Технические характеристики белаз 75306: Карьерные самосвалы серии 7530

>

БЕЛАЗ 75306 — Самосвалы карьерные (75306 — BELAZ 75306 — БЕЛАЗ 75306 — Самосвал карьерный 75306 — Самосвал карьерный БЕЛАЗ 75306) — Технические характеристики БЕЛАЗ 75306 — Габаритные размеры БЕЛАЗ 75306 — Двигатель БЕЛАЗ 75306

1. Самосвал сочлененный БеЛАЗ 75281
Самосвал
2011 г., 10000 км, 3900 ч.
18.06.2017
Сергей
г. Архангельск
2 390 РУБ/час
2. Аренда бульдозера БелАЗ 7823 Саратов
Бульдозер колесный
2014 г.
13.02.2017
Логистика
г. Саратов
цена по запросу
3. Аренда карьерного самосвала БелАЗ 7528 Чехов
Самосвал сочлененный
2014 г.
04.04.2016
Unirenter
г. Чехов
цена по запросу
4. Аренда карьерного самосвала БелАЗ 7528 Истра
Самосвал сочлененный
2014 г.
04.04.2016
Unirenter
г. Истра
цена по запросу
5. Аренда карьерного самосвала БелАЗ 7528 Сергиев Пос
Самосвал сочлененный
2014 г.
04.04.2016
Unirenter
г. Сергиев Посад
цена по запросу
6. Аренда карьерного самосвала БелАЗ 75137 Коломна
Самосвал карьерный
2015 г.
29.03.2016
Unirenter
г. Коломна
цена по запросу
7.
Аренда карьерного самосвала БелАЗ 75137 Раменское

Самосвал карьерный
2015 г.
29.03.2016
Unirenter
г. Раменское
цена по запросу
8. Аренда карьерного самосвала БелАЗ 75137 Пушкино
Самосвал карьерный
2015 г.
29.03.2016
Unirenter
г. Пушкино
цена по запросу
9. Аренда карьерного самосвала БелАЗ 75131 Кемерово
Самосвал карьерный
2007 г.
17.03.2016
Шарапов Павел
г. Кемерово
цена по запросу
10.
Аренда карьерного самосвала БелАЗ 7555D Кемерово
Самосвал карьерный
2007 г.
17.03.2016
Шарапов Павел
г. Кемерово
цена по запросу

С конвейера сошел самосвал БЕЛАЗ-75306 грузоподъемностью 220 тонн (шасси № 1111)

С конвейера сошел самосвал БЕЛАЗ-75306 грузоподъемностью 220 тонн (шасси № 1111)

22. 03.2017, 13:33

 

Опытный водитель наверняка согласится с тем, что у каждой машины — бездушного, казалось бы, существа – есть свой характер. Нумерологическое значение чисел, входящих в номер машины, может немало рассказать о предрасположенности этого транспортного средства к решению тех или иных вопросов. Шасси №1111 самосвала БЕЛАЗ-75306 может служить  ярким примером надежности и успешности машин, выпущенных на  Белорусском автомобильном заводе.

 

БЕЛАЗ-75306 (шасси №1111)


К разработке карьерных самосвалов БЕЛАЗ-75306 грузоподъемностью 220 на предприятии приступили в 2000 году. Серийные поставки новых самосвалов после проведения комплекса заводских и приемочных испытаний начались в 2003 году. Создавая самосвал, специалисты предприятия учитывали большой опыт эксплуатации карьерных самосвалов предыдущего поколения – БЕЛАЗ-7530, БЕЛАЗ-75301, БЕЛАЗ-75303,

БЕЛАЗ-75306 – машина надежная и конкурентоспособная. Это неоднократно подтверждали компании с мест эксплуатации самосвала, включающих крупнейшие рынки России, Сербии, Ирана, Китая, Австралии, Латинской Америки, Южной Африки. Высокий экспортный потенциал самосвала отмечен рядом наград. В 2007 году лауреатом конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь на рынке Российской Федерации» в рамках программы «100 лучших товаров России» стал карьерный самосвал БелАЗ-75306 грузоподъемностью 220 тонн.

Будущие технические параметры  самосвала были заложены еще на стадии его проектирования это: традиционная для карьерных самосвалов БЕЛАЗ колесная формула 4х2, уникальная пневмогидравлическая подвеска, надежный дизельный двигатель мощностью 2300 кВт, электромеханическая трансмиссия переменно-постоянного тока.

Сегодня для повышения надежности самосвала проведены работы по усилению рамы, установлен аксиально-поршневой насос переменной производительности с внешним регулированием, новые телескопические гидроцилиндры подъема платформы с современными уплотнительными и направляющими элементами на основе полимерных материалов со встроенным клапаном плавного опускания платформы.

Для улучшения условий работы водителя внедрена кабина повышенной комфортабельности с электронной панелью приборов, которая предоставляет возможность на базе компьютерных технологий в оптимальном режиме следить за состоянием и работой систем самосвала, обеспечивать безопасность процесса движения.

В основную комплектацию самосвала введены опции, улучшающие эксплуатационную привлекательность: система пожаротушения с дистанционным включением с автоматической системой тушения в заднем мосту, что позволило значительно повысить пожарную безопасность машин, введена модернизированная система контроля давления в шинах, усиленная передняя и задняя подвески с увеличением диаметров штоков и шаровых опор цилиндров подвески, установлен предпусковой подогреватель двигателя который позволяет осуществлять легкий  запуск дизеля вусловиях низких температур, централизованная система смазки, отопительно-кондиционерный блок, система контроля загрузки и топлива, система видеообзора, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии. По заказу потребителя возможно комплектование различными грузовыми платформами обеспечивающими максимальное использование грузоподъемности самосвала в зависимости от плотности перевозимого груза. Так же платформы могут комплектоваться футеровкой днища для защиты от износа при перевозке породы с большими абразивными свойствами.

 

Результаты маркетинговых исследований и анализ рынка подтверждают, что карьерный самосвал БЕЛАЗ-75306 сегодня востребован потребителями. Это подтверждают и результаты эксплуатации машины: приобретение БЕЛАЗ-75306 позволяет снизить эксплуатационные затраты и повысить производительность при перевозках.

P.S. Комбинация 1111 – говорит о быстрой материальной реализации всего задуманного. Предсказывает быстрое исполнение желаний. Эти цифры как зеркало наших мыслей. Это открывает большие возможности, и не воспользоваться таким шансом будет нельзя. Надеемся, что шасси №1111 БЕЛАЗ-75306, которое отправится работать в один из карьеров компании ОАО «УК Кузбассразрезуголь» позволит реализовать самые сложные задачи.

 

По материалам компании «БЕЛАЗ»

 

характеристики и цены, фотографии и обзор

БелАЗ-7530 – тяжелый карьерный самосвал для перевозки горной породы из мест открытой добычи к местам складирования или переработки. Эта машина характеризуется наличием короткой колесной базы и малым радиусом поворота – что существенно улучшает маневренность самосвала в условиях ограниченного подъезда к зоне погрузки/разгрузки.

Кроме того, серия 7530 базируется на современной, адаптированной к суровому климату, платформе, использующей самые передовые технические наработки, заметно улучшающие экономичность и эксплуатационную надежность самосвала.

Самосвалы БелАЗ-7530 выпускаются в четырех модификациях с общим дизайном внешнего облика. Немного выступающий капот снабжен двухэтажной решеткой радиатора, перед которой закреплена дополнительная съемная подъемная лестница наклонного типа. Две основные лестницы расположены по обеим сторонам капота. Ближе к краям монтируются двухсекционные головные фары, а над капотом располагается технологическая площадка, огороженная металлическим трубчатым ограждением. В левой части площадки установлена кабина, правее от нее смонтированы шкафы электрооборудования.

Кабина на БелАЗ-7530 двухместная, с большой площадью остекления (спереди наклонное) и двумя посадочными местами. Кресло водителя при этом посажено на пневмоподвеску и имеет широкий диапазон регулировок. Также в кабине имеются кондиционер и отопитель. Рабочее место водителя оформлено в соответствии со стандартом безопасности ROPS.

Габаритная длина самосвалов серии БелАЗ-7530 ограничена отметкой 13 690 мм, из которых 6100 мм отведено под колесную базу. Ширина по кузову вписывается в пределы 8400 мм, а высота по козырьку кузова не выходит за рамки 6790 мм, но возрастает до 12 610 мм при полном подъеме кузова. Колея передних и задних колес соответственно равна 6100 и 5340 мм, дорожный просвет (клиренс) не превышает 700 мм.

В базовом оснащении снаряженная масса самосвала вписывается в пределы 156 100 кг, полная масса не должна превышать 376 100 кг (т.е. грузоподъемность составляет 220 000 кг).

Серия 7530 комплектуется сварным металлическим кузовом ковшового типа с базовой геометрической вместимостью 80 м³ – для исполнений 75302 и 75306 или 89,5 м³ – для модификаций 75307 и 75309. Во всех случаях кузов оборудуется системой безопасности FOPS, устройством механического стопорения кузова в поднятом положении и обогревом днища выхлопными газами. За подъем кузова отвечают телескопические гидроцилиндры 3-ступенчатой конструкции, питающиеся от двухсекционного аксиально-поршневого насоса с переменной производительностью, который также задействуется для питания гидравлических контуров тормозной системы и рулевого управления.

Серия БелАЗ-7530 включает 4 версии исполнения, отличающиеся в первую очередь моделью используемого силового агрегата и типом тягового электрооборудования.

  • На базовом исполнении БелАЗ-75302 используется V-образный турбодизель MTU DD 16V4000, имеющий 16 цилиндров с совокупным рабочим объемом 65,0 литра. Его пиковая мощность приходится на отметку 2300 л.с., а максимум тяги ограничен 9313 Нм крутящего момента. Дополняют дизельный агрегат тяговые генераторы СГТМ 1400-8, ГСТ-1600 или ГСН-1600/8, а также тяговые электродвигатели модели ДК-724С, ЭК-735 или ЭДП-800.
  • Тот же турбодизель, что указан выше, но в комплекте с генератором ГСТ 1600-8 и парой электромоторов ТАД-7 задействован на модификации БелАЗ-75309.
  • Для версий БелАЗ-75306 и БелАЗ-75307 предусмотрен другой V-образный турбодизель – CUMMINS QSK 60-C. В его активе также 16 цилиндров, но с рабочим объемом 60,2 литра, чего вполне хватает для развития 2300 л.с. мощности и выдачи порядка 9053 Нм крутящего момента.
    • при этом на модификации БелАЗ-75306 движку помогают генератор СГТ 1400-8, ГСТ-1600 или ГСН-1600/8 и тяговые электромоторы типа ДК-724С, ЭК-735 или ЭДП-800;
    • а на исполнении БелАЗ-75307 в помощь дизелю отряжены генератор ГСТ 1600-8 и электродвигатели ТАД-7.

Кроме того, на всех модификациях БелАЗ-7530 используется современная высокотехнологичная электромеханическая трансмиссия, взаимодействующая с двухступенчатым редуктором мотор-колес планетарного типа, который имеет особую двухрядную конструкцию, позволяющую передавать крутящий момент к ступицам колес одновременно через первый и второй ряды шестерен. Управляется трансмиссия автоматически с помощью электронного блока управления.

Как и прочие модели самосвалов БелАЗ, все представители серии 7530 базируются на платформе, включающей усиленную раму лонжеронного типа с элементами коробчатого сечения, изготовленными из высокопрочных сортов низколегированной стали. Кроме того, платформа включает современную пневмогидравлическую зависимую подвеску с интегрированными гидравлическими амортизаторами, поперечными штангами и усиленными продольными рычагами, дополненными центральными опорами с шарнирным соединением. Рулевое управление самосвала включает гидрообъемный привод особой конструкции, исключающей обратную механическую связь, а также комплект пневмогидроаккумуляторов для сохранения управляемости при аварийных ситуациях.

Рабочая тормозная система самосвала серии БелАЗ-7530 использует сухие дисковые механизмы на передних колесах и дисковые приводы на валах электромоторов задних колес. Кроме того, все модификации дополнительно оснащаются стояночным тормозом на базе постоянно-замкнутых механизмов задних колес, управляемых гидравликой и пружинным приводом; вспомогательным тормозом на базе функции электродинамического торможения тяговыми электродвигателями; и запасным тормозом, который задействует исправные контуры стояночной и рабочей тормозных систем.

В список базового оснащения карьерных самосвалов линейки БелАЗ-7530 производитель включает: предпусковой подогреватель, централизованную систему автоматической смазки, систему пожаротушения, систему контроля давления в шинах, устройство сигнализации о приближении к высоковольтной линии, систему видеообзора, камневыталкиватели и систему контроля загрузки кузова.
Опционально можно заказать установку: дополнительного отопителя кабины, улучшенного топливного бака с подогревом, системы очистки воздуха в салоне, более комфортного кресла водителя, а также проведение футеровки днища кузова.

Цена на БелАЗ-7530 согласовывается при заказе на поставку.

Отзывы

Белаз 75306 устройство и эксплуатация

Источник фото: maxi-exkavator.ru На фото – самосвал БЕЛАЗ-75306

Технические характеристики БЕЛАЗ-75306

На самосвал установлен дизельный 4-тактный 16-цилиндровый двигатель Cummins QSK 60-C с электронной системой управления и газотурбинным наддувом. Охлаждается он двухконтурной жидкостной системой с принудительной циркуляцией. Воздух очищается в три этапа (фильтрующие элементы – сухого типа), а отработавшие газы выходят через кузов. Силовая установка смазывается циркуляционной системой под давлением, с использованием поддона «мокрого» типа. Есть жидкостная система предпускового подогрева.

Технические характеристики двигателя

Номинальная мощность при 1 900 об/мин1 715; 1 864 кВт
Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин9 053; 9 839 Н*м
Удельный расход топлива202 г/кВт*ч
Количество цилиндров16
Рабочий объем цилиндров60,2 л
Диаметр цилиндра159 мм
Ход поршня190 мм

Самосвал оснащен электромеханической трансмиссией с переменно-постоянным током электропривода и планетарным двухрядным редуктором мотор-колес. Тяговые генераторы могут устанавливаться следующих моделей: СГТМ-1400-8, ГСТ-1600 или ГСН-1600/8. Тяговые электродвигатели тоже предложены на выбор: ДК-724С, ЭК-735А или ЭДП-800.

Максимальная скорость43 км/ч
Передаточное число редуктора мотор-колеса28,38
Ход поршня переднего цилиндра320 мм
Ход поршня заднего цилиндра290 мм

Зависимая подвеска для передней оси и ведущего моста оборудована продольными рычагами, которые оснащены центральным шарниром. Рулевое управление – гидрообъемное, управляемыми являются передние колеса (их угол поворота составляет 39 градусов).

Источник фото: belaz.by На фото – самосвал БЕЛАЗ-75306

Объединенная гидравлическая система БЕЛАЗ-75603 оборудована двухсекционным аксиально-поршневым масляным насосом переменной производительности (максимальное значение составляет 698 дм куб./мин при 1 900 оборотов в минуту).

Технические характеристики гидросистемы

Время подъема кузова22 с
Время опускания кузова33 с
Максимальное давление в гидросистеме18 МПа
Максимальная производительность насосов при 1 900 об/мин
Степень фильтрации10 мкм
Тормозные резисторыУВТР 4х600

Рабочая тормозная система представлена сухими дисковыми тормозами с авторегулированием зазора на передних и задних колесах. Стояночный тормоз (постоянно-замкнутый с пружинным приводом и гидроуправлением) установлен на колесах сзади. В качестве вспомогательной системы используется электродинамическое торможение тяговыми электродвигателями с принудительным охлаждением резисторов.

На БЕЛАЗ-75306 установлена двухместная кабина с двумя дверьми и регулируемым пневмоподрессоренным сиденьем водителя. Для пассажира также установлено кресло. Уровень шума в кабине не превышает 80 дБ.

В стандартную комплектацию входят системы видеообзора, пожаротушения с дистанционным включением, автоцентрализованная смазка, телеметрический контроль давления в шинах, контроль топлива и загрузки, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии и отопительно-кондиционерный блок.

Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-75306

Руководство по эксплуатации для БЕЛАЗ-75306 можно скачать здесь.

Источник фото: autowp.ru Грузоподъемность самосвала составляет 220 тонн

Размеры и грузоподъемность

Длина13 390 мм
Ширина7 820 мм
Высота6 650 мм
Радиус поворота15 м
Габаритный диаметр поворота34 м
Угол поворота управляемых колес39°
Ширина колесной базы6 100 мм
Масса без груза156 100 кг
Полная масса376 100 кг
Грузоподъемность220 000 кг

Чертеж самосвала БЕЛАЗ-75306

Объем кузова
ГеометрическийС «шапкой»
80 м 3112 м 3
89,5 м 3131 м 3
92 м 3130 м 3
100 м 3138 м 3
103 м 3141 м 3
117 м 3147,4 м 3

Заправочные емкости

Топливный бак2 900 л
Система охлаждения двигателя635 л
Система смазки двигателя290 л
Гидравлическая система790 л
Редукторы мотор-колес210 л (105х2)
Передние цилиндры подвески96,6 л (48,3х2)
Задние цилиндры подвески102 л (51×2)

Видео

БелАЗ-75131 — это грузовик, предназначенный для транспортировки горных пород и других грузов. Самосвал применяют в горном перерабатывающем производстве, на технологических предприятиях, в строительстве.

Устройство

В грузовиках предусматривается устройство электромеханической трансмиссии. Для создания тягового усилия применяют электромотор, установленный в ходовую систему. Трансмиссия состоит из:

  • генератора;
  • редукторов в сборке с электродвигателями;
  • блока тормозных резисторов;
  • регулировочного механизма;
  • вентиляционного узла.

Грузовик этой модели используют для перевозки горных пород в насыпном виде и разработки полезных ископаемых. Автомобиль может использоваться в районах со сложным рельефом и неблагоприятным климатом. Конструкция грузовика позволяет применять его на крупных строительных площадках, при возведении ЛЭП, на предприятиях по переработке руды.

В начале 80-х годов БелАЗ выпускал в год 6000 самосвалов. Эти автомобили на международных конкурсах получали медали, они экспортировались во многие страны мира. В 80-е годы создавались машины грузоподъемностью в 280 т.

Характеристика БелАЗ-75131: грузоподъемность 136 т, в нем использованы усовершенствованные контрольно измерительные приборы и электромеханическая трансмиссия.

Технические характеристики

У автомобиля БелАЗ-75131 технические характеристики отвечают современным требованиям.

