Технические характеристики рено магнум 480: Страница не найдена

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

Характеристики автомобиля Renault Magnum

Характеристики автомобиля Renault Magnum

Седельный тягач Renault Magnum является флагманской моделью Renault Trucks, выпускающейся с 1990 года. Модели предлагаются с колёсной формулой «6х2» или «4х2». В 1991 году Magnum получил звание «Международный Грузовик Года». Грузовик оснащается модернизированным 12-литровым 6-цилиндровым двигателем компании Volvo. Существуют как минимум три версии двигателя мощностью 440, 480 и 500 л. с. На «Магнум» устанавливается 16-ступенчатая механическая коробка передач компании ZF, кроме того, в качестве опции доступна 12-ступенчатая автоматическая коробка, которая предусматривает и ручное переключение передач. Последнее на данный момент поколение выпускается с 2008 года, основной упор был сделан на модернизацию кабины. Новые «Магнумы» оснащаются двигателями DXi13 объёмом 12,8 литров, развивающими мощность от 460 до 500 л. с. Основное назначение

Renault Magnum 480 седельный тягач б/у  — «Авто-Флит»

Renault Magnum 480 dxi седельный тягач
Пробег: 865246 км
Год выпуска: 2005
Количество осей: 2
Конфигурация: 4х2
Тип трансмиссии: АКПП 16
Мощность двигателя:  480,27 л.с. (353 кВт)
Тип двигателя: Дизельный
Модель двигателя: DXi 12
Экологический класс топлива: ЕВРО-3
Рабочий объем двигателя: 12130 см3
Марка двигателя:  Volvo
Разрешенная максимальная масса:  18000 кг
Максимальная масса автопоезда: 44000 кг
Масса без нагрузки: 7490 кг
Максимальная нагрузка на передню ось: 7100 кг

Дополнительные характеристики:

ABS, ASR
Круиз-контроль. Тахограф, Рация, Холодильник 2 шт.
Дополнительная тормозная система, Автономный отопитель, Гидроусилитель руля, Электр. стеклоподъемники, Эл. Зеркала, Подогрев сидений

Купить Renault Magnum 480

Компания «Авто-Флит» предоставляет широкий ассортимент всех видов грузовиков и полуприцепов.
Наша техника проходит предпродажную подготовку, что гарантирует качественную и бесперебойную работу. Выбранный Вами полуприцеп, грузовик, прицеп, самосвал, погрузчик и любая другая техника будет надежным помощником в решении ваших бизнес задач.

Звоните:+7 (495) 773-3494
Приезжайте: г. Москва, поселение «Московский», в р-не дер. Саларьево, 10/41

Часы работы офиса с 9 до20, площадки — с 9 до 20

Рено Магнум — самый красивый грузовик в мире

Эти грузовики известны, благодаря своему оригинальному дизайну и отличным техническим характеристикам. Грузовик относится к флагманской модели производителя Renault Trucks. Предназначен для дальних перевозок. Один раз увидев Магнум, вы уже никогда не спутаете его с другими моделями грузовиков. Автомобиль имеет кабину, отличающуюся уникальным дизайном. Она разделена на две части: в одной из них – место для водителя и все необходимое для управления машиной, а в другой – силовой агрегат и шасси.

Грузовики Рено хорошо известны во всем мире. Среди дальнобойщиков о них не слышал, разве что ленивый. Устойчивые, мощные, с оригинальным дизайном – именно так воспринимают во всем мире грузовые автомобили данной марки, принадлежащей концерну Renault Trucks. Компания относится к составу Volvo Group, как и Volvo, и Mack Trucks. Объединение этих трех марок позволило создать крупнейшего французского производителя. Он относится к числу самых авторитетных автопроизводителей во всем мире. Грузовики Рено уже не первый год бьют все рекорды по мировым продажам.

Четыре поколения

• Первым поколением грузовиков Renault Magnum считается модель Renault AE. Именно на данном автомобиле впервые была установлена необычная кабина, состоящая из двух частей.

Рено Магнум 1992 года выпуска

• Второе поколение – рестайлинг предыдущей версии Renault AE. Впервые Renault Magnum появился в 1997 году. Он отличался от предшественника обновленной панелью приборов и решеткой радиатора. Также грузовикполучил новую линейку шестицилиндровых двигателей.

Рено Магнум 1998 года выпуска

• Третье поколение появилось в 2001 году, тогда автомобиль был модернизирован и получил новый шестицилиндровый двигатель с мощностью 480, 440 и 400 лошадиных сил. В это время грузовики данной марки стали называться с учётом мощности Магнум 440, 400, 480.

Рено Магнум 2002 года выпуска

• Четвертое поколение грузовиков сошло с конвейера в 2005 году и выпускается по сей день. Нынешнее поколение грузовиков получило 2 модели силовых агрегатов Renault DXi12, мощность которых составляет 480 и 440 лошадиных сил.

Рено Магнум 2008 года выпуска

Технические характеристики

Седельный тягач марки Рено Магнум, шасси и бортовой грузовик Renault Magnum имеют несколько различных колесных формул. Существует 15 различных модификаций колесной базы фуры – от 3920 до 6820. Автоматическая двенадцати-ступенчатая коробка передач удобна в эксплуатации. Комфорт при езде обеспечивает плавное переключение скоростей. При необходимости возможно воспользоваться системой Optifuel Infomax, которая понравится даже опытным водителям, предъявляющим большие требования к вопросу экономии расхода топлива. Она дает возможность научиться управлять автомобилем так, чтобы расход топлива был наиболее экономичным. Так, с ее помощью можно наблюдать разницу в расходе топлива в разных манерах езды.

Задняя подвеска автомобиля – на пневматике с электронным управлением ECS, передняя подвеска – на пневмобаллонных и параболических рессорах. Система EBS Full и курсовая устойчивость управляет дисковыми тормозами. Давление в шинах автомобиля возможно посмотреть с помощью особого датчика накачанности колес. С помощью датчика можно предотвратить возникновение ДТП на дороге.

Видеообзор

Экстерьер и интерьер

Дизайн французского грузовика Renault Magnum поначалу шокировал многих автомобилистов. Ни один автомобильный завод не выпускал ранее что-то подобное. Внешний вид авто отличается мужественностью. Квадратная двухмодульная компоновка кабины, отсутствие капота – все это непривычно для дальнобойщиков, привыкших ездить на тягачах, дизайн которых практически не отличается друг от друга. Ступенька с нескользящим покрытием дает возможность без проблем добраться до ветрового стекла. Современный вид грузовику придают хромированные вкладок по козырьку кабины, радиаторная решетка, которую дизайнеры окрасили в два тона, указатели габаритов. Renault Magnum смог обойти тягачи от Мерседес и Вольво, и его уже признали красивейшим грузовиком в мире.

Интерьер Renault Magnum

Интерьер грузовика также отличается оригинальность. Первое, что отличает внутренний дизайн грузовика – ровный, без выпуклостей и подъемов пол во всей кабине водителя. Полезное пространство кабины достигает 8 кубических метров. Отсек для сохранения личных вещей имеет размер более 1000 кубических метров. Пассажирское сиденье разворачивается на 90 и 180 градусов. Габариты кабины: ширина – 207 см, высота 207 см, глубина – 201 см. Концепция Multi Space делает салон абсолютно трансформируемым.

плюсы и минусы Renault Magnum

В ввиду своей прежней работой сталкивался с подобным тягачём и не раз. Как и с 20-ти тонником, как и с «одиночкой» 10 тонн.Ездил с разными водителями в качестве экспедитора на дальние расстояния в качестве экспедитора и в разную погоду.Приятно порадовал кондиционер, который в изнурительную жару не давал мучатся удушьем в кабине не только мне, но и водителю, который вёл авто. Согласитесь, ведь в наше время уже кондиционер приобретает не роскошь, а необходимость, ведь если ехать на дальнее расстояние, нужно быть предельно внимательным и аккуратным за рулём. А в отсутствии кондиционера, практически у любого водителя снижается реакция, внимательность, повышается давление что приобретает ряд опасных факторов на дороге. А в этом тягаче такой проблемы нет.Не раз удивляла автономная печь, так сказать «фен» вебаста, которая при низком потреблении соляры, выдаёт хороший коэффициент тепла не давая замёрзнуть в любой мороз и ехать в свитере и засыпать удобно т. к. она имеет низкий процент шума.Я автолюбитель-любитель и решил попробовать проехаться на данном аппарте. После короткий объяснений тронулся с места и удивил обзор с места водителя, руль хорошо реагирует на любой поворот рук водителя и практически не чем по мягкости не отличается от легкового автомобиля. Доска приборов хорошо читаема в любое время суток и органы управления продуманы для водителя, чтобы всё было под рукой.Мягкость кабины и шумоизоляция на высоте. С нашим автопромом пока и сравнивать нечего.Свет ночью от фар яркий и ничего не ускользает от взгляда, что повышает комфорт и безопасность вождения.Не раз слышал, что чувствителен к качеству топлива, но это скорее не не достаток, а маленькое пятнышко на его репутации. Практически любая топливная аппаратура чувствительна к воде и грязи. Просто надо заправлять на качественных заправках и проводить своевременное техническое обслуживание, по замене фильтров и масла и он безотказен.Способен выдержать перегруз, но не постоянно- выльется в дорогостоящий ремонт агрегатов.В целом аппарат достойный.

Рено Магнум 420, 440, 480 расход топлива на 100 км.

Выпуск тяжелого магистрального грузовика Renault Magnum начался в 1990 году. Своей популярностью этот грузовик обязан тому, что имел много вариантов колесной базе, большое количество силовых агрегатов, модульной кабине и очень мягкой подвеске. Выпуск этого грузовика, не раз получавшего различные премии и награды, прекратился в 2014 году – за это время выпущено четыре поколение грузовиков. Последнее поколение оснащалось современными турбодизельными двигателями, соответствующими европейским требованиям Евро-5 и сверхкомфортабельной кабиной.

Renault Magnum 420, 440, 480

Наиболее популярными моделями являлись Рено Магнум 420, 440 и 480. Они оснащались турбодизельными двигателями: V8 Mack или рядными 6-цилиндрвыми Renault DXi (с 2005 года) объемом от 12 до 16 литров. Моторы развивали мощность от 400 до 480 л.с. Автомобили 4 поколения отличались тем, что их моторы производства Renault соответствовали нормам Евро-4 и Евро-5, в то время как американские моторы Mack – только Евро-3.

Отзывы о расходе топлива Рено Магнум

• Евгений, Александрия. У меня Рено Магнум с маковским мотором. Брал в 2010 году с пробегом под 800 тыс. км – пришлось менять всю проводку, ремонтировать пневматику, а через год эксплуатации – топливную, потому что солярка у нас гуано полное по сравнению с европейской. Стараюсь всегда идти на крейсерской скорости, в районе 70-75 км/ч (если груженый, 12 тонн), расход выходит порядка 32 литров на 100 км. Если ехать пустым, то около 27-29 л.
• Богдан, Новоуральск. Если вы берете Магнум, неважно с каким мотором – будьте готовы к проблемам с топливной. У меня этот головняк вылазит раз в год стабильно – сказывается «великолепное» качество нашей солярки. У меня движок на 440 лошадей, E-TEC, расход с загрузой в 20 тонн – 35 л на 100 км на самой дорогой солярке, на более менее среднего качества – не меньше 37 л.
• Леонид, Днепропетровск. Renault Magnum 400, 1991 г.в. Машина очень удобная и плавная, но к сожалению, для наших дорог вообще не приспособлена. От ям кабину качает, как пароход на волнах, а ходовку приходится регулярно ремонтировать. Но для меня это единственные недостатки – во всем остальном автомобиль выше всех похвал. Мотор очень мощный – 400 лошадей тянут груз в 12 тонн под горку на 90 км/ч вообще без проблем, коробка 8 скоростная с делителем, выходит 16 скоростей. Благодаря ей можно укладываться в расход в 30 л на сотку с полной загрузкой.
• Максим, Вышегорск. Рено Магнум 440 18Т, 2005 г.в. Движок Маковский, на 440 лошадок, плюс 16-ступенчатый автомат ZF – тут никаких нареканий. Особенно к автомату – он не только облегчает работу, но еще и работает с моторным тормозом, позволяя не жечь колодки, когда груженым спускаешься с горки. Ну и еще трансмиссионный тормоз – тоже вещь хорошая. Расход для такой дуры очень низкий – если порожняком идти, то 22-23 л, если с полной загрузкой – 31.7 л (согласно показаниям бортача). Так что автомобиль рекомендую, хотя есть и минус- на плохой дороге пневма работает черт по какому, кабину может качать сильно.
• Алексей, Москва. У меня Renault Magnum DXI 480, 2006 года. Отличный автомобиль, удобный и экономичный. С загрузкой расход от 32 до 36 л в зависимости от дороги, пустым – до 28 л.
• Денис, Минск. Грузовик пригнали из Европы в 2011 году – Рено Магнум 480, мотор dxi, 2005 года. Пустая жрет примерно 27-29 литров солярки, с полуприцепом – от 36 до 38 л (показания бортового компьютера).
• Виталий, Винница. Седельник Рено Магнум 440, мотор Мак, 2007 года. Реальный расход с груженым полуприцепом 20 тонн – 37-38 л/100 км, больше очень редко, если по пути много населенных пунктов.
• Алексей, Краснодар. Скажу так – Рено Магнум это автомобиль не для наших дорог. Две проблемы – пневмоподвеска и нежная топливная. Первая на плохой дороге кидает кабину со стороны в сторону, а топливная не предназначена для нашей солярки. Постоянно приходится ее ремонтировать – а это простой и потеря денег. По расходу ничего сверхъестественного – если с топливной все в порядке, то расход с прицепом около 32-36 л, пустым 25-27 л. Как засрется – под 40 литров расход.
• Андрей, Вильнюс. У меня Renault Magnum 420 с турбодизелем DXi, 2014 года. Новый грузовик почти, я на нем откатал только 400 тыс. км, в основном в Россию, Белоруссию и Польшу, часто транзитом в Германию и Финляндию. Для Европы автомобиль отличный – если трасса хорошая, идет очень мягко и расход даже с полной загрузкой около 32-34 л/100 км, но в России бывает попадаешь на плохую дорогу и кабину прямо штормит, ну и расход возрастает до 36-37 л.

Renault Magnum реальные отзывы о расходе топлива

Renault Magnum – полноразмерный грузовой автомобиль-автопоезд магистрального класса. Представляет собой седельный тягач с полуприцепом. Также существует модификация в виде бортового грузовика с прицепом. Машина первого поколения выпущена в 1990 году. Автомобиль получил большое разнообразие модификаций, в том числе и разные колесные формулы – 4х2, 6х2 и 6х4. Полная грузоподъемность автомобиля составляет от 18 до 26 тонн, а объем колесной базы достигает в пределах 3920-6820 мм в зависимости от модификации. В 1991 году, всего через год после начала продаж, Renault magnum получил награду «Грузовик года».

Последнее поколение Renault Magnum – четвертое. Машину выпускали с 2005 по 2013 год.

Из главных особенностей машины отметим большое лобовое стекло, массивные зеркала заднего вида. Внешняя дверная ручка находится под дверью. Также обратим внимание на нестандартное расположение подножек – на это есть свои плюсы и минусы.

Renault Magnum двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1990-1997 г.)

Дизели:

• Рабочий объем: 12 литров; мощность – 380-420 л. с.
• Рабочий объем – 16,4 л; мощность – 520-560 л. с.

Поколение 2 (1997-2001 г.)

Двигатели Mack:

• Рабочий объем – 12 л; мощность – 390, 430 и 470 л. с.

Поколение 3 (2001-2005 г.)

Обновленные двигатели E-Tech:

• Рабочий объем – 12 л; мощность – 400, 440 и 480 л. с.

Поколение 4 (2005-2013 г.)

Дизели:

• Рабочий объем – 12,8 л; мощность – 460-500 л. с.

Renault Magnum отзывы владельцев

• Ярослав, Кемерово. Достойный грузовик для продолжительных междугородних поездок. У меня версия 1999 года, машина второго поколения, с дизельным 12-литровым мотором мощностью 390 лошадиных сил. Это базовый двигатель, но он очень динамичный, тихий и умеет экономить топливо. Так, в городе машина расходует 30 литров при средней загрузке, а на трассе получается не больше 30 л.
• Георгий, Иркутск. Хорошая и надежная машина. Езжу на седельном тягаче Renault Magnum 2005 года. Я работаю на транспортную компанию, которая приобрела данный экземпляр в 2010 году, с пробегом под 400 тысяч км, за относительно небольшие деньги. Езжу на Магнуме 10 лет. Похвалю машину за большую и удобную кабину. Грузовик показал себя с хорошей стороны, но у него есть недостатки. Например, это чувствительность к некачественному топливу. Машина оснащена 12,8-литровым дизелем мощностью 460 лошадиных сил, потребляет 40 литров на 100 км.
• Валентин, Приозерск. Я тягачом доволен, его кабина словно малогабаритная квартира. Машина с двумя спальниками, просторная, практичная и удобная. Опций вдоволь хватает. Обзорность на высоком уровне. Автомобиль 2013 года, последнего поколения, с дизелем на 500 лошадиных сил. Очень прожорливая машина, и требовательная к качеству топлива. Расход в среднем составляет 40 литров.
• Дмитрий, Смоленск. Проехал 800 тысяч километров, грузовик все еще на ходу. Крепкий, надежный, с непробиваемой подвеской и тяговитым мотором. У меня Магнум второго поколения, машина 1999 года выпуска. Обновленный мотор Mack развивает 400 лошадиных сил и расходует 35 литров.
• Ярослав, Красноярск. У меня Renault Magnum 2005 года, машина третьего поколения, оснащена 6-цилиндровым дизелем E-Tech с экостандартом Евро-3. Мощность – 400 лошадиных сил. Автомобиль весьма экономичен – в городе расход составляет 30-35 литров, а на трассе расход не превышает 30 литров. Это еще зависит от загрузки. Кабина на воздушной подушке, с подкачкой воздуха – эта технология позаимствована у МАЗа. Топливная аппаратура совсем непригодна к той дряни, что предлагают на российских заправках. С другой стороны, машина надежная. Проехал на ней 700 тысяч километров.
• Алексей, Саратов. Обалденный тягач для всех потребностей. Его грузоподъемность больше 25 тонн. Машина из последней партии, версия 2013 года, с автоматической коробкой и 460-сильным дизелем. Крутящий момент составляет 2400 Н/м – этим можно объяснить высокую тягу даже на низких оборотах. Грузовик расходует 30-35 литров на 100 км.
• Михаил, Челябинск. В нашей транспортной компании партия из 5 машин Renault Magnum, которые закупались в 2007 году. Модификация Renault Magnum 440, просторная, с автономным отоплением, с двумя спальными местами и большим количеством потайных ящичков. В салоне отличное освещение. Мощный дизель расходует 35 литров по городу, по трассе выходит 30 литров.
• Наиль, Ярославль. Езжу на Renault Magnum с 2003 года. Машина в максимальной комплектации с 480-сильным дизелем Евро-3. Автомобиль до сих пор на ходу, расход топлива в районе 40 литров при грузоподъемности 25 тонн. Машина вполне надежна, несмотря проблемы с качеством топлива. В салоне тихо, понравились кожаные сиденья с подогревом, а также куча полезных опций.
• Александр, Тамбов. Я владелец тягача 2004 года, с 400-сильным мотором Евро 3 семейства E-Tech. Автомобиль третьего поколения, в версии седельный тягач. Салон – просто красота. Несмотря на обилие рычажков и кнопочек, я быстро привык к управлению машиной, так как все находится под рукой. Расход топлива 30-40 литров в зависимости от загрузки.

, продажа тягача RENAULT Magnum 480 б / у

Novus Prima

CF 65 CF 75 CF 85

XF 95 XF 105 XF 106

Ducato

Альфа

1848 Cargo E-серия L-серия Transit

Каскадия

700

A7

ZZ4257 ZZ4327

HD-серия

9800 ProStar S-серия

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65

EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 100 EuroCargo ML

EuroStar 380 EuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440

Евротек 190 Евротек 380 Евротек 430 Евротек 440

Евротраккер 260 Евротраккер 720

Магирус 190 Магирус 260 Магирус 440

Stralis 360 Stralis 380 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

Trakker 330 Trakker 360 Trakker 420 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 720

5410 5460 5490 6460 43118 44108 53504 65115 65116 65117 65221 65225 65226

Т660 Т800

W900

Т17.0ЕХ

П 30 П 50 П 60 П 250

W 20

Львиная серия

TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 26.390 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 41000 TGA 4180 TGA 35.480 TGA 33.480 TGA 41000 TGA 35.480 TGA TGL

TGL 12.240 ТГЛ 12.250

ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290

ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,420 ТГС 18,440 ТГС 18,460 ТГС 18,480 ТГС 19,400 ТГС 19,440 ТГС 24,440 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 26,540 ТГС 33,400 ТГС 33,440 ТГС480 тенге 35.480 тенге 40.480 тенге 41.480

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.560 TGX 19.440 TGX 24.440 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 28.440 TGX 28.480 TGX 28.480 TGX 26.540 TGX 26.480 TGX 26.540 TGX.440 TGX 33.480 TGX 33.540 TGX 33.560 TGX 33.680 TGX 41.540 TGX 41.560 TGX 41.680

6430С9

Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1851 Актрос 1853 Актрос 1936 Актрос 1942 Актрос 1943 Актрос 1945 Актрос 2040 Актрос 2041 Актрос 2046 Актрос 2051 Актрос 2445 Актрос 2540 Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос Актрос 2546 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 3354 Актрос 3848 Актрос 4160

Антос 1845

Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348

Atego 817 Atego 822 Atego 1024 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1828 Atego 2628

Axor 1829 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 2540 Axor 2643

SK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 2544 SK 2635 SK 2644 SK 2648 SK 2650

Sprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 518 Sprinter 519

Варио 612

Zetros 3643

Кантер 3C Canter FE

357

G260 G290 G300 G340

Kerax 300 Kerax 320 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 450

Майор 340 Майор 385 Майор 420

Mascott 150 Mascott 160

Мастер Т35

Мидлум 210 Мидлум 220

Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка Премиум Привилегия Премиум маршрут

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

G164 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480

L114 L124

P92 P114 P124 P270 P310 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R114 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т114 Т124 Т144 Т164

F3000

SX 4255

1491

РТ222 РТ282 РТ403

YT182 YT220 YT222

4320

Крафтер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35

LT 35 LT 46

FE 320

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12

FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500

N12

ВНЛ 64 ВНЛ 660

130

Показать все

из Европы, продажа тягач RENAULT Magnum 480 из Европы б / у

CF 65 CF 75 CF 85

XF 95 XF 105 XF 106

Ducato

Альфа

1848 Cargo E-серия L-серия Transit

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65

EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 100 EuroCargo ML

EuroStar 380 EuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440

Евротек 190 Евротек 380 Евротек 430 Евротек 440

Евротраккер 260 Евротраккер 720

Магирус 190 Магирус 260 Магирус 440

Stralis 360 Stralis 380 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

Trakker 330 Trakker 360 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 720

258

П 30 П 50 П 60 П 250

W 20

Львиная серия

ТГА 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 26.390 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 33.430 TGA 4140 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 4180 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 41,660

TGL 12.240 ТГЛ 12.250

ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290

ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,420 ТГС 18,440 ТГС 18,460 ТГС 18,480 ТГС 19,400 ТГС 19,440 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 26,540 ТГС 33,400 ТГС 33,440 ТГС 35,480 ТГС480 тенге 40.480 тенге 41.480

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.560 TGX 24.440 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.540 TGXG 33.400 TGX 28.400 TGX 26.540 TGX 28.480 TGX.540 TGX 33,560 TGX 33,680 TGX 41,540 TGX 41,560 TGX 41,680

Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1851 Актрос 1853 Актрос 1936 Актрос 1942 Актрос 1943 Актрос 1945 Актрос 2040 Актрос 2041 Актрос 2046 Актрос 2051 Актрос 2445 Актрос 2540 Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос 2545 Актрос Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 3354 Актрос 3848 Актрос 4160

Антос 1845

Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348

Atego 817 Atego 822 Atego 1024 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1828 Atego 2628

Axor 1829 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 2643

SK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 2544 SK 2635 SK 2644 SK 2648 SK 2650

Sprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 518 Sprinter 519

Варио 612

Zetros 3643

Кантер 3C Canter FE

G260 G290 G300 G340

Kerax 300 Kerax 320 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 450

Майор 340 Майор 385 Майор 420

Mascott 150 Mascott 160

Мастер Т35

Мидлум 210 Мидлум 220

Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка Премиум Привилегия Премиум маршрут

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

G164 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480

L114 L124

P92 P124 P270 P310 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R114 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т114 Т124 Т144 Т164

1491

РТ222 РТ282 РТ403

YT182 YT220 YT222

Крафтер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35

LT 35 LT 46

FE 320

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12

FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500

N12

ВНЛ 64 ВНЛ 660

Показать все

Renault Magnum 480 Механика

1. Renault Magnum 480 Обзор руководства
2. Renault Magnum 480 Manual Скачать
Продажа
3. Renault Magnum
4. Renault Magnum 480 Механика 2016
Автомобиль
5. Renault Magnum V8
6. Renault Magnum 480 E Tec Руководство по ремонту
Схема
7. Renault Magnum 480

Продам тягач RENAULT MAGNUM 480 Euro 3 4×2 2003 года выпуска! Цена на Тягач б / у — 5950 евро.Подержанный грузовик дня — это Renault Magnum с правым рулем, но с более континентальной конфигурацией 4×2. Этот Magnum 480 DXI с механической коробкой передач выглядит в отличной форме для грузовика 2006 года и был оснащен двумя топливными баками, боковыми юбками, а также телевизором и холодильником.

• Ключевые факты

  Категория продукта

  Грузовики, Контейнеровозы

  Евро Норма

  Евро 3

  Последняя проверка

  17.05.2018

  Рабочий объем, куб. См

  11929 куб.см

  Подвеска

  Пневматическая подвеска

  Конфигурация

  6×2

  VIN

  VF611CTA000101224

  Опции

  Блокировка дифференциала, замедлитель

• Надстройка

  Внутренние размеры Д x Ш x В

  7.50

• Кабина водителя

  Количество мест

  2

  Опции

  Мансардный люк

• Размеры и вес

  Масса пустого, кг

  11150 кг

  Полная масса

  40000 кг

  Ширина транспортного средства в метрах

  2,55 мм

• Оборудование

  Опции

  Круиз-контроль, Электрические стеклоподъемники, Электрические зеркала, ABS, ESP, Радио, Стояночный обогреватель, Проигрыватель компакт-дисков, Центральный замок

• Шины

  Глубина рисунка протектора шины

  6 мм / 10 мм / 7 мм

• Условия использования

  Заявление об отказе от ответственности

  Мы оставляем за собой право на изменения цен и ассортимента, а также технические изменения.Вся информация на сайте trucktrade.com (описания продуктов, иллюстрации, пленки, размеры, вес, технические характеристики, взаимосвязь аксессуаров и другая информация) должна рассматриваться только как приблизительная и, в частности, не является гарантией свойств или гарантий, если явно не указано иное. иначе. Trucktrade.com прилагает все усилия, чтобы предоставить всю информацию и информацию на этом веб-сайте в правильной, полной, актуальной и краткой форме, но trucktrade.com не может давать никаких гарантий, явных или подразумеваемых.Все предложения на этом веб-сайте не являются обязательными и не должны рассматриваться как обязательные.

  Налог на добавленную стоимость

  Motortrade SA может удерживать НДС при продаже автомобилей за пределами Швейцарии. Эта сумма будет полностью возмещена швейцарской таможней при условии наложения полного порядка оценки.

  Условия оплаты

  Мы принимаем швейцарские франки, евро и доллары США. Перед получением автомобиля необходимо полностью оплатить покупную цену.

  Доставка

  Если не указано иное, все цены следует понимать в разных местах.Любая другая информация может быть неверной. По запросу мы можем доставить автомобиль во все европейские порты и многие города Европы.

Renault Magnum с полуприцепом в Лондоне.

Renault Magnum — это тяжелый грузовик, который производился французским производителем Renault Véhicules Industriels, а затем Renault Trucks (также входит в состав Renault, теперь Volvo) с 1990 по 2013 год. Magnum был доступен в полу- и жесткой конфигурации. обе конфигурации можно было купить с трансмиссией 6 × 2 или 4 × 2. Модель 6 × 4 предназначена только для тяжелых перевозок.

1992 Рено Магнум

Впервые представленный в 1990 году, ^[1] Magnum был удостоен награды «Международный грузовик года» в 1991 году.

Magnum, представленный в Top Gear S12 E01, когда Джереми Кларксон купил его менее чем за 5000 фунтов стерлингов в конкурсе Top Gear Lorry Challenge.

История [править]

В 1985 году компания Renault представила прототип грузовика VE 10 со специальной аэродинамикой для снижения расхода топлива. Грузовик был запущен как Renault AE (для AErodynamic) в 1990 году и стал первым современным грузовиком с полностью плоской кабиной. пола и механического разделения кабины и моторного отсека, что обеспечивает повышенный комфорт внутри кабины.Кабина была разработана Марчелло Гандини. На момент запуска были представлены двигатели AE 380 с 6-цилиндровым турбодизелем мощностью 374 л.с. и AE500 с дизельным двигателем Mack V8 мощностью 503 л.с. Он был признан грузовиком года 1991. С 1997 года грузовик продавался как Renault Magnum, кабина была модернизирована, и стали доступны новые двигатели. В 1995 году был представлен прототип VE 20, представляющий собой превью второго поколения Magnum.

Renault Magnum 480 Обзор руководства

В 2001 году был проведен крупный фейслифтинг: новая кабина, разработанная Ксавье Аллардом, сохранила характерную коробчатую форму и отдельная модель кабины с двигателем.

Через несколько дней после презентации полностью обновленного модельного ряда в Лионе компания Renault Trucks готовилась перевернуть страницу о Renault Magnum. В среду, 26 июня 2013 года, ключи от последнего Magnum были вручены перевозчикам Роберту Шабберу на площадке в Бург-ан-Бресс, где также был представлен новый Renault Trucks T. ^[2]

Технические характеристики [править]

Renault Magnum VEGA DXI 500 л.с.

[править]

Renault Magnum 480 Manual Скачать

Двигатель является производным от рядного 6-цилиндрового 13-литрового двигателя AB Volvo Group.Изменения включают новое управление двигателем и систему впрыска, разработанную совместно с Delphi.

Двигатель был доступен в следующих комплектациях:

Трансмиссия [править]

В стандартной комплектации предлагается 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF с сервоприводом и пневмоприводом. http://corporate.renault-trucks.com/media/document/DP-pdf/dp_magnum_20_ans_en.pdf Автомобиль

Renault Magnum V8

Внешние ссылки [править]

Renault Magnum 480 E Tec Service Manual

Renault Magnum 480 Схема руководства

Получено с https: // en.wikipedia.org/w/index.php?title=Renault_Magnum&oldid=953635495 ‘

63 Renault Trucks Service Manuals Скачать бесплатно

Устройства тормозной системы для грузовиков Renault

Проверочные и корректировочные значения автомобилей Renault 1996-1999 гг.

Система навигации ТОМ-ТОМ_Инструкция

Renault Camiva Технические характеристики

Renault Dokker pdf руководство

Renault MIDLUM PDF Сервисное руководство

Renault Premium 220 dCi PDF Сервисное руководство

Renault Premium 270 dCi PDF Сервисное руководство

Renault Premium 320 dCi PDF Сервисное руководство

Renault Premium 330 DXi 11 PDF Сервисное руководство

Renault Premium 370 dCi PDF Сервисное руководство

Renault Premium 380 DXi 11 PDF Сервисное руководство

Renault Premium 420 dCi PDF Сервисное руководство

Renault Premium 440 DXi 11 PDF Руководство по обслуживанию

Руководство по обслуживанию грузовиков Renault

Каталог запчастей Renault Truck

Наша инструкция по ремонту и содержит все необходимые материалы для ремонта, обслуживания и эксплуатации этой спецтехники.Руководство также содержит всю необходимую информацию о рекомендуемых горюче-смазочных материалах и технических жидкостях. Пособие предназначено и будет очень полезно для всех, кто имеет отношение к этой технике.

Модификация Magnum, одна из самых популярных моделей французской компании Renault. Время от времени разработчики обновляют дизайн и вносят небольшие технические улучшения, Renault Magnum по-прежнему одна из лучших моделей по качеству, функциональности и цене.

В салоне Renault Magnum все выполнено красиво и комфортно. Обивка салона и сидений выполнена из качественных и приятных на ощупь материалов, ровный пол. сделан для более комфортного нахождения в кабине водителя.

Renault Magnum комплектуется шестицилиндровыми 12,8-литровыми дизелями, развивающими до 500 л. из. с крутящим моментом 2 450 Нм. С таким мощным двигателем трактор справляется практически с любой дорогой вне зависимости от ее качества.

Эта модель имеет грузоподъемность 17,1 тонны, а общая масса автомобиля находится в пределах от 18 до 26 тонн. Механическая трансмиссия Renault Magnum — механизированная с 3-мя передачами назад и 12 передних передач. Такой КПП позволит сэкономить около трех процентов топлива.

Renault Truck Руководство по техническому обслуживанию

Также в этом сборнике мануалов для грузовиков Renault вы найдете электрические схемы, расшифровку кодов неисправностей, сервис-мануалы и т. Д., для таких моделей как: Renault Magnum , Renault Premium Lander , Renault Premium Distribution.

Renault Magnum 400 — 440 — 480 PDF Сервисное руководство (PDF. ENG, 139 MB) | PDF | Экономия топлива в автомобилях

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 9 по 15 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 20 по 36 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 48 по 68 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 72 по 74 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 78 по 86 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 90 по 92 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 106 по 113 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 124 по 130 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 136 по 168 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 174 по 180 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 188 по 197 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 206 по 217 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 221 по 231 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 235 по 239 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 243 по 247 не показаны в этом предварительном просмотре.

20 ЛЕТ УСПЕХА RENAULT MAGNUM LEGEND:

1 КОРПОРАТИВНЫЕ КОММУНИКАЦИИ DPARTMNT P R S S F I L Лион / июнь ГОДЫ УСПЕХА ДЛЯ RNAULT MAGNUM LGND: С самого начала Renault Magnum производил впечатление на свое время.Veryone помнит влияние своей революционной концепции при запуске в продажу в 2002 году. Сразу после рождения Renault Magnum было суждено отметить свой век своей печатью. Veryone вспоминает о влиянии своей революционной концепции при запуске: Абсолютно плоский пол кабины, высота потолка 1,87 м — теперь более 2 м — непревзойденный простор, полная свобода передвижения на борту и многое другое. Характеристики кабины Renault Magnum делают ее одним из самых комфортабельных грузовиков на рынке. Быстро зарекомендовав себя в качестве эталона в своей категории, в следующем году он был признан «Грузовиком года».Этой наградой европейские журналисты увенчали концепцию, полностью отвечающую желаниям и потребностям водителей с точки зрения комфорта на борту. С тех пор Renault Magnum постоянно совершенствовался. В 2011 году, чтобы должным образом отпраздновать свою 20-летнюю историю успеха, ограниченная серия Magnum Legend сконцентрировала все последние технологические улучшения, которые автомобиль мог предложить с точки зрения производительности и экономии топлива, и повторил черно-белую цветовую схему, использованную на его предке, A. 26 июня 2013 года компания Renault Trucks представила компании Chabbert Transports и Berliet Foundation два последних произведенных Renault Magnum.Мы оглядываемся на легендарный автомобиль: Renault Magnum. TR A, route de Lyon Saint-Priest Cedex Факс: +33 (0) RNAULT TRUCKS SAS Capital de uros Siège social: 99, route de Lyon SAINT-PRIST siret: RCS Lyon B

2 D PRSS Легенда Magnum 1979: первые мысли В 1979 году Renault Véhicules Industriels начала работу над автомобилем, который в конечном итоге будет производиться как A.В соответствии с ценностями компании в области инноваций, идея заключалась в том, чтобы создать новое видение грузовых автомобилей на рынке, а также новый подход, учитывающий потребности водителей и перевозчиков. 1990: Запуск A В 1990 году публике был впервые представлен революционный грузовик A. Прежде всего революционным для его механики, с дисковыми тормозами спереди, новая функция, которая впервые появилась на некоторых грузовиках Renault в г. Но она была особенно революционной для кабины, разработанной Марчелло Гандини.Осмелившись сделать кабину полностью независимой от двигателя, конструкторы автомобиля освободили больше места для водителя. Его кабина, поднятая и установленная на ровном полу, определенно повторяла очертания модели A и, прежде всего, позволяла водителю занимать доминирующее положение. Спустя 20 лет он по-прежнему сохраняет несравненный уровень комфорта и безопасности, который постоянно совершенствуется. 1991: Magnum признан грузовиком года. Эта корона подтверждает рекордный успех этого революционного грузовика среди водителей, а также среди клиентов-перевозчиков, намеревающихся покорять дороги мира с новым уровнем комфорта: Magnum С 1990 года значок Magnum на Двери A объявляют стандарт оборудования, представленного в.такси. В 1992 году Renault Trucks решила дать всем своим моделям названия (кроме C!), Начинающиеся с буквы M (Messenger, Midliner, Major и т. Д.). Отныне модели A назывались линейкой Magnum, хотя модель A продолжала использоваться до 1997 года, после чего она была снята, и серия стала известна как Magnum: Renault Magnum Intégral В 1996 году она была оснащена Mack -7 и престижный V8 мощностью от 500 до 560 л.с. от известного американского бренда Bulldog, который тогда был дочерним предприятием Renault.Грузовик дальнего следования тогда назывался «Магнум Интеграл». Но почему «Интеграл»? Это произошло из-за значительных улучшений трансмиссии, а затем новой компоновки кабины в 1997 году, которая в конечном итоге привела к «интегральной» модернизации автомобиля, сделав его более чем когда-либо прежде «грузовиком для жизни». с». 2

3 2001: рождается 3-е поколение Дизайнер Ксавье Аллард вносит некоторые существенные изменения в Renault Magnum, закладывая основы нынешнего модельного ряда, одновременно увеличивая мощность его двигателя.Теперь, когда каждая внешняя и внутренняя часть была переработана индивидуально, грузовик демонстрирует свой превосходный характер и изобретает концепцию D модульности кабины PRSS. 2005: новая трансмиссия Renault Magnum теперь может похвастаться 12-литровым двигателем (DXi 12) мощностью 440 или 480 л.с. и сочетается с новыми коробками передач: механической 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF или роботизированной коробкой передач Optidriver II, а также тормозной системой двигателя Optibrake. : новый двигатель DXi 13 Приводимый в действие стандартами uro IV и uro V, Renault Magnum использует новый двигатель DXi 13 мощностью 500 л.с. и комбинируется с новой роботизированной коробкой передач под названием Optidriver +.Помимо увеличения рабочего объема, Renault Trucks выбирает технологию SCR в качестве решения для удаления загрязнений. 2007: Magnum Vega, специальное издание с четырьмя звездами Эта версия с ограниченным тиражом обязана своим именем звезде, а своей известностью — четырехзвездочным комфортом! Его роскошная отделка была доведена до мельчайших деталей, что сделало этот грузовик поистине «королевским». Его высококлассная кабина была полностью переработана для повышения комфорта на борту, а внешний вид — предмет гордости модели. 2008: Новое измерение для Renault Magnum 2008 доказывает удивительную способность Magnum постоянно изобретать себя заново.Кабина снова была модернизирована и оснащена новой фурнитурой, но, что важнее всего, высота над головой увеличена до более чем 2 м! Кроме того, пространство для хранения увеличивается и становится более функциональным. 2009: Magnum на трассе 66 и 2010: специальная серия Renault Trucks Magnum Route 66 объединяет в себе две легенды: уже легендарный Renault Magnum, великий европейский грузовик для дальних перевозок, и не менее легендарный «Route 66», который пересекает Соединенные Штаты от Чикаго до Лос-Анджелес. В следующем году Renault Trucks выпускает специальный выпуск, посвященный этой замечательной экспедиции.2011: Renault Magnum использует Optiroll Связанный с регулятором скорости, Optiroll автоматически запускает функцию «контролируемого свободного хода» на коробке передач Optidriver +, когда условия движения позволяют экономить топливо. Это позволяет оптимально использовать инерцию автомобиля, тем самым снижая расход топлива. С 2008 года в модельном ряду также используются решения Optifuel, которые также включают инструкции по рациональному вождению и программное обеспечение для контроля расхода топлива. Это позволяет Magnum наглядно продемонстрировать общую политику Renault Trucks, направленную на резкое сокращение потребления дизельного топлива для грузовых автомобильных перевозок.3

4 Первый V.I.R.A.G..S. D PRSS Начиная с 1980 года, V.I.R.A.G..S. Программа (Véhicule Industriel de recherche pour l amélioration de la gestion de lénergie et la sécurité — Коммерческий автомобиль для исследований в области улучшения управления энергопотреблением и безопасности) была направлена ​​на изучение определенного числа технических опций, предназначенных для использования в будущих серийных транспортных средствах.Эта программа привела к созданию двух прототипов V (экспериментального автомобиля), названных V 10 (1985 г.) и V 20 (1988 г.). V 10 Прототип V 10, представленный Renault Trucks в 1985 году, с его высоко расположенной кабиной, к которой ведет винтовая лестница, и огромным выпуклым ветровым стеклом, может произвести сильное впечатление. Обладая высокими аэродинамическими характеристиками, установка V 10 включает в себя обтекаемый полуприцеп с задней частью «рыбий хвост» для уменьшения аэродинамического сопротивления и, следовательно, расхода топлива. Очень оригинальный V 10 — это трактор с колесной формулой 6×4 с одинарными шинами на двух ведущих мостах: идея, воплощенная в серийных моделях A 6×4 LSW.Он также отличается использованием азотных подушек для тандемной подвески, дисковых тормозов на всех осях, а также полностью автоматизированной коробки передач типа B18 CMO. С самого начала выпуска A передняя ось оснащалась дисковыми тормозами. 4

5 V 20 V 20 занимает первое место в мире. Его основные новые технические характеристики: — шасси из изогнутого экструдированного алюминия и стандартные симметричные поперечины D PRSS — подвеска включает стойку, которая, помимо того, что играет роль в управлении, также является частью системы пневмопневматической подвески — трансмиссии. выделяется особенно компактным двигателем.Двигатель расположен практически горизонтально, а коробка передач расположена под ним — полностью автоматическая коробка передач имеет переключение «под крутящий момент», что означает, что переключение передач происходит без прерывания тягового усилия — тормозная система состоит из шести дисковых тормозов с гидравлическим управлением для большей скорости. реакция — полная зависимость от электроники: все функции наблюдения и управления выполняются электронными устройствами — кабина: с ее аэродинамическими формами, испытанными в аэродинамических трубах, она предлагает плоский пол с передней и боковой обзорностью, близкой к максимально возможным значениям.Эргономичный дисплей на приборной панели отображает всю необходимую информацию. Система V.I.R.A.G..S. Программа позволяет расширить знания об определенных жизненно важных функциях и изучить инновационные технологии. V 10 и V 20, настоящие лабораторные машины, открыли путь к новым архитектурам и технологиям, некоторые из которых были применены, особенно в Magnum.

6 1990: A, рождение легенды D PRSS Первоначально названный A — от Arodynamic — это транспортное средство для дальних поездок, характеризующееся комфортабельным вождением, комфортным обзором, комфортным пространством, комфортной атмосферой и т. Д.Как только он был запущен, автомобиль, который должен был стать Magnum, был, прежде всего, настоящим «грузовиком, с которым нужно жить». A выделяется четким разделением пространства кабины и трансмиссии. До этого момента эти два элемента всегда были тесно взаимосвязаны, но модель A выделялась своей технической платформой, на которой размещался двигатель, и исключительно удобной «цельной» кабиной. В то время «Магнум» относился к наиболее полному уровню оснащения кабины. Но вскоре этим термином был обозначен весь грузовик! Благодаря этой новой концепции механические узлы больше не вторгаются в жилое пространство, поскольку кабина и техническая платформа полностью независимы друг от друга, что исключает выступание капота двигателя.Но характеристики A не ограничиваются только его внешним видом: безопасность, бережное отношение к окружающей среде, эксплуатационная рентабельность, качество и надежность — все это те активы, которые позволили Renault Trucks начать продажи автомобиля года 1 июня 1990 года!

7 Создан с учетом комфорта водителя и бортового комфорта Вся передняя часть автомобиля построена на передней оси, которая обеспечивает лучшее сцепление с дорогой D, PRSS создает зону противоподкатного движения и защищает водителя.Кабина, дизайн экстерьера которой разработан Марсело Гандини, имеет идеально ровный пол с внутренней высотой 1,87 м, увеличенной до 2 м. Это позволяет водителям везде стоять в вертикальном положении, что дает им большую свободу передвижения. Его общая площадь 8,9 м³ делает его особенно вместительным. С самого начала объем багажника составлял 1000 л, что вдвое больше, чем объем багажного отделения большого седана. Кроме того, полностью пневматическая подвеска кабины обеспечивает комфорт, аналогичный автомобильному, а звуко- и теплоизоляция идентична таковой у высококлассного автомобиля.Внутри средний уровень шума ниже 70 дБ. Мощные двигатели Произведенный на заводе в Бург-ан-Брессе (Рона-Альпы), A был выпущен в 1990 году в версиях 4×2, 6×2 и 6×4 с выбором из двух двигателей: — A 380, оснащенный 6-цилиндровым рядным Renault Turbo Intercooler 374 — двигатель A 500, оснащенный двигателем Mack V8 Turbo Intercooler мощностью 503 л.с., первый грузовик в Европе с такой высокой мощностью. Он также оснащен коробкой передач B 18 с 18 скоростями, включая 16 синхронизированных передач и 2 дополнительных. медленные передачи.Его общая разрешенная масса (GCW) может достигать 40/44 т и даже от 50 до 60 т в Дании и Швеции. Автомобиль высшего класса, признанный грузовиком года в 1990 году, пользовался огромным успехом во Франции и по всей Европе.

8 1997: Magnum Intégral D PRSS После выпуска первой версии Magnum потребности клиентов изменились. Кабина сохраняет свои преимущества и улучшена с помощью Magnum Intégral, предлагая повышенный комфорт, лучшую эргономику, большую теплоту и стиль, более подходящий для конца 90-х годов.В то же время оригинальное название A официально заменено на «Magnum», первоначально использовавшееся для высочайшего качества отделки кабины, которое стало использоваться более широко. Новое место водителя на Magnum Intégral отвечает двум основным требованиям для водителя: предоставление всей информации, необходимой для совершенно безопасного вождения, и наличие всех элементов управления в пределах легкой досягаемости, логически сгруппированных вместе. Рулевое колесо теперь регулируется по высоте и наклонено. Он также имеет письменный планшет в центре. Больше, чем когда-либо, жить с грузовиком на борту Magnum Intégral приятнее, чем когда-либо: из-за увеличенного пространства между рычагом переключения передач и приборной панелью легче перемещаться из места водителя в пассажирское место.Пассажирская сторона была улучшена, чтобы превратить ее в настоящую зону отдыха. Напротив сиденья на приборной панели сделана большая выемка, служащая подставкой для ног. Renault Trucks также предлагает эксклюзивное пассажирское сиденье, которое поворачивается на 180. Это позволяет удобно расположиться, чтобы отдохнуть, посмотреть телевизор или поесть на поворотном столе, который также можно использовать как письменный стол водителя.

9 Спальное отделение на Magnum Intégral спроектировано таким образом, чтобы водитель мог спокойно отдыхать.Основная койка — это кровать размером 2 х 0,75, которую также можно использовать как диван. Также имеется вторая койка. Непрозрачные шторы способны превратить кабину в мини-квартиру. Наконец, стоит отметить, что очень много мест для хранения с общей емкостью 800 л дают много места для всего, что может занять свое место (держатель для бутылок, контейнер 23 л, ящик для документов, закрытые отделения и чемоданы D, шкаф, PRSS. так далее.). Модернизированный внешний вид. Идя в ногу с улучшением интерьера, внешний вид Magnum Intégral также был модернизирован.Он отличается новой решеткой радиатора, которая гармонирует с бампером, горизонтальной полосой, соединяющей кабину с технической платформой, крыльями технической платформы, окрашенными в тот же цвет, что и кабина, или в цвет, выбранный заказчиком, плюс новая маркировка. Его высота и характерный рост выделяют этот автомобиль среди других грузовиков, делая присутствие клиентов более заметным. Модернизированная трансмиссия В конце 1996 года Magnum оснащается двигателем объемом 12 л, доступным с номинальной мощностью 390, 430 и 470 л.с.: Renault MIDR оснащен электронной системой управления V-Mac (управление транспортным средством и контроль).Наличие V Mac на борту теперь позволяет установить эксклюзивную функцию Renault Trucks: Infomax. Это программное обеспечение, которое может извлекать все данные, относящиеся к работе и работе транспортного средства, непосредственно из памяти V-Mac для анализа на компьютере. Двигатель представляет собой европейскую версию двигателя Mack 7 от Mack Trucks, ныне дочерней компании Renault Trucks. Это дает Magnum дополнительную мощность и производительность. Наконец, Magnum оснащен новым ведущим мостом (Renault P 13 70). Он отличается тем, что является одинарным редуктором и имеет очень маленькую коронную шестерню, что обеспечивает превосходный выход энергии, что приводит к снижению расхода топлива в пределах 0.5 и 1 л на 100 км

10 2000: Magnum -Tech D PRSS В 2000 году Renault Magnum остается на несколько шагов впереди. Оснащенный новым двигателем с меньшим расходом топлива и более высокими характеристиками, а также рядом инновационных тормозных и электронных функций, Magnum укрепляет свои позиции технологического лидера в мире грузовиков для дальних перевозок. Двигатель Mack -Tech, его моторный тормоз и электронный блок управления V Mac III Создан в результате сотрудничества между конструкторским бюро Mack в США и Renault Trucks, разработка двигателя -Tech 12 л (с номинальной мощностью 400 , 440 и 480 л.с.) является значительным технологическим шагом вперед с точки зрения производительности и производительности.Производительность третьего поколения V Mac CU (V Mac III) на двигателе -Tech значительно улучшена благодаря новой электронной архитектуре, построенной на этой системе. Это включает постоянное взаимодействие между двумя CU — CU двигателя и CU транспортного средства — и другими электронными функциями: торможением, гидравлическим замедлителем, Infomax и замком зажигания.

11 На основе параметров нагрузки и работы двигателя V-Mac III вычисляет точку впрыска (синхронизацию) для каждого цилиндра, количество впрыскиваемого топлива и управляет электроклапанами, расположенными на шести насосах высокого давления.Эта система, в которой впрыск под очень высоким давлением сочетается со сложным электронным управлением, дает Mack -Tech значительно более высокую производительность, позволяя Magnum обеспечивать улучшенные характеристики при значительно более низких выбросах загрязняющих веществ. D PRSS Экономия топлива от 1,5 до 2 л на 100 км (от 3 до 5% в зависимости от типа маршрута), полученная с помощью этой новой системы впрыска, является значительным улучшением, которое также приводит к снижению расхода топлива в зависимости от стиля вождения. Следует отметить, что двигатель -Tech также извлекает выгоду из усовершенствованной системы моторного тормоза нового поколения LMFT (Last Motion Fixed Timing).Кроме того, он также соответствует стандарту uro III, который вступил в силу через несколько месяцев. Комфорт и безопасность вождения. В Magnum -Tech используются 16-ступенчатые коробки передач ZF с раздельным разделением и двойным Н-образным механизмом переключения передач (более комфортным при переключении передач). Magnum -Tech может также оснащаться полуавтоматической коробкой передач ZF AS Tronic с 16 скоростями. Тракторы и шасси Magnum -Tech 4×2 оснащены четырьмя дисковыми тормозами и электронной тормозной системой BS, которые в совокупности улучшают тормозные характеристики.BS адаптирует торможение автомобиля для каждого колеса в зависимости от условий сцепления с дорогой. При движении со скоростью 90 км / ч увеличенное время отклика может сократить тормозной путь на 12 м, что особенно полезно в случае экстренного торможения. С момента запуска 10 лет назад компания Magnum была продана более чем 50 000 автомобилей, и она заслужила похвалу и признательность всех профессионалов в области перевозок на дальние расстояния.

12 2001: новая кабина D PRSS После капитального ремонта в 2001 году Renault Magnum снова произвел огромное впечатление — теперь он дает совершенно новое измерение концепции жилого пространства и вождения.Новый внешний вид, с новой компоновкой кабины, в 2001 году Renault Magnum обновился, спустя 11 лет после своего первого запуска. В дополнение к значительным стилистическим изменениям инженеры Renault Trucks приложили особые усилия для улучшения жилого пространства — и с большим эффектом. Renault Magnum остается единственным грузовиком в Европе, который обеспечивает полностью плоский пол для всех версий кабины в стандартной комплектации. Но где Renault Trucks демонстрирует свою реальную способность к инновациям, так это в разработке совершенно уникальной планировки в четырех зонах: для вождения, отдыха, приема пищи и отдыха.Изменение формы передней части автомобиля В первую очередь мы затронем эстетические аспекты. V-образная решетка радиатора, разработанная в 2001 году, еще больше усиливает и без того очень напористый характер Renault Magnum. Это дает больший воздухозаборник для охлаждения двигателя и кондиционирования воздуха. Следует отметить, что нижняя центральная панель имеет ступеньку для доступа к лобовому стеклу. Линзы фар также были переработаны и приобрели форму трапеции. Под блоками фар две линии света с каждой стороны дополняются противотуманными фарами.Характеристики фар оптимизированы за счет использования сложных поверхностных отражателей и более мощных галогенных ламп.

13 Переосмысление интерьера автомобиля D PRSS Хотя изменения во внешности достаточно очевидны, они тем более заметны внутри кабины. Компания Renault Trucks разработала уникальную компоновку, которая делит интерьер на четыре отдельные зоны: первая — это зона для вождения с подвесным сиденьем, регулируемой рулевой колонкой, новой эргономичной консолью и охлаждаемым местом для хранения вещей, а зона отдыха включает в себя настоящее кресло, поворачивающееся на 180 градусов. с подлокотниками, расположенными над вещевым ящиком, а также очень удобной подставкой для ног.Затем идет обеденная зона с откидным столом, прикрепленным к задней стенке кабины, сиденьями лицом к лицу и дополнительным холодильником. Наконец, зона отдыха состоит из складного сиденья, которое превращается в койку, а также откидной верхней койки с двумя сетками для хранения. Дополнительной новой функцией является выбор из четырех пакетов для хранения для персонализации кабины и удовлетворения потребностей каждого пользователя: пакет Classic с обычным хранилищем (описан выше), пакет Duo для обычных бригад из двух водителей, пакет для хранения с дополнительными возможностями хранения для водителей. работать в одиночку и пакет Freedom с пространством, оставленным для водителя, чтобы настроить компоновку кабины.Magnum для любых нужд. Magnum 2001 также был уменьшен в размерах. Снаряженная масса всего 7400 кг, в основном за счет использования легких материалов, включая алюминий, снизила вес не менее чем на 51 кг по сравнению с предыдущей версией. Что касается трансмиссии, то оригинальный двигатель Mack -Tech (400, 440 и 480 л.с.) теперь сочетается с коробками передач ZF-16 и AS Tronic (опция). Еще одно интересное обновление — система CFCS (Coupling Force Control System), которая гармонизирует торможение тягача и полуприцепа.В этом поколении Magnum предлагалось не менее 40 модификаций: 24 тягово-сцепных и 16 тракторов. достаточно, чтобы удовлетворить самые разнообразные и самые специфические потребности в перевозках.

14 2005: новый силовой агрегат D PRSS Новый двигатель, новая коробка передач, новое шасси, новая подвеска и новые тормоза: теперь Magnum 2005 обладает выдающимися динамическими качествами в сочетании с легендарной и уникально просторной кабиной.Обновленная трансмиссия Производительность модернизированной трансмиссии является наиболее важной из всех новых функций, представленных на Magnum. С новым двигателем DXi 12 (6 цилиндров, турбокомпрессор и головка распределительного вала) пользователи Magnum теперь могут получить максимальную производительность на магазин. Доступный с номинальной мощностью 440 и 480 л.с., он предлагает широкую кривую крутящего момента в диапазоне от 1050 до 1450 об / мин, обеспечивая максимальное значение 2240 Нм. Это приводит к значительному сокращению времени в пути независимо от профиля дороги.

15 Этот превосходный высокопроизводительный двигатель сочетается с новыми, особенно эффективными коробками передач: помимо 16-ступенчатой ​​механической коробки передач ZF, Renault Magnum может также предложить роботизированную коробку передач Optidriver II. Разработанный специально для DXi12, он обеспечивает непревзойденный комфорт водителя и производительность, предлагая самое быстрое переключение передач на рынке. Он оснащен функцией Optifuel, которая с помощью электроники увеличивает производительность двигателя в диапазоне от 1050 до 1300 об / мин.Это означает, что на последней передаче водители могут воспользоваться дополнительным крутящим моментом 200 Нм или почти на 40 л.с. больше! Все элементы D PRSS превращаются в максимальное удовольствие от вождения и комфорт. В качестве еще одной иллюстрации его высочайших летных характеристик Renault Magnum 2005 также держит под контролем эксплуатационные расходы. По сравнению с предыдущим модельным рядом, этот автомобиль позволяет значительно снизить расход топлива, во-первых, благодаря отличному сгоранию топлива, а во-вторых, благодаря Optidriver II, который обеспечивает оптимальное управление частотой вращения двигателя.Эти улучшения дают в среднем от 3 до 4% экономии топлива по сравнению с Renault Magnum предыдущего поколения. Этого достаточно, чтобы обеспечить операторам беспрецедентный уровень рентабельности. Безопасность при любых обстоятельствах В 2005 году Renault Magnum воспользовался новейшими технологиями с точки зрения безопасности: BS, конечно, но также и SP, чтобы электронным способом корректировать направление движения в случае опасности. Кроме того, имелась исключительно высокопроизводительная тормозная система: трактор с дисковыми тормозами (начиная с -Tech второго поколения в 2000 году), легкий трогательный старт, а также предупреждение в случае неисправных тормозов или неправильной синхронизации тормозов между трактором и полуприцепом.Renault Magnum также предлагает систему Optibrake, новый моторный тормоз, который обеспечивает дополнительную тормозную мощность в 300 кВт при 2300 об / мин. Кроме того, имеется опция гидравлического ретардера Intarder на коробках передач ZF и Voith на коробках передач Optidriver II. В 2005 году с новым шасси и новой подвеской кабины Renault Magnum значительно повысил комфорт на дороге. Результат замечательный: отличная курсовая устойчивость, в том числе на второстепенных дорогах, а также исключение качки и крена на поворотах и ​​при движении с круговым движением.

16 2007: Magnum VGA Limited dition D PRSS Magnum Vega предлагает компоновку кабины, сочетающую в себе все, что может пожелать профессиональный водитель грузовика: удовольствие от жизни на борту, индивидуальность, комфорт вождения, душевное спокойствие и гордость. Внешний вид: качество и современность Экстерьер автомобиля был персонализирован с использованием богатых материалов и серого антрацитового цвета, подтверждающего характеристики Renault Magnum.Это делает его эталоном качества и производительности на рынке дальней связи Magnum Vega. Динамика автомобиля подчеркнута несколькими металлическими штрихами, подчеркивающими его плавные линии, а также тонкой линией голубоватого света по центру кабины и на боковых обтекателях. Особое внимание было уделено фирменному знаку Renault: логотип на передней панели в ореоле света, а также на алюминиевых колесных дисках и задних обтекателях дополняют мощный дизайн, который делает грузовики Renault такими уникальными.Интерьер: богатый набор функций и радость на борту. Была изменена вся цветовая гамма салона: использованные материалы благородны, а черные и коричневые оттенки с металлическими акцентами воплощают сущность тепла и технологий. Черные сиденья, в которых сочетаются кожа и технические ткани, являются важными составляющими этой спокойной и сдержанной атмосферы. Освещение последнего поколения с регулируемыми прожекторами LD в зонах отдыха и голубой фоновой подсветкой, гармонирующей с экстерьером автомобиля, создают впечатляющий общий эффект.Что касается жизни на борту, все было переработано, чтобы сосредоточиться на благополучии водителя. На стороне пассажира вращающееся сиденье для релаксации, которое можно сдвинуть к задней части кабины, освобождает дополнительное пространство и упрощает передвижение. Отодвигая сиденье таким образом, водитель также получает доступ к отсеку для хранения вещей, который служит ступенькой для достижения койки. За сиденьем водителя также есть многофункциональный отсек для хранения вещей, где можно расслабиться, приготовить еду, насладиться мультимедийными развлечениями и хранением вещей.Этот номер с явно высококлассной отделкой оснащен DVD-плеером, игровой консолью, чайником и шкафом. Кроме того, логотип Renault на решетке радиатора, а также на задних фонарях имеет подсветку (свет, излучаемый мощными светодиодами, направляется по трубопроводу с элементами рассеивания света, расположенными по его длине, чтобы обеспечить равномерный световой эффект, дающий отличный визуальный комфорт). Эта ограниченная серия Magnum Vega была предшественником изменений компоновки кабины, внесенных в 2008 году.

17 2008: новое измерение Renault Magnum D PRSS Компания Renault Trucks представила текущую версию Renault Magnum в более чистом и мощном дизайне, что делает упор на повышение комфорта на борту.Легендарный бортовой комфорт Renault Magnum снова открывает новые горизонты благодаря полностью переработанному интерьеру кабины. Теперь, на 20 см выше, новая кабина имеет высоту более 2 м, что позволяет всем водителям, даже самым спортивным, двигаться в полностью вертикальном положении, не ограничиваясь различными приспособлениями, которые были еще более оптимизированы, чтобы сделать их более компактными. Что касается хранения, кабина теперь предлагает вдвое больше места, чем у обычного грузовика для дальних перевозок.

18 Объем переднего верхнего багажного отсека, доступного водителю во время движения, увеличен втрое.Вдохновленный технологиями, используемыми в авиационной промышленности, Renault Trucks также добавила задний багажный отсек емкостью 95 л. В общей сложности теперь имеется более 1110 л места для хранения вещей! Чтобы сделать пространство в кабине более приятным и создать теплую атмосферу, была усовершенствована фурнитура, чтобы обеспечить водителям все домашние удобства внутри грузовика. Это включает в себя модульное внутреннее освещение, толстый матрас, новое радио, чтобы в полной мере воспользоваться новейшими технологиями (CD + Bluetooth, MP3 и соединение D PRSS USB) и использование высококачественных материалов в стандартной комплектации.Renault Magnum также предлагает комфорт вождения за счет нескольких новых функций, которые упрощают повседневные операции, таких как коробка передач Optidriver + с элементами управления на рулевой колонке или импульсный стеклоподъемник, позволяющий водителю сосредоточиться на дороге впереди. Мгновенно узнаваемый инновационный дизайн С точки зрения дизайна очертания Renault Magnum были модернизированы за счет добавления внешнего оборудования, которое сочетает в себе привлекательные линии, безопасность и простоту обслуживания: хромированная отделка, светодиоды и солнцезащитный козырек с габаритными огнями, ступенька для доступа к ветровому стеклу, двойная -тональная решетка радиатора и трехчастный бампер.Выдающаяся эффективность Помимо эстетики, рентабельность и возможность оптимизации остаются главными проблемами Renault Magnum. Двигатель DXi 13, доступный на Renault Magnum с 2006 года (когда вступил в силу uro IV), в версиях мощностью 460 л.с. и 500 л.с. обеспечивает мощность и производительность при высокой средней скорости движения, превосходя своих предшественников на 4 км. / ч в зависимости от использования. Optibrake, лучший моторный тормоз на рынке, обеспечивает тормозную мощность на колесе в 332 кВт, а Optibrake +, доступный в качестве опции, обеспечивает тормозную мощность в 381 кВт.Что еще лучше, Renault Magnum позволяет перевозчикам экономить до 5% топлива в сочетании с постоянно улучшающимся ассортиментом продуктов и услуг Optifuel Solutions. В 2009 году, когда вступил в силу стандарт uro V, номинальная мощность была изменена: 440 л.с. (крутящий момент 2200 Нм), 480 л.с. (2400 Нм) и 520 л.с. (2550 Нм). Роботизированная коробка передач Optidriver + теперь входит в стандартную комплектацию.

19 2009: Renault Magnum на трассе 66 D PRSS Легендарный грузовик и легендарная дорога спустя почти 20 лет после своего первого появления на рынке, Renault Magnum расширил свои границы в самом сердце Соединенных Штатов на знаменитом шоссе 66 .С 3 по 13 апреля 2009 года он оставил свой след в истории, став первым французским грузовиком, который проехал по Материнской дороге. Преодолеть этот маршрут. На всем пути от Чикаго (Иллинойс) до Лос-Анджелеса (Калифорния) он поглотил 3620 км асфальта, проезжая через самые знаменитые города США, на нем были два водителя, специально отобранных для этого удивительного испытания. 2010: Magnum «Route 66» Limited dition — осуществить американскую мечту на европейских дорогах. Безусловно, это огромная привилегия — отправиться в путь на борту настоящей легенды, такой как Magnum в его коллекционной версии.Верная своей репутации и оснащенная самым престижным оборудованием, более чем когда-либо прежде, ограниченная серия «Route 66» зарекомендовала себя как очевидный выбор для дальних перевозок. Он порадует многих любителей украшенных грузовиков и американской мечты, которую вызывает все в этом уникальном автомобиле. Прежде всего, это внешний вид с металлическим серым цветом, типичным для американских автоцистерн, крылатый логотип Route 66 на дверях, особые алюминиевые диски Diamond Brite, хромированный радиатор и воздушный бак и многое другое.собственно говоря, для того, чтобы этот Магнум привлекал на наших дорогах даже больше внимания, чем обычно! Мечта воплощается в кабине с ее эксклюзивной тканью обивки серого антрацита и красным логотипом Route 66, перекликающимся с внешним видом. Что касается оборудования, Magnum Route 66 оснащен самым лучшим из имеющихся, чтобы сделать преодоление миль максимально приятным, даже если они составляют французские километры. Сюда входят коробка передач Optidriver +, пакет xcellence с радио CD MP3 Bluetooth, холодильник под спальным местом, многопроходная кабина и поворотное пассажирское сиденье.Что касается механической части, Magnum Route 66 доступен как трактор 4×2, и клиенты могут выбрать двигатель DXi 13 uro V с номинальной мощностью 440 л.с., 480 л.с. или 520 л.с., как и все Magnum начиная с поколения Uro V в автомобиле A. для энтузиастов ограниченная серия Magnum «Route 66» также поставляется с «пакетом драйверов». Он состоит из годового бесплатного членства в Клубе водителей грузовиков, эксклюзивной куртки с логотипом Route 66 и модели Magnum в масштабе 1/43. Первоначально представленный на французском рынке, Magnum Route 66 теперь доступен в различных европейских странах: Германии, Испании, Португалии, Великобритании, Ирландии, Италии, Швейцарии, Австрии, Бельгии, Нидерландах, Люксембурге, Словении, Хорватии, Чехии. , Словакия и Венгрия.

20 2011: Magnum Legend: празднование D PRSS Двадцатилетие Renault Trucks Magnum определенно стоило того, чтобы отметить его лимитированной серией: Magnum Legend. Выбрав черный и белый цвета своего предка, A, он связывается с другой легендой киноэкрана и автоспорта — Стивом МакКуином. Это эксклюзивное специальное издание было ограничено 99 автомобилями, и все они были пронумерованы! Грузовик года 1991 года, который постоянно совершенствуется с каждым поколением, Renault Trucks Magnum стал легендой.Помимо просторной кабины, полностью отвечающей потребностям водителя, внушительные линии и ходовые качества сделали ее неизменным фаворитом среди водителей грузовиков и клиентов бренда. Каждый, кто водит или управляет этим транспортным средством, имеет с ним особенно сильную связь. Это были люди, которые имели в виду Renault Trucks, когда решали выпустить Magnum Legend. Эта специальная серия отличается элегантной сдержанностью и оснащена черной матовой отделкой для технической платформы, контрастирующей с чисто белой кабиной.Знатоки узнают, что это цвета A, предок Magnum, представленный в The Magnum Legend, далее заявляет о своих престижных достижениях с помощью высококачественной отделки, включая алюминиевые диски Alcoa, алюминиевые накладки на ступеньки пассажира и водителя, а также хромированные колпачки гаек и колпаки ступиц. все это подчеркивается матовым черным цветом кузова. Двери, повторяющие первую букву «As», украшены табличкой с официальным серийным номером, что подчеркивает гордость владельца за обладание таким уникальным автомобилем.Эту эксклюзивность также можно найти в кабине с ее полностью дизайнерской атмосферой, в которой элегантность сочетается с изысканной сдержанностью, созданной за счет использования благородных материалов. Водителя встречает кожаная обивка с логотипом Magnum Legend и серийным номером грузовика. Отделка приборной панели и спальное место также обтянуты кожей. Особый матовый черный цвет также снова появляется на приборной панели. С технической точки зрения Magnum Legend является кульминацией всех новых функций, представленных на автомобиле на протяжении всей его карьеры.Кабина, комфорт и расход топлива постоянно улучшались на протяжении многих лет. Так что теперь Magnum Legend предлагается не только с самым мощным двигателем в линейке DXi л.с., но и соответствует стандарту V, который в настоящее время является самым строгим с точки зрения выбросов загрязняющих веществ для автомобильного транспорта. Оптимизированный для еще большей экономии топлива, он оснащен коробкой передач Optidriver + и пакетом Optiroll, который максимально использует инерцию автомобиля. Что касается безопасности, автомобиль в стандартной комплектации оснащается наилучшим из возможных тормозов, т.е.е .: полный BS и гидравлический замедлитель Voith. Когда автомобиль будет доставлен, удачливому водителю этого легендарного Magnum, выпущенного ограниченным тиражом, будет вручен ipad 2, который, например, позволит ему воспользоваться полной HD-версией видеоигры Renault Trucks Racing, недавно выпущенной для ipad. Этот «пакет водителя» также включает в себя модель его автомобиля в масштабе 1/43.

21 О Renault Trucks Renault Trucks — производитель грузовых автомобилей, охватывающий более 100 стран, со штатом в 14 000 человек по всему миру, из которых 10 000 находятся во Франции.Он производит свои автомобили во Франции в Бленвиль-сюр-Орн (Кальвадос), Бург-ан-Бресс (Айн), Лионе (Рона) и Лиможе (Верхняя Варен). В 2011 году Renault Trucks продала 60 000 автомобилей. D PRSS Renault Trucks присоединилась к Volvo Group в Volvo Group — один из ведущих мировых производителей грузовиков, автобусов, строительного оборудования и силовых установок для морского и промышленного применения. Volvo Group, в которой работает около 100 000 человек, имеет производственные предприятия в 20 странах и продает свою продукцию более чем на 130 рынках.Дополнительную информацию можно получить: Дороти Пико-Азнар Тел .: +33 (0) Séveryne Molard Тел .: +33 (0) Fabrice Piombo Тел .: + 33 (0)

Двигатель в сборе с двигателем renault magnum dxi lift 480 eev, продажа автозапчастей на piece-okaz.com

Информация Livraison sous 2 semaines

Условие: Использовал

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о деталях и сроках доставки

Цена без НДС

Доставка не включена

Твитнуть Partager Google+ Pinterest

* Информация и доставка

Хотите получить дополнительную информацию о наших запасных частях?

Оставьте нам свои данные, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЮРИДИЧЕСКИХ ГАРАНТИЙ

Все детали должны быть установлены профессиональным автомобилестроителем.
Торговец должен выполнять обязательства производителя.
Гарантия аннулируется, если все эти условия не выполняются.
Il existe parfois plus reférences différentes, vérifiez avant de commander que votre référence figure bien dans le descriptif du produit. Si vous ne savez pas, контактная почта с указанием номера шасси транспортного средства (VIN) или металлической таблички Française, et nous vous consillerons le bon produit.