. Например, средний доход испаноязычных домохозяйств составляет $51 404, а азиатских — уже $87 243 (самый высокий среди этнических групп). Кто же делит этот кусок пирога?

Казначеи для иммигрантов

Финтех-компания Stilt в 2018 году опросила 3000 американских иммигрантов и выяснила, где они хранят свои деньги. Опрос показал, что 82,6% из них доверяют следующим банкам: Bank of America (свыше трети из них), Chase, Wells Fargo, PNC Bank, Citi. Остальные иммигранты имеют счета в других 64 банках и кредитных союзах. При этом подавляющее большинство — 94,7% — обслуживаются в одном банке, только 5% иммигрантов имеют второй банковский счет. 

Примечательно, что в пятерке крупнейших национальных банков есть один локальный — PNC Bank со штаб-квартирой в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Он оперирует только в 19 штатах страны, преимущественно на Восточном побережье. Его продукты популярны среди студентов, а также тех, кто ценит преимущества онлайн-банкинга. 

Что касается Bank Of America, лидера среди иммигрантского сообщества, то его репутация сейчас подмочена. Американские медиа и интернет-форумы в конце лета 2018 года запестрели сообщениями о том, что банк начал запрашивать у своих клиентов дополнительные подтверждения их легального нахождения в США. Счета клиентов банка, которые не смогли предоставить документы, были заморожены. Также дополнительные проверки коснулись иммигрантов со вторым паспортом, выданным странами, которые находятся под санкциями США. 

Документы вперед

Так ли сложно на самом деле иммигранту открыть банковский счет в США? Дебетовый — нет. В отделении, куда придется прийти лично, чтобы пройти идентификацию, попросят предъявить действующий паспорт, водительское удостоверение (в США оно же служит ID), свидетельство о рождении, а также счета на электроэнергию или воду, подтверждающие место проживания.

Также необходим номер Social Security (SSN, аналог российского ИНН), он выдается только легальным резидентам США и дает право на работу и социальные бенефиты, а также содержит сведения о полученных доходах. Если у иммигранта нет SSN, то подойдет ITIN (индивидуальный номер налогоплательщика) или Alien Number (номер, который служба USCIS присваивает каждому, въезжающему в страну). 

С кредитными картами сложнее — здесь придется зарабатывать кредитную историю, которая строится годами добропорядочных отношений с банками. Кредитная история отражается показателем Credit Score, который варьируется от 300 до 850 пунктов. Если он выше 700, то американские банки автоматически рассматривают жителя страны как хорошего клиента и сами шлют ему разнообразные кредитные предложения.

Свой уровень Credit Score можно узнать как в отделении банка, так и на специальных ресурсах, таких как Credit Karma (здесь же сосредоточены кредитные предложения различных банков) или Experian. 

Также для тех, кто пока только строит свою кредитную историю в США, некоторые банки предлагают специальный продукт «secured credit card». Например, Wells Fargo Secured Credit Card работает следующим образом: клиент вносит на счет $300, банк открывает кредитную линию на те же $300, за пользование кредитом нужно платить 20,74% годовых, комиссия за обслуживание — $25 в год. Через некоторое время пользования картой и по мере роста кредитного рейтинга, клиент может квалифицироваться на получение unsecured кредитной карты. Для сравнения — ставка по обычным кредитным картам составляет ноль в первые 12-15 месяцев и затем начинается от 13,74% годовых.

Специальные кредиторы

Что же делать иммигрантам, у которых нет необходимых документов, а значит, нет возможности обслуживаться в крупнейших банках, но они все же строят свою жизнь в США — покупают автомобили и дома? Для них на американском рынке появляется все больше финансовых предложений.   

Американские банки, кредитующие мигрантов: основные показатели

Название банкаАктивыКапиталЧистая прибыль
Discover Bank$109 млрд$13,2 млрд$1,4 млрд
First Century Bank$144 млн$17 млн$1,9 млн
Quontic$394 млн$38,4 млн$1,7 млн
Источник: отчетность банков на 30 июня 2019 года

Так, в демо-дне стартап-акселератора Y-Combinator участвовала калифорнийская  компания Stilt, которая специализируется на выдаче займов обладателям студенческих и рабочих виз. Основатели стартапа индийского происхождения после приезда в США сами столкнулись со сложностями получения финансирования из-за отсутствия кредитной истории.

Заявка рассматривается 24 часа, в числе критериев — даже средний балл в учебном заведении, по которому судят о возможности получить хорошую работу. Сейчас Stilt оперирует в 13 штатах. Заем в $10 тыс. на 18 месяцев компания предоставляет в среднем на условиях 13% годовых. Stilt не является банком и не раскрывает свои финансовые показатели.

фото с сайта Stilt

Также специальный продукт для иммигрантов предлагает First Century Bank, который базируется в Джорджии. Его продукт — кредитная карта под названием CreditStacks (выпущенная под лицензией MasterCard), продвигается под слоганом The first card in your wallet (первая карта в вашем кошельке). Для подачи заявки, которую можно заполнить еще до переезда в США, не нужен SSN, а также локальный доход, кредитный лимит составляет до $5 тыс.(ставка 17,24%). В 2018 году проект стал победителем двух стартап-питчей. 

