Топливозаправщик цистерна: Автотопливозаправщики (АТЗ) — купить новые бензовозы топливозаправщики «ГРАЗ»

>

Универсальный топливозаправщик УАЗ «Профи»

Линейку спецавтомобилей на базе коммерческой модели в ближайшее время пополнят несколько новых модификаций.

Ульяновская компания анонсирует появление нового универсального топливозаправщика. В зависимости от варианта оснащения, модель позволяет оперативно осуществлять обслуживание и заправку автомобилей, маломерных речных средств передвижения или воздушных судов сверхлегкой авиации. Спецверсия, разработанная партнером бренда, подмосковной компанией «Вектор», полностью экипирована в соответствии с требованиями женевского соглашения о дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

Автомобиль создан на базе полноприводного УАЗ «Профи» с однорядной двухместной кабиной, бензиновым двигателем объемом 2,7 литра (149,6 л.с.) и 5-ступенчатой МКПП. Базовая комплектация предусматривает двухсекционную цистерну из нержавеющей стали с аппаратурой для выдачи и учета топлива.

В отдельном технологическом отсеке расположено оборудование для фильтрации горючего при подаче из цистерны, регистрации и контроля параметров во время хранения (температура, плотность, уровень), учета количества, а также отбора проб для проверки качества и чистоты выдаваемого топлива.

За сохранность свойств нефтепродуктов отвечают трубопроводы, выполненные из нержавеющей стали.

Комплекс для обслуживания и заправки (КОЗ) включает два пенала для хранения рукавов и ящики для укладки входящих в комплект запасных частей, инструментов, принадлежностей и материалов. Для удобства работы обслуживающего персонала цистерна оборудована площадками возле горловин. Защиту раздаточного крана при транспортировке и патрубков обеспечивают заглушки и чехлы.

Спецверсия для мобильных сервиса и заправки транспортных средств ориентирована на владельцев парков автомобилей такси и каршеринга. Установленная на шасси УАЗ «Профи» цистерна разделена на два отсека: основной (800 л) предназначен для бензина, дополнительный (200 л) — для омывающей жидкости. В технологическом отделе имеются оборудование для обслуживания и зарядки аккумуляторных батарей, компрессор и рабочий инструмент. Установка подачи топлива гарантирует тонкость фильтрации 20 мкм и может комплектоваться системой учета при помощи бесконтактных карт. При этом информация будет передаваться по GSM каналу в офис владельца бизнеса.

В оснащение модификации для обслуживания и заправки маломерных речных судов входит аналогичная двухъемкостная цистерна. Под бензин или дизельное топливо выделено 800 литров (тонкость фильтрации на линии выдачи составляет 20 мкм), еще 200 отведено под техническую воду для очистки днищ катеров. В технологическом отсеке предусмотрены тележка для перевозки лодочного мотора, комплект специального инструмента, аппарат мойки под давлением, бензогенератор.

Цистерна автомобиля для обслуживания и заправки воздушных судов малой авиации предназначена для хранения и выдачи реактивного топлива ТС-1 или авиационного бензина (800 литров). Дополнительная емкость объемом 200 литров используется для слива отстоя во время заправочного процесса или хранения противоводокристаллизационной (ПВК) жидкости. Дополнительно спецверсия оснащена фильтром-водоотделителем с тонкостью фильтрации 5 мкм и устройством для отбора проб с нижней точки цистерны.

На инерционном барабане установлен специальный рукав для авиатоплива длиной 20 м. А в технологическом отсеке расположены комплект специального инструмента и авиационный источник тока с разъемом ШРАП 500.

Благодаря компактным размерам, полному приводу и вместительному резервуару новый универсальный топливозаправщик обеспечивает высокую эксплуатационную мобильность. Широкие функциональные возможности гарантируют простоту операций для обслуживающего персонала и удобство мониторинга для контролирующей организации. Сертификат ОТТС на все модификации планируется до конца 2020 года.


Следите за новостями в наших социальных сетях:

Автоцистерна заправочная (топливозаправщик) — 56132

Назначение

Автоцистерна предназначена для транспортирования, кратковременного хранения и заправки автотехники светлыми нефтепродуктами с плотностью не более 830 кг/м3и рассчитана на эксплуатацию в тех же дорожно-климатических условиях, что и базовое шасси.

Технические характеристики

Базовое шасси КАМАЗ-53215, 6х4
Вместимость, м3 10700
форма поеречного сечения таблицы чемодан
материал цистерны сталь
Кол-во отсеков, шт.
1
Нагрузка через переднюю ось (через седло), кг  4500
Нагрузка через заднюю ось (через тележку), кг 13725
Масса снаряженная, кг 9100
масса полная,кг 18225
Макс. производительность насоса, л/мин 400
Макс. глубина самовсасывания, м 4,5
привод насоса от коробки отбора мощности
Количество раздаточных рукавов, шт 1
Тонкость фильтрации топлива, мкм 20
Количество счетчиков, шт 1
дозировка выдачи ручная
Время заполнения 1 отсека цистерны, мин 30
Время слива из цистерны, мин (насосом/самотеком) 30/42
Габаритные размеры, мм, не более 8420х2500х2872
Макс. скорость, км/ч 80

68601-17: БЕЦЕМА Автоцистерны, автотопливозаправщики, полуприцепы-топливозаправщики, полуприцепы-цистерны, прицепы-цистерны, прицепы-топливозаправщики

Назначение

Автоцистерны, автотопливозаправщики, полуприцепы-топливозаправщики, полуприцепы-цистерны, прицепы-цистерны, прицепы-топливозаправщики БЕЦЕМА (далее — АЦ, АТЗ, ППТЗ, ППЦ, ПЦ, ПТЗ) предназначены для измерений объема нефтепродуктов плотностью до 860 кг/м3.

Описание

Принцип действия АЦ, АТЗ, ППТЗ, ППЦ, ПЦ, ПТЗ основан на заполнении их нефтепродуктом до указателя уровня налива, соответствующего определенному объему нефтепродукта. Слив нефтепродукта производится самотеком или через насос.

АЦ, АТЗ, ППТЗ, ППЦ, ПЦ, ПТЗ состоят из стальной или алюминиевой сварной цистерны, имеющей в поперечном сечении круглую, эллиптическую или чемоданообразную форму, установленной на шасси. АЦ, АТЗ, ППТЗ, ППЦ, ПЦ, ПТЗ являются транспортными мерами полной вместимости (далее — ТМ).

Цистерна состоит из герметичных секций. Внутри секций имеются перегородки-волнорезы с отверстиями-лазами. Каждая секция цистерны оборудована заливной горловиной круглой формы с установленным указателем уровня налива из металлического уголка.

Технологическое оборудование предназначено для операций налива-слива нефтепродуктов и включает в себя:

—    горловину с указателем уровня и воздухоотводящим устройством;

—    съемную крышку горловины с заливным люком и дыхательным клапаном;

—    клапан донный;

—    кран шаровой;

—    рукава напорно-всасывающие;

—    узел выдачи топлива для АТЗ, ППТЗ и ПТЗ.

Для измерений объема нефтепродуктов при заправке автотранспорта узел выдачи топлива АТЗ, ППТЗ и ПТЗ, расположенный в ящике, закрепленном на раме шасси, комплектуется одним или двумя счетчиками жидкости СЖ-ППО (Госреестр СИ №59916-15).

АЦ/АТЗ имеют модификации БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-3,3, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-05, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-06, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-07, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-08, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-09, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-10, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-11, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-12, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-13,5, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-14, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-15, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-16, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-17, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-18, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-19, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-20, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-21, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-22, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-23, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-24, БЕЦЕМА АЦ/АТЗ-25, которые отличаются геометрическими размерами и номинальной вместимостью.

ППЦ/ППТЗ имеют модификации БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-16, БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-17, БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-18,    БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-19,    БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-20,

БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-21,    БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-22,    БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-23,

БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-24,    БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-25,    БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-26,

БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-27,    БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-28,    БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-29,

БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-30,    БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-31,    БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-32,

БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-33,    БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-34,    БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-35,

БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-36,    БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-37,    БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-38,

БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-39, БЕЦЕМА-1111Ц/ППТЗ-40, которые отличаются геометрическими размерами и номинальной вместимостью.

ПЦ/ПТЗ имеют модификации БЕЦЕМА-ПЦ/ПТЗ-11, БЕЦЕМА-ПЦ/ПТЗ-15, БЕЦЕМА-ПЦ/ПТЗ-20, которые отличаются геометрическими размерами и номинальной вместимостью.

На боковых сторонах и сзади АЦ, АТЗ, ППЦ, ППТЗ, ПЦ, ПТЗ имеют надпись «ОГНЕОПАСНО», знак ограничения скорости и знаки с информационными табличками для обозначения транспортного средства, перевозящего опасный груз.

Общие виды АЦ, АТЗ, ППЦ, ППТЗ, ПЦ, ПТЗ представлены на рисунках 1, 2 и 3.

Схема пломбировки для защиты от несанкционированного изменения положения указателя уровня налива, обозначение места нанесения знака поверки представлены на рисунке 4.

Заклепка для нанесения знака поверки

Верхняя образующая цистерны /

Рисунок 4 — Схема пломбировки от несанкционированного изменения положения указателя уровня налива, обозначение места нанесения знака поверки

Программное обеспечение

отсутствует.

Технические характеристики

Таблица 1 — Метрологические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-3,3

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-05

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-06

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-07

Номинальная вместимость, дм3

3300

5000

6000

7000

Таблица 2 — Метрологические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-08

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-09

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-10

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-11

Номинальная вместимость, дм3

8000

9000

10000

11000

Таблица 3 — Метрологические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-12

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-13,5

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-14

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-15

Номинальная вместимость, дм3

12000

13500

14000

15000

Таблица 4 — Метрологические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-16

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-17

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-18

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-19

Номинальная вместимость, дм3

16000

17000

18000

19000

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-20

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-21

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-22

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-23

Номинальная вместимость, дм3

20000

21000

22000

23000

Таблица 6 — Метрологические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-24

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-25

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-16

Номинальная вместимость, дм3

24000

25000

16000

Таблица 7 — Метрологические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-17

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-18

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-19

Номинальная вместимость, дм3

17000

18000

19000

Таблица 8 — Метрологические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-20

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-21

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-22

Номинальная вместимость, дм3

20000

21000

22000

Таблица 9 — Метрологические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-23

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-24

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-25

Номинальная вместимость, дм3

23000

24000

25000

Таблица 10 — Метрологические ха

рактеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-26

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-27

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-28

Номинальная вместимость, дм3

26000

27000

28000

Таблица 11 — Метрологические ха

рактеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-29

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-30

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-31

Номинальная вместимость, дм3

29000

30000

31000

Таблица 12 — Метрологические ха

рактеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-32

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-33

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-34

Номинальная вместимость, дм3

32000

33000

34000

Таблица 13 — Метрологические ха

рактеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-35

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-36

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-37

Номинальная вместимость, дм3

35000

36000

37000

Таблица 14 — Метрологические ха

рактеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-38

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-39

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-40

Номинальная вместимость, дм3

38000

39000

40000

Таблица 15 — Метрологические ха

рактеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-ПЦ/ПТЗ- 11

БЕЦЕМА-

ПЦ/ПТЗ-15

БЕЦЕМА-

ПЦ/ПТЗ-20

Номинальная вместимость, дм3

11000

15000

20000

Таблица 16 — Метрологические характеристики

Наименование характеристики

Значение

Пределы допускаемой относительной погрешности ТМ, %

±0,4

Разность между номинальной и действительной вместимостью ТМ для БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-11, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-12, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-13,5, БЕЦЕМА- АЦ/АТЗ-14, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-15, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-16,

БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-17, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-18, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-19,

БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-20, БЕЦЕМА- АЦ/АТЗ-21, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-22,

БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-23, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-24, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-25, БЕЦЕМА-ШЩ/ШШ-16, БЕЦЕМА-1ПЩ/ППТЗ-17, БЕЦЕМА-ППЦ/ППТЗ-18, БЕЦЕМА-ШЩ/ШШ-19, БЕЦЕМА-ШЩ/1ШТЗ-20, БЕЦЕМА-I ШЦ/ППТЗ-21, БЕЦЕМА-ШЩ/1ШТЗ-22, БЕЦЕМА-IПщ/шШ-23, БЕЦЕМА-ШЩ/ППТЗ-24, БЕЦЕМА-ШЩ/1ШТЗ-25, БЕЦЕМА-I 1^1Ц/^1^1ТЗ-26, БЕЦЕМА-ШЩШПТЗ-27, БЕЦЕМА-ШЩ/1ШТЗ-28, БЕЦЕМА-I 1^1Ц/^1^1ТЗ-29, БЕЦЕМА-IшЦтЛТЗ-30, БЕЦЕМА-ШЩ/ШШ-31, БЕЦЕМА-ШЩ/1ШТЗ-32, БЕЦЕМА-ШЩ/ППТЗ-33, БЕЦЕМА-ШЩ/1ШТЗ-34, БЕЦЕМА-ШЩ/1ШТЗ-35, БЕЦЕМА-ШЩ/ППТЗ-36, БЕЦЕМА-ШЩ/1ШТЗ-37, БЕЦЕМА-ШЩ/1ШТЗ-38, БЕЦЕМА-ШЩ/ППТЗ-39, БЕЦЕМА-ШЩ/ППТЗ-40, БЕЦЕМА-ПЦ/ПТЗ-11, БЕЦЕМА-ПЦ/ПТЗ-15, БЕЦЕМА-ПЦ/ПТЗ-20, %, не более

±1,5

Разность между номинальной и действительной вместимостью ТМ для БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-10, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-09, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-08, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-07, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-06, %, не более

±2,0

Разность между номинальной и действительной вместимостью ТМ для БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-05, БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-3,3, %, не более

±2,5

Пределы допускаемой относительной погрешности измерений счетчика для АТЗ, ППТЗ и ПТЗ, %

±0,5

Минимальная доза отпуска, дм3

50

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-3,3

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-05

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-06

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-07

Снаряжённая масса, кг, не более

1500/2500

1600/2700

1700/2800

1800/3000

Длина, мм, не более

8200

8000

8000

8000

Ширина, мм, не более

2550

2500

2500

2550

Высота, мм, не более

4000

4000

4000

4000

Таблица 18 — Основные технические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-08

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-09

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-10

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-11

Снаряжённая масса, кг, не более

1800/3100

2000/3400

2200/3700

2300/3800

Длина, мм, не более

8500

9000

10000

9500

Ширина, мм, не более

2550

2550

2550

2550

Высота, мм, не более

4000

4000

4000

4000

Таблица 19 — Основные технические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-12

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-13,5

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-14

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-15

Снаряжённая масса, кг, не более

2350/3900

2350/3900

2400/3950

2400/3950

Длина, мм, не более

9300

11000

11500

12000

Ширина, мм, не более

2550

2550

2550

2550

Высота, мм, не более

4000

4000

4000

4000

Таблица 20 — Основные технические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-16

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-17

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-18

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-19

Снаряжённая масса, кг, не более

2450/3950

2450/4000

2500/4100

2550/4200

Длина, мм, не более

10500

10100

10500

11000

Ширина, мм, не более

2550

2550

2550

2550

Высота, мм, не более

4000

4000

4000

4000

Таблица 21 — Основные технические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-20

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-21

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-22

БЕЦЕМА-

АЦ/АТЗ-23

Снаряжённая масса, кг, не более

2600/4300

2650/4350

2750/4400

2800/4500

Длина, мм, не более

11680

11700

10300

11170

Ширина, мм, не более

2550

2550

2550

2550

Высота, мм, не более

4000

4000

4000

4000

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-24

БЕЦЕМА-АЦ/АТЗ-25

Снаряжённая масса, кг, не более

2900/4600

3000/4800

Длина, мм, не более

11170

12000

Ширина, мм, не более

2550

2550

Высота, мм, не более

4000

4000

Таблица 23 — Основные технические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-16

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-17

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-18

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-19

Снаряжённая масса, кг, не более

1250/3200

1300/3300

1350/3400

1400/3500

Длина, мм, не более

7400

7500

7800

7800

Ширина, мм, не более

2550

2550

2550

2550

Высота, мм, не более

4000

4000

4000

4000

Таблица 24 — Основные технические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-20

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-21

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-22

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-23

Снаряжённая масса, кг, не более

1450/3600

1500/3800

1550/3900

1600/4000

Длина, мм, не более

8000

8500

10500

9300

Ширина, мм, не более

2550

2550

2550

2550

Высота, мм, не более

4000

4000

4000

4000

Таблица 25 — Основные технические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-24

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-25

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-26

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-27

Снаряжённая масса, кг, не более

1600/4000

1600/4000

1650/4100

1800/4500

Длина, мм, не более

9500

11500

11500

11500

Ширина, мм, не более

2550

2550

2550

2550

Высота, мм, не более

4000

4000

4000

4000

Таблица 26 — Основные технические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-28

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-29

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-30

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-31

Снаряжённая масса, кг, не более

1900/4800

1950/4900

2000/5000

2100/5200

Длина, мм, не более

11500

11500

12000

12000

Ширина, мм, не более

2550

2550

2550

2550

Высота, мм, не более

4000

4000

4000

4000

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-32

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-33

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-34

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-35

Снаряжённая масса, кг, не более

2200/5500

2300/5800

2350/5900

2350/5900

Длина, мм, не более

11550

12500

12600

12600

Ширина, мм, не более

2550

2550

2550

2550

Высота, мм, не более

4000

4000

4000

4000

Таблица 28 — Основные технические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-36

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-37

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-38

БЕЦЕМА-

ППЦ/

ППТЗ-39

Снаряжённая масса, кг, не более

2350/5950

2400/6000

2450/6100

2550/6300

Длина, мм, не более

12700

12720

12700

12500

Ширина, мм, не более

2550

2550

2550

2550

Высота, мм, не более

4000

4000

4000

4000

Таблица 29 — Основные технические характеристики

Наименование характеристики

Значение

БЕЦЕМА-

ППЦ/ППТЗ-40

БЕЦЕМА-

ПЦ/ПТЗ-11

БЕЦЕМА-

ПЦ/ПТЗ-15

БЕЦЕМА-

ПЦ/ПТЗ-20

Снаряжённая масса, кг, не более

2600/6500

2000/3500

2100/4000

2300/4300

Длина, мм, не более

12500

7930

9000

10250

Ширина, мм, не более

2550

2550

2550

2550

Высота, мм, не более

4000

4000

4000

4000

Таблица 30 — Основные технические характеристики

Наименование характеристики

Значение

Температура окружающей среды при эксплуатации, °С

от -40 до +75

Кинематическая вязкость нефтепродуктов, сСт

от 0,55 до 6,0

Знак утверждения типа

наносится на маркировочную табличку методом гравировки и на титульный лист руководства по эксплуатации и формуляра печатным способом.

Комплектность

Таблица 31- Комплектность средства измерений

Наименование

Количество

Автоцистерна, автотопливозаправщик, полуприцеп-топливозаправщик, полуприцеп-цистерна, прицеп-цистерна, прицеп-торливозаправщик БЕЦЕМА

1 шт.

Запасные части, инструменты и принадлежности

1 комплект

Руководство по эксплуатации

1 шт.

Формуляр

1 шт.

Поверка

осуществляется по документу ГОСТ 8.600-2011 «ГСИ. Автоцистерны для жидких нефтепродуктов. Методика поверки».

Основные средства поверки:

Мерники эталонные 2-го разряда по ГОСТ 8.470-82, вместимость 10, 100, 1000 и 2000 дм3. Допускается применение аналогичных средств поверки, обеспечивающих определение метрологических характеристик поверяемых СИ с требуемой точностью.

Знак поверки наносится на заклепку, проходящую через стенку горловины и указатель уровня налива, и на свидетельство о поверке.

Сведения о методах измерений

приведены в эксплуатационном документе.

Нормативные документы

ГОСТ 8.470-82 ГСИ. Государственная поверочная схема для средств измерений объема жидкости

ТУ 306-105-071-93 Полуприцепы-цистерны битумовозы, полуприцепы-топливозаправщики, полуприцепы-цистерны, прицепы-цистерны, автоцистерны и автотопливозаправщики. Технические условия

автоцистерна топливозаправщик 66131 (АТЗ-20-6522) | ОАО «Завод Старт»

Автотопливозаправщик 66131 (АТЗ-20-6522) предназначен для кратковременного хранения, транспортирования и раздачи светлых нефтепродуктов плотностью 0,7-0,86 г/см³ по автомобильным дорогам общего назначения РФ в условиях, предназначенных для изделий, изготовленных по категории 1ГОСТ 15150-69 в климатическом исполнении «У».

Цистерна «чемоданной» формы состоит из емкости, изготовленной из качественной углеродистой стали, цельносварная, с ребрами жесткости, тремя внутренними перегородками и с дополнительной боковой защитой.

Расширительная горловина расположена в задней части цистерны. На горловине цистерны, изготоленной как мера полной вместимости, предусмотрено смотровое окно для контроля полноты налива продукта.

Цистерна оборудована люком-лазом с герметичной крышкой; лестницей, расположенной внутри емкости; трубой заливной и дренажной трубкой предназначенной для отвода паровоздушной смеси при наполнении цистерны.

Для выполнения рабочих операций автотопливозаправщик оборудован станцией наполнения-слива. На цистерне установлен центробежный насос 1СВН-80А. Бортовая насосная установка имеет надежный гидравлический привод от КОМа двигателя базового шасси. При предельном наполнении автоматически срабатывает световая и звуковая сигнализации и останавливается заполняющий насос.

Автоцистерна безопасна в эксплуатации. Для обслуживания люков цистерна оборудована площадками обслуживания с просечной опорной поверхностью для предотвращения скольжения в любых климатических условиях.

Технические характеристики автоцистерны

1. Базовое шассиКАМАЗ-6522
  -колесная формула6×6
  -двигатель (марка, тип)КАМАЗ-740.51-320, четырехтактный дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
  -количество и расположение цилиндров двигателя8, V-образное
  -рабочий объем двигателя, см³11 760
  -максимальная мощность двигателя, кВт/л.с.220 / 320
  -топливодизельное
2. Рабочая вместимость, м³20
3. Количество секций1
4. Материал цистерныуглеродистая сталь
5. Насос1СВН-80А
6. Производительность насоса, м³/ч.38
7. СчетчикППО-25-1,6 СУ
8. ФильтрФЖУ-25-1,6
9. Габаритные размеры, мм.8 878×2 500×3 584
10. Снаряженная масса, кг.13 375
11. Полная масса, кг.30 800
  -передняя ось, кг.7 030
  -задняя тележка, кг.23 770

Топливозаправщик: устройство и конструктивные особенности

Топливозаправщик представляет спецтехнику, которая представлена цистерной, представленной на автомобильном шасси. Машина предназначена как для транспортировки, так и для непродолжительного хранения готовых нефтепродуктов, включая бензин и дизтопливо. Техника может перемещаться в районах с плохой проходимостью.

Основные параметры и характеристики топливозаправщика

Спецтехника разработана для доставки на большие расстояния горючих и взрывоопасных грузов. Это не просто грузовой транспорт с бочкой, а современная машина, соответствующая международным требованиям хранения и доставки пожароопасных жидкостей. Топливозаправщики применяются не только для доставки топлива, но и для заправки авиа, сельхоз, и спец техники.

Можно выделить средние характеристики топливозаправщика:

  • масса автомобиля с полной загрузкой до 20000 кг;
  • колесная база 6х6;
  • максимальная допустимая скорость перевозки — 75 км/ч;
  • емкость бака около 300 — 500 литров;
  • эллиптическая цистерна из качественной нержавеющей или углеродистой стали;
  • объем загрузки топлива от 4500 до 15000 кг;
  • время заполнения цистерны насосом около 30 минут.
Современные модели топливозаправщиков представляют собой автомобили с повышенной степенью безопасности, оснащенные специально спроектированной герметичной цистерной. В комплекс обязательного оборудования входят насосы перекачки и приборы учета.

Выбор топливозаправщика по объему

Одним из ключевых показателей становится объем наполняемой наливной цистерны. Данный показатель влияет на распределение нагрузки по осям. Например, если грузоподъемность шасси составляет 11225 кг, полный вес цистерны и дополнительного оборудования не должен составлять больше указанного значения. При этом пустая цистерна объемом до 11000 л весит не более 800 кг.

Объем топливозаправщика во многом зависит от типа машины и входит в следующие стандарты:

ВидОписание
Бензовоз на прицепеМаксимальный объем составляет 17 000 литров. При этом по правилам ПДД существует ограничение по габаритам — 2,5 м в ширину, 4 м в высоту, 12 м в длину.
Полуприцепы-цистерныСтандартный объем находится в пределах 20-44 тысяч литров. Предусмотрены модели с несущей цистерной или несущей рамой, предназначенной для сложных дорожных условий.
Выбор автомобиля с цистерной под топливо зависит от условий эксплуатации, возможностей по эксплуатации и обслуживанию. Учитываются текущие требования по объему перевозимого топлива, а также будущие изменения.

Вас заинтересует

Объем 5,7 м3

Снаряженная масса до 5967 кг

Срок службы 20

Объем 10 м3

Снаряженная масса до 9080 кг

Объем 22 м3

Снаряженная масса до 13 854 кг

Конструкция и особенности маслобензостойких шлангов для топливозаправщиков

Маслобензостойкий шланг представлен гибким трубопроводом, который используют для подачи бензина, дизельного топлива, масел, тормозных жидкостей. Также он применяется для подачи охлаждающей жидкости и слабых растворов кислот. Рукав топливозаправщика используется для перекачки и заправки из цистерны. Это соединение, устойчивое к воздействию бензина, масел, а также других агрессивных составов.

Шланг МБС используют для герметичного соединения элементов топливных, тормозных и масляных систем автомобилей, перекачки нефтепродуктов между разными емкостями. Шланги допускают смещение компонентов системы относительно друг друга, что невозможно при использовании металлических трубопроводов с жесткой фиксацией.

По характеристикам и типам рукава делятся по назначению, применению, материалу производства и технических параметрам. Также различаются свойства эксплуатации, такие как вибрация, температурный режим, интенсивность циклов изгибов. По назначению можно выделить напорные и всасывающие шланги. Первые используют для работы под высоким давлением. Их конструкция более прочная, не подвергается деформациям. Всасывающие модели требуют меньшей устойчивости.

Типы шлангов топливозаправщика

Производители предлагают модели бензовозов с разным объемом. Машины используют не только для перевозки, но и кратковременного хранения ГСМ. Благодаря дозированию и углу раздачи нефтепродуктов можно расширить функциональные возможности машины.

По применению можно выделить следующие типы шлангов:

  • специально для топливозаправочного оборудования в рамках подачи топлива потребителю, перекачки масел и топлива.
  • для тормозной системы транспортного средства с использованием рабочей жидкости на основе синтетических или минеральных масел;
  • для топливной системы автомобиля;
  • для гидравлических систем, промышленного оборудования, сельскохозяйственной техники.

Для топливозаправочной техники и специального оборудования используют шланги с низкой токопроводностью и заземлением, исключающим образование статического электричества. В конструкцию включена медная обмотка, которая и исполняет роль заземлителя.

По материалу выбирают шланги из прочной резины на основе ПВХ, Резиновые конструкции делают из разных маркировок резины, имеющих повышенное сопротивление к жидкостям разной степени агрессивности. Шланги из поливинилхлорида делают из различных составов полимеров.

Компания ООО «АВТОСТРАДА» предлагает полный комплекс услуг по снабжению автопарка надежной спецтехникой. Сделайте заказ на подходящие машины на сайте, включая надежные топливозаправщики. Чтобы получить подробную консультацию, позвоните менеджеру по телефону 8 (843) 207-29-05.

Топливозаправщик КАМАЗ 53229 от производителя.

Данная модель предназначена для транспортирования бензина, керосина и других ГСМ в объеме 17 м³ по трассам любого качества. Кроме перевозки, топливозаправщик КАМАЗ 53229 способен производить самый широкий спектр других манипуляций: операции наполнения, опорожнения и перекачки топлива из емкости в емкость и т.д. Также цистерна имеет воздухоотводящее устройство, напорно-всасывающие рукава, лестницу с поручнями, рабочую площадку в зоне горловин, огнетушители и другой противопожарный инвентарь, обеспечивающий безопасность топливных перевозок.  

Основные характеристики:
Объем цистерны, мЗ 17
Плотность, т/мЗ 0,83
Поперечное сечение чемоданное
Отсеков, шт. 2
Материал Сталь СТЗСП 5 кат.
Шасси КАМАЗ-53229-1964-15
Колесная формула 6х4
Мощность двигателя, кВТ (л/с) 165 (240)
Габаритные размеры, мм:
Длина 8900
Ширина 2500
Высота 3300
Снаряженная масса, кг 9900
Полная масса, кг 24000
Насос СЦЛ-00
Высота самовсасывания, м 4,5
Рукава Напорно-всасывающие рукава ДУ 75 4х3 м

 

Автоцистерна КАМАЗ 53229, ее оборудование и цена

   Корпус цистерны имеет два изолированных отсека, каждый из которых оборудован горловиной, крышка которой оснащена наливным люком и дыхательными клапанами. Внутри каждого отсека имеется датчик уровня топлива. Сама автоцистерна КАМАЗ 53229 изготовлена из стали или алюминия, которые не накапливают статический заряд. В целом, мобильная цистерна неприхотлива в эксплуатации. Кроме того, ее выгодно выделает доступная цена.

   КАМАЗ 53229 бензовоз – безопасен и надежен

   Завод спецавтотехники «Фаворит Сервис» подходит к производству мобильных перевозчиков топлива со всей ответственностью, ведь КАМАЗ 53229 бензовоз перевозит вещества, относящиеся к третьему классу опасности для окружающей среды. Опытные эксперты снабжают автомобили современными средствами противопожарной безопасности.

   Автотопливозаправщик КАМАЗ 53229

   Как уже говорилось, любой АТЗ, производимый нашим заводом спецавтотехники, рассчитан на выполнение самого широкого спектра задач. Автотопливозаправщик КАМАЗ 53229 не является исключением и, кроме перевозки, с его помощью можно заправиться топливом из подземного резервуара, производить раздачу и перекачивать ГСМ, минуя цистерну, удалять отходы после окончания заливки. Более подробную информацию об этой модели можно получить, обратившись к нашим менеджерам. Они проконсультируют по любым вопросам и расскажут, почему приобрести АТЗ стоит именно у нас.

Топливозаправщики — Омникомм ДВ

Решение для топливозаправщика

Топливозаправщик — это одно из редких транспортных средств, к которым предъявляются повышенные требования к взрывобезопасности и надежности оборудования. Помимо контроля уровня топлива в основном топливном баке транспортного средства, необходим контроль остатка топлива в цистерне, а также контроль выдачи топлива через раздаточный насос. Здесь мы рекомендуем комплексное решение OMNICOMM, созданное специально для топливозаправщиков: терминал OMNICOMM Profi, взрывобезопасные датчики уровня топлива OMNICOMM LLS-Ex 5, устройство съема сигналов для счетчиков выдачи и индикатор топлива OMNICOMM LLD.

OMNICOMM LLS-Ex 5

Датчик уровня топлива Omnicomm LLS-Ex 5

Датчик, сочетающий эталонную точность и адаптивность LLS5 c дополнительной взрывозащитой. Имеет сертификат Таможенного союза ЕАЭС и разработан в соответствии с требованиями европейского регламента ATEX. Возможна установка в стационарные хранилища, датчики уровня топлива OMNICOMM LLS ёмкости топливозаправщиков и АЗС.

OMNICOMM Profi/Profi Wi Fi

Терминалы Omnicomm Profi

Получает данные, собранные внутренними системами топливозаправщика, с его административной панели, а также датчика уровня топлива OMNICOMM, установленного в баке, и передаёт их в систему мониторинга OMNICOMM Online.

Позволяет в режиме реального времени получить информацию о техническом состоянии топливозаправщика, формирует отчёты и позволяет анализировать собранные данные (как архивные, так и поступающие в режиме реального времени) когда угодно, где угодно и с любого устройства, имеющего выход в интернет.

Индикатор объема топлива OMNICOMM LLD

Индикатор объема топлива OMNICOMM LLD используется для отображения остатка горючего в баке (баках), определяемого датчиками уровня топлива OMNICOMM LLS.

Устройство съема сигнала УСС

Устройство съема сигнала УСС используется для преобразования показателей механических счетчиков топлива ППО-25 и ППО-40 в цифровой сигнал, пригодный для последующей обработки терминалом OMNICOMM.

Танкер-продуктовоз; Очистка резервуаров

Танкер-продуктовоз; Очистка резервуаров

Очистка резервуара может потребоваться по одной или нескольким из следующих причин:

1. Перевозить чистый балласт.

2. В безгазовые резервуары для внутреннего осмотра, ремонта или перед заходом в сухой док.

3. Удалить осадок с обшивки бака. Это может потребоваться, если судно выполняет повторяющиеся перевозки мазута или аналогичных грузов, осаждающих отложения.Хотя мытье между рейсами может не потребоваться, при условии, что грузы совместимы, многие судовладельцы сочли целесообразным промывать небольшую группу танков водой поочередно между рейсами, предотвращая, таким образом, большое скопление наносов.

4. Погрузить другой, несовместимый сорт груза. Промывка грузов разных сортов является наиболее частой причиной очистки танков. В большинстве грузовых операций на танкерах-продуктовозах эта очистка может состоять не более чем из простой мойки горячей или холодной морской водой.Простая промывка водой рассеивает многие типы химикатов и оказалась эффективной для чистых нефтепродуктов, таких как газойль и керосин. Однако следует отметить, что существует ряд последовательностей сортов, особенно в торговле нефтепродуктами, где промывка вообще не требуется. Таким образом, решение о необходимой очистке резервуара, требуемой в таких отраслях, часто принимается только после того, как будет получена информация о том, какой следующий сорт должен быть загружен.

Стиральные машины, их водоснабжение и даже способ стирки обычно называют термином «Баттерворт».Машины, стационарные или переносные, состоят из вращающихся форсунок, которые перемещаются с помощью зубчатой ​​передачи с водяным приводом для создания сферического рисунка или «цикла» стирки.

В портативных машинах и машина, и ее гибкий шланг для подачи воды помещаются в верхнюю часть резервуара для очистки через отверстие, называемое «Порт Баттерворта». Машины постепенно опускаются вниз по высоте резервуара поэтапно или «опускаются» каждая, обычно на 10-15 футов. Деления через каждые 5 футов на шланге подачи воды являются полезной проверкой глубины машины внутри резервуара.Самый низкий «перепад» обычно составляет около 5 футов над «дном» бака, где машина расположена для «промывки дна». Продолжительность стирки при каждой капле обычно соответствует одному циклу машины, время цикла варьируется от 30 до 60 минут в зависимости от размера машины и давления ее насоса.

Во время мойки остатки груза, смешанные с промывочной водой, непрерывно удаляются из грузовых танков обычными грузовыми насосами судна. Эти промывные воды направляются через систему грузовых трубопроводов в приемные резервуары, отстойные резервуары или, в некоторых случаях, на береговые сооружения.

2 Проектирование, эксплуатация и регулирование танкеров | Разливы с танкеров: Предотвращение по замыслу

требований. По прошествии пяти лет судно проходит серьезную проверку и, при необходимости, реконструкцию перед обновлением свидетельства.

В традиционных морских странах проверка судов на соответствие как международным, так и внутренним требованиям обычно проводится государственными органами, такими как Министерство транспорта Великобритании, Береговая охрана США и Береговая охрана США. Канада.Однако все чаще с открытым реестром или «удобным флагом» 10 судов принудительное исполнение и инспекция проводятся на контрактной основе, в соответствии с которой государство флага заключает договор на выполнение всех этих услуг классификационным обществом.

Требования внутреннего законодательства

Помимо соблюдения требований международных конвенций, суда должны соблюдать любые дополнительные требования, налагаемые государством флага. Соблюдение требований еще больше усложняется, когда страны, как государства порта, вводят односторонние требования.

Существует очень мало односторонних требований государства порта, касающихся базового проектирования и постройки судов, которые представляют собой отклонение или расширение международных стандартов. Односторонние правила, вводимые государствами порта, обычно касаются таких вопросов, как наем лоцманов, часы, в которые суда могут работать по определенным каналам, использование буксиров и другие вопросы, характерные для определенного региона. Однако Соединенные Штаты установили несколько требований, которые значительно отличаются от международных стандартов, как описано на следующих страницах.

Каждое государство флага может потребовать, чтобы его собственные суда соответствовали любому набору правил, которые сочтут подходящими. Правила могут применяться при движении судов в любую точку мира. Однако каждое государство порта может потребовать, чтобы суда под иностранным флагом, заходящие в его территориальные воды, соответствовали его собственному набору правил. Суда под иностранным флагом могут либо соблюдать требования государства порта, либо не путешествовать в этих водах.

Требования государства флага подлежат постоянному контролю. В основном это осуществляется путем ежегодных проверок, которые являются обычным делом, и более тщательных проверок, проводимых с интервалом в пять лет.Для пятилетних обследований продление не может быть предоставлено.

Конвенция

IMO не предусматривает штрафов за несоответствие, кроме удаления текущего сертификата. Они предписывают, чтобы санкции (обвинение, предупреждение, штраф или тюремное заключение лица (лиц), ответственных за нарушение) налагались государством флага.

Классификационные требования

Классификационные общества устанавливают стандарты, руководства и правила для проектирования, постройки и освидетельствования судов.Есть одиннадцать ведущих классификаций —

Значение танкерных терминалов в танкерном судоходстве

Предприятия и торговцы наливными наливными грузами и газами выбирают порты из-за их местоположения, доступа к морю, связи с внутренними районами, услуги с добавленной стоимостью, эффект масштаба и доступность независимые резервуарные терминалы.

Владельцы танкеров предпочитают заходить в порты с большими объемами грузооборота, быстрые сроки выполнения работ и низкие риски простоя.Наличие танкеров критический фактор успеха портов.

Судовладельцы также смотрят на снижение затрат за счет конструкции судов, медленно перемещение между локациями и сокращение времени, проведенного в портах, за счет оптимизация загрузки и разгрузки.

Интерфейс судно-берег включает погрузку и разгрузку танкеров на регулярно посещали береговые терминалы, но при точечной активности суда также необходимо звонить на многие незнакомые терминалы. Это приходит вместе с повышенным риском для владельцев танкеров.Аналогично каждый танк терминал теперь обслуживает больше танкеров разных типов и размеров, чем когда-либо до.

Вышеуказанное указывает на то, что отношения и координация между судами владельцы и резервуарные терминалы могут иметь большое значение и четкую игру сменщик. Лучшее сотрудничество не только поможет оптимизировать операции и снизить затраты, но также поддержать лучшее управление рисками.

Важность нефтехранилищ в сценариях «что, если»

Владельцу танкера может потребоваться выгрузка груза из-за чрезвычайной ситуации или из-за отсутствия окна загрузки или разгрузки.В химической торговле, например, есть согласованный мирянин или, другими словами, согласованный диапазон времени загрузки, по окончании которого наступает время, когда фрахтователи имеют право реализовать свой выбор и отменить чартер вечеринка за неприбытие судна судовладельца.

Застрять в порту или быть отмененным фрахтователем имеет влияет не только на текущий рейс, но и на все будущие рейсы и флот планирование. Это может иметь огромное негативное влияние на финансовые представление.

Итак, на случай ЧП, задержки или отмены — хорошие отношения. и связь между владельцами танкеров и нефтеналивными терминалами может помочь снизить риски. Нахождение резервуарного терминала для выгрузки грузов во время Время от времени также может потребоваться авария или опасность.

Новые возможности

Проекты резервуарных терминалов — очень хорошие рыночные индикаторы, т.к. часто объявляются заранее и закладывают основу для будущих потоков продуктов. Терминалы наливных жидкостей играют важную роль, когда торговые центры переключения передач и новые ступицы разрабатываются.

Постоянно происходят колебания спроса и производства, посменно между дальними и ближними перевозками. Перевозки на короткие расстояния как правило, имеют меньшие объемы и, следовательно, требуют меньших емкостей. Такой изменения влияют на погрузочно-разгрузочные операции на резервуаре терминалы, включая возможности причалов и размеры резервуаров.

Поскольку судовладельцы стремятся к экономии на масштабе, корабли, тем не менее, становится больше, и судовладельцам необходимо убедиться, что нефтеналивные терминалы могут обрабатывать такие большие суда и большие количества грузов.Хороший Примером может служить Bow Pioneer, крупнейший танкер-химовоз IMO II с дедвейт 75000, длина 288 метров, ширина 37 метров. В использование более крупных танкеров в любом сегменте рынка может привести к развитие большего количества узловых терминалов для приема более крупных судов и поддержки региональная дистрибуция и перевалка.

Танковые терминалы также могут быть интересной инвестиционной возможностью для судовладельцам — диверсифицировать и создать более сбалансированный бизнес-портфель. Хотя ставки фрахта и объемы могут быть низкими во время экономического спада, запасы на терминалах могут быть высокими в такие периоды.Некоторые договоры на хранение заключаются на основе принципа «бери или плати», что означает клиент платит, даже если не пользуется резервуаром. Это обеспечивает уровень гарантированный доход. А если не инвестировать, почему бы не разработать стратегический танк? альянс владельцев терминалов-танкеров под конкретный проект.

Автоцистерна (грузовик) — обзор

Вода

Хотя многие другие основные потребности, такие как одежда, жилье и даже еда, могут остаться неудовлетворенными в течение одного или нескольких дней в начале стихийного бедствия, и люди, и животные нуждаются в постоянном снабжении. воды, чтобы выжить.Вода используется для гидратации (питья), гигиены (стирка одежды и купание) и приготовления пищи (приготовление пищи и уборка).

Во время стихийных бедствий обычные источники воды обычно прерываются или загрязняются, в результате чего жертвы стихийных бедствий остаются без питьевой или, возможно, даже пригодной для использования воды. Те, у кого есть запасы воды, также могут остаться без нее, если они будут вынуждены в спешке покинуть свои дома. Потребности в воде являются неотложными и должны быть удовлетворены на раннем этапе реагирования на стихийные бедствия. Без доступа к чистой воде люди начинают болеть, болезни быстро распространяются, а волнения нарастают.

Оценка стихийных бедствий, позволяющая количественно определить приблизительное количество людей, не имеющих воды в определенных географических зонах, помогает определить потребности пострадавшего населения в воде и других потребностях в воде. Специалисты по планированию ответных мер должны оценить, являются ли эти потребности результатом перемещения, повреждения инфраструктуры, загрязнения или любых других возможных причин, поскольку каждая из них требует отдельного вмешательства. Понимание того, какие источники воды существовали до стихийного бедствия, и перекрестная ссылка на них с оценкой ущерба, чтобы определить, какие из них еще существуют, проясняет планирование действий по реагированию.

Срочные потребности в воде можно удовлетворить различными способами:

Автоцистерна с водой в автоцистернах, кораблях, железнодорожных вагонах и других крупных хранилищах

Транспортировка воды в бутылках и мешках

Обнаружение и использование неэксплуатируемых источников воды в сообществе

Обеспечение доступа к действующему, но ограниченному источнику воды в сообществе

Перекачивание воды из ближайшего источника в сообщество

Установка фильтров или других средств для очистки загрязненной воды (рис.6.3)

Рисунок 6.3. Волонтер неправительственной организации Plan демонстрирует, как использовать финансируемые Соединенным Королевством наборы для водоснабжения и санитарии в деревне Санто-Нино на острове Лейте на Филиппинах. Наборы содержат канистру, таблетки для очистки воды и гигиенические наборы, в которые входят полотенце, мыло, подгузники и предметы гигиены для семьи из пяти-шести человек.

Фотография любезно предоставлена ​​Джессом Селдоном, Департамент международного развития Великобритании, 2013 г.

Перемещение населения в другое место, где есть вода

Сразу после стихийного бедствия заинтересованные стороны прилагают все усилия, чтобы обеспечить их водой. могут, даже если потребности, вероятно, перевешивают то, что они реально могут предоставить с самого начала.По мере того, как реакция начинает материализоваться и получаются оценки, дающие более точную информацию, менеджеры по ликвидации последствий стихийных бедствий могут начать более технический анализ потребностей населения в долгосрочной гуманитарной помощи. При установлении водного рельефа обычно исследуются следующие факторы:

Потребности. Исследования определили среднее количество воды, необходимое каждому пострадавшему человеку, которое может быть использовано для целей планирования при реагировании на стихийные бедствия. Фактические потребности каждого человека уникальны и зависят, среди прочего, от таких факторов, как местный климат, наличие средств санитарии, религиозные и культурные обычаи, предпочтения в еде.Агентство США по международному развитию разработало следующие руководящие принципы, на которых может основываться водоснабжение:

Питье: 3–4 л в день

Приготовление пищи и уборка: 2–3 л в день

Гигиена: 6–7 л в день

Стирка одежды: 4–6 л в день

Общая потребность в воде на человека в день: 15– 20 L

Стандарты проекта «Сфера», признанные во всем мире, гласят, что 7.Достаточно 5–15 л в день на человека.

Источник. От выбранного источника воды во многом зависит, сколько воды доступно, как ее можно добыть и сколько обработки необходимо обработать для воды, чтобы сделать ее безопасной для питья. Предпочтительны источники, требующие наименьшего количества технологий для извлечения (например, гравитационный поток, а не электрические насосы) и наименьшее количество обработки. В целом источники грунтовых вод самые чистые. Три основных источника воды — это поверхностные воды (реки, озера, ручьи и пруды), грунтовые воды (грунтовые воды, родники и водоносные горизонты) и дождевая вода.

Поток. Количество воды, которая течет из источника, определяет, сколько человек может быть связано с этим источником. Например, если из крана расходуется 10 л воды в минуту, от этого крана должно зависеть не более 300 человек (с общей потребностью 4500–6000 л в день). Несмотря на то, что дневной поток из крана составляет 14 400 л, следует ожидать, что люди будут идти к источнику только в светлое время суток, время, потерянное между людьми, использующими кран, в сумме является значительным, и более высокая зависимость от крана может привести к скачкам напряжения в некоторых случаях. время суток.

Качество. Предоставляемая вода должна быть полезной для питья. Многие источники подземных вод кажутся чистыми, потому что в них нет отложений, но они могут содержать вредные бактерии (например, Escherichia coli , ), вирусы или другие патогены, которые могут вызывать диарею и другие заболевания. Необходимо проводить регулярное тестирование, чтобы отслеживать любые изменения, которые могут возникнуть в результате интенсивного использования одного источника. Хотя вода не обязательно должна быть на 100% свободной от патогенных микроорганизмов, определенных патогенов следует избегать.Считается, что большое количество почти чистой воды лучше, чем небольшое количество чистой воды. Воду можно очистить следующими способами:

Хранение. Вода, оставшаяся в закрытом, защищенном контейнере, со временем улучшается. Это связано с тем, что у многих патогенов есть только ограниченное время, прежде чем они должны заразить хозяина или умереть. Это также позволяет многим более крупным и тяжелым взвешенным патогенам и другим загрязнениям оседать из воды, делая ее более прозрачной.Хранение не может полностью очистить воду, но может значительно улучшить ее качество.

Песочная фильтрация. Песочные фильтры — это специально разработанные емкости, через которые пропускается вода перед хранением или распределением. Песочные фильтры очищают воду, физически препятствуя прохождению патогенов и других загрязнений. Слой водорослей и других живых организмов формируется на поверхности песчаного дна, питаясь вредными бактериями в воде по мере ее прохождения.

Коагуляция и флокуляция. Используя определенные химические вещества и органические соединения, примеси в воде могут коагулироваться (соединяться вместе), что облегчает их осаждение или отфильтровывание из воды.

Химическая обработка. Воду можно дезинфицировать общедоступными химическими веществами, такими как хлор и йод. Химическая обработка требует определенного опыта, потому что слишком мало химикатов не очистит воду, а слишком много может сделать воду непригодной для питья или вредной для здоровья.Химическая обработка может помочь предотвратить повторное загрязнение воды, которую жертва стихийного бедствия принесет домой и хранит.

Кипячение. Кипячение очень эффективно при уничтожении болезнетворных микроорганизмов в воде, но это не всегда возможно, поскольку такие материалы, как металлические горшки, дрова для костра или электричество, могут быть недоступны. Кроме того, хотя другие формы очистки имеют место у источника, гарантируя, что жертвам стихийных бедствий будет обеспечена чистая вода с самого начала, чистая вода путем кипячения зависит от людей, соблюдающих этот процесс.

Время ожидания. Время, доступное жертвам стихийного бедствия, может быть ограничено множеством одновременных потребностей. Время ожидания в очереди за водой, вероятно, ограничено; поэтому важно, чтобы ожидание было как можно меньше. Длительное время ожидания может указывать на другие проблемы, такие как низкий расход воды, слишком мало источников воды и слишком много людей, использующих один и тот же насос. Если не решить эту проблему, каждый человек может использовать меньшее количество воды; желание искать альтернативные, вероятно, небезопасные источники воды; и стресс, связанный с сокращением времени, доступного для выполнения других необходимых задач.

Расстояние. Важно, чтобы пострадавшим не нужно было ехать слишком далеко, чтобы добраться до источника воды. Многие, если не все, останутся без транспорта, и им придется нести большой объем воды вручную. Более того, большие расстояния напрямую увеличивают нагрузку на их ограниченное время.

Хранилище. Людям понадобится способ хранения воды, которую они собирают. У многих людей может не остаться ничего, или у них нет ничего, пригодного для хранения большого количества воды, и им нужно будет предоставить контейнеры для безопасного сбора, транспортировки и хранения воды.Если используются собственные контейнеры, эти контейнеры необходимо очистить перед использованием. Группы населения с особыми потребностями, такие как дети, пожилые люди и инвалиды, должны быть оборудованы контейнерами, соответствующими их способностям (например, контейнерами на колесах). Семьи и домохозяйства должны иметь достаточно контейнеров для перевозки по крайней мере того количества воды, которое необходимо семье (возможно, до 15–20 литровых контейнеров на человека), а также дополнительный контейнер для хранения в доме или убежище для хранения неиспользованной воды, когда они вернутся в дом. источник воды для большего.

Вкус (вкусовые качества). Вода должна быть вкусной, чтобы люди могли ее пить. Избыток определенного химического вещества (например, хлора, йода или другого химического вещества) или других минералов или материалов, таких как соль, может привести к тому, что жертвы будут искать другую, менее безопасную, но более вкусную воду.

Собственный капитал. Важно, чтобы менеджеры по ликвидации последствий стихийных бедствий, устанавливающие источники воды для жертв стихийных бедствий, понимали демографические характеристики этого населения, чтобы гарантировать, что все пострадавшие могут пользоваться им, и чтобы существовали альтернативные варианты для тех, кто не может.Например, могут быть ситуации, в которых мужчинам и женщинам не следует использовать один и тот же насос. Другие факторы, которые могут повлиять на доступ, включают образование, этническую принадлежность, возраст, религию, здоровье, физические способности и социальное расслоение.

Люди, у которых нет воды, скорее всего, будут искать ее везде, где могут, даже после того, как будут созданы более формальные лагеря. Во многих случаях, особенно при наводнении, вода может быть доступна в большом количестве, но именно ее качество вызывает потребность в чистой воде.По этой причине крайне важно, чтобы любые усилия по обеспечению водой проводились совместно с кампанией по просвещению населения, которая информирует жертв о том, где взять воду, об опасностях использования небезопасной воды и о том, как обеспечить безопасность воды, которую они используют. Им также необходимо сообщить, как предотвратить источники загрязнения, которые остаются доступными или были предоставлены. После землетрясения 2010 года на Гаити занесение холеры в реку Артибонит (предположительно в результате протекающего туалета в лагере миротворцев ООН) вызвало эпидемию, от которой заболели сотни тысяч человек и погибло более 9500 человек (ВОЗ, 2018).С началом эпидемии последовало заражение других источников воды, постепенно ограничивая доступ к воде во все большей степени.

Если имеется много неочищенной воды, но запасы безопасной питьевой воды не удовлетворяют текущие потребности, непитьевая вода может быть рекомендована или необходима для чего-либо, кроме приготовления пищи или питья. Для купания, мытья посуды и одежды можно использовать даже солоноватую или морскую воду.

Запасы воды должны быть созданы в больших сборных резервуарах как можно быстрее после стихийного бедствия, если они еще не были созданы.Эти резервы помогают обеспечить распространение в случае возникновения проблем из других установленных источников. Переносные цистерны могут быть доставлены из-за пределов зоны бедствия и наполнены из источников, установленных в зоне поражения, в периоды, когда пострадавшие не используют их (например, поздно ночью), чтобы максимально использовать эти местные ресурсы. У сохраненной воды есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что осадок может выпадать в осадок, улучшая вкусовые качества воды.

Танкер-химовоз — обзор

Азот

В документе, подготовленном в 1993 году, было подсчитано, что производство азота из воздуха превысило 2000 тонн в день, и во всем мире было установлено более 1000 коммерческих установок (Prasad и другие. , 1994). Практический экономический предел чистоты азота увеличился с 95–97 до 99,9% с возможностью производства 99,9995% азота из сжатого воздуха (Rice, 1990). Однако чрезвычайно высокая чистота требует использования гибридной системы, использующей стадию химического деоксигенации, следующую за мембранной установкой. Извлечение азота увеличилось с 22 до 30% (Anon, 1990). Основными составляющими воздуха, кроме азота и кислорода, являются водяной пар и углекислый газ. Оба газа являются более быстрыми газами, чем кислород, и концентрируются в потоке проникающего кислорода.Следовательно, с помощью мембранных сепараторов можно получить азот с точкой росы менее 40 ° F и концентрацией диоксида углерода менее 20 частей на миллион.

Азот в настоящее время производится с помощью криогенных, PSA и мембранных систем. Он производится на месте или поставляется в виде жидкости или газа в баллонах. На Рис. 15-23 показаны типичные экономические области применения различных систем подачи азота в зависимости от количества и требуемой чистоты азота.

Рисунок 15-23. Экономические области применения систем подачи азота (Beaver et al., 1988 ).

Воспроизведено с разрешения серии симпозиумов AICHE, авторское право 1988 г., Американский институт инженеров-химиков. Авторские права © 1988 Американский институт инженеров-химиков

. Основное применение азота, полученного путем мембранного разделения, — это защита инертным газом. Большинству горючих газов для поддержания горения требуется минимум 10–12 об.% Кислорода. Поскольку для этого применения не требуется азот высокой чистоты, 95–97% азота из мембранного блока является удовлетворительным для инертирования резервуаров для хранения.

Мембранная система для производства азота для инертизации топливных баков военных самолетов была описана Бхатом и Бивером (1988) и Голланом и Клепером (1987). В зависимости от типа самолета и условий полета воздух, отбираемый из компрессоров реактивного двигателя, доступен при давлении от 25 до 150 фунтов на квадратный дюйм и температуре до 450 ° F. Воздух охлаждается до 70–160 ° F в зависимости от ограничений мембраны, фильтруется для удаления твердых частиц и затем подается в мембранный блок. Полученный инертный газ имеет концентрацию азота от 88 до 97%.

Танкеры для сырой нефти и СПГ начали использовать инертную оболочку грузовых танков в целях безопасности в начале 1970-х годов. Танкерам-химовозам требуется сухой инертный газ для продувки трубопроводов и предотвращения конденсации внутри грузовых танков. Metzger et al. (1984) рассмотрели проект системы, установленной на борту двух кораблей. Система была разработана для производства потока азота от 95 до 99%. Рабочие данные для системы представлены в Таблице 15-17. Сухой инструментальный газ также можно подавать, подключив соединение к одному или нескольким мембранным модулям.

Таблица 15-17. Эксплуатационные данные для судовой бортовой системы инертизации

Источник: Metzger et al.(1984)

Copyright © 1984

Бхат и Бивер (1988) также сообщили об использовании мембран для контроля состава атмосферы при хранении и транспортировке фруктов и овощей. Чтобы замедлить дыхание, содержание кислорода в атмосфере должно быть в пределах от 1 до 5%. Однако два продукта метаболизма, диоксид углерода и этилен, также необходимо контролировать, чтобы предотвратить ускоренное созревание и распад. Мембраны могут обеспечивать первичный контроль кислорода и вторичный контроль двуокиси углерода и этилена.Хотя полученная газовая смесь может быть не оптимальной, стоимость меньше, чем требуется для получения точной оптимальной смеси газов.

Использование мембранной системы для замены подаваемого жидкого азота в операции спекания порошкового металла было описано McGinn и Pfitzinger (1988). Печь для спекания состояла из трех зон: предварительного спекания, нагрева и охлаждения. Использовалась смесь 20% диссоциированного аммиака и 80% азота из системы хранения жидкости. В новой системе 500 стандартных кубических футов в час разделенного мембраной азота использовалось в зонах предварительного спекания и охлаждения, а диссоциированный аммиак — в зоне сильного нагрева.Азот, разделенный мембраной, содержал небольшое количество кислорода, что оказалось преимуществом в зоне предварительного спекания, так как способствовало удалению смазочных материалов. Удаление смазочных материалов с помощью газа, разделенного мембраной, было намного более эффективным, чем с использованием ранее использовавшейся атмосферы азота. Помимо повышения качества, наблюдалось снижение эксплуатационных расходов. Стоимость поставленного жидкого азота, включая хранение, составила 0,53 доллара за сотню стандартных кубических футов, в то время как стоимость производства мембранного газа составляла всего 0 долларов.28 за сотню ст.

Beaver et al. (1986) сообщили о результатах технико-экономического обоснования производства 600 миллионов кубических футов азота в сутки на судне, пришвартованном к морской платформе. Образовавшийся азот должен был закачиваться в морской нефтяной резервуар, чтобы остановить опускание морского дна и прикрепить производственную платформу к морскому дну. В предлагаемом способе выхлопные газы турбины охлаждаются в котле-утилизаторе и охладителе выхлопных газов. Затем газы предварительно нагреваются для предотвращения конденсации и направляются в мембранную установку.Обогащенный азотом остаточный поток из мембранной установки содержит 2% кислорода и около 1% CO 2 . Кислород снижается до менее чем 5 частей на миллион каталитическим восстановлением. Система дегидратации гликоля используется для удаления воды до точки росы -4 ° F. Азот продукта производится при 68 ° F и 900 фунтах на квадратный дюйм. Система имеет три идентичные и независимые технологические линии, которые включают девять газовых турбин, девять установок рекуперации тепла, шесть компрессорных систем и шесть установок мембранной сепарации. Установки рекуперации тепла производят около 600 000 фунтов пара в час.Был сделан вывод, что мембранный процесс будет энергоэффективным и недорогим методом производства азота.

Сравнение капитальных и эксплуатационных затрат мембранной системы и PSA для производства азота было проведено Голланом и Клепером (1986). Результаты представлены в Таблице 15-18. Анализ показывает, что стоимость стандартного кубического фута произведенного азота одинакова для обеих систем, но капитальные затраты на систему PSA на треть выше.

Таблица 15-18.Сравнение эксплуатационных затрат для производства 95% азота

Случай 1 Случай 2
Вход
Расход, куб.футов 6674 Давление 441 441
Температура, ° F 122 122
Инертный газ
Поток, куб. Фут.419
Температура, ° F 122 122
Точка росы, ° F −85 −85
% Азот
долл. США Мембрана
Мембраны PSA
Производительность, т / день 3 3
$
Установка,% 20 20
Установленная стоимость, 90 000 долл. США 120 000 долл. США
Эксплуатационные расходы, долл. США / день
01 0,00
Затраты на электроэнергию 35,10 40,50
Затраты на охлаждающую воду 0,43 0,43
Затраты на рабочую силу оператора Налоги 3,89 5,18
Начисления капитала 32,93 43,90
Амортизация 12,96 17.28
Общие эксплуатационные расходы
$ / день 105.61 111.59
$ / тонна 35.20 37.20

Примечание. Характеристики мембраны и стоимость указаны для технологических единиц кондиционирования воздуха.

Источник: Голлан и Клепер (1986)

Copyright © 1986

Объединение мембран и каталитического удаления кислорода для получения 99.9995% азота было описано Beaver et al. (1988). Сжатый воздух под давлением 125 фунтов на квадратный дюйм и 100 ° F подается в мембранный сепаратор, который производит поток азота 99,5%. Затем поток азота под давлением 110 фунтов на квадратный дюйм подается в модуль катализатора, где азот смешивается с небольшим количеством водорода и пропускается над палладиевым катализатором. Каталитическая реакция кислорода и водорода с образованием воды снижает содержание кислорода в потоке азота до менее 5 частей на миллион.

Beaver et al. (1988) также описали небольшое приложение, объединяющее мембраны и криогенные устройства для производства 5 литров жидкого азота в день.Поток сжатого и отфильтрованного воздуха 100 фунтов на квадратный дюйм подается в мембранную установку, которая производит поток азота 99%. Затем этот поток направляют в холодную головку, расположенную внутри колбы Дьюара с жидким азотом. Мембранный модуль, сделанный из полых волокон, имеет диаметр два дюйма и длину три фута. Блок можно переконфигурировать для производства жидкого кислорода, заменив внутренний трубопровод. Кислород высокой чистоты можно получить, добавив компрессор и мембранный модуль второй ступени.

McReynolds (1985) описал коммерчески доступную упаковку, производящую до 99% азота и до 40% кислорода.Устройство рассчитано на подачу до 15 900 кубических футов в час 95% азота при давлении 105 фунтов на кв. Дюйм и 77 ° F. В зависимости от режима эксплуатации и выбранного варианта амортизации, общие эксплуатационные расходы колеблются от 0,071 до 0,15 доллара на сотню кубических футов, исходя из затрат на электроэнергию 0,05 доллара / кВтч.

Новое поколение танкеров требует новых правил

Новое обозначение класса от DNV GL помогает операторам танкеров LR2 подчеркивать способность своих судов переключаться между низкосортными и высокосортными грузами без риска загрязнения.

В условиях жесткой конкуренции на рынке танкеров размер судна и гибкость груза являются ключевыми отличительными признаками. В результате операторы склоняются к тому, что предпочитают танкеры типа LR2, которые, в отличие от танкеров Aframax такого же размера, имеют резервуары с покрытием. Это позволяет им перевозить как «грязные» грузы, такие как сырая нефть или мазут, так и «чистые» грузы, то есть бензин (бензин) или другие чистые нефтепродукты.

Обычно грузовладельцы требуют перевозки промежуточного груза, такого как дизельное топливо, в течение трех рейсов после перевозки сырой нефти или грязных продуктов, прежде чем можно будет транспортировать чистые продукты, такие как бензин. Промежуточный груз постепенно очищает резервуары, насосы и трубопроводы для последующего чистого нефтепродукта.

Важная задача: очистка резервуара

Альтернативой промежуточным грузам может быть конструкция судна, позволяющая переключаться между грязными и чистыми грузами в балластном рейсе.Однако это потребует тщательной очистки, чтобы удалить следы предыдущего груза с внутренних поверхностей резервуара, грузовых трубопроводов и грузовых насосов и избежать загрязнения следующего продукта. Очистка резервуаров производится палубными моечными машинами.

Танки промываются морской водой во время балластного рейса и, возможно, ополаскиваются пресной водой для удаления остатков соли. Есть определенные места, куда нельзя слить воду для стирки. Сброс должен контролироваться с помощью оборудования для контроля слива масла (ODME), чтобы не превышалось допустимое максимальное содержание масла.Когда судно прибудет в следующий порт погрузки, цистерны будут полностью чистыми.

Помимо расположения машин для мойки танков, конструктивное расположение танков, а также грузовой насос и расположение трубопроводов являются важными факторами для повышения эффективности очистки танков. Способность судна эффективно выполнять эту процедуру очистки является ключом к его конкурентоспособности, поскольку грузовладельцы настаивают на том, чтобы судовладельцы продемонстрировали способность своих судов минимизировать загрязнение груза.

Танкеры типа LR2 (Long-range 2), которые обычно имеют дедвейт (дедвейт) 115 000 тонн, более гибкие, чем суда Aframax, и могут предложить значительные преимущества с точки зрения размера и прибыльности. Это побудило DNV GL разработать новое обозначение класса Improved Tank Cleaning (ITC), которое предназначено именно для этого типа судов, говорит Олав Твейт, вице-президент и эксперт по типам судов в DNV GL — Maritime. Новые правила позволяют количественно оценивать возможности очистки танков, чтобы владельцы должным образом спроектированных и оборудованных судов могли доказать грузовладельцам, что их суда LR2 способны обеспечить требуемую чистоту танков и эффективность очистки для перевозки чистых грузов.

Структурные соображения

«Большинство обычных танкеров для перевозки сырой нефти дедвейтом 115 000 т оснащены горизонтальными конструктивными элементами, такими как стрингеры, а также вертикальными балками, балками и большими кронштейнами», — говорит Твейт.«Их горизонтальные поверхности увеличивают площадь, где может накапливаться шлам от сырой нефти или тяжелого нефтяного топлива, а вертикальные конструкции создают теневые области, недоступные для машин для мойки резервуаров».

Обозначение класса ITC для очистки резервуаров и грузовых операций поощряет использование альтернативной конструкции, при которой гофрированные стенки резервуара заменяют горизонтальные стрингеры и кронштейны, а глубинные насосы устанавливаются в каждом резервуаре. «Хотя гофрированные перегородки дороже, их намного легче чистить, потому что у остатков не будет горизонтальных поверхностей, на которых можно было бы осесть», — говорит Твейт.«Горизонтальные гофры имеют наклонные поверхности, которые вызывают стекание груза и ила. Кроме того, гофрированные резервуары с покрытием не создают препятствий для моечных машин, поэтому их можно очистить намного проще, чем обычные. Это означает, что они могут соответствовать высоким стандартам чистоты ».

Автоматическая машина для очистки резервуаров Scanjet с двумя соплами может использоваться для стационарной установки на водосточной трубе или для переносной очистки резервуаров на гибком шланге.

Грузовые насосы и трубопроводы

«Кроме того, традиционный танкер обычно оборудован одним общим насосным отделением с тремя соединенными между собой насосами для всех резервуаров. Эти системы включают длинные грузовые трубопроводы большого диаметра и несколько соединений в насосном отделении, на палубе и на дне грузовых танков.Это затрудняет снятие последнего оставшегося груза с грузовых танков и грузовых трубопроводов, а также затрудняет промывку и очистку грузовых трубопроводов ».

«Использование глубинных насосов в каждом грузовом танке вместо насосного отделения позволяет судовладельцам лучше очищать грузовые танки и трубопроводы от остатков груза, а также упрощает очистку танков и трубопроводов», — говорит Твейт. «Причина в том, что все грузовые трубопроводы находятся на палубе. Кроме того, использование глубинных насосов также обеспечивает лучшую сортировку при перевозке на борту различных грузов.Наконец, отсутствие отделения для грузовых насосов означает, что для груза может быть отведен больший объем. Если владельцы захотят сделать необходимые инвестиции, необходимые для обозначения класса ITC, их суда будут в лучшем положении, чем традиционное судно, для быстрого переключения между грузами, в зависимости от выбранных ими квалификаторов ».

Три квалификатора

Обозначение класса ITC указывает, что цистерны должны быть полностью покрыты и что покрытие должно быть совместимо с любым грузом, который судно предназначено для перевозки.Трубопровод грузового танка должен быть либо с покрытием, либо из нержавеющей стали. Существуют дополнительные требования к материалам для нагревательных змеевиков, систем мойки и откачки резервуаров. Кроме того, на борту должен быть предусмотрен специальный резервуар для остатков нефти. Все эти спецификации основаны на опыте DNV GL в этой области, подчеркивает Твейт.

Нотация ITC имеет три обязательных квалификатора. Первый квалификатор определяет охват машины для мойки танков: как минимум 80% общей площади грузовых танков должны быть покрыты.По словам Твейта, превышение этого минимального требования и указание фактического покрытия с помощью нотации ITC будет конкурентным преимуществом. Покрытие подразумевает, что машины для мойки цистерн должны иметь сертифицированную длину выброса. «Это означает, что DNV GL считает недостаточным, чтобы водяные струи из моечной системы просто доходили до стенок резервуара на таком расстоянии. DNV GL также требует минимальной ударной силы, которая выражается в определенном очищающем эффекте водяной струи ».

Второй классификатор касается эффективности зачистки, которая определяется допустимым количеством остатков груза, оставшихся в грузовом танке и трубопроводе после разгрузки.В предварительном варианте новых правил предлагается максимум три кубических метра или 3000 литров. Суда, получающие меньшее количество остатков, будут иметь преимущество. Твейт подчеркивает, что отдельные глубинные насосы будут обеспечивать гораздо лучшую эффективность зачистки, чем система насосного отделения, причем значения потенциально могут варьироваться от 0,1 кубических метров или 100 литров.

Третий квалификатор — это совокупная общая площадь обращенных вверх горизонтальных конструкций внутри грузового танка, за исключением дна танка и палубы, в квадратных метрах.Предпосылкой для этого квалификатора является то, что горизонтальные поверхности представляют собой потенциал для накопления ила и остатков груза. Классификатор указывает общую площадь горизонтальной поверхности на грузовой танк на борту. Судно с гофрированными переборками будет иметь очень маленькую площадь поверхности и снова будет иметь значительное конкурентное преимущество.

«Обозначение класса ITC предоставит владельцам явное конкурентное преимущество, продемонстрировав, что обеспечивается быстрая и эффективная очистка резервуаров, поэтому чистые и грязные продукты можно перевозить взаимозаменяемо без риска загрязнения», — поясняет Твейт.

Это новое обозначение класса в первую очередь предназначено для новых судов, поскольку некоторые критерии, включая эффективность зачистки, подлежат определенным требованиям к испытаниям. Тем не менее, она может быть предоставлена ​​и существующим судам, если они соответствуют критериям. Новые правила ИТЦ были опубликованы в июле 2019 года и вступят в силу 1 января 2020 года, сообщает Твейт. «Как и в случае со всеми правилами, мы со временем будем собирать отзывы и опыт и уточнять требования там, где это имеет смысл», — добавляет он.

Просмотр информации об авторских правах на изображение

Информация об авторских правах на изображение

  • Ключевое изображение — G-Valeriy-shutterstock.com
  • Текстовое изображение — Scanjet
  • Левая сторона 2 — Scanjet
  • Левая сторона 3 — G-Valeriy-shutterstock.com

Стали коррозионностойкие для грузовых нефтеналивных танков

Использование коррозионно-стойких сталей в грузовых нефтяных танках дает определенные преимущества по сравнению с покрытиями.Испытанные и испытанные около 12 лет, теперь они включены в правила DNV GL, и для этих сталей доступно новое обозначение класса.

Сырая нефть представляет собой сложную смесь веществ в различных соотношениях и в большинстве случаев содержит, по крайней мере, некоторое количество соленой воды. Даже после опреснения часть этого рассола остается растворенной в сырой нефти и постепенно опускается на дно грузового нефтяного танка во время транспортировки. Коррозионная природа соли, наряду с микроорганизмами и другими агрессивными веществами, содержащимися в грузовом масле, вызывает ржавчину, в первую очередь в виде ямок, которые представляют собой углубления в стали, которые со временем углубляются.

Танкеры с двойным корпусом более подвержены питтингу

«Точечная коррозия обычно обнаруживается в нижней части грузовых нефтяных танков», — объясняет д-р Ева Юнгханс, старший главный инженер и руководитель практики материалов, сварки и аддитивного производства DNV GL.«Над поверхностью груза, особенно на нижней стороне верхней палубы, коррозия имеет тенденцию распространяться более равномерно», — продолжает эксперт. «Это в первую очередь вызвано агрессивными химическими веществами, содержащимися в инертном газе, который представляет собой дымовой газ от вспомогательных двигателей, закачиваемый в грузовые танки для предотвращения взрыва дыма, поднимающегося от груза».

В то время как в прошлом на однокорпусных танкерах охлаждающий эффект морской воды замедлял рост бактерий, сохраняя груз относительно прохладным, двойной корпус современных танкеров изолирует груз от низкой температуры морской воды.В результате груз остается относительно теплым, что создает идеальные условия для размножения вызывающих коррозию микроорганизмов. Поэтому точечная коррозия быстро прогрессирует на незащищенном дне резервуара, ослабляя металл и рискуя потерей груза, повреждением конструкции и загрязнением окружающей среды.

«Традиционным способом предотвращения точечной коррозии и общей коррозии было нанесение специально разработанных покрытий на пораженные поверхности», — говорит д-р Юнгханс. «Это дорогостоящий и трудоемкий процесс, который необходимо контролировать, чтобы обеспечить надлежащее выполнение.Более того, защитные покрытия обычно необходимо время от времени обновлять ».

Коррозионно-стойкая сталь — проверенный альтернативный подход

Эти хорошо известные факты побудили трех японских производителей стали — JFE Steel Corporation, Nippon Steel Corporation и Kobe Steel, Ltd.- подать предложение в ИМО о принятии использования коррозионно-стойких сталей в качестве альтернативного метода предотвращения коррозии в резервуарах для сырой нефти. После тщательного обсуждения ИМО выпустила свой новый «Стандарт эффективности альтернативных средств защиты от коррозии для грузовых нефтяных цистерн танкеров с сырой нефтью» в качестве дополнения к Стандартам характеристик защитных покрытий (PSPC) в 2010 году.

Исследования проводились в течение десяти- Годовой период, проведенный JFE Steel Corporation в танкере для сырой нефти, доставленном в 2008 году, подтвердил, что коррозионно-стойкая сталь значительно снижает как точечную коррозию, так и общую поверхностную коррозию по сравнению с обычной сталью без покрытия.Различные другие суда с грузовыми танками, оснащенными этой современной сталью, эксплуатируются с момента вступления в силу нового стандарта IMO PSPC и продемонстрировали значительно улучшенную коррозионную стойкость. Таким образом, технология может считаться валидированной.

Коррозионная среда в грузовых танках для сырой нефти

Коррозионная среда в грузовых танках для сырой нефти

Новое обозначение COAT-PSPC (CA) подтверждает соответствие

DNV GL с тех пор пересмотрел соответствующие правила постройки судов, включив в них коррозионно-стойкие стали для грузовых танков, и недавно добавил новый классификатор «CA» (для «защиты от коррозии с помощью альтернативных средств») к существующему обозначению класса защиты от коррозии.Объявленное в июле 2020 года новое обозначение COAT-PSPC (CA) подтверждает соответствие судна требованиям защиты от коррозии грузовых нефтяных танков танкеров для перевозки сырой нефти путем применения одобренных коррозионно-стойких марок стали в одной из следующих областей груза: резервуар:

a) Нижняя поверхность силовой палубы и окружающих конструкций (RCU)

b) Верхняя поверхность внутренней нижней обшивки и окружающих конструкций (RCB)

c) И силовая палуба, и внутренняя нижняя обшивка (RCW) )

Помимо использования одобренных марок стали, обозначение также подразумевает использование соответствующих одобренных сварочных материалов для соединения пластин.Соответствие обоим требованиям должно быть подтверждено предоставлением специальной документации. Обозначение класса вступит в силу через шесть месяцев после публикации правил, то есть в январе 2021 года.

Устранение стоимости покрытия

Выбор коррозионно-стойких сталей в подверженных коррозии участках резервуаров для сырой нефти предлагает различные преимущества для владельцев и фрахтователей, а также верфей.Одним из примеров является устранение затрат на покрытие и сокращение времени, необходимого для завершения нового здания во дворе. Кроме того, нет необходимости повторно наносить покрытия на соответствующие области стенок цистерны в течение всего срока службы судна, поскольку эксплуатационный стандарт IMO предполагает срок полезного использования стали грузового нефтяного танка (COT) в течение 25 лет до тех пор, пока его толщина не уменьшится сверх допустимых уровней. Владельцы, выбравшие это обозначение класса, могут продемонстрировать грузовладельцам, что их танкеры для сырой нефти имеют меньший риск разрушения днища или стенки резервуара, потери груза и загрязнения окружающей среды, тем самым повышая доверие к своим судам.

Танкеры с сырой нефтью должны защищать свои грузовые танки от коррозии. Коррозионно-стойкие стали оказались жизнеспособной и привлекательной альтернативой защитным покрытиям.

Утвержденные марки стали повышают доверие клиентов

DNV GL одобрил все марки коррозионно-стойких сталей, разработанных тремя японскими производителями стали в соответствии со стандартом IMO и соответствующим стандартом DNV GL, DNVGL-CP-0429.Главный офис JFE Steel Corporation в Токио прокомментировал: «Получение одобрения DNV GL, ведущего мирового классификационного общества, на наши коррозионно-стойкие стали является для нас важной вехой. Коррозионно-стойкие стали не пользовались такой популярностью среди крупных нефтяных компаний и евро-американских операторов танкеров с сырой нефтью, хотя эти стали уже хорошо зарекомендовали себя для использования в грузовых танках танкеров с сырой нефтью, эксплуатируемых японскими операторами японских нефтяных компаний. Однако одобрение DNV GL на наши коррозионно-стойкие стали повышает осведомленность крупных нефтяных компаний и евро-американских операторов в качестве альтернативного средства соответствия стандарту IMO.«С тех пор несколько китайских производителей стали запросили у DNV GL разрешение на выпуск своих сталей COT.

Просмотр информации об авторских правах на изображение

Информация об авторских правах на изображение

  • Владимир — сток.adobe.com
  • cly — shutterstock.com
  • G-Валерий — shutterstock.com
  • Александр Калиниченко — shutterstock.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *