Технические характеристики газ 2217: Российский коммерческий автомобиль ГАЗ-2217 Соболь

Технические характеристики — ГАЗ 2217 Соболь Бизнес

Гарантийный срок 2 года или 80 000 км пробега

Производитель ОАО «ГАЗ», Россия

Длина/Ширина/Высота,мм 4810/2030/2100

Колесная база, мм 2760

Дорожный просвет,мм 150

Колея колес (перед./задн.), мм 1700/1700

К-во пассажиров, чел. 10+1 или 6+1

Масса (снаряженная/полная), кг 2050/3080

Колесная формула 4х2

Коробка передач 5, механика

Подвеска

передняя независимая, двурычажная, пружинная с газонаполненными телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости

задняя зависимая, из 2 продольных полуэллиптических рессор, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза

передние дисковые

задние барабанные

Тип рулевого управления ГУР

Колеса

диски 5,5J х 16

шины 225/60R16, 185/75R16

Двигатели

Характеристика УМЗ-4216 Cummins ISF

Кол-во цилиндров 4 4

Раб. объем, л 2,89 2,781

Степень сжатия 8,8 16,5

Мощность, л.с. 106 120

Тип двигателя инжектор Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха

*Расход топлива, л/100 км при 60км/ч 10,5 8,5

Скорость max, км/ч 130 120

* Контрольный расход топлива служит для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регламентированных соответствующими стандартами и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива.

Модификации и технические характеристики ГАЗ 2217

Технические характеристики ГАЗ 2217, Минивэн 2003-н.

в.

2217 2.1 , Механика, 2134 куб.см., 110 л.с.

2217 2.3 , Механика, 2286 куб.см., 110 л.с.
2217 2.4 , Механика, 2445 куб.см., 86 л.с.
2217 2.5, Механика, 2460 куб.см., 140 л.с.
221717 2.1 4WD, Механика, 2134 куб.см., 95 л.с.
221717 2.3 4WD , Механика, 2286 куб.см., 98 л.с.
221717 2.4 4WD, Механика, 2445 куб. см., 86 л.с.
22177 2.1 , Механика, 2134 куб.см., 95 л.с.
22177 2.1 4WD, Механика, 2134 куб.см., 95 л.с.
22177 2.3 , Механика, 2286 куб.см., 110 л.с.

22177 2.4 4WD Chrysler, Механика, 2460 куб.см., 137 л.с.
22177 2.5 , Механика, 2460 куб.см., 152 л.с.

Технические характеристики ГАЗ 2217, Минивэн 2006-н.в.

2217 2. 1 TD MT (95 Hp), Механика, 2134 куб.см., 95 л.с.
2217 2.3 MT (98 Hp), Механика, 2286 куб.см., 98 л.с.
2217 2.4 Chrysler MT (137 Hp), Механика, 2400 куб.см., 137 л.с.
2217 2.4 MT (86 Hp), Механика, 2445 куб.см., 86 л.с.
2217 2.5 MT (140 Hp), Механика, 2460 куб.см., 140 л.с.
2217 2.8 TD MT (120 Hp) , Механика, 2781 куб.см., 120 л.с.
2217 2.9 i 16V MT (107 Hp), Механика, 2890 куб. см., 107 л.с.
2217 2.9 i 16V MT (110 Hp), Механика, 2890 куб.см., 110/5200 л.с.
2217 4X4 2.3 MT (98 Hp), Механика, 2286 куб.см., 98 л.с.
22171 2.1 TD MT (95 Hp), Механика, 2134 куб.см., 95 л.с.
22171 2.4 Chrysler MT (137 Hp), Механика, 2400 куб.см., 137 л.с.
22171 2.4 MT (86 Hp), Механика, 2445 куб.см., 86 л.с.
22171 2.5 MT (124 Hp), Механика, 2464 куб.см., 124 л.с.
22171 2. 5 MT (140 Hp), Механика, 2460 куб.см., 140 л.с.
22171 2.5 MT (152 Hp), Механика, 2460 куб.см., 152 л.с.
221717 4X4 2.1 TD MT (95 Hp), Механика, 2134 куб.см., 95 л.с.
221717 4X4 2.3 MT (98 Hp), Механика, 2286 куб.см., 98 л.с.
221717 4X4 2.4 Chrysler MT (137 Hp), Механика, 2400 куб.см., 137 л.с.

221717 4X4 2.4 MT (86 Hp), Механика, 2445 куб.см., 86 л.с.
22177 2.1 TD MT (95 Hp), Механика, 2134 куб. см., 95 л.с.
22177 2.5 4WD MT (124 Hp), Механика, 2464 куб.см., 124 л.с.
22177 2.5 4WD MT (152 Hp), Механика, 2460 куб.см., 152 л.с.

Технические характеристики ГАЗ 2217, Минивэн 2005-н.в.

2217 2.3, Механика, 2286 куб.см., 98 л.с.
22177 2.3 4WD, Механика, 2286 куб.см., 98 л.с.
22177 2.4 4WD, Механика, 2445 куб.см., 86 л.с.

Технические характеристики ГАЗ 2217, Минивэн 1999-2003

2217 2. 1, Механика, 2134 куб.см., 110 л.с.
2217 2.3, Механика, 2286 куб.см., 110 л.с.
2217 2.3, Механика, 2286 куб.см., 110 л.с.

б/у ГАЗ 2217

Все объявления

Новые ГАЗ

Все объявления

Технические характеристики ГАЗ 2217 Соболь-Баргузин 2217 Соболь-Баргузин 110 Hp

ГАЗ -> ГАЗ 2217 -> ГАЗ 2217 Соболь-Баргузин 2217 Соболь-Баргузин 110 Hp

Тип кузова	Микроавтобус
Длина автомобиля	4880 мм
Ширина автомобиля	2380 мм
Высота автомобиля	2100 мм
Колесная база	2760 мм	Колесная база GAZ 2217 Соболь-Баргузин — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.
Модель двигателя	ГАЗ-5601 (Steyr)
Объем двигателя	2134 см³	Объем двигателя GAZ 2217 Соболь-Баргузин – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.
Мощность	3600 мин^-1	Мощность GAZ 2217 Соболь-Баргузин — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания. двигателя	110 л.с.
При оборотах Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.
При оборотах	3600 мин^-1	Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.
Крутящий момент	*250 Нм**	Крутящий момент GAZ 2217 Соболь-Баргузин — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса. Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.
При оборотах	2000 мин^-1	Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.
Тип двигателя	Дизель
Наддув	Турбонаддув
Расположение цилиндров	рядное	Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов; В рядном двигателе цилиндры расположены в одном ряду. Самый распространенный линейный двигатель — четырехцилиндровый. Вообще линейные двигатели, пожалуй самые экономичные среди всех, но больше шести цилиндров делать нет смысла, поскольку ни под один капот такой двигатель не поставить. В V-образном двигателе цилиндры расположены в двух рядах, находящихся под острым углом друг к другу(обычно это 60 или 90 градусов). По сравнению с линейными двигателями V-образные имеют больше мощности на один цилиндр. К тому же такое расположение позволяет устанавливать уже 12 цилиндров. Самым распространенным двигателем этого класса является V6 (2 ряда по 3 цилиндра в каждом). W-образное расположение. Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом. Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В основном применяются в дорогих автомобилях, устанавливаются на VW Phaeton, Bugatti Veyron, Audi A8, Bentley Continental и немногие другие.
Топливо	Дизельное топливо

ГАЗ 2217 Соболь Бизнес 2010 — характеристики, цена, фото

Описание ГАЗ 2217 Соболь Бизнес 2010

В 2010-м году стартовала продажа рестайлинговой версии первого поколения ГАЗ 2217 Соболь. Модификация Бизнес получила полное остекление кузова, а также немного заниженную по сравнению с предыдущей версией крышу. Салон выполнен в стиле купе и имеет удобные кресла. Автомобиль способен перевозить 7 пассажиров.

РАЗМЕРЫ

Модернизированная версия «Соболя» имеет следующие габариты:

Высота:	2200мм
Ширина:	2030мм
Длина:	4810мм
Колесная база:	2760мм
Клиренс:	150мм
Объем багажника:	3400 л
Масса:	2480 кг

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В линейке моторов производитель оставил те же модификации, что используются в фургонах, на базе которых выполнен данный микроавтобус. Это три агрегата объемом 2.7, 2.8, 2.9 литра (дизельные или бензиновые варианты). Трансмиссия – стандартная 5-скоростная МКПП. Привод задний, а в более дорогой комплектации – на все 4 колеса (полноприводный аналог имеет увеличенный дорожный просвет и достигает 205 мм).

Мощность мотора:	107-120 л.с.
Крутящий момент:	221-297 Нм.
Пиковая скорость:	120-135 км/ч.
Трансмиссия:	МКПП 5
Средний расход на 100 км:	8.5- 10.5 л.

ОСНАЩЕНИЕ

Оснащение интерьера не отличается особым изяществом. Торпедо и руль в машине изготовлены из безопасных материалов, которые смягчают удар при аварии. Каждое кресло оборудовано собственным ремнем безопасности. Более дорогой пакет опций включает антиблокировочную систему, круиз-контроль и вспомогательный тормоз.

Среди достоинств данной модели выделяется хорошая ремонтопригодность, бюджетная цена деталей, а также их доступность. Благодаря укороченной колесной базе по сравнению с классической Газелью Соболь более маневренный, а также компактный.

Фотоподборка ГАЗ 2217 Соболь Бизнес 2010

На фото, представленных ниже, можно увидеть новую модель «ГАЗ 2217 Соболь-Бизне 2010«, которая изменилась не только внешне, но и внутри.

Часто задаваемые вопросы

Какая пиковая скорость в ГАЗ 2217 Соболь Бизнес 2010?
Максимальная скорость ГАЗ 2217 Соболь Бизнес 2010 — 120-135 км/ч.

Какая мощность двигателя в автомобиля ГАЗ 2217 Соболь Бизнес 2010?
Мощность двигателя в ГАЗ 2217 Соболь Бизнес 2010 — 107-120 л.с.

Какой расход топлива в ГАЗ 2217 Соболь Бизнес 2010?
Средний расход топлива на 100 км в ГАЗ 2217 Соболь Бизнес 2010 — 8.5- 10.5 л./100км.

Комплектации автомобиля

ГАЗ 2217 Соболь Бизнес 2010

Цена: от 14 500 евро

Сравним технические характеристики и цены разных комплектаций:

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ 2217 Соболь Бизнес 2010

. rt-md-content-holder .rt-md-content,.rt-popup-wrap-443430833.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-443430833 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf}#rt-tpg-container-443430833 .rt-detail i,#rt-tpg-container-443430833 .rt-detail .post-meta-user a,#rt-tpg-container-443430833 .rt-detail .post-meta-category a{color:#0367bf}#rt-tpg-container-443430833 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-443430833 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-443430833 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-443430833 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-443430833 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-443430833 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-443430833 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-443430833 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-443430833 .carousel12 .rt-holder h4{background-color:rgba(3,103,191,.8)}#rt-tpg-container-443430833 .read-more a{border-radius:px}]]>

Видео обзор ГАЗ 2217 Соболь Бизнес 2010

В видео обзоре, предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели и внешними изменениями.

Автомобили Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310, характеристики

Автомобили Соболь включают в себя пассажирские микроавтобусы ГАЗ-2217, грузопассажирские ГАЗ-2752 и грузовые ГАЗ-2310. Двухосные с независимой подвеской передних колес, рамной конструкции. С кабиной полукапотного типа. Двигатель расположен спереди продольно. Привод осуществляется на задние колеса или на оба моста в полноприводном варианте.

Автомобили Соболь, микроавтобусы ГАЗ-2217, грузопассажирские ГАЗ-2752 и грузовые ГАЗ-2310, характеристики и габаритные размеры, размещение пассажирских мест.

Микроавтобус ГАЗ-2217 на шасси автомобиля Соболь имеет несколько модификаций. Модели ГАЗ-2217 типа 4×2 и ГАЗ-22177 типа 4×4 оснащены низкой крышей и рассчитаны на 6 или 10 пассажирских мест. Модели ГАЗ-22171 типа 4×2 и ГАЗ-221717 типа 4×4 оснащены средней крышей и рассчитаны на 6 или 10 пассажирских мест.

Грузопассажирский автомобиль Соболь ГАЗ-2752 типа 4×2 и ГАЗ-27527 типа 4×4 имеет цельнометаллический закрытый кузов с трех или семиместной кабиной. Полезный объем кузова 6,86 м3 в 3-х местной версии. И 3,7 м3 в 7-ми местной версии. Грузовые автомобили Соболь ГАЗ-2310 типа 4×2 и ГАЗ-23107 типа 4×4 оснащены трехместной кабиной и грузовой бортовой платформой. Она может быть оборудована тентом.

Габаритные размеры автомобилей Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310, размещение пассажирских мест.

Грузовые автомобили и микроавтобусы Соболь предназначены для работы по дорогам с усовершенствованным покрытием. Полноприводные автомобили Соболь – по дорогам всех технических категорий. Эксплуатация автомобилей предусматривается в различных климатических условиях. С 2003 года весь модельный ряд автомобилей Соболь комплектуется кузовами и кабинами с измененной передней частью.

Автомобили Соболь в полноприводной версии 4х4 оснащены жестким передним мостом и карданными шарнирами в приводе передних ведущих и управляемых колес. Трансмиссия выполнена с постоянным полным приводом и оснащена раздаточной коробкой.

Технические характеристики автомобилей Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

В целом, автомобили Соболь отличаются от автомобилей ГАЗель:

— Укороченной до 2760 мм колесной базой.
— Независимой передней пружинной подвеской.
— Односкатной ошиновкой заднего моста.
— Меньшей грузоподъемностью в 900 кг.

На автомобилях Соболь, как и на автомобилях Газель, первоначально до 2005 года использовались:

— Карбюраторный двигатель семейства ЗМЗ-402.
— Карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063.
— Инжекторный бензиновый двигатель ЗМЗ-4062.

С 2003 года на автомобилях Соболь используются инжекторные двигатели ЗМЗ-40522 и турбодизель ГАЗ-5601. В 2008 году на автомобили Соболь стали ставить инжекторные двигатели ЗМЗ-40524 и Chrysler DOHC 2.4L, а также турбодизель ГАЗ-5602. С 2009 года автомобили Соболь комплектуются двигателем УМЗ-4216. А с осени 2010 года — турбодизелем Cummins ISF 2.8L.

Машина Баргузин (Соболь) 2217 — технические характеристики

«Соболь Баргузин» является минивэном отечественного производства, который предназначен для коммерческих целей. Машина «Баргузин» отличается высокими показателями проходимости в условиях бездорожья, поэтому широко используется частными предпринимателями и крупными организациями для перемещения по территории России.

История создания автомобиля «Баргузин»

Горьковский автомобильный завод запустил в серийное производство ГАЗ-2217 «Соболь-Баргузин» еще в 1998 году. Выпущенный автомобиль имел две модификации. Отличались они колесной формулой: 4х2 и 4х4.

В 1999 году габариты ГАЗ-2217 были изменены, а именно: была уменьшена его высота на 100 мм. В 2003 и 2010 годах авто подвергалось масштабным переменам. В ходе модернизации «Баргузин» был достаточно сильно изменен, обрел высокую степень комфорта.

В автомобиле ГАЗ-2217 были изменены:

ГАЗ-2217

форма передних фар;
форма крышки моторного отсека;
панель приборов;
освещение кабины и салона;
передний бампер и способ его крепления к машине;
обогрев салона;
силовая установка;
сцепление.

Характеристики автомобиля Соболь-Баргузин

Технические характеристики ГАЗ-2217 следующие:

Длина	4810 мм
Ширина	2003 мм
Высота	2100 мм
Расстояние между осями	2760 мм
Колесная формула	4х4/4х2
Дорожный просвет	150–190 мм
Колея колес	1700 мм
Размер бака для топлива	70 л
КПП	механическая, пятиступенчатая
Максимальная скорость	145 км/ч.
Передняя подвеска	независимая
Вес снаряженного автомобиля	2060 кг
Количество посадочных мест	6/10
Объем силовой установки	2. 89 л
Мощность двигателя	110/120 л. с.
Объем моторного масла	5 л
Жидкость, применяемая для охлаждения	тосол
Объем масляного фильтра	440 мл
Расход топлива на 100 км	8. 5/10.5 л

Размеры ГАЗ-2217

Силовая установка

С 1998 по 2003 год на автомобиль ГАЗ-2217 устанавливались всего два вида силовых агрегатов: карбюраторный четырехцилиндровый двигатель (объем агрегата – 2.5 литра и мощность – 100 л. с.) и инжекторный мотор (четырехцилиндровый, мощность – 110 лошадиных сил).

В 2003 году «Соболь Баргузин» начали оснащать инжекторным силовым агрегатом, имеющим мощность 140 л. с, и дизельным двигателем производства Горьковского завода. Начиная с 2010 года, все автомобили ГАЗ-2217 начали выпускать с двигателем УМЗ – А274 или Cummins ISF (объем – 2.8 л).

Бензиновый агрегат имеет объем 2.69 литра, диаметр цилиндра составляет 96.5 мм. Данная силовая установка обладает мощностью 107 лошадиных сил.

Дизельная силовая установка имеет диаметр цилиндра 94 мм. Рабочий объем установки составляет 2.8 литра. Такой агрегат обладает мощностью 120 лошадиных сил.

Ходовая часть, шасси и трансмиссия

Автомобиль «Соболь Баргузин» создан на базе рамного шасси. Заднеприводные модели оснащены независимой передней подвеской пружинного типа. Это позволяет автомобилю двигаться плавно, несмотря на плохое качество дорожного покрытия.

Задняя подвеска ГАЗ-2217

Устойчивость машины на поворотах достигается за счет установленного поперечного стабилизатора. Благодаря установленным вместо шкворней шаровым опорам, управление автомобилем считается легким. Оператор машины не устает даже при поездках на далекие расстояния. Задняя подвеска рессорная, с установленными телескопическими амортизаторами.

На ГАЗ-2217 любой модификации завод-изготовитель устанавливает механическую коробку передач. Она имеет пять передних и одну заднюю передачу. Все передние передачи снабжены синхронизаторами, это делает переключение мягким и бесшумным. КПП крепится на кожух сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Автомобиль оборудован однодисковым сцеплением сухого типа. Привод сцепления — гидравлический.

На полноприводной автомобиль ГАЗ-2217 дополнительно установлен передний мост и раздаточная коробка передач. Эта коробка имеет две передачи: повышенную и пониженную.

Управление раздаточной коробкой производится при помощи рычага, установленного в салоне авто. Благодаря межосевому дифференциалу «Баргузин» имеет высокую проходимость по бездорожью.

Кабина ГАЗ-2217

Габариты салона автомобиля – 2500х1800х1330 мм (длина х ширина х высота). В моделях нового поколения есть проход из салона к водительскому месту, в более старых модификациях такого прохода нет, вместо него установлена перегородка. Салон оборудован 5 или 9 мягкими сидениями с откидными подлокотниками. Рядом с водительским местом в «Баргузине» установлено одинарное комфортабельное кресло. Задние сидения легко раскладываются, образовывая полноценное место для отдыха.

Салон ГАЗ-2217

Не очень удобным является то, что сидения расположены напротив друг друга. Производитель установил между креслами складной столик с автономным освещением. Таким образом, можно использовать автомобиль в качестве мобильного офиса.

Автомобиль ГАЗ-2217 оснащен панелью приборов немецкого производителя. Водительское кресло регулируется под физические параметры водителя. Кроме того, на ГАЗ-2217 установлена регулируемая рулевая колонка, что позволяет подобрать удобное положение рулевого колеса по отношению к водителю. Управление машиной облегчается при помощи встроенного гидроусилителя руля.

«Баргузин» – это автомобиль, который подходит не только для пассажирских перевозок, но и для использования в других целях. Данный автомобиль (а особенно его полноприводная модификация) хорошо зарекомендовал себя как на асфальтированном дорожном покрытии, так и на бездорожье.

Видео по теме: Обзор — ГАЗ Соболь-Баргузин

Газ 2217 — описание и характеристики

Минивэн ГАЗ 2217 «Баргузин» относится к семейству «Соболь» и выпускается на Горьковском автозаводе с 1999 года. Это было первое поколение минивэна. В 2003 году было произведено глобальное обновление дизайна и технических характеристик, коснувшееся всех существовавших на тот момент моделей и модификаций ГАЗа. И Баргузин не стал исключением. С тех пор выпускается второе поколение ГАЗ 2217.

Комплектации и модификации

На данный момент существует 4 разновидности данной новинки. Это две одноприводные модели минивэна ГАЗ и две полноприводные машины. Но на самом деле у всех них есть еще несколько субмодификаций. Они касаются в основном характеристик тела. Среди огромного семейства ГАЗ 2217 насчитывается десять комплектаций. В них могут разместиться пять или шесть пассажиров, они имеют разные типы привода и высоту тела (от 2,1 до 2,2 метра).

Также есть пакет «люкс» минивэн, укомплектованный всеми необходимыми гаджетами для полного комфорта пассажиров. Соответственно, она самая дорогая среди всех остальных типов модели.

Внешний вид

Дизайн ГАЗ 2217 довольно приятный и интересный, о чем говорят многие отзывы водителей. Особенно выделяется новая серия минивэнов, выпускаемая с 2003 года. Его передняя часть имеет большие наклонные фары, новую хромированную решетку радиатора и новую форму зеркал заднего вида. Кстати, в отличие от предыдущего поколения они стали более функциональными — в них встроены поворотники и зеркала с подогревом. Кроме того, их можно регулировать с помощью электропривода. Это нововведение по достоинству оценили многие владельцы ГАЗ 2217.Но у таких функциональных зеркал есть один минус — дороговизна (при повреждении нужно раскошелиться не на тысячу рублей).

Технические характеристики

Насчет технических характеристик двигателей, тут все просто. Машина оснащена двумя типами двигателей — карбюраторным ЗМЗ 405 мощностью 123 лошадиные силы, а также мощным агрегатом американского производства «Крайслер». Его мощность составляет 133 лошадиные силы. Для минивэна этого достаточно, чтобы развить скорость в 110 километров в час.В некоторых комплектациях также доступен дизельный двигатель Cummins. Все эти моторы работают вместе с одной трансмиссией — пятиступенчатой коробкой передач.

Экономный расход топлива

Стоит отметить, что средний расход топлива новинки в цикле «город-маршрут-город» составляет не более 12 литров на 100 километров пробега. Для автомобиля такого класса это вполне приемлемый показатель.

Стоимость

Одна из главных особенностей ГАЗ 2217 — низкая стоимость. Новый минивэн в базовой комплектации можно будет приобрести за 460 тысяч рублей.А подержанный ГАЗ (ориентировочно 2006-2007 года выпуска) можно купить всего за 200 тысяч рублей.

Об автомобиле ГАЗ 2217 Соболь «Баргузин» отзывы сходятся в одном мнении: эта машина отлично подходит для городских и загородных поездок. Единственный недостаток, присущий всем моделям Gorky, — очень низкое качество сборки и уязвимость кузова к коррозии. Однако это не снижает их популярности.

(PDF) Измерение тягово-скоростных характеристик, а также экономии топлива автомобиля в дорожных условиях

скорости, а расстояние, пройденное автомобилем с практически достаточной точностью (относительный допуск

равен 2.4%).

2. Для сбора данных о тягово-скоростных характеристиках автомобиля наиболее целесообразно

использовать штатный датчик угловой скорости антиблокировочной тормозной системы для колеса, работающего в ведомом режиме

. В случае использования датчика угловой скорости ведомого колеса необходимо учесть потери скорости и усилия в шине

3. В системах впрыска топлива common rail рационально использовать метод расхода топлива двигателя

как разность между прямым и обратным потоком, т.к. они увеличивают количество диагностик

информации о техническом состоянии топлива система впрыска сами по себе.

Список литературы

[1] Глава И М 1996 г. Резервы и методы экономии топлива при перевозке грузов автомобильным транспортом. (Иркутск:

ИрГТУ) 214 с

[2] Худяков Д.А. 2015 Диагностика технического состояния автомобилей по расходу топлива на базе информационной системы

(Иркутск: Автомобиль для Сибири и Крайнего Севера. Проектирование,

эксплуатация, Экономика: Изд-во ЭРНИТА) с. 71-77

[3] Молев Ю.И., Мошков П.С., Соколов Д.А., Тихомиров А.Н., Щербаков В.В. 2015 Метод

определения расхода топлива транспортного средства с использованием данных диагностического протокола OBD II.

(М .: ФУНДАМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ) С. 74-78

[4] Кривцов С. Н., Зимин В.Г., Малашкин И.В. 2015 Использование дилерского диагностического ПО для сбора данных

о работе автомобиля с дизельным двигателем (Иркутск: Изд-во ИрГТУ, Тр.

студентов и преподавателей Института авиалесоохраны и транспорта) стр. 29-33

[5] Кривцов С.Н. 2009 Создание прибора для диагностики дизельных двигателей на базе компьютерной техники

(Новосибирск: АГРОИНФО-2009) с. 172-176.

[6] Федотов А.И., Власов В.Г., Кривцов С.Н. 2012 Расчет потери скорости в шинах автомобиля при эксплуатации

(Москва: Автопром №9) с. 44-45

[7] Корчуганова М., Сырбаков А., Ткачев А., Зорина Т. 2015 Исследование предстартового двигателя

смазочного устройства основных узлов двигателя Д-240 (Издано по лицензии ИОП

Publishing Ltd: IOP Conference Series: Materials Science and Engineering, Volume

91, конференция 1)

[8] Glasberger T, Peroutka Z, Janda M, Majorszký J 2012 Тяговый привод с PMSM: частота

Измерение характеристик (Сделки по электротехнике, Vol. 1) pp 13-18

[9] Сюй З.Л., Яо З.Й., 2013 Исследование методов управления стабильностью скорости с помощью модели AR на основе

на линейном ультразвуковом двигателе »(Applied Mechanics and Materials, Vols. 385-386) pp 777- 780

[10] Du X. 2012 Кинематический анализ и моделирование крупномасштабного линейного вибрационного экрана

(Прикладная механика и материалы, т. 215-216) стр. 726-729

VII Международная научная практическая конференция » Инновационные технологии в машиностроении »IOP Publishing

IOP Conf.Серия: Материаловедение и инженерия 142 (2016) 012101 doi: 10.1088 / 1757-899X / 142/1/012101

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Состав и характеристики природного газа

Состав и характеристики природного газа

Природный газ, добываемый на устье скважины, состоит в основном из метана (C ₁), но он содержит другие углеводороды, в основном этан (C ₂), пропан (C ₃), бутаны (C ₄), и пентаны C ₅, которые составляют сжиженный природный газ, как обсуждалось в предыдущем разделе. Неочищенный природный газ также содержит водяной пар, сероводород (H ₂ S), диоксид углерода, азот, гелий и другие примеси, такие как ртуть.В таблице 12.3 приведены некоторые примеры состава природного газа, добываемого в трех разных местах, чтобы дать пример того, что содержание метана в природном газе может составлять всего 65%. На рисунке 12.2 можно также отметить, что некоторые потоки природного газа могут содержать высокие концентрации H ₂ S и N ₂. Некоторые потоки природного газа могут быть коммерческим источником гелия [4]. Одна из важных задач обработки природного газа — удалить коррозионный и токсичный газ H ₂ S и преобразовать его в элементарную серу, как будет обсуждаться позже.Важные примеси, в том числе указанные в таблице 12.3, которые необходимо удалить из природного газа, перечислены ниже [5].

Таблица 12.3: Состав природного газа в различных местах
	Канада	Канзас	Техас
C1	77,1	73,0	65,8
C2	6,6	6,3	3.8
C3	3,1	3,7	1,7
C4s	2,0	1,4	0,8
C5s +	3,0	0,6	0,5
H ₂ S	3,3	0,0	0,0
CO ₂	1,7	0. 0	0,0
N ₂	3,2	14,7	25,6
He	0,0	0,5	1,8

Важные примеси, содержащиеся в природном газе [5].

Вода: Большая часть добываемого газа содержит воду, которую необходимо удалять. Концентрации варьируются от следовых количеств до насыщения.
Виды серы: Если концентрация сероводорода (H ₂ S) превышает 2–3%, могут присутствовать карбонилсульфид (COS), сероуглерод (CS2), элементарная сера и меркаптаны.
Ртуть: Следы ртути могут присутствовать в некоторых газах; сообщаемые уровни варьируются от 0,01 до 180 мкг / Нм ³. Обычно уровень ртути в трубопроводном газе должен быть снижен до 0,01 мкг / Нм ³.
Разбавители: Хотя газы, показанные на рисунке 12. 2, являются типичными, некоторые газы содержат чрезмерное количество нежелательных компонентов. Например, некоторые колодцы в Колорадо содержат до 92% углекислого газа. Высокое содержание сероводорода (напр.g., в Альберте, Канада), а также содержание азота (например, в Техасе).
Кислород: Некоторые системы сбора газа в США работают при давлении ниже атмосферного. В результате негерметичных трубопроводов, открытых клапанов и других нарушений системы кислород является важной примесью, которую необходимо контролировать. Значительная часть коррозии при переработке газа связана с загрязнением кислородом.

Учитывая, что основная транспортировка природного газа по суше осуществляется по трубопроводам, были разработаны спецификации природного газа для транспортировки по трубопроводам.В Таблице 12.4 приведены спецификации природного газа, которые должны соблюдаться при транспортировке по трубопроводу. Обратите внимание, что в дополнение к указанным уровням примесей для загрязняющих веществ, спецификации включают теплотворную способность природного газа (950-1150 Btu / scf), которая зависит от состава, в частности, от концентрации инертных газов (например, N ₂ и CO ₂) и другие разбавители.

Таблица 12.4 . Технические условия на природный газ трубопроводного качества [6].

Щелкните, чтобы просмотреть текстовое описание таблицы 12.4

Технические условия на газопроводный газ
Основные компоненты	Мин. Мол.%	Максимальный мол.%
Метан	75	Нет
Этан	Нет	10
Пропан	Нет	5
Бутаны	Нет	2
Пентаны и более тяжелые	Нет	0.5
Азотные и прочие инертные вещества	Нет	3
Двуокись углерода	Нет	2-3
Всего разбавляющих газов	Нет	4-5

Компоненты трассировки:

Сероводород: 0,25-0,3 г / 100 scf (6-7 мг / м ³)
Общая сера: 5-20 г / 100 scf (115-460 мг / м ³)
Водяной пар: 4. 0-7,0 фунт / мм scf (60-110 мг / м ³)
Кислород: 1,0%

Прочие характеристики:

Расчетное количество тепла (брутто, насыщение): 950-1 150 БТЕ / куб. Фут (35,400-42,800 кДж / м ³)
Жидкости: не содержат жидкой воды и углеводородов при температуре и давлении подачи.
Твердые вещества: не содержат твердых частиц в количествах, вредных для оборудования передачи и утилизации.

[4.] А.Дж. Кидней и В. Р. Пэрриш, Основы переработки природного газа , CRC Press, Бока-Ратон, Флорида, 2006 г., стр.9.

[5.] А. Дж. Кидней и В. Р. Пэрриш, Основы переработки природного газа , CRC Press, Бока-Ратон, Флорида, 2006 г., стр.10.

[6.] А. Дж. Кидней и В. Р. Пэрриш, Основы переработки природного газа , CRC Press, Бока-Ратон, Флорида, 2006 г., стр.16.

Механика дыхания и газообмен на ранней стадии COVID-19 ARDS: исследование, основанное на гипотезе | Анналы интенсивной терапии

Гаттинони Л., Коппола С., Крессони М., Бусана М., Чиумелло Д. Ковид-19 не вызывает «типичного» острого респираторного дистресс-синдрома. Am J Respir Crit Care Med. 2020. https://doi.org/10.1164/rccm.202003-0817LE.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

Лю X, Лю X, Xu Y, Xu Z, Huang Y, Chen S и др. Соотношение вентиляции у гиперкапнических пациентов с ОРДС, ассоциированных с COVID-19, на ИВЛ.Am J Respir Crit Care Med. 2020. https://doi.org/10.1164/rccm.202002-0373LE.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

Pan C, Chen L, Lu C, Zhang W., Xia J-A, Sklar MC, et al. Рекрутируемость легких при синдроме острого респираторного дистресса, связанном с SARS-CoV-2: одноцентровое обсервационное исследование. Am J Respir Crit Care Med. 2020. https://doi.org/10.1164/rccm.202003-0527LE.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

Beloncle FM, Павловский Б., Деспрез С., Фейдж Н., Оливье П-И, Асфар П. и др. Рекрутируемость и эффект PEEP при остром респираторном дистресс-синдроме, ассоциированном с SARS-Cov-2. Энн интенсивной терапии. 2020; 10 (1): 55.

Артикул Google ученый

Маури Т., Спинелли Э., Скотти Э., Колусси Дж., Базиль М.С., Кротти С. и др. Возможность рекрутирования легких и несоответствия вентиляции и перфузии у пациентов с острым респираторным дистресс-синдромом от коронавирусной болезни.Crit Care Med. 2020. https://doi.org/10.1097/CCM.0000000000004386.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

Zhou F, Yu T, Du R, Fan G, Liu Y, Liu Z и др. Клиническое течение и факторы риска смертности взрослых пациентов с COVID-19 в Ухане, Китай: ретроспективное когортное исследование. Ланцет. 2020; 395: 1054–62.

CAS Статья Google ученый

Хан Х, Ян Л., Лю Р., Лю Ф., Ву К-Л, Ли Дж. И др. Выраженные изменения свертывания крови у пациентов с инфекцией SARS-CoV-2. Clin Chem Lab Med. 2020. https://doi.org/10.1515/cclm-2020-0188.

Артикул PubMed Google ученый

Cheng Y, Luo R, Wang K, Zhang M, Wang Z, Dong L, et al. Заболевание почек связано с госпитальной смертью пациентов с COVID-19. Kidney Int. 2020. https://doi.org/10.1016/j.kint.2020.03.005.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

Ван И, Шан Дж., Грэм Р., Барик Р.С., Ли Ф. Распознавание рецепторов новым коронавирусом из Ухани: анализ, основанный на десятилетних структурных исследованиях коронавируса SARS. J Virol. 2020. https://doi.org/10.1128/JVI.00127-20.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

10.

Copin M-C, Parmentier E, Duburcq T, Poissy J, Mathieu D, Lille COVID-19 ICU и группа анатомопатологии. Пришло время рассмотреть гистологическую картину повреждения легких для лечения тяжелобольных пациентов с инфекцией COVID-19. Intensive Care Med. 2020. https://doi.org/10.1007/s00134-020-06057-8.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

11.

Ackermann M, Verleden SE, Kuehnel M, Haverich A, Welte T., Laenger F, et al.Эндотелиит легочных сосудов, тромбоз и ангиогенез при Covid-19. N Engl J Med. 2020. https://doi.org/10.1056/NEJMoa2015432.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

12.

Варга З., Фламмер А.Дж., Штайгер П., Хаберекер М., Андерматт Р., Зинкернагель А.С. и др. Инфекция эндотелиальных клеток и эндотелиит при COVID-19. Ланцет. 2020; 395: 1417–8.

CAS Статья Google ученый

13.

Smadja DM, Guerin CL, Chocron R, Yatim N, Boussier J, Gendron N и др. Ангиопоэтин-2 как маркер активации эндотелия является хорошим прогностическим фактором для поступления в отделение интенсивной терапии пациентов с COVID-19. Ангиогенез. 2020. https://doi.org/10.1007/s10456-020-09730-0.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

14.

Mercat A, Richard J-CM, Vielle B, Jaber S, Osman D, Diehl J-L, et al. Положительное давление в конце выдоха у взрослых с острым повреждением легких и острым респираторным дистресс-синдромом: рандомизированное контролируемое исследование.ДЖАМА. 2008. 299: 646–55.

CAS Статья Google ученый

15.

Lescure F-X, Bouadma L, Nguyen D, Parisey M, Wicky P-H, Behillil S, et al. Клинические и вирусологические данные о первых случаях COVID-19 в Европе: серия случаев. Lancet Infect Dis. 2020. https://doi.org/10.1016/S1473-3099(20)30200-0.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

16.

Леви М., Капот Д., Мауге Л., Селермайер Д.С., Гауссем П., Смаджа Д.М. Циркулирующие эндотелиальные клетки при рефрактерной легочной гипертензии у детей: маркеры эффективности лечения и клинического ухудшения. PLoS ONE. 2013; 8: e65114.

CAS Статья Google ученый

17.

Goon PKY, Boos CJ, Lip GYH. Циркулирующие эндотелиальные клетки: маркеры сосудистой дисфункции. Clin Lab. 2005; 51: 531–8.

CAS PubMed Google ученый

18.

Smadja DM, Mauge L, Nunes H, d’Audigier C, Juvin K, Borie R, et al. Нарушение баланса циркулирующих эндотелиальных клеток и предшественников при идиопатическом фиброзе легких. Ангиогенез. 2013; 16: 147–57.

CAS Статья Google ученый

19.

Woywodt A, Blann AD, Kirsch T., Erdbruegger U, Banzet N, Haubitz M, et al. Выделение и подсчет циркулирующих эндотелиальных клеток с помощью иммуномагнитной изоляции: предложение определения и согласованный протокол.J Thromb Haemost. 2006; 4: 671–7.

CAS Статья Google ученый

20.

Папазян Л., Оброн С., Брошард Л., Чиче Дж. Д., Комбес А., Дрейфус Д. и др. Официальные рекомендации: лечение острого респираторного дистресс-синдрома. Энн интенсивной терапии. 2019; 9:69.

Артикул Google ученый

21.

Марини Дж. Дж. Работа с КАРТОЧКАМИ COVID-19. Crit Care Med. 2020.https://doi.org/10.1097/CCM.0000000000004427.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

22.

Nuckton TJ, Alonso JA, Kallet RH, Daniel BM, Pittet J-F, Eisner MD, et al. Фракция мертвого пространства легких как фактор риска смерти при остром респираторном дистресс-синдроме. N Engl J Med. 2002; 346: 1281–6.

Артикул Google ученый

23.

Lucangelo U, Bernabè F, Vatua S, Degrassi G, Villagrà A, Fernandez R, et al.Прогностическое значение различных показателей мертвого пространства у пациентов с острым повреждением легких и ОРДС на ИВЛ. Грудь. 2008; 133: 62–71.

Артикул Google ученый

24.

Fengmei G, Jin C, Songqiao L, Congshan Y, Yi Y. Изменения фракции мертвого пространства во время титрования PEEP после привлечения легких у пациентов с ОРДС. Respir Care. 2012; 57: 1578–85.

Артикул Google ученый

25.

Kallet RH, Zhuo H, Liu KD, Calfee CS, Matthay MA, Исследователи сети ARDS Национального института сердца, легких и крови. Связь между фракцией физиологического мертвого пространства и смертностью у субъектов с ОРДС, включенных в проспективное многоцентровое клиническое исследование. Respir Care. 2014; 59: 1611–8.

Артикул Google ученый

26.

Beitler JR, Thompson BT, Matthay MA, Talmor D, Liu KD, Zhuo H, et al. Оценка доли мертвого пространства для вторичного анализа клинических испытаний острого респираторного дистресс-синдрома. Crit Care Med. 2015; 43: 1026–35.

CAS Статья Google ученый

27.

Sinha P, Calfee CS, Beitler JR, Soni N, Ho K, Matthay MA, et al. Физиологический анализ и клинические характеристики вентиляционного режима при остром респираторном дистресс-синдроме. Am J Respir Crit Care Med. 2019; 199: 333–41.

Артикул Google ученый

28.

Gogniat E, Ducrey M, Dianti J, Madorno M, Roux N, Midley A, et al.Анализ мертвого пространства при различных уровнях положительного давления в конце выдоха у пациентов с острым респираторным дистресс-синдромом. J Crit Care. 2018; 45: 231–8.

Артикул Google ученый

29.

ван Минен Д.М., Розман Дж. П., Серпа Нето А., Пелоси П., де Абреу М., Хорн Дж. И др. Связь между изменениями оксигенации, мертвого пространства и давления при вождении, вызванными первой сессией в положении лежа, и смертностью у пациентов с острым респираторным дистресс-синдромом. J Thorac Dis. 2019; 11: 5004–13.

Артикул Google ученый

30.

Ospina-Tascón GA, Bautista DF, Madriñán HJ, Valencia JD, Bermúdez WF, Quiñones E, et al. Микроциркуляторная дисфункция и вентиляция мертвого пространства на ранних стадиях ОРДС: исследование, основанное на гипотезе. Энн интенсивной терапии. 2020; 10:35.

Артикул Google ученый

31.

Консорциум MARS, Morales-Quinteros L, Schultz MJ, Bringué J, Calfee CS, Camprubí M, et al.Расчетная доля мертвого пространства и вентиляционный коэффициент связаны со смертностью при раннем ОРДС. Энн интенсивной терапии. 2019; 9: 128.

Артикул Google ученый

32.

Helms J, Tacquard C, Severac F, Leonard-Lorant I, Ohana M, Delabranche X и др. Высокий риск тромбоза у пациентов с тяжелой инфекцией SARS-CoV-2: многоцентровое проспективное когортное исследование. Intensive Care Med. 2020. https://doi.org/10.1007/s00134-020-06062-x.

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

33.

Moussa MD, Santonocito C, Fagnoul D, Donadello K, Pradier O, Gaussem P, et al. Оценка повреждения эндотелия при ОРДС, связанном с сепсисом, с использованием циркулирующих эндотелиальных клеток. Intensive Care Med. 2015; 41: 231–8.

CAS Статья Google ученый

34.

Грин Р., Линд С., Янч Х., Уилсон Р., Линч К., Джонс Р. и др.Обструкция легочных сосудов при тяжелом ОРДС: ангиографические изменения после в / в. фибринолитическая терапия. Am J Roentgenol. 1987. 148: 501–8.

CAS Статья Google ученый

35.

Томашефски Дж. Ф., Дэвис П., Боггис К., Грин Р., Запол В. М., Рид Л. М.. Поражения легочных сосудов при респираторном дистресс-синдроме у взрослых. Am J Pathol. 1983; 112: 112–26.

PubMed PubMed Central Google ученый

Рекурсивная рекомбинация и секвенирование в масштабе всего генома показывает ключевой этап усовершенствования в эволюции метаболических инноваций у Escherichia coli

Значимость

Неожиданные эволюционные инновации, которые приводят к качественно новым признакам, могут быть результатом сложных генетических и экологических взаимодействий, которые развиваются в течение длительного времени .В 25-летнем эволюционном эксперименте с Escherichia coli возникла редкая метаболическая инновация, которая позволила использовать ранее неиспользованный ресурс. Анализируя генетику этого признака с помощью метода рекурсивной рекомбинации и секвенирования по всему геному (REGRES), мы определили ключевую мутацию, которая превращает рудиментарную форму инновации в усовершенствованный признак, дающий решающее конкурентное преимущество. Эффекты этой мутации демонстрируют, как улучшение возникающего признака может быть столь же важным для его конечного успеха, как и более ранние мутации или условия окружающей среды, которые могли быть необходимы для его развития в первую очередь.

Abstract

Эволюционные инновации часто возникают в результате сложных генетических и экологических взаимодействий, что может затруднить ретроспективное понимание того, как возникла новая черта. В долгосрочном эксперименте Escherichia coli приобрели способность использовать большое количество цитрата (Cit ⁺) в питательной среде после ~ 31 500 поколений эволюции. Использование этого ранее неиспользованного ресурса было очень выгодным: более поздние варианты Cit ⁺ достигают гораздо более высокой плотности населения в этой среде.Все индивидуумы Cit ⁺ имеют общую мутацию, которая активирует аэробную экспрессию переносчика цитрата citT , но эта мутация сама по себе дает только чрезвычайно слабый фенотип Cit ⁺. Чтобы определить, какие из других> 70 мутаций в ранних клонах Cit ⁺ были необходимы для полного использования цитрата, мы разработали метод рекурсивной геномной рекомбинации и секвенирования (REGRES) и выполнили генетические обратные скрещивания для удаления мутаций, не требующихся для Cit ^+. из развитого штамма.Мы обнаружили мутацию, которая увеличивала экспрессию dctA C ₄ -дикарбоксилатного переносчика, значительно усиливая фенотип Cit ⁺ после его развития. Удивительно, но штаммы, содержащие только мутации citT и dctA , полностью используют цитрат, что указывает на то, что более ранние мутации, которые, как считается, усиливали начальную эволюцию Cit ⁺, не требуются для экспрессии усовершенствованной версии этого признака. Вместо этого это метаболическое новшество может быть обусловлено генетическим фоном и, возможно, экологическим контекстом, которые позволили мутантам citT существовать среди конкурентов достаточно долго, чтобы получить dctA или эквивалентные мутации, дающие подавляющее преимущество.В более общем плане уточнение эмерджентной черты из рудиментарной формы может иметь решающее значение для ее эволюционного успеха.

Ключевые инновации в истории жизни часто вызваны приобретением качественно новой черты, которая является «эволюционной новизной, которая позволяет использовать новые ресурсы или среды обитания и, таким образом, запускает адаптивную радиацию» (1). Такие инновации, как правило, редки и их трудно предсказать, поскольку они являются результатом сложных неаддитивных (то есть эпистатических) генетических взаимодействий или экологических взаимодействий внутри или между видами, которые развиваются только в ходе длительных эволюционных траекторий (2).Эволюцию новой черты можно концептуально разделить на три этапа: потенцирование, актуализацию и уточнение (3). Во-первых, может потребоваться одно или несколько потенцирующих событий для создания генетического фона или условий окружающей среды, которые сделают новый признак доступным для эволюции. Генетическая потенциация, например, может включать период неадаптивного генетического дрейфа, когда фенотип остается постоянным, или накопление мутаций, которые сразу же выгодны по причинам, не связанным с новым признаком (4, 5).Затем краеугольный камень, актуализирующий мутацию или изменение окружающей среды, может привести к проявлению нового признака, возможно, путем кооптации скрытых изменений в сотовой сети или физической структуре для нового использования (6-8). Наконец, может появиться много последующих возможностей для дальнейших уточняющих мутаций, которые улучшают возникающий признак, так что новая колонизированная ниша может быть полностью использована (1).

Появление утилизации цитрата в более чем 25-летнем эксперименте долгосрочной эволюции (LTEE) с Escherichia coli дает возможность изучить глубокие исторические данные, ведущие к ключевым метаболическим инновациям (3, 9, 10). E. coli обычно не может расти на цитрате как единственном источнике углерода в аэробных условиях (11, 12), фенотип, который был использован для определения его как вида (13). Только 1 из 12 повторных популяций LTEE приобрела способность аэробно использовать цитрат (Cit ⁺), и это редкое нововведение произошло только после примерно 31 500 поколений роста в среде с ограничением глюкозы, несмотря на присутствие избытка цитрата в качестве неиспользованного. источник углерода на всем протяжении (10). Актуализирующее событие для признака Cit ⁺ известно: тандемные амплификации хромосомной области, которые помещают копию аэробно активного промотора перед переносчиком цитрата ( citT ), присутствуют во всех изолятах Cit ⁺ из этой популяции. (3).

Однако черта Cit ⁺ была на удивление слабой, когда впервые появилась. Самые ранние люди с мутацией citT демонстрируют незначительный рост цитрата в качестве единственного источника углерода или совсем не проявляют его и, по-видимому, получили лишь небольшую пользу от этой мутации в условиях LTEE (3). Фактически, большая часть популяции оставалась Cit ^— в течение по крайней мере 1500 поколений (225 дней) после того, как эволюционировала мутация citT , и эти первоначальные индивидуумы Cit ⁺ были обнаружены только ретроспективно в исторических выборках популяции с использованием чувствительный индикаторный агаровый тест на утилизацию цитрата, позволяющий получить положительный результат от нескольких дней до недель (10).Добавление высококопийной плазмиды с модулем, содержащим новую конфигурацию промотора и ген citT , к предковому штамму LTEE приводит к фенотипу, аналогичному фенотипу ранних клонов Cit ⁺, что указывает на то, что эта мутация, по крайней мере, качественно, сам по себе достаточный для этой рудиментарной версии нового признака (3).

Вскоре после ~ 33000 поколений эта популяция LTEE испытала огромное увеличение конечной плотности клеток, которой она достигла в конце каждого ежедневного цикла роста (10).Это увеличение популяции было связано с эволюцией новых вариантов Cit ⁺, которые полностью используют избыток цитрата в среде после истощения глюкозы. Мы называем этот сильный фенотип Cit ⁺⁺, чтобы отличить его от слабого фенотипа Cit ⁺ более ранних изолятов с только мутацией citT . Клетки Cit ⁺⁺ содержат одну или несколько дополнительных уточняющих мутаций, которые делают возможным устойчивый рост цитрата как единственного источника углерода. Штаммы с признаком Cit ⁺⁺ можно легко отличить от штаммов Cit ⁺ по их способности образовывать колонии в течение 48 часов на минимальном агаре, содержащем цитрат в качестве единственного источника углерода.

Эксперименты, в которых многократно воспроизводилась эволюция фенотипа Cit ⁺⁺ из изолятов Cit ^—, взятых в разные периоды времени из фокальной популяции LTEE, обнаружили доказательства того, что одна или несколько пока неизвестных потенцирующих мутаций накапливаются в линия, ведущая к Cit ⁺, сделала более поздние штаммы более вероятными для доступа к этой метаболической инновации (10). Определение того, какие развившиеся аллели необходимы для эффективного использования цитрата, пролило бы свет на эволюционный путь, который привел к появлению и уточнению этого признака.Однако идентификация этих мутаций затрудняется наличием> 70 эволюционировавших аллелей в самых ранних штаммах, которые имеют фенотип Cit ⁺⁺, большинство из которых, вероятно, улучшило рост глюкозы за счет механизмов, которые не имели отношения к появлению эффективного использования цитрата. .

Поиск минимального набора мутаций, необходимых для Cit ⁺⁺, а также для многих других сложных эволюционировавших фенотипов, в настоящее время является сложной задачей для бесполых микробов. Такие методы, как перетасовка генома (14), мультиплексная автоматическая инженерия генома (MAGE) (15) и обнаружение адаптивных мутаций на основе массивов (ADAM) (16), могут использоваться для создания и тестирования библиотек, состоящих из многих генетических вариантов для анализа. сложные черты характера. Однако ни один из существующих методов не подходит для бактерии, такой как E. coli , для одновременного ( i ) захвата структуры эпистатических сетей, включающих несколько аллелей, распределенных по всей хромосоме, ( ii ) введения точечных мутаций без связанных генетических маркеров. , ( iii ) широкая совместимость с разными штаммами и ( iv ) реконструкция сложных хромосомных перестроек, вставок мобильных элементов или больших геномных дупликаций, которые являются общими чертами этих эволюционировавших штаммов (17, 18).Чтобы преодолеть эти ограничения, мы разработали рекурсивную рекомбинацию и секвенирование по всему геному (REGRES), метод, который использует конъюгативный перенос хромосом, фенотипический отбор и полногеномное секвенирование для выявления аллелей, необходимых для развития признака.

Качественные признаки, в том числе эволюционные инновации, могут быть результатом эпистатических взаимодействий «все или ничего», когда для выражения нового фенотипа недостаточно мутаций (5). Эта абсолютная генетическая взаимозависимость приведет к внезапному и дискретному изменению признака, когда происходит актуализирующая или уточняющая мутация, как это наблюдается на двух этапах эволюции использования цитрата в LTEE.В соответствии с этой моделью мы ожидали, что REGRES с отбором по фенотипу Cit ⁺⁺ сохранит амплификацию citT и некоторую комбинацию неизвестных мутаций потенцирования и уточнения. Мы обнаружили, что единственная уточняющая мутация, затрагивающая ген dctA , была единственным развившимся аллелем, кроме citT , консервативным в геномах REGRES. Этих двух мутаций было достаточно для качественного воспроизведения полного использования цитрата, предлагая физиологический механизм для уточнения, который включал активацию второго транспортера, который делает импорт цитрата транспортером CitT независимым от продукции косубстрата центральным метаболизмом.Наконец, мы обсуждаем альтернативу гипотезе об эпистазе «все или ничего» о том, как мутации могут усиливать эволюцию сильного признака Cit ⁺⁺, не будучи строго обязательными для его экспрессии.

Результаты

Метод REGRES.

В процедуре REGRES (рис. 1) сначала создается коллекция штаммов доноров Hfr (высокая частота рекомбинации) (19, 20) из одного или нескольких recA ⁺ pir ^— родительских штаммов путем введения плазмид suicide F для нацеленной на гомологию интеграции в различных местоположениях генома (21).Каждый из этих уникальных штаммов Hfr способен инициировать перенос генома в конкретном локусе, определяемом ориентацией сайта oriT в его хромосомно интегрированной плазмиде F. Затем популяцию донорных штаммов Hfr скрещивают с реципиентом F ^—. На этом этапе донорские клетки удаляются для выделения трансконъюгантов путем отбора маркера устойчивости к антибиотикам, переносимого только штаммом-реципиентом.

Рис. 1.
REGRES. ( 1 ) Плазмиды Suicide F переносят в донорский штамм путем конъюгации, и отбирают несколько штаммов Hfr, интегрирующих плазмиду F. ( 2 ) Выделенные штаммы Hfr скрещиваются со штаммом-реципиентом F ^—, что позволяет перенос генома и гомологичную рекомбинацию с геномами клеток-реципиентов. ( 3 ) Применяется подходящая процедура отбора или скрининга отдельных трансконъюгантов, демонстрирующих интересующий фенотип. ( 4 ) Изолированные штаммы генотипируют по группе известных аллелей. ( 5 ) Представляющие интерес штаммы, обычно с наименьшим количеством донорных аллелей, отбираются для полногеномного секвенирования и при желании могут использоваться в качестве доноров для другого раунда REGRES.
Геномы результирующего пула трансконъюгантов включают сегменты родительских штаммов донора и реципиента, возникающие в результате ( i ) случайных перекрестных событий во время гомологичной рекомбинации ДНК донора с ДНК реципиента; ( ii ) низкая эффективность полного переноса хромосомы при спаривании; и ( iii ) возможность использования трансконъюгантов в качестве реципиентов для множественных событий конъюгативного переноса от разных членов популяции донорских штаммов Hfr. Наконец, трансконъюгантные клоны с интересующим фенотипом выделяют и проверяют на конкретные аллели для определения степени генетического мозаицизма. Клоны, демонстрирующие желаемый генотип, могут быть подвергнуты пересеквенированию всего генома для полной характеристики присутствующих аллелей, а затем использованы в качестве доноров или реципиентов в последующих раундах REGRES.
Cit
⁺⁺ REGRES Backcross.
Цитрат не мог использоваться клетками E. coli в популяции LTEE до эволюции дупликации rnk – citG , которая активировала аэробную экспрессию переносчика citT (3).По этой причине считается, что подавляющее большинство мутаций, которые накапливались ранее, не связаны с фенотипом Cit ⁺ и, скорее всего, улучшают рост на глюкозе (22). Таким образом, мы предположили, что почти все развившиеся аллели в раннем клоне Cit ⁺⁺ должны быть незаменимы для утилизации цитрата, за исключением, возможно, специфических мутаций, которые усилили эволюцию Cit ⁺ или улучшили его функциональность до Cit ^++.. Чтобы удалить нерелевантные мутации при сохранении фенотипа Cit ⁺⁺, мы использовали REGRES с отбором для роста на среде, содержащей только цитрат, для обратного скрещивания донорского штамма Cit ⁺⁺ CZB154 с предковым реципиентным штаммом REL607.CZB154 — это клон Cit ^{+ +} поколения 33000, который накопил в общей сложности 79 мутаций относительно своего предка во время эволюционного эксперимента и может полностью использовать цитрат. Он содержит три копии тандемной амплификации «голова к хвосту» размером 2,9 т.п.н., охватывающую область rnk – citG , обнаруженную во всех штаммах Cit ⁺, а также последующие 14,9 т.п.н. dsbG — insA-9 Дупликация , которая охватывает всю область rnk – citG (3).Вместе эти две мутации приводят к четырем копиям активированной конфигурации промотора rnk — citT .
Для начала REGRES плазмиды suicide F, нацеленные на локусы galS и rhaM , были введены в CZB154 путем конъюгативного переноса с последующим отбором антибиотиков для хромосомной интеграции (21). Полученную библиотеку донорных штаммов CZB154 Hfr затем скрещивали с клетками REL607, содержащими кодируемый плазмидой маркер устойчивости к канамицину.Трансконъюганты REL607, которые получили аллели, необходимые для утилизации цитрата, были отобраны на минимальных чашках с агаром, содержащих цитрат в качестве единственного источника углерода и канамицин для устранения донорных штаммов. После инкубации в течение до 4 дней несколько колоний были отобраны и генотипированы секвенированием по Сэнгеру на наличие или отсутствие CZB154-специфических аллелей (рис. S1). Было обнаружено, что штамм R1 содержит смесь 50 аллелей, происходящих из CZB154, и 29 аллелей, происходящих из REL607, с помощью полногеномного секвенирования, что указывает на успешный перенос генома и рекомбинацию.
Таким образом были выполнены три дополнительных цикла REGRES, каждый раз с использованием REL607 в качестве штамма-реципиента, но с чередованием использования маркера устойчивости к канамицину или тетрациклину для дифференциации новых реципиентов от реципиентов предыдущего цикла. После каждого раунда полученные клоны Cit ⁺ были генотипированы (фиг. S2-S4), и геномы выбранных клонов секвенировались для отслеживания потери CZB154-специфических аллелей (фиг. 2 и фиг. S5). Интересно, что большая степень химеризма генома наблюдалась после каждого раунда REGRES, вероятно, из-за множественных переносов генома и / или событий рекомбинации.Мы завершили процедуру REGRES выделением штамма R4, который, как было обнаружено, содержит только 7 из 79 аллелей, изначально присутствующих в CZB154. Он и все другие секвенированные штаммы REGRES по-прежнему демонстрировали высокие уровни утилизации цитрата, аналогичные CZB154, как было определено по кривым роста, которые достигли конечной плотности клеток, которая была значительно выше, чем при росте только с глюкозой (рис. S6).
Рис. 2.
Развитые мутации, присутствующие в штаммах Cit ⁺ REGRES. Полногеномное секвенирование использовалось для определения аллелей CZB154 и других генетических изменений, присутствующих в семи клонах REGRES, выбранных на основе результатов генотипирования (рис.S1 – S4). Здесь показаны выбранные аллели, упорядоченные по положению в наследственной хромосоме и названные в соответствии с генами, на которые они влияют (например, yaaH ), для фланкирующих генов, если аллель является межгенным (например, dctA / yhjK ) или для ряд генов для аллелей, которые представляют собой большие хромосомные дупликации или делеции (например, rbsD — yieO ). Полные результаты показаны на рис. S5, а полные сведения для каждого аллеля представлены в таблице S1.
мутации dctA * и citT достаточны для Cit ⁺⁺.
Анализ всех секвенированных геномов показал, что только вложенные амплификации dsbG — insA-9 и rnk – citG , относящиеся к citT , и мутация в промоторной области dctA C ₄ Ген-транспортер -дикарбоксилат ( dctA * ) был общим для всех секвенированных штаммов REGRES (рис. 2). Ранее было установлено, что тандемная дупликация rnk – citG была мутацией, которая первой активировала рудиментарный фенотип Cit ⁺ (3), а дупликации, подобные мутации dsbG — insA-9 , вероятно, служат только для дальнейшего развития. увеличить количество копий ключа rnk — конфигурация промотора citT .Основываясь на его появлении после мутации citT в линии, ведущей к CZB154, эволюционировавший аллель dctA был ранее идентифицирован как кандидатная уточняющая мутация, которая могла сыграть роль в усилении изначально слабого фенотипа Cit ⁺ (3 ). Учитывая доказательства того, что потенцированный генетический фон сделал эволюцию фенотипа Cit ⁺⁺ более вероятным (3, 10), мы были удивлены тем, что никакая мутация, произошедшая в LTEE до появления признака Cit ⁺, не сохранилась в REGRES. геномы.

Чтобы доказать, что эволюционировавший аллель dctA способен поддерживать сильный фенотип Cit ⁺⁺ в отсутствие каких-либо других мутаций, кроме citT , мы ввели его в геном REL607 путем аллельной замены для создания штамма. REL607 ( dctA * ). Сама по себе мутация dctA * не вызывала роста цитрата. Однако, когда клетки REL607 ( dctA * ) трансформировали низкокопийной плазмидой, кодирующей активированную структуру промотора rnk-citT (pCitT), которую использовали вместо эволюционировавшего аллеля citT из-за присущей нестабильности хромосомные амплификации — мы наблюдали устойчивый рост на цитрате (рис.3 А ). Следовательно, при отсутствии каких-либо потенцирующих мутаций или других уточняющих мутаций штаммы, минимально содержащие мутации dctA * и citT , могут полностью использовать цитрат в среде при истощении глюкозы (то есть они качественно являются Cit ^++.). Для дальнейшего изучения вклада мутации dctA * в аэробную утилизацию цитрата мы вернули мутацию dctA * в штамме CZB154 к предковому состоянию, чтобы создать штамм CZB154 ( dctA ^wt).Эксперименты по выращиванию этого штамма показали, что удаление мутации dctA * устраняет высокий уровень утилизации цитрата при истощении глюкозы, обычно наблюдаемый у штамма CZB154, и вместо этого приводит к ограниченному фенотипу Cit ⁺ (фиг.3 B ).

Рис. 3. Мутация
Evolved dctA * достаточна для Cit ⁺⁺ в сочетании с активацией CitT, увеличивает экспрессию мРНК dctA и позволяет использовать сукцинат.( A ) Средние кривые роста штаммов либо с предковым (REL607), либо с эволюционировавшим аллелем dctA [REL607 ( dctA *) и CZB154], выращенных в среде DM25, как в эволюционном эксперименте. Некоторые штаммы также несут мультикопийную плазмиду с активированной конфигурацией промотора rnk – citT (pCitT). Среда DM25 содержит 0,0025% (вес / объем) глюкозы и 0,032% (вес / объем) цитрата. Планки погрешностей — это стандартное отклонение не менее трех повторов. ( B ) Средние кривые роста в DM25 штаммов, содержащих либо предковый, либо эволюционировавший аллель dctA или с реверсией эволюционированного аллеля до предкового состояния ( dctA ^wt).Планки погрешностей — это стандартное отклонение не менее трех повторов. ( C ) Экспрессия мРНК гена dctA , определенная с помощью qRT-PCR для штаммов, содержащих либо предковый, либо эволюционировавший аллель dctA . Уровни транскрипта показаны относительно штамма REL607. Планки погрешностей — это SEM для трех биологических образцов. ( D ) Средние кривые роста штаммов, содержащих либо предковый, либо эволюционировавший аллель dctA в среде DM без цитрата или глюкозы и содержащих 0.01% (вес / объем) сукцинат в качестве единственного источника углерода. Планки погрешностей — это стандартное отклонение не менее трех повторов. Подобный рост наблюдался для этих штаммов на других C ₄ -дикарбоксилатах, таких как фумарат и аспартат (фиг. S7).
dctA * Мутация обеспечивает транспорт C ₄ -дикарбоксилатов.
Расположение мутации dctA * , на 20 оснований выше стартового кодона dctA , предполагает, что она изменяет регуляцию этого гена. Чтобы исследовать эту возможность, с помощью количественной ОТ-ПЦР (qRT-PCR) сравнили уровни транскрипта dctA в штаммах с предковыми и эволюционировавшими аллелями dctA ( рис.3 С ). Мы обнаружили, что мутация dctA * увеличивает уровни транскрипта dctA при введении в штамм REL607 и что уровни транскрипта dctA также повышаются в CZB154. Кроме того, реверсия эволюционировавшей мутации dctA * в штамме CZB154 ( dctA ^wt) снизила транскрипцию dctA до уровня, наблюдаемого в предковом штамме REL607. Таким образом, мы пришли к выводу, что мутация dctA * увеличивает экспрессию информационной РНК, кодирующей белок DctA.
DctA является переносчиком C ₄ -дикарбоксилата (23), поэтому мы затем исследовали, был ли изменен этот процесс у штаммов с мутацией dctA * , тестируя рост с сукцинатом в качестве единственного источника углерода (рис. 3 ). D ). REL607 демонстрирует серьезные дефекты роста на сукцинате, как отмечалось ранее при сравнении штаммов E. coli B и K12 (24). Однако CZB154 показывает рост на сукцинате, а добавление мутации dctA * к REL607 позволяет ему расти на сукцинате.Как и раньше, мы обнаружили, что штамм CZB154 ( dctA ^wt) теряет всю способность расти на сукцинате из-за ревертированного аллеля dctA , что исключает существование каких-либо дополнительных механизмов транспорта C ₄ -дикарбоксилата в это эволюционировавший штамм. Идентичные результаты были получены в средах с добавлением фумарата или аспартата, других C ₄ -дикарбоксилатов, которые, как известно, переносятся DctA (фиг. S7).
Обсуждение
Используя REGRES в генетических обратных скрещиваниях с отбором на рост цитрата в качестве единственного источника углерода, мы обнаружили, что мутации, затрагивающие гены citT и dctA , были достаточны для усовершенствованной версии инновации Cit ⁺. (фенотип Cit ⁺⁺), который развился в долгосрочном эволюционном эксперименте с E.coli . Реконструированный штамм только с этими двумя эволюционировавшими аллелями может использовать цитрат при истощении глюкозы, что значительно увеличивает его популяционную плотность в этой среде, что является отличительной чертой клонов Cit ⁺⁺, выделенных из популяции LTEE после 33000 поколений. Мутация rnk – citG , затрагивающая транспортер citT , ранее была идентифицирована как мутация, ответственная за возникновение изначально очень слабого фенотипа Cit ⁺ (3).Мутация dctA * произошла хронологически после citT во время LTEE, подразумевая, что это было важно для улучшения этого рудиментарного признака, чтобы обеспечить полное использование цитрата (рис. 4 A ).
Рис. 4. Модель

для эволюции использования цитрата в эксперименте долгосрочной эволюции E. coli . ( A ) В эволюции этого метаболического новшества было три основные эпохи: потенцирование, актуализация и уточнение. Слабые клетки Cit ⁺ были сначала выделены из популяции после актуализирующей мутации rnk — citG , которая амплифицировала и активировала переносчик CitT (показанный как аллель citT ).Не было заметного увеличения конечной плотности клеток в конце каждого цикла роста в эволюционном эксперименте на этом этапе ( Top ). После уточняющей мутации dctA * произошло существенное увеличение размера популяции, поскольку клетки смогли полностью использовать цитрат, который мы отличаем от рудиментарного фенотипа Cit ⁺ как сильный фенотип Cit ⁺⁺ ( Средний ). Эволюция Cit ⁺⁺ статистически более вероятна из определенных генетических фонов Cit ^—, которые возникли позже в этой популяции, предположительно из-за того, что они накопили одну или несколько потенцирующих мутаций относительно предка (3, 10).Ключевые мутации показаны с их приблизительным временем относительно этих эволюционных эпох и друг друга ( Bottom ). ( B ) Фенотип Cit ⁺⁺ не является продуктом полного или нулевого эпистаза с потенцирующими мутациями. Прогрессирование фенотипов утилизации цитрата по мере их развития в LTEE у штаммов, которые содержали ключевые мутации в контексте ранее развившихся аллелей ( Верхний ) и качественных фенотипов реконструированных штаммов, содержащих только ключевые эволюционировавшие аллели в наследственном генетическом фоне ( Нижний ) показаны.Развитой мутации citT достаточно для обнаруживаемого, но чрезвычайно ограниченного использования цитрата, как это наблюдалось в ранних изолятах Cit ⁺ (3). Мутации citT и dctA * вместе достаточны для полной утилизации цитрата, характерной для фенотипа Cit ⁺⁺, даже в отсутствие потенцирующих мутаций. ( C ) Механизм доработки Cit ⁺⁺. Когда транспортеры CitT и DctA экспрессируются из-за мутаций citT и dctA *, их активности могут быть связаны таким образом, что протонодвижущая сила (H ⁺) обеспечивает обратный захват сукцината или другого C _4. -дикарбоксилатные субстраты для продолжения импорта цитрата, что дает фенотип Cit ⁺⁺.Возможно, что неизвестные потенцирующие мутации делают достаточное количество сукцината доступным в результате метаболизма глюкозы для питания ограниченного импорта цитрата через CitT, но это не приводит к устойчивому циклу.

Имеются свидетельства того, что одна или несколько мутаций в истории этой популяции E. coli способствовали потенциальному генетическому фону, на котором с большей вероятностью происходил эволюционный переход Cit ^— в Cit ⁺⁺ (10) . Считалось, что это наблюдение является результатом эпистатических взаимодействий «все или ничего», включающих потенцирующие мутации.Согласно этой гипотезе, эволюция Cit ⁺⁺ в экспериментах по повторной эволюции, в которых накопилось множество новых мутаций, была статистически более вероятной, потому что одна или несколько необходимых мутационных стадий уже присутствовали в потенцированных генотипах. Мы были удивлены, обнаружив, что актуализирующая мутация citT и уточняющая мутация dctA * достаточны для сильного фенотипа Cit ⁺⁺, демонстрируя, что потенцирующие аллели не являются строго обязательными для экспрессии этого признака (рис.4 В ).

Дальнейшая характеристика эволюционировавшей мутации dctA * показала, что она увеличивает уровень экспрессии мРНК гена переносчика dctA C ₄ -дикарбоксилата и позволяет использовать C ₄ -дикарбоксилаты. В отличие от большинства штаммов E.coli K-12, предковый штамм E.coli B, используемый в LTEE, не может использовать C ₄ -дикарбоксилаты (24). Это различие было приписано инактивирующей мутации в гене DcuS (24), сенсорной киназе в двухкомпонентной системе DcuSR, которая регулирует гены, участвующие в транспорте и использовании C ₄ -дикарбоксилата (25, 26).Мутация промотора dctA * , по-видимому, позволяет этому гену экспрессироваться в отсутствие активации DcuSR, обеспечивая транспорт C ₄ -дикарбоксилатов. Интересно, что в других штаммах Cit ⁺⁺, выделенных из LTEE, таких как штамм CZB152, были обнаружены мутации в гене dcuS (3). Возможно, что эти изоляты достигают определенного уровня экспрессии dctA за счет реактивации dcuS и что эти варианты могут представлять альтернативные мутационные пути для уточнения признака Cit ⁺, который временно сосуществовал с в конечном итоге успешным аллелем dctA .

DctA позволяет импортировать сукцинат за счет протонно-движущей силы. Следовательно, ожидается, что повышенная экспрессия DctA будет полезна для аэробной утилизации цитрата, поскольку она позволяет повторно захватывать сукцинат или другие C ₄ -дикарбоксилаты, которые экспортируются в обмен на импорт цитрата антипортером CitT (27). Эта активность завершает цикл, который обеспечивает устойчивый транспорт и использование цитрата без несбалансированной потери внутриклеточных субстратов C ₄ -дикарбоксилата из-за оттока (рис.4 С ). Штаммы с мутацией dctA * способны продлить свою фазу роста, связанную с цитратом, и достичь значительно более высокой плотности клеток на смесях глюкозы и цитрата, как это используется в LTEE, что указывает на то, что эта уточняющая мутация была основным драйвером популяции расширение, которое наблюдалось через 33000 поколений (10). Мутации dctA * и citT не полностью воспроизводят улучшенную скорость роста, уменьшенную лаг-фазу и более высокую конечную плотность клеток, демонстрируемые развитым клоном CZB154, что указывает на то, что другие эволюционировавшие аллели способствуют повышению конкурентоспособности этих штаммов. хотя они не являются качественно необходимыми для сильного признака Cit ⁺⁺.

Остается вопрос: как потенцирующие мутации сделали весьма выгодный фенотип Cit ⁺⁺ более доступным для эволюции в этой конкретной популяции LTEE? В свете наших результатов, которые опровергают гипотезу об эпистазе «все или ничего», мы предполагаем, что потенцирующие мутации обладают количественным эпистатическим эффектом, который делает двухэтапный мутационный путь, необходимый для эволюции сложного фенотипа Cit ⁺⁺ из Cit ^— клеток с большей вероятностью будут реализованы в контексте эволюционирующей популяции.Как эволюционировавшие аллели citT , так и dctA могут иметь пагубные или почти нейтральные эффекты на приспособленность, когда они добавляются отдельно к предковому штамму или большинству генетических фонов, существовавших в LTEE. В этом случае слабые варианты Cit ⁺ с мутацией citT будут быстро исчезать из популяции после их возникновения из-за конкуренции с другими аллелями, которые полезны для утилизации глюкозы (22). На самом деле, однако, генотипы с мутацией citT сохранялись в популяции более 1500 поколений (3), и небольшое, но значительное улучшение пригодности было обнаружено, когда аллель citT был добавлен к изоляту Cit ^—. считается, что имеет потенцирующие мутации (10).

Таким образом, на основе наших результатов с dctA * , мы предполагаем, что потенцирование могло каким-то образом изменить центральный метаболизм, что было непосредственно полезно для роста глюкозы, но случайно увеличило поступление C ₄ -дикарбоксилатов, доступных для мощный импорт цитрата переносчиком CitT, так что активирующая мутация citT стала немного полезной, а не нейтральной или вредной. Это изменение могло позволить слабым линиям Cit ⁺ сохраняться в популяции достаточно долго, чтобы улавливать dctA * или другие уточняющие мутации, которые давали очень полезный, самодостаточный фенотип Cit ⁺⁺.Оценка эффекта пригодности мутации citT в различных точках линии передачи, которая в будущем достигла Cit ⁺⁺, может дать представление об идентичности потенцирующих мутаций. Наконец, также возможно, что изначально очень тонкое преимущество фенотипа Cit ⁺ зависело в некоторой степени от экологических взаимодействий, включающих дифференциальное поглощение и секрецию питательных веществ клетками в этой генетически разнообразной популяции (3).

В дополнение к обратному скрещиванию для определения генетической основы сложных признаков, процедура REGRES также может быть полезна для множества других приложений по улучшению бактериальных штаммов, включая удаление вредных мутаций, внесенных во время мутагенеза, и комбинирование желаемых признаков между несколькими, отдельно эволюционировавшими штаммами.Альтернативные видоспецифичные системы конъюгирования с широким кругом хозяев, такие как системы плазмид IncP (28), также могут быть использованы для обобщения метода REGRES, чтобы эквивалентная процедура могла быть использована для других видов бактерий. В целом, наше открытие механизма ключевого этапа усовершенствования в эволюции метаболических инноваций подчеркивает степень, в которой взаимодействия между аллелями формируют эволюцию сложных признаков, и подчеркивает необходимость новых полногеномных методов для изучения таких взаимосвязей.

Материалы и методы

Штаммы и условия культивирования.

Штамм E. coli REL607 является производным Ara ⁺ штамма REL606 (29). E. coli штамм CZB154 представляет собой клон поколения 33000 из популяции Ara-3 LTEE, который был инициирован из штамма Ara ^— REL606 (3). Штаммы CAG60452 и CAG60453 представляют собой BW38029 rrnB3 φ (lacZp4105 (UV5) -lacY) 638 ΔlacZ hsdR514Δ (araBAD) 567 rph ⁺, ΔdapA :: pir33 , содержащий pMNTide3 (pMNTide3) pMNTide 90 (214). ) и CIP16 (pMNT3: rhaM ) соответственно.При необходимости добавляли следующие антибиотики: канамицин 30 мкг / мл; карбенициллин, 100 мкг / мл; тетрациклин, 10 мкг / мл; спектиномицин, 30 мкг / мл; хлорамфеникол, 34 мкг / мл; гентамицин, 15 мкг / мл.

Генерация деформации Hfr.

Для создания штаммов Cit ⁺ Hfr штаммы Cit ⁺ выращивали в течение ночи в среде Lysogeny Broth (LB) плюс соответствующий антибиотик для отбора штаммов, несущих плазмиды pBR322 (карбенициллин), pET30 (Novagen) (канамицин), pROlar. A122 (Clontech) (канамицин) или pEQ367 (тетрациклин).Кроме того, CAG60452 и CAG60453 выращивали в бульоне LB с добавлением спектиномицина и 0,3 мМ 2,6-диаминопимелиновой кислоты (DAP). Насыщенные ночные культуры разбавляли 1: 100 бульоном LB плюс 0,3 мМ DAP и выращивали до OD ₆₀₀ ∼0,6. Равные объемы штамма Cit ⁺ и либо CAG60452, либо CAG60453 смешивали и инкубировали без встряхивания при 37 ° C в течение 4 часов. Смесь для конъюгации центрифугировали, осадок клеток промывали равным объемом бульона LB и затем высевали на чашки с агаром LB, содержащим спектиномицин плюс соответствующий антибиотик, для отбора штамма Cit ⁺.Отдельные колонии отбирали и повторно выращивали в селективных средах для подтверждения идентичности интегранта.

Hfr вязки.

Для спаривания 1 раунда донорные штаммы Cit ⁺ Hfr CZB154: CIP8 и CZB154: CIP16, каждый из которых содержит плазмиду pBR322, выращивали в течение ночи до насыщения в LB-бульоне, дополненном карбенициллином и спектиномицином. Штамм-реципиент Cit ^— REL607, содержащий плазмиду pET30, выращивали в течение ночи в бульоне LB плюс канамицин. Эти культуры разводили 1: 100 в бульоне LB без антибиотиков и выращивали до OD ₆₀₀ ∼0.6. Сто микролитров каждого из штаммов донора и реципиента добавляли к 40 мл свежего бульона LB. Смесь для конъюгации подвергали орбитальному встряхиванию при 140 об / мин на диаметре один дюйм в течение ночи при 37 ° C. Один миллилитр ночной культуры центрифугировали и дважды промывали солями Davis Minimal (DM) (30) и высевали на чашки с минимальным цитратным (MC; соли DM + 4,5 г / л цитрата натрия) агаром с добавлением канамицина. Планшеты инкубировали в аэробных условиях при 37 ° C в течение 4 дней. Кроме того, смесь для конъюгации в разведении 1: 100 переносили в свежую среду LB, и процедуру повторяли в течение 4 дней подряд.Через 4 дня отбирали клоны-кандидаты Cit ⁺ и повторно пересеивали на отдельные колонии на чашках с агаром MC плюс канамицин для подтверждения фенотипа.

Раунд 2 выполняли так же, как в первом раунде, за исключением того, что штамм E. coli R1 использовали в качестве донора Cit ⁺, а штамм E. coli REL607, содержащий плазмиду pEQ367, использовали в качестве реципиента Cit ^—. Раунд 3 был выполнен так же, как в первом раунде, за исключением штаммов E. coli, R2.1, R2.2, R2.3 и R2.4 одинаково смешивали и использовали в качестве доноров Cit ⁺, а плазмиду pROlar.A122, содержащую REL607, использовали в качестве реципиента Cit ^—. Раунд 4 выполняли так же, как в цикле 1, за исключением того, что штамм E. coli R3 использовали в качестве донора Cit ⁺, а REL607, содержащую плазмиду pEQ367, использовали в качестве реципиента Cit ^—.

Анализ мутаций.

Культуры выбранных клонов Cit ⁺ REGRES использовали в качестве матриц для ПЦР и секвенирования по Сэнгеру.Результаты этих анализов показаны на фиг. S1 – S4. Все праймеры, использованные в этом исследовании, перечислены в таблице S2.

Секвенирование всего генома и обнаружение мутаций.

Геномная ДНК
была очищена с использованием набора GenElute Bacterial Genomic DNA (Sigma) и секвенирована на инструментах Illumina HiSeq и MiSeq Техасским университетом в Центре секвенирования и анализа генома в Остине (UT GSAF). Считанные данные были депонированы в Национальном центре биотехнологической информации в архиве считывания последовательностей (SRP018688).Считывания были сопоставлены с эталонным геномом REL606 (31), предшественником Ara ^— штамма REL607, который использовался в экспериментах REGRES, и мутации были предсказаны с помощью вычислительного конвейера breseq (версия 0.22), доступного по адресу http: / /code.google.com/p/breseq.
Конструирование штаммов и плазмид.
Изогенные штаммы, содержащие аллеля dctA , были сконструированы с использованием метода замены аллелей pKO3 (32). Плазмида pCitT была сконструирована путем ПЦР-амплификации и клонирования аллеля rnk – citT из штамма CZB154 в вектор pSB3K3 (33).Подробности конструкции штамма и плазмиды описаны в SI Materials and Methods .
Траектории роста.
Представляющие интерес штаммы были восстановлены из замороженных запасов и выращены в бульоне LB в течение ночи с последующей акклиматизацией к среде DM25, плюс антибиотик, если необходимо, в течение двух последовательных 24-часовых циклов культивирования. Плотности культур нормализовали, разводили 1: 100 в аналитической среде и помещали аликвоты в 96-луночный культуральный планшет. Планшет инкубировали при 37 ° C в ридере для планшетов с непрерывным встряхиванием.Оптическую плотность контролировали при 420 нм. Полная информация представлена в документе SI «Материалы и методы» .
Экстракция РНК и qRT-PCR.
Использовали стандартные процедуры роста штаммов, экстракции РНК, синтеза кДНК, а также сбора и анализа данных qRT-PCR ( SI Materials and Methods .).
Благодарности
Мы благодарим A. Typas и C. Gross за штаммы CAG60452 и CAG60453, R. Lenski за штаммы CZB154 и REL607, Z. Blount за полезные советы, C.Barnhart и N. Hajela за техническую помощь. Этот проект был поддержан грантом Агентства перспективных оборонных исследовательских проектов HR-0011-10-1-0052 (для GG), грантом Национального института здравоохранения R00-GM087550 (для JEB), грантом Фонда Уэлча F-1654 (для ADE) и стажировка научно-исследовательского института профилактики рака Техаса (в DED).
Сноски
Вклад авторов: E.M.Q., A.D.E., G.G. и J.E.B. спланированное исследование; E.M.Q. проведенное исследование; Э.M.Q., D.E.D., G.G. и J.E.B. проанализированные данные; и E.M.Q., G.G. и J.E.B. написал газету.
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
Эта статья представляет собой прямую публикацию PNAS.
Размещение данных: Последовательность, описанная в этой статье, была депонирована в Национальном центре биотехнологической информации в архиве чтения последовательностей, www.ncbi.nlm.nih.gov/sra (инвентарный номер SRP018688).
См. Комментарий на стр. 2056.
Эта статья содержит вспомогательную информацию на сайте www.pnas.org/lookup/suppl/doi:10.1073/pnas.1314561111/-/DCSupplemental.
TRB Отчеты об изменении климата | Главная
Инвестиции в устойчивость транспорта: основа для осознанного выбора
5 августа 2021 г.
За последнее десятилетие был достигнут значительный прогресс в интеграции критериев устойчивости в процесс принятия транспортных решений. Остается убедительный аргумент в пользу инвестирования в повышение устойчивости транспортных проектов перед лицом усиливающихся и усиливающихся штормов, наводнений, засух и других стихийных бедствий, которые сочетаются с повышением уровня моря, новыми нормами температуры и осадков и другими последствиями изменения климата. .Специальный отчет TRB 340: Инвестиции в устойчивость транспорта: …
Обновленная информация о влиянии общественного транспорта на выбросы парниковых газов
20 мая 2021 г.
Транспорт является основным источником выбросов парниковых газов (ПГ), вызывающих изменение климата. По мере того, как сообщества работают над сокращением выбросов и повышением устойчивости, они включают развитие общественного транспорта в качестве важной части своих стратегий действий по борьбе с изменением климата. Отчет об исследовании TCRP 226: Отчет о воздействии общественного транспорта на выбросы парниковых газов от TRB Transit Cooperative Research Board содержит обновленный национальный анализ роли общественного транспорта в качестве транспортного средства…
Отчет национальных академий: Оценка технологий повышения топливной экономичности легких транспортных средств — 2025-2035 гг.
2 апреля 2021 г.
Более широкое использование транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV) представляет прекрасную возможность для повышения энергоэффективности легковых автомобилей. служебные автомобили — то есть легковые автомобили и легкие грузовики — в период с 2025 по 2035 год, говорится в новом отчете Национальной академии наук, инженерии и медицины, утвержденном Конгрессом.Министерство транспорта США, Министерство энергетики США и Агентство по охране окружающей среды США должны содействовать разработке и внедрению системы с нулевым уровнем выбросов v …
Отчет о состоянии отрасли по выбросам в атмосферу от экологически безопасных альтернативных видов топлива для реактивных двигателей
4 ноября 2020 г.
В процессе сокращения экологически чистых альтернативных видов топлива для реактивных двигателей (SAJF) также могут быть сокращены выбросы других загрязняющих веществ, которые могут быть значительно сокращены. выгодно для аэропортов.Документ 35 ACRP программы совместных исследований аэропорта TRB: Отчет о состоянии отрасли по выбросам качества воздуха от экологически безопасных альтернативных видов топлива для реактивных двигателей отражает текущее состояние знаний по сокращению выбросов углекислого газа с использованием SAJF. Эти сокращения еще не определены, остается воздух …
Транспортная устойчивость 2019: 2-я Международная конференция по устойчивости к стихийным бедствиям и экстремальным погодным условиям
29 сентября 2020 г.
TRB провела 2-ю Международную конференцию по устойчивости транспорта к стихийным бедствиям и экстремальным погодным явлениям (TR2019) в Здание Национальной академии наук в Вашингтоне, округ Колумбия.C., 13–15 ноября 2019 г. Основная цель программы TR2019 заключалась в том, чтобы представить достижения в обеспечении устойчивости транспортных систем к стихийным бедствиям, изменению климата и воздействиям экстремальных погодных явлений. Циркуляр исследований в области транспорта E-C265: Транспортная устойчивость …
Критическая инфраструктура, экстренная эвакуация и логистика аварийного восстановления 2014
27 августа 2020 г.
Этот выпуск журнала Transportation Research Record (TRR) за 2014 год по-прежнему актуален, поскольку мы наблюдаем интенсивный сезон ураганов в США. .С., среди прочих стихийных бедствий. В нем кратко описаны способы планирования операций в сети автомагистралей после стихийных бедствий; преимущества мобильности промежуточных переходов на объектах противотока во время ураганной эвакуации; модель для расследования влияния дорожно-транспортных происшествий на время эвакуации при крупномасштабных чрезвычайных ситуациях; подход к оценке изменения климата …
TRR: более жесткие дороги могут сократить выбросы парниковых газов и повысить топливную экономичность грузовиков
9 июля 2020 г.
Следует рассмотреть различные варианты бюджета, выделенные на сохранение и ремонт дорог, чтобы найти оптимальный вклад дорожной сети в выбросы парниковых газов ( ПГ) и для достижения целей, установленных Парижским соглашением об изменении климата.«Потенциальный вклад вызванного отклонением расхода топлива на выбросы парниковых газов в США» Хассама Азариджафари, Джереми Грегори и Рэндольфа Кирчина опубликован в июньском выпуске журнала Transportation Research Recor за 2020 год …
TR News Ноябрь-декабрь 2019 г .: устойчивость к изменению климата
30 апреля 2020 г.
Темы в выпуске TR News за ноябрь – декабрь 2019 г. включают анализ хэштега Twitter Annual Meeting #TRBAM для понимания динамики коммуникации; изменение климата — важнейшая транспортная проблема; оценка, маркировка и кодирование дорожных конструкций в чрезвычайных ситуациях; и более.В этом выпуске также начинается ежегодное празднование 100-летия TRB в журнале, которое будет включать тематические статьи и некоторые новые функции. TR News — это журнал TRB, выходящий раз в два месяца и содержащий актуальные статьи …
Транспортные средства с нулевым уровнем выбросов: прогнозирование сценариев развития парка и их последствий с выбросами
1 февраля 2020 г.
Электрификация транспортных средств — одна из новых и потенциально разрушительных технологий, которые, как предполагается, могут сократить выбросы определенных загрязнителей, токсичных веществ для воздуха из мобильных источников (MSAT) и парниковые газы (ПГ) от автомобилей.Документ 274 NCHRP Национальной программы совместных исследований автомобильных дорог TRB: Транспортные средства с нулевым выбросом: прогнозирование сценариев флота и их последствий выбросов анализирует набор сценариев развития инфраструктуры, изменений политики и номинальной стоимости …
Усилия по сокращению выбросов парниковых газов в аэропортах
23 октября 2019 г.
Аэропорты в США отвечают на спрос на увеличение количества авиаперевозок за счет устойчивого развития, которое включает в себя более энергоэффективные технологии с низким уровнем выбросов.Финансирование технологий сокращения выбросов парниковых газов (ПГ), таких как электрификация, альтернативные виды топлива и возобновляемые источники энергии, также стало более доступным, поскольку технологии доказали свою безопасность, надежность и рентабельность. Новые стратегии и программы по сокращению выбросов парниковых газов выходят за рамки аэропортов …
Снижение расхода топлива и выбросов парниковых газов средними и тяжелыми транспортными средствами, второй этап
4 октября 2019 г.
Автомобили средней и большой грузоподъемности (МГДВ) вносят значительный вклад в потребление энергии и выбросы парниковых газов в U.S., на долю которых приходится примерно 22 процента потребления энергии транспортом в США. Расход топлива МГДВ только недавно начали регулироваться на федеральном уровне. Для предоставления научных и технических рекомендаций по эффективности MHDV Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 г. уполномочил министра транспорта спонсировать серию Национальных академических …
Циркуляр по исследованиям в области транспорта E-C248: 12-я Международная конференция по дорогам с малым объемом движения
6 августа 2019 г.
Отдел технической деятельности TRB выпустил Циркуляр по исследованиям в области транспорта E-C248: 12-я Международная конференция по дорогам с малым объемом движения, в которых освещаются такие темы, как дорожное покрытие, геотехнология, холодные регионы и изменение климата, управление дорожным покрытием, планирование и экономика, управление грунтовыми дорогами, геосинтетика на дорогах с низкой интенсивностью движения, дренаж и переходы через ручьи, устойчивость к изменению климата, стабилизация и безопасность.
Устойчивость к изменению климата и анализ выгод – затрат: Справочник для аэропортов
27 июня 2019 г.
Отчет об исследовании Программы совместных исследований аэропортов (ACRP) TRB 199: Устойчивость к изменению климата и анализ выгод – затрат: Справочник для аэропортов предоставляет информацию о том, как применять инструменты и методы анализа выгод и затрат для улучшения принятия решений, влияющих на устойчивость проектов инфраструктуры аэропорта к потенциальным долгосрочным последствиям изменения климата и экстремальных погодных явлений.Справочник предназначен для улучшения процесса оценки инвестиционных стратегий в инфраструктуру …
Примеры использования данных о деятельности самосвалов для моделирования выбросов
12 июня 2019 г.
Документ 261 NCHRP, доступный только в Интернете: Примеры данных о деятельности самосвалов для моделирования выбросов, состоит из семи тематических исследований, которые являются приложениями от A до G к отчету NCHRP 909 : Руководство по данным о деятельности грузовиков для моделирования выбросов. В исследовательском отчете NCHRP 909 исследуются методы, процедуры и наборы данных, необходимые для регистрации деятельности коммерческих транспортных средств, характеристик транспортных средств и операций, чтобы помочь в оценке и прогнозировании критериев загрязняющих веществ, токсичных веществ в воздухе и выбросов парниковых газов от товаров и услуг…
Руководство по данным о деятельности грузовиков для моделирования выбросов
12 июня 2019 г.
Отчет об исследовании Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог (NCHRP) TRB 909: Руководство по данным о деятельности грузовиков для моделирования выбросов исследует методы, процедуры и наборы данных, необходимые для сбора данных. деятельность коммерческих транспортных средств, характеристики транспортных средств и операции для помощи в оценке и прогнозировании критериев загрязняющих веществ, токсичных веществ в воздухе и выбросов парниковых газов в результате движения товаров и услуг.Движение товаров является жизненно важной частью национальной экономики, при этом грузоперевозки растут быстрее, чем …
Использование существующих систем управления аэропортами для управления климатическими рисками
1 декабря 2018 г.
Отчет об исследовании Программы совместных исследований аэропортов (ACRP) TRB 188: Использование существующих систем управления аэропортами для управления климатическими рисками объединяет текущие и прогнозируемые риски, связанные с изменением климата, в аэропорту системы управления и планирования. В справочнике определены способы снижения уязвимости аэропортов к текущим и прогнозируемым воздействиям изменения климата, включая экстремальные погодные явления.В нем также исследуются способы минимизировать долгосрочные затраты на оборудование и эксплуатацию аэропорта. Настоящее руководство пр …
Отчет об исследовании транспорта: документы в раннем доступе, касающиеся политики
20 сентября 2018 г.
Отчет об исследовании транспорта TRB: журнал Совета по исследованиям в области транспорта опубликовал 17 документов в раннем доступе, посвященных вопросам политики, в том числе: Измерение эквивалента легковых автомобилей малым автомобилям и внедорожники в дождливые и солнечные дни (ссылка) Снижение выбросов парниковых газов на транспорте за счет разработки политики, ориентированной на поездки с высоким уровнем выбросов (ссылка) Изменение доли модального транспорта после внедрения стратегий управления спросом на поездки (ссылка) Имеет ли значение местоположение? Performa…
Отчет об исследовании транспорта: документы раннего доступа, касающиеся окружающей среды
4 июля 2018 г.
Отчет об исследовании транспорта TRB: журнал Совета по исследованиям транспорта опубликовал 17 документов в раннем доступе, посвященных окружающей среде, включая: Воздействие выбросов дизельного топлива (ссылка) Оценка свойств латеритного гравия с целью повышения устойчивого использования: тематическое исследование (ссылка) Моделирование воздействия экстремальных климатических явлений на межрегиональную грузово-транспортную систему (ссылка) Снижение затрат на транспортировку…
TR News Январь-февраль 2018 г .: Морской транспорт и окружающая среда: тенденции и проблемы
21 февраля 2018 г.
Теперь доступна полная версия выпуска TR News за январь-февраль 2018 г. В этом выпуске исследуются экологические проблемы морского транспорта, такие как загрязнение воздуха, выбросы судов, увеличение судоходства в Арктике и медленное развитие альтернативных видов топлива. В других статьях описывается быстрое реагирование на разливы нефти в море, государственно-частное партнерство в гражданском пространстве, а также способы количественной оценки воздействия консервационной обработки на характеристики дорожного покрытия.TR News — это биография TRB …
Устойчивость систем и изменение климата
3 января 2018 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2604 состоит из 16 статей, исследующих устойчивость транспорта, в том числе: Анализ рисков и устойчивости для данных об объектах автомобильных дорог. Управляемое пространственное моделирование для количественной оценки устойчивости сети к последствиям ураганов. Айрин и Сэнди. Разработка инструмента электронной таблицы реестра рисков для управления рисками на уровне предприятия и программы. Устойчивость транспортной системы: возможности расширения от принципа…
Альтернативные виды топлива в парке аэропортов
27 августа 2017 г.
Синтез 85 Программы совместных исследований аэропортов (ACRP) TRB: Альтернативные виды топлива во флотах аэропортов разработан, чтобы помочь операторам аэропортов анализировать сложные закупочные, эксплуатационные и экологические решения при рассмотрении альтернативных вариантов. топливо в парке аэропортов. Аэропорты владеют и заключают контракты с автопарками для перевозки пассажиров, персонала и товаров на дорожных и внедорожных транспортных средствах. Хотя большая часть транспортного топлива потребляется самолетами, использование альтернативных видов топлива в парке аэропортов является одной из возможностей a…
Устойчивость транспорта: адаптация к изменению климата
21 декабря 2016 г.
Устойчивость транспорта: адаптация к изменению климата и экстремальным погодным явлениям подводит итоги симпозиума, состоявшегося 16–17 июня 2016 г. в Брюсселе, Бельгия. Четвертый ежегодный симпозиум способствует общему пониманию, эффективности и трансатлантическому сотрудничеству в рамках международного сообщества исследователей транспорта, одновременно ускоряя инновации в транспортном секторе в Европейском союзе (ЕС) и Соединенных Штатах.Двухдневный симпозиум только по приглашениям собрал экспертов высокого уровня, чтобы поделиться …
Отслеживание альтернативного реактивного топлива
3 ноября 2016 г.
Исследовательский отчет Программы совместных исследований аэропортов (ACRP) TRB 165: Отслеживание альтернативного реактивного топлива содержит руководство для аэропортов по отслеживанию альтернативных видов реактивного топлива. По мере того как альтернативные виды топлива для реактивных двигателей начинают входить в цепочку поставок, может возникнуть необходимость отслеживать такое топливо по техническим, нормативным и коммерческим причинам.Помимо руководства, калькулятор парниковых газов и электронная таблица отслеживания запасов альтернативного топлива сравнивают различные типы механизмов отслеживания и оценивают …
Энергия, альтернативные виды топлива и изменение климата
2 сентября 2016 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2572, включает 12 статей, в которых исследуется информация, связанная с энергетикой и окружающей средой в транспортном секторе. , в том числе: управляемая данными система обучения с подкреплением в реальном времени для управления энергопотреблением для подключаемых гибридных электромобилей, информирующая о стратегическом развертывании сетей быстрой зарядки электромобилей с анализом данных о поведении пользователей при зарядке. Изучение решения о внедрении высокопроизводительной батареи…
Устойчивость систем и изменение климата
11 июля 2016 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта № 2599 состоит из 10 статей, в которых рассматриваются вопросы устойчивости и изменения климата, связанные с транспортом, в том числе: динамический Процесс обучения для выбора инвестиций в защиту от штормов Адаптивное планирование транспортных коридоров, которым угрожает повышение уровня моря Руководство по аварийному выходу для автомобильных туннелей в США Выбор характеристик для ранжирования наиболее важных переменных для моделирования поведения эвакуации Ac…
Тенденции и проблемы морского транспорта и окружающей среды
8 апреля 2016 г.
Электронный циркуляр TRB 206: Тенденции и проблемы морского транспорта и окружающей среды исследует неотложные и далеко идущие исследовательские темы, имеющие отношение к морскому транспорту и проблемам окружающей среды. В этом электронном циркуляре рассматриваются такие темы, как выбросы в море и влияние на качество воздуха, в том числе альтернативные виды топлива, воздействие на здоровье человека, улучшение методов инвентаризации выбросов морских судов, сокращение выбросов и правила в отношении выхлопных газов.В отчете также уделяется внимание цепочкам поставок, экологическим системам и …
Устойчивость системы наземного транспорта к изменению климата и экстремальным погодным явлениям
3 марта 2016 г.
Электронный циркуляр 204 TRB: Устойчивость системы наземного транспорта к изменению климата и экстремальным погодным явлениям освещает конференцию 16–18 сентября 2015 г. и прямую веб-трансляцию На это мероприятие собралось более 500 экспертов со всего мира для изучения новейших исследований и новых практик и политик по адаптации сетей наземного транспорта к потенциальным воздействиям изменения климата и экстремальных погодных явлений.В этом электронном циркуляре рассматриваются пленарные заседания и технические обсуждения в перерывах …
Сравнение энергопотребления на пассажирских железных дорогах с конкурирующими режимами
31 декабря 2015 г.
Отчет 3 Национальной совместной программы исследований железных дорог (NCRRP) TRB: Сравнение энергопотребления на пассажирских железных дорогах с конкурирующими режимами предоставляет инструменты, которые можно использовать для сравнения энергопотребления и выбросы парниковых газов (ПГ) на междугородних и пригородных пассажирских железных дорогах с выбросами конкурирующих видов транспорта по обозначенному коридору.В отчете резюмируются исследования, использованные для разработки модели, и представлен набор практических примеров. Технический документ и руководство пользователя для …
Исследования окупаются: вторичная переработка тротуаров — эффективное повторное использование ресурсов
26 ноября 2015 г.
В последнем выпуске исследования «Исследования окупаются» исследуется, как Министерство транспорта Вирджинии решило проблему ухудшения состояния дорожного покрытия с использованием переработанных материалов. Эти методы включали в себя серию процессов повторного использования материалов асфальтового покрытия во время восстановления или реконструкции.Выгоды включали сокращение потребления сырья, выбросов парниковых газов и затрат на консервацию, техническое обслуживание и реабилитацию. Новости TRB выходят раз в два месяца …
Планирование адаптации к изменению климата: оценка рисков для аэропортов
24 ноября 2015 г.
Отчет 147 Программы совместных исследований аэропортов (ACRP) TRB: Планирование адаптации к изменению климата: оценка рисков для аэропортов содержит рекомендации для специалистов по пониманию конкретных воздействий изменения климата может быть в их аэропортах.Руководство может помочь практикам разработать действия по адаптации и включить эти действия в процессы планирования аэропорта. К справочнику прилагается электронный инструмент оценки под названием «Оперативный скрининг климатических рисков в аэропортах» (ACROS).
Устойчивость систем и изменение климата
18 октября 2015 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта № 2532 состоит из 18 статей, в которых рассматриваются вопросы устойчивости и изменения климата, связанные с транспортом, в том числе: дорожные карты для транспортных средств адаптации к изменению климата. Устойчивость к изменению климата по сравнению с риском: оценка затрат на адаптацию к изменению климата для транспортной системы Калифорнии и города Сакраменто, Калифорния. Барьеры на пути реализации рамок адаптации к изменению климата, проводимые департаментом штата…
Стратегические проблемы, с которыми сталкивается транспорт, Том 2: Изменение климата, экстремальные погодные явления и система автомобильных дорог: Руководство для практикующих и отчет об исследованиях
31 августа 2015 г.
Отчет 750 Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог TRB (NCHRP) Транспорт, Том 2: Изменение климата, экстремальные погодные явления и система автомобильных дорог: руководство для практикующего и отчет об исследованиях содержат рекомендации по стратегиям адаптации к вероятным воздействиям изменения климата до 2050 года при планировании, проектировании, строительстве, эксплуатации и обслуживании инфраструктуры. активы в Соединенных Штатах (и до 2100 г. при повышении уровня моря).В дополнение к практическому …
Количественная оценка воздействия транзита на выбросы парниковых газов и использование энергии — компонент землепользования
2 апреля 2015 г.
Отчет Программы совместных исследований транзита TRB (TCRP) 176: Количественная оценка воздействия транзита на выбросы парниковых газов и использование энергии — анализируется компонент «Землепользование» взаимосвязь между транзитом и моделями землепользования, чтобы понять их вклад в компактное развитие и потенциальные выгоды от сокращения выбросов парниковых газов (ПГ).К отчету прилагается инструмент на основе Excel, который применяет результаты исследования. Инструмент калькулятора оценивает выгоды от землепользования существующей или планируемой транзитной пр …
Энергия, изменение климата и альтернативные виды топлива, 2014 г.
22 февраля 2015 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта (TRR): Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2454 «Энергия, изменение климата и альтернативные виды топлива, 2014 г.» состоит из 13 статей. исследуют моделирование регионального спроса на перевозки в Китае и влияние национальной углеродной политики; влияние искусственной среды на потребление бензина в развивающемся мегаполисе; потребительский выбор топливной смеси денатурированного этанола Е85; влияние национального стандарта низкоуглеродного топлива на экономику и выбросы парниковых газов…
Pavement Management 2014, Vol. 1
16 февраля 2015 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта (TRR): Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2455 Pavement Management 2014, Vol. 1 состоит из 10 статей, в которых обобщается использование системной динамики для понимания долгосрочного воздействия изменения климата на характеристики дорожного покрытия и затраты на техническое обслуживание; Рентабельность инвестиций Флориды в исследования и разработки дорожных покрытий; влияние сопротивления скольжению на безопасность при принятии решений по управлению дорожным покрытием; калибровка и проверка индикации состояния…
Развивающиеся страны 2014
5 февраля 2015 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта (TRR): Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2451 состоит из 17 статей, в которых обобщаются взгляды транспортных рабочих на транспорт коренных народов и адаптацию к изменению климата; автомобили в Бразилии, России, Индии и Китае; классификация сельских жителей по туристическим характеристикам; влияние доступности скорой медицинской помощи на уровень смертности на Хоккайдо, Япония; максимизация социального благосостояния…
Foresight Отчет NCHRP серии 750: информирование о будущем транспорта
30 декабря 2014 г.
Отчет TRB по национальной совместной программе исследований автомобильных дорог (NCHRP) серии 750: стратегические проблемы, стоящие перед транспортом, выпустил брошюру, обобщающую отчеты, в которых рассматриваются глобальные и внутренние долгосрочные исследования. , стратегические вопросы и их значение для транспортных служб. Опубликованные как Отчет NCHRP 750: Стратегические проблемы, стоящие перед транспортом, тома 1-6, отчеты затрагивают такие темы, как грузовые перевозки, изменение климата, технологии, устойчивость, энергетика и социально-демографические данные.Т …
Качество воздуха 2014: Том 2
30 сентября 2014 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2428 состоит из 9 статей, в которых обобщаются модели автобусов с дизельным и гибридным двигателем; оценка показателей энергии и выбросов для вариантов электрического железнодорожного транспорта; прогнозы моделей CAL3QHCR и AERMOD для автомобильных дорог; парниковые газы в течение всего жизненного цикла и потребление энергии на материальных и строительных этапах дорожного покрытия с задержкой движения транспорта; и моделирование влияния условий движения на изменчивость…
10-я Национальная конференция по управлению транспортными активами
22 сентября 2014 г.
Резюме заседания TRB 1: 10-я Национальная конференция по управлению транспортными активами представляет ключевые элементы конференции, состоявшейся в Майами, Флорида, 28–30 апреля 2014 г. Изученные вопросы на конференции входило создание, использование и мониторинг планов управления активами; реализация внутри и между организациями; инструменты и технологии, помогающие принимать решения; показатели эффективности управления активами; транзитное состояние исправного ремонта; и адаптация к экстремальным погодным явлениям и изменению климата…
Пилотное тестирование Руководства по принятию решений TCAPP и сопутствующих продуктов по увеличению мощности: Планирование выбросов парниковых газов в метро Орегона
3 августа 2014 г.
Вторая Стратегическая программа исследований магистральных дорог (SHRP 2) TRB Отчет о проекте мощности S2-C39-A3: Пилотное тестирование Руководство по принятию решений TCAPP и сопутствующие продукты: Планирование выбросов парниковых газов в метро штата Орегон документирует, как несколько городских организаций по планированию в штате Орегон протестировали полезность инструмента «Транспорт для сообществ — продвижение проектов через партнерство» (TCAPP) для оценки сокращения выбросов парниковых газов с помощью регионального сценарного планирования. .
Стратегии, исследования и данные в области устойчивой энергетики и транспорта
7 марта 2014 г.
Материалы конференции TRB в Интернете 14: Устойчивая энергетика и транспортные стратегии, исследования и данные включают резюме презентаций пленарных заседаний, которые были сделаны в ноябре Конференция 2012 года в Вашингтоне, округ Колумбия. На конференции были изучены потенциальные исследования, необходимые для дальнейшего продвижения разработки альтернатив транспортировке на основе нефти и снижения выбросов парниковых газов.
Альтернативные виды топлива и технологии 2013
12 февраля 2014 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2385 состоит из 8, которые исследуют подключаемые к сети гибридные электромобили; биодизель из лагунных микроводорослей; планирование и управление устойчивой цепочкой поставок биотоплива; расположение станций зарядки электромобилей; влияние соседства на принятие гибридных автомобилей; поведение в поездках и электрическая мобильность в Германии; подключаемые электромобили для рабочих поездок; и моделирование крупномасштабного перехода на альтернативные виды топлива и транспортные средства…
Энергия и глобальное изменение климата 2013
4 января 2014 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2375 состоит из девяти статей, в которых исследуются меры по повышению эффективности транспорта; программа досрочного выхода на пенсию в Квебеке, Канада; выбор между бензиновыми и дизельными автомобилями; неоднородное превышение скорости и цены на бензин; потенциальное сокращение выбросов и использования нефти на транспорте; выбросы парниковых газов от городского транспорта; управление городской мобильностью как средство борьбы…
Рамки адаптации на основе рисков для планирования изменения климата в транспортном секторе
12 декабря 2013 г.
Циркуляр TRB по исследованиям в области транспорта E-C181: Основы адаптации на основе рисков для планирования планирования изменения климата в транспортном секторе, в котором исследуются ведущие меры адаптации к изменению климата frameworks и исследует уникальные аспекты разработки и подхода каждой структуры. Недавние исследования основ адаптации к изменению климата, разработанные в транспортном секторе, показывают сильное внимание к рискам.Однако уникальный опыт и условия, связанные с развитием индивидуального фрей …
Углеродный след цепочек поставок: предварительное исследование
26 ноября 2013 г.
Национальная программа совместных исследований грузовых перевозок (NCFRP) TRB, доступный только в Интернете Документ 5: Углеродный след цепочек поставок: предварительное исследование определяет стандартизированный концептуальный подход к оценка глобальных выбросов парниковых газов (ПГ) транспортным компонентом цепочек поставок, критический анализ текущих методов и данных, используемых для количественной оценки выбросов парниковых газов (ПГ), а также излагается план работы по разработке инструмента принятия решений, который поможет оценить углеродный след транспорта компонент цепочек поставок.
Pavement Management 2013, Volume 1
6 ноября 2013 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2366 содержит 14 статей, в которых рассматривается инструмент для подрядчиков и агентств по оценке выбросов парниковых газов при строительстве автомагистралей. проекты; включение экологических воздействий обработки дорожного покрытия в оптимизацию, основанную на характеристиках; интеграция измерений прогиба дефлектометра качения в системы управления дорожным покрытием; байесовский подход к обновлению марковских моделей f…
Качество воздуха 2013, Том 1
20 августа 2013 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2340 состоит из 10 статей, в которых исследуются выбросы от используемого строительного оборудования; портативные системы измерения выбросов; выбросы выхлопных газов транзитных автобусов; концентрации твердых частиц на уровне тротуаров; выбросы от транспортных средств и качество воздуха вблизи дороги; мониторинг простоя школьного автобуса, вмешательство в реальном времени и сокращение выбросов; выбросы парниковых газов при доставке на «последнюю милю»; сокращение выбросов парниковых газов…
Морская среда, безопасность и человеческий фактор 2013
18 июля 2013 г.
Отчет об исследованиях транспорта TRB: Журнал Совета по исследованиям транспорта, № 2326 состоит из восьми статей, в которых исследуется транспортировка токсичных материалов, опасных при вдыхании, двуокиси углерода. выбросы оксидов серы при контейнерных перевозках, чувствительность транспортных средств к экстремальным погодным явлениям и изменению климата, повреждение морского трубопровода судовыми факторами, анализ рисков безопасности морских перевозок, пространственный анализ морских аварий, поведение человека при маневрах судна…
Включение выбросов парниковых газов в планирование транспортировки и принятие решений
2 июня 2013 г.
Вторая Стратегическая программа исследований автомобильных дорог TRB (SHRP 2) выпустила краткое изложение проекта, в котором суммируются результаты проекта мощности SHRP 2 C09, «Включение выбросов парниковых газов» в процесс принятия совместных решений. Результаты этого исследовательского проекта включают «Включение выбросов парниковых газов в процесс совместного принятия решений» (SHRP 2 Report S2-C09-RR-1), Руководство для практиков по включению выбросов парниковых газов в процесс совместной работы…
Хроника исследований и 50-летие TRB: основные моменты пятого десятилетия TR News
29 мая 2013 г.
50-летие журнала TRB дает возможность оглянуться на недавние основные события и возникающие темы, включая изменение климата, окружающая среда, безопасность, технологические приложения, международное сотрудничество в области исследований, уроки истории транспорта и многое другое. Любители истории TRB могут также вернуться к статье, посвященной 40-летию журнала, которая была опубликована в выпусках TR News за январь-февраль 2003 года.TR News — это журнал TRB, выходящий раз в два месяца, …
Оценка возможностей для программ альтернативного распределения топлива
15 апреля 2013 г.
Отчет TRB по программе совместных исследований аэропортов (ACRP) 83: Оценка возможностей для программ альтернативного распределения топлива состоит из руководства и набора инструментов, предназначенных для помощи аэропортам в внедрении и сбыте альтернативных видов топлива их сообществу в аэропорту, которое включает арендаторов и потребителей за пределами аэропорта. Рассматриваемые альтернативные виды топлива включают альтернативное реактивное топливо, экологически чистое дизельное топливо, биодизель, этанол, сжатый природный газ (КПГ), сжиженный нефтяной газ (СНГ) и электричество.В путеводитель входит …
Насколько уязвим транспорт Аляски к изменению климата? Управление инфраструктурой на основе вечной мерзлоты
1 апреля 2013 г.
В статье, опубликованной в журнале TR News за январь-февраль 2013 г., исследуется, как изменение климата на Аляске вынуждает инженеров и проектировщиков адаптироваться как к тенденциям потепления, так и к похолоданию. Из-за потепления вечной мерзлоты, береговой эрозии и все более драматичных штормов и наводнений шоссе, взлетно-посадочные полосы и другая инфраструктура Аляски часто покрываются льдом, трескаются и размываются.Хотя эти невзгоды бросают вызов всем основным транспортным системам штата — морским, авиационным и …
TR News Январь-февраль 2013 г .: Разделение духа инноваций: примеры из штатов
1 марта 2013 г.
Новости TR за январь-февраль 2013 г. включают статьи, в которых исследуется уязвимость и адаптируемость транспортной системы Аляски к изменению климата — и уроки для остальной нации; Североевропейские решения для управления состоянием дорог в холодном климате; способы выявления и картирования встречающихся в природе опасных материалов в Орегоне в связи с транспортной деятельностью; и выводы из проекта второй Стратегической программы исследований автомобильных дорог по эксплуатации систем и управлению s…
Прогнозирование спроса на поездки 2012, Том 2
7 февраля 2013 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2303 состоит из 13 статей, в которых исследуется региональное моделирование немоторизованных поездок; опросы по выбору времени отправления; комплексная система моделей землепользования и транспорта; выбор жилого переезда; зеленый и активный доступ к железнодорожным станциям; прогнозы поведения в поездках до и после изменений транспортной системы; и оценка выбросов парниковых газов из мобильных источников.Этот выпуск TRR также объясняет …
Включение выбросов парниковых газов в процесс совместного принятия решений
1 февраля 2013 г.
Отчет второй Стратегической программы исследований автомобильных дорог TRB (SHRP 2) S2-C09-RR-1: Включение выбросов парниковых газов в процесс принятия совместных решений Процесс определяет, где и как выбросы парниковых газов (ПГ) и потребление энергии вписываются в концептуальную структуру принятия решений, включая ключевые моменты принятия решений.В отчете представлена справочная информация о роли выбросов парниковых газов в транспортном секторе, факторах, влияющих на будущее выбросов, сокращении выбросов парниковых газов …
Руководство для практиков по включению выбросов парниковых газов в процесс принятия совместных решений
16 января 2013 г.
Вторая Стратегическая программа исследований автомобильных дорог TRB (SHRP 2) S2-C09-RW-2: Руководство для практиков по учету выбросов парниковых газов в Процесс совместного принятия решений представляет информацию о том, как выбросы парниковых газов (ПГ) могут быть включены в планирование транспортировки при использовании различных типов совместных подходов к принятию решений.Четыре контекста принятия решений — долгосрочное планирование, программирование, планирование коридора и разрешение Национального закона об охране окружающей среды (NEPA) …
Государственные и федеральные нормативные акты, которые могут повлиять на инициативы по сокращению выбросов парниковых газов в аэропортах
26 декабря 2012 г.
Программа совместных исследований аэропортов (ACRP) TRB Дайджест юридических исследований 17: Государственные и федеральные нормативные акты, которые могут повлиять на инициативы по сокращению выбросов парниковых газов в аэропортах Эмиссия решает проблемы, которые имеют отношение к реализации мер по снижению выбросов парниковых газов (ПГ) в аэропортах.В отчете также представлена компиляция инициатив по сокращению выбросов углерода в аэропортах, в которых проводится различие между требованиями экологичного строительства и другими директивами строительных норм, а также усилия, направленные на сокращение выбросов парниковых газов от самолетов …
Aviation 2012
3 декабря 2012 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2300 состоит из 18 статей, посвященных вопросам безопасности на поверхности в аэропортах; каналы распространения инфекции в сети воздушного движения; междугородний пассажирский железнодорожный доступ к аэропортам; сокращение выбросов углекислого газа авиацией; оценка авиационного шума методом условной оценки; определение характеристик приземного и воздушного ветра для сложных операций с параллельными взлетно-посадочными полосами; минимизация потенциальных воздушных конфликтов за счет скорости r…
Энергия и глобальное изменение климата 2012
12 ноября 2012 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2287 состоит из 21 статьи, в которой исследуется расстояние проезда электромобилей; варианты зарядки для подключаемых к сети гибридных электромобилей в 2030 году; технологии сокращения выбросов для большого парка автомобилей; электромобили в сельской местности; использование энергии подключаемыми к сети гибридными электромобилями; транзит «точка-точка» с большим покрытием; вторая жизнь сменных автомобильных аккумуляторов; проектирование биотоплива; углеродный след для населения t…
Морской транспорт, морская среда и операции портовых терминалов 2012
19 октября 2012 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2273 состоит из 16 статей, в которых исследуются взаимоисключающие проекты по водным путям; возможности разгрузки на терминалах внутренних водных путей во время внезапных катастрофических закрытий; модели оптимизации для планирования флота линейных судов; внедрение систем портового сообщества; Влияние расширения Панамского канала на U.S. выбросы парниковых газов; потребление энергии и выбросы с судов; и экономические последствия моря …
Экологическое вождение: наука и искусство умного вождения
12 сентября 2012 г.
В статье, опубликованной в выпуске журнала TR News за июль-август 2012 г., исследуется экологическое вождение, включающее в себя методы и технологии для снижения расхода топлива и затрат, парниковых газов и другие выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, пройденные километры транспортного средства, ухудшение состояния транспортных средств и дорог, а также расходы, связанные с авариями, такие как материальный ущерб, травмы, смертельные случаи и страхование.
TR News июль-август 2012 г .: Адаптация к изменению климата: создание сети решений
5 сентября 2012 г.
Новости TR за июль-август 2012 г. представляют ряд инициатив по адаптации к изменению климата — обоснования, стратегии, прогресс , и цели, включая ключевые факты, которые руководители и специалисты в области транспорта должны знать об изменении климата и транспорте. Выпуск TR News за июль-август 2012 года включает следующие статьи: Реализация политики в области изменения климата: государственные и местные инновации для смягчения последствий изменения климата и адаптации к нему. Адаптация к изменению климата в Мичигане: подготовка, С…
Изменение климата и транспорт: краткое изложение ключевой информации
17 июля 2012 г.
Циркуляр TRB по исследованиям в области транспорта E-C164: Изменение климата и транспорт: краткое изложение ключевой информации освещает основные результаты различных исследований по теме климата изменения и их последствия для транспортного сектора, проводимые Национальным исследовательским советом, главным операционным агентством Национальной академии наук и Национальной инженерной академии; TRB; и другие организации.TRB является подразделением национальных академий, в состав которых входит N …
Альтернативные виды топлива как средство снижения выбросов PM2,5 в аэропортах
25 июня 2012 г.
Программа совместных исследований аэропортов (ACRP) TRB, доступный только в Интернете Документ 13: Альтернативные виды топлива как средство сокращения выбросов PM2,5 в аэропортах исследует потенциальное влияние, которое использование альтернативного топлива может оказать на выбросы и концентрацию загрязняющих веществ в атмосферном воздухе мелкими твердыми частицами (PM2.5) в аэропортах. В рамках проекта ACRP Web-Only Document 13 также был создан инструмент на основе электронных таблиц, который объединяет результаты пяти тематических исследований аэропортов, проанализированных в ходе проекта в …
Адаптация к изменению климата в аэропортах и устойчивость к ним
18 июня 2012 г.
Программа совместных исследований аэропортов (ACRP) TRB Обобщение 33: Адаптация к изменению климата в аэропортах и устойчивость к ним рассматривает диапазон рисков для аэропортов, связанных с прогнозируемым изменением климата, и новые подходы к их устранению.
Энергия и глобальное изменение климата 2011
16 февраля 2012 г.
Отчет об исследованиях транспорта TRB: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2252 содержит 19 статей, посвященных экономической и экологической оптимизации автопарков, реакции водителей на обратную связь с информацией об энергии , Калифорнийский стандарт низкоуглеродного топлива, фиббаты и стандарты экономии топлива, использование энергии для транспорта в 27 странах Европейского Союза до 2030 года, а также сравнение дизельных и гибридных моделей в США в 2010 году.В этом выпуске TRR также рассматривается плагин …
Справочник по практическим стратегиям сокращения выбросов парниковых газов для аэропортов
7 января 2012 г.
Отчет 56 Программы совместных исследований аэропортов (ACRP) TRB: Руководство по рассмотрению практических стратегий сокращения выбросов парниковых газов для аэропортов призвано помочь операторам аэропортов в определение, оценка, расстановка приоритетов и реализация практических недорогих стратегий по сокращению выбросов парниковых газов и управлению ими.AirportGEAR, интерактивный инструмент поддержки принятия решений, разработанный как дополнение к справочнику, рассматривает ряд стратегий, которые могут быть реализованы всеми типами искусственного интеллекта …
Transit 2011: Volume 2
30 декабря 2011 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2217 состоит из 20 статей, в которых исследуются особенности передвижения и потенциал спроса в районах с трамвайными и автобусными маршрутами. влияние цен на бензин на пассажиропоток транзитом, рентабельные подходы к сокращению выбросов парниковых газов через общественный транспорт, прогнозирование средних значений и дисперсии транзитного сегмента и времени в пути по маршруту, сложность транзитных туров, информация о транзите в режиме реального времени и рентабельность…
Планирование 2011: Том 1
26 декабря 2011 г.
Отчет об исследованиях транспорта TRB: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2244 состоит из 14 статей, в которых исследуются стратегии государственного плана действий по борьбе с изменением климата и справедливые региональные цели по сокращению выбросов парниковых газов. выбросы газа от транспорта и землепользования, время в пути на работу на основе баланса рабочих мест и жилья, контекстно-зависимое мультимодальное планирование дорог, а также интеграция модели спроса на поездки и анализа выгод и затрат.В этом выпуске TRR также исследуется уязвимость наземного транспорта …
Окружающая среда 2011
13 декабря 2011 г.
Отчет об исследованиях транспорта TRB: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2233 состоит из 21 статьи, в которой исследуются интегрированные автобусные информационные системы, влияние эксплуатационной эффективности на выбросы загрязняющих веществ на уровне коридора анализ качества воздуха при движении грузов, сравнение выбросов парниковых газов и критериальных загрязняющих веществ, а также рабочие параметры по количеству выбросов частиц.В этом выпуске TRR также рассматривается скоординированный контроль сигналов, администрация порта Нью-Йорка …
Расширение преимуществ авиации: ответы на ключевые вызовы
9 ноября 2011 г.
В статье TR News за сентябрь-октябрь 2011 г. исследуются ключевые проблемы авиационной системы, включая новые технологии управления воздушным движением, устойчивость и альтернативы. топливо, безопасность и экономика.
TR News Сентябрь-октябрь 2011 г .: Позиционирование авиации для безграничного неба
3 ноября 2011 г.
Сентябрь-октябрь 2011 г. TR News собирает тематические статьи, исследующие систему воздушного транспорта следующего поколения, которая преобразит U.S. управление воздушным движением от наземной, ориентированной на человека системы до спутниковой, ориентированной на самолет системы; будущее устойчивости авиации; стремление коммерческой авиации к экологически чистым альтернативным видам топлива; авиационная безопасность; экономика авиационной промышленности; и более. В сентябрьский-октябрьский выпуск TR News за 2011 г. вошли следующие …
Варианты политики по сокращению энергопотребления и выбросов парниковых газов на транспорте США
28 октября 2011 г.
Специальный отчет TRB 307: Варианты политики по сокращению энергопотребления и выбросов парниковых газов из США.S. Transportation изучает потенциал политики, которая может привести к значительным изменениям в тенденциях использования энергии на транспорте и тенденциях выбросов, с помощью мер политики, направленных на легковые и легкие грузовики, средние и тяжелые грузовики и коммерческие авиалайнеры. Эти три вида транспорта на сегодняшний день являются крупнейшими потребителями энергии на транспорте США, поскольку на них приходится подавляющее большинство пассажирских и грузовых поездок. Аккордин …
Руководство по оценке выбора топлива для закупок транзитных автобусов после 2010 г.
21 июля 2011 г.
Отчет TRB по программе совместных исследований (TCRP) 146: Руководство по оценке выбора топлива для закупок транзитных автобусов после 2010 г. призвано помочь тем рассмотрение вопроса о развертывании автобусов на альтернативном топливе или переоборудовании на них.Руководство и таблица модели выбросов в течение жизненного цикла (FuelCost2) предназначены для помощи людям, которые, хотя и достаточно хорошо осведомлены о транспортной отрасли, могут быть не знакомы с альтернативными видами топлива и проблемами реализации. Путеводитель и Топливо …
Адаптация транспорта к воздействиям изменения климата: состояние практики, 2011 г.
22 июня 2011 г.
Электронный циркуляр TRB по исследованиям в области транспорта E-C152: «Адаптация транспорта к воздействиям изменения климата: состояние практики, 2011 г.». методы адаптации транспорта, которые могут быть реализованы для получения потенциальных выгод сейчас и в долгосрочной перспективе.В документе подчеркивается, что адаптация к изменению климата означает для транспортной отрасли. E-C152 был произведен под эгидой специальной целевой группы TRB по изменению климата и энергии и является дополнением к TR News May – Ju …
Энергия и глобальное изменение климата 2010
10 марта 2011 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2191 содержит 22 статьи, в которых исследуется влияние одиночных шин с широкой базой на топливную эффективность грузовых автомобилей; иллюзии миль на галлон и искажения корпоративной средней экономии топлива; тенденции в области грузового транспорта, использования энергии и выбросов в Испании; активность дизельного грузовика и экономия топлива на основе данных электронного модуля управления; стоимость автомобилей на водородных топливных элементах; влияние зарядки электромобилей на затраты на электроэнергию;..
Морские перевозки и портовые операции 2010
10 ноября 2010 г.
Отчет об исследованиях транспорта TRB, № 2166 содержит 14 статей, в которых исследуются переговоры о сокращении выбросов парниковых газов на судах; координация цепочки поставок для обеспечения устойчивости порта; проблема расписания причала; Интернет-система данных о морских перевозках грузов; глобальные портовые операции и их влияние на работу портов; измерение степени концентрации контейнерных портовых систем; и структура устойчивости портов.В этом выпуске TRR также исследуется системный подход к морским перевозкам на …
Энергоэффективность и снижение затрат в аэропортах
7 сентября 2010 г.
Программа TRB по совместным исследованиям аэропортов (ACRP) Синтез 21: Энергоэффективность и сокращение затрат в аэропортах исследует меры по повышению энергоэффективности, внедряемые в аэропортах по всей стране, которые являются низкозатратными и короткими. окупаемость.
Представление фрахта в моделях качества воздуха и парниковых газов
26 августа 2010 г.
Отчет 4 Национальной программы совместных исследований грузовых перевозок (NFCRP) TRB: Представление фрахта в моделях качества воздуха и парниковых газов исследует текущие методы, используемые для получения информации о выбросах в атмосферу от всех грузовых перевозок и их пригодности для таких целей, как оценка рисков для здоровья и климата, приоритезация мероприятий по сокращению выбросов и просвещение общественности.В отчете освещается состояние практики, а также потенциальные пробелы, сильные стороны и ограничения …
Транспорт и изменение климата: разработка технологий, политики и стратегий
23 июля 2010 г.
Избранная статья в журнале TR News за май-июнь 2010 г. содержит обзор статей в этом выпуске, которые в совокупности исследуют совокупность доказательств , сочетание транспортных стратегий, потенциальных подходов к регулированию, модальных инициатив и возможностей для инноваций, которые охватывают роль транспорта в решении проблемы изменения климата.
TR News Май-июнь 2010 г .: Изменение климата: сдерживание вклада транспорта
16 июля 2010 г.
Энергия и изменение климата находятся в центре внимания статей, собранных для выпуска TR News за май – июнь 2010 г. под эгидой TRB Special Целевая группа по изменению климата и энергетике. В статьях оценивается текущий и ожидаемый вклад транспорта в выбросы парниковых газов и использование ископаемых источников энергии, проблемы и возможности сокращения выбросов грузовыми перевозчиками, переход на низкоуглеродные ненефтяные виды топлива, операционные вопросы по сокращению выбросов углерода, а также выводы и…
Текущая практика экономии выбросов парниковых газов при транзитных перевозках
21 июня 2010 г.
Программа совместных исследований по транзиту (TCRP) TRB Synthesis 84: Текущая практика экономии выбросов парниковых газов при транзитных перевозках исследует роль транспортных агентств в сокращении выбросов парниковых газов ( ПГ) и исследует текущую практику выборки транзитных агентств.
Заявления о потребностях в исследованиях по изменению климата и транспорту
16 апреля 2010 г.
Циркуляр TRB по исследованиям в области транспорта E-C144: Заявления о потребностях в исследованиях по изменению климата и транспорту включает серию конкретных заявлений о потребностях в исследованиях по изменению климата и транспорту, разработанных как ресурс, который будет использоваться университетами, студентами, исследовательскими организациями, государственными учреждениями и другими заинтересованными сторонами, когда они планируют и финансируют исследования в этой области.
Модальный учебник по проблемам парниковых газов и энергии для транспортной отрасли
12 апреля 2010 г.
Циркуляр TRB по транспортным исследованиям E-C143: Модальный учебник по вопросам парниковых газов и энергии для транспортной отрасли — это учебник, предназначенный для лиц, принимающих решения в области транспорта с всеобъемлющим, образованным и объективным обзором текущего состояния транспортной отрасли с точки зрения парниковых газов и энергии.
Энергия и глобальное изменение климата, 2009 г.
27 февраля 2010 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, №2139 включает 21 статью, в которой исследуется влияние перехода на автомобили с дизельным двигателем, оценка топливной эффективности дорожного движения, влияние качества дороги на потребление топлива и выбросы углекислого газа, цены на топливо и предпочтения потребителей в отношении транспортных средств, подключаемых гибридных электромобилей. , заправка водородом, вместимость транспортных средств и потребление топлива в бытовом парке, решение проблемы изменения климата на транспорте …
Прогнозирование спроса на поездки 2009, Том 1
9 февраля 2010 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, №2132 включает 16 статей, в которых исследуются стратегии ценообразования в области транзита, землепользования и автомобильного транспорта для сокращения пробега транспортных средств и выбросов парниковых газов; модели непрерывного времени отправления; модель задержки искусственной нейронной сети для распределения трафика; как атрибуты путешествия влияют на временной горизонт планирования деятельности; анализ времени отправления работы; и добавление выбора режима в многоагентное транспортное моделирование. Этот выпуск …
Прогнозирование спроса на поездки 2009 г., Том 2
6 февраля 2010 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, №2133 включает 14 статей, в которых исследуется оценка задержки на платных дорогах; прогнозирование воздействия на благосостояние с помощью моделей прогнозирования спроса на поездки, адаптация моделей путешествий и городских моделей для прогнозирования парниковых газов, расположение бизнес-центров внутри мегаполиса, анализ пространственной справедливости при развитии сети скоростных автомагистралей в Японии и моделирование решений о размещении офисных фирм. Этот выпуск ТИР также рассмотрим …
Planning 2009
4 января 2010 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, №2119 включает 16 статей, которые исследуют интеграцию изменения климата в планы транспортировки, визуализацию состояния здоровья сельских коридоров на большие расстояния, ограничение и торговлю квотами, меры и цели на уровне системы, эвакуацию безвозвратных транспортных средств, применение TELUM (транспорт, экономика и наземные перевозки). использовать модельное программное обеспечение), а также предложения услуг электронного правительства и контент веб-сайтов городских плановых организаций (MPO). Чт …
Развивающиеся страны 2009
27 ноября 2009 г.
Отчет об исследованиях транспорта TRB: Journal of the Transportation, No.2114 включает 10 статей, в которых исследуется повышение эффективности помощи на развитие дорог; системы скоростного автобусного сообщения в Индии; общегородская интеграция транзита в Сан-Паулу, Бразилия; выбросы углекислого газа наземным транспортом в Индии; и сокращение выбросов парниковых газов на транспорте в Наньчане, Китай. В этом выпуске TRR также рассматривается оценка безопасности водителей такси в Сингапуре, оценка продвигаемых мер по безопасности дорожного движения …
Программа транспортных исследований для смягчения последствий изменения климата и адаптации к ним и сохранения энергии
29 октября 2009 г.
Специальный отчет TRB 299: Программа транспортных исследований для смягчения последствий и адаптации к изменению климата и сохранения энергии предполагает, что федеральные власти, государства и Местные политики нуждаются в информированном руководстве об эффективности, стоимости, осуществимости и приемлемости транспортных стратегий для снижения выбросов парниковых газов на транспорте, сбережения энергии и адаптации к изменению климата.Отчет охватывает стратегии, влияющие на перемещение и выбор режима, модели и инструменты принятия решений, инфраструктуру …
Критические проблемы в авиации и окружающей среде 2009
17 сентября 2009 года
Циркуляр TRB по транспортным исследованиям E-C138: Критические проблемы авиации и окружающей среды 2009 исследует основные экологические среды, на которые оказывает влияние авиация, и ключевые процессы, которые связывают авиацию. и окружающая среда, включая изменение климата, альтернативные виды топлива и устойчивость.В циркуляре основное внимание уделяется состоянию науки, а не политике, и авторы различных частей циркуляра определяют исследования, которые могут принести пользу как авиационным, так и авиационным …
Морские перевозки и портовые операции 2009
14 сентября 2009 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2100 включает выдающуюся лекцию Томаса Б. Дина 2009 года Джеральдин Кнац, в которой исследуется эволюция U .S. seaports и экологические инициативы, позволяющие им модернизироваться и расширяться. Этот TRR также включает 10 дополнительных документов, в которых исследуются воздействия изменения климата в портах США, планирование причалов контейнерного терминала, экономичное предприятие для улучшения работы морского порта, показатели производительности …
Вождение и искусственная среда: влияние компактной застройки на моторизованные поездки, потребление энергии и выбросы CO2
1 сентября 2009 г.
Специальный отчет TRB 298: Вождение и искусственная среда: влияние компактной застройки на моторизованные поездки, энергетика Использование и выбросы CO2 исследует взаимосвязь между схемами освоения земель и пройденными транспортными средствами (VMT) в Соединенных Штатах, чтобы оценить, можно ли сократить использование нефти и, соответственно, выбросы парниковых газов (ПГ) за счет изменений в конструкции схем освоения. .В отчете оценивается вклад, который изменяется в жилищном и смешанном использовании …
Управление качеством воздуха: успехи и возникающие проблемы
27 июля 2009 г.
В избранной статье в TR News: выпуск за май-июнь 2009 исследуется улучшение понимания и контроля загрязнения воздуха, связанного с транспортом, а также новые проблемы, такие как ужесточенные стандарты для озона и выбросов твердых частиц и усилия по смягчению последствий изменения климата и адаптации к нему.
TR News Март-апрель 2009 г .: Проблемы акционерного капитала в финансировании транспорта
1 июня 2009 г.
В выпуск TR News за март-апрель 2009 г. включены следующие статьи: Последствия для справедливости финансирования национальных библиотек систем наземного транспорта в цифровом формате. Возраст: важный ресурс для исследований и информации Импульс транспортной информации: история информационных услуг по исследованиям транспорта TRB Превращение транспортных библиотек и информационных услуг в приоритетные Транспорт, энергетика и изменение климата: основные моменты из Ежегодника TRB за 2009 год…
Транспорт, энергетика и изменение климата: основные моменты ежегодного собрания TRB в 2009 г.
26 мая 2009 г.
На фото в выпуске TR News за март-апрель 2009 г. выделены пять дней в январе, когда Вашингтон, округ Колумбия, становится столица транспортных исследований — или, по крайней мере, соединительный узел — с более чем 10 000 исследователей, практиков и администраторов, представляющих правительство, промышленность и академические круги, которые собираются из Соединенных Штатов и за рубежом, чтобы общаться с коллегами, обмениваться информацией и взаимодействовать на сессиях и семинарах , заседания комитетов, коммерческие выставки и многие другие дополнения…
Руководство по подготовке кадастров выбросов парниковых газов в аэропортах
2 апреля 2009 г.
Отчет TRB по программе совместных исследований аэропортов (ACRP) 11: Руководство по подготовке кадастров выбросов парниковых газов в аэропортах исследует основы для выявления и количественной оценки конкретных компонентов вклада аэропортов в выбросы парниковых газов (ПГ). Отчет разработан, чтобы помочь операторам аэропортов и другим лицам подготовить инвентаризацию выбросов парниковых газов для конкретных аэропортов.Приложения от A до F к отчету ACRP 11 были опубликованы в Интернете как документ 2 ACRP, доступный только в Интернете. Приложение …
Роль общественного транспорта в решении проблемы глобального изменения климата
25 марта 2009 г.
Дайджест результатов исследований Программы совместных исследований транзита (TCRP) TRB 89: Роль общественного транспорта в решении проблемы глобального изменения климата содержит обзор миссии Программы международных исследований транзита, которая исследовал роль общественного транспорта в решении проблемы глобального изменения климата в нескольких городах Ирландии, Германии, Италии и Испании.
Достижение определенного прогресса в неопределенные времена: Программа полевых визитов Совета по транспортным исследованиям на 2008 год
23 марта 2009 г.
Ежегодно сотрудники отдела технической деятельности TRB посещают государственные департаменты транспорта, а также отдельные университеты, транспортные и другие транспортные агентства , и отраслевые организации, чтобы определить проблемы, с которыми они сталкиваются, и то, как TRB может помочь в их решении. Поездки сотрудников TRB Technical Activities на места в 2008 году показали, что транспортные агентства решают вопросы неопределенности в отношении экономики, энергетики, изменения климата, финансирования и национальной политики с помощью новых…
Два миллиарда автомобилей: трансформация культуры
15 февраля 2009 г.
В статье, опубликованной в выпуске TR News за ноябрь-декабрь 2008 г., исследуется рост числа владельцев и использования автомобилей во всем мире, а также его вклад в проблемы с энергоресурсами. изменение климата и заторы. Авторы статьи, Дэниел Сперлинг и Дебора Гордон, призывают транспортное сообщество проявить свою изобретательность для улучшения транспортных средств и топлива, внедрения новой мобильности и разработки способов изменения поведения в поездках.Дэниел Сперлинг недавно дал интервью Джону Сте …
Обновление пассажирских систем междугородных поездов: зима 2009 г.
25 января 2009 г.
Компания TRB выпустила последний выпуск обновления пассажирских систем междугородных поездов. Информационный бюллетень в Интернете публикуется с перерывами и предназначен для распространения информации о текущих исследованиях и разработках в области пассажирских систем междугородных поездов. В статьях этого выпуска исследуется развитие европейских пассажирских железнодорожных систем, последние события в области высокоскоростного железнодорожного движения в Соединенных Штатах и потенциальная роль энергоэффективных поездов в сокращении выбросов парниковых газов…
Геология и свойства земных материалов 2008
22 октября 2008 г.
Отчет об исследованиях транспорта TRB: Журнал Совета по исследованиям транспорта, № 2053 включает 9 статей, в которых исследуются предикторы глубины замерзания и оттаивания для ограничений переменной нагрузки и воздействия изменения климата на дорогах с низкой интенсивностью движения сенсорная технология для ограничения пружинной нагрузки, летучая зола с хлоридом кальция для стабилизации слоев основания и земляного полотна, а также рефлектометрия и микромеханика во временной области для определения содержания влаги в слоях почвы.В этом выпуске TRR также рассматривается …
Возможные воздействия изменения климата на транспорт США
11 марта 2008 г.
Специальный отчет TRB 290: «Потенциальные воздействия изменения климата на транспорт США» исследует последствия изменения климата для транспортной инфраструктуры и операций США. В отчете представлен обзор научного консенсуса относительно текущих и будущих изменений климата, имеющих особое значение для транспорта США, включая пределы нынешнего научного понимания их точного времени, величины и географического положения; определяет потенциальные воздействия на U.С. тр …
Устойчивое развитие, энергия и альтернативные виды топлива 2007
11 февраля 2008 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2017 включает 8 статей, в которых исследуется формирование политики в области устойчивого развития на транспорте, индикаторы всеобъемлющего и устойчивого развития. транспортное планирование, измерение устойчивой доступности, энергопотребление подключаемых гибридных электромобилей, отношение покупателей дизельных и гибридных автомобилей, выбросы парниковых газов в США.S. транспортный сектор, нефтяная независимость и макроэкономические последствия климатической политики …
Железные дороги: междугородние пассажирские; Проектирование и обслуживание путей; и другие темы
3 марта 2006 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 1916 рассматривает реакцию клиентов на введение высокоскоростных железнодорожных перевозок в Корее, альтернативы для анализа моделирования движения поездов, варианты для повышение энергоэффективности интермодальных грузовых поездов, разработка нового показателя риска выброса из цистерны и методов распределения затрат на движение порожних вагонов.Отдельные журналы TRR, которые публикуются на …
TravelMatters: Смягчение последствий изменения климата с помощью устойчивого наземного транспорта
31 января 2005 г.
Веб-документ Программы совместных исследований транзитных перевозок (TCRP) TRB 26: TravelMatters: смягчение последствий изменения климата с помощью устойчивого наземного транспорта рассматривает проект TCRP H-21: Борьба с глобальным потеплением с Политикой устойчивого наземного транспорта, в рамках которой был создан отчет об исследовании (Отчет TCRP 93) и веб-сайт TravelMatters с информацией для частных лиц и транспортных агентств о потенциале сокращения выбросов парниковых газов в секторе общественного транспорта.В отчете также приводится краткая информация о TCRP Pr …
Энергия, качество воздуха и топливо 2003
15 апреля 2004 г.
Отчет TRB по исследованиям в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта 1842 описывает, как будущие технологии могут улучшить потребление топлива большегрузными грузовиками; анализирует альтернативные формы автомобильных стандартов экономии топлива; резюмирует рекомендации Рабочей группы по парниковым газам Нью-Йорка по снижению воздействия транспорта на глобальное потепление; и рассматривает переход на альтернативные виды топлива и гибридные двигатели для легковых автомобилей.Серия TRR — это журнал …
Вопросы путешествий: смягчение последствий изменения климата с помощью устойчивого наземного транспорта
7 ноября 2003 г.
Отчет TRB по программе совместных исследований в области транзитных перевозок (TCRP) 93: Вопросы путешествий — смягчение последствий изменения климата с помощью устойчивого наземного транспорта представляет информацию об изменении климата и исследует, как теплица выбросы газа от транспорта могут быть сокращены. В отчете также рассматривается способность общественного транспорта сокращать выбросы парниковых газов.Веб-сайт TravelMatters был разработан в рамках того же проекта, который подготовил этот отчет.
Энергия, качество воздуха и топливо 2002
8 июля 2003 г.
Отчет об исследованиях в области транспорта 1815 посвящен выбросам парниковых газов, программам сокращения загрязнения, доступности платины для автомобилей с топливными элементами и многому другому. Рефераты статей, составляющих настоящий TRR, доступны через Индекс публикаций TRB.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Лучшие
Последние
Рубрики
Scania
Вольво
Выбор грузовиков
Выбор самосвалов
Выбор тягача
Грузовик
Модели Вольво
Полезные советы
Полуприцеп
Популярные полуприцепы
Разное
Самосвал
Скания
Тягач
Фуру

2019 © Все права защищены.

Технические характеристики газ 2217: Российский коммерческий автомобиль ГАЗ-2217 Соболь

Технические характеристики — ГАЗ 2217 Соболь Бизнес

Модификации и технические характеристики ГАЗ 2217

Технические характеристики ГАЗ 2217, Минивэн 2003-н.

Технические характеристики ГАЗ 2217, Минивэн 2006-н.в.

Технические характеристики ГАЗ 2217, Минивэн 2005-н.в.

Технические характеристики ГАЗ 2217, Минивэн 1999-2003

б/у ГАЗ 2217

Новые ГАЗ

Технические характеристики ГАЗ 2217 Соболь-Баргузин 2217 Соболь-Баргузин 110 Hp

ГАЗ 2217 Соболь Бизнес 2010 — характеристики, цена, фото

Описание ГАЗ 2217 Соболь Бизнес 2010

РАЗМЕРЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОСНАЩЕНИЕ

Часто задаваемые вопросы

Комплектации автомобиля

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ 2217 Соболь Бизнес 2010

Автомобили Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310, характеристики

Автомобили Соболь, микроавтобусы ГАЗ-2217, грузопассажирские ГАЗ-2752 и грузовые ГАЗ-2310, характеристики и габаритные размеры, размещение пассажирских мест.

Габаритные размеры автомобилей Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310, размещение пассажирских мест.

Технические характеристики автомобилей Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

В целом, автомобили Соболь отличаются от автомобилей ГАЗель:

На автомобилях Соболь, как и на автомобилях Газель, первоначально до 2005 года использовались:

Похожие статьи:

Машина Баргузин (Соболь) 2217 — технические характеристики

История создания автомобиля «Баргузин»

Характеристики автомобиля Соболь-Баргузин

Силовая установка

Ходовая часть, шасси и трансмиссия

Кабина ГАЗ-2217

Видео по теме: Обзор — ГАЗ Соболь-Баргузин

Газ 2217 — описание и характеристики

(PDF) Измерение тягово-скоростных характеристик, а также экономии топлива автомобиля в дорожных условиях

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Что сохраняется в файле cookie?

Состав и характеристики природного газа

Важные примеси, содержащиеся в природном газе [5].

Компоненты трассировки:

Прочие характеристики:

Механика дыхания и газообмен на ранней стадии COVID-19 ARDS: исследование, основанное на гипотезе | Анналы интенсивной терапии

Рекурсивная рекомбинация и секвенирование в масштабе всего генома показывает ключевой этап усовершенствования в эволюции метаболических инноваций у Escherichia coli

Значимость

Abstract

Результаты

Метод REGRES.

Cit

Обсуждение

Материалы и методы

Штаммы и условия культивирования.

Генерация деформации Hfr.

Hfr вязки.

Анализ мутаций.

Секвенирование всего генома и обнаружение мутаций.

Конструирование штаммов и плазмид.

Траектории роста.

Экстракция РНК и qRT-PCR.

Благодарности

Сноски

TRB Отчеты об изменении климата | Главная

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики