Т 40 тракторы: Характеристики Т-40. Обзор трактора Т-40 ЛТЗ

Трактор Т-40 | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

Трактор Т-40 — знаменитая марка колесного трактора, предназначенного для выполнения сельскохозяйственных работ. Трактор производился Липецким тракторным заводом в период с 1961 по 1991 год.

Ставшая популярной «сороковка» использовалась в основном для вспашки и обработки легких почв, заготовки сена, выполнения работ в теплицах и садах, а также для транспортных работ.

Трактор т 40 имеет традиционную полурамную конструкцию, состоящей из заднего моста и несущей коробки передач. Двигатель имеет переднее расположение и устанавливается на отдельной полураме, жестко соединяющаяся с картером кпп т 40. Привод осуществляется на задние колеса увеличенного диаметра с жесткой подвеской. Передние направляющие колеса уменьшенного диаметра, привод на которые имеется в модификации трактора Т-40А. На тракторе предусмотрена регулировка колеи колес и дорожного просвета. Во время работ на крутых склонах, существовала возможность увеличения ширины колеи, путем установки «наизнанку» задних колес.

Двигатель

На все модификации трактора устанавливался дизельный двигатель Д-37 с воздушной системой охлаждения. На некоторые трактора устанавливался двигатель Д-144 мощностью 50 л.с. Двигатель т 40 запускался при помощи бензинового пускового двигателя ПД-8, оснащенный электростартером для запуска из кабины.

Трансмиссия

Благодаря механической реверсивной системе, на тракторе можно использовать весь диапазон скоростей как при движении передним ходом, так и заднем. Одной из интересных особенностей трактора, являлось размещение конического редуктора сразу за сцеплением, соответственно валы кпп располагались поперечно. Для работы на пониженных скоростях, существовала возможность установки гидрообъемного или механического ходоуменьшителя. Трактор т 40 имеет два вала отбора мощности — боковой и задний.

На тракторе т 40 можно использовать любое навесное или прицепное оборудование разработанное для более тяжелых тракторов МТЗ и легких т-25. Это было несравненным преимуществом трактора, так как отсутствовала необходимость в доработке навесной системы. Благодаря двум многорежимным ВОМ, функционал трактора значительно расширялся.

К недостаткам трактора можно отнести воздушную систему охлаждения, которая летом приводила трактор к перегреву двигателя, а зимой, соответственно, к недогреву. В зимнее время возникали трудности с запуском двигателя.

Не смотря на все, тракторы т 40 выпущенные в 70-е — 80-е года до сих пор еще трудятся в личных подсобных хозяйствах.

Читайте также: Трактор т-150

Фото: трактор т-40

Технические характеристики трактора Т-40:

Расположение
Назначение	сельскохозяйственный универсально-пропашной и транспортный
Тип движителя	колёсный
Тяговый класс, тс	0,9
Полная масса, т	2,595 кг
Кабина:	сзади
Двигатель:	спереди
Основные размеры
Двигатель
Обозначение по ГОСТ	4Ч10,5/13
Марка двигателя	Д-37, Д-144
Мощность, л. с. (кВт)	37 (27,2) — (Д-37) 50 (36,8) — (Д-144)
Трансмиссия
Тип трансмиссии	механическая
Подвеска и управление
Тип подвески	задних колёс — жесткая, передних колёс — пружинная
Способ управления поворотом	передними колёсами
Тормоза	трансмиссионный тормоз
Оборудование
Гидрооборудование	раздельно-агрегатная гидронавесная система
Пневмооборудование	нет
Электрооборудование	12-ти вольтовое

Tags: двигательт-40трактор

Трактор Т-40 — технические характеристики, устройство

Не всегда при покупке трактора и другой подобной техники определяющими являются явные характеристики, заявленные в спецификациях. Часто причиной покупки конкретной модели становится её ремонтопригодность в условиях региона, связанная с возможностью доставки комплектующих материалов или способность устройства к восстановлению после поломки. Именно к таким моделям относится Трактор Т-40.

Внешний вид трактора Т-40

Устройство трактора Т-40

Сложно представить насколько эффективным или экономным является агрегат, если даже через 20 лет после прекращения его выпуска он остаётся по-прежнему востребованным. Существует несколько модификаций этого трактора. Их можно разделить по типу используемого привода. Модели трактора Т-40 и Т-40М имеют задний привод, а все остальные, в частности, Т-40АП, Т-40АНМ, Т-40А, Т-40АН, Т-40АМ и Т-50А оборудованы полным приводом.

Модификация трактора Т-40

Двигатель Т-40

С завода изготовителя выпускались трактора Т-40 с разными двигателями. Модели с двигателем Д-37 внешне отличаются и имеют скруглённый капот. Капот с прямоугольными краями имеют трактора с двигателем Д-144.

Мощность первого варианта ограничивается 37 л.с., а мощность второго – гораздо выше (50 л.с.).

Трактор Т-40 с прицепом

Коробка передач трактора Т-40

Трансмиссия у модельного ряда полностью механическая и реверсивная. При этом реверс доступен для всех 7-ми передач. Стоит отметить, что реверс доступен не только для маневрирования, но и для полноценного использования навесного оборудования. Особенностью этой модели можно считать перечное расположение валов КПП. При необходимости коробка передач может модифицироваться добавлением ходоуменьшителя механической или гидрообъёмной конструкции. Его применение позволяет снизить рабочие скорости.

Сцепление Т-40

Сцепление трактора Т-40 позволяет выполнять плавный старт работы и отвечает за смягчение переключения скоростей. Сам элемент сцепления представлен в виде муфты и расположен перед коническим редуктором.

Расхода топлива трактора Т-40

Ввиду использования двигателей различных модификаций расход топлива у моделей ряда значительно отличается, но наименьший показатель соответствует 7,28 кг/час.

В целом этот показатель повышается в зависимости и от других факторов, к примеру, качества грунта или категорий выполняемых работ. Стоит отметить, что большой расход топлива – основная причина отказа от этой модели в пользу других.

Технические характеристики трактора Т-40

Тип: колёсный
Тяговый класс: 0,9
Полная масса, т 2,595 кг
Расположение
Кабина: сзади
Двигатель: спереди
Основные размеры:, мм 3660Х1620Х2100
Марка двигателя Д-37, Д-144
Мощность, л.с. (кВт) 37 (27,2) – (Д-37) 50 (36,8) – (Д-144)

Видео о тракторе Т-40

Трактора Т 40 и его модификаций — технические характеристики

Серийное производство тракторов Т-40 началось в 1961 году. Устройство рассматриваемой техники изменилось после проведенной модернизации. На новую модель стали устанавливать сдвоенные колеса. Хотя, резина – не единственное отличие модификаций культового Т 40.

Особенности и возможности

Далее рассмотрим технические характеристики и обзор особенностей модели:

- Возможность установки навесного оборудования.
- Невероятно высокая производительность.
- Универсальный трактор Т-40 способен работать с фрезой для обработки почвы.
- Наличие специального механизма для крепления отвала.
- Подключение генератора – ременное.
- Электропроводка – медная, схема – тщательно проработанная.
- Максимальная мощность четырехтактного четырехцилиндрового двигателя трактора Т 40 составляет 50 лошадиных сил.
- Наличие декомпрессора. Он используется для быстрого пуска двигателя.
- Стартер – электрический, оборудован электромагнитным тяговым реле.
- Регулировка клапанов – ручная.

Коробка передач – механическая, семиступенчатая.
Кун. Универсальный навесной копновоз устанавливается в передней части трактора.
Сцепление – ножное, механическое.

Выжимной подшипник закрытого типа.
Генератор – вырабатывает электрический ток, напряжением 12 Вольт.
Схема подключения генератора обычная. На его задней крышке размещены клеммы, к которым подключают проводку.
Заправочные объемы – 70 литров.
Расход топлива варьируется от 7 до 15 литров в час.
Топливная система во всех моделях одинаковая.
Масляный насос – шестеренчатый.
Лебедку можно изготовить своими руками. Главное – подготовить чертежи. Самоделки зачастую выступают не менее эффективными, нежели заводские приспособления для сельскохозяйственной техники.
Панель приборов находится в кабине, непосредственно перед трактористом. Прошла модернизацию 5 лет назад.

Имеется возможность подцепления погрузчика к задней навеске.
Возможность работы с культиватором, в том числе пружинным.
Ковш – фронтальный погрузчик.
Передний мост – ведущий, необходим для повышения проходимости.
Задний мост устроен в литом чугунном корпусе.

Габаритные размеры у всех моделей тракторов Т40, приблизительно одинаковые:

Длина – 366 см.
Ширина – 210 см.
Высота – 253 см.
Масса – 2600 кг.

Эксплуатация трактора Т 40 официально закончилась в 1995 году, а неофициально, она продолжается и сегодня. Эту сельскохозяйственную спецтехнику будут эксплуатировать, пока не свернут производство запчастей.

Универсальность трактора Т 40 характеризуется возможностью регулировки колеи и клиренса. Трактор Т 40А и его другие модификации выпускал Липецкий тракторный завод.

Технические характеристики модели Т 40А:

Длина – 366 см.
Ширина – 162 см.
Высота – 210 см.
Мощность четырехцилиндрового двигателя – 40 лошадиных сил.
Охлаждение – воздушное.
Механическая семиступенчатая трансмиссия. Семь передних и столько же задних передач.

Наличие реверса.
Вес – 2570 кг.

Модель Т 40 А

От первой модификации трактор Т40А отличается полным приводом на все колеса. Муфта сцепления снабжена системой двойного действия. Все передачи КПП отличаются наличием реверса – возможностью вращения вала в обратную сторону.

Рулевое управление оборудовано гидроусилителем. Закрытая, полностью застекленная цельнометаллическая кабина, оснащена стеклоочистителем и вентилятором. Если задние колеса начинают пробуксовку, то передний мост включается автоматически.

Установкой зажигания, а также текущим ремонтом занимаются квалифицированные механики. Несмотря на это, разобрать коробку передач и заменить шестерни сможет сам тракторист. Этим занимаются в случае, если не выключается скорость. Кроме того, тракторист знает, как настроить плуг.

Двигатели первых моделей тракторов этой серии плохо заводились на холодную, однако после установки декомпрессора, эта проблема исчезла.

Трактор Т40А оснащен гидравлической системой, в состав которой входят:

Гидравлический распределитель.
Масляный насос, оборудованный приводом.
Гидравлический бак. Поддерживает давление в гидравлической системе.
Заднее крепление для навесного оборудования.
Шланги и трубопроводы, предназначенные для соединения агрегатов гидравлической системы.

Модификация Т 40 АМ

Трактор Т 40АМ относится к категории сельскохозяйственной спецтехники повышенной проходимости. Универсальные трактора отличаются от первых модификаций полным приводом на все колеса, хотя передний и задний мост способны работать отдельно друг от друга. Передний привод включается автоматически, а когда задние колеса престают пробуксовывать, он также автоматически отключается. Замена тормозных лент может осуществляться трактористом или специалистами ремонтной мастерской. Если сцепление начинает давать сбои – значит, настало время заменить выжимной подшипник.

Повышенная проходимость трактора Т 40АМ и надежные тягово-сцепные свойства, позволили расширить сферу использования колесного трактора этой модификации. Предусмотрена возможность его промышленного применения в составе других машин. Эффективное использование трактора Т 40АМ на обработке сельскохозяйственных пропашных культур, обеспечивают семь скоростей переднего хода и такое же количество передач, осуществляющих движение трактора задним ходом. Реверс всех передач позволяет работать более продуктивно.

Модель Т-40АМ была разработана для обработки земли в колхозах с использованием навесного оборудования и перевозки выращенного урожая в прицепах. Различные механизмы крепления позволяют работать с бульдозерным отвалом, плугом, косилкой, стогометателем и другим навесным оборудованием. Повышенная проходимость трактора данной модели, позволяет ему преодолевать любые сложные участки. При увеличенном дорожном просвете, данной сельскохозяйственной спецтехнике не страшны никакие кочки.

В советские времена все модели трактора Т 40, считались самыми лучшими сельскохозяйственными машинами.

Тракторы Т-40, Т-40АМ и их рабочие характеристики

________________________________________________________________________

Тракторы Т-40, Т-40АМ и их рабочие характеристики

Колесные тракторы Т-40, Т-40АМ являются универсально-пропашными сельскохозяйственными тракторами тягового класса 0,9.

Трактор Т-40 АМ представляет собой модификацию повышенной проходимости трактора Т40, отличаясь от последнего наличием переднего ведущего моста с его приводом.

Передний ведущий мост трактора включается и выключается автоматически, в зависимости от дорожных условий при переднем и заднем ходе.

Повышенные тягово-сцепные свойства и высокая проходимость позволяют расширить область применения колесного трактора. Предусмотрена возможность промышленного использования трактора Т-40АМ с различными машинами.

Дизель и корпус трансмиссии трактора Т40 соединены между собой жестко, как это делается у большинства современных тракторов, и вместе с полурамой составляют остов трактора.

Полурама, жестко прикрепленная к корпусу муфты сцепления и эластично, через резиновые прокладки, связанная с передней частью картера дизеля Д-144, принимает на себя толчки и тряску, возникающие при работе трактора Т-40.

Уголковые лонжероны полурамы соединены спереди стальным литым брусом, к которому через кронштейн снизу прикреплен передний мост.

Спереди двигателя Д-144 на кронштейне установлены: гидроусилитель рулевого управления (ГУР) и соединенный с ним гидробак, воздухоочиститель дизеля.

Все механизмы трактора Т-40, расположенные спереди, вместе с дизелем закрыты капотом.

Муфта сцепления, смонтированная на маховике двигателя Д-144, — сдвоенная, включает в себя муфту главного сцепления и муфту сцепления ВОМ. В задней части корпуса муфты расположены механизмы привода и управления заднего и бокового валов отбора мощности.

Задний и боковой валы отбора мощности могут быть использованы как с независимым, так и с синхронным приводом. Размеры хвостовиков ВОМ стандартные.

Коробка передач, главная передача, дифференциал, механизм блокировки дифференциала и механизм переключения передач расположены в одном общем корпусе, называемом корпусом трансмиссии.

Оптимальное использование тракторов на обработке пропашных культур и других операциях обеспечивают четыре рабочие, две транспортные, задняя (резервная) и замедленная (технологическая) скорости.

Реверсирование всех передач позволяет в ряде случаев вести работу при наиболее выгодном расположении орудия относительно трактора, а также повысить производительность при таких операциях, как сбор сена волокушей, легкие бульдозерные работы и т. д.

С левой и правой сторон корпуса трансмиссии установлены рукава, в которых помещены тормоза. К рукавам прикреплены конечные передачи. На полуосях конечных передач закреплены ведущие колеса трактора, снабженные пневматическими шинами.

Колею задних колес трактора Т-40 регулируют изменением положения крепления диска колеса к полуоси конечной передачи. Пневматическая система обеспечивает управление тормозами прицепов в однопроводном режиме, а также прицепов, оборудованных гидроприводом.

Тракторы Т40 оборудованы гидросистемой, в которую входят:

— гидрораспределитель, установленный на задней стенке ящика аккумуляторов с правой стороны трактора;

— масляный насос с приводом, расположенный с левой стороны спереди дизеля;

— гидробак, закрепленный на кронштейне гидроусилителя;

— основной гидроцилиндр, установленный под топливным баком с левой стороны трактора;

— заднее навесное устройство, расположенное на задней плоскости корпуса трансмиссии;

— трубопроводы и шланги для соединения агрегатов гидросистемы и выводы к выносным
гидроцилиндрам.

К маслонасосу гидросистемы через клапан деления потока подключен гидроусилитель рулевого управления, облегчающий управление трактором.

Присоединительные точки заднего навесного устройства тракторов Т-40 стандартные.

Технические характеристики и параметры тракторов Т-40

Скорости (без учета буксования), км/ч — Без ходоуменьшителя / С ходоуменьшителем

Передача:

Замедленная — 1,62 / 0,60
Первая — 6,13 / 2,23
Вторая — 7,31 / 2,65
Третья — 8,61 / 3,13
Четвертая — 10,06 / 3,65
Пятая — 18,63 / Не включать
Шестая — 26,68 / Не включать
Задний ход — 5,28 / 1,92
Реверс — На все передачи

Тяговые усилия расчетные, кг (Трактор Т-40 / Трактор Т-40А):

на первой передаче — 1100 / 1320
на второй — 990 / 1050
на третьей — 800 / 850
на четвертой — 640 / 680

Габаритные размеры, мм (Трактор Т40 / Трактор Т-40А):

длина — 3660 / 3845

ширина:
— при колее 1200 мм — 1625
— при колее 1800 мм — 2100

высота до верхней точки кабины:
— при дорожном просвете 500 мм — 2370
— при дорожном просвете 650 мм — 2530

Дорожный просвет, мм: 500 / 650
— под передним мостом — 540
Колея, мм — Регулируемая в пределах 1200-1800
База, мм: 2145 / 2250

Наименьший радиус поворота (при колее 1350 мм) по середине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием заднего ведущего колеса, м — 3,4 / 4,5

Вес конструктивный с кабиной, кг — 2369 / 2599

Двигатель трактора Т-40 (Дизель Д-144)

Двигатель трактора Т40 — дизель Д-144 в комплектации с запуском от электростартера или с запуском от пускового агрегата

Тип — Четырехтактный

Способ смесеобразования — Неразделенная камера сгорания (камера в поршне)

Мощность после 60 ч наработки, включая обкатку, кВт (л. с.):

— номинальная — 39+4 (53+5)
— эксплуатационная — 37+4 (50+5)

Максимальная мощность на ВОМ при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля после 60 ч наработки, включая обкатку, кВт (л, с.) — 35,3 (48,0)

Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности и номинальной частоте вращения коленчатого вала после 60 ч наработки, включая обкатку, не более, (кВт-ч) — 252 (185)

Удельный расход топлива при максимальной мощности на ВОМ после 60 ч наработки, включая обкатку, не более (кВт- ч) — 265 (195)

Оценочный удельный расход топлива при работе через ВОМ, (кВт-ч) — 286 (210)

Относительный расход моторного масла по отношению к расходу топлива после 60 ч наработки, включая обкатку, не более, % — 1,3 (с учетом расхода масла на угар на весь гарантийный срок работы дизеля)

Относительный расход масла на угар, не более, % — 0,5

КПД передачи от выходного вала дизеля к хвостовику ВОМ при максимальной мощности на ВОМ — 0,96

Номинальная частота вращения коленчатого вала Д-144, об/мин — 1800+27

Число цилиндров, шт — 4
Диаметр цилиндра, мм — 105
Ход поршня, мм — 120
Рабочий объем цилиндров, л — 4,15
Номинальная степень сжатия (расчетная) — 16,5
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Цилиндры трактора Т-40 (Дизель Д-144) — Отдельные, оребренные
Головки цилиндров Д-144- Отдельные на каждый цилиндру оребренные
Поршни трактора Т-40 (Дизель Д-144) — Из алюминиевого сплава

Число колец на поршень:

— компрессионных — 3
— маслосъемных — 1

Коленчатый вал трактора Т-40 (Дизель Д-144)- с противовесами

Число подшипников коленчатого вала:

— коренных — 5
— шатунных — 4

Масса дизеля в состоянии поставки:

— со стартером — 390+10 кг
— с пусковым агрегатом — 430±10 кг

Диаметр клапанов, мм

— впускных — 44
— выпускных — 38

Подъем впускного и выпускного клапанов, мм — 11,6
Топливный насос трактора Т-40 (Дизель Д-144)- Одноплунжерный типа НД 21/4
Регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля — Всережимный
Форсунка — 6Т2-20С2-Ж или 16. 1112110

Топливные фильтры:
грубой очистки — сетчатый
тонкой очистки — с фильтрующим элементом

Воздухоочиститель — Инерционно-масляный

Смазочная система — Под давлением от насоса и разбрызгиванием, с охлаждением масла в радиаторе
Масляный насос трактора Т-40 (Дизель Д-144)- Шестеренный с приводом от коленчатого вала
Масляный фильтр — Реактивная центрифуга
Масляный радиатор — Из оребренной трубки
Средство облегчения запуска — Декомпрессионный механизм или пусковое приспособление 5ПП-40А

Охлаждение трактора Т-40 (Дизель Д-144) — Воздушное, принудительное
Вентилятор — Осевой, с направляющим аппаратом на входе охлаждающего воздуха в вентилятор, с ременным приводом от коленчатого вала
Запуск дизеля — От электростартера или пускового агрегата

Силовая передача трактора Т-40

Муфта сцепления Т-40- Фрикционная, сухая, однодисковая, постоянно замкнутая, с дополнительной муфтой независимого ВОМ

Коробка передач КПП Т-40 — Механическая восьмискоростная, четырехходовая, с поперечным расположением валов, реверсом на все передачи и блокирующим устройством

Ходоуменьшитель Т40 — Редуктор с шестернями наружного и внутреннего зацепления

Блокировка переключения передач — Валик блокирования связан с педалью сцепления

Механизм блокировки, исключающий запуск дизеля с включенной передачей — Качающаяся рамка в механизме переключения передач, воздействующая на электрический выключатель

Главная передача Т-40 — Цилиндрические прямозубые шестерни

Дифференциал Т-40 — Простой, двухсателлитный, закрытый, с принудительным включением блокировки

Конечная передача задних и передних ведущих колес — Цилиндрические шестерни с прямым зубом (одноступенчатый редуктор), расположенные в отдельных корпусах

Раздаточная коробка переднего ведущего моста Т-40 — Цилиндрические шестерни с прямым зубом

Центральная передача переднего ведущего моста — Конические спиральные шестерни

Дифференциал переднего ведущего моста Т-40 — Сдвоенная обгонная муфта двустороннего действия храпового типа, включающаяся автоматически при буксовании колес свыше 4 %

Задний ВОМ трактора Т40 / Т-40 АМ

Тип привода — Независимый / Зависимый, синхронный
Частота вращения, об/мин на передаче (постоянная / переменная) :
— замедленной — 540/ —
— первой — 540 / 415
— второй — 540 / 495
— третьей — 540 / 585
— четвертой — 540 / 680
— пятой — 540 / 1265
— шестой — 540 / 1810
— при заднем ходе — 540 / 360

Направление вращения:
— при переднем ходе — Правое / Правое
— при заднем ходе — Правое / Левое

Боковой ВОМ ( трактора Т-40 / Т-40АМ)

Тип привода — Независимый / Зависимый, синхронный

Частота вращения, об/мин на передаче (постоянная / переменная) :

— замедленной — 1245 / 255
— первой — 1245 / 960
— второй — 1245 / 1140
— третьей — 1245 / 1345
— четвертой — 1245 / 1570
— при заднем ходе — 1245 / 825

Гидросистема трактора Т-40 / Т-40 АМ

Тип — Раздельно-агрегатная

Максимальное давление жидкости в гидросистеме, МПа — 17,5 (175)

Число раздельно-управляемых гидроцилиндров: основных, выносных, шт — 1 / 2

Тип гидроцилиндров — Двустороннего действия

Диаметр основного гидроцилиндра, мм — 90

Диаметр выносного гидроцилиндра, мм — 55 или 75

Ход поршня основного и выносного гидроцилиндров, мм — до 200

Регулирование хода поршня — Гидромеханическое

Расстояние между присоединительными элементами гидроцилиндра, мм — 515

Насос — Шестеренный

Вращение вала насоса — Левое

Подача насоса (при частоте вращения 1800 об/мин коленчатого вала дизеля) — 45 л/мин

Гидрораспределитель — Трехзолотниковый, четырехпозиционный

Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) трактора Т40 — Гидромеханический

Максимальный угол поворота вала сошки, градус — 64

Присоединение сельскохозяйственных орудий — Трехточечное

Приспособление для агрегатирования навесных орудий и машин с трактором — Автоматическая сцепка СА-1

Наибольшая грузоподъемность при вылете центра тяжести орудия относительно оси подвеса 610 мм, кг – 850

________________________________________________________________________

Вопрос-ответ — Обращения граждан — Главная — Официальный сайт Министерство агропромышленного комплекса и потребительского рынка Свердловской области

2014-04-22 11:35:32

Гостехнадзор

Роман

При прохождении техосмотра на тракторе Т-40 АМ, инспектор требуют: омыватель лобового стекла и второе зеркало заднего вида с правой стороны кабины, но ни первое ни второе не предусмотрено конструкцией, насколько законно это требование?

Уважаемый Зыков Роман Владимирович!

На Ваш вопрос об оборудовании тракторов Т-40АМ омывателем лобового стекла и второго зеркала заднего вида сообщаем, что в соответствии с Правилами проведения технического осмотра самоходных машин и других видов техники, зарегистрированных органами, осуществляющими государственный надзор за их техническим состоянием, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации № 1013 от 13 ноября 2013г. и

на основании:

— раздела 5 требований, предъявляемых при проведении технического осмотра к машинам отдельных видов: машины, имеющие кабину, должны оснащаться хотя бы одним стеклоочистителем; применение стеклоочистителей и стеклоомывателей для сельскохозяйственных и лесных тракторов, самоходных сельскохозяйственных машин должно соответствовать пунктам 4.1 и 4.2 ГОСТ 12.2.120.; стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть работоспособны; стеклоомыватель должен обеспечивать подачу жидкости в зону очистки стекла.

— ГОСТа 12.2.120:

4 Требования к оборудованию кабин

4.1 Кабины самоходных сельскохозяйственных машин должны быть оборудованы стеклоочистителями передних стекол, а остальных машин — передних и задних стекол.

Стеклоочистители должны работать независимо от режима работы двигателя и скорости движения машины.

Допускается при отсутствии реверсивного поста управления для стеклоочистителей задних стекол иметь только ручной привод.

4. 2 Кабины тракторов должны быть оборудованы омывателями передних стекол.

Установка омывателей передних стекол в кабинах остальных машин — по требованию заказчика.

— раздела 8 п.50 требований, предъявляемых при проведении технического осмотра к машинам отдельных видов: тракторы и самоходные дорожно-строительные машины должны укомплектовываться зеркалами заднего вида слева и справа.

На основании вышеизложенного, требования инспектора гостехнадзора, предъявляемые к оборудованию тракторов Т-40АМ омывателем лобового стекла и второго зеркала заднего вида законны.

Коробка передач трактора Т40 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 24.08.2020 11:09:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 24.08.2020 11:09:00
    [ID] => 509222942
    [~ID] => 509222942
    [NAME] => Коробка передач трактора Т40
    [~NAME] => Коробка передач трактора Т40
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => Трактор Т-40 является примером отличной сельскохозяйственной техники, которая используется во многих агропромышленных
    предприятиях и в частных фермерских хозяйствах.  Производить данную модель стали в начале 1991 году, и на конвейере
    он находился четыре с лишним года. В итоге, на основе данного трактора стали создавать различные модификации и
    улучшенные версии в том числе: 40АМ, 41АН, 50А, Т38, 40АП. Среди этих них находятся и гусеничные версии машины, и
    погрузчики, а последний тип применяют в жилищно-коммунальных хозяйствах.
Такое широкое распространение данная техника получила благодаря своим качественным особенностям:

экономичность при использовании;
надежность и долговечность;
дешевый и быстрый ремонт в случае поломки;
возможность предремонтной компоновки.

Однако, главным преимуществом является удачный проект коробки передач. Если говорить об основных технических параметрах трактора, то можно выделить:

четыре цилиндра,
передний привод,
грузоподъемность до 850 кг,
наибольшая скорость – чуть менее 27 км/час.

Данные характеристики совпадают с аналогом Т40 – трактором Т150К.

Схема передач трактора Т 40

Данная сельскохозяйственная техника имеет 8 передних и задних передач. КПП трактора Т 40 представлена следующими конструкционными элементами: уменьшителем хода, механизм реверса, устройство блокировки дифференциала с основной передачей, валы, шестерни и другие механизмы. Коробка позволяют изменять режимы скорости, выбирать передачи в зависимости от типа выполняемых работ.

Ходоуменьшитель – подобие зубчатой передачи в миниатюре, которая зацеплена с внутренней и внешней стороны. Данный элемент позволяет снижать передаточное число до значения 2,75 и понижать обороты. Для тракторов такого типа это важная функция, которая служит для увеличения числа агрегатированного оборудования. Располагается данная передача с левой стороны, а также может быть использована и для более тяжеловесных версий, максимальная грузоподъемность которых составляет до 900 кг.

Механизм реверса в коробке передач трактора Т 40 служит для увеличения количества скоростей при движении задним ходом. Сам элемент является редуктором, который изменяет шестерни при зацеплении в конической передаче, при этом изменяется скорость ведомого вала, а также его направление движения. Стоит отметить, что сами шестерни в данной передаче имеют специальные зубья, которые не нуждаются в уходе при использовании техники. Заменяют их при полной выработке.

Главная передача состоит из пары шестерен с прямыми зубьями и служит для передачи крутящего момента в направлении от мотора к колесам. Кроме того, в конструкционном элементе присутствует механизм блокировки дифференциала, служащий для уравнивания движения разных колес сельскохозяйственного оборудования.

Блокировка отвечает за качественное сцепление шестерен в коробке передач трактора Т40 и исключает случайное разъединение. Принцип работы базируется на действии фиксаторов, которые закреплены на валу. При включении одной из передач вал движется, и при помощи фиксаторов зубья закрепляются.

Конечная передача предназначена для уменьшения частоты вращения и повышения крутящего момента. Состоит из двух шестерен: ведущей и ведомой, первая расположена в блоке и вращается при помощи двух подшипников. Ведомая – на полуоси задних колес

Кроме перечисленных элементов в схеме переключения коробки передач трактора Т40 присутствуют и другие специальные механизмы, которые отвечают за изменение скоростных режимов и направления движения самой машины. Переключаются передачи при помощи рычага, который установлен в кабине. В целом, охарактеризовать данную коробку можно так: механическая коробка переключения передач с восемью скоростями, четырехходовая и поперечным видом расположения валом.

Основные передачи трактора Т 40

КПП является механической и имеет 8 режимов, два из которых являются задними, а шесть – передними. В зависимости от выбранной передачи, трактор будет двигаться с различной скоростью. Например, чем ниже передача, тем машина будет медленнее, однако сможет проходить через непригодные грунты и агрегировать прицепы и другое оборудование.

В сельскохозяйственной машине присутствуют шесть передних передач, изменяя которые можно регулировать скорость движения трактора:

1 передача – служит для перемещения со скоростью 6,13 км в час, при максимальной тяговой нагрузке – 1100 кг;
2 передача – скорость 7,31 км в час, расчетные тяговые усилия – 990 кг;
3 передача – скорость 8,61 км в час, при тяговых усилиях – 800 кг;
4 передача – до 10,06 км, при 640 кг.

Последние две передачи не предназначены для нагрузок и служат лишь для передвижения пустого трактора, без агрегатов. У пятой передачи расчетная скорость составляет 16,63 км, а у шестой – 26,28 км. Таким образом, трактор является универсальным и позволяет ездить на рабочие участки с достаточно высокой скоростью.

У сельхоз транспорта имеются две передачи заднего хода: замедленная и стандартная. При включении рычага на позицию «ЗАМ» трактор развивает скорость заднего хода до 1,62 км/ч и имеет всего 98 оборотов в минуту. При перемещении рычага на позицию «ЗХ», то есть, задний ход, машина развивает скорость до 5,28 км/ч и имеет 319 оборотов в минуту.

Преимущества и недостатки КПП у трактора Т 40

Все вышеперечисленные моменты позволяют выявить плюсы и минусы коробки передач у аграрной машины. К плюсам стоит отнести следующий перечень:

Все составные объекты (валы, шестерни и механизмы) являются легкодоступными на рынке, и их можно найти в любом специализированном магазине.
Благодаря наличию большого количества передач можно говорить об универсальности трактора Т-40.
Хорошая способность маневрировать и поворачивать на любых скоростных режимах.
Надежность в использовании благодаря наличию дифференциального блокировщика и механизма реверса.

Недостатков у данной КПП немного. Одним из них можно считать низкую максимальную скорость движения в сравнении с современными аналогами. Но для техники такого вида это не является критичным показателем.

Уход и обслуживание коробки переключения передач

Для того, чтобы качественно и долго использовать коробку передач на тракторе Т-40, необходимо соблюдать ряд эксплуатационных правил, которые связаны с периодической заменой масла. В первую очередь, следует использовать лишь качественное масло для трансмиссии, что позволит предотвратить поломки, связанные с коррозией, а также увеличить время по отсутствию возникновения износа основных деталей. Стоит учитывать, что смазочный материал необходимо использовать в зависимости от времени года (то есть от температуры снаружи). Всего предлагается три вида: всесезонные, летние и зимние.

Во-вторых, контрольную проверку наличия и состояния смазочных материалов необходимо выполнять один раз в 240 часов работы. Данная процедура очень простая, проводится с помощью контрольной пробки на корпусе коробки передач. В случае того, если масло не достает до контрольной отметки, то его необходимо долить. Важным моментом является то, что нельзя переливать масло выше отметки, так как это может привести к увеличению плотности смазочных поверхностей на деталях.

В-третьих, каждый 960 час работы следует промывать детали и узлы КПП путем слива смазочной жидкости с двигателя. Это позволит устранить твердые отложения в самой коробке. Что касается шестерен, то их величина зацепления не регулируется, поэтому они эксплуатируются до полной потери своей способности выполнять функции.

Ремонт коробки переключения передач на тракторе Т-40

Благодаря незамысловатому устройству, а также наличию доступных деталей ремонт коробки передачи можно провести самостоятельно. Иногда могут выйти из строя устройства блокирования, которые можно починить собственными руками.

Ремонт КПП заключается в следующих действиях, которые ниже расписаны пошагово:

Заглушенную машину необходимо установить на специально отведенное место, снабженное противооткатными упорами.
Далее следует слить трансмиссионную жидкость.
Разъединяем все узлы для того, чтобы получить доступ к устройству.
Следует снять карданный вал, а затем демонтировать саму коробку переключения передач от мотора и подушек.
Очистить и разобрать КПП.
Открыть крышку пятой скорости и провести осмотр вилки, в случае дефектов – произвести замену детали.
Извлечь валы и муфты, а затем осмотреть шестерни, шлицы и произвести проверку на предмет износа.
В случае, если шестерни необходимо заменить, следует проверить новые на биение.
Смонтировать новые подшипники.
Произвести все действия в обратном порядке и собрать коробку переключения передач.

Если элементы блокировки вышли из строя, или данная функция трактора выполняется неправильно, то следует провести ремонтные работы. Для этого, в первую очередь, необходимо заглушить трактор и обязательно поставить рычаг переключения передач на нейтральную позицию. Затем провести следующие действия:

Включить основную муфту.
Снять вилку с рычага устройства блокировки.
Перевести этот же рычаг в крайнее положение.
Демонтировать вилку от тяги.
Отрегулировать устройство блокировки;
Смонтировать палец вилки обратно.

Если необходимо смазать данный механизм, то следует разбрызгать жидкость по трансмиссии трактора Т-40.

[~DETAIL_TEXT] =>

Трактор Т-40 является примером отличной сельскохозяйственной техники, которая используется во многих агропромышленных предприятиях и в частных фермерских хозяйствах. Производить данную модель стали в начале 1991 году, и на конвейере он находился четыре с лишним года. В итоге, на основе данного трактора стали создавать различные модификации и улучшенные версии в том числе: 40АМ, 41АН, 50А, Т38, 40АП. Среди этих них находятся и гусеничные версии машины, и погрузчики, а последний тип применяют в жилищно-коммунальных хозяйствах.

Такое широкое распространение данная техника получила благодаря своим качественным особенностям:

экономичность при использовании;
надежность и долговечность;
дешевый и быстрый ремонт в случае поломки;
возможность предремонтной компоновки.

четыре цилиндра,
передний привод,
грузоподъемность до 850 кг,
наибольшая скорость – чуть менее 27 км/час.

Данные характеристики совпадают с аналогом Т40 – трактором Т150К.

Схема передач трактора Т 40

Основные передачи трактора Т 40

1 передача – служит для перемещения со скоростью 6,13 км в час, при максимальной тяговой нагрузке – 1100 кг;
2 передача – скорость 7,31 км в час, расчетные тяговые усилия – 990 кг;
3 передача – скорость 8,61 км в час, при тяговых усилиях – 800 кг;
4 передача – до 10,06 км, при 640 кг.

Преимущества и недостатки КПП у трактора Т 40

Все составные объекты (валы, шестерни и механизмы) являются легкодоступными на рынке, и их можно найти в любом специализированном магазине.
Благодаря наличию большого количества передач можно говорить об универсальности трактора Т-40.
Хорошая способность маневрировать и поворачивать на любых скоростных режимах.
Надежность в использовании благодаря наличию дифференциального блокировщика и механизма реверса.

Уход и обслуживание коробки переключения передач

Ремонт коробки переключения передач на тракторе Т-40

Ремонт КПП заключается в следующих действиях, которые ниже расписаны пошагово:

Заглушенную машину необходимо установить на специально отведенное место, снабженное противооткатными упорами.
Далее следует слить трансмиссионную жидкость.
Разъединяем все узлы для того, чтобы получить доступ к устройству.
Следует снять карданный вал, а затем демонтировать саму коробку переключения передач от мотора и подушек.
Очистить и разобрать КПП.
Открыть крышку пятой скорости и провести осмотр вилки, в случае дефектов – произвести замену детали.
Извлечь валы и муфты, а затем осмотреть шестерни, шлицы и произвести проверку на предмет износа.
В случае, если шестерни необходимо заменить, следует проверить новые на биение.
Смонтировать новые подшипники.
Произвести все действия в обратном порядке и собрать коробку переключения передач.

Включить основную муфту.
Снять вилку с рычага устройства блокировки.
Перевести этот же рычаг в крайнее положение.
Демонтировать вилку от тяги.
Отрегулировать устройство блокировки;
Смонтировать палец вилки обратно.

Если необходимо смазать данный механизм, то следует разбрызгать жидкость по трансмиссии трактора Т-40.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Такое широкое распространение данная техника получила благодаря своим качественным особенностям:

Данные характеристики совпадают с аналогом Т40 – трактором Т150К.

Ремонт КПП заключается в следующих действиях, которые ниже расписаны пошагово:

Если необходимо смазать данный механизм, то следует разбрызгать жидкость по трансмиссии трактора Т-40.

Трактор Т-40 — описание, технические характеристики, цены и видео

Одной из самых надежных и эффективных сельскохозяйственных машин отечественного производства является колесный универсальный трактор Т-40. Несмотря на то, что Липецкий тракторный завод прекратил их производство в 1995 году, до сих пор существует устойчивый спрос на эту модель и ее усовершенствованные модификации.

Обзор минитракторов российского производства.
Заглянув сюда вы узнаете технические характеристики трактора Т-150.
Самодельная кабина на Т 25 в этой статье.

Предназначение и общая характеристика

Базовая модель Т-40 и ее модификации предназначены для транспортировки продукции и обработки земли в теплицах, садах и полях, в том числе, с навесным оборудованием: плугом, стогометателем, косилкой, бульдозерным отвалом, фронтальным погрузчиком. Он также легко совмещается с прицепами, разработанными для других типов тракторов.

Кабина расположена сзади, двигатель жестко соединен с коробкой передач.

Трактор отличается повышенной проходимостью по различному типу грунта, чему способствуют:

Жесткая подвеска;
Увеличенный диаметр задних колес;
«Елочные» грунтозацепы.

Отличительной особенностью модели являются регулируемая колея и изменяемый дорожный просвет. Есть возможность установить задние колеса меньшего диаметра или смонтировать их «наизнанку» для расширения колеи.

[tip]На трактор т-40 иногда можно увидеть двойные колеса. Это возможно после небольших конструкционных изменений.[/tip]

Техническое описание трактора Т-40

Колесный универсальный трактор Т-40 оборудован механической коробкой передач, выпускался в двух версиях: задне- и полноприводной (модель Т-40А). Мощность двигателя – 37 или 50 лошадиных сил. Тип двигателя – четырехцилиндровый четырехтактный. Тип охлаждения двигателя – воздушный.

Коробка передач 7-скоросгная, с реверсом всех передач. Рулевое управление с гидроусилителем.
Коробка передач, главная передача, дифференциал, механизм блокировки дифференциала и механизм переключения передач расположены в одном общем корпусе, называемом корпусом трансмиссии.

Отличительной конструкционной особенностью Т-40 является не продольное, а поперечное расположение валов коробки передач благодаря расположению редуктора непосредственно за муфтой.

По желанию, владелец трактора может установить уменьшитель хода механического или гидрообъемного типа, чтобы иметь возможность работать на скорости менее 2 километров в час.

Трактор Т-40 технические характеристики были усовершенствованы в более поздних передне-, задне- и полноприводных модификациях: Т-40А, Т-40АН, Т-50А (укомплектованы двигателем Д-37, 37 л.с.) и Т-40М, Т-40АМ и Т-40АНМ (оборудованы пятидесятисильным двигателем Д-144).

Технические характеристики трактора Т-40
Общее количество выпущенных тракторов типа Т-40 за 1961-95	1196200
Мощность двигателя	40 (29.4) л.с. (кВт)
Конструктивная масса трактора Т-40 (Т-40А)	2370 (2570) кг
Число передач вперед/назад	7/7
Диапазон скоростей движения вперед и назад	1.6-26.7 км/ч

Обзор трактора Т-25 с ценами и видео.
На этой страничке вы ознакомитесь с минитрактором Уралец 180.
Перейдя по этой ссылке вы сможете узнать цену трактора МТЗ-82 и его технические характеристики.

Достоинства и недостатки

Из недостатков универсального колесного трактора Т-40 можно назвать:

плохую систему охлаждения двигателя;
проблемы с нагревом двигателя до рабочей температуры в холодное время года;
недостаточный обогрев кабины.

К достоинствам модели можно отнести:

хорошую проходимость по разному типу грунта;
высокую маневренность на различных скоростях;
простоту эксплуатации;
надежность и долговечность;
совместимость с навесным оборудованием других тракторов;
легкость техобслуживания, наличие широкого ассортимента запасных частей;
способность на заднем ходу выполнять все типы работ, в том числе, с навесным оборудованием.

[tip]Эти и другие достоинства легендарной «сороковки» стали причиной того, что желающих купить трактор Т-40 не становится меньше, несмотря на то, что он снят с производства почти 20 лет назад.[/tip]

Модель востребована как в небольших фермерских хозяйствах, так и в крупных сельскохозяйственных холдингах.

Видео трактор Т-40.

Порядок цен и отзывы владельцев

Отзывы владельцев трактора Т-40 и его усовершенствованных модификаций преимущественно положительные. Фермеры отмечают простоту эксплуатации, полный реверс, легкость ремонта и возможность легко приобрести запасные части. Рекомендуют использовать для вспашки земли в садах и на небольших участках земли. Среди недостатков называют большой расход топлива и проблемы с охлаждением двигателя.

[tip]Сейчас трактор Т-40 цена колеблется в диапазоне $2 000-3 000, в зависимости от года выпуска и технического состояния.[/tip]

Колесный универсальный трактор Т-40 и его более поздние модификации – отличный выбор как для небольших фермерских хозяйств, так и для средних сельхозпредприятий. Его главные конкурентные преимущества – доступная цена и высокая надежность, высокая маневренность и хорошая проходимость. Несмотря на то, что в 1995 году Липецкий тракторный завод прекратил его выпускать, сотни тракторов работают на всей территории стран бывшего СНГ. Это стало возможным благодаря налаженному производству запасных частей.

Купить Универсальный трактор t 40 с различными характеристиками

О продуктах и поставщиках:

Считается одной из самых практичных машин в крупномасштабном коммерческом сельском хозяйстве, { k eyword } выполняет множество функций, включая культивацию и внесение удобрений. , уборка урожая, транспортировка материалов и многое другое. Файл. трактор т 40 , предлагаемые на Alibaba.com, бывают разных конфигураций, размеров, типов и значений мощности в лошадиных силах. Магазин тысяч премиум-класса. трактор т 40 от проверенных и известных производителей со всего мира.

Завершите свои крупномасштабные сельскохозяйственные или строительные проекты с. Трактор т 40 , выставленных на продажу на Alibaba.com, с различными конфигурациями двигателя и мощности. Есть. трактор т 40 для выполнения практически любой работы, включая сад, коммунальные услуги, перевозчик орудия, землеройные работы, пропашные культуры, сад, роторные культиваторы и многое другое. Файл. трактор т 40 имеют большие шины и устойчивую конструкцию, чтобы оптимизировать безопасность вождения и обеспечить плавность движения в различных топографических условиях.

Более продвинутый. трактор т 40 поставляется с уникальной оптимизацией, включая защиту от виноградных лоз и брендов, а также центр тяжести с низким уровнем тяжести для обеспечения стабильной работы на неровных ландшафтах. Некоторые. трактор т 40 обладает высококлассными функциями, включая системы управления рядами, системы экономии топлива, телеметрические интеграции и сенсорные дисплеи для управления и анализа различных функций. Найдите несколько. трактор т 40 доступен с двигателями разных размеров, системами трансмиссии и гидравлическими мощностями, чтобы удовлетворить ваши уникальные потребности.

Вы оптовый или розничный торговец, ищущий ассортимент. трактор т 40 для удовлетворения уникальных требований к бюджету и качеству ваших целевых клиентов? Делайте покупки на Alibaba.com, чтобы найти тысячи премиальных и доступных товаров. Находите товары от различных всемирно известных брендов и производителей, чтобы купить те, которые вам подходят.

Первый WD-40: 1935 McCormick-Deering WD-40

Вас простят, если «WD-40» напомнил вам о другом. До того, как был изобретен этот невероятно полезный продукт, существовал не менее полезный продукт с таким же названием.Тем не менее, эти два продукта очень сильно отличаются друг от друга: они возникли с разницей почти в 20 лет, и об одном почти забыли, а о другом уже стало нарицательным. Хотя они оба были законодателями мод в своих отраслях и заслуживают признания, мы позволим кому-нибудь другому прикрыть WD-40, который продается в банке; Мы остановимся на тракторе WD-40, который стал первым колесным трактором в Северной Америке, работающим на дизельном топливе.

WD-40 Чака Лемана указан как 1935 год. Когда мы снимали это, мы не смогли найти серийный номер, чтобы проверить это, но если это так, то он должен быть окрашен в серый цвет, а не в красный.Красный комбайн №50 не принимался на вооружение до 1937 года. Lehman’s предлагает оригинальные колеса со спицами, которые используются в качестве резиновых шин. Он также имеет дополнительный ВОМ барабанного типа, с которого была взята номинальная мощность испытания трактора Небраски. В Небраске было почти 49 л.с., но на уровне моря он оценивался почти в 52 л.с.… и это рейтинг, который можно найти в большей части литературы IH, вышедшей позже.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОРНИ

История начинается с двигателя, идея, которая зародилась в компании International Harvester в конце 1920-х годов.Леонард Сперри из отдела газовой энергетики возглавил проект по разработке дизельного двигателя для компании International. Первоначальной целью было использовать дизельное топливо в своих недавно разработанных гусеничных тракторах, и компания Caterpillar ревностно охраняла эту концепцию. В конце 20-х годов казалось, будто вам даже приснился гусеничный трактор, Кэт собирался подать на вас в суд за нарушение патентных прав. Команда юристов IH, наконец, справилась с этим, но обнаружила, что они также участвуют в гонке с Cat по поводу разработки гусеничного трактора с дизельным двигателем.Они проиграли эту гонку, но ненамного. Компания Cat выпустила свой первый дизельный гусеничный трактор Model 60 в сентябре 1931 года, а International выпустила первый TD-40 в апреле 1932 года.

Отличий? Было много. Гусеничный трактор Cat 60/65 был намного больше, чем IH TD-40, и имел гораздо больший двигатель, 1090 кубических сантиметров по сравнению с IH с объемом двигателя 460,7 кубических дюймов. Мощность тоже различалась; большой Cat развивал 87 л.с. на маховике при 700 об / мин, а IH развивал 50,7 л.с. при 1100 об / мин. У нас нет спецификации крутящего момента на маховике для IH, но полагаем, что 720 фунт-фут Cat при 470 об / мин, вероятно, лучше IH.Еще одним большим отличием был способ запуска. Большой Кот использовал 2-цил. бензиновый двигатель пони и IH начали работать на бензине для прогрева, а затем перешли на дизельное топливо. Это было чрезвычайно новаторским для того времени. Оба дизеля запускались с помощью рукоятки, прямо или косвенно, в случае двигателя Cat’s pony.

В 1935 году розничная цена WD-40 составляла 2225 долларов (около 39000 долларов в долларах 2015 года). WA-40 продавался по цене 1350 долларов, так что, как и сегодня, эта дизельная электростанция изрядно увеличила стоимость.Lehman 1935 года имеет ВОМ заднего вала, который, как мы думаем, был более поздней версией, которую предыдущий владелец добавил в далеком прошлом. Не спрашивайте о вариантах комфорта. В ту эпоху их не было.

НОВАЯ СЕРИЯ WD-40

По мере доработки TD-40 и его нового дизельного двигателя, завершалась основная модернизация колесного трактора McCormick-Deering 22-36, и этот новый дизель должен был быть в модельном ряду. Названная серией W-40, первая из них дебютировала в октябре 1934 года в качестве газового двигателя, а первый дизель сошел с конвейера 16 апреля 1935 года с первоначальным производственным заказом 25 штук в неделю и смешался с большим количеством бензиновых или керосиновых двигателей. единицы.Производство дизельного топлива вскоре резко возросло по мере роста его популярности. В линейке W-40 было три трактора, гассер WA-40, керосин WK-40 и дизель WD-40.

IH было несколько ошибок, которые нужно было исправить на нескольких уровнях. Первоначально некоторые проблемы с воздушным фильтром вызывали ранние отказы двигателя, но слон в комнате был тем же самым, с которым столкнулись все производители дизельных двигателей того времени: короткий срок службы двигателя из-за низкого качества смазочного материала. Помимо прочего, парафиновая нефть Пенсильвании вызывает поломки поршневых и поршневых колец всего за 850 часов.Лекарство пришло от компании Chevron, которая разработала специальное масло из нефти Западного побережья под названием DELO (смазочное масло для дизельных двигателей). Это увеличило срок службы дизельного двигателя с 1500 часов до 3000 часов.

Как упоминалось ранее, дизельный двигатель International производил 460,7 куб. Он запустился на бензине, а затем после прогрева переключился на дизельное топливо, пока он еще работал. Это было сделано через вспомогательные камеры сгорания, которые были подключены к небольшому впускному отверстию с крошечным карбюратором.Когда рычаг сброса сжатия был отведен назад, был открыт клапан, ведущий из основной камеры сгорания во вспомогательную, в которой находились свечи зажигания, зажигаемые от магнето. При открытом выпуске степень сжатия составляла 5: 1, и двигатель можно было «легко» повернуть (так утверждается в торговой литературе) с помощью рукоятки. После работы в течение минуты или около того при 400 об / мин на газе расцепитель сжатия отключился, что закрыло вспомогательную камеру сгорания, остановило подачу топлива в карбюратор и отключило магнето.При отключенном выпуске сжатия топливный насос включается и становится дизельным двигателем с прямым впрыском и степенью сжатия 17: 1. Эта функция газового запуска будет присутствовать в дизелях IH, построенных почти до 1960 года. Между прочим, все тракторы International Harvester запускались кривошипно до 1939 года. Газовый брат WD-40 получил электрический запуск в 1939 году, но WD-40 дизель ни разу не делал.

Внимательные из вас могут увидеть наклейку с надписью «бензин», обращенную к водителю. Не урод. Помните, этот трактор работал на газе и в результате перевозил 1-1 / 4 галлона бензина в дополнение к 31 галлону дизельного топлива.Единственным датчиком был датчик температуры воды. Легендарный стартер «Армстронг» еще до того, как электрический стартер мистера Кеттеринга применялся на многих сельскохозяйственных тракторах. Наблюдая за тем, как их запускают владельцы, мы можем сказать, что на самом деле все не так уж плохо. Легко сказать тому, кто этого не делает, но раскручивает 461 кубический дюйм вручную… насколько это сложно?

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Тракторы серии W-40 были стандартным протектором для больших мальчиков в модельном ряду. Голый — дизель весил 7550 фунтов на стальных колесах, хотя рабочий вес был больше примерно 8 500 фунтов.И да, W-40 предлагался как со стальными колесами, так и с резиновыми пневматическими шинами. Резиновые шины все еще были довольно популярны в середине 30-х годов, но с обычными 32 стальными выступами на колесо, сталь, вероятно, превосходила резину по сцеплению, даже если вы выплевывали зубы, чтобы достичь максимальной скорости 4 мили в час. На резиновых шинах максимальная скорость составляла 12 миль в час: быстро в течение дня. На тракторе использовалась трехступенчатая трансмиссия, а передача на резиновом и стальном тракторах была разной.

В стандартных тракторах WD-40 были вещи, которые считались важными в то время, как датчик температуры, сиденье и крылья.Сиденье представляло собой ковш из штампованной стали без спинки. В качестве опции был установлен вал отбора мощности, качающееся дышло, глушитель выхлопа, а также множество навесного оборудования практически для любого типа сельского хозяйства. Четырехцилиндровые тракторы WD-40 немного уступали шестицилиндровым газовым тракторам W-40 и керосин-дистиллятным тракторам WK-40 по мощности (около лошадиных сил), но намного опережали по экономии топлива.

Двигатель WD-40 имел три коренных подшипника и изначально был залит баббитовым подшипником. Примерно в 1937 году они начали применять подшипники с медной опорой.В том же году был изменен угол наклона форсунки. Двигатель был с сухими рукавами, имел систему смазки под давлением с масляным фильтром и использовал инжекторный насос, разработанный и произведенный International.

WD-40 производился до 1940 года и был заменен значительно улучшенным WD-9, который заменил его в модельном ряду как большой трактор со стандартным протектором. Общий объем производства линейки W-40 составляет 10 059, из которых около 3400 — WD. WD-40 был историческим трактором, который помог продвинуть дизельное топливо в мейнстрим сельского хозяйства и коммерческого использования в целом. DW

Дизельный двигатель WDC был первым дизельным двигателем International и к тому времени, когда он дебютировал в WD-40, прослужил на гусеничном ходу TD-40 почти три года. Он развил 51 лошадиную силу на маховике из 461 ci при «кричащих» 1100 оборотах в минуту. У нас нет данных производителя о крутящем моменте, но мы предполагаем, что у него было около 245 фунт-фут на той же скорости вращения и, вероятно, немного больше на более низких оборотах. Корпус перед ТНВД IH представляет собой топливный фильтр. Эти насосы становится все труднее ремонтировать, а запасных частей мало, но все еще есть специалисты, которые специализируются на них.Если вы не «красный трактор», вас может смутить то, как в этой истории меняются местами «International Harvester» и «McCormick-Deering». Тракторы McCormick-Deering были продуктом компании International Harvester. International Harvester была образована в результате слияния McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company в 1902 году, обе из которых на момент слияния разрабатывали двигатели внутреннего сгорания и тракторы. Обе были престижными компаниями с большим количеством узнаваемых имен, поэтому McCormick-Deering было именем, которое помогло привлечь в компанию поклонников обеих, а также решить проблему монополии с правительством по поводу сохранения двух отдельных компаний.К концу 1930-х годов тракторов под маркой McCormick-Deering стало меньше, а тракторы под маркой International Harvester или McCormick стали получать все большее распространение. К концу 1950-х годов, по крайней мере, в США, тракторы под маркой McCormick также исчезли. Мы уже обсуждали несоответствие наличия магнето, карбюратора и свечей зажигания на дизельном топливе раньше, но это всегда заставляет тех, кто не знаком с дизельным двигателем. волнующие дни прошлых лет чешут в затылке. Карбюратор крошечный и достаточно большой, чтобы двигатель работал на высоких холостых оборотах для прогрева.WD-40 не поставлялся с глушителем, и они не очень громкие на своих обычных рабочих скоростях 850–1100 об / мин. В руководстве говорится, что они были рассчитаны на скорость до 1200 об / мин. Держись за шляпу, Мэйбл!

International Harvester Crawler Tractors — Farm Collector

Автор Оскар Х.Будет III

1/13

T-20 TracTracTor, первый гусеничный трактор Harvester в сборе, оказался одновременно популярным и надежным. Эта модель 1937 года принадлежит Джейсону Свитеру.

2/13

Эта серия 62 TD-6 середины 1960-х годов — одна из немногих из последних серий TD-6, которые поставлялись настроенными для сельскохозяйственных работ. Этот трактор был немного модифицирован, но он хорошо иллюстрирует укороченную раму гусеницы с четырьмя роликами.

3/13

Фотография 1924 года промышленного трактора McCormick-Deering с гусеницами Moon Track. Эта полугусеничная конструкция представляла собой более простую переделку колесного трактора, чем полногусеницу, но не была такой универсальной или маневренной. (ID изображения 24202 предоставлено Историческим обществом Висконсина.)

4/13

Инженерное фото экспериментального мотокультиватора / трактора с гусеничным приводом от 23 августа 1919 года. (ID изображения 24699 предоставлено Историческим обществом Висконсина.)

5/13

6 апреля 1938 года, фотография дизельного трактора TracTracTor модели TD-65, работающего на Sky Line Drive возле Шарлоттсвилля, штат Вирджиния.Этот трактор тянет фургон Евклида. Для серийного производства он был переименован в TD-18 TracTracTor. (ID изображения 7649 предоставлено Историческим обществом Висконсина.)

6/13

При оснащении бортовым экскаватором-погрузчиком Дротта Т-340 подвергся существенной модернизации ходовой части. Но конечные передачи маленького гусеницы не справлялись с тяжелыми земляными работами.

7/13

Созданный специально для фермы, T-35 TracTracTor был немного меньше и легче машин 40-й серии.Эта модель 1939 года является частью коллекции фермера из Южной Дакоты Джейсона Суитера.

8/13

Джейсон Свитер использует эту позднюю серию TD-18 для обслуживания своих водных путей и дорог. Он даже использует его, чтобы снести случайное старое здание. Компания Bucyrus Erie Co. произвела трос-лопасть для IH.

9/13

TD-6 TracTracTor первого поколения конца 1940-х годов все еще работает, делая то, для чего он был разработан. Эти маленькие гусеницы идеально подходили для обработки почвы в неидеальных условиях.

10/13

Уэйн Этвуд, Кингстон, Огайо, владеет этим ширококолейным низкопрофильным вариантом Т-5 1961 года. Большую часть своей жизни машина провела в вишневом саду. Обратите внимание, что воздухозаборник, выхлоп и даже крышка радиатора явно отсутствуют на капоте этой машины.

11/13

Этот бензиновый Т-9 второго поколения оснащен гидравлическим отвалом Isaacson и задним валом отбора мощности. Трактор по-прежнему используется для выталкивания грязи и включения воздуходувки при заполнении силоса.

12/13

Этот TD-9 1951 года Heil с гидравлическим отвалом находится недалеко от фермы, потому что у него также есть задний ВОМ.

13/13

Узкоколейный TD-6 1940 года идеально подходил для работы на виноградниках и других сельскохозяйственных работ. При оснащении смещенным дышлом эту небольшую машину можно было использовать даже для буксировки плуга. Эта машина является частью коллекции Эрла Эккерта в Диксоне, штат Небраска.

❮ ❯

Современные гусеничные машины так повсеместно ассоциируются с бульдозерами и грязевыми машинами, что трудно представить, что их основная конструкция была рождена из первоочередной потребности в увеличении проходимости и тяги на ферме.Действительно, когда Holt Mfg. Co. выпустила первый успешный гусеничный трактор с бензиновым двигателем в 1908 году, трактор был разработан специально для работы в богатой калифорнийской дельте реки Сакраменто, и его обязанности сводились только к тяговому усилию. Хотя у этого трактора были некоторые проблемы с надежностью, его успехи были достаточно значительными, чтобы за менее чем десять лет у Холта появилось около 200 конкурентов. Когда в 1920 году улеглась пыль от банкротств и консолидаций, в бизнесе осталось всего около 10 производителей. К концу десятилетия это число было уменьшено вдвое, что освободило место для еще одного игрока — International Harvester Co.

Можно только догадываться, почему IH не претендовала на долю рынка гусеничных машин на раннем этапе, но большинство историков Harvester указывают на сложные патентные проблемы, связанные с конструкцией ходовой части гусеничного трактора, а также на то, что компания уделяет большое внимание колесным тракторам. Размер рынка также играет роль в процессе принятия решений, поскольку производство гусеничных тракторов редко составляет более 10 процентов от аналогов колесных тракторов. Однако инженеры International Harvester были хорошо осведомлены о преимуществах, связанных с системами привода с бесконечной гусеницей, задолго до того, как компания вышла на рынок гусеничных машин, и работали с ними еще в 1916 или 1917 годах.

Медленное сканирование

Ранние документы IH указывают на экспериментальную программу трансмиссии, сконцентрированную на 4-цилиндровом колесном тракторе International 8-16 (не путать с 1-цилиндровым 8-16 Mogul), которая включала в себя четыре колеса с бортовым поворотом. и варианты с шестью колесами вместе с парой гусениц. По крайней мере, два экспериментальных краулера 8-16 были построены в позднем подростковом возрасте. Один представлял собой полугусеничный концепт с передними колесами; у другого были полные гусеницы и рулевые муфты.В этих экспериментальных проектах гусеница Harvester была особенно легкой, и проект 8-16 так и не получил дальнейшего развития, но в ближайшие годы гусеницы появились и на других экспериментальных машинах.

Разработка гусеничных тракторов

в IH была остановлена в начале 1920-х годов, но это не помешало союзным компаниям по производству оборудования нанести удар. К 1924 году несколько утвержденных производителей предложили комплекты гусениц для тракторов Harvester со стандартным протектором McCormick-Deering 10-20 и 15-30. Например, Hadfield-Penfield Steel Co.предложили навесное оборудование на гусеничном ходу Alwatrac для 10-20, которое включало в себя необходимую систему рулевого управления в дополнение к ходовой части, в то время как Moon Track из Лос-Анджелеса и Сан-Диего предложили навесное оборудование с полуприцепом, которое заменило задние ведущие колеса трактора парой гусеничных машин. , оставляя передние колеса управлять изменениями направления. Преобразование Tracklayer можно также получить от Mandt-Freil, Trackson и других.

Ободренные успехами тракторов, которых добились производители гусеничных машин на вторичном рынке, инженеры Harvester разработали собственную конструкцию переоборудования и в середине 1928 года анонсировали гусеничные гусеницы McCormick-Deering 10-20 и 15-30.Эти машины предлагали соответственно 10 и 15 лошадиных сил на дышле и сегодня крайне редки (особенно версия 15-30). Большинство так называемых гусеничных слоев, по-видимому, были прототипами TracTracTor 10-20 (и, возможно, 15-30) (обратите внимание на изменение названия), который начал серийное производство 1 октября 1928 года. Для 15-30 существует мало документации. TracTracTor после 1929 года, но версия 10-20 оказалась достаточно популярной, чтобы выжить.

Harvester продолжил модификацию трактора 10-20 TracTracTor, постоянно улучшая ходовую часть, бортовые передачи и муфты рулевого управления.15 августа 1930 года он был переименован в TracTracTor № 20, чтобы более точно соответствовать номенклатуре, используемой конкурирующими моделями, такими как Holt 20. Этот последний из переделанных колесных тракторов Harvester был заменен в 1931 году более специализированным гусеничным комбайном. Оценки производства, основанные на ежемесячных данных о серийных номерах, показывают, что с 1 октября 1928 г. по 1 мая 1930 г. было построено не более 486 тракторов TracTracTracTor 10-20. Используя те же показатели, не более 954 тракторов TracTracTor № 20 сошли с конвейера. сборочная линия с августа.15, 1930 — 1 июня 1931.

Ползание до скорости

Как и практически все модификации колесных тракторов, собственные попытки Harvester с 10-20 и 15-30 оказались громоздкими и недостаточно мощными. Однако эти машины стимулировали разработку более специализированного гусеничного трактора, который, согласно запискам Harvester, был «построен с нуля». В корпоративных документах, датируемых 1930 годом, новый TracTracTor упоминался как Model 15, а в других — как T-15, но к тому времени, когда он был запущен в серийное производство в июле 1931 года, первый настоящий гусеничный трактор Harvester назывался T-20 TracTracTor.

7000 фунтов, максимальное тяговое усилие 24,44 л.с., оснащенное 4-цилиндровым керосиновым / бензиновым двигателем IH с цилиндрическим расположением цилиндров 3,75 на 5 дюймов и 3-ступенчатым передним ходом (одна назад). скользящая прямозубая сельскохозяйственная трансмиссия. Мощность от трансмиссии подавалась на левую и правую шестерню и конечные передачи с зубчатым колесом через пару муфт рулевого управления сухого типа. Стандартная рама гусеницы шириной 41,51 дюйма имела три сверхмощных нижних ролика и один верхний натяжной ролик в дополнение к заднему ведущему колесу и переднему направляющему колесу равного диаметра.Также была доступна рама гусеницы шириной 51 дюйм (50 дюймов в некоторых ссылках).

В марте 1932 года к Т-20 присоединился более крупный и тяжелый (около 11 000 фунтов) полностью топливный TA-40 TracTracTor. Первоначально эта машина предлагала максимальную тяговую мощность почти 43 лошадиных силы с его диаметром цилиндра 3,625 на 4,5 дюйма. 6-цилиндровый керосиновый / бензиновый двигатель. Это число увеличилось до 45,58 лошадиных сил (на сжигании бензина), когда диаметр цилиндра двигателя был увеличен до 3,75 дюйма в 1936 году, и машина была переименована в Т-40.Мощность от двигателя подавалась через 5-ступенчатую скользящую прямозубую передачу с близким передаточным числом на ведущую шестерню и конечные передачи с зубчатым колесом. Рулевое управление осуществлялось парой однодисковых сухих сцеплений и тормозов. Гусеничный трактор для крупной фермы отличался прочной рамой гусеницы шириной 47,75 дюйма с пятью нижними роликами и двумя верхними направляющими роликами. Гусеница шириной 60 дюймов была необязательной.

В 1933 году к TA-40 присоединился дизельный TD-40 TracTracTor с максимальной мощностью 43 л.с. .Инновационный 4-цилиндровый двигатель TD-40 с рабочим ходом 4,75 на 6,5 дюймов прибавил около 700 фунтов к гусеничной тележке (по сравнению с TA-40), которая была оснащена так же, как и его братья и сестры, работающие на керосине или бензине. практически любым другим способом.

Опираясь на ранний успех своих первых двух специализированных гусеничных машин, инженеры Harvester разработали пару машин среднего размера, выпущенных в 1936 году как T-35 и TD-35 TracTracTor. Согласно служебным запискам компании, эти машины представляли собой «гусеничные тележки 40-й серии с обшитой кожей», разработанные специально для обеспечения конкурентоспособности гусеничных гусениц и их ценовой категории, предназначенных исключительно для сельскохозяйственного использования.Машины TracTracTracTor 35-й серии имели максимальную мощность на дышле около 38 л.с. и устанавливались на меньшие и более легкие гусеничные рамы, чем машины 40-й серии.

На Т-35 был установлен тот же 6-цилиндровый бензиновый двигатель, что и на тракторах ТА-40, в то время как двигатель TD-35 представлял собой 6,5-дюймовую версию 4-цилиндрового дизельного двигателя, используемого в TD-40. Оба гусеничных трактора серии 35 были доступны с гусеницами шириной 45 или 56 дюймов с четырьмя нижними роликами и парой верхних направляющих роликов. TracTracTors 35-й серии также имели четырехступенчатую трансмиссию с близким передаточным числом и конструкцию трансмиссии, очень похожую на другие гусеничные машины Harvester.

Хотя IH разработала семейство гусеничных машин TracTracTor для работы с дышлом, уделяя основное внимание сельскому хозяйству, все машины в конечном итоге нашли свое применение на рынках промышленного и тяжелого строительства. При использовании в качестве тягачей тракторы работали хорошо, но при оснащении бульдозерными отвалами и погрузчиками потребовались существенные модификации ходовой части, чтобы избежать значительного сокращения срока их службы. Уже тогда сообщалось о многочисленных отказах рулевого сцепления и бортовой передачи.

Поскольку IH активно продвигала на рынок тракторы TracTracTor 35-й серии, инженеры тщательно продумали конструкцию их замен, а также еще более крупную машину, специально созданную для промышленных нужд, под кодовым названием TD-65.

Ползание вперед

Массивный концепт TD-65 был выпущен в октябре 1938 года как раз к модели 1939 года как TD-18 TracTracTor. Хотя эта машина предназначена в основном для тяжелых строительных проектов, эта машина с тяговым усилием 72 и более лошадиных сил нашла применение на крупных западных фермах, тянущих рыхлители, разрушающие твердую поверхность, и широко использовалась для сохранения почвы и расчистки земель.Хотя этот самый большой из всех TracTracTor символизировал новую ориентацию IH на промышленные гусеничные гусеницы, вскоре к нему присоединилась серия новых сельскохозяйственных гусеничных машин в аналогичном стиле, которые фактически заменили машины серий 20, 30 и 40.

В 1940 модельном году Т-20 был заменен на бензиновые Т-6 и дизельные TD-6 TracTracTors, каждый мощностью около 30 л.с. на дышле в упаковках, которые весили примерно так же, как Т-20. Более крупные и тяжелые тракторы TracTracTracTor T-9 и TD-9 весили меньше, чем тракторы серии 35, но обладали мощностью TD-40.Все четыре машины имели совершенно новую ходовую часть, системы привода и рулевого управления, а также двигатели. Как и их предшественники, TracTracTor серии 6 и 9 были разработаны специально для работы с дышлом и ВОМ в сельском хозяйстве, но они также были оснащены встроенными точками крепления для облегчения использования с отвалом и навесным оборудованием погрузчика.

T-6 TracTracTor был оснащен 4-цилиндровым двигателем IH C-248 с рабочим ходом 3,875 на 5,25 дюйма, настроенным для сжигания бензина или дистиллята, в то время как TD-6 использовал двигатель D- аналогичного размера. 248 газовый стартер дизель.Все гусеничные машины 6-й серии имели 5-ступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, обычное сцепление и тормозное управление и могли устанавливаться на гусеничных рамах шириной 40 или 50 дюймов с четырьмя нижними роликами и одним верхним направляющим колесом с каждой стороны. TracTracTors девяти серий были оснащены двигателями C-335 (бензин) или D-335 (бензиновый дизель) с диаметром цилиндра 4,40 на 5,5 дюймов и оснащались аналогично моделям 6-й серии, хотя и были. установлен на рамах гусениц колеи 44 или 60 дюймов с четырьмя нижними роликами и двумя верхними направляющими роликами с каждой стороны.

Harvester также представила новый трактор TracTracTor с дизельным двигателем среднего размера, названный TD-14 в 1940 году как уменьшенная версия TD-18. Этот новый TracTracTor оснащался 4-цилиндровым дизельным двигателем IH D-461, работающим на газе, с диаметром цилиндра 4,75 на 6,5 дюйма, соответственно. Машина весила более 17 000 фунтов, имела максимальное тяговое усилие около 52 лошадиных сил и развивала тяговое усилие почти 8 000 фунтов в идеальных почвенных условиях. TD-14 TracTracTor оказался популярным на крупных фермах и небольших строительных площадках по всему миру и в стандартной комплектации поставлялся с гусеничной рамой шириной 56 дюймов (74 дюйма — опционально) с пятью нижними роликами и двумя верхними направляющими роликами с каждой стороны.Аналогично оборудованный бензиновый Т-14 поступил в строй в 1941 году, но большая часть его очень низкого производства предназначалась для вооруженных сил США, и его производство было прекращено в 1944 году.

Эта «новая» линейка сельскохозяйственных гусеничных машин продолжала производиться до 1948 года, когда все машины были введены в эксплуатацию (и подверглись серьезным злоупотреблениям) при строительстве дорог, земляных работах, разработке карьеров и лесозаготовках. Набег Harvester на рынки фермерских гусениц был далек от завершения, но в конце 1940-х их фокус определенно изменился.Гусеничные машины 6-й, 9-й и 14-й серий второго поколения были выпущены в 1949 году, в частности, без названия TracTracTor. Хотя их еще можно было оборудовать для фермы, теперь они были действительно промышленными машинами, пригодными для сельскохозяйственных работ; последующие обновления еще больше вывели их на несельскохозяйственные рынки.

Вернуться на ферму

В 1959 году IH выпустила несколько легких гусеничных машин, чтобы заполнить пустоту, оставшуюся на рынке сельскохозяйственных гусеничных машин, поскольку TD-6, TD-9 и TD-15 (замена TD-14) стали полностью развитыми машинами строительного типа.В эту группу входили модели Т-4 с тягово-сцепным устройством 20 л.с. и модели Т-5, TD-5, T-340 и TD-340 с тягово-сцепным устройством 30 л.с. Предвидя их желательность в качестве небольших промышленных бульдозеров и погрузчиков, готовые к строительству машины 5-й серии также предлагались как TC-5 и TDC-5. Точно так же машины серии 340 могли быть оснащены усиленной ходовой частью, полностью реверсивной трансмиссией и достаточной броней, чтобы их можно было использовать для работы в грязи.

На Т-4 устанавливался 4-цилиндровый бензиновый двигатель C-123 с рабочим диаметром 3,125 на 4 дюйма IH, который хорошо зарекомендовал себя на многих моделях сельскохозяйственных тракторов IH, относящихся к Farmall Super A.Т-5 и Т-340 были оснащены 4-цилиндровым бензиновым двигателем C-135 с рабочим диаметром 3,25 на 4,0625 дюйма и 4-цилиндровым двигателем IH, который изначально использовался в колесных тракторах 330 и 340 компании. В TD-5 использовался 4-цилиндровый дизельный двигатель BD-144 британской компании IH, а в TD-340 — D-166.

Гусеничные тележки 4-й и 5-й серий имеют общее шасси, которое может быть установлено на гусеничных рамах разной толщины и длины в зависимости от области применения. В стандартной конфигурации машины серий 4, 5 и 340 имели 5-ступенчатую скользящую прямозубую сельскохозяйственную трансмиссию, которая в сочетании с фирменным 2-ступенчатым усилителем крутящего момента IH обеспечивала в общей сложности 10 передних скоростей.Все машины управлялись с помощью обычных муфт и тормозов рулевого управления сухого типа, а также имели проверенные временем, но устаревшие конечные передачи с шестерней и зубчатым колесом.

К 1965 году, когда эти последние настоящие гусеничные тракторы IH были сняты с производства, они не давали фермерам особых преимуществ перед высокоэффективными колесными тракторами. Они также потерпели неудачу в жестоком мире промышленного оборудования, где планетарные бортовые передачи и коробки передач с переключением под нагрузкой стали нормой. В течение следующих многих лет только очень небольшое количество гусеничных машин IH можно было заказать по специальному заказу без бульдозера или погрузочного оборудования и с коробками передач с близким передаточным числом, подходящими для работы на ферме.К тому времени, когда IH продала всю свою линейку гусениц компании Dresser Industries в ноябре 1982 года, оставалось мало свидетельств того, что широкая линейка гусеничных машин родилась на ферме. FC

Оскар «Хэнк» Уилл III — главный редактор журнала GRIT. свяжитесь с ним по адресу [email protected]

Опубликовано 1 января 2007 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

История компании Cockshutt Farm Equipment Co.Ltd., Брантфорд, Онтарио, Канада.

Смелый план

Ford Motor Co. по поставке всех сельскохозяйственных тракторов во время Второй мировой войны

Краткая история тягача Panzer, построенного Copar

International Harvester Farmall Tractors в 1940-е годы

International Harvester Farmall Tractors

Когда начались 1940-е годы, International Harverster’s Farmall была самой популярной маркой тракторов в США.S. Но в течение десятилетия их рыночная доля была поставлена под сомнение.

Инновационный трактор Farmall был впервые представлен в 1923 году и был первым трактором для пропашных культур. То есть он был маневренным и имел достаточный клиренс для выращивания пропашных культур. Farmall был высоким и узким, поэтому фермер мог видеть вокруг двигателя и не позволять культиваторным мотыгам пахать растения, а не сорняки. Но это все еще было дорого, поэтому большинство фермеров среднего размера не могли себе этого позволить.

Незадолго до войны IH пришлось отреагировать на выпуск недорогой модели Allis-Chalmers «B.«IH уже экспериментировала с небольшими конструкциями тракторов. Так что в начале десятилетия они быстро представили второе поколение Farmalls — знаменитые тракторы« Letter Series ».

Farmall« A »и« AV »были небольшими», одноплуговые тракторы, которые выдавали 16,3 лошадиных сил на дышле и 18,3 лошадиных сил на ремне. Они предлагались с бензиновым или дистиллятным четырехцилиндровым двигателем. У «А» был клиренс 21 дюйм, а у «АВ» — почти 28 дюймов. На обеих моделях двигатель и трансмиссия были смещены относительно оператора, так что фермер мог видеть, где он или она культивирует.
Модель «B» была похожа на «A», но у нее было только одно переднее колесо для управления трактором. Позже это рулевое колесо превратилось в два близко расположенных колеса.
Модель «H» была машиной с двумя плугами и развивала около 25 лошадиных сил. Двигатель был больше, но все еще имел четыре цилиндра. Сначала он выпускался с близко расположенными передними колесами, но позже был предложен и с широкими передними колесами.
Модель «M» была самой большой из линейки в 1940 году и рекламировалась как машина с тремя плугами.Он имел мощность около 35 лошадиных сил с самым большим двигателем в серии. Версия «МД» имела дизельный двигатель.

К этому времени IH объединилась с McCormick-Deering, поэтому под этой торговой маркой были доступны аналогичные модели с системой нумерации «W».

Написано Биллом Ганзелем, Ganzel Group. Частичная библиография источников находится здесь.

New Holland Workmaster 40 Цена, характеристики, вес, отзывы

New Holland Workmaster 40 Цена, отзывы, характеристики, заправочный объем моторного масла, вес, серийные номера, навесное оборудование, характеристики и изображения

New Holland Workmaster 40 Compact Utility Tractor оснащен дизельным 3-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения LS Mitron L3C19-T с турбонаддувом мощностью 40 л.с. (29.8 кВт) мощность при номинальных оборотах 2600.

New Holland Workmaster 40 Compact Utility Tractor, оснащенный 3-цилиндровым дизельным двигателем LS Mitron 1,9 л, топливным баком объемом 7,4 галлона 28,0 л, 4 × 4 MFWD 4WD, гидроусилителем руля, дисковыми тормозами с мокрым двигателем, задним подъемником 1808 фунтов (по концам) , Вес 3067 фунтов, 12 передач переднего и заднего хода.

New Holland Workmaster 40 Compact Utility тракторное оборудование включает в себя деку косилки средней установки, снегоуборочную машину, отвал, фронтальный погрузчик и обратную лопату.

Теперь давайте узнаем о цене, характеристиках деталей, весе, навесном оборудовании, обзорах, серийных номерах и изображениях компактного универсального трактора New Holland Workmaster 40.

Также проверьте:

New Holland Workmaster 40 Цена

New Holland Workmaster 40 Первоначальная цена: 20 554 доллара (шаттл), 22 187 долларов (гидроцикл)

New Holland Workmaster 40 Серийный номер

New Holland Workmaster 40 Видеообзор

New Holland Workmaster 40 Технические характеристики

New Holland Workmaster 40 Двигатель:

Двигатель	LS Mitron L3C19-T дизельный 3-цилиндровый с турбонаддувом жидкостного охлаждения
Рабочий объем:	114.7 ci 1,9 л
Диаметр / ход поршня:	3,465 × 4,055 дюйма 88 x 103 мм
Выбросы:	Уровень IV
Контроль выбросов:	Рециркуляция ОГ с сажевым фильтром
Мощность:	40 л.с. 29,8 кВт
Топливная система:	электронный впрыск Common Rail
Номинальная частота вращения:	2600
Стартер:	электрический
Напряжение стартера:	12

New Holland Workmaster 40 Трансмиссия

Трансмиссия
Тип:	челнок синхронизированный
Шестерни:	12 вперед и назад
Четыре передачи в трех диапазонах с механическим челноком

Трансмиссия
Тип:	гидростатическая
Шестерни:	бесконечное (3 диапазона) вперед и назад

Шины New Holland Workmaster 40

Стандартные шины (ag):	Спереди: 7 × 14.Сзади: 11,2 × 24
Передняя часть газона / дерна:	25 × 8,50-14
Задний газон / дерн:	41 × 14,00-20
Промышленный фасад:	25 × 8,5-14
Промышленный задний:	43 × 16.00-20

New Holland Workmaster 40 Размеры

Колесная база:	67,5 дюймов 171 см
Длина:	121 дюйм 307 см
Ширина:	66.5 дюймов 168 см
Высота (ROPS):	87,7 дюймов 222 см
Вес:	3067 фунтов 1391 кг
Задний мост:	Фланец

New Holland Workmaster 40 Power

Двигатель:	40 л.с. 29,8 кВт
Шестерня ВОМ (заявленная):	34 л.с. 25,4 кВт
Гидравлический ВОМ (заявленный):	32 л.с. 23.9 кВт

New Holland Workmaster 40 Механический

Шасси:	4 × 4 MFWD 4WD
Рулевое управление:	мощность
Тормоза:	мокрый диск
Кабина:	Двухстоечная складывающаяся конструкция ROPS.
Коробки передач:	Челнок синхронизированный, 12 скоростей
	гидростатическая

New Holland Workmaster 40 Hydraulics

Тип:	открытый центр
Клапаны:	1 или 2
Подача насоса:	8.2 галлона в минуту 31,0 л / мин
Шестерня Общий расход:	12,4 л / мин 46,9 л / мин
Hydro Общий расход:	13,5 л / мин 51,1 л / мин
Шестерня Рулевой механизм подачи:	4,2 гал / мин 15,9 л / мин
Гидравлический поток рулевого управления:	5,3 галлона в минуту 20,1 л / мин

New Holland Workmaster 40 ВОМ

Задний ВОМ:	независимый
Сцепление:	электрогидравлический
Обороты сзади:	540 (1.375)

Сцепное устройство New Holland Workmaster 40

Задний Тип:	Я
Контроль:	позиционный регулятор
Задний подъемник (на концах):	1808 фунтов 820 кг
Задний подъемник (на 24 ″ / 610 мм):	1433 фунтов 650 кг

New Holland Workmaster 40 Electrical

Земля:	отрицательный
Система зарядки:	генератор
Зарядный ток:	70
Напряжение аккумулятора:	12

New Holland Workmaster 40 Принадлежности

Деки косилки
Тип:	New Holland со средним креплением 366GMS

Лезвие
Тип:	передний New Holland 72CHB
Ширина:	72 дюйма 182 см

Снегоуборщик
Тип:	переднее крепление New Holland 63CSBA

Снегоуборщик
Тип:	передний New Holland 74SCHA

Погрузчик New Holland 140TL
Читатель сообщает, что в руководстве приведены данные о производительности, отличные от данных каталога продаж.В руководстве указано 1,259 фунтов на полную высоту на штифте и 859 фунтов на 500 мм.
Высота (до штифта):	91,5 дюйма 232 см
Угол разгрузки:	48 °
Угол отката:	30,4 °
Усилие отрыва (на пальце):	2700 фунтов 1224 кг
Усилие отрыва (на расстоянии 500 мм):	1900 фунтов 861 кг
Поднимите на полную высоту (на штифте):	1500 фунтов 680 кг
Подъем на полную высоту (на 500 мм):	1100 фунтов 498 кг

Экскаватор New Holland 925GHB
Тип обратной лопаты:	Экскаватор-погрузчик New Holland 925GHB

Заключительные слова

Это все о цене трактора New Holland Workmaster 40, технических характеристиках, обзоре и основных характеристиках, но если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой публикации, прокомментируйте их ниже в поле для комментариев. Мы решим вашу проблему как можно скорее, спасибо, что посетили наш сайт, и следите за обновлениями нашего сайта, чтобы узнать о новых подобных вещах.

John Deere 40 и 40 C линейка сельскохозяйственных тракторов

Линия сельскохозяйственных тракторов John Deere 40 и 40 C

Модель 40 с 1953 по 1955 год
Модель 40 C с 1953 по 1955 год

В то время как серия John Deere Model M пользовалась успехом и популярностью
среди фермеров стала очевидной необходимость в более новой, улучшенной модели
. версия пронумерованной серии тракторов.

Deere хотел трактор M с повышенным комфортом оператора, а
удобство, трехточечная навеска, которая бы работала, и большая мощность
с хорошей экономией топлива.

Представлен в ноябре 1952 года новые тракторы John Deere Model 40
были эти улучшения и многое другое.

Стиль был изменен, поэтому Deere 40 стал похож на 50 и 60
которые были выпущены в 1952 году. Модель 40 имела более просторный операторский
платформа, мягкое сиденье, новая трехточечная навеска с эксклюзивным
контроль нагрузки и глубины, а также гидравлика Touch O Matic, а также
широкий спектр нового оборудования для John Deere 40.

Двигатель модели MT был сохранен, но увеличен диаметр цилиндра и
ход до 4 x 4 дюймов, увеличение сжатия до 6,5: 1 и
Увеличение оборотов до 1850 дало 40-ка примерно на 15% больше мощности, чем МТ.

Красиво отреставрированная модель 40T John Deere

Фото со снятых с эксплуатации тракторов

Варианты тракторов John Deere Model 40

Model 40 S (стандарт)
Модель 40 C (гусеничный, 3 версии: 3 ролика, 4 ролика и 5 роликов)
Модель 40 В (специальная)
Модель 40 H (высокий урожай)
Модель 40 У (утилитарная)
Модель 40 Вт (широкая, двухрядная полезность)
Модель 40 T (трехколесный велосипед, одно- или сдвоенное переднее колесо или регулируемая передняя ось)

Трактор Model 40 изначально предлагался только с бензиновым двигателем.
В апреле 1953 года компания Deere предложила полностью топливную версию. A 40 со всем топливом
двигатель был на 36 долларов больше, чем один с бензиновым двигателем.

Модель 40 оснащалась первой трехточечной навеской на тракторе John Deere.

Около 54000 тракторов John Deere Model 40 и его вариаций были
изготовлено.

Всего было продано 329 автомобилей Model 40 V.
Было продано всего 294 Model 40 H.
Было продано только 1758 Model 40 W.

Далее: Джон Deere Model 50 Tractor

Вернуться к: John Deere Model R Tractor

История John Deere Тракторы

Пользовательский поиск

Тягачи | Тейлор-Данн

Транспортные средства К-425	Грузоподъемность НЕТ	Буксирная способность 15000 фунтов (6803 кг)	Вместимость человека 1
Транспортные средства С-426	Грузоподъемность НЕТ	Буксирная способность 30 000 фунтов (13607.7 кг)	Вместимость человека 1
Транспортные средства E-451	Грузоподъемность НЕТ	Буксирная способность 10 000 фунтов (4535.9 кг)	Вместимость человека 1
Транспортные средства E-455	Грузоподъемность НЕТ	Буксирная способность 9000 фунтов (4082 кг)	Вместимость человека 1
Транспортные средства E-457	Грузоподъемность НЕТ	Буксирная способность 15000 фунтов (6803.8 кг)	Вместимость человека 1
Транспортные средства TT-316	Грузоподъемность 400 фунтов (181 кг)	Буксирная способность 7257 кг (16000 фунтов)	Вместимость человека 1
Транспортные средства ТК-50Е	Грузоподъемность НЕТ	Буксирная способность 60 000 фунтов (27215 кг)	Вместимость человека 1
Транспортные средства TC-30 / 50C	Грузоподъемность НЕТ	Буксирная способность 50 000 фунтов (22679 кг)	Вместимость человека 1
Транспортные средства ТК-30/60	Грузоподъемность НЕТ	Буксирная способность 60 000 фунтов (27215 кг)	Вместимость человека 1
Транспортные средства ТК-80/120	Грузоподъемность НЕТ	Буксирная способность 54431 кг (120000 фунтов)	Вместимость человека 1

Т 40 тракторы: Характеристики Т-40. Обзор трактора Т-40 ЛТЗ

Трактор Т-40 | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

Трактор Т-40 — технические характеристики, устройство

Устройство трактора Т-40

Двигатель Т-40

Коробка передач трактора Т-40

Сцепление Т-40

Расхода топлива трактора Т-40

Технические характеристики трактора Т-40

Видео о тракторе Т-40

Трактора Т 40 и его модификаций — технические характеристики

Особенности и возможности

Габаритные размеры у всех моделей тракторов Т40, приблизительно одинаковые:

Технические характеристики модели Т 40А:

Модель Т 40 А

Трактор Т40А оснащен гидравлической системой, в состав которой входят:

Модификация Т 40 АМ

Тракторы Т-40, Т-40АМ и их рабочие характеристики

Тракторы Т-40, Т-40АМ и их рабочие характеристики

Вопрос-ответ — Обращения граждан — Главная — Официальный сайт Министерство агропромышленного комплекса и потребительского рынка Свердловской области

Гостехнадзор

Роман

Коробка передач трактора Т40 opex.ru

Схема передач трактора Т 40

Основные передачи трактора Т 40

Преимущества и недостатки КПП у трактора Т 40

Уход и обслуживание коробки переключения передач

Ремонт коробки переключения передач на тракторе Т-40

Схема передач трактора Т 40

Основные передачи трактора Т 40

Преимущества и недостатки КПП у трактора Т 40

Уход и обслуживание коробки переключения передач

Ремонт коробки переключения передач на тракторе Т-40

Трактор Т-40 — описание, технические характеристики, цены и видео

Предназначение и общая характеристика

Техническое описание трактора Т-40

Технические характеристики трактора Т-40

Достоинства и недостатки

Порядок цен и отзывы владельцев

Купить Универсальный трактор t 40 с различными характеристиками

Первый WD-40: 1935 McCormick-Deering WD-40

International Harvester Crawler Tractors — Farm Collector

Автор Оскар Х.Будет III

Медленное сканирование

Ползание до скорости

Ползание вперед

Вернуться на ферму

Опубликовано 1 января 2007 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

International Harvester Farmall Tractors в 1940-е годы

New Holland Workmaster 40 Цена, характеристики, вес, отзывы

Похожие сообщения

John Deere 40 и 40 C линейка сельскохозяйственных тракторов

Тягачи | Тейлор-Данн

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики