Технические характеристики газ соболь 2310: ГАЗ 2310: цена ГАЗ 2310, технические характеристики ГАЗ 2310, фото, отзывы, видео

Технические характеристики GAZ Соболь (ГАЗ 2310) 2017 годов выпуска

Отзывы о ГАЗ 2310

ГАЗ 2310 грузовой 2019 2.9 MT

9.9 (9.9/10)

Езжу на некст уже чуть больше полу года, машина не моя-рабочая. Выполняю доставки небольших грузов по регионам, езжу один и поэтому после дня долгой дороги можно с комфортом прилечь отдохнуть поперек сидений. Езжу не парюсь, вполне комфортно в салоне, дорогу при моей скорости в 90-95 км/ч держит уверено не кидает, не шумит и неровности на дорогах проходит мягко практически не ощущая ямок. Я машиной доволен, бережная эксплуатация своевременное обслуживание и машина будет приносить доход еще много лет)

29 января 2020 г.

ГАЗ 2310 2016

8.6 (8.6/10)

Взял соболя довольно давно, изначально не верил, что он вообще долго продержится, брал только потому что возможности взять что-то другое не было как таковой. Однако автомобиль приятно удивил. Изначально брал, чтобы заниматься мелкими перевозками, зарабатывал на нем, отбил стоимость, и отошел от этих дел, занялся другим, не связанным с вождением. Теперь соболь у нас служит в качестве машины выходного дня, катаемся на нем, путешествуем. Он хорош для этих целей, расход у него небольшой, запчасти тоже копейки стоят и всегда в шаговой доступности. Даже если в дороге что-то сломается, можно особо не переживать, хотя такого слава богу не было.

Так что аппарат меня удивил, умеют все-таки наши делать тачки.

12 ноября 2019 г.

ГАЗ 2310 2016

8.3 (8.3/10)

Соболек это зверь, не даром его так назвали, везде пролезет, везде проедет. Не подводит в дороге, за все годы менялись расходники, заменил стойки и пару ремешков. Смехотворное количество поломок за почти 3 года эксплуатации, по-моему. Придираться к автомобилю за такие деньги вообще, по-моему, немного глупо, в его ценовом сегменте для работы еще ничего лучше не нашли, едет ровно и пустой и груженый, выдерживает нагрузки, крепкие рессоры, крепкая рама, отсутствующие мертвые зоны, качественная сборка, тяговитый движок, по-моему нормальный транспорт.

31 марта 2019 г.

ГАЗ 2310 2015

7.9 (7.9/10)

За 3 года и пробег в 160 тысяч машина не разу не подвела. Масло, фильтра каджые 10 тысяч, в коробке масло менял каждые 40 тысяч, По ходовой без нареканий. Расход по трассе 14л, по городу 18л. Ставил дополнительный лист рессоры, пустой машина стала немного деревянной, зато спокойно гружу тонну и больше и езжу без проблем. Для работы машина мне отлично подходит, доступна цена и в обслуживании неприхотлива!

28 марта 2019 г.

ГАЗ 2310 2017

8.7 (8.7/10)

Соболем владею не так давно, но уже уверен, что машина на долгие годы, надежности которой за такую цену можно только удивляться. Столько перегрузов за полтора года было, бездорожья, грязи и прочего, не всегда оригинальные запчасти и т д, однако автомобиль по прежнему бегает. Разумеется, я стараюсь больше не допускать подобного, следовать рекомендациям дилера, чинить все на месте и вовремя делать ТО… по комфорту машина более чем устраивает, посадка удобная, сама машина вместительная, проблем в общем не возникает ни с чем.

18 марта 2019 г.

ГАЗ-2310 «СОБОЛЬ» | Характеристики и особенности

Основные достоинства:

• Грузоподъемность шасси до 1000 кг;
• Два варианта двигателя: Cummins или УМЗ;
• Заднеприводная 4х2 и полноприводные версии 4х4;
• Низкая стоимость покупки и обслуживания;
• Адаптация под широкий перечень спецтехники и различно оборудованных ЦМФ.

узнать стоимость

ГАЗ «Соболь» — это один из первых серийных минивэнов, выпускаемый на Горьковском автомобильном заводе с 1998 года. В качестве основы при производстве ГАЗ-2310 была использована хорошо зарекомендовавшая себя на дорогах России Газель, но лишь с одной оговоркой: нижегородский минивэн выпускается в задне и полноприводной версии и на укороченной колесной базе 2750 мм при грузоподъемности до 1000 килограмм.

Отсюда и отличные характеристики СОБОЛЯ, который рассчитан и на передвижение по бездорожью и на движение по трассе. Именно благодаря этим характеристикам «Соболь» столь активно используется государственными учреждениями, начиная от ФССП и заканчивая структурами армии и МЧС. А если учесть, что объем бака автомобиля составляет 70 литров при расходе 11,7 литра на 100 километров пути при скорости 100 км/час, то это делает его одним из лучших авто в классе минивэнов.

ГАЗ-2310 «Соболь»: технические характеристики

На современный ГАЗ-2310 (шасси без надстройки или с бортовой платформой) или ГАЗ-2752 (цельнометаллический фургон) «Соболь» с 2013 года устанавливаются два типа двигателя, соответствующих экологическому сертификату ЕВРО-4:

— Турбодизельный Cummins ISF 2.8L, мощностью 120 л.с. при рабочем объеме 2,8 литра;
       — Бензиновый агрегат Ульяновского моторного завода УМЗ 4216.10 мощностью 107 лошадиных сил при объеме 2,89 литра.

Что касается салона цельнометаллического фургона СОБОЛЬ ГАЗ-2742, то производители значительно позаботились об эргономике водительского места, которое комплектуется креслами из мягкой ткани и подголовниками. Водители также отмечают отличный обзор благодаря высокой посадке, улучшенную шумоизоляцию и плавность хода благодаря передним рессорам. Кроме того, автомобиль оснащен гидроусилителем руля и подогревом боковых стекол.

Комплектации и цены на ЦМФ ГАЗ-2752 и шасси ГАЗ-2310

Шасси этого авто используются для производства нескольких типов транспортных средств, имеющих большую популярность в России. Купить ГАЗ-2752 можно для перевозки пассажиров на коммерческой основе, для путешествий или для перевозки грузов. Цена на ГАЗ «Соболь» будет зависеть от комплектации и дополнительного оборудования, которое установлено на этот минивэн. Так, сегодня можно приобрести несколько версий этого авто:

• Заднеприводные грузовики и полноприводные грузовики с бортовыми платформами или другими надстройками;
• Микроавтобусы типа «Баргузин», «Комби», «Соболь» с трансмиссией 4×4, 4×2 с низкой крышей на семь или одиннадцать посадочных мест, и различными системами открывания задних дверей.

Также не стоит забывать, что купить ГАЗ СОБОЛЬ можно и с салоном со столиками, мягкими креслами с подлокотниками и прочим дополнительным оборудованием.

Купить Соболь и спецтехнику на шасси ГАЗ

Приобрести ставшие легендарными микроавтобусы или грузовики на базе «Соболя» можно в компании ПТК «Некст». ПТК «НЕКСТ» специализируется на изготовлении спецтехники и доработке автомобилей ГАЗ, в том числе и ГАЗ-2310 «СОБОЛЬ». Автомобили с различными надстройками поставляются по всей России. Стоит отметить, что производитель очень часто устраивает различные акции, что поможет существенно выиграть при покупке техники на базе ГАЗ-2310. Все серийные авто и спецтехнику можно купить по программам лизинга или в кредит. Для этого стоит позвонить менеджеру или заказать обратный звонок с сайта. 

Обратите внимание на другие модели и модификации

Не нашли нужную вам информацию или хотите узнать
больше о программах скидок и выгодных условиях покупки?
Звоните по номеру 8(495) 276-26-69
или заполните форму обратной связи!

плюсы и минусы ГАЗ 2310 Соболь

Выбор в пользу «Баргузина» был обусловлен тремя факторами: а) новая машина по доступной цене; б) размеры салона — детям не тесно, в поход палатка не нужна; в) удобное расположение сидений и наличие столика. Сейчас машине 3 года, пробег чуть менее 50000. Плюсы: 1) огромная механическая прочность, что гарантирует пассивную безопасность; в сентябре 2013 в меня стоящего на скорости более 100 въехала 99 Лада… От Лады ничего не осталось, водитель и пассажир с переднего сиденья отправились в больницу… у меня были серьезные повреждения бампера и задней двери, днища; но дети — даже не проснулись! 2) машина едет при наличии мелких неисправностей, по крайней мере, до сервиса; 3) теплая и просторная, хорошо перевозит грузы (вообще как-то мягче и плавнее едет с 500 кг на борту). Минусы: 1) Ломается. Часто ломается по мелочам, а вот последняя поломка (вероятно, следствие заводского брака) — трещина в блоке цилиндров. .. Машина уже неделю стоит в сервисе, куда была доставлена эвакуатором — во время движения раздался хлопок — резко подскочила температура, повалил зеленый едкий дым от тосола… Врагу не пожелаешь; 2) Сиденья не раскладываются. Ну хотя бы заднее, трехместное раскладывалось бы! И ковер на полу уместнее было бы заменить резиновым ковриком; 3) Очень шумно. Шумно от рева мотора, от стуков и скрипов. Дети с трудом слышат сказку из динамиков, хотя громкость почти на максимуме, и если заглушить мотор — от крика рассказчика заложит уши.Отдельное «злое слово» — о фирменном сервисе. Все, что они делают, ломается уже завтра. Датчики исправно горят. Один раз даже сожгли мне генератор — я приехал с исправным, а они мне отдали машину со сгоревшим — хорошо, что заметил, поменяли в тот же день по гарантии. Уже два года к ним не езжу, ремонтирую в таксопарке, там мастера по ГАЗам специализируется.Отдельное «доброе слово» — не ржавеет, хотя все говорят, что это их болезнь. Расход топлива — в пределах 12-13 литров, масло кушает исправно, в первое время — по литру за 2-3 тысячи километров, сейчас меньше — подливаю литр за 5-7 тысяч. Греется, пришлось заново прошить электронику, поэтому вентилятор теперь работает без устали. Хороша в управлении, я даже не ожидал такого. Хороший обзор. Медленно разгоняется, очень трудно обгонять даже трактор. Вообще больше 100 ему ехать тяжело, на скорости 120 уже чувствуется, что машина теряет управление. К бензину неприхотлива, но на хорошем топливе едет как-то веселее. Проходимость очень плохая, хотя клиренс приличный, вероятно дело в заднем приводе, даже на очень хорошей резине пасует перед грязью и снегом. Зато кочек, камней и ям не боится — лишь бы не было жижи. Вывод — были бы деньги — купил бы иномарку. Но для неприхотливых и с хорошими руками владельцев машина вполне подходящая. По возможности, постараюсь накопить на микроавтобус иностранного производства — что-то вроде Форда Торнео или Мерседеса Спринтера. Но они стоят, увы, втрое дороже.

ГАЗ СОБОЛЬ ГАЗ СОБОЛЬ 2310-404 (ЗМЗ-405.

2)

ГАЗ СОБОЛЬ 2310-404 (ЗМЗ-405.2) — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.

К сожалению, фотографии у ГАЗ СОБОЛЬ 2310-404 (ЗМЗ-405.2) отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

• Вид транспорталёгкие коммерческие
• МаркаГАЗ
• МодельСОБОЛЬ
• Серия2310
• Модификация2310-404 (ЗМЗ-405.2)
• Время разгона до 100 км/ч35 с
• Время разгона до 60 км/ч12 с
• Высота автомобиля2200 мм
• Высота грузового отсека (бортов платформы)400 мм
• Грузоподъемность990 кг
• Диаметр разворота10.1 м
• Длина автомобиля4840 мм
• Длина грузового отсека (платформы)2340 мм
• Колесная база2760 мм
• Колея передних колес1700 мм
• Количество клапанов на цилиндр4
• Количество цилиндров4
• Крутящий момент200,5 Н*м
• Максимальная скорость120 км/час
• Модель двигателяЗМЗ-405.2
• Мощность двигателя141 л.с.
• Мощность двигателя при оборотах4500 мин-1
• Объем двигателя2445 см³
• Полная масса автомобиля2800 кг
• При оборотах4500 мин-1
• ПриводЗадний
• Расположение цилиндроврядное
• Расход топлива смешанный цикл9. 5 л/100 км
• Снаряжённая масса автомобиля1750 кг
• Тип двигателя0
• Тип кузоваБортовой грузовик
• ТопливоАИ-92
• Усилитель руляГидроусилитель
• Число мест3
• Шины, размерность185/75 R16, 215/65 R16
• Ширина автомобиля2075 мм
• Ширина грузового отсека (платформы)1978 мм

Технические характеристики ГАЗ Соболь (GAZ Соболь) 2310 2.9 MT 2010-2015

Технические характеристики ГАЗ Соболь (GAZ Соболь) 2310 2.9 MT 2010-2015. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики ГАЗ Соболь: 2310 борт, дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Погрузочная высота	900 мм
Колёсная база	2760 мм
Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)	2 340 x 1 978 x 400 мм
Допустимая полная масса	2800 кг
Длина грузового отсека	2340 мм
Колея передних колёс	1700 мм
Грузоподъёмность	1100 кг
Длина	4880 мм
Длина x Ширина x Высота	4 880 x 2 066 x 2 070 мм
Ширина грузового отсека	1978 мм
Колея задних колёс	1700 мм
Нагрузка на переднюю ось	1250 кг
Ширина	2066 мм
Колея передних/задних колёс	1 700/1 700 мм
Высота грузового отсека	400 мм
Дорожный просвет	150 мм
Нагрузка на заднюю ось	1550 кг
Высота	2070 мм
Нагрузка на переднюю/заднюю ось	1 250/1 550 кг
Количество мест	3
Снаряженная масса	1700 кг
Обороты максимальной мощности	до 4 000 об/мин
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя	2890 см3
Диаметр цилиндра	100 мм
Конфигурация двигателя	Рядный
Обороты максимального крутящего момента	до 2 500 об/мин
Мощность двигателя	107 л. с.
Ход поршня	92 мм
Тип впуска	Распределенный впрыск
Наличие интеркулера	Нет
Обороты максимальной мощности, макс.	4000 об/мин
Максимальный крутящий момент	221 Н•м
Количество цилиндров	4
Обороты максимального крутящего момента, макс.	2500 об/мин
Количество клапанов на цилиндр	2
Привод	Задний
Количество ступеней	5
Коробка передач	Механика
Задние тормоза	Барабанные
Передняя подвеска	Независимая, стабилизатор поперечной устойчивости, цилиндрические пружины, амортизаторы
Задняя подвеска	Рессорная, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Передние тормоза	Дисковые
Экологический стандарт	Euro iv
Максимальная скорость	135 км/ч
Расход топлива в городе	10 л/100 км
Объём топливного бака	64 л
Запас хода	от 640 км
Рекомендуемое топливо	Аи-92
Диаметр разворота	11 м
Усилитель руля	Гидроусилитель
Диаметр расположения отверстий (PCD)	170
Диаметр обода	16
Ширина обода	6
Количество крепёжных отверстий	6
Диаметр обода	16
Ширина обода	6
Количество крепёжных отверстий	6
Диаметр расположения отверстий (PCD)	170
Ширина профиля шины	215
Высота профиля шины	65
Диаметр шины	16
Ширина профиля шины	215
Высота профиля шины	65
Диаметр шины	16
Диаметр разворота	11 м
Коробка передач	Механика, 5 ст.
Привод	Задний

ГАЗ-2310 «Соболь-Бизнес» — бортовой автомобиль

Главная » ГАЗ » ГАЗ-2310 «Соболь-Бизнес» — бортовой автомобиль Позвоните нашим специалистам и они помогут Вам подобрать оптимальный автомобиль под ваши задачи: 8(831) 414-16-40 8-987-756-54-50 ГАЗ-2310 «Соболь-Бизнес» — уникальный в линейке «ГАЗ» грузовой автомобиль. Разработанный на облегченной базе коммерческого автомобиля «Соболь», ГАЗ-2310 имеет грузоподъемность 800 кг и два пассажирских места, не считая водительского. Компактный вариант грузовика часто является настоящим спасением для предпринимателей: например, в центр Москвы запрещено въезжать на автомобилях, грузоподъемностью свыше одной тонны, и это ограничение никак не касается бортового ГАЗ-2310. Отличительными особенностями «Соболя» были, есть и будут легкое управление и способность лавировать в узких пространствах за счет особенностей в конструкции передней и задней подвесок. Модификации ГАЗ-23107 —модификация бортового «Соболя-Бизнес» с двумя ведущими мостами. Благодаря постоянному полному приводу, автомобиль может эффективно работать в условиях бездорожья и сельской местности. Обслуживание и гарантия Гарантия на автомобиль составляет 2 года или 80 тыс. км пробега, на полноприводную версию — 1 год или 40 тыс. км. Обслуживание Вашего грузовика может осуществляться в любом сервисном центре «ГАЗ». В случае замены двигателя на ЗМЗ-405, гарантия на двигатель будет составлять 1 год (предоставляется заводом-производителем). Технические характеристики ГАЗ-2752 и ГАЗ-27527 Двигатели УМЗ-4216 бензин Cummins ISF 2. 8l дизель Тип привода задний полный задний полный Полная масса, кг 2800 3000 2800 3000 Снаряженная масса, кг (3/7 м) 1935/2055 2090/2210 2045/2165 2200/2320 Длина грузового отсека, мм (3/7 м) 2460/1330 Ширина грузового отсека, мм 1840 Объем грузовой платформы, м3 (3/7 м) 6,9/3,72 Площадь грузовой платформы, м2 (3/7 м) 4,53/2,44 Погрузочная высота, мм 720 820 720 820 Мощность двигателя, л. с. 106,8 120 Рабочий объем двигателя, л 2,89 2,781 Максимальный контрольный расход топлива, л/100км при 80 км/ч 11,7 13,2 9,2 10,2 Постоянный клиренс, мм 150 205 150 205 Минимальный радиус поворота, м 5,5 5 5,5 5

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ ВСЕ

ГАЗ Соболь 2310 изотермический фургон | Короткое шасси

Модель автомобиля	ГАЗ-2310
Тип автомобиля	4×2
Полная масса, кг	2800
Масса снаряженного автомобиля, кг	1900
Нагрузка на ось полностью груженого автомобиля, кг:
переднюю	1250
заднюю	1550
База, мм	2760
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	5,5
Расход топлива по ГОСТ 20306-90 при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч	10
80 км/ч	12
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч:	135
Углы свеса (с нагрузкой), град. :
передний	22
задний	28
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, %	29
Погрузочная высота, мм	900
Трансмиссия:
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах
	Передаточные числа:
	1 передача – 4,05
	2 передача – 2,34
	3 передача – 1,395
	4 передача – 1,0
	5 передача – 0,849
	Задний ход – 3,51
Карданная передача	Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой
Задний мост:
главная передача	Гипоидная, передаточное число:
	5,125 – для автомобилей типа 4х4;
	4,3 – для автомобилей типа 4х2
дифференциал	Конический, шестеренчатый полуоси
	Полностью разгруженные
Ходовая часть:
Колеса	Стальные, штампованные, дисковые, с неразборным ободом 6Jx16h3
Шины	215/65R16 / 185/75R16C
Подвеска:
передняя	Независимая, на рычагах с цилиндрическими пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы – газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия.
задняя	Две продольные полуэллиптические рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы – газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия.
Рулевое управление:
Рулевой механизм с ГУР	Интегрального типа, с передачей винтшариковя гайка
Насос (ГУР)	Пластинчатый, двухкратного действия
Передаточное число рулевого механизма (в средней части)	16,6
Рулевая колонка	Регулируемая по высоте и углу наклона
Тормозное управление:
Рабочая тормозная система	Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Тормозные механизмы:
передних колес	Дисковые
задних колес	Барабанные
Запасная тормозная систем	Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес
Электрооборудование:
Тип электрооборудования	Постоянного тока, однопроводное.
	Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом
Номинальное напряжение, В	12
Генератор:	3282.3771000
Стартер:	На выбор: 422.3708000 / 5732.3708000
Дополнительное реле стартера	711.3741-02
Система управления двигателем УМЗ-4216 (Евро 4):
блок управления	Микас 12.1 (42164.3763000) главная пара i=4,3
форсунка	ZMZ6354 DEKA1D
катушка зажигания сдвоенная	На выбор: 48.3705 / 5810.3705
патрубок дроссельный с электроприводом	40624.11481099
модуль педали газа	6PV010033-00 («Hуllс»)
Клапан продувки адсорбера	На выбор: 21103-1164200-02 / 1103-1164200-03 / 21103-1164200
Модуль погружного электробензонасоса с регулятором давления топлива и датчиком уровня	На выбор: 7Д5.883.046 «СЭПО — ЗЭМ» / Э04.4100000-21 «АВТЭЛ»
Свечи зажигания	На выбор: WR15YC (ф. «BRISK») / WR7BC (ф. «BOSCH»)
Датчик сигнализатора аварийного давления масла	На выбор: 6012. 3829 / ММ 111В
Датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости	На выбор: ЯМ 2.553.000-01 / 10.3839000 или
	КДБА.406211.001
Аккумуляторная батарея	6СТ-66LR
Фары:
правая	На выбор: 0301215 202 / 1512.3775000
левая	На выбор: 0301215 201 / 1502.3775000
Задние фонари:
для автомобилей с платформой	На выбор: 171.3716 / 7702.3716
для автомобилей с цельнометаллическим кузовом	7202.3776 (правый) / 7212.3776 (левый)
Стеклоочиститель	На выбор: 0.5205010 / 70.5205000
Комплект звуковых сигналов	На выбор: 20.3721-01Г / 201.3721-01Г

ГАЗ 2310 Соболь Бизнес [2-й Рестайлинг] плата 2-х битная. 2310 2.9 МП 2310-244 (2010 — н.в.) ❤️

Модель автомобиля: ГАЗ (ГАЗ) Название: ГАЗ Модель: 2310 Соболь Поколение: Бизнес [2-й рестайлинг] борт 2-дв. Модификация: 2310 2.9 MT 2310-244 Год выпуска: 2010– н. в.

Основные характеристики

Кузов:

Погрузочная высота (мм)	900
Длина грузового отсека (мм)	2340
Ширина грузового отсека (мм)	1978
Количество мест	3
Высота грузового отсека (мм)	400
Колея передних колес (мм)	1700
Колесная база (мм)	2760
Высота (мм)	2400
Ширина (мм)	2066
Колея задних колес (мм)	1700
Дорожный просвет (мм)	150
Грузоподъемность ( кг)	995
Допустимая полная масса (кг)	2800
Снаряженная масса (кг)	1805
Длина (мм)	4880

Двигатель:

Диаметр цилиндра (мм)	100
Количество клапанов на цилиндр	2
Количество цилиндров	Четыре
Ход поршня (мм)	92
Максимальный крутящий момент (Н • м)	235
Максимальное число оборотов крутящего момента, макс. (об / мин)	2500
Обороты максимального крутящего момента, мин. (об / мин)	2000
Максимальная мощность, макс. (об / мин)	4000
Тип впуска	Распределенный впрыск
Конфигурация двигателя	Рядный
Мощность двигателя (л.с.)	107
Объем двигателя (см3)	2890
Тип двигателя	Бензиновый

Трансмиссия:

Количество ступеней	Пять
Привод	Задний
Трансмиссия	Механика

Подвеска и тормоза:

Задние тормоза	Барабан
Передние тормоза	Дисковые приводы
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами
Подвеска передняя	Независимая, на двойной поперечные рычаги, пружинные, со стабилизатором поперечной устойчивости r

Показатели эффективности:

Расход топлива в смешанном цикле (л / 100 км)	11.7
Емкость топливного бака (л)	70
Экологический стандарт	EURO III
Максимальная скорость (км / ч)	135
Рекомендуемое топливо	AI-92

Рулевое управление:

Диаметр поворота (м)	Eleven
Усилитель руля	Усилитель руля

Шины, колеса:

Диски	Передние	Задние
Диаметр обода	Шестнадцать	Шестнадцать
Количество крепежных отверстий	6	6

9002 7

Шины	Передние	Задние
Диаметр шин	Шестнадцать	Шестнадцать
Высота шины	65	65
Ширина шины	215	215

ГАЗ 2310 Соболь Бизнес [2nd Restyling] борт 2-бит. 2310 2,9 MT 2310-244 (2010 г. — текущий век) .

Морской энергетический проект на острове Сейбл — морские технологии

Морской энергетический проект в Сейбле расположен недалеко от острова Сейбл, в 10–40 км к северу от края шельфа Шотландии, на шельфе Новой Шотландии, на глубине от 20 до 80 м. Морской энергетический проект Sable включает шесть газовых месторождений Venture, South Venture, Thebaud, North Triumph, Glenelg и Alma.Они содержат около 85 миллиардов кубометров извлекаемых запасов газа. Проект «Соболь» продлится до 2025 года.

Предполагается, что по проекту 28 эксплуатационных скважин. Первые 12 скважин, которые планировалось пробурить на месторождениях Thebaud, Venture и North Triumph, были завершены к концу 1999 года.

Программа бурения была разделена между Роуэном и Санта-Фе (Канада). Будут использоваться Rowan Gorilla II и Santa Fe Galaxy II. Предыдущее бурение в этом районе показало наличие высокотемпературных скважин с высоким давлением.

Месторождения разрабатываются в два этапа.

На первом этапе проекта на острове Сейбл в ноябре 1999 г. были начаты разработки месторождений Thebaud, Venture и North Triumph.

Тибо

Thebaud используется как узел сбора газа. North Triumph и Venture были разработаны как спутниковые платформы, входящие в Thebaud.

Центральный комплекс Тебо состоит из двух платформ, соединенных мостами. На более крупной платформе могут разместиться около 40 рабочих и вспомогательный персонал на шельфе.Вторая и меньшая из двух платформ поддерживает устье скважины и технологическое оборудование, а также собирает и осушает газ со всех добываемых месторождений.

Северный триумф и предприятие

Они будут созданы с помощью беспилотных спутниковых платформ, хотя они будут использоваться по мере необходимости. Платформы будут включать в себя сухие устьевые конструкции и минимальные технологические установки для отделения попутной воды от газа и сжиженного природного газа.

Контракты: верхние строения

Объекты верхнего строения Тибо были изготовлены компанией Kvaerner Oil and Gas на ее предприятиях в Тиссайде по контракту на сумму 65 миллионов долларов.Контракт на изготовление верхних строений North Triumph был выигран совместным предприятием MM Industra и Brown & Root. Ориентировочная стоимость контракта составляет около 13 миллионов долларов, из которых около 90% 100% канадского содержания поступает из Новой Шотландии.

Совместное предприятие Fabco / CKT, расположенное в Дартмуте, выиграло субподряд на изготовление жилых модулей Thebaud и Venture на сумму 16,7 млн ​​долларов.

Контракты: куртки

Контракт на строительство курток Thebaud и Venture на сумму 13 миллионов долларов был присужден в апреле 1997 года совместному предприятию MM Industra и Brown & Root.Объем работ включал закупку, строительство, строительный инжиниринг, изготовление, разгрузку и крепление двух кожухов и свай.

Две оставшиеся куртки (платформа для размещения Thebaud и North Triumph) были изготовлены техасской компанией Peter Kiewit Inc. на ее верфи в Корпус-Кристи.

Установки для острова Соболь

Стальные кожухи устья скважины были установлены на Thebaud и Venture в начале проекта, а затем был использован самоподъем для предварительного бурения скважин над ними.Куртки были установлены в апреле 1998 года крановым судном М7000.

Трубопроводы

Внутрипромысловые трубопроводы протяженностью от 5 км до 55 км с внешним диаметром до 457 мм используются для соединения платформ с узлом сбора газа Thebaud. Всего будет проложено около 175 км межпромысловых трубопроводов.

Затем газ и сжиженный природный газ с острова Сейбл транспортируются по двухфазному подводному трубопроводу из Тибо на береговые сооружения в районе Кантри-Харбор.Длина трубопровода составит 225 км, а внешний диаметр — 609 мм. Коридор трубопровода был выбран во избежание значительных рыболовных районов и других уязвимых участков.

Укладка трубопровода стоимостью 250 миллионов долларов была произведена компанией Allseas в августе 1999 года с использованием своего гигантского судна-трубоукладчика Solitaire.

Компания Shaw and Shaw из Галифакса получила контракт на антикоррозийное и утяжеляющее бетонное покрытие подводных межпромысловых трубопроводов через месторождение Сейбл-Айленд и основной сборочный трубопровод.

Морской энергетический проект

Соболь | Совет по морской нефти Канады и Новой Шотландии (CNSOPB)

Статус: Постоянная остановка производства

Все добывающие скважины полностью остановлены, начаты работы по выводу из эксплуатации и ликвидации.

История

Оффшорный энергетический проект Sable находится в ведении ExxonMobil Canada Ltd. вместе с партнерами Shell Canada Limited, Imperial Oil Resources Limited, Pengrowth Energy Corporation (приобретена Cona Resources в 2020 г.) и Mosbacher Operating Ltd. оффшорные газовые месторождения, начало в декабре 1999 г. Это месторождения: Thebaud, Venture, South Venture, North Triumph, Alma и South Venture.

Согласно заявке на разработку плана освоения морского энергетического проекта Соболь, извлекаемые запасы газа составляли 85 миллиардов кубометров (3 триллиона кубических футов), а извлекаемые запасы газа — 11.9 миллионов кубических метров (75 миллионов баррелей) конденсата, которые будут добыты в течение жизненного цикла проекта, который оценивается примерно в 25 лет. Производственные мощности были спроектированы для производства 14,4 миллиона кубических метров сырого газа в день (505 миллионов стандартных кубических футов в день), что дает 13 миллионов кубических метров в день (460 миллионов стандартных кубических футов в день) товарного газа.

Поля

Месторождения Морского энергетического проекта «Соболь» разрабатывались в два уровня.Поля первого уровня — Thebaud, Venture и North Triumph. Thebaud начал добычу 31 декабря 1999 года, за ней последовали Venture и North Triumph в феврале 2000 года. Месторождениями второго уровня являются Alma и South Venture. Alma начала добычу в ноябре 2003 года, а в декабре 2004 года — South Venture. На пяти месторождениях была пробурена 21 эксплуатационная скважина.

Операции

Центральное оборудование было установлено на заводе Thebaud для производства, сжатия, инженерных сетей и размещения. Спутниковые платформы были расположены в компаниях Venture, North Triumph, Alma и South Venture.Это были беспилотные устьевые платформы. На центральном предприятии Thebaud были системы для удаленного мониторинга и управления другими платформами. Каждая из беспилотных платформ была оборудована вертолетной площадкой и аварийными помещениями. Углеводороды, добытые на спутниковых платформах, транспортировались по системе подводных трубопроводов на платформу Тебо для переработки и экспорта на берег.

Неочищенный газ с пяти месторождений был отделен и осушен на платформе Thebaud. Разделенный газ, углеводородные жидкости и конденсаты затем рекомбинировали и транспортировали по подводному трубопроводу к месту выхода на берег в районе Кантри-Харбор округа Гайсборо, Новая Шотландия, а затем на газоперерабатывающий завод в соседнем Голдборо, Новая Шотландия.Там газ был кондиционирован путем удаления сжиженного природного газа, конденсата и оставшейся воды. Затем товарный газ поступал на рынки востока Канады и северо-востока США по наземному трубопроводу. Сжиженный природный газ и конденсат транспортировались по другому береговому трубопроводу на установку фракционирования в Пойнт-Таппер, Новая Шотландия, для дальнейшей переработки перед продажей.

Вывод из эксплуатации и оставление

В конце 2017 года ExxonMobil начала закупоривание и ликвидацию эксплуатационной скважины 21 эксплуатационной скважины проекта Sable Offshore Energy Project, начиная с тех скважин, которые расположены на месторождении Thebaud.Этот процесс включал использование самоподъемной буровой установки Noble Regina Allen для установки в ствол скважины ряда механических и / или цементных пробок для постоянной герметизации каждой скважины в соответствии с нормативными требованиями. Это необходимо для предотвращения миграции углеводородов внутри или из скважины.

ExxonMobil остановила всю добычу на оставшихся месторождениях Sable Offshore Energy Project (South Venture и Alma) в декабре 2018 года. В декабре 2019 года были завершены закупоривание и ликвидация всех скважин.Работы по выводу из эксплуатации и демонтажу морских платформ, расположенных на каждом из пяти морских месторождений, были полностью начаты в 2019 году. Судно с большой грузоподъемностью, Heerema Marine Contractors Thialf, начало работы по удалению объектов на месторождении в мае 2020 года, и все объекты были демонтированы. к ноябрю 2020 года.

Программа мониторинга после ликвидации будет проведена летом 2021 года для подтверждения целостности программы закупорки и ликвидации скважины, а также для подтверждения того, что на морском дне нет ничего, что могло бы представлять потенциальную опасность для других коммерческих пользователей океана. .

Обратите внимание, что некоторая информация, относящаяся к этому проекту, может быть заархивирована. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами по адресу [email protected].

N. O — / — dy and N., chimiquesà différentes richesses d’une flamme 1D. Различные символы не используются для представления богатых вариаций? Lignes: dY N O / dY c, Evolution des termes chimiquesàchimiques, стр.92

R. Vitesse-moyenne и .. Dans-le-plan-de-sortie-de-l-‘injecteur, Vert: profil imposé sur la condition d’entrée et Соответствующий «соответствующий» уравнение 5.1. Rouge: Profil Calculé avec la Condition Mur Non-Glissant. Нуар: profil Calculé avec la condition mur glissant

. Evolution-de-la-température, де? ? Yc et de? ? Нет представлений в пространстве (Z, Y c), обмениваются именами переменных Льюиса (gauche) и nombres de Lewis unitaires (droite). а) и б) Изоконтуры до 220 К. в) Изоконтуры до 230 с? 1

?. Champs-moyen, Un iso-contour de la fraction de mélangé egalè a 0. 6 est représenté par une ligne noir et la ligne blanche, стр.119

. Sandia, Архив экспериментальных данных

К. Ангелбергер, Д. Вейнанте, Ф. Эгольфопулос и Т. Пуансо, Моделирование нестабильности горения в предварительно смешанном пламени с помощью больших вихрей, Летняя программа, стр. 61-82, 1998.

А. Эль-Бакали, Л. Пилье, П. Дегру, Б. Лефорт, Л. Гасно и др., Прогнозирование NO в пламени природного газа с использованием механизма GDF-Kin ?? 3.0. Вклад NCN и HCN в образование быстрых NO Топливо, т. 85, вып.7-8, стр.7-8896, 2006.
DOI: 10.1016 / j.fuel.2005.10.012

Р.С. Барлоу и Дж. Х. Франк, Влияние турбулентности на массовые доли частиц в пламени метана / воздушной струи, Международный симпозиум по горению, том 27, выпуск 1, стр. 1087-1095, 1998.
DOI: 10.1016 / S0082 -0784 (98) 80510-9

Р. С. Барлоу, Дж. Х. Франк, А. Н. Карпетис и Дж. Чен, Пилотируемое пламя метана / воздушной струи: эффекты переноса и аспекты скалярной структуры, Горение и пламя, том 143, выпуск 4, стр. 433-449, 2005.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2005.08.017

Р.С. Барлоу и А.Н. Карпетис, Измерения скалярной дисперсии, скалярной диссипации и масштабов длины в пилотируемых турбулентных пламенах метана / воздушной струи, потоках, турбулентности и горении, ранее бывшее «Прикладными научными исследованиями», том 72, выпуск 2–4, стр. .427-448, 2004.
DOI: 10.1023 / B: APPL.0000044405.96071.e1

Р. С. Барлоу и А. Н. Карпетис, Скалярные масштабы длины и эффекты пространственного усреднения в турбулентном пилотируемом пламени метана / воздуха, Труды Института горения, стр.673-680, 2005.
DOI: 10.1016 / j.proci.2004.08.139

Р. С. Барлоу, А. Смит, Дж. Чен и Р. В. Билгер, Образование оксида азота в пламени струи разбавленного водорода: изоляция эффектов излучения и подмодели химии турбулентности, Горение и пламя, том 117, выпуск 1-2. , pp.4-31, 1999.
DOI: 10.1016 / S0010-2180 (98) 00071-6

В. Барток, В. С. Энглеман, Р. Гольдштейн и Э. Г. Валле, Основные кинетические исследования и моделирование образования оксида азота в процессах горения, Серия симпозиумов AIChE, выпуск.126, стр 6830-6868, 1972.

]. Ф. Бьяджоли и Ф., Влияние давления и несмешанности топлива и воздуха на выбросы NOx из горелок промышленных газовых турбин, Сжигание и пламя, том 151, выпуск 1-2, стр. 274-288, 2007.
DOI : 10.1016 / j.combustflame.2007.04.007

Р. Б. Берд, В. Э. Стюарт, Э. Н. Лайтфут, Явления переноса JohnWiley & amp; Сыновья, 2002.

Х. Бокхорн, К. Шевалье, Дж. Варнац и В. Вейраух, Экспериментальное исследование и моделирование быстрых выбросов NO в углеводородном пламени.Теплообмен в системах пожара и горения (Американское общество инженеров-механиков, стр. 11-16, 1991.

М. Боденштейн и Х. Люткемейер, Предположение о квазистационарном состоянии, Физика и химия, том 114, 1924.

Г. Будье, Л. Я. Жикель, Т. Пуансо, Д. Бисси и К. Бера, Влияние разрешения сетки на моделирование больших вихрей реагирующих потоков в камерах сгорания сложной геометрии, Сжигание и пламя, том 155, выпуск 1-2 , pp.196-214, 2008.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2008.04.013

J. Boussinesq, турбийан Théorie de l’´´ ecoulement. Mém. Présenés par Divers Savants, Acad. Sci. Inst. Fr, vol.23, pp.46-50, 1877.

К. Т. Боуман, Кинетика образования и разрушения загрязнителей при горении, Прогресс в области энергетики и науки о горении, стр. 33-45, 1975.

Дж. В. Боззелли и А. М. Дин, O + NNH: возможный новый путь образования NOX в пламени, Международный журнал химической кинетики, том 98, выпуск 11, стр. 1097-1109, 1995.
DOI: 10.1002 / кин.550271107

Д. Брэдли, PH Gaskell, XJ Gu, M. Lawes и MJ Scott, Предварительно перемешанная нестабильность турбулентного пламени и образование NO в вихревой горелке обедненного горения, Combustion and Flame, vol.115, issue 4, pp.515- 538, 1998.
DOI: 10.1016 / S0010-2180 (98) 00024-8

Д. Брэдли, Л.К. Ква, А.К. Лау, М. Миссаги и С.Б. Чин, Моделирование ламинарного пламени рециркуляции предварительно смешанного метана и сгорания пропанового воздуха, Сжигание и пламя, том 71, выпуск 2, стр.109-122, 1988 г.
DOI: 10.1016 / 0010-2180 (88)-6

С. П. Берк и Т. Э. Шуман, Диффузионное пламя, Промышленная и инженерная химия, том 20, выпуск 10, стр. 998-1005, 1928.
DOI: 10.1021 / ie50226a005

В. Быков, У. Маас, Распространение концепции ILDM на реакционно-диффузионные многообразия. Теория горения и моделирование, стр 839-862, 2007.

Р. Р. Цао и С. Б. Поуп, Влияние химических механизмов на расчеты PDF пилотируемого реактивного пламени без предварительного смешения ???, Сжигание и пламя, т.143, выпуск 4, стр. 450-470, 2005.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2005.08.018

J. Y. Chen, Общая процедура построения сокращенных механизмов реакции с заданными независимыми отношениями, Наука и технология горения, том 346, выпуск 1-3, стр 89-94, 1988.
DOI: 10.1080 / 00102208808923945

О. Колин, Ф. Дюкро, Д. Вейнанте и Т. Пуансо, Модель утолщенного пламени для моделирования больших вихрей турбулентного горения с предварительной смесью, Физика жидкостей, том 12, выпуск 7, стр.1843-1863, 2000.
DOI: 10.1063 / 1.870436

С. М. Корреа, Обзор образования NOx в условиях горения газовой турбины. Наука и технология горения, стр. 329-362, 1993.

Р. Курант, К. Фридрихс и Х. Леви, Об уравнениях с частными разностями математической физики, IBM Journal of Research and Development, том 11, выпуск 2, стр. 215-234, 1967.
DOI: 10.1147 /rd.112.0215

К. Ф. Кертисс, Дж. О. Хиршфельдер, Транспортные свойства многокомпонентных газовых смесей, Журнал химической физики, вып.17, вып.6, с.550, 1949.
DOI: 10.1063 / 1.1747319

Б. Б. Далли, Д. Ф. Флетчер и А. Р. Масри, Течения и поля смешения турбулентных струй и пламени обрывистых тел. Теория горения и моделирование, стр.193-219, 1998.

М. Дж. Дэвис и Р. Т. Скодье, Геометрическое исследование низкоразмерных многообразий в системах, приближающихся к равновесию, Журнал химической физики, том 111, выпуск 3, с.859, 1999.
DOI: 10.1063 / 1.479372

Л. П. Де-Гой, Дж. А. Ван-Ойен, Х.Бонгерс и Г. Р. Гроот, Новые методы восстановления на основе пламени: мост между методами химического восстановления и методами пламени, European Combustion Meeting, 2003.

GG De-soete, Общие скорости реакции образования NO и N2 из топливного азота, Международный симпозиум по сжиганию, том 15, выпуск 1, стр. 1093-1102, 1975.
DOI: 10.1016 / S0082-0784 ( 75) 80374-2

Дж. Де-Соэт, Кинетика горения и химия азота, связанная с горением, 1996.

с.Доминго, Л. Вервиш, С. Пайе и Р. Хогель, DNS предварительно перемешанного турбулентного пламени V и LES пламени в канале с использованием подсеточного замыкания FSD-PDF с химическим составом в таблице FPI, Сжигание и пламя, том 143 выпуск 4, стр.566-586, 2005.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2005.08.023

П. Доминго, Л. Вервиш и Д. Вейнанте, Моделирование больших вихрей пламени поднятой струи метана в искаженном параллельном потоке, Горение и пламя, том 152, выпуск 3, стр. 415-432, 2008.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2007.09.002
URL: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-00270734

П. Доминго, Л. Вервиш и Д. Вейнанте, Моделирование больших вихрей пламени поднятой струи метана в искаженном параллельном потоке, Горение и пламя, том 152, выпуск 3, стр. 415-432, 2008.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2007.09.002
URL: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-00270734

Н. Энжальбер, Моделизация двухфазного турбулентного сгорания в режиме сильного разбавления газом брюле-брюле, 2011.

Б. Фиорина, Моделирование турбулентного сгорания для борьбы с загрязнителями в промышленности, 2004.

Б. Фиорина, О. Гикель, Л. Вервиш, С. Карпентье и Н. Дарабиха, Аппроксимация химической структуры частично предварительно смешанного и диффузионного противоточного пламени с использованием таблицы пламени FPI, Сжигание и пламя, том 140, выпуск 3, pp. 147-160, 2005.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2004.11.002
URL: https: //hal.archives-ouvertes.fr / hal-00126045

Дж. Х. Франк и Р. С. Барлоу, Одновременные измерения Рэлея, Рамана и LIF в турбулентном пламени смеси предварительно смешанного метана с воздухом, Двадцать седьмой симпозиум (Международный) по горению, Сиспозиум (Международный) по горению, том первый, стр. 759-766, 1998.
DOI: 10.1016 / S0082-0784 (98) 80470-0

Б. Франзелли, Б. Фиорина и Н. Дарабиха, Табулированный химический метод распылительного горения, Труды Института горения, 2012.
DOI: 10.1016 / j.proci.2012.06.013
URL: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01272971

С. Дж. Фрейзер и М. Р. Руссель, Геометрии фазовых плоскостей в кинетике ферментов, Canadian Journal of Chemistry, том 72, выпуск 3, стр. 800-812, 1994.
DOI: 10.1139 / v94-107

М. Френклах, Х. Ван, М. Гольденберг, Г. П. Смит, Д. М. Голден и др., GRI-mech: оптимизированный подробный механизм химической реакции при горении метана, 1995.

М. Джермано, У. Пиомелли, П. Мойн и В. Кэбот, Модель динамической подсеточной вихревой вязкости, Physics of Fluids A: Fluid Dynamics, vol.3, issue.7, pp.1760-1765, 1991.
DOI: 10.1063 / 1.857955

О. Гикель, Н. Дарабиха и Д. Тевенин, Моделирование пламени предварительно смешанного водород / воздух в противотоке в Liminar с использованием удлинения пламени ILDM с дифференциальной диффузией, Труды Института горения, стр. 1901-1908, 2000.
DOI: 10.1016 / S0082-0784 (00) 80594-9

О. Гикель, Д. Тевенин, М. Хилка и Н. Дарабиха, Прямое численное моделирование турбулентного предварительно перемешанного пламени с использованием внутренних низкоразмерных многообразий.Теория горения и моделирование, стр. 479-502, 1999.
URL: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-00256705

П. Гларборг, Дж. А. Миллер и Р. Дж. Ки, Кинетическое моделирование и анализ чувствительности образования оксида азота в реакторах с хорошей мешалкой, Горение и пламя, том 65, выпуск 2, стр. 177-202, 1986.
DOI: 10.1016 / 0010-2180 (86) -0

Г. Годель, П. Доминго и Л. Вервиш, Табулирование химического состава NOx для моделирования турбулентного пламени без предварительного смешения с помощью больших вихрей, Труды Института горения, стр.1555-1561, 2009.
DOI: 10.1016 / j.proci.2008.06.129

Д. Г. Гудвин, Расширяемый программный пакет с открытым исходным кодом для моделирования процесса CVD, Chemical Vapor Deposition XVI и EUROCVD, том 14, стр. 2003-2011, 2003.

С. К. Хилл и Л. Д. Смут, Моделирование образования и разрушения оксидов азота в системах сгорания, Progress in Energy and Combustion Science, vol.26, issue 4-6, pp.417-458, 2000.
DOI: 10.1016 / S0360- 1285 (00) 00011-3

М. Ихме и Х. Питч, Моделирование излучения и образования оксида азота в турбулентном пламени без предварительного смешивания с использованием формулировки с переменной скоростью / пламенем, Physics of Fluids, vol.20, вып.5, с.55110, 2008.
DOI: 10.1063 / 1.2911047

М. Ихме и Х. Питч, Моделирование излучения и образования оксида азота в турбулентном пламени без предварительного смешивания с использованием формулировки с переменной скоростью / пламенем, Physics of Fluids, vol.20, issue 5, 2008.
DOI: 10.1063 / 1.2911047

М. Ихме и Х. Питч, Прогнозирование угасания и повторного возгорания в турбулентном пламени без предварительного смешения с использованием модели с переменной скоростью / прогрессом, Combustion and Flame, vol.155, issue 1-2, pp.70-89, 2008.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2008.04.001

М. Ихме и Х. Питч, Прогнозирование угасания и повторного возгорания в турбулентном пламени без предварительного смешения с использованием модели с переменными параметрами «пламя / прогресс», Combustion and Flame, vol.155, issue 1-2, pp.90-107, 2008.
DOI : 10.1016 / j.combustflame.2008.04.015

М. Ихме, К. Шмитт и Х. Питч, Оптимальные искусственные нейронные сети и методы составления таблиц для представления химии в LES пламени, стабилизированного вихревым телом, с обтекаемым телом, Труды Института горения, т. 32, вып.1, стр.1527-1535, 2009.
DOI: 10.1016 / j.proci.2008.06.100

А. Н. Карпетис и Р. С. Барлоу, Измерения ориентации пламени и скалярной диссипации в турбулентном пламени частично предварительно перемешанного метана, Труды Института горения, стр. 665-672, 2005.
DOI: 10.1016 / j.proci.2004.08.222

Р. Дж. Ки, Дж. Варнац и Дж. А. Миллер, Пакет компьютерных программ fortran для оценки вязкости, проводимости и коэффициентов диффузии газовой фазы, 1983.

К. Кеменов, С. Вишванатан, Х. Ван и С. Поуп, Транспорт посредством молекулярной диффузии в LES турбулентного диффузионного пламени, Бюллетень, том 54, 2009.

К.А. Кеменов, С.Б. Поуп, Эффекты молекулярной диффузии в LES пилотируемого пламени воздуха с метаном, Горение и пламя, том 158, выпуск 2, стр. 240-254, 2011.
DOI: 10.1016 / j.combustflame .2010.08.014

А. Кетелхойн, К. Ольбрихт, Ф. Хан и Дж. Яницка, Прогнозирование NO в турбулентном пламени с использованием LES / FGM с дополнительными уравнениями переноса, Труды Института горения, стр.2975-2982, 2011.
DOI: 10.1016 / j.proci.2010.07.021

С.Х. Ким и К.Й.Хух, Моделирование замыкания условного момента второго порядка турбулентного управляемого струйного диффузионного пламени, Горение и пламя, том 138, выпуск 4, стр. 336-352, 2004.
DOI: 10.1016 / j.combustflame. 2004.06.006

В. Кноп, Дж. Мишель и О. Колин, Об использовании табличного подхода к моделированию самовоспламенения во время распространения пламени в двигателях SI, Applied Energy, том 88, выпуск 12, стр. 4968-4979, 2011.
DOI: 10.1016 / j.apenergy.2011.06.047

В. Кноп, А. Николле, О. Колин, Моделирование и определение оксидов азота в двигателях, Труды Института горения, 2012.
DOI: 10.1016 / j.proci.2012.06.082

А. Н. Колмогоров, Локальная структура турбулентности в несжимаемой вязкой жидкости для очень больших чисел Рейнольдса, Труды Королевского общества A: Математические, физические и технические науки, том 434, выпуск 1890, стр. 301, 1941.
DOI: 10.1098 / rspa.1991.0075

А.А. Коннов, Реализация NCN-пути образования быстрых NO в детальном механизме реакции, Combustion and Flame, vol.156, issue.11, pp.2093-2105, 2009.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2009.03 0,016

А. Кроненбург и М. Костка, Моделирование затухания и повторного возгорания в турбулентном пламени, Горение и пламя, том 143, выпуск 4, стр. 342-356, 2005.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2005.08.021

Н. Ламурё, П. Дегру, А. Бакали и Дж. Ф.Пауэлс, Экспериментальное и численное исследование роли NCN в образовании быстрых NO при низком давлении, горении и пламени, выпуск 10, стр. 4-6, 2010.

М. Ланге и Дж. Варнац, Массивно-параллельное прямое численное моделирование турбулентного горения, Симпозиум NIC, стр. 419-429, 2001.

К. К. Лоу, Горение на перекрестке: состояние и перспективы, Труды Института горения, стр. 1-29, 2007.
DOI: 10.1016 / j.proci.2006.08.124

А. Х. Лефевр, Сжигание в газовой турбине, CRC, 1999.

Дж. П. Легье, Т. Пуансо и Д. Вейнанте, Модель LES с динамическим сгущенным пламенем для турбулентного горения с предварительным смешиванием и без предварительного смешивания, Летняя программа, стр. 157-168, 2000.

JP Légier, B. Varoquié, F. Lacas, T. Poinsot, and D. Veynante, Моделирование больших вихрей турбулентной горелки без предварительного смешивания с использованием модели динамически сгущенного пламени, Симпозиум IUTAM по турбулентному перемешиванию и горению, стр. 315- 326, 2002.
DOI: 10.1007 / 978-94-017-1998-8_27

М. Лезье, О.Метаис и П. Конт, Моделирование турбулентности с помощью больших вихрей, 2005.
URL: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-00261551

Г. Лоффлер, Р. Зибер, М. Харасек, Х. Хофбауэр, Р. Хаусс и др., Оценка образования NOx при сжигании природного газа упрощенных схем реакций для расчетов CFD, Ind. Eng. Chem. Res, issue 17, pp.446622-6633, 2005.

Р. Лоу и А. Томлин, Низкоразмерные многообразия и редуцированные химические модели для моделирования химии тропосферы, Атмосферная среда, т. 34, выпуск 15, стр. 2425-2436, 2000.
DOI: 10.1016 / S1352-2310 (99) 00447-1

J. Luche, Obtention de modèles cinétiques réduits de горения. ApplicationàApplication`Applicationà un mécanisme du kérosène, 2003.

J. Luche, M. Reuillon, J. Boettner и M. Cathonnet, СОКРАЩЕНИЕ БОЛЬШИХ ДЕТАЛЬНЫХ КИНЕТИЧЕСКИХ МЕХАНИЗМОВ: ПРИМЕНЕНИЕ К КЕРОЗИНУ / ВОЗДУШНОМ СЖИГАНИЮ, Наука и технология горения, том 91, выпуск 11, стр. 1935-1963 , 2004.
DOI: 10.1137 / 0703007

У. Маас и В.Быков, Некоторые свойства реакционно-диффузионных многообразий.

У. Маас и С. Б. Поуп, Реализация упрощенной химической кинетики на основе внутренних низкоразмерных многообразий, Международный симпозиум по горению, стр. 103-112, 1992.
DOI: 10.1016 / S0082-0784 (06) 80017-2

M. Malandain, Simulations Massivementparalì Eles de la горение — горение, горение faible nombre de Mach

П. К. Мальте и Д. Т. Пратт, Роль кинетики высвобождения энергии в образовании NOx: обедненное топливо, совместное сжигание со струйным перемешиванием, Combustion Science and Technology, vol.9, pp.5-6221, 1974.

AR Masri, RW Bilger, and RW Dibble, Turbulent nonpremixed Flames of Methane near Fusion: Probability density functions, Combustion and Flame, vol.73, issue 3, pp.261-285, 1988.
DOI: 10.1016 / 0010- 2180 (88)-5

С. Матур, П. К. Тондон, С. К. Саксена, Теплопроводность бинарных, тройных и четверных смесей инертных газов, Молекулярная физика, том 40, выпуск 6, стр. 569-579, 1967.
DOI: 10.1063 / 1.1761899

Дж.Д. Менгерс и Дж. М. Пауэрс, Поправка диффузии для медленных инвариантных многообразий в пределе коротких масштабов длины.

К. Мерлен, Числовое моделирование турбулентного горения: Метод защиты сжимаемых элементов сжимаемого материала, применение при сгорании в единой полости, 2011.

Ж. Б. Мишель, Моделирование турбулентного горения с меланж-гетерогеном в автоматическом воспламенении в приложении «Приложение-приложение» к моделированию двигателей Дизеля, стр. 180, 2008.

Дж. Мишель, О. Колин и К. Ангелбергер, О формулировании скоростей реакций между видами в контексте многомерных кодов CFD с использованием сложных методов составления таблиц химии, Сжигание и пламя, том 157, выпуск 4, стр. 701-714, 2010.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2009.12.014

Дж. А. Миллер и К. Т. Боуман, Механизм и моделирование химического состава азота при горении, Прогресс в области энергетики и науки о горении, том 15, выпуск 4, стр. 287-338, 1989.
DOI: 10.1016 / 0360-1285 (89)

-8

V. Moureau, Simulation aux grandeséchellesgrandes´grandeséchelles de l’aérodynamique interne des moteursàmoteurs`moteursà поршень, 2004.

В. Муро, П. Доминго и Л. Вервиш, Дизайн массивно-параллельного кода CFD для сложных геометрических форм, Comptes Rendus M? Canique, том 339, выпуск 2-3, стр 141-148, 2011.
DOI: 10.1016 / j.crme.2010.12.001

В. Муро, П. Доминго и Л. Вервиш, От моделирования больших вихрей к прямому численному моделированию обедненного предварительно перемешанного вихревого пламени: моделирование в формате PDF с фильтром ламинарного пламени, Горение и пламя, т.158, выпуск 7, стр. 1340-1357, 2011.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2010.12.004

Дж. Нафе и У. Маас, Моделирование образования NO на основе восстановленной химии ILDM, Труды Института горения, стр. 1379-1385, 2002.
DOI: 10.1016 / S1540-7489 (02) 80169-9

А. Ноден, Моделирование грандиозных гранатометов с турбулентным сгоранием с газовой смесью, 2008.

Э. Б. Науман, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ПРЕБЫВАНИЯ И МИКРОСМЕШИВАНИЕ ???, Chemical Engineering Communications, vol.32, вып.39, стр.53-131, 1981.
DOI: 10.1080 / 00986448108912576

PD Nguyen, L. Vervisch, V. Subramanian и P. Domingo, Многомерные коллекторы, генерируемые пламенем, для частично предварительно смешанного горения, Горение и пламя, том 157, выпуск 1, стр. 43-61, 2010.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2009.07.008

Ф. Никуд и Ф. Дукрос, Моделирование напряжений в подсеточном масштабе на основе квадрата градиента скорости. Турбулентность жидкости и комбинирование, стр. 183-200, 1999.
URL: https: // hal.archives-ouvertes.fr/hal-00910373

A. Odedra и W. Malalasekera, Моделирование эйлеровых частиц пламенем пламени Ch5 / h3 с обтекаемым телом, Combustion and Flame, том 151, выпуск 3, стр. 512-531, 2007.
DOI: 10.1016 / j. пламя горения.2007.06.018

Т. Пассо и А. Поуке, Численное моделирование сжимаемых однородных течений в турбулентном режиме, Журнал гидромеханики, том 211, выпуск-1, стр. 441-466, 1987.
DOI: 10.1017 / S0022112085002026

С. В. Патанкар, Численный теплообмен и поток жидкости, 1980.

Петерс Н. Турбулентное горение, 2000.

Х. Питч и Х. Штайнер, Моделирование больших вихрей турбулентного пилотируемого пламени диффузии метан / воздух (Sandia flame D), Physics of Fluids, vol.12, issue 10, p.2541, 2000.
DOI: 10.1063 /1.1288493

Т. Пуансо, С. Кандель и А. Труве, Приложения прямого численного моделирования к турбулентному горению с предварительным перемешиванием, Progress in Energy and Combustion Science, vol.21, issue 6, pp.531-576, 1996.
DOI: 10.1016 / 0360-1285 (95) 00011-9

В.Раман, Р. О. Фокс и А. Д. Харви, Гибридное моделирование в формате PDF с конечным объемом / транспортируемым воздухом пламени частично предварительно смешанного метана в воздухе, Сжигание и пламя, том 136, выпуск 3, стр. 327-350, 2004.
DOI : 10.1016 / j.combustflame.2003.10.012

Дж. Ревель, Дж. К. Боттнер, М. Катоннет и Дж. С. Бахман, Вывод глобального химического кинетического механизма воспламенения и горения метана, Journal de chimie Physique, том 91, выпуск 4, стр. 365-382, 1994.

Г. Риберт, О. Гикель, Н. Дарабиха и Д.Вейнанте, Табулирование сложной химии на основе самоподобного поведения ламинарного предварительно перемешанного пламени, Combustion and Flame, vol.146, issue 4, pp. 649-664, 2006.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2006.07.002
URL: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-00114951

Л. Ф. Ричардсон, Прогноз погоды с помощью численного процесса, 1922.
DOI: 10.1017 / CBO9780511618291

У. Ридель, Д. Шмидт, У. Маас и Дж. Варнац, Расчеты ламинарного пламени на основе автоматически упрощенной химической кинетики, Proc.35-го семинара Eurotherm, Компактные топочные системы, стр. 1-14, 1994.

А. Ру, Simulation aux grandeséchellesgrandes´grandeséchelles d’un statoréacteur, CERFACS -CFD Team, 2009.

Ж. Савр, Численное моделирование турбулентного горения в системе аэронавтики и предиктивных разрешений, загрязняющих окружающую среду, 2010.

Д. Шмидт, Т. Бласенбрей и У. Маас, Внутренние низкоразмерные многообразия напряженного и ненапряженного пламени.Теория горения и моделирование, стр.135-152, 1998.

P. Schmitt, T. Poinsot, B. Schuermans и KP Geigle, Моделирование больших вихрей и экспериментальное исследование теплопередачи, выбросов оксида азота и нестабильности горения в турбулентной горелке высокого давления с завихрениями, Journal of Fluid Mechanics, vol. 570, pp.17-46, 2007.
DOI: 10.1017 / S0022112006003156

. Ch, A. Schneider, J. Dreizler, E.P. Janicka, and. Хассель, Измерения поля потока стабильного и локального тушения реактивного пламени, работающего на углеводородном топливе, Сжигание.Пламя, т.135, стр.185-190, 2003.

Л. Селле, Г. Лартиг, Т. Пуансо, Р. Кох, К. Шильдмахер и др., Моделирование сжимаемых больших вихрей турбулентного горения в сложной геометрии на неструктурированных сетках, Сжигание и пламя, том 137, выпуск 4, pp.489-505, 2004.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2004.03.008
URL: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-00271666

Б. А. Сен и С. Менон, Моделирование турбулентного предварительно перемешанного пламени с использованием химической кинетики на основе искусственных нейронных сетей, Труды Института горения, вып. 32, вып.1, стр.1605-1611, 2009.
DOI: 10.1016 / j.proci.2008.05.077

М. Р. Шейхи, Т. Г. Дрозда, П. Гиви, Ф. А. Джабери и С. Б. Поуп, Моделирование больших вихрей турбулентного пилотируемого пламени пилотируемого метана без предварительной смеси (Sandia Flame D), Proceedings of the Combustion Institute, pp. 549-556, 2005.
DOI: 10.1016 / j.proci.2004.08.028

С. Сингх, Дж. М. Пауэрс и С. Паолуччи, О медленных многообразиях химически реактивных систем, Журнал химической физики, том 117, выпуск.4, p.1482, 2002.
DOI: 10.1063 / 1.1485959

Дж. Смагоринский, ОБЩАЯ ЦИРКУЛЯЦИЯ ЭКСПЕРИМЕНТОВ С ПРИМИТИВНЫМИ УРАВНЕНИЯМИ, Ежемесячный обзор погоды, том 91, выпуск 3, стр. 99-164, 1963.
DOI: 10.1175 / 1520-0493 (1963) 091 <0099: GCEWTP> 2.3.CO; 2

И. Суровцова, С. Сейбл, Дж. Пале и У. Куммер, Подходы к снижению сложности в среде исследования системной биологии (SYCAMORE), Труды Зимней конференции по моделированию 2006 г., стр. 1683-1689, 2006 г.
DOI : 10.1109 / WSC.2006.322943

Х. Теннекес и Дж. Л. Ламли, Первый курс по турбулентности, 1972.

T. Turányi, Применение репромоделирования для уменьшения механизмов горения, Международный симпозиум по горению, стр. 949-955, 1994.
DOI: 10.1016 / S0082-0784 (06) 80731-9

Дж. Ван-Ойен, Коллекторы, генерируемые пламенем: разработка и применение для предварительно смешанного ламинарного пламени, 2002.

J. A. Van-oijen и P. H. De-goey, Прогнозирование образования NO с помощью коллекторов, генерируемых Flamelet, Proc.Европейский гребень. Встреча, с.810248, 2009.

JA Van-oijen и LP De-goey, Моделирование предварительно смешанного ламинарного пламени с использованием коллекторов, генерируемых пламенем, Наука и технология горения, том 384, выпуск 1, стр. 113-137, 2000.
DOI: 10.1088 / 1364- 7830/3/3/304

О. В. Васильев, Д. Э. Гольдштейн, Локальный спектр коммутационной ошибки при моделировании больших вихрей, Физика жидкостей, том 16, выпуск 2, с. 470, 2004.
DOI: 10.1063 / 1.1637605

Л. Вервиш, Изучение и моделирование химических эффектов с конечной скоростью в турбулентном пламени без предварительного смешивания, Ежегодные отчеты об исследованиях, Центр исследований турбулентности, т.94, стр 411-431, 1992.

Л. Вервиш, П. Доминго, Г. Лодато и Д. Вейнанте, Скалярные флуктуации энергии в моделировании турбулентного пламени с большими вихрями: статистические бюджеты и критерий качества сетки, Сжигание и пламя, том 157, выпуск 4, стр. .778-789, 2010.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2009.12.017

П. Э. Вервиш, О. Колин, Дж. Б. Мишель и Н. Дарабиха, Подход к релаксации NO (NORA) для прогнозирования термического NO в камерах сгорания, Сжигание и пламя, том 158, выпуск.8, 2011.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2010.12.014

Д. Вейнанте и Р. Книккер, Сравнение результатов LES и экспериментальных данных в реагирующих потоках, Журнал турбулентности, том 134, выпуск 35, 2006 г.
DOI: 10.1080 / 14685240600664044
URL: https: //hal.archives -ouvertes.fr/hal-00133251

Д. Вейнанте и Л. Вервиш, Моделирование турбулентного горения, Прогресс в энергетике и науке о горении, том 28, выпуск 3, стр. 193-266, 2002.
DOI: 10.1016 / S0360-1285 (01) 00017-X
URL: https: // hal.archives-ouvertes.fr/hal-01219272

R. Vicquelin, Таблица химического кино для моделирования и моделирования турбулентного горения, 2010.

А. В. Фреман, Б. А. Альбрехт, Дж. А. Ван-Ойен, Р. Дж. Лф-де-Гоуи, и. Bastiaans, Предварительно смешанные и не смешанные сгенерированные коллекторы в моделировании больших вихрей пламени Sandia D и F, Горение и пламя, том 153, выпуск 3, стр. 394-416, 2008.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2008.01. 009

H. Wang и Y. Chen, PDF-моделирование турбулентного горения без предварительного смешения с подробным химическим составом, Chemical Engineering Science, vol.59, issue.16, pp.3477-3490, 2004.
DOI: 10.1016 / j.ces.2004. 05.015

М. Ван, Дж. Хуанг и В. К. Буш, Моделирование турбулентного пламени без предварительного смешения с использованием условной оценки источника с помощью траектории, генерируемой низкоразмерным коллектором, Труды Института горения, том 31, выпуск 2, стр. .1701-1709, 2007.
DOI: 10.1016 / j.proci.2006.07.104

Дж. Варнац, У. Маас и Р. У. Диббл, Горение: физические и химические основы, моделирование и моделирование, эксперименты, образование загрязнителей, 2006.

К. Р. Уилке, Уравнение вязкости для газовых смесей, Журнал химической физики, том 18, выпуск 4, стр. 517, 1950.
DOI: 10.1063 / 1.1747673

Ф. А. Уильямс, Теория горения, 1985.
URL: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-00014918

J. Wolfrum, Bildung von Stickstoffoxiden bei der Verbrennung, Chemie Ingenieur Technik — CIT, vol.44, issue 10, pp.656-659, 1972.
DOI: 10.1002 / cite.330441004

М. Ялдизли, К. Мехраваран, Ф.А. Джабери, Моделирование больших вихрей турбулентного пламени метановой струи с отфильтрованной функцией плотности массы, Международный журнал тепломассопереноса, том 53, выпуск 11-12, стр. 11-122551, 2010 г. j.ijheatmasstransfer.2009.12.061

Х. Ямасита, М. Шимада и Т. Такено, Численное исследование стабильности пламени в точке перехода струйно-диффузионного пламени, Международный симпозиум по горению, том 26, выпуск 1, стр.27-34, 1996.
DOI: 10.1016 / S0082-0784 (96) 80196-2

Б.Т. Золлер, Дж. М. Аллегрини, У. Маас и П. Дженни, PDF-модель для расчетов NO с использованием излучения и согласованного химического состава NO ??? NO2 в турбулентном пламени без предварительного смешивания, Combustion and Flame, vol.158, issue 8 pp.1591-1601, 2011.
DOI: 10.1016 / j.combustflame.2010.12.026

Автомобиль

Газ 2310: характеристики, фото и отзывы

Семейство компактных малотоннажных грузовиков марки «Соболь» появилось в 1998 году и включало в себя микроавтобусы нескольких модификаций — бортовые ГАЗ-2310 и фургоны.

Новая универсальная модель

Соболь — отдельная самостоятельная разработка КБ ГАЗ.Если не брать во внимание внешнее сходство с «Газелью», то в остальном это машина совершенно другого класса, с другой спецификой применения. Грузоподъемность «Соболя» на 500 кг меньше, чем у «Газели», и составляет одну тонну. Но в то же время как микроавтобус для перевозки пассажиров в городских условиях предпочтительнее «Соболь», машина экономичнее, удобнее и компактнее.

Соболь и Газель имеют высокую степень унификации, практически полную взаимозаменяемость кабины, двигателя, сцепления и коробки передач.Фары, окна, зеркала и дверные ручки также взаимозаменяемы. Это значительно улучшает ремонтопригодность обоих автомобилей.

Основные настройки

«Соболь» отличается оригинальной рамой с лонжеронами, передней подвеской (двухрычажная независимая на шарикоподшипниках), задней подвеской на принципиально других рессорах, менее жесткой, но с большим запасом прочности. У «Соболя» модернизированные тормоза, передние диски по диаметру намного больше, чем у «Газели», задние тормоза барабанные.

Если указать модельный ряд «Соболь», то на первой позиции 2310 ГАЗ — бортовой грузовик с одинарной кабиной, затем грузопассажирские фургоны с двумя рядами сидений и открытым контейнером для погрузки сыпучих строительных материалов, микроавтобус «Баргузин». »На десять комфортабельных мест стандарта. И завершает линейку микроавтобус «Люкс» на шесть мест.

Модельный ряд

Малотоннажные грузовики выпускаются не только как перевозчики стройматериалов. Часть автомобиля предназначена для перевозки пассажиров по городским трассам и проселочным дорогам в пределах двухсот километров.Таким же образом производится и рассматриваемая нами машина. Малотоннажные грузовики «Соболь» уже знакомы на стройках, на городских улицах, на загородных трассах.

Отдельная категория — Газ-2310 (фургоны). У этих машин есть другая специализация, они являются универсальными носителями, поэтому все необходимое для участия машины в строительном проекте сосредоточено в задней части. А если строительных задач нет, то машину используют как транспорт для перевозки небольших партий товаров.При этом к грузу примыкает бригада грузчиков, удобно расположившаяся на двух рядах удобных сидений.

ГАЗ-2310: характеристики

Масса и габаритные параметры:

• длина вагона — 4840 мм;
• ширина — 2075 мм;
• высота — 2200 мм;
• , колесная база — 2760 мм;
• колея — 1700 мм;
Дорожный просвет
• , клиренс — 150 мм.

Трехместный фургон грузоподъемностью 770 кг характеризуется следующими габаритами: 2460/1830/1530.Погрузка и разгрузка фургона производится через боковую раздвижную дверь и заднюю распашную дверь. Высота загрузки не превышает 700 мм. Высота багажного отделения составляет чуть более полутора метров.

Задняя часть Соболя, как и интерьер салона, больше похожа на минивэн, чем на грузовик. И хотя его длина у Газели меньше 660 мм, параметры салона не изменились, визуально внутреннее пространство осталось таким же просторным.

Салон каждого «Соболя», выпущенного в грузопассажирском формате, оборудован глухой разделительной перегородкой.Таким образом, пассажиры изолированы от грузового отсека, а значит, им не придется дышать цементной пылью или другими вредными строительными фракциями.

Розетка

На автомобили семейства «Соболь» устанавливаются двигатели нескольких типов. Это четырехцилиндровые рядные бензиновые двигатели рабочим объемом 2,3 л (марка ЗМЗ-4066.10) мощностью 150 л.с. при вращении 5 200 об / мин. Также по желанию покупателя автомобиль комплектуется двухлитровым турбодизелем (ГАЗ-560) мощностью 100 л.с.при 4500 об / мин с микропроцессорной подачей топлива. Мотор позволяет развивать скорость до 140 км / ч. Расход топлива колеблется от 9,5 до 11 литров на 100 км.

Изначально под капотом «Соболя» работали двигатели Заволжского моторного завода. После модернизации автомобили стали оснащаться двигателями Cummins. Это оказалось дополнительным аргументом в пользу покупки грузовика. Тогда автомобиль предлагался в полноприводной версии. При этом были такие качества, как маневренность, энергоемкость шасси, невысокая цена и еще много разных предложений, которые выглядели как бонусы.

Малогабаритные грузовики покупатели демонтировали еще и потому, что грузовая платформа грузовика занижена, что очень удобно, если автомобиль эксплуатируется на стройплощадках. Для погрузки понадобится только вилочный погрузчик, никаких кранов и подъемников.

Вскоре потребителям стало ясно, что в их руках очень эффективный, надежный, удобный и недорогой грузовик, готовый к работе целый день. Продажи выросли. И речи о запчастях не было, так как они были в любом ассортименте и стоили относительно недорого.Исправность машины была высокой, многие операции водитель мог выполнять самостоятельно.

Трансмиссия

Двигатели комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. И это еще один плюс, говорящий в пользу грузовика.

Шасси

Передняя подвеска двухрычажная, независимая, с газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Подвеска задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидроамортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза

Система представляет собой двухконтурную гидросистему, оборудованную вакуумным усилителем и датчиком критического падения уровня жидкости. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные. За дополнительную плату автомобиль оснащается АБС.

общий обзор

До 2006 года все 2310 автомобилей ГАЗ семейства «Соболь» выпускались небольшими партиями, пока их конвейер не был подключен к производственной линии «Газель». Двойная сборка с использованием унифицированных деталей резко увеличила выпуск «Соболя».Российские покупатели стали получать автомобили на ГАЗ 2310 в достаточном количестве.

Однако потребность в малотоннажных грузовиках продолжала расти, поскольку именно тогда были сняты ограничения на въезд в центральные районы Москвы для автомобилей этого класса.