Технические характеристики уаз бортовой: Технические характеристики UAZ 3303 2019-2020

>

УАЗ УАЗ 3303-01 — полная характеристика ТС. Технические параметры, Габаритные размеры на Truck-and-Bus.Ru

УАЗ 3303-01 — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.


К сожалению, фотографии у УАЗ 3303-01 отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

  • Вид транспорталёгкие коммерческие
  • МаркаУАЗ
  • Модель3303
  • Серия3303
  • Модификация3303-01
  • Высота автомобиля2101 мм
  • Грузоподъемность1000 кг
  • Длина автомобиля4460 мм
  • Дорожный просвет220 мм
  • Задние тормозаБарабанные
  • Кол-во передач (мех коробка)4
  • Колесная база2300 мм
  • Колея передних колес1445/1445 мм
  • Количество клапанов на цилиндр2
  • Количество цилиндров4
  • Крутящий момент166 Н*м
  • Крутящий момент при оборотах2500 мин-1
  • Модель двигателяУМЗ 414
  • Мощность двигателя80 л. с.
  • Мощность двигателя при оборотах4000 мин-1
  • Объем двигателя2445 см³
  • Передние тормозаДисковые
  • При оборотах2500 мин-1
  • ПриводПостоянный привод на все колеса
  • Расположение цилиндроврядное
  • Степень сжатия7.2
  • Тип двигателяБензиновый
  • Тип задней подвескиРессорная
  • Тип кузоваБортовой грузовик
  • Тип передней подвескиРессорная
  • ТопливоАИ-80
  • Число мест2
  • Шины, размерность215/90 -15
  • Ширина автомобиля2100 мм

УАЗ 3303 — Грузовики и шасси (3303 — UAZ 3303 — Грузовик 3303 — Грузовик УАЗ 3303 — УАЗ 3303) — Технические характеристики УАЗ 3303 — Габаритные размеры УАЗ 3303 — Двигатель УАЗ 3303 — Ходовая часть УАЗ 3303

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Грузовики и шасси



 

3303
|
UAZ 3303
|
Грузовик 3303
|
Грузовик УАЗ 3303
|
УАЗ 3303

 


 

+ добавить объявление

УАЗ 3303 — продажа:

1. УАЗ 3303
Грузовик
2016 г., 12000 км
10.03.2018

г. Кемеровская область, Кемерово
135 000 РУБ
2.
УАЗ 3303
Грузовик
2015 г., 28000 км
24.02.2018

г. Забайкальский край, Чита
135 000 РУБ
3. УАЗ 3303
Грузовик
2013 г., 123000 км
26.12.2017

г. Забайкальский край, Борзя
210 000 РУБ
4. УАЗ 3303
Грузовик
2015 г., 22450 км
31.10.2017

г. Башкортостан республика, Уфа
130 000 РУБ
5.
УАЗ 3303, бортовой
Грузовик
2004 г., 26000 км
16.10.2017
Частное лицо
г. Ревда
180 000
6. УАЗ 3303, бортовой
Грузовик
1988 г., 90 км
14.10.2017
Частное лицо
г. Арамиль
80 000
7. УАЗ 3303, бортовой
Грузовик
2007 г., 85000 км
12.10.2017
Частное лицо
г. Реж
100 000
8.
УАЗ 3303, бортовой

Грузовик
1994 г., 10000 км
09.10.2017
Частное лицо
г. Реж
90 000
9. УАЗ 3303, бортовой
Грузовик
1979 г., 100000 км
09.10.2017
Частное лицо
г. Екатеринбург
35 000
10. УАЗ 3303, бортовой
Грузовик
1990 г., 49000 км
08.10.2017
Частное лицо
г. Арти
80 000
 
 
Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой.

Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы.
Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных.

• Увидели неточность — смело вносите свои правки.
• Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут.

Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений.

На правах рекламы:

Технические характеристики УАЗ 3303 (UAZ 3303)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 22062315236023602 «Cargo»3151315143151931519531533159 «Барс»31603160/31623162 «Simbir»3163330337413909390943909939625452469HunterPatriotPickup

УАЗ 3303 1 поколение Борт технические характеристики

Технические характеристики УАЗ 3303 (UAZ 3303). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций УАЗ 3303: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

плюсы и минусы УАЗ 3303

Хочу поделиться впечатлениями от владения аппаратом УАЗ-330364 (Грузовой бортовой). Скажу сразу, уазовод я начинающий, но водительский стаж у меня 21 год и опыт кручения гаек на разных авто большой. В семье две легковушки: NISSAN NOTE и RENAULT LOGAN. История общения с УАЗами началась три года назад. Затеяли мы с семьей строительство частного дома, да и родительский садовый участок в труднодоступном месте отдали нам «в подарок». В связи с этим, встал вопрос о покупке небольшой грузовой машины. Газель с иномарками в расчет не брались, по причине слабой проходимости и большой цены соответственно. Я задумал затратить на решение проблемы 60-100тыс. и после месяца поисков за 65тыс. стал счастливым обладателем аппарвта УАЗ-3303 1996г. в. «на ходу». К моему удивлению, машина разгонялась порожняком до 90 км/ч, и надежно останавливалась в нужном мне месте. С места покупки до дома надо было преодолеть 120км. Такие «мелочи», как поворотники, гудок, дворники, замки дверей не работали. Коробка была не синхронизированная, т. е. 3-2-1 с двойным выжимом сцепления и перегазовкой. Стартер схватывал с 3-4 раза. Но ДОЕХАЛ. После детального ознакомления с авто был определен список дефектов и график их устранения по мере важности. Не буду вдаваться во все детали, скажу только, что оказалось не так все страшно, на ремонт затратил не более 10тыс. + свои руки. Машина трудилась на благо семейства на все 100%. Лазила по болоту за торфом, возила щебень, пиломатериал и всякую хрень.Но старость берет свое и назревала проблема переборки двигателя и … было принято решение покупки нового УАЗ-330364. В чем разница? Не беря во внимание возраст, база машины длиннее, грузоподъемность 1300 кг вместо 800 кг, металлические борта. Двигатель инжекторный восьмиклапанный 2890см. куб. 107л. с., мосты «Спайсер» с дисковыми передними тормозами, нормальная синхронизированная коробка, кресла с подголовниками, бензином не воняет в кабине, только 92-ой бензин. .. Первое впечатление было «КРУТО»! Разгон на уровне легковой, с места на сухой дороге чуть резче отпускаешь сцепление и колеса трогаются с легким свистом. Газели быстро скрывались за задним бортом. Тормоза — супер. Но не так все безоблачно. Приехал на техосмотр — началась «цветомузыка» в задних фонарях, при включении поворота мигали и стопы… Причину нашел сам — отсутствовал провод увязки массы от рамы к кузову. После 1-ой тысячи пробега перестали включаться скорости (все). Повезло, случилось это при развороте во дворе своего дома. Звоню в гарантийный сервис, рисую проблему, а мне — «… замена сцепления — не гарантийный случай… Везите машину к нам, будем смотреть… Эвакуатора у нас нет… » Прикинул: эвакуатор — 1500, замена в сервисе — 4000-5000… плюс цена сцепления… Плюнул, купил итальянское моего размера, взялся за ремонт сам… Коробку с раздаткой снял с помощью монтировки, домкрата и такой-то матери… Стала понятна причина дефекта: шлицы на первичном валу коробки без грамма смазки, выжимной подшипник работал по шлицам на сухую, задрал заусню и заклинил. Сцепление чуть подгорело и залипло… Ох я и покрыл сборщиков добрыми словами… Из-за такой херни — такой ремонт!!! Долго ли, коротко ли, сделал все как надо, поставил «италию», промазал, собрал… Истратил 3600…Еще выходил из строя сам переключатель поворотов и переключатель головного света, но это так, мелочи, и детали стоят копейки. Иногда напрягает посторонний резонанс в районе КПП при разгоне на 3, 4 передаче, думаю за лето разобраться с этим.Как Вы уже поняли, на «гарантию» я плюнул. ТО-1 мне предложили за 6-8 тыс. . Нафига мне псевдогарантия за такие деньги. Масло я сам заменил везде после обкатки. Яма при этом не нужна, машина высокая! Залил немецкое в мосты и раздатку с коробкой. В движок минералку 10W30 но думаю к зиме перейти на синтетику 0W40. Машина прошла 8000 км, масло не доливаю, нет необходимости. Антифриз не подтекает, хотя радиатор не медный. Зимой при -30 подкапывал из под боковой крышки картера двигателя, подтянул крепление крышки. Если повторится — посажу на герметик. В мороз заводился всегда (если коленвал проворачивался), но синтетика в движке должна облегчить кручение.Один важный момент: антикор надо делать ОБЯЗАТЕЛЬНО! Я покупал баллончики с Тектилом. На кабину ушло 2 шт.: в дверные полости, швы внутри и снаружи. Арки колес обработал каучуковой аэрозольной мастикой (3 баллона), установил пластиковые подкрылки. Если этого не сделать — результат будет печальным, как на моем старом УАЗ: задние места крепления кабины к раме сгнили полностью и она «кивала» при торможении. Пришлось подваривать кабину.Расход бензина разумный и соответствует литражу мотора. По городу без переда примерно- 15 л, за городом 10-12, зимой с передом, грузом и по сугробам — 18-20л.По трассе машину порожняком разгонял до 130 (как по паспорту)… можно, вероятно и быстрее, но это не Порш, а УАЗ. В основном езжу 90-100, самый экономичный режим. Если быстрее — бензин вылетает в трубу как у ракеты… Проходимость заслуживает похвалы. Есть у нас дорога в поселке: дождя нет — для всех доступна, после дождя — в основном для меня. Чудаков на RAV-4 и Хундаях дергал не раз. На болоте застрял один раз, но там вода уже в кабину пошла… Лебедкой бесполезно — кусты кругом. Подкладывал доски под колеса, на пониженной вылез… Резина у меня шоссейная всесезонная… Вот такие дела. Привык к полному приводу, езда на легковой по плохой дороге начинает уже раздражать, невольно посматриваю в сторону Патриота… УАЗ — как ребенок. Чем больше возишься, тем больше любишь. Хорошо, когда это взаимно…Плюсы. Мощный двигатель, хорошая динамика, повышенная грузоподъемность, теплая кабина, хорошая проходимость.Минусы. Жесткая подвеска, не для дальнобоя, отсутствие ГУРа, нет обдува боковых стекол, свист ветра на скорости. В кабине третий — лишний… КПП 4-х ступенчатая. Не хватает 5-ой на трассе. Жаль, нет варианта с дизелем…Если без выпендрежа и претензий на комфорт, а также если НУЖЕН полный привод, незаменимая машина в своем классе. Но надо знать где и что крутить. Это полезно для экономии собственных средств, ибо если самому лень лезть под машину, то для того, чтобы тебя не разводили в сервисе. ..

UAZ 3303 Бортовой Одинарная кабина 2.7 5MT Окраска кузова в цвет Защитный (зеленый) в лизинг от 14 984 руб/мес

  • Объем грузового отсека, м3

    0.0

  • Радиус разворота, м

    7.0

  • Дорожный просвет, мм

    205

  • Колесная база, мм

    2550

  • Высота, мм

    2355

  • Ширина, мм

    1974

  • Длина, мм

    4501

  • Грузоподъемность, кг

    1225

  • Снаряженная масса, кг

    1845

  • Объем топливного бака, л

    50

  • Расход топлива в смешанном цикле, л/100км

    17. 0

  • Максимальная скорость, км/ч

    115

  • Привод

    полный

  • Понижающая передача

    есть

  • КПП

    механика

  • Норма токсичности выхлопных газов

    Евро-5

  • Вид топлива

    бензин АИ-92

  • Максимальный крутящий момент, Н·м

    198

  • Мощность, л. с.

    112

  • Рабочий объём, см3

    2693

  • Семейство двигателей

    инжектор

  • Конструкция двигателя, число цилиндров

    R4

  • Тип топлива

    бензин

  • История УАЗ

    Технические характеристики, различия, хронология выпуска моделей УАЗ-469, УАЗ-452: — во «Введении» к книге Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко «Автомобили УАЗ» техническое обслуживание и ремонт

    Военные автомобили СССР

    Технические параметры

    Специализированные военные машины


    УльЗИС-253

    1944г.

    Дизельный грузовик. Ульяновская разработка.


    С 1947 года выпускается грузовик ГАЗ-АА, но поскольку это не Ульяновская разработка — рассматривать не будем.


    УАЗ-300

    1950г.

    Прошел дорожные испытания автомобиль УАЗ-300. Бензиновый грузовик, оснащенный 50-сильным двигателем от «Победы» и новой четырехступенчатой коробкой передач (опытный образец собран в 1949г.)


    УАЗ-302
    Полуторка на основе УАЗ-300


    ГАЗ-69
    1954г.- 1972г.

    ГАЗ-69 оснащался восьмиместным кузовом с двумя боковыми дверями и откидным задним бортом. Вдоль боковых бортов устанавливались трехместные поднимающиеся скамейки. Предусматривалось крепление носилок для перевозки раненых, машина оборудовалась буксирным устройством.

    ГАЗ-69А
    1954г.- 1972г.

    Отличается от автомобиля ГАЗ-69 четырехдверным кузовом, поперечным расположением заднего трехместного сиденья. Предназначен для перевозки 5 чел. и 50 кг груза в багажнике. На обеих модификациях автомобилей устанавливался рядный четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-69 мощностью 55 л.с. и максимальным крутящим моментом 12,7 Нм.


    УАЗ-450
    1958г. — 1965г.

    Полноприводный, вагонная компоновка (фургон, санитарный автомобиль и грузовик).

    Основные узлы шасси от ГАЗ-69.

    Рабочий объем вигателя — 2432 см 3.

    Мощность — 62 л.с. (45 кВт).

    Длина машины — 4,3 м. Масса в снаряженном состоянии — 1,65 т.

    Грузоподъемность — 0.8 т.

    Скорость — 90 км/ч.

    Модели:

    УАЗ-450А — санитарный

    УАЗ-450В — микроавтобус

    УАЗ-450Д — грузовик(бортовой) с двухместной кабиной и деревянным кузовом


    УАЗ-451
    1965г.- 1985г.

    С одним ведущим мостом (заднеприводный).

    Грузоподъемность 1,0 т.

    В 1966 г. установили более мощный верхнеклапанный двигатель УАЗ-451, четырехступенчатую коробку передач, было изменено внешнее оформление кабины водителя. В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469

    В начале 1980-х годов рычажные амортизаторы заменили на телескопические, 90-сильный двигатель модели УМЗ-414 (крутящий момент 172 Н*м при 2200 1/мин)

    В 1984 году закрытая система охлаждения с расширительным бачком

    Модели:

    УАЗ-451А — санитарный автомобиль

    УАЗ-451М (с 1965г.) новые двигатели и трансмиссия, изменено оформление передней части («ноздри» заменили решеткой радиатора, дожившей до наших дней).

    УАЗ-451ДМ — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом


    УАЗ-452
    1966г.- 1985г.

    (фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль, грузовик) с приводом на все колеса.

    Грузоподъемность 800 кг.

    В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469

    Модели:

    УАЗ-452 — фургон

    УАЗ-452А — санитарный автомобиль

    УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении, оборудованы дополнительным отоплением, двойными стеклами в салоне, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитаны на морозы до 60°.

    УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки

    УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом

    УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью Если на автомобиль устанавливали экранированное электрооборудование, то прибавляли букву «Э» (УАЗ-452ДЭ…) На базе УАЗ-452АЭ были созданы, в частности, автомобили-топопривязчики УАЗ-452Т, УАЗ-452Т-II и УАЗ-452Т-2.


    УАЗ-456

    Седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749

    Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 т (внутренние размеры платформы 3460х1876х440 мм).


    УАЗ-469
    1972г.- 1985г.

    «Военный»

    Экранированное электрооборудование (72-сильный двигатель ЗМЗ-451МИ), колесные редукторы (увеличивают клиренс до 300 мм). Полная грузоподъемность 600 кг и 2 человека или 100 кг и 7 человек с 850-килограммовым одноосным прицепом ГАЗ-704. Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме. Вездеход получил четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на III и IV передачах, дополненную двухступенчатой раздаточной коробкой (демультипликатором).


    УАЗ-469Б
    1973г.- 1985г.

    «Гражданский»

    С обычными мостами (клиренс 220 мм), с обычным электрооборудованием, тент.


    УАЗ-469БГ


    «Медицинский»

    Оборудован местами для врачебного персонала и одними носилками.


    УАЗ-3171
    199?г. В серию запущен не был.


    УАЗ-3172
    1992г.- 1993г.В серию запущен не был.Имел очень неплохие характеристики:Дорожный просвет 330мм, блокировки всех трех дифференциалов (межосевого и двух межколесных), гидроусилитель с демпфером.Галерея УАЗ-3172Статья в ЗР: Рекрут-переростокСтатья в «Club 4×4» №9 2002:Феникс, которого не было


    УАЗ-3907 «Ягуар»
    В серию запущен не был. Водоплавающий автомобиль на базе УАЗ-469. Герметичный кузов, измененная рама, усиленная ходовая часть. У амфибии перед задним мостом установлены два гребных винта.Масса перевозимого груза: 1 человек и 600 кг или 7 человекМасса снаряженного автомобиля, кг: 2050Масса полная, кг: 2750Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг: 750Модель двигателя: 41416.10Номинальная мощность, л/c: 77Максимальный крутящий момент, кгс.м: 17Максимальная скорость, км/ч: 100Максимальная скорость на воде, км/ч: 9Контрольный расход топлива, л/100 км: 11.8Тяговое усилие лебедки: 1600Запас хода по контрольному расходу топлива, км: 950Статья Николая Храмова «Страницы истории создания УАЗ-3907»


    В 1985 году была проведена модернизация, все модификации получили соответственно новые индексы:


    Джипы

    УАЗ-469 (с редукторами, военный) — УАЗ-3151-01

    УАЗ-469Б (без редукторов) — УАЗ-31512-01

    УАЗ-469БГ (медицинский) — УАЗ-3152-01


    Грузопассажирские

    УАЗ-452(батон) — УАЗ-3741

    УАЗ-452А(санитарный) — УАЗ-3962

    Грузовые

    УАЗ-452Д(головастик) — УАЗ-3303

    (добавочный индекс -01 обозначает машины промежуточной серии, часть узлов на которых была старой конструкции).

    Внешность несколько обновили: большие передние и задние фонари и боковые «поворотники», раздельные фонари освещения номерного знака и заднего хода.Важнейшим новшеством стала раздельная система тормозов: двухкамерный главный цилиндр, раздельный привод на переднюю и заднюю оси и сигнальное устройство для водителя. Но из-за конструкции тормозов модернизированный кузов стал не взаимозаменяем со старым (от «469-го»). Педали сцепления и тормоза — подвесные (на «469-м» напольные). Сцепление получило более легкий гидравлический привод.Аккумулятор перенесли на правую сторону моторного отсека.Рулевая колонка стала более безопасной — разрезной.Зеркало заднего вида получило противоослепляющее устройство.

    Стеклоомыватель с ножным приводом заменили на электрический.Обязательными стали передняя и задняя дуги безопасности, входящие в каркас тента, и ремни безопасности для всех сидений.Отопитель стал более мощным. Изменен предпусковой подогреватель — его системы питания и продувки стали автономными. Система электрооборудования снабжена аварийной сигнализацией, в электропроводку введены штекеры.

    Мощность двигателя УМЗ-414.10 (УМЗ-4.141.10 на армейском 3151) подняли в 1986 году до 80 л.с. — изменили систему впуска, головку блока цилиндров, поршни. Гильзы цилиндров стали делать без вставок, втулки клапанов из металлокерамики, термостат получил твердый наполнитель.

    С 1985 года используются карбюраторы К-131 и К-131А вместо К-129В, они получили систему пуска типа ДААЗ и клапан ЭПХХ у К-131, что увеличило экономичность и снизило вредные выбросы.

    Система охлаждения переведена на тосол, за счет введения расширительного бачка и герметичной пробки радиатора. Вентилятор стал четырехлопастным, но остался металлическим. Максимальная скорость возросла до 110 км/ч. Улучшили центровку карданных валов и герметичность их сальников, что увеличило ходимость. Рессоры моделей 31512 и 3152 стали менее жесткими.

    С 1989 года освоен вакуумный усилитель (сильно облегчивший работу водителя) и модернизированы ведущие мосты (без редукторов), для повышения динамики автомобиля уменьшено передаточное число главной пары (с 4,625 до 5,125), для повышения надежности изменены параметры зацепления. Для отличия модернизированных мостов на картерах выштампована литера М. Их замена возможна только в комплекте.

    UAZ Коммерческие 2.7, МКПП, бортовой грузовик, 3303 технические характеристики — CARobka.ru

    UAZ Коммерческие 2.7, МКПП, бортовой грузовик, 3303

    Цена: По запросу
    Технические характеристики
    Тип кузоваКоммерческий
    Тип двигателяБензин
    Рабочий объем2,7 л
    Максимальная мощность (ДВС)112 л.с.
    Коробка передач Механическая (5 ступеней)
    ПриводПолный
    Тип топливаАИ-92
    Количество мест и дверей2 места, 2 двери
    Вместимость топливного бака50 л
    Диски и шины Стальные R16 (225/75)
    Комфорт
    Климатическая система
    Отделка салонаТкань
    Регулировка сидений водителя и пассажираВодителя механическая, пассажира механическая
    СтеклоподъемникиМеханические передние и задние
    Датчик парковки
    РульПластиковый, без регулировки
    Боковые зеркала заднего видаС механической регулировкой
    Безопасность
    Подушки безопасности
    Противотуманные фары
    Полезная электроника
    Предоставленные данные носят информационных характер, подробную информацию уточняйте в дилерских центрах. Друзья, спасибо за репост

    Другие комплектации

    КомплектацияПриводДвигатель л.Л.с.КППЦена
    2.7, МКПП, остекленный фургон, 39625ПолныйБензин 2.7112МеханическаяПо запросу
    2.7, МКПП, фургон с двойной кабиной, Комби 3909 (5 мест)
    2.7, МКПП, фургон с двойной кабиной, Комби 3909 (7 мест)
    2.7, МКПП, микроавтобус, 2206 (10 мест)
    2.7, МКПП, бортовой грузовик с двойной кабиной, Фермер 39094
    2.7, МКПП, микроавтобус, 2206 (9 мест)
    2. 7, МКПП, промтоварный фургон
    2.7, МКПП, продовольственный фургон
    2.7, МКПП, хлебовозный фургон
    2.7, МКПП, автолавка
    2.7, МКПП, многоцелевой с двойной кабиной

    Похожие автомобили

    охотничьих дворцов на колесах. Плюсы и минусы

    В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось почти как неизбежное, и весь вопрос заключался только в том, кто будет к нему лучше подготовлен. Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй мировой войны был «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, накануне почти начала Третьей получает секретный заказ Минобороны: разработать машину для . .. вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

    Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких выживших разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно увидеть на улицах, возможность перевозки, помимо водителя и пассажирские, пять носилок с ранеными реализованы: четыре из них крепятся по бокам в два яруса, а пятые скользят между боковыми … Изумительно? Не похоже на правду? Конечно, эти факты долгие годы были строго засекречены!

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    СДЕЛАНО В СССР

    Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что если и случится апокалипсис, то не обязательно прямо сейчас.Возможно, это случится завтра, но сегодня полноприводная машина вагонной компоновки, практически готовая к производству, очень пригодилась бы в быту. Автомобиль, который к этому времени получил название УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с оригинальным кузовом сверху, нарисованным конструктором В. И. Арямовым … Говорят, эту машину еще называли «буханкой». заводские испытатели.

    Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км / ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство.Интересно, что двумя годами ранее очень похожий автомобиль Ford FC был запущен в США. У этой машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), однако споры по поводу советского и американского » буханки »не утихают до сих пор .. Неужели Арьямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советские, как обычно, затягивали выпуск серии.Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — посмотрите, например, на первый Volkswagen Transporter.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    «Батон второй»

    С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (буква А добавлена ​​в индекс для машины скорой помощи, B для фургона и D для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в первоначальном виде: рама, 3-х ступенчатая коробка передач и бензиновый мотор объемом 2,1 литра мощностью 52 л. с., все чисто от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»).К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямой связи с армейским джипом: изогнутая сварная рама сменилась на оригинальную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим. , а силовой агрегат позаимствовали у ГАЗ-21 Волга — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель сопрягался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Кроме того, была оптимизирована компоновка силового агрегата и самого рулевого управления.

    Наряду с этим автомобиль получил и «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем эту машину сейчас.В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (в народе он получил меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись другие модификации: фургон УАЗ-452, «медсестра» УАЗ-452А (она же получил прозвище «таблетка» или «пилюля»), и десятиместный микроавтобус УАЗ-452В, впервые появившийся в модельном ряду. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась практически случайно — на этом настаивали люди из «Автоэкспорта», организации, занимающейся продажей советских автомобилей за границу.Хотя вариант «маршрутки» закладывался в первые эскизы!

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Варианты

    «Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сторонние организации и сам УАЗ.Первая группа, многочисленные варианты «не заводского тюнинга», были порождены в основном длительным отсутствием в линейке микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переоборудовали фургоны в автобусы, выпилили стекла и установили сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа и выхода, но они спасли положение.

    И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на «буханке» стали выпускать вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В по характеристикам. комфорт — такими, например, были маршрутки АПВУ ().А потом на тех же заводах начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автопоезда (Кубанский завод), машины для съемок (Черниговский завод спецавтомобилей) и даже техника для мелиорации (Псковский завод Гидроимпульс). Что касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный состав дал просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: скорая помощь с мягкой гидропневматической подвеской, машина скорой помощи. для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Evolution

    В 1970-е годы «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный тормозной привод с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другим передаточным числом. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.

    В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его перевели на «Евро-4», дополнительно снабдив автомобиль ремнями безопасности такого же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже явно напоминают выражение «какая дохлая припарка» — на сегодняшний день автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, не отвечает никаким требованиям.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Плюсы и минусы

    Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет краш-тест в Европе. У водителей даже есть такая грустная шутка про «буханку»: «до смерти 1,5 миллиметра». Это означает расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, у вас будет замечательный опыт — там трясется безжалостно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт для в смешанном цикле — 13 л / 100 км, а в реальном — на 5-7 литров больше). Так почему эта машина еще жива?

    Незаменим?

    По проходимости «буханка» практически не уступает своему «собрату», великому и грозному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) могла ехать туда, куда не могли проехать обычные маршрутки — дорожный просвет был 230 мм против 170-180 у «мирных жителей»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по колее, раскатанной груженым «Уралом». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

    Значит, ей нет замены? И что в этом случае для нее приготовлено? Попасть под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но … как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который помимо оборудования для правительства подразумевает еще и «гражданские» версии автомобилей), и теперь в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой. , на базе которых к 2018 году должно начаться строительство большого семейства внедорожников. Также не исключено, что УАЗ будет строить (внимание!) Маршрутки на этой же платформе. Действительно, зачем УАЗу, переживая непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус повышенной проходимости? .. «НОВАЯ буханка» ?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось . ..

    3,7 / 5 ( 4 голосов)

    Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырехцилиндровым двигателем. -скоростной редуктор.

    В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 используются буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:

    Буквенные индексы
    452А «Таблетка» Автомобиль скорой помощи.Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях.
    452AE Модификация УАЗ-452А под установку спецтехники.
    452В «Буханка» Микроавтобус для перевозки 10 человек.
    452Д «Головастик» Грузовик-платформа.
    452 г Сантехника. Отличается от 452А большей емкостью.
    452К «Медея» Реанимация.Выпускается в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
    452P Полуприцеп тракторный

    УАЗ (у) 452 в металлическом ящике прикреплен биркой «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и специальных транспортных средств.

    Очередная модернизация, состоявшаяся в 1985 году, закончилась изменением индексации и концом истории 452-й серии.

    Внешний вид

    Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость, основанная на показателях скорости, большой дорожный просвет (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при движении по неровностям и ямкам.

    Ширина лобового стекла и боковых окон обеспечивает хороший панорамный обзор во время движения. С середины 70-х годов на двери стали устанавливать негабаритные зеркала и новую светотехнику.

    Оранжевый участок выделен боковыми огнями. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отражено в форме задних панелей кузова. Повторители поворотов появились за передними дверями по левому и правому борту.

    Петли дверные имеют внешнее исполнение и имеют масленки. На лицевой облицовке имеется П-образный вырез, над которым эмблема УАЗа в виде чайки. Под бампером установлен буксирный крюк. В боковой нише есть горловина для заправки бензобака.

    Тюнинг кузова

    Изменение внешнего вида автомобиля начинается с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Камуфляжная раскраска не составит труда.

    Для этого требуется малярный скотч и два аэрозольных баллона с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :

    1. Разобрать навесные части кузова и нанести антикоррозионную обработку;
    2. Накройте стекло фольгой или бумагой;
    3. Наклеить скотч по контурам будущей краски.

    Сначала краска наносится на светлые пятна, потом на темные. Далее можно переходить к установке силового навесного оборудования: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки. Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.


    УАЗ Буханка тюнинг

    Завершающий этап — установка доп светотехники. Например: на переднем бампере установлены галогенные ударопрочные фары, на багажник — люстры рабочего и дальнего света.

    Любые изменения, не предусмотренные в конструкции, требуют согласования с ГИБДД, чтобы исключить возможные проблемы.

    Интерьер

    Наверное, не стоит искать доказательства комфорта салона этой машины. В автосалоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. На приборной панели записывается минимально необходимая текущая техническая информация.


    Салон УАЗ-452

    В него встроен воздухозаборник печки. Под панелью установлена ​​духовка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодную погоду и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерского аскетизма и стремления снизить цены.

    Салон тюнинг

    Счастливый обладатель данной модели понимает, насколько автосалон «Буханка» неудобен по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что при производстве этой машины комфорт вторичен, то усилиями, средствами и творческим подходом создать комфорт в салоне вполне возможно.

    • Начать можно и нужно с замены обычных сидений на современные мягкие кресла;
    • Следующим шагом в настройке автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего отскока элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
    • Полы, дверные проемы и заднюю стену можно укладывать виброизоляцией, покрывать звукоизоляцией, а стыки заделывать герметиком;
    • Затем сделайте внутреннюю подкладку.

    Тюнингованный салон УАЗ-452

    Сегодня популярна кожаная отделка салона.Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современной подсветки, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надежном креплении.


    УАЗ-452 тюнинг салона

    Установка стеклоподъемников, аудиотехники и модернизация печного отопления вносят приятные нотки в тюнинг автомобиля. Так что удобство использования созданного хозяином «каравая», несомненно, добавит душевного комфорта.

    Технические характеристики

    Кратко комментируя табличную информацию, делаем вывод: «буханка» имеет два ведущих моста, коробка передач «буханка» УАЗ механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.


    Двигатель УАЗ-452

    Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняют за автомобилем звания «внедорожник» и «вездеход».

    Технические характеристики
    Модификация Фургон стеклянный УАЗ Автобус УАЗ
    Кузов
    Колесная формула 4×4 4×4
    Количество мест 2 или 5 9–10
    Длина мм 4390 4363
    Ширина, мм 1940 1940
    Высота, мм 2064 2064
    Колесная база, мм 2300 2300
    Дорожный просвет, мм 205 205
    Глубина преодолеваемого брода, мм 500 500
    Масса снаряженного автомобиля, кг 1805 для фургона с закрытым кузовом
    1920 для фургона с остеклением
    2005 — для 9 местного автобуса
    2015 — для 10 местного автобуса
    Полная масса, кг 2730 для фургона с закрытым кузовом
    2845 для фургона с остеклением
    2880
    Грузоподъемность, кг 925875 — для 9 местного автобуса
    865 — для 10 местного автобуса
    Двигатель
    Двигатель Бензин, ЗМЗ-40911. 10
    Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
    Рабочий объем, л 2 693
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об / мин
    Максимальный крутящий момент, Нм 198 при 2500 об / мин
    Максимальная скорость, км / ч 127
    Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 9,0
    Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км 11,2
    Емкость топливного бака, л 77
    Шасси
    Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая
    Раздаточная коробка 2-ступенчатая с выключенным передним мостом
    Тормозная система Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
    Шины 225/75 R16

    Безопасность

    При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной. Основная задача заключалась в реализации поставленной цели. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.

    По мнению некоторых экспертов, у этой машины есть 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.


    Буханка УАЗ вид спереди

    Однако краш-тесты, впервые проведенные в 1971 году, не подтвердили эту цифру. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗов имеет достойные прочностные характеристики.

    Нельзя отрицать и тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

    Опции и цены

    Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. В них учитывается техническое состояние, срок службы, вложенные средства в модернизацию, настройку, капитальный ремонт, с учетом того, как они ранее эксплуатировались. В зависимости от вышеизложенного, цены на рынке колеблются от 1000 до 12000 долларов.

    Плюсы и минусы

    Плюсы автомобиля

    • Универсальность;
    • Проходимость;
    • Вместимость;
    • Ремонтопригодность;
    • Конструкция проста и легко устраняет неисправности в полевых условиях.

    Минусы автомобиля

    • Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
    • Низкая комфортность;
    • Повышенный расход топлива;
    • Наружная обшивка корпуса подвержена сильной коррозии.

    Подведение итогов

    Этот автомобиль — хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и финансовой доступности он успешно модернизируется технически и внешне. В этом случае «буханка» становится удовольствием для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.


    УАЗ-452 вид спереди

    Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания машины в надежном состоянии.

    УАЗ-452 фото

    Удаление пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем жуткой выдумкой, но в 50-х годах прошлого века, когда в разгаре Холодная война была в разгаре, знаменитый «Буханка» УАЗ-452 дарили именно такую задача. Позже УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

    Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что ядерная война между Советским Союзом и Америкой начнется в недалеком будущем, поставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и обладать отличной проходимостью.

    Лишь ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, удастся избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом.Как выяснилось, американцы работали и над автомобилем аналогичной конструкции. И даже успели выпустить его двумя годами ранее, что впоследствии дало пищу для критики отечественной машины. Оказалось, что заграничный Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно похожий дизайн. Но, рассуждая разумно, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

    Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалая внешность «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой слежки за американцами.

    Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на базе платформы ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 кг груза и при необходимости развивать скорость до 90 км / ч на пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году автомобиль был поставлен на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным 2,1-литровым двигателем и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Лишь в 1965 году машину модернизировали.

    Изогнутая сварная рама была заменена оригинальной прямой конструкцией, а подвеска подверглась серьезной переработке.Буханка получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, который развивал 70 лошадиных сил. В коробке передач есть еще одно переключение передач.

    Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил знакомый большинству из нас дизайн передней части. И при этом новое название — УАЗ-452. В зависимости от назначения машины к ней добавлялась та или иная буква.Так, например, сантехнические «Буханки» имели индекс 452А, микроавтобус на десять мест — 452Б, грузовик — 452D.

    Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — вообще тема для отдельного разговора. Автомобиль, разработанный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время конвейерной жизни его неоднократно переделывали под нужды конкретного покупателя не только в стенах завода, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко прорезали окна и приспособили сиденья, превратив грузовые фургоны в пассажирские.

    Не остались без дела и специалисты

    УАЗ. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, скорая помощь с гидропневматической подвеской и 16-местный автобус. Но, к сожалению, о массовом производстве столь востребованного в СССР оборудования не было и речи. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 не модернизировались в 70-е годы. Только в ходе перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов.Название машины также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил название УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

    Технические характеристики УАЗ-452

    Автомобиль достаточно уверенно пережил распад Советского Союза. Несмотря на то, что открытые границы позволили въехать в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступный автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе.Заводчане, в свою очередь, малой кровью постарались модернизировать «Буханку».

    В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем УМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило уложиться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году УМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец получила систему ABS, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

    Безопасность и краш-тест УАЗ-452

    Хотя «Буханка» безопаснее от этого не стала. Автомобиль, сконструированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителя и пассажиров того уровня защиты, который требуется современными стандартами. Что уж говорить, если у «Буханки» спереди просто нет раздробленных зон, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая более-менее серьезная авария действительно опасна для водителя и пассажира отечественного вездехода.И даже сейчас речь не идет о комфортной поездке. Духовность, тряска, большой расход топлива — вот реалии, с которыми столкнется каждый, кто решится путешествовать на отечественном автомобиле.


    Так почему же «Буханка» до сих пор в строю? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровой заснеженной целине или ехать по выкатанной Уралом колее. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна принять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

    Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и конструкцию, изученную в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений пока больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Снимки перспективного вездехода-маршрутки мелькают в сети давно, но пока это не более чем мечты.

    П.С. Так почему же УАЗ-452 назвали «Буханкой»? Говорят, что впервые так было названо авто на заводских испытаниях.Затем, когда его начали серийно производить, запоминающееся имя было воспроизведено. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарный вариант УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой». Разве это не свидетельство любви людей?

    УАЗ 452 (Буханка, Таблетка) — специальный грузопассажирский полноприводный двухосный внедорожник с колесной формулой 4х4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года.Автомобиль выпускается как в кузове (универсал), так и в бортовом исполнении (головастик). Кузов автомобиля может быть оборудован боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

    Главное преимущество автомобиля — универсальность и проходимость. В буханке одновременно могут находиться от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутреннее пространство может быть выполнено как в варианте с утепленным отсеком (салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте.Стол, установленный в салоне, обогреватель высокой теплоотдачи, многочисленные варианты трансформации салона (в том числе возможность разрезания люка) делают буханку УАЗ не только надежным помощником в работе, но и незаменимым спутником на охоте, рыбалка и просто снаружи: словом, для тех мест и условий, где без полного привода нечего делать, хорошей геометрической проходимости и просторного салона.

    УАЗ-452 История.

    В 1955 году конструкторам Ульяновского автомобильного завода было поставлено задание спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69.Поскольку у ГАЗ-69 была короткая база, разместить 800 кг груза можно было только при компоновке кузова универсал. Прототип разрабатывался в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше автомобиля были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху он выглядел как нарезанный буханка хлеба. Отсюда и произошло название «буханка». В 1958 году машина пошла в серийное производство.

    Первые автомобили имели индекс и оснащались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой ​​коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой.Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии он отличался только наличием боковой двери на фургонах.

    В 1965 году автомобиль прошел капитальную модернизацию. Прежде всего, автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменился дизайн передней части. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон получил просто название УАЗ-452, а машина скорой помощи — УАЗ-452А.Кроме того, спроектирован 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. В то же время модернизировали и заднеприводную версию, но никаких изменений индекса, кроме добавления буквы «М», не произошло. Грузоподъемность этих машин увеличена до 1000 кг.

    В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был награжден золотой медалью Московской международной выставки сельскохозяйственной техники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.В 1974 году 18 февраля с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это был фургон УАЗ-452. Позже, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак качества.
    До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была произведена в 1985 году, вместе с ней изменились показатели автомобиля. Это история 452-й модели.

    Технические характеристики УАЗ-452

    Масса перевозимого груза на платформе, не более 700 кг
    Масса перевозимого груза в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 тонны
    Количество мест: от 2 до 10 Допустимая брутто масса от 2500 кг до 3000 кг
    Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг Максимальная скорость: от 100 до 130 км / ч
    Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л / 100 км Максимальный набор высоты, преодолеваемый автомобилем с полной массой: около 30 градусов (58%)
    Глубина преодолеваемого брода: 0.5 м
    Модель двигателя: УМЗ-4213
    Тип: 4-тактный, с впрыском топлива
    Количество цилиндров: четыре
    Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
    Рабочий объем: 2,89 литра
    Степень сжатия: 8,2
    Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в диапазоне частот от 3000-3500 мин

    УАЗ 452

    модификации

    УАЗ-452 — фургон, основная модификация
    УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозванная «таблетка». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или до шести на скамейках и одного сопровождающего в обоих случаях.Медсестра не обеспечивала комфорта при передвижении, подвеска осталась от стандартной модели, но была единственной каретой скорой помощи, способной добраться до самых труднодоступных мест.
    УАЗ-452АС — северная скорая помощь

    УАЗ-452АЕ — шасси для установки различного оборудования
    УАЗ-452В — микроавтобус десятиместный вагонной компоновки
    УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом
    УАЗ-452Г — скорая помощь, отличная от УАЗ-452А вместимостью
    УАЗ-452К — опытный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973).
    УАЗ-452П — седельный тягач

    Универсальность и проходимость УАЗ 452

    На первый взгляд несовместимые черты отражены во всей линейке модификаций УАЗ: от фермера до скорая помощь или медсестра. Автомобиль комплектуется бензиновым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом.

    Посмотрите видео УАЗ 452:

    Плюсы и минусы УАЗ 452

    Общие плюсы и минусы УАЗов, а также нюансы выбора нового или опытного УАЗа прекрасно описаны в УАЗбуке. а короче нужен гараж, и умение + желание самому крутить гайки: иначе машина будет достаточно затратной в обслуживании.

    Хочу обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревается и прилипает к куртке водителей, возивших буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защита ног и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты необходимо учитывать при выборе каравая.

    Надежность УАЗ 452

    В целом нужно понимать, что УАЗ 452 — детище отечественного автопрома.Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течет, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ — достаточно простой, утилитарный автомобиль, который не создавался для комфорт, а не рекорды при необслуживаемой эксплуатации: задача УАЗа — сопровождать танковую колонну на марше. Все остальное — лишь попытка нарядить армейский автомобиль в гражданский. Посмотрите даже фото УАЗ 452:

    Ремонтопригодность автомобилей УАЗ часто окупается их низкой надежностью и комфортом.

    Бытует также мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗ (например, производимыми сейчас Hunters and Patriots), намного надежнее в техническом отношении, поскольку делаются для врачей и МЧС, где требования к надежность намного выше, чем у гражданского … Мы не можем судить, насколько это правда.

    История этой машины уходит корнями в далекие 60-е годы прошлого века. Многим это покажется странным, но УАЗ-452 до сих пор выпускается серийно, и его конструкция с тех лет практически не изменилась.Данная модель представляет собой грузопассажирский полноприводный фургон повышенной проходимости.

    Внешний вид

    Дизайн этого автомобиля уже можно назвать редкостью. Такие автомобили сейчас мало кто производит. Так, спереди у машины простые круглые фары и отдельные поворотники со встроенными габаритными огнями. Такая же схема оптики применялась и на других советских грузовиках. За такую ​​специфическую форму кузова этот автомобиль получил прозвище «Буханка». Что отзывы говорят об этой машине? Конечно, его дизайн — не самая сильная сторона.Эта машина выглядит слишком старой. Возможно, у модели хорошее качество металла? Но и здесь владельцы разочарованы. Металл ржавеет очень быстро и везде. Чтобы как-то сохранить машину в первозданном виде, владельцам приходится ежегодно повторять процедуру антикоррозийной обработки.

    Эта машина использовалась во всех отраслях промышленности. Это сельское хозяйство, армия (кстати, военный УАЗ-452 отличался более высокими мостами) и медицина. В последнем случае фургон использовался как скорая помощь.

    УАЗ-452: габариты, клиренс

    Габариты кузова за годы выпуска не изменились. Итак, автомобиль имеет длину 4,36 метра, ширину 1,94 и высоту 2,09 метра. Колесная база составляет ровно 2,3 метра. У этой машины хороший клиренс — 22 сантиметра. Как отмечают отзывы, автомобиль УАЗ-452 обладает хорошей проходимостью. Но все же на бездорожье «Буханка» менее крепкая, чем 469-й УАЗ или «Хантер». Отметим также, что снаряженная масса фургона составляет 1,76 метра. Общая масса достигает трех тонн.

    Салон

    Интерьер в машине не менялся со времен Советского Союза. Итак, знакомая стальная панель с простыми циферблатами спидометра и тахометра. Дворники работают в разные стороны. Водительское кресло имеет минимум боковой поддержки и регулировок. Что примечательно, двигатель расположен с правой стороны от водителя. Ввиду этого внутри постоянно слышны любые звуки и вибрации. Крышка, закрывающая двигатель, не очень звукоизолирована.А сам салон выполнен в основном из металла, гремящего о неровности.

    Среди существенных изменений стоит отметить наличие ремней безопасности и травмобезопасное рулевое колесо. Это можно увидеть на версиях до 2011 года. Также рулевое колесо оснащалось гидроусилителем. До этого был простой механический привод. Спустя пять лет на заводе произвели еще пару изменений. Итак, все приборы стали размещать на единой шкале спидометра с дисплеем.Также в салоне появилась ниша для аудиосистемы. Однако магнитолу и колонки здесь вы никогда не найдете — акустику уже устанавливали сами хозяева. Также, по заявлению производителя, в 2016 году улучшилась шумоизоляция салона. Но, как отмечают владельцы, изменения минимальные — салон еще предстоит доработать и улучшить.

    Есть плоские скамейки из кожзаменителя для пассажиров. Всего в машине могут разместиться до девяти человек, включая водителя.Кстати, пассажирская часть отделена от водительской стальной перегородкой. В этой машине есть стол — пожалуй, единственный элемент комфорта. Ведь никогда не было кондиционера, электрообогревателей и электростеклоподъемников. Конечно, на этой машине сложно преодолевать большие расстояния. Однако многие приобретают его для езды по бездорожью и для поездок на рыбалку. Ведь места в салоне хватает.

    Технические характеристики

    Изначально этот автомобиль оснащался карбюраторным двигателем.УАЗ-452 оснащался двигателем УМЗ-451. Это атмосферный восьмиклапанный бензиновый агрегат с цепным приводом ГРМ. Этот двигатель мало чем отличался от двигателя ГАЗ-21А, за исключением наличия более «современного» масляного фильтра от «Жигулей». При объеме 2,5 литра этот двигатель развивает 72 лошадиные силы. Крутящий момент составляет 167 Нм в диапазоне от 2,2 до 2,5 тысяч оборотов в минуту. Согласно инструкции по эксплуатации, этот мотор подходит для использования в странах с тропическим и умеренным климатом. Хотя, как показала практика, УАЗ-452 выживает в северных регионах.

    Степень сжатия блока УМП-451 всего 6,7. Диаметр цилиндра и ход поршня такие же — 92 миллиметра. Учтите, что у этого двигателя большой расход топлива. По паспортным данным агрегат потребляет 18 литров бензина на 100 километров пути (при условии движения со скоростью 60 километров в час).

    Модернизация

    В 1997 году Ульяновский завод внес незначительные изменения в техническую часть. Так, автомобиль УАЗ-452 получил новый двигатель ЮМЗ-4218.Это тоже был безнаддувный четырехцилиндровый агрегат, но с увеличенной степенью сжатия до 8,2. Также у этого двигателя более объемная камера сгорания. Этот двигатель рабочим объемом 2,9 литра развивает мощность 98 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился до 220 Нм и доступен при 2,5 тыс. Об / мин. Согласно инструкции по эксплуатации, автомобиль УАЗ-452 («Буханка») рассчитан только на 92-й бензин. Если используется топливо с более низким октановым числом, существует риск детонации.

    Отметим также, что в 2011 году этот мотор стал соответствовать экологическим нормам Евро-4.Расход топлива, по паспортным данным, составляет 11 литров в смешанном цикле. Но как показала практика, реальный расход этой машины близок к 16 литрам.

    Проблемы

    Среди недостатков двигателей УАЗ отзывы отмечают необходимость регулировки клапанов. Гидравлических подъемников нет, а люфты надо выставлять каждые 10 тысяч километров. Среди других проблем владельцы отмечают склонность двигателей к перегреву и частым посторонним стукам. И, конечно же, ни о какой разгонной динамике не может быть речи — двигатель конструируется более 60 лет.

    Трансмиссия

    Изначально этот автомобиль оснащался четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Но позже эту трансмиссию заменили на более современную пятиступенчатую механику. Что отзывы говорят о коробке УАЗ? Трансмиссия довольно шумная, а передачи не всегда четко включаются. Также КПП не отличается долгим ресурсом. Если автомобиль готовится к бездорожью, коробка может не пересилить крутящий момент, который ей передает двигатель.В результате выходит из строя муфта сцепления, а также первичный и вторичный валы вместе с подшипниками.

    Ходовая

    Конструкция подвески не менялась за все годы выпуска. Итак, спереди и сзади устанавливается зависимая конструкция, представляющая собой перемычки и рессоры по 13 листов. Подвеска очень жесткая — говорят отзывы. Кроме того, автомобилю сложно входить в повороты из-за высокого центра тяжести. Кстати, чтобы подключить полный привод, нужно выйти из машины и пролистать так называемые «хабы», что не всегда удобно, когда машина уже по колено в болоте.Включить замок из салона невозможно.

    Тормозная система

    Тормоза у этого автомобиля очень простые. Сначала на «Буханку» устанавливали полностью барабанные механизмы, но недавно передний мост обзавелся дисковыми «блинами». Это немного улучшило отзывчивость педали, но тормоза на этой машине все еще слабые, говорят отзывы.

    Цены

    Если говорить о новом автомобиле, то его можно приобрести по цене от 650 тысяч рублей. Вариант с десятиместной кабиной обойдется на 10 тысяч рублей дороже.В комплекте только гидроусилитель руля и ремни безопасности. Здесь нет никаких подушек и каких-либо электрических регулировок.

    Если говорить о вторичном рынке, то цены здесь существенно отличаются. Самые дешевые экземпляры можно приобрести за 35 тысяч рублей. Однако тюнинг популярен среди владельцев автомобилей УАЗ-452 «Буханка». Многие устанавливают дополнительные замки, другие покрышки с более широкими дисками и различные насадки.

    В результате стоимость такого экземпляра может вырасти до 300 тысяч рублей и более.Учтите, что часто на рынке можно встретить модели с гнилым корпусом. Обычно эти машины дешевы, но после покупки нужно провести сварочные работы.

    Подводя итоги

    Итак, мы выяснили, какими характеристиками и особенностями обладает УАЗ-452. Среди положительных сторон данного фургона стоит отметить:

    • Простота конструкции и ремонтопригодность.
    • Низкая стоимость запчастей.
    • Недорогое обслуживание.
    • Неплохая проходимость.

    Но минусов гораздо больше. Это:

    • Корпус коррозионностойкий. УАЗ-452 нужно постоянно обрабатывать мовилем или мастикой.
    • Низкая надежность узлов и агрегатов. Не удивляйтесь, если по пути что-то сломается.
    • Неудобный салон.
    • Отсутствие защиты.
    • Чрезмерный крен.
    • Большой расход топлива.
    • Устаревший дизайн в целом.

    Таким образом, основная аудитория поклонников этих автомобилей — это рыбаки и охотники, а также те, кто строит автомобили для поездок по бездорожью.В повседневном использовании эта машина доставляет массу хлопот и не соответствует современным стандартам комфорта и экономичности. Поэтому стоит хорошенько подумать, прежде чем решиться на покупку такого российского фургона.

    % PDF-1.7 % 1 0 obj > >> / Lang (en-US) / Контуры 3 0 R / ViewerPreferences> / Метаданные 4 0 R >> endobj 5 0 obj > endobj 2 0 obj > endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > транслировать конечный поток endobj 6 0 obj > endobj 7 0 объект > endobj 8 0 объект 514 endobj 9 0 объект > / ExtGState> / Затенение> / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 122 0 руб. / ArtBox [0 0 841.89 595,276] / BleedBox [0 0 841.89 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 841.89 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 10 0 obj > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 130 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 11 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 137 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683,78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 12 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 140 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 13 0 объект > / XObject> / ColorSpace> / Шрифт> >> / Содержание 146 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 14 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 153 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595,276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 15 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 161 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Группа 162 0 р / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 16 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 174 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595,276] / Родитель 6 0 R >> endobj 17 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 180 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 18 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 186 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 19 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 193 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595,276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 20 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 196 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 21 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 202 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Группа 203 0 р / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595,276] / Родитель 6 0 R >> endobj 22 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 211 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Группа 212 0 р / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 23 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 220 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Группа 221 0 руб. / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 24 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 224 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595,276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Группа 225 0 руб. / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 25 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 231 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 26 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 240 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595,276] / Родитель 6 0 R >> endobj 27 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 242 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 28 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 244 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 29 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 246 0 руб. / ArtBox [0 0 841.89 595,276] / BleedBox [0 0 841.89 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 841.89 595.276] / Родитель 7 0 R >> endobj 30 0 объект > транслировать HyTSw oɞc [5laQIBHADED2mtFOE.c} 08 ׎8 GNg9w ߽

    MW Motor & UAZ построит электрический 469 Hunter

    После грандиозного ретро-автомобиля Luka EV, представленного в 2018 году, чешская компания MW Motors теперь привлекает внимание новым проектом: MW Motors Spartan — это полностью внедорожный электромобиль на базе 469 Hunter от российского производителя УАЗ.

    УАЗ-469 Хантер — это, так сказать, российский аналог джипа; вездеход военного вида, который производился более или менее непрерывно с начала 1970-х годов — в то время еще в Советском Союзе. УАЗ и MW Motors теперь объединили платформу этого полноприводного внедорожника с электроприводом, как сообщает чешская компания на своем сайте. Название внедорожника MW Motors Spartan означает одновременно минималистичный и прочный дизайн и является метафорой неутомимого бойца.«Спартанец — не благородный жеребец, а рабочая лошадка», — подчеркивает MW Motors.

    На борту электромобиля установлены аккумуляторные блоки емкостью от 56 до 90 кВтч и «соответственно мощный электропривод». Производитель не предоставляет никаких дополнительных данных — ни слова о дальности действия. Однако MW Motors Spartan уже готов к серийному производству: в качестве автомобиля с правым рулем он будет доступен в Европе постепенно в течение года, а в качестве автомобиля с левым рулем в Великобритании — с середины 2020 года.Чешская компания определяет свою целевую группу как тех, кто до сих пор был «забыт» рынком электромобилей, таких как «истинные энтузиасты полного привода, сельскохозяйственный сектор, лесные рабочие, любители внедорожников и горнодобывающие компании, которые ценим трудолюбивый, практичный, минималистичный, доступный и простой в ремонте автомобиль ».

    Интересно отметить, что MW Motors не модифицирует некоторые старые UAZ Hunters, но чехи официально работают с UAZ, чтобы продвинуть эту модель в устойчивое будущее.Сотрудничество позволит использовать существующие заводы УАЗа и существующие отделочные мощности MW Motors в Европе, говорится на сайте компании. Следовательно, инвестиции в строительство новых заводов устарели. Это способствует сокращению выбросов CO2, гарантирует экономическую устойчивость и обеспечивает «доступную цену для конечного потребителя». Компания, базирующаяся в чешском муниципалитете Штеновице, оставляет открытым вопрос о том, насколько высока эта цена.

    Стилистически отличие от представленного в 2018 году Luka EV вряд ли может быть больше.Дебютный электромобиль от MW Motors был разработан в соответствии с девизом «ретро снаружи, будущее внутри» в классическом облике автомобильных кузовов середины 20-го века, но работает исключительно на электричестве. Тем временем компания разместила на своем веб-сайте цену на роскошное купе. Благодаря «интеллектуальной конструкции автомобиля и интеллектуальным технологиям» он должен быть доступен на заводе по чрезвычайно доступной цене — в частности, от 30 000 евро без НДС. Однако чехи также говорят, что первые поставки еще впереди, так как «все еще ждут официальных результатов испытаний».

    Чешская компания MW Motors уже представила предвкушение грозного электромобиля в ретро-дизайне в апреле 2018 года с Luka EV. Говорят, что благодаря алюминиевому шасси и сравнительно легкой батарее емкостью 21,9 кВтч, Luka EV весит всего 815 кг и имеет запас хода до 300 км.

    С сообщением Коры Вервицке, Франция.

    cleantechnica.com, mwmotors.cz

    UAZ 469 и UAZ Hunter все, что вам нужно знать о русском 4×4

    История крутых и надежных российских автомобилей 4х4, таких как УАЗ 469 и УАЗ Хантер, всегда была для нас немного сомнительной.Одна из причин заключается в том, что раньше он служил военным транспортным средством в странах Восточного блока, который всегда был скрыт от западного мирового сообщества, однако времена меняются, и для обычных автолюбителей, таких как мы, дискуссии о политике становятся менее важными, чем история, стоящая за сам автомобиль. УАЗ — довольно заметная машина для тех, кто любит бездорожье и винтажный 4х4, поэтому мы решили покопаться побольше об этой тенистой машине.

    ИСТОРИЯ УАЗ 469

    Разработка УАЗа началась во второй половине 1950-х годов.Растущая армия требовала от Советского Союза модернизированного автомобиля 4 × 4, который можно было использовать на любой местности. УАЗ 469 должен был стать преемником ГАЗ 69, военного автомобиля, который был очень похож на американский Willys, а его корни уходят корнями во времена Второй мировой войны. Первый прототип УАЗ 460 был очень похож на Land Rover, который только начал покорять дикие территории бывших британских колоний. Самым большим конструктивным отличием была независимая подвеска.

    Инженеры были в восторге от этого автомобиля и пытались использовать инновационные технологии, однако из-за проблем с надежностью большинство высокопроизводительных вариантов не могли конкурировать с надежностью уже используемых 4-цилиндровых карбюраторных двигателей. в серийных автомобилях Волга.Двигатель выдавал около 72 лошадиных сил. Как и АК-47, УАЗ должен был стать незаменимым помощником в руках солдата, который бы ни за что не застрял и не сломался. Среди требований армии были съемный мягкий верх и складывающееся лобовое стекло, что делало УАЗ достаточно компактным, чтобы поместиться в грузовом отсеке военного вертолета. Последний опытный образец УАЗ 469 был выпущен в середине шестидесятых годов, однако производство началось только в 1972 году.

    Благодаря дорожному просвету в 12 дюймов (300 мм), двухступенчатым редукторам пониженного диапазона и ведущим мостам автомобиль получил очень серьезные внедорожные характеристики, которые по мировым стандартам того времени были действительно впечатляющими.Углы въезда и съезда составляли 52 и 42 градуса, что соответствует немецким военным грузовикам Unimog.

    Интересный факт, УАЗ 469 не был оборудован блокировкой дифференциала, но это не делало его менее проходимым на пересеченной местности. Возможно, инженеры решили отказаться от столь сложного агрегата, чтобы облегчить обслуживание, удешевить и продлить срок службы УАЗа. Гражданская версия УАЗ 469Б предлагалась с простым карданным валом, одинарными понижающими передачами и дорожным просветом 220 мм.

    Это был откидной 4-дверный автомобиль, вмещавший до 7 человек: двое спереди, трое сзади и еще двое в грузовом отсеке на боковых откидных сиденьях. В качестве альтернативы он может взять на борт двух пассажиров и 600 кг груза или 5 пассажиров и 100 кг груза. Датчики располагались в центре приборной панели, чтобы военнослужащие высшего ранга, сидящие на пассажирских сиденьях, могли следить за ними. У него два топливных бака по 39 литров каждый, что обеспечивает неплохой запас хода.Если говорить о топливе, то УАЗ 469 рассчитан на работу даже на топливе с октановым числом 72, однако предпочтительнее было 76. Комфорт в салоне, как и в любом другом военном внедорожнике того времени, просто отсутствовал, потому что он был адресован людям, и так не привыкшим к комфорту.

    Как и всякая военная техника, российский УАЗ 469 с колесной формулой 4х4 долгое время был недоступен для частных владельцев, однако широко использовался в качестве рабочей лошадки в аграрном секторе и других специализированных службах.

    В 1974 году группа заводских испытателей поднялась на вершину Эльбрусской щуки в горах Кавказа на практически серийном УАЗ 469, что было намного более важным достижением, чем многие современные рекламные кампании. Благодаря дружелюбному дизайну передней части он вскоре получил прозвище Bobik, что буквально означает «Бадди».

    УАЗ 469 ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Эта модель претерпела еще несколько технических модификаций, пока производство не было прекращено в 1985 году.В том же году название модели было изменено на 3151, так как большинство внутренних и внешних компонентов были переработаны. УАЗ 3151 и более поздняя модификация UAZ Hunter созданы на улучшенной платформе старого доброго военного 469 и имеют много общих элементов экстерьера.

    НАИМЕНОВАНИЕ МОДЕЛИ УАЗ 469
    ПРОИЗВОДСТВО 1972-2003
    ШАССИ Кузов на раме
    ВИД Передний двигатель, 4WD
    ДВИГАТЕЛЬ 4 цил.2,5 л — 2,7 л
    МОЩНОСТЬ 71-112 л.с.
    ТРАНСМИССИЯ Механическая 4 или 5 ступенчатая
    ЗАЗОР НА ЗЕМЛЮ 8,7–12 дюймов
    ТОПЛИВНЫЙ БАК 2 х 39 л
    УГОЛ ПОДХОДА 52 градуса
    УГОЛ ОТЪЕЗДА 42 градуса

    УАЗ HUNTER

    Модернизированный УАЗ Хантер до сих пор выпускается и продается в России и других странах Европы и Азии. Он соответствует нормам выбросов EURO 5, оснащен передними дисковыми тормозами, современной подвеской и комфортабельным салоном.

    Немного менее популярна среди любителей УАЗа удлиненная базовая версия УАЗ 3159. В нем могут разместиться до 9 пассажиров благодаря дополнительному пространству перед задней осью.

    Излишне говорить, что УАЗ — один из самых любимых автомобилей российских внедорожников, благодаря замечательным внедорожным характеристикам, дизайну и доступности запчастей, которые также остаются в производстве и сегодня.Столь прибыльную нишу не могли не заметить производители послепродажного обслуживания, которые предлагают огромное разнообразие внедорожного оборудования для этих автомобилей, точно так же, как они это делают на рынке США для JEEP Wrangler.

    За исключением обычных модификаций подвески и трансмиссии, вы можете легко найти настраиваемые внешние модификации, такие как внедорожные бамперы, расширители крыльев, боковые подножки, различные упоры и решетки радиатора, багажники на крышу, держатели запасных шин, многочисленные ограждения и многое другое. УАЗ очень похож на Jeep Wrangler и Land Rover Defender, и из-за того, что он редко встречается в западных странах, вскоре он станет желанным элементом для многих поклонников винтажного бездорожья.
    <

    УАЗ За рубежом

    Не секрет, что УАЗ активно экспортировался в десятки стран мира в военных целях, но был достаточно популярен и на рынке гражданских внедорожников. Вы не поверите, но наибольшего успеха УАЗ добился на итальянском рынке. Один из братьев Мартелли был большим поклонником бездорожья и использовал УАЗ 459 в автокроссе, что помогло ему выиграть множество гонок по всей стране.

    Успех этого автомобиля в автоспорте вдохновил их на создание собственной фирмы, специализирующейся на внедорожных модификациях знаменитых российских автомобилей 4 × 4.Вскоре они поняли, что стандартный 4-цилиндровый двигатель не очень подходит для гонок, и решили предложить 3 других варианта: Dakar с итальянским двигателем VM 100 л.с., Marathon 76 л.с. Peugeot Diesel и Racing с двигателем Fiat 112 л. с.

    Сегодняшний УАЗ-клуб Италии довольно обширен, он постоянно проводит многочисленные внедорожные мероприятия, встречи и автомобильные поездки.

    Смотрите также

    Не секрет, что в Америке самый большой в мире рынок грузовиков / полноприводных автомобилей, что означает большие продажи для любых производителей, которые на нее выходят.Из-за политической ситуации в России УАЗ никогда особо не смотрел на рынок США, однако после падения металлических завес между Востоком и Западом многие компании начали рассматривать возможность выхода на него.

    Американский энтузиаст бездорожья Уильям Андерсон был очень впечатлен уникальным и прочным российским автомобилем 4 × 4 во время своей поездки в Россию в 1991 году. Это было то, чего он никогда раньше не видел, но в считанные минуты он понял, что он хочет забрать одного домой. Зная, насколько велик рынок полноприводных автомобилей в США, он решил, что для такой машины определенно найдется место.К тому времени он был владельцем двух успешных ИТ-компаний, однако страсть к автомобилям заставила его уйти из них и вскоре основал другую компанию, которая гордо называлась «УАЗ Америки» со штаб-квартирой во Флориде.

    Три основных преимущества УАЗа по мнению г-на. Андерсоном были: прочная конструкция, возможности 4 × 4 и невероятная надежность. Однако недостатков было всего два. Автомобиль не соответствовал современным стандартам безопасности и выбросов. Задача заключалась в том, чтобы исправить слабые места и сохранить низкую стоимость, однако это оказалось не так просто, как казалось на первый взгляд.

    Инженеры УАЗ Америки оставили раму, трансмиссию и подвеску нетронутыми, поскольку раньше они имели довольно удобную конструкцию, однако 4-цилиндровый двигатель предполагалось заменить на двигатель GM 4.3L V6, который использовался на Chevy Blazer и S10. Он был относительно дешевым, надежным, мощным и, что самое главное, соответствовал требованиям SAE. Российская трансмиссия не могла справиться с мощностью V6 и поэтому была заменена надежным агрегатом Borg-Warner. Заводская подвеска была оставлена ​​как есть, но оригинальные амортизаторы были заменены на аналогичные по размеру от Monroe. Более мощный двигатель требовал лучшей тормозной способности, поэтому инженеры решили использовать дисковые тормоза GM. Стандартные топливные баки, установленные сбоку, были запрещены из-за ограничений безопасности, и это было серьезной проблемой, потому что было очень сложно реорганизовать пространство на задней части автомобиля.

    Верхняя часть модульной двери была слишком мала по американским стандартам и представляла собой абсолютный кошмар для людей, часто пользующихся услугами проезда.

    Маркетинговые исследования показали, что рынок для этого автомобиля был, и американский УАЗ даже выставлялся на Нью-Йоркском автосалоне 1993 года.Более 200 автосалонов вызвались продавать его в собственных автосалонах, однако использование современных компонентов привело к повышению цены, чем ожидал Уильям Андерсон, что, по-видимому, вызвало проблемы с производством.

    Можно только предполагать, что происходило с этой темной кампанией еще в 90-х, но, к сожалению, от этого проекта отказались, и УАЗ так и не вышел на американский рынок.

    Сегодня американская автомобильная культура как никогда разнообразна, и многие люди ищут эксклюзивные вещи, будь то редкий европейский экзотический автомобиль или винтажный внедорожник 4×4.Возможно, сейчас самое подходящее время для УАЗа отправиться в новый мир, но не в виде новенького автомобиля, который продается через модные дилерские салоны, а в виде редкого импортного автомобиля для стойких любителей бездорожья. Он полностью соответствует правилу «25 лет назад» и может быть законно ввезен и зарегистрирован в DMV как старинный автомобиль. Законы о старых автомобилях немного различаются от штата к штату, однако 25-летний УАЗ даже не обязан соответствовать современным нормам безопасности или выбросов.

    Комфортный УАЗ охотник еще слишком молод, чтобы применять это правило, однако более старым версиям действительно разрешен зеленый свет от DMV. Вот пример свежеприготовленного военного УАЗ 469 из России, зарегистрированного в штате Калифорния. Конечно, это не стало бы шумихой, как Nissan Skyline середины семидесятых, но все же есть большая вероятность, что эти автомобили вскоре станут популярнее в Штатах.

    Мэтт Грабли

    Автомобильный журналист и технический писатель Offroadium.com с более чем 10-летним опытом работы в сфере запасных частей и модификаций автомобилей 4 × 4.Увлечен бездорожьем, приключениями на природе и активным образом жизни.

    охотничьих дворцов на колесах. Чтоб в салоне стало тихо

    УАЗ-452 — это уже история отечественного автопрома. Его разработка на Ульяновском автомобильном заводе началась в 1955 году, а через три года машина пошла в серийное производство. В 1965 году автомобиль прошел серьезную модернизацию, в результате которой получил новый двигатель, коробку передач и модификации.До середины 80-х этот автомобиль выпускался без изменений, а следующее обновление настигло его в 1985 году. На этом история 452-го закончилась, и ему на смену пришел внедорожник с новым индексом — 3741.

    УАЗ-452 — специальный внедорожник с колесной формулой 4х4. Выпускался как в кузовном (лафет), так и в бортовом исполнении («головастик»).

    Модель 452 предлагалась в различных модификациях, включая фургон, шасси для установки различного оборудования, десятиместный микроавтобус, грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом, а также машину скорой помощи и даже седельный тягач.

    Длина УАЗ-452 — 4360 мм, высота — 2090 мм, ширина — 1940 мм, колесная база — 2300 мм, дорожный просвет — 220 мм. В снаряженном состоянии он весит 1760 кг, а его полная масса не превышает 3000 кг в зависимости от исполнения.


    УАЗ-452 оснащался четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра, который выдавал 72 лошадиные силы при 4000 об / мин и 156 Нм максимального крутящего момента при 2500 об / мин.Двигатель сочетался с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Ульяновский внедорожник способен развивать максимальную скорость 110 км / ч. Средний расход топлива 452-го составляет 18 литров на 100 километров при постоянной скорости 90 км / ч. Заявленный ресурс двигателя до первого капремонта — 300 тыс. Км.

    УАЗ-452 отлично приспособлен для езды по бездорожью. В его арсенале 2-ступенчатая раздаточная коробка, передний привод, солидный клиренс и отличная геометрическая проходимость.По своим возможностям он все же намного превосходит современные внедорожники.

    Основными достоинствами УАЗ-452 являются простота и надежность конструкции, отличная проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей, недорогое обслуживание и многое другое. Есть и недостатки — низкий уровень безопасности, который при лобовом столкновении может привести к серьезным травмам гонщика, устаревшая конструкция, практически полное отсутствие элементов комфорта.

    Несмотря на «солидный возраст» и то, что производство автомобилей семейства «452» давно прекращено, даже в 2017 году их все еще можно купить (на вторичном рынке) по цене ~ 35 тыс. Руб. (За копия «на ходу»).

    Технические характеристики УАЗ «Буханка», производство которого было налажено еще в Советском Союзе, впечатляют. Ведь этот универсал — прототип большинства современных внедорожников, производимых в постсоветских странах. Несмотря на то, что эта модель пошла в производство еще в 1965 году, она практически не претерпела никаких изменений, а потому четких отличий между первыми экземплярами и выпущенными совсем недавно автомобилями найти невозможно.

    Свое прозвище автомобиль получил из-за кузова.По форме напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 был приобретен не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

    Основные данные

    Технические характеристики УАЗ-452 «Буханка» позволяют легко передвигаться практически по любой дороге. Добиться уникальной проходимости этой машины разработчики смогли не только за счет использования в ее конструкции полного привода, но и благодаря универсальным габаритам. Модель широко используется в различных отраслях и сферах: от перевозки людей и грузов до работы в качестве коллекторной бронетехники.

    Разработчики Ульяновского машиностроительного завода постоянно «колдовали», дорабатывая УАЗ-452. В результате на его основе было создано множество экспериментальных моделей. Среди них самые известные — гусеничные УАЗы, минитракторы и автомобили, способные ездить по рельсам. Однако следует отметить, что серийное производство этих экземпляров так и не было начато.

    Конструкция

    Изначально разработчики УАЗа собирались создать автомобиль, способный без проблем перевозить грузы общим весом до 800 кг. Для этого в его конструкции было решено использовать шасси от ГАЗ-69, но в процессе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдерживает такой нагрузки. Пришлось дополнительно переоснастить конструкцию кузова, в результате чего разработчики создали сразу два типа УАЗ: кузов (вагон) и бортовой.Последняя версия более известна как «головастик».

    При разработке модели было решено сделать несколько поперечных ребер на верхней части автомобиля, которые в дальнейшем послужили для усиления визуального сходства с буханкой хлеба. Уже в 1958 году дизайн автомобиля был утвержден. Ульяновский машиностроительный завод начал серийное производство.

    Обращаем ваше внимание, что расположение и конструкция дверей могут отличаться в зависимости от модификации модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально.Кузов имеет одностворчатые двери. В этом случае задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из двух дверей.

    УАЗ «Буханка» — технические характеристики

    Несмотря на то, что здесь не предусмотрено наличие тахометра на приборной панели, это нисколько не сказывается на характеристиках автомобиля. Отсутствие такого устройства полностью компенсирует удобство расположения двигателя, который находится прямо в салоне и расположен рядом с сиденьем водителя.

    Если вы решили приобрести такой автомобиль, как УАЗ «Буханка», немаловажную роль должны сыграть технические характеристики и габариты. Они обязательно будут первым фактором, на который вы обратите внимание.

    Главное достоинство УАЗ «Буханка» — это его технические характеристики. в этой машине он составляет примерно 17 литров на 100 км при объеме бензобака 50 литров. Двигатель очень надежный. Даже если он все равно глохнет, проблема чаще всего заключается в поврежденных свечах зажигания.

    Масса автомобиля:

    • С оборудованием — 1.72 тонны.
    • Полная масса — 2,67 тонны.
    • Задний — до 1,41 тонны.
    • Фронт — до 1,26 тонны.

    Автомобиль УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в данной статье, может развивать скорость до 127 км / ч. Кроме того, машина с легкостью преодолеет практически любое препятствие, угол наклона которого составит не более 30 °, а также брод глубиной до полуметра.

    Популярность УАЗ-452 обусловлена ​​не только доступной стоимостью, но и вместительностью.Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом автомобиль оборудован креслами для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может варьироваться от 2 до 10 человек. Помните, что к автомобилю всегда можно прицепить прицеп, масса которого напрямую зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

    История создания

    Первому автомобилю этой серии назвали УАЗ-450.В нем двигатель располагался прямо под кабиной водителя. В его комплектацию входила трехступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗ-69 и двухступенчатый. Именно на его основе в 1955 году был разработан и выпущен в 1958 году УАЗ-452 «Буханка», что по техническим характеристикам сделало его одной из самых популярных моделей в Советском Союзе.

    С этого момента развитие завода стало активно набирать обороты, благодаря чему уже в 1974 году Ульяновский машиностроительный завод выпустил свой миллионный автомобиль.УАЗ был неоднократно награжден, что не могло не прибавить машинам популярности среди населения.

    Изменения в конструкцию УАЗ-452 вносились только в 1985 году, когда было принято решение об изменении показателей автомобилей, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс — 3741, под которым он производится по сей день.

    Модификации

    С момента выпуска первого автомобиля этой модели технические характеристики «Буханки» (УАЗ-452) неоднократно изменялись.

    Самые известные модели УАЗ на базе «Буханка»
    452А «Таблетка»

    Автомобиль скорой помощи. После 1966 года он получил индекс 3962. Он может вместить до четырех носилок или шести человек на скамейках. В то же время в обоих случаях может быть один сзади. В Советском Союзе «Таблетка» была единственным медицинским автомобилем, способным добраться до самых отдаленных мест.

    452АС Модификация УАЗ-452А.
    452AE Это шасси использовалось для установки различного оборудования.
    452B Микроавтобус на 10 человек.
    452D (3303) Полноприводной грузовик с двухместной цельнометаллической кабиной.
    452Д («Гранат-2»)

    Серийное производство началось в 1978 году. Задумывалось как служебный телевизионный автомобиль. Однако в дальнейшем от его использования отказались из-за недостаточного внутреннего объема.

    452G Очень вместительный медицинский автомобиль
    452K

    Опытная модель автобуса, разработанная в 1973 году. Рассчитана на перевозку 16 человек. В серийное производство он не пошел из-за сложной конструкции, расхода большого количества топлива и большого веса.

    452П Полуприцеп тракторный

    Эти автомобили также активно использовались в различных сферах жизни.В наши дни их легко узнать.

    На что обращать внимание при покупке?

    При покупке поддерживаемого УАЗ-452 уточняйте у продавца год выпуска: чем новее машина, тем дольше вам не придется беспокоиться о замене обшивки кузова. Узнайте, какие неисправности присутствуют в автомобиле, попал ли он в аварию и сколько владельцев сменили.

    Не стоит брать машину, если:

    • Двигатель не запускается с первого раза.
    • Цвет выхлопа черный или серый.
    • Утечка масла.

    Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там чаще всего скапливается влага, вызывая начало коррозионного процесса.

    Преимущества

    Ремонтопригодность УАЗ-452 часто окупается недостатком комфорта в салоне. Главный плюс этой машины — универсальность и проходимость. Он может вместить 10 человек одновременно с водителем, или 1 тонна груза — это максимальный вес, который может выдержать автомобиль, не жертвуя собой и своими качествами.

    Основные преимущества:

    • Универсальность.
    • Проходимость.
    • Вместимость.

    Внутреннее устройство салона может быть выполнено с перегородкой для кабины водителя или без нее. УАЗ-452 станет незаменимым транспортным средством для выезда за город. При желании его салон можно оборудовать столом, обогревателем большой мощности обогрева или любой другой модификацией, в том числе с возможностью оборудовать люк в крыше автомобиля.

    Технические характеристики УАЗ «Буханка» стали основной причиной использования автомобиля службами, в которых надежность и проходимость ценятся превыше всего. На сегодняшний день УАЗ-452 нашел широкое применение в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия. Благодаря отсутствию элементов, не влияющих на ходовые качества, конструкция автомобиля получилась максимально простой — это напрямую связано с тем, что эта машина создавалась в первую очередь для работы в экстремальных полевых условиях.Благодаря этому устранить мелкие поломки УАЗ-452 достаточно просто прямо в дороге.

    недостатки

    Самой слабой стороной УАЗ-452 является внешняя обшивка кузова, которая чрезмерно подвержена коррозии. Так, через несколько лет использования на нижних порогах тела могут появиться сквозные дырочки, а через 10-15 лет кожа полностью сгниет. Единственным положительным моментом в этом случае является то, что каркас автомобиля и внешняя обшивка легко заменяются на новые.

    Кроме того, с момента запуска конвейерного производства на УАЗ-452 не было внесено никаких изменений, направленных на повышение безопасности движения, например, нет подушек безопасности, поэтому водитель и пассажиры могут быть очень серьезно пострадал в результате тяжелой аварии. Однако следует отметить, что, несмотря на все недостатки, эта машина отлично справляется со своими функциями. Он прослужит вам не один десяток лет.

    УАЗ-452 / УАЗ-3741 (в народе «Буханка», «Таблетка» ) — автомобиль производства Ульяновского автомобильного завода.Серийное производство УАЗ-452 началось в 1965 году. Двигатель представляет собой вариант двигателя ГАЗ-21.

    УАЗ-452 — специальный грузопассажирский полноприводный двухосный внедорожник с колесной формулой 4х4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1965 года. Это старейший российский автомобиль по количеству лет выпуска. Из-за внешнего сходства с буханкой хлеба в народе стали называть «Буханка», «Таблетка», военные модификации — «Таблетка», как их используют врачи.Автомобили выпуска с 1965 по 1979 год отличались наличием светотехники старого образца (бесцветные поворотники, задние фонари округлой формы), штамповкой последнего бокового фальш-окна, идущего обратно к задним дверям, более закругленными задними углами кузов, специальная ниша для номерного знака на левой задней двери … Автомобиль выпускается как в кузове (лафет), так и в бортовом исполнении («головастик»). Кузов автомобиля может быть оборудован боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).В марте 2011 года этот автомобиль был модернизирован для конкретных моделей: 39625, 3962 и 2206. Были добавлены АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности Евро 4, а также двигатель соответствовал требованиям Евро 4.

    Модификации

    УАЗ-452

    • УАЗ-452 — фургон основной модификации
    • УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозвище «таблетка». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или до шести на скамейках и одного сопровождающего в обоих случаях. Медсестра не обеспечивала комфорта при передвижении, подвеска осталась от стандартной модели, но была единственной каретой скорой помощи, способной добраться до самых труднодоступных мест.
    • УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении
    • УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
    • УАЗ-452В — микроавтобус десятиместный вагонной компоновки
    • УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом
    • УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью
    • УАЗ-452К — опытный трехосный 16-местный автобус, (6х4) (1973).
    • УАЗ-452П — седельный тягач

    УАЗ-3741 и его модификации

    В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗ получили новые индексы:

    Автомобиль на базе УАЗ-452.Банк России

    В период после 1989 г. началось производство банковских броневиков для инкассаторских услуг на шасси микроавтобусов УАЗ. Коллекционные броневики выпускались сравнительно небольшими партиями, в различных вариантах исполнения

    .
    • УАЗ-3303 — полноприводный грузовик. Кабина — цельнометаллическая, двойная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемным кожухом капота двигателя. Модификации автомобилей имеют деревянную или металлическую платформу.
    • УАЗ-3741 — интегрированный цельнометаллический фургон.УАЗ 3741 (37419) — грузовой полноприводный фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой ​​задней дверью.

    Котласский городской аварийно-спасательный автомобиль

    • УАЗ-2206 — полноприводный микроавтобус (от 8 до 11 мест в салоне). Каркасная конструкция, цельнометаллический корпус.

    С 1 апреля 2011 года автомобиль оснащается гидроусилителем руля и антиблокировочной тормозной системой.

    • УАЗ-3909 «Фермер» — вагонная модель. Полноприводной внедорожник с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой ​​задней дверью.
    • УАЗ-3909и — военная скорая помощь.

    Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буханка» , создавался как машина для сопровождения танковой колонны. Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, хотя и неудобным. Что ж, служба в армии — это не отдых в санатории! Зато в ходовом отношении « буханка » показала себя безупречным: легко выдержал крейсерские 80-90 км / ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ не задумываясь преодолел бездорожье.

    Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выпрыгивать из кабины и нагибаться гаечным ключом у ступиц колес, но после натяга водительского сиденья такой прогрев — в радость!

    Увы! Самая большая проблема УАЗ 452 — неудобства пользователя. Поэтому в первую очередь рассмотрим реальные образцы тюнинга салона УАЗ .

    УАЗ «Буханка» обретает комфорт

    При проектировании салона УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х годов.Нет ничего удивительного в том, что наши высокие современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что начинать тюнинг УАЗ «Буханка» с модернизации водительского сиденья — крайне правильное, как сказал бы Ленин, решение.

    Сиденье водителя в УАЗ серийного производства смещено от оси рулевой колонки влево. Самые гениальные тюнинговые конструкции перемещают сиденье ближе к крышке моторного отсека. Чтобы капот без труда поднимался, сиденье выполнено легко съемным.

    Замена громоздкого стокового руля — необходимость срочно. УАЗ последних лет выпуска на компактном рулевом колесе от легковой машины. Установка гидроусилителя рулевого управления облегчает использование рулевого колеса небольшого диаметра.

    В тренде тюнинг панель приборов УАЗ видны два направления. Приверженцы парадного великолепия закрывают гофрированным алюминиевым листом все, чего можно достичь.

    Начиная с 1.К металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции прикреплен 5мм алюминий, в машине становится заметно тише. Сделана уборка салона и багажник УАЗ … При должном профессионализме исполнителей эстетика салона возрастает.

    Поклонники эргономичного комфорта используют безопасные для здоровья материалы. Сложность форм выгодна изначально невыразительному интерьеру. На такой панели места для инструментов и бардачков больше, чем раньше.Переделанный УАЗ намного удобнее оригинальной версии!

    Переделка крышки моторного отсека в небольшой лоток для мелочей — недорогая и чрезвычайно полезная переделка.

    Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 … Легко считываемые показания приборов — залог уверенного управления техникой в ​​самых сложных условиях!

    Над лобовым стеклом есть место для размещения динамиков, магнитолы, стационарного радио и другой вспомогательной электроники. Используй это! Вариантов реформирования верхнего пространства салона « буханок » — великое множество!

    На консоли, расположенной симметрично моторному отсеку, можно разместить различные информационные экраны и ручки управления системой отопления, а точнее системами отопления. Полный тюнинг УАЗ «Буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

    Отопление тюнинг УАЗ 452

    Опытные водители знают: по тепловому режиму старый УАЗ 452 — машина адского обмана! В морозные зимы мотор, открытый снизу для всех ветров, переохлаждался, а потому водитель не позволял себе усугублять ситуацию обогревом кабины.Летом двигатель, прятавшись от продувки, перегревался — и чтобы гнать, а не закипать, водители включили печку …

    Правда, все невзгоды и невзгоды выпали на долю передних гонщиков. У кузов « буханок », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к температуре забортной. Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой автономного отопителя для салона автомобиля.Правда, иногда переделка принимает крайние формы …

    Буржуйка за водительской спиной? Такой тюнинг УАЗ может показаться нелепым. Однако оправдать прием можно, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь дров в лесу больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (правда, все-таки не печь) вполне годится для обогрева дома на колесах.

    Во всех остальных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

    Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают при замене мотора на новую 98-сильную модель.

    Чтобы в салоне стало тихо

    Гофрированный алюминиевый лист, широко применяемый в тюнинге внедорожников (интерьер тюнингованной Нивы смотрите на странице), способствует снижению уровня шума в кабине. УАЗ 452 .

    Популярный и относительно недорогой лист гофрированного алюминия толщиной полтора миллиметра малопригоден для укладки на пол автомобиля — из-за своей природной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.

    Тюнинг салона УАЗ 452

    При желании в в кузове УАЗ 452 можно установить шкаф и двуспальную кровать, которая в дневное время трансформируется в другие предметы мягкой мебели.

    Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синий), емкость с питьевой водой, микроволновая печь и электроплита гармонично дополнят комфорт путешествующих на УАЗ 452 .

    В большинстве случаев « буханка » используется для путешествий в места, где надувного матраса достаточно для сна, а чайник над костром заменяет кухню. Вариант охоты и рыбалки тюнинг УАЗ 452 сегодня востребован как никогда !

    Широкий верхний люк — самый необходимый аксессуар для охотничьей машины. Резкий щелчок затвора с крыши УАЗ «бухает» , способный смутить и лося, и медведя, и даже инспектора ГАИ… Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действия запутались, кто за кем должен гнать.

    Добыча, удачная рыбалка — это трофеи! А трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники обеспечивают хорошо закрывающийся кормовой отсек в машине. Часто в изолированном багажнике УАЗ находится траншейный инструмент, запаска. Оружие и боеприпасы можно транспортировать в шкафчиках под полом отсека.

    У игры, однако, есть одна неприятная особенность … Многие животные (и рыбы) имеют такой резкий запах, что нет возможности перевозить их в машине.

    Багажник и другие тенты для УАЗ 452

    Багажник на крышу УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки значительного груза, внешний багажник может стать площадкой для организации засады. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года.Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

    Но есть одна опасность. В кругах пользователей возникла идея установки на багажник электролебедки УАЗ 452 .

    Не совершайте роковой ошибки! Не устанавливайте на ствол «буханки» лебедки ! В противном случае снятие с крыши, например, запаски, которую обычно роняют, — и все! — превратится в долгое и трудное приключение.

    Для снятия запаски с лебедкой необходимо:

    Поднимитесь вверх и приведите устройство в рабочее положение;

    Зацепить колесо;

    Опустите колесо на землю;

    Спуститесь, чтобы отцепить колесо;

    Поднимитесь наверх, намотайте веревку;

    Верните прибор из рабочего положения в транспортное;

    Слезь с крыши.

    Однако все это лишь полезная для здоровья физкультура.Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического укладчика каната, является отслаивание, то есть заклинивание туго намотанного троса между полусвободными витками. Устранение дряблости — занятие, которое отнимает много сил, но травматично для рук и опасно для психики.

    Для чего уАЗ багажник однозначно стоит использовать — так это установка дополнительных фар. На ваше усмотрение поставить несколько источников рассеянного света или смонтировать готовый блок. В статье на странице вы найдете несколько удачных вариантов тюнинга «люстры».

    Похоже …

    А вот так светится светодиодная оптика для внедорожников.

    Мы затронули лишь несколько аспектов тюнинга УАЗ … Следите за обновлениями на сайте, и вы получите много полезных рекомендаций по тюнингу УАЗ различных моделей.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Facebook

    Твиттер

    Мой мир

    В контакте с

    Google+

    Автофургон УАЗ 3

    04.

    ЗМЗ-409, инжектор, перегородка, мягкие сиденья, стол.

    УАЗ 3 «Фермер» — специальный грузопассажирский полноприводный автомобиль с тремя боковыми одностворчатыми дверями и задней двустворчатой ​​дверью, может использоваться как для пассажирских перевозок, так и для перевозки грузов массой до 450 кг. . Сиденья для пассажиров отделены перегородкой от грузового отсека. В перегородке есть окно.

    В салоне есть столик и обогреватель салона, поэтому данная модель УАЗ 3 пользуется большой популярностью у любителей активного отдыха.Автомобиль сочетает в себе комфорт, универсальность и проходимость.

    Технические характеристики УАЗ 3

    Колхозница
    Колесная формула 4 х 4
    Количество мест 7
    Длина мм 4440
    Ширина, мм 2100
    Высота, мм 2101
    Колесная база, мм 2300
    Дорожный просвет, мм220
    Глубина форда, мм 500
    Снаряженная масса, кг 1905
    Полная масса, кг 2830
    Грузоподъемность, кг 925
    Двигатель бензин, ЗМЗ-4091
    Топливо бензин с октановым числом не менее 92
    Рабочий объем, л. 2,7
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112 (82,5) при 4000 об / мин
    Максимальный крутящий момент, Н · м 208 при 3000 об / мин
    Максимальная скорость, км / ч127
    Расход топлива при 90 км / ч, л / 100 км 13,5
    Емкость топливного бака, л 77
    Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
    Раздаточная коробка 2-ступенчатая
    Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
    Шины 225/75 R 16

    Может быть и не такой красивый и современный, как зарубежные аналоги, но для российских дорог автомобиль «Фермер» — лучший вариант: технические характеристики УАЗ-3 соответствуют высоким требованиям, а цена автомобиля на порядок ниже стоимости европейских и американских автомобилей.

    Машина производства Ульяновского автозавода. Подходит всем, кому приходится работать или отдыхать в глубинке, где качество дорог оставляет желать лучшего.

    Каковы преимущества?

    У этой машины много преимуществ:

    • УАЗ-3 универсален, совмещает в себе функции легкового и грузового автомобиля;
    • В салоне с комфортом размещаются 6 человек;
    • пассажира не замерзнут в любую погоду — у «Фермера» мощная печка;
    • в салоне есть столик, в дальнем путешествии можно комфортно пообедать;
    • каждое колесо имеет индивидуальный привод, поэтому ему не страшно любое бездорожье;
    • отличные ходовые качества в сочетании с невысокой ценой.

    Все преимущества этого внедорожника заключаются в его продуманном дизайне.

    Конструктивные особенности УАЗ-3

    «Фермер»

    Второе название внедорожника УАЗ 3 — «Фермер». Но конструкция машины позволяет использовать ее не только в сельском хозяйстве:

    • 3 односторонние боковые двери для 6 пассажиров и водителя;
    • для погрузочных работ имеется задняя двустворчатая дверь, ведущая в утепленный грузовой отсек, в котором можно разместить до 450 кг груза;
    • Длина
    • , высота и ширина станка — 4440х2101х2100 мм;
    • — общая грузоподъемность автомобиля УАЗ-3 — около 1 тонны;
    • клиренс 220 мм позволяет преодолевать брод глубиной до полуметра.

    Для комфорта пассажиров предусмотрена система обогрева и откидной столик в салоне.

    Перечень технических характеристик

    Технические характеристики УАЗ 3 являются основными показателями его ходовых качеств. Основные данные об автомобиле:

    • Сердце автомобиля — двигатель. УАЗ 3 «Фермер» имеет мощность 112 лошадиных сил.
    • Рабочий объем двигателя ЗМЗ-4091 — 2,7 л.Топливо — бензин марки АИ-92 и выше. Практика показывает, что он работает на любом бензине.
    • Емкость топливного бака — 77 л.
    • Расход топлива при скорости 90 км / ч. — 13,5 л на каждые 100 км пробега.
    • Колесная формула 4: 4, а это значит, что все четыре колеса ведущие, машина не застрянет в грязи.
    • Клиренс автомобиля — 220 мм. Такой клиренс обеспечивает отличную проходимость.
    • Максимальный крутящий момент 208 Н / м позволяет ему легко выбраться из грязной колеи.
    • УАЗ-3 имеет пятиступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку.
    • Барабанная двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем обеспечивает надежную работу.
    • Марка шины — 225/75 R 16.

    «Фермер» УАЗ-3 — замечательный универсальный автомобиль с невысокой ценой, отлично приспособленный для дорог любого качества.

    Непроходимое бездорожье, заснеженная дорога и, конечно же, городские улицы не страшны УАЗ-3. Этот внедорожник создан для преодоления препятствий.Российский грузовой фургон не подведет в трудную минуту.

    Описание УАЗ-3

    Модель грузопассажирского полноприводного автомобиля получила название «Фермер». УАЗ-3 имеет двухстворчатую заднюю дверь и три одностворчатые передние двери.

    Плюсы автомобиля

    Одно из главных достоинств УАЗ-3 — универсальность. В относительно небольшой машине чувствуют себя водитель, шесть пассажиров и 450 кг перевозимого груза (размещенного в изолированном отсеке).Печь с большим тепловыделением согреет в холодную погоду. При перемещении на дальние расстояния удобно обедать за столиком, находящимся в салоне УАЗ-3. А всевозможные дизайнерские нововведения и изменения делают этот автомобиль незаменимым спутником, компаньоном и помощником в работе, на рыбалке или охоте, а также просто для семейного путешествия на лоно природы.

    Непритязательный с виду, но очень прочный и надежный «Фермер» сочетает в себе универсальность, комфорт, комфорт и бесстрашие перед лицом бездорожья любой природы.

    Технические характеристики автомобиля

    1. (длина / ширина / высота) — 4440/2100/2101 мм.
    2. количество пассажирских мест (с учетом места водителя) — 7.
    3. Формула колесной пары
    4. Колесная база 2300 мм.
    5. Преодоление брода на глубине 500 мм.
    6. Дорожный просвет 220 мм.
    7. Автомобиль снаряженный — масса 1905 кг.
    8. Общий вес машины 2830 кг (при грузоподъемности 925 кг).
    9. Бензиновый агрегат — ЗМЗ-4091.
    10. Тип топлива — бензин, которого должно быть не менее 92).
    11. Рабочий объем двигателя 2700 см 3.
    12. Максимальная мощность агрегата 112 л / с при 4000 об / мин.
    13. Крутящий момент — 208 Нм при 3000 об / мин
    14. Максимальная достигнутая скорость 127 км / ч.
    15. Расход топлива — 14 л / 100 км, при средней скорости — 90 км / ч.
    16. Общий объем топливных баков 77 литров.
    17. Трансмиссия — 4-х ступенчатая.
    18. с номером — 2.

    Приобретение УАЗ-3

    При покупке любого транспортного средства необходима качественная диагностика и рациональный подход, особенно если машина эксплуатируется. Купить кемперван можно практически в любом автосалоне. Цена на него составит примерно 17 767 долларов. Покупая УАЗ-3, вы получаете надежного, верного (в любой ситуации) товарища, партнера и друга. Этот вездеход — не роскошь — это рабочий автомобиль, но с элементами комфорта.Автомобиль не слишком дорог в ремонте и абсолютно прост в эксплуатации. И самое главное, внедорожник неприхотлив.

    Примечания

    Расход топлива автомобиля на 100 км пути при эксплуатации не является нормой. Он служит для определения технического состояния и износа агрегата. Абсолютно точное и надежное измерение количества израсходованного топлива может быть обеспечено только при проведении специальных испытаний двигателя в полном соответствии со стандартами и требованиями ГОСТ 20306-90.Испытания подобного рода проводятся в тот момент, когда общий пробег транспортного средства достигает показателя 9-10 тысяч км.

    Малогабаритный грузовой вагон УАЗ Фармер предназначен для перевозки грузов массой до 1150 кг и 5-7 человек. Машина оборудована бортовой платформой и 2-рядной кабиной и используется в фермерских и коммунальных хозяйствах. Использование полного привода позволяет доставлять ремонтные бригады и различные грузы по проселочным дорогам и бездорожью.

    Технические характеристики

    Все модификации автомобиля построены на рамном шасси с 2-мя колесными базами. Грузовики комплектуются 4-5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Стандартные ведущие мосты заимствованы у УАЗ-452, на некоторых автомобилях, выпущенных после 2015 года, устанавливаются агрегаты Spicer с муфтой блокировки дифференциала (только для заднего моста).

    Автомобиль УАЗ Фермер 2018 модельного года внешне не отличается от предшественников. Машина оснащена рядным 4-цилиндровым двигателем с системой многоточечного впрыска топлива. Мотор оснащен принудительным жидкостным охлаждением, развивает мощность 112 л.с.

    Использование двигателя с инжектором позволило упростить процедуру запуска. Автомобиль стал потреблять на 20-30% меньше бензина, но требует топлива с октановым числом не ниже А92. Расход топлива на УАЗ-3909 зависит от модели установленного двигателя, он находится в пределах 13,5-17,5 л на 100 км.


    Объем бака УАЗа составляет 50 литров, поэтому на борту установлен дополнительный бак, рассчитанный на 27 литров топлива. На некоторых моделях используются баки с увеличенным объемом. Благодаря конструктивным особенностям заправочные объемы баков УАЗа на 2-3 литра меньше полного. Топливо подается насосом с механическим или электрическим приводом. В магистралях установлен фильтр для очистки жидкости, версии с инжектором оснащены уловителем паров бензина.

    Электросхема всех модификаций построена по принципу 1-wire, в качестве отрицательного провода используется кузов автомобиля. Источниками напряжения являются аккумуляторная батарея и генератор с выпрямительным модулем.Для защиты электрических цепей от коротких замыканий установлено несколько монтажных колодок с предохранителями, имеется биметаллическая многоразовая вставка. Дополнительное оборудование может быть оборудовано отдельными защитными элементами, установленными внутри агрегата.

    УАЗ-39094

    Грузовой автомобиль построен на основе стальной рамы с увеличенной до 2550 мм колесной базой. Машина оборудована цельнометаллической кабиной, рассчитанной на перевозку 5 человек. Вход внутрь осуществляется через 3 распашные двери. Кузов УАЗ-3909, расположенный за кабиной, оборудован арками для установки защитного тента.Пол грузовой платформы деревянный.


    Габаритные размеры УАЗ Фермер-39094 и технические характеристики:

      , длина
    • — 4881 мм;
    • ширина (с открытыми дверцами) — 3840 мм;
    • Высота
    • (при установке тента) — 2355 мм;
    • база — 2550 мм;
    • угол въезда — 28 °;
    • снаряженная масса — 1995 кг;
    • масса прицепа (с тормозами) — 1500 кг;
    • Максимальная скорость — до 127 км / ч.

    См. «Принцип действия и устройство раздаточной коробки автомобиля УАЗ

    Размеры грузовой платформы УАЗ-39094:

      , длина
    • — 2085 мм;
    • ширина — 1870 мм;
    • Высота
    • (с тентовой установкой) — 1400 мм.

    Параметры грузового отсека позволяют разместить технику для коммунальных или дорожных работ … Платформа имеет грузоподъемность 700 кг.

    УАЗ-3

    Модификация УАЗ-3 — грузопассажирский фургон, рассчитанный на 7 человек и 475 кг груза.Задние сиденья можно раскладывать в спальные мешки. Отличие машины — 112-сильный силовой агрегат ЗМЗ-409. В устройство переднего моста введены дисковые тормоза, оборудованные датчиками ABS.


    На модификации УАЗ-39095-04 применялся карбюраторный двигатель УМЗ, мощностью 84 л.с. Такие автомобили оснащались барабанными тормозами всех колес без АБС. В стандартную комплектацию кабины входила багажная полка.

    УАЗ-3

    Автомобиль УАЗ-3

    Фермер с удлиненной колесной базой оборудован 2-х рядной цельнометаллической кабиной на 5 человек (включая водителя).В кабине установлены 2 жидкостных отопителя с индивидуальными вентиляторами. В задней части установлена ​​бортовая платформа из стального проката.


    Машина оборудована 112-сильным газовым двигателем ЗМЗ-40911 и 4-ступенчатой ​​коробкой передач с коробкой отбора мощности. В подвеске переднего и заднего мостов используются гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Рулевой механизм оборудован гидроусилителем. В электрической цепи генераторы мощностью 1.Используется 1-1,3 кВт. Завод оснащал грузовики различными шинами, рабочее давление в шинах 2,4 и 2,7 МПа (спереди и сзади соответственно).

    Характеристики УАЗ-3

    :

    • Ёмкость топливного бака — 50 л;
    • допустимая масса — 3070 кг;
    • масса прицепа (с тормозами) — 1500 кг;
    • длина — 4847 мм;
    • Высота
    • (с тентом) — 2355 мм;
    • ширина (зеркала) — 2170 мм;
    • расход топлива — 17,0 л на 100 км пробега.

    УАЗ-3

    Автомобиль УАЗ-3

    оборудован 5-местной кабиной и грузовой платформой, рассчитанной на нагрузку 700 кг. Используется шасси с увеличенной до 2550 мм базой. Полная масса грузовика достигает 3050 кг, при этом автомобиль способен разгоняться до 110 км / ч и потребляет 17,5 литров бензина на 100 км пути. В кабине штатный отопитель; Дополнительного устройства заднего ряда сидений не устанавливали. Запас топлива хранится в 1 баке, рассчитанном на 50 литров.Дополнительные баки заводом не устанавливались.

    См. «Как произвести внешний и внутренний тюнинг автомобиля УАЗ фермерский


    УАЗ-3

    Закрытый цельнометаллический УАЗ-3 построен на базе шасси со стандартной базой (2300 мм). Внутри установлено 7 посадочных мест (в том числе водительского). Грузовой отсек, отделенный от пассажирской кабины перегородкой, рассчитан на размещение 1000 кг груза. В машинах применен силовой агрегат УМЗ-4213, соответствующий экологическим нормам Евро-3.При рабочем объеме 2,89 литра двигатель развивает мощность 106 л.с.


    Машины оснащены 4-ступенчатой ​​коробкой передач, которая позволяет выбирать до 40% мощности двигателя как на стоянке, так и во время движения. Для этого используется установка специальной коробки передач, согласованная с производителем. На частях машин передний мост с возможностью отключения привода. Грузовики оснащались барабанными тормозами и дополнительным стояночным тормозом с механическим приводом.Рулевой привод построен по схеме глобоидального червяка — 2-хребтовой ролик, усилителем не оснащался.

    УАЗ-33094

    Грузовой автомобиль оснащен 112-сильным двигателем ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива. У машины увеличена грузоподъемность до 1075 кг, но использование мощного мотора позволило поднять максимальную скорость до 115 км / ч. Для охлаждения двигателя применяется принудительная перекачка жидкости с помощью помпы. Установлен термостат для поддержания заданной температуры.Система отопления салона подключена к рубашке охлаждения.


    На автомобилях более позднего выпуска применялась усовершенствованная тормозная система с дисковыми механизмами на передней оси. Некоторые грузовики оснащены электронной антиблокировочной тормозной системой. Задний мост сохранил барабанные механизмы с автоматической регулировкой зазора.

    В стандартную комплектацию машин первых выпусков входил бак емкостью 56 литров, объем которого был признан недостаточным.На заводе внедрена установка дополнительной емкости на 27 литров бензина. Емкости соединены линиями, оборудованы индивидуальными измерителями количества жидкости.

    УАЗ-3

    Автомобиль УАЗ-3

    отличается установкой платформы с уменьшенной на 100 мм погрузочной высотой. В сборке используется деревянный пол и навесные металлические борта. На автомобили завод установил карбюраторные двигатели ЗМЗ и ЮМЗ, которые разогнали грузовик до скорости 105 км / ч.


    Машины поставлялись с 75-сильным карбюраторным двигателем, рассчитанным на бензин марки А76. При городской езде расход топлива на 100 км составляет 16,5 л. Маршрутка имеет полную массу 2820 кг и может разгоняться до 110 км / ч. Тормоза барабанные, привод гидравлических колодок. В конструкции привода установлен гидроусилитель вакуума, расположенный под облицовкой радиатора.

    УАЗ-3909 «Буханка» 1-го поколения (1996 г.) — технические характеристики

    Обзор Технические характеристики

    Автомобиль УАЗ-3
    Тип кузова маршрутка
    Кол-во мест 7
    Длина мм 4390
    Ширина, мм 1940
    Высота, мм 2064
    Колесная база, мм 2300
    Дорожный просвет (клиренс), мм205
    Снаряженная масса, кг 1905
    Тип двигателя бензиновый, с многоточечным впрыском
    Расположение спереди, продольно
    Количество и расположение цилиндров 4, в ряду
    Рабочий объем, куб.м. 2693
    Количество клапанов 16
    Максимальная мощность, л. с. от. (кВт) / об / мин 112 (82,5) / 4250
    Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 198/2500
    Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
    Привод полный, с подключенным передним приводом
    Шины 225/75 R16
    Максимальная скорость, км / ч127
    Время разгона 0-100 км / ч, с
    Расход топлива при скорости 90 км / ч, л / 100 км 13,5
    Емкость топливного бака, л 50 + 27
    Вид топлива бензин АИ-92

    Технические характеристики автомобиля УАЗ-3909 «Буханка» указаны исходя из заводских данных.В таблице указаны основные параметры: габариты, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и др. Техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

    Клиренс (дорожный просвет) от 3909 автомобиля УАЗ «буханка» это минимальное расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой транспортного средства, например, с защитой двигателя. Дорожный просвет может варьироваться в зависимости от модификации и оснащения автомобиля.

    Смотрите также про УАЗ-3909 «Буханка».

    ОТ «КОЗЫ» ДО «ОХОТНИКА» | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ

    В 1945 году завод начал собирать «грузовик» ГАЗ-АА, а затем и ГАЗ-ММ, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин. А с 1950 года начались серьезные работы по технической подготовке автомобиля к выпуску новых армейских полноприводных легковых автомобилей ГАЗ-69 И ГАЗ-69А, разработанных и изготовленных на Горьковском автомобильном заводе. Первые серийные автомобили поступили из сборочного цеха Уазы в 1956 году.

    Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в конструкторском бюро Уаза под руководством Петра Музюкина практически сразу начали разрабатывать армейский джип будущего.

    ГАЗ-67Б — дедушка армейского вездехода УАЗ-469

    ГАЗ-69, ближайший предшественник

    Планируется

    Новый оснастить 70-сильным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, редукторами и подвеской с листовыми рессорами.В конструкции предпочтение от геометрических параметров, обеспечивающих проходимость — увеличенный клиренс, колеса большого диаметра и значительные углы въезда и съезда, но часто забывают о гибкости двигателя, оптимальной конструкции протектора шин и тяговых параметрах. трансмиссия.

    Опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года. Машина была принята заказчиком, в целом, положительно, однако клиренс у него был признан недостаточным.Наиболее радикальным средством увеличения стали колесные моторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. Предполагалось, что гражданская модификация машины выйдет без колесных редукторов.

    В 1961 году начались испытания военного и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых машины прошли через Среднюю Азию на Памир, затем достигли Каспия и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее в соответствии с наблюдениями за испытаниями были внесены изменения в конструкцию машин, и только в 1964 году джип прошел государственные испытания.

    Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, получившем документацию на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (название дано китайский вариант «469-го») начали производить уже в 1965 году. Китайский внедорожник отличался от отечественного только дизайном передней части кузова.

    Ульяновские военные внедорожники в серии оснащались таким же двигателем, как и легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе и по конструкции мало отличался от того, которым комплектовались легковые автомобили ГАЗ. -21 «Волга».Кстати, для многих агрегатов грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы — одним из них был двигатель, четырехступенчатая трансмиссия с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемый передний мост.

    Базовые размеры УАЗ-469 (УАЗ-31512) — армейский вездеход с бортовыми коробками передач и брезентовым верхом

    При проектировании военного варианта джипа использованы и нестандартные технические решения Как уже говорилось, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применялись колесные редукторы с передаточным числом 1.94, что сделало картер главной передачи более компактным за счет уменьшения передаточных чисел 5,125 до 2,77.

    Основным заказчиком станка выступило Минобороны, поэтому это определяется его техническими характеристиками. В частности, брезентовый тент в сочетании со складывающимся капотом на лобовом стекле сделали автомобиль пригодным для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И это никого не интересовало, из-за этого машину было практически невозможно эксплуатировать в суровую русскую зиму.А на такой «летающий» «УАЗ» значительного серийного производства Ульяновский автозавод требовал считанные проценты! Справедливости ради стоит отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом еще в 1967 году, однако кузнечное оборудование Уазы не позволяло изготавливать основные кузовные панели. А для службы и милиции «УАЗ» мастерские по изготовлению дюралюминиевых и стальных кровель различных предприятий. Интересно, что освоить выпуск цельнометаллических машин Ульяновский автозавод смог только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

    Помимо внедорожников Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд легковых автомобилей гражданского и военного назначения.Среди них были грузовик с боковой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийный выпуск которых был развернут в 1961 году.

    ГАЗ-М72 — гибрид армейского ГАЗ-69 и гражданского «Победа»

    УАЗ-469 (УАЗ-3151) с брезентовым верхом

    Не забываем ульяновские конструкторы и армейские машины, проектирующие совершенно новые, порой очень интересные варианты 469. Самым оригинальным из них был плавающий УАЗ-3907.Машина с двумя гребными винтами, оснащенная двигателем мощностью 77 л.с., на суше развивает скорость до 100 км / ч, а на воде — до 9 км / ч. Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, в серийное производство машина-амфибия так и не поступила — в планах Минобороны эта универсальная машина не предусматривалась.

    В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности Уаз ввел новую систему индексации производимых машин.Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами стал УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина оснащена новыми двигателями, а другие основные агрегаты получили дополнительные числовые индексы, превращающие их в шестизначные цифры, напоминающие телефонные номера, при этом неясна суть выбора конкретной модели автомобиля.

    Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

    УАЗ-469Б и УАЗ-469 представляют собой рамные фургоны, открытый четырехдверный кузов, съемный брезентовый верх и складывающуюся заднюю дверь. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.

    Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, максимальная мощность карбюратора 75 л.с. при частоте вращения двигателя 4000 об. / Мин. Трансмиссия — четырехступенчатая с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

    Раздаточная коробка — двухступенчатая с цилиндрическими шестернями.

    Габаритные размеры УАЗ-469 (УАЗ-3151) — гражданская модификация военной машины без боковых редукторов с металлическим кузовом

    УАЗ-469 (УАЗ-3151) с металлическим верхом

    УАЗ-3151 — вариант передней рессорной подвески

    УАЗ-3151 — вариант передней подвески на цилиндрических рессорах

    Водитель автомобиля УАЗ-3151

    Конструкция рулевого механизма автомобиля УАЗ-3151

    Устройство переднего моста УАЗ с бортовыми редукторами -3151

    Задний мост внедорожника с боковыми передачами

    90 002

    Двигатель УАЗ-3151 (правый и левый)

    УАЗ-469 (УАЗ-3151) с металлическим верхом

    Рулевой редуктор глобоидный червячного и двухгорбого ролика с соотношением сторон 20. 3.

    Передняя и задняя подвеска — продольные полуэллиптические рессоры с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.

    Тормоза на все колеса — барабанные, с гидроприводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный в сборе с механическим приводом.

    Электрооборудование — 12 вольт.

    Максимальная скорость автомобиля составляет 100 км / ч, расход топлива 10,6 литра на 100 км при скорости 30 км / ч.

    Технические характеристики автомобилей УАЗ-469Б и УАЗ-469

    В последние годы «Коза» подвергалась многократным модернизациям в соответствии с потребностями гражданских пользователей.Дело в том, что сегодня Минобороны не выступало в роли заказчика и не может диктовать заводам свои требования к конструкции джипа. В пользу покупателя дизайнеры создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным обогревателем и удобными сиденьями, а также современные мягкие пружины подвески (спереди) и небольшие многослойные рессоры (сзади) и мелкозернистый шум раздаточной коробки, а также гидроусилитель руля и спрятался выступающий над приборной панелью мотор-мотор стеклоочистителя… Создание всего этого в немалой степени способствовало разработке принципиально новых моделей PATRIOT и SIMBIR с совершенно новыми комплектующими агрегатами, в которые со временем перекочевали и старые 469.

    Модель, получившая название UAZ HUNTER (англ. — охотник), внешне немного отличается от «козла», хотя и создана на новой платформе. Все в дизайне резко увеличило количество импортных деталей.

    «Хантер» укомплектован новыми неразрезными мостами, как «Спайсер» собственного производства, современными ШРУСами типа «Beheld» на передних колесах с вдвое большим ресурсом, чем прежние, новые, более удобные Использовать мелкозернистую косозубую раздетую коробку — уровень шума по сравнению с классической прямозубой снижен на 8 — 10 дБ, а соединение передней оси и понижающей передачи теперь осуществляется двумя и одним рычагом.Поменяли и коробку передач — была пятерка. На всех HUNTER установлен гидроусилитель руля, сцепление типа LUK с диафрагменным типом, передние дисковые тормоза и передняя рессорная подвеска.

    Полноприводная «коза» на бездорожье не пугает

    Схема переднего моста УАЗ-3151 (вид сверху)

    03

    9000 (прямой привод) ось автомобиля УАЗ-3151

    Основные габариты комфортабельного джипа внедорожника УАЗ HUNTER

    УАЗ-3171 — один из опытных вариантов 469-го

    УАЗ-3907 — экспериментальная плавающая машина на базе агрегатов УАЗ-469

    Передняя часть салона джипа UAZ HUNTER

    9 SU0002

    33

    V

    V

    HUNTER, воплощает в себе все лучшее, что было заложено отечественными конструкторами в семействе военной техники ГАЗ-67Б — ГАЗ-69 У. АЗ — 469 УАЗ —3151

    Изначально HUNTER выпускался с одним из двух двигателей — либо с новым инжекторным 140-сильным 16-ти клапанным бензиновым рабочим объемом 2.7 л с катализатором выхлопных газов, польский 86-сильный турбодизель Andoria рабочим объемом 2,4 л. Но для армии, полиции и МЧС автомобиль оснащается более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.

    Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.

    Внешне «Охотник» отличается от «Козочки» более безопасными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, дверь автомобиля получила двойной уплотнитель) и распашной задней дверью.Что касается салона, то и отличий от интерьера 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая обшивка дверей и пластиковая торпедо. UAZ HUNTER уже успел заслужить вполне дружеские оценки и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Машина хорошо себя ведет и скорости, на которых «Козел» начал оправдывать свое имя, и в глубоких колее при включенной понижающей передаче.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *