Технические характеристики то 18 б: Погрузчик ТО-18 технические характеристики и устройство, размеры и эксплуатация, расход топлива

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

Погрузчик ТО 18, 18б: технические характеристики, управление, устройство

Погрузчик ТО-18 производится белорусским концерном «Амкодор». Другое название модели — Амкодор 333. Как многие машины, производимые в Белоруссии, ТО-18 отличается простотой в эксплуатации, неприхотливостью в обслуживании и высокой производительностью.

Назначение

Погрузчик используется для погрузочно-разгрузочных операций, выравнивания поверхности, обустройства котлованов, буксировки технических устройств и для перевозки грузов на небольшие расстояния. Сферы применения:

•  строительство;
•  коммунальное хозяйство;
•  сельское хозяйство;
•  разработка месторождений.

Технические характеристики

Некоторые технические характеристики фронтального погрузчика

Двигатель

В процессе совершенствования конструкции несколько изменился внешний вид ТО-18, дизайн кабины и устройство органов управления. Основным же отличием от машин ранних годов выпуска является силовой агрегат. На сегодняшний день – это дизель Д 260.2, развивающий при 2100 об/мин мощность 123 л. с. Мощности этого рядного шестицилиндрового мотора достаточно для обеспечения необходимой подвижности погрузчика и работы всех его систем.

Расход топлива

Топливный бак вмещает 215 л. Топлива расходуется 233 г/кВт*ч.

Трансмиссия

Гидромеханическая трансмиссия обеспечивает машине хорошую плавность хода, что важно при выполнении погрузочных операций, имеет четыре скорости для движения вперёд и две – для заднего хода. Её характеристики позволяют разгонять ТО-18 до максимальной скорости 38 км/час.

Мосты

Оба моста – ведущие, серии ОДМ. Они достались погрузчику в наследство от выпускавшегося на Харьковском тракторном заводе трактора Т-150К. Во времена СССР унификации техники, даже в том случае, если она производилась на предприятиях, находящихся за многие сотни километров друг от друга, придавали особое значение. Оснащённые дифференциалами повышенного трения, такие мосты обеспечивают ТО-18 высокую проходимость.

Тормозная система

В зависимости от года выпуска менялась и конструкция тормозной системы. Сегодня модель АМКОДОР 333В оснащается рабочими тормозными механизмами барабанного типа с раздельным по мостам пневматическим приводом. Пружинные энергоаккумуляторы с пневматическим растормаживанием, установленные на переднем мосту, играют роль стояночной и аварийной тормозной системы.

Рулевое управление

Роль рулевого управления играет шарнирно-сочленённая рама, на которой установлен гидравлический привод с обратной связью. Для безопасности к нему подключен аварийный насос с приводом от передних колёс. Такая конструкция делает погрузчик маневренным, несмотря на его солидные габариты, и повышает безопасность его эксплуатации.

Гидросистема

Гидравлическая система двухнасосная с приоритетным клапаном для рулевого управления.

Устройство

Рама погрузчика представляет собой конструкцию, соединенную шарнирами. Управление техникой осуществляется за счет усиленного гидропривода. А также присутствует способ возвратной гидравлической связи. Механизм гидравлики делится на два насоса. Наибольшее давление идет на управление, а наименьшее — на контроль ковша. Гидропривод имеет аварийную систему, снабженную насосом от колес.

Габаритные размеры

Амкодор ТО-18 считается погрузчиком с оптимальными конструктивными характеристиками. Он отличается продуманным соотношением массы, мощности и геометрических параметров, которым объясняется его высокая производительность, надежность, маневренность и неприхотливость в обслуживании. Погрузчик адаптирован для выполнения любых видов работ.

Длина машины составляет 7100 мм, ширина — 2500 мм, высота до крыши кабины — 3400 мм. Колея погрузчика ТО-18 Б равняется 1930 мм. Минимальный радиус поворота — 5600 мм. При максимальной высоте разгрузки 2800 мм Амкодор ТО-18 имеет ширину режущей кромки стандартного ковша 2500 мм и вылет кромки ковша — 900 мм. Эксплуатационная масса машины составляет 10 500 кг.

Кабина

Кабина Амкодор ТО-18 считается достаточно комфортной по современным требованиям. Она имеет большую площадь остекления, защиту от подающих предметов FOPS, систему автоматической защиты оператора в случае опрокидывания ROPS. Для обеспечения удобства работы внутри кабины установлен отопитель и вентилятор. Каркас кабины является съемным.

Навесное оборудование

• Отвал снеговой – многофункциональное средство с обширными возможностями, предназначенное для уборки снега слежавшегося, сухого и мокрого типа. В целом, отвал справляется с любыми сугробами, но при этом опция можно различаться в зависимости от модификации. Например, версия с механическим отвалом предоставляет возможность регулировать угол наклона вручную, и для этого нужно выходить из кабины. Модификация с гидравлическим приводом удобна тем, что настраивается рычагом прямо из салона.

• Паллетные вилы – устройство с возможностями вилочного погрузчика, предназначенного для погрузки и перемещения грузовой тары, которая легко поддается деформации. Это может быть любой хрупкий и легко бьющийся груз, в частности, стеклянная тара. Подобный груз принято располагать исключительно на поддонах в целях безопасности во время транспортировки.
• Стрела телескопическая – приспособление с универсальными возможностями, способное перемещать грузы в воздушном пространстве, поднимать грузовую тару на определенную высоту, и помещать ее, например, на высокий стеллаж или полку. Стрела имеет крановый крюк, закрепленный на шарнирной опоре, которая дает возможность крюку вращаться в любой плоскости.
• Бревнозахват, обладающий грузоподъемностью в 5 тонн, предназначенный для работы с бревнами, трубами и столбами. Подобная ей грузовая тара захватывается с помощью прижима, и не вываливается в процессе транспортировки. У бревнозахвата есть уникальные гидравлические шланги, благодаря которым навесное оборудование не испытывает никаких перегрузок даже при критически высоком давлении в гидравлической системе.
• Вилы-захват – разновидность вышеуказанного оборудования, предназначенная для работы на предприятиях, занимающихся производством, вторичном переработкой и хранением труб с небольшой толщиной (до 400 мм в диаметре). Это удобная и полезная опция для промышленности.
• Ковш снегоуборочный – данное приспособление предназначено для уборки, погрузки и транспортировки снега и других сыпучих материалов, включая строительные отходы, камни, грунт и т. д. По сути, данная опция является альтернативой обычному фронтальному ковшу. Отличие состоит в материале изготовления – так, для снегоочистительного ковша используется особая толстая сталь, не подверженная коррозии и каким-либо повреждениям.
• Отвал бульдозерный – удобное приспособление, способное заменить дорогой специализированный бульдозер. Данная опция имеет поворотную функцию, которая настраивается автоматически, рычагом из салона. Бульдозерный отвал призван сократить затраты на проведение землеройных работ. С экономической точки зрения данная опция выглядит более предпочтительной, нежели специальный бульдозер.
• Ковш челюстной – устройство с двумя «челюстями», которые представляют собой двойную конструкцию, смыкаемую друг с другом с целью плотного сжимания и удерживания грузовой тары в процессе ее перевозки. Речь идет о преимущественно сыпучих грузах – песке, снеге, мусоре, листве и т. д.
• Щетка – коммунальное навесное оборудование, полезные свойства которого заключаются в эффективной уборке снега, пыли, грунта и листвы – с дорог, проезжих частей, парковочных площадей, а также на территории складских помещений и т. д. Щетка является, пожалуй, самой популярной опцией у представителей жилищно-коммунальных служб.
• Вилы с прижимом/захватом – удобное приспособление для работы с волокнистыми грузами, а также предельной плотностью 800 кг на 1 куб. м. Сюда входит взрыхленный сенаж, сено, покошенная трава и другие подобные материалы, которые удерживаются с помощью прижима или захвата в процессе транспортировки.
• Люлька – специальная подъемная конструкция, способная заменить подъемный кран. Используется для выполнения работ на высоте. Принцип действия люльки следующий: оператор заходит в «кабину» люльки, поднимается на определенную высоту и выполняет разного рода задачи. Например, это может быть отделка потолков и высоких стен, отделка фасадов зданий и сооружений. Помимо этого, люлька призвана облегчить проведение работ, связанных с установкой и прокладкой высоковольтных опор и осветительных плафонов.
• Адаптер – приспособление, без которого не обойтись при подключении тяжелого навесного оборудования. Адаптер улучшает надежность крепления подобных опций, имеющих крайне высокую грузоподъемность. Это может быть снегоуборочный ковш, люлька или бульдозерный отвал.
• Нож ковша/отвала – это устройство призвано облегчить работу с обледенелыми снежными сугробами. Ковш устанавливается по краям ковша или отвала, после чего можно сразу же приниматься за работу. Устройство быстро снимается и одевается.

Особенности устройства и эксплуатации

• ТО-18Б – одноковшовый фронтальный погрузчик с рядом особенностей, которые выгодно отличают его на фоне ближайших конкурентов. Машина наделена отличными показателями маневренности, управляемости, экономичности и экономичности. В конструкции погрузчика используется шарнирно-сочлененная рама, а рулевое управление усилено гидравлической системой. Безусловно, это только с положительной стороны сказалось на маневренности погрузчика. Эта особенность позволила эксплуатировать аппарат в труднодоступной местности, при наличии препятствий, а также в тех случаях, когда машине необходимо развернуться в стесненных условиях. При выполнении резких маневров исключены крены и вибрации – благодаря идеальной межосевой развесовке и, что немаловажно, низкому центру тяжести. К тому же, еще обратим внимание на превосходную внедорожную составляющую погрузчика ТО-18Б. Речь идет о больших колесах, изготовленных из толстой и широкопрофильной резины, которую практически невозможно проколоть. Высокий дорожный просвет, широкая колея и минимальные кузовные свесы также позволяют преодолевать серьезное бездорожье – раскисший грунт, подъемы и колеи.

• За производительность отвечает заводской двигатель Д-442МСИ мощностью 130 лошадиных сил. Более доступная версия получила 123-сильный агрегат Д-260.2. Оба движка обладают хорошими тяговыми характеристиками, ввиду незначительной разницы в мощности. Оба мотора в полной мере раскрывают потенциал погрузчика и его навесных опций. Система предпускового подогрева и жидкостное охлаждение способствуют лучшей вентиляции компонентов ДВС, а также бесперебойной работе мотора в любое время года. За счет этого мотор хорошо адаптирован к морозам и жарким условиям. К тому же, силовая установка позволяет развить до 36 км/час максимальной скорости, что весьма актуально при движении в городе. Неплохая динамика и хорошая топливная экономичность позволяют преодолевать большие расстояния за достаточно короткое время.
• Конструкция гидравлической системы включает в себя два раздельных насоса. Давление подается на рулевое управление, а также гидрораспределитель. Коробка передач – гидромеханическая с двумя передними и двумя задними передачами. Высокая мощность гидравлики позволяет работать с большими нагрузками, и при этом можно не опасаться за перегрузку и перегрев рабочего органа.
• Фронтальный ковш погрузчика ТО-18Б имеет номинальную вместимость 1,9 кубометров, а максимальная грузоподъемность достигает 3400 кг. Вырывное усилие составляет 10500 кг. Такого большого значения удалось достичь благодаря Z-образной схемы навесного оборудования (ковша).

• Рассматриваемый погрузчик по уровню комфорта в салоне находится на уровне более дорогих зарубежных аналогов. Так, модель белорусского производства имеет высокий уровень эргономики расположения рабочих органов, переключателей, кнопок и рычагов. Например, элементы управления навесным оборудованием вынесены на отдельный джойстик, расположенный под рукой. В целом, все элементы управления находятся максимально близко к водителю. Это касается и контрольно-измерительных приборов, на которые выводится важная информация о состоянии рабочих органов, их нагрузке и возможной перегрузке. Помимо этого, разработчики уделили особое внимание организации рабочего места водителя – за счет возможности регулировки сиденья и рулевой колонки. Также особого внимания заслуживает широкая площадь остекления, без которой возникли бы проблемы с обзорностью. Более того, остекление пришлось немного затонировать, чтобы в салон не попадали ультрафиолетовые лучи – эту особенность стекол можно оценить в жарких солнечных условиях. Погрузчик имеет полный электропакет, в том числе подогрев сиденья и полноценную систему отопления. В качестве опции можно заказать климатическую установку. Шумоизоляция салона погрузчика – на высоком уровне, как и подобает моделям такого класса. Уютная атмосфера в салоне, наличие приятных на ощупь пластиков, удачная компоновка водительского места и другие особенности – все это вкупе благоприятно отразилось на производительности труда. Водитель меньше отвлекается и способен работать дольше, что очень важно при многосменном режиме работы.
• Фронтальный погрузчик ТО-18 Б удобен в обслуживании и длительном пользовании. В качестве подтверждения этому отметим высокую ремонтопригодность машины, приемлемую стоимость комплектующих и расходных материалов, а также долговечность наиболее дорогих узлов, агрегатов и рабочих органов машины. Удобный доступ к подкапотному пространству, за счет крышки капота с газонаполненными опорами, позволяет легко достать нужные компоненты, которые требуется заменить. Весь процесс обслуживания не занимает много времени, особенно при замене расходных материалов.

Преимущества и недостатки

Модель особо ценится на внутреннем рынке страны. Это обусловлено следующими достоинствами:

•  стоимость значительно ниже по сравнению с аналогичными моделями европейских и японских изготовителей;
•  хорошие эксплуатационные качества;
•  доступность запасных частей;
•  надежность;
•  простота в обслуживании;
•  хорошая производительность.

А также присутствуют некоторые минусы модели:

•  слабая защита основных модулей;
•  шланги расположены в открытом доступе.

Подъемный механизм в условиях частого попадания мелких частиц и пыли может выйти из строя из-за того, что на деталях образуется абразивный слой. Но преимуществ у этой техники много, поэтому при покупке больше внимания обращается на них.

Фронтальный погрузчик ТО 18 Амкодор: технические характеристики, аналоги, отзывы

Назначение

Погрузчик используется для погрузочно-разгрузочных операций, выравнивания поверхности, обустройства котлованов, буксировки технических устройств и для перевозки грузов на небольшие расстояния. Сферы применения:

• строительство;
• коммунальное хозяйство;
• сельское хозяйство;
• разработка месторождений.

Погрузчик ТО 18

Преимущества и недостатки

Основным достоинством техники является ее способность маневрировать. Это положительно сказывается на производительности погрузчика особенно в строительстве и при использовании на складах. Также немаловажным показателем является высота подъема груза.

Среди выполняемых работ следует выделить транспортировку небольших грузов и очистку дорог от снега. Такие возможности позволяют использовать погрузчик в непредвиденных ситуациях. Однако, при перевозке грузов, необходимо делать остановки через два часа езды или через 75 км пути. Причем длительность стоянки обязательно должна превышать 30 минут.

Диапазон температур практически не ограничен, поэтому погрузчик Амкодор 333в способен работать в любом регионе страны.

К ключевым преимуществам при выборе техники следует отнести его низкую стоимость по сравнению с аналогами и большую область применения из-за наличия разнообразного сменного оборудования. Кроме того, для оператора он станет отличным работником, т.к. управлять им легко и комфортно.

Технические характеристики

Техника принадлежит к виду одноковшовых устройств общего применения. Технические характеристики ТО 18:

• объем ковша – 1,9 м3;
• грузоподъемность – 3,4 т;
• радиус разворота – 5,6 м;
• вырывное усилие – 10,5 т;
• ширина ковша – 2,5 м;
• высота разгрузки – 2,8 м;
• габариты – 7,1х2,5х3,4м;
• вес – 10,5 т.

Погрузчик соединяет в себе взвешенное отношение веса и геометричных качеств, что сказывается на эффективности и надежности.

Характеристики двигателя

Выпуск ТО 18 Амкодор возможен в двух модификациях, различных по модели двигателя. Модификация 333 А оснащается агрегатом Д442-МСИ с мощностью 130 л.с. Модификация 333В имеет модель мотора Д-260.2 с мощностью 123 л.с. Обе модификации оборудованы механической коробкой передач с гидроприводом. Имеется четыре ступени переключения. Техника развивает наибольшую скорость 37 км/ч на четвертой передаче.

Кабина погрузчика ТО 18 Амкодор

Кабина

Фронтальный погрузчик ТО 18 оборудован удобной кабиной, соответствующей всем требованиям современности. Характеристики кабины:

• широкая площадь остекления;
• наличие спецсистемы предохранения Fops от падающих предметов;
• срабатывание автоматической защиты Ropsпри опрокидывании;
• отопитель;
• вентилятор.

Каркас можно легко снять.

Расход топлива

Топливный бак вмещает 215 л. Топлива расходуется 233 г/кВт*ч.

Обязательно почитайте: Экскаватор-погрузчик Caterpillar 434f

Особенности устройства и эксплуатации

• ТО-18Б – одноковшовый фронтальный погрузчик с рядом особенностей, которые выгодно отличают его на фоне ближайших конкурентов. Машина наделена отличными показателями маневренности, управляемости, экономичности и экономичности. В конструкции погрузчика используется шарнирно-сочлененная рама, а рулевое управление усилено гидравлической системой. Безусловно, это только с положительной стороны сказалось на маневренности погрузчика. Эта особенность позволила эксплуатировать аппарат в труднодоступной местности, при наличии препятствий, а также в тех случаях, когда машине необходимо развернуться в стесненных условиях. При выполнении резких маневров исключены крены и вибрации – благодаря идеальной межосевой развесовке и, что немаловажно, низкому центру тяжести. К тому же, еще обратим внимание на превосходную внедорожную составляющую погрузчика ТО-18Б. Речь идет о больших колесах, изготовленных из толстой и широкопрофильной резины, которую практически невозможно проколоть. Высокий дорожный просвет, широкая колея и минимальные кузовные свесы также позволяют преодолевать серьезное бездорожье – раскисший грунт, подъемы и колеи.

• За производительность отвечает заводской двигатель Д-442МСИ мощностью 130 лошадиных сил. Более доступная версия получила 123-сильный агрегат Д-260.2. Оба движка обладают хорошими тяговыми характеристиками, ввиду незначительной разницы в мощности. Оба мотора в полной мере раскрывают потенциал погрузчика и его навесных опций. Система предпускового подогрева и жидкостное охлаждение способствуют лучшей вентиляции компонентов ДВС, а также бесперебойной работе мотора в любое время года. За счет этого мотор хорошо адаптирован к морозам и жарким условиям. К тому же, силовая установка позволяет развить до 36 км/час максимальной скорости, что весьма актуально при движении в городе. Неплохая динамика и хорошая топливная экономичность позволяют преодолевать большие расстояния за достаточно короткое время.
• Конструкция гидравлической системы включает в себя два раздельных насоса. Давление подается на рулевое управление, а также гидрораспределитель. Коробка передач – гидромеханическая с двумя передними и двумя задними передачами. Высокая мощность гидравлики позволяет работать с большими нагрузками, и при этом можно не опасаться за перегрузку и перегрев рабочего органа.
• Фронтальный ковш погрузчика ТО-18Б имеет номинальную вместимость 1,9 кубометров, а максимальная грузоподъемность достигает 3400 кг. Вырывное усилие составляет 10500 кг. Такого большого значения удалось достичь благодаря Z-образной схемы навесного оборудования (ковша).

• Рассматриваемый погрузчик по уровню комфорта в салоне находится на уровне более дорогих зарубежных аналогов. Так, модель белорусского производства имеет высокий уровень эргономики расположения рабочих органов, переключателей, кнопок и рычагов. Например, элементы управления навесным оборудованием вынесены на отдельный джойстик, расположенный под рукой. В целом, все элементы управления находятся максимально близко к водителю. Это касается и контрольно-измерительных приборов, на которые выводится важная информация о состоянии рабочих органов, их нагрузке и возможной перегрузке. Помимо этого, разработчики уделили особое внимание организации рабочего места водителя – за счет возможности регулировки сиденья и рулевой колонки. Также особого внимания заслуживает широкая площадь остекления, без которой возникли бы проблемы с обзорностью. Более того, остекление пришлось немного затонировать, чтобы в салон не попадали ультрафиолетовые лучи – эту особенность стекол можно оценить в жарких солнечных условиях. Погрузчик имеет полный электропакет, в том числе подогрев сиденья и полноценную систему отопления. В качестве опции можно заказать климатическую установку. Шумоизоляция салона погрузчика – на высоком уровне, как и подобает моделям такого класса. Уютная атмосфера в салоне, наличие приятных на ощупь пластиков, удачная компоновка водительского места и другие особенности – все это вкупе благоприятно отразилось на производительности труда. Водитель меньше отвлекается и способен работать дольше, что очень важно при многосменном режиме работы.
• Фронтальный погрузчик ТО-18 Б удобен в обслуживании и длительном пользовании. В качестве подтверждения этому отметим высокую ремонтопригодность машины, приемлемую стоимость комплектующих и расходных материалов, а также долговечность наиболее дорогих узлов, агрегатов и рабочих органов машины. Удобный доступ к подкапотному пространству, за счет крышки капота с газонаполненными опорами, позволяет легко достать нужные компоненты, которые требуется заменить. Весь процесс обслуживания не занимает много времени, особенно при замене расходных материалов.

Устройство

Рама погрузчика представляет собой конструкцию, соединенную шарнирами. Управление техникой осуществляется за счет усиленного гидропривода. А также присутствует способ возвратной гидравлической связи. Механизм гидравлики делится на два насоса. Наибольшее давление идет на управление, а наименьшее — на контроль ковша. Гидропривод имеет аварийную систему, снабженную насосом от колес. Тормозная система работает от гидропривода. Тормоза дискового вида. Стояночный тормоз механического типа.

Фронтальный погрузчик ТО-18

Фронтальный погрузчик ТО-18 можно считать долгожителем. Он был создан на минском , специализирующемся на производстве строительных и дорожных машин. Сегодня это предприятие называется ОАО «АМКОДОР». Первые машины были собраны в 1970 году. Пройдя множество модернизаций, фронтальный погрузчик ТО-18 сохранил свою основную концепцию и сегодня производиться его очередная модификация – АМКОДОР 333В. Разработанная много лет назад конструкция оказалась удачной и успешно конкурирует с более современными моделями.

Двигатель

В процессе совершенствования конструкции несколько изменился внешний вид ТО-18, дизайн кабины и устройство органов управления. Основным же отличием от машин ранних годов выпуска является силовой агрегат. На сегодняшний день – это дизель Д 260.2, развивающий при 2100 об/мин мощность 123 л. с. Мощности этого рядного шестицилиндрового мотора достаточно для обеспечения необходимой подвижности погрузчика и работы всех его систем.

Трансмиссия

Гидромеханическая трансмиссия обеспечивает машине хорошую плавность хода, что важно при выполнении погрузочных операций, имеет четыре скорости для движения вперёд и две – для заднего хода. Её характеристики позволяют разгонять ТО-18 до максимальной скорости 38 км/час.

Мосты

Оба моста – ведущие, серии ОДМ. Они достались погрузчику в наследство от выпускавшегося на Харьковском тракторном заводе трактора Т-150К. Во времена СССР унификации техники, даже в том случае, если она производилась на предприятиях, находящихся за многие сотни километров друг от друга, придавали особое значение. Оснащённые дифференциалами повышенного трения, такие мосты обеспечивают ТО-18 высокую проходимость.

Тормозная система

В зависимости от года выпуска менялась и конструкция тормозной системы. Сегодня модель АМКОДОР 333В оснащается рабочими тормозными механизмами барабанного типа с раздельным по мостам пневматическим приводом. Пружинные энергоаккумуляторы с пневматическим растормаживанием, установленные на переднем мосту, играют роль стояночной и аварийной тормозной системы.

Рулевое управление

Роль рулевого управления играет шарнирно-сочленённая рама, на которой установлен гидравлический привод с обратной связью. Для безопасности к нему подключен аварийный насос с приводом от передних колёс. Такая конструкция делает погрузчик маневренным, несмотря на его солидные габариты, и повышает безопасность его эксплуатации.

Рабочее оборудование и его гидравлический привод

Машины поставляются на рынок без быстросменных рабочих органов. Они приобретаются отдельно. Давление в их гидравлической системе обеспечивают насосы, одновременно задействованные в системе рулевого управления, причём последняя является приоритетной. Для безопасности работы на основные гидравлические компоненты установлены предохранительные клапаны. Максимальная грузоподъёмность – 3 400 кг, а вырывное усилие 10 500 кг. Со стандартным ковшом объёмом 1,9 куб/м высота разгрузки составляет 2800 мм.

Фронтальный одноковшовый погрузчик Амкадор ТО-18: технические характеристики, фото, видео

Существует довольно большое количество производителей фронтальных погрузчиков, однако при выборе будет разумней всего обратится к уже проверенным изготовителям и моделям. В данном случает речь пойдет о модели ТО-18, которая успела себя отлично зарекомендовать, а её производитель известен своим богатым опытом в спецтехнике.

Выпуском фронтальных погрузчиков ТО-18, также известного как Амкодор 333, занимается белорусская , которая завоевала ведущие позиции на рынке строительной техники, коммунальной, лесной, специальной, снегоуборочной, аэродромной, а также специальной техники и оборудования. Они имеют богатый опыт и занимаются производством с 1927 года, что говорит также об устоявшихся традициях в машиностроении.

Покупать технику от этого производителя будет выгодно, из-за наличия 72 дилеров в Российской Федерации. В странах СНГ насчитывается еще 30 дилеров. Благодаря обширной сети можно не только легко приобрести технику, оборудование и расходные материалы, но и получить возможность проводить своевременное гарантийное и послегарантийное обслуживание.

Фото фронтального погрузчика ТО-18

Фронтальный погрузчик представляет собой универсальную самоходную спецтехнику, которая оборудована ковшом. Благодаря своей мощности и высоким эксплуатационным характеристикам погрузчик Амкадор ТО-18 может использоваться в качестве бульдозера, захватывать и перевозить различные материалы на довольно большое расстояние, а также самостоятельно заниматься рытьем траншей, либо выравниванием площадок.

Базовая комплектация

В базовую комплектацию входит сам фронтальный погрузчик с ковшом вместимость 1,9 м3. Он полностью готов к работе и не требует дополнительных затрат.

Достоинства и недостатки фронтального погрузчика Амкодор 333B (ТО-18Б3)

Кабина фронтального погрузчика Амкодор 333В (ТО-18Б3) просторная, с большими стеклами, дающими оператору хорошую площадь обзора. Вход в кабину с любой стороны погрузчика очень удобный — лестницы снабжены поручнями, а их нижние ступеньки не требуют во время посадки задирать ноги «выше головы». Открытые двери фиксируются специальным замком, причем, чтобы закрыть двери необходимо открыть этот замок нажатием на рукоятку-предохранитель на внутренней панели двери. Строительные площадки это не ровненькие «хай-веи», и такое приспособление не позволяет открытым дверям на неровностях хлопать как опахало. Сиденье оператора имеет пневмоподвеску и регулируется в двух плоскостях, сама же кабина закреплена весьма жестко и амортизации не имеет. Все органы управления доступны, к ним не требуется тянуться, прилагая для этого много физических сил, и отвлекаться от «объекта труда». Конечно, фронтальный погрузчик Амкодор-333В нельзя сравнивать с аналогичными моделями JCB или Hitachi, но, тем не менее, пол его кабины покрыт искусственным войлоком.

фронтальный погрузчик не хуже, чем… – Основные средства

М. Раллиев, фото автора

Вообще-то, настоящее название погрузчика «Амкодор-333В», но узнать об этом пришлось позже, чем увидеть его в действии на строительстве московского «третьего кольца» на Спартаковской площади. Но эта машина работает, конечно, не только там. Столичные дорожные службы используют ее и при укладке асфальта, и при замене бордюрных камней; у строителей она задействована на землеройных и погрузо-разгрузочных работах.

По дизайну «Амкодор-333В» можно принять за импортную технику, что будет и правдой, и неправдой: погрузчик белорусского происхождения. Кстати, минское предприятие «Амкодор» выпускает немало моделей строительных машин, в том числе и несколько модификаций фронтальных одноковшовых погрузчиков. Среди них «Амкодор-322», ТО-18Д, ТО-18К.

Но вернемся к ТО-18Б3 и его дизайну. Кабина просторная, с большими стеклами, дающими оператору хорошую площадь обзора. Вход в кабину с любой стороны погрузчика очень удобный – лестницы снабжены поручнями, а их нижние ступеньки не требуют во время посадки задирать ноги «выше головы». Открытые двери фиксируются специальным замком, причем, чтобы закрыть двери необходимо открыть этот замок нажатием на рукоятку-предохранитель на внутренней панели двери. Строительные площадки это не ровненькие «хай-веи», и такое приспособление не позволяет открытым дверям на неровностях хлопать как опахало. Сиденье оператора имеет пневмоподвеску и регулируется в двух плоскостях, сама же кабина закреплена весьма жестко и амортизации не имеет. Все органы управления доступны, к ним не требуется тянуться, прилагая для этого много физических сил, и отвлекаться от «объекта труда». Конечно, «Амкодор-333В» нельзя сравнивать с аналогичными моделями JCB или Hitachi, но, тем не менее, пол его кабины покрыт искусственным войлоком.

Вообще хочется отметить, что специалисты «Амкодора» заботятся о рабочем месте оператора. Кондиционера, стереомагнитолы и обеденного столика с подстаканником (как в машинах упоминавшихся зарубежных фирм), разумеется, в кабине белорусского погрузчика не найти, но хорошее отопление зимой и прекрасная вентиляция летом обеспечены. Имеется и молоточек для разбивания стекла в аварийной ситуации. Наружные зеркала с электрообогревом, вот только регулировать их неудобно: далеко разведены от кабины.

Моторный отсек не несет в себе ничего новаторского по одной простой причине – там все нормально. К двигателю и двум гидронасосам можно подобраться с любой стороны машины. Если по бокам мелкий или агрегатный ремонт проводят через люки, стоя на земле, то при ремонте двигателя сверху в качестве опоры для механика служат крылья задних колес. Очень удобно. Этим же плюсом можно отметить и расположение заливных горловин всех гидросистем.

Погрузчики «Амкодор» в большинстве своем комплектуются минскими дизелями. На ТО-18Б3 установлен двигатель Д-260.2 мощностью 95 кВт (130 л.с.). Эти силовые агрегаты – шестицилиндровая версия моторов от трактора «Беларусь», уже давно известных на многих предприятиях, имеющих парк строительной техники, изучены и освоены их ремонтниками и неплохо обеспечены запчастями.

В работе «Амкодор-333В» вполне надежный. Как и большинство машин этого класса, он имеет шарнирно-сочлененную раму и рулевое управление с гидравлическим приводом и гидравлической обратной связью, а для большей надежности есть аварийный насос с приводом от ведущих колес.

Механизм поворота ковша Z-образный. Практически все сочленения подъемного механизма снабжены масленками, и закачка свежей смазки должна проводиться в строгом соответствии с требованиями по техническому обслуживанию. Двухчелюстной ковш вмещает в себя 1,9 м³ грунта.

В общем, что не говори – наша, отечественная машина, хотя и выпускается в Республике Беларусь. Многочисленное присутствие этой техники в российских строительных организациях говорит о популярности «Амкодоров», но не означает отсутствия у машины недостатков. Практически все шланги ничем не защищены. На стройке это опасно: любой предмет, попавший, допустим, между кабиной и остовом погрузчика, грозит оставить его без гидросистем или даже рулевого управления. Не защищены от пыли и грязи сочленения подъемного механизма. Хотя бы какие-нибудь пыльники. Ведь мелкая строительная пыль в шарнире становится абразивом.

Но, судя по многочисленности их парка, в глазах потребителей пока перевешивают достоинства. Например, колеса большие и мягкие, компенсирующие жесткое крепление кабины, особенно когда ковш нагружен. Но главное, что цена не такая, как на импортные аналоги – намного ниже, плюс гарантийный срок.

В дальнейшем мы постараемся познакомиться сами и познакомить вас и с другими моделями и модификациями фронтальных погрузчиков, как отечественных, так и импортных. И не только их.

аренда фронтального погрузчика ТО-18

Аренда фронтального погрузчика российского производства ТО-18, или Амкодор 333В, с ковшом объемом 1,9-2,2 кубометра. Фронтальные погрузчики — это высокоэффективные и экономичные, надежные и неприхотливые в эксплуатации машины, они служат для быстрой загрузки самосвалов сыпучими материалами, перемещения или планировки грунтов, применяются для выполнения широкого круга землеройно-транспортных, погрузочно-разгрузочных, монтажных и такелажных работ в дорожном и гражданском строительстве, коммунальном и сельском хозяйстве. У нас Вы можете заказать в аренду фронтальный погрузчик на срок от 1-й смены (это час доставки плюс семь часов работы). Все погрузчики поставляются с хорошо обученными водителями и с дизельным топливом (все это включено в цену аренды). Также есть возможность аренды фронтальных погрузчиков без дизельного топлива — тогда стоимость аренды существенно снижается!

Основные технические характеристики фронтального погрузчика ТО-18:

Инструкция по эксплуатации ТО-18. Погрузчик фронтальный одноковшовый Амкодор 333 (ТО-18Б) и его модификации

Введение. Страница 3

Глава 1. Введение
1.1 Вниманию оператора

Поздравляем Вас с выбором одноковшового фронтального погрузчика Амко-дор-333 (ТО-18Б). Одноковшовый фронтальный погрузчик А-333 (ТО-18Б) предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими и мелкокусковыми материалами, для землеройно-транспортных работ на грунтах до III категории без предварительного рыхления, а также для строительно-дорожных, монтажных и такелажных работ с помощью сменных рабочих органов. Не допускается использовать погрузчик для погрузки агрессивных материалов и материалов, вредно воздействующих на организм человека.
Погрузчики изготавливаются в следующих исполнениях:
А-ЗЗЗА (ТО-18Б.2) — выпускается с двига­телем А-01МКСИ мощностью 130 л.с с пневмотормозами;
А-ЗЗЗА1 (ТО-18Б.5) — выпускается с дви­гателем Д-442МСИ мощностью 143 л.с с пневмотормозами;
А-ЗЗЗВ (ТО-18Б.З) — выпускается с двига­телем Д-260.2 мощностью 130 л.с с пнев­мотормозами;
А-ЗЗЗЕ (ТО-18Б.4) — выпускается с двига­телем СМД-31 мощностью 135 л.с. с пневмотормозами;
А-3 3 2 А — выпускается с двигателем А-01МКСИ мощностью 130 л.с с гидротормозами; А-332В — выпускается с двигателем Д-260.2 мощностью 130 л.с с гидротормозами.
Погрузчики серии А-333 могут быть оснащены быстросменным устройством и быстросменными рабочими органами, поставляемыми по согласованию с потребителем (заказчиком).
Погрузчик может использоваться в промышленности, гражданском и дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве.
Погрузчик может эксплуатироваться в районах умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 20 до плюс 40°С.
Область применения погрузчика расширяется при комплектовании его дополнительными сменными рабочими органами на фронтальное навесное оборудование. По требованию заказчика и по согласованию с изготовителем возможны различные варианты комплектации погрузчика (см. главу 3 «Технические данные»). Обращаем Ваше внимание, что помимо обычного исполнения, погрузчик выпускается в варианте с приспособлением для быстрой смены рабочего оборудования.
Настоящее руководство знакомит с фронтальным одноковшовым погрузчиком ТО-18Б.З и должно помочь при изучении его устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания. Руководство содержит технические характеристики, сведения по устройству и принципу работы фронтального погрузчика в целом и его составных частей; правила подготовки, проверки, настройки, отладки, хранения, технического обслуживания и транспортирования; указаны меры безопасности при работе и обслуживании машины.
Перед началом работы на погрузчике изучите настоящее руководство. Каждый работающий на погрузчике должен изучить и неукоснительно соблюдать рекомендации данного руководства. В затруднительных случаях обращайтесь к дилеру или на ОАО «Амкодор-Ударник». Не пытайтесь решить проблему наугад, чтобы не пострадать самому и не нанести травму другим.
Ссылки на направления (вправо, влево, вперед, назад) даются с позиции оператора, находящегося в водительском кресле и смотрящего вперед.

Погрузчик ТО-18, Амкодор 332, 333 — цены, запчасти, технические характеристики

Фронтальный погрузчик ТО-18 предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, транспортировки различных грузов и материалов на небольшие расстояния, в том числе, на открытых горных работах и при разработке россыпных месторождений. Активно применяется при строительно-монтажных и прочих работах за счет сменных рабочих органов. В зимнее время эта машина успешно используется для уборки снега и расчистки сугробов и наледи.

Погрузчик ТО-18 отличается высокой маневренностью, благодаря конструкции шарнирно-сочлененной рамы и рулевому управлению с гидравлической обратной связью. Гидромеханическая трансмиссия в сочетании с мощным двигателем и широкопрофильными шинами обеспечивает повышенную проходимость и плавность хода, что гарантирует высокую тяговую силу.

Погрузчик ТО-18 (Амкодор 333) обладает оптимальным соотношением мощности, массы и геометрических параметров, что гарантирует высокую производительность при выполнении всех видов работ, надежность и неприхотливость эксплуатации. Он имеет высокие значения вырывных усилий, т.к. оборудован Z-образной схемой погрузочного оборудования.

У ТО-18 комфортабельная кабина с большим остеклением. Кабина имеет встроенную защиту оператора при опрокидывании (ROPS) и защиту от падающих предметов (FOPS), оснащена вентилятором и отопителем.

Данной машине под силу работа с погрузкой и разгрузкой предметов с разными габаритами. Качественная гидравлическая система позволяет плавно управлять погрузчиком. Производители также предусмотрели наличие аварийного насоса на случай поломки. Температурный диапазон варьируется от −400 до +400 градусов, что в свою очередь позволяет использовать погрузчик при любых погодных условиях. При необходимости машина может быть оснащена дополнительными деталями: грузовыми вилам, крановой балкой, захватами, снегометателем и ковшами разного объема.

Компания «Ремдорсервис» предлагает купить погрузчики ТО-18 новые и б/у (капитально восстановленные) по выгодным ценам в Москве, Челябинске, Перми, Краснодаре и других городах России. Доставим в любую точку РФ!

F / A-18 Hornet — военный самолет

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||

F / A-18 имеет цифровую систему управления полетом по проводам, которая обеспечивает отличные характеристики управляемости и позволяет пилотам относительно легко научиться управлять самолетом. В то же время эта система обеспечивает исключительную маневренность и позволяет пилоту сосредоточиться на управлении системой вооружения. Хорошее соотношение тяги к весу и превосходные характеристики поворота в сочетании с энергетической устойчивостью позволяют F / A-18 выстоять против любого противника.Способность уклоняться — это то, что многие пилоты считают лучшей чертой Hornet. Кроме того, F / A-18 был также первым тактическим реактивным самолетом ВМФ, который включал в себя цифровую архитектуру шины MUX для всей авионики системы. Преимущество этой конструктивной особенности состоит в том, что F / A-18 было относительно легко модернизировать на регулярной и доступной основе.

За 15 лет эксплуатации F / A-18 зарекомендовал себя как идеальный компонент уравнения тактической авиации на базе авианосца.Единственная характеристика F / A-18, которую командиры боевых групп, сторонние эксперты и даже люди, летающие на Hornet, сочли незначительно адекватной — это дальность полета при выполнении определенных профилей ударных задач. Тем не менее, этот недостаток хорошо контролируется с помощью органических и совместных активов по резервированию.

F / A-18A / B Hornet

Оригинальные F / A-18A (одноместные) и F / A-18B (двухместные) были введены в эксплуатацию в 1983 году, заменив F-4 и A-7 ВМС и Корпуса морской пехоты. Он быстро стал опорой командира боевой группы благодаря своим возможностям, универсальности и доступности.Надежность и простота обслуживания были подчеркнуты в его конструкции, и F / A-18 неизменно налетали в три раза больше часов без сбоев, чем другие тактические самолеты ВМС, при этом им требовалось вдвое меньше времени на техническое обслуживание.

Hornet прошел боевые испытания и зарекомендовал себя именно тем, что задумывали его конструкторы: высоконадежный и универсальный ударный истребитель. F / A-18 сыграл важную роль в ударах 1986 года по Ливии. F / A-18, летевшие с корабля USS CORAL SEA (CV 43), запустили высокоскоростные противорадиационные ракеты (HARM) по ливийским радарам ПВО и ракетным объектам, эффективно подавив их во время атак на объекты в Бенгази.

F / A-18C / D Hornet

После успешного запуска более 400 моделей A и B ВМС США в сентябре 1987 года начали поставки флоту улучшенных моделей F / A-18C (одноместные) и F / A-18D (двухместные). усовершенствованная ракета «воздух-воздух» средней дальности (AMRAAM) и ракета «воздух-земля» с инфракрасным изображением Maverick. Двумя годами позже появились модели C / D с улучшенными возможностями ночной атаки. Новые компоненты включали навигационный передний инфракрасный модуль (NAVFLIR), растровый проекционный дисплей, очки ночного видения, специальное освещение кабины, совместимое с приборами ночного видения, цифровую цветную движущуюся карту и независимый многоцелевой цветной дисплей.

F / A-18C имеют наземный радар с синтезированной апертурой и режимом резкости доплеровского луча для создания наземных карт. Эта возможность наземного картографирования, которая позволяет экипажам обнаруживать и атаковать цели в неблагоприятных погодных условиях и при плохой видимости или точно обновлять местоположение самолета относительно целей во время захода на посадку, что повышает точность бомбометания. Новые серийные F / A-18C получили радары модернизации APG-73, начиная с 1994, обеспечивая более точные и четкие радиолокационные показы.

The F / A-18C Nigh Attack Hornet имеет смонтированный на капсуле Hughes AN / AAR-50. тепловизионный навигационный комплект Loral AN / AAS-38 Nite Устройство наведения Hawk FLIR и ночь пилотов GEC Cat’s Eyes очки для зрения. Около 48 двухместных Hornets F / A-18D сконфигурированы как разведывательная версия F / A-18D (RC), при этом пушка M61A1 заменена установленной на поддоне электрооптической установкой, включающей ИК-сканер на блистерной упаковке и датчик с двумя стабилизирующими роликами единиц, со всеми этими единицами записи на видеокассету.

В первый день операции «Буря в пустыне» два F / A-18, каждый с четырьмя бомбами весом 2000 фунтов, сбили два иракских МиГа, а затем отправили свои бомбы в цель. На протяжении всей войны в Персидском заливе эскадрильи F / A-18 ВМС США и Канады работали круглосуточно, ежедневно устанавливая рекорды надежности, живучести и дальности доставки боеприпасов.

На протяжении всей службы ежегодно проводится модернизация систем вооружения F / A-18, датчиков и т. Д.продолжение. Последняя партия F / A-18C / D стала намного более способной (ночная атака, прицельный удар, технологии с низкой наблюдаемостью и т. Д.), Чем исходный F / A-18A / B; однако к 1991 году стало ясно, что охлаждение авионики, электрические и пространственные ограничения начнут ограничивать будущий рост. Кроме того, начал развиваться еще один эксплуатационный недостаток. По мере увеличения массы пустого F / A-18C / D самолеты возвращались на авианосец с менее чем оптимальным запасом топлива и / или неизрасходованным вооружением.Дополнительная дальность и «возвращение» не так важны для береговых операций. Самолеты F / A-18A / B / C / D в течение многих лет будут летать вместе с Корпусом морской пехоты США и восемью международными заказчиками: Австралией, Канадой, Финляндией, Кувейтом, Малайзией, Испанией, Швейцарией и Таиландом. Хотя будущее развитие F / A-18C / D в настоящее время ограничено, он также продолжит играть важную роль в боевой группе авианосцев ВМС США в течение многих лет и станет отличным дополнением к большему, большему радиусу действия и многим другим. способный F / A-18E / F Super Hornet.

F / A-18E / F «Супер Хорнет»

Super Hornet может нести около 17 750 фунтов (8 032 кг) внешней нагрузки на одиннадцать станций. Он имеет всепогодный радар класса «воздух-воздух» и систему управления для точной доставки обычного или управляемого вооружения.Есть две станции законцовки крыла, четыре станции крыла на борту для топливных баков или оружия класса «воздух-земля», две станции фюзеляжа гондолы для Sparrows или сенсорных блоков и одна центральная станция для топлива или оружия класса «земля-земля». В носовой части установлена ​​внутренняя 20-мм пушка M61A1 Vulcan.

Полезная нагрузка для эвакуации Carrier увеличена до 9 000 фунтов, а тяга его двигателя с 36 000 фунтов до 44 000 фунтов с использованием двух двигателей с турбонаддувом General Electric F414. Хотя более поздние самолеты F / A-18C / D включают в себя хотя бы небольшую наблюдаемых технологий, F / A-18E / F был разработан на основе начало для оптимизации этого и других улучшений живучести.

Хотя увеличение дальности перехватывающих миссий на 41% может быть наиболее заметным улучшением F / A-18E / F, способность восстанавливаться на борту с оптимальным запасом топлива и грузом высокоточного ударного оружия не менее важна для командира боевой группы.Потенциал роста F / A-18E / F более важен для обеспечения гибкости стратегий занятости в будущие годы. Если станет доступна антенная решетка с электронным сканированием или другой чувствительный к установке датчик или система вооружения, у F / A-18E / F будет достаточно места, мощности и охлаждения для их размещения. Хотя в более поздних самолетах F / A-18C / D использовалась технология малой наблюдаемости, F / A-18E / F с самого начала проектировался для оптимизации этого и других улучшений живучести. Полностью авиакрыло F / A-18C / D / E / F увеличивает возможности боевой группы авианосцев, обеспечивая при этом возможность использовать преимущества технологических достижений на долгие годы.

Характеристики F / A-18 E / F Super Hornet:

90% Обычная Авионика F / A-18C / D: Авионика и программное обеспечение имеют 90% Общность с текущими F / A-18C / D. Однако кабина F / A-18E / F оснащена сенсорный дисплей управления на передней панели; жидкокристаллический многоцелевой цвет большего размера отображать; и новый индикатор уровня топлива в двигателе.

34 дюйма Удлинение фюзеляжа: Фюзеляж немного длиннее — результат Удлинитель 34 дюйма.

Две дополнительные многоцелевые оружейные станции: Super Hornet имеет две дополнительных станций вооружения, доведя общее количество до 11. Для авианосных операций около трех на корабль можно доставить в раз больше полезной нагрузки.

Крыло увеличено на 25%: На целых 25% больше, чем у его предшественника, Super Hornet имеет почти вдвое меньше деталей.

Двигатели с повышенным тяговым усилием на 35%: Повышенная мощность двигателя обеспечивается двигателем F414-GE-400 и усовершенствованная производная от нынешнего семейства двигателей Hornet F404.F414 производит 35 на процент больше тяги и улучшает общую производительность миссии. Увеличенные воздухозаборники обеспечивают увеличенный поток воздуха к двигателям.

33% Дополнительное внутреннее топливо: Конструктивные изменения в увеличении планера. внутренний запас топлива на 3600 фунтов, или примерно на 33 процента. Это расширяет возможности Hornet радиус миссии до 40 процентов.

Выкатка первого Super Hornet произошла в сентябре 1995 года, а первый полет он совершил в ноябре 1995 года с опережением графика и почти на 1000 фунтов меньше указанного веса.В январе 1997 года Super Hornet успешно провел первые ходовые испытания на борту новейшего авианосца ВМФ США JOHN C. STENNIS (CVN 74).

F / A-18G «Гроулер»

Оружейные нагрузки FA-18E

Ф / А-18

F / A-18E / F

Источники и ресурсы

• Hornet Hyperlink USN PMA 265
• Hornet Headlines Информационный бюллетень NAVAIR
• F / A18-E / F Главная страница ВМФ Super Hornet
• Файл фактов ВМС: F / A-18 Hornet
• F / A — 18E / F PROGRAM — Реформа снабжения ВМС
• Военно-морские технологии -F / A-18E / F
• F / A-18 Hornet (C / D @ Boeing)
• F / A-18E / F Super Hornet @ Боинг
• F / A-18 Hornet @ Northrop-Grumman
• F-18 @ GE
• F-18E @ GE
• HORNET! F / A-18 Strike-Fighter [довольно внушительный ресурс Николаса К.Зедлар]
• Boeing F-18 Hornet @ Fighter Tactics Academy
• Руководство по тактике онлайн-ударного истребителя Sea Serpent
• F-18 Hornet (на французском языке)
• Hornet Ball
• Hornet’s Nest — Стиль авиационной морской пехоты
• Сравнение FA-18E / F и A-6E От: [адрес электронной почты защищен] (HORNET265)
• F / A-18E / F DEVELOPMENT Протокол Конгресса (Сенат — 23 октября 1991 г.)
• F / A-18E / F DEVELOPMENT Г-н Д’АМАТО — Протокол Конгресса (Сенат — 5 мая 1992 г.)
• F / A-18E / F Mr.БОНД — Протокол Конгресса (Сенат — 30 июня 1992 г.)
• РЕЗОЛЮЦИЯ СЕНАТА 80 — ОТНОСИТЕЛЬНО ПРОГРАММ ТАКТИЧЕСКИХ САМОЛЕТОВ Г-н ФЕЙНГОЛД Протокол Конгресса (Сенат — 30 апреля 1997 г.)
• ПРОГРАММА SUPER HORNET F / A-18E / F ВМФ Г-н ФЕЙНГОЛД Протокол Конгресса (Сенат — 23 марта 1998 г.)
• 0204136N F / A-18 SQUADRONS FY98 Запрос бюджета на НИОКР
• Выдержки из F / A-18 E / F — Закон о полномочиях Комитета национальной безопасности Палаты представителей за 1998 финансовый год
• F / A-18E / F Update Chuck Spinney — 01 апреля 1998 г.
• F / A-18E / F — Готово? Чак Спинни — 2 апреля 1998 г.
• Первая эскадрилья Super Hornet готова к выступлению Служба новостей ВМФ 04/99 (янв.20, 1999)
• Super Hornet проходит эксплуатационную оценку NAVY WIRE SERVICE (NWS) — 7 июня 1999 г. — F / A-18E / F Super Hornet вступил в эксплуатационную оценку (OPEVAL) 27 мая. OPEVAL рассчитан на шесть месяцев и будет проведено независимой испытательной группой ВМФ.
• F / A-18E / F Super Hornet: летчик-испытатель развеивает мифы CDR Роб Невенер — 14 апреля 1999 г. — В последнее время пресса вызвала большой интерес к F / A-18E / F Программа Super Hornet, ход ее выполнения на этапе летных испытаний и требования к самолету при подготовке к эксплуатационным испытаниям.
• Завершены опытно-конструкторские испытания F / A-18 Super Hornet The Weaponeer 10 июня 1999 г. — После более 270 испытательных полетов и более 2000 часов лабораторных испытаний Лаборатория перспективного оружия F / A-18 (AWL) военно-морского флота Подразделение вооружения Центра воздушной войны завершило свой вклад в разработку F / A-18E / F Super Hornet в течение нескольких лет.
• Одобренные многолетние закупки Super Hornet F / A-18 Управление по связям с общественностью 28 октября 1999 г. — Президент Клинтон подписал законопроект об ассигнованиях на оборону на 2000 финансовый год.В законопроект включено утверждение многолетних закупок 222 F / A-18E / F Super Hornet в течение следующих пяти лет.
• Final LRIP 1 Super Hornet доставлен на 6 недель раньше F / A-18 Управление по связям с общественностью 10 ноября 1999 г. — Последний из первых 12 низкосортных начальных серий Super Hornet (LRIP) был доставлен ВМС США в ноябре 9, на шесть недель раньше срока.
• ОБЪЯВЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ОПЕРАЦИОННОЙ ОЦЕНКИ «SUPER HORNET» 15 февраля 2000 г. — начальник военно-морских операций адм.Джей Джонсон заявил: «F / A-18E / F Super Hornet — краеугольный камень будущего морской авиации. Превосходные характеристики, продемонстрированные во время его всесторонней эксплуатационной оценки, были именно тем, чего мы ожидали».
• Минобороны Специальный брифинг по результатам оценки операции «SUPER HORNET» 15 февраля 2000 г. — Результаты были лучшими, на что мы могли надеяться. Самолет получил оценку эксплуатационной эффективности и эксплуатационной пригодности. Это высшая оценка, которую может получить самолет. Мы считаем, что у нас здесь очень зрелый самолет; мы считаем, что у нас есть самолет, готовый для использования во флоте.
• Рабочая нагрузка делает самолеты Hornet кандидатами на ремонт, Stars and Stripes , 8 сентября 2000 г. — Высокие темпы эксплуатации последних лет привели к тому, что сотни боевых самолетов F / A-18 Hornet ВМФ быстрее подошли к концу срока службы. чем ожидалось, и положил начало 12-летней программе стоимостью 878 миллионов долларов, направленной на поддержание в полете рабочего тактического самолета.

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||

Таблицы сводной статистики здравоохранения

Государственный план / годовой отчет

Штат должен разработать шестилетний план деятельности, в котором оцениваются усилия штата по выполнению требований и целей Закона об образовании лиц с ограниченными возможностями 2004 г. (IDEA 2004), раздел 616 (b). План эффективности штата (SPP) показывает, как штат будет постоянно улучшать эту реализацию
, и включает обновления в годовом отчете о производительности (APR), представляемом каждый февраль в Управление программ специального образования Министерства образования США (USDE / OSEP). .В 2020-21 учебном году начинается следующий шестилетний отчетный цикл штата.

  Сбор данных SPP и COVID-19 
Информацию, касающуюся сбора данных SPP и COVID-19, можно найти на
Поддержка COVID-19: веб-страница специального образования.
 

Ежегодно штат отчитывается перед Управлением программ специального образования (OSEP) о своей работе по достижению установленных целевых показателей государственного плана эффективности (SPPI).Этот отчет называется Годовым отчетом о результативности (Годовой отчет по Части B).

Текущий государственный план работы / годовой отчет (SPP / APR)

Архивированные государственные планы эффективности / годовые отчеты о производительности (SPP / APR)

В соответствии с IDEA, Управление программ специального образования Министерства образования США (USDE / OSEP) определяет пять приоритетов мониторинга в рамках государственного плана эффективности и 17 показателей, связанных с этими приоритетами мониторинга.

Государственная выборка

Штат использует выборочные подходы для сбора данных, когда есть ограниченные ресурсы (финансовые и кадровые) и много единиц выборки (школы, ученики и родители).Поскольку более 525 000 студентов получают специальные образовательные услуги
почти в 9 000 кампусов в Техасе, выборочный подход имеет важное значение для изучения показателей в рамках Плана деятельности штата (SPP).

Важно отметить, что выборочный подход должен обеспечивать достоверную и надежную информацию и гарантировать, что данные ответа
репрезентативны для демографических данных в штате. Техас представляет собой большой разброс по округам и характеристикам учащихся, которые меняются от региона к региону и по возрастным группам.Чтобы повысить достоверность выборки, государство применяет различные методы. Один из используемых методов — это целенаправленная выборка (выбираемая на основе знаний населения и цели исследования). Другой используемый метод — это метод стратифицированной случайной выборки
(генеральная совокупность делится по характеристикам на более мелкие группы, которые затем отбираются).

Техасский план выборки для показателей SPP одобрен федеральным управлением программ специального образования (OSEP). Текущий план учитывает предыдущий опыт отбора проб в рамках специальной образовательной программы в Техасе.

Выборка кампуса

Как отмечалось ранее, в Техасе около 9000 кампусов, а в некоторых округах имеется более 100 отдельных кампусов. Как и в случае с районной выборкой, существует установленная структура для включения университетских городков на основе диапазона классов (например, начальная, средняя) и типа обслуживаемого населения (например, раннее детство).

Для использования в выборке университетского городка в пределах округа должно быть не менее шести университетских городков одного класса.Хотя во многих округах допускается выборка на начальном уровне, гораздо меньше округов, где есть по крайней мере шесть средних школ. Таким образом, возможна комбинация выборки на уровне кампуса на начальном уровне и выборки на уровне округа на уровне средней школы. Опять же, цель выборки состоит в том, чтобы при сохранении приемлемого уровня достоверности снизить нагрузку на отдельные университетские городки в максимально возможной степени.

Выборка студентов

С учетом процедур выборки штат ежегодно отбирает определенное количество учащихся (или родителей учащихся).В целом, количество отобранных студентов намного больше, чем необходимо для установления приемлемого уровня статистической репрезентативности
на уровне штата. Например, обследование вовлеченности родителей включает формы для 27 000 родителей по всему штату. Статистические границы, конечно, несколько ниже на региональном и районном уровнях. Во многих случаях просто слишком мало студентов, чтобы их можно было включить в отчетность из-за положений Закона о правах семьи на образование и неприкосновенность частной жизни (FERPA).

Стратифицированная выборка

Чтобы увеличить процент возврата и улучшить представление информации, штат включает определенные группы с более высоким, чем ожидалось (исходя из численности населения) коэффициентом.Например, слепоглухих студентов относительно мало, поэтому их доля в выборке больше, чем в общей популяции. Аналогичным образом, предыдущая история показывает, что некоторые другие группы имеют более низкую доходность. Увеличение процентов от этих категорий и групп правомочности будет иметь тенденцию к повышению достоверности выборки.

Мониторинг возвратных ставок

Агентство по образованию штата Техас (TEA) отслеживает процент возвращаемых результатов опроса, чтобы определить, прилагаются ли разумные усилия окружным персоналом для поощрения возвращения.В то время как штат понимает, что округ не может напрямую принудить к возврату результатов обследования, исторический диапазон ответов показывает, что некоторые округа, вероятно, прилагают разумные усилия в этом отношении
. Напротив, другие, возможно, не так внимательны. Государство учитывает исторические показатели доходности среди различных групп, уже отмеченных при целенаправленной выборке.

Раздел 616 (d) Закона об образовании лиц с ограниченными возможностями (IDEA) требует от Управления программ специального образования Министерства образования США (USDE / OSEP) ежегодно проверять годовой отчет о деятельности (APR) каждого штата.На основе информации, представленной в APR, информации, полученной в ходе мониторинговых посещений, и любой другой общедоступной информации, USDE / OSEP выдаст одно из четырех возможных решений по состоянию: соответствует требованиям, нуждается в помощи, нуждается в вмешательстве или нуждается в существенном вмешательстве.

Письма о статусе определения USDE штату Техас, а также информацию о том, как USDE проводил определения, можно найти на веб-странице профилей IDEA Part B.

% PDF-1.5 % 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 39 0 объект > эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 50 0 объект > эндобдж 51 0 объект > эндобдж 52 0 объект > эндобдж 53 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 57 0 объект > эндобдж 58 0 объект > эндобдж 59 0 объект > эндобдж 60 0 объект > эндобдж 61 0 объект > эндобдж 62 0 объект > эндобдж 63 0 объект > эндобдж 64 0 объект > эндобдж 65 0 объект > эндобдж 66 0 объект > эндобдж 67 0 объект > эндобдж 68 0 объект > эндобдж 69 0 объект > эндобдж 70 0 объект > эндобдж 71 0 объект > эндобдж 72 0 объект > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 79 0 объект > эндобдж 80 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 82 0 объект > эндобдж 83 0 объект > эндобдж 84 0 объект > эндобдж 85 0 объект > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 87 0 объект > эндобдж 88 0 объект > эндобдж 89 0 объект > эндобдж 90 0 объект > эндобдж 91 0 объект > эндобдж 92 0 объект > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект > эндобдж 97 0 объект > эндобдж 98 0 объект > эндобдж 99 0 объект > эндобдж 100 0 объект > эндобдж 101 0 объект > эндобдж 102 0 объект > эндобдж 103 0 объект > эндобдж 104 0 объект > эндобдж 105 0 объект > эндобдж 106 0 объект > эндобдж 107 0 объект > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 111 0 объект > эндобдж 112 0 объект > эндобдж 113 0 объект > эндобдж 114 0 объект > эндобдж 115 0 объект > эндобдж 116 0 объект > эндобдж 117 0 объект > эндобдж 118 0 объект > эндобдж 119 0 объект > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 123 0 объект > эндобдж 124 0 объект > эндобдж 125 0 объект > эндобдж 126 0 объект > эндобдж 127 0 объект > эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект > эндобдж 130 0 объект > эндобдж 131 0 объект > эндобдж 132 0 объект > эндобдж 133 0 объект > эндобдж 134 0 объект > эндобдж 135 0 объект > эндобдж 136 0 объект > эндобдж 137 0 объект > эндобдж 138 0 объект > эндобдж 139 0 объект > эндобдж 140 0 объект > эндобдж 141 0 объект > эндобдж 142 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 148 0 объект > эндобдж 149 0 объект > эндобдж 150 0 объект > эндобдж 151 0 объект > эндобдж 152 0 объект > эндобдж 153 0 объект > эндобдж 154 0 объект > эндобдж 155 0 объект > эндобдж 156 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 160 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 161 0 объект > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 162 0 объект > эндобдж 163 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 165 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 1 0 объект > эндобдж 166 0 объект > эндобдж 167 0 объект > поток

Устойчивость к антителам вариантов B.1.351 и B.1.1.7 SARS-CoV-2

Сначала мы исследовали нейтрализующую активность моноклональных антител 12 RBD против аутентичных B. 1.1.7 и B.1.351 по сравнению с исходным штаммом SARS-CoV-2 в клетках Vero E6, как описано ранее ^20,21 . Три моноклональных антитела нацелены на «внутреннюю сторону», четыре нацелены на RBM и пять нацелены на «внешняя сторона» RBD. Следы этих моноклональных антител на RBD показаны на рис.1а, а их профили нейтрализации показаны на рис. 1б. Для нейтрализации B.1.1.7 существенно нарушается деятельность только 910-30 ²² и S309 ⁵ . Однако для нейтрализации B.1.351 активности 910-30, 2-15 ²⁰ , LY-CoV555 (бамланивимаб) ^1,23 , C121 ²⁴ и REGN10933 (касиривимаб) ² полностью или заметно упразднен. Четыре моноклональных антитела, нацеленных на RBM, являются одними из самых мощных нейтрализующих SARS-CoV-2 антител в клиническом использовании или в стадии разработки.Моноклональные антитела, направленные на нижние аспекты внутренней стороны (2-36 ²⁰ и COVA1-16 ^25,26 ) или на «внешнюю сторону», сохраняют свою активность против B.1.351, в том числе 2-7 ^20,27 , REGN10987 (имдевимаб) ² , C135 ²⁴ и S309, которые клинически используются или находятся в стадии разработки. Результаты нейтрализации B.1.1.7 и B.1.351 этими 12 моноклональными антителами суммированы на фиг. 2а как кратное увеличение или уменьшение 50% ингибирующей концентрации (IC ₅₀ ) по сравнению с вирусом дикого типа.Чтобы понять специфические мутации в гене spike, которые ответственны за наблюдаемые изменения, мы также протестировали ту же панель моноклональных антител против псевдовирусов B.1.1.7Δ8 и B.1.351Δ9, а также те, которые содержат только одиночные мутации, обнаруженные в B .1.1.7 или B.1.351. Результаты показаны на рис. 3 с расширенными данными и суммированы на рис. 2а. Существует общее согласие в результатах для B.1.1.7 и B.1.1.7Δ8, а также в результатах для B.1.351 и B.1.351Δ9. Снижение активности 910-30 против B.1.1.7 опосредуется заменой N501Y, тогда как незначительное нарушение активности S309 остается необъяснимым. Полная потеря активности 2-15, LY-CoV555 и C121 против B.1.351 опосредована заменой E484K; полная потеря активности 910-30 опосредована заменой K417N; и заметное снижение активности REGN10933 опосредуется K417N и E484K, как сообщалось ранее ²⁸ . Структурное объяснение того, как E484K нарушает связывание 2-15, LY-CoV555 и REGN10933, представлено на рис.4а.

a , Следы нейтрализующих моноклональных антител на RBD. Слева, вид сверху шипа SARS-COV-2 с одним RBD в конформации «вверх» (PDB: 6zgg). RBD и NTD окрашены в зеленый и персиковый цвета соответственно. Положения внутренней и внешней сторон обозначены на верхнем RBD с участком связывания ACE2, окрашенным в желтый цвет. Справа, следы антител на RBD. b , Нейтрализация вирусов B.1.1.7, B.1.351 и дикого типа (WA1) с помощью отобранных моноклональных антител RBD. Горизонтальные пунктирные линии на каждом графике указывают на нейтрализацию 50% и 0%. Пунктирные контуры в b указывают на группировку моноклональных антител в соответствии с их эпитопами, показанными в a . Данные представляют собой средние значения ± среднеквадратичное отклонение. технических трех повторностей и представляют собой один из двух независимых экспериментов. Нейтрализация моноклональными антителами отрицательного контроля показана на рис.2а.

a , кратное увеличение или уменьшение IC ₅₀ нейтрализующих моноклональных антител против B.1.1.7, B.1.351, B.1.1.7Δ8, B.1.351Δ9 и псевдовирусов с одной мутацией относительно диких — type (WT), представленный в виде тепловой карты, на которой более темные цвета указывают на большее изменение. MPI со стрелкой вниз указывает, что максимальный процент ингибирования существенно снижен, что противоречит расчетам IC ₅₀ .Красный, сопротивление> 3-х кратное; зеленый, сенсибилизация> 3-кратная. b , Нейтрализация вирусов B.1.1.7, B.1.351 и вирусов дикого типа NTD-направленными моноклональными антителами, следы которых обозначены цветными линиями на вставке. Горизонтальные пунктирные линии на каждом графике указывают на нейтрализацию 50% и 0%. Данные представляют собой средние значения ± среднеквадратичное отклонение. технических трех повторностей и представляют собой один из двух независимых экспериментов. c , Изменения в нейтрализации IC ₅₀ санкционированных или исследуемых терапевтических моноклональных антител против B.1.1.7, B.1.351 и вирусы дикого типа (WA1) (слева), а также псевдовирусы B.1.1.7Δ8, B.1.351Δ9 и дикого типа (D614G) (справа).

Мы также оценили нейтрализующую активность шести NTD-направленных моноклональных антител против вирусов B.1.1.7, B.1.351 и вирусов дикого типа. И B.1.1.7, и B.1.351 заметно устойчивы к нейтрализации антителами 5-24 и 4-8 ²⁰ , а также 4A8 ²⁹ , все из которых нацелены на антигенный суперсайт в NTD ¹⁸ (Рис. 2б). Активность 2-17, 4-19 и 5-7 ²⁰ в разной степени нарушена, особенно в отношении B.1,351. Чтобы понять конкретные мутации, ответственные за наблюдаемые изменения, мы затем протестировали эти моноклональные антитела против псевдовирусов, содержащих только единичные мутации, обнаруженные в B.1.1.7 или B.1.351 (расширенные данные, рис. 3). Результаты представлены на фиг. 2а как кратное увеличение или уменьшение по сравнению с вирусом дикого типа. Мы обнаружили, что устойчивость B.1.1.7 к большинству NTD-направленных моноклональных антител в значительной степени обеспечивается ΔY144, тогда как устойчивость B.1.351 в значительной степени обеспечивается Δ242 – Δ244 и / или R246I.Аминокислотные остатки 144, 242–244 и 246 все попадают в суперсайт NTD ^18,19 (рис. 2b; подробности показаны на рис. 4b с расширенными данными).

Затем мы проверили нейтрализующую активность 12 дополнительных моноклональных антител RBD, включая антитела из нашей собственной коллекции (1-20, 4-20, 2-4, 2-43, 2-30 и 2-38) ²⁰ as а также CB6 (этесевимаб) ^3,6 , COV2-2196 и COV2-2130 ⁷ , Brii-196 и Brii-198 ⁴ и REGN10985. Результаты против Б.1.1.7, B.1.351 и вирусы дикого типа показаны на рис. 5а с расширенными данными, а подробные данные о псевдовирусах с одной мутацией показаны на рис. 3 с расширенными данными. относительно вируса дикого типа приведены в таблице расширенных данных на рис. 5b. Здесь мы обсуждаем только результаты для моноклональных антител в клинической разработке. Активность CB6 неактивна по отношению к B.1.351 из-за замены K417N. Brii-196 и COV2-2130 практически не затронуты новыми вариантами; активность Брий-198 и COV2-2196 уменьшена на 14.6 и 6,3 раза соответственно против B.1.351, но не против B.1.1.7.

Затем мы исследовали в одном эксперименте нейтрализующую активность препаратов моноклональных антител при клиническом использовании или клинических исследованиях против вирусов B.1.1.7, B.1.351 и вирусов дикого типа, а также против вирусов B.1.1.7Δ8. , B.1.351Δ9 и псевдовирусы дикого типа. Результаты для одиночных моноклональных антител LY-CoV555 и S309, а также для комбинированных режимов REGN10933 и REGN10987, LY-CoV555 и CB6, Brii-196 и Brii-198, а также COV2-2196 и COV2-2130 показаны на Расширенные данные Рис.6 и суммировано на рис. 2c. LY-CoV555, отдельно или в комбинации с CB6, больше не может нейтрализовать B.1.351. Хотя REGN10933 и REGN10987, COV2-2196 и COV2-2130, по-видимому, не подвержены влиянию вариантных псевдовирусов, наблюдается заметное снижение их активности против аутентичного вируса B.1.351. Хотя S309 и комбинация Brii-196 и Brii-198 существенно не нарушены, их эффективность заметно ниже (рис. 2c). Эти данные свидетельствуют о том, что лечение этого вируса антителами, возможно, необходимо изменить в местах, где B.1.351 и родственные варианты ^13,14 являются распространенными и подчеркивают важность комбинированной терапии антителами для решения проблемы растущего антигенного разнообразия SARS-CoV-2.

Cembre Products Электрические соединители, Монтажный инструмент и оборудование, Кабельные вводы и аксессуары, Железнодорожный сектор, Системы идентификации и маркировки, Продукты Marketline, Энергетика

Статьи по теме

Robokatta: первая автоматическая система для резки рельсов

Cembre представляет первую в мире автоматическую дисковую пилу для рельсов.

Подробнее

Соответствующие разъемы и инструменты обеспечивают соответствие

Огромное внимание, направленное на потребности клиентов, привело к тому, что Cembre предлагает сегодня на рынке более 22 000 различных товаров, обеспечивая широкий ассортимент, способный удовлетворить потребности пользователей для множества приложений.

Подробнее

Системы печати повышают эффективность и удобство

Cembre предлагает полный ассортимент продукции, отвечающей требованиям идентификации в области электротехники; широкий ассортимент, представленный в каталоге, способен удовлетворить потребности как крупных пользователей, так и мелких потребителей.

Подробнее

Надежность продукции

Превосходные характеристики продукции под торговой маркой Cembre гарантируются использованием высококачественного сырья и синергетического эффекта, достигаемого при использовании продуктов и инструментов.

Подробнее

Бережное производство

Cembre демонстрирует уровень заботы о своих клиентах, создавая высококачественную продукцию по конкурентоспособным ценам.Cembre стремится предложить этот тип решения и на его основе определяет весь свой производственный цикл.

Подробнее

Двигатели «ЭКО»

Использование двигателей с низким уровнем выбросов и соответствующих самым строгим мировым стандартам стало традицией Cembre. Эти двигатели различают буровые линии, называемые ECO, и соответствуют «Фазе 2» европейской директивы.

Подробнее

Система втулок AR: революция в соединении рельсов

Электроподключение рельсов в течение долгого времени представляло собой серьезную техническую проблему, поскольку надежность контакта является основным элементом безопасности.

Подробнее

Прогнозирование требований клиентов

Интенсивный анализ и разработка привели к созданию новой линейки электрических соединителей, подходящих для соединения и концевой заделки недавно разработанных соединителей из алюминия и магния, отличных от медных, используемых до сих пор.

Подробнее

Удобство и производительность в руке

Одной руки достаточно, чтобы удерживать, позиционировать и управлять инструментом с минимальным усилием верхней руки благодаря легкому весу инструмента и барицентрическому положению груза.Простота использования позволяет точно повторять операции независимо от опыта оператора.

Подробнее

Компактный и исключительно надежный

LD-1P-ECO — одна из машин, разработанных и изготовленных Cembre для выполнения калиброванных отверстий в стенке рельса и железнодорожного оборудования

Подробнее

Разъемы с цветовой кодировкой для медных проводов

Чтобы помочь выбрать правильный разъем для поперечного сечения проводника, для рынка США был разработан специальный тип разъема для медного проводника, который содержит необходимую информацию для правильного сжатия.

Подробнее

Переносные инструменты и гидравлические насосы

Когда в 2000 году компания Cembre начала изучать портативные гидравлические инструменты с батарейным питанием, у них было неоспоримое преимущество в виде многолетнего опыта, накопленного за годы разработки и производства ручных гидравлических головок и инструментов

Подробнее

Производство электроэнергии

Компания предлагает ряд специальных продуктов для удовлетворения различных требований к установке в области производства электроэнергии из альтернативных источников

Подробнее

Трансмиссия

Cembre производит гидравлические головки для сжатия разъемов и соединений, используемых в сетях электропередачи высокого напряжения.

Подробнее

Распределение электроэнергии

Компания Cembre разработала специальную группу продуктов для систем среднего напряжения для распределения электроэнергии

Подробнее

Ремонт железных дорог

Cembre предлагает различные решения для обслуживания железнодорожных линий

Подробнее

Электротяга и сигнализация

Cembre специально разработала систему для электрического соединения рельсов, рельсовую сигнализацию и оборудование безопасности

Подробнее

Локомотивно-вагоностроение

Лучший выбор для обеспечения максимальной производительности при электромонтаже вагонов поездов.

Подробнее

Панели управления и автоматики

Ассортимент продукции Cembre, связанной с поставками панелей управления и автоматизации, особенно широк

Подробнее

Бытовая техника белого цвета

Этот сектор включает приложения, относящиеся к основным бытовым приборам (охлаждение, стирка, приготовление пищи) и секцию мелких бытовых приборов.

Подробнее

Автомобильная промышленность

Cembre предоставляет компаниям этого сектора широкий спектр продуктов, связанных с управлением электрическими кабелями

Подробнее

OEM

Cembre поставляет устройства для электрического подключения и крепления кабелей компаниям, работающим в производственном секторе

Подробнее

Гражданское строительство и жилые системы

Предложение Cembre также включает системы гражданского строительства

Подробнее

Промышленные системы

Продукты, специально разработанные для электрооборудования предприятий, позволяющие создавать первичные и вторичные панели управления вплоть до распределения конечным пользователям

Подробнее

Светотехника

Cembre предлагает установщикам систем освещения специальные продукты, внимание к деталям и конкурентоспособные решения

Подробнее

Технология литьевой смолы

литьевая смола, низкое напряжение через соединения

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

SMARTOOL

Особенности OLED-экрана

Подробнее

Стойкость к химическим агентам

Plasticem P19 (Полиамид 6.