фото с сайта CreditStacks фото рекламы CreditStacks в соцсетях

Аналитика по теме

Мониторинг объемов рынка банковской розницы

Ежемесячная оценка объемов рынка по всем банковским продуктам для физлиц.

› Небольшой банк Quontic со штаб-квартирой в Нью-Йорке специализируется на ипотечном финансировании иммигрантских семей, они составляют 75% его клиентской базы. Банк, начавший экспансию в 2016 году, оперирует сейчас в 50 штатах. Ставка по займу в Quontic составляет 5,75% годовых, на процент выше, чем в среднем по стране. 

Но есть на рынке и более маститые игроки. Студенческие кредитные карты — одно из основных направлений Discover Bank, который выдает их студентам даже с нулевым кредитным рейтингом. Первые шесть месяцев студенты могут пользоваться заемным средствами по ставке 0% годовых, затем она составляет 14,74-23,74%. Также банк не взимает комиссию за трансграничные переводы, а cashback достигает 5%. Штаб-квартира банка находится в Делавере, банк основан в 1911 году и на сегодняшний момент является оператором более 50 млн кредитных карт. 

фото с сайта Discover Bank

Как в России

Российские банки предпринимали попытки предлагать кредиты мигрантам, но дальше пилотов эти проекты не пошли. В 2012 году кредитные продукты для приезжих были у Юниаструм Банка (в рамках совместного сервиса с системой денежных переводов «Юнистрим») и Русславбанка (владел системой переводов «Контакт», банк лишился лицензии).

«Причины закрытия проектов просты и понятны: в то время рынок трудовой миграции был достаточно «серым», возникали проблемы как с оценкой потенциальных клиентов, так и с последующим взысканием выданных кредитов», — комментирует вице-президент по розничному комиссионному бизнесу банка «Восточный» Владимир Кудряшов.

По его словам, российские банки к кредитованию клиентов-нерезидентов пока относятся осторожно: клиенту-нерезиденту можно рассчитывать на получение кредита, имея, как минимум, вид на жительство в России. «Но с учётом роста конкуренции на рынке, реализуемой государством политики повышения миграционной привлекательности России, а также «обеления» сегмента трудовой миграции, можно прогнозировать, что в ближайшее время мы увидим пилотные проекты в этой области. Допускаю, что они проходят уже сейчас, но пока без публичного анонсирования», — добавляет Кудряшов.

Займы мигрантам по повышенным по сравнению с банками ставкам выдают микрофинансовые компании (МКК). Можно выделить три компании, активно работающие на этом рынке: «Мол Булак», «Байбол» и «АзияКредит» (МФК «МЦК»).

Сооснователь банка и системы денежных переводов «Юнистрим» Георгий Писков:

«Иммигранты, которые пользуются кредитными продуктами в новой для себя стране, более дисциплинированы, чем местные жители. Зачастую они даже перевыполняют требования банков, так как не очень уверенно себя чувствуют в незнакомых реалиях. В кредитовании иммигрантов всегда есть риск «социального дефолта» — они теряют работу, а значит и постоянный доход, куда чаще, чем граждане страны. Что касается США, то свежему мигранту получить заемные средства в банке, не наработав кредитную историю, практически невозможно. Ему приходится довольствоваться дебетовыми, предоплаченными или обеспеченными депозитом (secured) кредитными картами».

Автор — основатель проекта WorkChat Seattle Гюзель Губейдуллина

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

American Truck Simulator в Steam

Обзоры

«Это принципиально хорошая игра, с весомой, тонкой обработкой, глубокой симуляцией и более высокой производительностью, чем у большинства симуляторов».
8/10 — PC Gamer

«Слушать» Wonderful Tonight «Эрика Клэптона во время ночной езды на большой установке по Лас-Вегасу — это то, что, вероятно, останется со мной навсегда».
8.5 / 10 — Destructoid

«Я впечатлен количеством деталей и красоты, которые были добавлены в эти виртуальные среды.”
8,5 / 10 — Forbes

Список функций

Об этой игре

Испытайте легендарные американские грузовики и доставляйте различные грузы по солнечной Калифорнии, песчаной Неваде и Гранд-Каньону в штате Аризона. American Truck Simulator отправит вас в путешествие по захватывающим дух пейзажам и широко известным достопримечательностям США.

Игровая механика основана на очень успешной модели из Euro Truck Simulator 2 и была расширена новыми функциями, создавая наиболее увлекательный игровой процесс от SCS Software.

American Truck Simulator помещает вас на место водителя по найму, выходящего на местный рынок грузовых перевозок, заставляя вас работать, чтобы стать владельцем-оператором и создать одну из крупнейших транспортных компаний в Соединенных Штатах.

Характеристики


  • Управляйте детализированными моделями грузовиков, официально лицензированными от известных производителей грузовиков.
  • Ваш грузовик — ваш новый дом. Сделайте это своим, изменив кабины, шасси, покрасочные работы, добавив аксессуары для тюнинга или более мощные двигатели.
  • Множество разных грузов на выбор: от продуктов питания до техники и опасных грузов.
  • Различные типы прицепов — от рефрижераторов до платформ, от самосвалов до lowboys и goosenecks.
  • Самые длинные трейлеры (до 53 футов) бросят вызов вашим навыкам и терпению во время буксировки и во время стоянки.
  • Доставьте ваши грузы в самые разные компании и места, такие как нефтеперерабатывающие заводы, нефтебазы, автозаправочные станции, автомобильные заводы или дорожные работы.


  • Различные настройки моделирования для энтузиастов грузоперевозок: Моделирование пневматического торможения; разные типы тормозов: замедлитель, тормоз Jake, тормоз прицепа; несколько типов трансмиссии прямо из реальных грузовиков, интенсивность торможения и многое другое.
  • Почувствуйте себя в настоящей кабине: отрегулируйте сиденье, зеркала и поверните голову так, чтобы лучше видеть дорогу.
  • Двигайтесь осторожно, соблюдайте правила и ограничения скорости — полиция оштрафует вас, если вы не будете осторожны!
  • Убедитесь, что вы не доставляете тяжеловесный груз — вас могут проверить на весах.
  • Используйте советник по маршруту в качестве личного помощника во время путешествий.
  • Попробуйте себя в роли водителя-дальнобойщика по найму. Безопасно доставляя грузы и повышая квалификацию, станьте владельцем собственной успешной компании!

  • Создайте собственный парк грузовых автомобилей, покупайте гаражи, нанимайте водителей, управляйте своей компанией для получения максимальной прибыли.
  • Сделайте свое время в пути лучше, слушая свои любимые песни через встроенный музыкальный проигрыватель или транслируя любимые радиостанции в потоковом режиме.
  • Запечатлейте любимые моменты в фоторежиме с богатым набором возможностей редактирования.
  • Отличная поддержка рулей, геймпадов и других устройств ввода.
  • Давняя поддержка игры, включая новые функции.
  • Получите сложные достижения Steam и соберите все нарисованные вручную коллекционные карточки Steam.

World of Trucks


Воспользуйтесь дополнительными функциями American Truck Simulator, присоединившись к нашему онлайн-сообществу World of Trucks, нашему центру виртуальных дальнобойщиков со всего мира, интересующихся Euro Truck Simulator 2, American Truck Simulator и будущим программным обеспечением SCS. симуляторы грузовиков.
  • Используйте режим фото в игре, чтобы запечатлеть лучшие моменты и поделиться ими с тысячами людей, которые любят грузовики.
  • Добавляйте в избранное изображения, которые вам нравятся больше всего, и возвращайтесь к ним в любое время в будущем.
  • Обсудите скриншоты со всеми, кто использует World of Trucks.
  • Смотрите лучшие изображения, отобранные создателями игры, в Editor’s Pick, обновляемых почти каждый день. Попробуйте добавить свой скриншот в этот список!
  • Загрузите и используйте свой собственный аватар и номерной знак в игре.
  • Скоро появятся новые функции!

Чтобы присоединиться к World of Trucks, просто зарегистрируйтесь со своей учетной записью Steam на странице присоединения. Чтобы присоединиться к World of Trucks, вам потребуется приобрести American Truck Simulator или Euro Truck Simulator 2.

World of Trucks — это дополнительная услуга, регистрация в World of Trucks не требуется для игры.

© 2016 SCS Software. Все торговые марки, товарные знаки, зарегистрированные знаки, логотипы и символы на транспортных средствах в игре являются собственностью их законных владельцев.Используется с любезного разрешения.

Freightliner является товарным знаком Daimler Trucks North America LLC и используется по лицензии SCS Software s.r.o.
Торговые марки и образцы MACK являются зарегистрированными правами AB Volvo Group и используются в соответствии с лицензией.
Торговые марки VOLVO (слово и устройство), другие связанные торговые марки, если применимо, и дизайн Volvo лицензированы AB Volvo Group.
International® и все товарные знаки International Truck являются товарными знаками, лицензированными компанией INTERNATIONAL TRUCK INTELLECTUAL PROPERTY COMPANY, LLC.
Western Star является товарным знаком Daimler Trucks North America LLC и используется по лицензии SCS Software s.r.o.

Самые популярные полугрузовики в Америке

Какие полуприцепы самые популярные в Америке? Этот список является самым продаваемым брендом на основе доли рынка и коммерческих автомобилей, проданных в США. Прочтите эту статью, чтобы узнать больше о различных транспортных средствах. Прокомментируйте, пожалуйста, ниже и сообщите нам, какой бренд грузовиков вам нравится больше всего.

1. Freightliner

Freightliner Trucks — американский производитель грузовиков и подразделение Daimler Trucks North America. Подразделение известно в основном своими дизельными грузовиками класса 8 большой грузоподъемности, а также грузовиками класса 5–7.

Freightliner — самый продаваемый полугрузовик в Америке на сегодняшний день. Freightliner продает около 190 тысяч грузовиков в год! Freightliner доминирует с 40% рынка коммерческих грузовиков. В их МТ также работает более 3000 сотрудников.Холли и Кливленд.

Freightliner производит несколько моделей и стилей коммерческих грузовиков для шоссейных, средних и тяжелых грузовых автомобилей, а также автомобилей, работающих на природном газе. Вскоре они выпустят новую линейку полностью электрических коммерческих автомобилей под названием Freightliner e-Mobility. Будет две модели: eCascadia и eM2 106.

2. Kenworth

Kenworth — американский производитель средних и тяжелых грузовиков класса 8 с офисами в Киркленде, штат Вашингтон, пригороде Сиэтл.Kenworth — одно из трех основных подразделений и брендов грузовых автомобилей в составе материнской компании PACCAR.

Основанный в 1912 году братьями Джорджем Т. и Луи Герлингерами-младшими как автосалон, известный как Gerlinger Motor Car Works. В 1914 году они решили построить свой собственный грузовик с более мощным рядным шестицилиндровым двигателем, первым из которых был установлен коммерческий грузовик.

Kenworth значительно вырос с 1912 года с годовым доходом в 19,1 миллиарда долларов. По оценкам, в 2015 году было продано более 154 000 грузовиков, которые заметно вытеснили Peterbilt.Kenworth занимает около 14% рынка.

3. Peterbilt

Компания Peterbilt Motors, основанная в 1939 году, является американским производителем грузовиков средней и большой грузоподъемности. Дочерняя компания Paccar, которая также владеет другим производителем тяжелых грузовиков Kenworth.

На протяжении 80 лет Peterbilt поставляет на рынок коммерческих автомобилей Северной Америки самые прочные, надежные и эффективные продукты в отрасли. Компания Peterbilt, штаб-квартира которой находится в Дентоне, штат Техас, производит грузовые автомобили для шоссе, профессиональных и средних грузовых автомобилей, которые представляют ценность для своих владельцев и гордость для их водителей.

Peterbilt — культовый бренд грузовых автомобилей. Их красный овальный логотип с буквенным шрифтом можно найти на одежде водителей грузовиков, шляпах для грузовиков и многом другом. Peterbilt занимает около 13% рынка. Peterbilt — культовый и любимый бренд водителей грузовиков.

4. International

Navistar International Corporation (ранее International Harvester Company) — американская холдинговая компания, которая владеет производителем коммерческих грузовиков международного бренда, школьных и коммерческих автобусов IC Bus, шасси марки Workhorse для автодомов и шаговые фургоны, и является разработчиком и производителем дизельных двигателей под частной торговой маркой для рынков пикапов, фургонов и внедорожников.Компания также является поставщиком запчастей и услуг для грузовиков и дизельных двигателей.

Navistar занимает 11 процентов рынка коммерческих грузовых перевозок в Соединенных Штатах. В компании Navistar, расположенной в Лилле, штат Иллинойс, работает 16 500 сотрудников, а годовой доход за 2013 год составил 10,7 миллиарда долларов.

Их продукция, запчасти и услуги продаются через сеть из почти 1000 дилерских точек в США, Канаде, Бразилии и Мексике. Более 60 дилеров в 90 странах мира.

5. Volvo

Volvo Trucks — один из ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и двигателей. Сегодня Volvo Trucks производит широкий ассортимент дорожных и профессиональных автомобилей класса 8. Каждая новая или подержанная покупка поддерживается развитой дилерской сетью и ведущими в отрасли программами запчастей и обслуживания, чтобы сделать вашу поездку на пути к успеху более плавной.

Грузовики Volo занимают около 10 процентов рынка в Америке. Volvo, шведский производитель коммерческих автомобилей, также владеет известной торговой маркой грузовых автомобилей Mack Trucks.В США Volvo занимает пятое место, но в мире занимает второе место среди производителей тяжелых грузовиков.

Заключение

Freightliner — лучший выбор для самого популярного полугрузовика в Америке 2019 года. Независимо от того, водите ли вы Freightliner, Peterbilt или Kenworth, у каждого водителя грузовика найдется свой любимый 18-колесный автомобиль. Какая ваша любимая большая установка? Комментарий ниже. Кроме того, не забудьте подписаться на нас в Facebook, чтобы получать больше информации о грузовых автомобилях. Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о различных типах коммерческих грузовиков и транспортных средств.

О TopMark Funding®

Мы — компания по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. С более чем 20-летним опытом работы в индустрии коммерческих автомобилей и оборудования. Удовлетворение потребностей клиентов — наш главный приоритет в TopMark Funding®.

Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой бизнес и автопарк. Мы здесь не надолго, мы с вами надолго.Мы достигаем этого, будучи вашим советником по финансированию, помогая вам выбрать лучшие финансовые решения для вашего автотранспортного бизнеса.

Если вы хотите купить новый или подержанный грузовик, грузовой автомобиль, мы можем помочь вам оплатить его. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты аренды и ссуды на несколько различных типов транспортных средств и прицепов. Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших финансовых специалистов свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовиков и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

Получите бесплатное предложение по финансированию грузовых автомобилей без обязательств. Никаких сложных запросов или негативного влияния на ваш кредит

Насколько американец ваш грузовик?

Ford Ranger занимает первое место в американском рейтинге Cars.com. (Изображение любезно предоставлено Ford Motor Co.)

Когда мы приближаемся к четвертому июля, вы, возможно, почувствуете прилив патриотизма, совпадающий с вашей потребностью купить новый грузовик. А если вы хотите «купить американскую», то в наши дни это не так очевидно или просто, учитывая глобальную экономику.

Ежегодно Cars.com публикует свой индекс американского производства, в котором рассматриваются автомобили, окончательная сборка которых проводится в США, по крайней мере, для определенной части продаж.

Согласно методологии Cars.com, рейтинги индексируются по месту окончательной сборки, процентному содержанию запчастей в США и Канаде, стране происхождения доступных двигателей, стране происхождения доступных трансмиссий и сотрудникам-изготовителям в США по отношению к зоне обслуживания автопроизводителя.

Конечно, в Индекс американского производства гораздо больше, чем это, и я рекомендую вам проверить автомобили.com, чтобы ознакомиться с подробностями. Веб-сайт также перечисляет больше грузовиков в своем Индексе американского производства, но для наших целей мы вытащили все проиндексированные грузовики, а также рейтинг Cars.com.

И если вы думаете, что все от Ford, GM и Ram будут в верхней части списка, вас ждет сюрприз.

1. Ford Ranger (сборка в Уэйне, штат Мичиган)
6. Honda Ridgeline (Линкольн, штат Алабама)
10. Chevrolet Colorado (Вентцвилл, Миссури)
11. GMC Canyon (Вентцвилл, Миссури).)
16. Toyota Tundra (Сан-Антонио)
40. Jeep Gladiator (Толедо, Огайо)
44. Ford F-150 (Дирборн, Мичиган и Клейкомо, Миссури)
47. Ram 1500 (Стерлинг-Хайтс, Мичиган. )
55. Nissan Titan (Кантон, штат Миссисипи)
63. Ram 1500 Classic (Уоррен, Мичиган) *
77. Chevrolet Silverado 1500 (Роанок, Индиана) *
84. Toyota Tacoma (Сан-Антонио) *
85 GMC Sierra 1500 (Роанок, Индиана) *

Возможно, не совсем то, что вы ожидали, а?

Honda Ridgeline занимает 6-е место в рейтинге автомобилей.com по индексу американского производства, что делает его грузовиком №2 в списке. (Изображение любезно предоставлено американской Honda Motor Co.)

Итог:

Большинство автопроизводителей в наши дни ведут бизнес в нескольких странах, и если бы они этого не сделали, они, скорее всего, увядали бы и умерли. Запчасти, поставщик и даже монтажники

Итак, в то время как два Detroit 3 занимают первые места в Индексе американского производства, там есть азиатский автопроизводитель, но он не тот, который я ожидал.

Для меня самым большим сюрпризом является то, что Toyota не попала в тройку лидеров и что GMC Sierra и Chevrolet Silverado не выше.

Главный вывод: покупка American — это уже не то, чем было раньше.

Статьи по теме:

Самые надежные пикапы за последние 15 лет — J.D. Power Dependability

Огромный выигрыш для барана! Бренд связывает Chevy, превосходит другие по качеству

5 основных причин, по которым средняя цена новых пикапов в 2019 году достигла рекордных 49 534 доллара США

Ремонт и доработка грузовика | Вождение грузовика по Штатам — American Truck Simulator Game Guide

Далее Вождение грузовика по Штатам Панель приборов Назад Вождение грузовика по Штатам Авария и вызов экстренных служб
Автосервис

Ваш автомобиль требует внимания и ухода.Его детали не вечны и иногда нужно посетить автомастерскую , чтобы починить их. В случае аварии повреждения могут быть более серьезными, а ремонт — более дорогим.

В автомастерской вы можете воспользоваться инструментом настройки грузовика , чтобы изменить настройки кабины, шасси, аксессуаров или двигателя. Тот же инструмент настройки доступен, когда вы покупаете новый грузовик у дилера грузовиков. Доступные опции зависят от текущего уровня водителя, а также от марки грузовика.

В каждом городе есть автомастерская (отмечена фиолетовым значком). Доберитесь туда, припаркуйтесь на зеленом значке и проверьте доступные варианты.

Вы можете проверить состояние автомобиля и при необходимости отремонтировать. Вы также можете воспользоваться инструментом конфигурации грузовика , чтобы модифицировать грузовик с использованием новых деталей. Вы также можете покрасить свой грузовик в любой цвет или узор.

В автомастерской справа отображается состояние грузовика и стоимость ремонта каждого элемента.Даже если вы будете водить аккуратно, детали придется менять или ремонтировать. Помните, что чем дороже вы покупаете детали, тем дороже будет их ремонт. Чтобы все исправить, нажмите на «Ремонт» в правом нижнем углу экрана.

Здесь вы также найдете сострахование . Это форма страхования, которая всегда оплачивает часть расходов.

Ситуация еще более серьезная, когда вы попали в аварию и серьезно пострадали. Грузовик может внезапно остановиться, двигатель может заглохнуть и не запуститься.Когда вы звоните в аварийную дорожную службу, которая доставит вас в автомастерскую , , вы должны быть готовы к более высоким затратам на ремонт.

Модернизация

Кабина

Это обновление не влияет на характеристики вождения. Дело только во внешнем виде. Каждый грузовик предлагает разные варианты, так как каждая марка состоит из разных частей.

Шасси

Шасси — важный элемент, контролирующий устойчивость и повороты. Существует две версии шасси — короткое и длинное , которые предлагают возможность установки разных кабин.Кроме того, вы можете выбрать шасси с увеличенным бензобаком (до 300 галлонов). Большинство грузовиков в США имеют шасси 6х4.

Двигатель

Доступные двигатели зависят от выбранной марки грузовика. Однако власть — король! Чем больше HP, тем лучше. Обратите внимание также на крутящий момент. Он выражается в Нм и об / мин — чем больше Нм и меньше число оборотов в минуту, тем лучше.

Коробка передач

Коробка передач зависит от выбранного вами двигателя.Чем дороже, тем лучше. Лучшая коробка передач быстрее реагирует на переключение передач. Дополнительно есть коробки передач с разным количеством передач (обычно 6, 13 или 18). Если у вас рулевое колесо G25 / 27/29, вам следует выбрать коробку передач с 18 передачами (это даст вам лучший контроль над автомобилем). Если вы играете на клавиатуре, выберите 6-ступенчатую коробку передач. Конечно, вы можете протестировать каждый тип.

Интерьер

Каждая машина внутри выглядит по-разному. Доступно немного интерьеров, и они влияют только на эстетику салона грузовика.

Базовый магазин цветов и точек

Инструмент настройки грузовика предлагает только цвета и рисунки, созданные для этой модели его производителем. На выбор представлено более десятка картин.

Принадлежности

Последняя вкладка — внешние аксессуары. Выбор огромен: другие бамперы, дополнительные зеркала, другие колеса и многое другое. Каждое колесо грузовика имеет некоторые модификации.

Далее Вождение грузовика по Штатам Панель приборов Назад Вождение грузовика по Штатам Авария и вызов экстренных служб

американских автоброкеров: есть грузовики?

Есть грузовики? Мы уверены! Компания American Auto Brokers специализируется на продаже подержанных пикапов высочайшего качества в Сан-Антонио.Если вы ищете пикап, мы вам поможем, но на нашем складе также есть подержанные автомобили, подержанные внедорожники и подержанные фургоны.

Мы являемся уникальным дилером по продаже подержанных автомобилей, потому что мы не хотим продавать вам подержанные грузовики или автомобили, которые вы можете найти на любом другом лоте. В American Auto Brokers главное качество!

МЫ ЗАБОТИМСЯ О НАШИХ КЛИЕНТАХ

Мы гарантируем, что ваш опыт покупок с нами

изменит то, чем, по вашему мнению, был опыт покупки автомобиля

.Мы продаем все наши автомобили как есть, прозрачные

и авансом, потому что именно таким мы хотели бы видеть дилера

, если бы мы покупали подержанный грузовик или автомобиль!

Приходите на жребий или свяжитесь с нами, и мы ответим на

любых ваших вопросов или назначим вам тест-драйв

.

У американских автомобильных брокеров есть грузовики, которые вам нужны

Для водителей из Техаса грузовик — это не просто потребность. Часто это необходимость. И именно по этой причине водители из районов Нью-Браунфелс и Шерц найдут здоровый выбор подержанных моделей грузовиков в нашем магазине в Сан-Антонио.Наша команда прилагает все усилия, чтобы предложить разнообразный модельный ряд надежных подержанных грузовиков, чтобы вам не приходилось рассчитываться, когда придет время покупать.

У нас на складе лучшие модели грузовиков от:

и других. И именно по этой причине многие водители из района Сан-Маркос решили сделать нас своими друзьями в автомобильной промышленности. Мы зададим вам правильные вопросы, чтобы определить, какой грузовик вам подойдет. Таким образом, вы сядете за руль подержанного грузовика, который впечатлит вас на долгие километры.

Каждый грузовик, который мы предлагаем в нашем представительстве, был протестирован и проверен перед тем, как попасть на наш лот. Это позволит вам делать покупки с уверенностью, зная, что наш инвентарь надежен и безопасен. Факт, который вы, вероятно, оцените.

Не в Сан-Антонио? Нет проблем

Наша команда понимает, что не каждый может добраться до Сан-Антонио, чтобы найти свой следующий подержанный грузовик. Мы нашли способ решить эту проблему. В нашем представительстве мы заключили партнерские отношения с транспортной компанией, чтобы вы могли доставить свой грузовик туда, куда ему нужно.

Наши сотрудники отдела продаж обсудят с вами различные варианты доставки, чтобы определить, какой из них лучше всего подходит. Или, если вы хотите лично посетить вашу потенциальную покупку, наш магазин находится всего в нескольких минутах от аэропорта Сан-Антонио. После посещения вы будете намного ближе к своему следующему грузовику.

У нас есть различные подержанные модели грузовиков рядом с Helotes

Каждый водитель Boerne, штат Техас, имеет уникальные потребности, когда речь идет о грузовике. Именно поэтому в нашем магазине вы найдете такое разнообразие моделей грузовиков.Здесь, в нашем представительстве, вы найдете именно то, что ищете, от вариантов среднего размера, дизельных грузовиков до моделей тяжелых грузовиков. Еще лучше, поскольку вы покупаете подержанные, вы также можете ощутить серьезную ценность.

Не останавливайтесь на следующем грузовике

Если вы ищете более красивый и новый грузовик, вы, вероятно, также беспокоитесь о финансировании. В нашем магазине это не будет проблемой, потому что мы предлагаем конкурентоспособное финансирование. Мы работаем с множеством кредиторов, поэтому вы можете получить ставки и условия, необходимые для того, чтобы подержанный грузовик вписался в ваш бюджет.У нас есть опыт работы с различными кредитными фонами. Факт, который вы, вероятно, оцените. Наша финансовая команда хорошо разбирается во всех вопросах, касающихся автокредитования, поэтому мы можем помочь вам ориентироваться в сложном мире автокредитования. Подайте заявку на финансирование онлайн и посмотрите, сможете ли вы претендовать на получение автомобильного кредита.

После того, как вы получите необходимое финансирование, вы сможете ехать домой за рулем грузовика своей мечты. И когда вы это сделаете, вы обязательно будете счастливы, что решили делать покупки в American Auto Brokers.Мы будем усердно работать, чтобы на каждом этапе вашего пути вы получали достойный опыт работы в дилерском центре.

Как только вы уедете со стоянки, мы не хотим, чтобы наши отношения разорвались. Независимо от того, купили ли вы подержанный грузовик или один из наших подержанных вариантов внедорожника, мы предлагаем сервисный центр, который поможет со всеми вашими потребностями в обслуживании. От замены масла до ротации шин мы можем помочь с различными задачами по техническому обслуживанию. Просто запланируйте обслуживание с нашей командой и получите максимум от своего грузовика на много миль вперед.

Самый популярный пикап в Америке: полноразмерные и средние пикапы

Хотите узнать самый популярный пикап в Америке? У нас есть все самые продаваемые полноразмерные грузовики прямо здесь:

НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ: Легкие грузовики более популярны, чем легковые автомобили, и продаются лучше их примерно в 2: 1.

Общее количество новых регистраций легких грузовиков * и внедорожников в США превысило 9 миллионов в 2018 году и около 12 миллионов в 2019 году. Пикапы превысили 2 миллиона в 2018 году и составили около 2,8 миллиона в 2019 году.Несмотря на пандемию, в 2020 году было продано около 3 миллионов пикапов.

* Обратите внимание, что определение «легкий грузовик» определяется GVW и включает пикапы, внедорожники, CUV и даже некоторые универсалы.

Самый продаваемый грузовик всех времен

Ford F-Series был самым популярным грузовиком и самым продаваемым грузовиком в США на протяжении более 44 лет. Крайне вероятно, что Ford F-Series достигнет почти невероятной 45-летней полосы в 2021 году как самый популярный грузовик в Америке.

Ford F-Series также был самым популярным автомобилем в США на протяжении почти 40 лет.

Первая серия F, Ford F1, была представлена ​​еще в январе 1948 года, почти 73 года назад. Несмотря на популярность в послевоенной Америке, потребовалось 29 лет, чтобы подняться на вершину списка самых продаваемых полноразмерных грузовиков. С тех пор он был там.

Серия F включает пикапы F-150, F-250, F-350, F-450 и модели шасси F-550, F-650 и F-750.

Серия F была представлена ​​в 1948 году вместе с пикапом Ford F-3.Второе поколение появилось как модель 1953 года Ford F-100.

Ford анонсировал новый полностью электрический F-150 Lightning 20 мая 2021 года. Планируется, что он поступит в продажу как грузовик 2022 модельного года. Благодаря интеллектуальной резервной мощности Ford и мощности, достаточной для работы вашего дома в период отключения электроэнергии до 10 дней, новый электрический F-150, вероятно, поможет продлить господство F-150 в будущем. Он также имеет опцию 9,6 кВт для работы с электроинструментами и другими принадлежностями, используя одиннадцать розеток на 120 и 240 вольт.

Самый популярный грузовик в Америке: полноразмерный пикап

Аренда тентовых грузовиков в American Fork, UT

Бронирование гарантирует только ставку, подтвержденную депозитом по кредитной карте, и показывает предпочтения клиента в отношении места получения, места высадки, времени аренды, даты аренды и типа оборудования.

Место получения, место высадки, время аренды и дата аренды, выбранные при бронировании, являются только предпочтительными, и, если выбранные предпочтения недоступны, Budget Truck Rental («BTR») оставляет за собой право предлагать альтернативы клиента.

Все оборудование, выбранное при бронировании, зависит от наличия на момент получения. Если запрошенное оборудование недоступно, BTR оставляет за собой право заменить оборудование без дополнительной оплаты для клиента.

Тарифы, забронированные онлайн, не включают применимые налоги, сборы, надбавки, дополнительные аксессуары, планы защиты, приобретенные во время аренды, требуемый возвращаемый залог, расходные материалы и другие применимые сборы. Оплата будет предоставлена ​​во время получения.

Если клиенту необходимо каким-либо образом отменить или изменить бронирование, он / она должен связаться с BTR не менее чем за 48 часов до даты и времени получения, указанных на странице благодарности и в электронном письме с подтверждением. Клиент должен связаться либо с местом получения BTR, указанным на странице благодарности и в электронном письме с подтверждением, либо по телефону 1-800-462-8343. Отсутствие уведомления BTR в этот срок может привести к уплате сбора за отмену в размере 75 долларов США с кредитной / дебетовой карты клиента.При запросе на изменение места получения, места возврата, времени аренды, даты аренды и / или типа оборудования тариф бронирования может быть изменен.

С клиента будет взиматься плата за незаезд в размере 75 долларов США, которая не приводит к заключению открытого договора аренды в течение 24 часов после предложенного времени получения.

В системе онлайн-бронирования Budget предоставляет клиентам, путешествующим в одну сторону, достаточно времени, чтобы безопасно завершить свой переезд. Оценка продолжительности поездки для аренды в одну сторону является приблизительной.Пробег и продолжительность поездки могут отличаться от бюджетных оценок. Бюджет позволит клиентам приобретать дополнительные дни или мили, напрямую связавшись с местом получения Budget Truck Rental, указанным на странице благодарности. В обычные рабочие часы и до получения автомобиля клиент может добавить дни из расчета 70 долларов США в день и мили по ставке 0,70 долларов США за милю. Если клиент резервирует дополнительные дни и / или мили во время получения или после получения, будет взиматься плата в размере 85 долларов США в день за дополнительные дни и 0 долларов США.85 за милю за дополнительные мили. Дополнительные дни и мили, оплаченные заранее, не подлежат возврату, включая те, которые были куплены, но не использовались.

При местной аренде с клиентов взимается плата за фактические мили и количество дней использования оборудования.

Любые онлайн-скидки не суммируются с другими скидками, рекламными акциями или предложениями.

При аренде в одну сторону средняя сумма залога составляет 150 долларов. Для местной аренды средняя сумма депозита составляет более 150 долларов США или 1 доллар США.В 5 раз превышает вашу общую предполагаемую арендную плату, но в некоторых крупных городах она может быть выше.

Если клиент выбирает оплату аренды кредитной или дебетовой картой, владелец карты должен присутствовать со своей кредитной / дебетовой картой во время аренды.

Во время аренды Бюджет потребует две формы действующего удостоверения личности от лица, подписывающего договор аренды. Допустимые формы идентификации включают: действительный U.S. выдал водительские права, удостоверение личности государственного образца, паспорт, карту социального обеспечения, регистрацию транспортного средства, телефонный счет и / или военный билет, удостоверение личности с фотографией места работы, основную кредитную карту и чек или квитанцию ​​о выплате зарплаты. Для бюджета также потребуются действующие водительские права, выданные в США, от всех водителей арендованного оборудования.

Все буксирное оборудование рекомендуется на основе рекомендаций производителя буксировщика и конкретной информации о транспортном средстве, предоставленной заказчиком. Разным автомобилям может потребоваться разное буксировочное оборудование.Некоторые автомобили могут не подходить для буксировки, и их не следует пытаться буксировать, если они превышают указания производителя буксировки. Бюджет не несет ответственности за убытки, понесенные во время использования буксирного оборудования, и не гарантирует, что такое оборудование пригодно для конкретного использования. Бюджетный грузовик прикрепит буксировочное оборудование к арендованному грузовику во время получения, но не сможет заехать на буксирное оборудование. Ответственность за это ложится на клиента. Budget Truck предоставит инструкцию, объясняющую, как правильно установить транспортное средство на наше буксирное оборудование.

При возврате с опозданием на местную арендную плату взимается следующая плата:

  • Местные арендные платы, возвращенные после даты возврата, указанной в контракте, с вас будет взиматься дополнительная дневная плата в размере 100% от действующей дневной ставки плюс 100% дневной ставки за любые дополнительные средства защиты и аксессуары.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *