Одноклассники Barkas B1000 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Barkas B1000
Barkas B1000, 1984 г
Уникальный автомобиль эпохи социализма. Специально созданная машина для поднятия народного хозяйства ГДР. Передний привод, 3-х цилиндровый 2-х тактный двигатель мощностью 45 л.с. Торсионная подвеска, коробка передач с обгонной муфтой, типа полуавтомат, сбрасываешь газ — машина катится на нейтральной передаче, давишь газ — Barkas B1000 плавно подхватывает. Грузоподъемность 900 кг. Экономайзер электронный, уровень топлива и температура светодиодные, катушка на каждую свечу. По тем временам передовые технологии. В то время когда наш Жигули стоил в ГДР 15 тыс. марок и на него были очереди, Barkas B1000 стоил 150 тыс. марок и мог продаваться в частные руки только с личного разрешения Эрика Хонеккера. Машина предназначалась только для использования в организациях и выпускалась на более чем 13-и различных шасси. Теперь этот экспонат бережно эксплуатируется для выездных прогулок и тусовок на природе. Машину продал, Barkas B1000 поехал в Тюмень, но теплое отношение к этой марке осталось, в нашем городе таких еще много катается и может быть я еще буду иметь Баркаса в рядах своих раритетов.
Достоинства: это просто уникальный в своем роде автомобиль.
Недостатки: на них можно закрыть глаза.
Алексей, Кострома
Barkas B1000, 1986 г
Barkas B1000 достался мне от дедушки. Он был уже в очень хорошем состоянии, но пришлось, конечно, немного в нем поковыряться: ремонт помпы регулировали зажигание приводили в рабочее состояние двигатель. Этот автомобиль 1986 года выпуска, производство ГДР. Объем двигателя 0.992 л 46 Hp, двигатель 2-тактный 3-цилиндровый, бензин перемешивается с маслом 1/50. Передний привод, есть блокировка ведущих колес, коробка механическая 4-ступенчатая, позволяющая двигаться в накат не выключая передачу. Независимая торсионная подвеска, в Barkas B1000 7 пассажирских мест, есть люк для проветривания и машина оснащена независимым отопителем салона, работающем на бензине (там отдельный бак на 5 литров — греет так, что зимой не замерзнешь). Предусмотрен электроподогрев заднего стекла. Все детали этого автомобиля кроме покрышек и аккумулятора оригинальные. Даже аптечка, огнетушитель и домкрат заводские. На дороге Barkas B1000 ведет себя довольно устойчиво, за счет массы и торсионной подвески, мелкие ямки и гравийная дорога для него не ощутимы. Скорость он набирает медленно, но после 60 км/ч довольно приемистый, оптимальная скорость 80. Автомобиль находится в достойном состоянии. В данный момент Баркас является незаменимым помощником в хозяйстве и активном отдыхе. Наши планы — сохранить Barkas B1000 в первозданном оригинальном виде.
Достоинства: отличный автомобиль своей эпохи.
Недостатки: требует внимания. Возраст.
Дмитрий, Смоленск
Barkas B1000, 1970 г
Итак, имеем Barkas B1000 1970 года с убитым родным мотором и неплохим кузовом. Комфортабельный микроавтобус с надёжным силовым агрегатом, хорошими тормозами, достаточно вместительный. Буду восстанавливать, так как состояние сего агрегата оставляет желать лучшего. Выбор был сделан в пользу двигателя 1,8 л и КПП от VW Passat B2. Сей агрегат, весьма распространённый в наших краях, отличается непревзойдённой надёжностью, простотой, низкой ценой и доступностью запчастей. Да и работать с ним одно удовольствие — разбирается и собирается как автомат Калашникова. А по габаритам и весу он ненамного больше родного 2-т и, тем более 4-т.
Достоинства: автомобиль для ценителей.
Недостатки: требует внимания.
Александр, Брест
Barkas B1000, 1982 г
Машинка неплохая. Больше всего в Barkas B1000 нравится то, что он переднеприводный. Живу возле леса и мне к трассе 1 км практически по бездорожью ехать. Выезжаю, когда хочу, погоду не выбираю. Зимой, как на БТР. Что касается мощности, то 1 тонну груза тянет легко (правда колеса R14-15 не помешали бы). Ещё одно преимущество — это торсионы вместо рессор.
Достоинства: простой. Трудяга. Хорошая проходимость. Рама. Шкворня. Вместительный салон.
Недостатки: маленькие колёса (13). Неманёвренный. Мотор открывается в салоне. Бензиновая печка на пассажирский (грузовой) салон.
Александр, Хмельницкий
его назвали «Баркасом» — журнал За рулем
50 лет назад, 14 июня 1961 года в городе Карл-Маркс-Штадт с конвейера сошла пилотная серия развозного автомобиля Barkas B1000.
Barkas B1000 — один из ярких образцов дизайна ГДР, выигрышно отличался на фоне того же Volkswagen Transporter.
Barkas B1000 — один из ярких образцов дизайна ГДР, выигрышно отличался на фоне того же Volkswagen Transporter.Barkas B1000 — один из ярких образцов дизайна ГДР, выигрышно отличался на фоне того же Volkswagen Transporter.
Собственно, и по-немецки, и по-русски название машины значит одно и то же — баркас. В словаре Даля «баркас», это «самое большое гребное судно, чернорабочее, для завоза якоря и перевозки людей и тяжестей…» Слово это французского происхождения, barcasse. Почему именно так решили назвать новую машину конструкторы располагавшегося в городе Карл-Маркс-Штадт конструкторского бюро VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK), понятно. По спущенной партией разнарядке полагалось создать многоцелевой грузовой автомобиль грузоподъемностью 1 т, способный развивать скорость 100 км/ч. Такие машины в Германии называли Schnell-Laster, то есть, быстроходный грузовик. Работы по его проектированию начались еще в 1950 году, однако в молодой демократической Германии в те годы все так быстро менялось, что спустя пять лет VEB ZEK полностью пересмотрело концепцию машины. В частности, жесткие лимиты на металл, получаемый из СССР, заставили более тщательно подойти к массо-габаритным параметрам машины. Помимо того, что это должен был быть переднеприводный грузовик, теперь его решили оснастить несущим кузовом.
Barkas B1000 отличался торсионной независимой подвеской — сзади на продольных, а спереди — на диагональных (!) рычагах. Неэкономичность двигателя компенсировалась обгонными муфтами в трансмиссии. На рентгене автомобиль показан в базовом исполнении фургон.
Barkas B1000 отличался торсионной независимой подвеской — сзади на продольных, а спереди — на диагональных (!) рычагах. Неэкономичность двигателя компенсировалась обгонными муфтами в трансмиссии. На рентгене автомобиль показан в базовом исполнении фургон.Barkas B1000 отличался торсионной независимой подвеской — сзади на продольных, а спереди — на диагональных (!) рычагах. Неэкономичность двигателя компенсировалась обгонными муфтами в трансмиссии. На рентгене автомобиль показан в базовом исполнении фургон.
Вагонная компоновка, несущий цельнометаллический кузов, независимая торсионная подвеска, привод на передние колеса — прототип фургона, условно называвшийся L1, был готов в 1956 году. На следующий год к нему прибавились прототипы грузо-пассажирской модели и микроавтобуса.
Выпускать автомобиль предстояло народному предприятию VEB Kraftfahrzeugwerk FRAMO Hainichen в городе Хайнихен. Это был бывший завод Framo, основанный Йорге Скафте Расмуссеном (он также создал известное производство мотоциклов и автомобилей DKW) Для немецких солдат в годы Второй мировой войны стандартная санитарка Framo была символом избавления от фронтового ужаса. Естественно, власти ГДР подобных ассоциаций не желали, и поэтому в 1957 году завод переименовали. А в 1958 году на основе куста предприятий был создан комбинат VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt. В него вошли и бывший завод Framo в Хайнихене, и моторный и сборочный заводы в самом Карл-Маркс-Штадте, а также завод топливной аппаратуры в Вольфпфютце.
Автомобиль отличался вместительным грузовым отсеком с ровным и низким полом. Его габарит: 2570х1676х1430мм, вместимость — 6,4 кубометра.
Автомобиль отличался вместительным грузовым отсеком с ровным и низким полом. Его габарит: 2570х1676х1430мм, вместимость — 6,4 кубометра.Автомобиль отличался вместительным грузовым отсеком с ровным и низким полом. Его габарит: 2570х1676х1430мм, вместимость — 6,4 кубометра.
В 1958-м автомобиль, все еще носящий обозначение L1, приобретает окончательные очертания, и его отправляют на сертификационные испытания. В период с 1956 по 1961 годы прототипы успевают набегать свыше миллиона километров.
Первый автомобиль, сошедший с конвейера, имел номер шасси 40009. Всего нулевая серия состояла из 39 машин, включая автомобиль скорой медицинской помощи, два грузопассажирских и два 11-местных микроавтобуса.
Немцы продемонстрировали, что невзирая на демонтаж оборудования в 1945 году, на бегство многих специалистов на Запад, несмотря на все лимиты и запреты, налагаемые со стороны СССР, умеют создавать достойные автомобили. Пусть Barkas B1000 оснащался устаревшим силовым агрегатом, работавшим на пределе своих возможностей — по таким параметрам как вместимость, удельная грузоподъемность, дизайн, эргономика сравнение его с советскими RAF Latvia или УАЗ-451 были не в пользу последних. Существенно выделялся Barkas и на фоне европейских аналогов. В этом могли убедиться в 1962 году посетители Лейпцигской ярмарки, где состоялся официальный международный дебют новинки. Увы, социалистическая система готовила подобным проектам долгую жизнь и, какими бы ни были преимущества, они постепенно иссякали.
В 1965 году в производственную программу добавили автомобиль с бортовой платформой грузоподъемностью 1050 кг. Вспомнив опыт завода Framo, к несущей передней кабине прикрепляли заднюю лонжеронную раму.
В 1965 году в производственную программу добавили автомобиль с бортовой платформой грузоподъемностью 1050 кг. Вспомнив опыт завода Framo, к несущей передней кабине прикрепляли заднюю лонжеронную раму.В 1965 году в производственную программу добавили автомобиль с бортовой платформой грузоподъемностью 1050 кг. Вспомнив опыт завода Framo, к несущей передней кабине прикрепляли заднюю лонжеронную раму.
Неоднократные попытки улучшения конструкции ограничились только изменениями, без которых автомобиль не мог продаваться на внешних рынках. Машина приобрела двухконтурные тормоза с диагональным приводом, увеличенного размера светотехнику. 900-кубовый трехцилиндровый двухтактный мотор AWE-311 от легковой модели Wartburg-311 в 1962 году был расточен до 991 «кубика» (AWE-312), и вместо жалких 28 стал выдавать не менее унизительные 42 л.с. В 1969-м пришлось вводить в конструкцию дополнительную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался. В 1972 году силенок прибавилось аж целых три. Неоднократно поднимавшийся вопрос о замене мотора четырехтактным постоянно откладывался. 15 мая 1969 года на заводе построили прототип Barkas B1100 с двигателем от «Москвич-412» в расчете на кооперацию в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). Однако СССР не выделил моторов — в ту пору «412-й» был ходовым экспортным товаром.
Приходилось довольствоваться тем, что имелось в наличии. Barkas, тем не менее, пользовался спросом и за пределами ГДР. 22 февраля 1980 года с конвейера сошел 100-тысячный B-1000.
Barkas поставлялся в NVA — национальную народную армию ГДР.
Barkas поставлялся в NVA — национальную народную армию ГДР.Barkas поставлялся в NVA — национальную народную армию ГДР.
Провалились попытки конца 1960-х установить на Barkas дизель, дисковые тормоза, создать модификацию грузоподъемностью до 1,3 т. Что все же менялось в машине? Девятого августа 1977 года отказались от гидравлического привода сцепления. 31 октября 1979-го червячный рулевой механизм заменили на более современный типа «винт-гайка с перекатывающимися шариками». В 1985-м на Barkas установили диафрагменное сцепление. Максимум изменений, постигших автомобиль, стала сдвижная боковая дверь в июне 1987 года.
На базе полурамной модификации создавались разнообразные спецавтомобили, такие как лестница B1000 FR-DL.
| Объём багажника | от 330 до 2 500 л |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| Высота | 1721 мм |
| Снаряженная масса | 1260 кг |
| Количество мест | 5 |
| Колёсная база | 2513 мм |
| Допустимая полная масса | 1590 кг |
| Длина x Ширина x Высота | 3 864 x 1 716 x 1 721 мм |
| Колея передних колёс | 1467 мм |
| Минимальный объём багажника | 330 л |
| Длина | 3864 мм |
| Колея передних/задних колёс | 1 467/1 454 мм |
| Колея задних колёс | 1454 мм |
| Максимальный объём багажника | 2500 л |
| Ширина | 1716 мм |
| Обороты максимальной мощности | до 5 200 об/мин |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впуска | Распределенный впрыск |
| Объём двигателя | 1360 см3 |
| Обороты максимального крутящего момента | до 3 000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 118 Н•м |
| Мощность двигателя | 73 л.с. |
| Наличие интеркулера | Нет |
| Обороты максимального крутящего момента, макс. | 3000 об/мин |
| Обороты максимальной мощности, макс. | 5200 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Количество ступеней | 5 |
| Коробка передач | Автомат |
| Привод | Передний |
| Передняя подвеска | Стойки макферсон, независимая |
| Задняя подвеска | Неразрезной мост |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Рекомендуемое топливо | Аи-95 |
| Расход топлива в городе | 9.6 л/100 км |
| Экологический стандарт | Euro iv |
| Расход топлива на шоссе | 5.3 л/100 км |
| Расход топлива в смешанном цикле | 6.9 л/100 км |
| Запас хода | от 470 до 850 км |
| Время разгона до 100 км/ч | 8.2 сек |
| Объём топливного бака | 45 л |
| Диаметр разворота | 11 м |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Количество крепёжных отверстий | 4 |
| Количество крепёжных отверстий | 4 |
| Ширина профиля шины | 165 |
| Высота профиля шины | 70 |
| Диаметр шины | 13 |
| Ширина профиля шины | 165 |
| Высота профиля шины | 70 |
| Диаметр шины | 13 |
| Диаметр разворота | 11 м |
| Коробка передач | Автомат, 5 ст. |
| Привод | Передний |
Истоки
Еще в конце ХIХ века в Германии получил инженерное образование датчанин по национальности, которого звали Йорген Скафте Расмунсен. Он не вернулся на историческую родину, а обосновался в Средней Саксонии: в немецком городе Хемниц Расмунсен открыл небольшое предприятие по производству арматуры, а чуть позже производственные мощности Йоргеном были перенесены в город Чопау (Zschopau).
Фабрика относилась к машиностроительной отрасли, ведь на ней производили паровые машины и изделия из металла. После Первой мировой войны в Чопау «на злобу дня» было создано новое производство – завод по выпуску паромобилей под названием DKW, ставший со временем под этой маркой крупнейшим производителем бензиновых двигателей к велосипедам, а также изготовителем мопедов и мотоциклов. Дела у фирмы шли настолько хорошо, что к концу двадцатых годов DKW стала, пожалуй, самой известной и популярной немецкой маркой автомобилей и двухколесного транспорта.
Расмунсен, на тот момент являвшийся известным авторитетом в автомобильной отрасли, совместно с двумя другими инженерами-промышленниками открыл в городе Франкенберг новое предприятие – фабрику по производству комплектующих для техники DKW. Изначально компания называлась Metallwerke Frankenberg, однако чуть позже она была переименована в Frankenberger Motorenwerke – Моторные Заводы Франкенберга. Широкую известность это предприятие получило под аббревиатурой Framo.
Кроме двигателей и узлов системы питания, на базе агрегатов мотоциклов DKW на Framo начали производить легкие трехколесные фургоны и грузовики, а чуть позже – и четырехколесные грузовички. В год во Франкенберге выпускали более пяти тысяч различных автомобилей грузоподъемностью от 0,5 до 1,2 тонны. Таким образом, к концу тридцатых годов саксонское предприятие стало одним из основных производителей лёгкой грузовой техники в Германии.
Увы, Вторая мировая война повлияла на судьбу фабрики так же, как и на остальные немецкие автозаводы: в начале сороковых Framo была перепрофилирована и полностью переведена на производство компонентов для военной промышленности.
Исход крупнейшего противостояния СССР и Германии поставил жирную точку в судьбе огромного производственного комплекса – значительную часть станков и остального промышленного оборудования после 1945 года демонтировали и вывезли в Советский Союз.
На остатках бывшего Framo в первые послевоенные годы в Средней Саксонии кое-как функционировала простейшая авторемонтная мастерская. Однако в 1949 году предприятие национализировали, попутно включив его в состав крупного промышленного объединения IFA (Industrieverband Fahrzeugbau). Ведь бывшее наследие довоенной Германии – автомобильная промышленность – являлось важной отраслью экономики социалистической ГДР. При этом «добро» на выпуск того или иного вида транспорта давали коллегиально все страны совета экономической взаимопомощи (СЭВ), куда входила и Восточная Германия. Именно поэтому, к примеру, в Венгрии в послевоенный период не выпускали легковые автомобили. Завод, получивший название Werk Framo Hainichen, с начала пятидесятых годов выпускал оснащенный двухцилиндровым двухтактником грузовичок Framo V501 еще предвоенной разработки, а также более современный грузовой автомобиль Framo V901.
В автомобильной промышленности ГДР так же, как и в социалистической Чехословакии, прошел целый ряд различных структурных изменений, в результате которых бывшая фабрика Framo в 1958 году была переименована в VEB Barkas Verke Hainichen. Форма собственности завода, получившая аббревиатуру VEB (нем. Volkseigener Betrieb – «народное предприятие»), была свойственна практически всем послевоенным предприятиям машиностроительной отрасли ГДР. Как правило, её небольшие заводы входили в более крупные производственные объединения.
К тому времени саксонский город Хемниц был переименован в Карл-Маркс-Штадт. Бывшее предприятие Framo, ставшее социалистически-народным «Баркасом», объединили с находящимися в этом городе моторным заводом и автомобильной фабрикой под длинным названием VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt. При этом производственные мощности остались «на старом адресе» – то есть, в Хайнихене.
Новому времени – новый фургон
В начале пятидесятых годов в молодом социалистическом государстве возникла необходимость в легких развозных грузовиках. Первоначально вопрос был «снят» возобновлением выпуска довоенных моделей Framo, однако ни они, ни более современный грузовичок V901/2 не соответствовали требованиям нового времени.
Руководство страны поручило конструкторам предприятия из Карл-Маркс-Штадта разработать развозные автомобили принципиально нового поколения. Интересно, что изначально на одной и той же платформе планировался выпуск как цельнометаллических фургонов, так и бортовых грузовичков. Еще одно ключевое отличие перспективной разработки от предшественников – прогрессивная конструкция. Вагонная бескапотная компоновка, независимая торсионная подвеска, привод на передние колёса, несущий кузов – словом, инноваций у проекта было хоть отбавляй. Напоминаем, что речь шла о послевоенной социалистической Германии, которая только вставала на ноги после разрушительной для этой страны по последствиям Второй мировой войны. Впрочем, всему есть своё объяснение: автомобильная промышленность Германии в довоенный период находилась на столь высоком уровне развития, что никакие потрясения не могли привести к деградации конструкторской школы.
Баркас отличался необычной и весьма прогрессивной конструкциейНе мудрствуя лукаво, новую модель назвали так же, как и само предприятие – Barkas. Для того, чтобы ускорить процесс разработки новой модели и снизить производственные затраты, руководство страны приняло стратегическое решение – унифицировать новый фургон с «легковой» продукцией других заводов ГДР. Именно поэтому Баркас получил трехцилиндровый двухтактный двигатель от легковушки Wartburg 311. Компактный двухтактник объемом 966 «кубиков» развивал около 37 лошадиных сил – не бог весть что, однако для легкого развозного грузовичка грузоподъемностью в 1 тонну такого «энерговооружения» должно было хватить.
Уже в 1956 году были изготовлены первые опытные образцы цельнометаллического фургона, которые вскоре были дополнены микроавтобусами различной компоновки и назначения. Ведь Баркасу предстояло взвалить на себя весь ворох задач по перевозке мелких грузов и пассажиров, включая такую специфическую сферу, как скорую медицинскую помощь и пожарную службу.
За пару лет было изготовлено почти четыре десятка разных прототипов, которые до 1961 года прошли различные испытания, намотав на свои предсерийные колеса в сумме свыше миллиона километров. За это время были выявлены и устранены различные недостатки конструкции, а будущий Баркас наконец-то получил свой привычный облик.
За годы выпуска автомобиль сохранил свою характерную внешность с минимальными изменениямиВнешность немецкого фургончика заслуживает детального описания. Казалось бы, утилитарный «вагон», да еще бескапотной компоновки – ну какие эмоции может вызывать подобный «холодильник»? Однако стараниями немецких художников Баркас получился на редкость гармоничным внешне автомобилем с «чистыми» линиями и правильными пропорциями.
Скромный, ладный и лаконичный дизайн Баркаса оказался настолько цельным, что мимолетные тенденции и веяния автомобильной моды никак не влияли на внешность машины. При этом все годы своего выпуска самобытный Barkas не выглядел устаревшим – он просто был совершенным продуктом своей эпохи.
Обратная сторона медали – полная невосприимчивость экстерьера к доработкам и «осовремениванию» с помощью примитивных косметических приёмов.
Если даже сейчас трогательно-круглофарный «Баркасик» со своими пухлыми формами не вызывает отторжения, то в начале шестидесятых годов он смотрелся не только привлекательно, но и весьма современно даже на фоне «капиталистического» микроавтобуса VW T1. Справедливости ради отметим, что восточногерманский бескапотник выглядел, пожалуй, даже совершеннее своего западного коллеги.
Челнок социализма
Летом 1961 года было запущено серийное производство Баркасов, причем кузова однотонных фургончиков под названием Barkas B1000 изготавливали в Карл-Маркс-Штадте, а окончательный товарный облик автомобили обретали все в том же Хайнихене. Как нетрудно догадаться, цифровой индекс Баркаса указывал на его максимальную грузоподъемность.
В самом начале своего конвейерного пути Баркас получил «новое сердце» – двигатель AWE-312, рабочий объем которого увеличился на несколько десятков «кубиков», а мощность, соответственно, выросла до 42 «лошадок». Впрочем, и эта цифра с учетом грузопассажирских возможностей машины выглядела более чем скромной, однако альтернативой автопром ГДР на тот момент просто не располагал.
Как и остальные автомобили восточноевропейского производства, «Баркасики» весело стрекотали своими двухтактниками, доставляя грузы и пассажиров в различных городах демократической республики.
 |  |
| В небольших количествах Баркасы поставлялись за рубеж – разумеется, в страны СЭВ. В частности, восточногерманские фургончики трудились в почтовой службе Венгрии | |
Модель получила и весьма лестную оценку профессионалов, ведь скромная с виду машинка при собственной массе в 1 200 кг могла перевезти практически столько же багажа по весу, а в цельнометаллическом кузове благодаря рациональности бескапотной компоновки и переднему приводу помещалось около шести кубометров груза. Отсутствие карданного вала и торсионные подвески благоприятно повлияли на высоту пола, который вдобавок оказался совершенно ровным.
Кроме собственно фургона, в середине шестидесятых годов в линейке Баркасов появились и другие модификации – грузовик с бортовой платформой на лонжеронной раме и восьмиместный микроавтобус. Вдобавок со временем автомобиль стал чуть совершеннее технически, получив двухконтурную систему тормозов и электрический омыватель лобового стекла. Для сравнения: в первых советских «копейках» применялась примитивная резиновая «груша» с механическим приводом омывателя.
 |  |  |
| Легкий грузовичок с бортовой платформой был задействован во многих отраслях ГДР | ||
 |  |
| Экскурсионный автопоезд на базе Barkas B1000 | |
Для обеспечения приемлемого уровня комфорта в холодное время года конструкторам пришлось устанавливать на пассажирские версии микроавтобусов автономный отопитель салона, который внешне выдавала лишь дополнительная дверца с прорезями на левом борту. А в жаркий период жизнь обитателей салона облегчало наличие открывающегося люка в крыше. Впрочем, проблемы, связанные с летним зноем, возникали не только у пассажиров, но и у силового агрегата, из-за чего система охлаждения микроавтобуса была неоднократно модернизирована.
Незатейливое обустройство рабочего места водителя соответствовало утилитарной сущности автомобиляВ 1972 году «нестареющий» Barkas получил наконец новое «сердце» – двигатель от Wartburg 353. В этом же десятилетии Баркасы прошли череду модернизаций и изменений конструкции, целью которых было соответствие автомобиля новым международным требованиям к безопасности и нормам выхлопа автомобилей. В ходе усовершенствований микроавтобусы, фургоны и грузовички получили ремни безопасности водителя и переднего пассажира, новую оптику, генератор-«переменник», тросовый привод сцепления вместо гидравлического, более современные рулевое управление и систему питания…
Со временем интерьер Баркаса стал более «пластмассовым»Таким образом, к началу восьмидесятых годов техническая часть автомобиля стала заметно современнее и совершеннее, а в 1983 году Barkas B1000 наконец-то обновили и внешне. Впрочем, модели с условным названием «83» и «84» от предшественников сходу отличит разве что большой поклонник этих микроавтобусов, поскольку все изменения в экстерьере свелись к установке иных бамперов с резиновой полосой и передних «противотуманок». В салоне модернизированной версии появилась новая приборная панель. Отличить поздние Баркасы также можно по типу боковой двери – с 1988 года она стала сдвижной вместо обычной распашной.
 |  |
| Выпущенные в восьмидесятые годы экземпляры легко отличить по бамперам с черной полосой | |
В год в Хайнихене собирали до 8 000 Баркасов, причем производственный пик пришелся на середину семидесятых годов. В 1980 году с конвейера сошел автомобиль с порядковым номером 100 000, а к 1987-му было изготовлено уже 150 тысяч микроавтобусов, грузовиков и фургонов Barkas B1000.
Как и в случае с Вартбургом и «Траби», изменения в государственном строе благоприятно повлияли на конструкцию Баркаса, но не лучшим образом сказались на его судьбе. Иными словами, коммерческую технику также перевели на «фольксвагеновскую тягу», ведь в ГДР в 1989 году уже производили лицензионные двигатели Volkswagen Golf. Как и легковушка из Айзенаха, Баркас получил очередное «сердце» – 1,3-литровый бензиновый мотор мощностью 58 л. с. Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель был вполне современным по меркам восьмидесятых годов, конструктивно являясь аналогом агрегата советской «восьмерки».
Подобно дебюту первого Баркаса в 1962 году, обновленный Barkas B1000-1 показали на Лейпцигской ярмарке 1989 года, а уже с 1990-го началось серийное производство осовремененных «Баркасиков».
Запоздалая пересадка: новый мотор уже не спас БаркасУвы, «боливар капитализма не выдержал этих троих»: подобно Вартбургу и Трабанту, даже с новым силовым агрегатом безнадежно устаревший микроавтобус оказался просто не востребован рынком в новых условиях. Ведь в бывшую социалистическую республику хлынул огромный поток подержанной техники из ФРГ – в том числе, и коммерческих микроавтобусов и фургонов вроде VW T2. Разумеется, «призрак социализма», пусть даже и лишившийся своего примитивного двухтактника, в сравнении с «буржуями» выглядел бледно. Вдобавок восточные немцы за несколько десятилетий уже, что называется, «наелись» Баркасов, а западному потребителю такой продукт был неинтересен на уровне концепции.
Именно поэтому жизненный путь Barkas B1000-1 оказался совсем коротким – до 1991 года было выпущено менее 2 000 обновленных автомобилей, а всего за тридцать лет конвейерного стажа в Хайнихене собрали свыше 177 000 округлых до милоты Баркасов.
В начале девяностых годов наши соотечественники параллельно с такими родными Жигулями начали покупать в ГДР и подержанные Баркасы – благо, восточные немцы предлагали свою технику по сходной цене. Немало микроавтобусов послужили своеобразными «перевозчиками» имущества советских офицеров, которые переезжали на историческую родину вместе со своими семьями и нажитым в ГДР добром.
Даже с архаичным двухтактником Баркас вызывал большой интерес у жителей Советского Союза, ведь получить в личное пользование автомобиль такого класса и назначения ранее было просто невозможно! Вдобавок оказалось, что немецкая машина даже в «бэушном» виде достаточно неприхотлива и надежна, да и с экономичностью у Баркасов на практике оказался порядок.
В духе времени в начале девяностых в России родился шальной «прожект»: ставшее ненужным немцам оборудование для производства микроавтобусов и фургонов решил приобрести Кировский завод, прежде выпускавший изделия для «оборонки».
Бизнес-идея заключалась в том, чтобы купить «задёшево» свободные производственные мощности для выпуска Баркасов и максимально локализовать производство на региональном уровне в Ленинградской области. Двигатели, конечно, планировали использовать отечественные – от классических Жигулей.
Увы или к счастью, что-то пошло не так: в 1993 году немецкая сторона педантично подготовила оборудование к отправке в Сосновый Бор, расположенный в 70 километрах от Санкт-Петербурга, но… Скорее всего, по финансовым соображениям немецко-российский проект так и не состоялся. Годом позже станки и штампы в Хайнихене попросту утилизировали, навсегда перевернув эту страницу своей истории.
Тем не менее, из почти двух сотен тысяч экземпляров, выпущенных за 30 лет, уцелело немало Баркасов. В странах СНГ эти автомобили, разумеется, использовались «до упора» по самому прямому назначению – то есть, для перевозки грузов и пассажиров, в то время как в самой бывшей ГДР симпатичный микроавтобусик уже в новом веке стал своеобразным символом ушедшей эпохи – как транспортным средством различных государственных предприятий, так и основным активом кооператоров и мелких предпринимателей.
Невзирая на скромную мощность и утилитарную сущность, Баркас сыграл важную роль в становлении послевоенного немецкого государства, которая до сих пор не забыта на его исторической родине. Оставшиеся в строю экземпляры, как правило, встречаются в качестве ностальгических «олдтаймеров» на территории Восточной Германии – конечно же, эти машины находятся в соответствующем техническом состоянии.
История создания Barkas B1000
Что мы знаем об автомобильной Германии времен социализма? Большинство автолюбителей вспомнят об известных на весь мир Trabant и Wartburg, которые действительно были символом ГДР. Но было бы неправильно забыть и еще один автомобиль. А точнее – микроавтобус Barkas, на долгие годы ставший этаким немецким «Рафиком».
Если капнуть очень глубоко, то окажется, что своим появлением Barkas обязан датчанину Йоргену Скафте Расмунсену, который, получив инженерное образование, в конце 19 века обосновался в Германии. Открыв в городке Хемниц небольшое предприятие, специализирующееся на производстве арматуры, Расмунсен очень скоро добился первых успехов, после чего производство было перенесено в город Чопау. Постепенно на смену бесхитростной арматуре пришли другие изделия из металла, а после Первой мировой войны на заводе в Чопау стали выпускать паромобили.
Со временем последние обзавелись собственным именем DKW, а концу 20-х годов компания Расмунсена освоила производство мопедов, мотоциклов и бензиновых двигателей к ним. К этому времени талантливый датчанин стал настолько авторитетен в автомобильной отрасли, что без особого труда совместно с другими промышленниками создал еще одно производство. Новая фабрика, специализирующая на выпуске комплектующих для техники DKW, после нескольких переименований стала известна как Framo.
К 30-м годам DKW стало одним из крупнейших немецких производителей легкой грузовой техники. Сперва на заводе Framo на базе мотоциклов DKW стали выпускать небольшие трехколесные фургоны, а спустя пару лет было освоено и производство четырехколесной техники. Всего же во Франкенберге, где располагалась фабрика Framo, ежегодно выпускали около 5 тысяч единиц самой разнообразной техники. Наверняка производство стремительно развивалось бы и дальше, но свои коррективы внесла Вторая мировая война.
Как и большинство других немецких предприятий, завод Framo был перепрофилирован под нужды военной промышленности, а после поражения Германии большая часть оборудования и вовсе была перевезена в Советский Союз. От некогда известного на всю Западную Европу Framo осталась небольшая авторемонтная мастерская. На этом история могла бы и закончиться, но предприятие спасла национализация. В 1949 году оно было включено в состав крупнейшего промышленного объединения IndustrieverbandFahrzeugbau, после чего завод получил новое имя – Werk Framo Hainichen.
Получив «добро» от стран совета экономической взаимопомощи, куда входила и Восточная Германия, на WFH начали производство сразу нескольких моделей: довоенного грузовика Framo V501и более современного Framo V901. В очередной раз свое название завод поменял только в 1958 году. На этот раз от имени Framo было решено отказаться вовсе, а взамен «народное предприятие» получило название Barkas Verke Hainichen. Ушел в историю и саксонский город Хемниц, с которого все началось. Новоявленный Карл-Маркс-Штадт стал родиной новоявленного «Баркаса».
Как и Советский Союз, молодая Восточная Германия остро нуждалась в большом количестве развозных фургонов и небольших грузовиков. Немудрено, что руководство страны очень скоро попросило конструкторов из Карл-Маркс-Штадта бросить все силы на разработку автомобиля нового поколения. Учитывая огромный довоенный инженерный потенциал и накопленный опыт немецких специалистов, результат не заставил себя ждать. Предполагалось, что фургон нового поколения будет иметь вагонную компоновку, передний привод, несущий кузов и независимую торсионную подвеску. По тем временам – конструкция весьма инновационная. Лишь с названием будущего автомобиля решили не заморачиваться. Фургон получил такое же название, как и предприятие, – Barkas.
Технические характеристики Barkas B1000
Пытаясь снизить затраты, еще на стадии проектирования Barkas был во многом унифицирован с Wartburg-311. У него, например, был позаимствован трехцилиндровый двигатель. При объеме в 966 «кубиков» его мощность составляла 37 лошадиных сил, что для легкого фургончика более-менее хватало. В 1956 году свет увидели первые опытные образцы, а спустя год к версии с цельнометаллическим кузовом присоединились микроавтобусы с иной компоновкой и назначением. Как и советскому РАФу, немецкому Баркасу предстояло стать и скорой, и пожарной, и просто развозным фургоном.
К 1961 году несколько десятков прототипов преодолели более миллиона испытательных километров. После устранения выявленных недостатков Barkas был запущен в серийное производство. Примечательно, что версия B1000 (цифра показывает грузоподъемность фургона) изготавливалась в Карл-Маркс-Штадте, после чего досборка автомобиля производилась в Хайнихене. От 37-сильного двигателя, который устанавливался на прототипы, отказались же практически сразу после старта производства. Не сказать, что новый силовой агрегат AWE-312 мощностью 42 лошадиные силы заметно улучшил динамические возможности автомобиля, но это в любом случае был шаг вперед.
Скромный Barkas полюбился не только обычным автомобилистам, но и профессионалам. Последние не преминули отметить, что весивший 1200 килограммов фургон может увезти еще практически столько же. А благодаря отсутствию карданного вала и цельнометаллическому кузову в фургоне можно было разместить до шести «кубов» груза. К середине 60-х годов к уже имеющимся версиям добавились восьмиместный микроавтобус и бортовой грузовик. Параллельно инженеры совершенствовали конструкцию самого автомобиля. Не были забыты и водители, которым за рулем Barkas зачастую приходилось проводить дни напролет. Так, например, для охлаждения салона на крыше был предусмотрен открывающийся люк. В зимнее время, напротив, спасал обогреватель, устанавливаемый на пассажирские версии Barkas.
В 1972 году Barkas получил новый двигатель от Wartburg-353. И в этом же году все версии автомобиля были существенно доработаны, что позволило им прийти в соответствие с международными требованиями, касающимися норм выхлопа и безопасности. Barkas обзавелся усовершенствованным рулевым управлением, ремнями безопасности, тросовым приводом сцепления, новой системой питания. А вот внешность
Barkas была изменена лишь в 1983 году. Хотя, учитывая, что она изначально получилась «вне времени» и вызывала исключительно положительные эмоции, все свелось к установке иных бамперов и «противотуманок».
В 1988 году произошла еще одна небольшая модернизация: боковая распашная дверь уступила место сдвижной. К этому времени предприятие в Хайнихене произвело уже более 150 Баркасов.
Востребованные в небогатых социалистических странах грузовики, микроавтобусы и фургоны вполне могли бы производиться еще добрый десяток лет, но история решила иначе. После того как социалистическая Германия получила возможность пользоваться техникой родом из капиталистической ФРГ, судьба Barkas была предрешена. Выпускавшийся с 1962 года автомобиль даже с современным «фольксвагеновским» 1,3-литровым двигателем не мог на равных конкурировать с куда более совершенной коммерческой техникой от того же Volkswagen. Подобно Трабанту и Вартбургу, Barkas был съеден «акулами капитализма».
Удивительно, но Barkas чуть было не получил вторую жизнь в России. Идея состояла в том, чтобы дешево купить оборудование для производства автомобиля, после чего локализовать его сборку. Педантичные немцы на сделку согласились и даже практически отправили оборудование, но в последний момент российская сторона пошла на попятную. Через год никому не нужные станки и штампы было решено утилизировать. В славной истории Barkas была поставлена жирная точка.
© rusavtoplus.ru, 2013-2020 | Все права защищены
Метки: Barkas B1000Barkas (VEB Barkas-Werke ) — автопроизводитель в ГДР, в период с 1961 по 1991 год выпускавшиймикроавтобусы и развозные фургоны модели B1000, а также и лёгкие грузовики и спецавтомобили на их основе.
Производство было создано на базе национализированного правительством ГДР автозавода компании Framo в Карл-Маркс-Штадте (ныне Хемниц).
Сборочное производство предприятия отличалось низкой автоматизацией и высокой долей ручного труда. При этом единственная выпускаемая модель несколько десятилетий не подвергалась серьёзной модернизации, и к началу 1990-х гг. сильно устарела. После объединения Германии продукция Barkas оказалась неконкурентноспособной, и 10 апреля 1991 года конвейер автозавода был остановлен.
В 1993 оборудование предприятия было демонтировано и упаковано для отправки в Россию с целью организации производства микроавтобусов на Кировском заводе под Санкт-Петербургом, однако из-за отсутствия свободноконвертируемой валюты у российской стороны сделка не состоялась, и весь подготовленный к отправке груз был сдан в металлолом.
В настоящее время на месте прежнего завода в Хемнице располагается сборочное производство двигателей Фольксваген.
Barkas B1000
Общие данные
Двигатели
В начале 1950-х гг. руководством Восточной Германии была поставлена задача создать многоцелевой грузовой автомобиль грузоподъёмностью 1 т, способным передвигаться со скоростью 100 км/ч. В 1956 году был построен прототип фургона под названием L1, спустя ещё год прототип микроавтобуса, которые в течение нескольких лет на испытаниях прошли более 1 млн км. Конструктивными особенностями перспективной модели были: вагонная компоновка, несущий цельнометаллический кузов, независимаяторсионная подвеска, привод на передние колеса.
Первая серийная партия автомобилей была выпущена 14 июня 1961 года. Первоначально устанавливаемый двухтактный трёхцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением от Wartburg-311 мощностью 28 л.с. был форсирован до 42 л.с., в 1972 году — до 45 л.с., при этом в конструкцию была введена дополнительная система охлаждения.
15 мая 1969 года был собран Barkas B1000 с силовым агрегатом Москвич-412. Однако советская сторона отказалась от поставок данного двигателя, так как на него приходились более выгодные экспортные поставки. Также не удались попытки установки дизеля и доведения грузоподъёмности до 1,3 т.
В дальнейшие два десятилетия конструкция автомобиля подверглась изменениям в рулевом управлении, механизме сцепления и светотехнике, в 1987 году в фургоне была установлена сдвижная боковая дверь.
В 1989 году на серию пошли четырёхтактные дизельные двигатели Фольксваген, модель получила индекс B1000-1 .
Всего было выпущено 175740 автомобилей Barkas B1000 и 1961 микроавтобусов модели B1000/1s.
купити Barkas (Баркас) B1000 в Україні
ТранспортБудь-який Легкові Мото Вантажівки Причепи Спецтехніка Сільгосптехніка Автобуси Водний транспорт Повітряний транспорт Автобудинки
МаркаВибрати 2ППС (19) A&O Forklift (5) A-Lima-Bis (2) A-M-E (3) A.LOHEAC sa (1) AB Yachts (3) Abarth (6) ABG (10) ABG Titan (10) Abi (2) ABM (2) Absolute (4) Access (1) Ace (1) Acerbi (1) Achleitner (1) Ackermann-Fruehauf (17) Acquaviva (1) Acura (323) Acxa (2) Adamant (3) ADEL (1) ADK (3) Adler (4) Adly (1) ADR Trailers (1) Adria (10) Adventure (14) Aero (2) Aeros (2) Agados (1) Agrex (2) Agrimotor (1) Agrisem (2) Agro-Masz (1) AgroMax (3) Agromech (1) Agromet (1) AGT (2) Aichi (3) Aicon (1) AIMA (4) Airman (1) Airo (1) Aisle-Master (1) Akcelik (1) AKO (2) Akpil (2) Akturk (1) Akuaboat (1) Akumoto (1) Al-ko (14) Alamen (1) Albin MARIN (1) Alexandr Yachts (1) Alfa (32) Alfa Romeo (198) Alfamoto (17) Alga (2) Algema (1) Alka (1) Allied (1) ALM (1) Alpha (35) Alphasports (1) Alpina (1) Alpine (1) Alpler (2) Alson Flash (1) Altamarea (1) Altinordu (1) Alumaweld Boats (1) AM (1) Amazone (24) AMC (2) AMCO-VEBA (2) Amer (1) Ammann (11) ANB Bednarczyk (1) Andover (1) Anna (2) Anssems (1) ANT (1) Apache (1) Apageo (1) Apollo (1) Aprilia (92) Aqua Star (5) Aqua Storm (1) AquaDor (5) Aquamarine (6) Aquatic (1) Aquatron (1) ARB (1) Arctic cat (12) Argo (4) Armada Moto (1) Armplast (1) Aro (13) Arora (1) Arpal (1) ART Trailer (3) Asca (2) Asia (5) Asia-moto (1) Asko (1) ASTOM (1) Aston Martin (6) Astondoa (1) Astra (1) Atala (1) Ataman (5) Atcomex (1) Atlanta (1) Atlantic Marine (1) Atlantis (4) Atlas (69) Atlas Copco (7) Atlet (1) ATM (6) Atmos (4) ATS Corsa (2) ATTACK (1) ATV (37) Audi (8 158) AUREPA (2) Aures (2) Ausa (1) Auto Moto (7) Autosan (3) Autoxata (2) Avant (1) Avantis (2) Avento (1) Avia (14) Aviks (1) AVN (1) Avondale (1) AVR (1) Avtotreiding (1) Axis Wake (1) Azimut (13) Azura (5) Azure Boats (1) Bador (6) Baia Yachts (1) Bailey Pagent (1) Baja (1) Bajaj (74) Balkancar (64) Bandido (1) Banut (1) Baotian (1) Baoya (2) Barigelli (1) Bark (3) Barkas (Баркас) (14) Barracuda (1) Barthau (1) Bartoletti (2) Bashan (13) Bastallu (1) Bastei (1) Bauer (2) Baukema (1) Bavaria (12) Baw (3) Bayliner (56) BBQ (1) Becker (1) Bednar (5) Befa (1) Bella (2) Bellota (1) Benalu (63) Benati (1) Benazzato (1) Benelli (5) Benford (2) Bentley (63) Berger (11) Bergland (1) Bergmann (2) BERKO (1) Berthoud (10) Bertolini (3) Best Boat (2) Beta (1) Beyerland (2) Biardzki (1) Bigg Special (1) Bio Auto (1) Birrer (1) Biso (2) Bizon (10) Blu-Jet (1) Bluelift (1) Blumhardt (6) Blyss (3) BMC (1) BMS (1) BMW (10 266) BMW-Alpina (1) Bobcat (102) Bockmann (5) Bodden (1) Bodex (159) Boguslav (3) Bolko (1) Bomag (65) Bombard (1) Bombardier (8) Bomet (6) Bonfiglioli (2) Booster (1) Bora (2) Borex ( БОРЭКС*) (6) Boro (9) BORS (1) BOS (1) Boston Whaler (1) BOVA (13) Boxter (1) Branson (1) Bravo (4) Brenderup (4) Brenner (3) BRIAB (2) BRIG (26) Brilliance (9) Brinkmann (1) Bristol (1) Broddson AB (1) Brokk (1) Broshuis (7) BRP (205) BSLT (4) BSS (1) BT AWB (3) BT Toyota (5) Buell (3) Buerstner (3) Buhler Versatile (1) Buick (75) Bulthuis (2) Bumar (7) Bunker (1) Burg (20) Burstner (2) Buster (8) BWA (1) BWK (2) BYD (59) C-marine (1) C-WAY (1) C.M.T (3) Cadillac (218) Cagiva (5) CAMC (1) Canados (1) Capello (11) Captain (3) Caravan (3) Caravelair (5) Carbo (1) Cardi (2) Carmix (3) Carnehl (32) Carroli (1) Cartwright (2) Caruelle (2) Casagrande (1) Case (163) CAT Lexion (7) CAT Lift Trucks (1) Caterpillar (109) Cectek (2) Cesab (2) Ceylan (1) Cezet (Чезет) (16) Cf moto (30) Challenger (11) Chana (10) Changan (2) Changhe (12) ChangJiang (1) Chaparral (5) Chateau (6) Chellenger (1) ChengGong (1) Chereau (25) Chery (1 022) Chevrolet (4 390) Chris-Craft (1) Chrysler (495) Cifa (3) Citroen (2 927) Citycoco (1) Claas (393) Clark (13) Claus (1) Clayton (1) CMT (7) Coachworks (2) Cobalt (1) Cobra (8) Coder (5) Coles (3) Cometto (2) Comman (8) Compact Truck (1) Compass (1) Compromis (1) Concord (1) Conero (1) Conrad (1) Copma (3) Corrado (5) Correct Craft (1) Corsair (1) Corsar (1) Cortina (1) Corus (1) CPI (3) Crafco (1) Cranchi (1) Craven Tasker (3) Crestliner (2) CRG (1) Crownline (14) Cruisers Yachts (2) CUPPERS (2) Custom Culture Ukraine (1) Custom Line (1) D-Light (1) D-Tec (1) Dacia (1 190) Dadi (27) Daelim (3) Daewoo (3 392) DAF (1 643) DAF / VDL (5) Daihatsu (103) Dapa (3) DAV (1) Daytona (1) DB (2) Defiant (15) Dehler (1) Delfin (Дельфин) (1) Delphia (1) Delta (35) Demag (10) Demco (1) Demetra (5) Dennis (1) Dennison (13) Denyo (1) Derbi (2) Desot (2) Desta (6) Dethleffs (5) Deutz-Fahr (23) DFAC (1) Dieci (30) Dijkstra (1) Dinkel (1) Dino (2) Ditch Witch (7) DKW (2) DM (1) DMI (3) Dodge (594) Doll (3) Dominoni (3) DON BUR (3) Dongfeng (68) Donzi (2) Doosan (23) Doral (2) Dorgler (1) Draco (3) Dressta (3) Drogmoller (2) Dromech (3) Dronningborg (4) DS (1) Ducati (72) DW (19) Dynali (1) Dynapac (11) E-Z Tech (2) Eagle (6) East Dragon (2) Eco Mulch (1) EcoMoto (1) Eder (1) Eduard (1) EFFER (3) Eichelberger (1) Eichkorn (1) Eifelland (1) Eisel (1) EKW (1) Elan (3) Elddis (3) Element (1) Elete Pontoon Boats (1) ELEX (2) Ellinghaus (1) Elwinn (1) EMPL (1) ENERCO (4) Energo (1) Energy (2) Energy Power (1) EOS (8) EP (1) EqvipMax (1) ERF (2) Eriba-Nova (2) Eriskay (2) Espero (2) Esterel (2) ETA (1) Eurocrown (5) Europa (1) Everlast (10) Evinrude (10) Evinrude BRP (2) Evrard (1) Extec (1) Fabimag (2) Fada (22) Faga (1) Fahrenhorst (1) Fahrzeugwerk (2) FAI (1) Fairline (5) Falc (1) Falcon (1) Famarol (2) Fantic (2) Fantini (7) Fantom (2) Farm Fans (1) Farmet (6) Fassi (4) Fast (2) Faun (3) FAW (95) Faymonville (6) Feber (6) Feishen (1) Feldbinder (20) Fendt (20) Ferrari (9) Ferretti (7) Fiat (2 902) Fiat-Abarth (2) Fiat-Hitachi (5) FIAT-Kobelco (1) Fibo Intercon (1) Finnsport (1) Finval (9) Fiord-Boat (2) Fiori (2) Fisher (1) Fisker (5) Fleetwood (1) Fletcher (1) Flexi-Coil (2) Fliegl (25) Flipper (1) Floor (7) Fluid (1) Flybo (1) FM Gru (2) Focus (1) Foden (1) Ford (9 898) Ford Trucks (4) Formula (1) Forte (89) Fortschritt (45) Fosti (2) Foton (68) Fountaine-Pajot (1) Four Winns (10) FoxWell (2) Frauscher (1) Freightliner (19) Freudenau (2) Friederich (1) Fruehauf (113) FSO (3) Fuchs (8) FUQI (5) FurSeal (1) Futong (8) G-max (12) Galeon (21) Galia (7) Gallignani (2) Galucho (1) Garden Scout (2) Garelli (2) Gas gas (3) Gayk (4) Geely (844) Gehl (1) Gehringer (1) Gelios (3) General Trailers (27) Generic (1) Genie (7) Genset (2) Geo (1) Geon (166) Geringhoff (16) Geusens (1) Gewe (2) Gherardi (1) Gilera (15) Glastron (7) Globe-Traveller (1) GMC (49) Gniotpol (1) Gobbi (4) GOFA (2) Goldhofer (9) Golf Car (4) Gonow (5) Goodsense (2) Gossens-Kusenberg (1) Gottwald (3) GRAND (5) GRAS (19) Grau (1) Gray Adams (10) Great Plains (36) Great Wall (183) Green Star (1) Greenwood (1) Gregoire-Besson (23) Grimme (5) Groenewegen (9) Grove (4) Groz (9) Gruse (1) GS Meppel (1) GSH (1) GT Semitrailer (1) GTI (1) Guaresi (1) Guven Makina (2) H&W (1) Hafei (2) Hagie (1) Haibike (1) Hako (3) Hamer (2) Hamm (38) Hammer (8) Hangler (2) Hanix (2) Hanomag (8) Hanta (2) Hapert (2) Harbin (3) Hardi (7) Haris (3) Harley (1) Harley-Davidson (241) Hassia (3) Hatz (1) Haulotte (11) Haval (5) HBM-nobas (1) Heli (2) Hellwig (5) Hemas (1) Hendricks (4) Hengte (2) Hennigsdorf (1) Henra (2) Hero Splendor (2) HFR (3) HIAB (30) Hidea (1) Hidromek (13) Higer (2) Hino (1) Hinomoto (16) Hisun (3) Hitachi (26) HKM (1) HLW (2) HMF (6) Hobby (18) Hodgep (1) Hoffmann (3) Holmer (8) Home Car (1) Honda (4 732) Hong Xing (2) Hongda (4) Honor (3) Hornet (9) Horsch (32) Horse (2) Horyong (1) Houseboat (1) Howard (2) Howo (11) Hoynor (1) HP (1) HP Power (1) HRD (1) HTF (2) Huabei (2) Huanghai (2) Huard (3) HUBA (1) Hueffermann (1) Hulco (1) Humbaur (13) Humber (1) Hummer (48) Hunter (8) Huoniao (1) Husaberg (1) Husqvarna (11) Hydra Solar (1) Hydromak (1) Hymer (2) Hyosung (50) Hyster (20) Hytec (1) Hyundai (6 280) IC Corporation (1) IFA (ИФА) (31) IHI (3) Ikarus (13) Ilver (1) IMT (2) Indian (6) Indox (2) Infiniti (872) Ingersoll-Rand (1) Inta Eimar (1) Inter Cars (24) International (12) Iran Khodro (1) Irizar (1) Iseki (30) Isuzu (94) Italjet (2) Iveco (693) JAC (88) Jacto (2) Jaguar (325) Jamil (1) Jamnil (5) Janmil (45) Janmor (1) Jar-Met (3) Jawa (ЯВА) (216) Jawa (Ява)-cz (8) JBW (1) JCB (553) Jeanneau (10) Jeep (1 123) Jelcz (1) Jet Gull (2) Jet-Surf (2) Jiangnan (1) Jianshe (8) Jieda (1) Jinbei (1) Jinling (1) Jinma (20) JLG (7) Jmstar (1) John Deere (658) John Greaves (3) Johnson BRP (6) Johnston Sweepers (2) Jon Boat (1) Jonsered (2) Jonway (1) Jonyang (2) Jumbo (4) Jungheinrich (15) Kadia (1) Kaiser (13) Kalmar (1) Kanuni (21) Karcher (1) Karfa (1) Karlik (1) Karosa (6) Karsan (1) Kassbohrer (24) Kato (6) Kawasaki (490) Kayo (22) Kazuma (1) Keestrack (1) Keeway (13) Kelberg (18) Kello-Bilt (2) Kempf (25) Kennis (12) Kenworth (4) Kewesekl (1) KHD (1) Kia (4 013) King (5) Kinlon (3) Kinroad (4) Kinze (10) Kioti (2) KIP (7) Klaas (3) Klaeser (4) Kleemann (3) Klein (1) Kleine (Franz Kleine) (5) Knaus (7) Knott (16) Kobashi (1) Kobelco (4) Kockerling (2) Koehler (4) Kogel (326) Kolibri (Колибри) (18) Koluman (2) Komatsu (109) Kongskilde (1) Kontex (2) Koscian (2) Kotschenreuther (7) Kovi (2) Kraemer (1) Kraker (2) Kramer (2) Krause (1) Kreidler (2) Kriegler (1) KROLL (3) Kromhout (4) Krone (398) Kross (1) Krukowiak (1) Krupp (1) KTM (97) Kubota (120) Kuhn (20) Kuhne (1) Kumlin (1) Kupper (2) Kutsenits (1) Kv (2) Kverneland (28) KXD moto (1) Kymco (19) L.A.G. (12) Lacitrailer (1) Lada (153) LAG (5) Lagoon (2) Lagoon Royal (1) Laika (2) Lamberet (30) Lamborghini (13) Lancer Boss (1) Lancia (74) Land Rover (1 126) Landwind (7) Langendorf (18) Langfeld (2) Larson (9) Latre (4) Laverda (2) Lawrence David (1) LDV (44) Leader (10) Lecinena (2) LeciTrailer (3) Legras (4) Lemken (120) Lexus (2 005) LIAZ-cz (5) Liberty GMG (1) Lider (3) Lidner-Fiscer (1) Liebherr (79) Lifan (203) LifeStyleCamper (1) Like.Bike (1) Lincoln (200) Lindana (1) Linde (78) Linhai (14) Linssen (6) Lisicki (1) LiuGong (3) LKT (3) LMC (2) Lml (1) Locust (1) Loncin (60) LongGong (1) Lonking (1) Lord Munsterland (1) LOTSMAN (1) Lotus (2) Lovol (9) Lowe (1) LS Tractor (2) Luck (2) Lucky (2) Luebtheen (1) Lueck (2) Lund (5) Luzhong (3) LVTong (1) M&V (2) M&W Earthmaster (1) Mack (1) Madro (1) Maeda (1) MAFA (3) Magellan (1) Magirus-Deutz (1) Magyar (20) Maisonneuv (5) MAIT (1) Majesty (2) Makc (2) Malaguti (22) Malibu (2) MAN (1 726) MAN-VW (1) Manitou (134) Mano Marine (3) Maral (1) Marex (1) Mariah (2) Mariner (2) Marini (4) Maro Kralovice (1) Marquis (1) Marshell (1) Martz Trailers (1) Maruyama (1) Maschio Gaspardo (15) Maserati (75) Massey Ferguson (101) Master (1) MasterCraft (8) Matador (2) Matrot (6) Maxum (7) Maxxter (1) Maybach (8) Mayco (1) Mazda (4 404) MBK (1) McCormick (2) McLaren (3) Mecalac (2) Mecbo (1) MEGA (44) MegaStar (1) Meierling (1) Meiller (13) Melroy (2) Menci (6) Menke (1) Menzi Muck (1) Mercedes-Benz (14 829) Merceron (2) Mercury (49) Meridian (3) Merker (2) Merlo (7) Merton (1) Metaco (9) Metal Fach (1) Metalfor (1) Metso Minerals (1) Meusburger (4) MF (2) MG (83) Michieletto (1) Mikilon (2) Mikuni Jukogyo (1) Miller (2) Minerva (1) MINI (428) Minidiger (10) Minn Kota (1) Mirakul (1) Mirofret (3) Mitsubishi (4 418) MKG (1) Moeslein (1) MOL (4) Monaco (1) Mono-Transserviss (1) Monosem (5) Monte Carlo (1) Monterey (2) Montesa Honda (1) Montracon (11) Moreau (1) Moresil (1) Morris (1) Moslein (1) Moto Guzzi (10) MOTO MORINI (1) Moto-Leader (8) Motobot (1) Motom (1) Motracon (1) MPM Motors (2) MSKart (1) MST (2) MTDK (2) MUDAN (2) Mueller-Mitteltal (3) Multikorn (1) Munsterland (1) Musstang (107) Mustang (10) Muthing (1) Mv agusta (6) MZ (2) Mzuri (8) Nansei (1) Nardi Harvesting (1) NARKO (6) Naud (1) Nautique (2) Navigator (26) Neoplan (133) NETAM (2) Neumeier (1) Neuson (6) New Holland (94) Nexus (1) NFP-Eurotrailer (2) Niemeyer (1) Niewiadow (23) Niftylift (5) Niigata (1) Nimarine (1) Nimbus (2) Nissan (6 421) Nitro (4) Noblift (1) Nooteboom (13) Nopa (1) Nordan (1) Nordic Ocean Craft (3) Norfig (1) Novatrail (6) NUOVA (1) Nursan (2) Nysa (Ныса) (2) O&K (19) Obermaier (1) Ocmis (1) Oki Boats (4) Oldsmobile (3) Olimac (6) OlympMotors (1) OM (1) OMG (1) Ommelift (1) Opall-Agri (1) Opel (9 330) Orion (6) Oros (5) Orteco (1) Orten (2) Orthaus (10) Ostraticky (2) Otokar (8) Ova (4) Overlander (2) Overum (2) OVIBOS (4) Ozgul (2) Ozunlu (1) P&H (2) Packard (1) Pacton (32) Pagenkopf (1) Palesse (5) Palfinger (18) Panav (16) Pannonia (3) Parasailing (1) Parcisa (1) Parker (2) Parsun (6) Partner (1) Patriot (6) Pegasus (2) Pel-Job (1) Pelican (3) PengPu (2) Pershing (2) PetroNick (2) Peugeot (4 338) Pezzaioli (2) PHMF (1) Piaggio (53) Piave (1) Pilan (1) Piper (1) Pit bike (2) Piton (1) PLA (1) Plastimare (1) Plymouth (5) PM (1) PNO (2) Pocket bike (1) Polaris (63) Polini (2) Polkon (4) Pongratz (1) Pontiac (35) Porsche (697) Potain (1) Pottinger (10) Powerboat (2) Powerquest (1) Powerscreen (5) PPM (8) Praga (1) Pragmatec (3) Prestige Yachts (1) PRIM BALL (1) PrimeTech (1) PrinceCraft (1) Princess (17) Pro Sport (1) Pro-Wam (2) Protey (2) Proton (1) Pubert Junior (1) Putzmeister (23) Qingqi (13) Qjiang (3) Quadro (2) Quicksilver (3) Quivogne (3) RabeWerk (12) Racer (1) RAK (1) Raketa-Futong (1) Ram (4) Ramax (1) Rammax (3) Ranger (1) Ranieri (1) Ransomes (3) Rato (1) Rau (3) Rauch (2) Raven (2) Ravon (54) Regal (10) Reisch (21) Renault (11 956) Renault Samsung Motors (6) Renders (29) REV (1) Rex (1) Rexon (1) Rickter (1) Riecam (1) Riedler (1) Rieju (1) Rimor (3) Rinker (1) Rinnen (2) Rio (1) Riva (3) Rivian (1) Riviera (1) Rivierre Casalis (4) Road Knight (1) Roadway (3) Robert (1) Robinson (1) Robur (4) Robuste (12) Rockster (3) Rofa (1) Rohr (4) Rokon (1) Rolfo (6) Rolls-Royce (23) Rolmako (7) Ropa (2) Rotex (1) Rothdean (1) Rover (118) Rovio (1) Rumptstad (1) Runner Sport (1) Ruthmann (1) Rybitwa (1) Rydwan (2) Saab (87) Sabur (17) Sachs (3) Sadko (1) Sahin Tanker (2) Saipa (6) Sam (5) Samand (35) Sampo (13) Samro (48) Samson (1) Samsung (18) Samsung-Volvo (1) San Boat (2) San Marco (1) Santi (1) SANY (1) Saris (2) SaTa (1) Saturn (5) Savalco (4) Sawo (1) Scania (356) Schaeff (4) Schallex (1) Scheuerle (1) Schlaube (1) Schmelzer (3) SCHMIDT (23) Schmitz Cargobull (564) Schmotzer (1) Schroeder (2) Schulte (2) Schuster (1) Schwarzmuller (162) Schweriner (2) Scion (6) SDC (7) SDLG (9) Sea (3) Sea Fox (2) Sea Ray (12) Sea-Magic (1) Seabob (1) SeaLine (10) Sealver (2) Seamaster (1) SEAT (930) Seddon Atkinsons (1) SEEV (2) Segway (2) Selena (2) Semeato (5) Senke (10) Sennebogen (3) Sensor (2) Serin (2) SERRUS (2) Sessa Marine (10) Setra (76) SG (2) Shacman (1) Shangli (1) Shantui (1) Shaolin (5) Shark (3) Shawoom (2) Shehwa (1) Sherp (1) Shibaura (10) Shifeng (19) Shineray (90) Shinmaywa (1) ShoreLand’r (2) Shuanghuan (3) Sigma (2) Sigma Line (2) Sillinger (1) Silver (6) Simatra (3) Simex (1) Simson (6) Sinan (1) Sipma (17) SK (1) Skoda (7 969) SkyBike (21) Skyjack (4)
Barkas b1000 — Википедия, энциклопедия wolna
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do Wyszukiwania W Wikipedii nie ma jeszcze artykułu o takiej nazwie. Możesz:
- utworzyć go ,
- zaproponować, żeby inni go napisali,
- poszukać tekstu „Barkas b1000” в артикулах,
- poszukać strony o tym tytule na jednym z siostrzanych projektów Wikipedii:
-
Commons Wikiźródła Wikisłownik Wikicytaty Wikibooks Викиновости
Commons 
Wikiźródła 
Wikisłownik 
Wikicytaty 
Wikibooks 
ВикиновостиBarkas B1000 1.0, руководство, 41 л.с., 1971
Официальное изображение
Принято в
взятый
Камера
Показать обложку- Баркас
- B1000
- B1000
- характеристики
43
подобно
- Мои списки
- оценка
- Обзор автомобиля
- Загрузить изображения
- Оставьте отзыв
- настройки
Баркас — Википедия
Barkas var ett folkägt företag och fordonstillverkare i Sachsen i DDR. Företaget var underställt IFA-Kombinat Personenkraftwagen .
Företaget i Frankenberg har sina rötter som leverantör to DKW-stålverket i Frankenberg i Sachsen. Det grundades av Jørgen Skafte Rasmussen som grundade DKW. Snart utökades produktionen до умственного транспорта (до следующего дня: TV 300 ) и DKW-motorer.Флайтэд Företaget 1933 до Hainichen och bytte namn до FRAMO-Werke Hainichen .
1957 г. до настоящего времени человек Эндаст Моторфордонен Framo V 901 och Barkas V 901 до VEB Баркас-Верке Хайнихен
1958 г. Байтман работает до Карла-Маркса-Штадта и до г. ВЭБ Баркас-Верке Карл-Маркс-Штадта .
1961 Startade Serietillverkning Av Den Helt Nyutvecklade Barkas B1000 , мини-автобус.День отдыха в городе Вартбург, 900 см³ и 39 номеров. Сенаре, 1962 год выпуска до 1000 см³, мед. Срок службы: от 1970 г. до 1000 см³-мотор, 46 кузова (DIN). Motorn satt centrerad mellan förar- och passrarsätet dät ett lock kunde tas avtermomst до motorn och en servicelucka Мини-автобусы до сих пор отправляются в путешествие, Сарус Варубил, Амбуланс и Микроавтобус. Maxhastigheten var 100 км / тим.
På hösten 1989 по версии Barkas B1000-1.(1989–1991) Även den hade en Wartburg-motor, nu på 1300 cm³ och med 58 hästkrafter, производящий и производящий автомобиль в Карл-Маркс-Штадт-на-Баркасе по заказу Volkswagen. С 10 марта 1991 года по версии 1 800 фордонов. Версия для печати — одна из самых популярных вещей, в том числе и других, и других, и не только тех, кто хочет жить, но и других.
Utbyggnadsmöjligheterna såsom plats for bår, väskor, paket och möjlighet för användning som minibusus och bärgningsbil gjorde fordonet flexibelt och användbart.Därmed användes Barkas bl.a. Борт для человека och som polisbil, ambulans ochililärfordon. När den вводит 1961 год, чтобы узнать больше о том, как это происходит, и о том, что я хочу знать.
. Den hade redan от början framhjulsdrift. Det fanns endast en seriestandard, som kontinuerligt förbättrades. До тех пор, пока не будет проведено до 1984 года, до 1984 года и до конца года до конца.
Сом мед и андрей фордонсмаркен и ГДР выдвинули олимпийскую премию до стандартной модели В1000, мужчины до конца протестировали ее опыт и политику, в том числе стандартную для многих стран. Ett exempel är B1100 от Fahrzeugmuseum Frankenberg . Вы можете получить подробную информацию о модернизированном состоянии DDR-fordon föråldrat и слежке за 80-дневным курсом обучения.
,