Технические характеристики краз 6446: КрАЗ-6446 (тип 1) характеристики и цена, фотографии и обзор

>

Седельный тягач КрАЗ-6446-045 6×6

Автомобиль-тягач седельный КрАЗ-6446-045 предназначен для перевозки различных грузов в сцепе с полуприцепом и может эксплуатироваться по всем видам дорог и бездорожью.

Передняя и задняя подвески — зависимые, на двух продольных полуэллиптических рессорах, передняя с двумя гидравлическими амортизаторами, задняя — балансирного типа.

Рулевой механизм — механический, с гидравлическим усилителем.

Тормозная система — пневматического типа.

Рабочие тормоза — тормозные механизмы барабанного типа, с внутренними колодками.

Стояночные тормоза — трансмиссионный тормоз барабанного типа на выходном валу раздаточной коробки; привод механический.

Вспомогательные тормоза — дроссельного типа, привод пневматический, установлен в системе выпуска газов.

Климатическое исполнение: умеренное и тропическое, температура окружающего воздуха от -45°С до +50°С.

По требованию заказчика автомобиль КРАЗ может комплектоваться: предпусковым подогревателем, дополнительным отопителем кабины; централизованной подкачкой шин; седельно-сцепным устройством уменьшенной высоты типа «JOST».

Автомобиль-тягач седельный КрАЗ-6446-045 технические характеристики

Автомобиль-тягач седельный КрАЗ-6446-045
Техническая характеристика
Колесная формула 6×6
Масса снаряженного автомобиля, кг 11400
— передаваемая через шины переднего моста, кг 6000
— передаваемая через шины заднего моста, кг 5400
Масса автомобиля полная, кг 31400
— передаваемая через шины переднего моста, кг 6200
— передаваемая через шины заднего моста, кг 25200
Допустимая вертикальная нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг
20000
Допустимая полная масса автопоезда, кг 51400
Допустимая полная масса буксируемого полуприцепа, кг
— по всем видам дорог, бездорожью и местности 25000
— по дорогам с твердым покрытием 40000
Двигатель дизельный, V-обрызный с турбонаддувом ЯМЗ-238Д (EURO-0),
ЯМЗ-238ДЕ2 (EURO-2)
Число цилиндров 8
Рабочий объем, л 14,86
Мощность, кВт (л. с.) при 2100 мин-1 243(330)
Максимальный крутящий момент двигателя, Н*м (кгс*м)
ЯМЗ-238Д при 1200-1400 мин
-1

1225 (125)
ЯМЗ-238ДЕ2 при 1100-1300 мин-1 1274(130)
Напряжение бортовой сети, В 24
Сцепление —
ЯМЗ-238Д — двухдисковое, сухое
ЯМЗ-238ДЕ2 -однодисковое, сухое
Коробка передач — механическая, двухдиапазонная, восьмиступенчатая
Передаточные числа коробки передач 7,30; 4,86; 3,50; 2,48;
2,09; 1,39; 1,00; 0,71
Задний ход 10,46; 2,99
Главная передача — мосты центральные, двухступенчатые, односкоростные, с межколесными блокируемыми дифференциалами, средний мост проходного типа
Передаточное число главной передачи 8,173
Раздаточная коробка — механическая, двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом, с отключением привода переднего моста
Передаточные числа раздаточной коробки 0,95; 1,31
Шины 16,00R20
Топливный бак, л 2×250
Максимальная скорость, км/ч 85
Максимальный подъем, преодолеваемый автопоездом, % 18
Контрольный расход топлива автопоездом КРАЗ при постоянной скорости 60 км/ч, л/100 км
ЯМЗ-238Д

57,7
ЯМЗ-238ДЕ2 54,6
Радиус поворота, м 13,5
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном, м 1,2

Седельный тягач КрАЗ-6446 — Спецтехника, строительная и погрузочная техника

Колесная формула6×6
Масса снаряженного автомобиля, кг11400
– передаваемая через шины переднего моста, кг6000
– передаваемая через шины заднего моста, кг5400
Масса автомобиля полная, кг23000
– передаваемая через шины переднего моста, кг7000
– передаваемая через шины заднего моста, кг16000
Допустимая вертикальная нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг11400
Конструктивно допустимая вертикальная нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг13000
– по всем видам дорог, бездорожью и местности23000
– по дорогам с твердым покрытием34000
Двигатель дизельный, V-обрызный с турбонаддувомЯМЗ-238ДЕ2 (EURO-2)
Число цилиндров двигателя8
Рабочий объем двигателя, л14,86
Мощность, кВт (л. с.) при 2100 мин-1243(330)
Максимальный крутящий момент двигателя, Н*м (кгс*м) при 1100-1300 мин-11274(130)
Напряжение бортовой сети, В24
Сцеплениеоднодисковое, сухое
Коробка передачмеханическая, двухдиапазонная, восьмиступенчатая
Передаточные числа коробки передач7,30; 4,86; 3,50; 2,48; 2,09; 1,39; 1,00; 0,71
Задний ход10,46; 2,99
Главная передачамосты центральные, двухступенчатые, односкоростные, с межколесными блокируемыми дифференциалами, средний мост проходного типа
Передаточное число главной передачи8,173
Передаточные числа раздаточной коробки0,95/1,31
Тип шин530/70R21
Вместимость топливного бака, л2×250
Максимальная скорость, км/ч80
Максимальный подъем, преодолеваемый автопоездом, %18
Контрольный расход топлива автопоездом КРАЗ при постоянной скорости 60 км/ч, л/100 км48,1
Радиус поворота, м13,0
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном, м1,2

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (КРАЗ-6446-010 тягач седельный 6х6), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства.

Поставка КРАЗ-6446-010 тягач седельный 6х6 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Автомобиль седельный тягач КрАЗ-6446 предназначен для перевозки различных грузов в сцепе с полуприцепом и может эксплуатироваться по всем видам дорог, бездорожью и местности.

Основным полуприцепом к автомобилю КрАЗ-6446 является прицеп модели МАЗ-938.

Вид климатического исполнения поГОСТ 15150 — «У».

Автомобиль комплектуется ЗИП. По требованию заказчика автомобиль может комплектоваться предпусковым подогревателем.

Автомобили «КрАЗ» оснащены дизельными двигателями производства Ярославского моторного завода (Россия). Двигатели без наддува имеют мощность 240 л.с. и оснащены 5-ступенчатой коробкой передач; двигатели с наддувом мощностью 300-330 л.с. оснащены 8-ступенчатой коробкой передач.

Масса снаряженного автомобиля, кг 11400
— через шины переднего моста, кг 6000
— через шины тележки, кг 5400
Масса автомобиля полная, кг 22200
— через шины переднего моста, кг 6200
— через шины тележки, кг 16000
Допустимая вертикальная нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг 10600(*12600)
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг: — по всем видам дорог, бездорожью и местности 23000
— по дорогам с твердым покрытием 34000
Двигатель ЯМЗ-238 (ЯМЗ-238ДE2) дизель с турбонаддувом
Число и размещение цилиндров V-8
Диаметр / ход, мм 130/140
Рабочий объем, л 14,86
Максимальный крутящий момент двигателя, 1200-1400 мин-1 Н*м /кгс*м.
1225/125
Мощность нетто по DIN-70020 при 2100 мин-1, кВт/л.с. 234/318
Максимальный крутящий момент нетто по DIN-70020 при 1200-1400 мин-1 Н*м /кгс*м. 1185 /121
Сцепление двухдисковое, сухое
Коробка передач двухдиапазонная, восьмиступенчатая
Передаточные числа коробки передач 7,73; 5,52; 3,94; 2,80; 1,96; 1,39; 1,00; 0,71
Задний ход 11,79; 2,99
Главная передача мосты центральные, двухступенчатые, односкоростные, средний мост проходного типа
Передаточное число главной передачи 8,173
Передаточные числа раздаточной коробки: — высшая передача 0,95
— низшая передача 1,31
Передняя подвеска зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами
Задняя подвеска зависимая, балансирная на двух полуэллиптических рессорах
Рулевой механизм механический, с гидроусилителем
Рабочие тормоза тормозные механизмы колесные барабанного типа, с внутренними колодками
Стояночные тормоза трансмиссионный тормоз барабанного типа на выходном валу раздаточной коробки; привод механический
Вспомогательные тормоза дроссельного типа, привод пневматический, установлен в системе выпуска газа
Размер обода 440-533
Шины 1300х530-533
Топливный бак, л 2х250
Напряжение бортовой сети, В 24
Максимальная скорость, км/ч 80
Максимальный преодолеваемый подъем, % 18
Расход топлива, л/100 км 50,0
Радиус поворота, м 13,5
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном, м 1,2

КРАЗ 6446 КРАЗ 6446-10 ЯМЗ-238ДE2 (360 Hp)

КРАЗ 6446-10 ЯМЗ-238ДE2 (360 Hp) — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.


К сожалению, фотографии у КРАЗ 6446-10 ЯМЗ-238ДE2 (360 Hp) отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

  • Вид транспортасидельные тягачи
  • МаркаКРАЗ
  • Модель6446
  • Серия6446-10
  • МодификацияЯМЗ-238ДE2 (360 Hp)
  • Высота тягача3355 мм
  • Длина тягача8085 мм
  • Дорожный просвет370 мм
  • Задние тормозаБарабанные
  • Кол-во передач16
  • Колесная база4600+1400 мм
  • Колея передних колес2160 мм
  • Количество цилиндров8
  • Крутящий момент1225 Н*м
  • Крутящий момент при оборотах1400 мин-1
  • Макcимальная скорость80 км/час
  • Модель двигателяЯМЗ-238ДЕ2
  • Мощность двигателя360 л. с.
  • Мощность двигателя при оборотах2300 мин-1
  • Нагрузка на заднюю ось (тележку)16000 кг
  • Нагрузка на переднюю ось6200 кг
  • НаддувТурбонаддув
  • Объем двигателя14860 см³
  • Объем топливного бака2х250 л
  • Передние тормозаБарабанные
  • Полная масса автомобиля22200 кг
  • Привод6×6
  • Расположение цилиндровV-образное
  • Снаряжённая масса автомобиля11400 кг
  • Тип двигателяДизель
  • Тип задней подвескизависимая, балансирная на рессорах
  • Тип кабины3-х местная без спального
  • Тип коробки передачМеханическая
  • Тип передней подвескизависимая, рессорная с гидравлическими амортизаторами
  • ТопливоДизельное топливо
  • Угол преодол. подъема, не менее18 %
  • Ширина тягача2720 мм

Инструкция по ремонту автомобилей КрАЗ-6322, КрАЗ-63221, КрАЗ-6446

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее руководство предназначено для инженерно-технических работников, водителей и механиков при ремонте автомобилей КрАЗ-6322, КрАЗ-63221, КрАЗ-6446.

В руководстве дано описание устройств, сборочных единиц и агрегатов автомобиля, изложены указания по проведению регулировочных работ, ремонту (за исключением силового агрегата) на базе готовых запасных частей, а также приведена технология разборки и сборки сборочных единиц и агрегатов с применением необходимого инструмента и приспособлений.

Рекомендации по ремонту силового агрегата (двигателя, сцепления и коробки передач) даны в «Руководстве по ремонту двигателей ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д», поэтому в разделе «Силовой агрегат» только отражены работы по снятию и установке силового агрегата и коробки передач в автомобиле.

Рассматриваемая в руководстве технология ремонта предусматривает его выполнение на станциях технического обслуживания и в ремонтных мастерских, оснащенных соответствующим оборудованием.

 

Примечания:

1. В связи с постоянной работой по совершенствованию автомобиля, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем издании.

2. В руководстве дана последовательность полной разборки сборочных единиц и агрегатов, что не является обязательным условием при замене отдельных деталей, вышедших из строя.

3. Перечень применяемых манжет, подшипников и других комплектующих изделий приведен в «Каталоге деталей и сборочных единиц автомобилей КрАЗ-6322, КрАЗ-63221, КрАЗ-6446».

ОБЩАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА  АВТОМОБИЛЯ

Трехосный грузовой автомобиль высокой проходимости КрАЗ-6322 (рис.1) с колесной формулой 6х6 предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепов и различных прицепных систем по всем видам дорог и бездорожью.

Автомобиль-шасси КрАЗ-63221 (рис.2) представляет собой длиннобазную модификацию автомобиля КрАЗ-6322 и предназначен для использования под монтаж различного оборудования и техники.

Седельный тягач КрАЗ-6446 (рис.3) предназначен для перевозки различных грузов с полуприцепом по естественным грунтовым дорогам и бездорожью.

Грузовые автомобили предназначены для эксплуатации при рабочих температурах от + 45ºС до – 45ºС, при предельных температурах от + 50ºС до – 50ºС на площадях, расположенных на высоте 4500 – 4650 м над уровнем моря при соответствующих изменениях тягово-динамических свойств и технической характеристики.

Автомобили КрАЗ имеют одинаковую конструкцию и отличаются установкой узлов, в зависимости от назначения автомобиля.

Автомобили КрАЗ-6322, КрАЗ-63221, КрАЗ-6446 предназначены для безгаражной эксплуатации.

ОБЩИЕ  УКАЗАНИЯ  ПО  РЕМОНТУ

 Автомобиль, поступающий в ремонт, должен быть предварительно очищен от грязи и пыли, тщательно вымыт и обдут сжатым воздухом.

При разборке агрегатов не допускайте поломок деталей и повреждения обработанных поверхностей. Разбирайте и собирайте агрегаты с применением приспособлений в чистом помещении, исключающем попадание пыли и грязи в агрегаты. При ремонтных работах применяйте приспособления и инструмент, гарантирующие полную безопасность работ. Используемые приспособления и инструмент должны соответствовать своему назначению.

При выполнении слесарных работ поверхности бойков слесарных молотков, зубил и т.п. должны быть без трещин, не иметь забоин и наклепа. Не рекомендуется использовать без рукояток напильники и другие инструменты с заостренными концами. Гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин; губки их должны быть параллельны и не иметь износа. Не рекомендуется удлинять рукоятки ключей с помощью труб и других предметов. Шкивы, шестерни и подшипники снимайте с помощью пресса или съемников. При снятии колес, рессор, мостов под автомобиль необходимо подставлять козлы.

Промывая подшипники, проворачивайте обоймы для удаления старой или затвердевшей смазки. Не допускается обтирать промытые подшипники ветошью. Без промывки могут ставиться подшипники, поступившие на сборку в неповрежденной упаковке со свежей смазкой.

Подшипники необходимо тщательно осмотреть и проверить у них наличие трещин, царапин и рисок на беговых дорожках. При отсутствии указанных дефектов подшипники следует проверить на шум, легкость вращения от руки, а также замерить величину их осевого и радиального зазоров на приспособлениях.

Посадки подшипников на вал и в корпус производить с помощью пресса или приспособлений, обеспечивающих плавный безударный нажим.

При установке подшипников необходимо проверить совпадение по номерам внутренних и наружных колец. Втулки, кольца роликовых и шариковых подшипников, а также манжеты и уплотнительные кольца следует устанавливать с помощью оправок.

Если по условиям сборки детали устанавливаются с помощью молотка, то в этом случае примените молотки из цветных металлов, пластмассы, резины и т.п.

Манжеты и уплотнительные кольца с надрезами, вырывами и изношенной рабочей кромкой заменяйте новыми.

Повторная запрессовка одних и тех же манжет не допускается.

Перед установкой манжет их сопрягаемые поверхности должны быть смазаны.

Болты, винты, гайки с сорванной резьбой (более двух ниток) подлежат замене новыми. Поврежденные внутренние резьбы восстанавливаются при износе или срыве до двух ниток прогонкой резьбы, более двух ниток – заваркой с последующей нарезкой новой резьбы,  постановкой ввертышей, нарезкой резьбы увеличенного размера.

Если узел или деталь крепится несколькими гайками или болтами, то их затяжку – сначала предварительную, а затем окончательную – производите равномерно крест-накрест одинаковым усилием. Во всех случаях, где указан момент затяжки, применяйте ключи, дающие возможность его контролировать.

Затяжку гаек под шплинты или замковые шайбы производите с контролем крутящего момента минимально допустимой величины и последующей подтяжкой ключом до совпадения с ближайшей прорезью без контроля крутящего момента затяжки.

Картонные прокладки при сборке заменяйте новыми. Допускается применять бывшие в эксплуатации пробковые или медноасбестовые прокладки, если они полностью пригодны для дальнейшей эксплуатации. Картонные и паронитовые прокладки перед установкой на место смазывайте нетвердеющим герметиком или краской (белилами) и т.п.

Масла, смазки и рабочие жидкости применяйте в соответствии с указаниями карты смазки, приведенной в «Руководстве по эксплуатации автомобилей КрАЗ-6322, КрАЗ-63221, КрАЗ-6446».


КрАЗ-6322 (шасси) ( каталог 2005г.) (6322 (грузовой), 6322 (шасси), 63221 (шасси), 6446 (седельный тягач))- описание, характеристики, история.

Масса перевозимого груза, кг 10000
Полная масса буксируемого прицепа, кг 10000
Полная масса, кг 22925
Снаряженная масса, кг 12700
Двигатель  
— модель ЯМЗ-238Д
— номинальная мощность, кВт (л. с.) 234/330
Сцепление Двухдисковое, сухое
Коробка передач Двухдиапазонная, восьмиступенчатая
Передаточные числа коробки передач 7,73; 5,52; 3,94; 2,80; 1,96; 1,39; 1,00; 0,71
Задний ход 11,79; 2,99
Передаточное число главной передачи 8,173
Передняя подвеска Зависимая
Задняя подвеска Зависимая, балансирная
Напряжение бортовой сети, В 24
Рулевой механизм Механический, с гидроусилителем
Рабочие тормоза Барабанного типа
Вспомогательные тормоза Дроссельного типа, привод пневматический
Стояночные тормоза Трансмиссионный тормоз барабанного типа
Размер обода 440-533
Модель шин 1300х530-533
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном, м 1,2
Внешний габаритный радиус поворота, м 13,5
Преодолеваемый подъем, % 58
Максимальная скорость, км/ч 85
Расход топлива, л/100 км 33,4
Емкость топливных баков, л 2х250+50

КрАЗ 6446 — Тягачи (6446 — AutoKRAZ 6446 — KrAZ 6446 — АвтоКрАЗ 6446 — КрАЗ 6446 — Тягач 6446 — Тягач КрАЗ 6446) — Технические характеристики КрАЗ 6446 — Габаритные размеры КрАЗ 6446 — Двигатель КрАЗ 6446 — Ходовая часть КрАЗ 6446

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Тягачи

Технические характеристики КрАЗ 6446

  • Эксплуатационная масса:56 225,00 кг
  • Эксплуатационная мощность:234,00 кВт
  • Грузоподъемность:-
  • Скорость:85,00 км/ч

Габаритные размеры КрАЗ 6446

  • Длина:8 085,00 мм
  • Ширина:3 068,00 мм
  • Высота:3 355,00 мм

Двигатель КрАЗ 6446

  • Модель двигателя:ЯМЗ-238D
  • Объем двигателя:-
  • Частота оборотов двигателя:-
  • Ход поршня двигателя:-

Ходовая часть КрАЗ 6446

  • Дорожный просвет:370,00 мм
  • Колеса:440-533
  • Колесная база:4 600,00 мм
  • Колесная формула:-
  • Нагрузка на переднюю ось:-
  • Нагрузка на заднюю ось:-

Эксплуатационные характеристики КрАЗ 6446

  • Нагрузка на седельно-сцепное устройство:-
  • Объем топливного бака:2×250 л
  • Питающее напряжение:24,00 В
  • Преодолеваемый уклон:20,00 °
  • Коробка передач:8-speed



 

6446
|
AutoKRAZ 6446
|
KrAZ 6446
|
АвтоКрАЗ 6446
|
КрАЗ 6446
|
Тягач 6446
|
Тягач КрАЗ 6446

 


 

Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой.
Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы.
Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных.

• Увидели неточность — смело вносите свои правки.
• Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут.

Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений.

На правах рекламы:

автомобилей. КрАЗ — украинский завод, выпускающий Tru

1.2. История Украинская эра

В марте 1993 года на МГК КрАЗ был собран 750-тысячный грузовик.

КрАЗ зарегистрирован как холдинг в июне 1996 года. Годовой объем производства компании в 1996 году составил 1919 грузовиков.

В 1999 году началась приватизация «АвтоКрАЗа». Годовой объем производства компании в 1999 году составил 827 грузовых автомобилей

2001 пакет акций закуплено совместным украинско-германским предприятием «Мега-Моторс».

В 2003 году АвтоКрАЗ открыл автосборочные предприятия в России и Вьетнаме. В 2004 г. «АвтоКрАЗ» получил заказ на поставку в Ирак 2200 автомобилей КрАЗ. «АвтоКрАЗ» получил сертификат качества ISO 9001: 2000.

27 января 2006 г. на главном сборочном заводе КрАЗ был собран 800-тысячный грузовик. Октябрь того же года ХК «АвтоКрАЗ» занял первое место среди 100 украинских компаний с лучшими темпами развития по приросту чистой прибыли по результатам рейтинга «100 самых динамичных компаний»

2007 годовой объем производства компании всего 4206 грузовиков

После финансового кризиса 2007–2008 годов заказы на автомобили резко сократились, так как Украина сильно пострадала от этого события, завод работал на минимальной мощности.2009 годовой объем производства компании составил 280 грузовиков

2010 годовой объем производства компании составил 1002 грузовика

23 августа 2011 года КрАЗ-5233 «Спецназ» поступил на вооружение украинской армии.

2013 годовой объем производства компании составил 891 грузовик.

Однако во время российского вторжения в Украину в 2014 году правительство Украины разместило крупные заказы на новые военные машины. Пограничная служба, Национальная гвардия и Армия Украины должны были получить новые бронированные грузовики КрАЗ.Кроме того, КрАЗ сотрудничал с канадской оборонной фирмой Streit Group по производству бронетранспортеров Cougar и Spartan. Всего было заказано 21 спартанец, при этом у Министерства обороны была возможность заказать еще 40, 20 Cougars также были заказаны.

Несколько БТР Streit Group Spartan были замечены на параде в день независимости Киева, что указывает на то, что приказ был, по крайней мере, частично выполнен.

В ноябре 2014 года правительство Украины разместило для завода заказ на 1200 автомобилей и 200 бронетранспортеров.Стоимость контракта — 1 миллиард 64 267 360 долларов США.

КрАЗ-260 — zxc.wiki

КрАЗ

КрАЗ-260 ВС РФ (2011 г. )

КрАЗ-260
Производитель: КрАЗ
Торговое обозначение: КрАЗ-260
Период производства: 1979–1993
Предыдущая модель: КрАЗ-255
Преемник: КрАЗ-6322
Технические характеристики
Конструкции: Бортовой, чемодан, шасси
Двигатели: ЯМЗ-238Л
Мощность: 221 кВт
Полезная нагрузка: 9 т
Пермь.Общий вес: 22 т
КрАЗ-260 с системой залпового огня БМ-21 У, Киев (2008 г.) КрАЗ-260 в версии трактора с ракетами С-200 на День Независимости Украины 2008 г. в Киеве КрАЗ-260 в эксплуатации в качестве тягача (2011 г. )

КрАЗ-260 (укр. КрАЗ-260) — грузовик (6 × 6) от бывшего советского, а ныне украинского автопроизводителя КрАЗ. Он является преемником КрАЗ-255, а также выполнен в виде капота.С КрАЗ-250 существует и гражданская версия автомобиля без полного привода.

описание

Серийное производство КрАЗ-260 началось в 1979 году, когда производственные линии Кременчугского автомобильного завода были переоборудованы с КрАЗ-255 на КрАЗ-260. Только в 1985 году первые КрАЗ-260 были замечены на публике на параде войск на Красной площади в Москве, когда они тянули 152-мм гаубицы.
Автомобиль без груза может тянуть оборудование массой до 30 тонн.При полной загрузке еще можно тянуть десять тонн. Он был введен в NVA с 1988 года.

КрАЗ-260 оснащен восьмицилиндровым дизельным двигателем типа ЯМЗ-238Л, развивающим мощность в 300 л.с. (221 кВт) при рабочем объеме 14 866 см. 3 . Механическая трансмиссия ЯМЗ-238Б также производилась на Ярославском моторном заводе. Он имеет восемь передач переднего хода и две передачи заднего хода, а конструктивно состоит из четырехступенчатой ​​коробки передач с задним ходом и двухступенчатой ​​передней группы.Центральным элементом системы полного привода является также раздаточная коробка, в которой также установлены блокируемый межосевой дифференциал и двухступенчатый редуктор для бездорожья.

С 1994 года на смену выпускается модернизированная версия автомобиля с обозначением КрАЗ-6322. Этот тип грузовиков оснащен двигателем ЯМЗ-238БЛ. КрАЗ-260 выпускался до 1993 года.

Варианты модели

  • КрАЗ-260 — базовая версия, серийно выпускалась с 1981 г.
  • КрАЗ-260А — вариант с доработанным двигателем типа ЯМЗ-238Н. Автомобиль имеет дополнительный топливный бак.
  • КрАЗ-260W — вариант седельного тягача, который рассчитан на допустимую полную массу 27,5 т. На плохих дорогах снижается до 23 т.
  • КрАЗ-260Г — вариант модели с удлиненным шасси
  • КрАЗ-260Д — прототип тягача с коробкой отбора мощности для полуприцепов с приводом от оси (через вал отбора мощности). Было изготовлено всего две копии.
  • КрАЗ-260Л — опытный образец лесозаготовительной машины, серийно не выпускавшейся
  • КрАЗ-6437 — лесовоз, выпускавшийся серийно.В ходовую часть были внесены различные изменения.
  • КрАЗ-250 — версия без полного привода, выпускалась с 1978 по 1992 год

Технические характеристики

Для базовой модели КрАЗ-260.

  • Двигатель: восьмицилиндровый дизельный двигатель
  • Тип двигателя: ЯМЗ-238Л
  • Мощность: 300 л.с. (221 кВт)
  • Объем: 14 860 см³
  • Степень сжатия: 16,5: 1
  • Трансмиссия: восемь передач переднего хода и две передачи заднего хода, плюс двухступенчатая понижающая передача для бездорожья в раздаточной коробке
  • Тип трансмиссии: ЯМЗ-238Б
  • Емкость бака: 2 × 165 л + резерв 50 л
  • Максимальная скорость: 80 км / ч
  • Расход топлива при постоянной 50 км / ч: 34 л / 100 км
  • Дальность: 1000 км
  • максимальный возможный уклон: 58%
  • Способность преодолевать препятствия: 1. 2 м
  • Тормозной путь с 40 км / ч: 17,2 м
  • Формула привода: 6 × 6

Размеры и масса

  • Длина: 9030 мм
  • Ширина: 2720 мм
  • Высота: 2985 мм
  • Колесная база: 4600 + 1400 мм
  • Ширина колеи: 2160 мм
  • Дорожный просвет: 370 мм
  • Диаметр поворота: 26 м
  • Масса пустого: 12,775 кг
  • Допустимая общая масса: 22000 кг
  • Грузоподъемность: 9000 кг
  • Максимальная нагрузка прицепа: 30 000 кг (дорога), 10 000 кг (местность)

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Lutz-Reiner Gau, Jürgen Plate, Jörg Siegert: Немецкие военные машины .Бундесвер и СВА. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2001, ISBN 3-613-02152-8.
  2. а б в КрАЗ-260 на www.aviaros.narod.ru (рус.)

Интернет-ссылки


Характеристики ЯМЗ-238

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 238
Годы выпуска 1962-н.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизель
Конфигурация V-образная
Количество цилиндров 8
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, см 14866
Мощность двигателя, л. с. / об / мин 235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент Нм / об. Мин. 1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Экологические стандарты Евро 0
Евро 1
Евро 2
Турбокомпрессор К27-49
К36-87
ТКР 11
ТКР 122
Масса двигателя, кг 1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км / ч, л / 100 км (для Урал 4320) 38
Расход масла,% от расхода топлива, до 0.5
0,2 (евро 2)
Масло моторное:
-летнее
-зимнее (менее + 5 ° С)

M-10-G2k
M-8-G2k
Сколько масла в двигателе, л 29 (атмосферный)
32 (с турбонаддувом)
Замена масла в часах 500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— по заводски, часов
— на практике, тыс. Км

8 000
800+
Тюнинг,
л.с. — потенциал
— без потери ресурса

300+
~ 280
Установлен двигатель Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палессе
МАЗ-5336, 5432 ,,,, 5552
МАЗ-6303, 6317, 6422, 6425,
МОАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505
МОАЗ-40484, 40489, 49011
КрАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322
КрАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140
ЭО-412, 511, 512, 522
Урал-4320, 5323, 5423,
ЧЕТРА-60, Т15, Т20, ТГ-221
Cranex EK400
Ролик REM25
GT-TM, GT-TMS и MGS521M1
MT-LBu, MT-LB
EXKO BM-2501
ML-107
ТГ-301
МЗКТ-692378
ХТЗ 181
ЧСДМ ДЗ-240С
Кировец К-700, 702, 703, 740, 744
ДЗ-98В
Лодки КС-101, 104, 110
АД-100, ДГУ-100
АДМ-1.5, МПГ-6
ВПР-02, ВПРС-02, 03

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот двигатель имеет V-образный 8-цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90 °, с чугунными мокрыми гильзами и смещением рядов цилиндров друг относительно друга на 35 мм. Кованый коленчатый вал с ходом поршня 140 мм и диаметром основной шейки 110 мм и диаметром шейки шатуна 88 мм, сами шатуны стальные, их длина составляет 265 мм.Для этих моторов использовались литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца составлял 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов в каждой. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ног 12 мм.
Здесь применяется шестеренчатый привод распределительного вала, а сам распредвал расположен в блоке цилиндров и через толкатели, стальные стержни и стальные коромысла приводит в действие клапаны. Характеристики распредвала: фазы 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферная) производится через каждые 500 часов работы (при необходимости). Клапаны на впуск и выпуск — 0,25-0,3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как порядок цилиндров (как на турбонаддуве, так и на атмосферном).
На данных двигателях применяется непосредственный впрыск топлива с ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или другими насосами (подробно о модификациях, описанных ниже).
Форсунки 261 — 230 кгс / см 2; форсунки 267 — 270 кгс / см 2.
Давление масла на прогретом двигателе должно быть в пределах 4-7 кгс / см 2 (это касается как турбонаддува, так и атмосферы).

Помимо атмосферных опций выпускается и турбо, список которых не знает границ. Основные различия между ними перечислены ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го и сегодня продолжается, но им на смену приходят более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1.ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 по нормам Евро-0, предназначенный для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе ФС60. Мощность 235 л. с. при 2000 об / мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об / мин. Срок службы двигателя до капитального ремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — вариант ЯМЗ-238М2 мощностью 225 л.с. при 2100 об / мин, момент 825 Нм при 1250-1450 об / мин. Экологический класс — Евро-0, ресурс — 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — двигатель с турбонаддувом на базе ЯМЗ 238М2, в котором используется турбокомпрессор ТКР 100.Установлен доработанный распредвал со следующими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, помпа 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МОАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЭК400 и РЕМ25. Ресурс мотора — 450 тыс. Км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40.Устанавливается на GT-TM, GT-TMS и MGS521M1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЭ — тот же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанной системой охлаждения и смазки. Здесь используется топливный насос Язда 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува составляет 0,93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с другим коленчатым валом и шатунами, с выступом гильз над поверхностью блока на 1.6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми канавками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен еще один фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент вырос до 1274 Нм при 1100-1300 об / мин. Этот вариант соответствует нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — двигатель для комбайнов «Полесье», соответствующий стандарту Евро-0. Оснащен турбиной ТКР-100 и топливным насосом 805-40.В вариантах 238ВС-3 используются две турбины К27-49. Ресурс этого двигателя 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — тот же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об / мин. Встречается по МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об / мин, момент 1080 Нм при 1200-1400 об / мин. Ресурс — 8000 ч.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим поддоном картера.Предназначен для МТ-ЛБ. Обслуживает до капремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — тот же ЯМЗ238М2, но с другим регулируемым топливом (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об / мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровом оборудовании БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — тот же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс ДВС — 450 тыс. Км.
Стоит на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЭ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и с давлением наддува 1,08 бар. Мощность увеличена до 330 л. с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах «Полесье». Заявленный ресурс — 800 тыс. Км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — то же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238DE мощность не изменилась, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об / мин.Здесь экологический класс повышен до 2 евро, а ресурс — 800 тыс. Км.
Такой двигатель внутреннего сгорания стоит на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — тот же 238Б, но с турбиной К36-30 и с ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайн для Дона 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об / мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — двигатель для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, ресурс 25 000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 является аналогом ЯМЗ-238М2, но адаптирован для работы на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об / мин. Ресурс ДВС — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный двигатель для КрАЗ-260М. Оснащен турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, пришедший на смену ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0.Мотор стоит на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбомотор с ТНВД 804-21 и с ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об / мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — двигатель с турбонаддувом на базе 238Б, не имеющий поршней с масляным охлаждением и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена ​​турбина ТКР 11 и топливный насос 805-30, а мотор соответствует требованиям Евро 0.Срок службы двигателя 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин. Стоит двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — двигатель с турбонаддувом с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Здесь стоит ТНВД 805-40, экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра- 60. Ресурс мотора 8000 часов, мощность 250 л.с. при 1900 об / мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на базе 238Б-1. Он был оснащен топливным насосом 805-50, его генератором, картером, шкивом коленчатого вала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин. Поставил на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбомотор по стандарту Евро-1, разработан на базе ЯМЗ-238ДЭ. Он отличается от головного двигателя генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом 10 000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин.Это был двигатель К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — вариант мощностью 250 л. с. при 1900 об / мин, момент такой же. Здесь применяется насос 805-70, и этот ДВС стоит на тракторах Кировец и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с помпой 805-80 на 300 л.с. при 1900 об / мин, момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин. Этот вариант есть на Кировце и идет до капремонта 10 000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — двигатель, созданный на базе 238НД2, отличающийся трубой турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об / мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — тот же 238ПМ, но с масляными насосами, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об / мин. Мотор заменен на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Двигатель горячий. Причины перегрева часто кроются в грязном радиаторе, насосе или термостатах. Проверьте и скорее всего проблема будет здесь. Если нет, то нужно посмотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Скорость плавания. Причина в помпе, нужно проверить, как она отрегулирована, и отрегулировать винт холостого хода на его задней части. Еще одна причина — воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Необходимо проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малой скорости. В этом случае нужно начинать с топлива (насос, форсунки и т. Д.) И с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в нехватке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, топливные фильтры, форсунки или трубки.
6. Оглушает или запускает и глохнет. Проверить на утечку воздуха, посмотреть топливные фильтры, помпу, иногда еще что-то могло попасть в бак.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, помпе, зажигании, клапанах, кольцах, гильзах; вот надо двигатель открыть и посмотреть.
8. Дым:
белый дым — Возможно, у вас есть вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую головку блока цилиндров.
чёрный дым — необходимо уменьшить топливо на ТНВД с помощью винта нижнего питания, скорее всего он прикручен на максимум.
синий дым — вы наверняка сжигаете масло.
9. Вибрация. Причины обычно кроются в маховике, в зажигании, в опорах двигателя, в карданном валу, возможно, коленчатый вал не сбалансирован.
10. Не запускать. Причину нужно искать в форсунках и помпе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образуется на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть много компаний, которые готовы восстановить голову.

Несмотря на большой перечень различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238 при должном уходе и обслуживании имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн км.

ЯМЗ-238 номер двигателя

Помещение находится в области маховика слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать слив масла и подачу масла в турбину , поставил форсунки 261, отрегулировал ТНВД и погонял как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Он даже годами проедет без проблем, но для большей надежности поршни лучше заменить на 238В.

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция осталась практически неизменной. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной техники.

Количество масла в двигателе — важнейшая характеристика, без его соблюдения нормальная работа агрегата невозможна.Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемых в инструкции.

Ярославский моторный завод производит целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Этот двигатель был запущен в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собранного ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но для многих лет оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно друг другу. Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы и аналогичные технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода используются на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также на дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и простоте двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейшая версия ЯМЗ-238 / Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

Конструктивно силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кожух из низколегированного серого чугуна, угол развала двигателя составляет 90 °.

Основные конструктивные особенности и характеристики:

  • смещение рядов цилиндров друг относительно друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14,85 л;
  • без наддува;
  • мощностью от 180 до 240 л. с.
  • расход топлива (100% мощность.) — 227 г / кВтч.

Масла для ЯМЗ

Сильная сторона двигателя ЯМЗ 238 — это тщательно продуманная и безотказная система смазки маслом всех узлов. Здесь применена смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата, распределительного и коленчатого вала, смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и шаровые опоры шатунов.Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, шестерни и кулачки распределительных валов не требуют такого количества смазки и обслуживаются распылением. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подачи смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей 238 серии применяют дизельное масло ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, улучшающих работу заправляемого моторного масла.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

  • стандартный шестеренчатый масляный насос;
  • фильтр тонкой очистки масляный центробежный с водометным приводом;
  • полнопоточный масляный фильтр на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных емкостей ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется смешанная система с мокрым картером.

Определить сколько масла будет заливаться в двигатель ЯМЗ 238, можно исходя из габаритов заправочных емкостей агрегата.В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазки. Топливного насоса хватает на 0,2 литра, емкости воздушного фильтра — 1,4 литра. Регулятора у 238 моделей, в отличие от 236, нет.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметками «максимум» и «минимум». За один раз заливается 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается до более чем 520 кПа (5,2 кгс / кв. см), излишки смазки возвращаются по маслопроводу с одновременной очисткой фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаковый для атмосферных и турбо систем.Замена смазки необходима при обслуживании по графику, а также при появлении течей, дыма и стуков при работающем двигателе, а мощность разных систем разнится, как и время замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в инструкции по ремонту и обслуживанию, разработанной производителем. В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие операции:

  • замена масла;
  • проверить и заменить фильтры:
    • фильтр тонкой очистки,
    • предварительный фильтр,
    • фильтры очистки топлива
    • экофильтр выхлопной системы,
    • воздушный фильтр;
  • регулировка клапанов;
  • очистка форсунок;
  • проверить и отладить топливный насос.

Важно : Двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если при работе появляется синий дым. Это говорит о том, что смазка горит.

Сегодня дизельными силовыми установками активно оснащаются грузовые автомобили, сельхозтехника, тракторы и другие виды крупногабаритной техники. Это можно объяснить экономичностью и ускорением дизельного двигателя. Двигатель отлично справляется с большими нагрузками на малых оборотах. Пик крутящего момента достигается при относительно небольших оборотах — 1500 — 2000 в минуту.За счет этого силовой агрегат умеет «тянуть» за низ, без проблем справляясь с различными сопротивлениями.

В середине прошлого века перед инженерами Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача спроектировать силовую установку, конкурентоспособную с импортными дизельными аналогами. На тот момент ЯЗ-204 и ЯЗ-206 уже активно использовались, но в конструктивном отношении для конца 50-х годов они несколько устарели. Легендарный советский конструктор Чернышев Г. Д. выступил автором новых разработок — сначала ЯМЗ-236, а затем более совершенного аналога ЯМЗ-238.Высокие летно-технические характеристики ЯМЗ-238 способствовали долгому сроку службы мотора. Его производство длилось 50 лет. Однако сегодня в большом количестве на дорогах бывшего Советского Союза можно встретить тяжелую технику, оснащенную этим знаменитым мотором.

Общие характеристики

Главное отличие старшего брата ЯМЗ-238 от ЯМЗ-236 — это количество рабочих цилиндров. Первый на восемь цилиндров, второй на шесть. Ключевую роль в системе питания двигателя выполняет ТНВД механического типа.Особенность дизельного двигателя в том, что на каждом цилиндре установлена ​​одна насосная секция. Благодаря такому подходу происходит равномерное сгорание дизельного топлива. Нашел свое место в конструкции ТНВД ЯМЗ-238 на развале двигателя.

Восемь цилиндров расположены в два ряда, в каждом по два клапана. Ход поршня у ЯМЗ-236 и 238 одинаковый — 140 мм, а диаметр самого цилиндра достигает 130 мм. Мотор практически не перегревается за счет эффективного жидкостного охлаждения.

Агрегат периодически дорабатывали и улучшали. Однако следующие варианты мало чем отличаются от оригинальной сборки. В связи с различными производственными и военными потребностями конструктора Ярославского завода монтажная мощность была увеличена. Изначально он составлял 235 лошадиных сил, но вскоре был увеличен до 420 сил. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна, что значительно увеличивает максимально возможный ресурс силовой установки.

Другие важные характеристики дизеля:

  • Экологические стандарты — от Евро 0 до Евро 4;
  • Степень сжатия — 17,5;
  • Клапанный механизм — OHV;
  • Топливо — дизельное.

Высокие тактико-технические характеристики ЯМЗ-238 позволили ряду отечественных автопроизводителей оснастить этим двигателем свои разработки. ЯМЗ-238 нашел свое применение от МАЗ-500 до МАЗ-6422, а ряд автомобилей КрАЗ и КамАЗ-5320 оснащались силовым агрегатом с 1976 по 2000 год. Таким же двигателем оснащен российский автобус большого класса — ЛИАЗ-5256. Несмотря на то, что производство 238-го двигателя было прекращено, автозавод продолжает выпускать комплектующие.

Дизельный двигатель Расход топлива

Расход топлива ЯМЗ-238 на разных типах грузовиков непостоянен. Количество потребляемого установкой дизельного топлива находится в строгом соответствии с массой автомобиля, модификациями двигателя и другими ключевыми параметрами. Необходимость «запитать» ЯМЗ-238 на грузовике КрАЗ или МАЗ будет отличаться от автобусов, оборудованных такой же версией установки.Однако проследить закономерность в количестве потребляемого дизельного топлива различными типами автомобилей вполне реально.

Расход топлива 238-го дизеля на популярных автомобилях:

  • КамАЗ 5320 — от 30 до 35 литров дизельного топлива на 100 км;
  • КрАЗ — от 38 до 42 литров в зависимости от модификации;
  • МАЗ — от 33 до 40 литров на 100 км пути;
  • ЛиАЗ — от 28 до 32 литров в городском цикле.

Рассчитайте максимально возможную потребность двигателя в топливе для конкретного автомобиля, рассчитав индекс мощности модификации дизельного двигателя по удельному расходу топлива.Полученная в теории цифра, как правило, на несколько процентов превышает реальное потребление. Дело в том, что на практике силовой агрегат постоянно не работает на максимуме.

Также стоит учесть, что отклонение от расхода дизельного топлива на грузовиках увеличивается примерно на 1,5 литра на тонну груза. Кроме того, фактический показатель аппетита автомобиля находится в тесной взаимосвязи с такими параметрами, как давление в шинах, качество дизельного топлива и моторного масла. Удельный расход двигателя ЯМЗ 238 в час рассчитывается с учетом номинальной мощности автомобиля.Модификация без турбонаддува мощностью 180 сил потребляет на 20% больше топлива, чем современные дизельные версии с турбонаддувом.

В случае резкого увеличения количества потребляемого грузовиком дизельного топлива, в первую очередь необходимо провести диагностику автомобиля. На этот показатель существенно влияет общее техническое состояние автомобиля. Если есть существенное отклонение от нормы без объективных причин — погодных условий, высокая загруженность — важно как можно скорее осмотреть автомобиль на предмет выявления различных дефектов.Низкое давление в системе, дисбаланс и аномальное давление в шинах — все эти факторы вносят значительный вклад в общий показатель расхода топлива.

Ресурс и обслуживание дизеля ЯМЗ-238

Практика эксплуатации автомобилей, оснащенных двигателем ЯМЗ-238, показывает, что это чрезвычайно надежный и неприхотливый силовой агрегат. Примеров того, как дизельный двигатель до первого капремонта прошел 850 тысяч километров, предостаточно. Огромный монтажный ресурс был достигнут за счет использования простых, но чрезвычайно эффективных технологий при изготовлении двигателя.На агрегате установлены две головки блока цилиндров, изготовленные из чугуна, а распределительный вал — из стали. Гильзы из прочного чугуна, значительно увеличивающие возможный срок службы мотора. Топливная аппаратура ЯМЗ-238 до сих пор считается одним из самых современных грузовиков в мире. Это плунжерный тип с саморегулирующейся центробежной муфтой.

Для того, чтобы исчерпать весь потенциал производителя двигателя, необходимо соблюдать простые правила обслуживания ЯМЗ-238:

  • Периодически заменяйте моторное масло;
  • Регулировка клапанного механизма;
  • Замена расходных материалов: фильтр грубой и тонкой очистки, воздушный и топливный фильтр;
  • Своевременно производить чистку топливных форсунок.

Согласно рекомендациям производителя, плановое ТО должно проводиться не реже одного раза в 20-25 тысяч километров. Полностью освоить весь ресурс дизельного двигателя смогли водители, соблюдающие правила ТО. Поскольку ЯМЗ-238 устанавливается в основном на грузовые автомобили, которые ежедневно подвергаются большим нагрузкам, рекомендуется проводить ежедневное техническое обслуживание двигателя.

После окончания рабочей смены первоочередной задачей машиниста является проверка состояния силового агрегата, чтобы убедиться в сохранении заводских эксплуатационных и технических характеристик. При соблюдении всех вышеперечисленных рекомендаций ЯМЗ-238 сможет преодолеть до 1 миллиона километров.

Типичные неисправности

Несмотря на практически безупречную конструкцию двигателя, его ресурс и большой запас прочности основных рабочих узлов и агрегатов, дизельный двигатель имеет ряд неисправностей. Впрочем, все эти проблемы наблюдаются и у других дизельных агрегатов, работающих на территории постсоветских стран. Часто при работе дизельного двигателя возникают следующие сбои:

  • Выход из строя ТНВД из-за некачественного дизельного топлива;
  • Загрязнение или износ газораспределительного механизма из-за несвоевременной замены масляного фильтра и использования неподходящей смазки;
  • Образование трещин и сколов на подшипниках коленчатого вала из-за чрезмерно высоких нагрузок;
  • Износ и дефекты поверхности поршневых колец.

Однако заменить любую деталь двигателя не составит труда. Работу можно выполнить как самостоятельно, так и поручить специалисту в области дизельных силовых агрегатов. Обычный мотор ЯМЗ-238, досконально изученный мастерами. Его обслуживание и ремонт относительно недороги из-за большого количества запчастей и комплектующих на автомобильном рынке России.

В этом случае двигатель легко отремонтировать. Вы можете продлить срок его работы даже после преодоления 800 тысяч километров пути.Блок цилиндров и коленчатый вал поддаются расточке, а гильзы легко полируются. В среднем капитальный ремонт стоит 150 тысяч рублей, сумма может варьироваться, все зависит от региона и стоимости работ. В любом случае стоимость капитального ремонта будет значительно меньше, чем стоимость покупки другой электростанции.

Отзывы владельцев

Высокие характеристики двигателя сегодня делают его популярным среди различных производителей тяжелой техники. Владельцы автомобилей с дизельным двигателем ЯМЗ-238, установленным под капотом, отмечают отличную ремонтопригодность установки, относительно недорогое обслуживание и доступность двигателя.С поиском запчастей трудностей не возникает, получить силовой агрегат в исправном состоянии вполне возможно. Средняя стоимость двигателя колеблется в пределах 350 тысяч рублей.

Автомобили с данным силовым агрегатом отличаются большой мощностью и надежностью. Подробнее читайте в информативных отзывах владельцев ниже.

ЯМЗ-238 — легендарное изобретение советских инженеров. За 50 лет практической эксплуатации дизельный агрегат зарекомендовал себя с лучшей стороны. Многочисленные отзывы владельцев подтверждают факт отличной ремонтопригодности установки, недорогой и простой в обслуживании.Фактический ресурс двигателя составляет 12000 часов, а расход топлива на сотню в среднем колеблется от 30 до 50 литров солярки. Великолепные технические характеристики двигателя обеспечивают нынешнюю популярность ЯМЗ-238 и востребованность среди крупных автомобильных предприятий.

Блоки питания предназначены для работы при температуре окружающей среды от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности воздуха до 98% при 25ºС, запыленности воздуха до 0,4 г / м3, а также для движения транспортных средств в горных условиях на высотах до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением энергетических и экономических показателей.

Долгий срок службы и надежная работа двигателя зависят от своевременного обслуживания.

Ремонтные работы являются профилактическими, поэтому их выполнение обязательно в срок.

Ежедневное обслуживание проводится 1 раз в сутки.

Техническое обслуживание после обкатки двигателя.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) проводится каждые 500 моточасов.

Второе ТО (ТО-2) проводится через 1000 часов работы двигателя.

Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переходе на лето.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя

Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя

Водяной насос

Центробежного типа с ременным приводом

Вентилятор

Шестилопастной, с зубчатым приводом и вентилятором с фрикционной муфтой

Масло-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа. Оснащен краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости

Термостаты

С твердым наполнителем. Температура открытия 80ºС.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В

Генератор

Переменный ток, двухрычажный привод с ременным приводом, номинальное напряжение 28 В.

Модель генератора определяется комплектацией.

Пусковое устройство

Электростартер модели 25.3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Допускается использование стартера СТ-142Д.

Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрической горелки.

Масса незаполненного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

С отдельными головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП — 1250

Со сцеплением — 1295

Со сцеплением и коробкой передач — 1685

С общими головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП

ЯМЗ-238БЭ — 1180

ЯМЗ-238БЭ2 — 1215

ЯМЗ-238ДЕ — 1180

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215

Со сцеплением

ЯМЗ-238БЭ — 1225

ЯМЗ-238БЭ2 — 1260

ЯМЗ-238ДЕ — 1225

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260

Со сцеплением и коробкой передач

ЯМЗ-238БЭ — 1580

ЯМЗ-238БЭ2 — 1615

ЯМЗ-238ДЕ — 1580

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615

Заправочные баки, л:

система смазки — 32

система охлаждения без водяного радиатора объем — 22

сцепка впереди. впрыск — 0,14

Модели силовых агрегатов

Тип двигателя

Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом

Количество цилиндров

Расположение цилиндра

V-образная, угол развала 90º

Работа цилиндра

Направление вращения коленчатого вала

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Мощность номинальная, кВт (л. с.)

Частота вращения коленчатого вала

при номинальной мощности, мин -1

Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м)

Скорость вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1

Скорость холостого хода, мин -1:

Максимум, не более

Минимум

Удельный расход топлива

по скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / л.с. · ч):

Минимум

При номинальной мощности

Удельный расход масла на отходы в% от расхода топлива, не более

Способ смешивания

Прямой впрыск

Камера сгорания

Неразъемный поршневой тип

Распредвал

Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

впускные клапаны

Открытие, град до ВМТ

Закрытие, град после НМТ

клапаны выхлопные

Открытие, град до НМТ

Закрытие, град после ВМТ

Количество клапанов на цилиндр

Одно впускное отверстие и одно выпускное

Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм

Система смазки

Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике:

Подшипники смазывают подшипники коленвала, распредвала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности толкателей,

ТНВД, турбокомпрессор.

Остальные трущиеся поверхности смазывают распылением.

Насос масляный шестеренчатый, моноблочный

Давление масла на прогретом двигателе в линейном блоке, кПа (кгс / см 2):

При номинальной частоте вращения

С минимальной частотой вращения, не менее

400–700 (4–7)

Масляные фильтры

Два: полнопоточный очищающий фильтр с фильтрующим элементом и центробежным фильтром

Система охлаждения масла

С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке цилиндров слева

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2):

Клапан сброса давления масляного насоса

Дифференциальный клапан

Перепускной клапан масляного фильтра

700 — 800 (7,0 — 8,0)

490 — 520 (4,9 — 5,2)

200 — 250 (2,0 — 2,5)

Система подачи топлива

Разъемный

ТНВД (ТНВД) с регулятором

и топливоподкачивающий насос

Восьмисекционный, плунжерный, плунжерный тип катушки:

Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ;

Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Основные параметры и характеристики

Топливный насос высокого давления модели

(238ДЕ-1, -5, -10, -11)

(238ДЕ2, -1, -3, -5, -8, -11)

Заказ секций ТНВД

Регулировка скорости

Центробежный универсальный

Топливный насос

Поршень с ручным топливным насосом

Форсунки

Закрытого типа с многоходовыми опрыскивателями:

261. 1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2,

ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров;

51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Давление начала форсунки, МПа (кгс / см 2)

20,6 + 0,8 (210 + 8) — 261.1112010-11

26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01

26,5 + 1,2 (270 + 12) — 51.1112010-01

Регулировка угла опережения впрыска топлива

Устанавливается метками на маховике и корпусе насоса и составляет:

13º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ;

6º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;

8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Топливные фильтры:

грубая очистка

тонкая очистка

Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЭ, ДЭ), отстойником (ЯМЗ-238БЭ2, ДЭ2).

Со сменным фильтрующим элементом.

На крышке расположен перепускной клапан-жиклер.

Давление открытия струйного клапана 20 … 40 (0,2 … 0,4) кПа (кгс / см 2)

Система наддува

Газовая турбина, один турбонагнетатель,

с радиальной центростремительной турбиной

и центробежный компрессор

Турбокомпрессор (ТКР)

Модель 122 или ТКР 100 *

Давление наддува (избыточное)

при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см 2)

* — турбокомпрессор аналогичен по конструкции ТКР модели 122

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и тракторы.Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, изначально двигатель предназначался для минской продукции. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем в СССР и на постсоветском пространстве и вполне может конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.

Общие сведения

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206.Его разработал в 50-х годах легендарный советский конструктор Г. Д. Чернышев, который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот двигатель в своих автомобилях.

Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Двигатель имеет конфигурацию V на 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выхлоп.Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и предохраняет двигатель от перегрева.

Рабочий объем составляет 14,866 л, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными.Также на новых версиях применен турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Прибор

Топливный насос ЯМЗ-238 представляет собой топливный насос, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, причем впрыск происходит напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, выполненные из чугуна. сталь, изготовленная методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна и изготовлен из закаленной токарной заготовки.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых современных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Отвод поршней из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных кольца.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглись грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238 очень хорошо себя проявил, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это было оправдано при эксплуатации и ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 осуществляется довольно легко, если отдать его специалистам в данной области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняются при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:

  1. Сальники коленвала и распредвалов.
  2. Подшипник к / вал.
  3. Комплекты гильз (поршень, палец, гильза, кольца).
  4. Втулки шатунов.
  5. Выпускные и впускные клапаны.
  6. Седла клапана.
  7. Втулки направляющие.
  8. Уплотнения клапанов.
  9. и шатун.
  10. Фильтры.
  11. Масло сливочное.
  12. Комплект прокладок.
  13. И прочие мелкие детали.

При ремонте коленчатый вал обычно растачивают под ремонтные размеры, а поверхности головки блока цилиндров шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей.Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Уход за двигателем ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно прост в обслуживании. Итак, регулярная замена масла и фильтров позволит не только продлить срок службы, но и в некоторых случаях превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять при регулярном обслуживании:

  • Масло в объеме 25 литров. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для смазок типа М10Г2К и М10ДМ.
  • Масляный фильтр В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, нуждающиеся в замене, необходимы, так как качество бытового топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты для грубого и мелкого топлива.

В некоторых случаях необходимы считывающие форсунки и ТНВД.

Тягач RENAULT T480

, продажа тягача RENAULT T480 б / у

ASTRA БЕРЛЕТ ШАРЛАТ

TE 208

DAEWOO DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF

LF 45 LF 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106

ERF FAUN FIAT

Ducato

FODEN

Альфа

FORD

1848 Cargo E-серия

ФРЕЙТЛАЙНЕР

Колумбия

GINAF HINO

700

HOWO МЕЖДУНАРОДНЫЙ IVECO 40C18 50C17 65C18 80E22 Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65

EuroCargo

EuroCargo 80 EuroCargo ML

EuroStar

EuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440 EuroStar 520

Евротек

Евротек 190 Евротек 430 Евротек 440

Евротраккер

Eurotrakker 410 Eurotrakker 720

Магирус

Магирус 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

Траккер

Trakker 260 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190 Турбостар 260

ЮНГЕЙНРИХ КАЛМАР КАМАЗ

5460 5490 6460 43118 44108 65116 65221 65225 65226

KENWORTH C-серия

C500

W-серия

W900

КРАЗ 258 6140 6443 6446 64431 Т

Т17. 0ЕХ

ЛИНДЕ P-серия

П 30 П 50 П 60 П 250

W-серия

W 20

МАК CH

CH 613

F-серия

F700

R-серия

R685

MAGIRUS-DEUTZ MAN Серия A Серия F

F90 F2000

L-серия

Львиная серия

Серия NL TGA

ТГА 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.480 TGA 18.530 TGA 26.390 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.480 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA 33.430 TGA TGL

TGL 12.240 ТГЛ 12.250

ТГМ

ТГМ 15.250 ТГМ 18.290

ТГС

TGS 18,320 TGS 18,360 TGS 18,400 TGS 18,420 TGS 18,440 TGS 18,460 TGS 18,480 TGS 19,400 TGS 19,440 TGS 24,440 TGS 26,440 TGS 26,480 TGS 26,540 TGS 33,400 TGS 33,440 TGS 35,480 TGS 33,480 TGS400 тг 40,480 тг 41,480

TGX

TGX 18. 400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.680 TGX 19.440 TGX 24.440 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX.480 TGX 26.540 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX.540 TGX 33,560 TGX 33,680 TGX 41,540 TGX 41,560 TGX 41,680

МАЗ

5433 5440 6310 6425 6430 54323 54329 643019

МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros

Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1851 Актрос 1853 Актрос 1936 Актрос 1942 Актрос 1943 Актрос 1945 Актрос 2040 Актрос 2041 Актрос 2043 Актрос 2044 Актрос 2046 Актрос 2048 Актрос 2345 Актрос Актрос 2542 Актрос 2544 Актрос 2545 Актрос 2546 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 3848 Актрос 4155 Actros 4160

Antos Arocs

Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2145 Arocs 3342 Arocs 3345

Атего

Atego 822 Atego 824 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2628

Axor

Axor 1824 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 2543

МБ СК

SK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 2544 SK 2635 SK 2648 SK 2650

Sprinter

Sprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 416 Sprinter 515 Sprinter 518 Sprinter 519

Варио Зетрос

Zetros 3643

МИЦУБИСИ Кантер

Кантер 3C Canter FE

L-серия МОЛ МЗКТ НИКОЛАС ОПЕЛЬ ОШКОШ РЕНО SCANIA G-серия

G144 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L114 L124

P-серия

P82 P114 P124 P270 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R-серия

R113 R114 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т92 Т112 Т124 Т144 Т164

ШАКМАН ШААНСИ SISU STEYR

1491

ВСЕ ЕЩЕ ТАТРА ТЕРБЕРГ УРАЛ

4320

ФОЛЬКСВАГЕН Crafter

Крафтер 2. 0 TDI Crafter 50

LT

LT 35 LT 46

VOLVO 6300 Серия A BL F12 400 FE

FE 280 FE 320

FH

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL 260

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 540

FS N-серия

N12

S-серия VNL

ВНЛ 64

XCMG ЗИЛ

130

Показать все

краз 258 zugmaschine

История изменений: Добавлен универсальный танк Д-375.1:43 Седельный тягач КРАЗ 258 Б1 гражданский. КрАЗ-6443 | КрАЗ-АСВ Пантера | 13 95 € (включая НДС 21%) Добавить в корзину. Это неокрашенная модель. Nicht zu verwechseln mit dem КрАЗ-258. КрАЗ h37.3, Historische Lastwagenmodelle: Der KrAZ-258 wurde auch exportiert, beispielsweise nach Kuba. КрАЗ-256 war ein Muldenkipper, КрАЗ-257 с приче и КрАЗ-258 Zugmaschine mit Ballastpritsche oder Sattelkupplung. КрАЗ Халк | Комплект 87045 — КрАЗ-222 Z1 Киппер — Самосвал. Die russische КрАЗ 258 Zugmaschine mit Doppelkabine.КрАЗ 258, Zugmaschine Double Cabin. КрАЗ Кобра | | eBay! Модель выполнена в масштабе 1: 160, N. КрАЗ 258 — грузовик 6х4 производства Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ), выпускался в период с 1966 по 1977 год. Faun Zugmaschine Faun Schwerlast-Zugmaschine Typ 36 Kibri 1:87 10106 + Actions Stash. Все модели поставляются в прозрачном цвете, неокрашенные. Получил 1966 год с завода-изготовителя КрАЗ-221 на базе КрАЗ-219. Узнать больше Российский танкер КрАЗ ТЗ-8-255, использовавшийся Северным Вьетнамом во время холодной войны в Германии.Het Betreft een ongeschilderd model. Российский танкер КрАЗ ТЗ-8-255, использовавшийся силами Северного Вьетнама во время холодной войны в Германии. КрАЗ-221 | За… € 13 95. КрАЗ 258, Зугмашина. КрАЗ-255 | 19,97 евро + 8,03 евро Versand. Бесплатная доставка для многих товаров! 87/53 + Тайник действий. Придайте старой доброй Википедии отличный новый вид: обложка доступна по адресу {{:: mainImage.info.license.name || ‘Unknown’}} лицензия. КрАЗ ТЗ-8-255 Автоцистерна. Le spécialiste des véhicules (militaires) à 1: 160, l’échelle N. Nous avons la collection de véhicules la plus grande, la meilleure et la plus abordable prete pour vous! КрАЗ 258 предназначен для перевозки грузов с прицепными полуприцепами общей массой до 30 тонн.Как и на КрАЗ-258, было сделано до 1977 года. Das Fahrzeug — это вариант КрАЗ-257 как Sattelzugmaschine. КрАЗ Zugmaschine & Schwerlasttransporters von Panzer-Shop.nl. Все детали для модели КрАЗ-258Б. Краз 258 v2.3.0.0 v.2.3. Вы можете помочь нашему автоматическому выбору обложки, сообщив о неподходящей фотографии. Diese Kras 258 Zugmaschine fährt los. КрАЗ 258, Zugmaschine Double Cabin. Auf Anfrage Marke: KRAZ. v. 2.1. КрАЗ-258 Holzpritsche mit Vorderräder schwenkbar DDR UdSSR — 1:87 H0.КрАЗ-64431 | КрАЗ-222 | Снимайте их свободно, только в том случае, если бы это было сделано, с использованием Panasonic Lumix DMC FZ 200. Z steht für Zugmaschine. Sattelzugmaschine Federal 6×6 Kniga 1:87 5000. За… 13 95 евро. Diese Kras 258 Zugmaschine fährt los. КрАЗ-65055 | 22,99 евро + 8,01 евро Версия. Это неокрашенная модель. Модераторен: Кейн. Am 25.08.2018 besuchte ich die OMMMA. Kraz 258 Zugmaschine mit W50 Kippaufbau von tb_dd: 0: 664: am Fr 20 Mai 2016, 11:38 von tb_dd Kraz разнообразный LKW: von Stefan Hinrichs 21: 1770: am Sa 24 октября 2015, 00:53 von Stefan Hinrichs: Themen [3 ] Дас Ост-Мобил.форума »Lastkraftwagen und Spezialfahrzeuge der Ostblockstaaten» UdSSR und Folgestaaten »Kraz. КрАЗ-258 (украинский КрАЗ-258) — это Lastkraftwagen des sowjetischen Herstellers КрАЗ. Добавлен полуприцеп бензовоз: 22000 л. Произведено с 1966 по 1989 год на КрАЗ-6443 abgelöst. Размер модели 1: 160, масштаб N / манометр. 1 2 3 4 5 6 7. КрАЗ 258 — грузовик 6 × 4 производства Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ), выпускался в период с 1966 по 1977 год. КрАЗ 258 предназначен для перевозки грузов с прицепными полуприцепами общей массой. до 30 тонн.Man weiß ja nie, ob er noch einmal los muss. Vorige Артикул 30 из 63 Volgende. Исправление ошибок. А знаете ли вы, что у Daewoo Matiz аж шесть клонов? А знаете, что общего у Lotus и Kia? Мы уверены, что этот раздел вам будет интересен. КрАЗ 258, Zugmaschine Double Cabin. Как и на КрАЗ-258, было сделано до 1977 года. Масштаб: 1:87 (HO). Mobilkrane или Bagger. КрАЗ-7140 | MAN KAT1 1980. Das Fahrzeug — это вариант КрАЗ-257 как Sattelzugmaschine. Они не подходят для использования в качестве игрушек или для передачи несовершеннолетним детям.КрАЗ Hurricane, КрАЗ-258 Zugmaschine mit TS-22 Tankauflieger für den Flughafenbetrieb, Produzierte Varianten und Technische Daten, Ausführliche technische Daten und Risszeichnung des Fahrzeugs mit Abmessungen, https://de.phikipedia. org/wikipedia. КрАЗ-258 & oldid = 174399906, «Creative Commons Attribution / Share Alike», Treibstoffverbrauch: 51 л / 100 км (при 60 км / ч), Wendekreis (gemessen am Vorderrad): 24,6 м, Beschleunigung: 0–50 км / ч через 62 с (unter Volllast), Maximales Gewicht des Aufliegers: 30.000 кг, Zulässiges Gesamtgewicht (nur Zugmaschine): 21,330 кг, Maximale Achslast hinten (Doppelachse): 17,060 кг. Для Внутренних войск Украины было построено две машины Kit 87043 — КрАЗ-258 Z1 Zugmaschine. Conteneur-Citerne: 258 моделей коллекции и аксессуаров для моделей порядка. КрАЗ-6510 | Они не подходят для использования в качестве игрушек или для передачи несовершеннолетним детям. КрАЗ-258 (украинский КрАЗ-258) — это Lastkraftwagen des sowjetischen Herstellers KrAZ.Er wurde von 1966-1289 produziert und danach vom KrAZ-6443 abgelöst.Auf Anfrage kann dieses Modell Full kits. 20,47 евро + 8,03 евро Versand. v.2.1. Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand, Примечание: настройки и языки сохраняются отдельно в режиме https. КрАЗ-65032 | Panzer-Shop.nl добавил новую фотографию — Der Spezialist für Militär Modelle im N Spur. КрАЗ 258 фото, фото №11. Размер: 800×530 КрАЗ 258 фото — одна из моделей автомобилей производства КрАЗ. Модель 1: 160, масштаб Н / колея. Медиа в категории «КрАЗ-258» Следующие 11 файлов находятся в текущей категории.Исправление ошибок. Исправление физики низкорамника ЧМЗАП-5523 ​​(Улучшена фиксация транспортируемой техники и устойчивость прицепа). КрАЗ х33.2 | КрАЗ-7133 | Die tankt der Lastkraftwagen vom Typ КрАЗ-258 derzeit auf. КрАЗ 258 предназначен для перевозки грузов с прицепными полуприцепами общей массой до 30 тонн. КрАЗ-256Б | Мы стараемся обновлять фотографии как можно чаще, но несмотря на это цветовые оттенки могут незначительно отличаться от изображенных на картинке. КрАЗ-260 «Торнадо» (КрАЗ-260 «Торнадо») — машина подавления массовых беспорядков с водометом на шасси КрАЗ-260.Saurer Zugmaschine, Baujahr 1951.jpg 6000 × 3750; 11,21 МБ Sisu Fire Truck.jpg 1024 × 768; 371 KB SLNSW 30417 Golf Club Lakemba sic перевернутый фургон взят для Smiths Weekly. jpg 1,400 × 1,190; 297 КБ Автомобиль КрАЗ 258 предназначен для перевозки грузов в составе прицепа общей массой до 30 тонн. КрАЗ-6322 выпускается на КрАЗе с 1994 года. За это… € 13 95. Полная комплектация. Февраль 2018 гм 02:12 Uhr bearbeitet. КрАЗ-6446 | КрАЗ-214 | Das Fahrzeug — это вариант КрАЗ-257 как Sattelzugmaschine.. Wird auch von der NVA während des Kalten Krieges eingesetzt. Исправлен перегруз жидких удобрений и гербицидов от Д-375. Dies ist ein unbemaltes Modell. В игре есть функции платформы с натяжными ремнями и автоматической загрузки тюков и поддонов. Состояние: новый, Fertigmodelle. Исправлена ​​выгрузка из ТЗ-22 и ААПТ-4 на некоторых картах. IAT 615 FURGONE POSTE IV Фабрика моделей 1:87 I.V. Автомобиль КрАЗ 258 предназначен для перевозки грузов в составе прицепа общей массой до 30 тонн.Они не подходят для использования в качестве игрушек или для передачи несовершеннолетним детям. Dies ist ein unbemaltes Modell. Заказ . Комплект 87046 — Самосвал КрАЗ-256Б1 — Ранний. Die B-Variante wurde noch bis 1989 unverändert gebaut, dann wurde die Produktion auf den Nachfolger KrAZ-6443 umgestellt. Краз 258 v2.3.2 КрАЗ 258 — грузовик 6х4 производства Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ), выпускался в период с 1966 по 1977 год. V2.3.2. Diese Seite wurde zuletzt am 26. Fiat 615 Транспортные средства »Грузовики | Нет диапазона. Масштаб: 1:87 (HO).Заказ . Автомобиль КрАЗ-255 (украинский КрАЗ-255) является серийным Lastkraftwagen (6 × 6) des Fahrzeugherstellers КрАЗ. Новое, Fertigmodelle. КрАЗ ТЗ-8-255 Автоцистерна. КрАЗ-МПВ Шрек Уан | КрАЗ 258 предназначен для перевозки грузов с прицепными полуприцепами общей массой до 30 тонн. КрАЗ Фиона | КрАЗ-255Б 6Х6 Самосвал Киппер (Висмут) ГДР УССР — 1:87 H0. Производитель: K-model, Украина, ручная работа, Kleinserien. 1:43 Panzer. Обзор Описание; Характеристики; КрАЗ 258 Zugmaschine с двойной кабиной, использовавшийся NVA во время холодной войны в Германии.КрАЗ 258 — грузовик 6х4 производства Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ), выпускался в период с 1966 по 1977 год. Особенности товара. КрАЗ ТЗ-8-255 Автоцистерна. Незначительные изменения в XML. Описание: КрАЗ 258 — грузовик 6х4 производства Кременчугского автозавода (КрАЗ), выпускался с 1966 по 1977 год. V2.3.2. КрАЗ 258 предназначен для перевозки […] Fiat 615 ASSISTENZA «AGIP» IV Model Factory 1:87 I.V. — Специалист по ми … литературным материалам в Спур Н. — Специалист по военным машинам в масштабе N.КрАЗ 258 — грузовик с колесной формулой 6 × 4 производства Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ), выпускался в период с 1966 по 1977 год. Российский КрАЗ ТЗ-8-255 Автоцистерна, использовавшаяся СВА во время холодной войны в Германии. — Специалист по ми … литературным материалам в Спур Н. — Специалист по военным машинам в масштабе N. 1:43 КРАЗ 258 Б1 Солозугмашина. 20,97 евро + 8,03 евро Versand. Смотрите больше Panzer-Shop.nl на Facebook КрАЗ-219 | Канал TheCrow — место для просмотра всех видеороликов, плейлистов и прямых трансляций TheCrow на dailymotion КрАЗ 258 — грузовик 6х4 производства Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ), выпускавшийся в период с 1966 по 1977 год. КрАЗ-258 Z Zugmaschine Typ Wussow (2-Тур) ГДР УССР — 1:87 H0. Масштаб: 1:87 (HO). Originalgetreue Nachbildungen der Fahrzeuge ;. Das Nachfolgemodell des KrAZ-255 ist der KrAZ-260. История изменений: Добавлен контейнеровоз ЧМЗАП-99064К. {{:: mainImage.info.license.name || ‘Unknown’}}, {{current.info.license.usageTerms || current.info.license.name || current.info.license.detected || ‘Unknown’}}, загружено: {{current.info.uploadUser}} {{current.info.uploadDate | date: ‘mediumDate’}}. Комплект 87050 — Лесовоз КрАЗ 255Л.Похожие сообщения: Ural 44202. Die Fahrzeuge dienten auch als Basisfahrzeuge für Spezialaufbauten wie z. Bsp. KRAZ fahren durch Hornhausen, Rundfahrt durch die Börde zum 1.KRAZ Treffen в Ошерслебене, 22 апреля 2017 года. Вы бы хотели предложить это фото в качестве обложки для этой статьи? КрАЗ-5233 | Краз 258 v2.3.1 КрАЗ 258 — грузовик с колесной формулой 6х4 производства Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ), выпускался в период с 1966 по 1977 год. КрАЗ 258 — грузовик 6х4 производства Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ), выпускавшийся в период с 1966 по 1977 гг. v.2.2. Российский КрАЗ 258 Zugmaschine, использовавшийся СВА во время холодной войны в Германии. Канал TheCrow, место для просмотра всех видео, плейлистов и прямых трансляций от TheCrow в масштабе dailymotion: 1:87 (HO). КрАЗ-257 | Описание: КрАЗ 258 — грузовик 6х4 производства Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ), выпускался в период с 1966 по 1977 год. V2.3.2. Мы стараемся обновлять фотографии как можно чаще, но несмотря на это цветовые оттенки могут незначительно отличаться от изображенных на картинке. Танковый магазин.nl. -Der Spezialist für Militär Modelle im N Spur. Краз 258 v2.0.0.0 КрАЗ 258 — грузовик 6х4 производства Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ), выпускался в период с 1966 по 1977 год. V.2.0 История изменений: Корректировка физики. Комплект 87044 — КрАЗ-221 Z1 Sattelzugmaschine. КрАЗ 258 — полугрузовик производства Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ), выпускался в период с 1966 по 1977 год.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *