ХарактеристикиМодификацией трехосного полуприцепа СЗАП-9328, является модель СЗАП-93282 Технические характеристики
Купить или продать запасные части на СЗАП 9328 вы можете на проекте www. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5
fast-price.ru. Полуприцеп бортовой СЗАП-93282
КАМАЗ 65117 с КМУ INMAN IM 320 – бортовой автомобиль для работы с любыми грузами!
КАМАЗ 65117 с крано-манипуляторной установкой INMAN IM 320 – бортовой автомобиль для работы с любыми грузами.
Грузовой бортовой КАМАЗ 65117 с крано-манипуляторной установкой – один из самых востребованных в России среди автомобилей с КМУ. Популярность машины прежде всего обусловлена тем, что она изначально создавалась как бортовая для решения транспортных задач. В комплектацию входит высокая кабина со спальным местом, тахограф, бак 500л, тягово-сцепное устройство типа шкворень-петля.
Двигатель: Камаз-740, объёмом 11.7 л, мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 1275 Нм.
Коробка передач: механическая ZF9, позволяющая реализовать все возможности автомобиля и обладающая следующими достоинствами:
— 9 ступеней
— высокий ресурс
— оптимальный ряд передаточных чисел
— наличие «ползучей» передачи с высоким передаточным отношением
— низкий уровень шума
— лёгкое переключение
INMAN IM 320 – локализованная модель австрийской КМУ Palfinger PK 32080. IM 320 одна из самых грузоподъемных КМУ, производимых в России и предназначена для монтажа на автомобильные шасси. Обладает отличными грузоподъёмными характеристиками, высоким качеством (пройдены ресурсные и антикоррозионные испытания в Австрии), но более низкой ценой. Число секций телескопирования – 2, может быть увеличено до 5, в этом случае вылет стрелы достигнет 14 м.
Грузовой момент 30,4 т*м, максимальная грузоподъёмность 7,5 тонн на вылете 4 метра.
Превосходные грузовысотные характеристики КМУ позволяют разгружать / погружать и перевозить крупногабаритные агрегаты и грузы, а оператору свободно перемещать груз даже в условиях минимального свободного пространства. Кран-манипулятор INMAN IM 320 может эксплуатироваться при температуре воздуха от +40 до – 40 °C, что дает возможность использовать данный автомобиль в суровых погодных условиях.
Масса, (кг): | |
— перевозимого груза— снаряженного полуприцепа— полная | 31500 |
8000 | |
39500 | |
Распределение нагрузки от полуприцепа полной массой в сцепе с основным тягачом, кгс | |
-на седельно-сцепное устройство тягача | 12500 |
— на дорогу | 27000 |
Габаритные размеры, (мм):— длина— ширина— высота без тента— высота с тентом | 13600 |
2550 | |
2160 | |
3995 | |
Внутренние размеры платформы, (мм):— длина— ширина— высота без тента— высота с тентом | 13460 |
2480 | |
760 | |
2510 | |
Площадь, (м2) | 33,4 |
Объем без тента, (м3) | 25,4 |
Объем с тентом, (м3) | 84 |
Количество европоддонов | 32 |
Погрузочная высота, (мм) | 1400 |
База, (мм) | 6690+1310+1310 |
Колея, (мм) | 2000 |
Дорожный просвет, (мм) | 390 |
Количество осей/колёс | 3/6+1 |
Колеса | 11,75×22. 5 |
Шины | 425/85R21 |
Рама | Сварная, с двумя лонжеронами из двутавров переменного сечения, изготовленных из высокопрочной стали |
Опорное устройство | Механическое, двухскоростное, с ручным приводом |
Подвеска | Рессорная, балансирная или пневморессорная |
Платформа | С открывающимися боковыми и задним металлическими бортами и деревянно-металлическим настилом пола |
Тормоза:— рабочий | Барабанный с пневмоприводом, выполненным по двухпроводной системе |
— стояночный | Пружинный энергоаккумулятор |
Электрооборудование | Однопроводная система постоянного тока напряжением 24В |
СЗАП-9515
Самосвальный полуприцеп, г/п 32т, объем кузова 30м3, 3-осный, задняя разгрузка
Технические характеристики
Масса, (кг): — перевозимого груза — снаряженного полуприцепа — полная | 32000 |
8000 | |
40000 (28000)* | |
Распределение нагрузки от полуприцепа полной массой в сцепе с основным тягачом, кгс | |
-на седельно-сцепное устройство тягача | 16000 (11200)* |
-на дорогу | 24000 (16800)* |
Габаритные размеры, (мм): — длина — ширина — высота | 10040 |
2550 | |
3315 | |
Объем кузова, (м3) | 30 |
База, (мм) | 4305+1310+1310 |
Колея, (мм) | 2040 |
Дорожный просвет, (мм) | 378 |
Количество осей/колёс | 3/6+1 |
Колеса | 11,75-22,5 |
Шины | 385/65R22,5 |
Подвеска | пневматическая |
Опорное устройство | Механическое, двухскоростное, с ручным приводом |
Кузов | Цельнометаллический, сварной, ковшного типа с задним бортом и защитным козырьком |
Борт | Откидной с верхней навеской, открывается автомотически при подъёме платформы |
Опрокидывающий механизм | гидравлический |
Гидроцилиндры опрокидывающего механизма | Телескопические трёхступенчатые |
Угол подъёма платформы, град | 48 |
Разгрузка | назад |
Тормоза: — рабочий | Барабанная с пневмоприводом, выполненным по двухпроводной схеме с АБС |
— стояночный | Пружинный энергоаккумулятор к тормозным механизмам колёс второй и третьей оси |
Электрооборудование | Однопроводная система постоянного тока напряжением 24В |
*- Параметры масс при эксплуатации по дорогам, рассчитанным на пропуск с осевой нагрузкой до 10000 кгс.
При создании самосвального полуприцепа акцент был сделан на высокую вместимость кузова. Масса перевозимого груза может достигать 32 тонн. СЗАП-9515 предназначен для перевозки сыпучих грузов, начиная от необходимых для строительства материалов (щебня, песка, гравия, химических веществ) и заканчивая зерном. Полуприцеп СЗАП-9515 имеет кузов полукруглого сечения, уменьшающий собственный вес транспортного средства без потери жёсткости. Кроме того, такая форма полуприцепа-самосвала повышает износостойкость днища, улучшая сходимость груза. Поэтому при разгрузке полуприцепа самосвальная платформа освобождается полностью, грузы не прилипают к углам кузова.
Объем кузова составляет 30 м3. Длина полуприцепа 10080 мм, ширина 2550 мм, высота 3355 мм.
Самосвалы — незаменимая техника при проведении строительных работ.
В отличие от других грузовиков, самосвалы практически не требуют дополнительных сил и времени на разгрузку, которая осуществляется механическим опрокидыванием кузова.
Опрокидывающий механизм платформы СЗАП-9515 — гидравлический с электропневматическим дистанционным управлением из кабины водителя, обеспечивает разгрузку через задний борт.
Эксплуатация этих полуприцепов показала их надежность, безопасность, рентабельность, а так же устойчивость платформы при опрокидывании. Многолетний опыт квалифицированных кадров на заводе позволяет быть уверенными в комплексном подходе к созданию и выпуску прицепной техники потребителям, и как следствие, обеспечивают безаварийную работу.
Определяющим фактором для покупателей является и цена полуприцепов. Ставропольский полуприцеп на 1000 $ ниже всех отечественных производителей,при этом сохраняется европейское качество.
На полуприцепах используется пневмосистема фирмы WABCO. Вся прицепная техника ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» оснащена антиблокировочной системой ABC.
Самосвальный полуприцеп СЗАП – 9515 сертифицирован Госстандартом РФ на соответствие правилам ЕЭК ООН по безопасности транспортного средства.
Гарантийное и постгарантийное техническое обслуживание производится на сервисных станциях ОАО «КАМАЗ».
Гарантийный срок на самосвальные полуприцепы СЗАП – 36 месяцев (с осями «BPW») или 18 месяцев (с осями «Автоприцеп-КАМАЗ», L1) .
При агрегатировании седельных тягачей с полуприцепами особое внимание необходимо обращать на то, что угол наклона полуприцепа по отношению к автомобилю-тягачу не должен превышать 2° (по ГОСТ 12105-74).
При превышении вышеуказанного угла наклона полуприцепа возможно выключение седла тягача при проезде перегибов дороги и обрыву или отсоединению шкворня полуприцепа.
Кроме этого возможно выключение подвески одной из крайних осей полуприцепа, что приводит к её перегрузке и преждевременному выходу из строя.
Вопрос совместимости полуприцепов с автомобилями-тягачами необходимо решать комплексно, исходя из характеристик тягача и других факторов.
| Модель | Комплектация/ Модификация | Г/п, т. | Кол-во осей/ колес (шт.) | ССУ (max) | Шины | внутр. размеры платформы мм. | Особенности комплектации |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бортовые прицепы 2-х осные | |||||||
| НЕФАЗ 8332 | 8332-0000020/30 | 10 | 2/8+1 | 870 | 9.00R20 | 6112*2470*730 | Euro платф, крепл. для груза, стальн. борта |
| 8332-0000021/31 | 9,72 | 2/8+1 | 870 | 9.00R20 | 6112*2470*2385 | с тентом, Euro платф, V=36 куб.м., стальн. борта | |
| 8332-0000020-02/30-02 | 9,35 | 2/8+1 | 870 | 9.00R20 | 6030*2340*2355 | с тентом, жестк. перед, распашн двери, Euro платф, V=33 куб.м., стальн. борта | |
| НЕФАЗ 8332-09 | 8332-0000010-09 | 15 | 2/8+1 | 870 | 12.00R20 | 8000*2300*1800 | сортиментовоз, для перевозки сортимента 2-8 м., 4 пар. коников, 4 троса для крепл. груза |
| НЕФАЗ 8332-07 | 8332-0000020-07/10-07 | 8 | 2/4+1 | 870 | 425/85R21 | 6112*2470*2300 | с тентом, Euro платф, энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги Haldex, стальн. борта |
| 8332-0000021-07/11-07 | 8 | 2/4+1 | 870 | 425/85R21 | 6112*2470*730 | Euro платф, энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги Haldex, стальн. борта | |
| 8332-0000017-07 | 8 | 2/4+1 | 870 | 425/85R21 | 6112*2470 | энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги Haldex, без бортов, стоек, настила пола | |
| НЕФАЗ 8332-03 | 8332-0000020-03/30-03 | 8 | 2/4+1 | 870 | 11.00R20 | 6112*2470*730 | стальн. борта |
| 8332-0000021-03/31-03 | 7,6 | 2/4+1 | 870 | 11.00R20 | 6112*2470*2385 | с тентом, V=36 куб.м., стальн. борта | |
| 8332-0000023-03/33-03 | 7,23 | 2/4+1 | 870 | 11.00R20 | 6030*2470*2355 | с тентом, жестк. перед, распашн двери, V=33 куб.м., стальн. борта | |
| СЗАП-8355 | СЗАП-8355/011 | 8,8 | 2/4+1 | 870-970 | 11.00R20 | 6120*2480 | шасси без настила пола |
| СЗАП-8355/030 | 8,8 | 2/4+1 | 870-970 | 11. 00R20 | 6120*2480*625 | борт, V =9,5 куб.м. | |
| СЗАП-8355/021 | 8,8 | 2/4+1 | 870-970 | 11.00R20 | 6120*2480*2510 | борт, каркас, передний борт-стенка, задние ворота, тент, V =38 куб.м. | |
| СЗАП-8357 | СЗАП-8357-02/011 | 12,5 | 2/8+1 | 870-970 | 9.00R20 | 6120*2480 | шасси без настила пола |
| СЗАП-8357-02/010 | 12,5 | 2/8+1 | 870-970 | 9.00R20 | 6120*2480 | шасси с настилом пола | |
| СЗАП-8357-02/030 борта по типу КАМАЗ | 12 | 2/8+1 | 870-970 | 9.00R20 | 6120*2480*625 | борт, V =9,5 куб.м., борта по типу КАМАЗ | |
| СЗАП-8357-02/030 | 12 | 2/8+1 | 870-970 | 9. 00R20 | 6120*2480*625 | борт, V =9,5 куб.м. | |
| СЗАП-8357-02СХ зерновоз с пологом | 12,5 | 2/8+1 | 870-970 | 9.00R20 | 6045*2478*1700 | зерновоз, V =30 куб.м. 2 уровня основных бортов + откидные надст. борта, мет-ий настил пола, стяжки бортов, полог, лестница | |
| СЗАП-8357-02/021 | 12,5 | 2/8+1 | 870-970 | 9.00R20 | 6120*2480*2510 | борт, каркас, передний борт-стенка, задние ворота, тент, V =38 куб.м. | |
| СЗАП-83561 | СЗАП-83561/011 | 14,5 | 2/8+1 | 870-970 | 10.00R20 | 7200*2480 | шасси без настила пола |
| СЗАП-83561/011 на пневмоподвеске GIGANT | 14,5 | 2/8+1 | 870-970 | 10. 00R20 | 7200*2480 | шасси без настила пола, пневмоподвеска GIGANT, под установку самосвальной платформы | |
| СЗАП-83561/030 | 14,5 | 2/8+1 | 870-970 | 10.00R20 | 7200*2480*625 | борт, V =11,1 куб.м. | |
| СЗАП-83561/030 | 14,5 | 2/4+1 | 870-970 | 385/65R22,5 | 7200*2480*625 | борт, V =11,1 куб.м. | |
| СЗАП-83561СХ зерновоз с пологом | 14,5 | 2/8+1 | 870-970 | 10.00R20 | 7200*2478*1700 | зерновоз, V =30 куб.м. 2 уровня основных бортов + откидные надст. борта, мет-ий настил пола, стяжки бортов, полог, лестница | |
| СЗАП-83561/021 | 14,5 | 2/8+1 | 870-970 | 10. 00R20 | 7200*2480*2510 | борт, каркас, передний борт-стенка, задние ворота, тент, V = 44,8 куб.м. | |
Бортовые прицепы 3-х осные | |||||||
| НЕФАЗ 8332-04 | 8332-0000020-04 | 18,8 | 3/6+1 | 870 | 385/65R22,5 | 7258*2476*2520 | борт, с тентом |
| 8332-0000021-04 | 18,8 | 3/6+1 | 870 | 385/65R22,5 | 7258*2476*730 | борт | |
| СЗАП-8305 | СЗАП-8305/030 | 13,5 | 3/6+1 | 870-970 | 11,005R20 | 8150*2480*625 | борт, V =12,6 куб.м. |
| СЗАП-8305/021 | 13,5 | 3/6+1 | 870-970 | 11,005R20 | 8150*2480*2510 | борт, каркас, передний борт-стенка, задние ворота, тент, V =49 куб. м. | |
| СЗАП-83053 | СЗАП-83053/011 | 16 | 3/6+1 | 870-970 | 385/65R22,5 | 8150*2480 | шасси без настила пола |
| СЗАП-83053/011 | 16 | 3/12+1 | 870-970 | 9.00R20 | 8150*2480 | шасси без настила пола | |
| СЗАП-83053/011 на пневмоподвеске GIGANT | 16 | 3/6+1 | 870-970 | 385/65R22,5 | 8150*2480 | шасси без настила пола, пневмоподвеска GIGANT, под установку самосвальной платформы | |
| СЗАП-83053/030 | 16 | 3/6+1 | 870-970 | 385/65R22,5 | 8150*2480*625 | борт, V =12,6 куб.м. | |
| СЗАП-83053/030 | 16 | 3/12+1 | 870-970 | 9. 00R20 | 8150*2480*625 | борт, V =12,6 куб.м. | |
| СЗАП-83053/030 зерновоз с пологом | 15 | 3/6+1 | 870-970 | 385/65R22,5 | 8140*2478*1700 | зерновоз, V =35 куб.м.2 уровня основных бортов + откидные надст. борта, мет-ий настил пола, стяжки бортов, полог, лестница | |
| СЗАП-83053/030 зерновоз с пологом | 15 | 312+1 | 870-970 | 9.00R20 | 8140*2478*1700 | зерновоз, V =35 куб.м.2 уровня основных бортов + откидные надст. борта, мет-ий настил пола, стяжки бортов, полог, лестница | |
| СЗАП-83053/021 | 16 | 3/6+1 | 870-970 | 385/65R22,5 | 8150*2480*2510 | борт, каркас, передний борт-стенка, задние ворота, тент, V =49 куб. м. | |
| СЗАП-83053/021 | 16 | 3/12+1 | 870-970 | 9.00R20 | 8150*2480*2510 | борт, каркас, передний борт-стенка, задние ворота, тент, V =49 куб.м. | |
Бортовые полуприцепы 2-х осные | |||||||
| НЕФАЗ 9334 | 9334-0000020 | 20 | 2/8+1 | 1200-1300 | 9.00R20 | 10164*2470*730 | борт |
| 9334-0000030 | 19,9 | 2/8+1 | 1200-1300 | 9.00R20 | 10164*2470*730 | с пологом | |
| 9334-0000020-02 | 19,3 | 2/8+1 | 1200-1300 | 9.00R20 | 10164*2470*2385 | с тентом, V=60 куб.м. | |
| 9334-0000020-03 | 18,6 | 2/8+1 | 1200-1300 | 9. 00R20 | 10080*2470*2385 | с тентом, жестк. перед, распашн двери, V=59куб.м. | |
| 9334-0000020-01 | 19,4 | 2/8+1 | 1200-1300 | 9.00R20 | 12064*2470*730 | борт | |
| 9334-0000026-01 | 19,4 | 2/8+1 | 1200-1300 | 9.00R20 | 12064*2470*730 | борт, раздв. стойки | |
| 9334-0000030-01 | 19,34 | 2/8+1 | 1200-1300 | 9.00R20 | 12064*2470*730 | с пологом | |
| 9334-0000020-04 | 18,6 | 2/8+1 | 1200-1300 | 9.00R20 | 12064*2470*2285 | с тентом, V=68 куб.м. | |
| 9334-0000020-05 | 17,9 | 2/8+1 | 1200-1300 | 9. 00R20 | 11980*2470*2285 | с тентом, жестк. перед, распашн двери,V=67 куб.м. | |
| 9334-0000022-12 | 28,5 | 2/8+1 | 1265 | 11.00R20 | 12600*2470*730 | борт | |
| 9334-0000030-12 | 28,5 | 2/8+1 | 1265 | 11.00R20 | 12600*2470*730 | борт, с пологом | |
| 9334-0000023-12 | 27,9 | 2/8+1 | 1300-1400 | 11.00R20 | 14360*2470*730 | борт | |
| 9334-0000020-12 | 27,9 | 2/8+1 | 1300-1400 | 11.00R20 | 14360*2470*2255 | с тентом, V=78 куб.м. | |
| НЕФАЗ 9334-10 | 9334-0000020-11 | 17 | 2/4+1 | 1540 | 425/85R21 | 10164*2470*730 | борт |
| 9334-0000020-17 | 14,5 | 2/4+1 | 1540 | 425/85R21 | 10164*2470*730 | шкворень 505мм | |
| 9334-0000020-13 | 15,5 | 2/4+1 | 1540 | 425/85R21 | 10164*2476*2115 | с тентом, V=50 куб. м. | |
| 9334-0000020-10 | 16,4 | 2/4+1 | 1540 | 425/85R21 | 12064*2470*730 | борт | |
| 9334-0000023-10 | 16,4 | 2/4+1 | 1540 | 425/85R21 | 12064*2470*730 | борт, шкворень 1200 мм | |
| 9334-0000024-10 | 16,4 | 2/4+1 | 1540 | 425/85R21 | 12064*2470*730 | борт, раздв. стойки | |
| 9334-0000020-16 | 13,9 | 2/4+1 | 1540 | 425/85R21 | 12064*2470*730 | шкворень 505мм | |
| 9334-0000022-16 | 13,9 | 2/4+1 | 1540 | 425/85R21 | 12064*2470*730 | шкворень 505мм, со смещенным передним бортом на 1300мм | |
| 9334-0000024-16 | 13,9 | 2/4+1 | 1540 | 425/85R21 | 12064*2470*730 | раздв. стойки, шкворень 505мм | |
| СЗАП-9340 | СЗАП-9340/011 | 14,5 | 2/8+1 | 1180-1280* | 9.00R20 | 9250*2480 | шасси без настила пола |
| СЗАП-9340/030 | 14,5 | 2/8+1 | 1180-1280* | 9.00R20 | 9250*2480*625 | борт, V =14,4 куб.м. | |
| СЗАП-9340/021 | 14,5 | 2/8+1 | 1180-1280* | 9.00R20 | 9250*2480*2510 | борт, каркас, передний борт-стенка, задние ворота, тент, V =57,7 куб.м. | |
| СЗАП-9327 | СЗАП-9327/011 | 21 | 2/4+1 | 1480-1540 | 425/85R21 | 12370*2480*625 | шасси без настила пола |
| СЗАП-9327/030 | 21 | 2/4+1 | 1480-1540 | 425/85R21 | 12370*2480*625 | борт V=19,2 куб. м. повышенной проходимости | |
| СЗАП-93271 | СЗАП-93271/011 | 25 | 2/8+1 | 1180-1280* | 9.00R20 | 12370*2480 | шасси без настила пола |
| СЗАП-93271-01/011 | 29 | 2/8+1 | 1180-1280* | 10.00R20 | 12370*2480 | шасси без настила пола | |
| СЗАП-93271/030 | 25 | 2/8+1 | 1180-1280* | 9.00R20 | 12370*2480*625 | борт, V=19,2 куб.м. | |
| СЗАП-93271-01/030 | 29 | 2/8+1 | 1180-1280* | 10.00R20 | 12370*2480*625 | борт, V=19,2 куб.м. | |
| СЗАП-93271/021 | 25 | 2/8+1 | 1180-1280* | 9. 00R20 | 12370*2480*2510 | борт, каркас, передний борт-стенка, задние ворота, тент, борт, V=77 куб.м. | |
| СЗАП-93271-01/021 | 29 | 2/8+1 | 1180-1280* | 10.00R20 | 12370*2480*2510 | борт, каркас, передний борт-стенка, задние ворота, тент, борт, V=77 куб.м. | |
| СЗАП-93272 | СЗАП-93272/011 | 19,5 | 2/8+1 | 1180-1280* | 9.00R20 | 13460*2480 | шасси без настила пола |
| СЗАП-93272-01/011 | 23,5 | 2/8+1 | 1180-1280* | 10.00R20 | 13460*2480 | шасси без настила пола | |
| СЗАП-93272/030 | 19,5 | 2/8+1 | 1180-1280* | 9.00R20 | 13460*2480*625 | борт, V=20,8 куб. м. | |
| СЗАП-93272-01/030 | 23,5 | 2/8+1 | 1180-1280* | 10.00R20 | 13460*2480*625 | борт, V=20,8 куб.м. | |
| СЗАП-93272/021 | 19,5 | 2/8+1 | 1180-1280* | 9.00R20 | 13460*2480*2510 | борт, каркас, передний борт-стенка, задние ворота, тент, борт, V=84куб.м. | |
| СЗАП-93272-01/021 | 23,5 | 2/8+1 | 1180-1280* | 10.00R20 | 13460*2480*2510 | борт, каркас, передний борт-стенка, задние ворота, тент, борт, V=84куб.м. | |
Бортовые полуприцепы 3-х осные | |||||||
| НЕФАЗ 93341 | 93341-0000021 | 23,8 | 3/6+1 | 1300-1400 | 385/65R22,5 | 14360*2470*730 | бортовая комплектация, оси НЕФАЗ |
| 93341-0000020 | 23,2 | 3/6+1 | 1300-1400 | 385/65R22,5 | 14360*2470*2255 | с тентом, V=78 куб. м. | |
| 93341-0000035 | 21,5 | 3/6+1 | 1300-1400 | 385/65R22,5 | 14295*2470*2255 | с тентом, жестк. перед, распашн двери, V=78 куб.м. | |
| 93341-0000023 | 23,8 | 3/6+1 | 1300-1400 | 385/65R22,5 | 14360*2470*730 | бортовая комплектация, оси SAF | |
| 93341-0000026 | 23,2 | 3/6+1 | 1300-1400 | 385/65R22,5 | 14360*2476*2255 | с тентом, V=78 куб.м. | |
| 93341-0000036 | 21,5 | 3/6+1 | 1300-1400 | 385/65R22,5 | 14295*2470*2255 | с тентом, жестк. перед, распашн двери, V=78 куб.м. | |
| НЕФАЗ 93341-07 | 93341-0000010-07 | 31 | 3/6+1 | 1150-1200 | 385/65R22,5 | 13570*2470*2600 | с тентом V=87 куб. м, алюмин., энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги |
| 93341-0000011-07 | 31 | 3/6+1 | 1350-1400 | 385/65R22,5 | 13570*2470*2400 | с тентом V=82 куб.м, алюмин., энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги | |
| 93341-0000022-07 | 31 | 3/6+1 | 1150-1200 | 385/65R22,5 | 13480*2476*730 | железн.борт и пол, без тента, энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги | |
| 93341-0000040-07 | 31 | 3/6+1 | 1150-1200 | 385/65R22,5 | 13440*2465*1800 | V=59 куб.м, железн. пол, двух уровневые борта, распашн двери, энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги, импорт шины | |
| 93341-0000041-07 | 31 | 3/6+1 | 1350-1400 | 385/65R22,5 | 13440*2465*1565 | V=51 куб. м, железн. пол,двух уровневые борта, распашн двери, энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги,
импортн шины | |
| 93341-0000024-07 | 31 | 3/6+1 | 1150-1200 | 385/65R22,5 | 13480*2476*730 | железн.борт и пол, без тента, раздв стойки 5 пар, энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги | |
| 93341-0000023-07 | 31 | 3/6+1 | 1350-1400 | 385/65R22,5 | 13480*2476*730 | железн.борт и пол, без тента, энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги | |
| 93341-0000026-07 | 31 | 3/6+1 | 1350-1400 | 385/65R22,5 | 13480*2476*730 | железн.борт и пол, без тента, раздв. стойки 5 пар, энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги | |
| 93341-0000029-07 | 31 | 3/6+1 | 1500 | 385/65R22,5 | 13480*2476*730 | железн. борт и пол, без тента, энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги | |
| 93341-0000030-07 | 31 | 3/6+1 | 1500 | 385/65R22,5 | 13480*2476*730 | железн.борт и пол, без тента, раздв. стойки 5 пар, энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги | |
| НЕФАЗ 93341-08 | 93341-0000010-08 | 32 | 3/6+1 | 1070-1140 | 385/65R22,5 | 13620*2480*2700 | с тентом, V=91 куб.м, алюмин. борт, откидной боковой, задний, съемный передн борт, энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги, передняя подъемная ось, шины Корморан |
| 93341-0000011-08 | 32 | 3/6+1 | 1070-1140 | 385/65R22,5 | 13620*2480*2700 | с тентом, V=91 куб.м, алюмин. борт, откидной боковой, съемная передняя стенка, распашной задний борт,
энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги, передняя подъемная ось, шины Корморан | |
| 93341-0000014-08 | 32 | 3/6+1 | 1070-1140 | 385/65R22,5 | 13620*2480*2700 | с тентом (со сдвижной крышей и сдвижными боковинами, задн. распаш.двери) V=91 куб.м, пневмоподвеска, алюмин. борт, имп. оси , энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги, передняя подъемная ось, шины Корморан | |
| 93341-0000015-08 | 32 | 3/6+1 | 1330-1360 | 385/65R22,5 | 13620*2480*2450 | с тентом (со сдвижной крышей и сдвижными боковинами, задн. распаш.двери) V=82 куб.м, алюмин. борт, энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги, передняя подъемная ось, шины Корморан | |
| 93341-0000019-08 | 32 | 3/6+1 | 1070-1140 | 385/65R22,5 | 13620х2476х730 | бортовое исполнение, с алюминиевыми бортами | |
| НЕФАЗ 93343-01 | 93343-0000010 | 33,5 | 3/6+1 | 1150-1230 | 385/65R22,5 | 12185*2500 | контейнеровоз, энергоаккумулятор, пневмоподвеска, 12 контейн. замков, типы перевозимых
контейнеров 1АА,1А,1АХ; 1ВВ,1В,1ВХ;1СС,1С,1СХ, 2*1СС, 2*1С,2*1СХ |
| СЗАП-93282 | СЗАП-93282/011 | 31,5 | 3/6+1 | 1180-1280* | 385/65R22,5 | 13460*2480 | шасси без настила пола |
| СЗАП-93282/011 | 31,5 | 3/6+1 | 1180-1280* | 385/65R22,5 | 13460*2480 | шасси без настила пола | |
| СЗАП-93282/030 | 31,5 | 3/6+1 | 1180-1280* | 385/65R22,5 | 13460*2480*625 | борт, V=20,8 куб.м. | |
| СЗАП-93282/030 | 31,5 | 3/6+1 | 1180-1280* | 385/65R22,5 | 13460*2480*625 | борт, V=20,8 куб.м. | |
| СЗАП-93282/030 | 31,5 | 3/6+1 | 1180-1280* | 425/85R21 | 13460*2480*625 | повыш-ой прох-ти, борт, V=20,8 куб. м. | |
| СЗАП-93282/030 | 31,5 | 3/6+1 | 1550 | 425/85R21 | 13460*2480*625 | повыш-ой прох-ти, борт, V=20,8 куб.м., металлический настил пола, шкворень 3,5 дюйма | |
| СЗАП-93282/021 | 31,5 | 3/6+1 | 1180-1280* | 385/65R22,5 | 13460*2480*2510…2700 | борт, V=84 куб.м., каркас, передний борт-стенка, задние ворота, тент, шторная констр-я тента, мех. подъема оси, инструм. ящик. | |
| СЗАП-93282/021 | 31,5 | 3/6+1 | 1180-1280* | 385/65R22,5 | 13460*2480*2510 | борт, V=84 куб.м., каркас, передний борт-стенка, задние ворота, тент | |
| СЗАП-93282/021 | 31,5 | 3/6+1 | 1180-1280* | 385/65R22,5 | 13460*2480*2510 | борт, V=84 куб. м., каркас, передний борт-стенка, задние ворота, тент | |
Полуприцепы тяжеловозы | |||||||
| СЗАП-9402 | СЗАП-9402 | 60 | 3/12+1 | 1800 | 14.00R20 | 8400*2500*1900 | предназначен для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов |
Прицепы с центрально-расположенными осями | |||||||
| СЗАП-830622 | СЗАП-830622/021 | 5,8 | 2/4+1 | 770 | 245/70R17,5 | 5270*2480*2830 | борт, V=32 куб.м., прицеп-тандем, каркас передний борт-стенка задние ворота, тент |
| СЗАП-830622/030 | 5,8 | 2/4+1 | 770 | 245/70R17,5 | 5270*2480*625 | борт, прицеп-тандем | |
| СЗАП-83062 | СЗАП-83062М/011 | 13 | 2/8+1 | 480 | 235/75R17,5 | 7900*2429 | шасси без настила пола, под установку изотермического фургона |
| СЗАП-83062/030 | 13 | 2/8+1 | 480 | 235/75R17,5 | 7820*2480*625 | прицеп-тандем, борт, V=12,1 куб. м. | |
| СЗАП-83062/021 | 13 | 2/8+1 | 480 | 235/75R17,5 | 7820*2480*2830 | прицеп-тандем, борт, каркас передний борт-стенка задние ворота, тент V-51 куб. м. | |
| СЗАП-83062М/021 | 13 | 2/8+1 | 480 | 235/75R17,5 | 7900*2429*2295 | прицеп-тандем, изотермический фургон V-44 куб. м. оцинкованная рама | |
Прицепы самосвальные | |||||||
| НЕФАЗ 8560-02 | 8560-0000050-02/60-02 | 10 | 2/8+1 | 600 | 9.00R20 | 5160*2315*640 | тягач КАМАЗ-65115, ТСУ на подрамнике |
| 8560-0000052-02/62-02 | 10 | 2/8+1 | 600 | 9.00R20 | 5160*2315*1200 | тягач КАМАЗ-65115, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами | |
| 8560-0000070-02/80-02 | 10 | 2/8+1 | 870 | 9.00R20 | 5160*2315*640 | тягач КАМАЗ-65115, КАМАЗ-45143, КАМАЗ- 55111 | |
| 8560-0000072-02/82-02 | 10 | 2/8+1 | 870 | 9.00R20 | 5160*2315*1200 | тягач КАМАЗ-65115, КАМАЗ-45143, КАМАЗ-55111, с надст. бортами | |
| НЕФАЗ 8560-04 | 8560-0000010-04 | 18 | 3/6+1 | 870 | 385/65R22,5 | 7000*2300*1495 | тягач КАМАЗ-6520, V=24 куб.м., энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги Haldex, разгрузка на две стороны, полог, лестница |
| 8560-0000011-04 | 18 | 3/6+1 | 870 | 385/65R22,5 | 7000*2300*1495 | тягач КАМАЗ-6520, V=24 куб. м., энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги Haldex, разгрузка на две стороны,
задний распашной борт, полог, лестница | |
| 8560-0000016-04 | 18 | 3/6+1 | 1070-1140 | 385/65R22,5 | 7000х2300х1865 | V=30 куб.м., энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги Haldex, разгрузка на две стороны, задний распашной борт, полог, лестница | |
| 8560-0000016-04 | 18 | 3/6+1 | 870 | 385/65R22,5 | 5828*2300*1253 | V=16 куб.м., энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги Haldex, разгрузка задняя, полог, боковая лестница | |
| НЕФАЗ 8560-06 | 8560-0000010-06 | 13,75 | 2/8 | 870 | 12.00R20 | 5000*2300*950 | тягач КАМАЗ-6520-06, V=11 куб. м., энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги Haldex |
| 8560-0000017-06 | 13 | 2/8+1 | 870 | 12.00R20 | 4980*2300*1495 | V=17 куб.м., энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги Haldex, разгрузка на две стороны, боковые борта с верхней и нижней навеской, полог, лестница | |
| 8560-0000018-06 | 13 | 2/8+1 | 870 | 12.00R20 | 4980*2300*1495 | V=17 куб.м., энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги Haldex, разгрузка на две стороны, боковые борта с верхней и нижней навеской, задний борт распашн, полог, лестница | |
| ТЗА-8551 | 8551-02 | 11,2 | 2/8+1 | 670-970 | 9.00R20 | 5340*2410*1160 | 2-сторонняя разгрузка на боковые стороны V=14, оси FUWA, рессорная подвеска |
| 8551-02М | 11,2 | 2/8+1 | 670-970 | 9. 00R20 | 5340*2410*1460 | 2-сторонняя разгрузка на боковые стороны V=18, надставные борта,оси FUWA, рессорная подвеска | |
| 8551М2 | 11 | 2/8+1 | 670-970 | 9.00R20 | 5476*2416*1130 | 2-сторонняя разгрузка, V=15, оси FUWA, рессорная подвеска | |
| 8551М3 | 11 | 2/8+1 | 670-970 | 9.00R20 | 5564*2416*1540 | 3-сторонняя разгрузка, V=20, оси FUWA, рессорная подвеска, задние распашные ворота, для сыпучих грузов сельскохозяйственного назначения | |
| 8551М4 | 11 | 2/8+1 | 670-970 | 9.00R20 | 5564*2416*1540 | 3-сторонняя разгрузка, V=20, оси FUWA, рессорная подвеска, задний откидной борт, для сыпучих грузов сельскохозяйственного назначения | |
| 8551М6 | 10,7 | 2/8+1 | 670-970 | 9. 00R20/11R22,5 | 5476*2416*1540 | 2-сторонняя разгрузка, V=20, оси FUWA, рессорная подвеска | |
| ТЗА-8538 | 8538-10 | 14 | 3/6+1 | 870-970 | 385/65R22,5 | 7688*2410*1460 | 2-сторонняя разгрузка, V=26, оси FUWA, рессорная подвеска |
| 8538-10-01 | 13,8 | 3/12+1 | 870-970 | 9.00R20 | 7688*2410*1460 | 2-сторонняя разгрузка, V=26, оси FUWA, рессорная подвеска | |
| ТЗА-8543 | 8543М-01 | 11 | 2/8+1 | 870-970 | 9.00R20 | 4490*2300*650 | 3-сторонняя разгрузка, V=7, оси FUWA, рессорная подвеска |
| СЗАП-8582 | СЗАП-8582 | 12 | 2/8+1 | 870-970 | 9. 00R20 | 4750*2410*1460 | выгрузка на 3 стороны V=13,3, надст. борта, центрально-расположенные оси |
Прицепы самосвальные тракторные | |||||||
| СЗАП-8521 | СЗАП-8521 | 4,5 | 2/4 | 9.00х16 | 4080*2300*1125 | надст. борта, тракторы мощностью дв. от 60 л/с | |
| СЗАП-8582Т | СЗАП-8582Т | 12 | 2/8+1 | 22.00/070х20 | 4750*2410*1160 | надст. борта, тракторы мощностью дв. от 80 л/с | |
Полуприцепы самосвальные | |||||||
| НЕФАЗ 9509 | 9509-0000011 | 28,5 | 2/8+1 | 1300-1400 | 12.00R20 | 7475*2300*1035 | энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги Haldex, подвеска BPW, гидроц. Hiva,(возможна
комплектация с пологом) |
| 9509-0000010-27 | 30 | 2/4+1 | 1457 | 1600R20,5 | 7475*2300*1035 | Платформа цельнометаллическая, сварная, V=27 куб.м | |
| НЕФАЗ 9509-30 | 9509-0000010-30 | 33 | 3/6+1 | 1300-1400 | 385/65R22,5 | 8300*2300*1550 | V=30 куб.м., энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги Haldex, гидроц. Hiva, с поперечн стойками, пологом, из стали 09Г2С, шины Корморан |
| 9509-0000031-30 | 33 | 3/6+1 | 1300-1400 | 385/65R22,5 | 8300*2300*1550 | V=30 куб.м.,энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги Haldex, подвеска BPW, гидроц. Hiva, с пологом, импортн сталь, шины Корморан | |
| 9509-0000032-30 | 33 | 3/6+1 | 1300-1400 | 385/65R22,5 | 8300*2300*1550 | V=30 куб. м., энергоаккумулятор, автом. регул. рычаги Haldex, подвеска BPW, гидроц. Hiva, с пологом, боковые
борта из импортн стали | |
| СЗАП-95171K | СЗАП-95171K | 20 | 2/8+1 | 1180-1280* | 9.00R20 | 7700*2410*1460 | выгрузка на боковые стороны, надст. борта, V=27 куб.м |
| СЗАП-9515 | СЗАП-9515 | 32 | 3/6+1 | 1360* | 385/65R22,5 | — | выгрузка назад, полог, трос, V=30куб.м |
| СЗАП-95151 | СЗАП-95151 | 30 | 3/6+1 | 1270-1330* | 385/65R22,5 | 11660*2410*1460 | выгрузка на боковые стороны, надст. борта, V=41 куб.м |
Полуприцепы-контейнеровозы | |||||||
| СЗАП-9905 | СЗАП-9905 | 24 | 2/8+1 | 1180-1280* | 9. 00R20 | — | для перевозки 1 контейнера 20ft, типа 1С, 1СС |
| СЗАП-9915 | СЗАП-9915 | 33 | 3/6+1 | 1180-1280* | 385/65R22,5 | — | для перевозки 1 контейнера 40ft, типа 1А, 1АА, либо 1 контейнера 20ft, типа 1С, 1СС, либо 2 контейнера 20ft, типа 1С, 1СС |
| СЗАП-9915 | 33 | 3/6+1 | 1180-1280* | 385/65R22,5 | — | для перевозки 1 контейнера 40ft, типа 1А, 1АА, либо 1 контейнера 20ft, типа 1С, 1СС, либо 2 контейнера 20ft, типа 1С, 1СС | |
| СЗАП-99051 | СЗАП-99051 | 32 | 3/6+1 | 1100 | 385/555R22,5 | — | для перевозки 1 контейнера 40ft, типа 1А, 1АА, 1ААА «high cube» либо 1 контейнера 20ft, типа 1С, 1СС, 1ССС
либо 2 контейнера 20ft, типа 1С, 1СС, 1ССС «high cube», мех подъема оси, инст. ящик |
| * Возможно изготовление полуприцепов для автомобилей с высотой ССУ 1150-1180 мм. и 1280-1350 мм. без изменения цены | |||||||
Обзор современных тентованных и самосвальных полуприцепов и полуприцепов-тяжеловозов
До недавних пор и наши, и зарубежные производители полуприцепов стремились к специализации, и до поры эта стратегия себя оправдывала: «пирога» хватало на всех. Но в условиях глобального спада работает другая стратегия – диверсификация продуктового портфеля. И мы сегодня наблюдаем, как предприятия ещё недавно узкой специализации вторгаются в соседние сегменты, стремясь поставить на нескольких «лошадок» – авось какая вывезет. Основные сегменты – это шторные и тентованные полуприцепы для массовых магистральных перевозок, самосвальные полуприцепы для насыпных грузов и полуприцепы-тяжеловозы для перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов.
Магистральные полуприцепы
В магистральных массовых перевозках используют тентованные и шторные полуприцепы со стальными распашными задними дверями. В международных перевозках царят полуприцепы немецких производителей. Они сочетают отработанную, проверенную миллионами километров конструкцию с оригинальными решениями. Характерно использование своей же, немецкой агрегатной базы – осевых агрегатов, подвесок, тормозных систем, пневматики и электроники.
Основная проблема, стоящая перед производителями прицепной техники, со всех сторон ограниченных нормативами, – это увеличение полезной грузоподъёмности и вместимости без ущерба для показателей безопасности.
Так, компания Kögel выпускает трёхосные полуприцепы с односкатной ошиновкой для внутренних и международных перевозок. Сегодня компания предлагает новую серию полуприцепов увеличенной длины – их длина на 1,3 м больше и на 10 % больше полезный объём по сравнению с выпускавшимися ранее полуприцепами. Таким образом, можно перевозить на 8,5 м3 больше груза или дополнительно от 6 до 8 палет.
Немецкая компания Schmitz Cargobull выпускает гамму трёхосных полуприцепов, универсальных и специализированных.
Универсальные шторные полуприцепы S. CS Universal используют на перевозках общего назначения. Полуприцеп S. CS MEGA с технологией VARIOS TopTechnology и грузовым отсеком высотой 3000 мм с максимальным объемом и в сочетании с магистральным тягачом с низким ССУ обеспечивает высокую эффективность перевозок. Особенности техники Schmitz Cargobull – в модульности конструкции, что позволяет гибко конфигурировать полуприцеп. Болтовая конструкция и горячая оцинковка шасси обеспечивают 10 лет защиты от сквозной коррозии. Используются осевые агрегаты премиум-класса с технологией ROTOS с полным комплектом элементов безопасности.
Полуприцепы марки Krone часто встречаются на международных трассах компании. Компания Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH выпускает универсальные шторные полуприцепы Profi Liner и Eco Liner, полуприцепы Mega Liner увеличенной вместимости 100 м3 со сдвижной крышей и другими опциями для работы в сцепе с тягачом с низким седлом, шторные полуприцепы Coil Liner для перевозки рулонов, выполненные со специальным лотком и специальные полуприцепы Paper Liner для перевозки бумаги в рулонах.
Krone использует фирменное крепление при помощи мультизамка и мультиблока (Multi Lock / Multi Block).
Совместное российско-германское ЗАО «Новтрак» (контрольный пакет принадлежит Meusburger Fahrzeugbau GmbH) из Великого Новгорода имеет широкую специализацию.
Удлиненные модели тентованных, шторных, бортовых и промтоварных полуприцепов – одно из флагманских направлений завода, занимающее в производственной программе более 30%. Конструкция такой техники проработана заводом до мелочей и востребована при транспортировке нетяжёлых объёмных грузов, на дальних перевозках, когда стоимость транспортировки груза в расчёте на 1 км при большей вместимости полуприцепа становится заметно ниже.
Удлинённые полуприцепы рассчитаны на работу со стандартным европейским тягачом 4х2, поэтому за пределы допустимых 20 м автопоезд не выходит. Длина полуприцепа, в зависимости от того, с каким тягачом он будет работать, – от 16,5 до 17 и даже 17,2 м.
Самый «ходовой» вариант – удлинённый до 16,5 м полуприцеп-шторник. За счёт дополнительных 3 м в «хвосте» внутренний объём составляет 110 м3 (против стандартных 90 м3), что даёт возможность загрузить 40 европалет (вместо 33-х).
Допустимая полная масса автопоезда 38 т. Усиленная рама, стальная передняя стенка и задние двери, стальной каркас кузова, оси BPW, SAF или Gigant, ремни внутри кузова для диагональной стяжки, эвакуационные петли – такова стандартная комплектация удлинённого полуприцепа. В эксплуатации такая техника, несмотря на «лишние» 3 м, и экономична, и комфортна – при движении по магистралям длина не ощущается, а для облегчения маневрирования в узких проездах рекомендована установка подъёмной или поворотной оси.
Завод ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ», ранее известный как Ставропольский завод автоприцепов, с 1976 г. входит в состав Камского объединения и выпускает прицепную технику к автомобилям КАМАЗ. Перечень выпускаемой техники состоит из 23 базовых моделей для сельского хозяйства, строительства и других отраслей. Ставропольский завод хорошо известен как крупный производитель бортовых полуприцепов на территории РФ. Для магистральных перевозок завод выпускает тентованный двухосный СЗАП-93271 объёмом 38 м3 и шторный трёхосный СЗАП-93282 объёмом 84 м3. Полуприцепы соответствуют всем требованиям российских стандартов и предназначены для перевозки различных грузов.
Самосвальные полуприцепы
Самосвальный полуприцеп имеет ощутимые преимущества в сравнении с автопоездом – самосвал плюс самосвальный прицеп. Перевозит столько же, но разгружается в один приём и короче по длине. Главный недостаток самосвального полуприцепа с задней разгрузкой в потере устойчивости при подъёме кузова. Поэтому полуприцеп оснащают задними аутригерами, а от организаторов работ требуется подготовить ровную и надёжную разгрузочную площадку.
В 2010 г. на российском рынке самосвальных полуприцепов с типом кузова half-pipe появились новые модели самосвалов производства Челябинского машиностроительного завода автомобильных прицепов (ОАО «Уралавтоприцеп»), получившие личное имя «Носорог».
Самосвальный полуприцеп ЧМЗАП 9520-020 и его модификации позволяют перевозить до 30 т груза, при этом масса снаряжённого полуприцепа – 8,7 т, нагрузка на ССУ тягача – 12,7 т. Полуприцеп оснащён пневматической подвеской с одной подъёмной осью и двухконтурной пневматической тормозной системой Wabco с электронным управлением.
В отличие от предыдущей модели серия полуприцепов ЧМЗАП 9520-030 адаптирована к условиям российского бездорожья и рассчитана на жёсткие условия эксплуатации. Грузоподъёмность этих моделей увеличена до 41 т, для выносливости и лучшей проходимости использована рессорно-балансирная подвеска и двускатная ошиновка. Плюс к ним выдвижные механические аутригеры для устойчивости полуприцепа при разгрузке.
«Носорог» ЧМЗАП 9520-022 на рессорно-балансирной подвеске, но с односкатной ошиновкой, ориентирован на потребителей, которым нужен «облегчённый» вариант грузоподъёмностью 31 т. Здесь тоже применены выдвижные аутригеры. Разработана спецификация 9520-022PS на пневматической подвеске.
Немного позже вышел «Носорог» ЧМЗАП 9520-030Б – 40 м3 грузоподъемностью 42 т. Вместимость увеличена за счёт надставных бортов.
Максимальный угол подъёма кузова на всех моделях «Носорогов» – 52°, что обеспечивает быстрый сход груза. Механизм опрокидывания кузова оснащен телескопическим 5-звенным гидроцилиндром фирм Hyva или PENTA с защитным клапаном. Толщина дна варьируется от 6 до10 мм, стенок от 5 до 8 мм, в зависимости от грузоподъемности.
Все полуприцепы-самосвалы оснащены специальным замковым устройством, фиксирующим кузов относительно рамы в транспортном положении.
Молодое предприятие, созданное в 2007 г., – Калининградский завод Grünwald. Совместно с немецкой компанией Langendorf, одним из старейших производителей прицепной техники в Европе, был начат выпуск самосвальных полуприцепов под маркой Grünwald system Langendorf.
Cамосвальный полуприцеп со стальным кузовом типа half-pipe завод предлагает в исполнениях: вместимостью 27, 31, 34, 36, 38 и 50 м3.
Кузов выполнен из высокопрочной стали с ребром жёсткости по верху бортов. Шасси трёхосные с осевыми агрегатами BPW или SAF на рессорной или пневматической подвеске с двускатной ошиновкой. В базовую комплектацию входит EBS фирмы Wabco, гидроцилиндр Hyva, по заказу кузов оснащают полимерной вкладкой Okuslide, предотвращающей примерзание груза.
В этом году на выставке «СТТ» завод представит 4-осный самосвальный полуприцеп со стальным кузовом half-pipe вместимостью 38 м3. Использование четырёх осей позволяет добиться внушительной допустимой полной массы в 54 тонны. В стандартной комплектации на полуприцеп будут устанавливаться осевые агрегаты BPW в усиленном исполнении грузоподъемностью 9 т каждая и пневматическая подвеска. Полуприцеп адаптирован для эксплуатации с тягачами с высотой ССУ 1220 мм.
В июне 2014 года в России появилась новинка компании Kässbohrer – самосвальный полуприцеп K.SKS.B (32 м3), разработанный специально под нужды и строгие регламенты российской строительной отрасли.
Одна из ключевых характеристик K.SKS.B – устойчивость к перегрузкам. Инженеры уделили серьёзное внимание снижению собственной массы полуприцепа при одновременном увеличении его прочности. Это достигнуто за счёт высокого качества металла. Сварная рама из стали Hardox усилена двумя продольными лонжеронами, соединёнными траверсами. Шасси изготовлено из высокопрочной стали Domex S700 с низким содержанием углерода и марганца. Кузов со стенками толщиной до 5 мм изготовлен из высокопрочной износостойкой стали S700 Domex твёрдостью 450 HB. Он снабжён многочисленными продольными рёбрами жёсткости, усиливающими конструкцию. В производстве K.SKS.B используют материалы и комплектующие ведущих мировых брендов: тормозная система – Wabco, гидравлика – Hyva, металл – Hardox и Domex. Осевой агрегат с подвеской SAF Custom Design отличается высоким уровнем защиты тормозных камер от повреждений. Все эти компоненты входят в базовую, стандартную конфигурацию.
Польское предприятие Wielton выпускает прицепную технику с 1996 г.
Сегодня вниманию российских перевозчиков предлагают самосвальные полуприцепы со стальным кузовом half-pipe вместимостью 30, 33, 38 м3. Кузова варят из стали Hardox 450 толщиной 4,5 мм – кузов прочный и лёгкий одновременно. Рама шасси выполняется из высокопрочных сортов стали. Шасси трёхосные с осевыми агрегатами BPW или SAF грузоподъёмностью 9, 11 или 12 т c односкатной ошиновкой, барабанными тормозами и тормозными системами Wabco.
Wielton также предлагает самосвальные полуприцепы прямоугольного сечения вместимостью 33–51 м3. Кузова выполнены из единого листа стали Docol или Hardox. Бортам придаётся волнистая форма, обеспечивающая высокую прочность на изгиб. Плюс борта усилены рёбрами жёсткости. Шасси такое же, как и у полуприцепов half-pipe.
В 2014 году «Тверьстроймаш» вышел на рынок самосвальных полуприцепов. Серия началась выпуском популярных на российском рынке моделей – трёхосных полуприцепов со стальным полукруглым кузовом типа Half-pipe объёмом 31 и 34 м3.
У конструкции европейские корни. Основные элементы конструкции – рама, кузов и ходовая часть – усилены для наших дорог и погодных условий.
Полукруглая форма кузова считается наиболее удобной, поскольку сыпучий груз не залипает – разгрузка происходит быстрее. В полуприцепе заложена возможность обогрева кузова, теплоносителем являются выхлопные газы тягача.
Кузов поднимается на 45° с помощью гидроцилиндра (Hyva / Penta). Каждый полуприцеп оборудован лестничной площадкой-помостом для персонала, сворачиваемым тентом, подъёмным противоподкатным брусом сзади, одним запасным колесом и механической лебёдкой для его подъёма.
Что касается ходовой части, то здесь использованы хорошо знакомые решения. Пневматическая подвеска и оси SAF с барабанными тормозами в усиленном исполнении «INTRADRUM CUSTOM DESIGN». Тормозная система EBS (Wabco). Шины 385.65 R22,5.
Тяжеловозы
Сегмент тяжеловозов гораздо разнообразнее других видов прицепной техники по грузоподъёмности, по числу осей, формам несущих конструкций, комплектации.
Конечно, есть модели универсальные, которые можно использовать для перевозки самого разного негабарита, массой, не превышающей грузоподъёмности полуприцепа.
Если говорить об универсальных полуприцепах завода «Уралавтоприцеп», то наиболее яркие представители этого направления – модели ЧМЗАП 9906-038-БАК, ЧМЗАП 99064-081-КШТ, ЧМЗАП 938530-037-УК2, ЧМЗАП 99903-035-Т. В первую очередь многое зависит от параметров грузовой платформы. У этих моделей она ровная, на ней можно разместить любой груз. Ширина платформы может регулироваться с помощью разного вида уширителей, либо с помощью коников. От длины платформы зависит, какие транспортные задачи вы сможете выполнить на данном автопоезде. Наиболее универсальные раздвижные модели. Так, у ЧМЗАП 99903-035-Т длина может варьироваться от 10 700 до 17 040 мм. Важна и погрузочная высота полуприцепа, от неё зависит, какой высоты объект можно перевозить.
У ЧМЗАП 9906-038-БАК высота платформы — 1740 мм, это высокорамный полуприцеп.
ЧМЗАП 9906-4-081 КШТ имеет высоту погрузочной платформы – 1150 мм и принадлежит к классу среднерамных полуприцепов. К низкорамным относятся ЧМЗАП 93853-037-УК2 (885 мм) и ЧМЗАП 99903-035-Т (975 мм). Соответственно, чем ниже будет грузовая платформа, тем больше будет разбег по высоте перевозимого груза.
Производитель полуприцепной техники Kässbohrer предлагает раздвижные тралы LB3E, LB4E, LB5E и LB6E, где цифра в названии модели обозначает количество осей. В 2014 году компания выпустила новую серию низкорамных полуприцепов c гидравлическими осями и раздвижной 8-осный полуприцеп K.SLH 8 грузоподъёмностью 130 т. В стандартной комплектации на всех полуприцепах установлены оси SAF. По желанию заказчика могут использоваться оси BPW. Компания отдаёт предпочтение традиционным техническим решениям, проверенным и отработанным. Это пневматическая подвеска, позволяющая регулировать высоту транспортного средства и обеспечивающая мягкий ход, оси, выдерживающие нагрузку 9–14 т, с поворотными узлами шкворневого типа, обеспечивающие угол поворота колеса до 45°.
Передняя ось управляется с помощью гидроцилиндра, остальные – механическими тягами. Беспроводной пульт дистанционного управления обеспечивает манёвренность в стеснённых условиях.
Завод «Спецприцеп» применяет решения, обеспечивающие универсальность своих тяжеловозов. Это механическая система раздвижения с шагом 0,5 м и пневматической блокировкой. Развижная рама изготовляется из высокопрочной стали с пределом текучести не ниже 700 мПа. Одна из последних разработок завода в этом направлении – раздвижной 5-осный полуприцеп для перевозки крупногабаритных неделимых грузов. Длина раздвижной рамы изменяется от 11,1 до 18 м. В собранном положении полуприцеп способен перевозить груз массой до 63 т, а в раздвинутом – до 45 т.
Восьмиосный трал с такими характеристиками был произведён предприятием впервые – по специальному заказу. Чтобы обеспечить оптимальное решение транспортных задач заказчика, конструкторский отдел компании SPECPRICEP спроектировал раздвижную раму, длина которой варьируется от 16 до 24 м, что позволяет регулировать её в зависимости от размера перевозимого груза.
Немаловажно, что при существующих параметрах полуприцеп остаётся надёжным в эксплуатации. Это обеспечивается, в частности, усиленной конструкцией лонжерона с применением различных марок высокопрочной стали, благодаря которой полуприцеп способен перевозить груз массой до 95 т в собранном положении и до 70 т в раздвинутом. За счёт использования стали, облегчающей вес конструкции, масса самого полуприцепа остаётся достаточно низкой – 29,3 т. Манёвренность полуприцепа достигается за счёт возможности принудительного управления осями, что делает его незаменимым в стеснённых условиях движения.
Большие возможности предоставляют модульные большегрузные системы «Спецприцепа». Транспортное средство собирается из частей-модулей: отстегивающегося гуська, передней тележки, грузовой платформы и задней тележки. Элементы различаются по числу осей, размерам и грузоподъёмности и могут быть соединены между собой и с гидравлическим гуськом в любом количестве и сочетаниях. Составленные из таких частей модульные системы позволяют перевозить грузы массой до 400 т без ограничений по длине и ширине.
Универсальное решение в модельном ряду «Тверьстроймаш» – полуприцепы с раздвижной платформой серии Extendable, занимающие значительную часть портфеля заказов . На выбор клиентов – модели с числом осей от 2 до 6 и раздвижением до 20 м, в зависимости от исполнения.
В этом году была представлена новая, улучшенная модификация полуприцепов этой серии. Благодаря оптимизации конструкции и применению высокопрочной стали собственный вес стал меньше. Полуприцеп стал легче, прочнее, а значит, эффективнее.
Самая популярная модель – полуприцеп 99393E грузоподъёмностью 38 т. Вместительная грузовая платформа имеет длину 11 м и может быть раздвинута до 19 м. Ширина – 2530 мм. Платформа оборудована выдвижными уширителями до 2990 мм.
Особого внимания заслуживает гусёк полуприцепа. Специальная конструкция со скосом позволяет, используя приставные трапы, частично или полностью погрузить на гусек нетяжёлую технику. При необходимости на платформе могут быть оборудованы ниши для колёс перевозимой техники для снижения общей высоты автопоезда и удобства перевозки. Ниши могут закрываться, образуя ровную площадку для заезда на платформу гусеничной техники или перевозки неделимого груза. На полуприцепе установлена пневматическая подвеска европейского производителя с тремя осями (1- и 2-я оси – стационарные, 3-я поворотная).
К универсальной можно отнести и продукцию другого челябинского производителя прицепной техники – завода «Политранс». Завод выпускает низкорамные и высокорамные полуприцепы-тяжеловозы. «Низкорамники» с числом осей от 2 до 7 оснащают пневматической или рессорной подвеской производства BPW и SAF. На полуприцепах с числом осей больше двух используют самоустанавливающиеся оси, например, на 6-осном полуприцепе 1-, 2- и 3-я оси неповоротные; 4-, 5- и 6-я – самоустанавливающиеся. Либо 2-, 3- и 4-я неповоротные, а 1-, 5- и 6-я самоустанавливающиеся. Оси с принудительным рулевым управлением устанавливаются под заказ. «Высокорамники» предназначены для эксплуатации в тяжёлых дорожный и зачастую климатических условиях, отличаются простотой и надёжностью конструкции.
У компании Goldhofer есть в этой области специальные предложения для российского рынка. Во-первых, это полуприцеп STZ с числом осей от 3 до 7–8 и грузоподъёмностью 40–140 т. Полуприцеп спроектирован так, чтобы длина автопоезда не превышала 20 м, а ширина 2500 мм. Во-вторых, это модульные системы серии THP/ET, выпускаемые специально для России. Основная особенность и преимущество модульных систем именно в их модульности, т. е. возможности собрать из отдельных стандартизованных блоков самоходное, прицепное или полуприцепное транспортное средство под конкретный груз. Можно, например, собрать полуприцеп в составе гуська, модуля с 2 осевыми линиями, площадки, модуля с 4 осевыми линиями. Или, например, убрать площадку и собрать полуприцеп с гуськом и модулями с 2 и 4 осевыми линиями с поставить груз сверху на площадку модулей. Эта же конфигурация может работать с опорно-поворотными столами и перевозить длинномерные балки. Этот модульный прицеп и представляет собой универсальное средство, способное охватить гамму грузов от 40 до 140 т, а в специальных версиях грузоподъёмность может быть увеличена до 200 т.
Faymonville предоставляет своим клиентам оптимальные решения и системы для любых транспортных потребностей, выходящих за рамки обычных норм. Благодаря оптимизации производственных процессов и 3 собственным современным заводам в Бельгии, Люксембурге и Польше, а также сервисным центром Faymonville Russ достигается высокий уровень инноваций и качества производимой продукции. С 2014 года компания производит новый продукт, который совершил переворот в области негабаритных перевозок – модульный полуприцеп CombiMAX грузоподъёмностью от 50 до 250 т. Таким образом, клиенты могут получить бесконечные возможности в комбинировании стандартных компонентов полуприцепов в наилучшем для себя сочетании цены и качества. Преимущества данного полуприцепа видны с первого взгляда: модульность, грузоподъёмность от 50 до 250 т, осевая нагрузка позволяет двигаться по дорогам общего пользования на минимальной скорости 30 км/ч, технология «Один Универсальный Гусек», оптимальный вес компонентов, простая сборка элементов, минимальные инвестиции, возможность соединения 17.
5“ с 19.5“, комбинация болт-гребешковое соединение-крюк-раздвижка, конфигуратор для конечного пользователя, стандартные запчасти.
В производственном портфеле Meusburger Новтрак (ЗАО «Новтрак») – довольно широкая линейка тяжеловозов самых различных конструкций – низкорамные и высокорамные модели, с ровной рамой, с рабочей платформой, раздвижные и нераздвижные. Количество осей варьируется от 2 до 7.
Один из примеров универсального низкорамного трала – 4-осный раздвижной полуприцеп TP-473 с рамой, целиком выполненной из высокопрочной стали DOMEX.
У полуприцепа две площадки – верхняя длиной 3,8 м, оснащённая бортами, и нижняя длиной 9,8 м с возможностью удлинения до 6 м. Полуприцеп комплектуют осями BPW с нагрузкой 12 т/ось, 3- и 4-я оси поворотные (поддерживающие, управляемые трением). На все полуприцепы производитель устанавливает систему EBS.
Для перевозки широких грузов есть выдвижные уширители шириной 3 м. Прицепная техника Meusburger Новтрак всегда позиционируется как «неубиваемая», настил на полу из лиственницы, над колёсами – рифлёные металлические листы.
Для универсализации полуприцеп комплектуют съёмными контейнерными замками для перевозки одного 20- или 40-футового контейнера, а также стойками для транспортировки длиномерных грузов типа труб – в полу есть карманы под них.
По выбору заказчика можно установить как механические, так и двойные трапы с гидравлическим подъёмным устройством и гидравлическим раздвижением.
автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))
По вопросам покупки данной техники (СЗАП-93272А полуприцеп бортовой двухосный), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка СЗАП-93272А полуприцеп бортовой двухосный может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.
СЗАП-93272А — бортовой двухосный автомобильный полуприцеп с откидными боковыми и задними бортами, длиной 13,6 м, грузоподъемностью 23,5 т, предназначен для перевозки перевозки различных грузов.
В стандартную комплектацию полуприцепа входят 1 запасное колесо.
Полуприцеп может изготавливаться в следующих вариантах:
- бортовая комплектация,
- шасси без настила пола,
- шасси с настилом пола,
- комплектация с каркасом тента, передним бортом-стенкой, задними распашными воротами, тентом.
Технические характеристики СЗАП 93272А:
| Модель изделия | СЗАП-93272А | |
| Тип изделия | Бортовой полуприцеп | |
| Грузоподъемность (кг) | 23500 | |
| Масса снаряженного полуприцепа (кг) | 8000 | |
| Общая масса с грузом (кг) | 31500 | |
| Распределение нагрузки | — на ССУ (кгс) | 11500 |
| — на дорогу через шины колес (кгс) | 20000 | |
| Погрузочная высота (мм) | 1400 | |
| Габаритные размеры | Длина (мм) | 13600 |
| Ширина (мм) | 2550 | |
| Высота борт / тент (мм) | 2025 / 3995 | |
| Внутренние размеры платформы | Длина (мм) | 13460 |
| Ширина (мм) | 2480 | |
| Высота борт / тент (мм) | 760 / 2510 | |
| Количество осей / колес | 2 / 8+1 | |
| Колеса | 7,0-20 | |
| Тип шин | 280R508 (10,00R20) | |
Фотографии СЗАП-93272А полуприцеп бортовой двухосный
ОБНОВЛЕНИЕ 2-Тайский c.
bank говорит, что нужно действовать на FX, диверсифицировать резервы Автор Reuters * C.bank говорит, что бат движется в соответствии с региональными аналогами
* Говорится об сдерживании волатильности бата, контроль капитала не требуется
* C.bank говорит, что диверсифицирует резервы
* Говорит, что аккомодационная политика все еще необходима, чтобы помочь экономика (добавляет детали, расценки)
Китифонг Тайчареон и Оратай Шриринг
БАНГКОК, 12 окт. (Рейтер) — Центральный банк Таиланда в понедельник дал понять, что продолжит вмешательство, чтобы сдержать рост бата и заявил, что диверсифицирует свои валютные резервы после нескольких недель покупки U.С. долларов.
Комментарии последовали за недавней волной вмешательства в валютные рынки азиатских центральных банков — Южная Корея, Тайвань, Филиппины и Таиланд — в качестве их валют дорожать по отношению к в целом слабому доллару США.
Азиатские правительства давно проводят политику
контролировать любой рост своих валют, в основном для защиты своих
экспортные рынки.
Часть текущего давления на валюты
происходит от портфельных потоков, поскольку инвесторы стремятся вернуть деньги
на развивающиеся рынки, полагая, что худшее из
мировой финансовый кризис закончился.
Управляющий Банка Таиланда Тариса Ватанагасе сказала, что бат двигался в соответствии с другими азиатскими валютами и там не было необходимости в повторении мер контроля за капиталом 2006 года, которые навязано назначенным армией правительством, чтобы попытаться обуздать рост в валюте.
Несмотря на то, что они были сняты в начале 2008 г., иностранцы приходится лишь около 1 процента торговли облигациями.
«Мы все еще заботимся о бате», сказала она в свою очередь фразы, которая стала эвфемизмом для вмешательства в Центральный банк.»Но нет необходимости иметь капитал контроля, так как мы еще не видели спекуляций с валютой».
Иностранные инвесторы купили чистую сумму в 65 миллиардов батов (1,95 доллара США).
миллиардов) тайских акций в этом году, что способствовало более чем
60-процентный рост цен на акции Таиланда.
Они продали чистый 162
млрд бат в 2008 году.
На вопрос, планирует ли центральный банк диверсифицировать валютные резервы в других валютах после нескольких недель вмешательства, Тариса сказала: «Мы находимся в процессе тот.Мы сделаем все, что в наших силах».
Она не стала уточнять.
По состоянию на октябрь валютные резервы Таиланда составляли 131,3 миллиарда долларов. 2, по сравнению с $123,4 млрд в конце июля.
Центральный банк постоянно вмешивался, чтобы замедлить курс бата. подняться, чтобы помочь ориентированной на экспорт экономике, второй в Юго-Восточной Азии крупнейшим, но валюта все еще выросла примерно на 2 процента с Сентябрь.
Бат был около 14-месячного максимума 33,33/35 за доллар. в 05:28 по Гринвичу и поднялся примерно на 4.4 процента в этом году, четвертый по величине прирост в Азии среди отслеживаемых валют ежедневно по Reuters после индонезийской рупии, южнокорейской вон и индийской рупии. [ID:nSP451703]
Тариса, разговаривая с журналистами в кулуарах
семинаре, сказал, что сила бата также отражает
растущий профицит счета текущих операций после резкого падения
импорт.
Заместитель губернатора BOT Бандид Ниджатаворн рассказал на семинаре Таиланд по-прежнему нуждался в мягкой денежно-кредитной политике для увеличения расходов и частные инвестиции, несмотря на признаки восстановления экономики.
«Аккомодативная политика по-прежнему необходима, так как восстановление все еще хрупкий», — сказал он, сославшись на слабое производство.
Объем производства в августе был на удивление низким, падение больше, чем ожидалось, на 10,3 процента за год ранее. Потребление упало по сравнению с июлем, что вызывает сомнения о восстановлении экономики. [ID:nBKT001100]
Центральный банк сохранил ключевую учетную ставку на рекордном уровне минимум на 1,25 процента с мая после сокращения всего на 2,50 процентных пунктов, чтобы помочь экономике.Это связано с рассмотрением ставки снова 21 октября.
Экономисты ожидают, что ставки начнут расти в середине 2010 года после
ожидаемый рост инфляции, поскольку в Таиланде 260 миллиардов долларов
экономика восстанавливается после первой рецессии за 11 лет.
[ID:nBKK378885].
(Написано Оратай Сриринг, под редакцией Джейсона Сзепа)
SEC.gov | Порог частоты запросов превысил
Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки приемлемой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.
Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.
Чтобы ознакомиться с рекомендациями по эффективной загрузке информации с SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите сайт sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте в программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].
Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.
Идентификатор ссылки: 0.14ecef50.1644021552.1cda235e
Дополнительная информация
Политика безопасности Интернета
Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности.В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.
Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 года (см.
S.C. §§ 1001 и 1030).
Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на способность других получать доступ к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.
Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адресов могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не предназначена для воздействия на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.
Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.
Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.
Конгресс.гов | Библиотека Конгресса
Раздел протокола Конгресса Ежедневный дайджест Сенат дом Расширения замечаний
Замечания участников
Автор Any House MemberАдамс, Альма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик В.
[R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди С. [R-TX] Окинклосс, Джейк [D-MA] Эксн, Синтия [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диаз [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С.-младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блюменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Бурдо, Кэролайн [D-GA] Боуман, Джамаал [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браун, Шонтел М. [D-OH] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R -CO] Бакшон, Ларри [R-IN] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл С. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Чери [D -ИЛ] Баттерфилд, Г.
К. [D-NC] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбахал, Салуд О. [D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Кэри, Майк [R-OH] Карл , Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D-TX] Коуторн, Мэдисон [R-NC] Шабо, Стив [ R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Черфилус-МакКормик, Шейла [D-FL] Чу, Джуди [D-CA] Чичиллин, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [D-MA] Кларк, Иветт Д.[D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн , Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э. [D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA ] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [ D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R-UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К.
[D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФацио, Питер А.[D-OR] ДеГетт, Диана [D-CO] ДеЛауро, Роза Л. [D-CT] ДельБене, Сьюзан К. [D-WA] Дельгадо, Антонио [D-NY] Демингс, Вэл Батлер [D-FL] ДеСолнье, Марк [D-CA] ДеЖарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э. [D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D- TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан, Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эллзи, Джейк [R-TX] Эммер, Том [ R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA] Эспайлат, Адриано [D-NY] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фэллон, Пэт [ R-TX] Финстра, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А.Дрю, IV [R-GA] Фишбах, Мишель [R-MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фицпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К. Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Гаетц, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р.
[R-NY] Гарсия, Хесус Г. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. .[R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес, Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Гонсалес-Колон, Дженниффер [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Госар, Пол А. [R-AZ] Готхаймер, Джош [D-NJ] Грейнджер , Кей [R-TX] Грейвс, Гаррет [R-LA] Грейвс, Сэм [R-MO] Грин, Эл [D-TX] Грин, Марк Э. [R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Грихальва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гест, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А.[D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Харцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Холлингсворт, Трей [R-IN] Хорсфорд, Стивен [D-NV] Хулахан, Крисси [D-PA] Хойер, Стени Х.
[D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Хьюзенга, Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э.[R-CA] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джексон, Ронни [R-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Джаяпал, Прамила [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри С. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Мондер [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Кайалии [D-HI] Каптур , Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг, Уильям Р. [D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL ] Келли, Трент [R-MS] Ханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т.[D-MI]Килмер, Дерек [D-WA]Ким, Энди [D-NJ]Ким, Янг [R-CA]Кинд, Рон [D-WI]Кинзингер, Адам [R-IL]Киркпатрик, Энн [D -AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кастер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] ЛаХуд, Дарин [R-IL] ЛаМальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D -PA] Ламборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH] ЛаТернер , Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л. [D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза [D -NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу, Джулия [R-LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Лью, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] ] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С.[D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D-MA] Мейс, Нэнси [R-SC ] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [R-KS] Мэннинг, Кэти Э. [ D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБат, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] Маккол, Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П.[D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] МакНерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- Нью-Йорк] Мейер, Питер [R-MI] Менг, Грейс [D-NY] Мейзер, Дэниел [R-PA] Мфуме, Квейси [D-MD] Миллер, Кэрол Д.
[R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Муленаар, Джон Р. [R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R- UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелл, Джозеф Д. [D-NY] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [ R-NC] Мерфи, Стефани Н.[D-FL] Надлер, Джеррольд [D-NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негус, Джо [D-CO] Нельс, Трой Э. [R-TX ] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман, Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернольте, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М. [ R-MS] Паллоне, Фрэнк-младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл-младший [D- Нью-Джерси] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радеваген, Аумуа Амата Коулман [R-AS] Раскин, Джейми [D- MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М. [D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [ R-KY] Роджерс, Майк Д.[R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN] Розендейл-старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R -TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA]Руис, Рауль [D-CA]Рупперсбергер, CA Датч [D-MD]Раш, Бобби Л. [D-IL]Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Сан-Николас, Майкл FQ [D-GU] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д. [D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D -IL] Шредер, Курт [D-OR] Шриер, Ким [D-WA] Швайкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С.«Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D-CA] Шеррилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R- ID] Сиры, Альбио [D-NJ] Слоткин, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R-NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R- MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спартц, Виктория [R-IN] Спейер, Джеки [D-CA] Стэнсбери, Мелани Энн [D- NM] Стэнтон, Грег [D-AZ] Штаубер, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиз М. [R-NY] Стайл, Брайан [R-WI] Штойбе, В.Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд, Мэрилин [D-WA] Суоцци, Томас Р. [D-NY] Суолвелл, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон, Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [D-NV] Тлайб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D -NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трэхан, Лори [D-MA] Троун, Дэвид Дж. [D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд , Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г.
[R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-TX] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес , Нидия М. [D-NY] Вагнер, Энн [R-MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальц, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D-NJ] Вебер, Рэнди К. старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Уэлч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзен [D-PA] Уильямс, Никема [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С. .[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Вомак, Стив [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зелдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантвелл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л.
[D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзен М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортес Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Дайэнн [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Хикенлупер, Джон У.[D-CO] Хироно, Мэйзи К. [D-HI] Хувен, Джон [R-ND] Хайд-Смит, Синди [R-MS] Инхоф, Джеймс М. [R-OK] Джонсон, Рон [R-WI ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С.-младший [I-ME] Клобучар, Эми [D-MN] Лэнкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж.
[D-MA] Маршалл, Роджер [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D-OR ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилья, Алекс [D-CA] Пол , Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри С.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Сассе, Бен [R-NE] Шац, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Жанна [D-NH] Шелби, Ричард С. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Томас [R-NC] Туми, Патрик [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Уорнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]
Безопасность | Стеклянная дверь
Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек.
Ваш контент появится в ближайшее время.
Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.
Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt.Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.
Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .
Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.
Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará
кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando
электронная коррекция
.
Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.
Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade.Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.
Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale. Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.
Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.
Этот процесс выполняется автоматически.Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.
Пожалуйста, подождите 5 секунд…
Перенаправление…
Код: CF-102/6d881d849aac910a
.