Технические характеристики мтз: ᐉ МТЗ-80: основные технические характеристики и обзор трактора

Беларус МТЗ 892: технические характеристики

Технические характеристики МТЗ 892:

Тяговый класс: 1,4
Колесная формула: 4х4
Двигатель: Д-245.5, 89 л.с.
КПП: механическая, число передач — 18×4,
Диапазон скоростей 2,2 — 39,2 км/ч.
Габариты: 3930х1970х2820
Масса: 4150 кг.

Руководство по эксплуатации трактора МТЗ 892

Трактор МТЗ 892 отличается от 82-го турбированым двигателем, увеличенным на 30% крутящим моментом. Имеет синхронизированную коробку передач, увеличенную резину. Пусковая система оснащена 24 вольтовым стартером и подогревателем. Область использования 892 трактора не отличается от 82.

Дизель 4-тактный с непосредственным впрыском и турбонаддувом.

Модель	Д-245. 5
Мощность, кВт (л.с.)	66 (89)
Номинальная частота вращения, об/мин	1800
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	110/125
Рабочий объем, л	4,75
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)	386 (39)
Коэффициент запаса крутящего момента, %	15
Емкость топливного бака, л	130

Трансмиссия

Блокировка дифференциала: с гидравлическим управлением, имеет два положения:

включено принудительно;
выключено, с гидромеханическим усилителем — 3 положения (+ автомат).

Муфта сцепления	сухая, однодисковая
Коробка передач	механическая (с редуктором, удваивающим число передач)
Число передач (вперед/назад):	18/4
Скорости движения (вперед/назад), км/ч:
с включенным редуктором	2,55-33,90/5,35-9,10
с выключенным редуктором	2,05-27,30/4,30-7,30
Задний ВОМ:	независимый двухскоростной с гидромеханической системой управления
независимый I, об/мин	540
независимый II, об/мин	1000
синхронный, об/м пути	3,5

Гидронавесная система

Универсальная, раздельно-агрегатная; по заказу — с силовым и позиционным регулированием глубины обработки, смешанное регулирование, механическая фиксация навесного устройства в транспортном положении.

Грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг, кгс
с цилиндром 110 мм	3000
с цилиндром 115 мм	4000
Максимальное давление, кгс/см	200
Производительность насоса, л/мин	45
Емкость гидросистемы, л	21

Размеры и масса

Колесная база, мм	2450
Общая длина, мм	3930
Ширина, мм	1970
Высота по кабине, мм	2820
Колея, мм
по передним колесам	1450-1630
по задним колесам	1800-2100
Дорожный просвет, мм
под передним мостом	645
под задним мостом	465
Наименьший радиус поворота, м	4,1
Глубина преодолеваемого брода, м	0,85
Эксплуатационная масса без балласта, кг	3900
Размеры шин (стандартных):
передних колес	13,6-20
задних колес	18,4R38

Рулевое управление

Гидрообъемное, с насосом-дозатором и гидроцилиндром в рулевой трапеции.

По заказу — гидромеханический усилитель.

Передний ведущий мост

Портальный, с самоблокирующимся дифференциалом, с тремя режимами работы:

выключен,
включен постоянно,
включен автоматически при буксовании задних колес.

Тормоза

Основные и стояночныe — дисковые, сухие. Привод тормозов прицепов — пневматический, сблокированный с управлением тормозами трактора (по заказу — двухпроводный).

Электрооборудование

Генераторная установка мощностью 700 Вт с выпрямленным напряжением 14 В, пусковая система со стартером 24 В мощностью 6 кВт и электрофакельным подогревателем.

По заказу — пусковая система напряжением 12 В со стартером мощностью 4 кВт, пусковое приспособление с аэрозольной легковоспламеняющейся жидкостью.

Кабина

Безопасная (ROPS), соответствует требованиям OECD, комфортабельная, с фильтрацией воздуха, подаваемого вентиляторами, с системой подогрева, с открывающимися боковыми окнами, задним стеклом и люком крыши, с электрическими стеклоочистителями переднего и заднего стекол и омывателем переднего стекла.
Имеется модификация с защитным тентом-каркасом на базе унифицированной кабины, каркас можно демонтировать для работы в низких помещениях.?

Купить Беларус МТЗ 892 в компании ООО «ПроИмпорт»:

Тракторы : МТЗ БЕЛАРУС-1221.2

Технические характеристики
Масса конструкционная, кг	5080
Масса в состоянии отгрузки с завода, кг	5370
Масса эксплуатационная, кг	5570
Масса максимально допустимая (полная), кг	8000
База, мм	2760
Габаритные размеры: длина/ ширина/ высота мм	4500/2300/2850
Колея по передним колесам, min/ max, мм	1540/2090
Колея по задним колесам, min/ max, мм	1530/2150
Наименьший радиус поворота, м	5,4
Дорожный просвет, мм	480
Агротехнический просвет трактора под рукавами передних и задних полуосей, не менее, мм	620
Размеры шин передних колес	420/70R24
Размеры шин задних колес	18,4R38
Удельное давление на грунт, кПа	140
Емкость топливного бака, л	140
Скорость движения: транспортная, км/ч max	35
Скорость движения: рабочая, км/ч max	15
Двигатель
Марка	ММЗ
Модель	Д-260. 2С
Тип	4-х тактный, дизельный с турбонадувом
Число цилиндров	6
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем, л	7,12
Номинальная частота вращения, об/мин	2100
Мощность номинальная, кВт (л. с.)	98(132)
Максимальный крутящий момент, Н.м	446
Коэффициент запаса крутящего момента, %	18.6
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт.ч	235
Электрооборудование
Мощность генератора номинальная, кВт	1.15
Номинальное напряжение электропотребителей бортовой электросети, В	12
Номинальное напряжение системы электропуска, В	24
Трансмиссия
Муфта сцепления	Сухая, однодисковая
Коробка передач	Механическая, ступенчатая, диапазонная
Передний мост
Тип моста	Цельная балка
Тип колесного редуктора	Планетарно-цилиндрический
Тип дифференциала	Самоблокирующийся
Привод ПВМ	Карданный вал
Управление ПВМ	Электро-гидравлическое с тремя режимами работы
Задний мост
Тип моста	Цельная балка
Тип колесного редуктора	Планетарный
Тип дифференциала	Конический с четырьмя сателлитами
Привод ЗМ	Постоянный
Тормоза
Рабочие	Дисковые, работающие в масле
Рабочие на задние колеса	Трехдисковые, сухие
Стояночные	Дисковые, работающие в масле
Пневмопривод управления тормозами прицепов	Однопроводный, сблокированный с тормозами

Технические характеристики МТЗ 82: оснащение, устройство

Колесный трактор МТЗ 82 по техническим характеристикам соответствует требованиям, предъявляемым к колесной технике сельскохозяйственного назначения. Машина оборудована полным приводом, для работы навесного оборудования используется вал отбора мощности и гидравлическая система. Шасси трактора позволяет устанавливать различное специальное оснащение для выполнения коммунальных работ, а также буксировать 2-осный прицеп .

Колесный трактор МТЗ 82.

История создания

Разработка нового поколения колесных тракторов тягового класса 1,4 т с дизельным двигателем началась в Минске в 1966 г. Для ускорения процесса было решено создать машину на базе освоенных тракторов серии МТЗ 50. Для повышения характеристик в конструкции применили атмосферный дизель Д-240, обладавший мощностью 75 л.с. Доработкам подверглась и кабина, также изменился внешний облик капота и облицовки радиатора.

Серийный выпуск стартовал в 1974 г., а спустя 6 лет трактор прошел первую модернизацию с заменой кабины. Завод несколько раз дорабатывал конструкцию машины, повышая технические и экологические параметры. Например, кабины изделий выпуска после 2016 г. могут оснащаться кондиционером, улучшающим условия работы оператора. Компрессор установлен на двигателе, для привода используется ременная передача.

Технические характеристики

Основные технические параметры трактора:

масса (без загрузки балластом и дополнительным оборудованием) — 3270 кг;
тяговая категория — 1,4 т;
рабочий объем — 4,75 л;
диаметр цилиндра — 110 мм;
ход поршня — 125 мм;
порядок вспышек в цилиндрах — 1-3-4-2;
геометрическая степень сжатия — 16;
номинальная мощность — 80-81 л.с. при 2200 об/мин;
крутящий момент — до 298 Н*м при 1400-1600 об/мин;
максимальная скорость — до 34,3 км/ч.

Двигатель МТЗ 82

На машинах Беларус используется рядный 4-цилиндровый дизель с принудительным жидкостным охлаждением. Ранние серии оснащались мотором модели Д-240, который имел мощность от 75 до 80 л.с. (зависит от года выпуска). Распределительный вал находится в теле блока цилиндров, привод клапанов выполняется штангами и коромыслами. На каждый цилиндр установлены по 1 впускному и выпускному клапану. Регулировка зазоров в механизме выполняется вручную.

Двигатель машины Беларус МТЗ 82.

Для запуска силового агрегата используется отдельный 1-цилиндровый пусковой двигатель мощностью 10 л.с. Часть тракторов оснащена электрическим стартером с управлением из кабины оператора. С начала 2000-х гг. стал использоваться усовершенствованный 81-сильный дизель Д-243, соответствующий нормам токсичности Stage I и II.

Подача топлива осуществляется механическим насосом и форсунками. Часть агрегатов оснащается устройствами для прогрева перед пуском в зимнее время.

Потребление топлива

Расход дизельного горючего зависит от нагрузки и вида выполняемых работ:

движение по грунтовым и шоссейным дорогам — 7 л/ч;
распахивание грунта средней плотности — 33,6 кг на 1 Га;
посевные работы на почвах средней категории — 14,9 кг на 1 Га;
культивация — 9,5 кг на 1 Га;
пропахивание противопожарных траншей — 210 кг на 100 км рва;
обработка сельскохозяйственных культур — 5,6 кг на 1 Га.

Расход топлива зависит от состояния поршневой группы двигателя и от общего технического состояния трактора и сельскохозяйственной навески. По мере износа мотора снижается его мощность и возрастает угар масла. Производитель рекомендует делать замену смазывающего вещества в картере дизеля через каждые 250 часов работы (измеряется при помощи контрольного прибора, установленного в кабине).

Коробка передач

Трактор оснащен 9-ступенчатой КП с 2-скоростным понижающим редуктором, увеличивающим число передач переднего хода до 18. Трансмиссия содержит 2 скорости заднего хода, которые путем переключения редуктора трансформируются в 4. Описание последовательности действий рычагом при переключении нанесено на специальной табличке, расположенной в кабине. На части тракторов встречается реверсивная 9-скоростная коробка.

Коробка передач МТЗ 82.

Для передачи момента от мотора на первичный вал коробки использована 1-дисковая муфта сухого трения. На задней стенке КП расположен вал отбора мощности, имеющий частоту вращения 540 об/мин или 1000 об/мин (режим работы выбирается оператором). На части тракторов устанавливается дополнительный уменьшитель скорости хода, увеличивающий тяговое усилие.

Гидравлическое оснащение трактора

Для привода гидравлических цилиндров используется шестеренный насос, смонтированный на коробке передач. Помпа обеспечивает производительность в пределах 45 л/мин, давление ограничивается предохранительным клапаном. В конструкции техники использованы цилиндры 2-стороннего действия, допустимая грузоподъемность задней навески составляет 900 кг (при вылете 1900 мм относительно оси заднего моста). Для распределения потоков жидкости использован многопозиционный золотниковый распределитель с ручным управлением.

На двигателе установлена дополнительная помпа с пониженной производительностью. Узел используется для обеспечения работоспособности гидравлического усилителя рулевого управления. На технике, выпущенной после 2015 г., используется гидрообъемный привод. Усилитель входит в устройство рулевого механизма, для разворота колес применяется рулевая трапеция с рычагами и сферическими шарнирами.

Пневматическая система

Пневматическая система работает от 1-цилиндрового компрессора, установленного на двигателе. Сжатый воздух собирается в стальном накопителе, в конструкции предусмотрен предохранительный клапан и осушитель. Сжатый воздух используется для привода тормозных камер прицепа и работы вспомогательных механизмов сельскохозяйственной техники.

Схема пневматической системы МТЗ 82.

Тормозная система

Для остановки трактора используются дисковые тормозные механизмы сухого типа, установленные на полуосях заднего моста. В кабине смонтированы 2 педали для раздельного управления торможением, они могут соединяться в общий контур (при движении по шоссе). Совместно с рабочими тормозами трактора работает пневматический кран, подающий сжатый воздух к тормозным камерам прицепа.

Электрическая часть трактора

Электрическая цепь построена по 1-проводной схеме, минусовая клемма батареи и отрицательные выводы потребителей подключены к корпусу трактора. Напряжение составляет 12 В, на борту установлены свинцово-кислотный аккумулятор и генератор. На тракторах с электрическим стартером встречались 6-вольтовые батареи, соединенные в общую банку по последовательной схеме.

Колеса и привода

В конструкции заднего моста трактора имеется дифференциал со специальной муфтой автоматической или принудительной блокировки. Передний мост оснащается коническим самоблокирующимся дифференциалом, для привода переднего моста используется отдельный карданный вал.

Колеса МТЗ 82.

Сзади устанавливаются пневматические шины размерностью 15,5R38 (иногда встречаются узкие шины 9,5R42), спереди применены покрышки стандарта 11,2R20. Все колеса имеют специальный рисунок протектора, обеспечивающий повышение проходимости в полевых условиях.

Размеры трактора

Габариты колесного трактора МТЗ 82:

длина (между кромками продольных рычагов навески) — 3930 мм;
ширина (между торцами полуосей заднего моста) — 1970 мм;
высота (от грунта до крыши кабины) — 2470 мм;
база — 2450 мм;
клиренс (минимальный, под картером переднего моста) — 590 мм;
радиус поворота (по внешнему колесу при колее 1400 мм) — 4300 мм.

Какие есть модификации

На основе базовой модели МТЗ 82 изготовлялись следующие модификации трактора:

МТЗ 82.1 с коническими редукторами в приводе переднего моста;
МТЗ 82.2, отличающийся использованием планетарных редукторов в ступицах переднего моста;
шасси МТЗ 82 МК, предназначенное для установки коммунального оборудования;
МТЗ 82 Р, созданный для обработки рисовых плантаций;
версия МТЗ 82 Н, предназначенная для длительной работы на склонах с уклоном до 8°;
модификация МТЗ 82 К, допускающая работу на крутых косогорах;
трактор МТЗ Л 82.2, оснащенный защитной клеткой кабины для работы в лесном хозяйстве;
Беларус 820, отличающийся обновленным оформлением кабины и капота.

Трактор МТЗ 82.1.

Функции и дополнительное оборудование

Трактор МТЗ 82 позволяет выполнять сельскохозяйственные работы и используется в коммунальном хозяйстве. По заказу на технику устанавливаются дополнительные балластные грузы, увеличивающие нагрузку на ведущие колеса. При этом восстанавливаются нормальные условия управления машиной. В 80-е гг. для трактора существовал комплект резиновых гусениц, который надевался на задние колеса, и дополнительные ролики. Передача крутящего момента осуществлялась почвозацепами на задних шинах.

За счет применения дополнительного навесного оборудования трактор может использоваться как бульдозер или погрузчик, возможна установка экскаваторной стрелы и гидравлических опор для повышения устойчивости при работе. Часть тракторов оснащалась боковым валом отбора мощности, на котором крепился шкив. Ременная передача от шкива используется для привода стационарного оборудования (водяных насосов или сельскохозяйственных приспособлений).

Особенности эксплуатации

В зимнее время рекомендуется прогревать мотор автономным отопителем или путем подачи потока теплого воздуха на двигатель. Не следует допускать работу дизеля на холостом ходу на протяжении более 15 минут. Прогревать мотор в замкнутых помещениях категорически запрещается из-за риска отравления угарным газом. Если не планируется использование отбора мощности, то рычаги управления валами переводятся в нейтральное положение.

Трактор МТЗ 82 — сельскохозяйственный агрегат Минского тракторного завода, универсальный трактор.

При активации синхронной работы вала отбора мощности запрещается разгон до скорости выше 8 км/ч (из-за риска разрушения элементов трансмиссии). Использовать 9 передачу допускается только при активации повышенного ряда в редукторе. Стандартная кабина трактора рассчитана только на оператора. Перевозка второго человека допускается только при установке пассажирского сидения (опция). Не допускается буксирование техники с поднятым передним мостом, поскольку повышенные нагрузки разрушают редуктор привода моста.

Если техника эксплуатируется в условиях низких температур, то для заправки применяется арктический тип дизельного топлива. В систему охлаждения заливается специальная жидкость с низкой температурой замерзания.

После окончания смены резервуары для горючего заполняются, что снижает риск образования конденсата. Производитель допускает эксплуатацию трактора на высотах до 3000 м над уровнем моря, для обеспечения качественной работы мотора уменьшается производительность топливного насоса. Применять технику на больших высотах не рекомендуется.

Необходимое обслуживание

Завод предусматривает проведение регламентного обслуживания трактора через 125, 250, 500, 1000 и 2000 часов работы. Дополнительно производится осмотр техники перед началом и после окончания рабочей смены. Перечень работ указывается в технической документации, которая поставляется заводом вместе с трактором. Для повышения надежности работы выполняется сезонное обслуживание, предусматривающее замену смазывающих жидкостей в двигателе и узлах трансмиссии.

Основные неисправности

Неисправности трактора связаны с затрудненным пуском или некорректной работой двигателя из-за засорения фильтров, износа деталей или попадания в топливо посторонних примесей. Повреждения радиатора и патрубков приводят к нарушению циркуляции охлаждающей жидкости и перегреву дизеля. Трактор оснащается муфтой сцепления, которая требует регулировки свободного хода педали и корректировки положения отжимных рычагов. По мере эксплуатации техники изнашиваются шестерни в узлах трансмиссии, что приводит к нарастанию шума при работе.

МТЗ-320: технические характеристики и модификации мини-трактора беларус.

Описание

Беларус-320 имеет передний ведущий мост (колесная формула 4х4) и относится к 0.6 тяговому классу. Агрегируется с прицепными и стационарными орудиями, а также навесными и полунавесными машинами.

На минитракторе МТЗ-320 можно с легкостью перевозить грузы, выполнять заготовку кормов для скота. С помощью специальных устройств трактор может выполнять работы по засеву и подготовке почвы, а также уборке картофеля и других видов сельскохозяйственных культур.

Минитрактор не боится бездорожья, что является одной из самых привлекательных его черт.

Компактные размеры помогают с легкостью работать на нем там, где крупногабаритная техника просто не сможет разместиться. Еще одна отличительная черта, которая выгодно отличает МТЗ-320 от конкурентов — это яркий дизайн, выполненный в классической гамме модельного ряда МТЗ.

На рынке спецтехники трактор появился сравнительно недавно, но уже успел завоевать доверие и отличную репутацию. За счет надежности и простоты в эксплуатации эта модель минитрактора сегодня является наиболее востребованной среди предложений Минского тракторного завода.

Технические характеристики МТЗ-320.4

Габариты (мм)	3050х1550х2150
Колесная база (мм)	1690
Наименьший радиус поворота (м)	3.7
Эксплуатационная масса (с кабиной) (кг)	1720
Максимальная грузоподъемность (кг)	1100
Дорожный просвет (мм)	320
Передние шины	7,5L-16
Задние шины	12,4L-16
Привод	4х4
Тормоза	Дисковые, в масле, механические с раздельным управлением

Дополнительные характеристики:

Топливный бак рассчитан на 32 литра ДТ.
Расход топливной смеси составляет 329 г/кВт в час.
Модель оснащена механической коробкой переключения передач (16 передних и 8 задних).
Диапазон скоростей трактора от 1 до 25 км/ч.
Модель оснащена гидроусилителем руля, который работает на насосе-дозаторе.
Емкость гидросистемы составляет 10 л.
Производительность насоса гидронавесной системы – 16 л/мин.

Двигатель

Минитрактор оснащен трехцилиндровым дизельным двигателем модели LDW 1603/В3, где используется система непосредственного впрыска топлива. Моторы для этих тракторов производят в европейских странах (Словакия, Эстония) под маркой Lombardini.

Мощность двигателя равняется 36 лошадиным силам, что уже редкость для техники из разряда «мини». Рабочий объем составляет 7,12 л.

Устройство модели

В остов минитрактора «Белорус-320» входят:

полурама;
коробка переключения;
задний и передний (ведущий) мосты;
муфта сцепления, которая закрепляется на полураме.

На остове закреплено основание кабины водителя. Крепление основано на виброизоляционных элементах – это значительно повышает уровень комфорта в кабине. Сама кабина полностью герметизирована и оснащается дугой безопасности, либо защитным тент-каркасом.

Компоновка кабины зависит от комплектации трактора. Обязательно в комплект входят зеркала заднего вида, рабочее место водителя, которое можно отрегулировать по массе и расположению. Четырехколесная ходовая система дает возможность менять колею. Руль можно отрегулировать по высоте и углу наклона. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, работающем от гидронасоса мотора.

Трактор оборудуется следующими составляющими:

Передний мост, который крепится на полураму и выключается только после остановки муфты сцепления.

Задний мост, передающий всю мощность силовой установки на агрегат, что обеспечивает 2-скоростной привод.

Буксирная вилка, с помощью которой минитрактор может использоваться с прицепами и полуприцепами.

Пневматическая система управления прицепами.

Дополнительные утяжеляющие элементы весом в 175 кг. Это обеспечивает всей конструкции большую надежность и устойчивость.

По заказу модель оборудуется передними грузами, буксирным или тягово-сцепным устройством.

Преимущества «БЕЛАРУС-320»

1. Множество функций делает его по-настоящему универсальной машиной.

2. Надежность и качество сборки соответствует международным стандартам.

3. Высокий коэффициент производительности.

4. Небольшие размеры.

5. Невысокие затраты, связанные с обслуживанием и содержанием трактора.

6. Наличие оборудования для совместного использования машины с различными устройствами.

Недостатки МТЗ-320

Среди недостатков можно выделить следующее:

1. Двигатель плохо запускается при низких температурах (ниже -30 градусов).

2. Одним из слабых мест модели можно назвать сцепление.

3. Также стоит отметить некоторую неповоротливость и медлительность трактора, которые, впрочем, не мешают отличной производительности.

Модификации

1. МТЗ-320.3 — более современная модель с утопленными в корпус фарами, измененным дизайном трубы, кузова и зеркал.

1. МТЗ-320.4 — имеет модернизированный дизайн кузова и капота.

1. МТЗ-320.4М — комплектуется двигателем MMZ-3LD мощностью 36 л.с.

1. МТЗ-320.5 — идет в комплекте с итальянским мотором LOMBARDINI LDW1603/B3.

Купить запчасти МТЗ 320 вы можете на нашем сайте через удобный каталог.

Трактора МТЗ, модельный ряд — описание, характеристики

Данная сельскохозяйственная спецтехника принадлежит к категории колесных универсально-пропашных тракторов, производство которых началось в 1949 году на территории Белоруссии. В этот год было выпущено семь экспериментальных образцов. Универсальный трактор МТЗ выпускают и в наши дни. А как определить год выпуска – знают только те, кто не раз сталкивался с техникой рассматриваемого производителя. Все модели оснащаются дизельными четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями, у всех воздушное охлаждение. Исключение составляют трактора: «Д-240» и модель «Д-243». В двигателях этих модификаций – водяное охлаждение.

Обширные возможности

Новые модели легендарного трактора имеют самые лучшие эксплуатационные характеристики и особенности. Благодаря разнообразным навескам и приспособлениям, трактор МТЗ способен работать со следующим оборудованием:

Двухрядными картофелекопалками. Сделать лопату из трактора – это сегодня вполне реально.
Зернодробилками. Самодельное зернодробильное устройство будет не менее эффективно, чем заводской.
Прицепными жатками.
Щеточным оборудованием. Щетка может быть установлена на трактор МТЗ фактически любой марки.
Краном манипулятором.
Культиватором.
Погрузчиком на заднюю навеску. Кун или другой погрузчик может быть установлен достаточно просто – это одна из распространенных переделок.
Дробилками для деревьев.
Корчевателями пней. Здесь наиболее эффективно использование гусеничного аппарата.
Любыми прицепами, огромными телегами и маленькими тележками.

Не знаете, как сделать дровокол из этой универсальной техники? Его действительно можно сделать самому, используя готовые чертежи.

Универсальный трактор МТЗ отличают уникальные технические характеристики:

Легкое управление.
Возможность работы с любым навесным оборудованием. В частности с самодельным погрузчиком на заднюю навеску.
Возможность подключения самодельного плуга, а также самодельного ножа.
Возможность установки цепей противоскольжения. Цепи на колеса надежно фиксируются и выполняют свою функцию до тех пор, пока в этом есть необходимость.

Модификации и технические характеристики модельного ряда

Все модели можно задействовать даже в лесном хозяйстве, где занимаются лесозаготовкой.
Весь модельный ряд сельскохозяйственной спецтехники включает:

МТЗ 40. Это самая редкая модель марки МТЗ. Ее длина 366 см, ширина 162 см, высота 210 см.
Трактор МТЗ 40 оборудован двигателем, мощность которого – 45 лошадиных сил. Вес модели – 2595 кг.
МТЗ 52М. При рабочем объеме 4,75 литра, мощность двигателя составляет 55 лошадиных сил.
МТЗ 60. Рабочий объем двигателя – 4,75 литра. Мощность – 55 лошадиных сил.
МТЗ 83. Длина – 381 см. Ширина – 197 см. Высота – 247см. Дорожный просвет – 730 мм.

Мощность двигателя – 80 лошадиных сил.

МТЗ 85. Мощность двигателя – 81 лошадиная сила. Рабочий объем цилиндров – 4,75 литров.
МТЗ 92. Мощность двигателя – 89 лошадиных сил. Объем – 4,75 литров. Объем топливного бака – 230 литров.
МТЗ 100 и ТЗ 102. Классические примеры универсальной сельскохозяйственной спецтехники. Мощность двигателей – 105 лошадиных сил. Длина – 412 см. Ширина – 197 см. Высота – 279 сантиметров.
МТЗ 132 и ТЗ 132Н. Длина – 250 сантиметров. Ширина – 100 сантиметров. Высота – 200 сантиметров. Радиус поворота – 250 см. Мощность двигателя – 130 лошадиных сил.
МТЗ 142. Мощность двигателя – 150 лошадиных сил. Это самый мощный трактор МТЗ. Длина – 3390 см. Ширина – 200 см. Высота – 288 сантиметров. Дорожный просвет – 65 см.
МТЗ 152. Малогабаритный трактор с приводом на все колеса. Длина – 230 см, ширина – 73 см, высота – 135 сантиметров. Рабочий объем двигателя – 389 см³. Вес – 530 кг.
МТЗ 320 и ТЗ 321. Рабочий объем двигателей – 7,2 литра.
МТЗ 422. Мощность двигателя – 49,8 лошадиные силы. Рабочий объем поршней – 2 литра.
МТЗ 622. Длина – 345 см. Ширина – 170 см. Высота – 238. Мощность двигателя – 62 лошадиные силы.
МТЗ 892. Мощность двигателя – 89 лошадиных сил. Рабочий объем — 4,75 литра.
МТЗ 920 и МТЗ 921. Мощность двигателей – 87 лошадиных сил. Длина – 450 см, ширина – 155 см, высота – 235 см, дорожный просвет – 31 см.
МТЗ 922. Этот трактор МТЗ оборудован приводом на все колеса, поэтому отличается повышенной проходимостью. Использует широкий ассортимент прицепного и навесного оборудования.
МТЗ 952. Мощность двигателя – 89 лошадиных сил. Рабочий объем – 4,75 литра.
МТЗ 1021. Мощность двигателя – 81 лошадиная сила. Длина – 450 см. Ширина – 230 см. Высота – 285 см. Топливный бак вмещает 170 литров дизельного топлива.
МТЗ 1025. Мощность двигателя – 105 лошадиных сил. Длина – 400 см. Ширина – 197 см. Высота – 282 см.
МТЗ 1220. Мощность двигателя – 122 лошадиные силы. Рабочий объем цилиндров – 4,75 литра.
МТЗ 2022. Мощность двигателя – 212 лошадиных сил. Длина – 523 см. Ширина – 2400 см. Высота – 312 см.
МТЗ 3022. Мощность двигателя – 303 лошадиные силы. Длина – 610 см. Ширина – 263 см. Высота – 316 см.
МТЗ 3522. Мощность двигателя – 355 лошадиных сил. Рабочий объем – 7 литров.
МТЗ 4522. Мощность двигателя – 431 лошадиная сила. Длина – 710 см. Ширина – 302 см. Высота – 360 см. Если кто-то не знает, где находятся номера на тракторе МТЗ, пусть заглянет под капот, и они сразу обнаружатся.

Назначение всех моделей

Вся спецтехника Минского тракторного завода задействована не только в сельском хозяйстве, но также в строительстве, благоустройстве территорий, в промышленных работах, лесном хозяйстве и т.п. Особенно повышенным спросом пользуются последние модели, приравненные к мини-тракторам. Они больше востребованы в частном секторе для обработки приусадебных и дачных участков. В теплице крупногабаритный трактор даже не развернется, а небольшие модели демонстрируют невероятные возможности. Их эффективная работа и высокая продуктивность просто поражает. Привлекают надежные генераторы, наличие фары (даже у совсем маленьких тракторов), пусковое устройство и прочий полезный функционал. Некоторые модели оснащаются ротором.

Навесное оборудование для всех моделей

Все модели тракторов МТЗ приравнены к универсальной технике. Ее нередко используют перед посевом, когда требуется обработка почвы. С ее помощью легко обрабатывать культурные растения между рядов, косить траву, сеять и убирать урожай.

Данная техника способна нести на себе следующее навесное оборудование:

Культиваторы. Сельскохозяйственные приспособления для обработки почвы. От плуга отличаются тем, что просто рыхлят землю, а плуг переворачивает целые пласты.
Прицепные и навесные плуги.
Окучивающие аппараты.
Технические средства для автоматической посадки картофеля.
Бороны.
Кормораздаточные приспособления.
Поливочное оборудование.
Опрыскиватели с форсунками.

Все это и многое другое предназначено для сельскохозяйственных работ. Однако коммунальные службы используют другое навесное и прицепное оборудование:

Прицепы.
Погрузочные механизмы.
Копательные механизмы.
Отвалы.
Широкий ассортимент щеток. Они предназначены для удаления с дорог листьев, льда и прочего мусора.
Навесные снегоочистительные приспособления.
Мощные пылесосы, способные всасывать любой мусор в довольно объемный резервуар, разбросанный на тротуарах, в парках и других общественных местах.
Оборудование, предназначенное для разбрасывания песка.
Бурильные установки.
Фрезы и многое другое.

Высокий спрос

Данная сельскохозяйственная техника и в наши дни пользуется повышенным спросом. Тем более, теперь никаких проблем с ремонтом не может быть, поскольку, в наши дни запчасти для тракторов лежат в свободной продаже и не являются дефицитом.

Любителей возделывания земли особенно радуют последние модели. Их мощность, продуктивность, эффективность работы, экономичность, невероятная маневренность, малый вес и эстетичный внешний вид, не остались незамеченными. Все уникальные характеристики обязаны инженерам Минского тракторного завода, которые на протяжении десятилетий модернизировали и усовершенствовали легендарный трактор «МТЗ». Они рассчитали все, а именно то, что со временем появятся самоделки и то, что культиватор можно сделать своими руками и даже через сколько моточасов менять масло. Все это объясняет, почему спрос на эту технику растет быстрыми темпами.

Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.

18 июля 2017

Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.

Двигатель Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Наименование параметра	Д- 260
Тип	четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров	6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л.	7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	110/125
Степень сжатия	15
Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч):	220 (162)
Мощность, кВт (л.с.):	114 (155)
Частота вращения, об/мин:	2100
Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м):	622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1400
Масса, кг:	700

Заводская комплектация

Наименование параметра	Д-260
Стартер:	3002.3708 (24В)
Генератор:	Генератор: Г9945.3701-1 (28В)
ЭФУ:	есть
Турбокомпрессор:	ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	Есть
Насос шестеренный:	НШ-14
Насос топливный:	PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия)
Насос водяной:	260-1307116-А
Насос масляный:	260-1011020
Муфта сцепления:	есть
Картер маховика:	нет

Двигатель Д245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2»
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем цилиндров, л	4,75
Число и расположение цилиндров	4L
Тип системы газообмена	ТW
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин	2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)	422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)	210 (154)
Масса, кг	600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245
Стартер:	74.3708 (12 В)
Генератор:	Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор:	ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный:	НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный:	PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной:	240-1307010-А1
Насос масляный:	245-1403010
Муфта сцепления:	имеется 1 диск
Картер сцепления:	есть

Двигатель Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики Д-240

Наименование параметра	Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель	Д-240 с электростартером
	Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.)	59(80)
Частота вращения, об/мин.	2200
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	16
Объем Д-240, л	4,75
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТч (г/элсч)	238(185)
Топливный насос	Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг	Д-240 — 430
	Д-240Л — 390

Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!

Первое, на что следует обратить внимание – цена двигателя. Дело в том, что купить двигатель МТЗ хорошего качества возможно только при адекватной стоимости. Проблема соотношения качества и цены особо остро стоит с б/у механизмами. Поэтому мы рекомендуем купить двигатель МТЗ новой сборки. Так вы обезопасите себя от всевозможных поломок и неисправностей. Купить двигатель МТЗ с гарантией очень просто – достаточно найти подходящую модель в нашем каталоге и оформить заявку.

При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих. Купить двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем мы не рекомендуем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние устройства для трактора. Только так вы сможете купить двигатель МТЗ высокого качества.

Технические характеристики трактора Беларус МТЗ-2522

Универсально-пропашной полноприводный колесный трактор Беларус МТЗ-2522 5-го тягового класса представлял собой попытку создать модель, которая бы, с одной стороны, была по мощности на уровне Т-150 и К-700, а с другой – поражала бы потенциальных покупателей своими широкими возможностями. Эта машина применяется в разных климатических зонах. С ней агрегатируют около семидесяти навесных, полунавесных и прицепных устройств, в т.ч. широкозахватных. Она подходит для высокопроизводительных уборочных комплексов. Для множества стационарных механизмов она используется в качестве привода.

К сожалению, попытка оказалась неудачной. Поэтому МТЗ-2522 выпускался всего несколько лет, до 2015 года, после чего производство свернули.

Технические характеристики

Параметры даны по базовой модели МТЗ-2522, без учета модификаций.

Габариты (ДхШхВ), м: 5,86 х 2,83 х 3,15
Масса, тн: 10,8
База, м: 2,83
Колея (передняя / задняя), м: 1,8-1,9 / 1,78-2,74
Клиренс (по переднему / заднему мосту), м: 0,44 / 0,45
Преодолеваемый брод, м: 0,8
Min радиус поворота, м: 5,0
Грузоподъемность навески (передней / задней), тн: 5,0 / 10,0

Описание

На «2522» ставили один из трех двигателей собственного (ММЗ Д-260.7S2) или китайского производства (International DTА 530E, Detroit Diesel S40E 8,7 LTA M142). Во всех случаях, это был 6-цилиндровый рядный дизель, с интеркулером и турбокомпрессором.

Мощность, л.с.: 260 – 265
Частота вращения, об/мин: 2200
Max крутящий момент, Нм: 1079 – 1114
Рабочий объем, л: 7,12 – 8,7
Расход ДТ, г/лс*час: 160

Муфта сцепления двухдисковая, постоянно замкнутая, сухая. Гидроуправляемая КПП с ходоуменьшителем дает в общей сложности 36 скоростей вперед и 24 назад. Диапазоны переключаются зубчатыми муфтами, передачи – гидро- и электроуправляемыми фрикционами. Дифференциал блокируется автоматически, можно – принудительно. Оба моста ведущие, передний отключается.

Тормоза мокрые многодисковые, гидроуправляемые, с усилителем. Привод раздельный. На прицепе – пневматика. Стояночный – ручной механический. Колея переменная, для ее изменения колеса переставляются с одной стороны на другую. Для работы на слабых или влажных почвах, можно поставить сдвоенные передние и задние колеса. Задняя навеска сделана в виде шарнирного трехточечного четырехзвенника. Управление раздельно-агрегатное, электро-гидравлическое. Можно поставить тяговый крюк или сцепное устройство «лифт».

Кабина комфортабельная, с каркасом жесткости. Стекла безрамные, заднее и боковые поднимаются. Есть вентиляционный люк, стеклоочистители и омыватели. Реализована эффективная тепло- и шумоизоляция. Органы управления и сиденье можно переставить на реверсное движение.

Заключение

МТЗ-2522 особой популярностью не пользовался из-за того, что был «сырым», недоработанным. Причины, по отзывам потребителей, в неудачном соединении импортных и отечественных узлов. В тракторе постоянно что-то ломалось: мотор, КПП, передний мост, электрооборудование и т.д.

За последние, сошедшие с конвейера в 2015 году, машины просили сумму, эквивалентную 75 тыс. долл. Бэушная техника на рынке не предлагалась.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса «обзор описание трактор Беларус МТЗ-2522» по информационным материалам и форуму

Трактор МТЗ-1221: технические характеристики

Универсальный трактор МТЗ-1221, технические характеристики которого позволяют выполнять широкий перечень сельскохозяйственных и строительных работ, белорусского производства и до сих пор известен как «Беларусь-1221». Модель ласточкин хвост с различными дополнительными устройства, широко применяемые в дорожном, промышленном, лесном и сельском хозяйстве. Автомобиль предназначен для работы в различных климатических условиях.

Особенности эксплуатации и обслуживания

Модель разработана в Беларуси на Минском заводе.Компания открыла производства в нескольких городах России: Смоленске, Елабуге и Саранске.

МТЗ-1221, технические характеристики которого позволяют использовать его в различных отраслях народного хозяйства, выпускается в двух основных модификациях:

Вариант 1221Л — разработан для лесной промышленности. Модернизированные вспомогательные устройства позволяют собирать хлысты, производить посадку деревьев, а также обеспечивать погрузку, транспортировку и трелевку древесины с последующим формированием штабелей.
Образец МТЗ 1221В.2 — более поздняя вариация, поставки которой в Россию велись в 2011 году. От классической модели трактора отличает наличие реверсивного управления.

Обзор основных показателей

Отечественный трактор МТЗ-1221, технические характеристики которого одни из лучших в своей категории, широко используется на просторах бывших социалистических стран.

Силовой агрегат — 2602С.
Мощность агрегата в лошадиных силах — 130.
Стандартный показатель скорости — 2100 оборотов в минуту.
Количество цилиндров — шесть шт.
Размер цилиндра / хода поршня (см) — 11 / 12,5.
Емкость силовой установки — 7,12 л.
Емкость топливного бака (л) — 160.
Сцепление — сухое, двухдисковое, вариант постоянно замкнутого типа.
CPR — ступенчатая МКПП с синхронизатором (4/2).
Скоростной указатель (км / ч) — 35.
Задний валовой блок выбора мощности — независимого типа, двухскоростной с гидромеханическим регулятором.

А Универсальный агрегат МТЗ-1221, ТТ

Прочие показатели учитываемых тракторов:

Емкость гидросистемы (л) — 21.
Колесная база (мм) — 2760.
Высота — 2850 мм.
Ширина — 2250 мм.
Длина (мм) — 4950.
Колесная база (мм) — 1500/2260.
Дорожный просвет (см) — 62.
Радиус поворота минимальный (мм) — 5300.
Масса эксплуатационная (т) — 5,3.
Шины — 14,9R24.

Стоит отметить, что техника адаптирована для взаимодействия с различной навесной и прицепной техникой.

Устройство

Колесный трактор МТЗ-1221 («Беларусь» 1221), оснащенный дизельным шестицилиндровым двигателем с турбиной, имеет низкие показатели расхода топлива. На более ранних моделях обновленный автомобиль получил доработанную трансмиссию, в которой усилено сцепление и жесткий корпус с парой дисков.

Сборка МТЗ-1221, технические характеристики которого в дальнейшем будут рассматриваться, в дальнейшем оборудована механической коробкой передач с двумя диапазоны для задней части и четыре скорости для движения вперед.Также есть синхронизатор, который участвует в переключении скоростей, активации ВОМ и главного переднего привода.

Конструкция балки переднего моста или портальных планетарных передач. Рама этого узла имеет повышенную прочность и предназначена для крепления различного навесного оборудования. Трактор МТЗ-1221, технические характеристики и модель устройства, который предназначен для эксплуатации в различных регионах, оснащен задним мостом с коническим дифференциалом и планетарным колесом. Постоянный привод оснащен гидромеханическим контроллером.

Кабина

Сиденье водителя выполнено из металлического каркаса и усиленных элементов безопасности. От солнечных лучей защищает тонированные стекла и специальная панель. Внутренняя отделка направлена на улучшение изоляционных свойств, есть задняя дверь, которая находится на крыше кабины.

МТЗ-1221, оборудование, технические характеристики которого упоминались в обзоре, укомплектован двумя рабочими узлами с рычагами и переключателями. Основная стойка расположена справа от трактора, а вспомогательный узел расположен в верхнем щите внутри кабины.С помощью рычагов и переключателей регулируют подачу топлива, работу осветительных элементов и аксессуаров. Электротехническое обслуживание дает вам встроенный генератор на 1 кВт.

Двигатель и гидравлика

Минский трактор МТЗ-1221, технические характеристики которого позволяют ему уверенно конкурировать с зарубежными аналогами, оснащен силовым агрегатом дизельным с турбонаддувом. Четырехтактный двигатель имеет шесть расположенных в ряд цилиндров. Объем мотора 7,12 литра, мощность — 130 лошадиных сил.На более современные версии устанавливались двигатели Д-2602С и Д-260 2С2. От базовой модели они мощные — 132 и 136 лошадиных сил соответственно.

Гидравлический блок к подотчетному блоку всемирно известного технического бренда Bosch. Для крепления приспособлений предусмотрено три отдельных вывода типа. В зависимости от модификации трактор может комплектоваться гидроузлом двух разновидностей:

Горизонтальный автономный гидроцилиндр;
Пара цилиндров вертикальных.

За функциональность гидравлики отвечает встроенный насос.Также имеется множество температурных режимов и фильтрации рабочей жидкости. Система может заливать как отечественное, так и импортное масло.

Плюсы и минусы

Белорусский трактор МТЗ-1221, технические характеристики, описание и некоторые особенности которого рассмотрены выше, имеет ряд объективных преимуществ и определенных недостатков. К достоинствам агрегата можно отнести следующее:

Простота эксплуатации, обслуживания и ремонта.
Простота и надежность.
Обеспечивает холодный пуск, позволяя запускать двигатель на холоде.
Наличие запчастей.
Доступная цена.

К недостаткам можно отнести возможность перегрева двигателя. При работе в жару на максимальной мощности он может просто закипеть. К тому же при экономном расходе топлива резервного бака надолго не хватает.

Заключение

По своим техническим характеристикам «Беларусь» имеет приемлемую цену. Агрегат универсален, может использоваться в различных отраслях промышленности и торговли, адаптирован к размещению различных типов прицепов и навесного оборудования.Среди отечественных моделей автомобиль входит в число лидеров в своем классе и может составить конкуренцию многим зарубежным аналогам.

Мотоблок МТЗ 05 Технические характеристики. Moting MTZ: обзор модели и цены

Эта модель была очень популярна в советское время и остается популярной до сих пор. Она производилась с 1978 по 1992 год, использовалась для подготовки почвы под посев, выращивания сельскохозяйственных культур, очистки от сорняков и перевалки различных грузов.

Мотоблок МТЗ-05 деталь

Мотоблок работает с одной осью.МТЗ-05 разрабатывался как альтернатива полноценным тракторам, если нет необходимости для работы на больших площадях. Он может безопасно перевозить грузы с полутоновым весом.
Беларус-05 имеет вал отбора мощности, который может вращаться со скоростью до 1000 оборотов в минуту.
Вес конструкции 135 кг.
Зарекомендовал себя при работе с различным навесным оборудованием: культиваторами, плугами, прицепами, косилками, балобанами и боронами.
Управление за счет удобной поворотной рулевой колонки.Все рычаги управления расположены на рулевом колесе, что делает его максимально удобным в управлении.
Размер колеи регулируется и может составлять 425, 600 или 800 мм.
Мотоблок МТЗ-05 — одноцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью 5 лошадиных сил.

Некоторые модели МТЗ комплектовались стандартной версией на 8 лошадиных сил с двухцилиндровым двигателем.

Характеристики

Имя	Значение
Шаг мотоблока	Регулируемый (450 600 700) мм
Дорожный просвет	300 мм
Наименьший радиус поворота под колейностью 450 мм	1 мес.
Мотор мотоблок (конструктив)	135 кг
Наибольшая масса ружей, висящих на ДВП	30 кг
Наибольшая масса буксируемого полуприцепа с грузом	650 кг
Глубина преодолеваемых кормов	0.3 м.
Температурные пределы, при которых может работать мотоблок	-10- + 30 ° С
тип двигателя	Четырехтактный, карбюраторное воздушное охлаждение
Марка.	УД-15
Трансмиссия	Механическая, ступенчатая с постоянной шестерней
Кол-во передач: вперед назад	4 2
Система шасси	Колеса на пневматических шинах
Размер шин	150×330 мм

Устройство

Мотоблок

МТЗ-05 был разработан почти 50 лет назад.С тех пор технологии далеко продвинулись вперед. Несмотря на то, что эта Беларусь практична, иногда может возникнуть желание заменить мотор. В этом случае особых проблем быть не должно

Двигатель

На рынке представлено большое количество двигателей различных производителей и мощностей. Самые простые китайские моторы, по качеству приравнены к российским, но по цене ниже. Один из них — лианлун. Он сертифицирован на соответствие всем европейским стандартам качества и отличается высоким качеством.

А вот японские Лифан и Хонда он явно уступает по мастерским по работе. Лучшими в этом вопросе считаются производители восходящего солнца.

Двигатель Lianlong LL-160F Двигатель Honda GX160 Двигатель Lifan 168 F-2

При выборе мотора следует обратить внимание на следующие характеристики:

количество цилиндров;
мощность;
максимальная скорость;
ремонтопригодность.

В итоге необходимо найти идеальное соотношение цены и качества.

Клапаны

При продолжительных или больших нагрузках на моторный агрегат МТЗ-05 происходит переключение клапанов. Как следствие, количество топлива получено, и Беларусь-05 начинает работать некорректно.

В нормальном состоянии зазор на клапанах должен составлять от 0,1 до 0,15 мм.

При увеличении зазора появляется специфический шум от двигателя, а необходимое количество топлива не поступает.

Регулировка зазора в клапанах

Если есть сомнения по этому поводу, то вам следует немедленно их проверить.С помощью тонкого лезвия толщиной от 0,1 до 0,15 мм можно регулировать положение клапанов:

Делаем маленький орех;
Следуйте за лезвием и гайкой, чтобы вернуться в исходное положение;
Прокрутить маховик несколько раз;
Клапан должен работать свободно, но не допускается появление зазора;
Если появляется зазор или маховик не вращается, выполните настройку еще раз.

Карбюратор

Если мотоблок МТЗ дает нестабильные обороты двигателя, следует настроить работу карбюратора.Эти работы рекомендуется проводить до начала посевных работ, когда техника долгое время находилась в нерабочем состоянии.

Регулировка карбюратора:

Болты, регулирующие минимальное и максимальное количество газа, полностью вкручиваем, а затем выкручиваем оборот;
Затем перевести рычаг управления силовой установкой в минимальное положение, при этом работа двигателя не должна прекращаться;
Регулировочная заслонка винта поможет отрегулировать обороты на холостом ходу так, чтобы двигатель работал корректно без посторонних;
С помощью винтов следует правильно отрегулировать количество получаемого топлива.Если закручивается, то уменьшается, если ослабляется, то расход топлива увеличивается.

Проверить, правильно ли настроен на работу карбюратор на мотоблоке МТЗ-05, и достать свечу зажигания. Если она чистая, без посторонних примесей, то это говорит о правильной конфигурации.

Важно! Перед началом регулировки двигатель мотоблока всегда должен быть прогрет.

Если на свече появляется нагар, то причина может быть как в карбюраторе, так и в более серьезных поломках.

Сцепление

Важным элементом жиклера двигателя является сцепление. Поэтому следует знать, как его правильно настроить.

Два варианта неисправности сцепления:

При полностью зажатом рычаге МТЗ-05 пытается двинуться с места. Значит, ведет. В такой ситуации регулировочный винт следует слегка затянуть.
При проседании сцепления мотоблока, то есть либо не выдает необходимой мощности, либо оно того стоит.В этом случае следует слегка затянуть регулировочный винт.

Видео Обзор точной регулировки сцепления на мотоблоке МТЗ-05

КПП

Коробка передач на мотоблоке МТЗ-05 имеет 6 ступеней: 4 для движения вперед и 2 для движения назад.

Ниже указана максимальная скорость при каждой передаче вперед:

I ступень — 2,15 км / ч;
Stage II — 3,8 км / ч;
III ступень — 5,35 км / ч;
IV этап — 9,6 км / ч.

Максимальная скорость КПП при обратном движении:

I ступень — 2,5 км / ч;
Stage II — 4,46 км / ч.

Видео Обзор устройства коробки передач МТЗ-05

Ремонт КПП

Шестерня

Когда работа коробки передач сопровождается шумом в коробке передач, это признак нехватки или неправильного выбора масла. Если его нет, то нужно долить в карбюратор, там попробовать слить старое масло и залить новое согласно рекомендации инструкции по применению.

Если шумы остались, значит, вышли из строя шестерни. Если вовремя их не заменить, то последствия могут быть еще хуже. Необходимо периодически проверять работоспособность КПП и проводить профилактический ремонт.

Электростартер

Электростартер.

Многие владельцы МТЗ-05 ставили на него электростартер вместо заводского. Это позволяет значительно упростить процесс приведения двигателя в действие. Так как при минусовых температурах часто отказывается заводиться.

Для замены электростартера изначально необходимо поставить аккумулятор, так как без него электростартер не работает.

Еще одно важное дополнение к МТЗ — фара. Позволяет проводить работу и в сумерках. В стандартной комплектации никого нет, но с аккумулятором работает отлично.

Обзор мотоблока МТЗ-05 с фарой и электростартером

Руководство пользователя

Сейчас мотоблок МТЗ-05 не выпускается, но до сих пор широко применяется в сельском хозяйстве.А по инструкции по эксплуатации остро стоит вопрос, так как в бумажном варианте найти ее практически невозможно.

Основные правила эксплуатации

Если вы приобрели новый моторный агрегат МТЗ-05, который ранее не был в эксплуатации, то обязательно его замените. Подразумевается работа Беларуси в щадящем режиме, чтобы детали пошли друг в друга и начали стабильно работать.
Необходимо регулярно следить за состоянием деталей мотоблока: трансмиссии, ходов, руля.После работы следует удалить оставшуюся почву и другие посторонние предметы. Далее МТЗ-05 от атмосферных осадков.
Необходимо периодически смазывать маслом все системы мотоблока: картер, воздушные фильтры, шейку коленчатого вала, рычаг магнето прерывателя. Зимой рекомендуется использовать масло М-8Г 2 или М-8Б 2, а летом М-10Г 2 или М-10Б 2. Ось рычагов управления следует смазывать обычной смазкой литол-24 или солидолом. . Все масла должны изготавливаться по требованиям гостей, так как в советское время требования были единые.
После того, как вы включили Беларусь, необходимо плавно поднять педаль запуска, двигатель не может работать с педалью в нижнем положении.
Переключиться на задний ход и обратно следует только после полной остановки «Беларусь-05». В противном случае произойдет разрыв шестерни.
При движении задним ходом необходимо плотно держать штангу в руке и плавно поворачивать.
Если вы не используете вал отбора мощности, то его следует отключить.
В агрегате навесного оборудования ккворн должен быть надежно установлен перед проверкой навески.Категорически запрещается работать с рыхлой сквой.

Видеообзоры

Найти хороший МТЗ-05 сейчас сложно, поэтому часто приходится его восстанавливать. Это может быть неисправность коробки передач или сцепления, вот так и происходит процесс восстановления.

МТЗ-05 Motoflock Restoration Review

Обзор почвенного фрезерования Беларусь-05

В связи с динамичным развитием фермеров на большинстве машиностроительных заводов СССР в свое время налажено производство компактных модификаций сельхозтехники, упрощающих работу в саду, на плантациях или садах.К этому номеру техники относится мотоблок МТЗ, модельный ряд которого составлен с мощными бензиновыми двигателями индексации — 05,06,07,08,09,12. Однако на сегодняшний день наиболее популярными модификациями являются машины серий 06 и 09 Н.

Особенности техники

Технические характеристики оборудования позволяют укомплектовать устройство дополнительными насадками, существенно расширяя функциональные возможности агрегата. С помощью этих компонентов можно обрабатывать почву, прожорливость грядок, создание бороздок, транспортировку грузов, уборку снега с дорог и удобрение почвы.

Устройства

, благодаря большой мощности двигателя и простой конструкции, обладают хорошей маневренностью и простотой управления. К тому же техника имеет большой срок эксплуатации и при необходимости заменять запчасти, Запчасти на мотоблок МТЗ продаются практически во всех магазинах, специализирующихся на продаже техники советского производства.

Еще один немаловажный нюанс, при работе с агрегатом не требуется заправка дорогостоящими видами масел и топлива. Устройство считается неприхотливым к качеству используемого бензина или смазочной жидкости.

Видео: Мотоблок МТЗ-09Н Плюсы и минусы (5 лет эксплуатации)

Техника предназначена для обработки почвы на небольшом земельном участке, например, в приусадебном участке или теплице. Особенности технических характеристик позволяют устройству легко справляться с обработкой почвы, созданием грядок, так как пропускную способность обработки можно регулировать самостоятельно. Чтобы упростить выполнение садовых заданий или транспортировку груза на большое расстояние, стоит приобрести переходник на Мотоблок Беларусь МТЗ-05.

Следует отметить, что купить мотоблок МТЗ 05 в новом состоянии будет невозможно, так как производство данной модели давно завершено, поэтому приобрести устройство можно будет только на вторичном рынке.

Мотоблок

МТЗ 05 — это удобное рулевое ручное управление, возможность дополнения устройства навесными элементами и надежность трансмиссионной системы. Одноцилиндровый двигатель приводится в действие ручным стартером в виде педали пуска. Устройство оснащено системой воздушного охлаждения.

В этой модельной серии есть многофункциональный бензиновый двигатель, отвечающий за КПД. На устройство можно установить специальные насадки для мотоблоков МТЗ. Производитель гарантирует качественную обработку почвы с мягкой и плотной структурой. Благодаря встроенным двум дифференциальным муфтам, оборудование считается достаточно простым в управлении, для поворота на 360 градусов не нужно будет тратить много времени и сил. Также агрегат снабжен защитной функцией, заключающейся в резком прекращении работы в момент, когда масляный бак пуст.

Для того, чтобы агрегат служил долго, необходимо соблюдать правила эксплуатации и хранения устройства. Необходимо своевременно заменять масло, чистить фильтры, регулярно проводить диагностику работ, иначе придется сдавать технику в ремонт или покупать новый мотоблок МТЗ.

Серия 09 Н — самая популярная среди всех аппаратов марки МТЗ. Этот фактор оправдан тем, что модель относится к суровой профессиональной технике и используется в муниципальных хозяйствах, небольших агрофирмах или для сдачи мелких грузов.

Техника отличается прочным корпусом, малошумной воспроизводимостью, эргономичной системой управления. Кроме того, в оборудовании есть возможность самостоятельно регулировать мощность бензинового двигателя и балансировку конструкции, которая зависит от степени маневренности.

Модификация

оснащена мощным двигателем, работающим на таких видах топлива, как АИ92, АИ95. Часто в состав агрегата входит четырехтактный одноцилиндровый двигатель японского производителя Honda GX270, способный производить 3600 оборотов в минуту.

Если сравнивать мотоблок МТЗ 05 и 09, то вторая серия может выпускаться с более бюджетным видом двигателя — Лифан 177, КИПР 280.

Мотоблок МТЗ Беларусь 08

По техническим характеристикам модель полностью идентична предыдущей серии, кроме мощности топливного двигателя, которая в данном случае немного меньше. Имеет встроенный мотор — Mitsubishi x 270, объемом 270 мл.

Вес агрегата не превышает 127 килограммов, есть возможность применять навесное оборудование для мотоблока МТЗ всех видов, начиная от плуга и заканчивая сенокосом.

Хочу рассказать историю мотоблока МТЗ-05 и как он эксплуатировался в нашей семье. Купили в 1989 году на заказ, привезли из Беларуси, так как тогда это можно было сделать только по знакомству. Почему на заказ и «по Блату»? — А вы посмотрите в каком году. На тот момент мне было всего 12 лет. В комплекте с мотоблоком, плугом, бороной, культиватором, сегментом, оккупантом и тележкой, а также очень важным сцепным устройством и очень важным сцепным устройством, были немедленно.Сам мотоблок представлял собой двигатель, объединенный через переходную плиту и коробку передач (КПП), который состоял из 6 ступеней — 4 передних и двух задних. К верхней крышке КПП приварена штанга управления мотоблоком. На штоке имелись все необходимые органы управления кузовами, включая рычаги переключения передач.
Итак, рассмотрим двигатель УД-15 более подробно — это производство казахстанского Петропавловска. По описанию многих специалистов УД-15, это тот же двигатель СК-12, только в большей степени оснащенный револьверным регулятором номинальной мощности.То есть двигатель УД-15 должен был работать по представлению о номинальных мощностных оборотах, а именно 3000 об / мин. Режим холостого хода двигателя УД-15 тоже был, но на малом газе двигатель даже при небольшой нагрузке работал не совсем стабильно, возможно это неисправность именно моего экземпляра. Почему Минский тракторный завод решил использовать УД-15, а не СК-12, для меня тоже загадка. На самом деле двигатель был не так уж и важен, что я впоследствии поменял на Briggs & Stratton Vanguard TM OHV 7.5 л.с. Модель 138400. Но об этом чуть позже.
Теперь расскажу по пунктам, по навесному оборудованию для мотоблока МТЗ.
Начну с первого и самого неприятного — заминки универсальной модели SC-00. Как показала практика, это не совсем правильная конструкция или недостаток. Дело в том, чтобы переставить одни орудия на другие, требуется довольно много усилий, чтобы выбить трубу квадратного сечения навески из трубы навесного орудия, будь то плуг или культиватор.Почему это происходит? Это очень просто, мне кажется, что при прочной фиксации болтом с приборной гайкой и универсальной зацепкой происходит деформация квадрата квадратного сечения. Далее зажимается универсальная тяга сцепления и без шаманства и аккуратного стука ружье не разобрать. В остальном фаркоп показал себя достаточно надежным. Он содержит большую ручку регулировки резьбы, с помощью которой можно регулировать во время работы углы установки навесных пистолетов.
Вилка-экскаватор модель pl .Может, у меня почва оказалась твердой (как суглинок). Но через год эксплуатации плуг замигал раму — пришлось усилить, приварив к нему детали арматуры, после этого проблема с надежностью решилась. На плуг также был установлен нож, по инструкции с помощью этого приспособления можно было переплачивать девственницу. Но на самом деле, немного не так, веса мотоблока маловато.
Теперь собственно работаю плугом — она доставила мне если не удовольствие, то удовлетворение.Глубина вспашки, которой мне удалось добиться при работе плугом на тяжелых тонких почвах 18-20 см. При этом у соседей, работающих через брус забор, Невский плуг заметно выше 14-17 см. Ну а на мотоблоке 100 (балка) и 140 (МТЗ) кг уже есть разница в тяговом усилии. В любом случае, если на огороде сырье лучше не пахать, то балка, которая тяжелее МТЗ — пострадает.
На самом деле можно спать на достаточно легкой почве, неправильно отрегулировав или даже не отрегулировав плуг.Изначально необходимо отрегулировать захват плуга, установив угол на универсальную муфту и ее поворот в вертикальной плоскости, ослабив два болта. При этом необходимо добиться, чтобы плуг делал борозду, чтобы левое колесо во время второго и последующих проходов шло по своему гребню (НИСПОСАЛ), а правое наоборот двигалось по дну борозды, затем плуг смещает колею с правого колеса. Далее, оператор не должен вытаскивать или наоборот углублять плуг, при «втыкании» в землю он должен плавно и легко перемещаться.Угол установки плуга по горизонтальной оси снова регулируется на сцепке, ну и в первом случае не двумя болтами, а регулировочной ручкой. И третья — очень важная регулировка, о которой пользователи забывают и получают кукурузу от нее — установка правильной высоты ручек на рулевой тяге мотоблока. Правильно настроенный плуг может работать весь день и не уставать, а если не настроить, убивать за 5-10 минут. Производительность вспашки МТЗ-05, которая у меня достигла 4-5 соток в час.Я обычно выполняю почву на второй передаче, если это принципиально крупная поверхность земли (вспашка при падении), затем медленнее на первой передаче. Колеса с пашкой как правило металлические. Раньше почва справлялась на резиновых колесах, теперь в связи с заменой двигателя на Briggs & Stratton мотоблок похудел на 10-12 кг и плохо идет на вспашку.
Да, даже важно отметить, что плуг не торгуемый, поэтому я Паша либо в развале, либо в развале.Или, если нет возможности робко пахать, осторожно вернитесь и сделайте следующий проход.
Помимо функции ремонта, производитель также рекомендует использовать плуг в качестве копателя для различных корневых пластин. Честно говоря, я даже не решился использовать этот плуг для таких операций — купил отдельный экскаватор.
Культиватор для мотоблока довольно простой, но тот, кто сосредоточился в плену надежности, единственное, что нужно проверить, — это все болты. Культиватор легко рыхлит почву на 8-12 см.
Борона кб-1,6 — скажу честно, никогда не пользовалась. Зачем нужен культиватор, — купить что-то одно на будущее на будущее.
Прицеп П-05 — показывает себя достаточно надежно. Под сиденьем есть ящик, куда я складываю всевозможные инструменты. Прицеп оборудован механическими тормозами, есть стояночный ножной тормоз. Перенесли на нее много чего. Для возки сена нужно было строить на доске, сделанной с отцом из деревянных досок и толстых металлических пластин, получилось так, как будто делали на заводе.К тому же к сиденью приварили спинку, очень раскачивающуюся.
Сегмент косилки n. — Это самая неудачная конструкция навесного оборудования из всего спектра оборудования, которое когда-то эксплуатировалось, проработало 10 минут, прижало и отправило все болты. Если этого не сделать, то покос может вылететь, что она действительно это сделала. Смотрел на разных интернет-форумах и объявлениях, видел множество запросов на запчасти для этой косилки, сначала хотел восстановить (интересно почему). Тогда я решил этого не делать, т.к. запчастей попросту нет, и купил травокосилку Huskvarna, но это уже отдельная история.
Skapper установлен ОК. — Регулируется по высоте и по брызгам крыльев. Конструкция регулировки крыла была не совсем прочной. Это были регулировочные доски с отверстиями, которые можно было занести в тяжелую почву. К тому же на самом деле за один проход плуг теоретически может обрабатывать сразу две грядки, а оказывается, подметает только картошку, это довольно низко — так что приходится 2-3 раза проходить одну борозду. Под упор картофеля на светлом грунте пистолет отлично подойдет, если рассматривать его как инструмент для первоначального срезания грядок — ничего хорошего у меня не получилось.В нашей почве сложно удержать именно ДВП при распиловке сорта.
Продолжение следует…

Среди одноосных мотоблоков МТЗ модель МТЗ 012 считается самой мощной, тяжелой и производительной. С помощью указанного устройства человек может обрабатывать тяжелую почву на площади 5 га, перевозить серьезные грузы и выполнять коммунальные работы.

Благодаря конструктивным особенностям машина легко трансформируется в мини-трактор с устройством выбора мощности и позволяет использовать блок в качестве привода для самых разных механизмов.В дополнение к указанным удобствам, агрегат обладает огромным преимуществом технического плана, с которым мы должны ознакомиться.

Технические характеристики Мотоблока МТЗ 12

Двигатель четырехтактный, карбюраторный СК-12;
Объем двигателя — 0,277 л;
Тип охлаждения — воздушное;
Мощность двигателя — 11 л. из.;
Количество скоростей — 6;
Grip — трение с ручным управлением;
Ходовая система — надежные пневматические колеса;
Размеры шин — 150 * 330мм;
Скорость вращения вала 1000 об / мин;
Масса — 148 кг.

Поскольку такой агрегат отлично подходит для комплексной обработки серьезных площадей участков, владельцы небольших земельных участков отдают предпочтение менее мощным устройствам.

Многие владельцы МТЗ 12 отмечают не особо удобное ходовое рулевое управление, поэтому часто задаются вопросом, как улучшить ручку и сделать работу оператора более комфортной? Следует отметить, что ручка регулируется по высоте, и вы можете изменять положение влево или вправо под углом 15 °.

МТЗ 06 Мотоблок считается одним из самых качественных и выгодных агрегатов, применяемых для обработки земли на небольших участках. Аппарат может похвастаться современным и невероятно мощным двигателем WEIMA 177F и действительно серьезной обработкой грунта (до 0,3 м).

На постсоветском пространстве мотоблок пользуется особым спросом, ведь он отлично адаптирован к сложным условиям работы и сможет справиться практически с любым грунтом. Двигатель отличается наличием системы охлаждения воздуха, газораспределения и очистки воздуха от масла.Устройство имеет массу функций, но с ними должно получиться в более компактном формате.

Мотоблок МТЗ 06: ТУ

Четырехтактный карбюраторный двигатель мощностью 5,5 л. из.;
Объем — 245см³;
Главная передача — несколько конических шестерен со спиральными зубьями;
Захват — фрикционный, многодисковый;
Колеса — мощные пневматические;
Размер резины — 150 * 330мм;
Шаг (регулируемый) — 400, 650, 700мм;
Дорожный просвет — 300мм;
Присутствует в рвоте;
Рулевое управление — тяговое;
Масса — 135 кг.

Этот мотоблок может двигаться вперед / назад со скоростью до 15 км / ч, а независимо движущиеся колеса способствуют тому, что транспорт может разворачиваться до 240 градусов без особых усилий со стороны оператора. Двигатель вмещает 0,277 литра, и создатели позаботились о возможности наблюдать за уровнем масла. Заводится ручной мотоблок МТЗ 06.

Другие рабочие характеристики включают рулевую штангу со специальными опорами, значительно снижающими уровень вибрации.Плавность хода гарантируется модулем передачи.

Первым механизмом для обработки почвы, который был произведен в Беларуси, является мотоблок МТЗ 05. Это устройство использовалось для облегчения процесса сельскохозяйственных работ, и эта техника достаточно качественно справилась с поставленной задачей. Изначально даже к такому механизму относилась специальная тележка, которая также выполняла некоторые важные функции.

Мотоблоки

МТЗ 05 способны продемонстрировать свою рабочую одежду на небольших площадях, таких как: сад, теплица, приусадебный участок, огород.Особые конструктивные свойства позволяют производить действия с грядками, так как размер захвата почвы можно регулировать самостоятельно. А также есть другие преимущества агрегата. Рассмотрим подробнее и описание технических особенностей.

На данный момент данная модель устройства снята с производства. Соответственно, в случае поломки запчастей на Мотоблок МТЗ выбрать будет сложно, необходимо искать качественную альтернативу. Чуть позже начали выпускать аналогичную версию, но более оптимизированную, получившую название МТЗ 09Н.Это устройство потребляет меньше топлива, чем стандартный МТЗ, к тому же создано из легких материалов, что делает мотоблок легче старшего аналога.

Мотор Мотор МТЗ 05

Двигатель мотоблока МТЗ 05 встраивался в одноцилиндровый бензиновый УД 15. Он имеет функцию самоохлаждения, а также имеет более удобное расположение клапанов в верхней части механизма. Мотор вращается со скоростью 3000 оборотов в минуту. Этот агрегат устойчив к механическим повреждениям, неприхотлив, а также имеет простую конструкцию.

Оборудование для мотоблоков МТЗ

Модернизация мотоблока МТЗ может производиться самостоятельно, можно добавить оборудование, которое расширит спектр выполняемых функций:

окучник;
плуг одноконтурный;
косилка навесная;
;
вместимостью полтонны;
борона.

Все это навесное оборудование объединено для увеличения количества выполняемых функций.Подбирая дополнительную деталь, рассчитывайте на задачи, которые будет выполнять мотоблок. Можно переделать в квадроцикл, в плуг или картошку — стоит выбрать тот вариант, который нужен в той или иной ситуации. Этот агрегат отличается отличной рабочей манерой, доработку можно произвести в любое удобное время, все устройства приобретаются отдельно.

Неисправности мотоблоков МТЗ и ремонт своими руками

Конечно, в процессе эксплуатации могут возникнуть самые разные поломки, которые подробно рассмотрены в инструкции по эксплуатации.Сегодня мы обратим внимание лишь на несколько наиболее актуальных проблем.

Проблема	Решение
Что делать, если муфта сцепления не передает полный крутящий момент?	Нужно сделать регулировку свободного хода, заменить нажимные пружины и проверить, как двигаются колеса
Что делать, если муфта сцепления не слушается? (не выключается)	Также следует отрегулировать свободный ход, укоротить трос или заменить его вовсе
Что делать, если масло течет через переходник?	Важно быстро и качественно заменить кольцо
Что делать, если в трансмиссии шумит?	Необходимо отрегулировать боковой зазор в шестернях включения главной передачи.
Назначение пружины серьезно накладки	Их нужно заменить
Диски на слотах наемные	Следует проверить подвижность диска и устранить преграду
Износное уплотнительное кольцо и манжета	Решением будет замена деталей
Гайка отработанного барабана	Важно правильно затянуть именно эту гайку.

Стоит понимать, что продолжительность безаварийной эксплуатации также во многом зависит от грамотной подготовки агрегата, поэтому перед перемещением мотоблока внимательно ознакомьтесь с советами производителей, описанными в инструкции.

Мотоблоки МТЗ-05 на Минском тракторном заводе начали серийно выпускать еще в 1978 году, когда вообще не было слов в общей лексике. Термин «мотоблок» вошел в обиход советских граждан только в начале восьмидесятых годов двадцатого века. До этого такая техника в Европе называлась «Мельница для почвы», а в Советском Союзе — «Пешеходный трактор». Конструкторскому бюро Минского тракторного завода удалось создать очень удачную по универсальности и многофункциональности минисельхозмашину.Поэтому современные МТЗ-09Н Мотоблоки МТЗ-09Н, которые представляют собой совершенно разные двигатели по одному принципу.

К истории мотоблока «МТЗ-05»

В 1978 году на Минском тракторном заводе запущено пять новых изделий из разряда малой сельхозтехники: четырехколесный 12-сильный минитрактор «МТЗ-082» и двухколесные мотоблоки г / п 5, 6, 8. и 12 л.с. МТЗ-05 стал самым массовым из них. Эта модель мотоблока «прописывалась» на сборочном конвейере до 1992 года, когда у нее появился более мощный и экономичный двигатель модели МТЗ-09Н.

Наряду с Минском, мотоблоки этой марки в конце 80-х — начале 90-х выпускали и агрегатный завод Smorn (Гродненская область). За годы производства были изготовлены десятки тысяч мотоблоков МТЗ-05, которые нашли своих покупателей не только в Советском Союзе, но и во многих других странах (в основном, бывшего социалистического лагеря).

Изначально моторный агрегат МТЗ-05 предназначался для обработки почвы на тех небольших участках, где трактор затруднен или невозможен.А именно на приусадебных участках и в домах, в теплицах и школьных опытных хозяйствах, в парках, в садах и на огородах. Он легко справляется с такими задачами, как вспашка почвы малой плотности, боронование, культивация, междурядная обработка различных овощных культур (окунание, рыхление, прополка). Кроме того, для выкапывания корней, королевской травы, перевозки грузов весом до пятисот килограммов и стационарной работы с валом отбора мощности.

Мотоблок МТЗ-05 с плугом.

Со всеми этими задачами сельхозмашина держит достойно. Благодаря особенностям конструкции мотоблок может применяться на различных полях, со всеми видами сельскохозяйственных культур. Его сильная сторона в том, что ширина колеи мотоблока может варьироваться (варианты: 425, 600 и 700 мм) в соответствии с шириной рядка на каждом конкретном поле или огороде. Это возможно благодаря оригинальной конструкции: у МТЗ-05 нет рамы, его корпус собран из нескольких компонентов трансмиссии.В результате на мотоблоке можно обрабатывать самые разные сельскохозяйственные культуры, не нанося вреда этим растениям.

Двухколесное шасси оснащено реверсивной штангой руля, способной поворачиваться в самых широких пределах. Таким образом, что оператор мотоблока может не обязательно следить за ним во время работы, а про это, например, на стороне. Конечно, это значительно облегчает труд. Так же просто, удобно использовать откидную подставку (подножку) перед двигателем. Еще одна отличительная черта мотоблока МТЗ-05 — более тяжелый, по сравнению с современными мотоблоками, общий вес: 135 килограммов без учета навесного оборудования.Массивный мотоблок работает стабильнее, периодически не вгорая в землю.

Устройство и принцип работы мотоблока МТЗ-05

Основные узлы, из которых устроен классический минский мотоблок, следующие: двигатель; шасси; Коробка передач и органы управления; Система агрегатирования с прицепным оборудованием. Двигатель закреплен в связке с картером сцепления. Непосредственно за двигателем находится механизм передачи мощности, включающий муфту сцепления; Коробка передач, главная передача, зубчатый дифференциал с принудительной блокировкой, конечные передачи и ВОМ — вал отбора мощности.

Колеса устанавливаются на фланцы концевых шестерен и поставляются с пневматическими шинами низкого давления (размер шин 5.90-13с или 6L-12 в новой классификации). Промывка мотоблока варьируется и меняется вместе с перестановкой колес. Пятилитровый топливный бак расположен спереди, рядом с креплением к корпусу рулевой колонки.

Принцип работы мотоблока МТЗ-05 заключается в следующем: двигатель передает энергию вращения через трансмиссию и сцепление с распределительным валом, приводящим в движение навесное оборудование (плуги — фрезы, саке, картофель, бороны. , бары, косилки и т. д.)

Мотоблок МТЗ-05 оснащался одноцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем «УД-15» рабочим объемом 245 кубических сантиметров мощностью 5 лошадиных сил (3,7 кВт). «УД» расшифровывается как «ульяновский паровозик». «УД-15» — двигатель карбюраторный воздушного охлаждения, с верхними клапанами. Частота вращения — 3000 оборотов в минуту.

Двигатель «УД-15».

В советское время выпускался Ульяновским моторным заводом, начиная с 1967 года.Этот силовой агрегат имеет простую конструкцию; Его отличительные особенности — неприхотливость и хорошая ремонтопригодность. «УД-15» полностью адаптирован для длительной непрерывной работы без потери мощности в тяжелых условиях (экстремально низкие или высокие температуры, длительная работа под нагрузкой и т. Д.)

По мощности «УД-15» практически аналогичен современным импортным двигателям в 9 л.с. (Дело в том, что за рубежом в двигателе ТТН указывают его максимальную мощность, которую он способен показать за короткое время, а в СССР — его стабильная средняя мощность).

Технические характеристики мотоблока МТЗ-05

Класс тяги — 0,1;
Габаритные размеры (в миллиметрах): 1800х850х1070;
Масса — 135 кг;
Дорожный просвет — 300 мм;
Скорость: Рабочая — 2,15 км / ч; Транспорт — 10 км / час.
Емкость топливного бака — 5л; Средний расход бензина 0,35 л. в час.

Моторный агрегат МТЗ-05 оснащен многодисковой системой сцепления.Муфта сцепления — фрикционная; Смазка всех механизмов осуществляется масляной ванной. Управление сцеплением и трансмиссией осуществляется вручную. Трансмиссия механическая, ступенчатая, «шестиступенчатая» (4 передние и 2 задние передачи). Шестерни этой коробки постоянно находятся в зацеплении. Мотоблок оборудован межколесным дифференциалом блокировки.

Силовой вытяжной вал является зависимым, для работы со специальными активными пушками. Номинальная частота маховика — одна тысяча оборотов в минуту.

Навесное оборудование в штатном арсенале Мотоблок «МТЗ-05»

Плуг одноконтактный пл / 1;
Skapper Ko / 2;
Косилка навесная кН / 1;
Культиватор Ноутбук CR / 70;
Полуприцеп Полутон ПЦ / 0,5;
БОРОН БН / 50.

Все это навесное оборудование соединяется с сельхозмашиной через ступицу навески и позволяет значительно расширить возможности МТЗ-05. В зависимости от задач, которые ему необходимо решить.Этот мотоблок универсален, но все дополнительные устройства нужно покупать отдельно.

Мотоблок МТЗ-05 — в прямом смысле слова «классика жанра», модель, десятилетиями занимающая лидирующие позиции на отечественном рынке минисельхозтехники. Конечно, в XXI веке он гораздо реже встречается на полях и приусадебных участках. Поскольку экземпляры, выпущенные в прошлые годы, производят свой ресурс и выпадают. И на смену им пришли как белорусские мотоблоки нового поколения — белорусский МТЗ-09Н, так и большое количество дешевой аналогичной китайской техники.

Мотоблок МТЗ-05 с прицепом.

Тем не менее, во многих сельскохозяйственных регионах России и бывших республиках Союза мотоблоки МТЗ-05 продолжают исправно работать. Ведь с ликвидацией колхозов и совхозов значение мини-сельхозтехники для села и ее использования значительно выросло.

Владельцы мотоблоков МТЗ-05 в абсолютном большинстве отзываются об этой сельхозмашине только положительно.По их словам, мотоблок по-прежнему стопроцентно справляется со всеми поставленными задачами; Работает стабильно и неохотно, как автомат Калашникова. Обладание практически не доставляет хлопот своему владельцу: обслуживание минимальное («Раз в год выкручивал свечу, чистил от нагара и т. Д.), Конструкция простая, ремонтопригодность отличная. На« адаптацию »нужно совсем немного времени. освоить эту технику и овладеть навыками работы с ней, хотя для этого устройства, конечно, нужно быть физически здоровым и достаточно сильным.

Многие сельские умельцы «приспособились» до такой степени, что усовершенствовали конструкцию мотоблока по-своему: съехав сиденье от трактора на колесах мотоцикла. И тем самым превратив «пешеходный» трактор в «комфортно-сидячие». (Как вариант: Автокресло на автоколесах).

Мотоблок МТЗ-05: самодельный «Модификация Комфорт».

Из недостатков в эксплуатации — недостаточная четкость переключения («поставил мотоблок на« нейтраль », загнал двигатель, а при заведении мотоблок вдруг« ожил »и поехал»).Подробнее: Чтобы отключить блокировку дифференциала, необходимо приложить очень серьезные физические усилия, и эту операцию нужно выполнять на каждом повороте.

Мотоблок

МТЗ-05: цены на вторичном рынке

В сети Интернет можно найти большое количество объявлений о продаже мотоблоков МТЗ-05 б / у. Цена данных на эту сельхозтехнику конца 80-х / начала 90-х годов выпуска колеблется от 25 000 до 50 000 руб. Для сравнения: новый минский мотоблок «Беларусь МТЗ-09Н» стоит от 78000 рублей и выше.Однако бывшие в употреблении сельскохозяйственные черви их владельцев, как правило, продаются вместе с необходимым набором дополнительного оборудования, а иногда и запчастями дополнительно. А к новому его нужно будет докупить платно.

В целом мотоблок МТЗ-05 вошел в славную историю Минского тракторного завода и отечественного сельского хозяйства как один из образцов чрезвычайно надежной, неприхотливой, простой в эксплуатации и обслуживании техники.

Все продукты | Schneider Electric

Доступ к энергии

Автоматизация и управление зданиями

Критическая мощность, охлаждение и стойки

Промышленная автоматизация и управление

Низковольтные изделия и системы

Распределение среднего напряжения и автоматизация сетей

Жилой и малый бизнес

Солнечные батареи и накопители энергии

Трактор МТЗ-80: технические характеристики, комплектующие

Уникальная колесная машина, выпускаемая Минским тракторным заводом с 1974 года.Сборка продолжается и сегодня. Эта модель очень популярна на всем постсоветском пространстве. Особенно колхозники полюбили трактор МТЗ-80. Технические характеристики позволяют использовать его для самых разных целей. Кроме того, агрегат пользуется популярностью из-за достаточно доступной цены и высокой ремонтопригодности. Именно эти факторы мотивируют людей использовать эти универсалии. Опыт эксплуатации модели показывает, что продукция МТЗ идеальна для средних хозяйств, которых очень много.Сегодня мы узнаем все о тракторе МТЗ-80: технические характеристики, цена, ремонт и устройство — далее в этой статье.

Универсал с 30-летней историей

Машину начали производить с 1974 года. В то время перед сельскохозяйственными объектами стояли задачи максимального развития.Это было важно для экономики. Для решения этой непростой задачи требовалось максимально быстро механизировать аграрный сектор. Тракторы в этом процессе сыграли одну из важнейших ролей.

Трактор «Беларусь», выпуск которого был начат в 1953 году, считался одним из самых массовых. Но его параметры не совсем подходили под задачу. Итак, мощность 50-й и 52-й моделей составляла 50 л.с. Возросшие потребности аграриев потребовали срочной модернизации существующих, а также разработки и строительства новых, более мощных машин.Так появился трактор МТЗ-80, технические характеристики которого актуальны и сегодня. В качестве базовых моделей инженеры использовали все те же 50-ю и 52-ю модели. Это решение было принято исходя из того, что на новый трактор не было ни времени, ни денег. Они не хотели преобразовывать производство. Но согласно постановлению министерства, производство оборудования мощностью 80 л.с. нужно было как можно скорее запустить.

Естественно, в новой технике от 50-й модели осталось немного.Вся техническая часть претерпела множество различных обновлений. Изменилось буквально все: внешний вид трактора МТЗ-80, технические характеристики, агрегаты и агрегаты. Проделана огромная и профессиональная работа, ведь эта техника популярна до сих пор. Затем тракторы начали экспортироваться в другие страны.

Многофункциональный помощник

80-я модель считается настоящим универсалом. С этим трактором вы можете выполнять множество различных операций. Это посев, выращивание, а также уборка самых разных культур.Кроме того, трактор используется и в других полевых работах.

До начала серийной сборки в 1974 г., в 1972 г. первые образцы прошли несколько испытаний. И вот он серийный выпуск.

Конструкторы улучшили кабину трактора МТЗ-80, технические характеристики двигателя, добавили возможность работы с другой сельхозтехникой, значительно увеличили скорость движения. Это позволило трактору более выгодно выглядеть на фоне прошлых моделей.

Геометрия

Размеры машины составляли 3850 мм в длину, 1970 мм в ширину и в высоту 2700 мм.Вес был равен — 3770 кг. Трактор строился по колесной формуле 4х2.

Трактор МТЗ-80: технические характеристики

80-ка построена по нормальной по аналогичной технике схеме. Итак, в качестве каркаса использовались два швеллера, которые соединялись литой балкой. Основание состоит из такого полурама, а также корпусов основных агрегатов.

Кабина

Кабина была герметичной, построена на жестком каркасе. Это сделано для защиты водителя в случае опрокидывания. Кабина отапливается, а также имеет блок охлаждения воздуха.Сиденье водителя торсионное, одинарное. Оснащен гидроамортизатором, есть возможность менять положение под рост и вес тракториста.

Комфорт для трактористов

В отличие от предыдущих моделей кабина оснащалась резиновыми амортизаторами. Это уменьшило шум и вибрацию. В качестве обивки салона постарались использовать лучшие по характеристикам теплоизоляции материалы.

Перед сиденьем находится рулевое колесо, различные органы управления, рычаги и педали; на панели приборов — основные приборы, указатель температуры, давления в системе смазки, манометр, амперметр, спидометр, контрольные лампы.

Вентиляция естественного типа осуществляется через люк и заднее стекло.

Двери оснащены замками, а также устройством блокировки в открытом положении для удобной установки в кабину. Для удобства водителя руль направления можно наклонять. Рулевая колонка регулируется по вертикали.

Снаружи кабины находятся топливные баки и аккумуляторы. Капот крепится к раме радиатора.

Двигатель

Агрегат комплектовался дизельным двигателем, который собирали там, на заводе.Мощность четырехцилиндрового дизельного двигателя Д-243 составляла 81 л.с. Объем 4,75 л.

Существовало несколько модификаций этого мотора. И теперь, в зависимости от конкретной модификации, двигатель должен был запускаться двумя способами: либо с помощью пускового двигателя карбюратора, либо запуск производился электростартером. В целом двигатель МТЗ-80, технические характеристики которого вполне удачны, тогда применялся в модели 82.

Максимальное количество копчений при 1400 об / мин составляло 290 Нм.Удельный расход топлива составил 162 грамма на одну лошадиную силу. Бак для соляра мог вместить 130 литров. Если трактор эксплуатировался зимой, то для облегчения пуска автомобиля применялась система электрофакельного обогрева.

Система трансмиссии

Все время оборудование оснащалось исключительно механической системой с однодисковым сцеплением.

Трансмиссия имела 9 ступеней, в конструкции редуктор.

Большой выбор подходящей передачи, и вы можете выбрать из 18 передач для переднего и 4-х скоростей для заднего, позволяет обеспечить наиболее эффективное управление тягой двигателя для различных работ.

Например, в некоторых работах необходимо применять пониженную скорость.

Итак, можно использовать штатный системный редуктор скорости. Максимальная скорость 33,4 км / ч. В 1985 году было налажено производство доработанной модели с гидравлически управляемой коробкой передач. Это давало возможность переключать передачи даже под нагрузкой. Чтобы заблокировать дифференциал на задней оси, приходилось использовать педаль. Позже его заменили на гидравлическое сцепление.

Трактор МТЗ-80: характеристики, подвеска и тормоза

В подвеске применяются механизмы с разной жесткостью: от полностью жесткой механики для задних колес до полужесткой в случае передних колес.

Тормоза дисковые механические. Кроме того, 80-е годы оснащались ГУРом.

МТЗ-80 и МТЗ-82: различия и сходства

Что касается сходства, то технические характеристики тракторов МТЗ-80 и 82 практически совпадают. Среди отличий можно выделить: 82 модель полноприводная, а у 80-ка только задний привод.

Все: двигатель, коробка передач, гидросистемы, ходовая часть, тормоза — то же.

Разница в геометрии и наличие карданной передачи, а также раздаточной коробки на 82-м тракторе.

Несмотря на некоторые общие технические характеристики тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82, цены на них существенно различаются. И все благодаря наличию полного привода у 82-го. У него улучшилась проходимость, что очень важно при полевых работах.

Также 82-я оборудована специальными функциями для работы с погрузчиками и другой спецтехникой. Модель отличается экономичностью и широкими возможностями.

Итак, мы выяснили, какие у трактора МТЗ-80 («Беларусь-80») есть технические характеристики, описание и габариты.

% PDF-1.6 % 1846 0 объект > эндобдж xref 1846 146 0000000016 00000 н. 0000004286 00000 п. 0000004486 00000 н. 0000004515 00000 н. 0000004567 00000 н. 0000004627 00000 н. 0000004789 00000 н. 0000004874 00000 н. 0000004958 00000 н. 0000005041 00000 н. 0000005124 00000 н. 0000005207 00000 н. 0000005290 00000 н. 0000005373 00000 п. 0000005456 00000 н. 0000005539 00000 н. 0000005622 00000 н. 0000005705 00000 н. 0000005788 00000 н. 0000005871 00000 н. 0000005954 00000 н. 0000006037 00000 н. 0000006120 00000 н. 0000006203 00000 н. 0000006286 00000 н. 0000006369 00000 н. 0000006452 00000 п. 0000006535 00000 н. 0000006618 00000 н. 0000006701 00000 п. 0000006784 00000 н. 0000006867 00000 н. 0000006950 00000 н. 0000007033 00000 п. 0000007116 00000 п. 0000007199 00000 н. 0000007282 00000 н. 0000007365 00000 н. 0000007448 00000 н. 0000007531 00000 н. 0000007614 00000 н. 0000007697 00000 н. 0000007780 00000 н. 0000007863 00000 н. 0000007946 00000 п. 0000008029 00000 н. 0000008112 00000 н. 0000008195 00000 н. 0000008278 00000 н. 0000008361 00000 п. 0000008444 00000 н. 0000008527 00000 н. 0000008610 00000 п. 0000008694 00000 п. 0000008777 00000 н. 0000008860 00000 н. 0000008943 00000 н. 0000009026 00000 н. 0000009109 00000 п. 0000009192 00000 н. 0000009275 00000 п. 0000009358 00000 п. 0000009441 00000 п. 0000009524 00000 н. 0000009607 00000 н. 0000009690 00000 н. 0000009773 00000 н. 0000009856 00000 н. 0000009940 00000 н. 0000010023 00000 п. 0000010105 00000 п. 0000010188 00000 п. 0000010270 00000 п. 0000010352 00000 п. 0000010435 00000 п. 0000010517 00000 п. 0000010598 00000 п. 0000010680 00000 п. 0000010761 00000 п. 0000010945 00000 п. 0000011088 00000 п. 0000011140 00000 п. 0000011193 00000 п. 0000011651 00000 п. 0000011755 00000 п. 0000012576 00000 п. 0000012739 00000 п. 0000091209 00000 п. 0000091479 00000 п. 0000092223 00000 п. 0000092438 00000 п. 0000093253 00000 п. 0000097324 00000 п. 0000128148 00000 н. 0000128209 00000 н. 0000128316 00000 н. 0000128478 00000 н. 0000128661 00000 н. 0000128818 00000 н. 0000129002 00000 н. 0000129105 00000 н. 0000129268 00000 н. 0000129389 00000 н. 0000129518 00000 н. 0000129645 00000 н. 0000129770 00000 н. 0000129913 00000 н. 0000130058 00000 н. 0000130185 00000 н. 0000130318 00000 н. 0000130459 00000 н. 0000130544 00000 н. 0000130715 00000 н. 0000130814 00000 н. 0000130915 00000 н. 0000131078 00000 н. 0000131185 00000 н. 0000131294 00000 н. 0000131463 00000 н. 0000131570 00000 н. 0000131677 00000 н. 0000131875 00000 н. 0000131968 00000 н. 0000132075 00000 н. 0000132194 00000 н. 0000132337 00000 н. 0000132452 00000 н. 0000132575 00000 н. 0000132702 00000 н. 0000132823 00000 н. 0000132938 00000 н. 0000133085 00000 н. 0000133202 00000 н. 0000133347 00000 н. 0000133486 00000 н. 0000133611 00000 н. 0000133774 00000 н. 0000133885 00000 н. 0000134004 00000 н. 0000134135 00000 н. 0000134270 00000 н. 0000134393 00000 н. 0000134528 00000 н. 0000134653 00000 н. 0000134770 00000 н. 0000003216 00000 н. трейлер ] / Назад 1419853 >> startxref 0 %% EOF 1991 0 объект > поток h̖MlE:; N ׎ b4

Обгоняет ли MasTec (MTZ) в этом году другие строительные акции?

Для тех, кто хочет найти сильные строительные компании, разумно искать в группе компании, которые опережают своих конкурентов.Была ли MasTec (MTZ) одной из таких акций в этом году? Чтобы выяснить это, давайте внимательнее посмотрим на динамику акций с начала года до настоящего времени.

MasTec является членом нашей строительной группы, в которую входят 99 различных компаний, и в настоящее время занимает седьмое место в рейтинге сектора Zacks. Секторный рейтинг Закса учитывает 16 различных групп секторов. Измеряется средний рейтинг Закса отдельных акций внутри групп, и секторы перечисляются от лучших к худшим.

Рейтинг Zacks — это проверенная модель, которая выделяет множество акций с правильными характеристиками, чтобы превзойти рынок в течение следующих одного-трех месяцев.Система делает упор на пересмотре оценки прибыли и поддерживает компании с улучшением прогнозов прибыли. В настоящее время МТЗ занимает 1-е место в рейтинге Закса (Сильная покупка).

Консенсус-прогноз Zacks для годовой прибыли МТЗ за последний квартал вырос на 11,25%. Это сигнализирует о том, что настроения аналитиков улучшаются, а прогноз прибыли по акциям более позитивный.

Наши последние доступные данные показывают, что доходность МТЗ с начала календарного года составляет около 50,72%.Для сравнения, строительные компании вернули в среднем 25,86%. Это означает, что MasTec в этом году опережает отрасль в целом.

Вкратце, МТЗ принадлежит к отрасли «Строительная продукция — тяжелое строительство», группе, которая включает 12 отдельных компаний и в настоящее время занимает 111-е место в рейтинге Zacks Industry. В этом году эта группа прибавила в среднем 16,46%, так что МТЗ в этой области работает лучше.

Инвесторам, интересующимся строительными акциями, следует продолжить наблюдение за МТЗ.Акции будут стремиться к продолжению стабильной динамики.

Хотите получить последние рекомендации от Zacks Investment Research? Сегодня вы можете скачать 7 лучших акций на следующие 30 дней. Нажмите, чтобы получить этот бесплатный отчет

MasTec, Inc. (MTZ): Бесплатный отчет по анализу запасов

Чтобы прочитать эту статью на Zacks.com, нажмите здесь.

История производства: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством.В большинстве колхозов было 2-3 хозяйства с большим поголовьем скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормами. Для усиления кормовой базы колхозы республики начали рекультивацию торфяных болот, чтобы использовать их для посева сельскохозяйственных культур. После рекультивации болота их нужно было вспахать. Для этого понадобился болотный плуг. У этого плуга есть своя особенность; следует вспахать на глубину 30-35 см и сделать полный оборот пласта, т.е. 180 °.

Болотный плуг должен быть более мощным и рассчитанным на тяжелые условия болотных работ, где при вспашке часто встречаются скрытые участки, заглубленный лес и другие корневища растений.В 1947 году конструктор Константин Фомичев создал плуг 2ПФ-55. Он показал хорошие результаты на тестах. Плуг предназначен для работы с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства. Решением ЦК и Совета Министров Минский тракторный завод к 1948 году должен был собрать 150 плугов. Таким образом, болотный плуг был первым продуктом тракторного завода. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство плуга двухзубого типа «2ПФ-55». Всего было смонтировано и отгружено 292 плуга болотных.

Двигатель «ПД-10»

В первые послевоенные годы Минский тракторный завод стал новым производственным объектом. Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Разработан на Липецком тракторном заводе и ВНИИ «НИТИ». Трактор «КД-35» предназначен для работы общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и ведущий шкив для вяжущего, косилки, комбайна с приводом от вала отбора мощности, а также привода стационарных машин.

Однако сначала нужно было развивать производство пусковых двигателей. Это было непросто. Ведь для ее решения нужно было проделать около 700 различных операций на машинах и устройствах. К 31-летию Октября был собран первый двигатель ПД-10.

Завод набирал силу каждый день. В 1949 г. было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 г. — 23107. Одновременно развивалось производство дизелей.

Трактор «КД-35»

В 1950 году введены в строй формовочный, ремонтно-механический и литейный цеха, передан чугунолитейный цех.Создан временный тракторосборочный цех на территории цеха топливных приборов. В этом году коллективу завода предстояло завершить все работы по разработке и подготовке производства тракторов и дизелей, ввести в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание индустриального училища и школ в районе Слепянки, завершить. строительство подземных коммуникаций на промзоне, прокладка водопровода и канализации в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги и пешеходные дорожки.
День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудового подвига белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства трактора КД-35.

Первенец минских тракторостроителей имел большой и заслуженный успех у тружеников поля. Тракторы КД-35 оснащались 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокий КПД. Таким образом, на 1 га обработки почвы в средних условиях потреблялось 13 кг топлива. Емкость топливного бака рассчитана на 10 часов бесперебойной работы.Опытный образец машины за 10 часов вспахал 6 га земли.

Трактор был выпущен недолго, всего 9 месяцев до августа 1951 года. За это время было изготовлено 406 машин. Продолжено производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель был применен на колесном универсальном тракторном тракторе, разрабатывавшемся инженерами завода с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 года завод получил от Минсельхоза СССР проект ТУ на проектирование трактора.Приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР № 140 от 31 мая 1948 года инженерному составу завода было разрешено спроектировать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с. дизель. Впервые создан трактор с гидравлической системой трехточечной навески, позволяющей работать без прицепа.

В октябре 1948 года отдел главного конструктора завершил эскизный проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначен для работы с прицепными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами.Конструкция трактора имела две модификации: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкорослых культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур с передними двухколесными колесами. Колеса для работы трактора выпускались в двух вариантах: резиновые шины низкого давления и колеса с жестким стальным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод ВОМ, гидросистему подъема навесного орудия, оснащался съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.

18 июля 1949 года стал днем поля для всех рабочих завода.Первый белорусский колесный трактор заводской конструкции покинул ворота опытного цеха. Впоследствии опытный образец колесного трактора послужил базой для создания серийных машин МТЗ-2.

В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, которые прошли длительные заводские испытания.

14 октября 1953 года — историческая дата для заводского коллектива, на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсальных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года перед коллективом МТЗ была поставлена важная государственная задача — разработать производство трелевочных тракторов, которые были востребованы лесозаготовительной промышленностью.

Газовый трактор КТ-12 — специальный гусеничный трактор, предназначенный для трелевки деревьев. В СССР он появился в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (лошадьми), ручными или моторными лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии.Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь необходимо было наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Итак, за короткую историю существования завода МТЗ пришлось разработать вторую (после КД-35) машину, причем не собственной конструкции.

Первая партия трелевочных машин КТ-12 была собрана на главном конвейере тракторосборочного цеха 15 августа 1951 года. В процессе производства трактор модернизировался с целью повышения функциональных качеств машины.За короткий срок конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины еще в 1,5 раза, заменив некоторые узлы и узлы.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А с газовой установкой не соответствует повышенным требованиям. Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о разработке новой, более надежной, мощностью 60 л.с. трелевочный трактор.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ посчитали целесообразным создание более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный трактор невыгоден для всей лесозаготовки.Требовалось разработать трелевочный трактор средней мощности на базе КТ-12А с установкой на него дизеля от колесного трактора «Беларусь».

В 1954 году была разработана конструкция такого трактора под маркой ТДТ-40. Трактор предназначен для вывозки на длину деревьев прямо с лесосеки. Принимая лесовоз, он был незаменим при забросе, для различных транспортных операций по бездорожью. В 1955 году по результатам эксплуатационных испытаний межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесной промышленности СССР и целесообразен в короткие сроки запустить его в производство.В соответствии с постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1959 года на МТЗ были запущены в серийное производство дизельные тракторы ТДТ-40. К концу года их количество превысило 3430. В этом же году ведутся проектные работы. доработаны и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превосходил мощность своего предшественника более чем на 10 л.с., имел меньшие габариты и вес на 350 кг меньше.

ТДТ-54

Трелевочные тракторы с большей мощностью, чем ТДТ-40, требовались для работы в лесном хозяйстве Урала, Сибири и Дальнего Востока.Минскому тракторному заводу совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом было поручено разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Министерства лесной промышленности СССР. Сначала трактору была присвоена марка «ТДТ-54». Для повышения эффективности было применено 54 л.с. дизель от трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После утверждения госкомиссией трелевочного трактора ТДТ-54 на серийное производство каждая единица трактора прошла испытания. В результате было модернизировано большинство его агрегатов.Кроме того, дизель Д-54 форсировали до 60 л.с. мощности, в честь этого трактор получил название ТДТ-60. В 1956 году четыре его прототипа прошли все государственные испытания в производственных условиях на Вахтанском лесопромышленном предприятии Горьковской области.

Завод столкнулся с трудностями из-за одновременного производства двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 совершенно разной конструкции и назначения. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: сельское хозяйство остро нуждалось в выпуске трактора МТЗ-2, а Минлесопром СССР интересовался трактором ТДТ-40.

Технико-экономический расчет показал, что Минский завод должен специализироваться на выпуске универсальных колесных тракторов.

Руководство

МТЗ внесло в министерство предложение — прекратить производство ТДТ-40 и передать его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — на Алтайский тракторный завод. Производство тракторов ТДТ-40 было передано на Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске в соответствии с постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года. До этого момента эти тракторы находились в ведении Министерства лесной промышленности СССР, а затем переданы в собственность. Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР.В 1957 году Онежский тракторный завод приступил к разработке трактора ТДТ-40, и МТЗ продолжил его выпуск. К 1958 году МТЗ произвело 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году Алтайский тракторный завод освоил серийное производство тракторов ТДТ-60. На этом история трелевочных тракторов закончилась для МТЗ, где они производились параллельно с колесными тракторами в течение 7 лет.

МТЗ-5

Время шло, а вместе с ним и требования к трактору МТЗ-2 росли. Он имел невысокую транспортную скорость (13 км / ч) и недостаточное количество передач.Характеристики топливной экономичности и материалоемкости трактора были очень низкими. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. В 1955 — 1956 гг., Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 и учитывая состояние и уровень тракторного производства, конструкторы модернизировали машину. Это позволило устранить дефекты и расширить область применения машины, а также улучшить технико-экономические показатели.

Так появились новые модели трактора «Беларусь»: МТЗ-5 (прототип 1956 г.), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (прототипы 1957 г.).

Обладая высокой универсальностью, МТЗ-5 имел независимый привод ВОМ, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навеску с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была модернизирована конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и переданы чертежи МТЗ-7 на изготовление. Первая конфигурация трактора была спроектирована с применением переднего ведущего моста от военного вездехода ГАЗ-67, имела нерегулируемую ширину колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение почвообрабатывающих работ.Трактор не выдержал испытаний из-за недостаточной прочности оси ГАЗ-67. Проблема была решена после установки на трактор ведущего моста ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее как в закрытом виде, так и в качестве тента на тракторе. С применением такой кабины значительно улучшились условия работы оператора.

МТЗ-5С

В 1959 году после доработки конструкции было начато производство тракторов МТЗ-5ЛК и МТЗ-5МС.Буква «С» в обозначении означала «высокая скорость». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45 л.с.) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об / мин (вместо 1500 об / мин).

Диапазон рабочих скоростей был в пределах 5 — 10 км / ч. Число передач в коробке передач увеличено с 4 до 5. В остальном тракторы не имели принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Производство высокоскоростных машин начато в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛК были запущены в серийное производство, но ненадолго, так как основной целью было получить информацию о том, насколько эти тракторы хороши с четырьмя ведущими колесами в разных климатических и почвенных условиях. условия.В этом году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277. Всего выпущено
279 единиц тракторов МТЗ-7. Их производство было закончено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года на МТЗ было произведено всего 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Также были запущены в серийное производство тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М и МТЗ-5Л, а в 1956 году конструкторы спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50.Не только завод, но и вся страна была заинтересована в создании нового перспективного универсального трактора. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен ведущим Научным автомобильным институтом.

В 1958 году опытный цех изготовил несколько опытных образцов тракторов. По результатам испытаний научно-технический совет «Союз сельхозтехники» рекомендовал запустить в серийное производство колесный универсальный трактор МТЗ-50 класса 1,4 «Беларусь». Трактор МТЗ-50 оснащался мощностью 55 л.п. дизель; вес машины уменьшен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора устанавливалась 9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км / ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам госиспытаний конструкция трактора МТЗ-50 была доработана, выпущена необходимая документация и отправлена в опытное производство. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. За счет низких потерь на скольжение топливная экономичность трактора МТЗ-52 была выше, чем у трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 г. Постановление Совета Министров СССР «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один документ был:

2. Обязать Совет Министров БССР предоставить:

б) производство тракторов МТЗ-50 «Беларусь» с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г., выпуск которых в 1965 г. должен составить 75000 шт. В год.

Постановление Совета народного хозяйства БССР от 19 декабря 1961 г .:

3.Обеспечить поэтапное внедрение в производство нового трактора МТЗ-50 для непрерывного перехода на новую модель трактора, для чего: — утвердить выпуск трактора МТЗ-50 ПЛ переходной модели на шасси МТЗ-50. трактор со штатным двигателем Д-48 ПЛ форсированный до 50 л.с. мощность на МТЗ на 1961 — 1962 гг. — с IV квартала 1962 г. начать выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50.

1960 г. Работы в стадии реконструкции. Цеха были оснащены новым оборудованием, а устаревшее оборудование заменено.Произведена модернизация тракторостроения МТЗ-50; Оформлена необходимая документация и отправлена на изготовление. Конструкторами МТЗ разработана модификация трактора МТЗ-52 с повышенной проходимостью с четырьмя ведущими колесами на базе трактора МТЗ-50. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область применения при сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление №563 о строительстве Минского специализированного моторного завода.Этот проект предусматривал выпуск 120 тысяч двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсальных тракторов и запасных частей к ним. Строительство нового моторного завода было начато на свободной территории у МТЗ в 1960 году.

1960. Продолжалась проработка конструкции трактора на гусеничном ходу. В письме Минсельхоза СССР от 31 марта 1960 г. сообщается: «… испытателями установлено, что применение резинометаллического полугусеничного трактора существенно увеличивает эксплуатационные и экономические показатели трактора« Беларусь »на влажных и рыхлых почвах, и обеспечивает повышение урожайности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что благоприятно сказывается на посевной и предпосевной работе ».Полугусеничный трактор доставлялся в хозяйства по специальным заказам.

МТЗ-50Х

Завершена разработка конструкции и в 1963 году изготовлены опытные образцы хлопководческого трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопка в четырехрядной системе с междурядьями 90 см. Трактор МТЗ-50Х отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно направляющее колесо. Изменился также узел главной передачи с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора завершились в 1966 году, после чего специалисты завода начали подготовку к его серийному производству.Производство МТЗ-50Х продолжалось 8 лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

МТЗ-52 запущен в серийное производство на МТЗ в 1964 году. Новинка приобрела большую популярность и экспортировалась во многие страны мира.

Двухтысячный трактор был собран на главном конвейере 22 июня 1961 года.

Новый главный конвейер сдан в эксплуатацию досрочно 16 октября 1961 года в честь XXII съезда Коммунистической партии Советского Союза.

Первая партия трактора МТЗ-50ПЛ «Беларусь» собрана на главном конвейере 5 января 1962 года.

На базе трактора МТЗ-50 выпущено три модификации гусеничного трактора, агрегатная унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Модификации гусеничных трактов унифицированы на 95 — 98%. В 1967 году запущен в производство гусеничный трактор Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьем 1,8 м и более, и Т-54Б-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,5 м.

Трактор Т-54Л выпущен в производство в 1968 году.

МТЗ-80

В 1966 году постановлением Совета Министров СССР № 606 разработать 75-80 л.с. универсальный трактор тягового класса 1,4. Конструкторы разработали такой трактор путем модернизации трактора МТЗ-50 и назвали его МТЗ-80/82. Конструкция этого трактора, кроме увеличения мощности двигателя, претерпела множество улучшений.

В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80 / 82Л (с электрозапуском и пусковым двигателем).Испытания показали, что количество навесных машин и орудий на тракторе увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км / ч) дала возможность более эффективно использовать трактор при транспортных операциях.

В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство. Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем:

Коробка передач оснащена понижающей передачей, увеличившей число передач вдвое — 18 передних и 4 задних;
В сцепление вставлены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа взаимодействующих поверхностей;
В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство.Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных;
Установлен скоростной редуктор — редуктор, обеспечивающий расширение диапазона скоростей трактора. • Его применение позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км / ч;
Изменена автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь замок мог срабатывать, не останавливая трактор;
Замена привода заднего ВОМ позволила получить две скорости вращения вместо одной;
Модернизирована гидросистема навески.Оснащен гидравлической лупой сцепного груза, силовым и позиционным устройством управления. Подъемная сила системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг / см2.

Минский моторный завод модернизировал двигатель. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала увеличена до 2200 об / мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость разработки модификации этой машины, предназначенной для некоторых сельскохозяйственных и других работ.Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80 были: МТЗ-82П рисоводный, МТЗ-82Н малолитражный, МТЗ-82К тракторный.

Трактор МТЗ-82П предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планирования поливных поливных площадей, посевов риса, ухода за оросительной системой. Принципиальным отличием МТЗ-82П от базовой модели МТЗ-82 было увеличение до 700 мм зазора под втулками переднего и заднего мостов и рамой.Это было достигнуто за счет установки унифицированного с трактором МТЗ-80Х дополнительного бортового редуктора заднего моста и шин больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен в первую очередь для механизации горного сельского хозяйства. Основным фактором, ограничивающим применение плоского трактора в горном хозяйстве, является крутизна склона. Плоские тракторы можно использовать на склонах крутизной 8 градусов. Трактор МТЗ-82Н отличается от серийного МТЗ-82 пониженным центром тяжести и, соответственно, большей поперечной и поперечной устойчивостью.Уменьшение центра тяжести было достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

Технические характеристики мтз: ᐉ МТЗ-80: основные технические характеристики и обзор трактора

Беларус МТЗ 892: технические характеристики

Тракторы : МТЗ БЕЛАРУС-1221.2

Технические характеристики МТЗ 82: оснащение, устройство

История создания

Технические характеристики

Двигатель МТЗ 82

Потребление топлива

Коробка передач

Гидравлическое оснащение трактора

Пневматическая система

Тормозная система

Электрическая часть трактора

Колеса и привода

Размеры трактора

Какие есть модификации

Функции и дополнительное оборудование

Особенности эксплуатации

Необходимое обслуживание

Основные неисправности

МТЗ-320: технические характеристики и модификации мини-трактора беларус.

Трактора МТЗ, модельный ряд — описание, характеристики

Обширные возможности

Универсальный трактор МТЗ отличают уникальные технические характеристики:

Модификации и технические характеристики модельного ряда

Мощность двигателя – 80 лошадиных сил.

Назначение всех моделей

Навесное оборудование для всех моделей

Данная техника способна нести на себе следующее навесное оборудование:

Высокий спрос

Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.

Технические характеристики трактора Беларус МТЗ-2522

Технические характеристики

Описание

Заключение

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Трактор МТЗ-1221: технические характеристики

Особенности эксплуатации и обслуживания

Обзор основных показателей

А Универсальный агрегат МТЗ-1221, ТТ

Устройство

Кабина

Двигатель и гидравлика

Плюсы и минусы

Заключение

Мотоблок МТЗ 05 Технические характеристики. Moting MTZ: обзор модели и цены

Мотоблок МТЗ-05 деталь

Характеристики

Устройство

Двигатель

Клапаны

Карбюратор

Регулировка карбюратора:

Сцепление

Два варианта неисправности сцепления:

Видео Обзор точной регулировки сцепления на мотоблоке МТЗ-05

КПП

Видео Обзор устройства коробки передач МТЗ-05

Ремонт КПП

Электростартер.

Обзор мотоблока МТЗ-05 с фарой и электростартером

Руководство пользователя

Основные правила эксплуатации

Видеообзоры

МТЗ-05 Motoflock Restoration Review

Обзор почвенного фрезерования Беларусь-05

Особенности техники

Мотоблок МТЗ Беларусь 08

Мотор Мотор МТЗ 05

Оборудование для мотоблоков МТЗ

Неисправности мотоблоков МТЗ и ремонт своими руками

К истории мотоблока «МТЗ-05»

Устройство и принцип работы мотоблока МТЗ-05

Технические характеристики мотоблока МТЗ-05

Навесное оборудование в штатном арсенале Мотоблок «МТЗ-05»

МТЗ-05: цены на вторичном рынке

Все продукты | Schneider Electric

Трактор МТЗ-80: технические характеристики, комплектующие

Популярные и доступные

Универсал с 30-летней историей