Технические характеристики паз 320530: ПАЗ-320530-40: цена, характеристики, 🚌 купить в Благовещенске

Поставка двигателя внутреннего сгорания первой комплектации для автобуса ПАЗ-3205. Технические характеристики товара согласно п. 5 аукционной документации. Поставщик обязан поставить оригинальный товар, произведённый заводом – изготовителем. Срок гарантии качества товара должен быть не менее срока годности, установленного заводом-изготовителем. Гарантийный срок исчисляется со дня подписания акта приема-передачи товара. Одновременно с товаром, Поставщик должен передать Заказчику документы, наличие которых является обязательным в соответствии с требованиями законодательства РФ. Технические данные и паспорт на товар с отметкой гарантийного обязательства. Вся техническая документация должна быть выполнена на русском языке. Товар должен быть, заводской сборки, новым (товаром, то-есть не бывшим в эксплуатации, в ремонте, в том числе не восстановленным, у которого не была осуществлена замена составных частей, не были восстановлены потребительские свойства) и не собранным или каким-либо образом не модифицированным, выпуска не ранее 2014 года, не допускается поставка выставочных образцов. Товар должен соответствовать требованиям ГОСТа Р 52033-2003, ОСТа 37.001.070-94, ОСТа 37.001.266-83, ОСТа 37.001.624-2002, предъявляемым к данному виду товара, сертификату соответствия и иным нормативным документам на поставляемый товар, разрешающий использование на территории Российской Федерации. При осуществлении поставки Поставщик должен представить оригиналы или надлежащим образом заверенные копии действующих сертификатов качества и сертификатов соответствия. Поставщик гарантирует поставку товара в таре и упаковке, обеспечивающей его сохранность при транспортировке, погрузо-разгрузочных работах и хранении. Поставка товара осуществляется транспортом Поставщика, за счет Поставщика. Разгрузка, товара производится силами и средствами Поставщика. Маркировка Товара должна содержать: наименование изделия, наименование фирмы-изготовителя, юридический адрес изготовителя, дату выпуска.: процедура 0318100031214000068

Поставка двигателя внутреннего сгорания первой комплектации для автобуса ПАЗ-3205. Технические характеристики товара согласно п. 5 аукционной документации. Поставщик обязан поставить оригинальный товар, произведённый заводом – изготовителем. Срок гарантии качества товара должен быть не менее срока годности, установленного заводом-изготовителем. Гарантийный срок исчисляется со дня подписания акта приема-передачи товара. Одновременно с товаром, Поставщик должен передать Заказчику документы, наличие которых является обязательным в соответствии с требованиями законодательства РФ. Технические данные и паспорт на товар с отметкой гарантийного обязательства. Вся техническая документация должна быть выполнена на русском языке. Товар должен быть, заводской сборки, новым (товаром, то-есть не бывшим в эксплуатации, в ремонте, в том числе не восстановленным, у которого не была осуществлена замена составных частей, не были восстановлены потребительские свойства) и не собранным или каким-либо образом не модифицированным, выпуска не ранее 2014 года, не допускается поставка выставочных образцов. Товар должен соответствовать требованиям ГОСТа Р 52033-2003, ОСТа 37.001.070-94, ОСТа 37.001.266-83, ОСТа 37.001.624-2002, предъявляемым к данному виду товара, сертификату соответствия и иным нормативным документам на поставляемый товар, разрешающий использование на территории Российской Федерации. При осуществлении поставки Поставщик должен представить оригиналы или надлежащим образом заверенные копии действующих сертификатов качества и сертификатов соответствия. Поставщик гарантирует поставку товара в таре и упаковке, обеспечивающей его сохранность при транспортировке, погрузо-разгрузочных работах и хранении. Поставка товара осуществляется транспортом Поставщика, за счет Поставщика. Разгрузка, товара производится силами и средствами Поставщика. Маркировка Товара должна содержать: наименование изделия, наименование фирмы-изготовителя, юридический адрес изготовителя, дату выпуска.

Описание, устройство и технические характеристики ГАЗ-17310

В этой статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок.

Утверждения, не подкреплённые источниками, могут быть поставлены под сомнение и удалены. Вы можете улучшить статью, внеся более точные указания на источники.

ПАЗ-3203
Завод-изготовитель	Павловский автобус
Выпускался, гг	2006 — настоящее время
Полная масса, т	7,705
Снаряжённая масса, т	4,705
Макс. скорость, км/ч	95
Класс автобуса	высокопольный малый городской
ЭКО стандарт	ЕURO-3 ГОСТ Р41.83
Вместимость
Мест для сидения	23
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	37
Габариты
Длина, мм	6960
Ширина, мм	2410
Высота по крыше, мм	2880
База, мм	3800
Салон
Количество дверей для пассажиров	2
Формула дверей	1+1
Двигатель
Модель двигателя	ЗМЗ-5234, карбюраторный, адаптированный для работы на сжиженном газе Пропан-Бутан
Тип топлива	сжиженный газ бензин
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	переднее-продольное
Мощность, л.с.	130 л. с. на бензине, 125 на сжиженом газе
Крутящий момент, Н·м	314 305
Объём, см³	4500 3760 4670
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	16,3
Трансмиссия
Модель коробки передач	ГАЗ-3307
Тип коробки передач	механическая
Количество передач	5
ПАЗ-3203 на Викискладе

ПАЗ-3203

— советский и российский автобус разработанный и выпускаемый Павловским автобусным заводом.

История

1971 г.

Разработка автобуса началась в качестве туристического ещё в 1971 году на базе автобуса ПАЗ-3202Т, экспериментальная модель носила служебное наименование ЭЦ-113[1]. Но разработанная модель не прошла испытания проведённые в НАМИ в 1972 г.

1972-1977 гг.

В дальнейшем решено было создать целое семейство автобусов из 11 модификации взамен ПАЗ-672 (в том числе: ПАЗ-32032 однодверный общего назначения; ПАЗ-32034 горный; ПАЗ-320301 северный; ПАЗ-320307 южный; прогулочно-экскурсионный без бокового остекления; самоходное автобусное шасси; двухдверный туристическо-междугородний с удлиненной базой средней размерности). Базовой моделью для вновь создаваемого семейства являлся унифицированный автобус ПАЗ-3203 при создании которого уже опирались на опыт создания ПАЗ-665, отличающегося внешне увеличенной площадью окон и прямоугольными чертами кузова. Так в 1972 — 1977 гг. были созданы опытные образцы[2]:

ПАЗ-3203 (ЭЦ-118, ЭЦ-120. 1972, 1973, 1977 гг.) — городской автобус малой размерности;
ПАЗ-32031 (1977 г.) — пригородный автобус;
ПАЗ-3204 (ЭЦ-121. 1973 г.) — полноприводной (4×4) автобус местного сообщения;
ПАЗ-32033 (ЭЦ-133. 1974 г.) — туристический автобус малой размерности повышенной комфортабельности.

Двигатели для серии были запланированы V-образные карбюраторные 8-цилиндровые 5,5 литровые ЗМЗ-3203 выдающие 140-145 л. с. при 3200 об/мин, производства Заволжского моторного завода (дефорсированный вариант двигателя ЗМЗ-41 для БРДМ-2). Коробка передач предусматривалась 5-ступенчатая от ЗИЛ-130. Производства ЗиЛ были и мосты, карданная передача, рулевой механизм с гидроусилителем руля. Были применены сервопривод сцепления, кулисный привод коробки передач. В подвеске заднего моста подрессорники были заменены на корректирующие пружины, были модернизированы и сами рессоры. Рабочая тормозная система предусматривалась более эффективная пневмогидравлическая, с раздельным приводом на передние и задние колёса с регулятором тормозных сил и сигнализацией о выходе из строя части привода. Также были предусмотрены: запасная тормозная система, электродинамический тормоз-замедлитель, стояночный тормоз. Салон от водительского места был отделен глухой перегородкой, были увеличены люки крыши с возможностью аварийного откидывания.

Базовая модель ПАЗ-3203 (городской) имела 19 сидячих мест, номинальная пассажировместимость 48 человек, максимальная — 65 человек. Габариты: 7000 х 2500 х 2920 мм.

Базовый городской вариант автобуса в 1974 г. успешно прошёл испытания Минавтопрома в различных климатических условиях. В 1975-1978 гг. началась подготовка конвейера завода к серийному производству модели[2][3]. Начало производства было запланировано на 1979 г., что нашло отражение и в отраслевых стандартах (под № 45 1734 2111). Но, решением Минавтопрома от 11 апреля 1978 года работы по семейству ПАЗ-3203 были прекращены. Официально это обосновывалось невозможностью заводов-смежников поставлять комплектующие в достаточном объёме и рекомендовалось переделать автобус с использованием комплектующих Горьковского автомобильного завода.

За годы разработки и подготовки к серийному производству было изготовлено 8 автобусов серии, из них 5 в базовом варианте ПАЗ-3203. ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204 в 1974 г. были представлены на выставке ВДНХ. Наработки по созданию автобуса ПАЗ-3203 образца 1973-1977 гг. были применены при создании автобуса ПАЗ-3205[4], первоначально по сути представлявшего упрощенную версию ПАЗ-3203 (корпус и салон от 3203 с механикой от 672).

2000-е

В начале 2000-х годов индексы ПАЗ-3202, ПАЗ-3203, ПАЗ-3204 были присвоены разрабатываемым малым городским автобусам, которые начали выпускаться серийно[2][5][6].

При этом автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-320302, ПАЗ-320302-08, ПАЗ-320302-11, ПАЗ-320370-08 зачастую представляются как модельный ряд или даже модификации автобуса ПАЗ-3204 (образца 2000-х), который в свою очередь является преемником ПАЗ-3205[2][7][8].

Технические характеристики ПАЗ-3203:

Модель автобуса
Класс автобуса	Малый
Назначение автобуса	Городской
Колесная формула	4 х 2
Тип кузова	несущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова лет	8
Длина / ширина / высота,мм	6960 / 2410 / 2880
База,мм	3800
Высота потолка в салоне, мм	1980
Количество дверей	1 + 1 аварийная
Общее число мест в	37 (23)
Масса	снаряженная / полная, кг 4705 / 7705
на переднюю / заднюю ось, кг 3055 / 4650
Ёмкость топливного бака, л	105 бензина / 115 сжиженного газа
Мост	Raba 360.80
Рулевой механизм	CSA 300.92
Тормозная система
Рабочая	дисковые тормоза, пневмопривод, АБС.
Стояночная	тормозные механизмы и тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами на задних колесах, управление пневматическое.
Запасная	один из контуров рабочей тормозной системы.
Вентиляция	Люки в крыше, форточки на боковых окнах
Система отопления	подогреватель Webasto DBW 300
Двигатель	ЗМЗ-5234, карбюраторный, адаптированный для работы на сжиженном газе Пропан-Бутан
Количество и расположение цилиндров двигателя	8 V
Нормы экологической безопасности	Euro-3
Рабочий объем двигателя, л	4,67
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	96 (130) на бензине / 92 (125) на сжиженном газе
Макс. крутящий момент двигателя, Нм	314 (32) на бензине / 305 (31,1) на сжиженном газе
Расположение двигателя	переднее, продольное
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	27 бензин /29,7 газ
Максимальная скорость, км/ч	85
КПП	ГАЗ-3307, механич., 5-ст.

История создания модели автобуса Паз

Прообразом знаменитого современного автобуса ПАЗ-3205

был
ПАЗ
-665 — был разработан на Павловском автобусном заводе в 1966 году. Этот автобус был в двух исполнениях — городской
ПАЗ
-665 с двумя двустворчатыми дверьми и туристический
ПАЗ
-665Т с одной дверью, и то открывавшейся вручную, и комфортными междугородными сиденьями в салоне. По кузову и компоновке салона
автобус
отдаленно напоминал будущую модель
ПАЗ 3205
. В 1967 году туристический автобус
ПАЗ-665Т
принимал активное участие в международном автосалоне во Франции, где был отмечен Большой серебряной медалью Комиссариата Франции по туризму, призом отличия и медалью автосалона.

Тем временем, на заводе готовили ПАЗ-672

, разработанный несколькими годами ранее. Поэтому мысль о запуске в серийное производство созданного автобуса не нашла поддержки в Министерстве автомобильной промышленности и
ПАЗ
-665 так и остался экспериментальной моделью.

После модели Паз

665 последовали другие экспериментальные автобусф, компоновка которых была идентична будущему
ПАЗ-3205
. В начале семидесятых годов спроектировали автобус
ПАЗ
-3202, а в 1975 году появилось сразу несколько опытных экземпляров
ПАЗ
-3203 (городской),
ПАЗ
-32033 (пригородный) и
ПАЗ
-3204 (повышенной проходимости). Их планировали запустить в серийное производство уже в 1979 году. Но Возникли трудности на заовде Лихачева, которые помешали этому.

Для выхода из ситуации было решено использовать узлы и агрегаты ГАЗа — так появилась следующая модель, ПАЗ-3205

. На ее создание ушло еще несколько лет и только в 1981 году были выпущены первые опытные образцы
ПАЗ-3205
с одной автоматической и одной ручной дверью и
ПАЗ-32051
с двумя автоматическими дверьми. Тем не менее, модели были ещё сырые и требовали дальнейшей доработки. Только в 1986 году на Павловском автозаводе было организовано мелкосерийное производство
ПАЗ-3205
, а полностью отказаться от производства морально устаревшей 672-ой модели завод смог лишь в 1989 году.

ПАЗ-3205

серьёзно отличался от своего предшественника более просторным, комфортабельным салоном и большой площадью остекления кузова. Тем не менее, автобус проигрывал по сравнению с предыдущей опытной моделью,
ПАЗ
-3203, поскольку ГАЗовские агрегаты были менее надежными, чем агрегаты ЗИЛа. На автобусе был установлен двигатель ЗМЗ-5112, мощностью 125 л.с., что лишь на 10 л.с. больше, чем у
ПАЗ
-672, коробка передач грузовика ГАЗ-3307, мосты и тормозная система производства ГАЗа, рулевой механизм МАЗа.

С 1989 по 1991 годы автобусы
ПАЗ
-3205 поставлялись практически во все уголки СССР они должны были заменить собой 672-ю модель. Но распад Советского Союза и последующий экономический кризис стал причиной резкого спада производственных мощностей на Павловском автозаводе. Несмотря на это, в 1991 году на конвейер была запущена городская модификация
ПАЗ-32051
, а в 1995 —
автобусПАЗ-3205-07
с дизелем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

Во второй половине девяностых годов объём производства Павловского завода существенно возрос. Благодаря свей дешевизне, ПАЗы

постепенно стали вытеснять с городских улиц автобусы большой вместимости, так как у перевозчиков зачастую не было средств для закупки более вместительных автобусов. В то же время в конце девяностых годов участились случаи ДТП с участием
автобусовПАЗ-3205
. Случалось это из-за ненадежной пневмогидравлической тормозной системы, а также нарушения правил эксплуатации автобусов некачественное техническое обслуживание, перегрузка и т.п.

В 2000 году на заводе начали производство более надежных модификаций ПАЗ-32053

(однодверный) и
ПАЗ
-32054 (двухдверный) с мостами Рязанского завода автоагрегатов (РЗАА) и, самое главное, новой пневматической тормозной системой. В 2002 году
автобус
ы
ПАЗ-3205
3/32054 были оснащены ABS, и, помимо мостов РЗАА, стали комплектоваться также мостами Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). Следует отметить, что колея передних колес у машин, оснащенных мостами РЗАА, шире, чем у тех, на которых стоят мосты ГАЗ и КААЗ.
ПАЗ-3205
3 и
ПАЗ-3205
4 постепенно вытеснили
ПАЗ-3205
и
ПАЗ-3205
1.

В 2002 году небольшие изменения произошли с дизайном автобусов

. Задняя аварийная дверь автобусов
ПАЗ-3205
и
ПАЗ-32053
, ранее по высоте находившаяся на уровне пола автобуса, увеличена до уровня дорожного просвета, и при этом уменьшены размеры окна аварийной двери. Поручни в салоне
автобуса
стали изготавливать с желтым полиуретановым покрытием.

В начале 2007 года автобусы ПАЗ-3205

подверглись ещё более серьезной модернизации. Прежде всего, ненадежные отечественные детали заменили импортными. Вместо белорусской ABS «Экран» и украинского компрессора, часто выходивших из строя, стали использоваться немецкие агрегаты. Стыки кузова стали проклеивать специальной лентой для защиты от коррозии, а передок получил новую пластмассовую облицовку серого цвета. Изменения коснулись и салона
автобуса
. На пол постелили пропитанную фанеру, стены вместо ДСП обшили пластиком, а двери стали делать из оцинкованной стали и с защитными профилями стекол. Кабину водителя отделили от салона неполной перегородкой, переключатель света фар перенесли с пола на рулевую колонку, поставили зеркала с электроподогревом. Появилась возможность заказать цветовое решение экстерьера и интерьера (окраска кузова, включая пластиковые детали экстерьера, рабочее место водителя, внутренние панели боковин и потолка, пассажирские сиденья) в соответствии со схемой окраски и отделки.

Несмотря на недавние изменения в лучшую сторону, ПАЗ-3205

уже давно морально и технически устарел. КПП от грузовика ГАЗ-53, прожорливый карбюраторный двигатель ЗМЗ, соответствующий лишь нормам Евро-1 и «тракторный» дизель ММЗ — все это, вместе с устаревшим дизайном автобуса давно требует замены. Павловский завод имеет целый ряд современных разработок, призванных заменить
ПАЗ-3205
— в частности, автобусы модельного ряда
ПАЗ
-3203/3204 и автобус
ПАЗ
-3237. Проблемой является сравнительно высокая стоимость этих машин поэтому автоперевозчики предпочитают покупать дешевый
ПАЗ-3205.

Заводская окраска автобусов Паз

Стандартная окраска первых ПАЗ-3205

была красной с белой юбкой. Но уже с 1991 года стали применять различные цветовые варианты окраски, в основном белый цвет с разноцветными полосами, различными по ширине. С 2002 года стандартным для
ПАЗов
стал однотонный белый цвет с самоклеющимися полосками разных цветов по бортам кузова. Модернизация 2007 года повлияла на схему окраски
ПАЗа
. Теперь автобусы красят в светло-зеленый, бежевый и светло-серый основные цвета с полосками различного цвета на бортах.

Модификации автобуса ПАЗ-3205

В базовый индекс модели заложена информация о количестве и типе дверей пассажирского салона и типе тормозной системы, устанавливаемой на автобусе

ПАЗ-3205

с одной автоматической передней дверью и аварийной ручной задней. Оснащен гидропневматическими тормозами и мостами ГАЗ. Со второй половины девяностых годов выпускался под индексом
Паз 3205-110
ПАЗ-32051

— Двухдверный вариант автобуса
ПАЗ-3205
, выпускавшийся серийно с 1991 года. Со второй половины девяностых годов выпускался под индексом
Паз 32051-110
. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-32052

— Маршрутное такси на базе
автобусаПАЗ-3205
(опытная модификация). Всего было построено три машины с этим индексом. Первая из них появилась в 1997 году и отличалась от серийных
ПАЗ-3205
наличием газобалонного оборудования. Два других экземпляра, построенные в 2001-2002 годах имели более серьезные отличия. В салон вела одна четырехстворчатая дверь, увеличенная в два раза по сравнению с дверями
ПАЗ-3205
,
Паз 32051
и расположенная в базе автобуса. Остекление автобуса было изменено, а над лобовым окном был расположен маршрутоуказатель. Последняя машина, построенная в 2002 году, к тому же имела измененный дизайн передка и тонированные стекла. В 2002-2004 годах она была представлена на нескольких российских автовыставках. Тем не менее, в серийное производство модификация
ПАЗ
-32052 так и не пошла из-за отсутствия заказов.

ПАЗ-32053

— Модернизированный
автобусПАЗ-3205
, отличающийся от базовой модели более надежными пневматическими тормозами. На автобус также устанавливаются мосты РЗАА или КААЗ. Базовая модификация оснащена карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10.

ПАЗ-32054

— Двухдверный вариант
автобусаПАЗ-32053
.

К базовому индексу модели через тире приписывается двухзначный индекс модификации, первая цифра которого указывает на предназначение автобуса, а вторая — на тип двигателя (исключение — газобаллонный ПАЗ-3205-10

ПАЗ-3205-10

— Автобус, предназначенный для работе на сжатом газе, опытный экземпляр которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны у этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленном на месте третьего люка. Автобус так и остался опытным.

ПАЗ-3205-20

— Грузопассажирский вариант автобуса
ПАЗ-3205
, выпускающийся в нескольких вариантах с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест 16. Задняя аварийная дверь в таких автобусах отсутствует — ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объем грузового отсека может варьировать от 5,3 до 15 куб. м.

ПАЗ-3205-30

—
Автобус
для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для колясок. Был разработан в 1998 году и изначально носил индекс
ПАЗ
-3208.

ПАЗ-3205-40

— Самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса

ПАЗ-3205

. В Семидесятые — восьмидесятые годы прошлого века Советский Союз осуществлял значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса
ПАЗ
-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова. В связи с прекращением выпуска 672-ой модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе
ПАЗ-3205
. Однако изменение политической обстановки не дало этим планам осуществится — на Кубу было отправлено лишь незначительное число шасси
ПАЗ-3205-40
перед распадом СССР.

ПАЗ-3205-50

— Вариант «Люкс», разработанный в начале девяностых годов. Первые опытные
автобусы
имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных
автобусов
отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отсека объемом около 2 куб. м. в задней части салона.

ПАЗ-3205-60

— Северный вариант
автобуса
был разработан еще в восьмидесятые годы, а первый опытный образец, называвшийся тогда
ПАЗ
-320501, появился в 1984-ом году. От базовой модели он отличается улучшенной термоизоляцией, двойным остеклением, полностью отгороженной от салона кабиной водителя. Система отопления калориферная — от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70

— Изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу
ПАЗ-3205
, который появился в 1995 году. Однако вскоре его поменяли на
ПАЗ-3205-07
, а под индексом
ПАЗ-3205-70
ныне выпускается школьный автобус. От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя — выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места. Также автобус оборудован полками для ранцев школьников, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

Спецавтобусы ПАЗ-3205

— в зависимости от пожеланий заказчика могут быть изготовлены специальные автобусы
ПАЗ-3205
по индивидуальным проектам. Среди услуг по доработке
автобуса
— установка мягких сидений, перегородок, кондиционеров, индивидуальной вентиляции и освещения, стереосистемы и видеосистемы, стационарных столиков и многое другое. По спецзаказам на Павловском автозаводе могут быть произведены пожарные, штабные, представительские автобусы, автобусы-кемперы и спецлаборатории.

В зависимости от типа двигателя существуют следующие индексы модификаций:

ПАЗ-3205

-03 —
Автобусы
, оснащенные польскими дизельными двигателями Andoria.

ПАЗ-3205

-04 —
Автобусы
, оснащенные дизельными двигателями Deutz.

ПАЗ-3205

-05 —
Автобусы
, оснащенные дизельными двигателями Cummins.

ПАЗ-3205

-07 —
Автобусы
, оснащенные белорусскими дизельными двигателями ММЗ Д-245.7. Первые автобусы, выпущенные в 1995 году, имели индекс
ПАЗ-3205
-70. Среди всех модификаций, оснащенных дизельными двигателями,
ПАЗ-3205
-07 получил наибольшее распространение из-за невысокой стоимости белорусского силового агрегата.

ПАЗ-320507

— Экспортные
автобусы
, вариант для стран с жарким климатом. От стандартных автобусов отличаются большими форточками, занимающими 2/3 окна, иной конструкцией вентиляционных люков на крыше и несколько измененным дизайном передка. Поставки таких автобусов ведутся во Вьетнам, Узбекистан, Казахстан и т.д.

Автобусы, созданные на базе ПАЗ-3205

ПАЗ-3206

— Полноприводный вариант автобуса ПАЗ-3205, первые опытные образцы которого появились в 1986 году. В отличие от
ПАЗ-3205
, его полноприводная версия до сих пор выпускается с мостами ГАЗ, гидропневматическими тормозами и без ABS. Существует несколько модификаций этого автобуса, в частности, школьный автобус
ПАЗ-3206
-70.

ПАЗ

-3798 — Изотермический фургон на базе автобуса
ПАЗ-3205
.

ПАЗ

-3975 — Передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах проведения соревнований. Модель была разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

ПАЗ

-4234 —
Автобус
с удлиненной базой, созданный на основе
ПАЗ-3205
.

Техническая характеристика автобусов ПАЗ-3205 :

Габаритные размеры
Длина, мм	7000
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2960
Колесная база, мм	3600
Передний свес, мм	1274
Задний свес, мм	2126
Передняя колея, мм	1930
Задняя колея, мм	1690
Дорожный просвет, мм	320
Ширина пассажирской двери, мм	726
Высота пола салона от уровня дороги, мм	875
Высота потолка в салоне, мм	1695
Масса и наполняемость автобуса
Масса полностью снаряженного автобуса, кг	5130-5380 (в зависимости от модификации)
Полная масса автобуса, кг	7610-8390 (в зависимости от модификации)
ПАЗ-3205/32053	ПАЗ-32051/32054
Количество мест для сидения	21-26	19-24
Общее количество мест	37-41	38-42
Двигатель и КПП
ПАЗ-32053/32054	ПАЗ-32053-07/32054-07
Марка силового агрегата	ЗМЗ-5234.10	ММЗ-245.7
Тип двигателя	карбюраторный	дизельный
Количество и расположение цилиндров	8 V	4 R
Рабочий объем двигателя, л	4,67	4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	96 (130) при 3200 об/мин	90 (122) при 2200 об/мин
Крутящий момент, Нм	314 при 2250 об/мин	424 при 1300 об/мин
Соответствие нормам токсичности	Euro-2	Euro-2
Расход топлива, л/100 км	20,5	19
КПП	ГАЗ-3307-1700010	ПАЗ-3206-70
Тип КПП	механическая	механическая
Количество ступеней КПП	4	5

Рулевое управление	МАЗ-64229 с гидроусилителем

Тормозная система
рабочая:	пневматический двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные, ABS
запасная:	один из контуров рабочей тормозной системы
стояночная:	привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес

Вентиляция салона	естественная, через люки и форточки боковых окон
Система отопления салона	ПАЗ-32053/32054: Воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя ПАЗ-32053-07/32054-07: Жидкостная, от системы охлаждения двигателя, независимый подогреватель
Максимальная скорость при полной загрузке, км/ч	90
Емкость топливного бака, л	105
Минимальный радиус разворота, м	7,6

ПАЗ-3204

Завод-изготовитель	Павловский автобус
Выпускался, гг
Система питания	дизель карбюратор
Тип топлива	дизельное бензин
Количество цилиндров
Расположение цилиндров
Мощность, л.с.
Крутящий момент, Н*м	550 592 314
Объём, см3	4500 3760 4670
Расход топлива при 60 км/ч , л/100 км
Трансмиссия
Модель коробки передач
Тип коробки передач	механическая
Количество передач
ПАЗ-3204 на Викискладе

ПАЗ-3204

— новая модель , призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205 . Впервые показана в 2006 году. Представляет собой автобус близкий по габаритам к ПАЗ-3205, но с современной отделкой и комфортабельным салоном. Мелкосерийное производство началось в 2007 году. Первый вариант с пневматической подвеской, остался не очень распространённым. Всего выпущено около 700 экземпляров.

Краткие характеристики

В базовом варианте ПАЗ-3203 оснащён карбюраторным 4,67-литровым бензо-газовым V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗMЗ-5234 мощностью 125 л. с. при 3200 об/мин и 4-х ступенчатой коробкой передач ГАЗ-3307. Сидячих мест 27, общая пассажироёмкость — 37 человек. Габариты: 6960 х 2410 х 2880 мм. Позиционируется как городской и пригородный автобус.

По данным 2020 г. ПАЗ-3203 по результатам продаж новых автобусов на российском рынке занял 5-е место. Было продано 579 шт., что в свою очередь меньше на 4 % от проданного количества этой модели в 2015 г.

Технические характеристики ГАЗ-172412

Известные автомобили – фургоны семейства 1724 – делятся на четыре вида и рассчитаны для активной эксплуатации на дорогах любого вида, как и базовое шасси от «Газель-бизнес». Один из четырех видов — автофургон ГАЗ 172412. Это изометрическая модель предназначена для транспортировки продуктов питания. Рассмотрим более подробно характеристики этого вида.

Автофургон ГАЗ-172412

Для тех, кто решил начать свой бизнес с перевозки, доставки продуктов питания и их реализации, прекрасно подойдет автофургон ГАЗ 172412. Эта модель предлагается в трех модификациях утеплителя:

толщиной 0,25 мм и 50 мм – для любых продуктов;
толщиной до 100 мм – для перевозки продуктов питания, требующих особенного температурного режима хранения, в том числе с холодильным оборудованием.

Благодаря специализации фургона, продукты будут доставляться до пункта назначения в отличном качестве и в нужный срок. Средние размеры фургона позволят бизнесмену закупать и перевозить именно те объемы продуктов, которые необходимы.

Описание, фото

Машины представляют собой кузовы-фургоны прямоугольной формы, закрытого типа:

в виде панельной, прочной конструкции;
установленный на шасси;
укрепление к шасси на лонжероны, с помощью стремянок.

Фургон предназначен для перевозки различных товаров
Модель ГАЗ 172412, выпущенная в 2013 году, выглядит динамично, технические данные, удобство в эксплуатации удачно сочетаются с эффектным дизайном внешнего вида, что подтверждается при взгляде на фото автофургона. Авто дает возможность перевозить продукты в закрытом фургоне, при любой непогоде, с температурным диапазоном от — 400С до + 400С.

Устройство автомобиля

Кабина представляет собой цельную металлическую конструкцию с двумя или тремя дверями, трех- или шестиместная. Кузов-фургон выглядит как основа из металлического каркаса, с установленными на ней панелями, с распашной дверью из двух створок сзади. Она открывается наружу, имеет запорные устройства для замка и постановки пломб, подножки для входа. Предусмотрено фиксирование при открытом и закрытом положении двери. Резиновое утепление двери значительно повышает герметичность фургона. Может быть установлена дополнительная дверь справа.

Пол в фургоне представляет собой настил из деревянных досок, обработанных водостойким покрытием, который монтируется к металлическому каркасу с помощью крепежа.

Каркасы панелей из стального профиля, обработанного антикоррозийным средством, снаружи покрыты плакированной сталью, предусмотрены катафоты. Внутренняя отделка – пищевая оцинкованная сталь, затем утеплитель соответствующей модификации по типу. В салоне фургона имеется электрическое освещение в виде плафона с лампочкой. Металлическая фурнитура прочная, качественная. Машина оснащена передними и задними габаритными огнями.

Автофургон может быть дополнительно укомплектован:

догревателем охлаждающей жидкости и предпусковым подогревателем;
кондиционером и круиз-контролем;
центральным замком;
дневными ходовыми огнями, противотуманными фарами;
электростеклоподъемниками;
зеркалами с электроприводом;
боковыми распашными дверями.

В целом устройство автофургона крепкое и прочное, очень удобно сконструировано для использования по его прямому назначению – перевозки продуктов питания.

Прекрасные технические характеристики ГАЗ 172412 не подведут при работе с таким скоропортящимся товаром, как продукты:

Модель имеет базовое шасси ГАЗа 3302-33026.
Тип авто – изотермический.
Двигатель — один, на 107 л/с, может быть на дизеле или бензине, количество цилиндров — 4.
Трансмиссия механическая.
Сцепление – с гидравлическим приводом, однодисковое.
Гидроусилитель руля.
Коробка передач состоит из пяти передач — вперед, и одной — назад.
Подвеска – передняя со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя с колесной формулой 4х2.
Тормозная система гидравлическая. Тормозные механизмы передних колес — дисковые, задних – барабанные.
Скорость 95-100 км/ч.
Шины категории скорости – Q (до 160 км).
Грузоподъемность от 1360 – 1270 кг. Максимально допустимая масса авто с грузом не более 3000 кг.

Габариты

Обладая компактными размерами и аккуратным внешним видом, авто имеет достаточно хорошую вместительность и удобные габариты:

Масса машины от 500 до 590 кг.
Высота авто 2110 мм.

Размеры кузова-фургона изнутри в зависимости от типа (утеплителя от 0,25 до 100 мм) в мм:

Высота от 1810 до 1660.
Длина от 3000 до 2845.
Ширина от 1990 до 1840.

Расход топлива ГАЗ-172412

Для модели ГАЗ – 172412 возможно использование дизтоплива и бензина 92. Заводская норма расхода топлива устанавливается на прохождение 100 км пути по разным дорогам.

В среднем это:

для дизельного топлива 8,5 л на 100 км;
для бензина 10-11 л на 100 км.

По факту на норму дополнительно влияет:

скорость;
год выпуска авто;
состояние двигателя;
количества общего пробега авто;
степень загруженности фургона.

Чтобы не ошибиться в расчетах при планировании расходов на топливо, рекомендовано прибавлять до 20% от показателей в таблицах производителем. Дизельного топлива тратится значительно меньше по сравнению с бензином. Расход топлива зимой будет увеличиваться (для поддержания тепла двигателя) на 25% больше в сравнении с летом.

Автофургон ГАЗ 172412 является прекрасным транспортным средством для перевозки продуктов. Его качественные и надежные технические характеристики в совокупности с удобным устройством самого фургона позволят развивать стабильный бизнес. Компактные размеры машины позволят проехать даже по узким улочкам, без труда припарковаться в любых условиях.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

traktoramira.ru

Примечания

ПАЗ-3203 (экспериментальный ЭЦ-113 1971 г.), Статья на сайте WheelsAge.org
↑ 1234
ПАЗ-3203 (с опытного ЭЦ-118 1972 г. до ПАЗ11 г.), Иллюстрированная статья на сайте
AutoWP.ru
.
ПАЗ-3203 (рис. 6) и ПАЗ-3204 // Статья в № 1 журнала «Сельское хозяйство в России» за 1977 г. С. 32.
Классика в рестайлинге, Статья от 25.11.2015 г. Д. Гладкий, С. Андреев. Automarket-news
.
ПАЗл сложился удачно, Статья в № 10 журнала «За рулём» от 2007 г. Ю. Нечетов.
Время золотых пегасов / Большое видится на… Красной пресне, Статья в № 10 журнала «За рулём» от 2004 г. С. Канунников.
Третья жизнь ПАЗа. Автобусы ПАЗ-320402-40, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302, Статья в № 11 журнала «Грузовик-пресс» от 2011 г. А. Филиппов.
ГАЗ поставит автобусы ПАЗ в Армению, Статья от 06.03.2013 г. в электронной версии журнала «За рулём».

Примечания[править | править код]

ПАЗ-3203 (экспериментальный ЭЦ-113 1971 г.) Архивная копия от 13 декабря 2020 на Wayback Machine, Статья на сайте WheelsAge.org
↑ 1234
ПАЗ-3203 (с опытного ЭЦ-118 1972 г. до ПАЗ11 г.), Иллюстрированная статья на сайте
AutoWP.ru
.
ПАЗ-3203 (рис. 6) и ПАЗ-3204 // Статья в № 1 журнала «Сельское хозяйство в России» за 1977 г. С. 32.
Классика в рестайлинге, Статья от 25.11.2015 г. Д. Гладкий, С. Андреев. Automarket-news
.
ПАЗл сложился удачно, Статья в № 10 журнала «За рулём» от 2007 г. Ю. Нечетов.
Время золотых пегасов / Большое видится на… Красной пресне, Статья в № 10 журнала «За рулём» от 2004 г. С. Канунников.
Третья жизнь ПАЗа. Автобусы ПАЗ-320402-40, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302, Статья в № 11 журнала «Грузовик-пресс» от 2011 г. А. Филиппов.
ГАЗ поставит автобусы ПАЗ в Армению, Статья от 06.03.2013 г. в электронной версии журнала «За рулём».

Литература

ПАЗ-3203 в 2020 г. вошла в десятку самых продаваемых на российском рынке новых автобусов: 579 шт., что составило 5-ое место. Статья А. Алесина «Автобусы «берут на буксир» грузовики» в № 2 (212) от 2020 г. журнала «Директор»
Автобус малого класса ПАЗ-3203 с одной пассажирской дверью. Статья Р. К. Москвина, С. В. Козыря «Автобусы ПАЗ нового поколения» в № 9 от 2006 г. журнала «Автомобильная промышленность»
Великанов Д. П., Сорокин Б. Д. Проблемы автомобилизации
/ Новое в жизни, науке, технике: Серия Транспорт // М.: Знание. — 1976. 64 с. УДК: 629.113. С. 35

Коммерческие автомобили ГАЗ

Бортовой автомобиль
Цельнометаллический фургон
Автобусы

Параметры
стандартная/удлиненная база*

стандартная/удлиненная база**

Количество мест Пассажировместимость	2+1 2	5+1 5
Колесная формула	4×2	4×2
Тип привода	задний	задний
Полная масса, кг	3500	3500
Масса снаряженного автомобиля, кг***	1840/2005	1955/2060
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг*** передних колес задних колес	1200/1290 2300/2210	2240/2155 2900/3500
База, мм	2900/3500	2900/3500
Колея колес: передних, мм задних (между серединами сдвоенных шин), мм	1700 1560	1700 1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	170	170
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м	5,5/6,7	5,5/6,7
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч***	130	130
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. задний, град.	22 24/17	22 24/23
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, %	26	26
Погрузочная высота, мм	960/1000	960/1000
Внутренние габаритные размеры кузова, мм длина ширина высота	3089/4139 1978 400	2339 1978 400
Коробка переключения передач	5МКПП	5МКПП
Емкость топливного бака, л	64	64

Параметры
(автомобиль с 3-местной кабиной, стандартной и короткой базой)

(автомобиль с 7-местной кабиной)

Пакет опций «Комфорт 1» Пакет опций «Комфорт 2» (3-местная кабина) Аналогично «Комфорт 1» со следующими опциями: Пакет опций «Комфорт 2» С2-2 (7-местная кабина) Аналогично «Комфорт 2» со следующими опциями: Прочие опции

Подрессоренное водительское сиденье «стандарт» (с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки)
Прикуриватель, пепельница
Розетка 12В
Дополнительная розетка 12В (в задней части салона)
Плафон внутреннего освещения (задний)
Салонный фильтр
Утеплитель радиатора
Потолочная консоль
Система отопления и вентиляции
Вентиляционный люк (материал — стекло с шелкотрафаретной печатью)
Масса снаряженного автомобиля, кг	2220* (2205*)/2155 (2130**)	2340* (2325*)/2190 (2165**)
Полноразмерное запасное колесо
Комплект инструментов
Индикатор износа тормозных колодок
Блок-фары головного света с дневными ходовыми огнями с корректором угла наклона
Подготовка под подключение тахографа (место + провод)
Головное устройство 1DIN: CD-MP3-ресивер с AM/FM — тюнером с кнопками управления на руле и USB
Противотуманные фары
Водительское сиденье «люкс» (подрессоренное, с подлокотником, регулировками, поясничным подпором, подогревом)
Предпусковой подогреватель-отопитель
Дополнительный отопитель
Платформа с катаными бортами, фанерным настилом, тентом
Платформа с алюминиевыми бортами, фанерным настилом
Огнетушитель
Тахограф
Комплект дверных карманов (1 левый + 1 правый)***
Дверной карман задний***

Параметры Значения

Колеса	Дисковые, с неразборным ободом 5½ Jx16h4
Шины	Пневматические, радиальные, бескамерные, размером 185/75R16C
Подвеска: передняя задняя	Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него
Амортизаторы	Четыре — газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия

Параметры Cummins ISF2.8s4129P EVOTECH A 275

Тип двигателя	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм	94×100	96,5х92
Рабочий объем цилиндров, л	2,8	2,69
Степень сжатия	16,5	10
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	88,3 (120) 3600	78,5 (106,8) 4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	270 (27,5) 1400-3000	220,5 (22,5) 2350±150
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная	750±50 4500	800±50 3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое	правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива	475	—
ЭБУ	один	—
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью: 60 км/ч, л/100км 80 км/ч, л/100км	8,5 10,3	9,8 12,1

Сцепление Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом

Коробка передач (для автомобиля с дизельным двигателем)	Механическая, 5-ступенчатая Передаточные числа: 1 передача — 3,786 2 передача — 2,188 3 передача — 1,304 4 передача — 1,0 5 передача — 0,794 Задний ход — 3,28
Коробка передач (для автомобиля с бензиновым двигателем)	Механическая, 5-ступенчатая Передаточные числа: 1 передача — 4,05 2 передача — 2,34 3 передача — 1,395 4 передача — 1,0 5 передача — 0,849 Задний ход — 3,51
Карданная передача	Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой
Задний мост главная передача дифференциал	Гипоидная, передаточное число — 4,3 Конический, шестеренчатый

azgaz.ru

Ссылки

С 2014 г. начат выпуск ПАЗ-3203 на природном газе. Статья С. Павлова от 18.07.2013 г. «ПАЗ начал серийное производство автобусов на метане» на сайте газеты «Московский комсомолец»
ПАЗ-3203 награждался в ряде конкурсов, в частности: «лучший отечественный автобус» 2001 г.; «самый перспективный автобус» на конкурсе «Автосалон-99»; специальным призом журнала «За рулем»
Руководства по эксплуатации автобусов ПАЗ-3203 и модификации на сайте Павловского автобусного завода

Автобусы Павловского автобусного завода
Автобусы малого класса	ПАЗ-651 ПАЗ-652 ПАЗ-672 ПАЗ-3201 ПАЗ-3202 «Валдай» ПАЗ-3203 ПАЗ-3204 ПАЗ-3205 ПАЗ-3206 ПАЗ Сити
Автобусы среднего класса	ПАЗ-3237 ПАЗ-4230 «Аврора» ПАЗ-4234 ПАЗ-4238 «Аврора»
Автобусы большого класса	ПАЗ-4223 ПАЗ-4228 ПАЗ-5220 ПАЗ-5271 ПАЗ-5272

Это заготовка статьи об автобусе или автобусной системе. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Концепция пикапа

Конструкция машины представляла собой переднюю часть стандартной «Волги» модели 3110 или 31029 и заднюю часть оригинальной конструкции. В «Трофиме» применялись узлы от различных машин Горьковского завода. В качестве задней части пассажирской кабины устанавливали обрезанную заднюю стенку кабины от грузового автомобиля ГАЗ 3307. В задней стенке остаются два стандартных окна. Кронштейн и держатель запасного колеса позаимствовали у модели «Газель-2705». Для боковых деталей кабины позади дверей использовались обрезанные внешние панели стандартных задних дверей «Волги». На фото «Трофим», сделанный на базе «Волги-31029».

Готовые кузова «Волги» поступали в Кимовск в собранном и окрашенном виде. Для этого могли использоваться кузова различных моделей, начиная от 31029 и заканчивая 31105. Непосредственно на заводе их обрезали до нужной длины, докрашивали новые элементы задней части кабины и грузовую платформу. Окрашенный кузов пикапа собирали на крохотной сборочной линии из нескольких стационарных постов. Немного повысить устойчивость к коррозии позволяла заводская обработка антикоррозионными составами.

В качестве основания грузовой платформы используется рама с пространственной конструкцией. В ней предусмотрены поперечные усилители. Применение рамы позволило увеличить колесную базу ГАЗ-17310 до 3190 мм, что положительно сказалось на размерах грузового отсека. Увеличенная база заметно улучшила курсовую устойчивость машины.

технические характеристики, кол-во посадочных мест, фото

Автобус ПАЗ-3205. Фото Википедия

ПАЗ-3205 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства , является базовой и классической моделью завода с 1989 года, отличается большим количеством модификаций, некоторые выпускаются и в настоящее время.

История создания

Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Основой послужил разрабатываемый в 1972—1977 годах и подготовленный к серийному производству с 1979 года, но так и не запущенный в производство автобус ПАЗ-3203. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году. Окончательный вариант автобуса был утверждён в 1986 году.

Массовый выпуск начался 1 декабря 1989 года, когда на конвейере полностью прекратили выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня 2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2008 году проведена модернизация производства, что позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья. В 2014 году было освоено производство рестайлинговой версии.

Автобус ПАЗ-3205 в северном исполнении. Фото Википедия

Выпуск исходных модификаций ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051 прекращён с 2003 года. С 2001 года начат запуск обновлённых модификаций ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054. Важным отличием является установка пневматической тормозной системы взамен гидравлической. В 2014 года для модификаций автобуса ПАЗ-32053, ПАЗ-32054, ПАЗ-4234 появился рестайлинг.

С вступлением в силу экологических требований Евро-5 и освоением производства заволжским моторным заводом инжекторных двигателей ЗМЗ-5245 с 2020 года начат выпуск модификаций ПАЗ-320530 и ПАЗ-320540. На этих модификациях начала осуществляться заводская установка газобаллонного оборудования для работы на сжиженном нефтяном газе или компримированном природном газе.

Самодельные варианты применения ДВС ЗМЗ 53

В связи с неприхотливостью двигателей серии ЗМЗ 53, их доступностью и относительно невысокой стоимостью многие «самоделкины» нередко пытаются «внедрить» ДВС на другие марки автомобилей. Например, на Газель уже устанавливались подобные агрегаты.

Несмотря на довольно внушительные габариты, у «газоновских» моторов относительно небольшой вес (230-270 кг), и двигатель все же помещается под капотом Газели, не очень сильно нагружая автомобиль. Ставят эти моторы и на УАЗ с соответствующими переделками (меняют радиатор, переваривают крепления ДВС и т.д.)

Пример самодельного трактора с использованием двигателя ЗМЗ 53

Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.

Данный двигатель в основном использовался для автомобиля ГАЗ 53 , на который также устанавливали моторы Горьковского автомобильного завода. В дальнейшем грузовые автомобили данного производителя использовали исключительно двигатели Заволжского моторного class=»aligncenter» width=»524″ height=»379″[/img]

Модификации

Модель представлена большим количеством модификаций:

Пригородный автобус ПАЗ-32053/54. Фото ГАЗ

ПАЗ-3205 — исходный базовый автобус с одной автоматической дверью, разными типами двигателей и пневмогидравлической тормозной системой. Выпускался с 1989 по 2003 год в различных модификациях:

ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работе на сжатом газе, опытный экземпляр которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны у этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленном на месте третьего люка. Автобус так и остался опытным.
ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускающийся в нескольких вариантах с разным объёмом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест — 16. Задняя аварийная дверь в таких автобусах отсутствует — её функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объём грузового отсека может варьировать от 5,3 до 15 м³.
ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъёмником и креплениями для колясок. Был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.
ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е годы XX века Советский Союз осуществлял значительные объёмы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова. В связи с прекращением выпуска 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической обстановки не дало этим планам осуществиться — на Кубу было отправлено лишь незначительное число шасси ПАЗ-3205-40 перед распадом СССР.
ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 1990-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отсека объёмом около 2 м³ в задней части салона.
ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан ещё в восьмидесятые годы XX века, а первый опытный образец, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели он отличается улучшенной термоизоляцией, двойным остеклением, полностью отгороженной от салона кабиной водителя. Система отопления калориферная — от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.
ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, который появился в 1995 году. Однако вскоре его поменяли на ПАЗ-3205-07, а под индексом ПАЗ-3205-70 ныне выпускается школьный автобус. От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя — выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места. Также автобус оборудован полками для ранцев школьников, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.
ПАЗ-3205-70 РАП – вариант школьного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст (бензин) или СААЗ мех., 5-ст. (дизель).

Грузопассажирский автобус ПАЗ-32053-20. Фото Мега-Сервис-НН

ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для пригородных маршрутов (часто ставился на городские) и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций различается). Технически близок к исходной модели 3205. Выпускался с 1989 по 2003 год.

ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов; в серию не пошёл.

ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с ABS, следующее поколение, сменившее ПАЗ-3205. Выпускался с 2001 по 2020 год в различных модификациях:

ПАЗ-32053 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
ПАЗ-32053 РАП — вариант бензинового автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст.
ПАЗ-32053-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5342.
ПАЗ-32053-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.
ПАЗ-32053-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.
ПАЗ-32053-07 РАП — вариант дизельного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: СААЗ мех., 5-ст.
ПАЗ-32053-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10, отвечающим экологическим нормам Евро-4
ПАЗ-32053-20 — грузопассажирский автобус для перевозки строительных бригад и оборудования.
ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.
ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.
ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.
ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
ПАЗ-320538-70 — школьный в северном исполнении.
ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.

Школьный автобус ПАЗ-32053-70. Фото ГАЗ

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с пневматической тормозной системой с АБС. Является заменой ПАЗ-32051. Технически схож с 32053. Выпускался также с 2001 по 2016 год.

ПАЗ-32054 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
ПАЗ-32054-03 — вариант с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.
ПАЗ-32054-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5342.
ПАЗ-32054-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.
ПАЗ-32054-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.
ПАЗ-32054-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10, отвечающим экологическим нормам Евро-4

ПАЗ-320530 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов, соответствующий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2020 года взамен устаревших модификаций.

ПАЗ-320530-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
ПАЗ-320530-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5344.
ПАЗ-320530-12 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на компримированныом природном газе (CNG).
ПАЗ-320530-22 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на сжиженном нефтяном газе (LPG).

ПАЗ-320540 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, технически схожий с 320530, соответствующий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2017 года взамен устаревших модификаций.

ПАЗ-320540-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
ПАЗ-320540-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5344.
ПАЗ-320540-12 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на компримированныом природном газе (CNG).
ПАЗ-320540-22 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на сжиженном нефтяном газе (LPG).

Автобусы ПАЗ-3206. Фото ЯрКамп

ПАЗ-320570 — школьный автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2020 года взамен устаревших модификаций.

ПАЗ-320570-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
ПАЗ-320570-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5344.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах проведения соревнований. Модель была разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

ПАЗ-3206 — полноприводная модификация. Предназначен для работы в удаленной местности через труднопроходимые районы.

ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем

Все, что было сказано о конструкции и компоновке автобуса с бензиновым двигателем, в полной мере справедливо и в отношении машины с дизелем. Главное отличие – двигатель минского производства ММЗ Д-245.7. Его трудно не заметить, стоя рядом с автобусом, у которого работает мотор. Сразу можно сказать: «Он! Трактор «Беларус». Специалисты ПАЗа долго работали над снижением шума не только мотора, но и всего автобуса в целом, и его уровень в результате удалось довести до требуемых сертификационных норм, но ощущение тракторного мотора осталось.

Внутри салона двигатель не очень шумит, особенно в сравнении с дизельным ПАЗом шестилетней давности. В том автобусе разговаривать нужно было, сильно повышая голос.

Нельзя сказать, что дизельная машина ощутимо отличается от бензиновой по динамическим показателям. Зато расход топлива у нее значительно ниже, что очень хорошо сказалось на рентабельности автобуса.

Что самое интересное, у ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, который соответствует среднему классу и имеет более мощный дизельный двигатель ММЗ-245.9Е2, очень близкие показатели расходов топлива. Обратите внимание, мотор позиционируется как соответствующий экологическим стандартам Euro 2.

На удлиненном автобусе установлен тоже зиловский, но усиленный мост ЗBЛ-433100 (РЗАА) и «зиловская» 5-ступенчатая механическая КП Смоленского завода, как и на предыдущих моделях.

Естественно, у «длинного» ПАЗа динамика немного хуже, чем у его «коротких» собратьев, зато пассажировместимость – 50 человек, т. е. на 10…11 человек больше, чем у ПАЗов малого класса. У машины рационально расположены пассажирские сиденья, а напротив двух дверей с пневмоприводом организованы накопительные площадки.

Конечно, на этом «пазике» развернуться в два приема на дороге шириной 6 м уже не получится, поскольку его длина 8,2 м, а внешний радиус поворота – 8,7 м, т. е. в городе особо не поманеврируешь. Его стихия – загородные маршруты, особенно сельские.

В заключение хотелось бы отметить, что специалисты Павловского автобусного завода за шесть лет сделали большой шаг вперед. Уже бегают по дорогам страны новые автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» различных модификаций с задним расположением силового агрегата. В центре Москвы пассажиров обслуживают низкопольные ПАЗ-3237; выпускаются малыми партиями и проходят сертификационные испытания новые переднемоторные автобусы малого класса ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204. В общем, ПАЗ не стоит на месте, а планомерно интегрируется в современный автобусный рынок России со своим новым модельным рядом. Однако старая модель ПАЗа и ее модификации и сейчас востребованы на рынке. «Народный» автобус продолжают покупать для эксплуатации в самых разнообразных дорожных и климатических условиях. Прогноз на будущее таков: машина еще долго будет пользоваться спросом, тем более что работа над ее доводкой никогда не прекращалась. Несмотря на морально устаревший дизайн, ПАЗ-3205 россиянам нравится. А в Германию, Испанию, Швецию или Финляндию нам его не продавать. Там и без «пазиков» хватает своих «народных» автобусов.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус»
Назначение. Автобус сельского сообщения.
Класс. Малый.
Тип кузова. Несущий, вагонной компоновки.
Ресурс кузова. 5/10 лет.

Тормозная система Паз

Рабочая тормозная система автобуса ПАЗ-672 имеет раздельный гидравлический привод с гидровакуумными усилителями на передний и задний мосты.

Устройство тормозного механизма аналогично тормозным механизмам, рассмотренным ранее. Отличие состоит в размерах, в разжимном и регулировочных приспособлениях.

Разжимным устройством является колесный тормозной цилиндр. Регулировочным приспособлением являются опорные пальцы с эксцентриковыми бронзовыми шайбами и регулировочные эксцентрики. В качестве тормозной жидкости в гидроприводе применяют спиртово-касторовые смеси (БСК и ЭСК).

Гидравлический привод состоит из: главного тормозного цилиндра, создающего давление жидкости в системе привода, с резервуаром, заполненным тормозной жидкостью; колесных цилиндров, передающих давление тормозной жидкости на тормозные колодки; соединительных трубопроводов и шлангов; педали и гидровакуумного усилителя с фильтром, соединенного через запорный клапан со впускным трубопроводом двигателя.

Вся система постоянно заполнена тормозной жидкостью. Водитель, нажимая на педаль, через шток перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, который давит на тормозную жидкость. Давление передается через шариковый клапан дополнительного цилиндра а по трубкам в колесные тормозные цилиндры, поршни которых разводят тормозные колодки, прижимая их к барабанам. После прекращения давления на педаль тормоза возвратные пружины отводят колодки от барабанов, поршни тормозных цилиндров сближаются и тормозная жидкость выдавливается по трубкам в главный цилиндр

Устройство приборов гидравлического привода тормозных механизмов автобуса ПАЗ-672.

Главный тормозной цилиндр выполнен как одно целое с резервуаром, разделенным на две части.

Верхняя часть резервуара закрыта крышкой со штуцером для присоединения трубки от наливного бачка. Для удаления воздуха из резервуара при заполнении его жидкостью выполнено отверстие, закрытое пробкой. Резервуар сообщается с главным цилиндром через четыре отверстия. Два из них Ø0,7 мм являются компенсационными, а два других Ø6 мм — перепускными.

Внутренняя полость главного цилиндра делится на две части разделительным кольцом. С правой стороны кольца помещен первичный поршень с уплотнительной манжетой и возвратной пружиной, а с левой — вторичный поршень.

Между первичным и вторичным поршнями образуется полость А, которая соединяется трубопроводами с тормозными механизмами задних колес. Слева от вторичного поршня имеется аналогичная полость Б, соединенная с тормозными механизмами передних колес.

Каждая секция главного тормозного цилиндра работает следующим образом: под действием усилия от педали перемещается первичный поршень, как только кромка резиновой манжеты поршня перекроет компенсационное отверстие, перед поршнем создается давление, под действием которого перемещается вторичный поршень. Давлением жидкости открывается нагнетательный (выпускной) клапан, и жидкость перетекает по трубопроводам и давит на поршни рабочих цилиндров, заставляя их раздвигаться и прижимать колодки к барабанам.

При снятии усилия с педали тормоза каждый поршень под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение.

При обратном ходе поршней главного тормозного цилиндра заполнение рабочей полости цилиндра жидкостью отстает от перемещения поршня вследствие сопротивления трубопроводов и обратного клапана. Поэтому в цилиндре создается некоторое разрежение. Под действием этого разрежения жидкость из нерабочей полости цилиндра перетекает через перепускные отверстия в головках поршней, отжимая кромки уплотнительных манжет в рабочую полость.

Наличие обратного и нагнетательного клапанов сохраняет избыточное давление в трубопроводах и в колесных цилиндрах в отторможенном состоянии в пределах 0,8—1,5 кгс/см2, что обеспечивает плотное прилегание манжет в колесных цилиндрах, устраняя попадание воздуха в гидропривод.

После каждого хода поршня рабочая часть цилиндра всегда заполнена жидкостью и главный тормозной цилиндр готов к быстрому повторному торможению.

Колесные цилиндры передних и задних колес одинаковы, они отличаются только диаметром (35 мм — передних, 38 мм — задних).

Во внутренней полости цилиндра установлены поршни, резиновые уплотнительные манжеты с распорными чашками. Распорные чашки с пружиной постоянно прижимают кромки манжет к зеркалу цилиндра, чем обеспечивается лучшее уплотнение цилиндра. От попадания пыли и грязи внутренняя полость цилиндра защищена резиновыми колпаками.

В цилиндре выполнены два отверстия: нижнее для соединения с гидравлическим приводом и верхнее для выпуска воздуха из системы при заполнении ее жидкостью. В это отверстие ввернут перепускной клапан, который имеет коническое седло, обеспечивающее герметичность при плотно завернутом клапане, и сообщение с атмосферой при отвернутом на 0,5 оборота клапана.

Клапан закрывается резиновым колпачком для предотвращения попадания грязи.

Главный тормозной цилиндр соединен с колесными цилиндрами системой трубопроводов, состоящей из металлических трубок, тройников, штуцеров и резиновых гибких шлангов.

Концы трубок развальцованы и соединяются с тройниками и штуцерами стяжными гайками. Герметичность соединений обеспечивается затяжкой развальцованного конца трубки, опирающейся на коническое седло тройника или штуцера. В местах, где трубки могут быть повреждены, они защищены надетыми на них цилиндрическими пружинными оболочками.

Гидровакуумный усилитель. В каждую ветвь привода включено по одному гидровакуумному усилителю, которые повышают эффективность действия тормозных механизмов и облегчают работу водителя.

Принцип действия усилителя основан на использовании разрежения во впускном трубопроводе двигателя для создания дополнительного давления на тормозные колодки.

При отказе в работе одного усилителя другой сохраняет работоспособность, но действует на одну ветвь. При отказе в работе обоих усилителей увеличивается путь торможения и усилие, прилагаемое к педали тормоза.

Гидровакуумный усилитель состоит из камеры усилителя, гидравлического дополнительного цилиндра и клапана управления.

Камера усилителя собрана из двух штампованных половин, между которыми зажата резинотканевая диафрагма. Диафрагма соединена через шток с пластинчатым толкателем и отжата в исходное положение пружиной.

Полость А камеры соединена шлангом с впускным трубопроводом полость Б — с клапаном управления. К камере прикреплен цилиндр с поршнем, имеющим шариковый клапан и манжету.

Левая полость цилиндра соединена с главным тормозным цилиндром а правая — с рабочими цилиндрами.

В корпусе клапана управления установлены диафрагма, поршень и два клапана. Клапаны соединены стержнем и закрываются пружиной. Диафрагма зажата в плоскости разъема корпуса, к ней прикреплена тарелка с отверстием, которое закрывается вакуумным клапаном.

Полость над диафрагмой сообщается с полостью Б камеры, а полость под диафрагмой — с полостью А.

При отпущенной педали тормоза давление в гидроприводе близко к атмосферному, диафрагма клапана опущена вниз. При этом вакуумный клапан открыт, атмосферный — закрыт.

Разрежение, создаваемое двигателем, из впускного трубопровода передается в полость А камеры и в полость клапана управления и через открытый вакуумный клапан по гибкому шлангу в полость Б камеры.

При этом диафрагма камеры находится в левом положении, а следовательно, и поршень цилиндра занимает левое положение.

При нажатии на педаль тормоза жидкость от главного цилиндра из полости первичного поршня поступает к усилителю задних тормозных механизмов, а по второму трубопроводу — к усилителю передних тормозных механизмов. Параллельно и независимо срабатывают оба усилителя. Давлением жидкости открывается шариковый клапан дополнительного цилиндра, и жидкость через канал в поршне дополнительного цилиндра поступает к тормозным цилиндрам колес. Происходит торможение автобуса без участия усилителя. Почти одновременно с этим торможением срабатывает клапан управления.

Под давлением жидкости поднимается поршень клапана управления и закрывает вакуумный, а открывает атмосферный клапан. Через фильтр и открытый атмосферный клапан воздух по гибкому шлангу поступает в полость Б камеры.

При этом диафрагма прогибается, шток действует на пластинчатый толкатель, который закрывает канал в поршне дополнительного цилиндра, а затем давит на поршень. Поршень, перемещаясь вправо, создает дополнительное давление в рабочих тормозных цилиндрах и, создает дополнительное усилие на тормозные колодки.

Воздух через воздушный клапан в полости Б будет подаваться до тех пор, пока сила давления воздуха над диафрагмой клапана не будет равна силе, с которой жидкость давит на поршень клапане управления. При равновесии сил оба клапана закрываются. Таким образом, клапан управления обеспечивает давление в системе колесных цилиндров пропорционально усилию, прикладываемому к педали тормоза.

При растормаживании снижается усилие с педали тормоза, давление в главном цилиндре падает, клапан под действием пружины опускается вниз, создается вакуум в полостях Б и А камеры усилителя. Диафрагма камеры усилителя под действием пружины возвращается в исходное положение. Под действием стяжных тормозных пружин жидкость из колесных цилиндров будет выдавливаться в главный цилиндр. Под действием давления жидкости поршень дополнительного цилиндра будет возвращаться влево до тех пор, пока шарик клапана в поршне не упрется в конус пластинчатого толкателя и не откроется клапан.

При открытии шарикового клапана жидкость из правой полости цилиндра будет проходить по трубопроводам в главный цилиндр. Произойдет полное растормаживание автобуса.

При неработающем двигателе для поддержания вакуума в камерах гидроусилителей служит запорный клапан, который при падении разрежения во впускном трубопроводе закрывается и этим поддерживает максимальное разрежение в воздушном баллоне. Это позволяет осуществить несколько торможений с полным усилием.

Стояночная тормозная система автобуса ПАЗ-672 имеет механический привод. Тормозной механизм — колодочный, барабанного типа, расположен непосредственно за коробкой передач и действует на карданный вал.

Опорный тормозной диск прикреплен болтами к задней крышке коробки передач, к нему крепится корпус разжимного механизма. В отверстия корпуса вставлены толкатели, в пазы которых входят концы колодок. Толкатели с внутренней стороны на торцах имеют цилиндрические выемки, расположенные под углом к оси детали.

По этим выемкам перемещаются шарики, которые находятся в корпусе.

Другие концы колодок входят в опоры колодок. Колодки прижимаются к пазам с помощью пружин. Первичная колодка прижимается более слабыми пружинами, окрашенными для отличия в красный цвет, вторичная колодка — более сильными пружинами 18, окрашенными в черный цвет.

Колодки взаимозаменяемы. Тормозной барабан центрируется на буртике фланца кардана и крепится к нему через вилку кардана четырьмя болтами. Снизу тормозной механизм имеет отражатель для защиты его рабочей поверхности от масла и грязи.

aboutavtobus.ru

Технические характеристики

Автобус ПАЗ-3205. Фото Википедия

Тип топлива. Бензин или дизель.

Емкость топливного бака, л. 105.

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 4720 и 8060.

Минимальный радиус разворота, м. 8,5.

Рулевой механизм. МАЗ-64229 с гидроусилителем руля.

Тормозная система. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы ПАЗ 3205

Топливный бак: ПАЗ-3205 — 105л; ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76; система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40; система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6; картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В; система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ; коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К; раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К; картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип; картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП; гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»; амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т; бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой; предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг) Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

карданные валы: ПАЗ-3205-27, ПАЗ-3206-41,5,

коробка передач — 56, раздаточная коробка — 48,5,

передний мост: ПАЗ-3205 — 195; ПАЗ-3206 — 365,

задний мост — 270, кузов — 2100, колесо в сборе с шиной — 80, радиатор — 18,5.

ПАЗ 3205 комплектуется разными типами отечественных и зарубежных бензиновых двигателей. В новых модификациях достигается экономия топлива на 2-3 литра с расчетов в 100 км. Общий топливный расход новых модификаций автобуса составляет 18 литров, если техника работает в смешанном цикле. В городском цикле расход составляет 20,5 литров. Емкости штатного топливного бака достаточно для поездки на расстояние в 500 километров без необходимости промежуточных заправок.

В автобусе установлена пневматическая тормозная система. Некоторые модификации отмечаются наличием пневмо-гидравлической системой торможения, оснащенной двухконтурной ABS. Управляется ПАЗ 3205 рулевой системой МАЗ 64229 со штатным гидроусилителем. При этом автобус в полной загрузке способен развивать скорость в 100-120 километров в час.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Параметры	ЗМЗ-672-11	ЗМЗ-5234	ЗМЗ-5245.10	ММЗ Д-245.7
Тип	Бензиновый двигатель	Бензиновый двигатель	Бензиновый двигатель	Дизельный двигатель
Количество и расположение цилиндров	8V	8V	8V	4R
Нормы экологической безопасности	–	Евро-0-4	Евро-4-5	Евро-1-5
Рабочий объем, куб.см.	4250	4670	4670	4750
Мощность двигателя, л.с.	120 при 3200-3400 об/мин	130 при 3200 об/мин.	134 (98,7 кВт ), при 3600 об/мин	129 при 2400 об/мин
Макс. крутящий момент, Н/м	284,5 при 2000-2500 об/мин	314 при 2000 об/мин	308при 2600 об/мин	455 при 1600 об/мин
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км.	20,5	32	32	25
Максимальная скорость, км/ч	80	90	90	90

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

Подгон двигателя для эксплуатации современных ГБЦ, что значительно улучшит характеристики мощности движка.
Смена системы впрыска топлива. Для более стабильной и экономичной работы мотора устанавливается инжекторная система впрыскивания бензина.
Улучшение эксплуатационных характеристик мотора за счет установки турбины. Такая модернизация требует монтажа всей системы управления турбинами.

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

Особенности/преимущества

Недостаточная комфортабельность этих автобусов компенсируется рядом плюсов, благодаря которым детище Павловского автобусного завода широко используется на дорогах России в течение нескольких десятилетий:

Широкий модельный ряд, позволяющий выбрать модификацию, которая оптимально соответствует планируемому назначению, загрузке, маршрутам, особенностям климата.
Возможность заказать индивидуальную комплектацию автомобиля, предназначенного для оказания аварийной помощи, лабораторных услуг, обслуживания различных групп населения.
Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
Возможность осуществления ремонта силами водителя. В то время как современные автобусы импортного производства, укомплектованные электронными блоками и другими технически передовыми приспособлениями, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
Высокая надежность, благодаря которой эта машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Возможные неисправности тормозной системы автобуса ПАЗ и способы их устранения

Вероятная причина	Метод устранения
Не заполняются воздушные баллоны (регулятор давления срабатывает)
Засорение трубопровода от компрессора до регулятора давления	Прочистить трубопровод
Повреждение клапана регулятора давления	Заменить клапан регулятора давления
Не заполняются воздушные баллоны до нижнего давления (регулятор давления не срабатывает)
Утечка сжатого воздуха из пневмопривода	В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат
Неисправен компрессор	Отремонтировать или заменить компрессор
Не заполняется воздушный баллон контура задних тормозов
Не работает или . не отрегулирована секция четырехконтурного защитного клапана соединенная с баллоном задних тормозов	Отрегулировать или заменить аппарат
Не заполняется воздушный баллон контура передних тормозов
Не работает или не отрегулирована секция четырехконтурного защитного клапана соединенная с баллоном передних тормозов	Отрегулировать или заменить аппарат
Не заполняется воздушный баллон стояночной тормозной системы
Не работает или не отрегулирована секция 4-х- контурного защитного клапана соединенная с баллоном стояночной тормозной системы	Отрегулировать или заменить аппарат
Частое срабатывание регулятора давления
Утечка сжатого воздуха из пневматического привода на участке от регулятора до защитного клапана	В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат
Медленно заполняются воздушные баллоны
Утечка сжатого воздуха из пневматического привода из-за нарушения герметичности: в местах соединения трубопроводов; повреждения трубопроводов; в стыках корпусных деталей аппаратов из-за их повреждения; неисправности атмосферных выводов аппаратов.	В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат
Неисправен компрессор из-за износа или повреждения деталей	Отремонтировать или заменить компрессор
Давление в воздушных баллонах выше или ниже нормы (регулятор давления срабатывает)
Разрегулирован регулятор давления или неисправен манометр	Отрегулировать регулятор давления. Заменить манометр.
Неэффективное торможение при нажатии на педаль тормоза
Утечка сжатого воздуха из пневматического привода	В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат
Замасливание накладок колодок	Промыть накладки керосином, заменить манжеты ступиц
Большой зазор между колодками и тормозным барабаном в одном или нескольких тормозных механизмах	Проверить величины ходов штоков во всех тормозных механизмах и, при необходимости, заменить регулировочный рычаг
Нарушена регулировка привода тормозного крана	Отрегулируйте привод тормозного крана
Неисправен тормозной кран	Отремонтируйте или замените тормозной кран
Разрегулированы или неисправны рабочие тормозные механизмы	Отрегулировать или отремонтировать тормозные механизмы
Негерметичность мембраны тормозной камеры	Заменить мембрану
Ограничение хода педали из-за загрязнения полости под резиновым чехлом рычага тормозного крана	Восстановить ход толкателя крана при необходимости заменить резиновый чехол
Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину	Отрегулируйте ход штоков
При включении тормозного крана стояночной тормозной системы задние колеса не затормаживаются
Утечка сжатого воздуха из пневматического привода в контуре привода стояночной тормозной системы	В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат
Ход штоков тормозных камер задних колес больше нормы	Отрегулируйте ход штоков
Неисправна тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором	Заменить неисправный аппарат
Неисправен тормозной кран стояночной тормозной системы	Заменить неисправный аппарат
Неисправен ускорительный клапан	Заменить неисправный аппарат
Неисправен четырехконтурный защитный клапан	Заменить неисправный аппарат
Не загораются или не гаснут фонари стоп-сигнала при нажатии на педаль или включении стояночного тормоза
Неисправны датчики включения сигнала торможения или неисправна электропроводка	Заменить неисправный датчик или отремонтировать электропроводку
Неисправен один из аппаратов пневматического привода	Заменить неисправный аппарат
Не растормаживаются колеса после отпускания педали тормоза при выключенном стояночном тормозе
Отказ регулировочного рычага	Заменить рычаг
Неисправен двухсекционный тормозной кран или разрегулирован его привод	Отрегулировать привод крана или заменить кран
Неисправен кран стояночной тормозной системы	Заменить неисправный аппарат
Неисправен ускорительный клапан	Заменить неисправный аппарат
Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой	Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
Не растормаживаются задние колеса при выключении стояночного тормоза
Утечка сжатого воздуха из пневматического привода в контуре привода стояночной тормозной системы	В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат
Не растормаживается одно из колес
Поломка стяжных пружин колодок	Заменить пружины
Заедание вала разжимного кулака	Промыть и смазать вал с втулками
Наличие масла в первом воздушном баллоне
Увеличенный выброс масла из компрессора, вызвавший отказ адсорбирующего элемента осушителя	Отремонтировать или заменить компрессор. Заменить адсорбирующий элемент осушителя
Наличие конденсата в воздушных баллонах
Засорение фильтра осушителя, заедание обратного клапана регенерационного баллона или засорение продувочного отверстия в нем	Провести техническое обслуживание осушителя

autoruk.ru

Где купить

Купить ПАЗ-3205 возможно только на вторичном рынке. Во всемирной сети присутствует большое количество объявлений о продаже б/у транспорта. Если посетителей сайта интересует покупка новых моделей, то следует обратить на те модификации, которые продолжают выпускаться. С перечнем компаний, предлагающих ПАЗики, возможно ознакомиться в отдельном разделе нашего сайта. Кроме этого, предприятия предоставляют услуги аренды и лизинга транспортных средств, а также их переоборудования и ремонта.

Ответы@Mail.Ru: сколько сидячих мест в автобусе

икарус 256 — 40+1 место, бывают и 42+1; икарус 250 59 — 47+1.

Это зависит от марки икаруса, в межгороде 45 обычно.

Уточните в какой модели? 160,280 или межгород?

Ты не поверишь, но моделей Икарусов больше чем один. И во всех разное количество мест.

там все места сидячие ,..

у Икарус 280 — 37 мест у Икарус 260(короткий) — 22 места Икарус 255 (межгород) — 45+1(кондуктор)

сидячих мест/стоячих мест, 43+1 43+1

смотря какая ммодель. а вообще то они вымирают.

«Икарус-280» вмещает 140 человек, из них только 28 сидячие

touch.otvet.mail.ru

Диагностика тормозной системы ПАЗ 3205, 3204. Расточка тормозных барабанов, смена накладок.

Мы рады приветствовать Вас на нашем веб-сайте!

В ходе техобслуживания тормозной системы автобуса диагностируется степень изношенности тормозных колодок, барабанов, тормозных накладок. Определение толщины накладки производится через смотровое окно барабана или щитка тормоза. Если эта толщина менее 5 мм, необходимо демонтировать тормозной барабан и оценить степень износа по величине расстояния от поверхности накладки до заклепки.

При снятии задних тормозных барабанов предварительно снимают автобус с «ручника». В случае если буртик, возникающий при износе, не дает снять барабан с колодок, нужно их свести. Сведение колодок осуществляется вращением винта регулятора, при котором регулировочный рычаг поворачивается в сторону, противоположную движению штока тормозной камеры во время торможения.

Далее детали тормоза очищают от грязи, снимают ржавчину, осматривают на предмет появления сколов и трещин.

При наличии рисок, задиров, износа по диаметру 0,5 мм и более барабан растачивают до ближайшего ремонтного размера (см. табл.).

Растачивают тормозной барабан в сборе со ступицей. Центровка производится по наружным кольцам запрессованных в ступицу подшипников. Биение расточенной поверхности тормозного барабана не должно превышать 0,25 мм. Если после обработки внутренний диаметр барабана составляет более 384,5 мм для мостов с дисками колес размерности 6,75 -19 и 424 мм для мостов с дисками колес 6,0 -20, такой барабан необходимо заменить.

На поверхностях фрикционных накладок не должно быть замасливания, трещин и сколов более 1,5 см или затрагивающих отверстия для заклепок. В противном случае накладка бракуется.

Износ накладки определяется по расстоянию от ее поверхности в месте максимального износа до заклепки. При износе до 0,5 мм над заклепкой накладку нужно заменить.

Оценка остаточной толщины накладки определяется с учетом времени изнашивания в действующих условиях эксплуатации автобуса так, чтобы до следующего обслуживания тормозной системы гарантированно не допустить изнашивания накладок до заклепок.

Настоятельно не рекомендуется ставить на один мост колодки с разным материалом накладок, заменять накладки лишь на одной стороне автобуса или только одну из колодок.

Также необходимо проверять новые накладки перед установкой на наличие перекосов и повреждений. Размер накладок подгоняется по тормозному барабану так, чтобы зазор между накладкой и барабаном составлял не менее 0,9 мм. Подгонка осуществляется на токарном станке с использованием соответствующих инструментов и приспособлений.

Если требуется замена одной или обеих накладок на одном колесе, то лучше заменить их на обеих сторонах моста, чтобы автобус не вело в сторону при торможении.

Тормозные колодки при диагностике проверяются на наличие механических повреждений.

Заказать новые колодки на ПАЗ 3205, ПАЗ 3204 с доставкой в Тюмень, Краснодар, Красноярск и другие регионы всегда можно на нашем сайте.

svita-nn.ru

Схема охлаждения двигателя паз 32053

Система охлаждения двигателя Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2 автобуса ПАЗ 32053-07

Охлаждение дизеля жидкостное с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Устройство системы охлаждения показано на рисунке 1
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах (85-95) °С.

Допускается повышение температуры охлаждающей жидкости до плюс 105 °С при кратковременной (не более 20 минут) работе на режиме максимального крутящего момента.

Температура охлаждающей жидкости в системе контролируется по дистанционному термометру, датчик которого установлен в головке цилиндров.

Внимание! Запрещается эксплуатация дизеля при загорании лампы перегрева охлаждающей жидкости.

Термостат с твердым наполнителем предназначен для ускорения прогрева двигателя после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха. Температура начала открытия термостата – (85-89) °С.

Расширительный бачок предназначен для компенсации изменения объёма охлаждающей жидкости при её нагревании и для удаления воздуха.

Водяной насос и генератор имеют привод от шкива коленчатого вала двигателя через два клиновых ремня. Вентилятор системы охлаждения двигателя приводится от шкива коленчатого вала через шкив промежуточной опоры.

Обслуживание системы охлаждения

При обслуживании системы охлаждения ежедневно проверяется уровень жидкости в расширительном бачке и контролируется герметичность соединений.

Не допускается эксплуатация автобуса с пустым расширительным бачком. Уровень жидкости должен находиться около середины бачка.

В качестве охлаждающей жидкости в системе следует применять низкозамерзающую жидкость.

Следует контролировать плотность низкозамерзающей жидкости перед началом холодного периода года, а также после каждого ремонта системы охлаждения, связанного с утечкой охлаждающей жидкости.

Внешние признаки (цвет, запах и т.п.) не позволяют правильно определить качество охлаждающей жидкости.

Один раз в год осенью, при выполнении сезонного обслуживания охлаждающую жидкость следует заменять. Перед заменой жидкости нужно убедиться в герметичности системы.

Внимание! Применение охлаждающей жидкости недостаточной плотности может стать причиной разрушения дизеля.

Внимание! Пуск и работа дизеля с незаполненной системой охлаждения запрещен.

Натяжение ремня вентилятора между шкивом коленчатого вала и промежуточной опорой выполняется поворотом эксцентриковой оси промежуточной опоры после ослабления гаек её крепления.

Натяжение ремня между шкивами вентилятора и промежуточной опоры выполняется натяжным роликом.

Контроль натяжения осуществляют пружинным динамометром по величине прогиба ремня.

Прогиб ремня под нагрузкой (40±2) Н должен составлять:

— на участке между шкивами коленчатого вала и промежуточной опоры – (14-20) мм;

— на участке между шкивами промежуточной опоры и вала вентилятора – (13-18) мм.

Подшипники водяного насоса, вала вентилятора и промежуточной опоры вентилятора не нуждаются в смазке в течение всего периода эксплуатации.

Смазка «Литол-24» закладывается в подшипниковую полость водяного насоса при сборке и заменяется только после ремонта (разборки) узла.

Для поддержания оптимального теплового режима двигателя при низких температурах все решетки люка радиатора следует закрывать утеплителем, а при необходимости снять ремень привода вентилятора.

Источник

Схемы электрооборудования автобуса ПАЗ-32053

Подачу воздуха к тормозному механизму осуществляет Рис.

На эмиттере транзистора Т1 образуется положительный потенциал по отношению к его базе, и он закрывается. При напряжении замера 24 В контрольная лампа должна гореть, поскольку транзистор Г4 открыт случай полного возбуждения. Проверка других электроприборов и оборудования Электрический сигнал звуковой сигнал.

На автобусах, как правило, используются кислотные аккумуляторы. Безотказная работа и точность показаний приборов могут быть обеспечены только в случае безупречных электрических контактов, поэтому каждый раз, когда по какой-либо причине была демонтирована панель приборов, следует проверять крепление приборов и винтов фиксации проводов и в случае необходимости подтягивать их.

При открывании дверей выключатели автоматически замыкают цепь питания фонарей. Предписанные цвета для них — бесцветный, белый или оранжевый, сзади допускается только красный. Как правило, частота мигания — 60 мин-1; — исправность реле поворота проверяется с помощью снятия одной лампы,— если при этом частота миганий не изменилась — реле неисправно.

Звуковой сигнал и освещение приборов следует проверять при очередном техническом обслуживании. Возбуждение генератора включается центральным включателем через контрольную лампу зарядки, поэтому необходимым условием является постоянная исправность этой лампы. Таким образом контролируется не только включение сигнализации, но и исправность всех фонарей.

Включение фонарей 6 сигнала торможения выполняется реле К4 блока 1. Оценка состояния стартера может оказаться неверной, если падение напряжения во всех цепях пуска превышает допустимое.

Сигнализация поворотов и аварийная сигнализация. Исполнительное реле Р1 обесточено, его контакты разомкнуты. Регулирование напряжения генератора переменного тока как и у генератора постоянного тока осуществляется посредством регулирования тока возбуждения. Схема защиты работает следующим образом. Работа системы обеспечивается унифицированным контактно-транзисторным реле-прерывателем.

Обычно для измерений используется так называемая нагрузочная вилка. Схема антиблокировочной системы тормозов на стр. Это реле имеет две обмотки с одной управляемой контактной парой. Иногда возникает необходимость повернуть фару в вертикальной плоскости, перпендикулярной направлению движения, поскольку отраженная линия, разграничивающая светлую и темную зоны, сходится с контрольной линией на экране под углом. Основные принципы чтения электрических схем в авто.

Элементы системы охлаждения ПАЗ-3205

Автобусы Павловского автобусного , довольно популярны из-за своей неприхотливости и надежности. Выпускаются они для городских и пригородных пассажироперевозок, а также есть специализированные автобусы, предназначенные для перевозки определенного контингента пассажиров, например школьников.

Автобусы семейства ПАЗ-3205 комплектуются одним из трех двигателей: бензиновый ЗМЗ-672, и два дизельных – ЯМЗ-534 и Cummins ISF.

Для поддержания оптимального температурного режима на всех этих двигателях применяется жидкостная система охлаждения. Основными элементом данной системы является рубашка охлаждения, которая обеспечивает охлаждение цилиндро-поршневой группы и головки двигателя. Во время эксплуатации цилиндры двигателя сильно нагреваются и чтобы предотвратить их выход из строя из-за перегрева, часть тепла забирается жидкостью, которая циркулирует вокруг цилиндров.

А чтобы предотвратить закипание охлаждающей жидкости, на автобус установлен радиатор. Принцип работы радиатора заключаются в следующем: протекая по его трубкам, жидкость отдает тепло, полученное от двигателя окружающей среде. Чтобы обеспечить максимальное охлаждение радиатор состоит из большого количества трубок. Вентилятор, расположенный впереди радиатора, обеспечивает постоянный поток холодного воздуха, который проходит между трубками радиатора.

Для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости по системе используется водяной насос (помпа), которая обеспечивает движение жидкости за счет вращения своей крыльчатки. Привод помпы ременной и осуществляется от шкива коленчатого вала.

Чтобы обеспечить быстрый набор температуры двигателя до оптимального уровня, в систему охлаждения включен термостат. Его задачей является регулирование движения охлаждающей жидкости по системе. Если температура жидкости ниже требуемого уровня, термостат перекрывает канал ведущий в радиатор, и жидкость снова поступает в помпу. Когда температура жидкости становится требуемого уровня, термостат открывает канал и жидкость идет сначала в радиатор, для охлаждения, а затем уже снова в помпу. Для соединения всех элементов между собой, используются патрубки.

В качестве охлаждающей жидкости на автобусах ПАЗ-3205 может применяться вода, Тосол или Антифриз.

Источник

Схема охлаждения двигателя паз 32053

ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Охлаждение дизеля жидкостное с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Устройство системы охлаждения показано на рис. 3-15.

Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах (85.95) 0С. Допускается повышение температуры охлаждающей жидкости до плюс 105 0С при кратковременной (не более 20 минут) работе на режиме максимального крутящего момента. Температура охлаждающей жидкости в системе контролируется по дистанционному термометру, датчик которого установлен в головке цилиндров.

Внимание! Запрещается эксплуатация дизеля при загорании лампы перегрева охлаждающей жидкости.

Рис. 3-15 Система охлаждения 1- пробка наливной горловины; 2-бачок расширительный; вентилятор; 3- пробка радиатора верхняя; 4- радиатор; 5- кронштейн крепления трубы; 6- труба радиатора подводящая; 7, 16- патрубок; 8-кожух вентилятора; 9- шкив вала вентилятора; 10- корпус привода вентилятора; 11- рамка крепления кожуха вентилятора; 12- ремень привода вала вентилятора; 13- вентилятор; 14- ролик натяжной; 15- кронштейн промежуточной опоры; 17- труба отводящая; 18-ремень привода промежуточного вала; 19- корпус термостата; 20-шкив водяного насоса; 21- ремень привода водяного насоса и генератора; 22- шкив коленчатого вала

Схема охлаждения двигателя паз 32053

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОБУСА ПАЗ 32053

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, с термостатом и с расширительным бачком.

Верхняя крышка радиатора 3 герметично закрывает горловину и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через клапаны. Выпускной клапан крышки открывается при повышении давления в системе более (58. 80) кПа и выпускает пар. Впускной клапан открывается при разрежении в системе до (1,0. 12,0) кПа и впускает атмосферный воздух в радиатор.

Наливная горловина 1 радиатора служит для заливки охлаждающей жидкости в систему охлаждения. При заливке охлаждающей жидкости нужно открыть верхнюю крышку радиатора 3, во избежание образования воздушной подушки, которая препятствует заполнению системы.

Для заполнения системы охлаждения двигателя рекомендуется применять низкозамерзающие жидкости ОЖ-40 «Лена», Тосол-А40М, Тосол-ТС Felix-40, Cool Stream Standart 40 с температурой начала кристаллизации минус 40 °С и ОЖ-65 «Лена», Тосол-А65М с температурой начала кристаллизации минус 65°С.

При отсутствии специальной охлаждающей жидкости допускается применение чистой «мягкой» (например, дождевой) воды. Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать в чистую ёмкость для повторного использования.

Внимание! Частая замена воды усиливает коррозию и образование накипи. Применение воды вызывает образование коррозии, зарастание (забивание шламом) проток в головке и прокладке головки цилиндров, что приводит к систематическому перегреву и выходу двигателя из строя.

Слив охлаждающей жидкости из системы выполнять при открытой пробке радиатора через три краника: с правой стороны блока, с левой стороны блока и на трубе, соединяющей нижний патрубок радиатора с водяным насосом. При сливе необходимо обратить внимание на чистоту отверстия краников, так как накипь или грязь могут перекрыть отверстия и жидкость не будет слита полностью.

Для поддержания нормального теплового режима двигателя в пределах (80. 95) °С и ускорения его прогрева в системе охлаждения имеются: термостат, установленный в патрубке впускной трубы; шторка, находящаяся между вентилятором и радиатором; съёмный капот (для холодного времени года), который устанавливается на решетку переднего люка радиатора.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения на щитке приборов имеется указатель температуры, датчик которого находится в водяной рубашке впускной трубы двигателя.

При повышении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора до (104.109) °С на щитке приборов загорается сигнализатор перегрева жидкости. В этом случае необходимо выяснить причину повышения температуры и устранить её.

Перед радиатором установлен вентилятор. Привод вентилятора производится ремнями через промежуточную опору.

Рис. 3-18 Система охлаждения двигателя 1- крышка наливной горловины; 2- бачок расширительный; 3- крышка радиатора; 4- радиатор; 5-труба подводящая радиатора; 6- шкив генератора; 7- шкив компрессора; 8- крышка корпуса термостата; 9- шкив водяного насоса; 10- шкив насоса ГУР; 11-ремень привода компрессора и насоса ГУР; 12- направляющая роликов шторки радиатора; 13- вентилятор; 14- шкив вала вентилятора; 15- ремень привода вала вентилятора; 16- шкив натяжного ролика; 17- краник сливной; 18- шкив промежуточной опоры; 19-ремень привода шкива промежуточной опоры; 20- шкив коленчатого вала; 21- труба отводящая радиатора; 22-ремень привода водяного насоса и генератора. А — прогиб обоих ремней (14. 18) мм; Б- прогиб ремней (16. 20) мм

Источник

Каталог запчастей на ПАЗ-32053 (32053, 32054):

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в ПАЗ-32053. Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на ПАЗ-32053, можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

Пол кузова

Настил пола и кожухи арок колес

Коврики пола

Окно ветровое и заднее

Стеклоочиститель в сборе с приводом щеток и насос водяной очистки ветрового стекла

Передок кузова

Передок в сборе с остеклением и вентиляцией

Люк моторный передка

Панель щитка приборов

Боковина кузова

Боковина кузова правая с остеклением

Боковина кузова левая с остеклением

Обивка внутренняя правой и левой боковины

Люки боковины кузова

Задок кузова

Задок кузова с остеклением

Люк задка кузова

Крышка кузова

Обивка крыши

Багажники салона

Двери

Дверь пассажирская с остеклением

Механизм открывания пассажирской двери с электропневмоклапаном и трубопроводами

Дверь задняя аварийная с остеклением

Дверь водителя с остеклением

Сиденья

Сиденье водителя

Сиденья пассажирские

Вентиляция и отопление

Система вентиляции и отопления

Люки крыши кузова

Принадлежности

Поручни салона

Зеркала заднего вида

Шторка противосолнечная

Капот, крылья, облицовка радиатора

Брызговики колес

Капот двигателя

Двигатель
Двигатель
Двигатель
Подвеска двигателя
Блок цилиндров и головка блока цилиндров
Вал коленчатый, поршни и шатуны
Вал распределительный, клапаны и толкатели
Впускной и выпускной газопроводы
Масляный картер, маслосъемник и насос масляный в сборе
Масляный насос и привод распределителя
Радиатор масляный и масляный фильтр
Вентиляция картера и воздушный фильтр

Система питания

Бак топливный с топливопроводом

Топливный отстойник

Топливный насос

Карбюратор

Управление акселератором

Пневмоцентробежный ограничитель оборотов

Система выпуска отработанных газов

Глушитель и подвеска труб глушителя

Клапан рециркуляции отработавших газов

Система охлаждения

Радиатор системы охлаждения

Водяной насос

Вентилятор и его привод

Шторка радиатора системы охлаждения двигателя

Трансмиссия

Сцепление

Привод выключения сцепления

Главный и рабочий цилиндры привода выключения сцепления

Коробка передач

Механизм переключения передач

Дистанционное управление коробкой передач

Передача карданная

Карданные валы

Мост задний

Задний мост (пр-во АО «КААЗ»)

Задний мост (пр-ва ЗАО «РЗАА» (АМО ЗИЛ)

Редуктор заднего моста и дифференциал (пр-во АО «КААЗ»)

Редуктор заднего моста и дифференциал (пр-ва ЗАО «РЗАА» (АМО ЗИЛ)

Ходовая часть

Подвеска задняя

Ось передняя

Ось передняя (пр-во АО «КААЗ»)

Ось передняя (пр-ва ЗАО «РЗАА» (АМО ЗИЛ)

Колеса

Диск колеса с ободом и декоративными колпаками

Ступицы передних и задних колес (пр-во АО «КААЗ»)

Ступицы передних и задних колес (пр-ва ЗАО «РЗАА» (АМО ЗИЛ)

Механизм подъема запасного колеса

Механизмы управления

Рулевое управление с гидроусилителем и трубопроводами

Колонка рулевого управления и рулевое колесо

Механизм рулевого управления

Силовой цилиндр гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя рулевого управления

Тормоза

Тормозные механизмы передних и задних колес (пр-во АО «КААЗ»)

Тормозные механизмы передних и задних колес (пр-ва ЗАО «РЗАА» (АМО ЗИЛ)

Механизм привода рабочих тормозов

Схема пневматической системы тормозов с пневмоаппаратурой

Кран тормозной двухсекционный

Компрессор

Тормозная камера

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором

Кран стояночного тормоза с ручным управлением

Электрооборудование

Электрооборудование автобуса

Схема расположения жгутов электропроводов

Генератор

Аккумуляторная батарея и ее установка

Стартер

Фара

Панель блока реле с транзисторным коммутатором

Датчик распределитель в сборе, катушка зажигания, свечи и провода высокого напряжения

Датчик-распределитель

Приборы и датчики

Щиток и комбинация приборов с гибким валом

Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей! Мы продаем не все запчасти на ПАЗ-32053, представленные в этом списке, но многие из них.

Особенности отопителей салона автобуса ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Отопление салона автобуса и рабочего места водителя осуществляется жидкостной системой отопления, использующей тепло системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя

Отопители салона имеют два режима работы – полный и частичный. Управление ими осуществляется с помощью двухпозиционных клавиш, расположенных на щитке приборов.

Для эффективного обогрева салона и обдува ветровых стекол необходимо поддерживать достаточно высокую температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и обеспечивать циркуляцию жидкости по трубопроводам, что достигается работой жидкостного подогревателя и циркуляционного насоса, которые должны находиться в постоянно включенном состоянии.

Жидкостные подогреватели Webasto (Spheros) моделей Thermo Е200 и Thermo Е320 устанавливаются соответственно на автобусы ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234.

Жидкостные подогреватели модели Thermo Е200 и Thermo Е-320 представляют собой автономную отопительную систему, работающую независимо от двигателя.

Отопитель предназначен для поддержания температуры жидкости (антифриза) в пределах достаточных для обогрева салона, размораживания ветровых стекол, предварительного разогрева двигателя.

При нагреве жидкости в котле до 85 °С подогреватель автоматически отключается. При охлаждении антифриза до 72 °С подогреватель включается.

Описание подогревателя содержится в его руководстве по эксплуатации, которое входит в комплект поставки автобуса.

Включение и пуск отопителя

Внимание! Перед включением отопителя следует убедиться в наличии достаточного количества жидкости в расширительном бачке и проверить положение вентильных кранов системы отопления автобуса. Краны перед запуском должны находиться в открытом положении.

При включении отопителя загорается индикатор работы, блок управления запускает режим обычной эксплуатации и проверяет температуру охлаждающей жидкости.

Если температура охлаждающей жидкости ниже верхнего температурного порога, начинается этап предварительного запуска.

Включаются нагнетатель воздуха для сгорания и циркуляционный насос. Примерно через 12 секунд (время предварительного запуска) появляется искра зажигания высокого напряжения.

Примерно через секунду после этого в топливном насосе открывается электромагнитный клапан, и поступающее топливо впрыскивается через распыляющую форсунку высокого давления в камеру сгорания.

В камере сгорания топливо смешивается с воздухом. Эта топливовоздушная смесь зажигается от искры зажигания и сгорает в камере сгорания.

Контроль пламени осуществляется датчиком пламени, встроенным в блок управления. Примерно через 5 секунд после распознавания пламени блок управления выключает генератор запального разряда. До этого момента пламя стабилизируется и подогреватель еще не находится в режиме нагревания.

Работа в режиме нагревания

После стабилизации пламени подогреватель работает в режиме обычной эксплуатации. При превышении верхнего порога включения работа в режиме нагревания заканчивается и начинается этап продувки.

Электромагнитный клапан закрывается, пламя гаснет, но нагнетатель воздуха для сгорания и циркуляционный насос продолжают работать.

Примерно через 120 секунд нагнетатель воздуха для сгорания выключается и этап продувки заканчивается.

Подогреватель останавливается (перерыв в работе). Индикатор работы горит. Подогреватель возобновляет работу в режиме горения при выходе за нижний порог переключения. Выполняются те же операции, что и при включении

Контроль температуры

При недостаточной скорости циркуляции охлаждающей жидкости или некачественном удалении воздуха из контура охлаждения температура при работе в режиме нагревания может подниматься слишком быстро.

Нет в наличии:

№	Код детали	Наименование	Информация о детали
201418-П29	Болт М6х16	Кол-во на 32053 32054 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
201422-П29	Болт М6х25 крепления рычага переднего валика акселератора	Кол-во на 32053 32054 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
220052-П29	Винт М4х12	Кол-во на 32053 32054 6 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
220086-П29	Винт М5х30	Кол-во на 32053 32054 2 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
220102-П29	Винт М6х10	Кол-во на 32053 32054 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
241820-П29	Винт М4х18	Кол-во на 32053 32054 6 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
250462-П29	Гайка М4	Кол-во на 32053 32054 6 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
252002-П29	Шайба 4	Кол-во на 32053 32054 6 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
252133-П29	Шайба 5	Кол-во на 32053 32054 2 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
3205-8101014	Панель кожуха отопления верхняя	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 014	Нет в наличии
3205-8101015-01	Козырек кожуха отопления	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 015	Нет в наличии
3205-8101020	Панель кожуха отопления нижняя	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 020	Нет в наличии
3205-8101038	Панель воздуховода передняя	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 038	Нет в наличии
3205-8101074	Уплотнитель дверки отопления	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 074	Нет в наличии
3205-8101090	Планка крепления диффузора правая	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 090	Нет в наличии
3205-8101092	Планка крепления диффузора левая	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 092	Нет в наличии
3205-8101095	Ремень стяжной длинный	Кол-во на 32053 32054 2 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 095	Нет в наличии
3205-8101099	Ремень стяжной короткий	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 099	Нет в наличии
3205-8101134-01	Заслонка	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 134	Нет в наличии
3205-8101140-01	Направляющая	Кол-во на 32053 32054 2 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 140	Нет в наличии
3205-8101152	Панель продольного воздуховода передняя	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 152	Нет в наличии
3205-8101154	Панель продольного воздуховода средняя	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 154	Нет в наличии
3205-8101156	Панель продольного воздуховода задняя	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 156	Нет в наличии
3205-8102018	Прокладка основания	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 018	Нет в наличии
3205-8102038	Гайка крепления дефростера	Кол-во на 32053 32054 2 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 038	Нет в наличии
3205-8102057	Крышка люка	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 057	Нет в наличии
3205-8102058	Прокладка	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 058	Нет в наличии
3205-8102078	Кольцо	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 078	Нет в наличии
3205-8102080	Заглушка	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 080	Нет в наличии
3205-8104186	Ручка стекла	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Вентиляция кабины (кузова) Порядковый номер детали 186	Нет в наличии
3205-8104188	Гайка крепления ручки стекла	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Вентиляция кабины (кузова) Порядковый номер детали 188	Нет в наличии
3205-8104190	Шайба опорная	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Вентиляция кабины (кузова) Порядковый номер детали 190	Нет в наличии
3205-8102070	Патрубок воздуховода	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 070	Нет в наличии
672-8102042-10	Хомут крепления шланга	Кол-во на 32053 32054 2 Модель 672 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 042 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
3205-8102040	Шланг обдува ветрового стекла	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 040	Нет в наличии
3205-8102037-01	Дефростер обдува ветрового стекла левый	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 037	Нет в наличии
3205-8102036-01	Дефростер обдува лобового стекла правый	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 036	Нет в наличии
3205-8102050-01	Воздуховод обдува ветровых стекол	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 050	Нет в наличии
3205-8102010	Корпус вентилятора с электродвигателем	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 010	Нет в наличии
3205-1308010-10	Вентилятор в сборе	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Система охлаждения Подгруппа Вентилятор Порядковый номер детали 010 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
3205-8101096	Рамка в сборе	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 096	Нет в наличии
3205-8101078	Диффузор в сборе	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 078	Нет в наличии
3205-8101080	Диффузор	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 080	Нет в наличии
3205-8101010	Кожух отопления в сборе	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 010	Нет в наличии
3205-8101024	Стойка кожуха отопления	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 024	Нет в наличии
3205-8102066	Дефростер обдува бокового левого окна	Кол-во на 32053 32054 2 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 066	Нет в наличии
3205-8101060	Дверка	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 060	Нет в наличии
3205-8101016	Панель кожуха отопления боковая правая	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 016	Нет в наличии
3205-8101022	Панель кожуха отопления боковая левая	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 022	Нет в наличии
3205-8109044	Трос дверки отопления	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Управление отоплением и вентиляцией Порядковый номер детали 044	Нет в наличии
652-1310042	Трубка троса	Кол-во на 32053 32054 2 Модель 652 Группа Система охлаждения Подгруппа Жалюзи радиатора Порядковый номер детали 042	Нет в наличии
672-1310460	Цепочка дверки отопления	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 672 Группа Система охлаждения Подгруппа Жалюзи радиатора Порядковый номер детали 460	Нет в наличии
2062830	Пружина оттяжная выключения сцепления	Кол-во на 32053 32054 1 Группа Привод гидравлический мостов полуприцепа Подгруппа 2062 Порядковый номер детали 830	Нет в наличии
3205-8101026	Заглушка поперечного воздуховода	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 026	Нет в наличии
3205-8101028	Панель дополнительного воздуховода	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 028	Нет в наличии
3205-8101050	Панель поперечного воздуховода передняя правая	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 050	Нет в наличии
3205-8101055	Уголок вертикальный	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 055	Нет в наличии
3205-8101162-10	Облицовка поперечного воздуховода правая	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 162 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
3205-8101144-20	Панель нижнего поперечного воздуховода правая	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 144 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
3205-8101146-20	Панель нижнего поперечного воздуховода средняя	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 146 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
3205-8101148-20	Панель нижнего поперечного воздуховода левая	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 148 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
3205-8101150	Панель воздуховода переходная	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 150	Нет в наличии
3205-8101222	Крышка с замком	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 222	Нет в наличии
3205-8101160	Облицовка поперечного воздуховода левая	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 160	Нет в наличии
3205-8101164	Облицовка поперечного воздуховода левая нижняя	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 164	Нет в наличии
3205-8101042	Панель поперечного воздуховода задняя	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 042	Нет в наличии
32053-8101038	Панель воздуховода передняя	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 32053 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 038	Нет в наличии
3205-1602015-10	Кронштейн бачка	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Сцепление Подгруппа Педаль и привод управления сцеплением Порядковый номер детали 015 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
3205-8109026	Стопор цепочки	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Управление отоплением и вентиляцией Порядковый номер детали 026	Нет в наличии
3205-3505114	Кронштейн бачка главного цилиндра	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Тормоза Подгруппа Цилиндр главный тормоза (гидротормозов) Порядковый номер детали 114	Нет в наличии
3205-8101054	Панель поперечного воздуховода нижняя	Кол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 054	Нет в наличии

Не можете найти необходимую деталь из группы Система вентиляции и отопления на ПАЗ-32053? Проконсультируйтесь у наших специалистов по телефону 8-800-700-19-88 или по эл. почте Мы обязательно вам поможем!

Создание и развитие автобусов семейства Groove. Создание и развитие автобусов семейства Groove Основные технические характеристики

Характеристики автобусов ПАЗ.

В настоящее время Павловский автобусный завод выпускает автобусы малого и среднего классов различного назначения: автобус ПАЗ-32053 и его модификации, новые модели ПАЗ-3204 и низкопольный городской автобус ПАЗ-3237.

1. Ав , автобусы ПАЗ-320530 может комплектоваться двигателями ЗМЗ 5245, работающими на бензине (5245.1000400) или СНГ и бензин (5245.1000400-10). Тип двигателя — четырехтактный, с микропроцессорной системой управления подачей топлива, с искровым зажиганием.

Автобусы ПАЗ-320530 категории М3 класса II и класса I — II предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих I, II, III категориям, за исключением горной местности. Категории и классы автобусов указаны в автобусах ПАЗ-320530. Автобусы изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающей среды от минус 45 0 С до плюс 40 0 С и относительной влажности до 75% при 15 ° С. 0 С.габариты (245 / 70R 19,5). Автобусы ПАЗ-320530 с двигателями типа ЗМЗ 5245 имеют следующие модификации:

1.1. ПАЗ-320530-02, однодверный, бензиновый (от 18 до 25 мест, пассажировместимость от 38 до 42 человек).

1.2. ПАЗ-320530-22, однодверный, сжиженный газ — бензин (от 18 до 25 мест, пассажировместимость от 38 до 42 человек).

1.3. ПАЗ-320540-02, двухдверный, бензиновый, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость от 39 до 43 человек).

1,4. ПАЗ-320540-22, двухдверный, сжиженный газ — бензин, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость от 39 до 43 человек).

1,5. ПАЗ-320550-02, повышенной комфортности, однодверный, бензиновый (мест -21 +1, пассажировместимость 36 человек).

1,6. ПАЗ-320550-22, повышенной комфортности, однодверный, сжиженный газ — бензин (мест -21 +1, пассажировместимость 36 человек).

1,7. ПАЗ-320570-02, для перевозки детей, бензин (посадочные места -22 +1, пассажировместимость 22 человека).

1,8. ПАЗ-320570-22, для перевозки детей, сжиженный газ — бензин (места -22 +1, пассажировместимость 22 человека).

2.Характеристики автобуса ПАЗ-4234 — модель автобуса среднего класса, предназначенного для городских и пригородных перевозок. Это модификация автобуса ПАЗ-32053, удлиненная на одно окно. ПАЗ-4234 — автобус двухдверный номинальной вместимостью 50 человек, в том числе 30 посадочных мест. Автомобиль оснащен дизельным двигателем ММЗ Д-245.9 мощностью 136 л.с., механической пятиступенчатой коробкой передач, пневматическими тормозами и АБС. Также существует модификация ПАЗ-4234-05, в которой используется двигатель Cummins ISF3.Дизель 8с3168.

Длина автобуса 8165 мм, ширина 2500 мм, высота по крыше 2890 мм. База 4345 мм. Существуют различные модификации ПАЗ-4234.

ПАЗ-423401 — также в стандартной комплектации, но с одной автоматической дверью и одной аварийной дверью.

ПАЗ-423402 — имеет улучшенную компоновку, все сиденья расположены в сторону автобуса, две автоматические двери.

ПАЗ-423403 относится к междугородным автобусам, салон имеет улучшенную планировку, оборудован багажными полками, регулируемыми сиденьями, одной дверью с автоматическим управлением, второй — аварийной.

ПАЗ-423404 — установлен силовой агрегат фирмы Cummins, две автоматические двери.

ПАЗ-423405 — отличается от предыдущей модификации задней аварийной дверью.

ПАЗ-423470 — школьный автобус, оборудованный дополнительной третьей основной и четвертой выдвижной подножкой. Сиденья с высокими спинками, оборудованы ремнями безопасности, возле каждого сиденья есть кнопка для связи с водителем. Сзади есть отделение для рюкзаков и портфелей.

3. НС Характеристики автобусов семейства ПАЗ-3204. Автобусы относятся к категории М3 I — II классов и предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих I, II, III категориям, за исключением горной местности. Автобусы выпускаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 ° С до плюс 40 ° С и относительной влажности до 75% при температуре 15 ° С. В семейство автобусов ПАЗ-3204 входят: следующие модели:

ПАЗ-320402-04, с двигатель ЯМЗ 5342

ПАЗ-320402-05, с CUMMINS ISF 3.8 двигатель

ПАЗ-320470-04, на базе ПАЗ-320402-04, для перевозки детей

ПАЗ-320470-05, на базе ПАЗ-320402-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320412-05, с двигателем CUMMINS ISF 3.8

ПАЗ-320472-04, на базе ПАЗ-320412-04, для перевозки детей

ПАЗ-320472-05, на базе ПАЗ-320412-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-10 с Двигатель Cummins типа BGe5 195

ПАЗ-320472-10, на базе ПАЗ-320412-10, для перевозки детей

ПАЗ-320414-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320414-05, с CUMMINS ISF 3.8 двигатель

Автобусы малые ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 (база 3800 мм, длина автобуса 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 средних габаритов (база 4760 мм, длина автобуса 8560 — 8800 мм). Автобусы ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 имеют двигатель, работающий на сжатом (сжатом) природном газе … Однотопливный двигатель (только газ).

4. НС Характеристики автобуса ПАЗ-3237.

Низкопольный автобус малого класса для городского транспорта.Высокая маневренность в плотном городском потоке, удобная посадка — высадка пассажиров, дисковые тормоза всех колес — все это делает автобус актуальным в крупных городах в режиме «между часами пик». Автобус оборудован системой наклона «на коленях» и пандусом, что позволяет перевозить людей с ограниченными физическими возможностями.

Автобус ПАЗ-3237 может изготавливаться в северном исполнении с боковыми стеклопакетами и утеплителем салона.

Технические характеристики.

Тип кузова — несущий, вагонной компоновки, срок службы кузова 8 лет.

Длина / ширина / высота, мм — 7885/2505/2815.

База 3650 мм.

Высота потолка внутри — 2300 мм

Общее количество мест / вкл. интернат — 55/17 + 1 место инвалида.

Шасси / ось — Raba.

Рулевой механизм — гидроусилитель CSEPEL A 300.92.

Тормозная система:

Рабочий тормоз: — привод пневматический двухконтурный с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — дисковые, с АБС.
Стояночный тормоз: — тормоза задних колес с приводом от пружинных аккумуляторов энергии.
Аварийный тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.

Вентиляция — принудительная и естественная.

Система отопления — жидкостный отопитель и отопители в салоне.

Двигатель — Cummins 4ISBe 185B, количество и расположение цилиндров 4R.

Рабочий объем, л — 4.5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136 (185) при 2500 мин-1.

Расположение — заднее, продольное.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая / АКПП Allison 2100 series.

Автобус имеет следующие конфигурации:

— ПАЗ-3237-01: Двигатель Cummins ISBe 150, АКПП Allison, мосты RABA;

— ПАЗ-3237-03: Двигатель Cummins ISBe 185V, АКПП Allison, мосты RABA или механическая коробка передач ZF с тросовым приводом и мосты КААЗ.

— ПАЗ-3237-09: Двигатель Cummins ISBe 160V, АКПП Allison, мосты RABA.

5. Хара Технические характеристики автобуса ПАЗ-3206-05.

Автобус изготавливается в исполнении У1 по ГОСТ 15150, рассчитан на работу при температуре окружающей среды от минус 45 0 С до плюс 40 0 С и относительной влажности воздуха до 75% при 15 0 С. колесная формула 4х4) и предназначена для перевозки пассажиров по дорогам с различными покрытиями.

Максимальное количество мест — 28. Максимальная вместимость — также 28 мест.База 3600 мм.

Модель двигателя ISF 3.8 s3168. Тип — дизельный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Номинальная мощность, полезная, кВт — 122,0. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая. Раздаточная коробка — механическая, с приводом на передний мост. главная передача заднего и переднего мостов одноступенчатая, гипоидная, с дифференциалом кулачкового типа с передаточным числом редуктора 6.17. Поворотные кулаки переднего моста с шарнирами равных угловых скоростей.

Технические характеристики ПАЗ-32053
Назначение	городское / пригородное
Количество мест, всего / мест	41/25
Кузов	вагон компоновка
Ресурс корпуса, лет	6
Система вентиляции	естественная, люки и форточки
Габаритные размеры, мм	7000 x 2500 x 2960
База, мм	3600
Снаряженная / полная масса, кг	4720-5170 / 7705-8155
Ширина, количество дверей, мм	726, 1 +1 аварийный
Двигатель	ЗМЗ-5234	ММЗ Д-245.9
Количество и расположение цилиндров	8 V	4 R
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	91,2 (124) -3200 мин-1	100 (136) -2400 мин-1
Рабочий объем, л	4,67	4,75
Максимальный крутящий момент, Нм	298 при 2250 мин-1	460 при 1500 мин-1
Максимальная скорость, км / ч	90	90
Стандарты экологической безопасности	EURO-3
Расположение	спереди, продольное
Коробка передач	ГАЗ-3307, мех., 4-я ул.	СААЗ, мех., 5-я ул.
Мост	КААЗ или РЗАА
Рулевое управление	с гидроусилителем
Колесная формула	2890-3055 / 4815-5100
Объем топливного бака, л	105
Тормозная система	Рабочая — пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, барабанные тормоза всех колес, АБС Стояночная — привод от пружинных аккумуляторов к тормозам задних колес Запасной — одна из цепей рабочая тормозная система

Городской (пригородный) автобус ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 Модель, полностью отвечающая требованиям к пассажирскому транспорту данного класса.Автобус давно известен жителям малых городов и районных центров как основной пассажирский транспорт на маршрутах внутри населенных пунктов и между ними. Позже автобусы стали появляться в крупных промышленных центрах, а также городские автобусы, перевозящие пассажирские перевозки в города-миллионеры.

ПАЗ-32053 отличается от базовой модели ПАЗ 3205 комплектацией современными деталями и узлами, что позволяет безопасно эксплуатировать данный автобус в плотном городском потоке. Эта модель имеет надежную пневматическую тормозную систему с разделением на контуры по осям.Механизмы всех колес в автобусе барабанные с наличием устройства АБС Knorr-Bremse. Эта тормозная система является гарантом безопасности движения автомобиля, минимального тормозного пути даже на максимальной скорости, равной 90 км / ч, и мягкого торможения.

ПАЗ-32053 может оснащаться как дизельными, так и бензиновыми двигателями. В зависимости от двигателя ПАЗ-32053 меняется и модель коробки передач — это делается для того, чтобы правильно распределять мощность ПАЗ-32053 на всех скоростях. Также существует другая компоновка салона ПАЗ-32053 … В салоне ПАЗ-32053 есть два варианта сидения: неразъемное и раздельное. Оба варианта выполнены с учетом того, что сиденья в ПАЗ-32053 полумягкие, нерегулируемые с обивкой из кожзаменителя. Это позволяет добиться необходимого комфорта ПАЗ-32053 с учетом специфики маршрута.

Количество мест в автобусе рассчитано на 25 человек. Общая вместимость салона данной модели — 41 человек. Для пассажиров, путешествующих стоя в автобусе, предусмотрены поручни.Для всесезонной эксплуатации этот автомобиль оборудован системами отопления и вентиляции. Эти системы способствуют созданию комфортного микроклимата в салоне автобуса как зимой, так и летом. Система обогрева — воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя. Вентиляция в салоне обеспечивается удачно расположенными форточками и люками, что обеспечивает полную вентиляцию салона, избавляя пассажиров автобуса от духоты и жары в летнее время … Широкая площадь остекления обеспечивает отличный обзор.Усилитель руля гарантирует своевременную реакцию автобуса на стремительно меняющуюся дорожную обстановку. Водительское сиденье в автобусе ПАЗ-32053 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки, имеет подвеску — после длительной поездки спина водителя этого городского автобуса не болит.

Особенно актуален ПАЗ-32053 на грунтовых дорогах и загруженных узких загородных трассах. Предпринимателей и частных водителей, плюс ко всему, привлекает повышенная эффективность ремонта или профилактической калибровки двигателя и других систем любого автобуса ПАЗ-32053.Купить все запчасти к этим автобусам несложно, а особенности их конструкции автомеханики тщательно изучили за всю историю эксплуатации практически на всей территории СССР. Помимо других пассажирских версий автобуса ПАЗ-32053, сегодня в широкой продаже есть автобусы этой же модели, модифицированные для перевозки детей, грузового и пассажирского транспорта, целевой коммерческий транспорт, ритуальный транспорт, а также специальные модели для эксплуатации. на Крайнем Севере. ПАЗ-32053 выделяется коротким сроком окупаемости практически в любом регионе России.

Код поставщика: 000645

Скачать: Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

В наличии: Руководство по эксплуатации 32053-30 РЭ

Пассажирский автобус относится к наиболее распространенным отечественным маркам общественного транспорта … История создания ПАЗ 32053 начинается с 1989 года. Базовая модель, выпускаемая Павловским автобусным заводом, ежегодно модернизируется для улучшения характеристик… Изначально планировавшийся для использования только на пригородных маршрутах, ПАЗ 32053 получил широкое распространение в качестве городского транспорта, а также имеется в парке многих предприятий.

Основные технические характеристики

При заметном отставании некоторых показателей от автобусов иномарок ПАЗ 32053 имеет следующие преимущества:

все узлы и агрегаты данной модели имеют значительный запас прочности, хорошо адаптированы к большим нагрузкам;
при длительной эксплуатации способна выдерживать условия бездорожья;
все системы адаптированы для работы на дешевых некачественных ГСМ;
специально оборудованных модели с утепленными кабинами способны работать в условиях Крайнего Севера.

Таблица характеристик

Технические характеристики ПАЗ 32053 представлены в таблице:

Транспортный тип	Автобус пассажирский ПАЗ 32053
Автобусный класс	Маленький
Количество мест	Генерал — 41 человек / десант — 25 человек
Количество мест	Пассажирский — полумягкий, с низкой спинкой, в автобусах для перевозки детей ремни безопасности обязательны. Водительская — рессорная, регулируемая, с ремнями безопасности.
Размеры (редактировать)	6925 * 2480 * 2960 мм
Высота салона	1965 мм
Двери	Одна двухстворчатая (шириной 726 мм) с пневмоприводом и кнопкой аварийного открывания, вторая — аварийным выходом с ручным механизмом
Вентиляция	Без принудительной вентиляции, естественная — через форточки и люки
Колесная формула	4 * 2
Колесная база	3600 мм
Двигатель	Марка ЗМЗ-5234.10
тип двигателя	Бензиновый
Мощность	96 кВт (130 л.с.)
Экологический стандарт	Евро 4
Количество и расположение цилиндров	8, V-образная
Рабочий объем	4,67 л
Топливный бак	105 л
Расход топлива л / 100 км	20,5 л
Электрооборудование	12 из
Подвеска	Листовая рессора
Максимальная скорость движения	90 км / ч
Батарейки	132 пк / ч
Рулевой механизм	С гидроприводом
Рабочая тормозная система	Пневматический двухконтурный, барабанные тормоза, АБС.
Резина (размер, марка)	240 р 508
Освещение	Голова — фары комбинированные, расположение задних фонарей — горизонтальное, сзади противотуманная фара
Система отопления	Воздух, приводимый в действие системой охлаждения двигателя
Окно	Стандартная версия — с одним стаканом в резиновом уплотнении.
Утепленная версия автобуса для северных регионов	Стеклопакеты окон или стеклопакеты, изоляция боковин, крыши, люков, пола
Покраска кузова	Basic белый.На заказ — любой цвет из каталога.
Оборудование	Запасное колесо, домкрат, набор инструментов
Гарантийный срок	1 год (или пробег 25000 км)

Особенности устройства интерьера

Внутренняя компоновка автобуса ПАЗ 32053 не отличается комфортом, но позволяет поддерживать все в хорошем состоянии … Кузов — несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки.Для посадки используется одна распашная двухстворчатая дверь, которая открывается и закрывается автоматически. В заднем свесе ПАЗ 32053 имеется аварийный выход с ручным открыванием.

Сиденья обиты износостойким кожзаменителем, обычно темно-коричневого цвета, грязь на них не так заметна. Они установлены стационарно, поэтому на неровных дорогах им не очень комфортно. Сиденье водителя более удобное, с пружинным основанием, смягчающим тряску.

Удобная приборная панель позволяет водителю быстро ориентироваться в управлении.Лобовое стекло имеет антибликовое покрытие, обеспечивающее хороший обзор даже в солнечную погоду. Вентиляция в салоне естественная, без принудительной вытяжки.

Отопитель воздушно-вытяжной, питается от системы охлаждения двигателя. Уизолированные модели ПАЗ 32053 имеют дополнительный отопитель … Возможна комплектация газовым баллоном топливной аппаратурой … Некоторые владельцы автобусов самостоятельно устанавливают кондиционеры в салоне. Модификации школьного автобуса имеют ограничение скорости 60 км / ч, а все сиденья оборудованы ремнями безопасности.

Рабочее место водителя ПАЗ-32053

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последняя редакция 05.01.2016 19:30

ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса. Павловского автобусного завода, является базовой моделью завода.

История

Разработан путем создания десятков прототипов за почти 15 лет. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, сборочная линия пущена в 1984 году. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 году.Серийное производство началось 1 декабря 1989 года, когда производство предыдущей модели ПАЗ-672М было полностью остановлено на конвейере. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что дало возможность проводить аттестацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), в салоне установлен более эффективный обогреватель и более комфортные сиденья. кабина.В 2014 году освоен выпуск рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 — базовый вариант с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, прототип которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля скрыты под специальной крышкой на крыше, устанавливаемой на месте третьего. люк.Автобус остался опытным. Если вы задумываетесь о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускается в нескольких вариантах с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест 16. В таких автобусах нет задней аварийной двери — ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели.Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и изначально имел индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е гг. В XX веке Советский Союз осуществил значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик установил на них свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы — лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40 было отправлено на Кубу до распада СССР.

ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов он отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и объемом багажного отделения около 2 м³ в задней части пассажира. отсек. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый опытный образец, тогда называвшийся ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели отличается улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением, стеклопакетами и т. Д. и кабина водителя полностью отгорожена от салона. Система подогрева отопителя — от радиатора и 3-х обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — этот индекс изначально был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его заменили на ПАЗ-3205-07, и теперь он выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. школьный автобус … Он отличается от базовой модели четырьмя ступенями, нижняя из которых выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Автобус также оборудован полками для школьных рюкзаков, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне различается для однодверной и двухдверной версий). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов. В серию не пошло.

Автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

Автобус грузопассажирский для перевозки строительных бригад и техники.

Грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

Пригородный дизельный двигатель ММЗ 245.7.

Автобус в северном исполнении.

Северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

Школьный автобус.

Школа с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

Школа в северном варианте.

Ритуальный автобус.

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, ЗМЗ-5234.10 карбюраторный двигатель и пневматическая тормозная система с АБС.

ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на объектах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Завод-изготовитель	ПАЗ
Произведено, г	1989 — настоящее время
Экземпляры	более 100000
Полная масса, т	7.610
Снаряженная масса, т	5,610
Макс. скорость, км / ч	90
Автобусный класс	высокопольный малый
Стандарт ECO	Евро 2
Вместимость, чел
Количество мест	25
Номинальная вместимость (5 человек / м2)	36
Полная вместимость (8 человек / м2)	41
Размеры (редактировать)
Длина, мм	6 925
Ширина, мм	2 530
Высота крыши, мм	2 880
База, мм	3 600
Клиренс, мм	264
Двигатель
Модель двигателя	ЗМЗ-672.11
Система снабжения	карбюратор
Вид топлива	бензин, дизель
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образный
Мощность, л.с.	130
Крутящий момент, Нм	314
Объем, см3	4250
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	25
Трансмиссия
Модель коробки передач	ГАЗ-3307
Тип трансмиссии	механический
Количество передач	4-5

Официальный товарный знак ПАЗ (Павловский автобусный завод) получил 04.24.1952. В этот день постановлением Совета Министров СССР была утверждена реконструкция завода автомобильного инструмента (ЗАТИ) в городе Павловске на Оке. Десять тысяч автобусов — это первая годовая производственная программа … Факт назначения на то время создателем самого современного автомобиля «Победа» М-20, лауреатом Государственной премии Ю.Н. Значительным стал Сорочкин, главный конструктор ПАЗ. При создании первого автобуса ПАЗ-652 использовалась вагонная компоновка и кузов-монокок.

С 1966 по 1989 год на заводе шла «конкуренция между ПАЗами» — 665 и 672 модели. Как писала в 1968 году пресса, Павловскому заводу удалось завершить полный переход на выпуск ПАЗ-672 практически без остановки конвейера. Именно этот автобус, ставший в те годы популярным фаворитом, получил название «Groove». Не имея конкуренции в классе малых автобусов, ПАЗ-672 получил уверенную «прописку» на пригородных маршрутах.

Но семидесятые годы ХХ века на ПАЗ прошли под знаком «борьбы за принципиально новую модель».Были предприняты попытки перейти на производство принципиально другой машины. Возникла необходимость замены ходовых частей на более надежные. Для этого было решено пойти на сотрудничество с ЗИЛом. Однако запуск новой базовой модели на конвейер продлился до 1989 года … Надежные агрегаты ЗИЛ использовать не удалось, и модель 3205 с агрегатами ГАЗ была запущена в производство.

Двухтысячный год ознаменовался сменой собственника. ПАЗ вошел в холдинг «Русавтопром», объединивший все автобусные заводы страны и автогигант ГАЗ.Впоследствии холдинг получил название «Группа ГАЗ».

Объединение сыграло положительную роль в развитии производства, на конвейер были установлены более современные и «специализированные» модификации: «однодверный» ПАЗ-32053 и «двухдверный» ПАЗ 32054.
Ходовая часть получила надежные мосты от Рязанского завода (РЗАА), а тормозная система (вызывавшая постоянную критику) заменена на пневматическую. В 2002 году к сборке шасси подключился Канашский автоагрегатный завод (КААЗ).

С начала 2007 года на конвейер поставлены импортные комплектующие (которые заменили наиболее часто выходящие из строя отечественные комплектующие).

Кузов получил антикоррозийное усиление. Значительно улучшен интерьер салона. Фанерный пол и стены, обшитые пластиком, внесли элементы человечности. Улучшена эргономика рабочего места водителя.

Реконструкция лакокрасочного производства позволила разнообразить цветовую гамму и вывести на рынок автобусы более демократичных расцветок.

А летом 2015 года это семейство претерпело масштабный рестайлинг (в результате которого улучшился не только экстерьер, но и интерьер салона).

Модификации автобусов ПАЗ-3205:

ПАЗ-32053 — Самый популярный «однодверный» автобус ПАЗ. Модернизированный с 1989 года, этот автобус завоевал широкую популярность благодаря соотношению цены и качества. Цена базовой модели ПАЗ-32053 в 2016 году составляет 1,5 ~ 1.7 миллионов рублей (в зависимости от комплектации). Эта стоимость быстро окупается в режиме транспортировки.
Кстати, завод имеет возможность выпускать современные автобусы (а такие модели есть), но по более высокой цене — рынок еще не готов полностью потреблять модернизированную технику.

Если говорить о технических характеристиках ПАЗ-32053 — автобус комплектуется бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10. или дизельный двигатель ММЗ-245.7 для комплектации автобуса ПАЗ-32053-07.А с конца 2011 года на конвейер устанавливаются двигатели стандарта ЕВРО-4, в том числе двигатель ЯМЗ-534.
В салоне установлен двигатель, что, по словам водителей, очень помогает при ремонтных работах, особенно в непогоду во время полета.
Руль удобный, но рулевая колонка не регулируется. Автобус обладает хорошей маневренностью. Обладая общим радиусом поворота 8,5 метра, автобус можно развернуть на дороге шириной 6 метров в два этапа. Для «Севера» этот автобус комплектуется стеклопакетами и утепленным салоном.Надежная подвеска позволяет эксплуатировать автобус в различных дорожных условиях … Количество мест 25. Вместимость до 43 человек.

ПАЗ-32053-70 (школа) — 22 детских и 2 взрослых. Уменьшение вместимости дало возможность установить рюкзачную стойку. Полумягкие сиденья с высокой спинкой оснащены ремнями безопасности и сигнальными кнопками водителя для повышенной безопасности пассажиров. Дополнительная выдвижная ступенька поможет беспрепятственно сесть в автобус самому маленькому пассажиру.

ПАЗ-32053-20 (грузопассажирский) — удобный автомобиль для смешанной перевозки людей и грузов.Вы можете одновременно перевозить до 11 человек и до 1850 кг груза. Эта модель особенно востребована для перевозки всевозможных специализированных бригад, оснащенных комплектом оборудования. Стандартная дверь дополнена дверью в грузовом отсеке.

ПАЗ-23053-80 (ритуал) — модификация автобуса под спецтранспорт, спецтехнику и компоновку для осуществления перевозок, связанных с ритуальными услугами.

ПАЗ-32054 — базовая модель в «двухдверном» исполнении.

По желанию заказчиков завод может доработать автобусы базовой модели. Спецпроекты позволяют установку: мягких сидений, систем кондиционирования, индивидуальных систем вентиляции и освещения, стереосистем, видеосистем, стационарных столов и многого другого. По специальным заказам на базе автобуса ПАЗ-3205 завод выпускает: пожарную, штабную, представительскую и другую модифицированную технику.

Павловский автобусный завод занимает почти 80% рынка автобусов малого класса.Постоянное развитие, модернизация оборудования и поддержание оптимальной цены позволят отечественному любимцу ПАЗ долгое время оставаться в центре внимания.

Создание и развитие автобусов семейства Groove. Создание и развитие автобусов семейства бороздчатых ПАЗ 32053 Количество мест

Характеристики шин пазов.

В настоящее время Павловский автобусный завод выпускает малые и средние автобусы различного назначения: автобус ПАЗ-32053 и его модификации, новые модели ПАЗ-3204 и малокровный городской автобус ПАЗ-3237.

1. АС Автобусы ПАЗ-320530 Может оснащаться двигателями ЗМЗ 5245, работающими на бензине (5245.1000400) или сжиженном газе и бензине (5245.1000400-10). Тип двигателя — четырехтактный, с микропроцессорной системой управления подачей топлива, с искровым зажиганием.

Автобусы ПАЗ-320530 категории М3 II и I — II классов предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих I, II, III категориям, за исключением горной местности. Категории и классы автобусов указаны в автобусах ГОС-320530 производства У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающей среды от минус 45 0 с до плюс 40 0 С и относительной влажности до 75% при 15 0 С.Автобусы I класса имеют меньшую размерность (245 / 70R 19,5). Автобусы ПАЗ-320530 с двигателями ЗМЗ 5245 имеют следующие модификации:

1.1. ПАЗ-320530-02, однодверный, бензиновый (от 18 до 25 мест, пассажировместимость от 38 до 42 человек).

1.2. Паз-320530-22, однодверный, газ сжиженный — бензин (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).

1.3. Паз-320540-02, двухдверный, бензиновый, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость от 39 до 43 человек).

1.4. Паз-320540-22, двухдверный, газ сжиженный — бензин, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость от 39 до 43 человек).

1,5. ПАЗ-320550-02, повышенной комфортности, однодверный, бензин (посадочных мест -21 +1, пассажировместимость 36 человек).

1,6. ПАЗ-320550-22, повышенной комфортности, однодверный, газ сжиженный — бензин (мест -21 +1 место, пассажировместимость 36 человек).

1,7. ПАЗ-320570-02, для перевозки детей, бензин (посадочные места -22 +1, пассажировместимость 22 человека).

1,8. Паз-320570-22, для перевозки детей, газ сжиженный — бензин (посадочных мест -22 +1, пассажировместимость 22 человека).

2. Характеристики автобуса ПАЗ-4234 — Модели автобусов среднего класса, предназначенные для городских и пригородных перевозок. Представляет собой удлиненное одностворчатое окно модификации автобусов ПАЗ-32053. ПАЗ-4234 — автобус двухдверный, номинальной вместимостью 50 человек, в том числе посадочных мест — 30. Машина оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245.9 в 136 лошадиных сил, механическая пятиступенчатая коробка передач, пневматические тормоза и АБС. Также существует модификация ПАЗ-4234-05, в которой используется дизельный двигатель Cummins ISF3.8S3168.

Длина автобуса 8165 мм, ширина 2500 мм, высота крыши 2890 мм. База 4345 мм. Существуют различные модификации ПАЗ-4234.

ПАЗ-423401 также в стандартной комплектации, но выполнен с одной автоматической дверью и одной аварийной.

ПАЗ-423402 отличается улучшенной компоновкой, все сиденья расположены по ходу движения автобуса, две автоматические двери.

ПАЗ-423403 относится к междугородним автобусам, салон улучшенной планировки, оборудован багажными полками, регулируемыми сиденьями, одна дверь автоматическая, вторая — аварийная.

ПАЗ-423404 — Установлен силовой агрегат Cummins, две автоматические двери.

ПАЗ-423405 — отличается от предыдущей модификации задней аварийной дверью.

ПАЗ-423470 — школьный автобус, оборудованный дополнительной третьей основной и выдвижной четвертой ступенями. Сидя с высокими спинками, пристегнутыми ремнями безопасности, рядом с каждым местом находится кнопка связи с водителем.Сзади расположено отделение для рюкзаков и портфелей.

3. H. Качество автобусов семейства ПАЗ-3204. Автобусы относятся к категории М3 класса I — II и предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих I, II, III категориям, за исключением горного рельефа. Автобусы изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для работы при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 с до плюс 40 0 С и относительной влажности до 75% при 15 0 С.В семейство автобусов ПАЗ-3204 входят следующие модели:

ПАЗ-320402-04, с двигателем ЯМЗ 5342

ПАЗ-320402-05, с двигателем Cummins ISF 3.8

ПАЗ-320470-04, на базе ПАЗ-320402-04, для перевозки детей

ПАЗ-320470-05, на базе ПАЗ-320402-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320412-05, с двигателем Cummins ISF 3.8

ПАЗ-320472-04, на базе ПАЗ-320412-04, для перевозки детей

ПАЗ-320472-05, на базе ПАЗ-320412-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-10 с двигателем Cummins типа BGE5 195

ПАЗ-320472-10, на базе ПАЗ-320412-10, для перевозки детей

ПАЗ-320414-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320414-05, с двигателем Cummins ISF 3.8

Автобусы ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 малой габариты (база 3800 мм, длина автобуса 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 средних габаритов (база 4760 мм, длина автобуса 8560 — 8800 мм). Автобусы ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 имеют двигатель, работающий на сжатом (сжатом) природном газе. Однотопливный двигатель (только газ).

4. H. автобусный автобус ПАЗ-3237.

Автобус низковольтный малый для городского движения. Высокая маневренность в плотном деловом потоке, комфортная посадка — высадка пассажиров, дисковые тормоза всех колес — все это делает автобус актуальным в условиях крупных городов в режиме работы «между часами».Автобус оборудован системой наклона «Букинг» и уппарель, что позволяет перевозить людей с ограниченными физическими возможностями.

Автобус ПАЗ-3237 может изготавливаться в северном исполнении с двойным остеклением боковых окон и изоляцией салона.

Технические характеристики.

Тип кузова — шасси, вагонная компоновка, ресурс кузова 8 лет.

Длина / ширина / высота, мм — 7885/2505/2815.

База 3650 мм.

Высота потолка в салоне — 2300 мм

Всего мест / в т.ч. посадка — 55/17 + 1 место для инвалидов.

Шасси / Мост — Raba.

Рулевой механизм — рулевой привод с гидравлическим чепель А 300.92.

Тормозная система:

Тормоз рабочий: — привод пневматический двухконтурный с разделением по контурам по осям, тормозные механизмы всех колес дисковые, АБС.
Стояночный тормоз: — тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных аккумуляторов энергии.
Аварийный тормоз — Каждый контур рабочей тормозной системы.

Вентиляция принудительная, естественная.

Система отопления — жидкостный отопитель и отопители в салоне.

Двигатель — Cummins 4ISBE 185B, количество и расположение цилиндров 4R.

Рабочий объем, л — 4.5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136 (185) при 2500 мин-1.

Расположение — заднее, продольное.

КПП — Механическая, 5-ст. / Автомобильная АКПП 2100.

Автобус имеет следующую конфигурацию:

— ПАЗ-3237-01: Двигатель Cummins ISBE 150, АКПП Allison, мосты Raba;

— ПАЗ-3237-03: Двигатель Cummins ISBE 185V, автоматическая коробка передач Allison, мосты Raba или коробка передач ZF с тросовым приводом и мосты KAAZ.

— ПАЗ-3237-09: Двигатель Cummins ISBE 160V, АКПП Allison, мосты Raba.

5. Хара общественное питание автобусов ПАЗ-3206-05.

Автобус выполнен в исполнении У1 по ГОСТ 15150, рассчитан на работу при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 С и относительной влажности воздуха до 75% при 15 0 С. ПАЗ-3206-05 Автобус относится к категории M3G (колеса Formula 4×4) и предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными типами покрытий.

Максимальное количество мест — 28. Максимальная вместимость также 28 мест. База 3600 мм.

Модель двигателя ISF 3.8 S3168. Тип — дизельный, с отводом-отводом и охлаждением апгрейда воздухом. Номинальная мощность, полезная, кВт — 122,0. КПП — механическая, 5 — ступенчатая. Распределительная коробка — механическая, с приводом от переднего моста. Главная передача мостов заднего и переднего моста одноступенчатая, гипоидная, с дифференциалом кулачкового типа с передаточным числом коробки передач 6,17. Кулаки поворотные переднего моста с шарнирами равных угловых скоростей.

Технические характеристики ПАЗ-32053.
Назначение	городское / пригородное
Кол-во мест, всего / посадки	41/25
Кузов	вагон компоновка
Ресурс корпуса, лет	6
Система вентиляции	естественная, люки и окна
Габаритные размеры, мм	7000 x 2500 x 2960
База, мм.	3600
Масса снаряженная / полная, кг	4720-5170 / 7705-8155
Ширина, количество дверей, мм	726, 1 +1 аварийный
Двигатель	ЗМЗ-5234.	ММЗ Д-245.9
Количество и расположение цилиндров	8 В.	4р.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	91,2 (124) -3200 мин-1	100 (136) -2400 мин-1
Рабочий объем	4.67	4,75
Максимальный крутящий момент, нм	298 при 2250 мин-1	460 при 1500 мин-1
Максимальная скорость, км / ч	90	90
Стандарты экологической безопасности	ЕВРО-3.
Расположение	спереди, продольное
Коробка передач	ГАЗ-3307, Мех, 4-ст.	СААЗ, мех., 5-арт.
Мост	КАААЗ или РЗАА
Рулевое управление	с гидроусилителем
Колесная формула	2890-3055 / 4815-5100
Объем топливного бака, л	105
Тормозная система	Рабочая — пневматическая, двухконтурная, с разделением по контурам по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, АБС Стояночная — Привод от пружинных аккумуляторов энергии к тормозным механизмам задних колес Запасной — один цепей рабочей тормозной системы

Городской (пригородный) автобус ПАЗ-32053

ПАЗ-32053. — это модель, полностью отвечающая требованиям к пассажирскому транспорту данного класса. Автобус давно известен жителям малых городов и районных центров как основной пассажирский транспорт на маршрутах внутри населенных пунктов и между ними. Позже автобус стал появляться в крупных промышленных центрах, так как городской автобус осуществляет пассажирские перевозки миллионами.

ПАЗ-32053. отличается от базовой модели проточной 3205 полным набором современных деталей и узлов, что позволяет безопасно эксплуатировать данный автобус в плотном городском потоке.Эта модель имеет надежную пневматическую тормозную систему с разделением на контуры по осям. Механизмы всех колес на автобусе-барабане с наличием устройства АБС Knorr-Bremse. Эта тормозная система является гарантом безопасного движения автомобиля, минимального тормозного пути даже при максимальной скорости 90 километров в час и мягкого торможения.

На ПАЗ-32053 могут устанавливаться как дизельные, так и бензиновые двигатели. В зависимости от двигателя ПАЗ-32053 меняется и коробка передач — это делается для грамотного распределения мощности ПАЗ-32053 на всех скоростях.Также существует другая компоновка салона ПАЗ-32053. . В салоне ПАЗ-32053 два кресла: неразъемное и раздельное. Оба варианта выполнены с учетом того, что сиденья в ПАЗ-32053 полумощные, нерегулируемые с обивкой из кожзаменителя. Это позволяет добиться необходимой комфортности ПАЗ-32053 с учетом специфики маршрута.

Количество мест в автобусе рассчитано на 25 человек. Общая вместимость салона данной модели — 41 человек.Для пассажиров, осуществляющих проход, в салоне автобуса стоят поручни. Для всесезонной эксплуатации в автомобиле предусмотрены системы отопления и вентиляции. Эти системы способствуют созданию комфортного микроклимата в салоне автобуса как зимой, так и летом. Система обогрева — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Вентиляция в салоне происходит за счет грамотно размещенных дефлекторов и люков, что обеспечивает полную вентиляцию салона, избавляя пассажиров автобуса от вещей и тепла в летнее время.Широкая площадь остекления обеспечивает отличный обзор. Рулевое управление с гидроусилителем гарантирует своевременную реакцию этого автобуса на быстро меняющуюся дорожную ситуацию. Сиденье водителя ПАЗ-32053. Регулируется в горизонтальной плоскости и по углу спинки, имеет подрессорку — после долгой поездки водитель этого городского автобуса не пострадает.

Особенно актуально ПАЗ-32053. По грунтовым дорогам и оживленным загородным трассам с узким полотном. Предпринимателей и частных водителей, плюс ко всему, привлекает повышенная эффективность ремонта или профилактической поверки двигателя и других систем любых автобусов серии «ПАЗ-32053».Эти автобусы легко покупаются во всех запчастях, а особенности их конструкции за всю историю эксплуатации практически на всем пространстве автослеса СССР изучены досконально. Помимо других пассажирских вариантов автобуса КНА-32053, сегодня в широкой продаже есть автобусы этой же модели, модифицированные для перевозки детей, грузопассажирских перевозок, целевого коммерческого транспорта, ритуального транспорта, а также специальные модели для перевозки детей. эксплуатация в условиях Крайнего Севера. ПАЗ-32053. Отличается коротким сроком окупаемости практически в любых регионах России.

Код поставщика: 000645

Скачать: Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

На складе: Инструкция по эксплуатации 32053-30 РЭ

ПАЗ-32053. — это модель, полностью отвечающая требованиям к пассажирскому транспорту данного класса. Автобус давно известен жителям малых городов и районных центров как основной пассажирский транспорт на маршрутах внутри населенных пунктов и между ними.Позже автобус стал появляться в крупных промышленных центрах, так как городской автобус осуществляет пассажирские перевозки миллионами.

ПАЗ-32053. отличается от базовой модели проточной 3205 полным набором современных деталей и узлов, что позволяет безопасно эксплуатировать данный автобус в плотном городском потоке. Эта модель имеет надежную пневматическую тормозную систему с разделением на контуры по осям. Механизмы всех колес на автобусе-барабане с наличием устройства АБС Knorr-Bremse.Эта тормозная система является гарантом безопасного движения автомобиля, минимального тормозного пути даже при максимальной скорости 90 километров в час и мягкого торможения.

На ПАЗ-32053 могут устанавливаться как дизельные, так и бензиновые двигатели. В зависимости от двигателя ПАЗ-32053 меняется и коробка передач — это делается для грамотного распределения мощности ПАЗ-32053 на всех скоростях. Также существует другая компоновка салона ПАЗ-32053. . В салоне ПАЗ-32053 два кресла: неразъемное и раздельное.Оба варианта выполнены с учетом того, что сиденья в ПАЗ-32053 полумощные, нерегулируемые с обивкой из кожзаменителя. Это позволяет добиться необходимой комфортности ПАЗ-32053 с учетом специфики маршрута.

Количество мест в автобусе рассчитано на 25 человек. Общая вместимость салона данной модели — 41 человек. Для пассажиров, осуществляющих проход, в салоне автобуса стоят поручни. Для всесезонной эксплуатации в автомобиле предусмотрены системы отопления и вентиляции.Эти системы способствуют созданию комфортного микроклимата в салоне автобуса как зимой, так и летом. Система обогрева — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Вентиляция в салоне происходит за счет грамотно размещенных дефлекторов и люков, что обеспечивает полную вентиляцию салона, избавляя пассажиров автобуса от вещей и тепла в летнее время. Широкая площадь остекления обеспечивает отличный обзор. Рулевое управление с гидроусилителем гарантирует своевременную реакцию этого автобуса на быстро меняющуюся дорожную ситуацию.Сиденье водителя ПАЗ-32053. Регулируется в горизонтальной плоскости и по углу спинки, имеет подрессорку — после долгой поездки водитель этого городского автобуса не пострадает.

Особенно актуально ПАЗ-32053. По грунтовым дорогам и оживленным загородным трассам с узким полотном. Предпринимателей и частных водителей, плюс ко всему, привлекает повышенная эффективность ремонта или профилактической поверки двигателя и других систем любых автобусов серии «ПАЗ-32053». Эти автобусы легко покупаются во всех запчастях, а особенности их конструкции за всю историю эксплуатации практически на всем пространстве автослеса СССР изучены досконально.Помимо других пассажирских вариантов автобуса КНА-32053, сегодня в широкой продаже есть автобусы этой же модели, модифицированные для перевозки детей, грузопассажирских перевозок, целевого коммерческого транспорта, ритуального транспорта, а также специальные модели для перевозки детей. эксплуатация в условиях Крайнего Севера. ПАЗ-32053. Отличается коротким сроком окупаемости практически в любых регионах России.

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства семейств канавок стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода в 1966 году.

История автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми автоматически открывающимися дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных кресел в салоне и одним, открывающимся вручную. Конструкция кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали Паз-3205, выпуск которого наладился значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже, на Международном автосалоне, где он был награжден Большой серебряной медалью Верховного комиссариата Франции по туризму и медалью Российской Федерации. Автосалон.

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение производить именно эту модель, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе Identical Paz-3205 было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой. Так, в 70-х годах было разработано несколько модификаций на базе ПАЗ-3202.Их запуск в серийное производство был намечен на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие у Zele, которая является основным поставщиком комплектующих для Павловского автобуса, помешали воплотить существующие планы на жизнь.

Опытный Паз-3202. Сериал не вышел.

Для выхода из сложившейся ситуации было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автозаводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые опытные экземпляры которой появились в 1981 году.В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых требовалось еще несколько лет. Только в 1986 году было налажено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив морально устаревшую модель 672-го года выпуска.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 оказался просторным, комфортным, светлым салоном с большой площадью остекления. Тем не менее, модель по своим техническим характеристикам несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как по деталям и агрегатам, снабженным газом, уступала Зил-Овским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало отличался от двигателя, которым комплектовалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты питались от газа, рулевой механизм изготовлен на Минском автозаводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним затяжной кризис привели к резкому спаду производства на канавке.Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году и модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 Спец. Чемодан 10 шт. за 27 розысков ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе снова наблюдался рост производства, что, как не парадоксально, способствовало продолжающемуся в стране кризису.Дело в том, что многие автопоезда занимались пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, просторные автобусы, а заменяли их на значительно более доступные проточки. Правда, в этот же период были случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, Оснащение люкс

Павловский автомобильный завод к началу нулевых в основном преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов.В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автозавода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов ABS. Постепенно новые павловские автобусы вытеснили устаревшие модели Паз-3205 и Паз-32051.

Автобус Паз-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Таким образом, задняя запасная дверь, ранее располагавшаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери была несколько уменьшена.Также в салоне автобусов появились поручни с полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, Павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены импортными аналогами. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. «Экран» АБС белорусской производственной системы постигла та же участь.

Помимо замены агрегатов, проделана работа по повышению качества сборки.Таким образом, на стыках элементов кузова стали пробовать ленту, защищающую металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую облицовку.

Не без изменений в салоне автобуса. Пол начали покрывать фанерой, пропитанной специальным составом, обшивку из ДСП заменили на пластик, двери стали изготавливать из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь стало отделяться от салона неполной перегородкой, фара от пола перенесена на рулевую колонку, появились зеркала заднего вида с системой электрообогрева.У клиентов есть возможность заказать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера машин в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизацию, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, прожорливая, не соответствующая действующим экологическим требованиям силовых агрегатов ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и сразу требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя нарезками — бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и у них практически нулевой пробег. Но проблем они нам доставляли столько, что голова кружилась.

Что такое просто сброс бокового стекла из оконного проема при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе заклинило трансмиссию, одну из шестерен включить эту так и не удалось.Наружные зеркала заднего вида постоянно выпадали от вибрации. Словом, шесть лет назад «Пазики» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за последние годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-5234.10 с пробегом 27000км; Дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000км и ГРОА-4234 с удлиненным базовым шасси и увеличенной кабиной, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

Прежде всего в глаза бросилось существенно более качественное тел. В автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых ржавых сварных швах была видна даже в салоне. Теперь все изменилось — швы тщательно обработаны, покрыты слоем грунтовки и красок.

В отличие от предыдущего, вентиляционные люки с резиновыми уплотнителями на крыше автобусов теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже при ливневом дожде.Не выпадают теперь, в отличие от прежних времен, и боковые окна. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозионной обработки и покраски кузова увеличилось на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов используется новая технология антикоррозийной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», гарантирующим защиту обрабатываемой поверхности в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, оборудованным двухмерной дверцей, открывающейся с пневмоприемником.

В задней части салона установлена дверь аварийного выхода.
В обеих моделях внутренняя компоновка практически одинакова, хотя есть некоторые различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких кресла.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, но ПАЗ-4234 — это уже модель среднего класса, оснащенная двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненном варианте автобуса конфигурация кузова и компоновка салона, в которой появился второй накопительный узел. В удлиненном варианте пассажирский автобус доведен до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузов всех протестированных моделей выполнен по вагонной схеме, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что далеко не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но никогда не было так, чтобы рабочее место водителя ни разу не ограничивалось канавками.

Водительские кресла, устанавливаемые на автобусы, довольно качественные. Наличие регулировок и подрессоренных частей создают комфортные условия водителю при выполнении длительных перелетов. А вот пассажирские сиденья удобны в любом случае, хотя их нельзя откровенно переборщить. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего кресла.

Несколько слов об эргономике салона. Паз выполнен с учетом оптимального диаметра и толщины обода рулевого колеса. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многочисленные модернизации автомобиля не коснулись педального блока и переключателя фар. Как и в первых моделях пазов, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранить ножную кнопку, которая стала удобной и родной для водителей «народных». «автобус.

Большинство водителей и техников любят строить автобус с внутренним расположением двигателя. Дело в том, что отечественные машины не отличались высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находили водителя в дороге. Итак, представим, что произошла похожая поломка, а за бортом машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации шоверу приходится одеваться, натягивать варежки и возиться на морозе, иногда довольно долго, с неисправным механизмом.А вот канавкам повезло — им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, который тут же, и безопасно отремонтировать.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии силовых агрегатов тестового экземпляра с машиной, доставившей нам много хлопот шесть лет назад. Потом мы разобрались с этническим отрядом, только что сошедшим с конвейера. Сейчас мы выловили экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но от пневмокомпрессора идёт характеристика, похожая на звук тросика. На больших оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мощность мотора в 130 лошадей обеспечивает автобус довольно резвый. В первых четырех передачах КП работала корректно, но при включении пятой и задней передачи возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи постоянно происходила небольшая шлифовка, а задняя часть подвергалась жестким испытаниям из-за ограниченного хода рычага.
Хорошую динамику продемонстрировал и на трассе, своей плавностью и отзывчивостью порадовал работой педали акселератора.

До 2003 года автобусы комплектовались двухконтурной тормозной системой с наличием гидравлического и пневматического тормоза. После модернизации на пазы стали устанавливать только пневматические тормоза, что дало возможность применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и раньше, неудачна, так как она находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не совсем удобное и слишком высокое расположение педали сцепления с гидроприводом. В условиях езды по городу водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при аналогичном расположении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем не возникает, потому что на свободной трассе совсем не обязательно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности — эта характеристика была и остается одним из главных достоинств Павловских автобусов.Достаточно отметить, что при радиусе поворота, равном 8,5 метра, бороздка совершает поворот за два приема на дороге шириной 6 метров. Следует отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, действующего легко и бесшумно.

При проведении тест-драйва нареканий и ходовая часть не вызывала. Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канханского грузовых заводов. Испытуемый образец был оборудован рязанским мостом и, возможно, поэтому не давал типичного коммерческого звука, характерного для газовозов.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отмечаем в английском автомобиле с бензиновым двигателем, характерны и для автобуса с дизельным силовым агрегатом.

Находясь возле автобуса с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если не видеть, что рядом автобус, можно подумать, что рядом работает «Трактор« Беларусь ». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до норм сертификации, но это не удалось. полностью избавиться от «тракторных мотивов».

В салоне шум мотора не такой ощутимый, особенно по сравнению с аналогичным фильмом шестилетней давности, в котором услышать собеседника было проблематично.
Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, но расход дизельного топлива намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически аналогичные показатели по расходу топлива.

Удлиненный вариант автобусов Паз-4234 комплектуется усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько вялая динамика от вытянутого Пазика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем они могут взять на борт небольшого класса. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно вместительные накопительные площадки.

Естественно, на этой модели мы не можем превратиться в две приемные на дороге шириной 6 метров из-за ее габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м. В городских условиях вы не сделаете невозможного, но для деревенских и проселочных дорог автобус идеально подойдет.

Приняв участие в тест-драйве, можно подытожить, что Павловским автопроизводителям удалось далеко шагнуть вперед за последние годы.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с заднеприводным двигателем, часто на улицах Москвы, можно встретить на улицах Москвы.и Паз-3204.

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка.

При этом следует отметить, что обе старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давние знакомства и хорошо зарекомендовавшие себя автомобили многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, столкнувшихся с «народным» автобусом на наших дорогах, может смутить его устаревшая конструкция, но он выпущен не для Швеции и Германии, а для наших людей, и им это нравится.

Что в результате?

Московские улицы и другие мегаполисы России, пострадавшие от дорожных новостей от ведущих мировых производителей, в последние годы обрели черты европейских городов. Однако они не отображают ситуацию, которая есть на дорогах огромной страны. И ситуация такова, что по дорогам 1/6 суши все равно будут курсировать автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловский и Курганский.Маневренный, Sky Pazik с тех пор внешне практически не изменился, но, вместе с тем, не потерял своей востребованности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, которому удалось не только выжить, но и развиться в ходе деструктивной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильном нуле.

Не будет преувеличением назвать бороздчатые автобусы одним из символов страны, «объединяющих» вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров.Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на пробелы не может быть связан только с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом связана с эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой российскими автобусами, включая Лискинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы, помимо Павловского автозавода.

На сегодняшний день, помимо машин с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на пазу налажено производство автобусов, оснащенных дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций. Дизельная установка позволила значительно повысить рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива у дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным стало решение о запуске в серийное производство модели среднего класса пазов-4234 с повышенной до 50 пассажировместимостью.

Компания «Русские автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Свидетельством такого подхода стал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных внешних панелей.

Впервые новая технология была внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поступают на рынок.
Конечно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но нельзя не отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в его самой дорогой, дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, «изданный от народа», все же обеспечен длинной трудовой биографией.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Пневматика

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Busement class		Маленький
Назначение		Городской / пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула		4×2
Тип корпуса		Каретка
Габаритные размеры, мм	Длина	7000
	Ширина	2530
	Высота	2880
База, мм.		3600
Высота потолка в салоне, мм		1965
Количество / ширина дверей, мм		Одна пневматическая дверь (726 мм), второй выход на этаж
Угол входа пер. / Угол съезда. Град.		24/15
Мин. Радиус разворота, м		7,6
Рулевой механизм		МАЗ-64229 с гидроусилителем рулевого управления
Тормозная система	рабочий	двухконтурная с разделением по контурам по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные, АБС.
	Запасной	одна из цепей рабочей тормозной системы
	Парковка	привод от пружинных аккумуляторов энергии к тормозным механизмам задних колес.
Вентиляция		3 Люк в крыше, окна окна
Емкость топливного бака, л		105
Мост		ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО КАААЗ, мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5.86 / 5,29
Масса, кг.	Текущий	5610
Масса, кг.	Полный	8390
Кол-во мест	Общий	38
Кол-во мест	Посадка	23
Сцепление		Цельный, сухой, с вертушкой крутых колебаний и гидроприводом.
Силовой агрегат (дизель)
Двигатель (тип)		ММЗ 245.7 (дизель)
Расположение		Передний продольный
Количество и расположение цилиндров		4к.
Стандарты экологической безопасности		ЕВРО-3.
Рабочий объем двигателя, л		4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.).		86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, нм		413 нм при 1500 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км		16
Максимальная скорость, км / ч		85… 96
КПП		Паз-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
Другие характеристики:
Расцветка корпуса		Основной цвет — белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери		Дверь пневматическая, двойная, с электрическим управлением, с аварийной кнопкой для входа пассажиров
Двери		Дверь вторая — впуск открывается вручную
Окно		Стекло одинарное в резиновом уплотнении
Сиденья пассажирские		Двойной, мягкий, материал — кожзам.
Сиденье водителя		Давление
Ремни безопасности		Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления		Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», Жидкостные печи в салоне, Индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида		3 штуки
Освещение		Фары комбинированные, задние горизонтальные фонари, задний противотуманный свет.
Интерьер		Перегородка с поручнем со спины водителя, солнцезащитная шторка водителя, молоток для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открывание дверей кабины
Оборудование		Домкрат, запаска, комплект инструментов.

Автомобиль ПАЗ-32053 — самый массовый и популярный отечественный автобус. С каждым годом основная модель Павловского подвергается усовершенствованию, что повышает безопасность и надежность, а также увеличивает мощность и другие характеристики этого транспортного средства.

История автомобиля ПАЗ-32053 берет свое начало в 1989 году. Этот вариант «проточки» был разработан путем создания одиннадцати образцовых моделей за долгие пятнадцать лет. В начале XXI века завод отметил свой юбилей. К этому времени он выпустил соточную модель этого автобуса.

Автомобиль укомплектован дизельным двигателем, а также моторным тормозом в стандартной заводской комплектации. Но дизельным «двигателем» автобус не ограничивается. Его также можно преобразовать для работы на сжатом, то есть на метане и пропан-бутане.С осени 2011 года автобусы модели Паз-32053 комплектуются экологически чистыми двигателями «Евро-4», соответствующими всем европейским нормам и стандартам. Благодаря определенным опциям эта машина идеально подходит для северных регионов. Окна, а также утеплитель сидений пассажиров защищают даже от сильных морозов. Дополнительно любой покупатель может установить колеса размером в девятнадцать с половиной дюймов. Автобус пассажирский

Пас-32053 имеет ряд преимуществ по сравнению с

другими моделями общественного транспорта.Во-первых, он обладает улучшенными потребительскими характеристиками, что связано с доступностью и невысокой стоимостью, что делает его одним из лучших по соотношению «цена-качество». Во-вторых, автобус ПАЗ-32053 ремонтируют в каждом автосервисе. В-третьих, это транспортное средство идеально подходит для получения прибыли, так как в короткие сроки позволяет окупить свои затраты в режиме проезда пассажиров. Автомобиль до сих пор выпускается, а потому найти и приобрести запчасти и комплектующие не составит труда. Российские дороги — большая проблема для жителей нашей страны, поэтому производители учли все условия и установили надежную подвеску.

Автобусы Паз-32053 зависят от типа установленного двигателя. На бензиновое «сердце» есть гарантия 24 месяца (или пробег 60 тысяч километров). На дизельный аналог гарантийный срок составляет 18 месяцев (50 000 км пробега). Срок службы корпуса ПАЗ-32053 увеличен по сравнению с другими моделями и составляет от пяти до десяти лет.

Максимальная скорость автобуса — 80-90 километров в час, мощность двигателя — 120 лошадиных сил. Автомобиль весит около восьми тонн и позволяет разместить до 36 человек.Расход топлива в городском режиме при средней скорости 60 километров в час достигает 20,5 литров на 100 километров.

Есть и другие модели пассажирских автобусов, кроме машины Паз-32053. Цена на них варьируется в зависимости от выбранных вариантов. Например, цена на Паз-32054 достигает 1 миллиона 34 тысячи рублей. Самая дорогая модель малого класса Павловского автобусного завода — Паз-32402 стоимостью один миллион девятьсот тысяч российских рублей.

Паз 3205 дизельный. Создание и развитие автобусов семейства Groove. Описание дисков и шин

ПАЗ 3205 — очень простая в эксплуатации и экономичная модель по сравнению с другими высокопольными автобусами малого класса. Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч составит всего 18-20,5 литров на 100 километров. Согласитесь, такой расход достаточно экономичный, особенно если учесть, что это общественный транспорт … Общее количество посадочных мест рассматриваемой модели варьируется (в зависимости от модификации) от 36 до 42, посадочных — от 21 до 25.Для небольшого автобуса это хороший показатель пассажировместимости. Максимальная скорость этой серии 80-90 км / ч. Такой скорости достаточно для перевозки пассажиров как в черте города, так и за городом, а также для других целей.

Его салон удобный и просторный. Пассажирские кресла расположены на достаточном расстоянии друг от друга — колени не будут упираться в сиденье впереди. В жаркое время года отводить жару будут форточки и люки, которые вместе представляют собой систему естественной вентиляции.В зимние холода ПАЗ 3205 не даст замерзнуть системе отопления, которая питается от системы охлаждения двигателя. Хочу отметить, что люки в крыше не протекают во время дождя, что было нередко для предыдущих моделей ПАЗ.

Простое управление серии 3205 обеспечивается рулевым механизмом МАЗ 64229 с гидроусилителем, который позволяет водителю маневрировать как на узких городских улицах, так и на пересеченной местности на сельских трассах. Кузов этой серии несущий, вагонной компоновки.Недавно все кузова серии 3205 прошли специальную антикоррозионную обработку, в том числе заполнение полостей составом «Динитрол», и на все кузова дается шестилетняя заводская гарантия от проникновения коррозии. До недавнего времени ни о каких гарантиях никто и подумать не мог.

Сиденье водителя ПАЗ 3205 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Имеет амортизацию, благодаря которой спина водителя не болит даже после длительных поездок.Модификации ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054 оснащены переключателем поворотов и фар на рулевой колонке. Это не может не радовать, ведь изначально ПАЗ 3205 был оборудован ножным переключателем для переключения света на дальний, до которого дотянуться было не очень удобно. Сотрудники Павловского автовокзала устранили это неудобство.

Отличительной особенностью этой серии от автобусов других марок является внутреннее расположение двигателя. Согласитесь, это очень удобно.Ни для кого не секрет, что поломки случаются в самый неожиданный момент. Если двигатель нуждается в мелком ремонте, а за бортом изморозь, то водителю не обязательно выходить на улицу, открывать капот и обмороженными пальцами копаться в механизмах. Все это сделать в салоне ПАЗ 3205 намного комфортнее, остается только приоткрыть капот.

На базе ПАЗ 3205 выпускается множество модификаций, которые в той или иной степени оборудованы для конкретных целей, например, модель 32053, которая часто используется как «Школа» (для перевозки детей из школ на различные мероприятия). ) или «Ритуал».Вы также можете встретить модель 32054 на городских и сельских маршрутах. Его легко узнать по наличию одной дополнительной двери, облегчающей доступ пассажиров в салон. Все модификации этой серии постоянно совершенствуются. Качество увеличивается с каждым годом, остается неизменной только невысокая цена.

Различные модификации могут оснащаться бензиновым и дизельным силовым агрегатом (32054-03 и 32054-07 — дизель). Следует отметить, что двигатель, работающий на дизельном топливе, более экономичен и экологичен (соответствует международным экологическим нормам Евро-3).Дизельное топливо дешевле, а значит, использовать такой двигатель экономически целесообразно. Модель 32054 оснащена антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая делает резкое торможение автобуса более плавным, защищая пассажиров и водителя от серьезных травм.

На сегодняшний день основные модификации ПАЗ 3205 являются:

§ 32053;
§ 32053-50П;
§ 32054;
§ 32054-03;
§ 32054-07;
§ 32053-20;
§ 32053-80;
§ 32053-70.

Модель 32053 — это автобус с одной автоматической дверью, который курсирует в основном на пригородных маршрутах. Модель 32053-50P аналогична модели 32053, но с улучшенным интерьером. Используется на пригородных маршрутах. Модель 32054 имеет две автоматические двери и используется для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Модель 32054-03 оснащена дизельным силовым агрегатом Cummins B 3.9 140 CIV-1 и двумя автоматическими дверями. Автобус ПАЗ 32054-07 комплектуется дизельным двигателем ММЗ 245.7 с жидкостным охлаждением, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением и, как и модель 32054-03, эксплуатируется на городских и пригородных маршрутах.Модель 32053-20 — это грузопассажирский автобус, который перевозит различную технику и строительные бригады. Модели 32053-80 и 32053-70 относятся к «Ритуал» и «Школа» соответственно.

Особой популярностью у пассажиров и потребителей пользуются две модификации ПАЗ 3205: модель 32053 и модель 32054. Обе эти модификации неприхотливы в обслуживании и просты в эксплуатации. Поэтому они уже несколько лет лидируют по популярности среди других марок высокопольных автобусов малого класса.

32053 и различные его модификации издавна использовались для перевозки сельских жителей. Он зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый, удобный общественный транспорт. Кроме того, модель 32053 доработана для грузопассажирских автобусов, которые перевозят рабочих строительства и других специальностей, а также перевозят различные грузы. В зависимости от целей и задач модель 32053 также «настраивается» на другие виды спецтранспорта. Продажа ПАЗ 32053 осуществляется с учетом требований клиента, при желании автобус может быть поставлен дополнительным оборудованием.

Модель 32054 — это вариант городского транспорта, способный в короткие сроки разместить и доставить пассажиров к месту назначения, поскольку для сокращения времени простоя на остановках модель 32054 оснащена дополнительной автоматической дверью. Легкий доступ к пассажирскому салону 32054 сочетается с большой пассажировместимостью, что помогает увеличить окупаемость инвестиций. модель 32054 имеет широкую капитальную базу: необходимые запчасти можно приобрести по невысокой цене. В то же время он обладает высоким уровнем надежности.Различные модификации ПАЗ 32054 могут комплектоваться силовыми агрегатами, работающими на дизельном топливе. По запросу вы можете заменить некоторые заводские компоненты, такие как коробка передач, мост, двигатель, на необходимые.

Если вы решили купить любую из модификаций серии ПАЗ 3205, вы можете связаться с нами, так как мы продаем модификации серии ПАЗ 3205 по ценам производителя. По желанию заказчика модификации этой серии автобусов оснащаются дополнительным оборудованием, поэтому перед покупкой ПАЗ 3205 необходимо определиться с его основными функциями.

Технические характеристики автобусов ПАЗ-3205:

размеры
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Передний свес, мм
Задний свес, мм
Колея передняя, мм
Колея задняя, мм
Дорожный просвет, мм
Ширина пассажирской двери, мм
Высота внутреннего этажа от уровня дороги, мм
Высота потолка внутри, мм
Вес и загрузка автобуса
Масса автобуса в полной комплектации, кг	5130-5380 (в зависимости от модификации)
Полная масса автобуса, кг	7610-8390 (в зависимости от модификации)
ПАЗ-3205/32053	ПАЗ-32051/32054
Количество мест
Общее количество мест
Двигатель и коробка передач
ПАЗ-32053/32054	ПАЗ-32053-07 / 32054-07
Марка блока питания
тип двигателя	карбюратор	дизель
Количество и расположение цилиндров
Объем двигателя, л
Мощность двигателя, кВт (ч.стр.)	96 (130) при 3200 об / мин	90 (122) при 2200 об / мин
Крутящий момент, Нм	314 при 2250 об / мин	424 при 1300 об / мин
Соответствие нормам токсичности
Расход топлива, л / 100 км
	ГАЗ-3307-1700010
	механическая	механическая
Количество ступеней переключения передач
Рулевое управление	МАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система
	пневматика двухконтурная с разделением колес — барабан, АБС
запасной:	одна из цепей рабочей тормозной системы
парковка:	привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес
Вентиляция салона	натуральный, через люки и форточки боковых окон
Система отопления салона	ПАЗ-32053/32054: Воздух, с использованием ПАЗ-32053-07 / 32054-07: Жидкость, из системы охлаждения двигателя, автономный отопитель
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км / ч
Емкость топливного бака, л
Минимальный радиус поворота, м

Типы и классификация автомобилей Автомобиль

Таблица 1.Классификационные группы автомобилей.


Согласно документам ЕЭК ООН	По ГОСТ 22895-77

	Механические транспортные средства не менее чем с четырьмя колесами, используемые для перевозки пассажиров. Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более 8 сидячих мест.	АТС с двигателем, предназначенная для перевозки пассажиров (легковые и грузопассажирские автомобили, их модификации, автобусы, пассажирские автопоезда). То же, не более 8 мест, кроме места водителя.
	Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо места водителя. Максимальный вес автомобиля данной категории не превышает 5 тонн.	То же, более 8 посадочных мест, кроме места водителя, и общей массой до 5 тонн.
	Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо места водителя. Максимальный вес автомобиля данной категории превышает 5 тонн.	То же, более 8 посадочных мест, кроме места водителя, и общей массой более 5 тонн.
	Механические транспортные средства не менее чем с четырьмя колесами, предназначенные для перевозки грузов.	АТС с двигателем, предназначенная для перевозки грузов (грузовые автомобили, автомобили, а также их шасси с установленными на них установками, т.е. специальные автомобили).
	Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны.	То же с полной массой до 3,5 тонн.
	Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых более 3-х.5 тонн, но не превышает 12 тонн.	То же, полной массой от 3,5 до 12 тонн.
	Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 12 тонн.	То же, полной массой более 12 тонн.
	Прицепы, в том числе полуприцепы.	АТС без двигателя (прицепы и полуприцепы)

В нормативных документах показатели эксплуатационных свойств транспортных средств определяются в соответствии с их классификацией.Различают классификацию транспортных средств, разработанную Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН), и российскую классификацию по ГОСТ 22895 — 77. Каждая классификационная группа имеет свою характеристику (таблица 1).

Категория M1 включает автомобили, которые можно разделить на отдельные группы в зависимости от выбранного критерия классификации — одного из свойств или характеристик.

Автобус ПАЗ-3205 — 7-метровый вагон, российская сборка на Павловском заводе, относится к малому классу.

Общая информация

Разработка автобуса длилась 15 лет, было создано более 10 экспериментальных моделей автомобилей. Первая модель для испытаний была произведена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года начато конвейерное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок эксплуатации кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему обогрева и создать комфортный интерьер.

История автомобиля

Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный на Павловском заводе еще в 1966 году. Этот автобус выпускался двух типов — городского и туристического с комфортабельными сиденьями. По внешнему виду и компоновке салона он напоминает позднюю версию модели 3205, что подтверждается схемой ПАЗ-3205.

После ПАЗ-665 были спроектированы и произведены другие типы машин, очень похожие на 3205-ю модель.Так, в 70-х годах прошлого века автобус ПАЗ-3202 проектировался трех типов: городского и пригородного использования, а также модели ПАЗ-3204 с повышенной проходимостью. Последнюю модель планировалось запустить в производство в 1979 году. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.

Модель на новой основе

Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено использовать агрегаты грузового автомобиля ГАЗ — так появилась модификация, которая получила название ПАЗ-3205.Первые прототипы этой модели появились в 1981 году, но они потребовали некоторой доработки. И только в 1986 году Павловский автозавод начал выпускать модель 3205 небольшими объемами.

Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад Советского Союза и дальнейший кризис резко остановили производство автобусов на Павловском автомобильном заводе. . Но все же, какой бы сложной ни была финансовая ситуация на заводе, в 1991 году была запущена муниципальная модификация ПАЗ-32051, а в 1995 году — ПАЗ-320507.

Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса

Серийно автобус начал производиться в 1989 году в стандартной пассажирской модификации, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства. В силу рыночных условий завод начал адаптироваться к ситуации и расширять модельный ряд, исходя из пожеланий покупателей. На данный момент автозавод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, различающихся компоновкой и назначением.Ниже представлен ряд модификаций модели 3205:

ПАЗ-3205 — первая модель в целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и аварийный задний, гидропневматические тормоза и мост от автомобиля ГАЗ. С 2009 года автобус снят с производства.
ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 для маршрутного такси … Основным отличием от оригинальной версии автомобиля было то, что на нем было установлено газовое оборудование.
ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и на 16 посадочных мест. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказанной комплектации.
ПАЗ-3206 — полноприводная машина. В основном используется как школьный автобус.

Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такому автомобилю, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий.Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая боковая платформа. В зависимости от потребностей завода они могут быть более или менее короткими, чтобы рабочие и экспедитор могли перемещаться одновременно. Этот тип пикапов, курсирующих в соответствии с потребностями предприятия по заводским районам, можно встретить на дорогах города Павлово.

Варианты экспортного автобуса

ПАЗ-3205-50 — вариация типа «Люкс», разработанная в конце прошлого века.От обычных автобусов он отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением в задней части объемом 2 кубометра. м.
ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе выпускается школьный автобус. Комплектация автобуса включает: выдвигающуюся нижнюю ступеньку, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, ключ для водителя возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы на экспорт в жаркие страны. Модель выделяется большим количеством широких форточок, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененной конструкцией кузова. Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для обследования спортсменов.
ПАЗ-4234 — автобус удлиненной формы.

Устройство ПАЗ-3205 послужило основой для других модификаций автобуса, не получивших широкого распространения у заказчиков.Всего было изготовлено 18 модификаций базового типа машины.

ПАЗ-3205: технические характеристики

По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса составляет 90 км / ч. При этом оптимальная скорость с груженым автомобилем — 60 км / ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

Автобус имеет 28 мест и одно место обслуживания. Общая вместимость салона — 37 человек.

Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил… Автобус оборудован двухконтурной пневмогидравлической тормозной системой, а также барабанным стояночным тормозом. Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.

Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Клиренс автобуса — 32 см.

Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества

Советский автопром славился простотой сборки автомобилей. Машины построены без всяких наворотов, без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 — не исключение из этого правила.Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в использовании, он вынослив и обладает высокой проходимостью. А также, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 довольно прост и легок даже своими руками, чего нельзя сказать о современных автобусах, наполненных электроникой и прочими гаджетами.

Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор используется практически во всех городах, поселках и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизнедеятельности человека.

Автобус в 21 веке

С 2000 года завод начинает выпуск надежных модификаций однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054. С 2002 года все автобусы оснащены АБС.

С 2007 года идет комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь, белорусские и украинские комплектующие были обменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а перед автобуса получил пластиковую накладку серого цвета.Также была полностью изменена система отопления автобуса, что позволило использовать машину в сильные морозы.

Изменился и интерьер автомобиля. Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены обшиты пластиком. Автобус получил и другие улучшения, которые в основном касались мелких деталей конструкции.

Однако все эти нововведения не могли повлиять на то, что модели 3205 стали морально и технически неактуальными. Коробка передач от ГАЗ-53, не выпускавшаяся с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно требовало замены.В последнее время Павловский автобусный завод разрабатывает новые современные автобусы для замены старых моделей. Но нынешние автоперевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он намного дешевле машин аналогичного класса.

Выводы экспертизы автобуса Павловского завода

Москва и другие мегаполисы России давно перевели свой автопарк на современные автобусы европейского качества.Но остальная часть России по-прежнему продолжает использовать этот автобус. Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах жизнедеятельности человека: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах. Устаревшая техподдержка модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется ее невысокой стоимостью, которая для местных властей с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей в обеспечении городских и районных служб недорогим транспортом. Кроме того, этот автобус считается основным.автомобиль для сельских жителей, опять же из-за невысокой стоимости.

Павловский автозавод не прекращает выпуск данных типов автобусов, но постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, с 2010 года на автобусы этой модели начали устанавливать дизельный двигатель ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.

Также очень удачным решением стало увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штамповочной рамы автомобиля на трубчатую с применением полимеров для внешних панелей.

Новый автобус Павловского завода

Данная технология полностью реализована при серийном производстве преемников ПАЗ-3205 — автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора». Конечно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее предшественницы, однако ее стоимость в два раза выше, чем у 3205-й модели. Благодаря этой особенности можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям предстоит еще долго работать на наших дорогах.

Автобус малого класса для сельского сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года. Кузов — вагонный, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь водителя, одна пассажирская и одна аварийная). Расстановка сидений — 4 ряда. Единицы — соответственно автомобили и. Расположение двигателя — вперед. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество мест 24, общее количество мест 35.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционный масляный.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы — на III и IV передачах.Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных трансмиссии: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

Колеса и шины.

Колеса — диски дисковые, диски 6.0В-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — модели К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см.кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1. Подвеска

.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвеска — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Система рабочая тормозная двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковым выключателем.Стояночный тормоз — трансмиссия — барабанная, привод — механический. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передаточный. номер 23,55, номер. давление в усилителе 65-70 кг / см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель R133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи A11-3. Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150 литров, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или антифриз А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонный М-8Б, либо М6 / 10В, зимой АСЗп-6;
корпус рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
гидроусилитель руля — 3.2 л, всесезонное масло марки Р, заменители: турбинное марки Т летом, шпиндельное АУ зимой; Коробка передач
— Зл, ТАП-15В или Цп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
блок-картер переднего моста — 7,7 л, ТСП-14ГИП;
Гидравлический тормоз и система привода сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»; Амортизаторы
— 4х0,475 л, АЖ-12Т;
Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4;
защита от замерзания тормозной системы — 0.2 л, технический спирт.

Масса агрегата (кг)

Двигатель с агрегатом и сцеплением — 304,

Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41.5,

Коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

Передний мост :
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

Задний мост — 270, корпус
— 2100,
колесо в сборе с шиной — 80, радиатор
— 18,5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
количество мест	28
общее количество мест	36
количество мест обслуживания	1
Снаряженная масса	4830 кг.
В том числе:
на переднюю ось	2170 кг.
на заднюю ось	2660 кг.
Полная масса	7460 кг.
В том числе:
на переднюю ось	2770 кг.
на заднюю ось	4690 кг.
Макс.скорость	80 км / ч
Время разгона до 60 км / ч	35 стр.
Максимальный подъем	20%
Биение с 50 км / ч	610 г.
Тормозной путь от 60 км / ч	32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	23 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	7,6 м.
комбинезон	8,5 м.

Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая Павловским автобусным заводом. Благодаря своим компактным размерам этот высокопольный автомобиль идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но он отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, обладает хорошей проходимостью, прост в конструкции. Большой клиренс позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально было разработано 2 модификации — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортной компоновкой салона. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась. Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных версий.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, в каком мы ее знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автозавода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов.Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по усовершенствованию конструкции в 1986 году началось производство небольших объемов модели ПАЗ-3205. Серийное производство техники началось в 1989 году. В ее комплектации использовалось два типа двигателей — бензиновый и дизельный. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, мост — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году, после снятия с производства оригинальной модели, продолжалась разработка ее улучшенных модификаций.Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинской и белорусской продукции на немецкие узлы и агрегаты, в появлении серой пластиковой накладки и антикоррозийной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека. Система обогрева нового оборудования дала возможность использовать автомобили даже в сильные морозы. С 2002 года все оборудование оснащено системой ABS.

ПАЗ-32053. Модификация однодверная, имеет воздушные тормоза и карбюраторный двигатель.

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

ПАЗ-32053-20. Полезная модель с грузовым отсеком. Имеет 11 посадочных мест. Объем багажного отделения может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м3.

ПАЗ-32053-70. Самая популярная модель используется как школьный транспорт. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

ПАЗ-32053-80. Техника для малых классов, используемая для проведения ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь электрически управляемая двухстворчатая, другая — аварийный выход, открывается вручную.

ПАЗ-320530-04. Легковые автомобили малого класса, предназначенные для пригородных маршрутов. Дизель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную работу автобуса при низких температурах.

ПАЗ-320540-04. Разработаны городские и загородные модификации.Есть варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио- и видеосистем, наружных зеркал с подогревом, тонированных стекол. В салоне и на подиуме — сиденья разного типа.

ПАЗ-320570-04. Оборудование, имеющее сертификат на перевозку детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. На входе и в салоне есть дополнительные поручни. Предусмотрены дополнительные обогреватели.

Длина автобуса — 7 м, ширина — 2.5 м, высота — 2,9 м, вес — 4,83 тонны. Прочие технические параметры:

максимальная скорость в слабо загруженном состоянии — 90 км / ч, в полностью загруженном — 60 км / ч;
расход топлива на 100 км — 32 литра;
каюты — 41-42 человека;
количество мест — 23-25;
служебное место — 1;
тормозная система — двухконтурная пневматическая;
Коробка передач — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Некомфортность этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятилетий широко используется на дорогах России:

Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая наилучшим образом соответствует запланированному назначению, нагрузке, маршрутам, климатическим характеристикам.
Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля для оказания экстренной помощи, лабораторного обслуживания и обслуживания различных групп населения.
Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
Возможность проведения ремонта водителем. А современные импортные автобусы, оснащенные электронными компонентами и другими технически совершенными устройствами, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Вернуться к списку Источник

Последнее мое видео про автобус ПАЗ.

Источник2

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми дверьми и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открываемой вручную. Конструкция корпуса и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на международном автосалоне, где он был награжден Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и медалью Моторного. Показать.

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205.Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом.В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено много недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

предсерийный ПАЗ-3205

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника.ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Однако модель по собственным техническим характеристикам незначительно уступала разработанной ранее версии 3203, поскольку детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗИЛа.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась модель 672. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ. Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автопредприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ. Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, комплектация ЛЮКС

К началу 2000-х Павловский автомобильный завод, в основном, преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду V появился однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенный мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS.Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем облике автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее находившаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери немного уменьшена. Также в салоне автобусов имелись поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, автобусы Павлова подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала заднего вида с электрообогревом. Покупатели имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с различными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и обновления, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, не отвечающие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя ПАЗами — бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и их пробег был почти нулевым.Но они принесли нам столько проблем, что у нас кружилась голова.

Что стоит просто выбросить боковое стекло из оконного проема при маневрах на полигоне? На втором автобусе коробка передач была утиль, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отпадали от вибрации. Словом, тогда шесть лет назад «бороздки» были далеко не лучшим опытом, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за эти годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь гораздо больше бросается в глаза качественный кузов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне. Теперь все изменилось — швы тщательно завариваются, покрываются слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, резиновые вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и водонепроницаемы даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийная обработка и покраска кузова улучшились на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозийной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обрабатываемую поверхность в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой дверью, открывающейся пневматически.

В задней части салона установлена дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких места.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, но ПАЗ-4234 — это уже модель среднего класса с двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилась вторая зона хранения. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузова всех протестированных моделей выполнены в кузове универсал, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так уж получилось, что рабочее место водителя на ПАЗ не огорожено.

Кресла водителя, устанавливаемые в автобусах, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает комфортные условия для водителя при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские кресла удобными не назовешь, хотя и откровенно плохими их тоже нельзя отнести. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулевым колесом оптимального диаметра и толщины обода. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобилей еще не коснулись педального блока и ножного переключателя фар. Как и в первых моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей. «народный» автобус.

Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж вышло, что отечественная техника не отличается высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находят водителя в дороге. Итак, представим, что была похожая поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать рукавицы и возиться на морозе, иногда подолгу, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло — им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенный тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами тестируемого образца и автомобилем, доставившим нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка передач работала безотказно, но при включении пятой и заднего хода возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был легкий скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на дороге; Работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило применить антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse.Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое положение педали гидросцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два этапа на дороге шириной 6 метров. Следует отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

За время тест-драйва нареканий не вызвало и ходовая … Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов.Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука грузовиков ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, характерны и для автобуса с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7.Если вы не видите, что рядом автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗИЛ.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем братья по малому классу могут взять на борт.Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

Естественно, что на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно подвести итог, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с Фронтальный силовой агрегат ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серию и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно известные и хорошо зарекомендовавшие себя станки привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Каков итог?

Улицы Москвы и других мегаполисов России, заполненные новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов.Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. И ситуация такова, что автомобили и автобусы, уходящие корнями в советский автопром, еще очень долго будут курсировать на 1/6 площади земли.

В советское время львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловска и Кургана. Шустрый, шустрый ПАЗик практически не изменился с тех времен, но, вместе с тем, не утратил актуальности и популярности.Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы деструктивной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильный ноль.

Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на ПАЗ нельзя объяснить только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена эффективной маркетинговой и технической политикой компании «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автозавода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на ПАЗ освоен выпуск автобусов с дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций.Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых аналогов. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным оказалось решение о серийном производстве модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 пассажировместимостью.

Русские Автобусы реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Об этом подходе свидетельствует отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология была внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Конечно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но следует отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, который «пришел от народа», до сих пор имеет долгую историю эксплуатации.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последняя редакция 1 05.05.2016 19:30

ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, является заводом базовой модели.

История

Разработан путем создания десятков прототипов за почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, сборочная линия пущена в 1984 году. Окончательная версия автобуса была утверждена в 1986 году. Серийное производство началось 1 декабря 1989 года, когда в производство была выпущена предыдущая модель ПАЗ- 672М был полностью остановлен на конвейере. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что дало возможность проводить аттестацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), в салоне установлен более эффективный обогреватель и более комфортные сиденья. кабина.В 2014 году освоен выпуск рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 — базовая версия с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, прототип которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля скрыты под специальной крышкой на крыше, устанавливаемой на месте третьего люка. .Автобус остался опытным. Если вы задумываетесь о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускаемый в нескольких вариантах с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест 16. В таких автобусах нет задней аварийной двери — ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели.Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-40 — шасси самоходное на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е гг. В XX веке Советский Союз осуществлял значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик устанавливал на него свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы — лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40 было отправлено на Кубу до распада СССР.

ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отделения объемом около 2 м³ в задней части. салона. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый опытный образец, тогда называвшийся ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели отличается улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением, стеклопакетами и т. Д. и кабина водителя полностью отгорожена от салона. Система подогрева отопителя — от радиатора и 3-х обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его заменили на ПАЗ-3205-07, и теперь школьный автобус выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. Он отличается от базовой модели четырьмя ступенями, нижняя из которых выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных ранцев, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций разное). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов. В серию не пошло.

ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 — автобус грузопассажирский для перевозки строительных бригад и техники.

ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.

ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 — школа в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Автобусный класс		Маленький
Назначение		Городской / пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула		4×2
Тип корпуса		Перевозчик вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм	Длина	7000
	Ширина	2530
	Высота	2880
База, мм		3600
Высота потолка внутри, мм		1965
Количество / ширина дверей, мм		Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда в полосу движения / угол съезда с задним градом.		24/15
Мин. радиус поворота, м		7,6
Рулевой механизм		МАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система	рабочий	пневматика двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
	Запасной	одна из цепей рабочей тормозной системы
	Парковка	привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция		3 люка, дефлекторы боковых окон
Емкость топливного бака, л		105
Мост		ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86 / 5,29
Масса, кг	Бордюр	5610
Масса, кг	Полный	8390
Кол-во мест	Общий	38
Кол-во мест	Посадка	23
Сцепление		Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип)		ММЗ 245.7 (Дизель)
Расположение		Передний продольный
Количество и расположение цилиндров		4R
Стандарты экологической безопасности		Евро-3
Объем двигателя, л		4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.).		86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм		413 Нм при 1500 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км		16
Максимальная скорость, км / ч		85… 96
КПП		ПАЗ-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
Прочие характеристики:
Покраска кузова		Базовый цвет белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери		Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, с электроприводом, оборудована аварийной кнопкой выхода пассажиров
Двери		Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно		Стаканы одинарные, в резиновых уплотнителях
Сиденья пассажирские		Двойной, мягкий, материал — кожзам.
Сиденье водителя		Пружина
Ремни безопасности		Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления		Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида		3 штуки
Освещение		Фары комбинированные, задние фонари горизонтальные, задний противотуманный фонарь.
Интерьер		Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие межкомнатных дверей

Завод-изготовитель	ПАЗ
Произведено, г	1989-настоящее время
Экземпляры	более 100 000
Полная масса, т	7.610
Снаряженная масса, т	5,610
Макс. скорость, км / ч	90
Автобусный класс	малый высокопольный
Стандарт ECO	Евро 2
Вместимость, чел
Количество мест	25
Номинальная вместимость (5 человек / м2)	36
Полная вместимость (8 человек / м2)	41
Размеры (редактировать)
Длина, мм	6 925
Ширина, мм	2 530
Высота крыши, мм	2 880
База, мм	3 600
Клиренс, мм	264
Двигатель
Модель двигателя	ЗМЗ-672.11
Система снабжения	карбюратор
Вид топлива	бензин, дизель
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образный
Мощность, л.с.	130
Крутящий момент, Нм	314
Объем, см3	4250
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	25
Трансмиссия
Модель коробки передач	ГАЗ-3307
Тип трансмиссии	механический
Количество передач	4-5

По материалам сайта: wikipedia

Источник

Прошлое и настоящее.Новые автобусы Paz Where Pazik

После слияния основных отечественных производителей пассажирского транспорта Группой ГАЗ появилось подразделение «Автобусы», которое позволило вдохнуть новую жизнь в советские технологии … Который, кстати, выиграл от такой трансформации. Сегодня компания имеет сертификат ISO 9001 «Системы менеджмента качества. Требования »в отношении производства и разработки, а также гарантийного и сервисного обслуживания.

Сегодня это предприятие, которое использует все свои проектные мощности и входит в ТОП-10 крупнейших мировых производителей, так как в сутки выпускается 42 новых автобуса ПАЗ. .С применением принципов производственных систем ГАЗ с 2003 года повысилась эффективность снижения затрат и снижения затрат, а также оптимизированы технологические процессы.

Основная линейка автозавода состоит из среднего и малого классов. Продажа автобусов ПАЗ в России вышла на новый масштабный уровень и составляет более 9 тысяч единиц в год. Все обновления, улучшения и улучшения и модификации основаны на мнении постоянных заказчиков транспорта.

Линия производства: новые модели, цена и технические характеристики автобусов ПАЗ

Развитая сервисная сеть станций производителя позволяет без колебаний покупать автобусы ПАЗ в Москве и регионах страны, в том числе в странах СНГ и дальнего зарубежья. В нашей компании на правах официального дилера предлагается полный комплекс продаж и обслуживания в гарантийный и послегарантийный период.

В нашей стране завод — единственный, который производит полный спектр легковой техники с различными типами двигателей: дизельными, бензиновыми, газовыми и электрическими.Сегодня оборудование соответствует всем требованиям по уровню комфорта, безопасности и надежности, приспособляемости к условиям эксплуатации в российских условиях, а также эффективности в эксплуатации.

Модельный ряд:

Городской, пригородный, междугородний — здесь лидирует «Вектор», ориентированный на комфортные перевозки в соответствии с европейскими требованиями.
Школа — выпускается в различных модификациях, при этом соблюдаются все требования по ГОСТу «Автобусы для перевозки детей.Технические требования ».
Специальное назначение — в эту группу входят грузопассажирские и ритуальные модели, а также с опциями« Северная версия ».

Достоинством всего модельного ряда является цена автобусов ПАЗ, ведь независимо от модификации предлагается конкурентоспособная цена по сравнению с аналогами зарубежного производства, а также все модели имеют низкие эксплуатационные расходы … Отметим также масштаб продукции завод выпускает более 15 000 автобусов в год, что подтверждает востребованность продукции и ее предложение.

Автомобильный транспорт, и в частности автобусы , в нашей стране традиционно является самым популярным из видов общественного пассажирского транспорта. Именно поэтому в России так развито производство автобусов. В 90-х годах прошлого века из-за длительного экономического спада на внутреннем рынке наблюдалось значительное снижение объемов производства. Это привело к увеличению количества подержанных автобусов. иностранная продукция всех классов, постепенно занявшая значительную долю рынка.В настоящее время автобусы отечественных производителей сумели восстановить свои приоритетные позиции, предлагая потребителю надежную и качественную технику, отвечающую самым высоким требованиям комфорта и экономичности, а также современным экологическим стандартам.
Следует отметить, что примерно лидирующие позиции на отечественном рынке автобусной техники занимают предприятия, входящие в Группу ГАЗ. Это предприятия, известные на всю страну. ПАЗ, КАВЗ, ГолАЗ, ЛиАЗ , которые в совокупности обеспечивают около 70 процентов производства автобусов в нашей стране.Поддерживаемые этими предприятиями показатели позволяют «Группе ГАЗ» на протяжении ряда последних лет находиться в числе 10 крупнейших производителей автобусов на мировом рынке. Автобусные заводы, входящие в Группу ГАЗ, производят автобусы всех классов, полностью отвечающие потребностям современного рынка.
В сфере производства остается традиционный лидер, который ежегодно выпускает более 12 тысяч единиц автобусов в год. Автобусы ПАЗ малого класса чрезвычайно востребованы на рынке и пользуются большой популярностью для городских и пригородных перевозок.Самая популярная базовая модель — ПАЗ-3205 , которая сегодня поставляется потребителям более чем в 30 модификациях. Это настоящий народный автобус, завоевавший популярность благодаря своей доступности и прекрасным техническим характеристикам … Кроме того, на рынок предлагаются автобусы ПАЗ и в среднем классе. (ПАЗ-4230) , а в большом классе (ПАЗ-4223, ПАЗ-4228, ПАЗ-5271, ПАЗ-5272) .
Один из ведущих производителей. Автобусы КАВЗ — это модельный ряд, в котором 5 типов автобусов среднего класса, отвечающих самым высоким требованиям современного рынка.На предприятии разработаны автобусы КАВЗ для городских, пригородных и междугородних перевозок … С 2002 года автобусы КАВЗ участвуют в программе «Школьный автобус», что является подтверждением высокого уровня надежности и безопасности данной техники.
Безусловные лидеры — автобусы ГолАЗ и автобусы ЛиАЗ … — молодое, хорошо оснащенное предприятие, использующее передовые мировые технологии. Автобусы ГолАЗ широко используются для городских и пригородных перевозок. Кроме того, комфортабельные автобусы ГолАЗ используются на туристических маршрутах дальнего следования… Одна из лучших моделей этого производителя — туристический автобус ГолАЗ-5291, который собран на шасси SCANIA.
— одно из ведущих отечественных предприятий. Автобусы ЛиАЗ сегодня производятся на производственном оборудовании ведущих европейских компаний. Автобусы ЛиАЗ — это широчайший модельный ряд машин большого и особо большого класса, которые имеют широчайший спектр применения для городских, междугородних и туристических перевозок.

Показать только технику — выбрать производителя — КАВЗ ЛИАЗ НЕФАЗ ПАЗ ЗИЛ ГАЗ ГОЛАЗ Группа Башеврокуб

Павловский автобусный завод — основной производитель малых автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей в мире.Ежегодно с конвейера предприятия сходится более десяти тысяч единиц оборудования.
Завод в Павлово, основан в 1932 году, изначально предназначался для производства водительского инструмента, а также кузовной арматуры для автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов.
Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51 был выпущен в августе 1952 года. Следующий год станет юбилейным для заводчан. За время своего существования под маркой ПАЗ было выпущено более 600 тысяч автомобилей. разные модели и модификации.
Наша экскурсия по заводу началась со сварочного цеха, где рождается кузов автобуса.
Здесь начинается заводской конвейер.
Рама приварена к стапелю. Уже угадываются очертания будущего автобуса.
ПАЗ представил лучшие технологии, успешно апробированные и применяемые на Западе. Исчезли огромные склады. Производство компонентов на два шага опережает сборку, так называемую «сборку с колес».
Честно говоря, меня поразила производственная культура на этом предприятии.И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны — ПАЗ на высоте.
Возможно, будут возражения и примеры стерильных мастерских на западных заводах, но давайте не будем забывать, где мы находимся и где находится Запад. Специально для критиков — чтобы почувствовать себя на месте производителя, работающего в России, сначала откройте хотя бы индивидуального предпринимателя. И если через пару лет вы все еще будете платить налоги, то нам будет о чем поговорить.
ПАЗ — градообразующее предприятие, здесь нет ни китайцев, ни таджиков. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы по-прежнему ходят под маркой. Все автобусы, выпускаемые на ПАЗ с 1952 года, выпускаются только под маркой ПАЗ с логотипом «лилия».
На заводе работает около пяти тысяч человек, которые получают стабильную заработную плату.
Рама будущего автобуса начинает свой путь по конвейерной ленте.
Самый массовый автобус ПАЗ 3205, сломать его не смог даже китайский автопром.
Сварщики в Павлове такие же выносливые, как и их коллеги из Челябинска.
Вся «штамповка» производится в ближайшей мастерской.

По словам начальника сварочного цеха, сварщик — самая высокооплачиваемая рабочая специальность на предприятии.
Табличка VIN-номера на пазу.
Готовые корпуса отправляются в покрасочный цех. Давайте следовать за ними.

Кузов загрунтован, готов под покраску.

В 2009 году введен в эксплуатацию окрасочный комплекс нового поколения «Эйзенман».
До внедрения нового оборудования малярный цех был большой головной болью для всех рабочих и руководства малярными кистями.
Суспензия земли и краски проклятием нависла над всеми рабочими в мастерской, но теперь это в прошлом.
Мне показалось, что в малярном цехе работают только женщины.
Свежеокрашенный автобус готов к отправке на конвейер.
Доставкой командует милое создание.
Следующий этап нашей экскурсии — сборочный цех.Давайте отправимся туда.
На любом российском заводе, не обремененном постановкой ГИБДД и ГОСТами, можно найти потрясающие машины … Местные левши выковали мечи на орала.
И база ГАЗели уменьшилась до неприличных полутора метров.
На конвейере собирают автобусы различных модификаций марки ПАЗ.
ПАЗ-3204 запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан лучшим автобусом годов 2009, 2010, 2011 годов.
Отметим, пассажирские кресла новой модели.А еще будем сравнивать со старыми «шлейками», их фото будут ниже.
Установка аккумуляторного блока.

В данный момент на конвейер ПАЗ установлено три модели двигателей. Дизельный ММЗ, бензиновый ЗМЗ, дизельный Cummins … С 2012 года автобусы ПАЗ 3204 будут оснащаться дизельным двигателем ЯМЗ 530.
На фото двигатель Cummins

Сборка мостов.

Футорки, фотография для тех, кто в теме.

Сиденья, родом из прошлого века.Незаменимая вещь, кстати, при работе под автомобилем.

Желтый, модификации школьного автобуса. Среди прочих изменений — сиденья, оборудованные ремнями безопасности, стойки для школьных рюкзаков. Каждое сиденье оснащено кнопкой для общения с водителем и дополнительной подставкой для ног, которая при открытии останавливает движение автобуса.
Старый добрый «Пазик». Малый автобус до сих пор остается основной моделью завода.
Заводское время, идет обратный отсчет готовой продукции. Ежедневно с конвейера сходят 36 новеньких автобусов.
Секция для установки двигателя на автобусы.
Шасси шасси и стыковочная площадка двигателя.

Компьютерная диагностика и тюнинг двигателя.

Оклейка окон.
ПАЗ-3204 — завод новой модели, призванный заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205.

Стенд испытательный тормозной системы.
Совершенно новый автобус выезжает из сборочного цеха.
В завершение экскурсии нам показали новую флагманскую модель заводчан ПАЗ-320412 — автобус с символическим названием «Вектор».
Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и изготовления на высоком уровне … Стало известно, что уже есть заказчики на закупку больших партий этой модели автобуса.
Ушел с завода в полной уверенности, у ПАЗа есть будущее!

Характеристики автобусов ПАЗ.

1. Ав , автобусы ПАЗ-320530 может оснащаться двигателями ЗМЗ 5245, работающими на бензине (5245.1000400) или сжиженном газе и бензине (5245.1000400-10). Тип двигателя — четырехтактный, с микропроцессорной системой управления подачей топлива, с искровым зажиганием.

Автобусы ПАЗ-320530 категории М3 класса II и класса I — II предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих I, II, III категориям, за исключением горной местности.Категории и классы автобусов указаны в автобусах ПАЗ-320530. Автобусы изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающей среды от минус 45 0 С до плюс 40 0 С и относительной влажности до 75% при 15 ° С. 0 С. габариты (245 / 70R 19,5). Автобусы ПАЗ-320530 с двигателями типа ЗМЗ 5245 имеют следующие модификации:

1.1. ПАЗ-320530-02, однодверный, бензиновый (от 18 до 25 мест, пассажировместимость от 38 до 42 человек).

1.2. ПАЗ-320530-22, однодверный, сжиженный газ — бензин (от 18 до 25 мест, пассажировместимость от 38 до 42 человек).

1.3. ПАЗ-320540-02, двухдверный, бензиновый, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость от 39 до 43 человек).

1,4. ПАЗ-320540-22, двухдверный, сжиженный газ — бензин, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость от 39 до 43 человек).

1,5. ПАЗ-320550-02, повышенной комфортности, однодверный, бензиновый (мест -21 +1, пассажировместимость 36 человек).

1.7. ПАЗ-320570-02, для перевозки детей, бензин (посадочные места -22 +1, пассажировместимость 22 человека).

1,8. ПАЗ-320570-22, для перевозки детей, сжиженный газ — бензин (места -22 +1, пассажировместимость 22 человека).

2.Характеристики автобуса ПАЗ-4234 — модель автобуса среднего класса, предназначенного для городских и пригородных перевозок. Это модификация автобуса ПАЗ-32053, удлиненная на одно окно. ПАЗ-4234 — автобус двухдверный, номинальной вместимостью 50 человек, в том числе мест — 30.Автомобиль оснащен дизельным двигателем ММЗ Д-245.9 мощностью 136 л.с., механической пятиступенчатой коробкой передач, пневматическими тормозами и АБС. Также существует модификация ПАЗ-4234-05, в которой используется дизельный двигатель Cummins ISF3.8s3168.

Длина автобуса 8165 мм, ширина 2500 мм, высота по крыше 2890 мм. База 4345 мм. Существуют различные модификации ПАЗ-4234.

ПАЗ-423401 — также в стандартной комплектации, но с одной автоматической дверью и одной аварийной дверью.

ПАЗ-423402 — имеет улучшенную компоновку, все сиденья расположены в сторону автобуса, две автоматические двери.

ПАЗ-423403 относится к междугородным автобусам, улучшенной внутренней планировки, оборудован багажными полками, регулируемыми сиденьями, одна дверь автоматическая, вторая — аварийная.

ПАЗ-423404 — установлен силовой агрегат фирмы Cummins, две автоматические двери.

ПАЗ-423405 — отличается от предыдущей модификации задней аварийной дверью.

ПАЗ-423470 — школьный автобус, оборудованный дополнительной третьей основной и четвертой выдвижной подножкой.Сиденья с высокими спинками, оборудованы ремнями безопасности, возле каждого сиденья есть кнопка для связи с водителем. Сзади есть отделение для рюкзаков и портфелей.

3. НС Характеристики автобусов семейства ПАЗ-3204. Автобусы относятся к категории М3 I — II классов и предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих I, II, III категориям, за исключением горной местности. Автобусы выпускаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 0 С и относительной влажности до 75% при 15 0 С.В семейство автобусов ПАЗ-3204 входят следующие модели:

ПАЗ-320402-04, с двигателем ЯМЗ 5342

ПАЗ-320402-05, с двигателем CUMMINS ISF 3.8

ПАЗ-320470-04, на базе ПАЗ-320402-04, для перевозки детей

ПАЗ-320470-05, на базе ПАЗ-320402-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320412-05, с двигателем CUMMINS ISF 3.8

ПАЗ-320472-04, на базе ПАЗ-320412-04, для перевозки детей

ПАЗ-320472-05, на базе ПАЗ-320412-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-10 с двигателем Cummins BGe5 195

ПАЗ-320472-10, на базе ПАЗ-320412-10, для перевозки детей

ПАЗ-320414-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320414-05, с CUMMINS ISF 3.8 двигатель

Автобусы малые ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 (база 3800 мм, длина автобуса 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 средних габаритов (база 4760 мм, длина автобуса 8560 — 8800 мм). Автобусы ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 имеют двигатель, работающий на сжатом (сжатом) природном газе. Однотопливный двигатель (только газ).

4. НС Характеристики автобуса ПАЗ-3237.

Низкопольный автобус малого класса для городского транспорта.Высокая маневренность в плотном городском потоке, комфортная посадка — высадка пассажиров, дисковые тормоза всех колес — все это делает автобус актуальным в условиях крупных городов в режиме работы «между часами пик». Автобус оборудован системой наклона «на коленях» и пандусом, что позволяет перевозить людей с ограниченными физическими возможностями.

Технические характеристики.

Тип кузова — несущий, вагонной компоновки, срок службы кузова 8 лет.

Длина / ширина / высота, мм — 7885/2505/2815.

База 3650 мм.

Высота потолка внутри — 2300 мм

Общее количество мест / вкл. интернат — 55/17 + 1 место инвалида.

Шасси / ось — Raba.

Рулевой механизм — гидроусилитель CSEPEL A 300.92.

Тормозная система:

Рабочий тормоз: — привод пневматический двухконтурный с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — дисковые, с АБС.
Стояночный тормоз: — тормозит задние колеса с приводом от пружинных аккумуляторов.
Аварийный тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.

Вентиляция — принудительная и естественная.

Система отопления — жидкостный отопитель и отопители в салоне.

Двигатель — Cummins 4ISBe 185B, количество и расположение цилиндров 4R.

Рабочий объем, л — 4.5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136 (185) при 2500 мин-1.

Расположение — заднее, продольное.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая / АКПП Allison 2100 series.

Автобус имеет следующие конфигурации:

— ПАЗ-3237-01: Двигатель Cummins ISBe 150, АКПП Allison, мосты RABA;

— ПАЗ-3237-09: Двигатель Cummins ISBe 160V, АКПП Allison, мосты RABA.

5. Хара Технические характеристики автобуса ПАЗ-3206-05.

Максимальное количество мест — 28. Максимальная вместимость — также 28 мест. База 3600 мм.

Модель двигателя ISF 3.8 s3168. Тип — дизельный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.Номинальная мощность, полезная, кВт — 122,0. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая. Раздаточная коробка механическая, с приводом на передний мост. главная передача заднего и переднего мостов одноступенчатая, гипоидная, с кулачковым дифференциалом с передаточным числом редуктора 6,17. Поворотные кулаки переднего моста с шарнирами равных угловых скоростей.

Автобус малого класса для сельского сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года. Кузов вагонного типа, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь водителя, одна пассажирская и одна запасная).Расстановка сидений — 4 ряда. Единицы — соответственно автомобили и. Расположение двигателя — вперед. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество мест 24, общее количество мест 35.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88.3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционный масляный.
Трансмиссия.
Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных трансмиссии: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам.Главная передача — одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.
Колеса и шины.
Колеса — диски дисковые, диски 6.0В-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1.
Подвеска.
Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвеска — со стабилизатором поперечной устойчивости.
Тормоза.
Система рабочая тормозная двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковым выключателем. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы.Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.
Рулевое управление.
Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передаточный. число 23,55, число давление в усилителе 65-70 кг / см. люфт руля при работе усилителя до 150.
Электрооборудование.
Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель R133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи A11-3.Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150 литров, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или антифриз А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонный М-8Б, либо М6 / 10В, зимой АСЗп-6;
корпус рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
ГУР — 3,2 л, всесезонное масло Р, заменители: турбинное Т летом, шпиндель АУ зимой; Коробка передач
— Зл, ТАП-15В или Цп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
картер заднего моста — 8.2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСП-14ГИП;
Гидравлический тормоз и система привода сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»; Амортизаторы
— 4х0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя лобового стекла — 2 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4;
защита от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.
Масса агрегата (кг)
Двигатель с агрегатом и сцеплением — 304,
Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41.5,
Коробка передач — 56, раздаточная коробка
— 48.5,
Передний мост:
ПАЗ-3205-195;
ПАЗ-3206 — 365,
Задний мост — 270, корпус
— 2100,
колесо в сборе с шиной — 80, радиатор
— 18,5.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вместимость:
количество мест 28
общее количество мест 36
количество мест обслуживания 1
Снаряженная масса 4830 кг.
В том числе:
на переднюю ось 2170 кг.
на заднюю ось 2660 кг.
Полная масса 7460 кг.
В том числе:
на переднюю ось 2770 кг.
на заднюю ось 4690 кг.
Макс.скорость 80 км / ч
Время разгона до 60 км / ч 35 стр.
Максимальный подъем 20%
Отправление от 50 км / ч 610 г.
Тормозной путь от 60 км / ч 32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 23 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 7,6 м.
комбинезон 8,5 м.
Шариковые и роликовые подшипники — Ntn-snr.com
Стр. 2 и 3: Технические данные A- 5 Балка с глубокими канавками
Стр. 4 и 5: Шариковые и роликовые подшипники NTN
Стр. 6 и 7: 9. Допустимая скорость A-68 10. Frictio
Стр. 8 и 9: Классификация и характеристики
Стр. 10 и 11: Классификация и характеристики
Стр. 12 и 13: Выбор подшипника 2. Выбор подшипника
Стр. 14 и 15: Выбор подшипника 2.2 Тип и символ
Стр. 16 и 17: Таблица выбора подшипников 2.2 (2) Bea
Стр. 18 и 19: Расчетная нагрузка и формула срока службы (3.2)
Стр. 20 и 21: Допустимая нагрузка и срок службы 3,6
Стр. 22 и 23: Расчет нагрузки на подшипник, потому что th
Стр. 25: Расчет нагрузки на подшипник 4.3 Среднее значение l
Стр. 26 и 27: Расчет нагрузки на подшипник 4.4.3 Нагрузка
Стр.28 и 29: Расчет нагрузки на подшипник 4.6 Подшипник
Стр.30 и 31: Граничные размеры и номер подшипника
Стр. 32 и 33: Граничные размеры и номер подшипника
Стр. 35 и 36: Допуски подшипников 6.Допуск подшипника
Стр. 37 и 38: Допуски подшипников Средняя одинарная планка
Стр. 39 и 40: Допуски подшипников Осевое внутреннее кольцо
Стр. 41 и 42: Допуски подшипников T1 Основная чашка su
Стр. 43 и 44: Допуски подшипников Внутреннее кольцо осевой
Стр. 45 и 46: Таблица допусков подшипников 6.8 Tolera
Стр. 47 и 48: Допуски подшипников d 2 d1 d + ∆dmp
Стр. 49 и 50: Посадки подшипников 7 Посадки подшипников 7.1 Int
Стр. 51 и 52: Подшипник Подходит (3) Необходимо учитывать
Стр. 53 и 54:
Таблица 7 Подшипниковые посадки.3 Стандартная посадка
Стр. 55 и 56:
Подшипники A-53 12 зуб. 12,5 зуб. 13,5 зуб. Зазор и Prel
Страница 61 и 62:
Номинальный диаметр отверстия dmm 10 24 10
Страница 63 и 64:
Внутренний зазор подшипника и Prel
Страница 65 и 66:
Внутренний зазор подшипника и Prel
67 и 68:
Внутренний зазор подшипника и Prel
Страница 69 и 70:
Внутренний зазор подшипника и Prel
Страница 71 и 72:
Трение и повышение температуры 10.F
Страница 73 и 74:
Таблица смазки 11.3 Разновидность смазки
Страница 75 и 76:
Таблица смазки 11.5 Масло подшипника
Страница 77 и 78:
Таблица смазки 11.6 Масляная смазка
Страница 79 и 80 :
Смазка Тип подшипника Сферический
Стр. 81 и 82:
Внешние уплотнительные устройства подшипника Ty
Стр. 83 и 84:
Материалы подшипников 13. Материал подшипника
Стр. 85 и 86:
Конструкция вала и корпуса 14.Вал
Страница 87 и 88:
Конструкция вала и корпуса 14.2.3 Thr
Страница 89 и 90:
Работа с подшипником 280 280 Диаметр
Страница 91 и 92:
Таблица обращения с подшипником 15.1 Установка
Страница 93 и 94:
Работа с подшипниками Крупные подшипники, в
Страница 95 и 96:
Повреждение подшипника и меры по устранению
Страница 97 и 98:
Технические данные Эти данные основаны на
Страница 99 и 100:
Технические данные 17.3 Конический ролик
Страница 101 и 102:
Технические характеристики Пресс с установленной поверхностью
Страница 103 и 104:
Шариковые и роликовые подшипники
Страница 105:
Конические роликоподшипники B-131 Metr
Страница 108 и 109:
Радиальные шарикоподшипники 2. Standa
Стр. 110 и 111:
Радиальные шарикоподшипники B rr D d
Стр.112 и 113:
Радиальные шарикоподшипники B rr D d
Стр. 115:
Радиальные шарикоподшипники B rr D d
Стр.116 и 117:
Радиальные шарикоподшипники B rr D d
Стр.118 и 119:
Радиальные шарикоподшипники B rr D d
Стр.120 и 121:
Радиальные шарикоподшипники B rr D d
Стр. 122 и 123:
Радиальные шарикоподшипники B r ra r
Стр. 124 и 125:
Радиальные шарикоподшипники B r ra r
Стр. 126 и 127:
Радиальные шарикоподшипники B r ra r
Стр. 128 и 129:
Подшипники компенсации расширения B r
Стр. 131 и 132:
Миниатюрные и сверхмалые подшипники
Стр. 133 и 134:
Миниатюрные и сверхмалые подшипники
Страница 135 и 136:
Миниатюрный и сверхмалый шариковый подшипник
Страница 137 и 138:
Миниатюрный и сверхмалый шариковый подшипник
Страница 139 и 140:
Миниатюрный и сверхмалый шариковый подшипник
Страница 141:
Миниатюрный и сверхмалый шарикоподшипник
Страница 144 и 145:
Таблица радиально-упорных шарикоподшипников
Страница 146 и 147:
Одинарные и двойные конструкции r B
Страница 148 и 149:
Одинарные и дуплексные схемы r B
стр.150 и 151:
Одинарные и дуплексные схемы r B
стр.152 и 153:
Одинарные и дуплексные Ar диапазоны r B
страницы 154 и 155:
одинарные и дуплексные устройства r B
страницы 156 и 157:
одинарные и дуплексные устройства r B
страницы 158 и 159:
высокоскоростные одинарные и дуплексные устройства
Стр. 160 и 161:
Высокоскоростная одинарная и дуплексная организация
Стр. 162 и 163:
Высокоскоростная одинарная и дуплексная организация
Стр. 164 и 165:
Высокоскоростная одинарная и дуплексная организация
Стр. :
Сверхскоростной угловой контакт Ba
Страница 168 и 169:
Сверхскоростной угловой контакт Ba
Страница 170 и 171:
Керамический шарик Угловой контактный шар B
Страница 172 и 173:
Четыре Шариковые подшипники с точечным контактом QJ
Стр. 174 и 175:
Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник
Стр.176 и 177:
Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник
Стр. 179 и 180:
Самоустанавливающиеся шарикоподшипники 1.Desi
Страница 181 и 182:
Эквивалент самоустанавливающихся шарикоподшипников
Стр.183 и 184:
Эквивалент самоустанавливающихся шарикоподшипников
Стр.185 и 186:
Самоустанавливающийся шарикоподшипник Эквивалент
187 и 188:
Адаптеры (для самоустанавливающегося шарика быть
Страница 189:
Адаптеры B-87
Страница 192 и 193:
Цилиндрические роликоподшипники Таблица 2
Страница 194 и 195:
Цилиндрические роликоподшипники B r B r
Страница 196 и 197:
Цилиндрические роликоподшипники B r B r
Страница 198 и 199: Цилиндрические роликоподшипники
B r B r
Страница 200 и 201:
Цилиндрические роликоподшипники B r B r
Страница 202 и 203:
Цилиндрические роликоподшипники B r B r
Страница 204 и 205:
Цилиндрические роликоподшипники BB rr
Страница 206 и 207:
Cylindri cal Роликовые подшипники BB rr
Стр. 208 и 209:
Цилиндрические роликоподшипники BB rr
Стр. 210 и 211:
Цилиндрические роликоподшипники BB rr
Стр. 212 и 213:
L Тип Свободное ребро L-образное кольцо
Страница 214 и 215:
L-образное кольцо с буртиком L-образное кольцо
Страница 216 и 217:
Многорядный цилиндрический роликоподшипник
Страница 218 и 219:
Многорядный цилиндрический роликовый подшипник3
9037 220 и 221:
Многорядный цилиндрический роликовый подшипник
Страница 222 и 223:
Четырехрядный цилиндрический роликоподшипник
Страница 224 и 225:
Четырехрядный цилиндрический роликовый подшипник
Страница 226 и 227
Четырехрядный цилиндрический роликоподшипник
Страница 228 и 229:
Четырехрядный цилиндрический роликоподшипник
Страница 230 и 231:
Четырехрядный цилиндрический роликоподшипник
Стр. 233 и 234:
Конические роликоподшипники Однорядные
Стр. 235 и 236: Конические роликовые подшипники
2.Стандарт
Страница 237 и 238:
Конические роликовые подшипники Дюймовый Tapere
Страница 239 и 240:
Конические роликовые подшипники Дюймовый Tapere
Страница 241 и 242:
Конические роликовые подшипники Sa Sb r1a r
Страница
243 и 244:
Конические роликоподшипники Sa Sb r1a r
Стр. 245 и 246:
Конические роликоподшипники Sa Sb r1a r
Стр. 247 и 248:
Конические роликоподшипники Sa Sb r1a r
и 250372 :
Конические роликоподшипники Sa Sb r1a r
Стр. 251 и 252:
Конические роликоподшипники Sa Sb r1a r
Стр. 253 и 254:
Конические роликоподшипники Sa Sb r1a r
Стр. Конические роликоподшипники Sa Sb r1a r
Стр. 257 и 258:
Конические роликоподшипники Sa Sb r1a r
Стр. 259 и 260: Конические роликоподшипники
r1a ra Equi
Стр. 261 и 262: Конические роликоподшипники
r1a ra Equi
Стр. 263 и 264: Конические роликоподшипники
r1a ra Equi
Стр. 265 и 266:
Конические роликоподшипники r1a ra Equi
:
Конические роликоподшипники r1a ra Equi
Стр. 269 и 270: Конические роликоподшипники
r1a ra Equi
Стр. 271 и 272: Конические роликоподшипники
r1a ra Equi
Стр. ra Equi
Стр. 275 и 276:
Конические роликоподшипники r1a ra Equi
Стр. 277 и 278: Конические роликоподшипники
r1a ra Equi
Стр. 279 и 280:
Конические роликовые подшипники
a ra Страница 281 и 282: Конические роликоподшипники
r1a ra Equi
Страница 283 и 284:
Конические роликоподшипники r1a ra Equi
Страница 285 и 286:
Ta pered Roller Bearings r1a ra Equi
Стр. 287 и 288:
Конические роликоподшипники r1a ra Equi
Стр. 289 и 290:
Конические роликоподшипники r1a ra Equi
Стр. 291 и 292:
Роликовые подшипники Equi
Стр. 293 и 294:
Конические роликоподшипники r1a ra Equi
Стр. 295 и 296: Конические роликоподшипники
r1a ra Equi
Стр. Страница 299 и 300:
Многорядные конические роликоподшипники S
Страница 301 и 302:
Многорядные конические роликоподшипники S
Страница 303 и 304:
Многорядные конические роликоподшипники S
Страница 305 и 306:
Многорядные конические роликоподшипники S
Стр.307 и 308:
Многорядные конические роликоподшипники S
Стр.309 и 310:
Многорядные конические роликоподшипники ngs S
Стр. 311 и 312:
Многорядные конические роликоподшипники S
Стр. 313 и 314:
Многорядные конические роликоподшипники S
Стр. 315 и 316:
Четырехрядные конические роликоподшипники Be
Стр. 317 и 318:
Четырехрядные конические роликоподшипники Be
Стр. 319 и 320:
Четырехрядные конические роликоподшипники Be
Стр. 321 и 322:
Четырехрядные конические роликоподшипники Be
323 и
Стр. 324:
Четырехрядные конические роликоподшипники Be
Стр. 325 и 326:
Четырехрядные конические роликоподшипники Be
Стр. 327 и 328:
Четырехрядные конические роликоподшипники Be
Стр. 329:
Четырехрядные конические роликовые подшипники Подшипники Be
Стр. 332 и 333:
Сферические роликоподшипники 2.Standa
Стр. 334 и 335:
Сферические роликоподшипники B rr D d
Стр. 336 и 337:
Сферические роликоподшипники B rr D d
Стр. 338 и 339:
Сферические роликоподшипники B rr D d
Стр. 340 и 341: Сферические роликоподшипники
B rr D d
Стр. 342 и 343:
Сферические роликоподшипники B rr D d
Стр. 344 и 345:
Сферические роликоподшипники B rr D d
Страница 346 и 347: Сферические роликоподшипники
B rr D d
Страница 348 и 349:
Сферические роликоподшипники B rr D d
Страница 350 и 351: Сферические роликоподшипники
B rr D d
Страница 352 и 353:
Сферические роликоподшипники B rr D d
Стр. 354 и 355:
Адаптер (Для сферической роликовой опоры
Стр. 356 и 357:
Адаптер (Для сферической роликовой опоры
P возраст 358 и 359:
Адаптер (Для сферической роликовой опоры
Стр. 360 и 361:
Съемные втулки (Для сферических r
Стр. 362 и 363:
Съемные муфты (Для сферических r
Стр. 364 и 365:
Съемные втулки (Для сферических r
Стр. 366 и 367:
Двухрядное угловое упорное усилие B
Стр. 368 и 369:
Двухрядное угловое упорное усилие B
Стр. 370 и 371:
Высокоскоростное дуплексное угловое Контакт T
Страница 372 и 373:
Высокоскоростной двусторонний угловой контакт T
Страница 374 и 375:
Самоустанавливающийся роликовый упорный подшипник
Страница 376 и 377:
Самоустанавливающийся роликовый упорный подшипник
378 и 379:
Самоцентрирующийся роликовый упорный подшипник
Стр. 380 и 381:
Контргайки, стопорные шайбы и стопорные пластины
Стр. 382 и 383:
Стопор гайки для закрепительной втулки, с dr
стр. 384 и 385:
контргайки для закрепительной втулки и вала
стр. 386 и 387:
гайки для снятия и вала серия
страница 388:
гайки для снятия и вала серия
Стр. 391 и 392:
Стопорные шайбы Номер справочного отверстия.1 lo
Стр. 393 и 394:
Стопорные пластины серии AL, ВСЕ B4 L2 L3
Стр. 395 и 396:
Список каталогов НАЗВАНИЯ КАТАЛОГА КАТАЛОГ
Стр. 397 и 398:
D-4 Таблица приложения 1/64 1/32 3/64 1
Динофлагеллат | организм | Britannica
Dinoflagellate , (подразделение Dinoflagellata), любое из многочисленных одноклеточных водных организмов, несущих два разных жгутика и имеющих характеристики как растений, так и животных.Большинство из них морские, хотя некоторые живут в пресноводных средах обитания. Эта группа является важным компонентом фитопланктона во всех морях, кроме более холодных, и является важным звеном в пищевой цепи. Динофлагелляты также производят некоторую биолюминесценцию, иногда наблюдаемую в море. При определенных условиях некоторые виды могут быстро воспроизводиться, образуя водяные цветы или красные приливы, которые обесцвечивают воду и могут отравить рыбу и других животных. Некоторые динофлагелляты производят токсины, которые являются одними из самых ядовитых из известных.
Таксономия группы является спорной. Исторически ботаники относили их к водорослевому отделу Pyrrophyta или Pyrrophycophyta, а зоологи считали их членами отряда простейших Dinoflagellida. Хотя они часто считаются водорослями в подразделении Dinoflagellata, это положение спорно, потому что эти организмы имеют уникальные ядра и значительно более крупные геномы, чем другие эукариотические водоросли.
Динофлагелляты имеют размер примерно от 5 до 2000 микрометров (0.0002 до 0,08 дюйма). Большинство из них микроскопические, но некоторые образуют видимые колонии. Питание динофлагеллят бывает автотрофным, гетеротрофным или смешанным; некоторые виды являются паразитическими или комменсальными. Примерно половина видов фотосинтезирует; Однако даже среди них многие также являются хищниками. Хотя половые процессы были продемонстрированы у нескольких родов, размножение в основном происходит за счет бинарного или множественного деления. При благоприятных условиях популяции динофлагеллят могут достигать 60 миллионов организмов на литр воды.
морская искра
Вид динофлагеллят, известный как Noctiluca scintillans , обычно называемый морской искрой, представляет собой тип водорослей, которые могут образовывать цветение водорослей, производя вещества, потенциально токсичные для морской флоры и фауны.
Douglas P. Wilson
Клетка динофлагелляты окаймлена средней или спиральной бороздкой, кольцом, которое содержит жгутик. Продольная борозда, борозда, проходит от кольца кзади до места прикрепления второго жгутика.Ядра динофлагеллят крупнее, чем у других эукариот. Так называемые армированные динофлагелляты покрыты целлюлозными пластинами, которые могут иметь длинные шипы; некоторые виды без панциря имеют тонкую пленку (защитный слой). Фотосинтетические динофлагелляты имеют желтоватые или коричневатые пластиды (тельца, содержащие пигмент) и могут накапливать пищу в виде крахмалов, крахмалоподобных соединений или масел.
dinoflagellate
Dinoflagellate Ceratium tripos (увеличено).
Blickwinkel / возраст фотосток Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
Для получения дополнительной информации о конкретных родах динофлагеллят, см. Ceratium , Gonyaulax , Gymnodinium , Noctiluca и Peridinium .
Модель Row Bus Groove Год
Характеристики шин пазов.
В настоящее время Павловский автобусный завод выпускает малые и средние автобусы различного назначения: Автобус ПАЗ-32053 и его модификации, новые модели ПАЗ-3204 и малокровный городской автобус ПАЗ-3237.
1. АС Автобусы ПАЗ-320530 может комплектоваться двигателями ЗМЗ. 5245, бензин рабочий (5245.1000400) или сжиженный газ и бензин (5245.1000400-10). Тип двигателя — четырехтактный, с микропроцессорной системой управления топливом, с искровым зажиганием.
Автобусы ПАЗ-320530 категории М3 II и I — II классов предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих I, II, III категориям, за исключением горной местности. Категории и классы автобусов указаны в автобусах ГОС-320530 производства У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающей среды от минус 45 0 с до плюс 40 0 С и относительной влажности до 75% при 15 0 С.Автобусы I класса имеют меньшую размерность автобусов (245 / 70р 19,5). Автобусы ПАЗ-320530 с двигателями ЗМЗ 5245 имеют следующие модификации:
1.1. ПАЗ-320530-02, однодверный, бензиновый (от 18 до 25 мест, пассажировместимость от 38 до 42 человек).
1.2. Паз-320530-22, однодверный, газ сжиженный — бензин (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).
1.3. Паз-320540-02, двухдверный, бензиновый, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость от 39 до 43 человек).
1.4. Паз-320540-22, двухдверный, газ сжиженный — бензин, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость от 39 до 43 человек).
1,5. ПАЗ-320550-02, повышенной комфортности, однодверный, бензин (посадочных мест -21 +1, пассажировместимость 36 человек).
1,6. ПАЗ-320550-22, повышенной комфортности, однодверный, газ сжиженный — бензин (мест -21 +1 место, пассажировместимость 36 человек).
1,7. ПАЗ-320570-02, для перевозки детей, бензин (посадочные места -22 +1, пассажировместимость 22 человека).
1,8. Паз-320570-22, для перевозки детей, газ сжиженный — бензин (посадочных мест -22 +1, пассажировместимость 22 человека).
2. Характеристики автобуса ПАЗ-4234 — Модели автобусов среднего класса, предназначенные для городских и пригородных перевозок. Представляет собой удлиненное одностворчатое окно модификации автобусов ПАЗ-32053. ПАЗ-4234 — автобус двухдверный, имеет номинальную вместимость 50 человек, в том числе мест для сидения — 30. Машина оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245.9 мощностью 136 лошадиных сил, механическая пятиступенчатая коробка передач, пневматические тормоза и АБС. Также существует модификация ПАЗ-4234-05, в которой используется дизельный двигатель Cummins. ISF3.8S3168.
Длина автобуса 8165 мм, ширина 2500 мм, высота крыши 2890 мм. База 4345 мм. Существуют различные модификации ПАЗ-4234.
ПАЗ-423401 — тоже стандартная комплектация, но комплектуется одной автоматической дверью и одной аварийной.
ПАЗ-423402 отличается улучшенной компоновкой, все сиденья расположены по ходу движения автобуса, две автоматические двери.
ПАЗ-423403 относится к автобусам дальнего следования, салон улучшенной планировки, оборудован багажными полками, регулируемыми сиденьями, одна дверь автоматическая, вторая — аварийная.
ПАЗ-423404 — установлен силовой агрегат Cummins, две автоматические двери.
ПАЗ-423405 — отличается от предыдущей модификации задней аварийной дверью.
ПАЗ-423470 — школьный автобус, оборудованный дополнительной третьей основной и выдвижной четвертой ступенями. Сидя с высокими спинками, пристегнутыми ремнями безопасности, рядом с каждым местом находится кнопка связи с водителем.Сзади расположено отделение для рюкзаков и портфелей.
3. H. Качество автобусов семейства ПАЗ-3204. Автобусы относятся к категории М3 класса I — II и предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих I, II, III категориям, за исключением горного рельефа. Автобусы изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для работы при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 с до плюс 40 0 С и относительной влажности до 75% при 15 0 С.В семейство автобусов ПАЗ-3204 входят следующие модели:
ПАЗ-320402-04, с двигателем ЯМЗ 5342
ПАЗ-320402-05, с двигателем Cummins ISF 3.8
ПАЗ-320470-04, на базе ПАЗ-320402-04, для перевозки детей
ПАЗ-320470-05, на базе ПАЗ-320402-05, для перевозки детей
ПАЗ-320412-04, с двигателем ЯМЗ 5341
ПАЗ-320412-05, с двигателем Cummins ISF 3.8
ПАЗ-320472-04, на базе ПАЗ-320412-04, для перевозки детей
ПАЗ-320472-05, на базе ПАЗ-320412-05, для перевозки детей
ПАЗ-320412-10 с двигателем Cummins типа BGE5 195
ПАЗ-320472-10, на базе ПАЗ-320412-10, для перевозки детей
ПАЗ-320414-04, с двигателем ЯМЗ 5341
ПАЗ-320414-05, с двигателем Cummins ISF 3.8
Автобусы ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 малой габариты (база 3800 мм, длина автобуса 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 средних габаритов (база 4760 мм, длина автобуса 8560 — 8800 мм). Автобусы ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 имеют двигатель, работающий на сжатом (сжатом) природном газе. Однотопливный двигатель (только газ).
4. H. автобусный автобус ПАЗ-3237.
Автобус низковольтный малый для городского движения. Высокая маневренность в плотном городском потоке, комфортная посадка — высадка пассажиров, дисковые тормоза. Все колеса — все это делает автобус актуальным в условиях крупных городов в режиме работы «между часами».Автобус оборудован системой наклона «Букинг» и уппарель, что позволяет перевозить людей с ограниченными физическими возможностями.
Автобус ПАЗ-3237 может изготавливаться в северном исполнении с двойным остеклением боковых окон и изоляцией салона.
Технические характеристики.
Тип кузова — шасси, вагонная компоновка, ресурс кузова 8 лет.
Длина / ширина / высота, мм — 7885/2505/2815.
База 3650 мм.
Высота потолка в салоне — 2300 мм
Всего мест / в т.ч. посадка — 55/17 + 1 место для инвалидов.
Шасси / Мост — Raba.
Рулевой механизм — рулевой привод с гидравлическим чепель А 300.92.
Тормозная система:
Рабочий тормоз: — Пневматический двухконтурный привод с разделением по контурам по осям, тормозные механизмы Все колеса дисковые, авс.
Стояночный тормоз: — Тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных аккумуляторов энергии.
Аварийный тормоз — Каждый контур рабочей тормозной системы.
Вентиляция принудительная, естественная.
Система отопления — жидкостный отопитель и отопители в салоне.
Двигатель — Cummins 4ISBE 185B, количество и расположение цилиндров 4R.
Рабочий объем, л — 4.5.
Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136 (185) при 2500 мин-1.
Расположение — заднее, продольное.
КПП — Механическая, 5-ст. / Автомобильная АКПП 2100.
Автобус имеет следующую конфигурацию:
— ПАЗ-3237-01: Двигатель Cummins ISBE 150, автоматическая коробка передач Allison, мосты Raba;
— ПАЗ-3237-03: Двигатель Cummins ISBE 185V, автоматическая коробка передач Allison, мосты Raba или механическая коробка ZF S.тросовый привод и мосты КАААЗ.
— ПАЗ-3237-09: Двигатель Cummins ISBE 160V, АКПП Allison, мосты Raba.
5. Хара общественное питание автобусов ПАЗ-3206-05.
Автобус выполнен в исполнении У1 по ГОСТ 15150, рассчитан на работу при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 с до плюс 40 0 С и относительной влажности до 75% при 15 0 С. Автобус ПАЗ-3206-05. относится к категории M3G (колесная формула 4х4) и предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными типами покрытий.
Максимальное количество мест — 28. Максимальная вместимость Также 28 мест. База 3600 мм.
Модель двигателя ISF 3.8 S3168. Тип — дизельный, с отводом-отводом и охлаждением апгрейда воздухом. Номинальная мощность, полезная, кВт — 122,0. КПП — механическая, 5 — ступенчатая. Раздаточная коробка — механическая, с приводом на переднюю ось. главная передача заднего и переднего мостов Одноступенчатый, гипоидный, с кулачковым дифференциалом с передаточным числом Редуктор 6.17. Поворотный кулак передний Мост С шарнирами равных угловых скоростей.
Во времена СССР «пазики» были обычным атрибутом городского пейзажа.Автобусы Bocheous доставляли пассажиров по городам и весам огромной страны. Сегодня ООО «Павловский автобусный завод» после модернизации — это современное предприятие, выпускающее востребованную продукцию.
Creature
К 30-м годам «автомобильная лихорадка» охватила страну. Были построены новые автомобильные гиганты. Грузовики и пассажиры все чаще стали встречаться на дорогах общего пользования, мощеные механизированные машины стали стекать в армию. Для обслуживания техники требовались инструменты и специальное оборудование.
Чтобы удовлетворить растущий спрос, правительство решило организовать работу предприятия по выпуску кузовных арматур и червячного инструмента. Площадкой был выбран город Павлово. Он удачно расположился между Москвой и Нижним Новгородом — ведущими автоцентрами страны. Он заработал 5.12.1932 года, в первый год выплавив продукции почти на 2 миллиона рублей.
Новые возможности
После войны, имея тесные кооперационные связи с Горьковским автозаводом, постепенно перешел к сборке автобусов.Первые пять ГЗА-651 покинули ворота завода 5 августа 1952 года. Это была однодверная конденсаторная модель на базе ГАЗ-51, где вместо кузова был установлен пассажирский салон на 19 посадочных мест.
Коллектив Павловского автобусного завода за 6 лет разработал свою плохую модель ПАЗ-652. Это был классический «Пазик», ставший самым узнаваемым автобусом СССР (до прихода эры Икаруса). Особенностью конструкции были две автоматические пневматические двери, удобные сиденья и увеличенная вместимость.Если в ГЗА-651 поместили 23 человека, то в новой модели почти вдвое больше, чем 42 (из которых 23 места для рассадки).
За 10 лет выпуска (1958-1968) собрано 62121 ед. Автомобиль имел высокую проходимость и в основном предназначался для различных организаций, для перевозки пассажиров на пригородных и междугородних маршрутах. Однако он использовался как общественный городской транспорт.
Завод-регистратор
Павловский стал одним из крупнейших производителей общественного транспорта в СССР.12.11.1968 Заводской рабочий был первым в Советском Союзе. Применена методика перехода на новую модель без остановки главного конвейера, что позволило снизить производственные затраты и сократить время ознакомления.
ПАЗ-672 стал развитием предыдущей модели. Он выпускался Павловским автобусным заводом до 1989 года. Всего по дорогам ушло более 280 000 экземпляров. В 1982 году началось производство модернизированной версии ПАЗ-672М. Модель обладала большим ресурсом. Двигатель, повышена комфортность кабины, повышена надежность гидроокислителя рулевого управления, переработана оптика.Всего было более 20 модификаций и исполнений, в том числе и в полноприводной версии.
В рыночных условиях
Еще до распада СССР (в 1989 году) Павловский автобусный завод поставил на конвейер новую модель ПАЗ-3205, которую выпускают и так далее. Ей суждено было стать самой массовой в 90-е годы. Внешний вид и технические характеристики Автобус малого класса практически не изменился. В целом конструкция стала более современной, повысилась надежность мотора и основных узлов.В 2014 году был проведен рестайлинг модели. На данный момент поставлено около 145 000 единиц ПАЗ-3205. Конструкторами создано около 30 модификаций на все случаи жизни:
,
,
, одноместная машина;
двухдверный;
пассажирский;
грузопассажирский;
для инвалидов;
vIP и варианты Luxury;
в северном исполнении;
школа;
изотермический;
,
полноприводные и др.
Наши дни
Начиная с 2000 года, канавки ускорили разработку современных автобусов, выпуск моделей различных классов.Среди них: ПАЗ-4228, ПАЗ-4223, ПАЗ-4234, ПАЗ-4230 «Аврора», ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, ПАЗ-5220. Важным этапом стало создание первого отечественного низковольтного городского автобуса ПАЗ-3237.
Сегодня компания развивает семилетние шаги. Бухгалтерская отчетность ООО «Павловский автобусный завод» свидетельствует о хороших финансовых показателях. Например, в 2015 году прибыль увеличилась на 5%, достигнув 318 млн рублей. В 2009 году ПАЗ-3204 получил титул «Лучший российский автобус малого класса». Это стало возможным благодаря масштабной модернизации производства, проводимой с 2006 года.
Согласно SWOT-анализу Павловского автобусного завода, компания остается ключевым звеном экономики Павлово. По сути, он является градообразующим и вносит неоценимый вклад в развитие района. Канавки, несмотря на сложную экономическую ситуацию 90-х 2000-х годов, смогли сохранить производственные мощности в полном объеме. Каждый рабочий день с конвейера приближается к 42 единицам оборудования.
Павловский автомобильный завод собирает около 80% городских автобусов в России и является одним из крупнейших автопроизводителей страны с богатым производственным опытом.По объемам выпускаемой продукции входит в топ-10 ведущих производителей.
Groove — История бренда:
Изначально борозда называлась Павловским автобусным заводом имени А.А. жданова. Уже с тех пор предприятие выпускало малые и средние автобусы. Расположенный в Павлово Нижегородской области, завод начал свое существование с 1930 года. Тогда он предназначался для поддержки Горьковского автозавода и различных других предприятий. Первоначально он производил снопы орудия и кузовные детали.В 1932 году строительство завода было завершено, и он наладил его производство. 12 ноября 1968 года он, став первым автобусом в стране, без остановки главного конвейера перешел на базовую модель предприятия — Паз-672. Последний разрабатывался на базе ПАЗ-652. Эта модель выпускалась до 1989 года, за счет чего удалось получить несколько модификаций, в том числе полноприводную 2-дверную модель повышенной проходимости — ПАЗ-3201.
В 1960-е годы на канавку выделилась основная концепция — удовлетворить широкий слой потребителей за счет большого количества модификаций основной модели.Отныне завод стал принимать участие в различных международных выставках. 1 декабря 1989 г. началось серийное производство ПАЗ. Текущий выпуск продукции — ПАЗ-3205. В настоящее время на базе этой модели создано тридцать модификаций. различные помещения, такие как роскошные и специализированные. Большой список модификаций связан с различными погодными условиями, в которых используется заводская техника. Серийно до сих пор выпущено около десяти модификаций базовой модели. В начале 21 века с конвейера вышли вагоны новой вместимости — 3-дверный Паз-5272 и 2-дверный Паз-4230 «Аврора».Большие автобусы уже прекратили выпускать из-за конкуренции с другими. российские производители — НЕФАЗ и ЛИАЗ.
В конце 2000 года в ГПЗ создана первая в России низковольтная шина малого класса — Паз-3237 «Лужок». Изменения и изменения в семействе ПАЗ-3205 — несколько небольших автобусов с рессорной подвеской ПАЗ-3204. За последние пять лет завод разработал перспективные модели автобусов Паз «Сити» и «Валдай». В ходе реформирования производства появился единый сварочно-окрасочный, прессовый и металлообрабатывающий цех.Самым масштабным изменением стал сборочный цех — здесь ступени конвейеров сократились до четырех. В 2009 году запущена в производство краска нового поколения — «Айзенман». Благодаря этому автобусы ПАЗ часто стали отмечать высокие награды в конкурсах лучших автобусов. Так, модели получили награды «Лучший городской автобус среди профессионалов» и «Комртранс» (приз жюри конкурса).
Павловский автобусный завод — основной производитель малых автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей в мире.Ежегодно с конвейера предприятия поступает более десяти тысяч единиц оборудования. Завод
в Павлово, основан в 1932 году, изначально предназначался для производства шофера, а также изделий для усиления кузова Горьковского и Ульяновского автозаводов.
Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51 был выпущен в августе 1952 года. Следующий год будет юбилеем заводчан. За время своего существования под маркой было выпущено более 600 тысяч автомобилей различных моделей и модификаций.
Наша экскурсия началась со сварочного цеха, где проходит основная нагрузка автобусов.
Здесь берет начало заводской конвейер.
Каркас приваривается к штапелю. Уже угадываются очертания будущего автобуса.
На канавке внедрены лучшие технологии, успешно испытанные и применяемые на Западе. Мы прошли мимо огромных складов. Производство компонентов происходит в два этапа перед установкой, так называемая «сборка с колесами».
Честно говоря, меня поразила производственная культура на этом предприятии.И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны — Паз наверху.
Возможно, будут возражения и примеры стерильных цехов западных заводов, но не будем забывать, где мы и где находимся. Специально для критиков — для того, чтобы пощупать шкуру производителя, работающего в России, для начала откройте хотя бы IP. А если через пару лет вы все равно будете платить налоги, то и поговорим.
Паз — градообразующее предприятие, нет ни китайцев, ни таджиков.Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы продолжают идти под заводской маркой. Все автобусы, выпускаемые на канавке с 1952 года, выпускаются только под торговой маркой, с логотипом Lily.
На заводе работает около пяти тысяч сотрудников, стабильно получающих заработную плату.
Каркас будущего автобуса начинает свой путь по конвейеру.
Самый массовый автобус ПАЗ 3205, он не сломался даже китайскому автопрому.
Сварщики в Павлове такие же суровые, как и их коллеги из Челябинска.
Вся «штамповка» выполняется в следующем цехе.

По словам начальника сварочного цеха, сварщик — самая высокооплачиваемая рабочая специальность на предприятии.
Табличка с номером VIN на канавке.
Готовые корпуса поступают в малярный цех. Пройдите по ним.

Протянутый корпус готов к покраске.

В 2009 году сдан в эксплуатацию окрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».
До появления нового оборудования покрасочный цех был большой головной болью для всех сотрудников и руководства Maryca.
Суспензия земли и краски проклятием нависла над всеми рабочими мастерских, но теперь это в прошлом.
Мне показалось, что в малярном цехе какие-то женщины.
Автобус свежих цветов готов к отправке на сборочный конвейер.
Команды отправки милого творения.
Очередной этап нашего экскурсионного сборочного цеха. Продолжайте туда.
На любом российском заводе, не обремененном постановкой на учет в ГИБДД и гостами, можно встретить потрясающие автомобили. Местные останки зажимали мечи орально.
И база газелей уменьшилась до неприличных полутора метров.
На сборочном конвейере собирают проточные автобусы различных модификаций.
ПАЗ-3204 запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан лучшим автобусом 2009, 2010, 2011 годов.
Отметим, пассажирские кресла новой модели. И сравните со старыми «сидерами», их фото будут ниже.
Установка аккумуляторного блока.

На данный момент на желобчатом конвейере установлено три модели двигателя.Дизель ММЗ, бензиновый ЗМЗ, дизель Cummins .. С 2012 года — автобусы ПАЗ 3204 будут оснащаться дизельным двигателем ЯМЗ 530.
На фото двигатель Cummins

Участок блокировки мостов.

Fortors, фото для разбирающихся в теме.

Сиденья, родом из прошлого века. Незаменимая, кстати, вещь при работе под автомобилем.

Цвет желтый, модификации школьного автобуса. Помимо прочих изменений, появились сиденья, оборудованные ремнями безопасности, стойки для школьных рюкзаков.Каждое место оборудовано кнопкой связи с водителем и дополнительной подножкой, которая в открытом виде останавливает движение автобуса.
Старый добрый «Пазик». Автобус малого класса и по сей день является основной моделью завода.
Заводское время, есть считывание готовой продукции. Ежедневно со сборочного конвейера уходит 36 новых автобусов.
Место установки двигателя на автобусы.
Участок стыковки шасси и двигателя.

Компьютерная диагностика и настройка двигателя.

Окна изображений.
ПАЗ-3204 — новая модель завода, предназначенная для замены на конвейере ветерана ПАЗ-3205.

Стенд проверки тормозной системы.
Новый автобус выезжает из сборочного цеха.
В завершение экскурсии мы показали новую, флагманскую модель заводчан Паз-320412 — автобус с символическим вектором имени.
Знакомство оставило только приятные впечатления. Качество сборки и исполнение на очень высоком уровне. Стало известно, что уже есть покупатели для покупки крупными партиями этой модели автобуса.
Оставив завод в полной уверенности, у канавки есть будущее!
После объединения магистральных отечественных производителей пассажирского транспорта Gas Group, появился дивизион автобусов, который позволил вдохнуть новую жизнь в советскую технику. Что, кстати, пошло на пользу такой трансформации. На сегодняшний день компания имеет сертификат ISO 9001 «Системы менеджмента качества. Требования» в отношении производства и разработки, а также гарантийного и сервисного обслуживания.
Сегодня это предприятие, которое использует все свои проектные мощности и входит в топ-10 основных мировых производителей, выпускает 42 новых канавки в сутки.С использованием принципов производства систем газа, начиная с 2003 года, повысилась эффективность для снижения затрат и снижения затрат, а также были оптимизированы технологические процессы.
Основная линейка автозавода состоит из среднего и малого класса. Продажа автобусов Grooves в России вышла на новый масштабный уровень и составляет более 9 тысяч единиц в год. Все модернизации, доработки и расширения модификаций основываются на мнениях постоянных клиентов и транспортников.
Линия производства: новые модели, цена на пазы для автобусов и технические характеристики
Развитая сервисная сеть станций производителя позволяет не задумываться о покупке автобусов в Москве и регионах страны, в том числе в странах СНГ и дальнего зарубежья. В нашей компании, для прав официального дилера, предлагается весь спектр услуг по продаже и обслуживанию в гарантийный и послегарантийный период.
В нашей стране завод — единственный, кто производит весь спектр легковой техники с использованием двигателей разных видов: дизельных, бензиновых, газовых и электрических.Сегодня техник отвечает всем требованиям по уровню комфорта, безопасности и надежности, приспособляемости к условиям эксплуатации в российских условиях, а также эффективности в эксплуатации.
Модельный ряд:
Городской, пригородный, междугородний — сюда ведет «Вектор», ориентированный на комфортные перевозки, в соответствии с европейскими требованиями.
Школьные — выпускаются в различных модификациях При этом соблюдаются все требования по ГОСТу «Автобусы для перевозки детей.Технические требования ».
Специальное назначение — в эту группу входят грузопассажирские и ритуальные модели, а также с опциями« Северная казнь ».