Техническая характеристика камаз 6520: Самосвалы КАМАЗ 6520-19, 6520-60, 6520-61, 65201, 6522

: мощность и не более

КамАЗ 6520 — одна из самых мощных машин Камского автозавода. Его стихия — карьера. Хотя часто этот грузовик можно увидеть на улицах города.

Общий вес превышает тридцать три тонны. Хотя бывают случаи, когда машину загружали «под струну». Его вес в таких случаях может доходить до пятидесяти тонн! И так вся смена.Правда, долго выдерживать такую ​​эксплуатацию он не может, все-таки инженеры рассчитали нагрузку в разумных пределах. И вообще, перегрузка любой машины, тем более груза, негативно сказывается на ее техническом состоянии.

У тех, кто работал на самосвале, расходятся во мнениях, характеризующих КамАЗ 6520. Отзывы в основном положительные, но многие считают, что в конструкции и сборке много недочетов.

Много нареканий вызывают болты и пластина на ТНВД Bosch. Дело в том, что ТНВД мощный, при работе создает большую силовую нагрузку на окружающие элементы. А болты очень часто изначально с завода идут с браком — металл не того качества.Не выдерживают нагрузок, постоянно режутся.

Вообще у самосвала КамАЗ 6520 есть всевозможные недоработки. Несколько лет назад прошли испытания два МАЗа, КамАЗ и китайский автомобиль. Машины были новые, размотанные.

Давно известно, когда с отечественного завода приходит новая машина, ее сначала нужно разобрать, натянуть все крепежи, в общем, подогнать заводские параметры под реальных рабочих. Увы, для самосвала КамАЗ 6520 это тоже касается. Неудивительно, что все больше и больше покупателей предпочитают либо европейские грузовики с поддержкой, либо китайские самосвалы.

Но все ли так плохо? Перегрузка — причина всех проблем. Когда в погоне за деньгами машина нагружена так, что задние колеса разбухают, а рама скрипит, то и мотор, и коробка передач быстро выходят из строя.А недочеты были и будут. Это, кстати, касается и европейских автомобилей. Разница в качестве сборки.

В любом случае КамАЗ 6520 — отличная машина, правда, со своим характером.

(PDF) Эксплуатационная оценка моторных масел грузовых автомобилей по термоокислительной устойчивости

ПРОМЫШЛЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ:

МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ

27 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АУДИТ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЗАПИС — № 3/1 (47), 2019

Контроль состояния рабочего моторного масла

не отражает полностью процесс старения.

Использование масел, не соответствующих техническим условиям, несвоевременная диагностика и замена

способствуют быстрому развитию процесса их окисления и

микропиттинга деталей, что может привести к поломке

блок питания [14]. Для предотвращения возникновения этих ситуаций

желательно внедрить методику определения

динамики изменения состояния моторного масла

в технологию технического обслуживания.

Таким образом, на данный момент для дизельных двигателей грузовых автомобилей

необходимо разработать соответствующую методику определения

горного состояния масел с целью подтверждения их соответствия

условиям эксплуатации. В качестве основы для разработки

данной методики можно использовать методический

и аналитический аппарат для исследования термоокислительной устойчивости рабочих моторных масел

в процессе их эксплуатации.

5. Методы исследования

Для повторного поиска были выбраны следующие марки масла: TEMOL Extra Diesel 15W-40, CF-4 / CG и Rovas

Truck 15W-40, CI-4 / SN . Образцы исследуемых марок рабочих масел

были сформированы с грузовика КамАЗ 6520, Россия

(3 шт.) С интервалом пробега (102–116 тыс. Км)

и MAN TGA 6 × 4, Германия (3 шт. ) с пробегом в-

тервал (86–129 тыс. км) находились в подвижном составе

Автотранспортного предприятия 2004 г., г. Кропивницкий, Украина.

Водители транспортных средств должны иметь стаж вождения

более 7 лет; Серьезных нарушений и аварийных

ситуаций с их участием на

предприятии не зафиксировано. Отбор проб производился на КамАЗ 6520

через каждые 3,2 тыс. Км пробега, с ТО № 1,

и MAN TGA 6 × 4 через каждые 10,8 тыс. Км пробега,

то есть проведено 4 исследования на эксплуатационном pe-

ряд масла.Образцы были сформированы с использованием 250 мл масла

от каждого дизельного двигателя за раз. Площадками для отбора проб были

соответственно измеренных мест масла в дизельном двигателе

соответствующей марки транспортного средства.

При определении термоокислительной стабильности используется прибор

ТОС-10 (Украина); Он состоит из механических и электрических блоков me-

. Механический блок

содержит стеклянный стакан, на котором установлен и размещен в корпусе нагреватель с теплоизоляцией

, выполненный с ручкой.

Нагреватель подключен к электрическому блоку посредством электрического провода

. Емкость с исследуемыми пробами нефти

установлена ​​на платформе с шарнирами и возможностью ее снятия

. В верхнем положении платформа фиксируется. В этом случае в

в резервуар погружены термопара и стеклянная мешалка

, соединенные с электродвигателем, который обеспечивает его вращение

.В состав электроагрегата входят терморегулятор

ТРМ-200 (Россия), источник питания нагревателя и микродвигатель.

Весы лабораторные ТВЭ-0,21 (Украина) с допустимой массой измерения 300 г и погрешностью

0,01 г. Эти веса необходимы для определения

массы испаряющегося моторного масла. Определение массы пробы моторного масла

проводили перед каждым запуском и завершением процесса окисления

.

В качестве фотометрического оборудования, предназначенного для оценки загрязнения гидравлических, промышленных, моторных и трансмиссионных масел,

используется прибор КФК-2 (Россия). С помощью этого устройства определяется коэффициент поглощения светового потока моторного масла

. При исследовании коэффициента поглощения

светового потока используются кюветы 3 мм. Устройство пропускает

стабилизированных монохромных световых волн через слой исследуемого масла

к фотоприемнику.В зависимости от концентрации вредных примесей и продуктов окисления масла

фотоприемник принимает разную световую дозу, которая составляет

обратно пропорционально количеству и размеру примесей

. Оптическую плотность масла измеряли с помощью прибора

КФК-2, который позволяет определять оптическую плотность

в диапазоне 0–2 ед. , Длина волны света

440 нм.Через 15–20 минут в состоянии on

КФК-2 в режиме 2 определяется коэффициент чувствительности

прибора. Кюветы до и после каждого измерения

протирают спиртово-эфирной жидкостью. 40 мл

испытуемого масла наливали в мерную чашку и разбавляли

4 мл бензола. Полученные смеси интенсивно перемешивают

и разливают в кюветы, готовят 3 порции по

по 10 мл каждая.Образцы масла необходимы для калибровки устройства для определенного типа масла.

Когда стрелки смещаются из нулевого положения,

обнуляется с помощью регулировочных ручек. После установки прибора

на ноль для масла фотометр

был готов к измерению рабочих масел. Путем установки образца рабочего масла

в кюветодержатель КМФ-2 (Россия) на растворе

в соотношении рабочего масла и бензола 10: 1 определяют оптическую плотность

исследуемого масла на шкала прибора

.Повторные измерения проводят 3 раза в

ряду, определяя среднюю оптическую плотность масла.

Известно, что стойкость рабочих масел

к окислению определяет их антиоксидантные свойства. Высокая интенсивность окисления

возникает на поверхностях деталей, нагретых до

высоких температур (от 90 ° C). Испытания термической окислительной стабильности

проводят на установке ТОС-10, моделирующей процессы окисления в рабочих контактах

деталей при эксплуатации исследуемых моторных масел в дизельных двигателях грузовых автомобилей

.Процесс исследования термической окислительной стабильности

осуществляется следующим образом: пробу масла

250 ± 0,1 мл наливают в прибор для определения термической окислительной стабильности

, в котором его поддерживают при температуре

при 180 ° С при перемешивании мешалкой 350 ± 3 об / мин.

Режим вращения смесителя подбирается экспериментально,

турбулентный режим не допускается, а скорость окисления

достигает максимальной.Время теста — 3 часа. После каждых

часов образцы взвешивали для определения массы испарения нефти

и отбирали образцы для фотометрии. Остаток

от объема исследуемой нефти продолжается

для предварительного исследования мод.

Фотометрию окисленных масел проводят при толщине слоя масла

2 мм. Предельные значения коэффициентов сорбции светового потока и летучести ab-

исследуемых марок масел

характеризуются значениями

0.82 и 0,13 соответственно. Пределы изменения этих

коэффициентов определены на основе трибологических исследований масел

в соответствии с ASTMD 2783. Коэффициент испарения

характеризуется как доля между

и степенью окисления, представленной коэффициентом отношения — вязкость

, характеризуемая как соответствующая масса

после i-го окисления (г) и масса до i-го окисления

(г).Кинематическая вязкость моторного масла

, определенная по ДСТУ 33-2003 на вискозиметре ВПЖТ-2

(Россия).