Том шмитц: Том Шмитц (Tom Schmitz) — рейтинг, новости, статистика боев, видео

Том Шмитц (Tom Schmitz) статистика, биография, фото, видео боев

Поражение	Бен Ирвуд 10-3 -0 Событие:EC 34 Extreme Challenge 34 Дата:17.06.2000 Метод: Decision (Unanimous) Раунд: 1 Время: 15:00	EC 34 Extreme Challenge 34 17.06.2000	Decision (Unanimous)	1	15:00
Поражение	Мэтт Хьюз 45-9 -0 Событие:EC 29 Extreme Challenge 29 Дата:13.11.1999 Метод: TKO (Eye Injury) Раунд: 1 Время: 0:48	EC 29 Extreme Challenge 29 13.11.1999	TKO (Eye Injury)	1	0:48
Победа	Дэйв Стрэссер 25-8 -4 Событие:EC 29 Extreme Challenge 29 Дата:13.11.1999 Метод: Submission (Triangle Choke) Раунд: 1 Время: 1:56	EC 29 Extreme Challenge 29 13.11.1999	Submission (Triangle Choke)	1	1:56
Победа	Джейсон Вон 0-3 -0 Событие:Extreme Challenge Trials Дата:04. 10.1999 Метод: TKO (Punches) Раунд: 1 Время: 0:37	Extreme Challenge Trials 04.10.1999	TKO (Punches)	1	0:37
Поражение	Джесси Джонс 15-5 -0 Событие:Gladiators 2 Gladiators 2 Дата:18.03.1999 Метод: KO (Punches) Раунд: 1 Время: 1:20	Gladiators 2 Gladiators 2 18.03.1999	KO (Punches)	1	1:20
Победа	Шеннон Рич 56-88 -0 Событие:EC 21 Extreme Challenge 21 Дата:17.10.1998 Метод: Submission (Armbar) Раунд: 1 Время: 0:25	EC 21 Extreme Challenge 21 17.10.1998	Submission (Armbar)	1	0:25
Победа	Брайан Завала 0-1 -0 Событие:ECT February 1998 Дата:07.02.1998 Метод: Submission (Armbar) Раунд: 1 Время: 3:14	ECT February 1998 07. 02.1998	Submission (Armbar)	1	3:14
Победа	Пол Петушин 0-0 -0 Событие:ECT February 1998 Дата:07.02.1998 Метод: Submission (Armbar) Раунд: 1 Время: 5:02	ECT February 1998 07.02.1998	Submission (Armbar)	1	5:02
Победа	Рон Уэллс 0-0 -0 Событие:ECT February 1998 Дата:07.02.1998 Метод: Submission (Armbar) Раунд: 1 Время: 7:51	ECT February 1998 07.02.1998	Submission (Armbar)	1	7:51
Победа	Джим Кэпинский 0-1 -0 Событие:HOOKnSHOOT Absolute Fighting Championship 2 Дата:19.07.1997 Метод: Submission (Front Choke) Раунд: 1 Время: 12:54	HOOKnSHOOT Absolute Fighting Championship 2 19.07.1997	Submission (Front Choke)	1	12:54

Сильное звено.

Прицепы Schmitz Cargobull S.HD Heavy Duty

Schmitz Cargobull расширяет спектр транспортных решений для российских перевозчиков. Выводя на рынок новое семейство полуприцепов S.HD Heavy Duty общего назначения, немецкая компания рассчитывает на лояльность покупателей в том сегменте, где традиционно сильны местные производители

Михаил Невзгодин

Schmitz Cargobull S.HD Heavy Duty. Начало продаж: сентябрь 2015 г. Цена: 23 000 евро

Паспортная грузоподъемность полуприцепов S.HD HeavyDuty — 40 000 кг, технически допустимая — 50 000 кг. Появление в продуктовой линейке Schmitz Cargobull трейлеров для самых тяжелых условий эксплуатации фактически совпало с запуском производства в Китае. Новый завод в Ухане выпустил первую продукцию в июне 2014 года, а в сентябре трехосный бортовой полуприцеп общего назначения с двухосной ошиновкой и решетчатым каркасом был представлен на грузовом салоне IAA 2014 в Ганновере. Информация о новом амплуа «Синего слона» тут же разошлась по всему миру.

Ящик для инструмента предлагается опционально

И вот теперь — российская премьера S.HD Heavy Duty на выставке Cоmtrans 2015 в Москве. «Данная модель, в первую очередь, рассчитана на китайский рынок, однако мы видим перспективы для этого полуприцепа и в России, — рассказал Андреас Шмитц, совладелец и член правления Schmitz Cargobull AG. — Полуприцеп S.HD может быть востребован, например, в Сибири и других регионах, где необходима техника, способная работать при экстремально высоких нагрузках».

ВСЕ НЮАНСЫ УЧТЕНЫ

Серия неприхотливых в эксплуатации усиленных полуприцепов S.HD Heavy Duty разработана с учетом запросов транспортных компаний под широкий спектр требований. Их стихия — от горнодобывающих предприятий с хорошо развитой подъездной инфраструктурой до мест с отсутствием приличных дорог — гор, степей и тундры. Ключевые особенности новой серии прицепного состава: модульная конструкция, 13-метровые катаные двутавровые лонжероны с узкой полкой, усиленные мосты грузоподъемностью 13 тонн с барабанными тормозами, ABS в стандартной комплектации, рессорная подвеска, двойная ошиновка колес, универсальность применения и простота ремонта. Кстати, поскольку базовые технические решения, используемые в этой новинке, идентичны тем, что используются в основном производстве (речь, в частности идет о соединении элементов рамы при помощи болтов-заклепок), проблем с запасными частями и ремонтом не будет, заявляют в компании.

Полуприцепы S.HD Heavy Duty имеют габаритную длину 13 000 мм, внутреннюю ширину 2410 мм, высоту пола (без нагрузки) 1600 мм. Высота опорно-сцепного устройства составляет 1300–1570 мм. Это подразумевает, в том числе, использование седельных тягачей в полноприводном исполнении с односкатной ошиновкой всех колес.

Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство — 17 000 кг. Применяются шины размерностью 12R22,5 (колесные диски 22,5х9), колесная база составляет 7950 мм. Для повышения коррозионной стойкости все металлические детали подвергаются горячей оцинковке.

Все металлические детали рамы и надстройки оцинкованы

Линейка S.HD Heavy Duty разработана с учетом анализа тяжелых условий эксплуатации, и потому наилучшим образом к ним адаптирована. Например, шкворень сцепного устройства предлагается в версиях диаметром 2,5” и 3,5”. Болтовое крепление к шасси легко обслуживается и приспособлено для последующего внесения изменений. Стальное устройство облегчения сцепки упрощает подсоединение пальца прицепного механизма полуприцепа к тягачу на неровной поверхности. Расположенные над ним пневматические и электрические разъемы защищены от повреждения установленной под углом стальной пластиной. Из толстой листовой стали изготовлен и тыльный противоподкатный брус квадратного профиля. Его назначение — предотвратить повреждения при подъезде задним ходом к рампе и защитить прицеп в случае удара сзади.

Габаритные огни на светодиодах в ночное время и в непогоду делают трейлер более заметным. Этой же цели служат светоотражающие полосы на наружной раме. По заказу задние фонари могут быть дополнены решеткой для защиты от повреждения камнями. В качестве опции предлагается ящик для инструментов из оцинкованной стали. Он имеет усиленное дно и может выполнять роль противоподкатного элемента с правой, левой или с обеих сторон полуприцепа. При длине 1 или 2 м он предоставляет много места для инструментов, личных вещей водителя и устройств фиксации груза. За доплату на шасси ставят крепление для запасного колеса с лебедкой для облегчения работы с одной или двумя «запасками».

Премьера нового транспортного решения от Schmitz Cargobull на IAA 2014 в Ганновере

ТРИ ВЕРСИИ ИЗ КИТАЯ

Новое транспортное решение от Schmitz Cargobull для тяжелых условий эксплуатации будет поставляться в Россию в трех исполнениях: в виде платформы S.HD Flatbed, в строительном варианте с откидными бортами S. HD Construction и как универсальный S.HD Universal с откидными бортами и решетчатым каркасом.

Усиленные мосты BPW грузоподъемностью 13 тонн оснащены барабанными тормозами

Платформа S.HD Flatbed массой в снаряженном состоянии 6300 кг является базовой моделью новой линейки. Она оптимизирована для перевозки крупногабаритных узлов, машин, труб, стальных балок, бревен и одного 40-футового или двух 20-футовых морских контейнеров. Перевозчики, вероятно, найдут им и другое применение. Безопасность при транспортировке гарантируют многочисленные точки крепления. Например, при перевозке морских контейнеров платформу можно оснастить восемью утопленными в пол фиксаторами Twist Lock с барашковым зажимом. Для предотвращения смещения груза по ходу движения предусмотрена фронтальная перегородка высотой 1200 мм. «Гулянию» груза препятствует рифленый пол из оцинкованной стали толщиной 2,5 мм. Он прочно крепится к шасси болтами и предлагается в вариантах с гладкой или текстурированной поверхностью.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); В последнем исполнении пол обеспечивает лучшую фиксацию груза. Надежное обездвиживание перевозимых предметов обеспечивают как продуманные точки крепления, так и стабильные крепежные элементы.

Строительный вариант с откидными бортами S.HD Construction создан для транспортировки тарных и крупных бестарных грузов, неуязвимых при воздействии погодных условий

Строительный вариант с откидными бортами S.HD Construction снаряженной массой 6600 кг создан для транспортировки тарных грузов, предметов на поддонах, строительных материалов и крупных бестарных грузов, неуязвимых при воздействии неблагоприятных погодных условий. Его оцинкованные борта не боятся коррозии и с каждой стороны разделены на пять сегментов. Для доступа лишь к нужной части груза автономные сегменты могут открываться раздельно. При необходимости ускорить и облегчить ручную погрузку и разгрузку все секции бортов и промежуточные стойки можно быстро и без проблем снять. В транспортном положении плотное прилегание бортов к стойкам обеспечивают надежные эксцентриковые замки, изготовленные из нержавеющей стали.

Борта предотвращают поперечное смещение груза при транспортировке и упрощают фиксацию перевозимых материалов. Высота передней стенки полуприцепа достигает 1200 мм, что защищает кабину и находящегося в ней водителя от смещения груза при экстренном торможении или ДТП. Прочность стенки такая, что дополнительного усиления не требуется.

Платформа S.HD Flatbed массой в снаряженном состоянии 6300 кг является базовой моделью новой линейки

Универсальная модель с откидными бортами и решетчатым каркасом из оцинкованной стали S.HD Universal массой 7200 кг адаптирована для доставки грузов на поддонах или в тюках высотой до 2,4 м. Она поставляется с решетчатым каркасом, что превращает ее в универсальный инструмент для транспортировки тарных грузов. Откидные борта и решетчатый каркас изготавливают из оцинкованной стали, что исключает дополнительное техническое обслуживание. И наносить антикор не нужно: защиты от сквозной коррозии хватит на весь срок службы трейлера. Верхние изогнутые перекладины обеспечивают каркасу кузова большую жесткость и предотвращают расхождение стоек.

Пружинные фиксаторы позволяют крепить решетчатые элементы простым движением. На усмотрение водителя после разблокировки одностороннего фиксатора решетчатый сегмент можно откинуть в сторону или полностью снять. В общем, продуманно, просто, надежно. Очень прочные крепления для вертикальных стоек на наружной раме созданы с учетом пожеланий перевозчиков. Стойки можно демонтировать за очень короткое время — с поправкой на навыки и сноровку работника. В зависимости от типа кузова, они могут быть разной высоты. Допускается применение тента из ПВХ для защиты груза от солнца, дождя, снега и ветра. В этом случае изогнутые верхние дуги каркаса не дают воде скапливаться на крыше, и утяжеления полуприцепа не происходит. Прочный и надежный тент из ПВХ закрывает верхнюю и боковые части решетчатого каркаса по всей длине и крепится к наружной раме с помощью проверенных временем стяжных ремней.

Габаритные огни на светодиодах делают трейлер более заметным

Натяжные устройства с храповым механизмом для фиксирующих груз ремней рассчитаны на нагрузку до 1,5 и 2,5 тонны. По левому и правому борту через равные промежутки допускается установка до 20 натяжных устройств. Их крепят к перфорированной пластине. В любой момент их можно переместить в нужное место или добавить к ним новые устройства. Фиксацию груза облегчает ряд крюков по всей длине наружной рамы. Груз крепят ремнями и цепями по диагонали или другим оптимальным способом в соответствии с его формой. Передняя перегородка высотой 1800 мм из оцинкованного стального листа удерживает груз во время торможения. Для удобства работы с тентом из ПВХ предусмотрены лестница и решетчатое ограждение. Выполнению главной задачи — безопасной и быстрой доставке груза — способствуют прочные оси, крепкая рама, надежные элементы конструкции.

При сборке элементов рамы используются болты-заклепки

Технические характеристики
Собственная масса, кг	7200
Полная масса, кг	57 200
Допустимая грузоподъемность, кг	50 000
Высота ССУ, мм	1300-1570
Допустимая нагрузка на ССУ, кг	17 000
Габаритная длина, мм	13 000
Внутренняя ширина, мм	2410
Погрузочная высота, мм	1600
Оси	BPW
Тормоза	барабанные
Размерность шин	12R22,5
Конкуренты
ЧМЗАП-99065, Grunwald Gr-OSSt Nord-Allroad

 

Первые упоминания о холодильных установках появились в 1936 году, когда был изобретен автомобильный кондиционер. После Второй мировой войны бурные темпы развития логистики и возросшее разнообразие продуктов привели к созданию новых требований к перевозкам, от которых ожидали высокую скорость доставки при одновременной сохранности качества продукции. В результате был разработан транспорт с изолированными изотермическими кузовами, оснащенными системами охлаждения, которые позволяли поддерживать требуемую температуру внутри кузова (рефрижераторные установки).

Благодаря таким установкам, специальное холодильное оборудование которого имело различные температурные режимы, можно было перевозить разнообразную продукцию, например, мороженое (около – 20 °C), свежие овощи и фрукты (+4 — +6 °C), причем в одном и том же кузове.

Отличительная особенность практически каждой модели современной рефрижераторной установки состоит в том, что она позволяет не только создавать пониженные температуры и охлаждать кузов автомобиля (refrigerare, лат. – «охлаждать»), но и нагревать его, что необходимо для транспортировки, например, фруктов или цветов в холодное время года.

Непрекращающаяся конкуренция между ведущими производителями холодильных агрегатов для авторефрижераторов способствует появлению новых, более надежных, легких и компактных рефрижераторных установок.

Сегодняшнее разнообразие рефрижераторов позволяет выбрать модель не только по температурному классу, но и по типу конструкции. Так, установки с прямым приводом используются в кузовах от 2 до 38 куб.м. (direct drive units) при температурном режиме от +2 до +4 °C, дизельные автономные установки (diesel units) – в кузовах от 20 до 100 куб.м. при более низких температурах.

Преимущество последних заключается в автономности и высокой мощности охлаждения. Работа рефрижераторных установок может быть связана с повешенным уровнем шума, для нейтрализации которого сегодня применяются звукоизолирующие панели, а в некоторых конструкциях – вентиляторы обдува, заимствованные из аэрокосмической промышленности.

Аккумуляционные рефрижераторные установки имеют способность накапливать холод в специальных панелях (eutectic plates), что позволяет автомобилю делать частые остановки и отрывать двери кузова по мере необходимости. К тому же современные рефрижераторные установки могут быть микропроцессором, контролирующим работу установки и выдающим сообщения пользователю на нескольких языках (в том числе, русском).

Несмотря на то, что цикл работы холодильной установки для автомобилей ничем существенным не отличается от цикла работы холодильного оборудования бытового холодильника, обслуживание и текущий ремонт авторефрижераторов необходимо проводить только на специализированных СТО. Регулярный технический контроль и обслуживание на таких станциях позволит содержать современные рефрижераторные установки для автомобилей в рабочем состоянии очень долгое время.

Операции по ремонту и обслуживанию необходимо проводить согласно установленным рекомендациям производителей. Так, установки с прямым приводом должны обслуживаться каждые 30 тысяч км пробега, автономные дизельные установки – 400-1500 моточасов (учет на таких установках ведется по специальному счетчику). Заметим, что чем выше возраст рефрижератора, тем дороже будут для него запчасти, поэтому в некоторых случаях целесообразно и более экономно приобретать новую модель, чем заниматься ремонтом старой.

По материалам сайта: Porkka-nw.ru

Хочу получать самые интересные статьи

Hankook и Schmitz Cargobull расширяют стратегическое сотрудничество | Colesa.ru

По условиям нового соглашения, Hankook будет поставлять для немецкой компании свои самые экономичные и экологичные грузовые шины, адаптированные к европейским условиям, в том числе шины линеек e-cube/e-cube MAX и SmartWork. Первоначально шинами Hankook будут оснащаться прицепы для европейского рынка. Контракт предусматривает поставки шин девяти размеров с диаметром 19,5 и 22,5 дюйма, в том числе шины Hankook e-cube MAX новой размерности 445/40 R22.5 для мегаприцепов. Все шины Hankook будут поставляться напрямую на завод Schmitz Cargobull.

Шины семейств e-cube и e-cube MAX предназначены для международных перевозок и отличаются оптимизированным сопротивлением качению, тогда как Hankook SmartWork разработаны для сложных условий эксплуатации, к примеру, в строительной отрасли. Все модели адаптированы к своим областям применения, а их рисунки протектора за счет снижения сопротивления качению и продления срока эксплуатации позволяют сократить расходы клиентов.

«Наши грузовые шины нового поколения уже используются ведущими производителями тягачей для комплектации их техники, а расширение сотрудничества со Schmitz Cargobull еще раз говорит о том, насколько высоко качество и инновационность нашей продукции», — отметил Хо Юл Пэ (Ho Youl Pae), операционный директор Hankook в Европе, а Дитмар Ольбрих (Dietmar Olbrich), вице-президент по сбыту и маркетингу Hankook в немецкоговорящих странах, добавил, что «мы рады, что углубляем наше партнерство, и гордимся тем, что наши шины и услуги отвечают высоким требованиям лидеров рынка в плане эффективности и экологичности».

Управляющий партнер Schmitz Cargobull Бернхард Шмитц (Bernhard Schmitz) от лица компании заявил, что «расширение стратегического партнерства с Hankook, нашим шинным поставщиком, было логичным шагом, поскольку их стратегия идеально соотносится с нашей».

«Мы уверены, что долгосрочное партнерство с Hankook повысит конкурентоспособность нашей продукции, благодаря чему мы в будущем мы все так же будем предлагать своим клиентам оптимальные решения в транспортной сфере», — добавил Ален Версаче (Alain Versace), ответственный за выбор шин для Schmitz Cargobull.

Трак Партс — официальный дилер DAF

Все полуприцепы в одном месте. В том числе, полурицепы Schmitz

Schmitz Cargobull — один из старейших европейских произвоидетелей прицепной техники! История компании берет начало в 1892г. В этом году в городе Альтенберг, Мельхиор Шмитц создает свое предприятие по производству прицепной техники. Первые полуприцепы и фургоны компания начала выпускать в 1935 году. На сегоднящний день, основываясь на многолетний опыт, Schmitz Cargobull производит десятки моделей и модификаций прицепной техники для перевозки практически любых грузов.

Мы рады сообщить Вам, что компания Интертранссервис, является официальным дилером прицепной техники Schmitz Cargobull. 

Мы можем предложить Вам большой выбор и полное сервисное обслуживание прицепной техники. C ассортиментом Вы можете ознакомится в каталоге. 

Подробности Вы можете узнать у наших менеджеров отдела продаж по тел.: +7 (495) 661-23-26.

Полуприцеп шторно-бортовой Schmitz Cargobull SCS 24/L — 13.62 BS E B Трехосный полуприцеп со сдвигаемым боковым тентом, оси SAF 3×9т для дисковых тормозов 22,5″, тормозные диски диаметром 430мм, шaсси «МОDULOS» нa болтaх-зaклёпкaх.	Полуприцеп рефрижератор Schmitz Cargobull SKO 24/L — 13.4 FP 60 Cool Трехосный полуприцеп с кузовом FERROPLASТ для глубокой заморозки — V6, оси SAF 3×9т для дисковых тормозов 22,5″, тормозные диски диаметром 430мм, короткое оцинкованное шасси на болтах- заклепках для самонесущей надстройки.

 

« Вернуться к списку новостей

Отзыв владельца прицепа Schmitz Cargobull SPR 2003 года

Приветствую, глубокоуважаемые потребители большегрузной техники. Есть мне что рассказать об замечательном полуприцепе Schmitz SPR-24.  Впервые столкнулся с прицепами этой марки ещё в далёком 2000-м году, в бытность работы в Питерском Совавто. На тот момент они были двух-трех годовалые имы с ними на Европу исключительно ходили. Тогда, конечно, он казался верхом совершенства. Поэтому сперва расскажу об опыте общения с ним с точки зрения водителя.

Первое, что помню, ветераны ругались, что за тягачи с дисковыми тормозами у нас зацепили прицепы с барабанными, но на практике я никакой разницы в эффективности торможения, в сравнении с прицепами с дисковыми, не заметил. Из практики по этому случаю такая история вспоминается: Возвращались мы в три машины из Москвы, две машины пустые, я гружёный. Все три тягача Volvo FH-12, все три прицепа такие самые Шмитцы. В городке Едрово у обочины стоит девушка с щенком собачки породы боксёр на руках, когда до первой машины остается не более 15 метров, собачка срывается с рук хозяйки и бросается через дорогу. Первая машина даже не пытается тормозить, резко кидается влево, и возвращается обратно (исполняет так называемую "лосиную переставку", собачка застывает на середине дороги и следом идущая машина (а он начал картинно так с дымом из под колёс оттормаживаться ещё в тот момент, когда маневр начала первая машина) бросает тормоза и обходит собачку справа. Я, идя замыкающим и наблюдая этот балет с некоторой дистанции уже погасил скорость, но это чудесное животное подпустив меня поближе кидается назад, я успеваю экстренно затормозить и принять левее и уже в зеркало наблюдаю застывшую в ступоре хозяйку с живой собачкой на руках, расчерченный резиной асфальт (как лёд коньками фигуристов) и оседающий дым палёной резины. Барабанные тормоза прицепов отработали должным образом и ничуть не хуже дисковых. Вообще насколько понимаю, единственный минус барабанных в том, что зимой может прихватить на ручнике и есть шанс колесо стереть. Финны для этого белую полоску поперёк колеса рисуют, чтобы в зеркала видеть. Но для сложных условия эксплуатации почему то  используют барабаны (посмотрите на любой самосвальный полуприцеп). 

Что вспоминается ещё из опыта работы с ним, расчехлять зачехлять. Полность расчехлять проще, чем например, Кёгель, просто потому, что трубы стальные и на пол кидаешь их без опаски, Кёгелевские например, более хрупкие. Но вообще верхняя погрузка с несдвижным потолком такое себе удовольствие, особенно зимой, но и особых проблем вообщем то нет. Самое сложное помню угол на место сажать. Со стойками ещё особенности есть. До 2004 года стойка была из двух частей, кто  не крупный, тем было удобней стойку снимать-ставить, но её ставить удобно только с пола прицепа, с 2004 пошла сплошная, вот её можно спокойно в паз вставлять с земли, но она конечно тяжелей. Замки бортов, если регулярно ими пользоваться или хотя бы смазывать хлопот не доставляют, хотя конечно среди аналогов не самые удачные. Кассета под запаску, самая простая и самая удобная. Никаких тебе лебёдок, неимоверных длин резьбовых пальцев и прочего разврата. Вынул палец, задрал отбойник — достал запаску, нелегко физически, но очень надежно. В общем то с точки зрения водителя всё.

Что же касается опыта эксплуатационного, я 4 года эксплуатировал три таких прицепа, достались они мне в возрасте 11-ти лет. Общая проблема у всех это АБС. Из-за наполненного электронникой крана АБС, на всех трех выдает ошибку (при этом на каких то АБС фактически срабатывает). Замена крана стоит непомерно дорого, где качественно их ремонтируют не нашёл. Рама не самая толстая (зато вес прицепа не переваливает за 6 т), при этом вполне надежная, ни швов ни трещин и погрузчики не проваливаются. На одном по сей день даже фанера на полу родная лежит. Электрика вполне надёжна, проводка повально не гниёт и контакты не отгорают. Оси же БПВ Эко плюс, на сегодня наверное самые распространенные. Запчасти есть везде в наличии на любой вкус, от оригинала, до любого качества и цены китая, вплоть до пластилиновых. Знают эти оси в каждом СТО даже на селе, да и в чистом поле перебрать его проблем не составит. Никакой экзотики. Но он в общем то , если хотя бы иногда его обслуживать, полевого ремонта и не требует. По финансам расходы на ТО и ТР по ним составили чуть чуть меньше 1 руб на км за 2018 год.

Подводя черту под этим опусом можно наверно уложиться в два слова: первое: просто, второе:  надёжно, вероятно именно по этому эти прицепы так распространены у нас в стране.

Интервью с Миле Мишевски
 12 января 2019
Миле Мишевски
 генеральный директор «Шмитц Каргобулл Руссланд»
 Московский офис концерна Schmitz Cargobull весной 2018 года возглавил Миле Мишевски, который стал курировать бизнес немецкой марки и в других странах СНГ. Свое первое интервью новый генеральный директор компании «Шмитц Каргобулл Руссланд» дал «Автопанораме»
 Schmitz Cargobull – один из старейших производителей прицепной техники в мире. А как давно концерн работает на российском рынке?
 Действительно, опыт у нашей компании колоссальный – в 2017 году мы праздновали ее 125-летие. А в мае 2019-го отметим 20 лет со дня открытия дочернего предприятия в Москве.
 Как развивается бизнес вашего бренда в России?
 Наш сегмент рынка транспортных средств специфичен – он в большой мере зависит от спроса на коммерческие автомобили. Хотя, помимо волатильности, есть и другие факторы. Schmitz Cargobull как безусловный лидер этого сегмента в каких-то случаях вынужден следовать за рынком, а в некоторые моменты и опережать его, задавая тренды. Поэтому мы всегда стараемся привносить в бизнес что-то новое.
 Можете привести примеры?
 Подразделение Schmitz Cargobull в России строит работу так же, как и на остальных рынках. Мы сохраняем лидерские позиции потому, что не просто продаем технику, а предоставляем целый пакет дополнительных услуг, которые помогают каждому клиенту решать свои задачи оптимальным образом. Один из очевидных способов – расширение сети послепродажного обслуживания. В России у нас более 90 сервисных центров, и мы планируем увеличить их число. Еще один ключевой фактор – наличие и быстрая доставка запчастей. Сейчас у нас уже есть свой склад запчастей, но в 2019 году мы откроем еще несколько в различных регионах, чтобы приблизить их к клиентам. Кроме того, сегодня быстро развиваются различные цифровые технологии, инновационные продукты, в том числе наша телематика. Это система, которая позволяет владельцу полуприцепа не только отслеживать его местонахождение, но и собирать всю необходимую информацию – от расхода топлива холодильным агрегатом до давления в колесах.
 Ранее вы занимали разные позиции на других рынках – в своей родной Македонии, Сербии, Румынии, Турции… Что из предыдущего опыта считаете полезным применить теперь?
 Из 19 лет работы в Schmitz Cargobull я почти полтора десятка лет занимался в основном продажами, но в Турции, откуда был переведен в Россию, руководил и производством. Это неоценимый опыт! Он помог понять, как наши продукты создаются, как устроены, каким образом осуществляется их выпуск. Теперь все это помогает мне в России, поскольку здесь у нас есть сборочное предприятие. На нем мы планируем расширить ассортимент полуприцепов. Делаем это не столько ради удешевления продукции (в сфере коммерческого транспорта ее себестоимость примерно одинакова на любой площадке), а чтобы быть ближе к потребителям. Это сократит сроки поставок, избавит клиентов от необходимости поездок на заводы за границу для получения заказа.
 Вы удовлетворены уровнем российского предприятия?
 Нам предстоит провести анализ производства и понять, в чем оно удовлетворяет, а где следует что-то изменить. Помимо выпуска дополнительных моделей полуприцепов будем инвестировать и в само производство, и в людей, которые там трудятся, и в послепродажный сервис.
 Какие продукты Schmitz Cargobull наиболее популярны на российском рынке?
 Тут не ответишь однозначно. Не так давно были очень востребованы шторные полуприцепы, а рефрижераторы пользовались меньшим спросом. Сейчас тенты и шторные полуприцепы продолжают покупать охотно, но вырос интерес и к рефрижераторам. Это обусловлено разными причинами, в частности, законодательством: если еще несколько лет назад многие продукты возили в шторных полуприцепах, то теперь это запрещено. Еще один продукт повышенного спроса – самосвальные полуприцепы. Тут свою роль играют инвестиции, которые в России идут в строительство, в инфраструктуру. А так как у нашего концерна есть отдельный завод самосвальной техники, то мы можем удовлетворять потребности заказчиков.
 Чувствуете давление соперников?
 Конкуренция – вещь весьма полезная. Компания Schmitz Cargobull, будучи лидером рынка, уважительно относится к своим соперникам. Но следует сказать, что на протяжении всего периода существования она активно инвестирует в свое развитие: мы постоянно что-нибудь изобретаем, предлагаем новое, стараемся улучшать продукт. К примеру, создали ферропласт – об этом ноу-хау знают все. Есть также собственные оси, собственное шасси особенной конструкции, а теперь и собственная холодильная установка – полуприцеп-рефрижератор. Мы ведь не просто делаем полуприцепы, мы создаем продукты, которые в полной мере соответствуют запросам потребителей. И остальные производители скорее изучают нас, многие стараются что-либо повторять, копировать. Такой способ тоже имеет право на существование. 
 Какие еще конкурентные преимущества можете отметить?
 Представьте, 125 лет создавалась база данных! Это колоссальный опыт, огромный пласт знаний в производстве, в сбыте, в сервисе. Своя сеть продаж в разных странах делает нас ближе к клиентам. Другой важный фактор – потенциал нашей техники на вторичном рынке: продукция компании имеет очень высокую остаточную стоимость.
 Кто в основном клиенты бренда в России – крупные компании, средний или мелкий бизнес?
 Мы одинаково любим и крупных клиентов, и представителей среднего бизнеса, и частных предпринимателей. Продажа одной единицы техники для нас не менее важна, чем контракт на сто или двести единиц. Тут важно, что благодаря своему производству Schmitz Cargobull может обслуживать очень большие парки. И неспроста уже три года подряд концерн бьет рекорды по объемам производства – свыше 60 тыс. единиц продукции ежегодно! Такие крупные российские компании, как «Лорри», «Магнит» и многие другие, мы в состоянии обслуживать именно за счет гибкости производства. Что же касается среднего и мелкого бизнеса, то здесь ключевое преимущество – наша структура продаж, мы всегда находимся в прямом контакте с покупателями.
 Востребованы ли у россиян цифровые технологии, телематика?
 Рынок передачи данных в России весьма развит. Конечно, не на таком уровне, как, скажем, в Европе, но я сам знаю несколько компаний, где это реализовано на высоком уровне. Во многом на этот сегмент влияют производители грузовиков, тягачей – у них такие технологии созданы давно. Однако и мы видим для себя хорошие перспективы. Наша телематика существует уже десять лет, она успешно себя зарекомендовала, пользуется отличным спросом – в Европе у нас огромное количество клиентов. Несколько единиц подобной техники уже есть и в России, пока они эксплуатируются в тестовом режиме. Основная цель – оценить их конкурентоспособность, пользу, которую могут принести новые технологии. Совсем недавно была представлена наша новейшая разработка – стопроцентный смарт-полуприцеп. Теперь каждый рефрижераторный полуприцеп, выходящий с нашего завода, уже в стандартной комплектации оснащен программным обеспечением для сбора данных. Все, что происходит с техникой – от очередного открывания дверей до давления в каждом из колес, считывается электроникой. И клиент может сам выбрать, пользоваться этим или нет.
 Как думаете развивать сервисную сеть?
 Наша стратегия предусматривает два направления: количество и качество. С количеством все ясно – открыть несколько новых станций несложно. Гораздо труднее следить за тем, чтобы качество услуг соответствовало ожиданиям клиентов. Поэтому сейчас мы проводим аудит сервисных станций – нужно понимать, как они работают, достаточно ли у них запчастей, соответствуют ли они нашим стандартам, удовлетворены ли их работой клиенты, проходят ли сотрудники обучение в наших центрах… Кроме того, в Европе уже заключено более 30 тыс. контрактов полного сервиса Schmitz Cargobull. Будем активно предлагать этот продукт и здесь, ведь у него есть безусловное преимущество: купив полный пакет услуг, владелец может уже ни о чем не беспокоиться – заехал, починился и уехал. Причем он ничего не платит, поскольку все оплачено в момент приобретения контракта. Но здесь требуется очень высокое качество работы сервисных партнеров.
 Что из новинок компания предлагает на российском рынке?
 Прежде всего, это стопроцентные смарт-трейлеры. Кроме того, в октябре представили в России длинные полуприцепы-рефрижераторы. Если удлиненные шторные модели уже привычны, то в классе рефрижераторной техники это большая новость – никто из других производителей пока не в состоянии их предложить. Напомню, стандартная длина составляет 13,6 м, а Schmitz Cargobull выпускает версии длиной и 14,8, и 16,5 м. Кстати, 14,8-метровые уже ездят в России, а самые длинные начнут поступать клиентам в январе. Наконец, отмечу новую комбинацию надстроек на базе тягачей и производителей шасси – MCS, надстройка тентовая на шасси, и ZCS, прицеп. Не полуприцеп, а именно прицеп. Стараемся, чтобы у клиентов был максимально широкий выбор. 
Автор
Андрей Безверхов, главный редактор журнала «Автопанорама»
Фото
фирма-производитель
Обзоров машин на сайте:
 4 8 8 1
Оси ROTOS — Milan Group
В ходе разработки ходовых систем компания «Schmitz Cargobull» использовала многолетний опыт, накопленный при производстве трейлеров. В результате этого появились на свет оси «ROTOS», оснащенные специальными подъемными механизмами и тормозами марки «Knorr», способные эксплуатироваться с минимальным техническим обслуживанием. Их можно без всяких проблем устанавливать практически на любой трейлер «Schmitz Cargobull».

В дисковом тормозе «ROTOS» используется конструкция, при которой он представляет собой «зубчатый» диск, способный расширяться в двух направлениях: как по толщине, так и по периметру. Таким образом, достигается гарантированный контакт тормозных колодок, причем по всей его поверхности, и даже в том случае, если торможение происходит очень резко. Ступица и диск имеют всего несколько точек для крепления друг к другу, и поэтому температурные нагрузки на них сводятся к минимуму. Это позволяет значительно увеличить продолжительность эксплуатации подшипников.
В том случае, если необходимо произвести замену тормозных дисков, то нет необходимости в демонтаже всего суппорта, что серьезно облегчает техническое обслуживание этих тормозов. Кроме того, сокращается время, требуемое для осуществления этой процедуры, а это значит, что и вынужденные простои подвижного состава в автомастерских уменьшаются.
Снижение износа тормозных накладок.
Одной из основных целей разработки новой тормозной системы являлось увеличение ее мощности. С этой целью компания «Schmitz Cargobull» в сотрудничество со своими партнерами, лучшими мировыми производителями, сумела создать шины, имеющие уменьшенное поперечное сечение. Помимо этого в них используются 22,5-дюймовые ободья, и, следовательно, тормозные диски с увеличенным диаметром. Благодаря такому техническому решению достигается снижение износа почти на треть по сравнению с трейлерами Mega. Для обеспечения мониторинга состояния тормозных наладок используется система «Pad-Check», которая вовремя оповещает водителя о том, что их необходимо менять.
Повышенная адгезионная прочность.
Замена тормозных дисков может происходить без открытия подшипника. Это означает, что простой во время ремонта существенно сокращается.
Оси трейлеров.
Оснащаться новыми осями «ROTOS» могут абсолютно все трейлеры, производимые компанией «Schmitz Cargobull». Таким образом, достигается существенная выгода от унификации этих узлов: если в вашем автопарке наличествует несколько единиц транспортных средств этой фирмы, то нет необходимости приобретать различные модели осей. Достаточно иметь на складе всего лишь несколько однотипных компонентов, из которых состоит система «ROTOS»: сами оси, воздушные рессоры MRH и тормозные системы EBS и RSP.
Диагностирование.
Диагностика, необходимая для успешной эксплуатации и технического обслуживания системы EBS, производится путем введения данных в электронном виде с использованием специализированного интерфейса.
 Эдина Начальник пожарной охраны Том Шмитц уйдет на пенсию 19 февраля
 12 февраля 2021 г.
 Эдина, Миннесота, 11 февраля 2021 г. — После 25 лет службы в городе Эдина начальник пожарной охраны Том Шмитц уходит со своей должности в этом месяце. . Шмитц начал свою карьеру в качестве начальника пожарной службы в феврале 2014 года, завершив выдающуюся карьеру в пожарной службе городов Иден-Прери и Эдина.
 «Я чрезвычайно признателен городу и тем, с кем имел удовольствие работать, от моих коллег и сотрудников в пожарной части до людей в городе и за его пределами», — сказал Шмитц.«За время, пока я был начальником, мы смогли добиться некоторых замечательных результатов, и я горжусь тем, как вырос и развился этот отдел. Отношения, которые я установил с сообществом, — это то, чего мне будет больше всего не хватать».
 Шмитц, уроженец Блумингтона, Миннесота, имел долгую карьеру в пожарно-спасательной службе, начиная с 1982 по 1986 год в качестве медика ВВС США. фельдшер / пожарный. Шесть лет спустя Шмитц был повышен до начальника батальона, где ему было поручено руководить программами обучения и безопасности Департамента, а также руководить оплачиваемыми пожарными.Он также помог сформировать группу специальных операций и руководил строительством и эксплуатацией учебного центра общественной безопасности Южного метро. Шмитц занимал эту должность до переезда в Эден-Прери в 2011 году.
 До своего второго пребывания в городе Эдина Шмитц занимал должность помощника начальника пожарной охраны в Эден-Прери с 2011 по 2014 год. Там он вернулся туда, где его карьера началась. пожарный-доброволец в 1988 году, дослужившись до лейтенанта и помощника начальника.
 Он продолжит преподавать, даже когда уйдет на пенсию.
 «Том Шмитц почти всегда самый умный парень в комнате, но он никогда не выпендривается», — сказал городской менеджер Скотт Нил. «Он педагог. Он знает, как люди учатся новым навыкам и поведению. Я думаю, что самое большое влияние Тома на нашу пожарную часть состоит в том, что он делает всех умнее. Он помогает людям достичь более высокого уровня компетентности и профессионализма в пожарной службе».
 В настоящее время проводится национальный поиск по замене Шмитца, в то время как помощник начальника Джефф Симс будет исполнять обязанности начальника отдела.Перед уходом на пенсию Шмитца будут чествовать на частной церемонии на пожарной части 1.
  Этот пресс-релиз был подготовлен властями города Эдина. Мнения, выраженные здесь, принадлежат автору. 
 Том Шмитц | ИДЕИ / RePEc
 Личные данные
 Имя:
 Tom
 Отчество:
 Фамилия:
 Schmitz
 Суффикс:
 Короткий идентификатор RePEc:
 psc725
 [Этот автор решил не разглашать адрес электронной почты]
 https: // tomgschmitz.wordpress.com/ 
 Результаты исследований
 Перейти к: Рабочие документы Статьи
 Рабочие документы
 Лоран Кавенайл и Пау Ролдан-Бланко и Том Шмитц, 2020.
 « Динамика международной торговли и инноваций с эндогенными наценками »,
Рабочие бумаги
671, IGIER (Институт экономических исследований Инноченцо Гаспарини), Университет Боккони.
 Диего А.Комин и Хавьер Кинтана Гонсалес, Том Г. Шмитц и Антонелла Тригари, 2020.
 « Измерение TFP: роль прибыли, затрат на регулирование и использования производственных мощностей »,
Рабочие документы NBER
28008, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
 Диего Комин и Антонелла Тригари и Хавьер Кинтана Гонсалес и Том Шмитц, 2019.
 « Измерение роста производительности при наличии корректировочных затрат, надбавок и переменного использования производственных мощностей »,
Документы о заседаниях 2019 г.
666, Общество экономической динамики.
 Альберто Мартин и Энрике Мораль-Бенито и Том Шмитц, 2018.
 « Финансовая передача жилищного бума: данные из Испании »,
Рабочие бумаги
1044, Высшая школа экономики Барселоны.
 Альберто Мартин и Энрике Мораль-Бенито и Том Шмитц, 2018.
 « Финансовая передача жилищных пузырей: данные из Испании »,
Рабочие бумаги
625, IGIER (Институт экономических исследований Инноченцо Гаспарини), Университет Боккони.
 Альберто Мартин и Энрике Мораль-Бенито и Том Шмитц, 2018.« Финансовая передача пузырей на рынке жилья: свидетельства из Испании »,
Рабочие бумаги
1823, Banco de España; Домашняя страница рабочих документов.
 Альберто Мартин и Энрике Мораль Бенито и Том Шмитц, 2018.
 « Финансовая передача пузырей на рынке жилья: свидетельства из Испании »,
Документы собрания 2018 г.
299, Общество экономической динамики.
 Мартин, Альберто и Морал-Бенито, Энрике и Шмитц, Том, 2018 г.
 « Финансовая передача жилищных пузырей: данные из Испании »,
Документы для обсуждения CEPR
12999, г.E.P.R. Документы для обсуждения.
 Мартин, Альберто и Морал-Бенито, Энрике и Шмитц, Том, 2019 г.
 « Финансовая передача пузырей на рынке жилья: свидетельства из Испании »,
Серия рабочих документов
2245, Европейский центральный банк.
 Schivardi, Fabiano & Schmitz, Tom, 2018.
 « ИТ-революция и два потерянных десятилетия Южной Европы »,
Документы для обсуждения CEPR
12843, C.E.P.R. Документы для обсуждения.
 Фабиано Шиварди и Том Шмитц, 2018.« ИТ-революция и два потерянных десятилетия Южной Европы »,
Серия рабочих документов ЕМЭФ
1805 г., Институт экономики и финансов Эйнауди (EIEF), пересмотрен в марте 2018 г.
 Фабиано Шиварди и Том Шмитц, 2018.
 « ИТ-революция и два потерянных десятилетия Южной Европы »,
Рабочие бумаги
624, IGIER (Институт экономических исследований Инноченцо Гаспарини), Университет Боккони.
 Фабиано Шиварди и Том Шмитц, 2018.
 « ИТ-революция и два потерянных десятилетия Южной Европы »,
Рабочие документы LuissLab
18138, Dipartimento di Economia e Finanza, LUISS Guido Carli.
 Том Шмитц, 2016.
 « Эндогенный рост, неоднородность фирм и долгосрочное влияние финансовых кризисов »,
Документы встречи 2016 г.
609, Общество экономической динамики.
 Том Шмитц, 2012.
 « Выбросы парниковых газов и ценовая эластичность спроса на транспортное топливо в Бельгии »,
Рабочие документы Департамента экономики ОЭСР
955, Издательство ОЭСР.
 Кристиан Меркл и Том Шмитц, 2009 г.
 « Макроэкономическая нестабильность и рынок труда: первые результаты эксперимента с евро «,
Кильские рабочие документы
1511, Кильский институт мировой экономики.
 Меркл, Кристиан и Шмитц, Том, 2009 г.
 « Макроэкономическая нестабильность и рынок труда: первые результаты эксперимента с евро »,
Кильские рабочие документы
1511, Кильский институт мировой экономики (IfW).
 Статьи
 Альберто Мартин и Энрике Мораль-Бенито и Том Шмитц, 2021 г.
« Финансовая передача жилищного бума: данные из Испании »,
Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 111 (3), страницы 1013-1053, март.
 Шмитц, Том, 2021 г.
« Эндогенный рост, неоднородность фирм и долгосрочное влияние финансовых кризисов »,
Европейский экономический обзор, Elsevier, vol. 132 (С).
 Меркл, Кристиан и Шмитц, Том, 2011 г.
« Макроэкономическая нестабильность и рынок труда: первые результаты эксперимента с евро »,
Европейский журнал политической экономии, Elsevier, vol. 27 (1), страницы 44-60, март.
 Меркл, Кристиан и Шмитц, Том, 2010 г.
 « Макроэкономическая нестабильность и рынок труда: первые результаты эксперимента с евро «,
Документы для обсуждения IZA
4924, Институт экономики труда (ИЗА).
 Меркл, Кристиан и Шмитц, Том, 2009 г.
 « Макроэкономическая нестабильность и рынок труда: первые результаты эксперимента с евро »,
Кильские рабочие документы
1511, Кильский институт мировой экономики (IfW).
 Цитаты
 Многие из приведенных ниже цитат были собраны в рамках экспериментального проекта,
CitEc, где можно найти более подробный анализ цитирования. Это
цитаты из работ, перечисленных в RePEc
это можно было проанализировать механически.Пока только меньшинство из всех
работы могут быть проанализированы. См. В разделе «Исправления», как вы можете помочь улучшить анализ цитирования.
 Рабочие документы
 Альберто Мартин и Энрике Мораль-Бенито и Том Шмитц, 2018.
 « Финансовая передача жилищного бума: данные из Испании »,
Рабочие бумаги
1044, Высшая школа экономики Барселоны.
 Цитируется по:
 Нина Биляновска, Александрос Вардулакис и Люцина Горницка, 2019.
 « Оптимальная макропруденциальная политика и пузыри цен на активы »,
Документы о заседаниях 2019 г.
663, Общество экономической динамики.
 Беднарек, Питер и Ма, Чанг и Ребуччи, Алессандро и Те Каат, Даниэль Марсель, 2019.
 « Потоки капитала, недвижимость и местные циклы: данные из немецких городов, банков и фирм »,
Документы для обсуждения CEPR
14187, C.E.P.R. Документы для обсуждения.
 Питер Беднарек и Даниэль Марсель те Каат, Чанг Ма и Алессандро Ребуччи, 2020.
 « Потоки капитала, недвижимость и местные циклы: данные из немецких городов, банков и фирм »,
Рабочие документы NBER
26820, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
 Беднарек, Питер и те Каат, Даниэль Марсель и Ма, Чанг и Ребуччи, Алессандро, 2019.
 « Потоки капитала, недвижимость и местные циклы: данные из немецких городов, банков и фирм »,
Документы для обсуждения
45/2019, Deutsche Bundesbank.
 Альберто Мартин и Энрике Мораль-Бенито и Том Шмитц, 2018.
 « Финансовая передача жилищных пузырей: данные из Испании »,
Рабочие бумаги
625, IGIER (Институт экономических исследований Инноченцо Гаспарини), Университет Боккони.
 Альберто Мартин и Энрике Мораль-Бенито и Том Шмитц, 2018.
 « Финансовая передача пузырей на рынке жилья: свидетельства из Испании »,
Рабочие бумаги
1823, Banco de España; Домашняя страница рабочих документов.
 Альберто Мартин и Энрике Мораль Бенито и Том Шмитц, 2018.
 « Финансовая передача пузырей на рынке жилья: свидетельства из Испании »,
Документы собрания 2018 г.
299, Общество экономической динамики.
 Мартин, Альберто и Морал-Бенито, Энрике и Шмитц, Том, 2018 г.« Финансовая передача жилищных пузырей: данные из Испании »,
Документы для обсуждения CEPR
12999, C.E.P.R. Документы для обсуждения.
 Мартин, Альберто и Морал-Бенито, Энрике и Шмитц, Том, 2019 г.
 « Финансовая передача пузырей на рынке жилья: свидетельства из Испании »,
Серия рабочих документов
2245, Европейский центральный банк.
 Цитируется по:
 Harald Hau & Difei Ouyang, 2019.
 « Нехватка местного капитала и рост малых фирм: свидетельства бума на рынке недвижимости в Китае »,
Серия рабочих документов CESifo
7928, CESifo.
 Нина Биляновска и Александрос Вардулакис и Люцина Горницка, 2019.
 « Оптимальная макропруденциальная политика и пузыри цен на активы »,
Документы о заседаниях 2019 г.
663, Общество экономической динамики.
 Гонсалес-Вал, Рафаэль, 2020.
 « Последствия реформы законодательства Испании 2012 года для защиты ипотечных должников »,
Бумага MPRA
102173, Университетская библиотека Мюнхена, Германия.
 Беднарек, Питер и Ма, Чанг и Ребуччи, Алессандро и Те Каат, Даниэль Марсель, 2019.« Потоки капитала, недвижимость и местные циклы: данные из немецких городов, банков и фирм »,
Документы для обсуждения CEPR
14187, C.E.P.R. Документы для обсуждения.
 Питер Беднарек и Даниэль Марсель те Каат, Чанг Ма и Алессандро Ребуччи, 2020.
 « Потоки капитала, недвижимость и местные циклы: данные из немецких городов, банков и фирм »,
Рабочие документы NBER
26820, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
 Беднарек, Питер и те Каат, Даниэль Марсель и Ма, Чанг и Ребуччи, Алессандро, 2019.« Потоки капитала, недвижимость и местные циклы: данные из немецких городов, банков и фирм »,
Документы для обсуждения
45/2019, Deutsche Bundesbank.
 Себастьян Дорр, 2020.
 « Жилищный бум, перераспределение и производительность ,»
Рабочие документы BIS
904, Банк международных расчетов.
 Schivardi, Fabiano & Schmitz, Tom, 2018.
 « ИТ-революция и два потерянных десятилетия Южной Европы »,
Документы для обсуждения CEPR
12843, г.E.P.R. Документы для обсуждения.
 Фабиано Шиварди и Том Шмитц, 2018.
 « ИТ-революция и два потерянных десятилетия Южной Европы »,
Серия рабочих документов ЕМЭФ
1805 г., Институт экономики и финансов Эйнауди (EIEF), пересмотрен в марте 2018 г.
 Фабиано Шиварди и Том Шмитц, 2018.
 « ИТ-революция и два потерянных десятилетия Южной Европы »,
Рабочие бумаги
624, IGIER (Институт экономических исследований Инноченцо Гаспарини), Университет Боккони.
 Фабиано Шиварди и Том Шмитц, 2018.« ИТ-революция и два потерянных десятилетия Южной Европы »,
Рабочие документы LuissLab
18138, Dipartimento di Economia e Finanza, LUISS Guido Carli.
 Цитируется:
 Анелли, Массимо и Бассо, Гаэтано и Ипедико, Джузеппе и Пери, Джованни, 2020.
 « Утешает ли эмиграция предпринимателей? »
Документы для обсуждения IZA
13390, Институт экономики труда (ИЗА).
 Gries, Thomas & Naude, Wim, 2018.
 « Искусственный интеллект, рабочие места, неравенство и производительность: имеет ли значение совокупный спрос? »,
Рабочие документы MERIT
2018-047, Университет Организации Объединенных Наций — Маастрихтский институт экономических и социальных исследований в области инноваций и технологий (MERIT).
 Ливер, Клэр и Лемос, Рената Фрейтас и Дилленбург Скур, Даниела, 2019.
 « Измерение и объяснение управления в школах: новые подходы с использованием общедоступных данных »,
Серия рабочих документов по исследованию политики
9053, Всемирный банк.
 Клэр Ливер, Рената Лемос и Даниэла Скар, 2019.
 « Измерение и объяснение менеджмента в школах: новые подходы с использованием общедоступных данных »,
Документы для обсуждения КООС
dp1656, Центр экономической эффективности, Лондонская фондовая биржа.
 Ливер, Клэр и Лемос, Рената и Скур, Даниэла, 2019.« Измерение и объяснение управления в школах: новые подходы с использованием общедоступных данных »,
Документы для обсуждения CEPR
14069, C.E.P.R. Документы для обсуждения.
 Ливер, Клэр и Лемос, Рената и Скур, Даниэла, 2019.
 « Измерение и объяснение менеджмента в школах: новые подходы с использованием общедоступных данных »,
Интернет-документы LSE Research по экономике
103431, Лондонская школа экономики и политических наук, Библиотека Лондонской школы экономики.
 Гаэтано Бассо, 2019 г.
 « Эволюция профессиональной структуры в Италии за последнее десятилетие »,
Questioni di Economia e Finanza (Периодические статьи)
478, Банк Италии, Область экономических исследований и международных отношений.
 Андертон, Роберт и Джарвис, Валери и Лабхард, Винсент и Морган, Джулиан и Петроулакис, Филиппос и Вивиан, Лара, 2020.
 « Практически везде? Цифровизация и экономика еврозоны и ЕС »,
Эпизодическая серия из бумаги
244, Европейский центральный банк.
 Жюльен Совагья и Фабиано Шиварди, 2020.
 « Есть ли у руководителей дефицит? Свидетельства смертей »,
Серия рабочих документов ЕМЭФ
2010 г., Институт экономики и финансов Эйнауди (EIEF), отредактировано в мае 2020 г.
 Массимо Анелли и Гаэтано Бассо, Джузеппе Ипедико и Джованни Пери, 2019.
 « Молодежное дренажное предпринимательство и инновации ,»
Temi di Discussione (Рабочие документы по экономике)
1240, Банк Италии, Область экономических исследований и международных отношений.
 Гаэтано Бассо, 2020.
« Эволюция профессиональной структуры в Италии, 2007–2017 гг. »,
Исследование социальных показателей: международный и междисциплинарный журнал по измерению качества жизни, Springer, vol.152 (2), страницы 673-704, ноябрь.
 Мари Ле Муэль и Александр Ширш, 2020.
 « Дивергенция капитала, основанного на знаниях, и производительности »,
Документы для обсуждения на DIW Berlin
1868 г., DIW Berlin, Немецкий институт экономических исследований.
 Feld, Lars P. & Schmidt, Christoph M. & Schnabel, Isabel & Truger, Achim & Wieland, Volker, 2019.
« Den Strukturwandel Meistern. Jahresgutachten 2019/20 ,»
Годовые экономические отчеты / Jahresgutachten,
Совет экономических экспертов Германии / Sachverständigenrat zur Begutachtung der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung, том 127, номер 201920.
 Массимо Дель Гатто и Фади Хассан и Джанмарко И.П. Оттавиано и Фабиано Скиварди, 2019.
 « Прибыль компании в Италии »,
Европейская экономика — Документы для обсуждения 2015 —
093, Главное управление экономики и финансов (DG ECFIN), Европейская комиссия.
 Пилар Куадрадо и Энрике Мораль-Бенито и Ируне Солера, 2020.
 « Отраслевая анатомия загадки испанской продуктивности »,
Периодические статьи
2006, Banco de España; Домашняя страница периодических газет.
 Якопо Зотти и Розита Претароли и Франческа Северини и Клаудио Соччи и Джанкарло Инфантино, 2020.
« Стимулы к занятости и разукрупненное влияние на экономику. Пример Италии »,
Economia Politica: журнал аналитической и институциональной экономики, Springer; Fondazione Edison, vol. 37 (3), страницы 993-1032, октябрь.
 Андрес, Рафаэла и ДеСтефано, Тимоти и Нибель, Томас и Вите, Штеффен, 2020.
 « Политика стимулирования капитала в эпоху облачных вычислений: эмпирическое исследование »,
Документы для обсуждения ZEW
20-036, ZEW — Центр европейских экономических исследований имени Лейбница.
 Том Шмитц, 2016.
 « Эндогенный рост, неоднородность фирм и долгосрочное влияние финансовых кризисов »,
Документы встречи 2016 г.
609, Общество экономической динамики.
 Цитируется по:
 de Ridder, M., 2016.
 « Инвестиции в производительность и долгосрочное влияние финансового кризиса на объем производства »,
Кембриджские рабочие документы по экономике
1659 г., экономический факультет Кембриджского университета.
 Маартен де Риддер, 2016.
 « Инвестиции в производительность и долгосрочное влияние финансового кризиса на объем производства »,
Серия рабочих документов CESifo
6243, CESifo.
 Маартен-де-Риддер, 2016.
 « Инвестиции в производительность и долгосрочное влияние финансового кризиса на объем производства »,
Документы для обсуждения
1630, Центр макроэкономики (CFM).
 де Риддер, Мартен, 2016.
 « Инвестиции в производительность и долгосрочное влияние финансового кризиса на объем производства »,
Интернет-документы LSE Research по экономике
86180, Лондонская школа экономики и политических наук, Библиотека Лондонской школы экономики.
 Изабель Бусом и Хорхе Велес-Оспина, 2020.« Субсидирование инноваций в течение бизнес-цикла »,
Серия рабочих документов SPRU
2020-09, SPRU — Отдел исследований научной политики, Бизнес-школа Университета Сассекса.
 Laurent Cavenaile & Pau Roldan, 2019.
 « Реклама, инновации и экономический рост ,»
Рабочие бумаги
1902, Banco de España; домашняя страница рабочих документов.
 Оана Пейя, 2017.
 « Банковские кризисы и инвестиции в инновации ,»
Рабочие бумаги
201727, Школа экономики, Университетский колледж Дублина.
 Амброчио, Джин и Джуселиус, Микаэль, 2020.
 « Как справиться с затратами, связанными с пандемией COVID-19 — каковы финансовые возможности? »,
Обзор экономики BoF
2/2020, Банк Финляндии.
 Оана Пейя и Давиде Ромелли, 2019 г.
 « Удушило ли банковское кредитование инновации в Европе во время Великой рецессии? »,
Рабочие бумаги
201926, Школа экономики, Университетский колледж Дублина.
 Том Шмитц, 2012.
 « Выбросы парниковых газов и ценовая эластичность спроса на транспортное топливо в Бельгии »,
Рабочие документы Департамента экономики ОЭСР
955, Издательство ОЭСР.
 Цитируется:
 Дезире Ванденберге и Йохан Альбрехт, 2018.
« Борьба с бременем хронических заболеваний: есть ли сопутствующие выгоды от мер климатической политики? »,
Европейский журнал экономики здравоохранения, Springer; Deutsche Gesellschaft für Gesundheitsökonomie (DGGÖ), vol. 19 (9), страницы 1259-1283, декабрь.
 Меркл, Кристиан и Шмитц, Том, 2009 г.
 « Макроэкономическая нестабильность и рынок труда: первые результаты эксперимента с евро »,
Кильские рабочие документы
1511, Кильский институт мировой экономики (IfW).
 Цитируется:
 Scharler, Johann & Rumler, Fabio, 2009.
 « Институты рынка труда и макроэкономическая нестабильность в группе стран ОЭСР »,
Серия рабочих документов
1005, Европейский центральный банк.
 Тим Шварцмюллер и Николай Шталер, 2013 г.
« Реформирование рынка труда и повышение конкурентоспособности: анализ для Испании с использованием FiMod »,
SERIEs: журнал Испанской экономической ассоциации, Springer; Испанская экономическая ассоциация, т.4 (4), страницы 437-471, ноябрь.
 Эстер Файя, Вольфганг Лехталер и Кристиан Меркл, 2014 г.
« Отбор рабочей силы, текучесть кадров и оптимальная денежно-кредитная политика »,
Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 46 (1), страницы 115-144, февраль.
 Campolmi, Alessia & Faia, Ester, 2011.
« Институты рынка труда и волатильность инфляции в зоне евро »,
Журнал экономической динамики и управления, Elsevier, vol. 35 (5), страницы 793-812, май.
 Лохнер, Бенджамин, 2014.
 « Защита занятости на двойных рынках труда: усиление макроэкономических шоков? »,
Документы для обсуждения FAU по экономике
14/2014, Университет Фридриха-Александра, Эрланген-Нюрнберг, Институт экономики.
 Gartner, Hermann & Merkl, Christian & Rothe, Thomas, 2012 г.
« Склероз и большая волатильность: две стороны одной медали »,
Economics Letters, Elsevier, vol. 117 (1), страницы 106-109.
 Gartner, Hermann & Merkl, Christian & Rothe, Thomas, 2009 г.« Они даже больше! Больше (о) загадочной волатильности на рынке труда »,
Кильские рабочие документы
1545, Кильский институт мировой экономики (IfW).
 Gartner, Hermann & Merkl, Christian & Rothe, Thomas, 2009 г.
 « Они даже больше! Подробнее о загадочной волатильности рынка труда »,
Документы для обсуждения IZA
4403, Институт экономики труда (ИЗА).
 Gartner, Hermann & Merkl, Christian & Rothe, Thomas, 2009 г.
 « Они даже больше! Больше (о) загадочной волатильности на рынке труда »,
Документ для обсуждения IAB
200912, Institut für Arbeitsmarkt- und Berufsforschung (IAB), Нюрнберг [Институт исследований занятости, Нюрнберг, Германия].
 Герман Гартнер, Кристиан Меркл и Томас Роте, 2009 г.
 « Они даже больше! Подробнее о загадочной волатильности рынка труда »,
Кильские рабочие документы
1545, Кильский институт мировой экономики.
 Леруа, Орелиен и Поп, Адриан, 2019.
« Макрофинансовые связи: роль институциональной основы »,
Журнал международных денег и финансов, Elsevier, vol. 92 (C), страницы 75-97.
 Фабрицио Маттезини и Лоренца Росси, 2012 г.« Денежно-кредитная политика и автоматические стабилизаторы: роль прогрессивного налогообложения »,
Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 44 (5), страницы 825-862, август.
 Фабрицио Маттезини и Лоренца Росси, 2012 г.
« Денежно-кредитная политика и автоматические стабилизаторы: роль прогрессивного налогообложения »,
Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 44 (5), страницы 825-862, август.
 Фабрицио Маттезини и Лоренца Росси, 2010 г.« Денежно-кредитная политика и автоматические стабилизаторы: роль прогрессивного налогообложения »,
Quaderni di Dipartimento
134, Университет Павии, факультет экономики и количественных методов.
 Ньокки, Стефано и Лагерборг, Андреза и Паппа, Эви, 2015.
« Имеют ли значение институты рынка труда для бизнес-циклов? »,
Журнал экономической динамики и управления, Elsevier, vol. 51 (C), страницы 299-317.
 Аббритти, Мирко и Вебер, Себастьян, 2010 г.« Институты рынка труда и деловой цикл — жесткость безработицы против жесткости реальной заработной платы »,
Серия рабочих документов
1183, Европейский центральный банк.
 Бартельс, Бернхард, 2009.
 « Механизм денежно-кредитной трансмиссии в зоне евро: VAR-анализ для Австрии и Германии »,
Кильские рабочие документы по перспективным исследованиям
452, Кильский институт мировой экономики (IfW).
 КАМИЛЛИ, Андреа; ЛАГЕРБОРГ, Андреса, 2017.
 « Имеют ли значение институты рынка труда для рождаемости? »,
Рабочие документы по экономике
ECO 2017/07, Европейский университетский институт.
 Гилберт Л. Скиллман, 2020.
 « Решение переговоров по Нэшу в анализе рынка труда »,
Рабочие документы по экономике Уэсли
2020-005, Уэслианский университет, факультет экономики.
 Меркл, Кристиан, 2009 г.
 « Компромисс между инфляцией и объемом производства: какой тип негибкости рынка труда следует винить? »,
Кильские рабочие документы
1495 г., Кильский институт мировой экономики (IfW).
 Статьи
 Merkl, Christian & Schmitz, Tom, 2011.« Макроэкономическая нестабильность и рынок труда: первые результаты эксперимента с евро »,
Европейский журнал политической экономии, Elsevier, vol. 27 (1), страницы 44-60, март.
 Меркл, Кристиан и Шмитц, Том, 2010 г.
 « Макроэкономическая нестабильность и рынок труда: первые результаты эксперимента с евро «,
Документы для обсуждения IZA
4924, Институт экономики труда (ИЗА).
 Меркл, Кристиан и Шмитц, Том, 2009 г.
 « Макроэкономическая нестабильность и рынок труда: первые результаты эксперимента с евро »,
Кильские рабочие документы
1511, Кильский институт мировой экономики (IfW).
 См. Цитаты под версией рабочего документа выше. К сожалению, цитирования статей не записано.
 Исправления
 Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. Для получения общей информации о том, как исправить материал в RePEc, см. Эти инструкции.
 Чтобы обновить списки или проверить цитаты, ожидающие утверждения, Том Шмитц должен войти в службу RePEc Author.
 Чтобы внести исправления в библиографическую информацию о конкретном элементе, найдите контактную информацию по техническим вопросам на странице резюме этого элемента. Там также подробно описано, как добавлять или исправлять ссылки и цитаты.
 Чтобы связать разные версии одного и того же произведения, у которых разные названия, используйте эту форму. Обратите внимание: если версии имеют очень похожий заголовок и находятся в профиле автора, ссылки обычно создаются автоматически.
 Обратите внимание, что фильтрация большинства исправлений с помощью различных сервисов RePEc может занять пару недель.
 Tom Schmitz MMA Статистика, фотографии, новости, видео, биография
 Побед
 4 
 1 нокаут / технический нокаут ( 25% ) 
 3 ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ( 75% ) 
 0 РЕШЕНИЙ ( 0% )
 Убытки
 3 
 2 нокаутом / техническим нокаутом ( 67% ) 
 0 ПРЕДСТАВЛЕНИЙ ( 0% ) 
 1 РЕШЕНИЯ ( 33% )
 Некролог | Томас Генри Шмитц
  Томас Генри Шмитц, 77 лет, скончался 29 ноября 2019 года после благородной борьбы с фиброзом легких и раком.Даже при входе в хоспис у Тома был план уйти и продолжить свою столь любимую жизнь, и, учитывая его историю решимости и сверхспособностей, все, кто его любил, держались за эту надежду. 
  Том родился и вырос в Эффингеме, штат Иллинойс, вместе со своими покойными родителями Лоуренсом и Агнусом Шмитцами и его младшим братом Джоном Шмитцем. Он провел свои годы становления, доставляя неприятности монахиням в католической школе, а также преуспев в учебе и приземлившись в университете Южного Иллинойса, где он начал свои долгие исследования естественных наук и, что более важно, встретил симпатичную однокурсницу по имени Эйлин.Том получил степень бакалавра и магистра в SIU и отправился в Университет Пердью, где получил степень доктора генетики. Это привело к потрясающей карьере в компании Baxter Travenol, расположенной в пригороде Чикаго, где он занимал различные должности как ученый, так и руководитель. Он оставался верным Бакстеру на протяжении всей своей карьеры и ценился за его ум, трудолюбие и серьезный стиль управления. 
  Как бы Том ни заботился о своей работе, он также был чрезвычайно благодарен за то, что смог выйти на пенсию в 1999 году и провел 20 лет на острове Пальмс, Южная Каролина, где он проводил свои дни, играя в гольф, катаясь на лодке, ловя рыбу, разгадывая кроссворды NYT и смотря характер водного пути от его причала.За эти годы у Тома появилось так много дорогих друзей, которые оценили его искренность и сухой юмор. Он был щедрым хозяином для своей семьи и друзей, всегда держал двери их дома настежь открытыми. 
  Том не хотел пропустить ни дня со своей любимой женой Эйлин Шмитц. Даже в особенно болезненные периоды его болезни, когда Эйлин входила в комнату, он светился чистой радостью. Это, конечно, уравновешивалось реальностью настоящей любви после 54 лет совместной жизни. 
  Том также не хотел расставаться со своими внучками Карли и Лией Сциборски.Том был не из тех, кого легко унести, но все изменилось, когда он увидел, как растет Карли. Он искренне трепетал перед ее умом и талантом, принимая должное за ее ум. Лиа достигла места в сердце Тома, которое было чистым и красивым. Он воспринял ее нейроразнообразие с полной любовью и заботой. Ему очень нравилось огорчать своего зятя Марка Сциборски, когда это было возможно, но нельзя было скрыть, насколько он искренне уважал его как друга, отца для внуков и мужа для дочери.
  Его дочь, Эми Шмитц-Сциборски, за эти годы доставила своему отцу несколько головных болей, и, хотя многие считали их «противоположностями», Эми узнала от отца самое важное в жизни, в том числе о важности «быть реальной», о которой говорилось выше. все остальное. 
  
  Присоединяйтесь к нам в праздновании жизни Тома в воскресенье, 8 декабря 2019 года, в 15:00 в лютеранской церкви Святой Троицы, 227 Ист-Розмари-стрит, Чапел-Хилл. Вместо цветов можно сделать пожертвования в Hope Creek Academy, Дарем, Северная Каролина, некоммерческую школу, обучающую многих детей, нуждающихся в дополнительной любви (включая его внучку Лию), или Фонду легочного фиброза.
  
 Том Шмитц — Худл
 Спорт
 Продукты
 Около
 Поддержка
 Зарегистрироваться
 Войти
 Том Шмитц
 Том Шмитц
 Том Шмитц
  19 июня 2014 г. 
 присоединился к Hudl
 19 июня 2014
 tom + schmitz — профиль бойца MMA, рейтинг
 tom + schmitz — профиль бойца MMA, рейтинг — FightMatrix.ком
  Профиль Тома Шмитца в Sherdog 
 Association:  N / A 
 Pro Дата дебюта:  1997-07-19 
 Pro Record:  4-3-0 
 Win Finish%:  100,0% 
 Качество Перф. %:  42,9% 
  Ежеквартальный исторический рейтинг  
  Рейтинговая полоса показывает положение бойца относительно высшего дивизиона на данный момент 
 Штат бойца (США) присваивается на основе штата, в котором боец ​​наиболее часто дрался профессионально в течение последних трех лет.
 Если есть ничья, используется самое последнее состояние.  Рекорд бойца в «Высшей лиге» среди победителей и поражений. 
 «Высшая лига» относится к ведущим организациям на основе проведенного нами статистического анализа. 
 Некоторые организации были засчитаны как одна в результате слияний и т. Д.  Качественное выступление — это бой, в котором боец ​​сражался с приемлемым противником, 
 и обосновали свой текущий рейтинг (на тот момент) на основании результатов.  На самом базовом уровне можно приравнять «боевой возраст» к «собачьим годам», поскольку он отражает основной жизненный цикл человека.
 С помощью этого вычисления мы ожидаем, что бойцы достигнут своего «пика» в те годы, когда ваш типичный взрослый «пик» в жизни, где-то между 25 и 40 годами. 
 Мы ожидаем, что большинство бойцов начнут спуск в какой-то момент в возрасте 40 лет и далеко отойдут от своего пика к 60 годам.  Это экспериментальная метрика, которая пытается отразить недавнее качество сопротивления бойца. 
 Эта метрика восходит к 1080 дням и учитывает записи W-L-D всех противников истребителя в пределах окна 540 дней назад, 
 и 540 дней после соответствующего боя с бойцом.
 Все записи суммируются, и совокупный процент выигрышей представлен этой метрикой в ​​формате «силы расписания».  Эти рейтинговые наборы были созданы последней версией программного обеспечения 
 с использованием последних данных и не будут соответствовать ранее опубликованным выпускам рейтингов. 
 тем более, что большинство этих сгенерированных наборов относятся к датам намного более ранним, чем создание сайта.
 BETA Academy Pandemic Podcast Episode 06 с особым гостем, профессором Томом Шмитцем из Спартанских боевых искусств в Окдейле, Миннесота
 Эпизод 06 подкаста BETA Academy Pandemic со специальным гостем, профессором Томом Шмитцем из Спартанских боевых искусств в Окдейле, Миннесота
 
 ПОДПИСАТЬСЯ, НРАВИТСЯ, КОММЕНТАРИЙ И ПОДЕЛИТЬСЯ
  Миссия BETA Academy — помочь нашим членам и студентам обрести физическую, умственную и духовную силу с помощью боевых искусств.
  Мы стремимся достичь этого, предоставляя обучение мирового уровня в дружественной, приятной и постоянно развивающейся практике боевых искусств, которая бросает вызов нашим ученикам в безопасной и чистой среде.     Наша цель — побудить ВСЕХ принять участие и ощутить положительную пользу для здоровья от занятий бразильским джиу-джитсу и тайским боксом. Это гарантирует, что мы и дальше будем сохранять искусство, историю и культуру боевых искусств для людей. 
  Академия эффективных тактических искусств тела (BETA Academy) была основана в 2009 году пожизненным практиком боевых искусств Накапаном Пхунгефорном.Наше название навеяно «Сиамской бойцовой рыбой» Таиланда (также известной как БЕТА-рыба). Вы восхищаетесь их цветом и красотой, боевая рыба — яростный боец, способный нанести самые смертоносные и эффективные атаки против потенциальных агрессоров. Инстинктивные боевые способности этой рыбы напоминают о культурном наследии Таиланда, которое тесно связано с тайским боксом. 
  «Очистите свой разум. Будь бесформенным, бесформенным, как вода. Теперь вы наливаете воду в чашку, она становится чашей.Вы наливаете воду в бутылку, она становится бутылкой. Вы наливаете воду в чайник, и он становится чайником. Теперь вода может течь, а может рухнуть. Будь водой, мой друг ». 
 ~ Брюс Ли 
 Подпишитесь на наш канал свежих техник Муай Тай И BJJ
 Если у вас есть какие-либо вопросы или методы, которые вы хотели бы увидеть, не забудьте оставить комментарий ниже!
 НАША АКАДЕМИЯ: http://www.betaacademy.com
 СВЯЗАТЬСЯ С США
 Instagram https: //www.instagram.com / betaacademydc
 Facebook https://www.facebook.com/betaacademy
 Интернет-магазин: https://beta-academy-dc.myshopify.com/
  НАКАПАН ФУНГЕФОРН ОСНОВАТЕЛЬ / ВЛАДЕЛЕЦ / ГЛАВНЫЙ ИНСТРУКТОР 
  Накапан Пхунгефорн — страстный мастер боевых искусств с более чем 20-летним опытом практики, обучения и соревнований в боевых искусствах. Он начал свой путь в 1993 году, изучая шаолиньское кунг-фу как способ оправиться от изнурительной схватки с болезнью Лайма.Психическая дисциплина и физическая подготовка, полученные в результате последовательной практики, позже привели его к плодотворной карьере в традиционных боевых искусствах и завоевали более 50 чемпионских титулов. 
 Стремясь стать более способным и разносторонним мастером боевых искусств, его занятия привели его к изучению эффективных боевых дисциплин бразильского джиу-джитсу и тайского бокса. С 1995 года Накапану посчастливилось учиться у многих самых опытных мастеров боевых искусств мира, получив черный пояс бразильского джиу-джиту под руководством профессора Педро Зауэра в 2003 году и инструктора по тайскому боксу, преподающего «Кру» под руководством Кхун Кру Майка Мозеса и Аджарн Чай Сирисуте из Всемирной ассоциации тайского бокса (WTBA).
 Его личная миссия — распространять искусство, историю и дух боевых искусств. 
  Достижения 
 • Черный пояс бразильского джиу-джитсу под руководством профессора Педро Зауэра 
 • Коричневый пояс дзюдо (икю) от Федерации дзюдо США 
 • Сертифицированный учитель «Кру» от Всемирной ассоциации тайского бокса 
  Награды за соревнования 
 • Рекорд 6: 1 в ММА (1: 1 среди профессионалов) 
 • 9-кратный чемпион США по грэпплингу только сабмишеном 
 • Многократный чемпион штата Вирджиния по дзюдо 
 • Многократный чемпион штата Мэриленд по дзюдо 
 • 2001 г. Чемпион тайского бокса 
  Золотые медали Международного бразильского джиу-джитсу (IBJJF) (сокращенно): 
 • Чемпион мира NoGi в среднем весе 2016 года ** 
 • Абсолютный чемпион Панамериканского джиу-джитсу по но-ги 2016 года ** 
 • Абсолютный чемпион Сан-Антонио Джиу-джитсу 2015 года * 
 • Абсолютный чемпион Нью-Йорка BJJ PRO 2015 * 
 • Чемпион Нью-Йорка BJJ PRO в среднем весе 2015 года * 
 • Международный чемпион Нью-Йорка 2012 по джиу-джитсу * 
 • Международный чемпион Нью-Йорка 2012 по джиу-джитсу 2012 * 
 ** Black Belt Masters 2 
 * Мастера черного пояса 1 
 Джиу-джитсу, ММА, боевые искусства, бразильское дзю-джитсу, муайтай, бокс, фитнес, смешанные боевые искусства, единоборства, стиль бджжлиф, мотивация, тренировка, самозащита, бета, oss, цели, bjj, джиуджитсупаратодос, ufc, nogi, борьба, борьба , martialarts, girlsingis, gi, betaacademy, covid, corona, covid19, dmv, вашингтон, округ Колумбия,
 .