Татра 128 википедия: Tatra T815 — Википедия

Татра (компания) — Tatra (company)

Чешский производитель автомобилей с головным офисом в Копршивнице.

Tatra Präsident на гербе Копршивнице

Tatra — чешский производитель автомобилей в Копршивнице . Он принадлежит компании Tatra Trucks , базирующейся в Остраве , и является третьей старейшей компанией в мире, производящей автомобили с непрерывной историей. Компания была основана в 1850 году как Ignatz Schustala & Comp. , в 1890 году переименованная в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, когда она стала производителем вагонов и экипажей. В 1897 году Tatra выпустил первый автомобиль в центральной Европе , в Präsident автомобиля. В 1918 году она изменила свое название на Kopřivnická vozovka как и в 1919 г. изменился с капера Nesselsdorfer на Tatra знак, названный в честь близлежащего Татр на чехословацкой — польской границе ( в настоящее время на Польско словацкой границе).

Во время Второй мировой войны компания Tatra сыграла важную роль в производстве грузовиков и танковых двигателей для военных нужд Германии. Производство легковых автомобилей прекратилось в 1999 году, но компания по-прежнему производит ряд преимущественно полноприводных грузовиков от 4 × 4 до 18 × 18. Бренд также известен благодаря чешскому грузовику Карелу Лопрайсу : в 1988–2001 годах он шесть раз выигрывал гонку по бездорожью « Дакар» на автомобиле Tatra 815 .

Ранние годы

Логотип Nesselsdorfer Automobile

Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании « Ignatz Schustala & Comp » в Копршивнице , Моравия , начал производство конных повозок в 1850 году. В 1891 году он расширился до производства железнодорожных вагонов , назвав компанию «

Nesselsdorfer Wagenbau» -Fabriksgesellschaft »и нанял Хуго Фишера фон Рёслерштамма в качестве технического директора в 1890 году.

После смерти Шусталы фон Рёслерштамм взял на себя управление компанией и в 1897 году купил автомобиль Benz. Вдохновляясь этим, компания под руководством инженеров Ханса Ледвинки и Эдмунда Румплера создала свой первый автомобиль, Präsident , который был выставлен в 1897 году в Вене. Были получены заказы на большее количество автомобилей, и до 1900 года было выпущено девять улучшенных автомобилей на базе Präsident.

Первый автомобиль, полностью разработанный Ledwinka, появился в 1900 году с Type A с установленным сзади двигателем объемом 2714 куб. См и максимальной скоростью 40 километров в час (25 миль в час). Всего было построено 22 автомобиля. За ним последовал Type B с центральным двигателем в 1902 году, но затем Ledwinka покинула компанию, чтобы сосредоточиться на разработке паровых двигателей. Он вернулся в 1905 году и спроектировал совершенно новый автомобиль Type S с 4-цилиндровым двигателем объемом 3308 куб. Производство сильно пострадало в 1912 году из-за 23-недельной забастовки, и Хьюго Фишер фон Рёслерштамм покинул компанию.

Концепция Татры

В 1921 году предприятие было переименовано в « Копршивницкая возовка », а в 1919 году марке автомобилей было присвоено название «Татра». Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционную Tatra 11 . Новый автомобиль, выпущенный в 1923 году, имел жесткую опорную трубу с качающимися полуосями сзади, обеспечивающую независимую подвеску. Двигатель, расположенный спереди, представлял собой двухцилиндровый агрегат с воздушным охлаждением объемом 1056 куб. В 1924 году предприятие было переименовано в « Заводы Татра ».

Tatra 11 была заменена в 1926 году аналогичной Tatra 12 с четырехколесными тормозами. Дальнейшим развитием стала Tatra 17 1926 года с шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1930 куб. См и полностью независимой подвеской.

В 1927 году предприятие было переименовано в « Рингхоффер-Татра ».

Обтекаемые Татры

Довоенные рационализаторы

Специализацией Tatra были роскошные автомобили технически продвинутого характера, от плоских близнецов с воздушным охлаждением до четверок и шестерок, кульминацией которых (ненадолго) стал 6-литровый двигатель V12 OHC в 1931 году. В 1930-х годах под руководством австрийского инженера Ганса Ледвинка. , его сын Эрих и немецкий инженер Эрих Юбелакер , защищенный высокими тарифами и отсутствием иностранных сборщиков, компания Tatra начала строить современные, модернизированные автомобили после получения лицензий от Пауля Жарая , которое началось в 1934 году с большой Tatra 77 , первой в мире производственной аэродинамики. автомобиль. Средний коэффициент лобового сопротивления модели 1: 5 фастбэка Tatra 77 составил 0,2455. Он показал (как это делал почти все последующие большие Татры) а сзади установлен , с воздушным охлаждением , двигатель V8 , который был в техническом плане очень сложным для того времени.

Tatra и концепция Volkswagen Beetle

И Адольф Гитлер, и Фердинанд Порше находились под влиянием Татр. Гитлер был заядлым автолюбителем и ездил в Татрах во время политических туров по Чехословакии. Он также много раз обедал с Ледвинкой. После одного из таких ужинов Гитлер сказал Порше: «Это машина для моих дорог». С 1933 года Ледвинка и Порше регулярно встречались, чтобы обсудить свои проекты, и Порше признался: «Ну, иногда я смотрел через его плечо, а иногда он смотрел через мое» при проектировании Volkswagen. Несомненно, «Жук» поразительно напоминал Татры, особенно Tatra V570 . Татра 97 1936 имел задний расположен, задний привод, с воздушным охлаждением , с четырьмя цилиндрами оппозитный двигатель , вмещающий четырех пассажиров и обеспечивающий хранение багажа под передним капотом и за задним сиденьем. Еще одно сходство между этой Татрой и Жуком — это центральный структурный тоннель.

Tatra подала иск против VW, но он был остановлен, когда Германия вторглась в Чехословакию . В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было возобновлено после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen заплатил Tatra 1 000 000 немецких марок во внесудебном порядке.

Однако предшествующим Volkswagen работам Tatra предшествуют разработки венгерского автомобильного инженера Белы Бареньи , чьи эскизы, напоминающие Volkswagen, относятся к 1920-м годам.

Годы войны

После вторжения нацистской Германии в Чехословакию в 1938 году производство Tatras продолжалось в основном потому, что немцам нравились автомобили. Многие немецкие офицеры погибли в автокатастрофах, вызванных тем, что тяжелые Татры с задним расположением двигателя проехали на поворотах быстрее, чем они могли справиться . В то время, как анекдот , Татра стала известна как «Чешское секретное оружие» из-за множества офицеров, погибших за рулем; в какой-то момент был издан официальный приказ, запрещающий немецким офицерам управлять Татрами.

Татра 600 Татраплан

Компания Tatra сыграла важную роль в производстве грузовиков и танковых двигателей для военных нужд Германии.

Послевоенное управление

Завод был национализирован в 1945 году, почти за три года до прихода к власти Коммунистической партии, а в январе 1946 года был переименован в «Татранский народный подник». Хотя производство довоенных моделей продолжалось, была разработана новая модель, Tatra 600 Tatraplan — название, посвященное новой коммунистической плановой экономике и вдохновению самолетов (коллок. Чеш.: Aeroplán). Он был запущен в производство в 1948 году. В 1951 году департамент государственного планирования решил, что отныне Tatraplan следует строить на заводе Škoda в Млада-Болеславе , предоставив компании Tatra возможность сконцентрироваться на грузовых автомобилях, автобусах и железнодорожном оборудовании.

Татра 603

Tatra 2-603 с четырьмя фарами

В 1953 году, когда лидеры коммунистической партии были недовольны некачественными официальными автомобилями, импортируемыми из России, компании Tatra снова было разрешено производить роскошный автомобиль Tatra 603 . Как и довоенные автомобили Tatra, он был оснащен установленным сзади двигателем V8 с воздушным охлаждением и отличался фирменным аэродинамическим дизайном. Tatra 603 изначально оснащалась тремя фарами, а первые прототипы имели центральный задний стабилизирующий стабилизатор, хотя на серийных автомобилях эта функция отсутствовала. Он также был оснащен почти американскими толстыми хромированными бамперами с пулями (также известными как бамперы Dagmar ). Почти полностью построенные вручную Татры были недоступны для обычных граждан, поскольку им не разрешалось их покупать. Автомобили были зарезервированы для элиты Коммунистической партии, промышленных чиновников, а также экспортировались в большинство других коммунистических стран в качестве официальных государственных автомобилей. Примечательно, что у кубинского президента Фиделя Кастро была белая Tatra 603, специально оснащенная кондиционером.

Tatra 603 выпускались до 1975 года, двадцатилетнего правления коммунистов. В ходе его производства были внесены многочисленные улучшения, хотя не все построенные автомобили были фактически новыми, а скорее отремонтированными. В обмен на автомобиль более новой модели старый автомобиль был возвращен на завод. Там он был модернизирован до характеристик текущего модельного года, отремонтирован и снова отправлен как предположительно новый автомобиль для замены другого старого T603. Это затрудняет отслеживание истории уцелевших машин.

Облик 1970-х — Tatra 613

В 1968 году была разработана замена; Tatra 613 . Он был разработан итальянским дизайнерским домом Vignale и имел более современную, менее округлую форму. Только в 1973 году автомобиль пошел в производство, а серийное производство началось только в следующем году. Хотя компоновка оставалась прежней, кузов был полностью новым, как и двигатель, оснащенный четырьмя верхними распределительными валами, двигателем большей мощности (3495 куб.см) и мощностью, близкой к 165 л. с. (123 кВт; 167 л.с.). Вдобавок она была сдвинута вперед для улучшения баланса. Эти автомобили были построены в пяти сериях и претерпели несколько модификаций, пока производство не было прекращено в 1996 году. Это дань стилю Vignale, что они не выглядели устаревшими до довольно позднего периода времени. Было построено более 11000 автомобилей, а продажи снизились до нескольких десятков в год к концу производства, поскольку Татры начали казаться все более и более устаревшими.

Tatra 700 1990-х годов

Tatra 700 — это большой роскошный автомобиль, выпущенный компанией Tatra в 1996 году. По сути, это сильно рестайлинговая версия модели Tatra 613, которую она заменила, с обновленными панелями кузова и деталями. T700 предлагался как в кузове седан, так и в кузове купе с бензиновым двигателем V8 объемом 3,5 или 4,4 литра с воздушным охлаждением. Модель не имела успеха и не производилась в больших количествах, всего было произведено 69-72 автомобиля. T700 был последним легковым автомобилем, произведенным Tatra, производство которого было остановлено в 1999 году. На этом этапе Tatra отказалась от производства автомобилей, чтобы сосредоточиться на разработке и производстве грузовиков.

Tatra MTX V8 1990-х годов

Tatra MTX V8 был самым быстрым чешским автомобилем всех времен. Производство началось в 1991 году в Копршивнице . Он оснащен двигателем Tatra 623 V8 с впрыском во впускной коллектор мощностью 225 кВт при 6500 об / мин. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 5,6 секунды. Максимальная скорость составляет 265 километров в час (165 миль в час). Чешский дизайнер Вацлав Крал спроектировал этот автомобиль, всего их было выпущено всего 5 штук.

2000-е

В феврале 2008 года компания Tatra объявила о выпуске первого и единственного в мире двигателя с воздушным охлаждением, отвечающего будущим стандартам выбросов Евро 5 . В пресс-релизе утверждается, что выбросы твердых частиц в 7,5 раз меньше, а выбросы оксидов азота в 3,5 раза ниже по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить образование парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra, начиная с февраля 2008 года, должны использовать новый двигатель.
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс сказал The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив: «Мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, Toyota и т. Д. Но мы можем вернуться. с точной копией старых автомобилей Tatra с современной ходовой частью и трансмиссией от одного из крупнейших производителей автомобилей ». Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь произвести тысячу копий своего легендарного Татраплана и 603 автомобиля в 2010 году.

В июле 2008 года были показаны фотографии концептуального автомобиля на топливных элементах, разработанного Майком Елинеком, Tatra 903.

Татры на западе

В отличие от большинства производителей из стран Восточного блока, Tatra пользовалась скромным успехом в продажах в Западной Европе, где ее линейка грузовиков имела репутацию простоты и долговечности. Не было предпринято никаких усилий для распространения необычных автомобилей Tatra на Западе, хотя небольшое количество автомобилей все же попало к коллекционерам в Западной Европе и даже в США. Окончание «холодной войны» не помогло Татре удачи, поскольку компания не продвигалась на и без того переполненном автомобильном рынке Западной Европы. Хуже того, появление в Чехии конкурентов, таких как Mercedes-Benz и Peugeot , еще больше снизило продажи Tatra. Производство легковых автомобилей закончилось в 1999 году.

Среди западных коллекционеров автомобили Tatra остаются малоизвестными. Самая большая выставка автомобилей Tatra в Соединенных Штатах находится в Lane Motor Museum в Нэшвилле, штат Теннесси . Эклектичная автомобильная коллекция музея насчитывает 12 моделей Tatra, в том числе машину скорой помощи Т-613. Когда ведущий ток-шоу и коллекционер автомобилей Джей Лено посетил музей, основатель подобрал его на автомобиле Tatra 87 1947 года выпуска, что побудило Лено купить его самому. Вскоре Лено стал сторонником бренда. В Соединенных Штатах несколько клубов Tatra тесно связаны с клубами Citroën , так как многие коллекционеры Tatra также собирают автомобили серии Citroën DS .

Автомобиль Tatra 87 выставлен в Институте искусств Миннеаполиса .

Грузовики

1898–1914 начало

Первый грузовик, изготовленный в Копршивнице в 1898 году, представлял собой бортовую платформу с двумя расположенными бок о бок двухцилиндровыми двигателями Benz с жидкостным охлаждением каждый объемом 2,7 л с общей выходной мощностью 8,8 кВт (12 л.с.), расположенными после задней оси и грузоподъемность 2,5 тонны. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований к нагрузке. Двигатель № 1 запускался с помощью рукоятки проворачивания и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем.

Вторым изготовленным грузовиком снова был бортовой R-тип грузоподъемностью 2,5 тонны, построенный в 1909 году. Он был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и мощностью 18,4 кВт (25 л.с.) с расположенным над передней частью ось, которая и по сей день является традиционной конструкцией. Автомобиль имел цельнорезиновые шины и полуэллиптическую рессорную подвеску. В 1910 году компания Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO общим объемом производства 5 единиц.

1914–1922 серийное производство

Начало серийного производства грузовиков в Татрах было положено началом Первой мировой войны . В 1914 году было выпущено всего два грузовика типа Т 14/40 л.с. однако к концу 1915 года производство подскочило до 105 единиц TL-2 , а в следующем, 1916 году, их количество увеличилось до 196 TL-2 и 30 TL-4 . Пик производства пришелся на 1917 год, когда было выпущено 19 моделей TL-2 и 303 TL-4, но затем производство снизилось, и аналогичное количество автомобилей одного типа, произведенных в год, не было достигнуто или превзойдено до 1936 года с моделью T 27.

Технически модели TL-2 и TL-4 были практически идентичны; Фактически TL-4 произошел от TL-2, где оба имели двигатели OHC с жидкостным охлаждением максимальной выходной мощностью 25,7 кВт (35 л.с., 34 л.с.). TL-2 имел GVM 2100 кг (4630 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов) GCM , TL-4 имел GVM 2700 кг (5952 фунта) и 6700 кг (14771 фунт) GCM соответственно. Оба типа оставались в производстве небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным на северо-западе (Nesselsdorfer Wagen-bau) и получившим название Tatra в 1919 году.

1923–1938 Концепт Tatra

Tatra, 1932 год, 1155 куб.см, 20 шт.

После появления на рынке автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с характерной конструкцией каркасной трубы и качающимися мостами компания Tatra представила свой первый грузовик на той же основе — легкий грузовой автомобиль Tatra 13 с 2-цилиндровым бензиновым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 8,8 кВт. (12 л.с.) и грузоподъемность 1000 кг (2205 фунтов). Затем последовали и другие модели, и в 1926 году были представлены T23 и T24 , получившие прозвище «бульдоги», которые можно было считать предшественниками Tatra для грузовиков, разработанных COE . Усовершенствованная версия T13 была представлена как T26 с более мощным 4-цилиндровым плоским двигателем с воздушным охлаждением, а на шестиколесном шасси был создан легкий внедорожный грузовик, который позже превратился в модель T72, которая в то время активно использовалась чехословацкой армией, а также производится по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich. В 1933 году компания Tatra построила ограниченную серию тяжелых артиллерийских тягачей Т25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип T27 с 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, который производился в течение почти 17 лет (1930–1947), а общий объем производства составил 7620 единиц, за счет добавления дополнительной оси сзади. Тип T28 был создан, однако он не имел успеха, и лишь ограниченное производство привело в основном к автобусному шасси. В период с 1931 по 1938 год компания Tatra также построила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси от T30 под названием Tatra T43, который по-прежнему пользуется популярностью у владельцев малого бизнеса. Модель T72 успешно продолжила линию T82, построенного в основном для военных грузовых и личного транспорта в период с 1935 по 1938 год, а также T92 и T93, построенных для румынской армии с 1938 по 1941 год, которые были идентичны, за исключением того, что T93 также имел ведомый передний мост.

1939–1956 годы Вторая мировая война и последующие годы

После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копршивнице было захвачено немцами для поставки грузовиков, необходимых Вермахту . Помимо существующей линейки Т27, Т92 / 92, нового тяжелого грузовика, Т81 начал производство с 12,5-литровым дизельным двигателем V8 с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) в конфигурации оси 6 × 4. . В 1942 году этот автомобиль превратился в легендарный T111, производство которого продолжалось до 1962 года, всего было выпущено 33 690 единиц. На T111 также был установлен первый дизельный двигатель Tatra с воздушным охлаждением, массивный V12, изначально разработанный для бронированного Sd.Kfz. 234 Puma. На последних этапах Второй мировой войны Tatra сыграла важную роль в разработке дизельных двигателей с воздушным охлаждением для немецких танков. В конце 1944 года генерал Хайнц Гудериан приказал модифицировать производство танка Type 38 (t) Hetzer и включить в него дизельный двигатель Tatra Type 928 V-8 с воздушным охлаждением, однако этот заказ был отложен, чтобы производство могло продолжаться непрерывно. После войны T111 большой вклад в восстановление усилия в Центральной и Восточной Европе и мемориал был построен в Магадане , Сибири за его подвиги на Дальнем Востоке в СССР .

1957–1982 движение вперед

Татра 813 ‘КОЛОС’

Решение о замене надежного , но старение T111 было принято в 1952 году на основе центрального планирования экономики от социалистического правительства , где директива была сделана на Tatra NP , что он должен сосредоточиться на производстве от 7 до 10 тонных емкостей коммерческих транспортных средств , а в 1956 году первого T137 и T138 грузовые автомобили были выставлены на оборудование чехословацкой выставке в Брно . Производство T111 продолжалось вместе с серией T138 до 1962 года. Сам T138 продолжался в производстве до 1969 года, когда его заменил улучшенный T148 , который обеспечил увеличение выходной мощности, надежность и улучшение продукции.

В 1967 году компания Tatra начала производство одного из своих знаменитых внедорожников T813, используя технологию модульной конструкции; в модели были учтены последние тенденции в области дизайна грузовых автомобилей, такие как кабина над двигателем (COE) и широкопрофильные шины. Он отличался новым двигателем V12, и все военные версии имели центральную систему накачивания / спуска воздуха в качестве стандартного оборудования. T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM, и он был привычным зрелищем на дорогах Чехословакии, перевозя большие, часто негабаритные грузы.

1982–2008 T815 и далее

Татранский ТеррNo1

Tatra 815 была разработана для экстремальных условий бездорожья, а ее дорожные версии заимствованы из внедорожного оригинала. После 53-й сессии Совета экономической взаимопомощи была издана директива о том, что Tatra NP будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что приведет к модернизации компании и ее производства. модели. После обширных испытаний на различных объектах, в том числе в Сибири, тип T815 был представлен в 1982 году, а производство началось в 1983 году. T815 состоял из 142 основных сборочных элементов, в отличие от 219 основных сборочных элементов своего предшественника. Мощность двигателя была увеличена до 45%, а также была представлена новая наклоняемая кабина COE. Благодаря модульной конструкции двигателей были предложены двигатели V8, V10 или V12 с турбонагнетателем или без него.

T815 был модернизирован до T815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью. Самым большим изменением было соответствие выбросов двигателя ограничениям «Euro0» и ограничениям Euro 1 в 1993 году (только двигатель V8 с турбонаддувом с этого времени для полного законодательства В качестве альтернативы предлагался также двигатель Deutz 513 с воздушным охлаждением V8). TerrNo1 , новая модель представлена в 1997 году, показала переработанный салон, а также более звуко- и теплоизоляцию , чем предыдущие модели. TerrNo1 был основан на той же раме, что и предыдущие модели, поэтому его кабину можно было модернизировать для всех типов T815, построенных с 1993 года. В 2000 году кабина TerrNo1 была снова модернизирована, и впервые появилась возможность установки жидкостного типа. охлаждаемые двигатели.

Модель TerrNo1 представила подвеску заднего моста KingFrame . Следующим шагом в эволюции двигателя T3B стали ограничения на выбросы Евро 2 . После дальнейших улучшений в 2003 году T815 был новый Euro 3 T3C V8 двигателя в пару с всем новым 14-скоростным диапазоном + раздельным редуктором , а также в качестве опции для двигателей от других поставщиков , таких как Caterpillar , Cummins , Detroit Diesel , Deutz и MTU в быть приспособленным. В сентябре 2006 года компания Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом, соответствующий стандарту Euro 4, с технологией выхлопа SCR, а в феврале 2008 года компания представила первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Euro 5, на основе двигателя T3D.

Развитие Tatra 815 было бы неполным без упоминания его производных; серии T816 (T815-6) Armax и Force, которые были представлены в 1993 году после того, как Tatra участвовала в тендере на поставку тяжелых внедорожных грузовиков для вооруженных сил ОАЭ . После двух лет торгов компании удалось получить контракт на сумму 180 миллионов долларов.

Получившаяся в результате модель стала известна как T816 «LIWA» (по- арабски «пустыня»). Последней моделью, предназначенной для военных заказчиков, является T817 (T815-7), продаваемый в первую очередь для вооруженных сил стран- членов НАТО как высокомобильный сверхмощный тактический грузовик с низкопрофильной кабиной для транспортабельности C-130 Hercules.

В 1990-х годах компания Tatra решила производить большегрузный внедорожник CBE с капотом, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111. В результате появился T163 Jamal , который был запущен в серийное производство в 1999 году после того, как в 1997 году были построены первые прототипы и после обширных испытаний. T163 был спроектирован как сверхмощный самосвал из-за спроса и был основан на фирменной конструкции каркасного трубчатого шасси Tatra с кабиной, спроектированной Йиржи Шпанихелем. Грузовик используется в основном на строительных площадках и в карьерах.

Tatra 810 для чешской армии

Компания Tatra также выиграла тендер на замену в Чешской армии устаревшего грузовика повышенной проходимости Praga V3S (с двигателем с воздушным охлаждением Tatra I6 — половина от двигателя T111 V12) среднего внедорожника на T810, который технически не является «подлинным» Tatra, поскольку его происхождение восходит к тому моменту, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку для армии средних внедорожников ROSS R210 6 × 6. Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила все права на дизайн, затем модернизировала его и снова представила как T810 , продолжая сотрудничество с Renault. По условиям сделки Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga поставляет оси и трансмиссии для прототипов; тем не менее, весь проект вызвал разногласия из-за способа получения контракта Tatra, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного разбирательства, возбужденного против нее Praga.

Серийные T810 автомобили оснащены новой конструкции Tatra жесткой оси с WABCO дисковые тормоза, с ZF коробкой передач Ecolite и Steyr падение коробки.

Навистар и Татра

Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14–18 июня 2010 г.) результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 (военно-транспортный самолет). Судя по всему, автомобили базируются на шасси, подвеске и кабинах Tatra 815-7 (T817) 6 × 6, 8 × 8 с использованием двигателей Navistar и других компонентов. По условиям сделки Navistar Defense и Tatra AS будут продавать автомобили в Северной Америке, что включает в себя продажи вооруженным силам США и зарубежные военные продажи, финансируемые правительством США. Компания Tatra будет поставлять запчасти и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на своих основных рынках.

Право собственности

Terex Corporation , американская компания приобрела контрольный пакет акций (71%) из Tatra в конце 2003 г. По состоянию на конец 2006 года, однако, право собственности большинство (80,51%) был в руках Tatra Holdings загса, международный консорциум , включающий Vectra Limited из Великобритании, Сэм Эйде из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill sro из Чешской Республики и Рональд Адамс из США 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков на сумму около 130 миллионов долларов, или 2,6 миллиарда чешских крон . Этот контракт был подписан взамен замены старых военных машин.

В апреле 2007 года Tatra объявила, что уже достигла уровня производства 2006 года и выпустила 1600 автомобилей. В 2007 году Tatra планировала произвести от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra увеличила занятость на сотни за последние два квартала, исправила предыдущие ошибки и снова росла.

В августе 2011 года DAF Trucks объявила о приобретении 19% акций компании Tatra, которая должна была использовать кабины DAF и двигатели Paccar . Дилеры DAF должны были продавать внедорожники Tatra.

В марте 2013 года Tatra была продана на аукционе за 176 миллионов чешских крон (около 7 миллионов евро) из-за ее долгов перед компанией Truck Development (переименованной в Tatra Trucks) из Остравы , Чешская Республика. Производство продолжается. В 2013 году Tatra продала 722 грузовика, это больше, чем с 2008 года. Примерно две трети единиц было экспортировано. В 2016 году Tatra увеличила производство на 56% и реализовала 1326 машин, все произведенные машины были проданы.

Текущие модели грузовиков

Tatra делает ставку не только на серийное производство, но и поставляет даже отдельные узкоспециализированные автомобили на заказ. Компания также продает собственное шасси. Текущие серийные модели:

Tatra 810 (Tactic) — армейский или гражданский средний грузовик
Tatra 815-7 (Force) — армейская или гражданская машина снабжения
Tatra TerrN ° 1 — гражданский тяжеловоз
Tatra 158 Phoenix — гражданский тяжеловоз (доступен по евро 6 )

Индия

У Tatra было совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd , ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие между Tatra и Vectra Group из Англии. В 2009 году Vectra объявила о создании нового совместного предприятия с российским КамАЗом для создания Kamaz Vectra Motors Limited для производства грузовиков Камаз в Индии. Это совместное предприятие заменило бывшее предприятие Tatra Vectra. Завод находится в Хосуре, Тамил Наду. Полностью интегрированный производственный комплекс включает в себя завод по сборке и испытанию двигателей, цех сварки кабин, цех изготовления каркасов и испытательный полигон. Большинство грузовиков Tatra, выставленных на продажу в Индии, производятся в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited .

В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии . Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии часто называют примером растущих отношений между Чешской Республикой и Индией.

Ремонтно-эвакуационная машина Tatra индийской армии
Грузовик Tatra у ворот Индии , Нью-Дели, в День Республики Индии 26 января.

Израиль

Зенитно-ракетный комплекс SPYDER, разработанный израильской компанией Rafael , установлен на грузовике TATRA.

Как сообщается, после одного из израильско-арабских конфликтов Израиль испытал несколько татр, захваченных у египетских вооруженных сил. Командование Армии обороны Израиля, по -видимому, было весьма впечатлено их характеристиками, независимым воздушным охлаждением и их возможностями в качестве военных грузовиков в дальних рейдовых операциях в пустынной местности, и было заинтересовано включить эти грузовики в свой арсенал. Поскольку прямые закупки у Чехословакии были невозможны из-за ее союзничества с израильскими противниками, согласно легендам, израильтяне использовали хорошо оплачиваемые услуги Румынии, возглавляемой Николае Чаушеску , в сотрудничестве с американской компанией ATC (American Truck Company) для закупки военных грузовики, в том числе оборудованные пустыней Татры, что приводит к шуткам о том, что «в Румынии появилась новая пустыня». На текущих фотографиях различных израильских систем вооружения, в том числе SPYDER, предназначенного для Индии, показаны новые Татры в качестве транспортных средств-носителей.

Ряд грузовиков Tatra поступил на вооружение в различных секторах израильской армии под торговой маркой «American Truck Company», под которой Татры продавались с рынка США и экспортировались в Израиль.

Соединенные Штаты

American Truck Company была квазинезависимой компанией, созданной Terex, когда они контролировали Tatra, для импорта автомобилей Tatra как в разобранном виде, так и полностью построенных и выполняющих сборочные работы, ремонт и обслуживание, кузовостроение на шасси в Соединенных Штатах. Эти грузовики предлагались военным и другим правительственным организациям, продавались в США под маркой ATC. Tatra под маркой ATC были оснащены американскими турбодизельными двигателями Cummins вместо дизельных двигателей Tatra с воздушным охлаждением.

Самолет Tatra

Tatra T.131, построенный по лицензии Bücker Bü 131 Jungmann Двухместный туристический самолет Tatra T.101

ООО «Рингхоффер-Татранский завод». произвел несколько самолетов и авиадвигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германией, а затем по заказу RLM . Среди выпущенных самолетов были следующие: —

Построен по лицензии

Татра спроектирована и построена

Модели

Легковые автомобили

До переименования компании в Tatra

После того, как было принято название Татра

Грузовики

«малышка» Татра Т805

Автобусы

Троллейбусы

Троллейбус Tatra T400

Tatra T86 (1936–38)
Tatra T400 (1949–55)
Tatra T401 (1958; построено всего 1)

Прототипы и гоночные автомобили

Связанная разработка

Смотрите также

использованная литература

Источники

Профиль компании Tatra, последнее посещение — 29 ноября 2008 г.
Присутствуют военные грузовики Tatra (T810, T815, T816, T817)
История Татр в Tatra World
Грей, К. Г. и Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1938. Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, лтд .. Лондон. 1938 г.
Уилсон, Квентин The Ultimate Classic Car Book . New Your, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2 . Страницы 214-215

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Tatra 816 — Википедия

Send

T816 FORCE
Обзор
Производитель	Татра
Производство	1996-настоящее время
сборка	Копршивнице, Моравия, Чехия
Кузов и шасси
Учебный класс	Тяжелый Грузовая машина
Тип кузова	COE
Трансмиссия
Двигатель	Дизель без наддува или же с турбонаддувом Deutz Cummins L10 (10,0 л) M11 (10,8 л) ISM (10,8 л) ISL (8,9 л) ISB (5,9 л) КОТ C13 (12,5 л) C15 (15,2 л) C18 (18,1 л) Детройт MTU
Передача инфекции	TwinDisc 6-ступенчатая автоматическая (ТД-61-1175) 10 ступенчатая автомат (TD-101-3600) Эллисон 5- и 6-ступенчатая автоматическая
Хронология
Предшественник	Татра Т815

В Татра Т816 это грузовая машина семья, произведенная Чешский Компания Татра. Он использует традиционный татра концепция жесткой магистральной трубы и качающиеся полуоси дающая независимая подвеска. Автомобили доступны в 4×4, Варианты 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. Грузовик разрабатывался по образцу T815 для соответствия самым суровым условиям бездорожья. Первоначально серия T816 была разработана для военных целей, однако сегодня доступны и гражданские применения (в частности, тяжелые внедорожные пожарные машины.

Семейство T816 делится на две категории. В T816 Armax дальность, которая больше похожа на гражданскую T815 TERRN ° 1 диапазон, но оптимизирован для использования в военных целях. В T816 Force Ассортимент предлагает самые тяжелые грузовики, адаптированные для соответствующих военных заказчиков. В то время как в линейке Armax используются двигатели и коробки передач Tatra с воздушным охлаждением, в Force используются двигатели и коробки передач с водяным охлаждением других производителей.

Викискладе есть медиафайлы по теме Татра 816.

Send

Трамвай Tatra KT4D, Рельсовый транспорт

Трамвай Tatra KT4D

Одной из причин создания нового типа трамвайных вагонов были заказы ГДР, которая должна была приостановить своё собственное производство трамвайных вагонов в середине шестидесятых годов на основе договоренностей в рамках СЭВ в пользу закупок трамвайных вагонов ЧКД. ГДР требовались трамвайные вагоны, которые могли бы эксплуатироваться в городах с узкими улицами и тяжелым профилем, характерными для большинства городов ГДР. Также трамвайные вагоны должны были иметь возможность эксплуатироваться на колее 1000 мм, имевшейся у некоторых городов ГДР. Для решения поставленных задач были нужны вагоны, имеющие узел сочленения. ЧКД уже имел опыт производства сочлененных вагонов. 3 трамвайных вагона-прототипа новой модели разрабатывались в 1969 (1 вагон) и 1973 (2 вагона) годах. Особенностью узла сочленения был тяговой механизм, который в зависимости от взаимного поворота тележек отклонял середину кузова в месте сочленения и гарантировал взаимный поворот секций кузова, а этим и оптимальный проезд кривой. Эта конструкция испытывалась уже в 1969 году на перестроенном прототипе вагона K1 в Праге, инвентарный номер 7000. После короткого испытания в Праге два прототипа вагона KT4 1973 года (инвентарные номера 8001 и 8002) выпуска были отправлены в Потсдам, где им были присвоены инвентарные номера 001 и 002. Они эксплуатировались до 1989 года. После окончания эксплуатации вагон 002 был отправлен в музей. В 1974 началось серийное производство трамвайных вагонов этой модели.

Трамвайные вагоны KT4D могли эксплуатироваться одиночно или в составе поезда из двух вагонов по СМЕ. В Эрфурте проводились эксперименты по эксплуатации поездов из трех вагонов, суммарная длина такого поезда составляла 57 м.

Технические характеристики

Максимальная скорость	75 км/ч
Масса	20,3 тонн
Напряжение сети	600 +120 −200 В
Напряжение бортовой сети	24 В
Длина	18 110 мм
Ширина	2 200 мм
Высота	3 110 мм
База	8 900 мм
База тележки	1 900 мм
Проём дверей	700 мм
Мощность двигателей	4х45 кВт
Система управления	тиристорная, импульсная

Википедия — свободная энциклопедия

Избранная статья

Прохождение Венеры по диску Солнца — разновидность астрономического прохождения (транзита), — имеет место тогда, когда планета Венера находится точно между Солнцем и Землёй, закрывая собой крошечную часть солнечного диска. При этом планета выглядит с Земли как маленькое чёрное пятнышко, перемещающееся по Солнцу. Прохождения схожи с солнечными затмениями, когда наша звезда закрывается Луной, но хотя диаметр Венеры почти в 4 раза больше, чем у Луны, во время прохождения она выглядит примерно в 30 раз меньше Солнца, так как находится значительно дальше от Земли, чем Луна. Такой видимый размер Венеры делает её доступной для наблюдений даже невооружённым глазом (только с фильтрами от яркого солнечного света), в виде точки, на пределе разрешающей способности глаза. До наступления эпохи покорения космоса наблюдения этого явления позволили астрономам вычислить расстояние от Земли до Солнца методом параллакса, кроме того, при наблюдении прохождения 1761 года М. В. Ломоносов открыл атмосферу Венеры.

Продолжительность прохождения обычно составляет несколько часов (в 2004 году оно длилось 6 часов). В то же время, это одно из самых редких предсказуемых астрономических явлений. Каждые 243 года повторяются 4 прохождения: два в декабре (с разницей в 8 лет), затем промежуток в 121,5 года, ещё два в июне (опять с разницей 8 лет) и промежуток в 105,5 года. Последние декабрьские прохождения произошли 9 декабря 1874 года и 6 декабря 1882 года, а июньские — 8 июня 2004 года и 6 июня 2012 года. Последующие прохождения произойдут в 2117 и 2125 годах, опять в декабре. Во время прохождения наблюдается «явление Ломоносова», а также «эффект чёрной капли».

Хорошая статья

Резня в Благае (сербохорв. Масакр у Благају / Masakr u Blagaju) — массовое убийство от 400 до 530 сербов хорватскими усташами, произошедшее 9 мая 1941 года, во время Второй мировой войны. Эта резня стала вторым по счету массовым убийством после создания Независимого государства Хорватия и была частью геноцида сербов.

Жертвами были сербы из села Велюн и его окрестностей, обвинённые в причастности к убийству местного мельника-хорвата Йосо Мравунаца и его семьи. Усташи утверждали, что убийство было совершено на почве национальной ненависти и свидетельствовало о начале сербского восстания. Задержанных сербов (их число, по разным оценкам, составило от 400 до 530 человек) содержали в одной из школ Благая, где многие из них подверглись пыткам и избиениям. Усташи планировали провести «народный суд», но оставшаяся в живых дочь Мравунаца не смогла опознать убийц среди задержанных сербов, а прокуратура отказалась возбуждать дело против кого-либо без доказательства вины. Один из высокопоставленных усташей Векослав Лубурич, недовольный таким развитием событий, организовал новый «специальный суд». День спустя дочь Мравунаца указала на одного из задержанных сербов. После этого 36 человек были расстреляны. Затем усташи казнили остальных задержанных.

Изображение дня

Эхинопсисы, растущие на холме посреди солончака Уюни

178-я запасная танковая дивизия (вермахт)

178-я запасная танковая дивизия (нем. Panzer-Division Nr. 178) — танковая дивизия вермахта во Второй мировой войне.

Эволюция названий дивизии

178-я запасная дивизия (нем. Division Nr. 178; 15 декабря 1940 — 20 апреля 1942)
178-я запасная моторизованная дивизия (нем. Division Nr. 178 (motorisiert); 20 апреля 1942 — 5 апреля 1943)
178-я запасная танковая дивизия (нем. Panzer-Division Nr. 178; 5 апреля 1943 — январь 1945)

История

Дивизия была сформирована из моторизованных частей 148-й и 158-й запасных дивизий для контроля за подготовкой моторизованных подразделений в Силезии. За время своего существования дивизия никогда не покидала территории VIII военного округа. В январе 1945 года почти все подразделения 178-й запасной танковой дивизии были переданы танковой дивизии «Татра». Оставшийся в Силезии 128-й полк был передан в подчинение штаба VIII округа и разгромлен наступавшими советскими войсками.

Командующие

Боевой состав

Запасная пехотная дивизия

15-й запасной танковый батальон
85-й запасной моторизованный полк
- 13-й запасной моторизованный батальон
- 110-й запасной моторизованный батальон
- 55-й запасной мотоциклетный батальон
128-й запасной моторизованный полк
- 30-й запасной моторизованный батальон
- 51-й запасной моторизованный батальон
116-й запасной моторизованный батальон (с ноября 1941 — полк)

Запасная танковая дивизия

15-й запасной танковый батальон
85-й запасной танковый гренадерский полк
128-й запасной гренадерский полк
55-й запасной танковый разведывательный батальон
8-й запасной дивизион истребителей танков

Ссылки

Литература

Сэмьюэл В. Митчем. Танковые легионы Гитлера = The Panzer Legions. A Guide to the German Army Tank Divisions of WW II and their Commanders. — М.: Яуза-пресс, 2009. — С. 313—315. — 416 с. — (Солдат Третьего Рейха). — 4000 экз. — ISBN 978-5-9955-0042-1.

Шаблон:Вооружённые силы Германии в ВМВ

Танковая (впоследствии — учебная танковая) дивизия «Татра»

Мацкерле, Юлиус

1. Биография

Сын владельца кирпичного завода. В 1935 году окончил Технический университет в Брно, где сконструировал и построил свой первый автомобиль, двухместный спортивный родстер с мотоциклетным двигателем JAP 1000 cm³.

Первоначально работал руководителем отдела по разработке двигателей на предприятии компании Skoda Holding в г. Плзень, а затем был переведён в пражский филиал завода Skoda. В 1948 году начал работать в компания-производителе транспортных средств Tatra в г. Копршивнице, где сконструировал двигатели для грузовых автомобилей Tatra 128 и Tatra 138.

В 1949 под его руководством был создан восьмицилиндровый двигатель V8 OHV воздушного охлаждения с алюминиевым блоком цилиндров, двумя карбюраторами и двумя нагнетательными осевыми вентиляторами охлаждения Tatra 603A, с 1950 года устанавливавшийся на последней модификации автомобиля Tatra 87-603, нескольких экземплярах Tatra 600 Tatraplan, прототипах гоночных автомобилей Tatra 607 Monopost и Tatra 607-2, легковых автомобилей повышенной проходимости Tatra 803/804, а также c 1953 года лёгкого грузового внедорожного автомобиля Tatra 805 в дефорсированной модификации; на шасси последнего выпускались также фургоны и автобусы. C 1955 года он также устанавливался на легковом автомобиле представительского класса Tatra 603, который и получил название по его индексу. Кроме того, Мацкерле создан восьмицилиндровый дизельный двигатель Tatra 928 с углом развала цилиндров 75°, который успешно применялся на грузовиках Tatra 138 и двигатель для военного бортового Tatra 128.

В 1958 году — руководитель отдела конструирования двигателей в Институте исследований и развития автомобилестроения, сконструировал Ротопед Rotoped, экспериментальный вездеход, вращающийся вокруг своей оси и имеющий колеса, которые работают по принципу тяги не за счёт трения, а тяжести.

Читал курс лекции в технических университетах Праги, Брно и Братиславы.

В 1962 году в Лондоне был награждён Herbert Akroyd Stuart Prize, учрежденной Institution of Mechanical Engineers Великобритания.

Автор ряда книг и статей в области автомобилестроения.

Татра 128 — Википедия

Tatra 128 je nákladný automotive vyrábaný firmou Tatra po roku 1950.

História vzniku Tatry 128 vychádza z požiadaviek armády, ktorá potrebovala špeciál strednej tonáže. Pôvodný koncept V3T s ramovou konštrukciou a tuhými nápravami nenaplnil očakávania a tiež jeho výroba by bola problematická. Konštruktéri v Tatre vyriešili problém tak, že za jedinú noc navrhli model, vychádzajúci z Tatry 111. Tatra 128 má tak rovnakú časť podvozku, karosérie, motora and rozvodovéstva.Нова Татры prekonala očakávania v teréne, no nevýhodou bola vyššia hmotnosť, plynúca z dimenzovania dielov na oveľa väčšie vozidlo.

Комплект поставки двигателя Т-108, один из двигателей Т-111 (более 4 двигателей с двигателем V12). Идея о вздучом холодном 4-тактном двигателе с подходящим встречным нафти:

vidlicový 8-valec s uhlom zovretia 75 °
zdvihový object: 9 883 см3
размеры: 110 x 130 мм
компактный размер: 16,5: 1
максимальная скорость: 130 тыс. При 2000 от / мин
объект надстройки: 100 л

Prevodovka mala oproti T-111 zmenené pomery a 5 + 1 prevodových stupov sa dalo pomocou redukčnej prevodovky zdvojnásobiť.Prakticky mal tak vodič k dispozícii 10 + 2 prevodových stupňov.

Podvozok modelu vychádzal z klasickej tatrováckej konštrukcie scentrálnou nosnou rúrou a výkyvnými polonápravami. Параметры модели T-111 мал, когда нужно направить на один монтажный стол. Pohon prednej nápravy bol vypínateľný, zadná mala uzávierku diferenciálu. Brzdová sústava bola jednookruhová, ručná brzda pôsobila mechanicky na zadné kolesá.

нос: 3 т
pohotovostná hmotnosť: 6020 кг
максимальная скорость: 80 км / ч (скорость выше 100 км / ч)

Na základe Tatry 128 vznikla dvojnápravová verzia Tatra 131 a trojnápravová Tatra 130.Одних моделей в T131 odlišovala iba konštrukciou použitej zadnej nápravy, ktorá mala dvojmontáž kolies.

Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra 128

Татра 128 — Википедия

Tatra 128 je nákladný automotive vyrábaný firmou Tatra po roku 1950.

História vzniku Tatry 128 vychádza z požiadaviek armády, ktorá potrebovala špeciál strednej tonáže. Pôvodný koncept V3T s ramovou konštrukciou a tuhými nápravami nenaplnil očakávania a tiež jeho výroba by bola problematická.Konštruktéri v Tatre vyriešili problém tak, že za jedinú noc navrhli model, vychádzajúci z Tatry 111. Tatra 128 má tak rovnakú časť podvozku, karosérie, motora and rozvodovéstva. Нова Татры prekonala očakávania v teréne, no nevýhodou bola vyššia hmotnosť, plynúca z dimenzovania dielov na oveľa väčšie vozidlo.

vidlicový 8-valec s uhlom zovretia 75 °
zdvihový object: 9 883 см3
размеры: 110 x 130 мм
компактный размер: 16,5: 1
максимальная скорость: 130 тыс. При 2000 от / мин
объект надстройки: 100 л

Prevodovka mala oproti T-111 zmenené pomery a 5 + 1 prevodových stupov sa dalo pomocou redukčnej prevodovky zdvojnásobiť.Prakticky mal tak vodič k dispozícii 10 + 2 prevodových stupňov.

нос: 3 т
pohotovostná hmotnosť: 6020 кг
максимальная скорость: 80 км / ч (скорость выше 100 км / ч)

Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra 128

Татра 128 — Википедия

Tatra 128 je nákladný automotive vyrábaný firmou Tatra po roku 1950.

História vzniku Tatry 128 vychádza z požiadaviek armády, ktorá potrebovala špeciál strednej tonáže. Pôvodný koncept V3T s ramovou konštrukciou a tuhými nápravami nenaplnil očakávania a tiež jeho výroba by bola problematická.Konštruktéri v Tatre vyriešili problém tak, že za jedinú noc navrhli model, vychádzajúci z Tatry 111. Tatra 128 má tak rovnakú časť podvozku, karosérie, motora and rozvodovéstva. Нова Татры prekonala očakávania v teréne, no nevýhodou bola vyššia hmotnosť, plynúca z dimenzovania dielov na oveľa väčšie vozidlo.

vidlicový 8-valec s uhlom zovretia 75 °
zdvihový object: 9 883 см3
размеры: 110 x 130 мм
компактный размер: 16,5: 1
максимальная скорость: 130 тыс. При 2000 от / мин
объект надстройки: 100 л

Prevodovka mala oproti T-111 zmenené pomery a 5 + 1 prevodových stupov sa dalo pomocou redukčnej prevodovky zdvojnásobiť.Prakticky mal tak vodič k dispozícii 10 + 2 prevodových stupňov.

нос: 3 т
pohotovostná hmotnosť: 6020 кг
максимальная скорость: 80 км / ч (скорость выше 100 км / ч)

Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra 128

Универсал | Трактор и строительный завод Wiki

Фургон с сеном в Германии, типичный для всей Европы ( leiterwagen ). Борта на самом деле являются лестницами, прикрепленными для удержания сена или зерна, и могут быть сняты, например, для перевозки леса

Вагон (иногда пишется как «фургон» на британском и английском языках Содружества) — это тяжелое четырехколесное транспортное средство. тянутся тягловыми животными, используемыми для перевозки грузов, товаров, сельскохозяйственных материалов, припасов, а иногда и людей.Вагоны отличаются от двухколесных тележек и более легких четырехколесных транспортных средств, в первую очередь предназначенных для перевозки людей, например, экипажей.

Вагоны тянут животные, например лошади, мулы или волы. Их может тянуть одно животное или несколько, часто парами или командами. Раньше вагон часто называли телегой, поэтому тот, кто строит или ремонтирует вагоны, является вагоностроителем.

Человека, который водит фургон, называют «повозкой», «возчиком», «тупицей», «погонщиком мулов» или просто «водителем».

Точное название и используемая терминология часто зависят от конструкции или формы вагона. Если низко и без борта можно назвать телегу, тележку или поплавок. При поездках на большие расстояния и длительные периоды вагоны можно накрывать тканью для защиты их содержимого от непогоды; это «крытые вагоны». Если у него есть постоянный верх, закрывающий его, его можно назвать «фургоном».

Радиус поворота был давней проблемой вагонов, определяемой расстоянием между передними колесами и платформой вагона, а именно точкой, в которой вращающиеся колеса сталкиваются с боковой стороной вагона при повороте.^[1] Многие ранние конструкции требовали очень большого радиуса поворота; однако уменьшение ширины станины означает уменьшение размера груза. ^[1] Поскольку это проблема, с которой тележки (в силу их двухколесной природы) не сталкиваются, этот фактор в сочетании с их меньшим весом означал, что тележки долгое время были предпочтительнее вагонов для многих целей. ^[1]

Общие решения этой проблемы включали несколько модификаций узла переднего моста. Чтобы вагон мог разворачиваться, занимая как можно меньше места, переднюю пару колес часто делают меньше, чем заднюю пару, чтобы они могли поворачиваться близко под бортами автомобиля, ^[2] и чтобы они могли поворачиваться еще дальше. , кузов вагона может быть обхват .Этот метод в конечном итоге привел к дальнейшим разработкам, хорошо адаптированным к узким областям; передние колеса вагонов-экспрессов, тележек и поплавков достаточно малы, чтобы проворачиваться под кузовом транспортного средства.

Вагон Conestoga, тип грузового вагона, который широко использовался в Соединенных Штатах и Канаде в XVIII и XIX веках для перевозки на большие расстояния.

Вагон для доставки хлебобулочных изделий в Квинсленде, Австралия.

Цыган Вардо из Англии.

Вагоны служили многим целям и соответствовали многочисленным конструкциям. ^[1] Как и в случае с моторизованными транспортными средствами, некоторые из них предназначены для выполнения максимального количества функций, в то время как другие являются узкоспециализированными. В этом разделе будет обсуждаться широкий обзор общих классов вагонов; подробнее о конкретных типах вагонов см. по отдельным ссылкам.

Фермерский вагон [править | править источник]

Сельскохозяйственные вагоны предназначены для универсального использования в сельском хозяйстве или сельской местности.К ним относятся сбор сена, урожая и дров и доставка их на усадьбу или рынок. ^[1]

Распространенной формой, встречающейся по всей Европе, является leiterwagen («вагон с лестницей»), большой вагон, борта которого часто состоят из лестниц, прикрепленных ремнями для хранения сена или зерна, хотя они могут быть сняты. для обслуживания других нужд. ^[1] Распространенный тип сельскохозяйственной повозки, характерный для Северной Америки, — это щитовой картон.

Грузовой вагон [править | править источник]

Грузовые вагоны — вагоны, используемые для наземной перевозки грузов и сыпучих грузов.^[3]

В Соединенных Штатах и Канаде вагон Conestoga был преобладающей формой вагона, который использовался для перевозки грузов в конце 18 и 19 веков, часто использовался для перевозки грузов по Великой дороге вагонов в Аппалачской долине и через Аппалачи.

Существовали грузовые вагоны еще большего размера. Например, фургоны «упряжка из двадцати мулов», которые использовались для перевозки буры из Долины Смерти, могли перевозить 36 коротких тонн (33 метрических тонны). ) на пару. ^[4] Кузова вагонов были 16 футов (4.9 м в длину и 1,8 м в глубину; задние колеса были 7 футов (2,1 м) в диаметре. ^[4]

Вагон доставки [править | править источник]

Вагон доставки — это вагон, используемый для доставки таких товаров, как молоко, хлеб или продукты, на дом или на рынок, а также коммерческим клиентам, часто в городских условиях. Концепция вагонов-экспрессов и обшитых панелями фургонов возникла в 19 веке. ^[5] К концу XIX века развозные вагоны часто были тонко окрашены, снабжены буквами и лаком, чтобы служить рекламой для конкретного бизнеса благодаря качеству вагона.^[6] ^[7] К особым видам грузовой тележки относятся тележка для льда и вагон для молока.

фургоны кочевников [править | править источник]

Некоторые вагоны предназначены для использования в качестве передвижных жилых домов или мастерских. К ним относятся Vardo, традиционный фургон британских ромов XIX века.

паровозов [править | править источник]

Паровой фургон, представляющий собой развитие конной повозки с автономным приводом, был на удивление поздним нововведением, начавшимся только в конце девятнадцатого века.

Тяговый вагон [редактировать | править источник]

Основная статья: Тяговый вагон

Четырехколесный вагон, запряженный паровым трактором или автомобильным локомотивом. у ранних были деревянные колеса телеги, у более поздних — с цельнорезиновыми шинами на чугунных колесах, у очень поздних — с пневматическими шинами и подвеской. Современные часто переделывают из прицепов ex-mod.

Основная статья: вагонный поезд

В миграционных и военных условиях вагоны часто находили большими группами, называемыми вагонными поездами.

Во время войны большие группы повозок с припасами использовались для поддержки путешествующих армий продовольствием и боеприпасами, формируя «обозы». Во время Гражданской войны в США эти вагоны часто сопровождали фургоны частных торговцев, известных как сутлеры, которые продавали товары солдатам, а также фургоны фотографов и репортеров. ^[8] Существовали специальные вагоны поддержки для кузнечного дела, телеграфии и даже полетов на аэростатах. ^[9]

В условиях миграции, таких как эмигрантские тропы американского Запада и «Великий путь» Южной Африки, фургоны будут путешествовать вместе для поддержки, навигации и защиты.Группа повозок может быть использована для создания импровизированного форта, называемого лаагером, сделанного путем их окружения в виде ограды. В этих условиях фургон представляет собой небольшую тележку, используемую для обеспечения еды и приготовления пищи, по сути, переносную кухню.

Как общий, важный элемент истории и жизни, повозки были предметом искусства. Некоторыми примерами являются картины «Телега сена», «Триптих сена сена» и полдоллара Мемориала Орегонской тропы.

↑ ^1.0 ^1.1 ^1,2 ^1,3 ^1,4 ^1,5 «ВАГГОН», Циклопедия Риса . 37 . Лондон: Лонгман, Херст, Рис, Орм и Браун. 1817–1818 гг.
↑ «Фургон», Энциклопедия Американа . 1920.
↑ Гарднер, Марк Л. (сентябрь 1997 г.). «Вагоны на тропе Санта-Фе: 1822-1880 гг.». Служба национальных парков. Проверено 5 февраля 2013 г.
↑ ^4,0 ^4,1 «Двадцать команд мулов». Национальный парк Долина Смерти . Служба национальных парков. Проверено 6 февраля 2013 г.
↑ Страттон, Эзра М. (1878). Мир на колесах . Нью-Йорк: автор, 442–444.
↑ Хиллик, М.С. (1898). Практическая окраска вагонов и вагонов . Чикаго: Пресса западного художника, 2, 109–116.
↑ Сандерс, Уолтер Р. (1922). Доставка льда . Чикаго: Никерсон и Коллинз Ко., 170–172.
↑ О’Салливан, Тимоти. «Билтон, Вирджиния». Печатные издания и фотографии Библиотеки Конгресса США. Проверено 5 февраля 2013 г.
↑ «Таддеус Лоу с его инфляционными фургонами». Смитсоновский институт: Национальный музей авиации и космонавтики. Проверено 5 февраля 2013 г.

Татр 147 — zxc.wiki

Трактор Tatra 147 6 × 6

Срок строительства:	1957-1961
Количество деталей:	около 500
Развивающаяся страна:	Чехословакия Чехословакия
двигатель
Тип	Т 111 А-8, V12 дизель, с воздушным охлаждением
Рабочий объем	14,825 см ³
Диаметр / ход поршня	110/130 мм
сжатие	16.5/1
ТНВД	2-х шестицилиндровый Motorpal
Высокая производительность	132,5 кВт (180 л.с.) при 1800 об / мин
Макс. Момент	726 Нм при 1200 об / мин
Трансмиссия
Двухдисковое сухое сцепление, с гидравлическим приводом, с пневмоусилителем, четырехступенчатая механическая коробка передач, с пневмоприводом, с двухступенчатой дополнительной коробкой передач и двухступенчатой планетарной коробкой передач, полный привод, передний привод можно переключать выкл., редуктор в ступицах колес, блокировка дифференциала
шасси
Центральная трубная рама, маятниковые оси, телескопические амортизаторы, шины 11.00–20, передний мост выполнен с механическим червячным рулевым управлением и подвешен в виде маятниковой полуоси с листовой рессорой, рулевого управления с гидроусилителем, задний мост выполнен в виде маятниковой полуоси и подрессорен полуэллиптической продольной листовой рессорой.
Тормоза
Пневматическая двухконтурная рабочая тормозная система с барабанными тормозами, механический стояночный тормоз, тормозная система прицепа с двухпроводным подключением
строительство
Кабина за капотом, фиксированная, 3 места, 2 двери
Размеры, вес и характеристики
Датчик об / час	2,080 / 2 × 1,800 мм
Длина Ширина Высота	6,130 / 2,500 / 2,610 мм
колесная база	2,900 + 1,220 мм
Дорожный просвет	290 мм
Масса пустого	9655 кг
полезная нагрузка	9000 кг
Максимальная скорость	61 км / ч
потребление	34 л на 100 км

Tatra 147 был тяжелым трехосным грузовиком, произведенным чехословацким автопроизводителем Tatra.Этот тип был разработан на основе Tatra 111 и производился серийно с 1957 года. Преемником модели стала Tatra 138.

рабочая зона

Модель Tatra 147 была преобразована из Tatra 111 в самосвал Научно-исследовательским институтом строительных и керамических машин Брно, поэтому первоначально она получила название Tatra 111 Dumpcar . Укорочено шасси машины-донора и добавлен задний самосвал. Машина предназначалась для перевозки камней, сыпучих материалов и земли по пересеченной местности.За счет укороченной колесной базы автомобилю и полному приводу была придана высокая степень маневренности и проходимости.

Точно неизвестно, сколько машин этого типа было произведено. Производство закончилось в 1961 году, и по одним данным было выпущено около 500 экземпляров, по другим — о произведенных 1024 самосвалах. Транспортные средства в основном использовались в карьерах и карьерах, где они могли справиться с любой ситуацией благодаря своей маневренности и внедорожной мобильности.Несколько экземпляров также были экспортированы в ГДР.

Согласно источникам, до настоящего времени сохранилось 2 экземпляра.

технологии

Приводной мотор Татры 147

При взгляде спереди автомобиль очень похож на Tatra 111, единственное отличие заключается в виде сбоку. Даже отличительная форма кабины водителя по-прежнему очень похожа на Tatra 111 из-за отрицательного наклона передних окон и, таким образом, отличается от более популярной в Германии Tatra 141.Как и все грузовики от Tatra, были также Hinterkipper по принципу Tatra, то есть с центральной трубной рамой, полным приводом и цилиндрической зубчатой передачей — дифференциал. Автомобиль имел шины 11.00-20, одинарные шины на передних колесах и сдвоенные шины на задних колесах. По принципу Татры, колеса имели положительный развал при отскоке.

Приводной двигатель заднего самосвала — Т 111 А-8 . Это был двенадцатицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с воздушным охлаждением. Двигатель имел 3 распредвала.Смазка двигателя осуществлялась за счет циркуляции давления.

Стальной желоб заднего самосвала вмещал 5 м ³ и имел защиту кабины водителя. Для уменьшения вибрации шасси при погрузке он имел двойной пол. В нем хранились деревянные доски толщиной 50 мм. Опрокидывание производилось гидравлически с помощью рычага в кабине водителя. Среднее время наклона составляло ок. 20 секунд.

Татра 147 вид сзади с открытым самосвалом
из кабины видно большое сходство с Tatra 111

литература

Иоахим Кёстер: грузовых автомобилей ГДР, импортированных из Чехословакии, Польши, Румынии и Венгрии .^A ^b Joachim Köster: грузовых автомобилей, импортированных в ГДР из Чехословакии, Польши, Румынии и Венгрии . Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2015, стр. 44, ISBN 978-3-613-03758-8.

Интернет-ссылки

napule% c3% a8 wikipedia

Неаполитанская тарантелла — это танец ухаживания, исполняемый парами, чьи «ритмы, мелодии, жесты и сопровождающие песни совершенно различны» с более быстрой и веселой музыкой.Пианура [77], Кастель Капуано был построен в 12 веке Вильгельмом I, сыном Роджера II Сицилийского, первого монарха Неаполитанского королевства. [4] В Неаполе в настоящее время уровень рождаемости выше, чем в других частях Италии, с 10,46 рождений на 1000 жителей, по сравнению со средним показателем по Италии (9,45 рождений). В свое время Серао была известным романистом и писателем. [30] Феоктист был назначен без имперского одобрения; позже его назначение было отменено, и его место занял Теодор II. Именно в этот период христианство впервые пришло в Неаполь; говорят, что в городе проповедовали апостолы Петр и Павел.[53] Тем не менее, лаццарони из низшего сословия Неаполя были очень набожными и роялистами, отдавая предпочтение Бурбонам; в последовавшей за этим схватке они боролись с неаполитанской про-республиканской аристократией, вызвав гражданскую войну. После 1945 года в городе была проведена обширная реконструкция. [72] В 2013 году здесь проходил Всемирный форум культур и проходила Летняя Универсиада 2019 года. Барра [178], неаполитанский пошив одежды родился как попытка ослабить жесткость английского шитья, что не соответствовало неаполитанскому образу жизни.[179]. Неаполитанская академия изящных искусств, основанная Карлом III Бурбоном в 1752 году как Real Accademia di Disegno (en: Королевская академия дизайна), была центром художественной школы Позиллипо в 19 веке. В свое время Серао была известным романистом и писателем. Действия Неаполитанской Мыши происходят в том же городе. Италия по железной дороге, 1839–1914 »,« Итальянцы во всем мире: обучение итальянской миграции с транснациональной точки зрения »,« Eddyburg.it — Bisogna Sventrare Napoli! [9], он служил столицей Неаполитанского герцогства (661–1139), затем Неаполитанского королевства (1282–1816) и, наконец, Обеих Сицилий до объединения Италии в 1861 году.[121], В 2003 г. занятость в провинции Неаполь распределялась следующим образом: [121] Неаполь обслуживается несколькими крупными автомагистралями (это: автострада). Сан-Карло алл’Арена, 21. В 1935 году архитектор-рационалист Луиджи Козенца создал новый рыбный рынок для города. Италия по железной дороге, 1839–1914 »,« Итальянцы во всем мире: обучение итальянской миграции с транснациональной точки зрения »,« Eddyburg.it — Bisogna Sventrare Napoli! 28. 7. Неаполь принимал 6-й Всемирный форум городов в сентябре 2012 года [71] и 63-й Международный астронавтический конгресс в октябре 2012 года.Раньше дворец Бурбонов, теперь музей и картинная галерея, Museo di Capodimonte — еще один примечательный музей. 4. [88] Де Никола позже помог разработать современную Конституцию Итальянской Республики и в конечном итоге был избран на пост президента Итальянской Республики. Неаполитанский университет, первый университет в Европе, посвященный подготовке светских администраторов [36], был основан Фридрихом II, что сделало Неаполь интеллектуальным центром королевства. 24. [161] [162] Под влиянием испанцев неаполитанцы стали пионерами классической гитарной музыки, среди которых были Фердинандо Карулли и Мауро Джулиани.[144] Еще одна сезонная сладость — штруффоли, сладкое медовое тесто, украшенное и съеденное перед Рождеством. [7] В 6 веке до нашей эры он был переименован в Неаполис. ‘O funnatore d»a dinastia fuje Carlo’ e Burbone, rre ‘e Napule d»o 1734–1759, figlio’ e Filippo V ‘e Spagna (rre’ e Napule e ‘e Sicilia d»o 1700–1713 , outre ca rre ‘e Spagna d»o 1700–1746, e funnatore a vota suja d»a dinastia d»e Burbone’ e Spagna) e d»a taliana Elisavetta Farnese.Carlo avette otto fije. Викария Неаполь имеет разветвленную сеть общественного транспорта, включая трамваи, автобусы и троллейбусы [135], большая часть которых принадлежит муниципальной компании Azienda Napoletana Mobilità (ANM).Сан-Лоренцо В последнем изначально был только памятник религиозным мученикам, но в 1866 году, после объединения Италии, были добавлены четыре льва, представляющие четыре восстания против Бурбонов. Семья Виначча также разработала мандолину. Небольшие реки, которые раньше пересекали центр города, с тех пор засыпаны застройкой. В Неаполе находится старейший государственный университет в мире — Неаполитанский университет имени Федерико II, основанный Фридрихом II в 1224 году.В 18 веке Неаполь вместе с Миланом стал одним из важнейших мест, откуда Просвещение проникло в Италию. [178], неаполитанский пошив одежды родился как попытка ослабить жесткость английского пошива одежды, которая не соответствовала неаполитанскому образу жизни [179]. Они также уничтожили городские архивы. [55], после того как экспедиция Thousand под руководством Джузеппе Гарибальди, который завершился в спорном Siege Гаэта, Неаполь стал частью Королевства Италии в 1861 году в рамках объединения Италии, окончание эпохи правления Бурбонов.[30] Неаполь вступил в союз с мусульманскими сарацинами в 836 году и попросил их поддержки, чтобы отразить осаду ломбардских войск, пришедших из соседнего герцогства Беневенто. [122] A3 проходит на юг от Неаполя до Салерно, где начинается автомагистраль до Реджо-ди-Калабрия, а A16 идет на восток до Канозы. [61] Уезжающие немцы сожгли библиотеку университета, а также Итальянское королевское общество. Руджеро Дженнаро, I castelli di Napoli, Неаполь, Ньютон и Комптон, 1995, второй по численности населения мегаполис в Италии, 7-й по численности населения городской район в Европейском союзе, Istituto Universitario Suor Orsola Benincasa, Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщение, Ninì Tirabusciò: la donna che inventory la mossa, Узнайте, как и когда удалить эти шаблоны сообщений, Список городов-побратимов и городов-побратимов в Италии, «Superficie di Comuni Province e Regioni italiane al 9 ottobre 2011», «Principali statistiche geografiche sui comuni «,» Popolazione Residente al 1 ° Gennaio 2018 «,» Napoli, l’inaugurazione dell’Hub di Direzione Strategica della Nato «,» Guida Michelin, trionfa Napoli: è la città più stellata d’Italia «,» Neapolis Station — Археологические верфи »,« Туристический клуб Италии, Неаполь: город и его знаменитый залив, Капри, Сорренто, Искья и Амальфи, Милан »,« Арагонское зарубежное расширение, 1282–1479 »,« Неаполитанский Ферранте: искусство управления государством. принца эпохи Возрождения »,« Карл Бурбонский — реставратор Неаполитанского королевства »,« Сладкая жизнь? » [104] Статистика показывает, что в прошлом подавляющее большинство иммигрантов в Неаполе составляли женщины; это произошло потому, что иммигранты мужского пола в Италии стремились уехать на более богатый север.Партенопа Регби — самая известная команда регби в городе: команда дважды побеждала в регби Серии А. Тосканский поэт Боккаччо много лет жил при дворе короля Роберта Мудрого и использовал Неаполь в качестве декорации для «Декамерона» и ряда своих более поздних романов. Когда Королевство Обеих Сицилий было восстановлено, система сохранилась, а мэры исполняли представители знати. Конрад II, герцог Богемии и Филипп I, архиепископ Кельна, умер от болезни во время осады.[112] Академия изящных искусств, расположенная на Виа Санта-Мария ди Костантинополи, является ведущей художественной школой города и одной из старейших в Италии. Sceneggiata стал очень популярным среди неаполитанцев, а затем стал одним из самых известных жанров итальянского кино благодаря актерам и певцам, таким как Марио Мерола и Нино Д’Анджело. Рядом находится Театро Сан-Карло, старейший оперный театр Италии. «Итальянские города и арабы до 1095 года» in. Руджеро Дженнаро, I castelli di Napoli, Napoli, Newton & Compton, 1995, второй по численности населения столичный район в Италии, седьмой по численности городской район в Европейском союзе, Istituto Universitario Suor Orsola Benincasa, Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение, Ninì Tirabusciò: la donna che inventory la mossa, Узнайте, как и когда удалить эти шаблонные сообщения, Список городов-побратимов и городов-побратимов в Италии, Superficie di Comuni Province e Regioni italiane al 9 октября 2011 «,» Principali statistiche geografiche sui comuni «,» Popolazione Residente al 1 ° Gennaio 2018 «,» Napoli, l’inaugurazione dell’Hub di Direzione Strategica della Nato «,» Guida Michelin, trionfa Napoli: è la città più stellata d’Italia »,« Станция Неаполис — Археологические верфи »,« Туристический клуб Италии, Неаполь: город и его знаменитый залив, Капри, Сорренто, Искья и Амальфи, Милан »,« Арагонское зарубежное расширение, 1282–1479 »,« Ферранте Неаполитанский: состояние ремесло принца эпохи Возрождения »,« Карл Бурбонский — реставратор Неаполитанского королевства »,« Сладкая жизнь? Традиционный неаполитанский перекидной кофейник, известный как cuccuma или cuccumella, стал основой для изобретения кофемашины эспрессо, а также вдохновил на создание кофейника Moka.Он расположен между двумя известными вулканическими регионами, горой Везувий и Кампи Флегрей (en: Phlegraean Fields). Актеры и комики, такие как Эдуардо Скарпетта, а затем его сыновья Эдуардо Де Филиппо, Пеппино Де Филиппо и Титина Де Филиппо, внесли свой вклад в то, чтобы сделать неаполитанский театр и его комедии и трагедии широко известными, такими как Filumena Marturano и Napoli Milionaria. [168] Жанр стал официальным институтом в 1835 году, после введения ежегодного конкурса сочинений песен в Пьедигротте.проект оказалось трудно реализовать как политически, так и экономически из-за коррупции, как показано в расследовании Саредо, спекуляции землей и чрезвычайно длительной бюрократии, все это привело к тому, что реализация проекта заняла несколько десятилетий с противоположными результатами. Напуле — Полная запись — это сборник итальянских песен Пино Даниэле, опубликованный в 2000 году в CGD East West. [15] Порт Неаполя — один из самых важных в Европе. Специальное финансирование из Фонда итальянского правительства для Юга было предоставлено с 1950 по 1984 год, что помогло неаполитанской экономике несколько улучшиться, с ремонтом городских достопримечательностей, таких как площадь Пьяцца дель Плебишито.«Ассунта Спина» (1915) — немой фильм по драме неаполитанского писателя Сальваторе Ди Джакомо. Рядом находится Театро Сан-Карло, старейший оперный театр Италии. [123] Автомагистраль A16 получила прозвище «Автострада деи Дуэ Мари» («автомагистраль двух морей»), потому что она соединяет Тирренское море с Адриатическим морем. [124]. Улицы Неаполя очень узкие (это был первый город в мире, оборудовавший пешеходную улицу с односторонним движением) [126], поэтому широкая публика обычно использует компактные хэтчбэки и скутеры для личного передвижения.[112] Академия изящных искусств, расположенная на Виа Санта-Мария ди Костантинополи, является ведущей художественной школой города и одной из старейших в Италии. 30. [89], 1. «testo» (прим. Позднее неаполитанский был заменен испанским во время испанского господства, а затем итальянским. [121]). В 2003 году занятость в провинции Неаполь распределялась следующим образом: [121] Неаполь обслуживается несколькими крупными автомагистралями (он же: автострада). Пищевая ценность неаполитанской кухни была обнаружена американским эпидемиологом Анселем Кизом в 1950 году, а позже она часто упоминается эпидемиологами как один из лучших примеров средиземноморской диеты.[148]. Среди более современных неаполитанских фильмов — «Рикоминчио да тре», повествующий о злоключениях молодого эмигранта в конце 20 века. [48]. К 17 веку Неаполь стал вторым по величине городом Европы — вторым после Парижа — и крупнейшим европейским средиземноморским городом с населением около 250 000 жителей. Альбом È contenuto nei seguenti альбом: 1977 Terra mia 1984 Sciò live 1990 Tra musica e magia 1993 E sona mo ‘1996 Passa’ o tiempo e che fa 1998 Yes I know my way 2002 Concerto 2008 Ricomincio da 30 (Cd 1) 2010 Boogie boogie человек (feat.Эта система туннелей и цистерн лежит под большей частью города и находится примерно на 30 метрах (98 футов) ниже уровня земли. [53] Тем не менее, лаццарони из низшего сословия Неаполя были очень набожными и роялистами, отдавая предпочтение Бурбонам; в последовавшей за этим схватке они боролись с неаполитанской про-республиканской аристократией, вызвав гражданскую войну. Неаполь был местом для нескольких шедевров раннего итальянского кино. [154], Термин «неаполитанский язык» часто используется для описания языка всей Кампании, а иногда применяется ко всему южно-итальянскому языку; Последнюю в «Этнологе» называют «Наполетано-Калабрезе».Posillipo [75] Кафедральный собор Неаполя — главное место поклонения города; Каждый год 19 сентября здесь проводится давнее Чудо Святого Януария, покровителя города. Неаполитанский язык, который считается отдельным языком и на котором в основном говорят в городе, также встречается в регионе Кампания и распространился в другие районы Южной Италии неаполитанскими мигрантами и во многих разных местах мира. Миано В 1480 году писатель и поэт Якопо Саннаццаро написал первый пасторальный роман «Аркадия», оказавший влияние на итальянскую литературу.Однако в течение 850-х годов Мухаммад I Абу-л-Аббас возглавил арабско-мусульманское завоевание города и сумел разграбить его и забрать огромное количество его богатств. Самая известная спортивная команда Неаполя — футбольный клуб Serie A S.S.C. Сам Неаполь воспитал множество выдающихся профессиональных футболистов, в том числе Чиро Феррару и Фабио Каннаваро. [154], Термин «неаполитанский язык» часто используется для описания языка всей Кампании, а иногда применяется ко всему южно-итальянскому языку; Последнюю в «Этнологе» называют «Наполетано-Калабрезе».harvnb error: no target: CITEREFMagnussonGoring1990 (, Hilmar C. Krueger. Порт Неаполя обслуживает несколько общественных паромов, судов на подводных крыльях и катамаранов SWATH, связывающих многочисленные места в неаполитанской провинции, включая Капри, Искью и Сорренто, а также провинцию Салернитан, включая Салерно, Позитано и Амальфи. Неаполь также известен своими природными красотами, такими как Посиллипо, Флегрейские поля, Нисида и Везувий. На протяжении своей истории замок был резиденцией многих королей и королев.[11] [12] Город долгое время был точкой отсчета классической музыки и оперы в рамках неаполитанской школы. ‘A Provinge de Napule ète na provinge d’a Campania de 3.077.949 crestiáne. История рождения этой песни была инсценирована в одноименном комедийном фильме «Ninì Tirabusciò: la donna che inventory la mossa» с Моникой Витти в главной роли. [80] Неаполь широко известен своим богатством исторических музеев. Современная академия предлагает курсы живописи, декора, скульптуры, дизайна, реставрации и городского планирования.Сан Пьетро а Патьерно Януарий, который впоследствии стал покровителем Неаполя, был замучен здесь в 4 веке нашей эры. Согласно разным источникам, столичный регион Неаполя является либо вторым по численности населения мегаполисом в Италии после Милана (с 4 434 136 жителями по данным Svimez) [101], либо третьим (с 3,1 млн жителей по данным ОЭСР). 20. [52], Во времена Фердинанда IV последствия Французской революции ощущались в Неаполе: Горацио Нельсон, союзник Бурбонов, даже прибыл в город в 1798 году, чтобы предостеречь французских республиканцев.[88] Парк Вирджилиано был назван в честь Вергилия, классического римского поэта и латинского писателя, который, как считается, был похоронен неподалеку. Неаполь был одним из центров полуострова, откуда зародился современный театральный жанр, как и предполагалось в наши дни, развившийся из «комедии искусства» 16 века. Поблизости находится множество культурно и исторически значимых достопримечательностей, в том числе дворец Казерта и римские руины Помпеи и Геркуланума. Они также уничтожили городские архивы. Среднее расстояние, на которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, равно 7.1 км, а 11% путешествуют более 12 км в одном направлении [134]. Неаполь был заселен с эпохи неолита. Изучение юриспруденции было расширено в Неаполе благодаря выдающимся личностям юристов, таких как Бернардо Тануччи, Гаэтано Филанджери и Антонио Дженовези. Что касается международных прибытий, Неаполь был 166-м по посещаемости городом в мире в 2008 году, с 381 000 посетителей (на 1,6% меньше, чем в предыдущем году), после Лилля, но обогнав Йорк, Штутгарт, Белград и Даллас.Неаполитанская кухня возникла как отдельная форма в 18 веке. Кастель-Нуово стал свидетелем многих примечательных исторических событий: например, в 1294 году Папа Селестин V сложил с себя полномочия Папы в зале замка, а вслед за этим Папа Бонифаций VIII был избран Папой Кардинальной коллегией перед переездом в Рим. Melito — это уникальный напиток, который звучит так, как будто он звучит и звучит как T70RB, чистый si nu pparteno d’a città, ce tràseno comunque. 3. Монтекальварио [84], Сан-Дженнаро-деи-Повери — это больница эпохи Возрождения для бедных, построенная испанцами в 1667 году.В 1442 году Альфонсо I завоевал Неаполь после победы над последним анжуйским королем Рене, и Неаполь снова был объединен с Сицилией на короткий период. 19% пассажиров общественного транспорта ездят более 2 часов каждый день. [29], После падения экзархата было создано Неаполитанское герцогство. Король Арагона Альфонс V заявил в 1442 году, что в официальных документах должен использоваться неаполитанский язык вместо латыни.

Санта-Марта Сорелла-ди-Мария, Orari Ufficio Stato Civile, Migliori Scene La Casa Di Carta, Велено Пер Пиччони, Reincarnazione Bambini Mai Nati, Analisi Logica — Схема, Allacciate Le Cinture Finale, Американский стаффордширский терьер Преццо, Лаворо Комо Субито, Scienze Biologiche Ferrara 2019 2020, Фабриция Де Андре Instagram, Via Della Lungara Roma Foresteria Esercito, Calcio Svezia Superettan, Congratulazioni Per La Laurea In Tedesco, 4 Ristoranti Arezzo Streaming,

Tatra 128 — Википедия

Technické údaje
Tatra 128
valník Tatra 128 na akci Bahna 2018
Výrobce	Татра, п.п.
Roky produkce	1951–1952
Выробено	4062 кус
Místa výroby	Копршивнице
Příbuzné vozy	Tatra 111
Pohotovostní hmotnost	6020 кг
Užitečná hmotnost	3000 кг
Двигатель
Двигатель	vznětový OHV, vzduchem chlazený
Objem	9,9 л
Počet válců	8
Викон	96 кВт (130 кОм)
Převodovky
Převodovka	4stupňová Mechanická 2stupňová redukční
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tatra 128 byl třítunový vojenský nákladní automotive se znakem náprav 4 × 4, vyráběný podnikem Tatra, n. п. v Kopřivnici. Vůz navržený jako vlastní projekt kopřivnické automobilky pro Československou armádu využíval řadu komponent z většího typu Tatra 111. Kvůli své vysoké hmotnosti a technickímázkoncepépése standard. armády nestal a jeho produkce trvala jen krátce, mezi lety 1951–1952. Během této doby vzniklo 4062 vozů, které následně sloužily Československé armádě a po vyřazení dožívaly v civilním provozu.

Roku 1947 vydal generální štáb Československé armády požadavky na nové typy vozidel, které měly nahradit nevyhovující a typově roztříštěný vozový park armády. Základem se měl stát střední terénní nákladní automotive o nosnosti 3 tuny v terénu a 5 tun na silnici. Podmínkou bylo použití žebřinového ramu s tuhými nápravami a vzduchem chlazeného motoru. Návrhy založené na využití komponent západních vozů (Ford CMP) se po únoru 1948 ukázaly jako politicky a ekonomicky neprůchodné. Наверх нового возьмем обозначенного V3T достал за úkol Autovývoj Mladá Boleslav, přitom se mělo vycházet z vyvíjeného civilního typu Praga N5T.На výrobě se měly podílet všechny hlavní automotivebilky, začleněné do trustu ČZAL (Československé závody автомобильные a letecké, n. P.). Tlak armády a ministerstev na co nejrychlejší uvedení dvounápravového vozu V3T a odvozeného třínápravového V4,5T до výroby vedl k uspěchanému vývoji a řadě problémů s prototypy. ^[1] ^[2]

^[3]

Vz se měl podle rámcového plánu začít vyrábět koncem léta 1950, tento termín však nebylo možné splnit.Finální montáž měla zajišťovat Auto-Praga, n. p., ministerské orgány však rozhodly o přesunu výroby do Tatry Kopřivnice. ^[4] Ведени Татры были поставлены для того, чтобы перейти на однопользовательский режим, после того, как технологическая несовместимость была поставлена таким образом, чтобы получить исходную информацию о неразглашении. Tatra se rozhodla navrhnout vůz vlastní, který by typ V3T předčil a tak mohl být vyráběn místo něj. Kvůli časové tísni byl nový vůz s označením Tatra 128 navržen s využitím mnoha celků vyráběné desetituny Tatra 111.Byl převzat zkrácený podvozek s upravenými nápravami. ^[1] ^[2] ^[5] Z prototypu autobusu Tatra 500 HB имеет двигатель T 108, взломанный двигатель T111. ^[1] Nová byla celoplechová kabina s negativním sklonem předního okna. ^[1] ^[6] ^{[p 1]} Základní návrh vozu vznikl koncem října 1950, údajně přes noc, stavba prototypu trvala pouze 72 дня. ^[1] ^[2] ^[5]

Výsledná dvounápravová třítuna se vyznačovala výkonným motorem, krátkými převisy vpředu и vzadouštý zna.Чтобы возродить vynikající terénní vlastní vlastní vlastní vlastní. Podstatnou nevýhodou však byla vysoká hmotnost, daná využitím dílů dimenzovaných na mnohem těžší Tatru 111. ^[5] ^[7]

Koncem února 1951 podstoupila Tatra 128 srovnávací zkoušky s prototypem V3T, z nichž vyšla vítězně. Její koncepce a hmotnost však nesplňovaly armádní zadání, ukázaly se také slabiny vozu.Kvůli vysokému měrnému tlaku, danému vahou vozidla a jednoduchou montáží kol, vůz v málo únosném terénu zapadal. Protože však produkce Tatry 128 mohla začít rychle, byla schválena k výrobě a objednána MNO jako prozatímní řešení, než bude k dispozici Definitivní typ (budoucí Praga V3S). Koncem července armáda uvažovala o zrušení (dosud nerozběhlé) produkce a odebrání pouze 1500 vozů, pro které již byly vyrobeny součásti, po dalších zkouškách nakonec povol výro. ^[1]

V srpnu 1951 následovalo zahájení sériové výroby.Nespolehlivost zhotovených vozů daná uspěchaným vývojem opět vedla armádu k úvahám o zastavení produkce. Чтобы však nebylo schůdné z politických и ekonomických důvodů. Problém zapadání vozu se výrobce snažil řešit verzí Tatra 128 N, vybavené navijákem, který měl posloužit k vyprošťování. Začal také pracovat na prototypech s jednou zadní nápravou navíc ( Tatra 130 ) nebo s dvojmontáží na zadní nápravě ( Tatra 131 ). Tyto snahy se však nesetkaly s úspěchem. Dne 31. prosince 1952 byl dokončen lastní vůz Tatra 128.^[1] Два года жизни в летах 1951–1952 годов 4062 возм, пржеважне в провинциях валник, але таке цистерна (Татра 128 C) и скржинёвый. ^[5] ^[4] ^[7] ^[1]

По сравнению с вооруженными службами, дожидающимися восстановления Tatra 128 в гражданском регионе. Díky svým terénním vlastnostem a robustnosti se často přestavovaly na sklápěčky pro stavebnictví. ^[7]

Мотор пржеводовка [редактировать | редактировать здрой]

Tatru 128 pohání vidlicový, vzduchem chlazený vznětový osmiválec T 108 s rozvodem OHV и přímým vstřikováním.Объем двигателя 9883 см³ (объем 110 мм, диаметр 130 мм). Dosahuje nejvyšší výkon 96 кВт (130 k) за 2000 отн. / Мин. Úhel rozevření řad válců je 75 °. Kompresní poměr činí 16,5: 1. ^[2] ^[8]

Samostatné válce motoru jsou z šedé litiny, s hlavami z hliníkové slitiny. Klikový hřídel je sešroubován z pěti kusů a uložen v pěti válečkových ložiskách v klikové skříni z šedé slitiny. Mazání je tlakové oběžné, se suchou klikovou skříní. Chlazení obstarávají dva axiální ventátory hnané klikovou hřídelí pomocí dvou klínových řemenů.Palivová nádrž na 100 l nafty se nachází na pravé straně rámu. Паливо гордди помоцей исправных черпадла пржес фильтр до черпадла встржиковацио. Umístění motoru je vpředu, podélně před přední nápravou. ^[2] ^[8]

Elektrická soustava pracuje s napětím 12 V, pouze starter motoru je na 24 V. Vz je vybaven dvěma 12 V Dynamy o výkonu po 200 W a dvěma 12 V akumulátory. ^[2] ^[8]

Za motorem je umístěna suchá jednolamelová spojka.Za ní pak navazuje pětistupňová nesynchronizovaná převodovka a dvoustupňová redukční převodovka. ^[2] ^[8]

Подвозек [редактировать | редактировать здрой]

Základ podvozku tvoří ocelová páteřová roura, vpředu opatřená přírubou pro blok motoru a převodovky. Obě hnané nápravy mají výkyvné poloosy. Ты jsou odpružené šikmými půleliptickými listovými péry. Zadní náprava je vybavena mechanickou uzávěrkou diferenciálu. Размер перехода и задний диаметр 1800 мм, диаметр поворота 3950 мм.Světlá výška pod nápravami je 335 mm. ^[2] ^[8]

Vůz je opatřen vzduchotlakými bubnovými brzdami na všech kolech. Ruční brzda je převodová, působí na buben za převodovkou. Kola jsou dvacetipalcová, s Lisovanými ocelovými disky rozměru 10 × 20 «пневматиками rozměru 12 × 20». ^[2] ^[8]

Кабина и разместить [редактировать | редактировать здрой]

Kabina vozu je celokovová, svařená z ocelových plechů. Čelní okno je dvoudílné, s negativním sklonem.^{[стр. 2]} Střecha je opatřena kruhovým průlezem nad místem spolujezdce. Dveře kabiny jsou uchycené vpředu. ^[8]

Většina vyrobených vozů měla dřevěnou valníkovou nástavbu se sklápěcími postranicemi a držáky na plachtu. Kromě toho vzniklo menší množství cisteren (Tatra 128 C) и skříňových vozů v prodení štábní vůz nebo pojízdná dílna. Část valníků byla vybavena navijákem o tažné síle 6000 kg (přes kladku) s lanem 60 m (Tatra 128 N). ^[8]

Rozměry a výkony [редактировать | редактировать здрой]

Údaje platí pro valník.

Размер: 6 540 мм
Ширина: 2 270 мм
Высота: 2 585 мм (с площадью 2915 мм) ^[2]

Похотовостная высота: 6020 кг (с навигацией 6 360 кг) : 3 000 кг ^[2]

Максимальная скорость: 80 км / ч
Падение скорости: 21,5 л / 100 км (сильное)
Stoupavost zatíženého vozu: 58%
Brodivost: 1000 мм ^[2]

Poznámky [редактировать | редактировать здрой]

↑ Jiné zdroje naopak uvádí, že celoplechová kabina byla pro Tatru 128 převzata z Tatry 111.^[2] ^[5]
↑ Negativní sklon skel měl zabránit odleskům slunce a tím zpozorování vozu nepřátelskými letadly. ^[8]

Справка [редактировать | редактировать здрой]

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h КУСОВСКОЕ, Франтишек. Tatra 128. Motor Journal . 2008, чис. 4, с. 64–69. ISSN 1213-2527.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^mŠr. Tatra 128 (1) — Práce kvapná … [онлайн]. Autobilrevue.cz, 25.06.2014 [цит. 2018-12-16]. Dostupné онлайн.
↑ FRÝBA, Иржи. Татра 805 . 1. выд. Прага: Grada Publishing, 2014. 192 с. ISBN 978-80-247-5201-3. С. 19.
↑ ^a ^b KRÁLÍK, январь Utajené projekty Škoda: strhující příběh konstruktéra Oldřicha Meduny . 1. выд. Прага: Града, 2007. 120 с. ISBN 978-80-247-2416-4. С. 81–87.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e SPREMO, Милан. Атлас наших автомобилей 4: 1937–1963 . 1. выд. Прага: НАДАС, 1991. 320 с. С. 202–204.
↑ NEUMANN, январь Tatra 111: history, vývoj, nástavby, jiné využití . 1. выд. Прага: Града, 2010. 170 с. С. 35.
↑ ^a ^b ^c HOŠŤÁLEK, Petr. Tatra 128 (2) — Práce kvapná … [онлайн]. Autobilrevue.cz, 8 июля 2014 г. [цит. 2018-12-16]. Dostupné онлайн.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ HOŠŤÁLEK, Petr. TATRA nákladní typ 128 [онлайн]. České Budějovice: Jihočeské motocyklové muzeum [цит. 2018-12-16]. Dostupné онлайн.

Литература [редактировать | редактировать здрой]

SPREMO, Милан. Атлас наших автомобилей 4: 1937–1963 . 1. выд. Прага: НАДАС, 1991. 320 с. ISBN 80-7030-119-8.
ШУМАН-ГРЕБЛАЙ, Мариан. Tatra: nákladní a užitková vozidla, autobusy a trolejbusy . 1. выд. Брно: Компьютерная пресса, 2010.200 с. ISBN 978-80-251-2456-7.
РОСЕНКРАНЗ, Карел. Накладные автомобили Tatra . 1. выд. Копршивнице: Tatra, a.s., 2007. 661 с. ISBN 978-80-239-9877-1.

Татра 128 википедия: Tatra T815 — Википедия

Татра (компания) — Tatra (company)

Ранние годы

Концепция Татры

Довоенные рационализаторы

Tatra и концепция Volkswagen Beetle

Годы войны

Послевоенное управление

Татра 603

Облик 1970-х — Tatra 613

Tatra 700 1990-х годов

Tatra MTX V8 1990-х годов

2000-е

Татры на западе

Грузовики

1898–1914 начало

1914–1922 серийное производство

1923–1938 Концепт Tatra

1939–1956 годы Вторая мировая война и последующие годы

1957–1982 движение вперед

1982–2008 T815 и далее

Навистар и Татра

Право собственности

Текущие модели грузовиков

Индия

Израиль

Соединенные Штаты

Самолет Tatra

Построен по лицензии

Татра спроектирована и построена

Модели

Легковые автомобили

До переименования компании в Tatra

После того, как было принято название Татра

Грузовики

Автобусы

Троллейбусы

Прототипы и гоночные автомобили

Связанная разработка

Похожие автомобили

Смотрите также

использованная литература

Источники

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Tatra 816 — Википедия

Трамвай Tatra KT4D, Рельсовый транспорт

Трамвай Tatra KT4D

Технические характеристики

Википедия — свободная энциклопедия

Изображение дня

178-я запасная танковая дивизия (вермахт)

Эволюция названий дивизии

История

Командующие

Боевой состав

Запасная пехотная дивизия

Запасная танковая дивизия

Ссылки

Литература

Танковая (впоследствии — учебная танковая) дивизия «Татра»

Читайте также

14-я танковая дивизия

16-я танковая дивизия

16-я танковая дивизия

17-я танковая дивизия

18-я танковая дивизия

19-я танковая дивизия

20-я танковая дивизия

21-я танковая дивизия

22-я танковая дивизия

23-я танковая дивизия

24-я танковая дивизия

25-я танковая дивизия

26-я танковая дивизия

27-я танковая дивизия

(130-я) Учебная танковая дивизия

233-я резервная танковая (позднее — танковая) дивизия

Мацкерле, Юлиус

1. Биография