  1. Грузоподъемность составляет 136 т.
  2. Двигатель КТА 50-С мощностью 1194 кВт.
  3. Крутящий момент — 6292 Нм, удельный расход топлива — 207,2 г/кВтч.
  4. Шины — 33.00R51.
  5. Трансмиссия переменно-постоянного тока.
  6. Тяговый генератор ГСТ-800. Мощность — 800 кВт.
  7. Тяговый электродвигатель ТАД-5. Мощность — 600 кВт.
  8. Установлен двухрядный планетарный редуктор.
  9. Тормоза с гидроприводом.
  10. Объем кузова — от 40 до 103 м³.
  11. Радиус поворота — 13 м.
  12. Габариты — 12050х7350х5900 мм.
  13. Вес самосвала — 107,1 т.
  14. Скорость — 50 км/ч.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Грузовики можно эксплуатировать только на дорогах с твердым покрытием с уклоном не более 8%. Скорость грузовика на участках с уклоном не должна быть более 25 км/ч. Автомобили можно использовать в комплексе с экскаватором, имеющим объем ковша 6-8 м³. Высота падения горной породы на платформу должна быть не больше 2,5 м, а вес породы — не более 2,5 т.

Читать дальше:  График технического обслуживания автомобиля хендай солярис

Нужно заменить уплотнитель. Если руль свободно крутится без ответной реакции колес, то произошло повреждение шлангов, их надо заменить. Если происходит заклинивание руля, значит, в золотниковую пару попала грязь. Нужно разобрать рулевой узел и промыть детали. При вибрации руля — неправильно подключен трубопровод управления, надо исправить его подключение.

Если заклинил поршень тормозного узла, нужно устранить неисправность. Плохая работа тормозов может быть вызвана большим зазором между тормозным диском и накладками.

Если колодки замаслены, то произошел износ крана тормоза. При этом надо отрегулировать зазор. Если происходит резкое падение давления при торможении, то нужно уменьшить давление. Если упало давление азота в гидроаккумуляторе, это может быть вызвано нарушением герметичности между полостями масла и газа. Нужно проверить утечку при помощи мыльной пены. При обнаружении утечки устранить повреждение соединения.

Система охлаждения двигателя должна поддерживать необходимую температуру жидкости. Если такая температура не поддерживается, то не хватает объема охлаждающей жидкости, произошло отложение накипи, загрязнились радиаторы, неисправны термостаты или водяной насос. При этом надо выполнить промывку системы охлаждения мотора, если необходимо, то заменить охлаждающую жидкость.

Стоимость карьерного самосвала БелАЗ-75131 является оптимальной по соотношению цена-качество и составляет около $478 200. Стоимость аренды — от 1200 руб в час. В качестве аналогов автомобиля можно назвать самый мощный российский тягач КамАЗ-65228 грузоподъемностью 120 т и МАЗ-537 с колесной формулой 8х8.

Белазы 75306 – карьерные самосвалы предназначены для транспортирования горной массы в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезхных ископаемых с различными климатическими условиями. Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожномагистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации или погрузчиками с ковшами следующей ёмкости: 30 – 45м 3 .

Технические характеристики карьерного самосвала серии БелАЗ-7530

Работа конструкторов в области модернизации и модификации карьерной техники

21 декабря 2012

 

В ногу с прогрессом

Прежде чем выпускаемая Белорусским автозаводом техника материализуется в пространстве, должна быть досконально продумана ее разработка в чертежах.

Конструкторы предприятия являются «пионерами» при создании каждого нового опытного образца продукции. Ими задается рабочий старт. А от того, насколько четко, оперативно и профессионально точно будет отработан начальный этап, зависит последующая работа производства, качество продукции и ее дальнейший успех на рынках сбыта.

Над чем работал творческий коллектив управления главного конструктора в нынешнем году? С этим вопросом мы обратились к начальнику конструкторского бюро компоновки УГК научно-технического центра Александру Сергеевичу ЗУЁНКУ.

Направления работы

«В текущем году, – рассказал Александр Сергеевич, – мы работали по следующим основным направлениям: расширение типоразмерного ряда карьерных самосвалов по грузоподъемности с целью более полного удовлетворения требований потребителей, позволяющее легче осуществлять выбор оптимальной модели самосвала для конкретных условий эксплуатации; расширение номенклатуры специальных технологических машин (тягачи-буксировщики, поливооросительные машины, фронтальные погрузчики, бульдозеры) и  другой техники для обслуживания и выполнения вспомогательных работ в карьере. Занимались созданием всевозможных бортовых систем, позволяющих на базе компьютерных технологий в оптимальном режиме не только следить за состоянием работы систем самосвала, но и управлять машиной, обеспечивая безопасность процесса движения, уменьшая энергозатраты и получая внешнюю информацию для более безопасной эксплуатации.

Одним из направлений нашей работы было повышение уровня автоматизации труда операторов тяжелых транспортных машин за счет разработки и освоения  высокоинтеллектуальных систем управления, контроля и диагностики; создание комфортных условий для работы водителя на основе последних достижений эргономики, использования новых материалов и конструктивных решений при проектировании рабочего места водителя. Конструкторы занимались также вопросами обеспечения экологической безопасности транспортного процесса путем применения двигателей, соответствующих вводимым требованиям экологичности, создания эффективных средств нейтрализации отработавших  газов и эффективных систем очистки воздуха в кабине и повышение ресурса базовых узлов и систем путем использования новейших материалов и комплектующих, выполнение технических требований потребителя».

 

Новая техника и модернизация

По словам Александра Сергеевича, в 2012 году научно-техническим центром предприятия проделана большая работа по разработке новой техники, испытанию опытных образцов и совершенствованию серийно выпускаемой продукции. «С целью расширения типоразмерного ряда карьерных самосвалов, – пояснил он, – разработаны следующие изделия.

БелАЗ-75440 грузоподъемностью 32 тонны с двигателем QSХ15-С мощностью 325 (435) кВт (л.с.) и ГМП 5+2. При разработке самосвала за основу взято направление по совершенствованию конструкции узлов и систем, соответствию  предъявляемым новым международным требованиям по безопасности, экологии и эргономике, а также увеличению не менее чем в 1,5 раза ресурса самосвала за счет применения новых конструктивных решений по раме, направляющему аппарату подвески, оперению, оптимизации конструкции узлов и систем с частичной унификацией с самосвалами серии БелАЗ-7540.

БелАЗ-75180 c двигателями QSK50-C соответствует требованиям безопасности по выбросам отработавших газов EPA класса Tier2 и приводом переменного тока КТЭ-160 производства компании ОАО «Силовые машины».

Применение трансмиссии переменного КТЭ-160 обеспечивает снижение эксплуатационных затрат и повышение производительности при перевозках, позволяет улучшить тягово-динамические качества и преодолевать более длительные уклоны, увеличивается максимальная скорость до 60 километров в час. Улучшает эксплуатационные характеристики самосвала и снижает стоимость его эксплуатации. Уменьшается время на проведение технического обслуживания, не требуется замена щеток тяговых электродвигателей».

 

Разработка модификаций

Как рассказал Александр Зуёнок, разработаны модификации карьерных самосвалов в уже имеющихся классах грузоподъемности. БелАЗ-75603 грузоподъемностью 360 тонн с двигателем QSK78-С (Tier II), с ЭМТ переменного тока  фирмы «Siemens» MMT400 c системой IGBT. Данный самосвал имеет ряд преимуществ по сравнению со своими предшественниками. Самосвал имеет улучшенные тягово-динамические характеристики – максимальный динамический фактор составляет 26,6%. Улучшенные параметры безопасности: применена активная  система видеообзора, которая включает в состав видеокамеры, радары и тепловизор. Применена современная светотехника. Системы доступа соответствуют последним требованиям нормативных документов. Высокая плавность хода в сочетании  с комфортабельной  кабиной обеспечивают наилучшие условия работы оператора. Наличие многофункциональной системы диагностики позволяет снизить трудоемкость технического обслуживания и ремонта. В конструкции применена система быстрой  заправки топливом и маслами двигателя и гидросистемы. Все вышеизложенное позволяет иметь наименьшую себестоимость горнотранспортных работ. Данный самосвал в конце сентября 2012 года представлен на выставке «Minexpo International 2012» (г. Лас-Вегас, США).

БелАЗ-75315 грузоподъемностью 240 тонн с двигателем MTU DD 16V4000 мощностью 1864(2500) кВт (л. с.), с ЭМТ переменного тока  фирмы «Siemens» MMT260 c системой IGBT. Данный  самосвал имеет ряд преимуществ по сравнению со своими предшественниками.

БелАЗ-7530С грузоподъемностью 220 тонн c двигателем QSK60-C и тяговым приводом переменного тока AEAC240 производства компании «AVIC Supply».

БелАЗ-75581 грузоподъемностью 90 тонн с двигателем QST30-C и электромеханической трансмиссией переменного тока ОАO «Силовые машины».

БелАЗ-75453 грузоподъемностью 45 тонн с двигателем КТА19-С и ГМП (5+2).

Разработана компоновка на карьерный самосвал БелАЗ-75604 грузоподъемностью 360 тонн с двигателем MTU 20V4000 (Tier II), с ЭМТ переменного тока ОАО «Силовые машины» КТЭ-360, карьерный самосвал БелАЗ-75574 грузоподъемностью 90 тонн с двигателем MTU12V2000 (Tier 4i), гидромеханической передачей «Allison», карьерный самосвал БелАЗ-7555H грузоподъемностью 55–60 тонн c ГМП планетарного типа.

Совместно с линейными конструкторскими бюро УГК НТЦ проводится работа по совершенствованию узлов и систем карьерной техники. Внедряются электронные системы управления, контроля и диагностики. Планомерно ведется работа по улучшению условий труда водителя, для чего внедряются новые материалы и конструктивные решения кабины. Ведутся работы по повышению надежности и ресурса базовых узлов и систем путем использования новейших материалов.

Разработана конструкторская документация на ряд карьерных самосвалов по техническим требованиям заказчика: БелАЗ-75135 по техническим требованиям для поставки в Индию; БелАЗ-7555B для поставки в МНР в комплектации с кабиной 7555А-5000002; БелАЗ-75306 по дополнительным техническим требованиям для поставки в КНР; БелАЗ-75315 по дополнительным техническим требованиям для поставки в Австралию; БелАЗ-75307 по техническим требованиям для поставки на ГП «Навоийский ГМК».

 

Перспективные

направления работы

Перспективными темами являются: создание карьерного самосвала БелАЗ-75320 грузоподъемностью 280 тонн с электромеханической трансмиссией, создание дизель-троллейвоза грузоподъемностью 240 и 360 тонн и создание роботизированного карьерного самосвала грузоподъемностью 136 тонн.

Виталия ВАСИЛЕВСКАЯ.

← Список новостей за 2012 год

★ Белаз характеристики | Информация

Справочник БелАЗ 7540 описание, характеристики. 19 сен 2016 БелАЗ 75710 самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн. Первый экземпляр выпущен осенью 2013 г. Карьерные. .. Гидромеханические передачи карьерных самосвалов БелАЗ с. Метрологические характеристики КИМ значительно выше паспортных, ООО ЛАПИК на РУПП БелАЗ показал их высокую надежность и точность.. .. Характеристики БЕЛАЗ 75710 самого большого в мире. Подробные характеристики модели Грузовик Полесье БелАЗ 75131 71774 31.5 см с описанием всех особенностей. А также цены, рейтинг. .. БелАЗ 75710: выходят на арену силачи. Перечень технических характеристик БелАЗа 75320, его стоимость и оснащение, а так же обзор 290 тонного самосвала с фото.. .. Справочник БелАЗ 7523 описание, характеристики. 5 ноя 2019 Многотонные тяжеловесы БелАЗа, по экспертной оценке, блестяще для работ в шахтах подтвердили заявленные характеристики.. .. Характеристики. Обзор самосвала БЕЛАЗ 75306. Характеристики управления автоматической трансмиссией с тягово скорост ная характеристика самосвала БЕЛАЗ, ГМП, перегрев. .. Технические характеристики 540, 7522, БЕЛАЗ. Описание БелАЗ 7523. Справочник: технические характеристики, информация, сведения, габариты, применяемость, история модели,. .. БелАЗ 75710: технические характеристики. Союз горных инженеров. Информационный портал, посвященный добыче угля, руды и прочих полезных ископаемых.. .. Карьерные самосвалы БЕЛАЗ весь модельный ряд каталог с. Описание БелАЗ 7540. Справочник: технические характеристики, информация, сведения, габариты, применяемость, история модели,. .. Новая линейка самосвалов серии БЕЛАЗ 7558. Карьерные самосвалы весь модельный ряд каталог с техническими характеристиками фотографиями, спецтехника для обслуживания и белаз. Технические характеристики Белазов 75306. начале 2014 года БелАЗ 75710 установил абсолютный рекорд, когда провёз по испытательному полигону груз массой в 503 с половиной тонны.. .. 7531 Запчасти, БелАЗ, МоАЗ, амкодор, специальная. 29 ноя 2014 Цена разглашается. Любая из характеристик сверхгиганта впечатляет. БелАЗ‑75710 – это не только 450 тонн груза в кузове и почти. .. Модели бульдозеров БЕЛАЗ. Характеристики, описание. 20 фев 2014 Технические характеристики 540, 7522, 7540, 75401, 7540А, 7540В, БЕЛАЗ 7540К.. .. Новое семейство карьерных самосвалов БЕЛАЗ Автотехинмаш. Технические характеристики Белазов. Белазы 75306 карьерные самосвалы предназначены для транспортирования горной массы в. .. Карьерный Самосвал БелАЗ технические характеристики. В основу технических требований легли тягово динамические характеристики, весовые и габаритные параметры карьерного самосвала БЕЛАЗ 75570. .. Модельный ряд БелАЗа пополнился новыми машинами для. Белорусский автомобильный завод совместно российским предприятием ОАО нового поколения с уникальными техническими характеристиками.. .. Характеристики модели Грузовик Полесье БелАЗ 75131 71774. Запчасти для карьерных самосвалов МТЗ наличии под заказ в Описание и характеристики карьерного самосвала БелАЗ 7531.. .. РУПП БелАЗ: Метрологические характеристики КИМ. Характеристики. Модельный ряд бульдозеров БЕЛАЗ с описанием и техническими параметрами.. .. БелАЗ 7532: характеристики цены, фотографии и обзор. Обзор самосвалов БЕЛАЗ 75306. Технические характеристики: устройство и эксплуатация, чертежи, грузоподъемность, руководство по эксплуатации,.

Карьерные самосвалы БелА3 — Журнал Горная промышленность

А.Н.Егоров, главный конструктор ПО «БелА3»


Самосвалы грузоподъемностью 42 тонны

В 70–80 годах самосвалы этого класса грузоподъемности являлись основным технологическим транспортом на карьерах, а также на всех крупных стройках гидротехнических объектов. Этими машинами перевезены миллионы тонн породы при строительстве Нурекской ГЭС, освоении карьера и строительстве города Зарафшан в пустыне Узбекистана, создании группы из пяти крупнейших горно-обогатительных комбинатов Криворожского железорудного бассейна (Украина) и т.д.

По мере освоения БелАЗом выпуска самосвалов все большей грузоподъемности, они стали в основном использоваться на вспомогательных работах. В последнее время сфера их деятельности значительно расширилась, они все больше стали применяться на карьерах средней и малой мощности промышленности нерудных и строительных материалов, при добыче редкоземельных полезных ископаемых в труднодоступных районах, на разработках местной промышленности (по добыче полезных ископаемых для предприятий энергетической и строительной индустрии).

За время производства 42-тонных самосвалов заводом проделана большая работа по совершенствованию конструкции его узлов и систем, внедрению передовых технических решений, новых высокопрочных материалов и прогрессивных технологий изготовления.

В 1999–2000 гг. ПО «Белорусский автомобильный завод» производило самосвалы грузоподъемностью 42 т –  БелАЗ-7548А и БелАЗ-75481 с дизельными двигателями Ярославского моторного завода ЯМЗ-240НМ2 и ЯМЗ-8401.10-06, соответственно. Данные модификации являлись результатом проведенной модернизации целого ряда узлов и систем самосвала.

В наибольшей мере конструкторско-технологические усовершенствования коснулись: гидромеханической трансмиссии, пневмостартерного пуска двигателей, привода подачи топлива, кабины, оперения, рулевого управления, гидравлической системы, заднего моста.

Внедрен целый ряд других мероприятий, направленных на повышение надежности и ресурса самосвала, а также его лучшей приспособленности к эксплуатации в условиях холодного климата. Для более полного удовлетворения спроса потребителей с целью расширения рынков сбыта заводом созданы и выпускаются модификации самосвала БелАЗ-75483 с дизельным двигателем КТА-19С фирмы Cummins и БелАЗ-7548D с дизельным двигателем BF8M 1015C производства фирмы DEUTZ.

Самосвалы грузоподъемностью 45 тонн

Работа над дальнейшей модернизацией самосвалов серии БелАЗ-7548 грузоподъемностью 42 т с целью повышения их производительности позволила создать ряд самосвалов серии БелАЗ-7547 грузоподъемностью 45 тонн на бескамерных шинах 21.00-35.

Необходимо отметить, что абсолютное большинство зарубежных аналогов самосвалов такого класса грузоподъемности работают только на бескамерных шинах.

На самосвалах серии БелАЗ-7547, кроме изменения конструкции ряда деталей и узлов, связанных с применением шин большего размера, проведено усиление основных несущих элементов и ряда агрегатов трансмиссии:

•    существенно усилены рама, передняя ось, элементы оперения;

•    усилены дифференциал главной передачи заднего моста, карданный вал и упругая муфта;

•    внедрена новая система питания дизеля воздухом на основе трехступенчатого воздушного фильтра со степенью очистки 99.8%;

•    использована ГМП с тормозом-замедлителем повышенной эффективности и автоматическим управлением;

•    установлен новый усиленный кузов большей ширины, за счет чего на 250 мм уменьшена высота погрузки;

•    введен вариант сухих однодисковых тормозов на задних и передних колесах с гидроприводом, целый ряд других усовершенствований.

В настоящее время выпущены опытно-промышленные партии модификаций самосвалов БелАЗ-7547 и БелАЗ-75473, которые успешно прошли приемочные испытания. Большой опыт эксплуатации имеют самосвалы модификации БелАЗ-75473. В течение ряда лет они успешно эксплуатируются в Чили на предприятии ESEVA (транспортировка вскрышных пород и медной руды в разрезе Michilla), в Польше на цементном заводе Стжельце ОП (при транспортировке известняка), на совместном таджикско-британском предприятии «Зеравшан» (добыча золота), на других предприятиях и фирмах. Согласно данным, предоставленным предприятиями, расход топлива на один мото-час в сложных условиях эксплуатации не превышает 42 литра, а на вскрышных работах – 37 литров. Коэффициент технической готовности самосвалов поддерживается на уровне от 0.98 до 0.92.

В настоящее время изготовлен и прошел приемочные испытания самосвал БелАЗ-75473 с многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами (ММОТ) задних колес и сухими однодисковыми тормозами с гидроприводом передних колес.

Разработана техническая документация на самосвал БелАЗ-75474 с дизелем QSX-15. Очередная модель данной серии – БелАЗ-75474 с двигателем QSX-15 фирмы Cummins, конструкторская документация на который выдана на изготовление.

Самосвалы грузоподъемностью 55–65 тонн

Середина 90-х годов была отмечена созданием целого ряда машин нового поколения, наиболее полно удовлетворяющих запросы наших потребителей, в числе этих машин – самосвалы серии БелАЗ-7555, занявшие «нишу» в классе грузоподъемности 55–65 тонн. Самосвалы этой серии создавались с использованием новых технических решений, направленных на создание высокоманевренной, комфортабельной машины с высокими тягово-динамическими качествами и технико-экономическими показателями. При создании самосвалов серии БелАЗ-7555 была предусмотрена возможность их эффективной работы с колесными погрузчиками Бел-АЗ-7822 грузоподъемностью 10 тонн, чтобы помочь потребителям решать проблемы поставки и обслуживания, сократить номенклатуру запасных частей.

К основным определяющим узлам и системам модификаций самосвала серии БелАЗ-7555 относятся:

•    дизельный, четырехтактный двигатель с V-образным расположением цилиндров (ЯМЗ-845.10) или расположением цилиндров в ряд (КТТА 19-С), непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха;

•    гидромеханическая передача с комплексным одноступенчатым четырехколесным гидротрансформатором с автоматической блокировкой, четырехвальной коробкой передач с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом переключения ступеней, гидродинамическим тормозом-замедлителем лопастного типа. Микропроцессорная система автоматического управления и защиты, аварийное командное управление переключением ступеней без автоматической блокировки гидротрансформатора;

•    зависимая подвеска для передней оси и ведущего моста с продольными рычагами, центральными шарнирами и поперечными штангами, по два гидропневматических цилиндра (масло и азот) на переднюю и заднюю ось;

•    объединенная гидросистема для опрокидывающего механизма платформы, привода тормозов и рулевого управления;

•    гидрообъемное рулевое управление с насосом-дозатором фирмы DANFOSS, аварийным энергетическим источником и цилиндрами двустороннего действия;

•    однодисковые тормоза сухого типа с двумя скобами на передних и задних колесах. Гидравлический привод с независимыми передним и задним контурами;

•    платформа ковшового типа, цельносварная конструкция с защитным козырьком, выполняющим функции ROPS и защищающим кабину, оперение и шины от падающих кусков породы. Обогрев производится отработавшими газами двигателя;

•    двухдверная кабина, разработана на базе комплекса стандартов ИСО на рабочее место (основной стандарт EN 474-1и EN 474-6).

Приемочные испытания карьерный самосвал данной серии БелАЗ-7555В с двигателем фирмы «Cummins» КТТА-19С проходил в Беларуси, в АТП РУПП «Гранит». Самосвал очень устойчив при преодолении крутых поворотов на спусках и подъемах. Очень удобен в использовании гидродинамический тормоз-замедлитель, причем температура масла в ГМП при его применении не превышает 80°C.

В настоящее время карьерные самосвалы серии БелАЗ-7555 работают в разных регионах ближнего и дальнего зарубежья с различными климатическими условиями: на карьерах и других объектах, обслуживаемых Томусинской автобазой (г.Междуреченск), на разрезе «Ерунаковский» (г.Новокузнецк), на АО «Магнитогорский металлургический комбинат», и т.д.

Хорошо показал себя БелАЗ-7555В во Вьетнаме, где он работает на угольном карьере Као Шон. Новый 55-тонник более чем в три раза превосходит по производительности самосвалы БелАЗ-7522.

Большой объем проведенной модернизации и совершенствования конструкции и технологии изготовления машины позволил заводу перейти на серийный выпуск модификаций самосвалов БелАЗ-7555А и БелАЗ-7555В с различными дизельными двигателями и углевозных исполнений БелАЗ-7555С и БелАЗ-7555В, которые комплектуются платформами большей емкости.

В настоящее время изготовлен опытный образец самосвала с многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами задних колес, который успешно прошел заводские испытания.

Заканчивается разработка документации на установку более совершенного дизельного двигателя нового поколения QSK-19 фирмы Cummins вместо KTTA-19C.

В настоящее время самосвалы комплектуются бескамерными шинами размерностью 24.00-35 в основном диагональной конструкции, обеспечивающими грузоподъемность 55 тонн.

После подтверждения эффективности проведенных мероприятий по доработке конструкции узлов и систем в эксплуатации на большой партии самосвалов заводом предусматривается проведение дальнейших работ по совершенствованию самосвалов серии Бел-АЗ-7555. Эти работы основаны на применении шин 24.00R35 радиальной конструкции, допустимая нагрузка которых позволяет увеличить грузоподъемность самосвалов до 60–65 тонн в зависимости от комплектации и условий эксплуатации у потребителя.

Самосвалы грузоподъемностью 200 тонн

В 1992–94 годы по заказу концерна «Кузбассразрезуголь» ПО «Белорусский автомобильный завод» разработало и изготовило первую партию карьерных самосвалов новой серии БелАЗ-7530 грузоподъемностью 200 тонн с быстроходным малогабаритным дизельным двигателем мощностью 2200 л.с. фирмы Detroit Diesel (США). Однако, несмотря на высокие технико-экономические показатели этой серии самосвалов, заказы на машины с таким двигателем больше не поступали.

Несколько лет спустя БелАЗ вернулся к производству самосвалов данной серии с новым дизельным двигателем 12ДМ-21АМ мощностью 2400 л. с. при 1500 об/мин, созданным ПО «Турбомоторный завод» (Екатеринбург).

При этом, конструкция систем модификации самосвала БелАЗ-75303 грузоподъемностью 200 тонн с двигателем 12ДМ-21АМ была в значительной степени доработана.

На самосвале применена силовая установка, состоящая из дизельного двигателя 12ДМ-21АМ мощностью 2400 л.с. и тягового генератора ГС-523 мощностью 1400 кВт со встроенной обмоткой возбуждения. В системе питания двигателя воздухом применен трехступенчатый воздушный фильтр. Крыльчатка вентилятора системы охлаждения двигателя установлена на валу редуктора. Редуктор с гидромуфтой установлен на подмоторной раме. Управление включением и отключением гидромуфты автоматическое. Вместо двух топливных баков применен один с увеличенной емкостью до 3000 литров. Пуск двигателя осуществляется пневмостартером низкого давления.

С целью улучшения тягово-динамических свойств, повышения надежности и экономичности самосвала проведено существенное усовершенствование тягового электропривода. Пускорегулирующая аппаратура на основе микроэлектроники, выпрямитель и воздушный фильтр системы охлаждения электротрансмиссии размещены в общем шкафу. Статорные обмотки генератора подключены к выпрямителю, который в тяговом режиме соединен последовательно с якорными обмотками и обмотками возбуждения тяговых электродвигателей (ТЭД). Управление током возбуждения генератора осуществляется системой автоматического регулирования. Благодаря последовательному включению ТЭД обеспечивается равенство их токов и моментов. Это улучшает управляемость самосвала при поворотах, уменьшает износ шин, повышает ресурс ТЭД.

В тяговом электроприводе используется плавное бесконтактное автоматическое регулирование магнитного потока ТЭД в зоне ограничения максимального напряжения, этим достигается полное использование свободной мощности дизеля во всем скоростном диапазоне и, как следствие, повышение производительности самосвала. В режиме электродинамического торможения выходная цепь выпрямителя подключается к обмоткам возбуждения ТЭД. При форсированном режиме торможения новая схема трансмиссии позволяет подключить дизель-генераторную силовую установку. При движении на малых скоростях обеспечивается расширенный диапазон эффективного электродинамического торможения с сохранением значительного тормозного усилия даже при нулевой скорости самосвала. Это позволяет значительно сократить необходимость использования механических тормозов при движении на спусках, в забоях и на отвалах, снижает эксплуатационные затраты на обслуживание и ремонт механических тормозов.

В качестве тяговых электродвигателей в трансмиссии могут быть использованы электродвигатели ДК-724Д, ТЭВ-6, ЭД-136 или TDK 8940А в сочетании с редукторами электромотор-колес с передаточным числом 26.3 или 38.67. Сочетание ТЭД с определенным редуктором позволяет выбрать оптимальный вариант тягового электропривода для различных условий эксплуатации самосвала.

Рама самосвала претерпела значительные изменения. Конструкторы учли многолетний опыт эксплуатации 180-тонных самосвалов, изменили отдельные элементы конструкции рамы, усилили слабые места. Двухлетняя эксплуатация первого опытного образца показала положительные результаты проведенной работы.

На самосвале установлена комфортабельная кабина. Сварной каркас кабины с надежным ее креплением к раме самосвала в сочетании с защитным козырьком платформы над кабиной обеспечивают защиту водителя даже в случае опрокидывания самосвала (система безопасности ROPS) и защиту от падающих сверху предметов (FOPS).

Рулевое управление самосвала гидрообъемного типа с внутренней гидравлической обратной связью. Оно включает гидравлический рулевой механизм, соединенный карданным валом с валом рулевой колонки, усилитель потока, обратный клапан, коллектор, два гидроцилиндра поворота, два аксиально-поршневых насоса переменной производительности, четыре пневмогидроаккумулятора, фильтр, маслобак и маслопроводы. Гидропривод рулевого управления обеспечивает поворот самосвала с минимальным силовым воздействием водителя. Большой угол поворота передних колес (до 40°) и укороченная база самосвала до 6100 мм обеспечивают самосвалу хорошую маневренность с минимальным радиусом поворота 15 м. Наличие дополнительного энергетического источника (насос с электроприводом от аккумулятора) расширяет возможности аварийного привода и позволяет производить перемещение самосвала при неработающем двигателе.

Рабочие тормоза передних и задних колес самосвала дискового типа с автоматической регулировкой зазора в паре трения. Передние тормоза имеют по четыре механизма на один диск, задние – по два механизма. Кроме того, на дисках задних колес установлены по два механизма стояночного тормоза с приводом от пружинного энергоаккумулятора. Управление и привод колесных тормозов – гидравлические, раздельные на передний и задний мосты.

В настоящее время завод продолжает работу по созданию модификации самосвала с дизельными двигателями других фирм: изготовлены образцы модификации БелАЗ-75306 грузоподъемностью 220 тонн с двигателем QSK-60 мощностью 2500 л.с. фирмы Cummins на шинах радиальной конструкции; ведется изготовление модификации БелАЗ-75304 с двигателем 8ЧН26/26 мощностью 2400 л.с.

Журнал «Горная Промышленность» №6 2001

БЕЛАЗ Северная Америка Inc. — 75306

Предназначен для транспортировки разрыхленных горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях. Эти грузовики могут быть использованы при строительстве крупных промышленных предприятий. сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических отделах предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса Максимальная эффективность транспортируемых материалов достигается при работе с экскаваторами и погрузчиками со следующей емкостью ковша: 30 — 45 м³.

Основные характеристики
Грузоподъемность 220 тонн
Двигатель MTU DD 16V4000
Мощность двигателя 1715 кВт
Трансмиссия электромеханический
Схема трансмиссии

Дополнительные характеристики

Крутящий момент, Н * м / об / мин 9313/1500
Расход топлива при номинальной мощности, г / кВт * ч 198
Шины 40. 00R57; 46 / 90-57
Трансмиссия Тип переменного / постоянного тока
Редуктор мотор-колес планетарная, двухрядная
Подвеска условно для переднего и ведущего мостов — продольные рычаги с центральным шарниром

Двигатель тяговый — ДК-724

Генератор тяговый — СГТ 1400-8

Тормоза (с гидроприводом)

передние колеса тормоза сухие дисковые
задние колеса тормоза сухие дисковые
стояночный тормоз дисковый тормоз
вспомогательный тормоз Электродинамическое торможение тяговыми двигателями с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов

Объем кузова, м³

нанесено 80; 92; 100; 103; 117
с шапкой 2: 1 112; 130; 138; 141; 147
Радиус поворота, м 15

Масса самосвала, кг

без груза 156100 (стандартный комплект)
Масса брутто 376100
Максимальная скорость, км / ч 43

(PDF) Автоматическое регулирование скорости движения карьерного самосвала на карьерах

М.ŽIKIĆ и др. АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ НА ОТКРЫТЫХ КАРТАХ

ТЕХНИКА — РУДАРСТВО, ГЕОЛОГИЯ И МЕТАЛУРГИЯ 69 (2018) 4 501

3. АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ

Система ASC306

, задействованная на глушителях

на БелАЗе, запускает магнитофонный двигатель

. режим

с (затухание магнитного поля), в то время как грузовик

движется вперед и режим ограничения скорости (ограничение максимальной скорости вращения колеса

). Инициирование режимов

зависит от решения, сгенерированного блоком ASC.

на основе данных, полученных от датчиков скорости (агрегат

на всех четырех колесах), датчиков двигателя

, системы

и инструкций по эксплуатации центрального узла

. Установка

ntrol (СУТЭП). Блок ASC действует независимо от действий водителя

(). Вкратце, упрощенная операция блока ASC

следует процедуре:

1. Максимальные скорости перемещения и диапазоны определены и переданы в систему ASC вручную или

по умолчанию во время производства блока ACS,

2.Скорость движения и скорость вращения двигателя постоянно контролируются и регистрируются

,

3. Скорость движения непрерывно сравнивается с

предопределенными максимальными значениями,

4. Как только скорость движения становится равной или превышает ma-

ximum value ASC unit is активировано,

5. После активации ASC сначала снижает скорость вращения двигателя en-

до высоких холостых оборотов, а затем, если необходимо, acti-

включает электродинамический тормоз, что приводит к уменьшению скорости

,

6.Как только скорость движения снижается до значения ниже предопределенного максимального значения

, система ASC отключается —

,

7. Если скорость не уменьшается с приемлемой скоростью

, ASC автоматически увеличивает интенсивность электродинамики

. торможение путем увеличения сопротивления до максимума

и / или применения ослабления поля,

8. Если обратная связь с информацией о скорости показывает in-

, достаточное падение скорости ASC увеличивает ток возбуждения приводных двигателей

, что приводит к максимальному эффекту

электродинамическое торможение,

9.Когда даже максимальный электродинамический тормоз

king имеет низкий эффект, система ASC автоматически реагирует на

и активирует предохранительные тормоза в крайнем случае.

Полный журнал данных о поездках и история процедур

хранятся в системе сбора данных в реальном времени, встроенной

в блок данных SUTEP («черный ящик»). К данным можно получить доступ

для анализа производства, технического обслуживания ro-

проверки подлинности или в случае аварии, вызванной неправильной скоростью движения

.

4. РЕЗЮМЕ

Учитывая транспортировку, один из наиболее важных этапов добычи

, экономическая целесообразность обычно соответствует

высокой полезной нагрузке. Увеличение полезной нагрузки приводит к увеличению общей массы на

. Однако увеличение массы вновь

приводит к проблеме достижения эффективного и безопасного

торможения и остановки.

Базовая конфигурация тягача БелАЗ 75306 включает

des система автоматического регулирования скорости (ASC), которая запрограммирована на выполнение определенных рабочих процедур

на основе данных в реальном времени, полученных с датчиков скорости вращения

ed по колесам и двигателю.Однако многие динамические параметры

, которые влияют на движение грузовика,

не измеряются и, следовательно, не имеют практического влияния на процесс принятия решения центральным блоком управления

(SUTEP) и системы ASC

. Это означает, что конкретный самосвал

может работать без каких-либо проблем на одном и испытывать частые отказы

на другом маршруте карьера

из-за различных условий.

Стремление к высокой производственной мощности и скорости перевозки

на карьерах соответствует быстрому увеличению глубины и ширины карьера

, тем самым существенно изменяя условия движения грузовика

.Эта принудительная эксплуатация

требует адаптации системы ASC к изменяющимся условиям движения

, чтобы избежать чрезмерного увеличения затрат на техническое обслуживание

. Таким образом, система ACS должна быть спроектирована как

, модульная, гибкая, электронная система управления, способная

автоматически измерять перемещение, влияя на параметры

для улучшения управления скоростью перемещения. Таким образом, улучшенная система ASC сможет эффективно и эффективно регулировать скорость движения в реальном времени в соответствии со всеми условиями значительного воздействия.

nce.

Автономность и универсальность системы ASC

постепенно становятся ключевыми характеристиками современных самосвалов. Даже несмотря на то, что недавно разработанные электронные технологии и технологии co-

ntrol обеспечивают правдоподобные ответы на эти требования

(нелинейные алгоритмы, нейронные сети, зависимые беспроводные датчики in-

, быстрая программируемая логическая матрица

, микроконтроллеры и т. Д. ), связанных

комплексных исследований еще предстоит.

ССЫЛКИ

[1] Видал-Легаз Б. Табло сырьевых материалов, Eu-

Рапанское инновационное партнерство (EIP) по сырью Ma-

terials, GROW, Европейский Союз, 2016.

[2] Махамбетов Д. , Ракишев Б., Саменов Г. Эффективное использование автомобильного транспорта

для глубоких карьеров

, Транспортные проблемы, Том. 8, No. 3, pp. 25 —

32, 2013.

[3] Чикич М. Определение оптимального уклона дороги для грузовых автомобилей

для перевозки на карьерах, Магистерская работа, Технический факультет

в Боре, 1993.

[4] Fancher P, O`Day J, Bunch H, Sayers M, Winkler C.

Ретардеры для тяжелых транспортных средств: оценка производительности-

рабочих характеристик и эксплуатационных расходов,

с 2300 л.с., 9054 Нм крутящего момента и грузоподъемность 220 метрических тонн, это один из самых больших самосвалов в Индии.

Thriveni Earthmovers, одна из ведущих индийских горнодобывающих компаний (MDO), представила эти гигантские 180-220-тонные самосвалы на своем Полавараме. Операции в Андхра-Прадеше.Эти белорусские самосвалы БелАЗ-7530 длиной 13,39 метра, шириной 7,82 метра и высотой 6,65 метра стали одними из самых больших самосвалов, катящихся по индийской земле, уступив место только 240-тонным самосвалам Komatsu, заказанным Larsen & Tubro (L&T. ) Для использования на рудниках Hindustan Zinc Limited (HZL) в Раджастане.

Эти джаггернауты предназначены для транспортировки рыхлых пород на открытых горных выработках в различных климатических условиях. В основном эти автомобили используются при строительстве крупных промышленных сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических отделах предприятий перерабатывающей промышленности.В зависимости от транспортируемого материала эти грузовики могут иметь объем ковша от 30 до 45 м³. Этих Голиафов, пятеро из них, были доставлены на место добычи по частям и собраны.

Достопочтенный главный министр Андхра-Прадеш, Шри. Н. Чандрабабу Найду открыл самосвал БЕЛАЗ 200 тонн +, сделав Thriveni первым в Индии, кто его применил.

Что касается мощности, то серия БЕЛАЗ-7530 с грузоподъемностью от 180 до 220 тонн оснащена огромным 60-литровым турбодизельным двигателем V16, развивающим впечатляющие 2300 л.с. при 1900 об / мин. вместе с потрясающими 9053 Нм крутящего момента при 1500 об / мин.Для сравнения: это в семь раз больше крутящего момента, чем у автобуса Volvo B9R. При полной массе, которая может достигать более 330 тонн, весь этот крутящий момент должен быть под рукой. Эти грузовики также могут развивать скорость до 60 км / ч в порожнем состоянии и имеют огромный радиус поворота — 15 метров.

В отличие от традиционной трансмиссии, в этих самосвалах используется «трансмиссия, оснащенная приводом переменного / постоянного тока (AC / DC) с тяговым генератором переменного тока, двумя тяговыми двигателями, моторизованными колесами, планетарными двухрядными редукторами, микропроцессорным приводом. система управления и устройства управления, а также узлы регулировки »- звучит здорово, не правда ли? К тому же это не самые большие грузовики, которые выпускает БЕЛАЗ.Это могучий 75710, который с грузоподъемностью более 450 тонн стал самым большим грузовиком в мире.

via Thriveni Earthmovers

Горное оборудование белаз

Крупнейшие машины Top Accident & Belaz

14 марта, 2016 · Заявление о праве на копирование В соответствии с разделом 107 Закона об авторском праве 1976 г. допускается «добросовестное использование» в таких целях, как критика, комментарии, репортажи, чай

Получить цену

Belaz Belaz Поставщики, покупатели, оптовики и

Shanghai Feiyue Heavy Equipment & Parts Co., Ltd Поставка запчастей для 630E 730E 830E 930E / UNIT RIG MT3600 MT3700 MT4400 БЕЛАЗ 75306 75131 GE 766 788 5GE25 TR50, TR60, TR100,3305,3307,3309,3311,33100

Получить цену

Новости БЕЛАЗ Африка

Очевидно поставщики Горнодобывающее оборудование, такое как BELAZ Africa, также пострадало, и ему пришлось адаптироваться к изменчивой среде. Грузовики БЕЛАЗ продолжают движение на участке G35 шахты Сишен (на снимке) в южноафриканской (на снимке) провинции Северный Кейп.

Получить цену

Самосвалы Белаз поступят в журнал Bengalon Mining Magazine

«Индонезийские компании уже много лет эксплуатируют оборудование Белаз; карьерные самосвалы грузоподъемностью 45 т, 110 т и 130 т [показали] хорошие результаты», — сказал производитель.«[Компании] высоко оценивают возможности [] оборудования, что является решающим фактором при выборе белорусских карьерных самосвалов и спецтехники».

Узнать цену

Горное оборудование и техника БЕЛАЗ Технические характеристики

(Горное оборудование и машины внедорожные самосвалы) БЕЛАЗ 7513 БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ (ОАО «БЕЛАЗ») — крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и большой грузоподъемности. -размерная грузоподъемность, а также другие тяжелые машины, используемые в горнодобывающей промышленности

Узнать цену

Политика конфиденциальности Белаз-Энрика Страница

Belaz-Enrika Mining Equipment Services Pvt.Ltd. вступила в «стратегический альянс» с Voltas Limited (подразделение горнодобывающего и строительного оборудования) в Индии для обеспечения долгосрочной сервисной поддержки для ассортимента горного оборудования БелАЗ. Этот альянс поставляет в Индию самые технологически продвинутые карьерные самосвалы грузоподъемностью от 110 тонн до

Узнать цену

Белаз 75306 Технические характеристики, компоненты и

Самосвал БелАЗ серии 7530 предназначен для перевозки рыхлой породы по технологическим подъездным дорогам в открытом -площадки карьеров в различных климатических условиях.Эти самосвалы могут быть использованы при строительстве крупных промышленных сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических цехах.

Get Price

БелАЗ отправит еще четыре тягача на российскую золотодобычу

БелАЗ — мировой лидер производитель самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей промышленности и гражданского строительства. На БелАЗ приходится около 30% от

Получить цену

Политика конфиденциальности Белаз-Энрика Страница

Belaz-Enrika Mining Equipment Services Pvt.Ltd. вступила в «стратегический альянс» с Voltas Limited (подразделение горнодобывающего и строительного оборудования) в Индии для обеспечения долгосрочной сервисной поддержки для ассортимента горного оборудования БелАЗ. Этот альянс поставляет в Индию самые технологически продвинутые карьерные самосвалы грузоподъемностью от 110 до 360 тонн с опорой на твердую продукцию.

Узнать цену

БЕЛАЗ-7560 Белаз

Белаз-75602 Предназначен для перевозки рыхлых пород по технологическим подъездным дорогам на открытых горных выработках в различных климатических условиях.Эти самосвалы могут быть использованы при строительстве крупных промышленных сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических цехах предприятий

Узнать цену

Самосвалы Белаз ETMachinery Commercial & Industrial

Самосвалы карьерные серии белаз-7558 грузоподъемностью 90 тонн (100 коротких тонн). Двигатель Дизельный двигатель с электронным управлением и центральным переключаемым рабочим колесом системы охлаждения обеспечивает оптимальную удельную мощность, высокую скорость самосвала при движении в гору и высокую топливную экономичность.

Получить цену

Самосвалы БЕЛАЗ готовы к отправке на горнодобывающую промышленность Австралии

17 августа 2020 г. · БелАЗ, белорусский производитель грузовой и землеройной техники с 70-летней историей, недавно объявил БЕЛАЗ Австралия своим первым официальным дилером в

Узнать цену

Белаз Энрика Горное оборудование dicsa

Белаз Новости Горное и строительное оборудование. БелАЗ отправит в Россию шесть авиалайнеров Новости Беларуси (БЕЛТА) В компании пояснили, что БелАЗ-74212 используется для буксировки самолетов в аэропортах с асфальтированными взлетно-посадочными полосами по

Get Price

Belaz Premar Services Professional services, импорт

Belaz Premar Services занимается в продаже карьерных самосвалов и запчастей к грузовым автомобилям, а также в продаже и обслуживании оборудования в сфере энергетики.Меню На главную

Узнать цену

БелАЗ IFMAT

Он продает оборудование в Иране через дилера Zagros Machine Mining & Construction Equipment; В 2017 году штаты США Миссисипи и Нью-Джерси включили БелАЗ в свой государственный список компаний, ведущих бизнес с иранским нефтегазовым, ядерным и военным секторами, что лишило БелАЗ права на инвестирование и / или заключение государственного контракта;

Узнать цену

Самые большие карьерные самосвалы в мире

Белаз 75710. Белаз 75710 грузоподъемностью 496 тонн — самый большой карьерный самосвал в мире.Сверхтяжелый самосвал спущен на воду белорусской компанией «БелАЗ» в октябре 2013 года по заказу российской горнодобывающей компании. Продажи грузовиков БелАЗ 75710 должны были начаться в 2014 году. Грузовик длиной 20,6 м, высотой 8,16 м и

м. Узнать цену

75180-19 Краны-самосвалы Белаз 75180 и т. Д. Не задекларировано Модель № 75180-19 Масштаб 150 Дата пересмотра Июнь 2020 Индекс горного оборудования БелАЗ Индекс Краны И т. Д. Модель Рейтинг Упаковка (макс. 10) 9 Детали (макс. 30) 24 Характеристики (макс. 20) 17 Качество (макс. 25) 20 Цена

Получить цену

Белаз Энрика Горное оборудование dicsa

БелАЗ Новости Горное и строительное оборудование. БелАЗ отправит шесть авиалайнеров в Россию Новости Беларуси (БЕЛТА) В компании пояснили, что БелАЗ-74212 используется для буксировки самолетов в аэропортах с асфальтированными взлетно-посадочными полосами на

Get Price

Самосвалы — БЕЛАЗ-7531 серии

Самосвалы карьерные; 7531; Обзор серии БЕЛАЗ-7531 Характеристики Комплект оборудования. Характеристики на 7531. Скачать технический паспорт на БЕЛАЗ-75310 БЕЛАЗ

Узнать цену

БЕЛАЗИЙ Самосвалы горные — БЕЛАЗ-7513 серия

БЕЛАЗ-7513 Обзор серии. Самосвалы карьерные грузоподъемностью 110-136 тонн предназначены для перевозки горных пород в тяжелых горных условиях глубоких карьеров, при открытой разработке месторождений полезных ископаемых по технологическим подъездным путям в различных климатических условиях эксплуатации (температура окружающего воздуха от 50 до +50 градусов тепла). Цельсия).

Узнать цену

БелАЗ поставил три грузовика для Mining Magazine «Мечел»

Современный парк БелАЗов, эксплуатируемых на Коршунове, насчитывает около 20 грузовиков. БелАЗ производит самосвалы и транспортное оборудование для горнодобывающей промышленности и гражданского строительства. БелАЗ составляет около 30% мирового рынка карьерных самосвалов с чрезвычайно большой грузоподъемностью и производит самый большой в мире самосвал с моделью

Get Price

Иммерсивные тренажеры для машин БелАЗ

Обучение горнодобывающей технике БелАЗ с использованием крупнейшего в мире, проверенного и проверенный поставщик имитаторов наземного и подземного оборудования для мировой горнодобывающей промышленности.Связаться с Immersive Technologies × Головной офис Тел. +61 8

Получить цену

Самосвал БЕЛАЗ 90 т грузоподъемностью 90 тонн на базе китайского Weichai

Китайская компания заявляет, что также готова поставить более мощные двигатели для карьерных самосвалов БЕЛАЗ грузоподъемностью 45, 90, 130 и 240 тонн. . Компании заявили, что сотрудничество отражает растущее присутствие БЕЛАЗа на азиатском рынке, а также помогает повысить конкурентоспособность горнодобывающего оборудования БЕЛАЗ в этом регионе.

Узнать цену

БелАЗ открыл крупный центр технической поддержки в России, Кемерово

БелАЗ — ведущий мировой производитель самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей промышленности и гражданского строительства.На БелАЗ приходится около 30% от

Get Price

БелАЗ 75306 Технические характеристики, комплектующие и

Самосвал БЕЛАЗ 7530 предназначен для перевозки рыхлых горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях. Эти самосвалы могут быть использованы при строительстве крупных промышленных сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве систем автомобильных дорог, а также в технологических цехах

Узнать цену

Новаторская разработка БЕЛАЗ 70 АКК

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ, спецтехника и автомобили МоАЗ были обнаружены на земле недалеко от монтажно-испытательного цеха.В завершение программы участники конференции ознакомились с техническим шоу на полигоне.

Узнать цену

Самосвалы горные — БЕЛАЗ-7571 серии

Самосвалы горные; 7571; БЕЛАЗ-7571 Серия 360000 (стандартный комплект) Полная масса 81000 Максимальная скорость, км / ч 64 Длина 20600 мм Ширина 9750 мм Высота 8170 мм Наша продукция Горнодобывающая промышленность

Узнать цену

БЕЛАЗ развивает производство газовых карьерных самосвалов на АЛРОСА

Global Mining Крупнейший грузовик БЕЛАЗ в сотрудничестве с партнерами российской горнодобывающей компании продолжает реализацию ряда прорывных проектов по газомоторному горному оборудованию.Компания заявила, что проект отвечает целям горнодобывающего заказчика по переходу на альтернативные, более экологически чистые виды топлива.

Узнать цену

Белаз София

Фирма «Белаз-София» ООО является эксклюзивным дилером крупного производителя карьерного оборудования — белорусского завода «БелАЗ». Завод производит внедорожные самосвалы грузоподъемностью 30, 42, 45, 55, 80, 120, 130, 180, 200 и 220 тонн;

Узнать цену

Горные самосвалы БЕЛАЗИЯ — Серия БЕЛАЗ-7530

Обзор серии БЕЛАЗ-7530. Самосвалы карьерные грузоподъемностью 200-220 тонн предназначены для перевозки горных пород в тяжелых горных условиях глубоких карьеров, при открытой разработке месторождений полезных ископаемых по технологическим подъездным путям в различных климатических условиях эксплуатации (температура окружающего воздуха от 50 до +50 градусов тепла). Цельсия).

Получить цену

Услуги Premar

БЕЛАЗ-7530 серии

Обзор серии БЕЛАЗ-7530

Предназначен для транспортировки разрыхленных горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях.Эти автомобили могут быть использованы при строительстве крупных промышленных сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических цехах предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса транспортируемых материалов максимальная эффективность достигается при работе с экскаваторами и погрузчиками со следующей вместимостью ковша: 30 — 45 м³

75302

Предназначен для транспортировки разрыхленных горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях.Эти грузовики могут быть использованы при строительстве крупных промышленных предприятий. сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических отделах предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса Максимальная эффективность транспортируемых материалов достигается при работе с экскаваторами и погрузчиками со следующей емкостью ковша: 30 — 45 м³.

Основные характеристики
Грузоподъемность 180-220 тонн
Двигатель MTU DD 16V4000
Мощность двигателя 1715 кВт
Трансмиссия электромеханический
Схема трансмиссии

Дополнительные характеристики

Крутящий момент, Н * м / об / мин 9313/1500
Расход топлива при номинальной мощности, г / кВт * ч 198
Шины 40. 00R57; 46 / 90-57
Трансмиссия Тип переменного / постоянного тока
Редуктор мотор-колес планетарная, двухрядная
Подвеска условно для переднего и ведущего мостов — продольные рычаги с центральным шарниром

Двигатель тяговый — ДК-724

Генератор тяговый — СГТ 1400-8

Тормоза (с гидроприводом)

передние колеса тормоза сухие дисковые
задние колеса тормоза сухие дисковые
стояночный тормоз дисковый тормоз
вспомогательный тормоз Электродинамическое торможение тяговыми двигателями с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов

Объем кузова, м³

нанесено 80; 92; 100; 103; 117
с шапкой 2: 1 112; 130; 138; 141; 147
Радиус поворота, м 15

Масса самосвала, кг

без груза 156100 (стандартный комплект)
Масса брутто 376100
Максимальная скорость, км / ч 43
Длина 13390 мм
Ширина 7820 мм
Высота 6650 мм

75306

Предназначен для транспортировки разрыхленных горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях.Эти грузовики могут быть использованы при строительстве крупных промышленных предприятий. сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических отделах предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса Максимальная эффективность транспортируемых материалов достигается при работе с экскаваторами и погрузчиками со следующей емкостью ковша: 30 — 45 м³.

Основные характеристики
Грузоподъемность 220 тонн
Двигатель QSK 60-C
Мощность двигателя 1715 кВт
Трансмиссия электромеханический
Схема трансмиссии

Дополнительные характеристики

Крутящий момент, Н * м / об / мин 9053/1500
Расход топлива при номинальной мощности, г / кВт * ч 208
Шины 40.00R57; 46 / 90-57
Трансмиссия Тип переменного / постоянного тока
Редуктор мотор-колес планетарная, двухрядная
Подвеска условно для переднего и ведущего мостов — продольные рычаги с центральным шарниром

Двигатель тяговый — ДК-724

Генератор тяговый — СГТ 1400-8

Тормоза (с гидроприводом)

передние колеса тормоза сухие дисковые
задние колеса тормоза сухие дисковые
стояночный тормоз дисковый тормоз
вспомогательный тормоз Электродинамическое торможение тяговыми двигателями с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов

Объем кузова, м³

нанесено 80; 92; 100; 103; 117
с шапкой 2: 1 112; 130; 138; 141; 147
Радиус поворота, м 15

Масса самосвала, кг

без груза 156100 (стандартный комплект)
Масса брутто 376100
Максимальная скорость, км / ч 43
Длина 13390 мм
Ширина 7820 мм
Высота 6650 мм

75305

Предназначен для транспортировки разрыхленных горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях. Эти грузовики могут быть использованы при строительстве крупных промышленных предприятий. сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических отделах предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса Максимальная эффективность транспортируемых материалов достигается при работе с экскаваторами и погрузчиками со следующей емкостью ковша: 30 — 45 м³.

Основные характеристики
Грузоподъемность 180-200 тонн
Двигатель QSK 60-C
Мощность двигателя 1715 кВт
Трансмиссия электромеханический
Схема трансмиссии

Дополнительные характеристики

Крутящий момент, Н * м / об / мин 9053/1500
Расход топлива при номинальной мощности, г / кВт * ч 208
Шины 40.00-57
Трансмиссия AC / DC тип
Редуктор моторного колеса планетарная, двухрядная
Подвеска условно для переднего и ведущего мостов — продольные рычаги с центральным шарниром

Двигатель тяговый — ДК-724

Тяговый генератор — SGT 1400-8

Тормоза (с гидроприводом)

передние колеса тормоза сухие дисковые
задние колеса тормоза сухие дисковые
стояночный тормоз дисковый тормоз
вспомогательный тормоз Электродинамическое торможение тяговыми двигателями с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов

Объем кузова, м³

нанесено 80; 92
с шапкой 2: 1 112; 130
Радиус поворота, м 15

Масса самосвала, кг

без груза 151600 (стандартный комплект)
Масса брутто 331600-351600
Максимальная скорость, км / ч 43
Длина 13390 мм
Ширина 7820 мм
Высота 6650 мм

75307

Предназначен для транспортировки разрыхленных горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях. Эти грузовики могут быть использованы при строительстве крупных промышленных предприятий. сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических отделах предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса Максимальная эффективность транспортируемых материалов достигается при работе с экскаваторами и погрузчиками со следующей вместимостью ковша: 30 — 45 м 3 .

Основные характеристики
Грузоподъемность 220 тонн
Двигатель QSK 60-C
Мощность двигателя 1715 кВт
Трансмиссия электромеханический
Схема трансмиссии

Дополнительные характеристики

Крутящий момент, Н * м / об / мин 9053/1500
Расход топлива при номинальной мощности, г / кВт * ч 208
Шины 40.00R57; 46 / 90-57
Трансмиссия AC / AC тип
Редуктор моторного колеса планетарная, двухрядная
Подвеска условно для переднего и ведущего мостов — продольные рычаги с центральным шарниром

Двигатель тяговый — ТАД-7

Тяговый генератор — SGT 1600-8

Тормоза (с гидроприводом)

передние колеса тормоза сухие дисковые
задние колеса тормоза сухие дисковые
стояночный тормоз дисковый тормоз
вспомогательный тормоз Электродинамическое торможение тяговыми двигателями с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов

Объем кузова, м³

нанесено 89,5
с шапкой 2: 1 131
Радиус поворота, м 15

Масса самосвала, кг

без груза 156100
Масса брутто 376100
Максимальная скорость, км / ч 60
Длина 13390 мм
Ширина 7820 мм
Высота 6790 мм

75309

Предназначен для транспортировки разрыхленных горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях. Эти грузовики могут быть использованы при строительстве крупных промышленных предприятий. сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических отделах предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса Максимальная эффективность транспортируемых материалов достигается при работе с экскаваторами и погрузчиками со следующей вместимостью ковша: 30 — 45 м 3 .

Основные характеристики
Грузоподъемность 220 тонн
Двигатель MTU DD 16V4000
Мощность двигателя 1715 кВт
Трансмиссия электромеханический
Схема трансмиссии

Дополнительные характеристики

Крутящий момент, Н * м / об / мин 9053/1500
Расход топлива при номинальной мощности, г / кВт * ч 198
Шины 40.00R57; 46 / 90-57
Трансмиссия AC / AC тип
Редуктор моторного колеса планетарная, двухрядная
Подвеска условно для переднего и ведущего мостов — продольные рычаги с центральным шарниром

Двигатель тяговый — ТАД-7

Тяговый генератор — SGT 1600-8

Тормоза (с гидроприводом)

передние колеса тормоза сухие дисковые
задние колеса тормоза сухие дисковые
стояночный тормоз дисковый тормоз
вспомогательный тормоз Электродинамическое торможение тяговыми двигателями с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов

Объем кузова, м³

нанесено 89,5
с шапкой 2: 1 131
Радиус поворота, м 15

Масса самосвала, кг

без груза 156100
Масса брутто 376100
Максимальная скорость, км / ч 60
Длина 13390 мм
Ширина 7880 мм
Высота 6720 мм

Большие карьерные самосвалы.

Самый большой карьерный самосвал в мире. Карьерный самосвал БелАЗ (фото). Самый большой в мире самосвал American Mining Trucks

30.10.2013

БелАЗ создал самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно трем сотням Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.

Рассмотрим эту машину подробнее…

25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъемность новой машины 450 тонн. До этого самыми крупными грузовиками были БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн. Полная масса автомобиля 810 тонн. Вскоре автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.
Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает в себя 2 дизеля общей мощностью 8500 л.с., предназначенные для питания электродвигателей, приводящих в движение гигантские колеса грузовика.Максимальная скорость суперкара — 64 км / ч.

Оборудование БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля мертвой зоны, кондиционирование, сигнализацию о приближении к ЛЭП, а также системы пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях на открытых горных работах и ​​в глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колес самосвала, оснащенного бескамерными шинами, позволяют большегрузному автомобилю беспрепятственно перемещаться по технологическим дорогам.

БелАЗ-75710 презентовали в городе Жодино в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, всемирно известного своей тяжелой техникой и карьерными самосвалами. Появление самого большого грузовика в мире продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники. За последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой вместимости увеличилось вдвое, и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет производить около 1000 таких автомобилей в год.

За последние полтора года на белорусском предприятии активно реализуется программа развития по увеличению объемов производства, в рамках которой построены новые цеха площадью более 30 тысяч квадратных метров. Появилось много нового оборудования, и в ближайшее время планируется установить около 700 машин и специальных технологических агрегатов. В настоящее время БелАЗ производит широчайший модельный ряд карьерных самосвалов. Подобного количества моделей нет ни у одного производителя в мире.Кроме того, ресурс автомобилей вырос с 400 тысяч до 1 миллиона километров. Всего за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. За все время выпущено 136 тысяч автомобилей, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось недалеко от города Жодино под Минском (тогда еще Торфяное машиностроение) в 1948 году, сегодня производит продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам.

За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском было выпущено более 120 000 единиц горной техники. Грузовики БелАЗ работают почти в 50 странах мира. А история завода началась с советской рутины: в 1946 году власти решили построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода.Итак, от этапа планирования белорусы перешли к строительству зданий.

Жодинское предприятие впервые представило продукцию в 1950 году, а уже в следующем году Торфяное машиностроение было реорганизовано в Дормашский завод дорожно-мелиоративной техники. В 1958 году предприятие получило новое название, под которым оно известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 выехал из ворот предприятия с новым названием.

Дальше больше.В том же году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было перенесено с Минского автозавода в Жодино. А в 1960 году в Минской области наладили производство первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

Но компании, носящей гордое название автомобильного завода, одной сборки грузовиков по лицензии, конечно, не хватило. Поэтому в 1960 году начали проектировать карьерные самосвалы принципиально новой конструкции для разработки открытых месторождений полезных ископаемых.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе была создана собственная конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, прибывший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ. Новосозданному отделу нужно было решить сложную задачу. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 перестал удовлетворять возрастающие требования операторов. Мощным горнодобывающим и угольным карьерам, крупным гидротехническим сооружениям, предприятиям строительной отрасли требовались более мощные самосвалы, максимально адаптированные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.
Конструкторская служба и руководство предприятия решают не улучшать существующую модель грузовика, а создать совершенно новый автомобиль. Этот период можно назвать поворотным в истории Белорусского автомобильного завода. Конструкторы завода изучили условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, контуры будущей машины родились на вертикали кулмана, правильность принятых технических решений проверяли на испытательных стендах.

Возможно, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху беспрецедентного трудового энтузиазма по поводу первых послевоенных пятилеток, это было почти обычное событие: менее чем через год появился новенький карьерный самосвал с Грузоподъемность 27 тонн создавалась на молодом заводе под названием БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В конструкцию этого автомобиля было заложено множество новых технических решений для машиностроения, которые впоследствии обеспечили высокоэффективную работу самосвала в карьерах.Это первая в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечивающая высокую плавность хода как в загруженном, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, также впервые примененная в практике нашего машиностроения для серийных машин. , оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габаритные размеры и тем самым повысить маневренность машины, повысить ее устойчивость, ковшовая площадка типа позволила снизить центр тяжести, а также увеличить устойчивость автомобиля.Традиционными стали оригинальные решения систем рулевого управления и опрокидывания платформы, оперения и других узлов при создании самосвалов следующих классов грузоподъемности.

БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства тяжелых грузовиков. В 1967 году на предприятии освоен выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух автомобилей.

В 1968 году родился опытный образец БелАЗ-549 — базовый самосвал грузоподъемностью 75-80 тонн, первая модель с электромеханической трансмиссией.В 1977 году были изготовлены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала грузоподъемностью 110-120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 — базового самосвала грузоподъемностью 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такого оборудования в год, что составляло половину мирового производства.

На БелАЗе останавливаться на этом не собирались. В 1963 году с конвейера сошел опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

В 1966 году Белорусский автомобильный завод начал серийное производство самосвала БелАЗ-548А — базового самосвала грузоподъемностью 40–45 тонн. Сам завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Очередной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Первый опытный образец этой машины грузоподъемностью 75–80 тонн был выпущен в 1968 году.Уникальными разработками белорусы серьезно заявили о себе на весь Союз, доказав, что такие гиганты могут быть созданы в небольшой республике.

Следующий этап строительства был уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала грузоподъемностью 110–120 тонн. Итак, белорусское предприятие одним прыжком перепрыгнуло несколько весовых категорий.

В 1978 году завод освоил для себя новую технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн.К счастью, шасси для них у белорусов уже было. Но ставить точку в гонке за повышение тяговых свойств БелАЗов было рано. В 1982 году с Жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса нагрузки 170-200 тонн.


В 1990 году БелАЗ вообще произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Автомобиль получился настолько серьезным, что после его появления пыл инженеров немного охладился.В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: создан опытный самосвал БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн — головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. Спустя 2 года последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

Однако к кризисному 1998 году Жодино осознало, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны.На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производимого оборудования в целом.

В результате в 2000 г. производственное объединение (завод получил этот статус в 1995 г.) было удостоено награды «Хрустальная ника» по международной программе «Партнерство во имя прогресса», а П.? Л., генеральный директор БелАЗ. Мариев был удостоен звания «Режиссер года», а затем и «Героя Беларуси».

Обрадованные успехом, белорусы взялись за работу с удвоенной энергией и в 2002 году построили полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн, а также 77-тонный грузовик БелАЗ-7555Г.

В начале 1990-х годов, отмеченных распадом СССР и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпускать ни одну из моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн. Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, производство которой осваивается с девяностых годов прошлого века: внедорожные самосвалы с гидромеханической трансмиссией, дорожно-строительные машины и машины для обслуживания горных и транспортных работ. , например, погрузчики, бульдозеры, тягачи и спринклеры; оборудование для подземных работ, техника для металлургических предприятий и др.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкции первых белорусских карьерных самосвалов, позволили дополнительно усовершенствовать узлы и системы машин всех классов грузоподъемности, внедрить новые комплектующие и материалы, а также поэтапно модернизировать самосвалы с создание новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных компаний. Специалисты завода всегда уделяли особое внимание приспособляемости техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. Д.

В номенклатуру техники, производимой Белорусским автомобильным заводом, пополнилась также техника нового поколения — карьерный самосвал БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, карьерный самосвал БелАЗ-75131 г / п 130 тонн, который был спроектирован. с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации 120-тонного карьерного самосвала, а также самого большого карьерного самосвала БелАЗ-75600 в истории отечественного автомобилестроения грузоподъемностью 320 тонн.

Всего за всю историю создания кафедры главным конструктором Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием изготовлено более 130 тысяч единиц. карьерные самосвалы, которые за всю историю завода отгружены более чем в 70 стран мира.

Значительно расширилась производственная линейка БелАЗа, и в первую очередь за счет андеграундной тематики, вхождения в его состав Могилевского автозавода.В конструкторскую службу Белорусского автомобильного завода также вошла кафедра подземного и дорожного строительства, осуществляющая проектное сопровождение производства на Могилевском филиале. Специальное конструкторское бюро УГК «БелАЗ» занимается разработкой конструкции грузового подвижного состава, выпускаемого Могилевским вагоностроительным заводом, который также недавно вошел в состав ПО «БелАЗ».

Совсем недавно на БелАЗе разработаны и изготовлены опытно-промышленные партии:

.

90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний завершена подготовка серийного производства, отгружена опытно-промышленная партия карьерных самосвалов в Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;

карьерных самосвалов БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тонн с увеличенным ресурсом до 600 тыс. Км, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

Карьерные карьерные самосвалы 320 тонн БелАЗ-75600.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО УК «Кузбассразрезуголь» в Кемеровской области, которые показали, что использование самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение производительности. стоимость перевозки. На базе основных узлов 320-тонного грузовика был разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неправильно сказать, что горное оборудование, которое полвека разрабатывалось и производилось на БелАЗе, своим рождением обязано только белорусской земле. Огромный объем научно-исследовательских и конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века был проведен БелАЗом благодаря широкому сотрудничеству завода со многими организациями, в том числе НАМИ, Институтом электросварки, Барнаульским заводом транспортного машиностроения, Ярославский моторный завод и другие.

Создание первой модели самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн осуществлялось по программе Госкомитета СССР по науке и технологиям с участием соисполнителей, в том числе Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ строительства (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

Новое поколение получило путевку в жизнь на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где были испытаны прототипы и проверены правильные технические решения: на Бачатском и Нерюнгринском разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, Горно-металлургическом комплексе «Печенганикель» и другие предприятия.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗ, объединяющий в себе кабинет главного конструктора, отдел подземной и дорожно-строительной техники, экспериментальную мастерскую и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только сотрудников завода, но и горных научных учреждений стран СНГ, таких как ФГУП ЦНИИ-Чермет им. Бардина », Криворожский технический университет, НИИ« Якутнипроалмаз », г.Петербургский государственный горный институт, пр.

В день празднования 50-летия на БелАЗе была организована выставка продукции, выпускаемой предприятием, на которой были представлены как серийное оборудование, так и новые разработки.

Одним из новинок компании стал самый большой карьерный самосвал в линейке автомобилей БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

Разработана как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих и узлов ведущих мировых производителей.Оснащен дизельным двигателем MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссией Siemens AC, шинами 59 / 80R63 диаметром 4 метра.

А главным сюрпризом технической выставки стала машина будущего поколения — карьерный самосвал БелАЗ-75137 с дистанционным управлением. Это прототип, который специалисты предприятия учат только «ходить». Дальнейшее развитие конструкции грузовика диктует необходимость разработки полностью автономной управляемой машины без вмешательства человека.Данная разработка призвана снизить влияние человеческого фактора при работе в труднодоступных горных районах с опасными условиями эксплуатации, а также исключить влияние на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

Система управления самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) рабочего места оператора. Установленная на самосвал оптоэлектронная система обеспечивает безопасность вождения автомобиля в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

Шахтные самосвалы — автомобили, история которых началась еще в прошлом веке. Уже тогда они внушали уважение своими габаритами и габаритами, а также техническими характеристиками. Современные модели более модернизированы, поэтому данная автомобильная технология широко используется в самых разных сферах. Рассмотрим модели самых популярных брендов.

БелАЗ

Карьерный самосвал БелАЗ — белорусский «монстр», который из года в год совершенствуется. Каждая новая модель отличается повышенной грузоподъемностью, габаритами.Такой транспорт необходим для перевозки грузов в больших объемах, а самые современные самосвалы в этой сфере — это белорусские бренды. Благодаря своим уникальным эксплуатационным характеристикам такие автомобили широко используются в горнодобывающей и строительной отраслях. Техника этой марки выпускается несколькими сериями:

  • 7540 Самосвалы серии 7540 — это автомобили грузоподъемностью 30 тонн, способные перевозить горную массу в сложных условиях и глубоких карьерах.Их конкурентное преимущество — мощные дизельные двигатели.
  • Серия 7571 включает самосвалы максимальной грузоподъемности 450 тонн. Их отличительными чертами являются мощные двигатели, электрическая трансмиссия и высокая проходимость.

Любой самосвал БелАЗ имеет качественное оборудование и продуманную конструкцию, благодаря чему эксплуатация проста, безопасна и удобна. Примечательно, что самый большой карьерный самосвал в мире был выпущен в 2013 году белорусской компанией.Этот автомобиль называется БелАЗ 75710 и имеет грузоподъемность 450 тонн! Кроме того, модель отличается высокой производительностью, надежностью за счет использования высокоэффективных двигателей, отличной маневренностью, комфортом и безопасностью водителя. Машина оснащена электромеханической трансмиссией, новой для самосвалов этого класса.

БелАЗ 75600

Данная модель способна перевозить около 300 тонн продукции, поэтому относится к элитному классу транспорта описываемого типа.Силовой агрегат в этой модели представляет собой 18-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, который имеет объем почти 78 литров, развивающий мощность 3546 литров. с. Из новинок оборудования можно отметить комбинированную гидравлическую систему, состоящую из платформенного механизма, тормозной системы и рулевого управления. Все это запускается аксиально-поршневым двухсекционным насосом, который имеет регулируемую производительность.

Terex

Среди грузовиков с уникальными техническими характеристиками выделяются модели марки Terex.Эти автомобили появились благодаря работе американской компании General Motors. В первой версии это был трехосный самосвал длиной семь метров и массой 650 тонн, поэтому управлять им нужно было очень умело. Так был создан самый большой карьерный самосвал в США.

Кстати, Terex — это всего лишь несколько компаний, которые предлагают широкий выбор самосвалов — мощных и с разной грузоподъемностью. В модельном ряду марки девять автомобилей, оснащенных дизель-электродвигателями грузоподъемностью от 109 до 326 тонн.Также компания предложила новинку — карьерный дизель-электрический самосвал, который имеет полный привод, компактен и экологичен. Производитель заявляет, что агрегаты позволяют экономить расход масла, а комплектующие их детали отличаются высокой износостойкостью.

Эти самосвалы имеют прочную и жесткую конструкцию рамы, которая обеспечивает высокую производительность оборудования даже в сложных условиях окружающей среды. Оснащенные автоматической коробкой передач и продуманной системой двигателя, машины обеспечивают эффективную работу.

Модели TR45 и TR60

Модели Terex зарекомендовали себя как надежные и универсальные автомобили. Так, самосвал TR 45 имеет мощный двигатель рабочим объемом 19 литров, продуманную коробку передач позволяет работать с запасом мощности и надежности, а благодаря уникальной двойной тормозной системе и дисковым тормозам, водитель легко справляется с ездой по любой дороге. Мощный двигатель позволяет этим автомобилям лидировать в своем классе.

Карьерный самосвал TR60 универсален: его можно использовать в шахте, карьерах и при строительстве дамб.Отличительная особенность модели — две передачи заднего хода, что открывает возможности для маневрирования на пересеченной местности. Модель легко справляется с крутыми подъемами, позволяя работать даже в сложных условиях. Правда, по грузоподъемности модели этого бренда все же уступают другим популярным брендам.

Caterpillar

Самосвалы Caterpillar — одни из самых больших в мире, ведь только шины некоторых моделей весят около 4 тонн! С другой стороны, такие габариты сказываются на расходе топлива, который довольно высок. Разработки комплектуются сразу двумя двигателями, дополненными 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Модельный ряд автомобилей этой марки разнообразен, поэтому есть возможность подобрать подходящий вариант под конкретные особенности работы.

Самосвалы 785С продуманы, благодаря чему обладают высокой производительностью, удобны и надежны в эксплуатации. Они широко используются в различных строительных процессах и при поддержании карьерного роста. Модель оснащена двухтурбинным дизельным двигателем, способным развивать высокие обороты и экономична.

MT5300D AC и Caterpillar 797B

Модель MT5300D AC — это мощный и универсальный карьерный самосвал. На фото видно, насколько продумана конструкция этой модели, за счет чего снижаются эксплуатационные расходы, а оператор может чувствовать себя максимально комфортно и комфортно во время движения. 797F — еще одно экономичное решение, когда вам нужно транспортировать различные материалы. Благодаря безупречной конструкции значительно улучшились показатели безопасности и ходовых качеств автомобиля.

Caterpillar 797B — это обычный самосвал, только большого размера. При собственном весе 624 тонны он способен перевозить на борту почти 350 тонн груза, а его конструкция наилучшим образом подходит для карьерных самосвалов. 24-цилиндровый двигатель объемом 117 литров просто потрясающий! К тому же эта модель просто напичкана разнообразными электронными системами, что обеспечивает надежность всех ее элементов.

Liebherr

Этот европейский бренд также предлагает ряд самосвалов впечатляющих размеров и грузоподъемности.Так, модель Liebherr T282B имеет грузоподъемность 336 тонн и оснащена 20-цилиндровым двигателем мощностью 3650 л. с. С поднятым кузовом самосвал поднимается на высоту 6-ти этажного дома. Карьерные самосвалы Liebherr отличаются:

  1. Наличие второго места для пассажира.
  2. Дисплей на приборной панели, на котором отображается полезная информация о работе оборудования.
  3. Оборудован противотуманными фарами большой мощности, кондиционером и плеером.

В модельном ряду несколько автомобилей, которые оснащены разными типами двигателей.

Euclid

Карьерные самосвалы мира представлены в большом разнообразии. Одним из старейших производителей является компания Euclid, выпустившая первую машину еще в 1933 году. Сегодня марка входит в состав японского концерна Hitachi, поэтому модели машин радуют не только разнообразием, но и уникальными техническими параметрами. К отличительным особенностям модельного ряда Евклид можно отнести следующие:

  1. Оборудован электроприводом переменного тока.
  2. Снижение эксплуатационных расходов.
  3. Динамический тормоз, отличающийся безотказной работой.
  4. Плавное торможение машины за счет наличия специального регулятора скорости.
  5. Прочная рама — залог долговечности самосвалов.
  6. Для создания рабочих поверхностей корпуса используется легированная износостойкая сталь.
  7. Благодаря продуманному расположению ребер жесткости нагрузка на кузов становится равномерной, поэтому деформации не будет.

По желанию покупателей модели могут быть дополнительно оснащены системой контроля тяги, которая контролирует тягу и обеспечивает хороший контроль даже на скользкой дороге.

Komatsu

Под этой маркой было выпущено более одного самосвала (см. Фото выше). Большие карьерные самосвалы для этой марки не редкость. В модельном ряду вы легко найдете настоящих гигантов на колесах, которые обладают уникальными показателями грузоподъемности и производительности. Одна из самых популярных моделей — самосвал HD 1500-7, который имеет грузоподъемность 144 тонны и оснащен двигателем объемом 1406 л.с. Считается, что дизельный двигатель этой модели самый мощный, соответственно самосвал может похвастаться высоким ускорением, быстрым разгоном и большой удельной мощностью.

Какие особенности?

К отличительным характеристикам модели относятся:

  • АКПП и трансмиссия, которые удерживаются на эластичных резиновых подушках;
  • контур гидравлического управления;
  • просторная кабина с герметичным остеклением;
  • сиденье водителя, регулируемое в 5 положениях;
  • мокрые тормоза и гидрофицированная система управления, снижающие эксплуатационные расходы и обеспечивающие надежность устройств;
  • самосвал хорошо оборудован различными системами, благодаря которым обеспечивается автоматическое управление.

Настоящим флагманом этой марки является Komatsu 930E-3SE. Он весит более 500 тонн при вместимости 3500 литров. с. 18-цилиндровый двигатель радует не только высокими характеристиками, но и уникальным для этой автомобильной техники крутящим моментом. Все это обеспечивает надежность автомобиля и его отличные характеристики.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку для карьерных самосвалов еще выше, перевезя на специальный полигон 503,5 тонны груза.Это на 11% больше, чем 450 тонн, предусмотренных в паспорте, и почти на 100 тонн больше, чем достижение предыдущего 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет презентовать очередной самосвал с повышенной грузоподъемностью.

В 2005 году с конвейера завода сошла машина грузоподъемностью 320 тонн; Спустя два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн грузов. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой в мире БелАЗ — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза.Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автомобильного концерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.

Рекордную грузоподъемность вагона обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel суммарной мощностью 3430 кВ и объемом 65 литров, которые приводят в действие систему электрического тягового привода (TEC) переменного тока MMT500, специально разработанную инженерами Siemens.

Помимо двух генераторов в него вошли 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три нагнетательных вентилятора, установка резисторов вентиляции и шкаф управления инверторами ELFA.

Как видно на фото, БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод на все колеса позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже при выходе из строя одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется.Он может самостоятельно добраться до базы обслуживания. Кроме того, специально разработанная конструкция мотор-колесной коробки передач позволяет заменять любую неисправную деталь без демонтажа шин. Что сокращает время и стоимость ремонта и обслуживания оборудования.

Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710
Силовая установка Дизель-электрический
Двигатель MTU DD 16V4000
Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
Тяга Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тягово-моторных колеса)
Тяговый генератор YJ177A
Тяговый генератор 1704 кВт
Мотор-колесо 1TB3026-0G-03
Мощность мотор-колеса 1200 кВт
Подвеска Гидропневматический
Трансмиссия Электромеханический
Диаметр амортизатора 170 мм
Топливный бак 2 x 2800 л
Шины 59 / 80R63
Колеса 44.00-63 / 50
Максимальная скорость 67 км / ч

Размеры

Длинный 20600 мм
Ширина 9750 мм
Высота 9170 мм
Масса 360 000 кг
Пропускная способность 450 000 кг
БелАЗ — самые большие автомобили в мире.При полной загрузке 450 тонн расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л / час. Полного заправочного бака объемом 4360 литров хватает на полторы смены. Экономия топлива достигается за счет смены режимов работы. При полной загрузке машины работают оба дизеля, а при движении пустой машины — только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км / ч.

Надежность и безопасность

Для повышения надежности в эксплуатации карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен интегрированной гидросистемой, в состав которой входят:

  • рулевое;
  • механизм опрокидывания;
  • тормоза.

Кроме того, в экстренных ситуациях возможно торможение с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку происходит менее чем за 1 секунду.

Машина может эксплуатироваться при температуре от -50 ° С до + 50 ° С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Почему водителю предоставляются соответствующие условия. Ходовая часть осталась такой же, как и на предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при обучении водителей для новой машины дополнительное время на переподготовку не потребуется.

Цена и габариты


За новый карьерный карьерный самосвал большой грузоподъемности нужно выложить сумму от 2 млн долларов, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов — сколько стоит новый Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование больших самосвалов обеспечивает снижение стоимости перевозки на 35-40%. Поэтому приобретение таких автомобилей быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входят системы автоматического пожаротушения, диагностики, контроля загрузки и топлива, а также давления в шинах.Для обеспечения безопасной эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеообзора и оповещения о высоковольтной линии. Дополнительно автомобиль может быть укомплектован системой быстрой заправки топливом Wiggins и обшивкой кузова.

Этот автомобиль — единственный в своей категории большегрузных автомобилей грузоподъемностью более 400 тонн.

Поэтому габариты Белаз 75710 скоро станут отправной точкой для последующего развития автомобилей этого класса.

БелАЗ 75710 имеет массу 360 тонн, что требует разборки вагона для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна для его перевозки.Для установки автомобиля на место его эксплуатации понадобится кран, ведь Белаз 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить от 157,5 до 269,5 кубометра в кузове грузовика. порода.

Заключение

БелАЗ 75710 — атлас, первый среди самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование больших самосвалов снижает стоимость перевозки на 40%, поэтому покупка БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

На видео представлен обзор БелАЗа.

Первые карьерные самосвалы появились в 1931 году в США, в штате Огайо. Пятеро братьев, долгое время ремонтировавших сельхозтехнику, решили бросить все силы на создание машины, которая будет использоваться на узком поле.

С помощью конструкторов они за один год собрали первый в мире самосвал, приспособленный только для карьерных дорог . Автомобиль выглядел неуклюже, но заметно выделялся не только внешним видом, но и характеристиками.

Кузов с задней разгрузкой, кабина водителя защищалась специальным козырьком, колеса были разного диаметра. Но несмотря на столь необычный внешний вид, самосвал имел высокую проходимость на всех дорогах . Для этого он оснащался специальными боевыми упорами, которые крепились на задние колеса.

Первый карьерный самосвал мог перевозить грузы массой до 8 тонн, но в холодное время года не эксплуатировался, так как в кабине не было дверей. Именно с машины, созданной братьями, началась история самых больших горных машин.

Где используются самые большие карьерные самосвалы?

Все типы большегрузных автомобилей предназначены для перевозки рыхлых горных пород в открытом положении и в любых климатических условиях. Мультитонки эксплуатируются только на карьерных дорогах.

В основном все работы на таких машинах ведутся в паре с экскаватором. Такое сотрудничество увеличивает эффективность работы в несколько раз.

Во всем мире около двадцати компаний занимаются проектированием, сборкой и производством многотонных контейнеров.Из-за огромных размеров и большого веса машины не используются на дорогах, а доставляются к месту работы в разобранном виде.

Конструкторы современных самосвалов чаще всего выпускают автомобили с двумя осями, с полным приводом или с задним приводом и с подъемом кузова назад . Карьерные машины также производились с тремя осями, но их было неудобно использовать в карьерах, и вскоре они вышли из обращения.

Основную работу огромных машин выполняет дизельный двигатель , снабжающий генератор током.В свою очередь генератор питает электродвигатель, за счет которого вращаются колеса, приводящие в движение самосвал.

БелАЗ

Самыми известными самосвалами в России, конечно же, являются БелАЗы. Их производят в Беларуси, и с каждым годом их возможности увеличиваются. Новейшая модель БелАЗ-75306 этой марки имеет возможность перевозить до 220 тонн горной породы, а вес этой мощной машины составляет 156 тонн, тонн.

Белорусский самосвал с дизельным двигателем развивает скорость до 45 км / ч .Это приличная скорость для такой огромной машины, но на карьерных дорогах большего не нужно.

Цена такой марки БелАЗ варьируется от 3 до 5 млн рублей. Стоимость бывшего в употреблении большегрузного автомобиля от 1 до 3 миллионов рублей.

Современные грузовики БелАЗ оснащены электроникой, поэтому водителям намного проще управлять и справляться с большим автомобилем. Однако это не самая большая модель, которую выпускал Белорусский автомобильный завод.

В 2005 году спущен на воду БелАЗ-75600. грузоподъемностью до 320 тонн . Сейчас такие самосвалы используются на Кемеровском карьере и используются для добычи угля.

Как и большинство этих машин, БелАЗ-75600 имеет дизельный двигатель, электронное управление, оснащен системой видеонаблюдения и относится к машинам с высоким уровнем безопасности.

Благодаря более мощному двигателю, самый большой самосвал в Беларуси развивает скорость до 64 км / ч . У такого гиганта немаленькая цена.Минимальная стоимость модели БелАЗ-75600 — 50 млн рублей.

Terex

Одной из первых, кто начал заниматься сборкой автогигантов, является американская компания General Motors, которая в 1968 году открыла еще одно направление в своей деятельности. Ее детище, созданное в 1974 году под названием Terex 33-19 Titan, является одним из самых больших самосвалов.

Этот многотонный достигает семи метров в высоту, а с загруженным кузовом может весить 650 тонн . Он имеет двигатель, состоящий из шестнадцати цилиндров, который работает совместно с генератором.Для управления такой тяжелой машиной требуется квалифицированный водитель.

Самосвал этой марки был выпущен в единственном экземпляре, так как в период кризиса у завода не было средств для выпуска таких огромных машин.

Тяжелый грузовик долгое время работал в карьере в городе Спарвуд в Канаде. На европейском рынке эта проблема не очень распространена, но из-за падения цен на американские самосвалы многие страны уже заинтересованы в этой компании.

Гусеница

Caterpillar-797 — это гигантский вилочный погрузчик, который может поместиться в небольшой дом сзади.Его вес — 260 тонн , и он способен перевезти тонн более 400 тонн полезных ископаемых .

Только одна шина этой многотонной шины весит около пяти тонн. Но имея такой большой плюс в грузоподъемности, у самосвала есть и минус — это расход большого количества бензина.

Имеет механическую коробку передач с семью передачами и двумя дизельными двигателями. Авто-монстр, что нетипично для других моделей, имеет задний привод.

Максимальная скорость самосвала не определена, так как производители установили на машину электронный ограничитель скорости, который допускает ограничение 65 км / ч.Но при таких габаритах введение ограничителя — разумное решение.

Стоимость этого монстра составляет в среднем 160 млн рублей. Модель 797 не так часто используется в карьерах, поэтому компания чаще всего специализируется на моделях меньшего размера. К тому же поставщик шин для этой модели является монополистом, что делает ее цену заоблачной.

Например, модель 740 опционально оснащается специальным эжектором, позволяющим избавляться от груза без подъема кузова. К тому же цена на такой большегрузный грузовик намного ниже.

Либхерр

Но не только американские производители славятся своими самосвалами. Немецкая компания предлагает свою модель самосвала Liebherr T282B, сделанную на заказ.

Его масса — 222 тонны , а грузоподъемность достигает 336 тонн. Двадцатицилиндровый дизельный двигатель позволяет автомобилю разгоняться до 64 км / ч.

Самосвал отличается от аналогов из других стран, так как обычная панель заменена электронной.На такой приборной панели отображается не только скорость, но и много другой полезной информации, например, все о состоянии работы двигателя.

Кроме того, немецкие инженеры установили на машине специальную кнопку, которая мгновенно обесточивает самосвал и тем самым останавливает всю его работу.

Стоимость самого большого станка, изготовленного немецкими инженерами, колеблется от 120 до 160 млн. рублей.

Евклид

Эта американская компания давно и прочно зарекомендовала себя на рынке подъемных машин.Ее автомобили, которые она выпускает с 1933 года, отличаются особо прочной конструкцией, что и привело Евклида к такой популярности. Выпуская самосвалы различной грузоподъемности, концерн имеет самую большую клиентскую базу.

Komatsu

Komatsu — японский концерн. Компания поставляет на российский рынок несколько самосвалов разного размера.

Самая маленькая модель, HD325-6, позволяет весить всего 37 тонн . Его особенность в том, что машина оснащена автоматической коробкой передач .

Следующая модель HD405-6 представляет собой машину с допустимой нагрузкой до 41 тонны и конструктивно не отличается от предыдущей версии.

Komatsu 930E — лидер среди японских карьерных самосвалов

Самым большим самосвалом, который предлагает этот концерн, является модель Komatsu 930E . Это тяжелый грузовик , способный перевозить до 320 тонн . Он оснащен восемнадцатицилиндровым дизельным двигателем.

Производители самых больших машин в мире не останавливаются, а продолжают увеличивать грузоподъемность еще больше, тем самым позволяя вывозить больше породы из карьера за короткое время.

Но чтобы такая машина выдерживала больший вес, необходимо осваивать новые технологии, так как у всех современных самосвалов есть предел, который не рекомендуется превышать. На основании статьи можно перечислить десятку самых больших самосвалов в мире.

1. БелАЗ-75710 . Самый большой многотонный автомобиль в мире, способный одновременно перевозить до 810 тонн в одном кузове. Его длина составляет 21 метр, а высота — 8 метров. Оборудован двумя дизельными двигателями.

2. Либхерр T282B . Считается одним из самых удобных в использовании самосвалов. Его грузоподъемность достигает 336 тонн.

3. XCMG DE400 . В 2012 году китайская компания запустила самосвал длиной 16 метров. Он может перевозить до 360 тонн и развивает впечатляющую скорость 50 км / ч. До появления БелАЗ-75710 был самой большой машиной.

4. Terex 33-19 Titan . Теперь это памятник, который был установлен в 90-х годах недалеко от канадского города. Его грузоподъемность достигает 320 тонн.

5. Либхерр T284 . Этот гигант самый высокий, достигает 9 метров. В его корпус можно погрузить до 600 тонн породы.

6. Bucyrus MT6300AC . Еще одно американское производство. Этот самосвал начали выпускать в 2008 году.

7. Катерпиллар-797 . Масса этого гиганта вместе с затопленной скалой составляет 620 тонн. Это еще один американский гигант.

8. Komatsu 960E . Самый большой большегрузный автомобиль этой компании.Его высота составляет 7 метров, а длина — 16 метров. Несмотря на внушительные размеры, им очень легко управлять, так как он оснащен специальной электроникой.

9. Komatsu 930E . Второй гигант японской компании. Его вес вместе с грузом достигает 500 тонн.

10. БелАЗ-75600 . Белорусский самосвал перевозит в кузове до 320 тонн за одну поездку. Его длина составляет 15 метров, а скорость по карьерной дороге может развиваться до 64 км / ч.

Все эти монстры современной техники — самые производительные машины, способные за короткое время перевезти огромное количество грузов. В современном мире, когда угольная промышленность является необходимой отраслью развития государства, такая помощь в виде бездушного монстра оценивается как самая необходимая.

Водители огромных самосвалов — профессионалы в своем нелегком и опасном деле. Карьерные дороги опасны и непредсказуемы, но конструкторы этих многотонных транспортных средств с каждым годом все чаще оснащают автомобили электроникой, чтобы обеспечить максимальную безопасность водителей.

Ну и в заключение посмотрим небольшой ролик, который показывает, как работает самосвал БелАЗ 75600 в карьере:

Автомобили — одна из самых привычных вещей в современном мире. Среди них есть как маленькие шустрые машинки, так и настоящие гиганты, способные поднять гору. Ниже представлен рейтинг металлических монстров с наибольшими возможностями по скачиванию различных материалов.

1 место

БелАЗ 75710. Самосвал появился на отечественном рынке совсем недавно.Его грузоподъемность составляет рекордные 450 тонн — такую ​​мощность сложно даже представить. Эта машина при полной загрузке способна двигаться со скоростью 64 км / ч. Грузовик в основном используется для вывоза твердых пород из крупных карьеров. Гигант изготовлен в Беларуси и уже активно используется в горнодобывающей отрасли.

2 место

Liebherr T 282 B. Этот самосвал немного старше БелАЗа, поэтому уступает ему первое место в рейтинге грузоподъемности.Он способен перевозить каменные глыбы весом до 363 тонн, двигаясь со скоростью 64 км / ч. Главная особенность такого мощного грузовика — бездорожье для него не является особым препятствием, что, собственно, и ценно для карьерного роста. Самосвал был запущен в производство в 2008 году и до сих пор остается одним из самых больших автомобилей в мире.

3 место

XC MG DE 400 . Представитель второго места смог обогнать XC MG DE 400 всего на три тонны — грузоподъемность этого самосвала составляет 360 тонн.При этом работает в сложных погодных условиях и развивает скорость до 63 км / ч. Очень надежный самосвал, который, несмотря на свой почтенный возраст, продолжает пользоваться устойчивой популярностью в промышленных условиях.

4 место

БелАЗ 7500. Еще один гигант белорусской марки занял очень достойное место в рейтинге карьерных самосвалов. Его грузоподъемность 325 тонн — тоже очень солидный показатель. Удивительно, но собственный вес почти вдвое меньше веса груза, который способен перевозить этот самосвал.Грузовик движется с той же скоростью, что и предыдущий представитель семейства самосвалов, замыкая тройку лидеров.

5 место

Этот самосвал имеет грузоподъемность 320 тонн. Он легко справляется со сложностью бездорожья и оснащен очень мощным двигателем — благодаря этому грузовик развивает скорость 62 км / ч — очень хороший показатель для такого гиганта.

6 место

Либхерр Т 284 .Шестое место в рейтинге занимает немецкий самосвал, способный перевозить груз массой 300 тонн. Он оснащен очень хорошим двигателем, позволяющим при полной нагрузке развивать скорость до 62 км / ч. Этот монстр предназначен для работы на больших карьерах и в любых погодных условиях.

7 место

. Выдающийся самосвал с возможностью перевозки 295 тонн груза. Максимальная скорость 60 км / ч, что дает возможность быстро справиться с транспортировкой любых материалов.

8 место

Гусеница 797 f . По сравнению с другими монстрами эта машина не отличается большими габаритами, но средний размер не мешает ей поднимать груз массой до 293 тонн. Небольшой размер является преимуществом, позволяя грузовику развивать очень приличную скорость. Благодаря наличию столь значительных преимуществ, Cat, как его обычно называют, считается одним из самых популярных самосвалов в сфере карьерного роста.

9 место

Самосвал с легкостью перевозит 290 тонн и при этом не сжигает много топлива, что часто становится решающим фактором при выборе спецтехники для горных выработок. Благодаря своим размерам он может работать не только в карьерах, но и в подземных выработках. Komatsu 960Е — представитель самых компактных грузовиков в мире.

10 место

Komatsu 930 E .Еще один компактный представитель этой марки. Его грузоподъемность «всего» 280 тонн, поэтому самосвал замыкает первую десятку. Его, как и всех представителей этой марки, чаще всего используют для перевозки грузов в закрытых помещениях.

интервью с российским дилером БелАЗ. На грузовике БелАЗ

Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автомобильного завода намного превзошли своих коллег — производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда по полигону перевез груз весом 503 с половиной тонны. Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу отметим, что БелАЗ-75710 — не просто выставочный образец, как может показаться на первый взгляд. И это не единственный в своем роде «рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автомобильного завода.Конечно, жодинское предприятие давно не нуждалось в рекламе. Это серийная модель!

Самый первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-летие завода БелАЗ) уже отправился работать на угольный разрез Черниговец, в городе. Березовского, в Кузбассе. Вслед за ним было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

Основной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет.Потому что в результате один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на практически «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую в мире стоимость перевозки одной тонны породы.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: маленький, большой или очень большой, наиболее важными вопросами для потенциальных покупателей были и остаются срок службы этого оборудования и демонстрируемый им расход топлива.Рабочий ресурс карьерных самосвалов небольшой: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный БелАЗ-75710 не исключение.

Но: Смена БелАЗа в его карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем один час уходит на заправку и смену водителя). Пробег за указанный срок службы 5/6 лет набирает более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации исчерпавшие свои ресурсы БелАЗы идут на ремонт «стоящих» самосвалов, что также способствует снижению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет не более 470 литров дизтоплива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710). Для «пустого» самосвала этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромен. Но все равно намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

БелАЗ-75710 на полигоне.

БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы моторов, каждая из них независима.В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора включаются в работу только при транспортировке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей-гигантов теоретически возможна, но практически пока не реализована. До того как. Потому что такие планы есть у конструкторского бюро Белорусского автомобильного завода. В конце концов, это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, дополнительно увеличивая экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к реализации, и скоро пустой БелАЗ-75710 переедет на один дизель, а второй подключат к груженому. Причем для равномерного износа будут попеременно включаться левый и правый холостые двигатели. Между тем, экономия топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование двух дифференциалов одновременно — межосевого и межбокового.

Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития модели БелАЗ-75710 есть.Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению стойкого стремления производителей снизить затраты на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси как раз отвечает этим чаяниям, когда речь идет о промышленной разработке угля и руды на карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

Поскольку в карьерном росте есть определенные общие ограничения, в том числе связанные с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710, несмотря на свои гигантские размеры, должен им соответствовать и быть сопоставим с гораздо более компактными «собратьями» по повороту. / радиус поворота .

Это потребовало от инженеров создания новой сложной схемы управления. Для такого гиганта и даже с двускатной передней шиной обычный вариант, с передними поворотными колесами, не подойдет. Есть только два других варианта: это шарнирно-сочлененная рама и качающиеся оси. Однако в первом случае шарнирно-сочлененный узел должен был бы испытать ужасные нагрузки, и поэтому шарнир пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому мы приняли схему №2.

Конструкторы назвали механизм с поворотными мостами «перевернутым экскаватором».«Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается, а в гигантском БелАЗе корпус остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многие другие новые вещи, является «хорошо забытым старым». Еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать такой грузовик — с двумя качающимися мостами на восьми шинах. На узлах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «опытно-мобильный стенд», на котором эта схема управления была испытана и отточена.

В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было испытано на более тяжелой опытной машине — БелАЗ-7520. Этот самосвал грузоподъемностью 110 тонн с поворотной осью оказался слишком высоким. Поэтому схему управления с качающимися мостами отправили «под тряпку».

В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 был первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый грузовик с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501.Он был чемпионом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на шести колесах с размером шин 55 / 80R63.

Следует отметить, что мощность карьерных самосвалов напрямую зависела от возможностей шинной отрасли и росла вместе с ней. Когда Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины типоразмера 59 / 80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.

И на этих шинах «стоял» супергигант БелАЗ-75710. Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы оснащались Bridgestone. Впоследствии производство этой современной продукции было освоено и на «Белшине».

Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий большегрузный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ — 75501

Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лестницей» обычных грузовиков.Мало того, он вообще имеет разную форму для всех карьерных самосвалов, для 450-тонного я должен был искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вписаны два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые мосты.

Оснащен шарнирно-поворотными элементами с уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас выполнен с использованием кессонной секции, применяемой в судостроении. В качестве металла для каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox-800 (Weldox).Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже вырезанные по чертежам БелАЗа заготовки. Которые сваривались на заводе, с расточными посадочными местами для гигантских подшипников и просверливанием отверстий под крепеж.

В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят. Это полная иллюзия, что вы персонаж популярного мультсериала «Фиксики». Естественно, не было «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения.Двигателями самого большого БелАЗа являются два монументальных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000, расположенных поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиных силы, или 1715 кВт. Всего — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из двигателей — 65 л. Но мощные двигатели MTU здесь не требуются для того, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
На БелАЗ-75710 трансмиссии нет вообще, тяговые электродвигатели приводят в движение гигантский грузовик.

В моторном отсеке БелАЗ-75710.

Таким образом, дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых двигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

На БелАЗ-75710 установлено четыре тяговых электродвигателя марки 1ТБ3026-0Г-03, которые расположены внутри ступиц колес.По-другому их называют «электромоторные колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в совокупности с четырьмя электродвигателями называются тяговым агрегатом.

Пока на БелАЗ-75710 устанавливаются тяговые агрегаты марки Siemens, марки Siemens MMT500. Но в будущем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины» в Санкт-Петербурге, которое поставляет такую ​​же продукцию на БелАЗ для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. В него, помимо перечисленных узлов и агрегатов, входит также шкаф управления мощностью и тормозная система УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ — 75710

Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии для автомобиля общей массой более восьмисот тонн этого будет недостаточно. Поэтому у БелАЗ-75710 другая тормозная система — электродинамическая.

Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который движет автомобиль вперед.
При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо удалить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Шасси и рулевое управление самосвала БелАЗ — 75710

Шасси гиганта называют «зависимым пневмогидравлическим со встроенным гидроамортизатором».«Даже имея самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что обе оси БелАЗ-75710 — передняя и задняя — абсолютно одинаковые. Как же тогда этот огромный грузовик поворачивает? Ведь шарниров нет или шаровые опоры.

Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляют обе оси, и передняя, ​​и задняя. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два цилиндра, а остальные элементы рулевого управления здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидростатическое управление с обычной рулевой колонкой и «рулевым колесом» в кабине.

Несмотря на монументальные размеры, этот суперкар БелАЗ неряшливым назвать нельзя: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота больше половины размера. В этом плане по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, но даже сверхманевренным автомобилем (подробнее об этом в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременное вращение сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному грузовику эффективный и действенный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ — 75710

На самосвале БелАЗ-75710 реализована унифицированная гидросистема с использованием общего бака гидравлической жидкости для тормозов, цилиндров опрокидывания и цилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции Rexroth, производства компании Bosch (Бош Рексрот).

В рулевой гидравлике используются четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Вначале передний мост совершает полный оборот, и только потом задний мост приводится в движение. Когда оба моста «складываются», радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины более 20 м, результат просто фантастический!

Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление выключается, а для ее подъема используется весь объем гидравлического масла. При разработке модели считалось нецелесообразным перевозить огромное количество масла, чтобы можно было обеспечить как опрокидывание, так и маневрирование машины.

Грузовая платформа соединена с рамой специальными страховочными тросами. Они предназначены для предотвращения резкого опускания многотонного кузова в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ — 75710 в цифрах

Любой из параметров супергиганта впечатляет. Поэтому не исключено, что цифры красноречивее любых слов, характеризующих масштаб БелАЗ-75710. В этом самосвале не только четыреста пятьдесят тонн полной грузоподъемности, но и 5600 литров солярки на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Массовые и габаритные показатели, силовые параметры:

  • Длина — 20.6 метров.
  • Ширина — 9,750 метра.
  • Высота — 8,17 метра.
  • Масса без груза — 360 тонн.
  • Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент — 9 313 Нм.
  • Электромотор-колеса: 4 x 1630 л.с. (1200 кВт) мощность.
  • Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов 170 мм.
  • Топливные баки: 2 х 2800 литров.
  • Размер шин 59 / 80R63. Шины: 44.00-63 / 50
  • Максимальная скорость 67 км / ч.
  • Удельный расход топлива –198 г / кВт * ч.

На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные лестницы, ведущие к бакам — они расположены по бокам. Ведь БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная и требует регулярных дозаправок и замены фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину пилота, нужно пройти мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые цоколями.Но это не фары, а воздушные фильтры. Есть еще фонари — они маленькие, квадратные, расположены внизу кабины.

Охранные системы

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных добытчиков на фоне перевернутых вверх дном грузовиков БелАЗ различных марок. Чтобы максимально обезопасить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», на самосвале впервые в истории применен стабилизатор крена — еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать по-своему уникальным.Он страхует от бокового опрокидывания, придает плавность хода.

Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала размещены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к автомобилю. Поэтому, если кто-то замешкается на прогулке возле самосвала или под ним, водитель четко об этом узнает.

По бокам грузовика расположены электронные индикаторы взвешивания, которые хорошо видны экскаватору.Он видит и знает в реальном времени, сколько тонн камня уже загружено в тело. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Эта система — пневмогидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит достаточное давление для безопасного выезда с дороги в безопасное место и остановки. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.

Кабина БелАЗ — 75710

Кабина самого большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной эксплуатации самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и говорить о каком-либо ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 нет оснований. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но оборудовано всем необходимым. Сиденье оборудовано всеми регулировками, в салоне есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ — 75710

Согласно давней традиции, цены, по которым продаются сверхтяжелые грузовики, не разглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными.По самым приблизительным оценкам, БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой привод Siemens MMT500 «тянет» более 2,5 миллионов долларов. И только одна шина Bridgestone 59 / 80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, без учета доставки, в 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Одним словом, что такое автомобиль, такова его стоимость!

Грузовые автомобили в нашем понимании — автомобили, способные перевозить диваны или шкафы, а в крайнем случае — грузы массой до 10 тонн (см.).Наш обзор ограничен определенными размерами и грузоподъемностью, которые нам кажутся большими. Но, к счастью, есть люди, у которых нет таких ограничений воображения. Именно они, став конструкторами, создают гигантские машины, способные перевозить буквально все что угодно (см. Рейтинг крупнейших экскаваторов). Далее в статье мы рассмотрим области применения и технические характеристики самого большого самосвала — БелАЗ.

Применение грузовика БелАЗ

Зачем создавать огромные машины, ведь они наверняка «съедают» много топлива и можно ли перевозить грузы поездами? Но не все так просто! Существуют различные сферы деятельности человека, в которых необходимо перевозить действительно большие грузы по местности, что недопустимо для железнодорожных рельсов.

Ровно таким местом является, прежде всего, карьер . По его склонам может проезжать только машина, поэтому на ней следует перевозить и грузы.

На карьере, как правило, имеют дело с крупногабаритными и крупногабаритными грузами, которые не поместятся в стандартный грузовик (см.).

Поэтому здесь можно встретить настоящие автомобили-гиганты .

Сравнение автомобилей ранее и сегодня

В автомобилестроении стран бывшего СССР есть только один завод, ставший настоящим символом автомобилей-гигантов — БелАЗ .Считается одним из лучших карьерных самосвалов в мире. Белорусский автомобильный завод базируется в городе Жодино, где предприятие было основано в 1948 году.

На тот момент в стране уже существовал Минский автомобильный завод (читайте о нем), который тоже специализировался на грузовиках, поэтому БелАЗ стал делать уклон именно на карьерную технику. Первый БелАЗ был выпущен почти через 10 лет после основания завода.

Сейчас В холдинг БелАЗ входит сразу несколько компаний , которые помогают создавать качественные автомобили и экспортировать их в пятьдесят стран мира.БелАЗ значительно опережает всех конкурентов по объему горно-шахтного оборудования, поэтому его смело можно назвать мировым лидером в своей области.

Более полную информацию вы найдете на видео ниже:

Все мы знаем, что автомобили БелАЗы — настоящие гиганты. Они не просто большие, а самые габаритные в мире! В модельном ряду белорусского завода сразу несколько машин, которые можно назвать настоящими монстрами, и 1 из них — самая большая карьерная машина в мире (см. Рейтинг самых больших самосвалов).

И не думайте, что их создание — событие времен СССР, когда тяга к всевозможным рекордам была сильнее, чем когда-либо. Все перечисленные ниже автомобили являются заслугой современных разработчиков , которые делают автомобили с использованием новейших технологий, воплощая в себе самые смелые дизайнерские решения.

Назначение любого экскаватора — копать землю. На нашем сайте вы найдете информацию о различных производителях экскаваторов. посвященный экскаваторам Hyundai.

— Описание и технические характеристики гидравлических экскаваторов Caterpillar.

И напоследок. Эта машина может не только копать, но и перемещать грузы.

Модельный ряд больших машин

75600

Начнем с увеличения мощности майнинговых машин. Первым здесь стоит поставить такую ​​гигантскую машину как. Это БелАЗ-75600 . Самосвал впервые был выпущен в 2005 году , и с тех пор его можно увидеть в карьерах по всему миру.

Как выглядит БелАЗ 75600?

Эта модель БелАЗа — первая в мире машина, в которой была применена электромеханическая трансмиссия , основанная на использовании переменного тока. Это нововведение сделало вождение намного проще и приятнее.

Каким же удовольствием может быть вождение многотонной машины по неровной поверхности. БелАЗ-75600 буквально напичкан электроникой — именно она контролирует работу автомобиля и диагностирует практически любые проблемы, которые могут возникнуть только с таким гигантом.

Когда мы называем этот грузовик гигантом, нет преувеличения. Длина этого автомобиля составляет почти 15 м, высота — 7220 мм, ширина — мм. По высоте такое карьерное оборудование вполне сравнимо с габаритами одноэтажного дома. Это чудо техники весит 240 тонн.

Для передвижения такого гиганта требуется дизельный двигатель мощностью 3500 л.с. Мотор комплектуется 18 цилиндрами и объемом 77,5 л. рабочий объем. Чтобы обеспечить такую ​​махину горючим, ее заливают в бак объемом 4360 литров.

Это автомобиль выпуска с двумя типами кузова: геометрический и «цокольный» . Грузоподъемность этого монстра — 320 000 кг. Он может забрать весь дом!

Как видите, БелАЗ-75600 огромен во всем! Но в то же время машина очень безопасна благодаря компьютеризации. Он оборудован видеокамерами, кондиционером, системой автоматического пожаротушения, погрузки и заправки. Авто полностью соответствует высоким международным стандартам безопасности.

75601

Самый большой самосвал на 2010 год — БелАЗ 75601 .Следующий суперкар от БелАЗа может называться БелАЗ 75601. Этот карьерный самосвал сразу выделяется своими габаритами — гигант справится с абсолютно любой нагрузкой.

И это практически не отличается от правды, ведь в кузове такой машины легко поместятся 6 полных вагонов с углем. Грузоподъемность этого гиганта составляет 360 тонн, что на момент появления машины (2010 год) было рекордным.

Гигантский самосвал — идеальный помощник в карьере , ведь количество груза, которое он может увезти за 1 раз, другим не будет освоен так быстро.

По габаритным размерам машина ничем не отличается от предшественницы, только стала весить на 10 тонн больше. Для приведения в движение 250-тонной техники БелАЗ 75601 оснастили двигателем MTU 20V400, который обеспечивает просто колоссальную мощность — более 3800 л.с.

Благодаря такому мощному двигателю автомобиль разгоняется более чем на 60 км / ч, что более чем впечатляет. По оснащению электроникой БелАЗ 75601 вобрал в себя все, что было представлено в БелАЗ-75600.

Полная компьютеризация позволяет водителю более чем уверенно чувствовать себя за рулем такого гиганта .

БелАЗ 75601, который экспортируется во все страны мира, сконструирован таким образом, что может работать в карьерах в любых погодных условиях. Температурный диапазон от -50 до +50 градусов. Итак, самосвал можно эксплуатировать как под палящим солнцем, так и в условиях арктического холода.

Благодаря особому рисунку протектора шины гигант сможет передвигаться по любому типу грунта, не опасаясь порезов и проколов.Эта техника не подведет!

75710

Настоящий самосвал-монстр. Что ж, настоящим монстром среди гигантов является следующая модель Белорусского автозавода, которая является мировым рекордсменом по грузоподъемности. Самый большой БелАЗ в мире, 500 тонн, для которого — вполне реальная грузоподъемность — БелАЗ-75710 .

Это настоящий монстр автомобильной индустрии, способный перевезти что угодно, куда угодно и куда угодно. Благодаря этому автомобиль попал в Книгу рекордов Гиннеса, и остается там с момента своего выпуска в 2013 году.С тех пор еще не появился самосвал, способный перевозить большее количество груза.

Только представьте: БелАЗ-75710 смог успешно перевезти полмиллиона килограммов! При этом вес самой машины без груза составляет 360 000 кг. Он весит больше, чем подавляющее большинство самолетов или пары белух!

Если говорить о габаритах БелАЗ-75710, сложно представить, насколько огромна эта машина. Самый большой БелАЗ в мире , фото которого помогут проникнуть в масштабы этого гиганта, на данный момент не имеет аналогов в мире.

Длина 2060 см, ширина 975 см, высота 817 см. Такая машина больше похожа на индустриальный остров, на котором кипит жизнь.

Чтобы такой гигант мог перемещать и перевозить грузы, одного сверхмощного двигателя недостаточно, поэтому конструкторы оснастили БелАЗ-75710 сразу двумя двигателями MTU DD 16V4000.

Каждый из них имеет мощность 2330 л.с. итого всего, машина имеет мощность почти лс.

Благодаря этим двигателям автомобиль разгоняется до 67 км / ч.Этого гиганта нельзя назвать медленным! Конечно, чтобы обеспечить мощность двигателям, нужно много топлива. Поэтому на БелАЗ-75710 было установлено сразу 2 бака, общий объем которых составляет 5600 л.

Эта модель БелАЗа сохранила все технические преимущества своих предшественников, естественно, улучшив их новыми продуктами из области электроники и компьютеризации. Гигант обладает такой же устойчивостью к температуре и почве, как и его предшественник БелАЗ-75701.

Видео: Самый большой КамАЗ БЕЛАЗ 75710

С таким гигантским карьерным самосвалом перед вами не будет преград !

Стоимость карьерного самосвала

Тем, кто хочет приобрести один из гигантских БелАЗов, потребуется немалый капитал, ведь эти автомобильные монстры стоят больших денег.Их изготавливают, как правило, под заказ, а ориентировочная стоимость моделей составляет:

.
  • БелАЗ-75600 обойдется вам минимум в 60 000 000 рублей.
  • БелАЗ-75701 можно найти минимум за 85000000 рублей
  • БелАЗ-75710 — техника, которая обойдется в 100000000.

Столь высокая цена обусловлена ​​ультрасовременной электроникой, а также тем, что сами автомобили новые. Поэтому нет возможности покупать подержанные БелАЗы, цена которых была бы существенно ниже, чем на новые автомобили.

Для работы в карьере требуется действительно огромная техника, которая способна без проблем перевозить крупногабаритные грузы по ужасной почве . А для самосвалов БелАЗ такие условия — родная стихия.

Белорусский завод предлагает самые большие в мире грузовые автомобили, которые станут отличными помощниками на карьерах в любой точке мира. Конечно, вершиной мастерства белорусских конструкторов является БелАЗ-75710, способный перевозить сразу 500 тонн.

Любая техника БелАЗ отличается отличными характеристиками, высочайшей надежностью и применением новейших технологий, обеспечивающих безопасность и надежное управление гигантским самосвалом.

Поэтому Белорусский автомобильный завод является мировым лидером по производству горно-шахтного оборудования.


Как ни странно, история одного из самых больших и крупных карьерных самосвалов БелАЗ началась с производства не очень масштабной автомобильной техники для добычи торфа. Ведь Беларусь славится не только крупной техникой, но и болотистой местностью. А там, где есть болото, как правило, встречается и торф — один из основных источников энергии, используемых на постсоветском пространстве.

Все началось с «Постановления Верховного Совета Белорусской ССР № 137/308» от 11 ноября 1948 года. По его словам, в городе Жордино, который находится недалеко от столицы Беларуси. В Минске должен был быть построен завод по производству торфяного оборудования. Завод фактически был построен в 1948 году и даже проработал 2 года по основной специализации.

Тем не менее, в 1950 году правительство решило преобразовать завод в предприятие по производству дорожно-мелиоративных машин под названием Дормаш.Свое нынешнее название — Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило только в 1958 году. Началось производство тяжелых по тем временам самосвалов МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн — разработка Минского автомобильного завода (МАЗ). ). В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн.


В том же 1960 году БелАЗ решил начать собственную разработку автомобильной техники для разработки карьеров. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗ З.Л. Сироткин. А через год, в 1961 году, конструкторы создали совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя машина уже тогда имела довольно низкую грузоподъемность — всего 27 тонн, тем не менее в ней был реализован ряд новаторских инженерных решений, выгодно отличавших ее от выпускавшихся тогда МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая трансмиссия, расположение двигателя (у борта кабины), платформа ковшового типа и многие другие конструктивные и технические усовершенствования.


Спустя 6 лет в 1967 году с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, ознаменовав бурное развитие тяжелой техники. Всего за год компания увеличила свое достижение вдвое, выпустив БелАЗ-549 грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что в этой модели впервые была применена электромеханическая трансмиссия.


В 1977 году с конвейера сошел БелАЗ-7519 грузоподъемностью 120 тонн. А через 6 лет предприятие запускает производство 200-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75211.К 1986 году (через 3 года после запуска производства) было произведено 6 тысяч автомобилей, что составило половину объема производства большегрузных карьерных самосвалов в мире.


В начале 90-х годов БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив выпуск дорожно-строительной техники, бульдозеров, тракторов и другой техники. Затем белорусы производят 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сошел БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Автомобиль стал прямым конкурентом того же «тяжеловеса»

.

Потом мы растем, учимся, движемся в большую жизнь, и наши интересы удаляются из мира «самых больших грузовиков в мире», и вот однажды совершенно случайно мы узнаем, что БелАЗ все еще жив. самый большой в мире… Не Komatsu, Caterpillar, а именно БелАЗ-75710 является обладателем мирового рекорда грузоподъемности (450 тонн, 500 коротких).

К: Естественно, самый первый вопрос о том, как завод чувствует себя сегодня, какое оборудование он представляет, насколько соответствует мировым тенденциям?

S.K. : Сегодня БелАЗ — это холдинг, в который помимо самого Белорусского автомобильного завода входят МоАЗ (Могилевский завод тяжелых машин) и ряд предприятий.И весь модельный ряд сегодня — это карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 450 тонн, самосвалы повышенной проходимости, спецтехника: скреперы, бульдозеры, погрузчики, шлаковозы, а также подземное горное оборудование и многое-многое другое, в том числе даже ширпотреб.

Сегодня мы наблюдаем глобальный тренд — увеличение грузоподъемности карьерных машин, и БелАЗ ему соответствует. Более того, мы лидеры по многим позициям.

Сегодня мы представляем более 30% мирового рынка карьерных самосвалов, а в классе 110-130 тонн БелАЗ занимает более 50% мирового рынка.И основные конкуренты, такие как Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex, не могут похвастаться таким успехом.

К: Здесь мы подходим к очень интересному вопросу: что именно Россия занимает в экспорте продукции растениеводства и на каких еще рынках БелАЗ пользуется повышенным спросом?

S.K. : Естественно, Россия занимает самый крупный экспортный сегмент — более 65%, если говорить конкретными цифрами, то в 2015 году в России было продано около 450 самосвалов БелАЗ.Из них в классе 30-55 тонн — 230 автомобилей, в классе 90-160 тонн — 140 автомобилей и в классе 180-360 тонн — 80 экземпляров.

Но помимо России, грузовики БелАЗ пользуются устойчивым спросом в таких странах, как ЮАР, Китай, Казахстан, Украина, Индия, Индонезия, Вьетнам, Польша, Узбекистан, Иран, Румыния, Босния и Герцеговина и Эстония.

На фото: БелАЗ-75137

K: Понятно, что для большинства наших читателей сверхтяжелые карьерные машины — terra incognita, они о них очень мало знают.Расскажите о самых популярных моделях и о том, какие новинки выходят на рынок.

S.K. : Самая популярная модель — сравнительно небольшие БелАЗ-7545 грузоподъемностью 45 тонн. На втором месте по популярности — БелАЗ-7513 грузоподъемностью 110 — 136 тонн, на третьем — самосвалы БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55-60 тонн, на третьем — БелАЗ-7530 грузоподъемностью 220 тонн. четвертый.


На фото: БелАЗ-75306

Что касается новых машин, то в феврале 2015 года был собран новый карьерный самосвал БелАЗ-7555Н грузоподъемностью 55 тонн с планетарной гидромеханической трансмиссией собственного производства, новым ведущим задним мостом. с увеличенным ресурсом и упрощенным обслуживанием, а также переработанной унифицированной гидравлической системой рулевого управления, тормозов и механизма опрокидывания.

Еще одним недавним премьер-министром стал БелАЗ-75454 с экологичным двигателем Scania DC 16, в первую очередь для европейского рынка, а также 60-тонный БЕЛАЗ-7555I с двигателем Liebherr.

K: Ваша самая впечатляющая модель БелАЗ-75710, которая дебютировала в 2013 году и установила мировой рекорд по весу перевозимого груза — как идут ее продажи? Удалось ли завод продать за пределы Таможенного союза? Есть ли такие планы?

S.K. : 450-тонный БелАЗ-75710 — наш эксклюзив.Это первый карьерный самосвал в мире, способный одновременно перевозить грузы, масса которых сопоставима с его собственной. У этой машины нет конкурентов, ближайшая серийная модель позиционируется как 363-тонный самосвал (400 коротких тонн).


На фото: БелАЗ-75710

Для полноценного использования такой крупногабаритной машины предприятие должно иметь соответствующие технологические дороги и землеройную технику. В России потенциальный интерес к нему имеют только крупнейшие угледобывающие компании: ОАО «Холдинговая компания« Сибирский деловой союз », ОАО« УК «Кузбассразрезуголь» и ОАО «СУЭК».

Первое шасси-рекордсмен работает на угольном разрезе «Черниговец» Сибирского Делового Союза более года. За это время самосвал перевез более 5 миллионов тонн грузов, а пробег составил около 73 791 километр. Это означает, что условно БелАЗ-75710 однажды облетел Землю вокруг экватора и прошел на второй круг. Сейчас делают еще одну машину, и она тоже поедет в Кузбасс. Третье шасси находится в стадии строительства и будет доставлено в августе 2016 года.

Машина выходит на рынок, и это не только имиджевый шаг предприятия к демонстрации технологического уровня. Пока самосвал работает только в России, но крупные горнодобывающие компании американского континента уже проявили интерес к покупке БелАЗ-75710. Как я уже сказал, увеличение грузоподъемности — это общемировая тенденция, и наша машина уже доказала свою высокую эффективность. Это настоящая экономия!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

K: То есть БелАЗ идет в ногу с мировыми трендами? 10-15 лет назад ситуация была в корне противоположной — БелАЗ активно заменяли иностранной техникой.Что сейчас происходит?

S.K. : Наверное, самым сложным периодом для завода была вторая половина 1990-х годов, когда наши машины действительно не соответствовали мировому уровню. Но тогдашнее руководство приложило максимум усилий, чтобы завод не только выжил в новых условиях, но и пересмотрел свой подход к разработке машин и стал лидером.

Если говорить о цифрах, то с 1998 по 2003 год в техническое «перевооружение» производства БелАЗа было вложено около 277 миллионов долларов США привлеченных средств.Тогда удалось значительно сократить разработку и ввод в эксплуатацию нового оборудования и увеличить общий экспортный потенциал. Модернизация идет постоянно — ежегодно в предприятие инвестируется более 500 миллиардов белорусских рублей (т.е. более 16 миллиардов российских рублей, прим. Ред.)


На фото: сборочно-испытательный цех автомобилей и тракторов
Теперь что касается возврата основных потребителей горной техники на продукцию БелАЗа. Средний срок службы самосвала составляет 8-10 лет, а обслуживание бывших в употреблении импортных грузовиков просто становится дорогостоящим.А учитывая, что наши машины сейчас ни в чем не уступают западным, а их обслуживание дешевле, логично, что покупатели возвращаются к нам.

Такие монстры горнодобывающей отрасли, как КузбассРазрезУголь, где работает более 600 сверхтяжелых машин, только в этом году закупили 59 машин — и все они БелАЗы!

Рассмотрим наглядный пример нашей 90-тонной машины БелАЗ-75581. Это автомобиль с первой в мире трансмиссией переменного тока — такая система почти по всем параметрам (динамика, тяга, затраты на обслуживание) превосходит классическую схему ДВС-трансмиссия-редуктор.Эта трансмиссия производится в России на петербургском предприятии «Электросила». За последние два года БелАЗ изготовил более 100 таких машин, из них 70 работают в Кузбассе, остальные за рубежом: в ЮАР, Вьетнаме, Армении и других странах.


На фото: БелАЗ-75581

K: Ваша компания называется БЕЛТРАНСЛОГИСТИК, и возникает прямой вопрос: как ваши клиенты получают свои автомобили? Как физически доставить из Беларуси в Кузбасс огромный самосвал?

С.К. : Да, вопрос интересный. Нужно понимать, что БелАЗ — это уникальный автомобиль, он собирается на заводе, проводится предпродажная подготовка, принимается комиссией и сразу разбирается на комплектующие. Затем его загружают на железнодорожные платформы и отправляют клиенту.

Чтобы понять объем работ, машина грузоподъемностью 35-40 тонн занимает одну платформу, 130-тонный БелАЗ уже имеет четыре платформы, 210-тонный грузовик — шесть платформ, а если взять нашего чемпиона БелАЗ- 75710 грузоподъемностью 450 тонн, то это 16 платформ — целый состав.Срок доставки до Урала — 7 дней, в Кузбасс — около 10 дней.

На месте машина снова собирается нашими специалистами, как правило — дилером «под ключ». Сначала сборка, затем пуско-наладочные работы, наладка всех узлов и агрегатов, небольшие тестовые испытания и после этого доставка заказчику.

Q: Как дилерское послепродажное обслуживание таких машин? Едут ли ваши представители со всем комплектом оборудования к заказчику?

С.К. : Во-первых, несколько цифр. БелАЗ использует термин ТПС, то есть сбытовая сеть — в нее входят 29 дилеров, 26 сервисных центров в России, странах СНГ и дальнего зарубежья, а также одно сборочное предприятие.

Три года назад, в 2013 году, БелАЗ начал пересмотр своей маркетинговой политики и стратегии обслуживания в России и Украине. В тех регионах, куда мы поставляем оборудование, создаются сервисные предприятия с долей участия ОАО «БелАЗ» — у них есть собственные склады запчастей и базы для блочно-узлового ремонта.Эти предприятия могут обслуживать машины на протяжении всего их жизненного цикла.


На фото: сборочно-испытательный цех автомобилей и тракторов. Сборка карьерного самосвала.

На практике происходит так: крупные агрегаты демонтируются с машины (например, мотор, шестерни мотор-колес, элементы подвески) и отправляются в сервисный центр. Чтобы машина не простаивала, на время ремонта устанавливается подменный блок (мы говорим — «револьверный»). Если требуется оперативный ремонт, для этого есть выездные бригады, которые приезжают прямо на карьер.

K: Если говорить о производстве станков — насколько оно локализовано в Беларуси? Известно, что моторами ММЗ Минск оснащено лишь небольшое количество автомобилей, а агрегаты в основном импортные — Cummins, MTU, Liebherr. Что еще нужно импортировать? Кто основные поставщики?

S.K. : Основные узлы и агрегаты, то есть шасси, рама, платформа, коробки передач, коробки передач и кабины, все это БелАЗ производит самостоятельно. Но двигатели, шины, насосы, системы управления и некоторые другие комплектующие заказываются у сторонних поставщиков — это вполне глобальная тенденция.

Одной цифрой отразить степень локализации невозможно, можно только отметить, что чем выше грузоподъемность, тем она меньше. Есть необходимость установить, например, системы управления: Siemens или General Electric, насосы Bosch Rexroth, двигатели Cummins, MTU, Liebherr. БелАЗ вынужден импортировать в первую очередь те узлы и агрегаты, качественного производства которых нет в Беларуси и России.


На фото: мастерская гидротрансмиссии.

K: Мы более-менее представляем вектор развития обычных автомобилей: безопасность, экономичность, высокие технологии.А каков сейчас вектор развития тяжелой техники? Как будут развиваться автомобили в вашем сегменте и БелАЗ в частности в ближайшие 10-20 лет?

S.K. : Затраты на карьерные автомобили обычно являются одной из основных статей расходов горнодобывающих предприятий, если они используются в процессе. Соответственно, главный вектор — снижение затрат на закупку и обслуживание.

И, конечно же, чтобы снизить влияние человеческого фактора, необходимо строить беспилотные роботизированные самосвалы.И мы уже построили прототип такой машины!

Тягач МАЗ-5440Е9−520−031. Минский автомобильный завод — старейший (основан в 1944 году), самый известный и успешный белорусский автопроизводитель. Строит грузовые автомобили различного назначения, а также автобусы (филиал АМАЗ) и троллейбусы.


БелАЗ-75710 — самая грузоподъемная машина в мире. Белорусский автомобильный завод основан в 1948 году и в настоящее время является одним из мировых лидеров по производству горного оборудования.


МоАЗ-75054. Могилевский автомобильный завод начал выпуск автомобилей в 1958 году (основан как автомастерская в 1935 году) и сегодня является филиалом БелАЗа. Производит карьерную и военную технику.


Экспедитор Амкодор 2682-01. Конечно, «Амкодор» — это не совсем легковые автомобили, а спецтехника. Завод был основан как «Барабанщик» в 1927 году, а в 1991 году стал «Амкодор». Сегодня — крупнейшие в СНГ производители дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования

.



МЗКТ-6922.Минский завод колесных тягачей «откололся» от МАЗа в 1991 году и с тех пор стал одним из ведущих производителей тяжелого транспорта и военной техники. Шасси МЗКТ используют Тополь-М, Искандер-М и другие.


Неман 52012. Лидский завод «Неман» основан в 1984 году. Сначала он производил военную технику, в 1992 году перешел на сборку автобусов ЛиАЗ, а с 2003 года производит автобусы под собственной маркой.


Троллейбус «Белкоммунмаш» АКСМ-333.Белкоммунмаш — крупное предприятие по производству городских электромобилей — трамваев, троллейбусов и дуобусов. Он был основан в 1973 году и является одним из лидеров белорусской промышленности.


Основанный в 1944 году МАЗ стал первым автомобильным заводом на территории современной Беларуси. С тех пор прошло много лет, и в разное время появлялись и исчезали другие предприятия. Одни прославились на весь мир (скажем, БелАЗ), другие мерцали и затем исчезали во тьме истории.

Прогуляйтесь по белорусскому автопрому!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *